Велосипедный вариатор: Вариатор на велосипед — скоростной мотор, видео

Содержание

Вариатор на велосипед - скоростной мотор, видео

В последнее время все больше и больше новшеств появляется на рынке потребления. Это же касается и вариаторов на байк. Каждый год появляются новые модели и разновидности этого механизма, созданные специально для определенных видов велосипедов. Учитывая рост интереса к спортивному образу жизни, стоит отметить, что усилия производителей не проходят даром, и их нововведения широко ценятся любителями велоспорта. Хороший велосипед – это не только здоровье и спортивная форма, но и приятные впечатления и удовольствие.

Данные механизмы играют ключевую роль в функционировании велосипедов, именно поэтому так важно знать, какими они бывают, и для чего предназначены. Надежный и качественный механизм сделает использование велосипеда комфортным и легким, в то время, как дешевый и сомнительный по качеству, принесет велосипедисту одни только хлопоты.

История

Первый механизм появился достаточно давно. Первые механические вариаторы появились еще в XIX веке, однако на их внедрение в машиностроение, в автомобили и велосипеды ушло достаточно много времени.

В течение последних ста лет механики и инженеры разрабатывали и совершенствовали данных механизм, чтобы максимально облегчить процесс переключения передач и создать идеальную трансмиссию для велосипеда. Появлялись все новые и новые модели, решавшие одни проблемы, и добавлявшие новые.

В наши дни существует огромное множество разновидностей устройств, имеющих свои преимущества и недостатки. Самая популярная и одна из наиболее надежных разновидностей – планерный механизм, созданный на основе роликов. Массовое производство велосипедов с таким типом устройства было начато в 2006 году, компанией NuVinci, в этом же году модель впервые появилась на рынке в Нидерландах.

Простой по своей конструкции и легкий в использовании, этот механизм быстро получил успех и популярность среди велогонщиков и простых любителей спорта. Сегодня теми или иными механизмом оснащены все велосипеды мира.

Основные особенности

Механизмы бывают разными. Для того, чтобы разобраться, что это такое, и для чего их используют, разберем пример стандартного устройства тракционного типа. Именно их, чаще всего, и используют в конструировании современных моделей велосипедов.

Основная роль механизма – контролировать и упрощать процесс переключения передач, а также контролировать торможение велосипеда. От конструкции этого механизма зависит плавность смены скоростей во время движения, а также комфортность всей поездки.

В таких устройствах, в отличие от тороидальных, также используемых в конструировании велосипедов, при использовании роликового сцепления, задействуется весь механизм, вращающийся момент воздействует на несколько сфер, что во многом упрощает использование двухколесного транспорта.

Еще одна, ключевая, особенность тракционных вариаторов на велосипед – способность различного расположения входящих и выходящих осей – они могут быть расположены в линию или смещены, а также могут располагаться в U-образной конфигурации. Последний вариант расположения вариатора делает трансмиссию очень легкой и удобной в использовании.

Области применения

Вариаторы бывают разными. Для того, чтобы разобраться, что это такое, и для чего их используют, разберем пример стандартного вариатора тракционного типа. Именно их, чаще всего, и используют в конструировании современных моделей велосипедов.

Основная роль вариатора – контролировать и упрощать процесс переключения передач, а также контролировать торможение велосипеда. От конструкции этого механизма зависит плавность смены скоростей во время движения, а также комфортность всей поездки.

  • В таких вариаторах, в отличие от тороидальных, также используемых в конструировании велосипедов, при использовании роликового сцепления, задействуется весь механизм, вращающийся момент воздействует на несколько сфер, что во многом упрощает использование двухколесного транспорта.

Еще одна, ключевая, особенность тракционных вариаторов на велосипед – способность различного расположения входящих и выходящих осей – они могут быть расположены в линию или смещены, а также могут располагаться в U-образной конфигурации. Последний вариант расположения вариатора делает трансмиссию очень легкой и удобной в использовании.

Области применения

Разные вариаторы могут использоваться в разных механизмах. Если говорить о велосипедах, то стоит отметить, что в большинстве новых, современных моделей используются тракционные вариаторы. Тороидальные, как правило, присутствуют в более специфических моделях, скоростных и спортивных велосипедах.

Тракционные вариаторы используются повсеместно, везде, где необходимо механическое переключение передач. Несмотря на то, что существует множество тракционных вариаторов и для автотранспорта, широкое применение он, на данный момент, нашел только среди велосипедов. Тракционные вариаторы чаще всего можно встретить на круизных и городских моделях велосипедов, используемых в повседневной жизни. Гораздо реже – на горных и спортивных моделях. Там, как правило, используются уже упомянутые выше тороидальные вариаторы.

  • Ториадный вариатор для велосипеда повсеместно используется профессиональными спортсменами и любителями езды по пересеченным местностям. Здесь упор делается уже не столько на комфорт перемещения, сколько на мощность и силу трансмиссии, которая должна справляться с колоссальными нагрузками.

В современном мире разрабатываются новые механизмы вариаторов, способные удовлетворить как ценителей комфортной езды по городу, так и любителей приключений и драйва. Ведущие производители прикладывают все усилия для того, чтобы велосипедисты получали качественные и соответствующие их требованиям велосипеды.

Разновидности вариаторов

Разнообразие устройств в вело промышленности поражает и делает честь производителям. Наиболее известная технология механических тракционных механизмов носит название NuVinci. Особенность данной технологии заключатся в том, что в механизме используются вращающиеся шарики. Они располагаются между входными и выходными дисками трансмиссии, обеспечивая плавный и комфортный переход с одной передачи на другую. Такой механизм постоянно находится в движении, что делает его более жизнеспособным и долговечным.

Непрерывную работу такого устройства обеспечивает два фактора: геометрическая конфигурация привода, создающая внутри механизма необходимый баланс при понижении и повышении передачи, и специальная упругогидродинамическая смазка, благодаря наличию которой все появляющиеся дефекты нейтрализуются и способствуют постоянной работе устройства.

Среди наиболее популярных втулок и вариаторов следует выделить следующие модели марки Shimano: Nexus Inter-3, Nexus Inter-7, Nexus Inter-8, Alfine. Марку Sram представляют следующие модели вариаторов: T3, P5, P5 Cargo, S7, i-Motion 3, i-Motion 9. Марка Sturmey Archer представлена трех, пяти и восьмискоростными вариаторами. Марка Rohloff – вариатор Speedhub 500/14.

Выбор подходящего

Правильный выбор подходящей модели устройства играет очень важную роль. Определяющим фактором при выборе вариатора является количество передач. Также, к важным характеристикам можно отнести значение передаточного числа, ведь именно от него зависит тяга и мощность велосипеда. Для велосипедов с большим количеством передач подойдут одни вариаторы, которые свою очередь, будут неприемлемыми для велосипедов с меньшим количеством передач.

  • При выборе велосипеда и вариатора следует помнить о том, что наличие 27 или 30 передач не всегда говорит о бесподобном качестве велосипеда. Стоит отмести привычное мнение о том, что чем больше передач, тем лучше двухколесный транспорт. Иногда вполне достаточно и меньшего количества передач, при котором вариатор работает исправно и на высоком уровне.

Выбирая велосипед, стоит учитывать свои собственные предпочтения, а не ориентироваться на большинство. Если вы велогонщик и любите высокие скорости, подбирать следует соответствующую модель. Если же передвигаетесь вы, по большей части, по городу и асфальтированным дорогам, достаточно будет подобрать подходящую модель из списка городских байков. В любом случае, выбор за вами!

Планетарный вариатор для велосипеда NuVinci N360 и N171 CVT

Планетарный велосипедный вариатор NuVinci — это разновидность вариатора на основе роликов. Производится и продвигается американской компанией Fallbrook Technologies Inc. Коммерческое применение в качестве велосипедного вариатора началось в декабре 2006 года, когда он впервые появился в продаже в Нидерландах. Вариатор для велосипеда NuVinci CVT сейчас находится в фазе разработки продуктов для других применений, таких как ветрогенераторы, лёгкие электрические автомобили, нестационарное энергетическое оборудование и внешние приводы вспомогательных механизмов автомобиля.

История NuVinci.

Механические вариаторы были изобретены ещё в 1800-х годах, успешно использовались в оборудовании. Особого успеха добился наклонный шариковый вариатор Копа. Неоднократно делались попытки их внедрения в автомобилях, но коммерческого успеха достигнуто не было.

Технология NuVinci.

Бесступенчатая трансмиссия NuVinci использует серию вращающихся наклонных шариков, располагающихся между входным и выходным дисками трансмиссии. У наклонённых шариков меняется их диаметр в точке контакта и тем самым изменяется передаточное отношение. В результате этого в вариаторе NuVinci достигается плавный и непрерывный переход к любому передаточному соотношению внутри диапазона. Передаточное соотношение непрерывно переключается путём изменения наклона оси шариков, предоставляя разные радиусы контакта, приводящие в движение входной и выходной диски. Для передачи вращающего момента в системе много сфер. «Планеты» расположены по кругу вокруг центрального шкива («солнца») и контактируют по отдельности с входным и выходным тяговыми дисками. Такая конфигурация позволяет сконструировать ввод и вывод вращающего момента концентрическим и компактным. В результате такой конструкции трансмиссия способна переключать передаточное отношение плавно в движении,в нагрузке и во время остановки.

Способность обеспечивать непрерывно изменяющееся передаточное отношение в компактном корпусе вариатору NuVinci позволяют два фактора:

  1. Первый фактор — это геометрическая конфигурация привода, базирующаяся на разных контактных соотношениях сферы. Контакт с вращающимися сферами в двух разных местах по отношению к оси вращения сферы обеспечивает передаточное отношение, которое в зависимости от места точек контакта входного и выходного тяговых дисков, их скорости изменяется от понижающей до повышающей передачи
  2. Второй фактор — это упругогидродинамическая смазка. Трансмиссии, использующие для передачи мощности упругогидродинамическую смазку, известны как фрикционный привод. Трансмиссия с фрикционным приводом работает на основе тяговой жидкости, которая в нормальных условиях одновременно обеспечивает смазку для привода. При высоком контактном давлении в роликовом контакте между двумя твёрдыми элементами (сферами и дисками) жидкость практически моментально совершает фазовый переход к упругому твёрдому телу. В пределах пятна контакта молекулы жидкости упаковываются в твёрдую форму, через которую может передаваться вращающий момент. Заметьте, что при этом вращающиеся элементы не находятся в физическом контакте.

Список втулок NuVinci.

Бренд Модель
Представлена
Снята с производства Передачи Общее передаточное отношение Вес Применение
Fallbrook NuVinci N171 2007 год 2010 год Непрерывные 350% 3,85 – 3,95 кг Езда в городе
Fallbrook NuVinci N360 2010 год   Непрерывные 360% 2,45 кг Езда в городе

Сравнение велосипедного вариатора NuVinci с классическими системами переключения передач.

Любой вариатор позволяет любой силовой установке, человеческой или моторизированной, всегда работать на скорости (или близко к ней), на которой эффективность, вводной крутящий момент или выходная мощность установки оптимальны. Тем самым вариатор NuVinci может улучшить общую эффективность или производительность системы в сравнении с «традиционной» трансмиссией, но только в том случае, если прирост эффективности или производительности силовой установки от точности установки передаточного соотношения превысит любые потери эффективности или производительности, неизбежно возникающие при замене обычной трансмиссии на вариатор NuVinci. Например, если с вариатором NuVinci эффективность составляет только 85% от эффективности исходной традиционной трансмиссии, то для улучшения общей эффективности выгода от эффективности эксплуатации силовой установки должна составлять 18% (то есть 1/0.85 - 1 = 0.18 или 18%). Компания не указала конкретных значений эффективности их трансмиссии и не предоставила этого даже после запроса.

Из-за простоты конструкции и небольшого количества компонентов вариатор NuVinci легко масштабируемый и поэтому может использоваться в самых разных устройствах.

Сравнение NuVinci с другими вариаторами.

В вариаторе NuVinci для передачи вращающего момента используется роликовое сцепление, такое же как в тороидальных трансмиссиях. Однако в отличии от тороидальных вариаторов переданный вращающий момент распространяется на несколько сфер, снижая тем самым общую прижимающую силу.

Эти конструкционные решения позволяют вариатору NuVinci сочетать плавность и непрерывность передачи мощности с практичностью традиционных планетарных втулок.

Как и в других вариаторах тракционного типа, при передаче вращающего момента через вариатор NuVinci возникает небольшое проскальзывание между пятнами контакта. Это неизбежно возникает из-за того, что для любого пятна контакта части шара движутся в немного разных направлениях и со скоростями, немного не совпадающими с направлениями и со скоростями движения дисков. Этот феномен у вариаторов тракционного типа называется «контактным спином». «Скорость вращения определяется как разница в вращательной скорости ведущего и ведомого роликов в направлении перпендикулярном к плоскости контактного пятна. Это обусловлено относительной разницей в скоростях поверхностей обоих вращающихся напротив контактного пятна элементов и является значительным источником потерь энергии в вариаторах тракционного типа». Во всех вариаторах тракционного типа это проскальзывание неизбежно возникает между поверхностями, находящимися под очень высокими сжимающими давлениями, которые требуются для обеспечения гарантированно надежной передачи вращающих моментов. Проскальзывание под высокими давлением и вызывает потери энергии в трансмиссии. Хотя Fallbrook Technology и отказалась опубликовать информацию по эффективности для вариатора NuVinci, но всё же можно предположить, что эффективность NuVinci такая же, как у вариаторов с «приводом на наклонных шариках» (70% - 89%), разновидностью которого и является данный вариатор. Но всё же геометрия таких вариаторов значительно отличается от вариатора Копа с наклонными шариками, так как в вариаторе NuVinci контакты для передачи вращающего момента расположены на наружном диаметре, а не на внутреннем.

Для большинства применений не требуется гидравлика высокого давления.

Другим преимуществом подобной конструкции вариатора являются варианты расположения входящей и выходящей осей, которые могут располагаться в линию, быть смещены и расположены в U-образной конфигурации (ввод и вывод расположены соосно в одной плоскости), что делает трансмиссию простой, маленькой, лёгкой и компактной.

По заявлениям Fallbrook управление трансмиссией стабильное, линейное и не требует сложной системы управления.

Применения.

Вариатор NuVinci может применяться везде, где требуется механическая передача. На данный момент коммерческое применение вариатор нашёл только на велосипедах. Вариатор NuVinci устанавливается вместо дерайлера или планетарной втулки и предоставляет передаточное отношение приблизительно 350%, практически такое же как на велосипедах с 8- или 9-скоростными планетарными втулками или на велосипедах с двойными ведущими звёздами (большинство гоночных и быстрых дорожных велосипедов). Этот диапазон значительно меньше диапазона в 526% велосипедов с 14-скоростными планетарными втулками Rohloff или большинстве горных, гибридных, туристических велосипедов с тройными ведущими звёздами. Велосипедная втулка NuVinci обоснованно тяжёлая. Модель второго поколения N171B вместе с трещоткой и дополнительным оборудованием весит от 3,85 до 3,95 килограммов. Модель N360, анонсированная в начале сентября 2010 года весит 2,45 кг. Теперь сравните вес NuVinci с «полным весом переднего и заднего дерайлера Shimano SLX, переключателей, втулки с трещоткой и кассетой», составляющих 1,3 кг. Тем не менее следует учитывать, что вариатор NuVinci предназначается для менее чувствительных к весу сегментов (круизёры, комфортные велосипеды и велосипеды для ежедневных поездок на работу).

Компания также планирует выпуск подобных вариаторов для автомобилей.

Награды и слава.

Велосипедный шариковый вариатор NuVinci CVP и велосипеды, на которые он установлен, получили несколько наград, включая награду «Велосипед года для ежедневных поездок на работу» от редакции Bicycling Magazine, награду от EUROBIKE 2010, награду от R&D 2007 100 Awards, награду iF Design EUROBIKE Gold Award в 2008, 2010, 2011 годах, награду «Лучшая новинка 2007 года» от Popular Science, награду «Технология года» и «Велосипед года» в Нидерландах.

Ellsworth Handcrafted Bicycles, производитель велосипедных рам и колёс, выпускает велосипеды с Nuvinci. В 2007 году вариатор в журнале Popular Science попал в престижный ежегодный обзор самых значимых новинок.

Также читайте обзор планетарной втулки Nuvinci CVP.

Обзор бесступенчатой планетарной втулки Nuvinci CVP

Планетарные втулки для велосипедов существуют уже много лет и за это время было достигнуто много успехов. Планетарная втулка Nuvinci CVP представляет собой совершенно другой тип велосипедной втулки. В обычной планетарной передаче для получения разных передаточных отношений (скоростей) используется серия шестерёнок или комбинаций шестерёнок. Из-за того, что для каждого передаточного отношения требуется свой собственный набор шестерней, существует практический лимит количества шестерней, устанавливаемых в велосипедную планетарную втулку. При этом каждое передаточное отношение производители стараются равномерно распределить по общему передаточному диапазону. Во втулке Nuvinci CVP шестерни не используются — вместо них с целью изменения передаточного отношения используются шарики. Втулка Nuvinci относится классу вариаторов. Аббревиатура слова вариатор на английском языке звучит как CVP или CVT, что и отражено в названии втулки. Термин вариатор означает отсутствие дискретных шагов передаточных отношений. Передаточное отношение можно настроить бесконечно точно внутри диапазона общего передаточного отношения втулки. Это достигается благодаря конструкции планетарной втулки Nuvinci, использующей вводную и выводную пластины, вокруг которых вращаются планетарные шарики. Благодаря изменению эффективного диаметра шарика, вращающегося между пластинами, и возникают разные передаточные отношения. Чтобы лучше понять, как работает такая конструкция, можете посмотреть видео на сайте NuVinci.

Привлекательность бесступенчатой трансмиссии Nuvinci заключается в том, что совершенно не нужно учиться ездить на ней. Причин перейти с обычной системы переключения передач на планетарную трансмиссию (вариатор) достаточно много. К главным преимуществам планетарной трансмиссии можно отнести:

Лёгкость переключения. Для переключения передачи на планетарных втулках и вариаторах требуется только повернуть один переключатель. Это достигается благодаря использованию скользящего механизма переключения в вариаторе вместо перемещения цепи с одной звёздочки на другую.

Переключение в любое время. Планетарные втулки и вариаторы можно переключать во время езды или даже остановки, что абсолютно невозможно у дерайлера.

Надёжность. Так как все механизмы планетарной передачи или вариатора защищены оболочкой, то влияние неблагоприятных погодных условий минимально. Также цепь планетарной втулки или вариатора расположена выше над землей, так как ей не требуется проходить через низко расположенный дерайлер. Кроме того для односкоростной цепи можно купить более эффективную защиту цепи. Всё это приводит к меньшему налипанию грязи.

Меньше технического обслуживания. Чистка втулки обычно заключается в её протирании от грязи.

У велосипедного вариатора Nuvinci CVP присутствуют все эти достоинства. Из-за того, что во втулке CVP отсутствуют шестерни, у неё в сравнении с другими планетарными втулками меньше вероятность поломки при чрезмерном вращательном моменте. Nuvinci — это единственная в мире втулка, абсолютно не требующая никакого технического обслуживания. Чтобы почистить грязную втулку, всего лишь полейте на неё из шланга или потрите щёткой. Вам никогда не потребуется разбирать планетарную втулку Nuvinci, так как специальная жидкость не требует замены во время всего срока службы втулки. В обычных планетарных втулках износ шестерней рано или поздно приводит к образованию продуктов деградации металла, требующих замены масла. Шарики во втулке Nuvinci не подвержены износу.

Какую выбрать ведущую и заднюю звезду для вариатора NuVinci.

Одним из приятных бонусов эксплуатации планетарной втулки или вариатора является тот факт, что для изменения передаточного отношения цепи не требуется перемещаться с одной звёздочки на другую. Чтобы дополнительно упростить трансмиссию и отказаться от переднего дерайлера, я рекомендую спользовать одну ведущую звезду или переднюю планетарную систему, такую как Schlumpf High Speed Drive или Truvativ HammerSchmidt. У втулки Nuvinci максимально приемлемый входящий крутящий момент должен не превышать соотношение передней звёздочки к задней 2:1. Это означает, что если на втулке Nuvinci используется задняя звёздочка на 19 зубьев, то ведущая звезда должна иметь не менее 38-ми зубьев. Изменяя ведущую или заднюю звезду, можно повышать или понижать передаточное отношение. Рекомендуемые передние звёзды в комбинации с задней звёздочкой на 19 зубьев:

Передняя звезда на 38 зубьев — передаточное отношение 18 - 65 дюймов (29 км/час, 60 об/мин).
Передняя звезда на 42 зуба — передаточное отношение 20 - 72 дюймов (32 км/час, 60 об/мин).
Передняя звезда на 46 зубьев — передаточное отношение 22 - 80 дюймов (37 км/час, 60 об/мин).
Передняя звезда на 52 зуба — передаточное отношение 25 - 89 дюймов (42 км/час, 60 об/мин).
Schlumpf HSD 34/85 - передаточное отношение 16 - 146 дюймов (68 км/час, 60 об/мин).

На втулке Nuvinci задняя звёздочка на 19 зубьев и ведущая звезда на 46 зубьев предоставляет хороший диапазон для большинства велосипедистов, но если вы в хорошей физической форме или хотите ехать быстрее, вы то можете поставить ведущую звезду побольше или заднюю звезду поменьше. И наоборот для холмистой местности может потребоваться ведущая звезда поменьше или задняя звезда побольше. С комбинацией планетарной втулки Nuvinci с Schlumpf HSD у вас будет очень широкий диапазон передач, пригодный как для крутых подъёмов, так и для стремительных даунхиллов. Nuvinci может использовать задние звёздочки вплоть до 16 зубьев.

Установка планетарной втулки Nuvinci на велосипед.

Самым простым способом установить втулку Nuvinci на велосипед — это купить её вместе с велосипедом или нанять веломеханика. Если ты хотите модифицировать уже имеющийся велосипед планетарной втулкой Nuvinci CVP, то вам придётся решить несколько проблем. В манетках Nuvinci для управление переключающим блоком на втулке используется два троса. Поэтому тебе придётся проложить новые тросы.

Самой трудной частью установки втулки Nuvinci является продевание оси переключателя. Придерживайтесь инструкции по установке и запаситесь терпением.

Так как задний дерайлер вам больше не потребуется, то вам необходимо как-то настроить натяжение цепи. Если вы сохраняете передний дерайлер, то убедитесь что для его нормальной работы хватит длины цепи. Поэтому вам потребуется сохранить натяжитель цепи. Может возникнуть только проблема с установкой натяжителя цепи, так как рубашка переключателя Nuvinci не позволяет установить стандартный дерайлер. Вам придётся самостоятельно выкрутиться из данной ситуации. Fallbrook Technologies (производитель Nuvinci CVP) на заказ производит адаптированный под их систему натяжитель цепи.

Использование Nuvinci CVP с одной ведущей звездой (Schlumpf HSD или Truvativ HammerSchmidt) всё значительно упрощает. Используя переднюю планетарную втулку, вам придётся только обрезать цепь до необходимой длины и установить её на ведущую и заднюю звёздочки, отрегулировав её натяжение с дропаутами или кареткой с эксцентриком. Если всё же вы хотите использовать натяжитель цепи, то самыми лучшими будут натяжители YESS. Они самые тонкие и их можно установить на держатель дерайлера на каретке спереди, произведя всего лишь небольшую их модификацию.

Тестирование Nuvinci.

Опыт езды на велосипеде с планетарной втулкой Nuvinci нельзя ни с чем сравнить. У Nuvinci CVP общее передаточное отношение 350% и для переключения с самой верхней передачи на самую нижнюю требуется полный оборот переключателя на 360 градусов. Диапазон движения ручки переключателя действительно широкий, позволяющий вам тонко настроить требуемое передаточное отношение. Для смены с самой верхней передачи на самую нижнюю потребуется не один поворот ручки. Мне потребовалось совершить около трёх поворотов для совершения полного поворота переключателя на 360 градусов. На индикаторе переключателя отображается выбранная вами передача. На низких передачах отображается холм (как будто вы взбираетесь на холм), а на высоких передачах — прямая линия. На прямом типе руля индикатор хорошо доступен для обзора, на большинстве рулей для туристических велосипедов и гоночных велосипедов с вертикальным расположением индикатора привыкнуть к нему поначалу не так то и просто. Но вам и не нужно постоянно смотреть на индикатор. Просто крутите переключатель до тех пор, пока не подберёте оптимальную передачу.

Сначала выберите оптимальный для каденс, а только потом подбирайте под него передачу. Это полностью противоречит настройке передач на классической системе переключения передач, когда сначала требуется переключить передачу, а потом только понять устраивает ли тебя каденс на данной передачей. Постоянное вращение ручки переключателя входит в привычку и во время езды хочется постоянно регулировать передаточное отношение. Ощущение от езды трудно передать словами — это нужно попробовать. Оно напоминает использование регулируемого гидротрансформатора. При переходе с одного передаточного отношения на другое нет никаких щелчков и толчков в трансмиссии, возникающих при перепрыгивании с одной звезды на другую на дерайлере или с одного блока шестерней на другой на планетарной втулке. Всё происходит предельно гладко.

Также как и в случае с большинством планетарных втулок, можно переключаться как во время остановки, так и во время езды, независимо от того вращаете ли вы педали или нет. Ощущение от резкого переключения во время езды немного странное и к нему следует привыкнуть.

Чем сильнее вы давите на педали, тем труднее переключиться. Это особенно заметно при переключении с высокой передачи на низкую. Когда я первый раз с этим столкнулся, то сначала я подумал, что что-то сломалось. Но как только я уменьшил давление на педали — переключатель легко повернулся.

Из негативных отзывов об планетарной втулке Nuvinci CVP можно встретить только её вес. В сравнении с обычным колесом с дерайлером и кассетой она прибавляет велосипеду 3,18 - 4,08 кг веса (2,45 кг весит новая версия). Так как весь вес сосредоточен на заднем колесе, то он особенно ощущается при разгоне. Но во время езды огромный вес не так заметен. Если вы требовательны к весу велосипеда или вам требуется велосипед для соревнований, то втулка Nuvinci вам не подойдёт. Но если вам нужен отличный велосипед для поездок на работу, то благодаря передаточному отношению 350% и лёгкому переключению передач эта втулка будет отличным выбором.

Многих очень часто интересует эффективность Nuvinci. Производитель не указал КПД Nuvinci, но по их заявлениям «общая эффективность езды на NuVinci CVP лучше, чем у планетарных втулок, и в некоторых условиях может превышать эффективность дерайлера». Так как техника езды на велосипедном вариаторе от Nuvinci сильно отличается от велосипедов с обычной трансмиссией, то очень трудно провести непосредственное сравнение Nuvinci с остальными планетарными втулками. Неоспоримым преимуществом втулки Nuvinci является эффективность, достигаемая подбором оптимальной передачи.

Мы протестировали три велосипеда с тремя разными трансмиссиями: один велосипед с Nuvinci CVP, другой с планетарной втулкой Shimano Nexus 8 Premium и третий с дерайлером SRAM X.9. Мы включили на X.9 среднюю передачу. Затем отметили расстояние, которое мы проехали на одном обороте педалей (передаточное отношение в дюймах). Далее методом проб и ошибок подобрали это же передаточное отношение на Nuvinci. Велосипед с втулкой Nexus мы установили на четвёртую передачу. Мы тестировали каждый велосипед только на этой одной передаче. Велосипед с классической системой переключения передач имел минимальное сопротивление и разгонялся легче всего. Велосипед с Nuvinci из-за своего веса разгонялся хуже всех (учитывая, что была включена средняя передача). Принимая во внимание более широкий диапазон втулки Nuvinci (350%) по сравнению с Nexus 8 (300%) и сопоставимый порядок цен, Nuvinci будет хорошим выбором.

Последнее об чём мы ещё не упомянули — это бесшумность втулки. Если у вас когда-то был велосипед с планетарной втулкой, то вы должен быть знакомы со звуком «шестерней». Втулка Nuvinci практически бесшумная. Встроенная трещотка достаточно совершенная, так как при движении накатом она практически не издаёт звуков в отличии от других трещоток, издающих «тик-тик-тик». Мне кажется, что для бесшумности трещотки пришлось пожертвовать эффективностью. Но вряд ли вы сможете заметить это дополнительное снижение КПД.

Замена пробитой покрышки.

Давайте рассмотрим такой вопрос как снятие и установка покрышки при заклеивании прокола камеры на велосипедах с планетарной втулкой или вариатором. По моему эта процедура на планетарной втулке Nuvinci достаточна сложна и я б рекомендовал купить планетарную втулку Nuvinci N360 сразу с покрышками Schwalbe Marathon Plus или хотя бы использовать антипрокольную ленту. Перед снятием колеса сначала придётся снять рубашку переключателя на втулке.

Выводы.

В целом я рад появлению на рынке такой инновационной втулки, как Nuvinci. Это был обзор первой серии планетарной втулки Nuvinci. Недавно вышла ещё более совершенная лёгкая версия их велосипедного вариатора. Я уверен, что производитель будет постоянно совершенствовать своё детище. Я в восторге от возможности бесконечно точно настраивать передаточное отношение, которая помогает всегда оставаться на одном и том же каденсе. Этой втулке не помешал бы механизм переключения, помогавший бы быстро понизить передачу. Но это не настолько критично. Я думаю, что новая втулка Nuvinci со значительно сниженным весом со временем сможет занять достаточно большую долю рынка городских велосипедов.

Планетарная втулка, вариатор, коробка передач и еще….

Всем привет! С Вами команда velo-travel и сегодня мы поговорим о передачах на велосипеде. Но разговаривать о манетках и кассетах мы не будем. Сегодняшняя тема разговора – коробки передач и вариаторы на велосипеде. Немного с Вами разберем, что, зачем, куда и самое главное, попытаемся понять, почему сейчас все используют простую систему переключения передач, а не коробки переключения передач.

Как то в своих группах, в социальных сетях, мы выложили пост с фото, на котором было изображена передача крутящего момента от педалей к заднему колесу при помощи карданного вала. Пост был достаточно обсуждаем, и чем-то, новым.

Идея установить коробку передач на велосипед появилась еще в далеком 19-ом веке. Но эта идея просуществовала на чертежах и в мыслях вплоть до 1915 года. Тогда продавали только планетарные втулки для велосипеда стоимостью в 3 английских фунта стерлингов. На наши деньги это более чем достаточно, чтобы офигеть 🙂 Вес такой втулки составлял выше 3-х килограммов. В период с 19 века вплоть до времен Второй мировой войны, переключали передачи при помощи малоэффективных поводковых и рамочных систем.

Именно это и послужило мотивацией создать компактную коробку передач на велосипед. Первый вопрос, который возник перед инженерами – где поместить ее? Решено было однозначно – около каретки.

В 1935 году ряд немецких производителей начали производство коробки передач для велосипеда с 3-мя скоростями, которая размещалась в кареточном узле. Рычаг КПП находился в том месте, где, когда то на советских шоссейных велосипедах устанавливались переключатели передач – в верхней части нижней трубы рамы. Парочка фирм выпускала коробки передач только с двумя передачами. Возможно, эти разработки дошли бы до логического завершения и массового перехода велосипедов на коробки передач, но началась война, которая сломала много планов и много жизней….

Какие преимущества были у коробок передач того времени?

• Большой срок службы.

• Защита от грязи и воды благодаря удачному размещению.

• Простота в обслуживании и настройке.

• Удачное распределение веса, опять-таки, благодаря размещению над кареточным узлом.

Минусов было всего несколько – ощутимая потеря мощности, именно поэтому такие коробки не устанавливались на шоссейные велосипеды, ну и стоимость изготовления КПП желала быть ниже.

И вот прошла война, прошло много времени, а к усовершенствованию КПП на велосипеде никто не возвращался. Только в начале 90-х годов именно развитие дисциплины ДХ послужило к модернизации коробок передач. Как известно, при быстром спуске с горы задний суппорт постоянно бьется об раму и плохо переключает передачи. Именно тогда начали придумывать такой механизм переключения передач, который не будет находиться сзади и будет отлично выполнять свои функции.

Из книжки «Современный велосипед» мы почерпали следующую информацию.

Было три основных разработки – немецкая компания Nicolai, и японцы Хода и СР Сантур. Немцы установили КПП открытого типа на основе планетарной втулки. У привода было две цепи, внутренняя цепь передает усилие от шатунов к планетарке, а внешняя – от планетарки к задней звездочке. Honda взяла за основу компоненты Shimano и создала велосипед 18 кг весом и с 7 передачами. Внешняя цепь раскручивает заднее колесо, а короткая цепь перемещает модернизированный задний суппорт по кассете. Сантур вообще решил не мелочиться и создал 9-ти ступенчатую коробку передач весом в 4,5 килограмма, которая напоминала КПП автомобиля в миниатюре.

Суть в том, что разработки интересны, но дорогие и изготавливались в небольшом количестве. В книге написано: «Но если дело пойдет…» и это был примерно 2000-ый год. Сейчас мы можем смело написать в 2015 году – дело не пошло.

И так, пока что коробки передач прекратили свое развитие. А что же тогда пришло им на смену?

Планетарная каретка.

Это что-то похожее на планетарную втулку, только находится в каретке 🙂

Есть много подробной информации о развитии планетарных кареток с точными датами и числами. Грузит себя и Вас этой информацией мы не желаем, поэтому расскажем самое интересное.

Главной целью планетарной каретки были компактность и повышающий коэффициент. Вес разработок колебался от 1200 грамм до 2000 грамм вместе с шатунами. Были разработки фирмы Николай, в которых имелся магнитный привод переключения передач.

Основным минусом всех разработок была несовместимость размеров планетарных кареток со стандартными размерами кареток. Но и плюсы также видно на лицо. Во-первых, чтобы переключить передачу не обязательно крутить педали, во-вторых малая передняя звезда позволяет установить задний суппорт с короткой лапкой. Известно, что такие суппорта более стойкие к ударам и износам. В третьих, такое явление, как перекос цепи, практически исчезает а значит увеличивается срок службы самой цепи.

Все-таки планетарная каретка – это интересная разработка, но больший успех получила именно планетарная втулка, о чем мы и опишем ниже.

Планетарные втулки.

История гласит, что первая планетарная втулка современного типа появилась на свет еще в 1898 году, представляете? Лично нам трудно это представить 🙂 Втулка имела встроенный тормозной механизм и несколько передач. Далее пошли разработки вверх и появлялись втулки уже с 3-мя передачами. Более скоростные и успешные втулки начали появляться уже ближе к началу 20-ого века. Один из самых известных производителей – Sachs Bicycle Component, сейчас эта фирма входит в состав корпорации SRAM. Именно производство планетарных втулок перевернуло немного веломир и исключило производство и разработку иных типов внутреннего переключение передач.

Сейчас существуют планетарные втулки в 3, 5 и 7 передач. Если лет 5 назад были только обычные втулки, так последнее время уже широко обустроились на рынке планетарные втулки с дисковым тормозом и со встроенным тормозом. И еще одно отличие старых втулок от новых – совместимость с передним переключателем передач. А в последнее время – и с установкой кассеты на заднее колесо. То есть, у Вас как бы обычные передачи 3х8 и еще и планетарка в 3 скорости. И еще, для сравнения. Диапазон передаточных числе стандартной системы переключения 3х7 около 500%, а некоторые втулки на 14 передач фирмы Rohloff имеют целых 600%. Круто, не правда ли? 🙂

Краткие преимущества планетарных втулок:

• Большой диапазон передаточных чисел, о чем мы писали выше.

• Легкость и плавность в переключении передач.

• Высокая скорость переключении.

• Простота в обслуживании и исключении потребности в постоянном ТО.

А также несколько минусов:

• Вес.

• Качение .

• Ремонт редкий, но меткий.

Свое предназначение планетарные втулки нашли в основном в городских велосипедах. Это удобно и просто.
Карданный привод передачи крутящего момента.

Преимущества карданного вала перед цепью огромные, и очень странно, что сейчас такой тип не используется. Основные преимущества:

• Защита от внешних воздействий.

• Большая надежность.

• Не пачкает одежду и не цепляет штанину.

• КПД показатель не выше, но независим от количества грязи и болота на кардане.

А минусы вот:

• Стоимость на порядок выше.

• Вес также выше.

• Ломался кардан мало, но, так же как и планетарки, требовал отдельных знаний в починке.

• Невозможность установки переключения передач.

• Сложность снятия заднего колеса.

Современные разработки смогли устранить ряд вышеописанных минусов, особенно проблема с переключением передач – установка планетарной втулки давала возможность все-таки переключать передачи.

Ременной привод.

Ременной привод применяли очень давно и со временем перестали, потому что самый главный минус — недостаточная прочность и проскальзывание. Но опять таки, наука и инженерия не стоит на месте и на сегодняшний день появляется явная конкуренция между ременным и цепным приводом. Главным недостатком ремня есть цельность, невозможность установки переключателей передач и сложность в ремонте и замене комплектующих.

Вариаторы.

Преимущество вариатора – это бесступенчатое переключение передач и возможность большого диапазона передач. Но минусы, к сожалению, значительные. Самое главное – это малая эффективность, из-за проскальзывания в самом вариаторе. К минусам также отнесем и потерю мощности, стоимость.

Сейчас вариаторы начинают возвращать популярность из-за развития технологий и благодаря бессонным ночам инженеров. Вес втулок раньше составлял около 5-ти килограмм, а сейчас стремительность опускается к 3. Посмотрим, что из этого получится через несколько лет, пока что ясно только одно – будущее у вариаторов будет.

И так, а сейчас попытаемся понять, почему все эти разработки не прижились? Столько нового, столько интересного, но все остается: цепь и передачи. А знаете почему? А потому что все гениальное просто. Велосипед любят все за его простоту. И не нужно ничего усложнять. Два колеса, рама, тормоза и руль, что еще надо? Именно поэтому перед тем как модернизировать свой велосипед, подумайте хорошо, нужно ли Вам это, и принесет ли это пользу в велопоходе.

До новых встреч!

Ещё статьи по теме:

Вариатор на велосипед — Велоновости и другой спорт

Сейчас все больше новшеств появляется на рынке потребления. Это же касается и вариаторов на байк. Ежегодно появляются разновидности и новые модели этого механизма, созданные специально для определенных видов велосипедов.

Учитывая рост интереса к спортивному образу судьбы, необходимо подчеркнуть, что упрочнения производителей не проходят бесплатно, и их новшества обширно ценятся любителями велоспорта. Хороший велосипед – это не только спортивная форма и здоровье, но и удовольствие и приятные впечатления.

Эти механизмы играются важную роль в функционировании велосипедов, как раз исходя из этого так принципиально важно знать, какими они бывают, и для чего предназначены. Надежный и качественный механизм сделает применение велосипеда комфортным и легким, в то время, как недорогой и вызывающий большие сомнения по качеству, принесет велосипедисту одни лишь хлопоты.

История

Первый механизм показался довольно давно. Первые механические вариаторы показались еще в десятнадцатом веке, но на их внедрение в машиностроение, в велосипеды и автомобили ушло достаточно большое количество времени.

В течение последних ста лет инженеры и механики разрабатывали и совершенствовали данных механизм, дабы максимально уменьшить процесс переключения передач и создать совершенную трансмиссию для велосипеда. Оказались все новые и новые модели, решавшие одни неприятности, и додававшие новые.

Сейчас существует огромное множество разновидностей устройств, имеющих недостатки и свои преимущества. Самая популярная и одна из самые надёжных разновидностей – планерный механизмна основе роликов. Массовое производство велосипедов с таким типом устройства было начато в 2006 году, компанией NuVinci, в этом же году модель в первый раз показалась на рынке в Нидерландах.

Простой по собственной конструкции и легкий в применении, данный механизм скоро приобрел популярность и успех среди простых любителей и велогонщиков спорта. Сейчас теми либо иными механизмом оснащены все велосипеды мира.

Главные изюминки

Механизмы бывают различными. Чтобы разобраться, что это такое, и для чего их применяют, разберем пример стандартного устройства тракционного типа. Как раз их, значительно чаще, и применяют в конструировании современных моделей велосипедов.

Главная роль механизма – осуществлять контроль и упрощать процесс переключения передач, и осуществлять контроль торможение велосипеда. От конструкции этого механизма зависит плавность смены скоростей на ходу, и комфортность всей поездки.

В таких устройствах, в отличие от тороидальных, кроме этого применяемых в конструировании велосипедов, при применении роликового сцепления, задействуется целый механизм, поворачивающийся момент воздействует на пара сфер, что во многом упрощает применение двухколесного транспорта.

Еще одна, главная, особенность тракционных вариаторов на велосипед – свойство разного размещения входящих и выходящих осей – они смогут быть находятся в линию либо смещены, а также будут размешаться в U-образной конфигурации. Последний вариант размещения вариатора делает трансмиссию весьма легкой и эргономичной в применении.

Области применения

Вариаторы бывают различными. Чтобы разобраться, что это такое, и для чего их применяют, разберем пример стандартного вариатора тракционного типа. Как раз их, значительно чаще, и применяют в конструировании современных моделей велосипедов.

Главная роль вариатора – осуществлять контроль и упрощать процесс переключения передач, и осуществлять контроль торможение велосипеда. От конструкции этого механизма зависит плавность смены скоростей на ходу, и комфортность всей поездки.

  • В таких вариаторах, в отличие от тороидальных, кроме этого применяемых в конструировании велосипедов, при применении роликового сцепления, задействуется целый механизм, поворачивающийся момент воздействует на пара сфер, что во многом упрощает применение двухколесного транспорта.

Еще одна, главная, особенность тракционных вариаторов на велосипед – свойство разного размещения входящих и выходящих осей – они смогут быть находятся в линию либо смещены, а также будут размешаться в U-образной конфигурации. Последний вариант размещения вариатора делает трансмиссию весьма легкой и эргономичной в применении.

Области применения

Различные вариаторы смогут употребляться в различных механизмах. В случае если сказать о велосипедах, то необходимо подчеркнуть, что в большинстве новых, современных моделей употребляются тракционные вариаторы. Тороидальные, в большинстве случаев, присутствуют в более своеобразных моделях, скоростных и спортивных велосипедах.

Тракционные вариаторы употребляются везде, везде, где нужно механическое переключение передач. Не обращая внимания на то, что существует множество тракционных вариаторов и для автотранспорта, широкое использование он, сейчас, отыскал лишь среди велосипедов. Тракционные вариаторы значительно чаще возможно встретить на круизных и городских моделях велосипедов, применяемых в повседневной судьбе.

Значительно реже – на горных и спортивных моделях. В том месте, в большинстве случаев, употребляются уже вышеупомянутые тороидальные вариаторы.

  • Ториадный вариатор для велосипеда везде употребляется любителями езды и профессиональными спортсменами по пересеченным местностям. Тут упор делается уже не столько на комфорт перемещения, сколько на мощность и силу трансмиссии, которая обязана справляться с большими нагрузками.

Сейчас разрабатываются новые механизмы вариаторов, талантливые удовлетворить как ценителей комфортной езды по городу, так и драйва и любителей приключений. Ведущие производители прикладывают все усилия чтобы велосипедисты приобретали качественные и соответствующие их требованиям велосипеды.

Разновидности вариаторов

Разнообразие устройств в вело индустрии поражает совершает честь производителям. самая известная разработка механических тракционных механизмов носит название NuVinci. Особенность данной разработке заключатся в том, что в механизме употребляются вращающиеся шарики.

Они находятся между входными и выходными дисками трансмиссии, снабжая плавный и комфортный переход с одной передачи на другую. Таковой механизм постоянно находится в движении, что делает его более жизнеспособным и долговечным.

Постоянную работу для того чтобы устройства снабжает два фактора: геометрическая конфигурация привода, создающая в механизма нужный баланс при повышении и понижении передачи, и особая упругогидродинамическая смазка, благодаря наличию которой все появляющиеся недостатки нейтрализуются и содействуют постоянной работе устройства.

Среди наиболее вариаторов и популярных втулок направляться выделить следующие модели марки Shimano: Nexus Inter-3, Nexus Inter-7, Nexus Inter-8, Alfine. Марку Sram воображают следующие модели вариаторов: T3, P5, P5 Cargo, S7, i-Motion 3, i-Motion 9. Марка Sturmey Archer представлена трех, пяти и восьмискоростными вариаторами. Марка Rohloff – вариатор Speedhub 500/14.

Выбор подходящего

Верный выбор подходящей модели устройства играется очень ключевую роль. Определяющим причиной при выборе вариатора есть количество передач. Кроме этого, к серьёзным чертям возможно отнести значение передаточного числа, поскольку как раз от него зависит мощность и тяга велосипеда.

Для велосипедов с громадным числом передач подойдут одни вариаторы, каковые собственную очередь, будут неприемлемыми для велосипедов с меньшим числом передач.

  • При выборе вариатора и велосипеда направляться не забывать о том, что наличие 27 либо 30 передач не всегда говорит о неподражаемом качестве велосипеда. Стоит отмести привычное вывод о том, что чем больше передач, тем лучше двухколесный транспорт. Время от времени достаточно и меньшего количества передач, при котором вариатор трудится исправно и на самом высоком уровне.

Выбирая велосипед, необходимо принимать в расчет собственные предпочтения, а не ориентироваться на большая часть. Если вы велогонщик и любите высокие скорости, подбирать направляться соответствующую модель. В случае если же передвигаетесь вы, в основном, по городу и асфальтированным дорогам, достаточно будет подобрать подходящую модель из перечня муниципальных байков.

В любом случае, выбор за вами!

вариатор для велосипеда Dual Slide Gear

Темы которые будут Вам интересны:

Планетарный велосипедный вариатор nuvinci n360 и n171 cvt — Велоновости и другой спорт

Планетарный велосипедный вариатор NuVinci — это разновидность вариатора на базе роликов. Производится и продвигается американской компанией Fallbrook Technologies Inc. Коммерческое использование в качестве велосипедного вариатора началось в декабре 2006 года, в то время, когда он в первый раз показался в продаже в Нидерландах.

Вариатор для велосипеда NuVinci CVT на данный момент находится в фазе разработки продуктов для других применений, таких как ветрогенераторы, лёгкие электрические машины, нестационарное внешние приводы и энергетическое оборудование запасных механизмов автомобиля.

История NuVinci.

Механические вариаторы были изобретены ещё в 1800-х годах, удачно употреблялись воборудовании. Особенного успеха добился наклонный шариковый вариатор Копа. Много раз делались попытки их внедрения в машинах, но коммерческого успеха достигнуто не было.

Разработка NuVinci.

Бесступенчатая трансмиссия NuVinci используетсерию вращающихся наклонных шариков, располагающихся между входным и выходным дисками трансмиссии. У наклонённых шариков меняетсяих диаметр в точке контакта и тем самым изменяется передаточное отношение. В следствии этого в вариаторе NuVinci достигается плавный и постоянный переход к любому передаточному соотношению в диапазона.

Передаточное соотношение непрерывно переключается путём трансформации наклона оси шариков, предоставляя различные радиусы контакта, приводящие в перемещение входной и выходной диски. Для передачи вращающего момента в совокупности большое количество сфер. «Планеты» расположены по кругу около центрального шкива («солнца») и контактируют по отдельности с входным и выходным тяговыми дисками. Такая конфигурация разрешает сконструироватьввод и вывод вращающего момента концентрическим и компактным.

В следствии таковой конструкции трансмиссия способна переключать передаточное отношение медлено в движении,в нагрузке и на протяжении остановки.

Свойство снабжать непрерывно изменяющееся передаточное отношение в компактном корпусе вариатору NuVinci разрешают два фактора:

  1. Первый фактор — это геометрическая конфигурация привода, базирующаяся на различных контактных соотношениях сферы. Контакт с вращающимися сферами в двух различных местах по отношению к оси вращения сферы снабжает передаточное отношение, которое в зависимости от места точек контакта входного и выходного тяговых дисков, их скорости изменяется от понижающей до повышающей передачи
  2. Второй фактор — это упругогидродинамическая смазка. Трансмиссии, применяющие для передачи мощности упругогидродинамическую смазку, известны как фрикционный привод. Трансмиссия с фрикционным приводом трудится на базе тяговой жидкости, которая в обычных условиях в один момент снабжает смазку для привода. При большом контактном давлении в роликовом контакте между двумя дисками элементами (и твёрдыми сферами) жидкость фактически мгновенно совершает фазовый переход к упругому жёсткому телу. В пределах пятна контакта молекулы жидкости упаковываются в жёсткую форму, через которую может передаваться вращающий момент. Увидьте, что наряду с этим вращающиеся элементы не находятся в физическом контакте.

Перечень втулок NuVinci.

Бренд Модель Представлена Снята с производства Передачи Неспециализированное передаточное отношение Вес Использование
Fallbrook NuVinci N171 2007 год 2010 год Постоянные 350% 3,85 – 3,95 кг Езда в городе
Fallbrook NuVinci N360 2010 год Постоянные 360% 2,45 кг Езда в городе

Сравнение велосипедного вариатора NuVinci с хорошими совокупностями переключения передач.

Любой вариатор разрешает любой силовой установке, людской либо моторизированной, постоянно работать на скорости (илиблизко к ней), на которойэффективность, вводной крутящий момент либо выходная мощность установки оптимальны. Тем самым вариатор NuVinci может улучшить неспециализированную эффективность либо производительность совокупности в сравнении с «классической» трансмиссией, но лишь в том случае, если прирост эффективности либо производительности силовой установки от точности установки передаточного соотношения превысит каждые утраты эффективности либо производительности, неизбежно появляющиеся при замене простой трансмиссии на вариатор NuVinci.

К примеру, в случае если с вариатором NuVinci эффективность образовывает лишь 85% от эффективности исходной классической трансмиссии, то для улучшения неспециализированной эффективности польза от эффективности эксплуатации силовой установки должна быть равна 18% (другими словами 1/0.85 — 1 = 0.18 либо 18%). Компания не указала конкретных значений эффективности их трансмиссии и не предоставила этого кроме того по окончании запроса.

Из-за небольшого количества и простоты конструкции компонентов вариатор NuVinci легко масштабируемый и исходя из этого может употребляться в самых различных устройствах.

Сравнение NuVinci с другими вариаторами.

В вариаторе NuVinci для передачи вращающего момента употребляется роликовое сцепление, такое же как в тороидальных трансмиссиях. Но в отличии от тороидальных вариаторов переданный вращающий момент распространяется на пара сфер, снижая тем самым неспециализированную прижимающую силу.

Эти конструкционные ответы разрешают вариатору NuVinci сочетать непрерывность и плавность передачи мощности с практичностью классических планетарных втулок.

Как и в других вариаторах тракционного типа, при передаче вращающего момента через вариатор NuVinci появляется маленькое проскальзываниемежду пятнами контакта. Это неизбежновозникает по причине того, что для любого пятна контакта части шара движутся в мало различных направлениях и со скоростями, мало не совпадающими с направлениямии со скоростями перемещения дисков.

Данный феномен у вариаторовтракционного типа именуется «контактным поясницей». «Скорость вращения определяется как отличие в вращательной скорости ведущего и ведомого роликов в направлении перпендикулярном к плоскости контактного пятна. Это обусловлено относительной разницейв скоростях поверхностей обоих вращающихся наоборот контактного пятна элементов и есть большим источником утрат энергии в вариаторах тракционного типа».

Во всех вариаторах тракционного типа это проскальзывание неизбежно появляется между поверхностями, находящимися под высокими сжимающими давлениями, каковые требуются для обеспечения гарантированно надежной передачи вращающих моментов. Проскальзывание под большими давлением и приводит к энергии в трансмиссии.

Не смотря на то, что Fallbrook Technology и отказалась обнародовать данные по эффективности для вариатора NuVinci, но однако возможно высказать предположение, что эффективность NuVinci такая же, как у вариаторов с «приводом на наклонных шариках» (70% — 89%), разновидностью которого и есть этот вариатор. Но однако геометрия таких вариаторов существенно отличается от вариатора Копа с наклонными шариками, поскольку в вариаторе NuVinci контакты для передачи вращающего момента расположены на наружном диаметре, а не на внутреннем.

Для большинства применений не нужно гидравлика высокогодавления.

Вторым преимуществом аналогичной конструкции вариатора являются варианты размещения входящей и выходящей осей, каковые смогут размешаться в линию, быть смещены и находятся в U-образной конфигурации (вывод и ввод расположены соосно в одной плоскости), что делает трансмиссию несложной, маленькой, лёгкой и компактной.

По заявлениямFallbrook управление трансмиссиейстабильное, линейное и не требует сложной совокупности управления.

Применения.

Вариатор NuVinci может использоваться везде, где требуется механическая передача. Сейчас коммерческое использование вариатор отыскал лишь на велосипедах. Вариатор NuVinci устанавливается вместо дерайлера либо планетарной втулки и предоставляет передаточное отношение примерно 350%, фактически такое же как на велосипедах с 8- либо 9-скоростными планетарными втулками либо на велосипедах с двойными ведущими звёздами (большая часть гоночных и стремительных дорожных велосипедов).

Данный диапазон намного меньше диапазона в 526% велосипедов с 14-скоростными планетарными втулками Rohloff либо большинстве горных, гибридных, туристических велосипедов с тройными ведущими звёздами. Велосипедная втулка NuVinci обоснованно тяжёлая. Модель второго поколения N171B вместе с трещоткой и дополнительнымоборудованием весит от 3,85 до 3,95 килограммов. Модель N360, объявленная в первых числах Сентября 2010 года весит 2,45 кг.

Сейчас сравните вес NuVinciс «полным весом переднего и заднего дерайлера Shimano SLX, тумблеров, втулки с кассетой и трещоткой», составляющих 1,3 кг. Однако направляться учитывать, что вариатор NuVinci предназначается для менее чувствительных к весу сегментов (круизёры, велосипеды и комфортные велосипеды для ежедневных поездок на работу).

Компания кроме этого планирует выпуск аналогичных вариаторов для машин.

Награды и слава.

Велосипедный шариковый вариатор NuVinciCVP и велосипеды, на каковые он установлен, взяли пара призов, включая приз «Велосипед года для ежедневных поездок на работу» от редакции Bicycling Magazine, приз отEUROBIKE 2010, приз отRD 2007 100 Awards, приз iF Design EUROBIKE GoldAward в 2008, 2010, 2011 годах, приз «Лучшая новинка 2007 года» от Popular Science, приз «Велосипед года» и «Технология года» в Нидерландах.

Ellsworth Handcrafted Bicycles, производитель велосипедных рам и колёс, производит велосипеды с Nuvinci. В 2007 году вариаторв издании Popular Science попал в респектабельный ежегодный обзор самых значимых новинок.

Кроме этого просматривайте обзор планетарной втулки Nuvinci CVP.

Вариатор NuVinci 360 GRACEe Bike

Темы которые будут Вам интересны:

Moped Wiki - Moped Army

Эта статья относится к трансмиссии вариаторного типа. О ветке армии мопедов см. Вариаторы.

Вариатор является элементом бесступенчатой ​​трансмиссии, обычно используемой на мопедах и других транспортных средствах с малым двигателем. Мопеды Motobecane, Peugeot, Derbi, Vespa, Minarelli и Honda предлагали по крайней мере одну модель с вариоматической трансмиссией.

Работа вариатора

В трансмиссиях

Variomatic используются центробежные грузы для уменьшения передаточного числа двигателя при увеличении частоты вращения.Это позволяет вариатору поддерживать двигатель в пределах его оптимальной эффективности при наборе путевой скорости или изменении скорости для подъема на холм. Эффективность в этом случае может быть топливной экономичностью, уменьшением расхода топлива и выбросов, или энергоэффективностью, позволяющей двигателю развивать максимальную мощность в широком диапазоне скоростей.

Поскольку вариатор поддерживает постоянную скорость вращения двигателя в широком диапазоне скоростей автомобиля, поворот ручки газа заставит мопед двигаться быстрее, но не изменит звук, исходящий от двигателя, так сильно, как при использовании обычных двухскоростных или односкоростных двигателей. скорость.Это сбивает с толку некоторых гонщиков и приводит к ошибочному впечатлению об отсутствии мощности.


Марки вариаторов

Mobymatic от Motobecane

Motobecane выпустили свою первую и единственную трансмиссию на основе вариатора, Mobymatic, в 1957 году, через год после изобретения вариатора голландцем Хубом Ван Дорном, даже до появления первого автомобиля с вариатором.

Mobymatic состоит из шкива переменного размера, который приводится в движение от двух до четырех утяжеленных шарикоподшипников и соединен с двухфункциональным автоматическим сцеплением.Шкив вариатора вращает шкив фиксированного диаметра, прикрепленный к цепи главной передачи.

Трансмиссия Mobymatic входила в стандартную комплектацию моделей Motobecane вплоть до их последнего выпуска в начале 2000-х годов. Единственная разница между ранними моделями и более поздними выпусками заключалась в отказе от ключа Woodruff.

Хотя конструкция и не самая лучшая с точки зрения возможности настройки или характеристик сцепления, это была недорогая рабочая лошадка, которая не требовала никакого обслуживания в течение всего срока службы двигателя, кроме регулярной подачи смазки через масленку каждые несколько сотен миль.

Руководство по разборке вариатора Motobecane.

Вариатор Vespa

Вариатор

Vespa устанавливался на всех их роскошных моделях мопедов, Bravo, Grande, Vespa Si, и даже на высшей версии их эконом-модели, Vespa Ciao Deluxe. Этот привод отличается от Mobymatic тем, что разделяет механизмы сцепления и вариатора, использует двойные регулируемые шкивы и полностью исключает главную цепную передачу. Вариатор приводится в движение от кривошипа двигателя с помощью регулируемого шкива, приводимого в действие под весами роликов.Ремень протягивается между двигателем и задним колесом, где находятся муфта сцепления и рессорный шкив. Пружинный шкив удерживает ремень в натянутом состоянии, требуя движения двух шкивов относительно друг друга, как это делают французские шкивы. В Vespa также есть коробка передач внутри ступицы заднего колеса, где выходной сигнал вариатора понижается передаточным числом главной передачи, а затем применяется к колесу.

В вариаторе Vespa используются пять роликовых грузов. Отсутствие симметрии этой конструкции означает, что производительность вариатора не может быть изменена путем удаления грузов.однако некоторые модели поставлялись с шестью или восемью вариаторами веса.

Honda Вариатор

Honda по сути скопировала дизайн своего вариатора и, возможно, всего своего мопеда PA50 с Vespa Bravo. Они используют те же функции, но с некоторыми техническими отличиями.

Съемник сцепления для Honda TRX 500 Rubicon отделяет задний толкатель кулачка вариатора Hobbit и неподвижную ведущую поверхность - Никаких разрушений или других жестоких методов не требуется - Спасибо компании smallbikewithmotor за выяснение этого

Вариатор Дерби

Для Derbi имеется 6 вариаторов веса и 3 вариатора веса (6 весов совместимы с Honda Hobbit).Существуют также вариаторы производительности, такие как вариатор TJT. Чтобы лучше понять функции двойных вариаторов и контрпружин, прочтите следующую ссылку http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=8960

Этот раздел является заглушкой.
Вы можете помочь Moped Wiki, расширив ее.

Peugeot Вариатор

Система вариатора

Peugeot, используемая на большинстве моделей мопедов Peugeot (в первую очередь, , а не 102SP), очень похожа на систему, используемую в Motobecane, хотя системы не являются взаимозаменяемыми.Вариатор с центробежным приводом от веса и встроенной муфтой соединен с большим шкивом фиксированного диаметра, прикрепленным к цепи главной передачи. Натяжение ремня поддерживается постоянным за счет того, что весь двигатель вращается вниз на опорах при увеличении скорости, а пружина возвращает его в исходное положение при снижении.

Основная функция вариатора прочтите это или кто-то прикрепит его к нашей вики http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=8960

Настройка вариатора

См. Настройку вариатора

Motobecane Информация «Мопеды Myrons

Содержание: 1.1974-1981 Мопеды Motobecane (модели для США) 2. Детали 3. Скоростные версии
Состав: 4. 1949-1988 Мопеды Motobecane

1978 Motobecane Logo

Добро пожаловать, . Myron’s Mopeds содержит детали мопедов Motobecane для моделей США 1970-х годов. Motobecane произвел много других моделей, модельный ряд и продал миллионы в каждой крупной стране Европы и на большей части Земли. Количество мопедов США 1970-х годов составляет менее 10% от всех мотобиканов в мире с 1920-х годов.Все модели для США используют двигатель 1970-х годов, поршневой порт с двумя передачами, установленный на резине. Еще много мопедов и мотоциклов Motobecane можно найти в клубе Motobecane во Франции. Большая заслуга принадлежит MCF за их прекрасную обширную коллекцию качественных изображений винтажных рекламных буклетов и PDF-файлов с руководствами по винтажным запчастям.

Мотоконфорт это филиал

1932 Логотип Motobecane

Motobecane начал свою деятельность в 1922 году двумя французскими инженерами, Шарлем Бенуа и Абелем Бардином.Они сделали название «мото» французским сленгом для мотоцикла, а «bécane» - французским сленгом для велосипеда. В 1950-х годах компания Motobecane первой изобрела систему сцепления двойного действия, в которой одно сцепление запускает двигатель, когда скорость заднего колеса становится достаточно высокой, а другое сцепление заставляет мотоцикл двигаться вперед, когда частота вращения двигателя становится достаточно высокой. Они назвали эту двойную систему «Димобы». Это означает «односкоростное двойное автоматическое сцепление». Смущает то, что модели вариаторов (две скорости, двойное автоматическое сцепление) не назывались Dimoby.У Motobecane есть подразделение под названием Motoconfort. Это имя присутствует на некоторых оригинальных деталях и упаковке. «Комфорт» в переводе с французского означает «комфорт».


1. 1974-1981 Motobecane (модели для США)

Информация Motobecane 1976

Info Motobecane 1978-79

Информация Motobecane 1980

Брошюра для мотоциклов 1980 г.

США Информация для потребителей

74-6 Motobecane 40TS
1 скорость Dimoby trans.
жесткий хвост, шины 2,00 × 17
без спидометра, без замка вилки
узкие окрашенные крылья
модель США круглые HL
’74 -75 только желтые

1974-76 Motobecane 40TL
односкоростной Dimoby trans.
жесткий хвост, шины 2,00 × 17
со спидометром, вилка замка
узкие крылья из нержавеющей стали
модель США круглая фара
’74 -75 только желтая

1975-76 Мотобайк 40TL
односкоростной Dimoby trans.
жесткий хвост, шины 2,00 × 17
со спидометром, замок вилки
узкие крылья из нержавеющей стали
квадратная модель Euro HL
цвета: оранжевый или желтый

Motobécane
Mobylette 40TL
односкоростной Dimoby trans.
жесткий хвост, шины 2,00 × 17
спидометр, замок, крылья из нержавеющей стали
Euro модель small HL
цвета: коралловый или белый

1974-75 Motobecane 50S
, задние амортизаторы, шины 2,25 × 17
со спидометром, одиночное сиденье
крылья окрашены в желтый цвет
Модель для США круглая фара
’74 -75 только желтая

1974-75 Motobecane 50VL
2-х скоростной вариатор транс.
задние амортизаторы, шины 2.25 × 17
одиночное сиденье, модель для США
74-5 желтый 76-7 оранжевый

1976-77 Motobecane 50L
односкоростной Dimoby trans.
задние амортизаторы, шины 2.25 × 17
одиночное сиденье, ss, sp, модель для США
74-5 желтый 76-7 оранжевый

‘76 -77 Motobecane 50VL
Вариатор (2-х скоростной) транс.
амортизаторы задние, 2.Шины 25 × 17
одиночное сиденье, SS F fender
US модель круглая фара

Motobécane
Mobylette Series 50
Dimoby или вариатор trans
, задние амортизаторы, шины 2,25 × 17
спидометр, блокировка, одиночное сиденье
Euro модели квадрат HL

1976-77 Motobecane 50L
односкоростной Dimoby trans.
задние амортизаторы, шины 2.25 × 17
6V lites, спидометр, замок
одиночное сиденье, хромированная стойка
SS Fender, модель для США
цвета: оранжевый или желтый

’76 -77 Motobecane 50VL
Вариатор (2-х скоростной) транс.
6V lites, шины 2.25 × 17
одиночное сиденье, SS F, модель для США
Цвета: оранжевый или желтый

’78 -79 Motobecane 50VL
переменная (2-х ступ.) Транс.
12V lites, шины 2.25 × 17
одиночное сиденье, SS F, модель для США
ярко-красный, синий серебристый

‘78 -79 Motobecane 50VLC
регулируемая (2-ступенчатая) транс.
12V lites, шины 2,25 × 17
одиночное сиденье, SS F, модель для США
ярко-красный, синий-синий, медь

1978-79 Motobecane 7
односкоростной Dimoby trans.
жесткий хвост, шины 2.00 × 16
12V, задний бензобак
одиночное сиденье, модель для США

78-79 Motobecane 50VLA
Вариатор (2-х скоростной) транс.
12V lites, шины 2.25 × 17
длинное сиденье, SS F, модель США
алюминиевые диски

78-79 Motobecane 50VLX
Вариатор (2-х скоростной) транс.
12 В, шины 2,50 × 17, одиночное сиденье
, модель для США
, модель для внедорожных приключений

1979 Motobecane Moby
Вариатор (2-х скоростной) транс.
12V lites, шины 2.25 × 17
одиночное сиденье, американская модель
, восстановленная B. Small

’80 Motobecane Traveler
1 скорость Димобы пер.
задние амортизаторы, шины 2,00 × 17
со спидометром, одиночное сиденье
, модель США, круглая фара
цвета: желтый или серебристый

1980 Motobecane Moby
Вариатор (2-х скоростной) транс.
12V lites, шины 2.25 × 17
длинное сиденье, модель для США
ярко-красный, синий-синий, медь

80 Motobecane Le Moped
Вариатор (2-х скоростной) транс.
ламп 12В, 2.Шины 25 × 17
, длинное подъемное сиденье, модель США
, золотые алюминиевые диски

’80 Motobecane Traveler

’80 Motobecane Traveler

1980 Моби Моби

1980 Моби Моби

1980 Моби Моби

’80 Motobecane Le Moped

’80 Motobecane Sebring

1980 Мотобекан Солекс

ID имеет 4 марки:
12__79__50V__B
(декабрь 1979 г., 25 миль в час)

Семейное фото 1980 года: Выше представлены все модели и цвета Motobecane USA 1980 года из рекламной брошюры.Sebring производится в Италии и рассматривается в отдельном разделе под названием «Производство Италии / MB Sebring». Solex производится во Франции, но рассматривается в отдельном разделе под маркой France / Solex.

Центральные стойки: Обратите внимание на то, что центральные стойки на Moby и Traveler более вертикальные, чем у большинства центральных трибун Motobecane. Это потому, что на этих фотографиях изображены новые мотоциклы. Центральные стойки становятся более наклонными с возрастом или интенсивным использованием.

Speed ​​Версия указана на идентификационной табличке: На раме позади фары находится идентификационная табличка.В нижних квадратах указано штамповка модели (слева) и версии скорости (справа). До 1980 года A = 30, B = 25, C = 20. С 1980 года A = 20, B = 25, C = 30. До 1978 года никакой буквы, только 20, 25 или 30 миль в час. Надеюсь, тебе 30! 1980 год был последним годом для американских моделей. В 1981 году был введен новый 17-значный VIN и новые правила безопасности и шума EPA и DOT. Это была последняя капля".

Типы муфты шкива: левый
, правый вариатор
, без вариатора

Шкив-муфта Версии: Существует два типа шкив-муфты: вариатор и без вариатора (Dimoby).Они выглядят почти одинаково. Коленвал у обоих одинаковый. Муфта шкива вариаторного типа выступает на 5/8 дюйма больше, чем муфта без вариатора. Передний шкив вариаторного типа меняет размер с 10 до 20 миль в час по мере увеличения скорости велосипеда. Это похоже на двухступенчатую коробку передач с низкой и высокой передачей. Передний шкив без вариатора не меняет размера, но является прочным и неподвижным. Так что это как односкоростной.

Чтобы увидеть это на велосипеде, вы должны увидеть ремень в том месте, где он проходит вокруг переднего шкива.Обычно на пути есть крышки или ограждения ремня, закрывающие обзор. Другой способ определить разницу - по гайке сцепления и внешнему колесу сцепления. Гайка муфты вариатора очень глубокая, а гайка без вариатора неглубокая.

.

.

.

.


2. Детали

Детали карбюратора Motobecane:

Они находятся в разделе Карбюраторы> Gurtner> Motobecane. Щелкните, чтобы перейти туда.

Кабели для Motobecane:

Они находятся в Cables> Motobecane.Щелкните, чтобы перейти туда.

Органы управления Motobecane

Они находятся в Controls> Motobecane. Щелкните, чтобы перейти туда.

Декомпрессионный клапан Motobecane:

Клапан разложения Motobecane


3. Таблица версий скорости Motobecane USA

20 миль / ч Dimoby (1-ступенчатая) 01-1976 - 12-1978

54115 Боковое крепление карбюратора AR2-10-910 (10 мм)
53496 Впускная труба (с ограничением Ø10)
52646 Впускная прокладка (20 миль в час)
53505 Цилиндр (20 миль в час)
22914 Двойное сцепление с фиксированным передним шкивом
14756 Приводной ремень
16653 Задний шкив с передней звездочкой 11 зубьев
18368 Моторная цепь 99 звеньев
53873 Задняя звездочка 48 зубцов (11/48 = 0.229 соотношение)

25 миль / ч Dimoby (1-ступенчатая) 01-1974 до 12-1980

22160 Боковое крепление карбюратора AR2-12-729 (12 мм)
21201 Впускная труба (Ø12)
17073 Впускная прокладка
54328 Цилиндр (25 миль в час)
22914 Двойное сцепление с фиксированным передним шкивом
14756 Приводной ремень
18940 Задний шкив с 12 зубьями спереди звездочка
17693 Моторная цепь 96 звеньев
20090 Задняя звездочка 44 зуба (соотношение 12/44 = 0,273)

30 миль / ч Dimoby (1-ступенчатая) 01-1974 до 12-1980

22160 Боковое крепление карбюратора AR2-12-729 (12мм)
21201 Впускная труба (Ø12)
17073 Впускная прокладка
22335 Цилиндр (30 миль в час Dimoby)
22914 Двойное сцепление с фиксированным передним шкивом
14756 Приводной ремень
20731 Задний шкив с 13 зубьями передняя звездочка
18427 Моторная цепь 97 звеньев
20090 Задняя звездочка 44 зуба (13/44 = 0.295 соотношение)


Вариатор, 25 миль / ч (2-ступенчатая) с 03-1977 по 12-1980

52175 Центральная опора карбюратора AR2-10-991 (10 мм)
16673 Короткий впускной канал (ограничен Ø10)
17073 Впускная прокладка
54328 Цилиндр (25 миль в час)
22921 Двойное сцепление с регулируемым передним шкивом
14756 Приводной ремень
16653 Задний шкив с 11 зубьями передняя звездочка
17785 Цепь двигателя 102 звена
20093 Задняя звездочка 54 зуба (11/54 = 0,20 дюйма низкое, 0,28 дюйма высокое)

Вариатор, 30 миль / ч (2-ступенчатая) 01-1974 - 03-1977

20026 Центральная опора карбюратора AR2-12-705 (12 мм)
16619 Короткий впускной канал (Ø12)
17073 Впускная прокладка
23460 Цилиндр (вариатор на 30 миль в час)
22921 Двойное сцепление с регулируемым передним шкивом
14756 Приводной ремень
16653 Задний шкив с 11 зубьями передняя звездочка
17785 Моторная цепь 102 звена
20093 Задняя звездочка 54 зуба (11/54 = 0.20 дюймов низкое, 0,28 дюйма высокое)

Вариатор 30 миль / ч (2-ступенчатая) с 03-1977 по 12-1980

54973 Боковое крепление карбюратора AR2-12-873 (12 мм)
22899 Впускная труба (Ø12?)
17073 Впускная прокладка
23460 Цилиндр (вариатор на 30 миль в час)
22921 Двойное сцепление с регулируемым передним шкивом
14756 Приводной ремень
16653 Задний шкив с 11 передняя звездочка
17785 Цепь двигателя 102 звена
20093 Задняя звездочка 54 зуба (11/54 = 0,20 дюйма низкое, 0,28 дюйма высокое)


Обсуждение:

Эта информация в основном взята из каталога запчастей Motobecane USA, большого синего пластикового блокнота с тремя кольцами 1978-79 годов.

Соединение: Самый глубокий секрет в том, что есть четыре разных цилиндра, все одинаковые снаружи. У разных цилиндров может быть разная ширина и высота порта (продолжительность). Еще многое предстоит узнать и объяснить. Почему у односкоростной модели мощностью 2 л.с. другой цилиндр, чем у модели с регулируемой скоростью мощностью 2 л.с.?

Зубчатая передача: Приводной ремень одинаков для всех версий. Односкоростной передний шкив одинаков для всех версий. Двухскоростной передний шкив одинаков для всех версий.Задний шкив (без передней звездочки) одинаковый для всех версий. Следовательно, передаточное число шкивов одинаково для всех версий. Модели вариатора на «низкой передаче» имеют такое же передаточное число шкивов, что и модели Dimoby. По мере увеличения скорости заднего колеса вариатор увеличивает передний шкив. Двигатель раскачивается назад по мере увеличения переднего шкива, пока он не перейдет на «высокую передачу». На высокой передаче шкив примерно на 40% больше. Таким образом, даже несмотря на то, что модели вариатора имеют низкую передачу (маленькая передняя и большая задняя) на цепных звездочках, вариатор компенсирует это на скорости выше 18 миль в час, делая общую передачу примерно такой же.


4. Мопеды Mobylette (Motobecane или Motoconfort)

После Второй мировой войны многие аэропорты, железные дороги, дороги, электростанции, трубопроводы, нефтеперерабатывающие заводы и фабрики в Европе были повреждены от бомб. Так что путешествия в основном ограничивались велосипедами. Велосипед был достаточно легким, чтобы переехать через ручей или по груде камней. Но существовала потребность в мобильности на большие расстояния, поэтому моторизованный велосипед (мопед), который первоначально был первым мотоциклом 1890-1900-х годов, возродился в Европе после Второй мировой войны.Первым Mobylette (малоподвижным) был Motobecane AV3 1949 года производства французского производства.

1949 Motobecane AV3

1952 Motobecane AV32

1949-51 AV3 Mobylette
трубчатая рама и вилка велосипедного типа, шины 600x50B (диски 20 дюймов)
односкоростной двигатель
1951-54 AV31 Mobylette
трубчатая рама и вилка велосипедного типа, шины 600x50B (диски 20 дюймов)
односкоростной двигатель
1952-54 AV32 Mobylette
трубчатая рама и вилка велосипедного типа, шины 600x50B (обода 20 ″)
односкоростной двигатель

1955 Рекламный проспект

1955-56 AV37 Mobylette Mobymatic Luxe
трубчатая рама велосипедного типа, телескопическая вилка, 600x50B (20-дюймовые диски)
Двигатель автоматического сцепления AV35,
1955-56 AV36 Mobylette Mobymatic Standard
трубчатая рама велосипедного типа, телескопическая вилка, 600x50B (обода 20 ″)
Двигатель с автоматическим сцеплением AV35,
1955-56 AV33 Mobylette Super Standard
рама камеры велосипедного типа, велосипедная вилка, шины 600x50B (диски 20 ″)
односкоростной двигатель
1955-56 AV32M Mobylette Utilitaire
трубчатая рама велосипедного типа, велосипедная вилка, шины 600x50B (обода 20 ″)
односкоростной двигатель
1955-56 AV32S Mobylette Service
трубчатая рама велосипедного типа, велосипедная вилка, шины 600x50B (обода 20 ″)
Двигатель AV7 S
1955-56 AV31 Mobylette Luxe
трубчатая рама велосипедного типа, телескопическая вилка, 600x50B (обода 20 ″)
односкоростной двигатель

Mobylette AV 33 54 34

Mobylette AU 36 37 47

1956-57 AV79B Mobylette
Листовая рама «70» с баком
телескопическая вилка, 23 x 2 (19 ″ обода)
вариаторный двигатель
ранняя модель США?

Флойд Клаймер позже продолжил выпускать руководства по обслуживанию автомобилей, знакомые большинству домашних механиков.Вот он до этого, когда он был редактором журнала Cycle в январе 1956 года, выгуливал свою собаку с Mobylette. Мистер Климер был так впечатлен своей французской свободой, что написал отчет Mobylette, чтобы проинформировать американских мотоциклистов.

1957 Брошюра Motoconfort

1956-57 AU78 Mobylette Superluxe
Листовая рама «70» с баком, телескопическая вилка, 23 x 2 (19-дюймовые диски)
Вариаторный двигатель
1956-57 AU75 Mobylette Monoluxe
Листовая рама «70» с бак, телескопическая вилка, 23 x 2 (19 ″ обода)
односкоростной двигатель
1957-58 AU47 Mobylette Mobymatic Standard
трубчатая рама велосипедного типа, телескопическая вилка, 600x50B (20 ″ обода)
двигатель вариатора с двойным автоматическим сцеплением (Dimoby )
1957-58 AU34 Mobylette Grand Luxe
трубчатая рама велосипедного типа, телескопическая вилка, 600x50B (обода 20 ″)
односкоростной двигатель
1957-58 AU54 Mobylette Super Telescopique
трубчатая рама велосипедного типа, телескопическая вилка, 600x50B (Обода 20 ″)
односкоростной двигатель
1957-58 AU33 Mobylette Super Standard
трубчатая рама велосипедного типа, велосипедная вилка, шины 600x50B (диски 20 ″)
односкоростной двигатель
1957-58 AU32M Mobylette Utilitaire
велосипед стиль трубки fr ame, велосипедная вилка, шины 600x50B (обода 20 ″)
односкоростной двигатель
1957-58 AU32S Mobylette Service
рама камеры велосипедного типа, велосипедная вилка, шины 600x50B (обода 20 ″)
Двигатель AV7 S
1957-58 AU51 Mobylette Utilitaire Telescopique
трубчатая рама велосипедного типа, телескопическая вилка, 600x50B (обода 20 ″)
односкоростной двигатель

Брошюра о мотобекане 1959 года

1959 AV33 Mobylette Super Standard
трубчатая рама велосипедного типа, велосипедная вилка, шины 600x50B (20 ″ обода)
односкоростное двойное автоматическое сцепление (Dimoby)
1959 AV54 Mobylette Super Telescopique
трубчатая рама велосипедного типа, велосипедная вилка, Шины 600x50B (диски 20 ″)
односкоростное двойное автоматическое сцепление (Dimoby)
1959 BG Mobylette Courroie-Galet
трубчатая рама велосипедного типа, велосипедная вилка, шины 600x50B (диски 20 ″)
Двигатель AV7 Dbg, фрикционный привод
1959 AV32M Mobylette Utilitaire
трубчатая рама велосипедного типа, велосипедная вилка, шины 600x50B (обода 20 ″)
односкоростной мотор
1959 AV32S Mobylette Service
трубчатая рама велосипедного типа, велосипедная вилка, шины 600x50B (обода 20 ″)
AV7 Двигатель S
1959 AV51 Mobylette Utilitaire Telescopique
Трубчатая рама велосипедного типа, телескопическая вилка, 600x50B (обода 20 ″)
Односкоростной двигатель

Двигатели Mobylette AV7 до 1970 г.

Брошюра о мотобекане 1960 г.

1960 AV32S Mobylette Service
трубчатая рама велосипедного типа, велосипедная вилка, шины 600x50B (обода 20 ″)
Мотор AV7 S
1960 AV32E Mobylette Service Dimoby
трубчатая рама велосипедного типа, велосипедная вилка, шины 600x50B (обода 20 ″ )
Двигатель AV7 D
1960 BG Mobylette Courroie-Galet
Рама велосипедного типа, велосипедная вилка, шины 600x50B (диски 20 ″)
Двигатель AV7 Dbg, фрикционный привод
1960 AV44 Mobylette Standard Telescopique
“ранние 40 ″ листовая рама, телескопическая вилка, шины 23 x 2 (диски 19 дюймов)
Двигатель AV7 Dbe

Mobylette AV41, 42

Mobylette AU43, 44

Брошюра о мотобекане 1961 года

1961 AV32S Mobylette Service
трубчатая рама велосипедного типа, велосипедная вилка, шины 600x50B (обода 20 ″)
Двигатель AV7 S
1961 BG43 Mobylette Courroie-Galet
листовая рама, задний бак, велосипедная вилка, 23 x 2 шины (19 ″ диски)
Двигатель AV7 Dbg, фрикционный привод
1961 BG43T Mobylette Courroie-Galet
листовая рама, задний бак, телескопическая вилка, шины 23 x 2 (диски 19 ″)
Двигатель AV7 Dbg, фрикционный привод
1961 AV43 Mobylette Standard
листовая рама, задний бак, велосипедная вилка, шины 23 x 2 (19 ″ диски)
Двигатель AV7 Db
1961 AV43T Mobylette Standard
листовая рама, задний бак, велосипедная вилка, шины 23 x 2 (Диски 19 ″)
Двигатель AV7 Db
1961 AV44 Mobylette Standard Telescopique
листовая рама, задний бак, телескопическая вилка, шины 23 x 2 (диски 19 ″)
Двигатель AV7 Dbe
1961 AV44T Mobylette Standard Telescopique
лист рама, задний бак, телескопическая вилка, шины 23 x 2 (диски 19 ″)
Двигатель AV7 Dbe, с ножным щитком

1962 Мотобекан AV48

Mobylette AU48

1962 Брошюра о мотобекане

1962-65 AU32S Mobylette Service
трубчатая рама велосипедного типа, велосипедная вилка, шины 600x50B (20 ″ обода)
Двигатель AV7 S
1962-63 CG43 Mobylette Courroie-Galet
листовая рама, задний бак, велосипед вилка, шины 23 x 2 (обода 19 ″)
Двигатель AV7 Dbg, фрикционный привод, с ножным щитком
1962-63 AU41 Mobylette Utilitaire
листовая рама, задний бак, велосипедная вилка, шины 23 x 2 (обода 19 ″)
Двигатель AV7 Sb
1962-65 AU42 Mobylette Utilitaire Dimoby
листовая рама, задний бак, велосипедная вилка, шины 23 x 2 (19 ″ обода)
Двигатель AV7 Db
1962-63 AU43 Mobylette Standard
листовая рама, задний бак, велосипедная вилка, шины 23 x 2 (диски 19 ″)
Двигатель AV7 Db

1963 AV или AU 42 44 48

1962-65 AU44 Mobylette Standard Telescopique
листовая рама, задний резервуар, телескопическая вилка, 22 или 23 (18 или 19 ″ обода)
Двигатель AV7 Dbe
1962-65 AU48 Mobylette Motomatic Standard
листовая рама, задний резервуар , телескопическая вилка, 22 или 23 (обода 18 или 19 ″)
Двигатель AV7 Vb

1964-65 AV32S Mobylette Service
трубчатая рама велосипедного типа, велосипедная вилка, шины 600x50B (диски 20 ″)
Двигатель AV7 S
1964-65 BG44 Mobylette Courroie-Galet
листовая рама, задний бак, велосипед вилка, шины 23 x 2 (обода 19 ″)
Двигатель AV7 Dbg, фрикционный привод, с ножным щитком
1964-67 AV42 Mobylette Utilitaire Dimoby
листовая рама, задний бак, велосипедная вилка, шины 23 x 2 (обода 19 ″ )
АВ7 Дб мотор

1964 Брошюра о мотобекане

1964-65 AV44 Mobylette Standard Telescopique
Листовая рама, задний бак, телескопическая вилка, 22 или 23 (18 или 19 ″ обода)
Двигатель AV7 Dbe
1964-65 AV48 Mobylette Motomatic Standard
Листовая рама, задний бак , телескопическая вилка, 22 или 23 (обода 18 или 19 ″)
Двигатель AV7 Vb
1964-66 AV76 Mobylette Mono Standard
листовая рама с бензобаком, телескопическая вилка, шины 23 x 2 (обода 19 ″)
AV7 De мотор
1965-66 AV79 Mobylette Mobymatic Super
листовая рама с бензобаком, телескопическая вилка, 23 x 2 шины (19 ″ диски)
AV7 V мотор
1964-65 AV65 Mobylette Mono Luxe
листовая рама-бак- хранение, телескопическая вилка, 2.25 - 18 (18 ″ диски)
AV7 De мотор
1965-66 AV68 Mobylette Mobymatic Luxe
рама-бак для хранения листов, телескопическая вилка, 2,25 - 18 (18-дюймовые диски)
AV7 V двигатель
1964-68 AV85 Mobylette Mono Grand Luxe
рама-резервуар для хранения листов, телескопическая вилка, 2,25 - 18 (18 ″ обода)
AV7 De motor
1964-68 AV88 Mobylette Mobymatic Grand Luxe
рама-резервуар для хранения листов, телескопическая вилка , 2.25 - 18 (диски 18 ″)
AV7 Двигатель V2
1964-68 AV89 Mobylette Grand Touring
листовая рама-бак-хранилище, телескопическая вилка, 2.25 - 18 (обода 18 ″)
Двигатель AV7 V2.5, закрытая цепь двигателя
1962-64 Speciale 50, SPR
Листовая рама с хранилищем, TOP TANK, телескопический, 23 x 2 (обода 19 ″)
AV7 Двигатель V2,5, закрытая цепь двигателя (SPR)
1965-66 SP50
Рама для листов с хранилищем, TOP TANK, телескопический, 23 x 2 (19 ″ обода)
Двигатель AV7 V2,5

Брошюра о мотобекане 1965 года

1966 Mobylette AU42

1967-68 Motobecane AV88

1968 Кэди М1

1966 Кэди С1 М1

1966-68 C1 Cady
Рама из листового материала Cady, велосипедная вилка, шины 23 x 2 (19 ″ обода)
Односкоростное двойное автоматическое сцепление (Dimoby)
1968-70 M1 Cady
Рама из листового материала Cady, вилка велосипеда, Шины 21 x 2 (диски 17 ″)
односкоростное двойное автоматическое сцепление (Dimoby)
1971-73 M3 Cady
Рама из листового материала Cady, вилка велосипеда, шины 21 x 2 (диски 17 ″)
односкоростное двойное автоматическое сцепление ( Димобы)

Брошюра Motoconfort 1970

1970-71 40 Mobylette
Рама «40», переходная, велосипедная вилка, шины 21 x 2 (диски 17 ″)
1970-е, 1-скоростная Dimoby, карбюратор AR2-10-707, поплавок 14101
1968- 70 AU42 Mobylette Utilitaire Dimoby
Рама из листов «ранней 40», велосипедная вилка, шины 23 x 2 (19 ″ обода)
Двигатель AV7 Db
1967-70 AU46 Mobylette Mono Super Standard
Рама «40», ступенчатая- сквозная, телескопическая вилка, шины 21 x 2 (обода 17 ″)
1970-е, 1-скоростная Dimoby, карбюратор AR2-10-707, поплавок 14101
1968-70 AU49 Mobylette Mobymatic Super Standard
Рама «70», ступенчатая- сквозная, телескопическая вилка, шины 21 x 2 (диски 17 ″)
Мотор 1970-х годов, 1-ступенчатая Dimoby, карбюратор AR2-10-707, поплавок 14101
1968-71 AU85 Mobylette Mono Grand Luxe
Рама 40 дюймов, ступенька -сквозь ,, телескопическая вилка, 2.25 - 18 (18-дюймовые диски)
1970-е годы, 1-ступенчатая Dimoby, карбюратор AR2-10-707, 14101 поплавок
(двигатель 1970-х годов с креплением на голову 60-х годов, круглый выхлоп 60-х годов)

1970 Брошюра Motobecane Mobylette

1969-71 AU88 Mobylette Mobymatic Grand Luxe
Рама «70», переходная, телескопическая вилка, 2,25 - 18 (18 ″ диски)
1970-е годы, вариатор Dimoby, карбюратор AR2-12-707, поплавок 14101
1969 -71 AU89 Mobylette Mobymatic Grand Touring
Рама «70», переходная, телескопическая вилка, 2.25 - 18 (18 ″ обода)
1970-е, вариатор Dimoby, закрытая цепь, длинное сиденье
1970-71 AU56 Mobylette Mono Super Confort
Рама «50», переходная, телескопическая вилка, 2,25 - 17 (17 ″ обода )
Мотор 1970-х годов, вариатор Dimoby, AR2-12-705 карбюратор, 14101 поплавок
1970-71 AU59 Mobylette Mobymatic Super Confort
Рама «50», переходная, телескопическая вилка, 2.25 - 17 (17 ″ диски)
Мотор 1970-х, вариатор Dimoby, карбюратор AR2-12-705, поплавок 14101

После 1970 года AV42, 46 и 49 превратились в 40, 40T и 40V.

После 1970-71 годов AV56 и AV59 стали 50S и 50V.

Mobylette AV 46 49

Mobylette AV 56 59

Mobylette серии 40

Mobylette серии 50

1971-74 Mobylette 40T, 40L (был AV46)
Рама «40», переходная, телескопическая вилка, 2 - 17 шин (диски 17 ″)
Мотор 1970-х годов, 1-скоростной Dimoby, AR2-12 -705 карбюратор, 14101 поплавок
1971-74 Mobylette 40V (был AV49)
Рама «40», переходная, телескопическая вилка, 2 - 17 шины (диски 17 ″)
Мотор 1970-х, вариатор Dimoby, AR2-12 -705 карбюратор, 14101 поплавок
1971-74 Mobylette 50S, 50L (был AV56)
Рама «50», переходная, телескопическая вилка, 2.25 - 17 (диски 17 ″)
Мотор 1970-х годов, 1-скоростной Dimoby, карбюратор AR2-12-705, поплавок 14101
1971-74 Mobylette 50V (был AV59)
Рама «50», переходная, телескопическая вилка , 2.25 - 17 (диски 17 ″)
Мотор 1970-х гг., Вариатор Dimoby, карбюратор AR2-12-705, поплавок 14101

1972 Брошюра о мотобекане

1972-73 Mobylette 85
Рама «70», переходная, телескопическая вилка, 2,25 - 18 (18 ″ обода)
1970-е, 1-скоростная Dimoby, карбюратор AR2-10-707, 14101 поплавок
(двигатель 1970-х с головным креплением 60-х годов, круглым выхлопом 60-х)
1972-73 Mobylette 88
Рама «70», переходная, телескопическая вилка, 2.25 - 18 (диски 18 ″)
1970-е годы, вариатор Dimoby, карбюратор AR2-12-705, 14101 поплавок
(двигатель 1970-х годов с креплением на голову 60-х годов, круглый выхлоп 60-х годов)
11972-74 Mobylette 92
Рама «90», шаговый, телескопическая вилка, 2,25 - 18 (обода 18 ″)
Мотор «90», вариатор Dimoby, AR2-13-739, 14101 поплавок
1971-73 Mobylette 93 electronicique
Рама «90», TOP TANK, телескопическая вилка, 2,50 - 17 (обода 17 ″)
Двигатель «90», двойной вариатор, карбюратор AR2-13-726, поплавок 14101
1971-73 Mobylette 93D electronicique
Рама «90», ТОП БАК, телескопическая вилка, 2.50 - 17 (диски 17 ″)
Мотор «90», двойной вариатор, карбюратор AR2-13-726, поплавок 14101
1972-74 Mobylette 94TT electronicique
Рама «70», TOP TANK, телескопическая вилка, 2,50 - 17 (Диски 17 ″)
Мотор «90», двойной вариатор, карбюратор AR2-13-712, поплавок 14101

Разрабатываются новые запчасти для мотобеков…

Эта запись была опубликована в субботу, 18 августа 2012 г., в 8:25 и размещена в разделе «Информация о мотобекане».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Лучшее соотношение цены и качества гоночного вариатора - Отличные предложения на спортивный вариатор от мировых продавцов гоночных вариаторов

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для гоночного вариатора производительности. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот гоночный вариатор с высокими характеристиками должен в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели гоночный вариатор на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в гоночном вариаторе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести гоночный вариатор performance по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Мотор с вариатором по лучшей цене - Отличные предложения на мотор с вариатором от global motor у продавцов вариатора

Отличные новости !!! Мотор с вариатором попал в нужное место.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший двигатель с вариатором в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели мотор с вариатором на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в моторе с вариатором и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести motor with вариатор по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Лучшая цена вариатор - Отличные предложения на вариатор от мировых продавцов вариатора

Отличные новости !!! Для вариатора вы попали в нужное место. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топ-вариатор в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели вариатор на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в вариаторе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести вариатор по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Превратите любой велосипед в велотренажер с помощью этого замечательного аксессуара - BGR

Если вы покупаете продукт или услугу, прошедшие независимую оценку, по ссылке на наш веб-сайт, мы можем получать партнерскую комиссию.

Сейчас зима, а это значит, что вы не можете рассчитывать на длительные поездки на велосипеде для тренировок каждую неделю.Или нет? Вместо того, чтобы позволить вашему дорожному велосипеду сидеть и собирать пыль всю зиму и терять еще 500, 700 или даже более 1000 долларов на стационарный велотренажер, обратите внимание на стенд Sportneer Magnetic Bike Trainer Stand. На Amazon он стоит всего 93 доллара и превращает практически любой шоссейный велосипед в стационарный с шестью различными настройками сопротивления.

Стенд для велотренажера - Стойка для велотренажера Sportneer из стали с магнитным колесом для шумоподавления… Цена: 149,99 $ Доступно на Amazon, BGR может получить комиссию.

Вот основные сведения со страницы продукта:

  • УСТОЙЧИВОСТЬ НА ЛЮБОЙ ПОВЕРХНОСТИ: Широкое основание и низкая стойка для непоколебимого баланса.Имеет 5 регулируемых нескользящих резиновых ножек для выравнивания неровностей пола
  • SIN IN SILENCE: гладкая, бесшовная конструкция и колесо сопротивления шумоподавления означают, что вам не нужно увеличивать громкость, когда вы накапливаете ожог
  • 6 НАСТРОЙКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ: Тренируйтесь в соответствии с вашими стандартами с помощью выносной шины, установленной на штанге, и кривой сопротивления в широком диапазоне для моделирования всех условий езды на велосипеде
  • EASY BIKE RELEASE: Готовы выйти на улицу? Просто нажмите на зажим рычага, чтобы легко освободить и снять мотоцикл
  • БОЛЬШАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ: Беспокоитесь, что это бесполезно для вашего велосипеда? Замолчи.Стенд для велотренажера подходит для любого дорожного или горного велосипеда с колесом 26-28 дюймов или 700c.

Стенд для велотренажера - Стойка для велотренажера Sportneer из стали с магнитным колесом для шумоподавления… Цена: 149,99 $ Доступно на Amazon, BGR может получить комиссию Купить сейчас

Лучшие предложения сегодня

  1. 1 10 шт. В упаковке KN95 (авторизованный респиратор, внесенный в список EUA, приложение A), защитная маска для лица, одноразовая маска…
  2. 2 Дезинфицирующая пенка для рук My-Shield - без спирта, длительная защита.Убивает 99,999% микробов.…
  3. 3 Маска для лица AccuMed, черная (10 штук)
  4. 4 PURELL Advanced Hand Sanitizer Naturals с растительным спиртом, аромат цитрусовых, 8 жидких унций Pump Bo…

Подпишитесь на @BGRDeals в Твиттере, чтобы быть в курсе последних и лучших предложений, которые мы находим в Интернете. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления, и любые упомянутые выше купоны могут быть доступны в ограниченном количестве.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *