Особенности замены тросика переключателя скоростей на велосипеде

Любитель велосипедов всегда должен уметь не только обращаться с ним, но и проводить грамотный ремонт. А главное все действия можно сделать самостоятельно. В этой статье речь пойдет о тросике переключения скоростей.

Трос — это очень прочная соединительная нить между скоростями и переключателем. Задача кабеля очень проста, принять человеческое усилие и передать его на механизм для переключения передачи. Натяжение троса может меняться в обе стороны, соответственно это происходит когда передача уже выбрана. Сам трос представляет собой множество тонких металлических нитей. Которые переплетены между собой и так образуют прочное соединение. Кабель износостойкий и хорошо выдерживает нагрузки возлагаемые на него. Но из-за некачественного ухода и плохих погодных условий, появляются разрывы и трос подлежит замене.

При приобретении тросика внимательно осмотрите его состояние, к этому этапу требуется особое внимание. Наилучшим материалом послужит сталь имеющая иммунитет к коррозии. Лучше брать в тефлоновом покрытии, оно более долговечно и надежно. Цена троса может быть разной, но в зависимости от производителя они относительно дешевые. Значительно дешевле других деталей велосипеда. Обратите внимание, что вам потребуются дополнительные инструменты которых у вас может не оказаться. Вероятнее всего у вас есть кусачки или плоскогубцы, но скорее всего нет пяти миллиметрового шестигранника. Для большинства действий над велосипедом потребуется именно такой. Поэтому шестигранник станет незаменимой вещью при самостоятельной регулировке или ремонте велосипеда.

Когда может потребоваться замена тросика

При возникновении стуков и вибраций во время переключения передач, первым делом следует осмотреть трос для переключения. Зачастую именно он является виновником поломки.

Основной причиной поломки переключателя является грязь и вода. Такие проблемы появляются при велопрогулки в дождь, отсутствию ухода за велосипедом после катания. Из-за этого придется проводить ремонтные работы по восстановлению работоспособности переключателя скоростей. Если велосипед приобретен совсем недавно, то конечно таких проблем не возникнет, но когда заводская смазка закончится, то непременно потребуется замена некоторых деталей.

Но не стоит беспокоиться. Вы самостоятельно можете исправить проблему с переключением передач и заменить тросик не прилагая серьезных усилий. Выполняйте последовательные шаги, которые описаны далее, и вы с легкостью со всем справитесь.

Проведение замены поэтапно

Как и при любых других ремонтных работах связанных с заменой деталей, вам потребуются некоторые инструменты, а именно шестигранники и кусачки. Ничего дополнительного не понадобиться, за исключением заменяемой детали.

Процесс замены тросика очень похож на замену самого переключателя.

Внимание! Из-за разных конструкций не получится использоваться один и тот же способ.

Сами действия по замене будут состоять из 12 шагов:

1. Задний переключатель должен находиться у самой малой звезды. Используя кусачки потребуется откусить конец троса, а винтик используемый для зажима ослабить. Но прежде чем выполнить это действия нужно запомнить изначальное положение зажатого троса. Всего два варианта: над винтом или под винтом, это очень важно для правильного переключения передач.
2. Вероятнее всего нужен шестигранник на 5 мм, используя его ослабьте крепления шифтера, а дальнейшим действием снимите его и уберите в сторону. Теперь полностью открыт доступ к защищаемому элементу.
3. Для снятия крышки потребуется поворот против часовой стрелки, так фиксатор открутиться и отправляется к шифтеру.
4. Благодаря снятой крышке становиться виден конец тросика находящийся под пружинкой. Внимательно изучите его расположение там, чтобы легко его вытащить и в дальнейшем заново закрепить.
5. Используя регулятор натяжения вытаскивайте весь трос.
6. Аккуратно сдвиньте пружину в сторону, чтобы получить доступ к концу троса и возможность его освободить. Запомните это движение сдвига, потому что именно также потребуется сдвинуть пружину при установке троса.
7. Все освободившееся пространство заменяем на новый трос. Он не обязательно должен быть идентичен тому, который стоял ранее. Для точности установки используйте подручное средство, к примеру отвертку или возможно шило, для направления конца кабеля. После последних действий внимательно просмотрите положение, он должен встать правильно и не выпирать.
8. Теперь устанавливаем крышку шифтера. В этот раз фиксатор требуется поворачивать по часовой стрелки до полного закручивания, чтобы предотвратить поломки.
9. Устанавливаем шифтер на ранее занимаемое им место.
10. Трос протягивается до тех пор пока с другой стороны не появиться его начало. Тут то и становиться понятно, подходит ли трос. Если он никак не пролазит по оплетке, то вероятнее всего придется его заменять.
11. Если же трос прошел дальше и вы заметили его начало, то еще раз проверяем нахождение переключателя. Он должен быть точно напротив маленькой звезды. Прикладываем трос, вспоминаем где он крепился, сверху или снизу и можем закручивать винт-фиксатор.
12. Как и обещано, это последний шаг. Для исключения возможных проблем отрезаем остатки троса используя кусачки, достаточно будет оставить пару сантиметров.

После проведения всех этих действий тросик может считаться замененным. Дабы удостовериться, что при следующей вело прогулке никаких проблем не появиться, следует провести проверку. Проверка должна проводиться над переключателем и шифтером. Тестирование должно проводиться на стенде. Но конечно же такая возможность отсутствует и обращаться за этим куда-то не хочется. Поэтому сами проводите максимально жесткую проверку. Ведь свое здоровье дороже.

Проверка на стенде, а тем более самостоятельная проверка могут очень сильно отличаться от реального движения на велосипеде. Учитывайте это.

Как проверить и заменить трос переключения

Для читателей нашего блога действует скидка 10%

по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Одной из главных особенностей велосипедистов на просторах СНГ является то, что у доброй половины сезон катания не заканчивается вообще. В любое время суток и в любую пору года веселые велосипедисты колесят по городам и лесам. В этой статье мы расскажем, как следить за стоянием ваших рубашек и тросиков и как разобрать переключатель скоростей.

Причины неисправностей

Первой и главной причиной плохого переключения передач обычно является испортившийся тросик и рубашка переключателя. Заменить его нетрудно и выявить эту неисправность проще-простого. Однако, чтобы не приходилось лишний раз менять трос с рубашкой мы рекомендуем следить за его состоянием.

Впереди зима и это отличное время для инспекции и замены троса (при необходимости). Для того, чтобы проверить – хорошо ли ходит тросик внутри рубашки вам нужно сделать следующее:

1. Сбросьте передачу на самую маленькую звезду.
2. Проведите визуальную инспекцию рубашки и конца троса на наличие повреждений или растрёпанности. Если они есть, то переходите к пункту 8.
3. Открутите фиксирующий болт тросика на вашем переключателе (переднем или заднем) и вытащите трос из паза в переключателе.

 

4. Потяните за рубашку у манетки, чтобы оголить трос. Проверьте трос на наличие грязи. Если это необходимо, то уберите её.
5. Поступательными движениями вперед-назад проверьте плавность хода троса. Если трос ходит плавно и без заметных усилий, мы рекомендуем смазать рубашку троса для профилактики.

 

6. Вместо смазок на спиртовой основе, типа WD-40, мы рекомендуем использовать немного зимнего масла для двигателей автомобиля. До -25 оно сможет обеспечить вам приемлемые смазывающие свойства, не дав тросу замерзнуть в рубашке. А когда вы поставите велосипед в теплую квартиру, в отличие от аэрозолей оно не испарится из рубашки. Чтобы смазать рубашку вам понадобится обычный шприц с иглой. Предварительно набрав несколько миллилитров в шприц и отодвинув трос в сторону, вставьте иглу в отверстие для троса и впрысните до 5 миллилитров масла внутрь.
7. Повторите поступательные движения из пункта 4 несколько раз, дабы масло растеклось по рубашке. Если замена троса не нужна – можете переходить к настройке переключателя. Как настроить задний или передний переключатель мы рассказывали в этой и в этой статьях.
8. Если же нужна замена троса, то вам необходимо ознакомиться с инструкцией к вашей манетке. Обычно трос из манетки можно вытянуть, сбросив передачу на самую маленькую звезду и «протолкнув» его внутрь манетки. Но сначала проверьте «торец» манетки на наличие в нём болта-заглушки. Перед заменой троса этот болт необходимо выкрутить.

 

9. Если заглушки нет (как в моём случае), то скорее всего трос вытягивается путём несложного разбора манетки. Для того, чтобы вам было удобно разбирать манетку, её необходимо снять. Трудности на этом этапе у вас могут возникнуть только с грипсой. Нажав по надписи вы узнаете «как снять грипсу» .
10. Сняв манетку раскрутите верхнюю крышку поворачивая болт против часовой стрелки.

 

11. Важно! Будьте предельно осторожны при во время снятия крышки, следите за тем, чтобы возвратная пружина не вылетела из манетки. Надавите на трос как в пункте 8, чтобы он вышел из своего паза. Попутно можно проверить манетку на наличие грязи внутри и слегка смазать внутренности тем же маслом. Пару капель пойдут на пользу механизму вашей манетки.

 

12. Вставьте новый трос и соберите манетку. Так же не забудьте о замене рубашки троса. После замены переходите к настройке переключателя из пункта 6.

 Итог

Инспекция и замена троса переключения не является каким-то замысловатым делом. С помощью этой инструкции и при наличии минимального инструмента вы сможете заменить трос самостоятельно, не обращаясь в сервис. Удачных ремонтов!

Видео о замене тросов и рубашек:

 

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Настройка переключателей велосипеда (новичкам)

Настройка переключателей велосипеда (руководство для новичков)

Итак, продолжим наш цикл статей для новичков. Напомним, что в прошлых статьях мы рассмотрели, как ухаживать за велосипедом и правильное переключение передач в движении. В этой статье хотелось бы сделать краткое руководство по самостоятельной донастройке или даже полной настройке велосипеда после покупки.

Причин очень много:

— Вы купили в интернет магазине велосипед, а продавцы просто сделали свою работу некачественно

— При транспортировке естественным образом потянулись троса переключения

— Просто пришло время плановой настройки после определенного пробега

Мнения как настраивать велосипед и с чего начинать расходятся, многие говорят, что надо сначала настроить передний переключатель, а потом задний, другие наоборот. Суть от этого не меняется, но действительно рекомендуется сначала настроить задний переключатель, чтобы более корректно настроить передний.

Настройка заднего переключателя велосипеда

 

Сначала мы рассмотрим устройство самого переключателя:

— винт «H» это винт ограничителя для высоких передач или попросту для самых маленькой звезды сзади

— винт «L» это винт ограничителя для низких передач или для самой большой звезды сзади

— пластиковый винт (туда обычно упирается рубашка троса) называется регулировочный барабан, он служит для «дотяжки» троса или как еще говорят для тонкой регулировки натяжения троса.

На более современных переключателях есть еще винт регулировки натяжения переключателя, но его мы рассматривать не будем, так как в основном в настройке он не нужен.

Механизм настройки

1. Переключаем задний переключатель на самую маленькую звезду

2. Откручиваем винт зажима троса заднего переключателя и расслабляем трос

3. Устанавливаем цеп на переднем переключателе на среднюю звезду (щелкаем левой монеткой на руле)

4.  Крутим педали на весу, если цеп спадает со звезд, значит надо винт с маркировкой «H» закрутить на 1-2 оборота, если после этого цеп стала на место, но при этом пытается переключиться самостоятельно на следующую передачу — мы откручиваем этот винт на 0.5-1 оборот

5. Суть этого метода заключается в том, чтобы при открученном тросе заднего переключателя добиться винтом «H» чтобы задний переключатель и самая маленькая звезда спереди были абсолютно на одной линии, это легко проверить, достаточно посмотреть сзади на трансмиссию со стороны звезд.

6. Если все ок, то переходим дальше – натягиваем трос рукой и зажимаем болт для фиксации натяжки

7. Пробуем – щелкам ручкой переключения заднего переключателя на 1 скорость вверх, если переключение произошло корректно, щелкаем дальше до самой большой звезды, если нет, то «регулировочным барабаном» натягиваем трос. Откручиваем барабан на 1 оборот, пробуем если ок, продолжаем щелкать дальше, если не переключает еще +1 оборот.

8. Итак, мы дошли до самой большой звезды сзади, но при переключении может возникать 2 ситуации:

а) спадает цепь за большую звезду – тогда необходимо регулировочный винт «L» закрутить на 1-2 оборота

б) не получается переключить на самую большую звезду сзади, ручка переключения не дает щелчка или просто не переключается сам переключатель – тогда болт с маркировкой «L» следует открутить на 1-2 оборота.

Вот и все мы с Вами настроили задний переключатель велосипеда. Все регулировки болтами «H» и «L» производятся неспешно, следует откручивать/закручивать не более чем на 1 оборот за раз, можно даже на 0.5 оборота, чтобы максимально корректно и быстро настроить переключатель. Переходим дальше..

  

Настройка переднего переключателя

При настройке переднего переключателя есть нюансы, которые зависят от самого переключателя (ширины лапки) и трансмиссии (6/7/8 и более скоростей). Мы рассмотрим самые популярные переключатели ShimanoTourneyFD-TX50 и ShimanoAceraFD-M360

Механизм настройки

1. Переключаем на самую маленькую звезду спереди и самую большую звезду сзади.

2. Откручиваем трос переднего переключателя

3. Регулируем рамку переключателя винтом «L» так чтобы при установке переключателя, внутренняя част его рамки (та, что ближе к велосипеду, если смотреть сверху) не касалась цепи – закручиваем если расстояние до цепи более 3 мм или откручиваем если менее.

4. После этого натягиваем трос переднего переключателя, но не сильно, так чтобы когда Вы закрутите винт натяжки троса так, чтобы трос немного был расслаблен (болтался в горизонтальной плоскости примерно на 1-1,5 см)

5. Переключаем на среднюю звезду и начинаем проверят – устанавливаем сзади вторую звезду т.е не самую маленькую а следующую. Проверяем – если цепь задевает внешнюю рамку переключателя, то дотягиваем трос, на ручке переключения существуем такой же пластиковый болт, как и на заднем переключателе, откручиваем его на 1-2 оборота, так чтобы расстояние цепи от внешней рамки переключателя было 3-4 мм.

6. Переходим к настройке самой большой звезды – переключаем задний переключатель на самую маленькую звезду и смотрим. Если переключилось без проблем то ничего не крутим, если не переключилось, то есть щелчок был, но переключатель не переключился, то откручиваем винт «H» на 1-2 оборота, если переключился и цепь спала, то закручиваем этот винт на 1-2 оборота. Проверяем дальше – расстояние до внешней рамки должно быть не более 3 мм при включении самой маленькой звезды сзади. Если все ок, то Вы все отлично сделали.

Настройка переключателей велосипеда завершена и теперь Вы можете с гордостью садиться, и кататься с удовольствием на своем железном коне. Существуют множество видео по настройке, лучшее среди всех по этой ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=Km9B5d_1tg0

С уважением интернет-магазин VELOlike

Катайтесь с удовольствием!

источник статьи

Настройка заднего переключателя | ВелоСреда

Подробности

Просмотров: 93179

  Перед началом настройки заднего переключателя скоростей велосипеда, убедитесь в его исправности, проверьте не погнут ли он. Задний переключатель, больше всех остальных частей велосипеда, подвержен ударам и поломкам. Это происходит из-за его выпирающего расположения. Получая удар задний переключатель может погнуться в сторону спиц, если он установлен на петух, то переключатель может остаться целым, а погнется петух. Если петуха нет, от сильного удара, может погнуться рама. Будьте осторожны при эксплуатации велосипеда, старайтесь не допускать сильных ударов по заднему переключателю.

  Для того, что бы проверить погнут ли задний переключатель или петух, посмотрите сзади на рамку переключателя. Два направляющих ролика должны находиться в одной плоскости один под другим, цепь, пролегающая между ними, должна быть строго вертикальной, без перекосов.

  Не следует пытаться выпрямить погнутый петух сгибанием переключателя скоростей в обратном направлении, так как рамка переключателя мягкая, она может погнуться. Для того, что бы выпрямить кронштейн его надо снять с рамы велосипеда. Однако существует специальный инструмент, который устанавливается на петух на место переключателя и позволяет выпрямлять петух на раме, являясь при этом своеобразным рычагом. При этом у него есть указатель, который показывает на сколько точно выравнен петух.

  Будьте внимательны, на некоторых переключателях фирмы Campagnolo рамка находится под наклоном (ролик натяжителя расположен дальше от спиц колеса чем направляющий ролик).

 

 

Ограничительные винты заднего переключателя

  Ограничительные винты переключателя скоростей служат для ограничения его движения к меньшей и большей звездочке. Обычно эти винты расположены в задней части параллелограмма переключателя скоростей. Они физически не позволяют переключателю двигаться дальше крайних звездочек, этим препятствуют соскакиванию цепи. Следовательно, чем больше ослаблены ограничительные винты, тем дальше переключатель двигается, а большее затягивание ограничивает его.

  Обычно настройка крайних положений заднего переключателя скоростей происходит на новом велосипеде и в дальнейшем не требуется. Но если цепь начала соскакивать при переключении на крайние звездочки, тогда надо отрегулировать положение переключателя ограничительными винтами. Но будьте внимательны, если цепь начала соскакивать, то скорее всего это происходит из-за того, что рамка или петух погнулись.Их надо будет выпрямить или поменять, пока это не привело к травмам.

  На современных переключателях скоростей ограничительные винты обозначаются буквами «H» (англ. high) для высоких передач и «L» (англ. low) для низких. На старых переключателях обозначений не было, однако там было хорошо видно какой винт упирается в рамку и ограничивает ее движение.

 

Основные настройки заднего переключателя скоростей велосипеда

Ограничение высоких передач (маленькая звезда (H))

  Если слабо затянуть ограничительный винт высоких передач, то цепь может соскочить с маленькой звездочки и застрять между ней и пером рамы. А если сильно перетянуть ограничительный винт высоких передач, то он может препятствовать переключению на самую маленькую звездочку. Но будьте внимательны, проблемы с переключением на высокие передачи редко связанны именно с настройкой ограничителя, чаще всего виноват погнутый переключатель или петух, иногда проблемы возникают из-за затрудненного хода тросика.

  Чтобы приступить к настройке крайнего положения сперва переведите цепь в положение самой высокой передачи (большая звезда спереди и маленькая сзади), открутите анкерный болт и ослабьте тросик, закрутите до конца регулировочные барабаны на манетке и на рычаге заднего переключателя скоростей.

 

 

 

  Суть настройки состоит в том, чтобы выставить ролики переключателя скоростей в одну плоскость с маленькой звездочкой.

 

 

  Если закручивать ограничительный винт «H» по часовой стрелке, рамка переключателя будет двигаться в сторону спиц колеса, если откручивать винт против часовой стрелки, тогда рамка будет двигаться в обратном направлении, дальше от спиц.

  После регулировки положения сильно натяните тросик и закрепите его анкерным винтом. 

 

Ограничение низких передач (большая звезда (L))

  Если слабо затянуть ограничительный винт низких передач тогда цепь может соскочить с большой звезды и застрять между ней и спицами, при движении велосипеда, это может привести к блокированию колеса и падению, к поломке спиц и цепи. А если затянуть ограничительный винт слишком сильно, это приведет к тому, что цепь не будет переключаться на большую звездочку.

 

 

  Для настройки этого крайнего положения, переведите цепь в положение низкой передачи (маленькая звезда спереди, большая сзади), выкрутите регулировочный винт «L», чтобы он не ограничивал переключатель передач.

  Суть настройки состоит в том, чтобы выставить ролики переключателя скоростей в одну плоскость с большой звездочкой. Для этого закручивайте ограничительный винт «L» по часовой стрелке до нужного положения.

 

 

  Закручивание ограничительного винта перемещает переключатель в сторону маленьких звездочек, а откручивание против часовой стрелки двигает его в сторону спиц.

 

  Если переключатель скоростей настроен правильно, то во время его эксплуатации придется лишь незначительно его подстраивать, из-за растяжения или замены тросика.

  Настройка производится регулировочным барабаном, находящимся на манетке, на самом переключателе скоростей (у горных велосипедов) или на верхней части нижней трубы рамы, возле упора рубашки (у шоссейных велосипедов) троса на некоторых переключателях могут быть два барабана. Регулировку можно производить любым регулировочным барабаном, нет никакой разницы какой использовать.

 

    

 

  Перед настройкой, переключите манетку на самую высокую передачу (маленькая звезда), убедитесь что рычаг переключения находится в своем крайнем положении.

  Далее переключаем манетку на следующую скорость, и вращаем педали вперед. Цепь должна перейти на следующую звездочку. Если цепь не перешла, значит тросик плохо натянут, поверните регулировочный барабан против часовой стрелки и тросик натянется. Поворачивайте барабан на пол оборота и пробуйте опять переключать скорость. Будьте внимательны, если слишком сильно перетянуть барабан может сместиться вся цепочка переключения, в итоге передачи будут переключаться нормально, но в крайних положениях будут сбои. Поэтому в первую очередь настройте первые два шага переключения.

 

Принципы тонкой настройки переключателя скоростей

• Чтобы настроить переключение на большие звездочки надо натягивать тросик;

  Если цепь переходит на большую звездочку с замедлением, значит тросик слабо натянут — поворачиваем регулировочный барабан против часовой стрелки.

• Чтобы настроить переключение на маленькие звездочки надо ослабить тросик;

  Если цепь переходит на маленькую звездочку с замедлением, значит тросик слабо ослаблен — поворачиваем регулировочный барабан по часовой стрелке.

  Если переключение задних передач на одной передней звезде происходит нормально, а на другой плохо, скорее всего погнут петух.

 

Винт регулировки натяжения («B-tension»)

  В современных переключателях есть два рычага. Первый («A-pivot») располагается ниже и обеспечивает подъем рамки переключателя скоростей наверх, к маленькой звездочке. Второй («B-pivot») обеспечивает движение рамки переключателя в обратном направлении, к большой звездочке. Натяжение пружин у этих рычагов должно быть сбалансировано для обеспечения четкого переключения скоростей.

  На большинстве задних переключателей скоростей есть специальный винт (терминология Shimano «B-tension adjuster»), позволяющий настроить натяжение пружины  рычага «B». В следствии регулировки этого винта, происходит настройка высоты направляющего ролика (угол наклона цепи от этого ролика к звездочке).

  Для настройки, переведите цепь на большую звездочку сзади. Откручивая регулировочный винт против часовой стрелки, ролик поднимается вверх (ближе к звездочке). При этом натяжение цепи увеличивается, а четкость переключения скоростей увеличивается. Будьте внимательны, ролик не должен задевать звезду, оставьте зазор в 5 мм.

 

 

Задние переключатели скоростей Campagnolo

  Начиная с 2001 года у всех моделей переключателей компании Campagnolo есть возможность настройки натяжения пружины рычага «A»  — «A-tension adjustment». По сути эта настройка является прямой противоположностью вышеуказанной «B-tension adjustment»: ослабляя пружину рычага «A» достигается тот же результат, что при затягивании пружины рычага «B».

 

 

Читайте также:

Как правильно переключать скорости велосипеда

Классификация оборудования SRAM

Как купить велосипед, когда не хватает денег

Все статьи раздела

Как отрегулировать скорости на велосипеде

Причины, способствующие ухудшению процессу переключению передач, выделяют следующие:

• Износ или растяжение троса
• Проблемы с возвратной пружиной
• Механические повреждения петуха
• Механические повреждения переключателя

Приводим в рабочее состояние трос

Состояние троса напрямую влияет на качество работы всей трансмиссии. Наиболее часто встречающиеся проблемы с тросом две – он порвался или сильно износился, либо растянулся. Натянуть трос можно с помощью барабана натяжения троса, который находится на манетке. Для замены троса потребуются следующие действия:

• Ослабить винт крепления троса на переключателе
• Извлечь трос из рубашки. Очень плохой, изношенный трос необходимо будет обрезать.
• Извлечь трос из манетки, при необходимости разобрать её.
• Вставить хороший трос в манетку, в паз удерживающий наконечник троса.
• Смазать трос по всей длине густой смазкой.
• Продеть трос через все имеющиеся рубашки.
• Вставить рубашки в пазы расположенные на раме.
• Зафиксируйте винтом трос на место.

Приводим в рабочее состояние задний переключатель

Если задний переключатель стоит криво, скорее всего, причиной этому будет погнутый петух. Механические повреждения петуха также можно выявить при помощи специального оборудования, который обычно встречается в веломастерских. Петух считается расходным материалом, и в случае деформации следует его заменить. Если поломка застала вас в пути и петух не очень сильно поврежден, можно выгнуть его вручную. Делается это аккуратным неторопливым движением, одна рука при этом прикладывает усилие на задний переключатель, вторая удерживает раму.

При ударе может пострадать и сам задний переключатель. В отличие от переднего, который повредить достаточно сложно, деформации заднего переключателя встречаются значительно чаще. В результате удара может изогнуться рамки переключателя, ничего криминального в этом нет, можно выгнуть ее обратно и спокойно ездить. Если сломался или погнулся параллелограммный механизм, следует его заменить. Поломанный регулировочный винт цепи не является непоправимой проблемой, но переключатель будет работать заметно лучше, если винт заменить, то же касается ушка, где закрепляется винт.

Настраиваем задний переключатель

После устранения всех дефектов, описанных выше, ничто не сможет вам помешать правильно отрегулировать велосипед, и получить в награду безупречное переключение скоростей.

• Велосипед переворачивается, и манеткой, которая отвечает за изменение скоростей на заднем переключателе, цепь устанавливается на наименьшую звезду.
• Трос полностью ослабляется, за счет откручивания фиксирующего винта
  Теперь необходимо отрегулировать переключатель таким образом, чтобы на одной линии находилась звезда, расположенная на лапке, и наименьшая звезда. Осуществляется это с помощью регулировочного винта, отмеченного буквой «H».
• После установки правильного положения, необходимо натянуть трос и зафиксировать его винтом.
• Хорошо натянутый трос должен позволять цепи без проблем переключаться с меньшей звезды на большую. Если переключения нечеткие, следует увеличить натяжение троса. Поможет в этом барабан, который обычно располагается на манетке или переключателе.
• Манеткой заднего переключателя цепь устанавливается на самую большую звезду.
• С помощью регулировочного винта, отмеченного буквой «L» необходимо добиться положения переключателя, в котором самая большая звезда будет находиться на одной линии с звездой, расположенной на лапке.

Настраиваем передний переключатель

• Включается передача, соответствующая самой маленькой передней звезде.
• Трос полностью ослабляется, за счет откручивания фиксирующего винта
• Цепь должна располагаться точно посередине рамки, чтобы отрегулировать это положение, необходимо воспользоваться винтом с пометкой «L».
• После установки правильного положения, необходимо натянуть трос и зафиксировать его винтом.
• Включается передача, соответствующая самой маленькой звезде сзади и средней звезде спереди.
• В таком положении цепь не должна касаться ни одной из сторон рамки. Если это не так, следует сильнее натянуть трос, воспользовавшись барабаном на манетке, отвечающей за переключение передней передачи.
• Включается передача, соответствующая самой большой звезде спереди.
• Регулировка осуществляется, в случае касания цепи одной из стенок рамки. Регулировать это положение следует винтом с отметкой «H».

Практическое руководство по их использованию и эксплуатации.

Шестерни. Удивительные вещи. Комбинация двух зубчатых колес разного размера и цепи позволяет спускаться с холмов, путешествовать по равнине и подниматься по градиенту. Какое замечательное изобретение. Не то чтобы я выбивал одну скорость — на которой мы все ездим здесь, в мастерской, — но велосипед с несколькими редукторами — грозное изобретение.

А вот переключение передач — другое дело. Большинство современных велосипедов оснащено системой переключения передач — оставайтесь со мной, мы перейдем к терминологии, — где цепь проходит между множеством различных шестеренок.Эти шестерни оба вращаются между вашими ногами и прикреплены к заднему колесу, что дает водителю иногда ошеломляющее количество передач на выбор, наиболее распространенными из которых являются 21, 24 или 27.

Пытаясь избежать массового технического разбора физики того, как работает велосипедная передача, эта статья больше фокусируется на практических аспектах переключения и эксплуатации передач.

Щелкните, чтобы увидеть иллюстрации, если вы видите текст этого цвета .Если имеется несколько изображений, вы можете перемещаться по ним с помощью мыши или с помощью клавиш со стрелками влево и вправо на клавиатуре. Используйте клавишу ESC или нажмите X, чтобы вернуться к статье.

Езда на велосипеде с шестеренками может быть довольно сложной задачей. Однако с практикой и пониманием отношения между вами и вашим конем могут стать действительно приятными. Когда вы нажимаете на этот переключатель / рычаг, крутите запястье или переключаете передачу с помощью недавно изобретенного, установленного на шлеме устройства с лазерным наведением, это действительно помогает понять, что на самом деле происходит там.

Если вы хотите, чтобы это было действительно просто, подумайте о покупке велосипеда с внутренней задней ступицей. В них цепь работает только на одной шестеренке, и все действия по переключению передач происходят в ступице — очень умно. Раньше у них было всего три передачи, и они использовались в основном на традиционных и женских байках. Сегодня есть отличные современные внутренние ступицы с 7, 8 и даже 14 передачами. Мы регулярно переделываем велосипеды наших клиентов, чтобы использовать их.

Если ваша цепь перемещается между разными зубьями на заднем колесе, значит, у вас есть система переключения передач. По крайней мере 95% велосипедов, которые мы видим в мастерской, оснащены ими. Они более сложны в использовании, чем внутренний концентратор, но имеют ряд преимуществ.

Обратите внимание: в этом документе предполагается, что ваш велосипед находится в хорошем рабочем состоянии и что ваши системы передач правильно настроены и настроены.

Постарайтесь, чтобы ваши механизмы не пугали вас. Небольшое понимание может иметь большое значение.

Шифтер — Устройство, которое вы используете для переключения передач, то есть для перемещения цепи между зубьями. Это может быть рычаг, поворотная ручка или другое. У большинства велосипедов есть два переключателя.

Звездочки — Это одна, две или три шестеренки, которые находятся между вашими ногами и по которым проходит цепь. Вместе они известны как «цепочка». Левый переключатель перемещает цепь между этими шестеренками с помощью …

Переключатель — Это очень хитрые приспособления, которые перемещают цепочку между шестеренками.Названы так, потому что они «сорвут» цепь, а не так, как я много лет думал, названы в честь французского человека по имени «месье Дерайлер». Велосипеды имеют оба передних и сзади переключатели. В то время как ваш передний переключатель перемещает цепь между вашими звездочками, задний переключатель перемещает ее между вашими …

Кассета / Блок / (Мульти) Обгонная муфта — Это задние шестерни, прикрепленные к заднему колесу.Их может быть от 5 до 10. (На самом деле в тот день, когда я это напечатал, я узнал, что выпускается 11-скоростная версия — безумие. Я имею в виду, правда?)

Шатуны — Это две руки, в которые помещаются педали. Правый кривошип (правая сторона) прикреплен к вашей звездочке.

Трансмиссия — это собирательный термин для вашей цепи и зубчатых колес, на которых она работает (цепная передача и кассета).Трансмиссия «передает» нажатие педали на движение заднего колеса, а затем вперед.

Компоненты — практически все, что крепится к вашей раме, что необходимо для работы вашего велосипеда. (Все, что не является необходимым, мы обычно называем аксессуаром, а не компонентом.)

Низкий / высокий. Распространенная проблема при обсуждении передач людей и их действий заключается в различии терминологии, в которой они находятся.«Это не работает в 3 и 4», например, может быть довольно двусмысленным. Полезнее говорить о низких и высоких передачах. Низкие передачи облегчают вращение педалей и используются для трогания с места и подъема в гору. Высокие передачи используются, когда вы набрали скорость и путешествуете быстрее. На вашем заднем колесе низкие передачи — это большие зубцы, а высокие передачи — меньшие. И наоборот, на звездочке меньшая шестеренка (часто известная как кольцо бабушки — вы можете догадаться, почему?) — это ваша низкая передача, а большая шестерня — ваша высокая передача.Сложно, не правда ли?

Ваша точка соприкосновения с вашей системой передач — это какой-то «переключатель».

Раньше, чтобы переключить передачу с помощью переключателя, нужно было оценить, как далеко нужно потянуть рычаг, чтобы цепь переместилась между зубьями, что называется «переключением трения». В наши дни большинство переключателей «индексируются», так что вы » нажмите ‘, чтобы переключить передачу. Индексированное переключение передач — великолепное изобретение, но оно вовсе не делает переключение передач надежным.

Во-первых — и это действительно один из самых важных советов, которые я могу дать — если ваши манетки имеют визуальное отображение того, на какой передаче вы находитесь, числа или чего-то подобного, постарайтесь не смотреть на это! Езда на велосипеде с переключателем передач означает, что вы работаете с механической линейной машиной. Это не похоже на использование пульта дистанционного управления от телевизора, банкомата, компьютера или чего-то подобного.

Когда вы перемещаете рычаг переключения передач, вы тянете за внутренний трос, который скользит под действием сопротивления через внешний трос, и заставляете переключатель менять форму, тем самым толкая цепь в сторону и надеясь, что она перейдет на другую звездочку.Вы отвечаете за это действие. Это сложная система, требующая навыков, времени, предвкушения и концентрации.

Как только вы научитесь уверенно управлять ими, вы инстинктивно будете знать, на какой передаче вы находитесь. Постарайтесь понять, когда и как управлять переключателями, и, таким образом, «почувствуйте», как переключаются передачи, вместо того, чтобы просто нажимать кнопку, посмотрите на следующий поворот шкалы. к нему и надеюсь, что что-то произойдет

Хорошо, как указано выше, у вас, вероятно, есть два набора шестерен на вашем велосипеде с переключателем.

Правый переключатель находится справа от руля (если вы смотрите вперед, пока находитесь на велосипеде) и управляет задним переключателем, который перемещает цепь между звездочками на заднем колесе. Это переключатель, который вы будете использовать чаще всего, и его можно очень грубо сравнить с передачами на автомобиле. На более низких передачах (которые используются, когда цепь находится на больших звездочках) легче крутить педали, и они используются для трогания с места и движения в гору.Затем поработайте с переключением передач (от низкой к высокой), набирая скорость и путешествуя по ровной поверхности или спускаясь с холмов. Переключение передач с помощью рычага переключения передач RHS должно быть очень чистым и со временем стать привычным делом — просто щелчок, а затем плавная передача цепи от одного зубца к другому. Постоянно оценивая, что ждет впереди и как на это реагировать, вы обнаруживаете, что автоматически переключаете передачу, чтобы справиться с любой неожиданностью. Это может показаться немного задумчивым / идеалистичным, но это действительно может быть так.

Передний переключатель / левый переключатель.

Это главная причина, по которой я написал эту статью. Если у вас две или более передних звезд (чаще всего три), тогда у вас будет переключатель LHS, который перемещает цепь между этими звездами с помощью вашего переднего переключателя. Передние звезды меньшего размера легче задействовать, но на заднее колесо передается меньшая мощность.И наоборот, самая большая передняя звезда обеспечивает большую мощность на заднем колесе, но ее труднее крутить педали. Что и когда использовать, зависит от множества различных факторов. Если вы едете только по дороге и не преодолеете крутые холмы, возможно, вам никогда не понадобится использовать самую маленькую переднюю звезду. Я бы посоветовал использовать среднюю звезду для трогания с места, случайной езды и большинства холмов; самый большой для быстрой езды, сильного толкания велосипеда по ровной поверхности и спуску.

Проблемы с переключением цепи между передними звездами с помощью переключателя LHS, вероятно, являются наиболее распространенной проблемой, которую мы видим.Однако еще не все потеряно; это не какое-то странное и чудесное черное искусство. Однако это самая сложная часть работы с шестернями в системе переключения передач. Перепад числа зубьев между звездочками разного размера намного больше, чем между звездочками заднего колеса. Передний переключатель — это совсем другое устройство, чем задний, и совет игнорировать цифры на переключателе еще более верен. В то время как задний переключатель удерживает и направляет цепь очень точно, передний переключатель, по сути, просто использует две пластины с каждой стороны цепи, чтобы толкать ее в сторону.Остальная работа выполняется за счет вращения цепи и звездочки (благодаря вашему приятному плавному нажатию педалей) и эффекту «зацепления» шестеренок на заменяемой передней звезде. Идея состоит в том, что крюк поднимает цепь и зацепляет ее за новую шестерню.

Обычно переключение вниз (с больших на меньшие передние звезды, поэтому цепь движется справа налево) проще, так как после переключения передач переключатель толкает цепь в сторону, и она опускается через пространство на меньшую переднюю звезду, где зубья возьму его.Сложнее переключиться вверх на более высокую передачу (от меньших звезд к большим, поэтому цепь движется слева направо). Когда вы используете переключатель LHS для переключения на более высокую передачу, часто помимо обычного переключения требуются две дополнительные вещи. Это «дополнительный толчок» и «беременная пауза».

«Дополнительный толчок» — это сложный трюк для вашей цепи, чтобы перейти на большую переднюю звезду, и он часто требует некоторой дополнительной поддержки.Если вы просто мягко нажимаете левым переключателем на более высокую передачу часто, это заставит передний переключатель толкать цепь в сторону, но он не будет взаимодействовать с большой звездой, а вместо этого будет просто дребезжать в состоянии неопределенности — попытка чтобы перейти на большую переднюю звезду, но все еще на исходную. Импульс сдвига ушел, поскольку был сделан «щелчок», но без соответствующего сдвига. Вот почему необходим «дополнительный толчок». Когда вы переключаете левую ручку переключения передач на большую звезду, в зависимости от ее типа, дайте ей немного дополнительного «толчка» или «поворота».Это подтолкнет цепь немного дальше и даст дополнительный стимул для захвата зубцами большой передней звезды. Не отпускайте рычаг сразу, а подождите — это…

«Пауза для беременных» — при переключении на более высокую передачу (большую переднюю звезду) с помощью переключателя передач слева не просто «щелкайте», а затем отпускайте. Используйте «Дополнительный толчок», а затем подождите немного — эта «пауза для беременных» даст цепи момент, чтобы зацепиться за зубцы на большой передней звезде, а затем осесть на нее.Как только вы почувствуете / увидите, как это произошло, отпустите переключатель. После того, как цепь благополучно переместилась на большую звезду, передний переключатель теперь займет свое нормальное положение.

Все это может показаться очень сложным, но после освоения вы вряд ли почувствуете, что делаете эти две вещи. Они действительно могут быть очень тонкими, но имеют большое влияние на ваш опыт переключения передач.

Если ваш велосипед правильно настроен, тогда, когда вы находитесь на средней звездочке (если у вас их три) и средней звездочке заднего колеса, цепь будет двигаться по идеальной прямой линии, параллельно колесам и направлению велосипеда. .При использовании различных комбинаций шестерен цепь будет изгибаться из стороны в сторону, чтобы компенсировать разницу между боковыми положениями передних и задних зубчатых колес, по которым она движется. Эта наклонная линия, по которой следует цепь, называется линией цепи.

Многие гонщики не знают, что определенные комбинации передач следует использовать , а не . В самых экстремальных комбинациях передач — при движении цепи на самой большой передней звезде и самых больших звездочках на заднем колесе или на самой маленькой передней и самой маленькой звездочках — линия цепи станет очень жесткой.Это приводит к чрезвычайно плохой работе, быстрому увеличению износа компонентов и, возможно, к отрыву и заклиниванию цепи даже на велосипеде, который в других отношениях правильно настроен и обслуживается. Не пытаясь выбрать эти комбинации передач, вы получите улучшенные характеристики, большую надежность и увеличенный компонент и, в частности, срок службы трансмиссии.

Следующие три изображения иллюстрируют нормальные вариации линии цепи, продемонстрированные на велосипеде с одной передней звездой.Нажмите на изображения, чтобы увидеть их в увеличенном виде и получить дополнительную информацию.

Следующие три изображения показывают влияние на цепочку выбора самой экстремальной комбинации передач. Как и раньше, вы можете щелкнуть изображения, чтобы увидеть их в увеличенном виде и получить более подробную информацию.

Вращение педалями — переключайте передачу, когда вы не натягиваете цепь с усилием, а когда ваши ноги просто вращаются плавно. В современные зубчатые колеса встроены небольшие пандусы и гребни, которые помогают плавно переходить от одной цепи к другой.За ними будет следовать цепочка с естественным течением, создавая ощущение приятного плавного переключения передач.

Переключайте передачи одну или две за раз — это не так просто, как просто «щелкнуть» переключателем. Поднятие цепи вверх и зацепление с другой шестеренкой — это комбинация вашего плавного нажатия педалей и четкого чистого переключения передач. Иногда вам нужно нажать на рычаг или немного повернуть запястье, прежде чем отпустить его. Стремитесь к хорошей твердой смене, а не к осторожной и нерешительной.Каждая комбинация переключателя / переключателя отличается; Развивайте чувство к себе.

Предвидение является ключевым моментом — с переключателями передач вы не можете переключать передачи, когда вы находитесь на месте, и переключение не с той передачи, когда вы едете медленно или, например, крутить педали в гору, может быть очень сложно. В данный момент вы должны быть в правильном положении. Не забывайте переключаться на пониженную передачу перед тем, как остановиться или съехать на холм. Это позволит вам опередить игру и избежать ужасного «хруста».Например, попробуйте связать видимость красного света впереди с переключением вниз. Скоро вы обнаружите, что делаете это автоматически.

Хруст — вы знаете этот неприятный шум, который исходит от ваших шестерен, когда вы пытаетесь переключить передачу, когда цепь испытывает чрезмерную нагрузку? Это больно твоему байку. Если бы я сказал мучительно, я уверен, вы подумали бы, что я преувеличиваю, но когда вы это слышите, это означает, что ваш велосипед болит. Я не говорю о странных щелчках и щелчках, которые являются нормальным явлением при езде практически на всех велосипедах; Я говорю о кранче.Я думаю, что ломаю шестеренки примерно раз в месяц. (Может быть, три раза в плохой месяц.) Если вы сможете избавиться от «хруста» своего времени в седле, тогда ваши отношения с механизмами станут прекрасными.

Не пытайтесь переключить передачу, когда вы «не в седле» (т.е. не сидите в седле), когда ваш вес приходится на педали. Педали удерживаются сопротивлением системы передач и заднего колеса, передаваемым цепью.Ваша цепь полностью покрыта пятнами и не может плавно переключать передачи.

Используйте хороший выбор передач и распределите износ. Постарайтесь избежать соблазна просто покататься на высшей передаче. Если вы проводите большую часть своего времени только на одной передаче, она скоро изнашивается. Если вы меняете передачи, ваша трансмиссия прослужит намного дольше.

Обратное движение — Когда включена передача, обратное движение обычно нормально, но при переключении или если ваши передачи не настроены должным образом, это может быстро сорвать цепь — с потенциально серьезными последствиями.Я бы свел это к минимуму.

Это может показаться слишком большим усилием. Но на самом деле это не так, нужно довольно просто: ПРАКТИКА.

Как и управление практически любым другим механическим устройством, езда на велосипеде с переключателями передач — это навык. Чем больше вы это делаете и чем больше внимания и сосредоточенности вы вкладываете в обучение, тем лучше вы становитесь и тем естественнее это становится.Кроме того, у каждого велосипеда есть свои недостатки. Вам нужно узнать свой велосипед, узнать, как он работает и как он реагирует на вас.

Мы регулярно видим клиентов, которые вышли и купили новый велосипед (часто дешевый и плохо настроенный) и практически не имея опыта в том, как им управлять, и отправляются его использовать. Они быстро разочаровываются и недовольны своим опытом катания. Но неудивительно — должен ли кто-то уехать на машине, не зная, как ею управлять? Или, возможно, попытаться управлять машиной на заводе без обучения? Это правда, что у многих людей есть опыт езды на велосипеде с детства, но этого редко бывает достаточно, чтобы успешно выехать в пробку на современном велосипеде для взрослых.

Нужна практика. Выберите тихий день и отправляйтесь на пустую автостоянку или аналогичное плоское, мощеное, открытое пространство. Катайтесь и тренируйтесь переключать передачи. Проложите себе путь через них, остановитесь и начните, почувствуйте, как работает ваш байк и его шестерни. Начните строить эти отношения — там, где все под вашим контролем. Как только вы почувствуете себя комфортно на ровной дороге, переходите к более сложным дорогам.

Еще лучше пойти на несколько уроков.Здесь, в Хоуве, есть отличная благотворительная организация Bike for Life, которая проводит уроки езды на велосипеде для взрослых как индивидуально, так и в группах. Они могут иметь неоценимое значение, помогая вам наладить хорошие отношения с велосипедом и дорожным движением в целом.

Что-то, что мы часто слышим, звучит примерно так: «О, я не использую свои механизмы, мне они действительно не нужны / я их понимаю».

Честно говоря, не всем нужна новейшая 27-скоростная высокотехнологичная машина.Но шестерни есть для всех. Хотя поначалу они могут быть довольно сложными, если сосредоточиться и потренироваться, это скоро пройдет. Используя их, вы обнаружите, что ваши впечатления от езды на велосипеде значительно улучшатся, и ваш велосипед будет вам благодарен за это. Плавное, регулярное использование ваших передач приведет к более качественной, долговечной и надежной поездке.

Отношения между вами и вашим велосипедом должны быть отношениями хозяина и слуги. Вы контролируете ситуацию; он делает то, что вы ему говорите.Узнайте, как это работает, относитесь к нему хорошо, и это принесет вам много пользы и удовольствия.

Пол Миттендорфер — 20 июня 2020 г.

Все, что я пытался терпеливо объяснить своему сыну, четко изложено здесь с помощью диаграмм, прекрасная статья, спасибо !!!

Дэйв Шерман — 1 июня 2019 г.

Это была очень полезная и четко очерченная информация об основах использования снаряжения. Советы чрезвычайно полезны и практичны. Спасибо.

Ванда МакГриви — 7 мая 2019 г.,

Отличная статья — моя вторая половина пыталась объяснить мне это, но я боролся. Надеюсь, это упростит задачу.

Сью — 19 апреля 2019 г.

Последние пару дней я провел в поисках простой информации о том, как работают шестерни и как их лучше всего использовать. Это, безусловно, лучшая статья, которую я когда-либо встречал — спасибо от 60-летнего человека, который впервые за десятилетия вернулся на свой байк!

Роберт Гулти — 8 марта 2019 г.

50 лет с тех пор, как я последний раз ездил на велосипеде, это было отличным напоминанием для моего нового цикла…..благодаря.

Estee Bowman — 13 июля 2018 г.

«Цепная линия» была очень хорошо описана и изображена — полезные подсказки и подсказки. Спасибо за чистую и понятную статью.

Джоанн Брэдли — 29 июня 2018 г.

Боже мой, ты спаситель, гуглил весь день после того, как несколько раз проехался на моем новом байке и понял, что не имею ни малейшего понятия. Это было потрясающе. Я не могу тебя отблагодарить.

lian zeng — 18 июня 2018 г.

Благодаря вашему дружелюбному, воодушевляющему и терпеливому объяснению даже самых основных частей велосипеда, в частности передач, я могу наслаждаться поездкой на моем новом велосипеде с уверенностью и даже гордостью.Видите ли, я езжу на велосипеде последние 10 лет, используя подержанный велосипед, но никогда ничего не знал, кроме гребли! Обращение к продавцу велосипедов или просмотр видео на YouTube только сбили меня с толку, потому что они ожидают или предполагают предварительные знания, которых у меня не было. Теперь, когда мне исполнилось 67 лет, я наконец нахожу помощь, в которой так отчаянно нуждаюсь. Теперь я с удовольствием езжу на велосипеде с новыми силами. Я не могу тебя отблагодарить. Вы просто замечательные люди, я очень дорожу драгоценными знаниями, которые вы мне передаете. Спасибо большое.

Майкл Падший — 29 мая 2018 г.

Отличная статья. С горного велосипеда перешла на шоссейный. Как будто снова ребенок

Арвинд Портной — 15 мая 2018 г.

Отличная статья со ссылкой на фото для новичка! Спасибо за обмен опытом простым языком.

Марка. — 22 октября 2017 г.

Отличная статья! Думал, что мой недавно отремонтированный Marin не работал должным образом, так как замена переднего ведущего колеса с 1 на 2 не была гладкой.Надеемся, что ваше объяснение «дополнительный толчок» и «беременная пауза» решит эту проблему! Я здесь, как и многие плакаты, последний раз был на байке) 5-скоростной гонщик!) Почти 30 лет назад! Так что переключение на 21 передачу было шоком! Большое спасибо.

Al — 12 октября 2017 г.

Отличная статья. Большое спасибо за то, что сделали сложную тему простой и понятной! Мне восемьдесят шесть, у меня замечательный немецкий велосипед для взрослых, но для разнообразия я хочу попробовать и лежачий трехколесный велосипед. Тот, который я собираюсь купить, имеет тридцать скоростей, и меня это немного испугало.Теперь я ясно вижу, как их использовать1

Кит — 2 сентября 2017 г.

блестящая ясная статья, большое спасибо.

Chris K — 16 августа 2017 г.

Я получил свой первый современный велосипед в 50 лет, переехав в город, где он выглядел полезным. Я катаюсь на нем уже почти пять лет, не понимая, как пользоваться своим механизмом. Эта статья была очень полезной!

Крис — 7 августа 2017 г.

Хорошая статья! Я почувствовал себя немного менее напуганным с моей системой переключения передач 21, которую мне еще предстоит отрегулировать.В настоящее время приходится держать большой палец на переключателе, чтобы оставаться в верхней передней звезде.

Мартин Сипман — 27 июня 2017 г.

Для велосипедиста с стажем 45 лет и никогда не ездившего на велосипеде с шестернями, все это очень полезно.

Шерил — 2 мая 2017 года

Я искал всю сеть и вы, трубка, чтобы кто-нибудь сказал мне простым языком, в чем разница между левой и правой шестернями, а также в терминологии. Эта статья великолепна! Спасибо, что заставили меня понять

Малькольм Барретт — 1 мая 2017 г.

Спасибо за очень актуальную и интересную статью.Будучи воспитанным на 3-х скоростных Sturmey Archers, переключение с рельсов всегда было загадкой, которую лучше избегать. То есть до сих пор. Я собираюсь взламывать свои 24 механизма Dawes, и со временем я овладею черным искусством. Спасибо за ваше время и усилия, мы очень ценим это. Кстати, мне 70 лет, никогда не поздно.

Теренс Уокер — 31 марта 2017 г.

Impulse привел меня к новой карьере Сильваны, чтобы я мог исследовать южные холмы. Я так рад, что нашел время, чтобы прочитать и понять этот урок.Я бы просто «погрузился», не понимая, как получить максимум от своего велосипеда. Благодаря вам я начинаю видеть весь его потенциал. Так что, если вы новичок в езде на велосипеде или просто сбиты с толку настройкой передач, не торопитесь, наберитесь терпения и наслаждайтесь плавной ездой. Еще раз спасибо 🙂

Дэвид Сандерс — 6 марта 2017 г.

спасибо за отличную статью, на которую я хотел бы обратить внимание ранее

Фил — 12 декабря 2016 г.

Я только что купил новый байк и забрал его, потому что думал, что мои шестерни неправильно настроены.Затем мне объяснили, как использовать две самые большие или самые маленькие винтики, как вы так хорошо объясняете здесь. Это очень важный совет, как и ваша хорошо написанная статья.

Коричневый жазмин — 24 октября 2016 г.

Большое спасибо !!! Эта статья дала мне буквально все, что мне нужно было знать. Купил новый байк, сейчас собираюсь тренироваться 🙂

Кей — 28 августа 2016 г.

Замечательная статья. По тому, как объяснялся дополнительный толчок, я вспомнил ту же ошибку, которую совершил, когда учился переключать передачи.И я не знала, что не должна ездить с любой комбинацией моего желания !!! Спасибо, что поделились этой статьи.

Деннис Б. Хиггинс II — 9 августа 2016 г.

Лучшая статья о велосипеде, которую я читал на данный момент !! Я новичок в катании на горных велосипедах, и это действительно побудило меня несколько раз покататься по местности и вокруг квартала, чтобы еще больше привыкнуть к переключению передач! Отличная статья, так держать !!

Энди Дж — 23 июля 2016 г.

Отличная статья…. новичок в езде (но полон решимости повысить свой уровень физической подготовки и подышать свежим воздухом) это помогло мне понять, как работает мой новый гибридный велосипед (3 передних, 7 задних передач). Не могу дождаться, чтобы попробовать это снова завтра во время короткой местной поездки.

P Buddery — 24 июня, 2016

Я уже все это знаю, но мне показалось, что ваше объяснение было очень исчерпывающим и очень ясным. Я насладился этим. Если вы можете включить несколько красивых картинок, чтобы показать перекрестную цепочку, а также различные передаточные числа и рычаги в Low 1st и High 8th, ваша статья будет еще лучше.

Пол Дедман — 22 июня 2016 г.

Объяснение «цепной линии» было превосходным и успокоило меня. Я думал, что мой задний переключатель (и / или передний) не настроен, и что мне могут потребоваться более дорогие запасные части. Отличная информация, спасибо, ребята …

JuliaZ — 23 мая 2016 г.

Велосипед у меня уже 18 лет. В детстве я ездил на одно- и трехскоростных велосипедах, поэтому 24 передачи меня подвели, когда я впервые купил их. Я на нем вообще не катался 17 лет! Поскольку 8-летний сын пристрастился к велосипеду и умолял о более длительных поездках, маме пора было разобраться.Я купил на байк новые шины и камеры (установил их сам, еще один опыт обучения) и полностью настроил. Сегодня я проехал 3 мили и потратил немало времени на выяснение шестеренок; Я прошел только один крутой холм и горжусь своими усилиями (и болью). Этот пост помог мне по-новому взглянуть на свое снаряжение, и завтра я пойду на тренировку в квартире, чтобы повысить свою уверенность, навыки и, следовательно, безопасность. Спасибо, что нашли время написать это.

Дракон — 16 мая, 2016

Я только начинаю снова пользоваться велосипедом после 14 лет в сарае.Это только для города, так что я собираюсь поставить левую на средний винтик !!!! Спасибо за объяснение, которое было понятно даже человеку, не разбирающемуся в механике.

Алекс Дженкинс — 3 апреля 2016 г.

Спасибо, что написали это! Я только что купил свой первый мотоцикл с несколькими редукторами, и он НАМНОГО мне пригодился.

Энди — 19 февраля 2016 г.

Фантастическая статья! Только одно замечание: то, что вы называете шестеренками, на самом деле является звездочками. Чтобы они были винтиками, они должны были находиться в прямом контакте друг с другом.

гилберт — 13 февраля, 2016

РАСПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ, я как раз восстанавливаю гоночный велосипед LINCOLN IMP 1958 года, которым пользовался в 15 лет, я не был уверен насчет задней звездочки к передним цепным колесам — диаграмма помогла для правильного позиционирования. сейчас 70 лет-спасибо

Фред — 6 ноября 2015 г.

Хорошо написано и объяснено, но я не приблизился к возможности выбрать комбинацию перед / зад / цепь.

Мэтт — Хоув — 12 октября 2015 г.

Отличная статья.На выходных я купил хороший горный велосипед, покатался на нем, но с трудом переключился на большое кольцо. Теперь я знаю, почему, и не могу дождаться, когда снова выберусь, чтобы применить этот совет на практике. Кроме того, я могу использовать это, чтобы помочь своей дочери научиться правильно пользоваться своим снаряжением.

Эрик — 20 сентября 2015 г.

Спасибо за разъяснение названий различных частей шестеренчатого велосипеда. Я узнал, что можно и чего нельзя делать при использовании моего нового горного велосипеда. Спасибо

Тим Вонг — 14 сентября 2015 г.

Замечательная статья об ускоренном курсе по использованию шестеренок! Поскольку я не ездил на велосипеде почти 23 года, многие технологии перешли на другую передачу, и я могу вспомнить только свой первый горный велосипед, у которого было всего 6 передач! Это простое обучение продлит мои велосипедные компоненты и обеспечит более приятные ощущения от велосипеда! Спасибо

Suddy — 28 августа 2015 г.

Последний мотоцикл, на котором я ездил, имел 4-ступенчатую систему Sturmey Archer Gear.Спасибо за отличную статью … звучит просто? !!

Дэвид Сант — 22 августа 2015 г.

Наконец-то я понял. Спасибо.

Джим Грив — 8 июля 2015 г.

Я только что купил велосипед в 67 лет и не мог понять, как работают шестерни! Думаю, после прочтения я получу лучшее представление о современном велоспорте! Полагаю, время позволило бы мне разобраться. Теперь приступим к применению теории на практике. Молодцы, эта статья!

Том — 26 июня 2015 г.

Позвольте мне добавить к какофану аплодисментов этой статье.Я помогаю своей дочери знакомиться с шестернями, но с ограниченным успехом. Эта статья действительно так хорошо объясняет это с помощью практических советов, которые помогают

Джон Боулз — 17 июня 2015 г.

П.С. ДА! Результат! Еще раз большое спасибо.

Джон Боулз — 16 июня 2015 г.

Как и Пол Бакройд (10 мая 2015 г.), мне 67 лет, но я начинающий велосипедист. Купил свой первый байк (21 скорость) 3 месяца назад. Прочитал эту статью и нашел ее очень полезной. Уже почти освоили переключение передач, но остаются некоторые мелочи: я только что перечитал статью и вижу решения («дополнительный толчок» и «беременная пауза»).Не могу дождаться, чтобы попробовать их завтра. Отличная лаконичная инструкция. Большое спасибо.

Шейла — 25 мая 2015 г.

Я старожил — из тех, кто привык на 3-х передачах. Затем я двинулся дальше, но, к сожалению, не стал думать. Итак, эта статья помогла мне обрести уверенность в том, что я могу правильно использовать свои шестерни Shimano. Я избегал перехода на самую большую переднюю звезду, так как цепь соскользнула, пока я отсутствовал, и потребовал смазки для ее замены. Но теперь я вижу доводы и могу воспользоваться вашими советами, чтобы безопасно переключать передачи — я просто потратил полчаса на плодотворные тренировки и обнаружил, что могу это сделать! Спасибо старой собаке, которая научилась новому трюку.

Марк Бах — 24 мая 2015 г.

вы когда-либо настраивали переключатель / сопротивление с помощью небольших винтов HI / LO на переднем и / или заднем переключателях. Это заставит вас думать, что вы едины с велосипедом! ПОПЫТАЙСЯ!

Frankieboy — 23 мая 2015 г.

Слава богу, у кого-то хватило ума просто объяснить, как пользоваться этими механизмами. Качественный товар!

Кедар Диге — 12 мая 2015 г.

Увлекался велоспортом и всегда хотел купить нэ.Я недавно купил цикл, и впечатления были богаты. Однако я всегда думал, что продавец обманул меня, потому что переключение передач на передних звездочках было труднее, чем на задних. Благодаря этой статье я больше не понимаю основ велоспорта. Эта статья очень информативна для таких новичков, как я. Спасибо .. Цените !!

Пол Бакройд — 10 мая 2015 г.

Отличная статья. Это вызвало некоторые воспоминания о том, когда я был намного моложе. Мне сейчас 67 лет. Когда мне было лет 10 или 12, я купил велосипед Schwinn 5 Speed ​​Corvette Black и Chrome.Мне сказали, что эти переключатели передач — совершенно новая разработка. Здесь, в городе, я продал первый публично. Единственная проблема заключалась в том, что трос между переключателем передач на верхней трубе и звездочкой на заднем колесе постоянно ломался. Дошло до того, что мне приходилось постоянно носить с собой дополнительный кабель и инструменты. Они сказали, что это тот кабель, который сейчас используют в самолетах. Я сказал, что если так, то лучше прогуляюсь. Когда новый, это был дорогой байк. Около 100 долларов от Barr Bicycle здесь, в Де-Мойне.Я был просто разносчиком газет. Когда я принес его домой, мой отец дал мне 3-ю степень по тому, где я взял деньги на этот байк. Я сказал, что владелец магазина велосипедов был одним из моих клиентов, когда доставил утреннюю газету. Так как я всегда доставлял ему газету вовремя и клал ее в дверь-сетку, как будто они просили меня, чтобы он позволял мне оплачивать велосипед по такой высокой цене. (Нет интереса) В итоге я довольно быстро расплатился с байком, следуя инструкциям моего отца. Это был отличный байк, и с тех пор тросы больше не проблема.Мы, дети, живущие по соседству, с помощью наших велосипедов узнали, что за пределами нашего района существует целый мир. С этого мотоцикла началась моя любовь к Корветам. Считая Schwinn №1, я купил свой Corvette №30 2015 года выпуска месяц назад. Спасибо за внимание …

Майк — 29 марта 2015 г.

Спасибо за прекрасное объяснение. Я катаюсь на алюминиевом шоссейном велосипеде хорошего качества — 3 поездки в неделю — примерно 70 миль в неделю плюс несколько более длительных спортивных состязаний летом.Меня не интересуют новейшие карбоновые велосипеды или снижение веса велосипеда на несколько унций и т. Д. Но я хотел бы использовать самый надежный набор передач — не обязательно самый легкий, а самый надежный, даже если они стоят несколько боб. Если есть совет, буду очень признателен

p hughes — 27 марта 2015 г.

большое спасибо помогает мне лучше понять принцип работы моего переключателя передач благодаря

Barry H — 2 марта 2015 г.

Хорошая статья.У меня 9-скоростной байк с компактной передней частью (50/34), которая дает мне 18 передач. Чего я не понимаю, так это то, что если нельзя использовать определенные комбинации передач, тогда какой смысл иметь все это снаряжение в вашем распоряжении, если оно вам не нужно. Много раз я поднимался в гору на большом цепном кольце с цепью на большой звездочке свободного хода! Я сделал это, потому что он есть, и это облегчает задачу.

Симон — 2 февраля 2015 г.

Обычный английский … так здорово, что мне не нужно было иметь под рукой переводчик или справочник, чтобы перевести статью.Очень полезно спасибо

Дэйв Эгертон, — 24 декабря 2014 г.

Отличная запись, это разбудило мою память, так как давно не катался, спасибо

Jithin M — 11 декабря 2014 г.

Просто потрясающе, вы все осветили, спасибо, очень помогло! 🙂

Абхи — 3 декабря 2014 г.

Отличная статья! Четко и ясно. Приятно узнать так много о механизмах, на которых мы едем. Спасибо за понимание «беременной паузы», сначала я почувствовал, что с моим велосипедом что-то не так, но попытки прочитать то, что я прочитал, сыграли решающую роль.

DLYoung — 2 ноября 2014 г.

да …. я понятия не имел. Теперь мне нравится везде спускаться и подниматься по холмам. отличная статья. легко понять слова советов и картинки.

SB — 19 октября 2014 г.

Интересная и полезная статья — Я использовал шестерни в течение многих лет, но забыл после периода отсутствия байков, когда лучше всего использовать передние кольца. И вы правильно написали «стационарный»!

Джеймс — 1 октября 2014 г.

Причина, по которой я наткнулся на эту статью, заключается в том, что я только что уронил свой (новый) велосипед в веломагазине, чтобы отремонтировать передний переключатель, который в значительной степени самоуничтожился.Как и многие другие комментарии здесь, в детстве я ездил на велосипеде повсюду — потом, когда я не ездил на нем 15-20 лет, купил велосипед и стал кататься, стеная о том, что велосипеды сейчас просто перестроены. Читая эту статью, я думаю, что сделал / сделал все, что вы сказали не делать! Каждая «одна из самых распространенных ошибок …» И в моем воображении я стою на педалях и перекручиваю передние передачи. Я распечатываю эту страницу и отправляюсь в долгую поездку по автостоянке в наказание за то, что я сделал со своим (не таким уж длинным) страдающим байком.Прости, байк, это не твоя вина вообще ..

Хейли — 28 сентября 2014 г.

Отличная статья. Я изо всех сил пытался понять свои механизмы и правильно понять отношения между байком и гонщиком. Но знай, что дела идут намного лучше и наслаждаются нашими поездками

Джо — 19 сентября 2014 г.

Отличный совет! Только что получил велосипед впервые за 20 лет, и я издавал какие-то странные звуки, и после прочтения этого, я думаю, что приводил его в состояние неопределенности, о котором вы упомянули.Сначала я волновался, что это механическая проблема, но, поскольку мне иногда удавалось без погремушек, я понял, что, вероятно, мне нужно научиться правильно ее использовать.

j-miah — 14 сентября 2014 г.

Я очень благодарен за информацию! Я новый велосипедист, теперь мне нужно знать, какое снаряжение мне следует использовать перед спуском и стартом.

Кэтрин — 18 августа 2014 г.

Большое спасибо за эту статью! Я не ездил на велосипеде более 15 лет и только что купил один из Craigslist, чтобы начать больше заниматься спортом, и, черт возьми, меня сбили с толку все механизмы, которые были у этой штуки.Думаю, в моем велосипеде Барби не было всех этих наворотов. Так что это мне очень помогло! Я сохраню эту страницу и буду к ней возвращаться! Еще раз спасибо!

Джастин Грэм — 15 июля 2014 г.,

Фантастическая статья. Такое ясное объяснение и совет — я передаю это другим своим 3/4, чтобы она могла извлечь из этого пользу, которую я получаю. Огромное спасибо.

Джим Труман — 26 июня 2014 г.

Я купил свой велосипед восемнадцать месяцев назад. Я никогда раньше не использовал переключатели передач, только велосипеды с внутренней задней ступицей, и так как парень в веломагазине просто выкатил для меня эту вещь из магазина, не говоря ни слова, я ни разу не отказался от переключения передач ни на секунду подумал.Я боролся с тех пор, пока не прочитал вашу статью. Большое вам спасибо за то, что вы сказали мне то, что мне следовало сказать в веломагазине, и за то, что рассказали это так хорошо. Теперь я знаю, где я ошибся, пытался переключить передачу на холмах и так далее. Еще раз спасибо!

Грэм — 19 июня 2014 г.

Красиво написано и интересно — вы неправильно написали «стационарный»!

hemanta gogoi — 16 мая 2014 г.

Очень полезная для меня статья. Спасибо.

михаил — 26 апреля 2014 г.

хорошая информация, я только что привез себе скоростной шоссейный велосипед с 21 передачей, меня беспокоит левый и правый, правильное переключение передач.м.

Джилликонкарн — 19 апреля 2014 г.

Благодаря моим внукам я впервые за почти пятьдесят лет снова на велосипеде — пугающая, но захватывающая перспектива! Пока я полностью заблокировался на склоне, и в другой раз моя цепь оторвалась … Я больше не буду винить байк (это было недорого), и я пойду и потренируюсь в каком-нибудь укромном уголке — большое спасибо для этой статьи.

Манохар — 15 апреля 2014 г.

Это потрясающая статья. На прошлых выходных я купил свой первый велосипед с редуктором, проехал на нем по окрестностям и пришел к выводу, что «шестерни на велосипеде глупы и не помогают».Вчера я наткнулся на эту статью при поиске передач, я искал, потому что я не хотел повредить свою цепь, используя и хотел использовать только одну передачу для остальных моих поездок, и это было интересное чтение. возвращаясь домой, я подумал, что тут терять, попробовал то, что понял, и был поражен тем, как шестерни могут облегчить вашу поездку. Я предлагаю всем своим новым друзьям-велосипедистам прочитать это. Большое спасибо за то, что нашли время, чтобы это записать. Хорошая статья / книга — это та, которая предлагает что-то новое каждый раз, когда вы ее читаете.Это определенно хорошая статья. 🙂

Риор — 15 апреля 2014 г.

Только что снова начал кататься на байке впервые за 44 года, и теперь с современными механизмами все по-другому, понятия не имел, страшно! Спасибо за разумные, не слишком технические объяснения, действительно полезную помощь для понимания и практики; теперь я знаю, почему цепь оборвалась с первого раза! Будем практиковаться, практиковаться в наших, к счастью, тихих сельских переулках. Также порекомендуйте короткие видеоролики The Cycling Bug о прохождении поворотов, надевании цепи и техническом обслуживании после поездки.Ура!

Джейн Макмиллан — 13 апреля 2014 г.

Я не ездил на велосипеде с тех пор, как закончил учебу в 1990 году. Теперь у меня снова новый велосипед, но меня так смущали передачи. Я понял теперь. Красиво объяснено. Спасибо.

Тхабанг Селемея — 13 марта 2014 г.

Это как раз то, что доктор прописал … полезное чтение. Спасибо большое … уже какое-то время катался с небольшим пониманием работы переключателей, но я понял.

Бел — 12 марта 2014 г.

, какая действительно полезная веб-страница, у моего сына есть его первый велосипед с редуктором, и мы понятия не имеем, как правильно использовать механизмы, поэтому нашли информацию полезной

Джейн Джи — 3 марта 2014 г.

Спасибо, какая очень хорошо написанная статья и очень полезная для той, кто какое-то время не ездил на велосипеде и нуждался в повторном курсе по использованию снаряжения.

дэйв к — 25 февраля 2014 г.

Я только что снова начал кататься на велосипеде через 42 года, и, черт возьми, я обнаружил большую разницу в переключении передач, так как мой последний велосипед был с поворотной ручкой на 3 передачи, этот велосипед с 18 передачами стал другим зверьком, после прочтения этого пункта вау, что за больше удовольствия от езды я сейчас. большое спасибо

PD — 20 февраля 2014 г.

Отлично

Джонатан — 12 февраля 2014 г.

Я буду доволен, прочитав это, моему велосипеду!

Энди — 20 января 2014 г.

Спасибо за это! Я только что вернул свой байк в дорогу и снова начал ездить на нем через 20 с лишним лет, мне нужно было немного освежить цепочку!

Карен — 29 декабря 2013 г.

Большое спасибо за четкое объяснение.Я решил рискнуть и задействовать LHS в недавней поездке на моем новом велосипеде. Мои шестерни полностью заблокировались при подъеме в гору, и я едва мог отцепиться. Сейчас перекладываю раньше. Мне очень нравятся объяснения и изображения углов передачи.

Роджер Хаттон — 8 ноября 2013 г.

Только что получил велосипед, так что пока только один короткий пробег, но эта статья блестяще напомнила мне обо всем, что я забыл за 15 лет с тех пор, как в последний раз сел на велосипед. Благодаря!

Джейми Джи — 10 сентября 2013 г.

Отличная статья — большое спасибо за всю информацию и помощь.

Ноэль Уолш — 8 сентября 2013 г.

Я только что купил новый шоссейный велосипед и беспокоился о том, как правильно на нем ездить и использовать передачи. Ваше ясное объяснение и хороший совет мне очень помогут, спасибо.

Марк Уэйкман — 26 августа 2013 г.

Хорошая статья — именно то, что я искал !!

Вадим — 22 августа 2013 г.

Отличная работа, прекрасный артикль! То, что мне приходилось выяснять с некоторой болью (иногда физически :)), теперь стало ясным, и теперь есть возможность легко изучить остальное.Благодаря! Могу я задать вопрос: знает ли кто-нибудь, где взять заднюю ступицу с двумя обгонными колесами, как правыми для обычной кассеты, так и левыми для одинарной шестерни с приводом от двигателя? Может ли администратор сообщить мне об этом в случае ответа? Заранее спасибо!

Марк Берджесс — 11 июля 2013 г.

Это примерно 15-я статья, которую я прочитал, и, безусловно, самая полезная. спасибо за простоту.

Терри Салливан — 9 июля 2013 г.

Мне очень понравился стиль письма. Очень информативно, но казалось, что это не было техническим делом — и с чувством юмора! Спасибо.

Елизавета — 5 июля 2013 г.

Спасибо! Подумал, что мне лучше научиться ездить на велосипеде, чтобы моя 7-летняя дочь меня не уступала. Купил очень дешевый велосипед, чтобы изучить основы, но быстро пошел в отличный магазин велосипедов, чтобы купить его получше. Я получаю его в эту субботу, и мой бедный напарник пытался объяснить, что передача отказалась, и передал мне iPad с этой статьей. В субботу я пойду на игровое поле, чтобы потренироваться, потренироваться, потренироваться в переключении передач!

Дэвид — 10 июня 2013 г.

Я только что купил новый велосипед, чтобы улучшить свою физическую форму, поскольку мне больше 60 лет, меня больше всего беспокоили передачи.Ваша легко читаемая статья вселяет во мне больше уверенности. Спасибо.

Лесли — 25 апреля 2013 г.

Объяснение «беременной паузы» — спасибо, что сделало вещи более актуальными для меня

винс из филиппин — 10 января 2013 г.

Хорошо, что я наткнулся на эту статью. это действительно помогло бы мне понять компоненты трансмиссии. Теперь я буду получать больше удовольствия от езды на велосипеде. Благодаря!

Бекка — 30 ноября 2012 г.

Недавно я купил новый байк с переключателями передач.Никогда раньше не было ни одного с такими механизмами. Я пытался переключить передачи, но безуспешно! Я понятия не имел, что делаю. Слава богу, я нашел этот сайт … Большое вам спасибо!

Кир — 27 ноября 2012 г.

Фантастическая статья, так рад, что я ее прочитал, теперь я понимаю свои механизмы намного лучше, спасибо

Эдвина Кук — 11 ноября 2012 г.

Превосходно. Тебе следует написать книгу «Полный велосипедист» или что-нибудь в этом роде. Вы можете подробно рассказать обо всех аспектах машины, а также о периферийных вещах, например о том, как быть замеченным ночью, о безопасном езде на велосипеде и т. Д.Карты велосипедных маршрутов могут стать частью вашей книги. С ростом популярности велоспорта вы можете быть настроены на всю жизнь. Я бы обязательно его купил. Большое спасибо!

Эми — 24 октября 2012 г.

Действительно великолепно! Думал, что у меня есть только один вопрос о смене переднего набора, и когда я начал читать, понял, что есть множество вещей, которых я не знал. Благодаря! собираюсь просмотреть здесь сейчас и посмотреть, какие еще кусочки байкеров вы поделились.

Джон Милликен — 21 октября 2012 г.

Блестящее объяснение тайны этих шестеренок.Большое спасибо.

Пол Монкс — 14 октября 2012 г.

Новичок в шоссейном велоспорте (фитнес-тренинг). Отличное объяснение шестерен. Теперь я понимаю, что проблема с переключением на большее цепное кольцо. Магазин так и не объяснил беременную паузу, поэтому большое спасибо

Мэггиб — 7 октября 2012 г.

У меня тоже были проблемы с LHS, пытаясь переключиться с 1 на 2. Теперь я буду практиковать то, что я прочитал, сдвиг и беременную паузу.

Люси — 29 сентября 2012 г.

Действительно интересное и познавательное чтение; благодаря! Начал кататься, чтобы улучшить свою физическую форму год назад, но все это время у меня левый переключатель переключений оставался на самом низком уровне, потому что я не знал, как им пользоваться.Я подумал, что будет безопаснее просто использовать от 1 до 7 на правом переключателе! В будущем я постараюсь быть добрее к своему байку.

FatCat — 19 сентября 2012 г.

Я распечатал эту статью. Я так рад, что НАКОНЕЦ нашел литературу, которая развенчивает мифы о шестеренках. Я сидел с простынями, сидя на велосипеде, и читал соответствующий текст, а затем медленно применял на практике остальное. Далось все проще и проще. Раньше я ездил на старом МТБ, мой новый байк намного лучше спроектирован.Время идет, и мое понимание и производительность растут, я все меньше скучаю по своему старому байку и все больше влюбляюсь в свой новый каждый раз, когда езжу на нем. Теперь у меня были очень нечастые хрусты, и когда я это делаю, я вздрагиваю с нужным количеством сочувствия и понимания, проклиная свою нехватку времени, и теперь должен знать лучше, но в этом-то и дело, теперь я знаю лучше, и все время. Ура! 🙂

Брэд — 11 сентября 2012 г.

Новичок в катании на горных велосипедах, но только что купил новый велосипед.Пару дней назад произошла небольшая утечка, и цепь оборвалась. После быстрого исправления я начал сдвигать переднюю звезду, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Я не переключался должным образом и думал, что испортил свой байк. Взял его в магазин, и они сказали, что все работает нормально, но я не был уверен. Прочитав эту статью, я стал лучше понимать и теперь знаю, что это была ошибка пользователя, а не проблема с системой переключения скоростей. Благодаря!!

Стив — 8 августа 2012 г.

Действительно ясный совет, мне только что доставили мой новый байк, и у меня возникли небольшие проблемы с переключением переднего переключателя, но после вашего объяснения я могу понять, в чем я ошибаюсь.

Алан Ф — 6 августа 2012 г.

Фантастическая статья, я бы сказал, что большинство людей не понимают механизмов и не признают этого, это была просто ясная и свободная от жаргона информация, которую я искал. Большое спасибо.

Галлия — 26 июля 2012 г.

Спасибо за четкий и лаконичный совет.

WelshRider — 23 июля 2012 г.

Отличная статья. Моя жена вчера узнала, что может случиться с плохой линией цепи, когда цепь соскочила и застряла в заднем колесе, в результате чего она перешла через руль и сломала руку.Несколько недель буду кататься одна 🙁

Бабушка! — 22 июля 2012 г.

Большое спасибо эта статья прояснила спор между моим мужем и мной! Я сказал, что нам нужно использовать шестерни более регулярно, он придерживался мнения, что мы остались на одном и том же шестернях-ха! Отличная статья.

Киран — 7 июля 2012 г.

Ура, красиво и ясно. Не знал, что передняя и задняя шестерни должны быть на одинаковых передачах

Джозеф — 1 июля 2012 г.

Спасибо за написание этой статьи.Это действительно прояснило некоторую терминологию и даже лучше увязало размер шестерни с соотношением высокой и низкой передач. Как только человек привыкает к этому, использование сошедшего с рельсов становится довольно интуитивным.

Рич Харрис — 1 июля 2012 г.

Великолепно! Это технический текст в лучшем виде: полезный, логичный, беззаботный. Я узнал все, что хотел знать, и даже больше. Теперь у меня есть прекрасная ссылка, к которой можно возвращаться снова и снова, когда я практикуюсь. Подписанные иллюстрации очень поучительны.Спасибо!!

Манодж — 20 июня 2012 г.

Я из Индии и начал использовать шестеренный велосипед. Ваша статья просто великолепна для новичка вроде меня в велосипедной работе. Спасибо

дм — 16.06.2012

отлично, действительно очень полезно, большое спасибо за размещение этого

дипак — 6 июня 2012 г.

замечательная статья. безмерно осведомленный

Рахул Дубей — 1 июня 2012 г.

Отличная статья — концепции очень хорошо объяснены.Большое спасибо!

Питер Риджерс — 29 мая 2012 г.

Действительно полезный трюк для изучения нескольких передних переключателей — это перекрытие задних наборов: на очень изменчивой местности переключение переднего переключателя в среднем диапазоне может быть более плавным, чем переключение в нижнем или верхнем положении заднего набора.

Доминик Эмбер — 22 мая 2012 г.

Отличная статья. Я недавно перешел с горного велосипеда на туристический, и мне это нелегко.Я живу в Эксетере, Девон, что означает ЧАСТО переключать передачи на любой (неизбежно холмистой) поездке. Ваш простой для понимания совет должен помочь мне не ломать голову. Благодарю.

Кейт Ходдер, Гернси — 19 мая 2012 г.

Просто не могу не сказать вам, что ваш artcle превосходен даже для ветерана 74 лет, который берет свою теперь ржавую машину во Францию, чтобы покататься. Вы знаете, что делает морская вода. Поздравления

Мэтью Баттен — 2 мая 2012 г.

Большое спасибо

Тони Берридж — 20 апреля 2012 г.

Спасибо за ваши очень четкие и краткие инструкции, они оказались чрезвычайно полезными для 63-летнего новичка.

дан — 9 апреля 2012 г.

очень информативная специальность о цепной линии, теперь я знаю, какая настройка лучше

Кот — 05 апреля 2012 г. — 5 апреля 2012 г.

Мне очень понравилась ваша статья — очень информативная. Не могу дождаться, когда сяду в седло для тренировочной езды сегодня! Делаем Оклахома Фриуил в июне 🙂

Питер Аспиналл — 27 марта 2012 г.

Фантастика! Я только что купил велосипед из Америки (доставлен сегодня), и мне еще предстоит его собрать, но я действительно с нетерпением жду возможности его использовать, и ваша всеобъемлющая и легкая для понимания статья сделала эту перспективу еще более захватывающей.Спасибо.

Spud — 25 марта 2012 г.

Отличная статья для такого новичка, как я, спасибо! Я только что взял дешевый байк с переключателями передач, и это единственное, что заставило меня не решаться начать ездить на нем. Моим последним байком 20 лет назад был BMX без передач 🙂

Дэйв — 22 марта 2012 г.

Отлично. Катался туда и сюда годами и никогда толком не понимал, что происходит на

.

София — 14 марта 2012 г.

Очень полезно, понятно и просто.Спасибо.

Рэй Олдам — ​​4 февраля 2012 г.,

Отличная статья — очень хорошо составлена. У моей напарницы были проблемы с переключением передач, что ее очень расстраивало, и я изо всех сил пытался ей объяснить. Вы уловили некоторые вещи, которые мы считаем «инстинктивными» после некоторого времени катания. Это будет действительно полезно для ее объяснения, и мне нравится идея уйти от пробок и попрактиковаться в укреплении уверенности — лучше сначала разобраться с техникой.Отлично сработано! Большое спасибо!!

Bojol — 18 января 2012 г.

и открой мой разум, чуваки ..

Ричард — 9 января 2012 г.

Я построил свой велосипед из выброшенных деталей, которые я выбрал. Мне никогда не приходилось покупать что-либо для своего велосипеда, так как у меня есть гараж, полный запчастей, камеры шин, собранные с скипов, брошенные велосипеды. Я считаю вашу статью очень полезной. bnow я скорректировал передачи методом проб и ошибок, настойчив, пока не регулируется satisfactorily.Thank вас.

Ширли Стивенс — 31 декабря 2011 г.

Хорошо… Я катаюсь на велосипедах большую часть своей жизни. Я купил велосипед Blade 4 Avanti месяц или два назад и чувствовал себя слишком озабоченным, чтобы ездить на нем. Однако вчера я сел в седло после короткой практики и все еще не понимал, что нужно «чувствовать» шестерни. Эта статья дала мне возможность лучше понять, как работают шестерни моего нового велосипеда. Большое спасибо за все детали.

Стеф — 30 декабря 2011 г.

Я только что купил Trek Lexa сегодня и не смог подняться по крутому склону на тренировочном заезде.Эта статья чрезвычайно полезна и дает мне мотивацию вернуться к завтрашнему дню и попробовать еще раз. Спасибо!!

Барри — 20 ноября 2011 г.

Только что купил новый байк с 21 передачей, несмотря на преклонные годы, отсутствие опыта работы с переключателями и недавнюю операцию на бедре. Такая ценная информация! Это уже похоже на новую жизнь! Отлично сработано.

vijay — 13 ноября 2011 г.

Ясный разговор о сложном зубчатом механизме. Очень полезно для новичка вроде меня.

Иоиль — 23 октября 2011 г.

Отличное, легкое для понимания руководство. Он ответил на все мои вопросы о том, как правильно управлять переключателями передач. Большое спасибо!

Сичу Шакья — 19 октября 2011 г.

Просто понравилась статья. ВОТ ЭТО ДА!

Классная статья !! — 4 октября 2011 г.

Для одного из тех новичков, кто покупает байк, а затем сразу же заклинивает передний переключатель, это было большим подспорьем — особенно совет об избежании определенных комбинаций.Спасибо, что нашли время исправить нас. Снова в седло!

Ник МакКроу — 23 сентября 2011 г.

Отличная статья, именно то, что мне нужно было знать. В частности, разделы «Линия цепи» + изображения »и« Советы и подсказки ». Большое спасибо.

alan read — 20 сентября 2011 г.

Большое спасибо, ваша статья действительно помогла мне понять, как ими пользоваться, когда я получил велосипед со всеми этими механизмами. Мне 67 лет, и мой последний байк был, когда мне было 15, и у меня было всего 3 передачи.ваша статья очень помогла.

Голландец — 17 сентября 2011 г.

Здесь, в Нидерландах, в большинстве велосипедов используется простая в обслуживании внутренняя задняя ступица. После того, как я купил свой первый подержанный велосипед с переключателем скоростей примерно за 30 долларов сегодня, я подумал, что мне нужно обновить. 🙂 Хорошая статья, спасибо!

Ховард — 7 сентября 2011 г.

Очень полезно, должно облегчить мне езду на велосипеде.

ШИРИШ КОШИ — 8 августа 2011 г.

Очень полезно. Каждый должен прочитать это, прежде чем кататься на велосипеде с переключателями.Пожалуйста, измените «С переключателями передач вы не можете переключать передачи, когда находитесь в стационарном положении …. СТАЦИОНАРНЫЙ.

JM — 30 июля 2011 г.

То же к комментариям ниже. Я откладывал поездку на своем новом байке, потому что беспокоился о передачах. Также приятно знать, что я не одинок! Спасибо вам за эту статью. Идеально сбалансированный технический персонал с информацией и советами.

Диана — 24 июля 2011 г.

Огромное спасибо. Были проблемы с переключением между цепными кольцами (у меня их два) и поэтому остановился на меньшем.Теперь я знаю, что мне нужно с уверенностью дать переключателю дополнительный толчок,

Si — 10 июля 2011 г.

+1 ко всем приведенным ниже благодарностям — я пытался найти ясную и понятную информацию о механизмах переключения передач по всей сети, и это именно то, что я искал. Спасибо, что нашли время так доступно выразить это.

А. Коллинз — 27 июня 2011 г.

Nice статья, должна передать его на GF … который в основном освоен механик ее 27 скорость передачи Shimano, что я работает гладко, как масло для нее, но она упорно не сдерживая ее изменений до середины холма… сводит меня с ума !!! 🙂

Пол Моран — 25 июня 2011 г.

Отличная статья. Я следил за этим на Bike Radar, и я рад, что сделал. Объяснил многое.

Дженнифер, Кинг-Крик, Новый Южный Уэльс — 25 мая 2011 г.

Понятные советы и отличная графика! Завтра я возьму свой новый байк, и я, не катаясь много лет, действительно должен буду практиковаться …………. по крайней мере, теперь я знаю, что делать и как это делать. Огромное спасибо.

Терри Хеннесси — 24 апреля 2011 г.

еще раз спасибо.Вы когда-нибудь думали о том, чтобы обратиться к компаниям и предложить им свои услуги, чтобы объяснить их продукцию. многие компании не знают, как представить свою продукцию простым, но лаконичным языком. ура Терри

Лиз — 23 апреля 2011 г.

Спасибо за то, что заставили меня понять, что я нормально не понимаю свой новый байк, поскольку меня заставили почувствовать, что я должен «просто продолжать!» Теперь я чувствую себя намного увереннее, я знаю, как работают шестерни.

Терри Хеннесси — 22 апреля 2011 г.

отличная статья, легко следовать.мой одиннадцатилетний сын жаловался, что у него проблемы с переключением передач. Нет проблем, спасибо, Терри.

BigDave — 19 апреля 2011 г.

Фантастическая статья, ответила на несколько вопросов, которые меня интересовали, спасибо!

bcurious — 17 апреля 2011 г.

Замечательный совет — я покупаю новый байк после того, как некоторое время не катался и был немного сбит с толку теперь «стандартной» передачей 21–24 на приличных байках. Теперь я смогу справиться с одним без хрустов. Благодаря,

Брюс Джонс — 16 апреля 2011 г.

Как новичок на пенсии, большое понимание, спасибо.Вопрос Есть ли спецификации на профиль зубьев звездочки. Все ли зубья цепи (для десятков) одинаковые

Алан Мэтью — 2 апреля 2011 г.

Лучшее объяснение! Спасибо

Клэр Мари — 8 января 2011 г.

Большое спасибо за то, что помог моему мозгу понять, чем занимаются мое тело и мой велосипед. Это объяснение было точным: достаточно технической информации, чтобы разобраться в вещах, но не СЛИШКОМ. Мне особенно понравилась логическая организация и ясный, почти разговорный стиль письма.Очень удобный. Престижность из Калифорнии!

Паранджой Митра — 7 января 2011 г.

Отличный помощник для инженерных курсов по эволюции велосипеда. Огромное спасибо.

Джон Пауэр — 23 ноября 2010 г.

Я езжу много лет с детства, и у меня нет проблем с велосипедом. У меня может получиться странный хруст в Gears, если я не перейду вовремя. Информация, которую я хотел, касалась переключателя переднего редуктора и того, когда его использовать для наилучшей практики, а также о том, чтобы не ставить нагрузку на велосипед, и ваша статья объяснила это очень хорошо, очень просто и легко для понимания.Другие сайты и статьи не предоставили никакой информации об этом должным образом. Большое спасибо Dublin Ireland.

Al — 20 ноября 2010 г.

Отличное чтение! Я так беспокоился о переключении передач в моем новом байке, что почти никуда не поехал с ним. У меня не было велосипеда с детства, поэтому я не разбирался в переключателе второй передачи. Теперь я понимаю, что все это значит, и мне не терпится покататься. Спасибо, что объяснили это простым и понятным языком. Посещал множество других веб-сайтов, в которых приводились супертехнические подробности, которые, возможно, были бы полезны для опытных велосипедистов, но были для меня тарабарщиной.Спасибо еще раз за помощь!

X — 16 ноября 2010 г.

Отличный помощник для инженерных курсов по эволюции велосипеда. Благодаря!

Артур МакДоннелл — 28 октября 2010 г.

Спасибо. Какая ясная и емкая статья! Так приятно найти в Интернете опытных и здравомыслящих людей. Я почти никогда не использую свое снаряжение, но сейчас я постараюсь это сделать. Я также установлю свою обычную передачу на средний зубец, чтобы создать прямую линию цепи.

Елена П — 18 октября 2010 г.

Действительно полезная статья, спасибо.Я все еще немного боюсь своего новенького велосипеда, и это дало мне возможность задуматься о нем

ГАРРИ — 23 сентября 2010 г.

Отличная статья. Теперь я лучше понимаю, как работают мои шестерни и как их использовать. Спасибо.

Джеймс Данн, Милуоки, Висконсин, США — 17 сентября 2010 г.

Прекрасный и глубокий грунт для всех! Я пересылаю вашу ссылку другим. Прекрасная работа!

Ройзин Уиттингтон — 15 сентября 2010 г.

Отличная статья! Очень ясно и лаконично.У меня возникли проблемы с отрывом цепи, но я вижу, что это, вероятно, больше моя вина, чем велосипеда. Очень впечатлен всем вашим сервисом. Вы все очень дружелюбны и, очевидно, знаете, что делаете, что редко в наши дни.

Питер Анспах — 15 августа 2010 г.

Отлично и обнадеживает. Я только что установил тройную переднюю звезду на свой 50-летний Dawes, и при выборе крайних передаточных чисел происходит перекос шестерен

Сьюзан Хортон — 4 августа 2010 г.

Совершенно гениальный совет……. просто, лаконично и легко понять. Позволяет применять теорию на практике. Большое спасибо 🙂

Шон Брэдли — 27 июля 2010 г.

Наконец-то это имеет смысл! Я морщился при переключении передач больше года, не зная, что делать, и чувствую себя довольно глупо, поскольку цепь постоянно срывается. Спасибо, ваше объяснение понятно как колокол!

Джон Мэг — 22 июля 2010 г.

снова начал ездить на велосипеде после многих лет отсутствия отличная статья для новичка, большое спасибо.Приятно вернуться

Ричард — 18 июня 2010 г.

Я могу только второй совет здесь. Я начал с езды на велосипеде с довольно плохим качеством MTB (в кавычках, потому что это просто шоссейный велосипед с передачей, большими шинами и внешним видом) с передачами 3 * 6 — а также без реального представления о тонкостях переключения передач, особенно на передняя тройная передняя звезда. Цепь часто соскакивала при смене среднего на большое переднее кольцо цепи (не помогала небольшая деформация и, в конечном итоге, изношенные подшипники кривошипа), и поскольку она была недостаточно приспособлена для движения по дороге, и из-за страха прыгания цепи я держал ее больше всего. времени на большом кольце (и так да, даже с самой большой звездочкой на спине).Затем я перешел на настоящий шоссейный велосипед с передачами 3 * 9, которые менялись мягко и плавно, но я не мог понять, что такое средне-большие изменения. И, оглядываясь назад, я недостаточно использовал среднюю звезду, поэтому напрягал большую. Я посмотрел на www и наткнулся на совет, очень похожий на этот здесь (дополнительная и беременная пауза), а также другие разумные объяснения о цепной линии. И после того, как кассета, цепь и две самые большие передние звезды были изношены на 7000 км за 8 месяцев поездок (хотя и за зиму), я полностью изменил свои привычки и стратегию. идет быстро и мало для холмов.И это работает, и все различные советы здесь собраны на одной странице. НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ к чтению для начинающих. Я бы поступил намного лучше, если бы мне объяснили это с самого начала. Для первого велосипеда это была большая спортивная сеть, так что, возможно, я получил то, за что заплатил. Но шоссейный байк был из специализированного магазина велосипедов / гонок, так что я думаю, плохой совет. Удачной езды …

Ян Тейн — 24 мая 2010 г.

Одна из этих золотых монет, которую вы время от времени находите в Интернете, которая обычно попадает в группу фаворитов ».Спасибо IJT

Пит С. — 23 мая 2010 г.

Хорошая прямолинейная статья. Спасибо

Найджел Парри — 19 мая 2010 г.

Какая отличная статья — думал, что что-то не так с моими шестернями, когда я был на большой звездочке, и самые большие звездочки и моя цепь оторвались — теперь я знаю почему — Большое спасибо

Сара — 2 мая 2010 г.

Прекрасная статья — все прекрасно объясняет. Не могу дождаться, чтобы сесть на свой новый байк.

Марк Смит — 22 апреля 2010 г.

Спасибо, что нашли время объяснить все это, это действительно помогло мне понять мой байк после всех этих лет!

Дамиан Хьюм — 17 апреля 2010 г.

Первоклассный совет, понятный неспециалисту.Спасибо

CB — 8 марта 2010 г.

А, хорошо, я бы хотел прочитать это, прежде чем вчера отправился в свое маленькое приключение. У меня был момент «хруст», и я чуть не заплакал из-за очевидной боли, в которой оказался мой байк! Изложение этой статьи во время размышлений о моем приключении дало мне лучшее понимание и обретение уверенности — настолько, что сегодня я снова выхожу. Спасибо.

Джен Мидс — 6 марта 2010 г.

Это была отличная информация.Я собираюсь снова начать ездить на велосипеде после 10-летнего перерыва. Действительно полезная информация хорошо представлена. Благодаря!

dfalbs — 28 февраля 2010 г.

какой отличный ресурс!

Тереза ​​Гастингс — 27 января 2010 г.

Отличная статья — очень лаконично и понятно изложена.

Майк Уивер — 19 июля 2009 г.

Отличное объяснение компонентов трансмиссии и работы. Очень полезные советы по передовой практике переключения передач и минимизации износа шестерен.Благодарю.

Как отрегулировать шестерни горного велосипеда

Обновлено 9 февраля 2020 г.

Нет ничего более неприятного, чем плохо проиндексированные или заедающие шестерни. Когда вы начинаете подниматься в гору и вам нужно переключиться вниз, вы хотите, чтобы переключение произошло мгновенно, вместо того, чтобы цепь скакала по кругу или издавала ужасный скрежет, поскольку она не доходит до следующего зубца. Научившись регулировать передачи на горных велосипедах, вы можете быть уверены, что переключение передач всегда будет идеальным, и вам не придется полагаться на местный веломагазин, который будет вносить изменения за вас.

Здесь, в The Adventure Junkies, мы хотим, чтобы вы могли выполнять мелкие работы по техническому обслуживанию своего велосипеда, поэтому мы написали это руководство, чтобы помочь вам настроить передачи в следующий раз, когда им потребуется некоторое внимание.

К счастью, если вы разобрались с тем, что делает каждый из винтов на переключателе, регулировка передач не так сложна, как может показаться. Если вы не знакомы с различными компонентами, ознакомьтесь с приведенным ниже объяснением каждой из частей, составляющих шестерни вашего велосипеда.

ЦЕПЬ: Зубья или винты, прикрепленные к шатунам.

КАССЕТА: Гнездо винтиков на заднем колесе.

ДВИГАТЕЛЬ: Это подвижная часть, которая перемещает цепь от одной шестерни или звезды к другой.

ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ ВИНТЫ: Эти винты определяют, насколько далеко может перемещаться переключатель. Есть верхний и нижний винт. Их необходимо правильно установить, иначе переключатель будет толкать цепь слишком далеко или недостаточно далеко. Если цепь упадет между кассетой и спицами, цепь или колесо могут быть повреждены.

B ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ: Регулирует, насколько далеко ниже кассеты висит переключатель.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ: прикрепленный к рулю, рычаг переключения передач тянет или отпускает трос, прикрепленный к переключателю, заставляя его перемещать цепь между шестернями.

ВНУТРЕННИЙ КАБЕЛЬ: Металлический провод, соединенный с переключателем передач и переключателем

НАРУЖНЫЙ КАБЕЛЬ: Внутренний трос проходит через внешний трос, чтобы помочь удерживать его плотно.

Теперь вы знаете, что представляет собой каждая из частей и что они делают, вы можете следовать инструкциям по настройке шестерен.Вам понадобятся шестигранные ключи и, возможно, отвертка.

Размещение велосипеда на рабочей стойке значительно облегчит вашу жизнь. Перед началом работы тщательно очистите велосипед, так как это сделает работу на нем более приятной. Кроме того, грязные детали могут быть причиной плохого переключения передач.

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ — 7 ШАГОВ

ШАГ 1: ПЕРЕМЕСТИТЕ ЦЕПЬ НА МАЛЕНЬКИЙ КОГНИТ

Воспользуйтесь переключателем и поверните педали, чтобы переместить цепь на самую маленькую шестерню.Если он не зайдет так далеко, оставьте его как можно дальше.

ШАГ 2: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ РЕГУЛЯТОР СТВОЛА

На переключателе, где трос входит в корпус, вы найдете регулятор ствола. Это винт, который можно затягивать или ослаблять для регулировки натяжения троса. Вкрутите его до упора, а затем открутите на пару оборотов.

ШАГ 3: ОТВИНТИТЕ ЗАЖИМНЫЙ КАБЕЛЬ НА МЕСТЕ НА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕ

Отвинтите болт, удерживающий трос на переключателе.Поверните педали и рукой толкните переключатель к спицам. Цепь не должна проталкиваться дальше самой большой шестерни. Если это возможно, то нужно отрегулировать ограничительный винт.

Если вам повезет, винт будет помечен буквой L. Если нет, возможно, вам придется поискать свой переключатель в Интернете, чтобы узнать. Отрегулируйте винт так, чтобы цепь нельзя было протолкнуть слишком далеко.

ШАГ 4: ПЕРЕМЕСТИТЕ ЦЕПЬ НАЗАД НА МАЛЕНЬКУЮ ШЕСТИГРАННУ

Осторожно позвольте переключателю переместить цепь обратно на самую маленькую шестерню.Проверьте центровку и при необходимости отрегулируйте другой ограничительный винт.

ШАГ 5: СНЯТИЕ ЛЮБОГО ВНУТРЕННЕГО ЗАПИСИ КАБЕЛЯ

Убедитесь, что кабель находится под стопорным болтом, и затяните его, чтобы удерживать кабель на месте. Переключите передачи пару раз, прежде чем переключиться на самую большую шестерню. Ослабьте фиксирующий винт, затяните кабель и снова закрутите винт. Это устранит провисание внутреннего троса.

ШАГ 6: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЧЕРЕЗ ПЕРЕДАЧИ

Переключите передачи одну за другой.Переключение на каждую шестерню должно быть плавным. Если переключение на большие шестерни происходит медленно, отверните регулятор ствола на пол-оборота и попробуйте снова. Если переключение на меньшие шестерни происходит медленно, затяните регулятор ствола на пол-оборота.

ШАГ 7: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Если у вас есть трансмиссия 1X (одна передняя звезда и 10, 11 или 12 звездочек сзади), то все готово. Если у вас более одной передней звезды, теперь вам нужно будет отрегулировать передний переключатель.

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ — 7 ШАГОВ

ШАГ 1: ПЕРЕВОДИТЕ ЦЕПЬ НА БОЛЬШУЮ КОГНУ

Используйте переключатели и поверните самые большие педали, чтобы надеть цепь на самую маленькую шестерню на ведущей звезде и цепи . Полностью закрутите регулятор ствола и затем отверните его на пару оборотов. Ослабьте болт крепления троса.

ШАГ 2: ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Посмотрите на переключатель сверху.Пластины, толкающие цепь, параллельны передним звездам? В противном случае ослабьте зажим, удерживающий переключатель на раме, и выровняйте его.

ШАГ 3: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ ВИНТ

Отрегулируйте ограничительный винт так, чтобы цепь находилась посередине между пластинами переключателя.

ШАГ 4: ПЕРЕВОДИТЕ ЦЕПЬ НА БОЛЬШУЮ ЦЕПЬ

Рукой переместите переключатель и наденьте цепь на самую большую переднюю звезду, поворачивая педали. Если переключатель может толкать цепь слишком далеко, отрегулируйте ограничительный винт.

ШАГ 5: ПЕРЕМЕСТИТЕ ЦЕПЬ НА МАЛЕНЬКУЮ ЦЕПЬ

Осторожно отпустите переключатель и переместите цепь обратно на самую маленькую звезду. Затяните болт крепления троса. Переключение между самой маленькой передней звездой и следующей большой звездой. Если цепь падает между самой маленькой передней звездой и рамой при переключении вниз, отрегулируйте ограничительный винт.

ШАГ 6: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЖИГАНИЕ КАБЕЛЯ

Ослабьте удерживающий болт, вытащите трос и ослабьте его перед повторной затяжкой.Переключитесь на одну из средних шестерен кассеты. Переключитесь между звездочками. Если цепь слишком сильно отодвигается от большой передней звезды, отрегулируйте ограничительный винт. Снова устраните провисание кабеля.

ШАГ 7: ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА ПЕРЕДАЧ

Если переключение на большую переднюю звезду происходит медленно, отверните регулятор цилиндра на пол-оборота. Если переключение на меньшие передние звезды происходит медленно, затяните регулятор ствола.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ШЕСТЕРНЯ

Если вы обнаружите, что не можете правильно выполнить индексацию или цепь не переключается на определенные шестерни плавно, это может помешать вам.

1. ИЗНОШЕННЫЙ ИЛИ Грязный ВНЕШНИЙ КАБЕЛЬ

Если внутренняя часть внешнего кабеля заполнена грязью, изношена или заржавела, это приведет к трению, препятствующему свободному перемещению внутреннего кабеля. Если переход на меньшие винтики происходит медленно, это может быть причиной.

2. ПОДВЕСКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИЗГИБА

Это металлическая пластина, которая удерживает переключатель на раме. Он спроектирован таким образом, чтобы гнуться или даже ломаться под давлением, так что переключателю или раме не требуется.Хотя это и раздражает, когда это происходит, его дешевле заменить.

Изогнутая подвеска не удерживает переключатель в правильном положении для правильного переключения передач. Вы можете отогнуть его самостоятельно, но лучше обратиться в магазин, чтобы это сделать, или просто купите новую вешалку.

ВИДЕО: КАК ЗАМЕНИТЬ ИЗГИБНУЮ ПОДВЕСКУ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

3. ИЗНОШЕННАЯ ЦЕПЬ, КАССЕТА ИЛИ ЦЕПИ (ИЛИ ВСЕ ТРИ!)

Если ваша цепь, вероятно, изношена и выскакивает .В идеале вам следует заменить цепь до того, как это произойдет, поскольку изношенная цепь будет стачивать зубья на кассете и передних звездах, препятствуя правильному зацеплению новой цепи.

В этом случае потребуется заменить все три. Вы также можете инвестировать в инструмент для измерения цепи, чтобы в будущем знать, когда следует заменить цепь, и не иметь дополнительных затрат на замену других частей. Прочтите эту статью об износе велосипедной цепи на Bike Radar, чтобы узнать больше.

Ремонт велосипедов — Регулировка заднего переключателя

«Экономьте по-крупному с кодами купонов на скидку на велосипед»

Велосипед, этап настройки 7 — Отрегулируйте задний переключатель

Обратите внимание на два маленьких винта на корпусе задней переключатель.(Некоторые модели Suntour имеют три винта. Не обращайте внимания на верхний на данный момент.) Ограничительный винт высокой передачи останавливает переключатель от переключения на высшую передачу (наименьшую звездочку), а винт понижающей передачи предотвращает это от прохождения пониженной передачи (самая большая звездочка). Если ограничительный винт слишком ослаблен, цепь отвалится. Если слишком туго, система не будет задействовать снаряжение.

Расположение регулировочных винтов зависит от разные бренды, но все они работают одинаково.

1. Затяните винт высшей передачи, тот, который касается кулачок, когда вы переключаетесь на самую маленькую звездочку, пока вы не сможете более длительное переключение на высшую передачу. Включите переключатель на высокой передаче положение и, поворачивая педали, откручиваем высшую передачу завинтите, пока система снова не включит высшую передачу. Переключение между высшую передачу и второй наименьший несколько раз, поддерживая выкрутите еще немного, пока переключатель не переключится плавно.

2. Затягивайте винт понижающей передачи до упора. первая передача. Повторите процесс для этого ограничения низкой передачи — верните открутите только до тех пор, пока велосипед не переключится плавно со второго от самой большой до самой большой звездочки.

3. Если вы не можете включить высокую или низкую передачу, или если Вышеупомянутый метод не работает на высокой или низкой передаче, трос может быть неправильно настроенным.

Включите высокую передачу и нажмите рычаг переключения передач до упора. до конца своего путешествия.Ослабьте анкер внутреннего троса. болт. Это болт с отверстием, через которое переключатель провод управления зажат. Вытяните провисание из проволоки и повторно затяните анкерный болт.

Если у вашего велосипеда есть индексное переключение, вы найдете регулирующий барабан на переключателе или на переключателе. В Регулировочный цилиндр представляет собой полый винт, у которого трос наружный корпус останавливается, но через который проходит внутренний провод.Хорошо отрегулируйте натяжение троса, поворачивая регулировочную головку до упора. щелчки на переключателе соответствуют правильному переключению на переключатель.

Если ваш велосипед не включает высокую передачу или едет медленно для включения высокой передачи, даже если она правильно отрегулирована, трос наверное виноват. Замените липкий или заржавевший кабель, а проблема обычно уходит.

Если вы все сделали правильно, но велосипед не смещается надежно, наиболее частая причина в том, что цепь и муфта свободного хода слишком изношены для нормальной работы.Если вы замените один, вы должны заменить оба. Новая цепь на старом фривиле или визе наоборот обычно пропускает, а новая деталь очень быстро изнашивается.

Другой вариант — погнутый переключатель. Направляющие шкивы, эти маленькие колеса, которые поднимают цепь провисание, должно вращаться в той же плоскости, что и звездочки свободного хода. Переключатели сгибаются, когда байк падает на справа. Каждый раз, когда вы кладете велосипед или кладете его в автомобиля, установите его на левую сторону, чтобы защитить переключатель.Вы можете иногда выпрямляют погнутый переключатель, просто сгибая его обратно и отрегулировать ограничительные винты.

Обновление: читатель обратил мое внимание на то, что существует третий винт, к которому мне нужно обратиться. Это винт «b» или разрыв цепи. регулировочный винт. Он расположен прямо в месте крепления переключателя к вешалку и фактически толкает переключатель назад, чтобы переключатель не прикасаться к кассете.Просто переведите цепь на самую большую шестерню и затем отрегулируйте этот винт, чтобы переключатель не входил в контакт с кассетой. Просто! (Карл)

Замена Кабель

Следующие ситуации указывают на то, что кабель требует замены:

1. Задний переключатель легко переходит в низкое положение. шестерни (большие звездочки), но не решаются включить самую маленькую звездочку, или вообще не занимается этим.Это после регулировки высокой передачи. установить, как в предыдущих пунктах.

2. Переключатель очень трудно переехать. Убедитесь, что причина не только в трении рычага переключения передач. регулировка установлена ​​слишком туго. У некоторых переключателей есть большой винт или регулируемую гайку-барашек. Когда он слишком ослаблен, рычаг переключения передач возвращается в высокие передачи при наезде на неровности. Когда слишком туго, рычаг переключения передач трудно переехать.

3. Если вы видите оборванные жилы на кабеле внутренний провод, его следует заменить. Кабель с одной оборванной жилой менее чем наполовину прочнее неповрежденного.

Нажмите здесь, чтобы информация по обслуживанию и замене кабеля

Привет Джефф Я с большим интересом прочитал ваш веб-сайт и нашел ваш раздел ремонта очень информативный и полезный, с очень точным объяснения того, что делать и как это делать.Я гоночный велосипедист в В Южной Африке, и сейчас поддерживаю свой велосипед на последние 10 лет. Я начал ремонтировать и обслуживать свой велосипед, потому что каждый когда я отправил свой велосипед в веломагазин для обслуживания, он вернулся в худшее состояние … передачи не выставляются, тормоза не работают и т.д. сейчас на той стадии, когда я чувствую себя достаточно комфортно, чтобы строить свои собственные велосипеды (не рамки). Хорошо, это фон, теперь основная проблема: при настройке задний переключатель (STi или ErgoPower) Я обычно нахожу, что одна из передач (обычно около 6-го вверху) немного лагает.Все остальные передачи меняются плавно и четко, то он просто колеблется на мгновение на этом снаряжение. В чем может быть проблема? На выходных я смотрел всю настройку и решил отрегулировать винт, которого я никогда толком не играл раньше, и это, казалось, немного помогло, но я боюсь говорят, что я нашел проблему, поэтому второй вопрос: что винт на задней части переключателя, который регулируется относительно рамы (вешалка) для? Я был бы очень рад, если бы вы наконец решили мою маленькую дилемму для мне… Привет, Шелдон, Третий винт на подвеске переключателя передач регулирует угол наклона корпуса переключателя. Предположительно, это может принести направляющий ролик переключателя ближе к обгонной муфте ближнего действия и дальше далеко, чтобы приспособиться к широкому диапазону свободного хода, но в большинстве случаев это делает небольшая разница и редко используется. Насколько я понимаю ваша проблема, байк тормозит переключить на самую маленькую заднюю звездочку.Самый частый случай — это липкий кабель. Замените кабель, и проблема может исчезнуть. Тем не мение, это может быть просто, что ограничительный винт высокой передачи установлен слишком близко — так что вы можете сначала попытаться ослабить это, как я полагаю, вы сказали, что экспериментировали с. Наконец, если цепь сильно изношена, можно есть переменная медленность, как вы описали. Удачи! — Джефф —

3 Что нужно знать перед покупкой

Велосипедное снаряжение и запчасти!

Задний — Тормоз Регулировка II

Далее — Передняя часть Регулировка переключателя

Велосипед Ремонт Главная страница

Домашняя страница BikeWebSite

Скажите Друг о BikeWebSite

Не стесняйтесь ссылаться на свои веб-страницы на www.bikewebsite.com.

Авторское право 1991-2014, bikewebsite.com

Bike Jargon Buster … Объяснение велосипедных передач Почему велосипед?

Шестерни на велосипеде сбивают с толку очень многих людей, поэтому, если вы один из них, не бойтесь, вы далеко не одиноки!

Велосипеды почти всегда имеют один из четырех типов зубчатой ​​передачи;

• Односкоростной
• Фиксированная передача
• Ступица
• Переключатель передач

Первые три типа выше требуют очень небольшого объяснения, но переключатели передач, кажется, оставляют большинство людей немного недовольными, и большая часть этой страницы будет иметь дело с ними.

Почти все системы велосипедных передач состоят из:

• Педали, соединенные шатунами с одним или несколькими зубчатыми кольцами, известными как «ведущая звезда». Два шатуна соединены вместе через раму металлическим валом, известным как «ось каретки»
.
• Цепь. Велосипедные цепи имеют шаг 1/2 дюйма (расстояние между звеньями) и различаются по ширине в зависимости от типа приводной системы.
• Одно или несколько зубчатых колец (известных как «звездочки») на заднем колесе

В некоторых системах зубчатых передач цепь заменяется ремнем, но это не особенно распространено.Также в прошлом были велосипеды с «валом».

Односкоростной

В односкоростной системе велосипед имеет только одно передаточное число: одну звезду спереди и вторую (обычно меньшего размера) звезду сзади. Задняя звездочка может независимо вращаться задним ходом; это называется «свободным ходом». С обгонной муфтой колесо может продолжать вращаться без необходимости в педалях, и вы можете «педаль назад». Некоторые односкоростные велосипеды также могут быть «фиксированной передачей» или «фиксиками» (см. Ниже).

Фиксированная шестерня

В системе с фиксированной передачей велосипед имеет только одно передаточное число (односкоростное [см. Выше]), и педали будут продолжать вращаться (даже когда вы перестанете крутить педали) во время движения велосипеда.

Ступичные шестерни

В системе Hub Gear шестерни заключены внутри задней ступицы велосипеда. Когда «3 скорости» или «8 скоростей» упоминаются в отношении ступицы, это означает, что ступица имеет 3 (или 8) различных передаточных числа.

Существует отдельный тип ступичной системы передач, в которой используются принципы бесступенчатой ​​трансмиссии (бесступенчатая трансмиссия), в которой нет четких фиксированных передаточных чисел; передаточное число может меняться от самого низкого до самого высокого.На момент написания существует только одна компания, производящая такую ​​систему передач (NuVinci), и они не особо распространены.

Переключатель передач

Переключатели передач являются наиболее распространенными и вызывают наибольшую путаницу.

Если у вас нет ступицы, но вы хотите велосипед с множеством различных передаточных чисел, переключатели — самое распространенное решение.

В системе переключателя передаточное число изменяется путем увеличения или уменьшения размера передней или задней звездочки.Это переключатель, который выполняет это действие, отталкивая цепь от одной звездочки / ведущей звезды и переходя на другую — в смысле названия … цепь сошла с рельсов.
В системе переключения передач в линию передачи добавлены один или два переключателя.

Задний переключатель

Задний переключатель крепится к раме велосипеда рядом с осью заднего колеса. Цепь проходит через два небольших полузубчатых колеса (опорных колеса) перед подачей на нижнюю сторону задних звездочек.
Сам переключатель передач может перемещать относительное положение опорных колес вбок по сравнению с фиксированной точкой крепления на раме с помощью троса управления, приводимого в действие уровнем шестерни на раме или руле.
Это движение позволяет натягивать / стягивать цепь с одной звездочки на другую.
Задний переключатель находится под нагрузкой, чтобы компенсировать провисание цепи.

Передний переключатель

Передний переключатель крепится к раме велосипеда рядом с педалями.Цепь проходит через клетку перед подачей на верхнюю сторону передних звезд.
Сам переключатель передач может перемещать относительное положение клетки в сторону по сравнению с фиксированной точкой крепления на раме с помощью троса управления, приводимого в действие ступенчатым уровнем на раме или руле.
Это движение позволяет натягивать / стягивать цепь с одной звезды на другую.
Велосипед не может иметь только передний переключатель, если нет другого механизма для компенсации провисания цепи.

На велосипеде с ОБОИМИ передними и задними переключателями у нас есть:

• 2 или 3 звезды разных размеров на цепной передаче, управляемые передним переключателем
• 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10 или 11 звездочек разного размера на заднем колесе, управляемые задним переключателем

Каждая комбинация передней звезды и звездочки дает различное передаточное число.

18.10.21.27 и т. Д. Велосипед «Speed»

Это та область, которую не понимает большинство людей.

В системе переключения передач велосипеды часто обозначаются как «21 скорость» или тому подобное.Мы будем использовать 21 скорость непрерывного действия, так как это было очень распространено довольно долгое время.

Если у нашего велосипеда три звезды и семь звездочек , у нас будет 3 x 7 = 21 передаточное число. Это то, что называется 21 скоростью.

НО рассматривать их как 21 независимую шестерню, пронумерованные от 1 до 21, было бы неправильно. Чтобы понять, почему, нам сначала нужно понять передаточные числа.

Передаточное число

Проще говоря, передаточное число на велосипеде означает, сколько раз будет вращаться заднее колесо за каждый полный оборот шатунов (педалей).
Если у нас есть передняя звезда с 30 зубьями и звездочка с 30 зубьями, между ними нет никакой разницы; один полный оборот педалей приведет к одному полному обороту колеса. В соотношении это 1 к 1 (1: 1).
Если у нас есть передняя звезда с 30 зубьями и звездочка с 10 зубцами, то передняя звезда будет в 3 раза больше, чем звездочка; один полный оборот педалей приведет к ТРИ полным оборотам колеса. В соотношении это 3 к 1 (3: 1).
Если у нас есть передняя звезда с 20 зубьями и звездочка с 30 зубьями, передняя звезда составляет всего 2/3 размера звездочки; один полный оборот педалей приведет к ДВЕ ТРЕТИ оборота колеса.В соотношении это 2 к 3 (2: 3).

Зубчатая передача, дюймы
В Великобритании велосипедная передача обычно выражается в дюймах (или сантиметрах шестерни для метрической системы).
Если мы представим, что наши педали прикреплены непосредственно к ведущему колесу, мы можем использовать передаточное число, чтобы определить эффективный размер воображаемого ведущего колеса. Представьте себе пенни фартинг с его огромным передним колесом.
Если наше настоящее колесо имеет диаметр 26 дюймов и передаточное число 3: 1, наше воображаемое колесо имеет диаметр 3/1 x 26 дюймов = 78 дюймов.
Если наше настоящее колесо имеет диаметр 26 дюймов и передаточное число 2: 3, наше воображаемое колесо имеет диаметр 2/3 x 26 дюймов = 17,3 дюйма.

Измерители хода
В большинстве стран Европы велосипед передача обычно выражается в счетчиках хода.
Опять же, представив наши педали, прикрепленные непосредственно к ведущему колесу, индикаторы хода указывают расстояние (в метрах), которое мы пройдем за один полный оборот педалей.

Передаточные числа по отношению к «Скоростному» велосипеду с 18.10, 21/27 и т. Д.

Теперь, когда у нас есть представление о передаточных числах, дюймах и индикаторах хода, мы можем начать оглядываться на наш «21-скоростной» байк и посмотреть, что произойдет, когда мы составим график передаточных чисел по-настоящему.Вы можете сделать это сами для шестерен своего велосипеда с помощью нашего калькулятора передач.

В этом примере три звезды: 28/38/48 и 7-ступенчатая звездочка, установленная 12/13/15/17/20/24/28, и описывается с диаметром колеса 622 мм.

622 мм	12 т	13 т	15 т	17т	20 т	24т	28 т
28 т	1451,3 мм (2,33: 1) (после полудня: 4.56м)	1339,7 мм (2,15: 1) (ПМ: 4,21 м)	1161,1 мм (1,87: 1) (PM: 3,65 м)	1024,5 мм (1,65: 1) (ПМ: 3,22 м)	870,8 мм (1,40: 1) (PM: 2,74 м)	725,7 мм (1,17: 1) (ПМ: 2,28 м)	622.0 мм (1,00: 1) (PM: 1.95 м)
38 т	1969,7 мм (3,17: 1) (ПМ: 6,19 м)	1818,2 мм (2,92: 1) (ПМ: 5,71 м)	1575,7 мм (2,53: 1) (ПМ: 4,95 м)	1390,4 мм (2,24: 1) (ПМ: 4,37 м)	1181,8 мм (1,90: 1) (PM: 3,71 м)	984,8 мм (1.58: 1) (ПМ: 3,09 м)	844,1 мм (1,36: 1) (PM: 2,65 м)
48 т	2488.0 мм (4,00: 1) (ПМ: 7,82 м)	2296,6 мм (3,69: 1) (ПМ: 7,21 м)	1990,4 мм (3,20: 1) (ПМ: 6,25 м)	1756,2 мм (2,82: 1) (ПМ: 5,52 м)	1492.8 мм (2,40: 1) (ПМ: 4,69 м)	1244.0 мм (2,00: 1) (PM: 3,91 м)	1066,3 мм (1,71: 1) (PM: 3,35 м)

Цветовая кодировка предназначена для визуального отображения увеличения / увеличения шестерен. Чем больше зеленого, тем легче / ниже передача, чем она краснее, тем тяжелее / выше передача.

Внимательно посмотрите на значения для передней звезды 28 т со звездочкой 28 т, и вы увидите, что у нее соотношение 1: 1.Для звезды 48 т со звездочкой 12 т это соотношение 4: 1.
Первая строка таблицы — это 7 имеющихся передаточных чисел при выбранной самой маленькой (28 зубья) передней звезде. Наивысшее передаточное число составляет 28 т при 12 т; соотношение 2.33: 1.
В результате для указанных выше размеров звездочек мы имеем набор из 21 передаточного числа, которые покрывают диапазон от 1: 1 до 4: 1; Самая высокая / самая тяжелая передача приводит к тому, что мы проезжаем в четыре раза расстояние самой низкой / самой легкой передачи за каждый оборот педали.
Теперь посмотрите на второй ряд, где у нас выбрана средняя звезда 38t.Наше соотношение 28 + 12 зубьев находится где-то между соотношением наших звездочек 15 и 17 зуб, когда используется средняя звезда. т. е. самое высокое передаточное число на самой маленькой передней звезде выше, чем самое низкое передаточное отношение для средней передней звезды.
Аналогичным образом 38 + 12 зубьев имеет соотношение 3,17: 1, которое снова находится между отношениями для наших звездочек 15 и 17 зуб, когда используется самая большая передняя звезда.

В результате получается, что вместо 21 «скорости» есть три диапазона по семь передач.Каждый из трех диапазонов передач накладывается на передаточные числа своего соседа.
На самом деле, если вы присмотритесь, вы заметите, что почти каждое передаточное число, когда выбрана средняя передняя звезда 38t, почти дублируется передаточными числами на передних звездах 28t и 48t.

Почему шестерни (почти) дублируются?

Ответ — удобство использования.

Если бы вы убрали каждое передаточное число, которое было точно дублировано другой передачей, у нас осталось бы всего 11 различных передаточных чисел:

• 28t + 28t
• 28т + 24т
• 38т + 28т
• 38т + 24т
• 38т + 20т
• 38т + 17т
• 38т + 15т
• 38т + 13т
• 38т + 12т
• 48т + 13т
• 48т + 12т

Если бы мы полностью удалили дублированные передаточные числа, то есть сделали бы их непригодными для использования, нам пришлось бы время от времени изменять настройки переднего и заднего переключателей, что может быть на одну степень сложности сложнее или проще.Оставив дубликаты в миксе, мы можем перейти к следующей более легкой или более сложной передаче, изменив задний переключатель только на один шаг.

Считайте их тремя диапазонами передач; в случае установки 3×7 — диапазон пониженной передачи с 5 различными передачами. Диапазон средних передач с 6 или 7 различными передачами и, наконец, диапазон высоких передач с 5-6 различными передачами.

Итак, если вы находитесь в крутом восходящем ландшафте , вы выбираете свой диапазон пониженной передачи (наименьшая передняя звезда)
Если вы находитесь в крутом или умеренно спускающемся ландшафте , вы выбираете диапазон высокой передачи (самая большая передняя звезда) )
Для большинства других ситуаций, умеренный подъем и спуск , вы, , выбираете средний диапазон передач (средняя передняя звезда)
На асфальте вы можете переключаться между средним и высоким диапазоном.

Имея три диапазона передач, которые существенно перекрываются, вы обнаружите, что можете свести к минимуму изменения выбора передней звезды, делая переключение передач более плавным.

Гоночные велосипеды (т. Е. Велосипеды со старым опущенным рулем типа «Я знал, что я был прав насчет этого седла») редко сталкиваются с такими крутыми или сложными подъемами, что требуется самый низкий диапазон, предлагаемый на горных велосипедах (где местность требует дополнительных усилий) . В последнее время все большее количество гоночных велосипедов оснащается тройными передними звездами.Это служит двум целям; это позволяет передаточным числам в каждом из трех диапазонов быть более жесткими вместе, обеспечивая более ограниченный контроль, И это позволяет производителям увеличивать количество звездочек, установленных сзади. Выберите любые два диапазона на диаграмме, и вы увидите, что по крайней мере одна комбинация звездочка / ведущая звезда не рекомендуется. С тремя можно использовать все звездочки и все передние звезды, но не все комбинации.

Магазин сказал мне избегать определенных передач. Почему?

Проблема в том, что системы переключения передач работают довольно грубо.

У вас есть два набора шестеренок, соединенных цепочкой.
Передний набор зубчатых колес (в настоящее время обычно 3) известен как набор звездочек.
Задний набор зубцов (от 5 до 11) — это муфта свободного хода или «звездочки».

Велосипедная цепь скреплена штифтами, чтобы позволить звеньям двигаться (чтобы они могли вращаться вокруг звездочек и звездочек), и, хотя допускается небольшое поперечное перемещение, цепь по существу хочет двигаться по прямой.

Теперь учтите, что и передние звезды, и задние звездочки образуют прямые линии, но есть только несколько комбинаций этих передних и задних звездочек, которые соединяются прямой линией.

Передние звездочки обычно немного смещены в пользу более высоких передач, т.е. средняя передняя звезда не образует прямой прямой линии со средней задней звездочкой.

«Скрежетание», которое вы иногда испытываете, являются прямым результатом контакта между сторонами цепи и тем или иным из: внутренних поверхностей переднего переключателя, внутренней стороны большей передней звезды, чем выбранная, или движения цепи над опорными колесами в заднем переключателе (эти два маленьких пластмассовых зубчатых колеса в заднем переключателе, которые компенсируют провисание цепи).Скорее всего, первые два.

Рисунок справа, надеюсь, демонстрирует составы различных передач (в системе 3×7).

На левой иллюстрации выбрана самая маленькая передняя звезда. Как видите, она очень хорошо сочетается с третьей звездочкой и довольно хорошо со звездочками 2 и 4. Даже 1 и 5 не показывают слишком большого отклонения от прямой линии, но как только мы начнем смотреть на звездочки 6 и 7 отклонение от прямой становится весьма значительным.Действительно, на 7-й звездочке есть большая вероятность, что цепь начнет шлифовать внутреннюю поверхность средней звезды. Практически все магазины / магазины посоветуют вам избегать использования самой маленькой звезды с самой маленькой звездочкой просто потому, что автономность настолько велика, что приведет к преждевременному износу вашей цепи. Кроме того, это точка, в которой цепь наименее «наматывается» на звездочки, что приводит к ее наибольшему провисанию.

На среднем рисунке выбрана средняя передняя звезда.Как видите, он очень хорошо сочетается со всеми задними звездочками, за исключением самой большой (1) звездочки. Рекомендуется не использовать среднюю переднюю звезду до самой большой звездочки, хотя это не должно вызывать чрезмерного повреждения цепи. Комбинация, однако, будет означать, что цепь почти наверняка притирается к внутренней поверхности вашего переднего механизма переключения. Также возможно, что цепь притирается к внутренней стороне переднего переключателя посередине -> наименьший. По этой причине многие передние переключатели передач более высокого качества могут иметь две настройки положения переднего переключателя, чтобы облегчить это скрежетание.В те дни, когда еще не было «индексированных» передач, велосипедисты регулярно регулировали положение переднего переключателя, чтобы уменьшить скрежет, но с современными индексными системами это не так просто.

На рисунке справа выбрана самая большая передняя звезда. Опять же, вы можете видеть, что это довольно хорошо сочетается с самыми маленькими четырьмя звездочками, однако самые большие три постепенно выходят из строя … фактически больше, чем комбинации на самой маленькой передней звезде … потому что набор звезд смещен в пользу более высоких шестерни.На самой большой передней звезде никогда не стоит использовать две самые большие задние звездочки, а третья по величине, как указано выше, также оставит шлифовку цепи на внутренней поверхности переднего переключателя.

Короче;
на самой маленькой передней звезде, не используйте 2 самые маленькие звездочки.
на средней передней звезде, вы можете использовать все задние звездочки, но рекомендуется избегать использования самых больших
на самой большой передней звезде, не использовать две самые большие звездочки и также рекомендуется избегать использования третьей по величине звездочки, но это зависит от в зависимости от вашей конкретной настройки снаряжения.

Использование этих плохих комбинаций приводит к чрезмерному и преждевременному износу вашей цепи, передних звезд и звездочек И означает, что вы почти наверняка будете испытывать скрежет.

Далее, более подробная техническая деталь

Подробности, приведенные выше, даны, как мы надеемся, неспециалистами, настолько простыми для понимания, насколько это возможно.

Для более подробного и исчерпывающего объяснения (хотя местами довольно технического) обратитесь к статье WikiPedia Bicycle Gearing.

История велосипеда: средний уровень английского.

An средний английский ресурс.

По мере того как люди пытаются использовать меньше энергии и находят альтернативу автомобилям, больше и все больше людей покупают и катаются на велосипедах. Но откуда взялось велосипед пришел? Кто изобрел этот «велосипед»? .

Вы можете быть удивлены, узнав, что скромный велосипед был изобретен на несколько лет позже железнодорожного локомотива! Но двухколесный мотоцикл прошел долгий путь с того дня, когда его изобрел Шотландский кузнец, Киркпатрик Макмиллан, еще (говорят) в 1839 году.

MacMillan разработал свой мотоцикл на основе более старой колесной машины, названной «конек». Это была деревянная лошадь с двумя колесами. Всадник сел на лошади, и толкал повозку ногами. Это не было очень быстрый или безопасный автомобиль, так как у него не было рулевого управления и никаких тормозов.

Макмиллан по прозвищу Безумный Пейт модифицировал лошадку-хобби, добавив систему сочленения бары. Всадник мог толкать штанги вперед и назад ногами, и заставьте заднее колесо вращаться.Он также мог управлять велосипед, как переднее колесо можно было повернуть.

Чтобы продемонстрировать свое изобретение, он ездил на велосипеде 60 миль до Глазго! Должно быть, это было ужасное путешествие по дорогам дня! Велосипед Пейта не имел резины шины или пружины.

Безумный Пейт не был признан в свое время, но другие люди заинтересовались велосипедами. Двадцать пять лет позже француз по имени Пьер Лальман разработал и запатентовал первый велосипед с поворотными педалями; а в 1876 г.Дж. Лоусон добавил еще один базовый характерная черта, «цепной привод».

Другие особенности, такие как резиновые шины и шестерни, появились с тех пор; но в базовом велосипеде нет изменилось.

С тех пор у велосипеда великолепная удача. Сегодня это, пожалуй, самая распространенная форма транспорт в мире, особенно в развивающихся странах; и экологически чистый и легкий в управлении, у него большое будущее в качестве городского транспортного средства завтра.Спасибо, Пейт!

СЛОВ:

кузнец: а кузнец делает вещи из железа — рулевое управление: средства направление — тормоза: тормоза помогают транспортному средству остановиться — по прозвищу: известный знакомо как — сформулировано: с сочленениями — рулить : прямой — — резина: слегка мягкий материал, используемый на внешней стороне автомобильных колес — пружины: пружины сделать автомобиль комфортнее — чтобы патент: официально зарегистрировать изобретение — привод: тяга — функции: аспекты — шестерни: большинство современных велосипедов имеют не менее 10 передач.

Copyright © Linguapress.Не копируй этот документ на любой другой веб-сайт

Копирование разрешено для личного изучения или учителями для использования со своими студенты.

Студент рабочий лист

История велосипеда

Понимание: правда или ложь?

Прочтите статью и скажите, верны эти утверждения или нет :.

1. В железнодорожный локомотив был изобретен раньше велосипеда.
2. Программа Первый велосипед был построен в Шотландии.
3. В велосипед был разработан из деревянной лошади.
4. На первом велосипеде было очень сложно управлять.
5. Паштет предпочитал не иметь резиновых шин для своего велосипеда.
6. педали на байке Пейта крутились по кругу.
7. А Француз сконструировал первый велосипед с поворотными педалями.
8. Велосипеды очень полезны в развивающихся странах.
9. Группа У велосипеда маленькое будущее в Европе.
Повторное использование информация: работа в паре Представьте себе интервью между журналистом и ЧАС.Дж. Лоусон, 1876 г.

Учителям
CEFR уровень B2 +. Конструктивно текст ровный БИ 2; однако его технический словарь относит его к низкой категории C1.

Другие идеи?
Помогите разработать этот ресурс, внося дополнительный вклад в обучение материалы или упражнения.
Нажмите здесь, чтобы узнать больше Детали

Это обучение ресурс это © авторское право Linguapress.

No related posts.