Женщина на велосипеде: Женщина на велосипеде

Содержание

Женщина на велосипеде

Сейчас прекрасная половина человечества использует велосипед не менее охотно, чем сильная. Женщина на велосипеде, к слову сказать, всегда привлекает к себе заинтересованные и часто полные уважения взгляды мужчин – особенно, если ездит по всем правилам.

А помните, в викторианскую эпоху?

Как раз в викторианскую эпоху женщины только начинали осваивать велосипед, и тогда к этому было очень неоднозначное отношение. Некоторые эксперты в области медицины и даже моды, считали что понятия «женщина» и «велосипед» совмещать не стоит. Но женщины доказали своё право на свободное передвижение уже к концу 19 го века. И, кстати, когда Томас Стивенсон совершил кругосветное путешествие на велосипеде (было это в 1886 году), его подвиг вскоре с успехом повторила Анни Коэн, в 1896 году объехав мир на двух колёсах, и завоевав не меньшее уважение тех, кто следил за её путешествием.

Особые правила.

То, что женщины стали активно использовать велосипед, потребовало создания отдельного свода правил женской велоезды.

Этот свод появился в одной из Нью-Йорских газет в 1895-м году. Сейчас мы улыбаемся, читая его, тогда же к подобному уставу отношение было вполне серьёзное. Приведём здесь несколько пунктов:

1. Не бойтесь.
2. Не позволяйте чувствовать себя слабой на дороге.
3. Не носите мужские головные уборы.
4. Не завязывайте плотно подвязки.
5. Не катайтесь по берегу моря. Это опасно.
6. Не хвастайтесь, что вы хорошо ездите на велосипеде.
7. Не отказывайтесь, если вам предлагают провести велосипед на гору.
8. Не носите одежду, которая не подходит.
9. Используйте крик, чтобы предупредить о своём приближении.

А что же мода?

В 1894 году в продажу поступил первый женский велокостюм. Нынешние велосипедистки вздрогнут, услышав о том, что приходилось носить их предшественницам. Велокостюм был, собственно, длинным шерстяным платьем, которое можно было превратить в брюки, закрепив подол вокруг лодыжек. Завершив катание, женщине надлежало вернуть подол в исходное состояние.

Но со временем женщины всё же перебрались в нормальные брючные костюмы для велоезды, и вздохнули с облегчением.

Велосипед и женское здоровье.

Современные врачи утверждают, что велоезда полезна для женщин. Во первых она позволяет регулировать вес в самых проблемных частях тела – на ногах и бёдрах. Во вторых, способствует кровообращению, таким образом езда на велосипеде – профилактика варикоза. А если во время поездки смотреть вдаль и смещать фокус ближе-дальше, то это пойдёт на пользу глазам и поможет долго сохранять хорошее зрение.

 

« Перейти к списку

Почему мало девушек и женщин ездит на велосипеде? — ВелоГродно

— Почему вы дискриминируете мужчин? — спросил меня один из знакомых мужчин во время подготовки  велопрогулки “Леди на велосипеде”,

— почему мужчины не могут принять участие в велопробеге?

— В чем идея самого мероприятия? Неужто нужно громко заявлять о том, что девушки умеют ездить на велосипеде? — скептично комментировала велосипедистка.

Неожиданные вопросы стали поводом для записи размышлений о том, почему стоит проводить мероприятия для велосипедистОК и почему же надо заявлять о том, что мы умеем крутить педали.

Мужчины, к слову, могут принимать участие в любых наших мероприятиях. В “Леди на велосипеде” двое парней были волонтерами и помогли в организации, другие приехали в качестве поддержки и фотографов. И ежегодно мы проводим велопробег по городу, который доступен всем.

Леди на велосипеде

Женщины используют велосипед из-за его простоты эксплуатации, практичности и для расширения своих возможностей. Занятие спортом на велосипеде мало кого из нас интересует (это видно по цифрам ниже).

Тему мероприятия — велопрогулка “Леди на велосипеде” — выбрали не случайно. В сентябре ВелоГродно провело подсчет людей, которые ездят утром, в обед и вечером на велосипеде. В это время они едут на работу или на учебу, т.е. используют велосипед, как транспорт, а не как средство отдыха (в лесопарках, на дачах).  Результаты указали на большой разрыв между числом мужчин и женщин. Количество женщин в сентябре этого года составило только 15 процентов.

Есть и другие цифры:
В кросс-кантри “Три версты” в среднем принимает участие — 2 процента женщин.
В марафоне “Суседзi” — 20 процентов.
В членах ООВ “ВелоГродно” женщин — 36 процентов.

Подведение итогов подсчета совпало с объявлением Недель устойчивого развития и мы предложили рассмотреть устойчивое развитие — как баланс между велосипедистами и велосипедистками в городе.

Видно, что женщины ездят на велосипеде реже, чем мужчины. Можно ли говорить о “дискриминации женщин-велосипедисток”? Однозначно нет, велосипед и улицы доступны всем. Но причины малого количества велосипедистОК во всех городах Беларуси будут типичны: высокие бордюры, отсутствие велодорожек и чувства безопасности, собственные стереотипы “потею, когда еду”, “дресс-код на работе”.

Как уменьшить гендерный разрыв

Чтобы со временем гендерный разрыв уменьшился необходимо думать, как привлечь большее число женщин к использованию двухколесного транспорта.

Зачем?

Увеличение доли женщин среди велосипедистов, увеличивает их общее количество. Увеличение велосипедистов — положительно влияет на экологию и экономику города.

Увеличение доли женщин, свидетельствует о доступном и безопасном городском пространстве, а значит увеличится количество велосипедистов (ок) среди детей, подростков, а также людей старшего поколения.

Что можно сделать?

Во-первых, популяризовать и рекламировать велосипед среди женщин всех возрастов. Этому и было посвящено наше мероприятие. Стильная езда на велосипеде — по своему «вирусный» эффект, который может заразить других горожанок своим примером.

Во-вторых, менять инфраструктуру: развивать безбарьерную среду, планировать и строить велодорожки и прочий сервис для велосипедистов (ок).

В-третьих, подарить жене/дочери/сестре/подруге/маме велосипед. Не имея велосипеда, невозможно начать на нем ездить.

В-четвертых, приглашать девушек и женщин принимать участие в велосипедных мероприятиях или предлагать доехать до других — не на машине, а на велосипеде.

Кстати, на основе общего увлечения велосипедом некоторые даже создают велосемьи.  В составе ВелоГродно их около 20.

Значение женщин в велодвижении

Почему женщины-велосипедистки имеют большое значение для городского велодвижения?

Если женщина ездит на велосипеде, значит, город продуман и удобен для передвижения.

Если женщина возит ребенка на велосипеде, значит, двигаться по улицам города безопасно.

Женщины-велосипедистки ускоряют процесс создания удобных и безопасных тротуаров, способствуя улучшению пространства для разных групп населения.

В ВелоГродно проблемы высоких бордюров волнуют в первую очередь девушек и молодых мам.

Нет инфраструктуры — нет желания

Одной из главных причин малого количества велосипедистОК в Гродно является  недостаточная обустроенность города для передвижения на велосипеде. Чем лучше развита велоинфраструктура, тем больше женщин присоединится к велодвижению.

Бордюры, на которые не каждая сможет заехать, необходимость постоянно спешиваться — требуют физической подготовки, горный велосипед и более спортивный стиль одежды.

Это не совсем соответствует образу стильной и комфортной езды.

Поэтому ключ к устойчивому развитию города (а также к устойчивой мобильности, к безопасности) — развитие велоинфраструктуры и  строительство велодорожек.

А пока движение по городу похоже на кросс-кантри гонку, большинство женщин невозможно убедить пересесть на экологичный двухколесный транспорт.

Хорошая история в конце. В 2014 году городской совет Калгари (США) проложил по городу экспериментальную сеть велодорожек. Законодатели рассчитывали, что среди людей на велосипедах станет больше женщин, детей и пожилых. Сильнее всего выросла доля женщин — сразу на 20%.

Юлия Коледа,
Председатель Правления ООВ «ВелоГродно»

Присоединяйтесь к нашей группе в Telegram @VeloGrodnoTalk

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Девушка и велосипед. Живопись. Выпуск №5 • ElectroPowerBikes

В подборке представлены репродукции картин художников, в чьем творчестве обнаружились и девушки и велосипеды. Акцент сделан не на женскую красоту и эротичность, а на творческую составляющую.

В XIX веке первое появление велосипедов вызывало у обывателей противоречивые чувства, что не могло не найти отражение в живописи. Велосипед требовал пересмотра этики и морали, покроя одежды, эмансипации женщин. Одно дело аристократка на лошади, которая и хлыстом может угостить, другое дело любая женщина на велосипеде. Но постепенно велосипед прочно вошел в нашу жизнь. К тому же женщины оценили, что на этих железяках они выглядят вполне привлекательно и романтично. Художники стали замечать прелесть и очарование простых сценок с «участием» велосипедов и начали обыгрывать это в своем творчестве.

Художник: Альберт Джозеф Пено (1862-1930)Автора не нашел. Примерно 1886 год. США Художник: Edward Henry Lamson. «Не местная». США Художник: Jane Whiting Chrzanoska Художник: Мариана Калачёва Художник: Цветков В. А. «Велосипедная прогулка». 1965 г. Художник: Дехтерева Т. А. «На тренировке». 1970г. Художник: David FeBland Художник: Глеб Савинов. «Университетская набережная». 1959 год. Художник: Вячеслав Корецкий Художник: Didier Lourenco Художник: David FeBland Художник: Антон Архипов Художник: Willem Haenraets Художник: Виталий Ниточкин. «На старт». 2011 год. Художник: Игорь Мудров Художник: Hannah Cole Художник: Андрей Процюк Художник: Bo Bartlett Художник: Х. В. Савкуев Художник: Георгий Курасов Художник: Pascal Campion   Художник: Michele del Campo Художник: Катерина Дорохова. «Мимолётная встреча», 2015 Художник: Игорь Мудров Художник: David Jonathan Marshall. «Indian Summer»

Другие выпуски:

Девушка и велосипед. XIX-XX вв. Выпуск №1
Девушка и велосипед. XIX-XX вв. Выпуск №2
Девушка и велосипед. Велоэротика. Выпуск №3
Девушка и велосипед. Аниме. Выпуск №4

Дэвид Херлиxи об истории спортивного снаряда — FURFUR

Как бы ни старались американцы смягчить или отсрочить кризис, его последствия ощущались во всем мире. Даже британская промышленность, хоть и пострадавшая меньше американской, была вынуждена вступить в затяжную борьбу за выживание. Джозеф Пеннелл признал 1899 год «самым несчастным в истории велосипедной индустрии». В ответ на потоки дешевого американского импорта изготовители вдвое снизили цены, вынуждая небольшие компании либо идти на слияние, либо вообще сворачивать свою деятельность. Такие столпы велопромышленности, как Singer и Humber, понесли громадные потери. Велосипедные шоу привлекали все меньше народа, зрители предпочитали теперь любоваться на моторизованные машины — верный признак того, что в Британии, как и повсюду, эпоха велосипеда закончилась. В Европе упадок отрасли не так бросался в глаза, как в Новом Свете, но и здесь было очевидно, что золотой век «механической лошадки» прошел.

Мировая велосипедная индустрия, съежившаяся и подавленная, прекрасно представляла, что впереди ее ждут трудности. Однако во время бума она сделала три важных достижения, которые заложили прочную основу на будущее. Первое и главное: было доказано, что велосипед — очень практичная и маневренная машина, отлично подходящая и для отдыха, и для поездок по делам. Второе: благодаря массовому производству велосипеды стали продаваться по общедоступным ценам. И наконец: после долгих усилий велосипед заслужил широкое общественное признание. «Всего несколько лет назад, — говорил Bicycling World в 1896 году, — велосипед вызывал изумленное любопытство. А сегодня кто на него оглянется? Никто головы даже не повернет». Действительно, даже женщины и старики могли теперь спокойно кататься у всех на глазах, не опасаясь, что за ними, «как за ненормальными, помчатся все уличные мальчишки».

В самом деле, низкий велосипед не просто приняли, а полюбили во всем мире и признали его громадный вклад в формирование нового образа жизни.

В Соединенных Штатах велосипед считался главным катализатором успешной кампании за лучшие дороги, которая вскоре привела к созданию грандиозной национальной сети шоссе. «Неважно, что будет дальше, — заявлял в 1902 году один производитель “механических лошадок”, — велосипед уже вошел в историю как пионер дорожного благоустройства».

Многие утверждали, что велосипед оказал глубокое влияние на общество: он не только доказал пользу физических упражнений на воздухе, но и улучшил социальное положение женщин. В 1897 году миссис Элис Ли Моке, одна из первых американских велосипедисток, рассказывала, как лет семь назад впервые села в седло, одетая в длинное платье. «Не знаю, как я не свернула себе шею, — вспоминала она, — но меня бы заклеймили позором, если б я осмелилась выехать на велосипеде в костюме, который ношу сегодня. Нынешние женщины, бодро разъезжающие в удобных шароварах и коротких юбках, даже не представляют, через что нам пришлось пройти. Я очень рада, что времена изменились».

Даже первые автомобилисты уважали велосипед, ведь без него не появились бы автомобили. Хайрам Перси Максим, создавший в 1895 году электро-мобиль Columbia, утверждал, что велосипед вдохновлял изобретателей и механиков на неустанные поиски практичного и доступного автомобиля.

«Я думаю, что мы не создали моторизованных транспортных средств до 1895 года только потому, что тогда еще было мало велосипедов и никто просто не думал о самостоятельных дальних поездках по обычным дорогам. Сначала всех устраивали поезда, но велосипед выдвинул требования, которым они не смогли соответствовать. Потом оказалось, что и сам велосипед не удовлетворяет новым требованиям. Понадобилась машина с мотором, и теперь нам известно, что решением стал автомобиль».

Велосипедная индустрия не просто вдохновила производство автомобилей, но и лежала в его основе. Американская автомобильная ассоциация, основанная в 1902 году, взяла за образец Лигу американских велосипедистов и даже привлекла в свои ряды многих ее членов. Многочисленные мастерские по ремонту велосипедов помогли создать национальную сеть станций обслуживания автомобилей. Многие пионеры автомобильного производства вроде Чарльза Дюреа и Генри Форда сначала были велосипедными механиками, и применяли в автомобилях многие приспособления, изначально придуманные для велосипеда, включая пневматические шины, проволочные спицы, стальные трубки, подшипники, дифференциальную, цепную, рычажную передачи. А приступив к крупномасштабному производству, они выбрали способы изготовления и сборки, впервые разработанные велосипедной индустрией.

<…>

В декабре 1892 года, за 11 лет до первых полетов Райтов на полуострове Китти-Хок, братья открыли в Дейтоне, штат Огайо, скромную мастерскую по ремонту и продаже велосипедов. Через три года, столкнувшись с растущей конкуренцией, они начали делать собственные велосипеды, глубоко изучив конструкцию машины и технологию производства. Они даже придумали особые оси, которые, по их утверждению, нуждались в смазке всего раз в два года. Сносные доходы позволили им в свободное время заниматься другим своим увлечением — строить самолет.

С 1899 года братья Райт регулярно выезжали на продуваемые ветрами дюны на островах Аутер-Бэнкс у побережья Северной Каролины, там они испытывали специально сконструированные воздушные змеи и планеры. Впрочем, эти аппараты летали ниже и хуже, чем ожидали братья на основании своих расчетов. В 1901 году они решили разработать более точные математические модели и определить принципы полета с помощью велосипеда.

Они прикрепили к переднему колесу миниатюрное крыло и тяговую плоскость и прогнали машину через аэродинамическую трубу, тщательно измеряя подъемную и тяговую силу. Продолжительные и напряженные испытания дали ценнейшие результаты, которыми руководствовались братья Райт, конструируя крылья и пропеллеры для своего самолета. Вместе с одним помощником они сами построили самолет, включая даже мотор, в собственной велосипедной мастерской.

Фотографии: Austin Kamps

Девушка на велосипеде – почему мы так ее любим?

Приветствуем!

Свыше 3-ех тысяч человек в месяц ищет девушку на велосипеде в поисковой системе Яндекс. Что же это могло значить? А только одно – девушка на машине понемногу начинает уступать той, что ездит на велосипеде. В этой статье мы попытаемся найти причины, что нас, особ мужского пола, привлекает в девушках на велосипедах и почему девушек, которые катают не так много.

Велосипед за последние 2-3 года стал набирать популярность в странах СНГ. С нашей точки зрения это связано с тем, что финансовое состояние многих заставляет задуматься, рационально ли возить жопу на автомобиле, или все же можно пересесть на более дешевый транспорт. Вот за эти пару лет начали создаваться вело-сообщества, вело-направления, появились новые стили езды… Мужчин, которые серьезно катают на велосипеде можно увидеть уже достаточное количество человек, а почему же милые дамы не садятся на столь приятное транспортное средство? К тому же, если вернемся во времена, когда велосипед только появлялся как транспортное средство, почему-то женщины не игнорировали такой способ езды и с удовольствием ездили на велосипеде по своим делам.

Почему велосипед не пользуется популярностью среди женской половины населения в нашей стране?

1. Не модно и для простушек. Как это так, я вся такая из себя буду садиться на велосипед? – Да, это убеждение пожалей самое распространенное. Те, кто живут публичным мнением о себе и стараются вылезти из кожи вон, чтобы делать только крутые и популярные вещи не садятся на велосипед именно по этой причине.

В то же время девушки не понимают одного – езда на велосипеде как раз то и поднимает рейтинг самой девушки. Конечно, ехать нужно так же по-женски. А именно с ровной спиной, аккуратно крутить педали и с гордым взглядом. Такие девушки сразу же привлекают внимание не только велосипедистов 🙂 Наше мнение – женщина должна оставаться в первую очередь женщиной, в какой бы ситуации она не была.

2. Допустим, психологический барьер преодолен, но мне не в чем ездить! В нашем рейтинге это вторая причина, по которой мы не видим девушку на велосипеде в своем городе. А что нужно для езды на велосипеде? Кататься на велосипеде можно с двух причин: ради получения удовольствие и по необходимости. Ради удовольствия – это когда мы едем на покатушку, решил просто проехаться вечером или поехали в поход. По необходимости – это поездка на работу, к родственникам, в кафе и т.д. Что одеть в покатушку – это очень просто. Обычная спортивная одежда отлично подойдет для таких покатушек. Только спустя время стоит обращать внимание на вело-форму и аксессуары. А что одеть при покатушке по необходимости? Интернет Вам в помощь 🙂 В гугле куча картинок девушек на велосипеде (обращайте внимание только на приличные 🙂 и Вы найдете пример стиля, который подходим именно Вам. А о том, как не быть потным во время езды на велосипеде – можно узнать тут.

3. Я сама боюсь кататься на велосипеде, эти машины и собаки не дают покоя. Эта третья причина в нашем рейтинге, и, пожалуй, первая в рейтинге самых адекватных причин не катания. А действительно, в ритме современного города нужно быть максимально внимательным и хорошо натренированным велосипедистом, дабы не попасть в какую-либо неприятную ситуацию, как это было с Женей, о чем читайте сдесь, если еще не читали. Кстати, его падение было на ровном асфальте, не на дороге и без собак. Просто подумайте, никто не знает когда и как упадет. Но этот вопрос, когда девушка боится сама катать, легко решить несколькими путями. Во-первых, понятно дело, нужно найти спутника, компаньона. Это может быть либо еще одна девушка, либо особа мужского пола.

Рассмотрим два варианта. Первый – Вы приобщаете подружку к катанию на велосипеде (предварительно читаем статью о пользе велосипедных прогулок) и вместе, несколько раз в неделю выезжаете на велосипедах в парк, на стадион или просто прокататься по местам, где редко проезжают автомобили и ходят пешеходы. Не обязательно катать на расстояния или же на время. Просто прокатится, поболтать. После таких тренировок, во-первых, улучшится физическое здоровье, во-вторых Ваша психика привыкнет к велосипеду, в-третьих, велосипед привыкнет к Вам 🙂 В случае, если Ваш компаньон – мужчина, стоит внимательно присматриваться. Человек должен быть ответственным – это самое главное. Именно на нем будет лежать вся ответственность за Вас, если же он джентльмен, а не просто тряпка.

Такой мужчина и подскажет, где и как лучше ехать, предупредит об опасности и всегда будет рад починить велосипед или еще что-то. Удобно, когда Ваш маршрут на работу и маршрут Вашего спутника похож – значит, он или она сможет ехать с Вами и таким образом проводить Вас. После недельки-второй такой езды наступит момент, когда Вам придется ехать самой, и Вы сделаете это, так как уже будете иметь практические навыки. Не раз мы настаиваем, что теория, это хорошо, но практика – главней всего!

Вот мы и описали основные причины, если же у Вас есть свои – пишите в комментарии, обсудим!

На этом было бы все, если это были не мы! Команда velo-travel.com выжимает все на максимум, а потому, мы напишем, почему же милые дамы выбирают велосипед!

Во-первых, это отличная фигура. Да-да, езда на велосипеде, пусть даже самая легкая, главное чтобы постоянная превращает любое «тело» в конфетку. Позже мы рассмотрим этот вопрос поподробнее. Хорошая физическая форма – это красивое тело, приятная внешность, улыбка на лице (а именно улыбка – самый главный аксессуар любой девушки) и здоровые дети. Все это мы получаем от простой езды на велосипеде.

Во-вторых, популярность среди мужчин. Любой велосипедист, который узнает, что девушка катает, начинает относиться к девушке с уважением и всегда рад помочь починить коня, или что-то подсказать, посоветовать. Почему именно так? Да потому что только адекватные девушки катают, не адекватным это не нужно, и Вы сами понимаете в чем суть.

И третий пункт – честно, мы его не знаем, именно просим помощи у Вас. Опишите вкратце (а если есть желание, то можно написать даже целую статью, подробнее читайте тут) почему Вас, если Вы девушка, привлекает велоезда, велотуризм. И почему, на Ваше мнение, если Вы мужчина, девушек привлекает езда на велосипеде. Я думаю, эта темы достаточно интересна, и ее стоит обсудить!

Ждем комментарием и до новых встреч!!

P. S. Посмотрите интересное видео о том как простые жители одного из нидерландских городов используют велосипед, для того, чтобы добраться на работу невзирая на сильный мороз и много снега.

Ещё статьи по теме:

«Изобретение» велосипеда — Журнал — Goethe-Institut Russland

Езда на велосипеде стала первым видом спорта, который по-настоящему изменил привычный уклад общества, дав подавляющему большинству возможность свободно передвигаться по своему усмотрению в любом направлению без ограничений, а также подарив женщинам мобильность, доступ в публичное пространство и приблизив долгожданную реформу костюма.

Человечество пыталось изобрести велосипед чуть ли не со времен Леонардо да Винчи. После долгих лет экспериментов в 1885 году на смену трициклам и «костотрясам» в Европе, Америке и России пришла модель так называемого «безопасного велосипеда» с передним и задним колесом одинакового размера, экипированного пару лет спустя знаменитыми покрышками Dunlop, которая буквально свела мир с ума. Современник писал: «Не будет преувеличением сказать, что если в апреле 1895 года всякий, кто отважился прокатиться на велосипеде, объявлялся чудаком, то к концу июня в чудаки стали записывать тех, кто этого еще не сделал».

Предмет первой необходимости

Поначалу наличием железного коня могли похвастаться разве что богатые и знаменитые, но вскоре вслед за царями и наследными князьями и принцессами шумной толпой устремились все, кто мог себе позволить новомодное средство передвижения. Российский журнал «Новь», заметив повсеместное увлечение железными двухколесными машинами соотечественниками, писал: «Из дорогой игрушки, из предмета забавы состоятельных и праздных людей, каким он был на первых порах, велосипед очень быстро превратился в очень полезный и ценный в практическом отношении аппарат, с постепенным удешевлением, все более и более входящий во всеобщее употребление и оказывающий весьма серьезные услуги, как удобное средство быстрого передвижения. В настоящее время велосипед служит уже не для одного только удовольствия, моциона или спорта, − им теперь уже пользуются представители занятого, делового, трудового люда, начиная с докторов, всякого рода служащих, учащихся и пр. и кончая комиссионерами, торговыми агентами, рабочими. Если про него пока еще и нельзя сказать, чтобы он уже сделался предметом первой необходимости, то, по всей вероятности, таковым он станет очень скоро».
 

Велосипедист − человек дня. Пресса, публика, священники и ученые, все обсуждают его. Они говорят о его здоровье, его ногах, его обуви, его скорости, его головном уборе, его бриджах, его руле и подшипниках, его покрышках и раме − словом, обо всем, что с ним связано, вплоть до его нижнего белья. <…> Он − Король Дороги  

                    Из журнала «Король дороги» (1895)

Важным представляется тот факт, что велосипед явился настоящей социальной революцией, поколебавшей самые прочные устои существовавшей системы ценностей и изменившей людей и их представления о мире и о себе. Примечательно, что в отличие от других видов спорта, которые женщины осваивали вслед за мужчинами, велоспорт был принципиально новым занятием для представителей обоих полов. Женщина в самом прямом смысле этого выражения въехала на велосипеде в XX век. До сих пор ее убеждали со страниц многочисленных медицинских трактатов, что здоровьем она не блещет и безопаснее всего ей находиться дома подальше от опасностей …

Вынужденная пассивность женщины была подтверждена «доказанными» наукой фактами физической и эмоциональной слабости прекрасного пола, состоятельные представительницы которого превратились в идеальных пациенток для армии докторов, которые наперебой предлагали уникальные методики лечения и чудодейственные терапии. Психофизическая неполноценность женщины стала основанием для формирования своеобразного медико-коммерческого комплекса и, как следствие, для рождения огромной индустрии с многочисленными клиниками, санаториями и специализированными курортами, призванными обслуживать зачастую мнимые потребности постоянно растущего потока пациенток.

Велосипед как двигатель эмансипации

Велосипед буквально преобразил жизнь женщины. «Настало время рассвета. .. благодаря велосипеду пробил час освобождения женщины. Открывая для себя чудесный мир… вращая колесо своего велосипеда, независимая девушка нашего времени укрепляет здоровье и развивает ум… Какой же ограниченной кажется жизнь до появления в ней велосипеда!» Современники были убеждены, что «велосипед оказался гораздо эффективнее усилий журналистов и законодателей в деле эмансипации женщин». Хотя бы потому, что в отличие от других видов спорта, езда на велосипеде носит принципиально публичный характер. Если в теннис можно играть в саду, купаться − в ванной, заниматься гимнастикой − в спортивном зале, упражняться в крикете − на пустом поле, то разъезжать на велосипеде в ограниченном пространстве скучно и не имеет никакого смысла. Улицы городов и проселочные дороги покорились женщинам.
 

Я вчера ужаснулся! Когда я увидел вашу сестрицу, то у меня помутилось в глазах. Женщина или девушка на велосипеде – это ужасно!  

                    А. Чехов. Человек в футляре (1898) 

Тем не менее, велосипедные журналы, появившиеся в эпоху велосипедного бума, наперебой призывали дам воздержаться от путешествий в одиночку, которые, увы, небезопасны, поскольку агрессивно настроенные противники распространившегося среди современниц новомодного увлечения зачастую весьма агрессивно реагировали на велосипедисток и иногда от словесных оскорблений переходили к активным действиям: бросали в них камни или стаскивали нарушительниц гендерного равновесия с велосипедов, хватая их за юбки. Механические кони не предполагали приличной боковой посадки, как во время верховой езды, езда на них слишком очевидно обнаруживала наличие у женщины ног, о которых в те времена даже упоминать считалось непристойным.

Юбка или шаровары?

К слову сказать, с появлением нового увлечения встал вопрос о необходимости соответствующего женского костюма, тем более что причиной многих, нередко весьма серьезных, аварий на дорогах являлись длинные юбки и каблуки велосипедисток. Мужской костюм прекрасно подходил для велосипедных прогулок, женщины-велосипедистки (и в целом спортсменки) нуждались в отличном от повседневного удобном костюме. Велосипед вывел в число приоритетных вопрос о необходимости реформы женского костюма и в конечном итоге ускорил ее. В качестве униформы для езды на велосипеде был предложен костюм, описание которого находим на страницах российского журнала «Велосипед» (№ 106 за 1894 г.): «Преобладающий тип костюма изображен на картинке: это — кофточка с отворотами, надетая на цветную рубашку с галстуком, и широкие шаровары, которые с первого взгляда можно принять и за короткую юбку.

Затем цветные чулки и легкие башмаки. Шляпки самых разнообразных фасонов. Относительно шаровар вкусы и мнения разделились. Одни называют подобный костюм чистейшим неприличием и безвкусием, другие, напротив, находят, что подражание в костюме дамам мусульманского Востока очень оригинально и красиво. Что одержит верх, юбка или шаровары, теперь предсказать еще трудно…». В действительности за жаркими дебатами о юбках и шароварах, каблуках и корсетах просматривался главный спор эпохи − о роли и месте в обществе женщины, которая постепенно, отчасти посредством спорта (читай велосипеда!), проникала в публичную сферу городской жизни.
 

Людмила Алябьева: – шеф-редактор журнала «Теория моды: одежда, тело, культура», преподает в Британской высшей школе искусства и дизайна, а так же в ГУ-ВШЭ. Область научных интересов − литературоведение, культура повседневности, история и теория моды, специфика городской жизни и городского пространства.

Девушка на велосипеде. История необычного плаката Альфонса Мухи

мария швец

Культура 26 июня 2020

Что может рассказать об исторической эпохе всего один рекламный плакат? На самом деле, очень многое — если знать, на что обращать внимание.

Фрагмент плаката Альфонса Мухи / Фото: Public Domain

Сегодня речь пойдет о рекламном плакате, созданном Альфонсом Мухой, чешским художником и одним из самых ярких представителей стиля модерн. В конце XIX столетия Муха приезжает в Париж, чтобы учиться в лучших художественных школах того времени. Однако вскоре ему приходится отказаться от уроков живописи и зарабатывать на жизнь тем, что считалось совсем неподобающим занятием для настоящего художника.

С 1887 года Муха начинает работать над оформлением рекламных плакатов, ресторанных меню и визиток, а также самых разных потребительских товаров — спичечных коробков, этикеток для бутылок шампанского, упаковок для печенья и т. п. Придя в эту сферу из нужды, Муха неожиданно приобретает огромную популярность — поворотным событием стал заказ на афишу к спектаклю «Жисмонда», поступивший художнику в 1893 году. Работа неизвестного тогда художника настолько впечатлила Сару Бернар, культовую французскую актрису, исполнявшую главную роль в спектакле, что имя Альфонса Мухи за один день стало знаменитым.

Что же отличало его от остальных коммерческих художников? Мухе удавалось не только привлекательно изобразить рекламируемый товар, но и создать притягательный, запоминающийся образ, на который хотелось быть похожим. В рекламных работах он часто изображал девушек с длинными вьющимися волосами — само воплощение молодости, красоты и женственности. Они в больше степени похожи на сказочных нимф, чем на реальных женщин; именно таким — эфемерным и хрупким — и был идеал женской красоты в эпоху модерна.

Этот плакат, созданный около 1897 года, интересен не только тем, что иллюстрирует идеалы «нового стиля». Это реклама производителя велосипедов. И если сегодня нас не удивляет, что девушка рекламирует такое транспортное средство, то на рубеже XIX-XX веков этот плакат мог вызвать настоящий скандал. И компания, и художник, выполнивший заказ, буквально заявляли о своей прогрессивности, ведь девушка на велосипеде — яркий символ женской эмансипации.


Альфонс Муха / Фото: Public Domain

Консервативно настроенное общество выступало категорически против подобных новшеств — катание на велосипеде считалось исключительно мужской прерогативой. Женщина, самостоятельно управляющая транспортным средством, собирала неодобрительные взгляды и возмущенные комментарии, ведь езда на велосипеде лишает женщину грации и просто-напросто выглядит неприлично! Сложно представить, но существовали специальные законы, запрещающие кататься женщинам на велосипеде, а в газетах и медицинских журналах публиковались статьи о том, что это занятие серьезно вредит репродуктивным органам женщины, может вызвать у нее язву и кровотечение. В 1903 году один врач констатировал: «Для женщин велосипед навсегда останется машиной бесплодия».

Но он ошибался. Благодаря велосипеду женщины смогли не только сменить объемные, длинные юбки на удобные брюки, но и передвигаться по улице без сопровождения мужчин. Права оказалась американская правозащитница Сьюзен Энтони, сказав, что «велосипед сделал для эмансипации женщин больше, чем что-либо еще в этом мире».


Материалы рубрики

О Ванессе Рак, девушке на велосипеде »Девушка на велосипеде

Родился и вырос в Англии. Я предприимчивая девушка, которая мечтает о погоне за своей мечтой. Я вырос на свежем воздухе, запачкался и возился, поддерживая себя в форме с лошадьми и квадроциклами, и всегда затевал неприятности. Путешествие к «Девушке на велосипеде» было не самым обычным

Ванесса, Девушка на велосипеде

В 18 лет я полетел в гнездо, чтобы найти свое место в мире, университет, первую работу. Жизнь изменилась в 2014 году, когда меня сбила прыгающая на красный свет машина , и с того дня я поставил перед собой цель — максимально использовать жизнь и помогать другим делать то же самое.

Моим эскапизмом всегда был спорт, будь то кайтсерфинг, сноуборд или катание на горных велосипедах, я всегда был физическим, но авария изменила это, и в мой мир вошли мотоциклы. Они быстро стали моей любимой формой приключений; открытая дорога, мощь, возможность просто исчезнуть в неизвестности и путешествовать по миру.

Я начал @TheGirlOnABike, когда был прикован к постели после моей третьей операции после аварии, первой на бедре, и решил, что мне нужно что-то позитивное, чтобы направить мою энергию. С этого дня я продолжаю делиться с вами своим путешествием, но не только счастливыми днями, которые вы ожидаете в социальных сетях. Я также очень старался быть реальным, показывая тяжелые дни, дни, когда вам нужно найти всю свою внутреннюю силу, чтобы даже просто встать с постели.

В конечном счете, жизнь коротка, поэтому так важно, чтобы мы не теряли время зря и не позволяли жизни ускользать сквозь пальцы.Даже имея травмы и работая полный рабочий день, нам есть за что быть благодарными, и мы можем так много сделать с нашим драгоценным существованием.

Девушка на мотоцикле ведет к… Девушка на велосипеде?

После 7-летнего выздоровления после 7 операций и двух реконструированных частей тела для меня это были американские горки, но благодаря этому я открыл для себя мотоциклы. Начиная с круизов, но быстро переходя к испытаниям, советам и теперь даже жесткому эндуро, пока она меня лечит. Велосипеды быстро стали моим любимым видом приключений; открытая дорога, мощь, возможность просто исчезнуть в неизвестности и путешествовать по миру.

За прошедшие годы я стал известен тем, что делился с миром своим путешествием, а не только счастливыми днями, которые вы ожидаете в социальных сетях. Я чувствую, что социальные сети могут быть настолько токсичными, когда проецируются слишком идеальные «нереальные» жизни. Я упорно работаю, чтобы быть правдивым и честным, показывая тяжелые и тяжелые дни.

Моя любовь к двум колесам привела к тому, что в последние годы я катался по всему миру, включая Боливию, Украину, Сардинию, Исландию и многие другие. Я хочу доказать, что любой может встать и радоваться жизни на двух колесах. Доказать, что девушки на велосипедах — это нормально, это возможно.Нам нужно больше разговоров с девушками на мотоциклах!

Присоединяйтесь к нам!

Если вы новичок на моей странице — это больше, чем просто катание на мотоциклах по бездорожью и гонки, я стремлюсь доказать, что нет ничего невозможного, если вы этого достаточно сильно хотите. Узнайте больше о моей истории и прочитайте о том, как моя жизнь изменилась авария , с которой все началось.

С любовью, Ванесса Рак

Вы можете найти меня, Ванесса, Девушка на велосипеде, на Instagram , Facebook и YouTube 6 и 6 и www.thegirlonabike.com .

Посмотрите мои коды скидок, чтобы сэкономить на моих любимых брендах!

Скидки Просто потому, что все любят скидки! Вот несколько моих любимых брендов и некоторые коды скидок для вас.

Последние материалы

Следите за этой страницей, чтобы быть в курсе последних новостей «Девушка на велосипеде».

Обзор верстака подъемника гидравлического мотоцикла

»Девушка на велосипеде

Гидравлический мотоцикл, велосипедный подъемник, обзор

WilTec 300lb 135kg Гидравлический верстак для мотоциклов Подъемный велосипед ATV Стенд Джек Настольная скамья

Это совершенно фантастический байк-подъемник.Он маленький и компактный, но при этом очень функциональный. Возможность поднимать мотоцикл на такую ​​высоту позволяет без усилий заводить его с помощью гидравлических регулировок. Мотоциклетный подъемник для велосипеда довольно тяжелый, что делает его очень устойчивым и имеет зажимы для крепления на подножках для дополнительной безопасности. Вы можете увидеть полную экскурсию по нашему гаражу здесь.

Гидравлический мотоциклетный подъемник в действии

WilTech lift

Подробнее о верстаке для гидравлических мотоциклов WilTec 300lb 135kg:

Этот практичный гидравлический подъемник для мотоциклов не может быть пропущен ни в одной мастерской.

Гидравлический подъемный стол для верстака для мотоциклов с нескользящей жесткой резиновой пластиной и прочными фиксирующими пружинами гарантирует безопасную стойку для ремонта или технического обслуживания мотоциклов, катков или мопедов.

Гидравлический подъемник рабочего места мотоцикла осуществляется с помощью практичного ножного насоса (ножной педали). Подъемный стол можно опустить с помощью винта. Во избежание неконтролируемого опускания подъемной стойки может быть установлена ​​трехступенчатая защита.

Просторная смотровая камера обеспечивает легкий доступ для замены масла даже поднятым транспортным средствам.

Гидравлический домкрат для мотоциклов он идеально подходит для зимнего времени из-за гидравлической разгрузки нагрузки. E-forma n’est pas possible grâce au guide fileté.

высота подъема 35-90 см
подъемный стол 35 x 41 x 5 см
диаметр поршня Ø 24 мм
осмотр вала 7,5 x 18 см

Пользуясь этим в течение нескольких лет в нашем гараже, я очень его оцениваю.Он компактен для хранения, но достаточно большой, чтобы справиться с работой на велосипеде приличных размеров.

Авария и как зародился @TheGirlOnABike »Девушка на велосипеде

Моя жизнь кардинально изменилась в марте 2014 года из-за аварии. Вот что произошло.

Моя жизнь была полна приключений; Я буквально жил спортом, активным отдыхом и свежим воздухом. В основе лежала постоянная жажда адреналина.Работая полный рабочий день, я нашел способы формировать жизнь в соответствии с этими потребностями. По будням вам нужно было ежедневно проехать 16 миль на велосипеде, в обеденное время заниматься в тренажерном зале и летними вечерами заниматься вейкбордингом. Вы должны любить долгие летние ночи. Однажды в пятницу пять часов работы перестали быть у меня в голове, а выходные были заполнены поездками, кайтсерфингом, катанием на горных велосипедах и скалолазанием.

Но 25 марта 2014 года все изменило жизнь. Это был вполне нормальный вторник, работа была такой же загруженной, как всегда, но на сегодня это закончилось.Я запрыгнул на свой велосипед со свежим ощущением весны в шаге и резко выехал на дорогу, крутя педали. Я был на пути к озеру для вейкбординга, в 8 милях от работы. Вечер обещал быть отличным: пара сетов за вейкбордингом RAF Nautique, затем стейки и овощи на барбекю у озера и наблюдение за закатом солнца. Я и не подозревал, что мой мир вот-вот перевернется с ног на голову. Я едва ушел с работы, может быть, уже проехала миля по асфальту, и я ехал вместе с потоком машин.Я был рад видеть, что светофор переключается на зеленый при приближении, и мне удавалось сохранять ритм, я сильно крутил педали, чтобы сохранить скорость. Вот когда это случилось.

Неизвестно откуда меня подъехала встречная машина. У меня была микросекунда. Казалось, время уходит в замедленное движение. Но я ничего не мог поделать. Не было пути уклонения. Нет надежды избежать удара. Я почувствовал, как мое тело сморщилось, когда я врезался в заднюю пассажирскую панель. Мое правое плечо приняло на себя полный удар, выдержав 15 миль в час до полной остановки.Мое тело внутренне закричало, прежде чем рухнуть на землю с правой стороны. Время было другое. Я чувствовал биение своего сердца; мой пульс стучал по венам, все вокруг было почти расплывчатым. Время было еще.

Затем, с грохотом, на полной скорости вернулись реалии жизни. Я мог слышать движение машин, двери машин и людей, толпившихся вокруг меня, голоса и людей, спрашивающих, все ли со мной в порядке. Я в порядке? Я тогда даже не знал. Все, что я действительно знал, это то, что я был на земле посреди перекрестка в час пик, и между моими ногами застрял велосипед.Мои ноги застряли. Ах, мои велосипедные шипы застряли на моих педалях. Я почувствовал себя в ловушке и попытался двинуться с места, но быстро обнаружил, что мое правое плечо бесполезно помогать мне подняться. Я помню, как кричал, кричал от боли, в ярости, в гневе: «почему» «какого черта» «это был зеленый свет» «почему машина переехала».

Мне очень повезло с заботой и состраданием прохожих. Они помогли мне встать и выбраться с дороги, собрали мои разложенные вещи с велосипедными фарами, сняли обувь [чтобы снять меня с велосипеда] и помогли мне спастись от тротуара, где я ждал скорую помощь.Вот и все, чтобы провести вечер на озере.

В то время я не имел представления о полном объеме травм; Меня отправили домой из отделения неотложной помощи со строгими инструкциями, чтобы я отдыхал и позволял всему воспалению утихнуть. В центре внимания было мое плечо двойного размера, которое прихватило голову при ударе, мой вывихнутый палец, который уже раздулся, как деформированный воздушный шар, и мое правое колено и бедро после их тяжелого столкновения с асфальтом. Я выглядел буквально так, как будто попал в автомобильную аварию. Иронично, правда!

Я чувствовал себя невероятно потрясенным, как и следовало ожидать после лобового столкновения с прыгающей на красный свет автомобилем, мое тело невероятно болело, но мое постоянное отношение к работе заставляло меня положительно относиться к короткому замыканию. значение срока.

Я и не подозревал, что мир, каким я его знал, исчезнет на долгие годы. Хотя первые травмы не были опасными для жизни, они определенно изменили жизнь, и путь к полной физической форме был долгим.

Тот день изменил мою жизнь.

Сегодня прошло много лет после аварии в начале 2014 г .; мое тело прошло через столько всего, более 13 месяцев отпуска, 7 операций, полная реконструкция плеча [да, теперь я частично бионичен], 6 операций на бедре и годы отдыха, бесчисленные инъекции стероидов [12], гидротерапия, остеопат, ударная волна лечение, иглоукалывание, терапия красным светом, масло CBD, духовное исцеление, ледяное лечение Physiolab, ежедневный активный коллаген, месяцы и месяцы физиотерапии, и я все еще лечусь с сохранением моего проблемного бедра.

Реконструкция плеча

Короче говоря, самые тяжелые травмы касались моего плеча и бедра. Мое правое плечо было полностью реконструировано: мои связки были удалены и заменены искусственным волокном сургили, кость была обрезана, чтобы дать ей возможность вернуться в исходное положение, а затем снова скреплена болтами. Карлос Кобьелла, мой хирург плечевого сустава, который, наконец, знал, что и как меня исправить, был невероятным. Несмотря на то, что я знаю о своем плече в повседневной жизни несколько раз в день, мое плечо восстановилось до уровня, который позволит мне снова заниматься спортом, полная функциональность, полный диапазон, только немного сварливый, и я обязательно заплачу для удовольствия от болезненных ощущений после этого — одним из самых сложных моментов было научиться снова доверять ему.Шрам тоже красивый, действительно чистая 4-дюймовая линия на верхней части моего плеча и три отметины в виде замочных отверстий. Невероятно, учитывая беспорядок, в котором он был.

Осложнения тазобедренного сустава

На тазобедренном суставе ремонт включал удаление и очистку кости, пересадку хряща, восстановление связок и лечение стволовыми клетками для восстановления мягких тканей, после чего последовала серия инъекций стероидов на общую сумму 7, отдых, два курса лечения ударной волной, остеопатию , гидротерапия и физиотерапия. Затем это было продолжено с дополнительными операциями, заменой тазобедренной жидкости, манипуляциями под анестезией, удалением верхней губы с заменой донорского трансплантата и дальнейшей очисткой кости.Мне также пришлось обратиться к нескольким специалистам, пока я не нашел одного, способного исправить меня, Али Баджву, а затем Тони Андраде, которые были невероятными. В конце 2017 года мне сделали третью операцию на бедре с полной реконструкцией хряща, снова полностью удалили верхнюю губу и заменили ее донорскими клетками.

К сожалению, эта реконструкция не удалась, что может произойти без каких-либо объяснений. Просто этого просто не потребовалось. Таким образом, в конце 2018 года мне пришлось провести такую ​​же полную реконструкцию во второй раз, это была моя четвертая операция на бедре.

После этой операции у меня все хорошо в течение добрых 10 месяцев, однако из-за блокировки, заставляющей меня замедляться, я также начал прислушиваться к своему телу. Я понял, что переживаю уровень боли, с которым 33-летнему человеку просто не следует жить. Во многих случаях боль — это способ тела сказать вам остановиться и отдохнуть, однако, если вы получили серьезные травмы, возможно, что боль никогда не исчезнет. Если бы я всегда прислушивался к боли и отдыхал, меня бы точно не было там, где я сейчас, но в это время я знал, что мне нужно слушать.

Мои инстинкты были правильными, и оказалось, что «болтающийся» кусочек в моей верхней губе оторвал хрящ, очень явную причину боли, и соединение все еще механически не находилось в правильном положении. В мае 2020 года была проведена операция на бедре номер 5, операция 7 с восстановлением верхней губы и костной тканью.

Я всегда был религиозен в своем физиотерапевте, включая использование аппарата Compex, PhysioLab, ежедневной терапии активного коллагена и терапии красным светом с моей полной приверженностью, и я уверен, что 2020 год, наконец, станет годом, когда я вернусь к спорту. .

  • Compex — это аппарат для электрической стимуляции мышц, предназначенный для восстановления связи между мышцами и мозгом. В течение первых 3 месяцев он использовался по 20 минут 7 раз в день на различных участках мышц и действительно помог восстановить спящие мышцы.
  • PhysioLab — это аппарат, который позволяет применять охлаждение и сжатие и используется для лечения боли, отеков и воспалений [профессиональные спортсмены часто их используют]. Я использую его по 30 минут каждые 2 часа в течение двух недель … Он мерцает, оборачиваясь вокруг моей талии / бедра, и накачивает тело ледяной водой с температурой 6 градусов.Обычные пакеты со льдом для охлаждения проникают только в первый слой тела, но сочетание сжатия и нагнетания ледяной воды позволяет охлаждению проникать на 2-3 дюйма. Идея состоит в том, что это помогает избавиться от воспаления, снимая боль и суставы, позволяя вам снова двигаться вперед. После стольких лет травм и травм сустав привык просто злиться.
  • Терапия красным светом — это волны красного света определенной длины, которые создают биохимический эффект в наших клетках, который служит для увеличения митохондриальной функции.АТФ — источник энергии для каждой клетки тела. Так что без него мы вообще не работаем. Без достаточного количества мы не работаем хорошо. Он хорошо известен своей поддержкой в ​​исцелении, энергии, отпугивании, воспалении, восстановлении тканей и огромном длинном списке других вещей.
  • Активный коллаген — большинство подумает о великолепной гладкой коже и прекрасных волосах, но я не поэтому использую его… хотя я не буду жаловаться на эти преимущества. Я принимаю это, потому что коллаген способствует поддержанию связок и сухожилий, восстановлению мягких тканей и синтезу белка, так что восстановление, исцеление и гладкая работа тела! Мое бедро — это то, с чем я борюсь каждый день, и я очень хорошо чувствую в нем преимущества.Подробнее о том, почему я принимаю активный коллаген, можно узнать здесь.

Реальность такова, что, по мнению медицинских бригад, в 95% случаев мне понадобится новое бедро в течение следующего десятилетия. Но это не помешает мне продолжать и получать от своего тела максимум удовольствия. Вот где я нахожусь в середине 2020 года. Я снова продолжаю двигаться, но с бедром, которое не идеально, но, к счастью, оно любит кататься на велосипеде. Я не могу ходить далеко, но кому нужно идти пешком, когда ты можешь ездить на велосипеде !?

Как велосипеды подходят к

Кто-то может задаться вопросом, как я мог ездить на мотоцикле во время выздоровления, учитывая травмы.Но большинство людей, которые спрашивают, — это те, кто не катается, так как те, кто понимает, что вам не нужно быть сильным, чтобы ездить по дорогам — крейсерским. Если у вас есть равновесие и координация, все в порядке. Но важно понимать, что я не катаюсь все время. Прошло много времени, прежде чем я получил свой первый мотоцикл, чтобы избежать пробок по дороге на работу. Затем я не мог снова кататься в течение нескольких месяцев после каждой из 7 операций. Но я всегда старался снова сесть на велосипеды. Без моего спорта мотоциклы, особенно Харлей, стали моим способом справиться, моим бегством от реальности, моим приключением и адреналином.Без них моя жизнь была бы намного мрачнее. Даже просто имея возможность выйти в гараж на костылях и посмотреть на них, отполировать их. Все это улучшило мой моральный дух. Я начал новое хобби с мотоциклов по бездорожью, когда все стало улучшаться физически. У меня были периоды на протяжении многих лет, когда я мог сесть на KTM / Husky, однако дальнейшие осложнения с бедром неоднократно заставляли меня отказываться от него, заставляя больше отдыхать и проводить операции. Посмотрите, как я вообще увлекся велосипедами, пожалуйста, посмотрите здесь.

Со временем и терпением я знал, что вернусь к катанию — только у меня была сила, чтобы это произошло, а тяжелая работа всегда окупалась.

Психологическое воздействие аварии

Помимо физических последствий, которые изменили мою жизнь, я также оказался на американских горках эмоций; мое тело изменилось, моя повседневная деятельность, мои способности заниматься спортом, мои взгляды на мир, взгляды на жизнь, выздоровление и даже боль изменились. Мой взгляд на то, «кто я» изменился, то, кем я был, ушел.И именно эти открытия привели меня сюда, туда, где я нахожусь сегодня. Теперь я более сильный и целеустремленный человек, чем когда-либо прежде, и благодаря этому жизненному опыту выросла «Девушка на велосипеде». Я более благодарна, чем когда-либо, за то, что у меня есть, более благодарна за чудесные вещи вокруг меня.

  • Девушка на велосипеде авария операция на бедре 2

  • Девушка на велосипеде авария операция на бедре 3

  • Девушка на велосипеде авария операция на бедре 1

Мое восстановление после аварии еще не закончен.Однако конец туннеля уже не за горами, и с каждым месяцем он становится все ярче; что означает захватывающие вещи.

Мой мир приключений и бывший спортивный я возвращаются, и я позабочусь об этом. Но в любом случае я хочу помочь воодушевить других присоединиться к нам, чтобы максимально использовать каждый день. Я хотел бы помочь другим повысить уверенность в себе, возможно, прожить драгоценные моменты в жизни немного сложнее, помочь людям присоединиться к спорту, который я люблю, выбраться на два колеса, разделить зависимость .В мире так много людей, увлеченных каким-то аспектом своей жизни, для меня это определенно «Девушка на велосипеде». Я тоже увлечен многими вещами; Мне нравится длинный список видов спорта, но мотоциклы занимают центральное место во всем. А с двухколесным автомобилем вы можете путешествовать по уникальным местам, сбежать от долгого рабочего дня с порывом ветра в волосы, исследовать сельскую местность и даже совместить поездку на двух колесах с приключениями в отпуске.

Хотите присоединиться к поездке? Отметьте #TheGirlOnABike, и приступим к приключениям.

Что вы можете ожидать от меня?

Все дело в том, чтобы максимально использовать жизнь на двух колесах. Вы узнаете больше о том, кто я, и о моих приключениях, используя каждый день с максимальной пользой. Я планирую заняться изготовлением мотоциклов своими руками, следуя девизу «Если я смогу это сделать. Ты можешь это сделать!» (для велосипеда и вдохновлен байком). Плюс некоторые предметы первой необходимости для велосипедов и обзоры продуктов, а когда я выйду и расскажу о некоторых своих приключениях.

Наконец, насколько позволяет мое тело, я буду добавлять спортивные состязания, от кайтсерфинга и вейкбординга, до катания на грязных горных велосипедах, скалолазания, вдохновленного пауками, снежного сноуборда и сноуайтинга.

В конечном счете, все дело в советах, как получать удовольствие от жизни, быть более позитивным, исследовать природу, извлекать максимальную пользу из нашей жизни, моем личном опыте в области здоровья и питания [ отказ от ответственности, я не эксперт, но я знаю, что работает для меня ], и все это было сосредоточено на некоторых жизненных знаниях о том, как справляться с трудными жизненными проблемами, такими как несчастный случай или жизнь с вилиго. Я обязательно пересмотрю места, в которые я хожу, чтобы помочь другим сориентироваться в лучших местах, и, скорее всего, скажу несколько слов о комплекте, который я использую.

Наконец, я считаю, что должен добавить это; все мнения будут моими собственными.

Если у вас были похожие жизненные проблемы, я хотел бы получить известие от вас. Я также хотел бы знать, есть ли какие-нибудь темы, о которых вы хотели бы поговорить со мной! Свяжитесь со мной по электронной почте или в Instagram!

Если вы новичок на моей странице — это больше, чем просто катание на мотоциклах по бездорожью и гонки, я стремлюсь доказать, что нет ничего невозможного, если вы этого достаточно сильно хотите. Узнайте больше о моей истории и прочитайте о том, как моя жизнь изменилась авария , с которой все началось.

Вы можете найти меня Ванесса, Девушка на велосипеде на Instagram , Facebook и YouTube и www.thegirlonabike.com .

10 лучших велосипедов для женщин в 2020 году: как выбрать правильный велосипед

«Велосипед подходит, прежде всего,», — говорит Прант, тем более что эти велосипеды — инвестиция, и вы хотите чувствовать себя хорошо, катаясь на них в течение длительного времени. время.К счастью, она отмечает, что даже если велосипед не идеально подходит, есть простые настройки, которые вы можете сделать, чтобы отрегулировать размер, если он немного не похож, например, отрегулировать высоту и угол наклона седла или руля. «С велосипедом сантиметры или миллиметры могут иметь огромное значение для вашего уровня комфорта».

Если вам нужен совет, с чего начать, мы поможем вам. Мы поговорили с несколькими разными велосипедными экспертами и заядлыми велосипедистами об их рекомендациях для разных категорий и для разных бюджетов, и все они были проверены давними велосипедистами.К сожалению, из-за осложнений, связанных с COVID-19, многие цепочки поставок велосипедов изо всех сил пытаются угнаться за спросом, поэтому время доставки и доступность могут отличаться. Из-за огромного спроса некоторые варианты, рекомендованные экспертами, были распроданы, поэтому мы тут и там предлагали похожие велосипеды на основе рекомендаций экспертов о том, как их покупать (хотя у нас не было возможности лично их проверить). .

И зная, что прямо сейчас многие магазины велосипедов могут быть закрыты для предварительного тестирования велосипедов, мы также включили подробную информацию о возврате велосипедов ниже на случай, если вы купите что-то, что не совсем подходит (и может потребоваться больше, чем просто простая настройка).

Все продукты, представленные на SELF, независимо отобраны нашими редакторами. Если вы покупаете что-то по нашим розничным ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию.


Дорожные велосипеды

Дорожные велосипеды — это традиционные велосипеды с рамой, рассчитанные на скорость и долговечность на дорогах, но также включают более специализированные дорожные велосипеды, такие как туристические и гоночные велосипеды. Шоссейные велосипеды могут иметь разные характеристики, но у стандартного будет пониженный руль, узкие шины и легкая рама.С этими велосипедами скорость — главное в игре. По словам Вальде, для недорогого шоссейного велосипеда начального уровня средний вес, на который следует обратить внимание, составляет от 19 до 24 фунтов.

По мере роста цены этот вес обычно снижается, но Вальде говорит: «Велосипед, который весит немного больше, может быть преимуществом для начинающего гонщика, поскольку он помогает вселить уверенность, добавляя стабильности, прочности и более плавная поездка ».

«Лично я также всегда рекомендую женские велосипеды, так как геометрия может отличаться», — говорит Келли Беккер, бывший продавец веломагазина.«А вот некоторым женщинам мужские велосипеды вполне подходят».

Шоссейные велосипеды начального уровня

Писательница, тренер и велосипедистка Джессика Маквирт начала заниматься шоссейным велоспортом на велосипеде от Giant, всемирно уважаемого бренда, который предлагает действительно прочные велосипеды, от начальных до гоночных мотоциклов профессионального уровня. Она считает, что ее Giant Avail (700 долларов) — это приятная, легкая и легкая поездка для начинающих. «За цепкий руль легко держать и он обеспечивает идеальное положение для максимальной скорости и эффективности. Гладкие узкие колеса уменьшают трение о дорогу, обеспечивая ощущение плавного скольжения.”

В то время как Avail в настоящее время недоступен в Интернете, Salsa Journeyman Claris 700, представленный ниже, является надежной альтернативой по многим из тех же причин. У него откидной руль, 16 передач и узкие 35-миллиметровые колеса, а его вес составляет около 25 фунтов, что немного выше среднего для шоссейного велосипеда.

Примечание редактора: REI принимает возврат в течение одного года после покупки.

Salsa Journeyman Claris 700 Bike

Если вы можете найти такую ​​в местном магазине, Беккер рекомендует две модели от Specialized, калифорнийского бренда, который, по ее словам, «сделал себе имя, продавая велосипеды отличного качества».«Он предлагает широкий спектр высококачественных опций — от электровелосипедов до велосипедов для триатлона.

Лучшие велосипеды для женщин 2021

Давайте проясним одну вещь. Если вы женщина, покупающая велосипед, ваш выбор не ограничивается только женскими моделями (при этом некоторые женские велосипеды лучше подходят для некоторых мужчин). Дело в том, что если вы любите велосипед, вы любите велосипед. Простой. Если он подходит, он удобен и делает вас счастливым, вы будете ездить на нем чаще, чем на том, которое не подходит. Мы учли, что, в то время как некоторые женщины действительно выигрывают от геометрии и тюнинговых характеристик женских велосипедов, другим — нет.Вот почему в наш список входят как женские велосипеды, так и модели унисекс, которые мы действительно ценим.

Женские велосипеды тогда и сейчас

В немногих категориях велосипедов за последние десять лет произошли большие изменения, чем в женских велосипедах. Когда они впервые были представлены, безраздельно властвовал менталитет «сжать и придать розовый цвет», и «женские велосипеды» часто означали просто меньшие рамы со стереотипной окраской и меньшим количеством компонентов, чем их унисекс-аналоги. Затем на смену пришла женская геометрия. Велосипедные компании начали изготавливать рамы с более короткими верхними трубами, чтобы лучше соответствовать тенденции среднего женского тела к более длинным ногам и более коротким торсам.В то время как некоторые компании, такие как Liv, придерживаются этой философии, другие, такие как Trek, Specialized и Santa Cruz, вместо этого предпочитают использовать одну и ту же раму для своих мужских и женских велосипедов и регулировать некоторые детали — в первую очередь точки касания, такие как руль, ручки и седло — для предполагаемого пола. Большинство женских горных велосипедов также поставляются с вилкой и амортизатором, которые предназначены для более легких водителей. А городские велосипеды часто предлагают как step-over, так и step-through модели, причем последние нацелены на женщин.

Know Your Fit

Для городских и горных велосипедов, размер которых обычно варьируется от XS или S до M или L, легко оценить необходимый размер в зависимости от вашего роста.Размер шоссейного велосипеда может стать немного сложнее. Если вы не знаете размер своего велосипеда, замеры в веломагазине или даже обращение к профессиональному установщику, который вас оценит, могут иметь огромное значение, помогая вам выбрать удобный для вас шоссейный велосипед. Просто помните, вы можете хорошо вписаться в женскую или унисекс-оправу; это просто зависит от вашего тела и предпочтений в катании.

Другие особенности, на которые стоит обратить внимание

В наши дни так много разных возможностей, что сейчас самое время быть женщиной на велосипеде.В дополнение к выбору стиля и формы велосипеда у вас также есть материал рамы, на который стоит обратить внимание: углерод, алюминий и сталь. Все они надежны, хотя углерод, как правило, самый легкий и самый дорогой, а сталь — самый тяжелый и прочный.

Вы также захотите выбрать между ободными тормозами и дисковыми тормозами, которые стоят немного дороже, но предлагают лучшее тормозное усилие. Диски входят в стандартную комплектацию горных велосипедов и становятся все более распространенными на шоссейных велосипедах, стоимость которых превышает 1000 долларов.Ободные тормоза по-прежнему популярны на городских велосипедах, но диски также набирают популярность, потому что они обеспечивают больший контроль и постоянное тормозное усилие во влажных условиях.

Как мы тестировали

На каждом велосипеде из этого списка ездили и любили наши сотрудники. Мы изучаем рынок, изучаем отзывы пользователей, общаемся с менеджерами по продукции и инженерами и используем наш собственный опыт езды на этих велосипедах, чтобы определить лучшие варианты. Наша команда опытных редакторов тестов провела много часов и миль, используя эти велосипеды по прямому назначению — от шоссейных гонок и поездок по пересеченной местности до приключений по гравию, поездок на работу и круизов по пляжу.Затем мы оценили их по характеристикам, цене, комфорту, управляемости, цене, удовольствию и — да — внешнему виду (потому что простой вид вашего велосипеда тоже должен вас взволновать).


«ЛУЧШИЙ ВЕЛОСИПЕД E-COMMUTER»

Aventon Level

Учтивость

Эбайк для пригородных поездов уровня

Aventon aventon.com

1 799,00 долл. США

  • Простота в обращении
  • Отличные детали

Этот электронный велосипед класса 3 разгонит вас до 28 миль в час с помощью педали, или вы можете использовать дроссель и достичь максимальной скорости 20 миль в час.Эти скорости кажутся быстрыми для новичков, но у мотоцикла сильные тормоза и сбалансированная езда. Аккумулятор аккуратно размещен в нижней трубе и обеспечивает 672 ватт-часа мощности. Органы управления просты в использовании, углубление в верхнем клубне рамы позволяет легко садиться и выходить, а цена на все, что предлагает этот фантастический город электронного велосипеда и коммутирующий велосипед, непревзойденна.


―BEST HYBRID―

Cannondale Quick CX1

Учтивость

Quick CX-1

  • Широкие шины 40 мм
  • трансмиссия 1×12
  • Крепления для крыльев и стоек

Нам нравится универсальность этого легкого велосипеда от Cannondale.У него небольшая подвеска, хорошие тормоза, удобные шины с отличным сцеплением в плохих условиях и отличные детали от Shimano. Трансмиссия 1×12 устраняет привередливый передний переключатель и дает вам 12 передач для переключения — достаточно, чтобы не отставать от быстрых спринтов по велосипедной дорожке или взбираться на самый высокий холм города. Он создан для развлечения, но со всеми функциями, необходимыми для практичного городского или городского велосипеда, способного к приключениям по асфальту и грязи.


―Лучший электровелосипед на каждый день―

Aventon Pace 350

Авентон Пейс 350

Aventon Авентон.ком

1199,00 долл. США

  • Двигатель класса 2 = 20 миль в час плюс дроссельная заслонка
  • Пять уровней помощи
  • Один из самых дешевых электровелосипедов, который вы можете купить
  • Механические дисковые тормоза не такие мощные, как гидравлические

Уровень цен в 1000 долларов — это место, где электронные велосипеды могут показаться отрывочными: технология литий-ионных аккумуляторов по-прежнему дорогая, поэтому нужно срезать углы в другом месте, чтобы снизить затраты.Aventon Pace 350 — один из таких байков за 1199 долларов, но наш тест показал, что он не слишком дешев, чтобы быть качественным. Электровелосипед класса 2 развивает максимальную скорость 20 миль в час, независимо от того, добираетесь ли вы до него с помощью педали или дроссельной заслонки. Есть 7-ступенчатая трансмиссия Shimano Tourney и пять уровней электронной помощи, дающие вам различные варианты педалирования. У вас нет фонарей или крыльев, но Pace 350 казался абсолютно пригодным для ежедневных поездок.


«Лучшая приключенческая поездка»

Co-op Cycles ADV 2.3

Учтивость

Adv 2.3

  • Трансмиссия 1×11
  • Трансмиссия Shimano GRX
  • Шины WTB шириной 40 мм
Линия приключенческих велосипедов

Co-op ADV впечатляла нас в течение многих лет, независимо от того, тестировали ли мы их недорогие модели с твердым покрытием или модели, оборудованные для более амбициозных поездок, как эта.2.3 создан для гравийных и грунтовых дорог, но хорошо себя ведет и на асфальтированных дорожках, и на городских улицах. Вы получаете превосходную трансмиссию Shimano 1×11 GRX, 40-миллиметровые шины, подседельный штырь с капельницей и карбоновую вилку, чтобы снизить вес и снизить шум на плохих дорогах. Кроме того, есть множество креплений для стоек, сумок и другого приключенческого снаряжения, если ваши поездки продлятся до следующего почтового индекса.


ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

Rad Power Bikes RadCity

Учтивость

RadCity 5 Plus, переходная

Велосипеды Rad Power радпауэрбайки.ком

1 799,00 долл. США

  • Высокая надежность и цена
  • Тормоза дисковые гидравлические
  • Дроссельная заслонка для быстрого запуска

Rad Power Bikes стал одним из самых популярных брендов электронных велосипедов благодаря отличным ценам, надежному обслуживанию клиентов и, в последнее время, наличию товаров для покупки.Одно из последних предложений бренда, RadCity, выпускается в традиционной раме или в этой пошаговой модели. Оба варианта — отличные варианты для того, чтобы кружиться по городу, выполнять поручения, кататься по велосипедным дорожкам или просто добраться из пункта А в пункт Б как можно блаженнее. Эта модель поставляется с установленным на ступице 750-ваттным двигателем, который экономит средства по сравнению с вариантами среднего привода, гидравлическими тормозами, устойчивыми к проколам шинами и задней стойкой с грузоподъемностью 59,5 фунтов — достаточно для перевозки продуктов или ребенка.


―BEST CITY E-BIKE―

Cannondale Adventure Neo 4

Учтивость

Приключения Neo 4

  • Аккумулятор хорошо встроен
  • Отличный мотор и аккумулятор Bosch

В мире электронных пригородных велосипедов Adventure Neo 4 представляет собой золотую середину между традиционным горожанином и более крупной и громоздкой грузовой моделью.Благодаря превосходному двигателю Bosch, который развивает скорость до 20 миль в час, и широким мягким шинам Adventure идеально подходит для путешествий по ухабистым улицам и велосипедным дорожкам. Легкосплавная рама сохраняет скромный вес, а сквозная рама позволяет любому легко сесть и начать вращение. Есть гидравлические дисковые тормоза Shimano для безопасного замедления, а диапазон более 60 миль означает, что вы можете кататься часами до подзарядки.


«ЛУЧШИЙ ДОРОЖНЫЙ ВЕЛОСИПЕД»

Pinarello Paris

Учтивость

Велосипед шоссейный Rival AXS

Пинарелло соревновательный велосипедист.ком

4 400,00 долл. США

  • Отличная управляемость
  • Аэро
  • Доступны разные размеры

Название Pinarello может вызывать в воображении образы очень дорогих мотоциклов, созданных для лучших велогонщиков мира, но компания также делает чертовски средние велосипеды для таких смертных, как мы.У Paris есть плавная и мягкая езда, но при этом есть немного искры, поэтому он никогда не кажется вялым. Управление настороженное с хорошей стабильностью: достаточно интересное для быстрой езды и обнадеживающе предсказуемое, когда вы совершаете последний быстрый спуск в конце целодневной поездки.


ВЕЛОСИПЕД ГОДА―

Specialized Aethos Comp Rival

Специализированный Aethos Comp

4800 долларов США специализированный.ком

  • 699-граммовая рама одна из самых легких среди
  • Новая беспроводная трансмиссия Rival eTap AXS от SRAM

Модель S-Works Aethos поразила нас своим легким весом, 585-граммовой рамой и столь же потрясающей ценой в 13 000 долларов.Но, к счастью, Specialized делает значительно более доступный Aethos, который разделяет многие из лучших характеристик своего премиального собрата. Этот умопомрачительный шоссейный велосипед имеет 699-граммовую раму, которая является одной из самых легких в мире, а также новую беспроводную трансмиссию Rival eTap AXS от SRAM и гидравлические дисковые тормоза SRAM Rival 1, а также другие хорошо спроектированные детали. Велосипед — это своего рода парадокс в управлении: он кажется быстрым и жестким на подъемах, но каким-то образом все еще устойчивым и устойчивым на спусках — с управляемостью, которая заставляет посрамить нашего бывшего любителя дорог Specialized, Tarmac.Наш старший редактор испытаний был потрясен этой версией Aethos: по состоянию на апрель он назвал ее «одним из первых фаворитов гонки на шоссейный байк 2021 года».


―Лучший гравийный велосипед —

Niner RLT 9

Учтивость

Гравийный велосипед 2 звезды Apex 1

Найнер Competitivecyclist.com

$ 2 350,00

Нашему испытателю эта алюминиевая версия велосипеда RLT понравилась даже больше, чем нашумевшая стальная модель.RLT 9 достаточно крепок (и имеет зубчатую передачу), чтобы противостоять любым вызовам, которые вы могли бы бросить ему на пути. Велосипед жесткий, маневренный и отзывчивый, независимо от того, какой вес вы на него поместили. С тем, что Найнер называет «геометрией пожарной дороги» — более длинные нижние перья, заниженная нижняя скоба и меньший угол наклона рулевой трубы — RLT 9 был достаточно комфортным, чтобы кататься по гравию весь день. Рэковые и вилочные крепления сделали возможным множество туристических и коммутирующих конфигураций, а зазор между шинами до 42 мм дает вам возможность взять его как можно дальше от сети.Карбоновая вилка, дисковые тормоза и двойные сквозные оси завершают комплект.


—Самый настраиваемый электровелосипед —

Electric Bike Co Model R

Учтивость

МОДЕЛЬ R

electricbikecompany.com

$ 2399,00

  • Тонны доступных принадлежностей
  • Еще больше вариантов окраски

Модель R Electric Bike Co дает вам все возможные варианты.Добавьте корзину, крылья или интеллектуальный замок с функцией GPS. Их онлайн-инструмент позволяет вам выбрать все снаряжение, которое вы хотите для действительно индивидуальной езды (или вообще ничего, если вам нравится более простая настройка). Вы также можете выбрать один из десятков цветов, которые компания Electric Bike Company раскрасит дома. Все их велосипеды собираются в Калифорнии, а многие детали поставляются из США. Аккумуляторная батарея этого велосипеда не нарушит красивых линий вашего уникального творения, а широкие и прочные шины позволят вам катиться по неровным дорогам с меньшим количеством участков.Просто будьте осторожны: добавление деталей может увеличить вес — чрезмерное увлечение, и вы можете получить 70- или 80-фунтовый электровелосипед.


―BEST HARDTAIL MOUNTAIN BIKE―

Specialized Fuse Comp 29

Специализированный предохранитель Comp 29

1 675 долл. США специализированный.com

Этот хардтейл 29er имеет полузатянутую конструкцию и 130-миллиметровую вилку RockShox Recon RL, что делает его способным и маневренным маленьким райдером.К его способности преодолевать более шумные трассы добавляются плавно работающие капельницы TranzX и хорошо рифленые 2,6-дюймовые шины. Захватывающие и широкие шины не совсем большого размера (рама вмещает 27,5+ шин и колеса), но они обеспечивают хорошее сцепление с камнями, снегом и гладкой глиной. На подъемах сочетание крутого угла наклона сиденья и большего вылета помогает удерживать заднее колесо, ведущее вас вперед, а переднее колесо — в нужном направлении. По цене этот байк обладает огромным набором возможностей и функций, включая гидравлические дисковые тормоза, 12-скоростную трансмиссию SRAM SX Eagle 1x и руль шириной 750 мм (780 мм для средних и больших размеров), который замедляет рулевое управление. более стабильная езда.Если вы новичок в катании на горных велосипедах или ветеринар, веселый Fuse превратит каждую поездку в праздник.


—Лучший гоночный мотоцикл на гравии —

Джулиана Куинси

Учтивость

Велосипед Juliana Quincy CC 700c GRX

Юлиана coloradocyclist.com

4 799,00 долл. США

  • Можно переключать между 27.Колеса 5 дюймов или 700c

То, что начиналось как специальный велосипед для кросс-гонок, превратилось в монстра для кросса, гравия и байкпакинга, который стал одним из самых динамичных и универсальных «гравийных велосипедов», на которых мы ездили. В диапазоне между геометрией пересечения и гравия (первая ценит маневренность, а вторая имеет тенденцию ценить стабильность), Quincy остается перекрестным — Санта-Крус хотел, чтобы это был мотоцикл, на котором вы могли бы участвовать в гонках между вашими гравийными приключениями.Он едет как шоссейный велосипед по тротуару и гравийный велосипед по грязи, а когда он попадает в мягкий одиночный трек, он превращается в мини-горный велосипед. Благодаря своему бесконечному сцеплению на длинных, быстрых спусках по пожарной дороге и по гравийным участкам, Quincy побудит вас быстрее нырять в повороты, меньше тормозить и проверять сцепление 2,0-дюймовых шин в поворотах. Но его легкий вес и более короткая колесная база делают его достаточно маневренным, чтобы увернуться или перепрыгнуть через препятствия и промоины. Джулиана продает две версии велосипеда — одну и другую с электронной группой SRAM Force AXS и колесами 650b по цене 5 899 долларов.Оба используют рамы, изготовленные из премиального карбона CC, и подходят для колес 650b или 700c.

Прочитать полный обзор


―BEST BEACH CRUISER―

Electra Cruiser 1 Step Through

Учтивость

Крейсер 1 проходной

  • Просто элегантно
  • Стильный и экономичный
  • Без шестерен — лучше всего для ровной поверхности

Невозможно превзойти простой, функциональный и стильный круизер по привлекательности.Созданный для прогулок по набережным или для катания по городу, как июльский пляжный день, этот полон летней атмосферы. У Electra Cruiser высокие широкие перекладины для удобного положения при езде, а также технология Flat Foot от Electra, которая размещает сиденье дальше за педалями, так что вы можете ехать с ним ниже, что позволяет легко удерживать ноги на земле при остановке. . Тормоза с одним подстаканником помогают контролировать вашу скорость, а одиночная передача означает, что вам не нужно беспокоиться о переключениях или держать переключатели в нужном состоянии, но также означает, что этим лучше всего пользоваться на ровных дорогах и песчаных тротуарах.


―ЭЛЕКТРОННЫЙ БАЙК ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ―

Aventon Pace 350

Авентон Пейс 350

Aventon aventon.com

1199,00 долл. США

  • Двигатель класса 2 = 20 миль в час плюс дроссельная заслонка
  • Пять уровней помощи
  • Один из самых дешевых электровелосипедов, который вы можете купить
  • Механические дисковые тормоза не такие мощные, как гидравлические

Уровень цен в 1000 долларов — это место, где электронные велосипеды могут показаться отрывочными: технология литий-ионных аккумуляторов по-прежнему дорогая, поэтому нужно срезать углы в другом месте, чтобы снизить затраты.Aventon Pace 350 — один из таких байков за 1199 долларов, но наш тест показал, что он не слишком дешев, чтобы быть качественным. Электровелосипед класса 2 развивает максимальную скорость 20 миль в час, независимо от того, добираетесь ли вы до него с помощью педали или дроссельной заслонки. Есть 7-ступенчатая трансмиссия Shimano Tourney и пять уровней электронной помощи, дающие вам различные варианты педалирования. У вас нет фонарей или крыльев, но Pace 350 казался абсолютно пригодным для ежедневных поездок.

Три женщины, изменившие курс истории на велосипедах

«La bicycliste et caricature, 1897» Монторгей, Жорж, 1857-1933 (создатель) Сомм, Генри, 1844-1907 (иллюстратор) — Это изображение доступно у Брауна Библиотека университета под цифровым идентификатором 1123259547400435.. Лицензировано как общественное достояние через Wikimedia Commons.

Сьюзен Б. Энтони, известный лидер суфражисток и реформатор прав женщин, однажды сказала о велосипеде: «Я думаю, что он сделал для эмансипации женщин больше, чем что-либо еще в мире. Это дает женщинам чувство свободы и уверенности в себе ». Энтони описал образ женщины на велосипеде как «картину свободной, беспрепятственной женственности».

Может показаться удивительным, что велосипед мог сыграть такую ​​ключевую роль в движении за права женщин.Что именно было в этом знакомом двухколесном транспортном средстве, которое так легко поддается беспрецедентным социальным изменениям?

Объявление 1897 года с изображением женщины в шароварах. «Ellimans-Universal-Embrocation-Slough-1897-Ad». Лицензировано как общественное достояние через Wikimedia Commons.

В середине 1800-х годов, когда на Западе набирало силу движение за права женщин, у женщин были четко определенные роли и ожидания. Считалось, что место женщины — это дом, а ее роль — домашняя.Но по мере того, как женщины выступали против этих структур и требовали места в общественной сфере, велосипед стал символом их стремления к свободе. Позволяя женщинам контролировать свои собственные потребности в транспорте, он предлагал автономию, которая ранее была недосягаема. Езда на велосипеде разрушила нормы надлежащего поведения для современных женщин и открыла новую эру, когда женщины устанавливают контроль над своим телом и поведением.

Но на этом роль велосипеда как катализатора социальных изменений не исчерпывалась.Амелия Блумер, еще одна известная защитница прав женщин и тезка женских брюк 1800-х годов, обычно называемых «шароварами», сделала реформу одежды краеугольным камнем своей работы. Блумер считал, что длинные юбки и платья, которые носили женщины в 1800-х годах, были ограничительными и обременительными. Женщина в длинной юбке или платье не могла легко ездить на велосипеде, а женщина, которая не могла ездить на велосипеде, была ограничена. Вместо того чтобы расстраиваться, Блумер и многие ее современники перешли на штаны, чтобы кататься свободно.

Для тех, кто заинтересован в сохранении статус-кво, образ женщины в шароварах показался скандальным. «Непристойная» и «мужская» одежда была настолько новаторской в ​​то время, что стала считаться символом раннего движения за права женщин в большей части западного мира. Шаровары предоставляли женщинам не только физическую свободу передвижения и большее здоровье, но и служили символическим вызовом общепринятым представлениям о женственности и представляли заметный культурный отход от викторианских взглядов того времени.

В рамках празднования Месяца женской истории давайте вспомним трех невероятных женщин, которые сформировали мир на двух колесах.

Энни «Лондондерри» Копчовски

В 1894 году Энни «Лондондерри» Копчовски не отличалась от большинства женщин XIX века. Еврейская иммигрантка, 23-летняя мать троих детей и послушная домохозяйка, Копчовский не был ни велосипедистом, ни защитником прав женщин. Но когда двое мужчин предположительно поспорили, что ни одна женщина не сможет объехать земной шар на велосипеде, зарабатывая по пути 5000 долларов, Копчовский принял вызов.

Уезжая из Бостона в полных юбках на 42-фунтовом велосипеде Columbia, Копчовский намеревался доказать миру, что женщины не только физически и морально сильны, но и полностью способны обеспечить себя в мужском мире. Она носила рекламные плакаты на своем велосипеде и на себе, чтобы заработать денег в дороге, и даже взяла фамилию Лондондерри в качестве контракта с компанией Londonderry Lithia Spring Water. Она проехала на велосипеде через Европу и Северную Африку и поплыла в южную часть Тихого океана, прежде чем вернуться в штаты через Сан-Франциско.

Когда она приехала в Бостон 15 месяцев спустя, Лондондерри была новой женщиной. Одетый в шаровары и физически преобразившийся, Лондондерри стал громким и популярным защитником как велосипедных прогулок, так и прав женщин. В 1895 году газета New York World отметила, что ее поездка была «самым необычным путешествием, которое когда-либо предпринимала женщина», оказав неизмеримое влияние на отношение к женщинам — и к женщинам — в тот день.

Китти Нокс

Когда Кэти Нокс пришла на ежегодное собрание Лиги американских колесников (ныне Лига американских велосипедистов) в 1895 году и представила свой членский билет, она также бросила вызов американской расовой сегрегации.

Нокс, двухрасовая швея, заядлая велосипедистка, в то время всего 21 год, была членом Лиги с карточками с 1893 года. могло быть предоставлено членство, статус Нокса в организации был поставлен под сомнение. Вместо того чтобы принять новости сидя, Нокс села на велосипед.

Одетая в мужскую одежду и при поддержке своих сверстников из велосипедного сообщества, Нокс вошла в расово сегрегированное социальное пространство и спокойно отстаивала свое право находиться там.Несмотря на противоречивые сообщения об итогах дня — некоторые газеты утверждали, что ей было отказано во въезде, в то время как другие утверждали, что она была принята, ее появление на мероприятии, тем не менее, заставило общественное сознание затронуть вопросы расы и пола.

В то время, когда мало чернокожих — и еще меньше чернокожих женщин — ездили на велосипедах в США, действия Нокса были новаторскими. Получив широкую общественную поддержку этого закона как от чернокожих, так и от белых членов сообщества, Нокс бросил вызов общественному восприятию как чернокожих, так и женщин, вызвав местные и национальные дебаты о расе и гендере в мире велоспорта и в более широком сообществе.

Maria Ward

Если велосипед дает женщине независимость, то полной независимости можно добиться только через полную ответственность за свой велосипед. Это была идея Марии Уорд «Велосипед для женщин», исчерпывающего руководства по велоспорту для женщин, опубликованного в 1896 году. Уорд стремился освободить женщин от зависимости от мужчин, обучая их всему, что им нужно знать о покупке, езде и обслуживании велосипеда.

В то время как почти все женщины того времени владели домашними техническими навыками, такими как шитье, более механические навыки, такие как ремонт велосипедов, считались прерогативой мужчин.Уорд утверждала, что женщины не менее способны к механическим занятиям, чем их коллеги-мужчины, написав во введении к книге «Женщины и инструменты»: «Я считаю, что любая женщина, которая умеет пользоваться иглой или ножницами, может использовать и другие инструменты одинаково хорошо».

«Велосипед для женщин» охватывает все, от выбора велосипеда до велосипедного этикета и законов механики и физиологии, предоставляя женщинам инструменты, необходимые — как в прямом, так и в переносном смысле — для того, чтобы проложить себе путь к свободе.


Этот пост впервые появился в марте 2015 года.Он был обновлен. Planet Bike создает инновационные продукты, которые делают езду на велосипеде проще и безопаснее для людей. Поскольку Planet Bike считает, что велосипед может улучшить здоровье людей, сообществ и всей планеты, мы жертвуем 25% прибыли на цели, способствующие использованию велосипедов. Посетите наш сайт planetbike.com, чтобы ознакомиться с нашими новыми мощными перезаряжаемыми USB-фарами.

Получите БЕСПЛАТНУЮ копию:

Momentum Mag’s Bike Lock Guide

В этом руководстве мы делимся статистикой по кражам велосипедов, лучшими способами заблокировать велосипед и способами их избежать, типами замков, которые следует использовать, новыми технологиями борьба с воровством, каталог торговых марок и многое другое!

Get My FREE Guide

Пожалуйста, выберите свою страну и укажите действующий адрес электронной почты

Это спонсируемое руководство.Ваш адрес электронной почты будет передан ABUS. Пожалуйста ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

Спасибо за ваш запрос. Пожалуйста, проверьте свой почтовый ящик, чтобы загрузить руководство!

Почему женщины не ездят на велосипеде и что города могут с этим поделать — Quartz

Когда я вернулся в США два года назад, покупка велосипеда была первой в моем списке дел. Я провел предыдущие шесть месяцев, живя в Нидерландах, где катание на педалях рядом с голландскими трамваями и такси заставило меня почувствовать себя независимым и достаточно сильным, чтобы поехать куда угодно.

Но чем дольше я оставался в США, тем больше я колебался. В городе среднего размера, в котором я жил, велосипедной инфраструктуры практически не было. Немногочисленные ездящие на работу велосипедисты, осмелившиеся проехать по утрам, были обычно мужчинами, и друзья и коллеги из лучших побуждений предупредили меня, что водители могут легко не заметить такую ​​маленькую женщину, как я.

Их предупреждения остались со мной, когда я переехал в Нью-Йорк. Когда я думаю о поездке сюда на работу на велосипеде — о столкновении с агрессивными такси, о том, чтобы быть замеченным водителями автобусов и грузовиков, о попытках убедить автомобилистов и себя в том, что я заслуживаю того, чтобы занять место на дороге, — я чувствую страх, а не свободу.И я не один такой.

В странах и городах по всему миру преобладают мужчины. От Франции до Австралии женщины гораздо реже ездят на велосипеде, чем мужчины. Эта закономерность сохраняется в городах от Севильи до Лондона, Сиэтла и Ванкувера.

Что стоит за гендерным разрывом в езде на велосипеде? Дело не в том, что женщины не любят велосипеды. В США, например, по данным Лиги американских велосипедистов, 60% владельцев велосипедов в возрасте от 17 до 28 лет — женщины.

Культурные факторы, безусловно, играют роль.Ожидается, что женщины будут приходить в офис более аккуратно одетыми и причесанными, чем мужчины, что может стать проблемой после того, как они окажутся в гору под ливнем . Чернокожим женщинам, в частности, говорят «укрощать» свои натуральные волосы на работе — ожидание, что шлемы только усложняют жизнь. Велосипедная культура, в которой доминируют мужчины, может заставить женщин чувствовать себя нежеланными в велосипедных клубах или веломагазинах. Что еще более важно, женщины, которые ездят на работу, делают больше остановок, чем мужчины, чтобы возить детей и собирать продукты, а это задача, которая оказывается более сложной на двух колесах.

Но опрос за опросом показывают, что одна забота превосходит все остальные: безопасность. Женщины чаще, чем мужчины, говорят, что они хотят более безопасного катания на велосипеде. Многие города не справились с этой задачей.

Исторически сложилось так, что места, где сохраняется гендерный разрыв в отношении велосипедистов, также являются местами с отсутствием велосипедной инфраструктуры. Без велосипедных дорожек, барьеров, зеленых дорожек и т.п. велосипедисты могут оказаться в рискованных ситуациях вместе с автомобилистами. Слишком часто это приводит к несчастным случаям со смертельным исходом. Исследование Университета Миннесоты показывает, что риски для женщин еще выше: водители с большей вероятностью опасно вторгнутся в пространство женщины-велосипедистки.

Устранение гендерной проблемы велосипедных дорожек

Гендерный разрыв в велосипеде не должен существовать. В Дании женщины составляют 53% всех велосипедистов. В Германии 49% велосипедных поездок совершают женщины. У Нидерландов еще более высокая доля — 55%.

Но чтобы пополнить ряды таких городов, как Амстердам и Копенгаген, городские центры должны инвестировать в велосипедную инфраструктуру справедливо и эффективно. Это означает понимание того, где женщины не чувствуют себя в безопасности при езде на велосипеде и какие типы инфраструктуры могут помочь в этом.

Традиционно города использовали подсчет и коэффициент ДТП, чтобы определять свои дороги с повышенным риском и определять, где строить новую велосипедную инфраструктуру. Но данные о ДТП обращают внимание городов на дороги, которые уже используют велосипедисты, и, в более широком смысле, на людей, которые уже являются велосипедистами. Также важно ознакомиться с данными, которые свидетельствуют о том, что города, в которых недостаточно представлены велосипедисты, и в частности женщины, вообще отказываются от езды на велосипедах.

Путь к паритету

Чтобы понять, как города могут творчески использовать данные для лучшей оценки велосипедной инфраструктуры, рассмотрим Квинс, Нью-Йорк.Район представляет собой беспорядочную сеть проспектов, бульваров и автомагистралей, заполненных транспортными потоками, ведущими в самые загруженные аэропорты Манхэттена и Нью-Йорка. Тем не менее, велосипедная инфраструктура зачастую представляет собой не более чем белую краску на дороге. Исследование, проведенное в 2016 году, показало, что менее 8,5% дорог в девяти районах Квинса вообще имеют какую-либо велосипедную инфраструктуру.

Но в 2018 году городские власти решили устроить охраняемые полосы движения на двух коридорах: 43-й авеню и Скиллман-авеню. Модернизированные полосы блокируются от движущегося транспорта полосой припаркованных автомобилей.Велосипедная дорожка на близлежащем бульваре Квинс осталась неизменной. Это стало естественным экспериментом для фитнес-стартапа Strava, 48 миллионов пользователей которого загружают данные о своих занятиях в 195 странах. Quartz попросил Strava проанализировать данные из своей новой службы Strava Metro 3.0, одного из крупнейших агрегированных и обезличенных наборов транспортных данных для городов.

Диаграмма предоставлена ​​Strava. В исследовании

Strava было проанализировано 11416 велосипедных поездок женщин в Квинсе в период с 2015 по 2019 год. Результаты были очевидны: повышение безопасности улиц привело к резкому увеличению их использования женщинами.В 2019 году женщины совершили почти на 40% больше поездок на 43-м и почти на 50% больше поездок на Skillman, чем в 2018 году. За тот же период общее количество поездок на 43-м и Skillman оставалось стабильным, что означает, что количество поездок мужчин не увеличилось после велосипедной полосы. апгрейды. Единственный раз, когда произошло сопоставимое увеличение количества женщин, использующих 43rd и Skillman, произошло в период с 2015 по 2016 год, когда велосипедистам пришлось выбирать альтернативные маршруты, в то время как велодорожки на бульваре Куинс находились в стадии строительства.

Что касается бульвара Куинс, на котором когда-то был меньший гендерный разрыв, чем на любой из других улиц, то в 2019 году количество поездок женщин-велосипедисток несколько снизилось.Получив более безопасные улицы, женщины оставили позади свои старые маршруты.

Нью-Йорк полагается на количество аварий и количество аварий, чтобы определить, какие из его улиц являются наиболее опасными. Но эти показатели не могли показать, сколько женщин отказываются от катания на Скиллмане и 43-й авеню — или насколько успешны велосипедные дорожки с защитой от парковки в сокращении разрыва.

Сражались голландские женщины. Мы тоже можем.

Местные общины также должны сыграть важную роль в создании более безопасных улиц для велосипедистов, как показывает недавняя история Нидерландов.

Страна не всегда была раем для велосипедистов. В 1969 году общее количество погибших в ДТП превысило 3000 человек, что почти вдвое больше, чем десятью годами ранее. Число погибших велосипедистов составило около 500 смертей в год. Все изменилось только тогда, когда голландские женщины начали бороться за безопасные дороги. Активисты, в том числе группа под руководством матерей под названием Stop de Kindermoord (Остановить убийство детей), организовали протесты, перекрыли движение и потребовали сделать улицы безопасными для велосипедистов, пешеходов и играющих детей.

За десятилетие голландские города спроектировали десятки тысяч километров велосипедных дорожек, окрашенных в характерный ярко-красный цвет. Муниципалитеты и национальное правительство сформировали офисы, занимающиеся пропагандой и защитой использования велосипедов с помощью общественных кампаний и обширных баз данных, отслеживающих проблемы велосипедистов. Национальное правительство даже создало налоговую скидку для велосипедистов.

К 2018 году в Нидерландах общее количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях сократилось до 678, а число погибших велосипедистов — до 228.Сегодня голландские мамы и отцы педалируют велосипеды, возят малышей на сиденьях или в фургонах. Учащиеся младших классов самостоятельно ездят по городам. Даже шлемами не заморачивается.

И поскольку голландские женщины боролись за свои дороги пятьдесят лет назад, им не нужно сражаться сегодня. Они ездят на велосипеде с прямой спиной и взглядом вперед, уверенные, что ни одна машина или автобус не вторгнутся в пространство, которое они создали для себя. В любое время они едут на велосипеде — одни или с другом, сидящим на заднем колесе, иногда балансируя кошельки и сумки для покупок.Чаще всего они носят кроссовки. Никто не ожидает, что они возьмут с собой сменную обувь на работу.

Я могу только надеяться, что однажды, катаясь на моем велосипеде в Нью-Йорке, я могу почувствовать себя больше похожим на педали у канала по Нидерландам — ​​езду на велосипеде со свободой, а не со страхом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.