Художник: Цветков В. А. «Велосипедная прогулка». 1965 г.

Другие выпуски:

Девушка и велосипед. XIX-XX вв. Выпуск №1
Девушка и велосипед. XIX-XX вв. Выпуск №2
Девушка и велосипед. Велоэротика. Выпуск №3
Девушка и велосипед. Аниме. Выпуск №4

Дэвид Херлиxи об истории спортивного снаряда — FURFUR

Как бы ни старались американцы смягчить или отсрочить кризис, его последствия ощущались во всем мире. Даже британская промышленность, хоть и пострадавшая меньше американской, была вынуждена вступить в затяжную борьбу за выживание. Джозеф Пеннелл признал 1899 год «самым несчастным в истории велосипедной индустрии». В ответ на потоки дешевого американского импорта изготовители вдвое снизили цены, вынуждая небольшие компании либо идти на слияние, либо вообще сворачивать свою деятельность. Такие столпы велопромышленности, как Singer и Humber, понесли громадные потери. Велосипедные шоу привлекали все меньше народа, зрители предпочитали теперь любоваться на моторизованные машины — верный признак того, что в Британии, как и повсюду, эпоха велосипеда закончилась. В Европе упадок отрасли не так бросался в глаза, как в Новом Свете, но и здесь было очевидно, что золотой век «механической лошадки» прошел.

В самом деле, низкий велосипед не просто приняли, а полюбили во всем мире и признали его громадный вклад в формирование нового образа жизни.

Многие утверждали, что велосипед оказал глубокое влияние на общество: он не только доказал пользу физических упражнений на воздухе, но и улучшил социальное положение женщин. В 1897 году миссис Элис Ли Моке, одна из первых американских велосипедисток, рассказывала, как лет семь назад впервые села в седло, одетая в длинное платье. «Не знаю, как я не свернула себе шею, — вспоминала она, — но меня бы заклеймили позором, если б я осмелилась выехать на велосипеде в костюме, который ношу сегодня. Нынешние женщины, бодро разъезжающие в удобных шароварах и коротких юбках, даже не представляют, через что нам пришлось пройти. Я очень рада, что времена изменились».

Даже первые автомобилисты уважали велосипед, ведь без него не появились бы автомобили. Хайрам Перси Максим, создавший в 1895 году электро-мобиль Columbia, утверждал, что велосипед вдохновлял изобретателей и механиков на неустанные поиски практичного и доступного автомобиля.

«Я думаю, что мы не создали моторизованных транспортных средств до 1895 года только потому, что тогда еще было мало велосипедов и никто просто не думал о самостоятельных дальних поездках по обычным дорогам. Сначала всех устраивали поезда, но велосипед выдвинул требования, которым они не смогли соответствовать. Потом оказалось, что и сам велосипед не удовлетворяет новым требованиям. Понадобилась машина с мотором, и теперь нам известно, что решением стал автомобиль».

Велосипедная индустрия не просто вдохновила производство автомобилей, но и лежала в его основе. Американская автомобильная ассоциация, основанная в 1902 году, взяла за образец Лигу американских велосипедистов и даже привлекла в свои ряды многих ее членов. Многочисленные мастерские по ремонту велосипедов помогли создать национальную сеть станций обслуживания автомобилей. Многие пионеры автомобильного производства вроде Чарльза Дюреа и Генри Форда сначала были велосипедными механиками, и применяли в автомобилях многие приспособления, изначально придуманные для велосипеда, включая пневматические шины, проволочные спицы, стальные трубки, подшипники, дифференциальную, цепную, рычажную передачи. А приступив к крупномасштабному производству, они выбрали способы изготовления и сборки, впервые разработанные велосипедной индустрией.

<…>

В декабре 1892 года, за 11 лет до первых полетов Райтов на полуострове Китти-Хок, братья открыли в Дейтоне, штат Огайо, скромную мастерскую по ремонту и продаже велосипедов. Через три года, столкнувшись с растущей конкуренцией, они начали делать собственные велосипеды, глубоко изучив конструкцию машины и технологию производства. Они даже придумали особые оси, которые, по их утверждению, нуждались в смазке всего раз в два года. Сносные доходы позволили им в свободное время заниматься другим своим увлечением — строить самолет.

С 1899 года братья Райт регулярно выезжали на продуваемые ветрами дюны на островах Аутер-Бэнкс у побережья Северной Каролины, там они испытывали специально сконструированные воздушные змеи и планеры. Впрочем, эти аппараты летали ниже и хуже, чем ожидали братья на основании своих расчетов. В 1901 году они решили разработать более точные математические модели и определить принципы полета с помощью велосипеда.

Они прикрепили к переднему колесу миниатюрное крыло и тяговую плоскость и прогнали машину через аэродинамическую трубу, тщательно измеряя подъемную и тяговую силу. Продолжительные и напряженные испытания дали ценнейшие результаты, которыми руководствовались братья Райт, конструируя крылья и пропеллеры для своего самолета. Вместе с одним помощником они сами построили самолет, включая даже мотор, в собственной велосипедной мастерской.

Фотографии: Austin Kamps

Девушка на велосипеде – почему мы так ее любим?

Приветствуем!

Свыше 3-ех тысяч человек в месяц ищет девушку на велосипеде в поисковой системе Яндекс. Что же это могло значить? А только одно – девушка на машине понемногу начинает уступать той, что ездит на велосипеде. В этой статье мы попытаемся найти причины, что нас, особ мужского пола, привлекает в девушках на велосипедах и почему девушек, которые катают не так много.

Велосипед за последние 2-3 года стал набирать популярность в странах СНГ. С нашей точки зрения это связано с тем, что финансовое состояние многих заставляет задуматься, рационально ли возить жопу на автомобиле, или все же можно пересесть на более дешевый транспорт. Вот за эти пару лет начали создаваться вело-сообщества, вело-направления, появились новые стили езды… Мужчин, которые серьезно катают на велосипеде можно увидеть уже достаточное количество человек, а почему же милые дамы не садятся на столь приятное транспортное средство? К тому же, если вернемся во времена, когда велосипед только появлялся как транспортное средство, почему-то женщины не игнорировали такой способ езды и с удовольствием ездили на велосипеде по своим делам.

Почему велосипед не пользуется популярностью среди женской половины населения в нашей стране?

1. Не модно и для простушек. Как это так, я вся такая из себя буду садиться на велосипед? – Да, это убеждение пожалей самое распространенное. Те, кто живут публичным мнением о себе и стараются вылезти из кожи вон, чтобы делать только крутые и популярные вещи не садятся на велосипед именно по этой причине.

В то же время девушки не понимают одного – езда на велосипеде как раз то и поднимает рейтинг самой девушки. Конечно, ехать нужно так же по-женски. А именно с ровной спиной, аккуратно крутить педали и с гордым взглядом. Такие девушки сразу же привлекают внимание не только велосипедистов 🙂 Наше мнение – женщина должна оставаться в первую очередь женщиной, в какой бы ситуации она не была.

2. Допустим, психологический барьер преодолен, но мне не в чем ездить! В нашем рейтинге это вторая причина, по которой мы не видим девушку на велосипеде в своем городе. А что нужно для езды на велосипеде? Кататься на велосипеде можно с двух причин: ради получения удовольствие и по необходимости. Ради удовольствия – это когда мы едем на покатушку, решил просто проехаться вечером или поехали в поход. По необходимости – это поездка на работу, к родственникам, в кафе и т.д. Что одеть в покатушку – это очень просто. Обычная спортивная одежда отлично подойдет для таких покатушек. Только спустя время стоит обращать внимание на вело-форму и аксессуары. А что одеть при покатушке по необходимости? Интернет Вам в помощь 🙂 В гугле куча картинок девушек на велосипеде (обращайте внимание только на приличные 🙂 и Вы найдете пример стиля, который подходим именно Вам. А о том, как не быть потным во время езды на велосипеде – можно узнать тут.

3. Я сама боюсь кататься на велосипеде, эти машины и собаки не дают покоя. Эта третья причина в нашем рейтинге, и, пожалуй, первая в рейтинге самых адекватных причин не катания. А действительно, в ритме современного города нужно быть максимально внимательным и хорошо натренированным велосипедистом, дабы не попасть в какую-либо неприятную ситуацию, как это было с Женей, о чем читайте сдесь, если еще не читали. Кстати, его падение было на ровном асфальте, не на дороге и без собак. Просто подумайте, никто не знает когда и как упадет. Но этот вопрос, когда девушка боится сама катать, легко решить несколькими путями. Во-первых, понятно дело, нужно найти спутника, компаньона. Это может быть либо еще одна девушка, либо особа мужского пола.

Рассмотрим два варианта. Первый – Вы приобщаете подружку к катанию на велосипеде (предварительно читаем статью о пользе велосипедных прогулок) и вместе, несколько раз в неделю выезжаете на велосипедах в парк, на стадион или просто прокататься по местам, где редко проезжают автомобили и ходят пешеходы. Не обязательно катать на расстояния или же на время. Просто прокатится, поболтать. После таких тренировок, во-первых, улучшится физическое здоровье, во-вторых Ваша психика привыкнет к велосипеду, в-третьих, велосипед привыкнет к Вам 🙂 В случае, если Ваш компаньон – мужчина, стоит внимательно присматриваться. Человек должен быть ответственным – это самое главное. Именно на нем будет лежать вся ответственность за Вас, если же он джентльмен, а не просто тряпка.

Такой мужчина и подскажет, где и как лучше ехать, предупредит об опасности и всегда будет рад починить велосипед или еще что-то. Удобно, когда Ваш маршрут на работу и маршрут Вашего спутника похож – значит, он или она сможет ехать с Вами и таким образом проводить Вас. После недельки-второй такой езды наступит момент, когда Вам придется ехать самой, и Вы сделаете это, так как уже будете иметь практические навыки. Не раз мы настаиваем, что теория, это хорошо, но практика – главней всего!

Вот мы и описали основные причины, если же у Вас есть свои – пишите в комментарии, обсудим!

На этом было бы все, если это были не мы! Команда velo-travel.com выжимает все на максимум, а потому, мы напишем, почему же милые дамы выбирают велосипед!

Во-первых, это отличная фигура. Да-да, езда на велосипеде, пусть даже самая легкая, главное чтобы постоянная превращает любое «тело» в конфетку. Позже мы рассмотрим этот вопрос поподробнее. Хорошая физическая форма – это красивое тело, приятная внешность, улыбка на лице (а именно улыбка – самый главный аксессуар любой девушки) и здоровые дети. Все это мы получаем от простой езды на велосипеде.

Во-вторых, популярность среди мужчин. Любой велосипедист, который узнает, что девушка катает, начинает относиться к девушке с уважением и всегда рад помочь починить коня, или что-то подсказать, посоветовать. Почему именно так? Да потому что только адекватные девушки катают, не адекватным это не нужно, и Вы сами понимаете в чем суть.

И третий пункт – честно, мы его не знаем, именно просим помощи у Вас. Опишите вкратце (а если есть желание, то можно написать даже целую статью, подробнее читайте тут) почему Вас, если Вы девушка, привлекает велоезда, велотуризм. И почему, на Ваше мнение, если Вы мужчина, девушек привлекает езда на велосипеде. Я думаю, эта темы достаточно интересна, и ее стоит обсудить!

Ждем комментарием и до новых встреч!!

P. S. Посмотрите интересное видео о том как простые жители одного из нидерландских городов используют велосипед, для того, чтобы добраться на работу невзирая на сильный мороз и много снега.

Ещё статьи по теме:

«Изобретение» велосипеда — Журнал — Goethe-Institut Russland

Езда на велосипеде стала первым видом спорта, который по-настоящему изменил привычный уклад общества, дав подавляющему большинству возможность свободно передвигаться по своему усмотрению в любом направлению без ограничений, а также подарив женщинам мобильность, доступ в публичное пространство и приблизив долгожданную реформу костюма.

Человечество пыталось изобрести велосипед чуть ли не со времен Леонардо да Винчи. После долгих лет экспериментов в 1885 году на смену трициклам и «костотрясам» в Европе, Америке и России пришла модель так называемого «безопасного велосипеда» с передним и задним колесом одинакового размера, экипированного пару лет спустя знаменитыми покрышками Dunlop, которая буквально свела мир с ума. Современник писал: «Не будет преувеличением сказать, что если в апреле 1895 года всякий, кто отважился прокатиться на велосипеде, объявлялся чудаком, то к концу июня в чудаки стали записывать тех, кто этого еще не сделал».

Предмет первой необходимости

Велосипедист − человек дня. Пресса, публика, священники и ученые, все обсуждают его. Они говорят о его здоровье, его ногах, его обуви, его скорости, его головном уборе, его бриджах, его руле и подшипниках, его покрышках и раме − словом, обо всем, что с ним связано, вплоть до его нижнего белья. <…> Он − Король Дороги  

                    Из журнала «Король дороги» (1895)

Вынужденная пассивность женщины была подтверждена «доказанными» наукой фактами физической и эмоциональной слабости прекрасного пола, состоятельные представительницы которого превратились в идеальных пациенток для армии докторов, которые наперебой предлагали уникальные методики лечения и чудодейственные терапии. Психофизическая неполноценность женщины стала основанием для формирования своеобразного медико-коммерческого комплекса и, как следствие, для рождения огромной индустрии с многочисленными клиниками, санаториями и специализированными курортами, призванными обслуживать зачастую мнимые потребности постоянно растущего потока пациенток.

Велосипед как двигатель эмансипации

Я вчера ужаснулся! Когда я увидел вашу сестрицу, то у меня помутилось в глазах. Женщина или девушка на велосипеде – это ужасно!  

                    А. Чехов. Человек в футляре (1898) 

Юбка или шаровары?

Затем цветные чулки и легкие башмаки. Шляпки самых разнообразных фасонов. Относительно шаровар вкусы и мнения разделились. Одни называют подобный костюм чистейшим неприличием и безвкусием, другие, напротив, находят, что подражание в костюме дамам мусульманского Востока очень оригинально и красиво. Что одержит верх, юбка или шаровары, теперь предсказать еще трудно…». В действительности за жаркими дебатами о юбках и шароварах, каблуках и корсетах просматривался главный спор эпохи − о роли и месте в обществе женщины, которая постепенно, отчасти посредством спорта (читай велосипеда!), проникала в публичную сферу городской жизни.
 

Людмила Алябьева: – шеф-редактор журнала «Теория моды: одежда, тело, культура», преподает в Британской высшей школе искусства и дизайна, а так же в ГУ-ВШЭ. Область научных интересов − литературоведение, культура повседневности, история и теория моды, специфика городской жизни и городского пространства.

Девушка на велосипеде. История необычного плаката Альфонса Мухи

Культура 26 июня 2020

Что может рассказать об исторической эпохе всего один рекламный плакат? На самом деле, очень многое — если знать, на что обращать внимание.

Фрагмент плаката Альфонса Мухи / Фото: Public Domain

Сегодня речь пойдет о рекламном плакате, созданном Альфонсом Мухой, чешским художником и одним из самых ярких представителей стиля модерн. В конце XIX столетия Муха приезжает в Париж, чтобы учиться в лучших художественных школах того времени. Однако вскоре ему приходится отказаться от уроков живописи и зарабатывать на жизнь тем, что считалось совсем неподобающим занятием для настоящего художника.

С 1887 года Муха начинает работать над оформлением рекламных плакатов, ресторанных меню и визиток, а также самых разных потребительских товаров — спичечных коробков, этикеток для бутылок шампанского, упаковок для печенья и т. п. Придя в эту сферу из нужды, Муха неожиданно приобретает огромную популярность — поворотным событием стал заказ на афишу к спектаклю «Жисмонда», поступивший художнику в 1893 году. Работа неизвестного тогда художника настолько впечатлила Сару Бернар, культовую французскую актрису, исполнявшую главную роль в спектакле, что имя Альфонса Мухи за один день стало знаменитым.

Что же отличало его от остальных коммерческих художников? Мухе удавалось не только привлекательно изобразить рекламируемый товар, но и создать притягательный, запоминающийся образ, на который хотелось быть похожим. В рекламных работах он часто изображал девушек с длинными вьющимися волосами — само воплощение молодости, красоты и женственности. Они в больше степени похожи на сказочных нимф, чем на реальных женщин; именно таким — эфемерным и хрупким — и был идеал женской красоты в эпоху модерна.

Этот плакат, созданный около 1897 года, интересен не только тем, что иллюстрирует идеалы «нового стиля». Это реклама производителя велосипедов. И если сегодня нас не удивляет, что девушка рекламирует такое транспортное средство, то на рубеже XIX-XX веков этот плакат мог вызвать настоящий скандал. И компания, и художник, выполнивший заказ, буквально заявляли о своей прогрессивности, ведь девушка на велосипеде — яркий символ женской эмансипации.

Альфонс Муха / Фото: Public Domain

Консервативно настроенное общество выступало категорически против подобных новшеств — катание на велосипеде считалось исключительно мужской прерогативой. Женщина, самостоятельно управляющая транспортным средством, собирала неодобрительные взгляды и возмущенные комментарии, ведь езда на велосипеде лишает женщину грации и просто-напросто выглядит неприлично! Сложно представить, но существовали специальные законы, запрещающие кататься женщинам на велосипеде, а в газетах и медицинских журналах публиковались статьи о том, что это занятие серьезно вредит репродуктивным органам женщины, может вызвать у нее язву и кровотечение. В 1903 году один врач констатировал: «Для женщин велосипед навсегда останется машиной бесплодия».

Но он ошибался. Благодаря велосипеду женщины смогли не только сменить объемные, длинные юбки на удобные брюки, но и передвигаться по улице без сопровождения мужчин. Права оказалась американская правозащитница Сьюзен Энтони, сказав, что «велосипед сделал для эмансипации женщин больше, чем что-либо еще в этом мире».

Материалы рубрики

О Ванессе Рак, девушке на велосипеде »Девушка на велосипеде

Родился и вырос в Англии. Я предприимчивая девушка, которая мечтает о погоне за своей мечтой. Я вырос на свежем воздухе, запачкался и возился, поддерживая себя в форме с лошадьми и квадроциклами, и всегда затевал неприятности. Путешествие к «Девушке на велосипеде» было не самым обычным

В 18 лет я полетел в гнездо, чтобы найти свое место в мире, университет, первую работу. Жизнь изменилась в 2014 году, когда меня сбила прыгающая на красный свет машина , и с того дня я поставил перед собой цель — максимально использовать жизнь и помогать другим делать то же самое.

Моим эскапизмом всегда был спорт, будь то кайтсерфинг, сноуборд или катание на горных велосипедах, я всегда был физическим, но авария изменила это, и в мой мир вошли мотоциклы. Они быстро стали моей любимой формой приключений; открытая дорога, мощь, возможность просто исчезнуть в неизвестности и путешествовать по миру.

Я начал @TheGirlOnABike, когда был прикован к постели после моей третьей операции после аварии, первой на бедре, и решил, что мне нужно что-то позитивное, чтобы направить мою энергию. С этого дня я продолжаю делиться с вами своим путешествием, но не только счастливыми днями, которые вы ожидаете в социальных сетях. Я также очень старался быть реальным, показывая тяжелые дни, дни, когда вам нужно найти всю свою внутреннюю силу, чтобы даже просто встать с постели.

В конечном счете, жизнь коротка, поэтому так важно, чтобы мы не теряли время зря и не позволяли жизни ускользать сквозь пальцы.Даже имея травмы и работая полный рабочий день, нам есть за что быть благодарными, и мы можем так много сделать с нашим драгоценным существованием.

Девушка на мотоцикле ведет к… Девушка на велосипеде?

После 7-летнего выздоровления после 7 операций и двух реконструированных частей тела для меня это были американские горки, но благодаря этому я открыл для себя мотоциклы. Начиная с круизов, но быстро переходя к испытаниям, советам и теперь даже жесткому эндуро, пока она меня лечит. Велосипеды быстро стали моим любимым видом приключений; открытая дорога, мощь, возможность просто исчезнуть в неизвестности и путешествовать по миру.

За прошедшие годы я стал известен тем, что делился с миром своим путешествием, а не только счастливыми днями, которые вы ожидаете в социальных сетях. Я чувствую, что социальные сети могут быть настолько токсичными, когда проецируются слишком идеальные «нереальные» жизни. Я упорно работаю, чтобы быть правдивым и честным, показывая тяжелые и тяжелые дни.

Моя любовь к двум колесам привела к тому, что в последние годы я катался по всему миру, включая Боливию, Украину, Сардинию, Исландию и многие другие. Я хочу доказать, что любой может встать и радоваться жизни на двух колесах. Доказать, что девушки на велосипедах — это нормально, это возможно.Нам нужно больше разговоров с девушками на мотоциклах!

Присоединяйтесь к нам!

Если вы новичок на моей странице — это больше, чем просто катание на мотоциклах по бездорожью и гонки, я стремлюсь доказать, что нет ничего невозможного, если вы этого достаточно сильно хотите. Узнайте больше о моей истории и прочитайте о том, как моя жизнь изменилась авария , с которой все началось.

С любовью, Ванесса Рак

Вы можете найти меня, Ванесса, Девушка на велосипеде, на Instagram , Facebook и YouTube 6 и 6 и www.thegirlonabike.com .

Посмотрите мои коды скидок, чтобы сэкономить на моих любимых брендах!

Скидки Просто потому, что все любят скидки! Вот несколько моих любимых брендов и некоторые коды скидок для вас.

Последние материалы

Следите за этой страницей, чтобы быть в курсе последних новостей «Девушка на велосипеде».

»Девушка на велосипеде

Гидравлический мотоцикл, велосипедный подъемник, обзор

WilTec 300lb 135kg Гидравлический верстак для мотоциклов Подъемный велосипед ATV Стенд Джек Настольная скамья

Это совершенно фантастический байк-подъемник.Он маленький и компактный, но при этом очень функциональный. Возможность поднимать мотоцикл на такую ​​высоту позволяет без усилий заводить его с помощью гидравлических регулировок. Мотоциклетный подъемник для велосипеда довольно тяжелый, что делает его очень устойчивым и имеет зажимы для крепления на подножках для дополнительной безопасности. Вы можете увидеть полную экскурсию по нашему гаражу здесь.

WilTech lift

Подробнее о верстаке для гидравлических мотоциклов WilTec 300lb 135kg:

Этот практичный гидравлический подъемник для мотоциклов не может быть пропущен ни в одной мастерской.

Гидравлический подъемный стол для верстака для мотоциклов с нескользящей жесткой резиновой пластиной и прочными фиксирующими пружинами гарантирует безопасную стойку для ремонта или технического обслуживания мотоциклов, катков или мопедов.

Гидравлический подъемник рабочего места мотоцикла осуществляется с помощью практичного ножного насоса (ножной педали). Подъемный стол можно опустить с помощью винта. Во избежание неконтролируемого опускания подъемной стойки может быть установлена ​​трехступенчатая защита.

Просторная смотровая камера обеспечивает легкий доступ для замены масла даже поднятым транспортным средствам.

Гидравлический домкрат для мотоциклов он идеально подходит для зимнего времени из-за гидравлической разгрузки нагрузки. E-forma n’est pas possible grâce au guide fileté.

высота подъема 35-90 см
подъемный стол 35 x 41 x 5 см
диаметр поршня Ø 24 мм
осмотр вала 7,5 x 18 см

Пользуясь этим в течение нескольких лет в нашем гараже, я очень его оцениваю.Он компактен для хранения, но достаточно большой, чтобы справиться с работой на велосипеде приличных размеров.

Авария и как зародился @TheGirlOnABike »Девушка на велосипеде

Моя жизнь кардинально изменилась в марте 2014 года из-за аварии. Вот что произошло.

Моя жизнь была полна приключений; Я буквально жил спортом, активным отдыхом и свежим воздухом. В основе лежала постоянная жажда адреналина.Работая полный рабочий день, я нашел способы формировать жизнь в соответствии с этими потребностями. По будням вам нужно было ежедневно проехать 16 миль на велосипеде, в обеденное время заниматься в тренажерном зале и летними вечерами заниматься вейкбордингом. Вы должны любить долгие летние ночи. Однажды в пятницу пять часов работы перестали быть у меня в голове, а выходные были заполнены поездками, кайтсерфингом, катанием на горных велосипедах и скалолазанием.

Но 25 ^-е марта 2014 года все изменило жизнь. Это был вполне нормальный вторник, работа была такой же загруженной, как всегда, но на сегодня это закончилось.Я запрыгнул на свой велосипед со свежим ощущением весны в шаге и резко выехал на дорогу, крутя педали. Я был на пути к озеру для вейкбординга, в 8 милях от работы. Вечер обещал быть отличным: пара сетов за вейкбордингом RAF Nautique, затем стейки и овощи на барбекю у озера и наблюдение за закатом солнца. Я и не подозревал, что мой мир вот-вот перевернется с ног на голову. Я едва ушел с работы, может быть, уже проехала миля по асфальту, и я ехал вместе с потоком машин.Я был рад видеть, что светофор переключается на зеленый при приближении, и мне удавалось сохранять ритм, я сильно крутил педали, чтобы сохранить скорость. Вот когда это случилось.

Неизвестно откуда меня подъехала встречная машина. У меня была микросекунда. Казалось, время уходит в замедленное движение. Но я ничего не мог поделать. Не было пути уклонения. Нет надежды избежать удара. Я почувствовал, как мое тело сморщилось, когда я врезался в заднюю пассажирскую панель. Мое правое плечо приняло на себя полный удар, выдержав 15 миль в час до полной остановки.Мое тело внутренне закричало, прежде чем рухнуть на землю с правой стороны. Время было другое. Я чувствовал биение своего сердца; мой пульс стучал по венам, все вокруг было почти расплывчатым. Время было еще.

Затем, с грохотом, на полной скорости вернулись реалии жизни. Я мог слышать движение машин, двери машин и людей, толпившихся вокруг меня, голоса и людей, спрашивающих, все ли со мной в порядке. Я в порядке? Я тогда даже не знал. Все, что я действительно знал, это то, что я был на земле посреди перекрестка в час пик, и между моими ногами застрял велосипед.Мои ноги застряли. Ах, мои велосипедные шипы застряли на моих педалях. Я почувствовал себя в ловушке и попытался двинуться с места, но быстро обнаружил, что мое правое плечо бесполезно помогать мне подняться. Я помню, как кричал, кричал от боли, в ярости, в гневе: «почему» «какого черта» «это был зеленый свет» «почему машина переехала».

Мне очень повезло с заботой и состраданием прохожих. Они помогли мне встать и выбраться с дороги, собрали мои разложенные вещи с велосипедными фарами, сняли обувь [чтобы снять меня с велосипеда] и помогли мне спастись от тротуара, где я ждал скорую помощь.Вот и все, чтобы провести вечер на озере.

В то время я не имел представления о полном объеме травм; Меня отправили домой из отделения неотложной помощи со строгими инструкциями, чтобы я отдыхал и позволял всему воспалению утихнуть. В центре внимания было мое плечо двойного размера, которое прихватило голову при ударе, мой вывихнутый палец, который уже раздулся, как деформированный воздушный шар, и мое правое колено и бедро после их тяжелого столкновения с асфальтом. Я выглядел буквально так, как будто попал в автомобильную аварию. Иронично, правда!

Я чувствовал себя невероятно потрясенным, как и следовало ожидать после лобового столкновения с прыгающей на красный свет автомобилем, мое тело невероятно болело, но мое постоянное отношение к работе заставляло меня положительно относиться к короткому замыканию. значение срока.

Я и не подозревал, что мир, каким я его знал, исчезнет на долгие годы. Хотя первые травмы не были опасными для жизни, они определенно изменили жизнь, и путь к полной физической форме был долгим.

Сегодня прошло много лет после аварии в начале 2014 г .; мое тело прошло через столько всего, более 13 месяцев отпуска, 7 операций, полная реконструкция плеча [да, теперь я частично бионичен], 6 операций на бедре и годы отдыха, бесчисленные инъекции стероидов [12], гидротерапия, остеопат, ударная волна лечение, иглоукалывание, терапия красным светом, масло CBD, духовное исцеление, ледяное лечение Physiolab, ежедневный активный коллаген, месяцы и месяцы физиотерапии, и я все еще лечусь с сохранением моего проблемного бедра.

Реконструкция плеча

Короче говоря, самые тяжелые травмы касались моего плеча и бедра. Мое правое плечо было полностью реконструировано: мои связки были удалены и заменены искусственным волокном сургили, кость была обрезана, чтобы дать ей возможность вернуться в исходное положение, а затем снова скреплена болтами. Карлос Кобьелла, мой хирург плечевого сустава, который, наконец, знал, что и как меня исправить, был невероятным. Несмотря на то, что я знаю о своем плече в повседневной жизни несколько раз в день, мое плечо восстановилось до уровня, который позволит мне снова заниматься спортом, полная функциональность, полный диапазон, только немного сварливый, и я обязательно заплачу для удовольствия от болезненных ощущений после этого — одним из самых сложных моментов было научиться снова доверять ему.Шрам тоже красивый, действительно чистая 4-дюймовая линия на верхней части моего плеча и три отметины в виде замочных отверстий. Невероятно, учитывая беспорядок, в котором он был.

Осложнения тазобедренного сустава

На тазобедренном суставе ремонт включал удаление и очистку кости, пересадку хряща, восстановление связок и лечение стволовыми клетками для восстановления мягких тканей, после чего последовала серия инъекций стероидов на общую сумму 7, отдых, два курса лечения ударной волной, остеопатию , гидротерапия и физиотерапия. Затем это было продолжено с дополнительными операциями, заменой тазобедренной жидкости, манипуляциями под анестезией, удалением верхней губы с заменой донорского трансплантата и дальнейшей очисткой кости.Мне также пришлось обратиться к нескольким специалистам, пока я не нашел одного, способного исправить меня, Али Баджву, а затем Тони Андраде, которые были невероятными. В конце 2017 года мне сделали третью операцию на бедре с полной реконструкцией хряща, снова полностью удалили верхнюю губу и заменили ее донорскими клетками.

К сожалению, эта реконструкция не удалась, что может произойти без каких-либо объяснений. Просто этого просто не потребовалось. Таким образом, в конце 2018 года мне пришлось провести такую ​​же полную реконструкцию во второй раз, это была моя четвертая операция на бедре.

После этой операции у меня все хорошо в течение добрых 10 месяцев, однако из-за блокировки, заставляющей меня замедляться, я также начал прислушиваться к своему телу. Я понял, что переживаю уровень боли, с которым 33-летнему человеку просто не следует жить. Во многих случаях боль — это способ тела сказать вам остановиться и отдохнуть, однако, если вы получили серьезные травмы, возможно, что боль никогда не исчезнет. Если бы я всегда прислушивался к боли и отдыхал, меня бы точно не было там, где я сейчас, но в это время я знал, что мне нужно слушать.

Мои инстинкты были правильными, и оказалось, что «болтающийся» кусочек в моей верхней губе оторвал хрящ, очень явную причину боли, и соединение все еще механически не находилось в правильном положении. В мае 2020 года была проведена операция на бедре номер 5, операция 7 с восстановлением верхней губы и костной тканью.

Я всегда был религиозен в своем физиотерапевте, включая использование аппарата Compex, PhysioLab, ежедневной терапии активного коллагена и терапии красным светом с моей полной приверженностью, и я уверен, что 2020 год, наконец, станет годом, когда я вернусь к спорту. .

• Compex — это аппарат для электрической стимуляции мышц, предназначенный для восстановления связи между мышцами и мозгом. В течение первых 3 месяцев он использовался по 20 минут 7 раз в день на различных участках мышц и действительно помог восстановить спящие мышцы.
• PhysioLab — это аппарат, который позволяет применять охлаждение и сжатие и используется для лечения боли, отеков и воспалений [профессиональные спортсмены часто их используют]. Я использую его по 30 минут каждые 2 часа в течение двух недель … Он мерцает, оборачиваясь вокруг моей талии / бедра, и накачивает тело ледяной водой с температурой 6 градусов.Обычные пакеты со льдом для охлаждения проникают только в первый слой тела, но сочетание сжатия и нагнетания ледяной воды позволяет охлаждению проникать на 2-3 дюйма. Идея состоит в том, что это помогает избавиться от воспаления, снимая боль и суставы, позволяя вам снова двигаться вперед. После стольких лет травм и травм сустав привык просто злиться.
• Терапия красным светом — это волны красного света определенной длины, которые создают биохимический эффект в наших клетках, который служит для увеличения митохондриальной функции.АТФ — источник энергии для каждой клетки тела. Так что без него мы вообще не работаем. Без достаточного количества мы не работаем хорошо. Он хорошо известен своей поддержкой в ​​исцелении, энергии, отпугивании, воспалении, восстановлении тканей и огромном длинном списке других вещей.
• Активный коллаген — большинство подумает о великолепной гладкой коже и прекрасных волосах, но я не поэтому использую его… хотя я не буду жаловаться на эти преимущества. Я принимаю это, потому что коллаген способствует поддержанию связок и сухожилий, восстановлению мягких тканей и синтезу белка, так что восстановление, исцеление и гладкая работа тела! Мое бедро — это то, с чем я борюсь каждый день, и я очень хорошо чувствую в нем преимущества.Подробнее о том, почему я принимаю активный коллаген, можно узнать здесь.

Реальность такова, что, по мнению медицинских бригад, в 95% случаев мне понадобится новое бедро в течение следующего десятилетия. Но это не помешает мне продолжать и получать от своего тела максимум удовольствия. Вот где я нахожусь в середине 2020 года. Я снова продолжаю двигаться, но с бедром, которое не идеально, но, к счастью, оно любит кататься на велосипеде. Я не могу ходить далеко, но кому нужно идти пешком, когда ты можешь ездить на велосипеде !?

Как велосипеды подходят к

Кто-то может задаться вопросом, как я мог ездить на мотоцикле во время выздоровления, учитывая травмы.Но большинство людей, которые спрашивают, — это те, кто не катается, так как те, кто понимает, что вам не нужно быть сильным, чтобы ездить по дорогам — крейсерским. Если у вас есть равновесие и координация, все в порядке. Но важно понимать, что я не катаюсь все время. Прошло много времени, прежде чем я получил свой первый мотоцикл, чтобы избежать пробок по дороге на работу. Затем я не мог снова кататься в течение нескольких месяцев после каждой из 7 операций. Но я всегда старался снова сесть на велосипеды. Без моего спорта мотоциклы, особенно Харлей, стали моим способом справиться, моим бегством от реальности, моим приключением и адреналином.Без них моя жизнь была бы намного мрачнее. Даже просто имея возможность выйти в гараж на костылях и посмотреть на них, отполировать их. Все это улучшило мой моральный дух. Я начал новое хобби с мотоциклов по бездорожью, когда все стало улучшаться физически. У меня были периоды на протяжении многих лет, когда я мог сесть на KTM / Husky, однако дальнейшие осложнения с бедром неоднократно заставляли меня отказываться от него, заставляя больше отдыхать и проводить операции. Посмотрите, как я вообще увлекся велосипедами, пожалуйста, посмотрите здесь.

Со временем и терпением я знал, что вернусь к катанию — только у меня была сила, чтобы это произошло, а тяжелая работа всегда окупалась.

Психологическое воздействие аварии

Помимо физических последствий, которые изменили мою жизнь, я также оказался на американских горках эмоций; мое тело изменилось, моя повседневная деятельность, мои способности заниматься спортом, мои взгляды на мир, взгляды на жизнь, выздоровление и даже боль изменились. Мой взгляд на то, «кто я» изменился, то, кем я был, ушел.И именно эти открытия привели меня сюда, туда, где я нахожусь сегодня. Теперь я более сильный и целеустремленный человек, чем когда-либо прежде, и благодаря этому жизненному опыту выросла «Девушка на велосипеде». Я более благодарна, чем когда-либо, за то, что у меня есть, более благодарна за чудесные вещи вокруг меня.

• Девушка на велосипеде авария операция на бедре 2

• Девушка на велосипеде авария операция на бедре 3

• Девушка на велосипеде авария операция на бедре 1

Мое восстановление после аварии еще не закончен.Однако конец туннеля уже не за горами, и с каждым месяцем он становится все ярче; что означает захватывающие вещи.

Мой мир приключений и бывший спортивный я возвращаются, и я позабочусь об этом. Но в любом случае я хочу помочь воодушевить других присоединиться к нам, чтобы максимально использовать каждый день. Я хотел бы помочь другим повысить уверенность в себе, возможно, прожить драгоценные моменты в жизни немного сложнее, помочь людям присоединиться к спорту, который я люблю, выбраться на два колеса, разделить зависимость .В мире так много людей, увлеченных каким-то аспектом своей жизни, для меня это определенно «Девушка на велосипеде». Я тоже увлечен многими вещами; Мне нравится длинный список видов спорта, но мотоциклы занимают центральное место во всем. А с двухколесным автомобилем вы можете путешествовать по уникальным местам, сбежать от долгого рабочего дня с порывом ветра в волосы, исследовать сельскую местность и даже совместить поездку на двух колесах с приключениями в отпуске.

Хотите присоединиться к поездке? Отметьте #TheGirlOnABike, и приступим к приключениям.

Что вы можете ожидать от меня?

Все дело в том, чтобы максимально использовать жизнь на двух колесах. Вы узнаете больше о том, кто я, и о моих приключениях, используя каждый день с максимальной пользой. Я планирую заняться изготовлением мотоциклов своими руками, следуя девизу «Если я смогу это сделать. Ты можешь это сделать!» (для велосипеда и вдохновлен байком). Плюс некоторые предметы первой необходимости для велосипедов и обзоры продуктов, а когда я выйду и расскажу о некоторых своих приключениях.

Наконец, насколько позволяет мое тело, я буду добавлять спортивные состязания, от кайтсерфинга и вейкбординга, до катания на грязных горных велосипедах, скалолазания, вдохновленного пауками, снежного сноуборда и сноуайтинга.

В конечном счете, все дело в советах, как получать удовольствие от жизни, быть более позитивным, исследовать природу, извлекать максимальную пользу из нашей жизни, моем личном опыте в области здоровья и питания [ отказ от ответственности, я не эксперт, но я знаю, что работает для меня ], и все это было сосредоточено на некоторых жизненных знаниях о том, как справляться с трудными жизненными проблемами, такими как несчастный случай или жизнь с вилиго. Я обязательно пересмотрю места, в которые я хожу, чтобы помочь другим сориентироваться в лучших местах, и, скорее всего, скажу несколько слов о комплекте, который я использую.

Наконец, я считаю, что должен добавить это; все мнения будут моими собственными.

Если у вас были похожие жизненные проблемы, я хотел бы получить известие от вас. Я также хотел бы знать, есть ли какие-нибудь темы, о которых вы хотели бы поговорить со мной! Свяжитесь со мной по электронной почте или в Instagram!

Если вы новичок на моей странице — это больше, чем просто катание на мотоциклах по бездорожью и гонки, я стремлюсь доказать, что нет ничего невозможного, если вы этого достаточно сильно хотите. Узнайте больше о моей истории и прочитайте о том, как моя жизнь изменилась авария , с которой все началось.