Байкеры : Байкеры — Википедия

• байкер
• слово
• нахимов
• мотоцикл
• регион

Байкеры — Википедия

Ба±йкеры ( , от bike motorbike motorbicycle ) охотники и кавалеры мотоциклов. В отличие от всегдашних мотоциклистов, у байкеров мотоцикл изображает долею образа жизни. Характерным также изображает коалиция с единомышленниками на основе этого образа жизни. Байкерами также себя часом кличут кавалеры , мотоциклистов же они при этом кличут мотобайкерами. Тем не менее, традиционно слово «байкер» вяжут собственно с водителями мотоциклов. Байкерское движение зародилось в 1950-х годах в , втерлось в и [ (в СССР в 1980-ых годах их именовали «рокеры» ), какое-то минута входило в состав [ , когда байкеры были разбиты на несколько захватнических и враждующих группировок. До недавнего времени понятие «байкер» распространялось редко на владетелей чопперов и непременно ассоциировалось с выброшенным отдаленно вперед передним колесом, обилием хрома, кожи, долгими волосами и бородой мотоциклиста.

Однако, с шабаша 90-х годов на стезях все дробнее стали являться мотоциклы с высокооборотистыми двигателями, закованные в пластиковые обтекатели [ — спортбайки, или «спорты». На протяжении длительного времени спортбайкеры не признавались «истинными» байкерами ровно члены байкерского сообщества, даже подобный жест, ровно приветственное поднятие лапы при встрече на стезе, на них не распространялся. За характерную посадку водителя спортбайк и его водитель сподобились звания «креветка». В ответ на это чопперисты были прозваны «чопперастами». Причина подобный конфронтации крылась в облике мотоцикла и манере езды. Высокая скорость спортбайка и мотоциклист в упитанной экипировке, здоровеннее вылитый на астронавта в скафандре, не вязались в понимании байкеров ветхой формации с обликом всамделишного байкера. Но помаленьку эта конфронтация сошла на нету, в основном в связи с обращением байк-движения и мотоцикла в частности в дорогую игрушку. [ Стереотипный внешний обличье байкера: (головной плат тёмных тонов, завязанный на пиратский манер на затылке) или черная вязаная шапочка, « » ( куртка с замком наискосок) или кожаная мотокуртка (часто поверх мотокуртки надевается джинсовая или жилетка без рукавов с «цветами» (символикой) мотоклуба), штаны. Байкеры нередко отпускают долгие волосы, усы, бороды. Для защиты глаз от ветра носят , нередко игнорируют шлемы . Тем не менее, в сфере «байкеров» России подобный внешний обличье не век изображает непременным. Байкер может ходить спортивную мотоодежду и экипировку. [ Флаг (точнее, его вариант Naval Jack ). его применения пошла от байкеров. Он байкеров. Стоит отметить, что не все представители байкерского движения владеют зрелище об историческом значении символа или не сообщают ему значения, используя флаг Конфедерации всего-навсего ровно знак причастности к этому движению . Изображение черепа . Обычно символизирует бесстрашие перед мурлом опасности и . Другой резон использования символа у байкеров защита от смерти. Существует поверие, что когда приходит Смерть, она оставляет на опочившем собственный знак череп, а если на народе уже жрать этот символ, она мозгует, что тут уже была и не трогает человека . Эмблема (у байкеров всегдашне именуется «Цвета») клуба, нашитая на хребту (зачастую её нашивают на кожаные или джинсовые жилетки, кои натягивают поверх косухи, однако могут нашивать и на куртку), коя демонстрирует к какому мото-клубу относится байкер. Цвета всегдашне заключаются из трех частей. В верхней дугообразной части (называемой «рокер») указывают наименование клуба, на нательном рокере сторону или город, в коем организован мото-клуб, на центральной логотип и статус клуба. Распространённой изображает подпись «МС», говорящая о принадлежности клуба к категории «MC» клубов ( »). Бывают и иные формации клубов, таковские ровно «MG» или «MCC». Некоторые клубы ладят особенные нашивки на проток куртки или на бюст на жилетке (с изнаночной стороны), где указан или пост (Президент, Вице-президент, Казначей и т. д.) байкера в клубе, наименование клуба. На груди также помещается нашивка с байкера. 1 % . Иногда на жилетах байкеров можно усмотреть нашивку «1 %». Этот термин показался после выступления главы Американской Мотоциклетной Ассоциации (АМА), в коем тот взговорил, что все мотоциклисты законопослушные публика, и всего-навсего один-одинехонек процент из них представляют «отверженными» и нарушают закон (outlaws). После этого выступления, на фоне и эдак наличествующей жесткой конфронтации между АМА и клубами, кои глядели к категории МС, остатние избрали «1 %» символом, отличающим их от АМА-клубов. С тех пор нашивка «1 %» означает, что МС или самостоятельный байкер причитают себя к outlaw. «1 %» это не всего-навсего наиболее знаменитые и крупные МС (Outlaws MC, Hells Angels MC, Bandidos MC, Pagans MC, Mongols MC), однако и менее знаменитые клубы и многие байкеры-одиночки. Западные оружия массовой информации, в том числе кинематограф, влекутся представить 1 % клубы, ровно криминальные банды. Иногда это вправду эдак, часом не отвечает яви, однако поза outlaw клуба определяется тем, что он обретается по законам МС и выработавшимся неформальным традициям. Татуировка . Иногда высказывается взгляд, что байкерская . Железный крест . Перенят у американских рядовой после Второй всемирный войны, когда, собственно, и возникло байкерское движение. Носив награды неприятеля, рядовые выражали протест против американской власти. Многие байкеры, необычно в России и в Германии, изображают без . Свастика . На многих байкерах можно усмотреть изображение . Вопрос об этом символе неоднозначен. С одной сторонки, большинство американских outlaw-байкеров, в силу многих причин, выдаются левыми взорами. С прочий сторонки, жрать обоснованные сомнения, что эти байкеры уверенные, «идейные» . Во многом (но отдаленно не во всем) это вышагивает от вожделения эпатировать «цивилов», то жрать всегдашних, добропорядочных миролюбивых граждан. Однако, невозможно высказывать обо всех outlaw в тотальном некто может вправду быть наци, некто вешает знаки прямо из эпатажа, некто потому что в их MC эдак установлено или потому что эдак установлено изображать байкеров. [ Для байкеров характерно коалиция в клубы. Несмотря на хватит распространённый , таковские общества в сегодняшнее минута треплют, в подавляющем большинстве случаев, миролюбивый норов. Появившись после , с течением времени мотоклубы усвоили более или менее типовую структуру.

Она может выделяться в подвластности от конкретных клубов, от стороны, от здешних обстоятельств и традиций, однако в полном владеет линия схожих сатана и традиций. Путь последнего члена в состав клуба всегдашне хватит длителен. Начинается все с частного знакомства с уже орудующим членом клуба. Если новенький наводит доверие, то он представляется прочим членам клуба, причем на мыслящего (поручителя) самодействующи возлагается ответственность за все дальнейшие деяния протеже. При позитивном впечатлении на членов клуба, ему присваивается статус support (поддерживающий). После обусловленного времени (это может быть и год, и более, в подвластности от ряда обстоятельств), если «саппорт» позитивно зарекомендовал себя в клубе, на тотальном собрании всходит проблема о его принятии в клуб. При присутствии у «саппорта» поручителя, проблема может быть разрешен позитивно и ему присваивается ранг hang around. Hang around первая, толстейшая из ступеней в байкерской иерархии, за ней вытекает prospect и member. Из «мемберов» (полноправных челнов MC) выбираются или назначаются шефы клуба: президент, вице-президент, treasurer (казначей), sergeant-at-arms (начальник службы безопасности и первая инстанция по позволению диспутов между членами клуба), road captain (дорожный капитан, выполняет обязанности по проведению «выездов», организации маршрутов, определению необходимых затрат и т. д.) и др. офицеры. Каждый MC владеет свою символику (colors «цвета»). Обычно это три нашивки на хребте кожаного или джинсового жилета верхний и исподний «рокеры» и центральная «мишень» (см. писклявее в разделе «Символика»). «Хэнгэраунд», ровно правило, владеет лево ходить всего-навсего исподний рокер, «проспект» исподний и верхний, «мембер» все три. Хотя у «Ангелов ада» hang around треплет лишь крошечную «ненастоящую» нашивку на изнаночном борту жилета, prospect получает исподнюю нашивку на хребту, а member также треплет все три. Офицеры треплют особенную нашивку с обозначением звания на изнаночном борту жилета. Иногда там же носится нашивка с именем или кличкой обладателя. Отношения в клубе строятся по принципу жесткой иерархии «хэнгэраунд» подчиняется «проспектам» и «мемберам», «проспект» «мемберам» и все три категории требованиям статута, офицерам и президенту. Главная фигура президент, кой возглавляет клуб и ведет собрания. В кой-каких клубах он владеет лево лишнего голоса. Президент и офицеры образуют Совет клуба, кой обладает исполнительной, законодательной и судебной волей, может вносить изменения в статут и налагать дисциплинарные взыскания на членов клуба и «саппортов». Основные поощрения это ходкое продвижение по иерархической лестнице и освобождение от членских взносов. Наказания непопулярные работы, денежный штраф, временное лишение лев и прерогатив и изгнание из клуба. Последнее сообразовывается самым нешуточным и происходит на тотальном собрании клуба, если инкриминируемый владеет малорослый ранг, или на собрании всего-навсего «мемберов», если рассматривают грешки «мембера» и тем более «офицера». Все предположенные могут сформулировать свое взгляд, однако в любом случае всего-навсего «мемберы» владеют лево голоса. Если установлено решение об изгнании члена клуба, то он сразу снимает жилет с «цветами», оставляет его и покидает дом клуба. К числу крупнейших MC, располагающих филиалы не всего-навсего в США, однако и во многих местностях мира (так величаемая «Большая четверка»), относятся: [ Наиболее почтенными среди байкеров почитаются мотоциклы, сделанные своими лапками с умением и богатой фантазией. Чаще итого они смотрят к классу , или (собранный вручную мотоцикл с использованием немалого числа запчастей), дюже выдающийся от сошедшего с заводского конвейера и владеющий ослепительно сформулированную индивидуальность. Некоторые клубы выставляют определённые требования к объёму двигателя (например, не менее 750 см3) или марке мотоцикла. [ Календарь байкеров, знаменательные даты (рус. «На работу на байке»), интернациональный, каждогодне 3-я окружение июля. , (рус. «День Труда»), национальный праздник в , 1-й понедельник сентября. Отмечается клубными мото-мероприятиями и мотопробегами. [ Ещё одним немаловажным проявленим байкерской субкультуры представляют бессчетные , байкслеты, мотошоу и иные мероприятия связанные с мотоциклами. Чаще итого таковские мероприятия треплют норов шоу с приглашением музыкантов, стриптизёрш, каскадёров, где немаловажной составляющей изображает употребление спиртных напитков, прежде итого пива. Наибольшую мировую популярность имеют: Bike Week в Дайтоне, , США; Моторалли в , , США ( ). Старейшее и крупнейшее байкшоу. [ На протяжении десятилетий выработалось два двойственных, почитай взаимоисключаемых образа байкеров. С одной сторонки, это праздный и могучий человек, не страшащийся «ни Бога, ни черта», ни смерти и риска, ни дождя и ни ветра, ни скорости и опасностей отдаленных дорог. Особенно этот образ культивируется собственно внутри байкерских сообществ. С прочий сторонки, в оружиях массовой информации, а итак, и в обыденном, филистерском, массовом сознании, стереотипами стали неуважительное касательство байкеров к закону и мещанам (цивилам, на жаргоне байкеров), разрушителей, противников общества и законов, узко связанных с преступлениями . Образ жизни байкеров и необычно членов мотоклубов (MC) средины 60-х годов XX века серьёзно повлиял на массовую цивилизацию, что в первую черед отпечаталось в кинематографе. Благодаря масс-медиа в сознании мещанина стал формироваться расплывчатый, однако однозначный образ «байкера» пьяного, беспощадного и жестокосердного. Массовая цивилизация, в свою черед, сделала этот образ отвратительно-притягательным и привнесла в него линия стереотипов, мифов и прочей всячины. На волне популярности Hells Angels и прочих outlaw-клубов стали в массовом режиме сниматься кинофильмы, писаться книжки и выпекаться жареные публицистические статьи. Единственное, что не смогли донести до «простых людей» Америки десятки и сотни вышедших в 60-70-е годах байкерских кинофильмов, книжек и репортажей эдак это резон существования outlaw. «Ангелы Ада» и иные MC были наречены «отверженными» из-за того, что они были отвергнуты Американской Мотоциклетной Ассоциацией, объединяющей «приличных мотоциклистов», за превышение скорости, ложную парковку и отсутствие талона техосмотра. Во всеуслышание было выговорено, что их итого один-одинехонек процент среди нормальных и опрятных водителей двухколесного транспорта. Но режиссеры и журналисты не проговорили, что outlaw байкер это не пошиб езды на мотоцикле, а пошиб жизни. Байкеры презирали обступавшее их общество, и они создали собственное со своими правилами и этикой. Именно в тот момент маковка «Ангелов Ада» Ральф Сонни Баргер произнес гордую фразу «Its better to rule in hell than serve in heaven» (Лучше править в аду, чем прислуживать в раю). Не все мотоклубы смотрят к «1 %» и не все байкеры пришивают себе на куртки этот гордый знак, а всего-навсего те, что выступают против итого того, что составляет институт «общества» против цивильных норм, государственного закона и казенных ограничений, самодействующи становясь «врагами царства номер один» и правонарушителями. Наиболее популярной тема байкеров ровно outlaw в масс-медиа была в половине 60-х и начале 70-х годов XX века. К точному времени этот образ угасает, помаленьку теряя популярность в массах и уступая его более пафосным, «модным», нынешним молодёжным течениям, необычно связанными с эдак именуемыми «спорт-байками». За неплотным исключением нынешние мотоциклисты не владеют даже миниатюрнейшего зрелища, ровно надобно вести себя в той или другой ситуации и ровно поддерживать имидж истинного байкера. Только кой-какие клубы во главе с ортодоксальными шефами и раздельные free riders (независимые байкеры) пропагандируют «старые добрые» распорядки и передают традиции из поколения в поколение [ С течением времени кинофильмы, сказывающие о байкерах, образовали весь пласт кинематографа . Среди наиболее серьёзных в художественном взаимоотношении кинофильмов, кои оказали знатное воздействие на популярность байкерского движения, и враз стали культовыми в этой сфере, можно отметить: , 1953. , 1967. , 1969. , 1969. Другими именитыми кинофильмами, в каких обыгрывается эта тематика, являются: , 1991. , 1992. , 2007. [ Как отдельный человек, байкер может уважать и внимать любую музыку от симфоний до поп-музыки и шансона. Но в сфере байкеров более раззвонен

Похожие записи:

• Крушина Светлана Викторовна. Байкер (Страсти по Марии). Часть
• русская сеть байкеры русский байкер фото сайты байкеров скачать
• Попы наказали байкера за раскрытие темы сисек | Вебпланета
• МотоКлуб DRIVE г. Коломна Московская область. Байкеры Коломны
• Первые колонны российских байкеров прибыли в Севастополь | Общество
• Байкер.Описание вида.
• Попы наказали байкера за раскрытие темы сисек | Вебпланета

Топ-10 неизбитых мифов о мотоциклах и мотоциклистах

Помните в мультике: ох уж эти сказочки, ох уж эти сказочники! В любой культуре существуют мифы, в одни верят сами участники, другие изобретают зрители, додумывая причинно-следственные связи. Когда вас спросят о мифах в мотомире, какой список из 10 пунктов придумаете вы? 

1 миф: меня все видят, слышат, ждут

Изначально советую освежить в памяти статью — «Топ-5 ошибок начинающего мотоциклиста». Здесь так же есть мифы, в которые многие свято верят, но потом разбиваются об асфальт реальности.  Например, миф о том, что байкеров на дороге очень ждут и про них всегда помнят. Не стану повторятся, опытные мотоциклисты уже давно усвоили, что нас как раз не шибко замечают на дороге, тому много причин: от размеров мотоцикла, до характера езды. 

2 миф: во время аварии нужно «положить мотоцикл»

Об этом многие говорят, но увы, не каждый мотоциклист прислушивается или же так происходит случайно из-за потери управления. Однако, в подобный миф верят не только мотоциклисты! Люди, далекие от профессиональной езды свято верят в обряд положить байк на алтарь фортуны. В моем городе была страшная авария, пилот мотоцикла естественно по классике кривых ДТП не справился с управлением, уронил байк перед препятствием. Позже, постовые обсуждали аварию, один из них пересказывал ДТП:

— Он положил мотоцикл, когда понял, что там пешеход, потому….ну потому что у них так заведено, во время аварии нужно положить байк!

Сказано было с полной уверенностью. Серьезно? Нет, правда? А как на счет бороться до конца? Как на счет того, что в вертикальном положении мотоцикл тормозит в сотни раз эффективнее, чем кувыркаясь по автостраде?

Проблема в том, что у людей произошла подмена понятий. Мотоциклист падает перед аварией не потому, что так кем-то заведено, а потому что он не справился с управлением. Подобных историй масса: ты бы пытался исправить ситуацию, но равновесие подвело и вот ты уже не в седле.

Кому-то стыдно признаться: я положил байк, потому что не смог удержать. Тогда начинается интересный поворот, падение перед аварией перерастает в якобы управляемое катапультирование и торможение в горизонтальной плоскости под искры скользячки.

Понимаете, это не он упал, это план был такой! Крутые парни не оборачиваются на взрыв и «кладут мотоцикл», чтобы уйти от аварии.

3 миф: со мной такого никогда не случится!

Из разряда «не зарекайся».

— Со мной такого никогда не случится, — говорят те, кто смотрят/читают/обсуждают другие аварии или берут подобный аргумент, чтобы объяснить нежелание носить экипировку.

Вспомните любое свое эпичное фиаско, вы же перед этим наверняка тоже думали, что с кем угодно, но не со мной? Правда в том, что предугадать на 100% невозможно. Каким бы внимательным и опытным бы ты ни был, это не гарантия внимательности и опытности других участников дорожного движения.

4 миф: мотоциклисты долго не живут

Разговоры про смертников и «хрустиков» — это сюда. Покупаешь байк и вокруг сразу слышишь, что мотоциклисты всегда разбиваются. Каждый мотоциклист, хотя бы раз падал — неоспоримый факт. Но не каждый разбивается насмерть. Травмы, да. Серьезные проблемы со здоровьем после аварии — не исключено. Но наличие мотоцикла не становится билетом на тот свет. 

5 миф: мотоциклисты беззаботные лихачи

Ерунда. Добрая половина мотоциклистов серьезные рабочие люди, которые любят жизнь на двух колесах и это не мешает им быть офисными работниками или директорами, журналистами, механиками или учителями — любым другим человеком, способным глубоко мыслить, нести ответственность и планировать жизнь.

Миф о безалаберности мотоциклистов родился из-за стремления многих персонажей жить своей жизнью «вне системы», из-за поведения отдельных водителей, нарушающих ПДД на дороге общего пользования. Кроме того, правильных или тихих мотоциклистов почти не заметно на дороге, зато ярких и лихих запоминают все, правда, в основном с негативной точки зрения.

И потом, как-будто среди автолюбителей нет лихачей? Банально — мотоциклисты более подвижны, мобильны и легки на подъем! 

6 миф: мотоцикл для эгоистов

Миф берет начало от того, что на мотоцикле нельзя вбиться всей семьей с котом, собакой и мешком картошки. А вообще, куда это ты поехал без меня? Большинство простых смертных воспринимает жизнь мотоциклиста в качестве одинокого рейнджера или волка-одиночки. Вы возразите, что существуют мотоклубы. Мотоциклисты ездят группами, колоннами. Но редко кто гоняет всей семьей даже группой, вот и сыпятся обвинения про эгоистов. Однако, вступление в мотоклубы не считается лекарством от обвинения в эгоизме. Догадываетесь почему? Появляется противопоставление семья против «ты и твои мотодрузья».

Хотя если пообщаться, то выяснится, что никто из мотоциклистов не против, если их семья пересядет на байки. Поэтому как-то странно получать упрек в эгоизме, если претензия прилетает от человека, который сам в этот мир не стремится.

7 миф: меньше «литра» — не байк

Ох да, чем больше объем двигателя, тем круче. Это вызывает некоторые разговоры, дескать, если объем двигателя меньше «литра», то это практически велосипед, а ты зеленый новичок.

Истоки сего мифа так же просты: новички хотят быстрее сойти за крутых профессионалов, а те давно в культуре и смогли накопить как опыт, так и денег на весомый агрегат. Поэтому многие считают, что «литр» — та планка, от которой начинается истинный уровень мотожизни. Хотя если ты не умеешь должно управлять байком в 400 «кубиков», то уж чего замахиваться на 1000?

Такова суть людей, всегда хочется больше: больше возможностей, больше друзей, больше мощности мотоцикла.

Реальность в том, что даже питбайк при его скромных размерах является серьезным средством передвижения. Глупо недооценивать даже самый простой мотоцикл.

8 миф: мотоцикл — это юношеская болезнь

Вспомните, что вам говорили про покупку мотоцикла?

— Будет семья, пересядешь на машину.

— Все это несерьезно! Мальчишество!

Дескать мотоциклы любят только молодые парни и девушки. От части этот миф вытекает из мифа про лихачей, ведь именно молодежь легче всего подвержена открытиям мотожизни. Хотя не секрет, что на время рождения ребенка большинство отказываются от мотоцикла, в первую очередь на такие жертвы идут девушки.

С другой стороны, спросите более старшее поколение, каждый второй признается, что мечтает ездить на байке.

9 миф: экипировка все равно не спасет

Сколько раз вы слышали такое? Хочется возразить: смотря какая экипировка. Да, есть аварии, где даже топовая линейка не всегда спасет, но это не значит, что она не работает в принципе. Что за позиция: я не буду носить летом экип, потому что жарко и все равно не спасет. Зачем садиться на мотоцикл в таком случае, если ты уже настроен на то, что будет авария, от которой экипировка не защитит?

Хорошо, если по-вашему экипировка не спасет, то почему бы не поискать такой комплект, который защитит?

10 миф: мотолюбители и автолюбители ненавидят друг друга

Как на счет того, что у довольно внушительного количества людей есть как автомобиль, так и мотоцикл? А если у человека есть и то и другое, то он мотоциклист с машиной или автомобилист с байком?

Обычно конфликты между автовладельцем и байкером происходят на дороге, когда кто-то задел интересы другой стороны. Повальной ненависти нет, потому что инциденты носят частный характер, в зависимости от ситуации. Даже истории про отбивание мотоциклистами зеркал у машин, как правило, пилот высказывает таким образом свое недовольство в адрес автомобиля, который притеснил его на дороге. Адекватные люди без причины зеркала не сбивают.

Иными словами, негатив среди автомобилистов и мотоциклистов появляется в результате конфликта интересов на дороге, но не является всеобщим феноменом поведения.

Эргономика для велосипедистов · Велосипед Ergon

«Впервые за 33 года езды на велосипеде у меня ноль, и я имею в виду нулевой дискомфорт от седла».

Через Facebook Марко К. о серии SR Men Road Saddle

• Седловая технология CORE HD®

  Бескомпромиссное демпфирование для повышения производительности и совершенно новых ощущений от вождения

  Откройте для себя CORE HD ^®

• Скорость в деталях

  Ergon Projekt TRI с Яном Фродено и Имоджен Симмондс

  Читать далее

• Подпишитесь на наш информационный бюллетень для эксклюзивных продаж и информации о продукте

  Информационный бюллетень Эргона

  Присоединяйся сейчас

• Найдите свое идеальное седло

  Селектор седла Ergon

  К селектору седла

• CORE 3D®

  Формула поддержки без боли: поверхность без давления, устраняет онемение и сертифицирована для спины

  Откройте для себя CORE 3D ^®

• Лучшие гонщики мира доверяют Ergon

  Заводской всадник Эргона

  Откройте для себя профессиональных райдеров Ergon

• ГП1

  Оригинал

  Откройте для себя эргономичные рукоятки прямо сейчас

• Фестиваль Эргон / Календарь событий 2023

  Познакомьтесь с командой Ergon и посмотрите наши захваты, седла и многое другое

  К событиям

Велообувь, велосипедные седла и аксессуары для шоссейных и горных велосипедов

\n

\n

ПОСЛЕДНИЕ ДРОПЫ

\n

\n

\n

\n

Ride Antares 90 007

\n

\n

\n

\n

Займите свое место в кругу победителей на вершине Antares, шоссейного седла с высокими эксплуатационными характеристиками, которое стало лучшим выбором для ведущих гонщиков профессионального пелотона.

\n

\n

\n

\n

\n

\n \n \n \n

\n\n

\n

\n\n

900 60 \n

\n

Не знаю границ

\n

\n

\n

\n

Представляем Terra Atlas: авантюрный универсал, который действительно готов преодолевать любую местность, от быстрого гравия до плавного одиночного пути и далеко-далеко за его пределами.

\n

\n

\n \n

\n

\n \n

\n\n

\n \n \n

\n

\n

Физик Бесконечное лето

\n

\n

\n

\n

Подготовьтесь к лучшему сезону во время Бесконечного лета Fizik со специальными скидками на товары, предназначенные для более продолжительных дней, больших поездок и безграничных приключений.

\n

\n

\n

\n

\n

\n \n \n \n

\n\n

\n

\n\n

\n \n

\n

\n \n \n \n

\n\n

\n \n\n

\n

\n

Мы буду на Сардинии 19-21 мая для ROAMER

\n

\n

\n

\n

\n

\n \n \n \n

\n\n

\n

\n\n

\n

\n

КАКОЙ СЕРИИ ВЫ?

\n

\n

\n

\n

VENTO

\n

\n

\n

\n

ТЕРРА

\n

\n

\n

\n

ТЕМПО

\n

\n

\n

\n

\n

\n \n \n \n

\n\n

\n

\n\n

\n

\n

\n

\n \n \n \n

9006 0 \ n\n

\n

\n\n

\n

\n

\n

\n \n \n \n

\n\n

\n

\n\n

\n

\n

\n

\n \n \n \n

\n\n

\n

\n\n 9000 9

\n

\n

ИСТОРИИ

\n

\n

\n

\n

ЭТО О ПУТЕШЕСТВИИ НА ГРАНИ ГУАНШ С НОРА ТЕРНЕР

\n

\n

\n

\n

Для большинства гонщиков цель любой гонки — прийти к финишу первым или, по крайней мере, сделать это как можно быстрее.