Безопасные правила велосипедиста: Правила безопасности при езде на велосипеде — Безопасный отдых

Содержание

Правила безопасности при езде на велосипеде - Безопасный отдых

Велосипеды становятся все более популярным транспортным средством. Но выезжая на дорогу, велосипедистам нужно быть готовыми к возможным опасностям, которые могут встретиться на пути. Для того, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге и не стать участником ДТП, нужно соблюдать несложные правила:

Всегда надевайте шлем при езде на велосипеде. Использование шлема защитит вас от травм головы. Шлем должен соответствовать стандартам безопасности и подходить по размеру. 

Рекомендуется надевать защитные очки и специальную велоодежду с отражающими полосками или ярких цветов – это сделает вас более заметным на дороге.

Не слушайте плеер или радиоприёмник через наушники во время езды. Это отвлекает вас от происходящего на дороге, что может быть очень опасно. 

Так как вы являетесь участником движения, управляющим транспортным средством, выполняйте все требования правил дорожного движения, подчиняйтесь сигналам светофоров, требованиям дорожной разметки, дорожных знаков; ездите только в разрешенном направлении по улицам (дорогам) с односторонним движением и т.

д. 

Контролируйте вашу скорость движения: она должна зависеть от состояния дороги и опыта велосипедиста. 

Правильно подавайте сигналы рукой при повороте, торможении и остановке. Вытянутая налево левая рука означает поворот налево, согнутая в локте вверх левая рука означает поворот направо, опущенная вниз левая рука означает остановку. 

Держитесь правой стороны дороги, никогда не пользуйтесь полосой встречного движения. 

Всегда внимательно следите за дорогой: рытвины, решётки водостока, мягкие и глубокие обочины могут стать причиной аварий и, как следствие, травм. Преодолевать железнодорожное полотно или решётки водостока нужно осторожно, направляя велосипед под углом 90°. Если нет уверенности в состоянии дороги, лучше преодолейте препятствие или такой участок дороги спешившись. 

Не следует ездить, не придерживая руль руками. Лучше использовать грипсы (ручки на руле), которые помогут предотвратить потерю управления велосипедом даже при малейших неровностях дорог.

Следует избегать использования предметов, свободно свисающих с руля. Они могут попасть в спицы или спровоцировать непрогнозируемый поворот руля. 

Несколько велосипедистов должны двигаться в колонну по одному.

Даже соблюдая правила движения, будьте предельно внимательны, так как не все участники дорожного движения обладают большим опытом и хорошо знают правила движения велосипедов.

 

Правила безопасности для велосипедистов на дороге

На сегодняшний день велосипед является популярным и востребованным средством передвижения для людей любых возрастов. Он удобен в использовании и обслуживании, его легко хранить и даже возможно брать с собой в поездки. Как известно, дорога считается не самым спокойным местом, а велосипедные дорожки оборудованы далеко не во всех населенных пунктах. Тротуар же не позволяет вместить велолюбителей и пешеходов, часто создавая конфликтные ситуации и столкновения.

Не остается ничего другого, кроме как выезжать на проезжую часть и двигаться в потоке автомобилей. Поэтому, знание правил ПДД и основ безопасности необходимы любому велосипедисту.

ПДД для велосипедистов

Главное ограничение, которое устанавливает ПДД – езда на велосипеде по дороге возможна лишь при достижении 14-ти лет. Даже в сопровождении взрослых смотреть за ребенком практически невозможно, а водителям авто его может быть не видно. Поэтому не стоит рисковать здоровьем детей.

Разобравшись с основным правилом, перейдем к остальным:

  • Держитесь с правой стороны как можно ближе к обочине. Обгон следует совершать аккуратно и предупреждать об этом. Запрещается выезжать более чем на 1 метр от правого края, за исключением объезда препятствий.
  • Забудьте о плеере и наушниках, даже при очень тихой музыке может случиться так, что вы не услышите машину.
  • Сообщайте другим участникам движения о своих перемещениях или помехах как на прямом участке, так и на повороте или перекрестках. Делать это нужно так, как указано в руководстве ПДД.
  • Полностью останавливайтесь на каждом светофоре, в том числе пешеходном. При переходе дороги следует слезать с транспортного средства и перевозить его самостоятельно.
  • Подъезжая к остановке нужно убедиться, что вы сможете объехать троллейбус или автобус до того, как он тронется с места.

Передвижение в группе

Сегодня встречаются как одинокие велосипедисты, так и целые группы. Особенной популярностью пользуются различные акции, городские соревнования и другие мероприятия с участием велосипедов. Необходимо соблюдать дистанцию, следить за действием впередиидущих и не создавать опасных ситуаций для тех, кто находится позади.

Следует двигаться с общей скоростью, не петлять и не подрезать. Любые маневры должны обозначаться рукой или дублироваться звуковым сигналом. Не желательно курить, разговаривать по телефону и естественно исключить прием алкоголя.

Меры безопасности

Прежде чем выезжать на велосипеде на дорогу, следует учесть многие моменты:

  • Убедитесь в исправности тормозов, педалей и колес.
  • Необходимо наличие звукового сигнала.
  • Для езды в темное время суток или при плохой видимости вам понадобятся два фонаря – белый спереди и красный сзади.
  • По бокам должны быть закреплены оранжевые или красные светоотражатели. Приветствуются дополнительные светоотражающие элементы на одежде.
  • Велосипед – это одноместное средство передвижения. На нем можно перевозить детей в возрасте до 7 лет при наличии специального сиденья, а также подножек и защитных щитков.
  • Перевозимый груз не должен мешать велосипедисту и другим участникам движения. Его габариты не могут быть более полуметра с каждой стороны.

Следует отметить, что при наличии велосипедной дорожки велосипедист обязан двигаться по ней. Садиться и слезать с велосипеда нужно с правой стороны, а также следить за правильным положением стопы.

В данной статье представлены лишь некоторые выдержки из основных правил, которые необходимо знать. Разумеется, перед выездом на дорогу следует тщательно ознакомиться с нормами ПДД, для того чтобы обезопасить себя и окружающих от чрезвычайных ситуаций.

Правила безопасности. Велосипеды Forward

41 правило безопасности при езде на велосипеде

Эти правила-советы написаны на основании практического опыта. Соблюдение их не гарантирует полной безопасности на дороге, но сводит риск к минимуму.

Состояние и экипировка велосипеда

  • Подбирайте велосипед под себя – под свой рост и вес. Важно, чтобы ехать на велосипеде вам было удобно.
  • Ваш велосипед должен быть оборудован световыми приборами – световозвращающими катафотами (впереди, сзади, на колёсах) или велофонарями, они должны быть чистыми и правильно настроенными. Благодаря им вы будет заметны всем участникам движения, особенно в темное время суток.
  • Каждый велосипед и деталь, установленная на него, имеют ограниченный срок эксплуатации. Регулярно проверяйте все детали вашего велосипеда на предмет обнаружения трещин, вмятин, деформации и т.д. – это позволит вам застраховать себя от неожиданного выхода из строя вашего велосипеда.
  • Подготовка и состояние велосипедиста

  • Внимательно изучите инструкцию по эксплуатации вашего велосипеда – чем лучше вы знаете, как устроен и как работает ваш велосипед, тем проще вам будет эксплуатировать его.
  • Не ездите на велосипеде после приема медикаментов, нарушающих координацию движений или влияющих на скорость реакции, а также в состоянии переутомления, опьянения.
  • Экипировка велосипедиста

  • Надевайте яркую одежду со светоотражающими полосками – это сделает вас более заметным на дороге для всех участников движения.
  • Надевайте облегающую одежду для того, чтобы ничего не попадало во вращающиеся части велосипеда и чтобы вы не зацепились за внешние препятствия.
  • Выбирайте обувь с твердой подошвой и грубым протектором, чтобы не скользить по педалям. Никогда не ездите босиком или в сандалиях.
  • Ездите в шлеме. Шлем защитит вас от травм головы при падениях. Шлем должен соответствовать стандартам безопасности и быть удобным.
  • Надевайте защитные очки – они будут беречь глаза от попадания грязи и насекомых. Используйте специальные велосипедные очки, так как обычные стеклянные очки при попадании камней могут разбиться и повредить глаза.
  • Подготовка к поездке на велосипеде

  • Знайте и соблюдайте правила дорожного движения. Это снизит риск попадания в ДТП и избавит вас от конфликтов с водителями автомобилей.
  • Потренируйте где-нибудь на просторной площадке экстренное торможение – без блокировки колес и потери управляемости.
  • Всегда берите с собой деньги, аптечку, ремкомплект для велосипеда, мобильный телефон – все это может пригодиться вам в форс-мажорной ситуации.
  • Перед выездом из дома обязательно проверьте исправность тормозов велосипеда.
  • Избегайте использования предметов, свободно свисающих с руля. Они могут попасть в спицы или спровоцировать непрогнозируемый поворот руля.
  • Все части вашего велосипеда должны быть в исправности, чисты и хорошо смазаны.
  • Управление велосипедом

  • Не катайтесь в наушниках. Вы должны слышать все, что происходит вокруг.
  • Внимательно следите за дорогой: не опускайте голову и  не «уходите в себя».
  • При движении крепко держите руль. Помните, что любая неровность дороги может резко дернуть руль в сторону, и он может выскочить из рук. В движении не убирайте с руля велосипеда обе руки одновременно.
  • Держите пальцы на тормозах, чтобы при возникновении малейшей сложной ситуации суметь быстро затормозить.
  • Не разговаривайте по телефону во время езды, даже если у вас гарнитура hands-free. Для разговора лучше остановитесь. Во время даже короткой стоянки отойдите вместе с велосипедом в сторону, чтобы не мешать другим участникам движения.
  • Всегда контролируйте вашу скорость движения. Сопоставляйте ее с состоянием дороги и возможным поведением других участников движения.
  • Не перевозите пассажиров, особенно если они закрывают вам обзор. Присутствие на велосипеде второго лица может помешать вам поддерживать равновесие. Перевозите детей только с использованием специального детского сидения и только в случае, если ваш велосипед рассчитан на это.
  • Избегайте езды в сырую погоду – в это время тормоза работают с меньшей эффективностью, поэтому принимайте во внимание увеличение тормозного пути. Помните, что в условиях мокрой погоды снижается видимость и сцепление с дорогой – при поворотах снижайте скорость.
  • Если ваш велосипед не предназначен для прыжков, выполнения трюков, спусков с крутых гор или любых других экстремальных способов катания, не рискуйте. Эксплуатируйте ваш велосипед правильно.
  • Движение по дорогам

  • Если есть возможность, пользуйтесь специальными велодорожками.
  • Подчиняйтесь сигналам светофоров, требованиям дорожной разметки, дорожных знаков. Ездите только в разрешенном направлении по улицам (дорогам) с односторонним движением.
  • Притормаживайте перед перекрестками, не выскакивайте на перекресток из-за машин, как только загорелся зелёный свет, так как есть риск столкнуться с машиной, доезжающей на желтый свет.
  • Держитесь подальше от автотранспорта, будьте готовы к его неожиданным маневрам на дороге: поворотам, торможениям, подрезаниям.
  • При объезде припаркованных машин старайтесь держать дистанцию с запасом на полностью открытую дверь.
  • Всегда внимательно следите за дорогой: рытвины, решётки водостока, мягкие и глубокие обочины могут стать причиной аварий и, как следствие, травм. Преодолевать железнодорожное полотно или решетки водостока нужно осторожно, направляя велосипед под углом 90°.
  • Перед препятствиями на дороге сбрасывайте скорость и притормаживайте заранее, не оставляйте это на последний момент.
  • Если вам надо объехать препятствие на дороге, то не забывайте сначала обернуться и посмотреть, не обгоняет ли вас сзади автомобиль (или другой велосипедист). Если у вас нет уверенности в состоянии дороги, лучше преодолейте препятствие или такой участок дороги спешившись.
  • Не ездите на велосипеде по автомагистралям с интенсивным движением автомобилей. Если вы едете по автодороге, будьте особенно внимательны, передвигайтесь как можно ближе к правому краю проезжей части либо по обочине, никогда не пользуйтесь полосой встречного движения.
  • Несколько велосипедистов должны двигаться в колонну по одному. Без крайней необходимости не обгоняйте велосипедиста справа.
  • Соблюдайте необходимую для остановки дистанцию до подвижного или неподвижного объекта во избежание столкновения с ним. Принимайте во внимание состояние дороги и вероятность того, что подвижный объект может экстренно затормозить.
  • Если вы едете по тротуарам и пешеходным дорожкам, двигайтесь осторожно – это территория пешеходов.
  • При движении по дорогам следует заблаговременно показывать руками специальные знаки для других участников движения. Так вы предупредит других участников движения о том, что вы собираетесь делать:
    • поворот направо (или перестройка в правый ряд) – вытянутая в сторону правая рука
    • поворот налево (или перестройка в левый ряд) – вытянутая в сторону левая рука
    • остановка – поднятая вверх левая или правая рука
    • опасность (яма, разбитое стекло, лужа) слева – опущенная вниз левая рука
    • опасность справа – опущенная вниз правая рука
  • Даже если вы уверены в своей правоте (например, при движении по главной дороге), уступайте дорогу – не все участники могут знать правила дорожного движения так же хорошо как вы.
  • Будьте готовы ко встрече с пешеходами, переходящими дорогу в неположенных местах, детьми, выбегающими на дорогу, к ямам и выбоинам, кирпичам и палкам, стеклам и масляным пятнам – ко всему, что может создать опасность для вашего движения.
  • Избегайте скоплений людей: после футбольных матчей, праздников, концертов, рынков и т. п. Толпа – это практически гарантированные неприятности.
  • Правила безопасности | ВелоСреда

    Подробности
    Просмотров: 15109

      В этой статье я приведу несколько правил, которые сделают езду на велосипеде более безопасной. Соблюдение этих правил может сохранить ваше здоровье и сделает езду более комфортной.

     

    •   Старайтесь всегда ездить в шлеме, даже небольшая травма головы может привести к непоправимым последствиям. При покупке шлема обратите внимание на то, чтобы шлем соответствовал стандартам безопасности и был удобным;
    •   Одевайте защитные очки, они защитят глаза от попадания грязи и насекомых. Используйте специальные велосипедные очки, обычные стеклянные очки, при попадании камней могут разбиться и повредить глаза.
    •   По возможности катайтесь в велоодежде, при ее разработке учитывались особенности велосипедного спорта. Велоодежда призвана уменьшить утомляемость велосипедистов и сохранить их здоровье.
    •   При езде не слушайте музыку через наушники, это отвлекает от дороги и происходящего вокруг, и может быть чрезвычайно опасно.
    •    Так как велосипедист является не просто участником дорожного движения, но и водителем транспортного средства, он должен знать и соблюдать правила дорожного движения.
    •   Старайтесь контролировать скорость езды на велосипеде. При выборе скорости обращайте внимание на состояние дороги и ваш опыт.
    •   Сигнализируйте руками о намерение повернуть или остановиться.

     

     

    •   При езде держитесь как можно правее на дороге, не двигайтесь по встречной полосе.
    •   Не перевозите никого на велосипеде без специальных средств, например специального детского сидения.
    •   При движении по дороге будьте внимательны, следите за ямами, водосточными решетками, камнями и т.д., аккуратно съезжайте на обочину мягкая обочина может стать причиной падения. Если не уверены в надежности в дороге, лучше слезть с велосипеда и перейти данный участок пешком, ведя велосипед рядом.
    •   Двигаясь по автомобильной дороге нужно быть особенно внимательным. Велосипедист очень плохо заметен для других участников движения. Для улучшения своей заметности используйте габаритные огни, звонки, специальную одежду со светоотражающими полосками. Научитесь останавливать велосипед в любой необходимый момент.
    •   Всегда соблюдайте дистанцию необходимую для торможения.
    •   При движении держите руль хотя бы одной рукой. Помните, что любая неровность дороги может резко дернуть руль в сторону, и он может выскочить из рук.
    •   Не допускайте того, чтобы с руля свисали какие-либо предметы, при попадании в спицы они могут стать причиной резкого поворота руля.
    •   По дороге велосипеды должны двигаться в колонну по одному.
    •   Не ездите на велосипеде в состоянии опьянения или приема каких-либо медикаментов нарушающих координацию или снижающих скорость реакции. Также не садитесь на велосипед в состоянии сильного переутомления.
    •   Даже соблюдая все ПДД будьте предельно внимательны, не все участники дорожного движения имеют достаточный опыт и знания.

     

      Езда под дождем очень плохо сказывается на велосипеде и его компонентах, поэтому старайтесь избегать езды во время дождя или погружения велосипеда в воду. Влага может привести к выведению из строя компонентов велосипеда или сокращению срока их службы. При езде во время дождя тормоза велосипеда работают хуже, для их срабатывания придется прилагать больше усилий, а тормозной путь будет больше. Во время дождя видимость и сцепление с дорогой становятся хуже, поэтому нужно лучше рассчитывать скорость движения и снижать ее при поворотах.

     

    Безопасность при езде в темное время суток

      Езда в условиях ограниченной видимости очень опасна. Всегда следите чтобы светоотражателями на велосипеде были чистые и исправные. Установите на велосипед переднюю фару и задний фонарь, это поможет вам видеть дорогу перед велосипедом и позволит водителям проезжающих мимо машин вовремя заметить вас. Также для улучшения заметности оденьте яркую одежду со светоотражающими полосками.

     

    Безопасность при эксплуатации велосипеда

      Велосипед является механическим устройством у которого существует свой срок службы, который зависит от условий его эксплуатации, переносимых нагрузок, материала из которых изготовлены его компоненты, от периодичности его обслуживания и других факторов.

      Проводите регулярную проверку велосипеда на предмет внешних повреждений, при обнаружении каких либо неисправностей устраняйте их, а лучше обращайтесь к профессионалам. Вовремя заменяйте неисправные компоненты или узлы велосипеда.

     

     

    Читайте также:

    Безопасность в туризме - источники опасности

    Что такое BMX

    Работа мышц при езде на велосипеде

    Все статьи раздела

    Крути педали. Правила безопасной езды на велосипеде | Здоровая жизнь | Здоровье

    Вот оно, воплощение здорового образа жизни! Однако многие пешеходы, родители и водители этому совершенно не рады. Конфликты с велосипедистами случаются всё чаще, и, что поразительно, всё чаще в них виноваты сами велошумахеры… Как найти общий язык?

    Сразу скажу, что рассуждаю на тему езды по городу на велосипеде не голословно. Сама я «в седле» уже много лет, имею три специализированных велосипеда: внедорожный (горный), шоссейный гоночный профессионального уровня и шоссейный тренировочный, классом попроще. За год я проезжаю несколько тысяч километров, в том числе зимой по снегу на специальной резине. Таким образом, я неплохо представляю себе предмет разговора.

    Ноги против колёс

    Всё чаще и чаще велосипедисты вызывают раздражение. И не только у автомобилистов – эти в конце концов сами не без греха: то пешехода не пропустят, то грязью обдадут. Но на двухколёсных всадников злятся уже и пешеходы! Масса случаев, когда в парках и на тротуарах велосипедисты сшибают, толкают и всячески обижают пешеходов. Это касается и мам с колясками, и маленьких детей, и даже бегунов. Я своими глазами наблюдала сцену, когда тренирующийся на велосипеде едва не сбил бегуна (предвосхищая саркастические вопросы – нет, на велосипеде была не я).

    Недавно моя коллега стала свидетелем шокирующего происшествия: автомобиль сбил двух велосипедистов. Пришлось даже вызывать медицинский вертолёт для оказания им помощи. «Представь, – возмущённо рассказывала коллега, – они едва выкатились на переход, и тут визг тормозов…» – «Выкатились?! – не менее возмущённо подхватила я. – Они нарушили Правила дорожного движения, понимаешь?! Они должны были слезть и идти пешком! И сами пострадали, и водителя подставили…»

    Читаем ПДД

    Итак, как показывает практика и статистика, беда велосипедистов в том, что они постоянно не соблюдают Правила дорожного движения (ПДД). Если автомобилисты в большинстве своём их честно учат и сдают и в их голове хоть что-то задерживается, то велосипедисты, как и пешеходы, ПДД вообще никогда не читали. Но пешеходу в общем-то надо знать одно правило: переходить дорогу либо на зелёный, либо по «зебре». А вот велосипедист вообще-то обязан знать правила и за себя, и за того парня: на дороге он транспорт-ное средство, на тротуаре – пешеход! ПДД на этот счёт изъясняются совершенно однозначно.

    Между прочим, с 2015 года эти правила претерпели ряд изменений как раз в отношении велосипедистов. Теперь их поведение стало более чётко регламентировано, чем раньше. К сожалению, все пункты в небольшой статье не перечислить и не объяснить, поэтому остановлюсь на тех из них, которые люди на велосипедах нарушают чаще всего, рискуя своим и чужим здоровьем.

    Нарушители по незнанию

    • Велосипедисты старше 14 лет должны двигаться только по специальным дорожкам либо по велополосе на проезжей части. Не нашли? Значит, по проезжей части, не дальше метра от правой стороны. На обочину и на тротуар можно заехать, только если двигаться, как описано выше, невозможно. И ещё раз внимание: на тротуаре и обочине велосипедист обязан не мешать пешеходам! Вплоть до того, что, если народу много, велосипедист обязан слезть и везти двухколёсного коня в руках.
    • Теперь вниманию родителей. Дети до 14 лет могут ехать по велодорожкам и тротуарам, а также по любым дорожкам в пределах так называемых жилых зон – последние обозначены специальными знаками (какими – узнает любой, кто пролистает ПДД). Юным велосипедистам запрещено выезжать на автодороги, в том числе на велополосы на проезжей части. А дети до 7 лет вообще должны кататься там, где ходят пешеходы, опять-таки не мешая последним (за этим обязаны следить родители!).
    • Пересекая проезжую часть по пешеходному переходу, находиться на велосипеде нельзя! Надо слезть, осмотреться и перейти как пешеход. Это правило, пожалуй, нарушают чаще всего – и последствия становятся всё более печальны…
    • Перед поворотом и остановкой велосипедист обязан подать знак рукой другим транспортным средствам. Поворот обозначают, либо вытянув прямую руку в сторону поворота, либо согнув вверх руку с другой стороны от поворота. Торможение – подняв любую прямую руку вверх. Кстати, ездить на велосипеде без тормозов в России запрещено.
    • Нельзя ездить на велосипеде в состоянии алкогольного опьянения. Да-да, вас могут за это оштрафовать. Поскольку на велосипеде вы едете, скорее всего, без документов, для начала отправитесь вместе с сотрудниками ДПС в отделение милиции для установления личности.
    • Нельзя возить детей до 7 лет без велокресла.
    • Нельзя поворачивать налево или разворачиваться, если на дороге больше одной полосы в данном направлении. То есть практически на любой крупной улице или шоссе велосипедист может ехать только направо. Решить проблему просто: на светофоре слезаете и переходите, как пешеход.

    В общем, читайте ПДД, господа велосипедисты! Там ещё много интересного. И учтите, что при их нарушении велосипедист становится не просто участником ДТП, но и его виновником. Например, если из-за него столкнулись автомобили, он должен будет оплатить их ремонт.

    Правила безопасности езды на велосипеде

    Перед тем, как выйти из дома на велопрогулку, имеет смысл убедиться, что вы сможете соблюдать все правила безопасности на велосипеде: что вы должным образом экипированы, помните порядок движения на дорогах и готовы будете предпринять необходимые действия при управлении велосипедом в экстремальной ситуации. Не лишним будет убедиться, что ваш велосипед находится в исправности и никакие его детали не нуждаются в ремонте.

    Требования к безопасности при езде на велосипеде можно разбить на несколько групп, к которым относятся: общие правила безопасности, требования к внешнему виду велосипедиста, правила движения по дорогам и техника управления велосипедом.

    Общие правила

    Поскольку, управляя велосипедом, вы являетесь полноценным участником дорожного движения, вам следует помнить и соблюдать правила дорожного движения – принимая во внимание не только правила для велосипедистов, но и для всех водителей. Т.к. вы находитесь за рулем транспортного средства – не следует приступать к езде, если вы плохо себя чувствуете, устали или болеете, или находитесь под действием алкоголя или препаратов, влияющих на реакцию и снижающих концентрацию внимания. Также следует помнить о том, что не все водители на дорогах всегда четко соблюдают правила – поэтому нужно помнить о постоянной бдительности и внимании.

    Внешний вид

    Очень желательными для велосипедиста являются следующие предметы экипировки:

    • Велосипедный шлем – он должен быть достаточно удобным и подходящим вам по размеру, чтобы защитить вашу голову от травм и ушибов, и в то же время качественным;
    • Очки – уберегут от песка, ветра, пыли. Изготовлены из пластика, т.к. стекло может разбиться и травмировать глаза. Должны плотно прилегать к лицу, но не давить, а также обеспечивать достаточный обзор;
    • Велокостюм или простая свободная одежда – одежда не должна сковывать ваших движений, а специальные велокостюмы обеспечат вам лучшую аэродинамику и помогут меньше уставать;
    • Светоотражающие элементы – обязательное требование, если вы ездите в темное время суток или в сумерки.

    При езде на велосипеде не надевайте наушники, чтобы послушать музыку - это отвлекает ваше внимание и может быть крайне опасно.

    Движение

    Во время движения не забывайте о следующих правилах:

    • Контролируйте скорость движения и рассчитывайте свои способности и окружающую обстановку, чтобы не стать причиной ДТП;
    • Используйте свободную руку, чтобы сообщить другим участником движения о вашем намерении совершить поворот или остановку;
    • Согласно правилам, двигайтесь по правой стороне дороги, по возможности ближе к краю, никогда не выезжайте на встречную полосу;
    • При езде с друзьями двигайтесь в колонне один за другим;
    • Следите за состоянием дороги, не рискуйте наезжать на ямы, решетки или неровности на дороге, лучше обогните их или перейдите пешком.

    Управление

    При вождении велосипеда нужно обязательно держаться обеими руками за руль (за исключением случаев, когда вы сигнализируете о повороте или остановке). Не вешайте на него посторонних предметов, которые могут попасть в колесо и стать причиной аварии.

    Если вы едете под дождем – учтите, что покрытие дороги более скользкое, и соответственно выбирайте скорость. Не заезжайте в лужи, они могут оказаться глубже, чем вы думали. Тормозите всегда заранее, даже на сухой дороге, и всегда соблюдайте дистанцию до других транспортных средств при движении.

    Пользуйтесь габаритными огнями, звонком, передним и задним фонарями и специальной одеждой, чтобы быть заметным на дороге издалека и позволить водителям и пешеходам оценить ситуацию.

    Итог

    Требования к безопасности при езде на велосипеде легко запомнить, достаточно лишь повторить их несколько раз и быть всегда бдительным на дороге. Соблюдая эти несложные правила, вы сможете оградить себя и других людей от аварий и неприятных ситуаций, и тогда велопрогулки будут приносить вам только приятные воспоминания и положительные эмоции.

    Безопасность и правила (Справочник велосипедиста) - Велосипеды - Дороги

    Добро пожаловать в справочник для велосипедистов - полезное руководство по безопасной езде на велосипеде по дорогам Нового Южного Уэльса.

    Новые правила для велосипедистов с 1 марта 2016 года

    На наших дорогах введены новые правила, чтобы помочь водителям, велосипедистам и пешеходам Go Together безопасно.

    В настоящее время мы обновляем информацию в этом разделе веб-сайта, в том числе руководство для велосипедистов, и обратите внимание, что часть этой информации может быть устаревшей.

    Посетите страницу Go Together на веб-сайте Центра безопасности дорожного движения, чтобы получить информацию о новых правилах.

    Велоспорт - это активный вид транспорта для людей всех возрастов, он полезен, экологичен и доставляет удовольствие. Правительство Нового Южного Уэльса привержено продвижению езды на велосипеде как вида транспорта.

    В отделе автомобильных дорог и морских служб наша цель - улучшить инфраструктуру велосипедных дорожек и повысить безопасность велосипедных перевозок. Работая с местными советами, школами, общественными группами и другими правительственными ведомствами, мы надеемся создать лучшее будущее для велосипедистов.

    Справочник для велосипедистов содержит ценные советы по безопасности дорожного движения, уходу за велосипедом, правилам дорожного движения и правовым аспектам езды на велосипеде. Вы также можете скачать печатную версию.

    В этом разделе...

    Носить правую передачу

    Уменьшите риск травмы головы в случае аварии на велосипеде - наденьте одобренный шлем.

    Уход за велосипедом

    Поддержание велосипеда в хорошем состоянии улучшит ваши впечатления от езды на велосипеде и продлит срок его службы.

    Безопасная езда

    Самый быстрый маршрут не может быть самым безопасным. Прежде чем отправиться в путь, спланируйте маршрут, обеспечивающий самые безопасные дорожные условия.

    Ответственная езда по бездорожью

    Важно, чтобы вы не торопились кататься на велосипеде. Прежде чем ехать в пробке, дайте себе достаточно времени, чтобы понять правила дорожного движения и получить опыт езды.

    Пенальти

    Согласно законодательству Нового Южного Уэльса, вы можете быть наказаны за нарушение правил дорожного движения.Существуют особые правила дорожного движения для велосипедистов, которые также несут штрафы.

    Знать правила - Безопасность на воде - Безопасность и правила (Справочник по лодкам) - Морское судоходство

    Безопасная скорость

    Все суда должны всегда двигаться с безопасной скоростью.

    Безопасная скорость не может быть выражена как максимальное или минимальное количество узлов, поскольку она зависит от обстоятельств и условий. Капитан (капитан) должен постоянно оценивать безопасность скорости судна.

    Безопасная скорость - это скорость, при которой судно может быть вовремя остановлено, чтобы избежать внезапно возникающей опасности. При оценке безопасной скорости капитан должен учитывать ряд вопросов, в том числе:

    • Видимость - Медленное движение в дождь, туман, туман, дым или яркий свет
    • Ночь - Особая осторожность требуется ночью из-за множества потенциальных опасностей могут не гореть или их трудно увидеть.Фоновое береговое освещение может сбить вас с толку
    • Другие суда - Замедляйте движение на загруженных водных путях и вблизи пришвартованных или стоящих на якоре судов, рабочие суда, показывающие особые сигналы, и большие суда, которые испытывают трудности с маневрированием
    • Опасности при навигации - Замедление на мелководье районы или в незнакомых водных путях. Глубина воды может меняться и часто меняться. Не все опасности могут быть отмечены или освещены, а знаки, буи, знаки или огни могли быть смещены или повреждены
    • Ветер, волны и течения - Может отрицательно повлиять на маневренность судна
    • Маневренность судна - Остановка и способность поворачиваться зависит от скорости движения, ветра и течения, а также от конструкции лодки, такой как форма корпуса, тип и количество двигателя и гребного винта.

    Если на вашем судне нет спидометра, вы должны иметь возможность определить, превышаете ли вы местное ограничение скорости. Например, если ваша лодка глиссирует в зоне с ограничением скорости, вероятно, вы ее превышаете, поэтому снизьте скорость.

    Мойка

    Смывка - это волны и турбулентность, создаваемые лодкой при движении по воде.Размер мойки лодки и ее возможные эффекты зависят от того, как лодка управляется, от формы корпуса и от того, сколько груза она несет.

    Надлежащее наблюдение

    Капитан всегда должен следить за опасностями. Необходимо внимательно следить за зрением и слухом.

    Капитан должен полностью осознавать условия плавания, особенно в плохую погоду, при ограниченной видимости или темноте.Не забывай смотреть по сторонам, даже сзади.

    Следует проявлять особую осторожность при эксплуатации лодки в районах, где работают высокоскоростные суда, например в гавани Сиднея. Ситуация может стать опасной очень быстро из-за высокой скорости закрытия, даже если ваше судно движется медленно.

    Например, судно, идущее со скоростью 20 узлов, преодолеет более 100 метров менее чем за 10 секунд, и скорость вашего судна может еще больше сократить ваше время на реакцию, чтобы избежать столкновения.

    Не путайте обязанности капитана по наблюдению с обязанностями наблюдателя, когда лодка буксирует человека на лыжах, трубах и т. Д.Больше информации о водных лыжах, вейкборде и буксировке.

    Верховая езда из лука запрещена

    Катание на носу означает:

    • Вытянуть любую часть своего тела за пределы периметра движущегося судна с механическим двигателем или
    • Находиться на носу в положении, которое увеличивает риск падения за борт.

    Правонарушение, связанное с катанием на носу, распространяется как на оператора судна, так и на виновного. Применяются штрафы.

    Уступ

    Капитан должен постоянно оценивать риск столкновения с другими судами. Моторные суда должны уступить дорогу:

    • Парусным судам
    • Судам, идущим в лоб, меняя курс на правый борт
    • Судам, приближающимся с правого (правого) борта, т.е. пересекающим
    • Судам со специальными огнями и сигналами
    • Большие суда ограничена в маневренности
    • Любое обгоняемое судно
    • Суда, ведущие промысел и подающие соответствующие сигналы.

    Дрейфующее судно считается находящимся на ходу и не имеет особого права прохода. Требуется соответствие Международным правилам предупреждения столкновений судов в море.

    Не создавайте опасной ситуации, нарушая преимущественное право проезда. Всегда держитесь на безопасном расстоянии от других судов, чтобы судно можно было остановить или совершить маневр во избежание внезапной опасности.

    Чем выше скорость, тем больше должно быть безопасное расстояние.

    При изменении курса как можно раньше разъясните свои намерения другим.

    В столкновении все участвующие капитаны могут нести ответственность, даже если уступающее дорогу судно не уступает дорогу, потому что все капитаны должны проявлять осторожность и принимать меры по предотвращению столкновения, если другое судно не уступает.

    Звуковые сигналы

    Для судов с двигателем существуют специальные звуковые сигналы, указывающие на их намерения маневрировать, когда они находятся на виду друг друга.Щелкните ссылку, чтобы прослушать звукозапись сигнала.

    • 1 короткий звук - Я изменяю курс на правый борт (справа)
    • 2 коротких звука - Я меняю курс на левый (левый)
    • 3 коротких звука - Я работаю двигателями на корме (остановка / замедление или движение задним ходом)
    • 5 коротких звуков - Я не уверен в ваших намерениях и сомневаюсь, что вы предпринимаете достаточные меры, чтобы избежать столкновения
    • 1 длинный звук - Я приближаюсь к повороту, где может другое судно быть скрытым препятствием.

    Определения

    • Свисток - эффективное звуковое устройство, способное производить «короткие» или «прологированные» звуки
    • Короткий звук - продолжительность около 1 секунды
    • Продолжительный звук - продолжительность от 4 до 6 секунд

    Сигналы маневрирования и предупреждения - Правило 34

    Свистки могут дополняться световыми сигналами с тем же кодом:

    Мощность уступает дорогу

    Судно с механическим двигателем должно уступить дорогу парусному судну, если парусное судно не находится в процессе его обгона.

    Судно с механическим двигателем встречает встречу на

    Когда два судна с механическим двигателем встречаются лицом к лицу, каждое из них должно изменить курс на правый борт (вправо) и пройти на безопасном расстоянии.

    Переход судов с моторным двигателем

    При переходе уступайте дорогу направо.

    Действия по предотвращению столкновения

    Судно, уступающее дорогу, должно избегать столкновения, существенно изменив курс, снизив скорость или остановившись и позволив судну, имеющему преимущественное право, пройти вперед. Это нужно сделать как можно раньше.

    Капитан судна, имеющего полосу отчуждения, должен вести наблюдение, сохранять курс и скорость и быть готовым принять меры для предотвращения столкновения в случае необходимости.

    Обгон судов

    Любое судно (включая парусное судно), которое обгоняет другое судно, должно держаться подальше от обгоняемого судна.

    Вы можете обогнать другое судно с любой стороны, но только тогда, когда это безопасно и вы должны держаться подальше.

    В узких каналах необходимо соблюдать особую осторожность при обгоне.

    В любом случае убедитесь, что вы не подрезаете судно, которое вас обогнало.

    Парусные суда и доски

    Когда два парусных судна имеют ветер с разных сторон, судно с левым ветром уступает дорогу. На этих диаграммах красный сосуд уступает место.

    Когда оба судна имеют ветер с одной и той же стороны, судно, идущее с наветренной стороны, должно уступить дорогу судну, идущему с подветренной стороны.

    Если столкновение кажется неизбежным, капитан каждого судна должен принять соответствующие меры, чтобы избежать столкновения.

    Безопасное расстояние и скорость

    Безопасное расстояние и скорость между судном и человеком или предметом (включая другое судно) - это расстояние и скорость, при которых судно не причинит опасности или не причинит вред человеку или не повредит предмет, с учетом все соответствующие факторы безопасности, включая текущие погодные условия, видимость, скорость судна и имеющиеся препятствия для навигации.

    Изменения были внесены в требования к безопасному расстоянию (также известному как «дистанция вне») с июля 2016 года в результате введения в действие Положения о безопасности на море 2016 года. Пересмотренные правила поясняются ниже.

    При управлении любым судном (в том числе при буксировке человека или людей) вы должны держать судно, любое буксирное оборудование и всех, кто буксируется, на минимальном расстоянии:

    • 60 метров от людей, находящихся в воде или, если это невозможно, безопасное расстояние и скорость
    • 60 метров от флага пикирования на поверхности воды или, если это невозможно, безопасное расстояние и скорость.

    Исключения составляют случаи, когда вы поддерживаете пловцов или ныряльщиков в воде; или ваше судно приводится в движение человеком, например каноэ, каяк, лыжи для серфинга или гребная лодка; или это парусное судно длиной менее 5,5 метров без вспомогательного двигателя; или вы запускаете или удаляете его из воды, стараясь не травмировать людей или не повредить имущество.

    При движении судна с механическим двигателем со скоростью шесть узлов и более (в том числе при буксировке человека или людей) вы должны держать судно, любое буксирное оборудование и всех, кого буксирует, на минимальном расстоянии:

    • 30 метров от любого другого судна, суши, сооружений (включая причалы, мосты и навигационные указатели), пришвартованных или стоящих на якоре судов или, если это невозможно, с безопасного расстояния и безопасной скорости

    Парасейлинг, любое буксирное оборудование и буксируемые лица должны находиться на расстоянии не менее 200 метров от любого другого судна, моста, кабеля, провода, трубопровода или сооружения.

    Места для купания

    Суда не могут эксплуатироваться в зоне плавания, за исключением случаев, когда это разрешено указателями.

    Обозначенная зона для купания в зоне прибоя определяется как зона, простирающаяся на 500 метров от берега между флажками или знаками прибойного патруля.

    Во всех остальных областях зона для купания определяется как зона, простирающаяся на 60 метров от берега между указателями для пловцов.

    Суда с механическим двигателем не должны эксплуатироваться в пределах 60 метров от зоны плавания и флагов или знаков, обозначающих такие зоны, за исключением случаев, когда это судно, эксплуатируемое спасателями Surf Life Saving NSW или Советом или если это не разрешено знаком.

    Помните, что к PWC применяются те же правила, что и к другим судам, работающим вблизи зон серфинга / плавательных зон.

    Велосипедист Правила дорожного движения и безопасность

    Хотя велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и другие участники дорожного движения, они более уязвимы при движении по дороге.И велосипедистам, и автомобилистам необходимо учитывать друг друга и безопасно делить дорогу.

    Правила дорожного движения

    Велосипедисты должны соблюдать все правила дорожного движения, как и автомобилисты, в том числе останавливаться на знаках остановки и светофоре, ехать по левой стороне дороги и уступать дорогу пешеходам на переходах и перекрестках.

    Буклет «Велосипед и закон» (1,0 МБ, PDF) содержит подробную информацию о юридических правах и обязанностях велосипедистов в Южной Австралии.

    Советы по безопасности для велосипедистов

    • Соблюдайте правила дорожного движения.
    • Держитесь левой стороны и выезжайте на расстояние не менее одного метра от бордюров и припаркованных машин.
    • Ищите людей, открывающих перед вами двери машины.
    • Видно, днем ​​носить яркую одежду, ночью носить светлую одежду и использовать белый передний свет и красный задний фонарь.
    • Ищите другие автомобили на перекрестках - никогда не предполагайте, что водитель вас заметил.
    • Едите предсказуемо по прямой и сигнализируйте о своем намерении повернуть или сменить полосу движения.
    • Езда вдвоем в ряд разрешена.
    • Велосипедистам всех возрастов разрешено ездить по пешеходным дорожкам

    Советы по безопасности для водителей

    • Водители должны уступать не менее одного метра при проезде велосипедиста с ограничением скорости 60 км / ч или менее или 1,5 метра где ограничение скорости превышает 60 км / ч.
    • Сканирует дорогу на предмет велосипедистов.
    • При повороте или въезде на перекресток ищите велосипедистов и уступайте дорогу, как и любой другой автомобиль.
    • Перед тем, как открыть дверь машины, посмотрите назад и проверьте, нет ли велосипедистов в слепых зонах.
    • Не садитесь за руль, не останавливайтесь и не паркуйтесь на велосипедной полосе. Вы можете пересечь велосипедную полосу, чтобы повернуть налево, войти в частную собственность или припарковаться на парковочной полосе.
    • Велосипедисты могут по закону ездить вдвоем в ряд - будьте терпеливы при приближении и обгоняйте только в случае опасности.
    • Предоставьте велосипедистам достаточно места - при обгоне не менее одного метра свободного пространства.

    Связанная информация

    Загрузки

    Вместо цикла: руководство для новичков и ржавых гонщиков (5.0 МБ PDF)


    Последнее обновление страницы 15 июня 2017 г.

    Кодекс безопасности дорожного движения для велосипедистов

    Перейти к основному содержанию
    • Дом
      • О компании
        • Публикации
        • Работа
        • История
        • Правление Велоспорт Великобритании
        • Команда руководителей
        • Национальный офис Велоспорта Великобритании
        • Пятилетняя стратегия Велоспорт Великобритании
        • Политики и процедуры
        • Опрос участников Велоспорта Великобритании
      • Контакты
        • СМИ
      • Нации
        • Шотландия
        • Уэльс / Кимру
        • Северная Ирландия
      • Присоединяйтесь
        • Присоединяйтесь к Cycling UK
        • Продлите свое членство
        • Подарочное членство
        • Преимущества членства
        • Членство изменения
      • Пожертвовать
        • Способы сделать пожертвование
        • Получение спонсорской поддержки для велоспорта Великобритании
        • Помнить Велоспорт Великобритании в вашей воле
        • Трасты и фонды
      • Магазин
      • Мой аккаунт
      • Логин
      • Волонтер
    • 90 055 Домой
    • Членство
      • Присоединиться
      • Продлить
      • Преимущества членства
      • Подарочное членство
      • Пожизненное членство
    • Начать велоспорт
      • Советы для начинающих
      • Big Bike Revival
      • Сообщество велосипедных клубов
      • Велоспорт проекты
        • Что такое изменение поведения и как оно применимо к езде на велосипеде?
        • Big Bike Revival
        • Health
        • Belles on Bikes
        • Inclusive Cycling
        • The Bothy
        • WheelNess
        • Играйте вместе на педалях
    • Go Cycling
      • Совет
        • Тип велоспорта
        • Совет для велосипедисты
        • Форум
        • Советы для начинающих
        • Как руководить
        • Юридический совет
        • Поиск велосипедных магазинов
      • Группы
        • Найдите велосипедную группу
        • Почему вашей группе следует присоединиться к Cycling UK
        • Зачем начинать новое велоспорт группа?
        • Как создать новую велосипедную группу
        • Рекомендации для групп
        • Наборы инструментов для велосипедных групп
        • Ежегодные собрания местных групп
        • Спроектируйте и создайте комплект для вашего велосипедного клуба или группы
      • Особые мероприятия
        • Отмененные велосипедные мероприятия
        • Bants, Bikes and Being Female
        • Bike Week
        • Женский фестиваль велоспорта
        • Challenge Rides
        • British Cycle Quest
        • Праздники
        • Принятие участия в поездке Audax
        • Благотворительные велосипедные прогулки
      • Местные мероприятия
      • Маршруты
        • Планировщик путешествий
        • Гиды округов
        • 200 велосипедных маршрутов
        • Велосипед A-way
        • Great Rides
        • Конец земли до Джона Гроутса
        • Great North Trail
        • KIng Alfred's Way
        • Братство Cape Wrath
        • Велосипедисты Добро пожаловать!
      • Страхование
        • Зачем мне нужен цикл i страхование?
        • Страхование гражданской ответственности
        • Юридическое покрытие
        • Страхование велосипеда
        • Страхование организатора поездок и мероприятий

    Полное руководство по безопасному езде на велосипеде для велосипедистов и автомобилистов

    Безопасность езды на велосипеде - это то, что мы широко освещаем в London Cyclist .Этот пост представляет собой сборник наиболее важной информации в одном месте.

    Автомобилисты разделяют с велосипедистами ответственность за создание безопасной среды, поэтому мы собираемся охватить здесь обоих участников дорожного движения (в конце концов, многие из нас, кто ездит на велосипеде, также являются водителями).

    5 навыков, которые вы усвоите на циклических тренировках

    1. Уезжайте от обочины - многие велосипедисты чувствуют себя в большей безопасности, когда едут как можно ближе к тротуару, однако это побуждает водителей опасно обгонять вас и не дает вам возможности маневрировать, если вам нужно объехать препятствие.Это также опасно, так как часто находится в зоне дверей припаркованных автомобилей. Чем больше места вы дадите себе слева, тем больше места дадут вам водители, когда вас обгонят. Ранее мы уже раскрыли секреты позиционирования на дорогах и рассмотрели некоторые общие проблемы, такие как «но водители будут раздражаться!».
    2. Регулярно оглядывайтесь через плечо - это дает двойную выгоду, так как вы понимаете движение позади вас и привлекает к вам внимание водителей. Зрительный контакт играет огромную роль в отношении к вам водителей.
    3. На перекрестке подождите посреди полосы - как я показал в 5 самых больших опасностях, с которыми сталкиваются велосипедисты на лондонском посту, когда вы ждете у тротуара, водители обычно плотно останавливаются рядом с вами на перекрестках и светофорах. . Когда свет меняется, это ставит вас в неудобное место, где мало места для езды на велосипеде. Вы всегда должны занимать первую позицию на светофоре или перекрестке, что позволит вам безопасно двигаться, когда вы будете готовы.

    1. Уверенно жестикулируйте - с практикой вы научитесь ездить, держась за руль только одной рукой.Собираясь повернуть, сначала убедитесь, что вы проверили позади себя, а затем полностью вытяните руку. Посмотрев через плечо, чтобы проверить положение автомобилей, вы предупредите окружающих водителей о том, что собираетесь изменить положение на дороге.
    2. Будьте готовы дернуть за тормозные рычаги - во время езды на велосипеде вы учитесь ожидать неожиданностей, и наличие пары пальцев на тормозных рычагах ускорит вашу реакцию.

    Особое примечание о слепых зонах

    На

    грузовиков приходится более 50% смертей велосипедистов, поэтому важно помнить о «слепых» зонах спереди, сзади и сбоку от грузовика.

    Изображение ниже, размещенное на странице лондонского велосипедиста в Facebook, является хорошей иллюстрацией некоторых слепых зон.

    Когда вы видите на дорогах грузовые автомобили, должны звучать тревожные звонки. Вы должны либо остаться сзади, либо безопасно обгонять справа. Также постарайтесь установить зрительный контакт с водителем.

    Короткометражный фильм «Обмен местами» показывает вид изнутри вагона грузового автомобиля.

    Где можно пройти бесплатный цикл обучения

    Лучший совет, который я когда-либо получал как велосипедист, - это пройти курс велотренировок.Вначале я отказался ехать, мотивируя это тем, что, катаясь на велосипеде все эти годы по оживленным улицам Лондона, чему они могли меня научить, чего я еще не знал? К счастью, я преодолел свое упрямство и посетил двухчасовой индивидуальный курс с Cycle Training UK, который полностью изменил мой образ жизни.

    Чтобы пройти аналогичный курс, я рекомендую обратиться в местный совет, TfL или местную группу велосипедных кампаний, которые могут указать вам правильное направление для организации тренировки.

    Список прямых ссылок на страницы на сайтах советов, где говорится о велотренировках, можно найти в моем посте: «Куда пойти на курс велотренировок в Лондоне». Те же принципы применяются при поиске учебных курсов за пределами Лондона.

    Что делать, если вы попали в аварию

    1. Избегайте опасностей - если вы не можете двигаться, стремитесь сделать себя видимым.
    2. При ранении обратитесь за медицинской помощью или попросите кого-нибудь вызвать для вас скорую помощь.
    3. Если возможно, поищите свидетелей. Если вы получили травму, поручите кому-нибудь найти для вас свидетелей. Люди могут быстро двигаться дальше, поэтому важно сделать это как можно раньше. В идеале стремитесь к двум независимым свидетелям, которые могут поручиться за случившееся. В идеале возьмите их визитную карточку и отметьте, где они работают. Это облегчает их выслеживание.
    4. Обменяться данными с водителем, отметив номерные знаки автомобиля, марку, цвет и модель.
    5. Собирайте улики - делайте заметки о камерах видеонаблюдения и ведите собственные записи.Используйте камеру телефона, чтобы задокументировать сцену. В идеале это должно быть сделано до того, как автомобиль или велосипед переместятся. Будьте внимательны при фотографировании, включая фотографию водителя.
    6. Держите все в копилках - отчеты полиции, отчеты скорой помощи, имена офицеров, прибывших на место происшествия.
    7. Компенсация - велосипеды требуют замены и могут возникнуть медицинские расходы. Как велосипедист, вы имеете такое же право на компенсацию, как и водитель в случае аварии.

    Как проверить безопасность велосипеда

    M-Check - это простая проверка, которую вы можете выполнить, чтобы убедиться, что ваш велосипед работает безопасно.

    Что велосипедисты хотели бы знать автомобилистам

    • Автомобиль, обгоняющий вас на высокой скорости и без достаточного расстояния, вызывает дискомфорт. Всегда приветствуется предоставление большего пространства.
    • Велосипедистам может потребоваться избегать небольших препятствий на дороге, которые водители могут не видеть. Поэтому не ожидайте, что велосипедист всегда будет придерживаться своего точного пути.
    • Когда велосипедисты едут от обочины, это не должно раздражать водителей, это потому, что это более безопасное место для объезда препятствий и может оказаться, что для обгона недостаточно места.
    • Когда мы видим, как товарищи-велосипедисты проезжают на красный свет, пока мы терпеливо ждем, это так же расстраивает, как и автомобилистов.
    • Велосипедисты - это матери, братья, двоюродные братья и сестры, лучшие друзья, но, к сожалению, об этом слишком часто забывают, и велосипедисты рассматриваются как препятствие.
    • Немного понимания и вежливости имеют большое значение, и это то, что ценят все участники дорожного движения.

    Как ездить велосипедистам

    Этот короткометражный фильм с Крисом Бордманом и старшим инструктором по вождению Блейном Уолшем показывает, как безопасно обогнать велосипедиста.

    Связанные

    Руководство по аудиту безопасности дорожного движения велосипедов и оперативные списки - Безопасность

    Рекомендации и оперативные списки по аудиту безопасности дорожного движения велосипедов


    Загрузить версию для печати [PDF, 25,6 MB]
    Для просмотра этого PDF-файла вам понадобится Adobe Acrobat Reader.

    Май 2012 г.
    FHWA-SA-12-018

    Уведомление

    Этот документ распространяется при спонсорской поддержке U.S. Департамент транспорта в интересах обмена информацией. Правительство США не несет ответственности за использование информации, содержащейся в этом документе. Этот отчет не является стандартом, спецификацией или регламентом.

    Правительство США не поддерживает продукцию или производителей. Торговые марки или названия производителей появляются в этом отчете только потому, что они считаются важными для целей этого документа.

    Техническая документация, страница

    1.Отчет № FHWA

    FHWA-SA-12-018

    2. Номер регистрации правительства

    3. Каталожный номер получателя

    4. Заголовок и подзаголовок

    Рекомендации и оперативные списки по аудиту безопасности дорожного движения на велосипедах

    5. Дата отчета

    Май 2012

    6. Код исполняющей организации

    7.Авторы

    Дэн Нэборс, Элисса Гоунур, Либби Томас, Уильям ДеСантис, Майкл Сойер

    8. Отчет исполняющей организации №

    9. Название и адрес исполняющей организации

    Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (VHB)
    8300 Boone Boulevard, Suite 700
    Вена, VA 22182-2626

    10. Рабочее место №

    11.Контракт или грант №

    DTFH61- 10-D-00022

    12. Название и адрес спонсирующего агентства

    Служба безопасности
    Федеральное управление шоссейных дорог,
    1200 New Jersey Ave, SE
    Вашингтон, округ Колумбия 20590-9898

    13. Тип отчета и охватываемый период

    Окончательный отчет июль 2010 г. - май 2012 г.

    14.Код спонсорского агентства

    HSST

    15. Дополнительные примечания:

    Руководителем задачи для этого отчета был Ричард Шаффер (Управление безопасности FHWA). Субподрядчиком для этого отчета выступил Исследовательский центр безопасности дорожного движения Университета Северной Каролины. Команда проекта выражает признательность технической рабочей группе за вклад в этот проект. К этим людям относятся: Крейг Оллред, Ребекка Кроу, Йон Ламберт, Лорен Маркетти, Ричард Моер, Гейб Руссо, Майкл Сандерс, Кара Сейдерман, Том Троубридж и Мигк Уилсон.Свой вклад внесли также следующие лица: Дэниел Ловас, Кевин Мориарти, Якоб Хельмбольдт, Билли Хаттауэй, Мэтью Кармоди, Джанет Дженкинс и Ноа Бернштейн. Изображения предоставлены Дэном Наборсом, Уильямом ДеСантисом, Либби Томас, Майклом Сойером, Мэтью Кармоди и Джонатаном Маусом. Графический дизайн был предоставлен Хорхе Кинонес.

    16. Аннотация

    Аудиты безопасности дорожного движения (RSA) - это официальная проверка безопасности существующей или будущей дороги или внедорожного объекта, которую проводит независимая, опытная, многопрофильная группа.Цель Руководства по аудиту безопасности дорожного движения на велосипедах и оперативных списков - предоставить транспортным агентствам и командам RSA лучшее понимание безопасности велосипедистов в транспортной системе при проведении RSA. Эти Рекомендации представляют команде RSA обзор основных принципов безопасности велосипедистов и потенциальных проблем, влияющих на велосипедистов. Они также предоставляют информацию о том, как проводить RSA и эффективно оценивать безопасность велосипедистов. Списки подсказок описывают меры безопасности при проведении RSA для велосипедистов.Это Руководство поможет командам RSA оценить и предложить мультимодальный подход к безопасности за счет повышения безопасности велосипедистов и всех участников дорожного движения.

    17. Ключевые слова

    Безопасность велосипедистов, безопасность велосипедов, мультимодальные перевозки, аудит безопасности дорожного движения, оперативные списки

    18. Распоряжение

    Без ограничений. Этот документ доступен для общественности через Национальную службу технической информации, Спрингфилд, Вирджиния 22161.

    19. Класс безопасности. (данного отчета)

    Несекретный

    20. Класс безопасности. (этой страницы)

    Несекретный

    21. Кол-во страниц:

    87

    22. Цена

    Форма DOT F 1700.7 (8-72) - Разрешенное воспроизведение заполненных страниц


    Езда на велосипеде долгое время была эффективным средством передвижения и основным средством передвижения для многих.За последние несколько десятилетий в США наблюдается своего рода возрождение езды на велосипеде для отдыха, здоровья и передвижения. Взрослые и дети снова получают удовольствие и мобильность, которые дает езда на велосипеде. Езда на велосипеде дает возможность регулярно заниматься аэробикой, что, по мнению представителей общественного здравоохранения, необходимо для хорошего здоровья. Многие пассажиры также считают, что езда на велосипеде - это постоянный и экономичный вариант, позволяющий избежать заторов на дорогах и проблем с парковкой.

    Езда на велосипеде - популярный вид транспорта, который удовлетворяет многие потребности - от поездок на работу до отдыха.

    Езда на велосипеде стала неотъемлемой частью транспортных планов с момента принятия Закона об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) 1991 года. В том же году Министерство транспорта США (USDOT) приняло новую национальную политику, которая впервые , стремилась «расширить использование велосипеда и побудить проектировщиков и инженеров учитывать потребности велосипедистов и пешеходов при проектировании транспортных средств для городских и пригородных территорий». В 1991 году Конгресс также заказал Национальное исследование велосипедной ходьбы и ходьбы, которое было опубликовано Министерством транспорта США в 1994 году.Исследование предоставило ключевую информацию для понимания езды на велосипеде и ходьбе в США и для претворения в жизнь ISTEA, поставив две конкретные цели:

    • Удвойте процент поездок пешком и на велосипеде.
    • Одновременно снизить количество ДТП с участием велосипедистов и пешеходов на 10 процентов. (1)

    Последующее законодательство поддержало езду на велосипеде и необходимость размещения велосипедистов. Национальное исследование велоспорта и ходьбы: отчет о состоянии дел за 15 лет № , выпущенный в мае 2010 г., представил обновленную информацию о состоянии езды на велосипеде и ходьбы в США.S.1 Отчет показал, что процент поездок на велосипеде увеличился с 0,7 процента до одного процента, тогда как процент пеших прогулок увеличился с 7,2 процента до 10,9 процента. В совокупности на езду на велосипеде и пешие прогулки приходилось 11,9 процента всех зарегистрированных поездок, что не соответствовало цели удвоения (т. Е. От 7,9 процента до 15,8 процента). Однако в период с 1990 по 2009 год количество зарегистрированных велосипедных поездок увеличилось более чем вдвое - с 1,7 миллиарда до 4 миллиардов. Это увеличение показывает, что, несмотря на более медленный, чем хотелось бы, рост доли велосипедных поездок в масштабах всей страны, в некоторых районах страны наблюдался гораздо больший рост доли людей, идущих пешком и ездящих на велосипеде.Например, в период с 2001 по 2007 год в округе Марин, штат Калифорния, количество поездок на велосипеде в будние дни увеличилось на 66 процентов, в выходные дни - на 33 процента, а в будние дни - на 8 процентов. (2) В этот период округ Марин реализовал Программу безопасных маршрутов в школу, а также участвовал в Федеральной пилотной программе по безмоторному транспорту. В других регионах, например в Вашингтоне, округ Колумбия (далее именуемом Округом), также наблюдается значительный рост числа людей, ездящих на велосипеде.В 2010 году 2,2 процента людей ехали на работу на велосипедах, и этот показатель почти удвоился за предыдущие 10 лет, (3) , а с 2008 по 2011 год количество велосипедистов в округе увеличилось более чем на две трети. (4) Это увеличение можно частично отнести к расширению возможностей, доступных велосипедистам, а также к большему доступу к велосипедам. Округ установил велосипедные дорожки и помещения для хранения велосипедов, а в 2008 году инициировал программу Capital Bikeshare Program, которая обеспечивает общественный доступ к прокату велосипедов по всему городу.

    В Нью-Йорке количество поездок на велосипеде на велосипеде увеличилось вдвое с 2007 по 2011 год. (5) В этот период Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) запустил множество программ и инициатив, направленных на повышение безопасности езды на велосипеде и пеших прогулок, таких как внедрение программы «90 миль». новых велосипедных дорожек в 2008 году, что способствовало рекордному росту количества поездок на велосипеде на 35% за год. В 2012 году в рамках первой городской программы проката велосипедов начнется реализация плана строительства 600 станций для 10 000 велосипедов.Эта программа должна еще больше увеличить количество поездок на велосипеде и увеличить использование почти 400 миль велосипедных дорожек города.

    Добавление велосипедных дорожек, боксов для велосипедов и других объектов в Нью-Йорке привело к резкому увеличению велосипедного движения (фотографии из NYCDOT).

    В целом, наибольший рост велосипедных поездок наблюдается в тех областях, где предпринимаются согласованные усилия по улучшению условий инфраструктуры, которые способствуют превращению езды на велосипеде в жизнеспособный и привлекательный вид транспорта.Это включает в себя не только улучшение инфраструктуры, но и лучшее сочетание инициатив в области землепользования и транспорта, позволяющих жителям жить ближе к различным направлениям, что делает езду на велосипеде эффективным выбором для поездок на работу, отдыха и личных поездок. Данные общенационального обследования личного транспорта показывают, что почти половина всех поездок составляет 3 мили или меньше, что считается в пределах велосипедного диапазона для большинства взрослых в этой стране. (6)

    Что касается безопасности, то в отчете Национального исследования езды на велосипеде и ходьбе указано, что первоначальная цель сокращения количества ДТП с участием велосипедистов и пешеходов на 10 процентов была превзойдена. (1) С 1995 года количество погибших велосипедистов и пешеходов снизилось более чем на 20 процентов (с 6 452 до 5 094 смертельных случая), а количество травм велосипедистов и пешеходов уменьшилось более чем на 16 процентов (с 145 000 до 121 000). травмы). В целом, тенденции травматизма по национальным оценкам демонстрируют в целом более устойчивую тенденцию к снижению с 1995 года, хотя 2008 год, по-видимому, является значительным исключением: количество ДТП с травмами увеличилось более чем на 20 процентов по сравнению с предыдущим годом.

    Увеличение велосипедного травматизма в 2008 году демонстрирует неопределенность и изменчивость этих данных, что подчеркивается тем фактом, что мало что известно об объемах велосипедных перевозок и потенциальной опасности аварий. Обычно сообщается о серьезных авариях со смертельным исходом; однако менее серьезные аварии велосипедистов происходят чаще и о них не сообщается. Сложность усугубляется тем, что нет ни согласованного инвентаря проезжей части, ни инвентаря для бездорожья (например, тротуаров, парковок, дорожек, парков и игровых площадок), где может происходить примерно одна треть велосипедных травм. (7) Почти три четверти велосипедистов, получивших лечение и выписанных из отделений неотложной помощи больниц, получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий или происшествий, не связанных с автотранспортными средствами, и вряд ли будут внесены в государственные дорожные записи. (8) Очевидно, что тенденции - и текущий статус безопасности велосипедистов - в значительной степени неизвестны.

    Что известно, так это то, что за последнее десятилетие ежегодно погибало от 629 до 786 велосипедистов, и, по оценкам, ежегодно в США получали травмы около 52 000 человек.S. (9) Велосипедные поездки чаще приводят к смертельному исходу или травмам, чем поездки на автомобиле. По оценкам, на один процент поездок на велосипеде приходилось два процента всех смертельных случаев и травм в 2009 году. На основе этих данных необходимо расширенное рассмотрение вопросов безопасности и принятие контрмер для эффективного решения вопросов безопасности велосипедистов.

    Увеличение количества мест для велосипедов государственными и местными транспортными агентствами, безусловно, помогает решить проблемы безопасности и снизить риски велосипедистов.Однако даже эти агентства сталкиваются с новыми и уникальными проблемами, с которыми никогда раньше не сталкивались. Аудиты безопасности дорожного движения (RSA) могут быть использованы для повышения безопасности велосипедистов за счет улучшения понимания как характеристик велосипедистов, так и факторов, влияющих на безопасность велосипедистов. RSA - это формальная проверка безопасности существующего объекта или будущего плана или проекта проезжей части, которая проводится независимой, опытной, многопрофильной группой. RSA - это рентабельный метод упреждающего определения факторов, влияющих на безопасность, и внесения предложений по стратегиям и средствам повышения безопасности велосипедистов и поддержки действительно мультимодальной уличной сети для всех типов объектов.

    Цель Руководства по аудиту безопасности дорожного движения на велосипеде и оперативных списков - предоставить транспортным агентствам и командам RSA лучшее понимание безопасности велосипедистов в транспортной системе при проведении RSA. В данном Руководстве делается упор на рассмотрение контекста велосипедной среды с точки зрения «за рулем». Этот документ является расширением материалов, относящихся к велосипедистам, из Руководства по аудиту безопасности дорожного движения FHWA (10) , ранее опубликованного Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA).

    Руководство по аудиту безопасности дорожного движения и списки подсказок , руководство RSA для велосипедистов, знакомит членов команды RSA с элементами безопасности, которые они должны учитывать при проведении RSA для велосипедистов. Хотя авторы сделали все возможное, чтобы быть максимально тщательными, лицам, выполняющим RSA, напоминаем, что условия варьируются от сайта к сайту, и могут возникнуть дополнительные проблемы, не задокументированные здесь. Тем не менее, агентства должны адаптировать списки подсказок к своим индивидуальным потребностям.Не все подсказки, включенные в эти Рекомендации, применимы ко всем областям.

    Все элементы проезжей части и дорожной сети, где разрешено движение велосипедистов, рассматриваются в данном Руководстве.

    Члены команды

    RSA, знакомые с принципами и процессом RSA, могут использовать эту публикацию для проведения эффективной проверки объекта, ориентированной на велосипедистов, или для обеспечения того, чтобы велосипедный компонент RSA был должным образом учтен. Однако важно отметить, что RSA включает анализ всех модальных моделей поведения, потребностей и возможностей.Другие ресурсы RSA, такие как Руководство по аудиту безопасности дорожного движения FHWA (10) и Руководство по аудиту безопасности пешеходов FHWA и списки подсказок (11) , могут быть полезны при проведении тщательного RSA.

    Настоящее Руководство охватывает все элементы проезжей части и дорожной сети, где разрешено движение велосипедистов. Это включает в себя размещение на дорогах (например, общие дороги и дороги с обозначенными велосипедными дорожками, например, обозначенные велосипедные полосы) и объекты для езды на велосипеде по бездорожью (например,г., общие используемые дорожки и отдельные велодорожки).

    Руководство по аудиту безопасности дорожного движения на велосипедах и оперативные списки состоит из следующих глав:

    • Глава 2 : Основные принципы безопасности велосипедистов - дает обзор основных принципов, касающихся безопасности велосипедистов, и тех мест, где могут возникнуть потенциальные проблемы при езде на велосипеде.
    • Глава 3 : Велосипедисты в процессе аудита безопасности дорожного движения - отвечает на основные вопросы о проведении RSA и о том, как этот процесс применяется для эффективной оценки и повышения безопасности велосипедистов.
    • Глава 4 : Использование списков подсказок RSA для велосипеда - объясняет структуру списков подсказок и описывает, как эффективно использовать их при проведении аудита безопасности велосипедиста. Также представлены списки подсказок и их описания, включая примеры проблем безопасности, с которыми можно столкнуться.
    • Списки подсказок - определяет потенциальные проблемы безопасности, влияющие на велосипедистов, и условия, способствующие возникновению этих проблем.

    Перед проведением RSA критически важно, чтобы некоторые члены команды RSA имели представление о проектных требованиях к велосипедному сооружению, а также об относительной безопасности, обеспечиваемой различными конструктивными особенностями.Некоторые члены команды RSA также должны обладать знаниями, необходимыми для езды на велосипеде, особенно в условиях дорожного движения. Ниже перечислены ресурсы, которые важно понять команде RSA. Этот список не является исчерпывающим, но его понимание поможет членам команды RSA выявить условия, которые могут создать проблемы для безопасности велосипедистов.

    Стандарты / инструкции

    • AASHTO Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц «Зеленая книга» - https: // bookstore.transport.org/Item_details.aspx?id=110
    • Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) - http://mutcd.fhwa.dot.gov/kno_2009.htm

    Успешные практики / руководства

    Ресурсы по безопасности

    Государственные ресурсы

    Руководство RSA

    Инструменты и количественные оценки уровня обслуживания (LOS)

    Глоссарий предназначен для определения терминов, используемых в данном Руководстве, относящихся к планированию, проектированию и проектированию велосипедных сооружений.Этот глоссарий поможет установить подходящую и последовательную терминологию для всех, кто участвует в процессе RSA.

    • Велосипед (велосипед) - Устройство, приводимое в движение исключительно человеческой силой, имеющее два или более колеса в тандеме, включая детские велосипеды, за исключением игрушечного транспортного средства, предназначенного для использования маленькими детьми, такого как трехколесный велосипед. (12)
    • Велосипедный бульвар - сегмент улицы (или серия смежных сегментов улиц), который был изменен для обеспечения проезда велосипедистов, но препятствует движению автомобилей.
    • Велосипед (велосипед) Ящик - обозначенная и / или окрашенная зона на сигнальном перекрестке, предоставляемая велосипедистам для остановки перед ожидающими машинами. Коробка предназначена для уменьшения конфликтов между автомобилем и велосипедом, в частности, связанных с поворотом направо на пути велосипедиста, и для увеличения видимости велосипедиста.
    • Велосипедное хозяйство - общий термин, обозначающий инфраструктуру и условия для размещения или поощрения езды на велосипеде, включая парковку и складские помещения, а также общие дороги, специально предназначенные для использования велосипедов. (12)
    • Велосипедная полоса - часть проезжей части, обозначенная полосами, разметкой и знаками для преимущественного или исключительного использования велосипедистами (см. Рисунок 1). (12)

    Рис. 1. Изображение основных терминов, используемых для описания элементов проезжей части, относящихся к велосипедистам.

    • Велосипедная (велосипедная) дорожка - Маршрут, предназначенный исключительно для велосипедистов, где отдельный параллельный путь предусмотрен для пешеходов и других пользователей колес.Большинство маршрутов используются велосипедистами и другими пользователями (см. Общий путь использования). (12)
    • Велосипедная дорожка - общий термин для любой дороги, улицы, тропы или маршрута, который каким-либо образом специально или юридически обозначен для велосипедных поездок, независимо от того, предназначены ли такие сооружения для исключительного использования велосипедов или для совместного использования. с другими видами транспорта. (12)
    • Автобусная / велосипедная дорожка - обозначенная полоса, предназначенная исключительно для автобусов и велосипедистов.Также может называться автобусной / велосипедной полосой.
    • Complete Streets - дороги, спроектированные с учетом безопасности всех пользователей, включая, помимо прочего, автомобилистов, пешеходов, велосипедистов и пользователей общественного транспорта.
    • Contraflow Bicycle Lane - велосипедная полоса, позволяющая велосипедистам двигаться в направлении, противоположном движению автомобилей, по улице с односторонним движением.
    • Велодорожка - Велосипедная площадка, как правило, однонаправленная, которая отделена от полос движения для транспортных средств, а также тротуаров и пешеходов физическим барьером, таким как уличная парковка или бордюр, или разделена на уровни (см. Фигура 2).

    Рис. 2. Пример велосипедной дорожки на городской улице.

    • Велосипедист (велосипедист, наездник или велосипедист) - человек, который едет на велосипеде, как определено выше.
    • Шоссе - Вся ширина между полосой отчуждения, открытой для проезда автотранспортом, включая обочины с твердым покрытием. (12)
    • Петлевой детектор - Индуктивная (проволочная) петля, встроенная в тротуар, которая обнаруживает присутствие транспортного средства на сигнальном перекрестке, чтобы активировать изменение сигнала.Диагональные четверные петли обычно обеспечивают лучшее обнаружение велосипеда.
    • Путь многократного использования - см. Путь общего использования.
    • Национальные велосипедные маршруты - национальная сеть велосипедных маршрутов, которые могут охватывать несколько штатов или иметь национальное или региональное значение.
    • Проживание на дороге - объект, который является частью проезжей части или проезжей части, обычно используемой велосипедистами и / или транспортными средствами, например, общая полоса, широкая бордюрная полоса, велосипедная полоса или обочина для велосипедистов.
    • Размещение для внедорожников — Маршрут, отделенный от проезжей части, по которой проезжают автомобили. Он может проходить параллельно проезжей части или может быть отделен от дороги, поскольку может проходить через парки в пределах государственной полосы отвода или на частной полосе отвода. Его можно отделить от пешеходного движения (велосипедная дорожка) или разделить с пешеходным потоком (путь общего пользования).
    • Путь - см. Общий путь использования. Не описательный, общий термин.
    • Обочина с твердым покрытием - Часть проезжей части, примыкающая к проезжей части, для размещения остановившихся транспортных средств, для использования в аварийных ситуациях и для боковой поддержки основания, основания и наземных трасс (см. Рисунок 1). (12) Использование велосипедистами может быть разрешено или запрещено в соответствии с законами конкретного штата.
    • Дорога - Часть шоссе, включая обочину, которая улучшена, спроектирована или обычно используется для передвижения автотранспортом (см. Рисунок 1). (12)
    • Отдельное помещение для велосипедов - Велодорожка в пределах проезжей части или рядом с ней, отделенная от движущегося транспорта барьерами или бордюрами, парковочными полосами, полосатыми буферами и другими средствами. (13) Отдельные велосипедные площадки могут быть однонаправленными или двунаправленными.
    • Общая полоса - полоса проезжей части, открытая для велосипедных и автомобильных поездок.
      • Узкая полоса - полоса движения шириной менее 14 футов, которая, следовательно, не позволяет велосипедистам и автомобилистам перемещаться бок о бок по одной полосе движения и поддерживать безопасное расстояние между ними.
      • Широкая бордюрная полоса - полоса движения шириной не менее 14 футов, примыкающая к бордюру, которая позволяет велосипедистам и автомобилистам двигаться бок о бок по одной полосе движения.
    • Общая разметка полосы движения (SLM или «Шарроу») - символ разметки тротуара, который помогает велосипедистам перемещаться по полосам, которые слишком узкие для проезда автомобиля и велосипеда бок о бок по одной полосе движения. (14)
    • Общая проезжая часть - проезжая часть, которая открыта и по закону разрешает движение как велосипеда, так и автомобиля (12) ; любая существующая улица, где велосипеды не запрещены.
    • Путь общего пользования - Велодорожка, физически отделенная от движения моторизованных транспортных средств открытым пространством или барьером и либо в пределах полосы отвода шоссе, либо в пределах независимой полосы отвода (см. Рисунок 1). Дорожки общего пользования также могут использоваться пешеходами, конькобежцами, инвалидами-колясочниками, бегунами и другими немоторизованными пользователями. (12) Такие сооружения часто называют «тропами».
    • Тротуар - часть полосы отвода улицы или шоссе, предназначенная для преимущественного или исключительного использования пешеходами (см. Рисунок 1). (12)
    • Подписанная общая проезжая часть (подписанный велосипедный маршрут) - Общая проезжая часть, обозначенная путем подписи как предпочтительный маршрут для велосипедистов. (12)
    • Traffic Calming - способ спроектировать или модернизировать улицы для обеспечения более медленных и более равномерных скоростей транспортных средств.
    • Trail - не описательный общий термин, обычно относящийся к внедорожным сооружениям, но не имеющий стандартного определения.Как правило, следует избегать использования, так как оно может относиться к ряду объектов, включая грубые грунтовые пешеходные / велосипедные маршруты или городские объекты с твердым покрытием.
    • Traveled Way - Часть проезжей части, за исключением обочин, которая будет использоваться для движения транспортных средств (см. Рисунок 1). (12)

    В этой главе дается краткий обзор элементов, влияющих на безопасность велосипедистов. Команды RSA должны понимать эти элементы, чтобы лучше оценивать велосипедную среду и повышать качество и безопасность объектов, которые поддерживают езду на велосипеде как способ передвижения.

    Велосипедисты являются законными пользователями проезжей части и неотъемлемой частью нашей транспортной системы. Заявление USDOT о правилах и рекомендациях по размещению велосипедов и пешеходов, выпущенное в марте 2010 года, формулирует эту основу политики. (15) Политика рекомендует планировать, финансировать и внедрять хорошо связанные велосипедные сети, особенно подключение к услугам общественного транспорта. Политика поощряет «транспортные агентства выходить за рамки минимальных требований и активно предоставлять удобные, безопасные и зависимые от контекста услуги.В заключение, в политике говорится, что «USDOT признает, что безопасные и удобные пешеходные и велосипедные объекты могут быть разными в зависимости от контекста - соответствующие объекты в сельской местности могут отличаться от плотных городских районов. Однако, независимо от региональных различий, климата и плотности населения, важно, чтобы пешеходные и велосипедные объекты были интегрированы в транспортные системы ».

    Велосипедный спорт относится к разным видам использования велосипедов, включая пригородные велосипеды, а также в целях отдыха, физических упражнений и езды детей на велосипедах в школу и из школы.На велосипеде возродились пассажиры, которые ищут альтернативные способы доступа к рабочему месту, более здоровый вид транспорта и новый способ использования транспортных соединений, особенно в городах и пригородах, где заторы на дорогах и рост цен на топливо заставляют пассажиров задуматься. альтернативные режимы. В некоторых районах использование велосипедистов в качестве пригородных поездок за последние годы увеличилось вдвое, а также увеличились инвестиции в улучшение инфраструктуры для размещения велосипедистов. (16) Инициативы, такие как политика Complete Streets, признают важность езды на велосипеде в надлежащем контексте, а программы обмена велосипедами сделали велосипеды более доступными для людей, особенно в городских районах, университетских городках и сообществах, стремящихся к устойчивым транспортным системам.Тем не менее, вопросы безопасности езды на велосипеде сохраняются и будут становиться все более актуальными по мере того, как велосипедная деятельность продолжает расширяться, что подчеркивает важность обеспечения соответствующего уровня размещения велосипедов на различных транспортных средствах.

    На безопасность езды на велосипеде влияет множество факторов. Для команды RSA очень важно понимать диапазон характеристик, которые демонстрируют велосипедисты, использующие различные типы сооружений, и то, как конструкции могут или не могут соответствовать диапазону типов велосипедов и способностям велосипедистов.

    Широкий спектр характеристик велосипедов, велосипедистов и объектов инфраструктуры следует рассматривать как часть RSA.

    Раньше велосипедисты классифицировались по способностям и комфорту вождения, скорости и близости к другим транспортным средствам, чтобы упростить рассмотрение в процессе планирования и проектирования. Теперь стало понятнее, что на всех типах объектов нужно учитывать разные способности велосипедистов. Чтобы учесть различные характеристики велосипедного движения на любом велосипедном сооружении, важно понимать физические и эксплуатационные характеристики велосипедов и велосипедистов.

    Пространство - Ширина, необходимая для размещения велосипедиста, равна ширине велосипедиста плюс ширина для управления велосипедом или маневрирования. Точно так же необходимая высота для размещения велосипедиста учитывает размеры велосипеда и гонщика. На рис. 3 показано свободное пространство, необходимое типичному велосипедисту для безопасного маневрирования. Следует учитывать ширину велосипедиста, поскольку она связана с конструкцией объекта, а также с окружающими влияющими факторами. Например, по дорожкам общего пользования велосипедисты могут предпочесть ехать бок о бок, или на дорожке может быть большое количество велосипедных прицепов.В этих условиях потребуется рабочее пространство сверх минимальных значений, показанных на рисунке 3. Кроме того, велосипедисты будут наклоняться к повороту на умеренных или более высоких скоростях, что приведет к наклону оси езды, меньшему зазору педали от поверхности для езды и возможной потребности в большей горизонтальности. оформление. Объем пространства, предоставляемого велосипедистам, может напрямую влиять на их способность безопасно перемещаться по маршруту, поскольку велосипедисты затрачивают много умственных усилий на поддержание курса в узких или стесненных условиях, вместо того, чтобы уделять должное внимание потенциальным препятствиям или опасным конфликтам с другими пользователями объекта. .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *