Неровная история Байкала, новейший российский самолет-кустарник

Попытки заменить российский служебный самолет Антонов Ан-2 проваливались с 70-х годов, но новый LMS-901 Baikal, похоже, идет к успеху.

К 2017 году 90% потребностей малой авиации в России удовлетворялось за счет одномоторного биплана Антонов Ан-2 Кольт 40-х годов.Сотни из них остаются в действующей эксплуатации, несмотря на то, что производство в основном было остановлено в 1971 году.

Это был идеальный сибирский самолет-кустарник: с практически отсутствующей скоростью сваливания и чрезвычайной прочностью он часто был единственным доступным средством для перевозки пассажиров и грузов в удаленные места с короткими грунтовыми взлетно-посадочными полосами.

Работы по модернизированной модели Ан-3 в 70-80-е годы неоднократно начинались и прекращались. Самолет должен был сохранить многие черты своего предшественника, но получить новый турбовинтовой двигатель.Проблемы с его развитием затопили весь проект, который был завершен только в 2000-х годах и так и не стал популярным из-за дороговизны и международной напряженности.

Различные попытки модернизации существующих Ан-2 приобрели большую популярность, но эта процедура была столь же дорогостоящей. Планеры — многим из них старше 40 лет — вызывали собственные проблемы, обычно из-за плохого обслуживания, что было причиной многих аварий.

Совершенно определенно существовала потребность в полноценном преемнике, который сочетал бы в себе все особенности Colt с невысокой стоимостью и доступностью.И самолет нужно было разрабатывать быстро: в 2017 году Российский государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации прогнозировал, что к 2023 году почти 90% существующих Ан-2 перестанут быть годными к полетам.

Составной биплан

Новый самолет был представлен на авиасалоне МАКС-2017. Он был разработан Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. Чаплыгина (СибНИА) и получил название ТВС-2ДТС. Длительное обозначение было временным, и самолет продавался под названием «Байкал».

Самолет довольно футуристического вида сохранил размеры и общую форму Ан-2, но при этом значительно улучшил характеристики своего предшественника за счет меньшего веса пустого, большего максимального взлетного веса и большей скорости.

Улучшения были достигнуты с помощью нового варианта широко распространенного двигателя Honeywell TPE331 и самого главного новшества — полностью композитной конструкции. Обе эти особенности дали самолету впечатляющие характеристики, но они также стали причиной его гибели.

SibNIA TVS-2MS (Изображение: Alex Snow / Wikipedia)

Во-первых, было совершенно ясно, что как из-за санкций США, введенных в отношении России, так и из-за стремления России избегать комплектующих иностранного производства, не было возможности использовать американские двигатели.Необходимо было установить какую-то силовую установку отечественного производства, но это потребовало бы значительного изменения конструкции планера, что означало бы новый раунд испытаний.

В планере также были детали иностранного производства, замена которых увеличивала вес самолета. Все изменения будут означать, что конечный продукт может иметь трудности с достижением требуемых характеристик, в результате чего самолет не сможет полностью заменить Ан-2 на всех маршрутах.

Это были даже не самые большие проблемы.Многие маршруты, которые обслуживал Кольт, пролегали на российском севере, где экстремальные погодные условия являются обычным явлением. Композиционные материалы плохо себя чувствовали при минусовых температурах; планер требовал хранения в отапливаемых ангарах, которые не могли предоставить многие региональные операторы, и требовал регулярных дорогостоящих проверок на наличие микротрещин.

В начале 2020 года многие потенциальные клиенты выразили обеспокоенность, заявив, что они не смогут управлять новым самолетом. Хотя СибНИА официально извинился за то, что не принял во внимание проблему ранее, скандал был достаточно громким, чтобы привлечь внимание Владимира Путина и призвал его «решить».

Другое решение

Массовое производство ТВС-2ДТС должно было начаться в 2019 году. Поскольку дата была перенесена на 2021 год, а четкие цели не были достигнуты, начали распространяться слухи о том, что Байкал отложен.

Причины этого поначалу были неясны, но еще до вышеупомянутого официального объявления в середине 2019 года Минпромторг России предложил авиационным компаниям предложить свои предложения по новому легкому грузовому самолету.

Победителем конкурса стало дочернее предприятие Уральского авиазавода «Байкал-Инжиниринг», которое в основном работало с лицензионными зарубежными разработками.

Его предложение было обозначено как LMS-901 и получило такое же широко распространенное название — Байкал, несмотря на то, что не имело ничего общего с ранее продемонстрированным составным бипланом.

(Изображение: Aviation21.ru)

Новый Байкал — высокоплан с алюминиевым корпусом, меньше и почти вдвое легче Ан-2.Прототип, который должен впервые взлететь в первой половине 2021 года, будет оснащен двигателем General Electric H80-200 и будет иметь ряд компонентов иностранного производства для ускорения разработки. С началом серийного производства большинство из них планируется заменить на аналоги отечественного производства — такая же процедура сейчас происходит с SSJ-100.

По заявлению производителя, готовый самолет будет стоить менее 120 миллионов рублей.6 миллионов). С одной стороны, это была примерно цена Ан-3 на момент его производства, и такая цена была сочтена завышенной. С другой стороны, необходимо учитывать инфляцию и лучшую экономику. Кроме того, у многих региональных авиакомпаний просто нет альтернативы.

Необычные особенности

Новый Байкал выглядит не так экзотично, как предыдущая попытка, но тем не менее в нем есть много интересных мест.

Его скорость и дальность полета должны быть намного больше, чем у Ан-2: 300 км / ч против 190 км / ч и 3000 км против 1000 км соответственно.При чуть более высокой посадочной скорости (95 км / ч против номинальных 80 км / ч Ан-2) это было бы значительным улучшением для сибирских пилотов, но есть и проблемы.

Поскольку он намного легче и меньше, его тесная кабина будет менее прибыльной для авиакомпаний. Стандартная комплектация рассчитана на 9 пассажиров, в то время как Ан-2 обычно имел 12 посадочных мест и часто перевозил больше. Проблему можно частично компенсировать за счет большей грузоподъемности, чему способствует более легкая погрузка через большие двери.

Другая проблема — требования безопасности, предъявляемые к однодвигательным самолетам. Из-за того, что Байкал всегда находился в пределах планируемой дистанции от места, подходящего для приземления, было сложно спроектировать маршруты вокруг Байкала. Производитель предложил для этого изобретательное решение: дополнительные электродвигатели, расположенные либо в крыльях (превращая самолет в трехмоторный), либо подключенные к главному винту.

Изображение: Байкал-Инжиниринг

Хотя дизайн еще даже не доработан, ряд российских региональных авиакомпаний объявили о намерении приобрести в общей сложности более 200 Байкалов по состоянию на конец 2020 года.В конце ноября 2020 года самолет завершил испытания в аэродинамической трубе, и, вероятно, скоро будет собран первый прототип.

При всей политической и коммерческой поддержке новый проект, скорее всего, принесет хоть какие-то плоды. Даже если некоторые сроки будут отложены, как это часто бывает, мы можем увидеть, что новый Байкал заменит старые Кольты в течение нескольких лет.

Озеро Байкал Пакеты | Экскурсии по городу

Байкал, самое глубокое озеро в мире (1637 метров), также является самым старым озером, образовавшимся более 30 миллионов лет назад.В озере содержится около 23 000 кубических километров воды, примерно 20% мировых запасов пресной воды, и в нем обитает больше эндемичных видов растений и животных, чем в любом другом озере в мире — из 3 500 различных видов.

Питаемое 336 реками и ручьями, в том числе Ангара, Баргузин, Селенга, Турка и Снежная, в озере водится 50 видов рыб, включая быка, осетра и омуля. Окружающие озеро дикие горы и реки делают регион озера Байкал идеальным местом для занятий на свежем воздухе, включая пешие прогулки, скалолазание, водные виды спорта, катание на лыжах и фотосъемку природы.Сегодня, как и в прошлом, Байкал остается перекрестком культур, где коренные саяты все еще пасут оленей, а буряты сохраняют многие из своих старых традиций. Все наши туры на Байкал дают вам возможность открыть для себя его прекрасную природу и культуру.
Ознакомьтесь с нашими пакетами услуг по озеру Байкал, вы можете добавить их к поездке по Транссибирской железной дороге в качестве экскурсии по городу. Предлагаем зимние и летние экскурсии.

Летнее озеро Байкал путевки

Зимний Байкал путевки

Экскурсии по КБЖД

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами.Летние поездки возможны с апреля по ноябрь, а зимние поездки рекомендуются с декабря по апрель, лучший сезон — март / апрель. Возможна комбинация с турами по Москве или Санкт-Петербургу или в дополнение к нашим индивидуальным поездкам по Транссибу. Будем рады сделать индивидуальное предложение.

Вы можете прочитать нашу страницу советов и уловок, чтобы получить дополнительную информацию и подготовиться к поездке в Россию.
Подробнее о Москве и истории России с практическими сведениями.
Московская жизнь.

Вы можете больше узнать о русской культуре и Байкале, приходите учить русский язык вместе с нами:

Туры в Сибирь на Байкал и на Дальний Восток России

Переезд из Якутска по Колымской трассе до устья реки Андыгачан, 1100 км.
По пути две переправы через реки Лена и Алдан.

ДЕНЬ 2

Продолжая путь по хребтам Сетте Дабан и Сунтар Хаята, либо протискиваясь в узкие скалистые ущелья, затем выходя в долины горных рек, затем поднимаясь на высокие горные перевалы

ДЕНЬ 3

Смена автомобиля и продолжение пути до реки Андыгачан, в район Сиен-Терде.
Расстояние: 260 км, ехать на КАМАЗе.
Этот участок пути пролегает через горную систему Черского. По дороге можно встретить местных жителей Якут-Тайги и их стоянок

ДЕНЬ 4

Переезд на моторных лодках в Улахан Тарын, 150 км.
В пути рыбалка на реках. В ямах реки обитают щуки, размер которых достигает более метра. Долина реки расположена между двумя хребтами: Черским и Момским, белые вершины которых сливаются с небом.
Вечером прибытие на базу базового лагеря в устье реки Балаганнах. Это место находится над Улахан Тарын, откуда открывается отличный вид на весь лед.

ДЕНЬ 5-6

Экскурсии по льду. В наши дни фотографы могут составлять свои собственные расписания ледовой фотосъемки. Любители рыбной ловли могут провести отличную рыбалку на хариуса в устье реки Балаганнах, где обитает крупный хариус.

ДЕНЬ 7 — 9

Поход к вулкану Балаан-таас, 30 км.
Тропа идет по тропе через леса и мари с болотистыми местностями.
Лагерь под вулканом.
* Восхождение на вулкан несложно.
** Фотографы могут планировать свое расписание, охватывая вечерние и утренние часы над вулканом.

День 10

Свободное время — знакомство с окрестностями
* Дополнительные услуги в эти дни: Можно арендовать лошадей. Стоимость аренды в сутки 5.000 руб.

День 11

Отправление на моторных лодках в Сиен-Терде
Возможные остановки и рыбалка

День 12-13

Переезд в Усть-Неру

День 14

Прибытие в Якутск, размещение в отеле или трансфер в аэропорт

Dcs f 15 клавиатурных команд

Hornet поднимает в небо DCS World первый, настоящий, многоцелевой истребитель, обладающий не менее впечатляющими характеристиками класса «воздух-земля» и «воздух-воздух». DCS: F / A-18C Hornet изначально выпускается как открытая бета-версия, с несколькими функциями, которые будут добавлены в период открытого бета-тестирования. Сюда входят несколько датчиков, оружия и подсистем.

28 декабря 2017 г. · Так что это не проблема физической клавиатуры, это проблема логики. Клавиши 1, 2, 10 и 15 ведут себя одинаково.Чтобы сделать его еще более интересным, если я назначу клавишам 1 и 2 ось X + и ось X -, то я смогу использовать это как назначение оси в DCS. Кто-нибудь знает, что это может быть? Если я сопоставлю кнопки 1 и 2 как клавиши клавиатуры, это будет нормально работать в DCS.

Во время мероприятия катарские и американские пилоты, офицеры систем вооружения и специалисты по техническому обслуживанию узнали о F-15QA, истребителе двойного назначения и самой совершенной на сегодняшний день версии F-15 Eagle.

Место чистого смеха. 100% смешно — 100% оригинал

29 октября 2020 г. · Водители F-15 Eagle получат модернизированные катапультируемые сиденья в рамках нового контракта на 700 миллионов долларов с Collins Aerospace, дочерней компании Raytheon Technologies, заключенного в октябре.29. Новое катапультное кресло ACES 5 заменит старое катапультное кресло ACES II на F-15, которое используется в большинстве истребителей и бомбардировщиков ВВС.

Виртуальный пилотаж по DCS World с F-16C Viper, F-14 Tomcat, F / A-18C Hornet, A-10C Warthog, Mirage 2000C, AV-8B Harrier, UH-1H Huey, FC3, BlackShark 2, Ми-8МТВ2, ГАЗель СА-342, Combined Arms & LotAtc 4 DCS.

Z ガ ン ダ ム の 壁紙 @ フ リ ー ダ ウ ン ロ ド し て ね. 121ware.com> ー ビ ス ＆ サ ポ ー ト> Q&A> Q&A 番号 019231. も う 一 子 し い 時 に！ 木 綿 卵 の 甘辛 煮 от ほ っ こ り ～ の.7Zip 使 っ た フ ァ の 解凍 圧 縮 Windows マ ン ド ロ ン プ.

Существует ли команда, которая может имитировать нажатия клавиш? Я хочу передать ему некоторые данные, чтобы они были введены в программу с графическим интерфейсом для меня. Проверьте man xdotool, чтобы получить больше информации. Вам может потребоваться сначала установить пакет xdotool, чтобы использовать команду xdotool.

ОСОБЕННОСТЬ — Россия открывает новую сибирскую нефтяную границу

ВЕРХНЕЧОНСКОЕ НЕФТЯНОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ, Россия, 16 октября (Рейтер) — Очень холодно, очень старое и довольно соленое. И это просто масло.

Крупнейшая российская нефтяная компания ТНК-ВР только что ввела в эксплуатацию новое крупное месторождение нефти в Восточной Сибири, что является частью волны разработки, преодолевающей огромные технические проблемы и открывающих некоторые из самых недоступных запасов нефти в этой огромной стране.

В среду, когда первая коммерческая нефть потекла с Верхнечонского месторождения объемом 1 миллиард баррелей под звуки диско-музыки, эхом разносящейся по пустой тайге, главный операционный директор TNBPI.RTS Тим Саммерс сообщил аудитории мужчин в касках. , комбинезон и пальто:

«Нефтяники говорят, что каждое месторождение нефти в мире уникально. Это правда, но есть несколько вещей, которые делают Верхнечонское особенным ».

Верхнечонское, впервые обнаруженное советским геологом в 1978 году, расположено в безлюдной зоне тонкого, тонкого леса, где обитают странные лоси, волчья стая или медведь.На расстоянии более 4000 км (2500 миль) и шести часовых поясов к востоку от Москвы температура в основном остается ниже нуля и может опускаться до минус 50 градусов по Цельсию зимой.

ТНК-ВР, которая совместно принадлежит BP Plc BP.L и четырем связанным с Россией олигархам, на данный момент потратила 1 миллиард долларов на ввод месторождения в эксплуатацию и планирует потратить еще от 4 до 5 миллиардов долларов в течение всего срока эксплуатации.

ТНК-ВР владеет 68 процентами месторождения, при этом российская государственная нефтяная компания Роснефть РОСН.ММ владеет 25 процентами, а оставшаяся часть является предметом судебного спора с участием региональной администрации.

Первая коммерческая нефть на месторождении была получена через 12 дней после того, как российская нефтяная компания «Сургутнефтегаз СНГС.ММ» начала откачку с близлежащего Талаканского месторождения, положив начало добыче нефти в Восточной Сибири в ключевой момент для России, крупнейшего в мире производителя энергии.

Встревоженный падением добычи на основных месторождениях страны в Западной Сибири, Кремль прилагает все усилия, чтобы открыть обширную восточную тайгу для коммерческой добычи нефти.

ВОСТОЧНАЯ СИБИРЬ — КЛЮЧ К ПОДДЕРЖАНИЮ РОССИЙСКОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

«Восточная Сибирь играет ключевую роль в российской нефтегазовой отрасли, если она хочет поддерживать добычу на текущем уровне 9 или выше.8 миллионов баррелей в день », — сказал Саммерс в интервью.

Российский вице-премьер Игорь Сечин высоко оценил «потрясающие результаты» и «трудовой подвиг» на открытии Талаканского месторождения, подчеркнув трудности создания инфраструктуры с нуля в отдаленном и враждебном регионе.

Руководители, работающие в этом регионе, говорят, что проблемы сложны даже по российским стандартам.

«Здесь сложно найти квалифицированных специалистов. Мы привозим их со всей России », — сказал директор Верхнечонского месторождения Мугаммир Галиуллин, который руководит операцией из областного центра Иркутска, расположенного в 1100 км к югу.

Его «добираться» до работы — это 100-минутный перелет, за которым следуют два часа на вертолете — поездка, которую он совершает не реже одного раза в месяц, используя спутниковую, компьютерную и мобильную связь, чтобы оставаться на связи в остальное время. время.

Постоянный персонал из 500 с лишним человек на Верхнечонском обычно путешествует на вертолете и проводит 28 дней, работая и живя в домах с зеленой крышей, прежде чем уйти в 28-дневный отпуск. Даже при использовании специальных защитных костюмов запрещены любые работы на открытом воздухе при температуре ниже минус 40 градусов по Цельсию.

Верхнечонское месторождение нефти является одним из старейших в мире. Оно образовалось 500 миллионов лет назад из окаменелостей некоторых из первых форм жизни, населявших планету. Это делает его на 300 миллионов лет старше, чем самое глубокое пресноводное озеро в мире, Байкал, которое является ближайшей известной природной достопримечательностью.

Возраст месторождения нефти, получившего свое название от близлежащего истока реки Чона, создает особые проблемы.

Начнем с того, что в отрасли почти нет опыта работы с такими древними докембрийскими породами.«Во всем мире есть только одно или два месторождения, равных Верхнечонскому, — сказал Саммерс.

ХОЛОДНАЯ НЕФТЬ — ОСОБЫЙ ВЫЗОВ

«Температура в пласте около 18 градусов по Цельсию, что намного ниже, чем на других месторождениях», — пояснил Сергей Брезицкий, исполнительный вице-президент ТНК-ВР по разведке и добыче.

«К тому времени, когда нефть достигает поверхности, она имеет минус два градуса». Для поддержания потока масла по трубе необходимо перекачивать горячую воду.

Порода, содержащая нефть, также является соленой, что означает, что компания экспериментирует с добавками для снижения солености до приемлемого уровня для закачки в трубопроводную сеть.

Наконец, геологическая структура нефтяных залежей сложна, а это означает, что при традиционном бурении потребуется большое количество дорогостоящих скважин для максимизации добычи.

Советские инженеры-нефтяники пробурили на месторождении около 100 разведочных скважин, размером с Большой Лондон, но отказались от этого из-за трудностей и отсутствия инфраструктуры.

ТНК-ВР использует современные буровые установки для горизонтального бурения, чтобы добыть как можно больше нефти при минимальных затратах.

«Если бы вы пробурили месторождение обычным способом, вам потребовалось бы 1300 скважин по цене от 3 до 5 миллионов долларов каждая», — сказал Саммерс. «При бурении более протяженных горизонтальных скважин вы можете сделать это где-то между 400 и 600».

Сырая нефть с месторождения откроет новые горизонты для российской нефти, поскольку она будет двигаться на восток, а не на запад.

Когда государственный оператор трубопроводов Транснефть TRNF_p.RTS завершит строительство нового восточно-сибирского трубопровода в конце следующего года, нефть с Верхнечонского месторождения пойдет на новый тихоокеанский терминал в Казмино.

Он также может использовать ответвление от нового маршрута, чтобы добраться до Китая, что подчеркивает, как Россия диверсифицируется, уходя от своей традиционной зависимости от европейских рынков.

До тех пор новая нефть ТНК-ВР будет течь на запад по завершенному участку восточно-сибирского трубопровода в направлении Иркутска на Ангарский нефтеперерабатывающий завод Роснефти для переработки.

А пока нефтяники, открывшие последний рубеж России, смакуют свой успех.

«С точки зрения сложности это почти как морская среда, — сказал Саммерс.