Что такое турбулентность в самолете и чем она опасна

«Уважаемые пассажиры, самолет входит в зону турбулентности…» – при этих словах настроение сразу же портится даже у опытных авиапутешественников. Турбулентность – главная неприятность при перелетах, с которой связано большинство переживаний и опасений, ведь в десятке километров над землей любая помеха воспринимается куда болезненнее. Но действительно ли турбулентность представляет собой угрозу?

Что такое турбулентность и где она встречается?

Пилоты, да и многие пассажиры называют её «болтанкой». Попросту – это тряска в салоне самолета, временами довольно сильная, ощущения можно сравнить с поездкой автомобилем по ухабистой дороге. Но в любом случае, это не самые приятные ощущения для и без того нервничающих пассажиров, которые изо всех сил гонят прочь от себя мысль, не станет ли этот толчок знамением грядущей авиакатастрофы.

Причины турбулентности – мощные потоки ветра и воздушные течения, которые встречает на своем пути самолет. Если попасть в такие потоки – кажется, что лайнер падает вниз (это иллюзия, вызванная скоростью, на самом деле изменение высоты измеряется едва ли несколькими метрами) или подскакивает на особо крутом ухабе.

• Турбулентность часто возникает при прохождении сквозь облака, в которых образовываются вихревые потоки, ударяющие в крылья.
• Намного мощнее эти потоки в грозовых фронтах, и поэтому самолеты никогда не летят сквозь них, а обходят, – но по краям фронта формируются завихрения, которые задевают пролетающий мимо самолет и заставляют его трястись. К сожалению, эти завихрения не видно на локаторах, а значит, невозможно заранее определить границы зоны турбулентности и скорректировать маршрут еще на земле, чтобы гарантированно обойти помеху на приличном расстоянии не зацепиться даже за край.
• Временами «болтанка» случается и при ясном небе. Увы, ее также невозможно спрогнозировать.
• И часто турбулентность начинается при посадке, когда самолет встречается с сильными встречными и боковыми порывами ветра.
• «Болтанка» ощущается сильнее на более низких высотах, где в картину вмешиваются восходящие потоки с земли, и слабее – на больших высотах. Чем больше авиалайнер – тем менее заметна турбулентность, ведь его размеры и массу воздушному потоку поколебать куда сложнее.

Так или иначе, явление это достаточно распространенное, и оно обязательно учитывается в предполетной подготовке: опытные пассажиры наверняка помнят предупреждения о возможной турбулентности, которые озвучиваются еще перед стартом.

Дело в том, что перед вылетом пилоты получают погодные сводки, чтобы заранее принять меры, и еще на земле прокладывается маршрут полета с учетом фронтов. Также ни на секунду не останавливается мониторинг во время перелета, чтобы мгновенно отреагировать на неожиданные зоны турбулентности, которые встретятся в пути – это возможно, особенно на дальнемагистральных авиарейсах.

Опасна ли турбулентность для самолета и пассажиров?

Нет, не опасна. Прохождение зон турбулентности – совершенно рутинное обстоятельство, ни разу за перелет не попасть в нестабильную зону – скорее исключение, чем правило. Поэтому воздействие турбулентности учитывается еще на стадии проектирования самолетов, наравне с многими другими факторами, обеспечивающими безопасность перелета. Прочность авиалайнеров рассчитана на значительно более серьезное воздействие, чем когда-либо возникавшее при турбулентности.

Опасна ли турбулентность для пассажиров? Разве что косвенно: повышается риск потерять равновесие и даже травмироваться при перемещении по салону самолета. Именно поэтому очень важно выполнять указания бортпроводников, так как их работа – обеспечить безопасность и комфорт пассажиров во время перелета. Вместе с уведомлением о входе в зону турбулентности пассажиров всегда просят вернуться на свои места и пристегнуться, а бортпроводники дополнительно проверяют полки с ручной кладью, чтобы она не вывалилась из плохо закрытого ящика на крутом воздушном ухабе.

Иными словами, турбулентность в полете – неудобство, а не угроза. Все, что нужно пассажиру – сесть, пристегнуться и просто подождать, пока самолет не пройдет эту зону.

Однако, что делать, если при этом все равно страшно? Для начала, страх полетов – вещь естественная. Авиаперелеты являются будничной реальностью нашего времени, принесшей очень много пользы: скорость, удобство, безопасность. Без воздушных путешествий невозможно представить себе ни работу, ни отдых. Но не так просто перебороть сложившиеся за десятки тысяч лет эволюции человека подсознательные установки.

Отсутствие надежной опоры под ногами, нахождение в закрытом пространстве, потеря контроля над ситуацией на огромной высоте – этих факторов более чем достаточно для стресса, а распространенная реакция человека на стресс – это страх, который сложно убрать воззванием к логике и аутотренингом. Но страх полета иррационален и бесполезен. Вместо предназначенной эволюцией задачи предупреждать об опасности и мобилизовать силы организма он лишь усиливает дискомфорт, поэтому, с этим страхом можно и нужно бороться и с профессиональной помощью – побороть.

Как научиться не бояться летать на самолете?

Аэрофобия преследует человека с тех самых пор, как пассажирские авиаперелеты стали обыденными, и подниматься на борт самолета и пересекать пространство по воздуху понадобилось десяткам тысяч людей ежедневно. Как показывает статистика, больше половины всех пассажиров боятся летать, и причины тому самые разные, как и сами люди. В центре «Летаем без страха» разработаны методики борьбы с аэрофобией – самые разные программы с применением профессиональных авиасимуляторов, позволяющих испытать на земле абсолютно все ощущения перелета и отработать абсолютно любую ситуацию. Каждый клиент – уникален, и для него подберут нужный курс, который позволит навсегда избавиться от страха полетов.

 

 

Пассажиры Air Canada пострадали при «турбулентности ясного неба». Что это?

12 июля 2019

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Последствия «турбулентности ясного неба» на борту авиалайнера Air Canada

Больше 30 пассажиров «боинга» компании Air Canada пострадали во время перелета из Ванкувера в Сидней.

В авиакомпании заявили, что борт попал в «турбулентность ясного неба».

Самолет Boeing 777-200 уже миновал Гавайские острова, когда на высоте больше 10 тысяч метров попал в зону сильной турбулентности. Из-за травм, полученных пассажирами, лайнер был вынужден повернуть в сторону столицы штата Гавайи Гонолулу и совершить там экстренную посадку.

Различные травмы, в том числе рассечения и повреждения головы и шеи, получили 37 человек. 30 пассажиров были доставлены в больницу, состояние девяти из них оценивается как тяжелое.

Автор фото, SAM RATTANASONE

Что такое «турбулентность ясного неба» и чем она опасна?

Что это за явление?

При попадании в зону турбулентности самолет может внезапно подбросить на десятки метров вверх или вниз. И хотя для современных лайнеров такая ситуация не так страшна — они созданы в расчете на большие перегрузки, она может быть опасна для тех, кто не пристегнут ремнями к креслу или передвигается по салону.

Турбулентность, в которую попал «боинг» Air Canada, в авиации известна как «турбулентность ясного неба». Как можно догадаться из названия, от обычной турбулентности она отличается тем, что возникает не в облаках, а в чистом небе с хорошей видимостью.

Причинами такой турбулентности могут стать пересечения воздушных течений, которые сильно различаются по направлению и скорости движения, температуре и плотности, или спутные следы других самолетов.

Главная опасность «турбулентности ясного неба» состоит в том, что ее сложно предсказать — бортовое оборудование не может уловить приближение опасной зоны, а значит у пилотов нет возможности предупредить пассажиров о надвигающейся тряске.

Как часто такое происходит?

Автор фото, Reuters

Попадание самолетов в «турбулентность ясного неба» — явление нередкое. Как правило, она не очень сильная. Как говорили в компании «Аэрофлот», каждый год фиксируется около 750 подобных случаев.

Однако в мае 2017 года самолет самого «Аэрофлота» попал в зону сильной турбулентности на подлете к Бангкоку. Тогда, как сообщали СМИ, лайнер подкинуло на 100-200 метров вверх, в результате чего пострадали 27 человек.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Последствия турбулентности на борту «Аэрофлота»

Катастрофа из-за турбулентности при ясном небе последний раз произошла в 2001 году — вскоре после взлета из аэропорта в Нью-Йорке Airbus A300 попал в спутный след другого самолета и разбился. Тогда погибли 265 человек — 260 людей на борту и пять человек на земле.

Как себя обезопасить?

Предположить, где возникнет турбулентность ясного неба или другие метеоявления, не всегда возможно, именно поэтому экипаж рекомендует пассажирам во время полета оставаться в креслах и не расстегивать ремни.

При тряске нельзя вставать со своих мест, открывать полки с ручной кладью и держать на коленях детей.

что это такое, чем опасна сильная болтанка в самолете

Что такое турбулентность

Начнем с азов. Можно найти различные определения термина, описанные с помощью, например, из Википедии. Но я за легкость понимания, поэтому попробую объяснить простыми словами.

Состав воздуха атмосферы не постоянен. На высоте довольно часто происходит движение воздушных потоков, они не однородны. Порывы ветра могут достигать до 300 км/ч.

Когда смешиваются теплые и холодные атмосферные фронты, образуются завихрения воздуха. Если туда попадает лайнер, то его начинает трясти из-за неравномерного давления и движения воздушных потоков. Это называется зоной турбулентности.

Может ли самолет упасть из-за турбулентности?

И в завершении, чтобы развеять окончательные сомнения, разберемся, может ли самолет упасть из-за турбулентности. Ответ на этот вопрос — нет, только турбулентность не может привести к авиакатастрофе. Самолеты сконструированы так, чтобы они могли выдерживать сверхнагрузки. Во время тестирования все его детали проходят испытания на прочность. Так что он не перевернется и не развалится даже при сильных порывах ветра. И статистика это подтверждает. За историю авиации был зафиксирован только один печальный инцидент — в 60-х годах в Японии. Но истинной причиной стала ошибка пилота — он сам свернул с проложенного маршрута и направился в опасную зону.

Конечно, предел прочности есть даже у самого крепкого воздушного судна. Шквальный ветер способен в момент взлета или посадки сместить самолет. Но и на эти случаи есть нормативы безопасности. И если есть какая-то угроза, самолету просто не дадут команды взлететь. Если же сложные погодные условия наблюдаются в аэропорту посадки — то лайнер отправится на другой аэродром.

Надеемся, мы убедили вас, что в явлении турбулентности нет ничего страшного. Главное — не расстегивайте просто так ремни безопасности, а при тряске неукоснительно следуйте инструкциям экипажа.

Почему трясет самолет

Вот несколько причин, почему лайнер начинает трясти. Рассмотрим самые распространенные.

Грозовые облака

Одна из самых опасных причин тряски. Чаще всего пилоты стараются облетать грозовые фронты. Для этого у них есть маршрутные карты с прогнозами погоды. Но бывают случаи, когда во время длительных перелетов выявить все такие облака невозможно. Особенно когда они незначительных размеров. Если возможно, то их пытаются обойти.

Кучевые облака

Внутри них образуются восходящие и нисходящие воздушные потоки, которые приводят к тряске лайнера. Такая болтанка достаточно безопасна, если соблюдать правила поведения на борту.

Струйные потоки воздуха

Самолет может попасть в нестабильную зону даже посреди ясного неба. Происходит так из-за сильного движения струйных потоков воздуха. Либо, формирования разницы между атмосферным давлением, от двух полярных фронтов.

Гористая местность

Чем ближе проходит полет над горами, тем выше вероятность, что борт начнет трясти. Такое происходит из-за восходящих теплых потоков воздуха от земли. По этой же причине, летом при посадке, самолет трясет значительно чаще.

Искусственная болтанка

Лайнер может попасть в струю воздуха, идущую от взлетающего или пролетевшего ранее борта. Очень опасная причина тряски. Поэтому диспетчеры обязаны регулировать вылеты. А также, координировать любое перемещение лайнеров, чтобы не допустить такой ситуации.

Что такое турбулентность и где она встречается?

Пилоты, да и многие пассажиры называют её «болтанкой». Попросту – это тряска в салоне самолета, временами довольно сильная, ощущения можно сравнить с поездкой автомобилем по ухабистой дороге. Но в любом случае, это не самые приятные ощущения для и без того нервничающих пассажиров, которые изо всех сил гонят прочь от себя мысль, не станет ли этот толчок знамением грядущей авиакатастрофы.

Причины турбулентности – мощные потоки ветра и воздушные течения, которые встречает на своем пути самолет. Если попасть в такие потоки – кажется, что лайнер падает вниз (это иллюзия, вызванная скоростью, на самом деле изменение высоты измеряется едва ли несколькими метрами) или подскакивает на особо крутом ухабе.

• Турбулентность часто возникает при прохождении сквозь облака, в которых образовываются вихревые потоки, ударяющие в крылья.
• Намного мощнее эти потоки в грозовых фронтах, и поэтому самолеты никогда не летят сквозь них, а обходят, – но по краям фронта формируются завихрения, которые задевают пролетающий мимо самолет и заставляют его трястись. К сожалению, эти завихрения не видно на локаторах, а значит, невозможно заранее определить границы зоны турбулентности и скорректировать маршрут еще на земле, чтобы гарантированно обойти помеху на приличном расстоянии не зацепиться даже за край.
• Временами «болтанка» случается и при ясном небе. Увы, ее также невозможно спрогнозировать.
• И часто турбулентность начинается при посадке, когда самолет встречается с сильными встречными и боковыми порывами ветра.
• «Болтанка» ощущается сильнее на более низких высотах, где в картину вмешиваются восходящие потоки с земли, и слабее – на больших высотах. Чем больше авиалайнер – тем менее заметна турбулентность, ведь его размеры и массу воздушному потоку поколебать куда сложнее.

Так или иначе, явление это достаточно распространенное, и оно обязательно учитывается в предполетной подготовке: опытные пассажиры наверняка помнят предупреждения о возможной турбулентности, которые озвучиваются еще перед стартом.

Дело в том, что перед вылетом пилоты получают погодные сводки, чтобы заранее принять меры, и еще на земле прокладывается маршрут полета с учетом фронтов. Также ни на секунду не останавливается мониторинг во время перелета, чтобы мгновенно отреагировать на неожиданные зоны турбулентности, которые встретятся в пути – это возможно, особенно на дальнемагистральных авиарейсах.

В чем опасность полетов?

В фильмах катастрофах показывают кадры, как борт сильно трясет, а порой он буквально разваливается на части. Летать после такого становится еще страшнее. Поэтому, давайте разбираться так ли это опасно, может ли упасть лайнер во время болтанки.

Условно турбулентность делят на три категории:

1. слабую,
2. среднюю,
3. сильную.

Если вы испытываете легкий дискомфорт, чувствуете, что вас немного трясет, значит, это зона слабой воздушной активности.

При средней, толчки становятся более ощутимыми, а трясти начинает сильнее. В данный момент вам не удастся спокойно поесть или попить. Ведь еда и напитки станут разлетаться. Именно такой тип турбулентности чаще снимают на видео пассажиры. В этой ситуации перемещаться по салону строго запрещено, так как можно получить травмы.

Сильная тряска, а также резкие толчки самолета – самая опасная разновидность. Во время такой болтанки может произойти резкая потеря управления или сбой работы электроники.

Чем опасна турбулентность для пассажиров?

Когда начинается турбулентность, то самолет начинает трясти. От тряски могут открыться отделения для ручной клади сверху. Если там лежат тяжелые сумки или предметы, то они могут просто упасть сверху на голову пассажира.

Последствия сильной турбулентности внутри самолета.

Известны случаи, когда упавший сверху чемодан сломал человеку шею.

Другая опасность состоит в том, что если вы по каким-либо причинам не успели пристегнуться или вышли в туалет, несмотря на предупреждения бортпроводников, то вы можете упасть и удариться обо что-нибудь головой. Это может быть смертельно.

Кроме этого, может возникнуть приступ паники. Дело тут в том, что наш вестибулярный аппарат воспринимает маленькие крены и снижение высоты, как падение и переворот самолета вокруг своей оси. Отсюда неконтролируемый страх, который некоторым трудно сдерживать.

Стоит ли бояться летать

Мой страх полетов прошел после детального изучения информации. Пришлось перерыть немало профессиональных форумов, изучить множество статей. Зато теперь я знаю про турбулентность в самолете, что это не так страшно. Однако необходимо правильно себя вести во время полета.

• Естественная тряска борта не способна сильно навредить пассажирам, а тем более самому борту. Главное – соблюдать правила безопасности: пристегнуть ремни, не передвигаться по лайнеру. Лучше всего выключить звук в наушниках, чтобы слышать инструкции, которые дают бортпроводники.
• Зоны с сильной болтанкой, как например, грозовые фронты, пилоты заблаговременно обходят стороной. Для этого у них есть метеорологические иллюстрации с прогнозами погоды. Если случается форс-мажор, лайнер уходит на запасной аэропорт. Намеренно в зону сильной болтанки борт никогда не направляют.

Итак, друзья, я постаралась максимально информативно рассказать о турбулентности. И чем опасны разные ее виды. Поделитесь в комментариях, боитесь ли вы летать и как справляетесь с турбулентностью на самолете?

Подписывайтесь на мой блог, делитесь полезной информацией с друзьями. Спокойных вам полетов!

Можно ли определить турбулентность

Как правило пилоты заранее знают, когда войдут в зону переменчивого давления и воздушных потоков, поэтому они готовы к болтанке и уверено проводят самолет через опасный участок. Более того пассажиров, также заранее предупреждают о том, что немного потрясет, и необходимости заняв свои кресла, пристегнутся. Эта просьба не лишена смысла, иногда трясти самолёт может очень сильно, вплоть до того, что не только устоять на ногах, но и усидеть на месте будет довольно сложно, соответственно и получить серьезные травмы вполне реально.

Как правило, самые сильные участки турбулентности наблюдаются во время посадки и взлета самолета, так как за короткий период машина резко набирает высоту и проходит несколько слоев с разным атмосферным давлением и разным направлением ветра. В остальном, во время полета, самолет постоянно подвергается турбулентности, но о на столь слаба что пассажиры ее практически не ощущают, конечно если машина не попадает в воздушные ямы. По сути именно из них и рождается турбулентность, но резкое изменение давления может отразиться резкой и существенной потерей высоты, самолета из-за нисходящего воздушного потока.

Способ борьбы

Когда самолет попадает в зону турбулентности, создается впечатление, что полет продолжается в том же ритме и пилот не делает ничего, для того чтобы хоть немного уменьшить тряску. Это не так. У пилотов на случай турбулентности есть вполне четкие инструкции. Так, например, самолет сразу же снижает скорость, чтобы уменьшить сопротивление. Тоже самое происходит во время езды на катере – при большой скорости его подбрасывает на волнах, при небольшой, колебания практически не ощущаются.

что это и чем опасно

Сложно оставаться спокойным, когда самолет, в котором вы летите, начинает трясти. Так происходит, когда лайнер попадает в зону турбулентности. Что это и чем опасно такое явление для самолета и пассажиров и как правильно вести себя во время «болтанки» — ответим на самые распространенные вопросы о турбулентности.

Явление турбулентности

Для начала разберемся, что такое турбулентность. Это колебания самолета, которые вызваны вихревыми потоками ветра. Дело в том, что воздух находится в состоянии постоянного изменения — температур, давления, скорости и направлении ветра. В результате меняется плотность воздушных слоев, а на их стыках образуются своеобразные завихрения. Когда самолет попадает в такую зону, его начинает потряхивать.

Турбулентность может возникнуть при прохождении некоторых видов облаков, например, кучевых и грозовых. Из-за больших порывов ветра в них самолет начинает «болтать». Как правило, такие зоны просматриваются на локаторах, а лайнеры стараются обойти их стороной. Но движения облаков не всегда можно предугадать, тогда пилоты переходят в режим ручного управления и выходят из опасной зоны.

Зоны турбулентности могут встречаться не только в грозу, но и при ясной погоде в чистом небе. Как правило, они возникают на высоте выше пяти километров и чаще всего располагаются в гористой местности.

Довольно часто с таким явлением сталкиваются лайнеры, набирающие высоту или заходящие на посадку. Осложняется все тем, что самолет не может сменить эшелон полета (то есть воздушный путь). Однако и на такие случаи есть инструкции и нормативы. Пилот может зайти на второй круг или выбрать альтернативный аэропорт для посадки при проявлении неблагоприятных условий.

Что делать при турбулентности?

Здесь все действия простые и понятные. Во-первых, не отстегивайте ремень безопасности без необходимости во время перелета. Если вы не пристегнуты, то сделайте это сразу, как услышите команду бортпроводника. Одновременно на табло загорается лампочка «Пристегните ремни». Уберите гаджеты, они могут выпасть из рук и сломаться.

Если вдруг открылась дверца отделения салонного багажа, расположенного над вашим креслом, прикройте голову руками. Но ни в коем случае не отстегивайтесь и не вставайте в попытке ее закрыть.

В момент тряски постарайтесь расслабиться. Дышите глубоко и ровно, сконцентрируйтесь на вдохе и выдохе, такие действия позволят успокоиться и предупредить панику. И не спешите отстегиваться сразу после окончания тряски. Дождитесь разрешения экипажа.

Чем опасна турбулентность для пассажиров?

Почему мы несколько раз акцентировали внимание на ремнях безопасности? Потому что травма — самая распространенная опасность для пассажиров при «болтанке». Если вы не успели занять свое место, пренебрегаете правилами безопасности, вы можете упасть, удариться головой и получить серьезную травму, либо сломать руку или ногу.

Также бывали ситуации, когда в такие моменты путешественникам на голову падали вещи из отсека ручной клади. Был зафиксирован случай, когда чемодан стал причиной перелома шеи пассажира. Именно поэтому авиакомпании устанавливают ограничения для ручной клади по весу, а бортпроводники внимательно проверяют все отсеки перед взлетом.

Опасна турбулентность и паникой, которая способна быстро распространиться по салону. В приступе неконтролируемого страха некоторые пассажиры могут повести себя неадекватно, а у кого-то «прихватить» сердце. Здесь как раз и помогут дыхательные упражнения.

Может ли самолет упасть из-за турбулентности?

И в завершении, чтобы развеять окончательные сомнения, разберемся, может ли самолет упасть из-за турбулентности. Ответ на этот вопрос — нет, только турбулентность не может привести к авиакатастрофе. Самолеты сконструированы так, чтобы они могли выдерживать сверхнагрузки. Во время тестирования все его детали проходят испытания на прочность. Так что он не перевернется и не развалится даже при сильных порывах ветра. И статистика это подтверждает. За историю авиации был зафиксирован только один печальный инцидент — в 60-х годах в Японии. Но истинной причиной стала ошибка пилота — он сам свернул с проложенного маршрута и направился в опасную зону.

Конечно, предел прочности есть даже у самого крепкого воздушного судна. Шквальный ветер способен в момент взлета или посадки сместить самолет. Но и на эти случаи есть нормативы безопасности. И если есть какая-то угроза, самолету просто не дадут команды взлететь. Если же сложные погодные условия наблюдаются в аэропорту посадки — то лайнер отправится на другой аэродром.

Надеемся, мы убедили вас, что в явлении турбулентности нет ничего страшного. Главное — не расстегивайте просто так ремни безопасности, а при тряске неукоснительно следуйте инструкциям экипажа.

Зона турбулентности в самолете что это

Что такое турбулентность в самолете

Чтобы преодолеть приличное расстояние в комфорте и удобстве, чаще всего пассажиры выбирают самолеты – самый быстрый и удобный вид транспорта. Но к сожалению, многих страшат воздушные перелеты, вернее турбулентность самолета. В этой статье мы разберем понятие зона турбулентности в самолете, что это такое, и стоит ли ее бояться.

Турбулентность: что это такое?

Многие пассажиры задаются вопросом: что такое турбулентность в самолете или, как ее еще называют, «болтанка»? Этот процесс вызывают природные воздушные потоки, которые могут быть как восходящими, так и нисходящими.

Понятное дело, турбулентность может быть разной. Обычную «болтанку» вызывают определенные виды облаков, через которые пролетает воздушное транспортное средство. Такой вид турбулентности нестрашен самолету, так как по проекту воздушный транспорт должен выдерживать перегрузки, которые возникают при таких обстоятельствах.

Как и почему образовываются зоны турбулентности?

Зона турбулентности может возникнуть из-за нескольких причин. Например:

1. Опасная «болтанка» возникает в облаках, которые называются грозовыми.
2. Образовавшиеся в них завихрения могут перенаправить на воздушное транспортное средство сильнейшие потоки воздушных масс.
3. Это приводит к катастрофическим последствиям, вплоть до необходимости сделать срочную посадку.

Опасна ли турбулентность для самолета, образовавшаяся в таких облаках? Конечно, опасна. Но ни один пилот не направит воздушный транспорт в такое страшное место. Обнаружить грозовые облака достаточно просто, ведь они четко отображаются на специальном приборе в экипажной кабине. Увидев впереди такую опасность, пилоты воздушного транспортного средства просто облетают ее.

По краям грозовых облаков также могут образоваться завихрения, которые невозможно увидеть на приборах. Для получения дополнительной информации перед вылетом самолета, все пилоты проходят инструктаж, на котором они получают информацию о погодных условиях. Получив дополнительные данные, экипаж может намного проще выбрать более безопасный маршрут для перелета.

Читайте также:   Когда лучше лететь в Турцию с детьми

Другие причины

Турбулентность самолета может возникнуть из-за течения воздуха, которое называется струйным. Под такими течениями принято считать воздушные массы, резко меняющие свою скорость как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении. Их протяженность достигает несколько тысяч километров, но опасности для воздушного транспортного средства они не несут.

Иногда «болтанка» возникает и при ясной погоде. Причиной ее возникновения становится эшелон полета. Дело в том, что эшелон ни в коем случае нельзя изменять, так как в воздушном пространстве трафик очень плотный, а между воздушным транспортом обязательно выдерживается интервал, чтобы избежать катастроф.

Часто авиалайнеры, заходя на посадку, сталкиваются с затруднениями, вызывают которые сильные порывы ветров. Но благодаря имеющимся нормативам, которые находятся у пилотов, можно срочно отменить посадку. При таких обстоятельствах экипаж воздушного судна оповестит, что выбран другой аэропорт, с более подходящими условиями. А вот у пассажиров может возникнуть паника, ведь за окном они видят ясное небо и даже очертания посадочной полосы, однако самолет резко меняет маршрут полета. Не стоит поддаваться страху, нужно довериться профессионализму пилотов, которые точно знают, как безопасно посадить современный авиалайнер.

Виноват ли пилот?

Многие пассажиры думают, что турбулентность самолета возникает по неопытности пилотов, что, конечно, является неверным суждением. Современные воздушные авиалайнеры идут на так называемом «автопилоте», а ручной режим пилотирования включается лишь в экстренных ситуациях, к примеру, если «болтанка» ощущается очень сильно, а вывести воздушный транспорт из опасной зоны под силу только опытному пилоту. Ощущение «болтанки» сильнее чувствуют пассажиры, которые летят на небольшом самолете. На мощном авиалайнере пересечение зоны турбулентности пассажиры практически не прочувствуют.

Несет ли опасность зона турбулентности для авиалайнеров?

По аналитическим данным можно понять, опасна ли турбулентность для самолета, пассажиров и экипажа. Согласно исследованиям, на протяжении 20-ти лет не было зафиксировано ни одной катастрофы, которая произошла по причине возникновения «болтанки». Несмотря на научно доказанные исследования, вопрос относительно падания воздушного транспорта в зону турбулентности по-прежнему не закрыт. Ведь по теории, такую опасность нельзя не принимать ко вниманию, учитывая, что любая конструкция имеет свою определенную силу мощности. Если авиалайнер будет взлетать или садиться в опасной зоне, то сильнейший порыв ветра способен поднять и резко бросить самолет, что неизбежно приведет к катастрофе. Однако о таких зонах пилоты узнают заранее или им сообщают об внезапно появившейся турбулентности по рации. Поэтому экипаж воздушного судна просто уведет самолет из опасной зоны и посадит самолет в благоприятных метеоусловиях.

Читайте также:   Самолет с обратным крылом

Опасность турбулентности для пассажиров

Сильная «болтанка» страшна не так самолетам, как пассажирам, особенно тем, которые не придерживаются правил безопасного полета. Чтобы не получить самому увечий и не доставить травм своим соседям следует четко придерживаться правил, которые подскажут бортпроводники:

• не вставать со своих мест;
• пристегнуть ремни безопасности и не отстегивать их, пока авиалайнер будет находиться в зоне турбулентности;
• находясь пристегнутым в своем кресле, следует постараться расслабиться и спокойно дышать, не поддаваясь при этом панике;
• электронику, к примеру, гаджеты или телефоны, следует спрятать, чтобы они остались на месте и не повредились при сильной «тряске».

Соблюдая правила перелета, не поддаваясь панике, каждый сможет спокойно перенести турбулентность и благополучно долететь до нужного места назначения.

samoleting. ru

Зона турбулентности в самолете: что это и чем опасно

Сложно оставаться спокойным, когда самолет, в котором вы летите, начинает трясти. Так происходит, когда лайнер попадает в зону турбулентности. Что это и чем опасно такое явление для самолета и пассажиров и как правильно вести себя во время «болтанки» — ответим на самые распространенные вопросы о турбулентности.

Явление турбулентности

Для начала разберемся, что такое турбулентность. Это колебания самолета, которые вызваны вихревыми потоками ветра. Дело в том, что воздух находится в состоянии постоянного изменения — температур, давления, скорости и направлении ветра. В результате меняется плотность воздушных слоев, а на их стыках образуются своеобразные завихрения. Когда самолет попадает в такую зону, его начинает потряхивать.

Турбулентность может возникнуть при прохождении некоторых видов облаков, например, кучевых и грозовых. Из-за больших порывов ветра в них самолет начинает «болтать». Как правило, такие зоны просматриваются на локаторах, а лайнеры стараются обойти их стороной. Но движения облаков не всегда можно предугадать, тогда пилоты переходят в режим ручного управления и выходят из опасной зоны.

Зоны турбулентности могут встречаться не только в грозу, но и при ясной погоде в чистом небе. Как правило, они возникают на высоте выше пяти километров и чаще всего располагаются в гористой местности.

Довольно часто с таким явлением сталкиваются лайнеры, набирающие высоту или заходящие на посадку. Осложняется все тем, что самолет не может сменить эшелон полета (то есть воздушный путь). Однако и на такие случаи есть инструкции и нормативы. Пилот может зайти на второй круг или выбрать альтернативный аэропорт для посадки при проявлении неблагоприятных условий.

Что делать при турбулентности?

Здесь все действия простые и понятные. Во-первых, не отстегивайте ремень безопасности без необходимости во время перелета. Если вы не пристегнуты, то сделайте это сразу, как услышите команду бортпроводника. Одновременно на табло загорается лампочка «Пристегните ремни». Уберите гаджеты, они могут выпасть из рук и сломаться.

Если вдруг открылась дверца отделения салонного багажа, расположенного над вашим креслом, прикройте голову руками. Но ни в коем случае не отстегивайтесь и не вставайте в попытке ее закрыть.

В момент тряски постарайтесь расслабиться. Дышите глубоко и ровно, сконцентрируйтесь на вдохе и выдохе, такие действия позволят успокоиться и предупредить панику. И не спешите отстегиваться сразу после окончания тряски. Дождитесь разрешения экипажа.

Чем опасна турбулентность для пассажиров?

Почему мы несколько раз акцентировали внимание на ремнях безопасности? Потому что травма — самая распространенная опасность для пассажиров при «болтанке». Если вы не успели занять свое место, пренебрегаете правилами безопасности, вы можете упасть, удариться головой и получить серьезную травму, либо сломать руку или ногу.

Также бывали ситуации, когда в такие моменты путешественникам на голову падали вещи из отсека ручной клади. Был зафиксирован случай, когда чемодан стал причиной перелома шеи пассажира. Именно поэтому авиакомпании устанавливают ограничения для ручной клади по весу, а бортпроводники внимательно проверяют все отсеки перед взлетом.

Опасна турбулентность и паникой, которая способна быстро распространиться по салону. В приступе неконтролируемого страха некоторые пассажиры могут повести себя неадекватно, а у кого-то «прихватить» сердце. Здесь как раз и помогут дыхательные упражнения.

Может ли самолет упасть из-за турбулентности?

И в завершении, чтобы развеять окончательные сомнения, разберемся, может ли самолет упасть из-за турбулентности. Ответ на этот вопрос — нет, только турбулентность не может привести к авиакатастрофе. Самолеты сконструированы так, чтобы они могли выдерживать сверхнагрузки. Во время тестирования все его детали проходят испытания на прочность. Так что он не перевернется и не развалится даже при сильных порывах ветра. И статистика это подтверждает. За историю авиации был зафиксирован только один печальный инцидент — в 60-х годах в Японии. Но истинной причиной стала ошибка пилота — он сам свернул с проложенного маршрута и направился в опасную зону.

Конечно, предел прочности есть даже у самого крепкого воздушного судна. Шквальный ветер способен в момент взлета или посадки сместить самолет. Но и на эти случаи есть нормативы безопасности. И если есть какая-то угроза, самолету просто не дадут команды взлететь. Если же сложные погодные условия наблюдаются в аэропорту посадки — то лайнер отправится на другой аэродром.

Надеемся, мы убедили вас, что в явлении турбулентности нет ничего страшного. Главное — не расстегивайте просто так ремни безопасности, а при тряске неукоснительно следуйте инструкциям экипажа.

www.airinme.com

Всё, что вы хотели знать о турбулентности: рассказывает пилот

6) А ещё, например, наш Boeing может трясти, когда мы летим с выпущенными спойлерами (интерцепторами), если срочно надо снизиться или быстро погасить скорость. Спойлеры — это пластины на верхней поверхности крыла, поднимающиеся вертикально вверх при выпуске.

То есть в полёте очень много естественных причин тряски самолёта.

Насколько опасна турбулентность?

В авиации турбулентность делят по интенсивности на три категории:

• Слабая — может доставлять немного дискомфорта от того, что всё время потряхивает, но она абсолютно не нарушает обычное течение полёта.
• Средняя — более дискомфортная — не даёт спокойно поесть, стакан может слегка уехать или даже расплескаться. К тому же ходить по салону становится трудно: можно обо что-нибудь удариться, набить себе шишку или даже получить вывих. Точно также, как в автобусе при резких торможения или поворотах. Чтобы случайно никто не пострадал, капитан включает сигнал «Пристегнуть ремни». При средней турбулентности мы также попросим сесть на места и бортпроводников.
• Сильная – единственная категория турбулентности, которую можно считать опасной, так как есть вероятность временной потери управления.

Но сразу скажу, что мы делаем всё, чтобы самолёт никогда не оказывался в зоне с сильной турбулентностью. Просто так сильная турбулентность сама по себе не бывает. В большинстве случаев она появляется в зоне действия гроз и большого скопления грозовых облаков. А это возможно предвидеть, изучив метеокарты и отследив по радару. Пилоты всегда обходят подобные зоны, если возможно. А если невозможно, то уходят на запасные аэродромы. Причём есть ограничения, на каком удалении безопасно обходить опасные сектора, как сбоку, так и по высоте.

Если по каким-то причинам всё же самолёт случайно попал в зону с сильной турбулентностью, то пилоты должны немедленно выйти оттуда, даже если понадобится для этого развернуться на 180 градусов (другими словами — повернуть назад).

То, с чем вы сталкиваетесь иногда в полёте — это обычно слабая или средняя турбулентность, и лишь в редких случаях может оказаться сильная. Самолёт же рассчитан на то, чтобы выдержать даже турбулентность сильной интенсивности.

Когда вы едете по брусчатой мостовой, чтобы вас так не трясло, вы можете сбавить скорость. На самолёте сильно скорость не убавить, ведь это одна из главных составляющих подъёмной силы самолёта. И даже уменьшение скорости в воздухе сильно не спасёт от «болтанки», так как всё же процессы в воздухе более сложны, чем разбитый асфальт на дороге.

«Болтанка» в воздухе будет ощущаться меньше на более тяжёлых самолётах, а вот маленькие и лёгкие трясёт сильнее. Скажем, на Boeing трясет меньше по сравнению с Bombardier Q400.

В любом случае турбулентность — это естественное и неотъемлемое явление в авиации. Разве что избежать полностью дискомфорта от неё для пассажиров не всегда возможно.

Именно поэтому, летая пассажиром и находясь на своих местах, всегда пристёгивайтесь ремнями безопасности. Лишний раз по салону лучше не разгуливать, а только при необходимости.

И, кстати, пилоты пристёгнуты всегда в течение всего полёта.

Не боюсь!

biletix.ru

Турбулентность… Почему трясёт самолёт и почему это не опасно – Блог Купибилет

Турбулентность или болтанка — это колебания самолета, вызванные вихревыми потоками ветра, нисходящим и исходящим.

Турбулентность турбулентности рознь. Обычная болтанка, возникающая при пролете через некоторые виды облаков, ничем не опасна. Самолет спроектирован так, чтобы выдерживать возникающие при этом перегрузки.

Отчего и когда возникает турбулентность?

Опасные завихрения воздуха возникают в грозовых облаках – потоки воздуха в них легко могут бросить самолет на закритические углы атаки, которые чреваты большими неприятностями.

Пилот никогда специально не полетит в скопище грозовых облаков, они хорошо видны на специальном локаторе в кабине пилота и, если есть возможность, их облетает.

Но по краям грозового фронта тоже есть завихрения, вот их-то на локаторе не видно. Перед полетом все пилоты проходят брифинг, на котором ознакамливаются со сводкой погоды и выбирают оптимальный маршрут. Однако, если запланирован длительный перелет, точно спрогнозировать  наличие грозовых облаков невозможно.

Еще одной причиной турбулентности могут послужить струйные течения. Это течения скорость которых резко меняется как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Обычно они тянутся на несколько тысяч километров. Чаще всего их можно встретить у восточных берегов США.

 В ясном небе болтанка тоже возникает, но самолет не всегда может изменить эшелон полета из-за плотного трафика в небе. Между самолетами нужно строго выдерживать определенные интервалы во избежание столкновений.

Иногда пассажиры думают, что, будет трясти самолет или нет, зависит от квалификации и навыков пилота. Это большое заблуждение – самолет идет на автопилоте. И только при очень сильной болтанке, когда нужна реакция пилота, автопилот отключают и пилотируют в ручную. Вот от чего зависит,  с какой силой будет трясти, так это от самолета. Чем он больше и тяжелее, тем меньше ощущается турбулентность.

При снижении самолеты также сталкиваются с сильными вихрями ветра. Для экипажа разработаны нормативы параметров полета в болтанку, и, если они выходят за пределы, пилот вынужден уходить на запасной аэродром. Пассажирам этих отклонений не видно, и, когда капитан сообщает им об уходе на запасной аэродром по метеоусловиям, в салоне возникает легкое напряжение… За окном же все чисто, погода ясная, может, шасси неисправно? Все исправно, просто пилот выполняет рекомендации по обеспечению вашей безопасности.

Вот небольшое видео, которое поможет вам разобраться, что такое турбулентность и как она влияет на состояние человека во время полета:

Но не стоит недооценивать турбулентность. Прислушайтесь к рекомендациям бортпроводников и светового табло, займите свое место и пристегнитесь. При сильной болтанке нередки травмы среди пассажиров, кто-то вылетает из своего кресла и ударяется об углы салона или, что встречается чаще, головой о потолок, доходит до переломов.

 Других опасностей, связанный с турбулентностью, нет, самолет никогда не полетит в зону, которая может причинить вред самолету.

В статье использованы материалы проекта Летаем без страха

А в нашем Телеграм-канале тоже есть полезная и актуальная информация. Рассказываем о местах, куда сразу же хочется улететь, публикуем дешёвые билеты и рассказываем новости. 

Хотите подобрать билеты в путешествие?

Подобрать билеты

03 Фев 2012      Анна Комок     Метки: авиаликбез, турбулентность     Оцените статью: (57 голосов, средняя оценка: 4,40 Загрузка. ..

blog.kupibilet.ru



Что такое турбулентность? Опасна ли она для пассажиров самолета?

Многих волнует вопрос, зона турбулентности что это за явление?

В переводе из латыни турбулентность означает беспорядочный или бурный. Если говорить на более научном языке — то это физический процесс, во время которого в потоке газа или жидкости самостоятельно формируются линейные и фрактальные волны разных размеров.

Объяснение что такое турбулентность в самолете простыми словами намного проще понять. В атмосфере постоянно происходят физические процессы такие, как смена давления, температуры, скорости и направления ветра. Исходя из этого состав воздушных потоков становится неоднородным и разным по плотности. Поэтому, когда самолет попадает на большой скорости в эти потоки, его начинает потряхивать. Эти неприятные вибрации, которые возникают в салоне и называют турбулентность в самолете.

Чем опасна турбулентность в полете для пассажиров?

Можно с уверенностью сказать, что для пассажиров явление турбулентности безопасно. Оно влияет только на комфорт полета. Но в силу сложившихся обстоятельств, у многих людей могут возникать приступы панического страха.

Конечно существует ряд правил которых следует придерживаться, чтобы не травмироваться во время тряски. Бортпроводники прежде чем самолет войдет в зону турбулентности, настоятельно рекомендуют:

• Пристегнуть ремни безопасности
• Не покидать свои места и не перемещаться по салону
• Багаж разместить в специально предназначенном месте
• Ничего не держать в руках

Следуя этим указаниям полет пройдет безопасно и без травм.

Следуя из выше представленных фактов и аргументов вопрос, стоит ли бояться турбулентности в самолете отпадает сам собой.

Надеюсь эта статья помогла бросить тень недоверия относительно процесса турбулентности, ответила на вопрос, опасна ли турбулентность и как вести себя когда авиаборт попадает в тряску.

Что такое турбулентность в самолете

Турбулентность и сильная тряска во время полетов могут стать причиной возникновения панических атак и первых признаков аэрофобии. Согласно результатам социологических опросов, миллионы людей, пользующихся воздушным транспортом, боятся данного явления. Однако по мнению экспертов, данное явление имеет вполне естественную природу. Специалисты отмечают, что за последние сто десять лет не было зарегистрировано ни одного случая крушения авиалайнера по причине попадания в зону турбулентности. В нашей статье мы предлагаем обсудить вопрос о том, что такое турбулентность в самолете.

Турбулентность – это одно из сложных свойств атмосферы

Турбулентность: суть понятия

Для того чтобы объяснить суть рассматриваемого понятия, необходимо вспомнить уроки физики и химии из школьной программы. Воздух имеет неоднородную структуру, которую можно сравнить со структурой слоеного торта. Каждый из воздушных слоев имеет уникальные физические свойства и химический состав. В тех местах, где слои воздуха соприкасаются друг с другом, образуются небольшие вихри. Тряска в самолете возникает именно в тот момент, когда воздушное судно попадает в такие вихри. Здесь нужно отметить, что структура каждого слоя постоянно изменяется. Это объясняется изменением уровня атмосферного давления и температуры, а также изменением скорости воздушных масс.

Возникновение зон турбулентности может быть связано с грозовыми и кучевыми облаками. Большинство летчиков стараются обходить стороной подобные участки, однако недостаток горючего и другие форс-мажоры могут заставить пилота направить судно в облако. Здесь нужно отметить, что сам факт пролета сквозь облака не несет опасности для транспортного средства. Тряска внутри салона является результатом увеличения скорости встречного воздушного потока. Воздух в небе можно сравнить с дорожным покрытием. Воздушные вихри являются ямами и кочками на такой трассе.

В качестве еще одной аналогии можно привести морскую воду. При солнечной, ясной и безветренной погоде море абсолютно спокойно. Изменение погоды может стать причиной появления шторма и сильных волн. Несмотря на это, корабли продолжают идти по своему маршруту. Точно так же, как и морские судна, авиалайнеры продолжают свой маршрут, несмотря на изменение погоды.

Следует понимать, что созданием воздушного транспорта занимаются опытные специалисты. Конструкторы и инженеры учитывают множество различных факторов, с которыми столкнется воздушное судно во время длительной эксплуатации. Перед тем как выпустить новую модель транспортного средства на рынок, авиастроительные компании проводят тщательные испытания. Во время таких испытаний моделируются различные ситуации, с которыми столкнется судно во время настоящих полетов.

Многие люди уверены, что причиной тряски является отсутствие опыта пилотирования судна у летчиков. Современные лайнеры требуют минимального вмешательства человека, поскольку большую часть полета судно находится на «автопилоте». Задачей пилота является построение маршрута в обход грозовых и кучевых облаков. Для этого используются метеорологические сводки, которые получают от диспетчеров.

Как правило, пилот отключает автоматику только в случае возникновения форс-мажоров, которые могут создать опасную ситуацию. В этом случае вибрация может значительно увеличиться. Как показывает практика, тряска сильно ощущается на небольших гражданских суднах. В случае с крупными Аэробусами и Боингами, пассажиры могут даже не почувствовать попадания в зону завихрения воздуха. Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что попадание в зону турбулентности не представляет опасности для многотонного корабля. Завихрения воздуха не могут стать причиной воздушной аварии. Для того чтобы лучше понимать этот процесс, необходимо рассмотреть причины образования подобных зон.

Пилоты заранее выбирают более безопасный маршрут, который составляют, учитывая сводки синоптиков

Причины образования зон турбулентности

Существует множество различных причин возникновения зон с воздушными вихрями. Среди них следует выделить:

1. Грозовые облака, увеличивающие вибрацию в авиалайнере.
2. Увеличение скорости встречного ветра, что приводит в движение воздушные вихри.

Диспетчерские службы всего мира тщательно отслеживают изменения погодных явлений. Грозовые облака представляют минимальную опасность для воздушного судна, так как ни один пилот не станет направлять лайнер в скопление таких облаков. В случае появления метеорологических факторов, мешающих продолжению рейса, пилоты запросят разрешение на посадку в ближайшей воздушной гавани. Здесь необходимо отметить, что на современных моделях самолетов устанавливается специальное оборудование, позволяющее отслеживать местоположение облаков, которые могут представлять опасность для лайнера. Появление таких облаков на маршруте воздушного судна заставляет пилотов корректировать курс.

Следует обратить внимание на тот факт, что некоторые воздушные вихри не отображаются на навигационных панелях. Такие вихри находятся по краям грозовых туч. Для того чтобы минимизировать риск попадания в подобные вихри, пилоты тщательно изучают будущий маршрут и метеорологические прогнозы. На основе этих данных составляется максимально безопасный маршрут в обход зон, представляющих опасность для экипажа и пассажиров.

В некоторых случаях турбулентность самолета возникает из-за струйного воздуха. Этот термин используется для обозначения потоков воздуха, которые могут резко изменить свое направленность и скорость. Длина таких воздушных масс может достигать отметки в несколько тысяч метров. Однако даже подобные явления представляют минимальную угрозу для тяжеловесного лайнера.

Сильная вибрация может возникнуть даже при отсутствии негативных факторов в виде плохой погоды. Причиной возникновения тряски является высота, на которой находится лайнер. Каждому пассажирскому судну выделяется конкретный воздушный коридор. Вылет за пределы этого коридора может стать причиной столкновения с другим самолетом. Именно поэтому каждый воздушный транспорт должен лететь на той высоте, что была задана диспетчером.

Как правило, тряска в самолете усиливается в тот момент, когда лайнер заходит на посадку. Это объясняется увеличением скорости ветра у земной поверхности. В некоторых случаях шквальный ветер может стать причиной отмены посадки. В такой ситуации лайнер садится в ближайшем аэропорту, где отсутствуют подобные явления. Пассажиры, столкнувшиеся с подобной ситуацией, часто не понимают причины изменения маршрута, поскольку за иллюминатором видно чистое небо и очертания воздушной гавани. Следует понимать, что к управлению пассажирским лайнером допускаются профессионалы в своем деле.

Главной задачей пилотов является сохранение жизни и здоровья пассажиров.

Причины турбулентности, ее наличие или отсутствие не зависят от опытности экипажа

Опасна ли турбулентность для пассажиров

Пролет сквозь зону турбулентности и воздушные вихри приводит к сильной вибрации авиалайнера. Тряска может стать причиной открытия замков верхних полок, где хранится салонный багаж путешественников. Объемные и тяжелые объекты могут выпасть в салон и нанести травмы людям, находящимся в воздушном судне. В истории авиации зарегистрировано несколько случаев, когда упавшие сумки ломали пассажирам конечности.

Турбулентность представляет опасность для здоровья и жизни пассажиров в тех ситуациях, когда они не успели воспользоваться ремнями безопасности. Падение с кресла может иметь катастрофичные последствия и стать причиной получения травм, несовместимых с жизнью. Именно поэтому очень важно своевременно выполнять все рекомендации бортпроводников.

Многие пассажиры, столкнувшиеся с подобной ситуацией, чувствуют сильную панику. Это объясняется тем, что организм человека чувствителен к перепадам давления. Сброс высоты и изменение положения судна ощущаются как падение и вход в штопор. Эти чувства объясняют возникновение страха, который практически невозможно контролировать. Для того чтобы предупредить развитие всех вышеперечисленных ситуаций, необходимо тщательно исполнять все требования стюардесс и бортпроводников, посвященные технике безопасности. Представители авиакомпаний не рекомендуют путешественникам покидать свои места при вибрации салона.

Инструкция для пассажиров

Зона турбулентности в самолете, что это такое мы выяснили, поэтому следует перейти к вопросу о технике безопасности. Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что попадание в подобную зону не несет опасности для самого лайнера. Однако, пассажиры, нарушившие технику безопасности, могут получить довольно опасные травмы. Для того чтобы минимизировать подобные действия, необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

1. При попадании в зону сильной вибрации пассажирам запрещается покидать свои места.
2. При возникновении сильной вибрации путешественникам нужно использовать ремни безопасности.
3. Отстегивать ремни можно только после того, как лайнер покинет опасную зону.

Путешественникам очень важно постараться взять под контроль свои чувства и устранить нарастающую панику. Справиться со страхом можно благодаря использованию дыхательной гимнастики. Глубокие вдохи помогут нормализовать работу сердечной мышцы, что позволит успокоить бунтующий организм. При попадании в зону турбулентности рекомендуется отключить все электронные приборы и убрать их в карманы. В противном случае электроника может выйти из строя. В случае открытия отделений, где хранится ручная кладь, строго запрещается покидать свое место, чтобы закрыть полки. Вместо этого необходимо прикрыть свою голову руками.

Следует понимать, что человек не в силах контролировать данную ситуацию. Приступы паники могут усугубить происходящее и нанести вред остальным пассажирам. Поэтому нужно расслабиться и довериться профессионализму пилотов, которые знают, что делать в подобных случаях. Согласно статистическим данным, вибрация и тряска практически не представляют угрозы для жизни экипажа и пассажиров. За последние несколько десятилетий не было зарегистрировано ни единого случая крушения самолета по причине попадания в зону турбулентности. Несмотря на это, многие люди боятся подобных явлений и отказываются пользоваться воздушным транспортом.

При проектировании летательных аппаратов всегда учитывается тот факт, что они могут попасть в зону турбулентности

Заключение

В данной статье мы рассмотрели вопрос о том, опасна ли турбулентность для самолета. Зоны с сильным завихрением воздуха представляют опасность только для тех самолетов, что идут на посадку. Сильные порывы ветра способны подбросить авиалайнер, что станет причиной аварии. Именно поэтому самолеты не садятся в аэропортах, где имеются подобные угрозы. В таких ситуациях пилоты изменяют курс и выбирают ближайшую воздушную гавань, где авиалайнер сможет спокойно приземлиться. Данный процесс является неотъемлемой частью должностной инструкции пилотов.

Насколько опасна турбулентность? — Simple Flying

Мало кто рассчитывает на ухабистый полет. Для некоторых это настолько серьезное беспокойство, что может помешать им вообще сесть в самолет. Хотя турбулентность ни в коем случае не является комфортным или приятным занятием, современные лайнеры сконструированы так, чтобы выдерживать огромные нагрузки. Пока вы пристегиваетесь, обычно нечего бояться, кроме самого страха.

Насколько опасна турбулентность? Фото: Getty Images

Услышав слово «турбулентность», люди могут реагировать по-разному.Так же, как и во время полета, некоторые люди могут хвататься за подлокотник при малейшем сотрясении самолета, в то время как другие спят или проедают свой путь во время неровных поездок со знаком ремня безопасности.

Некоторые новички могут даже наслаждаться новизной случайного окунания и ощущения щекотки в животе в момент невесомости — при условии, что они не относятся к категории путешественников, которые держатся за подлокотники. Кроме того, мало кто скажет, что турбулентность — это что-то особенно приятное.Но действительно ли это опасно?

Турбулентность возникает в результате погодных явлений. Фото: Getty Images

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Почему возникает турбулентность?

Чтобы ответить на этот вопрос, давайте сначала посмотрим, что это происходит в воздухе, а именно в воздухе. Может показаться, что на высоте 35 000 футов мы вообще не проходим сквозь пустоту. Мы также склонны не уделять больше внимания тому, что нас на самом деле окружает, когда мы гуляем, сидим за своими столами или возимся в саду.Однако воздух как вещество — это далеко не пустое пространство.

Это газообразное вещество, невидимое невооруженным глазом. Воздух в атмосфере Земли состоит из примерно 78% азота и 21% кислорода, а также меньшего количества других газов, таких как углекислый газ и водород. Хотя воздух действительно становится тоньше, более высокие самолеты летают, поскольку приблизительная граница, где заканчивается атмосфера и начинается космос, находится на высоте примерно 328 000 футов, воздух как вещество все еще очень распространен за пределами нашего места у окна.

Как газ, воздух подвержен изменениям, вызванным погодой — смесью событий, которые каждый день происходят в атмосфере. Неравномерное нагревание земли солнцем заставляет воздушные потоки двигаться по-разному и в разное время года. Они движутся вверх и вниз, волнообразно меняя скорость, интенсивность и направление. Когда самолет проходит через эти изменения, все может стать ухабистым.

Воздух — это не «пустое пространство», это газообразное вещество. Фото: Getty Images

Четыре основных причинных фактора и CAT

Четыре основных фактора вызывают турбулентность.Сдвиг ветра возникает, когда две соседние области воздуха движутся в разных направлениях. Этот тип турбулентности поражает самолет при входе в реактивный поток или выходе из него, при пересечении разницы температур, при приближении к фронту шторма или при попадании остатков горячего воздуха от другого самолета.

Фронтальная турбулентность вызывается подъемом теплого воздуха, когда он попадает на холодный фронт, и чаще всего встречается зимой. Механическая турбулентность продиктована различными поверхностями на земле, заставляя ветер объединяться и образовывать вертикальные водовороты.Тепловая турбулентность в основном влияет на самолеты, когда они находятся ближе к земле, например, во время взлета или захода на посадку, поскольку восходящие потоки горячего воздуха от поверхности Земли образуют столбы.

То, что известно как турбулентность при ясном небе (CAT), может быть вызвано любым из этих факторов, которые заставляют форму ветра изгибаться в своем потоке, заставляя его двигаться с разной скоростью во «внутренней» и «внешней» частях волны. . Он может ударить без предупреждения и быть довольно серьезным, и это основная причина, по которой вас просят пристегнуть ремень безопасности, когда вы сидите.

Вблизи штормовых фронтов может возникать сдвиг ветра. Фото: Getty Images

Категории серьезности

Есть разные категории по степени турбулентности. Легкая резка определяется как быстрая и несколько постоянная неровность. В результате не происходит изменения высоты. Во время легкой турбулентности высота и ориентация меняются на мгновение. Однако пассажиры по-прежнему могут более-менее комфортно передвигаться по салону.

Moderate chop — это, как следует из названия, немного более интенсивная версия непрерывных ритмичных ударов, характерных для легкого отбивания.Умеренная турбулентность означает большие неровности и изменения, и пассажиры могут потерять равновесие, если будут двигаться. Однако самолет все время остается под контролем.

Во время сильной турбулентности, которая характеризуется резкими резкими изменениями высоты или положения. Пассажиры могут быть брошены на ремни безопасности или не пристегнуты, а также травмы при подбрасывании вверх или вперед. Самолет на мгновение выйдет из-под контроля пилотов.

Если бы самолет столкнулся с сильной турбулентностью, его бы перебросило, и управлять им было бы практически невозможно.Его сила могла вызвать некоторые структурные повреждения, а небольшие самолеты авиации общего назначения могли даже развалиться.

Члены экипажа более подвержены риску травм во время турбулентности, чем пассажиры. Фото: Singapore Airlines

Невероятно редкие и короткие происшествия

В то время как вы, возможно, читаете последние две категории и думаете: «ну, это звучит совсем не очень приятно», вы можете с облегчением услышать, что, согласно журналу TIME, пилоты сталкиваются примерно с пятью минутами сильной турбулентности в течение 10 000 часов. полета.Современные радиолокационные системы, оборудование для прогнозирования погоды и обучение экипажа в кабине делают это очень редким явлением.

Однако время от времени случаются случаи сильной турбулентности при ясном небе. По данным Федерального авиационного управления США (FAA), турбулентность в полете является основной причиной травм пассажиров в несмертельных авиационных происшествиях. Чаще, чем пассажиры, которые, как мы надеемся, пристегнуты ремнями на своих сиденьях, стюардессы, которые следят за ними, могут получить травмы.

Крылья самолета сконструированы с невероятной устойчивостью к нагрузкам и деформациям. Фото: Джейк Хардиман — Экипаж Simple Flying

с повышенным риском получения травм

Тяжелые травмы варьируются от перелома лодыжки до травмы головы в результате удара о верхние корзины. Когда турбулентность возникает внезапно, те пассажиры, которые не отвечают на просьбу постоянно пристегивать ремни безопасности, или оказываются в очереди, чтобы воспользоваться туалетом, также подвергаются риску. Яркими примерами этого являются случаи, когда 11 человек получили травмы на рейсе Эмирейтс между Дубаем и Сингапуром в октябре 2019 года или 27 человек на рейсе Аэрофлота из Москвы в Бангкок в мае 2017 года, когда пассажиров выбросило в проходы.Но, как видите, если вы посмотрите репортаж Simple Flying, это очень и очень редкие случаи.

Для современного реактивного лайнера опасность, которую представляет турбулентность, ничтожна, когда речь идет о самом самолете. Крылья, например, рассчитаны на то, чтобы выдерживать в 1,5 раза большую нагрузку, чем они обычно испытывают во время полета.

Самолеты сконструированы в соответствии с невероятными стандартами устойчивости к нагрузкам и деформациям. В конце концов, полет — это то, что они умеют лучше всего и для чего они созданы.Пилоты также сообщают о возникновении турбулентности, которая позволяет другим самолетам держаться подальше.

Если вы один из путешественников, который напрягается при одной мысли о турбулентности, вы можете подумать о выборе самолета и места с умом. Вы также можете найти некоторые упражнения для глубокого дыхания и загрузить их на свой телефон, чтобы помочь вам преодолеть самые тяжелые неровности.

С каким наихудшим случаем турбулентности вы столкнулись? Расскажите об этом в комментариях.

Значение турбулентности: что такое турбулентность и насколько она опасна?

Часто во время авиаперелетов турбулентность может пугать или вызывать у пассажиров тошноту, но в большинстве случаев это обычное неопасное событие.Но в чем смысл турбулентности? Почему это происходит? И когда это считается опасным?

Турбулентность в основном вызвана погодными изменениями; ветер и давление являются основными причинами этого. Большинство из нас это уже знает. Но как и почему это происходит?

Мы постараемся ответить на эти вопросы здесь и узнать истинное значение турбулентности и ее причины.

Опасна ли турбулентность?

Первое, что вам следует знать, это то, что турбулентность — нормальное явление при авиаперелетах.Точно так же, как вы встречаете неровности на дороге во время движения, самолет встречает воздушные неровности, пока летит в воздухе.

Таким образом, хотя турбулентность является проблемой номер один для многих путешественников, она почти никогда не ставит под угрозу самолет. Надо признать, что пассажирам это не раз вызывает дискомфорт.

Итак, факт номер один заключается в том, что турбулентность — это скорее проблема удобства, чем безопасности.

Значение турбулентности

Проще говоря, турбулентность — это общий термин для обозначения нестабильности в воздухе, в котором летит самолет, которая может быть вызвана многими причинами.

Типы турбулентности

Турбулентность при ясном воздухе

Воздух движется в реке подобно образованиям, называемым реактивными потоками. Это очень прочные воздушные коридоры, расположенные на больших высотах. Они образуются между границами теплого и холодного воздуха.

Планировщики полетов стараются либо использовать, либо избегать этих потоков для экономии топлива, но иногда их пропускание неизбежно. Такая турбулентность может раздражать пассажиров, но это нормально. Здесь не о чем беспокоиться.

Тепловая турбулентность

Когда холодный воздух встречается с теплой поверхностью, он образует вертикальные потоки воздуха. И когда самолет проходит через эти вертикальные потоки, он испытывает некоторую турбулентность.

Как и турбулентность при ясном небе, такая турбулентность также является нормальной и не представляет опасности для самолета, только небольшой дискомфорт для пассажиров и экипажа.

Механическая турбулентность

Этот тип турбулентности вызван воздействием высоких конструкций на горизонтальный поток воздуха. Сюда входят горы, небоскребы, высокие лесные деревья и все, что имеет значительную высоту и массу.

Уровень турбулентности зависит от размера и формы препятствий, а также от скорости ветра и других атмосферных условий. Тем не менее, горные ландшафты вызывают наиболее значительную турбулентность из всех вышеперечисленных.

Этот тип турбулентности причиняет пассажирам больше дискомфорта, чем два предыдущих; однако это по-прежнему нормально и никоим образом не опасно.

Турбулентность в следе

Можно сказать, что этот тип турбулентности немного более опасен, чем те, которые мы упоминали ранее, но его также можно предвидеть и контролировать.

Когда самолет летит, его крылья создают воздушный вихрь для создания подъемной силы. Этот подъемник помогает самолету летать. Однако, когда самолет проходит, его след состоит из двух вращающихся в противоположных направлениях цилиндрических вихрей. Они могут оставаться в воздухе несколько минут после пролета самолета.

Турбулентность в спутном следе или вихревой след Турбулентность возникает, когда другой самолет проходит через вихрь, созданный другим.

Диспетчеры управления воздушным движением вкладывают много времени и усилий, чтобы этого не произошло, особенно в окрестностях аэропортов, куда одновременно прибывают и уходят самолеты.

10 советов экспертов, которые помогут вам справиться с турбулентностью

Автор: Дом Эррера
Альтернативные советы путешественникам

Турбулентность может пугать. Однако в действительности турбулентность не повод для беспокойства! Это обычная часть полета, с которой многие люди сталкиваются каждый день. Даже в самые суровые периоды турбулентность редко бывает опасной.

Сказав это, когда самолет, на котором вы летите, внезапно движется и падает, взлетая на высоте 37000 футов, мы не можем винить вас за то, что вы чувствуете себя хоть немного не в своей тарелке.

Вот почему мы в Alternative Airlines разработали 10 полезных советов, которые помогут вам преодолеть страх перед турбулентностью и помогут расслабиться во время следующего полета.

1) Понять, почему возникает турбулентность

Турбулентность может быть вызвана несколькими причинами. Это может быть воздух в атмосфере, реактивные потоки, вызывающие изменения ветра, полет над горами или высокими зданиями, которые изменяют поток ветра в небе над ними, или что-то еще, что может вызвать изменение воздушного потока.Независимо от причины важно помнить, что турбулентность вызвана изменением воздушного потока, а не тем, что что-то не так с самим самолетом.

2) Знайте факты и статистику

Большая часть беспокойства по поводу турбулентности исходит от людей, которые предполагают худшее и думают, что турбулентность вызовет крушение их самолета.

На самом деле даже самая сильная турбулентность почти никогда не вызывает авиакатастроф. В последний раз турбулентность была определена как основная причина авиакатастрофы в 1966 году, более 50 лет назад!

С тех пор современные инженерные разработки и передовые технологии позволили пилотам лучше понять, когда ожидать турбулентности, что позволило им выбирать альтернативные маршруты, чтобы избежать ее. Более того, улучшенная конструкция современных самолетов позволила самолетам лучше справляться с турбулентностью и быть менее восприимчивой к ним.

По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), ежегодно (2002–2018 гг.) В США в результате турбулентности происходит 33 травмы. Если учесть, что более 959 миллионов пассажиров летают в США и обратно каждый год, вы хорошо понимаете, насколько мала опасность турбулентности на самом деле.

3) Пристегнуть

Хотя важно придерживаться правил и пристегивать ремень безопасности каждый раз, когда горит знак ремня безопасности, особенно важно держать его пристегнутым в периоды турбулентности, независимо от того, насколько легкой или сильной турбулентность может показаться.

Хотя турбулентность не заставит вас полностью встать с места, вы можете на мгновение подняться и переместиться из стороны в сторону. Пристегивание ремня безопасности минимизирует воздействие этого и гарантирует, что вы не поранитесь ни себе, ни окружающим.

4) Доверяйте своему пилоту

Пилоты не только обладают высокой квалификацией и профессионально обучены летать в условиях турбулентности, но, как упоминалось ранее, современные пилоты также прекрасно понимают погодные условия на каждом маршруте полета перед взлетом благодаря современным технологиям.

Перед каждым полетом пилоты изучают прогноз маршрута полета и, по возможности, изменяют свой курс, чтобы избежать участков с сильной турбулентностью.

5) Дыхательные упражнения

Если вы действительно испытываете турбулентность и начинаете паниковать, контроль своего дыхания — отличный способ успокоиться и предотвратить дальнейшие страдания.

Лицензированный психотерапевт и владелица Create Your Life Studio, Кристин Скотт-Хадсон, рекомендует специальное дыхательное упражнение, которое стимулирует ваш блуждающий нерв: «Вы можете стимулировать свой блуждающий нерв, делая глубокие и длинные вдохи.Позвольте диафрагме расширяться во время дыхания. Блуждающий нерв является активатором вашей парасимпатической нервной системы или сокращенно ПНС. Ваша PNS отвечает за то, чтобы вы были в безопасности и оставались живыми, и она управляет всеми телесными процессами, о которых вам даже не нужно думать, например, контролирует частоту сердечных сокращений, помогает переваривать пищу и хорошо выспаться.

Позвольте вашему выдоху быть вдвое длиннее вашего вдоха, чтобы помочь вам расслабиться. Дышать через нос и выдох через рот.Ваш глубокий, длинный дыхание стимулирует ваш блуждающий нерв и заставляет вашу ПНС выделять ацетилхолин, нейромедиатор, который способствует общему благополучию и безопасности ».

6) Займитесь чем-нибудь другим

Если турбулентность не слишком сильная, попробуйте сосредоточить свое внимание на чем-то другом, например, на чтении книги, развлечениях в полете или даже на разгадывании словесных головоломок или судоку. Заставляя свой разум сосредоточиться на другом, турбулентность, скорее всего, пройдет, а вы даже не заметите.

7) Сядьте в удобное сиденье для предотвращения турбулентности

Хотя иногда турбулентность сама по себе неизбежна, вы можете заранее забронировать место, чтобы сидеть в той части самолета, которая меньше подвержена турбулентности.

Лучшие сиденья для турбулентности

Лучшие места для турбулентности находятся в передней части или на крыльях самолета.

Воздействие турбулентности в передней части самолета ощущается меньше, поскольку оно находится за пределами центра тяжести самолета.В качестве альтернативы турбулентность также менее заметна возле крыльев самолета, потому что крылья позволяют самолету оставаться сбалансированным.

Лучший самолет для турбулентности

Нет конкретного правила или данных, подтверждающих, что одна модель самолета лучше, чем другая, справляется с турбулентностью. Однако, как правило, чем больше самолет, тем лучше он поглощает турбулентность. Например, из-за огромных размеров такие самолеты, как Airbus A380 и Boeing 747, считаются двумя из лучших самолетов для преодоления турбулентности.

Однако нельзя сказать, что более крупные самолеты всегда лучше справляются с турбулентностью. Например, ранние модели Boeing 757 — одного из самых больших самолетов, используемых на ближнемагистральных рейсах, — всегда были подвержены турбулентности.

Совет: В Alternative Airlines вы можете узнать, на каком самолете вы будете лететь, при бронировании билета.

8) Летайте при менее сильной турбулентности

Помимо того, что вы сидите в определенных частях самолета, вы также можете подумать о полете в то время, когда турбулентность имеет тенденцию быть менее сильной.

Лучшее время для полета, чтобы избежать турбулентности

По словам капитана авиакомпании Лоры Эйнсетлер, раннее утро — лучшее время для полета, чтобы избежать турбулентности. Она сказала нам: «Ключ к предотвращению турбулентности — это очень ранние полеты. Воздух обычно намного ровнее, потому что он прохладнее и плотнее ».

9) Избегайте самых бурных маршрутов полета

Если вам нужно или вы хотите посетить определенный пункт назначения и турбулентность на этом маршруте полета является обычным явлением, у вас может не быть другого выбора, кроме как выбрать этот маршрут и справиться с турбулентностью.

Однако, если вы хотите уехать и еще не определились с тем, где хотите побывать, было бы неплохо выбрать пункт назначения, который требует от вас выбора маршрута полета с небольшой турбулентностью. Например, по статистике, полеты, которые держатся подальше от экватора и пролетают над большими акваториями или плоскими участками суши, испытывают меньшую турбулентность, чем те, которые этого не делают.

Совет: Загляните на нашу страницу о самых и наименее бурных маршрутах полета для получения дополнительной информации.

10) Поговорите со своим врачом

Если вас действительно беспокоит турбулентность, посоветуйтесь с врачом. Они могут посоветовать вам некоторые дыхательные и умственные упражнения, которые помогут лучше справиться с тревогой, а в некоторых случаях могут прописать вам лекарства от тревожности и тошноты, которые помогут вам преодолеть страх турбулентности.

Впервые опубликовано: 21.01.2020
Последнее обновление: 22. 03.2021

Вам также могут понравиться:
Как преодолеть смену часовых поясов
Как улучшить свои впечатления от аэропорта
Советы для тех, кто летит впервые
Советы для полетов на дальние расстояния
Лучшие упражнения и растяжки для предотвращения DVT во время полета
Сон в самолете

Турбулентность в самолете: это опасно?

Фото WTL через Flickr.

Ни один из часто летающих пассажиров не чужд турбулентности. Но что его вызывает и насколько это опасно?

Турбулентность — это случайное хаотическое движение воздуха, вызванное изменениями воздушных потоков. Внутри самолета он может варьироваться от незначительной неровности, которая может вытолкнуть клюквенный сок на ваш поднос, до мощных толчков, которые могут структурно повредить самолет и травмировать его пассажиров. Каждый год пилоты сообщают о 65 000 сообщений об умеренной или большей турбулентности и 5 500 сообщениях о сильной турбулентности. По данным Национального совета по безопасности на транспорте, турбулентность является причиной примерно 75% всех происшествий и происшествий, связанных с погодными условиями.

Но современные самолеты выносливы и способны выдерживать даже сильную турбулентность. Турбулентность, достаточно сильная, чтобы повредить коммерческий самолет, встречается крайне редко, и у пилотов есть способы как справиться с ней, так и избежать ее.

«Реакция самолета на турбулентность зависит от разницы в скорости ветра в соседних течениях, размера самолета, нагрузки на крыло, скорости полета и высоты самолета, согласно тексту о погоде в авиации, опубликованному FAA.«Когда самолет быстро перемещается от одного течения к другому, он претерпевает резкие изменения в ускорении».

Большая часть турбулентности связана с погодой, сказал Алан Юрман, бывший следователь по безопасности полетов Национального совета по безопасности на транспорте и консультант по авиации. Юрман сказал, что можно понять турбулентность, визуализировав лодку. Когда лодка проходит по воде, она вызывает рябь, волны и водовороты. Воздух такой же. Воздушные потоки, погодные условия и даже другие самолеты могут сделать воздух неровным и неровным.

Пилотов учат снижать скорость при столкновении с турбулентностью. «Чего вы не хотите делать, так это бороться с турбулентностью», — сказал Юрман. «Если турбулентность заставляет вас подниматься вверх, вам не нужно сильно давить на рычаги управления, вам нужно попытаться замедлить скорость и уехать на другую сторону. Вы не делаете резких движений управления, потому что это может вызвать чрезмерную нагрузку на самолет ».

Вот некоторые из различных видов турбулентности, с которыми сталкиваются самолеты:

Турбулентность ясного неба

Турбулентность в условиях ясного неба, известная в промышленности как CAT, обычна на больших высотах, но ее трудно предсказать, поскольку она невидима для метеорологических радаров, которые могут видеть только внутри облаков. Обычно это вызвано смещением струйных струй.

Реактивные течения — это быстрые воздушные реки. Ниже и выше этих рек есть сдвиги ветра или быстрые изменения скорости ветра. По словам Боба Шармана, научного сотрудника Национального центра атмосферных исследований, там, где есть струйное течение, там сдвиг, а там, где есть сдвиг, — турбулентность. «Наихудшая турбулентность не в самом центре реактивного потока, а по бокам реактивного потока. Вот где сдвиг самый большой, а сдвиг разрывает воздух и вызывает турбулентность.”

Джон Кокс из USA Today, бывший капитан авиакомпании US Airways и консультант, рассказывает об этом здесь. По его словам, современные самолеты очень хорошо справляются с такой турбулентностью.

Сдвиг ветра

Хотя сдвиги ветра в верхних слоях атмосферы обычно вертикальные, ближе к взлетно-посадочной полосе они обычно горизонтальны. Горизонтальные ветровые ножницы могут создавать в воздухе водовороты или водовороты, вызывающие турбулентность. Микровзрыв — это тип сдвига ветра, связанный с грозой и вызванный потоком опускающегося воздуха.Проблема с микровзрывами заключается в том, что они часто возникают при взлете или посадке самолета, не оставляя места для ошибки, сказал Кори Фергюсон, капитан Boeing 777 и консультант Aviation Experts.

«На высоте, если вы потеряете 1000 футов, не проблема», — сказал Фергюсон. «Там нет гор. Но если на высоте 500 футов вы потеряете 1000 футов высоты, вы окажетесь на высоте 500 футов под землей. Суть в том, что у вас нет потенциальной энергии или безопасности дополнительной комнаты над землей.Меньше места для ошибок и восстановления после столкновения со сдвигом ветра ».

По этой причине предупреждение о сдвиге ветра во время снижения может побудить пилота уйти от аэропорта, а не приземлиться. Подобные «обходы» происходят примерно раз в 300–500 приземлений, добавил Фергюсон.

Mountain Wave

Ветер, дующий через горный перевал, может принимать форму волны, когда он соприкасается с горой, заставляя воздух преодолевать ее и приводя в колебания. Эти атмосферные волны могут стать турбулентными, как набегающая океанская волна. Волны могут простираться на 100 миль или более по ветру от горы и намного выше даже самых высоких пиков, иногда в нижнюю стратосферу. Турбулентность горной волны может варьироваться от очень слабой до достаточно сильной, чтобы повредить самолет.

Подобная турбулентность часто встречается во время полета над Скалистыми горами, Сьерра-Невада или горным хребтом Уосатч. Турбулентность горных волн также распространена над Гренландией, часто встречаясь на пути из Европы в Соединенные Штаты.

«Некоторые из самых сильных турбулентностей, которые мы наблюдаем, связаны с разбегом горных волн», — сказал Шарман. «Даже если волна не разбивается, самолет может взлетать и опускаться сильнее, чем хотелось бы пилоту, и это может быть опасно». По его словам, самолеты могут подниматься и опускаться на высоту до 1000 футов, что может привести к их посадке на уровне полета другого самолета.

Подобно турбулентности при ясном небе, этот вид турбулентности часто не имеет визуального индикатора, и он очень непостоянен при перемещении, что делает отчеты других пилотов недостоверными.

В 1992 году грузовой перевозчик ударил горную волну во время полета над Эвергрином, штат Колорадо. Волна была настолько сильной, что оторвала часть крыла самолета и подвесного двигателя. И все же пилоту удалось благополучно приземлиться в Денвере.

Но это было очень необычно. Эксперты в области авиации заявили, что горные волны вызывают аварии только в крайне редких случаях. «Я не знаю ни одного коммерческого авиалайнера, который упал бы из-за одного», — сказал Шарман.

Турбулентность в следе

Самолеты тоже могут вызывать турбулентность.Подобно тому, как лыжная лодка создает водовороты и волны в воде, быстро вращающиеся воздушные потоки могут развиваться на концах крыла самолета. Эти вихри могут вызвать качение следующего самолета. Такие воздушные потоки затухают довольно быстро, поэтому, если самолеты находятся достаточно далеко друг от друга, это не проблема.

«Обычно это встречается при приближении к аэропорту с близко расположенными взлетно-посадочными полосами, — сказал Фергюсон.

Термическая турбулентность

Конвективные течения, наиболее активные в теплые летние дни, являются частой причиной турбулентности на малых высотах и ​​могут поражать самолеты во время взлета или посадки.Воздух, нагретый у земли, поднимается вверх, но поскольку разные поверхности имеют более горячую поверхность, чем другие — представьте песчаные пустоши или вспаханные поля по сравнению с более прохладным лесом или водой — воздух нагревается неравномерно, вызывая различные горячие точки и резкие изменения скорости полета, которые могут быть опасно на малых высотах.

Это может быть проблемой в таком месте, как Феникс, где много обогреваемых поверхностей в течение дня.

Грозы

Грозы также могут создавать сильные турбулентности, которых учат избегать.«Это может быть очень жестоко, подниматься и опускаться», — сказал Юрман. «В некоторых местах могут возникать токи, повышающиеся в некоторых местах и ​​внезапно снижающиеся — вертикальные токи срезающего типа. Это действительно опасно. Они разрывали самолеты ».

В то время как турбулентность может возникать во время грозы, она также может возникать в чистом воздухе во время грозы. Это называется турбулентностью, вызванной конвекцией.

К счастью, существует множество систем предупреждения для пилотов. Наземный радар, радар самолета и отчеты пилота будут предупреждать пилота о грозе.

Вот Кокс USA Today о грозах:

Грозы создают турбулентность, втягивая большое количество воздуха и очень быстро отправляя его вверх. Как только этот воздух остынет, он должен опуститься, так как он тяжелее окружающего воздуха. Когда это происходит, это может создать микровзрывы и очень турбулентные условия. Пилоты избегают грозы, используя метеорологический радар, который показывает количество осадков во время шторма. Радар нового поколения также может отображать области турбулентности. У каждой авиакомпании есть конкретные инструкции для пилотов по минимальному удалению от штормов.

Турбулентность беспокоит, потому что вы не можете ее контролировать, вы можете только маневрировать вокруг нее, сказал Фергюсон, но подчеркивает, что повреждение самолета от турбулентности крайне редко.

«Иногда от точки A до точки B турбулентность бывает повсюду», — сказал он. «Мы знаем, что пройдем через это, и сегодня поездка не будет веселой. Но на высоте у нас было очень и очень небольшое количество проблем из-за турбулентности ».

Чаще всего травмы в самолетах возникают в результате ударов людей по кабине, и эта проблема имеет простое решение, сказал Шарман: «Если люди будут постоянно пристегивать ремни безопасности, это сократит количество инцидентов.”

Что такое турбулентность и опасна ли она? Мы объясняем, почему некоторые полеты на самолетах более ухабистые, чем другие — The US Sun

БОЛЬШИНСТВО из нас в тот или иной момент сталкивалось с турбулентностью во время полета.

Но нервным пассажирам может быть интересно, что вызывает неровности в пути и опасно ли это для пассажиров на борту.

4

Турбулентность может возникать по разным причинам Фото: Alamy

Как оказалось, турбулентность довольно распространена, и в большинстве случаев ее не следует опасаться.

Читайте дальше, чтобы узнать, что вызывает турбулентность, и как пилоты с ней справляются.

Что вызывает турбулентность во время полета?

Турбулентность — это, по сути, изменение воздуха, которое может раскачивать самолет.

Есть много видов турбулентности, которые могут возникать во время полета, от типа «чистый воздух» до «турбулентности в спутном следе».

В большинстве случаев погодные условия, такие как грозы, являются причиной сбоев во время полетов, но реактивные потоки, создаваемые большими самолетами, также могут повлиять на поездку.

Реактивные потоки с самолетов могут простираться на тысячи миль в длину и на несколько миль в глубину.

Когда самолет переходит из области быстрого струйного течения в область замедленного движения или наоборот, может возникать турбулентность, известная как турбулентность ясного неба (CAT), и является наиболее распространенным типом.

Часто пилоты пытаются либо избегать этих областей (если они летят против встречного ветра или против направления движения), либо использовать их (если они летят против попутного ветра или в направлении движения), чтобы сократить расход топлива. .

Турбулентность в следе возникает из-за вихрей, которые вращаются от законцовок крыльев и обычно возникают, когда самолет находится ниже в небе, поэтому крылья прилагают все усилия, чтобы «поднять» самолет.

4

Часто турбулентность возникает, когда самолет встречает воздушный поток с другой скоростью, например, с быстро движущимися реактивными потоками Фото: Getty — Contributor

Опасна ли турбулентность?

Турбулентность относительно распространена и обычно безвредна, но это не мешает иногда доставлять ей неприятные ощущения.

В статье на сайте askthepilot.com автор книги «Конфиденциальная информация из кабины пилота» Патрик Смит сказал: «Во всех смыслах самолет нельзя перевернуть вверх дном, бросить в штопор или иным образом выбросить с неба даже при сильнейшем порыве ветра. воздушный карман.

«Летчиков не беспокоит падение крыльев; они стараются, чтобы их клиенты были расслабленными и чтобы всем было удобно.

«Самолеты спроектированы так, чтобы выдерживать значительную нагрузку, и они должны соответствовать пределам нагрузок как для положительных, так и для отрицательных перегрузок.

Тревел-блогер зарабатывает 600 тысяч фунтов стерлингов в ГОД, публикуя спонсорские фотографии в Instagram — и все это бесплатно, путешествуя по миру

«Уровень турбулентности, необходимый для смещения двигателя или изгиба лонжерона крыла, — это то, чего даже самый часто летающий — или пилот в этом отношении — не испытает за всю жизнь в путешествии».

Главной заботой пилотов будет комфорт пассажиров, поэтому они часто могут замедляться или менять маршрут, чтобы покинуть аэродинамические трубы.

Травмы были в прошлом на самолетах в условиях турбулентности.

В июне 2019 года бортпроводник врезался в потолок самолета из-за турбулентности.

Где в мире турбулентность наиболее распространена?

Турбулентность хуже всего, когда вы летите над экватором или над большими горными хребтами.

Капитан Стюарт Кларк сказал Sun Online Travel: «Когда вы пересекаете экватор, появляется пояс погоды, называемый зоной межтропической конвергенции. Он перемещается на север и юг в зависимости от времени года.

«Раньше я много летал из Хитроу в Южную Африку в качестве пилота авиакомпании.Добираясь до экватора, я всегда сталкивался с грозами.

«Эта серия штормов распространяется прямо по всему миру на линии экватора. Погода и возникающая в результате турбулентность — результат жаркой погоды и слияния ветров из Северного и Южного полушарий ».

Еще одна область, где может возникнуть турбулентность, — это горные цепи, такие как Альпы и Пиренеи.

Это связано с «горными волнами», когда потоки ветра ударяют по горам и нарушают воздушный поток вокруг них.

4

Самолет нельзя перевернуть, бросить в штопор или иным образом выбросить с неба даже при сильнейшем порыве ветра или воздушной яме Фото: Гетти — участник

Как пилоты справляются с турбулентностью?

CAT не виден невооруженным глазом и не обнаруживается радарами, поэтому пилоты часто полагаются на отчеты с других самолетов.

В большинстве случаев самолет способен безопасно противостоять любой турбулентности, хотя пилот включает знак ремня безопасности, и это может быть неудобно.

Пилоты также могут попытаться взлететь выше (если самолет позволяет) или ниже (что может сжечь больше топлива и может ухудшить условия).

Они также могут попытаться лететь со скоростью проникновения турбулентности самолета, которая немного ниже нормальной крейсерской скорости.

В большинстве случаев пилоты стараются полностью избегать зоны турбулентности, например, если это происходит рядом с грозой.

4

Пилоты включают знак ремня безопасности во время турбулентности и часто снижают свою скорость до скорости проникновения турбулентности в самолет Фото: Getty — Contributor

Где лучше всего сидеть в самолете, чтобы избежать наихудших эффектов турбулентности?

Патрик сообщил, что ваше кресло в самолете не имеет большого значения для ощущения турбулентности.

Однако он пояснил: «Самое удобное место для сидения — это над крыльями, ближайшими к центрам подъемной силы и тяжести самолета.

«Самым грубым местом обычно является дальняя корма — самые задние ряды ближе всего к хвосту».

БОЛЬШАЯ ДЛИНА

Первый в мире «плавучий» бассейн со стеклянным дном откроется в Лондоне в следующем месяце

GRIN AND BARE IT

Везде, где вы можете загорать голым по всему миру — нанесено на карту

ИГРА В ОЖИДАНИИ

Осталось только ВОСЕМЬ стран. в зеленом списке, когда путешествие вернется 17 мая ‘

НА ПЕРЕРЫВЕ

Остановитесь на Airbnb в тематике друзей — с диваном Central Perk и футбольным столом

NONNA BAD DEAL

Итальянские деревни продают отремонтированные дома за 8 тысяч фунтов стерлингов — и вы можно въехать сейчас

СМЕЛИШЬСЯ?

328 футов «изгибающийся» стеклянный мост в Китае, который привлек 200 000 туристов

Sun Online Travel ранее нанесла на карту области, где вы, скорее всего, столкнетесь с турбулентностью.

Мы также раскрыли фразу, которую летный экипаж использует для обозначения турбулентности.

Пилот объяснил, как можно сохранять спокойствие в турбулентности, с помощью ручки и листа бумаги.

Turbulence — SKYbrary Aviation Safety

Информация о товаре
Категория:	Погода
Источник контента:	SKYbrary
Контроль содержания:	SKYbrary

Описание

Турбулентность вызывается относительным движением возмущенного воздуха, в котором летит самолет.Его происхождение может быть термическим или механическим, и оно может происходить как внутри облака, так и вне его. Абсолютная сила турбулентности напрямую зависит от скорости изменения скорости или направления воздушного потока (или того и другого), хотя на восприятие серьезности возникшей турбулентности будет влиять масса задействованного летательного аппарата.

Сильная механическая турбулентность часто возникает в результате прохождения сильного ветра по неровной местности или препятствиям. Менее сильная турбулентность на низком уровне также может быть результатом конвекции, вызванной поверхностным нагревом.

Турбулентность может также возникать из-за движения воздуха, связанного с конвективной активностью, особенно во время или около грозы, или из-за наличия сильных температурных градиентов вблизи Jet Stream. Турбулентность реактивного потока, как и турбулентность, вызванная горными волнами, которые могут образовывать гребни с подветренной стороны, возникает вне облаков и в форме турбулентности ясного неба (CAT) (CAT).

Очень локализованная, но иногда серьезная турбулентность вихревого следа может наблюдаться при следовании за другим самолетом или пересечении им следа за ним.Эта турбулентность возникает из-за вихрей, движущихся за концом крыла, создаваемых предшествующим самолетом; однако это явление явно преходяще.

Воздух, движущийся над возвышенностью или вокруг нее, может создавать турбулентность с подветренной стороны от рельефа. Это может привести к сильным и, для небольших самолетов, потенциально неконтролируемым эффектам, приводящим к тангажу и / или крену в крайние положения.

Относительные движения воздуха, которые связаны с быстрыми темпами изменения скорости ветра, описываются как сдвиг ветра, и, когда они сильные, они могут быть достаточными для резкого смещения воздушного судна с намеченной траектории полета, так что для компенсации требуется существенное управляющее воздействие.Последствия таких столкновений могут быть особенно опасными на малой высоте, где любая потеря управления может произойти достаточно близко к местности, что затруднит восстановление. Экстремальные нисходящие всплески, которые происходят ниже основания кучево-дождевых облаков, называемые микропорозами, являются классическим примером обстоятельств, способствующих сдвигу ветра на малых высотах.

Уровень турбулентности

Для целей отчетности и прогнозирования турбулентности воздуха она классифицируется по относительной шкале в зависимости от предполагаемого или потенциального воздействия на «типичное» воздушное судно: легкое, умеренное, серьезное и экстремальное.

• Легкая турбулентность — наименее серьезная, с небольшими беспорядочными изменениями ориентации и / или высоты.

• Умеренная турбулентность похожа на легкую турбулентность, но с большей интенсивностью — могут происходить изменения скорости, а также высоты и положения, но самолет все время остается под контролем.

• Сильная турбулентность характеризуется большими резкими изменениями положения и высоты с большими колебаниями скорости полета. Могут быть короткие периоды, когда эффективное управление воздушным судном невозможно.Незакрепленные предметы могут перемещаться по кабине, что может привести к повреждению конструкций самолета.

• Экстремальная турбулентность способна вызвать повреждение конструкции и привести непосредственно к длительной, возможно, окончательной потере управления воздушным судном.

Оценка турбулентности в полете по существу субъективна. Обычные столкновения связаны с легкой или умеренной турбулентностью, хотя неопытным пассажирам (или пилотам), особенно в небольших самолетах, эти условия могут показаться тяжелыми.

Восприятие серьезности турбулентности, испытываемой самолетом, зависит не только от силы возмущения воздуха, но и от размера самолета — умеренная турбулентность в большом самолете может казаться серьезной для маленького самолета. Поэтому в отчетах пилотов о турбулентности следует указывать тип воздушного судна, чтобы помочь оценить актуальность для других пилотов, находящихся в той же зоне или приближающихся к ней.

Статьи по теме

Дополнительная литература

Опасна ли турбулентность в самолете? | Pommie Travels

13 May Опасна ли турбулентность в самолете?

Отправлено в 16:29 в блоге Виктория

Если вы когда-либо летали в самолете, то, вероятно, вам знакома турбулентность.Одни летчики этого боятся, другие почти не замечают.

Если вы не часто летаете, турбулентность, безусловно, может пугать и сбивать с толку. Когда вы находитесь на тысячах миль в воздухе, вы ничего не контролируете, поэтому внезапная тряска может вызывать серьезную тревогу.

Когда дело доходит до турбулентности, важный вопрос заключается в том, опасна ли она. Каждый год происходит 58 травм из-за турбулентности, что может вызвать у вас беспокойство. Однако это обычно является причиной того, что ремень безопасности не пристегнут в периоды, когда горит индикатор, указывающий на необходимость его пристегивания.

Помимо легких травм, вы хотите знать, может ли турбулентность вызвать крушение самолета. Понимание этого поможет вам чувствовать себя в большей безопасности во время полета.

Мы объясним, стоит ли вам беспокоиться о турбулентности, ниже.

Пилоты хорошо оборудованы для работы в условиях турбулентности

Во-первых, вы должны знать, что пилоты хорошо вооружены, чтобы справляться с турбулентностью. В авиационной школе пилоты учатся справляться с турбулентностью. Турбулентность в самолете совершенно естественна и неизбежна, но это не повод для беспокойства.

Слово «турбулентность» — это просто более причудливый термин для обозначения нарушения воздушного потока. Мы упоминали, что ежегодно только 58 человек получают травмы в результате турбулентности. Если посмотреть на это в перспективе, то это 58 человек из более чем восьми миллионов пассажиров самолетов в год.

У пилотов есть не только авиадиспетчеры, которые помогают им через гарнитуры, но и радары в кабине, которые информируют их о ближайшей погоде, которая может повлиять на турбулентность.

Пилоты будут знать , когда произойдет сбой в воздухе , и будут иметь инструменты, необходимые для перевозки пассажиров через волны турбулентности.

Другими словами, травмы, связанные с турбулентностью, — один из самых редких способов получить травму, потому что пилоты обучаются грациозно справляться с приступами турбулентности.

Современные самолеты очень долговечны

Еще один обнадеживающий факт — современные самолеты очень долговечны.

Турбулентность может казаться, будто самолетом управляет воздух, но это не так. Пилот контролирует самолет, даже несмотря на то, что турбулентность раскачивает самолет из стороны в сторону.

Лучше работать с турбулентностью, чем бороться с ней, так что есть метод безумия. Доверяйте своему пилоту и доверяйте самолету!

Поскольку турбулентность настолько естественна, самолеты специально спроектированы таким образом, чтобы противостоять ей. Точно так же, как автомобили созданы, чтобы справляться с погодой, с которой вы сталкиваетесь на дороге, самолеты созданы, чтобы выдерживать турбулентность.

Это означает, что реальный риск крушения самолета из-за турбулентности отсутствует. Хотя в данный момент турбулентность может казаться непреодолимой, она определенно недостаточно сильна, чтобы самолеты взлетали по спирали.Самолет он тоже не сломает.

Всегда пристегивайте ремень безопасности

Чтобы избежать травм из-за турбулентности, вы должны всегда пристегиваться ремнем безопасности. Единственный раз, когда вас следует расстегивать, когда самолет находится в небе, — это когда вы идете в туалет.

Пилот сообщит, можно ли и когда безопасно встать со своего места, поэтому дождитесь его сигнала, прежде чем отправиться в ванную. Помимо ванной комнаты, вы всегда должны пристегивать ремень безопасности на коленях.

Следует помнить, что пилоты знают, что они летят в зону с более высокой турбулентностью. Они мысленно подготавливают пассажиров в салоне, инструктируя их пристегнуть сиденья, поэтому примите их совет близко к сердцу.

Иногда это , а не случай, когда присутствует турбулентность при ясном воздухе. Это турбулентность, которую практически невозможно обнаружить, и она, вероятно, застает вашего пилота врасплох. Даже в этой ситуации не стоит волноваться.

Ремни безопасности творят чудеса, когда присутствует турбулентность, и не зря они установлены на каждое сиденье в самолете. Точно так же, как вы никогда не должны находиться в движущейся машине без ремня безопасности, вы также не должны расстегиваться, находясь на борту самолета.

Не рискуйте несколькими минутами отдыха, потому что никогда не угадаете, когда может возникнуть турбулентность при ясном небе.

Избегайте тяги назад

Если вас особенно беспокоит турбулентность, лучше не сидеть на задних рядах самолета.

Если у вас есть возможность выбрать места и вы опасаетесь турбулентности, то лучше сядьте ближе к передней части самолета. Носовая часть самолета не сильно подвержена турбулентности, а это означает, что вы почти ничего не почувствуете, когда будете лететь туда.

Выбор места рядом с крыльями самолета — ваш следующий лучший вариант. Крылья самолета помогают обеспечить устойчивость, а это означает, что в середине самолета будет происходить меньше движений.

Избегайте сидеть в задней части самолета, потому что хвостовая часть авианосца будет ощущать наибольшую турбулентность.Он также имеет тенденцию быть самым громким, потому что находится ближе к двигателю.

Если вы сядете ближе к кабине, это даст вам душевное спокойствие, потому что вы находитесь ближе к пилоту. Это может быть еще одной утешительной мыслью, зная, что вы находитесь рядом с человеком, который может безопасно вывести вас из турбулентности.

No related posts.