Чем опасна турбулентность в самолете: Пассажиры Air Canada пострадали при «турбулентности ясного неба». Что это? — camper-c.ru

Содержание

Пассажиры Air Canada пострадали при «турбулентности ясного неба». Что это?

12 июля 2019

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Последствия «турбулентности ясного неба» на борту авиалайнера Air Canada

Больше 30 пассажиров «боинга» компании Air Canada пострадали во время перелета из Ванкувера в Сидней. В авиакомпании заявили, что борт попал в «турбулентность ясного неба».

Самолет Boeing 777-200 уже миновал Гавайские острова, когда на высоте больше 10 тысяч метров попал в зону сильной турбулентности. Из-за травм, полученных пассажирами, лайнер был вынужден повернуть в сторону столицы штата Гавайи Гонолулу и совершить там экстренную посадку.

Различные травмы, в том числе рассечения и повреждения головы и шеи, получили 37 человек. 30 пассажиров были доставлены в больницу, состояние девяти из них оценивается как тяжелое.

Автор фото, SAM RATTANASONE

Что такое «турбулентность ясного неба» и чем она опасна?

Что это за явление?

При попадании в зону турбулентности самолет может внезапно подбросить на десятки метров вверх или вниз. И хотя для современных лайнеров такая ситуация не так страшна — они созданы в расчете на большие перегрузки, она может быть опасна для тех, кто не пристегнут ремнями к креслу или передвигается по салону.

Турбулентность, в которую попал «боинг» Air Canada, в авиации известна как «турбулентность ясного неба». Как можно догадаться из названия, от обычной турбулентности она отличается тем, что возникает не в облаках, а в чистом небе с хорошей видимостью.

Причинами такой турбулентности могут стать пересечения воздушных течений, которые сильно различаются по направлению и скорости движения, температуре и плотности, или спутные следы других самолетов.

Главная опасность «турбулентности ясного неба» состоит в том, что ее сложно предсказать — бортовое оборудование не может уловить приближение опасной зоны, а значит у пилотов нет возможности предупредить пассажиров о надвигающейся тряске.

Как часто такое происходит?

Автор фото, Reuters

Попадание самолетов в «турбулентность ясного неба» — явление нередкое. Как правило, она не очень сильная. Как говорили в компании «Аэрофлот», каждый год фиксируется около 750 подобных случаев.

Однако в мае 2017 года самолет самого «Аэрофлота» попал в зону сильной турбулентности на подлете к Бангкоку. Тогда, как сообщали СМИ, лайнер подкинуло на 100-200 метров вверх, в результате чего пострадали 27 человек.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Последствия турбулентности на борту «Аэрофлота»

Катастрофа из-за турбулентности при ясном небе последний раз произошла в 2001 году — вскоре после взлета из аэропорта в Нью-Йорке Airbus A300 попал в спутный след другого самолета и разбился. Тогда погибли 265 человек — 260 людей на борту и пять человек на земле.

Как себя обезопасить?

Предположить, где возникнет турбулентность ясного неба или другие метеоявления, не всегда возможно, именно поэтому экипаж рекомендует пассажирам во время полета оставаться в креслах и не расстегивать ремни.

При тряске нельзя вставать со своих мест, открывать полки с ручной кладью и держать на коленях детей.

Турбулентность в самолете – опасно или нет?

Что такое турбулентность в самолете, насколько это опасно, может ли самолет упасть. Рассмотрим подробно, что известно об этом явлении.

Самолет является одним из самых безопасных видов транспорта, но в это перестаешь верить, когда попадаешь в зону турбулентности. Насколько это опасно и что известно об этом явлении?

Что такое турбулентность?

Большую часть пути полет проходит гладко.

Самолеты, как известно, скользят по воздуху. Большую часть времени полет проходит гладко, однако иногда возникают прерывистые воздушные потоки, которые заставляет самолет подниматься и падать.

Есть три основных фактора, которые вызывают турбулентность:

тепловые, когда теплый воздух поднимается через более холодный;
механические, когда горная или искусственная структура изменяет ток воздуха;

сдвиг, который проходит вдоль границы между двумя потоками противоположно движущегося воздуха;

Может ли он упасть?

Турбулентность может вызывать ужас у пассажиров, однако самолеты рассчитаны для полетов в самых экстремальных условиях и могут выдержать влияние турбулентности любой силы.

Что говорят об этом летчики? Самолет нельзя перевернуть вверх ногами, бросить в штопор или сбросить с неба даже самым мощным порывом ветра или воздушным карманом. Условия полета могут быть раздражающими и неудобными, но самолет не потерпит крушения.

Современные самолеты сконструированы таким образом, чтобы выдерживать все, от столкновения с птицами до ударов молнии, от сильной жары и холода до порывов ветра, настолько сильного, чтобы согнуть крыло под углом 90 градусов. Исправный пассажирский лайнер справится с любой турбулентностью.

Пилоты готовы!

Пилоты, как правило, знают, когда самолет попадает в зону турбулентности.

Пилоты самолетов, как правило, знают, когда наступает турбулентность, благодаря сводкам о погоде и радиосвязи с диспетчерами. Когда самолет попадает в зону турбулентности, пилоты оповещают управление воздушным движением, а также других пилотов, направляющих самолеты по той же траектории полета. Летчики и наземные службы часто могут обнаружить турбулентный поток на радаре или заметить некоторые характерные погодные условия и подготовиться.

Тем не менее, существует один тип турбулентности, который никто не видит, — это так называемая турбулентность в чистом воздухе, которая возникает ниоткуда в ясном небе. Этот вид турбулентности может быть наиболее опасным, поскольку его внезапное начало не дает время летному экипажу предупредить пассажиров, чтобы они вернулись на свои места и пристегнулись.

Пристегните ремни

Держите ремни безопасности застегнутыми на протяжении всего полета.

Несмотря на все принимаемые меры безопасности, люди получают травмы в результате турбулентности. Обычно это случается, когда они не пристегнуты ремнями безопасности. Экипаж всегда рекомендует оставаться пристегнутым на протяжении всего полета, чтобы обезопасить себя в случае турбулентности в чистом воздухе, которая вызывает большинство травм. Пилоты, кстати, всегда пристегнуты.

Известно, что около 40-100 человек ежегодно получают травмы при проходе зоны турбулентности, но, учитывая, что каждый день летает около восьми миллионов пассажиров, травмы довольно редки.

Будет хуже?

Из-за глобального потепления, турбулентность может стать более распространенной и сильной.

Поскольку планета нагревается из-за глобального потепления, некоторые ученые полагают, что турбулентность станет более распространенной и более сильной.

Последние исследования показали, что в ближайшие годы изменение климата может увеличить силу турбулентности на 10-40%, а частота турбулентности может подскочить на 40-170%.

К счастью, производители разрабатывают новое программное обеспечение и лазерные технологии, помогающими пассажирским лайнерам вообще избежать турбулентности. Некоторые модели самолетов уже оснащены датчиками, которые предсказывают невидимые зоны турбулентности, позволяя пилотам избегать этого явления.

Что происходит с самолетом во время турбулентности. Что такое турбулентность и как она возникает? Действия пилотов при попадании в зону турбулентности

Если вы хоть раз путешествовали самолетом, то велика вероятность того, что вы испытывали какую-либо из форм турбулентности. Для тех, кто не часто пользуется воздушным транспортом, ощущения могут быть пугающими и нервирующими, однако вам не стоит беспокоиться, так как для пилотов и экипажа самолета, которые испытывают турбулентность каждый день, это уже обыкновенная норма.

Риски турбулентности

Самый большой риск, который существует при возникновении турбулентности — это то, что пассажир получит травму. Именно поэтому перед входом в турбулентность пилоты просят вас вернуться на свои места и пристегнуться. Но всегда ли все так безобидно? В начале мая более 30 пассажиров получили повреждения, когда рейс Etihad A330-200 проходил зону сильной турбулентности над Индонезией. Самолет приземлился без каких-либо проблем, однако сразу же возникает вопрос — могут ли подобные условия спровоцировать более серьезный инцидент или даже уничтожить самолет?

Прочность самолетов

В действительности самолеты созданы таким образом, чтобы выдерживать невероятные объемы нагрузки. Конструкция самолета имеет огромный запас прочности, который не будет превышен даже при крайне сильной турбулентности. Например, чтобы согнуть крыло самолета хотя бы немного, потребуется столько турбулентности, сколько не испытывает ни один пилот за всю свою карьеру. Крылья спроектированы таким образом, чтобы они могли выдержать в полтора раза больше нагрузки, чем та, которую они испытывают при обычном полете. Это значит, что в ходе тестирования самолета крылья сгибаются вплоть до девяноста градусов, так как в процессе полета вполне естественно, что они будут сгибаться под действием определенных сил, и более жесткое крыло могло бы сломаться в полете. На самом деле, даже небоскребы создаются подобным образом — они могут немного покачиваться, иначе они бы очень легко могли «сломаться».

Что такое турбулентность?

Если говорить простым языком, то турбулентность — это определенные волнения в воздухе, которые не слишком сильно отличаются от волн и потоков воды. Если на пути у волны нет никаких препятствий, она будет катиться спокойно, но если она накатится, например, на дамбу, то она разобьется, и вы сможете увидеть беспокойство воды. Таким же образом движется воздух, и когда он наталкивается на конструкции, сделанные человеческими руками, и природные структуры, в потоке воздуха начинаются волнения и колебания, из-за чего воздух со всех сторон этого объекта становится турбулентным. Так что если вы будете взлетать или садиться в аэропорту, расположенном недалеко от гор или в холмистой местности, велика вероятность того, что сразу после взлета или прямо перед посадкой вы испытаете воздействие турбулентности. Турбулентность на большей высоте чаще всего вызывается погодными условиями, в ходе которых создаются перепады давления, являющиеся еще одной причиной возникновения. Зачастую для объяснения пассажирам сложившейся ситуации используется термин «воздушный карман», однако это все же не карманы воздуха, — на самом деле самолет движется в направлении турбулентного воздуха, а это направление может быть самым различным: и вверх, и вниз, и из стороны в сторону. Иногда это может вызывать резкую потерю высоты, что вы можете почувствовать, когда вас слегка приподнимает с сидения. Когда вы находитесь в кабине самолета, ощущения от этих движений усиливаются, и вам может показаться, что самолет сдвинулся гораздо сильнее, чем произошло на самом деле. Турбулентность чаще всего описывается качественными терминами — «легкая», «умеренная», «сильная» и «крайняя». В крайних погодных условиях и при определенном развитии событий попадание в турбулентность может привести к происшествиям, но стоит отметить, что подобные условия вместе сочетаются крайне редко. Существует распространенный метод, который используется для анализа происшествий с участием самолета — «модель швейцарского сыра».

Модель швейцарского сыра

В соответствии с данной моделью, ломтики швейцарского сыра складываются друг на друга, и каждый из них представляет собой один из слоев защиты от происшествия. В каждом ломтике имеются дырки, которые представляют собой слабые места в защитном уровне. И если эти дырки складываются вместе, образуя сплошной канал, можно говорить о происшествии. Если использовать эту модель в случае с тем, как турбулентность стала бы причиной крушения самолета, понадобилось бы очень много дырок или полностью отсутствующих ломтиков сыра, чтобы сложились условия, необходимые для такого происшествия.

Печальный пример

К сожалению, человеческие ошибки и турбулентность могут в действительности приводить к фатальным последствиям. В 1966 году «Боинг 707» был уничтожен турбулентностью. Случилось это тогда, когда пилот решил отклониться от намеченного курса из Токио, чтобы показать пассажирам гору Фудзи. Чудовищный ветер, образованный непосредственно самой горой, имел скорость 62 метра в секунду — он буквально разорвал хвост самолета на кусочки, и самолет рухнул вниз. Все люди, находившиеся на борту самолета, погибли.

Недостающий ломтик

Чтобы не допускать подобных происшествий, существует один из слоев швейцарского сыра — это рутинная задача планирования полета. Пилоты должны понимать риски и причины возникновения турбулентности, и поэтому маршруты разрабатываются таким образом, чтобы минимизировать риск. Изменив план полета, пилот тут же извлек этот слой сыра, который минимизировал вероятность того, что самолет попадет в турбулентность, тем самым подвергнув самолет риску — в результате случилось самое худшее.

Несколько десятков пассажиров получили травмы и переломы, когда 1 мая 2017 года самолет, летевший из Москвы в Таиланд, попал в зону турбулентности. C этим явлением хотя бы раз в жизни сталкивался почти каждый, кто летает самолетами. Indicator.Ru рассказывает, что такое турбулентность, в чем состоит особенность турбулентности ясного неба и при чем тут изменение климата.

Что такое турбулентность?

Под понятием «турбулентность» обычно понимается ситуация, в которой самолет начинает очень сильно трясти. С точки зрения физиков, турбулентность — это образование линейных и нелинейных волн при возрастании скорости течения жидкости или газа в среде. Обычно это явление характерно для пристеночных слоев слабовязких жидкостей и газов, а также для случая, когда плохообтекаемые тела находятся на некотором расстоянии друг от друга.

В природе турбулентность проявляется не только в воздухе, но и в мировом океане. Так, животные научились извлекать из потока энергию: движением плавников и крыльев они разрушают поверхностные волны и создают особую структуру турбулентности.

Атмосферная турбулентность, при которой массы воздуха постоянно перемещаются как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной, характеризуется образованием воздушных ям из-за резких перепадов температур и скорости ветра.

Ирина Горлач, ведущий научный сотрудник кафедры метеорологии и климатологии географического факультета МГУ , рассказала, что на возникновение турбулентности влияет несколько факторов, преимущественно орография и воздушные потоки. В свою очередь, от высоты горного рельефа, скорости, направлений и интенсивности потоков зависят условия турбулентности.

Чем чревата турбулентность ясного неба

На высоте выше пяти километров может наблюдаться такое явление, как турбулентность ясного неба (ТЯН). В отличие от других видов атмосферной турбулентности, она возникает при ясной погоде или при наличии облаков верхнего яруса, и ее достаточно сложно заметить заранее. Ученые установили, что гораздо чаще это явление происходит над гористой местностью, в особенности с подветренной стороны склона.

Вместе с тем турбулентность ясного неба трудно прогнозировать из-за резкой локализации в окружающем потоке, динамики размеров и длительности явления. Более того, турбулентность ясного неба невозможно зафиксировать с помощью радаров.

На сегодняшний день ее предсказывают через косвенные признаки, указывающие на вероятность явления, и строят прогностические модели, основанные на ряде факторов.

Основные работы по разработке методики прогнозирования турбулентности ясного неба пришлись на 90-е годы ХХ века, и с тех пор практически ничего не изменилось. Так, согласно методу, составленному Гидрометцентром России, основными разновидностями механизма гидродинамической неустойчивости являются гидродинамическая неустойчивость основного потока, стратифицированного по ветру и температуре, неустойчивость внутренних волн в устойчивом потоке и неустойчивость критического уровня.

Успешность прогноза также обусловлена тем, что повторяемость ТЯН во многом зависит от региона. Рассчитывают индексы турбулентности ясного неба и за рубежом, в частности в Великобритании, США и Канаде.

За последние 50 лет произошло пять авиакатастроф, причиной которых стала турбулентность ясного неба. Так, в 1966 году самолет, летевший из Токио в Гонконг, разрушился в воздухе при полном отсутствии облачности. В результате погибли все находившиеся на борту пассажиры.

Как показало расследование, причиной аварии стала аномально сильная турбулентность вблизи склонов Фудзи, которая превышала допустимые нагрузки на конструкцию. В том же году похожая авиакатастрофа произошла в США, в штате Небраска: самолет обходил мощную грозу, попал в турбулентность и также разрушился в воздухе.

Спустя два года, в декабре 1968 года, авиалайнер, заходивший на посадку в аэропорт Илиамна (Аляска), внезапно развалился. Пилоты, летавшие неподалеку от места крушения, рассказали, что столкнулись с сильной турбулентностью. Это противоречило официальному прогнозу погоды, поэтому к расследованию привлекли независимого эксперта, который сделал вывод, что из-за оттока арктических воздушных масс в регионе образовалась воздушная волна, в которой и образовалась зона турбулентности.

Одна из крупнейших аварий произошла в 2001 году в Нью-Йорке. Когда авиалайнер вылетал из аэропорта, он попал в воздушное течение, которое создал другой самолет. Оставшееся от авиалайнера воздушное течение в виде вихрей, срывающихся с законцовок крыла летящего самолета (в авиации это явление называют спутным следом или спутной струей), послужило причиной турбулентности. Вызванная перегрузка привела к тому, что вертикальный хвостовой стабилизатор оторвался, и самолет рухнул на жилой район.

Число прецедентов попадания в турбулентность ясного неба по разным источникам колеблется от 750 до 1500 случаев в год. К счастью, большая их часть не наносит никакого вреда пассажирам и экипажу, однако задержки рейсов и перебои из-за турбулентности наносят вред авиакомпаниям. Так, только в Соединенных Штатах ущерб составил больше 500 млн долларов в год.

Один из наиболее насущных вопросов состоит в том, увеличится ли число попаданий авиалайнеров в зону турбулентности ясного неба. Доктор Пол Уильямс из Университета Рединга в Великобритании утверждает, что повышение уровня углекислого газа в атмосфере и глобальное изменение климата могут привести к усилению турбулентности ясного неба в три раза.

По мнению исследователей, построивших компьютерную модель климатических изменений, это произойдет из-за дестабилизации воздушных потоков в области над Атлантическим океаном, где ежедневно совершаются до трех тысяч рейсов. Соответственно, это может поспособствовать увеличению времени в пути и росту цен на билеты.

Тем не менее с этим исследованием согласны не все климатологи. Ирина Горлач прокомментировала: «Между изменениями климата и турбулентностью весьма далекая связь, так как турбулентность в первую очередь связана с распределением потоков. Химический состав, конечно, может влиять, но весьма опосредованно».

В самолете может пройти много ситуаций, начиная от разных инцидентов на борту, заканчивая серьезной болтанкой, в которую может попасть лайнер. Турбулентности боятся многие, ведь само по себе ощущение, когда самолет вдруг начинает потряхивать в воздухе, достаточно беспокойное. У многих сразу возникает много вопросов, например, турбулентность в самолете – что это и чем она опасна.

Под турбулентностью понимают одно из довольно сложных атмосферных свойств. Воздух постоянно меняется – здесь отмечаются изменения температурных режимов, давления, а также меняет свою скорость и направление ветер. Все это приводит к тому, что начинает меняться плотность воздушных масс. И, естественно, когда самолет входит в такую зону, его начинает потряхивать. Многие уверены, что турбулентность – состояние, когда самолет заходит в облако. На деле же это совершенно не так – зона турбулентности может встречаться и в чистом небе.

Как отмечают специалисты, такое состояние может нередко встречаться на высоте, которую считают небольшой – 500-600 м. Также стоит учитывать, что сильная тряска ощущается в кучевых облаках и грозовых. Из-за того, что здесь присутствует большая скорость ветра, самолет начинает несколько терять скорость и болтаться.

Такие скопления облаков обычно видны на авиационных локаторах, что дает возможность пилотам заранее составить безопасный маршрут. Но если все же самолет попадает в турбулентность, это не ошибка пилотов. Метеопрогнозы могут меняться, при длительном перелет ситуация и вовсе может изменяться ощутимо.

Во время перелета самолетом управляет автопилот, но если болтанка сильная пилоты переходят на ручное управление, чтобы вывести лайнер из опасной зоны.

Другие причины появления тряски

Нередко при обходе грозовых облаков самолет все равно трясется. Это все связано с боковыми завихрениями воздуха по границе таких облачных скоплений. И они не менее опасны, в первую очередь, из-за своей неожиданности.

Также проблема может возникнуть при посадке. Ведь самолеты взлетают и садятся постоянно, особенно если речь идет о крупных аэропортах мира. И на фоне этих завихрений самолет начинает потрясывать.

Основная сложность заключается в том, что установленные эшелоны менять самолеты не могут, а во время посадки уже и сделать что-то сложно. Но если начинается зона турбулентности, нередко самолет приходится уводить на второй круг. У пассажиров же может начаться еще один приступ паники, когда на фоне чистого неба и хорошей видимости самолет вдруг уходит на второй круг.

Сила болтанки

Как отмечают специалисты, сила болтанки из-за турбулентности может быть разной. И пассажиры разных самолетов ощущают ее по-разному – все зависит от того, какой тип самолета присутствует. Так, например, маленькие варианты болтает сильнее, т.к. лайнеры легкие, и ветер на них воздействуют сильнее. Более тяжелые машины оказываются более устойчивыми к воздействию ветра.

В чем опасность такой ситуации

Чем опасно состояние турбулентности, знают все пилоты. И добровольно они ни а что в такую зону не направят самолет. Попадание в зону турбулентности приводит к катастрофическим последствиям. Иногда даже приходится прибегать к срочной посадке.

Причем болтанка больше опасна не столько для самолета, сколько для пассажиров внутри лайнера. Ведь она проявляется внезапно, когда многие могут передвигаться по салону самолета или стоять в очереди в туалет. В результате, они получают травмы и увечья. Переломы, ушибы, раны и многое другое – все это является следствием такой проблемы, как турбулентность. Поэтому стоит соблюдать ряд правил, предложенных для безопасности людей. В их числе:

Занять свое место
Пристегнуть ремни безопасности и оставаться в таком положении, пока самолет будет оставаться в турбулентности, а командир корабля не даст разрешения на их отстегивание
Находясь в кресле, надо настраивать себя психологически, чтобы не поддаваться панике. Приступ может наступить внезапно. Связано это с тем, что вестибулярный аппарат человека остро реагирует даже на небольшие крены и снижение высоты – для него это как падение и даже переворот лайнера вокруг своей оси. Из-за этого и развивается неконтролируемый страх, сравнимый с серьезной паникой
Все имеющиеся гаджеты и предметы электроники стоит спрятать, чтобы они не попадали и не разбились

Состояние турбулентности не будет длиться долго. Если соблюдать все правила, которые озвучивают члены экипажа, никаких серьезных последствий не будет.

Дополнительные меры

Если самолет находится в зоне турбулентности, пассажирам стоит переждать ее, даже если очень хочется в туалет. Если начинают открываться багажные отсеки, стоит прикрывать голову, чтобы содержимое их не посыпалось на голову, при этом вставать с места не стоит, чтобы не получить увечий и ранений. Историй, когда после приземления рейса пассажиров увозили на скорых в больницу, довольно много.

При начинающейся нервозности стоит поглубже дышать, чтобы прогнать приступ. Из-за такого глубокого дыхания начинает увеличиваться сердцебиение, что помогает успокоиться.

Если же человек летит впервые, ему стоит побеспокоиться о приеме успокоительных средств. В этом случае пережить турбулентность будет проще. Экипаж же в этот период вряд ли сможет прийти на помощь, т.к. для него действуют те же правила – сесть и пристегнуть ремни.

Авиаперелеты для многих современных людей стали привычными. Однако есть среди нас и те, кто все еще бояться летать самолетом. Одна из частых причин аэрофобий – внезапные сильные вибрации. Чтобы , важно заранее выяснить, опасна ли турбулентность для самолета и какие могут быть последствия турбулентности в самолете.

Что означает турбулентность?

Каждый, кто только планирует лететь самолетом или уже так путешествовал не один раз, знает, что такое зона турбулентности. Под данным термином принято понимать такое физическое свойство атмосферы, при котором постоянно происходят изменения давления, температуры, направления и скорости ветра. По этой причине воздушные массы по составу и плотности становятся неоднородными. Когда самолет через них проходит на большой скорости, возникает вызывающая неприятные ощущения вибрация.

Иногда такое явление как турбулентность возникает при ясном небе, но чаще в условиях облачности, во время движения самолета через море. В основном ее легко спрогнозировать. Пилоты заранее сообщают о предстоящих вибрациях, советуя пассажирам занять свои места и пристегнуть ремни безопасности. Необходимо следовать всем указаниям, так как во время сильной тряски можно получить серьезные травмы.

Турбулентность ясного неба — что это такое?

Одним из основных видов атмосферной турбулентности в авиации считается зона турбулентности ясного неба. Она, в отличии от других видов, может возникать не при значительной облачности, а при ясном небе или же небольшом количестве облаков верхнего яруса. Отличительная характеристика заключается в отсутствии явных признаков турбулентности. По этой причине ее непросто обнаружить заранее не только визуально, а и даже с применением радара.

Что происходит при турбулентности?

Впервые рассказал, что такое турбулентность еще в конце XIX века англичанин Рейнольдс. Он обратил внимание на то, что при возрастании скорости потока в воздушной, либо водной среде возникают хаотические волновые или же вихревые образования. Это происходит по той причине, что расположенные в разных атмосферных слоях молекулы воздуха имеют разные размеры и плотность.

При этом есть зоны с температурными перепадами и изменениями давления. Неоднородной в разных слоях является и скорость воздушного потока. Все эти перепады и становятся причинами возникновения такого явления как сильная турбулентность. Когда самолет попадает в турбулентное течение, он словно попадает в воздушную яму. При этом корпус начинает вибрировать, а внутри самого салона возникает так называемая «болтанка».

Чем отличается воздушная яма от турбулентности?

Не все пассажиры самолетов знают, чем же отличаются турбулентность и воздушные ямы. Турбулентность возникает при увеличении скорости течения газа и волн, которые самопроизвольно образовываются. Воздушными ямами принято считать перепады давления, при которых самолет попадает в нисходящий поток воздуха, заставляющий его снизить вертикальную скорость подъема. При этом за нисходящим следует восходящий поток воздуха и все повторяется.

Почему возникает турбулентность в самолете?

Причин, по которым возникает сильная турбулентность в самолете, много. Среди основных:

Завихрение от торцов крыльев.
Неравномерное прогревание воздуха.
Встреча воздушных масс с разной температурой.
Струйные течения, скорость которых может меняться в горизонтальном и вертикальном направлениях.

Турбулентность ясного неба — причины

Такое опасное явление может возникать не только при сильной облачности. Иногда наблюдается турбулентность чистого неба. Пилоты называют такие основные причины данного явления:

Высотные струйные течения – представляют собой узкие потоки сильного ветра, которые имеют сотни километров в ширину и тысячи в длину, а по вертикали – от двух до четырех километров. Зачастую они возникают из-за температурной разницы и продвигаются с запада на восток.
Подветренные волны – воздух над горами и зонами грозы, выталкиваемый вверх, способен вызывать гравитационные волны. Турбулентность над горами является частым явлением, поскольку здесь сталкиваются большие воздушные массы.
Кучево-дождевые облака сопровождаются мощными движениями воздуха. На расстоянии тридцати пяти километров от них может возникать турбулентность ясного неба.

Чем опасна турбулентность для самолета?

Прежде чем сесть в самолет, неопытные авиапутешественники часто задаются вопросом, что такое турбулентность и чем опасна турбулентность. Во время проектирования расчетных нагрузок учитывается данный параметр, потому закладывается больший запас прочности и надежности даже на самые непредсказуемые ситуации. Однако опытные пилоты всегда настоятельно рекомендуют при необходимости соблюдать технику безопасности. В противном случае можно пострадать:

Получить серьезные травмы. Зафиксированы случаи, когда при сильной «болтанке» пассажиров даже выбрасывало с их кресел, и они получали ушибы и переломы.
Травмироваться в результате падения находящихся над креслами чемоданов.

Падают ли самолеты от турбулентности?

Страдающие аэрофобией перед новым путешествием на летательном аппарате хотят удостовериться насколько может быть опасной зона турбулентности и может ли она стать причиной падения самолета. Пилоты уверяют, что конструкция современных самолетов может выдержать даже самые сильные порывы ветра. При этом корпус и все части летательного аппарата останутся целыми.

Статистика говорит, что за последние двадцать пять лет не было ни одного случая авиакатастрофы по причине попадания самолета в зону турбулентности. Хотя теоретически такая опасность может быть, поскольку каждая конструкция имеет свой предел мощности, а сильный шквальный ветер во время посадки и взлета способен ударить самолет об землю. Однако есть специальные нормативы, по которым пилот должен будет уйти на запасной аэродром, чтобы не рисковать.

Может ли турбулентность разрушить самолет?

Избавиться от фобий можно, узнав, какими могут быть последствия турбулентности и способно ли такое явление разрушить самолет. Авиаконструкторы уверяют, что современные летательные аппараты настолько мощные, что, даже попадая в опасную зону турбулентности, способны остаться целыми. Неприятные последствия могут ожидать пассажиров самолета, если они в это время не будут находиться на своих местах и проигнорируют указания бортпроводников.

Как турбулентность влияет на пассажиров?

Чтобы не бояться перелетов, каждому начинающему авиапутешественнику важно понять, опасна ли турбулентность в полете. От опытных пассажиров и пилотов можно слышать, что данное явление хотя и неприятное, но является безопасным при перелетах. Однако, чтобы не получить травмы, при прогнозе зоны турбулентности важно следовать всем указаниям бортпроводников и соблюдать спокойствие.

Как вести себя при турбулентности?

Если при попадании самолета в зону турбулентности авиапассажиры не выполняют рекомендации экипажа, есть вероятность травмироваться. Опасность турбулентности состоит в том, что авиапутешественники могут выпасть из своих кресел. Итак, чтобы избежать подобных ситуаций, при турбулентности необходимо:

Находиться на своем месте.
Быть пристегнутым на протяжении всего полета.
Полки и багажные отделение должны быть закрытыми, выдвижные столики на своих местах.

Как не бояться турбулентности?

Бывает так, что боязнь турбулентности в самолете становится причиной отказа от авиапутешествия. Однако прежде чем идти на поводу у своей фобии, возможно, лучшим решением будет от нее избавиться и в будущем наслаждаться перелетами. Всем, кто бояться зоны турбулентности, психологи рекомендуют:

Для себя выяснить, что такое турбулентность и насколько она опасна для самолета.
Узнать, как нужно себя вести, если самолет оказался в зоне турбулентности.
Общаться со знакомыми, родственниками или авиапутешественниками на форумах, которым приходилось попадать в зону турбулентности.
При необходимости найти для себя способ, который придаст уверенности во время вибраций самолета. Это может быть песня, мелодия, воспоминание, молитва.
Осуществлять первые перелеты с близкими или родственниками. Отличным вариантом будет лететь с человеком, который часто путешествует самолетом.
При сильной боязни перелетов заранее проконсультироваться с опытным психотерапевтом.

Это страшно. Это неудобно. Из-за этого кофе и томатный сок проливаются на штаны. Это называется “турбулентность”. А насколько она опасна на самом деле?

Однажды самолет, на котором я летел, попал в сильную турбулетность. Подобная ситуация – отличный способ почувствовать себя крошечной песчинкой, от которой ничего не зависит. После того случая я год сторонился самолетов, как чумы.

К счастью, наш рейс завершился благополучно. Чего нельзя сказать о некоторых других случаях. В феврале прошлого года перелет из Денвера в Биллингс для четырех пассажиров и одного бортпроводника закончился в отделении интенсивной терапии. А в декабре из-за турбулентности пострадало 14 пассажиров рейса Сеул-Даллас, самолет совершил вынужденную посадку в Токио.

Это всего три примера, которые я смог вспомнить навскидку. А что думают эксперты по поводу реальной опасности попадания самолета в зону турбулентности? Являются ли ремни 100-процентной гарантией нашей безопасности?

Может ли самолет потерять управление и упасть из-за турбулентности?

Если коротко, то ответ: “нет”. И не закатывайте глаза, подыскивая убойные аргументы против такого ответа. Наверное, вы уже слышали, что самолет является самым безопасным средством передвижения. Это при том, что наземный транспорт, в отличие от самолетов, не может упасть по определению. Он кажется более надежным, чем перемещение в железной трубе, болтающейся в 10 километрах над землей.

Но, несмотря на очень неприятные субъективные ощущения, турбулентность сама по себе никогда не заставит самолет упасть на землю. Пилот Патрик Смит в AskThePilot.com пояснил, что даже самые жесткие перемещения воздушных масс не могут перевернуть самолет или разорвать его на несколько частей.

Турбулентность может стать причиной поломки. Но это происходит крайне редко. В этой связи часто цитируют инцидент 1966 года, когда сильная турбулентность разорвала Boeing 707 возле вулкана Фудзияма, к которому пилот захотел подлететь поближе, чтобы лучше рассмотреть японскую достопримечательность. Порывы ветра в том месте достигали 140 миль в час, что и погубило всех, кто был на борту.

Но с тех пор инженеры проделали серьезную работу. Конструкция самолетов стала более устойчивой к таким нагрузкам. Современные пассажирские лайнеры способны взлетать под углом 90 градусов к горизонту, поэтому никакие порывы ветра на Земле им не страшны. Dreamliner 787, например, оснащен специальными датчиками, позволяющими точно прогнозировать расположение зон турбулентности. Вместе с тем, сочетание неблагоприятных погодных условий и других факторов (например, ошибка пилота) могут привести к катастрофе.

Профессор Роберт Шерман из Национального центра исследований атмосферы (США) говорит, что история зафиксировала пару случаев, когда очень сильные порывы воздуха срывали двигатели с крыльев. Но даже в этих обстоятельствах самолет благополучно садился на аэродроме.

Если турбулентность очень сильная, то пилоты могут внести коррективы в маршрут или совершить посадку в другом месте. Но и по этому сценарию ситуация развивается очень редко. При этом условия могут быть не настолько ужасными, чтобы причинить вред самолету. Обычно экстренная посадка совершается из-за того, что кто-то из пассажиров пренебрег командой “Пристегните ремни” и теперь ему требуется срочная медицинская помощь.

Часто ли пассажиры получают травмы из-за турбулентности?

Официальная статистика здесь молчит. Конечно, национальные агентства авиации собирают соответствующие данные у авиакомпаний. Но, как правило, те сообщают только о серьезных травмах.

Профессор Шерман говорит, что в США травма при турбулентности попадает в статистику, если пассажир умер в течение 30 суток после инцидента или был прикован к больничной койке дольше 48 часов. В дополнение к этому учитываются переломы костей, тяжелые кровоизлияния, разрывы нервов и связок, ожоги второй или третьей степени, захватывающие более 5% поверхности тела, или повреждения внутренних органов.

Более “мелкие” травмы, если пациент проводит в больнице не более суток, не учитываются. Поэтому официальная статистика может дать сильно заниженную оценку.

Согласно отчету Федерального управления гражданской авиации США в 2013 году, 24 человека получили травмы из-за попадания самолета в зону турбулентности. Из них 13 являлись членами экипажа. В большинстве своем травмы получают те, кто не пристегнулся. Поэтому две трети пострадавших – стюардессы.

Как пилоты воспринимают вхождение самолета в зону турбулентности?

Их заботит две вещи: комфорт пассажиров и собственная безопасность.

Следует иметь в виду, что в воздухе пилоты разных самолетов общаются друг с другом “в режиме реального времени”. Они сообщают о наблюдаемых явлениях в атмосфере. Если кто-то попал в “болтанку”, то его соседи в небе тут же узнают об этом. Также эта информация передается диспетчерам на земле.

Пилоты могут слегка изменять свой маршрут, чтобы обойти зону турбулентности. Но это оборачивается дополнительными затратами топлива и времени. Поэтому некоторые из них не обращают особого внимания на турбулентность.

Ситуация становится по-настоящему угрожающей в случае так называемой “турбулентности чистого неба”. Внезапные и сильные удары воздушных масс подобны грому среди ясного неба. Именно они является источником большинства травм, связанных с турбулентностью. Пилоты не подозревают о поджидающей их угрозе.

Профессор Шерман утверждает, что турбулентность чистого неба чаще всего возникает над горными районами.

В прошлом году из-за внезапных и очень сильных ударов воздушных масс пострадало пять пассажиров рейса 1676 United Airlines. Самолет резко пошел вниз, а непристегнутые пассажиры “взмыли” со своих кресел вверх, ударившись головами об отсеки для ручной клади и проломав их дно. Один ребенок выскочил со своего кресла и приземлился на соседнем месте.

В новости попал еще один инцидент, связанный с рейсом American Airlines из Сеула в Даллас. Самолет сделал вынужденную посадку в Токио, чтобы отправить в больницу более десяти пассажиров, получивших травмы из-за попадания в зимний шторм. Турбулентность была такой сильной, что напитки и еда летали по салону, как птицы.

Такие случаи очень редки, но они имеют все шансы стать хитом YouTube, если кто-то из пассажиров успеет снять происходящее на камеру смартфона.

Должен ли я бояться?

На этот вопрос можно ответить коротко: “нет”. Но если он вас не успокоил, то знайте, что цифры стоят на стороне вашей безопасности.

Профессор Шерман говорит, что вероятность попадания самолета в зону сильной турбулентности составляет один шанс на миллион. Реальная встречаемость таких опасных зон в атмосфере выше, но пилоты стараются обходить их.

Но не забывайте следовать рекомендациями бортпроводников. Застегивайте ремни, когда слышите соответствующую просьбу, и старайтесь не расстегивать их без необходимости. Так вы останетесь невредимым даже при попадании в турбулентность чистого неба.

Эксперты советуют не спешить отстегиваться и бежать в туалет сразу после выхода из зоны турбулентности или взлета.

Самое безопасное положение во время полета – расслабиться в кресле, пристегнувшись ремнем. Дышите ровно и глубоко. Помните: турбулентность – это нормально. Современные самолеты очень надежные. Вы в полной безопасности.

Зона турбулентности в самолете что это

Что такое турбулентность в самолете

Чтобы преодолеть приличное расстояние в комфорте и удобстве, чаще всего пассажиры выбирают самолеты – самый быстрый и удобный вид транспорта. Но к сожалению, многих страшат воздушные перелеты, вернее турбулентность самолета. В этой статье мы разберем понятие зона турбулентности в самолете, что это такое, и стоит ли ее бояться.

Турбулентность: что это такое?

Многие пассажиры задаются вопросом: что такое турбулентность в самолете или, как ее еще называют, «болтанка»? Этот процесс вызывают природные воздушные потоки, которые могут быть как восходящими, так и нисходящими.

Понятное дело, турбулентность может быть разной. Обычную «болтанку» вызывают определенные виды облаков, через которые пролетает воздушное транспортное средство. Такой вид турбулентности нестрашен самолету, так как по проекту воздушный транспорт должен выдерживать перегрузки, которые возникают при таких обстоятельствах.

Как и почему образовываются зоны турбулентности?

Зона турбулентности может возникнуть из-за нескольких причин. Например:

Опасная «болтанка» возникает в облаках, которые называются грозовыми.
Образовавшиеся в них завихрения могут перенаправить на воздушное транспортное средство сильнейшие потоки воздушных масс.
Это приводит к катастрофическим последствиям, вплоть до необходимости сделать срочную посадку.

Опасна ли турбулентность для самолета, образовавшаяся в таких облаках? Конечно, опасна. Но ни один пилот не направит воздушный транспорт в такое страшное место. Обнаружить грозовые облака достаточно просто, ведь они четко отображаются на специальном приборе в экипажной кабине. Увидев впереди такую опасность, пилоты воздушного транспортного средства просто облетают ее.

По краям грозовых облаков также могут образоваться завихрения, которые невозможно увидеть на приборах. Для получения дополнительной информации перед вылетом самолета, все пилоты проходят инструктаж, на котором они получают информацию о погодных условиях. Получив дополнительные данные, экипаж может намного проще выбрать более безопасный маршрут для перелета.

Читайте также: Когда лучше лететь в Турцию с детьми

Другие причины

Турбулентность самолета может возникнуть из-за течения воздуха, которое называется струйным. Под такими течениями принято считать воздушные массы, резко меняющие свою скорость как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении. Их протяженность достигает несколько тысяч километров, но опасности для воздушного транспортного средства они не несут.

Иногда «болтанка» возникает и при ясной погоде. Причиной ее возникновения становится эшелон полета. Дело в том, что эшелон ни в коем случае нельзя изменять, так как в воздушном пространстве трафик очень плотный, а между воздушным транспортом обязательно выдерживается интервал, чтобы избежать катастроф.

Часто авиалайнеры, заходя на посадку, сталкиваются с затруднениями, вызывают которые сильные порывы ветров. Но благодаря имеющимся нормативам, которые находятся у пилотов, можно срочно отменить посадку. При таких обстоятельствах экипаж воздушного судна оповестит, что выбран другой аэропорт, с более подходящими условиями. А вот у пассажиров может возникнуть паника, ведь за окном они видят ясное небо и даже очертания посадочной полосы, однако самолет резко меняет маршрут полета. Не стоит поддаваться страху, нужно довериться профессионализму пилотов, которые точно знают, как безопасно посадить современный авиалайнер.

Виноват ли пилот?

Многие пассажиры думают, что турбулентность самолета возникает по неопытности пилотов, что, конечно, является неверным суждением. Современные воздушные авиалайнеры идут на так называемом «автопилоте», а ручной режим пилотирования включается лишь в экстренных ситуациях, к примеру, если «болтанка» ощущается очень сильно, а вывести воздушный транспорт из опасной зоны под силу только опытному пилоту. Ощущение «болтанки» сильнее чувствуют пассажиры, которые летят на небольшом самолете. На мощном авиалайнере пересечение зоны турбулентности пассажиры практически не прочувствуют.

Несет ли опасность зона турбулентности для авиалайнеров?

По аналитическим данным можно понять, опасна ли турбулентность для самолета, пассажиров и экипажа. Согласно исследованиям, на протяжении 20-ти лет не было зафиксировано ни одной катастрофы, которая произошла по причине возникновения «болтанки». Несмотря на научно доказанные исследования, вопрос относительно падания воздушного транспорта в зону турбулентности по-прежнему не закрыт. Ведь по теории, такую опасность нельзя не принимать ко вниманию, учитывая, что любая конструкция имеет свою определенную силу мощности. Если авиалайнер будет взлетать или садиться в опасной зоне, то сильнейший порыв ветра способен поднять и резко бросить самолет, что неизбежно приведет к катастрофе. Однако о таких зонах пилоты узнают заранее или им сообщают об внезапно появившейся турбулентности по рации. Поэтому экипаж воздушного судна просто уведет самолет из опасной зоны и посадит самолет в благоприятных метеоусловиях.

Читайте также: Самолет с обратным крылом

Опасность турбулентности для пассажиров

Сильная «болтанка» страшна не так самолетам, как пассажирам, особенно тем, которые не придерживаются правил безопасного полета. Чтобы не получить самому увечий и не доставить травм своим соседям следует четко придерживаться правил, которые подскажут бортпроводники:

не вставать со своих мест;
пристегнуть ремни безопасности и не отстегивать их, пока авиалайнер будет находиться в зоне турбулентности;
находясь пристегнутым в своем кресле, следует постараться расслабиться и спокойно дышать, не поддаваясь при этом панике;
электронику, к примеру, гаджеты или телефоны, следует спрятать, чтобы они остались на месте и не повредились при сильной «тряске».

Соблюдая правила перелета, не поддаваясь панике, каждый сможет спокойно перенести турбулентность и благополучно долететь до нужного места назначения.

Зона турбулентности в самолете: что это и чем опасно

Сложно оставаться спокойным, когда самолет, в котором вы летите, начинает трясти. Так происходит, когда лайнер попадает в зону турбулентности. Что это и чем опасно такое явление для самолета и пассажиров и как правильно вести себя во время «болтанки» — ответим на самые распространенные вопросы о турбулентности.

Явление турбулентности

Для начала разберемся, что такое турбулентность. Это колебания самолета, которые вызваны вихревыми потоками ветра. Дело в том, что воздух находится в состоянии постоянного изменения — температур, давления, скорости и направлении ветра. В результате меняется плотность воздушных слоев, а на их стыках образуются своеобразные завихрения. Когда самолет попадает в такую зону, его начинает потряхивать.

Турбулентность может возникнуть при прохождении некоторых видов облаков, например, кучевых и грозовых. Из-за больших порывов ветра в них самолет начинает «болтать». Как правило, такие зоны просматриваются на локаторах, а лайнеры стараются обойти их стороной. Но движения облаков не всегда можно предугадать, тогда пилоты переходят в режим ручного управления и выходят из опасной зоны.

Зоны турбулентности могут встречаться не только в грозу, но и при ясной погоде в чистом небе. Как правило, они возникают на высоте выше пяти километров и чаще всего располагаются в гористой местности.

Довольно часто с таким явлением сталкиваются лайнеры, набирающие высоту или заходящие на посадку. Осложняется все тем, что самолет не может сменить эшелон полета (то есть воздушный путь). Однако и на такие случаи есть инструкции и нормативы. Пилот может зайти на второй круг или выбрать альтернативный аэропорт для посадки при проявлении неблагоприятных условий.

Что делать при турбулентности?

Здесь все действия простые и понятные. Во-первых, не отстегивайте ремень безопасности без необходимости во время перелета. Если вы не пристегнуты, то сделайте это сразу, как услышите команду бортпроводника. Одновременно на табло загорается лампочка «Пристегните ремни». Уберите гаджеты, они могут выпасть из рук и сломаться.

Если вдруг открылась дверца отделения салонного багажа, расположенного над вашим креслом, прикройте голову руками. Но ни в коем случае не отстегивайтесь и не вставайте в попытке ее закрыть.

В момент тряски постарайтесь расслабиться. Дышите глубоко и ровно, сконцентрируйтесь на вдохе и выдохе, такие действия позволят успокоиться и предупредить панику. И не спешите отстегиваться сразу после окончания тряски. Дождитесь разрешения экипажа.

Чем опасна турбулентность для пассажиров?

Почему мы несколько раз акцентировали внимание на ремнях безопасности? Потому что травма — самая распространенная опасность для пассажиров при «болтанке». Если вы не успели занять свое место, пренебрегаете правилами безопасности, вы можете упасть, удариться головой и получить серьезную травму, либо сломать руку или ногу.

Также бывали ситуации, когда в такие моменты путешественникам на голову падали вещи из отсека ручной клади. Был зафиксирован случай, когда чемодан стал причиной перелома шеи пассажира. Именно поэтому авиакомпании устанавливают ограничения для ручной клади по весу, а бортпроводники внимательно проверяют все отсеки перед взлетом.

Опасна турбулентность и паникой, которая способна быстро распространиться по салону. В приступе неконтролируемого страха некоторые пассажиры могут повести себя неадекватно, а у кого-то «прихватить» сердце. Здесь как раз и помогут дыхательные упражнения.

Может ли самолет упасть из-за турбулентности?

И в завершении, чтобы развеять окончательные сомнения, разберемся, может ли самолет упасть из-за турбулентности. Ответ на этот вопрос — нет, только турбулентность не может привести к авиакатастрофе. Самолеты сконструированы так, чтобы они могли выдерживать сверхнагрузки. Во время тестирования все его детали проходят испытания на прочность. Так что он не перевернется и не развалится даже при сильных порывах ветра. И статистика это подтверждает. За историю авиации был зафиксирован только один печальный инцидент — в 60-х годах в Японии. Но истинной причиной стала ошибка пилота — он сам свернул с проложенного маршрута и направился в опасную зону.

Конечно, предел прочности есть даже у самого крепкого воздушного судна. Шквальный ветер способен в момент взлета или посадки сместить самолет. Но и на эти случаи есть нормативы безопасности. И если есть какая-то угроза, самолету просто не дадут команды взлететь. Если же сложные погодные условия наблюдаются в аэропорту посадки — то лайнер отправится на другой аэродром.

Надеемся, мы убедили вас, что в явлении турбулентности нет ничего страшного. Главное — не расстегивайте просто так ремни безопасности, а при тряске неукоснительно следуйте инструкциям экипажа.

Всё, что вы хотели знать о турбулентности: рассказывает пилот

6) А ещё, например, наш Boeing может трясти, когда мы летим с выпущенными спойлерами (интерцепторами), если срочно надо снизиться или быстро погасить скорость. Спойлеры — это пластины на верхней поверхности крыла, поднимающиеся вертикально вверх при выпуске.

То есть в полёте очень много естественных причин тряски самолёта.

Насколько опасна турбулентность?

В авиации турбулентность делят по интенсивности на три категории:

Слабая — может доставлять немного дискомфорта от того, что всё время потряхивает, но она абсолютно не нарушает обычное течение полёта.
Средняя — более дискомфортная — не даёт спокойно поесть, стакан может слегка уехать или даже расплескаться. К тому же ходить по салону становится трудно: можно обо что-нибудь удариться, набить себе шишку или даже получить вывих. Точно также, как в автобусе при резких торможения или поворотах. Чтобы случайно никто не пострадал, капитан включает сигнал «Пристегнуть ремни». При средней турбулентности мы также попросим сесть на места и бортпроводников.
Сильная – единственная категория турбулентности, которую можно считать опасной, так как есть вероятность временной потери управления.

Но сразу скажу, что мы делаем всё, чтобы самолёт никогда не оказывался в зоне с сильной турбулентностью. Просто так сильная турбулентность сама по себе не бывает. В большинстве случаев она появляется в зоне действия гроз и большого скопления грозовых облаков. А это возможно предвидеть, изучив метеокарты и отследив по радару. Пилоты всегда обходят подобные зоны, если возможно. А если невозможно, то уходят на запасные аэродромы. Причём есть ограничения, на каком удалении безопасно обходить опасные сектора, как сбоку, так и по высоте.

Если по каким-то причинам всё же самолёт случайно попал в зону с сильной турбулентностью, то пилоты должны немедленно выйти оттуда, даже если понадобится для этого развернуться на 180 градусов (другими словами — повернуть назад).

То, с чем вы сталкиваетесь иногда в полёте — это обычно слабая или средняя турбулентность, и лишь в редких случаях может оказаться сильная. Самолёт же рассчитан на то, чтобы выдержать даже турбулентность сильной интенсивности.

Когда вы едете по брусчатой мостовой, чтобы вас так не трясло, вы можете сбавить скорость. На самолёте сильно скорость не убавить, ведь это одна из главных составляющих подъёмной силы самолёта. И даже уменьшение скорости в воздухе сильно не спасёт от «болтанки», так как всё же процессы в воздухе более сложны, чем разбитый асфальт на дороге.

«Болтанка» в воздухе будет ощущаться меньше на более тяжёлых самолётах, а вот маленькие и лёгкие трясёт сильнее. Скажем, на Boeing трясет меньше по сравнению с Bombardier Q400.

В любом случае турбулентность — это естественное и неотъемлемое явление в авиации. Разве что избежать полностью дискомфорта от неё для пассажиров не всегда возможно.

Именно поэтому, летая пассажиром и находясь на своих местах, всегда пристёгивайтесь ремнями безопасности. Лишний раз по салону лучше не разгуливать, а только при необходимости.

И, кстати, пилоты пристёгнуты всегда в течение всего полёта.

Не боюсь!

Турбулентность… Почему трясёт самолёт и почему это не опасно – Блог Купибилет

Турбулентность или болтанка — это колебания самолета, вызванные вихревыми потоками ветра, нисходящим и исходящим.

Турбулентность турбулентности рознь. Обычная болтанка, возникающая при пролете через некоторые виды облаков, ничем не опасна. Самолет спроектирован так, чтобы выдерживать возникающие при этом перегрузки.

Отчего и когда возникает турбулентность?

Опасные завихрения воздуха возникают в грозовых облаках – потоки воздуха в них легко могут бросить самолет на закритические углы атаки, которые чреваты большими неприятностями.

Пилот никогда специально не полетит в скопище грозовых облаков, они хорошо видны на специальном локаторе в кабине пилота и, если есть возможность, их облетает.

Но по краям грозового фронта тоже есть завихрения, вот их-то на локаторе не видно. Перед полетом все пилоты проходят брифинг, на котором ознакамливаются со сводкой погоды и выбирают оптимальный маршрут. Однако, если запланирован длительный перелет, точно спрогнозировать наличие грозовых облаков невозможно.

Еще одной причиной турбулентности могут послужить струйные течения. Это течения скорость которых резко меняется как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Обычно они тянутся на несколько тысяч километров. Чаще всего их можно встретить у восточных берегов США.

В ясном небе болтанка тоже возникает, но самолет не всегда может изменить эшелон полета из-за плотного трафика в небе. Между самолетами нужно строго выдерживать определенные интервалы во избежание столкновений.

Иногда пассажиры думают, что, будет трясти самолет или нет, зависит от квалификации и навыков пилота. Это большое заблуждение – самолет идет на автопилоте. И только при очень сильной болтанке, когда нужна реакция пилота, автопилот отключают и пилотируют в ручную. Вот от чего зависит, с какой силой будет трясти, так это от самолета. Чем он больше и тяжелее, тем меньше ощущается турбулентность.

При снижении самолеты также сталкиваются с сильными вихрями ветра. Для экипажа разработаны нормативы параметров полета в болтанку, и, если они выходят за пределы, пилот вынужден уходить на запасной аэродром. Пассажирам этих отклонений не видно, и, когда капитан сообщает им об уходе на запасной аэродром по метеоусловиям, в салоне возникает легкое напряжение… За окном же все чисто, погода ясная, может, шасси неисправно? Все исправно, просто пилот выполняет рекомендации по обеспечению вашей безопасности.

Вот небольшое видео, которое поможет вам разобраться, что такое турбулентность и как она влияет на состояние человека во время полета:

Но не стоит недооценивать турбулентность. Прислушайтесь к рекомендациям бортпроводников и светового табло, займите свое место и пристегнитесь. При сильной болтанке нередки травмы среди пассажиров, кто-то вылетает из своего кресла и ударяется об углы салона или, что встречается чаще, головой о потолок, доходит до переломов.

Других опасностей, связанный с турбулентностью, нет, самолет никогда не полетит в зону, которая может причинить вред самолету.

В статье использованы материалы проекта Летаем без страха

А в нашем Телеграм-канале тоже есть полезная и актуальная информация. Рассказываем о местах, куда сразу же хочется улететь, публикуем дешёвые билеты и рассказываем новости.

Хотите подобрать билеты в путешествие?

Подобрать билеты

03 Фев 2012 Анна Комок Метки: авиаликбез, турбулентность Оцените статью: (57 голосов, средняя оценка: 4,40 Загрузка…

Что такое турбулентность в самолете

Турбулентность: что это такое?

Выбор лучших мест, где в самолете меньше трясет при турбулентности

Оказывается, можно несколько смягчить неприятные моменты, правильно выбрав место. Лучшие места в самолете для снижения интенсивности турбулентности — это те, которые расположены непосредственно в зоне крыльев самолета. Обычно это где-то между рядами 10-м и 30-м, но уточните у вашей авиакомпании расположение рядов, поскольку они различаются в зависимости от самолета.

Как и почему образовываются зоны турбулентности?

Зона турбулентности может возникнуть из-за нескольких причин. Например:

Опасная «болтанка» возникает в облаках, которые называются грозовыми.
Образовавшиеся в них завихрения могут перенаправить на воздушное транспортное средство сильнейшие потоки воздушных масс.
Это приводит к катастрофическим последствиям, вплоть до необходимости сделать срочную посадку.

Прежде чем лететь

Чтобы получить желаемое место на рейс, забронируйте его не позднее, чем за несколько недель, и укажите номер кресла при бронировании. Если у вашего рейса есть свободные места, зарегистрируйтесь онлайн и прибудьте в аэропорт заранее, чтобы вы могли быть в первой волне пассажиров, заходящих в самолет.

Если у вас медицинское состояние, которое требует специальных мест для сидения во избежание турбулентности, обратитесь к сотрудникам аэропорта перед выходом на посадку и спросите о том, чтобы зарезервировать одно такое.

Другие причины

Как научиться не бояться летать на самолете?

Аэрофобия преследует человека с тех самых пор, как пассажирские авиаперелеты стали обыденными, и подниматься на борт самолета и пересекать пространство по воздуху понадобилось десяткам тысяч людей ежедневно. Как показывает статистика, больше половины всех пассажиров боятся летать, и причины тому самые разные, как и сами люди. В разработаны методики борьбы с аэрофобией – самые разные программы с применением профессиональных авиасимуляторов, позволяющих испытать на земле абсолютно все ощущения перелета и отработать абсолютно любую ситуацию. Каждый клиент – уникален, и для него подберут нужный курс, который позволит навсегда избавиться от страха полетов.

Виноват ли пилот?

Безопасность прежде всего!

Нельзя точно сказать, опасна ли турбулентность. Все зависит от потоков воздуха. Стоит отметить, что перед началом рейса каждый пилот проходит специальную подготовку. В ходе нее он ознакамливается с погодой и выбирает оптимальный маршрут.

Но также бывают ситуации, когда спланировать или спрогнозировать маршрут невозможно. Когда летишь на самолете больше восьми часов, предугадать изменение погоды просто нереально. Тогда стоит полагаться только на отличные навыки и внимательность пилота. Помимо этого, защитить самолет от неприятностей может специальное оборудование, которое смягчит болтанку.

Несет ли опасность зона турбулентности для авиалайнеров?

Дополнительные советы

Когда вы садитесь на свой рейс, проинформируйте бортпроводников о своих страхах и позвольте им помочь вам найти место, где вы почувствуете себя наиболее комфортно. Журнал, рассказ или книга головоломок могут быть приятными отвлекающими моментами во время взлета и посадки, а в остальное время вы можете включить электронные устройства, такие как наушники или ноутбуки, чтобы развлечь вас.

Чтобы минимизировать нервные переживания, не смотрите в иллюминатор самолета. Помните, что самолеты могут выдержать гораздо больше, чем небольшая турбулентность, которую вы, вероятно, будете ощущать на протяжении всего полета, и полет безопаснее, чем вождение.

Опасность турбулентности для пассажиров

не вставать со своих мест;
пристегнуть ремни безопасности и не отстегивать их, пока авиалайнер будет находиться в зоне турбулентности;
находясь пристегнутым в своем кресле, следует постараться расслабиться и спокойно дышать, не поддаваясь при этом панике;
электронику, к примеру, гаджеты или телефоны, следует спрятать, чтобы они остались на месте и не повредились при сильной «тряске».

В чем опасность полетов?

В фильмах катастрофах показывают кадры, как борт сильно трясет, а порой он буквально разваливается на части. Летать после такого становится еще страшнее. Поэтому, давайте разбираться так ли это опасно, может ли упасть лайнер во время болтанки.

Условно турбулентность делят на три категории:

слабую,
среднюю,
сильную.

Если вы испытываете легкий дискомфорт, чувствуете, что вас немного трясет, значит, это зона слабой воздушной активности.

При средней, толчки становятся более ощутимыми, а трясти начинает сильнее. В данный момент вам не удастся спокойно поесть или попить. Ведь еда и напитки станут разлетаться. Именно такой тип турбулентности чаще снимают на видео пассажиры. В этой ситуации перемещаться по салону строго запрещено, так как можно получить травмы.

Сильная тряска, а также резкие толчки самолета – самая опасная разновидность. Во время такой болтанки может произойти резкая потеря управления или сбой работы электроники.

Чем опасна турбулентность для самолета?

Получить серьезные травмы. Зафиксированы случаи, когда при сильной «болтанке» пассажиров даже выбрасывало с их кресел, и они получали ушибы и переломы.
Травмироваться в результате падения находящихся над креслами чемоданов.

Падают ли самолеты от турбулентности?

Может ли турбулентность разрушить самолет?

Может ли самолет упасть во время турбулентности?

Большинство пассажиров во время турбулентности боятся вовсе не ухудшения своего состояния и прочих симптомов. Основной риск — падение самолета. Внутри салона действительно может показаться, что все вокруг трещит, гремит и разваливается. На самом деле любой самолет способен выдерживать колоссальные нагрузки, которые могут быть намного выше тех, что возникают во время турбулентности.

Крылья самолета имеют определенную подвижность, что делает их более устойчивыми к колебаниям воздушных потоков. Конструкция современного воздушного судна спроектирована таким образом. что теоретически он может взлетать под прямым углом к горизонту, поэтому никакие движения воздуха не могут нарушить его целостность. В истории гражданской авиации не существует случаев, когда самолет упал из-за турбулентности. Исключение составляют лишь те катастрофы, когда «болтанка» сопровождалась человеческими ошибками. Например, если пилот по каким-либо причинам отклонялся от заданного курса, либо в самолете была определенная поломка, не выявленная до взлета. Подобные аварии имели место лишь в начале и середине прошлого века, когда авиация была на совершенно ином уровне. Кроме того, за эти годы изменились многие стандарты полетов, исключающие подобные инциденты.

Главная причина, по которой с самолетом не может ничего случиться во время турбулентности, — точное планирование полета. Метеоусловия вовсе не являются неожиданностью для специалистов, поэтому если на маршруте на самом деле имеются угрожающие безопасности проблемы с погодой, рейс не будет отправлен.

Что такое турбулентность и насколько она опасна?

(читать ~5 мин.)

Даже,если вы никогда не летали на самолете, то наверняка слышали загадочное слово «турбулентность». Им любят пугать нас те, кто уже пережил волнующие часы полёта над землёй.

Это действительно распространенное явление, из-за чего кресла пассажиров трясутся и мечутся из стороны в сторону вместе с самолетом.

Пилоты утверждают, что обойтись без турбулентности невозможно. Самые первые аэронавты больше ста лет назад тоже в полной мере испытывали на себе последствия болтанки в воздухе.

Специалисты убеждены: каким бы роскошным ни был авиалайнер, его пассажиры непременно испытают за время полета неприятные ощущения болтанки.

Даже бывалому путешественнику трудно сохранить самообладание, ощущая предательскую дрожь в теле из-за вибрации кресла.

Причина

Причина, к сожалению, не устранима. Дело в том, что воздух, которые прорезает своим носом самолет, неоднороден по своей структуре. В нем есть свои течения и слои, между которыми есть разница в скорости, давлении, температуре.

Когда самолет покидает один слой и проникает в следующий, происходит сильная вибрация, которую и ощущают пассажиры.

Сам авиалайнер не испытывает сложностей из-за турбулентности. Еще при проектировании конструкторы учли этот неизбежный фактор, и заложили соответствующий запас прочности в швы и каждую деталь.

Статистика

Согласно официальной статистике, за последние 25 лет не зарегистрировано ни одной авиакатастрофы, произошедшей по причине повреждений, полученных в зоне турбулентности.

90% всех авиарейсов проходят турбулентность за время полета.

Погодные условия только косвенно влияют на вероятность попадания в воздушные ямы. Хотя, безусловно, сильная облачность, резкий ветер или гроза многократно увеличивают шансы пережить поистине незабываемые ощущения.

Меры безопасности

Бывалые летчики заранее могут спрогнозировать попадание в зону турбулентности и обязательно оповещают о ней пассажиров, прося занять свои места и пристегнуть ремни безопасности.

Эти простые меры позволят пережить неприятные минуты с минимальным дискомфортом, тогда как при движении по салону велик риск получить травму из-за болтанки.

Счастливого полета!

Что такое турбулентность — опасна ли турбулентность для самолета?

Авиаперелеты для многих современных людей стали привычными. Однако есть среди нас и те, кто все еще бояться летать самолетом. Одна из частых причин аэрофобий – внезапные сильные вибрации. Чтобы победить свои страхи, важно заранее выяснить, опасна ли турбулентность для самолета и какие могут быть последствия турбулентности в самолете.

Что означает турбулентность?

Турбулентность ясного неба — что это такое?

Что происходит при турбулентности?

Чем отличается воздушная яма от турбулентности?

Почему возникает турбулентность в самолете?

Причин, по которым возникает сильная турбулентность в самолете, много. Среди основных:

Завихрение от торцов крыльев.
Неравномерное прогревание воздуха.
Встреча воздушных масс с разной температурой.
Струйные течения, скорость которых может меняться в горизонтальном и вертикальном направлениях.

Турбулентность ясного неба — причины

Высотные струйные течения – представляют собой узкие потоки сильного ветра, которые имеют сотни километров в ширину и тысячи в длину, а по вертикали – от двух до четырех километров. Зачастую они возникают из-за температурной разницы и продвигаются с запада на восток.
Подветренные волны – воздух над горами и зонами грозы, выталкиваемый вверх, способен вызывать гравитационные волны. Турбулентность над горами является частым явлением, поскольку здесь сталкиваются большие воздушные массы.
Кучево-дождевые облака сопровождаются мощными движениями воздуха. На расстоянии тридцати пяти километров от них может возникать турбулентность ясного неба.

Чем опасна турбулентность для самолета?

Получить серьезные травмы. Зафиксированы случаи, когда при сильной «болтанке» пассажиров даже выбрасывало с их кресел, и они получали ушибы и переломы.
Травмироваться в результате падения находящихся над креслами чемоданов.

Падают ли самолеты от турбулентности?

Может ли турбулентность разрушить самолет?

Как турбулентность влияет на пассажиров?

Как вести себя при турбулентности?

Находиться на своем месте.
Быть пристегнутым на протяжении всего полета.
Полки и багажные отделение должны быть закрытыми, выдвижные столики на своих местах.

Как не бояться турбулентности?

Для себя выяснить, что такое турбулентность и насколько она опасна для самолета.
Узнать, как нужно себя вести, если самолет оказался в зоне турбулентности.
Общаться со знакомыми, родственниками или авиапутешественниками на форумах, которым приходилось попадать в зону турбулентности.
При необходимости найти для себя способ, который придаст уверенности во время вибраций самолета. Это может быть песня, мелодия, воспоминание, молитва.
Осуществлять первые перелеты с близкими или родственниками. Отличным вариантом будет лететь с человеком, который часто путешествует самолетом.
При сильной боязни перелетов заранее проконсультироваться с опытным психотерапевтом.

Насколько опасна турбулентность? — Simple Flying

Мало кто рассчитывает на ухабистый полет. Для некоторых это настолько серьезное беспокойство, что может помешать им вообще сесть в самолет. Хотя турбулентность никоим образом не является комфортным или приятным занятием, современные лайнеры сконструированы так, чтобы выдерживать огромные нагрузки. Пока вы пристегиваетесь, обычно нечего бояться, кроме самого страха.

Насколько опасна турбулентность? Фото: Getty Images

Услышав слово «турбулентность», люди могут реагировать по-разному.Так же, как и во время полета, некоторые люди могут хвататься за подлокотник при малейшем сотрясении самолета, в то время как другие спят или проедают свой путь во время неровных поездок со знаком ремня безопасности.

Некоторые новички могут даже наслаждаться новизной случайного окунания и ощущения щекотки в животе в момент невесомости — при условии, что они не относятся к категории путешественников, которые держатся за подлокотники. Кроме того, мало кто скажет, что турбулентность — это что-то особенно приятное.Но действительно ли это опасно?

Турбулентность возникает в результате погодных явлений.

Фото: Getty Images

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Почему возникает турбулентность?

Чтобы ответить на этот вопрос, давайте сначала посмотрим, что это происходит в воздухе, а именно в воздухе. Может показаться, что на высоте 35000 футов мы вообще не проходим сквозь пустоту. Мы также склонны не уделять больше внимания тому, что нас на самом деле окружает, когда мы гуляем, сидим за своими столами или возимся в саду.Однако воздух как вещество — это далеко не пустое пространство.

Это газообразное вещество, невидимое невооруженным глазом. Воздух в атмосфере Земли состоит из примерно 78% азота и 21% кислорода, а также меньшего количества других газов, таких как углекислый газ и водород. Хотя воздух действительно становится тоньше, более высокие самолеты летают, поскольку приблизительная граница, где заканчивается атмосфера и начинается космос, находится на высоте около 328 000 футов, воздух как вещество все еще очень распространен за пределами нашего места у окна.

Как газ, воздух подвержен изменениям, вызванным погодой — смесью событий, которые каждый день происходят в атмосфере. Неравномерное нагревание земли солнцем заставляет воздушные потоки двигаться по-разному и в разное время года. Они движутся вверх и вниз, волнообразно меняя скорость, интенсивность и направление. Когда самолет проходит через эти изменения, все может стать ухабистым.

Воздух — это не «пустое пространство», это газообразное вещество. Фото: Getty Images

Четыре основных причинных фактора и CAT

Четыре основных фактора вызывают турбулентность.Сдвиг ветра возникает, когда две соседние области воздуха движутся в разных направлениях. Этот тип турбулентности поражает самолет при входе в реактивный поток или выходе из него, при пересечении разницы температур, при приближении к фронту шторма или при попадании остатков горячего воздуха от другого самолета.

Фронтальная турбулентность вызывается подъемом теплого воздуха, когда он попадает на холодный фронт, и чаще всего встречается зимой. Механическая турбулентность продиктована различными поверхностями на земле, заставляя ветер объединяться и образовывать вертикальные водовороты.Тепловая турбулентность в основном влияет на самолеты, когда они находятся ближе к земле, например, во время взлета или захода на посадку, поскольку восходящие потоки горячего воздуха от поверхности Земли образуют столбы.

То, что известно как турбулентность при ясном небе (CAT), может быть вызвано любым из этих факторов, которые заставляют форму ветра изгибаться в своем потоке, заставляя его двигаться с разной скоростью во «внутренней» и «внешней» частях волны. . Он может ударить без предупреждения и быть довольно серьезным, и это основная причина, по которой вас просят пристегнуть ремень безопасности, когда вы сидите.

Вблизи штормовых фронтов может возникать сдвиг ветра. Фото: Getty Images

Категории серьезности

Есть разные категории по степени турбулентности. Легкая резка определяется как быстрая и несколько постоянная неровность. В результате не происходит изменения высоты. Во время легкой турбулентности высота и ориентация меняются на мгновение. Однако пассажиры по-прежнему могут более-менее комфортно передвигаться по салону.

Moderate chop — это, как следует из названия, немного более интенсивная версия непрерывных ритмичных ударов, характерных для легкого отбивания.Умеренная турбулентность означает большие неровности и изменения, и пассажиры могут потерять равновесие, если будут двигаться. Однако самолет все время остается под контролем.

Во время сильной турбулентности, которая характеризуется резкими резкими изменениями высоты или положения. Пассажиры могут быть брошены на ремни безопасности или не пристегнуты, а также травмы при подбрасывании вверх или вперед. Самолет на мгновение выйдет из-под контроля пилотов.

Если бы самолет столкнулся с сильной турбулентностью, его бы перебросило, и управлять им было бы практически невозможно.Его сила могла вызвать некоторые структурные повреждения, а небольшие самолеты авиации общего назначения могли даже развалиться.

Члены экипажа более подвержены риску травм во время турбулентности, чем пассажиры. Фото: Singapore Airlines

Невероятно редкие и короткие происшествия

В то время как вы, возможно, читаете последние две категории и думаете: «ну, это звучит совсем не очень приятно», вы можете с облегчением услышать, что, согласно журналу TIME, пилоты сталкиваются примерно с пятью минутами сильной турбулентности в течение 10 000 часов. полета.Современные радиолокационные системы, оборудование для прогнозирования погоды и обучение экипажа в кабине делают это очень редким явлением.

Однако время от времени случаются случаи сильной турбулентности при ясном небе. По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), турбулентность в полете является основной причиной травм пассажиров при несмертельных авиационных происшествиях. Чаще, чем пассажиры, которые, как мы надеемся, пристегнуты ремнями на сиденьях, стюардессы, которые следят за ними, могут получить травмы.

Крылья самолета сконструированы с невероятной устойчивостью к нагрузкам и деформациям.

Фото: Джейк Хардиман — Экипаж Simple Flying

с повышенным риском получения травм

Тяжесть травм варьируется от перелома лодыжки до травмы головы в результате удара о верхние корзины. Когда турбулентность возникает внезапно, те пассажиры, которые не отвечают на просьбу постоянно пристегивать ремни безопасности, или оказываются в очереди, чтобы воспользоваться туалетом, также подвергаются риску. Яркими примерами этого являются случаи, когда 11 человек получили травмы на рейсе Эмирейтс между Дубаем и Сингапуром в октябре 2019 года или 27 человек на рейсе Аэрофлота из Москвы в Бангкок в мае 2017 года, когда пассажиров выбросило в проходы.Но, как видите, если вы посмотрите репортаж Simple Flying, это очень и очень редкие случаи.

Для современного авиалайнера опасность, которую представляет турбулентность, ничтожна, когда речь идет о самом самолете. Крылья, например, рассчитаны на то, чтобы выдерживать в 1,5 раза большую нагрузку, чем они обычно испытывают во время полета.

Самолеты сконструированы в соответствии с невероятными стандартами устойчивости к нагрузкам и деформациям. В конце концов, полет — это то, что они умеют лучше всего и для чего они созданы.Пилоты также сообщают о возникновении турбулентности, которая позволяет другим самолетам держаться подальше.

Если вы один из путешественников, который напрягается при одной мысли о турбулентности, вы можете подумать о выборе самолета и места с умом. Вы также можете найти некоторые упражнения для глубокого дыхания и загрузить их на свой телефон, чтобы помочь вам преодолеть самые тяжелые неровности.

С каким наихудшим случаем турбулентности вы столкнулись? Расскажите об этом в комментариях.

Насколько опасна турбулентность для самолета и пассажиров

Турбулентность — проблема, которая беспокоила каждого авиапассажира хотя бы раз в жизни.Это может быть не из самых приятных ощущений для пассажиров, когда кабина самолета трясется, как если бы вы сидели в машине, которая едет по ухабистой дороге. Однако основная причина, по которой турбулентность вызывает такой страх у пассажиров, заключается в том, что большинство из них не понимают, что вызывает турбулентность. Путешественники могут не знать, как пилотов обучают управлять этим, и как самолеты спроектированы и построены, чтобы справиться с этим.

Важные факты о турбулентности

Турбулентность можно рассматривать как одну из великих загадок физики.И математики, и физики пока не смогли разгадать загадку турбулентности. Ученые часто называют турбулентность хаосом. Это происходит, когда в воздух, через который летит самолет, попадают всплески энергии. Эта энергия вызывает изменения давления и скорости воздушного потока, что приводит к мощным воздушным потокам, движущимся в разных направлениях. Если самолет попадает в такие потоки, может показаться, что струя падает (это называется соматогравитационной иллюзией, когда мозг интерпретирует замедление как падение самолета, хотя на самом деле изменение высоты едва достигает нескольких метров) или отскакивает. на особенно крутой неровности.

Есть три основных фактора, вызывающих потоки воздуха, связанные с турбулентностью:

Сдвиг, такая турбулентность возникает, когда две смежные области воздуха движутся в разных направлениях. Граница между ними может быть горячей точкой турбулентности. Распространенной причиной сдвига является струйный поток от другого самолета, также называемый турбулентностью в следе.
Тепловая турбулентность вызывается теплом, которое поднимается вверх через более холодный воздух. Тепловая турбулентность может быть связана с турбулентностью при ясном небе, которая считается одной из самых опасных, поскольку ее невозможно предсказать или заметить.
Механическая турбулентность вызывается большими сооружениями на земле, например горами.

https://www.flickr.com/photos/easyphoto/441346951

Самолеты обычно испытывают турбулентность при полете через карманы поднимающегося и падающего воздуха, называемые вихрями. Они образуются по краям грозового фронта, который самолет пытается обойти. Эти водовороты не видны на радарах, и сложно заранее определить границы зоны турбулентности и скорректировать маршрут на местности.

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Turbulent_skies.jpg

Турбулентность также может возникать во время посадки, когда самолет встречает сильный встречный и боковой ветер. Он ощущается сильнее на малых высотах и слабее на больших высотах. Чем крупнее авиалайнер, тем менее заметна турбулентность.

https://www.flickr.com/photos/[email protected] / 36341434133

Степень турбулентности зависит от ее интенсивности:

Слабая, которая может вызвать небольшой дискомфорт, но не нарушает нормальный ход полета.

Средний — более неудобный, затрудняет передвижение по кабине, так как вы можете случайно ударить что-то или кого-то или даже получить травму. Как в автобусе при резком торможении или повороте. Во избежание случайной травмы капитан включает сигнал «Пристегните ремни безопасности». В случае умеренной турбулентности мы также запросим места и бортпроводников.

Сильная турбулентность — единственная категория турбулентности, которая может считаться опасной, поскольку пилоты могут временно потерять контроль над машиной.

Сильная турбулентность возникает очень редко и возникает в зоне действия грозы и большого скопления грозовых облаков. Это можно предвидеть, изучая карты погоды и отслеживая на радаре. Пилоты всегда будут обходить эти зоны, если это возможно. А если нет, то выбирают запасные аэродромы. Более того, существуют ограничения, на каком расстоянии безопасно обходить опасные зоны, как сбоку, так и по высоте.

Опасность турбулентности для пассажиров и экипажа

Несмотря на дискомфорт и страх, которые она вызывает, турбулентность является обычной частью большинства полетов.При возникновении турбулентности увеличивается риск потери равновесия и получения травмы при перемещении по кабине. В результате самый простой и эффективный способ предотвратить такие травмы — пристегивать ремень безопасности не только при включении знака, но и на протяжении всего полета.

Очень важно следовать инструкциям бортпроводников, поскольку их работа заключается в обеспечении безопасности и комфорта пассажиров во время полета. Наряду с уведомлением о входе в зону турбулентности пассажиров всегда просят вернуться на свои места и пристегнуться, а бортпроводники дополнительно проверяют полки с ручной кладью, чтобы она не выпала из плохо закрытого ящика на крутом воздухе. удар.Другими словами, турбулентность в полете — это неудобство, а не угроза. Все, что нужно сделать пассажиру, — это сесть, пристегнуться и просто подождать, пока самолет не пройдет через эту зону.

Как турбулентность влияет на самолет

Перед вылетом пилоты получают сводки погоды, включая метеорологические данные и прогнозы реактивных течений, чтобы заранее избежать потенциальных зон турбулентности и действий. Также маршрут полета прокладывается на земле с учетом грозовых фронтов.

Чтобы предотвратить турбулентность, пилоты внимательно изучают погодные условия, планируют и выбирают лучший маршрут перед каждым полетом.

Воздействие турбулентности учитывается еще на стадии проектирования самолета, наряду со многими другими факторами, обеспечивающими безопасность полета. Авиалайнеры спроектированы так, чтобы выдерживать значительно более серьезные удары, чем когда-либо, из-за турбулентности. Экипаж самолета должен соблюдать стандартные правила, разработанные для полета по ухабам. Если параметры турбулентности выходят за установленные пределы, пилот должен выбрать запасной аэродром.

Кроме того, мониторинг не прекращается во время полета, чтобы мгновенно реагировать на неожиданные зоны турбулентности, возникающие по пути — это возможно, особенно на дальнемагистральных рейсах. Если в полете турбулентность появляется там, где она не была отмечена на картах, пилоты сообщают об этом диспетчеру, который затем предупреждает другие самолеты, входящие в этот сектор.

Могут ли самолеты разбиться из-за турбулентности?

Когда самолет начинает трястись и грохотать в полете, большинство пассажиров по понятным причинам пугаются.В эти стрессовые моменты вы, вероятно, задаетесь вопросом, может ли турбулентность вызвать крушение самолета. Однако турбулентность — обычное явление и редко представляет угрозу. Вероятность крушения самолета из-за плохой погоды или турбулентности равна риску, создаваемому саботажем.

TLDR — Современные самолеты и обучение пилотов значительно снижают риск авиакатастрофы из-за турбулентности. При работе в условиях турбулентности от умеренной до экстремальной пилоты замедляют самолет, чтобы восстановить управление и лететь в шатких условиях.

Турбулентность из-за плохой погоды редко вызывает крушения современных самолетов. Сегодняшние пилоты могут справиться с большей частью турбулентности благодаря улучшенным конструкциям самолетов и большему знанию причин турбулентности.

Различные уровни и типы турбулентности

Есть несколько типов турбулентности. Механическая и горная волновая турбулентность возникает из-за циркуляции воздуха вокруг различных ландшафтов, таких как горные хребты, холмы и здания. Тепловая турбулентность возникает, когда теплый воздух поднимается вверх, а более крупная масса воздуха движется вниз, создавая нерегулярные воздушные потоки.

Фронтальная турбулентность часто возникает во время холодных фронтов. Когда холодный воздух из погодных условий достигает теплого воздуха, две противоположные воздушные массы создают трение. Это один из наиболее распространенных типов турбулентности на коммерческих рейсах.

Пассажиры коммерческих авиакомпаний могут также испытать турбулентность при ясном небе (CAT) .CAT вызывается изменениями воздушного потока, обычно зимой и на высоте 15 000 футов или более. Степень серьезности CAT оценивается от уровня 1 до уровня 4.

CAT 1-го уровня легкий, вызывает незначительную турбулентность. Пассажиры могут заметить несколько неровностей. На уровне 2 CAT пассажирам может быть сложно пройти по проходу. Незащищенные объекты также могут сдвигаться или двигаться.

CAT уровня 3 и 4 являются серьезными и вызывают тряску самолета. В редких случаях пилот может временно потерять управление самолетом во время CAT 4 уровня.Самолеты также могут получить структурные повреждения.

Хотя риск столкновения из-за турбулентности со временем снизился, суровые погодные условия могут по-прежнему способствовать несчастным случаям и гибели людей. Однако аварии с турбулентностью чаще встречаются с легкими самолетами, такими как одномоторные самолеты.

Самолеты меньшего размера имеют двигатели меньшего размера, что делает их более восприимчивыми к турбулентности, вызванной суровой погодой. Кроме того, меньшие по размеру самолеты вряд ли будут оснащены системами метеорологического радиолокатора, противообледенительными системами и системами прогнозного предупреждения.

Коммерческие авиалайнеры и авиадиспетчеры обладают технологиями, необходимыми для точного отслеживания неба на предмет сильных ветров и штормов. Как правило, они могут обнаруживать серьезные угрозы и регулировать скорость перед тем, как войти в тяжелую зону, что снижает риск турбулентности.

Что вызывает турбулентность во время полета?

Турбулентность вызвана сильным ветром. Хотя люди ассоциируют турбулентность с путешествиями по воздуху, она возникает повсюду, в том числе на земле. Как и в случае с потоком большого водоема, воздух движется течениями и водоворотами.Токи обычно плавно перемещаются вокруг объектов, если их не трогать.

Когда вихри нарушаются из-за плохой погоды, они распадаются, создавая множество хаотических течений. Токи могут создавать турбулентность, когда объект пересекает свой путь. Сила турбулентности зависит от величины течения и размера объекта.

Например, люди, гуляющие на улице, постоянно подвергаются воздействию воздушных потоков. Чтобы испытать эффект турбулентности, пешехода должен поразить ток, по крайней мере, размером с человека.

Чтобы самолет испытал турбулентность, он должен пролететь через неровные участки воздуха, содержащие потоки размером с самолет. Полет через турбулентность часто ощущается так же, как вождение автомобиля по ухабистой дороге. Самолет также может ненадолго почувствовать, что он падает.

По словам одного пилота коммерческой авиакомпании, около 80% турбулентности, испытываемой коммерческим самолетом, является легкой. Многие пилоты за всю свою карьеру не сталкиваются с серьезными турбулентностями более чем несколько раз.

Сколько самолетов разбилось из-за турбулентности?

С 1980 по 2008 годы Федеральное управление гражданской авиации (FAA) зарегистрировало 234 авиационных происшествия с турбулентностью. В результате происшествий 298 человек получили травмы и три человека погибли. Два из этих смертельных случаев были связаны с пассажирами, которые не были пристегнуты ремнями безопасности.

Большинство аварий с турбулентностью не приводят к авариям или смертельному исходу. В 2016 году FAA сообщило о 44 травмах, вызванных турбулентностью. В следующем году ранения получили 21 человек.

В 2017 году произошло всего два инцидента с сильной турбулентностью, в результате которых было ранено 34 человека. За эти три года ни одного несчастного случая не произошло.

Какая часть плоскости хуже для турбулентности?

Пассажиры, сидящие в задней части салона, вероятно, будут больше ощущать воздействие турбулентности по сравнению с пассажирами, сидящими выше в салоне. Задняя часть самолета больше двигается во время турбулентности. Хвост также двигается при регулировке высоты.

Самая гладкая часть самолета, как правило, находится прямо перед крыльями, где обычно размещается первоклассная секция. Центр тяжести и подъемной силы самолета находится возле крыльев. Это сводит к минимуму влияние турбулентности, особенно на больших коммерческих авиалайнерах.

Какие маршруты полетов самые неспокойные?

Суровый воздух можно найти в небе над любым регионом. Однако наиболее частыми причинами турбулентности являются горы, штормы и струйные течения.Если маршрут проходит через одну или несколько из этих функций, вероятность возникновения турбулентности выше.

Перелет из Нью-Йорка в Лондон часто сопровождается турбулентностью, поскольку прямой маршрут проходит через реактивный поток. Однако некоторые авиакомпании пытаются объехать реактивный поток. Это увеличивает продолжительность поездки, но снижает риск турбулентности.

Маршруты с наименьшей турбулентностью проходят через большие участки воды или плоские участки суши. Отсутствие географических особенностей помогает создавать более плавные воздушные потоки, снижая риск турбулентности.

Что является самым опасным в полете?

Большинство авиационных происшествий происходит на взлетно-посадочной полосе, поэтому взлет и посадка являются наиболее опасными частями полета. При взлете или посадке самолет находится близко к земле. Полет на меньшей высоте дает пилоту меньше времени для маневрирования самолета, чтобы избежать аварии.

Взлет и посадка также связаны с более медленными скоростями по сравнению с полетом в небе, что требует от пилота ручного управления самолетом. Также меньше места для ошибки на взлетно-посадочной полосе из-за присутствия других самолетов и наземной команды.

Самая частая причина аварий на ВПП — ошибка пилота. Пилоты могут сделать простую ошибку в суждениях из-за усталости или отсутствия опыта. После пилотов авиадиспетчеры несут ответственность за большинство авиационных происшествий. Они могут совершить ошибку, которая приведет к несанкционированному выезду на взлетно-посадочную полосу.

Механические поломки — третья по значимости причина авиационных происшествий. Типичный пример — отказ шасси от раскрытия, вынуждающий пилота попытаться приземлиться на живот.

Сообщается, что около 12% авиационных происшествий происходит из-за ошибок технического обслуживания.Отсутствие надлежащего технического обслуживания также явилось причиной около 42% всех авиационных происшествий со смертельным исходом в период с 1994 по 2004 год.

Плохая погода — наименее частая причина авиационных происшествий. Подъем, спуск и крейсерское движение — самые безопасные части путешествия, так как ошибка пилота, ошибка диспетчера воздушного движения и механические проблемы наиболее вероятны на земле.

Могут ли самолеты врезаться друг в друга?

Ошибка пилота и ошибки авиадиспетчера являются основными причинами авиационных происшествий.Однако большинство этих аварий происходит на взлетно-посадочной полосе. Большинство аварий на взлетно-посадочной полосе — это вторжения, которые происходят, когда самолет находится в неправильном положении.

В период с 2011 по 2016 год было зарегистрировано около 12 857 несанкционированных выездов на ВПП. Однако большинство несанкционированных выездов не приводят к авариям. Примерно от 10 до 12 несанкционированных выездов на ВПП приводят к авариям каждый год. Столкновения в воздухе еще реже.

Последнее столкновение в воздухе произошло 13 мая 2019 года. Два гидросамолета столкнулись над заливом Джордж на Аляске.Один самолет развалился в небе, в результате чего погиб пилот и все четверо пассажиров. Другой самолет успел приземлиться. Однако девять пассажиров получили тяжелые травмы и один скончался.

Единственное заметное столкновение в воздухе коммерческого авиалайнера за последнее время произошло в 2015 году в Сенегале. Боинг 737 столкнулся с машиной скорой помощи.

Авиационная скорая помощь потерпела крушение, в результате чего погибли все находившиеся на борту семь человек. Боинг 737 получил незначительные повреждения и благополучно приземлился. Никто из пассажиров 737-го не пострадал.

Могут ли сотовые телефоны сбивать самолеты?

Сотовые телефоны не могут вызвать авиакатастрофу. Причина, по которой использование сотовых телефонов не разрешается на коммерческих рейсах, связана с потенциальным риском помех наземным сетям, используемым для связи между самолетами и авиадиспетчерами.

Сотовые телефоны и другая бытовая электроника должны соответствовать определенным правилам Федеральной комиссии по связи (FCC). Устройство должно принимать помехи от любого источника и не должно вызывать вредных помех.Согласно правилам FCC, бытовая электроника вряд ли помешает сложным электронным системам, установленным на авиалайнерах.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) запретило использование сотовых телефонов и беспроводных устройств в самолетах в 1991 году. В течение следующих нескольких лет FAA и отдельные авиакомпании исследовали риск использования электронных устройств в полете. Ни одно из исследований не нашло доказательств того, что электроника может мешать безопасной эксплуатации самолета.

Похожие сообщения

Что такое турбулентность? | FlightDeckFriend.com

Типы турбулентности

Конвективная турбулентность

Конвекция — это процесс, который вызывает образование облаков, а также может быть ответственным за создание турбулентности, связанной с облаками, особенно с кучевыми облаками. Чем больше вертикальная протяженность облака, тем больше восходящие потоки и, следовательно, тем сильнее может быть турбулентность. Это особенно плохо при полете через кучево-дождевые облака (которые связаны с очень сильными ливнями / градом или грозами).

Турбулентность ясного неба

Турбулентность ясного неба (получившая название CAT) вызывается реактивными струями, которые представляют собой очень сильные коридоры ветра, возникающие на больших высотах. Они могут развивать скорость более 150 миль в час, и хотя это может значительно сократить время полета, если ветер идет позади вас, они также могут быть ответственны за сильную турбулентность.

Струйные потоки образуются между границами теплого и холодного воздуха и поэтому меняют свое положение в течение года. Хотя положение струи предсказать нетрудно, связанную с ней турбулентность очень сложно точно определить.

Тепловые потоки низкого уровня

Это горячий воздух, поднимающийся от земли, который обычно бывает в жаркие дни на малых высотах, особенно над сушей. Хуже всего, когда земля наиболее горячая, как правило, днем.

Турбулентность в следе

В отличие от других упомянутых выше типов турбулентности, связанных с погодой, турбулентность в следе вызвана другим самолетом.

Это вызвано аэродинамическими эффектами полета из-за взаимодействия между низким давлением в верхней части крыла и высоким давлением в нижней части (необходимое для создания подъемной силы).Воздух движется от низа к верху крыла у законцовки крыла, что вызывает завихрения на концах крыла. Если вы летите в кильватере другого самолета, он может вызвать турбулентность.

Турбулентность в следе возникает в течение нескольких секунд и может быть очень сильной. Органы управления воздушным движением применяют минимальное расстояние между самолетами, чтобы обеспечить адекватное разделение турбулентности в спутном следе. В прошлом очень сильная турбулентность в спутном следе приводила к катастрофам самолетов, поэтому теперь существует минимальное расстояние или временное разделение между самолетами.
В ветреную погоду турбулентность следа быстро исчезает, однако в штиль след сохраняется дольше.

Ветер

Вообще говоря, когда ветер приближается к земле, он подвержен трению, и его поток зависит от поверхности Земли и всего на ней (например, зданий и т. Д.). Поэтому у земли ветер менее ламинарный (прямой и устойчивый) и более турбулентный (меняется по направлению и скорости). Быстрые изменения направления и скорости могут вызвать турбулентность на малом уровне, особенно когда самолет на конечном этапе захода на посадку входит в землю.

Что это такое, почему это происходит и может ли самолет разбиться?

Скорее всего, вы попали в турбулентность в самолете. Вы тоже знаете, о чем я говорю. Когда самолет попадает в эти воздушные карманы и начинает трястись туда-сюда, иногда вверх-вниз. Хотя вы можете столкнуться с трудностями в эти бурные моменты, понимание того, что такое турбулентность и как она происходит, может быть ключом к сохранению спокойствия во время турбулентного полета.

Что вызывает турбулентность?

Прежде всего, давайте поговорим о том, что на самом деле вызывает турбулентность.Как оказалось, определение довольно простое: турбулентность — это неустойчивое движение воздуха. Например, если вы когда-нибудь наблюдали, как поднимающийся дым разбивается в беспорядочные завитки в воздухе, вы видели, как может выглядеть турбулентность, сообщает National Geographic.

Хотя определение турбулентности довольно прямолинейно, важно также понимать, что вызывает турбулентность. Во многих случаях турбулентность возникает, когда воздух проходит над горами. Чаще всего этому воздуху некуда идти, кроме как вверх.По данным National Geographic, эти воздушные волны могут распадаться на различные течения или турбулентности. Турбулентность также может быть вызвана грозой, перепадом температуры воздуха и даже сильным ветром.

Что делает турбулентность с самолетом?

Дельта | Николя Эконому / NurPhoto)

Теперь давайте поговорим о том, что турбулентность делает с самолетом. Как сообщает Epic Flight Academy, когда самолет сталкивается с турбулентным воздухом, он может внезапно изменить высоту. Для пассажиров это резкое изменение высоты может создать ощущение, будто самолет падает с неба.

Поскольку резкое изменение высоты может подвергнуть пассажиров риску, большинство пилотов будут просить пассажиров оставаться на своих местах и пристегиваться во время полета в условиях турбулентности. Но действительно ли это опасно и может ли он сбить самолет?

Насколько опасна турбулентность?

По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), основной причиной несмертельных травм пассажиров являются турбулентность. Фактически, ежегодно около 58 человек в Соединенных Штатах получают травмы.Кроме того, в период с 1980 по 2008 год 298 серьезных травм и три человека погибли в результате турбулентности воздуха. По данным FAA, из этих травм 184 человека — бортпроводники, 114 — пассажиры.

Хотя турбулентность стала прямой причиной почти 300 серьезных травм, стоит помнить, что самолеты спроектированы так, чтобы выдерживать гораздо большую турбулентность, чем люди думают, сообщает USA Today. Фактически, это не было причиной крушения самолета в течение лет .

Советы, как сохранять спокойствие во время турбулентного полета

Конечно, турбулентность вряд ли сбьет самолет. Но это может вызвать сильное беспокойство по поводу полета. Хорошая новость в том, что у этих экспертов есть несколько полезных советов, как сохранять спокойствие во время турбулентного полета:

Том Банн L.C.S.W. пишет в Psychology Today, что ключ к сохранению спокойствия во время турбулентного полета — это понимание того, что такое турбулентность. Также важно понимать, что, хотя самолет может почувствовать, что он падает на землю, это, скорее всего, совсем не то, что происходит.
Кертис Райзингер, клинический психолог и доцент кафедры психиатрии в Медицинской школе Цукера Хофстры, сказал Vice, что выброс адреналина может помочь и в некоторых случаях беспокойства, связанного с полетом. «Напрягайте и расслабляйте каждую часть своего тела, начиная с пальцев ног. Изолируйте каждую группу мышц и максимально сосредоточьтесь на напряжении, дыхании, а затем расслаблении через несколько секунд », — объяснил доктор Райзингер.
Психолог Дэвид Карбонелл рекомендует перед посадкой на рейс обратить внимание на симптомы страха перед полетом.Затем, во время полета, проверьте себя и свое самочувствие. Если вы действительно чувствуете себя подавленным страхом полета, Карбонелл рекомендует сосредоточиться на своем дыхании.

Не позволяйте бурному небу помешать вам путешествовать

Турбулентный полет может стать для вас мучительным. Но когда до этого дойдет? Как бы страшно это ни было, турбулентность не так уж и опасна. В конце концов, нет причин позволять ему мешать вам путешествовать.

СВЯЗАННЫЙ: Стоит ли потратить на покупку частного самолета?

Турбулентность в самолете: это опасно?

Фото WTL через Flickr.

Ни один из часто летающих пассажиров не чужд турбулентности. Но что его вызывает и насколько это опасно?

Турбулентность — это случайное хаотическое движение воздуха, вызванное изменениями воздушных потоков. Внутри самолета он может варьироваться от незначительной неровности, которая может вытолкнуть клюквенный сок на ваш поднос, до мощных толчков, которые могут структурно повредить самолет и травмировать его пассажиров. Каждый год пилоты сообщают о 65 000 сообщений об умеренной или большей турбулентности и 5 500 сообщениях о сильной турбулентности.По данным Национального совета по безопасности на транспорте, турбулентность является причиной примерно 75% всех происшествий и происшествий, связанных с погодными условиями.

Но современные самолеты выносливы и способны выдерживать даже сильную турбулентность. Турбулентность, достаточно сильная, чтобы повредить коммерческий самолет, встречается крайне редко, и у пилотов есть способы как справиться с ней, так и избежать ее.

«Реакция самолета на турбулентность зависит от разницы в скорости ветра в прилегающих течениях, размера самолета, нагрузки на крыло, скорости полета и высоты самолета, согласно тексту о погоде в авиации, опубликованному FAA.«Когда самолет быстро перемещается от одного течения к другому, он претерпевает резкие изменения в ускорении».

Большая часть турбулентности связана с погодой, сказал Алан Юрман, бывший следователь по безопасности полетов Национального совета по безопасности на транспорте и консультант по авиации. Юрман сказал, что можно понять турбулентность, визуализировав лодку. Когда лодка проходит по воде, она вызывает рябь, волны и водовороты. Воздух такой же. Воздушные потоки, погодные условия и даже другие самолеты могут сделать воздух неровным и неровным.

Пилотов учат снижать скорость при столкновении с турбулентностью. «Чего вы не хотите делать, так это бороться с турбулентностью», — сказал Юрман. «Если турбулентность заставляет вас подниматься вверх, вам не нужно сильно давить на рычаги управления, вам нужно попытаться замедлить скорость и уехать на другую сторону. Вы не делаете резких управляющих движений, потому что это может вызвать чрезмерную нагрузку на самолет ».

Вот некоторые из различных видов турбулентности, с которыми сталкиваются самолеты:

Турбулентность ясного неба

Турбулентность в условиях ясного неба, известная в промышленности как CAT, обычна на больших высотах, но ее трудно предсказать, поскольку она невидима для метеорологических радаров, которые могут видеть только внутри облаков.Обычно это вызвано смещением струйных струй.

Реактивные течения — это быстрые воздушные реки. Ниже и выше этих рек есть сдвиги ветра или быстрые изменения скорости ветра. По словам Боба Шармана, научного сотрудника Национального центра атмосферных исследований, там, где есть струйное течение, там сдвиг, а там, где есть сдвиг, — турбулентность. «Наихудшая турбулентность не в самом центре реактивного потока, а по бокам реактивного потока. Вот где сдвиг самый большой, а сдвиг разрывает воздух и вызывает турбулентность.”

Джон Кокс из USA Today, бывший капитан авиакомпании US Airways и консультант, рассказывает об этом здесь. По его словам, современные самолеты очень хорошо справляются с такой турбулентностью.

Сдвиг ветра

Хотя сдвиги ветра в верхних слоях атмосферы обычно вертикальные, ближе к взлетно-посадочной полосе они обычно горизонтальны. Горизонтальные ветровые ножницы могут создавать в воздухе водовороты или водовороты, вызывающие турбулентность. Микровзрыв — это тип сдвига ветра, связанный с грозой и вызванный потоком опускающегося воздуха.Проблема с микровзрывами заключается в том, что они часто возникают при взлете или посадке самолета, не оставляя места для ошибки, сказал Кори Фергюсон, капитан Boeing 777 и консультант Aviation Experts.

«На высоте, если вы потеряете 1000 футов, не проблема», — сказал Фергюсон. «Там нет гор. Но если на высоте 500 футов вы потеряете 1000 футов высоты, вы окажетесь на высоте 500 футов под землей. Суть в том, что у вас нет потенциальной энергии или безопасности дополнительной комнаты над землей.Меньше места для ошибок и восстановления после столкновения со сдвигом ветра ».

По этой причине предупреждение о сдвиге ветра во время снижения может побудить пилота уйти от аэропорта, а не приземлиться. Подобные «обходы» происходят примерно раз в 300–500 приземлений, добавил Фергюсон.

Mountain Wave

Ветер, дующий через горный перевал, может принимать форму волны, когда он соприкасается с горой, заставляя воздух преодолевать ее и приводя в колебания.Эти атмосферные волны могут стать турбулентными, как набегающая океанская волна. Волны могут простираться на 100 миль или более по ветру от горы и намного выше даже самых высоких пиков, иногда в нижнюю стратосферу. Турбулентность горной волны может варьироваться от очень слабой до достаточно сильной, чтобы повредить самолет.

Подобная турбулентность часто встречается во время полета над Скалистыми горами, Сьерра-Невада или горным хребтом Уосатч. Турбулентность горных волн также распространена над Гренландией, часто встречаясь на пути из Европы в Соединенные Штаты.

«Некоторые из самых сильных турбулентностей, которые мы наблюдаем, связаны с разбегом горных волн», — сказал Шарман. «Даже если волна не разбивается, это может привести к тому, что самолет будет подниматься и опускаться сильнее, чем хотелось бы пилоту, и это может быть опасно». По его словам, самолеты могут подниматься и опускаться на высоту до 1000 футов, что может привести к их посадке на уровне полета другого самолета.

Подобно турбулентности при ясном небе, этот вид турбулентности часто не имеет визуального индикатора, и он очень непостоянен при перемещении, что делает отчеты других пилотов недостоверными.

В 1992 году грузовой перевозчик ударился о горную волну во время полета над Эвергрин, штат Колорадо. Волна была настолько сильной, что оторвала часть крыла самолета и подвесного двигателя. И все же пилоту удалось благополучно приземлиться в Денвере.

Но это было очень необычно. Эксперты в области авиации заявили, что горные волны вызывают аварии только в крайне редких случаях. «Я не знаю ни одного коммерческого авиалайнера, который упал бы из-за одного», — сказал Шарман.

Турбулентность в следе

Самолеты тоже могут вызывать турбулентность.Подобно тому, как лыжная лодка создает водовороты и волны в воде, быстро вращающиеся воздушные потоки могут развиваться на концах крыла самолета. Эти вихри могут вызвать качение следующего самолета. Такие воздушные потоки затухают довольно быстро, поэтому, если самолеты находятся достаточно далеко друг от друга, это не проблема.

«Обычно это встречается при приближении к аэропорту с близко расположенными взлетно-посадочными полосами, — сказал Фергюсон.

Термическая турбулентность

Конвективные течения, наиболее активные в теплые летние дни, являются частой причиной турбулентности на малых высотах и могут ударить по самолетам во время взлета или посадки.Воздух, нагретый около земли, поднимается вверх, но поскольку разные поверхности имеют более горячую поверхность, чем другие — представьте песчаные пустоши или вспаханные поля, а не более прохладный лес или воду — воздух нагревается неравномерно, вызывая различные горячие точки и резкие изменения скорости полета, которые могут быть опасно на малых высотах.

Это может быть проблемой в таком месте, как Феникс, где много обогреваемых площадей в течение дня.

Грозы

Грозы также могут создавать сильные турбулентности, которых учат избегать.«Это может быть очень жестоко, подниматься и опускаться», — сказал Юрман. «В некоторых местах могут возникать токи, повышающиеся в некоторых местах и внезапно снижающиеся — вертикальные токи срезающего типа. Это действительно опасно. Они разрывали самолеты ».

В то время как турбулентность может возникать во время грозы, она также может возникать в чистом воздухе во время грозы. Это называется турбулентностью, вызванной конвекцией.

К счастью, существует множество систем предупреждения для пилотов. Наземный радар, самолетный радар и отчеты пилота будут предупреждать пилота о грозе.

Вот Кокс USA Today о грозах:

Грозы создают турбулентность, втягивая большое количество воздуха и очень быстро отправляя его вверх. Как только этот воздух остынет, он должен опуститься, так как он тяжелее окружающего воздуха. Когда это происходит, это может создать микровзрывы и очень турбулентные условия. Пилоты избегают грозы, используя метеорологический радар, который показывает количество осадков во время шторма. Радар нового поколения также может отображать области турбулентности. У каждой авиакомпании есть конкретные инструкции для пилотов по минимальному удалению от штормов.

Турбулентность беспокоит, потому что вы не можете ее контролировать, вы можете только маневрировать вокруг нее, сказал Фергюсон, но подчеркивает, что повреждение самолета от турбулентности крайне редко.

«Иногда от точки A до точки B турбулентность бывает повсюду», — сказал он. «Мы знаем, что пройдем через это, и сегодня поездка не будет веселой. Но на высоте у нас было очень и очень небольшое количество проблем из-за турбулентности ».

Чаще всего травмы в самолетах возникают в результате ударов людей по кабине, и эта проблема имеет простое решение, сказал Шарман: «Если люди будут постоянно пристегивать ремни безопасности, это сократит количество инцидентов.”

Что такое турбулентность? Представляет ли это опасность для безопасности?

Фотография: shutterstock

Время чтения: 6 минут

Турбулентность является основной причиной несмертельных авиационных происшествий каждый год. Хотя это не считается смертельной угрозой, никто не может сказать, что это приятное занятие, ни пассажирам, ни членам экипажа и бортпроводникам.

Иногда приходится слышать, что пассажиры, которые мало знают о турбулентности или даже не подозревают о существовании такого явления, перекладывают вину на пилотов.Однако пилоты не могут намеренно сотрясать самолет или создавать иллюзию столкновения с облаками.

Турбулентность — это все погодные явления, поэтому все факторов, влияющих на самолет, являются внешними . Каждый пилот хорошо обучен, чтобы знать это, и хорошо подготовлен к тому, чтобы с этим справиться. Это не стало пугающим сюрпризом, так же как водители не боятся увидеть яму на дороге во время движения.

Поэтому, если вы летчик, который ужасно боится, когда самолет начинает трястись в полете, давайте разберемся, что такое турбулентность, почему она возникает, насколько она опасна и как выжить в ней.

Что такое турбулентность? Каковы причины?

Согласно Словарю авиации, турбулентность — это « — нерегулярное движение атмосферы ». Чтобы упростить задачу, турбулентность создается, когда невидимые волны воздуха, движущиеся с определенной скоростью, встречаются с другой массой воздуха, движущейся с другой скоростью.

Федеральное управление гражданской авиации США утверждает, что турбулентность может возникать из-за различных условий, «включая атмосферное давление, струйные потоки, воздух вокруг гор, холодные или теплые погодные фронты или грозы.Турбулентность может возникать даже тогда, когда кажется, что небо чистое ».

Турбулентность измеряется и классифицируется в зависимости от ее интенсивности на четыре типа: легкая, умеренная, сильная или экстремальная .

Также он делится на следующие виды, в зависимости от причины:

Конвективный — неравномерный нагрев поверхности земли, в результате которого воздух, соприкасающийся с поверхностью, нагревается с разной скоростью. Чаще всего этот тип турбулентности связан с суровыми погодными условиями.

Механический — когда воздух у поверхности земли нарушается при прохождении через препятствия, такие как здания, деревья и неровную местность. Чем выше скорость ветра и грубее препятствие, тем сильнее турбулентность.

Mountain-wave — горы вызывают турбулентность, поскольку ветер пытается обтекать их и проходить сквозь них. Когда ветер дует через вершину, он может создавать воздушные волны, известные как гравитационные волны.

Wake — самолет в полете также может создавать турбулентность в спутном следе.Когда самолет создает подъемную силу, он создает пару цилиндрических воздушных масс, вращающихся в противоположных направлениях, которые называются вихрями следа . Это, в свою очередь, представляет потенциальную опасность для следующих самолетов.

В большинстве случаев у путешественников турбулентность ассоциируется с ненастной погодой, сильными ветрами и устрашающими грозами. Кто-то мог даже представить, как это происходит в кино, когда голубое небо и безграничные горизонты за пределами самолета стремительно исчезают, и самолет входит в массу темных облаков.

Однако стоит отметить, что турбулентность также может появиться в солнечный день , когда любопытные пассажиры исследуют мир через иллюминатор самолета. Этот тип турбулентности называется «турбулентность при ясном небе» (CAT). Хотя CAT может поймать самолет в любое время года, чаще всего он появляется зимой.

Опасна ли турбулентность для пассажиров?

В авиации безопасность превыше всего. Хотя турбулентность — довольно обычное явление, происходящее в воздухе, она может быть опасной как для пассажиров, так и для бортпроводников.Как уберечься от последствий турбулентности?

Одной из основных мер против турбулентности и возможных травм в полете является пристегнутый ремень безопасности. Как бы просто это ни было.

Я полагаю, что некоторые из вас когда-либо слышали, как летчики жалуются на необходимость пристегиваться во время полета. Некоторые из этих несчастных пассажиров даже пренебрегают инструкциями , оправдывая свои действия простой причиной: если самолет упадет, пристегнутый ремень безопасности не спасет жизнь.

В случае аварии со смертельным исходом, скорее всего, ремень безопасности не спасет, хотя может помочь пережить чрезвычайно тяжелые приземления. Ремни безопасности служат в первую очередь для предотвращения травм в полете , они помогают удерживать людей на своих местах во время наиболее опасных участков полета — взлета, посадки и прохождения зоны турбулентности.

Если у вас все еще есть сомнения, то рассмотрите некоторую статистику как прямое доказательство: около 58 человек в США ежегодно получают травмы в результате турбулентности, не пристегнутые ремнями безопасности, и половина из них — бортпроводники.Таким образом, травмы бывают разные, чаще всего встречаются травмы головы, шеи, плеча и лодыжки.

Таким образом, пилоты держат знаки ремней безопасности, чтобы обеспечить безопасность, когда это необходимо. Чтобы уменьшить влияние турбулентности, пилоты могут изменять высоту в поисках более гладкого воздуха.

Тем не менее, пристегнутый ремень безопасности — не единственная мера предосторожности, которую могут предпринять пассажиры, чтобы обеспечить лучшие условия для безопасного полета в случае турбулентности. Также важно, чтобы соблюдал ограничения авиакомпании на провоз ручной клади .При посадке в самолет или даже во время полета важно, чтобы не допустил непреднамеренного перемещения любых ваших вещей. .

Незащищенные объекты представляют собой основную угрозу во время сильной или экстремальной турбулентности. Особой опасности подвергаются бортпроводники.

Вне зависимости от ситуации крайне важно прислушиваться к мнению бортпроводников и уделять особое внимание всем правилам безопасности, чтобы полет прошел гладко и успешно.

Может ли турбулентность повредить или разрушить самолет?

Современный самолет выдерживает огромное количество нагрузок , в том числе турбулентность.Поэтому для часто летающего пассажира или пилота едва ли возможно когда-либо испытать турбулентность, смещающую двигатель или вызывающую какие-либо структурные повреждения машины.

Обычно, когда самолет начинает трястись, большинство пассажиров обращают внимание на качающиеся крылья, не так ли? И здесь возникает самая большая проблема: могут ли крылья отделиться от корпуса самолета ?

В эпоху современных технологий и безграничных возможностей каждый самолет проходит интенсивные испытания перед взлетом в небо.Поэтому по сравнению с этими тестами турбулентность в принципе ничто.

Перед тем, как производитель самолетов отправит свой самолет в коммерческую эксплуатацию, проводится серия строгих статических и летных испытаний. Одна из серий направлена, в частности, на крылья. Во время этой проверки крылья самолета находятся как в нормальных, так и в ненормальных условиях, например, согнуты до крайних углов, что означает, что они согнуты почти до 90 градусов на испытательном стенде .

Как следует, изгиб и изгиб крыла в полете предусмотрены конструкцией , тогда как очень жесткое крыло сломалось бы намного легче.Небоскребы также спроектированы таким образом, чтобы на самом деле немного раскачиваться — это делает их намного более прочными.

За всю историю современной коммерческой авиации количество авиакатастроф, вызванных турбулентностью, даже косвенно, можно сосчитать по пальцам.

Как пилоты авиакомпаний знают о турбулентности?

У пилотов есть несколько источников информации, на которые они могут положиться, когда мы говорим о турбулентности. Одним из самых надежных источников является летный экипаж, летящий впереди .Таким образом, пилоты передают информацию в режиме реального времени.

Кроме того, такие детали рассматриваются во время предполетных инструктажей о погоде, которые включают не только прогнозы турбулентности, но и отчеты пилотов.

Кроме того, пилоты находятся в постоянном контакте с авиадиспетчером , который следит за погодными условиями на протяжении всего полета. Некоторые крупные авиакомпании даже имеют свои собственных групп метеорологов , которые обеспечивают диспетчеров полетов последними данными для оповещения летного экипажа.

Кроме того, существует множество специальных инструментов, предназначенных для прогнозирования турбулентности или помощи в ее предварительном определении.

Кроме того, пилоты могут самостоятельно прогнозировать возможную турбулентность во время управления самолетом, и они могут минимизировать ее влияние или даже избежать турбулентности, например, выбрав другой маршрут. Однако иногда, когда несколько штормов выстраиваются в ряд и для принятия решения по курсу потребуется слишком много топлива, пилот может выбрать самый слабый район шторма для полета.

Есть некоторые дополнительные случаи, когда самолет сталкивается с сильной / экстремальной турбулентностью, которая длится слишком долго, причиняя неудобства пассажирам или даже причиняя людям травмы. В таких случаях, конечно, пилоты могут принять решение отклонить до ближайшего аэропорта для аварийной посадки .

Тем не менее, такие ситуации довольно редки.

«Полет по-прежнему остается самым безопасным видом дальних путешествий, который когда-либо знал мир.Согласно данным, в среднем пассажиров могли совершать рейс каждый день в течение 241 года, прежде чем попасть в аварию с одним погибшим на борту . W

e остается приверженным цели обеспечить безопасный взлет и посадку каждого полета », — подчеркнул Александр де Жуниак, генеральный директор и генеральный директор IATA, в обзоре безопасности за 2018 год.