Что больше северная америка или африка: Известно , что площадь африки меньше площади евразии, но больше площади северной америки . площадь южной америки больше — camper-c.ru

Содержание

Особенности конфигурации материков

Размеры. По своим размерам среди всех материков выделяются: Евразия – самый большой по площади (52,2 млн. км ²), что составляет 37 % поверхности суши; Австралия – самый маленький (7,68 млн. км²), его иногда называют материк-остров, он всего в 3,4 раза больше крупнейшего острова нашей планеты Гренландии (2,2 млн. км²), его территория дважды уместится в границах России (17,07 млн. км²). Второй по площади материк планеты – Африка (29,2 млн. км²), в его пределах может разместиться три Европы (9,3 млн. км²) или Россию вместе с Канадой (9,97 млн. км²) и Гренландией. Третий по величине материк – Северная Америка (20,36 млн. км²), что в 2,6 раза меньше площади Евразии. Далее идут Южная Америка (18,13 млн. км²), что чуть больше площади России, и Антарктида (12,4 млн. км²).

По величине все Южные тропические материки (Африка, Австралия, Южная Америка), уступают Евразии.

Даже самый крупный из них – Африка почти вдвое меньше Евразии по площади.

В Евразии выделяют 2 части света – Европу и Азию. Это деление имеет традиционную культурно-историческую основу. Представление о Европе и Азии как о различных частях света сложилось в глубокой древности, значительно раньше, чем сформировались географические представления об истинных размерах и контурах всего материка в целом. Поэтому долгое время существовало понятие о Европе и Азии не только как о различных частях света, но и как о различных материках. В физико-географическом отношении оно является чисто условным так же, как и условна граница между Европой и Азией.

Конфигурация. С.В. Калесник, отмечая основные черты устройства земной поверхности, указывает на следующие моменты:

Все материки, кроме Антарктиды, группируются попарно: Северная Америка с Южной, Европа с Африкой, Азия с Австралией. Каждая пара образует «материковый луч », и все лучи сходятся к северному полярному пространству, образуя в совокупности «континентальную звезду».
Эту особенность Э. Реклю (1868) назвал законом трех взаимопараллельных двойных материков.
Все материки имеют форму клиньев или треугольников, основанием обращенных к северу. Грушевидная (треугольная) форма свойственна и Антарктиде.
Каждый из южных материков на западе имеет вогнутость (заливы Арикский, Гвинейский, Большой Австралийский), а на востоке – выпуклость.
В каждом материковом луче южный материк смещен к востоку относительного северного, а не является прямым меридиональным его продолжением.

При истолковании отмеченных выше особенностей исходят из характера восходящих и нисходящих движений в литосфере и процессов сжатия Земли. Так в северном полушарии материки выклиниваются к югу потому, что на меридиональные материковые поднятия накладываются вековые зональные опускания экваториального пояса (из-за общего векового уменьшения полярного сжатия Земли). Выклинивание континентов в южном полушарии вызвано большей скоростью его объемного сжатия по сравнению с северным полушарием.

С опусканием масс литосферы экваториального пояса и, стало быть, с приближением их к земной оси, вследствие чего они приобретают добавочную скорость вращения, связываются серповидная форма Южной Америки и Африки (наличие в их очертаниях вогнутости на западе и выпуклости на востоке), а также поворот Австралии по часовой стрелке.

Преобладание поднятий литосферы в северном полушарии и опусканий в южном служит причиной и смещения северных материков к западу, а южных – к востоку. Это – следствие эффекта кручения под действием дополнительной тангенциальной силы, возникающей согласно закону сохранения момента количества вращения.

Общая закономерность, которая в той или иной мере присуща всем континентам Земли: широкие в северной части они сужаются к югу. Только для конфигурации Евразии и Австралии это характерно в меньшей степени, по своей форме – они изометричны. Оба этих материка больше вытянуты с запада на восток (Евразия на 16 тыс. км, а Австралия на 4100 км), чем с севера на юг (наибольшая протяженность Евразии в этом направлении – 8 тыс. км, а Австралии – 3200 км).

Оба американских материка и Африка вытянуты по меридиану: протяженность Африки по 20⁰ в.д. – около 68⁰ Северной Америки по 100⁰ з.д. – около 52⁰, Южной Америки по 70⁰ з.д. – около 66

0. Они отличаются расширением в северной части и суженностью материка на юге: Южная Америка максимальной ширины (5150 км) достигает под 5-8⁰ ю.ш. на юге ширина материка не превышает 400 км. Для Африки характерна неодинаковая площадь к северу и к югу от экватора. Северная половина материка более чем в два раза шире южной: от Зеленого Мыса (м. Альмади) на западе до мыса Рас-Хафун на востоке расстояние 7500 км; ширина южной половины не превышает 3100 км. Наибольших размеров Северная Америка достигает в умеренных и полярных широтах, простираясь с запада на восток на 112⁰, что соответствует семи часовым поясам, или 4560 км, по линии северного тропика, в пределах Мексики расстояние от Тихого океана до Атлантического не превышает 10⁰ или 1000 км.

Очертания береговой линии. Северные материки (Евразия и Северная Америка) отличаются значительной изрезанностью береговой линии. Полуострова занимают около четверти площади каждого из них.

Более всего изрезаны берега Евразии. Океаны и моря, глубоко вдаваясь в материк, сильно расчленяют его окраины. Наиболее узка и глубоко расчленена морями западная часть Евразии вне пределов России, т.е. зарубежная Европа: 1/3 ее поверхности приходится на острова и полуострова и наибольшее расстояние до моря составляет всего 600 км. По сравнению с Европой, Азия отличается большой компактностью, монолитностью. Тем не менее, острова и полуострова занимают 24 % ее территории.

Еще статьи по теме

Материки и части света

Всю сушу поверхности Земли подразделяют не только на материки, но и на части света. В обыденных разговорах их часто путают. Возможно, потому, что материков, как и частей света, шесть. Однако понятия «материки» и «части света» совершенно различны не только по смыслу, но и по времени возникновения.

Когда свет стали делить на части?

Делить сушу на части света люди стали ещё в античную эпоху, значительно раньше, чем на материки. Части света — участки суши, которые выделялись учёными на основе их знаний об истории, культуре и географии этих районов Земли.

Сколько сейчас частей света?

Количество частей света менялось по мере того, как человек, изучая свою планету, открывал всё новые и новые земли. Сейчас выделяют шесть частей света: Европа, Азия, Африка, Америка, Австралия и Антарктида. Границы частей света проводятся таким образом, что они включают в себя материки или их части, а также прилегающие острова.

Понятие «часть света» иногда считают устаревшим. Но это далеко не так. Оно продолжает играть очень большую роль в жизни людей. Например, в Европе многие государства, оставаясь независимыми, объединились в Европейский союз для совместной хозяйственной деятельности.

У этого союза есть даже своё правительство — Европейский парламент. Страны, находящиеся в других частях света, не могут быть приняты в этот союз. Есть и другие объединения государств, основанные по принципу принадлежности к определённой части света. В Америке это Организация американских государств, включающая 35 стран. В Африке — Африканский Союз, в который входят 53 страны.

Материки
Образование океанов и материков
Происхождение материков и океанов
Материки и океаны на поверхности Земли

Деление суши на материки (континенты) связано не с человеческой историей, а с научными данными о современном геологическом строении земной коры. Материк — это огромный блок земной коры. Его большая часть выступает над поверхностью Океана, образуя сушу. Но у материка есть и подводная часть: шельф и материковый склон. В разные геологические эпохи количество материков было неодинаковым. На современном этапе развития Земли их шесть: Евразия, Африка, Северная Америка, Южная Америка, Австралия, Антарктида.

Границы между некоторыми материками проведены условно. Например, Южная и Северная Америка разделены Панамским каналом, а Евразию и Африку разделяет Суэцкий канал.

Информация о материках

Африка

Африка — второй по площади материк, ее площадь с островами 30,3 млн км2. Африка расположена примерно симметрично относительно экватора: ее северная точка лежит около 37° с.ш., южная около 35° ю.ш. Симметрия нарушается тем, что в Северном полушарии континент примерно вдвое шире. Преобладающая часть Африки лежит между тро-пиками. Материк омывается Атлантическим океаном на западе и Средиземным морем этого океана на севере, а на востоке Индийским океаном.

По суше Африка соединена с Юго-Западной Азией узким Суэцким перешейком, который в XIX веке пересечен судоходным Суэцким каналом. Береговая линия Африки мало изрезана. На востоке выступает полуостров Сомали, на западе в материк вдается Гвинейский залив; крупный остров у берегов Африки один: Мадагаскар. То, что Африка лежит в сравнительно низких широтах в Северном и Южном полушариях, предопределяет симметричную относительно экватора систему климатических поясов — от экваториального до субтропического и природных зон — от влажных экваториальных лесов до вечнозеленых лесов и кустарников средиземноморского типа. Высотная поясность распространена преимущественно на востоке Африки и в горах Атлас на северо-западе.

Антарктида

Площадь Антарктиды 14,1 млн км2, то есть почти вдвое больше Австралии и немногим меньше Южной Америки. Около 10% площади приходится на шельфовые ледники. Материк находится в южной полярной области, практически целиком за полярным кругом. Самая северная точка находится на 63° ю.ш., на Антарктическом полуострове, который отделяется от Огненной Земли широким (около 900 км) проливом Дрейка. .Материк омывается Тихим, Атлантическим и Индийским океанами.

Евразия

Евразия — самый большой материк (площадь с островами 53,4 млн км2). Он протягивается от экватора почти до 78° с.ш., а считая острова — от 11° ю.ш. до 80° с.ш. Протяженность с севера на юг около 8000 км, с запада на восток около 16 000 км. Сложно построенный рельеф обусловлен весьма разнообразными геологическими структурами — от докембрийских щитов до молодых и продолжающих расти горных сооружений. На материке встречаются все типы климата — от арктического до экваториального, и от типично морского до резко континентального. На территории материка есть все основные природные зоны; в водах, омывающих материк, в полном объеме представлена океаническая зональность. Природные зоны на материке в основном вытянут вдоль параллелей, но местами их очертания значительно деформированы расположением горных систем, где широтная зональность сменяется высотной поясностью, представленной тем более полно, чем ближе к экватору находится территория. Традиционно Евразия делится на две части света — Европу и Азию; граница между ними проходит по восточному подножию Уральских гор. по реке Эмбе (иногда границу проводят по р.Урал), северному побережью Каспия, Кумо-Манычской впадине на Северном Кавказе, Азовскому морю. Керченскому проливу, Черному морю, проливу Босфор, Мраморному морю и проливу Дарданеллы. Евразия омывается всеми четырьмя океанами — на большей части протяжения береговой линии их морями. На севере это Северный Ледовитый океан, на востоке — Тихий, на юге — Индийский и на западе — Атлантический.

Южная Америка

Южная Америка — четвертый по величине материк Земли, ее площадь с островами 17,8 млн км2, доля островов невелика — 1%. Материк имеет форму треугольника, сужающегося к югу. КуЖ и Африка, Южная Америка расположена в Северном и Южном полушариях, wo, в отличие от Африки, расположение ее относительно экватора резко асимметрично: северная точка расположена на 12,5° Горн). С севера и востока континент омывается водами Атланти-ческого океана, а с запада — Тихого. Берега изрезаны слабо, лишь на юго-западе есть узкие заливы — фьорды, а на востоке — заливы в устьях рек.

Северная Америка

Северная Америка — третий по величине материк площадью 20,36 млн км², а с островами — 24,25 млн км2, расположен в Северном полушарии. Крайняя северная точка суши — оконечность острова Одак (83°40′ с.ш.), а самая северная континентальная точка — мыс Мерчисон — почти на 6′ южнее соответствующей точки Евразии, мыса Челюскин. Южная точка — мыс Марьято — находится на 7° 12′ с.ш. Протяженность материка с севера на юг более 64,5° или около 7200 км, а включая острова, около 76,5° или 8500 км. Материк омывается с севера Северным Ледовитым океаном, с запада — Тихим, с востока — Атлантическим.

Австралия и Океания

Австралия — наименьший из материков (площадь — 7,7 млн км2). В отличие от всех рассмотренных ранее материков, она целиком расположена в Южном полушарии, северная — меньшая часть материка — к северу от южного тропика, южная — к югу. Протяженность материка с севера на юг 3200 км, с запада на восток 4100 км. Берега расчленены слабо. Только вытянутый на север полуостров Кейп-Йорк ограничивает залив Карпентария; выделяемый традиционно на юге Большой Австралийский залив слабо вдается в сушу. У юго-восточных берегов Австралии лежит остров Тасмания, у северо-восточных — Новая Гвинея. Вдоль северо-восточного берега на 2 тыс.км вытянулась гряда коралловых рифов и островов — Большой Барьерный риф. На востоке материк омывается Тихим океаном, на севере, западе и юге — Индийским.

Океаны

Атлантический океан Тихий океан Индийский океан Северный ледовитый океан

Северный Ледовитый океан

Северный Ледовитый океан — наименьший по площади: 14,7 млн км2 или немногим более 4% всей площади Мирового океана; по объему воды он составляет всего 1,3% Мирового океана. Океан расположен в центре Арктики. В океане много островов, 9 окраинных морей.

Атлантический океан

Атлантический океан — второй по величине. Его площадь — 91,6 млн км2, то есть около четверти всей площади Мирового океана. Он отделяет Америку от Европы и Африки. Протяженность океана с севера на юг около 16 тыс.км. В северном полушарии береговая линия сильно изрезана многочисленными заливами и полуостровами. Близ материков в океане много островов, внутренних и окраинных морей. Всего в океане — 13 морей, они занимают 11% его площади. Граница Атлантического океана с Индийским проводится условно от Африки до Антарктиды по меридиану мыса Игольного. Граница с Северным Ледовитым океаном еще более условна — от берегов Норвегии

Тихий океан

Тихий океан — самый большой из океанов Земли. Его площадь 178,6 млн км², то есть более 1/3 поверхности планеты или почти половина площади Мирового океана; объем воды Тихого океана превышает половину объема воды Мирового океана. Границы Тихого океана с Ин-дийским и Атлантическим океанами достаточно условны. К Тихому океану относят все моря между островами Малайского архипелага; южнее Тасмании границу Тихого и Индийского океанов проводят по меридиану. Граница между Тихим и Атлантическим океанами проводится по самому узкому месту пролива Дрейка между Антарктическим полуостровом и мысом Горн. Граница с Северным Ледовитым океаном бесспорна — это узкий Берингов пролив. Береговая линия сравнительно слабо расчленена у берегов Америки и Австралии и очень изрезана у берегов Азии. В состав Тихого океана входит ряд окраинных морей у берегов Восточной и Юго-Восточной Азии, Антарктиды. В океане, особенно в западной его половине, — большое количество архипелагов и отдельных островов.

Индийский океан

Площадь Индийского океана несколько меньше, чем Атлантического — 76.2 млн км². Океан расположен в основном в Южном полушарии, имеет более или менее изометрическую форму.

Чем материк отличается от континента? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

По определению Большой Советской энциклопедии, слово «материк» происходит от «матёрый», что означает «крепкий, большой». Материки представляют собой «крупные массивы земной коры, большая часть поверхности которых выступает над уровнем Мирового океана в виде суши, а периферическая часть погружена под уровень океана», – пишет БСЭ. Основанием для определения суши в качестве материка служит наличие общей мощности земной коры до 35-45 км и присутствие так называемого гранитного (гранитно-метаморфического) слоя. В связи с этим выделяют шесть материков: Евразию, Северную Америку, Южную Америку, Африку, Австралию и Антарктиду.

Слово «континент» латинского происхождения и обозначает оно «объемлющий, непрерывный». Согласно определению БСЭ, континенты – это «крупнейшие массивы суши Земли, то же, что и материки».

Таким образом, в русском языке эти понятия являются синонимами.

Альтернативные точки зрения

Несмотря на то, что большинство учёных выделяют шесть континентов, существуют теории, в которых обосновывается другое их количество. Одна из популярных гласит, что континентов в настоящее время на Земле четыре: Старый Свет (Евразия и Африка), Новый Свет (Северная и Южная Америки), Австралия и Антарктида. Объясняется это тем, что понятие «континент» означает непрерывный участок суши, омываемый морем. До того, как люди прорыли Суэцкий и Панамский каналы, Евразия и Африка, а также Северная и Южная Америка были соединены сушей. Из этого следует, что эти территории должны рассматриваться как единые континенты.

Есть теории, что континентов пять (объединяются Северная и Южная Америки либо не учитывается Антарктида, т.к. она необитаема) или семь (Европа отделяется от Азии). Некоторые исследователи насчитывают шесть континентов, объединяя Северную и Южную Америку и разделяя Европу и Азию.

Что касается материков, то их количество не оспаривается, как в случае с континентами. Однако в англоязычных источниках можно встретить второе значение слова материк – это континентальная часть любого государства или главного острова в островной стране. Например, житель острова Тасмания может сказать: «я отправляюсь на материк», имея в виду конкретно Австралию.

Смотрите также:

Aviation | Women in Leadership (Russian Edition)

В следующих статьях приводятся вдохновляющие истории женщин-лидеров из Постоянного комитета по обслуживанию авиации ВМО (ПК-АВИ). ВМО привержена делу содействия активизации гендерной деятельности и расширения прав и возможностей большего числа женщин, с тем чтобы они могли играть руководящую роль в области авиационной метеорологии.

Read these articles in: English | French (Français) | Spanish (Español) | Arabic (عربى) | Chinese (中文)

Региональная ассоциация I (Африка) ВМО

Габорекве Камбуле, Южно-Африканская метеорологическая служба, Южная Африка (ноябрь 2020 года)

Когда я была ребенком, мне всегда хотелось понять, как мой отец мог точно предсказывать погоду, просто наблюдая за ветром и образованием облаков, а ведь он даже не учился в школе. Только занимаясь географией в школе, я познакомилась с базовыми науками, лежащими в основе изучения погоды. Мой учитель географии однажды спросил: «Представьте себе, что вы метеоролог, плывущий с острова Марион на остров Гоф, сколько времени вам потребуется, если вы не будете учитывать течения?» Я выросла в сельской местности и, не получив никакой профессиональной ориентации, никак не могла ответить на этот вопрос.

Тем не менее, мне было любопытно узнать, кто такой метеоролог и как на него можно выучиться. Учитель географии сказал, что мне нужно изучать метеорологию, однако это доступно только белым южноафриканцам. В 1983 году на факультете транспорта было принято решение о зачислении первых учащихся по специальности «Метеорология». Я была одной из семерых учащихся (две женщины и пятеро мужчин), воспользовавшихся этой возможностью, и именно тогда началась моя карьера. В 1987 году я получила национальный диплом по метеорологии, благодаря которому стала первой чернокожей женщиной-метеорологом в стране.

Я продолжила обучение и в 1989 году получила национальный диплом высшей ступени по специальности «Метеорология». Все это время я работала наблюдателем и прогнозистом в одном из хоумлендов. В 1995 году я начала работать авиационным прогнозистом в одном из крупнейших и самых загруженных аэропортов Африки (Международный аэропорт им. О.Р. Тамбо в Йоханнесбурге). Позднее я стала помощником директора с надзорными функциями в Центральном прогностическом бюро в области морского прогнозирования и прогнозирования погоды для населения и авиации. Я работаю в прогностической коллегии на протяжении 15 лет. В этот период я также участвовала в деятельности ИКАО и ВМО, поскольку работала в различных подгруппах ИКАО и экспертных группах ВМО в качестве рядового члена и на правах председателя.

Мой вклад в авиационную метеорологию был также признан на национальном, региональном и международном уровнях. Я удостоена награды «Профессионал 2019 года в области авиации» в рамках присуждения отраслевых наград в области гражданской авиации Южной Африки (см. фото). Это приносит большое удовлетворение, и я по-прежнему уверена в необходимости поощрять продвижение молодых женщин, которые работают в организации или придут в нее в будущем. Основы заложены, и я уверена, что прошлое не вернется, а будущее для женщин в организации обещает быть светлым.

По мере развития карьеры я стала участвовать в процессах принятия стратегических решений в организации, и именно тогда я поняла, что мне необходимы управленческие навыки и знания. Это заставило меня получить диплом в области управления и степень магистра делового администрирования, и я закончила оба курса в 2011 и 2016 годах соответственно.

Среди занимаемых мной должностей: 1) старший руководитель: авиационная метеорология; 2) заместитель председателя Постоянного комитета по обслуживанию авиации ВМО; 3) заместитель председателя: Подгруппа по управлению информацией и инфраструктурой АПИРГ.

Региональная ассоциация II (Азия) ВМО

Сум Йи (Шарон) Лау, Гонконгская обсерватория, Гонконг, Китай (ноябрь 2020 года)

Традиционно прогнозирование погоды относится к сугубо научной деятельности и всегда было профессией, в которой доминировали мужчины. Взаимосвязь погоды и женщины заключалась в основном в представлении о том, что женское настроение переменчиво, как погода, примером чего могут служить тропические циклоны, названные женскими именами. Ведущая прогнозов погоды нужна для того, чтобы мягко подать информацию о суровых погодных явлениях. В соответствии с глобальной тенденцией в области гендерного равенства первая женщина — научный сотрудник появилась в Гонконгской обсерватории в 1974 году. С тех пор многое изменилось. Тропические циклоны в северо-западной части бассейна Тихого океана и в Южно-Китайском море больше не называют женскими именами, и в настоящее время два из пяти директоратов Обсерватории возглавляют женщины.

Мне повезло испытать эти перемены на собственном опыте. Мое участие в работе Постоянного комитета по обслуживанию авиации ВМО (ПК-АВИ) во многом связано с теми возможностями, которые открылись для меня в первые годы моей карьеры. Я начала участвовать в региональных совещаниях ИКАО уже через 5 лет после моего прихода в Обсерваторию. На первом моем совещании Комиссии по авиационной метеорологии ВМО (КАМ) мне предложили председательствовать на сессии по подготовке кадров. У меня прежде не было подобного опыта, но мне умело помогал Секретариат. Это первое совещание окончательно решило вопрос моего участия в работе КАМ, а теперь и ПК-АВИ. В качестве соруководителей экспертной группы ПК-АВИ по научной деятельности в области авиационных метеорологических опасных явлений (СЭ-НМОЯ) нам с Мэттом Стрэханом поручено содействовать продвижению научно-технических исследований и инноваций с целью совершенствования наблюдений за авиационными метеорологическими опасными явлениями, их прогнозирования и оповещения о них.

Хотелось бы выразить благодарность за мое назначение на должность помощника директора Обсерватории по вопросам метеорологического обслуживания авиации моему руководству, которое оказало мне такое доверие и предоставило так много возможностей. Настоящим вызовом была разработка системы предупреждения пилотов о сдвиге ветра под влиянием рельефа и о турбулентности, которые могут возникнуть даже при ясном небе в международном аэропорту Гонконга. Но как говорится, проблемы и возможности идут рука об руку. Мы достойно ответили на этот вызов и первыми в мире внедрили ЛИДАР для обнаружения сдвига ветра.

Небольшой метеорологической службе непросто идти в ногу с международным развитием в области авиационной метеорологии. Не менее сложно пробивать «стеклянный потолок». Я смогла это сделать благодаря тому, что использовала каждую новую возможность и не опускала рук. Женщины-метеорологи, мы показали миру, что можем работать на равных. Сейчас в профессии появилось гораздо больше талантливых молодых женщин, поэтому вам не стоит недооценивать свой потенциал.

Региональная ассоциация III (Южная Америка) ВМО

Клаудия Рибейро, Национальная метеорологическая служба, Аргентина (ноябрь 2020 года)

В настоящее время я работаю в Национальной метеорологической службе (СМН) в Буэнос-Айресе, Аргентина, в Директорате авиационной метеорологии СМН. Изучала метеорологию в Университете Буэнос-Айреса (УБА). По окончании учебы я почти год искала работу. Наконец я устроилась помощником прогнозиста в Метеорологический центр Морской гидрографической службы в Буэнос-Айресе. Интересуясь метеорологией для авиации, я подала заявление на должность прогнозиста в области авиационной метеорологии и смогла занять предложенную должность в аэропорту им. Хорхе Ньюбери, который в то время обслуживал более 400 внутренних и региональных рейсов в сутки. Метеобюро аэропорта им. Хорхе Ньюбери выполняет функции аэродромного метеорологического органа (АМО) и органа метеорологического слежения (ОМС) по району полетной информации Эзейза (EZE), а также опирается на Аргентинскую национальную метеорологическую службу. Также у меня была прекрасная возможность поддержать авиационную деятельность в качестве прогнозиста Метеорологического центра Марамбио в Антарктике.

Кроме того, после многих лет работы в качестве прогнозиста я приступила к сотрудничеству с Департаментом авиационной метеорологии, где занималась осуществлением Системы менеджмента качества (СМК) метеорологического обслуживания на основе ИСО 9001:2008. Тем временем мы с коллегой Роксаной Васкес Ферро подготовили климатологическое исследование условий образования тумана в аэропорту им. Хорхе Ньюбери. В то же время я получила степень в области социологии по специальности «государственная политика», поскольку мне было интересно узнать, как можно повысить уровень общественного обслуживания авиационного сообщества. Таким образом, помимо других видов деятельности я стала работать в качестве эксперта по СМК метеорологического обслуживания в рамках региональной группы ИКАО и других региональных проектов ИКАО по метеорологии. После реорганизации ИКАО меня пригласили присоединиться в качестве эксперта — члена от Аргентины к глобальной Группе экспертов по метеорологии (МЕТР) ИКАО.

Я сотрудничаю с экспертной группой/экспертной сетью ВМО с 2018 года в рамках бывшей Комиссии по авиационной метеорологии (КАМ). После реформы управления ВМО в 2020 году я вошла в основной членский состав нового Постоянного комитета по обслуживанию авиации (ПК-АВИ). В настоящее время я являюсь координатором ПК-АВИ по вопросам активизации гендерной деятельности.

Наконец, мое послание, особенно всему нашему уважаемому мировому сообществу женщин, занятых в метеорологических службах для обслуживания авиации, заключается в том, что, по моему убеждению, авиационная метеорология — это сложная область для женщин-специалистов, потому что авиация находится в процессе постоянных изменений и инноваций, а также потому что она, как и авиация, является областью, в которой доминирующее положение занимают мужчины. Однако пандемия COVID-19 оказала большое влияние на наше уважаемое авиационное сообщество, и я совершенно уверена, что сейчас, как никогда ранее, нам необходимо принять этот вызов и пойти по пути наращивания потенциала и расширения прав и возможностей женщин.

Принять вызов… потому что «время погоды» летит!

Региональная ассоциация IV (Северная Америка, Центральная Америка и Карибский бассейн) ВМО

Кэти-Энн Сезар, Карибский институт метеорологии и гидрологии, Британские Карибские Территории (ноябрь 2020 года)

Метеорологии, где я прошла путь от помощника метеоролога в Метеорологической службе Тринидада и Тобаго (МСТТ) до нынешней должности старшего метеоролога в Карибском институте метеорологии и гидрологии (КИМГ), я посвятила большую часть своей карьеры. Карьеры, которая была сосредоточена на предоставлении обслуживания в Карибском регионе и на содействии развитию метеорологии как науки.

На работу своей мечты в метеорологии я устроилась в 1983 году на должность помощника метеоролога в Тринидаде. Уйдя с нее в 1988 году, чтобы продолжить образование, в 1992 году я закончила Университет штата Нью-Йорк, Брокпорт, с отличием и степенью бакалавра метеорологии с дополнительной специализацией «Математика», а в 1995 году получила степень магистра метеорологии в Техасском университете A&M, где я открыла в себе страсть к исследованиям и преподаванию.

По возвращении в МСТТ меня назначили метеорологом II, и я оказалась единственной женщиной-прогнозистом в штате и второй за всю историю Службы. Мне как прогнозисту была предоставлена возможность принять участие в групповом учебном курсе по метеорологии II Японского агентства по международному сотрудничеству (ЯАМС), обучении вопросам управления для старших метеорологов, и мне честно сказали, что я получила это предложение только потому, что единственная проходила возрастной ценз. По возвращении меня назначили метеорологом III, и в мою сферу ответственности входили обязанности руководителя бюро прогнозов, сотрудника по подготовке кадров и старшего прогнозиста. В 1999 году недолгое время проработала на должности метеоролога IV/главного прогнозиста бюро прогнозов МСТТ.

В 2000 году я воспользовалась возможностью и перешла в КИМГ на Барбадосе в качестве метеоролога/лектора. Я читала лекции на курсах для техников-метеорологов высшего уровня (ТМВУ) и для первого курса метеорологов в кампусе Вест-Индского университета в Кейв-Хилл. Будучи в то время одной из двух женщин среди научных сотрудников КИМН, я работала в благоприятных условиях, которые стимулировали рост. Пройдя подготовку в условиях целостного подхода и высоких стандартов обучения в КИМГ, всего за несколько лет я заслужила назначение на должность координатора курса для ТМВУ. С самого начала я сосредоточилась на продолжении традиции, направленной на полноценную подготовку прогнозистов, проходящих обучение, к выполнению оперативных функций. Являясь руководителем секции метеорологии и координатором факультета метеорологии Вест-Индского университета в Кейв-Хилл, я по-прежнему считаю за честь поддерживать эти программы подготовки кадров, которые были признаны одними из лучших в мире в Докладе по итогам оценки Регионального учебного центра (РУЦ) ВМО на Барбадосе за 2017 год.

Когда в 2009 году меня пригласили принять участие в работе целевой группы по требованиям к квалификации авиационных синоптиков (ЦГ-КАС), я занялась неожиданной, захватывающей и увлекательной работой по оказанию помощи государствам — членам ВМО в разработке «Авиационных компетенций» — инструментария компетенций для авиационных прогнозистов. После этого я была отобрана в состав Целевой группы по набору инструментов для оценки компетентности (ЦГ-НИОК) Комиссии по авиационной метеорологии (КАМ) ВМО и назначена инструктором на практических семинарах ЦГ-НИОК в Найроби (2010 год), на Барбадосе (2011 год), в Гватемале (2012 год), Катаре (2013 год) и Аргентине (2014 год). Это способствовало выдвижению моей кандидатуры в качестве члена экспертной группы КАМ по образованию, подготовке кадров и компетенциям (ЭГ-ОПКК) в 2012 году и в качестве основного члена ЭГ-ОПКК позднее в 2015 году. В начале 2017 года я была назначена временным сопредседателем ЭГ-ОПКК, повторно назначена на этот пост в 2018 году и еще раз в 2020 году — в ЭГ-ОППК нового Постоянного комитета по обслуживанию авиации (ПК-АВИ). За мои усилия в сообществе авиационных метеорологов я была удостоена грамоты РА IV ВМО за выдающиеся заслуги в 2013 году и награды КАМ ВМО за выдающуюся работу в 2015 и 2018 годах.

В период моей работы в КИМГ я выполняла в регионе различные функции в координации с Карибской метеорологической организацией (КМО), выступая в качестве координатора по гендерным вопросам на Британских Карибских Территориях (БКТ) с 2004 по 2012 год. В период с 2012 по 2018 год я была сопредседателем Виртуальной лаборатории для образования и подготовки кадров в области спутниковой метеорологии (ВЛаб) ВМО.

Я получаю большое удовольствие от работы в области метеорологической подготовки кадров и в области авиационной метеорологии. Я с большим энтузиазмом наблюдаю за работой, осуществляемой ВМО по совершенствованию и стандартизации деятельности региональных метеорологических служб.

Региональная ассоциация V (юго-западная часть Тихого океана) ВМО

Андреа Хендерсон, Метеорологическое бюро, Австралия (ноябрь 2020 года)

Я начала работать в Австралийском бюро метеорологии в качестве прогнозиста почти 20 лет назад. Я стала метеорологом, потому что любила науку и хотела заниматься тем, что приносило бы пользу обществу. Меня привлекала мысль о том, что мои повседневные решения могут оказывать прямое и непосредственное воздействие на других людей.

Поначалу я хотела «преследовать» грозы на радиолокаторе, предупреждая население о неминуемой угрозе. Однако, как оказалось, больше всего мне нравится отнюдь не прогнозирование явлений суровой погоды, а нюансы прогнозирования тумана, турбулентности и обледенения самолетов. Так я случайно оказалась в авиационной метеорологии.

В начале карьеры мне посчастливилось работать с сильной женщиной-лидером, которая стала для меня выдающимся примером того, какой должна быть женщина-специалист: опытной, компетентной и вызывающей уважение у коллег. Фактически именно благодаря ей я решилась подать заявление на замещение новой должности специалиста по повышению компетенции в авиации. Я не видела себя в образовании, но она убедила меня, что передо мной открывалась прекрасная возможность добиться реальных изменений, сформировать единый национальный подход к прогнозированию и повысить наши возможности в области предоставления качественного обслуживания авиации. И конечно, было бы сложно устоять перед такими возможностями.

Вскоре после того как я приступила к этому новому предприятию, я начала участвовать в работе (бывшей) Экспертной группы по образованию и подготовке кадров (ЭГ-ОПК) КАМ. Эта группа в сотрудничестве со многими опытными специалистами сыграла важную роль в разработке рамочной основы компетенций для известных нам сегодня стандартов компетенций авиационного метеорологического персонала. Несмотря на то что я проработала в группе недолго, это был чрезвычайно полезный опыт. Возможность вновь присоединиться к группе (в настоящее время известной как Экспертная группа по образованию, подготовке кадров и компетенциям) в качестве основного члена появилась в 2015 году, когда я быстро подключилась к организации работы над Руководством ВМО по компетенциям. Это был еще один беспрецедентный шанс добиться реальных изменений в международном сообществе. Теперь мне очень повезло стать сопредседателем ЭГ-ОПКК вместе с уважаемой Кэти-Энн Сезар, и для меня это действительно большая честь.

Благодаря моей подготовке в области математики и метеорологии я привыкла работать преимущественно с мужчинами. Обычно я не чувствую дискриминации из-за того, что я женщина, и более того, благодаря этому я получила, вероятно, больше поддержки. Меня беспокоило, что появление детей повлияет на диапазон имеющихся у меня возможностей. Конечно, необходимость уделять много внимания семье требовала на время пожертвовать профессиональными интересами. Поддержание сетевых контактов в период, когда я работала в удобном для меня режиме, заметным образом сказалось на моей способности полноценно вернуться к работе, когда подросли дети. Благодаря прогрессивному образу мыслей моих руководителей работа по гибкому графику никогда не была для меня препятствием на пути к успеху.

Я не всегда понимала, где я хотела бы быть через 5 лет, но строила свою карьеру, задавая себе три ключевых вопроса: где существуют пробелы, чего мы не делаем из того, что должны, или что мы делаем такого, что могли бы делать лучше? Эти вопросы имеют определяющее значение для каждой возможности, которую я использовала. Людям, только начинающим свою трудовую деятельность, я бы посоветовала делать то, что вы любите, но быть открытыми для новых идей. Если вы, как и я, любите строить планы, будьте готовы проявлять гибкость, немного плыть по течению, но всегда отстаивать то, что считаете важным. Найдите надежного наставника, который имеет хорошие связи в выбранной вами отрасли и может внести свой вклад в ваше профессиональное развитие и поддерживать вас. Наконец, используйте возможности отраслевых сетевых сообществ, не бойтесь заявить о себе и рассказывайте о своей работе.

Региональная ассоциация VI (Европа) ВМО

Стефани Виньоль, МетеоФранс, Франция (ноябрь 2020 года)

Явления погоды всегда меня завораживали. Ребенком я вылезала ночью из кровати, чтобы понаблюдать за разразившейся над городом грозой. Некоторые родственники часто летали самолетами и рассказывали о явлениях, которые им довелось увидеть, например, о тропических конвективных облаках или полярном сиянии. Это приводило меня в восторг, мне очень хотелось попробовать в них разобраться. Когда в учебной программе по географии в школе обнаружился большой раздел о метеорологии, мне стало ясно, что это та самая область знаний, которой мне хотелось бы заниматься. Я никогда не испытывала сомнений по этому поводу и делала все возможное, чтобы найти в рамках французской системы образования наиболее приемлемый путь для достижения своей цели. Важным фактором успеха стала серьезная поддержка со стороны семьи, особенно когда я чувствовала, что мне не хватает подготовки.

В 1993 году после изучения физики и метеорологии в Парижском университете и во Французской национальной школе метеорологии я приступила к работе в сфере авиационной метеорологии в МетеоФранс. Вначале я отвечала за разработку и кодирование расширенных функциональных возможностей Интерактивной системы обработки информации, используемой в моей организации. Это позволило мне работать в тесном сотрудничестве с авиационными прогнозистами, в результате которого я стала лучше понимать их потребности.

Постепенно я стала присоединяться к новым рабочим группам, в состав которых входили представители французского авиационного сообщества, с тем чтобы собирать информацию о потребностях пользователей, особенно тех, которые работают в крупных аэропортах Франции с высокой плотностью воздушного движения.

Через несколько лет занятий кодированием мне захотелось попробовать себя в области управления, и мое руководство поддержало меня в осуществлении такого перехода. В 2008 году мне была поручена функция руководителя группы по развитию в Департаменте прогнозирования погоды для авиации МетеоФранс. Осуществление расширенного прогностического обслуживания для оповещения всех операторов аэропортов стало для меня настоящим вызовом, с которым я успешно справилась. Спустя несколько лет я перешла на должность руководителя отдела исследований Департамента обслуживания авиации МетеоФранс. В этой новой роли я осуществляла руководство всей научно-исследовательской деятельностью в области авиационной метеорологии в МетеоФранс, особенно в том, что касается перехода от научных исследований в оперативную деятельность, включая управление вопросами участия МетеоФранс в европейской программе СЕСАР.

Параллельно с все более активным участием в работе групп по вопросам оперативной метеорологической деятельности и исследовательских групп ИКАО начиная с 2006 года, а в более поздний период в работе Группы экспертов по метеорологии ИКАО и ее рабочих групп я выступала в качестве основного члена и сопредседателя нескольких приходивших на смену друг другу экспертных групп Комиссии по авиационной метеорологии (КАМ) ВМО. Я продолжала выполнять эти функции в ВМО вплоть до шестнадцатой сессии КАМ в 2018 году, когда меня избрали вице-президентом Комиссии. Я благодарна моим руководителям и коллегам по ВМО за доверие, которое они мне оказывали на всем протяжении моей работы в КАМ вплоть до реформы конституционных органов ВМО в 2020 году. Некоторое время назад, когда президент новой Комиссии по обслуживанию (СЕРКОМ) ВМО и председатель Постоянного комитета по обслуживанию авиации (ПК-АВИ) выбрали меня в качестве одного из двух экспертов, ответственных за долгосрочное планирование и стратегию в области метеорологического обслуживания для авиации, мне показалось, что мои многолетние усилия, связанные с обеспечением лидерства, были вознаграждены.

Молодым женщинам, начинающим карьеру в авиационной метеорологии, я бы советовала проявлять упорство в условиях, когда доминирующую роль в этом сообществе продолжают играть мужчины. Метеорологические и атмосферные явления не являются творением рук человеческих, они — часть природы, которая окружает нас, мужчин и женщин, и мы сами являемся ее частью. Хотя бы по этой причине женщины с присущей им восприимчивостью так же, как и мужчины способны построить карьеру в авиационной метеорологии.

Марина Петрова, Росгидромет, Российская Федерация (ноябрь 2020 года)

«Если и есть в жизни что-то постоянное, так это то, что погода меняется. Что же мы можем сделать, чтобы достаточно подготовиться к решению проблем, связанных с изменением погоды? Какие рецепты помогут нам эффективно справляться с возникающими погодными ситуациями?» Благодаря моим природным наклонностям я с детства интересовалась вопросами, связанными с погодой, что и привело меня в профессию метеоролога.

У меня не было сомнений относительно того, куда пойти учиться: только в один из старейших в стране Саратовский национальный исследовательский государственный университет, изучать специальность «Метеорология». По прошествии пяти лет обучения мне прежде всего нужно было продумать свой собственный профессиональный путь, вместивший в себя работу на различных должностях, от инженера-синоптика авиаметеорологической станции в Душанбе, Таджикистан, до старшего инженера в Управлении метеорологической службы для обслуживания авиации Государственного комитета по гидрометеорологии СССР и начальника отдела специализированного гидрометеорологического обеспечения Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет), и продолжившийся с созданием в 1998 году «Метеоагентства Росгидромета» как подразделения Росгидромета, в состав которого вошли 15 филиалов и на базе которого в ноябре 2010 года был образован «Авиаметтелеком Росгидромета» с расширенной сетью из 25 филиалов (в настоящее время их число сокращается до 15 расширенных филиалов). Это был долгий путь накопления опыта в метеорологии и углубленного изучения метеорологической науки.

В качестве генерального директора «Метеоагентства Росгидромета» (а с 2010 года — «Авиаметтелеком Росгидромета») мне пришлось изучить стратегии определения приоритетности и решения ряда важных задач, связанных с техническим перевооружением авиаметеорологических подразделений, качеством метеорологического обслуживания для обеспечения авиационной безопасности, метеорологической методологией, повышением квалификации персонала, обучением с ориентацией на выполняемую задачу. К счастью, мне удалось создать команду энтузиастов и преданных делу единомышленников, которые, с одной стороны, поддерживали меня во всех моих начинаниях, а с другой — следовали моему руководству в достижении целей организации.

За последние десять лет мы добились больших успехов в модернизации 60 авиационных метеорологических центров (АМЦ) и авиационных метеорологических станций (АМС), т. е. четвертой части всех подразделений Росгидромета, в рамках реализации Федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения». На сегодняшний день модернизированные подразделения оснащены современными автоматизированными метеорологическими системами, системами связи и энергоснабжения, программно-аппаратными средствами, метеодатчиками и каналами связи.

Благоприятная и поддерживающая обстановка позволяет больше узнать о сильных и слабых сторонах каждого человека, благодаря чему сотрудники могут использовать преимущества и работать над недостатками. Моя основная цель всегда заключалась в том, чтобы иметь возможность делегировать сотрудникам посильную ответственность, давать им четкие указания и ставить разумные задачи, координировать работу команды, состоящей из самых разных людей, следить за тем, чтобы не упустить из виду никакие задания, и строить систему вертикального и горизонтального взаимодействия.

Мое профессиональное развитие тесно связано с международными авиационным и метеорологическим сообществами, благодаря которым я получила общее представление о становлении профессионального мышления, которое вобрало в себя историю развития методологии и принципы ответственности в региональном и глобальном контекстах и на основе которого формируются общие операционные стратегии.

Я принимаю активное участие в деятельности ВМО с 2002 года в качестве члена Группы управления Комиссии по авиационной метеорологии (КАМ), приглашалась в качестве сопредседателя Экспертной группы по интересам пользователей ОГПО ПРОМЕТ (2002 2006 годы), председателя Экспертной группы по связям с пользователями (ЭГ-СП) (2006 2010 годы), председателя Группы по координации осуществления ГУ КАМ (2010 2014 годы), сопредседателя Экспертной группы по коммуникации, координации и партнерству (2014 2018 годы), руковожу Экспертной сетью по вопросам коммуникации и информационной-пропагандистской деятельности (ЭС-КОМ) и, в конечном итоге, стала координатором по вопросам коммуникации и информационно-пропагандистской деятельности в недавно созданном Постоянном комитете по обслуживанию авиации (ПК-АВИ) СЕРКОМ ВМО. Сбалансированное использование принципа региональной координации в качестве содокладчика РА VI по авиационной метеорологии (с 2003 года) и технических экспертных знаний, приобретенных на вышеперечисленных должностях, помогает отслеживать применения глобальных и региональных ресурсов в целях планирования в рамках национальной службы

Из всех наград, полученных мной на избранном профессиональном пути, я особенно ценю две грамоты, врученные мне в знак признания моего вклада в деятельность Комиссии по авиационной метеорологии в 2014 и 2018 годах.

Способность оставаться на связи с более широким сообществом ВМО придает новый импульс всем специалистам для дальнейшего изучения путей, позволяющих рассматривать обслуживание как динамическую систему, которая создана и постоянно адаптируется пользователями и находит свое отражение в более открытых и гибких методологиях.

Back to top

CLICK HERE to read about gender mainstreaming

CLICK HERE to return to our homepage

Эксперты подсчитали, в каких странах больше всего отелей со «звездами»

https://ria.ru/20190423/1552948302.html

Эксперты подсчитали, в каких странах больше всего отелей со «звездами»

Эксперты подсчитали, в каких странах больше всего отелей со «звездами» — РИА Новости, 03.03.2020

Эксперты подсчитали, в каких странах больше всего отелей со «звездами»

Большинство отелей, которым присвоены «звезды», расположены в Европе, почти четверть – в Азии, остальные — на других континентах, сообщает АТОР со ссылкой на… РИА Новости, 03.03.2020

2019-04-23T09:22

2020-03-03T14:03

туризм

северная америка

азия

европа

африка

южная америка

америка

новости — туризм

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152496/41/1524964189_0:158:3082:1892_1920x0_80_0_0_85ffb67d08f4d5301ca42900f182ba17.jpg

МОСКВА, 23 апр — РИА Новости. Большинство отелей, которым присвоены «звезды», расположены в Европе, почти четверть – в Азии, остальные — на других континентах, сообщает АТОР со ссылкой на исследование компании BoldData.Специалисты исследовательской компании, специализирующейся на анализе данных в гостиничном бизнесе, собрали и изучили информацию международных платформ бронирования и отельных агрегаторов о том, где расположены отели, которым присвоено определенное количество «звезд».Оказалось, что сейчас в мире насчитывается 1 073 500 объектов размещения, из которых 402 933 – это классифицированные отели с присвоенными «звездами». Более половины из них (50,7%) расположены в Европе, еще 23,2% – в Азии, 12,9% – в Северной Америке, чуть больше 6% – в Центральной и Южной Америке и на Карибах, 3,8% – в Африке, 3,3% – в Австралии и Океании.В Европе готовы принять туристов около 660 тысяч отелей, хостелов, официально зарегистрированных апартаментов и иных средств размещения, но менее трети из них присвоены «звезды». По количеству «звездных» отелей в Европе лидирует Италия (32 803). На втором месте – Хорватия (29 282). На третьем, четвертом и пятом расположились Франция (18 865), Германия (17 616) и Великобритания (14 497). На шестом месте – Испания (13 990).В России, по данным аналитиков, «звезды» присвоены 4 661 отелю. Из них 158 – пятизвездочных, 960 – «четверок», 2 485 «трешек», 838 имеют категорию «две звезды» и 220 – «одна звезда». В Азии туристам предлагают свои услуги 93 290 отелей с той или иной «звездностью». Больше всего таких объектов – в Китае (20 194), в Таиланде (11 442), Японии (9 772), Индии (9 242) и Индонезии (8 666). В Северной, Центральной, Южной Америке и на Карибах расположены 18% отелей со «звездами». Больше всего их в США — 45 462 гостиницы. Также в пятерку «самых отельных» стран входят Канада (6 745 отелей со «звездами»), Бразилия (5 389), Мексика (5 147) и Аргентина (3 002).Из африканских стран по количеству отелей со «звездами» лидируют ЮАР (8 772), Марокко (1 232), Египет (1 087), Кения (500) и Танзания (419).В Австралии и Океании расположены всего 3,4% от общемирового количества отелей со «звездами», и 94% из них расположены в Австралии (9849 гостиниц), Новой Зеландии (3127). На Фиджи их 178, во Французской Полинезии — 156, островах Кука — 133.

https://ria.ru/20190220/1551090105.html

https://ria.ru/20190327/1552137476.html

северная америка

азия

европа

африка

южная америка

америка

французская полинезия

кения

танзания

египет

сша

фиджи

юар

острова кука

австралия

марокко

новая зеландия

индонезия

таиланд

индия

япония

бразилия

мексика

китай

аргентина

испания

италия

хорватия

германия

франция

великобритания

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152496/41/1524964189_176:0:2907:2048_1920x0_80_0_0_35aa3d019bd149577f009b39cd7779c5.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

северная америка, азия, европа, африка, южная америка, америка, новости — туризм, туристы, отели, туризм, французская полинезия, кения, танзания, египет, сша, фиджи, юар, острова кука, австралия, марокко, новая зеландия, индонезия, таиланд, индия, япония, бразилия, мексика, китай, аргентина, испания, италия, хорватия, германия, франция, великобритания, россия

МОСКВА, 23 апр — РИА Новости. Большинство отелей, которым присвоены «звезды», расположены в Европе, почти четверть – в Азии, остальные — на других континентах, сообщает АТОР со ссылкой на исследование компании BoldData.

Специалисты исследовательской компании, специализирующейся на анализе данных в гостиничном бизнесе, собрали и изучили информацию международных платформ бронирования и отельных агрегаторов о том, где расположены отели, которым присвоено определенное количество «звезд».

Оказалось, что сейчас в мире насчитывается 1 073 500 объектов размещения, из которых 402 933 – это классифицированные отели с присвоенными «звездами«. Более половины из них (50,7%) расположены в Европе, еще 23,2% – в Азии, 12,9% – в Северной Америке, чуть больше 6% – в Центральной и Южной Америке и на Карибах, 3,8% – в Африке, 3,3% – в Австралии и Океании.

В Европе готовы принять туристов около 660 тысяч отелей, хостелов, официально зарегистрированных апартаментов и иных средств размещения, но менее трети из них присвоены «звезды». По количеству «звездных» отелей в Европе лидирует Италия (32 803). На втором месте – Хорватия (29 282). На третьем, четвертом и пятом расположились Франция (18 865), Германия (17 616) и Великобритания (14 497). На шестом месте – Испания (13 990).

В России, по данным аналитиков, «звезды» присвоены 4 661 отелю. Из них 158 – пятизвездочных, 960 – «четверок», 2 485 «трешек», 838 имеют категорию «две звезды» и 220 – «одна звезда».

20 февраля 2019, 08:00Туризм»Звезды» зажигают: чем обернется для туристов классификация отелей в России

В Азии туристам предлагают свои услуги 93 290 отелей с той или иной «звездностью». Больше всего таких объектов – в Китае (20 194), в Таиланде (11 442), Японии (9 772), Индии (9 242) и Индонезии (8 666).

В Северной, Центральной, Южной Америке и на Карибах расположены 18% отелей со «звездами». Больше всего их в США — 45 462 гостиницы. Также в пятерку «самых отельных» стран входят Канада (6 745 отелей со «звездами»), Бразилия (5 389), Мексика (5 147) и Аргентина (3 002).

Из африканских стран по количеству отелей со «звездами» лидируют ЮАР (8 772), Марокко (1 232), Египет (1 087), Кения (500) и Танзания (419).

В Австралии и Океании расположены всего 3,4% от общемирового количества отелей со «звездами», и 94% из них расположены в Австралии (9849 гостиниц), Новой Зеландии (3127). На Фиджи их 178, во Французской Полинезии — 156, островах Кука — 133.

27 марта 2019, 08:00ТуризмМало красной икры на завтрак? Куда выгодно ехать по системе «все включено»

Автомобильный сектор региона Африки Южнее Сахары: потенциал для резкого наращивания производства и создания достойных рабочих мест

РЕПОРТАЖ

Во многих случаях, производители оригинального оборудования (OEMs) не планируют сразу начинать со строительства своих предприятий, а договариваются с местными подрядчиками, которые собирают автомобили на своих заводах. Более того, OEMs редко открывают полномасштабное производство, они предпочитают начинать со сборочных комплектов для крупноузловой сборки (машинокомплекты SKD) и со временем планируют переход на сборочные комплекты для мелкоузловой сборки (машинокомплекты CKD) в среднесрочной перспективе. Прибавочная стоимость при производстве с использованием машинокомплектов SKD и CKD довольно низкая, и малые объемы производства на заводах часто означают, что инвестиции в производство компонентов для автомобилей маловероятны. Можно также утверждать, что правительства с чрезмерным протекционизмом относятся к этим мелким низкотехнологичным сборочным предприятиям. Некоторые из автомобилей, собранных на этих заводах, подлежали бы повторной разборке, чтобы соблюсти требования политики в отношении SKDs. Прибавочная стоимость, создаваемая на производстве в этом случае, является низкой.

Машинокомплекты SKD представляют собой почти готовые автомобили (в собранном виде), они разбираются на ограниченное число узлов в стране своего происхождения, которые затем экспортируются в другую страну и там заново собираются. Машинокомплект содержит все компоненты, необходимые для изготовления автомобиля.

Машинокомплект CKD означает, что автомобиль разобран на более мелкие узлы – около 40 или более процентов от эквивалента собранного автомобиля. Это предполагает сборку большего количества узлов, чем в случае с SKD, где объемы сборочных работ минимальны.

Критики утверждают, что использование машинокомплектов SKD и CKD – это, на самом деле, не производственные предприятия, а площадки для «отверточной» сборки, которые создают очень небольшую прибавочную стоимость.

В Кении, например, подрядное производство осуществляется через компании, имеющие франшизу на производство продукции для OEMs. Так, компания Kenya Vehicle Manufacturers, часть акций которой принадлежит правительству, имеет франшизы на сборку автомобилей для Mercedes-Benz, Volkswagen и Chrysler. Другая кенийская компания, AVA, собирает средне- и крупнотоннажные коммерческие автомобили для компании Mitsubishi Fuso, а также для Scania, Toyota, Hino и Tata.

Также прилагаются усилия к производству собственных автомобилей, и несколько стартапов разрабатывают свои прототипы. В Кении компания Mobious Motors, основанная в 2009 году британским предпринимателем Джоэлем Джексоном, планирует запустить в производство внедорожник, который в базовой комплектации будет стоить 12 500 долларов США – непомерно высокая цена для большинства жителей страны.

В ЮАР совместное предприятие компаний Mureza и иранской SAIPA Group собирается выпускать автомобиль с розничной ценой в 12 434 доллара США. Согласно полученным сообщениям, автомобиль будет собираться из машинокомплектов SKD и CKD и изготавливаться в Зимбабве и Ботсване на бывших заводах компаний Mazda и Hyundai.

Kiira Motors также намерена выпускать гибридный автомобиль в Уганде, а еще одна африканская компания Innoson Brand в Нигерии, приступила к продаже своих автомобилей по цене 9 555 долларов США. Будем надеяться, что, когда производство начнется, созданные рабочие места будут достойными.

В АЮС, одном из наименее развитых регионов в мире, большинство правительств и политиков рассматривают автомобильное производство как критически важный элемент устойчивой индустриализации и экономического развития. Некоторые африканские правительства, в частности в Эфиопии, Гане, Кении, Нигерии и ЮАР, принимают в расчет свидетельства, поступающие из таких мировых автомобильных держав как Германия, Соединенные Штаты Америки, Япония, Южная Корея, Китай и Индия, которые говорят о том, что данный сектор поддерживает процесс индустриализации. Этому процессу также способствует производство и обработка металлов, пластмасс и выпуск электронной продукции. Помимо этого, глобальная цепочка создания стоимости в автомобильном секторе, состоящая из производителей дорожных транспортных средств, импортеров, сборщиков грузовиков и автобусов, производителей и дистрибьюторов автомобильных запчастей, производителей и поставщиков компонентов, а также розничных торговцев, способна создать тысячи столь нужных достойных рабочих мест. Это необходимо в регионе, где безработица высока, а зарплаты низкие.

Хотя вектор технологии направлен в сторону разработки электрических транспортных средств (ЭлТС) и беспилотных, автономных транспортных средств (АвТС), в регионе АЮС инфраструктура для поддержки подобных разработок очень ограничена. Однако технологическая конвергенция автомобильных, электротехнических и ИКТ компаний также способна создавать новые рабочие места. Страны АЮС видят в этом хорошую возможность для инвестирования в НИОКР, чтобы подключиться к потенциалу этих нарождающихся отраслей производства. Данные исследования и конструкторские разработки могут быть сосредоточены на производстве компонентов и повышении прибавочной стоимости в использовании производимого в странах региона сырья.

Автомобильный сектор в регионе АЮС составляет менее одного процента от мирового объема автомобильного производства. Отрасль относительно мала, если сравнивать ее с другими частями света, и ее доля в тех 82 миллионах автомобилей, которые, по прогнозам, будут произведены в мире в 2020 году, составит лишь 2,3 процента, в сравнении с 30 процентами Китая, 22 процентами Европы и 17 процентами Северной Америки.

Учитывая это, потенциал для наращивания производства и создания новых достойных рабочих мест в АЮС огромен. Потенциально АЮС может выпускать более 10 миллионов пассажирских автомобилей к 2030 году для перевозки растущего населения.

Профсоюзный органайзинг: Профсоюзы включают повышенную передачу

Членские организации IndustriALL, объединяющие работников автомобильного сектора, это Объединенный профсоюз металлистов Кении (AUKMW), Профсоюз работников промышленности и торговли Ганы (ICU), Намибийский профсоюз металлистов и работников смежных отраслей (MANWU), Национальный профсоюз металлистов ЮАР (NUMSA), Профсоюз работников сталелитейной и машиностроительной отраслей Нигерии и Профсоюз работников промышленности Руанды (Strigecomi).

С учетом прогнозируемого расширения автомобилестроительного сектора в АЮС, профсоюзы уже занимаются расширением своих рядов и органайзингом. Профсоюзные стратегии обретают форму различных инициатив, включающих профсоюзное объединение работников предприятий и фабрик в неформальном секторе экономики, проведение семинаров по коллективному ведению переговоров для профсоюзов из разных стран, а также работу глобальных профсоюзных сетей IndustriALL, таких как сети в компаниях Volkswagen и Lear.

Глобальные рамочные соглашения (ГРС), подписанные между IndustriALL и компаниями автомобильного сектора Bosch, BMW, Ford, Daimler, Leoni, MAN, PSA Peugeot Citroen, Renault, Volkswagen и ZF, необходимы профсоюзам. ГРС защищают интересы работников на всех предприятиях транснациональной компании и заключаются на глобальном уровне между профсоюзами и компанией, закрепляя самые высокие стандарты в практике соблюдения профсоюзных прав, обеспечения охраны труда и защиты окружающей среды.

Недавно кенийский профсоюз AUKMW подписал коллективный договор с компанией Scania Восточная Африка и меморандум о взаимопонимании с неформальными авторемонтными и придорожными мастерскими, известными как Jua Kali. Профсоюзы одновременно используют традиционные методы объединения работников на заводах и фабриках и ищут новые модели для вовлечения в профсоюз кустарных ремесленников, который часто трудятся в условиях неустойчивой занятости. Профсоюзы добиваются, чтобы работники неформальной экономики имели те же права и льготы, что и другие трудящиеся, и чтобы нормы трудовых отношений защищали и их тоже.

Например, Сеть IndustriALL в компании Volkswagen, при поддержке созданного Фондом им. Ф. Эберта Центра развития профсоюзных компетенций для Африки Южнее Сахары, собралась на свое заседание в ноябре 2019 года, чтобы обсудить расширение деятельности компании в АЮС. Участники также коснулись методов наращивания потенциала Сети в продвижении социального диалога, коллективных переговоров и стратегии профсоюзного объединения работников, укрепления солидарности и двухсторонней профсоюзной поддержки, вопросов наращивания силы и влияния профсоюзов, а также последствий Четвертой промышленной революции для сектора. На встрече присутствовали представители членских организаций IndustriALL из Германии, Кении, Руанды, Эфиопии и ЮАР.

Сеть в компании Volkswagen является для профсоюзов региона АЮС еще и платформой для сетевого взаимодействия с немецким профсоюзом IG Metall и Европейским советом предприятий компании. Сеть в компании Lear, в которую входят IG Metall и NUMSA, является примером успешно работающей сети, в которой европейские и африканские профсоюзы обмениваются идеями и стратегическими установками.

Сеть работников компании Lear, начало которой положили Европейский совет предприятий компании и профсоюз IG Metall, поставила себе целью создать совместную структуру для представителей работников в Европе и Африке. Такой подход является стратегическим, поскольку компания рассматривает Европу и Африку как единый регион. Кроме того, сильные сети работников компании полезны для противодействия мировому капиталу. Такие сети также помогают справляться с производителями оригинального оборудования (OEMs), которые «подрезают» поставщиков, диктуя цены. Подрядчики же, в свою очередь, снижают зарплаты и подписывают с рабочими неустойчивые договоры найма. Например, более половины всех работников на предприятиях Lear в ЮАР нанимаются через агентства временной занятости, и профсоюзная Сеть ведет кампанию за перевод этих работников на прямые постоянные контракты.

Георг Лейтерт, директор IndustriALL по автомобильному сектору, отмечает:

«В эти времена, когда в автомобильный сектор в регионе АЮС направляется все большие и больше инвестиций, IndustriALL стремится наладить еще более плотное сотрудничество со своими африканскими членскими организациями. Мы хотим собрать действующие профсоюзы вместе, чтобы максимально реализовать потенциал наших инструментов международного сотрудничества и солидарности, таких как профсоюзные сети, глобальные рамочные соглашения, семинары и стратегия работы в глобальных цепочках поставок».

Профсоюзы разных стран укрепляют солидарность друг с другом, потому что сталкиваются со схожими проблемами при ведении коллективных переговоров. Например, партнерство между кенийским профсоюзом AUKMW и южноафриканским NUMSA сосредоточено как раз на том, как профсоюзам следует вести коллективные переговоры. На недавней встрече упор был сделан на мандат для переговоров и отчеты, которые должны предоставляться членам профсоюза во время переговоров. Кроме того, в центре внимания были эталонные показатели по зарплате, индексирование зарплат с учетом инфляции и достижение зарплат, достаточных для нормальной жизни. Было подчеркнуто, что в рамках коллективных переговоров профсоюзы должны также заниматься общеэкономическими вопросами, такими как рост промышленного производства, расширение возможностей для трудоустройства и перспективы развития автомобилестроительного сектора. Критически важными были также признаны необходимость добиться, чтобы трудовое законодательство способствовало гарантиям занятости и разрешению трудовых споров, и проведение кампаний с целью положить конец неустойчивым формам занятости.

Говорит Роза Омамо, Генеральный секретарь профсоюза AUKMW:

«Инвестиции в автомобильный сектор создают рабочие места, и мы как профсоюзы хотим, чтобы эти рабочие места были достойными и приносили зарплату, достаточную для нормальной жизни. Рост сектора предоставляет профсоюзам возможность расширять свои ряды и наращивать свое членство. Большинство работников с неустойчивой занятостью в неформальном секторе не объединены в профсоюзы, и сегодня мы ищем пути, которые позволят им стать нашими членами. Чтобы усовершенствовать наши системы общественного и частного транспорта, нам необходимы инвестиции в автомобильный сектор, а также в развитие инфраструктуры. Даже парки наших местных такси – малату – нуждаются в обновлении, и на дороги нужно выводить больше автобусов для перевозки кенийских трудящихся».

Говорит Вусимузи Макхунго, координатор профсоюза NUMSA по автомобильному сектору:

«Несмотря на стоящие перед нами трудности, мы продолжим борьбу за улучшение условий труда и жизни для наших членов. Нормы, которых мы добились путем подписания коллективных договоров и соглашений с работодателями, необходимо поддерживать, и именно в этом состояла та мысль, которую мы доносили до наших товарищей в Кении: они должны продолжать борьбу за улучшение условий. Эксплуатации рабочих в других странах Африки необходимо противостоять, и поэтому мы регулярно собираемся вместе, чтобы наращивать свой потенциал в этой области».

Ключевое значение поддержки со стороны правительства

Мировой опыт показывает, что промышленная политика правительств играет ведущую роль в обеспечении успеха автомобильного сектора. Так же должно обстоять дело и в регионе АЮС, где правительства играют роль катализатора в привлечении инвестиций в экономику. Большое значение имеют недавно созданная совместно с компанией Ford зона по производству автомобилей в ЮАР и соглашение, заключенное между компанией Peugeot и правительством в Намибии. Автомобилестроительные кластеры, подобные Дурбанскому автомобильному кластеру в ЮАР, собирают в одном месте частный бизнес, муниципалитеты и производителей автомобильного сектора с целью содействовать росту и конкурентоспособности местных цепочек поставок. Национальные кластеры могут становиться региональными, установление связей между ними сформирует кластеры для развития региональной цепочки поставок в автомобильной промышленности.

Более того, регион АЮС богат ресурсами, используемыми в производстве автомобилей. Однако, чтобы получать бóльшую отдачу от сырья, профсоюзы, организации гражданского общества и местные общины настойчиво призывают правительства разработать стратегию, которая будет способствовать созданию более высокой прибавочной стоимости на местах путем введения политики повышения доли местной продукции в производстве автомобилей.

Сырье, используемое в производстве автомобилей, чаще называют проклятьем, чем преимуществом. Регион богат сырьем, таким как сталь и алюминий. Более дюжины стран АЮС располагают огромными ресурсами и в состоянии производить сталь. В Мозамбике компания Mozal может производить алюминиевые сплавы и продукцию из алюминия. Либерия десятилетиями поставляет природный каучук со своих каучуковых плантаций, принадлежащих шинной компании Firestone. К сожалению, это сырье вывозится без переработки и создания прибавочной стоимости, отчего страны сильно теряют в доходах в сравнении с вывозом готовой продукции из этого сырья. В регионе также добывают металлы платиновой группы и другие цветные металлы, необходимые для автомобильного производства.

В последнее время стремительными темпами растет спрос на электромобили, подстегиваемый стратегией перехода от ископаемых видов топлива к возобновляемым источникам энергии, что ведет к высокому спросу на кобальт, очень важный компонент в производстве аккумуляторов. Демократическая Республика Конго располагает более чем 60 процентами мировых запасов кобальта. Есть потенциал для производства аккумуляторных батарей в регионе АЮС. Проблема, состоит в том, что большинство африканских стран со всей очевидностью не имеют инфраструктуры для использования электрических автомобилей.

Там, где автомобильный сектор преуспевает, он обязан этим поддержке со стороны правительства, которая выражается в форме благоприятствующей политики и субсидий. Например, в ЮАР принят План действий по реализации промышленной политики, из которого выросла Программа развития автомобильного производства, и оба этих политических инструмента поддерживаются национальным министерством торговли и промышленности. Профсоюзы участвуют в процессе формулирования политики посредством социального диалога. В результате, автомобильный сектор дает 7,5 процентов национального ВВП, и южноафриканские автомобили экспортируются более чем в 140 стран мира. В отличие от других африканских стран, ЮАР также запретила импорт подержанных автомобилей, чтобы защитить местных производителей.

ЮАР служит примером того потенциала, который автомобильный сектор имеет в плане создания рабочих мест. Несмотря на текущий спад, в отрасли по-прежнему трудятся 112 000 человек, занятых в производстве компонентов и сборке автомобилей, и еще 320 000 – в цепочке создания прибавочной стоимости. Однако в других странах цифры гораздо ниже. В ЮАР действуют семь производителей оригинального оборудования (OEMs), а именно: BMW, Ford, Isuzu, Mercedes Benz, Nissan, Toyota и VW, а также другие независимые импортеры и дистрибьюторы пассажирских и крупнотоннажных коммерческих автомобилей. Правительство предоставляет стимулы в виде налоговых льгот, пониженных таможенных тарифов и акцизных сборов.

Некоторые из трудностей в Африканской торговле связаны с большим числом разрозненных мелких экономик. Есть надежда, что с подписанием соглашения об Африканской континентальной зоне свободной торговли (AfCFTA) ситуация изменится. Когда AfCFTA заработает в полную силу, оно интегрирует региональные экономические сообщества в единый блок. Хотя сотрудничество между предприятиями компании Isuzu в Кении и в ЮАР является примером того, как региональная интеграция может способствовать развитию автомобильного сектора, вполне возможно, что Isuzu также старается избежать высоких зарплат в ЮАР, чтобы платить низкие зарплаты в Кении. В случае этой компании, более 3000 легких грузовиков производятся в ЮАР, а машинокомплекты SKD (крупноузловая сборка) потом собираются в Кении, где машины и продаются.

Успех автомобильного сектора зависит еще и от контроля притока подержанных машин из Европы, Японии, США и других стран. В таких странах, как Гана, импорт подержанных автомобилей создает жесткую конкуренцию, поскольку большинство людей предпочитают покупать их как более дешевые. Чтобы установить контроль над ситуацией, от правительств требуют разработки схем финансовой поддержки для приобретения новых автомобилей. При этом покупка подержанных автомобилей связана с рисками, которые включают их неприспособленность к местным условиям и дороговизну в ремонте, поскольку большинство машин поступают с почти полностью выработанным ресурсом.

Кения, которая сталкивается с той же проблемой поддержанных автомобилей, разработала Национальную автомобильную политику, нацеленную на обуздание их импорта. В Кении, как и в большинстве стран АЮС, 8 из 10 автомобилей являются подержанными.

В Нигерии Национальный план развития автомобильной промышленности преследует цель оживить национальный автомобильный сектор, содействуя покупке машин, произведенных внутри страны. План также стимулирует мировых производителей автомобилей посредством схем освобождения их от налогов и взимания большой пошлины за ввозимые подержанные автомобили.

Помимо этого, стремительная урбанизация ведет к повышению спроса на транспорт. Повышение уровней экономического благосостояния, владения активами и образования, ведущее к росту среднего класса, составляющего более 300 миллионов человек, повышает покупательную способность населения континента, позволяя людям приобретать автомобили. Однако темп автомобилизации для Африки Южнее Сахары сегодня низкий: 42 автомобиля на 1000 человек, тогда как в США он составляет 837, а в Китае – 173 автомобиля. Средний показатель по всему миру – 180 автомобилей на 1000 человек. Получается, что нужно больше машин, чтобы перевозить растущее население и переходить от повозок на животной тяге и других традиционных методов передвижения к современным видам транспорта.

Еще одним демографическим фактором, действующим в поддержку автомобильной промышленности, является рост населения в регионе, чья рабочая сила на данный момент насчитывает 500 миллионов человек. По данным Международной организации труда, к 2030 году это число вырастет до 676 миллионов, что составит около 20 процентов от мировой рабочей силы. Когда появятся новые рабочие места, рабочих рук для автомобильного сектора хватит.

Учитывая рост доходов за счет выплаты зарплат, достаточных для нормальной жизни, и повышения местного спроса на автомобили, существует огромный потенциал для развития автомобильного сектора в Африке Южнее Сахары, особенно в отношении пассажирских автомобилей. Профсоюзы получат новых членов в результате создания рабочих мест. Однако создание новых рабочих мест и индустриализация стран АЮС потребуют сильной промышленной политики, способствующей формированию автомобильных кластеров, чтобы справиться, например, с притоком подержанных автомобилей, который зачастую связан с коррупцией и контрабандой.

Дата и место проведения в регионе конференции IndustriALL по автомобильному сектору будут объявлены дополнительно вследствие всех переносов, вызванных пандемией коронавирусной инфекции. Профсоюзы, представляющие работников автомобильной промышленности всего мира, впервые соберутся, чтобы обменяться информацией и стратегиями в области сетевого взаимодействия и использования ГРС и доработать актуальную карту профсоюзного присутствия в секторе: где располагаются все заводы, на каких из них есть профсоюзы, на каких – нет и т.д.

Африка больше Северной Америки?

Да! Фактически, Северная Америка, включая Соединенные Штаты, Канаду, Мексику и Гренландию, могла бы легко вписаться в Африку, оставив достаточно места, чтобы добавить Центральную Америку, Аргентину, Чили и Боливию.

Большинство карт, которые мы используем изо дня в день, искажают относительные размеры стран, из-за чего страны у экватора выглядят относительно небольшими, а страны у северного и южного полюса — относительно огромными. Однако мы можем сравнить истинные размеры стран, используя карты другого типа.

Швеция — Мадагаскар, Австралия — Антарктида, Европа — Бразилия, Соединенные Штаты — Австралия, Южная Америка — Гренландия, Бразилия — США, Африка — Северная Америка, Африка — Россия, Саудовская Аравия, так и Аляска, Европа — Антарктида

Перетащите на карту маленького мира, чтобы сравнить разные части мира.

Что происходит?

Земля — сфера, но карты плоские. Это означает, что когда мы создаем карты, нам нужно как-то сгладить сферу. Это сглаживание должно создавать некоторое искажение.Это искажение может повлиять на относительные углы, форму стран, размеры или все это. Хотя мы не можем избежать искажения, мы можем сглаживать сферу по-разному, в зависимости от выбранной «проекции» и в зависимости от того, для чего мы собираемся использовать карту.

Одна из наиболее часто используемых проекций — проекция Меркатора. Mercator был невероятно полезен для навигации в океане, потому что он сохраняет точные углы, облегчая для парусников определение пеленга по компасу и навигацию в открытом океане.(Существенный) недостаток в том, что он искажает размер вещей. Тем не менее, многие карты, которые можно найти в Интернете, например Google Maps, Open Street Maps, Mapquest и другие, используют вариант Меркатора, известный как «Web Mercator». Преимущества включают тот факт, что север расположен «вверху» и что меридианы (линии долготы) — это вертикальные линии, расположенные на одинаковом расстоянии друг от друга «.

Многие из нас представляют мир таким, каким он был изображен на карте на стене в классах начальной школы или на картах, которые мы используем в Интернете. Но это может привести к неверным предположениям об окружающем мире.Я был вдохновлен на создание этого, когда прочитал рассказ друга о том, как он боролся с Эболой в Сьерра-Леоне. Он был разочарован неправильным пониманием болезни, в том числе той «школы в Нью-Джерси, которая запаниковала и отказалась принимать двух учеников начальной школы из Руанды. Неважно, что Руанда находится в 2600 милях от зоны эпидемии в Западной Африке. Это расстояние от моей квартира в округе Колумбия к озеру Тахо «. Непонимание масштаба в окружающем мире может реально повлиять на наши мнения и решения.Я надеюсь, что этот сайт играет небольшую роль в том, чтобы помочь нам лучше понять наш чудесный мир.

Если вам это понравилось, возможно, вам понравятся «Истинные размеры Африки» или «Загадка Меркатора».

континента | Определение, карта и факты

Почему ваша мысленная карта мира неверна

У большинства из нас в голове есть приблизительная карта мира, которую мы используем каждый раз, когда думаем о местах. Но эти ментальные карты не обязательно надежны. Фактически, многие карты в нашей голове содержат одни и те же ошибки, некоторые из которых довольно большие и удивительно устойчивы к исправлению.

Например, все мы знаем, что Южная Америка, конечно же, находится к югу от Северной Америки. Но вы можете быть удивлены тем фактом, что практически весь южноамериканский континент находится в к востоку от Флориды. Картограф Джон Нельсон считает, что у подобных географических заблуждений множество возможных причин. Ментальные карты обязательно являются упрощениями, и Нельсон подозревает, что неуместность Америки частично может быть результатом их названий. В конце концов, это не Юго-Восток, Америка.

Отец Нельсона, который был профессором географии в Университете Центрального Мичигана, в 1992 году вместе с некоторыми из своих коллег написал статью о географических заблуждениях и при участии матери Нельсона, учителя географии в средней школе. «Я действительно помню, как они говорили об этой исследовательской работе за ужином, когда я был моложе», — говорит Нельсон. Недавно он пересмотрел этот документ и составил карту-историю, которая подчеркивает три распространенных заблуждения, упомянутых в документе, включая истинные продольные отношения между Америками.

Неуместные континенты

Большая часть Африки находится к северу от экватора, хотя на многих ментальных картах она в основном находится в южном полушарии, прямо через Атлантический океан из Южной Америки.

Предоставлено Джоном Нельсоном, Esri

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Еще один континент, который часто теряют с места, — это Африка. Североамериканцы склонны думать, что Африка расположена почти полностью в южном полушарии, как и Южная Америка.Но на самом деле около двух третей Африки находится на севернее и от экватора. «На самом деле Африка простирается на север примерно до той же широты, что и Норфолк, штат Вирджиния», — пишут авторы статьи.

Европа также часто помещается на ментальных картах намного южнее, чем она есть на самом деле, поскольку она появляется прямо через Атлантический океан из смежных Соединенных Штатов. Но на самом деле он лучше согласуется с Канадой: Париж находится севернее Монреаля, Барселона находится на той же широте, что и Чикаго, а Венеция находится на одной линии с Портлендом, штат Орегон.

Нельсон подозревает, что климат может сыграть роль в этом заблуждении. Западная Европа относительно теплая из-за своей широты благодаря Гольфстриму, который переносит более теплые воды из Мексиканского залива через Атлантический океан и придает Европе так называемый средиземноморский климат. Более теплые температуры больше похожи на климат 48 нижних штатов, чем на климат Канады.

Многие люди думают, что Европа находится прямо через Атлантический океан от Соединенных Штатов, хотя на самом деле она находится дальше на север.Венеция, Италия, находится на той же широте, что и Миннеаполис, штат Миннесота, как показано пунктирной линией на этой карте.

Предоставлено Джоном Нельсоном, Esri

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

По словам авторов статьи, люди также стремятся сохранить свои ментальные карты простыми, выровняв их по четырем сторонам света. Таким образом, североамериканцам легче думать о Европе как о востоке, а о Южной Америке как о юге.

Размер имеет значение

Местоположение — не единственный способ, которым наши ментальные карты могут ошибаться; у нас также есть неправильные представления об относительном размере вещей.Частично это может быть связано с характером двумерных карт. Развернуть трехмерный глобус на плоскую поверхность без искажений невозможно. Это особенно очевидно для карт, в которых используются определенные проекции — способы изображения изогнутой поверхности Земли на плоской карте, — например, популярная проекция Меркатора, которую можно было найти на стенах многих классных комнат 20-го века.

На этой карте 1912 года используется проекция Меркатора, которая увеличивает размер земли около полюсов так, что Гренландия кажется того же размера, что и Южная Америка, хотя на самом деле она составляет всего одну восьмую от размера.

Предоставлено Дэвидом Рамси из коллекции карт

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Карты Меркатора искажают форму и относительный размер континентов, особенно вблизи полюсов. Вот почему на картах Меркатора Гренландия похожа по размеру на всю Южную Америку, хотя на самом деле Южная Америка более чем в восемь раз больше Гренландии.

Хотя вы, возможно, уже знали о чрезмерном преувеличении Гренландии на некоторых картах, другие несоответствия вызывают большее удивление.Например, Бразилия не так впечатляет на многих картах, но на самом деле она больше, чем все прилегающие Соединенные Штаты, и почти такая же большая, как Канада. А Аляска, которая на картах Меркатора является гигантом, на самом деле немного меньше Ливии.

Популярная проекция Меркатора искажает относительный размер массивов суши, преувеличивая размер земли около полюсов по сравнению с областями около экватора. На этой карте показано, что на самом деле Бразилия почти такая же большая, как Канада, хотя на картах Меркатора она кажется намного меньше.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Думая о мире в двух измерениях, мы также искажаем наши представления о том, как добраться из одного места в другое, говорит географ Энтони Робинсон из Университета штата Пенсильвания. Если вы проведете линию на плоской карте из Вашингтона, округ Колумбия, в Шанхай, Китай, то окажется, что наиболее прямой маршрут пролегает на запад через Соединенные Штаты и Тихий океан.Но Робинсон говорит, что он был на многих рейсах в Азию, где люди удивляются, слыша, как пилот говорит, что они будут летать над Северным полюсом. Когда вы смотрите на глобус, а не на плоскую карту, это имеет смысл. «Это, безусловно, кратчайший путь, — говорит Робинсон.

Постоянство памяти

Ни одно из этих географических заблуждений не удивительно для студента в первый день урока географии, но даже после того, как мы узнали правду, ошибки на наших ментальных картах, как правило, сохраняются. .Одна из причин этого может заключаться в том, что наши представления о мире — это, по сути, краткое изложение географии, — говорит картограф Дилан Мориарти, который работает интерактивным дизайнером в Wall Street Journal. По его словам, мысленная карта — это упрощение, похожее на карту метро Нью-Йорка. «Это приближение просто более полезно и практично».

Наши ментальные карты обычно упрощают реальную географию и расположение объектов относительно друг друга, как и карта метро Нью-Йорка.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Наше физическое восприятие мира также может иметь значение, говорит Робинсон. «Я думаю, что это должно иметь какое-то отношение как к пределам нашего наблюдаемого восприятия пространства и времени, так и к тому факту, что мы постоянно нарушаем это с помощью технологий и методов транспортировки, а также вещей, которые сжимают эти вещи и делают их нефакторными.

Какой бы ни была причина, эти ошибки в ментальных картах настолько распространены и устойчивы, что они есть даже у профессионалов. Исследование ментальных карт мира в 1985 году показало, что географы, как и все остальные, неверно понимали относительную широту городов в Северной Америке и Европе. Картографы тоже не застрахованы. «Восточность» Южной Америки до сих пор иногда удивляет Нельсона. «Мне действительно нужно еще раз взглянуть на карту и подумать, действительно ли это так?» он говорит. «И, конечно же, это так.”

Обложка всей карты

Предоставлено National Geographic Books

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Бетси Мейсон и Грег Миллер — авторы новой иллюстрированной книги от National Geographic, All Over the Map . Следуйте в блоге на Twitter и Instagram .

Континентов — Worldometer

Определение континента

« Континент » происходит от латинского terra continēns [ terra = « земля », continēns = настоящее причастие глагола contineō = con ( « вместе ») + teneō («Я держу »).Таким образом, это означает «земля, удерживаемая вместе» или «связанная земля ».

Первоначально термин «континент» применялся к любому участку суши любого размера, не разделенному водой, включая острова.

Одновременно, еще со времен древнегреческих моряков и философов, мир был разделен на «части». Первоначально эти части были Europe и Asia , с последующим добавлением Africa и в 1507 году из Americas .Только в конце девятнадцатого века такие частей Земли были четко определены как континентов .

Сегодня под континентами понимается больших, непрерывных, отличных друг от друга массивов суши , в идеале (но не обязательно) разделенных водными пространствами. Не было определено ни минимального размера, необходимого для определения «большого» (или «очень большого»), ни требуемой степени физического разделения. Таким образом, континенты определяются соглашением , а не строгими критериями .Используемые критерии могут иметь географический, исторический, культурный, антропологический, политический или даже философский характер.

Сколько всего континентов?

Это зависит от обстоятельств. Расплывчатое определение континента приводит к многочисленным способам разделения мира на континенты с моделями от 4 до 7 континентов.

7 континентов

Это наиболее широко используемая модель, которая классифицирует следующие семь континентов:

Африка
Европа
Азия
Северная Америка
Южная Америка
Австралия (или Океания)
Антарктида

Узнайте больше о 7 континентах.

6 континентов

Существует два варианта модели шести континентов:

первая модель шести континентов (используется в основном во Франции, Италии, Португалии, Испании, Румынии, Греции и Латинской Америке) группируется вместе Север Америка + Южная Америка на единый континент « Америка » (или «Америка»).
другая модель с шестью континентами (в основном используется в России, Восточной Европе и Японии) объединяет вместе Европа + Азия в единый континент « Евразия »

5 континентов

Эта модель принимает критерии обоих модели шести континентов, в результате чего следующие 5 континентов: Африка, Евразия, Америка, Океания (или Австралия) и Антарктида.

Альтернативная пятиконтинентальная модель — это модель, принятая, среди прочего, Олимпийской хартией, которая исключает Антарктиду как необитаемую и включает следующие пять: Африка , Европа , Азия , Америка и Океания (или Австралия).

4 Континента

Это, вероятно, было бы правильным делением, если бы мы приняли строгое определение континентов, в идеале определяемых как большие участки суши , разделенные водой .Кроме того, мы должны рассматривать «отделенным» только то, что составляет , естественно отделенное от , исключая, таким образом, разделения, возникшие в результате искусственно созданного Панамского канала (который разделяет Северную и Южную Америку) и Суэцкого канала (который отделяет Африку от Евразии).

Согласно этой модели четыре континента мира: Афро-Евразия (или Еврафразия ), Америка и Австралия (не Океания, которая объединяет Австралию с небольшими странами в Тихом океане, которые разделены друг от друга. по воде) и Антарктида .

Альтернативная четырехконтинентальная модель, представленная в начале 20 века, включала Европа , Азия , Африка и Америка .

Прошлые модели континентов

До конца 18-го и 19-го веков иногда признавались два континента: Старый (вместе Европа, Азия и Африка) и Новый (Северная и Южная Америка).

Регионы вместо континентов

Статистический отдел Организации Объединенных Наций (которому мы следуем при составлении статистических данных о населении на этом веб-сайте) группирует страны в макрогеографические (континентальные) регионов и географические субрегионы , а не на континенты.Эта система именуется «Геосхема Организации Объединенных Наций ».

Эта классификация включает 6 регионов: Азию, Африку, Европу (включая Россию), Латинскую Америку и Карибский бассейн (включая Южную Америку, Центральную Америку и Карибский бассейн), Северную Америку и Океанию.

Quia — Daily Geography Weeks, 7-9

A	B
Какая столица штата Иллинойс, штата, известного как земля Линкольна?	Спрингфилд, Иллинойс
Южная Америка находится к северу или к югу от тропика рака?	Юг
Назовите самый длинный горный хребет в Соединенных Штатах.	Скалистые горы
Какой континент находится дальше на север, Северная Америка или Африка?	Северная Америка
В каком штате находится гора Мак-Кинли, высота 20 320 футов?	Аляска
Если бы вы не поняли символ на карте, где бы вы посмотрели?	Условные обозначения карты
Есть ли еще горы к востоку или западу от реки Миссисипи?	Запад
Какая столица штата Айова, штат, известный как штат Ястребиный глаз?	Де-Мойн
В общем, что показывает физическая карта, а политическая — нет?	Физическая карта показывает горы, возвышенность, формы рельефа и особенности суши
Гаррисберг является столицей какого штата?	Пенсильвания
Что не имеет земли под ним, Северный или Южный полюс?	Северный полюс
Вы ближе к экватору на севере Аргентины или на юге Испании?	Северная Аргентина
Какая столица штата, соседями которого являются Миннесота, Айова, Иллинойс и Мичиган?	Мэдисон, Висконсин
Все ли места вдоль экватора очень теплые? Почему или почему нет?	Да, экватор всегда ближе к солнцу.
Какие два больших острова разделяет Датский пролив?	Исландия и Гренландия
Что из следующего не является штатом: Нью-Джерси, Монтана, Лос-Анджелес, Род-Айленд?	Лос-Анджелес
Какая столица Аляски, единственного штата, который касается двух океанов?	Джуно
Что показывает масштаб карты?	пропорции и расстояние
Когда вы приближаетесь к экватору ___________, температуры обычно достигают ____________.	ближе, горячее
Какой океан граничит с Россией на севере?	Арктика
Как называются пять Великих озер?	Гурон, Онтарио, Мичиган, Эри, Супериор
Какая столица штата Вашингтон, в котором расположена плотина Гранд-Кули?	Олимпия
Какие три океана встречаются на южной оконечности Южной Америки?	Атлантический, Тихий и Южный
В каком полушарии больше суши, восточном или западном?	Восточная

Расстояние между Северной Америкой и Африкой составляет 13035 км / 8100 миль

Северная Америка расположена в США на долготе -77.04 и широта 38,9. Африка расположена в Южной Африке на долготе 28,22 и широте -25,73.
Расстояние между Северной Америкой и Африкой
Общее расстояние по прямой между Северной Америкой и Африкой составляет 13035 км, (километров) и 640,61 метра. Расстояние от Северной Америки до Африки составляет 8100 миль. Это расстояние по прямой, поэтому в большинстве случаев фактическое расстояние между Северной Америкой и Африкой может быть больше или изменяться из-за кривизны дороги.
Разница во времени между Северной Америкой и Африкой
Мировое время Северной Америки составляет -5,136 всемирного координированного времени (UTC), а всемирное время Африки — 1,8813333333333 UTC. Разница во времени между Северной Америкой и Африкой составляет -7,0173333333333 десятичных часа. Примечание. Расчет времени в Северной Америке и Африке основан на всемирном координированном времени конкретного города. Оно может отличаться от стандартного времени страны, местного времени и т. Д.
Время в пути из Северной Америки в Африку
Северная Америка расположена примерно в 13035 км от Африки, поэтому, если вы путешествуете с постоянной скоростью 50 км в час, вы можете добраться до Африки за 260 км.71 час. Время в пути в Африку может варьироваться в зависимости от скорости вашего автобуса, скорости поезда или транспортного средства, которое вы используете.
Дорожная карта из Северной Америки в Африку
Африка расположена почти на западе от Северной Америки. Указанное западное направление из Северной Америки является приблизительным. Данная карта Google показывает направление, в котором синяя цветная линия указывает дорожное сообщение с Африкой. На карте путешествий в сторону Африки вы можете найти путевые отели, туристические места, места для пикников, бензоколонки и различные религиозные места.На данной карте Google неудобно просматривать все места в соответствии с вашими ожиданиями, а затем просматривать карты улиц, местные места см. Нашу подробную карту здесь.
Северная Америка В Африку Направление движения
Следующее направление движения под водным транспортом поможет вам добраться до Африки из Северной Америки. Расстояние по прямой линии может отличаться от расстояния в Google.
Расстояние путешествия от Северной Америки
Дальнейшее расстояние в пути может отличаться от расстояния вниз из-за дороги с односторонним движением. Этот веб-сайт предоставляет информацию о путешествиях и расстояниях до всех городов мира.Например, если у вас есть какие-либо вопросы, например, какое расстояние между Северной Америкой и Африкой? и Как далеко Северная Америка от Африки ?. Расстояние между Северной Америкой и Африкой. Расстояние от Северной Америки до Африки автомобильным транспортом. Расстояние между Северной Америкой и Африкой составляет 13035 км / 8100 миль. Он также ответит на эти вопросы. Здесь приведены некоторые популярные туристические маршруты и ссылки на них: —
Путешественники и посетители могут написать дополнительную информацию о путешествиях по Северной Америке и Африке.
Это может быть ваш предыдущий опыт путешествия между Северной Америкой и Африкой.
Доступные транспортные маршруты для достижения Африки, такие как железнодорожные, автобусные, воздушные и круизные маршруты.
Туристические места или любые другие важные места на маршрутах между Северной Америкой и Африкой.
Отели, информация о ресторанах по дороге в Африку.
Фотографии, относящиеся к Северной Америке и Африке или в пути.
Запросы о поездках и другая соответствующая информация, относящаяся к этой странице.
Earthguide: Online Classroom — Определение: Pangea
Определения
Пангея, Гондвана, Лавразия и Тетис
Пангея
— большой суперконтинент, существовавший ~ 225 миллионов лет назад в период между концом палеозоя и началом мезозоя (пермо-триас).
Гондвана
— большой суперконтинент, существовавший в южном полушарии, сгруппированный около Южного полярного круга, до того, как он начал распадаться ~ 200 миллионов лет назад, состоящий из современных континентов Антарктиды, Индии, Австралии, Южной Америки и Африки.Распад Гондваны
Лавразия
— большой суперконтинент, существовавший в северном полушарии до того, как начал распадаться ~ 200 миллионов лет назад, состоящий из современных континентов Северной Америки, Европы и Азии.
Тетис
океан, простирающийся с востока на запад, отделяющий Гондвандленд от Лавразиса.
Комментарии
Современные континенты, какими мы их знаем, были сгруппированы в один большой континент под названием Пангея, который распался на части в результате распространения морского дна.
Пангея не доминировала в мировой географии все время до конца палеозоя. Плиты Земли, вероятно, слипались не раз в прошлом и раздвигались, прежде чем снова слипаться. Этот цикл скопления и открытия океанов называется циклом Вильсона. Самые большие сгруппированные континенты, такие как Пангея, называются суперконтинентами. Существует мало предположений о расположении континентов до Пангеи, потому что ключи к разгадке на более ранних скалах трудно расшифровать.Тектоническая деятельность не только полностью разрушает океаническую кору, но и поглощает континентальную кору.
Зачем давать суперконтиненту, такому как Пангея, особое имя, а не современные имена? Сегодня мы даем уникальное имя любому отдельному континентальному массиву суши. Несмотря на то, что сегодня мы можем думать о Пангеи как о семи континентах, в то время, когда она существовала, это был уникальный континент, и его существование не зависело от современных континентов.
Гондвана — это название еще одного скопления континентов, которое было большим, но меньше Пангеи и возникло в другое время — в конце мезозоя.Когда Пангея распалась, северные континенты Северной Америки и Евразии были отделены от южных континентов Антарктиды, Индии, Южной Америки, Австралии и Африки. Большой северный континент называется Лавразия, а южный — Гондвана. Лавразию и Гондваналенд разделял океан под названием Тетис, которого сегодня больше нет. Длинное направление Тетиса идет с востока на запад, а не с севера на юг, как сегодня в Атлантическом и Тихом океанах.
No related posts.

Особенности конфигурации материков

Материки и части света

Когда свет стали делить на части?

Сколько сейчас частей света?

Информация о материках

Чем материк отличается от континента? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

Альтернативные точки зрения

Смотрите также:

Aviation | Women in Leadership (Russian Edition)

Региональная ассоциация I (Африка) ВМО

Региональная ассоциация II (Азия) ВМО

Региональная ассоциация III (Южная Америка) ВМО

Региональная ассоциация IV (Северная Америка, Центральная Америка и Карибский бассейн) ВМО

Региональная ассоциация V (юго-западная часть Тихого океана) ВМО

Региональная ассоциация VI (Европа) ВМО

Эксперты подсчитали, в каких странах больше всего отелей со «звездами»

Автомобильный сектор региона Африки Южнее Сахары: потенциал для резкого наращивания производства и создания достойных рабочих мест

РЕПОРТАЖ

Профсоюзный органайзинг: Профсоюзы включают повышенную передачу

Ключевое значение поддержки со стороны правительства

Африка больше Северной Америки?

Перетащите на карту маленького мира, чтобы сравнить разные части мира.

Что происходит?

континента | Определение, карта и факты

Почему ваша мысленная карта мира неверна

Континентов — Worldometer

Определение континента

Сколько всего континентов?

7 континентов

6 континентов

5 континентов

4 Континента

Прошлые модели континентов

Регионы вместо континентов

Quia — Daily Geography Weeks, 7-9

Расстояние между Северной Америкой и Африкой составляет 13035 км / 8100 миль

Расстояние между Северной Америкой и Африкой

Разница во времени между Северной Америкой и Африкой

Время в пути из Северной Америки в Африку

Дорожная карта из Северной Америки в Африку

Северная Америка В Африку Направление движения

Расстояние путешествия от Северной Америки

Путешественники и посетители могут написать дополнительную информацию о путешествиях по Северной Америке и Африке.

Earthguide: Online Classroom — Определение: Pangea

Добавить комментарий Отменить ответ