Грэвел и циклокросс: какая между ними разница

Если вы начинающий или более менее опытный велосипедист, то вы, наверняка, осведомлены о том, что разновидностей велосипедов существует великое множество.
Отличить между собой МТБ (он же горный) и шоссейный велосипеды сможет, наверное, каждый.

Orbea Oiz — кросс-кантрийны двухподвесный МТБ велосипед.

Orbea Ordu — шоссейник для раздельных стартов.

Да, разница между двумя направлениями очень существенная, посему и велосипеды между собой различаются довольно сильно. Даже, если человек не будет знать о разделении на МТБ и шоссе, при первом же взгляде на незнакомый снаряд он сообразит, что данная техника совсем иная. Очевидно, же.

Совсем другое дело, когда перед глазами появляется два МТБ велосипеда из разных дисциплин, например, Orbea LAUFEY h40 и BMC Sportelite. Да, разница между ними есть, но на больших оборотах новичок может всё пропустить и они для него остануться одинаковыми.

Или два шоссейных велосипеда из разных дисциплин, например, Orbea ORCA M40 и BMC Teammachine SLR01. Эти велосипеда и вовсе, как братья близнецы, хотя разница между ними колоссальная, если разобраться.
Порой различия между двумя дисциплинами обнаружить совсем проблематично, настолько велосипеды между собой похожи.

Вот примерно такая же ситуация сложилась вокруг гравийников и циклокроссов, они похожи, как две капли воды, а народ, тем не менее, пояснений ждёт.

Кстати говоря, никто точно не знает, как правильно написать слово gravel на русском языке. Регулярно встречается следующие варианты: грэвел, гревел, грэвел, грейвл и даже грэвель. Мы и сами сомневаемся, вроде «грэвел» идет от слова гравий, «гревел» самый популярный вариант в Яндексе, но по правилам транскрипции gravel будет «грэвел». Короче говоря, мы будем использовать последний вариант.

Однако, прежде, чем мы перейдем к перечислению различий между грэвелом и циклокроссом, углубимся немного в историю.

Так будет проще понимать специфику того или иного велосипеда.

Что такое циклокросс?

Циклокросс – это, прежде всего вид спорта. Первые соревнования были проведены во Франции в 1903 году. То есть, само направление развивалось, надо думать, за несколько лет до первой гонки.
Назывались соревнования в те далекие годы не иначе, как “погоня за шпилем”. Суть гонки заключалась в том, чтобы добраться из одного населенного пункта в другой наиболее коротким путем. Разумеется, речь шла о небольших поселениях, расстояние между которым составляет всего несколько километров. Разрешалось лазить через забор, переходить речки вброд, залезать в болота, таскать велосипед на себе – всё ради победы.
Причём тут шпиль? Дело в том, что выезжая на гоночную трассу (а ее, в общем-то и не было) велосипедисты ехали не по дорогам общего пользования, а как придется, лишь бы быстрее. Навигацию они осуществляли по самому высокому шпилю в населенном пункте, до которого они добираются.

Такая вот красивая легенда. В действительности версий зарождения циклокросса есть много, а где правда – неизвестно. Мне подходит и эта.
Популярность циклокросса стала расти, когда в 1910-м году победитель Тур де Франса заявил, что победой он обязан подготовке на гонках по циклокроссу.

В 1950-м году международная велосипедная организация UCI санкционировала проведение первого Чемпионата Мира по циклокроссу.

Популярность циклокросса в наши дни растет из года в год. Конечно, современные гонки проходят в другом формате, между городами гонщиков не гоняют. Для мероприятия выделяется участок грунтовой местности со слабыми намеками на дороги и тропинки. Протяженность трассы составляет 2,5-3,5 км, а сама гонка длится от 30 до 60 минут. То есть, народ гоняет по кругу.

Особенность гонок по циклокроссу заключается в том, что они проходят в ужасных условиях. Трасса скользкая, грязная, с лестницами, заборами, крутыми подъемами… если накануне прошел снег или дождь, то ценность такого мероприятия растет, так как сложность его становится выше. Да, и участникам интереснее.
Кстати, есть на трассе участки, которые необходимо проходить пешком. Хотя пешком ходят там чаще, чем встречаются эти участки, так как проехать не везде реально.

Увлекаются циклокроссом люди из разных велосипедных дисциплин просто потому, что это интересно, весело, увлекательно и куда полезнее, чем отсиживаться на диване в зимние или осенние выходные.
Тем более, гонка проходит максимум за 1 час, то есть, даже останется время на какие-то свои дела в этот день.

Велосипед для циклокросса называется, внезапно, циклокроссом. В народе также употребляется название “кроссовый”, а в сети интернет он еще обозначается, как CX.

Представляет из себя он шоссейный велосипед с зубастыми колесами. Это если грубо. Посмотреть на представителя циклокросса можно в лице BMC CROSSMACHINE CX01 TWO, например.
На самом деле шоссейный велосипед он напоминает только внешне и в большей степени благодаря гнутому рулю. В действительности между ними есть ряд существенных отличий.
Да, мы сейчас оттолкнемся именно от шоссейника, к грэвелу подберемся позже.

BMC CROSSMACHINE CX01 TWO 2019 года

Первое и самое важное отличие циклокросса от шоссейника заключается в геометрии рамы. Циклокросс предусматривает более прямую посадку, так как высоких скоростей там нет и аэродинамикой можно пренебрегать.
Кареточный узел на циклокроссе находится намного выше, чем на шоссейнике, так как необходима повышенная геометрическая проходимость велосипеда. Другими словами, каретку поднимают повыше, чтобы передние звезды не цеплялись за препятствия.

Удлиненная база на циклокроссе в большей степени позволяет получить больше места для грязи на колесах. С этой же целью раздвинуты шире, чем на шоссейнике, задние и передние перья.

Углы наклона рулевого стакана и подседела также отличаются от шоссейника, чтобы оптимизировать посадку. Напомню, она более прямая на циклокроссе, то есть, райдер сидит выше. Разумеется, наиболее важным здесь становится угол наклона рулевого стакана, так как от него зависит управляемость. На циклокроссе она (управляемость) острая, как лезвие бритвы.

Однако, нельзя не сказать, что геометрические показатели циклокросса от шоссейника могут отличаться не всегда. Всё напрямую зависит от производителя. Некоторые компании не гнушаются использовать одни и те же углы для грэвелов, циклокроссов и шоссейников. Ну, такие вот производители.

Верхняя труба на раме циклокросса делается плоской, чтобы велосипед было удобно носить на плече. Некоторые производители рам изощряются и даже делают специфический излом верхней трубы для того самого плеча.

Ранее, до пришествия в мир шоссе дисковых тормозов, циклокросс неминуемо выделялся своими кантилеверными тормозами. От шоссейных они максимально далеки и больше похожи на V-brake из МТБ. Суть этих тормозов в том, чтобы дать максимальный зазор для грязи и обеспечить оптимальную мощность торможения.
В настоящее время, когда дисковые тормоза плотно вошли в велоиндустрию, кантилеверные тормоза ушли с горизонта, так как по эффективности и практичности во многом уступают дисковым.

Трансмиссия в циклокроссе раньше применялась шоссейная перемешанная с МТБ. От шоссе манетки, от МТБ переключатель и кассета. Спереди нужна всего одна звезда, так как разгоняться на циклокроссе не очень-то получается – трасса не позволяет. К тому же, это снижает вес велосипеда, отчего его проще носить на себе.
В настоящее время на рынке появляются гравийные трансмиссии, которые также хорошо подходят и для целей циклокросса.

Ну, и колеса. Они, как это и полагается, обладают стандартным шоссейным размером 700с. Но не подумайте, что обода применяются те же. Совсем нет. Обода применяются от МТБ колес диаметров 29”. Да, и никак иначе, ведь здесь важна ширина обода и его прочность. Шоссейные не проедут гонку. Или проедут, но не всю.
Резина для циклокросса особая, она колеблется в диапазоне от 30 до 36 мм и очень зубастая. Некоторые производители покрышек выпускают специальные модели именно под циклокросс, хотя таких очень мало.

С циклокроссом разобрались.

Что такое гравийный велосипед?

Здесь за основу тоже придется брать шоссейный велосипед, чтобы понять что есть такое этот грэвел.

Вообще, велосипедная история начиналась с дорожных велосипедов. Гоночная жизнь людей начиналась с гонок по дорогам. Довольно быстро дорожный велосипед стал основой гоночных мероприятия, он стремительно развивался. Развивались комплектующие, менялась геометрия, форма руля, материалы колес, покрышек и рамы – всё менялось в угоду скорости. Так дорожный велосипед приобрел современные формы шоссейника, но не сразу. Ведь дорожные условия в начале и середине века оставляли желать лучшего, асфальт был роскошью. Даже знаменитые гонки Классики по сей день проходят по грунтовым дорогам на обычных шоссейниках, чтобы не забывать корни.
В какой-то момент стали появляться люди, которым комфортнее ездить только по хорошо укатанным асфальтированным дорогам. Также стали появляться люди, которые не представляли своей жизни без проезда по грунтовым дорогам.

Так произошло разделение велосипедов на шоссейные и МТБ, а происходило это примерно в 1970-1980-годы.
С шоссейниками всё ясно, они своей концепции не изменили. А вот МТБ велосипеды с тех пор значительно преобразились. На них стали устанавливать более широкие и зубастые покрышки, диаметр колеса стал сокращаться в угоду большей жесткости и прочности. В дальнейшем стали устанавливаться амортизированные вилки, позднее появились двухподвесные велосипеды.
Мы же остановимся на моменте, когда МТБ только-только стали отпочковываться от дорожных велосипедов. Вилки еще жесткие, руль все еще гнутый, покрышки стали жирнее, трансмиссия перестраивается под повышенные передаточные числа.
Ничего не напоминает?
Всё верно, грэвелы родом оттуда, из 70-80-х годов. Правда, на долгое время о них забыли. К тому же, МТБ велосипеды стали активно продвигать производители автомобилей в США, что оказало влияние на всю мировую индустрию.
Дело в том, что в те годы автоконцерны искали новый способ повышения продаж своей продукции. Покупателей они заманивали красивыми картинками, где семья, например, выезжает на личном авто на природу и… катается на МТБ велосипедах. Тем более, при покупке авто дилеры дарили новенький горный велосипед. Байки стали стремительно набирать популярность, так как у людей появилась альтернатива, теперь можно кататься не только по асфальту, но и где угодно вообще.

Гравелы не снискали своей популярности.

Возвращение гравийных велосипедов на рынок, тем не менее, началось в начале 2000-х годов очень потихоньку.
Сегодня грэвелы являются наиболее популярными велосипедами, которые бьют все рекорды продаж во всем мире. Происходит так потому, что шоссейники стали совсем шоссейными, а МТБ совсем МТБ-шными. Первые просят гладкие поверхности, вторые хорошо себя чувствуют в горах. Чего-то среднего и универсального не было. С течением времени разрыв между двумя полюсами увеличился и появилось место гравийникам. Посмотреть на представителя грэвела можно в лице Orbea TERRA h50, например.  

Orbea Terra h50 2021 года

Вот и получается, что грэвел стал золотой серединой, впитавшей в себя всё самое лучшее из шоссе и МТБ. Здесь и расслабленная геометрия, и высокая посадка, и гнутый руль, и относительно тонкие колеса, жесткая рама, неамортизированная вилка, шоссейные манетки с МТБ переключателями.
Получился вполне универсальный велосипед, который и по дорогам общего пользования поддерживает высокую скорость и грунтовых дорог не гнушается.

Важной и отличительной особенностью грэвела от всех других велосипедов является наличие собственной гравийной трансмиссии. Производители Shimano, SRAM и Campagnolo уже все имеют ориентированные на новое направление групсеты. Shimano и Campagnolo в своем ассортименте имеют групсеты разработанные исключительно под гравийные нужды, тогда как SRAM пока еще экспериментирует миксуя шоссейные манетки с почти МТБ-шными переключателями. Хотя и там много наработок направленных именно в гравийное русло.

С грэвелами разобрались.  

Отличие циклокросса от грэвела

Теперь, когда мы осведомлены о тонкостях каждого из велосипедов нам проще понимать и различия между ними.

Если коротко, то циклокросс предназначен сугубо для спортивных мероприятий осенью и зимой, это гоночный болид созданный не для повседневных покатушек по городу.

Гравийный велосипед, наоборот, создан для повседневных покатушек по городу и за его пределы в любое время года. 

Разница в назначении понятна.

Внешне отличать циклокросс от грэвела раньше было проще. Мы уже упоминали о кантилеверных тормозах, они давали представление о том, что за велосипед перед тобой стоит. В настоящее время оба варианта комплектуются дисковыми тормозами, граница размыта.

Трансмиссия в обоих случаях применялась комбинированная, а значит различать по этому признаку два велосипеда нелогично. Тем более, что оба велосипеда в настоящее время комплектуются одной звездой спереди и гравийными групсетами.

Правда, гравийные велосипеды иногда еще комплектуются шоссейными групсетами начального уровня и двумя звездами спереди. Всё же они предусматривают относительно высокие скорости на асфальте. По трансмиссиям, получается, отличить циклокросс от грэвела можно, но универсальным этот способ считать нельзя. Граница размыта.

Покрышки. Можно пробовать измерять диаметр покрышек и исходя из этого определять принадлежность велосипеда к циклокроссу или грэвелу. Но личные предпочтения каждого отдельного владельца могут размыть и эту границу. Владелец циклокросса поставит покрышку пошире с меньшим протектором, а владелец грэвела поставит покрышку потоньше с большим протектором. Граница размыта и здесь.

Руль у гравийника сильно отличается от шоссейника, у него дропы намного шире расставлены. Так делается для получения большего контроля над управлением в сложных дорожных условиях, что идеально подходит для циклокросса. Граница размыта.

Вилки (передние и задние) на обоих велосипедах расставлены довольно широко, чтобы вместить покрышки пошире и иметь необходимый грязевой зазор. Границы…ну, вы поняли.

Остается только геометрия, которую на глаз не очень-то удобно определять. Но и здесь, напомню, некоторые производители грешат единой геометрией для шоссейника, грэвела и циклокросса. На волне роста популярности грэвелов некоторые производители свои, некогда, циклокроссовые модели, спешно нарекают новым именем и продают, как грэвелы. Важно отметить, кстати, что поступают так производители с мировыми именами, а не какие-то местечковые.

Получается, что отличить грэвел от циклокросса практически нереально? Ну, не совсем.

Учитывая, что грэвелы ушли в универсальность, они стали теснить на рынке туринговые велосипеды, предназначенные для путешествий. Полностью их они, разумеется, вытеснить не смогут. А вот из коротких поездок на пару сотен километров вытесняют семимильными шагами. Рамы современных грэвелов усеяны множеством креплений на все случаи жизни.

Хотя, стоп. Есть же грэвелы, заточенные под более спортивный режим движения и там рама похожа на шоссейную или циклокроссовую. Получается и в этом случае нет четкой определенности.

Итог

Гравийный, циклокроссовый, МТБ и шоссейный велосипеды свое начало берут от дорожных велосипедов начала и середины века, посему они между собой часто очень похожи. Впрочем, МТБ изменился в лице сильнее остальных.
Туринговые велосипеды (туристические), кстати, тоже можно записать в эту когорту, им там самое место. Но говорим сегодня мы конкретно про циклокросс и грэвел.

Если точнее, то говорим о различиях между двумя велосипедами.

Как уже можно было понять, любой из них вполне реально собрать так, что отличий между ними практически не будет. То есть, увидев на велосипеде резину без протектора, нельзя точно сказать, что это грэвел. Может это циклокросс, переобутый для поездок на работу. Понимаете, насколько всё тонко?
С другой стороны, можно всё же выделить ряд особенностей, присущих той или иной дисциплине или чаще встречающихся на том или ином велосипеде.

Гравийник:

• Много креплений для сумок, бутылок, баулов.
• Рама часто изготавливается из стали, низкий вес не основная цель.
• Покрышки часто устанавливаются без агрессивного протектора, чтобы обеспечить комфортное движение по асфальтированным дорогам.
• Посадка более расслабленная, в отличие от циклокросса.
• Управление более стабильное в сравнении с циклокрссом, что напрямую зависит от геометрии велосипеда.
• Кареточный узел занижен.
• Трансмиссия может применятся с двумя звездами спереди.

Циклокросс:

• Рама выполняется голой, может размещаться одно крепление под бутылку с водой.
• Верхняя труба рамы часто плоская, чтобы велосипед удобно было носить на плече.
• Покрышки часто с ярко выраженным протектором для хорошего зацепа на грунтовых и сыпучих поверхностях.
• Посадка более агрессивная, в отличие от гравийника.
• Управление острое, для обеспечения максимальной маневренности.
• Кареточный узел располагается максимально высоко.
• Трансмиссия применяется преимущественно с одной звездой спереди.

Надеюсь, мы помогли вам разобраться в различиях между гравийным и циклокроссовым велосипедами.

Чем отличается гревел от циклокросса

Опытные велосипедисты знают, что современные велосипеды делятся не только на шоссейные, экстремальные и горные. Их классификация уже давно не ограничивается дорожным покрытием и стилем катания – производители стараются выводить на рынок узкоспециализированные велосипеды, рассчитанные на многочисленные спортивные дисциплины и соответствующие предпочтениям велосообщества. В одной только категории шоссейных байков навскидку можно насчитать 7 различных «подклассов» аппаратов, отличающихся геометрией рамы и предназначением. Сегодня мы поговорим подробнее о различиях между циклокроссом и гревелом.

 

Главным отличием можно назвать покрытия, для которых предназначены велосипеды. Так, маневренный и жесткий циклокросс покупают спортсмены для езды по бездорожью – песку, грязи, снегу, лужам. Он не рассчитан на скоростные рекорды и ежедневные покатушки по городу. Гревел же идеально катит по ровной дороге, не обязательно асфальтированной, хотя с легкой грунтовкой и неглубокими ямами он тоже справляется. Хорошо подходит для длинных дистанций. Чем еще отличаются эти велосипеды, за основу которых взят классический шоссейник?

В наличии детские велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

 

Циклокросс – для коротких тренировок в непогоду

 

Циклокросс – это, прежде всего, вид спорта с более, чем столетней историей. Гонки проходят по скользким и грязным трассам (в идеале – после дождя) с подъемами и спусками, они также включают и участки, где байк приходится тащить на себе. Посадка на кроссовом велосипеде более агрессивная, что подходит для коротких по времени соревнований.

 

Особенности конструкции циклокросса:

 

• Высокое расположение каретки – чтобы звезды не мешали преодолевать препятствия.
• Увеличенные грязевые зазоры.
• Укорочена колесная база.
• Рулевой угол более острый.
• Покрышки с хорошим сцеплением – «зубастые» протекторы отлично подходят для сыпучих поверхностей.

 

В наличии детские велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

Рама CX-байка чаще всего гладкая, максимум – может располагаться одно крепление для бутылки с водой. Ее изготавливают из легкого алюминия или карбона. Верхняя труба рамы на кроссовых велосипедах часто выполняется плоской. В некоторых моделях ее даже изгибают определенным образом, чтобы байк было удобнее нести на плече.

 

Гревел – для длительных покатушек по городу и за его пределы

 

Свое название этот байк с американскими корнями получил от английского слова gravel, что означает «гравий». Его вес в среднем около 12 кг, но при этом функциональность и «вездеходность» остается достаточно высокой. Посадка более расслабленная по сравнению с CX.

В наличии детские велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

 

Особенности гравийного велосипеда:

 

• Низкое расположение каретки – гравийник не предназначен для преодоления препятствий в виде бревен и бордюров, плюс это понижает центр тяжести, что делает байк более устойчивым.
• Широкие шины – примерно 30-35 мм, как правило, не имеют агрессивных протекторов.
• На раме предусмотрено множество креплений для бутылок, сумок, крыльев, экипировки и т.д.
• Более длинные перья – 465 мм, то есть, на 40 мм длиннее, чем на циклокроссе. Это позволяет закрепить корзины или багажник, которые пригодятся в многодневных заездах.

 

Рама гревела чаще всего изготавливается из стали, так как для этого типа велосипедов легкий вес – не основная цель, но бывают варианты из алюминия или титана. А вот вилка зачастую ставится карбоновая. В целом, это проходимый, неприхотливый и универсальный байк с более стабильным – по сравнению с циклокроссом – управлением.

 

В обоих вариантах устанавливаются дисковые тормоза, а также бескамерные колеса, что позволяет избежать проколов. Но и давление в таких колесах ниже. Выбирайте велосипед в зависимости от типа езды, дорожного покрытия и особенностей тренировок.

Про гравелы и для чего они нужны / гравийники и gravel.

Не существует такого понятия как “гревел”. Или нет, не так, скорей: “не существует единой концепции того, что из себя представляет гревел”. У каждого из нас свое представление о том что же это такое, которое базируется на том, что окружает нас, где мы живем, насколько мы любим приключения. То, что одни назовут “гревел” для других будет покатушка в лесу, для кого-то так вообще, “гревел” – это обычное состояние украинских дорог. Проблема в том, что все мы оцениваем что есть “гревел” через призму собственного опыта.

Какой размер колеса и резины приходит на ум при упоминании слова “гревел”? 700х28С слик? 700х35С полуслик? Или же это зубастая 40С резина на 650 колесе? Ок, а что насчет байка? Достаточно ли большие зазоры для резины на вашем велосипеде? Обязательны ли дисковые тормоза? Какая геометрия рамы? Ригид или подвес? У вас all-road, gravel или adventure байк, и в чем вообще между ними разница!? А она вообще есть?

Давайте будем честными, “гревел” – это совсем не универсальный термин. Если это..

…и это…

…называть одним и тем же, тогда как мы можем рассуждать о подходящем оборудовании для данного типа велосипеда?

Мы живем в удивительной местности. Буквально в нескольких километрах от города уже множество хорошо утоптанных грунтовых дорог, есть извилистые синглтреки; если уехать дальше можно прокатить по крупным камням и мелкой гравийке. И все это можно смело вписать в понятие “гревел”. Сначала было решено, разделить на три подкатегории – от самого гладкого до каменистого: грунтовые дороги, затем качественно-дробленая гравийка, а в конце – просто камни, свалившиеся во что-то странное, смутно напоминающее дорогу.
Но казалось что этого недостаточно. Ведь бывают маршруты, где необходимо поставить дроппер на свой велосипед, впихнуть туда 650х50с и… кажется мы получили МТБ.

GRAVEL GRADIENT

В общем после всех этих метаний из стороны в сторону мы пришли к тому что зовется “Gravel Gradient”, и это попытка стандартизировать спектр этой широкой категории.

GRADE 1

Рекомендуемый размер колес и резины: 700×25–700×32
Плохие дороги, брусчатка, неровные асфальтированные дороги, куча латок и наплывы. Вы будете чувствовать себя вполне комфортно на шоссейном велосипеде, но получите намного больше удовольствия от езды, поставив более широкую резину и дисковые тормоза.

GRADE 2

Рекомендуемый размер колес и резины: 700×28–700×35
Грунтовые дороги. Плотно утоптанная грунтовка – это почти также круто и быстро как асфальт, только без трафика. Конечно шоссейный велосипед тоже имеет место быть, но небольшая колея и бугристость могут быть не самым приятным в этой поездке.

GRADE 3

Рекомендуемый размер колес и резины: 700×32–700×38.
Мелкая гравийка. Может быть и гравий, и камни, из-за чего придется уже немного напрячься в выборе правильных траекторий движения.
Широкая резина поможет поддерживать более высокую скорость на таких участках и сохранять прямолинейность движения. После дождя на поверхности появляется небольшое количество грязи, поэтому ободные тормоза (даже если они имеют хороший грязевой просвет) – не самый лучший выбор.

GRADE 4

Рекомендуемый размер колес и резины: 700×35–700×40+
Крупный гравий. Здесь это и сланец, и крупные камни, именно на этих маршрутах приходит понимание что бескамерки, дисковые тормоза, большие зазоры – это самый безопасный и практичный выбор. Также маршрут может включать в себя более гладкие синглтреки.

GRADE 5

Рекомендуемый размер колес и резины: 700×38+/650b
Вы на границе, за которой начинается территория МТБ велосипедов. За пределами возможностей большинства гравийных велосипедов, где начинаешь изучать и задумываться о более странных устройствах – дропперах, колесах с размером 650 и резиной 45+, подвеске… а главное, о прямом руле.
Эти “ништяки” позволят вам справляться с маршрутами, при виде которых, еще пять лет назад, вероятно, вы бы задумались о покупке МТБ велосипеда.

Источник статьи: Hoods&Drops; Фотографии by Iain Treloar, James Huang, The Grubers & Tim Bardsley-Smith; Автор оригинальной статьи Iain Treloar; Оригинал статьи Cyclingtips; Адаптация by Кирилл Хриненко & Валя Петрушенко.

Photo of title image by Matt on Unsplash

ООО «Грэвел», Ярославль (ИНН 7604228949, ОГРН 1127604011039)

Завершено исполнительное производство № 24646/21/76028-ИП от 17.02.2021

Завершено исполнительное производство № 24647/21/76028-ИП от 17.02.2021

Завершено исполнительное производство № 24665/21/76028-ИП от 17.02.2021

Завершено исполнительное производство № 254058/20/76028-ИП от 11.01.2021

Завершено исполнительное производство № 254363/20/76028-ИП от 11.01.2021

Завершено исполнительное производство № 213245/20/76028-ИП от 06.11.2020

Завершено исполнительное производство № 242617/20/76028-ИП от 16.12.2020

Завершено исполнительное производство № 242753/20/76028-ИП от 16.12.2020

Грэвел что это такое?

В последнее время рынок велосипедов перенасыщен большим количеством моделей, которые неизвестны обычным покупателям. Новым трендом стало появление гравийных велосипедов, которые позволяют ездить везде. Что такое грэвел, как его выбрать и почему стоит такой велосипед купить, читайте в нашей статье.

Как появился грэвел и что это такое?

Основным толчком для выделения гравийных байков в отдельную группу стало решение велопроизводителей укомплектовать шоссейные велосипеды дисковыми тормозами, что удивило многих консерваторов, ведь шоссер не менялся десятилетиями. Такой своеобразный кроссовер-велосипед назвали «endurance bike».

Грэвелы — классические шоссеры с более удлиненной колесной базой, шинами 25-28 мм и более комфортной посадкой на дисковых тормозах. Облегченные узлы и отсутствие амортизации позволяют ехать быстрее не только по асфальту, но и по бездорожью, грунтовкам. Такой велосипед купить стоит всем, кто хочет попробовать шоссейный универсал в разных условиях. Одни производители выпускают гравийники с заточкой под бездорожье или туринг, другие – под шоссе с широкой резиной и свободной посадкой. Не зря Gravel называют приключенческим байком, на нем можно быстро ехать по шоссе и комфортно перемещаться по проселочной дороге или съехать на лесную тропу.

Конструктивные особенности Gravel

Сегодня под названием «грэвел» может встретиться и мтб-гибрид и туринг с шипастой резиной. Для того, чтобы развеять все сомнения, мы собрали ключевые особенности гравийных велосипедов, которые принципиально отличают их от других видов:

• Широкие основные углы рамы, а также короткие трубы, которые обеспечивают комфортную и более вертикальную посадку.

• Длинная колесная база и покрышки с шириной не менее 35 мм и большим клиренсом.

• Благодаря длинным перьям и специальным отверстиям можно установить багажник, корзину.

• Для максимальной устойчивости во время управления угол наклона основной трубы меньше 72 градусов

• Трансмиссия с широким спектром передач, позволяющим преодолевать бездорожье.

• Исключительно дисковые тормоза и руль вида «баран».

Основная цель, которую преследуют производители грэвел байка — комфортное и длительное перемещение по разным дорогам благодаря расслабленной посадке, широким колесам и особенной геометрии рамы.

Плюсы и минусы гравийных велосипедов

Многие выбирают велосипед по критериям универсальности и надежности. Им полностью соответствует Gravel bike, который обладает целым рядом преимуществ:

• Многофункциональность – байки стали настоящими вездеходами, собрав лучшие качества шоссейников, гибридов и циклокроссов.

• маневренность и компактность – велосипед дает возможность передвигаться по городским улицам, узким дорогам и легкому бездорожью, маневрируя между пешеходами и транспортом.

• надежность благодаря качественным дисковым тормозам и прочной конструкции рамы, они способны преодолевать большие расстояния.

• Комфорт за счет посадки и короткого хода подвески, колеса имеют максимальное сцепление с поверхностью.

• Преодоление препятствий и перемещение по различным типам благодаря толстым шинам, большому клиренсу и тормозам.

К самому главному не достатку можно отнести стоимость такого велика. Самый простой гравийник начальной комплектации будет стоить не меньше 500- 600$, более профессиональные модели значительно дороже.

Какой Gravel выбрать?

Если вы решили купить грэвел, нужно определиться с такими критериями ,как бюджет и стиль катания. Стоимость зависит от уровня комплектующих запчастей, материала рамы, популярности бренда. Качественный велик будет стоить дороже, но его не прийдется ремонтировать и обслуживать в будущем. В зависимости от стиля катания Gravel байки можно классифицировать на отдельные группы:

• Endurance road bike – комфортный шоссейник на дисковых тормозах, он будет тяжелее стандартного шоссера, но более выносливый. Рама и вилка позволяет принять покрышки до 32 мм, что позволяет свернуть с шоссе на грунту.

• Gravel заточенный под туризм позволяет удобно и эргономично размещать велосумки, грузы благодаря большому количеству креплений и комфортную геометрию с наклоном основной трубы.

• Adventure road bike – циклокроссер-грэвел, который предназначен для жесткого оффроада и быстрой езды по грунтовым дорогам и плохому асфальту. Угол наклона не такой острый, применяются шины 35-38 мм.

• мтб-гибриды с большими колесами и рулем-бараном для поездок по пересеченной местности.

Обладатели гравийных велосипедов могут не только отправиться в тур выходного дня, но и устроить минигонку на шоссе или посетить новые места, поместив палатку, баул на багажнике. Сейчас в модельном ряду основных производителей обязательно найдется велосипед, так или иначе подходящий под ваши условия катания, поэтому не стоит ждать. Чтобы Gravel велосипед купить дешевле, выбирайте специализированные интернет-магазины и открывайте новую страничку своих велопутешествий, потому что грэвел готов к любым испытаниям и дорогам.

Что такое гравел байк? Кому он подойдет?

Гравел байк (gravel bike) — это, по сути, шоссейный велосипед, адаптированный для использования на грунтовых дорогах. Так как тренд на подобные велосипеды является восходящим и пока не все маркетологи пришли к единому стандарту и названию, такие байки можно встретить у разных производителей также под названием endurance bike, performance road bike или adventure bike.

Гравийный велосипед взял расслабленную геометрию шоссейных эндуранс велосипедов, но с усиленной рамой и вилкой, которые позволяют устанавливать мощные покрышки, обычно от 35С и больше. Также, такие велосипеды, как правило, оборудованы дисковыми тормозами. Передачи и кассета больше напоминают горный велосипед. На раме имеются все необходимые отверстия для крепления фляг с водой, крыльев, на некоторых моделях и багажника.

Концепция гравела

Концепция гравийного велосипеда — это дорожный велосипед с рулем «баран» с расслабленной геометрией, которая позволяет быть долгое время в седле в комфортной посадке, с возможностью съехать на бездорожье, благодаря универсальной резине. При этом велосипед достаточно легкий — модели среднего уровня весят в районе 10кг, что позволяет чувствовать себя быстрым и маневренным на дороге. Пространства под резину в раме и вилке много, поэтому смело можно экспериментировать с покрышками разной ширины. В итоге у нас получается некий кроссовер: он превосходно чувствует себя на асфальте, при этом может показать динамичную и уверенную езду на грунте.

Почему это не циклокросс?

Действительно, описание гравийного велосипеда очень близко к циклокроссовым моделям. Более того, многие незадачливые производители на фоне роста популярности гравийников просто добавили к своим циклокроссовым моделям слово «gravel», по сути ничего не поменяв в конструкции.

На самом деле настоящий циклокроссовый велосипед является полноценным спортивным снарядом с агрессивной геометрией и посадкой, прямо как у классических шоссейных велосипедов. Геометрия таких велосипедов больше адаптирована для гонок, то есть динамичных непродолжительных заездов. Идея гравийных велосипедов заключается в том, чтобы за счет своей геометрии обеспечить более расслабленную и комфортную посадку, благодаря которой в седле можно находится продолжительное время.

Почему не гибрид?

Возможно, некоторые из вас подметят, что есть же гибриды — они как раз создавались примерно с такой же целью?

Главное отличие гибрида — это большой вес и прямой руль. На шоссе он будет недостаточно быстр из-за большого веса и практически вертикальной посадки. Да и на грунте он выглядит не вполне уверенно из-за высокого центра тяжести и недостаточно широкой резины. В свою очередь, гравийный велосипед на шоссе — это почти шоссейник с возможностью съехать на грунт и чувствовать себя уверенно практически везде.

Кому подойдет гравийный велосипед?

Благодаря своей универсальности гравел байк подойдет многим. В первую очередь он придется по вкусу любителям шоссейных велосипедов, которым нужно нечто более универсальное, чем просто шоссейник. На гравийном велосипеде можно и тренироваться, и ездить в длительные заезды по шоссе, не боясь при этом съехать на пересеченку или прокатиться по лесу. Благодаря этому такой велосипед также отлично подойдет для велопутешествий.

CANYON Gravel CF — в происках священного Грааля / CANYON Bikes / Twentysix

CANYON выпустил еще один новый байк и на этот раз это Грэвел. Что бросается в глаза в этом велосипеде, помимо того, что это не Кона?

В мастерстве игры словами и присваивании имен новым моделям велосипедов у Canyon нет равных. Судите сами. Гоночная линейка с аэродинамическим профилем получила название AEROAD, велосипеды, созданные для длительных поездок, где выносливость (англ. endurance) играет основную роль носит имя ENDURACE, альтернативным решением между ними двумя стала серия ULTIMATE. И это если не вспоминать гравити сегмент с его SENDER, TORQUE, городские велосипеды URBAN и COMMUTER, болиды для гонок на время SPEEDMAX и многие другие меткие названия. Поэтому неудивительно, что велосипед, созданный для приключений и новых открытий получает имя GRAIL – Грааль, отсылая наши ассоциации к Индиана Джонсу и его захватывающим историям.

Но речь идет не об имени, а о возможностях, которые оно открывает. Все больше людей в поисках приключений и нового опыта покидают город и спешат навстречу гравию, песку и лесным тропам, оставляя за собой право в любой момент вернуться на асфальт.

Существует множество вариантов технических решений, когда дело доходит до создания «идеального» грэвел байка. От адаптированных дорожных рам, до механических компонентов подвесок пришедших из маунтинбайка. Фокус в этой области очень сильно размыт. Где в конечном итоге вы планируете ездить? Вне дороги или по дороге? Этот выбор всегда был полон компромиссов. До сих пор.

Поиск велосипеда, который будет маневренным на ровном покрытии и стабильным на неровностях вдохновил Canyon на золотую середину между скоростью и комфортом. Новый Grail — это самый авантюрный путь развития, из всех, которым бренд Canyon когда либо следовал. Применяя нестандартный подход в проектировании и разработке, компания создала велосипед, который заставляет обратить на себя внимание и открывает совершенно новые горизонты в мире велосипедной езды.

Комфорт был той областью, на которой инженеры Canyon сосредоточили основную часть своего внимания, что дало Grail поистине многогранные таланты. Чтобы нейтрализовать воздействие от тряски и вибраций в тот момент, когда прекращается движение по асфальту, они придумали инновационную систему Hover. Сосредоточившись на ключевых моментах и специфике, включив поистине уникальный интегрированный кокпит, доказанную в своей эффективности технологию подседельного штыря VCLS 2.0 (которая и сейчас используется в линейке Endurace), новейшие покрышки и обода, Grail построен чтобы проглатывать все неровности и сюрпризы, которые несет в себе выбранная дорога, с максимальной заботой о самом райдере.

Наиболее ярким элементом Grail является руль Hover. Его уникальная двухэтажная конфигурация родилась с целью удовлетворить, казалось бы, совершенно противоположные требования. Сочетая в себе наличие верхнего хвата для дополнительного комфорта при езде по неровностям и более жесткого нижнего хвата для спринтов и спусков — новый руль стал очень смелым и инновационным решением, при этом не в ущерб практичности, которая в данном случае выходит на передний план. Гибкая верхняя часть руля использует упругие свойства карбона, чтобы смягчать и поглощать вибрации, передаваемые велосипедисту от рельефа.

Добавив всего 120 грамм к обычному аэродинамическому кокпиту, панель Hover оказалась самым элегантным решением. При этом она легче, чем альтернативные системы подвески, отсутствие которых освобождает от необходимости обслуживания и добавляет надежности всей конструкции велосипеда.

Функциональные особенности Grail выводят управляемость и контроль велосипедом на совершенно новый уровень. Увеличенная колесная база создает супер-стабильную езду, в то время как размеры кокпита, вдохновленные горными велосипедами, с коротким выносом и широким рулем, обеспечивают необходимую маневренность, когда появляется потребность в прохождении технически сложного маршрута. Все модели Grail оснащены 40мм покрышками Schwalbe G-ONE Bite и ободами шириной 22мм, совместимыми с бескамерными шинами, что позволит велосипедистам понижать давление в колесах для увеличения сцепления. Максимальная ширина покрышки, которую можно будет установить на новый байк — 42мм.

Чтобы создать велосипед успешный как на дороге, так и вне ее, инженеры Canyon применили свои обширные знания в области разработки гоночного карбона, чтобы одновременно сохранить низкий вес и высокую жесткость конструкции. В размерной сетке Grail CF SLX вес самой большой рамы составляет всего 830 грамм. При этом она остается достаточно жесткой, чтобы справиться со всей суровостью езды по бездорожью. Трансмиссия Shimano с двумя передними звездами и коэффициентом передачи 1:1 обеспечивает огромный диапазон, необходимый для преодоления различных видов покрытий и ландшафтов без необходимости совершать большие прыжки между передачами. Для райдеров которые увлечены байкпакингом и турингом, в партнерстве с компанией Topeak был создан комплект легких и практичных сумок, предназначенных специально для Grail.

Модельный ряд CANYON Grail 2018 года включает в себя 6 моделей: для заказа доступны пять комплектаций Grail CF SL, в том числе специальная модель WMN для женщин и флагманский Grail CF SLX 8.0 DI2, возглавляющий новую линейку.

Узнать больше о Canyon Grail вы можете по ссылке: https://www.canyon.com/en/road/grail/

CANYON Bikes Russia: vk.com/canyonbikes 
Консультации, доставка, гарантия в России 

теплых синонимов, теплых антонимов | Тезаурус Мерриам-Вебстера

Тезаурус

Синонимы и антонимы слова

warmed

(запись 1 из 2)

наличие или выделение тепла в умеренной степени

• согретых полотенец, которые нам передал обслуживающий персонал, были приятными на ощупь

• кипящая,
• жаркое,
• горящий,
• огненный,
• горячий,
• трубопровод горячий,
• раскаленный,
• обжарка,
• ошпаривание,
• ожог,
• обжиг,
• горячий,
• знойный,
• душный,
• жаркий,
• раскаленный добела

• арктика,
• горький,
• унылый,
• холод,
• холодно,
• холод,
• замораживание,
• холодный,
• морозная,
• гель,
• ледниковый,
• ледяной,
• ледяной,
• ледяной,
• игривый,
• полярная,
• сырой,
• острый,
• мгновенный,
• снежный,
• замораживание,
• отрицательная,
• ультрахолодный,
• зимой,
• зимний
• (также зимняя)

Синонимы и антонимы слова warmed (Запись 2 из 2)

1 вызывать или выделять тепло в умеренной степени

• разогреть еду в микроволновке

2 чтобы доставить удовлетворение

• Щедрая похвала моего инструктора по танцам согревает мое сердце

• согласовано (с),
• довольный,
• в восторге,
• пировали,
• газированный
• [сленг],
• рад
• [архаичный],
• радуется,
• удовлетворенный,
• доволен,
• с удавольствием,
• радовался,
• доволен,
• подходит

• при отягчающих обстоятельствах,
• раздражен,
• надоело,
• глючный,
• натертый,
• скрещенный,
• раздраженный,
• Галед,
• получил,
• тертая,
• раздраженный,
• раздраженный,
• крапива,
• раздраженный,
• возмущенный,
• задетый,
• тушить,
• оборка,
• досадно
• (также vext)

• разгневанный,
• в ярости,
• благовонный,
• воспаленный
• (также в огне),
• в ярости,
• сумасшедший,
• возмущен,
• ранжированный,
• рилед,
• раскрученный,
• запаренный

См. Определение словаря

определение теплого по The Free Dictionary

теплый

(wôrm) прил. теплый · эр , теплый · восточный

1. Несколько жарче, чем умеренный; иметь или производить комфортную и приятную степень тепла; умеренно жарко: теплый климат.

2. Обладает естественным теплом живых существ: теплым телом.

3. Сохранение или передача тепла: теплая куртка.

4. Иметь или вызывать ощущение необычно высокой температуры тела, например, от физических упражнений или тяжелой работы; перегрет.

5. Отмечены энтузиазмом; пылкий: горячая поддержка.

6. Характеризуется живостью, возбуждением или несогласием; подогревается: теплые дебаты.

7. Отмечены дружелюбием или искренностью или обнаруживают их; сердечный: теплый привет.

8. Любящий; страстный: теплые объятия.

9. Возбужденный, порывистый или быстро возбуждаемый: вспыльчивый характер.

10. Преимущественно красный или желтый тон: теплый закат.

11. Сделано недавно; свежий: теплый шлейф.

12. Близко к открытию, угадыванию или поиску чего-либо, как в некоторых играх.

13. Неформальный Неудобно из-за опасности или раздражения: для букмекеров все тепло.

в. утепленная , утепленная , утепленная

в. тр.

1. Для небольшого повышения температуры; подогреть: еще немного подогреть рулеты; прогреть дом.

2. Сделать ревностным или пылким; оживить.

3. Чтобы наполнить приятными эмоциями: Мы согрелись видом дома.

вер. внутр.

1. Чтобы нагреться: булочки разогреваются в духовке.

2. Чтобы стать пылким, восторженным или воодушевленным: начал проявлять теплоту к предмету.

3. Чтобы стать доброжелательным или дружелюбным: она почувствовала, как публика к ней потеплела.

н. Неформальный

Нагревание или обогрев.

Фразовый глагол: разминка

1. Для подготовки к спортивному мероприятию, предварительно сделав упражнения, растяжку или немного потренировавшись.

2. Сделать или подготовиться к событию или операции.

3. Для большего энтузиазма, воодушевления или воодушевления.

4. Чтобы приблизиться к состоянию конфронтации или насилия.

---

[Среднеанглийский, от древнеанглийского wearm.]

---

согреватель n.

теплый прил.

тепло нареч.

теплота н.

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание. Авторские права © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

Встречайте согретый вкус, феномен, который превращает остатки в фанк

На кухнях по всему миру существует могущественный противник — сила настолько сильная, что может сделать даже жареную курицу знаменитого шеф-повара картонной, несвежей и слегка прогорклой. Это называется подогретый вкус, или сокращенно WOF, и совсем недавно мы познакомились, когда я разогревала курицу, которую тушила накануне вечером для ужина. Один укус, я запаниковал — действительно ли я подавал своим гостям птицу, испорченную таким фанком? Но я отчетливо вспомнил, что ужин был восхитительным, курица прекрасно приготовлена.По правде говоря, снова ударил подогретый аромат.

Если вы когда-нибудь морщили нос от новеньких остатков еды или бросали их, потому что они казались нехарактерно спелыми, то вы тоже испытали это явление на собственном опыте. Возможно, вы тоже хотели бы, чтобы будущие остатки не попали в лапы WOF. После моего последнего фиаско я как раз и намеревался сделать.

Я был не одинок в своем стремлении. Пищевые ученые посвятили годы исследованиям, чтобы точно определить, какая алхимия происходит в остатках пищи, чтобы дать ей WOF, и как предотвратить ее появление в мясных продуктах массового производства, таких как мясные деликатесы.Эти ученые разоблачили действующую химию, которая теоретически должна позволить искусному повару сдерживать WOF на своей домашней кухне.

Наука о разогретом вкусе

Чтобы остановить WOF, нужно точно понять, откуда он. Ученые и наблюдательные едоки сходятся во мнении, что аромат наиболее заметен в мясных блюдах, которые были охлаждены в течение 24 часов или более, а затем снова нагреты. Хотя это особенно заметно в остатках рыбы и птицы, взыскательные ценители могут выбрать букет WOF в большинстве разогретых видов мяса.Эти ароматизаторы являются результатом серии химических реакций, которые начинаются с разложения определенных видов жиров, известных как полиненасыщенные жирные кислоты или ПНЖК. (Жирные кислоты являются предшественниками жиров, которые накапливаются в организме животного, например, те вещества, которые вы обрезаете с куриных бедер или надеетесь избавиться в тренажерном зале.) ПНЖК, в частности, находятся в мембранах клеток.

Фотография: Х. Кенджи Лопес-Альт.

Мышцы, которые мы потребляем в качестве мяса, состоят из миллионов микроскопических клеток, каждая из которых окружена мембраной из плотно организованных молекул жира, которые ведут себя как капля масла в воде.* Эта мембрана служит барьером, закрывающим все механизмы, которые заставляют клетку тикать. Количество ПНЖК в клеточных мембранах различается от животного к животному; курица и рыба имеют гораздо более высокую концентрацию ПНЖК в своих клетках, чем баранина, свинина или говядина, отсюда их повышенная тенденция к WOF.

* Ненасыщенные жиры ведут себя как масла; «ненасыщенный» относится к тому факту, что углеродные цепи, составляющие их молекулярную структуру, не все спарены с атомами водорода.Наличие свободного углерода в этих цепочках дает жирам способность течь. Напротив, поскольку углеродные цепи в насыщенных жирах связаны с максимально возможным количеством атомов водорода, они жесткие и восковые, как свеча — вот почему продукты с высоким содержанием насыщенных жиров, такие как масло или сало, имеют твердую консистенцию. . ПНЖК называют «полиненасыщенными», потому что в них отсутствуют атомы водорода во многих положениях цепи жирных кислот.

Эрик Декер, профессор пищевых наук в Массачусетском университете в Амхерсте, всю свою карьеру пытался помешать WOF.Он объясняет, что отчасти проблема заключается в том, что химия, стоящая за WOF, настолько стремительна. «Реакция действительно быстрая — это, вероятно, самое быстрое окисление липидов в любой пище», — говорит Декер. «Это происходит, как только вы достаете мясо из духовки … вероятно, оно начинается в самой духовке».

Процесс происходит примерно так: когда вы готовите куриную грудку, тепло начинает разрушать клетки, из которых состоят мышцы. Каждая клеточная мембрана деформируется, как кусок сливочного масла, и белки внутри клеток начинают терять свою форму или денатурировать.Это плохая новость, если вы — клетка, но хорошая новость, если вы собираетесь съесть пару миллионов из них в виде куриной грудки — все это распад позволяет расплавленному жиру проникнуть в мясо и ослабить хрящеватые соединительные ткани. , в результате курица получается сочнее и нежнее.

Фотография: Х. Кенджи Лопес-Альт.

Прямо из сковороды эта курица восхитительна, но тот же процесс измельчения создает потенциал для развития WOF. Когда определенные белки денатурируют, они ослабляют свою хватку на молекулах железа.Свободное железо перемещается по клеткам и катализирует химическую реакцию между ПНЖК и кислородом. Эта реакция, в свою очередь, создает свободные радикалы — вещества, разрушающие клетки, которые якобы сдерживают антиоксидантные продукты и соки. Эти свободные радикалы запускают цепную реакцию, которая превращает обычно безвредные ПНЖК в побочные продукты со вкусом и ароматом подогретого аромата. Их есть не вредно, но они воняют. И, к сожалению, как только начинается реакция, вы ничего не можете сделать, чтобы остановить ее распространение с неприятным запахом.

По словам Декера, поскольку реакция затрагивает клеточные мембраны, а не видимый белый жир, который покрывает мясо, покупка постных нарезок не помогает снизить WOF, как и удаление лишнего жира с курицы. Темное мясо, как куриное бедро, темное из-за высокой концентрации железа в его клетках, что делает его особенно восприимчивым к WOF. Декер также говорит, что, вероятно, не имеет значения, как выращивают цыплят — органические, на свободном выгуле или на откормочных площадках. «Единственное, что может помочь, — это кормить цыплят витамином Е», — говорит он.Витамин E — это антиоксидант, который проникает в клеточные мембраны и защищает их от разложения, но, хотя Декер отмечает, что некоторое количество витамина E обычно скармливают всему домашнему скоту, посадка всего скотного двора на диету с высоким содержанием антиоксидантов просто для контроля WOF не будет ‘ t быть рентабельным.

В промышленном масштабе производимое в промышленных масштабах мясо, такое как мясное ассорти и полуфабрикаты из курицы, обрабатывается фосфатами и упаковывается под вакуумом, пока оно еще горячее, для минимизации WOF. Вакуумная упаковка всасывает весь воздух, ограничивая доступный кислород для реакции с железом.С другой стороны, фосфат соединяется со всем свободным железом и удерживает его, не позволяя ему катализировать химические реакции. В вакууме с небольшим количеством свободного железа WOF будет развиваться медленнее.

Без удобств мясоперерабатывающего предприятия домашние повара имеют более ограниченный набор возможностей для замедления реакций, вызывающих WOF. По словам Декера, лучший способ — это взять страницу из промышленного учебного пособия и как можно скорее ограничить воздействие кислорода на приготовленное мясо.Вам не обязательно брать тарелки гостей, пока они едят, но вы можете плотно упаковать остатки еды в термостойкие контейнеры после того, как все будут поданы. Если вы особенно чувствительны к разогретому вкусу, вы можете даже подумать о приобретении собственного вакуумного упаковщика. «Чем быстрее вы его запакаете, тем эффективнее будет», — говорит Декер.

Фотография: Х. Кенджи Лопес-Альт.

Ароматные соусы — еще одно потенциальное решение, поскольку они создают воздушный барьер, который замедляет процессы образования WOF, особенно в супах, тушеных блюдах или карри, в которые полностью погружены более мелкие куски мяса.Они могут быть даже вдвойне эффективны, если приправлены измельченными травами или специями, которые, как известно, подавляют свободные радикалы. «Розмарин и орегано — хорошие антиоксиданты, поэтому они могут иметь некоторую защиту», — говорит Декер. В качестве дополнительного преимущества острый соус поможет замаскировать любой WOF, когда вы разогреете остатки на следующий день. К сожалению, какими бы мощными ни были антиоксиданты в соусе, они не могут пропитать весь неповрежденный кусок мяса, например куриное бедро. «Вы мало что можете сделать, — признает Декер.

Хотя WOF кажется непреодолимым препятствием, редакторы Serious Eats пригласили меня попытаться разработать действенные стратегии для обхода этих реакций окисления на домашней кухне, используя наше понимание химии, стоящей за ними. Мы протестировали несколько различных подходов.

Тестирование

Фотография: Вики Васик.

Целью всех наших испытаний было определить, могут ли различные методы приготовления и хранения оказать заметное влияние на WOF.Чтобы проверить методы приготовления, мы начали с куриных грудок и бедер с кожей на костях и на коже, приправленных 1,5% кошерной соли по весу. За двадцать четыре часа до начала вкусового тестирования мы приготовили целую кашу из куриных грудок сувидом при 160 ° F (71 ° C) в течение 1,5 часов, а затем быстро охладили их в ледяной бане. Мы также готовили куриные бедра, заправленные разными способами — замаринованные, заправленные травами, покрытые различными маслами, — которые мы жарили до тех пор, пока термометр мгновенного считывания не покажет 160 ° F, а затем даем остыть естественным образом.

Для тестирования хранения мы хранили отдельные груди с костями и кожей, либо плотно завернутые в пластик, либо помещенные в большие контейнеры Tupperware; мы сделали то же самое с грудками, с которых мы сняли кости и сняли кожу после приготовления и охлаждения.

Мы также проверили, влияет ли метод повторного нагрева на WOF, сравнивая куриные грудки, повторно нагретые в микроволновой печи, в духовке, и свежеприготовленную куриную грудку в режиме су-вид. Затем мы попробовали повторно согретые куриные бедра и бедра, покрытые различными жирами — арахисовым маслом, оливковым маслом, сливочным маслом — против свежеприготовленных бедер, и мы также протестировали повторно согретые куриные бедра, посыпанные зеленью (розмарин и эстрагон, отдельно), а также куриные бедра маринованные в лимонном соке, еще раз против простых, свежеприготовленных куриных бедер.

Наконец, мы проверили, может ли некоторая степень подрумянивания Майяра снизить WOF, сравнив оставшееся поджаристое куриное бедро и оставшееся не подрумянившееся, но полностью приготовленное куриное бедро со свежеприготовленным (и подрумяненным) бедром.

Результаты

Фотография: Вики Васик.

Что касается хранения, то мы, дегустаторы, почти единогласно согласились с тем, что свежеприготовленная курица не содержит WOF. С остатками, однако, мы почти ничего не сделали, что могло бы предотвратить резкий мясной вкус обеда, указывающий на WOF.Это было почти единственное, с чем мы согласились, хотя был мягкий консенсус в отношении того, что хранение грудок в Tupperware приводит к наименее неприятным последствиям, независимо от того, отделялась ли курица от костей перед охлаждением.

Когда наши вкусовые рецепторы были заполнены, а желудки все еще были относительно пустыми, мы перешли к тестированию вкусовых добавок и поджаривания Майяра. В целом, мы обычно обнаруживали WOF в остатках, независимо от того, поджарились бедра или нет. Добавление ароматизаторов в мясо, будь то жиры или специи, действительно снизило интенсивность WOF, хотя по большей части мы все еще могли выбрать оставшиеся бедра из линейки.Вероятно, из-за более мягкого вкуса разные масла давали более неоднозначные результаты.

Фотография: Х. Кенджи Лопес-Альт.

Возможно, неудивительно, что наименее неприятным остатком во всем эксперименте была курица, изначально замаринованная с лимоном, за которой следовала курица, приправленная розмарином. Невозможно определить, связано ли это с маскировкой вкуса или с антиоксидантным действием этих приправ (и стоит отметить, что каждый четвертый испытатель все же взял некоторые заметки WOF из этих образцов).Декер предполагает, что приправы лучше всего предотвращают реакции окисления, когда они смешиваются с мясным фаршем, где они могут покрывать большую площадь поверхности, чем только самый внешний слой.

Из части тестирования, посвященной методам повторного нагрева, наиболее очевидным результатом было то, что микроволновая печь плохо влияет на курицу, и ее следует избегать любой ценой. По сравнению с другими методами разогрева, микроволновая печь придавала цыпленку непривлекательно губчатую текстуру, которая в сочетании с оттенками WOF не может победить остаточную подозрительность.Повторный нагрев оставшейся грудки sous vide привел к наименьшей обнаруженной степени WOF с последующим повторным нагревом в духовке, что может быть более практичным для домашнего повара.

Поскольку наши кишки переработали огромное количество только что съеденной курицы, мы обработали наши результаты. Самый универсальный вывод из нашего вкусового тестирования был более философским, чем что-либо еще: когда вы кладете кусок еды в рот и критически исследуете его на предмет какого-либо необычного вкуса, чаще всего вы его обнаружите.Возможно, это корень проблемы с WOF: если вы из тех, кто в первую очередь склонен придавать остаткам вонючий глаз, вы определенно выберете WOF, когда разогреете их на следующий день.

Меньше WOF, меньше отходов

Если вы планируете съесть куриный салат на следующий день, это поможет вам не тратить впустую остатки еды. Фотография: Вики Васик.

Отвращение к посторонним вкусам, таким как WOF, может иметь более серьезные последствия, чем неприятный опыт переедания. По словам Джонатана Блума, журналиста и автора книги Американская пустошь: как Америка выбрасывает почти половину своей еды , с 1970-х годов количество пищевых отходов увеличилось на 50%.«Значительная часть этого происходит дома», — говорит он, и большая часть этого происходит из-за того, что мы предпочитаем избегать остатков еды. «Шестьдесят три миллиона тонн продовольствия разбазариваются в США, и прямые финансовые затраты на это составляют 280 миллиардов долларов», — добавляет Блум. Это устрашающая статистика, но, как говорит Блум, «это означает, что мы расточительны, но у нас есть потенциал, чтобы оказать серьезное влияние на проблему».

Блум признает, что есть остатки еды с WOF — непростая задача. Он использует технику, называемую «запланированные запасы», то есть «один-два удара», который включает в себя как тщательное планирование приема пищи, так и заблаговременное обдумывание того, как их остатки можно применить к новым вкусным блюдам.Поскольку вкус холодных блюд, как правило, менее выражен, попробуйте второй день приёма пищи, избегая использования микроволновой печи, чтобы WOF оставался незамеченным. «Ешьте на ночь курицу-гриль, а на следующий — салат« Цезарь »с курицей-гриль», — говорит он. (Или превратите остатки еды в более легкий куриный салат без майонеза, сдобренный кимчи, имбирем и зеленым луком.)

В то время как традиционная европейская практика покупки еды для приготовления в тот же день непрактична для подавляющего большинства из нас, Блум считает, что необходимо стать более умным покупателем.Он рекомендует вам «делать покупки с определенной целью, для еды, которую вы запланировали заранее». Наконец, если он знает, что конкретное блюдо не будет вкусным во второй или третий раз, он пытается настроить рецепт таким образом, чтобы он кормил количество людей, которых он обслуживает, и не больше. Без остатков, не нужно беспокоиться о WOF.

В конце концов, лучший совет, который мы можем вам дать в отношении остатков еды, — это знать себя и то, что вы готовы есть, чтобы не тратить впустую часть совершенно хорошей еды. А если ничего не помогает, можно просто добавить острый соус.

в ответ на изменение климата в Скалистых горах: Коновер, Бет, Риттер, Билл, Хикенлупер, Джон: 9781936218028: Amazon.com: Книги

В ходе замечательного переосмысления прошлого и настоящего поведения автор и редактор Бет Коновер составила сборник эссе журналистов, политиков, защитников окружающей среды и руководителей предприятий, предлагающих откровенно откровенную оценку изменения климата на западе США … Коновер предлагает альтернативу. к основным научным (зевающим) книгам и предлагает читателям надежду и юмор, идеи и вдохновение…один из самых захватывающих взглядов на изменение климата. — Камера Бетт Эриксон, 24 января 2010 г.

Если слова «изменение климата» и «глобальное потепление» вызывают у вас желание зевнуть, этот чрезвычайно читаемый сборник эссе может дать вам новый взгляд на вещи. — Вождь пуэбло Мэри Джин Портер

Тающие ледники. Заражение сосновым жуком. Засуха. Углеродный след. Зеленые рабочие места и перспективы новой энергетической экономики. . . . Когда почтенная Aspen Skiing Company начинает говорить о «смерти снега», даже самые решительные отрицатели начинают задаваться вопросом, что же происходит? Этот поучительный сборник эссе описывает широкий спектр реакций на изменение климата на Западе Скалистых гор.Более двух десятилетий этот регион был лидером в борьбе с изменением климата, а сегодня он является центром решений этой насущной глобальной проблемы. Эти эссе, написанные более чем сорока опытными журналистами, учеными, бизнесменами и политиками, показывают как изменение климата влияет и продолжает влиять на то, как мы живем, работаем и играем. Альтернатива множеству сухих научных книг и руководств по озеленению о глобальном потеплении, How The West Was Warmed дает понимание, надежду и небольшую дозу юмора, чтобы вдохновить всех американцев, когда мы смотрим в будущее.

Об авторе

Бет Коновер 25 лет проработала на стыке защиты окружающей среды и экономического развития. Как политический советник мэра Денвера Джона Хикенлупера, она была архитектором Greenprint Denver, одной из первых и крупнейших национальных программ устойчивого развития городов. Она выпускница Университета Брауна и имеет совместную степень магистра делового администрирования / магистра экологических исследований Йельского университета.

Блокады COVID-19 сделали воздух более чистым и согрели планету

Исследования показывают, что сокращение выбросов аэрозолей имело небольшое временное воздействие на потепление.

Согласно новому исследованию Национального центра атмосферных исследований (NCAR), изоляция и снижение общественной активности, связанные с пандемией COVID-19, повлияли на выбросы загрязняющих веществ таким образом, что в течение нескольких месяцев прошлого года планета слегка нагрелась.

Это нелогичное открытие подчеркивает влияние переносимых по воздуху частиц или аэрозолей, которые блокируют входящий солнечный свет. Когда прошлой весной выбросы аэрозолей снизились, больше солнечного тепла достигло планеты, особенно в промышленно развитых странах, таких как США и Россия, которые обычно выбрасывают в атмосферу большое количество аэрозолей.

«Произошло значительное сокращение выбросов от наиболее загрязняющих производств, и это оказало немедленное краткосрочное влияние на температуру», — сказал ученый NCAR Эндрю Геттельман, ведущий автор исследования. «Загрязнение охлаждает планету, поэтому имеет смысл, что сокращение загрязнения согреет планету».

Согласно исследованию, температура над некоторыми частями поверхности Земли прошлой весной была на 0,2-0,5 градуса по Фаренгейту (0,1-0,3 градуса по Цельсию) выше, чем можно было бы ожидать при преобладающих погодных условиях.Эффект был наиболее заметен в регионах, которые обычно связаны со значительными выбросами аэрозолей, при этом потепление достигло примерно 0,7 градуса по Фаренгейту (0,37 C) на большей части территории Соединенных Штатов и России.

Новое исследование подчеркивает сложное и часто противоречивое влияние различных типов выбросов от электростанций, автомобилей, промышленных предприятий и других источников. В то время как аэрозоли, как правило, осветляют облака и отражают тепло от Солнца обратно в космос, углекислый газ и другие парниковые газы имеют противоположный эффект, удерживая тепло у поверхности планеты и повышая температуру.

Несмотря на краткосрочные эффекты потепления, Геттельман подчеркнул, что долгосрочное воздействие пандемии может заключаться в небольшом замедлении изменения климата из-за сокращения выбросов углекислого газа, который сохраняется в атмосфере на десятилетия и оказывает более постепенное влияние на климат. . Напротив, аэрозоли — в центре внимания нового исследования — оказывают более непосредственное воздействие, которое исчезает в течение нескольких лет.

Исследование было опубликовано в Geophysical Research Letters. Он частично финансировался Национальным научным фондом, спонсором NCAR.Помимо ученых NCAR, соавторами исследования выступили ученые из Оксфордского университета, Имперского колледжа и Университета Лидса.

Устранение ударов

Хотя ученым уже давно удалось количественно оценить воздействие углекислого газа на потепление, определить климатическое влияние различных типов аэрозолей, включая сульфаты, нитраты, сажу и пыль, оказалось труднее. Одной из основных проблем при прогнозировании масштабов будущего изменения климата является оценка степени, в которой общество будет продолжать выбрасывать аэрозоли в будущем, и влияние различных типов аэрозолей на облака и температуру.

Для проведения исследования Геттельман и его соавторы использовали две ведущие мировые климатические модели: модель системы Земли Сообщества на основе NCAR и модель, известную как ECHAM-HAMMOZ, разработанную консорциумом европейских стран. Они выполнили моделирование на обеих моделях, скорректировав выбросы аэрозолей и учитывая фактические метеорологические условия в 2020 году , , такие как ветер.

Этот подход позволил им определить влияние сокращения выбросов на изменения температуры, которые были слишком малы, чтобы их можно было выявить в реальных наблюдениях, где они могли быть скрыты изменчивостью атмосферных условий.

Результаты показали, что эффект потепления был наиболее сильным в средних и высоких широтах Северного полушария. Эффект был смешанным в тропиках и сравнительно незначительным в большей части Южного полушария, где выбросы аэрозолей не столь распространены.

Геттельман сказал, что это исследование поможет ученым лучше понять влияние различных типов аэрозолей в различных атмосферных условиях, помогая информировать усилия по минимизации изменения климата. Хотя исследование показывает, как аэрозоли противодействуют влиянию парниковых газов на потепление, он подчеркнул, что выброс большего количества их в нижние слои атмосферы не является жизнеспособной стратегией замедления изменения климата.

«Выбросы аэрозолей имеют серьезные последствия для здоровья», — сказал он. «Сказать, что мы должны загрязнять, непрактично».

Ссылка: «Воздействие на климат изменений выбросов, вызванных COVID ‐ 19», А. Геттельман, Р. Ламболл, К. Г. Бардин, П. М. Форстер и Д. Уотсон-Пэррис, 29 декабря 2020 г., Geophysical Research Letters .
DOI: 10.1029 / 2020GL091805

Насколько теплее в вашем городе?

В мире становится все жарче. Июль 2019 года был одним из самых теплых месяцев за всю историю наблюдений, а июльские температуры почти повсюду на Земле были выше за последние 10 лет по сравнению с 1880-1900 годами, как показывает этот земной шар.Прокрутите ниже, чтобы узнать, как температура в 1000 крупных городах мира уже изменилась и насколько она может повыситься в ближайшие годы.

Ученые предупредили, что мы должны ограничить повышение глобальной температуры до 1,5 градусов, чтобы избежать наихудших последствий изменения климата. Это по сравнению с температурами 1850-1900 годов до повсеместной индустриализации.

Земля с тех пор уже прогрелась примерно на 1С.

Может показаться, что это не так уж много, но, если страны не предпримут никаких действий для ограничения потепления, наш мир может столкнуться с «катастрофическими изменениями», согласно ведущей международной организации по глобальному потеплению, МГЭИК.

Уровень моря поднимется, что может привести к перемещению сотен миллионов людей. Мы также столкнемся с более экстремальными погодными условиями, такими как засухи, волны тепла и проливные дожди, и наша способность выращивать такие культуры, как рис, кукуруза и пшеница, окажется под угрозой.

Если глобальное потепление продолжится такими же темпами, к концу века температура может повыситься на 3-5 ° C.

К чему это могло привести?

Нью-Йорк Соединенные Штаты Америки

Нью-Йорк с населением более восьми миллионов человек является одним из крупнейших городов мира.Но город уязвим для прибрежных наводнений и штормовых нагонов, таких как тот, который сопровождал ураган «Сэнди» с октября по ноябрь 2012 года. «Сэнди» затопило метро и автомобильные туннели на входе в Манхэттен, вызвало отключение электроэнергии и привело к гибели более 50 человек.

Ожидается, что изменение климата приведет к более сильным ураганам, которые выбрасывают больше воды. Это также вызывает повышение уровня моря. Прибрежное положение Нью-Йорка с береговой линией протяженностью почти 1500 км делает его чрезвычайно уязвимым для этих климатических воздействий.Агентство по чрезвычайным ситуациям США прогнозирует, что к середине этого столетия четверть города, в которой проживает почти миллион человек, окажется в зонах затопления.

Арктика

Арктика очень чувствительна к последствиям изменения климата и нагревается вдвое быстрее, чем остальной мир.Таким образом, это рассматривается как канарейка в угольной шахте из-за воздействия глобального потепления.

Как и в других регионах мира, в Арктике наблюдается повышение температуры воздуха и воды. Но Северный Ледовитый океан покрыт морским льдом, который летом тает и снова замерзает зимой. В последние десятилетия этот лед тает быстрее, чем замерзает зимой, что приводит к его истощению. Это способствует значительному изменению температуры в Арктике по сравнению с остальным миром.

Джакарта Индонезия

Столица Индонезии, в которой проживает 10 миллионов человек, является одним из самых быстро тонущих городов в мире. Северная часть города опускается со скоростью 25 см в год в некоторых районах. Драматическая скорость объясняется сочетанием чрезмерного извлечения грунтовых вод, вызывающего проседание и повышение уровня моря, вызванное изменением климата.32-километровая морская стена и 17 искусственных островов строятся для защиты города стоимостью 40 миллиардов долларов.

Но эксперты говорят, что это временная мера. Они утверждают, что всю добычу подземных вод необходимо прекратить к 2050 году, когда город научится полагаться на другие источники воды, поступающие из водохранилищ. Но повышение уровня моря останется проблемой, как и для других прибрежных городов. Подъем происходит из-за теплового расширения (вода расширяется из-за дополнительного тепла) и таяния полярных льдов.

Сдвиг в океанической циркуляции с 2016 года согрел приполярную северную часть Атлантического океана.

1.

Вунш, К. Что такое термохалинная циркуляция? Наука 298 , 1179–1181 (2002).

CAS Статья Google Scholar

2.

Бакли М. В. и Маршалл Дж. Наблюдения, выводы и механизмы атлантической меридиональной опрокидывающейся циркуляции: обзор. Rev. Geophys. 54 , 5–63 (2016).

Артикул Google Scholar

3.

Чафик, Л. и Россби, Т. Объемные, тепловые и пресноводные расхождения в субполярной Северной Атлантике предполагают, что Северные моря являются ключом к состоянию меридиональной опрокидывающейся циркуляции. Geophys. Res. Lett . 4799–4808 (2019), https://doi.org/10.1029/2019GL082110.

4.

Wang, Q. et al. Интенсификация подачи воды Атлантического океана в Северный Ледовитый океан через пролив Фрам, вызванная сокращением ледового покрова Северного Ледовитого океана. Geophys. Res. Lett. 47 , e2019GL086682 (2020).

Google Scholar

5.

Холлидей, Н. П. и др. Изменение тенденции к опреснению 1960–1990-х гг. В северо-восточной части Северной Атлантики и Северных морях. Geophys. Res. Lett. 35 , 1–5 (2008).

Артикул Google Scholar

6.

Лангехауг, Х. Р., Медхауг, И., Элдевик, Т.& Otterå, O.H. Обмены между Арктикой и Атлантикой через субполярный круговорот *. J. Clim. 25 , 2421–2439 (2012).

Артикул Google Scholar

7.

Duchez, A. et al. Факторы исключительно низких температур в Северной Атлантике и их связь с волной тепла в Европе в 2015 году. Environ. Res. Lett . 11 , 074004 (2016).

8.

Морено-Чамарро, Э., Занчеттин, Д., Ломанн, К.& Jungclaus, J.H. Резкое ослабление субполярного круговорота как триггер эпизодов типа малого ледникового периода. Клим. Дин. 48 , 727–744 (2017).

Артикул Google Scholar

9.

Chafik, L. et al. Глобальные связи, происходящие из десятилетней океанической изменчивости в приполярной Северной Атлантике. Geophys. Res. Lett. 43 , 10 909–910 919 (2016).

Артикул Google Scholar

10.

Josey, S.A. et al. Недавняя атлантическая аномалия холода: причины, последствия и связанные с ними явления. Ann. Преподобный Mar. Sci. 10 , 475–501 (2018).

Артикул Google Scholar

11.

Пикуч, К. Г., Понте, Р. М., Литтл, К. М., Бакли, М. В. и Фукумори, И. Механизмы, лежащие в основе недавних десятилетних изменений содержания тепла в субполярной Северной Атлантике. J. Geophys. Res. Океан. 122 , 1–17 (2017).

Google Scholar

12.

Хаккинен, С., Райнс, П. Б. и Вортен, Д. Л. Изменчивость теплосодержания в северной части Атлантического океана при повторном анализе океана. Geophys. Res. Lett. 42 , 2901–2909 (2015).

Артикул Google Scholar

13.

Робсон Дж., Ортега П. и Саттон Р. Изменение климатических тенденций в Северной Атлантике с 2005 года. Нат. Geosci. 9 , 513–517 (2016).

CAS Статья Google Scholar

14.

Чафик, Л., Нильсен, Дж. Э. О., Дангендорф, С., Ревердин, Г. и Фредерикс, Т. Циркуляция в северной части Атлантического океана и изменение уровня моря в течение десятилетий в эпоху альтиметрии. Sci. Отчет 9 , 1–9 (2019).

CAS Статья Google Scholar

15.

Desbruyères, D. G., Mercier, H., Maze, G. & Daniault, N. Поверхностный предсказатель опрокидывающейся циркуляции и изменения теплосодержания в субполярной Северной Атлантике. Ocean Sci 15 , 809–817 (2019).

Артикул Google Scholar

16.

Квон, Ю. О. и Франкиньоль, К. Механизмы многодесятилетней атлантической меридиональной опрокидывающейся изменчивости циркуляции, диагностированной по глубине в зависимости от пространства плотности. Дж.Клим. 27 , 9359–9376 (2014).

Артикул Google Scholar

17.

Николас Колодзейчик, Приджент-Мазелла, А. и Фабьен Гайяр. Сеточные поля температуры и солености ISAS-15. (2017), https://doi.org/10.17882/52367.

18.

Робсон Дж., Ломанн К., Смит Д. и Палмер М. Д. Причины быстрого потепления Северной Атлантики в середине 1990-х годов. J. Clim. 25 , 4116–4134 (2012).

Артикул Google Scholar

19.

Десбрюер Д., Мерсье Х. и Тьерри В. О механизмах десятилетних изменений теплосодержания в восточном субполярном круговороте. Прог. Oceanogr. 132 , 262–272 (2015).

Артикул Google Scholar

20.

Чжан В. и Янь, X.-H. Изменчивость теплосодержания субполярной Северной Атлантики и ее разложение. Sci. Отчетность 7 , 13748 (2017).

Артикул CAS Google Scholar

21.

Lherminier, P. et al. Атлантическая меридиональная опрокидывающаяся циркуляция и субполярный круговорот, наблюдаемые на участке A25-OVIDE в июне 2002 и 2004 гг. Глубина . Res. Часть I Oceanogr. Res. Пап. 57 , 1374–1391 (2010).

Артикул Google Scholar

22.

Дебрюйер, Д., Тьерри, В. и Мерсье, Х. Моделируемая десятилетняя изменчивость меридиональной опрокидывающей циркуляции на участке A25-Овиде. J. Geophys. Res. Океан. 118 , 462–475 (2013).

Артикул Google Scholar

23.

Хаккинен, С., Райнс, П. Б. и Вортен, Д. Л. Теплые и соленые явления, характерные для меридиональной циркуляции северной части Северной Атлантики. J. Geophys. Res.Океан. 116 , 1–13 (2011).

Артикул Google Scholar

24.

Хаккинен С. и Райнс П. Б. Сдвиг поверхностных течений в северной части Атлантического океана. J. Geophys. Res. 114 , 1–12 (2009).

25.

Буркхолдер К. и Лозье М. С. Отслеживание путей верхней конечности Североатлантического меридионального опрокидывающего кругооборота. Geophys. Res.Lett. 41 , 4254–4260 (2014).

Артикул Google Scholar

26.

Groeskamp, ​​S., LaCasce, J.H., McDougall, T.J. и Rogé, M. Глобальные оценки мезомасштабного вихревого перемешивания в океане на основе наблюдений и теории. Geophys. Res. Lett. 47 , 1–12 (2020).

Артикул Google Scholar

27.

Brambilla, E. & Talley, L.D. Обмен поверхностными дрифтерами между субтропическими и субполярными круговоротами Северной Атлантики. J. Geophys. Res. Океан. 111 , 1–16 (2006).

Артикул Google Scholar

28.

де Буассесон, Э., Тьерри, В., Мерсье, Х., Канио, Г. и Дебрюйер, Д. Происхождение, формирование и изменчивость воды субполярного режима, расположенной над хребтом Рейкьянес. J. Geophys. Res. Океан. 117 , н / д – н / д (2012).

Артикул Google Scholar

29.

Foukal, N.P. & Lozier, M.S. В Северной Атлантике нет межвихревых путей для аномалий температуры поверхности моря. Нат. Commun. 7 , 1–6 (2016).

Артикул CAS Google Scholar

30.

Буркхолдер, К. и Лозье, М. С. Субтропические и субполярные пути в Северной Атлантике: выводы из лагранжевых траекторий. J. Geophys. Res. Океан. 116 , 1–12 (2011).

Артикул Google Scholar

31.

Вунш К. Вертикальное разделение горизонтальной кинетической энергии океана. J. Phys. Oceanogr. 27 , 1770–1794 (1997).

Артикул Google Scholar

32.

Хаккинен, С. Снижение субполярной циркуляции в Северной Атлантике в 1990-е годы. Наука. 304 , 555–559 (2004).

Артикул CAS Google Scholar

33.

Forget, G. et al. ECCO версия 4: интегрированная структура для нелинейного обратного моделирования и оценки состояния глобального океана. Geosci. Модель Dev. 8 , 3071–3104 (2015).

Артикул Google Scholar

34.

Фукал, Н. П. и Лозье, М.С. Оценка изменчивости размеров и силы субполярного круговорота в Северной Атлантике. J. Geophys. Res. Океан . 6295–6308 (2017), https://doi.org/10.1002/2017JC012798.

35.

Хатун, Х. и Чафик, Л. О недавней неоднозначности индекса субполярного круговорота в Северной Атлантике. J. Geophys. Res. Океан. 123 , 5072–5076 (2018).

Артикул Google Scholar

36.

Стивенс, С.У., Джонсон, Р. Дж., Мейз, Дж. И Бейтс, Н. Р. Недавнее сокращение образования воды в субтропическом режиме в Северной Атлантике. Нат. Клим. Чанг . 10 , 1-1 (2020).

37.

Холлидей, Н. П. и др. Многолетняя изменчивость потенциальной температуры, солености и переноса в восточной субполярной части Северной Атлантики. J. Geophys. Res. Океан. 120 , 1–23 (2015).

Артикул Google Scholar

38.

Лозье, М.С., Руссенов, В., Рид, М.С.С. и Уильямс, Р.Г. Противодействие десятилетним изменениям меридиональной опрокидывающейся циркуляции в Северной Атлантике. Нат. Geosci. 3 , 728–734 (2010).

CAS Статья Google Scholar

39.

Lozier, M. S. et al. Пространственная картина и механизмы изменения теплосодержания в Северной Атлантике. Наука 319 , 800–803 (2008).

CAS Статья Google Scholar

40.

Уильямс Р. Г., Руссенов В., Лозье М. С. и Смит Д. Механизмы изменения теплосодержания и термоклина в субтропической и субполярной Северной Атлантике. J. Clim. 28 , 9803–9815 (2015).

Артикул Google Scholar

41.

Maze, G. et al. Связанные тепловые картины, выявленные неконтролируемой классификацией температурных профилей Арго в северной части Атлантического океана. Прог. Oceanogr. 151 , 275–292 (2017).

Артикул Google Scholar

42.

Джонс, Д. К., Холт, Х. Дж., Мейерс, А. Дж. С. и Шакбург, Э. Неконтролируемая кластеризация температурных профилей буев Арго в Южном океане. J. Geophys. Res. Океан. 124 , 390–402 (2019).

Артикул Google Scholar

43.

Rosso, I. et al. Водная масса и биогеохимическая изменчивость в секторе Кергелен Южного океана: подход машинного обучения для горячей точки смешения. J. Geophys. Res. Океан. 125 , e2019JC015877 (2020).

CAS Статья Google Scholar

44.

Шварц Г. Оценка размеров модели. Ann. Стат. 6 , 461–464 (1978).

Артикул Google Scholar

45.

Мейз, Г., Мерсье, Х. и Кабанес, С. Модели классификации профилей. Меркатор Оушен Дж. 55 , 48–56 (2017).

46.

Фукал, Н. П. и Лозье, М. С. Изучение причин изменчивости теплосодержания океана в субполярном круговороте восточной части Северной Атлантики. Geophys. Res. Lett. 45 , 275–283 (2018).

47.

Moat, B. I. et al. Ожидается восстановление силы меридиональной циркуляции опрокидывания на 26 ° с.ш. Ocean Sci. Обсуждать. 2020 , 1-22 (2020).

Google Scholar

48.

Desbruyères, D. G. et al. Важность пограничных процессов для поглощения тепла в Приполярной Северной Атлантике. J. Geophys. Res. Океан. 125 , e2020JC016366 (2020).

Артикул Google Scholar

49.

Саттон, Р. Т. и Донг, Б. Влияние Атлантического океана на изменение климата в Европе в 1990-е годы. Нат. Geosci. 5 , 788–792 (2012).

CAS Статья Google Scholar

50.

Delworth, T. L. и Mann, M. E. Наблюдали и моделировали многолетнюю изменчивость в северном полушарии. Клим. Дин. 16 , 661–676 (2000).

Артикул Google Scholar

51.

Маккарти, Дж. Д., Хей, И. Д., Хирши, Дж. Дж. М., Грист, Дж. П. и Смид, Д. А. Влияние океана на десятилетнюю изменчивость климата Атлантического океана, выявленное в результате наблюдений за уровнем моря. Nature 521 , 508–510 (2015).

CAS Статья Google Scholar

52.

Энфилд, Д. Б., Местас-Нуньес, А. М. и Тримбл, П. Дж. Атлантическое многодесятилетнее колебание и его связь с осадками и речным стоком в континентальной части США. Geophys. Res. Lett. 28 , 2077–2080 (2001).

Артикул Google Scholar

53.

Frajka-Williams, E., Beaulieu, C. & Duchez, A.Возникает отрицательный атлантический индекс многодесятилетней осцилляции, несмотря на теплые субтропики. Sci. Отчет 7 , 1–8 (2017).

CAS Статья Google Scholar

54.

Россби Т., Чафик Л. и Хуперт Л. Что гидрография может рассказать нам о прочности МОС северных морей за последние 70–100 лет? Geophys. Res. Lett. 47 , 1–9 (2020).

Артикул Google Scholar

55.

Йегер, С. Г. и Робсон, Дж. И. Недавний прогресс в понимании и прогнозировании климатической изменчивости Атлантического океана в течение десятилетий. Curr. Клим. Чанг. Отчеты 3 , 112–127 (2017).

CAS Статья Google Scholar

56.

Яшаяев И. и Лодер Дж. У. Дальнейшее усиление глубокой конвекции в Лабрадорском море в 2016 г. Geophys. Res. Lett. 44 , 1429–1438 (2017).

Артикул Google Scholar

57.

Пирон, А., Тьерри, В., Мерсье, Х. и Каньо, Г. Глубокая конвекция в масштабе круговорота в приполярной северной части Атлантического океана зимой 2014 г. Geophys. Res. Lett. 44 , 1439–1447 (2017).

58.

Gaillard, F., Reynaud, T., Thierry, V., Kolodziejczyk, N. & Von Schuckmann, K. Реанализ глобальной температуры и солености океана на месте с помощью ISAS: изменчивость тепла содержание и стерическая высота. J. Clim. 29 , 1305–1323 (2016).

Артикул Google Scholar

59.

Taburet, G. et al. DUACS ~ DT2018: 25 лет переработанных продуктов альтиметрии уровня моря. Ocean Sci. 15 , 1207–1224 (2019).

Артикул Google Scholar

60.

No related posts.