Из чего состоит велосипед: Из чего состоит велосипед простыми словами

Содержание

Из чего состоит велосипед простыми словами

Многие умеют и любят кататься на велосипеде. Двухколесный транспорт дает свободу передвижения, не требует бензина и оказывает благотворное воздействие на организм. Однако если понадобился ремонт изношенной детали или усовершенствование конструкции для большей безопасности, проходимости, скорости или удобства, то человек сталкивается с проблемой. Дело не в отсутствии необходимых навыков, а непонимании либо незнании того, из чего состоит велосипед. Наша статья поможет восполнить пробел в знаниях и подробно опишет устройство и основные части.

Главные элементы

Производители периодически добавляют новые элементы или убирают устаревшие детали, но ключевые узлы остаются неизменными. Велосипед состоит из следующих элементов:

  • Рама — несущая конструкция, соединяющая части в единую систему.
  • Руль и зависимые детали, необходимые для удобства и лучшей управляемости.
  • Колеса и составляющие элементы.
  • Тормозная система, позволяющая вовремя остановиться.
  • Седельный узел, который отвечает за комфорт ездока.
  • Система переключения скоростей.
  • Амортизаторы и подвеска.

Этим устройство транспорта не ограничивается, но главные части определены.

Рама

Рама является главной частью, которая объединяет разрозненные механизмы в велосипед. В зависимости от типа транспорта, назначения и функциональных показателей различается материал изготовления и форма изделия.

Вид зависит от назначения и типа велосипеда:

  • Городские и туристические отличаются повышенной жесткостью.
  • Для горных велосипедов изготавливаются устойчивые к механической нагрузке рамы или изделия с подвеской.
  • Шоссейные модели характеризуются малым весом.
  • Трюковые велосипеды требуют увеличенной прочности.

Производители предпочитают создавать рамы из стали, алюминия, титана и карбона, потому что эти материалы дают лучшее соотношение прочности, веса и стоимости. Также при изготовлении учитывается пол райдера: товары для женской аудитории производятся с пониженной верхней перекладиной или без нее, на мужских — труба прямая и проходит немного ниже седла.

Из чего состоит колесо велосипеда

На современных велосипедах устанавливаются колеса, которые включают обод, спицы, втулку, покрышку и камеру. Это ключевые части, позволяющие транспорту двигаться в различных условиях. В зависимости от диаметра и толщины колеса меняются показатели скорости, устойчивости и проходимости. Также размеры влияют на сцепление с поверхностью, поэтому для езды в разное время года рекомендуется иметь несколько комплектов колес.

Подробные запчасти конструкции

Втулка велосипеда располагается в центре колеса, обеспечивая вращение диска. Втулка для заднего колеса также предусматривает соединение с кассетой звездочек, необходимых для смены скоростей. Деталь соединяется с велосипедной вилкой посредством эксцентриковых соединений.

Обод исполняет роль каркаса для покрышки. Производители предпочитают для его изготовления использовать алюминий, потому что металл отличает малый вес и прочность. В зависимости от назначения модели велосипеда обода изготавливаются в один-три слоя, чтобы обеспечить устойчивость к нагрузке.

Спицы необходимы для удержания круглой формы колеса и придания жесткости конструкции. В зависимости от модели и компании-изготовителя устанавливается 24-48 спиц, но современные велосипеды обычно оборудованы 32-36 спицами.

Велосипедная шина

Снаружи колеса укрывают покрышки для велосипеда. Они обеспечиваются защиту внутренней части, влияют на скорость, управляемость и проходимость двухколесного транспорта на различном покрытии. В зависимости от рисунка протектора различаются дорожные, универсальные, грязевые и зимние типы покрышек.

Внутри колеса находится камера с ниппелем. После накачки воздухом до определенного давления, камера удерживает форму, обеспечивая комфортную езду. В ниппеле находится клапан, через который происходит накачка. В зависимости от производителя колеса оборудуются автомобильными или велосипедными ниппелями, но первый вариант получил более широкое распространение, благодаря универсальности.

Рулевая часть велосипеда

Руль — обязательный элемент, который не только позволяет управлять транспортом, но и влияет на усталость и комфорт.

Неправильная форма или высота рулевой перекладины увеличивают нагрузку на спину и мышцы рук, заставляет перенапрягать связки, что может стать причиной растяжения или иной травмы. Также руль служит несущей конструкцией для других элементов. К нему крепятся грипсы, звонок, компьютер, ручки тормозов и системы переключения скоростей.

Для удобства

Грипсы для велосипеда — специальные накладки на «рога» руля, за которые держится райдер. Они изготавливаются из резины, силикона, плотного поролона, пластика, пробки и других материалов. Могут быть гладкие, ребристые или со специальными выступами. Форма обеспечивает плотность удержания рулевой перекладины во время езды, создает дополнительный упор, который не позволит руке соскользнуть при выполнении трюков. Вид и материал подбираются на основании стиля езды велосипедиста и личных предпочтений.

Вынос руля соединяет раму с управлением. Деталь позволяет регулировать высоту и наклон рулевой перекладины, чтобы обеспечить максимальный комфорт райдера.

Для управления

На руле устанавливается манетка или грипшифт. Устройство позволяет менять передачи без остановки или перемещения велосипедной цепи. В зависимости от производителя различаются рычажные и поворотные механизмы. Первые оборудованы двумя рычагами, которые понижают или повышают скорость, вторые — переключаются в зависимости от направления вращения.

Тормозные ручки соединены с колодками и при нажатии обеспечивают быструю остановку. Стандартно на руле устанавливается два рычага: правый включает задний тормоз, левый — передний. Используйте ручки совместно, потому что при нажатии только переднего тормоза есть шанс перекинуться и получить травму.

Вилка обеспечивает соединение рулевой части и колеса. Позволяет управлять транспортом, поворачивая руль в нужную сторону. Качественные модели велосипедов оборудованы амортизатором, который снижает вибрации при езде по неровной дороге. В месте соединения руля и вилки находится рулевая колонка. Устройство обеспечивает подвижную компоновку деталей.

Тормозная система

Тормоза на велосипед обеспечивают своевременную остановку, позволяют снизить скорость и увеличивают безопасность передвижения. Среди всех вариантов распространение получили ободные, дисковые и барабанные тормоза.

  • Ободная конструкция состоит из двух элементов, которые зажимают колесо для торможения. Усилие на привод передается через тросик, с установленной на руле рукояти.
  • Дисковые тормоза включают стальной диск, который монтируется на втулке колеса с левой части и калипера — устройства, зажимающего диск.
  • Система устанавливается на заднее колесо, где втулка заменяется тормозной деталью. Внутри располагается диск, который при активации распирает барабан и замедляет движение колеса.

Первые два варианта бывают с гидравлическим или механическим управлением, третий — морально устарел, но еще встречается на ряде моделей.

Сиденье — важная часть

Седло для велосипеда принимает на себя основной вес райдера и обеспечивает комфорт передвижения. Выбирая подходящее изделие необходимо отталкиваться от его формы, размеров, ширины, материала изготовления и разделения на мужские и женские модели. Подходящий товар должен регулироваться (высота, наклон, сдвиг вперед или назад), быть гладким, чтобы не натирать кожу при движении, обтекаемой формы и достаточно мягким, чтобы велосипедисту было комфортно сидеть.

Седло устанавливается на подседельный штырь, который монтируется в раму и обеспечивает регулировку высоты. В зависимости от производителя различается материал изготовления и способ крепления к несущей конструкции.

Привод и система переключения скоростей

Благодаря совокупности функциональных узлов, велосипед приводится в движение мускульным усилием райдера и способен ехать с различной скоростью за счет переключения передач. В систему входит ряд элементов:

  • Кассеты со звездочками различного размера.
  • Шатуны, на которые крепятся педали.
  • Переключатели скоростей.
  • Каретка, которая обеспечивает вращение шатунов со звездами.

Также в конструкцию входит цепь, которая соединяет звезды скоростей на переднем и заднем колесе и служит для передачи вращательного момента.

Кассеты

Кассетой называется элемент, который устанавливается на заднее колесо и служит для изменения передаточного числа между скоростями. В кассету входит 5-10 дисков, разного диаметра и с различным количеством зубцов, которые относятся к количеству передних звезд в пропорции две или три к одному. С помощью рулевой манетки и заднего переключателя скоростей цепь перебрасывается с одного диска на другой, увеличивая или уменьшая крутящий момент, позволяя изменять усилие, необходимое для движения.

Шатуны

Узел устанавливается на переднем колесе и вместе с дисками скоростей образует единую функциональную систему. Шатун включает 1-3 звезды переднего привода, крепится к несущей раме с помощью каретки, а на другом конце устанавливается педаль. Кривошипы делятся на левый и правый, оборудуются разной резьбой под соответствующую педаль. Для изготовления шатунов используется сталь, алюминий или прочный сплав, который обеспечивает высокую сопротивляемость механической нагрузке.

Устройства смены передачи

Переключатель скоростей — сложный узел, который позволяет перекидывать цепь с меньшей звезды на большую и обратно. Устанавливается на переднее и заднее колеса и работает с соответствующими зубчатыми дисками. Функционирование детали обеспечивается за счет ослабления или натяжения тросика, который управляется манеткой. В первом случае происходит увеличение длины окружности цепи, сегменты перемещаются на пониженную передачу, во втором — расстояние уменьшается, а передача повышается.

Каретка

Каретка велосипеда это соединительный элемент, который обеспечивает вращение кривошипов с педалями и одновременную передачу усилия к передним зубчатым дискам, посредством цепи управляющим задним колесом. Учитывая местоположение детали — в нижней части рамы — каретке необходима усиленная защита от пыли и грязи. Несмотря на такое требование, в эксплуатацию введены два типа устройств: открытого и закрытого типа. Первый вариант предпочтителен для установки на шоссейные и прогулочные велосипеды: передвижение по асфальтированным дорогам снижает риск загрязнения элемента. Если же райдер выбирает горную модель, то обязательна установка закрытой каретки. Иначе гравий с трассы, грунт и трава быстро забивают открытые элементы, а велосипедист будет чистить каретку после каждой поездки.

Подвеска и амортизаторы

Подвеска состоит из набора шарнирных соединений и подвижных элементов, расположение которых уникально для каждого производителя, необходимых для гашения колебаний при езде по неровной дороге. В зависимости от типа велосипеда и стиля райдера предпочтение отдается определенному продукту. Например, усиленная подвеска, оборудованная системой двойных амортизаторов, позволяет без труда передвигаться по пересеченной местности на горном велосипеде. Для изделий шоссейного типа достаточно установки заднего амортизатора, который увеличит комфорт ездока.

Современный рынок амортизаторов представлен двумя типами устройств: пружинными и воздушными. Первый тип широко распространен, отличается надежностью и более низкой стоимостью, но узлы второго типа характеризуются меньшим весом при увеличенных смягчающих показателях. Какое устройство выбрать зависит от трассы и разновидности транспорта.

Виды велосипедных педалей

Если у вас не беговел, то педали — обязательная деталь велосипеда. Это изделия специальной формы, которые обеспечивают платформу для ног, передающие мускульное усилие на шатун и дальше на заднее колесо. В зависимости от типа двухколесного транспорта различаются контактные и бесконтактные педали.

Первая разновидность используется профессиональными спортсменами и действует совместно со специальной обувью, на которой оборудованы крепления. Контактные педали обеспечивают надежное соединение, не позволяя ноге соскользнуть с платформы при повышенной влажности или в других сложных условиях.

Второй тип монтируется на «гражданские» модели. Бесконтактные педали производятся в виде пластин из металла, пластика и других материалов. В месте сцепления с подошвой педали изготавливаются с ребристой поверхностью или антискользящими накладками, для улучшения соединения.

Навесное оборудование велосипеда

Кроме основных элементов, двухколесный транспорт снабжается дополнительным обвесом, который увеличивает комфорт и безопасность ездока. Чаще всего райдеры устанавливают на велосипеды следующие детали:

  • Звуковой сигнал — привычный звонок или акустический гудок любой формы и цвета сообщит о приближении велосипедиста.
  • Зеркала заднего вида увеличивают обзор райдера, позволяют, не оборачиваясь совершать маневры.
  • Светоотражатели монтируются на заднем крыле транспорта или под сиденьем, помогая в темное время суток заметить движущийся впереди велосипед.
  • Компактный компьютер, установленный на рулевой перекладине или руке райдера, содержит информацию о маршруте, скорости, погодных условиях и других данных, которые можно в любой момент просмотреть.
  • Аптечка и ремкомплект — обязательные вещи для дальних поездок и катания по сложным трассам. Они позволят быстро восстановить сломанный элемент велосипеда, помочь другому участнику движения или оказать первую помощь в случае получения травмы.

Кроме систем безопасности опытные велосипедисты используют дополнительное оборудование: заднее и переднее крыло, подседельная фляга или фонари увеличат комфорт при езде.

Зная, из чего состоит велосипед, как взаимодействуют узлы, легко подобрать необходимое оборудование, заменить изношенную деталь или установить элемент, подходящий для определенных условий эксплуатации.

Из чего состоит велосипед?

Понятие классификации велосипеда довольно размытое, поэтому, мы пойдём от конкретного к общему – рассмотрим все составляющие части велосипеда. Для простоты, рассматривать будем только двухколёсные велосипеды, как самые распространённые. О том, какой же велосипед купить, читайте в новой статье.

Рама

Рама – основа любого велосипеда. От рамы следует отталкиваться при выборе велосипеда. К каждой конкретной раме подойдут только определённые комплектующие. В зависимости от геометрии рамы обычно зависит и предназначение велосипеда. Детальнее о классификации велосипедов по предназначению я расскажу чуть дальше. Обычно производители велосипедов производят именно рамы (+ некоторые другие элементы), а остальное докупают у специализированных фирм.

Рамы бывают мужские и женские. В женских рамах верхняя труба либо отсутствует (как, например, в велосипеде «Аист») либо расположена близко к нижней трубе.

Рама велосипеда может быть изготовлена из различных материалов:

  • Сталь. Плюсы: брутальный и прочный материал, при поломке можно раму не выбрасывать, а попросить сварщика дядю Петю заварить за бутылку горючего вещества. Минусы – тяжелая, ржавеет.
  • Алюминий. Алюминиевые рамы – относительно дешёвые и лёгкие. Правда, по прочности проигрывают титану. Применяются в велосипедах-среднячках.
  • Титан – дорогие и высокотехнологичные рамы. Минусов практически не имеют.
  • Карбон или углепластик – прочный, но хрупкий материал (не гнётся). Дорогой.

Велосипедные рамы бывают жёсткие (англ. hardtail) и с упругой задней подвеской. Вторые дороже и сложнее в обслуживании.

Также рама изготавливается из труб с различным диаметром и сечением (круглые, квадратные, треугольные и т.п.), иметь различные диаметры отверстий под педали, вилку, различные крепления под фурнитуру и т.п., но в эти дебри мы лезть не будем. С основными понятиями, вроде как, разобрались. Идём дальше.

Вилка и руль

Простыми словами, велосипедная вилка – такая вот загогулина, которая соединяет руль и переднее колесо. Каждая вилка подходит под конкретные диаметры колёс и имеет различный диаметр втулки.

Вилки бывают с амортизатором (слева) и без (справа). У амортизационных вилок бывает различный ход и различный принцип действия – пружинные, пневматические, масляные и их комбинации. Чем больший ход – тем мягче будет передняя амортизация. В упрощённом варианте вилка состоит из следующих элементов:

Рулевая колонка – вся та штука, которая находится в рулевом стакане рамы. Подшипники, заглушки и т.п. Конструкция простая, но состоит из множества мелких деталей. Рулевая позволяет вилке поворачиваться под действием руля.

Велосипеду без руля – никуда. Руль состоит собственно из руля, выноса и всяких штук, которые на руль крепятся – грипсы, манетки, ручки тормозов и прочая фурнитура.

Рули бывают различной формы:

  • Стандарт – тупо прямая или слегка изогнутая палка.
  • Руль-баран или руль-капля – название говорит за себя.
  • Руль-бабочка – позволяют держать руки в 4-х различных положениях.
  • Руль-усы.
  • Руль-рога.
  • ...

На самом деле, разновидностей рулей очень много, я обо всех и не расскажу.

Вынос руля – железяка, которая соединяет руль и вилку. Бывают нерегулируемые и регулируемые. Первые – простые и примитивные. Вторые – редко используются.

Колёса

Колёс у велосипеда 2. Переднее колесо крепится к вилке, а заднее – перьям. И переднее и заднее колёса, обычно, одинаковые, но иногда бывают разного диаметра.

Каждое колесо состоит из: втулки, к которой спицами крепится обод, а на обод в свою очередь – камера и покрышка. Бывают бескамерные колёса (да и других конструкций), но это – отдельная история.

Тормоза

Тормоз – штука полезная, но не обязательная. Например, на трековых велосипедах тормоза отсутствуют за ненадобностью и ради уменьшения веса велосипеда. Однако, обычно тормоза – штука нужная.

Тормозные системы бывают следующих типов:

  • Ободные
    • V-Brake
    • Клещевые тормоза, «Крабы»
    • Кантилеверные тормоза
  • Дисковые
  • Барабанные

Плюсы ободных тормозов – легкие, простые в обслуживании, дешевые. Минусы – очень чувствительны к погодным условиям, могут повредить обод, колодки приходится менять частенько.

Плюсы дисковых тормозов – меньше нагрузка на обод, лучшая «схватываемость». Минусы – тяжело подобрать багажник, дороже чем ободные.

Барабанные тормоза устанавливаются либо на односкоростные велосипеды, либо на велосипеды с планетарной втулкой, так что детально на них останавливаться не будет. Бывают также и другие системы тормозов, но их мы тоже не рассмотрим ввиду их редкой распростанённости.

Тормоза могут быть механическими или гидравлическими. В механических тормозах усилие передаётся через тросик, нажатие усиливается либо системой шестерёнок либо рычагов. В гидравлических тормозах усилие передаётся через жидкость системой поршней. Ободные гидравлические тормоза встречаются редко, но встречаются (например, Magura HS33). Плюсы гидравлики – меньшее усилие на торможение. Минусы – тяжелее в обслуживании, выше цена.

В современных велосипедах чаще всего используются механические «вибрейки» либо дисковые тормоза (как механические так и гидравлические).

Система переключения передач

Часто бывает так, что приходится изменять передаточное число для оптимальной нагрузки на ноги. При фиксированной передаче в гору приходится сильнее крутить педали, а с горы – быстрее, что не всегда удобно. Для этих целей и придуманы системы переключения передач велосипеда, которых всего две: классическая и планетарная. Как я уже говорил, бывают велосипеды, у которых переключение передач не предусмотрено (например, всё те же трековые велосипеды или детские).

Классический переключатель скоростей

Обычно состоит из двух систем – передней (система) и задней (кассета). Ручками переключения передач, через тросики и переключатели, цепь «перекидывается» с одной звезды на другую.

Плюсы – простые в обслуживании, высокий КПД.

Минусы – сильно подвержены внешней среде, при неправильном обращении (например, при частом перекосе цепи) могут происходить сбои при переключении.

Планетарный переключатель скоростей

Они менее распространённые чем классические. Система переключения передач встроена в заднюю втулку, часто поставляется вместе с тормозом.

Плюсы – надёжные (практически не требуют обслуживания), не требуют навыков в обращении, можно переключать передачи стоя на месте.

Минусы – дорогие, тяжелые, КПД ниже чем у классических, ремонту практически не подлежат.

Фурнитура

В зависимости от предназначения, объём фурнитуры может быть очень большим (например, на туристические и городские велосипеды устанавливают ножку, багажник, зеркала, звонок, фонарик, отражатели, велоштаны, всякие сумочки и т.п.) или совсем никаким.

Но о классификации велосипедов по предназначению мы поговорим уже в следующей статье.

Из чего делают велосипедные рамы|Материалы, которые применяются для изготовления рам велосипедов|Клуб велопутешественников - velootpusk.ru -Как выбрать велосипед | Клуб велопутешественников

Рама - главная несущая часть велосипеда. От её характеристик во многом зависят ходовые и эксплуатационные качества велосипеда, а также его долговечность.

Современная велосипедная рама должна быть:

  • прочной. Велосипедная рама должны выдерживать довольно серьёзные нагрузки. Согласитесь, не очень приятно, когда рама ломается под вами после небольшого прыжка с паребрика;

  • жесткой. Среди опытных велосипедистов частенько встречается фраза: «рама не катит». Это значит, что такой велосипед едет тяжело и «съедает» часть Ваших усилий. Дело в том, что любая велосипедная рама в той или иной степени деформируется при движении - от этого никуда не уйти. Однако, чем мягче рама, тем больше усилий велосипедиста будет тратиться на её раскачку;

  • лёгкой. Чем меньше весит велосипед, тем легче на нём разгоняться, поддерживать скорость, въезжать в гору и, в случае необходимости, тащить на себе;

  • дешёвой. Большинство покупателей не готовы тратить на велосипед сумму, сравнимую со стоимостью подержанного автомобиля, поэтому цена рамы велосипеда которая входит в итоговую стоимость, является значимым фактором.

К сожалению, улучшение одной из вышеперечисленных характеристик неизбежно ведёт к ухудшению другой. Поэтому производители велосипедов стараются изготавливать рамы велосипедов из различных материалов, максимально удовлетворяющих требованиям покупателей:

Сталь

  1. Низкоуглеродистая

    - пожалуй самый ужасный материал для изготовления велосипедной рамы. Рама из такой стали тяжёлая, с низкими эксплуатационными свойствами, да к тому же подвержена коррозии. Единственный плюс - низкая цена. Именно поэтому такие рамы можно встретить исключительно на дешёвых велосипедах низкого качества или на старых советских велосипедах.

  2. Hi-ten.

    Велосипедные рамы из этого материала обладают более высокой прочностью и жёсткостью по сравнению с рамами из низкоуглеродистой стали. Тяжёлый вес и подверженность коррозии не допускают применение в профессиональных целях. Как правило, рамы из этого материала устанавливаются на велосипеды начального уровня.

  3. Хромомолибденовая.

    По сравнению с предыдущими видами стали, эта обладает меньшим весом (хотя и уступает алюминиевым рамам), большей прочностью и жёсткостью, меньше подвержена коррозии и довольно неплохо гасит вибрации. Однако велосипедные рамы из этого материала используются в основном профессиональными велосипедистами из-за высокой цены.

Рамы из любого из вышеперечисленных видов стали обладают высокой ремонтопригодностью, и в случае поломки, их можно восстановить обычным сварочным аппаратом. Для улучшения антикоррозийных свойств их обязательно покрывают специальными составами, однако в случае повреждения защитного слоя, коррозию остановить будет весьма сложно (в этом смысле процесс сравним с борьбой со ржавчиной на отечественном автомобиле).

Велосипед "Merida" со стальной рамой

Алюминий

Алюминиевые рамы в данный момент наиболее распространены и применяются практически на всех видах велосипедов. Вы можете возразить, что алюминий металл мягкий и рама будет непрочной. Конечно же для изготовления таких рам применяется не чистый алюминий, а его сплавы с цинком, магнием и кремнием. Именно в этом и разница между непонятной на первый взгляд маркировкой на алюминиевых рамах 6061 и 7005. Более подробно Вы можете узнать об этом в статье «Что значат цифры 6061, 7005 и 7075 на рамах велосипедов».

Алюминиевые рамы весят значительно меньше стальных, несмотря на большую толщину стенок, при применении баттинга обладают более высокой прочностью и жёсткостью и практически не подвержены коррозии. Кроме того, современные технологии позволяют выполнять рамы со сложной геометрией, а также дают возможность производителю давать пожизненную гарантию.

Стоит также заметить, что отличительной особенностью рам из алюминиевых сплавов являются толстые швы после аргоновой пайки, что на взгляд человека, не знающего данную особенность, выглядит как брак сварки.

Велосипед "Nordway" с алюминиевой рамой

Карбон

В своё время по телевизору была реклама, в которой упитанный мальчик хвастался перед своими приятелями якобы своим велосипедом: «Рама - карбон, задний амортизатор, 27 скоростей, бешеных бабок стоит...». И если 27 скоростей и задний амортизатор можно встретить и на дешёвых ашан-байках, то карбоновая рама - признак очень дорогого велосипеда (стоимость карбоновых рам начинается примерно от 1000 долларов).

Данная рама производится при помощи температурной обработки углеродных волокон, пропитанных специальными смолами. Карбоновые рамы обладают высокой прочностью и жёсткостью, да еще и весят меньше рам из других материалов (есть экземпляры весом 1кг). Отличная рама для велосипеда - практически идеальная. Однако высокая цена делает её практически недоступной для велолюбителей. Кроме того, карбоновая рама практически неремонтопригодна, и в случае поломки (что впрочем не очень просто) её скорее всего придётся выкинуть.

Велосипед "Merida" с карбоновой рамой

Титан.

Титановые рамы не нашли широкого применения ни в профессиональном, ни в любительском велоспорте. Всё дело в их цене: с одной стороны они существенно дороже алюминиевых, что не позволяет устанавливать их на велосипеды среднего уровня, с другой - почти равны по стоимости с карбоновыми, при несколько худших характеристиках по прочности и жёсткости (по весу уступают пренебрежительно мало). Титановые рамы практически не поддаются ремонту и сварке, а также имеют негативное свойство накапливать усталость, из-за чего после долгой эксплуатации возможна их поломка.
Велосипед "Cube" с титановой рамой

Прочие материалы для изготовления рам.

Конечно же фирмы-производители и просто частные изобретатели постоянно экспериментируют и пытаются улучшить показатели велосипедных рам, делая их из новых, порой экзотических, материалов и сплавов.

В последнее время в моду стали входить «экологически чистые» велосипеды с деревянной рамой, хотя пока это просто мода, нежели функциональность.

Велосипед с деревянной рамой (www.xylonbikes.com)

Таким образом, при выборе велосипеда следует уделить внимание и материалу из которого изготовлена рама, так как вариантов достаточно много и необходимо найти оптимально подходящее для Вас решение.

Опубликовано: 29.12.2009 68329 просмотров

Надоело кататься по своему городу? Наши велотуры намного интересней!
Нужен велосипед? Отличный выход - купить велосипед у нас в веломагазине!
Сломался велосипед? Это не проблема - у нас в магазине есть ремонт велосипедов.
Быть в форме зимой? купить тренажер.

Из чего состоит велосипед: конструкция в деталях

Эта информация не является жизненно необходимой, однако понимание тонкостей конструкции может помочь вам в ремонте и обслуживании своего байка.


Многие велосипедисты, даже самые опытные и даже спустя много лет катания, до конца не знают, из каких составляющих сделан их велосипед. Эта информация не является жизненно необходимой, однако понимание тонкостей конструкции может помочь вам в ремонте и обслуживании своего байка. Давайте же рассмотрим основные детали, а также разберемся, для чего они предназначены:

  • Тормозные ручки. При нажатии на них транспортное средство тормозит. Обычно современные модели комплектуются двумя ручками для двух тормозов;

  • Манетки. С их помощью переключаются скорости;

  • Грипсы. Обеспечивают хорошее прилегание руля к рукам велосипедиста. Как в перчатках, так и без них;

  • Вынос руля. Деталь, отвечающая за посадку руля и его крепление к рулевой трубе;

  • Руль. Главное средство управления транспортным средством, при повороте которого поворачивается переднее колесо;

  • Вилка. Амортизирует вибрации и снижает нагрузку на суставы и позвоночник;

  • Колеса. Включают в себя покрышки, обода, спицы и втулки. Могут иметь различный диаметр и толщину в зависимости от назначения велосипеда;

  • Тормоза. Отвечают за остановку транспортного средства. Бюджетные модели имеют механические тормоза, велосипеды подороже — гидравлические;

  • Седло. Место для посадки велосипедиста. Может быть узким и широким, жестким и мягким;

  • Подседельный штырь. За счет него седло крепится на раме. Он же регулирует высоту посадки;

  • Педали. Контактные для спортивной езды, платформенные – для обычной. Первые требуют наличия велообуви;

  • Задние и передние звезды, соединяемые цепью. Образуют привод и переносят усилие с педалей на колеса;

  • Рама. Главный элемент велосипеда, соединяющий все прочие компоненты.

Ежегодно производители внедряют в свои велосипеды все новые и новые запчасти, тогда как неизменными остаются лишь рама, колеса, цепь, седло, руль и вилка. Им и уделяйте первоочередное внимание при покупке, ремонте и обслуживании байка.

Строение колеса велосипеда. Определение велосипеда и из каких основных частей состоит велосипед.

При эксплуатации велосипеда большую роль играют обода колес. Любой владелец велосипеда рано или поздно встает перед фактом того, что ему необходимо покупать новые обода. Хороший обод - это хребет колеса. Чем качественней велосипедный обод, тем дольше Вам прослужит колесо и тем реже придется его ремонтировать. Чем хуже обод колеса тем чаше на нем образовывается " ".

С фиксированной шестерней требуется небольшая практика, так как вначале вы должны провести период ознакомления. Прежде всего смотреть на склоны! так как педали будут продолжать вращаться, даже если вы не педали. Идите с одним, велосипед идет с вами, и вы полностью контролируете его. Его чистота и простота соблазняют вас с самого начала, и если вам удастся правильно ее контролировать, вы будете наслаждаться удовольствиями, которые у вас нет с другими.

Фиксисты превращают мир городского велосипеда, объединяют красоту, «обратно к основам», а также экологию! Следовательно, он заявляет о своей приверженности соблюдению законодательства, которое действует в настоящее время. Но, чтобы узнать о психотропном доступе к скваттерсу, Хоффман отправился на велосипедную прогулку, эта история отсчитывается циклически каждый 19 апреля, вес этой даты все больше падает на педали, чем на наркотики. Сегодня проводятся соревнования, проводятся концерты и беседы об альтернативных мобильности.

Во-вторых они должны обеспечивать хорошую жесткость и надежность колеса;

В третьих, благодаря своей упругости, они создают дополнительную амортизацию и равномерно распределяют нагрузку по всему ободу.

Обычно спиц в колесе горного велосипеда 32 или 36 штук, их количество зависит от назначения колеса и вида спицевого набора. Иногда бывает и меньшее количество спиц. На гибридные и городские велосипеды обычно устанавливают 36 спиц. На тандемах спиц может быть даже до 40 или 48! А на шоссейных велосипедах 32, 28, 24. Снижением количества спиц достигают общее снижение веса велосипеда, в том числе, вращающихся масс колеса, а это очень важно для езды с частыми изменениями скорости движения.

Устройство трансмиссии и велосипедных тормозов

Многочисленные люди, которые критикуют его растущее использование в городах, являются частью олигархии Лайкры, которая когда-то считалась абсолютным контролем над велосипедной культурой? А те, кто пользуется велосипедами в городах, делают это по собственной убежденности? Или они следуют моде? Что относительно реальности в использовании велосипеда?

Сегодня мы публикуем два текста по этому вопросу. Каждый защищает противоположный тезис: один защищает хипстеров байка; другой обвиняет их в том, что он испортил его. Идея состоит не в том, чтобы думать, что мы сделаем это с абсолютной и объективной истиной, которая в сомнительном случае, который существует, будет посередине.

Рама велосипеда может быть изготовлена из различных материалов:

  • Сталь. Плюсы: брутальный и прочный материал, при поломке можно раму не выбрасывать, а попросить сварщика дядю Петю заварить за бутылку горючего вещества. Минусы – тяжелая, ржавеет.
  • Алюминий. Алюминиевые рамы – относительно дешёвые и лёгкие. Правда, по прочности проигрывают титану. Применяются в велосипедах-среднячках.
  • Титан – дорогие и высокотехнологичные рамы. Минусов практически не имеют.
  • Карбон или углепластик – прочный, но хрупкий материал (не гнётся). Дорогой.

Велосипедные рамы бывают жёсткие (англ. hardtail) и с упругой задней подвеской. Вторые дороже и сложнее в обслуживании.

Основные характеристики скоростного велосипеда

Вы можете прочитать их, нажав на заголовок.


Сначала велосипеды использовались самими классическими горными велосипедами. Но с развитием модальности скоростной велосипед развился много, и сегодня мы находим очень конкретные модели для тех, кто любит идти вниз.


Велосипеды спуска спускаются в местах, которые раньше никогда не представлялись для велосипеда, и нуждаются в прочной структуре. Кадровая геометрия: верхняя рама более крутая по сравнению с большинством традиционных моделей горных велосипедов. Колесная база: расстояние между осями переднего и заднего колес обычно немного больше, чем традиционные горные велосипеды. Спускной велосипед называется полной подвеской, поскольку он оснащен передней и задней подвеской, все с очень длинным ходом. Все это, чтобы выдерживать удары больших высот. Шины: широкие и черные шины, увеличивают поверхность контакта с землей, улучшают сцепление и устойчивость велосипеда по пересеченной местности. Тормоза: представьте, что вы спускаетесь с полной скоростью без тормозной системы лучшее качество? Велосипеды спуска в настоящее время оснащены дисковыми тормозами.

  • Должен быть чрезвычайно прочный велосипед, чтобы противостоять ударам под гору.
  • Суспензии: это правильно, во множественном числе.
Несмотря на то, что он был создан из Бицикросса, он имеет совершенно другую сущность, отдавая приоритет выполнению маневров, а не скорости.

Также рама изготавливается из труб с различным диаметром и сечением (круглые, квадратные, треугольные и т.п.), иметь различные диаметры отверстий под педали, вилку, различные крепления под фурнитуру и т.п., но в эти дебри мы лезть не будем. С основными понятиями, вроде как, разобрались. Идём дальше.

Поэтому ознакомьтесь с нашей статьей прямо сейчас и увлекся этим другим способом изучения городов. Таким образом, можно себе представить, что переход от грязи к улицам и препятствиям из металла и дерева был вполне естественным. Но эта модальность имеет свои маневры и очень прочный стиль вождения велосипеда. Дайте нам знать некоторые из этих радикальных маневров?

Руководство состоит из управления велосипедом только с задним колесом, 180º отходит назад, что обычно требует, чтобы наездник педал назад после падения или поворота, как только заднее колесо покоится на земле, 360º, как вы можете себе представить, - это прыжок, который завершает весь оборот. И есть, конечно, маневры, сделанные в воздухе, во время прыжков на пандусах.

Вилка и руль

Простыми словами, велосипедная вилка – такая вот загогулина, которая соединяет руль и переднее колесо. Каждая вилка подходит под конкретные диаметры колёс и имеет различный диаметр втулки.

Вилки бывают с амортизатором (слева) и без (справа). У амортизационных вилок бывает различный ход и различный принцип действия – пружинные, пневматические, масляные и их комбинации. Чем больший ход – тем мягче будет передняя амортизация. В упрощённом варианте вилка состоит из следующих элементов:

Из чего изготавливаются современные рамы?

Но есть некоторые отличия, такие как асфальтовая шина и тормоз, что позволяет вам свободно поворачивать руль вокруг вашей оси. Комментировать здесь и поделиться своими впечатлениями с нами! И не забудьте проверить наши и остаться во всех других условиях езды на велосипеде!

На калифорнийских государственных дорожках земли родился Велосипед на горных велосипедах. Молодые американцы в поисках волнения и адреналина скорректировали доказательства на асфальте для горных дорог и неровной местности. Модификации, такие как переформулировка обмена и рамки, были реализованы соответственно Гэри и Томом. В том числе, нынешняя модель картины является плодом создания велосипедиста.

Рулевая колонка – вся та штука, которая находится в рулевом стакане рамы. Подшипники, заглушки и т.п. Конструкция простая, но состоит из множества мелких деталей. Рулевая позволяет вилке поворачиваться под действием руля.

Велосипеду без руля – никуда. Руль состоит собственно из руля, выноса и всяких штук, которые на руль крепятся – грипсы, манетки, ручки тормозов и прочая фурнитура.

Из чего состоят колеса

После использования другого типа рамы, модели мотоциклов-крейсеров, помимо обмена тормозами и шинами, велосипеды были готовы к первым гонкам мода на горный велосипед, а испытания проводились только в выходные дни в Монте в Сан-Франциско, где в Калифорнии. Позже, в основном с великими державами Европы, первый всемирный турнир по спорту произошел на мероприятии, организованном Союзом Международного велосипедиста, который был открыт за 90 лет.

С течением времени модальность быстро и удивительно отразила мир. Сегодня во всем мире существует множество споров при поддержке государственных и частных органов в индустрии велосипедного спорта. Велосипеды весит в среднем от 8 кг до 9 кг, немного по сравнению с материалом хорошего качества, который должен быть прочным и прочным. Состоит из 4-6 километров, на склонах требуется не менее 85 процентов возвышений и склонов, оставляя лишь небольшую плоскую часть.

Рули бывают различной формы:

  • Стандарт – тупо прямая или слегка изогнутая палка.
  • Руль-баран или руль-капля – название говорит за себя.
  • Руль-бабочка – позволяют держать руки в 4-х различных положениях.
  • Руль-усы.
  • Руль-рога.

На самом деле, разновидностей рулей очень много, я обо всех и не расскажу.

Вынос руля – железяка, которая соединяет руль и вилку. Бывают нерегулируемые и регулируемые. Первые – простые и примитивные. Вторые – редко используются.

Остальные комплектующие элементы колеса

Названия, подобные одной из французской Джулии Брессет и чехословаки Ярослава Кулхави, взяли золото в этом издании. Исправленные велосипеды составляют неотразимую и уникальную главу в истории велосипеда. Знание немного о его концепции и использовании может открыть целый новый мир возможностей для развлечения и транспорта.

Концепция фиксации и свободное колесо

Фиксированные, фиксированные или фиксированные велосипеды, которые не имеют свободного колеса. Свободное колесо - это технологическое устройство, которое позволяет велосипедисту наслаждаться инерцией без педалей, находящихся в движении. Велосипеды с фиксированным колесом требуют, чтобы гонщик работал на велосипеде полный рабочий день, действительный для других версий велосипеда. В настоящее время фиксированные являются концепцией, однако есть и другие версии велосипедов, чье колесо также закреплено, например велодромы велодрома и некоторые велосипеды для маневра.

Колёса

Колёс у велосипеда 2. Переднее колесо крепится к вилке, а заднее – перьям. И переднее и заднее колёса, обычно, одинаковые, но иногда бывают разного диаметра.

Каждое колесо состоит из: втулки, к которой спицами крепится обод, а на обод в свою очередь – камера и покрышка. Бывают бескамерные колёса (да и других конструкций), но это – отдельная история.

Система управления и амортизация

На неподвижном колесе, с возможностью его пользователя, также возможно педаль назад или даже тормоза велосипеда. В Интернете можно просматривать видеоролики искусных велосипедистов, спускающихся по асфальтированным дорогам без использования дополнительных и традиционных тормозов. Эта операция требует обучения, потому что на высокой скорости и с полной блокировкой заднего колеса, конечно, возникает нестабильность баланса. Баланс является следствием наклона центра тяжести велосипеда, положения рулей и непрерывного вращения колеса, что позволяет в реальном времени корректировать моменты нестабильности; доказательство возможностей человеческого тела, адаптация к сложному оборудованию по отношению к законам физики.

Тормоза

Тормоз – штука полезная, но не обязательная. Например, на трековых велосипедах тормоза отсутствуют за ненадобностью и ради уменьшения веса велосипеда. Однако, обычно тормоза – штука нужная.

Тормозные системы бывают следующих типов:

  • Ободные
    • V-Brake
    • Клещевые тормоза, «Крабы»
    • Кантилеверные тормоза
  • Дисковые
  • Барабанные

Плюсы ободных тормозов – легкие, простые в обслуживании, дешевые. Минусы – очень чувствительны к погодным условиям, могут повредить обод, колодки приходится менять частенько.

Из чего состоит велосипед?

Концы крепления задних колес, как правило, горизонтальны, или позволяют подложке натянуть цепь. С помощью велосипедистов посыльными повседневная жизнь давала этим специалистам проблемы повседневной жизни. Многие велосипеды были украдены или повреждены в попытке украсть детали. Заказчик должен остановиться в любом месте, и немногие компании позволяют ему войти в помещение, используя велосипед. На практике простой велосипед редко становится объектом вандализма или кражи. Не обладая многими компонентами, он оказался менее «разыскиваемым» ворами.

Плюсы дисковых тормозов – меньше нагрузка на обод, лучшая «схватываемость». Минусы – тяжело подобрать багажник, дороже чем ободные.

Барабанные тормоза устанавливаются либо на односкоростные велосипеды, либо на велосипеды с планетарной втулкой, так что детально на них останавливаться не будет. Бывают также и другие системы тормозов, но их мы тоже не рассмотрим ввиду их редкой распростанённости.

Части, которые не существуют, не могут быть удалены или повреждены. Некоторые люди говорят, что городские велосипеды с фиксированным колесом - это дорожные велосипеды, однако сегодня фиксированные велосипеды с профилем сделаны для поворота улиц городов. В промышленно развитых моделях обычно устанавливаются передние и задние тормоза, а с другой - триггерная ступица со свободным колесом на одной стороне и фиксированная шестерня. Извлекая колесо и давая 180 степеней вращения, он превращается в свободный велосипед.

Таким образом, использование тормозов оправдано, потому что в режиме «свободного колеса» на педалях нет тормоза. Универсальность и простота этого типа велосипеда - это прелесть проблем, которые смешиваются с устойчивостью. Вы хотите что-то более пригодное для повторного использования, чем сталь? Велосипед, который требует меньше аксессуаров и, следовательно, меньше сырья? Устойчивость напрямую связана с сохранением циклов, предпочтительно с меньшим воздействием на окружающую среду.

Тормоза могут быть механическими или гидравлическими. В механических тормозах усилие передаётся через тросик, нажатие усиливается либо системой шестерёнок либо рычагов. В гидравлических тормозах усилие передаётся через жидкость системой поршней. Ободные гидравлические тормоза встречаются редко, но встречаются (например, Magura HS33). Плюсы гидравлики – меньшее усилие на торможение. Минусы – тяжелее в обслуживании, выше цена.

Поскольку фиксированный является очень загруженным вариантом собственных деталей, а также тайны использования, Шелдон Браун делал разнообразные соображения относительно уважения. Понимание происходит от знания того, как это работает, и для этого опытные являются лучшими учителями в фиксированном предмете, где теория может быть чем-то, что усложняет, а не облегчает.

Говорить о неподвижном велосипеде, а не говорить об истории велосипеда, - это не учитывать важность колеса для велосипеда. В первых тестах на существование велосипеда вариантов было мало. На колесах появились рудиментарные структуры, целью которых было использовать энергию, накопленную в движении, сброс веса самого тела и транспортируемого материала.

В современных велосипедах чаще всего используются механические «вибрейки» либо дисковые тормоза (как механические так и гидравлические).

Система переключения передач

Часто бывает так, что приходится изменять передаточное число для оптимальной нагрузки на ноги. При фиксированной передаче в гору приходится сильнее крутить педали, а с горы – быстрее, что не всегда удобно. Для этих целей и придуманы системы переключения передач велосипеда, которых всего две: классическая и планетарная. Как я уже говорил, бывают велосипеды, у которых переключение передач не предусмотрено (например, всё те же трековые велосипеды или детские).

Классический переключатель скоростей

Обычно состоит из двух систем – передней (система) и задней (кассета). Ручками переключения передач, через тросики и переключатели, цепь «перекидывается» с одной звезды на другую.

Плюсы – простые в обслуживании, высокий КПД.

Минусы – сильно подвержены внешней среде, при неправильном обращении (например, при частом перекосе цепи) могут происходить сбои при переключении.

Планетарный переключатель скоростей

Они менее распространённые чем классические. Система переключения передач встроена в заднюю втулку, часто поставляется вместе с тормозом.

Плюсы – надёжные (практически не требуют обслуживания), не требуют навыков в обращении, можно переключать передачи стоя на месте.

Минусы – дорогие, тяжелые, КПД ниже чем у классических, ремонту практически не подлежат.

Фурнитура

В зависимости от предназначения, объём фурнитуры может быть очень большим (например, на туристические и городские велосипеды устанавливают ножку, багажник, зеркала, звонок, фонарик, отражатели, велоштаны, всякие сумочки и т.п.) или совсем никаким.

Но о классификации велосипедов по предназначению мы поговорим уже в следующей статье.

Из чего состоит велосипед

Рама

  Это основная деталь байка. Название, написанное на раме даёт название всему велосипеду, даже если он полностью собран из деталей других фирм. Как правило, большинство рам изготавливается из труб, образующих треугольники (как известно, треугольник – самая жёсткая структура). Однако существуют рамы-монококи из цельного «куска», например, карбона, и различные варианты рам с подвеской. Любая рама имеет свой «характер», который зависит и от конструкции, и от материала, из которого она изготовлена. Материалы могут быть различными, но нет материалов «хуже» и «лучше». Например, стальные рамы «Fat Chance» и весят, и стоят как лучшие рамы из титана, карбона и алюминия. При этом сталь лишена некоторых недостатков алюминия, например, накопления «усталости» или «щелевой» коррозии. Зато алюминиевые рамы, как правило, жестче. Карбон эластичнее, но боится боковых ударов и недёшев. Титан – тоже довольно дорог и является, пожалуй, самым эластичным материалом. Это является достоинством при езде по «стиральной доске», но - недостаток для сильных вело байкеров «скручивающих» раму при каждом нажиме на педаль. Хорошая сталь – идеальный компромисс, только коррозионная стойкость хуже, чем у титана, не говоря о карбоне. Но в нижней ценовой категории качество материала невысоко. Поэтому рамы из углеродистой стали HI Tensile стоят дешевле алюминиевых, а те, в свою очередь, дешевле титановых и карбоновых. Более дорогие делаются из хромомолибденовой стали Chromo. Трубы, из которых делаются рамы, могут быть конифицированы (Butted), т.е. иметь более толстые стенки на концах, и овализированы, т.е. иметь овальное сечение для увеличения жёсткости в одной плоскости.


Существуют рамы с задней подвеской. Они могут не иметь шарниров, а быть основаны на упругости таких материалов, как титан и карбон. Велосипеды с подобными рамами называются soft ail (дословно – мягкий хвост). Также существует множество систем с шарнирами и воздушными либо пружинными амортизаторами. Все они тяжелее, чем хорошие жёсткие рамы, однако позволяют более комфортабельно передвигаться на высокой скорости. 

В связи с этим цена велосипеда процентов на 60-70 зависит от цены рамы.

Вилка

Передняя подвеска является не менее важным атрибутом современного Маунтин байка. Ведь переднее колесо – управляемое, и амортизирующая вилка помогает сохранить его контакт с поверхностью, предотвращая подскакивание, отрыв, и как следствие, потерю управления. Однако, не всякая вилка способна это делать. Для этого она должна быть хорошо демпфирована. На автомобилях для этой цели служат наполненные маслом амортизаторы. Если они неисправны, машина подолгу скачет на пружинах после каждой кочки. Чтобы этого не происходило с велосипедом, в вилки встраивают различные системы с поршнями, передвигающимися либо внутри небольшого маслонаполненного картриджа, либо в открытой масляной ванне, либо в воздушной камере. Недостаток первой системы – возможность перегрева и разрыва, второй – высокий вес, третьей – не лучшая функциональность. Роль «пружины» в амортизирующих вилках выполняет стек из полиуретановых эластомеров, воздух под давлением или обычная витая пружина.

В данном случае металлическая пружина обеспечивает наилучшую работоспособность, но обладает наибольшим весом. Поэтому вилки с пружинами и открытыми масляными ваннами используют чаще на даунхилльных байках, где важнее к.п.д. подвески, а не масса. Здесь используются также и вилки с толстыми «ногами», увеличивающими торсионную жёсткость, и две коронки, и ось колеса большого диаметра, и «перевёрнутые» (Upside Down) конструкции. В велосипедах для кросс-кантри обычно применяется традиционная конструкция с двумя более толстыми «ногами» внизу, соединёнными «мостиком». 

Также формирование цены велосипеда на 20% зависит от вилки.

Навеска

Дело в том, что ни одна фирма не комплектует велосипеды полностью деталями собственного производства. Когда речь заходит о велосипедных компонентах, у всех на слуху название SHIMANO. Этот японский гигант занимает около 90% рынка, хотя на нём представлены и такие фирмы, как CAMPAGNOLO, SACHS, SUNTOUR. Для комплектации велосипедов, SHIMANO выпускает монетки (рычаги переключения), тормоза с ручками, тросики, каретки, втулки, кассеты, системы шатунов и педали. Все эти компоненты вместе называются группой или «навеской».

SHIMANO выпускает несколько таких групп для Маунтин-байков:

•XTR

•DEORE XT

•DEORE LX

•DEORE

•ALIVIO

•ALTUS

•ACERA

•SIS

Чем ближе к началу списка, тем выше класс оборудования. Соответственно, компоненты долговечнее и легче, но стоят дороже.

Также хорошо представлен на нашем рынке конкурент SHIMANO – американская фирма SRAM со своей линейкой навески

•Х-0

•Х-3

•Х-4

•Х-5

•Х-7

•Х-9

Качество равноценно, но у каждого свои поклонники, которые будут доказывать свою правоту – поэтому я не буду отстаивать ничью точку зрения, выбор за вами, но у каждого есть свои плюсы и минусы на своём уровне.

Тормоза

Эффективность, вес и цена возрастают в следующем порядке:

•Кантилеверы –  используют в основном на шоссейниках, БМХ, детских и  на дешёвых велосипедах.

•V-Brakes («Ви-Брейки») – распространены, неудобны в путешествиях по бездорожью (грязь забивается между колодками и ободом), и при «восьмёрке» не сможете нормально пользоваться тормозами, т.к. колодки трутся об обод. 

•Дисковые механические и гидравлические - диск на втулке (восьмёрка не страшна), грязь игнорируется, но боимся масла и гидролиния (на гидравлических) если рвётся- остаёмся без тормозов. 

Помимо SHIMANO, неплохие дисковые тормоза делают американские фирмы HOPE, AVID, HAYES и итальянская FORMULA.

Подбор велосипеда по росту

Я как обычно представлю на ваш суд несколько вариантов, а вы выберите для себя более удобный.

➊ Существует упрощённый способ подбора велосипеда по росту: если встать над рамой, между ней и паховой областью должен свободно проходить кулак. Это позволяет избегать неприятностей при «незапланированной посадке». 

Однако, существуют и более точные методы. Тем более, что желательно учитывать не только высоту рамы, но и длину верхней трубы, которую измеряют горизонтально от центра рулевой трубы до центра подседельной трубы.

 Более короткие рамы лучше подходят для женщин. Также небольшие рамы используют для триала и дуал слалома, так как меньшие габариты способствуют большей манёвренности. Этот принцип действует и при подборе даунхилльных велосипедов – чем больше длина, тем стабильней байк держит прямую. Между этими максимальными и минимальными значениями лежат средние, больше подходящие для универсальных байков. 

➋ Они представлены в таблице:

Рост

Длина ног

Высота рамы

Длина верхней трубы

Туризм / женщины

Длина верхней трубы

Спорт / соревнования

165

75

42

53,0

55,5

167

77

43

53,5

55,7

169

79

44

54,0

56,1

171

80

45

54,5

56,5

173

82

46

55,0

57,0

175

83

47

55,5

57,4

177

85

48

56,0

57,8

179

87

49

56,5

58,3

181

88

50

57,0

58,7

183

89

51

57,5

59,1

185

91

52

58,0

59,6

187

92

53

58,5

60,0

189

93

53

59,0

60,5

191

95

54

59,0

60,5

193

96

55

59,5

61,0

195

98

56

60,0

61,5

197

99

57

60,5

62,0

200

100

58

61,0

62,5

 

➌ Подбор рамы по росту

Рост велосипедиста

155-170

163-178

171-185

179-192

187-199

Рекомендуемый размер рамы

16

17

18

19

20

 

Положение седла

Правильная настройка седла является одним из важнейших условий для достижения максимального уровня комфорта и удобства управления велосипедом. Положение седла регулируется в трех направлениях - по высоте, по продольному смещению и по углу наклона. 

Для наиболее эффективного педалирования седло должно быть установлено на такой высоте, чтобы в нижнем положении педали, ваша нога практически полностью выпрямлялась. Если это невозможно, или для этого необходимо выдвинуть подседельный штырь выше максимально допустимого уровня, то Вам необходим велосипед большей ростовки.

Угол наклона и продольное положение седла являются сугубо индивидуальными настройками. Для большинства людей подходит настройка, когда нос седла на одном уровне или чуть-чуть ниже задней части и седло закреплено посередине возможного диапазона продольного перемещения.

На этом я заканчиваю своё повествование и надеюсь, что теперь вы достаточно грамотны чтобы выбрать необходимый для вас велосипед, а в следующих статьях вы узнаете с чего всё, что вы купили состоит, как за ним ухаживать и вообще, что это такое.

Из чего состоит велосипед?

Ежегодно производители используют новые технологии при производстве велосипедов. Многие начинающие велосипедисты, а также опытные пользователи велосипедов не могут точно представить составные части данного транспортного средства. Мы рассмотрим основные элементы байка. То, что остается без изменений, это основные части данного транспорта.

Руль велосипеда может производиться в нескольких видах и размерах: прямой с изгибом, короткий, изогнутый с подъемом, широкий усиленный. У шоссейных байков руль имеет специальную форму и размер (380мм-460 мм).

Колеса: покрышка, обод, втулки и спицы. Для каждой модели байка предусмотрен определенный диаметр колес.

Тормозные ручки необходимы для осуществления управления системой тормозов велосипеда. Их расположение – в левой и правой части руля. Зачастую левая ручка – это передний тормоз, правая – заднее торможение.

Манетки нужны для того, чтобы осуществить переключение необходимой передачи.

Цепь является соединительным элементом между системой и кассетой.

Грипсы разработаны для эффективного контакта рук человека с рулем. Производители шоссейных байков вместо грипсов используют специализированную обмотку.

Тормоза различаются в зависимости от вида привода: механические и гидравлические. По месту приложения усилия бывают ободными и дисковыми.

Вынос руля необходим для того, чтобы соединить руль и трубу велосипеда. С учетом размеров выноса и угла его расположения каждый человек подбирает для себя наиболее удобную посадку.

Рулевая колонка необходима для прочного крепления вилки к основанию байка. Этот элемент состоит из двух усиленных подшипников.

Вилка. Вилка с амортизацией необходима для лучшего прохождения через неровные поверхности. Жесткая вилка (ригид) предназначена для скоростной езды.

Седло – наиболее индивидуальный элемент велосипеда. Оно может быть спортивным, жестким, мягким для круизеров, городских и дорожных велосипедов.

Подседельный штырь необходим для соединения седла и рамы велосипеда. При помощи данного элемента можно регулировать высоту седла и особенности посадки велосипедиста.

Задний амортизатор устанавливается на моделях байков, предназначенных для агрессивного катания: даунхилла, эндуро, олл маунтин, фрирайда. Амортизаторы могут быть воздушными и пружинными.

Кассета – задние звезды приводной части велосипеда. Могут состоять из 6-10 скоростей.

Шатуны со звездами составляют «систему». С рамой велосипеда шатуны соединяются с помощью каретки, которая устанавливается в специально предназначенное для нее отверстие.

Педали. Могут быть платформенными или контактными. Контактные изделия нуждаются в наличии специализированных ботинок с шипами.

Рама велосипеда – это основная часть, которая предназначена для соединения элементов в единое целое. От качества выполнения рамы, геометрии использованных материалов зависят основные ходовые характеристики велосипеда. Рамы могут состоять из двух подвесок с задним амортизатором или же быть жесткими (хардтейлы).

Переключатели скоростей нужны для перебрасывания цепи на звезды для регулировки усилия велосипедиста (в зависимости от местности).

Тормозной диск является составной частью дисковых тормозов, зажимается тормозными колодками для выполнения торможения.

Подвеска. Правильная установка шарниров подвески гарантирует эффективную работу амортизаторов.

Bike Check - Знакомство с частями вашего велосипеда

Велосипед - это увлекательная машина с множеством деталей - на самом деле их так много, что многие люди даже не узнают названия и просто указывают на место на своем велосипеде. когда что-то идет не так. Но независимо от того, новичок вы в велосипедах или нет, все знают, что указывать пальцем - не всегда самый эффективный способ общения. Вы можете обнаружить, что выходите из веломагазина с чем-то, что вам на самом деле не нужно. Вы когда-нибудь просили новое «колесо», когда все, что вам действительно было нужно, - это новая шина?

Заходить в веломагазин, чтобы купить велосипед или настроить его, может сбить с толку; как будто сотрудники говорят на другом языке.В мире велосипедов много технического жаргона. Простое знание названий основных деталей может помочь очистить атмосферу и даже заставить вас чувствовать себя более уверенно при езде на велосипеде. Вот почему мы работали со Швинном, чтобы составить статью, в которой освещались все - ну почти все части, из которых состоит велосипед. Если это звучит как больше работы, чем того стоит, просто помните, что когда вас интересует все, у вас никогда не будет скучного дня.

Используйте приведенные ниже фото и описания в качестве руководства.Если вы все же забудете название детали, вы всегда сможете указать на нее пальцем.

Основные детали велосипеда

Педаль
Это часть, на которую велосипедист ставит ноги. Педаль прикреплена к рукоятке, которая является элементом, который велосипедист вращает для вращения цепи, которая, в свою очередь, обеспечивает мощность велосипеда.

Передний переключатель
Механизм переключения передних передач путем подъема цепи с одного цепного колеса на другое; позволяет велосипедисту адаптироваться к дорожным условиям.

Цепь (или приводная цепь)
Набор металлических звеньев, находящихся в зацеплении со звездочками на цепном колесе и шестерне, для передачи движения педали на заднее колесо.

Цепная опора
Трубка, соединяющая педаль и кривошипно-шатунный механизм со ступицей заднего колеса.

Задний переключатель
Механизм переключения задних передач путем подъема цепи с одной шестерни на другую; позволяет велосипедисту адаптироваться к дорожным условиям.

Задний тормоз
Механизм, приводимый в действие тормозным тросом, состоящий из суппорта и возвратных пружин; он прижимает пару тормозных колодок к боковинам, чтобы остановить велосипед.

Подседельная труба
Часть рамы, слегка наклоненная назад, принимая подседельный штырь и соединяясь с педальным механизмом.

Подседельный штырь
Трубка, соединяющая верх подседельной трубы со ступицей заднего колеса.

Подседельный штырь
Компонент, поддерживающий и прикрепляющий сиденье, вставляется на регулируемую глубину в подседельную трубу для регулировки высоты сиденья.

Сиденье
Маленькое треугольное сиденье, прикрепленное к раме велосипеда.

Поперечина
Горизонтальная часть рамы, соединяющая рулевую трубу с подседельной трубой и стабилизирующая раму.

Нижняя труба
Часть рамы, соединяющая рулевую трубу с педальным механизмом; это самая длинная и толстая труба в раме, которая придает ей жесткость.

Клапан шины
Малый щелевой клапан, закрывающий отверстие для накачивания внутренней трубы; он пропускает воздух, но не дает ему выйти.

Спица
Тонкий металлический шпиндель, соединяющий ступицу с ободом.

Шина
Каркас из хлопка и стальных волокон, покрытых резиной, установлен на ободе и образует кожух для внутренней камеры.

Обод
Металлический круг, образующий окружность колеса и на котором установлена ​​шина.

Ступица
Центральная часть колеса, от которой исходят спицы. Внутри ступицы находятся шарикоподшипники, позволяющие ей вращаться вокруг своей оси.

Вилка
Две трубки, соединенные с рулевой колонкой и прикрепленные к каждому концу ступицы переднего колеса.

Тормоз передний
Механизм, приводимый в действие тормозным тросом, состоящий из суппорта и возвратных пружин; он прижимает пару тормозных колодок к боковинам, чтобы замедлить переднее колесо.

Рычаг тормоза
Рычаг, прикрепленный к рулю, для активации тормозного суппорта с помощью троса.

Головная труба
Трубка с шарикоподшипниками для передачи рулевого движения на вилку.

Шток
Деталь, высота которой регулируется; он вставлен в рулевую трубу и поддерживает руль.

Руль
Устройство, состоящее из двух ручек, соединенных трубкой, для управления велосипедом.

Тормозной трос
Стальной трос в оболочке, передающий давление, оказываемое на тормозной рычаг, на тормоз.

Shifter
Рычаг для переключения передач с помощью троса, перемещающего переключатель.

Дополнительные детали велосипеда

Зажим для пальцев ног
Это приспособление из металла / пластика / кожи, прикрепленное к педалям, которое закрывает переднюю часть ступней, удерживая ступни в правильном положении и увеличивая мощность педалирования.

Отражатель
Устройство, возвращающее свет к его источнику, чтобы другие участники дороги могли видеть велосипедиста.

Fender
Кусок изогнутого металла, покрывающий часть колеса, для защиты велосипедиста от брызг воды.

Задний фонарь
Красный свет, который делает велосипедиста видимым в темноте.

Генератор
Механизм, приводимый в действие задним колесом, преобразующий движение колеса в электрическую энергию для питания передних и задних фонарей.

Carrier (также известный как задний багажник)
Устройство, прикрепленное к задней части велосипеда, для переноски сумок с каждой стороны и пакетов сверху.

Шинный насос
Устройство, сжимающее воздух и используемое для накачивания камеры велосипедной шины.

Зажим для бутылки с водой
Опора, прикрепленная к нижней или подседельной трубке для переноски бутылки с водой.

Фара
Лампа, освещающая землю в нескольких ярдах от велосипеда.

Велоспорт: история велосипедных рам

Рамы и материалы Страница: 1 из 4

Пневматическая шина и цепной привод с последующей разработкой передач, произвела революцию в велосипедном спорте в конце 1800-х годов. За последние пятнадцать лет произошла своего рода революция в разработке и использовании новые материалы для строительных каркасов.Не так давно рамки были из чугуна или даже дерева. Сегодня велосипеды делают из экзотики. такие материалы, как титан, алюминий и углеродное волокно. Велосипедные рамы в 90-е годы стали легче и сильнее, чем когда-либо прежде.


Рама гоночного велосипеда с указанными частями рамы.
Быстроходный и наездник привлекает толпу в Нью-Йорке в 1827 году.Официально Быстрый ходок встретили менее восторженно. Был принят городской закон запретить использование изобретения в общественных местах и ​​на тротуарах.

Swiftwalkers

Немецкому изобретателю Карлу фон Драйсу приписывают разработку первый велосипед. Его машина, известная как «Быстрый ходок», ударила дорога в 1817 году. У этого раннего велосипеда не было педалей, а его рама была деревянная балка. Устройство имело два деревянных колеса с железными ободами и обтянутыми кожей. шины.Как следует из названия, на велосипеде ходил всадник со своей ноги отрываются от земли во время спусков.

Возраст Велоципед

Хотя сейчас это может показаться простым и очевидным, ноги всадника полностью оторваны от земли - это важный шаг (извините за каламбур) вперед в развитии велосипеда. Наездник использовал педали-шатуны в комплекте. к ступице колеса, чтобы двигаться сам.Кто изобрел машина, которая стала известна как «велосипед», но есть нет никаких сомнений относительно его воздействия.


Велосипеды середины 1800-х годов состояли из двух деревянных покрышек, передняя вилка, руль для руля, седло на деревянной раме и педали на оси переднего колеса. Велосипед также получил прозвище: "костолом". Теперь, когда всадник полностью установлен на велосипед, он чувствовал все неровности - ранние велосипеды не были оборудованы для поглощения вибрации.Так продолжалось до появления пневматических шина, что эта проблема была эффективно решена. Примерно в то же время была разработана пневматическая шина (1888 г.), стали использоваться более легкие материалы для рам, значительно улучшая ходовые качества.


Материалы для рам

К тому времени, когда был разработан современный «безопасный» велосипед. в конце 1800-х годов большинство рам делалось из стальных труб вместо деревянных. или чугун.Хотя стальные велосипеды были довольно прочными, они также были очень тяжелая. Велосипед той эпохи не был редкостью. свыше 80 фунтов (36,28 кг).



Классический байк безопасности «круизер», 1957 года выпуска. Изготовлена ​​рама. из стали, и байк весит почти 50 фунтов (22,68 кг).


Стальные рамы все еще используются сегодня, но трубы имеют более тонкие стенки и весит значительно меньше.Современные производители оправ, такие как Паоло Сальваджионе, используют разнообразные материалы для узкоспециализированных велосипедов. Паоло использует сталь, алюминий, титан и даже углепластик. Какой материал он использует, зависит от типа велосипеда, предпочтений гонщика и стоимости. Мы попросили Паоло рассказать нам об уникальных качествах каждого материала.

Рамы и материалы Страница: 1 из 4
Для продолжения выберите «Вперед» ниже


© Exploratorium

велосипед | Определение, история, типы и факты

Велосипеды-предшественники

Историки расходятся во мнениях об изобретении велосипеда, и многие даты оспариваются.Скорее всего, ни один человек не может считаться изобретателем, и что велосипед развился благодаря усилиям многих. Хотя Леонардо да Винчи приписывают зарисовку велосипеда в 1492 году в его Codex Atlanticus , рисунок был обнаружен как подделка, добавленная в 1960-х годах. Другой предполагаемый предок велосипеда, vélocifère или célérifère 1790-х годов, был быстрым тренером, запряженным лошадьми, который не считается предшественником велосипеда.

Draisiennes, лошади-любители и другие велосипеды

Первой двухколесной машиной с приводом от велосипедистов, о которой есть неоспоримые доказательства, была модель draisienne , изобретенная бароном Карлом фон Драйсом де Зауэрбруном из Германии.В 1817 году он проехал на нем 14 км (9 миль), а в следующем году выставил его в Париже. Хотя фон Дрейс назвал свое устройство Laufmaschine («беговая машина»), более популярными названиями стали draisienne и velocipede . Машина была сделана из дерева, и сидящий всадник двигался, гребя ногами по земле. Балансовая доска поддерживала руки всадника. Хотя фон Дрейсу были предоставлены патенты, копии вскоре стали производиться в других странах, включая Великобританию, Австрию, Италию и США.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Денис Джонсон из Лондона купил draisienne и в 1818 году запатентовал улучшенную модель как «пешеходную коляску». В следующем году он произвел более 300 лошадей, и они стали широко известны как лошади-любители. Они были очень дорогими, и многие покупатели были представителями знати. Карикатуристы называли эти устройства «модными лошадками», а всадников иногда публично высмеивали. Конструкция вызвала проблемы со здоровьем, и езда оказалась непрактичной, за исключением гладких дорог.Производство Джонсона закончилось всего через шесть месяцев. Краткое увлечение draisienne - конь-хобби не привело к устойчивому развитию двухколесных транспортных средств, но фон Дрейс и Джонсон установили, что машины могут оставаться сбалансированными во время движения. В течение следующих 40 лет большинство экспериментаторов сосредоточились на трех- и четырехколесных велосипедах с приводом от человека.

Педали и педали: велосипеды с приводом

Есть свидетельства того, что небольшое количество двухколесных машин с задними педальными приводами было построено на юго-западе Шотландии в начале 1840-х годов.Киркпатрик Макмиллан, кузнец из Дамфрисшира, чаще всего ассоциируется с ними. Говорят, что в 1842 году он проехал 40 миль (64 км) до Глазго, хотя документация вызывает затруднения. Гэвин Далзелл из Лесмахагоу, вероятно, построил аналогичную двухколесную машину в середине 1840-х годов и, как говорят, эксплуатировал ее в течение многих лет. Это может быть сильно отреставрированная машина в Транспортном музее Глазго. У него деревянные колеса и железные диски. Ноги гонщика раскачивали педали вперед и назад, перемещая пару стержней, соединенных с кривошипами на задних колесах.Томас МакКолл, еще один шотландец, построил аналогичные машины в конце 1860-х годов. Документы показывают, что Александр Лефевр из Сен-Дени, Франция, построил двухколесный велосипед, приводимый в действие педалями, соединенными с кривошипами на заднем колесе, в 1842 году. Лефевр взял свой велосипед с собой, когда иммигрировал в Калифорнию в 1861 году, и он существует до сих пор. в Историческом музее Сан-Хосе. Ни шотландские машины, ни машины Лефебвра не использовались в коммерческих целях, и нет никаких свидетельств того, что они способствовали дальнейшему развитию.

Слово велосипед вошло в употребление в Европе в 1868 году, чтобы заменить громоздкое название vélocipède de pedale . Первый велосипед, приводимый в действие педалями, установленными на переднем колесе, был построен в Париже в начале 1860-х годов, но нет убедительных доказательств того, кто задумал применить педали к переднему колесу или кто это сделал. Есть свидетельства того, что французский механик Пьер Лаллеман построил и продемонстрировал такую ​​машину в Париже в середине 1863 года. В то время он работал на М.Штромайер, парижский производитель колясок для детей и инвалидов. Лаллемент взял с собой детали для улучшенного велосипеда, когда он отправился в Соединенные Штаты в 1865 году, и он завершил свой новый велосипед veloce в Ансонии, штат Коннектикут. Хотя патент США был выдан в 1866 году, производитель не мог быть включен в список, и Лаллеман вернулся во Францию ​​где-то в 1868 году. В том же году французские велосипеды, построенные Michaux et Cie. (Компания, которая производила замки для тележек), начали повальное увлечение. в Америке, и Лаллеман смог продать свой патент американскому предпринимателю Кэлвину Уитти за 2000 долларов.Это скоро имело бы последствия для американской промышленности.

Пьер Мишо и его сын Эрнест представили свой педальный велосипед в 1860-х годах. Наилучшие свидетельства указывают на то, что они построили его в Париже в начале 1864 года (а не в 1861 или 1855 году, как утверждается во многих историях), а еще несколько были построены в 1865 и 1866 годах. У некоторых были ковкие чугунные рамы, очевидно, в ожидании больших масштабное производство. Шатуны и педали были прикреплены к переднему колесу, диаметр которого составлял от 86 до 91 см (от 34 до 36 дюймов).Заднее колесо стало немного меньше. Хотя компания не подавала претензий на базовую конструкцию, в апреле 1868 года она запатентовала ряд усовершенствований.

Детали велосипедной номенклатуры Названия компонентов велосипеда Как называются вещи Джим Лэнгли

Эта диаграмма и Подробно фото под ним, покажите, из каких деталей современный шоссейный велосипед называются. Зная названия компонентов велосипеда (номенклатуру) и как правильно их идентифицировать поможет вам, когда вам нужно будет объяснить что-то механику, работающему на вашем велосипеде, когда вы делаете покупки для обновлений и когда вы говорите о велосипедах другим велосипедистам.Еще один отличный ресурс - Шелдон Велосипедный глоссарий Брауна.

Примечания: На этом рисунке за шатунами скрыта каретка . На самом деле есть две нижние скобки.

Вы называете подшипник узел, на котором вращается шатун, нижний кронштейн (помечен буквой A на фотографии; механик держит конец каретки ось, которая проходит через раму и к которой прикреплены шатуны).Механики и велосипедисты часто говорят «ВВ» вместо «дно». скобка.

И вы также называете часть рамы, к которой привинчивается подшипниковый узел каретки или вдавить в нижнюю скобу (помечена B). Велосипедисты и механики можно также назвать это "оболочкой" каретки.

Поиск велосипеда серийный номер
Кстати, часто серийный номер велосипеда проштампован в нижняя часть каретки каркаса.Другой распространенный серийный велосипед числовые позиции включают левый задний дропаут и нижнюю часть подседельная труба рамы над кареткой. Вам нужно найти свой серийный номер для регистрации велосипеда, если вам нужны велосипедные права. Если вы запишите серийный номер и сохраните его в надежном месте, он может помочь тебе доказать, что твой велосипед твой, если его украдут и найдут.

«Загадочное» гарнитура
Я идентифицирую гарнитуру на главной фотографии вверху страницы, однако он слишком мал, чтобы его хорошо разглядеть, и термин "гарнитура" не требует пояснений.Итак, вот еще одна фотография, сделанная почти с взгляд всадника с Несколько слов о функциях гарнитуры.

Гарнитура похожа на нижний кронштейн, и вместо того, чтобы удерживать подшипники для педалирования, Велосипед, как и BB, удерживает подшипники рулевого управления. это также механизм, соединяющий вилку с рамой.

Хотя гарнитуры кажутся загадочными потому что, как и ББ, все спрятано внутри, качественные гарнитуры состоят из относительно небольшого количества частей.Обычно они надежны и в основном безотказно. Если требуется ремонт, это часто быстрая регулировка.

Педали с носком зажимы и ремни
На главной фотографии выше показана обычная современная шоссейная педаль, которая называется педаль без зажима. Он называется без клипов, потому что он не предназначен для приема зажим для носка и ремешок. Зажимы для пальцев - это пластиковые или металлические зажимы, которые прикрепляют к вашим педалям (см. фото ниже). Ремешки на носке проходят через зажимы для пальцев. и вокруг ног.

Зажимы для пальцев ног предотвращают ноги соскальзывают с педалей, когда вы крутите педали, что-то, что может привести к удару педали и порезанию вашей голени, что потенциально серьезная и болезненная травма. Палец на ноге зажимы и ремни также удерживают ваши ноги в правильном положении для эффективное педалирование. Кроме того, их можно затянуть, чтобы зафиксировать стопу. на педалях для еще большей мощности педали.

О компании Педали без зажимов
Педали без зажимов работают со специальными шипами, которые крепятся к подошвы вашей велосипедной обуви.Шипы предназначены для удержания быстро с помощью фиксатора на педалях без зажимов. Просто уйди нажать на педали и повернуть ноги в сторону для выхода.

Зажим и шип соединительный механизм основан на лыжных креплениях, которые фиксируют ваши ботинки к лыжам. Педали без зажимов обеспечивают еще более эффективное вращение педалей чем зажимы для пальцев и ремни, поэтому энтузиасты и гонщики предпочитают их.В них также легче входить и выходить.

Для шоссейная езда, пользуюсь и рекомендую, смотри Кео и Speedplay Педали без зажимов. На своих горных велосипедах я использую и рекомендую Shimano SPD. Для поездок на работу и путешествий отличный выбор - это Shimano. двусторонние педали A324 (без клипсов с одной стороны, платформа на прочее) ..

Две ноты на запутанный маркетинговый жаргон и неправильные термины / ошибки (пожалуйста не стесняйтесь отправлять больше, и я могу добавить их в этот список).

1. Относительно Педали без зажима , вы можете услышать, как водители говорят «зажим» в педали ". Это неправильное название. Вы не можете закрепить в педали без зажимов, потому что там нет зажимов. Что ты хочешь скажем, "нажмите на педали", потому что, когда вы входите педали без зажимов, шипы защелкиваются на месте.

2. Недавно парусный, авиационный и автомобильный термин "кабина" имеет стали сленгом для велосипедных рулей и органов управления (викпедия говорит кабина впервые использовалась в 1580-х годах и означала яму для боевых петухов).Теперь вы читаете это в каталогах и обзорах велосипедов, иногда опишите руль, органы управления и сиденье. Это может показаться умным - один из тех вещей, которые вы вроде бы знаете, что это значит, но это неточный термин для велосипеда и требует угадывать, какие именно детали упоминаются. Чтобы узнать, какие компоненты описываются, обычно вам нужно искать в таблице спецификаций велосипедов.

Колеса для горных велосипедов: все, что нужно знать

Колеса на вашем горном велосипеде буквально заставляют вас двигаться и существенно влияют на качество вашей езды.Конечно, трансмиссия будет подталкивать вас вперед, и рама также будет иметь значительное влияние на качество езды, но колеса - это первый элемент вашего горного велосипеда, который чувствует и передает изменения на местности и неровности поверхности.

Одна из важнейших черт качественной колесной пары - это ее роль в передаче ваших усилий на педалях на результат на трассе. Важно подобрать правильные колеса для вашего стиля езды, местности и предпочитаемой дисциплины вождения, так же как и наличие надежного комплекта, который по-прежнему обеспечивает высокий уровень производительности.

Итак, прежде чем тратить свои кровно заработанные деньги на модернизацию подвижного состава в поездке, прочтите приведенное ниже руководство покупателя, в котором есть все, что вам нужно знать о колесах для горных велосипедов.

Анатомия колеса

Велосипедное колесо состоит из четырех основных компонентов, каждый из которых влияет на вес, характеристики и долговечность. Обновление (или понижение) этих компонентов может повлиять на качество езды, ваши усилия (скорость), характеристики торможения и даже на то, насколько хорошо ваш велосипед реагирует на рельеф, поэтому стоит немного узнать о каждом и как это связано с улучшением характеристик на дорога.

  • Обод: Обод колеса находится на внешней стороне колеса и на подавляющем большинстве колес горных велосипедов и выполняет одну основную функцию; держать шину. Ширина обода влияет на ширину шины, что может существенно повлиять на управляемость и сцепление с дорогой на трассе, подробнее об этом позже.

  • Ступица: Ступица расположена в центре колеса и обеспечивает ось вращения. Внутри каждой ступицы, передней и задней, находится ось, которая прикрепляет колесо к велосипеду.На ступице заднего колеса имеются шлицы, к которым крепится кассета. Цепь велосипеда оборачивается вокруг звездочек кассеты и вместе с шатунами и переключателями образует трансмиссию велосипеда, которая толкает его вперед. Помимо движения велосипеда вперед, все колеса горного велосипеда будут использовать заднюю втулку с механизмом «свободной втулки», который позволяет велосипеду двигаться накатом.

  • Спицы: Материал, соединяющий ступицу и обод. Количество спиц будет варьироваться между передними и задними колесами, причем задние колеса часто имеют больше спиц для повышения прочности и жесткости.Чем больше спиц, тем сильнее колесо, но это приводит к снижению веса. Чаще всего спицы на колесах горных велосипедов изготавливаются из стальной проволоки, но могут сильно различаться по форме и диаметру.

  • Ниппели: Спицы прикрепляются к колесу с помощью специальной гайки, называемой «ниппель». Ниппели важны для регулировки натяжения спиц, которое будет «истинным» для колеса, сделав его прямым при вращении.

Материал обода

Большинство колес от начального до среднего уровня будут иметь алюминиевые обода различного качества, в то время как колеса высокого уровня обычно будут иметь обода из углеродного волокна, что снижает вес при одновременном увеличении жесткости.

Алюминий, обычно называемый сплавом, является более популярным материалом для изготовления обода, который используется для изготовления колес для горных велосипедов среднего уровня. Во многом это связано с тем, насколько дешевле его производство. Несмотря на то, что это более дешевая альтернатива, все же есть множество преимуществ, связанных с использованием материала, главным из которых является соответствие требованиям или комфорт, которые легкосплавные диски обеспечивают на трассе.

С другой стороны, колесные пары из углеродного волокна становятся все более популярными во всем спектре дисциплин катания на горных велосипедах.Во многом это связано с падением цен и повышенным соотношением жесткости к весу и прочности. Это означает, что колесо можно сделать сверхжестким, но в то же время легким, что особенно полезно, учитывая суровость компонентов горного велосипеда. Недостатком такой повышенной жесткости является то, что обычно достигается за счет комфорта, требуя от гонщиков подбирать настройки шин и подвески в соответствии с требованиями.

Типы шин

Стоит знать два разных типа шин, которые подходят к колесу, поскольку для них требуется определенный обод.Шины для горных велосипедов будут либо «решающими», либо «бескамерными», и на колесе будет указано, с какой шиной они совместимы.

Клинчер

Часто встречается на байках начального уровня. Если не указано иное, справедливо предположение, что любой новый купленный байк начального уровня будет иметь покрышку-клинкер. Шинам Clincher требуется камера для накачки и удержания воздуха, в то время как шина будет иметь борт из стального или кевларового волокна на краю, чтобы удерживать ее в ободе.

Бескамерный

Как следует из названия, бескамерные шины не требуют внутренней камеры, вместо этого они полагаются на жесткие допуски и давление воздуха для создания герметичного уплотнения.Это технология, очень похожая на ту, что используется в современных автомобилях и мотоциклах. Бескамерные шины давно используются в катании на горных велосипедах, и можно с уверенностью предположить, что большинство комплектных горных велосипедов поставляются с готовыми к использованию бескамерными колесами и установленными шинами. Если вы хотите обновить свои колеса, мы настоятельно рекомендуем выбирать колеса с бескамерными или готовыми к использованию без камер ободами, которые позволят вам воспользоваться преимуществами более низкого давления в шинах, меньшего веса и сопротивления качению. Более низкое давление в шинах обеспечит больший контроль, сцепление и комфорт, в то время как отсутствие камеры означает, что проколы редко вызывают беспокойство.

Масса

Вес колесной пары может по-разному влиять на то, как ваш байк чувствует себя на трассе, а именно на управляемость, силу и комфорт езды. «Дешево, легкий или прочный - выберите два ...» - это известная цитата лидера индустрии Кейта Бонтрагера, отвечая на критику по поводу стоимости его колесных пар, высказывание, которое сохраняет вес и по сей день.

Учитывая, что существует ряд дисциплин, подпадающих под действие горного велосипеда, для разных стилей езды потребуются колеса с разными сильными и слабыми сторонами.Для гонщиков или гонщиков, часто бегающих в гору, приобретение легкой колесной пары, несомненно, облегчит жизнь, тогда как гонщики эндуро и скоростных спусков, вероятно, увидят больше преимуществ в более тяжелой и прочной колесной паре. Независимо от вашего предпочтения стиля катания, следует отметить, что снижение веса часто происходит за счет общей прочности и долговечности - двух вещей, которые глупо упускать из виду на трассе.

Размеры колеса: размер, ширина и глубина

Размер

Очень актуальная тема для увлеченных райдеров, существует три основных размера колес для горных велосипедов, которые вы найдете на большинстве новых горных велосипедов, а также более крупные варианты для конкретных велосипедов.

Колеса обозначаются цифрами, указывающими их размер. 26-дюймовые колеса были оригинальным размером колес для горных велосипедов и до сих пор используются экономно благодаря своей маневренности и легкости. В последние годы произошел переход на более крупные колеса, которые обеспечивают большее сцепление с дорогой, большую способность к опрокидыванию и лучшее качество езды, а это означает, что 26-дюймовые колеса редко встречаются на новых горных велосипедах.

Колеса

27,5 дюйма, также называемые колесами 650B, по существу заменили 26-дюймовые колеса в качестве нормы в последние годы, предлагая немного улучшенную способность к опрокидыванию, тягу и объем воздуха, чем колеса 26 дюймов.Колеса 27,5 дюйма легче, прочнее и, как правило, более маневренны, чем колеса 29 дюймов, поэтому, в зависимости от типа катания, они могут быть хорошим вариантом.

Колеса

29 дюймов, также называемые «29-дюймовые», обеспечивают большее сцепление, большую способность преодолевать технические препятствия и более плавную езду благодаря увеличенному размеру и объему воздуха. Колеса 29er стали самым популярным выбором во многих дисциплинах горных велосипедов. Их повышенная устойчивость также означает, что они хороши на спуске. Однако они весят больше, чем колеса меньшего размера, могут быть громоздкими в небольших размерах рамы и немного ограничены в количестве подвески, которая может быть установлена ​​вокруг них.Для этого велосипеды 29er лучше всего использовать для катания по пересеченной местности и по пересеченной местности, где большой ход подвески обычно не требуется. Хотя ситуация быстро меняется, поскольку многие из лучших в мире гонщиков эндуро и даже скоростных спусков тоже переходят на 29-дюймовые колеса.

Ширина

Современные колесные диски имеют тенденцию к увеличению ширины, что приводит к повышению комфорта за счет увеличения объема воздуха в шинах. Это совпадает с переходом на более крупные шины, которые, как говорят, улучшают опрокидывающую способность, сцепление с дорогой и управляемость за счет возможности работать при более низком давлении.

Ширина обода может быть измерена как внутри, так и снаружи, что может привести к некоторым сбивающим с толку цифрам. Традиционно 17 мм была популярной внутренней шириной для колесных пар горных велосипедов, однако в последнее время наблюдается переход на более широкие диски благодаря увеличению устойчивости шин, площади основания и объема воздуха. По текущим стандартам, узкий обод при внутреннем измерении составляет менее 19 мм, стандартная современная внутренняя ширина обода обычно составляет 21-25 мм, в то время как широкий обод считается более 28 мм.

Несмотря на тесную взаимосвязь, внешняя ширина обода в основном влияет на аэродинамику колеса, в то время как внутренняя ширина обода влияет на комфорт, эффективность качения или форму шины.

Глубина

Глубина обода влияет на поперечную жесткость колеса, а также на управляемость велосипеда. В отличие от их дорожных собратьев, глубина обода не является серьезным препятствием из-за уменьшения внимания к аэродинамическим преимуществам, которые может обеспечить более глубокая колесная пара.Большинство производителей колесных пар обычно имеют максимальную глубину 30-35 мм, однако есть некоторые производители, предлагающие увеличенную глубину, когда используемый материал увеличивает прочность колесной пары.

Спицы

Общее количество, форма и материал спиц на колесе могут быть разными. Большое количество спиц (большое количество спиц) увеличивает прочность и долговечность, но снижает вес. Спицы изготавливаются из различных материалов, включая сталь, алюминий, углеродное волокно и титан, однако стальные спицы являются наиболее распространенными.

Количество спиц передних и задних колес может быть разным, задние колеса часто имеют больше спиц, так как прилагаются большие силы (ведущие силы и дополнительная весовая нагрузка). Обычно легкое переднее колесо имеет от 24 до 28 спиц, а заднее колесо - от 28 до 32 спиц. По мере улучшения материалов и производственных процессов, особенно в гонках по пересеченной местности (XC), количество спиц уменьшилось, что привело к снижению веса.

Обычные стальные спицы бывают либо с прямым натяжением, либо с J-образным изгибом.Спицы с прямым изгибом не имеют изгиба в головке и требуют определенных ступиц, спицы с J-образным изгибом являются более традиционным вариантом, с изгибом на 90 градусов на конце ступицы, который выглядит как J.

Преимущества спиц с прямыми натяжными спицами заключаются в том, что устраняется подъемник напряжения J-образного изгиба, что, возможно, приводит к созданию более прочного колеса. Недостатком прямых спиц является то, что многие компании производят запатентованные спицы и ступицы, что означает, что поиск запасных спиц может занять много времени и потенциально дорого.В то время как спицы с J-образным изгибом часто легче заменить, и они работают почти как прямые спицы с точки зрения качества и прочности.

Баттинг или «стык» - это термин, с которым вы столкнетесь, глядя на круглые спицы. Проще говоря, стык - это процесс изменения толщины, поэтому спица с двойным стыком может иметь два разных диаметра по длине. Спицы со стыковкой, как правило, прочнее и долговечнее, чем спицы прямого калибра (одного диаметра), поскольку они помогают лучше рассеивать усталость от напряжений.

Доступна как с прямым, так и с J-образным изгибом, плоская спица, часто называемая лопастной спицей, обеспечивает лучшую механическую прочность и вес. Плоская поверхность позволяет удерживать спицу, чтобы она не скручивалась при сильном натяжении. Эти спицы обычно встречаются на колесах высокого класса.

концентраторы

Ступицы - важный компонент любого колеса. Они выполняют задачу обеспечения точки крепления для спиц, являются точкой крепления для колес, прикрепленных к велосипеду, и позволяют колесам вращаться.Там, где ступицы передних колес обычно довольно простые, ступицы задних колес более сложные и имеют свободную ступицу. Установлено, что свободная ступица выполняет две функции: приводит в движение заднее колесо и позволяет ему двигаться накатом.

Обычно задние ступицы современных горных велосипедов имеют ширину 135 мм, 142 мм или 148 мм. 142 мм является стандартом для многих горных велосипедов в различных дисциплинах езды, однако популярность 148 мм (также известного как Boost Spacing) растет. Это в значительной степени связано с тем, что увеличенная ширина ступицы позволяет использовать более широкую шину и / или более короткие нижние перья, чем обычно позволяет обычная рама.

SRAM против Shimano: различия

SRAM предлагает сочетание 11- и 12-скоростных групсетов в своей линейке, для которых требуется специальная свободная ступица (XD Driver Body) на задней ступице для использования прилагаемых кассет 10-42 или 10-50T. Проще говоря, драйвер XD позволяет использовать на кассете шестерню меньше 11T - наименьшую из всех, которые могут поместиться в обычные втулки типа Shimano.

Все кассеты для горных велосипедов с наименьшей зубчатой ​​шестерней 11T, независимо от того, имеют ли они восемь, девять, десять или одиннадцать скоростей, подходят к стандартному шлицевому корпусу со свободной втулкой в ​​стиле Shimano.Однако стоит отметить, что в настоящее время Shimano является единственным производителем, который НЕ предлагает совместимость с XD Driver Body на своих колесных парах, а это означает, что лучше избегать ступиц / колес Shimano, если вы планируете использовать групповой набор 1x SRAM.

Шесть болтов против центрального замка

Конструкции двух роторов дисковых тормозов в значительной степени идентичны и выполняют те же функции, что и друг друга, однако то, как они устанавливаются на ступицу, отличает эти две конструкции.

Согласно их названию, роторы Six Bolt крепятся к ступице с помощью шести болтов, тогда как роторы Center Lock крепятся непосредственно к шлицу на ступице и фиксируются с помощью специального стопорного кольца.Хотя ступицы Center Lock были первоначально представлены на рынке лидером отрасли Shimano, теперь они получили более широкое распространение, поскольку в конструкции доступны многие марки колес (и тормозов). также возможно использование роторов Six Bolt со ступицами Center Lock с использованием адаптера.

Роторы с шестью болтами обычно используют ключ Torx T25 для крепления их к ступице. Когда речь идет о потенциальном выигрыше в производительности между двумя разными стилями, роторы с центральным замком снимаются легче и быстрее, и они более точно центрируются на ступице.Это результат того, что вам не нужно беспокоиться о равномерной затяжке шести болтов при установке ротора.

Скорость взаимодействия

При покупке новых колес вы, вероятно, встретите некоторые упоминания о скорости взаимодействия. Скорость включения относится к тому, насколько быстро срабатывает храповой механизм задней ступицы, когда вы начинаете крутить педали после выбега. Зацепление обычно выражается в градусах, и общее практическое правило состоит в том, что чем больше точек контакта в ступице, тем быстрее происходит зацепление.Обычно 16 точек зацепления - это абсолютно наихудший сценарий, предлагающий 22 градуса поворота педали перед включением заднего колеса, в то время как некоторые высококлассные ступицы достигают 72+ точек зацепления, что дает около 5 градусов или меньше для более мгновенной обратной связи при нажатии на педаль. педали.

Любители шумных хабов, вероятно, оценят более активный хаб, и наоборот, если вам больше нравится тишина и покой на тропе, это стоит рассмотреть. Также стоит отметить, что более быстрые ступицы также обычно требуют более частого обслуживания, поскольку более мелкие зубья храповика не могут быть так сильно забиты консистентной смазкой, что требует более низкой вязкости смазки.

Подшипники

По мере роста стоимости колесной пары растет и качество используемых компонентов. В случае подшипников внутри ступицы они обычно переходят от стали низкого качества к закаленной, а затем к керамической. Хороший керамический подшипник более округлый, гладкий и тверже, чем аналогичный стальной подшипник, что снижает трение и, как результат, улучшает рабочие характеристики. Однако хороший стальной подшипник обычно прослужит дольше и превосходит дешевый керамический подшипник.

Помимо материала подшипников, правильная смазка влияет на то, как они катятся, и на величину возникающего трения. Трение в подшипниках снижает производительность и замедляет колеса. Чрезмерное трение возникает, если подшипники не смазаны надлежащим образом, если в подшипники попадают мусор или другие вещества, или если подшипники промываются водой под высоким давлением с помощью мойки высокого давления. Втулки более высокого качества предлагают улучшенное уплотнение от элементов, что позволяет им катиться более плавно и дольше.

Подшипники могут быть картриджными (с уплотнением) или со свободными шариками (чашка и конус). Картридж или герметичная система имеет внутреннее и внешнее кольцо с подшипниками, находящимися между ними, и все они заключены в единый блок. Затем картриджный подшипник вдавливается в корпус ступицы так, чтобы ось проходила через середину. Герметичный подшипник представляет собой единый блок, в случае его износа требуется замена всего картриджа подшипника, но это довольно дешево.

Шариковые подшипники или подшипники с чашечным и конусным подшипниками с незакрепленным креплением чаще всего встречаются в продукции Shimano и колесах начального уровня.Чашечные и конические подшипники состоят из составных частей и подшипников со свободным сцеплением. Они не закрыты, как картриджные подшипники, вместо этого незакрепленные шариковые подшипники зажаты между фиксированным внешним кольцом (обычно частью корпуса ступицы) с регулируемым внутренним кольцом конической формы, навинченным на ось. Если подшипники изношены слишком сильно, они могут изнашивать поверхности ступицы, вызывая достаточно повреждений, чтобы потребовать полной замены ступицы. С положительной стороны, их легко поддерживать, чтобы этого не произошло. Для обслуживания такой ступицы вам часто понадобится пара специальных тонких гаечных ключей, известных как «конические ключи».

Стандарты оси

Стандарты на оси

- это одна из областей, которая может вызвать некоторую путаницу, поскольку отраслевых стандартов не существует. Проще говоря, сквозные оси зависят от рамы, а не от ступицы, что означает, что вам придется выбирать колеса в зависимости от совместимости вашей рамы и вилки. В таблице ниже приведены общие стандарты ступиц моста и их использование.

Переднее колесо
ШИРИНА СТУПИЦЫ ДИАМЕТР ОСИ ТИП / ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ
100 мм 9 мм Быстроразъемное соединение (QR)
100 мм 15 мм QR15 - кросс-кантри (XC) и MTB
110 мм 15 мм Boost 15 - для вилок, совместимых с Boost, позволяет использовать более жесткие колеса и более широкие шины,
110 мм 20 мм Boost 20 - Крупногабаритные сквозные оси, популярные на длинноходных велосипедах, требующих дополнительной жесткости
Заднее колесо
ШИРИНА СТУПИЦЫ ДИАМЕТР ОСИ ТИП / ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ
135 мм 10 мм Быстроразъемное соединение (QR)
135 мм 10 мм Крупногабаритная ось QR - работает со стандартной быстроразъемной рамой с открытым дропаутом, повышенной прочности и жесткости
142 мм 12 мм Стандартная сквозная ось - наиболее распространенное расстояние между сквозными осями, обнаруженное на рамах, не совместимых с Boost
148 мм 12 мм Boost Spacing - для рам, совместимых с Boost, позволяет использовать более широкие шины
150 мм / 157 мм 12 мм Большинство велосипедов для скоростного спуска используют более широкое расстояние между ступицами для более прочной сборки колес

Собственные и непатентованные

Хотя технически многие «заводские» колеса изготавливаются вручную, характеристики каждой колесной пары сильно различаются.

Заводские колеса производятся серийно с точными спецификациями и очень часто имеют запатентованный дизайн спиц и обода. Они предназначены для покупки с полки или в сочетании с велосипедом производителя. Благодаря обширным исследованиям, разработкам и маркетингу эти колеса доминируют в этом пространстве. Примерами таких колес являются колеса Shimano, Mavic, DT Swiss и Bontrager.

И наоборот, колеса ручной сборки уникальны, они оснащены отдельными ступицами, спицами, ниппелями и ободами, которые изготавливаются на заказ.Колеса ручной работы - это индивидуальные творения, которые полностью соответствуют предпочтениям и потребностям гонщика. Есть несколько готовых колесных пар, которые подпадают под обозначение ручной сборки, например, колеса от Enve, специализирующегося на углероде, имеют обычные стальные спицы и выбор ступицы перед сборкой. Профессиональный производитель колес сможет воспроизвести это же колесо, купив отдельные детали у соответствующих поставщиков.

Обслуживание колес

  • «Истинные» колеса: «Истинно» означает, что ваши колеса движутся по прямой линии без отклонений.Если ваше колесо не соответствует действительности, это может привести к трению о раму или негативно повлиять на управляемость велосипеда. Регулировка натяжения спиц - это процесс, который под силу любому местному веломагазину.

  • Очистите подшипники: Подшипники ступицы могут нуждаться в очистке и замене смазки на регулярной основе. Точные временные рамки будут зависеть от качества ваших узлов, от того, сколько вы ездите и от условий, в которых вы ездите. Если вы не разбираетесь в обслуживании велосипедов, эту работу, вероятно, лучше всего оставить в местном веломагазине, но обязательно упомяните ее. им, когда вы берете его на регулярное обслуживание, если считаете, что это нужно делать.

  • Осмотрите обод: Регулярно проверяйте обода на наличие сколов, царапин и вмятин (наиболее часто). Будьте бдительны и следите за тем, чтобы ваши диски были в хорошем состоянии перед тем, как выехать на трассу, часто может означать разницу между снижением вероятности того, что вы поддадитесь разрушению обода на трассе.


Мы надеемся, что это руководство было полезным и предоставило некоторую ценную информацию. Вы можете найти на BikeExchange колеса для горных велосипедов или поискать в местном магазине велосипедов, чтобы получить дополнительную помощь.Кроме того, ознакомьтесь с нашим полным руководством по покупке горного велосипеда, чтобы получить еще более подробную информацию о том, что вам следует искать при покупке нового велосипеда.

Следуйте за BikeExchange: Эл. Почта | Facebook | Twitter | Instagram | YouTube | STRAVA

Что такое 10-скоростной велосипед?

Двое мужчин на скоростных велосипедах

Кредит изображения: Design Pics / Design Pics / Getty Images

10-скоростной велосипед - это тип шоссейного велосипеда, который позволяет изменять сопротивление педалирования с помощью механизма переключения.Различные передачи обеспечивают до 10 различных настроек сопротивления или скорости. Этот тип велосипедной техники упрощает езду по холмистой местности на большие расстояния. Дорожные велосипеды предназначены только для езды на тротуаре, и никогда нельзя ездить по траве, грунтовой или гравийной дороге.

Дизайн

10-скоростной велосипед и шоссейные велосипеды в целом имеют обтекаемый дизайн, направленный на максимальное уменьшение сопротивления. Рамы шоссейных велосипедов обычно изготавливаются из легкого, но прочного материала, такого как титан или алюминий, или часто состоят из карбона и титана или алюминия.Чем легче рама, тем меньше веса приходится на велосипедиста при движении педалей. Это помогает сохранить его энергию. В отличие от традиционных велосипедов, шоссейные велосипеды имеют специально разработанные рули, которые заставляют водителя наклоняться вперед в сложенном положении. Это еще больше снижает лобовое сопротивление и делает гонщика и его мотоцикл аэродинамическими.

Колеса и шины

Колеса и шины у 10-скоростного велосипеда легкие и очень узкие. Обода и спицы обычно изготавливаются из легкого титана или прочного композитного материала, чтобы выдержать вес гонщика.Шины узкие, чтобы уменьшить трение между велосипедом и дорогой. Шины для шоссейных велосипедов предназначены только для дорог с покрытием. Если вы едете на велосипеде с такими шинами по чему-либо, кроме тротуара, вы рискуете повредить их или сломать их. Внутренняя часть шины шоссейного велосипеда покрыта накачиваемой камерой, которая расширяет шину и обеспечивает правильную посадку на обод колеса.

Смещение

Велосипед с различными настройками сопротивления полезен при езде по холмистой местности, особенно на большие расстояния.Цепь велосипеда подается на цепное колесо с двумя цепными кольцами в передней части велосипеда и на кассету на оси заднего колеса. На 10-скоростном велосипеде кассета состоит из пяти звездочек разного размера, установленных друг на друга. Рычаги на руле управляют механизмом переключения передач и перемещают цепь на кассете и звено цепи. Включение низких передач затрудняет вращение педалей в ровной плоскости, а высокие передачи облегчают крушение педалей в ровной плоскости. Вы должны использовать высокие передачи при спуске и низкие передачи при преодолении уклона.

Использует

Дорожные велосипеды в основном используются для гонок. Почти во всех известных велогонках участвуют гонщики с разноскоростными велосипедами. 10-скоростной велосипед в профессиональных гонках практически устарел, так как сегодня более технологически продвинутые велосипеды имеют до 27 скоростей, с тремя цепными кольцами спереди и девятью звездочками сзади. Множество 10-скоростных велосипедов все еще можно увидеть на дороге и используются в развлекательных целях. Вам не нужно участвовать в велогонке, чтобы использовать 10-скоростной или какой-либо шоссейный велосипед в этом отношении.Дорожные велосипеды можно использовать для поездок на работу или для отдыха, как и любой другой велосипед.

Велосипедные спицы - Материаловедение

М. Линдамуд

От соревновательных гонок до простого велосипеда, на котором вы можете добраться до классных материалов, - все вокруг вас. Взгляните на простой двухколесный механизм, называемый велосипедом.Для инженера по материалам это «рай дизайна». Колеса, сиденье, руль и рама сделаны из разных материалов, которые при правильной регулировке могут сделать один велосипед более привлекательным, чем другой. Для упрощения и для доказательства того, что даже рассмотрение только одной части велосипеда - сложный процесс, я расскажу о приложениях для материального дизайна, лежащих в основе велосипедных спиц.

Спицы - это шатуны между ступицей велосипеда и ободом. Их основное предназначение - передача нагрузок между ступицей и ободом, которые вызваны весом гонщика и велосипеда.Вы когда-нибудь задумывались, прикреплены ли велосипедные спицы к ободам в виде узора? Шнуровка спицы чаще всего крепится тангенциально. Это означает, что спица на земле почти не имеет нагрузки, поскольку нагрузка распределяется между другими спицами.

Теперь инженер по материалам спрашивает: «Из какого материала сделать спицы?» Очевидный ответ - сталь, но должна это быть нержавеющая сталь или высокоуглеродистая сталь. Выбор здесь зависит от коррозионной стойкости или усталостного разрушения - в зависимости от того, что гонщик сочтет более важным.Нержавеющая сталь будет противостоять коррозии из-за количества хрома, тогда как углеродсодержащая сталь должна иметь защитный слой, нанесенный поверх стали для предотвращения ржавчины.

Инженер по материалам теперь сталкивается с вопросом, сколько хрома в стальной спице необходимо для достижения оптимальных результатов. Это варьируется от компании к компании, но правило материаловедения состоит в том, что нержавеющая сталь должна содержать не менее 12% хрома. Изготовление спиц - еще одна область, в которой инженер-материаловед может применить на практике свои знания.Протягивая стержни через плашки, пока проволока не станет нужного диаметра, сделайте спицы. Этот процесс волочения создает в проволоке дислокации (кристаллический дефект), что увеличивает ее прочность. Но процесс должен быть точно рассчитан. Слишком сильный рисунок - и спица может сломаться; недостаточно, и трос не выдержит нагрузки, соответствующей техническим требованиям велосипеда.

Как можно видеть, даже такая простая и повседневная вещь, как велосипедная спица, окружена процессами обработки материалов и концепциями дизайна, ведущими к захватывающей и неограниченной карьере в области материаловедения.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *