Из чего состоит велосипед: Из чего состоит велосипед простыми словами — camper-c.ru

Содержание

Из чего состоит велосипед простыми словами

Многие умеют и любят кататься на велосипеде. Двухколесный транспорт дает свободу передвижения, не требует бензина и оказывает благотворное воздействие на организм. Однако если понадобился ремонт изношенной детали или усовершенствование конструкции для большей безопасности, проходимости, скорости или удобства, то человек сталкивается с проблемой. Дело не в отсутствии необходимых навыков, а непонимании либо незнании того, из чего состоит велосипед. Наша статья поможет восполнить пробел в знаниях и подробно опишет устройство и основные части.

Главные элементы

Производители периодически добавляют новые элементы или убирают устаревшие детали, но ключевые узлы остаются неизменными. Велосипед состоит из следующих элементов:

Рама — несущая конструкция, соединяющая части в единую систему.
Руль и зависимые детали, необходимые для удобства и лучшей управляемости.
Колеса и составляющие элементы.
Тормозная система, позволяющая вовремя остановиться.
Седельный узел, который отвечает за комфорт ездока.
Система переключения скоростей.
Амортизаторы и подвеска.

Этим устройство транспорта не ограничивается, но главные части определены.

Рама

Рама является главной частью, которая объединяет разрозненные механизмы в велосипед. В зависимости от типа транспорта, назначения и функциональных показателей различается материал изготовления и форма изделия.

Вид зависит от назначения и типа велосипеда:

Городские и туристические отличаются повышенной жесткостью.
Для горных велосипедов изготавливаются устойчивые к механической нагрузке рамы или изделия с подвеской.
Шоссейные модели характеризуются малым весом.
Трюковые велосипеды требуют увеличенной прочности.

Производители предпочитают создавать рамы из стали, алюминия, титана и карбона, потому что эти материалы дают лучшее соотношение прочности, веса и стоимости. Также при изготовлении учитывается пол райдера: товары для женской аудитории производятся с пониженной верхней перекладиной или без нее, на мужских — труба прямая и проходит немного ниже седла.

Из чего состоит колесо велосипеда

На современных велосипедах устанавливаются колеса, которые включают обод, спицы, втулку, покрышку и камеру. Это ключевые части, позволяющие транспорту двигаться в различных условиях. В зависимости от диаметра и толщины колеса меняются показатели скорости, устойчивости и проходимости. Также размеры влияют на сцепление с поверхностью, поэтому для езды в разное время года рекомендуется иметь несколько комплектов колес.

Подробные запчасти конструкции

Втулка велосипеда располагается в центре колеса, обеспечивая вращение диска. Втулка для заднего колеса также предусматривает соединение с кассетой звездочек, необходимых для смены скоростей. Деталь соединяется с велосипедной вилкой посредством эксцентриковых соединений.

Обод исполняет роль каркаса для покрышки. Производители предпочитают для его изготовления использовать алюминий, потому что металл отличает малый вес и прочность. В зависимости от назначения модели велосипеда обода изготавливаются в один-три слоя, чтобы обеспечить устойчивость к нагрузке.

Спицы необходимы для удержания круглой формы колеса и придания жесткости конструкции. В зависимости от модели и компании-изготовителя устанавливается 24-48 спиц, но современные велосипеды обычно оборудованы 32-36 спицами.

Велосипедная шина

Снаружи колеса укрывают покрышки для велосипеда. Они обеспечиваются защиту внутренней части, влияют на скорость, управляемость и проходимость двухколесного транспорта на различном покрытии. В зависимости от рисунка протектора различаются дорожные, универсальные, грязевые и зимние типы покрышек.

Внутри колеса находится камера с ниппелем. После накачки воздухом до определенного давления, камера удерживает форму, обеспечивая комфортную езду. В ниппеле находится клапан, через который происходит накачка. В зависимости от производителя колеса оборудуются автомобильными или велосипедными ниппелями, но первый вариант получил более широкое распространение, благодаря универсальности.

Рулевая часть велосипеда

Руль — обязательный элемент, который не только позволяет управлять транспортом, но и влияет на усталость и комфорт. Неправильная форма или высота рулевой перекладины увеличивают нагрузку на спину и мышцы рук, заставляет перенапрягать связки, что может стать причиной растяжения или иной травмы. Также руль служит несущей конструкцией для других элементов. К нему крепятся грипсы, звонок, компьютер, ручки тормозов и системы переключения скоростей.

Для удобства

Грипсы для велосипеда — специальные накладки на «рога» руля, за которые держится райдер. Они изготавливаются из резины, силикона, плотного поролона, пластика, пробки и других материалов. Могут быть гладкие, ребристые или со специальными выступами. Форма обеспечивает плотность удержания рулевой перекладины во время езды, создает дополнительный упор, который не позволит руке соскользнуть при выполнении трюков. Вид и материал подбираются на основании стиля езды велосипедиста и личных предпочтений.

Вынос руля соединяет раму с управлением. Деталь позволяет регулировать высоту и наклон рулевой перекладины, чтобы обеспечить максимальный комфорт райдера.

Для управления

На руле устанавливается манетка или грипшифт. Устройство позволяет менять передачи без остановки или перемещения велосипедной цепи. В зависимости от производителя различаются рычажные и поворотные механизмы. Первые оборудованы двумя рычагами, которые понижают или повышают скорость, вторые — переключаются в зависимости от направления вращения.

Тормозные ручки соединены с колодками и при нажатии обеспечивают быструю остановку. Стандартно на руле устанавливается два рычага: правый включает задний тормоз, левый — передний. Используйте ручки совместно, потому что при нажатии только переднего тормоза есть шанс перекинуться и получить травму.

Вилка обеспечивает соединение рулевой части и колеса. Позволяет управлять транспортом, поворачивая руль в нужную сторону. Качественные модели велосипедов оборудованы амортизатором, который снижает вибрации при езде по неровной дороге. В месте соединения руля и вилки находится рулевая колонка. Устройство обеспечивает подвижную компоновку деталей.

Тормозная система

Тормоза на велосипед обеспечивают своевременную остановку, позволяют снизить скорость и увеличивают безопасность передвижения. Среди всех вариантов распространение получили ободные, дисковые и барабанные тормоза.

Ободная конструкция состоит из двух элементов, которые зажимают колесо для торможения. Усилие на привод передается через тросик, с установленной на руле рукояти.
Дисковые тормоза включают стальной диск, который монтируется на втулке колеса с левой части и калипера — устройства, зажимающего диск.
Система устанавливается на заднее колесо, где втулка заменяется тормозной деталью. Внутри располагается диск, который при активации распирает барабан и замедляет движение колеса.

Первые два варианта бывают с гидравлическим или механическим управлением, третий — морально устарел, но еще встречается на ряде моделей.

Сиденье — важная часть

Седло для велосипеда принимает на себя основной вес райдера и обеспечивает комфорт передвижения. Выбирая подходящее изделие необходимо отталкиваться от его формы, размеров, ширины, материала изготовления и разделения на мужские и женские модели. Подходящий товар должен регулироваться (высота, наклон, сдвиг вперед или назад), быть гладким, чтобы не натирать кожу при движении, обтекаемой формы и достаточно мягким, чтобы велосипедисту было комфортно сидеть.

Седло устанавливается на подседельный штырь, который монтируется в раму и обеспечивает регулировку высоты. В зависимости от производителя различается материал изготовления и способ крепления к несущей конструкции.

Привод и система переключения скоростей

Благодаря совокупности функциональных узлов, велосипед приводится в движение мускульным усилием райдера и способен ехать с различной скоростью за счет переключения передач. В систему входит ряд элементов:

Кассеты со звездочками различного размера.
Шатуны, на которые крепятся педали.
Переключатели скоростей.
Каретка, которая обеспечивает вращение шатунов со звездами.

Также в конструкцию входит цепь, которая соединяет звезды скоростей на переднем и заднем колесе и служит для передачи вращательного момента.

Кассеты

Кассетой называется элемент, который устанавливается на заднее колесо и служит для изменения передаточного числа между скоростями. В кассету входит 5-10 дисков, разного диаметра и с различным количеством зубцов, которые относятся к количеству передних звезд в пропорции две или три к одному. С помощью рулевой манетки и заднего переключателя скоростей цепь перебрасывается с одного диска на другой, увеличивая или уменьшая крутящий момент, позволяя изменять усилие, необходимое для движения.

Шатуны

Узел устанавливается на переднем колесе и вместе с дисками скоростей образует единую функциональную систему. Шатун включает 1-3 звезды переднего привода, крепится к несущей раме с помощью каретки, а на другом конце устанавливается педаль. Кривошипы делятся на левый и правый, оборудуются разной резьбой под соответствующую педаль. Для изготовления шатунов используется сталь, алюминий или прочный сплав, который обеспечивает высокую сопротивляемость механической нагрузке.

Устройства смены передачи

Переключатель скоростей — сложный узел, который позволяет перекидывать цепь с меньшей звезды на большую и обратно. Устанавливается на переднее и заднее колеса и работает с соответствующими зубчатыми дисками. Функционирование детали обеспечивается за счет ослабления или натяжения тросика, который управляется манеткой. В первом случае происходит увеличение длины окружности цепи, сегменты перемещаются на пониженную передачу, во втором — расстояние уменьшается, а передача повышается.

Каретка

Каретка велосипеда это соединительный элемент, который обеспечивает вращение кривошипов с педалями и одновременную передачу усилия к передним зубчатым дискам, посредством цепи управляющим задним колесом. Учитывая местоположение детали — в нижней части рамы — каретке необходима усиленная защита от пыли и грязи. Несмотря на такое требование, в эксплуатацию введены два типа устройств: открытого и закрытого типа. Первый вариант предпочтителен для установки на шоссейные и прогулочные велосипеды: передвижение по асфальтированным дорогам снижает риск загрязнения элемента. Если же райдер выбирает горную модель, то обязательна установка закрытой каретки. Иначе гравий с трассы, грунт и трава быстро забивают открытые элементы, а велосипедист будет чистить каретку после каждой поездки.

Подвеска и амортизаторы

Подвеска состоит из набора шарнирных соединений и подвижных элементов, расположение которых уникально для каждого производителя, необходимых для гашения колебаний при езде по неровной дороге. В зависимости от типа велосипеда и стиля райдера предпочтение отдается определенному продукту. Например, усиленная подвеска, оборудованная системой двойных амортизаторов, позволяет без труда передвигаться по пересеченной местности на горном велосипеде. Для изделий шоссейного типа достаточно установки заднего амортизатора, который увеличит комфорт ездока.

Современный рынок амортизаторов представлен двумя типами устройств: пружинными и воздушными. Первый тип широко распространен, отличается надежностью и более низкой стоимостью, но узлы второго типа характеризуются меньшим весом при увеличенных смягчающих показателях. Какое устройство выбрать зависит от трассы и разновидности транспорта.

Виды велосипедных педалей

Если у вас не беговел, то педали — обязательная деталь велосипеда. Это изделия специальной формы, которые обеспечивают платформу для ног, передающие мускульное усилие на шатун и дальше на заднее колесо. В зависимости от типа двухколесного транспорта различаются контактные и бесконтактные педали.

Первая разновидность используется профессиональными спортсменами и действует совместно со специальной обувью, на которой оборудованы крепления. Контактные педали обеспечивают надежное соединение, не позволяя ноге соскользнуть с платформы при повышенной влажности или в других сложных условиях.

Второй тип монтируется на «гражданские» модели. Бесконтактные педали производятся в виде пластин из металла, пластика и других материалов. В месте сцепления с подошвой педали изготавливаются с ребристой поверхностью или антискользящими накладками, для улучшения соединения.

Навесное оборудование велосипеда

Кроме основных элементов, двухколесный транспорт снабжается дополнительным обвесом, который увеличивает комфорт и безопасность ездока. Чаще всего райдеры устанавливают на велосипеды следующие детали:

Звуковой сигнал — привычный звонок или акустический гудок любой формы и цвета сообщит о приближении велосипедиста.
Зеркала заднего вида увеличивают обзор райдера, позволяют, не оборачиваясь совершать маневры.
Светоотражатели монтируются на заднем крыле транспорта или под сиденьем, помогая в темное время суток заметить движущийся впереди велосипед.
Компактный компьютер, установленный на рулевой перекладине или руке райдера, содержит информацию о маршруте, скорости, погодных условиях и других данных, которые можно в любой момент просмотреть.
Аптечка и ремкомплект — обязательные вещи для дальних поездок и катания по сложным трассам. Они позволят быстро восстановить сломанный элемент велосипеда, помочь другому участнику движения или оказать первую помощь в случае получения травмы.

Кроме систем безопасности опытные велосипедисты используют дополнительное оборудование: заднее и переднее крыло, подседельная фляга или фонари увеличат комфорт при езде.

Зная, из чего состоит велосипед, как взаимодействуют узлы, легко подобрать необходимое оборудование, заменить изношенную деталь или установить элемент, подходящий для определенных условий эксплуатации.

Из чего состоит велосипед?

Понятие классификации велосипеда довольно размытое, поэтому, мы пойдём от конкретного к общему – рассмотрим все составляющие части велосипеда. Для простоты, рассматривать будем только двухколёсные велосипеды, как самые распространённые. О том, какой же велосипед купить, читайте в новой статье.

Рама

Рама – основа любого велосипеда.

От рамы следует отталкиваться при выборе велосипеда. К каждой конкретной раме подойдут только определённые комплектующие. В зависимости от геометрии рамы обычно зависит и предназначение велосипеда. Детальнее о классификации велосипедов по предназначению я расскажу чуть дальше. Обычно производители велосипедов производят именно рамы (+ некоторые другие элементы), а остальное докупают у специализированных фирм.

Рамы бывают мужские и женские. В женских рамах верхняя труба либо отсутствует (как, например, в велосипеде «Аист») либо расположена близко к нижней трубе.

Рама велосипеда может быть изготовлена из различных материалов:

Сталь. Плюсы: брутальный и прочный материал, при поломке можно раму не выбрасывать, а попросить сварщика дядю Петю заварить за бутылку горючего вещества. Минусы – тяжелая, ржавеет.
Алюминий. Алюминиевые рамы – относительно дешёвые и лёгкие. Правда, по прочности проигрывают титану. Применяются в велосипедах-среднячках.

Титан – дорогие и высокотехнологичные рамы. Минусов практически не имеют.
Карбон или углепластик – прочный, но хрупкий материал (не гнётся). Дорогой.

Велосипедные рамы бывают жёсткие (англ. hardtail) и с упругой задней подвеской. Вторые дороже и сложнее в обслуживании.

Также рама изготавливается из труб с различным диаметром и сечением (круглые, квадратные, треугольные и т.п.), иметь различные диаметры отверстий под педали, вилку, различные крепления под фурнитуру и т.п., но в эти дебри мы лезть не будем. С основными понятиями, вроде как, разобрались. Идём дальше.

Вилка и руль

Простыми словами, велосипедная вилка – такая вот загогулина, которая соединяет руль и переднее колесо. Каждая вилка подходит под конкретные диаметры колёс и имеет различный диаметр втулки.

Вилки бывают с амортизатором (слева) и без (справа). У амортизационных вилок бывает различный ход и различный принцип действия – пружинные, пневматические, масляные и их комбинации. Чем больший ход – тем мягче будет передняя амортизация.

В упрощённом варианте вилка состоит из следующих элементов:

Рулевая колонка – вся та штука, которая находится в рулевом стакане рамы. Подшипники, заглушки и т.п. Конструкция простая, но состоит из множества мелких деталей. Рулевая позволяет вилке поворачиваться под действием руля.

Велосипеду без руля – никуда. Руль состоит собственно из руля, выноса и всяких штук, которые на руль крепятся – грипсы, манетки, ручки тормозов и прочая фурнитура.

Рули бывают различной формы:

Стандарт – тупо прямая или слегка изогнутая палка.
Руль-баран или руль-капля – название говорит за себя.

Руль-бабочка – позволяют держать руки в 4-х различных положениях.
Руль-усы.
Руль-рога.
…

На самом деле, разновидностей рулей очень много, я обо всех и не расскажу.

Вынос руля – железяка, которая соединяет руль и вилку. Бывают нерегулируемые и регулируемые. Первые – простые и примитивные. Вторые – редко используются.

Колёса

Колёс у велосипеда 2. Переднее колесо крепится к вилке, а заднее – перьям. И переднее и заднее колёса, обычно, одинаковые, но иногда бывают разного диаметра.

Каждое колесо состоит из: втулки, к которой спицами крепится обод, а на обод в свою очередь – камера и покрышка. Бывают бескамерные колёса (да и других конструкций), но это – отдельная история.

Тормоза

Тормоз – штука полезная, но не обязательная. Например, на трековых велосипедах тормоза отсутствуют за ненадобностью и ради уменьшения веса велосипеда. Однако, обычно тормоза – штука нужная.

Тормозные системы бывают следующих типов:

Ободные
- V-Brake
- Клещевые тормоза, «Крабы»
- Кантилеверные тормоза
Дисковые
Барабанные

Плюсы ободных тормозов – легкие, простые в обслуживании, дешевые. Минусы – очень чувствительны к погодным условиям, могут повредить обод, колодки приходится менять частенько.

Плюсы дисковых тормозов – меньше нагрузка на обод, лучшая «схватываемость». Минусы – тяжело подобрать багажник, дороже чем ободные.

Барабанные тормоза устанавливаются либо на односкоростные велосипеды, либо на велосипеды с планетарной втулкой, так что детально на них останавливаться не будет. Бывают также и другие системы тормозов, но их мы тоже не рассмотрим ввиду их редкой распростанённости.

Тормоза могут быть механическими или гидравлическими. В механических тормозах усилие передаётся через тросик, нажатие усиливается либо системой шестерёнок либо рычагов. В гидравлических тормозах усилие передаётся через жидкость системой поршней. Ободные гидравлические тормоза встречаются редко, но встречаются (например, Magura HS33). Плюсы гидравлики – меньшее усилие на торможение. Минусы – тяжелее в обслуживании, выше цена.

В современных велосипедах чаще всего используются механические «вибрейки» либо дисковые тормоза (как механические так и гидравлические).

Система переключения передач

Часто бывает так, что приходится изменять передаточное число для оптимальной нагрузки на ноги. При фиксированной передаче в гору приходится сильнее крутить педали, а с горы – быстрее, что не всегда удобно. Для этих целей и придуманы системы переключения передач велосипеда, которых всего две: классическая и планетарная. Как я уже говорил, бывают велосипеды, у которых переключение передач не предусмотрено (например, всё те же трековые велосипеды или детские).

Классический переключатель скоростей

Обычно состоит из двух систем – передней (система) и задней (кассета). Ручками переключения передач, через тросики и переключатели, цепь «перекидывается» с одной звезды на другую.

Плюсы – простые в обслуживании, высокий КПД.

Минусы – сильно подвержены внешней среде, при неправильном обращении (например, при частом перекосе цепи) могут происходить сбои при переключении.

Планетарный переключатель скоростей

Они менее распространённые чем классические. Система переключения передач встроена в заднюю втулку, часто поставляется вместе с тормозом.

Плюсы – надёжные (практически не требуют обслуживания), не требуют навыков в обращении, можно переключать передачи стоя на месте.

Минусы – дорогие, тяжелые, КПД ниже чем у классических, ремонту практически не подлежат.

Фурнитура

В зависимости от предназначения, объём фурнитуры может быть очень большим (например, на туристические и городские велосипеды устанавливают ножку, багажник, зеркала, звонок, фонарик, отражатели, велоштаны, всякие сумочки и т.п.) или совсем никаким.

Но о классификации велосипедов по предназначению мы поговорим уже в следующей статье.

Из чего делают велосипедные рамы|Материалы, которые применяются для изготовления рам велосипедов|Клуб велопутешественников — velootpusk.ru -Как выбрать велосипед | Клуб велопутешественников

Рама — главная несущая часть велосипеда. От её характеристик во многом зависят ходовые и эксплуатационные качества велосипеда, а также его долговечность.

Современная велосипедная рама должна быть:

прочной. Велосипедная рама должны выдерживать довольно серьёзные нагрузки. Согласитесь, не очень приятно, когда рама ломается под вами после небольшого прыжка с паребрика;

жесткой. Среди опытных велосипедистов частенько встречается фраза: «рама не катит». Это значит, что такой велосипед едет тяжело и «съедает» часть Ваших усилий. Дело в том, что любая велосипедная рама в той или иной степени деформируется при движении — от этого никуда не уйти. Однако, чем мягче рама, тем больше усилий велосипедиста будет тратиться на её раскачку;

лёгкой. Чем меньше весит велосипед, тем легче на нём разгоняться, поддерживать скорость, въезжать в гору и, в случае необходимости, тащить на себе;

дешёвой. Большинство покупателей не готовы тратить на велосипед сумму, сравнимую со стоимостью подержанного автомобиля, поэтому цена рамы велосипеда которая входит в итоговую стоимость, является значимым фактором.

К сожалению, улучшение одной из вышеперечисленных характеристик неизбежно ведёт к ухудшению другой. Поэтому производители велосипедов стараются изготавливать рамы велосипедов из различных материалов, максимально удовлетворяющих требованиям покупателей:

Сталь

Низкоуглеродистая
— пожалуй самый ужасный материал для изготовления велосипедной рамы. Рама из такой стали тяжёлая, с низкими эксплуатационными свойствами, да к тому же подвержена коррозии. Единственный плюс — низкая цена. Именно поэтому такие рамы можно встретить исключительно на дешёвых велосипедах низкого качества или на старых советских велосипедах.

Hi-ten.
Велосипедные рамы из этого материала обладают более высокой прочностью и жёсткостью по сравнению с рамами из низкоуглеродистой стали. Тяжёлый вес и подверженность коррозии не допускают применение в профессиональных целях. Как правило, рамы из этого материала устанавливаются на велосипеды начального уровня.

Хромомолибденовая.
По сравнению с предыдущими видами стали, эта обладает меньшим весом (хотя и уступает алюминиевым рамам), большей прочностью и жёсткостью, меньше подвержена коррозии и довольно неплохо гасит вибрации. Однако велосипедные рамы из этого материала используются в основном профессиональными велосипедистами из-за высокой цены.

Рамы из любого из вышеперечисленных видов стали обладают высокой ремонтопригодностью, и в случае поломки, их можно восстановить обычным сварочным аппаратом. Для улучшения антикоррозийных свойств их обязательно покрывают специальными составами, однако в случае повреждения защитного слоя, коррозию остановить будет весьма сложно (в этом смысле процесс сравним с борьбой со ржавчиной на отечественном автомобиле).

Велосипед «Merida» со стальной рамой

Алюминий

Алюминиевые рамы в данный момент наиболее распространены и применяются практически на всех видах велосипедов. Вы можете возразить, что алюминий металл мягкий и рама будет непрочной. Конечно же для изготовления таких рам применяется не чистый алюминий, а его сплавы с цинком, магнием и кремнием. Именно в этом и разница между непонятной на первый взгляд маркировкой на алюминиевых рамах 6061 и 7005. Более подробно Вы можете узнать об этом в статье «Что значат цифры 6061, 7005 и 7075 на рамах велосипедов».

Алюминиевые рамы весят значительно меньше стальных, несмотря на большую толщину стенок, при применении баттинга обладают более высокой прочностью и жёсткостью и практически не подвержены коррозии. Кроме того, современные технологии позволяют выполнять рамы со сложной геометрией, а также дают возможность производителю давать пожизненную гарантию.

Стоит также заметить, что отличительной особенностью рам из алюминиевых сплавов являются толстые швы после аргоновой пайки, что на взгляд человека, не знающего данную особенность, выглядит как брак сварки.

Велосипед «Nordway» с алюминиевой рамой

Карбон

В своё время по телевизору была реклама, в которой упитанный мальчик хвастался перед своими приятелями якобы своим велосипедом: «Рама — карбон, задний амортизатор, 27 скоростей, бешеных бабок стоит…». И если 27 скоростей и задний амортизатор можно встретить и на дешёвых ашан-байках, то карбоновая рама — признак очень дорогого велосипеда (стоимость карбоновых рам начинается примерно от 1000 долларов).

Данная рама производится при помощи температурной обработки углеродных волокон, пропитанных специальными смолами. Карбоновые рамы обладают высокой прочностью и жёсткостью, да еще и весят меньше рам из других материалов (есть экземпляры весом 1кг). Отличная рама для велосипеда — практически идеальная. Однако высокая цена делает её практически недоступной для велолюбителей. Кроме того, карбоновая рама практически неремонтопригодна, и в случае поломки (что впрочем не очень просто) её скорее всего придётся выкинуть.

Велосипед «Merida» с карбоновой рамой

Титан.

Титановые рамы не нашли широкого применения ни в профессиональном, ни в любительском велоспорте. Всё дело в их цене: с одной стороны они существенно дороже алюминиевых, что не позволяет устанавливать их на велосипеды среднего уровня, с другой — почти равны по стоимости с карбоновыми, при несколько худших характеристиках по прочности и жёсткости (по весу уступают пренебрежительно мало). Титановые рамы практически не поддаются ремонту и сварке, а также имеют негативное свойство накапливать усталость, из-за чего после долгой эксплуатации возможна их поломка.

Велосипед «Cube» с титановой рамой

Прочие материалы для изготовления рам.

Конечно же фирмы-производители и просто частные изобретатели постоянно экспериментируют и пытаются улучшить показатели велосипедных рам, делая их из новых, порой экзотических, материалов и сплавов.

В последнее время в моду стали входить «экологически чистые» велосипеды с деревянной рамой, хотя пока это просто мода, нежели функциональность.

Велосипед с деревянной рамой (www.xylonbikes.com)

Таким образом, при выборе велосипеда следует уделить внимание и материалу из которого изготовлена рама, так как вариантов достаточно много и необходимо найти оптимально подходящее для Вас решение.

Опубликовано: 29.12.2009 68329 просмотров

Надоело кататься по своему городу? Наши велотуры намного интересней!
Нужен велосипед? Отличный выход — купить велосипед у нас в веломагазине!
Сломался велосипед? Это не проблема — у нас в магазине есть ремонт велосипедов.
Быть в форме зимой? купить тренажер.

Из чего состоит велосипед: конструкция в деталях

Эта информация не является жизненно необходимой, однако понимание тонкостей конструкции может помочь вам в ремонте и обслуживании своего байка.

Многие велосипедисты, даже самые опытные и даже спустя много лет катания, до конца не знают, из каких составляющих сделан их велосипед. Эта информация не является жизненно необходимой, однако понимание тонкостей конструкции может помочь вам в ремонте и обслуживании своего байка. Давайте же рассмотрим основные детали, а также разберемся, для чего они предназначены:

Тормозные ручки. При нажатии на них транспортное средство тормозит. Обычно современные модели комплектуются двумя ручками для двух тормозов;
Манетки. С их помощью переключаются скорости;
Грипсы. Обеспечивают хорошее прилегание руля к рукам велосипедиста. Как в перчатках, так и без них;
Вынос руля. Деталь, отвечающая за посадку руля и его крепление к рулевой трубе;
Руль. Главное средство управления транспортным средством, при повороте которого поворачивается переднее колесо;
Вилка. Амортизирует вибрации и снижает нагрузку на суставы и позвоночник;
Колеса. Включают в себя покрышки, обода, спицы и втулки. Могут иметь различный диаметр и толщину в зависимости от назначения велосипеда;
Тормоза. Отвечают за остановку транспортного средства. Бюджетные модели имеют механические тормоза, велосипеды подороже — гидравлические;
Седло. Место для посадки велосипедиста. Может быть узким и широким, жестким и мягким;
Подседельный штырь. За счет него седло крепится на раме. Он же регулирует высоту посадки;
Педали. Контактные для спортивной езды, платформенные – для обычной. Первые требуют наличия велообуви;
Задние и передние звезды, соединяемые цепью. Образуют привод и переносят усилие с педалей на колеса;
Рама. Главный элемент велосипеда, соединяющий все прочие компоненты.

Ежегодно производители внедряют в свои велосипеды все новые и новые запчасти, тогда как неизменными остаются лишь рама, колеса, цепь, седло, руль и вилка. Им и уделяйте первоочередное внимание при покупке, ремонте и обслуживании байка.

Строение колеса велосипеда. Определение велосипеда и из каких основных частей состоит велосипед.

При эксплуатации велосипеда большую роль играют обода колес. Любой владелец велосипеда рано или поздно встает перед фактом того, что ему необходимо покупать новые обода. Хороший обод — это хребет колеса. Чем качественней велосипедный обод, тем дольше Вам прослужит колесо и тем реже придется его ремонтировать. Чем хуже обод колеса тем чаше на нем образовывается » «.

С фиксированной шестерней требуется небольшая практика, так как вначале вы должны провести период ознакомления. Прежде всего смотреть на склоны! так как педали будут продолжать вращаться, даже если вы не педали. Идите с одним, велосипед идет с вами, и вы полностью контролируете его. Его чистота и простота соблазняют вас с самого начала, и если вам удастся правильно ее контролировать, вы будете наслаждаться удовольствиями, которые у вас нет с другими.

Фиксисты превращают мир городского велосипеда, объединяют красоту, «обратно к основам», а также экологию! Следовательно, он заявляет о своей приверженности соблюдению законодательства, которое действует в настоящее время. Но, чтобы узнать о психотропном доступе к скваттерсу, Хоффман отправился на велосипедную прогулку, эта история отсчитывается циклически каждый 19 апреля, вес этой даты все больше падает на педали, чем на наркотики. Сегодня проводятся соревнования, проводятся концерты и беседы об альтернативных мобильности.

Во-вторых они должны обеспечивать хорошую жесткость и надежность колеса;

В третьих, благодаря своей упругости, они создают дополнительную амортизацию и равномерно распределяют нагрузку по всему ободу.

Обычно спиц в колесе горного велосипеда 32 или 36 штук, их количество зависит от назначения колеса и вида спицевого набора. Иногда бывает и меньшее количество спиц. На гибридные и городские велосипеды обычно устанавливают 36 спиц. На тандемах спиц может быть даже до 40 или 48! А на шоссейных велосипедах 32, 28, 24. Снижением количества спиц достигают общее снижение веса велосипеда, в том числе, вращающихся масс колеса, а это очень важно для езды с частыми изменениями скорости движения.

Устройство трансмиссии и велосипедных тормозов

Многочисленные люди, которые критикуют его растущее использование в городах, являются частью олигархии Лайкры, которая когда-то считалась абсолютным контролем над велосипедной культурой? А те, кто пользуется велосипедами в городах, делают это по собственной убежденности? Или они следуют моде? Что относительно реальности в использовании велосипеда?

Сегодня мы публикуем два текста по этому вопросу. Каждый защищает противоположный тезис: один защищает хипстеров байка; другой обвиняет их в том, что он испортил его. Идея состоит не в том, чтобы думать, что мы сделаем это с абсолютной и объективной истиной, которая в сомнительном случае, который существует, будет посередине.

Рама велосипеда может быть изготовлена из различных материалов:

Сталь. Плюсы: брутальный и прочный материал, при поломке можно раму не выбрасывать, а попросить сварщика дядю Петю заварить за бутылку горючего вещества. Минусы – тяжелая, ржавеет.
Алюминий. Алюминиевые рамы – относительно дешёвые и лёгкие. Правда, по прочности проигрывают титану. Применяются в велосипедах-среднячках.
Титан – дорогие и высокотехнологичные рамы. Минусов практически не имеют.
Карбон или углепластик – прочный, но хрупкий материал (не гнётся). Дорогой.

Основные характеристики скоростного велосипеда

Вы можете прочитать их, нажав на заголовок.

Сначала велосипеды использовались самими классическими горными велосипедами. Но с развитием модальности скоростной велосипед развился много, и сегодня мы находим очень конкретные модели для тех, кто любит идти вниз.

Велосипеды спуска спускаются в местах, которые раньше никогда не представлялись для велосипеда, и нуждаются в прочной структуре. Кадровая геометрия: верхняя рама более крутая по сравнению с большинством традиционных моделей горных велосипедов. Колесная база: расстояние между осями переднего и заднего колес обычно немного больше, чем традиционные горные велосипеды. Спускной велосипед называется полной подвеской, поскольку он оснащен передней и задней подвеской, все с очень длинным ходом. Все это, чтобы выдерживать удары больших высот. Шины: широкие и черные шины, увеличивают поверхность контакта с землей, улучшают сцепление и устойчивость велосипеда по пересеченной местности. Тормоза: представьте, что вы спускаетесь с полной скоростью без тормозной системы лучшее качество? Велосипеды спуска в настоящее время оснащены дисковыми тормозами.

Должен быть чрезвычайно прочный велосипед, чтобы противостоять ударам под гору.
Суспензии: это правильно, во множественном числе.

Несмотря на то, что он был создан из Бицикросса, он имеет совершенно другую сущность, отдавая приоритет выполнению маневров, а не скорости.

Поэтому ознакомьтесь с нашей статьей прямо сейчас и увлекся этим другим способом изучения городов. Таким образом, можно себе представить, что переход от грязи к улицам и препятствиям из металла и дерева был вполне естественным. Но эта модальность имеет свои маневры и очень прочный стиль вождения велосипеда. Дайте нам знать некоторые из этих радикальных маневров?

Руководство состоит из управления велосипедом только с задним колесом, 180º отходит назад, что обычно требует, чтобы наездник педал назад после падения или поворота, как только заднее колесо покоится на земле, 360º, как вы можете себе представить, — это прыжок, который завершает весь оборот. И есть, конечно, маневры, сделанные в воздухе, во время прыжков на пандусах.