Как натянуть цепь на велосипеде и ее регулировка

Время чтения: ~5 минут Автор: Михаил Скворцов 2483

Важным элементом для работы велосипеда является цепь, срок службы которой зависит от своевременного ухода. При работе она не должна трещать и скрипеть. Это нормально, что в процессе эксплуатации она постепенно изнашивается и, как следствие, удлиняется. При правильной регулировке цепь должна провисать на 10–12 мм. При оттягивании пальцами она должна поддаться на 10-15 мм, а если эта величина больше, то её необходимо натянуть. Заметьте, что это актуально только для велосипедов или без переключателей скоростей, или с планетарным механизмом передач.

При установке новой цепи также важно отрегулировать её натяжение. Ещё важнее — после первых трёх заездов подтянуть её. Новая деталь в первое время эксплуатации очень быстро растягивается.

Регулировка натяжения на велосипеде без передач

Правильно натянутая цепь на велосипеде без скоростей должна быть немного свободной на величину провисания около 5 мм.

Чтоб натянуть цепь на обычном бесскоростном велосипеде, нужно:

1. Положить свой транспорт вверх колесами.
2. Ослабить гайки или эксцентрики крепления заднего колеса.
3. Настроить правильную величину провисания цепи, передвигая колесо по наклонным пазам, которые называются дропаутами.

Закреплять заднее колесо нужно только в положении, когда его ось параллельна валу каретки.

При чересчур натянутой цепи вращать педали на велосипеде становится очень тяжело, детали цепной передачи быстро изнашиваются. Тогда как провисшая цепочка может соскочить со звездочек, и дальше ехать уже точно будет невозможно.

Если колесо уже уперлось в край дропаутов, его больше некуда отодвигать, а цепная лента по-прежнему болтается, тогда потребуется удалить парочку звеньев.

Регулировка на велосипеде со скоростями

Величина натяжения цепи на велосипеде с задним параллелограммным переключателем задаётся всецело силой жёсткости пружины самого переключателя. Но если цепь будет слишком длинной, то этот натяжитель не сможет скомпенсировать её провисание, и она станет бить по раме. Особенно это актуально для велосипедов с коротким задним перебрасывателем.
Слишком короткая цепочка затрудняет переключение передач. Она станет причиной ускоренного износа деталей передачи. В первую очередь это относится к двухподвесным велосипедам.

Очень часто при установке на скоростной велик новой цепи необходимо укоротить её длину, то есть убрать несколько звеньев.

Есть два способа определения того, сколько звеньев нужно убрать:

• Установить цепь на самые большие звездочки спереди и сзади. Потянуть за неё, отводя задний переключатель до предела вперед. Теперь остается лишь добавить два звена, и оптимальная длина будет определена.
• Перебросить цепь спереди на наибольшую звездочку, а сзади – на самую маленькую. Подтянуть цепочку до положения, при котором рамка заднего перебрасывателя будет указывать ровно вниз, точнее говоря, когда оси роликов переключателя станут в одну вертикальную линию.

На двухподвесах настраивать длину цепи правильнее будет, придавив задний маятник до позиции, когда передняя кассета звездочек максимально удалена от задней трещотки. Пометив нужную длину, лишние звенья можно удалить.

Удаление звеньев

На обычный велосипед без скоростей ставятся разборные цепи, у них на одном из звеньев имеется замок. На большинство современных байков со скоростями ставятся неразборные цепочки с одинаково хорошо заклепанными всеми звеньями. Разобрать цельную заклёпанную цепочку несложно, достаточно лишь обточить на наждаке головки штифтов на одном из её звеньев. Ещё легче и боле аккуратно можно рассоединить заклепки при помощи специального инструмента — выжимки.

Нужно заметить, что выжимка — это универсальный инструмент. С её помощью можно не только выдавить фиксирующий штифт, но и заново заклепать разобранную цепь. Многие выжимки имеют две рабочие канавки: одна нужна для выпрессовки штифта из ролика, а вторая – для запрессовки. Установочное место, расположенное дальше от давящего винта, предназначено для расклёпки штифтов цепи. Подробнее о пользовании подобным инструментом можно узнать из следующего видео.

Проскальзывание цепи

Цепь начинает проскальзывать, когда ослабевает натяжение вследствие ее сильного растяжения. А будучи чрезмерно растянутой, она, в свою очередь, быстро изнашивает звездочки. Так что, поставив новую цепочку на старую трещотку, можно ничего и не добиться. Всё равно пробуксовка на маленьких звездочках останется.

Если вы подтягиваете старую цепь же не в первый раз, готовьтесь к скорой её замене. Помните, что удалить два звена из неё можно лишь один раз. В конечном исходе, вам все равно придётся потратиться на новую деталь.

загрузка…

Как натянуть цепь на велосипеде

Как бы хорошо вы не ухаживали за своим байком, рано или поздно все его компоненты начинают изнашиваться. Поэтому периодически нам предстоит производить различное техническое обслуживание.

В данной статье мы затронем тему — как натянуть цепь на велосипеде со скоростями и обычном, как ее снять и укоротить в случае необходимости, и что нам потребуется для этого в домашних условиях.

Содержание статьи

Какими бывают велосипедные цепи

Для того чтобы более или менее понимать о чем идет речь, следует рассмотреть разновидности велоцепей, а также их конструктивные особенности. На данный момент на всех видах велосипедов используются роликовые однорядные цепи с шагом 12,7 мм. Каждое звено состоит из внешних и внутренних пластин, пинов, валиков и роликов.

В зависимости от количества скоростей меняется ширина, чем больше звездочек, тем уже цепь. Ниже будет приведена таблица с зависимостью ширины от количества звезд в кассете.

Количество задних звезд	Возможная ширина цепи, мм
1	от 8,7 до 11
4 — 5	8,7
6	7,8
7	7,3
8	от 7,05 до 7,1
9	6,6
10	от 5,85 до 6,2
11	5,5

Еще чем они могут отличаться – наличие или отсутствие замка. Замок предназначен для более простого демонтажа и установки цепи.

Как натянуть цепь на простом велосипеде

Под понятием «простой» мы подразумеваем велосипед с одной задней ведомой звездой. Это может быть как классическая схема односкоростного велосипеда, у которого одна звезда спереди и одна сзади, и нет возможности изменять передаточные числа, так и велосипеды с планетарной втулкой. Хотя у последних такая же конструкция (с одной ведущей и ведомой звездочкой), но за счет сложного механизма задней втулки, которая, по сути, является аналогом коробки передач автомобиля, можно переключать скорости. Общего в данных схемах одно, цепь можно натягивать путем смещения оси задней втулки. Об этом далее.

• Как понять, что цепь необходимо подтягивать

На байках, которые не имеют переключателей скоростей или с планетарной втулкой проверить степень растяжения цепи довольно просто. Натяните ее пальцами вниз до упора. Расстояние, которое она прошла не должно превышать 10-15 мм.

Но следует заострить внимание, что цепь не должна быть перетянутой. Поэтому, если при оттягивании вниз ход велоцепи составляет менее 5 мм, ее следует послабить. Чрезмерное натяжение приводит к большим усилиям при педалировании и повышенному износу трансмиссии, а чересчур послабленное — к тому, что она может слететь с передних или задних звезд.

• Процедура натяжения

Переворачиваем велосипед вверх колесами. Послабляем болты или эксцентрики, фиксирующие заднее колесо в пазах (дропаутах) и натягиваем или послабляем натяжение цепи путем смещения колеса дальше или ближе от ведущей звезды. Не забываем, что она не должна быть перетянута. После того, как мы отрегулировали необходимое натяжение, проверяем перпендикулярное положение оси задней втулки относительно продольной оси велосипеда. Затягиваем фиксирующие болты или эксцентрики.

Бывают случаи, что уже нет возможности отодвинуть втулку назад. Это говорит нам о том, что цепь велосипеда слишком растянулась и желательно бы ее заменить. Но есть еще один выход. Для этого нам потребуется выжимка. Это устройство предназначено для разъединения звеньев цепочки. Благодаря ему можно удалить несколько звеньев, тем самым укоротить цепь. Если у вас подобный случай, то ниже по статье отдельным пунктом будет краткая инструкция как удалить лишние звенья.

Как натянуть цепь на велосипеде со скоростями

Натяжение велоцепи горного, шоссейного или другого велосипеда, на котором для переключения скоростей используется принцип перекидывания цепки на звезды с разным количеством зубцов отличается от описанного выше. Отличие заключается в том, что она не имеет фиксированного положения, а ее натяжение обеспечивает пружина заднего переключателя скоростей. Но следить за степенью растяжения все же следует. Если цепь будет слишком длинной, то заднему переключателю будет сложнее компенсировать провисание при езде по неровностям, и она будет с большой интенсивность стучать вам по перу. Конечно можно купить или сделать защиту пера велосипеда самому.

Но это не спасет от ускоренного износа трансмиссии. Но и перетягивать цепь на скоростном велосипеде так же не стоит. Это приведет к плохой четкости переключения передач, и повышенному износу звезд и других компонентов.

• Как узнать когда цепь необходимо натянуть

Есть несколько способов:

Выставляем положение скоростей, когда цепка находиться на самой большой передней звезде и самой большой задней. Далее берем ее внизу передней звезды (как показано картинке) и натягиваем в сторону переднего колеса до того момента, пока задний переключатель не достигнет упора. Если у вас осталось около двух «лишних» звеньев, значит длинна цепи в норме.

Второй способ немного проще. Выставляем положение, в котором используется самая большая передняя и самая маленькая задняя звезды. В таком положении направляющий ролик и ролик натяжителя задней перекидки должны быть соосны и перпендикулярны относительно земли.

На двухподвесах воспользуемся следующим методом определения необходимой длины. Надавим на маятник пока передняя кассета звезд не удалиться на максимальное расстояние от трещотки. Это и есть оптимальное расстояние, по которому замеряется необходимая длина цепи.

• Процедура подтягивания

В отличии от односкоростных или с планетарной втулкой на велосипедах с перекидками нельзя натянуть цепь путем смещения заднего колеса. Поэтому единственный способ – удаление звеньев цепи. Так как этот метод является общим для этих разновидностей велосипедов, мы вынесли его в отдельный раздел, который расположен ниже.

Как удалить лишние звенья цепи велосипеда

В данной статье мы не будем рассматривать «дедовские» способы удаления звеньев. Как нам кажется, нет абсолютно никаких проблем в приобретении необходимого инструмента, а конкретнее выжимки. Цена ее не велика (около 4$), а профита гораздо больше. Она позволит без особого труда как разъединить и снять цепь или удалить лишние звенья, так и собрать ее обратно. Данный инструмент обладает двумя пазами: одно для выжимки пина, а второй для его впресовки.

Далее все относительно просто. Отсчитав количество подлежащих к удалению звеньев, разъединяем и снимаем цепь. Для этого вставляем ее в выжимку, поджимаем фиксатором, и не спеша крутим вороток по часовой стрелке.

Важно все делать предельно внимательно и следить, чтобы стержень выжимки попал точно в пин цепи. Пин следует выдавливать не полностью, для этого следует обращать внимание на усилие вращения. В начале будет наблюдаться тугой ход, затем чуть легче, и под конец снова тугой. На последнем этапе действуем предельно аккуратно. Затем разъединяем и снимаем цепь. Пин остается на внешней пластине. После отмеряем количество ненужных звеньев в сторону цепи, где отсутствует пин (см. рисунок).

Удаляем звенья тем же способом и соединяем цепку обратно. Для этого при помощи все того же инструмента вдавливаем пин обратно.

После требуется тщательно осмотреть место нового соединения. Пин должен равномерно выходить с обеих сторон, а место сочленения двигаться легко, так же как и остальные звенья.

Подробнее о применении выжимки вы можете узнать, посмотрев видео ниже.

Как определить когда цепь подлежит замене

Метод основан на измерении длины 24 звеньев. Как нам известно, длина одного звена 12,7 мм, соответственно на новой цепи длина 24-х равна 304,8 мм. Если длина данного участка превышает 307,3 мм, то желательна замена цепи. Так же можно воспользоваться специальным инструментом, представленным на картинке ниже.

Заключение

Ухаживать за байком чрезвычайно важно. Как написал один из наших читателей «Как за техникой смотришь, — так она тебя и возит!» Прочитав данную статью вы в полной мере узнали, как натянуть цепь на велосипеде. Следите за своим двухколесным другом, и он вас будет долго радовать своей четкой и долговечной работой.

Особенности натяжение цепи велосипеда

Каждый владелец велосипеда должен уметь не только передвигаться на нем, но и правильно ухаживать, оказывая при необходимости ремонтные действия. Проблемы с цепями могут возникнуть в любое время, не зависимо от стоимости и вида велосипеда.

Для того чтобы вовремя диагностировать проблему, следует знать основные правила и нюансы замены цепей. Эти правила необходимы для всех водителей, ведь от состояния транспортного средства зависит жизнь человека.

Виды велосипедных цепей

Для односкоростных велосипедов

Такие цепи устанавливают на городских, детских и подростковых велосипедах, а также на транспорте с втулкой. Такой вид характеризуется наличием одной звездочки на заднем колесе и переключением скорости в задней втулке.

Правильное использование и уход за компонентами позволяет им служить долго без изнашивания. Это объясняется тем, что механизм выглядит, как прямая линия, поэтому не подвергается лишним нагрузкам. Такие типы изготавливают из упрочненных, жестких и толстых пластин, которые предварительно подвергают термической обработке.

Односкоростные звенья крепче держат механизм, из-за этого нагрузка распределяется более равномерно. Такое свойство позволяет не растягиваться звеньям.

Для многоскоростных велосипедов

Такой механизм актуален в транспорте с переключением скоростей. Главное отличие в присутствие зазора между составляющими частями звена. Этот фактор позволяет цепи перемещаться вбок. Конструкция характеризуется меньшей шириной.

Следует помнить, что зубья кассеты поглощают звено лишь на половину высоты ролика. Такой механизм делает перемещение звеньев не равномерным.

Часто в таких цепях диагностируют перекос, это сказывается на удобстве управления велосипедом, а также приводит к  частым износам частей трансмиссии.

Конструкция включает в себя внутренние и внешние звенья.

Облегченные

В состав входят пустотелые пины и пластинчатая перфорация. От обычных механизмов отличаются меньшим весом, более высокой стоимостью наряду с небольшой прочностью.

Подходят для гоночных велосипедов, где важен вес модели.

С одним повторяющимся звеном

Принято называть — Халфлинк. Отличие от других моделей в том, что звенья имеют одинаковое строение и размер, нет разделения на внутренние и внешние. Преимущество Халфлинка заключается в простом демонтаже, можно регулировать длину и убирать лишние звенья. Данная модель более подвержена к повреждениям и растяжению.

Как узнать когда цепь необходимо натянуть?

Причины ослабления цепей:

• Фиксированная передача. Езда таким образом подразумевает отсутствие фазовращателя. Из-за этого причиной ослабления цепей могут стать гайки, отвечающие за заднюю ось. Необходимо осмотреть область гаек на возможность неплотного закручивания, в таком случае колесо подвергается скольжению и расстояние между педалями и колесом уменьшается.

В конечном итоге механизм высвобождается и выпадает. Для устранения проблемы необходимо ослабить заднюю часть и передвинуть колесо на свое место. Затем плотно закрутить гайки.

• Система передач. При наличии такой конструкции корень проблемы следует искать в переключателе. В дальнейшем эту составляющую необходимо отрегулировать. Переключатели с обеих сторон воздействуют на конструкцию, та в свою очередь перемещается по разным звездочкам.

Необходимо осмотреть переключатель, который имеет строение двух винтов. Винты служат ограничителем в движении переключателя, поэтому следует убедиться в том, что они расположены на правильных местах.

• Повреждения. Сбои в работе переключателя из-за повреждений являются не редкой причиной неполадок цепи. Задний переключатель наиболее подвержен поломкам, имеет хрупкое строение. После удара или падения его может согнуть вовнутрь к спицам. Дабы убедиться в данной проблеме, следует осмотреть задний переключатель.

Ролики должны быть расположены параллельно друг другу. Благодаря этому конструкция движется вертикально сверху к управляющему ролику в среде переключателя передач. Для диагностики следует провести сравнение ролика со звездочками, чтобы убедиться в отсутствие бокового скоса.

Решение проблемы заключается в извлечении переключателя и его выпрямлении. Необходимо помнить, что элемент аккуратно отсоединяют, дабы не нанести еще больший вред.

• Другие причины. При покупке новой звездочки или цепи, следует измерить их длину. Часто производители выпускают цепи большей длины, чем требуется. Чересчур длинная составляющая будет слабой среди большой нагрузки передач.

В некоторых случаях цепи ослабляются из-за вышедшего срока годности. В такой ситуации помогает лишь её замена. Неправильное использование коробки передач, также приводит к обвисанию цепи.

Особенности натяжения цепи на велосипеде без передач

При работе с обычным велосипедом следует помнить, что запрещено затягивать конструкцию слишком туго. В норме величина допускается не более 5 мм.

Последовательность натяжения цепи:

1. Велосипед следует перевернуть и под сиденье подложить мягкую ткань, дабы избежать повреждения.
2. Заднее колесо прикреплено при помощи двух гаек. Их следует ослабить для комфортного монтажа цепи.
3. Колесо передвигают по наклонным пазам для настройки необходимого уровня провисания.
4. После настройки заднее колесо крепят обратно на гайки, крепко затягивая. Не нужно прикладывать большие усилия, дабы не повредить элементы.
5. Механизм должен обеспечивать педалям свободное вращение. Именно поэтому, после монтажа следует проверить велосипед в работе. Так же, после завершения работ, необходимо проследить, чтобы ось колеса была параллельно каретке.

Как натянуть цепи на велосипеде со скоростями?

Очень часто неправильный выбор цепи несет за собой сбои в работе переключателя, элемент не может обеспечивать заданное натяжение.

Провисание цепи заставлять конструкцию бить по раме, а также усложняет процесс работы передач. Короткий механизм также не подходит, так как чрезмерное натяжение провоцирует износ скоростных механизмов.

Не все цепи сразу устанавливают в скоростные велосипеды. Иногда элемент следует укоротить, убрав лишние звенья.

Укорочение делается таким образом:

• Цепь натягивают на переднюю и заднюю звездочки.
• Потянув цепь, следует отвести вперед переключатель. Делать это нужно до максимума.
• Добавить несколько звеньев и в итоге получить необходимую длину.

Второй способ:

• Переместить переднюю цепь на основную звезду. Тоже самое делается с задней составляющей, но помещают ее на самую маленькую.
• Подтягивают элемент таким образом, чтобы задний преобразователь указывал вниз. В этот момент ролики должны находится на одной линии.

Как удалить лишние звенья цепи велосипеда?

Укорачивать механизм необходимо, когда присутствует провисание, высокие нагрузки, если механизм используется длительное время, или проходит смена звездочек.

Как правильно укоротить цепь:

1. Цепь перекидывают на крупные звезды впереди и сзади.
2. Одно звено размыкается.
3. Суппорт должен пребывать в горизонтальном положении, для этого следует максимально натянуть звенья.
4. Последним этапом лишние звенья убираются или добавляются.

Как узнать, что цепь нужно менять?

Любой механизм теряет свои свойства со временем. В велосипедных составляющих износу подвергаются пины, которые соединяют между собой звенья. Установлено стандартное расстояние для пинов-12,7 мм. Чем продолжительнее используется велосипед, тем больше становится это расстояние.

Появление износа негативно сказывается на работе переключателя, а также дополнительно нагружает другие элементы трансмиссии.

Установка новой цепи влечет за собой изнашивание звездочек. Происходит это таким образом: новый механизм крепко держится на звезде, а ролик закреплен на пине. В процессе эксплуатации пин перемещается в ролике и увеличивает расстояние между зубьями звезды.

Специалисты рекомендуют проводить монтаж каждые 1500-2000 км пробега. Это значение зависит от вида велосипеда, условий, в которых он используется и качества смазки.

Для того чтобы поддерживать велосипед в идеальном состоянии, необходимо придерживаться правил его эксплуатации. Гораздо лучше обнаружить проблему сразу, дабы вовремя устранить поломку и не допустить дальнейшего износа.

Покупка новой цепи не несет за собой существенных трат, по сравнению с другими элементами.  Именно поэтому важно вовремя заменять цепной механизм, чтобы в дальнейшем не мучиться с остальными компонентами.

Как правильно натянуть цепь на горном велосипеде?

Каждый велосипедист должен не только уметь ездить на своём двухколёсном друге, но и уметь правильно за ним ухаживать, в том числе и натянуть цепь на велосипеде. Много вопросов возникает именно с горными транспортными средствами. Рекомендуем отложить все свои дела и ознакомиться с представленной информацией по поводу того, как правильно и быстро натянуть цепь на горном велосипеде. Эти знания ещё не раз пригодятся вам.

Цепь — один из самых важных элементов велосипеда, который требует правильной установки и настройки

Тонкости установки велосипедной цепи

Велосипед нельзя назвать очень сложным устройством, есть и посложнее. Но всё же в его конструкции имеется несколько важных и незаменимых элементов, от которых напрямую зависит работа всего механизма. Важное место всегда занимает цепь. Она будет работать долго только в случае правильного, своевременного и полноценного ухода.

Необходимо следить за её работой и оперативно реагировать на возникающие проблемы. Например, правильно установленная и исправная цепь не должна издавать посторонних звуков в виде треска и скрипа. В процессе эксплуатации велосипеда этот элемент может растягиваться и подвергаться износу.

Если установка и регулировка цепи была выполнена правильно, то она должна провисать на 10–12 мм, не больше и не меньше. Оттянув цепь пальцами, она должна отойти от своего изначального положения на 1–1,5 см. При большем оттягивании необходимо срочно заняться натягиванием цепи. Такие нормы применимы только для двух типов велотранспорта: модели с отсутствующим переключателем скоростного режима или с установленным планетарным механизмом переключения передач.

Когда устанавливается новая цепь, в обязательном порядке выполняется регулирование уровня натяжения, а после трёх поездок необходимо заняться её подтягиванием. Новый механизм склонен к быстрому растягиванию.

Разные способы натягивания цепи

Велосипеды сейчас бывают разные, имея существенные отличия в конструкции. Чтобы правильно натянуть цепь на велосипеде, нужно знать правила, которые относятся к типу вашего транспортного средства.

Если велосипед без передач

Для велосипеда, в котором не предусмотрена система переключения передач, цепной механизм должен провисать всего на 5 мм. Чтобы добиться правильной работы транспорта и не столкнуться в дороге с определёнными проблемами, необходимо натягивать цепь в соответствии с определёнными правилами:

1. Расположить двухколёсный транспорт таким образом, чтобы он стоял на руле и сидении, а колёса располагались сверху.
2. На заднем колесе потребуется ослабить гайки крепления или эксцентрики.
3. Путём передвижения колеса по наклонным пазам (дропауты), необходимо добиться правильного провисания цепного механизма.

На этом можно было считать установку цепи завершённой, если бы не ряд тонкостей, которые могут сильно усложнить всю эту затею:

• закрепление заднего колеса осуществляется только в том случае, если его ось располагается строго параллельно относительно вала каретки;
• если цепь на велосипеде будет слишком натянутой, то вращение педалей будет усложнено, а сам механизм быстро придёт в негодность;
• при сильно провисающей цепочке велосипедисту придётся часто останавливаться и поправлять её;
• удаление звеньев на цепном механизме требуется в том случае, если во время его установки или подтягивании дальнейшая регулировка колеса по дропаутам становится невозможной, а цепь всё ещё провисает.

Если велосипед обладает несколькими скоростными режимами

Сила натяжения цепного механизма на велосипеде, конструкция которого предполагает наличие заднего параллелограммного переключателя, напрямую зависит от показателя жёсткости, которым характеризуется пружина на переключателе.

С длинным цепным механизмом натяжитель просто не сможет компенсировать излишнее провисание, соответственно, цепь будет биться о раму. На эту проблему стоит обратить особое внимание владельцам велосипедов с недостаточно длинным задним перебрасывателем. С коротким цепным механизмом выполнять переключение скорости будет весьма сложно. В результате вся конструкция передачи будет быстрее изнашиваться. Более выраженной эта проблема является в случае с двухподвесными механизмами.

Распространённой проблемой во время установки новой цепи на такой тип велосипедов является необходимость её укорачивания. Для этого можно воспользоваться одним из двух способов:

1. Установка цепного механизма выполняется на самых больших звёздочках впереди и сзади. Тянем за неё и отводим задний переключатель максимально вперёд. Путём добавления двух звеньев можно определить необходимую длину цепи.
2. Цепной механизм перебрасывается впереди на самую большую звёздочку, а сзади, наоборот, на самую маленькую. Затем цепь подтягивается до тех пор, пока рамка на заднем перебрасывателе не будет указывать точно вниз. Необходимый момент можно вычислить по осям роликов переключателя — они должны составлять одну линию в строго вертикальном направлении.

Если дело приходится иметь с двухподвесными велосипедами, то настройка цепи осуществляется немного по другому принципу. Для этого потребуется придавить на задний маятник таким образом, чтобы передняя кассета со звёздочками удалилась от задней трещотки на максимальное расстояние. В таком положении делаем отметку, соответствующую необходимой длине цепи и удаляем лишние звенья.

Удаление звеньев

Мы часто упоминали про необходимость удаления лишних звеньев, как частую проблему велосипедиста. Если в случае с обычным велосипедом используется разборная цепь с замком, установленным на одном из звеньев, то подавляющая часть современных моделей требует использования неразборных механизмов, в которых все звенья хорошо соединены между собой.

С цельными цепочками возникает больше всего сложностей, особенно у неопытных пользователей. Но при наличии определённых знаний даже в таком случае можно без особых сложностей удалить необходимое количество звеньев. Секрет скрывается в обтачке штифтовой головки на одном из звеньев с использованием наждака.

Можно выбрать более лёгкий способ, но для него потребуется использовать выжимку — специальный инструмент, который позволяет разъединять заклёпки на неразборном велосипедном цепном механизме. При помощи выжимки можно вернуть механизм в рабочее состояние.

Вот мы и освоили важную процедуру, с которой сталкивается каждый велосипедист. Теперь вам не придётся всякий раз обращаться к постороннему человеку для замены и регулирования цепи на вашем велосипеде.

причины слета и разрыва, видео

Велосипедная цепь – это один из основных узлов велосипеда. Многих приводит в ступор вопрос как натянуть цепь на скоростном велосипеде? Особых навыков и наличие специального инструмента для проведения этой операции не требуется. Действия можно выполнить самостоятельно, достаточно в точности следовать инструкции.

Причины слёта или разрыва

Одна из основных деталей велосипеда — цепь. Но даже при обычной езде она может слетать или разрываться. Основные причины поломки:

1. Повреждение одной из звёзд системы передач. Системы передач скоростных велосипедов делятся на разборные и неразборные. Замена звезды возможна в разборной системе. Неразборную систему передач меняют полностью, в комплекте. При повреждении одной звезды, езда возможна на скоростях, которые остались исправными.
2. Неправильная настройка скоростей. Передний и задний переключатели скоростей имеют специальные болты, которые регулируют трансмиссию. Если эти болты настроены неправильно, то появляется вероятность, что при переключении передач, цепь слетит.

Натяжка велоцепи

Механизм возможно натянуть самостоятельно, как на скоростных моделях с переключением передач, так и на велосипедах без них.

Для того чтобы правильно натянуть цепь на велосипеде, особенно, если она начала проскальзывать, понадобятся гаечные ключи (которые обычно идут в комплекте с транспортным средством) и немного терпения.

На велосипедах без скоростей

Перед началом работы с этим элементом обыкновенного велосипеда, который отличается от других видов, следует знать основное правило – нельзя натягивать цепь до состояния струны. Нормальным состоянием этого узла считается провисание до 5-ти мм.

Как натянуть цепь на обычном велосипеде, последовательность операций:

1. Транспортное средство переворачивается. Чтобы не повредить сиденье или поверхность руля, под них можно подкладывают небольшие куски мягкого материала.
2. Заднее колесо держится на двух гайках. Для работы с цепью, их необходимо ослабить.
3. Последствием движения колеса по наклонным пазам, надо настроить требуемое провисание.
4. После того, как было достигнуто рекомендуемое расстояние в 5 мм, заднее колесо надо закрепить на 2 гайки, которые потом следует аккуратно затянуть. Не стоит прикладывать массу усилий.
5. Слишком натянутый механизм не даст велосипедисту свободно вращать педали. Также при возвращении транспорта в исходное состояние, внимательно следят за тем, чтобы ось колеса проходила параллельно валу каретки.

На скоростных с передачами

Как натянуть цепь на велосипеде со скоростями? Конструкция скоростных обеспечивает натяжение звеньевого элемента посредством увеличения жёсткости пружины заднего переключателя. В случае неправильного выбора длины звеньевого элемента и последующей замены, переключатель не обеспечит должного натяжения.

При сильном провисании цепь будет бить по раме, а переключение передач станет затруднительным. Также не следует ставить слишком короткий механизм, натяжение ускорит износ всего механизма скоростей.

[attention type=red]Важно! Иногда при установке новой цепи на скоростной велосипед нужно укоротить ее длину, убрать лишнее звенья.[/attention]

Это можно сделать двумя способами:

1. Натягиваем цепь на самую большую переднюю и заднюю звездочки. Тянем за нее, отводя задний переключатель до максимума вперед. Добавляем два звена и получаем оптимальную длину цепи.
2. Перебрасываем цепочку спереди на самую большую звезду, сзади — на самую маленькую. Подтянуть ее до такого положения когда:
   • рамка заднего перебрасывателя будет указывать ровно вниз;
   • ролики переключателя должны быть в одной вертикальной линии.

Как можно укоротить цепь?

Цепи обычных безскоростных байков разборные. Одно из звеньев имеет специальный замок. Его открытие позволит убрать лишние звенья или добавить новые.
[attention type=red]Важно! Перед тем как приступить к удалению лишних звеньев цельноклепанной цепи на скоростном велосипеде, приобретается специальная выжимка. [/attention]

С её помощью можно аккуратно расклепать места зажимов, оставить их необходимое количество, а потом заново заклепать.

Существует и другой способ решения: при отсутствии инструмента, с помощью наждачной бумаги обтачиваются штифты на звеньях. После этого они снимаются.

Как подобрать и установить успокоитель цепи

Успокоитель представляет собой простую конструкцию, изготавливаемую из металла высокого качества, которая предотвращает слёт звеньевого элемента. Для правильного функционирования его необходимо грамотно установить.

Порядок установки успокоителя:

• демонтировать педали;
• снять с велосипеда звёзды переключения передач. В некоторых моделях необходимо снять каретку;
• самую крупную звезду, место которой займёт роклинг, необходимо установить на место средней;
• закрепить конструкцию на местах кареточных выступов;
• смазать все трущиеся элементы;
• надеть цепь и правильно её натянуть.

[attention type=red]Важно! Успокоитель следует выдвинуть к звезде так, чтобы он не мешал свободной работе всей системе переключения передач.[/attention]

Следуя вышеописанным инструкциям, можно понять, как на спортивном велосипеде натянуть цепь или сделать ту же операцию на более простом двухколёсном транспорте.

Видео

Как натянуть цепь на скоростном велосипеде поможет следующее видео.

Как натянуть цепь на простом и скоростном велосипеде

Друзей нужно любить. Даже если они двухколесные. Такие отношения подразумевают квалифицированный уход за своим другом. Натяжка цепи осуществляется во имя своей безопасности и продления срока службы велосипеда. Проанализируем вопрос о том, как нужно натянуть велосипедную цепь грамотно, быстро и качественно.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 309
Источник: https://cyclearea.ru/velosiped-i-ego-sostavlyayushhie/kak-pravilno-natyanut-tsep-na-velosipede

Какими бывают велосипедные цепи

Для того чтобы более или менее понимать о чем идет речь, следует рассмотреть разновидности велоцепей, а также их конструктивные особенности. На данный момент на всех видах велосипедов используются роликовые однорядные цепи с шагом 12,7 мм. Каждое звено состоит из внешних и внутренних пластин, пинов, валиков и роликов.

В зависимости от количества скоростей меняется ширина, чем больше звездочек, тем уже цепь. Ниже будет приведена таблица с зависимостью ширины от количества звезд в кассете.

Количество задних звезд	Возможная ширина цепи, мм
1	от 8,7 до 11
4 — 5	8,7
6	7,8
7	7,3
8	от 7,05 до 7,1
9	6,6
10	от 5,85 до 6,2
11	5,5

Еще чем они могут отличаться – наличие или отсутствие замка. Замок предназначен для более простого демонтажа и установки цепи.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 789
Источник: https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/kak-natyanut-cep-velosipeda.html

Тонкости установки велосипедной цепи

Велосипед нельзя назвать очень сложным устройством, есть и посложнее. Но всё же в его конструкции имеется несколько важных и незаменимых элементов, от которых напрямую зависит работа всего механизма. Важное место всегда занимает цепь. Она будет работать долго только в случае правильного, своевременного и полноценного ухода.

Необходимо следить за её работой и оперативно реагировать на возникающие проблемы. Например, правильно установленная и исправная цепь не должна издавать посторонних звуков в виде треска и скрипа. В процессе эксплуатации велосипеда этот элемент может растягиваться и подвергаться износу.

Если установка и регулировка цепи была выполнена правильно, то она должна провисать на 10–12 мм, не больше и не меньше. Оттянув цепь пальцами, она должна отойти от своего изначального положения на 1–1,5 см. При большем оттягивании необходимо срочно заняться натягиванием цепи. Такие нормы применимы только для двух типов велотранспорта: модели с отсутствующим переключателем скоростного режима или с установленным планетарным механизмом переключения передач.

Когда устанавливается новая цепь, в обязательном порядке выполняется регулирование уровня натяжения, а после трёх поездок необходимо заняться её подтягиванием. Новый механизм склонен к быстрому растягиванию.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1318
Источник: https://AktSport.ru/velosiped/natyanut-tsep-na-gornom-velosipede.html

Как натянуть цепь на простом велосипеде

Под понятием «простой» мы подразумеваем велосипед с одной задней ведомой звездой. Это может быть как классическая схема односкоростного велосипеда, у которого одна звезда спереди и одна сзади, и нет возможности изменять передаточные числа, так и велосипеды с планетарной втулкой. Хотя у последних такая же конструкция (с одной ведущей и ведомой звездочкой), но за счет сложного механизма задней втулки, которая, по сути, является аналогом коробки передач автомобиля, можно переключать скорости. Общего в данных схемах одно, цепь можно натягивать путем смещения оси задней втулки. Об этом далее.

• Как понять, что цепь необходимо подтягивать

На байках, которые не имеют переключателей скоростей или с планетарной втулкой проверить степень растяжения цепи довольно просто. Натяните ее пальцами вниз до упора. Расстояние, которое она прошла не должно превышать 10-15 мм.

Но следует заострить внимание, что цепь не должна быть перетянутой. Поэтому, если при оттягивании вниз ход велоцепи составляет менее 5 мм, ее следует послабить. Чрезмерное натяжение приводит к большим усилиям при педалировании и повышенному износу трансмиссии, а чересчур послабленное — к тому, что она может слететь с передних или задних звезд.

• Процедура натяжения

Переворачиваем велосипед вверх колесами. Послабляем болты или эксцентрики, фиксирующие заднее колесо в пазах (дропаутах) и натягиваем или послабляем натяжение цепи путем смещения колеса дальше или ближе от ведущей звезды. Не забываем, что она не должна быть перетянута. После того, как мы отрегулировали необходимое натяжение, проверяем перпендикулярное положение оси задней втулки относительно продольной оси велосипеда. Затягиваем фиксирующие болты или эксцентрики.

Бывают случаи, что уже нет возможности отодвинуть втулку назад. Это говорит нам о том, что цепь велосипеда слишком растянулась и желательно бы ее заменить. Но есть еще один выход. Для этого нам потребуется выжимка. Это устройство предназначено для разъединения звеньев цепочки. Благодаря ему можно удалить несколько звеньев, тем самым укоротить цепь. Если у вас подобный случай, то ниже по статье отдельным пунктом будет краткая инструкция как удалить лишние звенья.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 2214
Источник: https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/kak-natyanut-cep-velosipeda. html

Как происходит процесс натягивания цепи на обычном велосипеде

Таким термином обозначают веломеханизм, содержащий одну заднюю звезду. Технология здесь одна – осуществить смещение втулки заднего колеса. Подробный процесс описан ниже.

Перед началом подобной процедуры нужно убедиться в том, что цепь нуждается в подтяжке. Проводим обычный тест. Цепь просто натягиваем вниз насколько возможно. Если расстояние опущения больше чем 1,5 см, то регулировка необходима.

Обратная ситуация. Цепь не оттянулась даже 5 миллиметров. Значит она в состоянии «гитарной струны» и нуждается в немедленном расслаблении.

Алгоритм действий.

1. Устанавливаем велосипед в ремонтную позу, колесами вверх.
2. Болты и другие элементы, которые служат для фиксации заднего колеса нужно ослабить (откручивать полностью не нужно).
3. Производим регулировку цепи, смещая колесо по отношению к звезде.
4. Произведя нужное натяжение, оцениваем перпендикулярность оси втулки, ориентируясь на продольную ось самого велосипеда.
5. Фиксируем колесо крепежными элементами.

Если же в силу каких-либо причин такую процедуру провести невозможно, нужно использовать выжимку для удаления ненужных звеньев и таким методом добиться нужных параметров изделия. Как это сделать – описано ниже.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1230
Источник: https://cyclearea.ru/velosiped-i-ego-sostavlyayushhie/kak-pravilno-natyanut-tsep-na-velosipede

Разные способы натягивания цепи

Велосипеды сейчас бывают разные, имея существенные отличия в конструкции. Чтобы правильно натянуть цепь на велосипеде, нужно знать правила, которые относятся к типу вашего транспортного средства.

Если велосипед без передач

Для велосипеда, в котором не предусмотрена система переключения передач, цепной механизм должен провисать всего на 5 мм. Чтобы добиться правильной работы транспорта и не столкнуться в дороге с определёнными проблемами, необходимо натягивать цепь в соответствии с определёнными правилами:

1. Расположить двухколёсный транспорт таким образом, чтобы он стоял на руле и сидении, а колёса располагались сверху.
2. На заднем колесе потребуется ослабить гайки крепления или эксцентрики.
3. Путём передвижения колеса по наклонным пазам (дропауты), необходимо добиться правильного провисания цепного механизма.

На этом можно было считать установку цепи завершённой, если бы не ряд тонкостей, которые могут сильно усложнить всю эту затею:

• закрепление заднего колеса осуществляется только в том случае, если его ось располагается строго параллельно относительно вала каретки;
• если цепь на велосипеде будет слишком натянутой, то вращение педалей будет усложнено, а сам механизм быстро придёт в негодность;
• при сильно провисающей цепочке велосипедисту придётся часто останавливаться и поправлять её;
• удаление звеньев на цепном механизме требуется в том случае, если во время его установки или подтягивании дальнейшая регулировка колеса по дропаутам становится невозможной, а цепь всё ещё провисает.

Если велосипед обладает несколькими скоростными режимами

Сила натяжения цепного механизма на велосипеде, конструкция которого предполагает наличие заднего параллелограммного переключателя, напрямую зависит от показателя жёсткости, которым характеризуется пружина на переключателе.

С длинным цепным механизмом натяжитель просто не сможет компенсировать излишнее провисание, соответственно, цепь будет биться о раму. На эту проблему стоит обратить особое внимание владельцам велосипедов с недостаточно длинным задним перебрасывателем. С коротким цепным механизмом выполнять переключение скорости будет весьма сложно. В результате вся конструкция передачи будет быстрее изнашиваться. Более выраженной эта проблема является в случае с двухподвесными механизмами.

Распространённой проблемой во время установки новой цепи на такой тип велосипедов является необходимость её укорачивания. Для этого можно воспользоваться одним из двух способов:

1. Установка цепного механизма выполняется на самых больших звёздочках впереди и сзади. Тянем за неё и отводим задний переключатель максимально вперёд. Путём добавления двух звеньев можно определить необходимую длину цепи.
2. Цепной механизм перебрасывается впереди на самую большую звёздочку, а сзади, наоборот, на самую маленькую. Затем цепь подтягивается до тех пор, пока рамка на заднем перебрасывателе не будет указывать точно вниз. Необходимый момент можно вычислить по осям роликов переключателя — они должны составлять одну линию в строго вертикальном направлении.

Если дело приходится иметь с двухподвесными велосипедами, то настройка цепи осуществляется немного по другому принципу. Для этого потребуется придавить на задний маятник таким образом, чтобы передняя кассета со звёздочками удалилась от задней трещотки на максимальное расстояние. В таком положении делаем отметку, соответствующую необходимой длине цепи и удаляем лишние звенья.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3416
Источник: https://AktSport.ru/velosiped/natyanut-tsep-na-gornom-velosipede. html

Особенности натяжения цепи на велосипеде без передач

При работе с обычным велосипедом следует помнить, что запрещено затягивать конструкцию слишком туго. В норме величина допускается не более 5 мм.

Последовательность натяжения цепи:

1. Велосипед следует перевернуть и под сиденье подложить мягкую ткань, дабы избежать повреждения.
2. Заднее колесо прикреплено при помощи двух гаек. Их следует ослабить для комфортного монтажа цепи.
3. Колесо передвигают по наклонным пазам для настройки необходимого уровня провисания.
4. После настройки заднее колесо крепят обратно на гайки, крепко затягивая. Не нужно прикладывать большие усилия, дабы не повредить элементы.
5. Механизм должен обеспечивать педалям свободное вращение. Именно поэтому, после монтажа следует проверить велосипед в работе. Так же, после завершения работ, необходимо проследить, чтобы ось колеса была параллельно каретке.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 864
Источник: http://veloinsider. ru/service/kak-natyanut-cep-na-velosipede.html

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1
Источник: https://cyclearea.ru/velosiped-i-ego-sostavlyayushhie/kak-pravilno-natyanut-tsep-na-velosipede

Звеньевое удаление

Обычные безскоростные велики оснащаются разборными цепями, одно из звеньев которых имеет специальный замок. А вот на профессиональных вело-байках устанавливаются цельные цепные конструкции, все звенья которых отлично заклепаны.

Впрочем, разобрать цельноклепанную велосипедную цепь тоже несложно. И сделать это можно одним из двух возможных методов:

• обточить наждачкой штифтовые головки на одном из цепных звеньев;
• или воспользовавшись универсальным инструментом — выжимкой.

Кстати, выжимку не зря называют «универсальной». Ею можно не только выдавить штифт, но и надежно зафиксировать вновь собранную велосипедную цепь. Ведь у выжимки (ну, по крайней мере у большинства из них) есть пара особых функционально-технологических канавок. И одной из этих канавок штифт из ролика выпрессовывается, а другой — запрессовывается. Что же касается установочного места, что расположено на выжимке чуть подальше от давящего винта, то оно предназначается для расклепки самого цепного штифта.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 997
Источник: https://sportzoom.ru/kak-natyanut-cep-na-velosipede/

Как удалить лишние звенья цепи велосипеда?

Укорачивать механизм необходимо, когда присутствует провисание, высокие нагрузки, если механизм используется длительное время, или проходит смена звездочек.

Как правильно укоротить цепь:

1. Цепь перекидывают на крупные звезды впереди и сзади.
2. Одно звено размыкается.
3. Суппорт должен пребывать в горизонтальном положении, для этого следует максимально натянуть звенья.
4. Последним этапом лишние звенья убираются или добавляются.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 458
Источник: http://veloinsider.ru/service/kak-natyanut-cep-na-velosipede. html

Как определить когда цепь подлежит замене

Метод основан на измерении длины 24 звеньев. Как нам известно, длина одного звена 12,7 мм, соответственно на новой цепи длина 24-х равна 304,8 мм. Если длина данного участка превышает 307,3 мм, то желательна замена цепи. Так же можно воспользоваться специальным инструментом, представленным на картинке ниже.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 351
Источник: https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/kak-natyanut-cep-velosipeda.html

Заключение

Ухаживать за байком чрезвычайно важно. Как написал один из наших читателей «Как за техникой смотришь, — так она тебя и возит!» Прочитав данную статью вы в полной мере узнали, как натянуть цепь на велосипеде. Следите за своим двухколесным другом, и он вас будет долго радовать своей четкой и долговечной работой.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 322
Источник: https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/kak-natyanut-cep-velosipeda.html

Как узнать, что цепь нужно менять?

Любой механизм теряет свои свойства со временем. В велосипедных составляющих износу подвергаются пины, которые соединяют между собой звенья. Установлено стандартное расстояние для пинов-12,7 мм. Чем продолжительнее используется велосипед, тем больше становится это расстояние.

Появление износа негативно сказывается на работе переключателя, а также дополнительно нагружает другие элементы трансмиссии.

Установка новой цепи влечет за собой изнашивание звездочек. Происходит это таким образом: новый механизм крепко держится на звезде, а ролик закреплен на пине. В процессе эксплуатации пин перемещается в ролике и увеличивает расстояние между зубьями звезды.

Специалисты рекомендуют проводить монтаж каждые 1500-2000 км пробега. Это значение зависит от вида велосипеда, условий, в которых он используется и качества смазки.

Для того чтобы поддерживать велосипед в идеальном состоянии, необходимо придерживаться правил его эксплуатации. Гораздо лучше обнаружить проблему сразу, дабы вовремя устранить поломку и не допустить дальнейшего износа.

Покупка новой цепи не несет за собой существенных трат, по сравнению с другими элементами.  Именно поэтому важно вовремя заменять цепной механизм, чтобы в дальнейшем не мучиться с остальными компонентами.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1275
Источник: http://veloinsider.ru/service/kak-natyanut-cep-na-velosipede.html

Негатив вследствие неправильного ремонта цепи

Последствия условно можно разделить на два вида: для человека и для велосипеда. Рассмотрим, чем это грозит двухколесному другу.

Любое провисание снижает скоростные характеристики и увеличивает мышечные затраты на создание скорости. То есть, если вы слабо натянули цепь, будьте готовы к тому, что она может срываться, а главное начнет калечить велосипед. Слишком сильное натяжение приводит к быстрому истиранию деталей. Тогда заменой одной цепи не обойтись. Кроме звезд, страдают спицы, втулки, их составляющие и другие детали.

Chain Installation

Для человека. Усилие, которое передается на колеса при кручении педалей в режиме растянутой цепи, быстро приводит к повышенному утомлению. Собственно снижается возможность длительной поездки. Вместо любимого отдыха можно получить дорожные мучения. Самыми страшными по данным статистики, являются случаи слета цепи на скорости при нахождении на дороге. Это не только травмы. Это вероятность летального исхода.

Поэтому вовремя регулируйте цепь и любите своего двухколесного товарища.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 1073
Источник: https://cyclearea.ru/velosiped-i-ego-sostavlyayushhie/kak-pravilno-natyanut-tsep-na-velosipede

Кол-во блоков: 19 | Общее кол-во символов: 20261
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

1. https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/kak-natyanut-cep-velosipeda.html: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 3676 (18%)
2. https://AktSport.ru/velosiped/natyanut-tsep-na-gornom-velosipede.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 4734 (23%)
3. http://veloinsider.ru/service/kak-natyanut-cep-na-velosipede.html: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 6704 (33%)
4. https://nakolesah. guru/kak-natjanut-cep-na-prostom-i-skorostnom-velosipede/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 1537 (8%)
5. https://sportzoom.ru/kak-natyanut-cep-na-velosipede/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 997 (5%)
6. https://cyclearea.ru/velosiped-i-ego-sostavlyayushhie/kak-pravilno-natyanut-tsep-na-velosipede: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 2613 (13%)

Как натянуть цепь на скоростном и обычном велосипеде

Цепь является важным элементом в работе велосипеда, срок службы которой зависит от ухода за ней. Так как у современных велосипедных трансмиссий становится все больше и больше кассетных винтиков, количество звеньев приходится уменьшать в размерах, что приводит к сокращению их срока эксплуатации.

Как понять, что цепь растянулась

На односкоростных моделях

Чтобы понять, когда цепь следует натянуть, необходимо проверить степень ее растяжения. На велосипедах с одной скоростью или с планетарной втулкой эта процедура довольно проста.

Натяните цепочку пальцами до упора вниз. Расстояние, которое она прошла, не должно быть больше 10-15 мм. При этом обратите внимание, что натяжение не должно быть сильным. Если вы оттягиваете вниз ход велоцепи, и он составляет меньше 5 мм, то ее нужно ослабить.

Избыточное натяжение приведет к тому, что при педалировании придется прикладывать больше усилий, а трансмиссия будет быстрее изнашиваться. Чрезмерно ослабленное натяжения поспособствует тому, что цепочка может слететь с задних или передних звезд.

На многоскоростных моделях

Способ № 1. Выставьте положение цепи таким образом, чтобы она находилась на самой большой передней и на самой большой задней звезде. Затем возьмите ее снизу передней звезды и натягивайте в сторону переднего колеса до момента, пока задний переключать не достигнет упора. Длина будет считаться нормальной, если у останется примерно два звена.

Способ № 2. Выставьте положение цепи так, чтобы она находилась на самой большой передней и на самой маленькой задней звезде. В этом положении направляющий ролик и ролик натяжителя задней перекидки должны быть соосны и перпендикулярны относительно земли. Чтобы определить необходимую нам длину, нужно надавить на маятник, пока передняя кассета не удалится на максимальное расстояние от трещотки. Это самое расстояние и будет оптимальным, и по нему нужно ориентироваться на необходимую длину цепки.

Как натянуть цепь на велосипеде без скоростей

Алгоритм подтягивания на односкоростном байке выглядит следующим образом:

1. Переверните велик так, чтобы он уперся в сиденье и руль. Как вариант, также можно использовать стойку для ремонта велосипеда;
   
2. На большинстве байковзаднее колесо закреплено болтами, а для его снятия потребуется шестигранный ключ на 15 мм. Шоссейные (или дорожные) велосипеды обычно имеют шпажку, которую можно ослабить самостоятельно;
3. Ослабьте оба болта (или крепежные эксцентрики) на заднем колесе;
   
4. Если велоцепь грязная, советуем использовать перчатки при работе с ней. Для этого идеально использовать синие нитриловые перчатки. Они защитят от попадания грязи и смазки на руки;
5. Следующий шаг – настройка провисания на необходимую высоту. Для этого нужно смещать колесо дальше или ближе от ведущей звезды. Обратите внимание, что не нужно допускать перетягивания. После регулирования необходимого натяжения проверьте перпендикулярное положение оси задней втулки относительно продольной оси велобайка;
   
6. В финале процедуры нужно снова закрепить заднее колесо в исходное положение.

Как подтянуть цепь на скоростном велосипеде

Процесс натягивания на односкоростных и многоскоростных моделях отличается. Так как принцип переключения передач на многоскоростных великах (горных, шоссейных и некоторых других) заключается в том, что цепка перекидывается на звезды с разным количеством зубцов, при этом ее натяжение контролируется пружиной заднего переключателя передач. Но это не значит, что не следует следить за степенью растяжения.

Слишком большая длина цепочки будет причиной того, что заднему переключателю будет труднее компенсировать провисание во время езды по неровным поверхностям, и она тогда она будет стучать. Перетягивание же приведет к нечеткому переключению скоростей и повышенному износу компонентов.

При натяжке на байках с несколькими скоростями нельзя применять способ, при котором смещается заднее колесо. Единственный способ подтягивания – это удаление звеньев. Но перед этой процедурой нужно проверить количество лишних звеньев. Делается это следующим образом:

1. Переключитесь на передние звезды сзади и спереди. Потяните цепку – тем самым отведя задний переключатель до упора. Прибавьте два звена к получившейся длине – это и будет оптимальным размером.
   
2. Переключите переднюю скорость на большую звезду, а заднюю скорость на маленькую. Затем оттяните цепку таким образом, чтобы рамка заднего переключателя оказалась перпендикулярно земле и образовала ровную горизонтальную линию с роликами. Это положение тоже будет индикатором правильной длины, а лишние звенья нужно убрать.

Следует принимать во внимание, что если у байка есть амортизация обоих колес, то определить оптимальную длину можно путем надавливания на маятник – затем он должен оказаться в положении, когда передняя кассета замеряется, а лишние звенья удаляются.

Как удалить звено из велосипедной цепи

Процесс разъединения и удаления ненужных звеньев отличается в зависимости от типа.

Если есть замок, то это можно легко сделать вручную. Хотя разнообразие типов замков весьма обширное, почти все они разъединяются одинаково. Если замок разъединить вручную вызывает сложности, следует использовать специальный инструмент.

Если же цепочка без замка, следует прибегнуть к использованию такого инструмента как выжимка. Без него разъединить звенья будет весьма проблематично и есть шанс повреждения, а соединить обратно будет уже почти невозможно.

Для этого придется уложить звено на выжимку таким образом, чтобы пин оказался перед выжимной осью инструмента.       Затем потребуется просто аккуратно крутить ручку, после чего пин выдавится. Важно немного остановиться в конце, чтобы пин не вылетел полностью, потому что потом вы не сможете вернуть его на место.

Когда следует менять велосипедную цепь?

Велоцепь никогда не будет служить вечно. Со сроком службы она постепенно изнашивается и однажды придет момент, когда ее нужно будет заменить. Изношенная цепочка не обеспечивает плавной и комфортной езды, поэтому ее нужно менять на новую.

Точных показателей, когда нужно менять велоцепь, нет. Все варьируется в зависимости от многих факторов, таких как частота обслуживания, условия езды, характер управления велосипедом, а также общее состояние трансмиссии.

Трудно определить точное число в километрах, из-за того что велосипедисты бывают разного веса и комплекции, могут ездить часто, а могут редко, ездят быстро или размеренно, а также очень многих других факторов. Все это очень по-разному влияет на состояние трансмиссии.

Нужно пристально следить за состоянием трансмиссии. Прежде всего, цепочка подлежит замене, если на ней появляется какое-либо повреждение, например, трещина или она деформировация звеньев.

Способы измерения износа цепи

Измерение при помощи линейки

Необходимо измерить длину 10 звеньев. На обычной новой цепочке общая длина будет составлять 25,4 см. Если расстояние от центра соединительного штифта с одной стороны до соединительного штифта другой составляет около 25,5 см – все в порядке. Но если это расстояние больше, то ее обязательно следует менять.

Измеритель износа , он же калибр

При использовании этого инструмента вам нужно установить шкалу на 0 и вставить его в отверстия между роликами. Если измеритель износа даст показатель больше 0,75, то велоцепь изношена, и ее нужно заменить.

Обратите внимание, что если при измерении калибр будет проваливаться между звеньями в диапазоне от 0,75 до 1, то менять нужно будет не только цепочку, но и кассету. При этом если он будет болтаться, то вдобавок необходимо будет произвести замену передней звезды.

В качестве заменителя калибра можно использовать обычную рулетку или штангенциркуль, но эти предметы будут не такими удобными, как измеритель износа.

Как починить цепь скакалки

Ваша цепь переключается между передачами, когда вы крутите педали, переключаете фантомно, переключаете дважды вместо одного или отказываетесь переключаться, когда вам это нужно? Эбби Хиппли, механик, производитель велосипедов и бывший водитель демо-версии Santa Cruz Bikes, говорит: «Ваша цепь — точнее, тросы, соединяющие ваши переключатели с переключателями для перемещения цепи от шестерни к шестерне — нуждаются в регулировке натяжения — исправление, которое вы можете скорее всего, сделаю, не прерывая вашу поездку ».

В большинстве случаев пропуск цепи вызван растяжением кабеля.За первые полдюжины поездок на новом байке тросы переключения передач растягиваются сильнее всего. Они также могут растягиваться во время езды.

Хиппли объясняет: «Чтобы открыть переключатель, который переключает вашу цепь между передачами, требуется натяжение троса. Чтобы решить проблему растяжения кабеля, вам нужно добавить натяжение к кабелям ».

Чтобы исправить проскок в заднем переключателе, переместите цепь в самое маленькое кольцо на задней кассете (самая жесткая передача) и в среднее или большее кольцо на переднем переключателе. Нажмите переключатель один раз.Если цепь не поднимается на шестерню, вам нужно добавить натяжение. Поверните правый регулятор ствола, который будет на вашем тормозе, в сторону, противоположную рычагу тормоза — трос тормоза проходит через него, когда он входит в ваш переключатель. Открутите регулятор, повернув его на пол-оборота.

Снова переключитесь на самое маленькое кольцо в задней кассете и снова нажмите на рычаг переключения передач, чтобы проверить, правильно ли переключается велосипед. Если байк по-прежнему не переключается, повторите весь процесс. Когда первая шестеренка переключится правильно, продолжайте перемещать шестерни в вашей кассете, точно настраивая регулятор ствола по ходу движения.

Тот же метод работает с передним переключателем, который также имеет регулятор положения ствола. Однако регулятор цилиндра переднего переключателя сжимает в противоположном направлении. Поверните регулятор на себя, чтобы добавить натяжения.

Если регулировка ствола не решает проблемы с переключением передач, вам может понадобиться механик. Кабели могли быть неправильно натянуты для запуска, и их может потребоваться отрегулировать в месте входа в переключатель. Или, если вы разбились, ваш переключатель или его подвеска могут погнуться.

Как снять цепь с велосипеда без инструмента

Если ваша цепь дребезжит и шумит или у вас плохо переключается на велосипеде, возможно, пришло время заменить цепь.

Кредит изображения: Maskot / Maskot / GettyImages

Специальный инструмент для снятия велосипедной цепи разработан, чтобы упростить снятие цепи с велосипеда и выполнение любого необходимого обслуживания. Тем не менее, все еще можно снять цепь с велосипеда с помощью принадлежностей, которые, вероятно, есть у вас дома.

Подсказка

Если ваша цепь дребезжит и шумит или у вас плохо переключается на велосипеде, возможно, пришло время заменить цепь. Вы можете использовать плоскогубцы, чтобы удалить основное звено цепи, или молоток, если оно отсутствует.

Снятие велосипедной цепи

Со временем ваша велосипедная цепь растянется или заржавеет, и вам придется ее удалить. Признаки того, что вам необходимо снять и заменить цепь, включают плохое переключение передач и шумную цепь.Инструмент для снятия велосипедной цепи разработан специально для этой цели, но снять цепь с велосипеда можно без каких-либо специальных инструментов. Для снятия цепи вам потребуются другие инструменты, такие как плоскогубцы и молоток.

У некоторых велосипедных цепей есть главное звено. Это съемная ссылка, которая не слита, как другие. Если у вашей цепи есть основное звено, удалите его, открутив его плоскогубцами. Вдавите выступы на другую сторону, чтобы полностью удалить связь. Возможно, вам придется использовать молоток или гаечный ключ, чтобы постучать по звену, чтобы оно выскочило, позволяя цепи отделиться.

Подробнее: 11 удивительных преимуществ езды на велосипеде

Если на вашем велосипеде нет цепи с главным звеном, процесс немного сложнее. Расположите велосипедную цепь так, чтобы она проходила через две твердые опоры, такие как деревянные бруски или два гаечных ключа. Возьмите пробойник и поместите его на одну из заклепок цепи. Используйте молоток, чтобы вытолкнуть заклепку и отделить цепь, чтобы снять ее.Этот метод также можно использовать для укорочения новой цепочки при необходимости.

Уход за велосипедной цепью

Если вы регулярно ездите на велосипеде, цепь может быть покрыта грязью с дорог и троп. В зависимости от климата, в котором вы живете, цепь может даже начать ржаветь или высыхать, что затрудняет переключение скоростей и изнашивает цепь, отмечает Университет Канзаса.

Подробнее: Что нужно знать новичкам в велоспорте, прежде чем сесть на велосипед

Держите свою велосипедную цепь чистой и смазанной, чтобы она служила дольше и обеспечивала более безопасную и плавную езду. Чтобы очистить велосипедную цепь, переверните велосипед вверх дном, чтобы он опирался на руль. Используйте тряпку, чтобы стереть всю грязь с цепи. Если ваша цепь особенно загрязнена, вам может потребоваться обезжириватель, советует Техасский университет A&M. Выберите жидкую смазку, предназначенную для велосипедов, и опрыскайте всю цепь. Вытрите излишки смазки.

Наконечник

Если вы не знаете, какой тип смазки или обезжиривателя использовать, проконсультируйтесь в местном веломагазине. Они помогут выбрать лучший вариант для ваших нужд.

Почему моя велосипедная цепь продолжает щелкать?

Главная »Изучить» Почему моя велосипедная цепь продолжает щелкать?

Нет ничего более раздражающего, чем щелкающая прыгающая велосипедная цепь.

В велосипедах все решает трансмиссия. Или, может быть, я должен сказать «приводная цепь».

Цепь является основным передатчиком энергии между ногами и колесами, и без нее вы по сути беспомощны.

Неудивительно, что так много проблем с обслуживанием велосипедов сводится к целостности цепи.

Замечательное количество проблем, связанных с ездой на велосипеде, можно проследить до состояния здоровья цепи, и обычно это связано с тем, что люди никогда не заботятся о том, чтобы их заменить.

Но почему цепь на моем велосипеде издает щелчки?

Цепь может издавать шум, прыгать или вызывать чрезмерную вибрацию по многим причинам.

Вот четыре распространенные причины.

1) Ваша велосипедная цепь чертовски старая

Да, наверное, в этом причина. Люди не меняют велосипедную цепь так часто, как следовало бы.

Цепи растягиваются со временем на , что заставляет их больше перемещаться как по горизонтали, так и по горизонтали.

Фото: Streetsweeper

Когда звенья плотно прилегают к звездочке, вы ничего не почувствуете и не услышите. Когда они изношены и растянуты, увеличившийся зазор означает, что они грохочут, когда вы крутите педали.

Это плохие новости. Старая, ослабленная цепь изнашивает ваши звездочки и передние звезды.

В магазине мы используем инструмент, называемый инструментом износа цепи, чтобы проверить это; он измеряет разрыв между вашими ссылками.Этот инструмент для износа цепи от Park Tools является хорошим и недорогим.

Определенно стоит обратить внимание на изношенную цепь, особенно если вы восстанавливаете старый велосипед.

Примечание : скрипящая, щелкающая цепь также может быть вызвана нерегулярной смазкой цепи. Так смажьте свою цепь маслом!

2) Ваша цепь смещена

Смещенная цепь — еще одна распространенная проблема. Это происходит легко: ваши проставки могут быть неправильно установлены, у вас могут быть колеса, звездочки или звездочки неправильного размера.Или (это обычное явление) ваше заднее колесо может быть не отцентрировано.

В идеале ваша цепь должна иметь красивый прямой путь от задней звездочки до передней звезды. Есть некоторая изящество, так как цепи немного гнутся, но если это зайдет слишком далеко, ваши компоненты изнашиваются, и ваша цепь начнет щелкать и прыгать.

Примечание : на велосипеде с фиксированной передачей вам нужна действительно натянутая прямая цепь, так как нет переключателя для уменьшения провисания.

3) Ваши переключатели требуют регулировки

На велосипедах с редуктором переключатели толкают и втягивают цепь в передачу.Плохо отрегулированный переключатель — невероятно частая причина щелчка цепи и прыжков.

Большинство переключателей и переключателей передач используют трос для регулировки передач. Однако, если этот трос слишком натянут или слишком ослаблен, цепь может выскочить из передачи.

Это может указывать на изношенный трос переключателя, но, скорее всего, вам просто нужна настройка. Баланс между переключателем и переключателем — это настоящее искусство, поэтому я рекомендую принести его в местный веломагазин для регулировки.

Связанные : Реставрация старинных велосипедов Near Me

4) Ваши компоненты повреждены или изношены

Компоненты, такие как звездочки и звенья цепи, изнашиваются. Это наименее распространенная проблема, поэтому решайте ее только в том случае, если вы уверены (потому что это дорого).

Часто передняя звезда изнашивается до такой степени, что она больше не может полностью захватывать цепь. К сожалению, замена — ваш единственный реальный вариант здесь.

Другие детали, которые могут изнашиваться: звездочки, переключатели, переключатели и шатуны. После поломки или износа никакая регулировка не решит проблему.

---

Это четыре наиболее частые причины, по которым ваша велосипедная цепь издает щелкающие звуки и подпрыгивает.

Существуют и другие причины, но начните с этого списка и посмотрите, чем вы закончите. Спасибо за прочтение!

Связанные: клапаны Presta или клапаны Schrader, какой вариант лучше?

Велосипедная цепь продолжает нажимать: ответы на часто задаваемые вопросы

Могу ли я использовать WD-40 на велосипедной цепи?

Когда ваша велосипедная цепь становится сухой и ржавой, перемещать велосипед становится труднее. В большинстве случаев это причина того, что велосипедная цепь продолжает щелкать и издавать неприятный шум. Чтобы избавиться от этого, вы можете обезжирить велосипедную цепь с помощью WD-40.Более того, вы можете нанести ту же смазку на другие движущиеся части вашего велосипеда.

Какая смазка лучше всего подходит для велосипедной цепи?

1. Finish Line 1-Step Cleaner & Lubricant

2. Muc Off Dry Lube (50 мл)

3. Водостойкая смазка для велосипедных цепей Boeshield T-9

4. Rock N Roll 135816 Gold Chain Lubricant

5. Ultrafashs Набор смазки для чистки велосипедных цепей

6. Finish Line Ceramic Wet Bicycle Chain Lube

Можно ли использовать масло для цепей на вилках?

Хотя это может быть не лучший вариант во всех случаях, цепное масло можно использовать в вилках.Просто добавьте достаточное количество масла и сожмите вилки. Это удалит грязь и заставит вилы снова начать плавно работать. Но когда сухость слишком велика, нужно выбрать лучшую смазку для вилок.

Сколько стоит велосипедная цепь?

Большинство велосипедных цепей, которые вы найдете на рынке, всегда тем или иным образом отличаются. Но если вы хотите купить новую велосипедную цепь, не думайте только о цене. Постарайтесь рассмотреть другие факторы, такие как размер, качество и тип цепи, которая подойдет вашему велосипеду.Обычно цена на велосипедные цепи упадет с 10 до 90 долларов. Если у вас высококлассный байк, рассчитывайте потратить больше.

Как часто нужно менять велосипедную цепь?

Важно помнить, что износ велосипедной цепи зависит от частоты использования. Возможно, если вы не смазываете велосипедную цепь, она продержится недолго. Общее правило — менять велосипедную цепь после 2000 миль.

26 лучших односкоростных велосипедов (сентябрь 2021 г.)

Как выбрать и купить лучший односкоростной велосипед

Оуэн Джесси — обновлено 16 июня 2021 г.

Что такое односкоростной?

Односкоростной — это любой велосипед с одним передаточным числом. Это один из самых несложных видов велосипедов.

Односкоростная простота!	Кто-то заказал «велосипед со всем»?

На односкоростном двигателе нет кассет, дополнительных звезд, тросов шестерен, переключателей или рычагов переключения передач. Это означает, что:

• Их легче и дешевле обслуживать и модернизировать, чем велосипед с редуктором.
• Односкоростной передает усилие на педаль напрямую и эффективно.
• Простая и надежная трансмиссия подходит для езды в любую погоду.
• Односкоростной велосипед средней ценовой категории обычно легче, чем велосипед средней ценовой категории с редуктором.

Тем не менее, езда на одной скорости представляет некоторые проблемы. Вы не можете переключаться на более низкую передачу, чтобы облегчить подъем на холм, и нет более высоких передач для увеличения скорости на ровной местности и спусках. Есть четыре основных причины купить односкоростной:

• Простота.
• Terrain — вы живете в менее холмистой местности, и вам достаточно одной передачи.
• Для повышения уровня физической подготовки и силы езды на велосипеде.
• Потому что у вас уже есть высокий уровень подготовки к велоспорту.

Каковы характеристики односкоростного двигателя?

Все односкоростные имеют одну передачу. Это единственная общая черта, которую они все разделяют. Есть односкоростные пассажиры, односкоростные шоссейные велосипеды, односкоростные горные велосипеды, односкоростные велосипеды для велокросса, односкоростные городские велосипеды, односкоростные круизеры и велосипеды BMX для взрослых.

Тем не менее, большинство новых односкоростных велосипедов из имеющихся — это городские велосипеды . Обычно они предназначены для коротких поездок, поручений или поездок. Эти велосипеды обычно строятся на рамах, которые имеют ту же геометрию, что и шоссейные велосипеды, но при этом часто строятся немного прочнее. Это потому, что шоссейный велосипед — это скоростная машина. В то время как городской односкоростной должен бороться с неухоженными городскими дорогами, выбоинами и бордюрами.

У них обычно плоский руль и положение при езде, которое может варьироваться от полувертикального до вертикального .Это помогает поддерживать видимость при согласовании трафика.

Односкоростные приводы бывают разных вкусов

Несмотря на то, что городские велосипеды с плоской балкой преобладают в мире односкоростных, стандартов не существует. Многие райдеры предпочитают использовать изогнутые дужки, как на шоссейных велосипедах. Некоторым велосипедистам нравится агрессивная геометрия трека. Некоторые гонщики счастливы проехать на одной скорости 60 или даже 100 миль подряд.

Чемпионат мира по односкоростным гонкам проводится по всему миру с 1995 года

Односкоростные велосипеды являются одними из самых популярных мотоциклов для езды по дороге или треку.Их легко и весело изменять и персонализировать.

Было бы упущением упустить из виду тех преданных поклонников, которые нравятся односкоростным горным велосипедам. Этот тип катания может быть очень требовательным, особенно в горных районах.

С 2007 года популярность односкоростного велокросса возросла с появлением чемпионата мира по односкоростному велокроссу .

Рамки

Стальные рамы широко используются на новых односкоростных.Но не все стали одинаковы. На велосипедах сталь бывает двух основных видов:

.

Велосипед из хромомолибденовой стали весом 19,4 фунта	Этот велосипед из высокопрочной стали весит 35 фунтов!

• Chromoly (иногда обозначаемый как «CrMo» или «хромо») обладает превосходными характеристиками амортизации. Он относительно легкий и легко ремонтируется. Хромомолибденовая сталь бывает разных марок и рецептур.
• Сталь Hi-Tensile — недорогая, тяжелая и имеет худшие характеристики амортизации. Часто его обозначают только как «сталь» без упоминания слов «Hi-Tensile» или «Hi-Ten».

Алюминий, плоская односкоростная

Алюминиевые сплавы также используются для производства некоторых новых односкоростных велосипедов. Компромисс между ценой, прочностью и весом делает эти оправы привлекательными.

По сравнению с другими материалами трубок алюминий может быть несколько жестким. Он имеет тенденцию вибрировать, а не поглощать удары. Чтобы облегчить это, на некоторых велосипедах используется карбоновая или стальная вилка с алюминиевой рамой. В тех редких случаях, когда каркас трескается, ремонт бывает сложным и дорогостоящим.

В целом алюминий легкий, доступный и прочный.

Углеродное волокно — легкий, эластичный, гибкий и дорогой. Он прочный и хорошо поглощает вибрацию.

Это может быть весьма дорогое удовольствие и обычно требуется только на мощных велосипедах, где скорость является приоритетом. Велосипед из углеродного волокна с большей вероятностью будет украден, и его будет дорого или невозможно отремонтировать, если он треснет. Односкоростные из углеродного волокна встречаются редко.

Редкий титановый односкоростной

Титан — это изысканный материал для изготовления каркасов, который используется в авиастроении из-за его малого веса и высокой прочности.Он встречается реже, чем другие материалы, потому что с ним труднее работать. Титановая рама велосипеда может легко прослужить всю жизнь. Он легче стали и обладает превосходной амортизацией. Кроме того, он очень устойчив к коррозии и почти не подвержен ржавчине. Он не стареет и не подвержен катастрофическим сбоям, как углеродное волокно.

Это больше подходит для спортивных мотоциклов. Полноценные титановые односкоростные устройства встречаются редко.

Рамки и цена

С точки зрения стоимости велосипеды Hi-Tensile должны быть дешевыми.Большинство рам из хрома сравнимы по стоимости с алюминиевыми. Более легкие высококачественные хромомолибденовые трубки дороже алюминия, но дешевле углеродного волокна или титана.

Конструкция рамы

Большинство новых односкоростных мотоциклов — это городские велосипеды, геометрия которых аналогична шоссейным или туристическим велосипедам. Трубки часто немного тяжелее, прочнее и толще, чем на шоссейных велосипедах. Это сделано для снижения цен, но также для повышения устойчивости при повседневных поездках в городские районы.

«Концы гусеничных вилок» обычно встраиваются в односкоростные рамы, где заднее колесо крепится к заднему треугольнику вашего велосипеда. Это основное конструктивное различие между большинством односкоростных и зубчатых рам. Эти «обращенные назад концы вилки» позволяют владельцам односкоростных двигателей легко регулировать натяжение цепи, перемещая заднее колесо вперед и назад. На велосипеде с редуктором задний переключатель постоянно регулирует натяжение при переключении передаточных чисел. Велосипеды с редуктором используют вертикальный «дропаут».

Горизонтальные вилочные захваты используются на большинстве односкоростных рам	Дропаут на велосипеде с редуктором

Руль

Односкоростные велосипеды могут использовать любой тип руля. Чаще всего они имеют плоские перекладины , позволяющие водителю сохранять вертикальное положение. У этих стержней есть два основных преимущества:

• Комфорт. Водители избегают «сгорбленной» позы шоссейного велосипедиста.
• Видимость. Гонщики сидят прямо, сохраняя видимость в условиях дорожного движения.

Более короткие стержни могут помочь при согласовании трафика. Рекомендуется, чтобы они не были уже ширины плеч, чтобы обеспечить эргономичный комфорт.

Плоские планки для обзора	Отводные штанги для скорости

Некоторые райдеры предпочитают упоры . Это снижает вертикальную видимость, но способствует увеличению скорости.Гусеничные рамы созданы для езды на велодроме с помощью дуг.

Доступны различные «загнутые назад» и угловые стержни. Это может быть легче для запястий или предлагать более непринужденную посадку. Стойки North Road — популярный городской стиль, в котором используется развертка.

Руль северной дороги эргономичен и «вертикальный»	Бычьи рога помогают при подъеме и спринте

Другой стиль, который вы увидите на односкоростных, — это бычьи рога .Они предлагают плоскую поверхность для прямой езды по городу, а также изогнутые концы. Эти изогнутые концы позволяют гонщикам перемещать свой вес вперед на подъемах и набирать скорость в стойке преследования.

Геометрия

Односкоростные рамы часто имеют более расслабленную и менее агрессивную геометрию, чем шоссейные велосипеды. В качестве альтернативы, некоторые модели могут быть агрессивными и колоритными, из-за чего райдер может низко опереться на перекладины.

На городских велосипедах и круизерах водители сидят почти вертикально.

Поездки на короткие и средние дистанции требует полу-вертикального положения для катания .Эта стойка более прямая, чем у шоссейного велосипеда, но при этом требует от водителя небольшого наклона вперед. Это дает водителю хорошую видимость в условиях дорожного движения, при этом он может набирать скорость и эффективно управлять автомобилем. В эту категорию попадает большинство односкоростных. Это помогает поддерживать хорошую осанку и досягаемость дистанции. Большинство односкоростных мотоциклов ставят водителя в более непринужденное положение, чем шоссейные велосипеды.

На этом односкоростном тандеме плоские рули помещают переднего велосипедиста в полувертикальное положение , в то время как велосипедист сзади использует руль со стреловидным назад и находится в вертикальном положении

Более короткие дистанции можно легко проехать на велосипеде с более расслабленной геометрией.Хорошие примеры — классические прогулочные велосипеды и круизеры. У них часто бывают загнутые назад рули и очень вертикальное положение для сидения и , обеспечивающее отличную городскую видимость. «Круизеры BMX» имеют непринужденную посадку с широкими рулями и меньшей высотой седла.

Крейсер с широкой перекладиной	Велосипед городской вертикальный	Низкая посадка на круизере BMX

Более длинные дистанции приветствуют более агрессивную позицию для тех, кто хочет быстро и низко держаться на дугах.Он подходит для длительной работы, когда вам не нужно постоянно отслеживать опасный трафик. В этой категории мы находим агрессивные односкоростные и гусеничные рамы. Рамы гусениц созданы для использования на велодроме.

Гонки на одной скорости в агрессивной позе	Гонщики на спусках

Тормоза

Суппорт тормозной

Для безопасной и приятной езды необходимы эффективные тормоза.Односкоростные велосипеды могут использовать любой тип тормоза.

Есть три основных вида; Обод , Диск и Тормоза Coaster . Ободные тормоза наиболее распространены на городских односкоростных. Их низкая стоимость и простота сочетаются с низкой стоимостью и простотой односкоростных велосипедов. В ободных тормозах используются резиновые накладки, которые прижимаются к ободу колеса и замедляют его. Они бывают нескольких разновидностей.

Ободные тормоза

Суппорт тормоза крепится к раме или вилке одним болтом.Они используют изогнутые рычаги, которые должны быть достаточно длинными и широкими, чтобы подходить к вашим шинам. По этой причине они подходят для установки шин от узкой до средней ширины. Они распространены на различных городских односкоростных велосипедах, включая городские велосипеды и круизеры. Shimano и Tektro предлагают надежные варианты среднего и высокого уровня.

Консольный тормоз

Консольные тормоза используют два отдельных рычага, прикрепленных к выступам на раме велосипеда.Они легко устанавливают более широкие шины. Таким образом, они были популярны на старых горных велосипедах и теперь используются на современных велосипедах для велокросса. Новые модели мощные, точные и простые в обслуживании. Это рекомендуемые зимние ободные тормоза.

Линейно-тяговые тормоза (также известные как «V-образные тормоза») — это тип консольного ободного тормоза, в котором используется один трос и два рычага. Они оставляют место для более толстых шин и могут быть найдены на внедорожных односкоростных, круизных, городских велосипедах и круизерах BMX. Они легко регулируются и обслуживаются в домашних условиях.Тем не менее, их все еще может быть сложно центрировать.

Наиболее важным аспектом ободных тормозов является то, что они теряют некоторую мощность в сырую погоду. Зимнее торможение также приводит к износу колесных дисков, поскольку к вашим тормозным колодкам притягивается песок и грязь. Однако они дешевле дисков и их легче отрегулировать без профессиональной помощи.

Дисковый тормоз (гидравлический с тросовым приводом)	Линейный ободной тормоз (также известный как «V-brake»)

U-образные тормоза — это мощные суппортные тормоза, которые иногда используются на 29-дюймовых круизерах BMX и старых горных велосипедах.Шарниры крепятся непосредственно к раме и вилке.

Coaster Brakes

Тормоз Ye olde Coaster

Тормоза Coaster также известны как «педальные тормоза». Возможно, вы помните их из детства, когда простые велосипеды требовали, чтобы вы нажимали педали назад, чтобы остановиться. Их можно найти на некоторых новых односкоростных автомобилях, особенно на круизерах и городских велосипедах.

Нет колодок или дисков, и торможение происходит в основном в ступице колеса.Большинство тормозов каботажного судна обеспечивают несколько худшую тормозную способность по сравнению с ободными и дисковыми тормозами. Но, как и в случае с любыми другими тормозами, существует широкий диапазон качества и стоимости.

При использовании каботажного тормоза рекомендуется комбинировать его с передним ободным или дисковым тормозом. Это страхует от неудач.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза замедляют велосипед, прижимая колодки к диску, который прикреплен к ступице колеса. Диски стоят дороже ободных тормозов, но теперь они более доступны, чем когда-либо.Они мощнее ободных тормозов, особенно в сырую погоду. Они позволяют использовать широкие шины и не изнашивают диски. Многих односкоростных мотоциклов привлекает простота, бережливость и небольшой общий вес. По этой причине диски менее распространены на городских односкоростных велосипедах.

Мощность дисковых тормозов больше подходит для бездорожья. Нередко их используют на односкоростных горных велосипедах.

Дисковые тормоза увеличивают вес вашего велосипеда. Они также сложнее ободных тормозов; по обслуживанию, настройке и ремонту.

Существует два типа дисковых тормозов: гидравлический и механический . Гидравлические тормоза обеспечивают большую тормозную способность и используют тормозную жидкость для передачи усилия. Они дороже механических дисков и сложнее в обслуживании.

Если вы живете в более сухом климате, вы можете подумать о сокращении затрат и использовании ободных тормозов. Но если ваши приоритеты — производительность и устойчивость к любым погодным условиям, предпочтительным вариантом могут быть диски.

Зубчатая передача

Если вы видите, что производители упоминают «трансмиссию» своих велосипедов, они имеют в виду все элементы, которые влияют на передачу.На односкоростном двигателе это включает переднюю звезду, цепь и одну шестерню. Эта шестерня либо встроена в колесо свободного хода (которое имеет собственный корпус подшипника), либо прикреплена к ступице заднего колеса, которое было разработано для кассеты с зубчатым колесом.

Односкоростной привод с муфтой свободного хода	Freehub с использованием шестерни

В любом случае односкоростная трансмиссия намного проще, чем трансмиссия на велосипеде с редуктором.У вас только одна шестеренка! По этой причине важно подобрать правильную комбинацию передач для всех ваших потребностей в катании. Правильная односкоростная передача известна как «передаточное число» .

Передаточное отношение

Обычно новый байк имеет передаточное число, подходящее для среднего гонщика на умеренной местности. Вам нужно будет некоторое время покататься на новой односкоростной перед тренировкой, если вы хотите более легкое или более сложное передаточное число. Затем вы можете обратиться в местный веломагазин за помощью в изменении вашего соотношения.Многим энтузиастам односкоростной передачи также нравится учиться изменять свои собственные передачи, поскольку это хорошее введение в D.I.Y. велосипедная механика.

Надежная отправная точка для передаточного числа одной скорости на дороге находится в диапазоне:
2,3: 1 – 2,75: 1

Подъем на холм на одной передаче может быть жестоким

Обычные передаточные числа на умеренном грунте часто используют переднюю звезду между 42 и 44 зубьями.Это сочетается с задним колесом свободного хода с зубьями от 16 до 17. Односкоростной с передней звездой 44 зуб. И обгонной муфтой 17 зуб. Записывается как: 44:17 . Это равно 2,6: 1 .

Односкоростная передача обычно является компромиссом. Невозможно найти снаряжение, которое было бы легко на подъемах и быстро на равнинах. Но когда комфортный компромисс найден, можно почувствовать как раз .

Большинство велосипедистов не могут ездить на одной скорости в холмистых или горных районах.Это предприятие, предназначенное для самых подготовленных и самых амбициозных велосипедистов. Однако, если вы стремитесь улучшить свой уровень физической подготовки в целом — или тренироваться для спортивной езды, — односкоростной — лучший вариант.

Ременный привод 1 × 1

Ременные передачи используют ремень из углеродного волокна вместо цепи. Они не требуют смазки и не оставляют масло на вашей одежде или ногах. Ременные передачи работают плавно и бесшумно.

Они действительно требуют определенной конструкции рамы, известной как «раздельная рама», и используют специальные зубья или колесо свободного хода.

Карбоновые ремни, хотя и могут быть дорогими, обычно более долговечны, чем цепи. Они чаще встречаются у высококлассных односкоростных пассажиров.

Детали трансмиссии

На односкоростном велосипеде меньше деталей, чем на редукторном велосипеде. Нет ни переключателей, ни переключателей передач, ни кассет, ни тросов переключения передач. Это значительно упрощает и удешевляет обслуживание, ремонт и модернизацию.

Однако это также означает, что одиночная передняя звезда и муфта свободного хода испытывают большие нагрузки. На велосипеде с редуктором это давление и износ распределяются между несколькими передними звездами и шестернями.

По этой причине важно убедиться, что в вашем новом велосипеде используются качественные компоненты трансмиссии.

Нижние кронштейны

Каретка находится между шатунами и прикреплена к раме. Это позволяет кривошипам вращаться. Современный стандарт — герметичный картридж , каретка с резьбой BSA.68 мм является стандартом для дорожных велосипедов, и его легче всего модернизировать и заменять. Велосипеды очень низкого уровня могут по-прежнему использовать системы каретки со свободными подшипниками. Если производитель не указывает нижний кронштейн герметичного картриджа, будьте осторожны. Нижняя скоба принимает на себя основной удар велосипедиста.

Место крепления каретки к велосипеду и внешний вид

Каретка 73 мм чаще встречается на горных велосипедах.Для горных велосипедов они могут использовать различные типы, включая запрессованные нижние кронштейны и модели с внешними подшипниками. Обычно они более разнообразные, специализированные и более дорогие, чем базовые городские модели.

Передняя звезда с 46 зубьями на месте

Звездочка

Ваша одинарная передняя звезда — единственная звездочка, которая постоянно работает изо дня в день, когда вы едете. Традиционно для односкоростных приводов использовалась звездочка шириной 1/8 дюйма и , которая была шире и жестче, чем звезды 3/32 дюйма , используемые на велосипедах с редукторами.В наши дни 3/32 дюйма может быть более чем достаточно. Ищите надежные бренды. К ним относятся Shimano, FSA, Sugino и Miche. Вам не нужно лучшее от нового велосипеда, вы можете его заменить. Но он должен быть прямым и прочным, чтобы быть безопасным.

Цепь

Цепи шириной 1/8 дюйма и 3/32 дюйма являются стандартными для односкоростных. KMC предлагает множество надежных цепей начального уровня на новые велосипеды. Доступен также ряд других брендов.

Шатуны

Качественные трехкомпонентные кривошипы будут брендированы.Избегайте велосипедов с безымянными деталями. Они должны быть хорошо обработанными и прочными, особенно для подъемов, когда на них приходится весь ваш вес. Некоторые сверхдешевые односкоростные двигатели оснащены шатунами, которые гнутся или даже ломаются. Известно, что сломанные кривошипы могут стать причиной ужасных травм. Есть много достойных брендов, и большинство из них производится на Тайване и в Китае. Надежные названия включают Shimano, FSA, Sugino и Miche.

«Шатуны» на велосипеде и снятия с него.Шатуны обычно включают шатуны и переднюю звезду

Механизм свободного хода

В большинстве новых односкоростных велосипедов используется обгонная муфта. Это устройство имеет зубцы и выглядит как шестеренка. Он крепится к ступице заднего колеса и выполняет всю работу трансмиссии в задней части мотоцикла. Он отличается от зубчатого колеса с фиксированной шестерней, поскольку содержит внутренние механизмы.

Обгонная муфта и ее внутренние механизмы

Внутри муфты свободного хода есть подшипники, позволяющие ей плавно вращаться.Кроме того, есть зубцы, которые входят в зацепление с частями, называемыми «собачки». Это то, что заставляет заднее колесо включаться, когда вы крутите педали, толкая вас вперед. Как и ваша звездочка, этот компонент выдерживает большое давление и износ и должен быть достойного качества. На некачественных односкоростных они могут не включиться и проскочить. Shimano — надежный бренд по умолчанию. Dicta создала более дешевую модель начального уровня, которая отлично работает, но не так долговечна.

Контактные лица

«Точки контакта» — это три места, где ваше тело соприкасается с велосипедом.Эти части велосипеда не так сложны технически, как трансмиссия или каретка. Тем не менее они невероятно важны. Настройка точек контакта относительно недорогая и может существенно повлиять на ваш уровень комфорта.

Седла

В большинстве городских односкоростных велосипедов используются узкие седла, привычные для шоссейных велосипедов. На односкоростном горном велосипеде можно использовать более мягкое и прочное седло, которое способствует комфорту и управляемости на пересеченной местности. Водители круизных и городских байков иногда выбирают мягкие и мягкие сиденья.Однако слишком мягкие седла могут ввести в заблуждение. Эта «мягкость» вызывает дискомфорт при длительных поездках и ощущается как боль в бедрах и ягодицах. Это может вызвать онемение из-за ограниченного кровоснабжения.

Дорожное седло с большой мягкой подкладкой

Седло дорожного типа с небольшой дополнительной набивкой — популярный стиль для городских односкоростных.

Умеренная набивка идеальна, так как ваши седалищные кости поддерживают ваш вес.Вы также можете рассмотреть эргономичные и заботящиеся о здоровье сиденья, которые учитывают репродуктивное здоровье и здоровье паха. Выбор седла очень субъективен, и большинство гонщиков меняют сиденье на своем новом байке. Самый простой способ выбрать новое седло — это попробовать несколько из них в местном веломагазине.

Захваты и лента для ручек

Захваты для горных велосипедов подходят для плоских рулей

Good Grips значительно повышает комфорт.Тонкие или неудобные захваты могут вызвать болезненность или усталость. Дешевые ручки могут быть сделаны из плохого материала, который быстро изнашивается. Некоторым гонщикам нравятся ручки эргономичной формы. Опять же, легче узнать, что работает для вас, если взять несколько примеров в местном веломагазине.

Лента добавляет набивку и изящество

Барная лента.

На одинарных скоростях лента для руля используется на изогнутых «дугах» (как на трековых велосипедах) и на «бычьих рогах».Более тонкая рулевая лента с большей вероятностью поглощает вибрацию дороги. Это может привести к боли в руках и запястьях, особенно после длительных поездок. Лента с мягкой подкладкой с большей вероятностью защитит от ударов на неровных поверхностях. Дополнительным бонусом является то, что рулевая лента бывает разных цветов и узоров, что дает вам возможность стилизовать и согласовать внешний вид вашего велосипеда.

Педали

Если повезет, к вашему новому велосипеду прибудет комплект с приличными педалями. Скорее всего, вы в первую очередь замените педали.Даже высококлассные велосипеды могут поставляться с дешевыми пластиковыми педалями, предназначенными для временного использования. Некоторые из лучших односкоростных велосипедов вообще не оснащены педалями. Почему это? Предпочтения педалей очень личные, и производители ожидают, что вы настроите их индивидуально.

Кроме того, как обстоят дела с велосипедной обувью? Они нужны?

Плоские (или «платформенные») педали могут быть изготовлены из пластика или металла и обычно имеют некоторый уровень сцепления. Вы можете легко перемещать ноги с педалей на землю и обратно, без необходимости «защелкиваться».С балетками вы можете носить повседневную обувь, и вам не нужно носить с собой или хранить запасную пару по месту назначения. Главный недостаток в том, что они менее эффективны, чем другие педали, особенно на подъемах.

Педали плоские устойчивые	Ремни для педалей используйте имеющиеся у вас плоские педали

Ремни для педалей прикрепляют к вашим плоским педалям. Они являются альтернативой педалям без зажимов и велосипедной обуви.Ремешки для педалей стали популярными во время всплеска интереса к велосипедному движению с фиксированной передачей, где они используются для остановки скольжения. Для гонщиков на одной скорости они предлагают подъем на ходу вверх, при этом их удобно и легко носить с повседневной обувью.

Педали «без зажима» требуют использования велосипедной обуви. На подошве велосипедной обуви есть «шип», который требует от гонщика «щелкать» педалями и снимать их, когда снимают с них ногу.

Существуют различные системы бесконтактных педалей, наиболее распространенной из которых является Shimano «SPD».Педали «Time» также очень подходят для поездок на работу, поскольку они позволяют водителю быстро щелкнуть обувью сбоку от педали.

Педаль без зажима «Time»	Педаль и башмак без зажима Shimano ‘SPD’

Педали без зажимов повышают эффективность, особенно на подъемах, поскольку они оттягивают педали при движении вверх. Это особенно полезно на велосипеде только с одной передачей. Некоторые велосипедисты считают педали без зажимов сложной задачей, но для ознакомления с ними требуется очень короткое время.Как только вы привыкнете к клиплесс, их использование скоро станет вашей второй натурой. Вы даже можете купить велосипедную обувь с утопленными шипами. В них можно комфортно ходить, не «болтаясь».

Зажимы для носка позволяют носить собственную обувь

Toe Clips являются предшественником clipless. Они оснащены «клеткой» над педалью, которая позволяет вставить любую обувь и добиться того же подъема, что и для педалей без зажимов.Они не так эффективны, как clipless, и их сложнее использовать. Они должны быть плотно прилегающими, но гонщикам также необходимо вытащить обувь назад из педального отсека перед остановкой. Многие велосипедисты до сих пор привержены этим педалям.

Наряду с шинами, контактные точки являются первыми деталями, которые владельцы могут заменить на новом велосипеде. Это простой способ индивидуализировать комфорт, ощущения и стиль вашей новой машины. Если они чувствуют себя хорошо прямо из магазина, их не нужно менять.Однако настройка точек контакта может радикально улучшить ваш уровень комфорта. Седла, педали, ручки и лента руля — все недорого заменить и легко отрегулировать для новичков.

Колеса

Колеса изготавливаются из трех основных материалов; сплав, углеродное волокно и сталь.

• Сплав очень легкий и очень распространенный. В большинстве пригородных колес используются легкосплавные диски.
• Carbon Fiber — легкий, дорогой и прочный. Редко бывает на односкоростных колесах.
• Стальные диски на новых байках тяжелые и встречаются реже. Некоторые велосипеды в стиле родстер до сих пор их используют.

Колеса какого размера?

Односкоростной велосипед может иметь колеса любого размера. Однако на большинстве городских односкоростных автомобилей будут использоваться опорные катки 700c. Эти большие колеса передают мощность вашей педали с одним редуктором на максимально возможное расстояние. Внедорожные односкоростные модели могут иметь колеса размером 29 дюймов, 27,5 дюйма или 26 дюймов. Стандарта нет, но некоторые размеры встречаются гораздо чаще. Вот список размеров колес, которые вы найдете на односкоростных:

700c — наиболее распространенный размер колес для односкоростных.Он такой же, как у современных шоссейных велосипедов. Их большая окружность позволяет им быстро катиться. Они менее подвержены толчкам при проезде мелких трещин, неровностей и мусора. Из-за своего размера они менее маневренны, чем колеса меньшего размера, и могут быть тяжелее их. Снижение веса компенсируется тем фактом, что они катятся быстрее, чем меньшие размеры.

29 дюймов (или 29 дюймов) — это название, используемое для описания более широких колес 700c, используемых на некоторых гибридах, круизерах BMX и горных велосипедах.У них такая же окружность, как у колес 700c, но обычно используются более широкие обода. Более уместно устанавливать более широкие шины на эти широкие диски и более узкие шины на диски 700c. С толстыми шинами на 29-дюймовых колесах они могут сделать некоторые велосипеды слишком высокими для низкорослых гонщиков. Помните об этом при выборе размера нового велосипеда.

650b колеса меньше по окружности, чем 700c, но больше, чем 26-дюймовые колеса старого стиля для горных велосипедов. 650b был популярен среди туристических велосипедистов и рандоннеров в течение многих десятилетий, но недавно получил новое признание и последующее применение во многих типах велосипедов.

Из-за своего меньшего размера () они могут быть медленнее, чем 700c, когда они обуты в узкие шины. Однако важно отметить, что колесо 650b с большой шиной 47c имеет ту же окружность, что и колесо 700c с шиной 28c или 30c. Это также означает, что эти шины имеют больший объем воздуха, что приводит к повышению комфорта и снижению толчков на неровных дорогах.

Универсальный 650b односкоростной

Колеса 650b более маневренные, , чем их более крупные собратья 700c, и они также быстрее ускоряются.У этих колес среднего размера есть еще одно преимущество, которым пользуются современные производители. Используя колеса 650b, велосипеды меньшего размера остаются пропорциональными и позволяют уменьшить высоту стояночного сиденья.

Если вы велосипедист меньше или ниже ростом, стоит обратить внимание на модель 650b. Некоторые модели поставляются с опцией 650b или 700c. Для других моделей; большие размеры кадра используют 700c, а меньшие размеры используют 650b.

Односкоростной горный велосипед 26 дюймов новой модели

27.5 ” — это терминология горных велосипедов для 650b. У них такая же окружность и диаметр, как у 650b, но обычно они имеют более широкие обода для больших шин и более грубых условий эксплуатации. Обода, вероятно, будут жесткими, особенно в сочетании с толстыми, гладкими шинами, которые лучше всего подходят для этих дисков.

Обычно вы столкнетесь с колесами 27,5 дюйма только на односкоростных горных велосипедах или некоторых круизерах BMX.

Колеса 26 дюймов когда-то были стандартом на горных велосипедах. Они меньше 27,5 дюймов и 650b.Таким образом, они прочные, маневренные и быстро набирают скорость. Однако они заметно медленнее, чем большие размеры, когда дело доходит до поддержания скорости на расстоянии.

В этой односкоростной папке используются колеса 17 ″

Вы можете наслаждаться этими колесами с широкими и мягкими шинами, если комфорт важнее скорости. Некоторые круизеры и городские велосипеды по-прежнему будут использовать 26-дюймовые колеса для шикарной езды.На одинарных скоростях они обычно встречаются только на горных велосипедах.

Меньшие размеры колес. Многие односкоростные велосипеды с колесами меньше 26 дюймов являются детскими велосипедами или BMX. Редкое исключение — странный складной велосипед. У них могут быть колеса от 16 до 24 дюймов. Чтобы компенсировать низкую скорость качения крошечных колес, в этих велосипедах будет использоваться большое передаточное число.

Шины

Single-Speeds можно использовать с любыми шинами. Городские односкоростные автомобили обычно используют скользкие или полусликовые шины, так как на них ездят почти исключительно по городским дорогам.

Шины Slick and Semi-slick

Для большинства пассажиров гладких шин достаточно в течение большей части года. Для зимы могут быть более подходящими шины с тонким протектором. Конечно, если вы едете на работу по грунтовым дорогам или по особенно запущенному асфальту, вам может понадобиться что-то более прочное. Если вам нравится кататься на горных велосипедах на одной скорости, вам понадобится что-нибудь массивное с цепким протектором.

Важно помнить, что более широкие, коренастые и толстые шины добавляют вес.Катаетесь ли вы по дороге или по бездорожью, мотоцикл с одной передачей всегда помогает сбросить вес!

Шины среднего размера, от 30c до 47c, могут работать при более низком давлении. Это увеличивает амортизацию, оставаясь при этом эффективным и достаточно быстрым. Более широкая шина создает больше сцепления за счет более широкого «пятна контакта», что означает, что большее количество резины контактирует с землей в любой момент времени. Для вас это означает более безопасную езду с большим сцеплением, меньшим проскальзыванием и большей мощностью торможения.Это особенно полезно во влажных условиях.

Шины с разным протектором универсальны

При выборе шин для односкоростной модели необходимо уравновесить следующие факторы:

• Комфорт по сравнению с
• Скорость против
• Вес по сравнению с
• Тяга.

Более широкие шины тяжелее, медленнее и удобнее.Более тонкие шины легче, быстрее, менее удобны и более подвержены проколам.

Для смешанной езды как по асфальту, так и по гравийной дороге, более универсальной подойдет гибридная шина с полушликовым или смешанным протектором. Они часто менее гладкие, более цепкие и имеют несколько выступов или протектор.

Размеры односкоростных шин на колесах 700c могут сильно различаться. Обычно для городского велосипеда они находятся в диапазоне от 23c до 35c. Эти размеры обозначены как ‘23c’ и ‘35c’ .Все, что выше 35c, может стать тяжелым. Менее 28c предназначена в первую очередь для скорости и будет более твердой, менее щадящей и более восприимчивой к проколам. На шинах 650b , размеры от 42c до 47c популярны на городских велосипедах, так как они дают такую ​​же окружность, как у шин от 700 x 28c до 700 x 30c .

Размеры записываются в формате: «700x25c» , где «700» обозначает размер колеса (700c), а «25c» обозначает окружность шины (в данном случае приблизительно 25 мм).Размер указан на боковой стороне шины.

Для 700c и 650b размеры шин указываются в миллиметрах (т.е. 28c, 35c, 47c). Размеры колес горных велосипедов (29 дюймов, 27,5 дюймов, 26 дюймов) обычно указываются в дюймах (1,75, 1,95, 2,30 дюйма). История оставила нам массу противоречивых стандартов размеров, которые могут усложняться. Существует более точный универсальный эталонный стандарт, известный как E.T.R.T.O., который может либо просветить, либо запутать вас.

Не бойтесь, ведь у нас разбивка…

Размеры и ширина односкоростной шины

700c

Односкоростной

Racier будет иметь шины, аналогичные шоссейному велосипеду.Стандарт — 23c шириной .

Если вы обычный городской гонщик, шины 28c и шире обеспечат больший комфорт и дополнительную защиту от проколов и ударов по бордюрам.

Некоторым одинарным скоростям нравится качать комбо, с быстрым 23c спереди и более жестким, широким 25 или 28c сзади.

32c разумен как большой размер. Верхний предел будет около 35c , прежде чем шины станут тяжелыми и медленными. Городские велосипеды и круизеры могут иметь шины шириной 42c .

Все, что уже, чем 28c, быстро, но более восприимчиво к проколам и защемлению.

29 дюймов (29 дюймов)

В этом BMX Cruiser используются гладкие шины размером 29 x 2,5 ″ !

29 дюймов — версия 700c для горных велосипедов. Вы найдете их на односкоростных горных велосипедах и 29-дюймовых круизерах BMX.

Большинство 29-дюймовых шин — это шины для горных велосипедов с выступами. Но есть и блестящие разновидности.Для 29-дюймовых колес используются более широкие обода, чем для большинства колес 700c, и более широкие шины более безопасны для этих ободов. Эти более толстые шины будут удобными и жесткими, но тяжелее, чем более узкие шины 700c.

Чтобы узнать полный ассортимент, который подходит для ваших дисков, см. Информацию, напечатанную на ободе, или рекомендации производителя.

650b

Поскольку колеса 650b меньше 700c, они часто подходят к более широким шинам, чтобы придать им аналогичную окружность. Их широкий объем делает их удобными и амортизирующими при езде по ухабам.Их популярность растет. Следовательно, с каждым днем ​​становится доступно все большее количество качественных опций.

Популярные размеры для городских поездок — от 42 до 47 центов . 650B x ​​47c эквивалентны по размеру 700c x 28c.

27,5 дюйма

Если вы используете шины 27,5 дюйма, вы, вероятно, имеете в виду односкоростной горный велосипед. Эти обода имеют ту же окружность и диаметр, что и 650b. Обычно они шире, чем большинство дисков 650b, и подходят для более широких минимальных размеров шин, чем те, которые подходят для ободов 650b.

26 дюймов

В мире односкоростных шин 26-дюймовые шины чаще всего используются на горных односкоростных велосипедах. На дорогах их используют некоторые круизеры и городские велосипеды. 1,5 дюйма — 1,9 дюйма — одни из самых узких доступных вариантов ширины, но они приводят к несколько жесткому ходу и более медленному колесу меньшего диаметра. Некоторые 26-дюймовые диски не рассчитаны на высокое давление более узких шин.

Скорее всего, самые безопасные шины — это 1,95 ”– 2.125 ” в сликах или полусликах.
Anything до 3,0 дюймов можно использовать на односкоростных горных велосипедах.

20 дюймов

Все, что размер этого или меньше, можно использовать на односкоростном складном велосипеде. В противном случае, вероятно, это BMX.

Хорошая идея — приобрести прочные шины с хорошим сцеплением и защитой от проколов. «Боковины» — это боковые стороны шин. Если они не прочны, они могут износиться раньше, чем протектор. Они также могут легко проколоть или раздвинуть .Плоскость возникает в результате удара об острый край (например, бордюр), при котором боковина «укушена» ободом колеса. Нет ничего хуже, чем ремонтировать прокол каждые несколько дней.

Хорошие шины — отличный вклад в безопасную езду.

Подвеска

Единственные односкоростные, требующие амортизационной вилки, — это горные велосипеды. В наши дни есть много отличных шин большого объема, которые быстро катятся и действуют как достаточная подвеска на неровных городских дорогах.

Для езды на велосипеде по городу подвеска не требуется. Это увеличивает вес велосипеда, усложняет его и увеличивает потребность в техническом обслуживании. Взамен он предлагает уровень амортизации, который обычно не требуется для езды по дороге. Подвеска — это перебор для городских байков.

Редко: полная подвеска

Односкоростные с полной подвеской практически отсутствуют, поскольку их вес делает их неэффективными. Велосипед с передней подвеской и жесткой задней частью известен как «хардтейл» .

Для мотоциклов с хардтейлом вы обнаружите заметные различия между вилками подвески разного качества. Для получения более подробной информации обратитесь к нашему руководству по покупке нового горного велосипеда.

Качество амортизационной вилки отразится на цене односкоростного велосипеда с хардтейлом.

Крепление

«Крепления» и «проушины» относятся к просверленным отверстиям или точкам крепления на раме, куда вы можете прикрепить необходимые и полезные аксессуары.

Некоторые одинарные спидеры стремятся к минимализму и не заботятся о прикреплении стойки, крыльев или держателя для бутылок.В поездках на односкоростном транспортном средстве часто требуются проушины для крепления, как минимум, задней стойки .

Импровизированная передняя стойка и флягодержатель добавлены к креплениям на крыльях и задней стойке.

Чтобы избежать намокания одежды и грязи на спине, рекомендуется выбрать раму с точками крепления для крыльев . Если на вашей односкоростной раме их нет, вы можете прикрепить заднее крыло к подседельному штырю.

«Бобышки» — это люверсы, которые позволяют прикрепить клетку для бутылки с водой. Многие пассажиры и маунтинбайкеры захотят иметь в наличии хотя бы одну бутылку.

Некоторые односкоростные велосипеды будут оснащены всеми тремя перечисленными выше характеристиками. Это может быть то, что нужно учитывать при подсчете стоимости нового велосипеда. Но если вам нравятся простые и чистые вещи, забудьте о них.

Дополнительные принадлежности и аксессуары

Односкоростной с надежной фиксацией

Это самые распространенные аксессуары, которые ищут покупатели любого нового велосипеда:

Фары. Рассматривая варианты, обратите внимание на фонари с подзарядкой от USB. Они сокращают отходы и не требуют съемных батарей.

Замки. Рекомендуется крупный «D-Lock» или аналогичный. Кабели обычно ломаются. Не забудьте купить достаточно большой замок, чтобы закрепить колесо вместе с рамой на чем-нибудь надежном и канцелярском.

Крыло на опоре подседельного штыря

Крылья. Сезонно необходимо. Если на вашем велосипеде есть точки крепления, вы можете прикрепить жесткие крылья и оставить их там на всю зиму. Многие односкоростные — нет, но вы можете купить съемное крыло, которое крепится к подседельному штырю.

Стеллажи Если вы используете стеллаж и корзины, вы можете нести гораздо больше, чем с комфортом поместите в рюкзак. Это снимает вес с вашей спины и плеч, уменьшая при этом шанс добраться до пункта назначения с потной спиной.

Подумайте, нужны ли вам корзины — и нужны ли вам передние и / или задние багажники.Они могут быть слишком тяжелыми для вашей поездки на одной скорости или вам может не хватить необходимых креплений. К счастью, существует множество инновационных альтернативных стоек, которые стоит рассмотреть.

Опции для груза включают в себя багажник для сумок (слева) или передний багажник (справа)

Chainguards. Это аксессуар, который закрывает цепь и часто передние звезды.Он защищает ваши ноги и одежду от жира. На более дешевых велосипедах они могут дребезжать и тереться о цепь. Варианты более высокого качества могут быть тихими и обеспечивать душевное спокойствие.

Некоторые односкоростные автомобили оснащены цепью, крыльями и даже фарами или стойкой. Об этом определенно следует помнить при рассмотрении бюджета.

Безопасность

Как упоминалось выше, важность хорошего замка нельзя недооценивать. Односкоростные велосипеды часто легче закрепить, чем другие типы велосипедов, особенно если они используют гайку на осях.

Ось заднего колеса с гайкой и необходимый «накидной ключ / педальный гаечный ключ»

Оси с гайками могут потребовать от вас переноски инструмента для замены спущенной шины. Однако они могут отпугнуть воров, сделав попытки кражи более очевидными. Часто они не беспокоятся. Благодаря быстросъемным рычагам колеса легко украсть. Самая безопасная ставка — зафиксировать колеса на раме и на чем-нибудь канцелярском.Вы заметите, что велосипедные курьеры почти всегда используют оси с гайками.

Если вы запираете свой велосипед в общественных местах, ваш самый безопасный вариант — недорогой и невзрачный велосипед. Броский односкоростной искушает судьбу.

Простой или «Базовый»?

На рынке имеется , партия дешевых новых односкоростных велосипедов. В начале 2000-х и 2010-х годов популярность односкоростных городских автомобилей резко возросла. Это привело к наводнению рынка потоком брендов и моделей.Из-за их простоты многие производители попробовали свои силы в производстве линейки односкоростных велосипедов. Несмотря на то, что они простые, их можно сделать плохо. Трансмиссия односкоростной может испытывать большой крутящий момент и нагрузку.

При покупке нового односкоростного двигателя важно искать качественную раму и комплектующие.

Покупатели этого велосипеда сообщили о гнутых колесах, неэффективных тормозах, неисправных обгонных муфтах и ​​сломанных сварных швах — когда они были новыми!

Сверхдешевые велосипеды часто комплектуются низкокачественными компонентами , которые не прослужат. Вы можете подумать: «О, я мало катаюсь, так что это должно длиться какое-то время», но эти велосипеды могут сразу же начать выходить из строя. Они также могут сделать вашу поездку на невыносимой. Поскольку детали выйдут из строя, вы закончите тем, что потратите больше денег на модернизацию и ремонт. Эти деньги можно было бы на лучше потратить на на надежный и качественный велосипед , которому можно доверять. Это более экономичный вариант.

Если вы не любитель велоспорта, большинство односкоростных велосипедов могут выглядеть одинаково. Но многие важные факторы не очевидны. Сюда входят компоненты трансмиссии; например, каретка, ступицы, передние звезды, кривошипы и муфта свободного хода. Материал рамы также важно учитывать (см. Раздел «Рамы »).

Тормоза могут быть самым важным фактором из всех (см. Основной раздел Тормоза ).

Может быть трудно отличить сырье от качества, но, прочитав широкий спектр отзывов покупателей и экспертов, вы сможете принять обоснованное решение.

Когда дело доходит до односкоростных, есть много брендов, производящих детали. Слишком много, чтобы запомнить! Но есть надежные имена, которые нужно искать. Когда дело доходит до компонентов зубчатой ​​передачи, Shimano можно доверять.

Стоимость

По самой низкой цене потенциально может купить новый односкоростной велосипед за всего за 100 долларов. То, что вы получите за эту цену, в основном одноразовое. Рамы, безусловно, тяжелые, высокопрочные из стали. Компоненты дешевы, тяжелы, ненадежны и могут выйти из строя.Большинство покупателей заменяют большинство компонентов в течение первого года владения. Либо так, либо от него избавляются и покупают новый.

Крейсер BMX 29 дюймов — солидный бюджетный вариант

От 270 долларов вы можете найти легкосплавный 29-дюймовый круизер BMX с вилкой из хромомолибдена. Некоторые детали брендовые. Этот тип односкоростного велосипеда более прочен, чем многие шоссейные велосипеды скинни в этом ценовом диапазоне.

Начиная примерно с 330 долларов и выше, в вы можете найти односкоростные с пониженной ценой, которые сочетают в себе некоторые фирменные детали с приемлемыми безымянными компонентами.Они будут из высокопрочной стали. Хорошее правило заключается в том, что вы можете доверять производителю, который упоминает, какую сталь он использует. Если он сильно растягивается, это нормально — просто знайте, что ваша поездка немного тяжелее и немного жестче.

Велосипеды из хромомолибденовой стали марки становятся доступными по цене от 400 долларов. Это перенесет вас в мир, где оправы легче и удобнее благодаря повышенной гибкости. Примерно до 500 долларов, они по-прежнему будут содержать как фирменные, так и универсальные детали.

В велосипедах стоимостью от 500 до 600 долларов используются рамы из хромолистовой стали и алюминия, а также детали среднего класса. В этом ценовом диапазоне вы можете найти прочные велосипеды с компонентами, которые можно обслуживать и использовать в течение многих лет. В этой линейке есть несколько хороших мотоциклов. Здесь же сидят и высококлассные круизеры BMX.

От 500 до 600 долларов можно купить велосипед из хромомолибдена

Между 600 и 800 долларами для дорог и пригородных поездов будет хорошего или отличного качества с фирменными деталями и значительным снижением веса.Хромомолибден или алюминий являются стандартными. Крейсеры BMX сделаны из 100% хрома с высококачественными компонентами.

От 800 до 1200 долларов вы окунетесь в мир высококлассных односкоростных пассажиров и высокопроизводительных гусеничных лент, которые просверлены для использования с передними и задними тормозами. Здесь в дело вступают дисковые тормоза.

Мир высокопроизводительных односкоростных устройств странен и прекрасен. Здесь нет никаких правил, и вы найдете много типов специализированных нишевых автомобилей. Односкоростные велосипеды никогда не становятся такими дорогими, как шоссейные или высококлассные горные велосипеды, а редко превышают 2500 долларов. Они почти никогда не делаются из углеродного волокна. В этом диапазоне от до 1200 долларов США за можно купить:

• Высококлассный пригородный поезд с колесами 650b, дисковыми тормозами и карбоновым ременным приводом.
• Титановая односкоростная машина на агрессивной гусеничной раме.
• Красивый односкоростной в винтажном стиле с кожаным седлом и рукоятками.
• Односкоростной горный велосипед с дисковыми тормозами и жесткой вилкой.
• Односкоростной горный велосипед с дисковыми тормозами и передней амортизационной вилкой.
• Односкоростной велосипед для велокросса с карбоновой вилкой и дисковыми тормозами.

Бюджетирование

Вы можете потратить абсолютный минимум на односкоростной и в конечном итоге столкнетесь с быстро выходящими из строя компонентами, расходами на ремонт и расходами на замену запчастей.

Односкоростной двигатель средней ценовой категории может быть отказоустойчивым

Вы можете потратить долларов на сексуальный уличный мотоцикл или горный велосипед с топовыми деталями.Если вы едете для отдыха, гонок или фитнеса и не собираетесь запирать велосипед в общественных местах, это не проблема. Если вы обычно ездите на работу или выполняете поручения на велосипеде, это может быть не такой уж и хорошей идеей. Легкая гусеничная рама с тонкими колесами может не справиться с неровными улицами и ударами по бордюрам. Со временем он поцарапается и, вероятно, привлечет воров.

Вы можете потратить умеренно, компромисс между производительностью и стоимостью. Выбирайте прочный, неброский велосипед среднего веса с упругими деталями.Этот тип машины может прослужить вам долгие годы в качестве пригородного и бегового транспорта.

Калибр

Большинство производителей предлагают ряд размеров для каждого велосипеда. В США это дюймы. Если вы не опытный велосипедист, это может не иметь для вас большого значения. Не волнуйся.

Базовые размеры могут быть представлены как: S / M / L / XL — или аналогичные. С каждым из этих размеров должен быть связан диапазон высоты (например, M = от 5’7 до 5’10 дюймов, ).Однако они хороши в качестве приблизительного ориентира…

Односкоростной геометрический график

Не существует такого понятия, как «средний средний»: Размеры не одинаковы для всех велосипедов и производителей. «Средний» на одной модели может быть таким же, как «Большой» в другой модели. Кроме того, у всех нас разные пропорции по сравнению с нашим полным ростом. У некоторых из нас руки, ноги или туловище короче или длиннее.

Более конкретные измерения даются в сантиметрах или дюймах, в зависимости от размера кадра. Часто это относится к длине подседельной трубы. Для горных велосипедов используются дюймы (например, 14 дюймов, 16 дюймов, 18,5 дюймов, 20 дюймов). Для шоссейных велосипедов это в сантиметрах и будет выглядеть так: «52 см», «55 см», «58 см» и т. Д. Пригородные велосипеды могут быть измерены в сантиметрах или дюймах. Это может позволить вам получить « систему отсчета » (если хотите) по сравнению с различными моделями и другими велосипедами, которые у вас есть, но даже эти размеры варьируются от производителя к производителю и от стиля велосипеда (городской велосипед 52 см сильно отличается. от 20.5-дюймовый горный велосипед).

Если вы полны решимости провести весь процесс покупки велосипеда через Интернет, вам необходимо свериться с «диаграммами геометрии» производителя и сравнить эти измерения со своими собственными (после измерения собственного «досягаемости», «запаса хода» и т. Д.). Сначала эти диаграммы могут показаться сложными, но научиться их читать полезно.

Измерение

Между вами и верхней трубкой не менее 1 дюйма

Высота «Standover» — это расстояние от земли до верха верхней трубы.Если у велосипеда есть наклонная верхняя труба, это измерение проводится на полпути вдоль трубы. В городских районах вам придется регулярно останавливаться и начинать движение, и вам придется опускаться на пару футов на светофоре. Когда обе ноги стоят на земле, между верхней трубой и вашими драгоценностями должно быть от одного до двух дюймов. Измерьте внутренний шов с помощью рулетки и прибавьте «один-два дюйма», чтобы получить оптимальную стоячую высоту.

Повседневный костюм для велосипедистов

Седло Высоту легко отрегулировать, если вы купите велосипед с рамой подходящего размера.Если рама недостаточного размера, вы не сможете поднять сиденье достаточно высоко, потому что у вас кончится подседельный штырь. Если подседельный штырь поднят выше «максимального уровня вставки», он может устать, погнуться или сломаться. Если ваша рама слишком велика, вы не сможете опустить сиденье на достаточную высоту, и ваша подставка будет отсутствовать, что может привести к травме паха. Йоуч.

Велосипед в «пошаговом» стиле подходит тем, кто предпочитает носить платья, юбки или джинсы во время езды, а также тем, кто хочет, чтобы было легче перебросить ногу через верхнюю трубу.

Вылет — это расстояние от седла до руля. Слишком долго — растянешься. Это не только вызовет болезненность, но и снизит вашу видимость и уменьшит вашу ловкость в обращении. Слишком короткое — и вы почувствуете себя тесно и излишне вертикальным. Может быть, ваши локти будут стукнуть вас по коленям.

Вылет (слева) и правильный вылет (справа)

Как быть уверенным?

Вы можете найти онлайн-руководства, которые объясняют, как измерить себя для приблизительной подгонки, но лучшее решение этой проблемы — посетить местный веломагазин.Они могут предложить вам профессиональную подгонку и подобрать вам подходящие велосипеды. Вы даже можете протестировать велосипед и почувствовать размер и тип, которые вам подходят.

Выбор односкоростной

Прежде чем вы сделаете выбор из бесчисленного множества вариантов, вот несколько ключевых критериев , которые следует рассмотреть.

Назначение

• Будет ли ваша новая односкоростная машина для ежедневных поездок на работу ?
• Используете ли вы его в основном для коротких поездок , поручений и прогулок по магазинам?
• Вы увлечены гонками на одной скорости или гонками на длинные дистанции по дорогам?
• Вы прислушиваетесь к призыву кататься на горных велосипедах на одной скорости или ?

Знание ваших намерений вождения поможет вам найти лучший односкоростной велосипед для , который вам нужен.Большинство новых односкоростных велосипедов продаются как простые городские велосипеды для обычных гонщиков. Вы можете еще больше упростить свой выбор, сосредоточив внимание на своем…

Стиль езды

Если вам нравится комфортный велосипед среднего веса , который может развивать приличных скоростей, и при этом обеспечивает хорошую видимость в движении , вы, вероятно, нацелитесь на Urban Single-Speed.

Если вам нужен один велосипед для всех ваших нужд, рассмотрите вариант Do-It-All типа с односкоростной.

Если вы сильный гонщик , посвященный высокой скорости и маневренности, вам подойдет односкоростной шоссейный велосипед или гусеничная рама .

Если ваш стиль более легок в использовании, вам подойдет пошаговый велосипед Town Bike (или даже круизер ).

Для круизного комфорта , несокрушимости, задних колес и стиля. — взгляните на 29-дюймовый BMX Cruiser.

Для специальных дисциплин, ищите односкоростной циклокросс или горный велосипед .

Местность

Существует ряд односкоростных автомобилей средней ценовой категории, которые одинаково хорошо справляются с неровными городскими улицами и мелким гравием. Некоторые дорожные велосипеды более легкие и нежные.

Грузоподъемность

Груз вызывает беспокойство? Имейте в виду, что у некоторых односкоростных рам нет креплений для стоек. То же самое касается большинства трековых велосипедов.

Учитывая эти факторы, перейдем к выбору односкоростных типов.

Типы односкоростных

Городской / Повседневный

Утонченный и практичный городской односкоростной

Большинство новых односкоростных велосипедов попадают в эту категорию.

сборка

Эти велосипеды обычно строятся аналогично классическим шоссейным велосипедам и современным туристическим велосипедам. Это означает, что труба рамы узкая, но не хрупкая, что позволяет найти компромисс между умеренным весом и прочностью. Они жестче гоночных, но не такие тяжелые и выносливые, как горные.

Использовать

Городской односкоростной может использоваться любым велосипедистом на более короткие дистанции или на более ровных участках на дорогах с твердым покрытием. В противном случае они подходят гонщикам, которые обладают дополнительным уровнем подготовки или хотят его получить.

Положение для езды

Положение при езде обычно «полувертикальное», , так как у этих велосипедов плоские рули. Это обеспечивает хорошую видимость в городских условиях. Формы рамы различаются: от более агрессивных и наклоненных вперед, до непринужденных и вертикальных. Они менее агрессивны, чем шоссейный байк.

Масса

Городские односкоростные с рамой из хромомолибденовой стали обычно будут весить от 17 до 25 фунтов, в зависимости от того, насколько они прочны.Велосипеды с высокопрочной стальной рамой могут весить до 35 фунтов. На одной передаче этот верхний предел веса быстро утомит большинство гонщиков.

Материал рамы

Сталь обычная. Рамы из хромомолибденовой стали податливы и не боятся грубых поверхностей. Они легче своих аналогов из высокопрочной стали и стоят немного дороже. Hi-ten дешевле, тяжелее и живее, не имея преимущества в прочности по сравнению с хромом. Также доступны алюминиевые рамы .

Колеса

Диски стоят почти всегда 700с. Велосипеды самых маленьких размеров могут быть изготовлены для колес 650b. В некоторых новых моделях используются колеса 650b с шинами «plus-size» .

Шины

При поездках на работу на большинстве односкоростных колес используются шины от 25c до 35c на колесах 700c . Колеса 650b часто используют шины между 42c и 47c. Эти размеры выбраны для того, чтобы справляться с неровными улицами города, сохраняя при этом скорость.

Зазор в шинах

Имейте в виду, что у некоторых новых городских односкоростных автомобилей достаточно места в раме только для более узких шин (примерно до 28c). Тонкие шины быстрые и легкие, но могут быть менее удобными и эластичными, чем шины средней ширины.

Крепления

Городские односкоростные велосипеды могут иметь или не иметь крепления в стойку, крепления на крыльях или выступы для бутылок.

Трансмиссии

Большинство трансмиссий похожи и используют цепь с одной передней звездой и муфтой свободного хода.

Передаточные числа

Соотношение

на новых байках обычно составляет от 2,3: 1 до 2,75: 1. Вы найдете комбинации передняя звезда / обгонная муфта с передней звездой от 42 до 44 и обгонной муфтой от 16 до 20 зубьев. 44:16 и 44:17 — обычное дело, с некоторыми крутыми, как 48:17. Они подходят для города с умеренной высотой для райдера средней физической подготовки. Это позволяет найти компромисс между способностью преодолевать подъемы и умеренными скоростями на ровной поверхности.

Тормоза

В большинстве моделей используются ободные тормоза с суппортом . В некоторых моделях используется каботажный тормоз , иногда в сочетании с передним суппортом. Подстаканники чаще встречаются на старых байках.

Расстояние

Для большинства людей городские односкоростные модели подходят для коротких и средних поездок. и более плоские. Если вы являетесь более сильным велосипедистом на или хотите им стать, вы можете рассмотреть эти велосипеды для более длительных прогулок.

Стоимость

Городские односкоростные велосипеды с высокопрочной рамой можно купить всего за 100 долларов.Но за эту цену вы получаете то, за что платите. Высокопрочные велосипеды с лучшими компонентами можно купить примерно за 300 долларов. Варианты из хромомолибденовой стали, с компонентами среднего класса, начинаются примерно с 450 долларов.

Сильные стороны

• Стоимость. Доступно множество достойных недорогих вариантов.
• Гибкость. Универсальный городской велосипед.
• Безопасность. Меньше всего беспокойства, если ваш велосипед не броский.
• Flip-Floppin ’. Втулка «шлепки» помогает гонщикам научиться ездить на фиксированной передаче .
• Техническое обслуживание. Детали легко найти, заменить и стандартизировать.

Компромисс по…

• Скорость. Они менее крутые, чем трековые.
• Комфорт. Шины могут быть узкими. Городские велосипеды и круизеры BMX более повседневны.
• Прочность. Не для бездорожья, гравийных дорог и трюков.
• Масса. Они не такие легкие, как трековые велосипеды высокого класса.

Велосипед «Сделай все»

Шины шире, трубки массивнее. Рабочая лошадка.

Сборка

Это универсальные велосипеды, которые сделаны немного жестче, чем обычные городские односкоростные. Конструкция чуть крепче, дорожный просвет чуть больше.

Использовать

Универсальный велосипед может ездить по самым суровым городским улицам, а также по грунтовым дорогам с твердым покрытием и небольшому количеству гравия.Они более практичны и менее пикантны, чем агрессивные модели. Из них получаются хорошие рабочие лошадки, и они могут служить велосипедами для доставки.

Положение для езды

Ходовая часть — полувертикальное с плоским рулем. Это обеспечивает хорошую видимость в городских условиях и в условиях бездорожья. Это также немного более непринужденно.

Масса

Установка

Do-it-All начинается с веса около 19 фунтов, с более мощными экземплярами поднимается около 27 фунтов.

Материал рамы

Хромомолибденовая сталь является здесь наиболее распространенным материалом.Он устойчив и податлив на разбитых дорогах, даже когда груз тащится.

Колеса

Колеса в основном 700c, и больше больших 650b экземпляров становятся доступными.

Шины

Шины на этих велосипедах шире и жестче, чем на городских односкоростных. От 30c до 35c — неплохой средний размер.

Зазор в шинах

Клиренс больше, чем у городских и гоночных односкоростных. Максимальный клиренс составляет от 38c до 45c, позволяет устанавливать шины для велокросса и гравия для бездорожья.

Крепления

У хорошего универсального велосипеда есть крепления как минимум для одной стойки, одной флягодержателя и крыльев.

Трансмиссии

Стандартная односкоростная трансмиссия: одна передняя звезда, одна муфта свободного хода и цепь.

Передаточные числа

Передаточные числа

часто немного ниже, чем на легких и агрессивных байках. Может быть, 2,5: 1 (то есть 46:18).

Тормоза

Довольно многие из этих установок используют линейные (V-образные тормоза) для установки более крупных шин, чем у уличных велосипедов, при сохранении низких цен.Но стандарта нет.

Расстояние

Эти велосипеды удобны для езды на любые расстояния, короткие или длинные, в умеренном и равномерном темпе.

Стоимость

От 800 до 1300 долларов дает вам прочный, надежный и прочный велосипед с прочными компонентами.

Сильные стороны

• Сборка. Они достаточно крепкие, чтобы свалиться с ног при перевозке груза.
• Гибкость. Это пригородный, рабочий, даже гравийный или велокроссовый велосипед.
• Прочность. Универсальное устройство будет служить вам долгие годы.

Компромисс по…

• Скорость. Это не гоночные мотоциклы.
• Масса. Они не тяжелые, но перевешивают гоночные и трековые велосипеды.

Односкоростные пассажиры

Комфорт, практичность и ременной привод!

Сборка

Прочный, с трубками средней ширины, аналогично конструкции туристического велосипеда.

Использовать

В основном для поездок на работу и в городе. Достаточно эластичный для твердого грунта и гравия. Подходит для прогулок выходного дня.

Положение для езды

Различная, но более или менее прямолинейная геометрия. Верхние трубы могут быть немного наклонены для дополнительной устойчивости.
Плоский руль для вертикального обзора.

Масса

от 23 фунтов до 27 фунтов — это примерно средний показатель.

Материал рамы

Высококачественная хромомолибденовая сталь и алюминий являются обычными.

Колеса

650b является обычным явлением для этого нового стиля велосипедов. 700c экземпляров тоже есть.

Шины

650b x 47c — текущий фаворит.

Зазор в шинах

650B x ​​47C или 700C x от 35 до 45C.

Крепления

Это городской универсальный велосипед. Он должен иметь крепления, проушины и / или выступы для стоек, крыльев и флягодержателей.

Трансмиссии

Как цепная, так и ременная передачи являются общими.

Передаточные числа

Передаточные числа

немного выше, чем у городских односкоростных 700c, чтобы компенсировать 650b колес. от 2,45: 1 до 2,75: 1 — это стандартный диапазон для новых моделей.
(примеры 44:18 с цепной передачей и 55:20 с ременной передачей ).

Тормоза

Тормоза обычно дисков. Механические варианты являются общими.

Расстояние

Эти велосипеды предлагают комфортную езду, поскольку вы можете крутить педали на одной передаче.

Стоимость

Доступные модели используют качественные компоненты и конструкцию.
Ожидайте платить от 1200 до 2000 долларов.

Сильные стороны

• Качество. Выбор компонентов считается удачным.
• Всепогодные возможности , обеспечиваемые устойчивой рамой и дисковыми тормозами.
• Комфорт. Шины 47c обеспечивают высокую скорость в сочетании с максимальным комфортом.
• Утилита. Это практичные велосипеды с приспособлениями для стоек, крыльев и бутылок.
• Универсальность. Это может быть ваша односкоростная поездка по гравию или прогулка по выходным.
• Безопасность; с дисковыми тормозами, хорошей обзорностью и прочной конструкцией.

Компромисс по…

• Цена. Такой уровень качества имеет приемлемую цену.
• Масса. Вес умеренный, но не сверхлегкий.

Односкоростные шоссейные велосипеды и гусеничные рамы с тормозами

Гоночный, односкоростной, специально для дороги.

Сборка

В этих мотоциклах скорость и маневренность важнее силы.Трековые велосипеды предназначены для гонок на велодроме. Многие рамы гусениц не имеют отверстий для крепления тормозов.

Использовать

Они используются людьми, которые предпочитают ездить и участвовать в гонках на одной скорости на короткие и длинные дистанции. Уличные гонщики любят адаптировать гусеничную раму к городскому использованию. В мессенджерах часто используются индивидуальные односкоростные и трековые фреймы.

Положение для езды

Быстрая односкоростная машина может иметь либо откидные, либо плоские стержни. В любом случае, это ставит гонщика в агрессивную стойку с наклоном вперед.Тем более что с откидными планками.

Масса

Агрессивные односкоростные двигатели обычно довольно легкие, хотя вес здесь не является главной проблемой. По консервативным оценкам, от 15 до 22 фунтов вполне вероятно.

Материал рамы

Хромированная сталь пользуется популярностью в этом диапазоне. Алюминий также используется в меньшей степени. Рамы гусениц имеют прочную конструкцию, чтобы выдерживать жесткие поперечные силы во время велодромов и жесткое нажатие на педали.Тем не менее, они могут оказаться не такими надежными при столкновении с суровыми условиями уличной езды и столкновений с бордюрами. В односкоростных гоночных велосипедах часто используются трубки, аналогичные тем, которые используются на более жестких дорожных велосипедах.

Колеса

Диски почти всегда стоят 700с.

Шины

Шины гладкие и обычно узкие, от 19c до 28c.

Зазор в шинах

Зазор в шинах может быть меньше, чем на городской односкоростной, и может быть ограничен до 25c.Рамы True Track предназначены для использования с шинами от 19 до 22 с, , но могут допускать немного больше. Верхний предел для гоночной одиночной скорости, вероятно, составляет 28c.

Крепления

Городские односкоростные велосипеды могут иметь или не иметь крепления или выступы для стоек, крыльев или флягодержателей. Многие рамы гусениц не имеют ни одного из этих креплений.

Трансмиссии

Большинство трансмиссий похожи и используют одну звезду, муфту свободного хода и цепь.

Передаточные числа

Поскольку на этих велосипедах обычно ездят энтузиасты односкоростного режима, они могут иметь более крутые передаточные числа, чем обычный городской байк.Они будут ближе к концу шкалы от 2,75: 1 до 3,0: 1. От 46:17 до 48:16, например, .

Рама этого трекового велосипеда просверлена для крепления передних и задних тормозов

Тормоза

Тормоза на односкоростных шоссейных велосипедах — это в основном ободные тормоза с суппортом . Важно отметить, что на многих рамах гусениц не просверлены отверстия для тормозов , и даже если вы замените вилку на вилку, просверленную для тормоза, у вас будет только один тормоз.В экстренной ситуации внезапное торможение передним колесом может быть опасным.

Расстояние

Агрессивный односкоростной лучше приспособлен к большим дистанциям, чем городской односкоростной. Трековые велосипеды очень агрессивны и подходят для коротких, быстрых спринтов или более длинных поездок для немногих.

Стоимость

Эти велосипеды более совершенны, чем обычные односкоростные, и обойдутся вам примерно в 800–1200 долларов.

Сильные стороны

• Скорость. Эти велосипеды созданы для быстрой езды и ускорения.
• Ловкость. Агрессивные уличные байки отличаются острым и жестким управлением.
• Фитнес. Тезисы будут использовать или строить крепкие икры и квадроциклы.
• Масса. В эту категорию входят самые легкие односкоростные.
• Удовольствие. Немногие велосипеды демонстрируют простоту и острые ощущения быстрой односкоростной.

Компромисс по…

• Цена: В этих велосипедах используются детали более высокого класса, обеспечивающие высокие характеристики на высокой скорости.
• Универсальность. Рамы гусениц обычно не имеют креплений.
• Прочность. Многие из этих рам более хрупкие, чем городские односкоростные.

Велосипеды с фиксированной передачей — «Фиксики»

Трек	Полоса на раме направляющей	Одиночный или фиксированный с втулкой с шлепками

Сборка

Велосипеды с фиксированной передачей могут использовать любую раму, которая используется с односкоростной.Рамы гусеничных велосипедов чаще используются гонщиками с фиксированной передачей, чем мотоциклистами в целом (см. Выше). Рамы гусениц не имеют точек крепления для крепления тормозов , так как они созданы для использования на велодроме.

Использовать

Велосипеды с фиксированной передачей могут использоваться многими велосипедистами на более коротких дистанциях или на более плоских участках . В противном случае они подходят гонщикам, которые обладают дополнительным уровнем подготовки или хотят его получить.

Положение для езды

Положения для езды аналогичны положениям для одиночных гонок.

Масса

Вес сопоставим с весами односкоростных велосипедов.

Материал рамы

Рама из одних и тех же материалов используется для односкоростных и фиксированных велосипедов.

Колеса

Диски почти всегда 700c . Небольшое количество гонщиков экспериментирует с колесами 650b .

Шины

Шины по размеру аналогичны тем, которые используются на односкоростных автомобилях. Поскольку задняя шина «буксует» при торможении, рекомендуется иметь жесткую и качественную заднюю шину .Более широкая шина может обеспечить большое пятно контакта при остановке.

Зазор в шинах

Зазоры в шинах аналогичны зазорам односкоростных. Рамы настоящих гусеничных велосипедов предназначены для использования с шинами между 19 и 22 с, , но в рамах «уличных гусениц» можно использовать резину до 25 с.

Крепления

Рамы

«Fixie» могут иметь или не иметь крепления или выступы для стоек, кранцев или флягодержателей. Многие рамы гусениц не имеют ни одного из этих креплений.

Трансмиссии

Большинство трансмиссий являются внешними, с одной звездой и одной звездочкой , которая закреплена на задней ступице. Это означает, что заднее колесо продолжает двигаться, пока вращаются педали . Они движутся в унисон, связанные вашей цепью. Вы не можете проехать на велосипеде с фиксированной передачей.

Передаточные числа

Фиксированные передаточные числа обычно выше, чем у обычных односкоростных. Поскольку вы будете постоянно крутить педали на спусках, это более удобно при более низкой частоте вращения педалей. 2.75: 1 — хорошая отправная точка.

Тормоза

Максимальное количество ободных тормозов, используемых на фиксированной передаче, обычно составляет один. Это передний тормоз . Задний фиксированный зубчатый венец действует как тормоз , но для освоения этой техники требуются определенные усилия. Некоторые опытные гонщики (включая посыльных) используют для остановки только заднюю фиксированную ступицу. Это запрещено во многих областях и не обеспечивает мгновенного торможения. Это скорее занос, и он может быть опасен, если цепь порвется. Передний тормоз приветствуется .

Расстояние

Для большинства людей велосипеды с фиксированной передачей подходят для коротких и средних поездок и по более ровной местности . Если вы более сильный велосипедист на или хотите стать велосипедистом , вы можете подумать о велосипеде с фиксированной передачей для более длительных прогулок. Необходимость «всегда крутить педали » может быть утомительной для , если ваши квадроциклы не в порядке.

Стоимость

Велосипеды с фиксированной передачей могут быть намного дешевле , чем другие варианты.Тем не менее, энтузиасты нередко платят больше за красивые велосипеды с экзотическими компонентами.

Сильные стороны

• Техническое обслуживание нет ничего проще, чем велосипед с фиксированной передачей.
• Масса . Большинство фиксированных шестерен легкие.
• Кредит . Способность ездить на фиксированной передаче вызывает уважение в некоторых кругах.
• Эстетика . Чистая фиксированная передача без задней части может выглядеть чертовски хорошо.
• Фитнес . Велосипеды с фиксированной передачей могут способствовать более высокому уровню физической подготовки.
• На подъемах импульс фиксированной трансмиссии «толкает» вас вперед.
• ‘ Riding fixed ’ уникальным образом синхронизирует ваше движение с механизмами велосипеда.
• Безопасность . Скромные фиксированные шестерни не привлекут воров, и их можно недорого заменить (большинство воров не умеют ездить на велосипедах с фиксированными передачами!)

Компромисс по…

• Легкость .Имея только одну передачу, они требуют большей подготовленности для подъемов и длинных дистанций.
• Расстояние . Многие велосипедисты могут проехать только короткие дистанции на велосипеде с фиксированной передачей.
• Безопасность . Яркие велосипеды с фиксированной передачей легче украсть из-за их повышенной крутизны.
• Безопасность , особенно при обрыве цепи. Езда на фиксированной передаче требует практики.
• Комфорт . Езда на фиксированной передаче требует концентрации и может утомлять.

Разница между односкоростными и фиксированными велосипедами

На велосипеде с фиксированной передачей нельзя двигаться накатом. Когда велосипед движется, вы всегда крутите педали.
На одиночной скорости вы можете двигаться по инерции. Скатиться с холма без педалирования — не проблема. Многие односкоростные двигатели имеют заднюю втулку типа «перекидной». С одной стороны у него зубчатая передача с фиксированной передачей, а с другой — обгонная муфта накатом. Это позволяет вам «переключаться» между ними, давая вам возможность попрактиковаться в езде на фиксированной передаче или выбрать езду на фиксированной передаче в зависимости от сезона.

Городские велосипеды

Высокопрочный, проходной 26 дюймов, с креплениями в стойке и U-образными тормозами

Сборка

«Городские велосипеды», «Городские велосипеды» и «Голландские велосипеды» — это тяжелых, прочных, вертикальных и повседневных велосипедов. Популярны классические широкие формы с переходной рамкой. У них невысокий рост и они носят платья, юбки и повседневную одежду.

Использовать

Эти велосипеды подходят для коротких поездок на круизных маршрутов.

Положение для езды

На этих байках вы сидите очень вертикально . У них часто есть широких, стреловидных стержней , которые оставляют руки подбоченнее.

Масса

Этого не избежать. Городские велосипеды почти всегда тяжелые.

Материал рамы

Рамы

— это , как правило, сталь (и часто тяжелая, упругая, высокопрочная сталь). Иногда алюминий .

Колеса

Колеса часто имеют вид 700c (иногда пишется как 28 дюймов, что является более старым размером «родстер»).В старых велосипедах на самом деле используются колеса более редкого размера 28 ”. Они также могут быть 27,5 дюйма, 650b или 26 дюймов.

Шины

Каучук часто относится к жирной части спектра, примерно от 32c до 38c.

Зазор в шинах

Городские велосипеды часто позволяют использовать широкие «воздушные шины». Они могут достигать 700c x 50c или 60c в ширину.

Крепления

Городские велосипеды могут поставляться с корзиной или стойкой. У них часто бывают крепления на стойку и крылья. Они могут иметь или не иметь крепление для флягодержателя.

Трансмиссии

В большинстве трансмиссий используется одна передняя звезда, муфта свободного хода и цепь. Шенгуары распространены.

Передаточные числа

Более близкие передаточные числа указаны на городских велосипедах. Это облегчает перемещение их тяжелого веса в классическом вертикальном положении.

Тормоза

Городской велосипед тяжелый, и его необходимо остановить. В категории ободных тормозов у ​​нас есть V-brakes и суппорта.Тормоза Coaster все еще присутствуют на некоторых новых моделях. Дисковые тормоза встречаются редко.

Расстояние

Городской велосипед приветствует коротких поездок. Они отлично подходят для коротких поездок, поручений, походов в магазинчик, прогулок по берегу реки и пикников.

Стоимость

Большинство городских велосипедов — это очень дешевый вариант и недорогой вариант . Это простые, и , не обязательно низкого качества.

Сильные стороны

• Комфорт. Они расслаблены и вертикальны, с широкими рулями для управления круизным судном.
• Устойчивость является отличительной чертой хорошо собранных городских велосипедов, например традиционный голландский байк.
• Техническое обслуживание минимально и обычно просто.
• Корзины и стойки могут входить в комплект вашего городского велосипеда.

Компромисс по…

• Масса. Традиции диктуют, что прочность и долговечность являются приоритетами.
• способность преодолевать подъемы, благодаря вертикальному положению при езде, близкому соотношению сторон и весу.
• Distance, также из-за вертикального положения, близкого передаточного числа и веса.
• Скорость. Снова; из-за вертикального положения, близкого передаточного числа и веса.

29-дюймовые BMX Cruisers

Недорогой, прочный и удобный, с большими колесами, чем у шоссейного велосипеда

Сборка

Это BMX для детей старшего возраста. Жирно уставшие 29-дюймовые колеса имеют больший диаметр, чем колеса 700c на шоссейном велосипеде.Это делает их достаточно быстрыми, чтобы их можно было использовать в пригородных поездках, и в то же время они такие же прочные, как и любой другой BMX.

Использовать

Крейсер BMX имеет два основных применения. В одном лагере находятся холодные райдеры, которые просто хотят расслабленной и удобной пробежки для обычных поездок. Другая группа — это трюк-райдеры и любители езды на колесах.

Положение для езды

Круизеры

BMX обычно имеют низкое сиденье, высокие рули и «провисшую» геометрию для непринужденной езды.

Масса

Эти велосипеды прочные, но не легкие.Многие велосипеды имеют вес около 29 фунтов, , а от 28 фунтов до 34 фунтов — это диапазон.

Материал рамы

Хромированная сталь — предпочтительный материал для круизеров BMX. Существуют некоторые образцы алюминия.

Колеса

Колеса 29 дюймов.

Шины

Шины гладкие и толстые, для комфорта и больших впечатлений на дорогах, от 2,10 до 2,5 дюймов.

Зазор в шинах

Зазор в шинах большой. До 2,5 дюймов.

Крепления

Круизеры

BMX обычно не имеют креплений или выступов для стоек, крыльев или флягодержателей. Передние стойки можно прикрепить к некоторым вилкам.

Трансмиссии

Большинство трансмиссий похожи и используют одну звезду, муфту свободного хода и цепь.

Передаточные числа

Передаточные числа

обычно ниже, чем у других односкоростных, чтобы обеспечить крейсерскую скорость на этих тяжелых установках. Передаточные числа также должны соответствовать задним колесам и трюкам. Где угодно из 1.От 95: 1 до 2.44: 1 можно найти на новых байках. И передние звезды, и звездочки меньше, чем на большинстве гоночных мотоциклов. Ожидайте 33:16 / 36:16 / 30:13 или аналогичный.

Тормоза

Большинство круизеров BMX оснащено одним задним тормозом. Чаще всего это линейный ( V-Brake ) или U Brake. Всегда можно установить дополнительный передний тормоз.

Расстояние

Круизеры

BMX тяжелые, но удобные и подходят для коротких и средних дистанций.

Стоимость

Существует достаточно широкий ассортимент по качеству, весу и стилю.Можно ожидать где угодно от 300 до 1000 долларов , с множеством хороших вариантов в районе отметки от 550 до 750 долларов.

Сильные стороны

• Неразрушимость: … или близко к ней. Крейсеры BMX почти защищены от бомб.
• Комфорт. Спокойный, с массивными шинами и расслабленной позой при езде.
• Удовольствие. Если так склонен; Вы можете прыгать и ездить на этих снарядах.
• Цена. 29-дюймовые BMX — это бюджетная альтернатива прочному велосипеду 700c.
• Стиль. На рынке есть несколько впечатляющих аттракционов визуально и конструктивно.

Компромисс по…

• Масса. Крейсеры BMX здоровенные.
• Скорость. Не рассчитывайте побить рекорды, учитывая соотношение запасов и дополнительный вес.
• Крепления. Обычно их нет.

Односкоростные горные велосипеды

Жесткий, 27.5 ″ односкоростной MTB

Сборка

Жесткий.

Использовать

Они сделаны для использования на бездорожье.

Положение для езды

По-разному, но слабая верхняя труба позволяет снизить высоту седла, чтобы удерживать вес в направлении задней части на спусках. Плоские рули держат в вертикальном положении.

Масса

Тяжелее односкоростного шоссейного или трекового велосипеда. Тем не менее, благодаря высококачественным и легким стальным и алюминиевым трубам они могут иметь такой же вес, что и многие односкоростные городские автомобили. от 20 до 28 фунтов.

Материал рамы

Высококачественные хромомолибденовые стали и Алюминий являются обычными.

Колеса

Прочные легкосплавные диски диаметром 29, 27,5 и 26 дюймов.

Шины

Широкие шины для бездорожья, примерно от 1,95 до 3,0 дюймов. Все, что шире, сложно сдвинуть на одной передаче.

Зазор в шинах

Максимальный зазор Не менее 2.4 ”. Зазоры могут достигать 3,0 ”.

Крепления

Односкоростные горные велосипеды, вероятно, будут иметь выступы для бутылочек. Они могут иметь или не иметь крепления и проушины для крыльев и стоек.

Трансмиссии

В трансмиссиях

обычно используется цепь, а на втулке может использоваться либо муфта свободного хода, либо односкоростной преобразователь.

Подвеска

Многие односкоростные горные велосипеды работают с жесткой рамой (без амортизационной вилки), для уменьшения веса и сохранения простоты.Другие одноступенчатые модели предпочитают использовать амортизационную вилку. Гипер-ниша, полноподвесные односкоростные — редкость.

Передаточные числа

от 1,8: 1 до 2,0: 1 — это стандартный диапазон для новых моделей. (Обычно от 32:16 до 32:18 ).

Тормоза

Тормоза в основном дисковые. V-образные тормоза и консоль чаще встречаются на старых байках.

Расстояние

Горные велосипеды тяжелые и подходят для прогулок по бездорожью, но вы можете кататься на одной скорости весь день, если ваши квадроциклы на высоте.

Стоимость

Это специальные предметы. Но без коробки передач (а часто и без подвески) их можно купить намного дешевле, чем горный велосипед аналогичного качества. Начальный уровень: 350-700 долларов. Средний уровень: 1500-2000 долларов. Ременный привод и полная подвеска: 2800 долларов и выше.

Сильные стороны

• Прочность и долговечность. Жестче, чем любой другой односкоростной.
• Всепогодные возможности обеспечивается устойчивой рамой и дисковыми тормозами.
• Комфорт. Непринужденная геометрия и толстые шины для «диванной» езды.

Компромисс по…

• Масса. Горные велосипеды SS могут утомить даже самого подготовленного гонщика. Для городов это перебор.
• Скорость. Толстые шины тяжелые и медленные на дороге.
• Цена. Модели начального уровня встречаются редко. Некоторые экземпляры являются предметами бутика.
• Универсальность. МТБ SS занимают определенную нишу: «горный велосипед в менее гористой местности».

Односкоростные велосипеды для велокросса

В этой высокопроизводительной установке используются консольные тормоза

Сборка

Прочный и легкий.

Использовать

Гонки по бездорожью. Отлично адаптируется к дорожному или городскому велосипеду.

Положение для езды

Эти велосипеды созданы для езды по каплям. Тем не менее, слегка наклоненные верхние трубы дают больше устойчивости, чем шоссейный велосипед.Они подвижны.

Масса

Вес зависит от цены, но при этом он может быть впечатляюще низким, но при этом оставаться прочным. Велосипеды продаются от 13 до 25 фунтов. Велосипедистам приходится время от времени носить с собой велосипеды.

Материал рамы

Высококачественная хромомолибденовая сталь — фаворит. Одна из новых недорогих моделей — это Scandium с карбоновой вилкой.

Колеса

Прочные легкосплавные диски в корпусе 700c.

Шины

700 x 35c — стандарт для велокросса.Иногда 33c.

Зазор в шинах

Зазоры обычно рассчитаны на шины 35c .

Крепления

Односкоростные велосипеды для велокросса обычно имеют выступы для бутылок и крепления на крыльях. У них могут быть или не быть крепления для стоек.

Трансмиссии

В трансмиссиях

обычно используется цепь и может использоваться как обгонная муфта, так и ступица свободного хода.

Передаточные числа

от 2,3: 1 до 2,6: 1 — это общий диапазон. Звездочки на 42 зуба обычные.
Ожидайте: 42:16, 42:17, 42:18.

Тормоза

Консольные ободные тормоза и механические дисковые дисковые тормоза пользуются популярностью.

Расстояние

Эти велосипеды созданы для велокросса, но удобны для езды на средние и длинные дистанции. Возможно, вы не захотите кататься на более коротких дистанциях в дропах.

Стоимость

Имеется широкий диапазон цен. Большинство велосипедов попадают в диапазон от 950 до 1200 долларов.

Сильные стороны

• Прочность и долговечность. Это прочные байки, хорошо построенные.
• Всепогодные возможности. Велосипеды CX хотят ездить по грязи и дождю.
• Скорость. Вы можете прижаться и выстрелить из него на дугах.
• Универсальность, в качестве односкоростного дальнемагистрального, шоссейного или гравийного велосипеда.
• Масса. Учитывая их прочность, эти велосипеды легкие.

Компромисс по…

• Цена. Эти мотоциклы начинаются с более высокой ступени, чем городские односкоростные.
• Комфорт. Они немного пикантны, и многие модели оснащены дугами.
• Городское использование. Без планок видимость в городских условиях ухудшается.
• Безопасность. Яркий байк, скорее всего, украдут.

Прямые продажи по сравнению с местным веломагазином

Внебиржевой…	или свежая коробка?

Покупка велосипеда в Интернете — это мир, отличный от опыта выбора велосипеда в местном веломагазине.Преимущество прямой продажи от производителя заключается в том, что вы не платите за посредника. Если вы покупаете велосипед в интернет-магазине, им не нужно платить за аренду помещения, и им не нужно платить опытному профессиональному механику за сборку и настройку вашего велосипеда. По этим причинам вы платите меньше.

Хорошие интернет-магазины велосипедов предварительно соберут от 80% до 95% вашего велосипеда перед отправкой и предоставят инструменты, необходимые для оставшейся регулировки.

Ваш местный велосипедный магазин (или L.B.S.) соберет, настроит и настроит ваш велосипед для вас, прежде чем вы уедете. Обычно они предлагают вам гарантийную сделку и небольшое обслуживание бесплатно в течение первых нескольких недель после покупки.

Какой бы маршрут вы ни выбрали, у есть свои преимущества и недостатки.

Все готово

Single-Speeds — это простые велосипеды, поэтому их покупка не должна вызывать затруднений. Есть много производителей, предлагающих свои модели.

Кому-то достаточно одной шестерни

Поначалу выбор может показаться огромным. Но варианты легко сузить, сосредоточив внимание на ваших потребностях, приоритетах и ​​стиле езды.

Что касается односкоростных, то за умеренную цену можно купить приличный байк. По сравнению с редуктором аналогичного качества ваши деньги идут намного дальше. Взамен вы получаете велосипед, не требующий особого обслуживания, который позволяет вам либо перейти на новый уровень физической подготовки, либо просто расслабиться.

Выбирайте с умом и катайтесь дальше!

Оуэн Джесси
Оуэн десятилетиями конструировал и катался на велосипедах; в качестве посыльного, фотографа и в экологической некоммерческой организации. Он вызвался учить других чинить велосипеды и любит сборку велосипедов, разрушающих жанры.

Источники

1. Surly Bikes, односкоростная передача 101
2. Олле Вастбиндер, Нижние кронштейны и корпуса нижних кронштейнов [Практическое руководство]
3. Mission Bicycle Company, упрощенно: Freewheels
4. Металлические супермаркеты, что такое хромолибден?
5. Австралийские велосипедные форумы, нишевый выбор для поездок на работу: односкоростной и ременной привод?

Руководство по велосипедной передаче для начинающих

На первый взгляд разобраться в механизмах велосипеда довольно просто.Вы нажимаете на рычаг в одну сторону, чтобы было легче крутить педали, а в другую — чтобы двигаться быстрее. Однако выбор правильной передачи для установки на велосипед может быть намного сложнее.

Большинство из нас в конечном итоге просто ездят на шестернях, которые поставляются с нашими велосипедами, но если вы не думаете о замене для разных сценариев, вы можете в конечном итоге сделать вещи намного сложнее, чем они должны быть.

Передаточные числа, которые вы хотите использовать для велосипедных прогулок по холмам на Майорке, не совпадают с передаточными числами, которые вы хотите использовать для гонок на время, критериум, клубной езды или езды по городу.Наше полное руководство по велосипедному снаряжению раскрывает эту тайну, и вы сразу же присоединитесь ко всем остальным занудам, выясняющим передаточные числа.

Передние шестерни (передние звезды / шатуны)

Передние шестерни именуются звездочками, шатунами или менее разбирающимися в жаргоне велосипедистами «передними». Фактически, весь узел с кривошипами и передними шестернями вместе известен как «шатуны», а иногда и «звездочки». Большинство шатунов имеют либо две (называемые двойными или 2х), либо три (называемые тройными или 3х) передними звездами.Одинарные (или 1x) передние звезды набирают популярность, особенно среди маунтинбайкеров и райдеров велокросса, но по-прежнему остаются довольно нишевым приложением. На шатунной системе наименьшая передняя звезда находится ближе всего к раме. Чем меньше передняя звезда, тем легче крутить педали. Когда мы отодвигаем цепь от центральной линии велосипеда, педалировать становится сложнее, но вы едете быстрее. Обычно передние звезды идентифицируются по их положению («внутреннее», «внешнее» или, в случае тройного «среднего»), или по их размеру «большое кольцо», «маленькое кольцо».На тройке их обычно называют «внешний / большой», «средний», а самый маленький имеет специальное название — «бабушка» или просто «бабушка».

Задняя передача (кассета)

Шестерни на заднем колесе называются «зубчатыми колесами», и когда вы складываете несколько из них вместе в возрастающем размере и прикрепляете их к заднему колесу, они называются «кассетой». Большинство велосипедов, построенных за последние несколько лет, имеют от 8 до 11 зубчатых колес в кассете. Самые большие зубцы расположены ближе всего к колесу, а шестерни пронумерованы изнутри.Чем больше винтик, тем ниже передача и тем легче будет крутить педали, но тем медленнее вы будете двигаться.

Сколько шестеренок?

Когда мы говорим о том, сколько «скоростей» у велосипеда, может возникнуть некоторая путаница. Отдел маркетинга любит умножать количество шестеренок на количество звездочек, потому что большие числа впечатляют. Но факт в том, что на самом деле перекрытия много, поэтому у 9 × 2 на самом деле нет 18 передач. Люди, которые на самом деле ездят на велосипедах, ссылаются только на количество зубчатых колес в кассете, то есть на 8 скоростей, 9 скоростей и т. Д. Они также могут упомянуть, есть ли у них одинарная, двойная или тройная система шатунов, или они могут просто сказать «9 × 2» »Или« 2 × 9 ».

Переключатели

«Переключатель» довольно сложно произнести, но, к счастью, довольно легко понять. Цепь перемещается с одной шестерни на другую или с одной звезды на другую с помощью переключателя. Передний переключатель — это довольно простое устройство, которое просто сдвигает цепь с одной звезды, чтобы ее подхватила или «схватила» другая.

Задний переключатель немного сложнее, так как он выполняет две функции. Как и передняя часть, он направляет цепь от одного зубца к другому, но он также отвечает за поддержание натяжения цепи и устранение провисания при переходе от больших шестерен к меньшим.Задний переключатель имеет две маленькие шестерни (на самом деле называемые «шкивами»), и цепь делает через них S-образный поворот. Верхний шкив (ближайший к кассете) называется «натяжным шкивом», а нижний шкив — «холостым шкивом». Шкивы удерживаются на месте «клеткой».

Вам будет намного труднее переключать передние передачи, когда цепь натянута очень туго, поэтому вам следует немного уменьшить ход при переключении передних звезд. Задний переключатель намного эффективнее переключает передачи при резком нажатии на педали.Однако важно отметить, что для переключения передач цепь должна двигаться вперед.

И с передним, и с задним переключателями, когда трос переключения передач натянут, он переместит цепь на большую передачу. Когда трос отпущен, он переместит цепь на меньшую шестерню. Просто помните, что большие передачи сзади означают более легкое вращение педалей, но больший крутящий момент, а большие передачи спереди означают более тяжелое нажатие педалей, но большую скорость. Переход от «более легких» передач к «более жестким» называется «переключением на более высокую передачу», а обратное — «переключением на более низкую».

Зубья и передаточные числа велосипеда объяснены

11 зубцов на задней кассете и две на передней звезде по сути дают вам 22 различных варианта (хотя некоторые из них могут пересекаться, что не совсем верно).

Ключевым элементом, который определит, насколько усердно вы работаете, является разница в количестве зубцов (крошечных заостренных кусочков, которые зацепляются через зазоры в вашей цепи) между передней передней звездой и выбранной вами задней звездой.

Возьмем, к примеру, мой велосипед:

Передняя звезда на моем велосипеде 50/34 зуб.Это означает, что на внешнем кольце 50 зубцов, а на внутреннем — 34 зуба.

Задняя кассета 11 скоростей 11-32. Это означает, что существует 11 зубцов в диапазоне от 11 до 32 зубьев (точные зубцы — 11/12/13/14/16/18/20/22/25/28/32).

Комбинация выбранной звезды и шестерни определяет передаточное число. Передаточное число в сочетании с окружностью вашего колеса и шины определяет, как далеко вы будете двигаться с каждым оборотом шатунов.

Самая тяжелая передача

Допустим, я нахожусь на самой тяжелой передаче на каждой, что означает, что я буду ездить на кольце с 50 зубьями спереди и на кольце с 11 зубьями сзади.Чтобы получить передаточное число, мы разделим количество зубьев на передней части на число на задней:

50 ÷ 11 = 4,55

Это выражается как 4,55: 1, что означает, что на каждый 1 оборот педалей спереди я поворачиваю заднее колесо 4,55 раза. Это снаряжение, которое я бы использовал в квартире. Потребуется довольно много усилий, чтобы заставить его двигаться, но когда я это сделаю, я буду двигаться быстро.

Самая простая передача

Это будет противоположный конец, маленькое кольцо спереди и самое большое сзади.Причина этого в том, что они расположены ближе всего друг к другу, а это означает, что вы получаете действительно низкий коэффициент. На байке, на котором я езжу, 34 зуба спереди и 32 сзади — так близко.

34 ÷ 32 = 1,06

1,06: 1 означает, что я просто передвигаю заднее колесо более чем на один оборот за каждый оборот шатуна. Это будет то снаряжение, которое я использую на самых сложных подъемах, позволяя быстро вращать колеса, чтобы набрать высокую частоту вращения педалей.

Различные комплекты зубчатых передач

Шатун (передние шестерни)

Иногда можно услышать, что системы шатунов называют «компактными» или «стандартными».Компактная шатунная система обычно имеет большое кольцо на 50 зубьев (50 зубьев) и маленькое кольцо на 34 зуба (34 зуба). Стандартные системы шатунов обычно составляют 53/39 зуб. В большинстве случаев вы можете изменить свои передние звезды, чтобы иметь другое количество зубьев, но, как правило, вы не хотите, чтобы разница между большим и маленьким кольцами составляла более 16 зубцов, иначе у вас могут возникнуть проблемы со смещением. Что касается тройных, они, как правило, работают с еще меньшими шестернями, и более близко расположенные 26T / 36T / 46T и 52T / 42T / 32T являются обычными конфигурациями с тройной шатунов.Поскольку 10- и 11-скоростные трансмиссии становятся нормой, мы видим, что тройные выходы из моды, и даже системы с одним кольцом становятся популярными из-за широкого диапазона передаточных чисел, который может охватывать 11-скоростная кассета.

Кассета (задние шестерни)

Как упоминалось ранее, современные велосипеды обычно поставляются с 8-11 зубьями в кассете. Выбирая кассеты, вы можете выбрать кассету с узким диапазоном передаточных чисел, но близко расположенную между каждой шестеренкой, или вы можете выбрать кассету, которая предлагает широкий диапазон передаточных чисел, но за счет более крупных переходов между шестернями.Выбор велосипеда с большей скоростью снижает некоторые компромиссы и дает вам большую универсальность. Если вы в основном катаетесь на плоской поверхности, вероятно, лучше всего выбрать кассету с узким диапазоном и небольшими скачками передаточного числа, так как это позволяет вам действительно точно настроить вашу частоту вращения педалей и уровень усилий. Если вы живете в местности с более разнообразным ландшафтом, кассета с более широким диапазоном может быть лучшим выбором, чтобы помочь вам подняться на эти холмы. Кассеты с более широким диапазоном и большим количеством зубцов обычно имеют более близкие отношения на меньших зубцах, а затем имеют более крупные прыжки на более крупных «лазящих» зубцах, чтобы дать вам немного лучшего из обоих миров.

Что мы можем извлечь из этого?

Ключевой вывод из всей этой информации — это сделать осознанный выбор при покупке велосипеда в отношении того диапазона передач, который вам нужен.

Если вы лазаете, то естественным выбором будет компактная система шатунов или, в крайнем случае, тройная, но подумайте о задней кассете. У моего первого велосипеда была 11-28, но мне очень нравится держать высокую частоту вращения педалей на холмах, поэтому на моем новом байке я выбрал 11-32. Это означает, что у меня все еще есть хорошая быстрая высокая передача, но на самой низкой передаче крутить педали значительно легче.Если вы заядлый гонщик на время, вы можете выбрать стандартную систему шатунов, так как она даст вам более высокую высшую передачу. Это в паре с чем-то вроде задней кассеты 11-23 отлично подойдет для ровного курса, так как даст вам очень небольшие переключения между передачами, что означает, что вы сможете удерживать каденс именно там, где вы этого хотите.

Главное — знать, какую езду вы планируете делать с приобретенным велосипедом, и выбирать передачи соответственно. Я составил приведенную ниже таблицу, чтобы помочь вам понять типичные доступные соотношения.Помните, что чем выше передаточное число, тем жестче / быстрее будет передача.

Как мы используем шестерни?

Итак, теперь вы получили краткое представление о том, как ваши шестерни работают вместе, вот три последних совета, которые вы можете взять с собой в следующую поездку.

1. Избегайте «перекрестной цепочки»: перекрестная цепочка — это когда у вас есть маленькая / маленькая или большая / большая комбинация. Это создает нагрузку на трансмиссию и может вызвать преждевременный износ компонентов. Ничего страшного, если вы время от времени оказываетесь скованным цепью — скажем, при коротком крутом подъеме — но этого обычно стоит избегать.Практическое правило, которому следует следовать, заключается в том, что на большом кольце используйте только меньшие две трети кассеты. На внутреннем (или среднем) кольце используйте только внутренние две трети. Находясь в «бабушкином снаряжении», ограничьтесь двумя или тремя самыми большими винтиками.
2. Спрогнозируйте свои смены: следите за дорогой впереди и переключайтесь, прежде чем придется. Вы сохраните более плавную выходную мощность и переключитесь в то время, когда на трансмиссию будет меньше нагрузки, поэтому и переключение передач будет более плавным.Когда вы приближаетесь к светофору или знаку остановки, вам также следует переключить на несколько передач более низкую передачу, чтобы снова начать движение как можно более плавно.
3. Продолжайте крутить педали! Гораздо эффективнее поддерживать постоянную стабильную мощность, чем ездить «рывком и накатом». Конечно, кажется, что вы улучшаете упражнения, когда делаете такое большое усилие, но вы перекладываете всю нагрузку на свою мышечную систему, что не очень хорошо для продолжительных усилий. Быстрое и легкое вращение приводит к тому, что вы тратите такое же количество энергии, но перекладываете нагрузку на вашу сердечно-сосудистую систему, что хорошо для тренировок на выносливость.

Дополнительная литература и полезные ссылки

Калькулятор передач RitzelRechner

BikeCalc.com

CyclingTips.com — Передаточные числа и их значение

Основы передаточного числа

---

Yellow Jersey предлагает страховку для велосипедов для защиты вашего оборудования и туристическую страховку для покрытия медицинских несчастных случаев во время езды на велосипеде за границу.

Односкоростное передаточное число 101

С момента изобретения колеса — то есть с тех пор, как разовая скорость снова вошла в моду, после того, как на протяжении десятилетий он был отнесен к статусу детского велосипеда — было много дискуссий о настройке: до одиночных скоростей .Да, единичные скорости упрощают ситуацию, так как меньше движущихся частей, которые могут зацепиться или выйти из строя, но более тонкие точки каждого типа трансмиссии требуют особого внимания, от линии цепи до болтов цепного кольца до лучшего зубчатого колеса или цепи. использовать; но, возможно, никто не задает больше вопросов, чем «Какая комбинация снаряжения подходит мне?»
Что ж, Билли, на этот вопрос нет однозначного ответа, так как все велосипеды и гонщики разные, а местность сильно различается от местности к местности. Езда в основном по равнинной одиночной трассе сильно отличается от, например, катания по горным тропам.Это изложение не будет пытаться прямо ответить на вопрос, какая передача подходит, а вместо этого даст вам урок для начинающих по вычислению передаточных чисел и их различных родственников. Это Single Speed ​​Gearing 101. Некоторым из вас это покажется скучным перефразированием; для вас, иди прочитай еще один изверг или прокатись , пока не найдешь что-нибудь значимое.

ПРЯМЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Отправной точкой для большинства людей и, возможно, наиболее часто используемой крылатой фразой при единичном превышении скорости является 2: 1, что относится к обычному передаточному отношению, или, другими словами, к комбинации передач, в которой цепь Кольцо (передняя шестерня) имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня (задняя шестерня), 32/16 — очень распространенная вариация.Основная идея здесь заключается в том, что за каждый оборот кривошипа велосипеда с редуктором 2: 1 заднее колесо будет вращаться 2 раза. Передача 32/18 дает передаточное число 1,78: 1, и вы уже догадались: один полный оборот кривошипа поворачивает заднее колесо 1,78 раза. Более низкое передаточное число означает более легкое вращение педалей (при условии, что вы каждый раз сравниваете передаточные числа на колесе одного и того же размера), что хорошо для холмов и медленных технических участков. Чем выше передаточное число, тем труднее крутить педали при подъеме на холм, но увеличьте крейсерскую скорость с меньшим вращением рукоятки.
Соотношение 2: 1 появилось в значительной степени потому, что это хорошая передача для среднего класса (без каламбура) для 26-дюймового внедорожного велосипеда, и она остается хорошей отправной точкой для определения того, что будет работать лучше всего для вас. Дело в том, что это соотношение стало нормой, когда все трейловые велосипеды имели 26-дюймовые колеса, не говоря уже о том, что передаточные числа хороши для сравнительных целей, но на самом деле не так исчерпывающи … они не учитывают размер колес, который, конечно, имеет оказывает сильное влияние на то, насколько легко или сложно поворачивается колесо.Но передаточные числа очень полезны, и мы, сюрлики, постоянно используем передаточные числа, когда говорим с людьми о настройке снаряжения.
Когда вы используете прямые отношения?
По моему опыту, в большинстве случаев. Да, существуют более исчерпывающие расчеты, которые, безусловно, более удобны для более точного определения того, как будет выглядеть ваша установка, но по большей части все эти расчеты предназначены для сравнительных целей, и, поскольку кольцевые и зубчатые зубья являются основой для всех другие вычисления, они хорошо работают для простой цели сравнения одной комбинации с другой.Я чаще всего использую передаточные числа при расчете своего снаряжения, а также когда разговариваю с людьми о выборе их комбинаций снаряжения.

ШЕСТЕРНЯ, ДЮЙМ
Несколько более точным является то, что называется Gear Inch, которая сочетает передаточное число с диаметром колеса (это общий диаметр, включая накачанную шину), чтобы рассчитать, как далеко ваш велосипед будет проехать за один оборот кривошипа. Поскольку почти все современные велосипедные цепи соответствуют стандарту шага ½ дюйма (1/2 дюйма между штифтами), расчет легко вычислить и (почти абсурдно для велосипедной индустрии) практически универсален.Расчет выглядит так:

Шестерни, дюйм = (диаметр ведущего колеса в дюймах) x (количество зубьев цепного кольца)
Количество зубьев шестерни

Допустим, у вас зубчатая передача 32/16 с задним колесом с общим диаметром 26 дюймов; расчет будет 26 умножить на 32, результат затем разделить на 16, что даст 52 шестерни дюйма. Чем выше число, тем дальше, чем ваш велосипед проедет за один оборот кривошипа.Чтобы получить пройденное расстояние, умножьте полученный результат в дюймах зубчатого колеса на число пи (3,14).
Когда вы используете шестерни?
Используйте GI, если размер шин важен для сравнения. Если вы меняете винтик на своем велосипеде, но все остальное остается прежним, GI не требуется. Но предположим, что у вас есть односкоростной велосипед с 26-дюймовыми колесами, и вам нравится комбинация передач, и вы хотите воспроизвести ее на своем новом 29-дюймовом колесном велосипеде. GI — это то, что вам нужно. Комбинация 32/16 на колесе 26 дюймов дала результат 52 дюйма. Но 32/16 на колесе 29 дюймов дает 58 дюймов.Чтобы получить почти такое же ощущение, попробуйте 18-тонную заднюю часть 29er, так как это даст 51,6 дюйма.
Имеет смысл?

КОЭФФИЦИЕНТ ПРИБЫЛИ
Покойный Шелдон Браун, байк и математик, чокнутый старый продавец и веб-мастер одного из самых полных информационных архивов, касающихся всех старых и крутых байковых технологий ([url = http: //www.sheldonbrown. com] http://www.sheldonbrown.com [/ url]), предположил, что дюймы шестерни не так полны, как могло бы быть, и предложил нечто, называемое коэффициентом усиления, которое представляет собой расчет, в котором используются дюймы шестерни, а также цифры в кривошипе. длина, так как длина кривошипа влияет на рычаг.Проблемы, связанные с длиной кривошипа, многочисленны, и мнения о том, что является правильным, а что нет для длины кривошипа, сильно разнятся. Так что, хотя это полезное и конечное уравнение (то есть длину кривошипа легко измерить), я считаю, что это перебор … опять же, это действительно просто сравнения. В своей статье о коэффициенте усиления Шелдон немного придерживается прямого передаточного числа, говоря: «Велосипедисты, которые связаны только с одним узким гетто в мире велоспорта, часто делают это, просто называя звездочку и заднюю звездочку, которые они используют.«Я не согласен с этой оценкой, потому что считаю, что он слишком быстро отвергает полезность простого прямого отношения.
Когда использовать коэффициент усиления?
Прежде чем вы напишете мне и скажете, что вы нашли расчет Шелдона самым полезным расчетом, с которым вы когда-либо сталкивались за всю свою жизнь, и я должен быть похоронен по шею в песке за то, что я предположил, что он не заслуживает места В каноне эзотерических знаний о велосипедах рассмотрите еще несколько вещей, которые влияют на ощущения от передачи, но которые не так просто включить в расчет:

1.Ширина штанги. Есть не только аргументы в пользу того, что более широкие штанги могут увеличить потребление кислорода (якобы заставляя вас дольше чувствовать себя сильнее), но и более широкая штанга, похожая на более длинную рукоятку, дает вам больше рычагов, когда вы не сгибаете седло. Это не влияет напрямую на ощущения от шестерни, но влияет на вашу способность толкать шестерню, которая может быть немного жесткой, как при использовании более длинного шатуна
2. Вес шины. Вес ваших шин играет роль двояко: он добавляет к общему весу вашего велосипеда, что заслуживает некоторого внимания при расчете передачи, но, что более важно, более тяжелые шины увеличивают вращательный вес.При большем весе на внешней окружности колеса требуется больше усилий для того, чтобы колесо набрало скорость (и колесо будет лучше выдерживать инерцию, что позволяет ему хорошо катиться на скорости, но также требует несколько больше усилий для замедления). Недавно я сменил свои шины с больших, тяжелых шипов на легкие, с низким протектором, гоночные шины, оставив все остальное на моем байке таким же, и разница была очень заметна. Байк разгонялся быстрее и поднимался лучше (и я не говорю о сцеплении с протектором, а строго об усилиях, необходимых для его движения в гору).В моем примере некоторое увеличение ускорения можно отнести к тому, как протектор влияет на сопротивление качению, но основное различие заключалось в весе. Попробуйте использовать 2 одинаковые шины разных размеров, вы поймете, о чем я.
3. Общий вес велосипеда. В основном охватываемый примером шины, тяжелый велосипед (например, преобразование вашего старого Schwinn High Sierra в односкоростной) может потребовать более низкой передачи, чем если бы вы бежали на более легкой машине. И наоборот, легкая гоночная машина, вероятно, может работать на более высокой передаче.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ (ВИДА)
Дело в том, что не все поддается количественной оценке, и вы не можете полагаться на расчеты, чтобы получить идеальное снаряжение. Опять же: местность, на которой вы катаетесь, ваш уровень физической подготовки, уровень ваших навыков и даже то, как проходит ваш день, — все это имеет значение, какое снаряжение вам понравится. Также большое значение имеет то, какой тип велосипеда вы будете применять к… велосипеду с фиксированной передачей и тонкими шинами высокого давления потребуется довольно высокое передаточное число, отчасти потому, что это легкая дорожная машина, а отчасти потому, что фиксированные передачи на спусках склонны быть сукой, поэтому большинство райдеров выбирают более высокую передачу, что немного жестко на подъемах, но это не заставляет райдера дико махать ногами при спуске.Фактически, райдеры с фиксированной передачей в целом имеют чертовски высокую передачу, особенно в холмистой местности, например, в районе 2,75: 1. Как Surly приятель Сиэтл Брэд Сез, вы всегда можете подняться на холм; спуск — это совсем другое. Я бы добавил, что привыкнуть можно практически ко всему. Конечно, вы можете сделать это совершенно неправильно и в итоге получить легкую или жесткую передачу, но если вы подберете ее близко и достаточно прокатитесь на ней, вскоре вы почувствуете себя нормально. Я живу на равнине, и мой фикс, по стандартам фиксированного снаряжения, настроен довольно низко, на 2 балла.Соотношение 3: 1, отлично подходит для путешествий по городу. Если бы я жил в Сиэтле, я бы, вероятно, поднялся выше из-за спусков. Спросите у всех, узнайте, какое снаряжение используют другие в вашем районе, и приблизьтесь к этому.

И еще кое-что…
Еще одно соображение во всем этом состоит в том, что разные комбинации колец и шестерен могут давать одинаковое соотношение … 32/16 — это 2: 1, но также и 36/18, и 34/17. . Так зачем выбирать одно вместо другого? Это имеет значение? Да, немного. Цепное кольцо меньшего размера обеспечит вам лучший просвет под велосипедом, поэтому, если ваша поездка состоит в основном из прогулок по бездорожью с большим количеством камней и бревен, вероятно, лучше использовать меньшее кольцо.С другой стороны, более крупные шестерни обеспечивают больший виток цепи, то есть степень контакта цепи (и, следовательно, приводящего в движение) зубьев шестерни.
Итак … допустим, у вас шестнадцать зубцов. В идеальной трансмиссии, где цепь проходит напрямую от кольца к зубцу и обратно, без прерывания со стороны натяжителей или переключателей, примерно половина зубьев зубчатого колеса в любой момент времени находится в контакте с цепью. Весь крутящий момент, который создает гонщик, натягивает цепь на зубья шестерни… сильно. В идеальной односкоростной трансмиссии, где натяжение цепи поддерживается либо горизонтальным, либо скользящим дропаутом, либо эксцентричным карданом, либо ступицей, это, вероятно, никогда не будет проблемой.Но предположим, что вы переоборудовали раму с вертикальными дропаутами на SS… вам нужно компенсировать провисание цепи, поэтому вы, вероятно, добавите натяжитель, такой как наш Singleator. Большинство натяжителей имеют встроенную пружину, и часто натяжитель устанавливается, толкая цепь вниз от зубца, тем самым уменьшая наматывание цепи. Эти две вещи означают, что после приложения крутящего момента на педаль меньшая шестеренка с большей вероятностью позволит цепи проскользнуть вперед по зубьям шестерни. В этом случае мы обычно рекомендуем переходить на более крупную шестерню, например, 18 зуб., И менять звено цепи, чтобы получить удобное передаточное число.
Это одна вещь, которую нужно учитывать. Еще одно соображение: поскольку износ цепи на кольце и зубчатом колесе вашей единственной скорости не разделяется другими кольцами и зубьями, как это было бы на велосипеде с несколькими зубчатыми колесами, переход с более крупных колец и зубчатых колес распространяет износ на большее количество зубьев, так они служат дольше. Не такая уж большая проблема, если вы используете наши кольца из нержавеющей стали, но с алюминиевыми кольцами меньшие размеры нужно будет заменять чаще, чем большие. Чтобы продлить срок службы кольца и шестеренки, используйте зубья нестандартного размера.

Вот некоторые базовые начальные коэффициенты. Это средние, средние предложения. Они не предназначены для того, чтобы стать идеальным ответом на вашу дилемму страха, а скорее как отправная точка, если вы не знаете, с чего начать в противном случае.

26-дюймовое колесо для бездорожья: 2: 1
700c для бездорожья: 1,75: 1
700c на дороге: 2,3: 1

Так что это почти все, или, по крайней мере, применимо непосредственно к рассматриваемой теме. А теперь иди катайся.

переоборудования односкоростных велосипедов

переоборудования односкоростных велосипедов

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Преобразование односкоростных велосипедов

Все больше и больше велосипедистов открывают для себя радость простых односкоростных велосипедов. Многие велосипедисты восстают против чрезмерной сложности, хрупкости и веса современных горных велосипедов.

Зачем ездить на одиночном катании?

Современные многоскоростные велосипеды — это чудо техники, позволяющее велосипедисту выбирать передаточное число, которое наиболее эффективно использует его / ее энергию. Если вы хотите получить максимально возможную скорость / расстояние с минимальными усилиями (и в этом нет ничего плохого!), Вам нужен многоскоростной велосипед … но эффективность — это еще не все!

Если вы едете просто для удовольствия или для физических упражнений, вам не обязательно придавать такое большое значение результатам, которые измеряются скоростью, расстоянием или вертикальным подъемом.Вместо этого вы можете больше заботиться о реальных впечатлениях от езды на велосипеде. В этом случае вы можете стать кандидатом на получение односкоростного велосипеда.

Езда на одиночной скорости может вернуть вам безграничную радость, которую вы испытывали, катаясь на велосипеде в детстве. Вы не понимаете, сколько умственной энергии вы тратите на переключение передач, пока не откажетесь от переключателей и не обнаружите, что целый уголок вашего мозга, который раньше задавался вопросом, когда переключиться, теперь свободен, чтобы наслаждаться своим окружением и ощущениями.

Парадоксально, но в другом смысле односкоростной велосипед на эффективнее, чем на многоскоростной велосипед! Хотя одинарное передаточное число не будет «идеальным» передаточным числом для всех условий, в условиях, которые подходят для одиночной передачи, оно значительно более эффективно механически, чем трансмиссия велосипеда с переключателем.

Односкоростной велосипед не требует веса переключателей, переключателей, тросов, дополнительных звездочек и более длинной цепи. Кроме того, односкоростная зубчатая передача перемещает цепь по идеально прямой линии от звездочки к звездочке и избегает змеевидного ветра через шкивы переключателя.Вы действительно можете почувствовать разницу! На односкоростном велосипеде крутить педали заметно быстрее и легче, чем на многоскоростном велосипеде при том же коэффициенте усиления.

Односкоростные велосипеды также значительно прочнее и надежнее, чем многоскоростные. Если мотоцикл упадет, зацепится за подлесок или перекрутится на спицы, у него нет спускового крючка. Само заднее колесо намного прочнее, чем колесо со смещенными от центра (выпуклыми) спицами, чтобы освободить место для целой группы звездочек с одной стороны.

Революция с одной скоростью на самом деле включает в себя два разных стиля велосипедов: односкоростные и фиксированные передачи.Это не одно и то же, хотя у них много общего.

Велосипед с фиксированной передачей отличается тем, что не допускает движения накатом: когда велосипед катится, педали будут вращаться, как и в случае с детским трехколесным велосипедом. Чтобы максимально насладиться одной скоростью, лучше всего подойдет фиксированная передача, если вы в основном едете по асфальту. Фиксированная передача дает такую ​​степень контроля и единства с велосипедом, которой нет у велосипеда с свободным ходом.

На этом сайте также есть несколько статей, посвященных велосипедам с фиксированной передачей.

Фиксированная передача, однако, не идеальна для всех обстоятельств. Фиксированная передача не подходит для сильно холмистой местности и, что более важно, не подходит для технического катания на горных велосипедах. Горный велосипедист на труднопроходимой местности должен уметь контролировать, когда каждая педаль нажата, чтобы не ударить педаль о камни, бревна или другие препятствия. Точно так же перепрыгивать через препятствия намного сложнее на велосипеде с фиксированной передачей. Если ваша одиночная передача достаточно низкая для лазания по бездорожью, она будет слишком низкой для вращения на спусках.

Вам не нужно раз и навсегда выбирать между фиксированным и свободным ходом, потому что один и тот же велосипед может быть и тем, и другим, если вы используете двустороннюю втулку «flip-flop».

Многие велосипедисты, заинтересованные в упрощении, рассматривают переход на односкоростное свободное колесо как способ «испытать воду» с идеей, что, если им это понравится, они могут позже перейти на фиксированную передачу.

На мой взгляд, это вообще неправильный подход.

НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую начинать с фиксированной передачи.Если это окажется проблемой, вы можете легко перейти на режим свободного хода позже, если захотите … но держу пари, что вы не захотите этого, если попробуете фиксированное оборудование (обычно это занимает пару недель регулярного езда, чтобы преодолеть странности, но тогда это довольно затягивает!)

Большинство людей, которые настраивают свои велосипеды с фиксированным / свободным шлепанцем, практически все время используют фиксированную сторону передачи. Вариант свободного хода в основном полезен, когда вы совершили поездку дольше обычного и вам нужно вернуться домой, даже если вы все в изнеможении.

Freewheel против Coaster Brake

Хотя велосипеды с каботажным тормозом (обратным ходом) также, в основном, односкоростные, я не рекомендую их для технического использования на бездорожье. Ступицы каботажного тормоза имеют большое внутреннее трение, а у каботажных тормозов есть ряд серьезных недостатков:

• Тормоз можно нажать с усилием только в двух положениях кривошипа.
• Если ваша нога соскользнет с педали, вы вообще не сможете тормозить.
• Если ваша цепь порвется или упадет, тормоз выйдет из строя.
• Без ручного переднего тормоза вы не сможете остановиться так же быстро, как велосипед, у которого он есть.
• При длительном спуске каботажный тормоз перегревается и сгорает смазка внутри него.
• Это очень неудобно начинать, потому что вы не можете повернуть шатуны в хорошее исходное положение, не подняв заднее колесо.
• Поскольку вы обычно меняете ноги перед повторным запуском, использовать зажимы для пальцев ног и ремни или педали без зажимов непрактично.
• Снятие / замена колеса более сложна из-за необходимости прикрепления тормозного рычага к раме, а также из-за того, что вы не можете получить каботажный тормоз с быстрым отпусканием.
• У вас не может быть шлепка.

Тормоза Coaster подходят для пляжных круизеров и в целом на равнинах, но не подходят для спортивных велосипедов, а также для катания на холмистой местности.

Тормоза с суппортом с малым вылетом и современные ободные тормоза MTB, традиционные консольные или более новые с прямым приводом, могут заблокировать любое колесо по желанию, но также позволяют точно контролировать модуляцию тормоза каждого колеса.

Втулки для односкоростных велосипедов

Флип-флоп концентраторы

Флип-флоп или двусторонние ступицы имеют резьбу с обеих сторон.Обычно одна сторона имеет резьбу гусеничного типа (со стопорным кольцом), а другая сторона имеет резьбу для стандартной односкоростной муфты свободного хода.

Обычный способ использования втулки для триггеров состоит в том, чтобы иметь фиксированную шестерню с одной стороны и односкоростное колесо свободного хода с другой. Звездочка свободного хода больше фиксированной звездочки, что обеспечивает более низкую передачу.

На МТБ вы используете сторону с фиксированной передачей для большей части езды по тротуару и сохраняете колесо свободного хода для бездорожья или для доставки домой, когда вы устали.Обгонная муфта больше фиксированной звездочки дает вам более низкую передачу, когда вы используете обгонную муфту. Это облегчает восхождение. Поскольку вы можете двигаться накатом при использовании свободного хода, более низкая передача не является недостатком на спусках. Смотрите мою отдельную статью об этой опции .

Односкоростные обгонные муфты обычно используются на велосипедах BMX: большинство магазинов, торгующих запчастями для BMX, должны иметь их в наличии. Обычный размер, используемый для BMX, составляет 16 зубьев, но доступны муфты свободного хода на 17, 18, 20 и 22 зуба.

Обратите внимание, что существует два типа концентраторов, называемых «триггерами». :

• Фиксированный / свободный, это тип, о котором я говорил выше, со стороной «гусеницы» (фиксированной) и стороной свободного хода.
• BMX type … Втулки для шлепков BMX имеют две разные резьбы свободного хода: стандартную с одной стороны и специальную резьбу свободного хода меньшего диаметра с другой, предназначенную для работы со специальными небольшими муфтами свободного хода (14, 15 зубьев). Сейчас они довольно редки, но если вы обзваниваете людей в поисках «шлепанцев», убедитесь, что вы выбрали правильный тип.

Обычные ступицы с муфтой свободного хода

Самый дешевый способ превратить многоскоростной велосипед в односкоростной — это использовать оригинальную заднюю ступицу, предполагая, что она сделана для обычного обгонного колеса с резьбой. Единственное колесо свободного хода BMX пойдет вперед. К сожалению, цепная линия, скорее всего, будет работать только с вашей бабушкиной шестерней, если вы не переместите заднюю ось и не замените колесо.

Кассетные ступицы

Кассету Shimano Freehub ® легко переоборудовать для односкоростного использования.Самый простой способ — просто снять переключатели, укоротить цепь и намотать ее на звездочку и заднюю звездочку по вашему выбору. Однако это далеко не идеально, потому что вам придется иметь дело с лишним весом неиспользуемых звездочек, и цепь цепи, вероятно, будет изогнутой. Звездочки, используемые на многоскоростных кассетах, предназначены для легкого переключения, что не очень хорошо для велосипеда, который не должен переключаться! Зубцы короткие, что увеличивает риск порезания цепи.

Лучший способ переделать кассету Freehub ® — это снять 7-, 8- или 9-скоростную кассету и заменить ее одной звездочкой.Вам также понадобится связка распорных шайб, чтобы удерживать одиночную звездочку на месте. Часто можно получить подходящее количество прокладок, разобрав пару утилизированных, изношенных кассет.

Одинарная звездочка, зажатая в стопке проставок, упрощает правильную центровку звездочки для получения идеальной линии цепи с любым передним колесом, которое вы выберете.

Вы можете использовать одну из старых звездочек из разобранной кассеты, но при использовании звездочек с более длинными зубьями вероятность случайного схода с рельсов меньше.Кассетные звездочки BMX лучше всего. Эти звездочки довольно недорогие и доступны в различных размерах.

Преобразование одноступенчатой ​​кассетной втулки

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза становятся все более популярными для бездорожья. Они не зависят от хорошего обода и не загрязняются грязью. Ряд готовых высококлассных односкоростных велосипедов поставляется с передними и задними дисковыми тормозами. На мой взгляд, это нехорошо.

Лично я считаю, что задний дисковый тормоз — очень плохой выбор для одиночной скорости.Это помешает вам использовать концентратор для шлепанцев. Кроме того, когда цепь изнашивается и ось перемещается назад, чтобы компенсировать провисание, отношение диска к суппорту изменится. Это не может быть хорошо.

Одиночные скорости, как правило, не подходят для пересеченной местности, настолько крутой, что требуются сдвоенные дисковые тормоза. Нет такой проблемы с передним дисковым тормозом , но я настоятельно не рекомендую устанавливать задний диск для односкоростного режима. (Есть разные проблемы — имейте в виду.См. Информацию в статье о шампурах и статье Йобста Брандта о тормозах.)

Solid-Axle и Quick Release

Принято считать, что вам нужна прочная (с гайкой или «болтами») ступица оси для фиксированной передачи или односкоростного использования, и что быстроразъемное соединение не будет удерживать колесо достаточно прочно в горизонтальной вилке. Однако это не так.

Поскольку у большинства новых велосипедов есть вертикальные дропауты, люди привыкли к слабым алюминиевым шампурам и часто не регулируют их так сильно, как могли бы.

Если вы используете шампур хорошего качества (лучше всего — Shimano), надежно затянутый, он будет отлично держаться в любом типе дропаута или вилки.

Быстроразъемное соединение значительно экономит время при переключении флип-флоп колеса, а наличие QR означает, что вам не нужно носить с собой большой гаечный ключ, чтобы иметь возможность заменить поврежденную внутреннюю трубку.

Рамки для односкоростного преобразования

Горные велосипеды

Я установил пару горных велосипедов с шлепанцами, так что я получаю односкоростной с одной стороны и две разные шестерни свободного хода с другой.Это делается с помощью двойной звездочки и двухскоростной муфты свободного хода. (Обгонная муфта на самом деле представляет собой старую 5- или 6-ступенчатую муфту с 3 звездочками, замененными проставками).

, это также может быть сделано с фиксированной шестерней с одной стороны, и подробности этих настроек приведены в статье о преобразовании зубчатой ​​передачи на этом сайте.

Вертикальные выпадения

и более новые велосипеды (выпускаемые с конца 1980-х годов) имеют «вертикальные» задние дропауты, при которых колесо скользит вверх при установке. Это проблема, когда вы хотите обойтись без переключателя, потому что вам нужно каким-то образом регулировать натяжение цепи.

Большинство новых рам, предназначенных для использования с прицепом, имеют вертикальные дропауты. Это удобно, когда вы фактически используете переключатель, но вызывает затруднения, когда вы хотите упростить трансмиссию до односкоростной, фиксированной передачи или ступицы с внутренним зацеплением. Самый простой способ обойти это — установить какой-нибудь натяжной шкив цепи. Это не вариант для фиксированных передач или каботажных тормозов, но это самое простое решение для велосипедов с свободным ходом. Однако даже для односкоростных мотоциклов лучше обойтись без громоздкого и неизящного натяжителя цепи.Опции описаны в нашей статье о безрельсовых трансмиссиях.

Расстояние между ступицей и рамой

У большинства горных велосипедов расстояние между задними дропаутами составляет 135 мм; самые новые шоссейные велосипеды, 130 мм. Втулки с ушными шлепками обычно доступны с этими расстояниями, хотя чаще встречаются с более узкими промежутками 110–120 мм, которые являются стандартными для ступиц гусениц. Если вы используете более новую раму с более широким интервалом, возможно, вы захотите заменить ось. В любом случае вы можете захотеть заменить ось, потому что односкоростные ступицы обычно поставляются только с цельными осями, а не с быстросъемными.

Зубчатая передача

Gearing — это очень личное дело, и трудно дать хорошие конкретные рекомендации тем, с кем я на самом деле не ездил.

Лучшая передача для вас зависит от большого количества переменных, в том числе:

• Ваш вес
• Ваша сила
• Ваша выносливость
• Как далеко вы проедете за день
• Насколько сильно вы готовы давить
• Сколько багажа вы будете перевозить
• Крутизна местности
• Характер дорожного (или внедорожного) покрытия

Для этого не существует волшебной формулы, только экспериментирование позволит вам определить, какая передача соответствует вашим потребностям.

Вы можете найти мой онлайн-калькулятор шестеренок полезным для сравнения с вашим текущим зацеплением.

Как правило, для уличного использования с муфтой свободного хода я бы рекомендовал коэффициент усиления около 5-5,3, например, переднюю звезду с 42 зубьями и звездочку с 16 или 17 зубьями.

Вы увидите, что другие сайты рекомендуют передачу «2: 1», которая обычно дает коэффициент усиления около 3,7. Это хорошо, если вы собираетесь ехать по бездорожью по крутым горным тропам, но такая низкая передача сводит с ума на равнинах и особенно на тротуаре, потому что ваша скорость будет ограничена из-за тенденции к «раскручиванию».«

Такое же передаточное число может быть достигнуто с помощью большего или меньшего звездочки и задней звездочки, если соотношение остается одинаковым. Вы можете прочитать о компромиссах и других проблемах с зубчатой ​​передачей в нашей статье о бесшумных трансмиссиях.

Регулировка трансмиссии

Велосипеды

erailer могут работать довольно хорошо даже со значительным углом наклона цепи, но это не должно происходить с односкоростной установкой. Очень важно правильно подобрать цепную линию.

Вы можете проверить цепную линию, установив ступицу в велосипед без установленной цепи. Поместив голову прямо перед звездочкой, вы можете посмотреть вдоль ведущего колеса и посмотреть назад на заднюю ступицу, чтобы увидеть, совпадает ли звездочка точно с задней звездочкой. В противном случае переставьте проставки или при необходимости замените ось каретки. Вы также можете поднести мерку или другую линейку к боковой стороне звездочки так, чтобы она доходила до звездочек.

• За исключением велосипеда с вертикальными дропаутами и натяжителем цепи, цепь регулируется с минимальным провисанием без заедания путем «прогонки» заднего колеса вперед или назад в дропаутах.
• Выбор звездочки может повлиять на их долговечность.
• Звездочки также часто можно отцентрировать, чтобы цепь не провисала при вращении шатунов.

Подробную информацию по этим темам можно найти в нашей статье о безрельсовых трансмиссиях.

Где взять односкоростные детали

К сожалению, с коммерческой точки зрения катание на синглеспиде является чем-то вроде маргинального занятия, и те, кто не научился любить его, склонны считать синглспидеров чокнутыми и фанатиками.

Если у вас есть местный веломагазин, в котором продаются односкоростные вещи, вы находитесь в счастливом меньшинстве, и я призываю вас опекать его.

Если поблизости нет такого магазина, обращайтесь:

Дополнительная информация — а вам действительно нужно двигаться по инерции? Также:

Одиночные ссылки

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Эта страница была открыта с 3 июля 1999 г.

Насколько мне известно, это была самая первая веб-страница, посвященная преобразованию горных велосипедов с редуктором в односкоростные!

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https: //www.sheldonbrown.ru / singlespeed.html
Последнее обновление: Харриет Фелл .

No related posts.