Как переключать скорости на велосипеде: Как правильно переключать передачи на велосипеде?

Содержание

Как пользоваться передачами на велосипеде

25.10.2017

Сегодня многие люди предпочитают многоскоростные велосипеды односкоростным. И это неудивительно, потому что они дают возможность проще проезжать различные возвышенности. И если Вы приобрели себе один из таких велосипедов, мы предлагаем прочитать нашу статью, которая поможет разобраться с передачами.

Как узнать количество передач

Для начала нужно разобраться с тем, какие передачи есть на Вашем велосипеде. С помощью наших советов Вы легко сможете это сделать:

  1. Посчитайте количество передач у основания педалей. Чтобы наловчиться переключать передачи на своем железном коне, нужно чтобы он был оснащен звездочками. Проверить их наличие очень просто. Достаточно посмотреть на педали, в центре которых будет одно или же несколько колец с зубчиками с внешней стороны, которые входят в цепь. Они называются передними звездочками. И именно их необходимо посчитать.

У большей части велосипедов бывает от 1 до 3 передних звездочек.

  1. Посмотрите, сколько звездочек на заднем колесе. После того, как Вы осмотрели педали, нужно глянуть на заднее колесо. Вы увидите цепь, проходящую от передних звездочек по одному ряду разных колец, расположенных в центре колеса. Эти кольца и будут задними звездочками.

Сосчитайте их число. И если у Вашего байка есть передачи, то задних звездочек будет больше, нежели передних. Некоторые велосипеды имеют до 10 штук.

  1. Наконец, чтобы понять, сколько же передач у Вашего велосипеда, необходимо помножить получившиеся 2 значения. То есть умножьте число передних звездочек на число задних. Итоговая цифра – это и есть количество передач на Вашем железном коне.

Для примера: Вы имеете 3 звездочки спереди и 6 сзади. Выходит, что у велосипеда 18 передач (3х18). По-другому их можно называть скоростями, ведь речь идет о том, что байк скоростной.

Еще один момент: если у Вашего велосипеда всего по одной звездочке по обеим сторонам, то у него только 1 передача (1х1). То есть он имеет так называемую фиксированную передачу. И если Ваш велосипед такой, то Вы не сможете переключать на нем скорость, потому что он односкоростной.

Как правильно пользоваться передачами

Чтобы освоить переключение передач, нужно немного потренироваться. Мы советуем прислушаться к нашим рекомендациям и делать все следующим образом:

  1. Запомните, за что отвечают правый и левый переключатели. Если Вы хотите переключить заднюю передачу, то используйте правый переключатель. И наоборот. Это очень удобно, и поможет быстрее довести процесс переключения до автоматизма. Знайте также, как работают эти механизмы. Переключатель сдвигает цепь из стороны в сторону, дабы она поймала новую передачу. Это относится к передней передаче. Что касается задней, то на ней есть свой переключатель, который благодаря ручке также движется из стороны в сторону.
  2. Если Вы хотите крутить педали легче, то переключайтесь на низкую передачу. Да, на своем велосипеде Вы можете менять передачи, чтобы он ехал то легче, то сложнее на самых разных участках. И если, например, Вам необходимо ехать и прилагать минимум усилий, то низкая передача поможет это сделать. Вы начнете быстро и легко крутить педали, но при этом байк станет ехать медленнее.

Существует 2 метода переключения на нижнюю передачу:

  • переключить на меньшую звезду спереди;
  • переключить на большую звезду сзади.
  1. Если Вы хотите ехать лучше, но при этом сложнее, переходите на повышенную скорость. Сделать это можно аналогично описанной ситуации выше, только наоборот. Вы переключаетесь на высокую передачу, а это значит, что ехать будете быстрее, крутить педали реже, но Вам делать это будет тяжелее.

Здесь тоже есть 2 метода переключения на высокую передачу:

  • переключить на большую звезду спереди;
  • переключить на меньшую звезду сзади.
  1. Научитесь переключать передачи на дороге. То есть, займитесь практикой. Она поможет досконально разобраться в данном вопросе. Вы просто начнете переключать передачи и за одну поездку научитесь все делать грамотно! При этом занимайтесь обучением на ровной дороге, где будет безопасно для Вас. Желательно выбрать парк или что-то подобное.

Помните, что в процессе переключения передач Вы будете слышать щелкающие звуки. И это не значит, что поломалась какая-то деталь. Это будет говорить о том, что Вы все делаете правильно. Характерные звуки сообщают Вам о том, что передача была переключена. И еще не забывайте о том, что переключать передачи нужно только в процессе езды. Потому что цепь может захватить новые звезды только тогда, когда она натянута. А пребывает она в таком положении только во время кручения педалей.

Учимся понимать, как и когда менять передачи

Сходу не так уж и просто понять, когда же нужно переключаться. Но со временем это знание придет. А пока продолжайте дальше читать наше руководство, которое точно поможет.

Если Вы только садитесь на байк и начинаете ехать, выбирайте низкую передачу. Часто первые обороты педалей, которые Вы совершаете, являются наиболее трудными, потому что необходимо набрать оптимальную скорость. Каждый раз, когда Вы начинаете ехать, меняйте передачу на одну из низких, чтобы быстрее и легче вернуться к скорости.

Еще делайте это, когда необходимо полностью остановить велосипед, а после начать крутить педали опять. Например, Вы остановились на светофоре, а потом нужно быстренько ехать дальше.

Когда Вы знаете, что остановитесь в ближайшее время, неплохо будет также перейти на нижнюю передачу, чтобы в другой раз Вам было проще начать движение. Тем более если требуется выехать из какого-то сложного места.

По мере увеличения скорости не бойтесь переходить на повышенную передачу. Ведь когда Вы будете ехать быстро, то поймете, что педали крутить становится слишком просто. А это значит, что нужно увеличить передачу – это поможет передвигаться эффективнее и быстрее. По факту процесс будет выглядеть следующим образом: Вы переключаете передачу и замечаете, что крутить педали стало сложнее, но Ваша скорость становится выше.

Если для своих поездок Вы выбрали пологую местность (к примеру, улицы города с небольшими холмами), то используйте так называемые средние передачи. То есть не давайте себе ехать слишком легко или сложно – пусть будет баланс. Это очень удобно, потому что позволяет развить необходимую скорость и хорошо справляться с бугристой дорогой. Например, Вы имеете велосипед с восемнадцатью скоростями. Используйте вторую спереди и третью сзади для комфортной и оптимальной езды.

Не забывайте переходить на пониженную передачу при встрече с высокими холмами. Это важно, потому что без подобного перехода, Вы просто можете застрять. Ведь почти нереально подняться на велосипеде на возвышенность на очень высокой передаче, если Вы не профессионал. Поэтому снижайте передачи до такого уровня, когда заметите, что подниматься на холм стало легко.

Примечание: вначале Вам может показаться подъем на холм очень странным и медленным. Да к тому же не слишком удобным. Но если Вы научитесь сохранять равновесие, все будет в порядке. Вы привыкните и сможете взбираться на возвышенности разной высоты без особых усилий.

Точно также переходите на высокие передачи, если собираетесь спускаться по ровной дороге. Если Вы хотите развить огромную скорость на спуске, то включите высокую передачу. Но помните, что при таком скоростном передвижении нужно быть очень аккуратным, так как при неверном движении можно что-то себе повредить.

При переходе с одной передачи на другую, делайте это осторожно, чтобы не повредить свои суставы. Конечно же, выжимать из велосипеда все возможное весело и интересно, но всегда заботьтесь о безопасности. Не нужно вращать педали слишком активно, если не хотите, чтобы суставы испытывали очень большую нагрузку. В противном случае со временем Вы будете получать болезненные ощущения, и даже самые настоящие проблемы с суставами.

И ни в коем случае не выбирайте передачи, при которых цепь может стать перекрещенной. Что же это значит? А то, что при смене передач, можно заметить, что цепь иногда расположена в диагональном положении.

Это не проблема, если Вы переключаете передачи правильно. Но если Вы допустите случаи, когда цепь проходит или по самым большим или по самым малым звездам спереди и сзади, то можете не сомневаться, что она износится в самый короткий срок.

Дополнительные советы

№1. Когда в пути Вам встречается сильный ветер, выбирайте более низкую передачу. Да, Вы будете передвигаться чуть медленнее, однако, Вам будет легче преодолевать ветер на протяжении долгого времени.

№2. Разница в размере между звездочкой спереди и сзади определяет, насколько активно Вам нужно нажимать на педали, чтобы ехать. К примеру, если и та и та звездочка имеют схожие размеры, то при всяком обороте педалей задняя звезда будет вращаться 1 раз. С другой стороны, если Вы предпочли большую звезду спереди и малую сзади, то заднее колесо может вращаться несколько раз при любом давлении на педаль. Это даст возможность набрать отличную скорость, но потребует больше усилий.

№3. Если видите возвышение, всегда меняйте передачу заранее.

Не нужно нажимать на передачи в спешке перед самым подъемом – так Вы повышаете риск травм.

№4. Когда Вы поднимаетесь в гору, не езжайте на самой низкой передаче.

И самое главное – не бойтесь осваивать велосипед со всеми его механизмами. Как только Вы научитесь разбираться в передачах, поездки на нем станут куда более приятными и удобными.

Как переключать скорости на велосипеде узнаете из статьи на сайте velomot.com

23.12.2019

Катание по ровной местности и поднятие в гору требуют различных усилий велосипедиста. В случае односкоростного велодевайса выбора особого нет, кроме как опираться на собственные силы. Те, кто заезжал в гору на односкоростном велосипеде, знает, как это непросто. К такой технике относятся детские модели, например Dewolf J16 Boy. Другое дело — велосипед с несколькими передачами, когда смена скоростей позволяет регулировать нагрузку и экономить силы байкера. Чтобы стальной друг служил долго без поломок и езда была комфортной, необходимо разбираться в том, как переключать скорости на велосипеде.

Для чего необходимо переключение передач

Смена скоростей велосипеда предназначена для экономии сил байкера и выбора удобного режима езды в зависимости от рельефа дороги и качества дорожного покрытия или отсутствия такового, необходимой скорости движения, погодных условий, физической подготовленности велосипедиста. При правильном переключении передач появляется возможность быстрее добраться до заданного пункта, экономя физические силы. При этом продлевается срок службы деталей дорожного девайса. С другой стороны, при неправильной установке скорости коленные суставы велосипедиста будут подвергаться излишней нагрузке.


Что значит смена передач

Одной из частей трансмиссии велосипеда являются звезды — зубчатые колеса цепного привода. Передние звезды входят в состав системы, задние — образуют кассету. При смене передач на велосипеде происходит перетаскивание цепи с одной звезды на другую, а различные скорости — это комбинации передних и задних звезд. Смена скоростей производится с помощью передних и задних переключателей скоростей. Все звезды имеют нумерацию от рамы, при этом передние из них (в системе) идут на увеличение, где первая — самая маленькая. В задней кассете наоборот: первая звезда — самая большая.


Виды переключателей скоростей

Городские велосипеды бывают оснащены механизмами внутреннего и внешнего переключателей, каждый из которых имеют свои плюсы и минусы.

  1. У велосипедов с механизмом внутреннего переключения скоростей, спрятанного внутри задней планетарной втулки, имеются всего по одной задней и передней звезде, а количество передач — от 3 до 7. Планетарные втулки надежны и долговечны, поскольку расположенный в корпусе механизм защищен от неблагоприятных погодных и дорожных условий. К тому же передачи можно менять без вращения педалей. Но такие механизмы тяжелы и в случае поломки требуют сложного ремонта.
  2. Большинство многоскоростных велосипедов от городских до горных моделей, таких как Dewolf Forest 3, оснащены механизмом внешнего переключения скоростей, которые отличаются небольшим весом, простой конструкцией и обеспечивают большое количество передач. К недостаткам внешних переключателей относятся незащищенность от внешних неблагоприятных условий, возможность поломки при падении техники, а также то, что нельзя менять передачи дорожного девайса без движения. К тому же такие механизмы периодически требуют обслуживания и регулировки.

Чем переключают передачи 

Механизмом управления переключателей является шифтер. Его называют еще манеткой. При помощи шифтера заднего переключателя, расположенного на руле с правой стороны, цепь перекидывается между задними зубчатыми колесами. Соответственно шифтер левого переключателя, который находится на руле слева, отвечает за переброску цепи между правыми звездами и служит для подстройки под основной тип местности.

Манетки бывают вращательными и рычажковыми. У первых переключение скоростей происходит движением ручки на себя или от себя. Рычажковые — более удобны и менее прихотливы.


Как выбрать скорость на велосипеде

Необходимо выбирать передачи в зависимости от дорожных условий и собственных физических возможностей так, чтобы избегать перекоса велосипедной цепи, иначе в результате излишнего трения механизм быстро износится.

  1. Максимальную мощность технике обеспечивает комбинация самой маленькой передней и самой большой задней звезд. Такое сочетание используется при сильном сопротивлении движению байкера, например, при крутых подъемах, встречном ветре. 
  2. Основной рабочей является средняя передняя звезда. В сочетании с задними зубчатыми колесами с номерами от 2 до 5-6 в зависимости от их количеств в кассете применяют при движении по асфальтированной и грунтовой дороге, при подъеме на небольшие горки.
  3. Во избежание сильной физической нагрузки самая большая передняя звезда используется при езде по наиболее ровной поверхности, при спуске, отсутствии встречного ветра. Из задних зубчатых колес применяют маленькие 5,6,7 при 6-7 звездных кассетах и 5-8,9, если стоит 8-9 кассета. 
  4. Максимальную скорость обеспечивает сочетание самого большого переднего и самого маленького заднего зубчатого колеса.

В начале езды рекомендуют настроить механизм на среднюю переднюю шестеренку, а с помощью заднего переключателя выбрать наиболее удобную нагрузку для ноги. Если дорога пошла под гору и не хватает мощности задней передачи, нужно перейти на большую звезду спереди. При возвращении обычного темпа следует вернуться на прежнюю переднюю передачу. То же самое с нижними передачами. При нехватке задних звезд при подъеме в гору стоит переключиться на переднюю малую звезду спереди, а потом вернуться на среднюю при езде по ровной дороге.



Как правильно менять передачи

  1. Перевести скорости велосипедов с внешними переключателями можно только при движении, вращая педали.
  2. Для обеспечения наиболее плавного переключения передачи необходимо ослабить нагрузку на педали.
  3. Менять скорости следует последовательно, не перескакивая сразу через несколько делений.
  4. При подъеме нельзя перекидывать цепь между передними звездами, а между задними зубчатыми колесами это допускается.
  5. Переключаться необходимо заранее, а не в сам момент спуска или подъема.
  6. Смена передач должна происходить бесшумно. Металлический скрежет бывает слышен в случае перекоса цепи или неправильной настройки трансмиссии велосипеда. Иногда посторонние шумы свидетельствуют о том, что переключение не произошло. В этом случае необходимо дожать рычаг манетки.

Не существует строгих правил переключения скоростей. Следует помнить о допустимом сочетании передних и задних зубчатых колес велосипеда при смене скоростей, соблюдать принципы, которым необходимо следовать. Особенно следует на это обратить внимание новичкам, до приобретения ими навыка. Ведь опытные байкеры скорости на велосипеде меняют автоматически.

..

Как правильно переключать скорости на велосипеде

 Необходимость в возможности переключать передачи на велосипеде зависит от продолжительности и стиля катания конкретного велосипедиста. Если Вы выезжаете на неспешные прогулки несколько раз в неделю, а то и реже, то необходимости в системе переключения передач у Вас не должно возникнуть. Но если Вы всерьез увлечены велопокатушками, то переключатели скоростей просто необходимы. Помочь разобраться для чего скорости на велосипеде, нам поможет специальный термин – каденс.

Каденс – это частота вращения педалей за определенный промежуток времени. Каденс условно можно разделить на три типа:

  • Низкий каденс – подразумевает низкую частоту вращения педалей, но при этом для поддержания скорости нужно сильно давить на педали. Низкий каденс не только  способствует быстрому наступлению усталости, то и наносит непоправимый ущерб мышцам, суставам и сердцу.
  • Высокий каденс – это когда Вы очень быстро крутите педали, а тащитесь со скоростью черепахи. Толку от такого педалирования естественно очень мало.
  • Оптимальный каденс – позволяет передвигаться на длительные дистанции, при этом затрачивая минимум энергии. Для каждого велосипедиста величина оптимального каденса разная и колеблется, где-то около 60 — 100 вращений в минуту.

Каденс — частота вращения педалей

 Если Вы хотите не только получать удовольствие от велосипеда, но и укреплять здоровье, то необходимо придерживаться своего оптимального каденса. Для этого проще всего использовать велокомпьютер с функцией подсчета каденса.

 Так причем тут скорости велосипеда.. Все просто, при помощи изменения передач велосипеда мы можем поддерживать оптимальный каденс на всем протяжении пути, независимо от встречного ветра, подъемов, спусков и прочих преград. Другими словами передачи велосипеда оптимизируют расход энергии велосипедистом. Это очень важно не только для спортсменов, но и обычных велолюбителей, проезжающих значительные расстояния за один раз. 

Как правильно переключать скорости на велосипеде

Очень частый вопрос, который мне задают клиенты — это «как пользоваться переключателями скоростей на велосипеде?» Сегодня разберёмся а этом вопросе.

Основная наша задача при переключении передач это не ездить с большим перекосом цепи. Например, так:

На фото видно ошибочный выбор передач 3 — 1. Когда цепь стоит на самых больших звездах спереди и сзади, тем самым образуя большой угол или наоборот, когда цепь находится на самых маленьких звездах.

Мы должны ездить с прямой цепью — это позволит увеличить ресурс цепи вашего велосипеда и сократит вероятность ее разрыва.

Можно запомнить простое правило, которе позволит никогда не ошибаться при переключении передач на велосипеде:

При использовании крайних передних звезд используйте от 3-до 5 крайних звезд в кассете (в зависимости от количества скоростей на ней). А при и пользовании средней звезды спереди, также используйте средние звезды в кассете. И тогда ваша цепь скажет вам спасибо!

3-х скоростная система звёзд

Система звезд с тремя скоростями или звездами

Данные системы чаще всего встречаются на горных и гибридных велосипедах. Всем 3-м звёздам на системе (звезды, которые находятся спереди) соответствует набор звёзд (кассета), который находится сзади (на колесе).

В этом примере рассматриваем количество задних звёзд 10 на 30 скоростном велосипеде. С другим количеством звёзд (6, 7, 8 и 9 скоростей ситуация аналогична).

1 звезда — самая маленькая на системе

Цепь стоит на первой скорости (левая манетка), что соответствует самой малой звезде (цифра 1) на системе передних звезд.

С первой звездой рекомендуется использовать крайние заезды на кассете/трещотке, которые обычно на переключателе обозначаются цифрами: 1, 2, 3, 4. В этом случае линия цепи будет максимально прямой.

На левом фото цепь стоит на первой скорости, а на правой на 5-й скорости. Это примерный диапазон передач, который можно использовать с маленькой передней звездой, чтобы избежать излишнего изгиба цепи.

2 звезда — средняя звезда на системе

Цепь стоит на второй скорости (левая манетка), что соответствует средней звезде (цифра 2) на системе передних звезд.

Этой звезде соответствуют средние звезды на кассете/трещотке. Обычно это звезды с цифрами на манетке: 4, 5, 6, 7 и 8 или все центральные звезды на кассете.

На левом фото включена 4 скорость, а на правом 8-я. Это рекомендуемый диапазон звезд для средней ведущей звезды.

3 звезда — самая большая звезда на велосипеде

Цепь стоит на третьей скорости (левая манетка), что соответствует большой звезде (цифра 3) на системе передних звезд.

Так как эта звезда крайняя ей соответствуют крайние звезды на трещотке/кассете. Это звезды с цифрами: 10, 9, 8, 7, 6, 5.

На левом фото включена 5 скорость, а на правом 10-я. Это рекомендуемый диапазон звезд для большой ведущей звезды велосипеда.

2-х скоростная система звёзд

Система с двумя звездами, чаще всего встречается на шоссейных велосипедах. В данном случаем это система с моего велосипеда Пежо.

Что же касается велосипедов, у которых 2 звезды спереди, например у большинства шоссейных велосипедов. Тут проще чем с тройной системой. Нам достаточно разделить количество звёзд на нашей кассете/трещотке на 2 и использовать половину скоростей сзади с малой звездой и другую половину с большой.

1-на скоростная система на велосипеде

Когда спереди на велосипеде стоит только одна звезда тут нет правил какие звезды использовать вы можете использовать их все. Но имеете ввиду, что частое использование крайних звёзд может снизить ресурс цепи. Но благо, что данные передачи вряд ли будут использоваться велосипедистами часто.

Чаше всего, когда стоит одна передняя звезда, задняя кассета имеет максимальное количество звёзд — 9, 10, 11 или даже 12 скоростей.

Данный метод переключения передач подойдет для горных, шоссейных, гибридных и гравийных велосипедов, которые имеют 18, 21, 24, 27, 30 и 33 скорости.

Переключая скорости на велосипеде согласно этой схеме мы значительно продлеваем жизнь нашей цепи, а следовательно и кассете с системой и экономим свои деньги!

Переключайте скорости правильно!

(Visited 6 726 times, 1 visits today)

Переключение передач на велосипеде

Любой велосипедист должен знать как правильно переключать скорости на велосипеде. Когда детям покупают велосипед, то они всегда интересуются, а сколько же у него скоростей. И чем больше число скоростей, тем лучше. Но опытные велосипедисты знают, что скорость-то у велосипеда зависит от седока, вернее, от работы его мышц. А исскуство грамотно переключать передачи — это качество хитрых профессионалов, которое позволяет выжать из машины в условиях пересеченной местности максимально возможные ресурсы.

Раньше было просто: у дорожного велосипеда была одна скорость. Поэтому на равнине все зависело от навыков самого велосипедиста, а для езды в горной местности приходилось приноравливаться к условиям рельефа: во время езды с холма велосипедист максимально разгоняет машину для того, чтобы въехать на следующую гору по инерции. Если же подъем затяжной, то велосипедист едет в гору до того момента, пока может вращать педали. Затем слезает с велосипеда и гордо идет рядом до вершины, чтобы снова продолжить путешествие вниз.

У современных велосипедов существует два блока шестеренок — передний (ведущие звезды) и задний (ведомые звезды). Крайне важно научиться в зависимости от характера езды выбирать верную передачу. Для начала следует усвоить несколько простых правил переключения передач:

  1. Не нужно переключать передачи на неподвижном велосипеде. Это может привести к поломке переключателей.
  2. Переключать передачи следует ещё до того, как у вас упала скорость перед труднопроходимым участком (например, песком или рыхлым снегом) или на подъёме.
  3. Переключая передачи, не нужно сильно педалировать. Переключаться наиболее просто, если на цепь не поступает нагрузка и имеется запас по скорости.
  4. При переключении нужно следить не образовался ли сильный перекос цепи. То есть, не следует использовать большую переднюю звездочку и большую заднюю. Реально следует использовать передачи: с маленькой звездой спереди до 4-5 звезды сзади, со второй передней — с 3-ей (2-ой) по 6-ую (7-ую), и с большой спереди — с 5-ую по последнюю 8- (9)-ую.

Теперь поговорим о выборе звезд. Нельзя зараннее точно сопоставить ту или иную передачу конкретным дорожным условиям. Конечно существует много формул, графиков и таблиц, но большая часть из них подсчитана для шоссейных велосипедов, хорошей погоды и гладкого асфальта. Стоит условиям измениться, и все расчеты насмарку. Выбор передач зависит от дороги или ее отсутствия, уклона трассы, температуры, состояния грунта, давления в шинах, ветра, от физического состояния велосипедиста, уровня адреналина и сахара в крови. Имеются и другие критерии, на которые могут ориентироваться велосипедисты. Один из них — частота педалирования. Известно, что оптимальная частота педалирования при движении по горизонтальной поверхности — например, у шоссейников — составляет в среднем 95 — 115 об/мин, а у кросс-кантрийщиков эта величина уже будет 70 — 90 об/мин. Но для любителей и велотуристов это всего лишь ориентир, а не правило. Не нужно пытаться стартовать сразу с высоких передач, сначала на низких передачах разогреваем мышцы, раскручиваясь до оптимальных передач. При выборе передачи, как в любом деле, велосипедисту нужно придерживаться «золотой середины», а не впадать в крайности. Медленный темп езды при больших передачах весьма вредно сказывается на состоянии коленных суставов. Если крутить педали очень часто, то снизится эффективность езды и быстрее наступит усталость. В тяжелых дорожных условиях (езда по грязи, песку, траве или снегу) передачи понижены из-за того, что требуется запас крутящего момента. Технические возможности переключателей не всегда позволяют резко перебрасывать цепь с малых звезд на большие. Для горных походов с рюкзаками обычно достаточно набора передних звезд, например, в 48, 38 и 28 зубов.

При езде протви ветра или в гору нужно переключаться на «пониженные передачи» близкие к 1:1). При этом наборе передач увеличивается частота педалирования, но падает скорость. При езде по равнине для поддержания скорости соотношение передач может быть 4:1. В гонке за мотоциклом может быть достигнута скорость более 100 км/час. В таких рекордных заездах велосипедистами используется передача с соотношением 8:1 и более. Однако обычно мышечной силы ног не хватает, чтобы с места раскрутить подобные шестерни. Даже спортсмены не используют передачи более 5:1, а предпочитают наращивать частоту педалирования.

В 1985 году в США Джоном Говардом был установил рекорд скорости 245,077 км/час. Он же впервые на велосипеде преодолел за один час 241 километр. Уже через десять лет его мировой рекорд скорости на велосипеде побил Ромпельберг Фред из Нидерландов, показав результат 269 км/час.

Многие начинающие велосипедисты избегают часто переключать скорости и даже при езде против ветра оставляют цепь на большой ведущей и маленькой ведомой шестернях. Их езда больше напоминает маневры парусника против ветра. Как результат — после такой езды закономерно могут возникать боли в коленях. Между тем грамотный велосипедист при езде против ветра, снизив передаточное число до 2-3:1 сможет с меньшими усилиями поддерживать большую скорость. На малых передачах необходимо педалировать с частотой 80-90 об./мин.

Таким образом, можно дать некоторые рекомендации:

  1. В начале сезона рекомендуется проехать не менее 200-300 км на пониженных передачах и с высокой частотой педалирования.
  2. Утреннее «вкатывание» лучше начинать с пониженных передач в течение 15-20 минут.
  3. Длительной езде на велосипеде способствует равномерная частота вращения педалей в удобном для велосипедиста темпе. Грамотно подбирая передачи, этого можно достичь даже на холмистой трассе.

7 основных правил переключения передач на 21-скоростном велосипеде

7 Май

В нашем детстве все было просто – ни о каких передачах мы не слышали, ездили на одной скорости. Со временем все усложняется, и сейчас нам доступны модели велосипедов, на которых количество передач может доходить до тридцати! Как же справиться с управлением всей этой сложной системой?

Правильное переключение передач на велосипеде

Давайте разберемся, что представляют собой эти передачи вообще. Мы имеем две группы звезд – задние (так называемые ведомые, от 6-11 штук, в нашем случае их 7) и передние (они же ведущие, в нашем случае их три, хотя бывает и меньше).

Эти звезды различны по размеру, от маленьких до больших, за счет чего можем управлять скоростью движения и маневренностью нашего транспорта, примерно, как с помощью коробки передач на автомобиле.

В итоге диапазон скоростей современных велосипедов будет колебаться от 18 до 30, самый распространенный из них – 21-скоростной.

Правильное переключение передач способствует комфорту езды, велосипедист меньше устает сам и не подвергает свое средство передвижения преждевременному износу.

Попробуем сформулировать основные принципы переключения скоростей, которые применимы как к 21-скоростному велосипеду, так и для всех остальных, имеющих больше одной скорости.

Как переключать передачи — правила

  1. Чем выше подъем, тем легче передача, и наоборот – для спуска. При этом следует ориентироваться на усилие, которое вы ощущаете в педалях. Как только почувствуете тяжесть, сбрасывайте передачу, если же крутить стало слишком легко — можно повысить.
  2. Переключать передачи следует перед подъемом или спуском, а не во время них. Переключение под нагрузкой может привести к повреждению цепи или самого переключателя. На такой режим эксплуатации рассчитаны только профессиональные группы оборудования.
  3. Необходимо правильно выбрать удобную частоту вращения, чтобы не тратить силы даром и обезопасить себя от риска получения травмы.
  4. Если вы собираетесь переключать скорость, ни в коем случае нельзя крутить педали назад. Это может привести к повреждению цепи.
  5. В тот момент, когда вы меняете скорость, нужно уменьшить усилие на педали. Этим вы обеспечите мягкий переход на другую скорость, что благоприятно для трансмиссии.
  6. Реально применять около 4/5 из всех возможных передач, так как некоторые из них вызывают преждевременный износ цепи и звезд. Нельзя допускать перекоса цепи, а это происходит, когда используются обе малые или обе большие звезды спереди и сзади.

Универсальное правило: с малой звездой системы нежелательно использовать 2 крайних малых звезды кассеты, а с большой — 2 крайних больших.

Приобретая опыт, вы интуитивно почувствуете, в какой момент нужно переключить скорость и какую передачу выбрать. Правильное переключение требует внимательного и вдумчивого отношения поначалу, а остальное достигается практикой. Желаем вам удачи на дорогах!

Рекомендуем еще почитать по теме статьи:

Где можно дешево купить новый автомобиль?


Как правильно переключать передачи — veloman.by

Уже мало кого удивишь велосипедом с передачами, сегодня можно увидеть даже детские велосипеды с передачами, но как правильно их переключать и нужны ли передачи вообще?

Многие взрослые, которые привыкли к советским «Аистам» нередко говорят, зачем нужны передачи на велосипеде, я вон все детство «откатал» с одной передачей и меня вполне все устраивает. Думаю все согласятся, что прогресс не стоит на месте, раньше компьютеров тоже не было, и все приходилось писать вручную, переписывать целые тетрадки, а сегодня один раз нажал на кнопку, распечатал то, что надо и все, и никто не говорит зачем нам компьютер, потому что удобно, просто и эффективно. Вот и передачи в велосипеде нужны примерно для этих же целей.

Передачи позволяют ехать быстрее, тратить меньше усилий на движение и преодоление каких либо препятствий, а в некоторых случаях на велосипеде с одной передачей вообще невозможно проехать (к примеру подняться на крутую горку).

Так как же правильно переключать передачи?

Существует несколько основных правил как нужно правильно переключаться, усвоив которые Вы не получите травм и не нанесете вреда велосипеду

— Передачи следует переключать только во время движения, желательно перед движением проверить не стоит ли другая передача. (если у вас велосипед с планетарной втулкой — это правило к вам не относится).
— Не переключайте передачи под нагрузкой, например если вы поднимаетесь в горку или преодолеваете препятствие, позаботьтесь о том что бы переключить их заранее.
— Если вы только осваиваете навык переключения, не переключайтесь сразу на несколько передач, делайте это поэтапно: дождитесь пока переключится одна передача, а потом переходите на следующую.
— Существует понятие «перекос цепи» не рекомендуется ездить в таком положении. (когда цепь стоит на разных крайних звездах, например спереди на первой, а сзади на последней и наоборот)

— Не смазывайте цепь и звездочки густой смазкой (солидол, литол, и т. д.), используйте специальную силиконовую смазку или жидкое масло.

Переключение передач в деталях:

Сегодняшний стандартный велосипед имеет трансмиссию 21-24 передачи (так же могут быть велосипеды с 5,6,7,18,21,24,27,30 передачами).

От чего зависит количество передач?

Система исчисления проста, количество передних звезд умножается на количество задних, т.е. каждая передняя звездочка может работать с каждой задней. (но нестоит забывать про «перекос»)

Рассмотрим трансмиссию с 21-ой передачей:

Спереди будет установлена система на три звезды, сзади кассета или трещотка на 7 звезд. Нумерация звезд начинается от рамы, т.е. первая звезда спереди самая маленькая, а первая звезда сзади самая большая.

Так где и как использовать эти звезды?

Правило такое — чем больше звездочка спереди и чем меньше звездочка сзади — тем быстрей скорость, но нужно прикладывать больше усилий. В рассматриваемой нами трансмиссии это будит комбинация 3 спереди 7 сзади.

Эту комбинацию обычно используют на ровном асфальте, при езде с горки, когда не ветреная погода.

Комбинация 1 спереди 1 сзади это самый легкий режим, (педали крутятся очень легко, но скорость маленькая) его обычно используют для езды по неровной дороги с препятствиями, при подъеме в горку.

Средняя комбинация 2-я звездочка спереди, 3-5 сзади, обычно используют в прогулочном режиме и для повседневной езды.

Рекомендуемое использование передних и задних звезд.

Так же следует учитывать, что каждый человек индивидуален и каждый по разному физически развит, кому-то будет сложно ездить даже в среднем режиме, а кому-то будет не хватать даже комбинации 1-1. Это еще одно преимущество велосипедов с передачами, каждый может включить скорость на которой будет чувствовать себя комфортно в любой ситуации.

Ну и конечно не стоит смотреть на переключатель, вы должны делать это на автомате. Стоит так же отметить, что на практике используются 2-3 передачи. Поэтому если вы новичок не стоит гнаться за максимальным количеством передач.

Как использовать свои шестерни …

Переключение передач на вашем велосипеде — один из важнейших навыков езды на велосипеде, который необходимо освоить в

. Катаетесь ли вы на горном велосипеде, шоссейном велосипеде или пригородном велосипеде — фактически, практически на любом велосипеде — передачи у вас будут. Это чудеса механики, которые позволят вам разогнаться до скорости ветра по ровной гладкой дороге или взобраться на крутой скалистый подъем, не повредив легкие.

Научитесь пользоваться велосипедным снаряжением, и вы будете вознаграждены плавной, быстрой и увлекательной поездкой.Эти главные советы помогут вам в кратчайшие сроки. (Извините, мы не удержались!)

1. Практика ведет к совершенству

Вы будете часто использовать свое велосипедное снаряжение, и, скорее всего, у вас будет много практики во время езды, но если вы новичок в велоспорте, только что приобрели новый велосипед или поменяли велосипед, тогда тратьте какое-то время привыкаю к ​​тому, как переключаются шестерни.

Прокатитесь по довольно тихой дороге или тропинке и потренируйтесь переключать передачи вверх и вниз, как переднюю, так и заднюю, пока вы не сможете переключать передачи почти инстинктивно.Это поможет вам в те моменты на полпути к подъему, когда вы поймете, что находитесь на слишком тяжелой передаче и вам нужно быстро переключиться!

2. Правый = задний, левый = передний

Большинство велосипедов имеют два набора зубчатых колес. Передний набор, известный как передние звезды, дает вам большие возможности переключения передач. Передний переключатель, который переключает цепь между этими звездочками, управляется левым рычагом переключения передач (или переключателем).

Задние шестерни (или звездочки) вместе образуют кассету, а переключатель, который перемещает цепь вверх и вниз, управляется правым переключателем.

3. Не переходите цепь!

Очень заманчиво остаться на одной передней звезде и просто переключить передачи сзади. В основном это нормально, за исключением одного момента. Вам действительно нужно избегать использования противоположных крайних концов шестерен. Так, например, не используйте самые маленькие винтики сзади и спереди или самые большие на спине и спереди. Это натянет цепь между ними под углом, что может привести к ее растяжению и деформации.

Это не проблема сразу (хотя из него может получиться ракетка), но со временем это может привести к износу цепи и шестерен, что приведет к дорогостоящему ремонту.

4. Предвидеть холм

Когда вы приближаетесь к холму, будьте готовы начать переключение передач, как только начнется подъем. Таким образом, вы не попадете в ловушку на слишком тяжелой передаче на полпути, не сможете крутить педали, а это значит, что вам, возможно, придется выйти и идти пешком.

Гораздо легче подниматься на холмы, особенно длинные или крутые, если переключиться на самую легкую передачу и раскрутить ноги. Чтобы переключиться на правильную передачу в нужное для вас время, потребуется немного практики, поэтому лучше перейти на слишком легкую передачу, а затем переключить ее на более высокую, чем наоборот.

Если вы действительно оказались на слишком сложной передаче на подъеме, попробуйте ехать боком по склону и переключите передачу. Если цепь находится под сильным давлением, например, когда вы крутите педали в гору, она не может переключаться должным образом. Мы надеемся, что поездка на чем-то более плоском, даже временно, снизит давление в достаточной степени, чтобы позволить вам перейти на более легкую передачу.

5. Слева = большие изменения, справа = точная настройка

Если вы поднимаетесь на холм, быстрее переключитесь вниз, используя левый переключатель, который переключает передние передачи, а не правый, который управляет задними передачами.Это переведет вас на более легкую передачу, а затем вы сможете выполнить точную настройку с помощью задних передач.

6. Не переключайтесь слишком быстро

Если вы ускоряетесь с холма или на ровной местности, возникает соблазн как можно быстрее переключиться на более высокую передачу. На некоторых велосипедах это может привести к тому, что цепь полностью соскочит с шестерен, что означает, что вам придется остановиться и снова надеть ее, что обычно означает жирные черные пальцы. Перед переходом к следующей передаче переключайтесь постепенно, убедившись, что цепь входит в зацепление с каждой новой передачей.Различные системы передач будут по-разному реагировать, чтобы узнать, насколько ваш велосипед чувствителен к этому.

Хотите получить более подробную информацию или узнать, как работают передачи и частота вращения педалей? Прочтите нашу исчерпывающую статью о том, как эффективно использовать свое оборудование.

Нравится? Вам это понравится!

6 навыков езды на велосипеде, которые можно улучшить в дороге

10 главных советов для езды на велосипеде по дороге под дождем

Основные советы по катанию на горном велосипеде для начинающих

Самые популярные голландские мотоциклы

Основы обращения с велосипедом # 8: Как переключать передачи на шоссейном велосипеде

Управление велосипедом является неотъемлемой частью езды на открытом воздухе, и эта серия охватывает основы — от прохождения поворотов до спуска, обработки неровных поверхностей, езды из седла, езды в темпе, выполнения трюков на велосипеде, драфтинга — а теперь и переключения передач на велосипеде. Дорожный велосипед.

Обучение правильному переключению передач в нужное время может вызвать меньше механических проблем и повысить общую эффективность, что приведет к более высокой средней скорости и увеличению выносливости. Хотя переключение передач на велосипеде может показаться относительно простым, хорошая техника переключения может занять время, и это навык, который могут улучшить даже опытные велосипедисты.

Вот все, что вам нужно знать о переключении передач на шоссейном велосипеде, от основ до более совершенных техник.

Сдвиг может показаться ужасно сложным, если вы не совсем понимаете всю терминологию. Прежде чем вы изучите основы переключения передач, вот некоторые из терминов, которые вам следует знать при переключении передач на велосипеде:

Кольца цепи: Это относится к количеству шестерен на передней части велосипеда, где педали прикрепляются к каретке. У большинства шоссейных велосипедов есть большое и маленькое цепное кольцо, но некоторые шоссейные велосипеды имеют три цепных кольца (маленькое, среднее, большое), в то время как некоторые новые модели приключенческих или гравийных велосипедов имеют только одно.

Cassette / Cog: Кассета — это набор шестерен, называемых зубьями, расположенных на заднем колесе. Количество зубчатых колес на кассете может варьироваться на шоссейных велосипедах, в более новых моделях их до 12.

Зубья: Это количество выемок на передних звеньях цепи и зубцах вашей кассеты. Если диапазон вашей кассеты составляет 11–30 тонн, это означает, что ваша самая маленькая шестеренка имеет 11 зубцов, а самая большая — 30 зубцов.

Переключатель: Шоссейные велосипеды имеют один передний переключатель для перемещения цепи от большого цепного кольца к малому (и наоборот) и один задний переключатель для перемещения цепи вверх и вниз по кассете.

Высокая передача: Если вы переключитесь на более высокую передачу, будет труднее крутить педали. Самая высокая или самая жесткая передача на шоссейном велосипеде — это самое большое цепное кольцо спереди и самый маленький зубец на кассете сзади. Самые высокие передачи на шоссейном велосипеде часто используются только на длинных спусках или для коротких скоростных спринтов.

Низкая передача: В отличие от высокой передачи, переключение на более низкую передачу облегчает крушение педалей. Самая низкая передача на шоссейном велосипеде — это маленькое цепное кольцо спереди и самый большой зубец на кассете сзади.Низшие передачи часто используются при легком вращении для восстановления и при преодолении длинных крутых подъемов.

Количество передач: Количество передач на вашем велосипеде можно определить, умножив количество передних цепных колец вашего велосипеда на количество зубчатых колес на вашей кассете. Если у вас есть 3 цепных кольца спереди и 11 зубцов на кассете, у вас 33 шестерни. То, насколько широкий диапазон передач вы выбираете для своего велосипеда, очень индивидуален. Некоторые велосипедисты предпочитают ограничивать диапазон своей передачи для экономии веса (два цепных кольца вместо трех), в то время как другие готовы пожертвовать весом и точностью ради большего разнообразия опций.

Чтобы переключить велосипед на более высокую и низкую передачу, вы будете использовать рычаги переключения, расположенные сразу за передним и задним тормозами. Вот базовая разбивка того, что контролируют ваши левый и правый рычаги переключения передач.

Левый рычаг: На переключателях в стиле Shimano перемещение левого рычага переключения и тормозного рычага внутрь одновременно смещает цепь от малого звена цепи к большому звену цепи, что затрудняет нажатие педалей. При езде в большом цепном кольце перемещение только рычага переключения передач перемещает цепь от большого к меньшему, что облегчает крушение педалей.

Правый рычаг: Правый рычаг переключения передач перемещает цепь вверх и вниз по задней кассете. На переключателях в стиле Shimano одновременное перемещение рычага переключения передач и тормозного рычага приводит к тому, что цепь перемещается вверх по кассете к большему зубцу, что упрощает крушение педалей. Это часто называют переключением на пониженную передачу. При перемещении только правого рычага переключения передач цепь перемещается вниз по кассете к меньшему зубцу, что затрудняет вращение педалей. Это часто называется переключением на более высокую передачу.

В то время как Shimano — одна из самых популярных трансмиссий, SRAM и Campagnolo — два других варианта, которые могут быть у вас на велосипеде.Имейте в виду, что переключение передач на этих трансмиссиях будет немного отличаться, поскольку рычаг тормоза не движется и остается в фиксированном положении.

В

SRAM используется технология двойного касания, при этом рычаг переключения передач управляет как движением цепи вверх, так и вниз. Если это ваш стиль трансмиссии, длинные и короткие нажатия внутрь рычага переключения передач управляют движением цепи вверх и вниз с каждой стороны. Итальянский производитель Campagnolo использует рычаг и кнопку для перемещения цепи между низшей и высшей передачами на переднем звене цепи и задней кассете.

Когда вы усвоите основы, вы можете начать практиковать приемы, которые сделают переключение передач более плавным, а педалирование более эффективным. Ниже приведены несколько советов, которые помогут вам начать работу.

Начинающие велосипедисты часто используют одну и ту же передачу в течение длительного времени вместо частого переключения передач. Попробуйте разные передаточные числа, чтобы определить, какая передача наиболее эффективна для местности, на которой вы находитесь. Это помогает сберечь энергию и убережет ноги от усталости.Для небольших изменений придерживайтесь переключений с помощью правого рычага переключения передач. Когда необходимо большее изменение скорости, переключайтесь между цепными кольцами спереди с помощью левого рычага переключения передач.

Один из способов узнать, что вы выбрали правильную передачу, — это следить за частотой вращения педалей. Если у вас есть частота вращения педалей, с которой вам наиболее комфортно кататься, переключитесь, чтобы поддерживать эту частоту вращения. Например, если вы планируете долгую поездку в Зоне 2 и чувствуете себя наиболее комфортно при 90 оборотах в минуту (об / мин), переключайтесь, когда ваши обороты начинают подниматься или опускаться ниже 90. Просто убедитесь, что вы находитесь в желаемой тренировочной зоне или в диапазоне измерителя мощности.

Существует несколько комбинаций передач, из-за которых ваша цепь может растягиваться под углом, который может вызвать скольжение или трение о переключатель или раму. Перекрестная цепочка происходит, когда вы используете большое цепное кольцо спереди и самый большой зубец на кассете (зубец с наибольшим количеством зубцов) или когда вы используете маленькое цепное кольцо спереди и наименьший зубец на кассете (наименьшее количество зубцов). . Эти две комбинации передач следует избегать, чтобы не повредить велосипед и трансмиссию.

Слишком долгое ожидание переключения замедляет вас и убивает вашу инерцию. Вместо того, чтобы ждать, пока вы будете на подъеме, прежде чем вы решите переключиться с большого цепного кольца на малое, переключитесь на маленькое цепное кольцо непосредственно перед тем, как вы достигнете конца подъема. Это упрощает переключение передач без скрежета шестерен и позволяет начинать набор высоты, не теряя слишком большой скорости.

Обрыв цепи обычно возникает из-за приложения слишком большого крутящего момента через педали при попытке переключения передач.Прежде чем вы решите переключиться с малого на большое звено цепи (или наоборот), немного увеличьте скорость, а затем расслабьтесь на ходу педали. Уменьшение натяжения цепи снижает давление на переключатель и упрощает переключение, уменьшая при этом ваши шансы бросить цепь.

Практическое руководство по их использованию и эксплуатации.

Шестерни. Удивительные вещи. Комбинация двух зубчатых колес разного размера и цепи позволяет спускаться с холмов, путешествовать по равнине и подниматься по градиенту.Какое замечательное изобретение. Не то чтобы я выбивал одну скорость — на которой мы все ездим здесь, в мастерской, — но велосипед с несколькими редукторами — грозное изобретение.

А вот переключение передач — другое дело. Большинство современных велосипедов оснащено системой переключения передач — оставайтесь со мной, мы перейдем к терминологии, — где цепь проходит между множеством разных зубчатых колес. Эти шестерни вращаются между вашими ногами и прикреплены к заднему колесу, что дает водителю иногда ошеломляющее количество передач на выбор, наиболее распространенным из которых является 21, 24 или 27.

Пытаясь избежать серьезного технического разбора физики того, как работает велосипедная передача, в этой статье больше внимания уделяется практическим аспектам переключения и эксплуатации передач.

Нажмите, чтобы увидеть иллюстрации, если вы видите текст этого цвета . Если есть несколько изображений, вы можете перемещаться по ним с помощью мыши или с помощью клавиш со стрелками влево и вправо на клавиатуре.Используйте клавишу ESC или нажмите X, чтобы вернуться к статье.

Езда на велосипеде с шестернями может быть довольно сложной задачей. Однако с практикой и пониманием отношения между вами и вашим конем могут стать поистине удовлетворительными. Когда вы нажимаете на этот переключатель / рычаг, крутите запястье или переключаете передачу с помощью недавно изобретенного, установленного на шлеме устройства с лазерным наведением, это действительно помогает иметь некоторое представление о том, что на самом деле происходит там.

Если вы хотите, чтобы это было действительно просто, подумайте о покупке велосипеда с внутренней задней ступицей. В них цепь работает только на одной шестеренке, и все действия по переключению передач происходят в ступице — очень умно. Раньше у них было всего три передачи, и они использовались в основном на традиционных и женских байках. Сегодня есть отличные современные внутренние ступицы с 7, 8 и даже 14 передачами. Мы регулярно переделываем велосипеды наших клиентов, чтобы использовать их.

Если ваша цепь перемещается между разными зубьями на заднем колесе, значит, у вас есть система переключения передач. По крайней мере 95% велосипедов, которые мы видим в мастерской, оснащены ими. Они более сложны в использовании, чем внутренний концентратор, но имеют много преимуществ.

Обратите внимание: в этом документе предполагается, что ваш велосипед находится в хорошем рабочем состоянии и что ваши системы передач правильно настроены и настроены.

Постарайтесь, чтобы ваши механизмы не пугали вас. Небольшое понимание может иметь большое значение.

Шифтер — Устройство, которое вы используете для переключения передач, то есть для перемещения цепи между зубьями. Это может быть рычаг, поворотная ручка или другое. У большинства велосипедов есть два переключателя.

Звездочки — Это одна, две или три шестеренки, которые находятся между вашими ногами и по которым проходит цепь. Вместе они известны как «цепочка». Левый переключатель перемещает цепь между этими шестернями с помощью …

Переключатель — Это очень хитрые устройства, которые перемещают цепь между шестеренками. Названы так потому, что они «сорвут» цепь, а не так, как я много лет думал, названы в честь французского человека по имени «месье Дерайлер». Велосипеды имеют оба передних и сзади переключатели. В то время как ваш передний переключатель перемещает цепь между вашими звездами, задний переключатель перемещает ее между вашими …

Кассета / Блок / (Мульти) Обгонная муфта — Это задние шестерни, прикрепленные к заднему колесу.Их может быть от 5 до 10. (Фактически, в тот день, когда я это напечатал, я узнал, что выпускается 11-скоростная версия — безумие. Я имею в виду, правда?)

Шатуны — Это две руки, в которые помещаются педали. Правый кривошип (правая сторона) прикреплен к вашей звездочке.

Трансмиссия — это собирательный термин для вашей цепи и зубчатых колес, на которых она работает (цепная передача и кассета).Трансмиссия «передает» ваше нажатие педалями на движение заднего колеса, а затем вперед.

Компоненты — практически все, что крепится к вашей раме, что необходимо для работы вашего велосипеда. (Все, что не является необходимым, мы обычно называем аксессуаром, а не компонентом.)

Низкий / высокий. Распространенная проблема при обсуждении передач людей и их работы заключается в том, что терминология меняется в зависимости от того, в какой передаче они находятся.«Это не работает в 3 и 4», например, может быть довольно двусмысленным. Полезнее говорить о низких и высоких передачах. Низкие передачи облегчают вращение педалей и используются для трогания с места и подъема в гору. Высокие передачи используются, когда вы набрали скорость и путешествуете быстрее. На заднем колесе низкие передачи — это большие зубцы, а высокие передачи — меньшие. И наоборот, на звездочке меньшая шестерня (часто известная как бабушкиное кольцо — вы можете догадаться, почему?) — это ваша низкая передача, в то время как большая шестерня — ваша высокая передача.Сложно, не правда ли?

Ваша точка соприкосновения с вашей системой передач — это какой-то «переключатель».

Раньше, чтобы переключить передачу с помощью переключателя, нужно было оценить, как далеко нужно потянуть рычаг, чтобы цепь переместилась между зубьями, что называется «переключением трения». В наши дни большинство переключателей «индексируются», так что вы » нажмите ‘, чтобы переключить передачу. Индексированное переключение передач — великолепное изобретение, но оно вовсе не делает переключение передач надежным.

Во-первых — и это действительно один из самых важных советов, которые я могу дать — если ваши переключатели имеют визуальное отображение того, на какой передаче вы находитесь, номер или что-то подобное, постарайтесь не смотреть на это! Езда на велосипеде с переключателем передач означает, что вы работаете с механической линейной машиной. Это не похоже на использование пульта дистанционного управления от телевизора, банкомата, компьютера или чего-то подобного.

Когда вы перемещаете рычаг переключения передач, вы тянете за внутренний трос, который под сопротивлением скользит по внешнему тросу, и заставляете переключатель менять форму, тем самым толкая цепь в сторону и надеясь, что она перейдет на другую звездочку.Вы отвечаете за это действие. Это сложная система, требующая навыков, времени, предвкушения и концентрации.

Как только вы научитесь управлять ими, вы инстинктивно будете знать, на какой передаче вы находитесь. Постарайтесь понять, когда и как управлять переключателями, и, таким образом, «почувствуйте», как переключаются передачи, вместо того, чтобы просто нажимать кнопку, посмотрите на следующий поворот шкалы. к нему и надеюсь, что что-то случится

Хорошо, как указано выше, у вас, вероятно, есть два набора передач на вашем велосипеде с переключателем.

Правый переключатель находится справа от руля (когда вы смотрите вперед, пока находитесь на велосипеде) и управляет задним переключателем, который перемещает цепь между звездочками на заднем колесе. Это переключатель, который вы будете использовать чаще всего, и его можно очень грубо сравнить с шестернями автомобиля. На более низких передачах (используемых, когда цепь находится на больших звездочках) легче крутить педали, и они используются для трогания с места и движения в гору.Затем переключите передачи (от низкой к высокой), набирая скорость и путешествуя по равнине или спускаясь с холмов. Переключение передач с помощью переключателя RHS должно быть очень чистым и со временем стать привычным делом — просто щелчок, а затем плавная передача цепи от одного зубца к другому. Постоянно оценивая, что вас ждет впереди и как на это реагировать, вы обнаруживаете, что автоматически переключаете передачу, чтобы справиться с любой неожиданностью. Это может показаться немного задумчивым / идеалистичным, но это действительно может быть так.

Передний переключатель / левый переключатель.

Это главная причина, по которой я написал эту статью. Если у вас две или более передних звезд (чаще всего три), тогда у вас будет переключатель LHS, который перемещает цепь между этими звездами с помощью переднего переключателя. На меньшие передние звезды легче нажимать педали, но на заднее колесо передается меньшая мощность.И наоборот, самая большая передняя звезда обеспечивает большую мощность на заднее колесо, но ее труднее крутить педалью. Что и когда использовать, зависит от многих различных факторов. Если вы едете только по дороге и не преодолеваете крутые холмы, возможно, вам никогда не понадобится использовать самую маленькую переднюю звезду. Я бы посоветовал использовать среднюю звезду для трогания с места, случайной езды и большинства холмов; самый большой для быстрой езды, сильного толкания велосипеда на ровной поверхности и под уклон.

Проблемы с переключением цепи между передними звездами с помощью переключателя LHS, вероятно, являются наиболее распространенной проблемой, которую мы видим.Однако еще не все потеряно; это не какое-то странное и чудесное черное искусство. Однако это самая сложная часть работы с шестернями в системе переключения передач. Перепад числа зубьев между звездочками разного размера намного больше, чем между звездочками на заднем колесе. Передний переключатель — это совсем другое устройство, чем задний, и совет игнорировать числа на переключателе еще более верен. В то время как задний переключатель удерживает и направляет цепь очень точно, передний переключатель, по сути, просто использует две пластины с каждой стороны цепи, чтобы толкать ее вбок.Остальная работа выполняется за счет вращения цепи и звездочки (благодаря вашему приятному плавному нажатию педалей) и за счет эффекта «зацепа» шестеренок на заменяемой передней звезде. Идея состоит в том, что крюк поднимает цепь и зацепляет ее за новую шестерню.

Обычно переключение вниз (с больших на меньшие передние звезды, поэтому цепь движется справа налево) проще, поскольку после переключения передач переключатель толкает цепь в сторону, и она опускается через пространство на меньшую переднюю звезду, где зубья возьму его.Сложнее переключиться вверх на более высокую передачу (от меньших звезд к большим, поэтому цепь движется слева направо). Когда вы используете переключатель LHS для переключения на более высокую передачу, часто помимо обычного переключения требуются две дополнительные вещи. Это «дополнительный толчок» и «беременная пауза».

«Дополнительный толчок» — это сложный трюк для вашей цепи, чтобы перейти на большую переднюю звезду, и он часто требует небольшого дополнительного поощрения.Если вы просто аккуратно нажимаете левым переключателем на более высокую передачу, это заставит передний переключатель толкать цепь в сторону, но он не будет взаимодействовать с большой звездой, а вместо этого будет просто дребезжать в каком-то состоянии неопределенности — попытка чтобы перейти на большую переднюю звезду, но все еще на исходную. Импульс сдвига ушел, когда был сделан «щелчок», но без соответствующего сдвига. Вот почему необходим «дополнительный толчок». Когда вы переключаете левую ручку переключения передач на более крупную переднюю звезду, в зависимости от ее типа, дайте ей немного дополнительного «толчка» или «поворота».Это немного подтолкнет цепь и даст дополнительный стимул для захвата зубцами большой передней звезды. Не отпускайте рычаг сразу, а подождите — это…

«Пауза для беременных» — при переключении на более высокую передачу (большую переднюю звезду) с помощью левого переключателя не просто «щелкайте», а затем отпускайте. Используйте «Extra Push», а затем подождите немного — эта «беременная пауза» даст цепи момент, чтобы войти в контакт с зубцами на большой передней звезде, а затем осесть на нее.Как только вы почувствовали / увидели это, отпустите переключатель. После того, как цепь благополучно переместилась на большую звезду, передний переключатель теперь займет свое нормальное положение.

Все это может показаться очень сложным, но после освоения вы вряд ли почувствуете, что делаете эти две вещи. Они действительно могут быть очень тонкими, но имеют большое влияние на ваш опыт переключения передач.

Если ваш велосипед правильно настроен, тогда, когда вы находитесь на средней звездочке (если у вас их три) и средней звездочке заднего колеса, цепь будет двигаться по идеальной прямой линии, параллельно колесам и направлению велосипеда. .При использовании различных комбинаций шестерен цепь будет изгибаться из стороны в сторону, чтобы компенсировать разницу между боковыми положениями передних и задних зубчатых колес, по которым она движется. Эта наклонная линия, по которой следует цепь, называется линией цепи.

Многие гонщики не знают, что при определенных комбинациях передач следует использовать , а не . В самых экстремальных комбинациях передач — при движении цепи на самой большой передней звезде и наибольшей звездочке на заднем колесе или на самой маленькой передней и самой маленькой звездочках — линия цепи станет очень жесткой.Это приводит к чрезвычайно плохой работе, быстрому увеличению износа компонентов и, возможно, к отрыву и заклиниванию цепи даже на велосипеде, который в других отношениях правильно настроен и обслуживается. Не пытаясь выбрать эти комбинации передач, вы получите улучшенные характеристики, большую надежность и увеличенный компонент и, в частности, срок службы трансмиссии.

Следующие три изображения иллюстрируют нормальные вариации линии цепи, продемонстрированные на велосипеде с одной передней звездой.Нажмите на изображения, чтобы увидеть их в большем размере и получить более подробную информацию.

Следующие три изображения показывают влияние на цепочку выбора самой экстремальной комбинации передач. Как и раньше, вы можете щелкнуть изображения, чтобы просмотреть их в большем размере и получить более подробную информацию.

Включение педалей — переключайте передачу, когда вы не натягиваете цепь с усилием, а когда ваши ноги просто вращаются плавно. В современные зубчатые колеса встроены небольшие пандусы и гребни, которые помогают плавно переходить от одной цепи к другой.За ними будет следовать цепочка с естественным течением, создавая ощущение приятного плавного переключения передач.

Переключайте передачи по одной или по две за раз — это не просто «щелкнуть» переключателем. Поднятие цепи вверх и зацепление с другой шестеренкой — это комбинация вашего плавного нажатия педалей и четкого чистого переключения передач. Иногда вам нужно нажать на рычаг или немного повернуть запястье, прежде чем отпустить его. Стремитесь к хорошей твердой смене, а не к осторожной и нерешительной.Каждая комбинация переключателя / переключателя отличается; Развивайте чувство к себе.

Предвидение является ключевым моментом — с переключателями передач вы не можете переключать передачи, когда вы находитесь на месте, и переключение не с той передачи, когда вы едете медленно или, например, крутить педали в гору, может быть очень сложно. В данный момент вы должны быть в правильном положении. Всегда не забывайте переключаться на пониженную передачу перед тем, как остановиться или съехать на холм. Это позволит вам быть впереди всех и поможет избежать ужасного «хруста».Например, попробуйте связать видимость красного света впереди с переключением вниз. Скоро вы обнаружите, что делаете это автоматически.

Хруст — вы знаете этот неприятный шум, который исходит от ваших шестерен, когда вы пытаетесь переключить передачу, когда цепь испытывает чрезмерную нагрузку? Это больно твоему байку. Если бы я сказал мучительно, я уверен, вы подумали бы, что я преувеличиваю, но когда вы это слышите, это означает, что ваш велосипед болит. Я не говорю о странных щелчках и щелчках, которые являются нормальным явлением при езде почти на всех велосипедах; Я говорю о кранче.Я думаю, что хрущу шестеренки примерно раз в месяц. (Может быть, три раза в плохой месяц.) Если вы сможете избавиться от «хруста» своего времени в седле, тогда ваши отношения с механизмами станут прекрасными.

Не пытайтесь переключить передачу, когда вы «не в седле» (т.е. не сидите в седле), когда ваш вес приходится на педали. Педали удерживаются сопротивлением системы передач и заднего колеса, передаваемым цепью.Ваша цепь полностью покрыта пятнами и не может плавно переключать передачи.

Используйте хороший выбор передач и распределите износ. Постарайтесь избежать соблазна просто покататься на высшей передаче. Если вы проводите большую часть своего времени только на одной передаче, она скоро изнашивается. Если вы меняете передачи, ваша трансмиссия прослужит намного дольше.

Обратное движение — Когда включена передача, обратное движение обычно нормально, но при переключении или если ваши передачи не настроены должным образом, это может быстро сорвать цепь — с потенциально серьезными последствиями. Я бы свел это к минимуму.

Это может показаться слишком большим усилием. Но на самом деле это не так, нужно довольно просто: ПРАКТИКА.

Как и управление практически любым другим механическим устройством, езда на велосипеде с переключателями передач — это навык. Чем больше вы это делаете и чем больше внимания и сосредоточенности вы вкладываете, чтобы научиться этому, тем лучше вы станете и тем более естественным это станет.Кроме того, у каждого велосипеда есть свои недостатки. Вам нужно узнать свой велосипед, узнать, как он работает и как он реагирует на вас.

Мы регулярно видим клиентов, которые вышли и купили новый велосипед (часто дешевый и плохо настроенный) и практически не имея опыта в том, как им управлять, и отправляются его использовать. Они быстро разочаровываются и недовольны своим опытом катания. Но это не удивительно — должен ли кто-то уехать на машине, не зная, как ею управлять? Или, может быть, попытаться управлять машиной на заводе без обучения? Это правда, что у многих людей есть опыт езды на велосипеде с детства, но этого редко бывает достаточно, чтобы успешно выехать в пробку на современном велосипеде для взрослых.

Нужна практика. Выберите тихий день и отправляйтесь на пустую автостоянку или похожую плоскую асфальтированную площадку. Катайтесь и тренируйтесь переключать передачи. Проложите себе путь через них, остановитесь и начните, почувствуйте, как работает ваш байк и его шестерни. Начните строить эти отношения — там, где все под вашим контролем. Как только вы почувствуете себя комфортно на ровной дороге, переходите к более сложным дорогам.

Еще лучше пойти на несколько уроков.Здесь, в Хоуве, есть отличная благотворительная организация под названием Bike for Life, которая проводит уроки езды на велосипеде для взрослых как индивидуально, так и в группах. Они могут иметь неоценимое значение, помогая вам наладить хорошие отношения с велосипедом и дорожным движением в целом.

Что-то, что мы часто слышим, звучит примерно так: «О, я не использую свои механизмы, мне они действительно не нужны / я их понимаю».

Справедливости ради, не всем нужна новейшая 27-скоростная машина с высокими техническими характеристиками.Но шестерни есть для всех. Хотя поначалу они могут быть довольно сложными, если сосредоточиться и практиковаться, это скоро пройдет. Используя их, вы обнаружите, что ваши впечатления от езды на велосипеде значительно улучшатся, и ваш велосипед будет вам благодарен за это. Плавное, регулярное использование ваших передач приведет к более качественной, долговечной и надежной поездке.

Отношения между вами и вашим велосипедом должны быть отношениями хозяина и слуги. Все под вашим контролем; он делает то, что вы ему говорите.Узнайте, как это работает, относитесь к нему хорошо, и это принесет вам много пользы и удовольствия.

Кевин В. Перри — 9 апреля 2021 года

Отличная статья. Я только начал кататься на велосипеде с подросткового возраста (около 25 лет) и всегда ездил на односкоростном BMX’е, эта информация была находкой. Спасибо, что написали это. Теперь я понимаю, почему мой байк издает эти ужасные звуки! Опять Thabks.

Пол Миттендорфер — 20 июня 2020 г.

Все, что я пытался терпеливо объяснить своему сыну, четко изложено здесь с помощью диаграмм, замечательная статья, спасибо !!!

Дэйв Шерман — 1 июня 2019 г.

Это была очень полезная и четко очерченная информация об основах использования снаряжения.Советы чрезвычайно полезны и практичны. Спасибо.

Ванда МакГриви — 7 мая 2019 г.,

Отличная статья — моя вторая половина пыталась объяснить мне это, но я боролся. Надеюсь, это упростит задачу.

Сью — 19 апреля 2019 г.

Последние пару дней я провел в поисках простой информации о том, как работают шестерни и как их лучше всего использовать. Ваша, безусловно, лучшая статья, которую я когда-либо встречал — спасибо от 60-летнего человека, который впервые за десятилетия вернулся на мой байк!

Роберт Голти — 8 марта 2019 г.

50 лет с тех пор, как я последний раз катался на велосипеде, это было отличным напоминанием для моего нового цикла…..Благодарность.

Estee Bowman — 13 июля 2018 г.

«Цепная линия» была очень хорошо описана и изображена — полезные подсказки и подсказки. Спасибо за чистую и понятную статью.

Джоанн Брэдли — 29 июня 2018 г.

ОМГ, ты спаситель, гуглил весь день после того, как несколько раз проехался на моем новом байке и понял, что не имею ни малейшего понятия. Это было потрясающе. Я не могу вас достаточно отблагодарить.

лиан цзэн — 18 июня 2018 г.

Благодаря вашему дружелюбному, ободряющему и терпеливому объяснению даже самых основных частей велосипеда, в частности передач, я могу наслаждаться поездкой на моем новом велосипеде с уверенностью и даже гордостью.Видите ли, я ехал на велосипеде последние 10 лет, используя подержанный велосипед, но никогда ничего не знал, кроме гребли! Обращение к продавцу велосипедов или просмотр видео на YouTube только сбили меня с толку, потому что они ожидают или предполагают предварительные знания, которых у меня не было. Теперь, когда мне исполнилось 67 лет, я, наконец, нахожу помощь, в которой так отчаянно нуждаюсь. Теперь я с удовольствием езжу на велосипеде с новой энергией. Я не могу вас достаточно отблагодарить. Вы просто замечательные люди, я очень дорожу драгоценными знаниями, которые вы мне передаете. Спасибо триллион.

Майкл Падший — 29 мая 2018 г.

Отличная статья. С горного велосипеда перешла на шоссейный. Как будто снова ребенок

Арвинд Портной — 15 мая 2018 г.

Отличная статья со ссылкой на фото для новичка! Спасибо, что поделились опытом простым языком.

Марка. — 22 октября 2017 г.

Замечательная статья! Думал, что мой недавно отремонтированный Marin не работал должным образом, так как изменение переднего ведущего колеса с 1 на 2 было нелегким.Надеемся, что ваше объяснение «дополнительный толчок» и «беременная пауза» решит эту проблему! Я здесь, как и многие плакаты, последний раз был на байке) 5-ти скоростной гонщик!) Почти 30 лет назад! Так что переключение на 21 передачу было шоком! Большое спасибо.

Al — 12 октября 2017 г.

Отличная статья. Большое спасибо за то, что сделали сложную тему простой и понятной! Мне восемьдесят шесть, у меня замечательный немецкий велосипед для взрослых, но я хочу также попробовать лежачий трехколесный велосипед для разнообразия. Тот, который я собираюсь купить, имеет тридцать скоростей, и это меня немного напугало.Теперь я ясно вижу, как их использовать1

Кит — 2 сентября 2017 г.

блестящая ясная статья, большое спасибо.

Крис К. — 16 августа 2017 г.

Я получил свой первый современный велосипед в 50 лет, переехав в город, где он выглядел полезным. Я катаюсь на нем уже почти пять лет, не понимая, как пользоваться своим снаряжением. Эта статья была очень полезной!

Крис — 7 августа 2017 г.

Хорошая статья! Я чувствовал себя немного менее напуганным с моей системой переключения передач 21, которую мне еще предстоит отрегулировать.В настоящее время приходится держать большой палец на переключателе, чтобы оставаться в верхней звезде.

Мартин Сипман — 27 июня 2017 г.

Как велосипедисту с 45-летним стажем, никогда не ездившему на велосипеде с шестернями, все это очень полезно.

Шерил — 2 мая 2017 года

Я искал всю сеть и вы, трубка, чтобы кто-нибудь сказал мне простым языком, в чем разница между левой и правой шестернями, а также в терминологии. Эта статья великолепна! Спасибо, что заставили меня понять

Малькольм Барретт — 1 мая 2017 г.

Спасибо за очень актуальную и интересную статью.Будучи воспитанным на 3-х скоростных Sturmey Archers, переключение с рельсов всегда было загадкой, которую лучше избегать. То есть до сих пор. Я собираюсь взломать свой 24-х шестеренчатый Дауэс, и с практикой я овладею черным искусством. Спасибо за ваше время и усилия, мы очень ценим это. Мне, кстати, 70 лет, никогда не поздно.

Теренс Уокер — 31 марта 2017 г.

Impulse привел меня к новой карьере Сильваны, чтобы я мог исследовать южные холмы. Я так рад, что нашел время, чтобы прочитать и понять этот урок.Я бы просто «погрузился», не понимая, как получить максимум от своего велосипеда. Благодаря вам я начинаю видеть весь его потенциал. Так что, если вы новичок в велоспорте или просто сбиты с толку настройкой коробки передач, не торопитесь, наберитесь терпения и наслаждайтесь плавной ездой. Еще раз спасибо 🙂

Дэвид Сандерс — 6 марта 2017 г.

спасибо за отличную статью, на которую я хотел бы обратить внимание ранее

Фил — 12 декабря 2016 г.

Я только что купил новый велосипед и забрал его, потому что думал, что мои шестерни неправильно настроены.Затем мне объяснили, как использовать две самые большие или самые маленькие винтики, как вы так хорошо объясняете здесь. Это очень важный совет, как и ваша хорошо написанная статья.

Жазмин коричневый — 24 октября 2016 г.

Большое спасибо !!! Эта статья дала мне буквально все, что мне нужно было знать. Купил новый байк, прямо сейчас собираюсь потренироваться 🙂

Кей — 28 августа 2016 г.

Замечательная статья. По тому, как объяснялся дополнительный толчок, я вспомнил ту же ошибку, которую совершил, когда учился переключать передачи.И я не знала, что не должна ездить с любой комбинацией моего желания !!! Спасибо, что поделились этой статьи.

Деннис Б. Хиггинс II — 9 августа 2016 г.

Лучшая статья о велосипеде, которую я читал на данный момент !! Я новичок в катании на горных велосипедах, и это действительно побудило меня несколько раз покататься по местности и вокруг квартала, чтобы еще больше привыкнуть к переключению передач! Отличная статья, так держать !!

Энди Дж — 23 июля 2016 г.

Отличная статья…. новичок в езде (но полон решимости улучшить свою физическую форму и подышать свежим воздухом), это помогло мне понять, как работает мой новый гибридный велосипед (3 передних, 7 задних передач). Не могу дождаться, чтобы попробовать это снова завтра во время короткой местной поездки.

P Buddery — 24 июня, 2016

Я уже все это знаю, но мне показалось, что ваше объяснение было очень исчерпывающим и очень ясным. Я насладился этим. Если вы можете включить несколько красивых картинок, чтобы показать перекрестную цепочку, а также различные передаточные числа и рычаги в Low 1st и High 8th, ваша статья будет еще лучше.

Пол Дедман — 22 июня 2016 г.

Объяснение «цепной линии» было превосходным и успокоило меня. Я думал, что мой задний переключатель (и / или передний) не настроен, и что мне может потребоваться более дорогая услуга замены запчастей. Отличная информация, спасибо, ребята …

JuliaZ — 23 мая 2016 г.

Я владею своим велосипедом 18 лет. В детстве я ездил на 1- и 3-скоростных велосипедах, поэтому 24 передачи меня подвели, когда я впервые купил их. Я на нем вообще не катался 17 лет! Поскольку 8-летний сын пристрастился к велосипеду и умолял о более длительных поездках, маме пора было во всем разобраться.Я купил на байк новые шины и камеры (установил их сам, еще один опыт обучения) и полностью настроил. Сегодня я проехал 3 мили и потратил немало времени на выяснение шестеренок; Я прошел только один крутой холм и горжусь своими усилиями (и болью). Этот пост помог мне по-новому взглянуть на свои шестерни, и завтра я пойду тренироваться в квартире, чтобы повысить свою уверенность, навыки и, следовательно, безопасность. Спасибо, что нашли время написать это.

Дракон — 16 мая, 2016

Я только начинаю снова пользоваться своим велосипедом после 14 лет в сарае.Это только для города, поэтому я собираюсь поставить LHS на средний винтик !!!! Спасибо за объяснение, которое было понятно даже человеку, не разбирающемуся в механике.

Алекс Дженкинс — 3 апреля 2016 г.

Спасибо, что написали это! Я только что получил свой первый мотоцикл с несколькими редукторами, и он НАМНОГО мне пригодился.

Энди — 19 февраля 2016 г.

Фантастическая статья! Только одно замечание: то, что вы называете зубчатыми колесами, на самом деле является звездочками. Чтобы они были винтиками, они должны были бы находиться в прямом контакте друг с другом.

гилберт — 13 февраля, 2016

РАСПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ, я только что восстанавливаю гоночный велосипед LINCOLN IMP 1958 года, который я использовал в 15 лет, я не был уверен в том, что задняя цепная звездочка соединяется с передними цепными колесами — диаграмма помогла для правильного позиционирования. сейчас 70 лет-спасибо

Фред — 6 ноября 2015 г.

Хорошо написано и объяснено, но я не приблизился к возможности выбрать комбинацию перед / зад / цепь.

Мэтт — Хоув — 12 октября 2015 г.

Отличная статья.На выходных я купил хороший горный велосипед, покатался на нем, но с трудом переключился на большое кольцо. Теперь я знаю, почему, и не могу дождаться, когда снова выберусь, чтобы применить этот совет на практике. Кроме того, я могу использовать это, чтобы помочь своей дочери научиться правильно пользоваться своим снаряжением.

Эрик — 20 сентября 2015 г.

Спасибо за разъяснение названий различных частей шестеренчатого велосипеда. Я узнал, что можно и что нельзя делать при использовании моего нового горного велосипеда. Спасибо

Тим Вонг — 14 сентября 2015 г.

Замечательная статья об ускоренном курсе по использованию шестеренок! Поскольку я не ездил на велосипеде почти 23 года, многие технологии перешли на другую передачу, и я могу вспомнить только свой первый горный велосипед, у которого было всего 6 передач! Это простое обучение продлит срок службы компонентов моего велосипеда и обеспечит более приятные впечатления от езды на велосипеде! Спасибо

Suddy — 28 августа 2015 г.

Последний мотоцикл, на котором я ездил, имел 4-ступенчатую систему Sturmey Archer Gear.Спасибо за отличную статью … теперь звучит просто? !!

Дэвид Сант — 22 августа 2015 г.

Наконец-то я понял. Спасибо.

Джим Грив — 8 июля 2015 г.

Я только что купил велосипед в 67 лет и не понимал, как работают шестерни! Думаю, после прочтения я получу лучшее представление о современном велоспорте! Полагаю, время позволило бы мне разобраться. Теперь приступим к применению теории на практике. Молодцы, эта статья!

Том — 26 июня 2015 г.

Позвольте мне добавить к какофану аплодисментов этой статье.Я помогаю своей дочери знакомиться с шестернями, но с ограниченным успехом. Эта статья действительно так хорошо объясняет это с помощью практических советов, которые помогают

Джон Боулз — 17 июня 2015 г.

П.С. ДА! Результат! Еще раз большое спасибо.

Джон Боулз — 16 июня 2015 г.

Как и Пол Бакройд (10 мая 2015 г.), мне 67 лет, но я начинающий велосипедист. Купил свой первый байк (21 скорость) 3 месяца назад. Прочтите эту статью, и она мне показалась очень полезной. Уже почти освоили переключение передач, но остается пара мелочей: я только что перечитал статью и вижу решения («дополнительный толчок» и «беременная пауза»).Не могу дождаться, чтобы попробовать их завтра. Отличная краткая инструкция. Большое спасибо.

Шейла — 25 мая 2015 г.

Я старожил — из тех, кто привык на 3-х передачах. Затем я двинулся дальше, но, к сожалению, не стал думать. Таким образом, эта статья дала мне уверенность в том, что я могу правильно использовать свои шестерни Shimano. Я избегал перехода на самую большую переднюю звезду, так как цепь соскользнула, пока я отсутствовал, и потребовал смазки для ее замены. Но теперь я вижу доводы и могу воспользоваться вашими советами, чтобы безопасно переключать передачи — я просто потратил полчаса на плодотворные тренировки и обнаружил, что могу это сделать! Спасибо старой собаке, которая научилась новому трюку.

Марк Бах — 24 мая 2015 г.

вы когда-либо настраивали переключатель / сопротивление с помощью небольших винтов HI / LO на переднем и / или заднем переключателях. Это заставит вас думать, что вы едины с велосипедом! ПОПЫТАЙСЯ!

Frankieboy — 23 мая 2015 г.

Слава богу, у кого-то хватило ума просто объяснить, как пользоваться этими механизмами. Отличный материал!

Кедар Диге — 12 мая 2015 г.

Увлекался велоспортом и всегда хотел купить нэ.Я недавно купил велосипед, и впечатления были богаты. Однако я всегда думал, что продавец обманул меня, так как переключение передач на передних звездочках было труднее, чем на задних. Благодаря этой статье я больше не разбираюсь в основах езды на велосипеде. Эта статья очень информативна для таких новичков, как я. Спасибо .. Цените !!

Пол Бакройд — 10 мая 2015 г.

Отличная статья. Это вызвало некоторые воспоминания о том, что я был намного моложе. Мне сейчас 67 лет. Когда мне было лет 10 или 12, я купил велосипед Schwinn 5 Speed ​​Corvette Black и Chrome.Мне сказали, что эти переключатели передач — совершенно новая разработка. Здесь, в городе, я продал первый из них широкой публике. Единственная проблема заключалась в том, что трос между переключателем передач на верхней трубе и звездочкой на заднем колесе постоянно ломался. Дошло до того, что мне приходилось постоянно носить с собой дополнительный кабель и инструменты. Они сказали, что это тот кабель, который они сейчас используют в самолетах. Я сказал, что если так, то лучше прогуляюсь. Раньше это был дорогой байк, когда он был новым. Около 100 долларов от Barr Bicycle здесь, в Де-Мойне.Я был просто разносчиком газет. Когда я принес его домой, мой отец дал мне 3-ю степень по тому, где я взял деньги на этот байк. Я сказал, что владелец магазина велосипедов был одним из моих клиентов, когда доставил утреннюю газету. Так как я всегда доставлял ему газету вовремя и клал ее внутрь двери-перегородки, как будто они просили меня, чтобы он позволял мне оплачивать велосипед так часто. (Нет интереса) В итоге я довольно быстро расплатился с байком, следуя инструкциям отца. Это был отличный байк, и с тех пор тросы больше не проблема.Мы, дети, живущие по соседству, с помощью наших велосипедов узнали, что за пределами наших районов есть целый мир. С этого мотоцикла началась моя любовь к Корветам. Считая Schwinn №1, я купил свой Corvette №30 2015 года выпуска примерно месяц назад. Спасибо за внимание …

Майк — 29 марта 2015 г.

Спасибо за прекрасное объяснение. Я катаюсь на алюминиевом шоссейном велосипеде хорошего качества — 3 поездки в неделю — примерно 70 миль в неделю плюс несколько более длительных спортивных состязаний летом.Меня не интересуют новейшие карбоновые велосипеды или снижение веса велосипеда на несколько унций и т. Д. Но я хотел бы использовать самый надежный набор передач — не обязательно самый легкий, а самый надежный, даже если они стоят несколько боб. Если есть совет, буду очень признателен

p hughes — 27 марта 2015 г.

большое спасибо помогает мне лучше понять принцип работы моего переключателя передач благодаря

Барри Х — 2 марта 2015 г.

Хорошая статья.У меня 9-скоростной байк с компактной передней частью (50/34), которая дает мне 18 передач. Чего я не понимаю, так это того, что если нельзя использовать определенные комбинации передач, тогда какой смысл иметь все эти механизмы в вашем распоряжении, если они вам не нужны. Много раз я поднимался в гору на большом цепном кольце с цепью на большой звездочке свободного хода! Я сделал это, потому что он есть, и это облегчает задачу.

Саймон — 2 февраля 2015 г.

Обычный английский … так здорово, что мне не нужно было иметь под рукой переводчик или справочник, чтобы перевести статью.Очень полезно спасибо

Дэйв Эгертон, — 24 декабря 2014 г.

Отличная запись, это разбудило мою память, так как давно не катался, спасибо

Джитин М. — 11 декабря 2014 г.

Просто потрясающе, вы все рассмотрели, спасибо, очень помогло! 🙂

Абхи — 3 декабря 2014 г.

Отличная статья! Четко и ясно. Приятно узнать так много о механизмах, на которых мы едем. Спасибо за понимание «беременной паузы», сначала я почувствовал, что с моим велосипедом что-то не так, но попытки прочитать то, что я прочитал, сыграли решающую роль.

DLYoung — 2 ноября 2014 г.

да …. я понятия не имел. Теперь мне нравится везде спускаться и подниматься по холмам. отличная статья. легко понять слова советов и картинки.

SB — 19 октября 2014 г.

Интересная и полезная статья — Я использовал шестерни в течение многих лет, но забыл после периода отсутствия байков, когда лучше всего использовать передние кольца. И вы правильно написали «стационарный»!

Джеймс — 1 октября 2014 г.

Причина, по которой я наткнулся на эту статью, заключается в том, что я только что уронил свой (новый) велосипед в веломагазине, чтобы отремонтировать передний переключатель, который в значительной степени самоуничтожился.Как и многие другие комментарии здесь, в детстве я ездил на велосипеде повсюду — потом, когда я не ездил на нем 15-20 лет, купил велосипед, и катался по нему, стеная о том, что велосипеды сейчас просто излишне спроектированы. Читая эту статью, я думаю, что сделал / сделал все, что вы сказали не делать! Каждая «одна из самых распространенных ошибок…» И в моем воображении я стою на педалях, перекручивая передние передачи. Я распечатываю эту страницу и отправляюсь в долгую поездку по автостоянке в наказание за то, что я сделал со своим (не таким уж длинным) страдающим байком.Прости, байк, это не твоя вина вообще ..

Хейли — 28 сентября 2014 г.

Отличная статья Я изо всех сил пытался понять свои механизмы и правильно понять отношения между байком и гонщиком. Но знай, что мы стали намного лучше и наслаждались нашими поездками

Джо — 19 сентября 2014 г.

Отличный совет! Только что получил велосипед впервые за 20 лет, и я издавал какие-то странные звуки, и после прочтения этого, я думаю, что приводил его в состояние неопределенности, о котором вы упомянули.Сначала я волновался, что это механическая проблема, но, поскольку иногда мне удавалось без погремушек, я понял, что, вероятно, мне нужно научиться правильно ее использовать.

дж-миа — 14 сентября 2014 г.

Я очень благодарен за информацию! Я новый велосипедист, теперь мне нужно знать, какое снаряжение мне следует использовать перед спуском и стартом.

Кэтрин — 18 августа 2014 г.

Большое спасибо за эту статью! Я не катался на велосипеде более 15 лет и только что купил один из Craigslist, чтобы начать больше заниматься спортом, и, черт возьми, меня сбили с толку все механизмы, которые были у этой штуки.Думаю, в моем велосипеде Барби не было всех этих модных вещей. Так что это мне очень помогло! Я сохраню эту страницу и буду к ней возвращаться! Спасибо еще раз!

Джастин Грэм — 15 июля 2014 г.

Фантастическая статья. Такое ясное объяснение и совет — я передаю это другим своим 3/4, чтобы она могла извлечь из этого пользу, которую я получаю. Огромное спасибо.

Джим Труман — 26 июня 2014 г.

Я купил свой велосипед восемнадцать месяцев назад. Я никогда раньше не использовал переключатели передач, только велосипеды с внутренней задней ступицей, и так как парень в веломагазине просто выкатил для меня эту вещь из магазина, не говоря ни слова, я ни разу не отказался от переключения передач ни на секунду. подумал.Я борюсь с тех пор, пока не прочитал вашу статью. Большое вам спасибо за то, что вы сказали мне то, что мне следовало сказать в веломагазине, и за то, что рассказали это так хорошо. Теперь я знаю, где я ошибся, пытался переключить передачу на холмах и так далее. Еще раз спасибо!

Грэм — 19 июня 2014 г.

Красиво написано и интересно — вы неправильно написали «стационарный»!

hemanta gogoi — 16 мая 2014 г.

Очень полезная для меня статья. Спасибо.

михаил — 26 апреля 2014 г.

хорошая информация, я только что привез себе скоростной шоссейный велосипед с 21 передачей, меня беспокоит левый и правый, правильное переключение передач.м.

Джилликонкарн — 19 апреля 2014 г.

Благодаря моим внукам я впервые за почти пятьдесят лет снова на велосипеде — пугающая, но захватывающая перспектива! Пока я полностью заблокировался на склоне, и в другой раз моя цепь оторвалась … Я больше не буду винить велосипед (это было недорого), и я пойду и потренируюсь в каком-нибудь укромном уголке — большое спасибо для этой статьи.

Манохар — 15 апреля 2014 г.

Это потрясающая статья. На прошлых выходных я купил свой первый велосипед с редуктором, проехал на нем по всему району и пришел к выводу, что «шестерни на велосипеде глупы и не помогают».Вчера я наткнулся на эту статью при поиске передач, я искал, потому что я не хотел повредить свою цепь, используя и хотел использовать только одну передачу для остальных моих поездок, и это было интересное чтение. возвращаясь домой, я подумал, что тут терять, попробовал то, что понял, и был поражен тем, как шестерни могут облегчить вашу поездку. Я предлагаю всем своим новым друзьям-велосипедистам прочитать это. Большое спасибо за то, что нашли время, чтобы это записать. Хорошая статья / книга — это та, которая предлагает что-то новое каждый раз, когда вы ее читаете.Это определенно хорошая статья. 🙂

Риор — 15 апреля 2014 г.

Только что снова начал кататься на велосипеде впервые за 44 года, и теперь с современными механизмами все по-другому, понятия не имел, страшно! Спасибо за разумные, не слишком технические объяснения, действительно полезную помощь в понимании и практике; теперь я знаю, почему цепь оборвалась с первого раза! Будем практиковаться, практиковаться в наших, к счастью, тихих деревенских переулках. Также порекомендуйте короткие видеоролики The Cycling Bug о прохождении поворотов, надевании цепи и техническом обслуживании после поездки.Ваше здоровье!

Джейн Макмиллан — 13 апреля 2014 г.

Я не ездил на велосипеде с тех пор, как закончил учебу в 1990 году. Теперь у меня снова новый велосипед, но меня так смущали передачи. Я получаю это сейчас. Красиво объяснено. Спасибо.

Тхабанг Селемея — 13 марта 2014 г.

Это как раз то, что доктор прописал … полезное чтение. Спасибо большое … уже какое-то время катался с небольшим пониманием работы переключателей, но я понял.

Бел — 12 марта 2014 г.

, какая действительно полезная веб-страница, у моего сына есть свой первый велосипед с редуктором, и мы не знаем, как правильно использовать механизмы, поэтому мы нашли эту информацию полезной.

Джейн Джи — 3 марта 2014 г.

Спасибо, какая очень хорошо написанная статья и очень полезная для той, кто некоторое время не ездил на велосипеде и нуждался в курсе переподготовки по использованию снаряжения.

дэйв к — 25 февраля 2014 г.

Я только что снова начал кататься на велосипеде через 42 года, и, черт возьми, я обнаружил большую разницу в переключении передач, поскольку мой последний велосипед был с поворотной ручкой на 3 передачи, этот велосипед с 18 передачами стал другим зверьком, после прочтения этого пункта вау, что за больше приятных впечатлений от езды я сейчас. большое спасибо

PD — 20 февраля 2014 г.

Отлично

Джонатан — 12 февраля 2014 г.

Я буду доволен, прочитав это, моему велосипеду!

Энди — 20 января 2014 г.

Спасибо за это! Я только что вернул свой байк на дорогу и снова начал ездить на нем через 20 с лишним лет, мне нужно было немного освежить цепочку!

Карен — 29 декабря 2013 г.

Большое спасибо за четкое объяснение.Я решил рискнуть и задействовать LHS в недавней поездке на моем новом велосипеде. Мои шестерни полностью заблокировались, когда я поднимался в гору, и я едва мог отцепиться. Сейчас перекладываю раньше. Мне очень нравятся объяснения и изображения углов передачи.

Роджер Хаттон — 8 ноября 2013 г.

Только что получил велосипед, так что пока только один короткий пробег, но эта статья блестяще напомнила мне обо всем, что я забыл за 15 лет с тех пор, как в последний раз сел на велосипед. Спасибо!

Джейми Джи — 10 сентября 2013 г.

Отличная статья — большое спасибо за информацию и помощь.

Ноэль Уолш — 8 сентября 2013 г.

Я только что купил новый шоссейный велосипед и беспокоился о том, чтобы правильно на нем ездить и использовать передачи. Ваше ясное объяснение и хороший совет мне очень помогут, спасибо.

Марк Уэйкман — 26 августа 2013 г.

Хорошая статья — именно то, что я искал !!

Вадим — 22 августа 2013 г.

Отличная работа, прекрасный артикль! То, что мне приходилось выяснять с некоторой болью (иногда физически :)), теперь стало ясным, и теперь есть возможность легко изучить остальное.Спасибо! Могу я задать вопрос: знает ли кто-нибудь, где взять заднюю ступицу с двумя обгонными колесами, как правыми для обычной кассеты, так и левыми для одинарной шестерни, приводимой в движение мотором? Может ли администратор сообщить мне, если ответит? Заранее спасибо!

Марк Берджесс — 11 июля 2013 г.

Это примерно 15-я статья, которую я прочитал, и, безусловно, самая полезная. спасибо за простоту.

Терри Салливан — 9 июля 2013 г.

Мне очень понравился стиль письма. Очень информативно, но похоже, что это не было техническим делом — и с чувством юмора! Спасибо.

Елизавета — 5 июля 2013 г.

Спасибо! Подумал, что мне лучше научиться ездить на велосипеде, чтобы моя 7-летняя дочь меня не уступала. Получил очень дешевый велосипед, чтобы изучить основы, но быстро пошел в отличный магазин велосипедов, чтобы купить его получше. Я получаю его в эту субботу, и мой бедный напарник пытался объяснить, что передача отказалась, и передал мне iPad с этой статьей. В субботу я пойду на игровое поле, чтобы потренироваться, потренироваться, потренироваться в переключении передач!

Дэвид — 10 июня 2013 г.

Я только что купил новый велосипед, чтобы улучшить свою физическую форму, так как мне больше 60 лет, меня больше всего беспокоило переключение передач.Ваша легко читаемая статья вселяет во меня больше уверенности. Спасибо.

Лесли — 25 апреля 2013 г.

Объяснение «беременной паузы» — спасибо, что сделало вещи более актуальными для меня

винс из филиппин — 10 января 2013 г.

Хорошо, что я наткнулся на эту статью. это действительно помогло бы мне понять компоненты трансмиссии. Теперь я буду получать больше удовольствия от езды на велосипеде. Спасибо!

Бекка — 30 ноября 2012 г.

Недавно я купил новый байк с переключателями передач.Никогда раньше не было ни одного с такими механизмами. Я пытался переключить передачи, но безуспешно! Я понятия не имел, что делаю. Слава богу, я нашел этот сайт … Большое вам спасибо!

Кир — 27 ноября 2012 г.

Фантастическая статья, так рад, что я ее прочитал, теперь я понимаю свои механизмы намного лучше, спасибо

Эдвина Кук — 11 ноября 2012 г.

Превосходно. Тебе следует написать книгу «Полный велосипедист» или что-нибудь в этом роде. Вы можете подробно рассказать обо всех аспектах машины, а также о периферийных вещах, например о том, как быть замеченным в ночное время, о безопасном езде на велосипеде и т. Д.Карты велосипедных маршрутов могут стать частью вашей книги. Популярность велоспорта растет, и вы можете быть настроены на всю жизнь. Я бы обязательно его купил. Большое спасибо!

Эми — 24 октября 2012 г.

Действительно великолепно! Думал, что у меня есть только один вопрос о смене переднего набора, и когда я начал читать, понял, что есть множество вещей, которых я не знал. Спасибо! собираюсь просмотреть здесь сейчас и посмотреть, какими другими байкерами вы поделились.

Джон Милликен — 21 октября 2012 г.

Блестящее объяснение тайны этих шестеренок.Большое спасибо.

Поль Монкс — 14 октября 2012 г.

Новичок в езде на велосипеде (фитнес-тренинг). Отличное объяснение шестерен. Теперь я понимаю, что проблема с переключением на большее цепное кольцо. Магазин так и не объяснил беременную паузу, поэтому большое спасибо

Мэггиб — 7 октября 2012 г.

У меня тоже были проблемы с LHS, пытаясь переключиться с 1 на 2. Теперь я буду практиковать то, что я прочитал, сдвиг и беременную паузу.

Люси — 29 сентября 2012 г.

Действительно интересное и познавательное чтение; Благодарность! Начал кататься, чтобы улучшить свою физическую форму год назад, но все это время у меня левый переключатель переключений оставался на самом низком уровне, потому что я не знал, как им пользоваться.Я подумал, что будет безопаснее просто использовать от 1 до 7 на правом переключателе! В будущем я постараюсь быть добрее к своему байку.

FatCat — 19 сентября 2012 г.

Я распечатал эту статью. Я так рад, что НАКОНЕЦ нашел литературу, которая развенчивает мифы о шестеренках. Я сидел с простынями, сидя на велосипеде, и читал соответствующий текст, а затем медленно применял на практике остальное. Далось все проще и проще. Раньше я ездил на старом МТБ, мой новый байк намного лучше спроектирован.Время идет, и мое понимание и производительность растут, я все меньше скучаю по своему старому байку и все больше влюбляюсь в свой новый каждый раз, когда езжу на нем. Теперь у меня были очень нечастые скручивания, и когда я это делаю, я вздрагиваю с нужным количеством сочувствия и понимания, проклиная свою нехватку времени, и теперь должен знать лучше, но в этом-то и дело, теперь я знаю лучше и все лучше время. Ваше здоровье! 🙂

Брэд — 11 сентября 2012 г.

Новичок в катании на горных велосипедах, но только что купил новый велосипед.Пару дней назад произошла небольшая утечка, и цепь оборвалась. После быстрого исправления я начал сдвигать переднюю звезду, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Я не переключалась должным образом и думала, что испортила свой байк. Взял его в магазин, и они сказали, что все работает нормально, но я не был уверен. После прочтения этой статьи я стал лучше понимать и теперь знаю, что это была ошибка пользователя, а не проблема с системой переключения скоростей. Спасибо!!

Стив — 8 августа 2012 г.

Действительно четкий совет, мне только что доставили мой новый байк, и у меня возникли небольшие проблемы с переключением переднего переключателя, но после вашего объяснения я могу понять, в чем я ошибаюсь.

Алан Ф — 6 августа 2012 г.

Фантастическая статья, я бы сказал, что большинство людей не понимают механизмов и не признают этого, это была просто ясная и свободная от жаргона информация, которую я искал. Большое спасибо.

Галлия — 26 июля 2012 г.

Спасибо за четкий и лаконичный совет.

WelshRider — 23 июля 2012 г.

Отличная статья. Моя жена вчера узнала, что может случиться с плохой линией цепи, когда цепь соскочила и застряла в заднем колесе, в результате чего она перешла через руль и сломала руку.Несколько недель буду кататься одна 🙁

Бабушка! — 22 июля 2012 г.

Большое спасибо эта статья прояснила спор между моим мужем и мной! Я сказал, что нам нужно использовать шестерни более регулярно, он придерживался мнения, что мы остались на одном и том же шестернях-ха! Отличная статья.

Киран — 7 июля 2012 г.

Ура, Красиво и ясно. Не знал, что передняя и задняя шестерни должны быть на одинаковых передачах

Джозеф — 1 июля 2012 г.

Спасибо за написание этой статьи.Это действительно прояснило некоторую терминологию и даже лучше увязало размер шестерни с соотношением высокой и низкой передач. Как только человек привыкает к этому, использование сошедшего с рельсов становится довольно интуитивно понятным.

Рич Харрис — 1 июля 2012 г.

Великолепно! Это технический текст в лучшем виде: полезный, логичный, беззаботный. Я узнал все, что хотел знать, и даже больше. Теперь у меня есть прекрасная ссылка, к которой можно возвращаться снова и снова, когда я практикуюсь. Подписанные иллюстрации очень поучительны.Спасибо!!

Манодж — 20 июня 2012 г.

Я из Индии и начал использовать шестеренный велосипед. Ваша статья просто превосходна для новичка, как я, в велосипедной работе. Спасибо

дм — 16.06.2012

отлично, действительно очень полезно, большое спасибо за публикацию этого

дипак — 6 июня 2012 г.

замечательная статья. безмерно осведомленный

Рахул Дубей — 1 июня 2012 г.

Отличная статья — концепции очень хорошо объяснены.Большое спасибо!

Питер Риджерс — 29 мая 2012 г.

Действительно полезный трюк для изучения нескольких передних переключателей — это перекрытие задних наборов: на очень изменчивой местности переключение переднего переключателя в среднем диапазоне может быть более плавным, чем переключение в нижнем или верхнем положении заднего набора.

Доминик Эмбер — 22 мая 2012 г.

Отличная статья. Я недавно перешел с горного велосипеда на туристический, и мне это нелегко.Я живу в Эксетере, Девон, что означает ЧАСТО переключать передачи на любой (неизбежно холмистой) поездке. Ваш простой для понимания совет должен помочь мне не ломать голову. Спасибо.

Кейт Ходдер, Гернси — 19 мая 2012 г.

Просто не могу не сказать вам, что ваш artcle превосходен даже для ветерана с 74-летним стажем, который берет свою теперь ржавую машину во Францию, чтобы покататься. Вы знаете, что делает морская вода. Поздравления

Мэтью Баттен — 2 мая 2012 г.

Большое спасибо

Тони Берридж — 20 апреля 2012 г.

Спасибо за ваши очень четкие и краткие инструкции, они оказались чрезвычайно полезными для 63-летнего новичка.

дан — 9 апреля 2012 г.

очень информативная специальность о цепной линии, теперь я знаю, какая настройка лучше

Кот — 05 апреля 2012 г. — 5 апреля 2012 г.

Мне очень понравилась ваша статья — очень информативная. Не могу дождаться, чтобы сесть в седло для тренировочной езды сегодня! Делаем Оклахома Фриуил в июне 🙂

Питер Аспиналл — 27 марта 2012 г.

Фантастика! Я только что купил велосипед из Америки (доставлен сегодня), и мне еще предстоит его собрать, но я действительно с нетерпением жду возможности его использовать, и ваша всеобъемлющая и легкая для понимания статья сделала эту перспективу еще более захватывающей.Спасибо.

Spud — 25 марта 2012 г.

Отличная статья для такого новичка, как я, спасибо! Я только что взял дешевый байк с переключателями передач, и это единственное, что заставило меня не решиться начать ездить на нем. Последним моим мотоциклом был BMX 20 лет назад без передач 🙂

Дэйв — 22 марта 2012 г.

Отлично. Катался туда и сюда в течение многих лет и никогда толком не понимал, что происходит на

.

София — 14 марта 2012 г.

Очень полезно, понятно и просто.Спасибо.

Рэй Олдам — ​​4 февраля 2012 г.

Отличная статья — очень хорошо составлена. У моей напарницы были проблемы с переключением передач, что ее очень расстраивало, и я изо всех сил пытался объяснить ей их. Вы уловили некоторые вещи, которые мы просто считаем «инстинктивными» после некоторого времени катания. Это будет действительно полезно в объяснении ей, и мне нравится идея уйти от пробок и попрактиковаться в укреплении уверенности — лучше сначала разобраться с техникой.Отличная работа! Большое спасибо!!

божоль — 18 января 2012 г.

и открой мне разум, чуваки ..

Ричард — 9 января 2012 г.

Я построил свой велосипед из выброшенных деталей, которые я выбрал. Мне никогда не приходилось покупать что-либо для своего велосипеда, так как у меня есть гараж, полный запчастей, камеры шин, собранные с скипов, брошенные велосипеды. Я считаю вашу статью очень полезной. Итак, я отрегулировал шестерни методом проб и ошибок, настойчиво, пока не установил удовлетворительно. Спасибо.

Ширли Стивенс — 31 декабря 2011 г.

Хорошо… Я катаюсь на велосипедах большую часть своей жизни. Я купил велосипед Blade 4 Avanti месяц или два назад и чувствовал себя слишком озабоченным, чтобы ездить на нем. Однако вчера я сел в седло после короткой практики и все еще не понимал, как развить «чувство» к шестерням. Эта статья дала мне возможность лучше понять, как работают шестерни моего нового велосипеда. Большое спасибо за все детали.

Стеф — 30 декабря 2011 г.

Я только что купил Trek Lexa сегодня и не смог подняться по крутому склону на тренировочном заезде.Эта статья чрезвычайно полезна и дает мне мотивацию вернуться к завтрашнему дню и попробовать еще раз. Спасибо!!

Барри — 20 ноября 2011 г.

Только что купил новый байк с 21 передачей, несмотря на преклонные годы, отсутствие предыдущего опыта работы с переключателями и недавнюю операцию на бедре. Такая ценная информация! Это уже похоже на новую жизнь! Отличная работа.

vijay — 13 ноября 2011 г.

Ясный разговор о сложном зубчатом механизме. Очень полезно для новичка вроде меня.

Иоиль — 23 октября 2011 г.

Отличное, легкое для понимания руководство. Он ответил на все мои вопросы о том, как правильно управлять переключателями передач. Большое спасибо!

Сичу Шакья — 19 октября 2011 г.

Просто понравилась статья. УХ ТЫ!

Классная статья !! — 4 октября 2011 г.

Для одного из тех новичков, кто покупает байк, а затем сразу же заклинивает передний переключатель, это было большим подспорьем — особенно совет об избежании определенных комбинаций.Спасибо, что нашли время исправить нас. Снова в седло!

Ник МакКроу — 23 сентября 2011 г.

Отличная статья, именно то, что мне нужно было знать. В частности, разделы «Линия цепи» + изображения »и« Советы и подсказки ». Большое спасибо.

alan read — 20 сентября 2011 г.

Большое спасибо, ваша статья действительно помогла мне понять, как ими пользоваться, когда я получил велосипед со всеми этими механизмами. Мне 67 лет, и мой последний байк был, когда мне было 15, и у меня было всего 3 передачи.ваша статья мне очень помогла.

Голландец — 17 сентября 2011 г.

Здесь, в Нидерландах, на большинстве мотоциклов используется простая в обслуживании внутренняя задняя ступица. Купив сегодня свой первый подержанный велосипед с переключателем скоростей примерно за 30 долларов, я подумал, что мне нужно освежить память. 🙂 Хорошая статья, спасибо!

Ховард — 7 сентября 2011 г.

Очень полезно, должно облегчить мне езду на велосипеде.

ШИРИШ КОШИ — 8 августа 2011 г.

Очень полезно. Каждый должен прочитать это, прежде чем кататься на велосипеде с переключателями.Пожалуйста, измените «С переключателями передач вы не можете переключать передачи, когда вы находитесь в стационарном состоянии …. СТАЦИОНАРНЫЙ.

JM — 30 июля 2011 г.

То же, что и комментарии ниже. Я откладывал езду на своем новом байке, потому что беспокоился о шестернях. Также приятно знать, что я не одинок! Спасибо вам за эту статью. Идеально сбалансированный технический персонал с информацией и советами.

Диана — 24 июля 2011 г.

Огромное спасибо. Были проблемы с переключением между цепными кольцами (у меня их два) и поэтому остановился на меньшем.Теперь я знаю, что мне нужно с уверенностью дать переключателю дополнительный толчок,

Si — 10 июля 2011 г.

+1 ко всем приведенным ниже благодарностям — я пытался найти ясную и понятную информацию о механизмах переключения передач по всей сети, и это именно то, что я искал. Спасибо, что нашли время так доступно выразить это.

А. Коллинз — 27 июня 2011 г.

Хорошая статья, надо передать ее GF … которая в основном освоила механику своей 27-скоростной трансмиссии Shimano, которую я сделал для нее плавно, но она упорно откладывает сдачу до середины холма… сводит меня с ума !!! 🙂

Пол Моран — 25 июня 2011 г.

Отличная статья. Я следил за этим на Bike Radar, и я рад, что сделал. Объяснил многое.

Дженнифер, Кинг-Крик, Новый Южный Уэльс — 25 мая 2011 г.

Простые для понимания советы и отличная графика! Завтра я возьму свой новый байк, и я не катался много лет, и мне действительно нужно было попрактиковаться …………. по крайней мере, теперь я знаю, что делать и как это делать. Большое спасибо.

Терри Хеннесси — 24 апреля 2011 г.

еще раз спасибо.Вы когда-нибудь думали о том, чтобы обратиться к компаниям и предложить им свои услуги, чтобы объяснить их продукцию. многие компании не знают, как представить свою продукцию простым, но лаконичным языком. ура Терри

Лиз — 23 апреля 2011 г.

Спасибо за то, что заставили меня понять, что я нормально не понимаю свой новый байк, поскольку меня заставили почувствовать, что я должен «просто продолжать!» Я чувствую себя намного увереннее, теперь я знаю, как работают шестерни.

Терри Хеннесси — 22 апреля 2011 г.

отличная статья, легко понять.мой одиннадцатилетний сын жаловался, что у него проблемы с переключением передач. нет проблем, спасибо, Терри.

BigDave — 19 апреля 2011 г.

Фантастическая статья, ответила на несколько вопросов, которые меня интересовали, спасибо!

bcurious — 17 апреля 2011 г.

Замечательный совет — я покупаю новый байк после того, как некоторое время не катался и был немного сбит с толку теперь «стандартной» передачей 21–24 на приличных байках. Теперь я смогу справиться с одним без хрустов. Спасибо,

Брюс Джонс — 16 апреля 2011 г.

Как новичок на пенсии, большое понимание, спасибо.Вопрос Есть ли спецификации на профиль зубьев звездочки. Все ли зубья цепи (для десятков) одинаковые

Алан Мэтью — 2 апреля 2011 г.

Лучшее объяснение! Спасибо

Клэр Мари — 8 января 2011 г.

Большое спасибо за то, что помог моему мозгу понять, что делает мое тело и мой велосипед. Это объяснение было точным: технической информации достаточно, чтобы разобраться в вещах, но не СЛИШКОМ. Мне особенно понравилась логическая организация и ясный, почти разговорный стиль письма.Очень удобный. Престижность из Калифорнии!

Паранджой Митра — 7 января 2011 г.

Отличный помощник для инженерных курсов по эволюции велосипеда. Большое спасибо.

Джон Пауэр — 23 ноября 2010 г.

Я езжу много лет с детства, и у меня нет проблем с велосипедом. У меня может получиться странный хруст в Gears, если я не перейду вовремя. Информация, которую я хотел, касалась переключателя переднего редуктора и того, когда его использовать для наилучшей практики, а также о том, чтобы не нагружать велосипед, и ваша статья объяснила это очень хорошо, очень просто и легко для понимания.Другие сайты и статьи не давали никакой информации об этом должным образом. Большое спасибо Дублин, Ирландия.

Al — 20 ноября 2010 г.

Отличное чтение! Я так беспокоился о переключении передач в моем новом байке, что почти никуда не поехал с ним. У меня не было велосипеда с детства, поэтому я не разбирался в переключателе второй передачи. Теперь я понимаю, что все это значит, и мне не терпится покататься. Спасибо за простое и понятное объяснение. Посещал множество других веб-сайтов, которые содержали супертехнические детали, которые, возможно, были бы полезны для опытных велосипедистов, но были для меня тарабарщиной.Спасибо еще раз за помощь!

X — 16 ноября 2010 г.

Отличный помощник для инженерных курсов по эволюции велосипеда. Спасибо!

Артур МакДоннелл — 28 октября 2010 г.

Спасибо. Какая ясная и емкая статья! Приятно найти в Интернете опытных и здравомыслящих людей. Я почти никогда не использую свое снаряжение, но сейчас я постараюсь это сделать. Я также установлю свою обычную передачу на среднюю шестерню, чтобы создать прямую линию цепи.

Хелен П — 18 октября 2010 г.

Действительно полезная статья, спасибо.Я все еще немного боюсь своего новенького велосипеда, и это дало мне возможность задуматься о нем

ГАРРИ — 23 сентября 2010 г.

Отличная статья. Теперь я более полно понимаю, как работают мои шестерни и как их использовать. Спасибо.

Джеймс Данн, Милуоки, Висконсин, США — 17 сентября 2010 г.

Прекрасный и глубокий грунт для всех! Я пересылаю вашу ссылку другим. Отличная работа!

Ройзин Уиттингтон — 15 сентября 2010 г.

Отличная статья! Очень ясно и лаконично.У меня были проблемы с отрывом цепи, но я вижу, что это, вероятно, больше моя вина, чем велосипеда. Очень впечатлен всем вашим сервисом. Вы все очень дружелюбны и, очевидно, знаете, что делаете, что редко в наши дни.

Питер Анспах — 15 августа 2010 г.

Отлично и обнадеживает. Я только что установил тройную переднюю звезду на свой 50-летний Dawes, и при выборе крайних передаточных чисел происходит перекос шестерен

Сьюзан Хортон — 4 августа 2010 г.

Совершенно гениальный совет……. просто, лаконично и легко понять. Позволяет применять теорию на практике. Большое спасибо 🙂

Шон Брэдли — 27 июля 2010 г.

Наконец-то это имеет смысл! Я морщился при переключении передач больше года, не зная, что делать, и чувствую себя довольно глупо, поскольку цепь постоянно срывается. Спасибо, ваше объяснение ясное, как колокол!

Джон Мэг — 22 июля 2010 г.

снова начал ездить на велосипеде после многих лет отсутствия отличная статья для новичка, большое спасибо.Приятно вернуться

Ричард — 18 июня 2010 г.

Я могу только второй совет здесь. Я начал с езды на велосипеде с довольно плохим качеством MTB (в кавычках, потому что это просто шоссейный велосипед с передачей, большими шинами и внешним видом) с передачами 3 * 6 — а также без реального представления о тонкостях переключения передач, особенно на передняя тройная передняя звезда. Цепь часто соскакивала при смене среднего на большое переднее кольцо цепи (не помогала небольшая деформация и, в конечном итоге, изношенные подшипники кривошипа), и поскольку она была недостаточно приспособлена для движения по дороге, и из-за страха прыгания цепи я держал ее больше всего. времени на большом кольце (и так да, даже с самой большой звездочкой на спине).Затем я перешел на настоящий шоссейный велосипед с передачами 3 * 9, которые менялись мягко и плавно, но я не мог понять, что такое средне-большие изменения. И, оглядываясь назад, я недостаточно использовал среднюю звезду, поэтому напрягал большую. Я посмотрел на www и наткнулся на совет, очень похожий на этот здесь (дополнительная и беременная пауза), а также другие разумные объяснения о цепной линии. И после того, как кассета, цепь и две самые большие передние звезды были изношены на 7000 км за 8 месяцев поездок (хотя и за зиму), я полностью изменил свои привычки и стратегию. идет быстро и мало для холмов.И это работает, и все различные советы здесь собраны на одной странице. НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ к чтению для начинающих. Я бы поступил намного лучше, если бы мне объяснили это с самого начала. Для первого велосипеда это была большая спортивная сеть, так что, возможно, я получил то, за что заплатил. Но шоссейный велосипед был из специализированного магазина велосипедов / гонок, так что я думаю, плохой совет. Удачной езды …

Ян Тейн — 24 мая 2010 г.

Одна из этих золотых монет, которую вы время от времени находите в Интернете, которая обычно попадает в группу фаворитов ».Спасибо IJT

Пит С. — 23 мая 2010 г.

Хорошая прямолинейная статья. Спасибо

Найджел Парри — 19 мая 2010 г.

Какая отличная статья — думал, что что-то не так с моими шестернями, когда я был на большой звездочке, и самые большие звездочки и моя цепь оторвались — теперь я знаю почему — Большое спасибо

Сара — 2 мая 2010 г.

Прекрасная статья — все прекрасно объясняет. Не могу дождаться, чтобы сесть на свой новый байк.

Марк Смит — 22 апреля 2010 г.

Спасибо, что нашли время объяснить все это, это действительно помогло мне понять мой байк после всех этих лет!

Дэмиан Хьюм — 17 апреля 2010 г.

Первоклассный совет, понятный неспециалисту.Спасибо

CB — 8 марта 2010 г.

А, хорошо, я бы хотел прочитать это, прежде чем вчера отправился в свое маленькое приключение. У меня был момент «хруст», и я чуть не заплакал из-за очевидной боли, в которой оказался мой байк! Обсуждение этой статьи во время размышлений о моем приключении дало мне лучшее понимание и обретение уверенности — настолько, что сегодня я снова выхожу. Спасибо.

Джен Мидс — 6 марта 2010 г.

Это была отличная информация.Я собираюсь снова начать ездить на велосипеде после 10-летнего перерыва. Действительно полезная информация хорошо представлена. Спасибо!

dfalbs — 28 февраля 2010 г.

какой отличный ресурс!

Тереза ​​Гастингс — 27 января 2010 г.

Отличная статья — очень лаконично и понятно изложена.

Майк Уивер — 19 июля 2009 г.

Отличное объяснение компонентов трансмиссии и работы. Очень полезные советы по передовой практике переключения передач и минимизации износа шестерен.Спасибо.

Как переключать передачи по циклу? | Информационные статьи о велоспорте, велосипедах и т. Д.

Катаетесь ли вы на шоссейном, пригородном, горном или гибридном велосипеде, шестерни у вас, скорее всего, будут. Если вы новичок в мире редукторных циклов и задаетесь вопросом, как управлять циклом переключения передач, может быть довольно сложно думать о многочисленных передачах и о том, когда их переключать. Что ж, не о чем беспокоиться, потому что мы составили удобное руководство, которое включает в себя все, что вам нужно знать о циклах редуктора и переключении передач.

Перво-наперво, что такое шестерни и как они используются в цикле?

Эти чудеса механики позволяют ускоряться и даже плавно преодолевать различные участки местности, позволяя преодолевать крутые склоны, не повредив при этом легкие. Велосипед с редуктором делает езду более комфортной и эффективной, когда вы поднимаетесь в горы или путешествуете по улицам любого города.

В основном шестерни помогают двумя способами:

1. При движении в гору: При езде по обычному циклу вам придется приложить максимум усилий, идя в гору, и вы уже на максимальной скорости.На велосипеде с редуктором вы можете переключиться на более низкую передачу и крутить педали быстрее, что позволит вам использовать меньше энергии и снизить нагрузку на себя и велосипед.

2. При спуске: Переключитесь на высшую передачу, крутя педали на высоких скоростях, чтобы снизить обороты.

Возникает следующий вопрос:

Сколько передач в цикле? И какие передачи использовать на велосипеде?

Переключение передач может сбивать с толку, поэтому всегда полезно знать, какую передачу использовать и когда.

Большинство велосипедов имеют два набора шестерен. А именно, передние шестерни называются цепными кольцами, а задние шестерни — задними шестернями или звездочками.

1. Звездочки:

Передние шестерни или звездочки используются для выполнения тяжелых переключений передач. Левый переключатель на руле управляет передним переключателем, который перемещает цепь между этими звездочками. Вот несколько советов, которые помогут вам решить, какое снаряжение лучше всего подходит для вас и когда его использовать:

  • Самая маленькая передняя звезда: Используйте это, когда вы ожидаете, что будет тяжело, например, когда вы идете в гору.Итак, чтобы достичь оптимальной скорости, используйте самую маленькую переднюю звезду.
  • Средняя передняя звезда: Используется для регулярных поездок по улицам и равнинной местности.
  • Большая передняя звезда: Если вы хотите и можете двигаться на высоких скоростях, например, при спуске с горы или по гладкой ровной дороге, большая передняя звезда идеально подойдет.

2.Задние зубья:

Чаще используются для внесения незначительных изменений. Переключатель, который перемещает цепь вверх и вниз, управляется правым переключателем на руле.

Помните: справа = сзади, слева = спереди.

Велосипедные шестерни: основы

Как работают велосипедные шестерни?

Велосипеды имеют шестерни, чтобы облегчить подъем в гору, а также ускорить движение по ровной местности.

Шестерни можно рассматривать как скорость. Велосипед с 7 передачами — это то же самое, что и велосипед с 7 скоростями. Меньшие числа — это более низкие передачи, а более высокие числа — более высокие передачи. Переключение означает переход с одной передачи на другую. Система велосипедной передачи работает путем сдвига переключателя на руле.Система велосипедного снаряжения включает в себя переключение на пониженную и повышенную передачу — понижающая передача означает переход на более низкую передачу, а повышенная передача — на более высокую передачу. Это также известно как сдвиг вниз и сдвиг вверх.

Основы переключения:

Левый рычаг переключения передач меняет кольцо рядом с педалями. Когда вы переключаетесь на пониженную передачу левым переключателем, вы переходите на меньшее кольцо. Наименьшее кольцо — 1, среднее кольцо — 2, а самое большое — 3.

Правый рычаг переключения передач меняет кольцо на заднем колесе.Это противоположность переднему набору. Наибольшее кольцо — 1, а наименьшее — 6. Вы можете понижать передачу любым переключателем, перемещая его с большего числа на меньшее. Однако вы получаете большее изменение, когда переключаете левым переключателем, а не когда переключаете правым переключателем.

Важно переключать передачи медленно и постепенно. Вы подвержены сильному лязганию и повышенному риску падения цепи, если за 5 секунд переключитесь с самой большой шестерни на самую маленькую.Цель состоит в том, чтобы переключать передачи по очереди, медленно нажимая вверх или вниз и крутя педали между переключениями. Мягко нажимайте на педали при переключении передач, особенно на неровных поверхностях, так как давление в середине переключения может привести к потере цепи.

Сколько шестеренок у циклов?

Велосипеды обычно имеют 1, 3, 18, 21, 24 или 27 скоростей. У разных типов велосипедов разное количество передач. Велосипеды BMX и фиксированные передачи обычно имеют одну передачу. Шоссейные велосипеды обычно имеют две шестерни спереди и до девяти сзади, то есть восемнадцать передач.Горные велосипеды имеют самый большой выбор передач и разновидностей велосипедов. У горных велосипедов есть переключатели передач от десяти до тридцати, так как у них может быть от одной до трех зубцов спереди и до десяти сзади. Детские велосипеды могут иметь от шести до двенадцати передач.

Как использовать и переключать передачи в вашем велосипеде?

Ваш велосипед будет работать с любой комбинацией передних и задних передач. Однако правильная комбинация будет казаться действительно гладкой и легкой. Три основных выбора передачи для плавного переключения:

Низкая передача:

Это снаряжение отлично подходит для лазания.Переключение на эту комбинацию по мере приближения к подъему позволит вам подниматься на холм медленно и устойчиво с меньшими усилиями.

В этой комбинации:

  • Передняя шестерня = Малая передняя звезда
  • Задняя шестерня = Самые большие звездочки (например, 1-3)

Нормальная передача:

Эта передача отлично подходит для повседневного бездорожья, которое не оказывает слишком большого сопротивления и может использоваться во время круиза по ровной дороге или любой холмистой местности.Это замечательно, когда вам нужно сопротивление, но не слишком сильно. Вы можете переключаться между задними передачами, чтобы приспособиться к изменениям, когда дорога немного поднимается и опускается.

В этой комбинации:

  • Передняя шестерня = Малая передняя звезда на двойной / компактной или средней звездочке на тройной
  • Задняя шестерня = Средние звездочки (например, 3-6)

Высокая передача:

Высшая передача отлично подходит для спуска, ускорения или когда вы хотите быстро ехать по ровной дороге.На высокой передаче происходит то, что вы путешествуете на большее расстояние с каждым поворотом педали.

В этой комбинации:

  • Передняя шестерня = Большая передняя звезда
  • Задняя шестерня = Наименьшие звездочки (например, 4-7)

Когда переключать передачи на велосипеде?

Когда вы только начинаете привыкать к велосипеду и переключателям передач, используйте только задние шестерни и малую или среднюю переднюю звезду. Это позволит вам освоиться, прежде чем переключаться на более тяжелую передачу.Если вы не знаете, на каком снаряжении вы находитесь, просто взгляните на него. Взгляд вперед подтверждает, на каком кольце вы находитесь, а взгляд назад подскажет, на какой передаче вы сейчас находитесь.

Какие передачи лучше всего использовать?

Переключитесь на более легкую передачу при подъеме в гору или когда вы едете против ветра. Используйте более жесткую передачу для равнинной местности или, если ветер дует сзади, при попутном ветре.

Если вы сомневаетесь, рекомендуется сменить местность перед сменой местности.Это особенно применимо для холмов или подъемов. Переключайте передачи в ожидании подъема, а не тогда, когда вы чувствуете, что подъем начинается.

Как только вы освоитесь, вы сможете играть с разными комбинациями снаряжения для разных ситуаций. При езде в гору или встречный ветер лучше всего использовать переднюю звезду и задние шестерни большего размера. При спуске используйте среднюю или большую переднюю звезду и ряд задних звездочек.

Вы переключаете передачи, крутя педали?

Полное прекращение вращения педалей не позволяет переключать передачи вообще.Снижение натяжения и нажатие педали с небольшим усилием — идеальный вариант.

Как переключать Shimano Gears?

Самым популярным среди производителей велосипедов на сегодняшний день являются переключатели передач Shimano. Shimano использует рычаги STI, что означает «полная интеграция Shimano», при этом левый переключатель управляет передним переключателем, а правый переключатель управляет задним переключателем.

Что такое кросс-чейн и почему его следует избегать?

Перекрестная цепочка — это когда вы находитесь в своей большой звезде и самой большой шестеренке или на вашей маленькой звезде и самой маленькой шестеренке.Проблема в том, что он растягивает вашу цепь по диагонали до предела и серьезно рискует повредить трансмиссию. Это не непосредственная проблема, но со временем изнашиваются как кольца, так и шестерни, что в будущем приведет к дорогостоящему ремонту.

Некоторые важные советы, которые следует помнить при использовании зубчатого цикла:

1. Не переключайтесь слишком быстро:

При спуске может возникнуть соблазн сразу переключиться на более высокую передачу, но это может привести к тому, что цепь полностью соскочит с передач.Перед переходом к следующей передаче переключайтесь постепенно, чтобы убедиться, что цепь входит в зацепление с каждой новой передачей.

2. Слева = большие изменения, справа = точная настройка.

Когда вы ожидаете подъема, проще использовать левый переключатель. Как только вы перейдете на более легкую передачу, вы сможете легко выполнить точную настройку с помощью правого переключателя.

3. Ожидайте подъема:

Важно заранее предвидеть подъем и переключать передачи, прежде чем начинать подъем.

4. Не перекрестно перекрестно:

Избегайте оставаться на одной передней звезде и переключать передачи только сзади.

5. Практика ведет к совершенству:

Почувствуйте себя комфортно и поймите, как работает каждая комбинация зубчатых колес и звездочек. Потратьте некоторое время, чтобы привыкнуть к переключению разных передач на разных участках. С практикой переключение передач будет происходить почти инстинктивно — поэтому не переживайте и просто тренируйтесь, пока это не будет у вас под рукой.

Основы переключения передач | Велосипеды Diamondback

После небольшой практики переключение передач может быть таким же интуитивным, как и нажатие педали. Вот шесть вещей, которые следует запомнить.

Шестерни

Большинство велосипедов имеют две или три звезды спереди и от 7 до 11 передач или зубцов сзади. Перемещение цепи от самой маленькой задней шестерни к самой большой постепенно облегчает педалирование. Перемещение его между передними звездами приводит к более заметному изменению — педалировать легче на меньшей передней звезде и сложнее — на большой.

Shifter Savvy

Левый рычаг переключения передач переключает передние передачи; тот, что справа, управляет передачами сзади. Если вы нервничаете на лету, помните: справа = сзади.

Сзади:
Наименьший зубец: тяжелее
Наибольший зубец: проще

Спереди:
Большая передняя звезда: Жестче
Маленькая передняя звезда: Легче

Это нормально …
  • Используйте только задние шестерни и малую или среднюю переднюю звезду, когда вы только начинаете комфортно кататься на велосипеде.
  • Посмотрите вниз, чтобы увидеть, в какой передаче вы находитесь.
  • Переключайтесь, когда это делает более опытный гонщик.
Когда менять

Причина, по которой велосипеды имеют шестерни, заключается в том, что вы можете крутить педали (относительно) комфортно, независимо от местности. Переключитесь на более легкую передачу на подъемах или когда вы едете против ветра. Используйте более жесткую экипировку на плоской подошве или если ветер дует сзади. Если сомневаетесь, переключайтесь, пока местность не изменилась. При переключении передач ослабьте педали, особенно на холмах; если вы будете сильно давить, цепь может проскочить или упасть.

Избегайте перекрестных цепей

Это означает, что цепь находится под крайним наклоном, либо в большом кольце спереди и самой большой шестеренке сзади, либо в маленьком кольце спереди и маленькой шестеренке сзади. Это не только нагружает оборудование, но и ограничивает ваши возможности, если вам снова понадобится переключиться.

Шпаргалка

Для: Горы и встречный ветер
Использование: Малая или средняя передняя звезда + большие задние шестерни

Для: скоростных спусков
Использование: большая передняя звезда + ряд задних зубчатых колес

Для: Ровная местность
Применение: Малая или средняя передняя звезда + меньшие задние шестерни

Как переключать передачи на мотоцикле

Несмотря на то, что большинство современных автомобилей оснащено автоматической коробкой передач, почти каждый мотоцикл имеет механическую коробку передач.Здесь мы рассмотрим искусство переключения передач с помощью сцепления и переключения передач.

Все дело в координации рук, ног и глаз.

Как переключать передачи на мотоцикле

Процесс состоит в том, чтобы переключать передачу, когда ваша скорость подсказывает вам скорость, и осуществляется координация обеих рук (правая для газа и левая для сцепления) с левой ногой для рычага переключения передач и, конечно же, вместо этого не сводя глаз с дороги впереди. смотреть вниз на элементы управления.

Представьте, что вы трогаетесь с места — вы нажали кнопку вниз, чтобы включить первую передачу, повернули дроссельную заслонку назад, чтобы набрать достаточно оборотов, чтобы полностью выключить сцепление и начать набирать обороты.И что? Вам понадобится вторая передача, чтобы продолжить ускорение, и она понадобится довольно быстро. После небольшой практики следующие шаги можно выполнить за доли секунды, но сначала убедитесь, что действия мягкие, пока вы не освоитесь с байком и его реакциями:

Как переключать передачи ВВЕРХ (ускорение)

Шаг 1: Снимите сопротивление с дроссельной заслонки. Не обязательно скатиться полностью

Шаг 2: Потяните рычаг сцепления в

Шаг 3. Зацепив левую ногу за рычаг переключения передач так, чтобы она лежала на большом пальце ноги, нажмите ее вверх — вы почувствуете, как включается следующая передача.

Шаг 4: Медленно отпустите рычаг сцепления, пока…

Шаг 5:… осторожно потянув назад дроссельную заслонку

Как переключить НИЖНЮЮ передачу (замедление)

Шаг 1: Открутите дроссельную заслонку

Шаг 2: Если вам нужно замедлить более высокую скорость, нажмите рычаг переднего тормоза

Шаг 3: Потяните рычаг сцепления в

Шаг 4: Поставив подушечку стопы на рычаг переключения передач, надавите вниз и почувствуйте, как шестерня вошла в зацепление.

Шаг 5: Отпустите сцепление, если вы не идете пешком или не останавливаетесь на передаче

Когда переключать передачи на мотоцикле, на каких оборотах?

При ускорении, особенно на низкой передаче, байк быстро достигает максимального крутящего момента, когда доступна максимальная тяга двигателя, обычно около 75–90% от общего числа оборотов (об / мин).Если бы вы не переключили передачу и продолжили ускоряться, вы бы достигли пиковых оборотов, и байк перестал бы ускоряться. Итак, вам нужна следующая более высокая передача, чтобы продолжить ускорение. То же при замедлении; когда вы тормозите на перекрестке, кольцевой развязке или светофоре, например, вы можете переключать передачи, чтобы помочь торможению двигателем, но также и для того, чтобы вы были готовы к ускорению.

Советы по переключению передач мотоцикла

— Помните, нейтральный (т.е. без передачи) находится между первой и второй передачами либо при увеличении коробки передач, либо при понижении передачи, поэтому переключение между этими передачами должно быть достаточно прямым, чтобы не попасть в нейтраль.

— Вам не нужно переключать одну передачу за раз, пока рычаг сцепления нажат, вы можете переключаться вверх или вниз на любое количество оборотов, просто не забудьте соответсвенно согласовывать обороты.

— Чем выше передача, тем больше промежуток между переключениями, т.е. при постоянном ускорении вам не понадобится первая передача в течение длительного времени

— Как правило, на велосипеде малой грузоподъемности первая передача до 10 миль в час, вторая передача до 20 миль в час.

— Не волнуйтесь, если вы пропустите передачу, современные коробки передач надежны.

— При покупке мотоциклетных ботинок проверьте размер верха ботинка. Хорошо ли он помещается под рычаг переключения передач? Вы должны чувствовать рычаг.

— Quickshifters становятся все более распространенными на современных велосипедах, которые позволяют переключать передачи без сцепления.

Когда переключать передачи на мотоцикле и с какой скоростью?

Переключение передач на мотоцикле

Для тех, кто никогда не ездил на каких-либо двухколесных транспортных средствах или переходит с скутера на мотоцикл, позвольте нам помочь.

Как преобразовать односкоростной велосипед в многоскоростной

Мы регулярно получаем запросы от клиентов с просьбой помочь им преобразовать односкоростной велосипед в многоскоростной; Другими словами, возьмем односкоростной велосипед и добавим к нему задний переключатель, чтобы теперь на нем можно было использовать многоступенчатую заднюю шестерню. Поэтому мы решили написать в блоге сообщение на эту тему в надежде, что более широкая аудитория сочтет эту информацию полезной.

Основываясь на обсуждениях с экспертами в отрасли (например, веломеханиками, строителями рам) и просмотре сообщений в Интернете, подавляющее большинство ответов заканчиваются словами « Купите новый велосипед », потому что, если не считать того, что производитель велосипеда переоборудовал kit, на самом деле нет никаких недорогих или простых вариантов преобразования с односкоростной на многоскоростную. Мы не собираемся никого отговаривать от попыток, а просто пытаемся быть реалистами, поскольку, как правило, не так просто преобразовать односкоростной режим в многоскоростной.Это можно сделать для некоторых кадров, но не для большинства.

Опять же, самый простой вариант — это если производитель велосипеда для вашей модели велосипеда уже имеет комплект для переоборудования с одной скорости на многоскоростной, доступный для вашей модели велосипеда. Некоторые производители велосипедов для некоторых моделей велосипедов имеют комплекты для переоборудования односкоростных в многоскоростные. Например, если производитель велосипеда использовал одну и ту же раму для создания односкоростного и многоскоростного вариантов этой модели велосипеда, то вам повезло! Вы можете связаться с производителем велосипеда, и он может предложить вам решение.К сожалению, не так много моделей велосипедов, для которых доступны комплекты для переоборудования односкоростных в многоскоростные.

Если вы решите, что хотите сделать работу по переоборудованию самостоятельно или нанять кого-то, кто сделает это за вас, есть два важных параметра, касающихся мотоцикла, который вы хотите переоборудовать…

  1. Достаточно ли широки задние перья велосипеда, чтобы в них можно было разместить колесо с многоступенчатой ​​шестеренкой;
  2. Имеет ли задний дропаут такой размер и геометрия, что он подходит для подвески заднего переключателя.

Поэтому, прежде чем идти дальше, убедитесь, что рама вашего велосипеда соответствует обоим вышеперечисленным критериям.

Если ваш велосипед соответствует обоим вышеперечисленным критериям, у вас есть несколько вариантов, которые следует учитывать при завершении преобразования с односкоростной на многоскоростную…

1) Обратитесь к местному производителю рам и / или в местный веломагазин. , чтобы изменить задний дропаут на вашем велосипеде, чтобы он соответствовал подвеске заднего переключателя, и выровняйте подвеску по мере необходимости для правильной работы со всеми передачами на задней шестерне.Хотя этот вариант может быть более дорогим предложением, персонал веломагазина и производители рам являются экспертами в механических деталях велосипедов.

2) Работу доделать самостоятельно. Для тех из вас, кто хочет попробовать выполнить работу самостоятельно, и (а) если задние стойки на велосипеде достаточно широки друг от друга, чтобы вместить колесо с многоскоростной задней шестерней, и (б) задние упоры достаточно широки. плоская по внешней поверхности, самым простым путем к успеху может быть использование универсальной подвески с переключателем передач, такой как следующий, которую вы можете приобрести на Amazon (мы не продаем универсальную подвеску)…

https: // www.amazon.com/SunRace-Shimano-Compatible-Index-Hanger/dp/B001PT8M8C/

Плоская плоская поверхность стандартной подвески в сочетании с задним дропаутом, который является достаточно плоским на внешней поверхности для размещения стандартной подвески, позволяет надежно прикрепить обычную подвеску к заднему дропауту. Вам нужно будет быть осторожным с типами болтов или винтов, используемых для крепления стандартной подвески к заднему дропауту, и тщательно просверлить отверстия (возможно, резьбовые) для крепления крепежных болтов или винтов.Вам также необходимо убедиться, что общий подвес помещает задний переключатель в такое положение, чтобы все шестерни задней шестерни были доступны в пределах диапазона положений размещения цепи, доступных для заднего переключателя.

Если вам нужен удлинитель подвески (например, из-за того, что «рука» стандартной подвески недостаточно длинна для размещения больших шестерен на задней шестерне), вы можете добавить наш удлинитель подвески # 3001 в конец стандартной подвески. вешалка. Вы можете просмотреть наши удлинители подвески здесь…

https: // derailleurhanger.com / Manufacturer / hanger-extenders /

3) Настройте задний дропаут для установки сменной подвески заднего переключателя. В качестве альтернативы вы также можете посмотреть следующее видео, в котором показано, как настроить задний дропаут для установки сменной подвески заднего переключателя …

Если вы решите пойти этим путем, вы можете приобрести у нас несколько разных типов вешалок и вернуть неиспользованные вешалки для возврата денег. Мы предлагаем полный возврат стоимости любых неиспользованных вешалок, которые вы возвращаете нам. Но мы не возмещаем стоимость доставки.Неиспользованные вешалки должны быть возвращены нам в новом состоянии.

Опять же, все вышеперечисленное не для слабонервных. Прежде чем предпринимать какие-либо действия с велосипедом, вам нужно будет тщательно спланировать шаги, проверить ожидаемое выравнивание и продолжить работу только в том случае, если вы считаете, что есть хорошие шансы на успех. Мы настоятельно рекомендуем вам поговорить с механиками в вашем местном магазине велосипедов и / или с местным производителем рам. Они профессионалы и могут дать лучший совет относительно потенциального успеха для конкретного велосипеда.И… как многие считают в Интернете, самый простой путь к успеху — это купить новый велосипед.

Мы надеемся, что изложенное выше окажется полезным.

Как всегда, если вам нужна сменная подвеска заднего переключателя, вы можете использовать процедуру «1-2-3» и другую информацию, доступную на сайте derailleurhanger.com, чтобы быстро найти нужную подвеску на велосипеде, или нажмите на кнопку « Свяжитесь с нами »на нашем сайте, и мы оперативно ответим и предоставим индивидуальную помощь

Пожалуйста, дайте нам возможность на переключателе скоростей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *