Если такой машинки нет, то можно снять цепь с велосипеда, и прополоскать ее в ванночке с растворителем или моющим средством, прочистив труднодоступные места щеточкой ( можно использовать старую зубную щетку) . Если цепь выполнена разъемной, то, наверное, это самый лучший способ. Для неразъемной цепи каждая операция размыкания звена уменьшает срок службы, поэтому такой способ следует оставить только для глубокой очистки, а после катания по грязи лучше все-таки пользоваться машинкой.

Цепь должна быть смазанной. Опять же, тем, кто катается по сырой / грязной или пыльной / песчаной местности, смазывать цепь приходится чаще, чем любителям асфальтовых дорожек парка.

Что надо смазывать в цепи? Смазка должна находиться под роликами цепи. Снаружи цепь смазывать не нужно — смазка только наберет на себя много грязи и пыли, которая проникнет внутрь цепи, под ролики. Поэтому после смазки цепь должна оставаться сухой снаружи.

Что такое хорошая смазка? Хорошая смазка должна легко проникать в такие труднодоступные места, как пространство между роликами и осями звеньев. (Значит, она должна быть жидкой). С другой стороны, она не должна оттуда вытекать. (Значит, она должна быть густой).Кроме того, хорошая смазка не должна вымываться водой, не должна вступать в химические реакции с металлом, из которого сделаны звездочки, и… много чего должна делать. То есть хорошая смазка для цепи — это всегда компромисс

Чем смазывать? В велосипедных магазинах продаются различные типы смазки для цепей, журналы соответствующего содержания полны рекламой. Можно смазывать и автомобильными маслами, что зачастую дешевле (но не всегда лучше) Да и не всегда то, что дорого, оказывается хорошо.

Аэрозольные смазки. Поставляются в аэрозольных баллончиках. На безрыбье можно применять отечественное масло УНИСМА или импортное WD40.

• • Плюсы — аэрозоль умеет проникать в самые труднодоступные места смазываемого узла.

  • Минусы — часто получается, что аэрозольная смазка попадает не туда, где она нужна, а как раз наоборот, где она совсем не нужна (на обода, покрышки, и пр)

• Жидкие смазки.  Поставляются в флакончиках-масленках. В принципе, можно использовать автомобильное трансмиссионное масло.

  • Плюсы — точечное применение. Используя медицинский шприц, можно капнуть маслом точно в промежутки между роликами и боковыми пластинами звеньев.

  • Минусы — не все, но многие такие смазки на морозе густеют, и не могут попасть в нужное место цепи.

• Двухкомпонентные смазки. Поставляются в флакончиках-масленках. Это- попытка убить сразу двух зайцев и сделать смазку одновременно густой и жидкой. Такое масло представляет собой густую смазку, разведенную в растворителе, так, что оно является жидкостью (консистенция — как у воды). При смазке такая жидкость легко затекает под ролики цепи. Потом растворитель испаряется и внутри остается густая смазка.

  • Плюсы — как и у всякой жидкой смазки, возможно точечное применение.

  • Минусы — требуется время для высыхания растворителя, то есть после смазки кататься можно только через несколько часов.

  Пример двухкомпонентной смазки — White Ligthning. Как написано в аннотации, если смазать этим маслом чистую цепь, то потом не обязательно ее мыть перед каждой смазкой — White Ligthning, высохнув, не пускает грязь внутрь. Но смазывать надо часто(через каждые 50-100 км)

• Густые смазки. Поставляются в банках или тюбиках. Пример такой смазки — ЛИТОЛ-24. В принципе, их тоже можно использовать для цепей, но у таких масел есть огромный минус — очень трудно доставить масло в нужное место цепи. Можно, конечно, проварить цепь в горячем масле, но тогда придется, во- первых для каждой смазки снимать цепь с велосипеда, а потом, перед установкой, чистить ее снаружи… Получается, что густые масла для цепи подходят слабо.

Когда смазывать цепь? Как определить, что пора? Пора, когда цепь при вращении педалей начнет слегка поскрипывать, или через каждые 100-150 км. В зависимости от того, что наступит раньше.

Как смазывать цепь? Смазывать можно только чистую цепь. По хорошему ее надо вымыть до такого состояния, когда растворитель останется прозрачным, а при изгибании цепи в поперечном направлении не будет слышно песочного хруста. Не помешает помыть и звездочки системы и кассеты. (а то грязь с них попадет в чистую цепь)

Потом цепь надо просушить, или на худой конец протереть чистой тряпочкой, потому что растворитель будет разрушать свежее масло.

Потом можно приступать с смазке. Если используем жидкую или двухкомпонентную смазку, то, не снимая цепь с велосипеда, капаем из масленки или из медицинского шприца в промежутки между роликами и боковыми пластинами звеньев. Это надо проделать для каждого звена цепи (вращая педали назад)

Запомните, с какого звена начали смазку, чтобы не пойти на второй круг, или считайте уже смазанные звенья. Если масло попало на обод, тормозной диск, покрышку, то уберите его тряпочкой.

После того, как все звенья будут смазаны, покрутите педали в обратном направлении в течение нескольких минут, после чего насухо протрите тряпочкой цепь и звездочки кассеты.

И правильное видео, про правильную смазку велосипедной цепи:

смазка цепи, уход после зимы

Чтобы железный конь служил своему хозяину верой и правдой в течение долгого времени, уход за велосипедом должен быть очень тщательным и внимательным. Такие процедуры как аккуратная чистка и смазывание деталей велосипеда, а также его правильное хранение значительно увеличат срок службы и избавят владельца от множества проблем, связанных с обслуживанием и ремонтом.

После зимы

Большинство велолюбителей предпочитает кататься исключительно в тёплый летний сезон, а на зиму убирать велосипед храниться дома или в гараже. Перед хранением транспортное средство следует тщательно промыть и высушить, а потом накрыть плёнкой или тканью, чтобы защитить от пыли и прямых солнечных лучей.

Достав велосипед после зимы, его следует тщательно проверить. Профессиональные модели можно отнести в мастерскую на техосмотр для проверки и, при необходимости, получения обслуживания надлежащего качества.

Если после зимы велосипед скрипит или того хуже покрывается коррозией, его необходимо тщательно смазать.

После дождя

Дождь и грязь – враги велосипеда. Для того чтобы он прослужил долго, а детали не нужно было часто менять, после каждого дождя всё необходимо мыть. Если загрязнения незначительные, достаточно смыть их под душем с мягкой губкой. Если же грязи много, мыть следует тщательнее, с применением шампуня и щётки.

После мытья велосипед следует обязательно вытереть сухой мягкой тряпкой, чтобы избежать коррозии. Если дождь или душ смыл смазку, её необходимо снова нанести на детали, иначе нагрузка на них будет слишком высокой, и они могут сломаться.

Зимой

Зимние холода и снег – тяжёлое испытание не только для человека, но и для его велосипеда. В это время года многие детали быстрее всего приходят в негодность от холода. Поэтому уход за велосипедом подразумевает частую проверку технического состояния байка.

Цепь очень сильно страдает от снега с солью, песком и различными реагентами, которыми посыпают дороги, поэтому мыть и смазывать её надо хотя бы три раза в неделю. А лучше – после каждой поездки. Также от реагентов страдают и подшипники, раза два за зиму втулки колёс и каретку следует разбирать, чистить и смазывать, а иногда и заменять детали, которые успели прийти в негодность.

Смазка на морозе густеет, и это усиливает нагрузку на детали. Поэтому не стоит сильно перенапрягать своего железного коня. От холода многие элементы, такие как резиновые сальники во втулках, замерзают и теряют эластичность, поэтому их также надо чаще проверять и при необходимости менять.

Как правильно смазывать?

Смазка необходима следующим деталям:

• Велосипедной цепи, кассетам и звёздам. Для того, чтобы всё это смазать, достаточно смазать цепь и несколько раз провернуть педали;
• Тросику и шарнирам на тормозах, а также точке входа троса в рубашку. При смазывании этих деталей надо быть предельно осторожным, чтобы масло не попало на обод, потому что в противном случае тормозить велосипед больше не будет;
• В переключателях скоростей необходимо смазать все движущиеся детали;
• Кареточный узел и подшипники колёс лучше всего обработать более густой смазкой.

Чтобы предохранить детали от быстрого износа, их необходимо периодически смазывать. А перед этим следует помыть и тщательно высушить велосипед.

Лучше всего для смазки подойдёт обычный спрей WD-40, однако можно воспользоваться и простым маслом или даже просто солидолом. Некоторые велолюбители покупают специализированные масла в магазинах и точках обслуживания велосипедов.

Для удобства нанесения можно взять шприц. Масла должно быть достаточно, но не слишком много. Нежелательно, чтобы оно текло из всех деталей – это приведёт лишь к быстрому загрязнению. Излишки смазки можно аккуратно вытереть салфеткой.

Как мыть

Чистота – залог не только здоровья, но и хорошего технического состояния велосипеда. Есть 2 основных способа мыть железного коня. Первый – это мыть самостоятельно, дома. Для данной процедуры потребуется: специальный велошампунь либо простое средство для мытья посуды; губка; пара щёток – жёсткая и мягкая; может понадобиться ёршик для мытья бутылок для удаления грязи в труднодоступных местах.

В основном, всё моется губкой с большим количеством воды и моющего средства. Грязь на цепи и других деталях удаляется щёткам и ёршиком. При мытье велосипеда следует соблюдать аккуратность. Нельзя допускать, чтобы вода попадала во втулки колёс и каретку – это может испортить подшипники.

Второй способ – устроить душ в автомойке. Этот вариант очень прост и занимает совсем немного времени, однако содержит некоторые нюансы: следует уменьшить мощность струи, чтобы не повредить мелкие детали и не занести песок в подшипники, а также стараться не попадать водой в вышеупомянутую каретку, сальники вилок и втулки.

Если вы будете следить за своим велосипедом, тщательно мыть и смазывать при первой необходимости, он прослужит вам гораздо дольше и принесёт только положительные эмоции.

Велосипедная цепь + парафин = ?

  Полагаю, никто не станет спорить с утверждением, что велосипедную цепь нужно хотя бы изредка смазывать! Как правило, для этого используются различные масла. Не важно, какие именно, главное, что их объединяет — это жидкая форма и, как следствие, способность в большей или меньшей степени притягивать и накапливать в своём составе мелкие частички песка, грязи и пыли. Не стану затрагивать вопрос ресурса, скажу лишь, что мне чисто эстетически не нравится как выглядит грязная цепь. Потому от сезона к сезону, помимо смазки, приходилось заморачиваться ещё и темой очистки. Причём, грязь налипает не только на цепь, слой её образуется на любой поверхности, куда попадает жидкая смазка. Для очистки использовались разные методы и средства, но из-за повышающейся от года к году регулярности заездов мне это всё стало надоедать. Дошло до того, что приходилось по нескольку раз в неделю смазывать цепь и мыть трансмиссию хотя бы раз в две недели. И это при исключительно асфальтовом стиле катания! Специальные велосипедные растворители стоят денег, заканчиваются быстро, а их бытовые аналоги (например бензин «галоша/калоша) либо не намного дешевле, либо токсичны в той или иной степени. Да и прокапывать каждое звено цепи маслом то ещё удовольствие, а потом излишки бесконечно вытирать. И тогда моё внимание привлёк парафин, основной фишкой которого заявляется не столько повышенный ресурс цепи, сколько относительная чистота всей трансмиссии.

  С помощью парафина решается сразу две задачи — чистка и смазка цепи, объединённые в один комплекс действий. Хочу обратить внимание на важный момент: цепь в парафине нужно именно варить, а не натирать её им или капать расплавленный в звенья. Только тогда будет достигнут основной эффект — парафин полностью заполнит зазоры цепи и, тем самым, создаст прослойку между трущимися элементами. В процессе проварки из звеньев будут выдавлены воздух и частички грязи, что недостижимо при обычном прокапывании звеньев расплавленным парафином. Очевидно, что этот метод накладывает определённое требование на цепь — она должна быть разборная (с замком).

  Следующим ключевым моментом является способ проварки. Температура плавления парафина около 50 градусов Цельсия. Кипеть он начинает в районе 200 (по другим данным — после 300) и при контакте с воздухом в этот момент может произойти возгорание. Так же имеется информация, что при нагреве до 140 градусов из парафина начинают выделяться и смешиваться с воздухом какие-то вредные для дыхания вещества. Помимо того, высокие температуры могут негативно сказаться ещё и на свойствах велосипедной цепи. Словом, плавить парафин на открытом огне крайне не рекомендуется! Правильнее поместить его в какую-то чеплашку и опустить в кастрюльку с водой, но и тут есть нюанс. Как известно, температура кипения воды 100 градусов. Если она разделяет посудины и между их поверхностями нет прямого контакта (либо он будет не большим), то это точно не позволит перегреться парафину. В противном случае, может наблюдаться повышение температуры выше 100 градусов с неопределёнными последствиями. Что бы этого гарантированно избежать, достаточно поместить на дно кастрюльки некий разделитель. Я для этих целей использую гайки с латунных сантехнических фитингов.

  Перед первой обработкой цепи в парафине следует хорошо отмыть её от смазки. Если этого не сделать, то парафин покроет внутреннюю поверхность цепи не полностью и это может привести к снижению ресурса первой проварки. Нелишним будет отмыть и все остальные детали, с которыми контактирует цепь. Если она сильно загрязнена, то имеет смысл приобрести новую, поскольку твёрдые частички грязи внутри звеньев повредят слой парафина. Лично я отмываю новую цепь сначала бензином, а после использую горячую воду и средство типа «фейри» для финального обезжиривания. Затем, пару-тройку раз варю цепь и начинаю эксплуатировать её в обычном режиме. Впоследствии к растворителям более не прибегаю.

  Для проварки цепи использовался приобретённый в аптеке косметический парафин, в составе которого, за исключением отдушек, практически полностью отсутствуют посторонние присадки. Парафин достаётся из упаковки, если необходимо, то режется на небольшие кусочки и помещается в чеплашку с плоским дном, а уже она ставится в кастрюльку с водой. В прошлом году диаметр дна посудины с парафином был около 8 см., чего явно недостаточно для удобного размещения свёрнутой цепи. По этой причине, в процессе первой проварки могут возникнуть сложности с укладкой цепи в уже расплавленный парафин. Дело в том, что в жидкой форме он имеет крайне низкую вязкость и легко разбрызгивается. После застывания очистить его с поверхности можно, разве что, механическим путём. Отсюда рекомендация — проводить работы с парафином без резких движений. Аккуратно уложить цепь в чеплашку с расплавленным парафином и не заляпать всё вокруг у меня не получалось и процесс укладки производился на уже застывшем парафине. Цепь сворачивалась таким образом, что бы по окончанию проварки можно было легко её подцепить и извлечь.

  После того, как парафин полностью расплавиться и цепь опустится на дно, можно увидеть небольшие пузырьки воздуха, выдавливаемые из её звеньев. Когда они перестанут образовываться (5-10 минут), не лишним будет потормошить цепь в парафине, что позволит выдавить остатки воздуха. Собственно, процесс смазки уже завершён, но я варю цепь ещё минут 5-10 по той простой причине, что парафин неплохо выдавливает из звеньев ещё и мельчайшие частички грязи. К слову сказать, отмытая только лишь растворителями новая цепь, после проварки изменяет его цвет с прозрачного на желтоватый.

  Из пасудины с парафином цепь извлекается посредством кусочка стальной проволоки с крючком на конце. Цепляю им звено по-середине и медленно вытягиваю. Пока цепь горячая, парафин будет жидким и за это время нужно снять все его излишки с поверхности. Для этого достаточно подержать цепь на весу, пока не перестанет капать парафин, потом протереть тряпочкой. После, можно уложить её на твёрдую поверхность и не трогать, пока парафин полностью не затвердеет. Через какое-то время цепь станет «дубовой» и что бы её разработать, нужно будет взяться за крайнее звено одной рукой, а другой согнуть следующее и с усилием протянуть цепь по всей длине.

  С каждой проваркой уровень парафина в чеплашке снижается. Некоторое его количество остаётся на цепи, немного на тряпочке, а часть оседает вокруг плитки и на её поверхности 🙂 В целом, если не разбрызгивать парафин по сторонам, то хватает его надолго. В начале прошлого сезона я закупил две упаковки по 250 г. и мне их хватило на весь сезон, ещё и в этом можно было использовать. Другое дело, что может наступить момент, когда парафин станет заметно грязным. Признаюсь, из-за частых заездов я ленился смывать пылюку с цепи перед проваркой и она оседала в парафине. Пришлось подглядывать на форумах методы его очистки, но они так или иначе ведут к уменьшению полезного объёма. Для грубой очистки можно использовать плотную марлевую ткань, процеживая через неё горячий парафин.

  Есть ещё неплохой способ — основанный на замедлении остывания парафина. Этого легко достичь, просто оставив чеплашку в горячей воде, накрыв сверху какой-нибудь крупной посудиной или тряпкой. Чем дольше парафин будет пребывать в жидкой форме, тем больше грязи опустится из верхних слоёв на дно. Можно недолго поварить на малом огне уже после извлечения цепи, а  можно ещё добавить в парафин немного воды. Плотность у неё выше и опустившись на дно, она смешается с частичками грязи. После застывания достаточно вытащить парафин, слить грязную воду и срезать нижний слой. Если имеет место сложность с извлечением формы из чеплашки, то следует слегка её разогреть.

  Мне было лень заниматься очисткой парафина и тогда возникла мысль, как можно отсрочить этот процесс. Раз цепь лежит на дне, где концентрация грязи максимальная, то логичнее поднять её выше! С этой целью, бросил несколько латунных гаек в чеплашку с парафином. После этого цепь оказалась заметно выше дна и, следовательно, грязь уже не так активно попадала в звенья при проварке. Вместе с фитингами поместил на дно ещё и небольшой магнит, что бы к нему прилипали мельчайшие частички металла. Должен заметить, это работает!

  В общем, что бы там ни говорили про чистоту цепи, а парафин рано или поздно всё равно накопит в себе грязи. До определённого момента она особой роли играть не будет, но настанет время и придётся либо менять парафин целиком, либо замарачиваться его очисткой. В принципе, ни чего сложного, но лучше оттянуть решение этого вопроса и мыть цепь в тёплой воде с мылом перед проваркой. Важно использовать для этого не горячую воду, поскольку она расплавит парафин с цепи и он потом осядет где-нибудь в канализации. После промывки желательно высушить цепь, ведь вода с парафином не смешивается и если она останется в звеньях в процессе проварки, то парафин туда может и не проникнуть, что приведёт к снижению ресурса. Это особенно актуально, если цепь находится на дне, именно там оседает вся вода (и грязь).

  Теперь пора рассказать про эксплуатацию пропарафиненой цепи. Первые несколько десятков километров она вообще не издаёт никаких посторонних звуков. Потом появляется своеобразный шелест (предположительно, идущий от роликов) и на его фоне цепь вполне нормально эксплуатируется до того момента, пока не начнёт заметно пищать/скрипеть. Это уже повод провести повторную проварку, потому как давит на слух и влияет на износ. Если запищала сильно и неожиданно, например в длительной поездке (так бывает после проезда по грязным лужам), то можно смазать поверх парафина жидким маслом, но потом цепь желательно повторно отмыть растворителем. (Дополнение по итогам сезона 2015 г. Иногда помогает обычная вода. Достаточно просто промыть цепь из бутылки и посторонний звук уходит на некоторое время). Кстати, владельцы односкоросных велосипедов констатируют, что ресурс одной проварки раза в два выше, чем на многоскоростных. Честно говоря, я ни разу не слышал со стороны своей 9-скоростной цепи сильного писка, потому как купал её уже тогда, когда появлялось лишь лёгкое попискивание какого-то одиночного звена. Наступал этот момент каждый раз по-разному. Бывало, попискивать начинало после 400 км., а бывало и после 100 цепь давала о себе знать.

  Прежде всего, это зависит от условий эксплуатации, и, полагаю, от того, насколько качественно проварена цепь (отсутствие грязи и воды в парафине). Эмпирически была установлена общая зависимость, чем новее цепь —  тем меньше ресурс проварки. В этом есть логика. Прежде всего, цепь может содержать остатки смазки. Как её не мой растворителями, а частички всё равно останутся! От одной проварки к другой их будет всё меньше и меньше, пока парафин полностью всё не выдавит. На этот случай есть даже рекомендация использовать два вида парафина. «Грязный» — для предварительной проварки новых и сильнозагрязнённых цепей и «чистый» — для уже полностью очищенных. По-началу, я вообще каждый раз проваривал цепь два раза, сначала в грязном парафине, потом в чистом. А когда накат перевалил за 1000 км. в месяц, решил на это забить 🙂 Есть ещё одно предположение, почему нехоженая цепь меньше служит между проварками. Пока она новая и зазоры небольшие, парафина туда влазит мало и он быстрее стирается/выдавливается. По ходу эксплуатации цепь изнашивается, увеличиваются зазоры, шлифуется поверхность трущихся деталей и ресурс проварки увеличивается.

  На него ещё влияет температура и влажность воздуха. Это, вообще, отдельный вопрос с массой непоняток. Парафин начинает плавится где-то от 50 градусов, если чуть ниже — плывёт. Летом, на открытом солнце, вполне бывает за 40 даже в наших краях. В подобных условиях эксплуатации можно попробовать добавить в парафин немного пчелиного воска, но на личном опыте этот метод не проверялся. В холодную погоду цепь работала где-то до -3 и никаких проблем не возникало. (Дополненение по итогам сезона 2015 г. Самая низкая зафиксированная температура -11 градусов. Цепь отработала отлично!) Если сравнивать эксплуатацию в разных условиях, то чисто субъективно, в жару ресурс парафина ниже. Так же, негативно сказываются туман и, тем более, дождь. Причём, парафин в прохладной воде не растворяется и не смывается. Негативным фактором, вероятно, являются мелкие частички песка и грязи, которые в составе воды могут проникнуть внутрь звеньев и повредить слой парафина. Вообще, после дождя или езды по лужам рекомендуется повторно проваривать цепь. Для бюджетного уровня комплектующих есть ещё вероятность поймать ржавчину, ведь поверхность дешёвых цепей и звёздочек плохо защищена от агрессивного воздействия влаги. Особенно губительна в этом плане морская вода. В прошлом сезоне пару раз ездил по береговой линии, когда волны накатывали до уровня каретки и пропарафиненая цепь (Shimano HG-73) начинала ржаветь буквально на глазах, пришлось её менять раньше времени.

  Что касается общего ресурса цепи, регулярно провариваемой в парафине. На сей счёт есть предположение, что он несколько выше, чем при использовании жидких смазок. Собственно, я и ранее старался не допускать критического растяжения, потому замена цепи осуществлялась в районе 2000-2500 км. В прошлом году одна из трёх отходила на парафине 3000 и можно было ездить дальше, но закончился сезон. (Дополнение по итогам сезона 2015 г. Одна из цепей отходила рекордные 3700 км. до уровня растяжения 0.75). Как я уже упоминал, проварка цепи совмещает в себе и чистку и смазку. А так как смазка производится значительно чаще, то в виде бонуса получаем ещё и чистку. Внутри звеньев не скапливается абразив и всё это, в комплексе, благоприятно сказывается на ресурсе.

  Многим может показаться, что проваривать цепь в парафине не просто, особенно, если нет навыков работы с ним. Но если сравнивать этот метод с классическим обслуживанием, то не всё так очевидно. Поэтому я умышленно не стану приводить плюсы и минусы того или иного способа, а оставлю этот выбор за читателем. На фоне изложенного каждый сам для себя решит, нужен ему парафин или нет. Я для себя выбор сделал — парафину БЫТЬ!

Как правильно смазать велосипедную цепь

Цепь — один из основных строительных блоков вашего велосипеда. Это связующее звено, передающее мощность гонщика на заднюю шину, создавая таким образом тягу. Тем не менее, он постоянно подвергается воздействию элементов и подвергается жестокому обращению с плохим переключением передач. Тем более что за ним регулярно ухаживают.

Когда мне следует смазывать цепь?

Периодичность обслуживания цепи зависит от условий, в которых вы ездите.Нельзя категорически утверждать, что влажные или сухие условия требуют большей осторожности, так как песок и пыль вместе с влагой также повреждают его. По этой причине мы рекомендуем очищать цепь после каждой поездки и наносить новую масляную пленку.

Какое масло подходит для моей цепи?

Точный выбор масла для цепей в определенной степени является личным. Одно можно сказать наверняка, что жидкие масла, например, WD 40 или Brunox Turbo Spray не рекомендуются, так как они смывают смазку, нанесенную производителем между пластинами цепи и роликами.
Выбор оптимальной смазки, а также частота ее применения зависят от условий. Практическое правило: в условиях высокой влажности требуется масло с более высокой вязкостью, поэтому оно дольше прилипает к цепи и вытесняет воду. В сухих и пыльных условиях выбирайте масло с более низкой вязкостью, чтобы на нем было меньше грязи.
Если вы регулярно обслуживаете свою цепь, почти всегда хорошим выбором будет стандартное масло для цепей.

Как правильно смазать цепь?

Этап I — Очистка

Перед нанесением нового масла на цепь необходимо очистить ее от грязи.Используйте старую ткань, чтобы тщательно очистить цепь, кассету, передние звезды и опорные колеса.

Внимание: никогда не используйте обезжириватель или очиститель для дисковых тормозов, так как они вымывают масло / смазку между звеньями цепи, и их нельзя будет повторно нанести позже. Мы также скептически относимся к заливке вашей цепи моющими растворами или использованию специальных приспособлений для очистки цепей, которые мы считаем ненужными.

Этап II — Смазка цепи

После очистки приводной цепи необходимо нанести на нее новый слой смазки.Важно: не смазывайте верхнюю часть цепи только на той стороне, которая действительно в этом нуждается и контактирует с кассетой и передними звездами.

Этап III — Удалить излишки масла

Поговорка «чем больше, тем лучше» ошибочна при смазке цепей. Фактически, слишком много масла притягивает больше грязи, чтобы налипнуть на цепь, и увеличивается износ.Поэтому после смазки необходимо удалить излишки масла. Для этого подождите 5 минут после смазывания цепи, переверните трансмиссию несколько раз, затем вытрите излишки сухой тряпкой.

Слова и картинки: Кристоф Байер

Обслуживание цепи

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Обслуживание цепи

Наши статьи о цепном приводе

Религиозный вопрос

Шелдон говорит:

Обслуживание цепи — один из самых спорных аспектов велосипедной механики. На долговечность цепи влияет стиль езды, выбор передачи, езда на велосипеде под дождем или снегом, тип грунта на местности, тип смазки, методы смазки, а также размеры и состояние звездочек велосипеда.Поскольку существует так много переменных, было невозможно провести контролируемые эксперименты в реальных условиях. В результате все советы по поддержанию сети основаны на неофициальных «свидетельствах» и опыте. Эксперты расходятся во мнениях по этому поводу, иногда резко. В велосипедном сообществе это иногда считается «религиозным» вопросом, и в этом отношении между различными раскольническими культами было произнесено много оскорбительных ругательств.

Эта статья основана на моем личном и профессиональном опыте, а также на моих собственных теориях.Если вы с ними не согласны, я не буду называть вас дураком или негодяем, возможно, вы правы. Я надеюсь, что вы окажете мне такую ​​же любезность.

И комментарий Джона Аллена:

Проблема становится религиозной, потому что она касается тайн существования, жизни и смерти (цепей …), на которые нет ясного и очевидного ответа — пока цепь подвергается воздействию грязи.

С другой стороны … кожух полной цепи с масляной ванной Sunbeam решил проблему в 1908 году. Высококачественные трехскоростные цепи Raleigh Industries были доступны с кожухом полной цепи еще в 1950-х годах, и их срок службы цепи был впечатляющим.В 21 веке мы начинаем видеть цепные корпуса из ударопрочного литого пластика, а не старые сложные узлы из листового металла.

продаются только для однозвездочных универсальных велосипедов, они являются предметом дополнительных затрат и добавляют веса и усложнения. Все цепи переключателя передач и большинство цепей с одной звездочкой работают без покрытия и подвергаются воздействию грязи. Ременный привод иногда выдвигается как решение, но у него есть свои проблемы и ограничения.

Назовите свой яд, как говорится.С таким же успехом я мог бы закончить здесь цитатой философа, чьи труды помогли разжечь Французскую революцию.

Человек рождается свободным, но всюду он скован цепями.

Жан-Жак Руссо

: старые и новые

За последние пятнадцать лет [на момент написания статьи Шелдоном в 1996 году] в велосипедном дизайне произошло много революций. Некоторые из них были заметно заметны, например, разработка горных велосипедов, дисковых колес, новых конструкций рулей. Некоторые из них менее заметны, но не менее важны, в том числе педали без зажимов, велокомпьютеры, индексированное переключение передач.Велосипедные цепи бывают большей ширины для разных звездочек. Об этом говорится в нашей статье о 6, 7, 8 (и т. Д.) Скоростных системах.

Также произошла невидимая и малоизвестная революция в конструкции цепей. Люди не обращают особого внимания на велосипедные цепи. В конце концов, все они в основном похожи. На переключатели гораздо интереснее смотреть и говорить о них, но цепь все равно должна переключаться.

Велосипедная цепь старого образца состоит из десяти частей на звено.Типичная 57-звенная цепь, используемая на среднем многоскоростном велосипеде, состояла из 570 частей, что больше, чем у всего велосипеда вместе взятого. Было 114 внешних пластин, 114 внутренних пластин, 114 роликов, 114 шкворней и 114 втулок.

Главной революцией в дизайне цепей стало внедрение цепи без втулки. Первым из этого типа был Sedisport (теперь выпускаемый SRAM), и он приобрел такую ​​хорошую репутацию, что другие производители скопировали его дизайн.

Цепи без втулки имеют всего восемь частей на звено.Глядя на цепь на велосипеде, вы не можете сказать, имеет ли она конструкцию без втулки, потому что втулки скрыты другими частями цепи. Втулки можно увидеть, только если разобрать цепь.

Традиционная конструкция цепи

В обычной цепи две внутренние боковые пластины удерживаются вместе трубчатыми втулками, которые похожи на полые заклепки. Если вы откроете звено обычной цепи, вы увидите, что концы втулок находятся на одном уровне с внешними сторонами внутренних боковых пластин.Когда цепь собрана, внешние боковые пластины скрывают концы втулок. Промежутки втулок не видны, потому что они окружены роликами.

Штифты звена, удерживающие цепь вместе, проходят через середину втулок, а ролики катятся по внешней стороне втулок, поэтому как внутренняя, так и внешняя поверхности втулок подвержены износу.

Конструкция цепи без втулки

Внутренние боковые пластины цепи без втулки трехмерны.Вместо того, чтобы иметь простое отверстие на каждом конце с втулкой, через которую проталкивается втулка, каждое отверстие внутренней боковой пластины имеет выступающий выступ, который составляет половину втулки. Поскольку боковые пластины имеют внутреннюю и внешнюю стороны, определяемые наличием выступов, они также могут иметь скосы на внутренних краях без дальнейшего усложнения производственного процесса. Эти скосы позволяют цепи двигаться более плавно, когда она не идеально совмещена со звездочкой, чем обычная цепь с плоскими внутренними пластинами.Они, вероятно, также улучшают переключение передач.

Поскольку «втулка» цепи без втулки состоит из двух половин, которые не соединяются напрямую друг с другом, этот тип цепи более гибкий в боковом направлении, чем обычная цепь. Это связано с тем, что две половины «втулки» имеют немного «пространства для маневра» по отношению друг к другу.

Расход смазочного материала

Велосипедисты часто говорят о «растяжении» цепи, как если бы боковые пластины старой цепи потеряли форму из-за повторяющихся усилий при нажатии на педали.На самом деле цепи удлиняются не так. Основная причина «растяжения» цепи — износ. (Более подробную информацию см. В нашей статье об износе цепей.)

По нашей оценке, основной причиной большей долговечности безвтулочных цепей является улучшенный поток смазки к уязвимым частям цепи.

Цепь нуждается в смазке в трех точках. Во-первых, что наиболее важно, необходимо смазать пальцы звеньев там, где они перемещаются внутри внутренних звеньев, когда цепь изгибается и выпрямляется.Во-вторых, внутренние поверхности роликов нуждаются в смазке, чтобы они могли свободно вращаться вокруг втулок при зацеплении и расцеплении зубьев звездочки. Если ролики не катятся, они скользят по зубьям звездочки, вызывая ускоренный износ звездочки. В-третьих, поверхность, на которой внешние боковые пластины перекрывают внутренние боковые пластины, также может быть смазана, хотя эта контактная поверхность гораздо менее нагружена, чем первые две.

Когда обычная цепь смазывается маслом, прежде чем масло достигнет внутренней части втулок для смазки штифтов звена, оно должно пройти между внутренними боковыми пластинами и внешними боковыми пластинами.При обычных методах смазывания, таких как распыление, масло пытается попасть сразу на оба конца втулки. Пузырьки воздуха могут застрять в пространстве между штифтами звена и втулками, а при наличии масла на обоих концах втулок пузырькам воздуха некуда выйти. Кроме того, трещины между внутренней и внешней боковыми панелями сильно подвержены воздействию дорожной грязи и часто имеют шероховатый вид. Таким образом, даже если масло попадет во втулку, она может быть загрязнена.

Проблема с воздушными пузырьками может также существовать при потоке смазки внутрь ролика, чтобы он мог свободно вращаться вокруг втулки, но меньшая длина и больший диаметр ролика по сравнению с внутренней частью втулки, вероятно, делают это нежелательным. -проблема.Проблема загрязнения здесь также, вероятно, менее серьезна, поскольку звездочки имеют тенденцию автоматически очищать ролики.

В цепях без втулки поток смазки совершенно иной. Если на ролики нанести масло, оно может легко попасть в обе стороны роликов, потому что воздух (и масло) может проходить через зазор между «полувтулками». Если цепь без втулки смазывается только на роликах, например масленкой с узким горлышком, масло может течь по обеим сторонам роликов, через зазор и на середины штифтов звена.Затем масло течет по штифтам тяги к соединениям боковых пластин. Поскольку боковые пластины смазаны изнутри, происходит естественное самопромывное действие, которое выводит грязь и песок из цепи, а не в нее.

Внешняя поверхность роликов очищается при контакте со звездочками.

Заводская смазка

Новые цепи поставляются с предварительно смазанной консистентной смазкой, установленной на заводе. Это отличная смазка, пропитывающая все внутренние промежутки в цепи.Цепь и эту смазку необходимо подогревать во время нанесения.

Эта заводская смазка превосходит любую смазку, которую вы можете нанести постфактум — ну, если … см. Ниже.

Некоторые люди совершают серьезную ошибку, намеренно удаляя эту превосходную смазку. Не делай этого!

Заводская смазка сама по себе обычно годна для нескольких сотен миль службы, если велосипед не ездит во влажных или пыльных условиях. Лучше не наносить какую-либо смазку на новую цепь до тех пор, пока она явно не понадобится, потому что любая влажная смазка, которую вы можете нанести, разбавит заводскую смазку.

Масляные цепи

Один из самых больших споров относительно технического обслуживания цепи заключается в том, следует ли вам смазывать цепь или нет. Обратной стороной смазки цепи является то, что масло может переносить песчинки во внутреннюю часть цепи, и эта смесь песка с маслом будет действовать как шлифовальный состав, вызывая ускоренный износ. Многие эксперты, мнение которых я очень уважаю, придерживаются этого мнения, но я не верю, что это всегда так. Я не сомневаюсь, что этот эффект «шлифовальной смеси» может иметь место, но серьезность риска зависит от типа пыли / почвы, преобладающей в данной области, и, в частности, от используемой техники смазки — и от того, насколько цепочка смазывается до сильного загрязнения.

Многие велосипедисты смазывают свои цепи распылением, обычно направляя аэрозольный баллончик на заднюю часть отсека переключателя, потому что это снижает риск попадания излишка брызга на их диски или шины. На мой взгляд, аэрозольные смазки не следует использовать на велосипедных цепях, потому что они получают слишком много масла там, где оно вам не нужно, и / или слишком мало там, где оно вам нужно.

Большая часть шмуца, загрязняющего цепь, выбрасывается передним колесом и попадает на внешнюю окружность цепи. По этой причине вы всегда должны смазывать цепь по внутренней окружности, со стороны, обращенной к звездочкам.Это снижает склонность масла переносить грязь на внутренние несущие поверхности цепи. Лучше всего наносить масло из масленки капельного типа вдоль верхней части нижнего участка цепи. Это наносит масло на самую чистую часть цепи. [Но — ролики поворачиваются, так что ни одна из сторон не остается чистой, и вы никогда не очистите цепь, если не вымоете ее. Часть песка — это металлические частицы износа от звездочек и самой цепи. Оксид алюминия из передних звезд делает грязь цепи черной — она ​​очень твердая и абразивная.Шлифовальные круги изготовлены из оксида алюминия! — Джон Аллен]

Я просто провожу педали назад, смазывая ролики полоской масла. Чтобы смазать цепь таким образом, требуется 15 или 20 секунд. В случае старых цепей втулочного типа я обычно прокачиваю масло только по левой стороне в надежде, что чистое масло сможет промыть втулки слева направо. Я использовал много разных масел, мое любимое — масло Phil Wood Tenacious.

Некоторые масла лучше других.Масло Phil Wood отлично подходит для шарниров тормозов и тому подобного. На цепочке сначала работает нормально, но цепкость означает липкость. При его применении и повороте рукоятки он образует маленькие струны, которые ломаются и разбрызгивают велосипед. Со временем Phil Oil накапливает грязь, превращаясь в отстой, который трудно счистить с цепи и звездочек. Жидкость для автомобильных автоматических трансмиссий может продолжать смазывать достаточно долго, и ее будет легче чистить, хотя результаты долгосрочных экспериментов еще не получены..

Смазки для цепей мотоциклетного типа

Проблема со смазкой обычных цепей заключается в том, что густые смазочные материалы не могут проникнуть в недоступные щели, где они действительно необходимы, а жидкие смазки не служат достаточно долго. Существует семейство популярных смазочных материалов для цепей, которые справляются с этим путем смешивания густой смазки масляного типа с летучим растворителем. Полученная смесь достаточно тонкая, чтобы проникнуть через капилляр, затем растворитель испаряется и оставляет густое масло.Этот тип смазки легко наносится, и по этой причине он очень популярен.

Смазочные материалы не использовать!

Хотя трудно сказать, какие смазочные материалы лучше всего подходят для цепей, некоторые смазочные материалы не имеют никакого значения:

• Автомобильное моторное масло содержит моющее средство, смывающее продукты сгорания, и предназначено для постоянной замены под давлением масляного насоса двигателя. Я [Джон Аллен] однажды катался с кем-то, кто накануне этим пользовался, и ее цепь уже пищала.
• «Бытовое» масло, такое как 3 в 1, не содержит противозадирных присадок и является кислым. Имеет тенденцию к комкованию. (Это действительно плохие новости и для внутренних ступичных шестерен …)
• WD-40 и другие тонкие спреи предназначены больше как растворители, чем как смазочные материалы. Они быстро испаряются.

Цепи для депиляции

Альтернативный подход к смазке цепи — погрузить цепь в горячий воск. Это разновидность подхода масло / растворитель. Горячий воск имеет достаточно тонкую консистенцию, поэтому теоретически он может проникнуть в интимные части цепи, а когда он остынет, у вас будет хорошая густая смазка в том месте, где он может принести наибольшую пользу.Основным преимуществом этого подхода является то, что после охлаждения воск не липнет и не так легко притягивает грязь к внешней стороне цепи. Подход с воском — большая проблема, и воск, вероятно, не так хорош в качестве смазки, как масло или консистентная смазка.

Однако недавние исследования показали, что воск на самом деле имеет меньшее трение, чем другие смазочные материалы. См. Ссылки в конце этой статьи.

Воск легко воспламеняется, поэтому его следует нагревать в пароварке или теплой духовке.

Некоторые нестандартные советы

Читатель Дана Мунельт внесла нестандартное предложение:

«Мои два цента на смазку для цепей: горячая восковая эпиляция с восковыми уплотнениями унитазных колец. Мягкий, низкотемпературный, почти жирный воск, доступный в домашних магазинах. Кажется, не смывается чистящим средством для цитрусовых, но разбавитель для краски работает, и WD40 действительно работает.» Используйте новый . — Джон Аллен

И несколько советов из коробки:

Совет в этой коробке предлагает формулу чего-то похожего на заводскую смазку.

(Я благодарю Ричарда Брайна из Speedplay за разрешение использовать эти фотографии из онлайн-музея Speedplay. Перевод с французского принадлежит мне — Джон Аллен.)

НЕ РАЗОРВАЙТЕ ЦЕПЬ!

1. Для продления срока службы обильно смажьте.
2. Если ваш велосипед оборудован «масляной ванной», убедитесь, что нижний участок вашей цепи всегда полностью проходит через масло.
3. Если у вас нет масляной ванны, снимайте цепь каждые три месяца.Растопите смесь 3/4 жира и 1/4 парафина. Тщательно очистите цепь и смочите ее в этой смеси. Хорошо встряхните цепь, чтобы смазка проникла между заклепками и втулками.
4. Этот вид смазки предотвращает попадание грязи, песка и воды в рабочие части цепи.

Всегда держите вашу цепь правильно натянутой, не слишком туго или слишком провисшей. Если верхний участок цепи хорошо стыкуется с двумя звездочками, боковой люфт нижнего участка должен составлять от 16 до 18 мм.

ВНИМАНИЕ: Каждая внешняя пластина имеет название GALLIA.

Цепи соединительные и разъединяющие

Если вы хотите выработать привычку чистить свою цепь вне велосипеда, лучший способ — купить основное звено, такое как SRAM PowerLink — доступно отдельно, но оно также поставляется с новыми цепями SRAM. Это позволяет снимать и повторно устанавливать цепь, не выдавливая штифт звена. Штифты звена PowerLink также позволяют оценить износ цепи изнутри.Установите новую цепь и PowerLink одновременно, чтобы все звенья были одинаковой длины.

7- или 8-скоростная SRAM PowerLink работает с цепями SRAM и Shimano, возможно, и с другими. Штифты звена должны быть того же диаметра, что и другие в цепи, и они не одинаковы для каждой марки цепи. Если слишком большое, звено установить невозможно, а если оно слишком маленькое, цепь будет звенеть каждый раз, когда звено поворачивается, и может прыгать вперед. 9-скоростной PowerLink надежно работает с цепями SRAM, но, как сообщается, это может привести к скачку цепи Shimano вперед.

10-скоростная SRAM Powerlock (обратите внимание на другое название) подходит только для одноразового использования : Это приводит к раздражающим расходам, а также заменяемое звено короче других звеньев, если они изношены, и может привести к с заметным «лязгом» каждый раз, когда он появляется. Лучше использовать 9 или меньше задних звездочек.

Wipperman делает аналогичное звено «Connex» и. KMC также производит аналогичный продукт под названием «Недостающее звено».

Park Tool имеет специальный инструмент для главных ссылок.Вы также можете снять PowerLink, поместив губки плоскогубцев по диагонали поперек звена, чтобы сдвинуть боковые пластины. Вы можете использовать плоскогубцы с большими губками, если вы формируете Z звеньев цепи, используя PowerLink в качестве диагональной части. Звено становится короче во время установки или снятия, поэтому на велосипеде без рельсов это невозможно без ослабления или снятия заднего колеса.

Крис Элсон предложил классную импровизированную технику для удаления одного из этих звеньев, используя только старый кусок тормозного троса.Вот его описание:

«Возьмите старый тормозной трос, оберните его вокруг двух роликов с обеих сторон силового звена, перекрестите концы и потяните. Этот метод чрезвычайно прост и может быть выполнен голыми руками за несколько секунд. Это может даже можно сделать на обочине дороги, если на конце троса заднего тормоза оставить небольшую длину, чтобы его можно было пропустить «.

Убедитесь, что захватили две половинки главного звена — поможет накрыть их тряпкой. Они действительно улетают и теряются.

Цепи Shimano 9-скоростной и выше повторно устанавливаются, только вставив специальный новый штифт звена с помощью специального инструмента.

Цепи с роликами шириной 1/8 дюйма, используемые в трансмиссиях без смещения с рельсов, имеют другое ведущее звено. Оба штифта звена жестко прикреплены к одной боковой пластине. Другая боковая пластина удерживается зажимом, как показано. Зажим можно открыть отверткой с плоским лезвием. Иногда зажима нет, а другая боковая пластина только встает на место. Его устанавливают или снимают, сгибая цепь в сторону, сдвигая концы соединительных штифтов ближе друг к другу.Этот тип главного звена обычно можно снять с велосипеда без рельсов, не сдвигая заднее колесо вперед.

Основная ссылка выглядит иначе, чем другие ссылки, поэтому вы можете идентифицировать ее для удаления.

Цепи для чистки

Есть несколько способов, которыми люди пытаются очистить свои цепи. Только те, которые связаны со снятием цепи с велосипеда, очень хороши.

Традиционный способ чистки велосипедной цепи — снять ее с велосипеда, а затем пропитать обезжиривающим растворителем.

[Подойдет разбавитель для краски, также изопропиловый спирт. Лучшим выбором в наши дни является растворитель на основе цитрусовых, который менее токсичен, имеет неприятный запах и наносит вред окружающей среде, чем другие. Растворители профессионального качества предназначены для последующего ополаскивания водой для удаления оставшейся грязи. Любой из этих растворителей, и тем более загрязненный цепным гранатом, является плохой новостью, если попадает в водопровод. В автомастерской обычно есть резервуар для сбора отработанного масла и / или растворителей для переработки.]

Усовершенствованные звездочки, такие как «Hyperglide» Shimano, сделали возможным переключение на полной мощности, что создает большие нагрузки на цепи. (Старые системы переключения передач с плоскими звездочками требовали, чтобы водитель ослабил педали при переключении передач.) Чтобы выдерживать эти высокие нагрузки, штифты звеньев современных цепей более плотно входят в пластины цепи. Новые штифты тяги сложно снять и переустановить, не повредив ни штифт тяги, ни боковую пластину. Более тонкие боковые пластины 9- и более скоростных цепей усугубляют эту проблему.Использование главного звена или использование кассеты с 8 или менее скоростями с цепью, рассчитанной на то же количество звездочек, позволяет избежать проблемы — Джон Аллен.

[И записка от Джона Аллена: Я пробовал это. Одна часть цепочки скрутилась в маленькую петлю внутри бутылки, и мне пришлось разрезать горлышко бутылки, чтобы вытащить цепочку. Рада, что это была пластиковая бутылка! Используйте бутылку с горлышком не менее двух дюймов в поперечнике.]

Еще один важный способ чистки цепей — использовать машину для чистки на велосипеде. Это коробки, которые зажимают нижнюю часть цепи. В них есть щетки и ролики, которые изгибают цепь и пропускают ее через ванну с растворителем.

Подход вне велосипеда имеет то преимущество, что он обычно использует больше растворителя, чем может поместиться в машине для чистки на велосипеде. Таким образом, он может разбавить большую часть мусора из цепочки.

Также машина капает растворителем на все звездочки и передние звезды, и, кроме того, они, вероятно, также нуждаются в очистке, что легче при снятой цепи. Park Tool делает специальную щетку для очистки звездочек с зубчатым крючком для удаления гранул между звездочками.

Система на велосипеде имеет то преимущество, что чистящая машина сгибает звенья и вращает ролики.Это чистящее действие может лучше очистить внутренности.

У вас может быть фиктивная трансмиссия в вашей мастерской, где вы устанавливаете цепь для очистки с помощью очистительной машины …

Хотите, чтобы цепь действительно чистая ? Вот несколько способов.

Для одной дорогой, но эффективной процедуры требуется ультразвуковая очистка, которую часто используют для ювелирных изделий и каллиграфических ручек. У этого есть поддон, куда вы кладете растворитель и цепь. Ультразвуковая вибрация будет вытряхивать отложения грязи.

Еще можно варить цепь. Желательно, чтобы это была современная цепь из 4 звеньев, чтобы жидкости могли легко течь по ней. Снимите его с велосипеда и сначала очистите его в растворителе одним из уже описанных способов, чтобы удалить всю видимую поверхностную грязь. Затем сверните цепочку в форму блина, чтобы она образовывала один слой на дне старой сковороды из нержавеющей стали или алюминия. (Не используйте чугунную сковороду: вы удалите слой затвердевшего масла, который не дает ей ржаветь.) 6-дюймовая сковорода достаточно велика для обычной цепи.Налейте в воду большую концентрацию средства для мытья посуды и прокипятите цепь. Кипячение приведет к превращению застывшей смазки в жидкость и вымывает ее из цепи. Если вы настоящий фанатик, переверните цепь и сделайте это еще раз, лежа на другой стороне. Вылейте жидкость и повторите процедуру с чистой водой для ополаскивания. Вылейте это и нагрейте цепь на дне кастрюли, пока вода не закипит, чтобы цепь не ржавела. Затем снова смажьте. Это неприятная процедура, и вы, вероятно, захотите делать ее на горячей плите на открытом воздухе, а не на кухонной плите.

Теперь, если бы у вас была специальная смазка, которую используют производители цепей, вы могли бы нагреть ее в пароварке, и она стала бы жидкой и потекла по звеньям цепи — та же идея, что и при смазке цепи воском. О, это более или менее то, что рекомендовала Галлия, вот, много лет назад.

Длина и ширина цепи

Ссылки:

Наша основная статья про цепочки

Наша статья о повторном включении цепи, оторвавшейся от звездочки

Наша статья про износ цепи

Если у вас односкоростная система или система с внутренним зацеплением, у нас есть статья о специальной технике для продления срока службы цепи.

Bike Friday предлагает хороший выбор колец для велокросса и специальный фиксатор цепи

Pardo.net о работе цепи и износе цепи

Факты трения Тест смазки цепи

Протоколы испытаний Friction Facts.

Velo News статья с комментариями о восковой эпиляции цепей

Еще одна статья Velo News с комментариями о восковой эпиляции

См. Также Деймон Ринард о жесткости цепи и Джобст Брандт о техническом обслуживании цепи

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Основы смазки для велосипедных цепей | Complete Tri

Смазка для велосипедных цепей — жизненно важная часть езды на велосипеде. Если вы регулярно делаете только две вещи, вам нужно смазать цепь и держать шины в накачанном состоянии. Эти две вещи решат большую часть возможных проблем с обслуживанием велосипеда.

Хорошая новость заключается в том, что смазать велосипедную цепь чертовски легко. Вы можете использовать много типов высокопроизводительных смазок для велосипедных цепей или много универсальных масел.Даже старый добрый WD40 по-прежнему широко используется и обсуждается велосипедистами, хотя он более широко признан как быстрое решение для дома, чем как элемент питания в магазине велосипедов.

При обсуждении смазочных материалов цепям уделяется больше внимания, чем любой другой части велосипеда, и не зря. Цепи могут разбрызгивать грязь повсюду, они слышно скрипят и скрипят, когда высыхают, и имеют тенденцию ржаветь быстрее и сильнее, чем другие части велосипеда.Эти неприятности говорят об основных задачах смазки для цепей: очистке, смазке и устойчивости к коррозии.

Чистка смазки цепи может быть наиболее часто неправильно понимаемой работой. Множество продуктов более ориентированы и эффективны при удалении серьезной грязи и песка с цепи. Большинство людей обратятся к этим обезжиривателям и очистителям для очистки цепи, поскольку они считают цепь грязной только тогда, когда на ее вершине скопилось значительное количество материала. Однако именно загрязнение внутри крошечных штифтов и роликов цепи повреждает цепь, а не накапливается за пределами ее звеньев.Смазка для цепи помогает очистить эти загрязнения до того, как они нанесут вред: смазка занимает пространство между деталями, чтобы не допустить попадания нежелательного материала, а повторное нанесение смазки очищает эти области.

Смазка понимается более широко, но все же может быть менее интуитивно понятным, чем ожидалось. Звенья цепи, движущиеся на шестернях, создают контакт металл-металл, и смазка может помочь снизить трение в этих точках контакта. Однако, как мы уже говорили об очистке, волшебство движения происходит именно в маленьких штифтах и ​​роликах цепи.По этой причине смазочные материалы не обязательно уменьшают трение между цепями и шестернями в такой степени, как между частями самой цепи. Хотя разница может показаться незначительной, она важна по одной причине: цепи и шестерни изнашиваются, но не обязательно из-за смазки. Фактически, использование все большего количества смазки, чтобы попытаться избежать износа шестерен и цепи, может быть контрпродуктивным.

Остается коррозионная стойкость — самая простая работа для смазки цепи. Практически каждое звено, ролик и палец, от самой первой до новейшей велосипедной цепи, выполнены из стали.Даже коррозионно-стойкая нержавеющая сталь необычна, поэтому подавляющее большинство цепей подвержены коррозии. Степень подверженности коррозии может быть разной, но любой источник влаги от атмосферной влажности до залитых дождем выбоин может привести цепь к ржавой гибели. Добавление соли из прибрежных или ледовых сред особенно опасно для цепей. В отличие от смазки для цепей, они не разъедают цепи, поэтому вставьте их между цепью и водой, и проблема будет решена.

Зайдите в любой веломагазин или любой интернет-магазин, и вы сразу заметите, что «смазка для цепей» — это больше категория, чем конкретный продукт.Вы можете даже найти продукты, которые, по мнению некоторых, являются смазкой для цепей, но не по мнению других: WD40 является одним из примеров, но также можно найти такие продукты, как Tri-Flow и Phil Wood Tenacious Oil. Почему? Ответ — тема, которая будет знакома некоторым читателям: это зависит от обстоятельств. Поскольку смазка для цепей выполняет очень много работ, существуют разные смазочные материалы, которые по-разному расставляют приоритеты. Однако в целом смазка для цепи делится на две части: сухая смазка и влажная смазка.

Сухая смазка обычно неправильно понимается, потому что она обычно продается в бутылках с жидкостью.Путаница понятна, но присмотритесь внимательнее: многие сухие смазки заметно разделяются в бутылке, оставляя как жидкие, так и твердые компоненты, которые для повторного объединения нуждаются в полезном взбалтывании. Твердый компонент обладает большинством смазывающих свойств, а жидкость является просто растворителем. Смешивание смазки с этим растворителем значительно упрощает доставку к цепи по сравнению с нанесением сухой пленки на цепь, а тонкий растворитель также помогает смазке проникать дальше в движущиеся части цепи. Растворитель обычно быстро испаряется, оставляя цепь сухой на ощупь, но смазанной твердой пленкой, то есть «сухой смазкой».”

Wet lube , напротив, наносится влажным и остается влажным. Влажные смазочные материалы также намного более вязкие, чем жидкости-растворители сухих смазок, и гораздо более стойкие: вместо испарения влажная смазка прилипает к цепям, если ее не протереть или не стереть струей струи. Большинство смазочных материалов общего назначения, которые используются в велосипедных цепях, например, масло 3-in-One, считаются смазками для влажных условий эксплуатации. Цепи, обработанные влажной смазкой, обычно маслянистые на ощупь, и обычно именно влажная смазка является причиной явных брызг, которые вы видите на некоторых рамах и даже на штанинах мотоциклистов.

Как сухие, так и влажные смазки имеют свои преимущества и недостатки. Сухая смазка имеет тенденцию гораздо менее прочно прилипать к цепям, что делает ее более подверженной смыванию в сырую погоду. На самом деле, велосипед с сухой смазкой на цепи является обычным явлением из-за того, что он провел целый день взаперти на улице в дождливую погоду. Большие лужи еще более эффективны для удаления сухой смазки с цепи. Однако те же самые лужи могут быть отравой для влажной смазки: песок, переносимый мутной придорожной водой и слякотью, легко превращается во влажную смазку, образуя неприятную абразивную грязь.Если не контролировать, эта гадость может затвердеть и значительно ухудшить производительность, не говоря уже о разбрасываемых каплях, загрязняющих все, от одежды до рам и тормозных поверхностей. Пыльная среда, такая как строительные площадки, также может усугублять проблему.

Выбор влажной или сухой смазки является личным предпочтением, но следует простой логике: сухая погода требует сухой смазки, а влажная погода — влажной. Зимняя езда также является случаем, когда мокрая смазка может отличаться из-за многократной сырости, вызванной тающим снегом.Ожидайте обслуживания в любом случае, будь то частое повторное нанесение сухой смазки или регулярная глубокая очистка влажной смазки.

Наша любимая велосипедная смазка или масло для различных ситуаций

Зачем использовать велосипедные смазки?

Чего мы все хотим избежать!

Теперь, когда нет необходимости в использовании влажной смазки по сравнению с сухой, пришло время обратиться к слону в комнате: смазочные материалы для велосипедов стоят дорого. Что мешает велосипедисту смазывать цепь более распространенными и доступными смазочными материалами, будь то обычные аэрозольные баллончики или даже моторное масло? Наша забота о смывании смазки для цепей является убедительным свидетельством того, что экологические соображения имеют решающее значение.В конце концов, моторное масло по крайней мере предназначено, чтобы оставалось внутри двигателя, и магазины и частные лица в равной степени обязаны утилизировать отработанное масло в точках переработки. Напротив, большинство смазочных материалов для велосипеда рассчитаны как минимум на или с учетом воздействия на окружающую среду, и многие производители предлагают органический вариант «био».

Справедливое сравнение — пословица о том, что большинство губных помад и бальзамов для губ в конечном итоге проглатывает их владелец: не случайно помады довольно мягкие по сравнению с пьянящими парами, которые телеграфируют лак для ногтей из соседней комнаты.Заботы об окружающей среде даже привели к возрождению использования парафина, одного из самых инертных и органических смазочных материалов. Однако необходимость снимать цепь и опускать ее в ванну с горячим воском по-прежнему ограничивает ее привлекательность.

Как и цепи, каждая движущаяся часть велосипеда нуждается в очистке, смазке и защите от коррозии. Тем не менее, некоторые части велосипеда так же открыты или подвергаются такой же силе и движению, как звенья цепи, что делает смазку для цепи менее идеальной для других частей велосипеда.Обычно подшипники, такие как гарнитуры, ступицы колес и каретки кривошипа, заполнены консистентной смазкой и являются предметом отдельного разговора. Это оставляет кабельные системы, которые когда-то были повсеместными, но менее распространенными в эпоху гидравлических тормозов и электронного переключения передач; и маленькие точки поворота, найденные в переключателях и тормозах. Каждая из этих систем уже разработана с определенной формой смазки, такой как специальные гильзы с низким коэффициентом трения. Если эти детали стали липкими, их лучше заменить. Тем не менее, правильный продукт иногда может сэкономить дополнительные мили и повысить производительность старых деталей.

Здесь мы снова представляем нашего старого друга WD40. Следует отметить, что WD-40 производит некоторые смазочные материалы для мотоциклов (одна из них указана в нашей таблице выше), но здесь мы говорим об общем, легендарном смазочном продукте.

WD40 обеспечивает относительно незначительную смазку, но вытесняет воду и защищает от коррозии. Эти свойства превосходны для использования в качестве смазки для шарниров и тросов. Они также делают WD40 и аналогичные продукты бесценными, поскольку добавляют ровно столько смазки , чтобы уменьшить шум, но не хотят путаницы с более тяжелой смазкой.Внешние резиновые пылезащитные уплотнения гарнитур, ступиц колес и педалей являются частыми виновниками. Сложный быстросъемный вертел и даже скрипучие направляющие седла также могут выиграть от малейшей смазки. WD40 также является умеренно эффективным проникающим маслом, освобождающим застрявшие болты, винты и даже ниппели со спицами, но он может быть более безопасным для деликатных деталей или для домашнего использования, чем более агрессивные продукты, такие как PB Blaster. Просто соблюдайте осторожность и не допускайте попадания каких-либо продуктов на тормозные поверхности, особенно на роторы и колодки дисковых тормозов.

Существуют другие велосипедные продукты и продукты общего назначения с аналогичными или превосходящими характеристиками WD40. Тем не менее, тефлон (ПТФЭ) является общей чертой многих таких продуктов, и следует тщательно взвесить опасения, связанные как с составом, так и с многочисленными побочными продуктами его производства, особенно с учетом рисков загрязнения окружающей среды, некачественной вентиляции и отсутствия средств индивидуальной защиты, которые могут сопровождают продукты по уходу за велосипедом.

Последний наиболее частый вопрос о смазке — как часто ее следует применять.Большой сюрприз: это зависит от обстоятельств. Однако, вопреки распространенному мнению, не бывает слишком частой смазки . Когда механики подчеркивают умеренность, это происходит потому, что нанесение слишком большого количества смазки может быть пустой тратой денег. В случае влажной смазки она также может ускорить накопление грязи в трансмиссии. Однако правильная очистка цепи и повторное нанесение смазки — процесс безвредный. Если цепь заметно грязная, шумная или начинает проявлять коррозию, ее следует очистить и смазать независимо от того, сколько времени прошло с момента последней обработки.

Любые рекомендации по частоте являются произвольными, но вот хорошая отправная точка: очищайте и смазывайте велосипедную цепь примерно на каждый второй раз, шины необходимо накачать. Для заядлых пассажиров и других ежедневных наездников это может быть несколько раз в неделю, а для воинов выходного дня — раз в две недели. Это хорошее время для осторожного напоминания о том, что давление в шинах следует проверять перед каждой поездкой, даже с помощью простого теста на сжатие. Не бойтесь покупать манометр, чтобы уладить любую неопределенность.

Никакая другая часть велосипеда не требует таких же смазочных характеристик, как цепь, так как немногие движущиеся части движутся так же постоянно или подвергаются такому воздействию. Для шарниров переключателя скоростей и тросов смазывайте симптоматически или каждый раз, когда они видят воду. Поскольку смазке в этих областях меньше мест, чрезмерная смазка с большей вероятностью вызовет проблемы. Наихудший сценарий для этих деталей, если ими пренебречь, — это обычно замена, и в большинстве случаев даже тщательная смазка только отсрочивает возможную замену.

Как часто следует смазывать велосипедную цепь »StateCyclist

Техническое обслуживание велосипеда — не очень сложная работа.Но необходимо добиться оптимальной производительности. Среди всех частей велосипедная цепь — та, которая загрязняется и может легко вызвать проблемы. Если у вас есть велосипед, вы должны знать, что цепь разрывается и подвергается воздействию чего-либо. Правильная смазка необходима для правильной работы. У вас может возникнуть вопрос, как часто нужно смазывать велосипедную цепь?

Вы найдете ответы, если дочитаете эту статью до конца. Перед этим вам очень важно знать небольшую информацию о смазке цепи и ее типах.

Цепная смазка для велосипедов

Когда вы прикладываете усилие к педали, цепь передает его на заднее колесо. Но не ожидается стабильной работы без смазки цепи. После того, как вы проедете несколько миль, цепь может покрыться пылью и грязью. Большинство людей бросают велосипед после тяжелой поездки или едут по пыльной дороге, даже не глядя.

Они повторяют процесс снова и снова. Затем проблема обнаруживается. Вы могли бы заметить некоторые шумы, а цепь не поддерживает ритмы в соответствии с вашей педалью.

Следовательно, когда вы смазываете цепь, она удаляет пыль с цепи. Это также поможет правильно эксплуатировать цепь. Без смазки цепь покрывается ржавчиной, и всегда есть вероятность защелкнуться в середине поездки.

Типы смазок

В основном есть два типа смазок. Это сухая и влажная смазка. У этих двух разные функции и разное сырье. Покажем подробнее об этих смазках.

Dry Lube

Сухие смазки предназначены для горных велосипедов.Это потому, что большинство этих горных велосипедов собирают больше грязи, чем обычные. Мыть его нужно после каждой поездки. Обычно сухая смазка высыхает за несколько часов.

Некоторая сухая смазка содержит воскообразные вещества. Когда вы смазываете цепь, вы заметите, что после нее остается восковая пленка. Лучше всего использовать сухую смазку для сложных поездок, таких как горы, поскольку она легко сохнет.

Wet Lube

Wet Lube подходит для влажных условий. Это потому, что ржавчина будет вашей основной проблемой, когда дело доходит до влажной среды.Главное преимущество влажной смазки в том, что она может долгое время оставаться мокрой на велосипедной цепи. Это предотвратит попадание влаги на цепные пластины и ролики.

Но у мокрой смазки есть недостаток. Поскольку она всегда остается влажной, пыль и мусор легко попадают в цепь. После использования цепь лучше всего мыть. Таким образом, вы сможете избежать подобных проблем.

Тогда как часто следует использовать?

Вы изучили типы и их функции, верно? Но как часто смазывать велосипедные цепи? Ответ таков:

После каждой долгой или сложной езды

Когда у вас есть горный велосипед, очень важно заботиться о цепи.Это потому, что эти велосипеды должны обеспечивать постоянную производительность во время езды. Без смазки цепи любой незначительный инцидент может причинить вам значительный ущерб. Даже если на велосипеде нет грязи, вы должны смазывать цепь после каждой поездки.

Через каждые 100 миль для обычных велосипедов

Для обычного велосипеда вам не нужно время от времени смазывать цепь. Типичный велосипед не подвергается воздействию большого количества пыли и мусора. Но это не значит, что вы бросаете байк, не осмотревшись как следует.Что бы ни случилось, вы должны смазывать цепь каждые 100 миль. Как можно считать такое расстояние, правда? Поэтому смазывайте цепь один или два раза в месяц. Тогда вам не нужно беспокоиться о цепочке.

Когда велосипед подвергается воздействию грязи, грязи и грязи

Вы заметите, когда ваш велосипед подвергается воздействию большого количества грязи и пыли. Затем необходимо смазать цепь. Перед этим необходимо промыть цикл водой с мылом.

Смазка цепи неэффективна, если в цепи осталось так много грязи.Поэтому вы должны вымыть велосипед, а затем смазать цепь. После этого цикл будет в идеальном состоянии.

Как часто следует смазывать велосипедную цепь сухой смазкой?

Если вы используете сухую смазку для велосипедной цепи, вы должны соблюдать некоторые правила. Если при хорошей погоде езда ограничена 5 милями в неделю, то лучше раз в месяц. Вы должны смазывать цепь каждые две недели, если ваш средний пробег составляет 30 миль. Длительные поездки, которые в среднем составляют около 50 миль, испачкают ваш велосипед.Затем вы должны смазывать цепь после каждой поездки.

Как часто следует смазывать велосипедную цепь влажной смазкой?

Мокрая смазка — это не временное явление. Вы можете использовать велосипед через месяц после однократной смазки цепи и продолжать делать это каждый сезон. Но будут исключения для сезонов дождей и зимы. В сезон дождей смазка будет выходить практически каждый день. Тогда вам придется использовать его регулярно.

Но помните, что при регулярном использовании достаточно всего нескольких капель.Когда погода не такая плохая, то использование следует сократить до двух раз в неделю.

Как смазать цепь?

Смазка цепи — не сложная работа. Но вы должны помнить об окружающей среде, в которой вы едете. Например, у вас есть обычный велосипед; вам не нужно мыть ее каждый раз при смазывании цепи.

Перед запуском необходимо сначала очистить цепь салфеткой или тканью. Он удалит любые остатки, оставшиеся в цепочке. Затем просто поставьте головку бутылки над цепью и медленно удалите смазку.Было бы полезно, если бы вы непрерывно перемещали цепь, чтобы обеспечить попадание смазки в каждый угол цепи.

Затем передвиньте цепь с помощью педали в течение некоторого времени, чтобы она совместилась с новой смазкой. Снова возьмите кусок ткани и наденьте его рукой на цепочку. Затем вы перемещаете цепь с помощью педали. Это удалит лишнюю смазку с цепи.

Теперь байк готов к работе. Но когда на вашем велосипеде так много грязи, вы должны сначала вымыть его, а затем нанести смазку.Этот процесс одинаков для любого велосипеда.

Можно ли использовать моторное масло для смазки цепи

Некоторые люди думают, что масло является смазкой для велосипедной цепи. Даже они могут убедить вас в этом. Вы можете спросить, как часто смазывать цепь велосипеда. Мы скажем никогда, потому что это плохая идея. Моторное масло не работает должным образом из-за своего большого веса, поэтому оно не может проникнуть в уплотнительные кольца и Х-образные кольца цепи.

С другой стороны, смазки очень легкие и легко проникают через каждый угол цепи.Это потому, что эти смазки сделаны из парафина или тефлона.

Если вы думаете об использовании моторного масла для смазки цепи, вы заметите различия. Цепь не будет работать должным образом. К тому же масла хватит всего на несколько дней. Еще одна отрицательная сторона — это сократит срок службы цепи вашего велосипеда.

Можно ли использовать WD-40 для смазки велосипедной цепи?

WD40 не является смазкой и широко известен как обезжириватель. Обезжириватель используется для очистки цепи от грязи.Но вы не можете использовать их, если у вас велосипед, не требующий особого ухода. Он будет очень быстро сниматься с цепи или сниматься с нее. Но при его использовании производительность будет оптимизирована.

Проблема только одна. Цепочку нужно мыть после каждого использования. Поэтому, если вы готовы вести борьбу, вы можете использовать это. Рекомендуем держаться подальше от WD40.

Смазка для цепей летом

Летом вы можете использовать любой тип смазки по своему усмотрению. Это потому, что сухое состояние подходит для сухих и влажных смазок.Но специалисты говорят, что лучше всего использовать сухую смазку. В основном это смазка на основе воска, которая отлично отталкивает грязь и пыль.

Летом большая часть земли или грязи приходится на неровные дороги и горы, которые не такие тяжелые. Тогда сухие смазочные элементы могут легко их оттолкнуть. Нано-керамические частицы помогают максимально увеличить мощность педали.

Еще одно преимущество — легкий вес. При необходимости легко смыть. Влажная смазка также применима летом. Это называется «смазка всепогодного состава».«Это потому, что вы можете использовать их в любое время года.

Как часто нужно смазывать велосипедную цепь летом?

В летнее время смазать велосипедную цепь довольно просто. Вы не столкнетесь с таким количеством неприятностей. Это потому, что летом большая часть грязи высыхает, и они не склонны прилипать к цепи.

Следовательно, вам придется побеспокоиться о цикле стирки. Если оптимальные характеристики имеют для вас большое значение, вы можете смазывать велосипедную цепь каждые выходные.Но обычно одного раза в месяц достаточно для поддержания нормальной работоспособности.

Но для горных и суровых поездок все обстоит иначе. Независимо от сезона, вы должны мыть велосипед и смазывать цепь после каждой поездки.

Смазка цепи зимой

Зима — это сезон, когда возникают проблемы со смазкой цепи. Потому что он возвращает пыльные дороги. Но зимой вы можете плавно ездить и почти не встречаетесь с плохой погодой. Улицы не смываются ни дождем, ни водой.Вот основная проблема. Вы не найдете дождя, который очистит цепь автоматически.

Кроме того, грязь и пыль могут оставаться на цепи в течение длительного времени из-за низкой влажности. Снегопад — еще одна большая проблема зимой. Ездить в снежный день непросто. Это потому, что цепи больше притягиваются к снегу.

Цепь доставит неудобства при езде по заснеженной дороге. Сухие смазки не справятся с таким количеством грязи на цепи. В таких условиях лучше всего использовать влажную смазку.Есть лучшая зимняя смазка для велосипедов, которую вы можете использовать. Влажные смазочные материалы состоят из тяжелых элементов, которые обладают большей устойчивостью к пыли, чем сухие смазочные материалы.

Но у него есть один недостаток, он привлекает больше пыли и мусора по сравнению с сухими смазками. Даже некоторые засоленные дороги стали проблемой для велосипедистов. Цепь велосипеда натягивается, если на ней присутствует солевой компонент.

Как часто нужно смазывать велосипедную цепь зимой?

Смазка велосипеда зимой очень важна.Как видите, зимой вы столкнетесь со многими проблемами, такими как грязные дороги, снегопад, дождь и соль на дорогах. Из-за этих проблем велосипедная цепь будет больше всего раздражать, чем когда-либо.

Поэтому смазывать цепь нужно каждые выходные. Если на улицах слишком много грязи или слишком много снега на дороге, лучше смазывать цепь с интервалом в один день.

Если вы не идете на компромисс с характеристиками велосипеда, вам придется мыть его каждый день, а затем смазывать цепь.

Что использовать, а что нет?

Правильное использование смазок обсуждалось в предыдущей статье.Одним словом, сухая смазка для сухого состояния и влажная смазка для влажного состояния. Но вы должны выбрать лучшие из них, чтобы обеспечить работоспособность и срок службы сети.

Не используйте смазку, которую найдете поблизости. Некоторые люди могут предложить в качестве смазки растительное масло, но мы скажем, что это ужасный выбор. Смазочное масло должно быть на минеральной основе и иметь керамические свойства. Он создает для цепи барьер из наночастиц.

Любые другие альтернативы не предназначены для этих смазочных материалов.Мы рекомендуем использовать специальные смазочные материалы для смазки цепи. И не пробуйте другие масла для экспериментов или из-за неправильных предложений.

Несколько заключительных советов для вас

Вы можете смазать велосипедную цепь в соответствии с инструкциями. Но вы все равно можете чувствовать себя менее информированным. Итак, мы хотели бы дать вам несколько заключительных советов. Они будут полезны для исправной работы велосипедной цепи.

Слишком много смазки!

Вы увидите много людей, которым наплевать на чрезмерную смазку цепи.Но вам лучше этого избежать. Во-первых, это будет пустая трата. Для нормального функционирования вам не требуется дополнительная сумма. Также следует отметить, что дополнительная смазка будет притягивать больше грязи, чем обычно, особенно влажных смазок. Тогда он будет издавать шум из-за большого количества пыли.

Используйте кусок ткани

Всегда используйте кусок ткани, чтобы удалить старые смазочные материалы и добавить новые, чтобы не осталось лишнего количества. Ваша рука испачкается, если вы ими не воспользуетесь. Иногда жир может попадать на одежду.Тогда как избавиться от велосипедной смазки с одежды? Что ж, это не невозможно. Для их удаления можно использовать пищевую соду или посудомоечную машину.

Смотрите, куда вы наносите

При нанесении смазки важно иметь визуальный образ. Если вы не видите цепь или не держитесь за нее должным образом, смазка будет потрачена впустую. С другой стороны, смазка не будет происходить равномерно. Поэтому при смазке цепи следует соблюдать осторожность.

Мойка

Мойка велосипеда — самое важное в обслуживании.Если не отмыть велосипед от грязи и пыли, смазывать цепь нет смысла. Но для обычного велосипеда лучше всего чистить велосипед каждый месяц. Для других мыть велосипед после каждой поездки — необходимость.

Bottom Line

Если вы хотите, чтобы ваш велосипед стабильно и оптимально работал, регулярное техническое обслуживание необходимо. Альтернативы регулярной смазке цепи нет. Но ваш вопрос заключался в следующем: «Как часто мне следует смазывать велосипедную цепь?»

Что ж, мы надеемся, что вы получили свой ответ.Для любого, кто любит свободу, велосипед — это самое главное. Вот почему следуйте нашим советам и заботьтесь о них.

Статьи по теме

Что можно и не следует использовать

Если вы не знаете, насколько важно поддерживать смазку цепи велосипеда, вероятно, ваш велосипед не работает должным образом. Лучший. Хорошо смазанная велосипедная цепь обеспечивает плавное движение вашего велосипеда.

Однако существует множество различных вариантов смазки.Некоторые известные бренды имеют специальную смазку для велосипедов, но существует множество других альтернатив, которые дадут отличные результаты. Вот некоторые из лучших и худших вариантов, которые вы можете использовать для смазки велосипедной цепи.

Зачем использовать смазку для велосипедных цепей?

Велосипедные цепи время от времени нуждаются в смазке, чтобы уберечь от ржавчины и уменьшить трение.Цепи также склонны к разрыву из-за износа, поэтому уход за ними обеспечивает оптимальную производительность вашего велосипеда, а также снижает вероятность разрыва цепи. Специально разработанные смазочные материалы варьируются от смазок на консистентной основе, легких масел, смазок на основе аэрозолей и смазок на основе воска.

При покупке велосипеда оригинальная цепь поставляется смазанной, что при правильном уходе обеспечивает долговечность. Однако некоторые из вариантов смазки фактически ухудшают качество смазки.

Итак, помимо фирменной смазки для велосипедных цепей, наиболее распространенными вариантами, которые выбирают люди, являются оливковое масло, бытовые смазки и кулинарное масло.Основная причина в том, что все они легко доступны дома.

Консистентная смазка

Бытовая смазка регулярно используется в малых дозах при замене тормозов и тросов коробки передач. Однако некоторые люди также используют смазку для смазки велосипедной цепи. К сожалению, хотя она и обеспечивает некоторую защиту, ей не хватает основных качеств высокопроизводительной велосипедной смазки.

Также доступны различные типы смазки, некоторые из которых вообще не должны использоваться на вашем велосипеде — например, автомобильная смазка.Основная проблема, связанная с использованием смазки на вашем велосипеде, заключается в том, что она может вызвать взрыв компонентов и привести к большему трению.

Велосипедное масло

Велосипедное масло обычно не используется для смазки цепи, но работает лучше, чем консистентная смазка. Вообще говоря, велосипедное масло помогает уменьшить трение и предотвратить повреждение, но защита не продержится долго.

Если вы в конечном итоге используете велосипедное масло и смазку для цепей, используйте их в небольших количествах. Не поддавайтесь соблазну полностью покрыть им свою цепочку.

Чего следует избегать

Хотя я не думаю, что смазка или велосипедное масло работают лучше, чем надлежащая смазка для велосипедных цепей, они все же могут творить чудеса.Другие альтернативы менее рекомендательны.

Например, моторное масло некоторые используют, но фактически изнашивают компоненты вашего велосипеда из-за своей кислотности. Точно так же вазелин может выглядеть так, как будто он годится, но он недостаточно прочен, чтобы делать что-нибудь полезное.

Когда ваш велосипед движется, вазелин просто не обеспечивает никакой защиты, а во влажных условиях он очень быстро исчезает.

В другом месте масло для жарки может оказаться заманчивым вариантом, поскольку это обычный бытовой продукт, но он совершенно не подходит для механических деталей.

Он химически изменяется со временем, содержит слишком много кислотности и недолго. Кулинарные масла не содержат графита, который является одним из основных компонентов хороших смазочных материалов для велосипедных цепей.

Из-за этого кулинарные масла легко разлагаются, и любые преимущества кратковременны. Фактически, кулинарные масла могут притягивать пыль к вашей цепи, что создает большее трение.

И оливковое масло , и кокосовое масло попадают в одну и ту же группу, и перед ними будут стоять одинаковые задачи. Оливковое масло более легкое и натуральное, но оно все равно быстро разлагается и смывается при намокании и ветре.

Таким образом, с одной стороны, альтернативы более тяжелой велосипедной цепи, такие как велосипедное масло и консистентная смазка, обеспечат большую защиту, чем такие альтернативы, как кулинарное масло, которое слишком быстро разлагается, но с другой стороны, вам нужно быть осторожным, вы не делаете этого. t использовать слишком много и в конечном итоге разрушить вашу цепь.

Преимущества альтернативной смазки для велосипедной цепи

Основным преимуществом использования альтернативы специальной смазке для велосипедной цепи является доступность. Большинство из вышеперечисленных товаров являются обычными товарами для дома, поэтому вы легко найдете их и захотите использовать в своей сети.Для специального масла для велосипедных цепей вам, очевидно, нужно найти и заказать его.

Недостатки альтернативных смазок для велосипедных цепей

Как видно из вышеизложенного, есть некоторые недостатки, когда дело доходит до использования альтернативных смазок для велосипедных цепей. Специальная смазка для велосипедных цепей предназначена для борьбы с элементами. Это включает в себя работу с различными погодными условиями, давлением и другими внешними факторами.

Очень сложно понять, какая смазка лучше всего подойдет как во влажных, так и в сухих условиях, что увеличивает риск для альтернатив.

Некоторые из них будут притягивать больше пыли, что означает большее шлифование и трение, что приведет к большему износу в течение года. Некоторые просто смываются сразу. Некоторые быстро деградируют. Некоторые могут ухудшить качество смазки для цепи оригинального производителя. Еще один фактор, который следует учитывать, заключается в том, что они не созданы специально для предотвращения ржавчины, которая является одной из основных причин повреждения велосипедных цепей.

Точно так же альтернативы, хотя и доступны, не обязательно дешевле. Кулинарные масла и смазки будут стоить примерно столько же, сколько и специальная смазка для велосипедных цепей.Вам также нужно будет использовать ее более регулярно, поскольку она разлагается быстрее, чем специальная смазка для велосипедных цепей, что увеличивает стоимость.

Использование специальной смазки для велосипедных цепей

Специальная смазка для велосипедных цепей специально разработана для обеспечения хорошего движения вашей цепи по шестерням и предотвращения загрязнения, ржавчины и коррозии. Вы также можете купить специальную смазку для велосипедных цепей, в зависимости от того, каким типом велосипеда вы занимаетесь.

Например, горным велосипедистам, которые ездят в более жестких и суровых условиях, лучше использовать специальную смазку для цепей мокрого велосипеда.Но для шоссейных велосипедистов, которые не планируют ездить по гладким дорогам, может быть более подходящей смазка для цепей сухого типа.

Смазка для велосипедных цепей мечты будет применяться как вода, но сможет проникать глубоко в цепь и компоненты, с более толстым восковым элементом, который не притягивает грязь и предотвращает ржавчину.

Очевидно, это смесь мечты, которую на самом деле ничто не делает. Смазки на основе воска не притягивают пыль или грязь, но они не держатся очень долго. Смазки на консистентной основе глубоко проникают в цепь, но притягивают грязь.

Я не думаю, что что-то может быть лучше, чем доступные специальные смазки для велосипедных цепей, но некоторые из вариантов сработают. Помните, что лучшие смазочные материалы не только защитят и укрепят цепь, но и будут соответствовать погодным условиям. Он должен легко наноситься и легко очищаться.

Альтернативные смазочные материалы для велосипедных цепей не обладают большинством из этих аспектов и в долгосрочной перспективе окажутся дорогостоящими и неадекватными, но в качестве краткосрочного решения они справятся со своей задачей.

Основатель Vivi Nation, бренда велоспорта, бега и активного образа жизни.Крис — спортивный энтузиаст, иногда триатлонист и опытный велосипедист, который провел несколько велосипедных туров по Европе.

10 шагов по очистке и смазке цепи мотоцикла

Цепь велосипеда, вероятно, является одной из самых важных частей на велосипеде. Силы ускорения и замедления, с которыми справляется цепь, огромны. В процессе нормальной езды цепь, вероятно, подвергается наибольшему износу по сравнению с любым другим компонентом двигателя; Помните, что почти все компоненты двигателя почти всегда смазываются моторным маслом и изолированы от агрессивных сред, в то время как цепь в основном подвергается воздействию природных стихий.

Под воздействием природных элементов цепь быстро стареет, если о ней не заботятся. Разница в производительности между цепью без смазки и цепью, в которой должным образом обслуживается, огромна и ощущается практически сразу.

Зачем нужна чистка велосипедной цепи?

В большинстве современных мотоциклов цепь не закрывается полностью, а обнажается. Каждый раз, когда вы едете, он подвергается воздействию грязи, пыли и воды. Очистка цепи и ее правильная смазка (а) существенно улучшат езду вашего велосипеда (б) увеличит срок службы цепи и звездочки.

В этой статье мы увидим десять простых шагов, которые могут значительно снизить износ цепи и улучшить работу вашего велосипеда. В основном мы будем говорить об открытых кольцевых цепях с кольцевыми уплотнениями, которые сегодня встречаются на большинстве современных велосипедов.

Что вам понадобится для очистки и смазки цепи мотоцикла:

• Пластиковый лист для маскировки
• Очиститель цепи
• Щетка для очистки цепи (Гранж-щетка)
• Щетка с мягкой щетиной
• Мягкая хлопковая тряпка или старая футболка
• Цепь lube или масло класса SAE 90

10 шагов по правильной смазке цепи мотоцикла:

ШАГ 1:

Метод очистки цепи, который для нас действительно эффективен, начинается с небольшой поездки в течение примерно 10 минут.Идея состоит в том, чтобы нагреть цепь, чтобы удалить грязь и очистить ее.

ШАГ 2: Припаркуйте велосипед на подставке и выключите двигатель.

В качестве меры предосторожности выньте ключ из замка зажигания. Если у вашего велосипеда есть центральная подножка, смазать цепь будет намного проще. В противном случае вы можете использовать паддок или другие небольшие подставки, специально разработанные для смазывания цепей, например Motojack.

Помните, что вы имеете дело с потенциальным риском для ваших пальцев.Никогда не поддавайтесь соблазну включить передачу и очистить цепь. Используйте немного смазки для локтей. Чтобы было удобнее, используйте небольшое сиденье / стул, чтобы поддерживать себя во время уборки. Если вы чувствуете себя комфортно, вам не нужно сокращать путь.

ШАГ 3:

Закройте заднее колесо и шину маской, чтобы химические вещества не попали на шину или колеса или, что еще хуже, на тормоза. Для этого можно использовать большой пластиковый лист. Чтобы прикрепить лист, можно использовать клейкую ленту в нужных местах.

ШАГ 4: Встряхните баллон с очистителем цепи. Распылите очиститель на цепь. Если нет средства для чистки цепи, можно использовать керосин.

Спрей должен попасть на внутреннюю поверхность цепи с нижней стороны. Желательно на расстоянии нескольких дюймов от того места, где цепь соприкасается с задней звездочкой на нижней стороне. Распылите также на верхнюю часть цепи, предпочтительно там, где цепь выходит из задней звездочки наверху.

Будьте осторожны при использовании керосина или средства для чистки цепей.Керосин дешевле, чем ваша цепочка / звездочка.

Все время распыляя очиститель, другой рукой вращайте колесо. Легко поддаться соблазну завести велосипед и включить передачу, но не делайте этого. При этом люди теряли пальцы. Кроме того, вращая колесо вручную, вы можете внимательно осмотреть цепь. Обратите внимание на износ роликов и рычагов. Также проверьте, является ли провисание цепи постоянным.

ШАГ 5:

Вам понадобятся две кисти, гранжевая кисть и кисть с мягкой щетиной.Если цепь сильно загрязнена, можно использовать жесткую щетку для удаления стойких загрязнений. Мягкую кисть следует использовать для чистки роликов и звеньев. Мазок кисти должен быть по длине цепочки с обеих сторон, внутренней и внешней.

Если вы чувствуете, что цепь высыхает, небольшого взрыва очистителя цепи должно быть достаточно, чтобы привести ее в порядок. Почистите цепочку, участок за участком, начиная с главного звена или ссылки на вашей цепочке. Это обеспечит покрытие всей цепочки. Вторичный штрих должен быть между звеньями по вертикали.

ШАГ 6: Если цепь выглядит чистой, переходите к ШАГУ 7, иначе повторите ШАГ 4. Здесь намерение состоит в том, чтобы смыть грязь, оставшуюся после чистки щеткой.

ШАГ 7: Используйте сухую мягкую хлопковую тряпку или старую футболку, чтобы насухо протереть цепь. Проведите тканью по роликам, мягко зажав ткань между указательным и большим пальцами. После тщательной очистки дайте ему постоять 10-15 минут. Очиститель цепи довольно летучий. Если вы оставите его в покое, очиститель цепи полностью испарится.

ШАГ 8:

Встряхните баллончик с любимой смазкой для цепей. Можно также использовать масло класса SAE 90, используя масленку. Аналогично тому, как это использовалось на шаге 4, распылите смазку для цепи короткими порциями. Очень важно распылять смазку на внутреннюю поверхность, поскольку центробежные силы на цепи гарантируют, что смазка, распыленная на внутренней стороне, автоматически распределяется на внешнюю сторону. После того, как внутренняя и внешняя стороны будут распылены, несколько раз поверните колесо рукой, чтобы выровнять смазку.

ШАГ 9: Распыляемые смазочные материалы проникающие по своей природе. Обработка смазки на внутренней и внешней поверхности гарантирует, что в течение ночи смазка проникает в труднодоступные места и достигается надлежащая смазка. Время выдержки (как мы это называем) позволяет смазке лучше прилипать к цепи.

ШАГ 10: Утром чистой тряпкой сотрите излишки смазки, чтобы уменьшить разбрызгивание во время езды. Заведите велосипед, прогретый, включите первую передачу и выключите сцепление.Дайте колесу свободно вращаться в течение нескольких секунд. Теперь вы готовы к работе.

На что следует обращать внимание:

Большинство производителей цепей попросят вас держаться подальше от агрессивных / абразивных чистящих жидкостей. Некоторые из этих видов топлива вступают в реакцию с резиновыми звеньями и разрушают консистентную смазку внутри звеньев. Это влияет на производительность и срок службы вашей цепи. Цепь довольно легко чистить, если она не заржавела и не износилась. В большинстве моечных центров применяется керосин или дизельное топливо, а цепь промывается струей воды.Хотя эта практика не рекомендуется, она эффективна, особенно если ваша цепь сильно загрязнена (после дождевой стирки). Если вы моете мотоцикл в центре мойки, убедитесь, что давление струи воды не слишком велико.

Когда мне следует смазывать велосипедную цепь:

Обычно цепи с кольцевыми уплотнениями необходимо очищать и смазывать каждые 500 километров в непыльных и чистых условиях. Однако в условиях запыленности в Индии было бы неплохо сохранить интервал между сеансами очистки / смазки на уровне 3-400 километров.Более частое внимание может потребоваться в сезон дождей, когда открытые цепи почти всегда мокрые от дождевой воды и грязи.

Могу ли я использовать WD-40 на цепи мотоцикла?

Использование WD-40 для чистки мотоциклетных цепей — одна из самых спорных тем. Однако есть фантастическое видео от Motorcyclistonline об этом

Результат? WD-40 не повредит вашу мотоциклетную цепь. Но помните, что он будет только очищать цепь, а НЕ смазывать ее.Так что вы можете смело использовать WD-40 в качестве очистителя цепи.

Контрольный список для очистки цепи мотоцикла:

Ежедневно: Если вы находитесь в прибрежной зоне или если ваш мотоцикл стоит на открытой стоянке во время дождя, достаточно быстро распылить смазку для цепи.

Еженедельно: Если вы только что ездили на работу в течение недели и не планируете выезжать за город, не нужно тратить время.

Ежемесячно:

• Полная очистка цепи, как указано выше.
• Проверьте главную ссылку. Основное звено в цепи — это звено, которое соединяет два конца цепи вместе и будет немного отличаться от окружающих звеньев. Убедитесь, что он в безопасности. (Основное звено на этой фотографии показано зеленым цветом. На вашем велосипеде оно может быть такого же черного цвета)

• Проверьте износ цепи и звездочки. Вы же не хотите, чтобы они выглядели так —

Бонусный контент:

Часто задаваемые вопросы о мотоциклетных цепях

Какие бывают типы велосипедных цепей:

Существует три типа мотоциклетных цепей.Уплотнительное кольцо, X-образное кольцо и Y-образное кольцо. Каждый тип цепи связан с формой уплотнения между стопорными штифтами и пластинами цепи.

Цепи с уплотнительными кольцами специально разработаны для удержания смазки и защиты от грязи. Цепь с уплотнительным кольцом получила свое название от резиновых уплотнительных колец, которые встроены в металлические ролики звеньев цепи. Уплотнительные кольца занимают пространство между роликами и звеньями. Эти резиновые кольца также удерживают консистентную смазку внутри ролика и предотвращают попадание грязи / грязи в звено цепи.Это значительно увеличивает срок службы цепи и снижает износ.

Небольшое изображение в разрезе, показанное ниже, поможет вам лучше понять это.

X-образные и Z-образные кольца обеспечивают лучшую производительность за счет снижения трения между сопряженными компонентами. Однако чаще всего используются кольцевые цепи из-за их более низкой стоимости и более длительного срока службы.

Как узнать, износилась ли моя цепь?

Есть несколько способов узнать, нуждается ли ваша цепь и звездочка в замене.

• На маятнике каждого мотоцикла есть установочные метки. Если цепь отрегулирована (вытянула заднее колесо как можно дальше назад) до максимального уровня, пора менять
• Найдите не очень чистую ткань (потому что вы не хотите пачкать руки) и попробуйте оттянуть цепь за заднюю звездочку. Если цепь обнажает более половины звездочки, пора менять.
• Установите мотоцикл на центральную подставку или на подставку для смазки цепи. После того, как вы закончите смазку цепи, медленно переместите заднее колесо вручную.Если цепь движется плавно, все в порядке. Если вы видите, что цепь натянута / не движется плавно только в определенных точках, это случай «жестких звеньев». Попробуйте очистить и снова смазать их. Если цепь по-прежнему натянута в этих местах, ее необходимо заменить.
• Проверьте зубья звездочки. Зубья звездочки должны быть равномерно изношены как на передней, так и на задней кромке каждого зуба. Если звездочки выглядят как акульи плавники (резкий износ с одной стороны и меньший износ с другой), это означает, что они изношены и нуждаются в замене.

Вам нужно заменить звездочки с цепью?

Как правило, всегда заменяйте цепь и звездочку вместе. Установка новой цепи на наполовину изношенную звездочку снижает производительность и сокращает срок службы новой цепи.

Как долго должна прослужить велосипедная цепь?

Первое, что вы можете сделать, это проверить пункты выше, чтобы увидеть, нуждается ли цепь в замене. Если он действительно нуждается в замене, не имеет значения, сколько километров вы его использовали.Его нужно заменить. Период.

Во-вторых, комплект цепных звездочек у каждой модели мотоцикла изготавливается по-разному. Мотоциклы с более низкой ценой имеют комплекты цепных звездочек с меньшим сроком службы. Мотоциклы с более высокой ценой (и куб.см) имеют прочные комплекты цепных звездочек. например. Цепная звездочка Yamaha R15 / FZ16 имеет ресурс около 15000 км. В то время как Yamaha FZ1 (то есть 1000 куб. См) может легко проехать 35-40000 км на одной звездочке.

Это также зависит от того, насколько агрессивно вы едете. Если вы постоянно дергаетесь за дроссель, рывки передаются на цепь и звездочку, поэтому, естественно, они изнашиваются быстрее.Если вы будете плавно ускоряться, они прослужат дольше. Здесь мы не говорим о медленной езде. Речь идет о резком вводе газа. Мы купили два Ninja 250 с разницей в пару дней. Один Ninja нуждался в замене цепной звездочки через 28 000 км, а другой сделал замену через 48 000 км. Это то, насколько рывки влияют на срок службы цепной звездочки.

Наконец, где вы едете, насколько пыльно и грязно ваше путешествие, насколько правильно отрегулировано натяжение цепи, сколько вы поддерживаете смазку, — все это факторы, которые определяют срок службы вашей цепи мотоцикла.

Так что выбирайте с умом и катайтесь с удовольствием.

Давайте посмотрим на некоторые продукты, которые мы предлагаем:

Правда о WD-40 и велосипедных цепях — Работа с велосипедом 2

Вы находитесь в гараже, собираетесь очистить свой велосипед и хотите убедиться, что ваша цепь в хорошем состоянии и смазана для следующей поездки. Вы ищете подходящий продукт для своей велосипедной цепи и видите банку WD-40. Если вы похожи на меня, вам интересно…

Могу ли я использовать WD-40 на велосипедной цепи? Да, WD-40 можно использовать, и он не повредит вашу велосипедную цепь.Это в первую очередь очиститель, но также и легкая смазка, которая лучше всего продержится в сухих условиях. Это не лучшая смазка для езды по мокрой дороге, потому что она быстро снимается.

Что такое WD-40?

WD-40 был создан в 1953 году небольшой компанией Rocket Chemical Comapny. Они пытались создать растворители и обезжириватели, предотвращающие ржавчину. Им потребовалось 40 раз, чтобы вычислить формулу, которая теперь известна как WD-40. Название расшифровывается как «вытеснение воды», а число 40 указывает на количество попыток, которые потребовались для создания.

Иногда можно услышать, что WD-40 предназначен только для удаления воды и защиты вещей от ржавчины. Я слышал и читал от других велосипедистов, утверждающих, что WD-40 не является смазкой. Это неправда. Согласно веб-сайту WD-40, « it — это уникальная специальная смесь смазочных материалов. “

Когда использовать WD-40 на велосипедной цепи

WD-40 — это прежде всего очиститель, но также и смазка. Хотя есть авторитетные организации и мастера по ремонту велосипедов, которые говорят иначе, на самом деле можно использовать WD-40 на велосипедной цепи и велосипеде.Основная проблема с WD-40 заключается в том, что это ЛЕГКАЯ смазка, поэтому она быстро снимется, если вы едете по мокрой дороге.

Для ясности — WD-40 не испортит вашу велосипедную цепь. Это отличный продукт не только для очистки велосипедной цепи, но и в качестве основной смазки. Есть много велосипедистов, которые в основном используют WD-40 и не испытывают никаких проблем. В сухих условиях он, вероятно, может дольше поддерживать вашу цепь в чистоте, чем обычные велосипедные смазки, потому что он менее маслянистый.

WD-40 лучше всего подходит для очистки цепи и переключателя передач от мусора, грязи и грязи.Распылите его на вашу цепь как обезжириватель, и он поможет сбить грязь. После того как вы обезжирите цепь, воспользуйтесь водой и мылом, чтобы она стала блестящей. После того, как цепь будет обезжирена, промыта водой с мылом и высушена, вам нужно будет нанести смазку.

Вы также можете использовать его как единственную смазку для вашей цепи, и его хватит на 8–12 часов езды в сухих условиях.

Противоречие WD-40

Спросите у всех, и вы услышите разные мнения по этому поводу, но опыт побеждает.Ниже приведено видео канала Global Cycling Network, в котором рассказывается, как быстро почистить велосипед. Хотите знать, чем смазывают цепь? WD-40!

По словам велосипедиста на видео, он ехал на WD-40 последние 5 лет! Для всех вас, скептиков — возможно, вам стоит попробовать, прежде чем вы начнете критиковать!

Боковое примечание — WD-40. удалит любую другую смазку с вашей цепи.Если вы хотите нанести другую смазку на свою цепь, вам необходимо убедиться, что весь продукт WD-40 полностью очищен от цепи.

Возьмите банку WD-40 с полки в гараже и прокатитесь на велосипеде! Если у вас нет банки, вы можете купить WD-40 на Amazon.

Не уверены? Существуют и другие варианты смазки…

Если вы все еще не используете WD-40 на своей цепи, есть и другие популярные смазочные материалы для велосипедных цепей.У всех есть свои предпочтения, но я использую Finish Line Dry Bike Lube (см. На Amazon) время от времени на протяжении многих лет. Я сначала купил его, потому что это было то, что везло в моем местном веломагазине. Он остается на цепочке в течение долгого времени, поддерживает движение и сохраняет чистоту.

Связанные вопросы

Удалит ли WD-40 ржавчину с велосипедной цепи? По этой теме не ведется дискуссий. WD-40 отлично удаляет ржавчину с велосипедной цепи.

Распылите его на ржавые участки цепи и оставьте на 3-5 минут.творить чудеса. Затем с помощью металлической щетки соскребите и удалите ржавые участки цепи. Сочетание WD-40 и щетки для шерсти должно позволить вам полностью избавиться от ржавчины на вашей цепи.

Могу ли я использовать WD-40 на дисковых тормозах? Не используйте WD-40 на дисковых тормозах, так как это смазка. Есть много историй о людях, случайно обрызгавших свои дисковые тормоза WD-40 (такое бывает!), И после этого тормоза перестали работать должным образом. Если это ваша ситуация — вам следует приобрести очиститель тормозов, чтобы избавиться от WD-40.

Надеюсь, эта статья дала вам лучшее представление о том, как поддерживать. и держите свой велосипед в хорошем состоянии и чистоте! Возможно, вы даже изменили свое мнение о WD-40. Тем не менее, я надеюсь, что теперь вы можете эффективно очистить свою велосипедную цепь и отправиться на прогулку. Удачного педалирования!