Как собрать и настроить велосипед из коробки? (31 фото, 6 мб.)

Вы только что получили долгожданный велосипед из транспортной компании? Теперь вам предстоит его собрать и настроить! На примере городского велосипеда Giant Cypress 2011 года рассмотрены все нюансы сборки велосипеда с нуля — от распаковки до настройки переключателей. Если вы до этого никогда не собирали велосипед, настоятельно рекомендую отвезти его в ближайшую вело-мастерскую — сэкономите кучу времени и нервов. Если все же вы хотите сделать это самостоятельно — эта статья для вас 😉 

Воспользовавшись этими ссылками, можно сразу перейти к нужному разделу.

1. Распаковка и установка основных элементов велосипеда.
2. Установка и настройка переднего тормоза; регулировка обоих тормозов.
3. Регулировка заднего и переднего переключателей.

Распаковка и установка основных элементов велосипеда

Так выглядит коробка с велосипедом, в которой он поставляется с завода. На всех велосипедах обычно уже установлены система с шатунами, цепь, задний и передний переключатели, заднее колесо, тормоза и рулевая колонка.

Отдельно упакованы руль, сидение, переднее колесо, педали, светоотражатели и другая мелочевка.

Для сборки настройки потребуется ряд инструментов:

• шестигранники (4, 5, 6 mm), а лучше набор,
• ключ на 15 (для затяжки педалей),
• ключ на 10,
• отвертка крестовая,
• плоскогубцы (для обжима тросика),
• кусачки (для обрезки тросика). 

Достаем велосипед из коробки. Кусачками или мощными ножницами обрезаем все пластиковые хомуты и снимаем упаковку. Будьте аккуратны — на этом этапе легко повредить лако-красочное покрытие рамы.

Велосипед готов к сборке.

Сперва закрепим седло на подседельном штыре. Для этого шестигранником на 6mm раскручиваем крепление на подседельном штыре, устанавливаем в пазы рамки седла, закрываем сверху скобой и закручиваем. Эта хитрая конструкция позволяет также двигать седло взад-вперед и регулировать по углу наклона. Сейчас достаточно просто закрутить болт, а настройки будет удобнее сделать на собранном велосипеде.

Закрепляем светоотражатель максимально близко с седлу.

Опускаем всю конструкцию в подседельную трубу до конца и закрепляем эксцентриковым зажимом. Если он закрывается слишком легко, то открываем его до конца, подкручиваем затяжное колесико и пробуем закрыть опять. Если не закрывается, наоборот, ослабляем.

Далее занимаемся выносом руля и рулем. На разных велосипедах бывает по-разному: либо вынос уже скреплен с рулем, либо нет. В любом случае, вынос устанавливается первым. При установке выноса и руля обратите внимание на тросики переключателей и тормозов — они не должны быть запутаны. Обратите внимание на вертикальные отметки на выносе руля — это максимально возможная высота подъема.

Вот под этой маленькой заглушкой скрывается важный болт! С помощью шестигранника на 5 или 6 вынос закрепляется в рулевой колонке, а руль регулируется по высоте.

Закрепляем руль.

Займемся передним колесом. Для начала необходимо правильно установить эксцентрик (он находится в коробке с мелочевкой). На фото показано правильное положение всех элементов. Обратите внимание на пружинки — они расположены узкой частью во внутрь, т.е. к колесу.

Снимаем заглушку и пружину с одной стороны эксцентрика (с той, где нет рычажка) и вставляем ось во втулку переднего колеса. Может возникнуть вопрос, какой стороной его вставлять? Просто посмотрите, с какой стороны установлен он заднем колесе (обычно с левой) и сделайте по аналогии.

Далее вставляем колесо в вилку. Необходимо заранее «расстегнуть» передний тормоз велосипеда (в случае с ободными тормозами) или снять с него резинку (обычно в заводской упаковке он закреплен резинкой или стяжкой).

Затягивать эксцентрик удобнее всего, подойдя к велосипеду спереди. В этом случае можно отслеживать, отцентрировано ли колесо. Затяжка производится следующим образом: покручиваете колесико слева по часовой стрелке и пробуете закрыть рычажок. Если закрывается очень легко, откидываете обратно и снова закручиваете колесико, до тех пор пока эксцентрик не закроется с усилием. Переусердствовать не нужно, иначе можно сломать эксцентрик!

Теперь можно и подкачать колеса. Рекомендованное давление всегда указывается на покрышках в psi и bar. Bar = атмосферы. Обратите внимание: давление в колесах велосипеда должно быть от 3х атмосфер и выше. 3,5 — оптимальный вариант. 2,2 как у автомобилей никуда не годится. В процессе эксплуатации периодически проверяйте давление в колесах — это залог отстуствия «восьмерок».

Установим педали. На фото видно, что каждая педаль подписана как L или R. Иногда еще лепятся наклейки. L (Left) — левая, R (Right) — правая. Будьте внимательны: у педалей разная резьба! Обе педали закручиваются «по движению» велосипеда, т.е. левая влево (против часовой), а правая вправо (по часовой).

Сначала закручиваем их руками, а потом подтягиваем ключом на 15.

Если цепь не на месте, ее легко можно вернуть туда. Для этого нажимаем на лапку заднего переключателя и цепь ослабевает. Теперь ее можно просто подхватить рукой и одеть на одну из передних звезд.

Установка и настройка переднего тормоза; регулировка обоих тормозов

Теперь займемся установкой переднего тормоза. Найдите вот такую изогнутую трубку в коробке. В нее нужно продеть тросик переднего тормоза так, чтобы широкая часть оказалась вверху, а узкий наконечник внизу — ближе к тормозным рычагам (на след. фото).

Делаем как на фото. Резинку нужно одеть до того, как будете прикручивать трос. Резинка нужна для защиты тросика от грязи.

Теперь ослабляем болт и заводим туда тросик.

Сжимаем рычаги так, чтобы от колодок до обода оставалось 2-3 мм. и закручиваем болт (без фанатизма, иначе тросик начнет «пушиться»).

Оставляем небольшую часть тросика (5-7см.), остальное обрезаем кусачками (кусачки нужны очень хорошие, иначе тросик распушится на конце). Далее надеваем наконечник и зажимаем его плоскогубцами. Если подходящих инструментов нет под рукой, сделайте этот шаг позже. Но не откладывайте надолго — тросик может «распушиться» и вам придется его менять.

Далее тросик можно завести за рычаг, чтобы он не болтался.

Теперь нужно отрегулировать тормоза. Такому непростому вопросу хорошо бы посвятить отдельную статью, ну а сейчас я постараюсь вкратце описать процесс регулировки.

Четкая работа тормозов складывается из многих нюансов. Для начала покрутите колесо (предварительно накачав до рекомендованного давления) — есть ли восьмерка? Если есть, то ее нужно исправить. Этим лучше заняться опытному мастеру или поискать статью об устранении восьмерок в интернете. Если все в порядке, работаем дальше.

В собранном состоянии, колодки тормоза должны находиться на равных расстояниях от обода. Это достигается натяжением троса — можно ослабить болт, которым вы крепили тросик, и натянуть его посильней. А еще есть «барашек» — он находится прямо около ручки тормоза — им тоже можно подтянуть или ослабить трос. Никогда не выкручивайте его до конца! Сами колодки должны быть параллельны ободу. Проверьте, так ли это. Если нет, нужно ослабить крепящий их болт и отрегулировать их положение (см.

фото). Можно, например, зажать тормоз (тогда колодки прижмутся параллельно ободу) и сразу затянуть болты.

Теперь нажимаем на тормозную ручку и смотрим, как сходятся рычаги тормоза. А сходиться они должны одновременно! Посмотрите на видео.

Если при нажатии на тормозную ручку у вас один рычаг прижимает колодку быстрее, чем другой, необходимо сделать регулировку специальными винтами (см. фото). Настройка производится следующим образом: выбираете тот рычаг, где колодка быстрее и сильнее прижимается к ободу и винт с этой стороны закручиваете по часовой стрелке на один или пол оборота. Нажимаете и смотрите, меняется ли ситуация. Обычно колодки начинают прижиматься к ободу одновременно уже после регулировки одним винтом. Если же нет, тогда винт на другом рычаге (где колодка находится дальше от обода) поворачиваете против часовой стрелки на один — пол оборота. Продолжайте описанные действия, пока не достигнете результата, как на видео.

 Эту же процедуру необходимо проделать с задним тормозом.

Регулировка заднего и переднего переключателей

Теперь осталось настроить переключатели и скоро можно будет отправляться на первый тест драйв. Регулировку переключателей нужно начинать с заднего. Передний обычно неплохо отрегулирован с завода. Для регулировки вам потребуется стойка, на которую вы установите заднее колесо или помощник, который будет приподнимать велосипед за седло, чтобы вы могли покрутить педали и посмотреть, как все работает.

Для начала убедитесь, требует ли задний переключатель настройки. Для этого выставьте на переднем переключателе первую (самую маленькую звезду) и поочередно переключайте передачи на заднем, крутя при этом педали. Если цепь плохо поднимается или опускается по звездочкам, требуется регулировка.

Начать нужно с регулировки натяжения пружины в сам

ом заднем переключателе (либо убедиться, что она правильно отрегулирована с завода). Для этого передний и задний переключатели выставьте на первую звезду (цифра 1 на ручках переключателя). Т.е. спереди это меньшая звезда из трех, а сзади большая из семи (или восьми, девяти). Прокрутите педали, чтобы цепь встала на нужные звезды. Теперь обратите внимание на винты H (High) и L (Low) на заднем переключателе. H — повышенные передачи, например седьмая; Low — пониженные, например первая.

Так как мы выставили на первую передачу (пониженную), то наше внимание должно быть обращено на винт L. Прежде чем будем его крутить (а может и не будем вовсе), необходимо убедиться в том, что задняя лапка переключателя находится ровно напротив первой звезды (см. фото). На фото ниже цепь стоит на второй звезде, чтобы вы четче видели перекос. Цепь обязательно должна быть на первой звезде!

Если все ровно, вам повезло! Если нет, покрутите винт L в одну или другую сторону. Вы должны увидеть, как лапка переключателя начнет медленно передвигаться влево или вправо. Задачу вы знаете — звезды в лапке переключателя должнаы лежать в одной плоскости с первой звездой кассеты. После того, как вы отрегулируете положение переключателя винтом L, выставьте задний и передний переключатель на последние звезды и повторите процедуру с винтом H.

Теперь займемся натяжением цепи. Если цепь плохо поднимается с 7 на 1, то нужно слегка натянуть тросик. Если плохо опускается вниз с 1 на 7, то тросик перетянут, и его нужно ослабить. Необходимые регулировки можно произвести с помощью регулировочного колесика на заднем переключателе. Крутите против часовой — натягиваете трос, по часовой — ослабляете. Опять же, не переусердствуйте с выкручиванием, иначе колесико просто выскочит из переключателя. Если нужного эффекта достичь не удалось, тогда нужно ослабить гайку на 9, придерживающую трос, натянуть/ослабить трос и снова закрепить его.

Передний переключатель настраивается схожим образом. Только с винтами H и L все наоборот: маленькая звезда — винт L, большая — H.

Надеюсь у вас все получилось! Если нет, не отчаивайтесь. Поищите специализированные статьи в интернете, либо обратитесь за помощью к опытному вело-мастеру. Мы, в свою очередь, постараемся сделать подробные статьи для каждого этапа. Успехов в настройке и хороших поездок 😉

Ваши отзывы и замечания, пожалуйста, оставляйте в форме комментариев ниже. Текст и фотографии статьи, при необходимости, будут дорабатываться.

Еще по теме:

— как купить велосипед с доставкой по России?
— как выбрать размер велосипеда?
— другие материалы и статьи.

Вернуться на главную страницу >>

Как собрать велосипед из коробки

Предположим, Вы купили велосипед, но в разобранном виде. И вот на полу перед Вами лежит коробка, наполненная всевозможными деталями и запчастями. Остается только собрать агрегат и, не теряя времени, отправляться кататься в ближайший парк. Нет проблем! Сейчас мы Вам расскажем, как сэкономить на услугах веломастера и справиться со сборкой самому!

Для сборки велосипеда вам понадобятся следующие инструменты: кусачки для тросов, стойка для велосипеда, набор шестигранных ключей, отвертка, педальный ключ на 15 мм.

• Освобождаем велосипед от заводской упаковки.

• Для перекусывания пластиковых хомутов рекомендуется использовать кусачки для тросов. В маленькой коробочке найдутся все мелкие элементы (эксцентрик, катафоты и педали), а также паспорт к велосипеду.

• Начинаем сборку велосипеда с передней части. Аккуратно откручиваем крышку выноса. Устанавливаем руль ровно посередине (по рискам). Закручиваем болты по очереди, крест на крест.

• Теперь необходимо установить переднее колесо. Вставляем эксцентрик (зажим) так, что бы лапка оказалась слева, и пружинки были с обеих сторон втулки.

• Затягиваем эксцентрик со средней силой. Затем протягиваем рулевой стакан. Проверяем, чтобы он не болтался, но в то же время крутился свободно.

• Далее ставим руль в ровное положение и затягиваем болты слева и справа. Вот что у нас получилось!

• Следующим этапом будет установка тормозного калипера (машинки для торможения). Сперва устанавливаем переходник на левую ногу вилки (если это необходимо).

• Следом устанавливаем сам калипер. Важно отцентровать его относительно тормозного диска. Далее прикручиваем гидролинию к вилке, во избежание ее попадания в колесо.

• Вставляем тросики переключения скоростей в специально отведенные для них пазы. Укрепляем тросики хомутами вдоль рамы.

• Устанавливаем седло, с усилием зажимаем фиксирующий эксцентрик (зажим). Далее смотрим на педали. Обратите внимание: левая и правая педали разные! Найдите педаль с буквой «L» на торце оси. Это левая педаль с левой резьбой, т. е. она вкручивается в шатун против часовой стрелки. У правой педали («R») резьба правая, она вкручивается по часовой стрелке.

• Прикручиваем педали. После этого необходимо настроить переключатели скоростей. Устанавливаем цепь на самую маленькую звезду спереди и самую большую сзади. Вращая винт L (Low), устанавливаем такое положение рамки, чтобы цепь находилась как можно ближе к внутренней пластине и вместе с тем, при вращении педалей, не задевала за рамку.Затем переводим цепь на самую большую переднюю и самую маленькую заднюю звездочки. Вращая винт H (High), устанавливаем такое положение рамки, чтобы цепь находилась как можно ближе к наружной пластине и вместе с тем не задевала за рамку.

• Настраиваем переключатель по высоте. Лапка переключателя должна находиться на высоте 2-3 мм от цепи. Далее снимаем наклейку с подсказкой с лапки переключателя. Цепь должна переходить с одной звездочки на другую мягко и быстро, и при этом не должна задевать рамку переключателя. Натяжение троса регулируется на манетке (устройстве для переключения скоростей на руле).

• После настраиваем задний переключатель. Находим болты с обозначениями H и L.. Устанавливаем цепь на самую большую звездочку. Настраиваем болт L. Далее спускаем цепь вниз по одному щелчку. Если она не перестакивает, то необходимо остабить трос, повернув барабан таняжения троса на пол-оборота по часовой стрелке. Проходим до самой нижней звездочки. Затем настраиваем положение переключателя в самом нижнем положении (болт H). Проверяем скорости, накидывая цепь вверх. Если при этом цепь заскакивает с помехами, то необходимо открутить барабан натяжения троса против часовой стрелки.

• Почти готово! Осталось только накачать колеса. Рекомендованное давление в шинах указано на покрышках. Для горного велосипеда оптимальное давлениее 3 bar (40 psi). Шаг № 15 Не забудьте прикрутить на место колпачок нипеля.

• Ура, велосипед собран! 🙂

Полная сборка байка — от рамы до комплита / Ремонт и настройка / Twentysix

Я уже давно хотел написать мануал о том, как с нуля собрать байк. Разумеется, многие из читателей twentysix.ru способны собрать и разобрать свой байк с закрытыми глазами. Но, на самом деле, хватает и тех, кто боится что-нибудь испортить, несмотря на вполне прямые руки. Вообще в сборке байка, или замене той, или иной запчасти, нет ничего сложного, если компоненты совместимы между собой, то поставить их легко и просто. Хотя, во многих случаях, даже несовместимость удается победить по методу «тут подпилим, здесь подрежем», но это, конечно, уже более сложно. До сегодняшнего дня все мои велосипеды собирались и перебирались дома, в начале с помощью друзей, а затем самостоятельно. Однако для создания мануала по сборке я решил обратиться в мастерскую. Зачем? По двум причинам. Во-первых, самому собирать байк, и, при этом, еще и фотографировать процесс, достаточно сложно. Во-вторых, в мастерской имеются все инструменты, которые нужны для «правильной» сборки. Впрочем, если у вас нет некоторых специфичных инструментов, которые будут упомянуты в статье, ничего страшного — я расскажу и о том, как обойтись без них.

Куда отправиться собирать байк? Подумав, я решил выбрать сервис-центр компании «Велопробег». Почему именно его? Причин было несколько. Сервис-центр «Велопробега» открылся совсем недавно, и если о сервис-центрах того же «Веломира», «Байкмастера», «Тойбайка» и т.д. знают, пожалуй, все райдеры, живущие в Москве и области, то чего ждать от «Велопробега» было пока неясно, и мне хотелось посмотреть, что он из себя представляет. К тому же с этого года «Велопробег» стал официальным сервисным центром SRAM, Merida, Cannondale, Haro — гарантийные ремонты тех же вилок Rock Shox, тормозов Avid и т.д. выполняются именно в «Велопробеге», а это тоже повод присмотреться к сервис-центру поближе. Ну и, наконец, мне любезно предоставили возможность занять помещение сервис-центра ровно настолько, насколько оно понадобится нам с механиком, чтобы все аккуратно собрать, и сфотографировать. А это тоже важное условие, учитывая, что сейчас сезон, и работы у механиков выше крыши. Впрочем, одна операция была выполнена в другом месте — к сборке байка я решил приурочить замену ободов, поскольку мои 721е мавики после двух сезонов катания находились в совсем уж неприглядном состоянии. При этом надо учитывать, что сборка колес — достаточно специфический процесс, который лучше доверить механику. Стоит это не так дорого, а когда собираешь сам, времени уходит чересчур много, а сама работа весьма монотонна. По этим соображениям сборка (помимо ободов, я поменял еще и спицы) колес в мануал включена не была — я решил, что не стоит злоупотреблять терпением «Велопробега», т.к., в случае сборки колес, сборка байка могла растянуться на совсем большой срок, и собрал колеса в Mtbshop.ru, за что им (и лично Анзору Шухову) отдельное спасибо.
Для сборки были приготовлены следующие детали:
Рама Specialized Demo 8 2011. Ну, собственно, эта рама в представлении не нуждается. Выбор пал именно на нее из-за возникшего ажиотажа, а также интересной геометрии с очень короткими по дх-меркам перьями — скоро проверим, дают ли они какие-либо значительные преимущества.
Вилка Rock Shox Boxxer WC 2009. Проверенная и надежная воздушная вилка для даунхилла. Можно было бы купить вилку нового года, с 35мм ногами, но, пока эта работает, особого смысла в новой я не вижу.
Шатуны Truvativ Descendant. Новые дх-шатуны от Truvativ. Шатуны очень легкие, а внешне напоминают Stylo – посмотрим, действительно ли они готовы к даунхильным нагрузкам.
Трансмиссия SRAM X.0 10sp. К сожалению, дх-трансмиссии все еще находятся в статусе прототипов, поэтому от десяти передач деться никуда не удалось, хотя я и не понимаю, зачем мне столько на дх-велике.  В общем, я позвонил официальному дистрибьютеру SRAM в России, и попросил продать мне комплект X.0 (а заодно те самые шатуны, и кассету с цепью) — они работают только с оптовиками, но пошли мне навстречу, продав нужные железки, за что им также спасибо. Из плюсов нового 10-скоростного X.0 стоит отметить несколько цветовых решений — вариант в черном цвете с бело-синим логотипом отлично подошел к остальным железкам будущего велосипеда.
Успокоитель цепи Straitline Silent Guide. Успокоитель не имеет привычных роликов — только пластиковые направляющие. При этом он абсолютно бесшумный! А отсутствие роликов автоматически означает то, что подшипники в них не умрут от грязи, что так раздражает в том же E13.
Колеса, собранные на ободах WTB Laserdisc Freeride, тянутых спицах Sapim Force MTB и втулках Hope Pro II. WTB пришли на смену Mavic, т.к. я слышал о них много хороших отзывов, и решил попробовать, так ли это на самом деле, спицы Sapim выступили в качестве альтернативы привычным DT, а Hope Pro II уже дефакто стали стандартом хороших универсальных втулок.
Покрышки Maxxis Highroller DH 26×2.5, 42A с даунхильными камерами Maxxis.
Тормоза Avid Code 5 с рычагами Straitline. Code 5 вполне устраивают меня своей мощностью, стоят разумных денег, а рычаги Straitline обеспечивают дополнительный комфорт и удобство.
Интегрированный вынос Straitline, 50мм. Легкий и очень красивый вынос руля.
Педали Straitline. Эти педали несколько тяжелее аналогов, но они очень прочны. А также красивы, и идеально подходят к велосипеду.
Руль Chromag Fubar OSX. Хороший, широкий руль, с отлично подходящей мне геометрией. Ширина 760мм, подъем 25мм. В будущем поставлю аналогичные рули на остальные свои велосипеды.
Грипсы WTB Lock-on. От привычных грипс стандарта Odi Lock-On отличаются пластиковыми фиксаторами, а также очень мягкой внутренней частью.
Подседельный штырь Thomson Elite 30.9. Шел в комплекте с рамой.
Седло Fizik Gobi XM
Загрузив детали в машину, я отправился в «Велопробег». И вот что я там увидел.
Сервис-центр находится в просторном помещении, заполненном целой кучей разнообразных инструментов.


Здесь есть даже фирменный съемник для такой экзотики, как шатуны E13 — не факт, что он вообще когда-либо пригодится, но его наличие определенно демонстрирует серьезный подход.  

Большинство инструментов произведено именитой компанией Park Tool, инструменты которой можно увидеть в сервис-центрах всего мира. Помимо собственно инструментов, присутствуют несколько станков для обработки деталей — при необходимости, механик легко может выточить нужную деталь, или подогнать по месту уже имеющуюся.


Причем все работает — при мне на одном из станков вытачивали кастомные фторопластовые направляющие для успокоителя. Получилось красиво и аккуратно. В одном из углов установлен компьютер — при необходимости механик может быстро найти в интернете нужный мануал. Особенно мне понравилось то, что в помещении очень чисто, а инструменты висят и лежат на стеллажах вдоль стен, каждый на своем месте.
Такой подход к работе — признак действительно хорошего сервис-центра, до этого такой порядок и чистоту я видел разве что в сервис-центре «Веломира». Рядом есть еще одно помещение — в нем хранятся сданные в ремонт и уже отремонтированные велосипеды и запчасти, ждущие своих хозяев.
Еще в сервис-центре живет радиоуправляемая машинка с модным номером 🙂

Итак, рама зафиксирована на стойке, механик Никита рассказывает о том, что, и в каком порядке он будет собирать, а я делаю записи и фотографирую процесс.

Начнем мы, как ни странно, с замены штатной пружины на заднем амортизаторе Fox DHX RC4. По умолчанию рама ростовки М идет с пружиной жесткостью 400, что очень много для моих 70кг. Поэтому мы сразу заменим пружину на аналогичную, жесткостью 300, а если и она не подойдет, то, уже после сборки, будем заниматься регулировкой заднего амортизатора. Откручиваем крепление амортизатора к перьям (вместе со штатным удлиннителем) с помощью шестигранника на 8.

Затем откручиваем крепление амортизатора к переднему треугольнику (шестигранник на 6 + головка на 12), и аккуратно, не теряя никаких шайбочек, достаем амортизатор из рамы.

Меняем пружину. Для этого руками откручиваем кольцо на пружине со стороны бачка, которым регулируется прелоад, чтобы пружина начала болтаться, закручиваем максимально внутрь регулировку отскока, снимаем кольцо с другой стороны пружины и саму пружину. Повторяем операцию в обратной последовательности и вставляем амортизатор обратно. Не забываем про шайбочки!

Иногда их забывают поставить, и посадочное место амортизатора разбивается. Перед тем, как затянуть крепления амортизатора, ослабляем другие болты подвески, и пару раз качаем ее — это гарантия того, что все встанет ровно. После этого аккуратно затягиваем все болты. Теперь настает черед каретки. В Demo 8 2011 использована каретка стандарта Press-Fit. Т.е. резьбы в раме и чашках каретки нет — она просто запрессовывается внутрь, аналогично BMX-каретке.

Беда в том, что стандарт-то есть, а вот даунхильных шатунов, с шириной оси каретки 83мм, под этот стандарт еще нет — тот же Descendant Press-Fit появится только в следующем сезоне. В Specialized знают об этом, поэтому в комплекте с рамой поставляется пластиковый переходник для использования стандартных мтб-систем. Пластик, конечно, внушает некоторые сомнения, но альтернативы в любом случае нет. Так что Никита подготавливает специальный пресс, и плавно запрессовывает переходник в раму.

Внимание! Это единственная операция, которую стоит выполнять в мастерской, если у вас есть подобная рама с переходником, но нет пресса. Если в случае с запрессовкой рулевой колонки, ее можно забить в раму резиновой киянкой, то тут так не получится — пластик, скорее всего, не выдержит ударных нагрузок. В общем, лучше потратьте немного времени, и свозите раму в мастерскую.

Запрессовка проводится плавно и крайне аккуратно — переходник ни в коем случае нельзя повредить.

После того, как переходник запрессован, можно переходить к установке каретки. Для этого нам потребуется кареточный ключ для кареток с внешними подшипниками (у них единый стандарт, поэтому ключ подойдет к кареткам Shimano, Truvativ, Race Face и т.д.). Перед тем, как закручивать каретку внутрь, резьбу надо смазать густой смазкой. На чашках каретки есть отметки «R» и «L», т.е. «правая» и «левая», а также указатель того, в какую сторону их надо закручивать. Внимание! Перед установкой чашек обязательно посмотрите мануал к шатунам с кареткой — в нем указано, какое количество проставочных колец, идущих в комплекте, требуется использовать, в зависимости от ширины кареточного узла. Например, для Truvativ Descendant 83мм, при условии установки успокоителя в ушки ISCG, нужно использовать по одному кольцу с каждой стороны.

Если вы устанавливаете каретку не в мастерской, а дома, то кареточный ключ наверняка найдется у кого-то из ваших знакомых. В крайнем (именно крайнем!) случае можно закрутить чашки каретки газовым ключом, предварительно обмотав чашку тряпкой. Крутить нужно очень осторожно и аккуратно, так как велик риск повредить чашку. Я бы не рекомендовал так делать.
Теперь перейдем к установке цепегасителя. Она начнется с его разборки! Дело в том, что изначально Silent Guide поставляется с направляющими зеленого цвета. Я же хотел максимального цветового сочетания компонентов, поэтому вдобавок к успокоителю приобрел синие направляющие.

Их мы и установим вместо зеленых – для этого необходимо открутить по 4 болта на каждой направляющей. После этого устанавливаем на шатуны рокринг. Внимание! Если ваши шатуны изначально поставлялись с одной звездой, то, возможно, при установке рокринга вам понадобятся более длинные бонки. Но прежде, чем идти за ними, можно попробовать перевернуть звезду — с одной стороны у нее, как правило, есть выборка под бонки. Рокринг ставится снаружи, звезда — внутри. Переворачиваем звезду так, чтобы выборки смотрели на кареточный узел, и пробуем все собрать. Вполне вероятно, что получится. Теперь устанавливаем успокоитель в ушки ISCG.

Перед установкой изучаем мануал к успокоителю — там могут быть важные сведения о его правильной регулировке. Кстати, сразу стоит смириться с тем, что с первого раза успокоитель правильно не встанет, т.к. будет либо цепляться за раму, либо останется слишком большой боковой зазор между направляющими и звездой. Для того, чтобы все встало ровно, в комплекте с успокоителем поставляются проставочные шайбы разной толщины. Устанавливаем шатун со звездой и рокрингом и смотрим, что получилось.

Если получилось не очень — снимаем шатун, и подкладываем нужное количество шайб (Впрочем, на многих рамах можно подлезть к ушкам и без снятия шатуна, особенно если у вас большая звезда. В таком случае, ослабляем крепления успокоителя, по очереди ставим проставочные шайбы между успокоителем и ушком, и все затягиваем). Затем вновь устанавливаем шатун, еще раз все проверяем, и ставим второй шатун.

Кстати. Если у вас система Shimano, вам потребуется еще один специальный инструмент для того, чтобы закрутить пластиковую (алюминиевую в случае с Saint) заглушку в торец шатуна.


При отсутствии инструмента, эту операцию можно проделать плоскогубцами, вставив их внутрь заглушки и раскрыв, чтобы они уперлись в зацепы. Главное не переборщите – усилие при затяжке должно быть минимальным, оно указано в мануале к шатунам. В данном случае инструмент нам не понадобился — у Truvativ все фиксируется обычными шестигранником на 8.
Теперь займемся установкой вилки. На нашей раме рулевая колонка запрессована еще на заводе, что удобно. В случае, если рулевую нужно запрессовать, это можно сделать двумя способами. В мастерской вам запрессуют ее специальным прессом. Однако дома пресса, естественно, нет почти ни у кого. В этом случае вам потребуется резиновая киянка, а также дощечка. Прикладываем чашку рулевой к раме, достаем из нее подшипники, и аккуратно забиваем начало чашки внутрь, постукивая по чашке равномерно с разных сторон. Теперь накрываем чашку дощечкой, и бьем по ней уже со всей силы. Нижняя часть стакана, при этом, должна находиться на чем-то мягком — нам же не нужно ее повредить. Я пользовался большими губками и еще одной дощечкой. Забиваем чашку до упора, переворачиваем раму, и повторяем все то же самое со второй чашкой. Вставляем подшипники на место.
На вилке осталось кольцо от старой рулевой. Снимаем его специнструментом для снятия этих колец.

В домашних условиях можно воспользоваться отверткой, подковырнув ей кольцо, и аккуратно постучав по концу отвертки киянкой. После снятия кольца, очищаем основание штока от ржавчины, если она там есть, и напрессовываем новое кольцо.
Никита делал это все тем же специнструментом. В домашних условиях можно воспользоваться все той же резиновой киянкой, равномерно постукивая по кольцу со всех сторон. Будьте аккуратны – кольцо ни в коем случае не должно пострадать. При этом после напрессовки все должно стоять прямо и ровно. Переходим к установке вилки. Это очень просто. В случае, если в вилке не установлен якорь, то, перед установкой вилки на байк, нам надо его поставить. И поможет нам в этом — правильно, киянка. Устанавливаем якорь в шток, забиваем его внутрь киянкой (бьем по центральной части!). Затем берем шестигранник на 10, устанавливаем в центральную часть якоря, и делаем еще пару ударов так, чтобы якорь оказался на пару сантиметров ниже конца штока. Готово. В нашем случае якорь уже был внутри вилки. Ставим в рулевую подшипники, собираем все остальное согласно приложенному к рулевой мануалу, а затем просовываем шток вилки в стакан, и до конца поднимаем его. Если верхняя крышка рулевой будет сопротивляться, ей можно помочь, легонько постучав киянкой. Ставим проставочные кольца (я решил поставить два под корону, т. к. передняя часть Demo 8 ну очень низкая, а остальные — наверх, чтобы не пилить и так короткий шток), вынос и крышку якоря.

Не забываем о том, что верхнее кольцо, либо верх выноса, должны заканчиваться миллиметров на пять выше конца штока. Зачем? Очень просто — когда вы будете затягивать болт рулевой, конструкция будет стягиваться, а люфты — убираться. А если вынос, или верхнее кольцо, заканчиваются вровень со штоком, то стягиваться конструкции будет некуда, и все люфты останутся с вами. Теперь, с помощью якоря, нам надо стянуть рулевую, чтобы ничего не люфтило. Внимание! Перед началом процесса нужно удостовериться в том, что болты крепления к штоку и ногам вилки в верхней короне, а также болты в креплении выноса к штоку (если он не интегрированный) ослаблены — их нужно будет затянуть только после затяжки якоря, иначе конструкция не стянется. Закручиваем в якорь болт. Крутим сильно — конструкция будет стягиваться, поэтому в конце идти будет туго. Сначала тянем почти до упора, а потом ослабляем так, чтобы вилка свободно и без усилий могла вращаться. Готово. Через пару поездок рулевую еще нужно будет подтянуть (разумеется, предварительно ослабив болты верхней короны). Затягиваем болты короны и выноса.
Устанавливаем руль.

Тут все индивидуально – руль ставится под тем углом, который больше всего нравится райдеру. Обратите внимание на вынос – большинство выносов затягиваются так, чтобы зазор между крышкой и выносом был одинаковым сверху и снизу. Впрочем, в случае со Straitline, зазора сверху быть вообще не должно – об этом написано в инструкции.
Настал черед педалей. В случае со Straitline, педали поставляются отдельно от шипов. Причем шипы сделаны под внешний, а не внутренний, шестигранник. Не беда — у Никиты есть головка нужного размера. Аккуратно закручиваем шипы, в данном случае их 14 с каждой стороны педали.


Теперь смазываем посадочное место густой смазкой. И не забываем про проставочные шайбы!

Закручиваем педали специальным педальным ключом (выборки под него сделаны на оси педалей, между корпусом педали и шатуном), либо шестигранником, если это предусмотрено конструкцией педалей. Если отверстия под шестигранник в торце педали нет, а педального ключа тоже не оказалось под рукой, можно воспользоваться разводным ключом. Готово.
Теперь очередь колес. Начинаем с установки кассеты. Аккуратно наживляем все звезды, часть из них на пауке, часть сама по себе. Главное не перепутать последовательность! Если что — на звездах обычно указано, на сколько они зубов, так что рассортировываем их по принципу «от большего к меньшему» и надеваем.

На барабане втулки имеется система канавок и выпуклостей, аналогичная имеющейся на кассете. Совмещаем их, руководствуясь самой маленькой канавкой — она такая одна. Это, что касается Shimano-совместимого стандарта, де-факто являющегося стандартом мтб-втулок и кассет. С другими стандартами (например Campagnolo) при сборке маунтинбайка вы в любом случае не столкнетесь. После этого надеваем замочек и затягиваем его динамометрическим ключом, согласно маркировке на кассете.

После сборки байка, кстати, нелишним будет проверить моменты затяжки хотя бы критических узлов.
Ставим роторы — они у нас под шесть болтов. Как правило болты на роторах не под шестигранник, а под звездочку (хотя бывают и шестигранные болты). Часто такая звездочка есть в карманном наборе шестигранников, плюс она же поставляется вместе с тормозами, так что проблем с ее отсутствием возникнуть не должно.

У моих ободов есть недостаток — они под вентиль Преста (он же «велониппель»). Не беда — берем дрель, и аккуратно рассверливаем отверстия до нужного диаметра. Обода сверлятся очень легко.

После этого нелишним будет обработать края отверстий с помощью напильника. Натягиваем ободную ленту. Для облегчения процесса вставляем в дырку ниппеля шестигранник — он удержит ленту на месте. Это такая маленькая, но очень полезная хитрость.

Теперь надеваем камеру и покрышку. Тут, думаю, сложностей не возникнет ни у кого. Не забывайте использовать монтажки — можно, конечно, и без них, но, в случае с даунхильным кордом, они способны заметно облегчить жизнь. Накачиваем в колесо половину атмосферы — небольшое давление поможет нам ровно посадить покрышку на обод. Вращаем колесо, смотрим, где покрышка села неровно, и либо постукиваем по ней, чтобы она села глубже, либо наоборот чуть вытаскиваем ее. Новая покрышка должна сидеть на ободе абсолютно ровно. Устанавливаем колесо в раму. Повторяем все вышеперечисленное с передним колесом.

Настал черед трансмиссии. Начнем мы с того, что снимем штатную защиту петуха, и установим задний переключатель. Тут, в общем, все просто.


Затем манетку. Она, кстати, может стоять как справа от ручки тормоза, так и слева — по большому счету это дело исключительно личных предпочтений. Попробуйте и так и так, и решите, как вам удобнее.

Главное правило — когда рука лежит на грипсе, указательный палец должен дотягиваться до ручки тормоза без отрыва руки, а большой, опять же без отрыва руки, до рычажков манетки (в случае с триггерами). Иначе будет неудобно. На моем байке манетка стоит слева от тормоза, но, если у вас маленькие руки, возможно есть смысл попробовать поставить ее между тормозом и грипсой. Теперь нужно примерить рубашку. Вставляем один ее конец в задний переключатель, прокладываем по раме, делаем петлю, и отрезаем там, где рубашка проходит мимо манетки.


Для резки рубашек и тросиков лучше всего воспользоваться специальными кусачками. Если их нет, то стоит приобрести девайс — он недорог, и, в принципе, полезен в хозяйстве, благо перекусить такие кусачки могут множество самых разных вещей. Надеваем на рубашку наконечники, пропускаем через нее тросик, и фиксируем все в штатных местах. Кстати. Обратите внимание на то, что внешний диаметр рубашек (и, соответственно, наконечников) бывает разным. Так что при покупке не забывайте уточнить у продавца совместимость выбранной рубашки и наконечников, и, если есть какие-то сомнения, лучше все сразу же примерить.
Теперь займемся тормозами. Надеваем на руль тормозную ручку. Не забываем о правильной затяжке — к примеру, на Avid стрелочками помечен тот болт, который надо затягивать первым.

При этом «правильная затяжка» не значит «до упора» — это касается и манетки. Болты нужно затягивать так, чтобы при сильном ударе ручка тормоза и манетка могли провернуться — для того, чтобы это проверить, нужно сильно ударить ладонью по уже затянутой ручке. Если она проворачивается — отлично. При слабом ударе, разумеется, проворачиваться ничего не должно. Такая затяжка нужна для того, чтобы при падении и ударе манетка и ручка могли провернуться вокруг руля, избежав, таким образом, повреждений.
Раздвигаем колодки в калипере при необходимости.
Устанавливаем калипер с адаптером – он крепится к раме на двух болтах.

Не забываем, что под диски разного диаметра нужны разные адаптеры – в данном случае я поставил 203й диск спереди и 185й сзади. Также нужно учесть тип крепления тормоза к раме. Большинство современных тормозов имеют крепление Postmount. На многих современных вилках также используется Postmount – в этом случае болты вкручиваются внутрь вилки. Само крепление бывает разным – под 160, 185 и даже 203мм диск. Впрочем, де-факто стандартом является 160мм, и если ваш диск больше, придется использовать переходник. На большинстве рам пока используются ушки International Standart (хотя postmount встречается все чаще). В случае с IS на раме и тормозами с Postmount, вам потребуется переходник, который, впрочем, идет с тормозом. В любом случае – если вы не уверены насчет совместимости, лучше лишний раз уточните, т.к. тем, кто «не в теме» запутаться в стандартах и размерах очень легко. 
Avid – самонастраивающиеся тормоза. Для того, чтобы все встало ровно, ослабляем болты крепления калипера к адаптеру, и дергаем калипер туда-сюда, убедившись, что он свободно двигается.

Теперь несколько раз нажимаем на ручку тормоза, после чего зажимаем ее, и, удерживая в нажатом состоянии, затягиваем болты калипера. Все, тормоз настроен (разумеется, если ваш диск ровный).  
Повторяем операцию с передним тормозом. В данном случае, вместо использования штатной проводки гидролинии, мы решили зафиксировать ее с помощью защиты от грязи – все равно она там уже есть. Ослабляем липучки защиты, проводим гидролинию под ними, и вновь все закрепляем.
 
Переходим к установке цепи. У нас SRAM с замочком, но, в любом случае, ее длину придется подкорректировать.
Проводим цепь, ставим ее на среднюю передачу, лапку переключателя выгибаем перпендикулярно земле, прикладываем концы цепи друг к другу так, чтобы цепь шла ровно, и смотрим, сколько звеньев нужно убрать. Убираем их с помощью выжимки, и скрепляем цепь замочком.
Настраиваем задний переключатель. Натягиваем тросик, поставив манетку на 10ю передачу, фиксируем его в переключателе, и смотрим на то, что получилось. Если плохо переключается с 1й на 10ю – чуть подтягиваем тросик. Если проблемы при обратном переключении – чуть-чуть ослабляем. Для точной подстройки пользуемся регулировкой на манетке – она также способна в небольших пределах менять натяжение троса.
 
Не забываем про винтики H и L – они определяют диапазон перемещения переключателя. Если все настроено правильно, а переключатель все равно не хочет закидывать цепь на одну из крайних звезд, дело, скорее всего, именно в недостаточно широком диапазоне перемещения. Выкручиваем один из винтов до тех пор, пока диапазон не станет достаточным. Будьте внимательны – если переборщить, лапка на первой передаче может задеть спицы!

 Устанавливаем грипсы. Не забываем про заглушки в руль – либо ставим те, которые идут в комплекте, либо покупаем их отдельно. Заглушки – очень важная деталь, способная защитить райдера от травмы живота при серьезном падении. Это я как-то проверил на собственном опыте.
 
Осталось совсем чуть-чуть. Примеряем подседельный штырь, и видим, что 367мм длины явно многовато. Надо пилить. Зажимаем штырь в специальных тисках – в них есть вырез для пилы.

Аккуратно отпиливаем ненужную часть штыря.

Главное – не переборщить с отпиливанием! Мода на сверхкороткие штыри, в случае с мтб,  навсегда осталась в прошлом, вместе с трешками газзалоди и двухкоронками на хардтейлах. Почему? Во-первых, штырь, как ни странно, играет очень важную роль в управляемости байка – к нему крепится седло. А седло в поворотах – одна из точек опоры. Разумеется, райдер стоит, но упирается в него внутренней частью ноги. Если седло чересчур низко, нормально упираться в него не получится, и контролироваться байк будет заметно хуже. Во-вторых, если на байке нужно не только съехать с горки, но и доехать до нее, лучше, если седло можно будет поднять хотя бы немного – вкручивание на сильно опущенном седле сильно убивает колени, а нам же не нужны дополнительные проблемы! Так что главный принцип в этом деле – семь раз отмерь, один раз отрежь.
Теперь обрабатываем края, убирая заусенцы, чтобы все было ровно и гладко.

Устанавливаем седло и подседельный штырь. Дома для отрезания штыря можно воспользоваться труборезом (если он есть), либо обычной ножовкой по металлу, предварительно нанеся на подседельный штырь риску, чтобы распил получился ровным. Края легко обрабатываются напильником.
Все, велосипед собран:

Хотелось бы поблагодарить всех, благодаря кому этот материал стал возможным:
Veloprobeg. ru – за предоставленную площадь для съемок и сборки, уделенное время, и помощь с недостающими запчастями.
«Slopestyle» — SRAM, Rock Shox, Avid, Truvativ, Maxxis
«Велоцентр» — Specialized
«Веломир» — Straitline
«Mtbshop.ru» — Sapim, а также сборка колес. 
«Триал-Спорт» — WTB

Как собрать велосипед по запчастям (сборка по частям своими руками)?

Время чтения: ~10 минут Автор: Михаил Скворцов 2331

Любители велосипедов не стоят на месте, они постоянно в движении. Это касается не только дальних поездок и марафонов, но и технически-модельного аспекта. Одни покупают более совершенные модели, навсегда расставаясь с предыдущим байком. Другие постоянно совершенствуют свой байк, меняя родные запчасти на новые или б/у с других великов. А есть те, кто предпочтет собрать велосипед с нуля.

Вообще, как таковая, сборка велосипеда была всегда. Осталась она и сейчас, несмотря на широкое разнообразие моделей в продаже. Каждому не угодишь, хотя производители стараются, внося коррективы и меняя названия брендов. Собранный своими руками велик – это отличный вариант дотошному любителю, который строго подходит к выбору характеристик. Впрочем, заняться этим может любой желающий. Разберем, чем такой байк лучше купленного в магазине, как подойти к выбору деталей и, конечно, последовательность действий.

Преимущества сборочного велосипеда перед покупным

Модели велосипедов в магазинах делаются не под конкретного пользователя, а с учетом средних потребностей. Также у них жестко закрепленная комплектация – типы ободьев, покрышки, вилка, тормоза, седло и т.д. То есть у модели уже все прописано, а изменения хоть и вносятся, но нечасто. Что же делать покупателю, которому нравится модель в общем, но не устраивает тип вилки или качество тормозной системы?

Здесь можно пойти тремя путями:

• купить велосипед, затем тюнинговать его по своему усмотрению;
• заказать сборку байка с нуля;
• собрать самому из запчастей.

Если идти первым путем, то придется выделить кругленькую сумму: покупка нового велосипеда + затраты на новые запчасти. Можно купить дешевый велик с рук, а затем совершенствовать его. Правда, затраты от этого не уменьшатся, наоборот, от б/у-шного байка пригодной может остаться только рама. Остальное придется покупать заново, считай, сборка велосипеда, только дорогая.

Велик на заказ – это здорово. Сложности кроются в цене всех запчастей и работ по сборке. Если кратко, стоить будет еще дороже, чем апгрейд купленного вела в магазине. Кроме этого, надо иметь точный план, что именно хочется получить в результате. А его может не оказаться.

Создание новой модели с нуля – более перспективное направление по сравнению с двумя предыдущими вариантами. Здесь есть возможность выбирать необходимые детали, сочетать новые запчасти с подержанными, а также получить сбалансированные характеристики.

Не понаслышке многие знают, как на покупных великах соседствуют долговечные и качественные детали с дешевыми подделками. Стоимость на это все будет существенно ниже, так как:

• не нужно покупать новый велосипед;
• не надо платить за работу самому себе;
• многие хорошие детали можно купить недорого в интернет-магазинах;
• возможно использование б/у запчастей.

Это все отлично, теперь стоит определиться, какие компоненты можно покупать с рук, а какие – только новые. Велосипед – это сложная система, поэтому подходить к его сборке нужно ответственно.

Как правильно сочетать новые и б/у детали

Для начала придется перечислить основные узлы будущего велосипеда. Допустим, собираем обычный скоростной байк. Для этого необходимы:

1. Рама.
2. Готовые колеса.
3. Камеры и покрышки.
4. Вилка.
5. Руль и вынос.
6. Седло и подседельный штырь.
7. Каретка и шатунно-педальная пара.
8. Трансмиссия: манетки, тросы, переключатели, кассеты, цепь.
9. Тормозная система.
10. Дополнительные навесы: крылья, багажник и т.д.

Итак, что из них должно быть новым, а что можно и купить через доски объявлений и на барахолке?

На этапе выбора несущей конструкции сразу решается вопрос о том, какой будет велосипед: прогулочный, шоссейник, гибрид или горный. Раму можно покупать с рук при условии ее 100%-ного качества. Помним, что от рамы зависит, какой мы вообще получим велосипед – хороший или плохой в классическом понимании. Если б/у-шных вариантов поблизости нет или они не вызывают доверия, покупаем новую раму, так надежней. Скорее всего придется походить по магазинам. Там могут вообще склонять к покупке готовой модели. Идея собрать байк еще не исчезла? Тогда обязательно находим раму и продолжаем дальше.

Колеса. Такой же двоякий вариант, хотя их желательно покупать с завода, а не б/у. Почему? Покатанные колеса могут уже быть с дефектами ободьев или спиц. Берем подержанные колеса только в том случае, если они, действительно, отвечают всем требованиям безопасности. При покупке новых не стоит выбирать дешевые низкосортные варианты, лучше переплатить. А вот покрышки вполне можно купить с рук. Опять же, смотрим на качество резины и рисунок протектора.

Купить б/у можно вилку, руль, седло со штырем и дополнительные обвесы. Внимательно стоит отнестись к амортизационным вилкам. Они могут быть низкого качества. Штырь под седло – это, по сути, обычная металлическая труба, и если она успешно служила другому велосипеду долгое время, то почему она не послужит еще? С дополнительными навесами все и так ясно, главное, чтобы они подходили к собираемому велосипеду.

На скупке можно поискать хорошие переключатели скоростей, манетки и металлические тросики. При покупке внимательно нужно осмотреть их состояние, при любом подозрении лучше отказаться в пользу новых.

А вот остальные детали покупать с рук ни в коем случае нельзя! Здесь остаются технически важные компоненты, и к этим запчастям должны предъявляться максимальные требования.

Теперь немного о последствиях покупки их с рук:

1. Изношенная каретка плохо скажется на скорости велосипеда и передаче крутящего момента.
2. Обкатанные шатуны могут плохо держаться, битые вообще не будут держаться.
3. Не стоит говорить, чем опасны случайно неисправные тормоза.
4. Поношенная цепь и звездочки – это плохое переключение передач, проскальзывания, да и вообще плохая езда.

Итак, подведем итог, что можно покупать с рук, а какие компоненты необходимы только в новом виде:

Запчасть	Б/у
Рама	+/-
Колеса	—
Шины	+/-
Вилка	+/-
Руль	+
Седло и штырь	+
Каретка	—
Шатуны	—
Манетки	+/-
Тросики	+/-
Переключатели	+/-
Звезды	—
Цепь	—
Тормоза	—
Дополнительные обвесы	+

Последовательность сборки велосипеда по частям

Сборка состоит из нескольких этапов:

1. Установка кареточного узла, шатунов и передних звезд.
2. Монтаж кассеты к заднему колесу.
3. Вставка рулевой и вилки в передний стакан рамы.
4. Установка руля в корпус вилки, подседельного штыря и седла.
5. Монтаж камер и покрышек на колеса.
6. Установка заднего колеса, переключателей и цепи.
7. Прикручивание переднего колеса к вилке.
8. Установка тормозов.

На первых этапах понадобятся специальные инструменты:

• съемник каретки;
• съемник звездочной кассеты;
• хлыст (для кассеты).

Ось и подшипники каретки устанавливаются в нижний стакан рамы, затем с помощью инструмента устанавливаются шатуны. При установке кареточного узла потребуется хорошее усилие. То же касается и монтажа задней кассеты к втулке заднего колеса.

За установкой новой вилки желательно обратиться в веломастерскую: там понадобится точность запрессовки корпуса в стакан. Особым способом внутрь устанавливаются подшипники, таким образом, чтобы вилка смогла свободно проворачиваться вокруг оси при повороте руля. Впрочем, запрессовать вилку можно самому. Для этого нужно:

1. Вставить рулевую колонку в стакан, запрессовав последовательно верхний и нижний стаканы.
2. Аккуратно вставить шток вилки в рулевую колонку.
3. Затянуть контрагайку до упора.

Положение колонки в стакане должно быть строго вертикальным, иначе и труба и вилка быстро износятся.

Вставка штока вилки в рулевую трубу

Следующий этап – это установка руля и подседельного штыря. Заранее определяется высота, на которой должны находиться седло и руль относительно друг друга. Для обычного велика это примерно на одной линии, для горного велосипеда седло будет располагаться выше руля, у шоссейника – еще выше. Также на шоссейном велосипеде нужно установить более длинный вынос руля.

Монтаж камер и покрышек. На внутреннюю поверхность обода кладется флиппер, чтобы защитить камеру от острых кончиков спиц. Если флиппера нет, можно воспользоваться обычной изолентой. Далее сосок камеры ставится в отверстие обода, камера равномерно распределяется по поверхности колеса. Сверху одним бортом надевается покрышка. Далее при помощи лопаток или других неострых инструментов поддевается второй край и с силой втаскивается за стенку обода. Накачиваем шины до нужного давления.

Заднее колесо вместе с кассетой монтируется на перья. Если крепление гайковое, то, скорее всего, для закручивания пойдет ключ на 15. Можно воспользоваться универсальным разводным гайковертом. Устанавливаем манетки на руль и переключатели на кассеты. Манетки соединяются с переключателями с помощью приводных тросиков. Заранее выбираем положение тросов, чтобы они не переплетались. На низшие передачи звезды надевается цепь, затем проверяется работа переключателей, по необходимости их нужно правильно отрегулировать. После этого можно прикручивать переднее колесо.

Установка тормозов. Это будет последним этапом, если ставится тип V-brake. Диски монтируются на колеса еще до того, как они будут надеты на велосипед. Последовательность сборки тормозов:

1. Установить рычаги на ручки руля.
2. Прикрутить корпус тормоза к вилке и перьям.
3. Соединить прижимной механизм с рычагами.
4. На корпус поставить тормозные колодки.
5. Отрегулировать натяжение троса: тормоза должны срабатывать моментально после нажатия и сброса рычага.
6. Настроить зазор между колодками и тормозной поверхностью: для дисковых – 0.3 мм, v-brake – до 3 мм.

Создание велосипедов с нуля – достаточно долгое мероприятие. Это поиск всех необходимых запчастей, подбор их друг к другу и сборка. Правильная последовательность помогает ускорить этот процесс, а также качественно установить каждый из узлов. После того, как велик собран, его самое время обкатать, выявить все недочеты, исправить их и насладиться, наконец, желаемыми результатами.

загрузка…

Разбираемся, как собрать велосипед своими руками на практике (фото, видео и чертежи)

Contes Engineering, USA Athos Gen2 Sand & Snow Quad

В общем, ни для кого не секрет, что в качестве прототипа автомобиля Карл Бенц использовал именно велосипедную раму. Вопрос же, как собрать велосипед своими руками, может возникать в двух случаях. Как при необходимости экономии средств, так и желании сделать нестандартную модель.

Если вы хотите начать с чего-то начать и проектировать транспортные средства, рекомендуем начать с велосипедов. Затем можно будет посоревноваться с Кристианом Кёнигсеггом в создании гиперкаров или заняться сборкой эксклюзивных веломоделей. Их можно делать из доступных запчастей или деталей. Сборка велосипеда относительна сложна и вполне доступна даже без опыта. Запчасти можно изготовить самостоятельно и приобрести.

Многие скажут: «Зачем это нужно, если можно взять конструктор и собрать нестандартную модель». И это тоже правильно. Мы вам предлагаем подойти к вопросу творчески, а затем определиться с дальнейшими целями. Итак, как собрать велосипед своими руками? Нужно начать с конструкции и изучения принципов движения. Интерес к тому, что разработано другими людьми, часто становится частью успеха. В видео мы показываем только некоторые возможности. Заходите в наш раздел, чтобы познакомиться с новинками.

Конструкция велосипеда

Изобретать велосипед считается глупой задачей, но стоит сместить угол зрения, чтобы посмотреть на вопрос с другой стороны. Этот вид транспорта и сегодня сохраняет свою актуальность. Можно изменить его конструкцию, использовать дополнительные приспособления. Они сделают ежедневное передвижение более приятным и комфортным. Посмотрите видео, чтобы захотеть сделать себе подобное.

Хороший велосипед по современным меркам стоит дорого. Стоимость составляет примерно 1100 долларов. Так что приобретение стартового набора для сборки, например, за 3400 грн., будет неплохим началом. Можно выбрать более простой вариант – разобрать и усовершенствовать дешевую модель, как это показано в видео. Или же приобрести готовый набор для сборки, известный как Sandwichbikes.

Мы рассматриваем конструкцию на примере горного велосипеда, не делая акценты на конструкционных различиях – он показан на рисунке 1. Это другая тема для разговора, которой обязательно коснемся. Разобранный велосипед наглядно демонстрирует из каких деталей состоит транспортное средство. Основной несущей конструкцией является рама.  Она может быть разной по конструкции и выполнена из разных материалов.

Рис. 1. Конструкция велосипедаРис. 2. Все детали велосипеда

Обычно она выполняется из стальной или алюминиевой трубы, но это может быть композитный материал, пластик или даже дерево. Стоит напомнить, что сразу велосипеды изготавливались из дерева, затем из металла. Уже в наше время их можно сделать из деталей, напечатанных с помощью 3D-принтера. Но начинать нужно с традиционной конструкции, осваивая одновременно 3D-моделирование, воплощая свои идеи в рисунках и чертежах.

Peugeot B1K Bicycle Concept

Cinneli Laser Pista Concept

Трансмиссия

Базовым элементом велосипеда является – трансмиссия. С ее помощью усилие с помощью цепной передачи с педалей передается на заднее и переднее колесо. Это достигается с помощью при участии шатунов, к ним крепятся педали, и каретки.

К шатуну также крепятся передние звезды, с помощью которых передается мощность на ведущее колесо. Передние и задние звезды, в свою очередь, соединены цепью. Трансмиссия позволяет управлять скоростью, а некоторые приспособления позволяют переключать передачи. То есть этот узел работает аналогично запчастям автомобиля. Причем любой классический велосипед является, в терминах автомобилистов, заднеприводным транспортным средством.

Основная задача разработчика состоит в том, чтобы при минимальных усилиях при кручении педалей передать максимальную мощность на колеса. Если это не реализуемо полностью на практике, то практикуется электропривод. Но цели можно достичь с помощью конструкционных особенностей.

Дизайнерский велосипед на фото выполнен бамбуковых стеблей. Это может быть и дерево. Но конструкционно и по сложности трансмиссии он достаточно прост в реализации. Можно выполнить и классическую конструкцию, рассчитанную на выполнение из металла. Обратите внимание, что несущий элемент по своему внешнему виду зависит от материала, из которого изготовлен. Некоторые дизайнеры предпочитают работать с фанерой при изготовлении рамы. Причем особенности этого материала влияют на конструкцию и крепления.

Чертежи велосипедов для самостоятельной сборки

Перед тем как собрать велосипед своими руками, нужно определиться с материалом изготовления и конструкцией. В качестве отправной точки вам понадобятся типовые чертежи велосипедов. Предлагаем несколько примеров конструкций с размерами. Они сделают сборку велосипеда более простой и подобрать запчасти.

Безопасная конструкция

Кажется, что понятие эргономики присуще только современным версиям и спортивным велосипедам. Отчасти это так и есть. Но даже при первых попытках разработки своего велотранспорта не помешает подробно разобраться в вопросах эргономики. Так как неправильная конструкция может привести к повреждениям суставов. Особенно у людей, длительно проводящих время за велорулем или находящихся в старшем возрасте.

Сборка велосипеда на примере

На видео вы посмотрите процесс сборки, и как из запчастей собрать современный велобайк. Это будет хорошим материалом, когда вы решите собрать велосипед своими руками.

От редакции: велоспорт – это модно

Велоспорт является очень важной частью европейской и голландской культуры. Традиция формировалась на протяжении века. Однако доступные модели не так давно исчезли с улиц. Это связано с трудоемкостью производства и переноса производства в Юго-Восточную Азию. Но традиция есть традиция.

Чтобы подтолкнуть к созданию своих проектов в сфере велодизайна, представляем вам впечатляющий дипломный проект выпускника Эйндховенской академии дизайна Боба Шиллера. Этот предмет инженерного искусства имеет имя Epo. Основной целью разработчика, по его мнению, является необходимость оживить местную промышленность и вернуть производство в Нидерланды. Сборка велосипедов для Европы будет весьма прибыльной.

Многие специалисты получили глубокое удовольствие от дизайна и амбиций, благодаря которым Боб Шиллер получил гран «Держи глаз». Дизайнер заимствовал идеи от автомобилей, копируя узлы и запчасти. Epo сделан из листов алюминия, спрессованных и спаянных вместе. Благодаря этому получена легкая и прочная конструкция.

Во многих современных мегаполисах велосипед остается средством передвижения. В Лондоне – в мировой столице моды – большие инвестиции делаются велосипедную инфраструктуру. Так что велотранспорт останется нашей реальностью надолго.

Рекомендуем нашим читателям насладиться и посмотреть, что такое великолепная сборка велосипеда.

Голландский студент очень успешно задался вопросом, как собрать велосипед своими руками, создав Epo Bicycle.

Крепления тривиальны и просты для самостоятельной сборкиИмеется электропривод, который повышает транспортную ценность велосипедаРучные тормоза стандартныЕсть трансмиссияОпять же трансмиссия

Фото с сайта: www.anothersomething.org.

Как самому собрать велосипед? : «ГИЛЬДИЯ АВТОШКОЛ» РОССИИ

Несмотря на обилие велосипедов в магазинах и появление популярной услуги сборки байков на заказ, самостоятельная сборка все еще остается востребованной среди любителей. Чем она так привлекательна?

Создание принципиально нового, эксклюзивного велосипеда – творческий процесс, который заключается в подборе запчастей и проверке их соответствия желаемым параметрам. А еще сборка позволит точно разобраться во всех узлах велосипеда и приобрести хороший опыт в технических аспектах.

Собрать велосипед – дело тонкое и кропотливое. Сложность заключается не только в правильной установке всех составных элементов, но и в подборе всех запчастей.

Основное требование к ним – это качество, надежность и востребованность. Вряд ли при самостоятельной сборке придет в голову ставить плохие тормоза или какой-нибудь ненужный обвес, лучше тогда уж идти с завязанными глазами в магазин. О том, как спланировать работу, что для этого необходимо и как, собственно, собирать велосипед, будет рассказано далее.

Составление требований к велосипеду и плана по его сборке

Прежде чем собирать велик самому, придется определиться с тем, что должно получиться в конце. Общие варианты велосипедов:

• городской сигнлспид;
• шоссейный или спортивный велосипед;
• маунти-байк;
• гибриды.

Исходя из основных типов, делаем вывод о том, где велосипед собирается использоваться, какими скоростными и ходовыми показателями он должен обладать, насколько удобен будет в катании. Последний параметр особенно важен, именно он подталкивает велосипедиста собирать велосипед своими руками.

Где достать запчасти? Они могут быть либо куплены самостоятельно, либо заказаны. В первом случае придется довольно долго побродить по специализированным отделам в поисках каждой детали. Второй вариант проще: предварительно выбрать модель, внести в нее свои пожелания и сделать заказ. Собирать велосипед из коробки, конечно, намного проще, правда, стоить это будет дороже.

 Основные и обязательные конструктивные элементы для нового велосипеда:

1. Рама – остов байка. Она определяет назначение велосипеда, его вес, габариты и поведение на дороге.
2. Вилка – узел крепления переднего колеса и руля к раме. Вилки могут быть как жесткими, так и амортизационными, все зависит от типа велосипеда. Горный велосипед оснащен вилкой с амортизатором, шоссейные и синглспиды имеют жесткий вариант. Вилка обеспечивает управляемость велосипеда.
3. Руль. Форма определяет удобство управления, посадку и маневренность. Огромный ассортимент рулей радует нас множеством вариантов: от абсолютно прямых до «барашков», с выносом и без, регулируемые и нерегулируемые.
4. Колеса. Их диаметр влияет на скорость, величину наката, управляемость. Шины, как элемент колес, определяют динамические показатели, а также проходимость велосипеда. Большие колеса будут лучше держать скорость. Они чувствительны к повороту руля, но более подвержены деформациям. Покрышки же, чем толще, тем лучше ведут себя в условиях бездорожья и хуже на гладких дорогах.
5. Каретка и шатунно-педальная пара. Трудно переоценить значение кареточного узла. Он служит элементом передачи крутящего момента от педалей на ведущую звезду и далее на заднее колесо. Качественная сборка каретки и шатунов – залог долгой езды в самых разнообразных условиях.
6. Кассета. Этот узел имеется у скоростного велосипеда. Он состоит из набора задних и передних звезд. С ним соединены переключатель и натяжитель цепи.
7. Седло. Закрепляется на подседельный штырь, который устанавливается в среднюю трубу рамы.
8. Тормоза. Легкий и распространенный вариант – v-brake. Дисковые тормоза более сложны в установке, правда, если сами диски уже установлены на колесах, то процесс монтажа намного упрощается. Наконец, тормоз в задней втулке, вообще не требует никакой работы, кроме соединения колеса с рамой.

Рабочие узлы велосипеда (на примере гибрида)

Примерно в такой последовательности нужно будет собрать велосипед. В работе понадобятся инструменты: как обычные ключи, так и специальные приспособления.

Инструменты для работ

Специальных инструментов потребуют кареточный механизм и кассета, поэтому сначала поговорим о них. Для установки каретки потребуется ключ, называемый съемником. Узел устанавливается в стакан рамы и затем затягивается при помощи ключа, далее на ось монтируются шатуны. Для квадратного соединения нужен будет шатунный съемник.

Крепить каретку и шатуны на нее – довольно хлопотное дело в плане усилия, так как затягивать надо по максимуму. В процессе надевания шатунов следим, чтобы один из них не слетел, иначе проблем потом с периодическим выпадением не избежать.

Кассетный узел устанавливается на втулку заднего колеса при помощи специального кассетного съемника с хлыстом. Здесь также понадобится максимальное усилие, хлыст помогает не проворачиваться звездам при закручивании.

Кареточный (1) и кассетный (2) съемники

Цепной замок для разъединения звена и регулировки длины цепи. Выжимка позволяет разъединить скрепленную цепь в любом месте. Цепи, в большинстве своем, не имеют специального замочка. Если таковой есть, можно, в принципе, обойтись и без выжимки. Однако цепь может оказаться слишком длинной, а для убирания лишних звеньев без этого приспособления не обойтись.

Устройство для размыкания цепи

Гаечные ключи для крепления седла и колес к раме. Размеры подбираются в соответствии с размерами гаек. Желательно использовать накидные ключи. Разводной регулируемый вариант не позволяет закрутить гайку до нужного усилия, кроме этого, он может съедать углы. Его лучше применять для предварительной закрутки.

Отличным помощником при сборке будет динамометрический ключ. Если разобранный велосипед приехал в полном комплекте, к нему обязательно будет прилагаться инструкция по сборке. В ней, скорее всего, будут значения оптимальных моментов затяжки.

На практике эти цифры позволяют добиться максимально крепкого закручивания, а при эксплуатации усталость металла будет сведена к минимуму. Также соответствие предписанным значениям затяжным моментам обеспечит геометрическую целостность всех соединений.

Набор отверток и шестигранных ключей. Эти инструменты понадобятся при установке руля, седла, тормозов и навесов, например, подножки. Еще одним полезным инструментом будут кусачки. Их применяют для ровной обрезки тросиков. К ним же будут нужны концевики и оплетка.

Последовательная сборка составных частей велосипеда

На первом этапе имеем голую раму и все запчасти в стороне. Начинаем с крепления вилки велосипеда к его раме. Установка значительно упрощается, если шарикоподшипники были поставлены на шток вилки заранее.

Устанавливать подшипниковые конус и чашку самому довольно проблематично, потребуется специальное оборудование – рычажной пресс. Запрессовка молотком допускается, однако делать это нужно с максимальной осторожностью, чтобы не повредить сам шток вилки и стенки головной трубы рамы.

Готовый вариант с подшипниковым узлом предпочтителен, здесь нужно только правильно вставить шток вилки в раму. Устанавливать легче, если рама будет лежать, то есть шток входит в трубу горизонтально. Правый конец головной трубы соответствует верхнему. Придерживая одной рукой трубу, другой вставляем корпус детали в нее.

Нижний и верхний конусы вилки должен точно встать на шарики подшипников. После этого на шток надевается специальная шайба и ус, который должен войти в отверстие стержня вилки. С помощью рожкового или накидного ключа затягивается контрящая гайка до предельного усилия. Вилка готова.

Сверху на вилку устанавливается рулевая деталь. Правильно поставить руль получится при вертикальном положении рамы. Единственное неудобство вставки детали в вилку – это неустойчивость рамы, поэтому лучше заранее попросить кого-нибудь придержать конструкцию. Сначала руль затягивается вполсилы, далее центрируется строго по направлению прямо и затем закручивается полностью. Вероятно, нужно будет придерживать руль.

Руль и вилка на раме велосипеда

Седло. Сначала сама сидушка крепится на подседельный штырь. Амортизатор, если он планируется, крепится одновременно с сиденьем, а не после него. Штырь опускается в трубу и затягивается гайкой (либо готовым эксцентриком). Как и руль, седло требует центровки по направлению прямо.

Следующая стадия – это монтаж каретки в стакан. Переворачиваем раму вверх ногами и устанавливаем кареточный узел. Готовый корпус вставляется и фиксируется в стакане с помощью ключа. Если каретка собирается с нуля своими руками, то проводим следующие манипуляции:

• смазка внутренней полости корпуса;
• вставка осевой детали;
• смазка и установка подшипников;
• закрепление каретки съемником.

Далее на ось каретки надеваем шатуны, на их нижние концы с помощью гаек крепятся педали. Шатунные крепления закручиваются съемником, затем ставятся защитные противогрязевые заглушки.

После каретки делаем небольшой перерыв и устанавливаем шины на ободья колес. Сначала на внутреннюю поверхность надевается флиппер – защитная резиноткань от проколов камеры основаниями спиц. Отверстие флиппера должно совпадать с отверстием для соска. В обод аккуратно вставляется сдутая камера, сосок продевается в отверстие, сверху ставится покрышка.

При установке шины необходимо проследить за направлением рисунка протектора. Он должен соответствовать направлению движения велосипеда. Помочь в установке покрышек могут специальные монтажки или пластмассовые лопатки. Не забываем накачать камеры до нужного давления!

На втулку заднего колеса надевается кассета. Верхние звезды ее находятся в свободном состоянии, поэтому при вставке узла не переворачиваем его, чтобы не потерять какую-нибудь звездочку. Кассета монтируется со стороны ведущей передней звезды (звезд) и с усилием затягивается съемником.

При работе необходимо придерживать колесо, а также использовать хлыст для фиксации звезд кассеты. После ее установки на большую звезду накидывается цепь, заднее колесо вставляется в дропауты, а другой конец цепи протягивается к передним звездам. При помощи выжимки цепь скрепляется, а колесо закручивается на дропаутах. По аналогии ставим переднее колесо на вилку.

Работа с кареткой и кассетой в картинках

Кассета соединяется с переключателем скоростей. Если на велосипеде присутствует и передний переключатель, то, соответственно, он подключается к системе передних звезд. Через тросики к ним подсоединяются манетки, которые монтируются на руль. Тросы при помощи хомутов аккуратно закрепляются на трубах рамы.

Собрать и поставить тормоза V-brake:

• поставить клешни переднего и заднего тормозов на руль;
• прикрепить колодки к зажимному механизму;
• разжать тормоза и закрепить на вилке и задней части рамы, соответственно;
• соединить клешни и зажимные механизмы с помощью тросиков;
• отрегулировать длину тросов и положение колодок.

Новый собранный велосипед готов к пробным поездкам. Тестирование – обязательная процедура после сборки, которая покажет, где и что нужно поправить. Особое внимание нужно уделить качеству сборки вилки и руля, каретки и тормозов. Также проверяем, насколько точно переключаются передачи, не соскакивает ли цепь.

Сборка велосипеда – это приятное, полезное и, как выяснилось, не такое уж долгое занятие. Выполненный своими руками байк позволит чувствовать себя комфортно в поездках, полностью ремонтопригоден, неприхотлив и обладает требуемыми ходовыми параметрами.

Как собрать велосипед из коробки?

Сборка у себя дома
Некоторые начинающие велосипедисты, страшась перспективы сборки, идут в обычный магазин, где цены часто выше и выбор ограниченнее. Зато все уже собрано и функционирует. Если разобраться, то процесс самостоятельной сборки велосипеда весьма и весьма прост. Настолько, что на все про все даже у человека, далекого от велоиндустрии уйдет 30-60 минут, не более. Хитрость в том, что в заветной коробке не набор мелких запчастей типа конструктора «Лего».

Велосипед собран уже более чем наполовину, остается только расстаться с упаковкой и совершить несколько манипуляций. Заднее колесо, и переключатели скоростей, и цепь, и тормозная система уже установлены. Осталось самостоятельно прикрутить руль, закрепить переднее колесо и разобраться с седлом. А все казалось таким сложным!

Инструменты для сборки
Для сборки велосипеда пригодятся шестигранники различных размеров. Тут весьма кстати оказался бы велосипедный набор инструментов – он может неоднократно пригодиться и в дальнейшем. Большинство велосипедов, выпущенных в заводских условиях, не требуют дополнительной настройки. Поэтому и множества инструментов не понадобится. Только мелочи.

Финальные «штрихи»
Может возникнуть вопрос с неровно стоящим калипером относительно ротора. Все просто: чтобы установить дисковые тормоза должным образом, необходимо ослабить крепежные болты калипера, зажать ручку тормоза и, не отпуская ее, затянуть болты. С переключением передач все крайне просто, можно заметить, что большинство велосипедов приходят с завода уже с настроенными скоростями. Небольшая регулировка – весьма несложный процесс.

Пара слов о цепи. В смазке сразу же она не нуждается, потому как это сделано на заводе. На сотню километров пути ее вполне хватит. Впоследствии смазку лучше приобрести и использовать каждые 100-150 километров.

Еще немного о колесах
Финальный этап: подкачка колес (информацию о максимально и минимально возможном давлении можно найти на боковине покрышки), для которой будет необходим насос. Понадобится он и в дальнейшем, в ходе эксплуатации велосипеда. Поэтому приобрести насос вместе с велосипедом обязательно. Усадка спиц в местах крепления – обычное дело при воздействии на них нагрузки, когда речь идет о новом колесе. Во избежание поломок и образования восьмерок после первой сотни километров рекомендуется отдать своего двухколесного друга на протяжку спиц в мастерскую.

После этого можно выезжать на пробную поездку! Особых сложностей в процессе сборки нет. Дополнительные аксессуары приобретаются по ходу дела, но лучше всего сразу закупить все необходимое, о чем уже была написана статья. Они помогут избежать внезапных приключений в поездках. 

Собрав велосипед из коробки, приходит время задуматься о покупке аксессуаров. Мы собрали наиболее популярные среди приобретающих велосипеды людей: Подборка самых покупаемых аксессуаров для велосипеда

Посмотрите список лучших полезных статей по вело-тематике

Как собрать велосипед в коробке — Houston Bike Shop

Всем известно, что лучший отдых — это катание на велосипеде, то есть велосипед с собой. И самый простой способ сделать это — попросить нас упаковать его, чтобы вы могли отправить его через UPS или взять с собой в самолет. Единственная проблема заключается в том, что когда вы добираетесь до этого сладкого места, ваш двухколесный транспорт оказывается развалившимся в картонном ящике.

Чтобы помочь, мы предлагаем эти пошаговые инструкции, которые упрощают повторную сборку. От открытия коробки до педалирования в этом раю для отпуска потребуется всего около 30 минут.Вот как это сделать:

Обратите внимание, что мы подготовили эту статью исходя из предположения, что ваш велосипед был упакован профессионально. Мы делаем минимальную разборку, чтобы упростить сборку вашего велосипеда. Если ваш велосипед был упакован непрофессионально, могут потребоваться дополнительные этапы сборки.

Материалы
Сначала соберите эти несколько основных сборочных инструментов и положите их в чемодан, который вы планируете проверить:
Шестигранный ключ на 5 и 6 мм (для затяжки подседельного штыря и руля)
lube (для установки педалей) и смазка цепи)
Гаечный ключ с открытым зевом на 15 мм (для установки педалей)
упаковочная лента (для запечатывания коробки на обратном пути)
Также: распечатайте и упакуйте эту страницу на случай, если в отеле есть доступ к Интернету. на празднике.

1. Распаковка велосипеда
Мы используем упаковочную ленту, чтобы запечатать коробки для велосипедов. Разрежьте ленту ножом, чтобы открыть коробку. Не разрезайте коробку, потому что вы можете порезать шины или раму. Открыв створки коробки, осторожно отогните их и уберите в сторону. Когда велосипедные коробки запечатываются на заводе, они скрепляются гигантскими латунными скобами. Остерегайтесь их, потому что они могут порезать вас и / или поцарапать ваш велосипед. На всякий случай вытащите скобы и выбросьте их. Теперь вы можете извлечь велосипед и содержимое коробки, сначала вытащив все незакрепленные предметы.Работайте осторожно, чтобы не задеть велосипед и не поцарапать краску.

2. Осмотрите велосипед
Удалите упаковочный материал с рамы и колес. И удалите предметы из ящика для мелких деталей. Ищите вмятины, царапины от краски или другие повреждения при транспортировке. Если рама или какие-либо детали были повреждены при транспортировке, обратитесь к перевозчику. Если вы собираетесь упаковывать велосипед в обратную дорогу, положите в коробку весь упаковочный материал.

3. Установите переднее колесо
Вставьте быстросъемный фиксатор в переднее колесо и установите колесо в вилку с помощью быстросъемной ручки на стороне, не связанной с трансмиссией.Убедитесь, что ось полностью вставлена ​​в вилку, и закройте быстросъемный фиксатор, чтобы зафиксировать колесо. Быстроразъемное соединение должно быть закрыто плотно. Усилие его закрытия должно оставлять отпечаток рычага на ладони. Если нет, откройте быстроразъемное соединение, затяните регулировку и закройте QR. Дважды проверьте, что колесо полностью вставлено и правильно отцентрировано между лезвиями вилки (если оно перекошено в одну сторону, тормоз не будет работать правильно).

4. Установите вынос руля и / или руль.
Если руль снимался отдельно (вынос будет прикреплен к велосипеду), открутите болты зажима штанги на выносе, установите и отцентрируйте руль (будьте осторожны, не чтобы запутать кабели), снова вставьте и затяните болты штока.Выровняйте руль так, чтобы вам было удобно дотянуться до органов управления тормозом и переключением передач, и закрепите болты выноса.

Если ваш вынос руля и руль снимались как единое целое, установите вынос и частично затяните болт расширителя выноса (для вилок с резьбой) или болт (и) зажима рулевого механизма (для вилок без резьбы), используя соответствующий шестигранный ключ. Если у вас безрезьбовая система, установите верхнюю крышку и болт и затяните болт соответствующим шестигранным ключом (рисунок) , чтобы отрегулировать подшипники рулевого управления (при нажатии / вытягивании вилки не должно быть люфта, и она должна вращаться. свободно).Наконец, совместите руль / вынос руля с передним колесом и надежно затяните болт (-ы) выноса. Проверьте свою работу, ударяя рукой по прутьям, чтобы увидеть, не смещаются ли они в сторону. Если это так, перецентрируйте их и затяните, пока они не будут крепко держаться.

5. Установите сиденье и стойку
Установите сиденье / подседельный штырь в раму, установив его на правильную высоту (вы отметили это, не так ли?). Если вы не знаете, как высоко ставить его, отрегулируйте его так, чтобы, поставив подушечки ног на педали, у вас был небольшой изгиб в коленях в нижней части хода педали.Когда высота будет правильной и сиденье будет выровнено с рамой, надежно затяните зажимной болт подседельного штыря в раме с помощью соответствующего шестигранного ключа. Если бы высота сиденья не была отмечена раньше, сейчас было бы хорошее время. Простой способ сделать это — обернуть изолентой подседельный штырь в месте его соприкосновения с рамой.

6. Установите на место передний тормоз или трос.
Если вы собираете велосипед с линейно-тяговыми тормозами (также называемыми «V-образными тормозами»), снова подключите тормоз, сжав тормозные рычаги и вставив передний тормоз. -кабель лапши в держатель на тормоз (фото) .Убедитесь, что он полностью сидит, наденьте резиновый чехол на кончик лапши и несколько раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы убедиться, что тормоз работает правильно.

Если вы собираете велосипед с боковыми тормозами (большинство шоссейных велосипедов), снова прикрепите тормоз к головке вилки. Просто вставьте тормозной болт в отверстие в заводной головке и прикрепите фиксирующий болт сзади. Если на болте есть проставки, они проходят на передней стороне короны между тормозом и велосипедом. Нажмите на рычаг переднего тормоза и затяните крепежный болт тормоза, чтобы зафиксировать и отцентрировать тормоз.Когда он затянут, проверьте исправность тормоза, нажав его несколько раз.

7. Установите педали
Педали сложны, поэтому работайте осторожно. Есть правая и левая педаль, и они обычно помечаются на осях буквами R и L. Очень важно установить педаль в правильный шатун, потому что резьба другая, и вы можете разрушить шатун, если вы нажмете не ту педаль. Это. Нанесите несколько капель смазки на оси педалей. Затем найдите педаль с меткой R и вручную поверните ось по часовой стрелке, чтобы запустить ее в правый шатун (тот, который со звездочками).Что касается другой педали, поверните ее вручную против часовой стрелки. Завершите затяжку педалей ключом на 15 мм. Убедитесь, что они тугие.

8. Отправляйтесь в путь
Перед тем, как крутить педали на закате, сделайте пару заключительных проверок: на месте ли ремкомплект вашей подушки безопасности, прикреплен ли насос, заполнена ли бутылка с водой? Шины полностью накачаны? Мы также рекомендуем совершить короткое вращение, чтобы проверить переключение передач, торможение и посадку велосипеда, потому что гораздо проще выполнить незначительные корректировки, такие как эти, в номере отеля, чем на тропе.И берите с собой шестигранные ключи на аттракционах на тот случай, если какие-либо регулировки соскользнут. Все готово? Веселиться!

Помните: если у вас есть вопросы, мы на расстоянии одного телефонного звонка (в рабочее время). Просто позвоните, и мы будем рады помочь вам преодолеть любые трудности!

Как собрать велосипед — Велосипедный проект

Из-за ограничений по упаковке ваш велосипед будет доставлен в несколько разобранном виде. Но не паникуйте — это очень легко снова собрать.

В помощь мы сделали несколько видеороликов, чтобы вы могли следить за ними дома. Смотрите всю серию на YouTube прямо сейчас!

Или посмотрите их по очереди, шаг за шагом:

1. Как собрать велосипед
2. Установка и регулировка штока
3. Установка седла
4. Установка переднего колеса
5. Установка тормозов
6. Монтаж заднего колеса
7. Установка педалей

Мы предлагаем вам сначала посмотреть видео, чтобы вы действительно могли видеть, что делаете, — но вот и некоторые письменные инструкции:

1. Поверните руль, пока он не станет ровным и центрированным над передней вилкой.Затяните болт с помощью инструмента, который мы вложили в коробку.
2. Установите седло на подседельный штырь и затяните с помощью прилагаемых инструментов, убедившись, что оно находится на нужной высоте и под нужным углом для вашего стиля езды.
3. Вставьте переднее колесо обратно в переднюю вилку, затяните с помощью прилагаемых инструментов (еще проще, если у него есть быстроразъемный вертел).

4. Вставьте заднее колесо в задний треугольник, затяните с помощью прилагаемых инструментов (даже проще, если у него есть быстросъемный вертел), стараясь не повредить / не погнуть задний механизм.

5. Убедитесь, что передние и задние тормоза работают.

6. Накрутите педали обратно на шатуны. Они ввинчиваются противоположно обычным винтам, а это значит, что они будут только крепче, когда вы катаетесь.
7. Если у мотоцикла есть переднее крыло, его тоже пришлось снять (наш курьер очень требователен!). Он просто прикручивается обратно к передней вилке, закрепленной вверху болтом, который также прикрепляет тормоза к велосипеду.

Если у вас возникнут проблемы или возникнут вопросы, ознакомьтесь с нашими часто задаваемыми вопросами или напишите нам по адресу info @ thebikeproject.co.uk или позвоните по телефону 020 77 33 80 98, чтобы поговорить с человеком.

Удачной езды! 🙂

Топ-3 ошибок, совершаемых людьми при сборке нового велосипеда — Pure Cycles

Как группа, гонщики определенно могут быть немного придирчивыми, когда дело касается экипировки. Конечно, есть снобы, которые будут издеваться над любым, кто не использует новейшие и лучшие (и самые легкие и самые быстрые) полностью угольные, электронные, супер-новинки, и есть насмешливые «правила», чтобы приспособиться к байку. толпа, но, по большей части, все, что действительно волнует, — это хорошо провести время и убедиться, что все остальные тоже настроены на лучшее время.

Мы всегда были в лагере, который верит, что «лучший велосипед — это тот, на котором ты едешь», поэтому все, что заставляет тебя нажимать на педали, в нашей книге — козыри. Тем не менее, есть некоторые вещи, которые вы увидите на дороге, которые заставят даже самых приветливых гонщиков задуматься (и в идеале сказать что-то, что поможет людям встать на правильный путь). В сегодняшнем посте мы разберемся с грехами неаккуратной сборки, чтобы вы смогли избежать насмешек и насладиться поездкой!

Это проблемы, которые влияют на вашу безопасность и долговечность велосипеда, и их можно избежать, если ваш велосипед собирают профессионалы.Но, если вы любитель DIY, читайте дальше, чтобы защититься от наиболее распространенных любительских ошибок.

Вилка заднего хода

Просмотрите общие теги велосипедов в Instagram или, что еще лучше, посетите местный большой магазин игрушек / коробок, и вы, вероятно, увидите много поездок, страдающих синдромом перевернутой вилки. Это довольно простая ошибка, если вы не привыкли смотреть на байки, но как только вы знаете, как должна выглядеть поездка, перевернутые вилки торчат, как больной палец. Помимо влияния на управляемость и устойчивость, перевернутая вилка также может повредить долговечность вашего велосипеда, поскольку вы подвергаете его неожиданной нагрузке каждый раз, когда попадаете в выбоину или едете по бордюру.

По большей части вилки выталкивают колесо дальше вперед, удлиняя колесную базу и улучшая устойчивость. Или, для еще одной быстрой проверки, если ваш передний тормоз находится за вилкой (а вы не на велосипеде TT олимпийского уровня), ваша вилка, скорее всего, повернута назад.

Многие велосипеды будут поставляться с перевернутой вилкой, чтобы сэкономить место в коробке, но если вы не перевернете ее во время сборки, вы получите забавную поездку (и, вероятно, заработаете себе забавную поездку). тоже смотрится).

Если есть сомнения, просто дважды проверьте официальные фотографии того, как должен выглядеть ваш байк, и у вас не должно возникнуть проблем с тем, чтобы все было направлено в правильном направлении.

Седла наклонные

Это тот, который мы рассмотрели ранее, но вы обычно увидите его каждый раз, когда будет достаточно большая групповая поездка или вы с людьми, которые просто «вытаскивают этот старый байк из гаража впервые за всю жизнь». «.

Наклонное седло, как правило, является признаком плохой посадки велосипеда (или просто недостаточной гибкости из-за перерыва между поездками).По большей части ровное седло обеспечит вам лучшую поддержку, снимет точки давления и поможет вам добиться максимальной производительности, поэтому сделайте все возможное, чтобы выровнять эти сиденья прямо из коробки.

Вы можете внести незначительные корректировки по мере необходимости после того, как проехались несколько раз, но ответ почти никогда не будет «больше наклонять седло». Обычно лучший выбор для подгонки — поднять / опустить перекладины, укоротить / удлинить вынос или сдвинуть седло вперед или назад.

Вонки Барс

Перевернутые дропы, перевернутые подступенки, круто наклоненные мегафоны — люди проявляют «творческий подход» к своим рулям в попытке улучшить свою форму, но это редко правильный выбор.Дело в том, что это просто (и бесплатно) — несколько винтов, наклонить и затянуть. Но большинство гонщиков, которых вы увидите с неисправным рулем, на самом деле нуждаются в некоторой регулировке выноса.

Например, если ваша посадка требует поднятия рулей, решение заключается не просто в их наклоне, а в подъеме руля. Это поднимет планку, но оставит ваши руки на одном уровне и ваши контактные лица будут довольны. Если вы слишком растянуты, не переворачивайте руль, чтобы сократить радиус действия, возьмите более короткий вынос, чтобы подтянуть кабину.Как правило, ваши планки должны быть ровными — для ваших рук и для вас самих.

Примечание: эта установка гораздо более распространена, чем вы думаете, и никогда не будет исправлена ​​(если вы не занимаетесь гимнастикой на велосипеде).

Иногда это так же просто, как перевернуть шток или сдвинуть его вверх или вниз с помощью проставки на рулевой колонке. Иногда вам может потребоваться потратить деньги на новую штангу (или регулируемую) или рули с меньшим радиусом действия, но подобранная подгонка сэкономит вам деньги (и комфорт) в долгосрочной перспективе, поможет предотвратить травмы и сохранит вы едете дольше, так что это стоит небольших первоначальных вложений.

Ride On

Этого должно быть достаточно, чтобы помочь вам избежать самых очевидных сбоев при сборке. Конечно, вы можете совершить невидимые ошибки (не используя смазку, не зная, какие компоненты имеют обратную резьбу и т. Д.), Поэтому создание вашего велосипеда профессионалами — ваше лучшее решение без стресса, но если вы можете избежать Вышеупомянутые проблемы, у вас отличное начало.

Обязательно прочтите все инструкции по сборке, когда собираете свой велосипед, а в случае сомнений поищите в Интернете визуальную резервную копию того, как должен выглядеть ваш собранный велосипед.Только не судите других слишком строго, если вы заметили, что они поскользнулись — возможно, дайте им руку, чтобы исправить это, чтобы вы оба могли в полной мере насладиться велосипедом.

Увидимся там.

Руководство по сборке горного велосипеда

— Mongoose

Это руководство содержит важную информацию о сборке велосипеда. Он предназначен только для использования в качестве удобной общей справочной информации. Это не претендует на то, чтобы быть полным или исчерпывающим руководством, охватывающим все аспекты сборки или безопасности велосипеда.Пожалуйста, обратитесь к руководству Mountain Bike Product Manual для получения дополнительной информации.

Инструменты, которые вам понадобятся для сборки велосипеда, включают:

• Торцевой ключ
• Шестигранный ключ на 4, 5, 6 и 8 мм
• Гаечный ключ с открытым зевом на 15 мм или разводной ключ
• Кусачки или ножницы
• Смазка
• Крестообразная отвертка и отвертка
• Нож для резки коробок или нож
• Воздушный насос

Шаг 1. Распакуйте велосипед

Достаньте велосипед из коробки.При снятии велосипеда будьте осторожны со скобами в коробке. Разрежьте все стяжки, удерживающие детали вместе, и удалите упаковочный материал, намотанный на детали. Разложите все части так, чтобы вы могли видеть каждую. Перед сборкой велосипеда рекомендуется убедиться в наличии всех деталей. Примечание. Вы можете использовать коробку, в которой был поставлен велосипед, чтобы не поцарапать пол.

Шаг 2. Присоедините руль

Если у вас есть подставка для велосипеда, самое время закрепить велосипед.Хотя на подставке проще собрать, она вам точно не понадобится. Чтобы прикрепить руль, открутите болты выноса и отложите вместе с верхней крышкой выноса. Вставьте руль в вынос руля, убедившись, что он находится по центру. Нанесите небольшое количество смазки на резьбу болта. Установите на место верхнюю крышку и вручную вверните болты обратно в шток. Затем, используя свой шестигранный ключ, равномерно затяните болты по Х-образной схеме, следя за тем, чтобы крышка штока держалась, даже когда вы затягиваете болты. Рекомендуется выровнять руль с вилкой.Наконец, затяните болты, чтобы убедиться, что они затянуты.

Шаг 3. Установите стойку сиденья

Пришло время установить подседельный штырь. Нанесите небольшое количество смазки на внутреннюю часть подседельной трубы или на подседельный штырь и вставьте подседельный штырь в подседельную трубу. Выровняйте сиденье так, чтобы носик проходил параллельно раме, и затяните болты на зажиме сиденья.

Если у вашего велосипеда есть быстросъемное устройство, разблокируйте рычаг и вставьте подседельный штырь. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока рычаг в закрытом состоянии не будет надежно удерживать подседельный штырь.Позже вы всегда сможете отрегулировать свое сиденье в идеальное положение, но всегда следите за тем, чтобы отметка минимальной вставки не была видна над зажимом сиденья.

Шаг 4. Установите переднее колесо

Сначала снимите пластиковые защитные колпачки с колеса, если вы еще этого не сделали. Если вы не используете подставку, переверните велосипед и вставьте переднее колесо в выемки вилки. Если у вас дисковые тормоза, убедитесь, что ротор находится между колодками суппорта. Открутите гайку быстросъемного устройства и снимите одну из пружин на оси.Нанесите небольшое количество смазки на ступени. Начиная со стороны тормозного ротора, проденьте ось через колесо. Наденьте пружину обратно на ось узким концом к ступице и навинтите гайку вручную.

Продолжая затягивать гайку, открывайте и закрывайте кулачковый рычаг, проверяя натяжение кулачка. Как только сопротивление будет встречено, закройте рычаг по направлению к раме, чтобы предотвратить заедание во время езды. Убедитесь, что колесо отцентрировано на вилке.

Шаг 5. Установите педали

Чтобы установить педали, сначала смажьте резьбу каждой педали.Используйте соответствующий гаечный ключ или гаечный ключ для педали, чтобы прикрепить по одной педали к каждому шатуну. Вы можете использовать рожковый или разводной гаечный ключ, если у вас нет педального ключа. Найдите на педалях буквы «L» и «R», чтобы определить, какая из них предназначена для левой и правой стороны. Правая педаль затягивается по часовой стрелке, а левая педаль затягивается против часовой стрелки, что противоположно обычному болту.

Шаг 6. Предварительная сборка

Пришло время перевернуть байк, чтобы провести тесты перед поездкой и настроить его.Начнем с руля. Посмотрите прямо на вынос, чтобы убедиться, что он совмещен с вашим передним колесом. Ослабив боковые болты на выносе, вы можете осторожно постучать по шине ногой, чтобы совместить шину со выносом. Как только они выровняются, затяните болты на боковой стороне стержня. Вы можете проверить свою сборку с помощью пары тестов: испытание на толкание, прикладывая давление как вверх, так и вниз к рулю. И испытание на скручивание, когда велосипед держится за руль и руль и крутится в стороны.

Убедитесь, что сиденье надежно закреплено, потянув вверх и вниз за нос и заднюю часть седла, а затем повернув его в сторону. Проверьте тормоза, потянув за тормозной рычаг (-ы) и убедитесь, что рычаг (-ы) не опускаются до дна.

Инструкции по регулировке тормозов или передних / задних переключателей см. В руководстве по продукту .

А теперь накачиваем шины. Вы можете найти рекомендуемый PSI для накачивания шин со стороны шины. Никогда не превышайте это рекомендуемое давление, так как это может повредить шину.Наконец, обойдите свой велосипед и затяните все болты в соответствии со спецификациями производителя, чтобы убедиться, что все затянуто правильно. Пришло время насладиться велосипедом, который вы собрали сами!

Как собрать новый шоссейный велосипед

Как собрать новый шоссейный велосипед

Теперь мы чисто интернет-магазин!

Теперь мы чисто интернет-магазин!

Идеально подходит для визуальных обучающихся Пошаговое руководство демонстрирует, как легко собрать наш шоссейный велосипед HASA (R4-11) самостоятельно.

Подготовка к работе Для этой работы вам понадобится несколько инструментов. В идеале у вас должен быть ремонтный стенд. Другие необходимые инструменты включают кусачки, набор метрических шестигранных ключей, педальный ключ и воздушный насос.

Шаг 1 Обрежьте шины троса для колес. Примечание. Осторожно извлеките колесо из шатуна. Разрежьте кабельную стяжку подседельного штыря.

Шаг 2 Вставьте подседельный штырь в подседельную трубу.Используйте шестигранный ключ на 4 мм, чтобы затянуть зажим седла.

Закрепите велосипед на стойке для ремонта велосипедов

Шаг 3 Используйте шестигранный ключ на 4 мм, чтобы снять крышку выноса и установить руль на место Используйте шестигранный ключ на 4 мм для затяжки болтов.Примечание: 4 болта должны быть затянуты равномерно. Отрегулируйте руль под вашим любимым углом

Шаг 4 Снять с велосипеда все протекторы

Шаг 5 Поместите корпус троса заднего тормоза в держатель троса на раме Вытяните трос заднего тормоза.Примечание. Убедитесь, что конец троса заднего тормоза находится в правильном положении на рычаге. Проверьте это, нажав тормозной рычаг. Поместите корпус переднего тормозного троса в держатель тормозного суппорта и потяните за тормозной трос

Шаг 6 Нанесите немного смазки на шайбу переднего колеса Вставьте шампур в переднее колесо.Примечание: есть две пружины: одна правая, другая левая Положение пружины показано на рисунке

Шаг 7 Вставьте переднее колесо в вилку Убедитесь, что колесо находится в центре вилки, затем закройте рычаг быстрого отсоединения, чтобы зафиксировать колесо.

Шаг 8 (Регулировка переднего тормоза) Вставьте держатель троса переднего тормоза в суппорт, как показано на рисунке Удерживая тормозной суппорт и потяните за трос, затем используйте шестигранный ключ на 5 мм, чтобы закрепить трос, когда он достигнет идеального положения Затяните болт крепления тормозного троса Закройте рычаг регулировки натяжения тормозов Отрегулируйте высоту тормозных колодок и убедитесь, что колодки могут касаться тормозной поверхности колеса.Затем оставьте разумный запас и отрежьте тормозной трос с помощью резака для кабеля. Примечание. Не обрезайте слишком коротко, в будущем вам может потребоваться повторная сборка тормозного троса. Отжать конец троса на тормозном тросике

Шаг 9 (Регулировка заднего тормоза) Вставьте трос заднего тормоза в держатель (такой же, как передний) Отрегулируйте высоту тормозных колодок с помощью шестигранного ключа на 4 мм и убедитесь, что колодки можно приложить к тормозной поверхности колеса. Отжать конец троса тормозного троса Оставьте немного на будущее

Шаг 10 (Установка педалей) Педали имеют разную резьбу.Отметка на оси «L» означает левую педаль, «R» означает правую педаль. Примечание. Сторона привода — правая, неприводная сторона — левая. Нанесите немного смазки на ось педали . Повернуть ось правой педали по часовой стрелке от руки Зафиксируйте ось педальным ключом на 15 мм. Примечание: пожалуйста, не царапайте картину шатуна. Достаточно туго, если слишком свободно, ось будет двигаться, что потенциально может повредить резьбу шатуна.И гарантия на это не распространяется. Установка левой педали поворотом оси против часовой стрелки вручную Заблокируйте ось с помощью педального ключа 15 мм

Шаг 11 (Регулировка заднего переключателя) Регулировка заднего переключателя может быть затруднена, если у вас нет опыта. Обрежьте кабель и оставьте немного лишнего. Обжать конец кабеля на кабеле

Шаг 12 Отрегулируйте выравнивание заднего переключателя (см. Видео) Примечание: перед регулировкой натяжения тросов для переднего и заднего переключателей необходимо задействовать рычаги переключения, чтобы убедиться, что тросы находятся в свободном положении.

Шаг 13 Шестигранный ключ на 5 мм, чтобы сначала затянуть верхний фиксатор. Примечание: не затягивайте слишком сильно, это может повредить подшипник внутри. Отрегулируйте угол руля параллельно переднему колесу и затяните боковые болты, чтобы зафиксировать шток на штанге вилки Прокачайте шину с помощью подходящего воздушного насоса для клапана Presta (французского типа).Примечание. Перед накачкой необходимо открутить колпачок клапана. Проверьте макс. PSI на стороне шины, обычно макс. 120 фунтов на квадратный дюйм После нагнетания до нужного давления закрутите колпачок клапана, чтобы избежать утечки воздуха Отрегулируйте высоту и положение сиденья

Теперь вы можете наслаждаться катанием!

---

НОВОСТНАЯ РАССЫЛКА

Подпишитесь на нашу Рассылка новостей и информация о последних предложениях прямо в ваш почтовый ящик!

Как собрать колесо горного велосипеда

В прошлом сезоне я взял свой байк в Смоки-Маунтинс, чтобы покататься в парке.Мало кто знает об этом, но с мая по сентябрь GSMNP закрывает Cades Cove Loop два раза в неделю по утрам. Вы можете получить более подробную информацию здесь.

Я ношу свой МТБ в своем минивэне. Пока мой байк находился в фургоне, на него что-то упало и очень сильно погнуло заднее колесо. Я мог ездить на велосипеде во время поездки, но это было неправильно. Когда я вернулся домой, байк пошел в магазин, чтобы отрегулировать колесо.

Можно ли исправить изогнутый обод горного велосипеда?

Да, в большинстве случаев погнутое колесо горного велосипеда можно отремонтировать. Для пробных изгибов поворот спиц, как подробно описано в этом видео, может устранить большую часть колебания колеса. Веломагазины могут оценить колебания и высказать свое мнение, можно ли их исправить.

Повреждение моего велосипеда было довольно серьезным, но, к счастью, мастерская смогла это исправить. Технический специалист предупредил меня, что я могу сломать некоторые спицы, так как ему пришлось сильно натянуть спицы, чтобы колесо было правильным.

Конечно же, после пары небольших ударов (ознакомьтесь с этой статьей, описывающей HUCKING ) некоторые спицы сломались.Поэтому я приказал компонентам перестроить колесо и продолжал ехать. О том, сможете ли вы ездить со сломанными спицами, читайте в статье ЭТО .

Колеса со средней степенью изгиба обычно нуждаются в регулировочной стойке. На рисунке ниже показано, как выглядит переносная подставка для исправления , а также ссылка на отличное предложение на Amazon.

Когда заменять колесо МТБ

Если на вашем ободе есть вмятины, трещины или вы сломали спицы, пытаясь исправить это, вам необходимо заменить обод.Езда на велосипеде с такими проблемами небезопасна. Удовольствие от катания на горных велосипедах — это упражнения на открытом воздухе с дополнительным азартом при перемещении по камням и прыжкам. Вы же не хотите разбиться и испортить сезон катания из-за поломки колеса.

Треснувшее колесо горного велосипеда

Сколько стоит замена обода горного велосипеда?

Обод низкого уровня будет стоить около $ 45 долларов США. К сожалению, вам также следует заменить спицы. Да — вы можете удалить все свои старые спицы / ниппели и использовать их повторно.Обычно в процессе вы навредите паре. Самый дешевый комплект спиц и ниппелей будет стоить около $ 25 долларов США.

Я искал шнуровку колеса, но мне потребовалось бы купить стенд для регулировки (80 долларов) и измеритель углов установки колес (55 долларов). Посмотрев видео ниже я решил КУПИТЬ полный руль.

Колесо в сборе будет стоить от 70 до 400 долларов, если вам нужен карбоновый обод высокого класса. Я купил колесную пару приличного качества с передними и задними колесами за 237 долларов.44. Это был не высококлассный набор, а всего лишь бренд приличного качества.

29-дюймовые передние и задние колеса

Шаги для сборки нового колеса для горного велосипеда

Создать колесо МТБ не так уж сложно. Заднему колесу потребуется немного больше времени, если вы решили заменить кассету (это набор шестерен на заднем колесе). Я собрал свое заднее колесо, кассету, а также заменил цепь. Прочтите эту статью о , сколько хватает цепи MTB .

Инструменты, необходимые для сборки колеса горного велосипеда

Я собираюсь описать сборку ЗАДНЕГО колеса. Это немного сложнее. Если вы собираете переднее колесо, шаги в значительной степени такие же, за исключением шагов по установке кассеты.

Инструменты для сборки колеса МТБ

• Цепной хлыст — для удержания кассеты при затягивании или ослаблении.
• Головка свободного хода или гаечный ключ — для снятия обгонной муфты.
• Обрыв цепи — для подбора длины цепи.
• Набор динамометрических ключей с битами TORX — для тормозного ротора / диска. (Мне очень нравится мой Venzo Torque Wrench , ссылка на Amazon, чтобы проверить)
• Tire Levers — для установки шин, намного лучше, чем отвертки.
• Стенд для ремонта велосипедов — упрощает процесс регулировки переключателя и сборки велосипеда

Приобретите хорошие инструменты. Вам не нужно покупать вещи уровня PRO.Настоящим переломным моментом для меня стал стенд для ремонта велосипедов. Вы можете прочитать о стойке для ремонта велосипедов, которую я использую Экономичная стойка для горных велосипедов

Список компонентов колеса, которые нужно получить

• Колесо
• Цепь
• Шина
• Трубка (я не использую бескамерный велосипед на этом велосипеде)
• Кассета
• Тормозной ротор
• Сквозная ось (большинство из них взаимозаменяемы)

1. Снимите старые гнутые колеса.Если вы спасаете тормозной ротор, камеру и шину, снимите их с колеса.

2. Обычно я сначала устанавливаю тормозной ротор. Если вы играете с жирной кассетой, легко нанести смазку для цепи, а затем перенести ее на тормозной диск.

3. Установите ротор на колесо, совместив отверстия. Убедитесь, что ротор направлен в правильную сторону. (Подробнее об установке дисковых тормозов читайте в этой статье ( Как установить дисковые тормоза на MTB )

4. Заверните 6 болтов и затяните до такой степени, чтобы их можно было немного сдвинуть.

5 . Затяните в звездообразном порядке до рекомендованного момента затяжки. Обычно это 6-7 Нм. Используйте динамометрический ключ для игры с роторами и суппортами тормозов. Взгляните на тот, который я использую в этой статье: Лучшее соотношение цены и качества динамометрического ключа для горных велосипедов

6 . При включенном диске переверните колесо и опустите кассету на ступицу колеса.Обычно кассета имеет большой набор шестерен, затем одна или две теряют шестерню. Эти шестерни входят в шпоночную канавку ступицы колеса.

Установите кассету на MTB Hub

7 . Установите стопорное кольцо обгонной муфты и закрутите вручную. Вы должны начать чувствовать «болтовню». Это накатка на гайке, соприкасающаяся с накаткой на шестерне.

8 . Используя гаечный ключ с обгонной муфтой, затяните стопорное кольцо в корпусе ступицы колеса с усилием от 28 до 30 Нм.

9 .Частично установите шину, оставив одну сторону борта открытой для установки камеры. Многие шины МТБ имеют направленную направленность, поэтому дважды проверьте правильность ориентации колеса.

10 . Вставьте камеру в шину и вставьте клапан presta. Чтобы узнать больше о клапанах presta, прочтите: Что такое клапан Presta .

11 . Мне нравится на этом этапе налить в трубку достаточно воздуха, чтобы убедиться, что она не перекручена и не перекручена.

12 . Полностью установите шину. Если сложно надеть последний кусочек борта, воспользуйтесь рычагом для шин. Будьте осторожны при использовании рычага для шин, чтобы не повредить камеру.

13 . На этом этапе колесо собрано. Пора установить на байк, разрезать цепь и отрегулировать переключатель.

14 . Когда колесо на велосипеде и сквозная ось закручена, проверьте тормоза. Обычно это нормально.

15 .Наденьте цепь на два самых больших зубчатых колеса. Самая большая передача на педалях и самая большая передача на задней кассете.

16 . Перекрывайте цепь и отметьте, где они встречаются. ДОБАВИТЬ ДВЕ ССЫЛКИ. Здесь вы разорвете цепь.

17 . Пропустите цепь через переключатель и соедините концы с помощью главного звена.

18 . Переключайте шестерни при вращающемся колесе. Иногда все выравнивается, но в большинстве случаев требуется корректировка.

19 . Отрегулируйте верхний и нижний упоры на переключателе и снова переключите передачи.

20 . Отрегулируйте селектор передач, обычно это винт с накатанной головкой на переключателе, расположенном на рукоятке.

21 . Когда шестерни работают на стенде, пора совершить тестовую поездку.

22 . Собрав велосипед, найдите безопасное место для тестовой поездки. Хватайте свой велосипедный многофункциональный инструмент, мне нравится мой Crank Brothers M19 (ссылка на Amazon), в нем есть все для регулировки переключателей.Прокатитесь в течение 15 минут, переключая передачи вверх и вниз, чтобы убедиться, что все работает. Обычно во время этой тестовой поездки иногда требуются небольшие корректировки.

Когда тестовая поездка завершена, ПРИШЛО ВРЕМЯ НАЙТИ ОДИН ТРЕК И ПРОДОЛЖИТЬ ШЛИФОВАТЬ!

Как собрать детский велосипед из коробки

Если вы купили своему ребенку велосипед и заказали его через Интернет, вы обнаружите, что к дверям приедет велосипедный бокс. Иногда детский велосипед внутри может быть готов к поездке, но часто его нужно немного собрать.Не паникуйте — мы здесь, чтобы помочь, и в этом пошаговом руководстве мы расскажем, как подготовить велосипед к поездке.

Если у вас есть возможность, мы рекомендуем сделать это за несколько дней до того, как это будет необходимо, на случай, если вы столкнетесь с трудностями, но если вы читаете это в 23:00 в канун Рождества или дня рождения, мы поможем справиться с паникой. Чтобы подготовить велосипед к поездке, воспользуйтесь нашими пошаговыми видеоинструкциями и удобным контрольным списком.

Прежде чем продолжить, загрузите наш контрольный список сборки детского велосипеда .В нем есть все шаги по настройке детского велосипеда, чтобы вы могли убедиться, что ничего не забыли. Загрузите и распечатайте его сейчас, и он поможет вам в этом процессе.

Каждый велосипед будет доставлен по-разному, поэтому просмотрите список и сделайте то, что подходит для вашего велосипеда.

Собираете подержанный детский велосипед?

Обратите внимание, что эта статья, видео и контрольный список предполагают, что велосипед был куплен новым, и все компоненты работают и установлены правильно.Если вы купили подержанный велосипед, мы рекомендуем вам тщательно проверить все детали велосипеда, особенно тормозные колодки и протекторы шин, на предмет износа. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, обратитесь за помощью в ближайший веломагазин.

Шаг 1. Приготовьтесь

Найдите место для работы, на котором можно разместить велосипед и детали. Если вы собираетесь работать с ковром, мы рекомендуем накрыть его старой простыней или одеялом, чтобы на нем не осталось пятен — это не будет хорошим началом!

Извлечь велосипед и все детали из коробки

ЕСЛИ У ВАШЕГО ВЕЛОСИПЕДА ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА, НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ К ТОРМОЗНЫМ РЫЧАГАМ, ПОКА НЕ ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО КОЛЕСА УСТАНАВЛИВАЮТСЯ НА ПРАВИЛЬНОМУ СООТВЕТСТВИИ.

Снимите всю упаковку — i Если вы планируете продавать велосипед позже, оставьте коробку и упаковку.

Найдите и прочтите руководство (если есть)

Найдите в Интернете фотографию полностью собранного велосипеда — это действительно может помочь, если вы боретесь с такими вещами, как проверка правильности положения вилок.

Соберите инструменты — Если вы купили велосипеды в уважаемом веломагазине или у производителя детских велосипедов, они предоставят вам все необходимые инструменты в коробке, кроме велосипедного насоса. В противном случае вам, вероятно, понадобится шестигранный ключ (шестигранный) и, возможно, гаечный ключ.Возможно, вам понадобится велосипедный насос (и он вам обязательно понадобится в будущем).

Не забудьте загрузить наш контрольный список сборки детского велосипеда — воспользуйтесь им, чтобы убедиться, что вы ничего не пропустили.

Шаг 2 — Проверьте правильность положения вилки

Вилка — это часть рамы, на которую устанавливается переднее колесо. Иногда его переворачивают в коробке задом наперед, чтобы сэкономить место. Может быть немного сложно сказать, какой из них правильный, поэтому в этом видео Крис демонстрирует правильный путь для вилки на традиционном детском велосипеде с V-образными тормозами, а также на горном велосипеде с вилкой с подвеской и дисковыми тормозами (которые может быть немного сложнее разобраться).

Шаг 3 — Присоедините и выровняйте руль

У велосипедов, как правило, есть отсоединенные рули, чтобы они могли поместиться в коробке.

При установке руля убедитесь, что вы не повернули его на 180 или 360 градусов — это легко сделать!

В этом видео Крис демонстрирует, как проверить правильность положения руля, а также как прикрепить руль обратно к велосипеду с помощью крепления на 2 или 4 болта.

Шаг 4 — Установите седло на велосипед и затяните на месте

Во-первых, взгляните на подседельный штырь, чтобы увидеть, нет ли тонкого мазка смазки на секции, которая войдет в раму. Если нет, вы можете нанести немного, так как это помогает предотвратить заедание стойки на месте — вы поблагодарите меня, когда на линии вы захотите изменить высоту седла.

Убедитесь, что седло расположено прямо, совместив его нос с верхней трубой рамы — для этого помогает стоять сзади велосипеда.Если она не прямая, это может быть неудобно и даже вызывать натирания.

Мы рекомендуем вам установить седло как можно ниже, а затем поднять его, когда ваш ребенок станет оседлать велосипед. Садиться на слишком высокий велосипед может быть довольно неприятно.

Примечание по размеру велосипеда: при подъеме седла ищите минимальную точку вставки на подседельном штыре, поскольку это указывает минимальное количество подседельного штыря, которое должно находиться внутри рамы, чтобы избежать повреждений. Чтобы найти его, посмотрите внизу сообщения на линию, которая его огибает.Эта линия не должна быть видна — она ​​должна находиться внутри рамы велосипеда. Если ваш ребенок к этому моменту уже сидит на своем новом велосипеде, вам потребуется либо более длинный подседельный штырь (если ему подходит остальная часть велосипеда), либо, что более вероятно, велосипед слишком мал для него.

Когда седло выровнено правильно, его необходимо затянуть на месте. Это будет либо использовать механизм быстрого выпуска, либо для этого вам может понадобиться шестигранный ключ. Не затягивайте слишком сильно — вам просто нужно убедиться, что седло достаточно туго натянуто, чтобы оно не вращалось и не соскользнуло, когда ваш ребенок катается на велосипеде.

Шаг 5. Прикрепите переднее колесо к детскому велосипеду

Для экономии места многие детские велосипеды (особенно для детей старшего возраста) поставляются в ящике с задним колесом на месте, но не передним.

Перед установкой переднего колеса проверьте направление движения шины. Не все шины будут иметь это, но большинство из них. Вам нужна стрелка на боковой стенке шины, которая указывает направление движения шины при установке на байк.Посмотрите на байк с правой стороны и представьте, как толкаете его вперед. Стрелка должна двигаться по часовой стрелке.

Установите колесо в правильном положении, поднимите концы вил и осторожно опустите на ось колеса (насадку, которая проходит через центр колеса и имеет на нем приспособления для крепления). Убедитесь, что колесо правильно установлено на концах вилки, чтобы ось плотно прилегала к верхней части паза с обеих сторон. Затяните фитинги (это будет колесная гайка, шестигранный ключ (шестигранный ключ) или механизм быстрого разъединения).

Колеса должны быть туго затянуты, поэтому всегда используйте правильный гаечный ключ или шестигранный ключ для завершения затяжки этих фитингов — затяжка от руки недостаточно сильная.

После того, как вы затянули, поднимите переднюю часть велосипеда, постучите по верхней части шины и попытайтесь покачивать колесо из стороны в сторону. Вы ищите и прислушиваетесь к любому движению, когда вы только что закрепили колесо на концах вилки. Если он болтается — открутите фитинги, правильно установите колесо, снова затяните фитинги и проверьте еще раз.

В этом фильме Крис демонстрирует, как установить переднее колесо на детский велосипед и как работают различные фиксирующие механизмы, в том числе быстросъемное колесо.

Если на детском велосипеде установлены дисковые тормоза, при установке колеса потребуется дополнительный шаг — осторожно продеть тормозной диск между колодками в тормозном суппорте. Важно не прикасаться пальцами к боковым сторонам тормозного диска, так как смазка может попасть внутрь, и это снизит их эффективность торможения.

В этом видео Крис показывает, как прикрепить переднее колесо с дисковыми тормозами.

Убедившись, что переднее колесо встало на место, убедитесь, что заднее колесо закреплено и не провисает в коробке.

Шаг 6 — Установите на место передний клиновой тормоз и убедитесь, что оба тормоза работают правильно

Если вам нужно было вставить колесо, вам нужно снова установить тормозные диски. Это немного неудобно — вам нужно убедиться, что металлическая лапша (изогнутая металлическая трубка с «грибовидным» концом) плотно входит в держатель для лапши.Если он установлен неправильно, тормоза могут заклинивать, и колесо может не вращаться свободно.

В этом видео Крис демонстрирует, как повторно установить V-образный тормоз, а также что делать, если тормозная колодка зацепляется за обод колеса и мешает колесу вращаться.

Убедившись, что передний тормоз работает, просто дважды проверьте и задний тормоз. Он мог отделиться во время транспортировки.

Шаг 7 — Убедитесь, что шины накачаны должным образом, при необходимости подкачайте

Иногда шины могут сдуваться во время транспортировки велосипеда или если он хранился какое-то время.Важно проверить шины перед поездкой на велосипеде, поскольку шины с низким давлением с большей вероятностью будут проколоты, и ездить на них не так весело.

Вот Крис, который покажет вам, как определить, нужно ли накачивать ваши шины, объясняя разницу между типами клапанов, насколько накачать шины и что делать, если велосипедный насос не работает.

Если у вас нет приличного насоса и вы хотите получить один , вот наша партнерская ссылка, чтобы вы могли получить ту, которую Крис использует в видео .

Шаг 8 — Установите педали

Очень важно поставить правильную педаль на правильную сторону велосипеда. Каждая педаль будет отмечена буквой R или L.

Верхний наконечник: Педаль с буквой «R» на ней предназначена для правой стороны велосипеда, когда на ней едет ваш ребенок.

Следите за тем, чтобы педаль выровнялась так, чтобы при взгляде сверху она находилась под углом 90 градусов к шатуну. Если вы не вставите их прямо, вы можете повредить резьбу, и это нелегко исправить.

Вы должны уметь заправлять их почти полностью вручную. Затем завершите затяжку с помощью подходящего инструмента. Когда велосипед находится на колесах, обе педали можно затянуть, протянув резьбу по направлению к передней части велосипеда.

Всегда используйте гаечный или шестигранный ключ для полной затяжки педалей. Если они ослабнут, вы можете повредить нити или они могут оторваться, и ваш ребенок может получить травму.

Крис расскажет, как прикрепить педали шаг за шагом.

Шаг 9 — Быстрая проверка безопасности

Прежде чем позволить ребенку кататься на велосипеде, всегда работайте от одного конца велосипеда до другого, проверяя, что все детали прикреплены и надежно закреплены:

Шины
Переднее и заднее колесо
Вилка
Руль
Тормозные рычаги
Педали
Седло
Убедитесь, что оба тормоза работают

Перед отправкой велосипеда необходимо правильно настроить шестерни и подвеску, но на всякий случай проверьте их еще раз.

Если вы еще не загрузили наш контрольный список сборки детского велосипеда, вы можете сделать это прямо с экрана.

Убедитесь, что вы все отметили, даже если эта деталь была полностью собрана в коробке.

Уведомление о безопасности: Если у вас есть какие-либо опасения, что велосипед неправильно настроен, не позволяйте ребенку кататься на нем. Обратитесь за советом в местный веломагазин или к велосипедному механику (и, пожалуйста, не ждите, что они помогут вам бесплатно, если вы не покупали у них!)

Шаг 10 — Заворачиваем и едем!

Если велосипед — подарок, теперь вы готовы завернуть велосипед и передать его своему ребенку.Вот несколько быстрых и простых способов завернуть детский велосипед , которые другие считыватели Cycle Sprog использовали в прошлом.

После того, как ваш ребенок раскроет подарок, вам может потребоваться отрегулировать высоту седла, тормозные рычаги и подвеску, чтобы они подходили ему.

Тогда все, что осталось — выйти и насладиться поездкой!

Если вам понравилось читать эту статью, пожалуйста, подпишитесь на на нашу рассылку новостей — мы будем в курсе, когда у нас появятся новые статьи, которые могут быть интересны.Спасибо!

Если вы нашли эту статью полезной, вы можете купить нам виртуальный кофе (или два!), Чтобы поблагодарить и помочь нам поддерживать работу сайта Cycle Sprog.

No related posts.