что это, виды, как пользоваться :: Autonews
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
AutonewsТелеканал
Pro
ИнвестицииМероприятия
+
Новая экономика
Тренды
Недвижимость
Autonews
Спорт
Стиль
Национальные проекты
Город
Крипто
Дискуссионный клуб
Исследования
Кредитные рейтинги
Франшизы
Газета
Спецпроекты СПб
Конференции СПб
Спецпроекты
Проверка контрагентов
Библиотека
ESG-индекс
Политика
Экономика
Бизнес
Технологии и медиа
Финансы
РБК КомпанииРБК Life
adv.![](http://camper-c.ru/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Фото: Shutterstock
adv.rbc.ru
Читайте также
Стояночный тормоз есть в каждом транспортном средстве, но его конструкция будет разной. На смену классическим «рычагам» активно приходят электронные системы, которые совмещают в себе сразу несколько функций.
- Что это
- Виды
- Устройство
- Неисправности
- Как проверить
- Эксплуатация
adv.rbc.ru
Эксперты в этом материале:
- Виктор Лебедев, технический специалист ООО «ЦФ Руссия»
- Юрий Гордеев, мастер-консультант отдела слесарного сервиса АвтоСпецЦентра Nissan Химки
Что такое «ручник»
Ручной тормоз — это отдельный механизм тормозной системы автомобиля, удерживающий транспортное средство в неподвижном положении. Его более правильное название стояночный, но среди водителей больше в ходу термин «ручник» — то есть тормоз, который активируют вручную (но это не всегда так).
«Ручниками» оснащены все серийные авто без исключения. По форме это или простой рычаг или «умная» система, которая сама решит, когда блокировать/разблокировать колеса. С точки зрения безопасности «ручник» позволяет:
- предотвратить скатывание транспортного средства вперед/назад во время остановки и стоянки;
- начинать движение в гору;
- защищает трансмиссию и основные тормоза от нагрузок, если автомобиль с АКПП или при долгой стоянке на уклоне.
Стояночный тормоз используют только после того, как автомобиль остановился. Как правило, его включают:
- на парковке, особенно, если есть уклон или подъем;
- при ожидании сигнала светофора, чтобы постоянно не нажимать на педаль тормоза. Это также действует как мера безопасности: риск, что при ударе автомобиль внезапно вылетит на полосу встречного движения, снижается;
- для замедления автомобиля в аварийной ситуации, но подобный маневр требует мастерства, так как при резкой блокировке колес можно пустить машину в занос.
Кроме того, тормозной путь будет существенно длиннее обычного;
- при трогании на подъеме. Классической экзаменационное упражнение — эстакада.
Фото: Shutterstock
Виды «ручника»
Почти во всех транспортных средствах стояночный тормоз блокирует задние колеса. Для этого применяются барабанно-колодочные механизмы или суппорт, к которому подходит дополнительный привод от стояночного тормоза. Есть у них и другие отличия:
По способу активации
- Ручной — включается при помощи рычага, расположенного между водительским и пассажирским сиденьями. Чтобы его активировать достаточно потянуть до упора рукоятку вверх.
- Ножной — небольшая педаль слева от газа, тормоза и сцепления. Чаще встречается на японских или американских авто.
- Кнопочный — располагается на центральной консоли возле селектора АКПП. Включается/отключается через нажатие клавиши.
По типу привода
В классическом варианте при активации ручного тормоза срабатывает тросовый механизм. Но если установлена электронная система (EPB), активируются электромоторы у тормозных суппортов каждого заднего колеса.
- Механический. Как следует из названия, привод у такого стояночного тормоза состоит из механических элементов — это стальные тросы.
- Электромеханический. Более продвинутая система, которая активно вытесняет рычажные «ручники». Конструктивно у них нет тросов, всю работу берут на себя электромоторы и система управления, интегрированная с бортовым компьютером.
- Гидравлический. Действие таких систем строится на давлении жидкости, для которой требуется отдельная магистраль. В массовом легковом автопроме эта схема почти не используется из-за сложной конструкции и трудного обслуживания. Чаще такой можно встретить на спецтехнике.
По числу блокируемых колес
У подавляющего числа серийных автомобилей стояночный тормоз фиксирует только два задних колеса. Это связано, в первую очередь, с конструктивными особенностями, поскольку тянуть линию тросов и другие механизмы под «забитый» капот проблематично. Но в отдельных случаях стояночный тормоз удерживает переднюю ось. Есть и совсем редкая сегодня разновидность, когда стопорится карданный вал автомобиля. Такой тормоз называется трансмиссионным. На современные легковые авто такой «ручник» уже не ставят давно.
Комментирует Виктор Лебедев, технический специалист ООО «ЦФ Руссия»:
«В истории автомобилестроения конструкций стояночного тормоза было много, начиная с трансмиссионного барабанного, заканчивая современными интегрированными тормозами, когда в одном суппорте совмещены функции рабочего и стояночного тормоза.
Они применяются как с механическим, так и электрическим приводом. Принципиальной разницы с точки зрения безопасности между ручным и электронным стояночным тормозом нет. Обе системы надежные и со своими преимуществами».
Устройство «ручника»
Все «ручники» состоят примерно из одних и тех же механизмов. Если совсем просто, то это рычаг/кнопка активации в салоне, система привода, тормозной механизм и световой индикатор на приборной панели. Главное отличие двух самых распространенных тормозов — механического и электрического — в типе привода.
Механический «ручник»
В классическом варианте механический «ручник» состоит из:
- рычага привода в салоне;
- стальных тросов — от одного до трех;
- храпового механизма;
- уравнителя.
Чтобы активировать стояночный тормоз водитель тянет в салоне до упора рукоятку. Это усилие передается на уравнитель, который вытягивает тросы, идущие к тормозным механизмам каждого из задних колес.
Фото: Shutterstock
В барабанной тормозной системе натянутый трос активирует рычаг, который прижимает колодку стояночного тормоза к тормозному барабану. Так возникает трение, которое замедляет автомобиль. В дисковой тормозной системе для этого применяют винтовые или кулачковые механизмы.
Плюсы механического «ручника»:
- простое устройство;
- удобное и недорогое обслуживание;
- возможность регулировать силу трения вручную.
Минусы механического «ручника»:
- чтобы он работал исправно, им нужно пользоваться регулярно. Иначе тросы могут заржаветь или окислиться;
- со временем тросы растягиваются;
- рычаг привода занимает место в салоне.
Электрический «ручник»
Есть ряд причин, по которым производители стремятся к электронике. И дело не только в дополнительном месте в салоне. Такие системы позволяют реализовать новые функции безопасности — помощь при старте на подъеме, самостоятельное отключение тормоза при старте (Auto Hold), защита от включения во время движения и другие. Работа такого «ручника» намного проще и удобнее для водителя, но конструктивно (и в ремонте) он сложнее. Его основные элементы это:
- кнопка включения/отключения;
- электромоторы;
- датчики сцепления и уклона;
- система управления, интегрированная с бортовым компьютером.
Нажав на клавишу в салоне, активируется электродвигатель внутри каждого суппорта задних дисковых тормозов (чаще всего). Электродвигатель сообщает импульс редуктору и приводу винтового типа, который прижимает колодку и колесо блокируется.
Плюсы:
- Прост в активации, надо только нажать кнопку. Кроме того, он почти не занимает место на центральной консоли.
- Улучшает безопасность. В некоторых системах «ручник» не отключится, пока водитель не пристегнет ремень или наоборот, не сработает при скорости выше 8-10 км/ч.
Минусы:
- Сложнее и дороже в ремонте.
- В теории, если аккумуляторы разрядятся или пропадет напряжение в сети, то «растормозить» колеса будет сложно.
- Такие системы не предназначены для всякого рода трюков, вроде дрифта и полицейских разворотов.
Фото: Shutterstock
Неисправности ручника
Исправным считается стояночный тормоз, который удерживает машину на уклоне до 25 градусов, говорит Юрий Гордеев, мастер-консультант отдела слесарного сервиса АвтоСпецЦентра Nissan Химки. По его совету, проверка стояночной тормозной системы в плановом режиме проводится через каждые 30 тыс. км при дисковом тормозном механизме, и через 15 тыс. км для барабанной.
Наиболее распространенные неисправности для каждой из систем:
- Барабанные тормоза : износ задних тормозных колодок, растяжение или обрыв тросов ручного тормоза, «закисление» механизма, если стояночный тормоз используется редко.
- Дисковые тормоза: износ колодок ручного тормоза, расположенных внутри тормозного диска.
- Для двух систем актуален износ основных тормозных колодок или самого тормозного диска, но это менее распространенная проблема. Работа электрической системы связана с неисправностью проводки и электромотора.
Как проверить неисправность
Работу стояночного тормоза проверяют в любом автосервисе или на плановом ТО. Но есть ряд «народных» способов, которые помогают оценить масштаб проблем:
- Не держит на подъеме/склоне.
Автомобиль паркуют на уклоне и включают «ручник». Если машина покатиться, значит система неисправна.
- Прокручивается колесо. Машину поднимают домкратом или на подъемнике. При включенном ручнике пытаются руками провернуть одно из задних колес. Если проблем нет, то оно будет жестко заблокировано.
- Двигатель не глохнет при трогании. Этот метод главным образом подходит для автомобилей с МКПП. После активации ручника, включают первую скорость и нажимают до упора педаль газа. Если стояночный тормоз исправен, то автомобиль дернется и сразу заглохнет. В противном случае придется проверить исправность системы.
Фото: Shutterstock
Ошибки в эксплуатации ручника
Есть несколько классических ошибок, большинство из них актуальны для механических стояночных тормозов. Электронные системы умеют обходить многие из них, и с точки зрения эксплуатации они почти идеальны. Вот некоторые из распространенных ошибок:
- Движение на ручнике случайно или намеренно приведет к быстрому износу тормозных колодок.
- Постановка на ручник зимой. В современных автомобилях примерзание колодок почти исключено, говорит эксперт Юрий Герасимов. На автомобилях с электрическим ручным тормозом такой проблемы не бывает. На тросовых механизмах такая вероятность существует.
- Трюки в стиле «Форсажа» могут привести не только к растяжению тросов, но и их обрыву. С электронным ручником полихачить не выйдет — система просто не даст выполнить маневр.
- Не полностью поднятый рычаг стояночного тормоза чреват последствиями вплоть до ухудшения свойств тормозной жидкости.
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Можно ли тормозить ручником на ходу автомобиля — Лайфхак
- Лайфхак
- Вождение
shkola-abc.kz
Стояночный тормоз — он же «ручник» — предназначен, как следует из названия, для удержания авто на месте во время стоянки. Однако тот факт, что это устройство как-никак, но все же является тормозом, наводит некоторых водителей на мысль использовать его в качестве экстренной альтернативы при отказавшей основной тормозной системе. К чему это может привести, выяснил портал «АвтоВзгляд».
Максим Строкер
Ситуации на дороге бывают разные. Случается, что тормоза по той или иной причине вдруг отказывают. О реальной вероятности такого события рано или поздно задумываются, пожалуй, все автомобилисты. И первое, что приходит на ум при мысленном моделировании такой ситуации — воспользоваться стояночным тормозом, «ручником». Сразу оговоримся, что сделать это на ходу удастся далеко не в любой машине. Дело в том, что во многих современных авто, напичканных, как это сейчас положено, всевозможной электроникой, стояночная тормозная система включается не при помощи классического рычага между передними сиденьями, а путем нажатия на специальную кнопочку, занявшую его место.
Шибко умные «мозги» машины не позволят водителю кнопкой активировать стояночный тормоз на ходу. Поэтому все сказанное ниже будет полезно лишь тем автовладельцам, чьи машины оборудованы нормальным «ручником» — с рычагом.
Практическое изучение вопроса выявило следующие нюансы. В принципе, затормозить с помощью стояночного тормоза можно. Однако делать это нужно с умом. Дело в том, что резкое затягивание «ручника» приводит практически к мгновенной блокировке задних колес. При некоторых условиях это может привести к заносу машины и полной потере управляемости со всеми вытекающими последствиями. Поэтому подтормаживать задние колеса «ручником» нужно крайне аккуратно, осторожно — чтобы не заблокировать их.
trktvs.info
Но ситуации на дороге случаются разные и бывает не до нежностей с ручным тормозом. Поэтому, чтобы свести до минимума риск заноса на заблокированных задних колесах, при затянутом «ручнике» категорически не стоит крутить рулем, не допуская даже намека на отклонение передних колес от прямолинейного положения. Иначе незапланированный «полицейский разворот» вам гарантирован.
Стоит сказать об условиях, при которых стоит применять торможение с помощью стояночной системы. Так, на скользкой дороге (сырой или заснеженной) тормозить «ручником» особенно рискованно. При малейшей разнице в сцеплении передних и задних колес события начинают развиваться по вышеописанному сценарию «полицейского разворота». Даже ухаб под передним колесом при заблокированных задних может спровоцировать такой кульбит. Кроме того, нужно всегда держать в уме тот факт, что чем выше скорость, тем стремительней и катастрофичней будут развиваться события если при торможении «ручником» что-то пойдет не так.
Поэтому использовать столь экстремальный способ остановки авто можно лишь на ровной и прямой дороге на как можно более низких скоростях в совсем уж безвыходных ситуациях.
- Автомобили
- Тест-драйв
60463
- Автомобили
- Тест-драйв
60463
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
- Telegram
- Яндекс.
Дзен
авария, ремонт
Ручной тормозпротив ножного тормоза: в чем разница?
Понимание функций различных тормозных систем автомобиля имеет решающее значение для его эксплуатации. В то время как ручной и ножной тормозы дают вам представление о том, как вы должны управлять ими (руками и ногами), часто неясно, как они работают или когда вы должны их использовать. Оба тормозных механизма необходимы для оптимальной безопасности при управлении транспортным средством.
Основное различие между ручным тормозом и ножным тормозом заключается в том, что ручной тормоз задействует задние колеса в случае необходимости немедленной остановки или дополнительной поддержки, а ножной тормоз контролирует остановку автомобиля за счет трения, воздействующего на все четыре колеса. колеса во время движения автомобиля.
Мы более подробно расскажем о том, как работают эти тормоза, чтобы вы могли остановить автомобиль в различных ситуациях. Узнав больше о том, как они работают, и о разнице между ручным и ножным тормозом, вы не только получите интересную информацию о том, как работает ваш автомобиль, но и поможет вам, если что-то нуждается в ремонте.
Механические различия между ручным тормозом и ножным тормозом различные технические механизмы, управляющие обоими. Понимание различий между ними дает вам полезные знания о внутренней работе вашего автомобиля и о том, когда использовать оба тормоза.
Технология, используемая для управления вашими тормозными системами, значительно различается в зависимости от ручного тормоза и ножного тормоза. Давайте посмотрим на технические различия и настройки для обоих.
Как работает ручной тормоз ?
Ручные тормоза, которые могут служить аварийным и стояночным тормозами , находятся в виде одного рычага рядом с рычагом переключения передач. Ручные тормоза являются частью вспомогательной тормозной системы, которая поддерживает ваш ножной тормоз в случае, если он не работает или вам нужна дополнительная поддержка. 9.
Ручные тормоза существенно отличаются от ножных тормозов и даже других вспомогательных тормозных систем, поскольку их основная функция заключается в остановке и блокировке задних колес, в то время как ножные тормоза задействуют передние колеса, часто с помощью автоматических тормозных систем и гидравлических систем в современных условиях. дневные автомобили.
Воздействуя на задние колеса с механической тормозной системой, ручные тормоза прикрепляются к тросу, идущему к этим колесам и воздействующему на рычаги, которые включают тормоз. В задних колесах обычно используются барабанные тормоза, где рычаги прижимают тормоз к барабану и, следовательно, замедляют автомобиль.
В большинстве автомобилей используются барабанные тормоза, в которых ручной тормоз может крепиться непосредственно к задним колесам, но в некоторых автомобилях установлены дисковые тормоза.
Если ручной тормоз применяется к дисковой тормозной системе, к суппорту и поршням тормоза подключаются дополнительные рычаги для управления тормозными колодками. Штопор будет давить на суппорт, который задействует тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль.
Вот основные моменты, которые необходимо помнить при сравнении ручного тормоза с ножным:
- Ручные тормоза почти всегда механические системы, которые полностью обходят систему ножного тормоза, чтобы обеспечить дополнительный уровень безопасности.
- Эти стояночные или аварийные тормозные системы можно найти как ручные тормоза, ножные педали или электрические тормоза (в более современных автомобилях)
- Автомобили с задними дисковыми тормозами потребуют дополнительных рычагов для включения ручного тормоза через суппорт по сравнению с прямым рычагом в барабанном тормозе.
Также важно отметить, что существуют различия между аварийными тормозами : те, которые разработаны как ручные тормоза , и те, которые включаются с помощью ножной педали .
Ножной тормоз часто находится слева от педали газа, и ножной тормоз находится на полу автомобиля. Они работают по той же технологии, что и ручной тормоз, но могут быть предпочтительными в различных дорожных ситуациях.
youtube.com/embed/YjDTQ2lnJz8?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>Часто предпочтительнее использовать ручной тормоз, а не ножной, особенно при попытке использовать тормоз на холме. Задействовать тормоз рукой часто проще, чем ногой, когда вы находитесь на участках с большим уклоном.
Разница в расположении стояночного или аварийного тормоза во многом будет зависеть от года выпуска и модели автомобиля.
Использование электронного торможенияМногие автомобили выпускаются с электронным торможением. У этих автомобилей может не быть ручного тормоза, который можно было бы тянуть или толкать ногой. На этих машинах есть кнопки , чтобы нажать и потянуть.
Каждый автомобиль имеет различные функции, помогающие управлять тормозами и оставаться в безопасности при парковке, остановке или в случае чрезвычайной ситуации.
В этом видео показано, как работает электронное торможение Honda Civic.
Как работают ножные тормоза?
Водители полагаются на свои ножные тормоза, чтобы сделать большую часть остановок в автомобиле. В современных автомобилях (как правило, выпущенных после 80-х годов) используются автоматические или гидравлические тормозные системы.
В этих системах используется жидкость под давлением для срабатывания при нажатии педали тормоза и включения тормозов.
Это процесс гидравлического торможения , который происходит для остановки автомобиля с момента нажатия на педаль ножного тормоза:
- Нажатие на педаль ножного тормоза прикреплен к двигателю.
Это перемещает поршень внутри главного цилиндра, чтобы зацепить резервуар для жидкости.
- Выпуск тормозной жидкости : Открытие бачка с тормозной жидкостью вызывается дополнительным усилием от поршня в главном цилиндре. Это позволяет тормозной жидкости двигаться к тормозам в виде жидкости под давлением.
- Достигает суппорта : В передних колесах жидкость под давлением встречается с суппортом, который отвечает за включение тормозов в дисковой тормозной системе. Когда давление жидкости увеличивается, суппорт давит на тормозную колодку, и трение заставляет колесо остановиться.
- Торможение заднего колеса : Жидкость также останавливает задние колеса с барабанными тормозами, заставляя поршни зацепляться и нажимать на тормозные колодки, чтобы расширить и закрыть пространство, чтобы вращающийся барабан не мог двигаться.
Как мы уже отмечали, торможение автомобиля происходит в результате трения между механизмами в тормозе и колодками, которые применяются для его замедления. Когда автомобиль движется, он производит много кинетической энергии. Трение для включения тормозной системы создается при преобразовании этой энергии в тепло, которое рассеивается от транспортного средства. Это трение применяется как к передним, так и к задним колесам.
В гибридных и более новых электромобилях эта кинетическая энергия может фактически передаваться обратно в аккумулятор автомобиля посредством рекуперативного торможения. Вместо того, чтобы преобразовывать кинетическую энергию в тепло, которое нельзя использовать, автомобиль служит генератором, который может повторно использовать эту энергию. Более крупные транспортные средства, которые могут использовать больше генерируемой кинетической энергии, часто получают больше преимуществ от этой системы.
Барабанные тормоза названы в честь их внешнего вида, похожего на барабан, в котором используются тормозные колодки, расширяющиеся наружу в виде широкого цилиндра для замедления автомобиля. В дисковых тормозах используется один плоский металлический ротор, который будет вращаться до тех пор, пока суппорт не заставит тормозные колодки прижиматься к диску, создавая трение и останавливая колесо.
В обеих системах для остановки колес используется трение, а в старых автомобилях (произведенных до середины 1970-х годов) в основном используются барабанные тормозные системы, поскольку они были изобретены первыми. После того, как дисковые тормоза были разработаны, они стали предпочтительной тормозной системой, поскольку они более эффективны и долговечны, чем барабанные тормоза.
Вот преимущества использования дисковых тормозов и почему они используются для передних колес по сравнению со старыми барабанными тормозными системами:
- Передача энергии : При достижении высоких уровней нагрева в результате передачи кинетической энергии диски могут легче обрабатывать и отводить тепло.
- Долговечность : При резком торможении дисковые тормоза служат дольше и могут выдерживать более сильные удары в течение более длительного периода времени.
- Влажные условия : Барабанные тормоза гораздо чаще контактируют с водой или подвергают тормозные колодки воздействию воды по сравнению с дисками, которые впитывают воду.
Большинство современных автомобилей используют все дисковые тормоза или, по крайней мере, используют их на передних колесах. Поскольку большая часть удара и энергии от движущегося транспортного средства передается на передние тормоза при остановке или замедлении, вы захотите, чтобы «лучшая» технология торможения приняла на себя основной удар.
Барабанные тормоза часто используются на многих задних колесах, потому что они гораздо более экономичны и могут выдерживать ограниченное давление, которое они получают, по сравнению с передними тормозами. Барабанные тормоза также гораздо более эффективны и подходят для использования в качестве стояночных тормозов, поскольку дисковые тормоза требуют более сложной конфигурации торможения.
Когда использовать ручной тормоз или ножной тормоз ?
Теперь, когда вы понимаете, как работает каждая из этих тормозных систем, важно знать, когда их использовать. Как вы заметили, система ножного тормоза включает все колеса по сравнению с системой ручного тормоза , которая задействует только задние колеса.
Это также дает нам некоторое представление об их необходимой функции и о том, насколько мы должны полагаться на них обоих.
Думайте о ножном тормозе как о способе остановить машину, а о ручном тормозе — как о способе удержать машину там, где вы ее остановили. Ножной тормоз используется для остановки автомобиля во время движения, а ручной тормоз удерживает автомобиль на месте, когда вы планируете припарковаться.
com/embed/G9okqTsHZXQ?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>Когда использовать ручной тормоз ?
Ручной тормоз — это очень полезный инструмент, который в основном используется для парковки и экстренного торможения, причем в первую категорию попадает больше случаев. Ручной тормоз также называют стояночным тормозом, потому что он полезен как в автомобилях с ручным, так и в автоматическом режиме, чтобы автомобиль не двигался.
Наиболее распространенные ситуации, в которых вам может потребоваться задействовать ручной тормоз, включают:
- Парковка на автомобиле с ручным управлением
- Парковка на холме или склоне
Механические коробки передач
Автомобили с механической коробкой передач не имеют стояночного механизма, как автомобили с автоматической коробкой передач. Вы должны поставить автомобиль в нейтральное положение, а затем задействовать ручной тормоз, чтобы убедиться, что автомобиль не будет двигаться.
При вождении автомобиля с ручным управлением это единственный способ безопасно припарковать автомобиль. На длинных светофорах или в пробке вы также можете включить ручной тормоз и перевести его в нейтральное положение.
Автоматические коробки передач
Для автомобилей с автоматической коробкой передач использование ручного тормоза является отличной защитой и поддержкой основной тормозной системы. Это особенно актуально при парковке на холме или склоне.
Рекомендуем использовать стояночный тормоз в дополнение к переводу автомобиля в парк . Обязательно задействуйте стояночный тормоз, прежде чем поставить автомобиль на стоянку. Это обеспечивает стабильность и поддержку.
Парковка на склоне
При парковке на склоне гравитация действует против веса автомобиля и оказывает большее давление на тормозную систему. Использование ручного тормоза и стояночного механизма в автомобиле с автоматической коробкой передач предотвратит несчастные случаи в случае, если что-то случится с вашей основной тормозной системой.
Поскольку ручной тормоз работает с задними колесами, автомобили с высокими характеристиками иногда включают ручной тормоз при заносе или заносе автомобиля. Легкий доступ между сиденьями позволяет гонщикам совершать крутые повороты, но это приводит к снижению скорости.
Этот маневр не рекомендуется использовать владельцам транспортных средств и водителям-любителям, так как он очень опасен.
Когда использовать ножной тормоз?
Чаще всего вы будете использовать ножной тормоз во время вождения, чтобы замедлить скорость или полностью остановиться.
Каждый раз, когда вы хотите остановить автомобиль во время движения, вы должны включить ножной тормоз. Если вы попытаетесь остановить автомобиль с помощью ручного тормоза во время движения, это приведет к блокировке задних колес , и вы можете дрейфовать или потерять управление.
- В модели с механической коробкой передач вам нужно будет выжимать сцепление каждый раз, когда вы решите затормозить (точно так же, как если бы вы переключили автомобиль на другую передачу или нажали на педаль газа).
- В автомате вы можете нажать на педаль тормоза, чтобы замедлить движение автомобиля. Помимо остановки автомобиля, во многих моделях ножной тормоз также можно использовать для запуска автомобиля.
В новых автомобилях для включения автомобиля может использоваться кнопка запуска и остановки. В этом случае вам нужно будет нажать на педаль тормоза, прежде чем автомобиль заведется. Это дополнительная функция безопасности, которая запускает двигатель.
Поскольку основная нагрузка приходится на передние колеса, следует использовать ножной тормоз, если вы быстро приближаетесь к чему-то впереди себя. Не нажимайте на ручной тормоз в таких ситуациях, особенно при движении на высокой скорости.
Основная тормозная система сможет остановить автомобиль гораздо более контролируемым образом, чем пытаться полагаться исключительно на вспомогательную тормозную систему.
Что делать, если тормоза не работают?
В тех редких случаях, когда у вас отказали тормоза, вы должны быть хорошо подготовлены к действиям. Это опасная ситуация, которая может вызвать стресс. НЕ глушить машину. Вам нужно продолжать рулить.
Если что-то не так с вашей основной тормозной системой и может потребоваться использование ручного тормоза во время движения автомобиля.
Вот действия, которые необходимо предпринять при отказе тормозов:
- Прокачать тормоза : Если тормоза не работают, попробуйте прокачать их пару раз. Это должно помочь замедлить автомобиль, так как у вас могут остаться некоторые тормозные способности.
- Используйте ручной тормоз : Это должно быть последним средством и только на более низких скоростях, где это безопасно.
Медленно включайте ручной тормоз, увеличивая давление, чтобы замедлить движение автомобиля. Постепенное движение предотвратит занос и блокировку шин.
- Понижающая передача : Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, вам нужно переключиться на более низкую передачу. Вы можете постепенно переключаться на более низкие передачи, если только перед вами нет непосредственной опасности. Автомобили с автоматической коробкой передач могут переключаться на ручной режим переключения передач.
- Используйте опасности : Если это безопасно, включите аварийную сигнализацию, чтобы предупредить других водителей о том, что что-то не так, и не приближаться к вашему автомобилю. Ваша первоочередная задача – избегать причинения вреда себе и другим.
- Найдите место, где можно замедлиться : Вам также следует подумать о том, чтобы сойти с дороги, если есть где это сделать. Вы можете замедлить свой автомобиль, двигая его зигзагами, пока вы контролируете автомобиль.
Любое трение, которое вы можете использовать для максимально безопасного замедления автомобиля, может быть полезным, например, кусты на обочине дороги.
Хотя вы надеетесь, что никогда не попадете в такую ситуацию, заранее зная, что делать, вы будете спокойны в случае отказа тормозов. Этот пример также показывает, как ваш ручной тормоз может быть полезен, если ваш ножной тормоз выходит из строя.
Ручной тормоз может не всегда работать при отказе тормозов, но часто проблема связана с передними тормозами, а не с задними. Регулярная проверка автомобиля может помочь предотвратить проблемы.
Еще раз не забудьте не глушить машину, если отказали тормоза. Если бы ваши тормоза работали нормально и вы выключили машину во время движения, вам было бы очень сложно затормозить.
Разница между ручным и ножным тормозами
Ручной и ножной тормозы являются необходимыми компонентами для обеспечения функционирования и безопасности автомобиля. Ваш ножной тормоз играет ключевую роль во всех функциях замедления и остановки во время движения, а ручные тормоза используются для поддержки ножного тормоза при парковке или в редких чрезвычайных ситуациях.
Понимание различий поможет вам более эффективно и безопасно управлять автомобилем. Особенно, если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, многие водители не будут использовать ручной тормоз в дополнение к переключению автомобиля в парковочный режим.
При парковке мы рекомендуем всегда ставить автомобиль на стоянку и использовать ручной тормоз.
Производители автомобилей создают две тормозные системы, чтобы обеспечить безопасность водителей и обеспечить эффективную работу как механической, так и автоматической трансмиссии.
Защищает ли стояночный тормоз колеса при переднем приводе? — Общее обсуждение
Роберт-Гифт 1
Приводит ли использование стояночного тормоза к блокировке ЧЕТЫРЕХ колес вместо двух передних?
Спасибо.
Драйвер постоянного тока 2
Стояночный тормоз (иногда ошибочно называемый «аварийным тормозом») воздействует только на задние колеса современных автомобилей, включая переднеприводные, заднеприводные и полноприводные. Возможно, в далеком прошлом были автомобили, у которых стояночный тормоз работал на передних колесах, но те времена давно прошли.
Однако, если вы на самом деле имеете в виду функцию «парковки» трансмиссии, это совсем другая история. На автомобилях с передним приводом включение парковочного положения трансмиссии приводит к блокировке передних колес. Точно так же на автомобиле с задним приводом «парковка» блокирует задние колеса. А на автомобиле с постоянным полным приводом положение «Парковка» на трансмиссии блокирует все 4 колеса.
По сути, на ведущие колеса воздействует парковочная функция трансмиссии, а на задние колеса воздействует стояночный тормоз. Что из этого вы на самом деле имеете в виду?
макрайз 3
Стояночный тормоз воздействует на задние колеса.
Если вы паркуете переднеприводный автомобиль на передаче (или в режиме парковки, если это автомат), то да, вы фактически заблокируете оба конца автомобиля.
Я считаю, что стояночный тормоз следует использовать всегда, когда автомобиль находится без присмотра, независимо от конфигурации трансмиссии.
Роберт-Гифт 4
Спасибо VD и MC.
При парковке на наклонной снежной или обледенелой скользкой дороге я утверждал (предполагал), что следует также включать стояночный тормоз в случае пробуксовки передних колес.
Несколько лет назад, чистя дымоходы, я припарковал свою Toyota Corolla Station Wagon на наклонной заснеженной подъездной дорожке к клиенту, чтобы задний бампер не позволил моей полностью выдвинутой удлинительной лестнице выскользнуть.
В трубе я услышал звук и увидел, что Тойота вылетела на улицу.
Оказавшись в затруднительном положении, мне пришлось осторожно найти свой пух с крыши второго этажа другим способом.
макрайз 5
Тойота Королла Универсал!
Это были дни.
ок4450 6
Хотя в большинстве автомобилей задние тормоза или стояночные тормозные колодки, если таковые имеются, управляются стояночным тормозом, это относится не ко всем автомобилям.
У многих старых автомобилей Subaru и SAAB передние тормозные суппорты управляются стояночным тормозом. Могут быть и другие, но у меня не было времени, чтобы обдумать их все, но эти 2 являются определенными.
тардис 7
Парковка не столько блокирует передние (или задние на RWD) колеса, сколько препятствует их повороту в одном направлении. Если вы поднимете одно колесо, оно будет вращаться в противоположном направлении, когда автомобиль скатывается с домкрата.
Драйвер постоянного тока 8
Как заявил mcparadise, стояночный тормоз следует использовать всегда — за одним возможным исключением — в дополнение к переводу коробки передач в положение «парковка».
Исключением из этого правила является ситуация, когда вы едете в сырую погоду, когда ожидается, что температура упадет ниже нуля. В этом случае не следует включать стояночный тормоз, так как он может замерзнуть во включенном положении, что сделает невозможным движение автомобиля на следующее утро.
Однако имейте в виду, что если вы припарковались на блестящем льду, ничто не предотвратит скольжение автомобиля. Сочетание склона и льда указывает на то, что вам следует припарковаться в другом месте!
Ва-Кто 9
Если ваши штатные тормоза вдруг откажут, вы будете использовать то, что есть. На короткое время стояночный тормоз будет аварийным.
Я догадываюсь, почему смысловые игры разыгрываются с описанием «Запаса?» тормоз. Если штатные тормоза откажут, а «аварийный» тормоз очень плохо справляется с остановкой автомобиля, как и следовало ожидать, кто-то почует деньги и найдет судебного адвоката, чтобы подать в суд на автопроизводителя за ненадлежащий «аварийный» тормоз. Вот и все, это «стояночный» тормоз.
«Стояночный» тормоз приводит в действие тормоза задних колес, как переднего, так и заднего привода. Я никогда не видел машину со стояночным тормозом, который приводил бы в действие передние тормоза. Возможно, у некоторых был стояночный тормоз как часть трансмиссии.
ДядяТурбо 10
На автомобилях с задними барабанными тормозами, FWD, AWD, 4WD все задние тормоза используются для «стояночного тормоза». Есть некоторые автомобили, старые Saab, у которых стояночный тормоз работает передним дисковым тормозом.
Toyota Camry Hybrid может быть совершенно другим животным. Тормозные системы гибрида имеют множество уникальных аспектов. Я предполагаю, что это работает на задние колеса. Ведите свой автомобиль по грунтовой дороге и на скорости 5 миль в час резко включите стояночный тормоз и посмотрите, какие колеса оставляют следы заноса на гравии.
Роберт-Гифт 11
Придется залезть под него (в желоб) и посмотреть идут ли тормозные тросы на задние колеса.
Из-за того, что я так активно тормозлю (мягкое торможение), дисковые тормоза практически не изнашиваются!
Отлично подходит для спуска с горы с постоянно включенными «тормозами».
ок4450 12
Более старые модели Subaru, будь то FWD/4WD/AWD, использовали передние дисковые тормоза в качестве механизма стояночного тормоза даже на задних барабанных моделях.
Драйвер постоянного тока 904:30 3 декабря 2010 г., 13:15 13
О каком возрасте идет речь?
Я знаком с работой Subaru еще с 1995 года, и еще 15 лет назад они использовали задние тормоза в качестве стояночного тормоза.
дагоса 14
В моем двухтактном автомобиле SAAB 96 использовались «стояночные» тормоза задних колес, чтобы помочь переднеприводному автомобилю поворачиваться на поворотах во время ледовых гонок… Также он отлично подходит для изменения направления движения на льду.
ок4450 15
Это древняя история и я не помню год замены, но это было в начале 90-х кажется. До этого момента все Subaru использовали передние тормоза в качестве стояночного тормоза. Все автомобили SAAB использовали передний тормоз в качестве стояночного тормоза даже на задних дисковых автомобилях.
У меня нечеткая (очень, очень) память об этом, но кажется, что старые Subaru FF1 также использовали передние тормоза для парковки, и это были барабанные тормоза, которые устанавливались внутри коробки передач.
Дело в том, что общее утверждение о том, что все автомобили и/или модели используют заднюю часть в качестве парковочного механизма, неверно.
Была еще одна машина, у которой был еще один очень странный метод применения парковочного механизма, но я не могу вспомнить, что это было.