Какую модель горного велосипеда выбрать в 2019

Эта заметка будет ответом на те многочисленные вопросы читателей, которые пишут мне на почту с просьбой не заставлять их читать статьи, а указать конкретные модели велосипедов, которые, по моему мнению, можно рекомендовать к покупке.

Я убежден, что самый важный фактор для выбора велосипеда — это сбалансированная комплектация. Очень печально, что многие модели, особенно начального уровня, укомплектованы так, чтобы пустить пыль в глаза.

Чтобы вписаться в цену конкурентов, но поставить, например, более дорогой задний переключатель (новички часто судят о велосипеде по уровню заднего переключателя), производителю пришлось урезать комплектацию в других местах, которые не бросаются в глаза, например — втулки, обода, резина. Результат — велосипед начинает быстро сыпаться. Подобные перекосы могут быть и в сторону других компонентов, которые на виду.

Свой обзор велосипедов я построил в виде трех ценовых сегментов (начальный, средний, нулевой), и в каждом сегменте дал две модели — подешевле и подороже. Описал достоинства и рекомендации по возможному апгрейду. Даю ссылки на конкретные велосипеды из магазина, который доставляет по всей РФ и дает гарантию от производителя (это важно).

Почему именно эти бренды

Абсолютно не привязывался к конкретным брендам, смотрел только на цены и уровень компонентов. Если получилось больше моделей одного производителя, то это значит только то, что на данный момент (весна 2019) именно на эти байки лучше всего соотношение цена/качество.

Нулевой уровень 15000-20000р

Этот сегмент нацелен на того, кто не является велосипедистом, но хочет летом пару раз в месяц выкатиться в парк. Подчеркиваю, что это не ашанбайки, которые собраны из «пластилинового» металла и разваливаются, даже когда стоят на балконе. Это вполне рабочие велы, но они выдерживают исключительно прогулочное катание при малом пробеге.

Я даже не буду выделять конкретные модели, а просто дам подборку приемлемых по соотношению цена/качество моделей и они отличаются друг от друга не сильно, в основном парой незначительных деталей в комплектации и величиной скидки. Можно смело брать любой из них, который понравится по цвету.

Подборка недорогих велосипедов

Апгрейд таких велосипедов мало целесообразен, так как абсолютно все комплектующие низкого уровня, и если начать менять на более продвинутые, то рано или поздно придется поменять вообще всё, и получится, что вы купили велосипед из запчастей в розницу (что очень дорого), при этом остались на дешевой и тяжеленной раме.

Начальный уровень 35000-45000р

Данный сегмент является входным билетом в велосипедизм. Байки этого уровня уже вполне рассчитаны на активное катание: передачи переключаются четко, а колеса не идут восьмерками после первого прогона по бездорожью. При этом нужно понимать, что за такие деньги покупается всё же начальный уровень горных велосипедов и не нужно ждать от них того же, что дают более дорогие байки (наката, управляемости, скорости, легкости).

Поэтому, имеет смысл по мере износа компонентов заменять их на более продвинутые, достаточно со временем проапгрейдить частично, чтобы получить байк, удовлетворяющий большинство велосипедистов, не участвующих в гонках.

Первый начальный:

Merida Big Bine 20-D

Смотреть цену

Комплектация скромная, но нет откровенного шлака, которым иногда производители любят разбавить сетап недорогих байков. 24 скорости (3х8), начальные гидравлические тормоза, задний переключатель Shimano Acera-X.

• Возможный апгрейд:

Здесь потихоньку можно менять всё, но только по мере износа. Трансмиссия скорее всего, проходит долго, и менять её имеет смысл только ради тяги к прекрасному, чтобы повысить общий уровень велосипеда. Колеса тяжелые, но при должном обслуживании (протяжка спиц и регулировка/чистка втулок) проходят несколько сезонов.

Я бы советовал придержать деньги на самый главный апгрейд — замену вилки. Вилка — это самый дорогой компонент байка после рамы, поэтому в начальном сегменте устанавливают самые дешевые, ненадежные и плохо работающие. Катать можно, но удовольствия от полета по трейлам вы не получите. Нормальная воздушная вилка стоит от 18000р и выше.

Второй начальный:

Merida Big Nine 100

Смотреть цену

Немного лучшая комплектация по сравнению с предыдущей моделью. 27 скоростей (3х9), задний переключатель Shimano Alivio, базовые гидравлические тормоза, приличный выбор покрышек.

• Возможный апгрейд:

Всё, что я писал про первый начальный уровень, справедливо и здесь. В велосипеде нет ничего, что требует замены сразу, меняйте компоненты по мере износа. Насчет апгрейда вилки тоже всё в силе. Но это дорогой элемент, покупка требует осмысления — действительно ли вам нужна хорошая амортизация или хватает того, что установлено в стоке.

Средний уровень 50000-75000р

Велосипеды этого сегмента предназначены для целевого использования — лесные трейлы, жесткие кросс кантри трассы, любительские гонки, они выдержат такие условия без проблем. Но это, конечно, не значит, что на них нельзя кататься по асфальту — они будут замечательно катить везде.

Первый средний:

Merida Big Nine 400

Смотреть цену

Один из самых сбалансированных по «цена/качество» велосипедов в среднем сегменте. Вилка уже воздушная, которую можно настроить под любой вес. Трансмиссия 1х10, без переднего переключателя, очень хорошо. Уровень Deore — Deore XT, достаточный для продвинутого катальца или спортсмена-любителя. Тормоза гидравлические, базовый уровень.

• Возможный апгрейд:

Относительно слабое место — колеса, если ездить любительские гонки, то хотелось бы полегче. По надежности: под человеком до 100кг они проходят пару-тройку сезонов, а если в конце сезона отдавать колеса механику на ТО (смазка/регулировка втулок, проверка и натяжение спиц), то проживут и дольше.

Возможно, вилка Suntour не слишком долговечная, при агрессивной езде может потребовать ремонта или замены через сезон-другой.

Второй средний:

Cube Attention SL29

Смотреть цену

Этот байк подороже предыдущего, но примерно на эти же деньги он и лучше. Вилка RockShox Recon Silver, которую можно считать золотой серединой среди воздушных вилок. У меня такая на двухподвесе, и она работает замечательно. Внутренняя проводка кабелей. Базовые гидравлические тормоза. Приличные колеса для этого класса байков.

• Возможный апгрейд:

Велосипед очень хорош по комплектации, поэтому здесь если что-то менять, то только из тяги к прекрасному. Мне не очень нравится выбор покрышек — Schwalbe Smart Sam больше подходят для смешанного катания асфальт/грунт, а этот байк будет хорош на внедорожных трейлах, поэтому я бы поставил что-то полегче и поагрессивнее, типа Schwalbe Racing Ralph.

Высокий уровень 100000-130000р

Этот сегмент для продвинутых велосипедистов, которые хотят купить велосипед с прицелом на будущее, чтобы не менять каждый год. В высоком уровне я считаю обязательной карбоновую раму и хорошую воздушную вилку. Байки подходят для соревнований и тренировок, для жесткого катания по кросс кантри трейлам.

Первый высокий:

Merida Big Nine 4000

Смотреть цену

Легкая воздушная вилка с хорошей работой. Трансмиссия с одной передней звездой, уровень SRAM NX, 12 скоростей, кассета 11-50 (это очень круто!). Неплохие гидравлические тормоза. Приличные колеса. Хороший выбор покрышек — Maxxis Ikon. Вес байка 11.3кг.

• Возможные апгрейды:

Не вижу таковых, у велосипеда нет явных слабых мест, апгрейд имеет смысл только с точки зрения облегчения и велофетишизма.

Второй высокий:

Здесь я могу предложить кое что от себя. У меня есть возможность заказать крутые байки гоночного уровня BH Bikes, с моей личной скидкой. У них очень продвинутые карбоновые рамы, которые разрабатываются и производятся в Европе (Португалии). Велосипеды дорогие, но благодаря моей скидке цена будет соответствовать всяким Меридам и Кубам, плюс-минус.

BH Ultimate 6.0

Самое главное в этом байке — её карбоновая рама. BH одними из первых начали делать карбоновые облегченные monocoque рамы, конкретно на этом велосипеде очень прочная рама из композитных материалов Toray T800 и T700, что обеспечивает жесткость при педалировании и гашение вибраций. Что очень важно — производитель дает пожизненную гарантию на карбоновые рамы, причем без ограничения веса ездока.

По обвесу — всё более-менее стандартно, воздушная вилка, трансмиссия 1х11, уровня SLX — Deore XT, тормоза гидравлика базового уровня. Хороший выбор покрышек.

• Возможный апгрейд:

Политика BH — ставить даже на младшие модели дорогие рамы, поэтому есть моменты, которые в будущем можно будет проапгрейдить. Колеса, хоть и достаточно крепкие и ресурсные, всё же тяжеловаты для байка такого уровня. Тормоза тоже, нормальные, но под стать этой раме со временем можно поменять на что-то более статусное.

Цена на эту модель в районе 1600 евро, если интересно, то напишите мне сообщение.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Какой вес выдерживает велосипед?

На чтение 9 мин. Просмотров 779

Велосипед – это не только транспортное средство, но и образ жизни. Он дарит хорошее настроение, даёт отличный заряд бодрости, помогает велосипедисту держать себя тонусе. Велосипед объединяет людей разных возрастов и полов, не делает различий по телосложению или весу велосипедиста.

К такой жизни может приобщиться каждый. И тот миф, что крупным людям, не подпадающим под среднестатистические нормы, велосипед не доступен, является заблуждением. Нужно лишь знать, как выбрать байк и доработать его под себя.

Какой вес выдерживает обычный велосипед?

При своих небольших габаритах и кажущейся хрупкости, велосипед способен выдерживать большие нагрузки. Обычный, предназначенный для массовой, среднестатистической аудитории, он легко перевозит велосипедиста весом до 110 кг, без каких-либо для себя последствий.

Для тех же людей, которые не подходят по такому весовому критерию, велосипеды нужны покрепче. И мир может это предложить. Стоить они, конечно, будут дороже. Но кого это может остановить?

Как выбрать велосипед для человека с большим весом?

Поскольку большинство стандартных велосипедов оснащены базовыми характеристиками и не предназначены для тучных и крупногабаритных людей, то без дополнительных элементов не обойтись.

Рама велосипеда

Этот элемент конструкции является центральным, и правильность выбора будет означать комфортную езду и долгий срок службы.

Главные показатели велосипедных рам – это их свойства: торсионная жёсткость (устойчивость к деформации), прочность и способность гасить вибрацию.

Основные критерии при выборе:

Размер (основной), определяется расстоянием между срезом подседельной трубы и центром кареточного узла. Все остальные размеры велосипедной рамы прямо пропорциональны основному, т.е. при изменении основного размера пропорционально меняются и остальные.

Все рамы маркируются в дюймах, сантиметрах или условных единицах (например, L, XL, XXL – как в одежде).

Подбирают размер рамы с помощью специальных таблиц. Для одного роста может быть два размера. Меньший предполагает использование байка для скорости, больший для удобства.

В случае с тучными людьми, размер рамы следует выбирать на размер меньше– легче будет садиться на байк.

Также размер велосипеда легко определяется на глаз. Если расстояние между велосипедной рамой и промежностью велосипедиста составляет ширину его ладони, то это приемлемо.

Материал велосипедной рамы. Самые распространёнными являются стальные, алюминиевые и карбоновые сплавы.

• Выбор стального велосипеда – это удачное вложение денежных средств, поскольку они дёшевы, обладают большим амортизационным ресурсом, хорошо поглощают вибрацию и легки в ремонте. Основные минусы это подверженность коррозии (ржавчине) и большой вес.
• Алюминиевые конструкции отличаются своей лёгкостью, прочностью, хорошей динамикой на дороге, устойчивостью к коррозии. Из основных минусов можно выделить сложность в ремонте, поскольку требуется аргоновая сварка и повышенная вибрация.
• Карбоновые рамы –лёгкие, отлично поглощают вибрацию без потери жёсткости рамы. Минусы: невозможен ремонт и крайне высокая цена.

Рама для «грузных» людей должна быть правильно сконструирована.

• Технология «три треугольника GT» — увеличивает торсионную жёсткость рамы.
• Наличие дополнительных растяжек у рулевого стакана и подседельного разъёма.
• Конусный рулевой стакан по умолчанию является более прочным, чем обычный цилиндрический.
• Подседельный штырь нужен большей длины. Это увеличит плечо и уменьшит нагрузку на подседельный узел.
• Наличие дополнительной перекладины на треугольнике задних перьев велосипеда. Это дополнение увеличивает торсионную прочность: перераспределяет нагрузку на задних перьях рамы при торможении.
• Использование в конструкции рамы труб неправильной формы в различных сочетаниях.
• Использовать жёсткую рулевую вилку без амортизаторов.

Не существуют пружинных велосипедных амортизаторов, способных на долгую эксплуатацию при больших нагрузках. Максимум из того, что рекомендуют для тяжёлых велосипедистов, так это качественные вакуумные амортизаторы.

Колеса и обода

Одно из первых, что «страдает» от больших нагрузок – это переднее колесо велосипеда. Значит нужно его укрепить.

Это не обозначает, что сразу же собирать новое. Если за колёсами ухаживать и проводить технические работы: регулярно подтягивать спицы и проверять их натяжение с помощью тензометра, то они даже под нагрузкой в 150 кг отъездят не один сезон.

При разнообразии на рынке всевозможных ободов, выбрать подходящий не составит труда.

Велосипедные обода должны быть: прочные, жёсткие и легкие.Изготавливают их из стали, алюминия и карбона.

По типу делятся на:

1. Одинарные – как правило, стальные. Просты и дёшевы в изготовлении. Используются для спокойного режима езды.
2. Двойные – наиболее распространённый тип ободов. Помимо основного обода, к которому крепятся спицы, они оборудованы перегородкой (лентой), находящейся между боковыми стенками основного. Устанавливаются на подавляющее большинство велосипедов. За счёт алюминиевого сплава, из которого они изготовляются, они легки и прочны.
3. Тройные оборудованы не одной армирующей полосой, а двумя. Используются на велосипедах с ободными тормозами, при увеличенных нагрузках. В повседневной жизни встречаются достаточно редко, поскольку велосипедисты предпочитают использовать дисковые тормоза.

Обода для бескамерной резины. Используется технология UST (Universal System Tubeless).

По в зависимости от типа тормоза, вышеуказанные обода делятся на:

• Для ободных тормозов. Такой профиль более прямоугольный. На фирменных ободах этого типа фрезеруют небольшую канавку для сигнализации пригодности последних, — когда сигнальная канавка исчезает или становиться малозаметной, то обод нужно менять.
• Для дисковых тормозов. Боковые стенки обода с таким профилем более узкие. Тормозных дорожек на них нет.

Для «тяжеловесов» предпочтительно выбирать двойные или тройные обода, можно усиленные (с дополнительной арматурой внутри). Для увеличения жёсткости можно использовать обода с высоким профилем и узкими боковыми стенками (под дисковые тормоза).

Помимо ободов, существуют литые велосипедные колёса. Они изготавливаются из карбона и отличаются повышенной прочностью и жёсткостью, и способны выдержать самого тяжеловесного велосипедиста. Единственный минус – это крайне высокая цена.

Спицы

Спицы для больших нагрузок следует подбирать соответствующие. На приобретении их лучше не экономить. Это поможет сохранить обод и своё время.

Изготавливают их из стали, углепластового волокна или титана. Бывают с одинарным или двойным утолщением, с комбинированным сечением.

Спицуют колёса двумя способами: радиальным и тангенциональным (крестовым).

1. Радиальное спицевание (солнышко) используют редко и только на передних колесах. Эргономичность сомнительна, а риск выхода из строя велик.
2. Тангенциональное (крестовое) спицевание наиболее рациональное решение. Бывают разные вариации такого способа, которые отличаются в количестве пересечения одной спицы другой (другими): один, два, три, четыре креста.

Наиболее распространён способ спицевания в три креста, как для переднего, так и для заднего колеса.

По идее, идеальное спицевание крестом – это в четыре, поскольку угол между спицей и радиусом колеса составляет 90 градусов, что является наилучшей ситуацией для торсионной надёжности. Однако, в этом случае спица перекрывает (накладывается) на головку смежной, что может повлиять на срок эксплуатации.

Спицевать, а также систематически подтягивать спицы рекомендуется у специалистов.

Тормоза

При выборе байка для тяжёлых пассажиров нужны надёжные и мощные тормоза.

Виды тормозов:

• Барабанные, устанавливаются на городские байки нижней ценовой линейки. Плюсы: не нужно настраивать и они защищены от внешних факторов. Неудобство одно и заключается в том, что для работы тормоза педали нужно переводить в определённое положение.
• Роллерные – похожи на барабанные, но мощность ниже.
• Ободные – самые лёгкие. Эффективность снижается в непогоду. Устанавливаются на шоссейные байки. Разновидности: клещевые, U-brake, кантилеверы и V-brake.
• Дисковые – мощные тормоза. Точная регулировка. Не требуют большого усилия для срабатывания. Установлены в центре колеса, что охраняет их от грязи. Не страшна деформация колеса.

Из минусов: высокая стоимость, вес, взаимонезаменяемые запчасти от разных фирм, требуют определённую гидравлическую жидкость.

Вывод: для людей массой выше 110 кг следует отдать предпочтение дисковым тормозам.

Также для увеличения мощности, при необходимости, сменить тормозной роутер с большим диаметром, 180 мм и выше.

Седло и педали

Под большим весом металлическая рамка седла может согнуться. Выбирать для габаритных людей седло нужно покрепче и лучше кожаное, оснащенное мощными пружинами. Подседельный штырь предпочтительно заменить на более длинный.

Педали, на бюджетном байке лучше сменить сразу. Меньшим злом будет то, что они через пару десятков км заскрипят. Дешёвая пластмасса не лучший материал для байка с высокими нагрузками.

Стоит подумать над возможностью установки педалей с туклипсами (надёжная фиксация ноги), — это позволит тяжёлому велосипедисту использовать все группы ножных мышц для своего перемещения на велосипеде.

Что может сломаться в первую очередь?

Риску поломки подвержены все узлы велосипеда. Постепенная амортизация естественна, но езда на велосипеде очень тяжёлого человека приравнивается к экстремальному режиму езды и потому будьте готовы, что ремонтировать и менять расходники придётся чаще.

Узлы и элементы, находящиеся под повышенным риском:

• Переднее колесо.
• Пробитие покрышки и прокол камеры.
• Трещина в узле рулевой колодки.
• Трещина в узле подседельного штыря.
• Разрыв цепи.
• Каретка.
• Трещотка задней втулки.
• Тормозной роутер.

Советы по вождению для крупных велосипедистов

Не только правильное техническое обеспечение позволит избежать поломки велосипеда.

Грамотный стиль езды позволить сохранить свой байк, и сделает велопрогулки увлекательным занятием:

• Необходимо отрегулировать высоту седла и руля. Правильная посадка сбережёт силы.
• Компаньоны не нужны. Не надо искать повод сесть на велосипед, а нужно просто взять и поехать.
• Использовать при езде большие задние звёзды. Не зачем гнаться. Прислушивайтесь к себе. Тише едешь дальше будешь.
• Неровные участки проезжать стоя на ногах, а не сидя.
• Почаще менять хват рук.
• Постепенно увеличивать километраж.
• Планировать остановку и тормозить постепенно, — тяжёлый локомотив сразу не остановить.
• Не забывать брать питьевую воду, а также немного перекусить.
• Обдумывайте и планируйте апгрейд своего велосипеда.

И общий совет: побольше думайте о своём хобби, развивайте его в своих мечтах и он постепенно вырастет.

Для того чтобы начать ездить на велосипеде массивному человеку, не обязательно покупать новый и дорогой велосипед. Для начала вполне хватит и старого. Нужно лишь выполнить минимальные рекомендации: подтянуть спицы и посильней накачать колеса. А со временем и с опытом все придёт.

Что прочнее — алюминий или сталь, какую раму выбрать для велосипеда?

На чтение 5 мин. Просмотров 875

Рама для велосипеда является опорной частью, так как к ней прикреплены все главные составляющие. 70 % нагрузки приходится на раму, именно поэтому конструкция должны выполняться из качественных материалов.

Для многих владельцев главным критерием является вес изделия, чем он меньше, тем удобнее управлять средством. Масса напрямую зависит от материала, поэтому выбирать байк следует исходя из этого критерия, учитывая плюсы и минусы каждого.

Что прочнее — алюминий или сталь?

Сталь намного прочнее алюминия, из-за этого стальные детали больше по весу.

Алюминиевые рамы изготавливают не из чистого металла, а с добавлением различных элементов. Зачастую сплав включает примеси хрома, цинка, титана, марганца, железа, что улучшает характеристики деталей. Чаще всего при изготовлении велосипедных рам, применяют сплавы из алюминия таких марок: 7005 и 6061.

При выборе стальных конструкций следует обращать внимание на маркировку. Стали обычного качества имеют низкие свойства и не способны дать длительную жизнь механизмам.

Какую раму выбрать на велосипед?

Стальная рама, плюсы и минусы

Для выполнения стальных рам используют такие виды:

1. Сталь обыкновенная.
2. Углеродистая сталь.
3. Сталь, легированная хромом и молибденом.

Сталь обыкновенного качества. Имеет самые низкие свойства, поэтому велосипеды невысокой стоимости. Такой материал быстро портится, рама ржавеет,и велосипед теряет пригодность.

Рамы из углеродистых сталей имеют хорошие прочностные свойства, а также стойки к коррозии. Они достаточно гибкие, поэтому на дороге сглаживают все неровности. Такие конструкции идеально подходят для обычной езды, а также для выполнения трюков. Углеродистая сталь выдерживает большие нагрузки, вплоть до 150 кг.

Легированные стали позволяют сделать конструкцию более надежной, прочной и легкой. Чаще всего стали для выполнения рам легированы молибденом и хромом. Молибден влияет на структуру стали, делая её мелкозернистой, за счет этого повышается прочность. Хром придает коррозионную стойкость.

Цена на такую раму начинается от 400$. Высокая стоимость самый существенный недостаток, именно поэтому такие велосипеды не пользуются спросом.

Преимущества рам из стали:

• высокие показатели прочности, жесткости;
• долговечны;
• выдерживают удары;
• просты в обслуживании;
• в отличие от алюминиевых рам, стальные не накапливают усталость. Это свойство позволяет не ломаться элементу в один момент, поэтому велосипедист может вовремя заметить трещину и заменить поврежденную деталь;
• ремонтировать стальные конструкции достаточно легко, для этого необходима лишь сварка;
• велосипеды имеют небольшую стоимость;
• физические свойства позволяют гасить вибрации при движении.

Недостатки стальной рамы:

• ощутимый вес конструкции;
• конструкции из обычной стали быстро подвергаются коррозии;
• из-за появления ржавчин, необходимо тщательно ухаживать за велосипедом: окрашивать поверхность, не оставлять под дождем и снегом, и регулярно смазывать.

Алюминиевая рама, плюсы и минусы

Чаще всего для изготовления рам используют алюминиевые сплавы.  Такой материал делает конструкцию более легкой и отзывчивой к недостаткам дороги, а также стоек к коррозии. Алюминиевые сплавы превосходят сталь по жесткости, но они имеют меньшую плотность.

Преимущества рамы из алюминия:

• маленький вес рамы. Низкосортные конструкции весят около 2 кг, а качественные до 1,5 кг;
• хорошие характеристики стоят наряду с небольшой стоимостью;
• велосипед разгоняется быстро на любой местности;
• не подвергаются коррозии;
• выдерживают большой вес.

Недостатки этой рамы прямо противоположны достоинствам рамы из стали:

• Несмотря на быстрый разгон, они также стремительно теряют инерцию.
• Некоторые модели не поглощают вибрации от дороги, поэтому езда может стать мучительной.
• Накапливают усталость, поэтому поломка может произойти в любой момент.
• Большинство поломок практически невозможно починить.

Отзывы велосипедистов

Качество рамы в первую очередь зависит от материала. У меня велосипед из алюминиевых составляющих. Катаюсь на протяжении 5 лет, до сих пор нет ни трещин, ни ржавчины. А стальные конструкции из дешевых материалов сильно подвержены поломкам и коррозии.

Оценка:

Владислав

Для обычной езды подойдет велосипед из обычной стали или алюминия. Желательно ухаживать за байком, перекрашивать его, если появляются потертости. Если планируете ездить на неровных поверхностях, то лучше брать байк из высоколегированных сталей. Недостаток лишь в большом весе, а так, детали легко можно починить в случае поломки.

Оценка:

Сергей

Гонял на велосипедах с различными рамами. Не заметил особых отличий между сталью и алюминием, кроме веса. На рынке предлагается множество моделей, поэтому следует ориентироваться на то, для чего берется байк и в каких условиях будет использоваться.

Оценка:

Дмитрий

Для горных велосипедов лучше брать алюминиевые рамы, так как они прочные и имеют небольшой вес. Для дальних туристических поездок подходят стальные конструкции, так как они надежнее в эксплуатации. Очень редко стальные детали резко выходят из строя. Для трюков и экстремальных видов спорта, выбирают стальные рамы. Таким байкам важна прочность и надежность.

Оценка:

Роман

Рекомендую стальную раму с добавлением хрома и молибдена. Эти компоненты делают сталь не сильно жесткой, по сравнению с алюминием. Благодаря этому все вибрации поглощаются, и неровности на дороге ощущаются не так сильно. Единственный минус в том, что такие рамы сейчас найти очень сложно.

Оценка:

Евгений

Не каждый велосипедист может с первого раза правильно подобрать раму. Необходимо иметь достаточно опыта, для того чтобы ориентироваться в материалах.

Современный рынок предлагает широкий спектр компонентов, из которых выполняют те, или иные составляющие байка. Рама является одной из самых нагруженных и ответственных частей, поэтому к её выбору следует отнестись максимально ответственно.

Особенности велосипеда для тяжелых людей

Велосипед для тяжелого человека

Тема этой заметки — как выбрать велосипед для очень тяжелого человека. Мой читатель Олег поделился своей историей — решил он приобщиться к нашему увлечению, но из-за веса 148 кг, первым делом пошел посоветоваться в местный веломагазин.

Консультанты убеждали купить «специально подготовленный» под его вес байк, ценой 2,5 тысячи долларов, так как, якобы, любой обычный вел тут же под ним развалится.

Олег немного озадачился ценником, однако, если другого варианта нет, решил брать. Но, перед этим, случайно попал на мой сайт, ушел с головой в чтение статей, и в конце концов, решил спросить, согласен ли я с вердиктом экспертов.

Обратите внимание

Так как вопрос про надежные велосипеды для людей с большим избыточным весом я получаю не первый раз, то решил написать заметку, а не просто ответить читателю письмом. Заодно, может быть, что-то посоветуют комментаторы.

Итак, я не согласен с тем, что насоветовали консультанты в магазине. Нельзя, конечно, сказать, что ими двигала только жажда наживы, но по моему мнению, собирать специальный велосипед для тяжелого человека — не совсем оптимально.

Сколько килограмм выдерживает обычный велосипед

К сожалению, все дешевые байки низкого уровня совершенно не подходят для людей с большим весом, они очень быстро ушатываются даже ездоками с весом в пределах 100 кг.

Если ездить более-менее активно, то летит всё — подшипники, оси, втулки, спицы. Трескаются обода, гнутся стальные рамки седла. Поэтому людям потяжелее имеет смысл смотреть только на велы, начиная с 500-600$.

Вообще, вес ездока 100-120 кг выдержит практически любой нормальный байк среднего уровня, если не убивать его целенаправленно. Я уже писал в своей заметке о том, сколько стоит хороший велосипед, что наиболее предпочтительная вилка цен лежит в пределах 800-1000$.

На таких велах стоят достаточно надежные каретки, втулки и колеса, чтобы без проблем носить своего тяжелого хозяина. Проблемы могут начаться, когда в дополнение к своему весу прибавляется багаж в велопутешествии, тогда нужно задуматься о сборке более прочного заднего колеса.

Какой велосипед нужен для очень тяжелого человека

Если мы говорим про вес выше 120 кг, то здесь, конечно, подход будет немного другой. Но подчеркиваю — именно немного. Я совершенно точно могу сказать, что даже 150 кг веса не убьют мгновенно нормальный байк ценой 500-600$.

Здесь я сделал подборку моделей от надежного велобренда, и любой из перечисленных байков выдержит тяжелого ездока, если тот не будет катать слишком агрессивно.

На мой взгляд, правильная тактика будет следующей: покупаем любой велик, который сможем позволить, но не дешевле 500$. На форумах советуют тут же выбросить стоковые колеса и собрать более прочные, но я буду более практичен — для начала нужно уездить сток, и только потом переходить к апгрейду (а при аккуратной езде стоковые колеса убиваются не так быстро). Несколько нюансов:

1. Очень хорошо, если вел оснащен дисковыми тормозами, особенно гидравликой. Вес в полтора центнера не очень просто остановить ободными тормозами, к тому же нужна внятная модуляция (чувствительность).
2. Следите за состоянием колес — после покупки, проехав 100км отдайте веломастеру байк, чтобы он протянул спицы колес. Хотя бы раз в неделю проверяйте, не появились ли восьмерки на ободах, их нужно устранять сразу же (в мастерской или самостоятельно).
3. Раз в неделю проверяйте все резьбовые соединения, не разболталось ли чего — всё же повышенный вес ездока оказывает нагрузку.

Тип велосипеда, который вам нужен — кросс кантри, обычный горный байк, потому что в отличии от прогулочных ситибайков, в этом случае вес равномерно распределен между рулем и сидением.

Дороже — надежнее?

Даже если есть лишние деньги, не стоит покупать слишком дорогие модели — как правило, чем дороже, тем легче компоненты. Я уже говорил, что алюминиевые рамы высокого уровня настолько тонкостенные, что в некоторых местах металл проминается от нажатия пальцами. Это совсем не то, что нужно.

Велосипед должен быть обычным хардтейлом (ни в коем случае ни двухподвесом), с необлегченной алюминиевой рамой, под это описание подходит практически любой байк для кросс кантри.

Не рекомендую покупать хардтейлы, заточенные под триал и прочее попрыгунство — они хоть и имеют дополнительный запас прочности, но их геометрия всё же не предназначена для долгой езды.

Слабые места

Купили велосипед, и начинайте кататься. Вы с удивлением увидите, что он и не думает рассыпаться после первой же покатушки. Самое главное — перед первым выездом проверьте давление в шинах — оно должно быть близким к максимально допустимому (оно пишется на боковине покрышки), иначе вы поймаете пробой камеры «змеиный укус».

Кроме этого, нужно помнить, что хоть байк и горный, но не стоит на нем прыгать с бордюров, лучше съезжайте аккуратно.

Проблемные точки велосипеда из-за большого веса ездока — это в первую очередь колеса. Как уже написал — после первой сотни километров посетите веломеханика с тензометром (прибор для измерения натяжения спиц) — протянуть колеса, и следите за ними постоянно.

Зачастую гнется стальная рамка седла, поэтому сразу приучайте себя привставать на неровностях, и особенно — при съезде с бордюров.

Так же быстро приходят в негодность каретка и педали, из-за этого не рекомендуется ломить в горку стоя, лучше заезжайте сидя, переключив на легкую передачу.

В сущности, из-за большой нагрузки сломаться может всё, что угодно — рвется цепь, срывает собачки фрихаба, быстрее изнашивается трансмиссия. Чтобы всего этого избежать, катайте всегда на пониженной передаче, так, чтобы нагрузка на педали была небольшая, а каденс (частота вращения) — высокий.

Почти уверен, что если такой тяжелый велосипедист будет катать аккуратно и внимательно следить за байком, то в первый сезон не понадобится никаких ремонтов.

Важно

Самое главное, сразу поймите, что велосипед — это в большой степени расходный материал, не надо расстраиваться, если что-то по мелочи сломается.

Если вы будете кататься и хотя бы по минимуму соблюдать мои рекомендации по похудению, то вес быстро пойдет вниз и скоро уже можно будет купить более быстрый и легкий велосипед.

Апгрейд велосипеда для тяжеловесов

Седло

Некоторый апгрейд можно начинать сразу после покупки, и это касается в первую очередь седла. Большой вес очень негативно влияет на позвоночник — катая по нашему неидеальному асфальту, каждая выбоина будет отдаваться ударом в поясницу.

Не говорю уже о том, что на обычном сидении пятая точка тяжелого велосипедиста будет очень сильно страдать. Поэтому моя рекомендация — приобрести кожаное седло фирмы Brooks с пружинами, типа такого. Да, оно весьма тяжелое, и может быть, кому-то покажется дорогим, но спина и зад скажут огромное спасибо.

Руль

Так как я советую покупать велосипед спортивного типа, то начинающий велосипедист обязательно столкнется с уставанием или затеканием кистей ладоней.

Надо поставить эргономические грипсы, площадки которых позволяют отдыхать рукам. Так же, сменить хват помогают рога. Кроме этого, посадка должна быть выставлена правильно.

Вилка

Так как вилка в велосипедах среднего уровня не является рабочей, и быстро разбивается даже под легкими ездоками, то рано или поздно придется задуматься об амортизации.

Пружинных вилок, способных адекватно работать с весом 130 кг и более — насколько я знаю, не существует. Поэтому только воздушные, классом не хуже RockShox Recon Solo Air.

Колеса

Менять колеса я советую тогда, когда в этом возникнет необходимость. Даже стоковые колеса, будучи хорошо протянуты грамотным механиком, должны прослужить не менее одного-двух активных сезона.

Когда появятся первые признаки конца обода (трещины у пистонов, там, куда вставляются спицы), то нужно собрать новое заднее колесо.

Я бы порекомендовал взять недорогой фрирайдный обод (как пример — Alexrim DM24), заспицевать его спицами DT Champion и поставить втулку уровня Deore или SLX.

В любом случае, зайдите в нормальную мастерскую, и скажите, что вам нужно колесо с прочным ободом и максимально надежными спицами, под большую нагрузку.

Собирать должен грамотный механик, а после сотни километров колесо нужно протянуть. Убить такую сборку будет достаточно сложно, если не прыгать всем весом с метровой высоты.

Смысла менять переднее колесо нет, потому что нагрузка на него приходится минимальная, и служить оно будет очень долго.

Резина

Так как человек с большим весом вряд ли будет катать по опасным спускам и каменистым трейлам, то для лучшего наката есть смысл поставить полуслик, типа Schwalbe Hurricane. Ну, или любую другую шину для кросс кантри, с неагрессивным протектором.

Сколько будет стоить велосипед для человека с большим весом

Как я писал в начале статьи, Олегу предложили купить велосипед за 2,5К$, давайте сравним с ценником на нормальный байк для человека с весом 130-150 кг. Цены возьму из

онлайн веломагазина CRC:

• Велосипед-хардтейл среднего уровня — 700$
• Апгрейды:
• Седло кожаное Brooks — 110$
• Эргогрипсы — 30$
• Вилка RockShox Recon Solo Air — 280$
• Заднее колесо — 100$
• Резина Schwalbe Hurricane — 40$

Итого примерно 1200 долларов с учетом всех апгрейдов, которые далеко не обязательны и могут быть растянуты во времени. Подчеркиваю, что можно начинать и с байка за 500$, и не делать сразу апргейдов, но вышеуказанная схема будет доставлять гораздо больше удовольствия своему владельцу.

Смысла собирать велосипед для тяжеловеса за 2,5 тысячи $ абсолютно не вижу. Да, можно заменить все компоненты на фрирайдные, но зачем? Вряд ли человек с весом 150 кг будет зажигать на трейлах.

Надеюсь, мои уважаемые читатели дополнят чем-то статью в комментариях, а может быть кто-то поделится опытом.

Совет

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Источник: http://kotovski.net/velosiped-dlya-tyazhelogo-cheloveka/

Велосипеды для больших людей

Если ваш вес немного превышает средние показатели, то к выбору велосипеда нужно отнестись с особым вниманием.

Люди, чей вес составляет 80-100 килограмм, желающие купить велосипед для прогулок по парку, могут особо не задумываться – им подойдёт любой качественный байк.

А вот если велосипедист весит до 120 килограмм, да ещё при этом планирует рассекать горную местность, то тут стоит присмотреться к маунтинбайкам с прочными двойными ободами и навеской хотя бы среднего уровня.

Кроме двойных ободов будет не лишним оснастить велик дисковыми тормозами, лучше – с гидравликой. По законам физики, чем больше вес тела, двигающегося вперёд, тем сложнее этому телу остановиться, особенно если скорость движения была приличной. Поэтому система торможения должна быть безотказной и суперэффективной, а это именно диски.

Большой вес при катании создаёт сильную нагрузку на руки, так что передняя амортизация тоже будет не лишней. Лучше не экономить и взять воздушную вилку: её можно настроить под вашу весовую категорию. А ещё обратите внимание на вынос руля – он должен быть крепким.

Для тех богатырей, которые хотят заняться настоящим экстримом, рекомендуем укрепить заднюю втулку промподшипниками и установить спицы не тоньше 2мм в диаметре.

Определите по росту примерный размер рамы. Скорее всего, вам подойдёт велосипед на один размер больше. Он будет немного прочнее и равновесие на нём вам будет удержать проще.

Да, в итоге снаряд получится не только прочным, но и весьма тяжёлым.

Не хочется заморачиваться с оснащением байка? Тогда пересаживайтесь на круизер. Прочная рама и толстые колёса без труда выдержат тяжёлых велосипедистов. Создана эта порода велосипедов для покатушек по городским набережным или ровным лесным дорогам, так что про экстрим придётся забыть.

Всё-таки хочется погонять? Если рост позволяет, берите найнер – велосипед с колёсами 29”. Он прекрасно выдержит все нагрузки, а хороший накат поможет держать приличную скорость на пересечённой местности.

Велосипеды из продуктовых магазинов (так называемые «ашанбайки») лучше не покупать в любом случае. Иногда они разваливаются даже под младшеклассниками, чего уж говорить о взрослых упитанных людях.

Велосипеды для людей весом 80-120 килограмм

Обратите внимание

Для спокойного катания, да ещё и при небольшом бюджете, обратите внимание на Stels Navigator 810 с дисковыми тормозами. Эта модель имеет при себе всё, что надо: прочную раму, хорошую тормозную систему, двойные алюминиевые обода.

Выше мы уже говорили о круизерах, прогулочных велосипедах для спокойного неторопливого катания. Присмотритесь к популярным Electra Cruiser 1 Men’s 2016 (модель для мужчин) или Giant Simple Single W 2016 (модель для женщин). Правда, стоимость круизёров может вас не обрадовать – за солидность и дизайн приходится доплачивать.

Уже успевшие войти в моду найнеры рассчитаны на людей, чей рост начинается от 180-185 сантиметров, соответственно, и для большого веса они подойдут. А при заказе Author IMPULSE 29″ 2016 и Cube AIM PRO 29″ 2016 в нашем интернет-магазине все покупатели получают подарки!

Велосипеды для людей весом до 140 килограмм

Тут придётся признать, что сэкономить уже не получится. Для тяжеловесов подойдут даунхильные или фрирайдные байки. Стоят они дорого, но зато рассчитаны на огромные нагрузки.

Например, с велосипедом Merida One-Twenty 7.600 2015 вы с лёгкостью будете преодолевать и лесные массивы, и городские поребрики.

Правда, накат будет не слишком хорошим – всё-таки амортизация спереди и сзади скрадывает часть приложенных усилий.

Для тех, кто весит ещё больше…

Если ваш вес перевалил за 150 кило, вряд ли вы испытываете огромное желание кататься быстрее ветра и перепрыгивать на своём велосипеде через ямы, скамейки, болотные кочки.

В таком случае рекомендуем приобрести трёхколёсный велосипед для взрослых, например, Stels Energy I 2016. Они подойдут для городских дорог и парков.

Сложность только одна – найти дома место для хранения огромного велосипеда.

Авторизация

Пожалуйста, авторизуйтесь:

Назад в раздел

Источник: https://www.velodrive.ru/about/rubriki/5/?id=261

Велосипед для человека с большим весом

Какой нужен велосипед крупному человеку? На этот вопрос, продавцы консультанты в веломагазине как правило предлагают приобрести специально подготовленный велосипед, мотивируя это тем, что обычный долго не выдержит. Выпускают ли серийный велосипед для человека с большим весом?

Какой вес выдерживает обычный велосипед? Все недорогие велосипеды низкого уровня не могут подойти людям с большим весом, так как быстро ломаются, даже когда вес ездока около 100 кг.

При более-менее активной езде на недорогом велосипеде выходит из строя подшипники, спицы, оси и втулки. Также, гнутся рамки седла и трескаются обода.

Важно

Наверное, крупным людям лучше обратить внимание на велосипеды более высокой ценовой категории.

При весе ездока 100-120 кг, любой велосипед среднего уровня выдержит, если конечно специально не стараться его “убить”. На этих велосипедах ставят достаточно надежные детали. Однако, мы еще не учли вес багажа, когда к весу велосипедиста плюсуется много вещей, особенно в велопоходе, поэтому более прочное и надежное заднее колесо здесь будет иметь большое значение.

Другое дело, когда вес ездока “зашкаливает” за 120 кг, хотя качественные велосипеды “для всех” выдерживали и большие веса, и нормально эксплуатировались.

Велосипед для человека с большим весом практично будет приобрести из средней ценовой категории. Тот, кто “все знает” может посоветовать сразу же заменить установленные для продажи колеса на собранные более прочные.

Но, с точки зрения той же практичности, лучше вначале испытать на прочность те, что есть, а только потом их заменить.

Велосипед для человека с большим весом лучше выбрать кросс кантри, из-за лучшей сбалансированности нагрузки между руками и задней точкой, что нельзя наблюдать в прогулочных и городских велосипедах. Это должен быть хардтейл, но не двухподвес, и очень уж легкая алюминиевая рама здесь будет неуместна, сами понимаете, что модное баттирование как раз здесь и не нужно.

И, еще одна маленькая, но важная деталь – у велосипеда для полных людей должны быть дисковые тормоза, причем гидравлические. Остановить велосипед с наездником в 140-150 кг ободными тормозами довольно тяжело.

Как выбирать велосипед человеку с большим весом

Тяжелей всего, из-за увеличенного веса ездока достанется колесам. Лучше уже после первых 100-150 проеханных километров, показать велосипед веломеханику, чтобы он внимательно осмотрел его подтянул спицы.

При езде важно следить за давлением в шинах, его придется держать на максимуме допустимого, чтобы не допустить “прострела” и пробития камеры “змеиным укусом”. Хоть ваш велосипед и горный, но с бордюров на нем лучше не прыгать, а съезжать аккуратно.

Часто, из-за завышенного веса может гнуться стальная рамка на седле. Чтобы поберечь седло, на неровностях надо привставать, особенно во время съезда с бордюра.

Совет

В общем, из-за завышенных нагрузок может не выдержать что угодно – быстро изнашивается трансмиссия, рвется цепь, изнашиваются подшипники на педалях, каретке и во втулках и т. д.

Продлить срок службы компонентов можно, если предпочитать пониженные передачи, уменьшив нагрузку на педали при более высоком каденсе.

Как говорится, любви к езде на велосипеде ничто помешать не сможет. Не надо слушать тех, кто вообще вас отговаривает от приобретения велосипеда из-за вашего лишнего веса (а может и не лишнего). Скорей всего, купив велосипед и начав на нем ездить, вы будете удивляться, что он так долго не ломается и не “рассыпается”, как вас пугали.

Источник: https://bicycle.adstores.ru/article/velosiped-dlya-cheloveka-s-bolshim-vesom

Горные велосипеды – разновидности и особенности выбора

Горные велосипеды созданы для бездорожья, но вполне комфортны для катания по ровным трассам. А в наших городах велосипедисту может встретиться и то, и другое. В семействе MTB есть байки для любительской и спортивной езды, трюков и туризма.

От горных склонов до городских улиц

На сегодняшний день горные велосипеды стали, пожалуй, самой распространенной разновидностью велотранспорта. Несмотря на их название, эти байки можно встретить не только в горах. Если обратить внимание на городских велосипедистов, можно заметить, что большинство предпочитают именно такие модели.

Популярность маунтинбайков объясняется их удобством, практичностью, универсальностью. Кроме того, их семейство включает множество разновидностей, предназначенных для разных условий и стилей катания. Так что среди них возможно найти модель на любой вкус.

Что такое горный велосипед

Горные модели известны также как MTB (mountain bike) или ATB (all-terrain bike). Второй вариант названия намекает, что такие байки являются, по сути, “вездеходами”. Их конструкция, в первую очередь, рассчитана на передвижение по пересеченной местности.

Чем отличаются горные велосипеды

Узел каретки в подобных моделях находится так же высоко, как колесные втулки (или ненамного ниже). Благодаря этому дорожные неровности не будут мешать крутить педали.

По сравнению с шоссейниками MTB отличаются более широкой базой (расстоянием между осями втулок). Такая конструкция делает их менее скоростными, зато значительно более надежными.

Расширенная база повышает стабильность, способствует лучшему распределению ударной нагрузки.

Сколько весит горный велосипед

Учитывая высокие нагрузки, которые должны выдерживать такие байки, их оснащают прочными рамами. Из-за этой особенности они в среднем тяжелее шоссейных или гибридных велосипедов.

Что такое фитнес-трекер и зачем он нужен велосипедисту?

Масса конкретной модели зависит от множества факторов – в частности, материала и конструкции рамы. Наиболее увесистыми являются изделия со стальным каркасом. Впрочем, современные модели изготавливают из хромомолибденовой стали. Такие рамы прочны, надежны, а весят ненамного больше алюминиевых.

Модели с алюминиевой рамой – распространенное решение в среднем ценовом сегменте. Они обладают небольшим весом и достаточной прочностью.

Еще меньше весят байки с карбоновой рамой. К сожалению, карбоновая конструкция отличается сложностью изготовления, высокой ценой и низкой ремонтопригодностью. Обычно горные велосипеды с рамой из углепластика представлены в топовом сегменте.

Однако вес MTB зависит от каждой детали. На него влияет наличие амортизаторов, а также масса каждой детали обвеса. Среди горных байков для взрослых встречаются модели, которые весят примерно от 10 до 19 кг. Больше или меньше могут весить спортивные модели для специфических стилей катания.

Разновидности и особенности выбора

По наличию и типу амортизации различают три основных вида горных байков:

• Ригид – конструкция без задней подвески, с жесткой передней вилкой. Из-за отсутствия амортизационных подвесок такие модели отличаются минимальным весом. Легкость, жесткая конструкция позволяет им разгоняться до достаточно высокой скорости, эффективно преодолевать подъемы. Однако у нас они не слишком популярны даже для городской езды. Из-за качества дорог отсутствие амортизации становится не самым удобным решением. Зато модели с жесткой вилкой, небольшой ростовкой и низким седлом охотно используют любители трюков.
• Хардтейл – наиболее востребованная конструкция с амортизационной вилкой. Такие байки – своего рода “золотой стандарт” внедорожников. Передний амортизатор не слишком утяжеляет конструкцию, но значительно повышает комфортность катания. Их ездовые характеристики представляют собой оптимальный баланс между скоростью, устойчивостью и надежностью. Хардтейлы используются для многих стилей езды. Они подходят для повседневного катания, любительского или спортивного кросс-кантри, All-Mountain, дерта, стрита.
• Двухподвесы или полноподвесные модели оснащены амортизацией для переднего и заднего колеса. К ее минусам можно отнести раскачку при педалировании, больший вес, более высокую стоимость. Двухподвесы востребованы для экстремальных стилей катания, где вес не так важен, а двойная амортизация крайне полезна. К ним относятся даунхилл, фрирайд. Более универсальные модели используются также для обычного катания по неровным местностям.

Какой велосипед нужен именно тебе?

Типичной городской моделью можно назвать хардтейл с алюминиевой рамой, умеренным весом и средней посадкой.

Отдельная категория – складной байк. Благодаря возможности складывать раму их проще хранить и перевозить в автомобиле или общественном транспорте.

Велосипеды MTB, в принципе, одинаково подходят для мужчин и женщин. Однако производители также создают модели, рассчитанные именно на девушек. Женский горный байк имеет несколько характерных отличительных особенностей.

К ним относятся скошенная верхняя труба, меньшее расстояние от руля до седла. По сравнению с классическими моделями у них уже руль, шире сидение. Но при желании для девушки можно просто купить велосипед, подходящий по ростовке и конструкции.

А такие детали, как седло, руль или вынос несложно заменить на более подходящие.

Сколько стоит хороший горный велосипед

Стоимость – важный вопрос при подборе MTB. Среди моделей этого типа есть как бюджетные варианты, так и дорогие топовые “форварды”.

Беспроигрышное решение – выбирать не “дорогую” или “дешевую”, а самую подходящую в доступном ценовом сегменте модель. Даже среди самых бюджетных байков стоимостью до 300$ можно отыскать достойные, надежные изделия. А начиная с 700$ на рынке представлены более совершенные городские модели и даже спортивные байки начального уровня.

При подборе недорогой модели стоит, прежде всего, обращать внимание на раму: ее конструкцию, качество, вес. Остальные компоненты можно будет постепенно заменить – от педалей до колес и амортизационной вилки.

Где купить хороший горный велосипед

В связи с огромной популярностью велоспорта горные байки продаются повсеместно. Но стоит понимать, что покупка “безымянного” велотранспорта на рынке или в супермаркете – это неоправданный риск.

Подходящее место для покупки байка – это специализированные магазины. Там можно рассмотреть разные модели, примериться к ростовкам, посоветоваться с консультантом. Веломагазины предлагают добротную продукцию с гарантией и сертификатами.

История про то, как я искал кроссовки

На крупной интернет-площадке с хорошей репутацией также можно без риска приобрести качественный велосипед. В интернет-магазинах обычно имеется существенно больший выбор.

Кроме того, цены в онлайн-магазине могут быть заметно ниже. Так, в интернет-гипермаркете “Розетка” представлен богатый ассортимент и удобный подбор модели по параметрам.

Обратите внимание

Здесь можно изучить и приобрести по разумной цене горные велосипеды от известных производителей.

Источник: https://www.veloturist.org.ua/gornye-velosipedy-raznovidnosti-i-osobennosti-vybora/

Как выбрать велосипед для человека весом более 100 кг?

Человеку с большой массой собственного тела требуется более надежный велосипед.

Велосипедисты не всегда имеют стройную фигуру. Часто вес велосипедиста превышает 100, и даже 120 кг. Это не только люди, страдающие от ожирения, иногда масса тела обусловлена возрастом человека или строением его тела. Как выбрать велосипед, который без проблем сможет перевозить такие тяжести? Советы дает RUNNERS.by.

В начале необходимо определиться: какой тип велосипеда лучше всего подходит? Скорее всего, мы бы рекомендовали отказаться от шоссейных велосипедов, в которых особенно тонкие колеса не смогут справиться с повышенной нагрузкой учитывая наши неровные дороги, в большинстве своем не оборудованные велодорожками (надеемся, что ситуация с велодорожками в скором времени изменится).

Наиболее подходящий тип велосипеда для людей весом более 100 кг — это, прежде всего, горный велосипед и велосипеды городского и туристического типа. Но и они должны соответствовать некоторым дополнительным условиям.

Какие же это условия? Рассмотрим детально.

Колеса

Первое, на что необходимо обратить внимание – это колеса. Именно на них переносится вся масса велосипедиста. Они подвергаются наибольшей перегрузке во время движения. При выборе велосипеда в магазине  или при его самостоятельной сборке, мы должны обратить особое внимание на колеса.

Также, мы не советуем покупать велосипед из супермаркета, так как за сумму примерно 150-250 USD вы получите велосипед, возможно, и пригодный как транспортное средство, но состоять он будет из компонентов низкого качества, что, безусловно, сократит срок его службы до первого ремонта, а учитывая большой вес нашего велосипедиста этот срок (время без ремонта) может сократиться многократно. 

Колеса и, в частности, обода должны быть многокамерными (усиленными). Подбирать необходимо колеса таким образом, чтобы  их жесткость и прочность позволяла выдержать большие нагрузки, чем для более легкого человека.

В этот момент вы должны обратить внимание на важную часть элементов колеса, которым является  спица. Лучше всего, чтобы спицы были из стали, холодной ковки и диаметром 2 мм. Втулки также не должны быть самыми простыми. Мы рекомендуем выбирать такие, в которых используются автомобильные подшипники.

Они позволят долгое время перевозить  тяжелые грузы и получить оптимальный накат во время движения.

Привод

Второе важное устройство – это элементы привода (кассета, цепь, педали…). На эти элементы в значительной степени передаются усилия и  масса велосипедиста.

Это должны быть очень прочные, фирменные аксессуары. Шатуны, мы рекомендуем выбирать интегрированного типа от известных производителей, например, SHIMANO. Не рекомендуем шатуны т.н. «квадрат».

Живучесть этих шатунов оставляет желать лучшего.

Важным элементом системы привода, о котором нельзя забывать велосипедисту с большим весом, являются педали. Это не только точки опоры наших ног, но и первая часть трансмиссии. Они должны быть мощными и изготовлены из твердого материала.

Категорически не рекомендуем обычные пластиковые педали на шарикоподшипниках.  В нашем случае лучше выбрать педали по типу «платформа» с автомобильными подшипниками или металлическими подшипниками высокого качества.

Для более продвинутых велосипедистов рекомендуем педали SPD (clipless pedal).

Седло и подседельная труба

Третий момент, на который необходимо обратить внимание — это седло и подседельный штырь (труба). Что касается выбора конкретной формы и размера седла, то здесь существует много разных теорий и мнений велосипедистов, каждый из которых в чем-то прав.

Следует помнить, что в дополнение к удобству велосипедиста эти элементы должны быть достаточно прочными конструкциями. Для городских или туристических велосипедов идеально подходят широкие седла с гелевым наполнителем на прочном мостике и толстых пружинах.

Вместе с подседельным штырем (подседельный штырь может быть оснащен дополнительным амортизатором) седло создаст надежную поддержку и удобное «место работы» велосипедисту.

Рама

Ну и на конец, рама велосипеда. Казалось бы, что это самая важная часть велосипеда, но на наш взгляд это не самое главное в выборе.

Рамы в настоящее время производятся на высокотехнологичном оборудовании и из легких надежных материалов, и сами по себе представляют долговечные конструкции, которые могут выдерживать действительно большие нагрузки. Конечно, мы не советуем приобретать велосипед с тонкой спортивной рамой (например, шоссейный).

Обычно производитель указывает ограничение по весу велосипедиста для таких рам в пределах 90-100кг.  А вот для горных велосипедов (городских, туристических, кроссовых) вес велосипедиста может варьироваться в пределах 130-140кг (предельная величина).

Важно

Это были наиболее важные моменты, на которые стоит обратить внимание при выборе, сборке или замене компонентов на велосипеде для человека весом более 100 кг. Мы, к сожалению, должны считаться с тем, что велосипед будет немного отличаться по цене от стоимости «стандартных» велосипедов в сторону увеличения.

Кроме того, его вес немного увеличится. Преимуществом такого велосипеда будет то, что он сможет без проблем перевозить своего наездника с большим весом и будет служить нам в течение длительного времени, в котором мы сможем сосредоточиться только на вождении велосипеда и преодолении очередных километров.

Приятных велопрогулок!

© RUNNERS.by

Где купить велоэкипировку для безопасных поездок?

Интернет магазин спортивных товаров RUNNERS.by предлагает широкий ассортимент различных товаров для занятий спортом и, как раз,  для любителей велоспорта на нашем сайте создан специальный раздел «велоспорт и велоодежда». В этом разделе мы постарались собрать все необходимые товары для велосипедистов:

Приглашаем за покупками!

Источник: http://runners.by/tid/vibor_velosipeda_dla_teh_kto_vesit_bolshe_100kg.html

От чего зависит вес велосипеда?

Материал подготовили: Рита АлёшкинаЛиповская Юлия

При выборе велосипеда принято обращать внимание на три основных параметра: назначение, цена и материал. Первые два параметра по сути очевидны, но вот третий не так однозначен.

Материал велосипеда можно рассматривать с точки зрения его прочности, ведь от этого будет зависеть срок службы байка. Однако более важным его свойством является вес, поскольку именно он влияет на скорость велосипеда, его устойчивость и даже силу, затрачиваемую на вращение педалей.

Поскольку базовым элементом любого байка является рама, она и несет в себе основную весовую нагрузку всей конструкции. Производители велосипедов, как правило, задействуют такие материалы при изготовлении рам:

• Сталь — самый тяжелый, но дешевый материал. Популярен среди отечественных производителей, выпускающих бюджетные байки. Основной плюс стали — ее высокая прочность.
• Алюминий — более легкий материал с неплохой прочностью. Применяется при изготовлении рам велосипедов среднего класса.
• Карбон/углепластик — материал нового поколения, самый легкий на сегодняшний день. Представляет собой плотно прилегающие друг к другу углеродные волокна, покрытые слоем полимерных смол.
• Титан — дорогой и сложный в обработке материал. Имеет сверхвысокую прочность и небольшой вес, в связи с чем считается элитой в сфере велосипедостроения.

Любой из вышепредставленных материалов может быть использован для изготовления велосипедных рам. Однако существуют определенные стандарты, ограничивающие вес некоторых моделей для того, чтобы их можно было использовать для конкретных стилей езды и при различных обстоятельствах.

Поэтому все велосипеды можно условно разделить согласно их весовой категории:

Самые легкие велосипеды (2.7–8 кг)

Самыми легковесными велосипедами считаются шоссейные, поскольку они предназначены для скоростной езды по ровной асфальтированной поверхности. Чтобы обеспечить максимальную скорость передвижения и легкое управление велосипедом, велокомпании производят рамы из наиболее легких материалов, отдавая предпочтение углепластику.

Благодаря легкому весу на шоссейных байках можно ездить не только с более высокой скоростью, но и с отличной маневренностью.

Легкие велосипеды (7–11 кг)

Более тяжелыми относительно шоссейных, но все еще легкими на фоне остальных велосипедов являются BMX‘ы, на которых делают различные трюки и прыжки.

Легкий вес в данном случае позволяет байкерам поднимать велосипед в воздух и управлять им без особых усилий.

Велосипеды со средним весом (9–17 кг)

Сюда можно отнести несколько веломоделей, что делает данную категорию наиболее универсальной:

Хардтейл — подтип горных велосипедов, на которых выступают во время соревнований кросс-кантри и горных спусков. Вес хардтейлов варьируется от 9 до 14 кг. При изготовлении рам таких байков обычно используют карбон, алюминий, а также титан.

Гибрид — универсальная модель велосипеда для езды в разнообразных условиях. Рама отличается особой прочностью. (13-16 кг).

Городской велосипед имеет вес от 12 до 17 кг, что идеально соответствует его назначению: неспешной езде по проезжей части, тротуарам и паркам.

Тяжеловесные велосипеды (17–22 кг)

К данной весовой категории относятся:

Туринг — смесь горного и шоссейного велосипеда с более тяжелой и прочной рамой, выполненной чаще всего из алюминия или стали (17-20 кг).

Фэтбайки — горные велосипеды с толстыми колесами для передвижения по непроходимым дорогам (до 20 кг).

Кроме того, тяжелыми являются советские и отечественные модели велосипедов, выполненные из стали. Их вес порой может достигать 22 кг.

Таким образом, вес велосипеда — это сугубо индивидуальная характеристика, основанная на конкретной модели байка и особенностях рамы. В совокупности эти факторы влияют на конечную стоимость.

Но важно помнить, что вес велосипеда далеко не всегда должен занимать первое место при принятии финального решения о покупке, так как, к примеру, непрофессионалы при обычной езде по городу могут и вовсе не заметить разницы.

Источник: https://by-bike.ru/harakteristiki-velosipedov/ves-velosipeda

Велосипеды для тяжелых людей

Людям с лишним весом непросто выбрать подходящий велосипед. Кое-какие продавцы кроме того не обращают внимания на габариты клиента, а пробуют ему реализовать простой, не усиленный велосипед. Это ведет к разочарованию клиента, и он начинает считать, что велосипед – не для тучных людей.

Мы желали бы опровергнуть это вывод. Велосипеды для полных людей существуют и они полностью надёжны. Принципиально важно понимать, на что направляться обращать внимание при покупке велосипеда.

В случае если ваш вес в пределах 80-120 кг и вы не катаетесь в агрессивном стиле, то вам подойдут каждые модели велосипедов с двойными ободами, усиленной рамой, навесным оборудованием среднего уровня и дисковыми тормозами.

Отметим, что именно дисковые тормоза действеннее для тучного человека, поскольку снабжают более своевременное и надёжное торможение, чем, к примеру, привычные колодки.

В случае если ваш вес за 120 кг и Вы предпочитаете активную езду спокойному стилю, то ваш выбор – даунхильные, фрирайдные байки либо трехколесные велосипеды. Как раз данные транспортные средства обеспечат вам надёжную езду.

Двухподвесы с воздушными амортизационными вилками окажут помощь вам и велосипеду мягко преодолеть все неровности на дороге. Усиленные спицы и обода выдержат ваш вес и обеспечат неплохой накат.

Ну а трехколесные велосипеды просто нужны для весьма тучных людей, вес которых перевалил за 150 кг.

Крутим педали от лишнего веса

Совет

В случае если упражнения в спортзале кажутся вам неинтересными и не увлекательными, попытайтесь ездить на велосипеде. При езде на велосипеде вы имеете возможность сжечь до 1000 ккал за час, а при регулярных занятиях, к примеру, при ежедневных поездках на работу, килограммы начнут уходить сами собой.

Велосипед – замечательный инструмент для сброса лишнего веса. Велосипед – это не только транспорт, это и красивый тренажер, на котором задействована целая группа мышц, такие как мускулы голени и четырёхглавая и двуглавая мышца бедра. Мускулы бедра – самые громадные в людской теле, исходя из этого дав нагрузку на них, мы деятельно сжигаем калории.

Более подходящим оружием для борьбы с лишним весом являются модели велосипедов: Orbea Dakar, Merida Matts TFS XC 600-V и Merida Matts TFS XC 800-V.

Самой основной проблемой человека, имеющего излишки веса, это вопрос: как я буду смотреться на велосипеде со стороны?, дизайнеры данных моделей попытались создать не только элегантное восприятие полного человека на данных моделей, но и комфорт, плавность хода на протяжении езды.

Какие конкретно компоненты должны находиться на велосипеде, чтобы он выдержал громадные нагрузки?

Само собой разумеется, нужно покупать велосипед с планетарными передачами (механизм находится во втулке, исходя из этого нет болтающегося переключателя, такие втулки вычислены на большие нагрузки) и системой ABS – анти-блокировка переднего колеса при экстренном торможении.

Двойные широкие обода и замечательные спицы окажут помощь избежать появления восьмерок. Сиденье-диван в сочетании с мягкими толстыми шинами дадут дополнительную амортизацию.

Вилка обязана выдерживать ваш вес, цепь должна быть замечательной (лучше дорожная), тормоза должны быть надежными (к примеру, роллерные).

Обратите внимание

Опционально возможно дать совет супермощный задний подседельный амортизатор для тяжелых людей с гашением раскачки.

Источник: http://razryd2000.ru/medicine/velosipedy-dlja-tjazhelyh-ljudej.html

Как выбирать велосипед человеку с весом 100+ кг

Часто консультанты в магазинах предлагают купить специальный велосипед: мол, обычный под большим весом долго не продержится. Они правы?

Какой вес выдерживает обычный велосипед

Все недорогие велосипеды низкого уровня вряд ли сгодятся для человека с большим весом, так как быстро ломаются. Ломаются даже когда вес ездока — лишь около 100 кг. Да и в целом, при более-менее активной езде на недорогом велосипеде ломается все:

• подшипники;
• спицы;
• оси;
• втулки.

Вместе с выше упомянутым гнутся рамки седла, трескаются обода. В общем, полный букет. Поэтому есть смысл людям с солидным весом обращать внимание на велосипеды более высокой ценовой категории. Но это не точно…

Райдера с весом 100-120 кг байк среднего уровня выдержит. Но это только при условии, если не стараться его умышленно «убить». На такие велосипеды ставят сравнительно надежные детали. Однако, все это — без учета веса багажа: фляг, ремкомплекта, еды, рюкзака с вещами и всего-всего, что можете и берете с собой в велопоходы. В таких же ситуациях необходимо более прочное-надежное заднее колесо.

А вот когда вес ездока «зашкаливает» за 120 кг, тогда… Тоже не имеет особого смысла смотреть в сторону чего-то экстраординарного. Обычные качественные велосипеды «для всех и каждого» выдерживали большие веса, нормально эксплуатировались, и никто не жаловался.

Колеса

Читай также: Велосипедные колеса за $8 000: они что, из золота?

Людям с большим весом смело можно покупать байк средней ценовой категории. Некоторые эксперты в таких случаях советуют сразу же менять стоковые колеса на более прочные. Не согласны: лучше вначале испытайте на прочность те, что есть. А только потом их заменяйте, если вдруг что не так.

Райдеру весом 100+ кг стоит присматриваться к фэтбайкам

Источник: pinterest.com

Вилка

Амортизация — это еще одна вещь, заслуживающая внимания. Чаще всего в продаже можно найти велосипеды с амортизаторами, работающими за счет пружин, рассчитанными на стандартный вес. Поэтому для человека с крупным телосложением они не подойдут: вилка будет слишком сильно сжиматься, и отрегулировать ее не удастся.

Рекомендуется обратить внимание на воздушно-масляную амортизацию — за счет воздушной камеры сможете настроить такую вилку под собственный вес, задав нужное давление.

Рама

Читай также: Ну ты и дерево: велосипед с рамой из бамбука на системе Shimano Deore

Разумеется, выбор рамы не так важен, поскольку большая их часть способна выдержать любой вес. Но если планируете заниматься экстремальными видами спорта, или будете осваивать всевозможные трюки, а не просто кататься по городу, рекомендуем обратить внимание на модели для трейла, эндуро и фрирайда. Дело в том, что их колеса, вилки и рамы обычно прочнее, чем у велосипедов для кросс-кантри, что особенно важно для габаритных велосипедистов.

Планируете заниматься экстремальной ездой — выбирайте раму покрепче

Источник: pikabu.ru

Руль

Людям с большим весом очень важно уделять внимание качеству рулевого управления. Рекомендуем обратить внимание на алюминиевые рули под стандарт 31.8, вынос которых также должен быть сделан из алюминия и крепиться на 4-х болтах.

Резюмируя все вышесказанное, мы придем к выводу, что в велосипеде для тяжелого человека должны быть:

• прочные колеса;
• воздушная вилка;
• рама, предназначенная для экстремальных дисциплин;
• хорошее рулевое управление.

Такие модели отыскать среди бюджетных сложно. Но если вам это удастся — считайте себя счастливчиком. Если же судьба не улыбается в ответ, то… да: хотите получать удовольствие от процесса катания — придется потратиться.

Вид велосипеда

Читай также: Виды велосипедов, их названия и предназначение

Как ранее уже писали, людям с большим весом имеет смысл присматриваться к байкам  трейла, эндуро и фрирайда — еще и потому, что они лучше сбалансирована нагрузка между руками и пятой точкой, чего нет в прогулочных и городских велосипедах.

Это должен быть хардтейл, можно и двухподвес. Легкая алюминиевая рама — зависит от агрессивности вашей езды. А вот о карбон — вариант не ваш.

• И, еще одна маленькая, но важная деталь: у велосипеда для «тяжелых людей» должны быть дисковые тормоза, причем гидравлические. Остановить велосипед с райдером весом 140-150 кг ободными тормозами довольно тяжело.

Как выбирать велосипед человеку с большим весом

Больше всего из-за увеличенного веса ездока достанется колесам. После первых 100-150 км везите показывать байк веломеханику — чтобы он внимательно все осмотрел и подтянул спицы.

При езде важно следить за давлением в шинах, его придется держать на максимуме допустимого — чтобы избежать прокола или тем более «змеиного укуса». Хоть ваш велосипед скорее всего будет горным, с бордюров на нем лучше не прыгать, а съезжать аккуратно.

Часто из-за завышенного веса может гнуться стальная рамка на седле. Чтобы поберечь седло, на неровностях надо привставать, особенно во время съезда с бордюра.

Собственно, из-за увеличенных нагрузок может не выдержать что угодно:

• быстро износиться трансмиссия;
• порваться цепь;
• износиться подшипники на педалях, каретке, во втулках и т. д.

Продлить срок службы компонентов можно. Но только если включать пониженные передачи, уменьшив нагрузку на педали при более высоком каденсе.

Весите 100+ кг? Обратите внимание на модели для трейла, эндуро и фрирайда

Источник: bicycling.com

Подводя итоги

Любви к езде на велосипеде ничто не сможет помешать. Не слушайте тех, кто вас отговаривает от покупки байка из-за вашего веса. Ибо не существует проблем, которые решить было бы невозможно.

А после покупки велосипеда и когда начнете на нем ездить, гарантированно будете удивляться тому, что он так долго не ломается и не «рассыпается», как вас пугали недоброжелатели.

Регулярно-усердно катайтесь — и ваш вес постепенно уйдет

Источник: pinterest.com

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

как выбрать велосипед

Какие велосипеды бывают вообще?

Велосипеды (в дальнейшем байки) бывают нескольких видов. Перед покупкой вы должны решить, какой именно вам нужен.

Шоссейные — для гонок или просто поездок по шоссе.

Трековые — для гонок по треку.

BMX — для акробатической езды по городу или по специально подготовленной сильно пересеченной местности с прыжками с трамплинов, поворотами в воздухе, езде на одном колесе. На этих велосипедах, также, катаются в рампах — больших U образных половинах трубы до 4 метров высоты и до 12 длины. Примеры подобных сооружений можно увидеть в Москве под трибунами на гребном канале в Крылатском — метро «Крылатское» — около горнолыжного клуба «Кант», у станции метро «Нагорная» и у кинотеатра «Эльбрус» — метро «Кантемировская».

MTB — для езды по пересеченной местности. Прыжки и перевороты в воздухе тоже допускаются. Этот тип байка получил в Москве и ближайших окрестностях наибольшее распространение.

Детские — для детей.

Прогулочные — для небольших прогулок, поездок в магазин. Они бывают складными. Хороший синоним — деревенские. Типичные представители — «Салют» или «Украина».

Туристские — для велосипедного туризма — они похожи на шоссейные, только прочнее и оборудованы багажниками для рюкзаков и прочих походных принадлежностей.

Городские — для поездок по городу и похожи на прогулочные. Бывают складными. Иногда одну и ту же модель велосипеда могут называть и прогулочной и городской. Основное отличие городских велосипедов — меньший размер колес. Типичный городской велосипед — «Кама».

Некоторые типы велосипедов являются универсальными, некоторые подразделяются на подтипы.

Например, MTB существуют для поездок по пересеченной (cross-countrу — кросс-кантри), сильно пересеченной (х-кросс-кантри) местности, для скоростного съезда с гор (downhill — доунхилл), для преодоления специально построенных сложных препятствий (trial — триал).

 

А чем отличается горный велосипед от MTB?

Самый распространенный тип байков имеет название МТБ (его так же называют: mountain bike — маунтин байк, горный велосипед, внедорожник).

 

Как можно сориентироваться в таком многообразии велосипедов?

Прежде всего, разделим весь байк на две части: на раму и на оборудование, которое на эту раму можно навесить. Это — колеса, переключатели передач, вилка, цепи, педали, тормоза. Можно привести более мелкое деление. Скажем, колесо состоит из спиц, обода, втулки, покрышки и камеры.

Как правило, стоимость оборудования равняется стоимости одной-двух, реже трех, рам.

 

А какие вообще бывают рамы?

Рамы классифицируются по трем важнейшим параметрам:

По размеру, и измеряются в дюймах, реже в сантиметрах. Есть размеры 13, 16, 17, 18, 19, 21, 22 дюйма; относительные размеры — S — small (малый) или примерно 13-16 дюймов, M — middle (средний) или около 17-19 дюймов, L — large 20-22 дюйма; в сантиметрах — 46 см, 51 см.

По типу материала рамы, в порядке возрастания их стоимости — хромомолибден, алюминий, титан, композитные материалы (кевлар). Диапазон стоимости рам без задней подвески — 100-3000 долларов и выше.

По наличию амортизатора заднего колеса (задней подвески). Диапазон стоимости этих рам — от 600 до 4000 долларов и выше.

 

Неужели две рамы, практически одинаковые внешне, могут так сильно отличаться в езде?

Каждая рама, даже сделанная из одного и того же материала, имеет собственный «характер», поэтому рекомендуется перед покупкой велосипеда покататься на аналоге, взятом у товарища, чтобы попытаться «почувствовать» раму. Некоторые рамы поглощают усилия, которые прикладываются к педалям. Они деформируются и возникает ощущение потери скорости. Рама кажется мягкой, сделанной как бы из пластилина. В отличие от хороших рам, подобных натянутой струне музыкального инструмента, такие рамы похожи на поглотители звука. Именно про них говорят — «эта рама не катит».

 

Какой размер рамы подойдёт под мой рост?

Ответ на этот вопрос можно найти в статье по выбору велосипеда на нашем сайте. Необходимо учитывать, что в таблице приведены рекомендуемые ростовки для классического, кросс-кантрийного, применения. Если Вы выбираете велосипед для экстремального катания, то ростовка должна быть меньше указанной в таблице.

 

А какой максимальный вес выдержит этот велосипед?

Обычно, горные велосипеды проектируются для велосипедистов весом до 120 кг. Если Ваш вес приближается к этой цифре или больше, то при выборе велосипеда, Вам следует обратить внимание прежде всего на обода — они должны быть двойными. Также можно посмотреть на экстремальные велосипеды (фрирайд, дерт, байкеркросс) — такие модели рассчитаны на высокие нагрузки.

 

Сколько денег тратить на байк?

При покупке, прежде всего, сами определитесь, какую сумму вы можете или хотите потратить на байк, и смело увеличьте ее в полтора-два раза.

Разница пойдет на покупку дополнительных прибамбасов, называемых заморским словом «аксессуары».

 

А почему я сам не смогу все настроить бесплатно?

Пожалуйста, не пытайтесь сами настроить велосипед, если вы не являетесь опытным веломехаником. Это может привести в лучшем случае к значительной потере вашего времени, в худшем — к поломке или очень быстрому износу оборудования.

 

Однако, существует и несколько иное мнение.

Большую часть работ по настройке и ремонту байка его владелец должен делать сам — в мастерские не наездишься, да и не везде они есть. И козлов в мастерских тоже хватает!

Поводом для обращения к мастеру, на мой взгляд, являются такие специфические работы, как протяжка колес, правка рамы, установка вилки — т. е. то, что требует специального оборудования или высокой квалификации.

 

А почему у некоторых велосипедов нет крыльев? Их надо отдельно покупать и устанавливать?

Крылья, чаще всего, не входят в комплектацию горных велосипедов. Они устанавливаются на Ваше усмотрение: можно выбрать различные модели крыльев — быстросъемные, универсальные (подходящие на любой тип велосипедов), гибкие и т.д. Поэтому вопрос приобретения и выбора крыльев предоставлен самим велосипедистам. В нашем отделе аксессуаров Вам предложат широкий выбор не только крыльев, но и другого дополнительного оборудования, установить которое Вы сможете самостоятельно или воспользоваться помощью опытного настройщика.

 

Можно ли приобрести велосипед с другими (установленными) компонентами?

Вся продукция магазина продается исключительно в стандартной комплектации, но, после покупки, Вы можете обратиться в веломастерскую для установки нужных Вам компонентов.

 

Какие расцветки и размеры данной модели есть у вас?

Наличие конкретных вариантов просим уточнять по телефонам горячей линии консультаций: Тел.: + 375 17 298-14-52

 

Не могли бы вы подобрать мне велосипед

Каждый велосипед — это своего рода компромисс между ценой, надёжностью и эффективностью. Каждая модель хороша по-своему, и для максимально адекватного выбора желательно подбирать велосипед в режиме диалога. Поэтому, для детальной консультации и оптимального выбора велосипеда, а также уточнения доступных расцветок и ростовок, позвоните, пожалуйста, по телефонам горячей линии консультаций: Тел.: + 375 17 298-14-52

Какие велосипеды бывают вообще?

Велосипеды (в дальнейшем байки) бывают нескольких видов. Перед покупкой вы должны решить, какой именно вам нужен. Шоссейные — для гонок или просто поездок по шоссе. Трековые — для гонок по треку. BMX — для акробатической езды по городу или по специально подготовленной сильно пересеченной местности с прыжками с трамплинов, поворотами в воздухе, езде на одном колесе. На этих велосипедах, также, катаются в рампах — больших U образных половинах трубы до 4 метров высоты и до 12 длины. Примеры подобных сооружений можно увидеть в Москве под трибунами на гребном канале в Крылатском — метро «Крылатское» — около горнолыжного клуба «Кант», у станции метро «Нагорная» и у кинотеатра «Эльбрус» — метро «Кантемировская». MTB — для езды по пересеченной местности. Прыжки и перевороты в воздухе тоже допускаются. Этот тип байка получил в Москве и ближайших окрестностях наибольшее распространение. Детские — для детей. Прогулочные — для небольших прогулок, поездок в магазин. Они бывают складными. Хороший синоним — деревенские. Типичные представители — «Салют» или «Украина». Туристские — для велосипедного туризма — они похожи на шоссейные, только прочнее и оборудованы багажниками для рюкзаков и прочих походных принадлежностей. Городские — для поездок по городу и похожи на прогулочные. Бывают складные велосипеды. Иногда одну и ту же модель велосипеда могут называть и прогулочной и городской. Основное отличие городских велосипедов — меньший размер колес. Типичный городской велосипед — «Кама». Некоторые типы велосипедов являются универсальными, некоторые подразделяются на подтипы. Например, MTB существуют для поездок по пересеченной (cross-countrу — кросс-кантри), сильно пересеченной (х-кросс-кантри) местности, для скоростного съезда с гор (downhill — доунхилл), для преодоления специально построенных сложных препятствий (trial — триал).

А чем отличается горный велосипед от MTB?

Самый распространенный тип байков имеет название МТБ (его так же называют: mountain bike — маунтин байк, горный велосипед, внедорожник).

Как можно сориентироваться в таком многообразии велосипедов?

Прежде всего, разделим весь байк на две части: на раму и на оборудование, которое на эту раму можно навесить. Это — колеса, переключатели передач, вилка, цепи, педали, тормоза. Можно привести более мелкое деление. Скажем, колесо состоит из спиц, обода, втулки, покрышки и камеры.Как правило, стоимость оборудования равняется стоимости одной-двух, реже трех, рам.

А какие вообще бывают рамы?

Рамы классифицируются по трем важнейшим параметрам: По размеру, и измеряются в дюймах, реже в сантиметрах. Есть размеры 13, 16, 17, 18, 19, 21, 22 дюйма; относительные размеры — S — small (малый) или примерно 13-16 дюймов, M — middle (средний) или около 17-19 дюймов, L — large 20-22 дюйма; в сантиметрах — 46 см, 51 см. По типу материала рамы, в порядке возрастания их стоимости — хромомолибден, алюминий, титан, композитные материалы (кевлар). Диапазон стоимости рам без задней подвески — 100-3000 долларов и выше. По наличию амортизатора заднего колеса (задней подвески). Диапазон стоимости этих рам — от 600 до 4000 долларов и выше.

Неужели две рамы, практически одинаковые внешне, могут так сильно отличаться в езде?Каждая рама, даже сделанная из одного и того же материала, имеет собственный «характер», поэтому рекомендуется перед покупкой велосипеда покататься на аналоге, взятом у товарища, чтобы попытаться «почувствовать» раму. Некоторые рамы поглощают усилия, которые прикладываются к педалям. Они деформируются и возникает ощущение потери скорости. Рама кажется мягкой, сделанной как бы из пластилина. В отличие от хороших рам, подобных натянутой струне музыкального инструмента, такие рамы похожи на поглотители звука. Именно про них говорят — «эта рама не катит».

Какой размер рамы подойдёт под мой рост?

Ответ на этот вопрос можно найти в статье по выбору велосипеда на нашем сайте. Необходимо учитывать, что в таблице приведены рекомендуемые ростовки для классического, кросс-кантрийного, применения. Если Вы выбираете велосипед для экстремального катания, то ростовка должна быть меньше указанной в таблице.

А какой максимальный вес выдержит этот велосипед?

Обычно, горные велосипеды проектируются для велосипедистов весом до 120 кг. Если Ваш вес приближается к этой цифре или больше, то при выборе велосипеда, Вам следует обратить внимание прежде всего на обода — они должны быть двойными. Также можно посмотреть на экстремальные велосипеды (фрирайд, дерт, байкеркросс) — такие модели рассчитаны на высокие нагрузки.
Сколько денег тратить на байк?При покупке, прежде всего, сами определитесь, какую сумму вы можете или хотите потратить на байк, и смело увеличьте ее в полтора-два раза. Разница пойдет на покупку дополнительных прибамбасов, называемых заморским словом «аксессуары».

А почему я сам не смогу все настроить бесплатно?

Пожалуйста, не пытайтесь сами настроить велосипед, если вы не являетесь опытным веломехаником. Это может привести в лучшем случае к значительной потере вашего времени, в худшем — к поломке или очень быстрому износу оборудования. 
Однако, существует и несколько иное мнение. Большую часть работ по настройке и ремонту байка его владелец должен делать сам — в мастерские не наездишься, да и не везде они есть. И козлов в мастерских тоже хватает! Поводом для обращения к мастеру, на мой взгляд, являются такие специфические работы, как протяжка колес, правка рамы, установка вилки — т. е. то, что требует специального оборудования или высокой квалификации.

А почему у некоторых велосипедов нет крыльев?

Крылья, чаще всего, не входят в комплектацию горных велосипедов. Они устанавливаются на Ваше усмотрение: можно выбрать различные модели крыльев — быстросъемные, универсальные (подходящие на любой тип велосипедов), гибкие и т.д. Поэтому вопрос приобретения и выбора крыльев предоставлен самим велосипедистам. В нашем отделе аксессуаров Вам предложат широкий выбор не только крыльев, но и другого дополнительного оборудования, установить которое Вы сможете самостоятельно или воспользоваться помощью опытного настройщика.
Можно ли приобрести велосипед с другими (установленными) компонентами?Вся продукция магазина продается исключительно в стандартной комплектации, но, после покупки, Вы можете обратиться в веломастерскую для установки нужных Вам компонентов.

Какие расцветки и размеры данной модели есть у вас?

 Наличие конкретных вариантов просим уточнять по телефонам горячей линии консультаций: Тел.: + 375 17 298-14-52
Не могли бы вы подобрать мне велосипедКаждый велосипед — это своего рода компромисс между ценой, надёжностью и эффективностью. Каждая модель хороша по-своему, и для максимально адекватного выбора желательно подбирать велосипед в режиме диалога. Поэтому, для детальной консультации и оптимального выбора велосипеда, а также уточнения доступных расцветок и ростовок, позвоните, пожалуйста, по телефонам горячей линии консультаций: Тел.: + 375 29 893-04-30

Все новости →

Какой вес может выдержать велосипед? | Live Healthy

Автор: Ванесса Ареллано Доктор

Как правило, велосипеды могут выдерживать вес в среднем 300 фунтов на скорости около 10 миль в час на ровной поверхности. Но если вы планируете перевозить на велосипеде тяжелые грузы, следует также учитывать несколько факторов, таких как распределение веса, а также колеса, шины, компоненты материала и марка велосипеда. Легированная сталь является одним из наиболее предпочтительных материалов с точки зрения прочности, поскольку она сочетает в себе несколько элементов, включая углерод и железо, для создания прочного продукта.

Типы велосипедов

Чтобы разрешить ограничение веса в 275 фунтов, включая велосипедиста, рекомендуемые типы велосипедов включают модели дорожного типа с откидным рулем, велосипеды для триатлона и велосипеды с концепцией скорости. Складные велосипеды и круизеры с шинами размером около 26 дюймов также прочны. Если вы планируете перевозить до 300 фунтов, идеально подойдут гибридные велосипеды с колесами 700c и плоским рулем. Рекомендуются горные велосипеды любого типа и городские велосипеды с шинами 700c. На тандемном велосипеде вы можете поднимать больше грузов до 550 фунтов.

Индивидуальная настройка велосипедов

Вы можете настроить свой велосипед так, чтобы у него был дополнительный вес, добавив раму, вилку и другие компоненты из углеродного волокна. Выбирайте не слишком легкие материалы, например стальной сплав, который может выдерживать более тяжелые нагрузки. Чтобы узнать допустимую допустимую грузоподъемность, специалисты измеряют максимальную грузоподъемность велосипедов, определяя вес и размер гонщика и вычисляя его относительно максимальной прочности материалов, используемых на велосипеде. Специалисты по велосипедам оснастят велосипед шинами, подходящим сиденьем и выносом, спицами колес, прочными рамами и рулями нужного размера и формата в соответствии с вашими потребностями.

Важность измерения веса и размера райдера

Грузоподъемность велосипеда должна быть пропорциональна вашему размеру и весу, чтобы вы были в безопасности во время езды. Размещение очень тяжелых грузов на велосипеде может увеличить вероятность дорожных происшествий и аварий, а также сократить срок службы вашего велосипеда. Детали и компоненты велосипеда также служат дольше, если вы не подвергаете их чрезмерному давлению или нагрузке. В идеале у велосипеда должен быть задний багажник или корзина, чтобы вы могли загружать больше.

Правильный велосипед для вас

Выберите велосипед, который подходит для вашего вида деятельности.Если вы обычно едете по ровным дорогам и велосипедным дорожкам, вам подойдет шоссейный велосипед. Если вы предпочитаете ездить по бездорожью или по пересеченной местности, у горного велосипеда есть амортизаторы, которые защищают велосипед и делают поездку более комфортной. Велосипед для велокросса рекомендуется, если вам нравятся оба типа местности. Настройте мотоцикл в соответствии со своим стилем езды, отрегулировав руль, сиденье и трансмиссию. Проконсультируйтесь с профессиональным мастером по ремонту велосипедов, чтобы узнать, какой велосипед лучше всего подходит для вас.

Ссылки

Писатель Биография

Ванесса Ареллано Доктор имеет более 10 лет профессионального писательского опыта, специализируясь на бизнесе и финансах, здоровье и фитнесе, а также на предметы общего интереса.Она публиковалась в «Financial Times», «European Banking News Network», «Entrepreneur», Urbanette.com и WealthBriefing Asia.

Руководство для покупателей выносов горных велосипедов

Какая длина лучшая? Можно ли ехать слишком коротко? Подойдут ли вообще длинные стебли? Все ответы здесь.

Длина — это все

Указанная длина выноса — это не просто длина всего выноса спереди назад. Длина выноса измеряется от середины болта крышки выноса рулевой колонки до середины руля.Понял? Хорошо. См. Рисунок ниже, чтобы узнать, как измерить (это шток 70 мм).

Вылет велосипеда зависит от длины верхней трубы, положения направляющей седла и длины / угла выноса. Однако длина выноса играет большую роль в управляемости велосипеда. Длина выноса очень важна при катании на горных велосипедах. Это один из, если не самый важный аспект, который определяет управляемость велосипеда.

Стоит учитывать и вашу физиологию. У вас более короткий позвоночник и более длинные ноги? Более длинный позвоночник и более короткие ноги? Ваша собственная анатомия и радиус действия вашего велосипеда могут повлиять на вашу идеальную длину выноса.

Слишком длинный вынос делает горный велосипед громоздким на спусках. Когда местность наклоняется вниз, ваш вес быстро оказывается перед осью переднего колеса, и это приближает вас к точке опрокидывания руля.

Get Shorty?

Так что возьмите самый короткий стержень, который вы можете достать, верно? Это не так просто.

Велосипед без достаточного вылета может быть неудобно тесным и склонен к блуждающим лазаниям. Длина верхней трубы вашего велосипеда будет определять, насколько коротким вы сможете проехать, прежде чем вы начнете сталкиваться со слишком многими отрицательными характеристиками управляемости.

Если у вас велосипед с короткой верхней трубой, то установка на него короткого выноса, вероятно, не приведет к хорошей управляемости. Это будет похоже на езду на велосипеде, который для вас слишком мал. Вам будет трудно «работать» на местности, и вы, как правило, будете неуравновешенны из-за того, что находитесь в таком вертикальном положении.

На большинстве современных горных велосипедов вы должны стремиться к длине выноса где-то между 50 и 80 мм.

Длинные выносы более устойчивы при подъеме с узким рулем. Это оно.Что приятно подводит нас к…

Краткое примечание о ширине руля

Руль

работает вместе со стойками, чтобы определять, где будут находиться ваши руки, и, таким образом, ваш общий вес и положение передней части.

Некоторым райдерам, переходящим на значительно более короткий вынос выноса руля, будет полезно увеличить ширину руля. Сложно объяснить, почему здесь, но в основном это сохраняет некоторую часть общего охвата, к которому они привыкли, но добавляет стабильности и контроля.

Например, кто-то, кто использует 100-миллиметровый вынос и 660-миллиметровые рули, должен попробовать новую комбинацию из 70-миллиметрового выноса и более 720 мм руля.

Очень мало райдеров (я не знаю ни одного), которые перешли на более короткий вынос и более широкие рули и не предпочли бы это.

Подъем

Стебли бывают разной высоты, т.е. угол корпуса ствола. Поскольку штанги с годами стали короче, подъем на самом деле больше не имеет большого значения для высоты штанги. Стебель короткой длины может идти так далеко вверх или вниз.

При катании на горных велосипедах высота передней части теперь в большей степени зависит от руля.Если вам нужна более высокая передняя часть, вам нужны стержни с большим подъемом к ним. Если вам нужна более низкая передняя часть, вам следует попробовать несколько плоских рулей.

Если сомневаетесь, лучше всего начать с выноса под углом 5-6 градусов. Или шток с нулевым градусом, если вы рассматриваете шток короче 70 мм. Это дает хорошее нейтральное расположение области зажима руля, не привязывая вас к чрезмерно высокой или низкой передней части.

Диаметр прутка

Диаметр зажима штанги — это диаметр руля, на котором зажимается шток, т.е.середина.

Если ваш горный велосипед даже отдаленно новый, у него будет диаметр зажима руля 31,8 мм. Предыдущий стандартный диаметр составлял 25,4 мм. Если вы не уверены, просто возьмите рулетку или линейку и быстро посмотрите. Будет очевидно, какой это диаметр.

Поскольку это индустрия катания на горных велосипедах, и мы любим вводить новые «стандарты» каждые пять минут, на рынке появился еще один новый стандарт диаметра зажимов: 35 мм.

Если вы хотите сделать переднюю часть еще большей жесткости, подумайте о переходе на 35 мм.Имейте в виду, что вам понадобится новый руль, а также вынос руля, и их в настоящее время нет, как компании, поддерживающие размер 35 мм.

Строительство

Практически все штоки изготовлены из алюминия. Сталь предназначена для супер дешевых велосипедов и детских велосипедов. Раньше титан был в моде в 90-х годах, но в наши дни углеродное волокно является предпочтительным материалом для тех, у кого больше денег (чем здравого смысла).

Обработанные на станке с ЧПУ алюминиевые стержни стоят дороже, чем кованые и сварные стержни, но они часто более жесткие.Некоторым людям просто нравится внешний вид оборудования с ЧПУ. Что вполне справедливо.

Конструкция зажима

На штоке есть два зажима. Зажим для руля спереди и зажим для руля вилки сзади.

Практически все приличные штоки используют конструкцию с 4 болтами для зажима передней штанги. Прочная, жесткая и менее подверженная скрипу, чем у устаревших конструкций лицевой панели с двумя болтами.

Задний зажим — там, где шток соединяется с рулевым колесом вилки — имеет немного больше вариаций в конструкции.Подавляющее большинство используют конструкцию с двумя болтами. На некоторых выносах DH используется один большой болт сзади. Некоторые более длинные выносы XC используют клиновую конструкцию, при этом болт расположен в корпусе выноса перед штоком вилки.

Рекомендуется искать шток, у которого нет задних головок зажимных болтов, которые выступают слишком далеко. В случае аварии они действительно могут повредить ваши колени. Большинство приличных конструкций штоков имеют головку болта с обтекателем или закругленную головку.

Какой вынос горного велосипеда купить?

Leisure riders — Не беспокойтесь о весе и конструкции зажима.Купите вынос 80 мм или короче, который подходит к вашему рулю, и все. Как обычно, проверьте разделы распродажи на предмет выгодных покупок.

Обычные гонщики должны попробовать укоротить вынос, насколько позволяет верхняя труба их рамы велосипеда, прежде чем он станет слишком тесным. Немногие райдеры сожалеют о том, что поставили вынос 60-70 мм и наслаждаются немедленными преимуществами управляемости.

Гонщики захотят избегать тяжелых выносов, но главное качество, которое им следует искать в выносе, — это жесткость. Штанги с ЧПУ должны быть в вашем списке.Спенди-гонщики могут захотеть рассмотреть углерод. Есть также новый стандарт 35 мм, если вы тоже не против купить новый руль.

Магазин выносов горных велосипедов в Merlin Cycles

Насколько сильно велосипед и вес снаряжения действительно замедляют вас? Часть первая

Люди идут на многое, чтобы уменьшить вес своих велосипедов и снаряжения, но оправдано ли это?

По моему опыту, велосипедные путешественники, как правило, делятся на два разных лагеря: есть люди, которые совершенно счастливы носить с собой все необходимое, чтобы чувствовать себя комфортно / независимо на дороге (ваш типичный велосипедный турист), и есть люди, которые срезают каждый угол они могут, потратив большие деньги на то, чтобы сбросить несколько килограммов с их общей комплектации (байкпакеры, сверхлегкие туристы).

Учитывая эти поляризационные взгляды, это делает вес центральным элементом любой дискуссии о велосипедах, деталях и снаряжении. Я все время вижу это на байк-митингах и на форумах — меня самого затягивает.

Я понимаю, что дело не только в переноске лишнего веса. Люди снижают общий вес упаковки в погоне за минимализмом, чтобы улучшить управляемость велосипедом, чтобы использовать велосипед, не предназначенный для путешествий (например, шоссейный велосипед), чтобы удешевить полет, чтобы облегчить переноску сумок по лестнице. (и в отели, в поезда) проще, и чтобы снизить нагрузку на колеса и раму.

Но, несмотря на это, я считаю, что упор на вес зашел слишком далеко.

Когда вы тратите эти 200 долларов, чтобы избавиться от 1000 г, кажется, что вы очень много экономите, верно? Но учтите следующее: 1000 г составляют менее 1,0% от вашего общего веса (наездник 75 кг, велосипед 25-60 кг + снаряжение + еда + вода). Конечно, вы можете сэкономить 1000 г здесь и там, и в итоге вы можете потерять 5-10 кг от вашего общего веса, но как это повлияет на вашу скорость? Давайте выясним!

Я путешествовал на туристических велосипедах, тандемах, складных, шоссейных и горных велосипедах.Я использовал корзины, трейлеры и велосипедные сумки. Я срезал все углы и принес все, включая кухонную раковину. Мои критерии выбора снаряжения для велопутешествий в наши дни проще, чем просто вес: буду ли я использовать его регулярно? Если ответ отрицательный, я оставлю это. Интересно, что по этим критериям я беру с собой в ночную поездку больше, чем в трехмесячный тур по Азии …

Определение того, какой вес велосипеда и снаряжения замедляет вас

Вот что я хочу знать: разница во времени между 5 кг, 6 кг, 15 кг, 25 кг и 35 кг дополнительного веса в типичный день поездки.Как только я получу представление об экономии времени, связанной с уменьшением веса, я могу попытаться обосновать, стоит ли того дополнительные затраты и жертвы ради моего комфорта.

В этом ресурсе я буду использовать математику для вычисления разницы во времени. В следующей части этой серии материалов я проведу собственный эксперимент на холмистом велосипедном маршруте, чтобы посмотреть, складываются ли математические данные.

Как работает математика?

Я использую BikeCalculator.com, чтобы узнать разницу в скорости между моими разными настройками велосипеда при прочих равных условиях.Вы можете легко сделать это самостоятельно, зайдя на сайт и введя свои числа.

Для сравнения вы можете предположить то же самое:
Туристический велосипед (способный фактически нести 35 кг)
Место водителя
Выходная мощность (200 Вт)
Погодные условия
Дорожное покрытие
Скорость ветра
Количество багажников
Давление в шинах (отрегулированное чтобы иметь такое же сопротивление качению)
Потеря веса за время езды

Настройка1: Сверхлегкий / Упаковка для велосипеда
Райдер: 78 кг — Велосипед: 15 кг — Снаряжение: 5 кг
Всего: 98 кг

Setup2: Сверхлегкий с дополнительным снаряжением 1 кг для сравнения
Райдер: 78 кг — Велосипед: 15 кг — Шестерня: 6 кг
Всего: 99 кг

Setup3: легкий, относительно автономный, сервисный
Райдер: 78 кг — Велосипед: 15 кг — Снаряжение: 15 кг
Всего: 108 кг

Setup4: многомесячный, всесезонный, некоторые услуги
Райдер: 78 кг — Велосипед: 15 кг — Снаряжение: 25 кг
Всего: 118 кг

Setup5: Кругосветное путешествие, всесезонные, ограниченное обслуживание
Гонщик: 78 кг — Велосипед: 15 кг — Снаряжение: 35 кг
Всего: 128 кг

Меньше передач = легче и больше аэродинамики

Если вы несете меньше, ваш велосипед, несомненно, будет меньше весить.Велосипедные сумки также уменьшают переднюю часть велосипеда по сравнению с корзиной, что также снижает сопротивление ветру. Различия в скорости при использовании ориентированного на производительность велосипеда и конфигурации сумки будут более значительными, чем просто вес, но для этого упражнения я сохраню его согласованным , выбрав туристический велосипед с двумя корзинами.

Когда у вас меньше снаряжения, вы можете использовать более легкие велосипеды с более аэродинамическими подушками.

Результаты

Я понимаю, что математика здесь чрезвычайно упрощена, но считаю, что это упражнение для определения веса в перспективе.

100 км ровный заезд с нулевым счетчиком подъема
5 кг нагрузка: 192,04 мин при 31,24 км / ч
6 кг нагрузка: 192,21 мин при 31,22 км / ч +10 с (на 0,1% медленнее)
нагрузка 15 кг: 193,73 мин при 30,97 км / ч +1 минута 30 секунд (на 0,9% медленнее)
25 кг Нагрузка: 195,45 минут при 30,70 км / ч +3 минуты (на 1,7% медленнее)
35 кг Нагрузка: 197,20 минут при 30,43 км / ч +5 минут (на 2,6% медленнее)

Мое мнение: перенос лишнего веса на ровной езде минимально влияет на время, если вам не нужно регулярно останавливаться и начинать движение.Один килограмм добавляет к поездке всего несколько секунд, и даже если вы несете лишние 30 кг, это всего на 5 минут больше к вашему дню.

Волнообразный заезд на 100 км с лазанием на 1000 метров
10 км вверх, 10 км вниз x5 при градиенте 2%
Нагрузка 5 кг: 212,00 минут при 28,30 км / ч медленнее)
15 кг Нагрузка: 218,00 мин при 27,52 км / ч +6 мин (на 2,8% медленнее)
25 кг Нагрузка: 224,40 мин при 26,74 км / ч +12 мин (на 5,5% медленнее)
Нагрузка 35 кг: 231.20 минут при 25,95 км / ч +19 минут (на 8,3% медленнее)

Мой взгляд: Эффект становится больше, когда вы добавляете немного возвышения в микс. Те 200 долларов, которые вы потратили, чтобы сэкономить 1 кг вашего снаряжения, теперь экономят вам 30 секунд времени в пути, что по-прежнему незначительно. На каждые добавленные 10 кг это равняется дополнительным 6 минутам вашей поездки. Даже при наличии достаточного количества снаряжения, пригодного для использования в любое время года и для кругосветного путешествия, штраф по времени составляет всего 19 минут за четырехчасовую поездку (я действительно думал, что будет больше).

Горный спуск на 100 км с набором высоты 2000 метров
10 км вверх, 10 км вниз x5 при 4% градиенте
Нагрузка 5 кг: 263,85 мин при 22,74 км / ч
Нагрузка 6 кг: 265,35 мин при 22,61 км / ч +1 мин 30 сек ( На 0,6% медленнее)
15 кг Нагрузка: 279,00 мин при 21,51 км / ч +15 мин (на 5,7% медленнее)
25 кг Нагрузка: 294,75 мин при 20,36 км / ч +31 мин (на 10,5% медленнее)
35 кг Нагрузка: 311,00 мин при 19,29 км / ч +47 мин (на 15,2% медленнее)

Мой вывод: лазание на 2000 м на 100 км — это большой день в седле, и я очень редко это делаю.Но это произойдет в более гористых частях мира. Те 200 долларов, которые вы потратили на то, чтобы сэкономить 1000 грамм вашего снаряжения, теперь дают вам 1,5 минуты дополнительного отдыха в конце дня. По мере увеличения нагрузки вы добавляете примерно 15 минут на каждые 10 кг дополнительного снаряжения. Опять же, это не так важно, как я мог подумать.

Что делать, если вы меньше весите или потребляете меньше энергии?

Вес вашего велосипеда и снаряжения тем важнее, чем меньше вы весите или тем меньше мощности вы можете выдержать.
Чем меньше вы весите, тем больше доля велосипеда и номеров передач в вашем общем весе.

Так так ли важен вес, как мы думаем?

Небольшой лишний вес не имеет большого значения с точки зрения времени.
Для меня перевозка на 10 кг лишних килограммов (добавление от 1 до 15 минут к моему дню на 100 км), чтобы у меня была хорошая установка для приготовления пищи, прочная палатка, несколько запасных частей, ноутбук и хорошая камера, полностью оправдана. насколько я знаю, я буду их регулярно использовать.Черт возьми, вы были бы сумасшедшим, если бы не взяли с собой что-то, что вам удобно (полноразмерный коврик для кемпинга, подушка, кофеварка), если оно весит всего несколько сотен граммов и добавляет всего минуту к вашей ежедневной поездке.

Чем ровнее маршрут тура, тем меньше вес имеет значение.
Это кажется очевидным, но если ваша поездка полностью плоская, вы можете сильно сходить с ума от того, что вы приносите, потому что это добавляет к вашему дню всего несколько минут.

Чем больше расстояние вы планируете преодолеть за день, тем большее значение имеет вес.
Если вы хотите преодолеть вдвое большее расстояние, чем указано выше, штрафное время за дополнительный вес удвоится в течение дня. Из-за этого вес велосипеда и снаряжения может составлять час вашего времени — каждый день. И наоборот, если вы преодолеете половину указанных выше расстояний, разница во времени будет менее значительной в течение дня.

Эксперимент

Возможно, вас не убедят приведенные выше цифры. Все в порядке.

В следующей части серии я поеду на своем Surly Long Haul Trucker с двумя корзинами по 15-километровому велосипедному маршруту, который предлагает множество лазаний, некоторые ровные, плюс участок с холмистыми холмами.Я проведу шесть заездов за один день, первый с грузом 5 кг, второй с грузом 15 кг и третий с грузом 25 кг. Затем я снова сделаю все три нагрузки, чтобы получить среднее время. Это довольно типичное количество снаряжения, которое люди берут с собой в велосипедные поездки.

Я буду измерять свою мощность с помощью измерителя мощности на основе кривошипа Stages, и я буду пытаться нажимать на педали с постоянной мощностью (200 Вт) для всех шести тестовых запусков. Я знаю, что могу работать с такой мощностью весь день.

Я постараюсь выбрать день без изменений погоды, я буду сохранять то же положение велосипеда (капюшоны) и брать с собой одинаковое количество воды для каждой пробежки.Я действительно с нетерпением жду результатов!

Часть вторая завершена! Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы увидеть, сложились ли мои результаты.

Насколько сильно велосипед и вес снаряжения действительно замедляют вас? Часть вторая (результаты)

В последней части этой серии статей я подробно обсуждал влияние веса на скорость езды на велосипеде. Я ввел свой вес, вес велосипеда, вес механизма и среднюю мощность в BikeCalculator.com и обнаружил, что каждый добавленный килограмм дает от 10 до 90 секунд на 100-километровую поездку — в зависимости от количества набранных вертикальных метров.

Я вернулся, потратив последний месяц на тестирование и оценку различных нагрузок на разных курсах.

Перед тем, как я начал это испытание, я чувствовал, что влияние веса было чрезмерным. Некоторые люди тратят огромные деньги на легкие велосипеды и снаряжение, думая, что это сделает их туры проще или быстрее. Некоторые люди даже оставляют дома снаряжение, которое может значительно улучшить комфорт их поездки на велосипеде.

Идея этого тестирования заключается в количественной оценке веса во времени.Таким образом, мы сможем более рационально подходить к выбору снаряжения!

Хорошо, давай перейдем к делу.

Эксперимент

Я взял свой Surly Long Haul Trucker с двумя большими корзинами (прикрепленными к моей задней стойке) по длинному волнистому маршруту длиной 15,37 км, (9,5 миль), который предлагал восхождение на высоту 276 м и (905 футов). День, который я выбрал, был солнечным, теплым и сухим. Трасса была очень защищенной, что значительно уменьшало любые помехи от ветра — никакого сильного бриза не ощущалось.Трасса была спроектирована так, чтобы имитировать однодневную поездку в горы, в результате чего было набрано почти 2000 м (6562 фута) высоты.

Во время тестирования мой вес составлял 78 кг (172 фунта), а мой туристический велосипед Surly — 15 кг (33 фунта). Во время тестирования я не носил с собой воду на велосипеде.

Я провел два тестовых прогона для каждой нагрузки: первый с 5 кг (11 фунтов), второй с 25 кг (55 фунтов) и третий с 15 кг (33 фунта).Это довольно типичные веса снаряжения, которое люди носят с собой в велосипедных поездках, от управляемого до самоподдерживающегося. Моя последовательность тестирования была 5, 25, 15, 5, 25, 15 кг.

Я использовал измеритель мощности на основе кривошипа Stages для измерения моей «мощности» или «усилий». Я изо всех сил старался постоянно поддерживать 200 Вт, обычно колеблясь в пределах 180-220 Вт (в среднем 200 Вт). Я знаю, что могу работать с такой мощностью весь день. Я все время держал свое положение в вертикальном положении и в капюшоне, а также сохранял частоту вращения педалей на постоянной основе.

Я выпил половину бидона и съел один батончик мюсли (оставшийся в начале / конце) между каждым тестовым запуском. Я ожидал, что моя масса тела оставалась относительно постоянной на протяжении всего тестирования.

А как насчет усталости?
Вот в чем дело; Я устал, но на результатах это не повлияло. Как? Я выбрал мощность, которую, как я знал, могу использовать в течение всего дня, поэтому, несмотря на то, что я постепенно начинал больше уставать после каждого пробного заезда, давление, которое я оказывал на педали, оставалось неизменным от начала до конца.В результате подтолкнуть 5 кг во время четвертого забега оказалось труднее, чем подтолкнуть 25 кг во втором забеге!

Это измеритель мощности на основе кривошипа Stages, который я использовал, чтобы убедиться, что мои усилия были согласованы во всех моих тестах.

Результаты

Перенос 5 кг (11 фунтов) на трассе 15,37 км с набором высоты 276 м
Бег 1: 39:55 (199 Вт при 23,10 км / ч)
Бег 2: 39:25 (199 Вт при 23,40 км / ч)
Среднее значение: 39:40 (199 Вт при 23,25 км / ч)

Перевозка 15 кг (33 фунтов) на автомобиле 15.Трасса 37 км с набором высоты 276 м
Бег 1: 41:26 (200 Вт @ 22,27 км / ч)
Бег 2: 41:22 (198 Вт @ 22,29 км / ч)
Среднее значение: 41:24 (199 Вт @ 22,28 км / ч) з)

Перенос 25 кг (55 фунтов) по трассе 15,37 км с набором высоты 276 м
Бег 1: 42:40 (199 Вт при 21,61 км / ч)
Бег 2: 42:24 (200 Вт при 21,75 км / ч)
Среднее значение: 42:32 (199,5 Вт при 21,68 км / ч)

Теперь давайте экстраполируем данные, которые я собрал, на 100-километровую поездку:

Экстраполированные данные для пробега на 100 км (62 миль) с набором высоты 1796 м (5892 фута)
Нагрузка 5 кг: 258.06 минут при 23,25 км / ч
15 кг Нагрузка: 269,28 минут при 22,28 км / ч +11 минут (на 4,2% медленнее или 1: 07 / кг)
25 кг Нагрузка: 276,78 минут при 21,68 км / ч +18 минут (на 6,8% медленнее или 0: 56 / кг)

Средняя единица времени на каждый перенесенный дополнительный килограмм
1:02 минуты

Анализ

Эффект веса на протяжении всего моего тестирования был на самом деле ниже, чем первоначально предполагалось, и ничего себе — цифры ВНЕЗАПНО близки к тому, что показывает калькулятор. Время поездки BikeCalculator было в пределах нескольких минут от данных теста на 100 км, даже с учетом всех задействованных переменных.

Причина, по которой я считаю разумным экстраполировать данные, заключается в том, что мой курс был достаточно длинным, чтобы уравновесить многие внешние влияния. Прохождение круга дважды и каждый раз в течение нескольких секунд, даже после 40+ минут езды, обнадеживает в этом факте. Если бы я продолжил тестовый курс, возник бы риск более значительных изменений погоды, что не дало бы справедливого сравнения между каждым из грузов, которые я нес.

Если я настрою BikeCalculator.com данные из Части 1 до моего маршрута восхождения на 1796 м
5 кг Нагрузка: 251,75 мин при 23,83 км / ч
15 кг Нагрузка: 265,00 мин при 22,64 км / ч +13 мин (на 5,0% медленнее или 1:20 / кг)
Нагрузка 25 кг : 278,80 мин при 21,52 км / ч +27 мин (на 9,7% медленнее или 1:20 / кг)

Средняя единица времени на каждый перенесенный дополнительный килограмм
1:20 минуты

Цифры близкие, но почему может быть неточность?
Есть причина, по которой нагрузки 15 кг и 25 кг в моем тестировании не соответствуют данным калькулятора.Два подъема на моей трассе были довольно крутыми, потребовав больше мощности, чем 200 Вт для короткой очереди (поскольку у меня закончились передачи!). Период времени, когда у меня было более 200 Вт с 25 кг, было немного дольше, чем с 15 кг. Следствием этого является немного более быстрое время набора высоты и незначительный перекос цифр. Я не сомневаюсь, что если бы у меня были правильные передачи, время на один лишний килограмм увеличилось бы всего на несколько секунд.

Другое тестирование

Flat Course
Я попытался провести некоторые тесты скорости на плоской трассе, но обнаружил, что получить какие-либо стабильные результаты было слишком сложно.Математические расчеты из предыдущей части этой серии подтверждают это: он предсказал около 10 секунд на килограмм больше, чем на 100 км. Небольшое изменение направления ветра могло испортить мои результаты этого тестирования… поэтому я отказался от него.

Aerodynamics
Я провел несколько тестов, используя передние роликовые корзины Ortlieb (12,5 л) на заднем багажнике вместо более крупных сумок на задних роликах (21 л). Даже простой переход на сумку с меньшей площадью лобовой поверхности сократил время моего круга на 45 секунд (с 39:40 до 38:55 в среднем на 2 кругах трассы — вес 5 кг).На 100 км аэродинамическое преимущество сэкономило бы мне около пять минут . Это эквивалентно меньшему весу на 5 кг в больших корзинах.

Значит ли вес настолько велик, как мы думаем?

Я пришел на тест с чувством, что несколько килограммов здесь и там не повлияют на мои велосипедные туры. Собранные мной данные подтвердили мои подозрения.

Я хочу повторить несколько слов:

Небольшой лишний вес не имеет большого значения с точки зрения времени.
Горстка килограммов не сильно повлияет на ваш тур. Это только добавит несколько минут к вашему ежедневному времени поездки.

Чем ровнее маршрут тура, тем меньше вес имеет значение.
При катании на плоской поверхности вес вас и вашего велосипеда будет незначительным. Для меня, чтобы взять с собой 10 кг лишних на 100-километровую поездку, я приеду всего на 90 секунд позже, чем без него.

Чем больше расстояние вы планируете преодолеть за день, тем большее значение имеет вес.
Чем дольше вы каждый день катаетесь на велосипеде, тем значительнее экономия времени. Если бы мне пришлось нести лишние 10 кг во время 300-километровой холмистой поездки, я бы финишировал на 30 минут позже, чем без этого веса. Поездка такой длины займет у меня ~ 13 часов, и к этому моменту я буду очень признателен за любую экономию времени, которую я могу получить!

Аэродинамика = Ключ

Если вам важна скорость, вам следует позаботиться об аэродинамике.

Экономия Aero САМАЯ важна на ровной поверхности, учитывая более высокие средние скорости.Принятие немного более низкого положения на велосипеде, использование более плотно прилегающей одежды и использование велосипедных сумок (или меньших чемоданов) позволит вам двигаться быстрее по ветру.

Недавно я завершил некоторые аэродинамические испытания на велодроме, чтобы увидеть, какова разница в скорости между велосипедными сумками, передними, задними и обоими корзинами. Посмотреть результаты теста можно ЗДЕСЬ.

Лучшие причины сбросить вес из вашего комплекта

Мне все еще нравится уменьшать вес снаряжения по следующим причинам:

В погоне за минимализмом
Я стараюсь не брать с собой вещи, которые не используются часто, так как они загромождают мои сумки и вообще кажутся ненужными.Если я им не пользуюсь, отправлю домой. Минимализм и простота — это мантры, которым я обычно следую в жизни.

Чтобы улучшить управляемость моего велосипеда
Меньший вес означает лучшую маневренность велосипеда. С менее загруженным велосипедом вы сможете быстрее менять направление движения, избегая препятствий, таких как выбоины.

Чтобы полет на моем велосипеде стал дешевле
Вы платите за каждый килограмм, с которым летаете, так что может быть лучше, чем сбросить вес, чтобы полет стал дешевле!

Для уменьшения нагрузки на компоненты
Снижение веса снаряжения означает, что вы уменьшите нагрузку на раму и компоненты, что приведет к увеличению срока службы снаряжения.По мере снижения веса снаряжения вы также сможете использовать более легкие велосипеды и компоненты.

Чтобы облегчить переноску сумок с велосипеда
При поездке на велосипеде часто приходится переносить свое снаряжение вверх и вниз по лестнице, на поезда и через жилые дома. Благодаря меньшему количеству вещей носить с собой на велосипеде НАМНОГО проще!

Заключение

Теперь, когда вы знаете, что лишний килограмм на 100 км стоит где-то от 10 до 90 секунд, стоит ли вам меньше беспокоиться о весе? Думаю, да.Если вы выбираете между палаткой 2 кг за 600 долларов и палаткой 3 кг за 200 долларов — не тратьте лишние деньги в надежде, что вы поедете намного быстрее. Лучше покупать снаряжение, исходя из его функциональности и соотношения цены и качества.

Если вы хотите улучшить скорость езды, подумайте об использовании более аэродинамической одежды и багажа. Сумки для велосипедов имеют меньшую площадь спереди, чем корзины, поэтому вы сможете путешествовать со значительно большей скоростью.

Мое тестирование подтвердило, что BikeCalculator — очень точный инструмент для измерения скорости.Я был действительно впечатлен цифрами, которые он мне дал, и без колебаний рекомендую его, чтобы увидеть, как вес повлияет на ВАШЕ время на расстояниях, которые ВЫ путешествуете.

Если у вас нет измерителя мощности, возможно, запрыгните на «велотренажер» в тренажерном зале. Большинство велотренажеров дадут вам довольно точное значение мощности, и если вы будете вращаться в течение получаса в удобном темпе — у вас будут критически важные данные, необходимые для ваших собственных точных расчетов BikeCalculator.

Если вы пропустили первую часть, зайдите ЗДЕСЬ для моих первоначальных расчетов.Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы узнать о моем аэротестировании!

Тренировка на горном велосипеде: как развивать и поддерживать форму, силу и выносливость для горного велосипеда

Это время года, когда большинство горных байкеров думают о подготовке к поездкам в следующем сезоне, а не только к следующей поездке . В плохую погоду легко запереться на кушетке, просматривая бесконечные кадры с GoPro за прошлый год и самые яркие моменты гонок на YouTube, но сейчас идеальное время, чтобы подготовиться к игре на байке, когда сезон снова поднимется.

Мы обсуждали фитнес-темы на Singletracks в течение многих лет, и мы собираемся подытожить самые важные выводы из предыдущих статей и объединить их здесь. Также ищите другие темы о фитнесе в ближайшие недели.

Эмили Бэтти во время восхождения на трассе чемпионата мира в Чехии. Фото: Бартек Волински / Red Bull Content Pool.

В этом подкасте от июля 2017 года мы расскажем о некоторых основах фитнеса на горных велосипедах. Есть несколько полезных советов о том, с чего начать и как поддерживать физическую форму на горном велосипеде.Грег Хейл, Аарон Чемберлен и Джефф Барбер обсуждают, как сделать это медленно, если вы какое-то время не ездили на велосипеде, планируя долгосрочные цели и гонки, а также кросс-тренинг.

Давайте теперь рассмотрим каждую тему более внимательно.

Выносливость

Фото: Дерек Хермон

Выносливость и сердечно-сосудистые способности быстро теряются в межсезонье, и иногда с работой и повседневными задачами их сложно развить в сезон.

Конечно, лучший способ увеличить выносливость — это постепенно увеличивать дистанцию ​​наших обычных поездок.Принцип перегрузки является одной из самых основных теорий фитнеса и гласит, что для того, чтобы стать лучше, мы должны постоянно делать наши тренировки (или поездки) более сложными, поскольку наши тела будут адаптироваться к нашим текущим задачам и интенсивности езды.

В рассказе Пакстона Вирса о том, как он тренировался перед своей первой гонкой на горных велосипедах на выносливость, он использовал базовую фазу продолжительностью 12 недель, чтобы построить прочную основу для выносливости, а затем фазу, в которой он включил анаэробные тренировки для наращивания силы.

Вирс использовал, вероятно, наиболее практичный подход к увеличению количества миль в неделю: он начал регулярно ездить на работу, а это 17 миль.Это дало ему 34 мили в день, умноженное на количество дней в неделю, которые он выбрал для езды.

В подкасте Singletracks в апреле 2018 года тренер по велоспорту Бен Туритс поделился своими советами по развитию выносливости.

В другом подкасте 2016 года Singletracks рассказала о тренировках для повышения выносливости.

Turits обучает спортсменов, занимающихся маунтинбайк, и тех, кто хочет достичь определенных целей в фитнесе. Он начинает с определения цели и превращает ее в план тренировок. В идеале он хочет, чтобы всадник мог имитировать цель во время тренировки, но если это невозможно, существуют творческие способы достижения целей тренировки без прохождения реальной дистанции цели или времени на тренировке.

«Как тренер, у вас есть два диска, которые вы можете повернуть: интенсивность и громкость», — говорит Туриц в подкасте.

Mammoth 24-Hour Enduro Race, Калифорния. Фото: Мамонт-Маунтин.

Интенсивность — это, конечно, то, сколько усилий требуется для поездки или тренировки, а объем — это расстояние или общее время езды. Если ваше расписание не позволяет использовать объем, вы можете увеличить интенсивность, — говорит Туритс.

Turits рассказал о клиенте, который хотел закончить Leadville 100 менее чем за десять часов, но у него было только шесть часов в неделю на тренировки.Поскольку они не могли увеличить громкость, они увеличили интенсивность. Это сработало, и клиент закончил в заданное время.

Это может означать, что вместо более длительных поездок с меньшим набором высоты вы можете совершить несколько поездок в неделю с большей высотой и меньшей дистанцией.

Или вы можете тренироваться на определенном холме или в длительном подъеме с интервалами, что является рекомендуемым методом повышения выносливости.

Восхождение

Джефф Барбер совершает восхождение в каньоне Бутлег, штат Невада.

Некоторые люди ненавидят это, а другие преуспевают в этом, но каждый маунтинбайкер должен в той или иной точке лазить.

Альпинистские способности идут рука об руку с выносливостью, хотя лазание также включает технический аспект.

В любом случае, никому из нас не нравится быть тем, кого группа ждет на саммите.

В этом подкасте от июня 2018 года мы поделились нашими советами по улучшению лазания.

Во-первых, есть несколько простых модификаций, которые можно сделать с горным велосипедом, чтобы улучшить его способность преодолевать подъемы.Выбрав комплект рулей с более низким подъемом или вытащив одну или две проставки под руль, можно сместить вес гонщика вперед, чтобы увеличить нагрузку на переднюю часть велосипеда.

Джефф Барбер сказал в этом подкасте, что положение веса является одним из важнейших факторов для него, когда дело касается лазания.

«Для меня ключевым моментом становится правильное положение при лазании», — сказал он.

Фото: Тристан Табангай.

Барбер говорит, что это идеальный вариант, когда вес тела передается на землю.Для подъемов это заднее колесо. Оставаясь на месте, а также регулируя вес тела вперед на крутых участках, это должно помочь сохранить сцепление на крутых и рыхлых подъемах.

Комментатор

Red Bull Роб Уорнер также рассказывает и практикует советы по лазанию в этом видео.

Открытие подвески — еще один технический совет, который может помочь, когда подъем становится неровным и рыхлым. Блокировка подвески — хорошая идея на пожарных дорогах и крутых подъемах, но когда все становится немного ухабисто, иногда более полезно открыть задний амортизатор и позволить байку скользить по корням и камням.

В этой прошлой статье один из авторов дает девять лучших советов по лазанию.

Интервалы (упомянутые выше) также являются отличной техникой для сжигания жира, которая в конечном итоге может помочь улучшить лазание. Когда речь идет о способности преодолевать подъемы, важно соотношение мощности и веса.

«Потеря веса и сохранение той же мощности сделают вас намного более быстрым гонщиком в гору», — сказал Аарон Чемберлен в подкасте о скалолазании.

Фото: Патрик Горал

Еще один физический совет — не забывайте о позе.Сохраняя прямую спину с открытыми плечами, легкие также будут больше открываться и должны позволить вам получать больше кислорода.

Наконец, практика приводит к совершенству. Выберите участок трассы, который вызывает беспокойство, и продолжайте его, пока не пройдете. Если шины скользят, постарайтесь держать бедра ниже или опираться на сиденье. Если передняя часть продолжает подниматься, опустите грудь к рулю. Положение тела может определить, покорите ли вы плиту или вам придется нанести удар.

Силовые тренировки

Фото: тщательно проверено на Flickr.

Силовые тренировки играют очень важную роль в фитнесе на горных велосипедах. Регулярно добавляя силовые тренировки в свой распорядок, вы можете стать более мощным на велосипеде и более выносливым.

Одно из лучших преимуществ силовых тренировок по сравнению с катанием на горном велосипеде — это увеличение плотности костей. Ожидание перелома костей, вероятно, не самый мотивирующий фактор для тренировок, но результат определенно есть.

Закон Вольфа указывает, что форма следует за функцией, но в менее запутанных терминах и применительно к ситуации он означает, что структура кости будет соответствовать функции кости.Когда кости подвергаются нагрузке, например, поднятию тяжестей, подтягиванию или отжиманию, организм реагирует увеличением количества и плотности костной ткани.

Ваши ноги — не единственные задействованные мышцы, когда вы катаетесь на горном велосипеде. Мышцы груди, плеч и спины играют важную роль в управлении велосипедом на нестабильных спусках. Точно так же основные мышцы очень задействованы во время прохождения поворотов, накачки и стабилизации вашего положения на велосипеде.

Джеймс Уилсон рассказал о силовых тренировках и фитнесе в этом недавнем подкасте Singletracks.

Фото: Уилсон Билкович / Flickr

«Вы не хотите тренировать мышцы, вы хотите тренировать движения», — говорит Уилсон. Это означает, что сложные движения, такие как приседания, отжимания или подтягивания, которые тренируют мышцы спины, кора и бицепс вместе, будут служить вашей физической форме лучше, чем строгое сгибание рук на бицепс, которое на самом деле предназначено только для тренировки бицепсов лучше выглядеть вместо того, чтобы лучше функционировать.

Бекки Паркер рекомендует заниматься кросс-тренингом в этой части. Мы не можем сидеть на велосипеде каждую минуту, и занятия другими видами спорта могут быть хорошим способом предотвратить выгорание или чрезмерное использование.

Отдых и восстановление

Эту тему трудно проглотить летом, когда наступает свободное время, но она так же важна, как и любой другой элемент в фитнесе. Если вы делаете две, три или даже четыре поездки в неделю, вашему организму нужен день отдыха.

Это не значит, что вы прикованы к дивану. Выйдите на короткую поездку в кафе, займитесь растяжкой или йогой, или сделайте легкую тренировку, чтобы восстановить кровоток. Усилия в день активного отдыха должны быть сосредоточены на движении, а не на расширении ваших возможностей.

Один из лучших способов ускорить восстановление — это миофасциальная релаксация, также известная как вспенивание. Если вы не привыкли к катанию с пеной, то, вероятно, сначала поморщитесь от боли, когда перенесете весь свой вес на одну мышцу и раскатите ее с помощью куска пены. Но результат того стоит.

В этом посте на сайте evo.com вы можете узнать о преимуществах прокатки пеной и о том, как это сделать. Прокатка пены может вытолкнуть молочную кислоту из мышц и ослабить плотную фасцию, покрывающую мышцу.Ослабляя фасцию, можно расслабить напряженные мышцы и уменьшить дисбаланс. В этом посте также есть полезные советы по восстановлению бедра, подколенного сухожилия и предплечья.

Йога и правильная растяжка могут помочь вашему телу восстановить силы, а также сделать вас лучшим горным велосипедистом. К сожалению, положение нашего тела на горном велосипеде похоже на положение, в котором мы сидим за столом, и есть много недостатков в сидении.

Наши мышцы груди и живота могут стать напряженными, как и подколенные сухожилия и другие основные мышцы, что может вызвать дисбаланс и привести к травмам или боли в суставах.

В этой публикации 2015 года Хелена Котала показывает восемь различных поз йоги, которые могут помочь нам уменьшить дисбаланс, короткие мышцы и боль.

В этом подкасте мы говорим о неприятной теме травм и восстановления на горных велосипедах. Это то, с чем мы все рано или поздно столкнемся, если будем заниматься спортом достаточно времени. Важно не забыть вернуться к этому, начать с малого и установить реалистичные ожидания.

В этом посте Эй Джей Хайл поделился пятью советами, которые помогли ему восстановиться после серьезной травмы.Для Хайля время исцеления было шансом заняться старыми или менее частыми увлечениями, спланировать больше приключений на горных велосипедах на будущее, улучшить его заботу о себе и сохранить позитивный настрой.

Питание

В этой статье Цианна Свонсон поделилась своими стратегиями питания для соревнований на выносливость. Это включает в себя правильное снабжение организма необходимыми питательными веществами.

Swanson использует углеводы в первую очередь для гонок на выносливость, потому что наш организм сжигает углеводы легче, чем жиры и белки.Тем не менее, по-прежнему важно получать достаточное количество последних двух питательных веществ, поскольку ваше тело будет усваивать различные макроэлементы при разной интенсивности упражнений.

Coach Turits также поделился несколькими советами по питанию в упомянутом выше подкасте.

«Во время гонки на выносливость нужно есть каждые 30-45 минут». То же самое можно сказать и о поездках по пересеченной местности с постоянным рабочим темпом, чтобы избежать падения уровня сахара в крови.

Гидратация, конечно, также важна, поскольку мы все потеем, когда едем.Потеря потоотделения сопровождается потерей натрия, и всадникам следует принимать натрий как часть своего питания, чтобы избежать спазмов.

Как это сделать

Хотя это не тот ответ, который многие из нас хотели бы услышать, возможно, нам нужно нанять кого-нибудь для помощи в постановке целей и достижении прогресса.

«Многие люди не знают, за что платят, покупая велосипедного тренера», — сказал Туриц о своей роли тренера по маунтинбайку. «На самом деле, когда вы получаете тренера, вы платите за того, кто выстраивает отношения и высказывает объективную точку зрения.Я помогаю организовать жизнь людей так, чтобы обучение им соответствовало ».

Тренер Джейк Карстен помогает ученику понять техники.

Тренер может помочь установить и сузить цели, разработать план и привлечь гонщика к ответственности, чтобы он мог сосредоточиться именно на том, что ему нужно, без каких-либо дополнительных действий.

Если вы не можете позволить себе тренера, лучше всего найти кого-нибудь, с кем можно будет кататься быстрее, чем вы. Езда с другими, которые быстрее поднимаются или спускаются, обычно дает больший стимул для того, чтобы использовать весь свой потенциал, а не ослаблять подъемы или расширять свои границы на спусках.

Как Пакстон Вирс заявил выше, еще один способ улучшить езду — это сделать ее практической частью нашей жизни. Отказавшись от машины и выбрав велосипед, когда это возможно, мы сможем развить выносливость, сэкономить время в течение недели и стать немного счастливее и здоровее во время этого процесса.

Еще один способ посвятить больше времени фитнесу — это кросс-тренинг. Многие из нас, живущих в горных штатах, вероятно, уже делают это зимой, когда пристегиваются к доске или лыжам. Хотя преимущества не очень очевидны, это еще один способ тренироваться на улице, когда условия не подходят для катания на горных велосипедах.

Денис Клеро / Red Bull Content Pool

Еще один способ тренироваться на заснеженных трассах — взять шоссейный велосипед, так как любой велосипед лучше, чем никакой. Преимущества гораздо более очевидны, а группы мышц, по крайней мере, при лазании, очень похожи. Шоссейный велосипед — это еще один способ улучшить выносливость, поскольку вы можете оставаться в зоне скалолазания дольше, чем на горном велосипеде.

Учебные пособия

Импортированные маршруты, созданные в Strava.

Тренировочные инструменты не являются абсолютной необходимостью для улучшения вашей физической формы MTB, но они могут помочь с положительным подкреплением и отслеживанием фактического прогресса.

Пульсометр поможет вам поддерживать оптимальную частоту вращения педалей и интенсивность. Измерители мощности на основе кривошипа также могут помочь вам выбрать темп и интенсивность, и даже такая бесплатная услуга, как Strava, может, по крайней мере, помочь вам оставаться на вершине дистанции поездки.

В этом видео GMBN рассказывает о пульсометрах и о том, как их использовать.

В этом видео Colton Lock рассматривает два популярных пульсометра: Wahoo Tickr и мягкий ремень Garmin Premium.

Измерители мощности

на основе кривошипа — еще один способ получить точные данные о мощности.Quark, Stages и Race Face составляют измерители мощности. В этом обзоре Аарон тестирует измеритель мощности от Rotor. Он подключил его к своему Garmin, чтобы получать данные в реальном времени, когда он совершил несколько больших поездок.

Шатуны ротора INpower REX 1.1 (фото: Аарон Чемберлен)

Хотя данные могут быть отличным инструментом, будьте осторожны с их подводными камнями, — говорит Бен Туритс.

«Данные отлично подходят для целенаправленных тренировок и для привлечения людей к ответственности за то, что они делают, но иногда это может быть кроличья нора».

Strava предоставляется бесплатно на любом смартфоне, и все мы знаем, что он делает.Это может быть полезное приложение для записи пройденного расстояния и оценки мощности и калорий, но данные часто являются лишь приблизительными. Не заблудитесь в кроличьей норе, сравнивая себя с другими, поскольку ваше тело отличается от всех остальных.

Начало потоотделения

Здесь много информации. Не забывайте начинать с малого, ставить достижимые цели и продолжать идти вперед. Приложив немного времени, настойчивости и пота, вы сможете добиться этого.

Ваша очередь: Какие темы о фитнесе на горных велосипедах вы бы хотели затронуть в Singletracks? Какие у вас вопросы о фитнесе и выносливости?

Как установить высоту сиденья горного велосипеда… И почему это так важно

С точки зрения посадки велосипеда, высота сиденья является самым основным и, возможно, самым важным измерением для правильного определения. При правильной высоте сиденья гонщики будут чувствовать себя более комфортно и смогут производить больше мощности, чем при неправильной настройке. Хорошая новость в том, что легко подобрать седло нужной высоты, которое можно использовать практически на любом горном велосипеде.

Почему высота сиденья горного велосипеда так важна?

Во-первых, неправильно настроенная высота седла горного велосипеда может привести к боли в суставах, мышцах и даже к язвам в седле.Большинство гонщиков склонны устанавливать слишком низкую высоту сиденья, что приводит к сжиганию квадроциклов на подъемах и переутомлению суставов. Поднимая седло вверх, всадник может добиться большего разгибания мышц ног, и коленные суставы не будут сгибаться так резко.

С другой стороны, слишком высоко поднятое седло может привести к растяжению мышц задней поверхности бедра, чрезмерно растянутым сухожилиям и даже ахиллу и другим проблемам со стопой. Мало того, от этого страдают прохождение поворотов и управляемость, поскольку центр тяжести гонщика перемещается выше над землей.

Помимо комфорта и управляемости, высота сиденья играет большую роль в передаче мощности на велосипеде. При правильной высоте седла райдеры могут создавать оптимальное количество рычагов при каждом нажатии педали, избегая мышечной усталости, которая особенно связана с слишком низкой высотой сиденья.

Как подобрать седло подходящей высоты?

Есть несколько простых способов подобрать седло нужной высоты для горного велосипеда. Оба эти метода помогут райдерам найти отправную точку, но важно вносить точные корректировки на основе ощущений.

Начало от бедер

Один из быстрых и простых способов подобрать седло нужной высоты — просто встать рядом с велосипедом и установить седло на уровне верхней части бедра. Лучше всего делать это в обычной велосипедной обуви, так как это влияет на расстояние от седла до педали.

Я обнаружил, что этот метод довольно хорошо работает на велосипеде с полной подвеской, который я сейчас тестирую. Конечно, каждый велосипед имеет немного разную статическую высоту каретки, поэтому этот метод будет лучше работать на некоторых велосипедах, чем на других.Помните, что это только отправная точка, и как только будет определена точная высота сиденья, это измерение можно перенести на любой велосипед, независимо от высоты каретки.

Для гонщиков, которые привыкли ездить со слишком низким седлом, высота бедер может стать шоком. По крайней мере, попробуйте, и если после короткой поездки вам станет неудобно (или небезопасно), сбросьте высоту на полдюйма и попробуйте снова.

Измерьте внутренний шов

Если вы знаете свой размер по внутреннему шву, вы можете умножить его на 0.883, чтобы получить приблизительное представление о высоте вашего седла (т. Е. Расстояние от центра нижнего кронштейна до верха седла). Лично я не уверен в этом числе по нескольким причинам:

1. Все называют это «практическим правилом» или «приблизительной» оценкой высоты седла, но точность числа (до тысячной!) Подразумевает, что это очень точное значение. Не дайте себя обмануть — это всего лишь отправная точка, и она основана на средних показателях.
2. Не все согласны с тем, как измерять внутренний шов для этого расчета.Следует ли гонщикам использовать размер штанов или измерять от промежности до земли? Следует ли при измерении учитывать высоту обуви?
3. Для меня оценка отклонена на целый дюйм. Согласно эмпирическому правилу, у меня должна быть высота седла примерно 31,75 дюйма, но моя фактическая (предпочтительная) высота составляет 32,75 дюйма.

Принимая во внимание расчетную высоту седла, с помощью ленты измерьте расстояние от центра нижнего кронштейна велосипеда до верха седла непосредственно над подседельным штырем.Опять же, совершите пробную поездку и определите, есть ли у вас правильный рост, по поиску признаков гиперэкстензии (слишком высокий) или мышечной и суставной усталости (слишком низкий). Если вы чувствуете себя хорошо, но чувствуете дискомфорт или дискомфорт, читайте дальше.

Минимальная установка подседельного штыря

При установке высоты сиденья важно обеспечить минимальное попадание подседельного штыря в раму велосипеда. У большинства подседельных штырей есть минимальная линия вставки, отмеченная в нижней части стойки, однако со временем она может стереться или покрыться грязью.Большинство подседельных штырей необходимо вставить на 3-4 дюйма, чтобы не повредить раму велосипеда. Обычно это означает, что стойка должна выступать значительно ниже места соединения верхней трубы с подседельной трубой. Возможно, потребуется приобрести более длинный подседельный штырь, чтобы установить правильную высоту сиденья и избежать повреждения велосипеда.

С другой стороны, некоторые райдеры могут обнаружить, что их подседельный штырь слишком длинный, чтобы подойти по нему правильно. Для столбов из сплава и даже углерода часто можно отрезать часть излишка снизу, чтобы столб можно было установить ниже в раму.Некоторые новые штыри капельницы даже режутся, но обязательно проконсультируйтесь с производителем.

Раз уж мы обсуждаем эту тему, пронумерованные отметки на многих подседельных штырях (например, на изображении выше) могут быть полезны для запоминания того, где установить конкретный пост на конкретном велосипеде, но они не стандартизированы для постов. Мало того, каждый велосипед отличается, поэтому даже в одном посте будет регистрироваться другой номер в зависимости от велосипеда. Высота сиденья, измеренная от нижнего кронштейна до верха седла, может быть перенесена на любой велосипед и любую стойку.

Примечание о столбах капельницы

Одним из симптомов слишком высокого седла горного велосипеда является снижение управляемости и устойчивости на поворотах, особенно на спусках. Если все остальное кажется удобным, пока не уменьшайте высоту сиденья! Именно поэтому существуют посты-дропперы, и если у вас их нет, подумайте о том, чтобы получить их. Если он у вас есть, используйте его почаще.

В течение многих лет я ездил с фиксированным подседельным штырем, и когда я устанавливал высоту сиденья, я пошел на компромисс, установив стойку немного ниже, чем идеальная для меня высота.Результатом стало то, что я чувствовал себя хорошо, но я определенно не использовал максимальную мощность. Стойка для капельницы позволяет райдерам получить лучшее из обоих миров, по сути предлагая райдеру несколько вариантов высоты сиденья на выбор в зависимости от обстоятельств.

При настройке высоты сиденья с помощью стойки-капельницы всегда устанавливайте высоту, основанную на полностью выдвинутой длине стойки. Нет необходимости устанавливать меньшую высоту стойки; по сути, не существует слишком низкой высоты для спуска (в пределах разумного).Вот почему сегодня гонщики требуют капельниц с увеличивающимся ходом и велосипеды с более короткими мачтами подседельной трубы, чтобы обеспечить максимальную гибкость.

Я нашел свой рост! Что теперь?

Для велосипедов с быстросъемным зажимом подседельного штыря я рекомендую заменить зажим на тот, который использует болт с внутренним шестигранником. Это недорогая деталь, которая может сэкономить вес, но, что более важно, она гарантирует, что никто (включая всадника!) Не сможет обезьянничать с такой высотой сиденья. Сохранение постоянной высоты сиденья от поездки к поездке делает гонщика сильнее и увереннее в долгосрочной перспективе.

После набора высоты сиденья используйте рулетку, чтобы найти фактическую высоту, используя метод, описанный выше и показанный на третьей фотографии сверху.

No related posts.