Масса велосипеда: 404 ошибка — страница не найдена — camper-c.ru

Содержание

важный ли это параметр и от чего он зависит?

Материал подготовили: Рита АлёшкинаЛиповская Юлия

При выборе велосипеда принято обращать внимание на три основных параметра: назначение, цена и материал. Первые два параметра по сути очевидны, но вот третий не так однозначен.

Материал велосипеда можно рассматривать с точки зрения его прочности, ведь от этого будет зависеть срок службы байка. Однако более важным его свойством является вес, поскольку именно он влияет на скорость велосипеда, его устойчивость и даже силу, затрачиваемую на вращение педалей.

Поскольку базовым элементом любого байка является рама, она и несет в себе основную весовую нагрузку всей конструкции. Производители велосипедов, как правило, задействуют такие материалы при изготовлении рам:

Сталь — самый тяжелый, но дешевый материал. Популярен среди отечественных производителей, выпускающих бюджетные байки. Основной плюс стали — ее высокая прочность.
Алюминий — более легкий материал с неплохой прочностью. Применяется при изготовлении рам велосипедов среднего класса.
Карбон/углепластик — материал нового поколения, самый легкий на сегодняшний день. Представляет собой плотно прилегающие друг к другу углеродные волокна, покрытые слоем полимерных смол.
Титан — дорогой и сложный в обработке материал. Имеет сверхвысокую прочность и небольшой вес, в связи с чем считается элитой в сфере велосипедостроения.

Любой из вышепредставленных материалов может быть использован для изготовления велосипедных рам. Однако существуют определенные стандарты, ограничивающие вес некоторых моделей для того, чтобы их можно было использовать для конкретных стилей езды и при различных обстоятельствах.

Поэтому все велосипеды можно условно разделить согласно их весовой категории:

Самые легкие велосипеды (2.7–8 кг)

Самыми легковесными велосипедами считаются шоссейные, поскольку они предназначены для скоростной езды по ровной асфальтированной поверхности. Чтобы обеспечить максимальную скорость передвижения и легкое управление велосипедом, велокомпании производят рамы из наиболее легких материалов, отдавая предпочтение углепластику.

Благодаря легкому весу на шоссейных байках можно ездить не только с более высокой скоростью, но и с отличной маневренностью.

Легкие велосипеды (7–11 кг)

Более тяжелыми относительно шоссейных, но все еще легкими на фоне остальных велосипедов являются BMX‘ы, на которых делают различные трюки и прыжки.

Легкий вес в данном случае позволяет байкерам поднимать велосипед в воздух и управлять им без особых усилий.

Велосипеды со средним весом (9–17 кг)

Сюда можно отнести несколько веломоделей, что делает данную категорию наиболее универсальной:

Хардтейл — подтип горных велосипедов, на которых выступают во время соревнований кросс-кантри и горных спусков. Вес хардтейлов варьируется от 9 до 14 кг. При изготовлении рам таких байков обычно используют карбон, алюминий, а также титан.

Гибрид — универсальная модель велосипеда для езды в разнообразных условиях. Рама отличается особой прочностью. (13-16 кг).

Городской велосипед имеет вес от 12 до 17 кг, что идеально соответствует его назначению: неспешной езде по проезжей части, тротуарам и паркам.

Тяжеловесные велосипеды (17–22 кг)

К данной весовой категории относятся:

Туринг — смесь горного и шоссейного велосипеда с более тяжелой и прочной рамой, выполненной чаще всего из алюминия или стали (17-20 кг).

Фэтбайки — горные велосипеды с толстыми колесами для передвижения по непроходимым дорогам (до 20 кг).

Кроме того, тяжелыми являются советские и отечественные модели велосипедов, выполненные из стали. Их вес порой может достигать 22 кг.

Таким образом, вес велосипеда — это сугубо индивидуальная характеристика, основанная на конкретной модели байка и особенностях рамы. В совокупности эти факторы влияют на конечную стоимость.

Но важно помнить, что вес велосипеда далеко не всегда должен занимать первое место при принятии финального решения о покупке, так как, к примеру, непрофессионалы при обычной езде по городу могут и вовсе не заметить разницы.

виды горных велосипедов, подбор по росту и весу

Как выбрать горный велосипед

Основные отличия горного велосипеда

Это велосипед для езды по бездорожью. Рассчитан на резкие спуски, подьему и неровную поверхность.

Характерные признаки горного велосипеда: упрочнённая трапециевидная рама, мягкая амортизационная вилка, у некоторых велосипедов есть задняя подвеска, поднятая каретка для увеличения клиренса в уровень со втулками, толстые покрышки с выпуклым протектором дают хорошее сцепление с дорогой, прочные колёса. Наличие переключателя скоростей.

Несмотря на различные усовершенствования конструкции, масса горного велосипеда в среднем 15-17 кг.

Начальный

Предназначены для катания по ровной местности в спокойном темпе. Предельный вес пользователя 90 кг. Вес велосипеда от 13 до 14 кг. Количество скоростей от 6 до 21.

Любительский

Предназначены для катания по пересеченной местности в спокойном темпе. Велосипеды имеют алюминевую раму, передняя вилка начального уровня с ходом до 80мм, навесное оборудование начального и любительского уровня. Максимальный вес пользователя 120 кг. Вес велосипеда от 13,5 до 15,5 кг. Количество скоростей до 21.

Полупрофессиональный

Предназначены для катания по пересеченной местности в спокойном темпе и активной езды с преодолением препятствий. Подходит для участия в соревнованиях. Отличаются более легким весом, увеличенный ход вилки от 100мм с возможностью блокировки хода, гидравлические тормоза, увеличенное количество скоростей от 24. Предельный вес пользователя 120 кг. Вес велосипеда от 12 до 14 кг

Подберите размер велосипеда по росту. Чтобы лучше понять на сколько удобен велосипед, приходите и протестируйте в любом из магазинов Декатлон.

135 cm163 cm195 cm

Ваш рост 163 cm

Размер горного велосипеда S

Выбрать горный велосипед

Отличия горных велосипедов и их подтипы

Отличия горных велосипедов

Горный велосипеды изначально придумали для катания по бездорожью и пересеченной местности, однако в условиях нашей российской действительности, из-за плохого состояния дорог, горные велосипеды с успехом стали использоваться для перемещения по улицам городов.

Конструктивные особенности горного велосипеда направлены на то, чтобы сделать сделать велосипед более проходимым, точным в управлении и комфортным в условиях бездорожья и горного рельефа.

Основными особенностями горного велосипеда являются:
— наличие передней амортизационной вилки, а иногда и подвески заднего колеса с ходом от 100 мм
— широкие покрышки толщиной 2.0 — 5.0 дюймов с агрессивным протектором
— большой диапазон переключения передач, смещенный в сторону более низких передач
— мощные дисковые тормоза
— прямой руль
— заниженная верхняя труба рамы велосипеда, и смещенная вперед посадка

Перечисленные выше моменты дают следующие преимущества:
— уменьшают тряску велосипеда
— увеличивают время контакта и сцепление покрышки с дорогой, а значит улучшают контроль над траекторией движения и передачей крутящего момента
— уменьшают сопротивление качению на неровных участках (выбоины, корни, камни и т. д.), а значит уменьшают падение скорости при наезде на препятствия.

Однако горный велосипед имеет и свои недостатки:
— Относительно большой вес за счет применения подвески колес, широкой резины
— Потери мощности педалирования, связанные с паразитной раскачкой подвески
— Низкая скорость на шоссе, из-за высокого сопротивление качению покрышек и плохой аэродинамики велосипеда

Подтипы горных велосипедов

Горные велосипеды для кросс-кантри

Горные велосипеды для кросс-кантри, это велосипеды для катания по пересеченной местности, с достаточно высокой интенсивностью, где главным требованием является способность максимально быстро преодолевать подъемы, техничные участки и спуски.

Как правило, их выбирают продвинутые любители, эксперты и спортсмены или те велосипедисты, которые хотят иметь легкий, прочный, работающий, практически в любых условиях, байк, которому будут завидовать друзья. К этому подтипу велосипедов предъявляются более высокие технические требования, такие как:
— низкий вес, 8-14 кг, без потери прочности и жесткости
— надежное и точное переключение передач под нагрузкой, в грязи, при тряске
— мощное контролируемое торможение, без перегрева
— эффективная амортизация, которая позволяет не терять скорость при прохождении неровности, не тратить лишние силы на раскачку велосипеда, обеспечивать приемлемый уровень комфорта, который особенно важен на длинных расстояниях

Горные велосипеды для кросс-кантри, собираются на самых легких рамах и компонентах продвинутого, экспертного и топового уровня. На велосипедах для кросс-кантри применяется трансмиссия: 3*9, 3*10, а на самых крутых моделях: 2*10,2*11, 1*11, 1*12 передач. Передние вилки кросс-кантрийников имеют толщину ног 30-32 мм, на экспертных и топовых моделях используют воздушные вилки с алюминиевыми ногами и несколькими регулировками. Стоимость данного подтипа велосипедов самая высокая среди горных велосипедов. Кросс-кантрийники, как правило, выбирают те велосипедисты, которые уже «переросли» свой первый прогулочный байк.

Прогулочные горные велосипеды

Этот подтип горных велосипедов предназначен для умеренных физических нагрузок, таких как велосипедные прогулки и занятия фитнесом по грунтовым дорогам на природе или в парке. Предполагается, что этот подтип велосипедов будет использоваться в более щадящих условиях, нежели кросс-кантрийники.

Прогулочные модели по сравнению с велосипедами для кросс-кантри имеют более комфортную, вертикальную посадку велосипедиста, которая меньше напрягает мышцы спины при движении.

Такие велосипеды оборудованы легкой, прочной алюминиевой рамой, амортизационной вилкой с шириной ног, как правило, до 28 мм и навесным оборудованием начального или любительского уровня, а колеса — двойными ободами. Как правило трансмиссия таких велосипедов имеет 21-27 скорости, что вполне хватит для прогулочных задач. Вес прогулочных моделей горных велосипедов обычно колеблется в диапазоне 14-17 кг.

Стоит отметить, что прогулочные горные велосипеды не подойдут для жестких условий эксплуатации, на которые рассчитаны велосипеды для кросс-кантри, однако при использовании по их назначению, они прослужат безотказно многие годы.

Цены на прогулочные горные велосипеды являются наиболее доступными среди горных велосипедов. Прогулочный горный велосипед — это отличный выбор, если Вы покупаете свой первый велосипед, и еще не предполагаете, насколько сильно увлечет Вас катание на горном велосипеде.

Фэтбайки

Фэтбайки пришли к нам из Канады. Фэтбайки — это горные велосипеды имеющие толщину покрышек колес от 3,5 до 5,2 дюйма. Слово фэтбайк (fatbike) переводится дословно, как жирный велосипед. Они предназначены для катания по снегу, песку, полям, рыхлому и мягкому грунту. Фэтбайк, подобно трактору, имеет огромное преимущество — феноменальную проходимость, и способен ехать там, где обычный байк просто спасует, а фэтбайк проезжает практически везде. Также фэтбайки используются для фанового катания, с целью привлечь к себе внимание окружающих.

Главным недостатком фэтбайка являются тяжелые колеса, они подобно маховикам имеют большой момент инерции, вследствие чего на велосипеде тяжелее разгоняться и управлять им на технически сложных участках, изобилующих крутыми поворотами.

Комфортные горные велосипеды

Комфортные модели горных велосипедов предназначены для тех, кому, в первую очередь важен комфорт, а не скорость движения. Комфортные модели горных велосипедов дополнительно оборудованы подседельным штырем с амортизацией, широким седлом на пружинах, более простой, но надежной трансмиссией 3*7 передач, высоким рулем, выносом руля с регулировкой высоты руля. Рамы комфортных горных велосипедов имеют укороченную длину и рассчитаны на высокую посадку, чтобы велосипедист при езде почти не сгибал спину. Комфортные модели велосипедов имеют вес 16-20 кг. Комфортные горные велосипеды чаще всего выбирают себе для прогулок на небольшие расстояния, чтобы полюбоваться окружающей средой. Также мы рекомендуем этот подтип горного велосипеда людям пожилого возраста и тем, кто имеет проблемы с мышцами спины и позвоночником.

Горные велосипеды для трейла

Такие велосипеды используются для фанового катания в горах или на холмистой местности. На трейловом байке вполне реально проехать даже кросс-кантрийный марафон, но сделать это будет сложно, из-за большего веса велосипеда. Для трейловых велосипедов характерны более прочные и, соответственно, более тяжелые, чем в кросс-кантри, рамы, усиленные колеса и покрышки. Ход амортизаторов находится в диапазоне 120-170 мм. Такие велосипеды предназначены преимущественно для езды вниз, но наличие блокировок подвески и изменяемый ход амортизаторов позволяют без проблем самостоятельно доехать до места катания и заехать наверх для последующего спуска.

Горные велосипеды для скоростного спуска (даунхилла)

Эти велосипеды самые дорогие, тяжелые и обладают самыми большими амортизационными ходами (170-300 мм). Для даунхилла используются узкоспециализированные байки, заточенные для спуска с горы, по специально подготовленной трассе, на время. Даунхилл – это спортивная дисциплина, по которой каждый год проводится Чемпионат Мира и несколько этапов Кубка Мира. В связи с этим, проблеме касающейся массы велосипеда в даунхилле уделяется ничуть не меньше внимания, чем в кросс-кантри.

Другие обзоры по горным велосипедам

— Что такое двухподвес и зачем он нужен?

— Плюсы и минусы двухподвеса по сравнению с хартейлом

— Какой размер колеса горного велосипеда выбрать?

— Преимущества найнеров

Ссылки на наш каталог:

Комментарии В Контакте

Комментарии в Facebook

Способы уменьшить вес велосипеда

Для чего нужно облегчать байк
Чаще всего производители стараются представить покупателей в роли спортсменов. Именно поэтому многие пытаются облегчить свой транспорт, избавляясь от аксессуаров: звонков, крыльев, подножек. Велолюбители приобретают специальные костюмы, бутылки и т.д.

Но большинство людей к спорту себя не относит. Редко принимают, если принимают вообще участие в обычных гонках. Занимаются, скажем так, «для себя». Здесь на передний план выходит психология. Велосипедисту очень хочется стать похожим на гонщика. В какой-то степени это можно назвать фетишизмом.

Вес имеет значение
Все еще не верится? Если вес мал, то владельцу проще разогнаться. Более того, ему проще заехать в горку, да и управлять несложно. И сложно что-то противопоставить данному аргументу. Убирать все лишнее действительно полезное и нужное занятие.

Отличие от банального эстетического наслаждения в практических целях и соотношении этих целей с ценой. Но как и во всех других вопросах, здесь есть предел. О замене рамы речи вести не будем, а вот о новых компонентах для горных велосипедов низкого и среднего ценового сегмента — поговорим. Совсем бюджетные велосипеды не рассматриваются — нет смысла как-то их совершенствовать.

Колеса
Если вес велосипеда не устраивает, можно начать с колес. Приобретая дешевый велосипед, владелец гарантированно получает тяжелые колеса. Помимо втулок, ободов и спиц, очень большую роль играют покрышки. Для велосипеда важен каждый грамм. Вся проблема в том, что во время каждого ускорения и на каждом градусе подъема необходимо раскрутить колесо.

Слишком маленький вес предполагает малое количество резины. Стекло или камень могут оставить на ней своей след. Тем не менее, производители научились исправлять эти недостатки дополнительными технологиями (наличие антипрокольного слоя). Банальное решение — просто аккуратнее ездить и смотреть под колеса. Покрышки среднего уровня — это около 450 грамм для 26″ и 650 грамм для 29″ (для летнего периода), 900-1000 грамм для зимнего периода.

Комплект колес
Очень важен вес обода, ведь чем он легче, тем проще разогнаться и дольше сохранять набранную скорость. Обычно два колеса, не считая резины, приблизительно весят от 2,2 до 2,5 кг. Сегодня количество предложений от разных производителей невероятно велико, а потому подобрать нужные под собственные предпочтения вполне реально. В зависимости от свободных денежных средств, можно подобрать колеса аж весом в 1,5 кг. Иногда купить одни легкие и прочные колеса проще, чем покупать не очень качественные.

Всегда необходимо помнить, что заезжая в гору, придется бороться с естественной силой тяжести, так как необходимо переместить не только свой вес, но и вес велосипеда. Некоторая разница в зависимости от размещения веса имеется, но она несущественна. Чем меньше общая масса, тем лучше. Даже сбросив собственный вес на 5 кг, можно ощутить лучший накат.

Амортизационная вилка
Следующий и очень важный этап, который так же может помочь сэкономить около килограмма. Поскольку речь идет о велосипедах, подлежащих улучшению, то стандарт штока новой вилки, скорее всего, будет 1 1/8”. Или же, в соответствии с самыми новыми предпочтениями производителей, шток будет конусным.

Большинство установленных передних амортизаторов на недорогих велосипедах весят около 2,5-3 кг, при том, что качественные вилки вполне укладываются в 1,5-1,8 кг. Тем не менее, владельцы пружинно-элестомерных вилок неохотно меняют их. Дело, скорее всего, в том, что просто катались только на них. Однако, плюсов от замены вилки очень немало: это не только снижение веса, но и меньшая усталость рук при езде по неровной поверхности, и большие возможности в связи с лучшей работой амортизатора.

Руль и подседельный штырь
Дополнительная статья для для сброса веса. Карбоновые компоненты обеспечат эффективное уменьшение веса и поглощение микровибраций. Важно не просмотреть китайский вариант: производители изготавливают компоненты из алюминия и делают им карбоновое покрытие — таких компонентов стоит избегать. Приобретать нужно в зарекомендовавших себя магазинах или у проверенных людей.

Есть ли смысл приобретать облегченные детали
Остальные детали менять довольно сомнительно, это влечет дополнительные вложения и не гарантирует необходимой прочности. Можно заменить трансмиссию, болтики и вообще добиться максимального облегчения, но сумма выйдет космическая.

Собственный вес в 80 и больше килограмм, а так же другие факторы, могут привести к быстрому износу деталей. Не забывайте, что легкий велосипед сильно отличается по ощущениям при езде от тяжелого. Да и проблем с качественными компонентами возникает менье. Но все начинается с качественной рамы. Нет хорошей рамы — нет хорошего велосипеда. Снижайте вес в правильной последовательности и катание превратится в бесконечное удовольствие!

Читайте также: Стоит ли покупать велосипед на литых дисках

Мифы о «быстрых» и легких велосипедах

1 Январь

Давайте кое-что проясним. Не существует такой вещи, как «быстрый велосипед». Велосипеды не бывают ни быстрыми, ни медленными. Они могут быть блестящими или дорогими. Тяжёлыми или лёгкими. Но без ездока они неподвижны. Законы физики удерживают велосипед на месте, пока вы не заберётесь на него и не начнёте крутить педали.

Но даже после этого велосипед не обязательно станет быстрым. Из всех компонентов велосипеда, ваши ноги являются самой важной частью. На дорогах можно увидеть множество отличных велосипедов, владельцы которых ездят медленно.

Ещё коварнее, чем неточная лексика является простая переоценка того, какое значение имеет вес велосипеда.

В книге «FASTER» демонстрируются числа, которые объясняют, почему наклон даже под одним или двумя градусами значительно усложняет езду. При подъёме на холм может показаться, что очень важно избавиться от всей лишней массы на велосипеде.

Это и привлекает людей к углеродным(карбоновым) рамам, а также замене стандартных шатунов, рулей, сидений, спиц и других элементов на облегчённые аналоги. Пять грамм тут, 10 грамм здесь, всё это накапливается, не так ли? Очень скоро ваш велосипед станет на 500 грамм легче. Это уже целая половина килограмма!

Да, это так. Но подобные модернизации легко могут обойтись вам в 500 долларов или больше. То есть половину тысячи. Стоит ли оно того?

Не совсем.

Приблизительная разница между алюминиевым велосипедом начального уровня с приличной комплектацией и дорогой углеродной моделью с легчайшими из доступных на рынке частей, в среднем составляет около 1,5 кг.

Оправдано ли такое уменьшение веса?

Давайте выясним. Возьмём гипотетическую велосипедистку и заставим её подниматься по холму на двух велосипедах, движущихся с одинаковой скоростью. Первый велосипед весит 6,8 килограммов, а второй на 1,4 килограмма меньше, то есть 5,4 килограмма. Во время каждого теста она будет ехать со скоростью 24 км/ч.

Все характеристики за исключением веса велосипеда будут постоянными, чтобы мы могли выяснить, насколько меньше усилий необходимо при сниженном весе. Этой и будет настоящим испытанием ваших вложений.

Взгляните на изображение, чтобы увидеть график результатов.

Если у вас с трудом получается заметить разницу, не напрягайте глаза, поскольку она минимальна. Вот и наш итог.

Но ведь профессиональные атлеты пользуются самым лёгким снаряжением, так что это должно иметь значение, не так ли?

Помните, что профессиональные спортсмены работают в среде, полностью отличающейся от нашей. Они очень близки друг к другу в плане физической подготовки и вплотную приближаются к наилучшим возможным для человека результатам.

Помимо этого, итог к которому мы пришли, справедлив с точки зрения здравого смысла: 1,4 килограмма — это чуть больше 2 процентов общего веса 68-килограммового велосипедиста и 6,8-килограммового велосипеда. Десять ватт — это 2 процента от потребляемой мощности в 500 ватт, необходимой для поддержки постоянно скорости по 10-процентной шкале. Поскольку отношение веса к экономии энергии является линейным, здесь работает такое же правило одного к одному.

Применить всё это на практике гораздо сложнее. Если вы хотите уменьшить требуемые усилия на 1 процент, вам придётся снизить массу движущегося на холм объекта на 1 процент. А поскольку вы двигаете не только велосипед, но и своё тело, выполнить такое требование не так просто, ведь облегчить можно только велосипед.

Короче говоря, гораздо проще накачивать свои ноги и сбрасывать лишний жир путём правильных тренировок и диет. На самом деле, потеря лишнего веса оказывает двойное влияние на вашу силу и скорость. По мере уменьшения веса, объём энергии, необходимый для поддержания определённой скорости тоже снизится.

В то же время, объём энергии, которую вы способны генерировать будет увеличиваться. Причина в том, что поглощение кислорода связано с массой тела и улучшается по мере потери жира.

Мощность против времени

Если аргумент с требуемой энергией вас не удовлетворяет, посмотрим на ситуацию под другим углом. Ответим на вопрос, который вас действительно волнует. Насколько быстрее вы станете?

В конце концов, гонки выигрываются экономией времени, а не энергии. Давайте посмотрим, что произойдёт, когда наша гипотетическая велосипедистка взбирается на разные холмы с помощью велосипедов разного веса. Пусть мощность всегда равняется 200 ваттам, а взбираться она будет на протяжении 1,6 километра при семи различных углах наклона (от 1 до 7 процентов).

Давайте взглянем на разницу между 6,8-, 7,2-, 7,7- и 8,1-килограммовыми велосипедами, где велосипед весом 8,1 кг служит базовой линией. Из-за сложности вычислений мы избавимся от сопротивления воздуха и проанализируем только влияние веса. Сколько времени нам удастся сэкономить?

График результатов расположен на изображении справа.

Смотрите и плачьте, любители уменьшать вес велосипеда

Взгляните на правую часть графика. Снимите 1,3 килограмма со своего велосипеда, крутите педали с мощностью 200 ватт и взберётесь на холм с 7-процентным уклоном на 7,5 секунд быстрее конкурента. Преимущество в 0,4 килограмма даёт вам всего 2,5 секунды. На протяжении многочасовой гонки, эти несколько секунд не сыграют особой роли.

Имейте в виду, что эти преимущества работают только для долгих и крутых подъёмов. Трассы с небольшими пологими холмиками сведут разницу к минимуму.

Примечание редактора: Эта статья адаптирована из книги «FASTER: Demystifying the Science of Triathlon Speed» за авторством Джима Гурли и опубликована с разрешения VeloPress.

Рекомендуем еще почитать по теме статьи:

Где можно дешево купить новый автомобиль?

Потребительские свойства велосипедов

Потребительские свойства велосипедов во многом совпадают с общими свойствами транспортных средств.

Здесь будут рассмотрены лишь отдельные, характерные только для велосипедов, специфические свойства.

К функциональным свойствам велосипедов относят их проходимость, быстроходность, возможность езды в темноте и возможность перевозки багажа.

Под проходимостью понимают приспособленность велосипеда для езды по дорогам без твердого покрытия в различную погоду. О проходимости можно судить по длине шага велосипеда, его базы, по ширине протектора шины и глубины его рисунка.

Хорошую проходимость обусловливает велосипед с небольшой величиной шага, так как в этом случае велосипедист, проигрывая в расстоянии, выигрывает в силе.

Ширина протектора шины обусловливает проходимость по песку и грязи. Она колеблется от 32 до 56 мм, или от 1,25 до 2,25 дюйма. Чем шире шины, тем выше их проходимость.

Глубокий протектор обеспечивает лучшее сцепление с грунтом, поэтому он увеличивает проходимость.

Основным элементом геометрии велосипеда (рис.) является расстояние от земли до верхней трубы (Е+В). Это ключевой параметр при выборе велосипеда. Высота рамы должна быть на 2-5 см ниже промежности велосипедиста.

Рис. Геометрия велосипеда

Под базой велосипеда принято понимать расстояние между центрами осей его колес в миллиметрах (G). У велосипедов база может быть от 900 до 1175 мм. Чем она короче, тем выше проходимость велосипеда, но ниже устойчивость.

Размер велосипеда определяется расстоянием от центра оси каретки до обреза верхней трубы (В).

Быстроходность важна особенно для спортивных велосипедов. Она зависит от длины шага велосипеда, ширины протектора и глубины его рисунка, от массы велосипеда, типа руля и седла. Чем больше длина шага велосипеда, чем уже шины и меньше глубина протектора и чем меньше масса велосипеда, тем более высоких скоростей на нем можно достигнуть. Если масса дорожных велосипедов составляет в среднем 16 кг, то масса спортивных достигает 5-7 кг.

Для снижения массы стальные детали заменяет деталями из алюминия и титана, сплошные детали (оси втулок) — пустотелыми.

В звездочках вырубают отверстия, чтобы уменьшить их массу, даже спицы Делают в середине тоньше. Вместо цепей с шириной звеньев 3,3 мм используют цепи шириной 2,4 мм. Вместо шин с покрышками и камерами используют однотрубки. По этой же причине в спортивных велосипедах отсутствуют щитки колес, багажники и другие принадлежности.

Низкий руль способствует сильному наклону велосипедиста вперед. Это в свою очередь обеспечивает уменьшение сопротивления встречному потоку воздуха и, следовательно, ускорению движения. Узкое седло способствует более быстрому движению ног. Для уменьшения сопротивления воздуха в некоторых моделях велосипедов вместо спиц используют тонкие диски.

Возможность езды ночью — важный показатель велосипеда как повседневного транспортного средства. Это свойство велосипеда зависит от наличия фары, генератора постоянного тока, световозвращателей (катафотов).

Возможность перевозки груза зависит от наличия багажника. Иногда их устанавливают спереди и сзади одновременно, что резко повышает грузоподъемность велосипеда. Этот показатель важен для туристских и дорожных велосипедов.

К эргономическим свойствам велосипедов относят легкость хода, удобство посадки, комфортность и безопасность езды, а также удобство переноски, перевозки и хранения. Все эти свойства характеризуют затраты психофизической энергии велосипедиста при поездках.

Легкость хода зависит от коэффициента трения вращающихся деталей и длины шага велосипеда. Чем меньше шаг велосипеда и выше качество изготовления узлов трения велосипеда, тем меньше утомляемость велосипедиста при езде.

Удобство посадки определяется конструкцией рамы велосипеда и ее высотой. Высота рамы определяется расстоянием от оси каретки до верхнего конца подседельной трубки Наиболее удобны для посадки велосипеды с открытой рамой или с рамой небольшой высоты (440-500 мм).

Комфортность езды определяется формой руля, типом седла, наличием грязевых щитков, шириной шин и базой велосипеда. Для спокойной езды и для прогулок более удобны велосипеды с высоким рулем, широким и мягким седлом и широкими эластичными шинами. Чем больше база велосипеда, тем он устойчивее.

Удобство переноски и хранения определяется габаритами велосипеда в рабочем и нерабочем состояниях. Особенно удобны разборные и складные велосипеды. Их можно перевозить в багажниках автомобилей и в лифтах. При хранении в сложенном состоянии они легко размещаются на небольших антресолях.

Безопасность езды зависит от надежности тормозов и высоты рамы. Наиболее надежными считаются ручные тормоза клещевого типа. Велосипеды с низкой рамой и большой базой более устойчивы. Наличие катафотов, зеркала обратного вида, звонка, щитков на цепь, сетки на заднее колесо способствует более безопасной езде.

Надежность велосипедов характеризуется наработкой на отказ, которая соответствует пробегу в 2500-2850 км, а также гарантийным пробегом в 8500-10 000 км. К показателям надежности относится также ремонтопригодность. Все велосипеды легко ремонтировать при наличии запасных частей даже в домашних условиях. Гарантийный срок хранения велосипедов составляет 15-24 месяца.

москвичи – о любимом средстве передвижения и избранных маршрутах – The City, 03.06.2020

В обязательном списке покупок у многих москвичей появились велосипеды. В мае спрос на них, по данным «Авито», по всей России вырос на 36 %. Расспросили столичных велоэнтузиастов, когда у них появились два колеса и куда они чаще всего ездили этой весной.

Алена Чендлер

фотограф

Без велосипеда я уже не представляю свой день: это стиль жизни и, конечно, основное средство передвижения. Купила свой Linus в 2014-м, за год до этого я начала снимать фотопроект о девушках на велосипедах Сycles Lady. Я снимала везде, где путешествовала: в Париже, Лондоне, Берлине. Это всегда был какой-то лаконичный образ: платья и костюмы, пальто и красивые винтажные велосипеды. Хотелось его повторить. Сейчас в Москве это более чем обычная картинка, а еще у нас образовалось наше комьюнити Cycles Lady. На велосипеде я езжу на все съемки и встречи, каждый раз люблю выбирать разные маршруты, обожаю узкие московские переулки. Мне нравится кататься одной, для меня это способ медитации: просто крутишь педали и ни о чем не думаешь, слушаешь любимую музыку. Очень уважаю места, где предусмотрена удобная велопарковка, сразу чувствуешь себя комфортнее. Сейчас я практически никуда не выезжаю на велосипеде, только в магазин за продуктами рядом с моим сквером, и это тяжело дается.

Фото: Алена Чендлер

Мария Колосовская

керамист

Первый велосипед у меня появился в детстве, на нем меня учил кататься дедушка. Наворачивала круги в школьном дворе, крича песни, гоняла с друзьями наперегонки. В моем сознании велосипед не был именно машиной для передвижения по городу, средством перемещения из пункта А в пункт Б. Он у меня ассоциировался с веселым времяпрепровождением в окрестностях моего района: навернуть пару кружков, чтобы развеяться. Второй велосипед я приобрела уже взрослой, года два назад. Стала жить на Мосфильмовской, а здесь очень много парков. До эпидемии мы с мужем катались вечерами вдоль набережной Москвы-реки. Я еще только привыкаю к такой практике, учусь внедрять велосипед в свою жизнь, так как со школьных времен культура вечерних или дневных велопрогулок ушла из моей жизни. В марте мы переехали в деревню, и, так как привычки к велосипеду не было, мы даже не сообразили взять его с собой, а зря – в хорошую погоду он был бы очень кстати. Также здесь как раз в паре километров продуктовый магазин, велосипед пригодился бы и для поездок за едой. Честно говоря, я уже очень жду, когда снова сяду на него, но в Москву мы возвращаться пока не планируем.

Фото: Алена Чендлер

Татьяна Уварова

имейл-маркетолог

Велосипед у меня появился довольно давно – десять лет назад. Я тогда жила в Рязани. Весной, летом и осенью велик заменял мне общественный транспорт. Утром я добиралась до работы, а вечером с друзьями ехала на пикник. Все было довольно близко, и можно было буквально за полчаса после работы выехать за пределы города и классно кататься в лесу. Мои велосипедные практики изменились даже чуть раньше пандемии, с рождением ребенка. Велосипед у меня необычный, сложно подобрать детское велокресло, поэтому я стала кататься реже. Сейчас могу съездить в магазин или на почту – посылку забрать.

Фото: личный архив

Наташа Злодырева

бизнес-эксперт

Моему первому велосипеду, появившемуся у меня уже в сознательном возрасте, 12 лет. Купил мне его в подарок мой бывший молодой человек. Уже года два он стоит на лестничной клетке возле квартиры моих родителей, которую они долгосрочно сдают. В теории я могла отыскать ключи от двери, ведущей на ту самую лестничную клетку, накачать колеса, смахнуть пыль, смазать или вовсе поменять истлевшие тормоза, но я решила сделать себе подарок. Подтолкнула к этому происходящая вокруг феерия с изоляцией и новыми правилами поведения, а еще личное – я перехожу на новую должность, и это такой символичный для меня момент в жизни, который захотелось зафиксировать чем-то памятным и полезным. Осенью я переехала в район Красных ворот и хочу доехать до «Сокольников». Каталась там однажды очень давно на том самом велосипеде от бывшего, с ним же. Возможно, теперь и на работу ездить начну.

Армен

диджей и предприниматель

Я мечтал о велосипеде с детства. До сих пор помню первый велосипед – это была складная «Кама», культовая модель и такая респектная. Очередь в магазине была человек из 30, но я отстоял. В этом году я наконец купил себе Merida Big.Seven. Очень нравится сам велик, как он сбит, хорошие переключатели. Катаюсь в основном по лесопарковым зонам. Я не из тех людей, которые ездят по центру. Люблю, чтобы велосипед был средством не передвижения, а получения кайфа, способом поднять настроение. Рядом с моим домом Мещерский парк, я обычно там время проводил. Но на весну его закрывали, и я стал уезжать подальше за город. Катались мы по Крекшинскому лесу, он не оборудован для велопробегов, там максимум есть какие-нибудь тропинки, которые иногда заваливает деревьями после урагана. То есть езда достаточно дерзкая получается на этом велосипеде. Но он себя проявил как настоящий «гелендваген» среди велосипедов! Очень круто держит дорогу. Иной раз перепрыгивает и перескакивает через действительно серьезные препятствия.

Фото: личный архив

Катя Поличева

продюсер

Кому-то это может показаться невероятным, но я научилась ездить на велосипеде где-то в 25 лет. Конечно, безуспешные попытки были и раньше, но надежду приручить велосипед я решила отложить до лучших времен, когда стану посмелее. Это случилось во время отдыха на Кипре: там было достаточно скучно, жарко, но в городке были отличные велодорожки – вот там я и научилась лихо крутить педали на прокатном велосипеде. Вернувшись домой, я сразу купила себе складной велик. Почему-то думала, что вопрос компактности очень важен, но на небольших колесах оказалось не так уж и просто ездить, особенно по холмистой местности района Беляево, где я тогда жила. Намучившись со складным велосипедом, купила себе отличный комфортный городской Schwinn. Мы даже взяли одинаковые велосипеды с моим мужем. Вот только кататься на нем мне пришлось недолго – моего «коня» украли прямо из подъезда. Причем точно такой же велосипед супруга остался невредимым, но на нем, в отличие от моего, был очень прочный замок. В итоге муж отдал мне свой велосипед, а себе купил другой. Мой старый Schwinn застрял на ремонте у друга – до эпидемии мы не успели его забрать из Москвы в Подмосковье. Тем временем уже наступил велосезон, я больше не могла ждать и купила бюджетный велосипед в супермаркете. Мы немного проапгрейдили его, и теперь я гоняю на нем практически каждый день. Когда заберу своего отремонтированного старика, этот отправится на дачу. Сейчас я с семьей живу в области, и мы ездим на велосипедах ежедневно: в новых реалиях жизни это особенно актуально, ведь мы уезжаем подальше от города к озерам и катаемся на живописных одиноких улочках дачных поселков.

Фото: личный архив

Мария Мазуркевич

affiliate-маркетолог

Идея купить велосипед появилась у меня в начале мая, когда я однажды вышла из дома в теплый день и увидела, сколько людей вокруг крутит педали. Пришла домой, быстро нашла велик с доставкой, и через два дня он был у меня. Думаю, это лучшее решение лета-2020. Это не первый мой велосипед, но первый такой маленький и складной, удобный для хранения в квартире. Причин для его покупки две. Я не хочу пользоваться общественным транспортом, носить маску и перчатки, рисковать заразиться. На велосипеде же я суперсвободна, мне доступен весь центр – и никаких лишних контактов. Вторая причина – движение, физическая активность, до самоизоляции я много ходила пешком, на йогу, в бассейн плавать. В квартире я сходила с ума от отсутствия движения, мотивировать себя на домашние тренировки к концу второго месяца стало сложно. Велосипед частично возмещает мне отсутствующий спорт. Правда, в дождь не покатаешься. Но я надеюсь, что прогноз на теплое лето сбудется и мы все будем ездить на пикники в парки греться на солнышке. Сейчас чаще всего я езжу на велике за хлебом и кофе. Дома можно сделать отличный черный кофе, но не флэт с молочно-кофейной пенкой. Я рада, что все больше мест открывается и работает навынос, и считаю важным поддерживать тех, кто печет великолепный ремесленный хлеб или делает то, что вам нравится.

Фото: личный архив

Фотографии обложки: Алена Чендлер

Мария Бурова

Сколько весит велосипед?

Если вы собираетесь купить велосипед для себя или своих детей, одно из ключевых соображений, которые вам необходимо учитывать, — это вес.

Я уверен, вы спрашиваете, почему это так? Что ж, вы видели, как триатлонисты поднимают велосипеды над головой, используя только одну руку во время отрезка гонки. Вес велосипеда влияет на различные аспекты общих характеристик велосипеда и того, как вы им пользуетесь.

Обычно люди связывают легкость мотоциклов со скоростью, но правильно ли это предположение?

Итак, сколько весит велосипед? Нет стандартного веса, учитывая различные конструкции.Тем не мение; средний вес различных типов велосипедов: —

Шоссейные велосипеды: 18 фунтов
Горные и лежачие велосипеды: 21-29 фунтов
Пляжные круизеры: 35-40
Детские велосипеды: 24 фунта (5 -7лет)

Очевидно, что вес действительно определяется выбором рамы и используемых компонентов.

В этой статье я более подробно рассмотрю средний вес различных типов велосипедов, которые обычно используются, с учетом различных аспектов, влияющих на вес велосипеда.Я также скажу вам, что нужно учитывать, если задумываться о приобретении велосипеда, помимо веса.

Вес велосипеда — это тема, которая давно волнует байкеров, и это правильно. Дело в том, что вы не найдете отраслевых стандартов, требующих веса, и это является причиной большого количества дезинформации.

Различия в весе зависят от размера, рамы, материала, оборудования, а также отделки. По мере того, как байк становится легче, такие различия становятся все более важными.

Неудивительно, что некоторые ребята пытались уменьшить вес каждой детали велосипеда, надеясь повысить общую скорость и эффективность.Однако общий вес велосипеда можно привязать к его типу и назначению.

Давайте рассмотрим вес следующих типов велосипедов:

Вес шоссейного велосипеда

Вес обычного шоссейного велосипеда составляет в среднем 18 фунтов, включая педали и клетки. Эти велосипеды предназначены для езды по асфальтированным дорогам и, как правило, имеют более легкие рамы с относительно небольшими шинами. Они легко позволят вам ездить очень быстро с минимальным управлением.

Если вы просто ищете простой велосипед, вес не обязательно является приоритетом.На самом деле, если вы покупаете его для отдыха, более тяжелый велосипед может быть лучше, потому что он обеспечивает больше упражнений.

Однако для гонщика по шоссейным гонкам легкие компоненты этих велосипедов играют решающую роль в снижении общего веса велосипеда. Это очень важно, когда пришло время соревноваться.

Кроме того, Международный союз велосипедистов недавно установил предельный вес 14,99 фунта в качестве минимального для пригодных для гонок шоссейных велосипедов. Так что вы можете просто купить велосипед, который весит меньше, чем средний шоссейный велосипед.

Вес горного велосипеда

Эти велосипеды в среднем весят от 21 до 29 фунтов. Они созданы для пересеченной местности и, как правило, тяжелее по сравнению с другими конструкциями велосипедов.

Горные велосипеды весят больше из-за наличия дополнительных передач, позволяющих преодолевать неровности трассы. У них есть передняя и задняя подвески, от которых райдеры могут рассчитывать на устойчивость при движении по пересеченной местности. Им также требуются более мощные и мощные тормоза для преодоления скользких спусков и крутых подъемов.

Дополнительные аксессуары к горному велосипеду, такие как бутылки с водой, шлемы и камеры, могут увеличить общий вес велосипеда.

Независимо от того, есть ли у вас горный велосипед с подвеской или хардтейл; средний вес остается на уровне 21-29 фунтов, хотя большинство людей предпочитают велосипеды весом от 28 до 29 фунтов.

Вес односкоростного велосипеда

Типичный односкоростной велосипед имеет средний вес примерно 20 фунтов. Эти велосипеды, как правило, легче и механически проще по сравнению с другими конструкциями с несколькими редукторами.Система передач проста, а количество деталей на этом велосипеде меньше, поэтому его можно использовать с минимальными затратами на обслуживание.

Эффективность трансмиссии односкоростного велосипеда выше, чем у обычного велосипеда с несколькими редукторами. Эффективность также выше, учитывая прямую линию цепи, отсутствие передних звезд, штифта, пандусов, а также отсутствие сопротивления цепи.

Тем не менее, вы можете найти односкоростные велосипеды весом всего 13,7 фунтов, такие как TrekMadone, и велосипеды весом до 30 фунтов, включая «Karate Monkey».Как правило, это будет определяться материалом, который использовался в основных компонентах, таких как рама.

Beach Cruiser Weight

Beach Cruiser довольно тяжелые, особенно если вы выбираете менее дорогие. Большинство из них в среднем подпадают под весовую категорию от 35 до 40 фунтов, хотя есть некоторые, которые весят больше. Эти велосипеды прочны и способны выдерживать небольшие аварии. Они предназначены для путешествий на большие расстояния и оснащены более крупными и тяжелыми шинами.

Как правило, вес велосипеда зависит от материала, из которого изготовлена рама, и от дополнительной нагрузки. Компоненты из плотной ткани обычно весят больше.

Лежачий велосипед Вес

Лежачий велосипед не похож на обычный велосипед. Вы, наверное, заметили их, велосипеды необычной формы, которые вы почти ошибочно приняли за садовую мебель? Вес лежачих велосипедов в среднем будет превышать вес шоссейных велосипедов с аналогичной ценой примерно на 5 фунтов. Они удобнее и быстрее в дороге по сравнению с велосипедами с ромбовидной оправой.

На плоских поверхностях сопротивление снижается на 30% по сравнению с тем, когда кто-то едет из вертикального положения. Эти велосипеды разные, и это делает их веселее. Разработанные для длительных туристических циклов, они предлагают большую тягу, когда вы нажимаете на сиденье, обеспечивая резкое ускорение и постоянные высокие скорости.

В лежачих велосипедах применяется больше технологий и используются дополнительные функции, чем в обычном шоссейном велосипеде, что делает их тяжелее, чем в традиционных велосипедах.

Вес детского велосипеда

Это может вас удивить, но велосипед вашего ребенка может быть тяжелее того, на котором вы едете. В среднем велосипед, предназначенный для детей в возрасте от 5 до 7 лет, весит 24 фунта. Это на самом деле тяжелее, чем многие шоссейные велосипеды для взрослых, которые обычно весят около 18–26 фунтов.

Для дальнейшего сравнения рассмотрим горный велосипед со стандартной подвеской, который весит около 33 фунтов. Можно сказать, что детские велосипеды сделаны тяжелее, потому что их часто бросают.Вес также гарантирует минимальное обслуживание.

К тому же больше стабильности; особенно, когда ваш ребенок все еще учится балансировать на велосипеде. Ваши дети будут ездить на одних и тех же велосипедах еще долго после того, как вырастут до подросткового возраста.

Тем не менее, некоторые бренды производят легкие гибридные детские велосипеды разных размеров и стилей.

Связанные вопросы

На что следует обратить внимание при покупке велосипеда?

Для шоссейных гонщиков всего несколько секунд над ближайшими соперниками может иметь огромное влияние на всю гонку.Вот почему ожидается, что гонщики будут покупать легкие велосипеды независимо от их цены.

Учитывая, что будут учитываться другие факторы, такие как сопротивление ветру и сила всадника, вы были бы счастливы ехать как можно быстрее, даже если это означает получение преимущества всего на несколько секунд.

С другой стороны, если вы покупаете велосипед для отдыха, вам не нужно уделять слишком много внимания весу велосипеда.

Фактически вы можете компенсировать вес, улучшив физическую форму и уменьшив сопротивление.В конце концов, это байкер, а не байк! Хотя вы всегда можете отдать предпочтение более легкому байку, есть дополнительные факторы, которые имеют значение, в том числе:

Уровень комфорта при сидении на велосипеде
Степень устойчивости при езде на велосипеде; особенно на высокой скорости
Общие ощущения и характеристики, которые вы получаете от велосипеда
Цена велосипеда в зависимости от вашего бюджета и цели использования

Какие факторы определяют вес велосипеда?

Существует целый ряд аспектов, которые влияют на общий вес велосипеда и общее впечатление, которое вы получите от него.Ниже приведены основные определяющие факторы:

Масса тела гонщика, которая влияет на скорость, с которой будет двигаться велосипед
Дополнительные аксессуары, включая подвески, тормоза, шлемы, диски и багаж
Вес основных компонентов такие как рамы и комплект колес; особенно если учесть материалы, из которых они сделаны.
Расчет общего веса велосипеда

Заключение

Не существует стандартного веса для велосипедов различной конструкции, которые вы найдете на рынке. Все зависит от используемых компонентов и выбора рамы.

Стыковая рама из хрома будет легче, чем рама с трубкой прямого калибра. Точно так же алюминиевый велосипед будет легче стального; тогда как карбоновый велосипед будет легче обоих.

Просто помните, что самые тяжелые части велосипеда — это рама и набор колес, поэтому они в значительной степени определяют общий вес велосипеда.

Связанные

Имеет ли значение вес велосипеда? | Шкаф профессионала

Обновлено: 8 марта 2021 г.

Доводит ли вас избыточный вес велосипеда до депрессии? Ты не один.Многие велосипедисты мечтают о максимально легком велосипеде. Это основная мотивация «весельчаков», людей, которые одержимо считают граммы.

Когда дело доходит до улучшения характеристик велосипеда, вес становится ощутимым. Мы чувствуем это каждый раз, когда берем байк. Мы можем поставить велосипед на весы, получить число и определить, что меньшее число «лучше». Мы можем потратить деньги на новые компоненты, которые уменьшают вес. Как потребители, мы можем контролировать и изменять вес велосипеда способами, недоступными для других аспектов характеристик велосипеда, таких как жесткость, аэродинамика или геометрия.

Этот Specialized S-Works Tarmac весит менее 15 фунтов. Но сделает ли это вас быстрее? | Фото Мэтта Джонса.

Но действительно ли имеет значение вес велосипеда? Веселые гадости сказали бы «да». Но настоящий ответ гораздо более тонок. На самом деле вес — лишь один из многих факторов, влияющих на характеристики велосипеда. Вы можете удивиться, узнав, что это редко бывает самым важным фактором. Давайте углубимся в тему веса велосипеда и посмотрим на стоимость, стоимость и то, что настоящие гонщики думают об экономии веса на своих велосипедах.

Высокая стоимость легкости

Ученые-ракетчики, пожалуй, самые сильные слабаки в мире. Отправляя объекты в космос, они сталкиваются с проблемой, известной как «тирания ракетного уравнения». По мере увеличения веса, который они хотят переместить, необходимое для этого ракетное топливо увеличивается в геометрической прогрессии. Например, увеличение полезной нагрузки ракеты всего на 5% может потребовать на 130% больше топлива для ее перемещения. Из-за этой проблемы минимизация веса ракеты имеет первостепенное значение.Аэрокосмические материалы делаются настолько прочными и легкими, насколько это возможно, чтобы сбалансировать это уравнение, и из-за этого они очень дороги.

Конечно, мотоциклы — не ракеты, но многие гонщики относятся к ним так, как они есть. Избавление от лишнего веса может стать навязчивой идеей. Некоторые гонщики могут начать верить, что разница в несколько граммов будет отличать отличный байк от посредственного. Или выиграть и проиграть. Несущественный компонент может попасть под микроскоп, и сотни, может быть, тысячи долларов можно будет потратить, чтобы сэкономить меньше фунта.

Возьмем, к примеру, клетку для бутылки с водой. Металлический флягодержатель может весить всего на 30 граммов больше углеродного. Но карбоновая клетка будет стоить значительно дороже. Вы можете потратить 70 долларов на карбоновую клетку по сравнению с 10 долларами на металлическую клетку. Допустим, у вас есть довольно легкий дорожный велосипед весом 17 фунтов. Если вы выберете карбоновую клетку для бутылок, вы потратите в семь раз больше денег, чтобы снизить незначительную часть (0,4%) общего веса вашего велосипеда. Математика также плоха для большинства других компонентов, которые можно обновить.

Плохо и для комплектных байков. Например, первоклассный Specialized S-Works Tarmac продается по более чем в два раза дороже, чем аналогичный Tarmac Expert. Эта более высокая цена дает вам более легкую раму и более легкие компоненты. Но модель S-Works не вдвое легче. Разница в весе всего один-два фунта. Вы платите более чем на 130% больше, чтобы сэкономить около 5% от общего веса.

Это можно рассматривать как «тиранию велосипедного уравнения». По мере уменьшения веса велосипеда стоимость его увеличивается в геометрической прогрессии.Быть хардкорным весельчаком требует не только большой самоотдачи, но и больших денег.

Стоимость легкого велосипеда

Но стоит ли тратить деньги на облегчение велосипеда? Трудно сказать, когда именно снижение веса велосипеда станет заметным. Вы, вероятно, могли бы сказать, стал ли ваш велосипед внезапно на 10 фунтов легче, но заметили бы вы, если бы ваш велосипед стал легче всего на фунт?

Вода в маленькой бутылке на 20 унций весит чуть больше фунта.Вы когда-нибудь замечали, едете ли вы с полной или пустой бутылкой? Если нет, то вы, вероятно, не сможете сказать, что пара рулей из карбона на 100 г меньше, чем пара рулей из сплава. Потребуется много обновлений компонентов на всем велосипеде и много денег, чтобы сэкономить все эти граммы, чтобы в сумме привести к значительному снижению общего веса.

Но даже если небольшие сокращения не ощущаются, факт остается фактом: более легкий велосипед требует для движения объективно меньшей мощности. Особенно на подъемах соотношение мощности к весу велосипеда и гонщика играет огромную роль в общей производительности.Даже если это небольшая разница всего в несколько ватт, это может иметь значение в гоночной ситуации. Возьмите двух гонщиков с одинаковой физической подготовкой и массой тела. Гонщик с более легким байком гипотетически первым поднимется на вершину подъема, или ему придется затрачивать немного меньше энергии, чтобы одновременно достичь вершины.

Однако у этого есть пределы. Вес гонщика гораздо важнее в общей картине, потому что гонщики намного перевешивают свои байки. Велосипед весом 180 фунтов на велосипеде весом 20 фунтов дает общий вес 200 фунтов.Всадник весит 90 процентов от этого веса. Вот почему действительно хорошие скалолазы, как правило, стройнее или меньше среднестатистических скалолазов.

Уменьшение веса велосипеда может только продолжаться. При рассмотрении аэродинамики можно добиться большего успеха, но это совсем другая тема.

Лучшая модернизация легкого велосипеда

Если вы собираетесь потратить деньги на одно обновление для снижения веса вашего велосипеда, колеса — это улучшение номер один, которое вы можете сделать. Обычно они считаются лучшим местом на байке, чтобы сбросить граммы, потому что колеса и шины — это вращающийся вес.Дополнительный вес увеличивает инерцию, а инерция колеса имеет большое значение при езде на велосипеде, потому что гонщику приходится преодолевать ее, чтобы ускориться. Более тяжелые колеса требуют больше энергии для преодоления этой инерции. Многие гонщики, даже новички, действительно могут почувствовать разницу при езде на более легких колесах. Они делают мотоцикл заметно более быстрым и легче набирать скорость.

Колеса

Carbon — один из самых популярных вариантов апгрейда как шоссейных, так и горных велосипедов. Углеродное волокно исключительно легкое, жесткое и прочное.Благодаря преимуществу карбона по сравнению с весом, обода шоссейных велосипедов можно сделать более глубокими, широкими и аэродинамическими без значительного увеличения веса. Независимые испытания, проведенные в последние годы, показали, что аэродинамика колеса имеет равное, а иногда и большее значение при движении по дороге.

Переход на более легкую и аэродинамическую колесную пару — беспроигрышный вариант.

Вам нужен более легкий велосипед?

Так кому на самом деле «нужен» более легкий байк?

Гонщики, которые и без того исключительно малы, легки и спортивны, получат наибольшие преимущества.Если ваша физическая форма близка к пику, то потеря лишнего веса может нанести вред вашей выходной мощности или даже стать опасной для вашего здоровья. Единственный способ улучшить соотношение мощности и веса — уменьшить вес велосипеда. Чем вы легче, тем меньшее уменьшение веса велосипеда улучшит его характеристики.

Но для нормальных райдеров со средним телосложением всегда гораздо эффективнее и доступнее снизить массу тела и улучшить физическую форму. Фактор номер один в производительности — всегда гонщик.

У меня был более легкий байк, и я все равно упал.

Если вам просто нравится идея иметь самый легкий велосипед из возможных, и вы можете позволить себе купить сверхлегкий байк высокого класса или множество легких обновлений, тогда сходите с ума. Легкие мотоциклы — это круто, и в этом нет ничего плохого.

Простое знание того, что у вас есть более легкий велосипед, также может помочь вам морально. Аэродинамика и физическая форма важны, но ум также играет огромную роль в производительности. Вера в то, что вес вашего велосипеда является преимуществом, может дать вам большее преимущество, чем вес, который на самом деле дает сам по себе.

Прочность и надежность также являются важными факторами, которые следует учитывать. Более легкий вес часто совпадает с уменьшенной прочностью. Средний вес мотоциклов, используемых профессионалами в области эндуро-маунтинбайка, составляет более 30 фунтов. Это значительно тяжелее, чем ваш средний горный велосипед XC. Эти типы велосипедов должны выдерживать суровые условия езды. Использование более легкой и деликатной рамы или компонентов увеличивает риск повреждения в конце гонки. Во всех формах катания увеличение веса велосипеда — это компромисс, на который вы должны пойти для повышения прочности и надежности.

Даже если вы не участвуете в гонках, следует учитывать надежность, особенно если вы не являетесь профессиональным гонщиком и имеете доступ к запасным частям и квалифицированным механикам, которые могут обслуживать и ремонтировать ваш велосипед. Сверхлегкий байк — это круто, но неинтересно делать экстренный ремонт на обочине дороги или преждевременно заканчивать поездку из-за отказа оборудования. Особенно это касается шин. Легкие, менее устойчивые к проколам шины лучше использовать в день гонки, когда это действительно важно.

Вывод: не беспокойтесь о том, сколько весит ваш велосипед. Если у вас легкий байк, это хорошо. Если вы этого не сделаете, это тоже нормально. Убедитесь, что ваш велосипед соответствует вашему бюджету и на нем можно ездить. Инвестируйте в свою физическую форму, и если вы можете потратить немного денег, купите хорошие колеса.

О чем думают покупатели в магазине

В нашем магазине полно мотоциклистов, которые одержимы своими велосипедами и имеют доступ к огромному выбору подержанных товаров высокого класса. Каждый человек годами возился со своими настройками, и каждый подходит к весу велосипеда по-своему.Вот что они хотят сказать.

Аксель В. , Сотрудник по закупкам — «Я тренируюсь на своем гоночном велосипеде, и когда он настроен для тренировок, он весит 22 фунта. Он тяжелый по сравнению с большинством дорогих шоссейных велосипедов, но мне никогда не хотелось, чтобы он был легче. Я отдаю приоритет долговечности, а вес означает, что он прочный, и он будет продолжать работать независимо от условий катания. Я не люблю ломать вещи. Плоская защита является ключевым фактором, поэтому я использую более тяжелые устойчивые к проколам шины и камеры.Если ты плоский, ты не едешь! Я буду использовать карбоновые гоночные колеса только в дни гонок. Они имеют самое большое значение, и на моем велосипеде он сбросит три фунта там, где это действительно важно. Но только для особых случаев ».

Ашер Р. , Велотехник — «Мой горный велосипед весит 33,5 фунта. Я считаю, что велосипед должен весить ровно столько, чтобы быть прочным. Когда вы пытаетесь сэкономить слишком много веса, вы начинаете жертвовать долговечностью и начинаете тратить много денег, когда детали выходят из строя.Когда я еду, я замечаю вес на подъемах, но как только я направляю свой байк под гору, я могу ехать со всей силой, и это того стоит. Снижение веса — это хорошо, но сэкономьте и свои деньги. Если ехать жестко, вещи сломаются. Прочный, легкий или дешевый — вы можете выбрать только два.

Pete K , Bike Technician — «Гонки на профессиональном уровне, вес — это то, о чем вы определенно думаете. Там, где я сейчас нахожусь, легче снять вес с велосипеда, чем с тела.Если байк XC весит более 24 фунтов, это выглядит довольно нелепо, как будто он не может быстро подниматься в гору. Это как в рюкзаке. Но я бы не сказал, что я даже самый сумасшедший. Я забочусь о долговечности и производительности немного больше, чем о весе. Весь сезон я запускал капельницу. С ним велосипед едет намного лучше. Вы должны быть избирательными ».

Ричард С. , Товарищ по мерчандайзингу — «Я определенно спустился в кроличью нору. Я скалолаз, поэтому много думаю об этом.Я покупал некоторые компоненты, когда они были самыми легкими, даже если они не были лучшими. Я построил велосипед, который уже весил около 14 фунтов, но затем я добавил легкие колеса и уменьшил его до 13 фунтов. Как только мотоцикл получил такой свет, я определенно почувствовал выгоду в гору, но он потерял очень много жесткости и отзывчивости. Потом я сильно разбился и разрушил много деталей. Это была очень дорогая авария. Мой нынешний байк тяжелее, но сейчас я на самом деле езжу быстрее, чем был раньше, потому что новый байк намного жестче и более аэродинамичен.

Steve G , Менеджер по отгрузке — «Для меня главное — надежность и долговечность. Когда вы едете вглубь сельской местности, вы должны знать, что ваш байк собирается вернуться обратно. Мой горный велосипед весит 37 фунтов. Это самый тяжелый велосипед в магазине, но его геометрия позволяет мне хорошо лазить, и это имеет значение. Я отлично справляюсь со всеми. У меня не было квартиры или механики весь сезон. Есть время и место для легких деталей, возможно, для гонок XC.Но когда вы едете на большие расстояния вдали от дома, экономить не стоит.

Сколько весит велосипед? (Все типы велосипедов) • Велосипед 2 Work

Когда вы собираетесь купить новый велосипед, одним из факторов, которые вы должны учитывать, является вес велосипеда. Более легкий велосипед будет эффективнее, быстрее и быстрее, чем более тяжелый. Если вы катаетесь на велосипеде в качестве хобби, это может не иметь большого значения, но определенно может иметь значение в гонке. Кроме того, более легкие велосипеды легче хранить, транспортировать и переносить для пассажиров пригородных поездов.Если вы едете на велосипеде, вам не нужно поднимать 40-фунтовый велосипед по лестнице в офис.

Итак, сколько весит велосипед? Велосипед может весить от 17 до 80 фунтов в зависимости от типа. Дорожные велосипеды — самые легкие, их средний вес составляет около 17 фунтов. Горные велосипеды тяжелее — в среднем 25 фунтов. Гибриды и пляжные круизеры весят около 25 фунтов. Наконец, самые тяжелые электровелосипеды — до 80 фунтов.

Почему важен вес велосипеда?

Вес велосипеда влияет на то, насколько быстро вы можете разгоняться на велосипеде и насколько быстро вы едете.Разница в 1 фунт вряд ли повлияет на вашу скорость и ускорение, но разница в 20 фунтов. будет заметно. В профессиональных гонках на велосипедах даже секунды могут иметь значение для первого и второго места, и вес велосипеда имеет первостепенное значение. Для велосипедиста, увлеченного велоспортом, велосипед, который весит всего на несколько фунтов больше, чем другой, не будет иметь большого значения. Для гонщика было бы более выгодно и экономически выгодно похудеть, чем тратить деньги на покупку более легкого велосипеда.

Как я уже сказал во введении, вес велосипеда также важен для езды на велосипеде. Если по дороге на работу вам нужно поднять велосипед, вам понадобится легкий и не слишком тяжелый велосипед.

Если вы поклонник чисел и науки, вам обязательно стоит заглянуть в книгу FASTER на Amazon. Это научный взгляд на то, что действительно заставляет триатлониста двигаться быстрее. Автор Джим Горли вникает в мельчайшие детали, отвечая на вопрос: «Стоит ли мне покупать более легкий велосипед?»

В оставшейся части статьи я более подробно объясню, почему разные велосипеды весят столько же, сколько они.Помимо традиционных велосипедов, я расскажу о весе односкоростных, лежачих, BMX, складных велосипедов и многом другом!