Метро Парижа — схема, как пользоваться и проложить маршрут, стоимость билетов

Метро в Париже — крайне важная часть системы общественного транспорта, так как имеет очень обширную сеть и обслуживает огромное количество пассажиров. Именно поэтому туристу иногда сложно разобраться с системой метро и с тарифами. Но мы готовы рассказать, как же путешествовать на метро Парижа, чтобы ничего не мешало получению удовольствия от французской столицы.

Содержание статьи:

Общая информация о метро Парижа

Метро Парижа начало свою работу в 1900 году и выросло в огромную сеть, включающую в себя более 300 подземных и наземных станций, и, соединяющую между собой не только разные концы города, но и пригороды Парижа. Именно наличие пригородных электричек RER, переход на которые можно сделать в большинстве самых крупных станций каждой ветки, отличает парижское метро от московского и делает его очень удобным для путешественников.

Карта метро ПарижаПосмотреть и скачать карту метро Парижа в формате PDF можно здесь.

Однако россиянам, привыкшим к красивому оформлению столичного метро, мраморным холлам, декоративным и художественным элементам, метрополитен Парижа покажется скучным и скромным. Интересно также расположение платформ относительно поездов: они находятся по бокам, а не в центре.

Лично мне, привыкшей к центральному расположению платформ в Москве, боковые платформы казались первое время крайне неудобными.

Один раз мы с подругой договорились встретиться на станции Gare de l’Est, по умолчанию имея ввиду привычное «в центре зала». В итоге она сделала переход со своей линии, а я со своей, и мы встретились, но только встретились мы взглядами, стоя на разных платформах, разделённых путями, и пытаясь понять, как и где теперь сделать переход, чтобы оказаться вместе и уехать в правильную сторону. Конечно, переход нашли, но не сразу, пришлось побегать.

Зоны и тарифы

Парижский метрополитен связывает 14 городских линий RATP + 2 короткие линии с индексом b и 5 линий скоростного пригородного метро RER, которые двигаются гораздо быстрее, так как пропускают некоторые остановки в городе.

Здесь можно посмотреть и скачать схемы каждой линии метро отдельно.

Чтобы правильно построить сетку тарифов и посчитать билетную стоимость метро было поделено на 5 зон: зона 1 и зона 2 — это пределы города, зоны 3, 4, 5 — это пригород.

Часы работы метрополитена с 06:00 до 00.30, в выходные — до 02:15
Стоимость билетов в 2019 году:

• Билет на 1 поездку по зоне 1 — 1,90€.
• Билет «Карнет» на 10 поездок — 14.50€.
• Билет «Карнет» для ребёнка — 7.45€

Туристам будет выгоднее купить проездной на 1, 2, 3 или 5 дней по нескольким зонам.

Цены Paris Visit (Pass Transport) для взрослого / ребенка (4-11 лет) для зон 1-3:

• 1 день: 12.20€ / 6.60€
• 2 дня: 21.50€ / 10.80€
• 3 дня: 29.40€ / 14.70€
• 5 дней: 42.20€ / 21.10€

Цены Paris Visit (Pass Transport) для взрослого / ребенка (4-11 лет) для зон 1-5:

• 1 день: 27.80€ / 13.90€
• 2 дня: 42. 20€ / 21.10€
• 3 дня: 59.20€ / 29.60€
• 5 дней: 72.40€ / 36.20€

Билеты на метро можно приобрести в кассах на железнодорожных станциях, в табачных киосках в городе, в автобусах и трамваях, в специальных автоматах в метрополитене.
Также можно приобрести проездной онлайн на официальном сайте парижского туристического бюро.

Не все сразу ориентируются, как купить билет на метро. Но, если проявить чуть внимания и следовать инструкциям, которые чётко прописаны на автомате и снабжены понятными картинками, то покупка билета не доставит трудностей.

Имейте ввиду, что не многие из автоматов принимают наличные деньги, в основном — банковские карты. Также автомат может не принимать крупные купюры в 100€ или 500€.

Как пользоваться схемой метро

Чтобы спокойно ориентироваться в метро Парижа, схема на русском языке Вам совсем необязательна, так как все достаточно понятно. Более того, она может Вас запутать, так как переведённые на русский язык названия станций могут быть искажены и непонятны.

Все линии RATP обозначены разными цветами, направления RER также разноцветные, выделены жирными линиями и обозначены буквами A, B, C, D. В пригороде линии пригородного метро разделяются на дополнительные ответвления и нумеруются. Например: C1, С2, С3, C4.

Остановки на схеме обозначены жирными точками, станции, где пересекается несколько линий и есть переходы, соединены в одну белую точку (иногда, правда, эта фигура слабо напоминает именно точку, но смысл тот же).

Если у Вас при себе мобильное устройство с интернетом, то Вам будет удобно проложить маршрут на официальном сайте метро.

Для этого Вам нужно ввести в поле From название станции либо место, откуда Вы отправляетесь, например, аэропорт, а в поле To — название или адрес места, либо название станции, куда Вы планируете поехать. Система предложит Вам максимально удобный и наиболее короткий путь.

Служба контролеров

Пожалуйста, будьте внимательны при покупке билетов: правильно выбирайте зону, а также сохраняйте билет до конца поездки. Его нужно будет приложить к турникету на выходе из метро, а также при проверке — в парижском метро бдительно работает служба контролеров.

Настоятельно рекомендую Вам не пытаться проехать зайцем или «сжульничать» с зонами. Штрафы во Франции очень высокие, да ещё и увеличиваются пропорционально сроку неуплаты.

Будучи студенткой, я два раза попадалась на проверку контролеров, не имея билета. В первом случае мне нужно было проехать всего две станции в пригороде, и я понадеялась, что в отдалении от города и на такой короткой дистанции я успешно прокачусь «зайцем». Зря понадеялась — на выходе со станции, у турникетов, стояли контролёры и ждали таких вот желающих «проскочить». Это был мой первый штраф, и я пообещала себе так больше не делать.

Но несколько месяцев спустя соблазн поджидал меня на станции L’ Opera. Есть такой нюанс: в Московском метро мы покупаем билет, чтобы войти в метро. Тогда как в Париже, путешествуя в пределах одной зоны, Вы можете зайти на станцию и не купить билет сразу (там просто напросто может не быть кассы либо автомата по продаже билетов), но тогда нужно будет купить билет на станции по приезду и приложить его к турникету для выхода.

Так вот, мало того, что на той станции, где я вошла, я не смогла купить билет, так ещё и на L’ Opera турникеты были сломаны. Ну и зачем тогда тратить лишние деньги, если можно спокойно выйти? — подумала я и ещё куча людей вместе со мной. Мы спокойно отправились к выходу по переходу. Метров через 20 от неработающих турникетов нас и ждали контролёры.

Европейцам неважно, что система может дать сбой, а важно, что существуют правила и нормы, и их нужно беспрекословно соблюдать. Поэтому советую Вам всегда покупать билет, даже если Вы не нашли автомат, или он сломан. Поднимитесь в город и купить его в табачном киоске.

Воры и карманники в метро Парижа

Как и в любом крупном городе, в Париже есть опасность стать жертвой карманников там, где присутствует большое скопление людей, а именно, в метро. Пожалуйста, будьте бдительны, не храните ценные вещи в карманах, а сумки и кошельки лучше держите в руках.

Я сама однажды чуть не пострадала от эмигрантки из Сербии, которую мой друг буквально поймал за руку, когда она уже доставала кошелёк из моей сумки, висевшей на плече. Причём после разоблачения дама вела себя довольно нагло, что-то нам наговорила и с независимым видом вышла на следующей станции.

Пожалуй, это основное, что нужно знать о метро Парижа, чтобы не запутаться и не испугаться непривычности при первой поездке. Нужно лишь немного внимательности. Отличного Вам путешествия!

Метро Парижа: как пользоваться, билеты, схема, карта

Метро в Париже

Содержание статьи

Метро Парижа: подземная паутина столицы

Жителям мегаполисов, безусловно, удобнее и привычнее передвигаться по городу в метрополитене. В подземном царстве поездов никогда нет пробок, всегда комфортная температура, и вы точно знаете, что прибудете к месту в назначенное время.

Если разобраться в переплетении многочисленных линий и переходов, понять принцип соотношения с другими видами транспорта, вы скоро оцените комфорт поездок в метро Парижа.

Немного истории парижского метрополитена

Парижское метро в 2000 году отметило 100-летний юбилей. Его единственная пока линия была торжественно открыта 19 июля 1900 г., как раз успев к Всемирной выставке, к которой также приурочили мост Александра 3, Эйфелеву башню, Улей на Монпарнасе и другие достопримечательности. Пролегла ветка вдоль Елисейских полей и проспекта Rivoli.

Если вы хотите экономить на проезде в Париже, рекомендуем купить проездной билет Paris City Pass по ссылке

Метро Парижа

Впервые прогрессивная идея построить в столице сеть, которая перевозила бы на небольшие расстояния в черте города грузы, возникла в 1845 году. Вплотную к обсуждению перешли в 1871 году, когда на носу была выставка технологических достижений. Однако в мэрии не могли решить, будет сообщение подземным или наземным. В первом случае опасались за его безопасность, а во втором, что оно испортит внешний вид столицы.

Наконец, в апреле 1886 года муниципалитет утвердил план строительства линии метро Парижа, поручив разработку инженерам Фюльжансу Бьенвеню и Эдмонду Уэ, а вот автором его оформления стал Гектор Гимар. Правительственный закон от 30 марта 1898 года возвестил о старте основания плана шести линий, а сами работы начались в этом же году в октябре.

Новый вид транспорта не выходил за черту столицы, служил для перемещения пассажиров исключительно под землей, а поезд работал на электрической тяге.

Метро в Париже

Процесс сооружения длился 20 месяцев, что довольно быстро, учитывая отсутствие опыта и уровень техники того времени, причем больше времени ушло на подготовку: перенос водостоков и коллектора, выравнивание площадки.

Читайте также: Как доехать из Шарль-де-Голль в Париж: все способы

Уже 15 июня совершили пробный запуск вагонов, а через 4 дня с платформы «Порт Майо» со скоростью около 30-и км/час в них отправились в непродолжительный вояж первые пассажиры. Для сравнения – сегодня поезда ездят в среднем 20 км/час, а обусловлено это небольшими расстояниями между остановками.

К концу года вместо 2-х в составе стало 8 вагонов, метро успело перевезти примерно 4 млн. людей, и возникла необходимость в строительстве новых направлений.
Так зародились главные линии метро Парижа. Сегодня насчитывается 14 веток, а последняя была запущена в 1998 году. Она полностью автоматизированная и скоростная, что заключено в самом названии – Метеор.

Метро в Париже внутри

На данный момент метрополитен перевозит больше 1,5 миллионов человек в год, имеет протяженность 219,9 км, насчитывает 303 станцию, а с учетом пересадочных число возрастает до 383-х, что ставит столицу Франции на второе место после Нью-Йорка, где в подземке их 422.

Сегодня вносятся изменения в работу самого старшего пути, заменяя старые механизмы современными. Параллельно разрабатывается план по строительству контурной линии для объединения ответвлений, выступающих за пределы города, и основания новых 5-и направлений.

Карта парижского метро

Схема метро Парижа может показаться запутанной и хаотичной, но стоит внимательней присмотреться, как все встает на свои места.

Нажмите чтобы увеличить изображение!

Схема метро Парижа

Каждая линия имеет собственный номер, цвет и название, состоящее из конечных станций. Ориентируясь по обозначениям на остановках, надо очень постараться, чтобы заблудиться.

На любой станции метро Парижа номер линии обведен кружочком соответствующего цвета, например, желтому цвету отвечает первая ветка, и цифра 1 всегда обведена в желтый круг. Чтобы показать, что это именно линия метрополитена (а не электрички), рядом с цифрой в синий круг взята буква «М».

Указатели в метро Парижа

Наименования станций написаны крупными буквами, стрелки указывают направление, в котором вам следует двигаться, а рядом с ними название конечного пункта. Иногда две стрелки указывают в разные стороны – это значит, впереди будет развилка.

Каждая платформа подземки оснащена электронным табло с полезной информацией, например, что вы передвигаетесь по линии метро № 1 в сторону Ла Дефанс, а поезд прибудет через 2 минуты.

Читайте также: Диснейленд и как добраться на метро!

Пионеры интерактивных схем появились в 1937 году, помогая пассажирам узнать, какой путь между заданными границами станет наиболее удобным. Работали они посредством кнопок, размещенных на клавиатуре под картой. После определения координат – точка отправления и прибытия, загорающиеся лампочки показывали, каким маршрутом лучше всего двигаться.

Такие автоматы устанавливали вплоть до 1981 года, и они работали на 84-х остановках. Уже в 1996 году новая эра электроники подарила 20-и станциям терминалы с сенсорными экранами, и теперь определиться с направление путешествия стало еще проще.

Парижское метро внутри

В самих вагонах тоже имеются подсказки. Сверху над поручнем размещено панно с изображением линии и ответвлений от нее, а горящие лампочки подсвечивают путь, которые еще предстоит проехать. Кроме того, их объявляют по громкой связи.

Если, несмотря на все стрелки и табло, вам все равно необходимо держать перед глазами схему и сверять с ней каждый шаг, практически на любом перроне доступна карта метро Парижа с отметками поездов RER. Получить ее можно у служащего, спросив большой, малый или карманный план города.

Но еще лучше, если скачаете интерактивную карту на свое мобильное устройство, имеющее выход в Интернет.

Скачать карту: Карта Метро и RER в Париже

Поможет и то, что многие остановки носят название памятников истории, площадей, важных городских объектов в непосредственной от них близости: Ля Дефанс, Бастий (на площади Бастилии), Шарль де Голль, Тюильри, Лувр, Пигаль, Опера, Северный вокзал, Монпарнас, Энвалид (около Дома инвалидов).

Чтобы выйти наверх, ищите стрелки с надписью «sortie».

Парижское метро

RER в Париже

Как правило, на общей схеме обозначены станции и пересадки на другие ветки не только метрополитена, но и скоростной электрички RER – сеть экспрессов региона Иль-де-Франс.

Если пути подземки обозначены цифрами, то 5 направлений RER отмечены латиницей букв: A, B, C, D, E, и тоже имеют свое цветовое оформление.

Схема RER в Париже

Схема RER

Суть электрички в объединении наземных и подземных железнодорожных путей, пролегающих как внутри города, так и за его чертой. Порой оба вида транспорта пересекаются в своих маршрутах и даже делят некоторые станции, что нередко вносит путаницу, если парижское метро в новинку. Но следуя внимательно информации на экране, вы легко поймете принцип сообщений.

Поскольку электрички, это ускоренный и комфортный способ передвижения, столичным жителям они пришлись по вкусу. Остановки подземки расположены ближе друг к другу, чем экспресс поезда, но последние едут гораздо быстрее. Делая пересадки с метро на RER, можно без труда попасть в любой пункт города и за его пределами.

Электричка RER

Это отличный способ добраться до парижского Диснейленда, аэропорта Орли или Шарля де Голля, Аустерлиц или Лионского вокзала, Версаля, музея Орсе, Дома инвалидов, Нотр-Дама и многих других интересных и важных мест, куда стремится любой путешественник. На каждом перроне также есть электронное табло, предоставляющие информацию о крайних и промежуточных пунктах.

Стоимость метро в Париже

Билеты парижского метро, это тоже уникальная система, и чтоб не попасть впросак, надо понять, как она действует.

Билеты в метро Парижа

Можно купить один билет, и он будет действовать не только в метрополитене, но и для RER и прочего городского транспорта, но только в черте города. Если планируете выехать за его пределы, обязательно надо купить другой талон, действующий в той зоне (всего таких зон 5).

Зоны метро Парижа

• К первой относится Париж и его главные достопримечательности.
• Во второй находятся Венский лес и стадион Stade de France.
• Третья, это аэропорт Орли
• Четвертая – Версаль
• Пятая – аэропорт Шарля де Голля и Диснейленд.

Все билеты во время поездки обязательно надо сохранять на случай проверки. За неимением проездного документа немалый штраф надолго испортит настроение, и получать удовольствие от прогулки по самому романтичному городу будет очень непросто.

Одноразовый билет (Single Use Tickets):

Одноразовый проездной билет

Одноразовый талон позволяет одному человеку перемещаться внутри метро, не покидая столицы, совершая множество переходов между станциями или в течение часа ездить разным наземным транспортом (трамвай, автобус).

Стоит такой билет 1,90 евро, но гораздо выгодней купить так называемый «Карнет» (carnet) за 14,50 евро в табачном или газетном киоске просто на улице.

За детвору до 4-х лет можно не платить, а с 4 до 10 лет проезд в метро цена составит половину стоимости взрослого билета. Молодежь до 26 лет тоже пользуется льготой – для них во время выходных и праздничных дней стоимость метро в Париже на весь день всех зон равняется четырем евро.

Однодневный билет Мобилис (mobilis):

Многоразовый билет (Мобилис)

Если планируете в течение дня много передвигаться в подземке, приобретите «Мобилис» (mobilis) – однодневный проездной. В черте столицы его номинал 7,30 евро, а чтобы прихватить пригород (помимо аэропортов) – цена вырастает до 20 евро, зато с ним можно бесконечно перепрыгивать между метро, автобусами и электричкой.

ЗОНА	ЦЕНА	МАРШРУТЫ
1-2 зона	€ 7. 30	Central Paris
1-3 зона	€ 9.70	Central Paris + La Défense
1-4 зона	€ 12.00	Paris + Versailles
1-5 зона	€ 17.30	Paris + Versailles + Disney + Fontainebleau

Цены на билеты указаны с 1 Августа 2016 года.

Билет Paris Visite:

Билет Paris Visite

Есть еще талоны «Paris Visite» – неплохая альтернатива для туристов, которые планируют провести в городе до пяти дней. Соответственно, выбирайте билет, действительный в границах зоны 1 или включающий окраины с аэропортами, Диснейлендом и Версалем, отчего проезд в метро Парижа и на другом транспорте увеличится.

Взрослый билет Paris Visite:

Зона	1-день	2-дня	3-дня	5-дней
1-3 Central Paris	€ 11.65	€ 18.95	€ 25.85	€ 37.25
1-5 Paris+CDG/ORY	€ 24.50	€ 37.25	€ 52.20	€ 63.90

Детский билет Paris Visite:

Зона	1-день	2-дня	3-дня	5-дней
1-3 Central Paris	€ 5.80	€ 9.45	€ 12.90	€ 18.60
1-5 Paris+CDG/ORY	€ 12.25	€ 18.60	€ 26.10	€ 31.95

Купить их можно на любой остановке в киосках, сувенирных лавках, даже в турбюро и через Интернет. В аэропорту или на вокзале спрашивайте их в информационных бюро, но, ни в коем случае, не покупайте с рук, если не хотите стать жертвой мошенников.

Кроме того «Paris Visite» подарит скидку 2 евро, если захотите посетить музей восковых фигур Гревен; 30% скидку при поездке на стадион Стад де Франс; билет на туристический автобус L’Open Tour тоже будет дешевле на 4 евро, и еще сможете купить по меньшей цене дополнительный пропуск в некоторые второстепенные музеи.

Карта NaviGO:

Карта NaviGO

Как вариант – карта «Navigo Decouverte», и хотя она рассчитана на парижан, приобрести ее может любой желающий в тех же пунктах, что и остальные проездные талоны. Действуют она с понедельника по воскресение, а работает в Париже и на некоторых пригородных территориях (зона 1 и 2).

Стоит карта 5 евро, после чего ее необходимо пополнить на неделю – около 22 евро, или на месяц – около 70 евро (стоимость может меняться). Для нее нужна фотография и удостоверение личности. Даже если вы ее потеряете, за восстановлением обращайтесь в офис RATP, заведующего транспортом. Действует карта 10 лет, и если планируете повторить путешествие в столицу моды, не забудьте ее прихватить с собой.

Как правильно купить билеты на метро

Как уже упоминалось, приобрести билеты любого вида в парижское метро и на электричку можно в газетных и табачных будках на улице, а также в киоске на крупных и некоторых небольших остановках подземки, просто назвав необходимое количество талонов киоскеру.

Если не владеете французским или английским языками, покажите на карте нужные вам станции, а в некоторых случаях поможет и язык жестов. Поверьте, никто не откусит вам пальцы, если вы покажете ими необходимое число билетов.

Автоматы для покупки билетов в метро Парижа

Еще один способ – купить право на поездку в автомате. Некоторые принимают оплату монетами, некоторые банковской карточкой, и только изредка можно встретить те, что понимают купюры.

На экране перед вами появляется предложение выбрать язык: французский по умолчанию, английский, немецкий, испанский или итальянский.

Покупка билетов в метро Парижа

Далее выбирайте, надо пополнить проездной или купить билет. Затем появится перечень с видами талонов, их количеством, также предстоит указать ваш возраст.

Чтобы выбрать нужный пункт, прокрутите большой валик и жмите кнопку для активации действия. Если навигация прошла успешно, осталось оплатить выбранный тип билета удобным способом. Смотрите видео ниже!

Главное, сосредоточившись на изучении меню и выборе правильного проездного, не забыть в конце его забрать.

Интерьер парижского метро

Метро Парижа одинаково пользуются люди всех социальных слоев, наций и вероисповеданий. Тут ежедневно перемещаются тысячи местных жителей и туристов, и уже никого не удивляет соседство индийской чалмы с африканскими мотивами в одежде, арабских женщин в абайя и хиджабе рядом с европейскими откровенными нарядами. Это вносит дополнительный колорит к тому, как сегодня выглядит столь популярный вид транспорта.

Еще недавно столичная подземка выглядела скучно, с однотипной плиткой на перронах в пастельных тонах и одинаковым освещением. Но сейчас оно само превратилось в достопримечательность, и каждая станция обрела собственное лицо.

Интерьер Парижского метро

На некоторых платформах вместо привычных лавочек стоят мягкие полосатые диваны, приглашая присесть и отдохнуть уставших путников. Другие выглядят космическими модулями из фантастических фильмов, а третьи, будто выдолбленная в скале пещера с неровными стенами и потолком, но раскрашенная древним художником простым орнаментом.

Порой внутри можно видеть фрагментами неких исторических событий, как на площадке Bastille, где изображено взятие Бастилии. Hotel-de-Ville довольно часто служит галереей для полотен художников, работ фотографов и гравюр, изображающих парижскую ратушу и жизнь квартала.

Louvre-Rivoli

Станция Louvre-Rivoli

Оформление Louvre-Rivoli напоминает выставочный зал в музее, демонстрирующий статуи, гипсовые бюсты внутри реликвариев, барельефы, картины и фотографии.

Перрон Pont-Neuf

Перрон Pont-Neuf

Перрон Pont-Neuf украшен увеличенными образцами древних французских монет, а все потому, что на поверхности расположен Монетный двор.

Станция Varenne

Станция Varenne

Рядом со станцией Varenne стоит музей О. Родена, и в честь него внутренний декор причастен к творчеству талантливого зодчего – фотографии, панно, статуи.

Arts et Metiers

Станция Arts et Metiers

Над оформлением Arts et Metiers работал художник из Бельгии – Франсуа Шуитэн. Обшитая медными пластинами с заклепками по швам и люками, теперь площадка напоминает подводную лодку. Перекликается с ней остановка Cite в золотом цвете с зеленоватым отливом из-за своеобразного освещения.

Cluny

Станция cluny

Оказавшись на Cluny, рассмотрите расписной мозаичным узором Жана Базэна потолок и автографы учеников Сорбонны.

Concorde

Станция Concorde

Строгий вид имеет Concorde, восстановленная в 1991 г. Теперь на ее стенах белый кафель с синими литерами, из которых состоит Декларации о правах человека и гражданина 1789 г. Авторство задумки принадлежит Франсуа Шейну.

Направляясь в Лувр, вы наверняка окажитесь на перроне «Louvre», и сразу поймете, насколько потрясающим должен быть сам музей, если настолько поразительно выглядит его преддверие с имитацией исторических экспонатов.

Необычно оформлены и некоторые входы в метро. Например, чтобы спуститься к поездам на Palais Royal-Musee du Louvre, предстоит пройти сквозь «Беседку лунатиков» (или другое название – «Киоск ночных прохожих»). Ее создал Жан-Мишель Отоньель в 2000 году, собрав из разноцветных больших бус муранского стекла.

Фантомные станции

Построенное на рубеже XIX и XX столетий, парижское метро успело обзавестись историей, в которой есть место тайнам с собственными призраками.

Наряду с катакомбами Парижа, станции-призраки метрополитена привлекают диггеров и просто любопытных на отчаянные вылазки по заброшенным тоннелям. Если для них это увлекательное приключение, щекочущее нервишки, то бездомные находят для себя в укромных уголках идеальное укрытие.

Побывавшие тут «исследователи подземных коммуникаций» оставили на память свои граффити, но гораздо больший интерес представляют остатки старых реклам на стенах тех платформ, которые несколько лет успели поработать. Время на них словно застыло, сохранив дух 50-х годов прошлого столетия.

Станция Saint-Martin (Сен-Мартен)

Так станция Saint-Martin (Сен-Мартен) осенью 1939 г. последний раз приняла пассажиров, но зато после войны у нее началась новая эпоха – в 50-х ее решили использовать как пиар-площадку, и на стенах до сих пор сохранилась реклама моющего средства середины прошлого века и меховых магазинов.

Станция Saint-Martin (Сен-Мартен)

Когда с началом 90-х ее заселили бездомные, министерство транспорта приняло решительные меры, объявив ее Пространством солидарности, и отдав в распоряжение Армии спасения.

Сен-Мартен и сейчас продолжает вести активную жизнь. Весной 2010 года она снова превратилась в рекламную площадку для Nissan Qashqai, а осенью этого же года пассажиры проезжавших мимо поездов могли мельком взглянуть на перфоманс, который организовали в пределах фестиваля «Белая ночь» воспитанники школы декоративных искусств.

Многие закрытые в период Второй мировой платформы вновь открылись заново, хотя и не все. Porte des Lilas – Cinema не принимает пассажиров, но зато популярна, как площадка для съемок фильмов и рекламных роликов.

Остановка Croix-Rouge

Остановка Croix-Rouge (Красный крест) тоже закрыта. Она названа в честь одноименной площади, которую в 2005 году переименовали именем Мишеля Дебре. На линии 5 заброшенной стоит Arsenal (Арсенал), а Champ-de-Mars (Марсово поле) на линии 8 – вообще замуровали.

Некоторые станции вновь открывались после закрытия, некоторые переносились и объединялись с другими, но есть и такие, что никогда не функционировали. Например, для Porte Molitor (Порт Молитор) и Haxo (Аксо) даже не построили выходов.

Читайте также: До скольки работает транспорт в Париже

Порт Молитор между 9 и 10 линиями должен был вести к спорткомплексу Парк де Пренс, но уже во время закладки сооружения стало ясно, что в обслуживании она будет накладной, и ее закрыли недостроенной.

Аксо по плану должна была соединять маршруты 3 и 7, но по подсчетам оказалась малорентабельной. Сегодня задуманное хотят воскресить, и все же создать путь между Шато-Ландо и Гамбетта.

Творческие замыслы на заброшенные станции

Безусловно, пустынные платформы имеют собственную ауру загадочности, привлекающую рыцарей подземелий и кинематографистов. Но время постепенно разрушает их, и кандидат в мэры Парижа – Натали Косцюшко-Моризе предложила в своей предвыборной кампании оригинальное решение.

Вместе с двумя архитекторами она приняла участие в разработке проекта по превращению станций-призраков в полезные объекты. Например, просторный бассейн на месте железнодорожного полотна, в котором между платформ будут соревноваться пловцы.

Метро Парижа (Видео)

Если организовать ночной клуб, на рельсы можно поставить движущуюся площадку танцпола, а по обеим сторонам от нее в зонах ожидания отлично впишутся столики.

Одной из идей была переоборудованная станция под роскошный ресторан с современным дизайном, а поскольку в метрополитене отличная акустика, тут идеальное место и для театра. Ну а для выставки современного искусства сложно придумать более подходящий приют, чем огромный зал подземки.

Жаль, что проекты так и остались смелыми, причудливыми идеями, и Париж пока не готов предложить путешественникам и столичным жителям очередной повод для удивлений. Но надежда есть всегда, и кто знает, когда экстравагантная задумка начнет воплощаться в жизнь. А пока изучайте доступное вам парижское метро, чтобы чувствовать себя в нем комфортно.

Карта метро Парижа

Скачайте подробную карту метро

Часы работы парижского метро

Работает Метро Парижа, начиная с 5:30 утра и до 00:30 ночи.
Дольше на час поезда ходят по пятницам, субботам, и в период праздничных дней.
Сайт транспорта Парижа: http://www.ratp.fr/

Метро Парижа (Фото)

Фотогалерея Метро в Париже

Читайте больше о Париже

Читайте также: Какие билеты покупать на метро в Париже?

Автор: Лора Мур

Редизайн схемы парижского метро: gre4ark — LiveJournal

Пятница! Самое время для погружения в графический дизайн! Предлагаю вашему вниманию замечательную статью Кости Коновалова о процессе создания новой схемы парижского метро. Это перевод на русский его материала для англоязычного журнала Smashing Magazine:

Первый раз оказавшись в парижском метро, я не смог быстро сориентироваться и построить маршрут при помощи официальной схемы подземки. И я загорелся идеей перерисовать её по совершенно другим принципам. Задача была очень амбициозная, но почему бы и не попробовать?

В этой статье я постараюсь рассказать про процесс работы над своей версией схемы метро Парижа. Забегу вперед – вот что получилось:

Схема парижского метро (©Constantine Konovalov)
Скачать схему или посмотреть крупнее можно на сайте metromap.fr</i>

Я не смогу описать весь процесс создания схемы, так как он у меня занял около двух с половиной лет и такая длинная статья будет скучна даже очень заинтересованной аудитории. Поэтому пройдусь по основным графическим решениям. В конце заметки вас ждет видео таймлапс всего процесса создания.
Для сравнения, вот эта схема метро на данный момент является официальной:

Схема парижского метро (©RATP)

Внешний вид официальной схемы меня сразу отпугнул. Линий очень много, они двигаются хаотично, и глазу не за что ухватиться, потому что нет каких-либо характерных запоминающихся форм, везде равномерная сумбурная паутина. Конечно, если ей часто пользоваться она станет привычной и родной. Но для города, в котором туристы встречаются чаще, чем местные жители, это действительно дискомфортный элемент городской навигации.

Круглый образ города

Откуда в моей версии схемы взялся круг, если в оригинальной схеме нет ничего круглого? Париж круглый что ли?

Да, Париж в какой-то мере круглый. Но давайте сначала взглянем на схемы Москвы, Лондона и Берлина. А так же сопоставим эти схемы с реальной географии городов. Замечу, что у всех этих схем есть общая ярко выраженная особенность.

На схеме метро Москвы изображены две кольцевые линии коричневая – Кольцевая и розовая – МЦК. Если переложить пути этих линий на географическую карту (слева), то обе линии можно назвать окружностями лишь с натяжкой. Но на схеме метро, как видно, эти линии изображены именно кольцами для упрощения.

Москва

Лондон на схеме имеет замкнутый контур в виде бутылки. Это не круг, но тоже очень запоминающаяся форма, по которой просто ориентироваться. Хоть географически форма линии более сложная (видно на картинке слева), её изображают именно в форме бутылки. При этом всё равно линия называется “Circle”.

Лондон

В Берлине линию S41 и S42 называют “Ring”, хотя географически линии не похожи на идеальный круг. Да и на схеме её окружностью не рисуют, а изображают симметричным восьмиугольником. Но самое главное, что эта форма за счет своей геометрической простоты хорошо читается на схеме, образуя центральную тарифную зону А. Это удобная и классная деталь при прочих недостатках схемы Берлина.

Берлин

Что же Париж? Париж схож со всеми этими городами принципами построения, вокруг города проходит два кольца. Одно кольцо состоит из 2 и 6 линий метро. Второе из двух трамвайных линий, правда, оно еще не замкнулось, строительство продолжается. Второе кольцо это еще и административная граница города, которая как раз совпадает с линией трамваев. Но при взгляде на официальную схему мы не видим ярко выраженных контуров как у предыдущих городов. Всё дело в том, что эти контуры уже просто сливаются с остальными линиями, которых стало очень много на схеме.

Париж

Ну и если сопоставить географическую карту со схемой, легко убедиться, что на официальной схеме метро Парижа 2 и 6 линии сильно искажены и не соответствуют реальной географической форме. Ну а раз так, то почему бы эти две линии не упростить до простой формы как у других городов?

Отличие Парижа от других городов лишь в том, что кольцо образовывается на основе двух линий. До Второй мировой войны «кольцо» метро делилось даже на 3 линии. Просто кусок нынешней 6 линии (нижняя часть кольца) был продолжением 5 линии (оранжевая линия на картинке ниже). И, кстати, в те времена уже пытались упрощать схему до простой окружности, но выходило не очень хорошо. С тех пор многие дизайнеры пробуют себя в изображении круглого Парижа.

Неофициальная схема от 1936 года

А если немного углубиться в историю, то мы узнаем, что оба эти кольца Парижа соответствуют контурам, по которым проходили оборонительные стены вокруг города (Стена генеральных откупщиков (синяя на картинке ниже) и Тьерская городская стена (красная)), которые образовывали замкнутые кольца вокруг города. Сейчас стен уже нет, на их месте образовались бульвары. И как раз по этим бульварам построили одни из первых линий метро, а по внешнему кольцу не так давно поехал трамвай. Особенно характерной деталью является то, что линии метро, которые идут по контуру бывших стен города, как раз проходят над землей за исключением небольших подземных участков. Это позволяет легко ассоциировать кольцо метро с наземной частью города. А значит если изобразить кольцевые линии метро условным кругом, то проще на схеме найти нужную станцию, потому что кольцо просто читается на фоне множества линий.

В 1992 году оператор общественного транспорта Парижа RATP поменял логотип на круг с силуэтом девушки, смотрящей вверх. Этот знак также символизирует реку Сену, проходящую через Париж, представленный как раз в виде окружности.
Сейчас этот знак красуется на всех вагонах метро, автобусах, билетах и схемах в Париже.

Логотип RATP

Сетка схемы

Для города уместно существование двух разных схем метро: с привязкой к географии и без неё. Когда рисуют схему, связанную с картой города, то линии на такой схеме соответствуют реальному положению в городе, что в какой-то мере очень удобно – соблюдена географическая точность. Но такая схема имеет и множество недостатков.
Вот, например, официальная схема метро Парижа с привязкой и карте города:

Карта метро Парижа с географической привязкой

Такая схема содержит очень много информации, помимо названия станций и отображения линий метро, и из-за этого сильно перегружена. Названия станций написаны очень мелко относительно всей карты и читаются плохо, на бегу считать такую карту очень сложно. А попробуйте в незнакомом городе разобраться с пересадками на такой карте.

Поэтому сложные схемы принято адаптировать и делать как можно более читаемыми. Для упрощения жертвуют географией и строят схему по ряду правил, позволяющих быстрее считывать линии и пересадки, и мгновенно строить маршруты из точки А в точку Б.

В эти правила входит как цвета, размер кегля, обозначения станции и пересадок, так и координатная сетка, по которой строятся линии. Обычно используют классическую сетку с шагом угла 45°. Этого достаточно для большинства транспортных схем. Но когда схема становится слишком сложной, и количество линий увеличивается. То линии начинают сплетаться друг с другом порождая лишние изгибы и сбивающие с толку участки с пучками параллельных линий, где легко глаз может потеряться.

Схема должна максимально просто соединять точки размещения станции, а координатная сетка должна в этом помогать.

Изучив проблемные места на официальной схеме парижского метро, я пришел к выводу, что 45° сетка не самое лучшее решением для Парижа. Я предположил, что если взять 30° сетку, то за счёт этого можно избавиться от ненужных изгибов и сложных участков, используя большее количество осей.

Слева – направляющие 30° сетки, справа – оси классической 45° сетки

Первое время работы над схемой мне казалось, что при всех преимуществах 30° сетки, не получается сделать устойчивую графическую форму схемы. Вертикальные участки некоторых линий привлекают на себя внимания больше, чем хотелось бы.

Один из рабочих файлов. Присутствуют вертикальные оси.

Но в какой-то момент я понял, что форма выходит неустойчивой именно из-за того, что я использую вертикальную ось. При использовании 30° сетки, осей становится очень много, что на фоне всего рисунка сильнее бросаются в глаза именно вертикальные оси. Человеку свойственно вычленять визуальные закономерности везде. Это сравнимо с тем, как люди часто представляют, валяясь на траве, что облака похожи на разных животных. А два окна размещенных на пустой стене рядом, обращают на себя внимание и в фантазии превращаются в глаза неведомого существа.

И тут вертикальная ось на себя притягивает внимание, становясь чем-то инородным во всём рисунке. Поэтому я принял решение избавиться от всех вертикалей, но продолжить работать в 30° сетке.

Один из рабочих файлов. Вертикальных осей больше нет.

Так что методом проб и ошибок я пришел к 30° сетке, но без вертикальных осей.

Слева – направляющие 30° сетки без вертикали, справа – направляющие обычной 30° сетки

Своей переработкой схемы я хотел упростить сложные формы и сократить количество изгибов в сравнении с официальной схемой. А за счет перехода на сетку с углом 30° получилось уменьшить количество изгибов линий в 2,5 раза. А сами узлы сложных пересадок расплелись и стали более понятными. Так что то, ради чего я всё это затеял, стало получаться.

Слева – фрагмент официальной схемы, справа – тот же фрагмент на моей схеме

Радиус скругления линий

Еще одно правило напрямую связанное с координатной сеткой – изменение радиусов изгиба линий. Многие транспортные дизайнеры не обращают внимание на эту деталь, но она очень важна для получения красивого графического рисунка из транспортных линий. Если взять три угла 90 градусов, 120 градусов и 150 градусов,

… а потом их сгладить одинаковым радиусом скругления, то эти линии не будут выглядеть родственно. Угол 90 градусов получит слишком плавный изгиб (в четверть окружности), в то время когда угол в 150 градусов будет гнуться очень резко, что само скругление будет незначительным и незаметным.

Наверняка у вас под рукой есть трубочка от сока или проволока. Давайте проведем эксперимент. Возьмите трубочку от сока и попробуйте её согнуть. Сначала несильно, а потом до острого угла. Обратите внимание, при слабом изгибе радиус скругления трубочки очень большой, а при изгибе до острого угла радиус скругления уменьшается. Это наблюдение нужно использовать при построении транспортных схем. Чем более резкий изгиб, тем заметнее он должен быть, то есть радиус скругления должен быть меньше. Если изгиб незначительный, то нет смысла делать на нём резкий акцент, и радиус в этом случае увеличивается.

Теперь давайте взглянем на изгибы в схеме:

Если линия придерживается своего курса и гнется лишь на 150 градусов, то такой разворот сглаживается плавным изгибом. Но если нужно привлечь внимание глаза к резкому повороту (угол 60 градусов), то радиус скругления сокращается и линия гнется более агрессивно, за что цепляется глаз при построении маршрута. Такие изгибы естественны для глаза, поскольку близки к физическим, которые можно встретить в окружающей человека среде.

Догадаться до принципа изменения радиуса в зависимости от угла изгиба не сложно, уверен что многие читатели быстро решат эту простую геометрическую задачу.

Цвета

В процессе отрисовки схема стала совсем не похожей на официальную. И я решил немного стилизовать её под более знакомые парижанам цвета.

Слева – схема на белом фоне, справа – схема на желтом фоне, в стиле официальной схемы

Я перекрасил фон под стиль официальной схемы, за счет чего она стала лучше ассоциироваться с Парижем

С одной стороны мне это решение не нравится, потому что схема становится менее контрастной из-за желтого фона, но с другой стороны, она ближе к официальной схеме, к которой парижане привыкли за многие годы. Вот такой вот хитрый трюк с восприятием.

Так же, чтобы схема была легко интегрировала в систему навигации Парижа, я привел её к основным графическим принципам транспорта Парижа, включая официальные цвета линий, шрифт Parisine и графические обозначения.

Пиктограммы

В туристических городах очень важно подсказывать с помощью навигации и схем, где находятся основные достопримечательности. Во всяком случае нужны визуальные маркеры, которых в официальной схеме нет. Туристы сейчас не могут быстро построить ментальную карту города у себя в голове, которая обычно основана на положении реки, Эйфелевой башни, Лувра, Нотр-Дам и Монмартра.

На своей схеме я посчитал обязательным размещение пиктограмм. Париж не только для местных, но и для миллионов туристов. Обычно для визуализации пешей доступности и достопримечательностей в мире используют коричневый цвет. Чтобы построить пиктограммы достопримечательностей Парижа я взял квадратную равномерную сетку, примерно рассчитав, что при печати схемы в формате А3 одна клетка сетки будет точно печататься принтером.

Для того чтобы на мелком формате достопримечательность была различима нужно её упростить. И это довольно интересный процесс. Из фотографии нужно вычленить основные приметы здания. Это могут быть характерные узнаваемые окна и двери или барельефы и скульптуры. Конечно, для пиктограммы не требуется перерисовывать всё точно, нужно лишь соблюсти форму и общее представление о здании. Точно так же как вы не сможете по памяти воспроизвести границы города или кольцевые транспортные линии и проще запомнить простую замкнутую форму, точно так же вы не сможете вспомнить сколько скульптур на фасаде Нотр-Дам-де-Пари. В памяти не откладывается весь рисунок. Человек запоминает лишь черты: две башни, в центре круглое окно, а снизу три арки. И как раз этого и достаточно, чтобы пиктограмма была узнаваема и при этом не перегружена. Пиктограммы с излишком деталей в мелком формате будут выглядеть грязно на карте.

Пример построения пиктограммы Нотр-Дам-де-Пари

Не все достопримечательности можно просто нарисовать по фотографии фасада, есть и исключения. Например, спортивный стадион или Диснейленд нужно рисовать по-другому.

Стадион не всегда узнаваем при виде сбоку, у стадионов не так часто есть какие-то характерные особенности или архитектурные формы. За то при виде сверху он легко читается за счет того, что можно условно изобразить футбольное поле. Да и люди чаще видят стадион по телевизору съемкой с вертолета.

А такие места как Диснейленд лучше узнаются не по архитектурному образу, а по символу. И для Диснейленда — это Микки Маус.

Ритмика линий

Для того, чтобы схема выглядела не хаотично, а имела определенную графическую ритмику нужно создать связь между похожим размещением параллельных линий на самой схеме.

Если посмотреть на вот эти 4 фрагмента, то можно заметить, что расстояние между двумя параллельными линиями во всех четырех случаях одинаковое. Это сделано специально, чтобы успокоить графику схемы. То есть это еще одно дополнение к правилам сетки и радиусам скругления. Но тут не всё так четко. Может быть несколько видов отступов между параллельными линиями, и их выбор напрямую завязан на художественном решении.

Ниже я выделил прямоугольниками одного цвета места, на которых между параллельными линиями одна ширина. Они создают ритм рисунка.

Это, конечно, не все равные ширины. Их сильно больше, да и зависимости могут быть более сложные.

Например, можно подчинять изгибы реки и транспортной линии друг другу для создания элегантной графики. Слева река и линия RER С (желтая) на схеме, а справа их реальное географическое положение.

Чуть выше мы разбирали правила скругления углов и закрепили определенные принципы, но в дизайне могут быть исключения даже из самых жестких правил. Как раз изгибы линии RER C не подчиняются правилам изгибов других линий. Тут радиус скругления углов формируется в общем ритме с рекой, поскольку форма линии сильно зависит от линии реки Сены. Поэтому линия RER С просто прижимается к реке двигаясь вместе с ней.

Итерации

Рассказать про каждый фрагмент схемы я не смогу в этой статье, так что расскажу про один из сложных участков и процесс его проработки. Возьмем узел Montparnasse – Bienvenüe. Думаю, на этом примере будет понятен процесс работы над схемой.

Сначала я пытался свести линии таким образом, чтобы пересадка являлась одной точкой, в которой пересекаются линии станций пересадки.

Но из этого выходили не очень красивые пересечения, да и не получалось подружить прямые линии с кольцевой.

Поэтому я стал пробовать разные варианты обозначения пересадок, а также пытался запустить вдоль кольцевой участки обычных прямых линий.

В какой-то момент узел стал выглядеть симпатично. Казалось, что на этом можно остановиться, но раскапывая старые схемы Парижа и общаясь с горожанами я понял, что нельзя сводить всю эту пересадку в единую точку. Дело в том, что раньше не было станции Montparnasse – Bienvenüe, а было два разных пересадочных узла Gare Montparnassen и Bienvenüe. Между ними не было пересадки. Так что общее название Montparnasse – Bienvenüe появилось лишь после объединения. И расстояние между этими станциями очень большое, из-за чего пересадка в этом месте выходит очень долгой и неудобной.

Если бы не было альтернативных вариантов построения маршрута, то можно было бы так и оставить, что поделать, если пересадка длинная. Но глядя на официальную схему многие пассажиры двигаясь по 12 линии (темно-зеленой) видят первое же пересечение с 6 линией (светло-зеленой) именно на станции Montparnasse – Bienvenüe, хотя если проехать чуть дальше можно воспользоваться короткой пересадкой Pasteur. Но это не бросается в глаза.

Поэтому на своей схеме я решил разорвать пересадку визуально, намекнув на длинную пересадку.

Ну и еще после десятков итераций получил вот такую картинку:

Вроде бы кажется, что как-то неправильно разрывать пересадку на две части, но продумав все детали, понимаешь, что в первую очередь схема должна помогать строить быстрые маршруты.

Перспективы развития

Разрабатывая новую схему для быстро развивающегося города следует обязательно изучить и планы дальнейшего строительства. Моя идея с кольцевыми линиями имеет серьёзную поддержку в планах развития города. Через 15 лет вокруг Парижа должна замкнуться ещё одна кольцевая.

Проектная схема строительства 15 линии парижского метро

Я не стал отдавать для нового кольца много драгоценного места, пока оно не построено, поэтому сжал его в виде яйца и нарисовал только ту часть, которую успеют построить к 2024 году. Это нижнее полукольцо.

Для того чтобы визуально новое полукольцо получило связь с остальной схемой я повторил эту форму уже в существующей линии трамвая Т1, отзеркалив форму полукольца на север.

Кроме 15 линии серьёзные изменения ждут линию RER E и 14 линию, которые получат продолжения за границы города. Поэтому при работе над схемой я их сразу учитывал. Все строящиеся линии нарисованы пунктиром.

Пунктиром отмечены участки продления 14 линии на север и на юг

Процесс

Пока я работал над схемой я не забывал сохранять промежуточные варианты, для того, чтобы всегда можно было вернуться к верному решению, от которого почему-то ушел. Я сохранял макеты схемы раз в 15-30 минут, создавая новый файл. К моменту окончания работы над первой версией схемы уже было более 800 файлов.

Я соединил все эти файлы в единое видео для того, чтобы можно было показать весь процесс работы над схемой. Так что вы можете взглянуть как менялся каждый из узлов в процессе работы.

Схема пока не является официальной, но у меня уже сотни отзывов от довольных пользователей после публикации схемы в июне 2016 года.

Надеюсь, оператор общественного транспорта Парижа учтет мой опыт при обновлении своих схем. Я собираюсь развивать схему и добавлять на нее новые станции сразу после их открытия. Самая актуальная версия схемы доступна на моем сайте: metromap.fr

Поделиться записью:

А ещё можно подписаться в…

Зоны rer. Метро Парижа – проезд, схема метро, RER в Париже

Для увеличения схемы RER, нажмите на изображение ниже:

RER (фр. Réseau Express Régional) – это система скоростных пригородных поездов протяженностью 587 км, в какой-то степени аналог российских электричек. Именно с помощью RER можно доехать из аэропорта в Париж и обратно, а также быстро и просто добраться до Диснейленда и Версаля.

От A до E: направления RER

Система RER состоит из пяти основных направлений. Каждая линия названа буквой алфавита (A, B, C, D, E) и имеет свой цвет:

• Линия A
  Начинается от Лионского вокзала (Gare de Lyon), затем пересекает квартал Ла-Дефанс (La Défense) и Площадь Звезды. В противоположном направлении разделяется на две ветки: на Диснейленд и на Буaсси-Сен-Леже (Boissy-Saint-Léger).
• Линия B
  В юго-западном направлении соединяется с одним из двух аэропортов, Орли, также проходит через Северный вокзал (Gаre du Nord), бульвар Сан-Мишель (Saint Michel) и знаменитый Нотр-Дам (Nоtre Dame). В направлении с севера на восток разделяется на два ответвления: на Митри и на аэропорт CDG (Шарль де Голль).
• Линия С
  Проходит по направлению с севера на юг и по праву считается самой запутанной линией RER, так как имеет много разветвлений и пересечний. Для туриста важно знать, что именно она ведет к вокзалу Аустерлиц, Версалю (Parc et châtеau de Vеrsailles) и аэропорту Орли.
• Линия D
  Также идет по направлению с севера на юг. В черте Парижа RER останавливается на Лионском и Северном вокзалах. Есть пересадки на линии A и В.
• Линия Е
  Начинается на севере столицы, затем идет на восток и на юг, в пригороды. Линия продолжает достраиваться.

Основные тарифы RER

Главное, что нужно знать относительно билетов на RER: их стоимость зависит от зон, которых в Париже пять. Зона 1 – это сам город, зоны 2 и 3 – окрестности, в зоне 4 расположен Версаль и аэропорт Орли, а в 5 зоне – аэропорт CDG и Диснейленд. Шестая зона граничит с другими областями Франции.

Итак, разберемся с основными тарифами на RER.

Во-первых, можно купить обычный билет , который действителен на все виды транспорта. Стоит он 1,70 евро и действителен в зонах 1-3. Билеты в пригород стоят дороже и покупаются целенаправленно для RER.

Во-вторых, это карне (фр. carnet) – «книжка» из 10 билетов. Стоит такой набор значительно дешевле, чем билеты по отдельности, и обойдется в 12 с лишним евро по взрослому тарифу и в 6 евро – по детсткому.

В-третьих, если вы планируете много поездок, имеет смысл приобрести карту Paris Pass или Paris Visite, которая включает в себя не только стоимость поездок на метро и RER, но и входные билеты в более чем 50 музеев Парижа. Вот тарифный план карты Paris Visite:

• 1 день: 9,30 евро в зонах 1-3 или 19,60 евро в зонах 1-6;
• 2 дня: 15,20 евро в зонах 1-3 или 29,90 евро в зонах 1-6;
• 3 дня: 20,70 евро в зонах 1-3 или 41,90 евро в зонах 1-6.

RER и метро: в чем разница

Маршрут этих поездов пролегает как за чертой города, так и в ней, из-за чего некоторые путают RER с метро. На самом деле это совершенно разные вещи.

Прежде всего, система электропоездов RER покрывает большую площадь, чем метро: не только почти весь Париж, но и его окрестности, например, Иль-де-Франс, а также два главных аэропорта. RER насчитывает более 250 станций, из которых только 33 находятся в черте города.

Кроме того, станции метро более частые и короткие, когда как RER – это все-таки именно поезда. Запутаться можно только в центре, где сеть метро перекрывает сеть RER, и некоторые станции объединяются.

RER – очень удобный вид транспорта, так как доставит вас не только в любой район столицы, но также в аэропорт, Диснейленд и пригород. К тому же, пользоваться RER не сложнее, чем обычным метро.

Транспортная подземная сеть Парижа включает в себя метро и скоростное метро RER (Reseau express regional). Они взаимосвязаны между собой — на нескольких центральных станциях есть возможность пересадки с метро на RER и наоборот.

Метро Парижа – вполне удобное средство передвижения по городу, оно включает более 300 станций, и в какой бы точке Парижа вы не находились, станция метро наверняка окажется не далее чем в 500м от вас.
Сейчас метро в Париже состоит из 16 веток (по нумерации их меньше – последняя современная ветка имеет номер 14, но есть две ветки с номерами «bis»). Каждая ветка на схеме метро имеет свой цвет.

Линии скоростного метро RER имеют большую протяженность, выходя в пригороды Парижа. На нем вы можете легко добраться до Диснейленда или Версаля.
В Париже 5 линий RER, они обозначаются буквами (A, B, C, D, E). Время работы с 5.30 до 00.30, интервал движения в среднем 12 минут.

Для того, чтобы сориентироваться в метро Парижа, нужно не только знать номер нужной вам линии, но и название конечной станции на той линии, где расположен ваш пункт назначения.
По указателям вы всегда попадете на нужную платформу, на которой расположены интерактивные экраны, информирующие о времени прибытия поездов и об их направлении.

Обратите внимание – многие линии имеют «разветвления» в конце маршрута. Лучше всего, имейте с собой схему метро Парижа, по которой сориентируйтесь заранее.

(Для сохранения файла на свой компьютер нажмите правой кнопкой мыши на ссылку, далее нажмите «Сохранить ссылку как…» )

Возможно, вам поможет знание французских слов, часто встречающихся в метро Парижа:
Direction — Направление, Terminus – Конечная остановка, Sortie – Выход, Sortie de secour – Запасной выход, Acces interdit — Проход воспрещен.
Если вы заблудились в метро – ни в коем случае не следуйте по указателю Sortie (Выход), выйдя из метро, вам придется заново оплачивать проезд.

Двери в поездах метро и RER не открываются автоматически (исключение – современные поезда на линии 14, постепенно они будут появляться и на других модернизируемых линиях). Чтобы открыть дверь вагона, нужно при входе и выходе нажать на большую кнопку.

Некоторые вагоны оборудованы не кнопкой, а металлической ручкой, которую для открывания двери надо поднять вверх. Запомните слова, которые могут пригодиться вам: Tirez — тянуть (на себя), Poussez – толкать (от себя).

Открыв дверь, будет вежливым придержать её для идущих сзади. Уступать место в вагоне чаще всего не принято.

Метро в Париже не очень удобно для поездок с малышами – здесь в основном лестницы, а не эскалаторы. Узкие турникеты большинства станций сложны для прохода с колясками или большими чемоданами.
Лишь некоторые станции (чаще это RER) оборудованы отдельными дверями, через которые можно пройти с коляской. Но новая линия №14 вся оснащена лифтами для подъема.

Однако с другой стороны, вашему подросшему ребенку метро в Париже может послужить «дополнительным аттракционом »:
— на некоторых линиях используются необычные для нас

двухэтажные вагоны метро.
— самая новая линия №14 (от библиотеки им.Ф.Миттерана до площади Мадлен) – автоматическая , она носит название «Meteor» и полностью управляется электроникой. Сядьте с ребенком в первом вагоне и с удовольствием представьте себя машинистом.

Под короткой аббревиатурой RER Paris скрывается система скоростного общественного транспорта. Это что-то среднее между легким метро и пригородными электричками. Поезда RER в Париже ежедневно обслуживают более 2 миллионов человек.

Место RER в транспортной системе

Скоростные электрички связывают Париж с его предместьями. С помощью RER можно добраться до аэропортов и главных достопримечательностей в окрестностях французской столицы. Например, скоростные поезда идут из Парижа в Диснейленд, в аэропорт Шарль де Голль, в Версаль.

Мнение эксперта

Князева Виктория

Гид по Парижу и Франции

Задать вопрос эксперту

Эта транспортную систему начали строить в 1961 году, а первые поезда запустили в 1969 году. Но в центре Парижа восточный и западный участки линии А соединились лишь в 1977 году. Сейчас схема RER включает 5 линий и 257 станций, причем 33 из них находятся в черте города.

Метро и RER входят в единую систему транспорта Парижа. Карта метро включает и пригородное сообщение. Все линии RER Парижа имеют несколько узловых станций, где можно пересесть в подземку. Стоит отметить, что скоростные электрички ходят быстрее, чем подземные поезда. Так происходит потому, что линии RER более прямые, а станции располагаются на большем расстоянии друг от друга, чем в метрополитене.

Линия Paris RER A протянулась с северо-востока на юго-запад через район Дефанс, площадь Шарля де Голля и Gare le Lyone. На схеме она обозначена красным цветом. После прохождения Венсена на востоке линия раздваивается на две ветки: одна идет до Буасси-Сен-Леже, а другая — до Диснейленда и далее до Шесси.

Линии RER (Reseau Express Regional — Региональная Скоростная Сеть) проходят через весь город и соединяют Париж с окружающим его регионом Иль-де-Франс. В черте города станции линий RER почти всегда совмещены со станциями парижского метро.

1. Билеты в RER предъявляют не только при входе, но и при выходе, так что билет не стоит торопиться выбрасывать до конца поездки.

2. Навигация понятна и доступна.

3. Помимо обычных эскалаторов, справа находиться специальный эскалатор для инвалидов калясочников.

4. На этой схеме показано как с помощью RER добраться в город из аэропортов «Шарль де Голь» и «Орли». Причем из «Орли» сначала надо добраться до самой станции RER, либо на автобусе «Orlybus», либо на поезда «Orlyval» (управляются автоматически, без водителя)

5. Плата за проезд в пределах Парижа не отличается от оплаты метро, а вот для других зон стоимость будет отличаться. Причем чем дальше пункт назначения, тем дороже будет стоить билет.

7. Также как и на улицах Парижа на некоторых станциях присутствуют высокотехнологичные автоматизированные туалеты. Вход в него бесплатный, если у вас есть билетик на метро, по которому вы проехали не более 1 часа назад. Эти автоматические кабинки сами проводят уборку, дезинфицируют и моют все, что нужно. Из-за автоматики процесс сильно замедляется.

8. У туалета 3 состояния: горит зеленая лампочка — свободен, красная — занят, желтая — проводится уборка. Если горит зеленый огонек, жмите на кнопку и заходите. Потом закрывайте дверь, нажав на специальную кнопку. Теперь снаружи дверь ни за что не открыть! Уже в самой кабине есть специальные кнопки для выбора: уровня напора воды при уборке (экономьте воду!). Кран с водой тоже снабжен экологическими напоминаниями.Чтобы выйти, нажмите кнопку для открытия двери — иначе ее не открыть. Для паникеров есть и кнопка аварийного выхода. Уборка начнется уже ПОСЛЕ того, как вы вышли из туалета. Огонек состояния при этом будет гореть желтым цветом.
Внимание! Никогда не заходите в туалет как только кто-то вышел и дверь не успела закрыться! В туалете выключится свет и начнется мойка. Выйдете вы оттуда мокрым. Дождитесь, пока человек выйдет, дверь закроется, уборка завершится, загорится зеленая лампочка — теперь можно входить.

9. На станциях присутствуют автоматы с едой и напитками.

10. Поезда этой сети ходят по расписанию, которое висит на платформах. Как и в метро, линии имеют свойство «раздваиваться» и заканчиваться на разных ответвлениях одного и того же направления. Поэтому стоит внимательно следить, чтобы приближающийся поезд следовал в нужную Вам сторону.

11. В черте города станции линий RER почти всегда совмещены со станциями парижского метро.

12. На пересадочных станциях развита торговля.

13. Информации достаточно чтобы не заблудиться но из-за рекламы она теряется.

INFORMATION:
From 22/3 starting 11.30pm: flights operated from Paris-CDG Terminal 3 & 2G are reassigned to others terminal / flights operated from Paris-Orly 1 & 2 are reassigned to other terminals.
Find more

Due to the current situation regarding the epidemic of the Coronavirus Covid-19, traffic is reduced on the RER B.
Find more

Special travel certificate: the French government has taken measures to restrict mobility. Each person wishing to travelling will have to hold a document certifying the reason for his or her displacement.
Find more on the French government

Warning: access to the terminals of Paris airports is restricted to employees and passengers (with a reservation) who travel only in the context of the exceptions provided for. Taxis and transport are always available for these journeys.

Fare:

€11.40 (forfait Navigo, zones 1-5 accepted)

Journey time*:

Approx. 25 minutes from Gare du Nord
Approx. 28 minutes from Châtelet-Les-Halles
Approx. 35 minutes form Denfert-Rochereau.

Frequency: Every 10-15 minutes on weekdays

Stops: Terminals 1 and 3: Aéroport Charles de Gaulle 1 station
Terminal 1 is available by free CDGVAL shuttle (journey time: 6 minutes).
Terminal 3 is available by pedestrian walkway.

Terminal 2: Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV station
Terminals 2C, 2D, 2E et 2F are availables by foot and by moving walkway.
Terminal 2A is available by foot or by free N1 shuttle from RER station, level 5.
Terminal 2G is available by free N2 shuttle, from Terminal 2F, exit 2.10.

* The prices, time schedules and travelling times are given for reference only. Paris Aéroport may not be held liable for any deviation.

Метро Парижа – карта на русском языке, зоны, билеты

Метро – одно из самых мобильных, быстрых и удобных средств передвижения в Париже. Его схема на первый взгляд хоть и кажется сложна, и запутанна, а тарификация по зонам может и попросту заставить растеряться, но, если вы являетесь счастливым обладателем всей необходимой информации и карты на русском языке, тогда вам не стоит волноваться.

Содержание статьи

Как пользоваться метро в Париже?

Давайте же попробуем разобраться во всех хитросплетениях метро.

Каждая из линий парижского метрополитена имеет свой собственный цвет, нумерацию и наименование. На любой из остановок вы найдете номер данной линии, обведенный кружком соответствующего цвета. К примеру, зеленому цвету отвечает девятая линия и цифра 9 всегда будет находиться в куге с зеленым оттенком. Чтобы узнать, что линия относится именно к метрополитену, рядом с цифрой вы найдете изображение буквы «М», обведенной в синий круг.

Название станций указано крупными буквами, а стрелка покажет нужное вам направление. Обращайте внимание на расходящиеся в разные стороны указатели, это говорит о находящейся впереди развилке.

На всех платформах подземки установлены электронные табло со всей необходимой информацией и расписанием движущихся электричек. Кроме того, в каждом вагоне вы найдете кучу подсказок. Если поднимите взгляд к верху от поручней, то увидите размещенное там панно с изображением разветвленной сети подземных путей, а мигающие огоньки подскажут вам путь. Все названия проезжающих станций объявляются по громкоговорителю.

Но все же несмотря на все указатели обязательно приобретите схему метро Парижа на русском языке и на всякий случай сверяйте с ней каждый свой шаг.

Приобрести билеты можно повсеместно, как в киосках, на остановках, так и в кассах подземки, просто сообщите продавцу необходимое число талонов и покажите на схеме нужное вам направление и станцию.

Еще один довольно популярный способ покупки – воспользоваться автоматом. На экране вы увидите в первую очередь просьбу выбрать язык ввода. Французский стоит по умолчанию, но при желании можно его поменять. Дальше нужно совершить операцию: приобрести билет, либо пополнить проездной. Следом появится список с видами билетов. Ведя в нужном направлении курсор, нажмите кнопку в нужной вам строке для активации действий. Далее автомат потребует оплату. Ее можно провести путем внесения купюр, монет или при помощи банковской карточки.

Теперь остается пройти турникет, перегораживающий спуск в метро. Если вы приобрели билет, просуньте его в отверстие турникета, а затем заберите, выскочивший сверху талон. Храните до конца поездки. Если же вы приобрели карту, то прикоснитесь ею к считывающему устройству, появившаяся стрелка зеленого цвета сообщит вам о начале движения.

Метро в Париже, это огромный транспортный единый механизм. Каковы же истинные его размеры и сколько станций и линий входит в этот массивный конгломерат? На сегодняшний день протяженность путей составляет 215 километров, 301 станция и 16 линий расположились под землей.

Карта метро Парижа

Посмотреть станции и линии метро Парижа можно на карте.

Зоны метро Парижа

Если внимательно рассматривать карту метрополитена, с привязками RER, то можно увидеть, что территориальное деление напоминает круги, похожие на кольца московской подземки. Такие зоны выделены прежде всего для удобства пригородных средств передвижений. Делятся они на 5 частей:

• первая – это сам Париж. Все культовые достопримечательности располагаются в 1-й зоне: Елисейские поля, собор Парижской Богоматери, Музей Орсэ. Здесь будут действовать все виды проездных билетов;
• во второй зоне находится Венский лес и главный стадион столицы;
• в третьей располагается терминал Орли;
• дворцово-парковый комплекс Версаль принадлежит к четвертой зоне;
• пятая зона включает Диснейленд и аэропорт Шарль-де Голль.

Для того что бы поехать в зоны 2-5 придется купить проездные. Они продаются в специализированных автоматах «Ile-de-France», как ими пользоваться указано в схематических инструкциях, находящихся прямо рядом с дисплеем.

Во сколько открывается и как работает метро в Париже

Открывается метро ежедневно в 5.30.

Закрывается:

• с воскресенья по четверг прекращает функционировать в 00:40;
• по пятницам, субботам и праздничным дням время работы продлевается до 01.40;

Электропоезда курсируют регулярно, без задержек с интервалом движения в 2 минуты. Длительность ожидания в праздничные и выходные дни увеличивается до 8-10 мин.

Если вы желаете получить более точную информацию по продолжительности поездки и узнать, как работает метро в Париже, можете обратиться на официальный сайт управления транспортом, в раздел «планировщик маршрутов».

Сколько стоит метро в Париже

В Париже довольно запутанная система оплаты проезда в метро, так как много различных зон, с многообразной ценовой категорией и разные виды проездных билетов. Давайте внимательно разберемся в формировании стоимости, сложившейся в 2019 году и определим, как выгоднее покупать талоны.

Столичная подземка предлагает различные виды посадочных талонов, их цена будет отличаться в зависимости от пути вашего следования и длительности пребывания:

• для туристов, приехавших на срок больше недели и желающих активно путешествовать, лучше всего стоит приобрести Pass navigo decouverte. Это туристическая карта, действующая как в городском метро, так и на электричках в черте города. За недельное пользование вам придется заплатить 19,5€, за месяц – 62€;
• проездной в метро Парижа на небольшой срок от 3 до 5 дней – Mobilis, с неограниченным числом поездок. Стоимость одного дня составит 6,4€;
• детская карта Carnet enfant для возрастной категории от 4-х до 10-ти лет стоимостью в 6,35€;
• билет Paris visite, дающий право кроме проезда в общественном транспорте, на посещение столичных музеев. Его цена составляет 8,35€;
• специально для молодежи возрастом до 26 лет действует в выходные и праздничные дни, особый тариф – Ticket jeune. Заплатить придется около 3,5€;
• разовый билет по цене 1,7€ на час – Ticket t +.

Что такое RER в Париже и как им пользоваться

На общей карте вы найдете названия станций метро, а также пересадочные пункты не только на другие ветки подземки, но и на скоростные составы RER – это специализированная сеть экспресс-электричек региона Иль-де Франсе в Париже. Их основная цель – объединить все проложенные железнодорожные пути, охватывающие сетью город и прилегающие к нему окраины. Это самый удобный вид транспорта, по средствам его, с легкостью и быстротой можно доехать до любых достопримечательностей французской столицы.

Местами маршруты подземных поездов и электричек RER пересекаются, а некоторые станции открывают вход и выход для обоих видов транспорта, что вносит определенную путаницу в ориентир, но, если четко следовать за информацией, вы с лёгкостью поймете, не только как пользоваться, но управлять своим временем в этой огромной транспортной махине.

Всего RER Парижа имеет 5 линий:

• ветка A красного цвета, протяженностью в 109 километров, проходит через центр Парижа и Лионский вокзал, а затем увлекает нас в Диснейленд;
• ветка B синего цвета, соединяет столицу с аэропортом Шарль-де-Голля и достопримечательностями, расположенными в этом направлении;
• ветка C желтого цвета, проходит через центральные улицы Парижа, соединяя вокзал Аустерлиц, замок Версаль и терминал Орли. Также по этой линии можно доехать до дома инвалидов, Эйфелевой башни и Марсова поля;
• ветвь D пролегает с севера на юг. На ее пути следования нет особо значимых памятников культуры, но с помощью ее можно доехать до северного и Лионского вокзалов;
• ветвь E доставит вас до галереи Лафайет.

Всего RER насчитывает 257 станций, из которых 33 располагаются на территории Парижа.

Время работы пригородных электричек с 5:30 до 0:30, ежедневно

Штрафы за безбилетный проезд

Всегда носите при себе билет, сохраняя его до конца поездки. Это избавит вас от многих неприятностей при встрече с контролерами. Если на момент проверки у вас не будет на руках проездного талона или он окажется простроченным – придется оплатить штраф. Его размер зависит не только от зоны, но и оперативности ваших действий.

Штраф полученный за нелегальный проезд в 1-й зоне придется заплатить в размере 33€, во второй зоне – 40€, в третьей зоне – 50€.

Если вы по какой-то причине не смогли найти нужную сумму и оплатить его сразу на месте, размер штрафа будет увеличиваться на 10€ каждые 7 дней.

Контролеры, как правило, работают в небольших группах по 3-4 человека, прогуливаясь между вагонами движущихся составов или поджидая выходящих со станции людей. Поэтому, лучше оплатить стоимость билетов, чем потом предъявленный штраф.

Так же для быстрой ориентации в метро Парижа вы можете скачать «Paris Metro» — приложение, пользующееся в последнее время популярностью не только у туристов, но и парижан. Здесь вы сможете найти всю необходимую подборку по интересующим маршрутам, карту на русском языке, любые сведения о достопримечательностях, ресторанах, магазинах, и стоимости билетов.

03.10.2019

Загрузка…

Схема метро в Париже / Travel.Ru / Страны / Франция / Карты

Мобильное приложение «Отели» сэкономит время и деньги

Какие продукты и почему отбирают у туристов?

Как выбрать пляжный курорт в России: путеводитель, советы

8 правил выживания в постсоветском отеле

Страны безвизового или упрощённого въезда для граждан РФ

Таможенные правила ввоза алкоголя

Таможенные правила России

Виза в США — так ли это страшно?

Документы для биометрического паспорта

Навигация в парижском метро

Туристическая статистика неумолима, Париж — самый посещаемый город планеты. Толпы туристов ежедневно осаждают Лувр, Эйфелеву башню и Дефанс, да что там, и Бастилию бы осаждали, если бы это не сделали 14 июля 1789 года. Через пересадочный узел Châ̂telet — Las Halles ежедневно протопывает 750000 пассажиров, это при том, что жители столицы и продвинутые туристы стараются обойти этот филиал ада на земле стороной, пусть даже придётся совершить небольшой крюк. При таком потоке пассажиров транспортная система должна работать как часы, а навигация в ней должна быть бронебойна, как «Потёмкин».

Схема

 1  2  3 3b  4  5  6  7 7b  8  9 10 11 12 13 14

В парижском метро 16 линий: с  1 по 14, 3bis и 7bis. Самая короткая линия 3bis состоит всего из 4 станций, линия 7bis заканчивается участком с односторонним движением, а 10 с таким участком в середине. Бо́льшая часть линий с двумя конечными станциями, а у  7 и 13 их несколько. В систему подземного транспорта вписаны пригородные поезда RER.

Тест на внимательность: а вы заметили, что у 3bis и 13 цвет почти неразличим для глаза? На самом деле он разный, но даже мой тренированный глаз эту разницу не ощущает. Кроме этой пары, можно назвать еще 12 и RER D,  1, 10 и RER С,  3 и  9.

Даже если сейчас цвета кажутся вам достаточно хорошо различимыми, то при печати на разных устройствах, при отображении на экране айфона, цветовые профили сделают своё дело. К чести метро парижского, в отличие от московского, нужно сказать, что линии похожих цветов не пересекаются (или почти не пересекаются). Ситуация с пятьюдесятью оттенками синего на арбатско-покровской и филёвской ветках в районе «полиса», в Париже не повторяется.

Любопытный, на мой взгляд, факт — цвета для линий выбраны так, что многим из них тяжело дать словесное название. Скажем какого цвета  1? Или   8? А   6? 3bis?  9?

Традиционно схему метро рисуют на песочно-охровом фоне, насыщенностью обозначают зоны. Всего зон 5, но на схему обычно помещают лишь две. По Тафти, этот цветной фон — в чистом виде расход чернил. Схема условно-географическая, привязка к местности основывается на Сене.

Видимо для аккуратности дизайнеры запараллелили линии метро и Сену. Вот пример:

Всё причёсано, всё строго параллельно. Иногда эта причёсанность приводит к кошмарному мельтешению (здесь еще ничего, на других бывает просто ад).

Что мешало сделать станцию Republique аккуратным кружочком, ввести и вывести из него все линии? Зачем надо было рисовать её глистиком и параллелить какие-то линии этому глистику? И почему что-то запараллелено, а что-то введено в эту инфузорию?

Названия станций разные, есть длинные, есть короткие, есть причудливые, иногда они привязаны к значимым объектам, иногда — нет. Palais Royale Musée du Louvre (Королевский дворец Музей Лувр, прям вот так, без знаков препинания, а зачем?), Gare le Lyon (Лионский вокзал), Poissonnière (Торговка рыбой) и т. д. Сегодня в парижском метро 303 станции (все пересадочные посчитаны как одна), плотность станций в городе, да и на схеме, очень высокая. Неудивительно, что длинные названия иногда очень тяжело вписать в сетку параллельных линий, вот что из этого выходит

Поскольку привязка к местности достаточно условная, то можно слегка подвинуть станции в угоду размещению названий, что дизайнеры и проделывают от версии к версии, то ухудшая, то улучшая ситуацию. Вариант схемы, в котором ситуация получше, но и она не лишена проблем — за примером далеко ходить не надо, посмотрите на St. Michel — Notre-Dame (это около островов Сите и Св. Людовика).

Даже при поверхностном гуглинге можно найти целую кучу вариантов схемы, но у всех у них неизбежно песочный цвет фона и отсутствует алфавитный указатель станций. Мучайтесь, уважаемые пассажиры, ищите нужную станцию на схеме одним вам ведомым путём. Мне по-прежнему больше всего нравится алфавитный указатель, который сделал Илья Бирман в своей московской схеме.

Но самая эпичная схема — официальная интерактивная. Поиграйте с ней, попробуйте сами найти проблемы, а потом читайте дальше.

Схема, которая должна быть простой и понятной даже самому необразованному и «диковатому» туристу выглядит как пульт управления тем самым метрополитеном.

— Функция поиска, то ради чего интерактивная схема нужна, спрятана в кнопку. Кнопка эта визуально неотличима от бестолковой справки и ссылок на сайты выше-нижестоящих организаций.

— Понятно, что Диснейленд — это важная достопримечательность, но почему ссылка на его сайт тут? Почему она такая яркая и заметная на фоне всего остального? И да, больше ей анимации! Надо больше анимации!

— Развёрнутый, но при этом сворачиваемый логотип закрывает кусок схемы.

— Отчего кнопки печати оформлены так же, как масштаб просмотра и показываемые информационные слои?

— Названия слеплены в кашу, хорошую такую, крепкую кашу

— Зона 1 уверенно приписана к станции Rambuteau, два знака Зона 2 попали точнёхонько на леса — Булонский и Винсенский.

— То, что показаны закрытые станции — это плюс. То, что они показаны довольно крупным значком VLC-плейера — это непонятность, а уж то, что показывается при наведении на них — это лингвистическое недержание и недоразумение.

— Функция прокладки маршрута (самая важная, не так ли?) спрятана взад вниз. Но! Не тут-то было! Это не функция, это справка о том, как надо прокладывать маршрут. Ткните (а перед этим найдите), нажмите, вызовите, станцуйте, подпрыгните, кувыркнитесь… Вполне удачное решение этой задачи есть в приложении Яндекс.Метро для АйОси, если не можете сами придумать как сделать, установите приложение и поглядите.

— Дистрикт мап, что вправо от прокладки маршрута. Думаете то же самое? А нееееет! Это более извращённая штука. Она тоже показывает справку, но когда мы выбираем станцию и нажимаем в hud-панели на кнопку с картой района, то… Тадааааам! Выезжает окно в котором была справка, но уже с картой!

— Лайнмап — см. предыдущий комментарий, ну и разве что не карта это, а схема.

— Стейшен Дискрипшен, Некст Эррайвалс и Стейт оф Траффик — аналогично.

— Отчего проблемы с траффиком не показываются на станциях автоматически. Если мы знаем о затыке, то почему не показать-то его сразу? Почему пользователь должен протыкивать весь свой маршрут в поисках затыка?

Ну и мелочи:
— Изменение масштаба по скроллу давно уже реальность в электронных картах.
— Визуальные слои реализованы как радиокнопки, то есть в каждый момент времени показывается лишь один (ремонты — исключение), а отображены и включаются словно чеклист. В результате фильтр работает непонятно, то есть не работает.

Вот почти сейчас, в режиме текущего, так сказать, времени рисует парижскую схему Константин Коновалов, фолловьте его в твиторе. Сегодня его схема выглядит так, но работа над ней кипит, это не финальный вариант.

Ну а самую бесполезную схему нарисовал, несомненно, я.

На станциях

При входе на некоторые станции установлены турникеты-светофоры, которые издалека показывают куда идти, а куда — не надо. Достаточно крупная наклейка с зачёркнутым билетом показывает, что этот вход зарезервирован для пассажиров с транспортными картами. Думаю, что разместить крупный указатель с названием карт Navigo было бы эффективнее и визуально приятнее, да и покрасить этот турникет можно было не в зелёный, а фиолетовый — фирменный цвет карточной системы. Вся поверхность турникета — считывающая поверхность, не нужно целиться карточкой в прямоугольную область чуть превышающую размеры самой карты. Ну и считывание производится быстро и надёжно, можно не вытаскивать карту из сумки, а шлёпнуть сумку сверху на турникет.

Анатомия указателей на станциях довольно проста. Для указания переходов пишутся только номера линий на цветных кружка́х, а если место на указателе позволяет, то могут написать и названия конечных станций.

Посмотрите на картинку и скажите куда идти на первую линию?

По лестнице наверх? Да? А теперь давайте поменяем угол обзора, чуть-чуть поменяем

Смотрите, теперь нам хорошо заметен другой указатель, тоже на первую линию, только указывает он не на лестницу, а вдоль лестницы по перрону. Еще раз меняем точку обзора

Ну как? Сложилась картина?
Ближайшая к нам лестница, та, что на всех фотках — выход, ведёт на av. du Trô̂ne, если её обойти, то строго под ней будут ступени вниз, на пригородный поезд линии А, кроме этого, откроется вид на еще одну лестницу наверх, а вот она уже приведёт на искомую первую линию.

А теперь вернитесь к самым первым указателям. Выход — туда, первая линия — в туда же, а ведь на самом деле нет! Хорошо, если у вас транспортная карта и вы, оказавшись на улице, сможете войти и не заплатить дополнительные два евро, а если нет?

Размещение указателей, в большинстве случаев, вопросов не вызывает. В большинстве простых случаев. А со случаями сложными беда почти всегда.

Но это не все проблемы парижского метро. Помните, я в начале упоминал филиал ада на земле, станции Chatelet—Les Halles? Давайте взглянем на станцию поближе. Здесь пересекаются 1, 4, 7, 11, 14 линии и три линии пригородных поездов — A, B, D.

Если у меня есть возможность, то я всеми силами стараюсь Шатле-Ле аль объехать. Протяжённость узла с севера на юг около 450 метров, еще метров 350 с запада на восток, думаю про длительность переходов рассказывать не надо. Но длительность переходов можно пережить, а вот тотемы, которые установлены в холлах — вряд ли. Сейчас станция в процессе ремонта, но надеяться на замену тотемов не стоит, они новые, еще полгода назад никаких указаний времени на них не было. Да, обратите внимание на 11 линию пешком 8 минут.

Какой кромешный ад творится со стрелками?! Ничего и ни с чем не сгруппировано, куча визуального мусора. На «выходной» стене тотема я насчитал слово выход 8 раз, причем 2 из 8 посвящены выходам аварийным, а остальные 6 — простые, штатные.

Вот еще один «крутой» тотем. Тот же транспортный узел, но торговый центр Les Halles

Во время ремонта указатели висят с особым, парижским шиком

1 — вперёд, сорти — назад, 7 — назад, 4 — вперёд, 11 — назад, 14 — вперёд. При этом указатель, висящий над головами, явно оставшийся с доремонтных времён, просто работает, безо всяких фрикционных взад-вперёд.

Может быть это на время ремонта, дизайнеры обозначают для рабочих какие указатели и куда вешать, а может догадливые пассажиры сами улучшают метрошную навигацию, но часть указателей нарисованы маркером на стенах. Вот.

Думаю, что половая навигация — это лишь часть эксперимента, неудавшаяся часть.

Когда пассажиры уже доведены до нужной линии, остаётся разделить поток по направлениям. В верхней части таблички рисуют номер линии на кружочке и пишут конечную станцию, а в нижней части пишут перечень станций, которые предстоит проехать, с указанием номеров линий для станций пересадки.

На станциях, что вблизи конечных, в одном направлении может висеть указатель с одной-двумя станциями, а в противоположном — огромная портянка с большущим перечнем. Забавное происходит, когда метро расширяется и конечная станция меняется, её тут же меняют на всех табличках, что сбивает с толку пассажиров, не часто пользующихся линией — вы привыкли идти на одну конечную, а она оп-па и поменялась.

На перронах

Начиная с самой молодой, 14 линии, метро делают автоматическим. Чтобы избежать несчастных случаев, пути ограждают почти ровной стеклянной стеночкой, двери на ней едва считываются.

Достаточно было нанести матовую плёнку или заматировать стекло там, где не двери и уже было бы проще понимать где ждать дверь. Иногда бывает, что перрон длиннее поезда, получается, что не все двери перрона будут задействованы. Обычно на них наклеен мааааленький (и в этом беда) знак «кирпич», который не очень хорошо информирует о том, что дверь не откроется.

На старых станциях на полу иногда наносят разметку, которая показывает где будут двери. Эта разметка помогает ускорить выход пассажиров и посадку свежих.

На перронах пригородных линий висят довольно старые ламповые указатели, которые показывают направление прибывающего поезда и на каких станциях будут остановки. Обычно перрон используют под несколько пригородных линий, да еще и в разных направлениях, табло — единственный, не самый надёжный, способ понять не уедешь ли ты ночевать в какую пиперду.

На всех перронах, и старых, и новых, встречаются таймеры со временем до прибытия ближайшего и следующего поезда. Когда до прибытия поезда остаётся одна или четыре минуты, голос вселенной сообщает об этом, правда разговаривают не все станции.

Звуки

Если с навигацией визуальной в парижском метро бывают сложности, то звуковая сделана очень хорошо. Вот пример:

Charles-de-Gaulle—Etoile.mp3

За некоторое время до станции барышня как бы интересуется у самой себя “Charles de Gaulle — Etoile?”, а потом сама себе отвечает, мол, права ты, “Charles de Gaulle — Etoile!”. Никаких тебе «Следующая остановка „Шарльдеголлевская — Звезда“» “Prochaine station est ‘Charles de…’”. На некоторых станциях между поездом и платформой может образоваться ступенька или дыра, чтобы предупредить об этом, транспортники записали инструкции в соответствии с принятыми в языке традициями. По-французски “Attention à la marche et descente du train” — «Внимальное вышагивайте из поезда», по-английски “Please mind the gap between train and platform” — «Помните о промежутке между поездом и платформой». Очевидно, что на английском и французском говорят разные фразы, корни английской фразы лежат в лондонском метро. Там есть искривлённые перроны, на которых в голове и хвосте поезда возникают неизбежные ямы, надпись “mind the gap” вдоль всего перрона напоминает об этом.

В вагонах

милый зайчик расскажет как обрубят пальчик

Парижское метро | Париж для посетителей

Как пользоваться RATP’s Métropolitain de Париж, от покупки билетов до езды на поезде.

Вверху: метро всадник смотрит на прибывающий поезд. ВСТАВКА: Модерн вход на станцию ​​Abbesses на Монмартре.

---

---

Дюрант Имбоден

Прогулка это самый живописный способ познакомиться с Парижем. Но для дальних поездок Métropolitain де Пари это предпочтительный вид транспорта.

С 14 линиями, 380 станциями и др. чем 211 км или 131 миля пути, парижское метро является европейским вторая по величине система метро — и это без учета RER, а сеть пригородных поездов, интегрированная с метро.

Хотя Парижское метро является одним из старейшее метро в мире (открылось в 1900 году) выгодно отличается от более новые аналоги в других городах. Машины современные и чистые, мало время ожидания между поездами, преступность минимальна, за исключением карманников, и вы не найдет более быстрого способа обойти Париж.

---

Билеты и тарифы:

ВВЕРХУ: Navigo Easy beats cardboard T + билеты руки вниз.

Базовая цена в одну сторону составляет 1,90 евро, и вы можете купить карнет из 10 билетов (бумажных или электронных) со скидкой. Для получения дополнительной информации см .:

Если вы планируете регулярно ездить на метро, ​​подумайте о покупке пополняемая карта:

Примечание: билеты T + будут прекращено в 2021 году, и их заменят электронные билеты и проездные.

---

Как ездить в поезде:

ВВЕРХУ: Станция автоматизированной Meteor Line, со стеклом экраны между платформами и беспилотными поездами.ВСТАВКА НИЖЕ: турникеты различаются по внешнему виду, но у большинства есть прорезь спереди для картонных билетов T + и фиолетовая область сверху для считывания пластиковых карт, таких как Navigo Easy. (На некоторых станциях вы можете увидеть несколько турникетов без слотов для билетов T +.)

После того, как вы купили билет, книжку или проездной, вы готовы войти в метро через турникеты. Вот что для выполнения:

• Подойдите к турникету и вставьте свой картон T + билет в прорезь магнитной стороной вниз.

• Продолжайте движение через турникет, беря билет, когда он выходит из прорези наверху автомата. Держите билет при себе. Он понадобится вам, если инспектор попросит показать ваш билет, а также может понадобиться для смены метро линий, чтобы перейти от метро к RER или (реже) выйти через турникеты на ваш пункт назначения.

• Если вы используете пластиковую карту, например Navigo Easy, проведите по ней против пурпурного картридера, чтобы открыть ворота турникета.

• Пройдя мимо турникетов, следуйте указателям на платформу, чтобы указать направление, в котором вы хотите ехать. На станциях есть большие настенные карты сети метро, ​​также доступны бесплатные карты. из касс на станциях метро.

• Если двери прибывающего поезда не открываются, переверните рычаг металлической двери (в старых поездах) или нажмите кнопку двери (в новых поездах). Пусть пассажиры выйти, прежде чем сесть в поезд.

• Когда поезд переполнен, это хорошо форма, чтобы избежать использования откидных сидений возле дверей и зарезервированных мест для инвалидов войны, инвалидов и пожилых людей.(Парижане не всегда соблюдайте правила, но вы не местный мужик.)

• Достигнув места назначения, следуйте указателю Sortie до выхода. На некоторых станциях вам понадобится билет или пропуск на выход через турникеты.

Дополнительные советы:

• Билеты иногда не работают в турникетах. Если ваш билет не поработайте, попробуйте другой турникет — а если все равно не повезло, перейдите к информационному окну на станции.

• Храните старые билеты отдельно от новые билеты и билет, который вы сейчас используете, или вы найдете Вы сами играете в билетную рулетку на входном и выходном турникетах.

• При переходе между метро линий или между метро и RER, иногда вам нужно выйти через один турникет и повторно войдите через другой со своим существующий билет.

• Если вы переходите на RER для поездки в пригород (эл.g., в Версаль на линии RER C или до Шарль-де-Голль на линии B регионального экспресс-метро), вам нужно будет заплатить больше, чем базовый тариф метро. Ищите варианты меню в билетных автоматах, в которых есть варианты выбора и инструкции на нескольких языках (включая английский).

---

Paris Метро:

ВВЕРХУ: Два поезда кадр Реплика Родена на станции метро Varennes. ВСТАВКА: Вывеска из плитки на стене станции.

Практические советы

RATP
RATP, сеть общественного транспорта Парижа, имеет поиск маршрута, карты расписания и другая информация.

История, комментарии и фотографии

Métro Insolit
Если вы железнодорожный фанат, который читает по-французски, прекрасно иллюстрированная книга Клайва Ламминга Книга о парижском метро заслуживает места в вашей коллекции.

Railfaneurope.net Картинная галерея: Paris Métro
Щелкните ссылки подкаталога, чтобы просмотреть эскизы и полноразмерные изображения.

Amtuir
Musée des Transports Urbains, Interurbains, et Ruraux имеет коллекция из 170 исторических автомобилей (некоторые из них датируются 1863 годом), которые находятся в хранилище, пока музей ждет нового места и финансирования.

В то время парижское метро было разделено по классовой системе
До 1991, хайроллеры могли избежать потных хой-поллоев, путешествуя по первоклассный автомобиль.

Следующая страница: Paris Métro Fares и Билеты

Тарифы и билеты на парижское метро (2020)

ВВЕРХУ: Многоязычные торговые автоматы упрощают покупку билетов и Navigo Easy карты на любой станции метро или RER.

Разовые билеты и

книжки

традиционный билет на метро — это небольшой кусок картона (ранее лиловый, теперь белый) с магнитная полоса стоимостью 1,90 евро.Это выдан RATP, транспортным органом региона Парижа, и будет скоро будут заменены электронными картами, такими как Navigo Easy (см. ниже).

Вы можете сэкономить, купив книжку из 10 билетов за 16,90 (взрослые и дети от 10 лет) или же 8,45 (дети 4-9 лет) в торговых автоматах возле турникетов в Метро станции. An электронный карнет для карты Navigo Easy даже более дешевый.

Если вы путешествуя с детьми, см. раздел «Советы» ниже.

А единый билет доставит вас в любую точку Парижа на метро и Сети RER, и вы можете переключаться между линиями — или между метро и RER — по тому же билету.

Вы также можете использовать билеты T + в автобусах и трамваях, но вы не можете пересадить между метро и RER и автобусами или трамваями по одному билету.

Советы:

• В отличие от билетов T +, автобусов билеты купленные на автобусы хорошие только на автобусах и трамваях (они тоже стоят на несколько центов дороже), поэтому купите книжку на 10 или несколько билетов впереди время в метро, ​​если вы планируете ездить на автобусе в будущем.

• Билетные автоматы метро принимают монеты и кредитные карты, но не банкноты. Если вы платите кредитной картой, не снимайте карту слишком быстро: устройство может занять полминуты или больше отсканируйте карту и обработайте транзакцию, особенно если вы используете кредитная карта с магнитной полосой из-за границы.

• Дети до 4 лет путешествуют бесплатно. Дети от 4 до 9 лет платят полный взрослый тариф для разовых билетов, но детская книжка из 10 билеты — это половина цены, поэтому стоит планировать заранее.

Подробнее о текущем поколении билетов и книжек , в том числе, какие виды трансферов разрешены, см. Т + билеты »стр.

Navigo Easy: замена бумажных билетов

В июне 2019 года введен RATP Navigo Easy, аккумуляторная накопительная ценность пластиковая карта, предназначенная для туристов и других лиц, не пользующихся общественным транспортом Парижа. система.

Navigo Easy заменит традиционные билеты T + всего к 2021 году, но вы можете приобрести и использовать его прямо сейчас.

Чтобы использовать Navigo Easy, сначала купите карту на 2, — из билета будка в любом метро Парижа станция. Затем вы пополняете его тарифами, которые стоят столько же, сколько сегодня. существующие бумажные билеты: 1,90 за разовую поездку, или меньше при покупке книжки на 10 поездок. (Версия Navigo Easy книжки на самом деле дешевле, чем традиционный бумажный карнет, и вы получаете солидная скидка для детей от 4 до 9 лет. (Просто спросите у билетного кассира «N avigo Easy avec un carnet «.»)

Navigo Easy в настоящее время действует на метро, ​​поездах RER, автобусах и трамваях. Развертывается постепенно на весь транзитный и пригородный транспорт Ле-де-Франс сеть.

На данный момент Navigo Easy — это просто дополнительная альтернатива Билеты T +, но удобство того, что не нужно носить с собой стопку картонных билетов, делает это целесообразным если большая часть вашего путешествия будет проходить на метро — тем более, что билеты T + известны тем, что размагничиваются, что делает их непригодными для использования до тех пор, пока не запустится агент станции их через электронное устройство, чтобы исправить их.

Экономия денег проходит

Если вы планируете использовать общедоступные транспорт, возможно, вам стоит купить один из проходит, как описано ниже. А может и нет: книжка из 10 билетов проще для покупки, может использоваться несколькими людьми и, вероятно, будет дешевле, если вы не тратьте много времени на поезда и автобусы.

Paris Visite это безлимитный туристический проездной, который можно купить на один, два, три или пять календарных дней. Версия «Парижский центр» охватывает перевозки в зонах 1-3.Для поездки в зоны 4 и 5 (включая аэропорт Шарля де Голля, аэропорт Орли и Версаль), вам понадобятся более дорогие «Париж и ле-де-Франс». регион », который охватывает все зоны.

Дети от 4 до 10 платят полцены (опять же, дети 4 лет и младше бесплатно), а Paris Visite предлагает скидки на морские круизы и некоторые другие достопримечательности.

Mobilis — проездной на одного календарный день. Цена зависит от зон, в которых вы собираетесь путешествовать; если ты планируете оставаться в черте города, все, что вам нужно — это проездной на Зону 1.

В дополнение к сохраненному значению Navigo Easy билетная карточка, которую предлагает транспортная сеть Парижа Navigo Weekly и Navigo Абонементы на месяц (Еженедельные пропуска работает с понедельника по воскресенье, а месячные абонементы указаны для календаря. мес.)

Дополнительную информацию об этих и других билетах см. в RATP. Проездные и цены страница.

Где купить пропуска: Вы можете купить Paris Visite, Mobilis и другие проездные на крупных станциях метро, ​​станциях регионального экспресс-метро и железной дороге. станции в регионе Иль-де-Франс, в том числе в аэропортах Парижа.Париж Посетить также можно в филиалах парижского туристического офиса.

Советы:

• Париж — лучший город Вам нравится ходить пешком, поэтому книжка из 10 билетов, вероятно, будет вашим лучшим соотношением цены и качества за исключением случаев, когда у вас ограниченная подвижность, у вас мало времени или вы не пребываете в далеко от туристических достопримечательностей.

• Билетные автоматы метро и RER принимают почти все кредитные и дебетовые карты, в том числе American Visa и MasterCards, у которых нет PIN-кода.

Вернуться на: Paris Métro

Paris Metro — система скоростного метро, ​​обслуживающая город Париж, Франция

Парижское метро (Metro de Paris) — это система скоростного метро, ​​обслуживающая столицу Парижа на острове Иль-де-Франс.Это вторая по загруженности система метро в Европе.

Считается одной из лучших транспортных систем с точки зрения плотности, частоты и безопасности обслуживания. Ежедневно он обслуживает около 7 миллионов человек.

Метро, ​​обслуживаемое Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), имеет протяженность 214 км и имеет 303 станции.

Фон Парижского метро

«Первая линия метро Porte Maillot-Porte de Vincennes была открыта 19 июля 1900 года».

Известный французский инженер-строитель Фульджанс Бьенвеню в апреле 1896 года спроектировал парижское метро для обеспечения транспортных нужд города.Компания Compagnie de Chemin de Fer Metropolitan выиграла тендер на строительство этого проекта в июле 1897 года, конкурируя с пятью участниками торгов.

Строительство началось в ноябре 1898 года. Первая линия метро, ​​названная Porte Maillot-Porte de Vincennes, была открыта 19 июля 1900 года. Предлагаемые десять линий (соответствующих сегодняшним линиям с 1 по 9) маршрута были завершены к 1920 году.

Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (Парижская подземная электрическая железнодорожная компания) выиграла концессию на строительство трех линий в январе 1904 года, которые были завершены к 1930-м годам.

Paris Линии и маршруты метро

Парижское метро в настоящее время обслуживает 16 линий. Линия 1 — это участок длиной 16,5 км, идущий от Ла-Дефанс-Гранд-Арш до Шато-де-Венсен, с 25 станциями между ними. В ноябре 2011 года на этой линии был запущен полностью автоматизированный поезд без машиниста, а в декабре 2012 года линия была полностью автоматизирована.

«У метро более 214 км путей и 303 станции».

Линия 2 — это полукруглый участок длиной 12,4 км между станциями Порт-Дофин и Нация с 32 промежуточными станциями.

Линия 3 — это участок длиной 11,7 км между Пон-де-Леваллуа-Бекон в западных пригородах и Галлиени на востоке с 25 станциями между ними. Линия 3b — это 1,3-километровый участок между станциями Gambetta и Porte des Lilas, всего с четырьмя промежуточными станциями.

Линия 4 — это участок длиной 10,6 км между Порт-де-Клиньянкур на севере и Порт-д’Орлеан на юге, через 26 промежуточных станций. Расширение планируется в два этапа. Первая фаза включает продление линии 4 на юг до мэри-де-Монруж.Строительство первой фазы началось в 2008 году и было завершено в марте 2013 года. Вторая фаза включает расширение до Банье. Ожидается, что строительство второй очереди будет завершено к 2022 году.

Линия 5 — это участок длиной 14,6 км между площадью Италии и Бобиньи-ла-Фоли с 22 промежуточными станциями.

Линия 6 — это участок длиной 13,6 км между Charles de Gaulle-Etoile на западе и Nation на востоке, состоящий из 28 промежуточных станций.

Линия 7 — это участок длиной 22,4 км между Ла-Курнев-8 мая 1945 года на севере и мэри д’Иври и Вильжюиф-Луи Арагон на юге, с 38 промежуточными станциями.Линия 7b — это участок длиной 3,1 км между Луи Бланом и Пре-Сен-Жерве, всего с восемью промежуточными станциями. В настоящее время ведутся исследования по соединению линии 3b с линией 7b через существующий железнодорожный туннель, а также по открытию закрытой станции Haxo.

Линия 8 — это участок длиной 23,4 км между Баларом и Пуэнт-дю-Лак с 38 промежуточными станциями. Ранее он доходил до Кретей-Префектура, но в октябре 2011 года был продлен до Пуэнт-дю-Лак.

Линия 9 — это участок длиной 19,6 км между Пон-де-Севр в Булони на западе и Монтрей на востоке, с 33 промежуточными станциями.Линия 10 — это участок длиной 11,7 км между станцией метро Boulogne-Pont de Saint Cloud в Булони на западе и вокзалом Аустерлиц с 23 станциями между ними.

Линия 11 — это 6,3-километровый участок между Мэри-ле-Лилас на северо-востоке города и Шатле в центре Парижа с 13 станциями.

Линия 12 — это участок длиной 13,9 км между Исси-ле-Мулино на юге Парижа и Порт-де-ла-Шапель на севере с 28 промежуточными станциями. Первый этап продления линии 12 до Front Populaire был завершен в 2012 году.Второй этап включает строительство станций Aimé Césaire и Mairie d’Aubervilliers, завершение которого ожидается к декабрю 2021 года.

Линия 13 — это отрезок длиной 24,3 км между Шатийон-Монруж на юге и Аньером-Женвилье-Ле-Куртильи и университетом Сен-Дени на севере, состоящий из 32 промежуточных станций. В июне 2008 года северо-западная ветка была продлена до Ле Куртиль от Габриэля Пери.

Линия 14 — это 9-километровый участок между Сен-Лазаром и Олимпиадом с девятью промежуточными станциями.

Подвижной состав

Парижский метрополитен использует два типа подвижного состава: MF (matériel fer) и MP (matériel pneu). Вариант MF имеет стальные колеса, тогда как вариант MP использует резиновые шины.

RATP заказал 66 новых поездов MF01 для замены части парка MF 67 на линии 9.

Консорциум Alstom и Bombardier получил контракт на проектирование и строительство 44 поездов нового поколения для le-de-France Mobilités и RATP в ноябре 2019 года. Контракт также включает варианты для дополнительных транспортных средств.Новый флот будет введен в эксплуатацию с 2024 по 2026 год.

Программа переоборудования парижского метро

RATP начал программу переноса сигналов в парижском метро. Первоначально программа называлась Offre Urbaine Renouvelée et Améliorée Gérée par un Automatisme Nouveau (OURAGAN), что означало обновленное, улучшенное, автоматически управляемое городское предложение, но позже было переименовано в систему OCTYS.

Система сигнализации метрополитена основана на OCTYS-CBTC (управление поездом на основе связи).

Контракт на 25,8 млн долларов был заключен с Ansaldo STS на техническое обслуживание системы сигнализации для каждой линии парижского метро, ​​за исключением полностью автоматической линии 1.

Будущие расширения парижского метро

Линия 1 будет продлена на 7 км от Château de Vincennes до метро Val de Fontenay с тремя новыми станциями. Ожидается, что линия 1 будет завершена к 2030 году и будет перевозить 110 000 пассажиров в день.

Планируется завершить к 2021 году, расширение линии 4 создаст 1.8-километровый участок от Мэри-де-Монруж до Банье с двумя новыми станциями, обслуживающими 37 000 пассажиров.

В результате удлинения линии 10 от вокзала Гар д’Аустерлиц до Иври-Гамбетта на 6,5 км добавятся пять новых станций. Линия 10 также будет продлена на 4 км до станции Les Ardoines и, как ожидается, будет обслуживать до 75 000 пассажиров к 2030 году.

Линия 11 будет продлена на 6 км до Rosny Bois-Perrier, а затем до Noisy-Champs с шестью новыми станциями. Ожидается, что расширение обслужит 85000 пассажиров после завершения в 2022 году.

Линия 12 будет продлена на 2,8 км с двумя новыми станциями между Front Populaire и Mairie d’Aubervilliers. Ожидается, что он начнет работу в декабре 2021 года.

Линия 14 включает 5,8-километровое продление от Сен-Лазара до Мэри-де-Сен-Уан с четырьмя новыми станциями и 14-километровое продолжение трассы M14 Olympiades до аэропорта Орли с семью новыми станциями. Ожидается, что расширение будет завершено в 2020 и 2024 годах соответственно.

Существующие станции M14 реконфигурируются для повышения безопасности.Билетно-информационный зал станции Берси расширяется на 450 м² и создаются три дополнительных точки доступа.

Вовлеченные подрядчики

Компания «Сименс» поставила оборудование без водителя для линий метро 14 и 1, а также оборудовала линии 3, 5 и 9 системами сигнализации.

RAPT заключила контракт с Siemens на поставку систем сигнализации и управления для 27 станций линии 4. Автоматические операционные системы могут повысить производительность линии 4 на 20%.

Компания Siemens также поставила автоматическую систему управления поездом Trainguard MT для работы в автоматическом режиме и без водителя. Движение поездов контролируется через центр управления операциями, который также был предоставлен Siemens.

RATP выбрала консорциум под руководством Eiffage Public Works для строительства продолжения линии 14 в марте 2014 года. Проект включает строительство 3600-метрового туннеля между Сен-Лазаром и Порт-де-Клиши, а также двух новых станций в Пон-Кардине и Порт. де Клиши.

Компания Alstom получила контракт на поставку поездов для линий 1, 4, 6, 11 и 14 парижского метро и Гранд-Парижа. Контракт стоимостью более 2 млрд евро предусматривает поставку 217 поездов MP14 сроком на 15 лет.

Salini Impregilo получила контракт на 203 млн евро (251,3 млн долларов) на продление линии парижского метро до аэропорта Орли в марте 2018 года. Компания Alstom получила контракт на поставку системы автоматического управления поездом I-CBTC на линию 6.

SYSTRA получила контракт на продление линии 14 до мэри де Сент-Уэн.IVS France отвечает за установку и управление торговыми автоматами в парижском метро.

Основные советы по подземным артериям Парижа от Рика Стивса

Рик Стивс, Стив Смит и Джин Опеншоу,

В Париже вы всего в 10 минутах ходьбы от станции метро. Лучшая система метро в Европе позволяет быстро и дешево перемещаться от одного места к другому. Научитесь пользоваться метро — метро Парижа — одна из самых выгодных сделок в Европе.

Перепрыгивая с прядей на рельсы на прядь, вы проезжаете мимо музыкантов, вытаскивающих Брамса из подключенных виолончелей, и нищих с прилипшими к лицам жирными волосами. Надеясь на переход через колею, вы попадаете на 500 ярдов движущегося тротуара, проезжая мимо парада бессмысленной рекламы, повторяющейся, повторяющейся и повторяющейся. А путешественники с ограниченным бюджетом — те, кто слишком много ест в буфете — радуются мысли о том, что по одному билету можно путешествовать вечно!

В ожидании поезда я всматриваюсь в туннель.Вдалеке виднеется еще один подземный пузырь, светлая деревушка, в которой еще больше людей ждут тот же поезд. Около 300 таких пузырей — деревушки, виртуальные города — заполняют этот параллельный мир… под улицами Города Света.

Поезда свистят, хрипят и визжат из-за углов и пересечений вен. Глядя в окно в темноту и вспоминая сцену «Лара в трамвае» из «Доктор Живаго », я случайно встречаюсь глазами с отражением дамы напротив меня.По прибытии на свою станцию ​​я ищу его plan du Quartier . Эта карта района обычно предлагает несколько неожиданных достопримечательностей. Счастливые бело-голубые знаки сообщают вылет (выезд). Еще один кусочек Парижа… прямо сюда.

Как работает метро

Чтобы добраться до пункта назначения, определите ближайшую остановку «Пн» и на каком маршруте или маршрутах вы попадете туда. Линии имеют цветовую кодировку и пронумерованы, и вы можете определить их направление по их остановкам в конце линии.Например, линия Ла-Дефанс / Шато-де-Венсен, также известная как линия 1 (желтая), проходит между Ла-Дефанс на его западном конце и Венсеном на восточном конце. Оказавшись на станции метро, ​​вы увидите цветные номера линий и / или сине-белые знаки, указывающие на поезд, идущий в вашем направлении (например, direction: La Défense ). Вставьте свой билет в автоматический турникет, заберите свой билет, пройдите и сохраните его, пока вы не выйдете из системы (на некоторых станциях для выхода требуется пройти билет через турникет).Самые маленькие станции не укомплектованы персоналом и имеют билетные автоматы (необходимы монеты). Имейте в виду, что инспекторы по тарифам регулярно проверяют, нет ли мошенников, и не принимают никаких оправданий — оставьте билет или заплатите минимальный штраф в размере 45 евро.

Будьте готовы пройти значительные расстояния в пределах станций метро (особенно при пересадке). Переводы бесплатны и могут быть осуществлены в любом месте пересечения линий при условии, что вы сделаете это в течение 1,5 часов. При пересадке следите за соответствующим номером линии и конечной остановкой, чтобы найти свой следующий поезд, или ищите оранжевые знаки соответствия (соединение), которые ведут к вашей следующей линии.

Добравшись до места назначения, обратите внимание на сине-белые указатели sortie , указывающие на выход. Перед тем как покинуть станцию, посмотрите полезную карту plan du Quartier (карта района), чтобы сориентироваться. На остановках с несколькими вылетами, можно сэкономить время, выбрав лучший выход.

После выхода из системы подбросьте или порвите использованный билет, чтобы не спутать его с неиспользованными билетами.

Ресурсы

Карты метро предоставляются бесплатно на станциях метро и включены в бесплатные карты Парижа в вашем отеле.Несколько хороших онлайн-инструментов также могут помочь вам сориентироваться в системе общественного транспорта. Бесплатное мобильное приложение RATP (на английском языке) и более удобное приложение Kemtro (2 доллара США) могут, среди прочего, оценить время в пути на метро, ​​помочь вам найти лучший выход со станции и сообщить, когда прибудет следующий автобус. Только будьте осторожны при использовании смартфона в любом людном месте, так как он может привлечь…

Карманники

Воры копают метро и RER. Будьте начеку. Если ваш карман взломан, когда вы проходите через турникет, вы застрянете не с той стороны (после того, как штанга турникета закрылась за вами), а вор ускользнет.Держитесь подальше от дверей метро, ​​чтобы не стать целью кражи и бегства прямо перед тем, как двери закроются. Любая толчка или волнение — особенно при посадке в поезд или выходе из него — скорее всего, являются признаком вора или группы воров в действии. Заставьте любого инспектора предъявить удостоверение личности (попросите помощи у местных, если вы не уверены). Держите сумку под рукой и никогда никому не показывайте свой кошелек.

---

Стив Смит и Джин Опеншоу являются соавторами путеводителя Рика Стива в Париже.

Как пользоваться парижским метро

Ознакомьтесь с нашими советами о том, как пользоваться парижским метро (метро), чтобы вы могли получить максимум удовольствия от отпуска в Городе Света: билет, расписание, время, направления. Парижское метро — отличный способ открыть для себя Париж.

При посещении Парижа неплохо научиться пользоваться метро. Парижское метро, ​​насчитывающее 301 станцию, является одной из самых обширных подземных транспортных систем в мире. Поезда отправляются примерно в 5:30 и ходят до 1:15 (и около 2:00 в пятницу / субботу). Поезда ходят каждые несколько минут, поэтому вам редко придется ждать следующего поезда более 5 минут. Ежедневно в метро перемещается около 6,75 миллиона человек, но обычно он переполнен только в час пик.По возможности избегайте линий метро 1, 4 и 13 в это время.

Совет: RER , хотя и похож на метро, ​​на самом деле представляет собой другую систему поездов, которая в основном обслуживает районы за пределами города. Поэтому, путешествуя по городу , убедитесь, что вы пользуетесь метро, ​​а не RER. Станции метро будут отмечены большой буквой «М». Всегда отмечайте зону, в которую вы хотите отправиться, чтобы быть уверенным, что покупаете билет по соответствующей цене.Если вас поймают в метро без билета или с билетом, который не покрывает вашу поездку, вы рискуете быть оштрафованным, если там будет контроль. Пример: ваш билет на метро может доставить вас до La Defense по линии 1, но если вы воспользуетесь RER A, чтобы добраться туда, у вас должна быть цена билета для зоны 3. Вам нужно повторно ввести этот билет в стиль поворота в чтобы получить разрешение на выход. Держите билеты на всю поездку.

Каждая линия метро обозначена номером (и они имеют цветовую кодировку, но люди обращаются к линии по ее номеру), а направление каждой линии соответствует ее конечной станции.Не волнуйтесь, если вы случайно сядете в поезд, идущий в неправильном направлении, так как вы можете выйти на следующей остановке и сесть на правильный поезд, не покупая еще один билет.

Для проезда в метро требуется билет. Большинство людей покупают билеты на станциях, и вы обычно найдете кассы на каждой станции — хотя

Иногда кажется, что сотрудники исчезают на 5-10 минут или очереди на загруженных станциях становятся довольно длинными. Чтобы сэкономить время, на каждой станции будет автомат по продаже билетов.Эти автоматы принимают монеты (некоторые принимают наличные) и кредитные карты (у вас должен быть чип на вашей карте — чего нет у большинства американских карт), поэтому используйте эти машины, если вы не ждете очереди. Автоматы на нескольких языках, так что не беспокойтесь. Вы также можете купить билеты в табачах (местах, где продаются сигареты) и в некоторых газетных киосках.

Обычные билеты

Есть несколько типов билетов, которые вы можете приобрести, но обычно мы рекомендуем приобретать книжку зоны 1-2 (книга из 10 одноразовых билетов).Книга из 10 билетов в настоящее время стоит 12,70 евро и действительна в метро, ​​автобусе, трамвае, фуникулере на Монмартре и RER (в зоне 1). Этот билет называется билетом T +. Это позволит вам пользоваться метро в пределах Парижа. Дополнительную информацию о билете T + можно найти на сайте RATP.

Билеты безлимитные

Вы также можете купить неограниченный проездной на 1, 2, 3 и 5 дней. Этот проездной имеет смысл, если вы планируете часто пользоваться общественным транспортом, но в целом финансово целесообразнее приобрести книжку (Париж — город, по которому можно ходить пешком, поэтому посетители часто оказываются на метро всего несколько раз в день).Дополнительную информацию о безлимитном пропуске можно найти на сайте RATP.

На большинстве станций у входа и на перроне есть большая карта метро. У некоторых также есть карта окрестностей, на которой показано, где находится каждый выход (вылет). Если вы когда-нибудь заблудитесь или запутаетесь, поищите знаки, указывающие, куда идти. Если вы знаете, на каком поезде вам нужно сесть, вы должны быть в состоянии найти указатели, указывающие вам дорогу.

Хотя метро отлично подходит для передвижения по городу, в нем также есть много лестниц, длинные коридоры, а на некоторых станциях может быть очень много людей.Если у вас много багажа или коляски, возможно, вам стоит подумать о другом виде транспорта.

Скорее всего, вам придется пересадить поезда, когда вы добираетесь из пункта A в пункт B (вы можете пересадить поезда сколько угодно раз по одному и тому же билету). Обычно мы рекомендуем выбрать маршрут с наименьшим количеством пересадок — даже если это немного удлиняет поездку, потому что на некоторых станциях переход от одной линии к другой может быть довольно далеким, и тогда вам придется подождать несколько минут, чтобы другой поезд.

Метро в целом безопасное, но привлекает довольно много карманников (как и в любом городе). Карманники обычно садятся в поезда, которые уже переполнены, поэтому им легче достать вещи из сумок / кошельков. Пока вы держите свои сумки закрытыми и держите их под мышкой, все будет в порядке. Если у вас есть рюкзак, убедитесь, что вы можете застегнуть молнию или носить его спереди. Большинство карманников преследуют легкие цели, поэтому обычно достаточно небольшого сдерживающего фактора, чтобы удержать их подальше.

Будьте особенно осторожны, если решите использовать смартфон в метро (на станции или в поезде).Смартфоны — ценная и легкая цель. Кража этих телефонов часто сопровождается физическим насилием, поэтому мы рекомендуем использовать их с осторожностью.

Метро — лучший способ добраться до центра Парижа, особенно для таких мест, как: Notre-Dame , le Louvres , l es Champs Elysées , le Cartier Latin , la Tour Eiffeil , Montmartre или Marais . Скачать карту парижского метро

RER — это пригородный поезд, курсирующий через Париж и за его пределами.На RER вы можете добраться до таких важных мест, как: Шато де Версаль , Стад де Франс , Диснейленд Париж , аэропорт Шарля де Голля или аэропорт Орли . Скачать карту Paris RER

Парижское метро закрывается около 01:00 по будням и около 02:00 по выходным . Метро снова запускается утром, чуть раньше 6 утра. Более точную информацию о расписании, времени работы и первом / последнем метро можно найти на сайте Ratp.

В кассах есть бесплатные карты.

При использовании эскалаторов стойте вправо, потому что люди идут по левой стороне.

Сохраняйте свой билет, пока не покинете станцию. Сотрудники RATP часто проверяют билеты, и вас могут оштрафовать, если вы не докажете, что у вас есть действующий билет.

Раздастся звуковой сигнал, когда двери поезда вот-вот закроются. У вас есть всего 2-3 секунды, и двери для вас закроются (независимо от того, полностью вы в поезде или нет).

Парижский метрополитен, Парижский метро, ​​общественный транспорт в Париже

Заблудиться в Париже требует определенных усилий. Карты метро есть везде, на станциях и за их пределами. Над землей вы всегда будете недалеко от станции метро; с почти 133 милями железных дорог, петляющих под улицами Парижа, соединяя более 300 станций. Просто найдите знак «Метро», который обычно находится рядом с крупным перекрестком или туристическим центром.

Навигация по парижской системе метро

Спросите в билетной кассе un grand plan du métro (большая карта метро), потому что маленькие карты трудно читать.Линии метро названы в честь станций, на которых они заканчиваются . Просто следуйте указателям на платформу в том направлении, в котором вы движетесь. Если, например, вы хотите пройти от Бастилии до площади Согласия, возьмите линию с надписью «Направление: Ла Дефанс». Чтобы перейти с одной линии на другую, обратите внимание на оранжево-белый знак « Correspondance» на платформе станции. У каждой станции есть карта окрестностей, окружающих ее, так что вы можете сориентироваться, прежде чем выйдете на поверхность.

Важный совет! Не забудьте получить доступ к удобной интерактивной транспортной карте Парижа на официальном сайте RATP. Эта карта показывает вам все станции на линиях метро и поможет вам сориентироваться, где вы находитесь и куда собираетесь. Вы также можете искать автобусные маршруты и станции регионального экспресс-метро по всему Парижу, изменив фильтры в левом меню.

Доступ к системе поездов Paris Métro

Чтобы использовать Métro, вставьте намагниченный билет в прорезь турникета , извлеките его, когда он появится, и затем вы сможете пройти через турникет.Держите свой билет, пока не выйдете через раздвижные двери в конце поездки, иначе вам, возможно, придется заплатить штраф. Помните, что входя в метро и выходя из него, вы должны открывать дверь автомобиля самостоятельно (за исключением линий № 1 и № 14, которые являются полностью автоматическими). На всех линиях двери автоматически закрываются за вами.

Покупка билета в метро Paris

За стоимость одного билета вы можете пересесть и ехать в течение 90 минут в любом месте системы, которая работает с 5:30 до примерно 12:45, в зависимости от линии.Держите свой билет; иногда группа из контролеров садится в поезд, чтобы проверить их)

Покупка книжки (произносится как «кар-най» )
При покупке билетов может быть дешевле купить книжку (произносится «кар-най») на 10 билетов, что снижает стоимость одного билета. билет на четверть.

Покупка Le Paris Visite Passe
Также доступны туристические проездные, которые, как и билеты, действительны как для метро, ​​так и для автобусов. Le Paris Visite Пропуск действителен в течение 1, 2, 3 и 5 дней неограниченного путешествия по Парижу и пригородам (цена увеличивается по мере удаления) и включает скидки при посещении многочисленных достопримечательностей.

Покупка Passe Navigo Découverte
Passe Navigo Découverte похожа на то, что используют жители. Здесь хорошо с утра понедельника до вечера воскресенья. Если эти дни совпадают с вашим визитом, это лучшее предложение.Для этого действительно требуется небольшая фотография (фотобудки на большинстве крупных станций), и вам нужно принести свою ручку, чтобы подписать ее.

• Passe Navigo Découverte стоит 5 евро сверх обычной недельной цены. Большинству взрослых посетителей нужен только проездной на Зону 1 + 2, примерно 19 евро в неделю
• Действительно для всех парижских поездов, метро, ​​RER, трамваев и автобусов (Примечание: не действует в высокоскоростных поездах TGV)
• Если вы собираетесь в аэропорт или Диснейленд, вам понадобится проездной на Зону 1 + 6, который стоит примерно 34 евро на взрослого
.
• Пропуск действителен с понедельника по следующее воскресенье при последнем обслуживании (поезда метро обычно заканчивают около 01:40).
• Текущая неделя продается до среды. Скидка на следующую неделю начинается с пятницы.
• Продается практически на любой стойке, где продаются билеты и проездные на метро, ​​RER и Иль-де-Франс.
• Вам понадобится фотография размером меньше паспортного размера для использования в пропуске (точный размер: 3 см в высоту и 2,5 см в ширину), а также ручка, чтобы написать свое имя
• Если вы приедете в середине недели, покупка пропуска может не иметь финансового смысла. После полуночи среды вы не можете добавлять зоны в абонемент на текущую неделю.Начиная с пятницы, вы можете покупать зоны только на следующую неделю.

Для получения дополнительной информации посетите официальный сайт RATP:

Путешествие по Парижу: Путеводитель по общественному транспорту

В Париже одна из самых безопасных и эффективных систем общественного транспорта в мире. Хотя система метро обширна, она, как правило, безопасна и проста в использовании, если вы немного ознакомитесь с ней. Поезда обычно прибывают вовремя; Автобусы хорошо оборудованы и просторны, а пригородные экспрессы (RER) обслуживают самые важные остановки города в рекордно короткие сроки.Что не любить?

По общему признанию, есть несколько вещей, которые путешественники могут найти в транспортной системе французской столицы смущающими или совершенно нервирующими. Во-первых, поезда и автобусы чаще всего переполнены, и статус Парижа как одного из самых посещаемых городов мира не помогает. Во-вторых, на многих линиях метро нет кондиционеров, что положительно с экологической точки зрения, но остерегайтесь этих летних парных (и ворчливых путешественников). Общественный транспорт здесь также известен недостаточной доступностью для посетителей с ограниченными возможностями.Гимнастические крысы могут радоваться бесконечным туннелям и лестницам, которые петляют в парижском метро, ​​но после дня посещения города отсутствие лифтов или эскалаторов на некоторых станциях может стать настоящей головной болью. Родители с маленькими детьми или с колясками могут найти этот момент особенно неприятным.

Хорошие новости? Городские власти Парижа очень серьезно относятся к общественному транспорту , и каждый год значительная часть бюджета выделяется на улучшение движения и пассажиропотока в парижских поездах, автобусах и трамваях.В ближайшие годы можно ожидать, что общественный транспорт Парижа станет более эффективным, доступным и комфортным. Также добавляется множество новых станций, что упрощает передвижение.

Продолжайте читать, чтобы узнать, как ориентироваться в общественном транспорте Парижа как профессионал, в том числе советы по лучшим билетам и пропускам, планированию поездки, безопасности и многому другому.

Иззет Керибар / Lonely Planet Images / Getty

Как ездить в парижском метро: советы и хитрости

• Метро Парижа Система имеет в общей сложности 16 линий, идентифицируемых по номеру, цвету и названиям конца строки.Это поможет вам понять, в правильном ли направлении вы движетесь, и поможет в планировании переноса строк.
• Например, четвертая линия пурпурного цвета, в настоящее время насчитывает 27 станций, и называется «Порт-де-Клиньянкур / Мэри-де-Монруж», потому что она проходит от станции Мэри-де-Монруж к югу от города до Порт-де-Клиньянкур на севере.
• Соответственно, вы всегда должны сначала выяснить, в каком направлении вам нужно двигаться относительно конечных точек линии. Если вы находитесь в Шатле и вам нужно добраться до Одеона, вы должны посмотреть на карту и увидеть, что Одеон расположен к югу от Шатле, по направлению к Порт-д’Орлеан.
• Это важно, потому что, если вы едете на метро в одном направлении, невозможно изменить направление, не выйдя из турникета и не проехав еще раз. Это станет дорогостоящей ошибкой, если у вас есть разовые билеты, а не недельный или месячный проездной. Кроме того, некоторые линии (особенно линии 7 и 13) разветвляются в разных направлениях в ключевых точках, поэтому обязательно внимательно проверьте пункт назначения, прежде чем сесть на один из этих поездов, чтобы поезд, на который вы садитесь, дошел до вашей остановки.

Часы работы

• В обычное время метро работает с понедельника по четверг и воскресенье с 5:30 до 12:40, а в пятницу и субботу с 5:30 до 1:40. праздник.
• Чтобы успеть на последний поезд, обычно старайтесь прибыть на станцию ​​примерно за 30 минут до закрытия, так как последние поезда отправляются в разное время в зависимости от станции.
• Некоторые линии метро открыты всю ночь для проведения определенных праздников и городских мероприятий, включая канун Нового года и октябрьское музейно-выставочное мероприятие, известное как Nuit Blanche (Белая ночь). Если вы участвуете в этих мероприятиях, посетите официальный веб-сайт службы общественного транспорта Парижа для получения дополнительной информации.

Безопасность в общественном транспорте Парижа

Метро и другой общественный транспорт в целом безопасны, но на многих маршрутах работают карманные воры. Держите мысли о себе и своих ценностях поближе к себе.На этой странице вы найдете дополнительную информацию о безопасном путешествии, в том числе советы о том, что делать в случае аварии или чрезвычайной ситуации.

Доступность

• Только некоторые линии метро Парижа доступны для инвалидных колясок. Если у вас есть инвалидность или ограниченная подвижность, установите флажок для доступных маршрутов на этой странице.
• Пассажиры в поездах обязаны уступить места путешественникам с ограниченными возможностями, пожилым пассажирам, беременным женщинам или пассажирам, путешествующим с маленькими детьми.Не стесняйтесь просить место, если оно вам нужно, и не забывайте следить за путешественниками, которым трудно встать, и предлагайте им свое место.

кисон паскаль / момент / Getty Images

Где купить билеты на метро в Париже

Вы можете купить билеты и проездные на сеть общественного транспорта Парижа на любой станции метро, ​​регионального экспресс-метро или трамвая, а также при посадке в автобус. Они также доступны в центрах туристической информации Парижа по всему городу, а иногда их можно найти в газетных киосках или tabacs (продавцы табака).

• При покупке билетов у автоматов на станции метро или RER на некоторых станциях принимаются только дебетовые карты и монеты. Если у вас есть только счета, возможно, вам придется приобрести билеты у продавца на стойке «Vente» (Продажи).
• При посадке в автобусы Парижа оплачивайте точную сдачу. Помните, что ваш билет на метро обычно не предусматривает пересадки на автобус; Вам нужно будет оплатить трансфер, спросив у водителя автобуса. Сообщите водителю пункт назначения при посадке, чтобы он или она смог установить правильный тариф.Если вы планируете часто пользоваться автобусом, заранее купите « carnet » (пакет) на станции метро.
• Вы можете изменить язык интерфейса автоматов самообслуживания на английский. Это должно упростить поиск необходимых билетов, несмотря на репутацию автоматов, которые не очень удобны для пользователя.

Билеты на метро в Париже: какие билеты покупать?

В зависимости от продолжительности вашего пребывания, интенсивности использования общественного транспорта, а также от того, планируете ли вы однодневные поездки в такие места, как Версальский дворец или Парижский Диснейленд, вам нужно будет выбирать между разовыми билетами на метро или пакетами билетов ( называемые «карнетами»), или один из нескольких полезных транспортных проездных.Ниже приводится краткое изложение ваших вариантов и несколько советов, как выбрать подходящий. Никогда не покупайте билеты у продавцов на улице или у продавцов, стоящих у входа на станцию; эти билеты могут быть поддельными, что может привести к штрафам и дополнительным затратам времени и денег.

Стандартные билеты на метро «Т +»

• Эти билеты действительны для одной поездки на метро, ​​RER, автобусе или трамвае в пределах Парижа (только зона 1), включая трансферы. Вы можете перейти от метро к RER в течение двух часов между первой проверкой, а также на автобусах или трамваях в течение 90 минут после первой проверки.Всегда держите свой билет под рукой.
• Специальные билеты требуются для автобусов и поездов, следующих в / из аэропортов Парижа. См. Подробности в нашем путеводителе по наземному транспорту в аэропорту Парижа.
• Купите это, если вы остаетесь ненадолго и экономно пользуетесь общественным транспортом. Вы не планируете совершать однодневные поездки.
• По состоянию на октябрь 2020 года билет в один конец стоит 1,90 евро, а билет на автобус, купленный на борту, стоит 2 евро. Пакет из 10 билетов (« un carnet ») можно приобрести за 16.90 евро или 8,45 евро для детей до 10 лет. Стоимость билетов в аэропорт варьируется от 2 евро до 17 евро в зависимости от выбранного вида транспорта.

The Paris Visite Pass: для неограниченного путешествия

• Этот проездной подходит для неограниченных поездок по Парижу (метро, ​​RER, автобусы, трамваи и региональные поезда SNCF) и по всему парижскому региону на срок до пяти дней. Также предоставляет специальные предложения в избранных музеях, достопримечательностях и ресторанах. Список текущих тарифов и подробную информацию о том, как использовать проездной, можно найти на этой странице.
• Выберите этот проездной, если вы планируете много путешествовать по большому региону Парижа. Выберите карту зоны 1–5, чтобы увидеть Версаль или Диснейленд в Париже, и карту 1–8 для большего охвата. Как мы объясняем в нашем полном путеводителе по пропуску, возможно, стоит потратить время на покупку этого специального билета, который позволяет вам свободно ездить на метро, ​​RER и автобусах, а также позволяет посещать многие популярные достопримечательности Парижа. Если вы планируете посетить несколько крупных музеев и памятников во время поездки, стоит подумать об этом.

Для получения дополнительной информации об использовании системы парижского метро посетите официальный сайт местного транспортного управления RATP (на английском языке). Вы можете бесплатно скачать карты, найти расписание и спланировать свой маршрут, а также найти информацию о текущих тарифах, проблемах с сетью и другую информацию.

Приложение Moovit / Creative Commons 2.0 / Flickr

Как пользоваться парижской системой поездов RER (пригородные поезда)

Система пригородных поездов Парижа RER состоит из пяти поездов-экспрессов, которые курсируют по Парижу и по всему региону (в отличие от метро, ​​которое останавливается недалеко от городской черты).RER может доставить вас к месту назначения намного быстрее, поскольку он останавливается на гораздо меньшем количестве остановок, чем метро.

Основным узлом для исходящих и входящих поездов RER является станция Châtelet-Les Halles. Другие крупные узлы включают Гар-дю-Нор, Сен-Мишель / Нотр-Дам и Лионский вокзал. RER, которым управляет другая (публичная) компания, чем парижское метро, ​​поначалу может быть немного сложнее, но затраченное время обычно того стоит.

Например, добраться от Денфер-Рошеро на юге Парижа до Северного вокзала на севере по RER можно примерно за 10 минут.Тот же маршрут на метро добавляет к вашему путешествию минимум десять минут.

Линии, маршруты и часы регионального экспресс-метро

Как и в метро, ​​линии RER обозначаются буквами (от A до E) и названиями концов линий. Однако RER более сложен, чем метро, ​​потому что каждая линия в определенном месте разрывается в разные стороны, что позволяет легко заблудиться (и тратить деньги и время), если вы сядете не на тот поезд. Следуйте этим советам, чтобы ваше путешествие прошло более гладко:

• Чтобы избежать сюрпризов, внимательно проверьте направление движения перед посадкой и используйте маршруты поездов, указанные на станциях регионального экспресс-метро, ​​чтобы ориентироваться.Если сомневаетесь, обратитесь за помощью. Если у вас есть смартфон или планшет, подумайте об установке приложения Paris Metro / RER. Многие из них бесплатны и очень удобны, чтобы вы могли ориентироваться в том, что даже местные жители часто считают запутанной системой.
• Еще один сложный момент в поездке на RER — это правильная оплата проезда. RER охватывает пять зон в регионе Парижа, и если вы едете дальше, чем позволяет ваш билет или пропуск, вас могут оштрафовать. Убедитесь, что ваш билет на метро или пропуск охватывает зоны, которые вам нужны для пункта назначения, и, если есть какие-либо сомнения, дважды проверьте зону пункта назначения и требуемый тариф у билетного агента перед посадкой.
• Помните, что вам нужно сохранить свой билет, чтобы выйти из большинства станций RER.

Часы работы

Часы работы линий RER различаются, но в среднем пригородные поезда ходят с 4:50 до полуночи или 12:30. Информацию о маршрутах и ​​часах можно найти на странице поиска маршрутов RATP.

Mariodo59 / Некоторые права защищены лицензией Creative Commons

Как ездить на автобусе в Париже

При посещении Парижа попытка понять, как использовать автобусы для передвижения по городу, может показаться сложной задачей.Тем не менее, автобус может быть более живописным и менее вызывающим клаустрофобию, чем метро или RER. Если вы потратите время на знакомство с чистыми и красивыми автобусами города, то это окупится. В пределах города Парижа работает 64 линии, поэтому вы можете добраться практически куда угодно, куда вас доставит метро, ​​а зачастую и к большему количеству пунктов назначения.

Если вы инвалид или пожилой путешественник, вам может показаться, что сесть на автобус намного проще: большинство из них теперь оборудованы пандусами, в отличие от метро, ​​которое по-прежнему ужасно неадекватно с точки зрения доступности.

Линии и остановки

Автобусные остановки находятся по всему городу и чаще всего являются пересадочными узлами для нескольких разных маршрутов. В последнее время большинство автобусных остановок было оборудовано электронными информационными системами, которые сообщают, когда ждать следующего автобуса. Карты окрестностей и автобусные маршруты также отображаются на большинстве станций, а также в офисах туристической информации Парижа.

Автобусы Paris обозначены двойными номерами, а название конца линии указано на передней панели.Вы можете использовать билеты на метро T + или еженедельные и ежемесячные проездные на автобусе, но если вы уже использовали один билет в метро, ​​вы не можете пересесть на автобус. Однако вы можете пересесть между двумя автобусами без дополнительных затрат, если вы сделаете это в течение 90 минут после посадки в первый автобус. Попросите водителя поставить штамп («валидер») на вашем билете, когда вы садитесь в первый автобус.

Поездка по городу на автобусе: недорогая альтернатива

Некоторые автобусные маршруты особенно живописны и могут быть дешевой альтернативой автобусным турам по Парижу.Вы можете посмотреть карту автобусных маршрутов в Париже здесь.

• Линия 38 проходит с севера на юг через центр города и обеспечивает незабываемые виды на Латинский квартал, реку Сена или собор Нотр-Дам.
• Линия 68 предлагает выгодные виды на Музей Орсе, Сен-Жермен-де-Пре, Сену, Лувр и Оперу Гарнье.
• Линия 28 предлагает прекрасный вид на Высшую военную школу, Национальную ассамблею, реку Сену, Большой дворец и Елисейские поля.
• Линия 96 проходит через красивые места на правом берегу, включая Отель де Виль, средневековый квартал Марэ и модную Бастилию.

Часы работы

Часы работы значительно различаются, но основные линии ходят примерно с 6:00 до 12:45.В пятницу и субботу автобусы ходят до 1:45 утра. Автобусы отправляются из большинства точек города с интервалом от 15 до 30 минут.

Предоставлено RATP

Как ездить на трамвае в Париже

В 19 веке в Париже был трамвай, который впоследствии разобрали и заменили метро.Но рост населения города и необходимость связать Париж с его пригородами привели к возрождению трамвая в городе света.

В настоящее время в городе есть в общей сложности 10 трамвайных линий, идущих в пределах города, в основном вокруг внешних границ и пронумерованных от T1 до T11.

• Вы можете ездить на трамвае, используя обычные билеты и проездные на метро, ​​и это может быть хорошим способом увидеть город с земли и познакомиться с некоторыми из менее известных районов столицы.
• С другой стороны, трамваи почти никогда не обслуживают дорогостоящие туристические достопримечательности города.Это не тот вид транспорта, которым в конечном итоге будет пользоваться большинство посетителей, если только вы не решите оставаться на окраине города.
• Маршруты парижского трамвая можно найти на странице поиска маршрутов RATP. Обратите внимание, что вы не можете приобрести трамвайные билеты на борту, но трамвайные остановки оборудованы автоматами по продаже билетов.

Wikimedia Commons

Такси в Париже

Многие туристы задаются вопросом, когда и стоит ли брать такси в Париже. Короткий ответ: обычно в этом нет необходимости, если только у вас нет особых потребностей из-за инвалидности или ограниченной подвижности, или вы не любите ходить пешком или пользоваться общественным транспортом.

Если вы все же решите взять такси, помните следующие советы:

• Никогда не садитесь в такси и не соглашайтесь на поездку, если оно не оборудовано красно-белым знаком «Taxi Parisien» на крыше и не имеет видимого счетчика внутри. Мошенничество является обычным явлением, и также может быть небезопасно — особенно для женщин, путешествующих в одиночку, — согласиться на поездку без проверки статуса водителя.
• Для коротких поездок водители часто предпочитают наличные. Для более длительных поездок (например,, через город или в аэропорт обычно принимаются карты Visa и MasterCard. Такси необычно принимают American Express, а дорожные чеки не принимаются. Перед тем, как согласиться на поездку, спросите водителя, какие формы оплаты разрешены.
• Не сомневайтесь, предложите вашему водителю желаемый маршрут. Однако имейте в виду, что водители нередко владеют минимальным английским языком. Может оказаться полезным загрузка карты на цифровое устройство и отображение предпочтительного маршрута или пункта назначения.
• В час пик и в месяцы максимальной посещаемости движение может быть довольно интенсивным.Поездка на такси может занять немного больше времени, поэтому многие туристы отказываются от этого.

На велосипеде по Парижу

Предоставлено Velib ‘

Если вам нравится передвигаться на велосипеде, вы можете задаться вопросом, стоит ли попытаться сделать это во время вашего пребывания в столице Франции. Хотя в Париже есть система проката велосипедов под названием Velib ‘, у нее есть ряд недостатков:

• Шлемы, которые настоятельно рекомендуются, в комплект не входят, поэтому вам придется привезти или купить их самостоятельно.
• Велосипедные дорожки в городе существуют, но они непостоянны, а условия безопасности зачастую не соответствуют оптимальным условиям для велосипедистов, даже для опытных городских велосипедистов.
• Схема оплаты Velib’а не особо адаптирована для путешественников, особенно для краткосрочных поездок.

По всем этим причинам мы обычно не рекомендуем Велиб туристам. Тем не менее, многие туристические компании предлагают экскурсии по городу на велосипедах и сегвеях с гидом, в том числе веселые ночные туры. Обычно они предоставляют шлемы, знают самые лучшие и безопасные маршруты и следят за общей безопасностью и благополучием посетителей.

Дополнительные советы для передвижения по Парижу

Париж — сравнительно простой город для передвижения, если вы приедете вооружившись нужной информацией. Вот несколько советов, которые помогут вам ориентироваться в общественном транспорте, как местный, и избежать ненужных разочарований и клаустрофобии в пути.

• Получите приличную карту метро. Они доступны бесплатно в любом информационном киоске метро, ​​а также могут быть загружены в Интернете. Нет смысла бежать по подземным туннелям, пытаясь найти свой путь.Карта сделает свое дело.
• Некоторые отличные бесплатные приложения теперь доступны для вашего смартфона, iPhone или планшета. Собственное приложение транспортной компании RATP, которое можно загрузить здесь, работает хорошо.
• По возможности избегайте использования метро или скоростных поездов RER в час пик. В это время лучше всего идти пешком или сесть на автобус. Однако одно предупреждение: некоторые автобусные маршруты в эти часы тоже забиты.
• Линии метро 1, 2, 4, 11, 12 и 13, как правило, наиболее переполнены, особенно в час пик.Автобусные маршруты 38, 28, 68 и 62 являются одними из самых загруженных, но они также обслуживают многие из самых центральных районов города.
• Линии метро 6 и 2 большую часть пути проходят над землей, иногда с них открывается впечатляющий вид на город. Линия 6 предлагает захватывающий вид на Эйфелеву башню недалеко от станции Бир-Хакейм. С линии 2 открывается менее впечатляющий вид на базилику Сакре-Кёр.
• Научитесь ездить на RER, когда это имеет смысл. Многие посетители Парижа никогда не ступали на борт пяти парижских высокоскоростных пригородных поездов, но они могут оказаться благом, если вам нужно быстро пересечь город из одной точки в другую.RER также весьма полезен, если вы планируете совершить однодневную поездку в такие места, как Диснейленд в Париже, Версаль или в большой парк и лес, известный как Венсенский лес.
• Воспользуйтесь расширенным графиком работы метро по вечерам в выходные дни; последние поезда прибывают на конечную остановку в 1:40 с воскресенья по четверг. В пятницу, субботу и вечером накануне государственных праздников многие очереди работают до 2:15. См. Расписание RATP для получения полной информации о часах и расписаниях.
• Такси может быть более трудоемким и гораздо более дорогостоящим способом передвижения. Поездка на такси, особенно в центре города и в часы пик, может занять немного больше времени, чем поездка на метро и даже на автобусе. Автобусы часто имеют выделенные полосы, в то время как линии метро, ​​RER и трамвая полностью избегают наземного движения.
• В некоторых случаях ходьба может быть вашим лучшим выбором для быстрого и более увлекательного путешествия из одной точки в другую. Не садитесь автоматически на метро или автобус до следующего пункта назначения. Вместо этого используйте Google Maps, карту улиц или планировщик маршрутов RATP, чтобы проверить, действительно ли ходьба будет быстрее.Почти гарантированно будет интереснее — да и подышать свежим воздухом тоже.

Спасибо, что сообщили нам!

.