Лиф на байке, три фуфайки, на подкладке платьице

Несмотря на всю деловую серьезность нашего центрально-профсоюзного издания, это вовсе не значит, что нам будут вечно чужды темы моды и красоты. Тем более, что до 40% времени современная женщина проводит на работе, где ей тоже хочется оставаться прекрасной и стильной. Так что, те, кто, в силу гендерных причин, не будет читать о моде, могут перелистнуть страницу.

Если на дворе середина сентября, а столбик термометра уже неделю не поднимается выше 10 градусов, то самое время подумать о том, какие модные сюрпризы нам готовит холодный сезон 2011-2012.

А так, как топить в большинстве госучреждений, да и частных контор, начнут, кажется, только с первым льдом, то вопрос «что надеть?» становится важным не только с эстетической или брендово — трендовой, но и даже, с сугубо  физиологической стороны.

Из актуальных для российского климата тенденций, прежде всего, хочется отметить «шотландку». Ткань яркую, нарядную, а, самое главное теплую и шерстяную.

Не факт, конечно, что именно об этом думали маститые дизайнеры, но пример для подражания вышел вполне пригодным для замерзающих москвичек.

 

 

Коллекции Осень-Зима `11-12

Пальто Burberry Popsum

Юбка Passport

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Шотландка, в своем роде, уникальна. Так как из нее одинаково хорошо выходят и деловые костюмы и строгие юбки и бунтарские платья.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но, следует помнить и о коварстве клетчатых тканей. Слишком мелкая клетка может мельтешить, «размазывая» силуэт, а двуцветная – скрадывать объемы, лишая фигуру привлекательных форм.

 

Правильно скорректировать фигуру поможет знание повадок расцветки:

 

— Если необходимо замаскировать кустодиевские формы, то выбирать следует платья в среднюю диагональную клетку

— Если платье в клетку сильно облегает фигуру, то возможно будет необходим ремень, подчеркивающий талию

— К вещам в клетку  рекомендуется подбирать одноцветные вещи и минималистичные аксессуары в ограниченных количествах. Цвета которых гармонируют или , в идеале, повторяют расцветку клетки.

 

Так же, не стоит забывать и о силе стереотипа. Слишком короткая юбка в сочетании с белой рубашкой или майкой превратит вас в участницу популярного некогда девичьего дуэта, а обилие разнообразной клетки в ансамбле — вообще во что угодно, от школьной тетради до фаната шотландского фолка.

 

 

 

Книга Танго на байке читать онлайн Екатерина Васина

Екатерина Васина. Танго на байке

Любовь и спорт – 7

 

***

«Топографический кретинизм» это когда человек может заблудиться в трех соснах. А если еще прибавить рассеянность и природную глупость, то несчастному можно только посочувствовать.

Вот Кристина и сочувствовала. Сама себе. Потому что только она могла перепутать ЗАГСы и отпустить такси. Не иначе в детстве ее роняли головой вниз не один раз, а три, а то и десять. Вот как? Как можно перепутать Центральный ЗАГС и тот, который считался им на время ремонта первого? Почему ее не предупредили, что Центральный уже заработал?

Кристина металась вдоль тротуара, испытывая сильнейшее желание завизжать от отчаяния. Полчаса до начала церемонии, ехать почти через весь город, а до остановки минут пять топать. Такси вокруг нет, на ее отчаянные взмахи руками никто не останавливается. Неужели любимая подруга будет выходить замуж без свидетельницы?

Не ревела Кристина только потому, что боялась размазать тушь по тщательно накрашенному лицу. Поэтому просто продолжала бегать и махать руками, потом остановилась и села на тротуар, плюнув на зеленое пышное платье. Все, осталось двадцать минут, а она так ждала эту свадьбу, так хотела быть рядом с подружкой. Крис не выдержала и тихо всхлипнула.

— Крошка, какие то проблемы?

Девушка откинула рыжий локон с лица и зыркнула в сторону говорившего. Мужчина лет тридцати, чуть небритый и темноглазый, сидел на блестящем «чоппере» и ухмылялся, сдвинув очки на нос. Черные брюки и жилетка позволяли увидеть крепкое телосложение и хороший загар, на голове красовалась бандана с оскаленными рожами.

Посвящать в свои проблемы такого опасного типа Кристина точно не собиралась. Поэтому, опустив взгляд, пролепетала, что все в порядке, и она просто отдыхает.

— Набегалась, да? — покивал мужчина. — Я ж за тобой уже минут десять наблюдаю. Куда опаздываешь?

— На свадьбу, — буркнула девушка.

— А ты не молода для невесты? — усомнился незнакомец. — Да и одета как-то странно.

— Мне почти восемнадцать! — возмутилась Кристина. Вот так всегда, вечно ее принимают за мелюзгу из-за слишком наивного выражения на лице, даже косметика не помогает.

— И я не невеста!

— Так давай подвезу.

Крис кинула быстрый взгляд на телефон, который держала в руке: оставалось пятнадцать минут. Но садиться на мотоцикл к незнакомцу она не решалась. Мало ли, увезет, обесчестит, потом еще раз обесчестит и еще. Короче, ехать с ним нельзя.

— Спасибо, я лучше тут посижу.

Мужчина поморщился, словно Кристина сказала несусветную глупость.

— Да ладно тебе, я хороший тип. Давай садись, тебе куда?

— В Центральный, но я не поеду, спасибо.

— Довезу за десять минут.

Кристина недоверчиво покосилась и покачала головой, хотя ей очень хотелось согласиться. Но вбитые мамой страхи шептали в уши нехорошие финалы подобной поездки.

— Эй, я не маньяк.

— У вас на лбу не написано.

Мужчина громко расхохотался, словно Кристина только, что рассказала сногсшибательный анекдот.

— Садись, приколистка, можешь позвонить кому-нибудь и продиктовать номер байка, раз такая пугливая.

— А вдруг вы его угнали, — пробурчала тихо Крис, быстро скинула сообщение матери с номером байка и все же села, кое-как подобрав под себя пусть и короткое, но слишком пышное платье.

Прическа под шлемом безнадежно смялась, руками девушка обхватила мужчина за талию и прижалась покрепче.

— Кхе, кхе, — закашлялся тот, пытаясь скрыть смех. — Мне, конечно, очень приятно, но там есть специальная штучка, чтобы держаться за нее. Нет, можешь оставить свои руки, где они сейчас. Держись!

Они, правда, доехали, а точнее долетели за десять минут. Мужчина помог Кристине снять шлем и провел рукой по волосам.

— Ну, беги, рыжая, хорошей свадьбы.

— Спасибо! — успокоенная Кристина рванула к ЗАГСу, но спаситель ее окликнул.

Девушка на байке сексуально и опасно. Розовые очки слетают после первой аварии

Девушка на мотоцикле — это безумно сексуально, по крайней мере в фантазии мужчин. На самом деле дам на байках встречают куча предрассудков: «Куда катится мир! Ты же женщина!» Мир катится куда надо и постепенно избавляется от стереотипов о «женских» и «неженских» занятиях. Девушек на самых разных байках становится всё больше. И почти каждая, кто сел на байк, осознает всю опасность своего выбора и принимает серьезную ответственность на дороге.

Дарья, 24 года, переводчица

Мотоциклы нравились мне с детства, но дома тема экстремальных увлечений была чуть ли не табу. Пришлось пойти наперекор! Сначала мотошкола, потом безумный мотопробег по Индии, Таиланду и бездорожьям Камбоджи. Один из наших друзей почти сразу попал в аварию и сломал ключицу, да и мы сами несколько раз чудом остались живы. Но ощущения, конечно, непередаваемые: несколько часов ты пробираешься по джунглям на раскалённом уже мотоцикле, с трудом удерживая его от падения на крошащемся грунте или песке, и в тот момент, когда почти не остаётся сил, перед тобой взмывает громада древнего храма с увитыми лианами стенами. Я признаю и понимаю риск, которому подвергаю себя, садясь за руль. На самом деле, полностью оценивать риски начинаешь только после первого падения. Резко слетают розовые очки и перестаёшь мнить себя неуязвимым гонщиком на крыльях ночи. Я падала несколько раз, но спасала защита.

София, 28 лет, менеджер по продаже мототехники

Когда мне было три года, один добрый милиционер подвёз нас с мамой до базы отдыха на мотоцикле с коляской, и я тут же заявила, что, когда вырасту, у меня будет мотоцикл круче и быстрее. Многим излишне романтично настроенным новичкам хочется сказать — мотоцикл не придаст тебе крутизны и привлекательности; на дороге тебе никто ничего не должен, здесь важны моменты взаимоуважения с другими водителями. С мужчинами было сложно, потому что рано или поздно все они пытались снять меня с мотоцикла. Доходило даже до ультиматумов: либо я, либо мотоцикл. Сейчас мой бой-френд тоже мотоциклист.

Светлана , 24 года, директор мотошколы

Сейчас со смехом вспоминаю свой первый выезд в город: я на мото, а за мной подружка на машине. Я ехала не больше 50 км/ч и на первой же улице мы с ней разъехались в разные стороны. Я была в панике, сжималась от каждой обгоняющей машины. Поначалу каждый выезд на дорогу был для меня огромным стрессом, но, как известно, «если очень захотеть — можно в космос полететь». Опасность и травмы — это неизбежная часть мотоспорта. Без падений не бывает результатов, на ошибках мы учимся. Я отношусь к девушкам, выступающим только за полную защиту, даже если очень жарко. Девушка в майке и шортах на мотоцикле, конечно, выглядит красиво, но не более чем для фотосессии. А вот с экипировкой для девушек по прежнему очень сложно. Например, сертифицированные женские «черепахи» есть только у двух производителей, и одна из них стоит как треть мотоцикла. В России женских моделей защиты в магазинах очень мало, а без примерки покупать нельзя.

Дарья, 25 лет, инженер-математик

Гендерный признак не имеет никакого значения, слабоумием на дорогах блистают в полной мере и мужчины, и женщины. К счастью, мотоциклетное общество в лучшую сторону отличается от автомобильного. Внимание мотоциклиста сосредоточено на движении, ему нужно предугадывать действия окружающих автомобилей, так что мотоциклист замечает в разы больше, чем рядовой автомобилист. В мотосреде очень высокий уровень лояльности друг к другу. Тебе всегда помогут, подъедут, спросят, всё ли в порядке, независимо от того, парень ты или девушка. По сути, на дороге ты никогда не оказываешься один, взаимовыручка и поддержка на высоте. Если ты встал на обочине, чтобы просто размяться, кто-нибудь из байкеров обязательно притормозит и спросит, всё ли в порядке. По-моему, это и есть проявление человечности.

Сейчас женское движение с мотосообществе набирает обороты. Это не только совместные выезды и путешествия — это и помощь на дорогах, и надёжное ТО мотоциклов. Ведь мотоцикл это не просто средство передвижения — это особая философия, стиль жизни для тех, у кого скорость в крови.

По материалам wonderzine.com

мультфильм «Кощей. Начало» – скоро в кино

Гоняет на байке и сражается со злом! Этот зеленоглазый блондин совсем не похож на привычного нам старика Кощея. Но, тем не менее это он, только на пару сотен лет младше и… пока «не бессмертный». Российские аниматоры готовятся раскрыть неизвестные факты о молодости знаменитого персонажа, и о том, что же заставило его превратиться в главного злодея русских сказок.

«Это самый загадочный фольклорный герой, о котором мало что известно. Он в первоисточниках такой неоднозначный. Хороший или плохой – это такая загадочная история. Мы решили рассказать ее», – говорит сценарист Мария Парфенова.

По версии авторов, именно в юности Кощею предстоит сделать судьбоносный выбор и пройти множество испытаний. Не последним из которых станет любовь: именно она превращает самоуверенного воина в настоящего героя и помогает спасти сказочный мир. Интересно, что исследовать биографию Кощея студия «Паровоз» начала не случайно, идею этой истории подсказали сами зрители.

«У нас есть успешный сериал «Сказочный патруль». Он как раз рождается из того, что мы известные сказки переделываем. Так как в нашем сериале Кощей чуть-чуть только показан, наши фанаты писали нам письма и просили рассказать, кто он и почему он такой необычный», – рассказывает Мария Парфенова.

Необычных персонажей в этом фильме будет предостаточно: к примеру, Меч-кладенец здесь не просто кусок металла, а верный товарищ главного героя. Причем говорящий! Правда характер у него не простой: истеричный, нагловатый и…неожиданно трусливый.

«Храбрым должен быть тот, кто держит меч в руках» – оправдывает своего персонажа актер Тимур Родригез. У Кладенца же своя особая миссия в мультфильме – быть острым на язык.

«Его основная миссия – говорить все то, что заставит зрителя в зале смеяться… Это была прекрасная идея – наделить его душой, дать ему возможность говорить, участвовать в жизни главного персонажа», – говорит Тимур Родригез.

В руках Кощея не только «говорящий» меч, но и судьба сказочного Дивноземья, в котором дружно живут более ста пятидесяти существ разных «национальностей», герои сказок и мифов со всей планеты: Кощей встречается с греческой дриадой, а русский Змей Горыныч соревнуется в скорости с восточным ковром-самолетом…

«Идея была в том, чтобы совместить множество разных фольклоров мира… Мы хотели, чтобы у нас получился дайджест сказок, и так оно и получилось», – заметил сценарист Антон Ланшаков.

«Кощей. Начало» не только захватывающее и веселое путешествие в сказочные миры. Фильм заставляет задуматься о вечных ценностях: любви, которая преображает эгоистичного Кощея, дружбе, которая наделяет этого одиночку суперспособностями и, конечно, бессмертии, которое он все-таки обретает. Только вот чем оно для Кощея обернется – наградой или наказанием – еще предстоит узнать зрителю…

Дарья Соловьева, Олег Фомичев, «Утро России»

власти Алматы хотят запретить ездить на байках в ночное время

Власти Алматы хотят запретить мотоциклистам ездить по улицам города с 22:00 до 9:00, чтобы не было сильного шума ночью. Исключения – мотоциклы с электродвигателями и транспорт спецслужб. Но с таким предложением не согласны владельцы байков. О мнениях двух сторон – корреспондент «МИР 24» Кирилл Харламов.

Иван Невьянцев с байком не расстается. Ездит на нем и на работу, и в отпуск. Запрет на езду по городу с 22:00 до 9:00 не одобряет.

«Это очень болезненно для нас, потому что среди нас много представителей различных профессий. Есть врачи, связисты, которые допоздна работают. Если у него это единственное средство передвижения? Как ему быть? Ему надо быть в восемь утра на работе, а предполагаемый заперт будет до девяти часов – это нонсенс. Он не успеет пересесть, а наш городской транспорт не резиновый, невозможно на нем уже ездить», – посетовал основатель мотосообщества «Братство стали» Иван Невьянцев.

Причина всему – рев мотоциклов. Жители жалуются: шум мешает им спать. В НИИ транспорта и коммуникаций провели исследования.

«В исследовании НИИ транспорта и коммуникаций рассматривало фактор уровня шума или нарушение санитарных норм по шуму вблизи дороги в зданиях с закрытыми, открытыми окнами. Порядка 30% превышения санитарных норм по шуму при закрытых окнах и до 60% – при открытых окнах. Также фиксировались всплески максимальных шумов при проезде, в том числе мотоциклов, по всей видимости, с переоборудованной системой выпуска отработанных газов», – констатировал председатель «Ассоциации субъектов технического регулирования автомобилестроения», эксперт-аудитор Олег Иньков.

Но далеко не все байкеры гоняют с ревом громче 98 децибел. Шумят больше положенного только переоборудованные мотоциклы.

«Некоторые увеличивают громкость в целях имиджа, в целях безопасности на дорогах, чтобы легковой или грузовой автомобиль внезапно не повернул, не учитывая мотоцикла. Но на самом деле внесение изменения в конструкцию не является разрешенной процедурой. Таким образом нарушается требование безопасности, в том числе по уровню шума», – отметил Иньков.

Эксперты считают, что отнимать право езды у мотоциклистов нельзя. Они платят налоги, проходят техосмотр. Полиция должна наказывать только нарушителей.

«Участники дорожного движения у нас одинаковые – это автомобилисты, мотоциклисты, велосипедисты, пешеходы. На основании чего мы можем запретить какую-то отдельную группу мотоциклистов? Почему? Если есть нарушители – нужно с ними бороться и их наказывать. Если мы посчитаем в абсолютном и количественном выражении – автомобилей с громким выхлопом будет даже больше. Давайте тогда автомобили запретим после 22:00», – отметил автоэксперт Эдуард Эдоков.

Если закон о запрете одобрят, владельцы мотоциклов готовы идти в суд. Власти же просят байкеров не нагнетать обстановку. Окончательное решение еще не принято. Под запрет попадают все мотоциклы со скоростью больше 50 километров в час, которые имеют госрегистрацию. Мопеды не в счет.

Трюк на мотоцикле. Стантрайдинг-крутые трюки на мотоциклах

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Стантрайдинг

Нам всегда казалось, что о мотоциклах все нам известно. Это очень красивые и крутые устройства, которые предоставляют своему владельцу неповторимое чувство свободы. Объяснить это чувство словами порой бывает невозможно. И оно толкает мотоциклиста на подвиги. И вдруг оказалось, что мотоцикл может намного больше того, что мы о нем думали. Трюки, которые можно выполнять на этой технике, просто приводят в восхищенье. Так зародилось новое направление в мотоспорте – стантрайдинг.

Появился он совсем недавно. Его родиной считается Англии. В этой стране в конце прошлого века Гарри Ротвелл показал мототрюки на своем спортивном байке. Эта удивительное противодействие силе притяжения поразила наблюдающую за этим действом публику. Так зародился новый вид мотоспорта.Трюки на мотоциклах выполняются самые разные, от простых до смертельно сложных. И с каждым разом количество их увеличивается, а выполнение усложняется. Основой большинства из них являются два способа. Мотоциклист едет на переднем колесе байка, и называется этот способ «стоппи». А когда он едет на колесе заднем, это способ «вилли». Они исполняют роль связки при выполнении каскада трюков.

Программа, в течение которой выполняют мототрюки, оживляется «отжигами» резины, различными разворотами, и другими трюками. При выполнении трюков байкер постоянно меняет свое положение: сидя на нем задом наперед, лежа или в висячем положении. Он делает любые движения, которые только приходят ему в голову. Выполнение поворотов, когда мотоциклист едет медленно – это трюки высшего пилотажа.

Отдельной темой в стантрайдинге являются прыжки, которые выполняют пилоты через людей, всевозможные преграды и механизмы. В этом направлении считается более важным исполнение этих прыжков. Названия каждого из этих прыжков говорят сами за себя. «Полный отрыв», «Поцелуй смерти», и другие не менее завораживающие трюки.

1997 год. В этом году прошел чемпионат Европы по этому виду спорта. Он был первый. Участие в соревнование требует выполнения некоторых требований. Использовать можно мотоцикл, объем двигателя которого не должен быть более 550 кубических сантиметров. Пилоты показывают свою произвольную программы в течение трех минут. Прошедшие в финал уже должны показать программу, которая занимает восемь минут. Мастерство участников судьи оценивают не нескольким критериям. Сколько элементов и какого качества выполнил пилот. Оценивается скорость их выполнения, и зрелищность. Если добавлены совершенно новые элементы, участнику добавляют дополнительные баллы.

Трюки, выполняемые на  мотоциклах

На стантрайдинг люди смотрят часами, настолько это увлекательно и зрелищно. Самым простым из выполняемых трюков считается вилли, но он также требует постоянных тренировок. Опытные байкеры считают, что данный трюк легче выполняется на байке, чем на велосипеде.

Неподготовленному человеку выполнять эти эффектные маневры не возможно. Участие в стантрайдинге требует квалифицированной подготовке на специальных площадках под наблюдением опытных инструкторов. Мототрюкачество выделилось в два основных направления. Это стантрайдинг и также еще молодой мотофристайл.

Смотреть трюки на мотоциклах можно не только на соревнованиях. Множество их показано в фильмах и в роликах интернет. В переводе с английского стант-райдинг переводится как трюковая езда. И занимаются не только профессиональные спортсмены-мотоциклисты этим увлекательным и опасным видом спорта. Многие любители мотоциклов и агрессивной езды пытаются делать их во время своих поездок на своих байках.

Рассмотрим, какие виды основных трюков используются в этом виде мотоциклетного спорта.

Мототрюк на заднем колесе

Вилли трюк-так называется езда на мотоцикле, на его заднем колесе. Это базовый наиболее элемент. Способов, которыми исполняется этот трюк, несколько. Во-первых, зависит от условий движения. во-вторых, от положения байкера. Он снимает ноги с подножек, сидит в седле, стоит на двух или одной ноге и другие позы. Базовым уровнем считается движение в прямом направлении, когда пилот на мотоцикле сидит или стоит. Скорость при этом стабильная. А более продвинутый способ – это когда выбирается сложная траектория и положение тела пилота изменяется.

Стоппи на мотоцикле

Так называется элемент, когда при торможении пилот едет тоже на одном колесе, но уже переднем. Способов выполнения этого трюка также несколько.

Бернаут

Так называют «сжигание резины». Мотоциклист держит свой байк в неподвижном состоянии, но может провести этот трюк и во время движения. заднее колесо мотоцикла очень долгое время заставляют буксовать. Здесь важен эффект дыма. Для этого ручка газа откручивается и одновременно выжимается передний тормоз, а рычаг сцепления пускается резко. Выполнение этого элемента потребует от пилота хорошей физической подготовки. Трюки на мотоцикле видео часто производятся вместе с этим элементом, так как он очень зрелищный.

Иисус

Странное название, но данный элемент настолько сложный, что мотоциклист буквально отдает свою жизнь во время его исполнения в руки бога. Руль во время движения пилот отпускает. И запрыгнув на сиденье, разводит в разные стороны свои руки.

Супермен

Особо опасный трюк можно выполнить лишь на легком кроссовом байке. Кроме транспорта здесь необходим еще и трамплин. Взлетая с трамплина, мотоциклист отпускает руль, держась за седло, и парит над мотоциклом. 

Фронтфлип

Выполнять его смогли только недавно. Раньше считалось, что выполнить его практически невозможно. Выполнить его могут только каскадеры с большим опытом. Пилот совершает кувырок непосредственно в воздухе, выполненный вперед. Опасность в том, что траектория движения мотоцикла практически не изменяется. Для того чтобы приземлить мотоцикл на колеса, нужно максимально точно рассчитать скорость разгона.

Бэкфлип на мотоцикле

Тоже сложный, но не такой, как фронтфлип. Переворот нужно выполнить также в воздухе, но назад. А трюк двойной бэкфлип выполнить намного сложнее.
Поцелуй смерти. Техника его выполнения похожа на трюк «Супермен». Но этот элемент любим зрителями из-за его зрелищности. Пилотом выполняется стойка на руках на руле мотоцикла прямо в воздухе. И летит он над мотоциклом вперед спиной.

Внимание

Эти и другие трюки выполняются только профессиональными каскадерами. Не рекомендуется пробовать их повторять любителям. Для этого нужна особая  подготовка и специальный защитный костюм.

Мотофристайл отличается от стантрайдинга акробатическими элементами,  выполняемыми  на мотоцикле.  Все трюки в этом виде спорта  выполняются только на одном виде мотоциклов, кроссовых.

Мотоциклы, на которых делают трюки

Байк и езда на нем увлекает все больше людей. А молодежь еще и пытается во время движения на нем выполнять всевозможные трюки. Желание вполне естественное, но лучше всего обучаться этому и выполнять их на специальных площадках и со специалистами.

Лучшим вариантом считаются трюковые мотоциклы для выполнения трюков и занятий стант-райдингом , спортивные и нейкеды. Их можно переделать под трюковую езду. Но надо помнить, что такой тюнинг будет очень затратным. А так как и во время обучения, и во время уже непосредственно выполнения различных трюков, мотоцикл обязательно будет падать. Значит, еще нужны дополнительные средства на постоянный ремонт. Лучше всего начинающих использовать питбайки. Это небольшие кроссовые мотоциклы, на которые удобно учиться.

Внешне такие мотоциклы похожи на кроссовые внедорожные байки. Но у них меньше размер и вес. Лучшими питбайками считаются мотоциклы от BSE. Дилеры компании работают уже по всему миру. Собирается техника в Китае.

Мотоцикл подойдет байкерам весом до ста килограмм. При посадке на байк ноги мотоциклиста должны доставать до земли.

Использовать этот мотоцикл можно в следующих случаях.

• Питбайк Кантри. Предназначен для пересеченной местности. Самая популярная модель. 
• Питбайк Мотокросс. На нем можно ездить по трассам, летать с трамплинов, выполнять прыжки. Питбайк Супермото идеально подойдет для езды по трассе с ровным покрытием.
• На питбайке Стант можно выполнять любые трюки, даже самые сложные. 
• Новая модель питбайк Парк тоже подойдет для выполнения различных трюков и фигур. 
• Для прыжков со специальных трамплинов подойдет еще одна новая модель питбайк Мотофристайл.

Питбайк представляет собой надежную и простую конструкцию. Но навыками и умением мотоциклист должен обладать обязательно.

Трюки на мотоциклах, видео

Моя жизнь, моя гонка / МОТОГОНКИ.РУ

«Мое первое воспоминание о мотоспорте — мне 2,5 года и я на море со своей семьей. Именно тогда я увидел маленькую Honda 50», — вспоминает Тим Гайзер, действующий чемпион мира по мотокроссу MXGP, и широко улыбается. «Мой отец посадил меня на байк, показал мне, где газ и тормоз, и я поехал. С этого момента все и началось!»

МОТОГОНКИ.РУ, 6 октября 2021 — Хоть тогда об этом мало кто мог подумать, но с этого первого опыта на двух колесах началась история 4-х кратного чемпиона мира по мотокроссу, добившись этого к 24 годам и все на Honda CRF.

Семья Гайзера тесно связана с мотокроссом, его отец тоже участвовал в гонках, а Тим вспоминает годы своего становления, которые он провел «везде, куда бы его отец ни ехал, следуя вместе с ним. Он участвовал в мотокроссе, и это было то, чем и я хотел заниматься, когда вырасту, поскольку он был тем человеком, который вдохновлял меня».

Семья поощряла это увлечение и делала все возможное, чтобы Тим продолжал участвовать в гонках, и он всегда был сосредоточен на том, чтобы стать чемпионом мира по мотокроссу. Вскоре после того, как он опробовал ту маленькую Honda XR50, У него появился собственный мотоцикл и Тим плотно занялся мотокроссом, тренировался каждый день до темноты, до тех пор, пока отец мог его видеть. Просьба закончить тренировку снова и снова вызвала слезы. Но по мере того, как он продолжал тренироваться, он начал добиваться успеха — сначала в Словении, а затем и на европейской арене.

Тим выиграл чемпионат Европы в классе 65 куб.см. в возрасте 11 лет. На чемпионате мира дебютировал в 16. Но не всё давалось так просто. В конце 2013 года его карьера могла завершиться, так как у семьи закончились деньги. В Тима было вложено всё. «Это зависимость. Для меня и моей семьи. Я не могу представить свою жизнь без мотогонок».

В этот период его непоколебимая вера в свою мечту и выдающийся талант снова пересеклись с Хондой. Джакомо Гарибольди предоставил Гайзеру спасательный круг, который вывел словенца на другой уровень.

Первый титул чемпиона мира был завоеван всего год спустя, в 2015 году на CRF250R, уже на следующий год за ним последовал сенсационный титул чемпиона мира MXGP на CRF450R, за пять дней до 20-летия. После тяжелых сезонов с травмами в 2019/2020 последовали еще две чемпионские короны. Как говорит Тим: «Когда ты получаешь травму, ты не можешь улучшиться — ты должен быть дома, ждать, пока не восстановишься. Это сильно давит морально, может быть, больше, чем физически. Я действительно не мог найти себя и было сложно снова поверить в себя».

Тим ездил на всех CRF с 2014 года, в том числе на маленьком CRF150R, когда поддерживал молодежь Honda на тренировочных сборах. Обратная связь (и успех) его и команды HRC сыграли важную роль в разработке мотоцикла, и его уверенность в своем байке сыграла определенную роль в том, что он заново обрел веру в свои силы. Какая из моделей Хонды его любимая? «Та, на которой я езжу сейчас. Honda действительно сделала огромный шаг вперед с нынешним байком». Непрерывная разработка CRF450R — фундамент на пути к завоеванию пятого мирового титула.

Когда гонщик возвращается в свою старую школу, берется за возможность поговорить с молодежью о достижении их амбиций и гордится тем, что он сделал, чтобы помочь Словении занять достойное место на карте мира мотокросса и популяризировать этот спорт в стране — всё это говорит об уровне гонщика.

Действительно, теперь Тим владеет трассой для мотокросса в Словении, где он сделал все возможное в надежде, что будущие поколения смогут мечтать и добиваться целей так же, как и он. «Раньше мотокросс не был так популярен в Словении. Теперь всё больше людей начинают заниматься этим видом спорта, и даже дети начинают верить, что они могут добиться чего-то большего. Когда вы видите, что что-то меняется к лучшему, вы гордитесь тем, что были частью этого».

Если вы когда-нибудь посетите его родной город Птуй (считается самым древним городом Словении), вы почувствуете эту «лихорадку Гайзера». Даже если вы не услышите громких фанатов Гайзера, то вы точно обратите внимание на яркий красно-желтый семейный дом гоночной семьи Гайзера, полный воспоминаний о гонках разных поколений.

Благодаря интенсивному графику гонок и тренировок, его местная трасса Tiga243Land — это еще один важный проект. «Для меня очень важно провести здесь несколько дней на байке, просто чтобы повеселиться, сделать несколько кругов не на грани, а просто с друзьями, ради удовольствия».

Неудивительно, что этот харизматичный 25-летний парень является обладателем одной из самых ярких улыбок. «Когда вы улыбаетесь, когда вы счастливы, вы знаете, что вам нравится то, что вы делаете, и вы там, где хотите быть, а не где должны».

Будь то тренировки ради развлечения или гонка за победу, с этим не поспоришь.

Девушка на велосипеде

Родился и вырос в Англии. Я предприимчивая девушка, которая мечтает о погоне за своей мечтой. Я выросла на свежем воздухе, в грязи, возилась с лошадьми и квадроциклами, и всегда затевала неприятности.

Женщина-мотоциклистка из Великобритании Ванесса Рак, также известная как Девушка на велосипеде Ванесса, Девушка на велосипеде

В 18 лет я полетел в гнездо, чтобы найти свое место в мире, университет, степень магистра, первую работу. Жизнь изменилась в 2014 году, когда меня сбила машина , прыгнувшая на красный свет, и с того дня я поставил перед собой цель — максимально использовать жизнь и помогать другим делать то же самое.

Моим эскапизмом всегда был спорт, будь то кайтсерфинг, сноуборд или катание на горных велосипедах, я всегда был физическим, но авария изменила это, и в мой мир вошли мотоциклы. Они быстро стали моей любимой формой приключений; открытая дорога, мощь, возможность просто исчезнуть в неизвестности и путешествовать по миру.

Я начал @TheGirlOnABike, когда был прикован к постели после моей третьей операции после аварии, первой на бедре, и решил, что мне нужно что-то позитивное, чтобы направить мою энергию.С этого дня я продолжаю делиться с вами своим путешествием, но не только счастливыми днями, которые вы ожидаете в социальных сетях. Я также очень старался быть реальным, показывая тяжелые дни, дни, когда вам нужно найти всю свою внутреннюю силу, чтобы даже просто встать с постели.

В конечном счете, жизнь коротка, поэтому так важно, чтобы мы не теряли время зря и не позволяли жизни ускользать сквозь пальцы. Даже имея травмы и работая полный рабочий день, нам есть за что быть благодарными, и мы можем так много сделать с нашим драгоценным существованием.

Девушка на мотоцикле?

После 6,5-летнего выздоровления после 7 операций и двух реконструированных частей тела для меня это были американские горки, но благодаря этому я открыл для себя мотоциклы. Начиная с круизов, но быстро переходя к испытаниям, советам и теперь даже жесткому эндуро, пока она меня лечит. Велосипеды быстро стали моим любимым видом приключений; открытая дорога, мощь, возможность просто исчезнуть в неизвестности и путешествовать по миру.

За прошедшие годы я стал известен тем, что делился с миром своим путешествием, а не только счастливыми днями, которые вы ожидаете в социальных сетях.Я чувствую, что социальные сети могут быть настолько токсичными, когда проецируются слишком идеальные «нереальные» жизни. Я усердно работаю, чтобы быть искренним и честным, показывая тяжелые и тяжелые дни.

Моя любовь к двум колесам привела к тому, что в последние годы я катался по всему миру, включая Боливию, Украину, Сардинию, Исландию и многие другие. Я хочу доказать, что любой может встать и радоваться жизни на двух колесах. Доказать, что девушки на велосипедах — это нормально, это возможно. Нам нужно больше разговоров с девушками на мотоциклах!

В чем моя миссия?

Чтобы максимально использовать каждый день и помогать другим делать то же самое.

Присоединяйтесь к нам!

С любовью, Ванесса Рак

Если вы новичок на моей странице — это больше, чем просто катание на мотоциклах по бездорожью и гонки, я стремлюсь доказать, что нет ничего невозможного, если вы этого достаточно сильно хотите. Узнайте больше о моей истории и прочтите о том, как моя жизнь изменилась авария , с которой все началось.

Вы можете найти меня Ванесса, Девушка на велосипеде на Instagram , Facebook и YouTube и www.thegirlonabike.com .

Проверьте мои коды скидок, чтобы сэкономить на моих любимых брендах!

Скидки Просто потому, что все любят скидки! Вот несколько моих любимых брендов и коды скидок для вас.

Последние материалы

Следите за этой страницей, чтобы быть в курсе последних новостей «Девушка на велосипеде».

Как кататься на спусках | Советы по спуску с холмов на велосипеде

Если вы не живете на равнине, спуск — это важный навык езды на велосипеде, и не только потому, что он помогает вам поймать горного козла или попутчика на спуске по откосу.Хорошие навыки спуска имеют решающее значение для безопасности, когда ситуация становится крутой или нестабильной. Вот все, что вам нужно знать о спусках на велосипеде, катаетесь ли вы по грязи, асфальту или любой другой поверхности между ними.

Присоединяйтесь к Bicycling сейчас, чтобы получить последние советы и рекомендации!

Как спуститься на велосипеде

Отрегулируйте положение

Поместите руки в капли для большей устойчивости.

Тревор Рааб

Если вы едете на шоссейном велосипеде (или на гравийном велосипеде с откидными дугами), вам захочется опереться руками на капли.Когда вы держите руки за нижнюю часть руля, ваш центр тяжести находится ближе к земле, как в гоночной машине. Кроме того, ваш вес будет более равномерно распределяться между передними и задними колесами, что поможет сохранить сцепление с дорогой, особенно при торможении и поворотах.

Амазонка

Освоение навыков горного велосипеда

«Самая большая ошибка, которую, как мне кажется, делают люди, — это отсутствие спортивной позиции или полное напряжение и жесткость.«Невозможно заставить велосипед делать крутые вещи, если вы непреклонны», — говорит Ли МакКормак, автор книги «Освоение навыков на горном велосипеде» и нескольких других книг по управлению велосипедом.

Для трейловой езды, по словам Маккормака, важно занять спортивную стойку, а не относиться к своему сиденью как к удобному креслу и кататься до упора.

«Отодвиньте ягодицы и удерживайте туловище на одном уровне», — говорит МакКормак, сравнивая позицию с позицией в становой тяге. Опирайтесь на бедра и используйте ягодицы, чтобы удерживать вас, а не квадрицепсы.«Весь вес должен приходиться на ноги, а руки должны быть полностью невесомыми», — говорит он, добавляя, что такая стойка позволит вашему гравийному или горному велосипеду по существу плавать под вами, пока вы будете вносить небольшие изменения.

Спортивное положение является ключом к катанию по бездорожью.

Тревор Рааб

Посмотрите туда, куда вы хотите отправиться

Независимо от поверхности катания, вам нужно, чтобы ваши глаза смотрели вперед и искали любые возможные знаки опасности, чтобы у вас было время среагировать.

Если вы едете правильно, тропы и дорожные препятствия вас никогда не удивят. «Если вы натолкнетесь на препятствие на тропе, не осознавая этого, это ваша ошибка; это на тебе », — говорит МакКормак, который участвовал в скоростных спусках и кое-что знает о слишком быстрой езде. «Вы должны ехать со скоростью, которая находится в пределах вашего видения», — говорит он, имея в виду, что если ваш мозг и тело не могут обработать то, что приближается к следу, прежде чем вы окажетесь на его вершине, вам нужно замедлить вращение.

Заглядывать в будущее — ключ к успеху.

Тревор Рааб

По очереди следите за выходом, который поможет вам провести ровную, устойчивую линию на всем протяжении. И если вы хотите стать быстрее, не крутите педали сильнее; вместо этого попрактикуйтесь смотреть дальше вперед. «Чем дальше вы можете смотреть перед собой, тем быстрее вы сможете ехать», — говорит МакКормак.

Перестаньте напрягаться

Хорошо быть бдительным и осознавать опасность катания под гору, но позволить им управлять своим разумом — проблема, — говорит тренер и физиолог из Калифорнии Джесси Мур.«Я не уверен, что« ирония »- правильное слово, но именно это напряжение и сосредоточение внимания на всех вещах, которые могут пойти не так, могут подтолкнуть гонщика к сценариям, которых он боится», — говорит он.

Показательный пример: вы склонны двигаться к тому, на что смотрите, поэтому, если вы зациклились на этой выбоине, вы можете просто прыгнуть по ней.

Решение: сделайте глубокий вдох перед спуском, покатайтесь в своей зоне комфорта (подробнее об этом чуть позже) и помните, это должно быть весело! «Если вы хотите, чтобы вас нервничали, вы можете пойти в офис», — говорит МакКормак.

Чтобы оставаться расслабленным, начните с верхней части тела и отпустите напряжение. Продолжайте дышать, откройте рот, чтобы разжать челюсть, опустите плечи, согните руки в локтях, отпустите мертвую хватку на перекладине, разожмите пальцы ног и позвольте ступням лечь на низ обуви.

Все еще боретесь с велосипедным беспокойством? «Избегайте больших спусков, пока вы тренируетесь на легких уклонах, или найдите местного врача или тренера по обращению с велосипедами», — говорит МакКормак.Если это не помогает, подумайте о том, чтобы обратиться за помощью к спортивному психологу.

Тормозить рано (но не часто)

Самая большая ошибка, которую делают люди при спуске: они ждут, пока не окажутся в середине поворота, чтобы затормозить. Вместо этого установите скорость от до поворота. Если вам нужно затормозить в повороте, значит, вы изначально не замедлились достаточно медленно.

«Когда вы тормозите, тормозите решительно и намеренно», — говорит МакКормак. Затем отпустите и позвольте вашему велосипеду беспрепятственно путешествовать по сложным местам, таким как альпинарии или изрезанные колеями участки.

Тормозить рано не часто.

Тревор Рааб

Всегда предвидите, что вам нужно делать дальше — это поможет вам избежать резкого торможения. Для контролируемого замедления осторожно нажмите оба рычага одинаково с двух-трехсекундными импульсами. Торможение не только сильно сказывается на ваших руках и кистях, но и плохо сказывается на тормозных колодках или управляемости велосипеда, поскольку меняет способ приложения силы к вашим колесам. Постоянное использование тормозов на больших спусках также может привести к перегреву колесных дисков или роторов.

«Лучше всего устанавливать скорость перед поворотом», — говорит Мур. Если вы попали в поворот со слишком большим рывком, мягко нажмите на задний тормоз (это также известно как «оперение»), но не хватайтесь за него, так как это может вызвать занос. «В случае экстренного торможения лучше поставить мотоцикл на более высокую позицию [поэтому немного выйти из поворота] и использовать оба тормоза, чтобы резко увеличить скорость, а затем отклониться назад в поворот», — добавляет он.

Наклонитесь к повороту к углу

Готовясь к повороту, нажмите на внешнюю педаль вниз (поворот вправо, левая нога вниз), надавливая на эту ногу.Чтобы начать поворот, наклоните велосипед, а не свое тело, в поворот (поворот направо, наклон велосипеда направо). Чем быстрее и круче поворот, тем сильнее вы наклоните байк. Это действие похоже на катание на горных лыжах: нижняя часть тела наклоняется в поворот, а верхняя часть остается в вертикальном положении. Чтобы выйти из поворота, аккуратно выпрямите байк.

Наклонитесь к повороту.

Эми Вольф

Говоря о наклоне, чтобы почувствовать, как на самом деле поворачивает ваш байк, Маккормак предлагает взять его за сиденье и толкнуть по дороге.Во время ходьбы слегка сдвиньте сиденье вправо. Хотя вы не касаетесь руля, весь байк повернется направо. То же самое происходит, когда вы едете. Маккормак говорит, что это лучший способ преодолеть крутой поворот — перенести свой вес, а не бороться за руль. «Используйте бедра», — говорит он. Он лично считает, что «указывать коленом — это ерунда», хотя некоторые райдеры находят этот сигнал полезной.

Если вы боитесь слишком сильно наклонить свой шоссейный велосипед и потерять сцепление с дорогой (по крайней мере, на сухой поверхности), знайте следующее: «Чтобы возникла проблема, вам придется наклониться намного дальше того, что собирается делать средний человек, — говорит МакКормак, и он научил спускаться более 5000 всадников.Однако, чтобы ваша внутренняя педаль не касалась тротуара, переместите ее в положение «12 часов».

4 великих шлема, которые мы рекомендуем

САМЫЙ ЗАЩИТНЫЙ

Dropframe Pro

Расширенное покрытие обеспечивает большую защиту.

ЛУЧШАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ

Эфир MIPS

MIPS Сферическая и отличная вентиляция.

ТОЛЬКО ДВАДЦАТЬ БАКОВ

Перехват

Недорогая каска с хорошей защитой.

КИДЗ ШРЕД ТОО

Детский ореховый MIPS

MIPS защита для вас, маленький потрошитель.

Следуй за лидером

Никто не говорит, что нужно спускаться с невероятной скорости. Но если вы действительно хотите летать, Мур говорит, что, как и в случае со скалолазанием, лучше всего ехать с быстрыми друзьями. «Наблюдайте за линиями, которые они берут, и визуализируйте положение их тела, когда они делают повороты, — говорит он.«Удивительно, насколько хорошо мы можем копировать гонщика перед нами, и видеть, как это делает кто-то другой, — отличный способ получить уверенность в том, что мы тоже можем это сделать».

Следование быстрым спускам может помочь научиться двигаться быстрее.

Тревор Рааб

Как спуститься в сырую погоду

Спуск — один из самых сложных навыков, которым нужно научиться на велосипеде, а в сырую погоду он становится еще сложнее. Дождливые дни могут сделать поездку на велосипеде страшной, но есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы сделать вашу поездку более безопасной и увлекательной.Примите участие в катании под дождем с помощью трех экспертов по дорогам, которые ездили в самых разных условиях и знают лучшие трюки, чтобы оставаться в вертикальном положении, независимо от того, куда вы спускаетесь.

Тревор Рааб

Подготовьте велосипед

Если идет дождь, воспользуйтесь защитным снаряжением, например крыльями, чтобы содержать свой комплект в чистоте, и понизьте давление в шинах, особенно на пересеченной местности. Это первый совет, который Брэндон Дэвис, главный тренер Wattage Cottage, и Шон Келли, главный тренер Велосипедной ассоциации Онтарио, дают, когда дело касается дождливых спусков.Это потому, что чем ниже давление, тем больше пятно контакта шины с землей, что означает лучшее сцепление с дорогой.

Что касается давления в шинах, сделайте это как можно ниже. Для стандартной шины 700×25 Дэвис предлагает использовать вес в килограммах плюс 10 фунтов на квадратный дюйм, поэтому, если вы весите 70 килограммов (около 154 фунтов), пробегайте не менее 80 фунтов на квадратный дюйм.

Scrub Speed ​​Даже раньше

Мокрый спуск — не время пробовать что-то новое или рисковать на велосипеде; вы хотите расслабиться и контролировать свой велосипед, даже если он не такой уж крутой.Если приближается поворот, начните снижать скорость раньше, чем обычно. «Требуется секунда или две больше [на мокром спуске], чтобы ваши тормозные колодки начали включаться и замедлять вас», — говорит Келли. И хотя дисковые тормоза лучше работают во влажных условиях, вам все равно следует тормозить раньше.

Дэвис добавляет, что вам абсолютно необходимо завершить торможение перед входом в поворот: вы можете почувствовать, что едете слишком медленно, но лучше безопасно проскользнуть через поворот, чем удариться о землю.

Не тормозите в повороте

Если вы выбрали правильную скорость, этот совет для езды на велосипеде не составляет труда, но все три тренера подчеркивают, что на мокрой дороге самое большое запрещение — это торможение в поворотах. «На сухой дороге вы можете немного ослабить тормоза, но на мокрой дороге это может привести к потере сцепления колес с дорогой», — говорит Хит Дотсон из HD Coaching. «И ни в коем случае не нажимайте на передний тормоз в повороте. Это может привести к тому, что переднее колесо выйдет из строя, и для большинства людей это будет невозможно исправить.

Еще больше внимания к условиям

Келли рекомендует избегать линий окраски на дороге, особенно во влажных условиях — они становятся гладкими при намокании. (А его легко избежать!) Дэвис довольно часто ездит под дождем в Северной Каролине, и в этом теплом климате читать дорогу может быть еще сложнее. «Будьте осторожны, если перед ливнем было жарко, так как масло на тротуаре может всплыть на поверхность и сделать его действительно гладким», — предупреждает он. Если вы знаете, что на какой-то дороге очень много масла, спланируйте альтернативный маршрут, который будет придерживаться большего количества дорог с гравием и грязью.«Свежий асфальт — это круто в сухую погоду, но кошмар на мокрой дороге», — добавляет Дотсон.

Измени свой стиль вождения

Обычно крутые повороты и поздние торможения используются в сухие дни — когда идет дождь, откажитесь от своего стандартного стиля езды и по возможности делайте более широкие повороты, рекомендует Келли. Он также рекомендует сосредоточить большее давление на внешней стороне велосипеда при спуске, особенно на внешней педали. Это поможет вам избежать ужасного «колебания скорости», которое становится еще более неустойчивым под дождем.Вы хотите сохранить напряжение во всем теле и на велосипеде, когда идет дождь, чтобы лучше контролировать ситуацию.

Больше рулевого управления, меньше наклонов

Обычно при езде по дороге речь идет о языке тела — вы не должны столько управлять рулем, сколько используете велосипед как продолжение своего тела. Но во время дождя, особенно в поворотах на спусках, планируйте меньше наклоняться и немного больше поворачивать в поворотах. Келли и Дотсон рекомендуют избегать резких наклонов, из-за которых велосипедисты выглядят чертовски круто, в пользу более медленного и устойчивого поворота, в результате которого вы останетесь в вертикальном положении.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Bike Check — Знакомство с частями вашего велосипеда

Велосипед — это увлекательная машина с множеством деталей — на самом деле их так много, что многие люди даже не узнают названия и просто указывают на место на своем велосипеде. когда что-то идет не так.Но независимо от того, новичок вы в велосипеде или нет, все знают, что указывать пальцем — не всегда самый эффективный способ общения. Вы можете обнаружить, что выходите из веломагазина с чем-то, что вам на самом деле не нужно. Вы когда-нибудь просили новое «колесо», когда все, что вам действительно было нужно, — это новая шина?

Заходить в веломагазин, чтобы купить велосипед или настроить его, может сбить с толку; как будто сотрудники говорят на другом языке.

В мире велосипедов много технического жаргона. Простое знание основных названий деталей может помочь очистить атмосферу и даже заставить вас чувствовать себя более уверенно при езде на велосипеде.Вот почему мы собрали статью, в которой освещаются все, ну почти все части, из которых состоит велосипед. Если это звучит как больше работы, чем того стоит, просто помните, что когда вас интересует все, у вас никогда не будет скучного дня.

Используйте приведенные ниже фото и описания в качестве руководства. Если вы все же забудете название детали, вы всегда сможете указать на нее пальцем.

Основные детали велосипеда

Педаль

Это часть, на которую велосипедист ставит ноги.Педаль прикреплена к рукоятке, которая является компонентом, который велосипедист вращает, чтобы вращать цепь, которая, в свою очередь, обеспечивает мощность велосипеда.

Передний переключатель

Механизм переключения передних передач путем подъема цепи с одного звездочки на другое; позволяет велосипедисту адаптироваться к дорожным условиям.

Цепь (или приводная цепь)

Набор металлических звеньев, находящихся в зацеплении со звездочками на цепном колесе и шестерне, для передачи движения педали на заднее колесо.

Центральная опора

Трубка, соединяющая педаль и кривошипно-шатунный механизм со ступицей заднего колеса.

Задний переключатель

Механизм переключения задних передач путем подъема цепи с одной шестерни на другую; позволяет велосипедисту адаптироваться к дорожным условиям.

Задний тормоз

Механизм, приводимый в действие тормозным тросом, состоящий из суппорта и возвратных пружин; он прижимает пару тормозных колодок к боковинам, чтобы остановить велосипед.

Подседельная труба

Часть рамы, слегка наклоненная назад, принимая подседельный штырь и соединяясь с педальным механизмом.

Подседельный штырь

Трубка, соединяющая верх подседельной трубы со ступицей заднего колеса.

Подседельный штырь

Деталь, поддерживающая и прикрепляющая сиденье, вставляется на регулируемую глубину в подседельную трубу для регулировки высоты сиденья.

Сиденье

Маленькое треугольное сиденье, прикрепленное к раме велосипеда.

Ригель

Горизонтальная часть рамы, соединяющая рулевую трубу с подседельной трубой и стабилизирующая раму.

Нижняя труба

Часть рамы, соединяющая рулевую трубу с педальным механизмом; это самая длинная и толстая труба в раме, которая придает ей жесткость.

Клапан шины

Малый щелевой клапан, закрывающий отверстие для накачивания внутренней трубы; он пропускает воздух, но не дает ему выйти.

Спица

Тонкий металлический шпиндель, соединяющий ступицу с ободом.

Шина

Каркас из хлопка и стальных волокон, покрытых резиной, установлен на ободе и образует кожух для внутренней камеры.

Обод

Металлический круг, образующий окружность колеса и на котором установлена ​​шина.

Ступица

Центральная часть колеса, от которой исходят спицы. Внутри ступицы находятся шарикоподшипники, позволяющие ей вращаться вокруг своей оси.

Вилка

Две трубки, соединенные с рулевой колонкой и прикрепленные к каждому концу ступицы переднего колеса.

Передний тормоз

Механизм, приводимый в действие тормозным тросом, состоящий из суппорта и возвратных пружин; он прижимает пару тормозных колодок к боковинам, чтобы замедлить переднее колесо.

Рычаг тормоза

Рычаг, прикрепленный к рулю, для активации тормозного суппорта с помощью троса.

Рулевая колонка

Труба с шарикоподшипниками для передачи рулевого движения на вилку.

Шток

Деталь, высота которой регулируется; он вставлен в рулевую трубу и поддерживает руль.

Руль

Устройство, состоящее из двух ручек, соединенных трубкой, для управления велосипедом.

Тормозной трос

Стальной трос в оболочке, передающий давление, оказываемое на тормозной рычаг, на тормоз.

Shifter

Рычаг для переключения передач с помощью троса, перемещающего переключатель.

Дополнительные детали велосипеда

Зажим для пальцев ног

Это приспособление из металла / пластика / кожи, прикрепленное к педалям, которое закрывает переднюю часть ступней, удерживая ступни в правильном положении и увеличивая мощность педалирования.

Отражатель

Устройство, возвращающее свет к его источнику, чтобы другие участники дороги могли видеть велосипедиста.

Крыло

Кусок изогнутого металла, закрывающий часть колеса, для защиты велосипедиста от брызг воды.

Задний фонарь

Красный свет, который делает велосипедиста видимым в темноте.

Генератор

Механизм, приводимый в действие задним колесом, преобразующий движение колеса в электрическую энергию для питания передних и задних фонарей.

Carrier (также известный как задний багажник)

Устройство, прикрепленное к задней части велосипеда, для переноски сумок с каждой стороны и пакетов сверху.

Шинный насос

Устройство, сжимающее воздух и используемое для накачивания камеры велосипедной шины.

Зажим для бутылки с водой

Опора, прикрепленная к нижней или подседельной трубке для переноски бутылки с водой.

Фара

Лампа, освещающая землю в нескольких ярдах от велосипеда.

Правильное положение тела на шоссейном велосипеде

Как ездить с правильным положением тела на шоссейном велосипеде

Езда в сбалансированном и расслабленном положении тела может показаться базовым навыком для велосипедиста, но это то, что даже испытал райдеры испытывают затруднения и могут вызвать разочарование у начинающих роуди.После установки на профессиональный велосипед правильное положение тела обычно является следующим, на что мы обращаем внимание при диагностике боли во время езды. Это может показаться простым, но напоминание себе расслабить плечи во время долгой поездки или тяжелых усилий может спасти вас от неприятной боли в шее на следующий день.

Какое нейтральное положение на шоссейном велосипеде — хорошее положение?

Хорошее нейтральное положение для езды начинается с головы и доходит до ног. Во время длительных поездок время от времени проверяйте положение своего тела, чтобы убедиться, что вы не вернулись к вредным привычкам.

1. Расслабьте плечи и опустите их вниз от ушей. Если вы много работали на подъеме, вы можете заметить, что эти плечи напрягаются и снова начинают ползать вверх.
2. Опустив плечи от ушей, освободит вашу голову , что облегчит поворот и поиск пробок, а также поможет вам оставаться более внимательными!
3. Согните локти ! Как и на горном велосипеде, езда с расслабленными, согнутыми локтями позволяет вашим рукам действовать как подвеска.Если вы наткнетесь на выбоину или неровность на дороге, ваши руки помогут вам поглотить удар. В отличие от положения тела на горном велосипеде, ваши локти должны быть прижаты к бокам, а не широко раскрыты, как крылья. Если держать локти согнутыми, это также снизит нагрузку на плечи и позволит вам кататься с меньшим давлением в руках.
4. Однако запястья не должны изгибаться. Сохраняйте прямую линию от локтя до пальцев. на тормозах. Если это сложно, возможно, это проблема с настройкой велосипеда, вам следует обсудить положение рычага тормоза и капота со своим профессиональным сборщиком велосипедов.
5. Поддерживать нейтральное положение позвоночника . Что это обозначает? Что ж, это вроде йоги. Если вы знакомы с положениями кошки и коровы в йоге, любое из этих положений в седле может вызвать боль внизу и неэффективность при езде на велосипеде. Ваша спина должна быть расслаблена, сохраняя прямую линию между бедрами и плечами. Лучший способ проверить это положение во время езды — это спросить себя: Занято ли мое ядро ​​? Если ваши брюшные мышцы отдыхают во время езды на велосипеде, это может привести к сутулому положению при езде, что может оказать давление на ваши руки, плечи или части промежности (еэк)!
6. Убедитесь, что колено движется над подушечкой стопы / педали .Если ваши колени согнуты в сторону во время езды, это может выглядеть немного забавно и определенно вызовет неэффективность и боль.

Когда мне использовать капли?

Одна из замечательных особенностей шоссейных велосипедов — это то, что здесь есть три места, куда можно приложить руки! Руль специально выглядит таким образом, потому что шоссейные велосипеды предназначены для езды на большие расстояния с водителем в довольно статичном положении. Наличие нескольких мест для рук позволяет менять положение тела, задействовать разные группы мышц и менять центр тяжести.

Дропы хороши для скоростного спуска! Хотя поначалу это может показаться немного страшным, опускание рук до «провалов» руля идеально подходит для спуска по дороге. Опуская руки ниже на штангу, вы понижаете центр тяжести и фактически оказываете небольшое дополнительное давление на переднее колесо. Это добавит сцепления и баланса при спуске с горы. У вас также будет немного лучше сцепление с тормозами!

Капюшоны — это то место, где вы будете кататься большую часть времени. Езда под капотом позволяет легко переключаться и дотягиваться до тормозов, сохраняя при этом расслабленное положение при езде.

Катайтесь только руками за перекладины для длинных и устойчивых подъемов без движения. Если у вас нет доступа к тормозам на верхней части руля, ехать в этом положении немного опасно. Однако во время долгих и устойчивых подъемов это положение может помочь вам восстановиться и легче дышать. На самом деле не рекомендуется ездить, держась руками за руль, если вы находитесь в пробке или спускаетесь, потому что у вас нет такого контроля над байком, даже если у вас есть доступ к тормозам.

У меня немеют руки, когда я езжу. Почему?

Мы постоянно это слышим на групповых поездках. Вы останавливаетесь, чтобы сделать глоток воды, и у вас немеют руки. Почему? Хотя это может быть проблема с посадкой на велосипеде, если вы определили, что вылет на велосипеде приемлемый, это может быть проблема с положением вашего тела. Как правило, ваши пальцы и руки немеют из-за нарушения кровотока / кровообращения. Итак, убедитесь, что вы едете с расслабленными, слегка согнутыми локтями.При езде с прямыми руками большой вес приходится на руки и руль. Проверьте выравнивание запястий. Если запястье согнуто, это может помешать правильному кровообращению в руке. Включите свое ядро! Напоминание прессу о том, что нужно немного поработать, определенно снимет напряжение с ваших рук!

Как купить велосипед

Что делать, если я получу квартиру?

Просто снимите колесо, затем снимите шину с колеса, выясните, что вызвало прокол, удалите из шины весь мусор, вставьте новую камеру внутрь колеса, наденьте шину и накачайте ее.Это так просто, то есть… совсем не так просто! Если только вы не тренировались.

В течение многих лет лучшим способом научиться ремонтировать велосипед, помимо работы в магазине или часов проб и ошибок, было чтение таких классических произведений, как «Зинн и искусство ухода за шоссейными велосипедами» или «Большая синяя книга по ремонту велосипедов». . Теперь лучшее место, где можно узнать, как выполнять основные задачи обслуживания, — это YouTube. Park Tool, чьи механики написали Большую синюю книгу, имеет всеобъемлющий и доступный канал YouTube для наиболее распространенных проблем с обслуживанием, который всегда учит вас достаточно и, как правило, слишком многому.А вот о замене шин.

Где хранить велосипед?

Хранение велосипедов — частая жалоба после покупки. Велосипеды огромны — они не так плотно прилегают к стене, как вы можете себе представить, и они длиннее, чем вы думаете. Если вы живете в квартире, ваш велосипед будет декоративным. Спланируйте это, прежде чем совершать какие-либо покупки. У Wirecutter есть хороший обзор решений для хранения велосипедов, которых много, но, рассматривая варианты, знайте, что есть доступные способы подвесить велосипед множеством разных способов: на потолке; ровно у стены; свисающие со стены; прислоненный к стене, сложенный двумя рядами в высоту.Не забывай свою лестницу. Большинство велосипедов довольно тяжелые. В то время как легкие дорожные велосипеды имеют вес менее 20 фунтов, большинство повседневных велосипедов будут весить 30 или более. Многие электронные велосипеды превышают 40 или даже 50 фунтов. Путешествие дважды в день с тремя рейсами на любом байке быстро устаревает (поверьте мне).

Могу я оставить его на улице? Я живу в квартире.

Риск кражи зависит от того, где вы живете и какой велосипед оставляете на улице, а также от того, какой замок вы покупаете. (Нет такой вещи, как замок с защитой от кражи, но некоторые из них, безусловно, лучше, чем другие.) Многие люди оставляют доступные велосипеды в Нью-Йорке, например, потому что риск стоит удобства и затрат. Обычно проблема хранения велосипеда на улице не только в краже, но и в том, что он быстро стареет. Детали будут разъедать, смазка смывается, подшипники и кабели изнашиваются быстрее, чем обычно. Ваш график технического обслуживания будет как минимум удвоен. Однако, в зависимости от вашей жизненной ситуации, это может быть как случай для очень дешевого подержанного велосипеда, так и для хранения вашего велосипеда внутри.

Хорошо, на чем бы я ни ехал, мне нужен шлем, верно?

Краткий ответ: Вероятно, стоит купить шлем. В частности, новый шлем , который плотно прилегает. Если вы живете в жарком месте, убедитесь, что в нем есть хорошая вентиляция. Все новые шлемы проходят базовые испытания на безопасность, поэтому не тратьте больше, чем хотите. После аварии или даже падения шлема с высоты возьмите новый. Считайте их одноразовыми.

Длинный ответ: это действительно сложно! Я ношу шлем на каждой поездке.Они являются дополнительным барьером между асфальтом и вашим мозгом. Однако есть веские аргументы против того, чтобы носить шлем в центре дискуссий о безопасности велосипедистов, поскольку законы о шлеме и видимости перекладывают ответственность с водителей на людей, которых они ранят и убивают. (Считается, что универсальное использование шлема не может заменить безопасную велосипедную инфраструктуру.) Эта статья от Bicycling входит в аргументы и данные.

Руководство по езде на велосипеде для упрямого гонщика

Большую часть своей жизни я был страстным и посредственным велосипедистом.Я проехал 100 миль и занял почти последнее место благодаря длительным остановкам с молочными коктейлями. Я могу заменить камеру за 60 минут без всяких ругательств. Однажды я сломал бедро на горном велосипеде после того, как пролетел 10 футов в воздухе после прыжка, о котором я даже не подозревал.

Другими словами, я очень люблю кататься на велосипеде — просто я не очень в этом разбираюсь. У меня нет велосипедной майки, не говоря уже о той, которая покрыта логотипами спонсоров гонки. В перчатках дырявые, носки не подходят друг другу, а бутылка с водой — это то, что я нашел в гараже, возможно, стаканчик для питья моего ребенка.

Но это идеальная скорость между прогулкой и вождением — вы можете летать, как птица, по пустынной дороге или прогуливаться мимо окрестных садов. Поход на целый день превращается в пару часов на горном велосипеде.

Сегодня езда на велосипеде популярна как никогда. Рынок велосипедов вырос на 75 процентов в апреле 2020 года и практически не остановился. Для специализированных велосипедов время ожидания может быть больше года. Но неясно, превратится ли это пандемическое безумие в покупку велосипедов в долгосрочный переход к велосипедному спорту.Последний бум американских байков в начале 70-х годов сошел на нет. Сколько мотоциклов на этот раз будут пылиться в гараже?

Нет, если такие люди, как Вивиан Ортис, назначенный «байк-мэр» Бостона, могут что-то сказать по этому поводу. Как и я, она привыкла получать странные взгляды от более подготовленных и быстрых гонщиков. «Я 58-летняя женщина из Пуэрто-Рико с избыточным весом, — сказала она. «Итак, я езжу на велосипеде, а они спрашивают, кто ты, черт возьми?»

Г-жа Ортис начала кататься на велосипеде примерно в 2012 году, когда ей было 50, через несколько лет после переезда в Бостон и осознания того, что общественный транспорт недостаточно гибок.С тех пор у нее не было машины, и сегодня она работает полный рабочий день, чтобы улучшить доступ детей к пешеходам и велосипедистам.

Для нее езда на велосипеде — это не о том, чтобы произвести впечатление на соседей или даже заняться спортом; это способ общаться с другими. Г-жу Ориц беспокоит то, что так мало цветных людей исторически увлекались этим видом спорта (хотя ситуация быстро меняется), и она проводит выходные, собирая людей — как друзей, так и незнакомцев, которых она нашла — в своем районе Южного Бостона, чтобы прокатиться вдоль реки Непонсет. .

В этом вся суть езды на велосипеде: если вы думаете, что все велосипедисты — это миллионеры в лайкре или непобедимые 15-летние подростки, прыгающие с трамплина, то вы просто еще не встретили своих велосипедистов и не нашли для себя идеальную поездку.

Купили ли вы импульсный байк для пандемии и не использовали его, или у вас в гараже спрятан старый круизер, сейчас прекрасное время, чтобы снова сесть в седло. Не умеете кататься? Чувствуете себя пораженным миром велоспорта? Не волнуйся, там тебе найдется место — рядом со мной и кружкой-поилкой моего ребенка.

Начните с переподготовки.

Если вы никогда не учились ездить на велосипеде, еще не поздно. Или, может быть, вы просто не помните, потому что последний велосипед, на котором вы ездили, был ярко-розовым с лентами на ручках.Согласно одному умеренному опросу, проведенному YouGov, только 6 процентов американцев не могут ездить на велосипеде, но более половины из нас говорят, что никогда не ездят, что может стать проблемой для повторного запуска.

Оказывается, езда на велосипеде — не что иное, как езда на велосипеде — можно забыть, как это делать. Кроме того, в детстве кататься на велосипеде по тропе или в пробке — это не то же самое, что кататься на BMX по окрестностям. И учиться на лету может быть опасно. Подумайте о занятиях в таких местах, как REI, Лига американских велосипедистов или ваш местный веломагазин.

Элисон Дьюи, директор по обучению в Лиге американских велосипедистов и время от времени инструктор по велоспорту для взрослых, сказала, что занятия могут помочь вам чувствовать себя уверенно перед автомобилями или на ухабистой дороге. В противном случае найдите велосипедную дорожку в вашем районе или пожарную дорогу для горного велосипеда. Или бросьте багажник в машину и найдите то место, которое вам нравится.

Определите, какой велосипед вам нужен.

В наши дни есть шоссейные и горные велосипеды, а также велодромы, складные велосипеды, круизеры, гибриды, гравийные велосипеды, BMX, туристические велосипеды и электровелосипеды.Плюс нечетный лежачий, тандемный или трехколесный велосипед.

«Мы живем в лучшее время, в которое вы когда-либо могли надеяться стать велосипедистом», — сказал Том Ричи, председатель Ritchey Design, который изобрел некоторые из самых первых компонентов для горных велосипедов и основал первую компанию, которая их продала.

Г-н Ричи сказал, что прежде чем покупать велосипед, знайте, где вы хотите кататься. Вы мечтаете взлететь по открытой дороге или прыгнуть по булыжным ручьям? Какие тропы и дороги есть рядом с вашим домом? Куда едут твои друзья?

Если вы не уверены или хотите оставить варианты открытыми, то гибридный или гравийный велосипед — хороший выбор.Оба предназначены для улиц и трасс, но гибриды больше похожи на горные велосипеды, которые также могут заставить вас работать. Гравийные велосипеды — это дорожные велосипеды, которые не боятся нескольких камней.

Но будьте реалистичны в том, где вы на самом деле поедете. Мучить по улице на медленном горном велосипеде — бесит. Но худшее — это езда на велосипеде, который не подходит вашему телу, — сказал мистер Ричи. Рамы горных и дорожных велосипедов измеряются по-разному, поэтому важно сходить в веломагазин и найти кого-нибудь подходящего вам, даже если вы покупаете в другом месте.

---

Рекомендации от Wirecutter для велосипедов и снаряжения

Лучший гибридный велосипед

Лучший велосипедный шлем для пассажиров пригородных поездов

Лучший велосипедный замок

Лучшие велосипедные крепления и переноски

---

Может быть, бросить мотор в свой велосипед для хорошей меры.

Концепция моторизованного педального велосипеда восходит к 1880-м годам, но по-настоящему электронные велосипеды стали популярными только на рубеже этого столетия. Есть три типа: классы 1 и 2 дают вам дополнительный толчок при вращении педалей, но максимальная скорость составляет 20 миль в час.Класс 3 быстрее и не всегда разрешен на тропах и велосипедных дорожках.

Готов поспорить, мистер Моррис, мой учитель фитнеса в средней школе, назвал бы электронные велосипеды чем-то вроде «ярлыка грязного мошенника». Но есть некоторые свидетельства того, что наличие мотора под рукой на самом деле улучшает физическую форму, особенно если вы в конечном итоге все чаще пользуетесь велосипедом или едете дальше, хотя большинство исследований отслеживает пользователей всего в течение нескольких месяцев.

Хотя электровелосипеды дороже, чем большинство стандартных велосипедов, их сторонники говорят, что они подходят для пассажиров пригородных поездов и могут даже заменить автомобиль для некоторых.Они также могут быть полезны для пожилых гонщиков, которые хотят оставаться в форме, но борются на местных холмах.

Г-н Ричи согласился с тем, что у электронных велосипедов есть преимущества, но не мог скрыть своего общего неприязненного отношения к устройствам, особенно когда за рулем ездит тот, кто, похоже, в них не нуждается.

«Когда я вижу, как 17-летний парень обгоняет меня на электрическом велосипеде — да, мне трудно не сказать что-нибудь ехидное», — сказал он.

Решите, куда ехать.

По данным Rails-to-Trails Conservancy, в Америке 40 000 миль многоцелевых трасс, что всего на 7 000 меньше общего количества межгосударственных автомагистралей.

Если вы переехали в новый район или просто не исследовали свой город, велосипеды — отличный способ найти новое любимое место. Многие города стали более дружелюбными для велосипедистов, поэтому стоит внимательно ознакомиться с их рекомендованными маршрутами, часто вдали от движения или по асфальтированным дорожкам.

Есть также множество приложений для езды на велосипеде. Я бы сказал, что лучшая бесплатная программа — это REI’s MTB Project, которая показывает все лучшие трассы в вашем районе, отмеченные цветом в зависимости от сложности, и позволяет вам отслеживать свою поездку на ходу. В Rails-to-Trails есть довольно хорошая национальная карта с местными велосипедными маршрутами.Для городских улиц г-жа Ортис сказала, что велосипедный режим Google Maps на самом деле не ужасен.

«И что мне нравится в этом, так это то, что поездка на велосипеде во много раз быстрее поезда», — сказала она.

Если вы готовы платить, Strava и Komoot — хорошие варианты для планирования поездок и создания сообщества.

Оставайтесь в безопасности.

Г-жа Дьюи сказала, что самое большое беспокойство, которое она слышит от новых или вернувшихся гонщиков, — это безопасность. Нет никаких сомнений в том, что езда на велосипеде может быть пугающей — машины движутся быстро, а на камни садиться неинтересно, — но есть меры, которые можно предпринять, чтобы не получить травму.Купите хороший шлем. Ночью надевайте светоотражающую одежду. Найдите людей, с которыми можно кататься на велосипеде.

Г-жа Ортис сказала, что обучение также может помочь. Один из приемов — смотреть через плечо, когда за вами подъезжает машина, чтобы связаться с водителем, чтобы они знали, что вы там. То же самое относится и к пешеходам. Г-жа Ортис использует звонок, чтобы сообщить людям, что она придет. Если они не поворачиваются, чтобы посмотреть, возможно, у них есть наушники, поэтому не торопитесь.

Однако она и другие сказали, что сами гонщики никогда не должны носить наушники.Как бы я ни любил джемовать под винтажную Rush или Guns N ’Roses во время полета по дороге, быть безопасным гонщиком означает задействовать все свои чувства.

Горные велосипедисты сталкиваются с различными опасностями, такими как камни, корни и (часто) высокомерие. В то время как на YouTube полно видеороликов, в которых маньяки бомбят холмы, дисциплина на горных велосипедах на самом деле заключается в том, чтобы двигаться медленно. Хорошие маунтинбайкеры могут сохранять контроль, даже когда практически останавливаются.

В конце концов, как и во всех приключениях, главное — повеселиться и увидеть свой мир по-другому.Будь вы кролик, флиппер, Хассельхофф, песчанка или Фред, берите треддер, фикс, йонку или хардтейл — и отправляйтесь в путь.

---

Эрик Вэнс — редактор Well desk.

Закон Великобритании о велосипедных фарах | Горит или мигает, нужны ли мне отражатели и могу ли я быть оштрафован?

Существует много путаницы вокруг закона о велосипедных фарах в Великобритании: разрешен ли мигающий свет или он должен быть постоянным? И рефлекторы тоже надо ставить? Здесь мы устанавливаем факты.

Стоит объяснить, почему вам нужно устанавливать и использовать фонари в ночное время, и дело не только в том, чтобы видеть, куда вы собираетесь — если вы едете по городским улицам, уличные фонари, вероятно, достаточно хорошо справятся с этим. . Не менее важно и то, что велосипедные фары и отражатели помогают нам быть замеченными другими участниками дорожного движения и пешеходами.

Если вы ищете совет, какие велосипедные фары купить, ознакомьтесь с нашими руководствами по лучшим велосипедным фарам для езды по дороге и лучшим фарам для горных велосипедов.

Действующий закон Великобритании о велосипедных фарах

Закон требует, чтобы на вашем велосипеде были передний и задний фонарь, а также красный задний отражатель, если вы едете ночью. Джеймс Хуанг / Immediate Media

В соответствии с Правилами освещения дорожных транспортных средств Великобритании (RVLR) запрещено ездить на велосипеде по дорогам общего пользования в период между закатом и восходом солнца без огней.

За последние годы в это законодательство было внесено немало изменений — текущая версия RVLR была опубликована в 1989 году, и с тех пор в нее неоднократно вносились поправки, последний раз в 2017 году.

Чтобы избежать проблем с законом (и, что, возможно, более важно, чтобы оставаться в безопасности), белый свет должен гореть спереди вашего велосипеда, а красный — сзади.

RVLR определяет минимальную мощность для этих огней, а также требует, чтобы велосипеды в сборе продавались с отражателями на передней и задней части велосипеда, а также на передней и задней части каждой педали.

Для полной ясности, не обязательно ездить с white f ront отражателем , установленным на вашем велосипеде, но на должен быть установлен красный задний отражатель. Велосипеды в сборе должны продаваться с установленными. В любом случае лучше оставить их оба включенными.

Обратите внимание, что, чтобы соответствовать закону, огни должны быть установлены на вашем велосипеде , а не на шлеме. В законе прямо указано, что они должны быть установлены на вашем велосипеде и ни в коем случае не могут быть выше 1500 мм от земли.

Если у вас что-то из перечисленного отсутствует, и вы попали в аварию в ночное время, это можно расценивать как «небрежность, способствующую развитию», что является причудливым способом сказать, что закон потенциально может счесть происшествие частично вашей виной.

Но на практике полиция вряд ли остановит вас, если передняя и задняя часть вашего велосипеда освещены.

Это подтверждается Правилом 60 Дорожного кодекса, в котором говорится:

«Ночью ваш велосипед ДОЛЖЕН иметь белые передние и красные задние фонари. Он также ДОЛЖЕН быть оснащен красным задним отражателем (и янтарными отражателями для педалей, если они изготовлены после 1.10.85). Белые передние отражатели и отражатели на спицах также помогут вам быть заметными. Мигающие огни разрешены, но велосипедистам, которые едут в районах без уличного освещения, рекомендуется использовать устойчивый передний фонарь.”

Минимальное необходимое по закону оборудование для езды на велосипеде в ночное время в Великобритании

• Передний фонарь белого цвета, расположенный на высоте до 150 см от земли и обращенный вперед. Если он способен излучать только мигающий свет, он должен излучать как минимум четыре канделы (единица силы света, которая легко превосходит современные огни). Если он способен излучать постоянный свет, он должен соответствовать стандартам BS6102 / 3
.
• Задний фонарь красного цвета, расположенный на расстоянии 35–150 см от земли, обращенный назад.Если он способен излучать только мигающий свет, он должен излучать не менее четырех кандел. Если он способен излучать постоянный свет, он должен соответствовать стандартам BS3648 или BS6102 / 3
.
• Задний отражатель, красного цвета, расположен на высоте 25-90 см от земли, обращен назад
• Светоотражатели для педалей, янтарного цвета, расположены так, чтобы один был хорошо виден спереди, а другой сзади каждой педали

Есть ли предел максимальной мощности для велосипедных фонарей?

Самые мощные фонари могут ярко осветить темный путь, но также могут ослепить других участников дорожного движения. Хайме Паттерсон / Immediate Media)

Нет, нет, но по понятным причинам не стоит слепить встречных участников дорожного движения.

Технология освещения велосипеда стремительно улучшилась с момента появления светодиодных фонарей, и теперь они работают ярче, дольше и весят меньше, чем старые лампы с динамо-приводом.

«Если ваши фары вызывают чрезмерное ослепление или дискомфорт для других участников дорожного движения, значит, вы нарушаете закон, и полиция имеет право оштрафовать вас», — говорит Cycling UK.

На практике, однако, если у вашего велосипеда есть передний бело-красный задний фонарь, полиция редко останавливает и штрафует, но, пожалуйста, будьте внимательны к другим участникам дорожного движения.

Могу ли я установить только мигалки?

Да, вы можете использовать только мигающие огни спереди и сзади, если они оба способны излучать не менее четырех кандел (единица силы света, примерно равная 12 люменам, что с комфортом превосходит большинство современных фонарей).

Лампа также должна мигать только от 60 до 240 раз в минуту (от 1 до 4 Гц).

Пока не ясно, что безопаснее использовать мигающий или постоянный свет — мигающий свет может исказить восприятие глубины, а постоянный свет может легко потеряться в море других отвлекающих огней.

Самый безопасный вариант — запустить оба, возможно, используя прикрепленный к шлему фонарь для заднего мигающего светодиода.

Также имейте в виду, что незаконно (не говоря уже об очень опасном и безответственном) показывать красный свет спереди или белый свет сзади.

Также запрещено устанавливать задние отражатели треугольной формы на что-либо, кроме прицепа.Это может легко запутать водителей, особенно в плохих погодных условиях.

Должны ли мои фары соответствовать стандартам Великобритании, чтобы быть законными?

Ситуация со стандартами может быть крайне запутанной. Рассел Бертон / Immediate Media

Да, но тоже нет.

Если свет способен излучать устойчивый луч, законодательство требует, чтобы огни соответствовали BS6102 / 3, но немногие — если таковые имеются — действительно соответствуют этим стандартам.

Однако, поскольку измененный RVLR допускает мигающие огни, но BS6102 / 3 не включает мигающие огни, разрешение предоставляется на том основании, что они имеют выходную мощность выше или равную вышеупомянутому пределу в 4 канделы и мигают от 60 до 240 раз. минута.

Фонарь или отражатель, которые не соответствуют стандартам BS6102 / 3, но соответствуют соответствующему стандарту из другой страны ЕС, отмеченному соответствующим образом, будут считаться соответствующими, если этот стандарт обеспечивает эквивалентный уровень безопасности.

Если все это звучит невероятно запутанно, это потому, что это так. Как заявляет Cycling UK: «действующее законодательство Великобритании не соответствует технологическим достижениям [в технологии освещения] или влиянию глобальных рынков».

Могу ли я использовать вместо этого динамо-машины?

Велосипедные фары с динамо-приводом разрешены, хотя многие перестают светить при остановке велосипеда. С юридической точки зрения это нормально, если вы остановитесь слева.

Любой хороший современный динамо-светильник в любом случае будет поставляться с чем-то, что называется стояком, который обеспечивает ограниченное количество дополнительной запасенной мощности, даже когда динамо-машина не работает.

Должен ли я использовать фары в дневное время в условиях плохой видимости, например, в тумане?

Езда с задним фонарем в тумане не является требованием закона, но это определенно хорошая идея. Джек Люк / Immediate Media

В отличие от других транспортных средств, на велосипедах не требуется устанавливать и включать фары в условиях серьезно ограниченной видимости, потому что не требуется устанавливать фары в светлое время суток.

Тем не менее, их установка и включение — это очень разумная идея, если вы попали в гору тумана, поэтому внимательно следите за прогнозом погоды.

Исключены ли эти законы для старых мотоциклов?

Не совсем так. Велосипеды, изготовленные до октября 1990 года, могут иметь любую белую переднюю фару, которая видна с разумного расстояния, а велосипеды, выпущенные до октября 1985 года, не нуждаются в отражателях для педалей.

Опять же, хотя он может не соответствовать вашей идеально подобранной винтажной эстетике, все же неплохо установить фары на ваш ретро-байк.

Могу ли я снять отражатели с колес, которые поставлялись с моим велосипедом?

Да, но в ночное время ваш байк будет менее заметен.

Правила безопасности велосипедных педалей (PCSR) применяются к продаже новых велосипедов в Великобритании и гласят, что каждый новый проданный велосипед должен иметь несколько дополнительных отражателей, помимо упомянутых выше.Тем не менее, Правила освещения для дорожных транспортных средств не требуют их установки, поэтому могут считаться «бонусом».

Эти дополнительные включают отражатели по бокам колес (прозрачные белые или желтые). Вы можете удалить их, если действительно хотите, но имейте в виду, что магазин велосипедов, в котором вы их купили, вероятно, не захочет сделать это за вас.

Помните, что для соблюдения закона ваши педали должны быть оснащены отражателями.

Это, очевидно, вызывает проблему с большинством современных педалей без зажимов, которые не имеют приспособлений для установки отражателей.

No related posts.