Лайфхак: как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде с системой Шимано?

Механизм селектора передач маунтинбайка только на первый взгляд кажется сложным, на самом деле его наладка выполнима даже без помощи специалиста. Оборудование среднего уровня Alivio имеет оптимальное соотношение качества и цены, поэтому меньше подвержено износу, что облегчает юстировку его узлов. Сломать агрегат переключения в процессе работы у вас вряд ли получится – конструкция системы проста и надежна, а вот моральное удовольствие от самостоятельно проделанной операции гарантировано.

Устройство перебрасывателя и причины его функциональных сбоев

Перед тем, как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, нелишним будет узнать причины сбоев в работе механизма. Суть неполадок заключается в следующих пунктах:

• Повреждения троса или отсутствие на нем смазывающего вещества.
• Нарушение целостности рубашки троса.
• Изогнутый петух – крепление механизма к раме веломашины.
• Износ цепи или кассеты со звездочками.
• Заклинивание роликов цепного натяжителя.
• Неполадки манетки смены передач на руле.

Винты для регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде: технический минимум

Несмотря на многообразие перебрасывателей параллелограммного типа от японского производителя, их конструкция и принцип работы похожи. В процессе юстировки устройства принимают участие пять элементов:

• 1 – крепление троса в виде закладного болта с гайкой.
• 2 – винт для натяжения троса с барабаном.
• 3 – винт для корректировки натяжения цепи.
• L – ограничительный винт для юстировки низких передач.
• H – ограничительный винт для корректировки высоких передач.

Специальные винты L и H, с помощью которых выполняется регулировка заднего переключателя скоростей велосипеда с Shimano Alivio, физически ограничивают перемещение механизма, чем предотвращают соскакивание цепи. На практике ими пользуются в основном только при отладке нового перебрасывателя, впоследствии процедура не нужна.

В случае, когда погнут петух или сам механизм, то корректировка ограничительными винтами может на короткое время решить проблему. Их чувствительность не очень высока, поэтому 1-2 оборота за один раз вполне оправданны.

Методика: как правильно настроить на велосипеде задний переключатель скоростей Шимано?

Процедура ремонта и отладки узлов цепной передачи должна проводиться на чистой веломашине. Обязательно следует поднять заднее колесо, для чего подвешивают раму на крючке или же готовят специальную подставку.

Подготовительный процесс

Как сказано выше, грамотную настройку предваряет тщательная очистка. Иногда даже такая процедура способна благотворно повлиять на работоспособность механизмов. Технологические моменты подготовительных работ заключаются в следующем:

1. Почистить переключатель и кассету звездочек.
2. Очистить от старой смазки ролики натяжителя.
3. Вымыть и смазать цепь.

Далее нужно освободить торос, для чего винты натяжения у манетки и на заднем перебрасывателе вкручивают до упора. Тросик из зажимного винта следует вытянуть, но снимать его вовсе не обязательно. Не помешает осмотреть его с целью обнаружения повреждений и при необходимости обработать смазкой.

Как наладить ограничитель высоких передач?

Для юстировки цепь устанавливают в положение высокой передачи, когда задействованы самая малая звезда сзади и большая спереди. Для тех, кто интересуется, как на горном велосипеде настроить задний переключатель скоростей, важно запомнить – суть юстировки заключается в установке задней маленькой звезды в одну линию с роликами натяжителя. Реализация этой задачи осуществляется за счет вращения регулировочного винта H:

• по часовой стрелке – рамка отклоняется в сторону большой звездочки;
• против часовой стрелки – рамка смещается к внешней стороне.

Как отрегулировать ограничитель низких передач?

Функционал ограничительного винта L состоит в предотвращении переброса цепи за пределы большой звезды. Неправильная наладка может привести к заклиниванию цепи в промежутке между звездой и спицами или невозможности включения низкой передачи.

Перед процедурой наладки нужно установить цепь так, чтобы она находилась сзади на большой звездочке, а спереди – на маленькой. Винт L максимально выкручивается, чтобы переключатель двигался без ограничений. Цель настройки – выставить ролики натяжителя и большую заднюю звезду в одну плоскость. Задача выполняется при помощи вращения винта L:

• по часовой стрелке – узел перебрасывателя смещается в сторону малой звездочки;
• против часовой стрелки – узел перемещается в сторону колеса.

Как отладить натяжение троса?

Технологический процесс прост – достаточно отладить переход между двумя соседними звездами, индексная система смены передач устроена так, что переключение будет отрегулировано на всех звездах кассеты:

• натянуть трос рукой и зафиксировать его крепежным болтом;
• окончательная наладка осуществляется вращением пустотелого винта с барабаном (позиция 2 на рисунке), цепь должна легко переходить с одной звезды на другую и обратно при одном нажатии на манетку.

По завершении регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде следует надежно натянуть и закрепить тросик. Важно, чтобы он лег в направляющую канавку. Если работы выполнены правильно, то при вращении педалей цепь работает бесшумно и не соскакивает в сторону.

Настройка натяжителя цепи

Натяжитель представляет собой узел перебрасывателя, который обеспечивает оптимальную жесткость цепной передачи. Чрезмерное натяжение не только затрудняет передвижение цепи, но и изнашивает систему переключения передач. Ослабленное же состояние препятствует четкому переходу.

Отладка узла натяжителя выполняется по схеме:

• Установить цепь сзади на самую большую звездочку, а спереди – на самую малую.
• Если при передвижении цепи ролик натяжителя задевает кассету, то нужно закрутить винт натяжения (позиция 3 на рисунке) так, чтобы зазор между ними составлял около 5 мм.
• Установить цепь сзади на самую маленькую звездочку, а спереди – на самую большую, и повторить операцию, описанную в пункте 2.

Возможные нюансы

Иногда поразительные результаты дает обычная промывка и смазка тросов и их рубашек. Практика показывает, что после этой операции делать переходы становится значительно легче. При обнаружении порванного тросика с частью расплетенных проволочек его следует немедленно заменить. Такая же ситуация с рубашкой, у которой наблюдаются повреждения.

Причиной неожиданных сбоев при перебросе передач могут быть две причины:

• Вырвало трос из фиксирующего болта механизма.
• На одном из концов рубашки продавилась заглушка.

Перед тем, как настроить на горном велосипеде задний переключатель скоростей, нужно проверить состояние петуха. Он может погнуться в результате падения или при езде по неровной поверхности. Выпрямлять деталь непосредственно на веломашине категорически нельзя, потому что рамка узла хрупкая, лучше демонтировать погнутый петух и выровнять его на металлической плите.

Также следует обратить внимание на степень изношенности цепной передачи, которая возникает по причине долгой езды на нестандартных комбинациях передач. Ролики натяжителя цепи нуждаются в периодическом обслуживании – их необходимо минимум раз в год очищать и смазывать.

Тонкая настройка заднего переключателя скоростей велосипеда

Владельцы скоростных великов сталкиваются с такими проблемами, как нечеткое переключение передач, спадание цепи со звезд, и невозможность выставить задний переключатель. Во время велопрогулок возникновение таких ситуаций приносит множество неудобств, поэтому следует как можно скорее исправить проблему. Настроить задний переключатель скоростей можно самостоятельно.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 367
Источник: https://pro100vel.ru/obsluzhivanie-i-remont/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-na-velosipede

В каких случаях необходима регулировка заднего переключателя скоростей

Рассматриваемый процесс не стоит проводить постоянно, при систематическом обслуживании двухколесного транспортного средства – как говорят опытные механики, «не мешай велосипеду ездить». Поэтому нужно четко понимать, что может послужить поводом для регулировки заднего переключателя скоростей:

1. Тросик и его рубашка либо неисправны, либо требуют смазки.
2. Крепление к раме заднего перебрасывателя (его называют «петух») изогнуто.
3. Кассеты и/или цепи звездочки на заднем колесе изношены.
4. На заднем перебрасывателе явно заклинены ролики натяжителя.
5. Манетка смены скоростей на руле пришла в негодность.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 667
Источник: https://sportzoom.ru/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-na-velosipede/

Полезные советы, которые помогут Вам отрегулировать задний переключатель скоростей байка

Подготовительный этап, который предшествует работам по настройке заднего переключателя скоростных режимов велосипеда, заключается в выявлении его неисправности. Посмотрите – не погнулся ли он в процессе езды. Так как ему приходится занимать крайне невыгодное с точки зрения защищенности выпирающее расположение. По этой причине велосипедисты называют его наиболее уязвимой частью байка. Испытав удар, он прогибается к спицам. Но, если его установка была осуществлена на так называемый петух, то ему ничего не грозит. В данном случае деформируется сам петух. Когда же таковая деталь отсутствует, даже не самый сильный удар повредит раму. Старайтесь пользоваться байком крайне осторожно. Оградите задний переключатель от возможных столкновений с чем бы то ни было.

Чтобы поверить петух либо задний переключатель скоростного режима на деформацию, необходимо скрупулезно осмотреть заднюю часть рамки последнего. Его направляющие ролики (их всего 2) должны располагаться на одинаковом уровне, друг напротив друга. Вместе с тем, не упускайте из виду цепь, которая протянута между ними. Она не должна иметь перекосов. Ее оптимальное положение — вертикальное.

Ни в коем разе не стремитесь придать искореженному петуху прежний вид посредством сгибания переключателя скоростных режимов в реверсивном направлении.

Иначе Вы деформируете его рамку. Прежде, чем начинать рихтовку кронштейна, демонтируйте его с рамы байка. Впрочем, можно воспользоваться инструментом, который обычно крепят на петух – там, где должен располагаться сам переключатель. Он выполняет функция специального рычага. Причем к нему прикреплен указатель, позволяющий выравнивать петух с точностью до миллиметра.

Учтите, что некоторые переключатели, которые изготовлены компанией «Campagnolo», оснащены наклонной рамкой. То есть, так называемый ролик натяжителя установлен в некотором отдалении от спиц, нежели ролик, задающий направление.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 1994
Источник: https://veloservice.by/articles/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-%D1%81/

Конструкция и принцип действия задней перекидки

Конструкция заднего переключателя скоростей велосипеда от Shimano, SRAM или других производителей (например, SunRace) не отличается особой сложностью или высокой технологичностью.

Перекидка представляет собой набор следующих узлов:

1. Крепление переключателя к петуху. Место с отверстием под болтовое соединение. При помощи данного узла переключатель устанавливается на велосипед (прикручивается болтом к петуху).
2. Упор рубашки троса переключения. В данный упор может вкручиваться регулировка натяжения, которая позволяет подтягивать или ослаблять трос. После упора, трос уходит уже без рубашки на направляющую.
3. Направляющая троса. Своеобразный рычаг с желобком, по которому проходит тросик до болта-фиксатора. На некоторых моделях переключателей направляющая может отсутствовать, а трос переключения сразу от упора идет на фиксирующий болт.
4. Болт-фиксатор троса. Необходим, как понятно из названия, для фиксации троса.
5. Винт регулировки натяжения цепи. Служит для настройки правильного положения направляющего ролика, а именно, расстояния от ролика до самой большой звезды кассеты задних звезд, в крайнем положении.
6. Параллелограмм. Основная подвижная конструкция переключателя, которая смещаясь, движет лапку с роликами в нужную сторону и производит переключение скоростей.
7. Винты регулировки крайних положений L и H. Необходимы для того, чтобы не слетала цепь при переключении скоростей с кассеты в крайних положениях перекидки.
8. Лапка. Каркас, в который устанавливаются ролики, по которым идет цепь.
9. Направляющий ролик. Верхний ролик переключателя скоростей, по которому проходит цепь на звезды задней кассеты (от ролика натяжителя). Служит, как направляющая для цепи при переключении.
10. Ролик натяжителя. Нижний ролик перекидки. На него идет цепь от передней звезды. Он под воздействием специальной пружины убирает лишнее провисание цепи.

Принцип действия заднего переключателя скоростей достаточно прост. При изменении скоростного режима на манетке (которая расположена на руле), происходит натяжение или послабление тросика переключения передач. Так как он жестко закреплен фиксирующим болтом к подпружиненному параллелограмму, это вызывает смещение последнего в сторону большей звезды, при натяжении троса (при уменьшении скорости), и на меньшую звезду, при его послаблении (при увеличении скорости). При послаблении тросика, смещение параллелограмма обеспечивает пружина. Изменяя свое положение, он сдвигает в нужную нам сторону лапку с направляющим роликом и роликом натяжителя. Последний, отклоняясь назад под воздействием пружины, убирает провисание цепи, чем улучшает точность переключения. Направляющий ролик смещает цепь к нужной звезде, которая, цепляясь за маленькие выступы на звездочке, перескакивает на нее (это если идет переключение с меньшей звезды на большую, если наоборот, то цепь просто спрыгивает с большей звезды на меньшую).

Хотелось бы заметить, что движение параллелограмма происходит не в одной плоскости, а в нескольких, т.к. ему требуется компенсировать разный диаметр звезд задней системы (для этой же компенсации служит и натяжитель цепи).

Также следует сказать, что так работает большинство задних переключателей скоростей (кроме планетарных) независимо от производителя (Shimano, SRAM) или количества скоростей (6, 7, 8, 9, 10 и т.д. — скоростные системы)

Принцип работы заднего переключателя скоростей вы можете отчетливо пронаблюдать на видео.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 3425
Источник: https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/regulirovka-i-nastrojka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-velosipeda.html

Как установить задний переключатель скоростей

Установка задней перекидки велосипеда не сложная задача и если вы купили ее для замены вашего старого переключателя, то следует выполнить следующие действия:

• Снять цепь с велосипеда.
• Откинуть тросик заднего переключателя.
• Демонтировать старую перекидку, открутив ее от петуха, и установить новый задний переключатель скоростей.
• Установить цепь, правильно пропустив ее между роликами переключателя.
• Настроить задний переключатель как описано ниже.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 494
Источник: https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/regulirovka-i-nastrojka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-velosipeda.html

Винты-ограничители заднего переключателя скоростных режимов

Данные элементы предназначены для той цели, чтобы лимитировать траекторию перемещения заднего переключателя. Как правило, винты-ограничители установлены в задней секции основной конструкции переключателя. Они блокируют его перемещения, не позволяя ему продвигаться за пределы периферийных звезд. Благодаря чему цепочка не соскакивает.

Зачастую регулировку крайних уровней переключателя выполняют на только что выпущенном байке и впоследствии производить ее уже не требуется. Однако, если в процессе переключения на периферийные звездочки, цепочка то и дело начинает соскакивать, необходимо отрегулировать винты. Это позволит придать переключателю оптимальное положение. Тем не менее, не стоит забывать, что соскакивание цепи провоцирует, как правило, погнутая рамка или деформированный петух. Следовательно, потребуется их выпрямить, вернув им прежнюю форму. В крайнем случае – заменить. Если этого не сделать, велосипедист может получить серьезную травму.

Винты-ограничители, которыми комплектуются современные переключатели скоростей, маркируются такими английскими буквами, как «H» и «L». Первой обозначаются высокие передачи. Второй – низкие. Примечательно, что старые переключатели не имели маркировки. Зато на них можно было отчетливо рассмотреть, какой именно из установленных винтов плотно прилегает вплотную к самой рамке, а также затрудняет ее перемещение.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1435
Источник: https://veloservice.by/articles/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-%D1%81/

Причины ухудшения работы заднего переключателя:

1.

Отсутствие обслуживания. Чаще всего переключатель при покупке велосипеда работает четко и без нареканий, но посоле сезона эксплуатации можно заменить ухудшение работы или даже соскакивания цепи с крайних звезд. В 70% случаев помогает настройка заднего переключателя, но иногда и это не помогает, тогда следует заменить тросик и рубашку, так как они забиваются грязью и мешают плавному ходу тросика в рубашке. Обычно ТО велосипеда делают раз в год, в которе включена настройка переключателей.

Иногда для экономии смазывают тросик солидолом или любой другой смазкой и получается на время улучшить работу, но в последствии смазка притягивает к себе пыль и работа снова ухудшается, поэтому придется проделывать такую процедуру чаше чем этого бы вам хотелось.

2. Износ самого переключателя. Все когда-нибудь ломается и переключатель на велосипеде не исключение. Чаше всего изнашиваются оси параллелограмма переключателя из-за чего образуется небольшой люфт, который не дает правильно настроить переключение.

3. Износ звездочек переключателя. Со временем изнашиваются пластиковые звездочки из-за чего цепь уже не держится на них, что приводит к плохой работе переклюка. Также оси звездочек могут изнашиваться и звездочка будет излишне болтаться на оси, что приводит к ухудшению переключения.

4. Кривой петух или сам переключатель. Когда вы падаете или задеваете что-то переключателем, то чаше всего гнется (ломается) петух, так как он сделан специально из более слабого сплава чем сам переключатель (чтобы сохранить целой более дорогую запчасть). Искривление не дает вставать цепи ровно, что сводит старания по настройке перекидки к нулю. Читай как выпрямить петух своими рукам.

5. Проблемы с тросиком. Иногда при установке или при падении тросик может сильно изогнутся, после чего место изгиба будет препятствовать плавному движению тросика в рубашке. В этом случае требуется его замена.

Так же бывает, что тросик разлохмачивается (вот почему следует использовать наконечники тросов) и в последствии одна из стонких нитей начинает отделяться от основного пучка, в итоге препятствует нормальному движению тросика в рубашке. Иногда может порваться одна нить в тросике и тоже не давать нормально работать, тут можно вычленить ее из основного пучка по все длине тросика. Но самым лучшим вариантов будет заменить тросик на новый.

Если тросик был установлен новый, то иногда через некоторое количество километров (около 100 км.) можно заметить ухудшение переключения — это из-за того, что тросик немного растягивается. В этом случае немного нужно будет подтянуть болт натяжения тросика.

Важно! Если хоть одна из 5 проблем у вас присутствует, настроить переключатель идеально будет не возможно!

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 2734
Источник: http://VeloBoy.ru/nastroyka-zadnego-pereklyuchatelya-sko/

Возможные нюансы

Иногда поразительные результаты дает обычная промывка и смазка тросов и их рубашек. Практика показывает, что после этой операции делать переходы становится значительно легче. При обнаружении порванного тросика с частью расплетенных проволочек его следует немедленно заменить. Такая же ситуация с рубашкой, у которой наблюдаются повреждения.

Причиной неожиданных сбоев при перебросе передач могут быть две причины:

• Вырвало трос из фиксирующего болта механизма.
• На одном из концов рубашки продавилась заглушка.

Перед тем, как настроить на горном велосипеде задний переключатель скоростей, нужно проверить состояние петуха. Он может погнуться в результате падения или при езде по неровной поверхности. Выпрямлять деталь непосредственно на веломашине категорически нельзя, потому что рамка узла хрупкая, лучше демонтировать погнутый петух и выровнять его на металлической плите.

Также следует обратить внимание на степень изношенности цепной передачи, которая возникает по причине долгой езды на нестандартных комбинациях передач. Ролики натяжителя цепи нуждаются в периодическом обслуживании – их необходимо минимум раз в год очищать и смазывать.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1162
Источник: https://autobann.su/nastroyka-zadnego-perekluchatelya-skorostey.html

Методика: как правильно настроить на велосипеде задний переключатель скоростей Шимано?

Процедура ремонта и отладки узлов цепной передачи должна проводиться на чистой веломашине. Обязательно следует поднять заднее колесо, для чего подвешивают раму на крючке или же готовят специальную подставку.

Подготовительный процесс

Как сказано выше, грамотную настройку предваряет тщательная очистка. Иногда даже такая процедура способна благотворно повлиять на работоспособность механизмов. Технологические моменты подготовительных работ заключаются в следующем:

1. Почистить переключатель и кассету звездочек.
2. Очистить от старой смазки ролики натяжителя.
3. Вымыть и смазать цепь.

Далее нужно освободить торос, для чего винты натяжения у манетки и на заднем перебрасывателе вкручивают до упора. Тросик из зажимного винта следует вытянуть, но снимать его вовсе не обязательно. Не помешает осмотреть его с целью обнаружения повреждений и при необходимости обработать смазкой.

Как наладить ограничитель высоких передач?

Для юстировки цепь устанавливают в положение высокой передачи, когда задействованы самая малая звезда сзади и большая спереди. Для тех, кто интересуется, как на горном велосипеде настроить задний переключатель скоростей, важно запомнить – суть юстировки заключается в установке задней маленькой звезды в одну линию с роликами натяжителя. Реализация этой задачи осуществляется за счет вращения регулировочного винта H:

• по часовой стрелке – рамка отклоняется в сторону большой звездочки;
• против часовой стрелки – рамка смещается к внешней стороне.

Как отрегулировать ограничитель низких передач?

Функционал ограничительного винта L состоит в предотвращении переброса цепи за пределы большой звезды. Неправильная наладка может привести к заклиниванию цепи в промежутке между звездой и спицами или невозможности включения низкой передачи.

Перед процедурой наладки нужно установить цепь так, чтобы она находилась сзади на большой звездочке, а спереди – на маленькой. Винт L максимально выкручивается, чтобы переключатель двигался без ограничений. Цель настройки – выставить ролики натяжителя и большую заднюю звезду в одну плоскость. Задача выполняется при помощи вращения винта L:

• по часовой стрелке – узел перебрасывателя смещается в сторону малой звездочки;
• против часовой стрелки – узел перемещается в сторону колеса.

Как отладить натяжение троса?

Технологический процесс прост – достаточно отладить переход между двумя соседними звездами, индексная система смены передач устроена так, что переключение будет отрегулировано на всех звездах кассеты:

• натянуть трос рукой и зафиксировать его крепежным болтом;
• окончательная наладка осуществляется вращением пустотелого винта с барабаном (позиция 2 на рисунке), цепь должна легко переходить с одной звезды на другую и обратно при одном нажатии на манетку.

По завершении регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде следует надежно натянуть и закрепить тросик. Важно, чтобы он лег в направляющую канавку. Если работы выполнены правильно, то при вращении педалей цепь работает бесшумно и не соскакивает в сторону.

Настройка натяжителя цепи

Натяжитель представляет собой узел перебрасывателя, который обеспечивает оптимальную жесткость цепной передачи. Чрезмерное натяжение не только затрудняет передвижение цепи, но и изнашивает систему переключения передач. Ослабленное же состояние препятствует четкому переходу.

Отладка узла натяжителя выполняется по схеме:

• Установить цепь сзади на самую большую звездочку, а спереди – на самую малую.
• Если при передвижении цепи ролик натяжителя задевает кассету, то нужно закрутить винт натяжения (позиция 3 на рисунке) так, чтобы зазор между ними составлял около 5 мм.
• Установить цепь сзади на самую маленькую звездочку, а спереди – на самую большую, и повторить операцию, описанную в пункте 2.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3810
Источник: https://autobann.su/nastroyka-zadnego-perekluchatelya-skorostey.html

Видео по настройке заднего переключателя:

Поделитесь своим опытом настройки переключателей в комментариях.

(Visited 18 418 times, 1 visits today)

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 146
Источник: http://VeloBoy.ru/nastroyka-zadnego-pereklyuchatelya-sko/

Тросики и их рубашки

Как бы это ни звучало странно, но чаще всего регулировка заднего переключателя скоростей заключается в очистке и последующей смазке тросиков и их рубашек. Эти детали велосипеда могут быть высокого качества, либо качеством похуже – и те, и другие будут работать достаточно долгое время, если владелец велосипеда хотя бы 1 раз в месяц будет их очищать от грязи и смазывать жидким маслом.

Обратите внимание: если в ходе очередного обслуживания обнаружился порванный тросик или поврежденный кожух (его рубашка), то они подлежат полной замене на новые детали.

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 577
Источник: https://sportzoom.ru/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-na-velosipede/

«Петух» заднего переключателя

Эта часть механизма отличается хрупкостью – «петух» достаточно легко повредить даже при  прыжках через бордюры или во время езды по плохим дорогам с большим количеством камней. Если задний переключатель стал плохо работать, то в первую очередь опытные велосипедисты обращают внимание как раз на «петуха». Определить его неисправность легко – присядьте возле двухколесного транспортного средства и внимательно присмотритесь к «петуху» — два ролика натяжителя цепи должны располагаться в абсолютно вертикальной плоскости по отношению друг к другу.

Категорически запрещено выравнивать «петух» непосредственно в сборе и руками или какими-то подручными инструментами/приспособлении – так можно привести в негодность весь механизм заднего переключателя скоростей. Самое разумное решение – разбор велосипеда, съем «петуха» и его выравнивание на твердой поверхности.

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 889
Источник: https://sportzoom.ru/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-na-velosipede/

Как настроить задний переключатель скоростей

Все работы по настройке заднего переключателя скоростей удобно проводить, когда заднее колесо велосипеда приподнято вверх. Для этого можно воспользоваться подножкой (если таковая предусмотрена конструктивно), либо установить двухколесное транспортное средство на обычной гладильной доске, либо воспользоваться помощью друга.

Рассматриваемый процесс нужно проводить поэтапно.

Подготовка

Сначала необходимо установить цепь на среднюю звездочку спереди, а на самую маленькую звездочку – сзади. Теперь внимательно осматриваем задний перебрасыватель – его нужно тщательно очистить от грязи, застрявших травинок и палочек. Цепь отмывается и смазывается, кассета не просто очищается от грязи, но и продувается от пыли – даже эти простейшие манипуляции приведут к улучшению работы заднего переключателя скоростей на велосипеде.

Освобождение тросика

Чтобы это осуществить, достаточно до упора вкрутить винты натяжения на заднем перебрасывателе и на руле возле манетки, а затем вытянуть тросик из зажимного винта крепления.

Специалисты не рекомендуют полностью снимать освобожденный тросик велосипеда, но вот осмотреть его на предмет повреждений (в случае их обнаружений, трос придется полностью заменить) и тщательно смазать его, предварительно очистив от грязи, нужно обязательно.

Установка предела хода на самую маленькую звездочку

Для этого нужно присесть сзади велосипеда и проворачивать регулировочный винт с маркировкой «Н», одновременно с этим перебрасыватель устанавливается так, чтобы и ролики, и самая маленькая звездочка в колесе находились на одной линии.

Обратите внимание: в осуществлении этого процесса есть одна хитрость – если велосипед достаточно долго эксплуатируется и перебрасыватель не отличается новизной, то качественно отрегулировать его можно, выставив рамку не по прямой линии, а  сместив ее вправо от колеса буквально на 1-2 мм.

Проверить правильность установки предела хода на самую маленькую звездочку можно вращением колеса: цепь не будет соскакивать в сторону, а весь механизм будет работать практически бесшумно.

Регулировка натяжения троса

Такая регулировка выполняется буквально в 2 действия:

1. Натягиваем тросик и фиксируем его крепежным болтом. Причем, делать это нужно рукой, плоскогубцы применять в данном случае неуместно.
2. Вращаем пустотелый винт с барабанчиком и натягиваем трос таким образом, чтобы при одном щелчке и нажатии манетки перебрасыватель легко и беспрепятственно(без задержек даже на секунду) переходил с одной звездочки на другую и обратно.

Стоит отметить, что процесс регулировки натяжения троса занимает несколько минут – достаточно настроить правильный переход только между двумя соседними звездочками, а все остальное будет работать автоматически.

Обратите внимание: в некоторых моделях велосипедов для тросика в зажиме предусмотрена канавка – проследите при регулировке, чтобы он лег точно в нее, а не был пережат в неправильном положении.

Установка предела хода на самую большую звездочку

Делается все строго по инструкции:

1. Чтобы ничто не мешало ходу перебрасывателя, ослабляем регулировочный винт с маркировкой «L».
2. Медленно проворачиваем педали и одновременно перебрасываем цепь на самую большую звездочку сзади.
3. Проворачиваем регулировочный винт с маркировкой «L», тем самым добиваясь выравнивания перебрасывателя в положении, когда его ролики и самая большая звездочка кассеты находятся на одной линии.

Обратите внимание: в данном случае, если перебрасыватель уже сильно изношен, для облегчения процесса установки/регулировки нужно сместить его рамку по направлению к колесу. Во многих случаях именно такого минимального смещения рамки и не хватает для перебрасывания цепи в нужное положение.

Регулировка натяжителя цепи

Процесс этот простой и даже неопытный велосипедист, далекий от принципа ремонта своего транспортного средства, справится с ним за несколько минут. Что нужно сделать:

1. Цепь переводится на самую маленькую звездочку спереди и самую большую сзади.
2. Обращаем внимание на вращение роликов натяжителя – если в момент перебрасывания цепи он задевается за звезду в кассете, то нужно закрутить винт натяжения цепи. Путем этого действия устанавливается зазор между цепляющимися элементами в 5 мм.
3. Цепь переставляется на самую большую звездочку спереди и самую маленькую сзади, попутно проверяется уровень натяжения цепи в таком положении.

Блок: 4/10 | Кол-во символов: 4351
Источник: https://sportzoom.ru/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-na-velosipede/

Заключение

Прочитав данный материал, вы в полной мере узнали, как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда. Не важно, установлен у вас SRAM X5 или Shimano Alivio, 8 или 9 скоростная система, процесс настройки одинаков. Мы рассмотрели два способа регулировки: обычный, и для перекидок с небольшими люфтами. Поверхностно затронули тему ремонта заднего переключателя, а именно как нужно ровнять погнутый петух. Ну и в каких случаях требуется замена задней перекидки. Успехов вам настройке и удачи в поездках.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 545
Источник: https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/regulirovka-i-nastrojka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-velosipeda.html

Винт регулировки натяжения («B-tension»)

  В современных переключателях есть два рычага. Первый («A-pivot») располагается ниже и обеспечивает подъем рамки переключателя скоростей наверх, к маленькой звездочке. Второй («B-pivot») обеспечивает движение рамки переключателя в обратном направлении, к большой звездочке. Натяжение пружин у этих рычагов должно быть сбалансировано для обеспечения четкого переключения скоростей.

  На большинстве задних переключателей скоростей есть специальный винт (терминология Shimano «B-tension adjuster»), позволяющий настроить натяжение пружины  рычага «B». В следствии регулировки этого винта, происходит настройка высоты направляющего ролика (угол наклона цепи от этого ролика к звездочке).

  Для настройки, переведите цепь на большую звездочку сзади. Откручивая регулировочный винт против часовой стрелки, ролик поднимается вверх (ближе к звездочке). При этом натяжение цепи увеличивается, а четкость переключения скоростей увеличивается. Будьте внимательны, ролик не должен задевать звезду, оставьте зазор в 5 мм.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 1062
Источник: http://velosreda.ru/nastrojka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-velosipeda

Ролики натяжения цепи

На рамке переключателя расположены миниатюрные звездочки – они также нуждаются в периодической очистке от грязи и смазке жидким маслом. Если ролики долго эксплуатируются без надлежащего ухода, то они обязательно начнут заклинивать – цепь по ним будет тереться, подпрыгивать и слетать с задних звездочек.

На рынке недавно появились ролики с карбоновым покрытием снаружи и керамическими подшипниками внутри – производители заявляют, что они будут служить вечно. Специалисты же рекомендуют не тратить свои деньги на эти модные «фишки» — при правильном и регулярном уходе и обычные пластиковые ролики будут служить долго.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 640
Источник: https://sportzoom.ru/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-na-velosipede/

Переключатели на руле

Если на руле ломается манетка, то велосипедист это почувствует сразу – натяжение троса моментально ослабевает, так что «диагностировать» проблему просто. Манетка в таком случае подлежит замене, но приобретать дорогие комплектующие опытные велосипедисты не рекомендуют – при правильной эксплуатации таких деталей даже не самое высокое качество проявит себя только с положительной стороны.

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 410
Источник: https://sportzoom.ru/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-na-velosipede/

Кол-во блоков: 20 | Общее кол-во символов: 26249
Количество использованных доноров: 7
Информация по каждому донору:

1. https://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/regulirovka-i-nastrojka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-velosipeda.html: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 4464 (17%)
2. http://VeloBoy. ru/nastroyka-zadnego-pereklyuchatelya-sko/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2880 (11%)
3. https://autobann.su/nastroyka-zadnego-perekluchatelya-skorostey.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 4972 (19%)
4. https://sportzoom.ru/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-na-velosipede/: использовано 7 блоков из 10, кол-во символов 8104 (31%)
5. https://veloservice.by/articles/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-%D1%81/: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 3429 (13%)
6. https://pro100vel.ru/obsluzhivanie-i-remont/regulirovka-zadnego-pereklyuchatelya-na-velosipede: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 1338 (5%)
7. http://velosreda.ru/nastrojka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-velosipeda: использовано 1 блоков из 8, кол-во символов 1062 (4%)

Как (за 10 мин.

) отрегулировать задний переключатель велосипеда

Настроить задний переключатель (Shimano, SRAM) легче, чем вы думаете. Это займет примерно 10-20 минут времени, если сильно не торопиться. Читать дольше, чем регулировать 🙂

Замок велосипедной цепи

Для регулировки нам понадобятся обычная отвертка плюс шестигранник (чтобы открутить трос). Так же нужна будет выжимка цепи – чтобы снять цепь, или полскогубцы – чтобы расщелкнуть замок цепи. Классно работает мультитул для велосипеда 14в1. Переворачиваем велик в положение “упор руля и сиденья” и…

Сначала обязательно снимаем цепь и трос переключения

Снимаем цепь при помощи выжимки

Это делаем либо с помощью выжимки, если на ней не стоит замка, либо с помощью плоскогубцев, если замок для цепи есть.

При этом способе цепь снять нужно. Я раньше очень не любил этого делать. Но потом понял – что быстрее ее скинуть, настроить переключатель, а потом поставить ее обратно. Ниже, из фотографий, вы поймете, почему цепь будет мешать при настройке заднего переключателя.

Трос переключателя отвинчивается обычным шестигранником, можно из мультитула.

Внимательно осматриваем переключатель и кассету звездочек

Очищаем ролики заднего переключателя от смазки и грязи, и делаем дефектовку. Сдвиньте рукой задний переключатель в положение “между звездочками”, и проверьте – насколько сильно качается направляющий ролик. Если направляющий ролик (который ближе к звездочкам) болтается и люфтит “от звезды до звезды” – то… печаль-тоска. Вам придется отремонтировать задний переключатель велосипеда. Иначе нормально настроить задний переключатель, к сожалению, не получится.

Так же осматриваем задние звездочки (8-11 штук). Чаще всего, крайние звездочки (самая маленькая и самая большая) будут в порядке, потому что на них вы ездите меньше всего. А вот центральные звездочки будут сильно сточены. Это, конечно, не сильно влияет на качество переключения передач, но у вас могут наблюдаться “проскоки” цепи через зубья. В результате вам придется снять кассету звездочек с колеса велосипеда. А потом заменить ее либо полностью, либо самые сточенные звезды.

Если вы обнаружили, что звезды “съело” цепью, и она растянулась – самое время замерить ее растяжение. А так же подумать либо о покупке новой Campagnolo Record – цепи на 8500км, либо взять три подешевле, и заняться ротацией цепей с заменой каждые 750 километров. Этим вы продлите срок службы как задних, так и передних звездочек. Если…

“Если что” – то звезды и цепь нужно менять одновременно. Потому что если вы поставите новую, нерастянутую на “съеденно-растянутые” звезды – ваша цепь очень быстро растянется. И растянется она до состояния звездочек, даже если вы будете корректно заниматься чисткой и смазкой велосипедной цепи.

Верно и обратное. При установке нормальных звездочек и сохранении “растянутой” цепи – цепь будет “перескакивать” через зубья и быстро их сотрет до своего убитого состояния. После замены нужно будет отрегулировать задний переключатель.

как настроить задний переключатель – начинаем с крайних положений

После дефектовки нам нужно настроить задний переключатель. Регулировка минимального и максимального хода производится при помощи одного из двух винтов. Это винты под крест-шлиц, и их видно на корпусе переключателя. Винты расположены рядом друг с другом, примерно в сантиметре-полутора. Так же, рядом с ними часто можно найти буквы “H” и “L”. Они показывают, какой винт отвечает за верхнее, а какой за нижнее положение.

Ограничение по маленькой звезде выставлено неверно, цепь будет скидываться в промежуток между маленькой звездочкой и переключателем. Чревато разрывом цепи.Ограничение по маленькой звезде выставлено верно – просто крутим один из двух винтиков сначала в одну сторону, если не попали – то в другую. Другой винтик будет ограничителем максимальной звезды 🙂

После того, как отрегулировали положение ролика над маленькой звездой – переходим к большой. Для настройки заднего переключателя вам нужно просто нажать на него рукой или пальцем. И довести до большой звезды.

Цепь пересколчила большую звезду кассеты и сломала защиту – случается в том случае, если ограничение выставлено слишком большое, как на фото ниже. Толкаем переключатель до упора. Видим, что он уходит слишком далеко за большую звезду, в результате цепь соскакивает между кассетой и спицами и ломает защитное кольцо. Иногда рвет спицы, если пластикового кольца нет.Чтобы отрегулировать задний переключатель – необходимо верно настроить максимальный ход – направляющий ролик должен оказаться точно над самой большой звездочкой. Просто толкаем рукой – и проверяем. Для регулировки крутим “другой” шлицевой винт на корпусе переключателя 🙂

Регулируем положение переключателя над звездами.

Теперь подсоединяем на место трос переключения передач. Гайку регулировки длины троса (он находится между рубашкой и переключателем) на переключателе закручиваем до упора. Гайку регулировки на манетке (на руле, находится между рубашкой и манеткой) тоже закручиваем до упора. Сам трос просто натягиваем “от руки” и закрепляем под крепежным болтом под шестигранник.

Затем, чтобы настроить задний переключатель, щелкаем манеткой два (допустим) раза. В результате ролик должен оказаться (по уму) над третьей звездой. Но, скорее всего, у вас будет так, как на фото ниже 🙂

Трос натянут недостаточно – переключатель не доходит до 3-й звезды. Для регулировки используем гайку регулировки натяжения троса между рубашкой и переключателем.Понемногу откручиваем гайку натяжения троса на рубашке, щелкаем манеткой туда-сюда и проверяем положение заднего переключателя на 3-й звезде. Ролик должен оказаться точно над ним. После каждого подкручивания гайкой – прощелкиваем манеткой до минимума – а потом обратно. Чтобы исключить провисы троса в рубашке – бывает и такое.

Как только вы точно выставите ролик над одной из звезд – он автоматически будет точно перемещаться и между другими звездами.

Если правильно отрегулировать задний переключатель – то направляющий ролик всегда будет точно над каждой из звездочек кассеты Прощелкиваем по всему диапазону и убеждаемся, что смогли корректно произвести настройку.

Исключение бывает в том случае, если сам переключатель сильно выработан. Он может быть поведен, перекошен, может погнулся петух между переключателем и рамой. В результате, придется искать какое-то среднее положение. Чтобы и внизу более-менее попадало на звезды, и вверху.

После этого надеваем обратно цепь – крутим педали (велик же еще вверх колесами?). Щелкаем переключателем туда-сюда, крутим педали, опять щелкаем. Наслаждаемся видом перебегающей по кассете цепи. Этим можно заниматься еще минут 10-15, поверьте, не надоедает 🙂

Как отрегулировать задний переключатель во время езды

Если во время езды почувствуете, что цепь не закидывается на бОльшую звезду (для снижения скорости) – немного натяните трос. Это можно сделать ОТКРУЧИВАНИЕМ гайки. Много не крутите – один щелчок – четверть оборота – проехались, пощелкали манетками. Попереключали скорости, проверили, если недостаточно – еще на один щелчок.

Если перетянете -то цепь может начать плохо скидываться на мЕньшую звезду (для увеличения скорости). И чтобы дать ей возможность скидываться корректно – закрутите гайку на один щелчок. Дальше проверьте – если мало – то еще на один. Так же проедьтесь, попереключайте скорости. Ну а если слишком ослабили – то крутим по одному щелчку обратно 🙂

Переключатели уровня Shimano Deore, Shimano XT нужно будет слегка регулировать каждые 500-700 километров. Если класс переключателя ниже – то чаще. Так же, если у вас дешевые рубашки и тросы – они будут “вытягиваться”. В результате настройка будет уплывать.

Поделитесь в комментариях, раз в сколько километров вы производите настройку заднего переключателя?

Алекс “На Байке” Сидоров

Блюдо дня: Как “АвтоАс” Кен Блок тренируется между заездами на своей полноприводной тачке

Оцените запись:

Главная » Сделай-Сам » Как легко отрегулировать задний переключатель велосипеда

Shimano — настройка заднего переключателя. Регулировка заднего переключателя Shimano. Статьи компании «Велострана

Тема сегодняшней статьи посвящена настройке вашего велосипеда. Ведь в нем достаточно много различных узлов, что требует к себе пристального внимания и регулярного обслуживания. Особенно пристально мы с вами остановимся на продукции компании Shimano. Настройка заднего переключателя скоростей имеет некоторые нюансы. Если же у вас установлено оборудование другого производителя, то не стоит пренебрегать изложенными в этой статье материалами, так как принципы функционирования и отладки у всех подобных изделий общие, ведь они имеют схожую конструкцию.

Принципы функционирования Работа заднего переключателя все ещё кажется многим велосипедистам тайной за семью печатями. Ведь он может надёжно и неприхотливо выполнять свои функции, но в один прекрасный день «зажить собственной жизнью». Если у вас нет опыта в устранении подобной «самостоятельности», то это может стать значительной проблемой, особенно если подобная неисправность падает, как снег на голову, в пути. Поэтому обычно начинающие велолюбители везут своего «железного друга» в мастерскую, где опытный специалист в течение нескольких минут устраняет эту неполадку. Однако какие операции он выполнял, что регулировал, смазывал или подкручивал, так и остаётся неизвестностью. Поэтому необходимо набраться терпения и разобраться в принципах, по которым функционирует задний переключатель скоростей Shimano. Если вы будете следовать изложенным ниже рекомендациям, у вас не будет возникать сложностей с дальнейшим обслуживанием вашего велосипеда своими руками. Важно лишь изучить необходимую теоретическую базу и самостоятельно подтвердить её на практике проведения работ.

Перед началом отладки важно удостовериться, что механизм все еще функционирует. У Shimano настройка заднего переключателя скоростей выполняется по рекомендованной производителем инструкции, возможно, она у вас сохранилась, если натяжитель для цепи приобретался отдельно. Если же велосипед был куплен в сборе, то обычно этих документов нет.

Обследование

 

Постарайтесь диагностировать визуально, в каком состоянии находятся детали переключателя скоростей. Ведь можно потратить часы на изучение теории и попытки ремонта, а в итоге узнать, что деталь не поддаётся восстановлению. Для этого встаньте позади велосипеда и постарайтесь удостовериться, что переключатель скоростей и его кронштейн (петух) находятся на одной линии и на них не заметно искривлений или значительных деформаций. В этом вам может немного помочь цепь, что соединяет эти элементы, однако она также должна быть в удовлетворительном техническом состоянии – хорошо смазанная и с допустимым износом, так как некоторое сложности при переключении скоростей могут возникать и из-за её неудовлетворительного функционирования или неверного типа. Аналогично и с тросом переключения передач – если он ржавый и постоянно заклинивает в кожухе, то ни о какой надёжности или удобстве использования не может идти речь. Однако эту ситуацию проще исправить, стоит лишь добавить на него графитную смазку в необходимом количестве, и, возможно, регулировка заднего переключателя Shimano будет продвигаться быстрее.

Важные шаги настройки

 

В этой деятельности существует три ключевых этапа, пренебрежение или нарушение последовательности их выполнения может обернуться испорченным оборудованием или его дорогостоящим ремонтом. Поэтому необходимо выполнять их лишь в таком порядке: натянуть трос переключения скоростей, убедиться в верном положении регулировочных винтов и настроить сам натяжитель. Кожух и стальной кабель Регулировка этого средства очень важна, так как тросик отвечает за то, на какое расстояние смещается переключатель скоростей при щелчке манеток. Если натяжение будет чрезмерным, то удобство выбора передач значительно усложнится, и иногда цепь может перескакивать на соседние звезды или очень медленно переходить на пониженную передачу. В то же время, если усилия недостаточно, то при смене позиции не будет ничего происходить. Поэтому надлежащим образом натянутый трос может исключить половину сложностей, какие возникают в системах Shimano Alivio. Задний переключатель их нередко доставляет неудобства из-за особенностей строения. Ведь линейка среднего класса, к которой и относится данный тип устройства, не предназначена для слишком интенсивного применения, как профессиональная, к примеру Deore или её аналоги.

Положение регулировок 

 

Изменения, что призваны ограничить смещение цепи велосипеда, выполняются специальными винтами. Обычно верхний ответственен за смещение, которое получает задний переключатель (Shimano Tourney и иные бюджетные серии) при повышении передачи, тогда как нижний направлен на понижение. Если цепь проскакивает через самую большую звезду, то именно положение регулировки передач при их увеличении и необходимо изменять. Аналогичные действия выполняются и при снижении скоростей. Однако каждому велолюбителю необходимо знать, что если задний переключатель был погнут, а следом выровнен, то его необходимо настраивать повторно, так как он изменяет своё положение. Натяжитель и его настройка Этот регулировочный винт используется очень нечасто, так как он помогает осуществить настройку расположения верхнего шкива относительно кассеты, по которой перемещается цепь. Если он не будет закручен, то указанные выше детали могут задевать друг друга и доставлять массу неудобств. Однако подобная ситуация встречается очень редко, так как этот узел крепится достаточно надёжно и в нем нет люфта, какой бы способствовал его ослаблению.

У Shimano настройка заднего переключателя скоростей очень доступна, тем не менее она может показаться для начинающих слишком сложным делом. Хотя данный механизм имеет простую конструкцию, его регулировка требует щепетильного отношения и терпения. Поспешность здесь неуместна, тем более если работы выполняются впервые. Частные случаи и их разрешение Если при вращении педалей с приложением небольшого усилия цепь проскакивает, то, вероятнее всего, она растянулась по своей длине и требует замены. При её использовании в таком виде можно навредить не только звёздам системы, но и кассете, что приведёт их в негодность. Изношенная цепь сминает их зубцы или образует на них выемки, после чего эти элементы переключения передач невозможно использовать. При изменении скоростей необходимо следить за тем, чтобы цепь двигалась без перекосов. Хотя её место и фиксируется, если у вас установлен задний переключатель Shimano Deore или классом выше, но у лиц, использующих более распространённое навесное оборудование, эти случаи нередки. Данная неисправность ведёт к ускоренному износу элементов системы и цепи, поэтому к ней необходимо относиться очень серьёзно. Если переключение передач внезапно нарушилось и более не работает, то, вероятнее всего, имеются сложности с тросиком. Либо произошёл его обрыв, либо он был ненадёжно закреплён фиксирующим болтом. Если у вас установлено навесное оборудование Shimano, настройка заднего переключателя которого уже производилась, и оно не функционирует надлежащим образом, то необходимо удостовериться, свободно ли ходит тросик в рубашке. Если в нем есть надломы или места с расплетённой обмоткой, то необходимо его заменить. Подобные проблемы могут возникать также в том случае, если петух велосипеда был погнут.

Автор — Роман Козуб

Shimano altus задний переключатель настройка

Всё нижеописанное касается в первую очередь MTB (горных велосипедов), либо других велосипедов, на которых стоят механические, а не электронные MTB трансмиссии.

Прежде чем приступать к настройке, нужно убедиться, что:

• Все компоненты трансмиссии более-менее качественные. Уровня Shimano Acera или SRAM X4, как минимум. Настроить Shimano Tourney или Shimano Altus можно, но держать настройки они будут меньше. Шанс удачно настроить компоненты малоизвестных или no name брендов близок к нулю.
• Все компоненты трансмиссии (манетки, переключатели, цепь и звёзды) рассчитаны на одинаковое количество передач и подходят друг к другу. Задние переключатели SRAM не совместимы с Shimano, за исключением некоторых случаев, описание которых требует отдельной статьи. Передние переключатели SRAM и Shimano совместимы.
• Цепь имеет нужную длину. Т.е. при нахождении цепи на самых больших звездах сзади и спереди, рамка заднего переключателя почти параллельна нижнему перу рамы.
• Переключатели не гнутые и не имеют большого люфта. Если люфт ощутимый — меняем переключатель.
• Кронштейн крепления заднего переключателя («петух») стоит ровно. Лучше ориентироваться на верхний ролик переключателя. Он так же должен быть параллелен звёздам при взгляде сверху или снизу. В некоторых случаях «петух» может быть выгнут в противоположную от колеса сторону градуса на три, это может пойти на пользу в тех случаях, когда у кассеты большая ёмкость, например большая звезда кассеты имеет более 32 зубьев, а маленькая 11. Или когда разница между количеством зубьев самой большой звезды кассеты и соседней очень большая, например 34/24.
• Манетки исправны (щёлкаем в холостую с отстёгнутыми от переключателей тросами, считаем количество щелчков и проверяем — двигается ли трос).
• Рубашки и тросы чистые, не имеют повреждений, имеют ровные срезы и проложены с минимальным изгибом. При необходимости меняем, либо подрезаем, промываем и продуваем рубашки, а также ставим новые тросы и наконечники. Обрезать лучше спец инструментом, особенно это касается рубашек. Бытовые пассатижи/кусачки не обеспечивают ровного среза.
• Нет люфта в задней втулке и каретке. При необходимости устраняем люфт, если это возможно. Либо меняем втулку полностью.
• При вращении заднего колеса не «восьмерит» кассета/трещотка. Небольшая «восьмерка» допустима, но если биение ощутимое, то скорее всего надо менять ось в задней втулке, либо всю втулку, если ось не съёмная.
• Цепь, звёзды и ролики переключателя чистые и не изношенные. Износ цепи можно измерять штангенциркулем (подробнее расписывать не буду, достаточно набрать в поисковике: «цепь замер штангенциркулем»). При существенном износе меняем цепь и изношенные звёзды. При загрязнении чистим звёзды насухо, после чего промываем, смазываем и протираем насухо цепь. После того, как нанесли смазку, крутим педали как минимум 30 секунд, что бы смазка проникла внутрь цепи. На звёздах и наружней поверхности цепи не должно быть смазки, она лишь собирает лишнюю грязь.

Теперь можно переходить к настройке. Начинаем с заднего переключателя.

• До упора по часовой стрелке вкручиваем регулятор натяжения троса на манетке и переключателе. Не перетягивайте, не применяйте инструмент. Эти регуляторы должны свободно выкручиваться пальцами для настройки на более позднем этапе.
• Находим два винта, обозначенных «H» и «L», либо как «High» и «Low». Эти винты ограничивают рамку переключателя в крайних положениях. С отстёгнутым тросом рамка переключателя должна быть близка к малой звезде. Исключение – переключатели с обратной тягой. Если у нас переключатель со стандартной тягой, выставляем винт «H» так, чтобы цепь свободно вращалась на самой малой звезде кассеты. Необходимо оставить зазор до соседней звезды – 1 мм или чуть меньше.
• Застёгиваем тросик и последовательно переключаем до первой скорости (самой большой звезды). Не забывайте, что передачи переключаются только тогда, когда педали вращаются вперёд . На этом этапе мы вряд ли получим чёткое переключение, особенно если поставили новый тросик и снимали рубашки с наконечниками. Если нет спец инструмента для вытягивания троса, то необходимо несколько раз прогнать переключатель из одного крайнего положения в другое для того, чтобы рубашки с наконечниками уселись на своё место. Если переключатель не доходит до самой большой звезды, то ему возможно мешает излишне вкрученный винт «L». Если чувствуете упор, не давите, что бы не сломать манетку, проверьте винт «L», при необходимости отрегулируйте. Другая причина – недостаточно натянут трос. Вращая против часовой стрелки регулятор натяжения троса на переключателе (или на манетке, если на переключателе он отсутствует), ловим оптимальное положение, при котором цепь одинаково хорошо переходит с малых звёзд на большие и наоборот. При необходимости подстраиваем ограничительные винты. Следите, что бы регулятор натяжения не выкручивался слишком сильно, если он будет держатся на двух-трёх витках, он может просто обломится.
• На большей части переключателей есть третий винт, регулирующий положение переключателя в вертикальной плоскости, Shimano называют его «B-tension». Чем ближе верхний ролик переключателя с цепью к звездам кассеты, тем лучше переключение. Настраиваем B-tension таким образом, чтобы при нахождении цепи на большой звезде, расстояние между краем этой звезды и краем верхнего ролика было 5-6 мм. Можно и меньше, главное, что бы цепь нормально закидывалась и скидывалась на большую звезду и не прижималась к ней. Если цепь прижата роликом к звезде кассеты, слышно характерное тарахтение, особенно на передаче 1-1.
• Ещё несколько раз проверяем переключение на всех звёздах кассеты, при необходимости вносим необходимые коррективы.

После того, как настроен задний переключатель, можно переходить к настройке переднего.

• До упора по часовой стрелке вкручиваем регулятор натяжения троса на манетке, так, как делали это на задней манетке.
• С отстёгнутым тросом выставляем передний переключатель таким образом, чтобы рамка была параллельна звёздам и при переключении на большую звезду (с расстёгнутым тросом вытягиваем переключатель рукой, смотрим на велосипед сбоку) расстояние от края рамки до края зубьев большой звезды было около 2 мм.
• Выставляем сзади первую передачу (большая звезда) и регулируем на переднем переключателе винт «L» таким образом, чтобы расстояние между цепью и внутренним (ближайшим к раме) краем рамки переднего переключателя было чуть меньше 1 мм. Это нужно для того, чтобы максимально раскрыть низкие передачи сзади, при включенной спереди первой передаче (малая звезда).
• Застёгиваем трос, пробуем переключить на вторую звезду. Не забываем вращать педали вперёд . Если цепь остаётся на малой звезде, то выкручиваем регулятор натяжения троса на манетке против часовой стрелки до тех пор, пока передача не переключится. Проверяем переключение на малую звезду.
• Если есть третья (большая) звезда, переключаем на неё. Если переключения не происходит, то проверяем, не мешает ли ограничительный винт «H». При необходимости выкручиваем его. Если даже после этого не происходит переключения на большую звезду, натягиваем трос ещё сильнее, используя регулятор на манетке. Важно не перетянуть, иначе не будет переключатся на малую звезду. Убедившись, что включаются все передние передачи, выставляем спереди самую большую звезду и самую маленькую сзади. Регулируем винт «H» на переднем переключателе так, чтобы расстояние от большой звезды до внешнего края рамки было чуть меньше 1 мм. Это нужно для того, чтобы максимально раскрыть высокие передачи сзади, при включенной спереди третьей звезде. Или второй, если их всего две.
• Если спереди три звезды, выставляем цепь на среднюю и переключая задний переключатель из одного крайнего положения в другое, регулируем натяжение троса спереди так, чтобы цепь тёрлась о рамку переднего переключателя на как можно меньшем количестве передач. Хорошо, если получится раскрыть всю кассету за исключением крайних звёзд. На хороших трансмиссиях можно раскрыть полностью всю кассету, при условии, что правильно выставлен передний переключатель, особенно это касается параллельности рамки относительно звёзд.
• Ещё раз проверяем переключение на всех передачах. При необходимости вносим корректировки. На трансмиссиях невысокого уровня часто приходится идти на компромисс.

В большинстве случаев трёхскоростные передние переключатели более «капризные», чем двухскоростные. Хороший вариант – одна звезда спереди, и кассета большого диапазона сзади. В таком случае спереди вообще не нужен переключатель, но необходима установка успокоителя, либо одного/двух рокрингов (что возможно далеко не на каждой раме), либо Narrow Wide звезды. Но это уже тема для отдельной статьи.

Настройка скоростей велосипеда – дело тонкое, и вы можете отдать своего железного коня в специальный сервис. Но лучше все-таки научиться делать это самостоятельно, тем более что навык этот крайне полезен, а сложного в нем ничего нет. Как настроить переключатель скоростей Shimano на велосипеде? В качестве примера для следующей инструкции используется переключение Shimano Deore, так как оно самое популярное.

Процесс настройки

Для настройки переднего переключателя скоростей Shimano вам понадобится следующий набор инструментов: отвертка, набор шестигранников и плоскогубцы. Основная задача здесь – правильно установить девайс скоростей в начале настройки.

Когда устройство настроено правильно, цепь велосипеда может проходить всего в 1-2 мм от перебрасывающей ее рамки. Рамка двигается как по горизонтали, так и по вертикали во время переключения скоростей.

При настройке переднего переключателя следите, чтобы его рамка располагалась параллельно передним звездам. Когда устройство переводится на самую большую звезду (то есть выставляется на самую большую скорость), расстояние между концами зубцов звезды и нижней частью рамки должно быть около 3 мм. Высота и поворот переключателя Shimano регулируется достаточно просто – для этого нужно просто ослабить болт крепления с помощью многогранника. Отрегулируйте положение устройства, но не затягивайте болт – вам может понадобиться в процессе настройки сдвигать девайс. Теперь можете приступать к настройке. Установите самую маленькую скорость. Открутите крепление тросика и освободите его. Потом бабышку натяжения тросика выкрутите до упора и верните на 1-2 оборота обратно.

Теперь переведите скорость на максимальную. Вам нужно получить положение девайса, при котором зазор между цепью и дальней от рамы частью рамки будет минимальным. Это делается с помощью винта High. Вращайте его, следя за тем, чтобы само устройство не сдвигалось.

Затем протестируйте регулировку скоростей. Для регулировки заднего переключателя скоростей велосипеда Shimano вверх и вниз можно подкручивать бабышку, если цепь соскакивает со звезд – крутите болты: High – если с большой звездой, Low – если с маленькой.

Настройка заднего переключателя

Проводить настройку заднего переключателя можно только после того, как вы настроили передний. Велосипед нужно зафиксировать так, чтобы вы могли свободно вращать педали и переключать скорости. Как вариант – перевернуть вверх колесами и зафиксировать на руле.

Включите самую большую скорость (самую маленькую звезду). Ослабьте трос, раскрутив крепление. Бабышку натяжения троса переведите в среднее положение, чтобы можно было ослаблять и натягивать трос. Регулировка заднего устройства осуществляется, как и в случае переднего переключателя, винтами High и Low. Сначала настраивается винт High. Нужно найти такое положение, при котором цепь будет настроена точно на звезду, и не будет соскальзывать и подпрыгивать на ней.

Затем переведите передачу на низкую (самая большая звезда) и повторите все манипуляции с винтом Low. Настройка должна привести цепь ровно по звездочке. После настройки заднего девайса, нужно будет натянуть ролик. Передний переключатель поставьте на самую маленькую звезду, задний – на самую большую. Вращайте педали назад и следите, задевает ли ролик кассету. Регулируйте ролик болтом натяжителя. После этой настройки проведите проверку «в полевых условиях» — то есть в реальной езде. Попробуйте прокатиться по ровной поверхности, по кочкам, под уклоном. Внимательно следите за тем, как ведет себя велосипед. При необходимости подрегулируйте переключатели, настраивая бабышку или винты.

Механизм селектора передач маунтинбайка только на первый взгляд кажется сложным, на самом деле его наладка выполнима даже без помощи специалиста. Оборудование среднего уровня Alivio имеет оптимальное соотношение качества и цены, поэтому меньше подвержено износу, что облегчает юстировку его узлов. Сломать агрегат переключения в процессе работы у вас вряд ли получится – конструкция системы проста и надежна, а вот моральное удовольствие от самостоятельно проделанной операции гарантировано.

Устройство перебрасывателя и причины его функциональных сбоев

Перед тем, как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, нелишним будет узнать причины сбоев в работе механизма. Суть неполадок заключается в следующих пунктах:

• Повреждения троса или отсутствие на нем смазывающего вещества.
• Нарушение целостности рубашки троса.
• Изогнутый петух – крепление механизма к раме веломашины.
• Износ цепи или кассеты со звездочками.
• Заклинивание роликов цепного натяжителя.
• Неполадки манетки смены передач на руле.

Винты для регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде: технический минимум

Несмотря на многообразие перебрасывателей параллелограммного типа от японского производителя, их конструкция и принцип работы похожи. В процессе юстировки устройства принимают участие пять элементов:

• 1 – крепление троса в виде закладного болта с гайкой.
• 2 – винт для натяжения троса с барабаном.
• 3 – винт для корректировки натяжения цепи.
• L – ограничительный винт для юстировки низких передач.
• H – ограничительный винт для корректировки высоких передач.

Специальные винты L и H, с помощью которых выполняется регулировка заднего переключателя скоростей велосипеда с Shimano Alivio, физически ограничивают перемещение механизма, чем предотвращают соскакивание цепи. На практике ими пользуются в основном только при отладке нового перебрасывателя, впоследствии процедура не нужна.

В случае, когда погнут петух или сам механизм, то корректировка ограничительными винтами может на короткое время решить проблему. Их чувствительность не очень высока, поэтому 1-2 оборота за один раз вполне оправданны.

Методика: как правильно настроить на велосипеде задний переключатель скоростей Шимано?

Процедура ремонта и отладки узлов цепной передачи должна проводиться на чистой веломашине. Обязательно следует поднять заднее колесо, для чего подвешивают раму на крючке или же готовят специальную подставку.

Подготовительный процесс

Как сказано выше, грамотную настройку предваряет тщательная очистка. Иногда даже такая процедура способна благотворно повлиять на работоспособность механизмов. Технологические моменты подготовительных работ заключаются в следующем:

1. Почистить переключатель и кассету звездочек.
2. Очистить от старой смазки ролики натяжителя.
3. Вымыть и смазать цепь.

Далее нужно освободить торос, для чего винты натяжения у манетки и на заднем перебрасывателе вкручивают до упора. Тросик из зажимного винта следует вытянуть, но снимать его вовсе не обязательно. Не помешает осмотреть его с целью обнаружения повреждений и при необходимости обработать смазкой.

Как наладить ограничитель высоких передач?

Для юстировки цепь устанавливают в положение высокой передачи, когда задействованы самая малая звезда сзади и большая спереди. Для тех, кто интересуется, как на горном велосипеде настроить задний переключатель скоростей, важно запомнить – суть юстировки заключается в установке задней маленькой звезды в одну линию с роликами натяжителя. Реализация этой задачи осуществляется за счет вращения регулировочного винта H:

• по часовой стрелке – рамка отклоняется в сторону большой звездочки;
• против часовой стрелки – рамка смещается к внешней стороне.

Как отрегулировать ограничитель низких передач?

Функционал ограничительного винта L состоит в предотвращении переброса цепи за пределы большой звезды. Неправильная наладка может привести к заклиниванию цепи в промежутке между звездой и спицами или невозможности включения низкой передачи.

Перед процедурой наладки нужно установить цепь так, чтобы она находилась сзади на большой звездочке, а спереди – на маленькой. Винт L максимально выкручивается, чтобы переключатель двигался без ограничений. Цель настройки – выставить ролики натяжителя и большую заднюю звезду в одну плоскость. Задача выполняется при помощи вращения винта L:

• по часовой стрелке – узел перебрасывателя смещается в сторону малой звездочки;
• против часовой стрелки – узел перемещается в сторону колеса.

Как отладить натяжение троса?

Технологический процесс прост – достаточно отладить переход между двумя соседними звездами, индексная система смены передач устроена так, что переключение будет отрегулировано на всех звездах кассеты:

• натянуть трос рукой и зафиксировать его крепежным болтом;
• окончательная наладка осуществляется вращением пустотелого винта с барабаном (позиция 2 на рисунке), цепь должна легко переходить с одной звезды на другую и обратно при одном нажатии на манетку.

По завершении регулировки заднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде следует надежно натянуть и закрепить тросик. Важно, чтобы он лег в направляющую канавку. Если работы выполнены правильно, то при вращении педалей цепь работает бесшумно и не соскакивает в сторону.

Настройка натяжителя цепи

Натяжитель представляет собой узел перебрасывателя, который обеспечивает оптимальную жесткость цепной передачи. Чрезмерное натяжение не только затрудняет передвижение цепи, но и изнашивает систему переключения передач. Ослабленное же состояние препятствует четкому переходу.

Отладка узла натяжителя выполняется по схеме:

• Установить цепь сзади на самую большую звездочку, а спереди – на самую малую.
• Если при передвижении цепи ролик натяжителя задевает кассету, то нужно закрутить винт натяжения (позиция 3 на рисунке) так, чтобы зазор между ними составлял около 5 мм.
• Установить цепь сзади на самую маленькую звездочку, а спереди – на самую большую, и повторить операцию, описанную в пункте 2.

Возможные нюансы

Иногда поразительные результаты дает обычная промывка и смазка тросов и их рубашек. Практика показывает, что после этой операции делать переходы становится значительно легче. При обнаружении порванного тросика с частью расплетенных проволочек его следует немедленно заменить. Такая же ситуация с рубашкой, у которой наблюдаются повреждения.

Причиной неожиданных сбоев при перебросе передач могут быть две причины:

• Вырвало трос из фиксирующего болта механизма.
• На одном из концов рубашки продавилась заглушка.

Перед тем, как настроить на горном велосипеде задний переключатель скоростей, нужно проверить состояние петуха. Он может погнуться в результате падения или при езде по неровной поверхности. Выпрямлять деталь непосредственно на веломашине категорически нельзя, потому что рамка узла хрупкая, лучше демонтировать погнутый петух и выровнять его на металлической плите.

Также следует обратить внимание на степень изношенности цепной передачи, которая возникает по причине долгой езды на нестандартных комбинациях передач. Ролики натяжителя цепи нуждаются в периодическом обслуживании – их необходимо минимум раз в год очищать и смазывать.

Настройка передач на велосипеде.

Всё описанное касается, в первую очередь, настройки передач на MTB (горных велосипедах), либо других велосипедах, на которых стоят механические, а не электронные MTB трансмиссии.

Перед настройкой.

Прежде чем приступать к настройке, нужно убедиться, что:

1. Рубашки и тросы чистые, имеют ровные торцевые срезы под наконечниками и проложены с минимальным изгибом. При необходимости меняем, либо подрезаем, промываем и продуваем рубашки, а также ставим новые тросы и наконечники. Обрезать лучше специальным кусачками, например Ice Toolz 67A5. Особенно это касается рубашек. Не велосипедные кусачки не обеспечивают ровного среза.
2. Все компоненты трансмиссии оригинальные и более-менее качественные. Уровня Shimano Tourney, Microshift Non-series или SRAM X3, как минимум. Шанс удачной настройки передач на компонентах малоизвестных или no name брендов близок к нулю.
3. Переключатели передач не гнутые и не имеют большого люфта. Если люфт ощутимый — меняем.
4. Все компоненты трансмиссии рассчитаны на одинаковое количество передач и подходят друг к другу.
5. Цепь имеет нужную длину. Т.е. на хардтейлах при нахождении её на самых больших звездочках сзади и спереди, рамка заднего переключателя должна быть почти параллельна нижнему перу рамы. На двухподвесах рамка может иметь угол 90 градусов относительно нижнего пера.
6. Кронштейн крепления заднего переключателя («петух») стоит ровно. Лучше ориентироваться на верхний ролик переключателя. Он так же должен быть параллелен звёздам при взгляде сверху или снизу. В некоторых случаях «петух» может быть выгнут в противоположную от колеса сторону градуса на три, это может помочь в настройке, когда у кассеты большая ёмкость. Для этого существуют специальные инструменты, например ParkTool DAG-2.2.
7. Манетки исправны (щёлкаем в холостую с отстёгнутыми от переклюков тросами, считаем количество щелчков и проверяем, двигается ли трос).
8. Нет люфта в задней втулке и в каретке. При необходимости устраняем люфт, если это возможно. Либо меняем узел полностью.
9. При вращении заднего колеса не «восьмерит» кассета/трещотка. Небольшая «восьмерка» допустима, но если биение ощутимое, то скорее всего настройка невозможна и придётся менять ось в задней втулке, либо всю втулку, если ось не съёмная.
10. Цепь, звёзды и ролики переключателя чистые и не изношенные. Износ можно измерить специальным калибром или штангенциркулем. Выставляем на штангене 119 мм и вставляем его внутренними губками в цепь, раздвигаем до упора и смотрим значение. 119,7-120,6 мм — износ несущественный; 120,6-120,9 мм — необходимо заменить цепь, возможен период приработки цепи к кассете и взаимно; 120,9 мм и больше — необходима замена цепи и кассеты. При загрязнении чистим все звёзды насухо, после чего промываем, смазываем и протираем насухо цепь.

Теперь можно переходить к настройке передач. Начинаем с заднего переключателя.

1. До упора по часовой стрелке вкручиваем регулятор натяжения троса на манетке и переключателе. Не перетягивайте, не применяйте инструмент. Эти регуляторы должны свободно выкручиваться пальцами для настройки на более позднем этапе.
2. Находим два винта, обозначенных «H» и «L», либо как «High» и «Low». Эти винты ограничивают рамку переключателя в крайних положениях. С отстёгнутым тросом рамка переключателя должна быть близка к малой звезде. Исключение – переклюки с обратной тягой, их настройку надо начинать от большой. Если у нас переклюк со стандартной тягой, выставляем винт «H» так, чтобы цепь свободно вращалась на самой малой звездочке кассеты. Необходимо оставить зазор до соседней звездочки – 1 мм или чуть меньше.
3. Застёгиваем тросик. Если нет спец инструмента для его вытягивания, то необходимо взять одной рукой переключатель, заблокировав его движение, а другой рукой слегка нажать на манетку, тем самым немного натянув трос. Это нужно для того, чтобы рубашки с наконечниками уселись на своё место. Не давите сильно, это может повредить манетку, особенно если манетка дешёвая и внутри пластиковые шестерни.
4. Далее последовательно переключаем до первой передачи (самой большой звездочки). Не забывайте, что передачи переключаются только тогда, когда педали вращаются вперёд. На этом этапе мы вряд ли получим чёткую настройку, особенно если поставили новый тросик и снимали рубашки с наконечниками. Если переключатель не доходит до самой большой звездочки, то ему возможно мешает излишне вкрученный винт «L». Если чувствуете упор, не давите, что бы не сломать манетку, проверьте винт «L», при необходимости выкрутите его, но не слишком сильно, что бы цепь не слетала на спицы. Другая причина – недостаточно натянут трос. Вращая против часовой стрелки регулятор натяжения троса на переключателе или на манетке, настраиваем оптимальное положение, при котором цепь одинаково хорошо переходит с малых звёзд на большие и наоборот. При необходимости делаем финальную настройку ограничительных винтов. Следите, что бы регулятор натяжения троса не выкручивался слишком сильно, если он будет держатся на двух-трёх витках, он может просто обломиться.
5. На большей части переклюков есть третий винт, регулирующий их положение в вертикальной плоскости, Shimano называют его «B-tension». Чем ближе верхний ролик с цепью к звездочкам кассеты, тем лучше переключение. Настройку B-tension осуществляем таким образом, чтобы при нахождении цепи на большой звездочке (первая передача), расстояние между её краем и краем верхнего ролика было 5-6 мм. Можно и меньше, главное, что бы цепь нормально переключалась на первую передачу и не слишком сильно прижималась роликом к звезде. Если цепь ощутимо прижата, слышно характерное тарахтение, особенно когда она находится на большой звездочке сзади и малой спереди.
6. Ещё несколько раз проверяем переключение на всех звёздах кассеты, при необходимости вносим необходимые коррективы в настройку.

После того, как закончена настройка передач на заднем переключателе, можно переходить к настройке переднего.

1. До упора по часовой стрелке вкручиваем регулятор натяжения троса на манетке, так, как делали это при настройке передач сзади.
2. С отстёгнутым тросом выставляем передний переключатель таким образом, чтобы при взгляде сверху, его рамка была параллельна звёздам и при переключении на большую звездочку (вытягиваем переклюк рукой, смотрим на велосипед сбоку) расстояние от края рамки до края зубьев большой звездочки было около 2 мм.
3. Выставляем сзади первую передачу (большая звездочка) и регулируем на переднем переклюке винт «L» таким образом, чтобы расстояние между цепью и внутренним (ближайшим к раме) краем рамки переднего переклюка было чуть меньше 1 мм. Это нужно для того, чтобы максимально раскрыть низкие передачи сзади, при включенной спереди первой передаче.
4. Застёгиваем трос, пробуем переключить на вторую звёздочку. Не забываем вращать педали вперёд. Если цепь остаётся на малой звёздочке, то выкручиваем регулятор натяжения троса на манетке против часовой стрелки до тех пор, пока передача не переключится. Проверяем настройку переключения на малую звездочку.
5. Если есть третья (большая) звезда, переключаем на неё. Если этого не происходит, то проверяем, не мешает ли ограничительный винт «H». При необходимости выкручиваем его. Если даже после этого не происходит переключения на большую звездочку, натягиваем трос ещё сильнее, используя регулятор на манетке. Важно не перетянуть, иначе собьётся настройка переключения на первую передачу.
6. Убедившись, что включаются все передние передачи, выставляем спереди самую большую звезду и самую маленькую сзади. Регулируем винт «H» на переднем переключателе так, чтобы расстояние от большой звезды до внешнего края рамки было чуть меньше 1 мм. Это нужно для того, чтобы максимально раскрыть высокие передачи сзади, при включенной спереди третьей передачи. Или второй, если их всего две.
7. Если спереди три звезды, выставляем цепь на среднюю и переключая задний переключатель из одного крайнего положения в другое, регулируем натяжение троса спереди так, чтобы цепь тёрлась о рамку переднего переключателя на как можно меньшем количестве передач. Хорошо, если на этом этапе настройки получится раскрыть на кассете все передачи, за исключением крайних. На хороших трансмиссиях можно раскрыть полностью всю кассету, при условии, что правильно подобран и выставлен передний переклюк, особенно это касается параллельности рамки относительно звёзд.
8. Ещё раз проверяем настройку переключения на всех передачах. При необходимости вносим корректировки. На трансмиссиях невысокого уровня часто не удаётся осуществить приемлемую настройку и приходится идти на компромисс.

В большинстве случаев передние переключатели на три передачи более «капризные», чем на две. Это устаревший тип трансмиссии, применяемый в основном на недорогих велосипедах. Хороший вариант для MTB – одна звезда спереди, и кассета большого диапазона сзади. В таком случае спереди вообще не нужен переключатель, но необходима установка успокоителя, либо одного/двух рокрингов (что возможно далеко не на каждой раме), либо Narrow Wide звезды, с которой почти не спадает цепь.

Но это уже тема для отдельной статьи.

Бывает такое, что Вы сделали абсолютно всё для настройки, но настройка не удалась. Тут, скорее всего, виновата манетка или грипшифтер. Со временем они изнашиваются и шаг троса может измениться, особо сильно это проявляется на дешёвых манетках с пластиковыми внутренностями, например Shimano Tourney. Обнаружить эту причину порой тяжело, самым лучшим способом будет пойти в мастерскую, попросить поставить новые манетки и попробовать настроить передачи, тем самым проверив, в них ли причина.

Наверх

Как настроить переключатели скоростей на велосипеде? Подробная инструкция об основных видах неисправностей и путях их решения.

Думаю, каждый велосипедист сталкивался с проблемой нечетко работающих переключателей скоростей. Не зависимо от того, какого бренда навесное, Shimano или Sram – эта проблема знакома каждому. Ты делаешь щелчок клавишей манетки, немного ослабляешь “крутку”, цепь трещит и просится, но желаемого переключения не происходит… Помимо морального дискомфорта, проблема плохо работающих переключателей еще и травмоопасна. В любой момент может проскочить передача и ты вместе с велосипедом уже лежишь на обочине. 

Приятного в этом мало, но если сказать честно настройка передач не является чем-то сверхсложным и вполне под силу для самостоятельного освоения. 

Настройка заднего переключателя (Shimano, Sram, Microshift и другие).

Что же снижает точность переключения? 

• растяжение тросов переключения. На новых велосипедах троса тянутся гораздо быстрее, чем на уже катаных. Но и решается проблема просто, достаточно увеличить натяжение троса и готово. Для подтяжки имеются специальные барашки, поэтому скорее всего не понадобится даже инструмент. 

• грязь. Грязный переключатель и его части, немытая пластилиновая цепь, окисленные троса и рубашки – все это сильно ухудшает четкость работы. Механизмам приходится преодолевать дополнительное сопротивление, и на низких группах навесного иногда начинает казаться, что велосипед не работает вовсе. К счастью, с загрязнениями бороться просто – достаточно вымыть велосипед. ГЛАВНОЕ соблюсти небольшие правила мойки и конечно не забыть про последующую смазку. 

Подробнее о правильно мойке велосипеда в нашем видео 

• искривление съемного дропаута (петух). В результате эксплуатации велосипеда, данный элемент велосипеда систематически искривляется. Это может происходить в результате падения, неправильных способов хранения и транспортировки, и даже просто так, как следствие активной эксплуатации. Стоит отметить, что без рихтовки дропаута все попытки качественно настроить задний переключатель скорее всего будут безуспешны. И для выполнения данной операции понадобится специальный инструмент. Поэтому при обнаружении искривления петуха, лучше обратиться в специализированный сервис по ремонту велосипедов, где с легкостью справятся с задачей. 

• искривление самого переключателя. Иногда случается и такое. В результате падения или неудачного маневра искривляется не дропаут, а сам переключатель. В этом случае все индивидуально, иногда получается исправить, но чаще для качественного переключения требуется замена. 

• износ трансмиссии и (или) элементов (цепь, звезды, ролики переключателя, люфт самого переключателя скоростей, троса и рубашки). Если на новом приводе все работает хорошо, то при износе поперечная жесткость цепи уменьшается, а люфты системы переключения увеличиваются, и точность переключения может значительно уменьшиться. При переключении с большими люфтами привод может вообще никак не отреагировать и продолжить работу на исходной звезде. 

• в исключительных случаях возможны дополнительные варианты, (например, плохо зафиксированный петух или искривление звена цепи), но это редкость. 

Настройка заднего переключателя. 

Данная инструкция по настройке применима ко всем задним переключателям скоростей. Прежде чем приступить к настройке, необходимо устранить все факторы, описанные в главе выше. Итак, приступим: 

1. Освободите трос передачи, открутив винт А. Теперь закрутите до упора по часовой стрелке регулятор В 

2. Прощелкайте манеткой заднего передателя (правый шифтер) до самой высокой передачи (рычажок для указательного пальца). Теперь возьмите в руки крестовую отвертку и найдите регулировочный винт Н сзади переключателя 

3. Вращая этот винт, нужно выровнять верхний ролик в одну плоскость с крайней правой звездочкой кассеты. Есть небольшая хитрость: если переключатель не новый и у него уже есть люфты, то нужно выставить ролик не идеально по линии, а сместить его немного вправо (если смотреть сверху сзади) 

4. Теперь, когда у нас выставлена контрольная точка High, руками выбираем слабину троса и затягиваем винт А. Заметьте, что тросик должен встать в канавку шайбы этого винта. 

5. После того, как винт закручен, включите вторую передачу щелчком манетки на руле и вращая педали, начинайте откручивать против часовой стрелки регулятор В. В данной ситуации очень хороша подставка под заднее колесо.

6. Вращайте педали и регулятор, пока цепь не перескочит на вторую звезду. Всё, что осталось, это довести переключение до идеала. Для этого просто перещелкивайте с первой на вторую звезду и далее. Продолжая играть регулятором по несколько щелчков вперед-назад, добейтесь четкого переключения. Индексная система переключения передач устроена так, что настроив одну скорость, петух ровный, дропауты рамы симметричные, то работа практически закончена — проверьте, как цепь ходит во всем диапазоне скоростей. Должно быть быстро, четко и без задержек. 

7. Постепенно доводим переключатель и манетку до 1 звезды (крайняя большая звезда). И выставляем контрольную точку Low. 

8. Если всё-таки остаются проблемы (а это, как правило — переключение на крайних звездах), то можно еще чуть-чуть сместить ролик во внешнем от крайних звезд направлении, регулировочными винтами H и L. Главное помнить, цепь должна легко становится на обе крайние звезды, при этом не стремясь к падению за границы кассеты. 

Настройка переднего переключателя (Shimano, Sram, Microshift и другие). 

В целом такие факторы, как растянутый трос, грязь, ржа, искривление и поломка влияют на работу и переднего переключателя. Методы решения аналогичны методам при работе с задним переключателем. Но чаще всего проблемы с переключением переднего переключателя связаны с его неправильной установкой. 

Установка переднего переключателя скоростей. 

1. Открутите шестигранником болт, удерживающий трос. 

2. Руками выдвигайте рамку переключателя к себе на максимум, чтобы она оказалась над зубьями большой звезды. Если расстояние от рамки до зубьев больше, чем надо, то немного ослабьте болт хомута, крепящего переключатель к подседельной трубе, и добейтесь, чтобы зазор стал правильным (2-3 мм). 

3. Далее, крайне важно направить переключатель абсолютно параллельно звездам системы, если смотреть сверху. Нельзя, чтобы рамка ушла вправо или влево хотя бы на миллиметр, потому что в этом случае цепь обязательно будет подтирать. 

4. Придется положиться на свой глазомер, и глядя сверху, добейтесь параллельного звездам положения наружной рамки. Теперь можно затягивать болт хомута. 

5. После этого переходим к самой настройке. Настройка переднего переключателя скоростей. Все нюансы по настройке переднего переключателя  хорошо описаны в статье нашей веломастерской VELOSERVICE.BY. 

Или смотрите видео, в котором мы подробно показываем и описываем все подготовительные и основные этапы по регулировке обоих переключателей скоростей.

Как отрегулировать Shimano Shifters

Хотя Shimano производит несколько систем переключения (Dura-Ace, DXR, Deore DX и Ultegra), все они используют общий метод регулировки. Регулировка переключения на велосипеде означает, что натяжение троса, соединяющего механизм переключения с задним переключателем, должно быть уменьшено или ослаблено. Натяжение троса изменяется рядом с рычагом переключения, который встроен в тормоза руля на шоссейных велосипедах или на рукоятке горных велосипедов.

Переключатели рукоятки тормоза

Переключитесь на самую низкую передачу, чтобы трос находился в наиболее расслабленном положении.

Оттяните резиновый кожух на кожухе тормоза, чтобы открыть точку поворота на рукоятке тормоза, куда вставляется трос переключения.

Ослабьте регулировочную гайку барабана троса, которая находится между кожухом тормоза и задним переключателем.

Потяните за конец троса на кожухе тормозного механизма до плотного прилегания.

Затяните регулировочную гайку цилиндра троса, затем ослабьте ее на два полных оборота.

Переключите велосипед на всех передачах, чтобы проверить отсутствие шума и легкость переключения.Повторите процесс ослабления регулятора ствола и затягивания или ослабления троса по мере необходимости для достижения желаемого уровня натяжения.

Ручка переключения передач

Снимите крышку на ручке переключения передач, чтобы открыть конец троса переключателя.

Удалите небольшой установочный винт с помощью шестигранного или шестигранного ключа, который удерживает кабель на месте. Теперь кабель должен двигаться свободно.

Ослабьте регулятор цилиндра троса и вытащите конец троса из корпуса, чтобы устранить провисание.

Затяните регулятор ствола, снова закрутите установочный винт и затяните.

Переключите все передачи, чтобы проверить натяжение, и убедитесь, что цепь плавно перемещается от передачи к передаче. В противном случае удалите установочный винт и снова отрегулируйте натяжение троса.

Наконечники

Если несколько регулировок не помогли устранить проблему, возможно, кабель изношен. Отнесите велосипед в специализированную мастерскую для замены троса.

Предупреждения

Прежде чем пытаться отрегулировать задний переключатель, внимательно посмотрите, чтобы убедиться, что он не погнут.Часто, особенно на горных велосипедах, открытый переключатель может быть сбит и потерял форму или положение.

Как отрегулировать переключатели для большого пальца Shimano за 2 простых шага

В этой статье я дам вам несколько советов о том, как настроить переключатели для большого пальца Shimano. Этот процесс должен работать с любым переключателем для большого пальца, не только со старым, но в этой статье конкретно рассматриваются переключатели для большого пальца Shimano.

В предыдущей статье я установил эти 6-ступенчатые переключатели Deore XT 1987 года на свой Koga Miyata Adventure.После первоначальной настройки я всегда беру байк для фактического вращения, чтобы проверить, работают ли оба переключателя соответственно, и при необходимости отрегулировать регулировку.

Видеоурок

Манетки точной настройки с регулятором ствола

Переключение передач под нагрузкой (когда вы едете на велосипеде) отличается от переключения передач на подставке или при отрыве заднего колеса от земли и нажатии на кривошип.

Вот почему после первоначальной настройки я фактически езжу на велосипеде и использую регулятор ствола для дальнейшей тонкой настройки переключения передач.

Регулятор ствола находится между корпусом троса и самим переключателем. Это храповое устройство вокруг полого болта, которое может увеличивать или уменьшать длину корпуса кабеля. Поступая таким образом, вы либо ослабляете, либо затягиваете переключатель. кабель.

• поворот регулятора вала по часовой стрелке укорачивает кожух троса, снимает натяжение , перемещает передний переключатель к наименьшей звездочке и задний переключатель к наименьшей звездочке
• поворачивает регулятор ствола против часовой стрелки удлиняет кожух троса, увеличивает натяжение , перемещает передний переключатель к самой большой передней звезде и задний переключатель к самой большой звездочке

Шаг 1.Увеличивает пространство для маневра регулятору ствола

Мой задний переключатель установлен слишком туго. Однако у меня не осталось места для маневра на регуляторе ствола. Он уже был полностью перевернут в манетку.

В этом случае я добавляю 2 мм. провисания кабеля. Я добиваюсь этого, ослабляя болт, который натягивает трос на переключателе, удерживая трос плоскогубцами на расстоянии 2 мм от болта.

Если кабель ослабнет, плоскогубцы будут упираться в болт и не позволят кабелю двигаться дальше.

Шаг 2. Отрегулируйте переключатели для большого пальца Shimano с помощью регулятора цилиндра

.

Снова затяните болт, и у вас будет достаточно слабины, чтобы поиграть с регулятором ствола. В моем случае провисание оказалось слишком большим, 2 мм. обычно есть.

Но для увеличения натяжения троса нужно вращать его против часовой стрелки, и у меня для этого было более чем достаточно места в регуляторе ствола. Спустя пару кругов методом проб и ошибок я получил нужную настройку.

Вот как вы регулируете переключатели для большого пальца Shimano! Если вам нравится эта статья, дайте ей высокую оценку.Если у вас есть какие-либо вопросы или предложения по новым статьям, дайте мне знать в комментариях ниже. Ваше здоровье.

Как: правильно отрегулировать переключение передач на велосипеде. Это очень просто.

Плохое переключение — отстой. Фото: Майк Лавери

Ничто не может сделать долгий день на трассе менее увлекательным, чем плохо переключающийся велосипед. Самостоятельная настройка очень проста. Передние переключатели практически не работают на горных велосипедах, поэтому я собираюсь сосредоточиться на регулировке задних. Во-первых, урок анатомии.

Для простой регулировки сдвига все, о чем вам нужно беспокоиться, это два «ограничительных винта» и натяжение троса. Ограничительные винты, как следует из их названия, ограничивают диапазон движения переключателя на каждом конце кассеты. Винт верхнего предела устанавливает положение переключателя для самой маленькой передачи, а винт нижнего предела делает то же самое для самой большой передачи. Когда вы поворачиваете ограничительные винты, переключатель будет перемещаться влево или вправо.

Ограничительные винты на переключателе Shimano. Фото: Майк Лавери

Натяжение троса — это то, что заставляет переключатель перемещаться в пределах диапазона, определенного ограничительными винтами. Увеличение натяжения троса заставит переключатель перемещать кассету вверх (более легкие передачи) и наоборот, для меньшего натяжения троса. Вы устанавливаете это с помощью регулятора ствола, который будет расположен либо там, где трос выходит из переключателя, либо там, где трос входит в переключатель. Когда вы поворачиваете его в одну или другую сторону, (обычно) серебряная гильза выдвигается или входит внутрь, создавая большее или меньшее натяжение на кабеле.

Регулятор ствола на переключателе Shimano XT. Изображено в положении с наименьшим натяжением троса.Фото: Майк Лавери

Все, что вам понадобится для этой регулировки, — это несколько шестигранных ключей и, возможно, отвертка, в зависимости от того, какую марку компонентов вы используете. Вот как это сделать:

Шаг 1. Включите самую низкую передачу. Мне также нравится уменьшать натяжение троса как можно ниже. Для этого поверните регулятор ствола так, чтобы втулка ленты полностью вошла внутрь. Если у вас закончились смены, а ваша цепь все еще не на самой маленькой передаче, не волнуйтесь, шаг 2 должен решить проблему.

Правильно отрегулированная цепь должна двигаться в соответствии с самой маленькой передачей. Фото: Майк Лавери

Шаг 2: Отрегулируйте винт верхнего предела, обычно отмеченный буквой «H». Опять же, это будет определять положение вашего переключателя на самой маленькой передаче. Поворачивайте винт по мере необходимости, пока цепь не будет на одной линии с самой маленькой шестерней, проходящей через переключатель. Наилучшая перспектива — обзор сзади мотоцикла. Если вы поворачиваете шатуны, и цепь движется плавно и бесшумно на самой маленькой передаче, вы, вероятно, хорошо отрегулировали положение.

Когда вы натянете трос, на регуляторе ствола станет видна маленькая серебряная втулка. Фото: Майк Лавери

Шаг 3: Надежно натяните кабель. Теперь, когда переключатель находится в нужном месте в нижней части кассеты, натяжение троса будет определять его перемещение при каждом переключении. Сдвиньте один щелчок, поверните шатуны и посмотрите, что произойдет. Если цепь не смещается, необходимо усилить натяжение троса. Поверните регулятор ствола так, чтобы серебряная гильза начала выдвигаться. В конце концов цепь переключится на вторую передачу.Сделайте несколько шагов назад и вперед и продолжайте регулировать натяжение троса, пока не добьетесь плавного переключения.

Совместите цепь с самой большой шестерней. Фото: Майк Лавери

Шаг 4: Осторожно переключитесь на самую большую передачу. Я говорю осторожно, потому что, если ваш винт нижнего предела сильно отклонился, вы можете бросить цепь на спицы, что неинтересно. Ваш винт нижнего предела также может не позволить вам перейти на самую большую передачу, что нормально. Поверните винт нижнего предела (помечен L) по мере необходимости, чтобы цепь полностью совпала с вашей самой большой шестерней.Если цепь движется плавно и ровно на этой передаче, все, вероятно, отрегулировано хорошо.

Выравнивание цепи в середине кассеты — еще один хороший способ проверить натяжение троса. Фото: Майк Лавери

Шаг 5: Точная настройка. Теперь все должно быть довольно близко. Переместите кассету вверх и вниз и обратите внимание, как движется цепь. Если переключение на более легкую передачу происходит неуверенно или не плавно, вам, вероятно, потребуется добавить некоторое натяжение троса (регулятор ствола). Если переключение на более жесткую передачу является проблемой, вам, вероятно, нужно немного уменьшить натяжение троса.Если все работает отлично, за исключением самых маленьких и самых больших шестерен, подумайте о том, чтобы немного подправить ваши ограничительные винты.

Основы регулировки сдвига просты, но чтобы добиться абсолютного совершенства, нужно немного терпения и практики. Кабели со временем растягиваются, и не все кассеты абсолютно одинаковы, поэтому вам, вероятно, придется время от времени вносить небольшие корректировки.

Все это сделал, а переключение передач все еще в беспорядке? Ваш переключатель не полностью ввинчен в подвеску? Ваш рычаг переключения скоростей погнут? Ваши кабели и корпус старые? Сколько лет этой цепочке и кассете? Если вы просто не можете понять это, избавьтесь от разочарования и посетите своего местного механика.

Как это:

Нравится Загрузка …

Как отрегулировать ваш шоссейный велосипед Задний переключатель Di2

Ваш задний переключатель не переключается так плавно, как должен? Или, может быть, вы недавно научились тонко регулировать передний переключатель и хотите узнать, как сделать то же самое с задним переключателем дорожного велосипеда? Читайте дальше, и мы объясним, как внести небольшие, но эффективные изменения в задний переключатель.

Возможно, вы привыкли настраивать ограничительные винты перед выполнением любой микронастройки, но в руководстве Shimano указано, что для Di2 все наоборот.Сначала выполните тонкую настройку микронастройки, а затем установите ограничительные винты.

Совет: если ваш велосипед был настроен правильно, вам, вероятно, удастся уйти, выполнив только шаги, упомянутые в разделе «Режим регулировки».

Проверить расстояние ведущего ролика

Согласно документации Shimano, первым шагом является регулировка расстояния ведущего ролика.

• Переключитесь на самую большую звездочку кассеты
• Поверните концевой регулировочный болт, чтобы переместить направляющий шкив как можно ближе к звездочке, но не так близко, чтобы цепь не застряла
• Переключитесь на самую маленькую звездочку и проверьте цепь не застревает на этом конце кассеты.
• Если есть провисание в цепи, когда цепь установлена ​​на самой маленькой передней и самой маленькой звездочке, отрегулируйте концевой регулировочный болт, чтобы устранить это провисание

Режим регулировки

Чтобы отрегулировать задний переключатель, вам необходимо войти в режим регулировки.Когда вы находитесь в этом режиме, кнопки переключения передач будут только настраивать — они не позволяют вам переключать передачи. Вот как это делается:

• Переведите передний переключатель на малую звезду.
• Переведите задний переключатель на 5-ю большую звездочку.
• Нажмите и удерживайте кнопку на распределительной коробке, пока не загорится красный светодиод, показывая, что вы находитесь в режиме настройки.

Легко, правда? Теперь вы можете отрегулировать задний переключатель с помощью кнопок на рычаге переключения передач:

• Нажмите кнопку переключения X , чтобы переместить задний переключатель на один шаг внутрь (большая звездочка)
• При повороте рукоятки / передняя звездочка продолжайте перемещать задний переключатель к 4-й по величине звездочке до тех пор, пока он не издаст легкий шум
• Теперь цепь касается 4-й звездочки .Нажмите кнопку Y четыре раза, чтобы переместить задний переключатель на 4 шага назад на (в сторону 11T).
• Нажимайте кнопку распределительной коробки, пока красный светодиод не погаснет. Вы вышли из режима настройки.
• Пришло время внести какие-либо изменения в винты верхнего / нижнего предела — если вам это необходимо.

Установите стопорные болты верхнего / нижнего конца

Эти болты ограничивают диапазон заднего переключателя, что означает, что он не смещается в положения, в которых отсутствует звездочка.Обратите внимание, что стопорные болты Di2 отличаются от обычных стопорных болтов. Переключатели Di2 слегка «переключают», а затем возвращают клетку переключателя в положение. Это сделано намеренно, но требует, чтобы регулировочные болты были немного менее жесткими, чем при механической настройке.

Если ваши регулировочные болты затянуты слишком сильно, вы можете столкнуться с:

• Передачи не переключаются на верхнюю / низшую передачу и не переключаются на одну передачу назад примерно через 5 секунд
• Шум, который не прекращается
• Уровень заряда батареи быстро падает из-за дополнительной нагрузки на двигатель.
• Двигатель может быть поврежден.(необратимо)

Болт ограничителя низшей передачи

Переведите задний переключатель на самую большую звездочку (самая легкая передача), а затем затяните болт ограничителя низшей передачи до тех пор, пока он не коснется левого рычага (заднего переключателя).

Если это кажется немного загадочным: когда вы это сделаете, все станет ясно — не волнуйтесь. На изображении ниже показано, на что обращать внимание при регулировке болта ограничителя нижнего предела. Вы должны понять, что это за высокий болт.

Затем переключите задний переключатель на три передачи вниз, а затем снова на самую большую звездочку.Он должен переключиться на самую легкую передачу.

Если этого не происходит и вы слышите щелкающий или тикающий звук, или если он сдвигается назад в течение пяти секунд, немного ослабьте ограничительный винт. Однако не выкручивайте ее слишком сильно — вы не хотите, чтобы цепь провалилась между кассетой и спицами.

Болт верхнего / верхнего стопора

Затем установите болт верхнего стопора. Переключитесь на самую маленькую звездочку , а затем затяните регулировочный болт, пока он не коснется левого рычага в положении, где останавливается задний переключатель.

Затем поверните болт против часовой стрелки, чтобы ослабить его на один полный оборот , чтобы позволить заднему переключателю « переместить ». (при переключении переключатель немного переместится за пределы своего конечного положения, а затем вернется назад)

Это видео довольно хорошо описывает процесс:

Все готово!

Ваш задний переключатель теперь должен быть правильно настроен. Конечно, вы всегда можете снова войти в режим настройки и внести небольшие изменения, но это должно быть вашей базовой настройкой.

Обратите внимание, что, хотя вы можете проделать весь процесс на велосипеде, вероятно, лучше всего сделать это на велосипеде на стенде для ремонта. Это позволит вам легче заметить, когда цепь касается 4-й звездочки.

Количество шагов, которые вы можете сделать, зависит от серии оборудования (всего 33 для 6870, 25 для 9070). Если вы хотите узнать количество доступных шагов, ознакомьтесь с руководством дилера вашей серии. Или же подключите велосипед к компьютеру с Windows и используйте программное обеспечение проекта e-Tube, чтобы найти текущие настройки и доступные шаги.

Вы также можете отрегулировать задние переключатели горных велосипедов XTR Di2 и XT Di2. Подробнее об этом читайте здесь.

Регулировка переключателя передач

Регулировка переключателя передач

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Регулировка переключателя передач и обслуживание

Как работают переключатели

В большинстве современных велосипедов используются системы переключения передач (или переключатели, если вы предпочитаете французское написание).Переключение передач осуществляется перемещением цепи от одной звездочки к другой.

Сдвигатели выглядят сложными, но на самом деле это очень простые устройства для перебора.

Передний переключатель просто состоит из клетки, сделанной из листового металла, которая может двигаться вперед и назад из стороны в сторону. При этом он толкает цепь в сторону до тех пор, пока она не перестанет двигаться по цепному колесу, на котором она ехала, затем цепь отваливается и приземляется на цепное колесо, ближайшее к новому месту.

Задний переключатель выглядит более сложным, но единственная дополнительная сложность заключается в том, что задний переключатель также содержит рычаг с подпружиненными шкивами, который компенсирует провисание цепи при переходе цепи к меньшим звездочкам.

Оба переключателя работают, толкая цепь вбок, так что она идет на звездочку под углом, а не прямо. Когда угол становится достаточно острым, цепь больше не может зацепляться со звездочкой. Затем он падает со звездочки и приземляется на следующую в ряду.

Когда цепь переключается с меньшей звездочки на большую, это немного отличается. Цепь вынуждена тереться о сторону большей звездочки рядом с той, на которой она движется.В конце концов, он зацепляется за зубцы большой звездочки и выдергивается вверх и в сторону.

Вплоть до 1970-х годов цепи имели выступающие заклепочные штифты, которые цеплялись за края зубьев. Эти цепи соответствуют 3,5 мм зазору между звездочками 5- и 6-ступенчатой ​​муфты свободного хода. Новые звездочки обычно имеют зубья особой формы и наклонные поверхности по бокам, чтобы переключение было более плавным без выступающих заклепочных штифтов. Это основная причина того, что современные системы переключения передач работают лучше, чем старые.Это не имеет ничего общего с качеством переключателя.

Регулировка заднего переключателя передач

Прежде чем пытаться отрегулировать задний переключатель, убедитесь, что он не погнут!

Прежде чем пытаться отрегулировать задний переключатель, убедитесь, что он не погнут. Задний переключатель — самая хрупкая и незащищенная часть велосипеда, и они всегда разбиваются.

Когда задний переключатель попадает под удар, он изгибается внутрь, к спицам. В некоторых случаях он действительно входит в спицы заднего колеса во время его вращения.Это очень плохая новость, когда это случается. Если повезет, откатывающийся с рельсов сломается. Если вам повезет меньше, потребуется несколько спиц, и вы легко можете испортить заднее колесо. Если вам действительно не повезло, натяжение спиц на переключателе может тянуть его назад с такой силой, что дропаут (часть рамы, к которой крепятся задний мост и переключатель) будет очень резко изогнут назад или даже сломан. В некоторых случаях это может привести к полной потере кадра.

Когда отключающийся с рельсов автомобиль сгибается, сгибается обычно не сам отключающий рельс, а, скорее, подвеска, выступ выпадающей части рамы, к которой присоединяется отключающий с рельса.Это связано с тем, что часть переключателя, которая обычно ударяется, является самой сильной частью — параллелограммным рычажным механизмом, который перемещает клеть вперед и назад. (Обратите внимание: на многих старых или менее дорогих велосипедах подвеска не является частью рамы, а представляет собой отдельную часть, которая идет в комплекте с переключателем. Этот «переходной захват» удерживается в основном гайкой задней оси или быстросъемным устройством. -выпускаем шпажку. На многих новых рамах это деталь на болтах, поэтому ее можно заменить, если она погнута.)

Вы можете приблизительно проверить центровку на глаз, если посмотрите на переключатель сзади.Два шкива должны быть выровнены на ровно на друг под другом, так чтобы цепь проходила прямо вверх от натяжного ролика до упорного ролика, без бокового наклона. Сравните линию шкивов с линией звездочек над ними.

Люди с благими намерениями иногда хватаются за выключатель и пытаются вытащить его наружу в правильное положение. К сожалению, они, как правило, дёргают выключатель за кожух шкива, который является самым слабым местом. В результате им не удается выпрямить изогнутую подвеску, а вместо этого изогнуть клетку.

Когда рычаг переключения передач изогнут, как правило, необходимо снять его, чтобы выпрямить его. Веломагазины имеют специальный инструмент — планку со скользящей линейкой на ней, которая вкручивается в отверстие в держателе вместо переключателя. Этот инструмент предоставляет множество рычагов для выпрямления подвески и имеет датчик, позволяющий определить, когда она параллельна заднему колесу. Грубый ремонт в дороге иногда возможен, если снять переключатель и согнуть язычок разводным ключом.

Обратите внимание, что переключающие тележки Campagnolo с широким диапазоном имеют клетки , а не , предназначенные для вертикального расположения; нижний шкив находится дальше, чем шкив.

Четыре регулировки заднего переключателя в порядке важности

Винты ограничителя хода

Концевые упоры — это два винта, которые устанавливают пределы того, как далеко может смещаться переключатель слева направо. Обычно они располагаются на обратной стороне параллелограмма; иногда они обращены наружу вправо от велосипеда. Концы винта упираются во внутреннюю часть параллелограмма, когда переключатель полностью перемещается в направлении, контролируемом этим винтом.

Ограничительные винты не предназначены для смещения прицепа; они говорят ему, где остановиться, когда он перемещается рычагом переключения передач. Ослабление ограничителя хода позволяет переключателю перемещать переключатель дальше в определенном направлении. Затягивание ограничивает движение сходящего с рельса в этом направлении.

Обычно концевые упоры необходимо устанавливать при установке нового переключателя, и это не требует дополнительного внимания. Если кажется, что они нуждаются в регулировке на велосипеде, который раньше работал должным образом, это обычно указывает на то, что переключающий механизм погнут.Попытка исправить изогнутый переключатель с помощью регулировочных винтов допустима как временный ремонт в полевых условиях, но не является правильным долгосрочным ремонтом.

На более новых переключателях винты ограничителя хода помечены: «H» (верхний) и «L» (нижний). На некоторых старых переключателях такой метки нет, потому что рабочие концы шурупов видны. Если вы переключаете такой переключатель на высокую передачу, обратите внимание, какой винт упирается во внутреннюю часть переключателя … этот винт является упором высокой передачи; другой — остановка пониженной передачи.

Это не особо суетливые настройки. Не бойтесь давать по пол-оборота за раз. Единственное место, где есть какая-либо опасность, — это упор понижающей передачи заднего переключателя, который может позволить переключателю или цепи попасть в спицы, если он установлен очень ослабленным. Другой ограничительный винт заднего переключателя (и два на переднем переключателе) вызовет переключение передач, если его слишком ослабить, но это относительно безвредно и легко исправляется.

1. Ограничитель понижающей передачи.

   Ограничитель низшей передачи (обычно обозначается буквой «L») не дает сходящемуся с рельсу переключателю проехать мимо самой большой звездочки и бросить цепь на спицы. Если он слишком ослаблен, переключатель может переключиться на спицы, что приведет к плачевным результатам. Если он будет слишком тугим, будет трудно или невозможно переключиться на самую большую заднюю звездочку.

2. Ограничитель высшей передачи

   Ограничитель высшей передачи (обычно обозначается буквой «H») не позволяет переключателю смещаться мимо самой маленькой звездочки и заклинивать цепь между самой маленькой звездочкой и дропаутом.Если он слишком ослаблен, это действительно не имеет большого значения для велосипеда с индексированным переключением, потому что трос не позволит переключателю переключиться за пределы самой маленькой звездочки. Если винт затянут слишком сильно, будет трудно или невозможно переключиться на самую маленькую заднюю звездочку.

   Сложность переключения на самую маленькую заднюю звездочку редко бывает вызвана неправильной регулировкой ограничительного винта высокой передачи. Чаще всего это происходит из-за изгиба устройства переключения передач или из-за чрезмерного трения в тросе.

3. Регулировка индексации

   Регулировка индексации — это наиболее часто используемая регулировка переключателя передач.Фиксаторы (ограничители щелчков), которые обеспечивают индексацию, находятся в переключателях, а регулировка индекса устанавливает длину троса таким образом, чтобы переключатель находился в правильном месте, чтобы соответствовать каждому ограничителю щелчка.

   Если при установке переключатель правильно отрегулирован, это единственная регулировка, которую необходимо будет изменить позже, чтобы компенсировать растяжение троса или при замене тросов.

   Индексирующая регулировка — это регулировочная гильза, расположенная на одном конце корпуса троса.Многие задние переключатели имеют более одного регулятора индекса. У всех индексированных переключателей есть регулятор, где последняя петля корпуса троса заканчивается на самом переключателе. На многих велосипедах также есть еще один регулирующий цилиндр, который можно регулировать во время езды. На переключателях типа горных велосипедов он будет расположен на самом переключателе, как раз там, где выходит трос. На шоссейных велосипедах с переключателями, установленными на руле, обычно имеется регулировочный валок на ограничителе троса, где верхняя часть корпуса заканчивается на верхнем конце нижней трубы.

   Неважно, какую из этих настроек вы используете: используйте то, что удобнее.

   Прежде чем пытаться отрегулировать индексирование, переключитесь на высшую передачу (наименьшую звездочку). Убедитесь, что переключатель находится в положении, позволяющем ослабить трос настолько, насколько это возможно. (Исключение: переключатели Shimano Rapid Rise работают в обратном порядке, поэтому вы переключаетесь на самую большую звездочку).

   Нажмите на переключатель до первого щелчка после полностью свободного положения, затем поверните педали вперед.Цепь должна перейти на вторую самую маленькую звездочку. Если этого не происходит, значит, кабель слишком ослаблен. Поверните регулировочную головку против часовой стрелки, чтобы натянуть трос. Начните с пол-оборота, затем снова проверьте. Новички очень часто делают чрезмерную коррекцию, слишком сильно поворачивая регулятор. Иногда это приводит к смещению индексации так далеко, что это вроде как работает, за исключением того, что щелчки на одну ступень ниже, поэтому одна из крайних передач не работает должным образом, но другие, похоже, в порядке.Вот почему важно убедиться, что переключение с самой маленькой звездочки на вторую самую маленькую происходит в нужном месте на переключателе.

   Точная регулировка выполняется в соответствии со следующими принципами (противоположными для переключателей скоростного подъема Shimano Rapid):

   • Переключение на большие звездочки осуществляется натяжением троса;

     
     , если такие переключения происходят медленно, трос недостаточно натянут —
     поверните ствол против часовой стрелки, чтобы затянуть его.

   • Переключение на меньшие звездочки осуществляется ослаблением троса;

     
     , если такие смещения слишком медленные, трос недостаточно ослаблен —
     поверните ствол по часовой стрелке, чтобы ослабить его.
   Если задняя индексация работает правильно при использовании большой звездочки, но не на маленькой звездочке, или наоборот, это часто является признаком погнутости заднего рычага переключения передач.

4. Регулировка угла («B-натяжение»)

   Современные переключатели имеют два подпружиненных шарнира. Нижний шарнир, который иногда называют «шарниром», наматывает клетку, чтобы уменьшить провисание при переходе на меньшие звездочки. Верхний шарнир «b» добавляет дополнительную способность принимать слабину, толкая параллелограмм переключателя назад.

   Для лучшего переключения необходимо сбалансировать натяжение двух пружин.

   У большинства переключателей есть винт регулировки угла (Shimano называет это «регулировкой B-натяжения»). Это регулирует натяжение верхней («b») пружины параллелограмма и, таким образом, высоту подъемного шкива. Чем слабее этот винт, тем ближе шкив будет к кластеру.

   Регулировку угла необходимо настроить в соответствии с размером самой большой задней звездочки. Если вы перейдете на кластер с большей или меньшей звездочкой пониженной передачи, вам нужно будет заново отрегулировать эту настройку.Вам также нужно будет отрегулировать это, если вы измените длину своей цепочки.

   Если регулятор угла установлен слишком свободно, шкив наткнется на самую большую звездочку, когда велосипед находится на самой низкой передаче (большая задняя, ​​маленькая передняя). Это шестерня, на которой вы должны проверить настройку. Для более крупной звездочки пониженной передачи может потребоваться другой задний переключатель для регулировки угла, достаточного для снятия звездочки. В крайних случаях, например, для звездочки Shimano с 36 зубьями, может потребоваться более длинный винт регулировки угла — некоторые люди даже устанавливают винт задом наперед.

   Поскольку смещение рельсового механизма происходит из-за того, что цепь движется под углом, чем больше угол, тем быстрее она сместится. Чем ближе натяжной шкив к группе, тем острее будет угол при заданном боковом движении переключателя. Таким образом, чем ослаблен винт регулятора угла, тем лучше будет переключение.

   Задний переключатель передач Campagnolo

   В задних переключателях Campagnolo 2001 года выпуска и позже не используется регулировка натяжения b. Вместо этого у них есть регулировка «натяжения».Балансировка пружины выполняется с помощью этой регулировки, но в противоположном направлении. То есть ослабление «натяжения а» имеет тот же эффект, что и , затягивая «натяжение b».

Длина цепи

При замене цепи или звездочек следует проверить длину цепи. Новые цепи бывают длиннее, чем нужно для подавляющего большинства велосипедов. Вам почти наверняка потребуется укоротить новую цепь перед ее установкой на велосипед.Если ваши большие звездочки близки к максимальному, с которым может справиться задний переключатель, длина цепи может быть весьма критичной.

Если цепь слишком короткая, существует риск ее заклинивания и возможного выхода из строя заднего переключателя, если вы случайно переключитесь на комбинацию «большой-большой». Никогда не бегайте со слишком короткой цепью, за исключением чрезвычайных ситуаций.

Если цепь будет слишком длинной, она будет провисать в комбинациях «маленький-маленький». В любом случае вам никогда не следует использовать эти комбинации, так что это не является серьезной проблемой.Если вы превысите рекомендуемый диапазон передач для конкретного заднего переключателя передач, вам, возможно, придется смириться с понижением этих передач.

Возможно, вам потребуется добавить ссылки на лежачий велосипед или туристический велосипед с большим кластером. Комбинируйте только новые цепи одной марки и модели. Вы можете попросить в веломагазине лишние звенья от другой цепи. Их, вероятно, в любом случае просто выбросили бы.

Лучший способ установки длины цепи — это нарезать цепь на комбинацию большого / большого размера, не пропуская ее через задний переключатель.Присоедините два конца к большой звездочке так, чтобы одно полное звено (один дюйм — одно внутреннее и одно внешнее полузвено) перекрывалось. Практически во всех случаях это дает оптимальную длину.

Внутренние и внешние полуторы должны чередоваться:

Полнорычажное перекрытие, правильное с цепью на большой цепи — колесо и звездочка, но еще не проходят через задний переключатель.	Перекрывается на половину звена. Уже слишком короткий , если только он не может перекрыть полным звеном, как показано слева.	Подключается, но слишком короткий, за исключением велосипеда с трансмиссией без смещения с рельсов .

Начните с самой короткой цепи, которая допускает соединение, допуская одно дополнительное полное звено, как показано на фотографии слева вверху, поэтому нижняя часть цепи опускается, если вы выровняете ее, как на рисунке справа. Затем, установив задний переключатель в крайнее крайнее положение, пропустите цепь через задний переключатель и подсоедините ее. Вращая кривошип вручную, убедитесь, что цепь переключается на комбинацию «большой-большой» с использованием переднего или заднего переключателя передач, или обоих сразу, без заедания.

Примечание. Для систем SRAM 1X требуется два дополнительных полных канала. См. Руководство к SRAM.

Чтобы укоротить или удлинить цепь, вам нужно использовать инструмент для цепи, чтобы выдавить штифт звена. Не все инструменты для цепей работают со всеми цепями, поэтому убедитесь, что у вас правильный.

По возможности работайте, укорачивая цепь, а не удлиняя ее. Делать цепь слишком короткой, а затем удлинять — тратит время. Желательно соединять цепь с помощью главного звена, чтобы ее можно было легко снять для очистки.Самые узкие цепи, используемые с кассетами, имеющими 10 или более звездочек, а иногда и 9, должны соединяться с помощью специальных одноразовых сменных штифтов или главных звеньев. Вероятно, вы получите только один из них с новой цепочкой, поэтому важно выбрать правильную длину с первой попытки.

У Alex Ramon есть видео, которое показывает:

Состояние цепи

Состояние цепи будет влиять на то, насколько хорошо ваша система работает; в частности, если ваша цепь сухая и ржавая, она не будет хорошо сдвигаться, потому что звенья будут жесткими.

Цепи изнашиваются, как правило, всего через несколько тысяч миль. По мере износа они немного удлиняются. Их следует регулярно проверять на наличие признаков такого износа. Эта проблема подробно рассматривается в моей статье об износе и обслуживании цепи.

Изношенная цепь обычно , а не является причиной проблем с переключением передач, но обычно является причиной пропусков под нагрузкой.

Жесткие звенья

Если у вас есть регулярный повторяющийся скип или заминка каждые 3 или 4 оборота педалей, возможно, у вас жесткое звено цепи.Обычно это звено, на котором была соединена цепь при установке. Когда цепной инструмент проталкивает штифт через цепь, головка штифта стремится тянуть за собой самую верхнюю пластину цепи, так что две внешние пластины прижимаются друг к другу к внутренним пластинам.

Самый простой способ исправить это — согнуть проблемную область цепи в форме буквы «Z» с плохим соединением на диагональной части, а затем согнуть цепь вперед и назад из стороны в сторону. Это немного раздвинет плотные пластины и освободит звено.

Согнутое звено в результате заклинивания цепи может вызвать аналогичные симптомы. Как правило, необходимо заменить погнутое звено (или всю цепь). Но посмотрите нашу статью о дорожном ремонте: цепь иногда может быть разогнута, и она достаточно хороша, чтобы добраться домой или в ближайший веломагазин ..

Самый простой способ обнаружить жесткие / поврежденные звенья — переключить велосипед на малую / маленькую передачу (передача, на которой вы должны никогда не ездить на ). Эта передача имеет самую слабую цепь и прогибает ее сильнее, чем на любой другой передаче. , поскольку он огибает маленькую заднюю звездочку и шкивы переключателя передач.Медленно сделайте задний ход, наблюдая за цепью, когда она проходит через задний переключатель, и вы обычно сможете увидеть прыжок плохого звена.

Техническое обслуживание заднего переключателя

Движущиеся части заднего переключателя лучше всего содержать в чистоте и смазывать. Тщательная очистка станет проще, если с велосипеда снят переключатель. Смазка и замена шкива возможны без его снятия.

• Установив переключатель на место, попробуйте повернуть цепную клетку внутрь и наружу.Чрезмерный люфт приводит к неаккуратному переключению передач; Решение — заменить переключатель.
• Шкивы переключателя передач вращают самую быструю часть велосипеда. Если подшипники скольжения большинства шкивов не смазаны и высыхают, они громко визжат [«как будто за ними гналась стая разъяренных мышей» — Шелдон]. Шкивы следует заменить, если подшипники или зубья изношены. Шкивы с подшипниками скольжения (большинство) или незакрепленные шариковые подшипники следует разбирать, подшипники смазывать легкой смазкой и собирать заново каждые несколько тысяч миль.
• После очистки оси параллелограмма можно смазать несколькими каплями масла.
• Ось цепной клетки обычно достаточно хорошо закрыта, но если вы амбициозны, вы можете разобрать и смазать эту ось. Эта задача может быть сложной, так как перед натяжением пружины необходимо правильно расположить все детали. Повторное натяжение становится проще, если переключатель установлен на велосипеде.
• Вы можете уничтожить переключатели, например, заменить изношенные шкивы на исправные из погнутого переключателя передач или установить цепную клетку другой длины, чем у другого переключателя той же серии.Многие переключатели можно приспособить к цепям другой ширины, заменив шкивы и удерживающие их болты.

Существуют разные передние переключатели для разных углов подседельной трубы, звездочки разных размеров, две или три звездочки и, в некоторых случаях, разные переключатели. Подробности смотрите в моей статье о передних переключателях.

Передний переключатель не следует регулировать, если задний переключатель уже не работает должным образом, поскольку на регулировку переднего переключателя влияет положение заднего переключателя, и вам потребуется доступ ко всем задним звездочкам, чтобы правильно отрегулировать передний переключатель.

Регулировка переднего переключателя — это не точная наука. Чтобы сделать все правильно, требуется хороший глаз и немного терпения.

Когда вы подаете питание на педали, мощность передается на задние звездочки через верхний участок цепи. Нижний участок цепи — это просто обратный путь, и единственное натяжение на нижнем участке прикладывается пружиной в заднем переключателе. Поскольку передний переключатель передач переключает передачи с верхней, передающей мощность, частью цепи, перед ним стоит более сложная задача.В общем, не следует ожидать, что передний переключатель будет хорошо переключаться, когда вы сильно крутите педали, даже если это происходит с задним переключателем.

Регулировка переднего переключателя

1. Наклон цепи и выбор переключателя

   На велосипеде с маленьким задним колесом, высокой кареткой или крутой подседельной трубой цепная клетка переднего переключателя передач должна располагаться дальше назад. В инструкциях для многих передних переключателей с фиксатором указывается диапазон углов. Передний переключатель на некоторых велосипедах прикрепляется к специальной прорези, которую можно припаять, прикрутить или приклеить к раме.Вкладка ограничивает диапазон размеров звездочек, которые можно использовать, но ее можно идеально отрегулировать для конкретного велосипеда. Еще одно решение — передний переключатель Shimano E-типа, который крепится к нижнему кронштейну, поэтому его можно поворачивать на любой необходимый угол, хотя его можно использовать только с определенными размерами звездочек, для которых он предназначен.

2. Положение зажима

   Наиболее важной регулировкой переднего переключателя передач является его крепление к раме велосипеда. Это должно быть правильно установлено, прежде чем вы попытаетесь отрегулировать ограничители хода. Все переключатели, кроме переключателя типа E, допускают две регулировки: угол (если смотреть сверху) и высоту.

   • Угол

     переднего переключателя определяется по кабине сверху. Современные передние переключатели имеют очень тонкую форму каркаса, поэтому не всегда легко определить, когда была произведена идеальная регулировка. Как правило, центральная линия клетки должна быть параллельна центральной линии рамки. Вращение переключателя так, чтобы задняя часть клетки находилась дальше, иногда улучшает переключение на малое кольцо тройки, предотвращая чрезмерное переключение, но может вызвать повышенную потребность в обрезке больших колец.Это также может привести к удару рукоятки о клетку.

     Вращение переключателя так, чтобы задняя часть клетки находилась глубже, это поможет уменьшить потребность в обрезке на большом звездочке и обеспечит более четкое переключение на пониженную передачу, но с большей тенденцией к переключению передач изнутри. Это может быть уместно на велосипедах, оборудованных устройством предотвращения схода с рельсов.

   • Высота

     переднего переключателя — главный фактор в том, насколько хорошо он будет переключаться. Производители обычно рекомендуют зазор в 2 мм между нижней частью внешней пластины клетки и зубьями большой звездочки.Это немного упрощение. Наилучшие характеристики будут достигнуты в самом нижнем положении, при котором сепаратор едва не ударится о зубья звездочки. Чем ниже вы его опустите, тем лучше будет переключение и тем меньше потребуется обрезки переднего переключателя.

3. Несоответствие переключателя / ведущего колеса

   Чтобы передний переключатель был как можно ниже, кривизна внешней пластины клетки должна соответствовать кривизне самой большой звездочки.

   Если вы используете большую переднюю звезду, чем было разработано переключателем, задняя часть клетки ударится о зубцы большой передней звезды до того, как передняя часть клетки опустится достаточно низко, чтобы обеспечить четкое переключение без необходимости обрезки.

   Если вы используете переднюю звезду меньшего размера, чем было разработано переключателем, она будет нормально переключаться, но вам придется сделать изрядную обрезку из-за того, что задняя часть клетки находится выше, чем должна быть, так что цепь проходит через него дальше назад.

   Недавно я начал модифицировать передние переключатели для улучшения переключения с помощью более крупных колец. У меня есть передний переключатель Shimano RSX на байке с 50/38/28 Biopace (размах 50 Biopace сопоставим с размахом 52 раунда). Передний переключатель RSX отлично работает с предполагаемой установкой 46/36/26, но клетка не соответствует изгибу большой передней звезды. За пару минут с помощью шлифовального круга я удалил хороший кусок металла с нижней задней части внешней пластины клетки и немного из секции моста, где внутренняя и внешняя пластины клетки соединяются сзади.Благодаря этому переключатель соответствовал кривизне большего ведущего колеса и позволил мне установить его достаточно низко, чтобы обеспечить хорошее управление цепью. Эта установка теперь отлично работает с индексированным переключателем STI, который не позволяет «обрезать» передний переключатель.

4. Ограничитель понижающей передачи.

   Ограничитель пониженной передачи не позволяет переключателю проехать мимо самой маленькой звездочки и бросить цепь на кожух каретки. Если упор слишком ослаблен, цепь упадет, когда вы попытаетесь переключить передачу на маленькую звездочку.Если слишком туго, вам будет трудно или невозможно переключиться на маленькую звездочку.

   На старых передних переключателях упор пониженной передачи находится ближе к раме. Многие более новые конструкции меняют эту позицию по причинам, связанным с используемым механизмом.

   Основная регулировка упора низшей передачи состоит в том, чтобы настроить его так, чтобы цепь едва касалась внутренней пластины клетки при выборе самой низкой передачи (малая передняя, ​​большая задняя). Обычно это наилучшее положение для установок с двумя звездочками и позволяет использовать большую часть или все задние звездочки с минимальной обрезкой.

   Для тройных звездочек иногда необходимо немного ослабить упор низшей передачи, чтобы внешняя пластина переключателя могла перемещаться достаточно далеко, чтобы сбить цепь со среднего кольца.

   Устройства против схода с рельсов

   В некоторых случаях вы можете обнаружить, что одна регулировка упора низшей передачи заставляет цепь сходить с рельсов за малую переднюю звезду, но более жесткая установка приводит к медленному переключению на более низкую передачу на маленькое кольцо.

   В таких случаях хорошим, хотя и неэлегантным, решением иногда является установка устройства предотвращения схода с рельсов, которое зажимает подседельную трубу.Эти продукты, такие как 3rd Eye Chain Watcher ® и N-Gear Jump Stop ®, создают барьер, предотвращающий выход цепи за маленькое кольцо, независимо от того, насколько ослаблен упор низшей передачи. Это позволяет установить упор на пониженной передаче, чтобы позволить переключателю двигаться дальше внутрь для более быстрого и точного переключения даже при некоторой нагрузке. Эти устройства часто могут спасти положение, когда на горном велосипеде или тандеме используется передача с очень широким диапазоном.

5. Концевой упор высокой передачи

   Концевой упор высокой передачи довольно прост.Его следует установить так, чтобы цепь почти касалась внешней пластины переднего отсека переключателя, когда велосипед находится на самой высокой передаче (большая передняя / маленькая задняя). Это снизит потребность в обрезке при переключении заднего переключателя передач.

   Если переключение на большое ведущее колесо происходит медленно, убедитесь, что вы не слишком сильно крутите педали: для переключения на повышенную передачу необходимо быть готовым к тому, чтобы шатуны замедлились, когда происходит переключение. Если переключение передач ненадежно, даже если вы слегка крутите педали, вы можете улучшить его, немного ослабив стопор высокой передачи.Если вы это сделаете, убедитесь, что клетка демпфера не выдвигается настолько далеко, чтобы не ударить по кривошипу, когда он пройдет.

   Иногда переключение на более высокую передачу можно улучшить, немного отогнув передний край внутренней пластины кожуха наружу. Это можно сделать разводным ключом. Это редко требуется на современных передних переключателях, но раньше было очень распространенным трюком на старых, грубых конструкциях.

Обшивка переднего переключателя

По мере того как вы переключаете задний переключатель в ту или иную сторону, направление движения цепи от задней части к передней немного меняется.В результате, иногда необходимо «обрезать» регулировку переднего переключателя после переключения передач с помощью задней, даже если вы остаетесь на той же передней звездочке. Обрезка означает использование переключателя для того, чтобы немного сместить клетку переднего переключателя в сторону, достаточно, чтобы цепь не терлась, но недостаточно, чтобы переключить ее на другую переднюю звезду.

Старые передние переключатели, предназначенные для фрикционных переключателей, обычно требовали триммирования, но более новые индексированные системы часто могут быть настроены так, что триммирования не требуется.

Для «безрамочного» переднего индексирования обычно необходимо использовать ведущее колесо определенного размера, для которого был разработан передний переключатель, при этом ведущие колеса не должны изгибаться даже немного. Чем ниже установлена ​​клетка, тем меньше потребуется обрезки.

[Симметричный переключатель передач SunTour — примерно с 1982 года, без индекса — был разработан для обрезки переднего переключателя при переключении заднего переключателя. Обратите внимание на то, как передний рычаг переключения передач перемещается вперед и назад при вращении заднего рычага переключения передач на видеоклипе ниже.Примечательно, что эта функция не стала стандартной для новых систем, хотя ее можно было бы реализовать с помощью простого рычажного устройства где-нибудь вдоль кабелей. Он предлагается на очень дорогой электронной системе переключения передач Shimano. Благодарю Н. Кейта Дункана за этот видеоклип. — Джон Аллен]

Если ваша система требует обрезки, очень важно, чтобы вы это сделали. Если вы едете с цепью, трущейся о переднюю клетку переключателя, вы получите бороздку на боковой стороне клетки, и она никогда не сместится должным образом.

Техническое обслуживание переднего переключателя

Передний переключатель, как и задний переключатель, лучше содержать в чистоте и смазывать. Если он установлен на велосипеде, его можно легко очистить. Если он был снят для обслуживания, его необходимо выровнять при повторной установке;

• Передний переключатель находится прямо на пути попадания песка с шин. Полные крылья очень важны для хорошей работы переднего переключателя, особенно в грязных условиях
• Проверить цепь цепи на изгиб и износ
• Проверьте центровку, как уже было описано, на предмет хорошего переключения передач и во избежание износа цепной клетки.
• После очистки шарниры можно смазать несколькими каплями масла. Не переусердствуйте.
• Трос изгибается вперед и назад в месте крепления ко многим передним переключателям. Убедитесь, что кабель не изношен. На случай неожиданной поломки возьмите с собой запасной. Он должен быть достаточно длинным, чтобы дотянуться до заднего переключателя передач. Если у вас нет инструмента, чтобы отрезать слишком длинный кабель, вы можете свернуть его в спираль.

См. Также мою статью о выборе переднего переключателя

Цепь

«Линия цепи» относится к боковому расстоянию цепи / звездочек от центральной линии велосипеда.

Проблемы с передним переключением часто связаны с неправильной линией цепи, то есть передние звезды либо слишком близко, либо, что чаще всего, слишком далеко от центральной линии велосипеда.

Как правило, это результат того, что нижний кронштейн не подходит для конкретной модели шатуна.

На этом сайте есть отдельная основная статья о Chainline

Кабели

Чаще всего проблемы с переключением передач возникают не из-за каких-либо проблем с переключателями, а из-за чрезмерного трения в тросах, управляющих ими.Обычно трение троса приводит к медленному перемещению переключателя, когда возвратная пружина тянет его к меньшей звездочке.

Наиболее частой причиной этой проблемы является короткая петля корпуса кабеля, ведущая от задней стойки к переключателю. Передняя часть этого корпуса подвергается воздействию дорожных брызг от передней шины, и образующаяся ржавчина может серьезно ухудшить переключение передач. Эта петля кабеля должна быть достаточно длинной, чтобы она изгибалась очень плавно. У многих велосипедов здесь слишком короткая петля корпуса.

Еще одна проблемная зона — это кабельная направляющая, где кабели проходят под кареткой. Помимо медленного переключения на более высокую передачу, трение в этой области может вызвать самопроизвольное переключение на более высокую передачу под нагрузкой.

Вместо спирально намотанного провода, используемого в корпусе тормозного троса, в корпусе «без сжатия» троса для индексированного переключения передач используется несколько прямых проводов, зажатых между пластиком, и для правильной резки требуется специальный инструмент. Когда вы покупаете такое жилье, вам следует иметь точную информацию о длине, чтобы магазин, который вам его продает, мог отрезать его для вас, если у вас нет подходящего резака для кабеля.

Когда вы разрезаете корпус, пластиковый вкладыш немного сжимается. Полезно очистить и закруглить отверстие шилом или резчиком.

Последняя петля на заднем переключателе короткая и изгибается почти на 180 градусов. Для этого обычно используется корпус «без сжатия». Я согнул кусок корпуса до приблизительной формы, в которой он будет использоваться, прежде чем разрезать его.

Если разрезать корпус прямо, все продольные провода выходят одинаковой длины, поэтому, когда вы его сгибаете, конец корпуса приобретает наклонную поверхность, так как провода на внутренней стороне изгиба имеют более длинный путь для обхода. Кривая.Я считаю, что разрезание корпуса во время его изгиба обеспечивает более плавное и надежное соединение на конце корпуса. У вас должен быть втулки на каждом конце каждой части корпуса. Это помогает удерживать отверстие в корпусе на одном уровне с ограничителем троса, а также предохраняет корпус от разрушения.

Благодаря современному футерованному корпусу больше не требуется смазка кабелей. Фактически, это только усугубляет ситуацию из-за липкости смазки. Однако немного среднего масла на участке троса, который проходит через заднюю петлю к заднему переключателю, поможет замедлить образование ржавчины.

Кабели и корпуса бывают самого разного качества. Рекомендую покупать только кабель и корпус премиум-класса.

В случае проблемной установки помогут кабели высшего качества, такие как Gore Tex ®. Также бывают ситуации, когда натяжение пружины заднего переключателя передач недостаточно для преодоления трения троса. SRAM (Grip Shift®) используется для изготовления продукта под названием «Bassworm®», который герметизирует заднюю петлю корпуса и обеспечивает пружинную поддержку кабеля в этой точке.

Турагент для решения проблем, используя только шкив большего размера, может заменить изгиб кабеля на 90 градусов и уменьшить трение.

У меня есть еще одна важная статья о кабелях на этом сайте, в которой эти вопросы рассматриваются более подробно.

Замена кабеля

Чтобы заменить трос переключения передач, вы должны начать с того, чтобы и переключатель переключения передач, и переключатель переключения передач находились в любом положении, в котором трос провисает. Обычно это положение, соответствующее самой маленькой передней / задней звездочке.

Если вы отсоедините трос (или если он сломался) и несколько раз крутите педаль на велосипеде, то устройство отката от рельсов автоматически перейдет в правильное положение.

Во время работы переключателем, чтобы заставить его переключиться в самое свободное положение, вам может потребоваться потянуть за трос. Если переключатель перемещается, он останется в этом положении. Если это фрикционный переключатель с возвратной пружиной, вам, возможно, придется затянуть регулировку трения, чтобы переключатель оставался в самом свободном положении.

После отсоединения переключателя от анкерного болта переключателя потяните корпус (если есть) в сторону от переключателя, а затем протолкните оголенный внутренний трос в переключатель.Формованный конец внутреннего троса должен выскочить из переключателя. Если это простой рычажный переключатель, такой как переключатель на нижней трубе или на конце стержня, конец троса будет хорошо виден.

Если это более сложный переключатель с храповым механизмом, обычно будет отверстие для доступа, через которое конец троса может выскочить … но это отверстие для доступа может правильно выровняться, только если вы не забыли сначала переключиться на самую слабую передачу. Если переключатель Shimano STI не открывается в это положение, см. Рекомендации на другой странице.

Отверстие для ввода троса видно после отпускания переключателя в самое свободное положение и нажатия на рычаг тормоза.	Вставка троса в рычаг переключения тормозов STI. Стрелка указывает на движение крышки вперед при нажатии на рычаг тормоза.

Переключатели с поворотной ручкой, такие как SRAM GripShift, как правило, наиболее сложно поддаются замене троса, и они обычно требуют разборки.

Как правило, ограничители хода переключателя не требуют регулировки при замене троса, но вам нужно будет отрегулировать индексацию.

Перед подключением кабеля полностью закрутите регулировочную головку, затем вытащите ее, может быть, на один или полтора оборота. Это даст вам возможность немного ослабить трос или немного или сильно его затянуть.

Замена переднего кабеля

Пропустите трос через переключатель и любой корпус.Проверьте состояние корпуса и особенно открытых концов. При необходимости замените или подрежьте. См. Также мою статью о кабелях. Потяните за трос и управляйте переключателем, пока не добьетесь самого слабого положения. Цепь обычно находится на самой маленькой передней звезде.

Пропустите трос под крепежные детали анкерного болта и закрепите его. Если это система индексации, и особенно с тройными передними звездами, вам нужно будет точно настроить индексацию, чтобы заставить ее хорошо переключаться и плавно работать на средней передней звезде.

Замена заднего кабеля

Пропустите трос через переключатель и любой корпус. Проверьте состояние корпуса и особенно открытых концов. При необходимости замените или подрежьте. См. Также мою статью о кабелях. Потяните за трос и управляйте переключателем, пока не добьетесь самого слабого положения. Цепь обычно находится на самой маленькой задней звездочке.

Метод A:

Используйте плоскогубцы, чтобы сильно натянуть кабель и закрепить анкерный болт. Используйте регулировочную головку для корректировки индексации.

Метод B:

(Вот как я это делаю. Работает, только если у вас есть велосипед на какой-то рабочей подставке, если у вас нет трех рук.)

Направьте педаль вперед правой рукой, одновременно толкая задний переключатель внутрь, пока цепь не зацепится за 3-ю самую маленькую звездочку. Прекратите крутить педали, затем отпустите переключатель. Пружина переключателя будет пытаться сдвинуть переключатель наружу к самой маленькой звездочке, но остановленная цепь не позволяет ей пройти полностью.

Достаточно сильно потяните за конец троса, чтобы устранить провисание и закрепить анкерным болтом.Затем вы можете крутить педали и проверить регулировку индексации. Я считаю, что это обычно меня очень близко, с минимальной тонкой настройкой, необходимой для настройки индексации.

Крепление кабеля (сзади)

Одна из областей, которая обычно вызывает проблемы, — это прикрепление конца внутреннего троса к анкерному болту переключателя передач. Если он входит под неправильным углом, это может изменить геометрию параллелограмма и сделать невозможным правильное прохождение переключателя во всем диапазоне.

Обычно в корпусе переключателя имеется канавка или шайба с загнутым углом, чтобы определить правильность прокладки троса.

Альтернативная прокладка кабеля

Альтернативные кабельные трассы для переключателей Shimano позволяют адаптировать их для использования с нестандартными переключателями или кассетами. Подробную информацию о смешивании и подборе переключателей, переключателей и кассет можно найти в нашей статье о смешивании трансмиссии.

Крепление кабеля (переднее)

Некоторые новые передние переключатели спроектированы с возможностью выбора двух вариантов крепления кабеля.Если кабель проложен снаружи анкерного болта, в стороне от шарниров параллелограмма, клетка перемещается меньше при заданном перемещении кабеля, обеспечивая более легкое действие и более легкую точную обрезку.

Если трос проходит по внутренней стороне анкерного болта по направлению к осям параллелограмма, клетка перемещается дальше при заданном перемещении троса. Это часто необходимо для обеспечения правильной работы индексированных переключателей.

Пропуск / автоматическое переключение

Ваши педали иногда прыгают вперед, когда вы крутите слишком сильно? Это частая жалоба, особенно когда гонщик встает и нажимает на педаль.Действительно, это опасное состояние — одна очень веская причина для того, чтобы оставаться в седле и вращаться на более низких передачах, вместо того, чтобы вставать и качаться на более высоких передачах.

Хотя прыгание / перескок / автоматическое переключение передач часто связывают с переключателем, это очень редко является результатом неисправности переключателя передач.

Этот прыжок может быть одной из двух совершенно не связанных между собой проблем: пропуск или автопереключение. Первый шаг в устранении этой проблемы — определить, связана ли проблема с простым пропуском или автоматическим переключением.

• Пропуск включает перепрыгивание цепи через вершины зубьев звездочки под нагрузкой. После того, как цепь подпрыгнет, она останется на той же звездочке. Обычно это происходит из-за износа цепи и / или звездочек и, скорее всего, происходит на меньших задних звездочках, особенно если они используются вместе с маленькой передней звездочкой. Этот вопрос подробно рассматривается в моей статье о Chain Wear.

  Форма пропусков, не обязательно под нагрузкой, иногда также возникает из-за жестких звеньев.

• Autoshifting ощущается как пропуск, за исключением того, что после прыжка вы обнаруживаете, что задний переключатель смещается на следующую звездочку меньшего размера. Автопереключение обычно вызывается сочетанием изгиба рамы и трения кабеля. Механизм этого подробно описан в отдельной статье об Autoshifting.

Как видите, еще многое предстоит сделать, чтобы получить максимальную отдачу от ваших переключателей. Покупка более дорогого переключателя передач обычно не решает проблем с переключением передач.Фактическая производительность вашей системы будет гораздо больше зависеть от того, насколько хорошо она настроена и настроена.

Передние переключатели передач улучшились больше, чем задние. Если у вас старый передний переключатель, и он не дает удовлетворительных результатов, вам может потребоваться замена. Однако будьте осторожны, потому что старые передние переключатели были разработаны для работы с широким диапазоном размеров звездочек, а новые модели оптимизированы для определенных передаточных чисел и могут не работать с вашим шатуном.

Британский туристический клуб

Cyclists ‘Touring Club На веб-сайте есть хорошая статья о переключении передач.

Спасибо Эндрю М. Торресу за его любезную помощь.

Хотите прочитать, что я писал о переключателях двадцать лет назад?

См .: Взрыв из прошлого

BicycleTutor.com имеет видео, которое охватывает некоторые из этих материалов.

См. Также веб-сайт Park Tool.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html
Последнее обновление: Джон Аллен

Регулировка вылета рычагов переключения передач шоссейных велосипедов для S …

Женщины нередко покупают новый шоссейный велосипед и изо всех сил пытаются дотянуться до рычагов тормоза и переключения передач при езде по склону.

В результате часто возникает нервозность и, что вполне понятно, нерешительность при езде на дропах, которые лучше всего использовать при спусках и частых поворотах.

Хорошие новости? На самом деле очень легко отрегулировать переключатели так, чтобы рычаг был ближе к рулю — это именно то, что нужно людям с маленькими руками. Это значительно повысит вашу уверенность в велосипеде, поскольку вы почувствуете себя значительно более комфортно, управляя велосипедом, когда будете знать, что можете легко тормозить, когда это необходимо.

Мы рассмотрели, как можно отрегулировать досягаемость при использовании переключателей Shimano, SRAM или Campagnolo, хотя пользователи Campy могут быть разочарованы тем, что будет дальше.

Shimano Shifters, которые имеют скорость Shimano 10 или более раннюю

Прежде чем что-либо делать, лучше всего отпустить тормоза, так как внесенные вами изменения повлияют на натяжение троса. Когда вы закончите, вы снова включите тормоз и воспользуйтесь регулятором ствола, чтобы убедиться, что тормоза срабатывают так быстро, как вы хотите, без перетаскивания обода.

Поднимите рычаг, чтобы выключить тормоза.

В случае старых манеток Shimano вы будете использовать небольшую резиновую «прокладку» для регулировки досягаемости.

Прокладки

доступны для покупки, но вам нужны правильная форма и размер для ваших манеток, и их может быть немного сложно найти. Лучше всего спросить в местном магазине велосипедов, есть ли они у них или можно ли их заказать.

После того, как вы натянули рукавицы на пару правильно подогнанных прокладок, вам просто нужно отодвинуть крышку рычага тормоза и надавить на тормоз, чтобы открыть ее.

Вы заметите тонкий кусок резины прямо под капюшоном. Возьмитесь за него и слегка надавите — он должен легко выскользнуть. Замените ее новой прокладкой, и все готово!

Разница может показаться незначительной, но ваша новая прокладка сдвинет положение переключателя настолько, чтобы рычаги приблизились к рулям, что вы заметите во время езды.

После этого снова включите тормоза и отрегулируйте их с помощью регулятора ствола так, чтобы они не терлись об обод, а быстро останавливали колесо, когда вы нажимаете на тормоза.

Регулировка переключения | Велосипед Boo Boos

Прежде чем возиться с переключателем, подумайте о других потенциальных источниках плохого переключения передач.

• Если задний переключатель передач работает правильно при использовании большого цепного кольца, но не малого цепного кольца, или наоборот, то подвеска заднего переключателя может погнуться.
• Если переключение передач не происходит при нажатии, убедитесь, что ваша цепь и кассета не изношены.
• Если при переключении передач происходит пропуск каждого третьего или четвертого оборота педали, проверьте натяжение звена цепи.
• Если переключение передач не происходит при наезде на кочку или на велосипеде с полной подвеской, проверьте, достаточно ли длинен кожух троса. Он может растягиваться из-за прогиба подвески, в результате чего шестерни в это время ложно переключаются.
• Грязные, ржавые, перекрученные или поврежденные кабели и корпус кабеля также затрудняют переключение передач. Сдвиг индекса очень чувствителен к чрезмерному трению в кабеле.

Исключив эти источники беспокойства, выполните эту процедуру, чтобы отрегулировать переключение передач.

Сначала проверьте диапазон движения переключателя . Винты ограничения высокой и низкой передачи определяют, насколько далеко переключатель может переключаться влево и вправо. Слишком далеко влево, и ваша цепь окажется на спицах. Слишком далеко вправо, и в конечном итоге это приведет к тому, что вы потеряете учебу.

Обычно винты обозначаются буквами H и L, но в противном случае высокий обычно находится сверху, а низкий — снизу. Однажды у меня был переключатель с надписью I и J… пока я не повернул его по часовой стрелке на 90 градусов!

Чтобы проверить крайний левый диапазон движения, поместите велосипед в самое маленькое переднее звено цепи и самую низкую заднюю передачу (самую большую шестерню).Если смотреть сзади велосипеда, колеса шкива должны находиться прямо под самой большой задней шестерней.

Теперь перейдите к самому большому переднему звену цепи и самой высокой задней передаче (самой маленькой шестеренке). Если смотреть сзади, колеса шкива должны выровняться чуть правее самой маленькой задней шестерни.

Если колеса шкива не совпадают, используйте соответствующий винт ограничения передачи (H = высокая задняя передача = самая маленькая шестерня) для перемещения переключателя. Вы увидите, как колеса шкива двигаются, когда вы поворачиваете винт.Для обеих регулировок поворот против часовой стрелки обычно позволяет шкиву двигаться дальше; повороты по часовой стрелке ограничивают его движение.

Пока что мы только физически отрегулировали положение переключателя. Теперь нам нужно отрегулировать натяжение троса .

В качестве первой проверки переключитесь на самую маленькую заднюю шестерню. На этом этапе натяжение троса должно быть минимальным — ровно настолько, чтобы компенсировать провисание. Если у вас возникли проблемы с регулировкой диапазона движения для высокой передачи, проблема может быть в слишком натянутом тросе.

Также убедитесь, что кабель правильно проходит через точку крепления кабеля. У большинства переключателей есть углубление для троса под крепежным болтом, и даже небольшое отклонение от этого маршрута изменит характеристики переключения системы.

Теперь, удерживая велосипед от земли, поверните педали и нажмите рычаг переключения передач до одного щелчка. Цепь должна переместиться на второй по величине зубец менее чем за один оборот и работать бесшумно. Если колеблется , поверните регулировочную головку против часовой стрелки на пол-оборота и повторите попытку.Если смещается слишком далеко , поверните ствол на пол-оборота по часовой стрелке. Повторяйте, пока он не станет плавным. Теперь переключите все передачи, как вверх, так и вниз. Некоторые полноподвесные велосипеды работают по-другому с весом гонщика на них, поэтому сделайте пробную поездку, снова переключив все передачи.

Поворачивая регулятор ствола против часовой стрелки, вы натягиваете трос (ну, удлиняете корпус, что дает тот же эффект). Когда вы поворачиваете его по часовой стрелке, вы ослабляете трос.

Передний переключатель следует той же основной процедуре.Проверьте винты верхнего и нижнего пределов, а затем используйте цилиндрический регулятор на рычаге переключения, чтобы убедиться, что цепь плавно перемещается от малого кольца к среднему.

Наконечники переключения передач:

• Не допускайте чрезмерной корректировки с помощью регулятора ствола. Это может привести к срабатыванию переключения, но сработает один щелчок, так что ни высшая, ни низшая передачи будут недоступны.
• Со временем тросы растягиваются. Наиболее распространенная регулировка — повернуть регулятор ствола против часовой стрелки на четверть оборота, чтобы устранить эту слабину.
Задний переключатель
• Rapid Rise работает почти так же, как описано выше.

  No related posts.