Способ армирования автомобильных безвоздушных шин

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к производству шин из эластичных полиуретанов. Армирование предназначено для автомобильных безвоздушных шин с упругими спицами, соединяющими между собой наружное кольцо с протектором и внутреннее кольцо, закрепленное на металлическом ободе колеса. Способ заключается в том, что сначала осуществляется намотка тонких металлических нитей в радиальном направлении вокруг предварительно изготовленных полиуретановых трубок, затем эти трубки устанавливаются в окружном направлении в несколько рядов на поверхность наружного кольца предварительно изготовленной армированной и помещенной в матрицу основы безвоздушной шины. Технический результат — уменьшение нагрева шины, снижение массы и трудоемкости процесса армирования. 2 ил.

 

Изобретение относиться к области транспортного машиностроения, в частности к производству шин из эластичных полиуретанов.

Автомобильная шина это один из наиболее важных элементов колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном и предназначена для поглощения незначительных колебаний, вызываемых несовершенством дорожного покрытия, компенсации погрешности траекторий колес, реализации и восприятия сил, возникающих в пятне контакта. В настоящее время растет популярность шин из эластичного полиуретана особой конструкции, в которых оптимальные сглаживающие и поглощающие свойства достигаются за счет конструкции упругих спиц.

Известна массивная шина [RU №2113361, МПК B60C 7/00], представляющая собой горообразное тело из полимерного композита. С целью повышения долговечности шины, полимерный композит имеет разную степень анизотропии по высоте профиля шины.

Недостатком конструкции являются большая масса и значительное выделение тепла при движении на высоких скоростях, что может привести к повреждению шины.

Также известны способ армирования колес с упругими деформируемыми спицами и пресс-форма для изготовления колес [патент RU №2357861, МПК B29C 43/00]. Способ армирования колес, заключается в том, что в форму для изготовления колеса из полимерного композиционного материала методом литья предварительно устанавливают металлические нити корда. Нити расположенные концентрично внутреннему и наружному ободьям изготавливаемого колеса, фиксируют относительно концентричных поверхностей пресс-формы полимерными дистанционными втулками, а радиальные нити корда, связывающие ободья и упругие спицы колеса, протягивают через отверстия в пресс-форме и натягивают с помощью пары винт-гайка.

Недостатками являются сложность установки армирующих элементов и высокая трудоемкость армирования.

Известна труба [RU №2258858, МПК F16L 9/133], содержащая армирующий композиционный слой и защитные внутренний и наружный полимерные слои. Композиционный слой выполнен со сквозными каналами, а защитные полимерные слои скреплены друг с другом через сквозные каналы.

Недостатком конструкции является малая надежность.

Технический результат заключается в уменьшении нагрева шины, снижение массы и трудоемкости процесса армирования.

Технический результат достигается тем, что армирование автомобильных безвоздушных шин с упругими спицами, соединяющими между собой наружное кольцо с протектором и внутреннее кольцо, закрепленное на металлическом ободе колеса, заключающееся в том, что в матрицу для изготовления колеса предварительно устанавливают металлические нити, согласно изобретению сначала осуществляется намотка тонких металлических нитей в радиальном направлении вокруг предварительно изготовленных полиуретановых трубок, затем эти трубки устанавливаются в окружном направлении в несколько рядов на поверхность наружного кольца предварительно изготовленной армированной и помещенной в матрицу основы безвоздушной шины.

Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 изображено колесо с полиуретановой шиной в разрезе, на фиг.2 — матрица для изготовления колес.

Колесо состоит из колесного диска 5 и безвоздушной шины, которая в свою очередь состоит из основы 4 с ограничительными выступами 6, тонких металлических нитей 2 намотанных вокруг полиуретановых трубок 3 и протектора 1. Основа 4 безвоздушной шины имеет упругие спицы, соединяющие между собой наружное кольцо и внутреннее кольцо, закрепленное на металлическом ободе колесного диска за счет адгезионных свойств.

Матрица состоит из днища 8, крышки 9, кольца 7 для формирования протектора, колесного диска 5 и основы 4 безвоздушной шины.

Армирование каркаса осуществляется намоткой тонких металлических нитей 2 в радиальном направлении вокруг предварительно изготовленных полиуретановых трубок 3. Затем эти полиуретановые трубки 3 с намотанными тонкими металлическими нитями 2 устанавливаются в окружном направлении в несколько рядов на поверхность наружного кольца предварительно изготовленной армированной и помещенной в матрицу основы 4 безвоздушной шины. Для предотвращения соскальзывания полиуретановых трубок 3 основа 4 безвоздушной шины имеет ограничительные выступы 6. Для формирования протектора в свободное пространство матрицы между кольцом 7 и основой 4 безвоздушной шины с намотанными армированными трубками заливают жидкий полиуретан, который заполняет зазоры между полиуретановыми трубками 3, металлическими нитями 2 и основой шины. После отверждения полиуретан скрепляет за счет адгезионных свойств армирующие элементы, протектор и основу шины, тем самым повышая надежность шины.

Способ армирования автомобильных безвоздушных шин с упругими спицами, соединяющими между собой наружное кольцо с протектором и внутреннее кольцо, закрепленное на металлическом ободе колеса, заключающийся в том, что в матрицу для изготовления колеса предварительно устанавливают металлические нити, отличающийся тем, что сначала осуществляется намотка тонких металлических нитей в радиальном направлении вокруг предварительно изготовленных полиуретановых трубок, затем эти трубки устанавливаются в окружном направлении в несколько рядов на поверхность наружного кольца, предварительно изготовленной армированной и помещенной в матрицу основы безвоздушной шины.

findpatent.ru

Способ армирования автомобильных безвоздушных шин

Изобретение относиться к области транспортного машиностроения, в частности к производству шин из эластичных полиуретанов. Армирование предназначено для автомобильных безвоздушных шин с упругими спицами, соединяющими между собой наружное кольцо с протектором и внутреннее кольцо, закрепленное на металлическом ободе колеса тонкими армированными трубками. Способ армирования осуществляется установкой предварительно изготовленных тонких армированных трубок на поверхность предварительно изготовленной армированной и помещенной в матрицу основы безвоздушной шины в окружном направлении в несколько рядов. Технический результат — уменьшение нагрева наружного кольца шины, снижение массы, трудоемкости процесса армирования. 2 ил.

 

Изобретение относиться к области транспортного машиностроения, в частности к производству шин из эластичных полиуретанов.

Автомобильная шина это один из наиболее важных элементов колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном и предназначена для поглощения незначительных колебаний, вызываемых несовершенством дорожного покрытия, компенсации погрешности траекторий колес, реализации и восприятия сил, возникающих в пятне контакта. В настоящее время растет популярность шин из эластичного полиуретана особой конструкции, в которых оптимальные сглаживающие и поглощающие свойства достигаются за счет конструкции упругих спиц.

Известна массивная шина [RU №2113361, МПК B60C 7/00], представляющая собой горообразное тело из полимерного композита. С целью повышения долговечности шины, полимерный композит имеет разную степень анизотропии по высоте профиля шины.

Недостатком конструкции являются большая масса и значительное выделение тепла при движении на высоких скоростях, что может привести к повреждению шины.

Также известны способ армирования колес с упругими деформируемыми спицами и пресс-форма для изготовления колес [патент RU №2357861, МПК B29C 43/00]. Способ армирования колес, заключается в том, что в форму для изготовления колеса из полимерного композиционного материала методом литья предварительно устанавливают металлические нити корда. Нити расположенные концентрично внутреннему и наружному ободьям изготавливаемого колеса, фиксируют относительно концентричных поверхностей пресс-формы полимерными дистанционными втулками, а радиальные нити корда, связывающие ободья и упругие спицы колеса, протягивают через отверстия в пресс-форме и натягивают с помощью пары винт-гайка.

Недостатками являются сложность установки армирующих элементов и высокая трудоемкость армирования.

Известна труба [RU №2258858, МПК F16L 9/133], содержащая армирующий композиционный слой и защитные внутренний и наружный полимерные слои. Композиционный слой выполнен со сквозными каналами, а защитные полимерные слои скреплены друг с другом через сквозные каналы.

Недостаток такой трубы состоит в малой надежности.

Технический результат заключается в уменьшении нагрева наружного кольца шины, снижение массы, трудоемкости процесса армирования.

Технический результат достигается тем, что армирование автомобильных безвоздушных шин с упругими спицами, соединяющими между собой наружное кольцо с протектором и внутреннее кольцо, закрепленное на металлическом ободе колеса тонкими армированными трубками, согласно изобретению армирование осуществляется установкой предварительно изготовленных тонких армированных трубок на поверхность предварительно изготовленной армированной и помещенной в матрицу основы безвоздушной шины в окружном направлении в несколько рядов.

Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 изображено колесо с полиуретановой шиной в разрезе, на фиг.2 — матрица для изготовления колес.

Колесо состоит из колесного диска 4, армированных трубок 2 и безвоздушной шины изготовленной из полиуретана, которая в свою очередь состоит из основы 3 с ограничительными выступами 5 и закрепленного на ней за счет адгезионных свойств протектора 1. Основа безвоздушной шины имеет упругие спицы, соединяющие между собой наружное кольцо и внутреннее кольцо, закрепленное на металлическом ободе колесного диска за счет адгезионных свойств.

Матрица состоит из днища 7 крышки 8, кольца 6 для формирования протектора, колесного диска 4, основы 3 безвоздушной шины.

Армирование осуществляется установкой предварительно изготовленных тонких армированных трубок 2 на поверхность предварительно изготовленной армированной и помещенной в матрицу основы 3 безвоздушной шины в окружном направлении в несколько рядов. Для предотвращения соскальзывания тонких армированных трубок 2 основа 3 безвоздушной шины имеет ограничительные выступы 5. Для формирования протектора в свободное пространство матрицы между кольцом 6 и основой 3 с установленными армированными трубками заливают жидкий полиуретан, который заполняет зазоры между тонкими армированными трубками 2 и основой 3 безвоздушной шины. После отверждения полиуретан скрепляет за счет адгезионных свойств армирующие элементы, протектор и основу шины, тем самым, повышая надежность шины.

Способ армирования автомобильных безвоздушных шин с упругими спицами, соединяющими между собой наружное кольцо с протектором и внутреннее кольцо, закрепленное на металлическом ободе колеса тонкими армированными трубками, отличающийся тем, что армирование осуществляется установкой предварительно изготовленных тонких армированных трубок на поверхность предварительно изготовленной армированной и помещенной в матрицу основы безвоздушной шины в окружном направлении в несколько рядов.

findpatent.ru

Прочные нити, используемые для армирования резиновых изделий, 4 буквы, 4 буква «Д», сканворд

Слово из 4 букв, первая буква — «К», вторая буква — «О», третья буква — «Р», четвертая буква — «Д», слово на букву «К», последняя «Д». Если Вы не знаете слово из кроссворда или сканворда, то наш сайт поможет Вам найти самые сложные и незнакомые слова.

Отгадайте загадку:

Пять пломбиров пять ребят Ровно в пять минут съедят. А за сколько смогут съесть Шесть ребят пломбиры, если И пломбиров тоже шесть? Показать ответ>>

Пять сестёр один домик строят. Показать ответ>>

Работящие зверьки Строят дом среди реки. Если в гости кто придёт, Знайте, что из речки вход! Показать ответ>>

Другие значения этого слова:

• арматура шины
• вельвет в толстый продольный рубчик
• Веревка для тренировки лошадей на бег по кругу
• Верёвка, шнур
• европейский кинжал XIV—XV вв. с прямым, сужающимся к концу, ромбовидным в сечении клинком
• кароль, польский сатирик (БКА)
• Кручёная нить
• Кручёная нить — основа шнуров
• крученая нить в шине
• крученая нить для изготовл. шнуров
• Крученая нить для изготовл. шнуров.
• крученая нить для изготовления шнуров
• крученая нить особой прочности из х/б или искусственного волокна
• Крученая нить особой прочности из хлопчатобумажного или искусственного волокна
• Крученая нить, используемая при изготовлении автопокрышек
• Крученая прочная нить
• Марка легковых автомобилей США, выпускавшихся в 1929-37 годах
• марка легковых автомобилей США, выпускавшихся в 1929—37 годах
• Мера дров, единица объёма в Англии
• нить
• Нить в автопокрышке
• нить в покрышке
• Нить в шине
• Нить для покрышек
• нить шины
• Прочная кручёная нить
• Прочная нить
• Прочная нить в автопокрышке
• Прочная нить для управления летающими по кругу авиамоделями
• Прочная нить.
• Прочные нити, используемые для армирования резиновых изделий
• Прочный шнур в автопокрышке
• Разновидность вельвета
• разновидность вельвета с широкими рубчиками
• Скелет покрышки
• Составная часть автомобильной покрышки
• составная часть автопокрышки
• сырье для автопокрышек
• ткань автопокрышки
• ткань или шнур из таких нитей, используемые при изготовлении прорезиненных изделий, автопокрышек
• тренировочная веревка для лошадиного бега по кругу
• Шерстяная ткань особого плетения с продольными рубчиками на лицевой поверхности
• Шерстяная ткань с продольн. рубчиками
• Шерстяная ткань с продольным рубчиком
• Шерстяная ткань с рубчиками
• Шнур в покрышке
• Шнур в покрышке.

Случайная загадка:

Красные лапки, Щиплет за пятки, Беги без оглядки.

Показать ответ>>

Случайный анекдот:

У молодого хакера спрашивают:
— Максим, ну что тебе нравится, кроме компьютеров и женщин?
— Как что? Девушки и калькуляторы.

Ещё анекдоты>>

Знаете ли Вы?

Первый автомобиль с бензиновым двигателем создал Карл Бенц в 1885 году. Трехколесная машина развивала max скорость 15 км/час.

Ещё факты>>

scanword.org

Холоднодеформированная арматура класса В500С | tc-evraz.com

Прокат арматурный холоднодеформированный периодического профиля класса В500С:

• Предназначен для армирования железобетонных конструкций отдельными стержнями или в составе арматурных сеток и каркасов, эксплуатируемых на открытом воздухе, в отапливаемых и неотапливаемых помещениях и воспринимающих статические и многократно повторяющиеся нагрузки;
• Может применяться наряду и взамен арматуры классов Вр-1, А400 (А-III) и А500Сб;
• Применяется в соответствии с СП 63.13330.2012 (актуализированная редакция СП 52-101-2003).

Характеристики продукта:

• Стандарт: ТУ 14-1-5627-2012 (соответствует ГОСТ Р 52544).
• Диаметр: 5,0-9,0 мм с шагом 0,5 мм.
• Условия поставки: большегрузные мотки рядной смотки массой 1,0-2,0 тонны.
• Производитель: ЕВРАЗ ЗСМК.

Основные преимущества холоднодеформированной арматуры класса В500С:

• ЕВРАЗ ЗСМК производит В500С методом волочения в кассетах, чем обеспечивается получение профиля высокой точности.
• Анкерующие свойства выше, чем у получаемой методом волочения проволоки класса Вр-1.
• Высокий уровень прочностных характеристик (σ0,2≥ v500 Н/мм2, σв≥ 550 Н/мм2) позволяет применять его совместно или взамен арматуры классов А400 (А-III), А400С и А500С.
• Возможность поставки проката номинальным диаметром в диапазоне от 5,0 мм до 9,0 мм с градацией через 0,5 мм обеспечивает экономию стали 16-20%.
• Поставка в мотках практически исключает отходы при заготовительных операциях и позволяет механизировать производство сварных арматурных сеток и каркасов.
• Возможность обеспечить непрерывность процесса изготовления из проката класса В500С строительных арматурных элементов, в результате чего достигается значительное снижение электроэнергии, трудозатрат и стоимости.

 Таблица сравнения с арматурным прокатом других классов: 

Применение арматуры класса прочности В500С позволяет сократить расход стали по сравнению с арматурой класса А400 в среднем по объекту строительства на 10-15 %, а по отдельным конструкциям до 25 % при одновременном повышении надежности конструкций и исключении хрупких разрушений арматуры.

Контакты:

• По вопросам продажи арматуры В500С:

тел./факс: +7(495) 363-19-63, доб. 3205

Алексей Орлов — главный менеджер блока по развитию метизного сортамента 

• По вопросам проектирования и использования арматуры В500С:

тел./факс: +7(495) 363-19-63, доб. 3175

Олег Цыба — Менеджер проекта развития строительной металлопродукции

Информационные материалы по холоднодеформированной арматуре класса В500С Вы можете скачать здесь. 

www.tc-evraz.com

Холоднодеформированная арматура класса В500С | tc-evraz.com

Прокат арматурный холоднодеформированный периодического профиля класса В500С:

• Предназначен для армирования железобетонных конструкций отдельными стержнями или в составе арматурных сеток и каркасов, эксплуатируемых на открытом воздухе, в отапливаемых и неотапливаемых помещениях и воспринимающих статические и многократно повторяющиеся нагрузки;
• Может применяться наряду и взамен арматуры классов Вр-1, А400 (А-III) и А500С;
• Применяется в соответствии с СП 63.13330.2012 (актуализированная редакция СП 52-101-2003).

Характеристики продукта:

• Стандарт: ТУ 14-1-5627-2012 (соответствует ГОСТ Р 52544).
• Диаметр: 5,0-9,0 мм с шагом 0,5 мм.
• Условия поставки: большегрузные мотки рядной смотки массой 1,0-2,0 тонны.
• Производитель: ЕВРАЗ ЗСМК.

Основные преимущества холоднодеформированной арматуры класса В500С:

• ЕВРАЗ ЗСМК производит В500С методом волочения в кассетах, чем обеспечивается получение профиля высокой точности.
• Анкерующие свойства выше, чем у получаемой методом волочения проволоки класса Вр-1.
• Высокий уровень прочностных характеристик (σ0,2≥ v500 Н/мм2, σв≥ 550 Н/мм2) позволяет применять его совместно или взамен арматуры классов А400 (А-III), А400С и А500С.
• Возможность поставки проката номинальным диаметром в диапазоне от 5,0 мм до 9,0 мм с градацией через 0,5 мм обеспечивает экономию стали 16-20%.
• Поставка в мотках практически исключает отходы при заготовительных операциях и позволяет механизировать производство сварных арматурных сеток и каркасов.
• Возможность обеспечить непрерывность процесса изготовления из проката класса В500С строительных арматурных элементов, в результате чего достигается значительное снижение электроэнергии, трудозатрат и стоимости.

Таблица сравнения с арматурным прокатом других классов:

Контакты:

• По вопросам продажи арматуры В500С:

тел./факс: +7(495) 363-19-63, доб. 3232

Антон Маккавеев — заместитель начальника по работе с клиентами департамента продаж промышленного и метизного сортамента

• По вопросам проектирования и использования арматуры В500С:

тел./факс: +7(495) 363-19-63, доб. 3175

Олег Цыба — руководитель блока развития строительной металлопродукции дирекции по развитию бизнеса ЕВРАЗ ЗСМК

Информационные материалы по холоднодеформированной арматуре класса В500С Вы можете скачать здесь.

 

www.tc-evraz.com

Армированное литье

Армировать можно чугунные, стальные и цветные отливки. В результате армирования достигаются местное упрочнение и повышение износостойкости и экономия дорогостоящих металлов. Кроме того, отливки предохраняются от хрупкого разрушения и коррозии; значительно снижаются себестоимость отливок и трудоемкость их механической обработки
Указанные преимущества открывают возможность широкого применения армированных отливок в машиностроении.
Область   применения   армированных   отливок
В машиностроении изготовляются тракторные колеса с литыми ободом и ступицей и спицами из стального проката, а также ведущие колеса со штампованным ободом, стальными спицами и литой ступицей.
В гидропаротурбостроении рабочие колеса у низконапорных турбин делаются с литым чугунным ободом и штампованными или механически обработанными стальными лопатками.
Современная технология изготовления диафрагм турбин с лопатками, залитыми в чугунные полукольца и кольца, позволяет получить необходимую точность шага между  лопатками и  прочность самих диафрагм.
По такому типу изготовляются диафрагмы наддувочных устройств двигателей внутреннего сгорания, турбин, вентиляторов.
В автомобилестроении армированием достигают необходимой твердости на трущихся поверхностях и повышения местной прочности отливок. Мелкие детали — алюминиевые маховики, бронзовые шестерни и др. получаются с прочными вставками, втулками, кольцами и пластинами из черных металлов. Тормозной барабан на легковых автомобилях изготовляется из листовой стали с последующей заливкой его внутренней поверхности легированным чугуном.
В станкостроении в конструкциях станин некоторых металлорежущих станков корыто предусматривается штампованным; концы его заливаются в тело станины.
В судостроении армирование применяется на таких деталях, как штурвальное колесо, помпы землесосных снарядов и пр.; применяются также биметаллические изделия: цилиндры, подшипники, втулки, детали внутреннего оборудования кают и других помещений судов.’
В электротехнической промышленности армирование многих алюминиевых деталей обязательно. Цинковый протектор имеет стальной каркас, сделанный из проволоки; в чугунные корпуса электромоторов заливаются стальные рамы; электрододержатель дуговой электропечи отливается с трубками внутри корпуса для охлаждения воды, много крупных армированных литых деталей имеется в металлургическом оборудовании: в доменных и нагревательных печах, прокатных станах, формовочных машинах, в штамповочных молотах и прессах.
Широкое использование в промышленности получило армирование инструмента, дающего большую экономию быстрорежущей стали.
Изготовление армированных отливок
При изготовлении армированных отливок используются обычная технологическая оснастка и обычные приемы формовки, сборки, заливки и очистки литых деталей. Армированные детали можно отливать по-сухому, по-сырому, в кокиль, центробежным способом, под давлением и т. д.
Технология производства армированных отливок имеет свои особенности:
1) появляются дополнительные операции. Для  изготовления,   подготовки арматуры и установки ее в форму; в некоторых случаях необходим подогрев арматуры;
2) требуется перелив (перепуск) металла в определенных размерах;
3) в некоторых случаях необходим дополнительный контроль качества отливок: просвечивание, опрессовка и др.;
4) разнородные металлы соединяются в одной отливке;
5) применяются специальные обмазки, флюсы для предохранения от окисления арматуры и заливаемого металла;
6) в некоторых случаях необходимо изготовление в модели и стержневых ящиках дополнительных знаков для армирующих вставок.
Рассмотрим типовые примеры производства армированных отливок.
Колодки. Тормозные колодки для железнодорожного транспорта являются массовыми деталями и изготовляются из чугуна специального состава.
Форма, изготовленная для заливки по-сухому или по-сырому, насыщается арматурой: стальной спинкой (каркасом), ушком в виде скобки и вставками из чугуна повышенной твердости.

Колеса. Эти детали изготовляются по трем вариантам:
1) спицы одним концом заливаются в ступице, а вторым концом привариваются или приклёпываются к ободу;
2) спицы заливаются обоими концами в диск и в обод;
3) дополнительно заливаются в обод различные вставки.
Диафрагмы турбин. Детали этого типа изготовляются из чугуна или стали со штампованными, литыми или фрезерованными лопатками различных типов. Основную трудность представляют правильная установка лопаток и обеспечение хорошего соединения концов лопаток, которые для этой цели делают со специальными вырезами.
Поршни. Поршень цилиндра паровоза с внутренним стальным диском и чугунным ободом представляет собой сложную отливку из алюминия со стальной армирующей вставкой.
Детали двигателей внутреннего сгорания. Многие детали двигателей армируются трубками для охлаждающей жидкости или смазки. В данном случае имеет место такая особенность: сварные трубки при заполнении форм жидким металлом раскрываются по своему сварному шву и заполняются металлом. Это происходит в связи с расширением трубок от резкого нагревания при одновременном механическом воздействии на них жидкого металла в период, когда трубки уже размягчены. Вследствие этого внутренние стенки трубок подвергаются растягивающим усилиям, а наружные — сжимающим. Поэтому при армировании деталей трубками необходимо после заливки или одновременно с ней пропускать через трубки сжатый холодный воздух; желательно устанавливать наиболее толстостенные и только цельнотянутые трубки.
Трубки и их соединения перед установкой в форму следует проверять на герметичность под давлением воздуха1 в 2-3 атм. Внешнюю поверхность трубок нужно очищать от ржавчины, докрывать их графитовой краской и после того просушивать.
Подшипники. Подшипники, вкладыши, втулки, отлитые из чугуна, стали и залит

www.metalrf.ru

Обод / Словарь / Велорама

Металлическое кольцо, являющееся основой велосипедного колеса. В понятие обода не включается втулка колеса или спицы.

Необходимость в выборе тех или иных ободов для велосипеда возникает не часто. Выбирать обода приходится в основном при покупке нового велосипеда или в случае замены старых ободов или колёс на новые — например, при несоответствии их технических характеристик условиям эксплуатации или ввиду поломки: восьмёрки, трещины, стёртые тормозные дорожки.

К выбору ободов следует подходить ответственно, в первую очередь учитывая предполагаемый стиль эксплуатации велосипеда.

Главным требованием к ободу колеса является его прочность в сочетании с небольшим весом. Безусловно, прочность всего колеса определяется не только прочностью и жёсткостью обода, но и качеством спиц, их количеством, силой и равномерностью натяжения. Но тем не менее, без хорошего обода собрать прочное колесо невозможно. Часто возникающие восьмёрки на ободе ухудшают управление, тормозные свойства велосипеда и надоедают необходмостью частого ремонта.

Необходимость в прочности колеса очевидна, но на что влияет его вес? При разгоне велосипеда, силы велосипедиста расходуются не только на увеличение линейной скорости велосипеда, но и скорости вращения колёс. Чем дальше от центра вращения находится масса и чем она больше, тем большую работу приходится затрачивать на раскрутку. Особенно заметно это проявляется в видах спорта с высокой динамикой разгона и постоянно изменяющимся темпом. Например, в соревнованиях по кросс-кантри и аналогичных дисциплинах вес обода и шины влияют на результат значительно сильнее, чем в равнинных шоссейных гонках.

Активное передвижение по городу также имеет достаточно прерывистый ритм, а учитывая качество многих дорог в российских городах, становится понятным и требование к высокой прочности колёс.

Размер

Материал

В наши дни подавляющее количество ободов изготавливается из алюминиевых сплавов. Такие обода значительно легче стальных, встречающихся иногда на самых дешёвых горных, а также некоторых городских велосипедах. Прочность стальных ободов крайне низкая, и при этом ободные тормоза работают с ними значительно хуже, чем с алюминиевыми.

Существуют обода, выполненные полностью из углеродного волокна, но они встречаются крайне редко. Из этого материала изготавливаются лишь моноблочные колеса (например, компания Spinergy), в которых обод, корпус втулки и несколько широких плоских спиц представляют собой единую цельную конструкцию.

Конструктивные особенности

Обод для клинчерных покрышек (слева) и для трубок (справа).

Конструкция обода может значительно различаться в зависимости от типа велосипеда. Для большинства велосипедов в настоящее время применяются обода коробчатого сечения, которые рассчитаны на использование клинчерных шин. Боковые стенки таких ободов с внутренней стороны имеют канавку, в которую заводится при установке борт шины. Затем камера под воздействием давления воздуха вытесняет боковины покрышки и тем самым сцепляет её с ободом.

Шины для шоссейных велосипедов (трубки, однотрубки) наклеиваются на обод через специальную матерчатую ленту: обода для них не имеют развитых стенок с внутренней стороны, а наоборот достаточно плоские и имеют трубчатое сечение. Правда сейчас и на шоссейных велосипедах стали использоваться клинчерные шины традиционной конструкции.

Так как на данный момент в России наибольшее распространение получили горные и вседорожные велосипеды, а также всё популярнее становятся гибриды, то стоит немного подробнее остановиться на особенностях классических ободов коробчатого сечения. Помимо различных размеров ободов, продукция многих производителей подразделяется на группы. Причем обода разделяются как для разных типов велосипедов, так и для разных сфер применения для одного типа. Особенно это касается горных велосипедов. Например, по прочностным параметрам они могут делиться на прогулочные, кросс-кантрийные, фрирайдные и даунхильные. Такое разделение весьма условное — можно использовать дунхильные обода и в дисциплинах кросс-кантри, но это позволяет как минимум приблизительно оценить вес и прочность ободов, а также некоторые другие их конструктивные особенности.

Шов и боковины

В процессе изготовления обода металлический профиль сгибается в окружность, и его концы скрепляются швом. Шов может закрепляться как при помощи сварки (сварной шов), так и на специальных штифтах (клёпаный вариант). Клёпаный шов менее прочный сварного, но при разнице в стомости почти в два раза, нужно понимать, что нет необходимости в избыточной прочности ободов для прогулочных велосипедов или при эксплуатации велосипеда в городском цикле.

Шов никогда не бывает идеальным, и как правило ширина обода в его области немного отличается от остальной. На новом ободе в первое время при использовании ободных тормозов может появляться характерное биение колодок при прохождении через место нахождения соединительного шва. Через некоторое время колодки и обод притираются, и характерная неровность сглаживается.

Где-то в 90−х годах, компания Mavic представила свою разработку ободов под названием SUP (Soudé Usine Proces — с фр. «процесс сварки и фрезеровки»). В рамках данной технологии обода производятся немного более широкими в области тормозной поверхности, и после сварки помещаются на специальный станок, где сбоку снимается лишний металл.

Позже некоторые компании частично скопировали этот процесс, применяя фрезеровку ободов как к сварным, так и клёпаным конструкциям.

Одностенные и многостенные

Двухстенный обод (слева), двухстенный обод с высоким профилем (в центре), трёхстенный обод с высоким профилем (справа).

Самые простые обода обычно имеют одностенную конструкцию, то есть профиль такого обода похож на латинскую букву «U». Такие обода в основном устанавливаются на прогулочные велосипеды.

Более совершенным типом ободов, у которых меньший вес при большей прочности, являются двухстенные (двойные) обода, применяемые на велосипедах как для кросс-кантри, дак и для даунхила. Профиль данных ободов также представляет букву «U», но с дополнительной горизонтальной перемычкой. Обода такого профиля обычно более высокого качественного и ценового уровня.

Если необходим обод с большей прочностью, то устанавливается обод с высоким профилем: при его применении значительно повышается жёсткость и прочность обода «на складывание».

Самый развитый вариант обода — трёхстенный, когда внутрь высокопрофильного обода вставляется дополнительная горизонтальная перемычка. Роль этой перемычки заключается не столько в увеличении прочности обода «на складывание», сколько в увеличении боковой жесткости, препятствующей появлению восьмёрок. Такие обода встречаются довольно редко.

Обода для относительно лёгкого применения — например, для кросс-кантри, — выполняются достаточно узкими: наружный размер составляет 21−26 мм. Обода для фрирайда, даунхила и других экстремальных прыжковых дисциплин существенно шире — до 35 мм и более. При увеличении ширины обода, заметно увеличивается и его поперечная жёсткость.

Прочность и вес

Для дополнительного упрочнения ободов применяется поверхностное насыщение металла другими веществами гальваническим способом — анодирование. Поверхность анодированных алюминиевых ободов не светлая, а чёрная. Часто одна и та же модель обода предлагается производителем как в обычном, так и анодированном виде, которая стоит примерно на 10−20% дороже. Тормозные дорожки на современных ободах компании Mavic иногда покрываются керамическим слоем. Важно помнить, что для таких ободов требуется установка специальных колодок.

Прочное колесо можно собрать, используя, высококачественные спицы или спицы с увеличенным диаметром сечения. Cуть их применения — в возможности высокого предварительного натяжения спиц, когда полезная нагрузка распределена по спицам более равномерно.

Для укрепления поверхности обода в зоне спицевого отверстия раньше под головки ниппелей спиц иногда подкладывали шайбы. Теперь на многих ободах в отверстие устанавливаются специальные пистоны, которые также облегчают вращение ниппелей при сборке колеса и его правке. В двухстенные обода устанавливаются как обычные пистоны на внешней стенке, так и двойные — проходящие насквозь через обе стенки.

Раньше для большинства велосипедов стандартное колесо состояло из 36 спиц. Большее количество встречалось редко (например, на старых английских велосипедах и на тандемах), а меньшее (32, 28, 24) — только на шоссейных велосипедах и велосипедах с маленькими колёсами. Сейчас, с появлением качественных прочных спиц и жёстких ободов, проблема обрыва спиц уже не столь актуальна. В связи с этим для современного горного велосипеда стандартом являются 32 спицы в колесе. В случае использования радиального спицевого набора, количество спиц может быть ещё меньше. При сборке колеса необходимо убедиться в соответствии количества отверстий под спицы в ободе и втулке.

Прочие тонкости

В последнее время иногда стали появляться обода со смещёнными рядами отверстий под спицы. Такие обода предназначены только для задних колёс многоскоростных велосипедов. Дело в том, что из-за применения в многоскоростных барабанных втулках кассет с большим количеством шестерёнок, приходится сдвигать правый фланец втулки ближе к её центру, и зонт спиц справа получается более плоским, чем слева. Чтобы этого достичь, правые спицы приходится натягивать намного сильнее, чем левые. Таким образом, либо спицы с правой стороны становятся сильно перетянутыми, либо с левой — недостаточно натянутыми. Для уменьшения данного дизбаланса применяются обода со смещёнными рядами отверстий для спиц на 2−3 мм влево.

Клапаны и ниппели

Существуют три типа ниппелей: автомобильный (Schrader), велосипедный (Woods) и спортивный (Presta). Диаметр клапана у автомобильного и велосипедного ниппелей заметно больше, чем у спортивного.

В настоящее время всё более широкое распространение приобретают спортивные ниппели Presta, и в связи с этим обода всё чаще делают именно под них. Для установки на такой обод камеры с обычным автомобильным ниппелем, отверстие необходимо рассверливать, хотя рекомендуется использовать запасные камеры соответствующего типа. Если на велосипеде установлены высокопрофильные обода, то необходимо иметь запасные камеры с длинными клапанами.

В некоторых ободах спицы крепятся не на наружной стенке обода, а на внутренней, что приводит к необходимости применения спиц с длиными ниппелями.

Боковые стенки

Для облегчения ободов часто применяется утоньшение их боковых стенок, нагрузка на которые относительно невелика.

Применение мощных ободных тормозов (например, V-brake) часто приводит к тому, что боковые стенки в области тормозных дорожек быстро протираются тормозными колодками. Не редкостью стала необходимость смены обода всего за один-два сезона эксплуатации. Выходом из этой ситуации стало применение дисковых тормозов. Существуют обода, предназначенные для работы только с дисковыми тормозами. У таких ободов нет тормозных боковых дорожек и, соответственно, они не совместимы с ободными тормозными системами.

Флиппер

Специальная ободная лента из тонкой резины или прочного синтетического материала, предохраняющая камеру от острых краёв спицевых отверстий и возможных проколов ниппелем спицы. В принципе, можно заменить флиппер на обычную изоленту или вовсе обойтись без него. Но в случае поломки спицы флиппер удерживает её, не давая проколоть камеру и соответственно обеспечивает большую безопасность при эксплуатации велосипеда в экстремальных условиях.

velorama.ru