Страница не найдена
вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм
категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты
товарная группаадаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкиинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для сплитбордовкрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжероллерылыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемешки универсальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасоснасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткатрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря
бренд
сезон20212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999Обода для велосипедов. Какие бывают, как выбрать Об электровелосипедах
Велосипедный обод принимает на себя нагрузку при езде и равномерно распределяет ее по окружности. От типа и состояния этого элемента зависит безопасность и комфорт поездок, устойчивость колес к деформации и срок их службы. В вопросе, какой обод для велосипеда выбрать, имеет значение его материал, ширина, диаметр, наличие пистонов (металлических гильз для крепления спиц).
Велосипедные ободья так же бывают разного размера, например 20 дюймов, 24 дюймов, 26 дюймов, 28 дюймов.
Обод должен быть:
- прочным и жестким – эти качества зависят от материала и формы профиля;
- легким – чтобы не утяжелять конструкцию.
Материал
Преимущественно велосипедные ободья производятся из стали, алюминиевых сплавов и карбона. Стальные модели прочные и дешевые, а в случае деформации позволяют легче исправить «яйцо» или «восьмерку». Но они имеют немалый вес и подвержены коррозии. Ободья из стали совместимы только с односкоростными байками, применяющими ножные тормоза.
Для остальных случаев можно выбрать обода для велосипеда из алюминиевых сплавов. Они легкие, а особая геометрия профиля обеспечивает им высокую жесткость. Для усиления прочностных качеств металл подвергается закалке, а последующее анодирование и окрашивание обеспечивают изделиям устойчивость к коррозии. Карбоновые ободья отличаются легким весом и прочностью, производятся совместно со спицами.
Но по цене они превосходят остальные модели.
Конструкция и профиль обода
Тип | Особенности | Использование |
Одинарные | Часто производятся из стали. Имеют простейшую конструкцию. Недорогие. | На детских и городских велосипедах, которые не испытывают значительных ударных нагрузок и рассчитаны на спокойную езду. Совместимы только с ножными барабанными тормозами. |
Двойные | Производятся из алюминиевых сплавов. Помимо нижней стенки (для крепления спиц), имеют еще одну перегородку. Она обеспечивает повышенную прочность и жесткость. | На всевозможных велосипедах среднего класса и выше. |
Тройные | Самые прочные и тяжелые. Имеют вспомогательную перегородку для усиления боковой прочности в случае применения ободных тормозов. | На байках, предназначенных для экстремальных видов спорта. |
Размеры
Какую ширину обода велосипеда выбрать – зависит от типа и назначения самого байка. Для шоссейных моделей подходят ободья шириной 15 мм, для гибридных – 16–22 мм, для горных – от 23 мм, для фэтбайков – 101 мм. С увеличением ширины обода возрастает его торсионная жесткость. Высота профиля выбирается в зависимости от необходимых прочностных качеств. Чем он выше, тем жестче и прочнее «на складывание», лучше выдерживает фронтальные удары. Такие колеса устойчивы к деформациям, им не страшны неровности на пути.
Пистонированные ободья
Пистонирование заключается в использовании специальных металлических гильз – пистонов. Они располагаются по окружности обода и используются для установки спиц. Пистоны полезны тем, что:
- увеличивают площадь точечного воздействия на обод;
- усиливают его жесткость;
- равномерно распределяют нагрузку;
- продлевают срок службы колеса;
- повышают его устойчивость к деформациям;
- уменьшают накопление усталости металла в местах установки спиц;
- повышают устойчивость ниппелей к вырыванию.
Совместимость с типами тормозов
Перед тем, как выбрать обод для велосипеда и проверить его на деле, нужно учесть тип используемого тормоза. С тормозными системами V-brake используются алюминиевые ободья, имеющие ровную боковую стенку. Приветствуется наличие на ободе особой канавки для отслеживания степени износа боковых стенок. При наличии дисковых тормозов в массивных боковых стенках нет необходимости.
Предлагаем к прочтению статью о принципе работы повышающего DC-DC преобразователя.
Перейти в раздел обода-ободья
Велосипедные обода — какие они бывают и на что обратить внимание при покупке|Виды велоободов|Клуб велопутешественников — velootpusk.ru -Как выбрать велосипед | Клуб велопутешественников
Очень часто, при покупке велосипеда, на обода обращают внимание в последнюю очередь, а иногда и вовсе забывают узнать что-либо про них.
А ведь обод первый принимает на себя удары от прыжков, кочек, бардюров и прочих неровностей дороги. Кроме того, вес обода может составлять довольно приличную часть веса всего велосипеда, о чём также следует помнить.Каким должен быть велосипедный обод?
Обод должен быть прочным.
Конечно ситуации, когда обод трескается или ломается по шву от удара довольно редкое явление (хотя и такое бывает), однако владельцы не очень качественных ободов частенько занимаются не самым приятным занятием — исправлением «восьмёрки» или «яйца» на колесах, которые по их мнению «непонятно откуда и из-за чего появились».Строго говоря, прочность, в данном случае, определяется не только жёсткостью и ударостойкостью самого обода, но также и количеством и качеством спиц, а также правильностью их натяжения.
Обод должен быть лёгким.
Встречаются такие велосипедисты, которые гонятся за каждым граммом своего железного коня и тратят довольно серьёзные суммы на карбоновые подседельные штыри, дорогие переключатели скоростей, которые легче на пару грамм, но забывают про обода, вес которых в некоторых случаях может достигать почти килограмма. Кроме того, уменьшение веса колеса, например на 100 грамм может быть намного важнее уменьшения массы велосипеда за счёт, к примеру, подсидельного штыря на ту же величину. Объясняется это тем, что часть сил велосипедиста тратиться, помимо всего прочего, на раскрутку колёс, а из законов физики следует, что тем тяжелее эти колёса весят, тем больше усилий необходимо будет затрачивать.
Кроме того, уменьшение веса колеса, например на 100 грамм может быть намного важнее уменьшения массы велосипеда за счёт, к примеру, подсидельного штыря на ту же величину. Объясняется это тем, что часть сил велосипедиста тратиться, помимо всего прочего, на раскрутку колёс, а из законов физики следует, что тем тяжелее эти колёса весят, тем больше усилий необходимо будет затрачивать.Что такое одностенные и многостенные обода?
Все существующие обода можно разделить на три большие группы, в зависимости от их профиля:
Одностенные.
Самый простой и самый непрочный вариант. Устанавливается в основном на горные или прогулочные велосипеды начального уровня. В большинстве своём не выдерживают езду по поребрикам и ухабам и деформируются, вследствие чего пригодны только для езды по более-менее ровным дорогам без каких-либо высоких нагрузок.Двухстенные (двойные).
Устанавливаются на большинстве велосипедов среднего и высокого уровня, так как имеют высокую прочноcть и приемлемый вес. Оптимальный выбор практически для любого стиля катания.Трёхстенные (тройные).
Самые прочные, но и самые тяжёлые из всех ободов. Встречаются они довольно редко и скорее всего, скоро вообще будут сняты с производства, так как вторая перемычка предназначена в основном для повышения боковой прочности, что актуально при использовании мощных ободных тормозов, которые в настоящее время практически вытеснены дисковыми, где проблема продавливания обода колодками не стоит.
Самый простой и самый непрочный вариант. Устанавливается в основном на горные или прогулочные велосипеды начального уровня. В большинстве своём не выдерживают езду по поребрикам и ухабам и деформируются, вследствие чего пригодны только для езды по более-менее ровным дорогам без каких-либо высоких нагрузок.| Профиль одностенного обода | Профиль двухстенного обода | Профиль трёхстенного обода |
Кроме того, если необходима повышенная прочность обода, то применяется высокий профиль, который увеличивает жёсткость и препятствует возникновению на ободе «яйца».
| Обычный профиль | Высокий профиль |
Из чего делают обода современных велосипедов?
До недавнего времени практически все обода, за исключением профессиональных, делали из стали. Сейчас такой обод можно встретить исключительно на дешёвых велосипедах начального уровня или ашан-байках. Дело в том, что стальные обода уступают более современным алюминиевым и в прочности, и в весе. Да и цена алюминиевого обода не значительно выше, чем стального. Кроме того, тормоза типа V-brake работают со стальным ободом гораздо хуже, чем с алюминиевым, а на велосипедах с дисковыми тормозами встретить стальной обод практически нерально (только если такой велосипед будет собран самостоятельно). Конечно же в профессиональных целях могут использоваться различного рода обода из новейших материалов (например, углепластиковые), но Вы врят ли встретите их в обычном веломагазине.
В итоге, можно сказать, что наилучшим будет выбор алюминиевых ободов, в то время как велосипеды со стальными ободами лучше обходить стороной.
Сколько отверстий под спицы должно быть в ободе?
Бывает, что в разговоре про колёса и обода начинающие велолюбители задают продавцу вопрос: «А сколько спиц в колёсах этого велосипеда?», и при прочих равных выбирают велосипед, у которго спиц в колесе больше, что по их мнению, говорит о надёжности и прочности. Однако это не совсем верно. Дело в том, что в современном горном велосипеде обычно 32 или 36 спиц, в шоссейном — 24,28 или 32, на гибридах и городских велосипедах -36 или 40. В некоторых редких случаях их может быть и меньше, иногда больше. Таким образом уменьшением количества спиц достигается снижение веса, что, как уже отмечалось выше, актуально для дисциплин с частым изменением скорости. Потеря прочности конечно же есть, но она крайне незначительна и может компенсироваться качеством самих спиц и характеристиками обода. Таким образом, на такой параметр, как количество спиц стоит обратить внимание только в том случае, если Вы покупаете обод на замену или собираете велосипед из запчастей.
При покупке нового велосипеда уделять большое внимание этому параметру не стоит.
Итак, при покупке велосипеда несомненно стоит обратить на его обода, чтобы избежать проблем во время эксплуатации. Старайтесь подобрать велосипед с ободами, подходящими именно Вашему стилю катания. Кроме того, на ободах не стоит эконмить, так как последующий их ремонт обойдётся намного дороже.
Опубликовано: 27.12.2009 85708 просмотров
Надоело кататься по своему городу? Наши велотуры намного интересней!
Нужен велосипед? Отличный выход — купить велосипед у нас в веломагазине!
Сломался велосипед? Это не проблема — у нас в магазине есть ремонт велосипедов.
Быть в форме зимой? купить тренажер.
Обод колеса велосипеда | Велодепо.ру
Колеса — самая важная часть велосипеда. По сути, они главная составляющая конструкции. От качества колес зависит так же и качество вашей езды. Экономия на этой детали может быть чревата самыми неприятными последствиями.
Колеса для велосипеда необходимо подбирать с учетом множества факторов. Несомненно, они должны подходить к типу вашего байка и отвечать требованиям стиля катания.
При эксплуатации велосипеда большую роль играют обода колес. Любой владелец велосипеда рано или поздно встает перед фактом того, что ему необходимо покупать новые обода. Хороший обод — это хребет колеса. Чем качественней велосипедный обод, тем дольше Вам прослужит колесо и тем реже придется его ремонтировать. Чем хуже обод колеса, тем чаше на нем образовывается «восьмерка».
На что обратить внимание
Для скоростных велосипедов обода должны быть достаточно узкими, чтобы достигать максимальных скоростей. Сторонникам экстремальных видов необходимо позаботиться о достаточной жесткости, надежности и прочности колеса, агрессивном рисунке протектора, который обеспечит достаточное сцепление с дорогой. Для прогулок по городу и проселочным тропинкам достаточно будет выбрать качественные колеса, способные гарантировать удобство при езде.
Основные характеристики — прочность и легкость. Современные обода колес чаше всего делают из алюминиевых сплавов, хотя на недорогие модели велосипедов иногда устанавливают железные обода, но, по возможности, такие велосипеды лучше не покупать, а на железные обода не обращать внимания, они недолговечны, имеют больший вес, чем алюминиевые и плохо взаимодействуют с тормозами.
Типы езды
Для каждого типа велосипеда и стилей езды обода колес следует подбирать индивидуально, в соответствии с их характеристиками и конструктивными особенностями. Например, если Вы используете горный велосипед для прогулок, свободной езды то обод лучше подбирать менее прочный но максимально легкий, а для таких дисциплин как кросс-кантри и даун-хилл главную роль играет именно прочность и износостойкость обода колеса. То же самое можно сказать о гибридах — активная езда по городу и прогулочные поездки — не одно и тоже.
Конструктивные особенности
На большинстве современных велосипедов установлены «коробочные обода».
Практически всем, кто хоть раз видел велосипед, они должны быть знакомы, это обода с высокими стенками и углублением для покрышки, когда камера надута, она распирает борта шины, а они упираются в стенки обода колеса и таким образом удерживаются в нем.
Так же существуют обода для шоссейных велосипедов, в них обычно применяется другой тип конструкции, с низкими стенками. Шина шоссейного велосипеда прикрепляется на обод через специальную материю. Возможность использования такого обода возникла от того, что шоссейные велосипеды гораздо меньше подвергаются воздействию резких толчков, скачков и соответственно их обода подвержены меньшему износу.
Типы конструкции ободов
- Одностенные обода наиболее простая версия. Такие обода часто устанавливают на недорогие велосипеды.
- Двустенные обода прочнее и легче. У них есть отличительная особенность, специальная горизонтальная перемычка, которая влияет на жесткость и прочность такого обода. Двустенные обода, в основном, устанавливают на достаточно дорогих моделях велосипедов.
- Трехстенные наиболее желанные, хотя и очень редко встречающиеся обода. Они отличаются двумя горизонтальными перемычками. Это дает дополнительный эффект прочности противостоящий деформации («восмёркам») ободов.
Чтобы сделать обод колеса еще более прочным применяется метод «анодирования», это обработка поверхности обода дополнительными веществами. Анодированные алюминиевые обода имеют черный цвет. Модели велосипедов с такими ободами стоят дороже обычных.
Какой обод колеса велосипеда выбрать
Наиболее распространенными являются обода, выполненные из алюминиевого сплава. Такие изделия наиболее рационально сочетают в себе показатели прочности, веса и цены. Сталь, в данной продукции используется редко, из-за своего большого веса. А вот, например, карбон применяется исключительно в дорогих ободьях для кросс-кантри и шоссе, и отличаются высокой степенью легкости.
Кстати, рекомендуем:
Огромнейший ассортимент данной продукции на рынке позволяет выбрать изделие любого уровня качества в самом широком ценовом диапазоне.
Выбирая обода для колес, прежде всего, определитесь:
- с его весом,
- износостойкостью,
- способностью выдерживать определенные нагрузки,
- внешним видом и суммой денег, которые вы готовы за них заплатить.
От профиля обода зависит его выносливость, а от ширины — торсионная жесткость. Существуют также бескамерные обода, вес которых уменьшается на массу самой камеры.
Надо запомнить
Обода велосипеда играют большую роль в его эксплуатации. Если вы серьезно относитесь к своему байку и следите за его состоянием, то рано или поздно перед вами встанет проблема покупки новых ободов. Хороший обод — это крепость вашего колеса.
Чем качественней велосипедный обод, тем дольше «проживет» ваше колесо и тем меньше проблем с ним будет. Для сборки велоколес вам может потребоваться инструмент.
Обода велосипеда — Сайт для велосипедистов
На разных видах велосипедов устанавливаются обода с различной конструкцией, но подавляющее большинство составляют обода так называемого коробчатого сечения.
Они предназначены для шин с бортом по краям. В самом ободе по кругу расположено углубление, в котором борт шины фиксируется при накачке и таким образом держится на ободе.
В случае с шоссейными велосипедами, где обод практически не имеет боковой стенки, шина виде трубки просто приклеивается к ободу , с помощью специальной пркладки из ткани. В последнее время на шоссейниках применяют клинчерные шины с классической комбинацией: камера и покрышка.
Содержание статьи
По типу профиля обода подразделяются
Одностенный обод
Применяется в прогулочных, городских и других видов велосипедов, где при поездке нет больших нагрузок и по хорошей дороге. Подвержен деформациям при сильных ударах и требует частой регулировки при наличии восьмёрок. Устанавливается как правило на велосипедах невысокой ценовой категории.
Двухстенный обод
За счёт дополнительной перемычки имеет большую жёсткость и не восприимчив к ударам. Применяется на велосипедах, предназначенных для вне дорожной езды.
Его продвинутый вариант это двухстенный обод с высоким профилем и соответственно с ещё большей прочностью.
Трехстенный обод
Для горных велосипедов и других экстремальных видов велоспорта используют наиболее крепкие трёхстенные обода. Ещё одна дополнительная поперечная перемычка и высокий профиль обеспечивают не только продольную, но и дополнительную боковую жёсткость обода. Отличаются довольно высокой ценой.
Специальные обода
В велосипедах, где используются кассеты с большим количеством звёзд, происходит смещение правого фланца втулки к центру. Из за этого спицы с разных сторон колеса имеют разное натяжение. Чтобы этого избежать применяются обода со смещёнными отверстиями для крепления спиц.
Материал ободов
Обода как правило изготавливают из двух видов материала: сталь и алюминий. Стальные обода всё реже встречаются на велосипедах, из за более низкой прочности. Ещё один недостаток стальных ободов в том, что они плохо работают с ободными тормозами.
Алюминиевые обода наиболее распространены, хотя и имеют большую стоимость.
Основной проблемой при разработке ободов, является поиск компромисса между прочностью и его весом. Прочность колеса зависит не только от обода, но и от качества спиц, но даже при хороших спицах колесо с плохим ободом не будет соответствовать норме.
Также читать на эту тему:
Деревянные обода для велосипеда. Изготовление ободов из дерева требует большого периода времени и много ручного труда. В качестве материала в основном используют древесину бука. Сначала доску нужной длины режут на тонкие полоски и сводят “на нет” её концы, которые потом внахлёст лягут друг на друга. Затем заготовку замачивают в воде, чтобы…
Колесо велосипеда. Стандарты размеров диаметра велосипедного колеса определены международной системой ETRTO. Размер колеса – это величина посадочного диаметра в том месте, где соприкасается покрышка и обод. Единицами измерения диаметра колеса являются дюймы или миллиметры…
Размер колеса велосипеда.
Единицей измерения диаметра колеса велосипеда является английский дюйм. Сейчас существует шесть самых распространенных размеров колёс велосипеда: – 20, 24, 26, 27, 28 и 29 дюймов. Обода имеют четыре стандартных размера – 406, 507, 559 и 622 мм…
Протектор на шинах для велосипеда. Покрышки с протектором для грязи и гравия имеют “агрессивный” рисунок с редкими и крупными зубцами по всей площади. Такой рисунок обеспечивает хорошее сцепление колёс велосипеда с поверхностью при самом плохом состоянии дороги. Устанавливаются на МТВ велосипеды. На хорошей дороге использовать покрышки с…
Виды передачи крутящего момента на колесо велосипеда. Фривил – в этой конструкции специальная трещотка при помощи резьбы накручивается на корпус втулки. Зацепы и собачки закрыты и расположены в корпусе фривила. В корпусе втулки находятся только три подшипника, под фривмлом находятся два из них…
Апгрейд велосипедных колес
Если вы хоть раз серьезно интересовались перспективой апгрейда своего двухколесного друга, наверняка встречали тезис о том, что нормальные колеса – это первоочередная покупка практически к любому велосипеду.
Давайте разберемся почему так!
Во-первых, колеса – это часть велосипеда которая влияет на его поведение больше, чем любая другая. Хороший накат, отзывчивость при ускорениях, комфорт при езде – все это очень сильно зависит от того, какие колеса и с какой резиной вы установили на свой велосипед. Можно «испортить» даже очень крутую модель велосипеда, установив на нее дешевые колеса с тяжелыми тренировочными покрышками. Во-вторых, если вы не купили верхнюю модель в линейке производителя, скорее всего колеса на велосипеде «отстают» от рамы и оборудования на несколько уровней. Чтобы было понятнее, о чем это, приведем простой пример. Вы приходите в магазин покупать велосипед за ~4000 долларов (типичная розница для карбонового велосипеда среднего ценового диапазона). Это будет велосипед с карбоновой рамой, скорее всего не самой крутой у производителя, но второй если считать сверху (не Hi-Mod у Cannondale, не S-Works у Specialized и т.п.).
Оборудование на этом велосипеде будет скорее всего Shimano 105 или Ultegra, либо их аналоги: Campagnolo Athena или Sram Rival, возможно Force.
Так же, как и в случае с рамой, оборудование представляет собой следующий после «топового» уровень. (Электронику мы пока оставляем в покое, но там смысл обычно тот же, просто ценник на велосипед получается выше).
| Shimano | Campagnolo | Sram | |
| Верхний уровень | Dura Ace | Super Record Record Chorus | Red Force |
| «Второй уровень» | Ultegra | Athena | Rival |
| «Третий уровень» | 105 | Veloce | |
| Начальный уровень | Tiagra, Sora |
Но, когда мы начинаем анализировать, какие колеса установлены на велосипеды этой ценовой категории, мы приходим к интересным наблюдениям. Часто это тоже вторая или третья модель, только с другого «конца», с более дешевого. Возьмем для примера модельный ряд низкопрофильных клинчерных колес Fulcrum и примерные рекомендованные розничные цены на них (РРЦ).| Fulcrum Racing Zero Carbon | 1100EUR |
| Fulcrum Racing Zero Nite | 820EUR |
| Fulcrum Racing Zero | 600-700EUR |
| Fulcrum Racing 1 (нет в 2015 году) | |
| Fulcrum Racing 3 | 380 / 320 (2-Way fit и обычные) |
| Fulcrum Racing Quattro | 250EUR |
| Fulcrum Racing 5 | 160EUR |
| Fulcrum Racing 7 | 120EUR |
| Fulcrum Racing 10 | 100EUR |
| Dura Ace WH9000-C24 | 800EUR |
| WH-RS81-C24-CL | 460EUR |
| Ultegra WH6800 | 280EUR |
| WH-RS610TL | 250EUR |
| WH-RS31 | 160EUR |
| WH-RS11 | 120EUR |
| Модель велосипеда | Цена | Колеса | Цена | Оборудование | Цена |
| Cannondale SuperSix 3 | $3350 | Mavic Aksium | $275 | Ultegra | $700 |
| Cervelo S3 | $4000 | Mavic Cosmic Elite S | $400 | Ultegra | $700 |
| Specialized Tarmac SL4 Expert | $3800 | Fulcrum S4 | $300 | Ultegra | $700 |
| Giant Propel Advanced 2 | $4600 | Giant P-SL1 | $250 | Ultegra | $700 |
| Colnago CX-1 | $4800 | Campagnolo Khamsin | $175 | Athena | $1000 |
| Bianchi Infinito | $4600 | Fulcrum Racing 7 | $250 | Ultegra | $700 |
п., т.е. вилсетами которые имеют розничную цену порядка 150-250USD и занимают свое почетное место в нижней части модельного ряда производителя.
Объяснений такой комплектации два:Большинство, кто серьезно увлечется спортом, рано или поздно будет менять колеса на другие. Кто-то из личных брендовых предпочтений (у человека может быть индивидуальная непереносимость колес Vision например или плохой опыт с колесами Mavic) или желание купить более легкие/жесткие/аэродинамичные колеса чтобы улучшить результаты или просто потому, что хочется.
В таким случае человек будет не очень рад дорогим колесам, которые ему не особо нужны и еще до момента покупки нужно ломать себе голову, куда бы их пристроить, потеряв, как можно меньше денег на всех этих махинациях.
Производителю тоже не очень интересно ставить дорогие колеса на велосипеды среднего ценового диапазона, так как цена их существенно возрастает и велосипед на Ultegra с колесами уровня WH9000-C24 будет стоить дороже, чем аналогичный на DuraAce со средними колесами.
А так как «эффект задней перекидки» еще никто не отменял, продажи от установки дорогих колес не растут, а совсем даже наоборот.
Именно по этой причине вы никогда не встретите Zipp 404 на велосипеде, не занимающем верхнюю строчку в линейке производителя. Но Zipp 404 вам очень хочется! Тогда покупайте подходящий велосипед, покупайте отдельно нужные колеса и получайте именно то, чего хотели!
Но как известно, не все колеса одинаково полезны и перед тем, как выбирать конкретную модель, стоит вообще разобраться, чем они отличаются. Если вы выбираете колеса, чтобы подходили к раме по внешнему виду, а в этом нет ничего зазорного, просто вам нужна другая статья, с красивыми картинками и рекомендациями специалистов по эстетике.
А теперь перейдем к информации, для тех, кто хочет осознанно выбрать колеса, максимально подходящие под его стиль катания и задачи! Из десятков отличий между разными моделями колес мы бы выделили несколько самых важных:
- высота профиля
- материал обода и спиц
- вес вилсета
- внутренняя ширина обода
- боковая жесткость
- вертикальная податливость
- материал обода и эффективность торможения
- и на закуску – трубки против клинчеров
Высота профиля – самый спорный параметр, который, не смотря на кажущуюся простоту, далеко не так прямолинеен.
Расхожее мнение утверждает, что «чем выше профиль, тем быстрее колеса». К сожалению это не так. При правильном тороидальном профиле колесо с небольшой высотой обода может иметь и чаще всего имеет лучшие показатели аэродинамичности, чем другое колесо с высоким, но простым V-образным профилем. Особенно в этом аспекте преуспели компании Zipp, ENVE и Bontrager, которые задали стандарты в аэродинамике колес на ближайшие лет 5. Их колеса среднего профиля такие, как Zipp 404 Firecrest, ENVE S.E.S. 5.6 и Bontrager Aeolus 5 / 7 имеют существенно лучшие аэродинамические показатели, чем большинство конкурентов даже с более высоким профилем обода.
Побочным неприятным эффектом высокопрофильных колес является их парусность. Колеса с высоким профилем обода очень склонны к нестабильному поведению при боковых ветрах, особенно сильных порывах. Нет ничего более неприятного, чем момент, когда тебя на спуске при скорости 70кмч «переставляет» на пару метров в сторону сильным боковым порывом ветра где-то в горах.
Так получилось, что упомянутые выше бренды преуспели и в борьбе с боковым ветром. Их колеса достаточно стабильны в сложной ветровой обстановке, чтобы это не было проблемой на средних скоростях, но все равно не могут быть рекомендованы для быстрой езды на хорошо продуваемых спусках. Кроме того при прочих равных более высокопрофильное колесо тяжелее аналогичного низкопрофильного. Однако это не значит, что высокопрофильные колеса не могут быть легкими, особенно карбоновые под трубку.
Материал обода и эффективность торможения. На сегодня есть 4 основных типа конструкции обода.
Чисто алюминиевый обод (все еще большинство современных колес)
Чисто карбоновый обод (например Zipp Firecrest любой модели)
Комбинированный обод, в котором карбоновая основа несет часть нагрузки, но тормозная поверхность металлическая (например WH9000-C35 или Sram S60)
Комбинированный обод, в котором металл несет всю нагрузку, а карбоновый кожух выполняет функцию обтекателя (например, Cosmic Carbone или некоторые модели HED)
Кроме очевидных отличий типа цены или внешнего вида, нужно упомянуть три важных отличия карбона от алюминия:
Карбон – очень жесткий, но относительно хрупкий материал.
Карбоновые колеса не склонны к восьмеркам, как правило после заездов в яму на большой скорости они либо сохраняют форму, либо ломаются (при очень сильных ударах). В отличие от алюминиевых ободьев, которые склонны к образованию восьмерок уже при ударах средней силы.Карбон имеет на несколько порядков худшую по сравнению с алюминием теплопроводность. На практике это означает худший отвод тепла при торможении и меньшую его эффективность. Сейчас эта проблема постепенно решается (не полностью) и на современных карбоновых колесах можно относительно смело ездить на крутых спусках в горах, но истории о том, как от перегрева плавится клей на трубке и она отклеивается в самый неподходящий момент живы в поломанных ключицах, разбитых шлемах и т.п.
Мокрый карбон – очень скользкий материал. За редкими исключениями ободья с карбоновой тормозной дорожкой отвратительно тормозят под дождем даже со специальными колодками. Езда на колесах с карбоновой тормозной поверхностью в горах под дождем – суицид или хорошая его попытка.
Никогда не используйте обычный колодки для металла с карбоновыми ободами!
Карбоновые колеса не склонны к восьмеркам, как правило после заездов в яму на большой скорости они либо сохраняют форму, либо ломаются (при очень сильных ударах). В отличие от алюминиевых ободьев, которые склонны к образованию восьмерок уже при ударах средней силы.
Никогда не используйте обычный колодки для металла с карбоновыми ободами!Это приводит к быстрому износу обода, кроме того, колодки для металла вообще не тормозят по мокрому карбону. Т.е. вы можете зажать оба тормоза на скорости 40 км/ч и через 5 секунд ехать со скоростью 37 км/ч.
Запомните это правило!
Карбоновый обод только с колодками под карбон и никак иначе!!! Кроме того, карбоновые ободья в среднем имеют большую жесткость (при аналогичной спицовке) для чего это – далее в тексте. Материал спиц лучше рассматривать в связке с жесткостью. На сегодня есть 3 основных типа спиц:
- Стальные, как на большинстве колес
- Толстые алюминиевые, пользуются популярностью у Mavic, Fulcrum и Campagnolo.
- Карбоновые – весьма редкое явление, которое встречается только на самых дорогих колесах: R-Sys, Cosmic Carbone Ultimate, колесах Lightweight и некоторых других “бутиковых” брендов
Да, на этом фото карбоновые спицы приклеены к карбоновым фланцам втулки.
Вам не показалось.
Из всех типов наименьшей боковой жесткостью и наибольшей вертикальной податливостью обладают колеса на стальных спицах. Алюминиевые и особенно карбоновые спицы дают колесам противоположные свойства. Кроме того, карбоновые и алюминиевые спицы имеют весьма существенное поперечное сечение и, как правило, устанавливаются на колеса, не ориентированные на рекордную аэродинамичность. К примеру, Mavic и Fulcrum, активно использующие толстые алюминиевые спицы в своих низкопрофильных колесах, придерживаются использования стальных спиц с хорошей аэродинамикой (Sapim CX-Ray или DT Aerolight) для высокопрофильных колес для триатлона и гонок с раздельным стартом.
Боковая жесткость и вертикальная податливость
Эти два свойства очень тесно переплетены между собой. Попробуем на словах объяснить, что обозначает каждое из них.
Боковая жесткость соответствует тому, как сильно деформируется колесо при боковой нагрузке (например при активном педалировании на ногах).
Многие колеса, не обладающие рекордной жесткостью, досаждают своим владельцам тем, что чиркают о тормозные колодки при активном педалировании или в крутых виражах. Это, кстати, один из недостатков колес Zipp Firecrest, чтобы вы не подумали, случайно, что они идеальны. Помимо досаждающих звуков при езде, мягкое в боковом направлении колесо всегда менее уверенно ведет себя на спусках по сравнению с жестким, может входить в ненужные резонансы с дорожным покрытием и даже «сбрасывать» покрышку с асфальта в поворотах, что может приводить к очень серьезным падениям на больших скоростях.
Вертикальная податливость – свойство противоположное жесткости. По сути, это – способность колеса сглаживать мелкие дефекты асфальта. Вертикально податливое колесо дает существенно более высокий комфорт при езды по «славянскому асфальту», особенно это хорошо чувствуется на крупнозернистом асфальте с множеством мелких трещин. К податливым в вертикальном направлении колесам можно отнести Dura Ace C24, Easton EA90SLX, низкопрофильные модели Zipp (101 и 30).
В противоположность им можно вспомнить верхние модели Fulcrum / Campagnolo (Racing Zero или Eurus) с толстыми алюминиевыми спицами. Они при всех своих преимуществах типа низкого веса, высокой жесткости, выдающейся надежности втулок и устойчивости к образованию восьмерок, очень слабо демпфируют дефекты покрытия. В английском языке есть сложный для перевода термин – “harsh ride”. Это, как раз, о таких колесах.
Очень часто в сети можно встретить отзывы людей, что после Fulcrum Racing Zero сели на Dura Ace C24 и всю поездку каждые 10 минут проверяли, не прокололи ли покрышку, так как колеса катили непривычно мягко, будто давление из-за мелкого прокола упало с 8-и атмосфер до 4-х или 5-и. Исторически так сложилось, что боковая жесткость и вертикальная податливость тесно связаны друг с другом: жесткие в боковом направлении колеса не особо податливы вертикально и наоборот. Только в последние годы производители колес научились разрабатывать профили обода, которые позволяют сделать очень жесткое в боковом направлении колесо, при этом дающее комфорт при езде, как у «мягких» колес.
Где-то рядом с вертикальной податливостью есть еще одно свойство колес – нормальная работа с покрышками шириной 25мм Еще 5 лет назад все были уверены, что для быстрой езды нужны узкие покрышки и много, очень много давления и радостно вкачивали 9 атмосфер в 20-и миллиметровые покрышки. Прошли годы, появилось множество исследований, которые подтвердили мысли о том, что широкая покрышка имеет более круглое по сравнению с узкой пятно контакта и меньшее сопротивление качению при том же давлении. И как по мановению волшебной палочки большинство профессиональных велогонщиков пересели на резину шириной 25мм для обычных гонок и 28-30мм для этапов по брусчатке и весенних классик по плохому покрытию. Если вы, вдруг, сомневатесь, в том, что на широких клинчерах можно ездить быстро, вот вам – покрышка, на которой Tony Martin ездил ЧМ по «разделке»:
Обратите внимание: клинчер, 24 мм. Узкие трубки вымирают, даже если кто-то с этим не согласен.
Очень быстро выяснилось, что хорошая покрышка шириной 25 мм (те же GP4000s или Schwalbe One), накачанная до 6-6.
5 атмосфер, имеет такой же накат, как более узкая, накачанная до 7-7.5, но существенно более высокий комфорт. Кстати, именно использование широких покрышек – самый простой и эффективный способ сделать колеса типа Racing Zero заметно более комфортными для езды.
Вернемся к ободу. Классический шоссейный обод имеет внутреннюю ширину около 15 мм и оптимален для работы с покрышками шириной 23 мм и менее. Более широкая покрышка при низком давлении может заламываться на таких ободьях при больших боковых нагрузках (в быстрых поворотах). В МТБ давно поняли, что обод должен быть широким (более широким, чем 15 мм) и увеличение внутренней ширины обода в разумных пределах (21-25 мм) существенно улучшает поведение покрышки, установленной на него.
Шоссейный мир гораздо более консервативен, но уже ответил более широкими ободьями, имеющими внутреннюю ширину 17 и более миллиметров. Первыми среагировали Zipp, потом подтянулись Shimano c Easton, вот уже появились первые модели Fulcrum и Mavic.
За этим – будущее. даже если вы не планируете покупку новых колес сейчас, попробуйте 25мм резину, возможно, это будет очень большим откровением для вас 😉
Единственный недостаток широкой резины – она помещается не во все рамы и вилки, к примеру в раму Trinity Advanced SL с колесами Zipp 404 Firecrest покрышка Continental GP4000s помещается вообще без запаса. Зазор между рамой и покрышкой около миллиметра.
Вес вилсета Тут все более-менее просто. Чем легче колеса (вернее вращающаяся вдали от оси их часть), тем они более отзывчивы. На практике это обозначает, что велосипед ведет себя более живо, быстрее реагирует на нажатие педалей, легче рулится. С легкими и жесткими колесами проще поддерживать меняющийся темп при езде в группе, например в критериуме, можно быстрее набирать скорость после разворотов и т.п.
Хорошим диапазоном для клинчерных колес небольшого профиля (до 35мм ключительно) на сегодня считается 1400-1500 грамм. Если у вас такие, апгрейдиться в погоне за весом практически бессмысленно.
Если вам повезло меньше и ваши колеса весят 1750-1800 грамм и более, как большинство бюджетных, апгрейд на более легкие, при этом жесткие колеса может дать существенный результат. По крайней мере в уровне удовольствия от езды на велосипеде. Важно понимать, что большинство производителей прилично занижает вес своей продукции в каталогах, указывая самый легкий вес из всех возможных модификаций. Самый свежий пример – Mavic R-Sys SLR, вес которого указан в каталоге равным 1295 грамм, в реальности весит 1393 грамма. Потому, что в каталоге указан вес для титанового барабана, который нужно покупать отдельно (40 грамм разницы) за не разумные деньги и для модификации под кассеты Campagnolo. Такой барабан на 30-40 грамм легче аналогичного под Shimano-Sram. В среднем, можете смело накидывать 60-70 грамм к каталожному весу, чтобы прикинуть, что вы в итоге получите. Кстати, каталожный вес всегда указывается без эксцентриков, а компания Mavic любит указывать вес всей системы: колеса + камеры + покрышки, кстати, примерно с той же погрешностью, что и для колес.
Важно понимать, что имеет значение в первую очередь вес обода с камерами и покрышками, потом вес спиц и почти никакого значения – вес втулки.
Именно по этой причине часто можно на супердорогих колесах встретить втулку среднего диапазона (DT350 на колесах ENVE или топовых Roval, например).
Устанавливая «чугунные» тренировочные покрышки и камеры по 100грамм весом каждая на колеса весом до 1500 грамм вы перечеркиваете половину того, за что вы заплатили деньги, весьма, кстати, не малые.
Аэродинамика против веса Споры, что же важнее: аэродинамика или вес, не утихают уже много лет. Тем не менее, мы возьмем на себя смелость сделать обобщение.
На градиентах, где вы можете держать скорость хотя бы 25 км/ч, аэродинамичные колеса с высоким профилем будут иметь преимущество над легкими низкопрофильными колесами.
На градиентах, где ваша скорость колеблется в диапазоне 20-25 км/ч оба варианта примерно равноценны.
На более крутом рельефе, особенно при активной работе на ногах, на первое место выходят вес колес, их жесткость и уверенное торможение.
Не забывайте, что после подъема почти всегда идет спуск!
И все таки? Что выбрать? Прочтя все написанное выше, наверняка вы все еще задаете себе вопрос: «Так на что же менять мои Fulcrum Racing 7 / Shimano R550 / Mavic Ksyrium Equipe?»
Тут без четкого понимания, что именно вы хотите от колес, вам никто не ответит на вопрос. К сожалению ни один вилсет не может похвастаться абсолютной универсальностью, даже при совершенно неразумных для большинства любителей ценах, как у Lightweight, например.
Чаще всего, занимаясь велоспортом или триатлоном серьезно, вам придется купить два и более комплекта колес. Но, опираясь на написанное выше, мы можем дать ряд рекомендаций.
Для триатлона на длинную дистанцию
Если вам нужны соревновательные колеса для триатлона без драфтинга или
гонок с раздельным стартом, а дистанции представляют собой равнину с несильными ветрами и без большого количества быстрых поворотов, то вам стоит выбирать из референсных аэродинамичых колес высокого профиля: Zipp 808, Enve 8.
9, Bontrager Aeolus 9 и, возможно, дискового заднего колеса.
Для олимпийки, шоссейных гонок и прочей езды по сложному рельефу
Если гоночные трассы имеют заметный рельеф, быстрые спуски с поворотами, если вы любите олимпийку или шоссейные групповые гонки и критериумы, стоит уменьшить запросы по аэродинамике, попутно увеличив отзывчивость колес. Zipp 303 или 404 и их аналоги вполне могут стать идеальным вилсетом для такого случая. Но по мере увеличения высоты холмов и крутизны градиента все лучшим выбором становится среднепрофильный алюминиевый вилсет типа Shimano WH9000-C24/C35, Mavic Ksyrium SL/SLR, Fulcrum Racing Zero / Racing / Racing 3 или Campagnolo Shamal / Eurus / Zonda. Для больших гор
Если ваша стихия – Альпы, затяжные спуски, особенно под дождем, выбирайте легкие и жесткие алюминиевые колеса! На градиентах больше 10% лучшим вашим другом могут стать колеса, о которых вы могли никогда не задумываться, например Mavic R-Sys SLR, которые по совместительству являются античемпионом в разрезе аэродинамики.
Вы ведь не думаете, в самом деле, что она имеет какое-либо значение при скоростях 10-12 км/ч и уж тем более, будьте уверены, что она значит меньше, чем жесткость колес, эффективность торможения и их вес., когда карабкаешься в 14% градиент. Никогда, запомните, никогда не допускайте мысли, что Zipp 808 Firecrest – отличный выбор для тренировок на Mortirolo Pass! Ежедневная рабочая лошадь Выбирая же колеса для тренировок на каждый день, если откинуть крамольную мысль, что тренироваться нужно на самых дешевых колесах, нужно исходя из следующих параметров: — вандалоустойчивость, т.е. колеса не должны покрываться восьмерками при каждом удобном им случае — хорошие, беспроблемные втулки. Тут, кстати, отдельным пунктом стоят втулки DT240s и Chris King, которые по сути являются вечными. Жаль, что так мало производителей ставят их на свои колеса. — эффективное торможение в любых погодных условиях. Вы никогда не знаете заранее, что с вами произойдет на шоссе. Попасть в ситуацию, когда нужно эффективно экстренно затормозить под дождем, либо въехать в фуру, я думаю, не хочет ни один из читателей этой статьи.
— доступность запасных спиц. Нет ничего более досадного, чем положить дорогие колеса на полку из-за того, что выбил пару спиц, а купить их банально негде. Если спицы не доступны локально, лучше заранее купить пару запасных в каком-то европейском магазине типа Wiggle или Bike24. — достаточно низкий вес, но без фанатизма, если это не вилсет для всего, включая гонки. — высокая жесткость, по возможности без ущерба для вертикальной податливости, чтобы можно было комфортно ездить на этих колесах часами по плохому асфальту — при возможности широкий обод для корректной работы с резиной шириной 25мм В целом, список колес, хорошо подходящих на роль хороших ежедневных, очень похож на список колес для езды по «рельефу» средней высоты и крутизны: верхние колеса в линейке Shimano с профилем 24 или 35мм, колеса типа Easton EA90SLX, серия Ksyrium у Mavic, верхние модели у Fulcrum и Campagnolo, Zipp 101 и т.п. Кстати, да! Трубки против клинчеров У вас есть личный механик, который ездит за вами в техничке и меняет колеса при проколе? Если нет, то лучше забудьте о трубках! Современные клинчеры типа Continental GP4000s или Vittoria Open Corsa CX имеют насколько мягкий компаунд, что с правильной камерой почти неотличимы по накату от дорогой трубки.
К слову, обычные бюджетные толстостенные трубки, которые чаще всего покупают, чтобы не иметь проблем с проколами, едут существенно хуже, чем перечисленные выше клинчеры и делают покупку колес под трубку достаточно бессмысленной затеей. Т.е. купил колеса под трубку, будь добр, купи нормальные гоночные трубки, а не бюджетный хлам из закромов родины! Конечно, если вы профессионал или просто очень круты, возможно вам нужны колеса весом 1 килограмм и рекордно высокая отзывчивость колес в горку… Миф о тотальном преимуществе трубок над клинчерами постепенно уходит в прошлое и слава богу! Мы уже писали, что Tony Martin – трехкратный чемпион мира в гонках с раздельными стартом ездит на клинчерах шириной 24мм и ему это не мешает показывать среднюю около 53-54 км/ч на разделках длиной около 50 км. Топовая трубка выступает почти на равных с топовым клинчером. Средняя трубка (Tufo S33, Continental Sprinter и т.п.) – на 2 минуты медленнее самого быстрого клинчера. Подумайте об этом на досуге. Если кто-то вдруг сомневается в написанном выше, рекомендуем к просмотру этот ролик:
youtube.com/embed/0ovYHQ35-5o?feature=oembed»/>
Результаты, полученные при сравнении удивили даже нас. Надеемся, все, написанное выше, поможет Вам разобраться во всем разнообразии досупных на рынке моделей и купить колеса, оптимальные именно для Вас! Удачи на дорогах!
Обод колеса | ВелоСреда
- Подробности
- Просмотров: 17021
При эксплуатации велосипеда большую роль играют обода колес. Любой владелец велосипеда рано или поздно встает перед фактом того, что ему необходимо покупать новые обода. Хороший обод — это хребет колеса. Чем качественней велосипедный обод, тем дольше Вам прослужит колесо и тем реже придется его ремонтировать. Чем хуже обод колеса тем чаше на нем образовывается «восьмерка».
Основные характеристики обода — прочность и легкость. Современные обода колес чаше всего делают из алюминиевых сплавов, хотя на недорогие модели велосипедов иногда устанавливают железные обода, но, по возможности, такие велосипеды лучше не покупать, а на железные обода не обращать внимания, они недолговечны, имеют больший вес, чем алюминиевые и плохо взаимодействуют с тормозами.
Для каждого типа велосипеда и стилей езды обода колес следует подбирать индивидуально, в соответствии с их характеристиками и конструктивными особенностями. Например, если Вы используете горный велосипед для прогулок, свободной езды то обод лучше подбирать менее прочный но максимально легкий, а для таких дисциплин как кросс-кантри и даун-хилл главную роль играет именно прочность и износостойкость обода колеса. То же самое можно сказать о гибридах – активная езда по городу и прогулочные поездки – не одно и тоже.
На большинстве современных велосипедов установлены «коробочные обода». Практически всем, кто хоть раз видел велосипед, они должны быть знакомы, это обода с высокими стенками и углублением для покрышки, когда камера надута, она распирает борта шины, а они упираются в стенки обода колеса и таким образом удерживаются в нем. Так же существуют обода для шоссейных велосипедов, в них обычно применяется другой тип конструкции, с низкими стенками. Шина шоссейного велосипеда прикрепляется на обод через специальную материю.
Возможность использования такого обода возникла от того, что шоссейные велосипеды гораздо меньше подвергаются воздействию резких толчков, скачков и соответственно их обода подвержены меньшему износу.
Типы конструкции ободов
- Одностенные обода наиболее простая версия. Такие обода часто устанавливают на недорогие велосипеды.
- Двустенные обода прочнее и легче. У них есть отличительная особенность, специальная горизонтальная перемычка, которая влияет на жесткость и прочность такого обода. Двустенные обода, в основном, устанавливают на достаточно дорогих моделях велосипедов.
- Трехстенные наиболее желанные, хотя и очень редко встречающиеся обода. Они отличаются двумя горизонтальными перемычками. Это дает дополнительный эффект прочности противостоящий деформации («восмёркам») ободов.
Чтобы сделать обод колеса еще более прочным применяется метод «анодирования», это обработка поверхности обода дополнительными веществами.
Анодированные алюминиевые обода имеют черный цвет. Модели велосипедов с такими ободами стоят дороже обычных.
Читайте также:
Сборка колес велосипеда
Какой диаметр колёс лучше для горного велосипеда 26″; 27,5″; 29″
Умное колесо FlyKly
Все статьи раздела
лучших велосипедных дисков | Руководство по покупке
Обод вашего колеса — обруч из алюминия или углеродного волокна, на котором они сидят, — является одним из основных компонентов вашего велосипеда, оказывая значительное влияние на такие факторы, как скорость и способность поглощать удары. Не ходи по кругу! Воспользуйтесь нашим руководством по покупке лучших велосипедных дисков, чтобы выбрать нужные!
Для езды по дорогам и пересеченной местности жесткие и легкие обода снижают крутящий момент, помогая ехать быстрее с меньшими усилиями.Между тем, последнее поколение карбоновых дисков с глубоким сечением дает конкурентоспособным гонщикам аэродинамическое преимущество.
Однако для высокооктановых велосипедных дисциплин, таких как BMX и скоростной спуск (DH) MTB, обода должны быть прочными и достаточно широкими, чтобы выдерживать значительные нагрузки без складывания.
Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных типах дисков, подходящих для BMX, MTB и шоссейной езды.
Подробнее о:
При обновлении или замене обода MTB или при сборке колесной пары необходимо учитывать ряд факторов, включая не только размер обода, для которого предназначен ваш велосипед, но и такие характеристики, как вес, ширина, количество и тип спиц. , так далее.
Подавляющее большинство дисков МТБ изготовлено из алюминиевого сплава, хотя в некоторых гоночных обручах высокого класса может использоваться углеродное волокно, но по цене.
Какой обод МТБ вам подходит?
Тип обода, который вы выбираете, должен соответствовать вашему типу катания — легкий комплект гоночных обручей XC просто не выдержит ударов при спуске, усыпанном валунами, в то время как суперпрочные обода DH тяжело крутить педали в течение любого отрезка времени.
Более легкие диски означают меньший вращательный вес, что приводит к улучшенному ускорению и большей скорости — идеально подходит для быстрой езды по пересеченной местности и гонок.Однако колеса для некоторых дисциплин МТБ — в частности, скоростного спуска (DH), эндуро-фрирайда (FR) — требуют более широких и прочных ободов, которые могут выдержать длительное наказание, не складываясь, как тако (не очень хорошо).
Обода MTB: углубленная
Три наиболее важных фактора при выборе обода MTB: диаметр , ширина и количество спиц .
Диаметр
Три самых распространенных диаметра обода МТБ: 26 дюймов, , 27.5 ” (иногда обозначается как 650b) и 29” (см. Наше руководство по покупке «Колеса» для более подробного объяснения различий между этими тремя и истории стандартов).
Какой бы диаметр обода вы ни выбрали, он будет зависеть от типа вашего велосипеда (например, вы не можете установить обода 27,5 дюйма на велосипед, предназначенный для колес 26 дюймов), что, в свою очередь, будет зависеть от типа езды, которым вы собираетесь заниматься.
и ваши личные предпочтения в размерах колес.
Наконец, некоторые специализированные дисциплины — прыжки по грязи (DJ) и стрит — предпочитают использовать колеса меньшего размера, 24 дюйма, так что вам могут понадобиться диски, которые подходят вам.
Ширина
Узкие легкие обода используются для кросс-кантри, марафона и обычного бездорожья, а жесткие и широкие обода — для приключений, ориентированных на гравитацию.
В последние годы 23 мм стал принятой в качестве стандартной ширины обода для кросс-кантри и трейловых гонок, как правило, для шин шириной до 2,1 дюйма. Более экстремальные райдеры AM или Enduro, которые стремятся преодолевать альпинарии и техническую местность, склоняются к колесам шириной 28 мм, с возможностью комфортно брать большой объем 2.Шины от 25 до 2,4 дюймов. В то же время гонщики DH и FR, которые подвергают свои колеса серьезным наказаниям в воздухе и на гоночной трассе, могут выбрать диски диаметром 36-40 мм или даже больше с возможностью использования тяжелых усиленных шин DH 2,5-2,7 дюйма.
ПРИМЕЧАНИЕ. Помните, что если вы выбираете новые колеса для велосипеда, оснащенного недисковыми тормозами, вы должны убедиться, что обода имеют тормозную поверхность, с которой колодки контактируют. Обода без этого должны быть помечены как «диск» или «только диск».
Номер спицы
Чем больше спиц в колесе, тем больше распределяется нагрузка и тем прочнее должно быть колесо. Чем меньше спиц, тем легче колесо.
Для обычного трейлового катания общепринятым стандартом стали 32-спицевые диски, а более легкие гоночные колеса имеют просверливание 28 или 24 отверстий. Более экстремальные стили вождения требуют большей прочности, поэтому 36 спиц распространены в колесных парах AM, Enduro, DH и FR, в то время как самые требовательные прыгуны и уличные райдеры могут выбрать что-нибудь до 48 спиц, чтобы справиться с ударами, наносимыми асфальтом и дорожным покрытием. конкретный.
При покупке сменных дисков для существующей колесной пары или при сборке новой колесной пары из деталей, убедитесь, что количество отверстий для спиц на ободе совпадает с числом на ступице — e.
грамм. для обода с 32 отверстиями требуется ступица с 32 отверстиями и т. д.
ПРИМЕЧАНИЕ. Изготовление, шнуровка и регулировка (регулировка натяжения спиц таким образом, чтобы колесо двигалось идеально ровно) колес — это само по себе искусство, требующее опыта, времени и терпения — если вы не уверены в себе, лучше доверить это профессионалам. Новый комплект колес может, естественно, выйти из строя через пару недель езды, и его необходимо будет отрегулировать — в печати или в Интернете есть множество ресурсов, которые продемонстрируют, как это сделать, или ваш местный велосипедный механик может легко это сделать. сделай это за тебя.
Наконец, вы также можете купить обода MTB, которые являются «бескамерными» (соответствуют универсальным бескамерным стандартам или UST) спецификациями или «готовы к использованию без камер». Первые предназначены для работы с бескамерными шинами UST, в то время как вторые имеют специальные особенности (приспособленные крючки для борта шин, мелкие центральные секции), оптимизирующие их для бескамерного использования с помощью комплекта для переоборудования бескамерных шин.
Легкие, прочные и жесткие обода могут быть одним из лучших улучшений характеристик вашего шоссейного велосипеда с уменьшенным крутящим моментом, предлагающим повышенную скорость при меньших усилиях и улучшающими способность велосипеда преодолевать подъемы, ускорение и управляемость.
Между тем, ободья с глубоким сечением аэродинамики разработаны для обеспечения аэродинамических преимуществ по прямой линии для соревновательных гонок, хотя они могут ухудшить общую управляемость при боковом ветре (в зависимости от их глубины).
В то время как многие дорожные диски изготовлены из алюминиевого сплава, верхний сегмент рынка преобладают карбоновые обручи премиум-класса, большинство из которых в той или иной степени имеют аэродинамический профиль. Однако они чаще продаются как полные колесные пары.
Какой ободок подходит вам?
Обода для шоссейных велосипедов различаются по многим параметрам: от размера (диаметр и ширина) и конструкции (используемые материалы, количество и тип спиц) до предполагаемого использования (всепогодные тренировки или выступления в день соревнований).
Выбор варьируется от высококачественных бюджетных и средних предложений алюминия до последнего поколения аэродинамических чудес из углеродного волокна. Подходящие вам диски будут зависеть не только от вашего бюджета, но и от типа катания, которое вам нравится.
Например, для любителей спорта и отдыха лучше всего подходят универсальные обода из алюминиевого сплава, сочетающие в себе легкий вес, долговечность и простоту ремонта, в то время как конкурентоспособные гонщики могут предпочесть приобрести обода из углеродного волокна как часть колесных дисков. Колесная пара «только для гонок», обеспечивающая жесткость, легкий вес и превосходную аэродинамику — но за свою цену.
Колеса для шоссейных велосипедов: углубленные
Конструкция
Типичный обод шоссейного велосипеда состоит из обода из алюминия или углеродного волокна, прикрепленного к ступице колеса спицами, количество, рисунок и тип которых зависят от конструкции и предполагаемого использования колеса.
Обода могут быть спроектированы для использования с более распространенными шинами Clincher или трубчатыми типа («кадки»).
также различаются по конструкции и материалам — традиционный обод коробчатого сечения по-прежнему встречается на колесах в нижней части ценовой шкалы и идеально подходит для отдыха, поездок на работу или туристических поездок, но для большинства колесных пар среднего класса и до сих пор используйте обода с глубоким сечением для увеличения жесткости, прочности и аэродинамических характеристик.
Размеры — диаметр, ширина и глубина
Обода для шоссейных велосипедов бывают разных размеров, наиболее распространенным диаметром является 700c (для большинства шоссейных велосипедов для взрослых) и 650c (меньшие гоночные велосипеды для юниоров и женщин, некоторые высокопроизводительные велосипеды). велосипеды для триала и триатлона).
Ширина обода также различается, с узкими ободами — для узких шин, которые можно накачать до высокого давления для большей скорости — стандарт для высокопроизводительных велосипедов и пассажиров / туристов, которым требуются более широкие обода.
Также следует учитывать глубину обода. Новое поколение аэродинамических ободов и колесных пар оснащено ободами с глубоким сечением для повышения скорости и жесткости, но поскольку они влияют на управляемость, обода со сверхглубоким сечением могут не работать в определенных условиях (например, когда ветрено).
ПРИМЕЧАНИЕ. Размеры трубчатых ободов отличаются от размеров клинчерных ободов, производители по-прежнему используют британские размеры (26 дюймов равняются 650c и 28 дюймов — 700c). Большое разнообразие размеров колес и методов измерения всегда приводило к путанице, что привело к разработке универсальной системы калибровки ISO (Международной организацией по стандартизации).Эта система ранее была известна как система ETRTO, разработанная Европейской технической организацией по шинам и ободьям.
Производители теперь также предоставляют номер ISO / ETRTO, который дает ширину обода (измеренную между фланцами) и диаметр (посадочного места борта) в миллиметрах.
Например, колесо 700c имеет диаметр 622 мм, поэтому номер ISO / ETRTO колеса 700c с ободом 15 мм будет равен 622 × 15.
Если вы не уверены в точном размере обода колеса или шины для соответствия, проверьте номер ISO / ETRO, чтобы быть уверенным.
Спицы
Чем больше спиц в колесе, тем больше распределяется нагрузка и тем прочнее должно быть колесо. Это важный фактор для туристических и тренировочных колес, которые должны быть прочными и долговечными. Однако меньшее количество спиц означает более легкое колесо, поэтому производители высокопроизводительных колес и ободов особенно усердно работали над разработкой конструкции спиц и рисунков спиц, которые сокращают количество требуемых спиц без ущерба для прочности или поперечной жесткости — эволюция жестких, глубоких Большую роль в этом сыграли ободья секции обвеса.
Таким образом, «традиционный» дорожный обод может иметь от 28 до 36 отверстий для спиц, в то время как на легких аэродинамических колесах их может быть всего 20.
ПРИМЕЧАНИЕ. Изготовление, шнуровка и регулировка (регулировка натяжения спиц таким образом, чтобы колесо двигалось идеально ровно) колес — это само по себе искусство, требующее опыта, времени и терпения — если вы не уверены в себе, лучше доверить это профессионалам. Новый комплект колес может, естественно, выйти из строя через пару недель езды, и его необходимо будет отрегулировать — в печати или в Интернете есть множество ресурсов, которые продемонстрируют, как это сделать, или ваш местный велосипедный механик может легко это сделать. сделай это за тебя.
Общие типы
«Традиционные» и «аэродинамические»
Существуют две основные конструкции ободов, названные по их поперечному сечению — более традиционные обода «коробчатого сечения» (примерно квадратные или прямоугольные) и глубокие обода «аэро» формы. обод секции (примерно треугольной формы).
Обод с глубоким сечением имеет ряд преимуществ — он прочнее и жестче в поперечном направлении, что означает, что для сборки колеса можно использовать меньше спиц, а его аэродинамический профиль обеспечивает преимущество в скорости за счет уменьшения сил сопротивления.
Обода с глубоким сечением также могут быть изготовлены из углеродного волокна для снижения веса и повышения жесткости, что еще больше увеличивает ускорение и скорость.
Однако основным недостатком колесных дисков с глубоким сечением является то, что рулевое управление и управляемость могут ухудшаться при движении при боковом ветре; чем глубже обод, тем хуже эффект (особенно это касается дисковых колес, которые обычно используются только в помещении или в ровных спокойных условиях).
Поэтому многие гонщики могут выбрать колеса с разными ободами или глубиной обода для различных условий или гоночных ситуаций.
Райдеры и туристы могут оценить комфорт и простоту традиционных ободов коробчатого сечения, в то время как аэродинамические обода с более низким профилем могут быть идеальными для спортивных соревнований, скалолазания или многоборья, поскольку они обеспечивают баланс повышенной жесткости и уменьшенного веса. без потери плохой управляемости.
Между тем, для гонок на время в спокойных плоских условиях, гонок на треке и даже этапов триатлона может пригодиться набор подходящих аэро-колес с глубоким сечением (или даже дисковых или дубовых колес).
Трубчатые и клинчерные
Наконец, колеса шоссейного велосипеда также доступны с трубчатыми или клинчерными ободами, подходящими для двух разных типов шин.
Clincher (используемые с камерами) являются наиболее распространенным типом. Здесь на ободе колеса есть «крюк», на который вставляется борт клинчерной шины.
Трубчатые шины представляют собой герметичные узлы с внутренней камерой, вшитой в каркас шины. Обода для «бадей» не имеют крючка для борта (и поэтому они легче), шина приклеивается с помощью трубчатого цемента или закрепляется специальной лентой.
Трубчатые шины и обода уже давно выбирают профессионалы гонок, которые ценят их преимущества в характеристиках — меньший общий вес, лучшее сопротивление качению из-за более высокого предела накачивания, круглый профиль помогает в поворотах — но для гонщиков-любителей клинчеры обычно считаются лучшим вариантом. за счет их удобства, доступности, доступности и простоты ремонта.
ПРИМЕЧАНИЕ: «Бескамерные» или «бескамерные» обода также доступны для шоссейных велосипедов, но они еще не получили такого же признания, как у гонщиков МТБ.Это по ряду причин. Во-первых, одно из основных преимуществ бескамерной системы — способность эксплуатировать шины при более низком давлении для улучшения сцепления без риска защемления или перекосов — не так важно на дороге, где шины, как правило, работают с большой нагрузкой. более высокое давление. Во-вторых, дорожные бескамерные системы считаются имеющими небольшое преимущество в весе или производительности по сравнению с трубчатыми дорожными шинами или даже высококлассными клинчерами. Многие дорожные бескамерные системы весят больше, чем аналогичные клинчеры, а трубчатые системы, как правило, даже легче.Однако разработки в этой области продолжаются, поэтому вы можете ожидать, что «бескамерная дорога» станет более распространенным стандартом, поскольку производители вводят более легкие, высокопроизводительные бескамерные шины и диски.
Какой обод BMX подходит вам?
ДискиBMX бывают разных исполнений, главными из которых являются размера (диаметр и ширина) и спиц (больше спиц для более жесткого, но тяжелого колеса).
Гонщикаммогут потребоваться узкие и легкие диски с меньшим количеством спиц, чтобы сэкономить драгоценные граммы и взять тонкие, быстрые гоночные шины.
Тем временем каскадеры, стритрейдеры и райдеры выберут массивные колесные диски с 36 спицами, достаточно широкие, чтобы выдерживать короткие шины, в то время как райдеры, прыгающие на большой высоте, могут даже найти себе обручи с 48 спицами
Однако большинство гонщиков будут довольны прочными универсальными ободами — например, 36 спиц, подходящих для шин от 2 до 2,2 дюймов — они будут хорошо служить им на улице в скейт-парке, но в равной степени смогут участвовать в гонках или прыгать в крайнем случае.
Кроме того, они должны выглядеть круто, поэтому выбирайте из шикарных анодированных колесных дисков, неоновых цветовых схем, городского камуфляжа или надписей в стиле граффити.
Обода BMX: углубленный
Размер
В отличие от ободов MTB, подавляющее большинство обручей BMX имеют стандартный размер 20 дюймов в диаметре , хотя доступны 18-дюймовые колеса меньшего размера, а также 24-дюймовые модели для велосипедов BMX типа «круизер».
Что касается ширины обода , доступны несколько размеров, из которых 32 мм являются стандартным универсальным размером. Меньшие гонщики (ездящие на велосипедах мини- или младшего размера) или гонщики, которым требуется преимущество в скорости и весе, могут выбрать более узкие обода (30 мм), чтобы установить более тонкие шины и уменьшить крутящий вес, в то время как сильные уличные и каскадеры могут искать более широкий обод (36 мм) как часть более крупного колесного пакета.
Количество спиц и рисунок спиц
Колеса BMX можно зашнуровать с использованием разного количества спиц, чтобы повлиять на их прочность и вес — чем больше спиц используется, тем прочнее колесо, но тем больше потеря веса.
Опять же, хорошая «универсальная» фигура подходит к ободу с 36 отверстиями — достаточно жесткому для большинства применений, но не настолько тяжелому, чтобы кататься на нем было неудобно. Гонщики, которым нужна более легкая колесная пара и меньший вращательный вес, скорее всего, выберут обод с 32 или даже 28 отверстиями, хотя иногда они имеют ограничение по весу гонщика.Тем временем велосипедисты BMX, которые действительно пробовали свои колеса — и разрушили несколько «стандартных» обручей, могут выбрать крепкие 48-спицевые модели.
Общие типы
Обода BMX могут иметь штифтов или сварных , что описывает, как каждый конец алюминиевого обруча соединяется с другим, образуя круг. Сварные соединения являются более прочными из двух вариантов, но штифтовые обода — где небольшой кусок металла соединяет концы обода вместе — все еще можно найти на колесных парах более низкого уровня и заводских спецификациях.Если вы обнаружили, что сломали заколотый обод (или более одного), возможно, пришло время перейти к сварным швам.
также отличаются своей внутренней структурой стенок с многостенными ободами «коробчатого сечения» с полыми внутренними камерами, в отличие от ободов с одинарными стенками, которых нет. Как и следовало ожидать, обода с двойными или тройными стенками прочнее, чем обода с одинарными стенками (или «однослойными») из-за дополнительной структурной поддержки, но дополнительный металл, задействованный в их конструкции, означает сопутствующее снижение веса.
Обода с двойными стенками считаются многими лучшим универсальным вариантом, обеспечивающим наилучшее соотношение прочности и веса для нужд большинства гонщиков. Одностенные обода могут использоваться гонщиками, а тройные — лучше всего для сильных нападающих.
Объяснение размеров велосипедных колес| Велосипеды Montague
Сегодня для велосипедов доступны самые разные размеры колес, и если вы изучите складные, лежачие и другие специальные велосипеды, вы откроете для себя еще больше.
Почему так много вариантов? Почему так много названий одинаковых размеров? Как узнать, что лучше всего подходит для вашего стиля катания? Это может показаться сложной темой, но мы здесь, чтобы объяснить все, что нужно знать о размерах велосипедных колес.
Начнем с малого
Колеса 16 ″ (ISO 305 мм)
Хотя они чаще всего встречаются на детских велосипедах, 16-дюймовые колеса — это, как правило, самые маленькие велосипедные колеса, которые вы можете увидеть на велосипедах для взрослых. Они используются на некоторых складных велосипедах для взрослых, чтобы обеспечить компактный размер в сложенном виде, но в результате они приносят в жертву качество езды. Хотя они идеально подходят для молодых, которые только учатся стоять в вертикальном положении, колеса диаметром 16 дюймов плохо справляются с ухабами или неровными дорогами.Чем меньше колесо, тем сильнее на него воздействуют даже мелкий мусор и камни, а выбоины могут проглотить колесо диаметром 16 дюймов целиком.
Управляемость и ощущения от езды на велосипеде с 16-дюймовыми колесами будут значительно отличаться от привычного вам полноразмерного взрослого велосипеда. Радиус поворота и колесная база меньше, что может привести к чрезмерно чувствительному рулевому управлению. Меньшие колеса также требуют большего передаточного числа, чтобы они вращались достаточно быстро, чтобы не отставать от других байков. Это значительно затрудняет подъем на холм.
Колеса 20 ″ (ISO 406 мм)
20-дюймовые колеса являются стандартом для велосипедов BMX и наиболее распространенным размером для складных велосипедов с «маленькими колесами». Гонщики BMX выбрали их из-за их маневренности, упрощающей выполнение трюков на равнине и в воздухе, но для обычного гонщика они все еще имеют многие из упомянутых выше недостатков маленьких колес. Хотя колесо 20 дюймов немного лучше, чем 16 ″, оно все равно будет подвержено воздействию камней и препятствий в большей степени, чем более крупные стандартные колеса.
Колеса меньшего размера также требуют уникальной геометрии рамы и удлиненного выноса руля для обеспечения нормального вертикального положения райдера.Это может еще больше усугубить проблемы с управлением и привести к нежелательному изгибу рулевой колонки и рамы.
ISO 451 — Следует также отметить, что существуют колеса немного большего размера, которые также обычно называют 20 ″. Это обод ISO 451. Этот размер используется на некоторых гоночных велосипедах BMX и на некоторых классических британских велосипедах для покупок. Колеса ISO 451 довольно редки на современных велосипедах, поэтому чаще всего можно предположить, что колесо диаметром 20 дюймов соответствует ISO 406.
24 ″ колеса (ISO 507 мм)
Довольно необычный размер, 24-дюймовые колеса чаще всего встречаются на детских горных велосипедах, а несколько моделей BMX «круизеров» созданы для более крупных гонщиков, которым нужна такая же геометрия и маневренность, что и их 20-дюймовые аналоги.
С большим акцентом, чем когда-либо на молодежных гонках, и увеличением количества высококлассных технических характеристик для детских горных велосипедов, возрастает категория горных велосипедов для юниоров с диагональю 24 дюйма.
Стандартные полноразмерные колеса
Колеса 26 ″ (ISO 559 мм)
Колеса 26 ″ имеют долгую историю в велосипедной индустрии. То, что начиналось как стандарт для круизеров американского производства почти 100 лет назад, позже стало самым популярным размером колес для горных велосипедов и оставалось на вершине в течение десятилетий.Когда такие пионеры, как Джо Бриз, Чарли Келли и Гэри Фишер, производили первые в мире горные велосипеды, старые 26-дюймовые круизные колеса были единственными велосипедными колесами, которые имели достаточно широкие шины для требований бездорожья. Как стандарт для горных велосипедов, этот размер используется на многих высокопроизводительных складных велосипедах, включая линейку Montague’s Paratrooper.
Как и в большинстве соглашений об именах велосипедных колес, термин «26 дюймов» относится не к диаметру самого колеса, а скорее к приблизительному внешнему диаметру шины, подходящей для этого размера колеса.Фактический диаметр традиционного 26-дюймового колеса по ISO составляет 559 миллиметров.
27,5 ″ / 650b Колеса (ISO 584 мм)
Одна вещь, которая сбивает с толку размеры велосипедных колес, — это использование разных названий для одного и того же размера. Колеса с диаметром по ISO 584 мм были первоначально известны как 650b и были впервые представлены на французских туристических велосипедах в 1960-х годах. Будучи немного меньше, чем колеса современных шоссейных велосипедов, они по-прежнему использовались на маленьких и очень маленьких дорожных рамах, которые не могли вместить колесо 700c.Размер по-прежнему обозначается как 650b при использовании на шоссейных или гравийных велосипедах, но он также был принят и переименован в индустрии горных велосипедов.
В последние годы горные велосипеды переходят на колеса большего размера, и когда 650b переоборудовали для бездорожья, он стал известен как 27,5 ″. По сравнению с 26-дюймовыми колесами, которые доминировали в мире MTB, 27,5-дюймовые колеса имеют множество преимуществ, включая способность легче преодолевать препятствия, большее пятно контакта для большего сцепления и большую инерцию вращения для сохранения импульса.Оба мотоцикла Montague Paratrooper Highline и Paratrooper Elite используют колеса 27,5 дюйма и являются первыми складными велосипедами в мире, которые сделали это.
29 ″ / 700c (ISO 622 мм)
Вот еще два распространенных размера дисков, которые практически совпадают! Стандартное колесо современного шоссейного велосипеда имеет диаметр ISO 622 мм и обозначается как 700c (имеет смысл, верно? / С). Чтобы полностью объяснить историю этого названия, потребуется отдельная статья в блоге, но вкратце это связано с международными размерами шин, у которых внешний диаметр будет примерно 700 мм, а обода разных размеров будут обозначены как 700a, 700b, 700c, и т.
п.Другие вымерли, но обод диаметром 622 мм стал наиболее распространенным для узких дорожных шин, и почти каждый взрослый велосипед в мире, предназначенный для использования на асфальте, оснащен колесами 700c, включая складные велосипеды Montague из линейки Pavement. Использование этого полноразмерного колеса обеспечивает превосходную производительность и качество езды для небольших колесных папок.
Так же, как колесо 650b стало популярным среди горных байкеров и стало 27,5 ″, колесо 700c в последние годы покорило мир горных велосипедов и стало известно как 29 ″.Все преимущества большего колеса, упомянутые выше, доведены до предела на горном велосипеде 29 дюймов (или 29 дюймов), хотя некоторые гонщики считают, что жертва маневренностью и радиусом поворота того не стоит. Хотя диаметр колес 29 ″ и 700c одинаков и составляет 622 мм, диски для горных велосипедов, как правило, шире, чтобы вместить более широкие шины.
27 ″ (ISO 630 мм)
Размер 630 мм ISO по существу больше не используется, но его стоит включить, поскольку огромное количество американских шоссейных велосипедов 1970-х и 80-х годов использовали эти «27-дюймовые» колеса и до сих пор болтаются в подвалах и гаражах по всему миру.
страна.Сам обод немного больше, чем у современных колес 700c, чему многие из нас на горьком опыте усвоили, купив новую дорожную шину и изо всех сил пытаясь ее посадить. Производители шин до сих пор производят 27-дюймовые шины из-за огромного количества этих колес в обращении, поэтому, если вам нужна новая шина для этого старинного стального гонщика, попросите местный веломагазин заказать ее.
Негабаритный
32 ″ (ISO 686 мм) и 36 ″ (ISO 787 мм)
Рамы, изготовленные по индивидуальному заказу для очень высоких райдеров, хотя и встречаются крайне редко, часто используют колеса диаметром 32 или 36 дюймов.Эти размеры почти никогда не встречаются на серийных велосипедах, но если вы больше 6 футов 6 дюймов и ищете подходящий велосипед, изготовление на заказ может быть единственным выходом. Выполните быстрый поиск по запросу «Shaq Bicycle», и вы увидите различные велосипеды, которые легенда НБА Шакил О’Нил построил на протяжении многих лет. Хотя колеса могут выглядеть пропорционально раме, все они имеют размеры 32 и 36 дюймов.
— Rivendell Bicycle Works
Нам нравятся серебряные диски за их внешний вид и качество.Анодирование — это в основном шоу, а не уход. Фактически, как только он начинает стираться, он даже не показывает никакого движения, и это при условии, что вам в первую очередь нравится внешний вид, а нам — нет. Итак, серебро для нас.
Обработанные боковины? Нет, и вот почему:
Обод начинает жизнь как прямой экструзионный элемент; а затем раскатываем по кругу. Перед накатом все в порядке с тормозной поверхностью (боковинами). Но при прокатке боковины получаются волнистыми. Это связано с тем, что внутренняя и внешняя окружность проходят разное расстояние, так же, как бегун на внутренней полосе дорожки пробегает меньшее расстояние, чем бегун на внешней полосе (при условии, что они начинают и заканчивают на одной и той же линии).Если бы материал обода был эластичным, возможно, внешняя часть (ближайшая к установленной шине) растянулась и стала бы тонкой.
Но он не эластичен, поэтому внутренняя часть образует волны, так что, несмотря на то, что она находится внутри, она все равно проходит то же расстояние. Это как бегун на внутренней линии, бегущий по извилистой линии, чтобы компенсировать свое преимущество. В этом есть смысл?
Теоретически волнистые боковины — это плохо, но только теоретически. На самом деле степень волнистости настолько мала, что не имеет значения.Тем не менее, нельзя отрицать, что идеально плоские боковины являются идеальным вариантом и не привлекают к себе внимания во время первоначальной тестовой поездки. Вот и все, прямо здесь.
Никого не устраивает, когда покупатель нажимает на педаль тормоза и слышит визг. Это не часто случается с любым ободом, обработанным или нет, но статистически более вероятно, что это произойдет на необработанной боковой стенке, чем на обработанной. Из-за этого производители колесных дисков «решили» проблему скрипа, обработав боковины.
Можно подумать, а что не нравится? Ну что-то.
Начальная толщина боковой стенки одинакова, даже если при прокатке она становится волнистой. Но когда вы обрабатываете волны ровно, вы срезаете выступы, и это убирает материал с боковин. Таким образом, хотя ваша тормозная поверхность может быть плоской, вы получите боковые стенки, которые здесь тонкие, а там толстые. Некоторые диски вначале очень толстые, чтобы компенсировать бритье. Но в таких случаях низкие места, которые едва снимаются, остаются непропорционально толстыми.
Так как волнистость с самого начала очень мала, мы думаем, что лучше оставить достаточно хорошо в покое, сохранить одинаковую толщину стенок и позволить самому торможению со временем позаботиться о возвышенностях. Так всегда бывает.
Иногда при обработке колесных дисков инструмент не очень острый, и процесс оставляет видимые, ощутимые канавки на тормозной поверхности. Пока мы нарезаем волосы волнами, мы могли бы продолжить это здесь, сказав, что бороздки — это плохо.
Они уменьшили площадь контакта между вашим ободом и колодкой, поэтому ухудшили торможение.И они с большей вероятностью, чем гладкая поверхность, задерживают воду.
Обработка дисков — это способ для производителей дисков оправдать более высокую цену, и единственное, что она делает, — это ухудшает качество обода, делая его более гладким. Вы все еще можете хорошо провести время на обработанных колесных дисках, и они вряд ли сократят ваш тур. Но в целом, мы бы предпочли, чтобы диски были нормальными, а все диски, которые мы продаем, такими же. В некоторых случаях мы специально просили производителя НЕ обрабатывать диски, если их обработка была по умолчанию.
Ширина обода Все обода прочны в радиальном направлении (сверху вниз, прямо), поэтому вы можете врезаться в кирпичную стену, пристегнуть раму, сломать шлем и при этом сохранить идеальный обод. Боковая сила имеет большее значение, и обода получают это в основном за счет ширины. Широкие диски также лучше удерживают шины.
Большая мягкая шина меньше склонна катиться по ободу, когда вы наклоняете байк за угол. Просто любая шина более устойчива на более широком ободе.
Еще одно преимущество более широких ободов труднее объяснить, не имея велосипеда прямо здесь.Это связано со снятием и установкой колес на велосипедах с боковым тормозом.
Когда вы регулируете боковые тормоза для обеспечения зазора между колодками и ободом, вы также невольно определяете, насколько далеко будут разнесены тормозные колодки, когда вы открываете тормоз, чтобы колесо входило или выходило. Когда ваш обод тонкий, а шина толстая, маловероятно, что вы сможете открыть тормозные колодки настолько, чтобы задвигать и выдвигать колесо. Возможно, вам придется его спустить.
Это затруднение, если у вас есть багажник на крыше, который требует снятия переднего колеса.Это затруднительно, если вы возьмете квартиру, почините ее и накачаете колесо, прежде чем снова поставить его на велосипед. Никогда не бывает удобно иметь тормозные колодки, которые не открываются достаточно, чтобы очистить обод, и это с большей вероятностью произойдет, чем тоньше ваш обод.
Это еще одна причина, по которой нам нравятся более широкие диски.
Исторически
Обода были шире, чем сейчас, потому что только гонщики ездили на тонких шинах, которые идут на тонких ободах, а не гонщики не чувствовали себя обязанными копировать гонщиков. Но теперь, когда все хотят быть Лансом, производители колесных дисков и шин отреагировали, сделав более тонкие диски и шины для обычных парней.
То, что мы сейчас считаем широким, раньше было средним, а то, что мы теперь считаем средним, раньше было узким. Поэтому, когда мы говорим, как мы говорим, что нам нравятся «широкие» обода, мы на самом деле говорим о средних ободах. Они просто шире, чем самые современные слишком тонкие диски.
Соединения обода: сварные, штифтовые или с муфтами?
Неважно. Все они работают, и мы так или иначе не проводим жесткой границы. Есть более важные проблемы с ободом.
Люверсы: одинарные, двойные или никакие?
Наш сентиментальный фаворит — двойные люверсы, но почти никто больше не делает обода таким образом, и опять же, если другие более важные вещи (например, ширина) не на месте, наличие обода с двумя проушинами не будет иметь в виду бобы.
Обод с двумя проушинами — это обод, в котором внутренняя и внешняя стенки обода соединены трубкой (наконечником), которая распределяет нагрузку от спицы между обеими стенками. Раньше так изготавливали самые хорошие диски. Обода с одной проушиной часто сводили с ума, когда ушко (видимое в отверстии для спицы) ослаблялось и соскальзывало со спицы. Сегодняшние колесные диски с одним ушком должны быть улучшены, потому что этого больше не происходит. По крайней мере, мы не видели этого 11 лет.
Обода с одним ушком — это норма, и таковы все наши обода, потому что все остальное в них самое лучшее, и оно достаточно хорошее, поэтому мы продолжаем.
Простые обода без проушин могут быть хорошими, но дело в том, что причиной этого является дешевизна, и, кажется, не очень хорошо затягивать ниппель спицы против сырого алюминия без проушины для его защиты. Правда, они усиливают алюминий в отверстии для спицы, но все же это мера сокращения затрат, и это слишком дешево для нас.
Асимметричные задние диски?
Да. Когда это возможно. На обычном заднем колесе обод находится на неравном расстоянии между фланцами ступицы (там, где идут спицы).Из-за этого натяжение спиц неравномерное, и из-за этого колесо не так сильно, как могло бы быть.
Около десяти лет назад производители колесных дисков начали компенсировать нецентрированность, перемещая отверстия для спиц на ведущей стороне дальше. В процессе им пришлось изменить дизайн поперечного сечения, но в результате получилось заднее колесо с ободом почти прямо между фланцами, как на переднем колесе. Это хорошо, поэтому мы предпочитаем асимметричный.
Сколько спиц?
Больше всегда сильнее, но в какой-то момент в игру вступают вес и товарность, и вместо того, чтобы стоять на задних 48-спицевых колесах (которые по большей части крепкие, но сумасшедшие), мы останавливаемся на этом:
Задние колеса
Для загруженного туринга: минимум 32, и то только в том случае, если обод ассиметричный. 36 лучше. Если вы тяжелы или имеете основания полагать, что стресс будет постоянным и сильным, выберите 40. Для катания без нагрузки, обычного катания: 32 или 36.
Колеса передние
Для груженых туров: минимум 32, лучше 36. Если вы тяжелы или имеете основания полагать, что стресс будет постоянным и сильным, выберите 40.
Для ненагруженной езды, обычная езда: 32 или 36. Если вы весите менее 150 фунтов, дорога гладкая, и даже если вы не участвуете в гонках, вы все равно страдаете от ошибки «Go Fast», получите 28.
Влияние размера шины и давления на прочность колеса
Большой пробег шины при низком давлении снимает огромную нагрузку с колес. Так что при необходимости вы можете спокойно ездить на меньшем количестве спиц. Велосипедисту весом 180 фунтов сложно повредить колесо, если шина имеет ширину 37 мм и выдерживает давление 50 фунтов на квадратный дюйм.
Карбоновые обода и колеса — 100% возможность индивидуальной настройки
Таблица размеров шиндля обода велосипеда
Вот наша общая рекомендация по диапазону ширины шин, который лучше всего подходит для данной внутренней ширины обода.Это приблизительная таблица размеров шин с шириной обода, которая помогает определить, на какие диски следует смотреть, однако у производителей шин будут свои собственные рекомендации, которых следует придерживаться. Эту информацию можно найти на боковине ваших шин. Вообще говоря, если ваша шина узкая по сравнению с ободом, вы рискуете сползать и повредить широкий обод. Если ваша шина слишком широка по сравнению с ободом, вы рискуете отрыгнуть / чрезмерно катиться по шине и ухудшить устойчивость. Внутренняя ширина обода (мм) 19 20 21 год 22 23 24 25 26 27 28 год 29 30 31 год 32 33 34 35 год 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 Размер шин 1.9 » √ √ √ √ √ Размер шин 2,0 » √ √ √ √ √ √ Размер шин 2.1 » √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ Размер шин 2.2 » √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ Размер шин 2.3 » √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ Размер шин 2,4 » √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ Размер шин 2.5 — 2,7 дюйма √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ Размер шин 2,8 — 3,1 дюйма (Plus) √ √ √ √ √ √ √ √ Размер шин 3.8 — 4,2 дюйма (Fatbike) √ √ √ √ Размер шин 4,3 — 5,0 «(Fatbike) √ √ √ √ √ √ √
Узнать больше> Таблица размеров шиндля обода велосипеда
Велосипедные диски и спицы — Modern Bike
Уточнить условия поиска
Вы можете отфильтровать этот список продуктов по категориям.
Показано 3608 товаров:
Больше продуктовСтремясь стать всемирно известным производителем компонентов для велосипедов, DT Swiss с годами расширила ассортимент своей продукции.Сегодня DT Swiss зарекомендовала себя как ведущий производитель спиц, ниппелей, ступиц, ободов, колес в сборе, а также систем подвески.
Посмотреть все DT Swiss
«Каждый год велосипеды меняются, стили и тенденции развиваются, старые велосипеды нуждаются в ремонте, а новые мотоциклы ждут этого индивидуального подхода. Мы даем средства, чтобы ваш велосипед оставался на дороге и кататься было весело!
Посмотреть все Sunlite
Это правда.Наша цель никогда не заключалась в том, чтобы быть самыми легкими. Если бы это было так, мы были бы. Легко и просто. Мы производим колеса для велосипедной индустрии дольше, чем многие другие, и мы видели, как технологии приходят и уходят.
Однако есть несколько вечных качеств, которых мы придерживаемся: 1. Долговечность — король. Независимо от сумасшедших коктейлей из материалов или гениальных методов строительства — если это заставляет вас уходить с тропы, все так называемые технологии бессмысленны. 2. Сделайте это легко. Наши бескамерные системы очень удобны и считаются лучшими в отрасли.3. Заставьте его работать. Будь то день гонки или послеобеденное времяпрепровождение, мы хотим, чтобы гонщики были уверены в своих силах. 4. Вернитесь к номеру один. Прочный, легкий, простой в установке и не уступающий по производительности всем.
Солнечное кольцо. Надежнее тебя.
Посмотреть все Sun Ringle
Fulcrum Wheels была основана в июле 2004 года на основе идеи трех аэрокосмических инженеров, увлеченных велосипедами.Сильные стороны этой молодой компании включают использование уникальных патентов, постоянные технологические исследования, а также привлекательный и молодой дизайн.
Посмотреть все Fulcrum
«Campagnolo вкладывает весь свой профессионализм и опыт в производство своих компонентов на заводе Via della Chimica в Виченце. Все производство осуществляется исключительно на собственных заводах Campagnolo, так что разработка продукта может быть полностью интегрированной частью процесса.Каждый этап этого процесса, от проектирования и проектирования до испытаний и индустриализации, происходит на объектах Campagnolo. Campagnolo даже разрабатывает собственные инструменты, оборудование и технологии, чтобы производить только самые лучшие компоненты и колеса для гоночных велосипедов ».
Посмотреть все Campagnolo
«Whiskey Parts Co. производит высококачественные карбоновые компоненты, обладающие уникальными характеристиками, которые помогут вам добиться большего с вашим велосипедом и выделиться среди остальных.Мы считаем, что наша работа может помочь каждому райдеру достичь нового уровня уверенности и производительности с нашими прочными и легкими вилками, рулями, ободами и многим другим. Так что независимо от того, собираете ли вы новый велосипед или модернизируете уже имеющийся, вы найдете необычное внимание к деталям в каждом предлагаемом нами продукте ».
Посмотреть все Whiskey Parts Co.
«SCHWALBE NORTH AMERICA гордится выдающимся обслуживанием клиентов, постоянством, превосходным продуктом по конкурентоспособной цене, а также бесконечным стремлением поддержать великий спорт и здоровый источник транспорта.«
Посмотреть все Schwalbe
Dimension производит качественные компоненты для ремонта или индивидуальной настройки подавляющего большинства велосипедов, на которых ездят сегодня, и предоставляет аксессуары, которые делают езду на них увлекательной.
Посмотреть все Dimension
«Постепенные улучшения. Постоянные улучшения. Революционные инновации. Когда постоянно совершенствуются все атрибуты каждого компонента, результатом является непревзойденная общая производительность.А для настоящих энтузиастов велоспорта нет ничего более приятного, чем достижение идеальной поездки. И самое приятное то, что мы продолжаем улучшать его. В этом вся суть SRAM ».
Посмотреть все SRAM
«Компания WTB была основана в округе Марин, штат Калифорния, в 1982 году, в связи с необходимостью создания прочного и надежного оборудования для горных велосипедов. В то время катание на горных велосипедах было новым и быстрорастущим видом спорта, а горные велосипеды были не чем иным, как мощеными булыжниками. вместе странности.Первоначальный экипаж WTB был очарован опытом езды на велосипедах по грунтовым дорогам, и они начали создавать более прочные и функциональные компоненты для своих велосипедов. Вскоре местные производители рам захотели оснастить свои велосипеды высококачественными компонентами WTB. WTB удалось превратить нашу страсть к велосипедам в успешный бизнес ».
Посмотреть все WTB
«W-T-P всегда гордились собой и тем, что строили мотоциклы, способные выдержать все, что им бросает гонщик.Мы постоянно находимся в авангарде разработки и производства материалов, которые выдержат тяжелую и яростную езду, а наши конструкции созданы для борьбы с обычными поломками и изгибами ».
Посмотреть всех We The People
«Простота — это самый сложный принцип дизайна; она лежит в основе нашего подхода к eclat».
Посмотреть все Eclat
Surly — ведущий производитель велосипедных рам и один из первых производителей Fat Bike.
Посмотреть все Surly
Cult производит высококачественные велосипеды BMX и комплектующие.
Посмотреть все Cult
Оснащенная всеми по всему миру, от BMX PRO до новичков, коллекция Saltplus предлагает новейшие технологии и современный дизайн по доступной цене без ущерба для качества.
Посмотреть все Saltplus
Мы определяем цвет как основной цвет изделия.На нем могут быть акценты или блики других цветов.
ПродуктыIn Store доступны для просмотра в нашем выставочном зале. Заказы в магазине обычно отправляются в тот же или на следующий рабочий день.
Эти модели доступны для покупки в Интернете и могут быть отправлены непосредственно вам.
Это номер детали или идентификатор этого элемента от производителя
Диаметр ISO — это истинный диаметр обода, который определяет, какие шины подходят.
В ободах просверлены отверстия для специальных трубных клапанов. Schrader и Presta — два распространенных варианта. Клапаны Presta тонкие, часто с резьбой.
Тип шины — это тип шины, на которую может устанавливаться обод. На некоторые диски можно установить только клинчерные шины. Остальные только бескамерные. Некоторые из них совместимы с бескамерными
Просверливание — это количество отверстий, просверленных в ободе для спиц.Это будет соответствовать вашему количеству спиц и должно совпадать с концентратором.
Купите этот продукт, и весь ваш заказ будет отправлен бесплатно.
На некоторые заказы не распространяется скидка на доставку. См. Подробные сведения о предложениях о дисквалификации продуктов и направлений.
Склад велосипедных колес
Рекомендуемые товары
Заказная сборка DT Swiss EX511 29erDT Swiss EX511 — прочный обод.Мы настоятельно рекомендуем его всем, кто знает, что им нужен комплект колес, отвечающий их амбициям. Поставляется с установленной бескамерной лентой и клапанами.
1 099,99–1649,99 долл. США
bww trail pro carbon 29er кастомная сборкаОбод Trail Pro Carbon чрезвычайно жесткий в поперечном направлении, что помогает вам точно и уверенно размещать леску даже на высокой скорости.По сути, они достаточно легкие для гонок XC, но достаточно прочные, чтобы ездить каждый день.
Было: 2299,99 — 2359,99 долларов
Сейчас: 392,73 — 452,73 долларов
Скидки
Комплект колес Blackset Race 24 700cНаш самый легкий комплект колес BSR, готовый к использованию без камер, от 1415 граммов!
БЕСПЛАТНАЯ доставка в 48 штатов США
Было: 599 долларов.99
Сейчас: 399,99 $
Скидки
Добро пожаловать на склад велосипедных колес.
Основанный в 2007 году склад велосипедных колес был разработан для удовлетворения потребностей велосипедистов в высококачественных колесах по доступным ценам. Мы специализируемся на том, чтобы предлагать колеса, в которых используются разумные характеристики компонентов, а не колеса, изготовленные из разных частей, которые не дополняют друг друга.Все наши колеса на 100% собираются вручную, проверяются и перепроверяются на предмет надлежащего натяжения спиц и правильности колес.
Щелкните ссылку «Купоны» на панели ниже, чтобы просмотреть наши текущие рекламные акции.
Велосипедные ободные тормоза
Велосипедные ободные тормозаВелосипедные ободные тормоза
Сфера действия данной статьи
В этой статье описываются различные типы ободных тормозов, рассматриваются темы, относящиеся ко всем типам ободных тормозов, а также ссылки на другие статьи с дополнительной информацией.
Почему ободные тормоза?
Велосипедные тормоза делятся на две основные категории: ступичные тормоза или ободные тормоза, в которых обод выполняет двойную функцию как необычно большой тормозной диск.
Скорость обода после тормоза почти одинакова независимо от размера колеса, поэтому ободный тормоз одинаково хорошо работает на колесах любого размера. Поскольку ободной тормоз работает почти на всем диаметре колеса, усилие зажима для заданной величины торможения намного меньше, чем для ступичного тормоза.Поскольку эта сила меньше, ободной тормоз нагружает раму и вилку велосипеда меньше, чем ступичный тормоз. Поскольку ободья имеют относительно большую площадь рассеивания тепла, ободные тормоза относительно безопасны для контроля скорости на длинных спусках на велосипедах-одиночках.
Ободные тормоза тоже имеют слабые места. Они могут перегреть диски на тандеме и вызвать выбросы. (См. Статью о тандемных тормозах). Смещенная тормозная колодка может повредить шину или погрузиться под обод и заблокировать колесо. У некоторых видов ободных тормозов есть шарниры над шиной, и они работают хуже, если им приходится тянуться за толстые шины.Мокрые диски снижают эффективность торможения — резко при использовании дешевых стальных дисков; в меру с алюминиевыми дисками. Ободный тормоз может задеть или зацепиться, если обод поврежден. Износ ободного тормоза может привести к поломке обода. Ободные тормоза могут забиться грязью или снегом.
В целом, однако, ободные тормоза просты и практичны, и им отдают предпочтение из-за экономичности, спортивных характеристик и небольшого веса.
Типы ободных тормозов
Ободные тормоза делятся на несколько основных категорий.
- Суппорт — это автономный механизм, прикрепленный к раме велосипеда одним болтом над шиной.Руки должны быть достаточно длинными, чтобы обойти шину. Плечи могут поворачиваться вокруг центрального болта, как в показанном примере, или могут быть один или несколько дополнительных стержней. На этом сайте есть отдельная статья , в которой указаны различные типы тормозных суппортов и дана информация о том, как за ними ухаживать.
- Консольный тормоз имеет два отдельных тормозных рычага, с тормозной колодкой и креплением троса на одной стороне оси. Каждый шарнир индивидуально прикреплен к раме или вилке, отдельно с каждой стороны.
- Некоторые тормоза (U-тормоза и тормоза с роликовым кулачком) с шарнирами, установленными на раме, имеют тормозную колодку и крепление троса на противоположных сторонах шарнира, как тормоза с суппортом.
Консольные тормоза, U-образные тормоза и тормоза Rollercam требуют наличия специальных припаянных фитингов на раме. Эти детали обычно называют «шпильками» или «выступами». Отдельная статья на этом сайте определяет различные типы рамных тормозов и указывает дополнительную информацию о них.
Проблемы с кабелем
Проблемы с ободом
Чтобы ободный тормоз работал хорошо, обод должен быть чистым и одинаковой ширины, а колесо должно быть правильным. Бугристый или помятый обод приведет к заеданию тормоза. Обод, который изгибается из стороны в сторону, будет тереться об одну или обе тормозные колодки и заставлять вас двигаться медленнее, хотите вы этого или нет. Ободный тормоз также может затягиваться, если он смещен или если трение в шарнире не позволяет тормозному рычагу полностью втянуться..
| Поперечное сечение обода с параллельными тормозными поверхностями | Поперечное сечение обода с угловыми боковинами |
Большинство современных дисков имеют параллельные тормозные поверхности. Однако до 1970-х годов у большинства ободов были угловые боковины. Многие тормоза не позволяют отрегулировать обувь под нужным углом.Кроме того, боковины будут действовать как клин, делая обод более широким там, где он приближается к ступице. Ободной тормоз заедет, если возникнет малейшая неровность из-за неаккуратной регулировки колеса, удара о бордюр или выбоину. Клиновидный обод также может способствовать вибрации тормозов. Некоторые колесные диски до сих пор делают клиновидными. Они отлично работают со ступичными тормозами. Избегайте использования их с ободными тормозами.
Особенно зимой или при езде по бездорожью, песок стирается с боковин обода, образуя темно-серый порошок на алюминиевых ободах, который трудно очистить руками или одеждой.Если боковины обода могут стать слишком тонкими, они раскололись. У алюминиевых дисков эта проблема достаточно серьезная. Обода с тормозными поверхностями из углеродного волокна легкие, но они изнашиваются быстрее, требуют специальных тормозных колодок и требуют больших затрат на замену. Многие современные диски имеют небольшие углубления на каждой боковой стенке для обозначения безопасного предела износа. Когда ямки исчезнут, следует заменить обод.
Обод, который раскололся из-за износа тормозов
Типы тормозных колодок
Обычный тип тормозной колодки в сборе имеет тормозной блок (резиновая деталь, которая контактирует с ободом), отделяемая от колодки (металлическая опора для тормозного блока).
Старые тормозные колодки этого типа были открыты с одного конца, что позволяло легко вставить сменный тормозной блок. Если тормозная колодка была установлена задом наперед, тормозной блок при использовании мог выскользнуть. Современные тормозные колодки защищены от идиотов — закрыты с обоих концов.
По-прежнему часто можно вытащить тормозной блок с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием или, возможно, придется отогнуть язычок на одном конце тормозной колодки и выдвинуть тормозной блок. После установки запасного тормозного блока отогните язычок вверх.Тиски полезны для удержания тормозной колодки при работе с отверткой, а также для вдавливания или выдавливания тормозного блока.
Лучшие современные тормозные колодки, такие как показанные ниже, имеют металлическую пластину, встроенную в резину.
Гладкая шпилька | Резьбовой стержень(плоские шайбы) | Резьбовая шпилька(сферические шайбы) |
|---|
Тормозные колодки, подобные показанным на рисунке, обычно длиннее с одной стороны от шпильки.Эти тормозные колодки относительно тонкие, что позволяет им помещаться в ограниченном пространстве между ободом и лезвием вилки, несмотря на их большую длину.
Тормозная сила имеет тенденцию слегка поворачивать тормозные колодки при использовании, поэтому задние давят сильнее, чем передние. Чтобы выровнять давление по всей тормозной колодке, более длинный конец должен быть обращен к задней части велосипеда. Результат — более равномерный износ и снижение склонности к визгу тормозов.
На фото выше показаны тормозные колодки, которые крепятся к тормозным рычагам тремя различными способами.
Тормозные колодки с гладкими шипами чаще всего используются на традиционных консольных тормозах и тормозах с центральным тяговым усилием. Благодаря современным тормозам они допускают все необходимые виды регулировки. Старые тормоза, такие как классические Mafac, не имели возможности регулировки угла рыскания (схождения), но большинство консолей, выпущенных с 1970-х годов, обеспечивали полную регулировку.
Тормозные колодки с резьбовыми шпильками и плоскими шайбами имеют ограниченную регулировку. По этой причине они не являются предпочтительными.
Тормозные колодки с резьбовыми шпильками и сферическими (куполообразными) шайбами позволяют регулировать любой угол наклона.Есть две выпуклые шайбы, которые проходят внутри и снаружи рычага, и две соответствующие вогнутые шайбы, которые сопрягаются с выпуклыми.
Обычно вогнутые шайбы имеют две разные толщины, поэтому вы можете выбрать два разных удлинителя в зависимости от того, толстую или тонкую вогнутую шайбу вы устанавливаете внутри.
Регулировка обуви
Тормозные колодки можно регулировать в 5 различных направлениях:
Высота
Это самая важная корректировка.Обувь должна полностью касаться обода, но не перекрывать его. Если обувь установлена слишком высоко, она будет тереться о шину, очень быстро разрушая ее. Если башмак установлен слишком низко, он может «нырнуть» под обод и зацепиться за спицы, вызывая опасную блокировку колеса.
Большинство ободных тормозов имеют прорези в каждом тормозном рычаге. Высота регулируется перемещением стойки тормозной колодки или рым-болта вверх или вниз по прорези. Разные тормоза имеют разные диапазоны регулировки. Иногда для получения правильной высоты может потребоваться замена тормоза.
На горных велосипедах с узкими ободами и большими выпуклыми шинами может быть довольно сложно получить хорошую регулировку по высоте с помощью консольного тормоза, у которого под ободом есть шарниры на раме или вилке. Колодка может расшатывать шину при включении тормоза, но может тереться о боковину шины в исходном положении.
С этими консольными тормозами, когда материал тормозной колодки изнашивается, колодка ударяется все ниже и ниже об обод, увеличивая риск «ныряния» в спицы.При использовании других ободных тормозов башмак перемещается вверх по направлению к шине. Периодическая проверка в порядке.
Угол крена
Верхний и нижний края обуви должны соприкасаться с ободом. Если он установлен неправильно, нормальный износ колодок в конечном итоге выровняется, но торможение будет менее эффективным до тех пор, пока обувь не износится.При повторной регулировке угла крена вам, возможно, также придется отрегулировать высоту.
Угол тангажа
Угол наклона должен быть установлен так, чтобы башмак как можно точнее повторял кривизну обода.Тормозные рычаги могут немного сгибаться при интенсивном использовании, изменяя угол наклона. Возможно, вам придется отрегулировать тормозные колодки для компенсации, чтобы тормозные колодки не соприкасались с шиной. Для проверки наклонитесь над велосипедом и надавите животом на седло, перекатывая его вперед и нажимая на каждый тормоз.
Угол рыскания («схождение»)
Башмак должен быть установлен так, чтобы передний край обуви касался обода немного раньше, чем задний край. Это обычно называется «схождение». Если он установлен неправильно, нормальный износ колодок в конечном итоге выровняется, но торможение будет менее эффективным, и тормоза могут визжать до тех пор, пока колодка не износится.Традиционным способом регулировки угла рыскания было сгибание тормозных рычагов. Это может привести к выходу из строя алюминиевых тормозных рычагов — см. Комментарии Jobst Brandt. Используйте тормозные колодки со сферическими шайбами или замените тормоз с гладкой шпилькой, который не позволяет регулировать угол рыскания.
Расширение
Удлинение — это регулировка расстояния от тормозной поверхности колодки до тормозного рычага. Установка башмаков подальше (внутрь) от консоли обычно увеличивает механическое преимущество за счет увеличения угла консоли.Небольшой угол консоли новых, узкопрофильных консольных тормозов приводит к тому, что рычаг якоря оказывается почти вертикальным, особенно на горных велосипедах, которые имеют широко расставленные бобышки шарниров и узкие обода. Традиционная хорошая практика заключалась в том, чтобы полностью вставить держатели тормозных колодок в рым-болты так, чтобы задняя часть колодки упиралась в консоль, уменьшая вероятность проскальзывания и визга тормозов. .
При использовании более новых низкопрофильных консолей башмак необходимо выдвигать внутрь от руки, увеличивая эффективный угол консоли.Неподдерживаемая длина вала, соединяющего тормозную колодку с рычагом, может вызвать повышенную тенденцию к визгу, но это один из неотъемлемых компромиссов низкопрофильных тормозов. Увеличение удлинения всего на несколько миллиметров может значительно улучшить производительность этих тормозов.
С другими типами ободных тормозов обычно лучше держать обувь как можно ближе к рукам для обеспечения жесткости.
Иногда бывает сложно установить все 5 регулировок одновременно и достаточно затянуть тормозную колодку, не выкручивая ее.Помогает, если вы снимете гайку и смажете резьбу, стараясь не попасть смазкой на обод или тормозную колодку.
Наверное, лучший способ отрегулировать обувь — использовать технику Shimano:
- Установите регулировочный цилиндр на 2-3 мм от полностью закрытого положения.
- При использовании консольного тормоза или тормоза с центральной тягой установите соединительный трос так, чтобы направляющая линия на его кнопке совпадала с тросом. Если вы используете традиционное ярмо вместо соединительного провода, установите соответствующие длины основного и поперечного кабеля соответственно.Подробнее об этом читайте в статье о регулировке консольного тормоза.
- Когда тормоз находится в этом расслабленном положении, отрегулируйте тормозные колодки так, чтобы они касались ободов. Полезный трюк — подложить учетную карточку или аналогичный тонкий кусок картона под задний конец каждой тормозной колодки во время ее регулировки. Затем, вращая тормозной рычаг, чтобы слегка прижать тормозную колодку к ободу, вы установите регулировку схождения и крена.
- Закройте регулировочный цилиндр. Это должно позволить тормозным колодкам выдвинуться ровно настолько, чтобы очистить обод.
Шум
Ободные тормоза, которые работают должным образом, обычно работают тихо. Шумы указывают на проблемы, а также могут помочь в их диагностике.
Болтовня
Дребезжащий звук при торможении может быть результатом липких отложений тормозной колодки на ободе или ослабленного или хлипкого тормоза. Дребезжание характерно для дешевых тормозов с тонкими стальными штампованными тормозными рычагами и может потребовать замены тормоза. Обод с наклонными боковинами способствует вибрации, поскольку гибкость тормозного узла позволяет ему двигаться вверх к более широкой части обода, ближе к шине — и хвататься за нее; затем вниз к ступице и ослабьте.
Погремушки
Вы можете услышать грохот и почувствовать его через руль, когда слегка нажмете передний тормоз. Дребезжание прекращается при более сильном нажатии на тормоз. Проблема вовсе не в тормозе: это плохо закрепленная гарнитура. Когда вы не используете тормоз, ваш вес толкает переднюю вилку вперед. Торможение толкает его назад, и если силы уравновешиваются, неровности дороги раскачивают его взад и вперед.
Дребезжание, которое возникает, когда тормоз не задействовано, и уходит, когда его нажимают, указывает на то, что что-то болтается.- скорее всего, тормозной шкворень или болт крепления суппорта к раме. Найдите проблему и устраните ее! Незатянутый передний тормоз может застрять в спицах, привязанных тросом, и очень опасен. Незакрепленная тормозная колодка может наклониться и изнашивать шину или заклинивать колесо.
Грохот
Если вы надавите животом на седло и попытаетесь покатить велосипед вперед и назад, удерживая рычаг тормоза, некоторые из описанных в предыдущем разделе дребезжаний станут лязгом.Звук указывает на то, что что-то не так. Почини это!
Стук, который возникает один раз за оборот колеса при торможении, указывает на то, что тормозная поверхность обода неровная. См. Более подробное обсуждение этой темы в статье Шелдона о скрипах и лязгах.
Соскабливание
Некоторые тормозные колодки, предназначенные для использования на бездорожье, изготовлены из необычайно твердого материала. Эти тормозные колодки при использовании издают легкий царапающий звук — это нормально.
Кроме того, мокрый песок на ободах и тормозных колодках может издавать царапающий звук.Ваш обод изнашивается! Обычно, отпуская и повторно нажимая тормоз несколько раз, вы счистите песок.
Помимо этого, царапающий звук при нажатии на тормоз, вероятно, исходит от изношенной тормозной колодки, металлическая опорная пластина которой контактирует с ободом. Замените тормозную колодку до того, как на боковой стенке обода появится канавка.
Музыкальный тон зависит от скорости
При нажатии на тормоз может появиться музыкальный тон. Музыкальная высота падает, когда тормоз замедляет вас.Некоторые старые (до 1980 года) диски имели текстурированные боковины, и с этими ободами этот шум является нормальным, а иногда и нежелательным: тормоза лучше работают на гладких ободах. Однако чаще всего этот шум возникает из-за контакта тормозной колодки с шиной. Вибрация возникает из-за рисунка ткани шины. Тормозная колодка может быть неправильно отрегулирована, или колесо может быть смещено — см. Дополнительные комментарии Шелдона.
У некоторых шин на боковинах есть гладкая резина, и тогда эта проблема не издает шума. Также визуально проверьте тормозные колодки.Устраните эту проблему до того, как тормозная колодка прорежет дыру в шине!
Визг / писк
Визг тормозов — обычная проблема, и нет простого решения.Это вызвано трением тормозов об обод, изгибающем колодки или тормозные рычаги, которые затем с большой скоростью соскальзывают назад, захватывают, соскальзывают, захватывают и т. Д. — как смычок скрипки на струне скрипки. Все тормоза делают это, но, если повезет, высота звука (частота) слишком высока для человеческого слуха.
Периодические скрипы раздражают, но, как правило, это не проблема безопасности.С другой стороны, громкий и постоянный визг затрудняет управление тормозом. Обычно это происходит из-за того, что новая тормозная колодка не изношена, или из-за смазки или масла на ободе.
Вы могли подумать, что масляный обод приведет к скольжению тормоза. Вместо этого он смягчает резину тормозных колодок, что оставляет липкие отложения на ободе. Тормозная колодка зацепляется за них и визжит.
Вот что можно попробовать, если тормоза визжат (а также совет Джобста Брандта):
- Не держитесь за обод жирными руками! Вместо этого держите колесо за спицы.
- «Схождение» тормозных колодок так, чтобы передний край колодки касался обода немного раньше заднего края. Не все тормоза допускают такую регулировку, но большинство из них. Не сгибайте алюминиевые тормозные рычаги: это может привести к растрескиванию и поломке. Вместо этого при необходимости замените тормоз.
- Очистите диски хорошим безмасляным растворителем (цитрусовые, спирт или что-то в этом роде). В тяжелых случаях мойте с помощью средства для мытья посуды и щетки с нейлоновой щетиной, чтобы удалить отложения тормозных колодок и остатки растворителя с обода; затем смойте водой.Слегка отшлифуйте поверхность новой тормозной колодки, чтобы удалить скользкие химические отложения. Jobst Brandt рекомендует протереть влажный обод абразивным чистящим средством, затем покататься и задействовать тормоз для очистки тормозных колодок и обода.
- Если оси ваших тормозов регулируемые, убедитесь, что вы устранили как можно больше люфта, не вызывая их заедания.
- Могут помочь лучшие тормозные колодки. Мы особенно рекомендуем тормозные колодки Kool Stop цвета лосося.
- «Усилитель тормозов» может помочь. Это арка в форме подковы, которая соединяет вместе два консольных болта или шарнирного соединения с центральной тягой, делая всю систему более жесткой.
Регулировка центрирования
При отпускании тормоза тормозные колодки отводятся от обода. В идеале обувь с обеих сторон должна отступать на одинаковое расстояние. В противном случае тормоз не отцентрирован должным образом. В крайних случаях одна из колодок может тереться об обод, даже если тормоз не задействован.Если тормоз кажется смещенным от центра, сначала убедитесь, что колесо установлено прямо в раме / вилке. Если колесо изогнуто, и вы неправильно отрегулируете тормоз для компенсации, вы создаете две проблемы там, где раньше была только одна.
Если тормоз действительно смещен по центру, это часто является результатом слишком сильного трения на одном из шарниров. Отцепите или ослабьте трос (поперечный трос на консольном или центральном тормозе) и попробуйте вручную сдвинуть каждый тормозной рычаг по отдельности. Они должны двигаться плавно и свободно и всегда останавливаться в одном и том же положении.Если вы подозреваете трение, открутите болт, который крепит рычаг к выступу или оси, и снимите рычаг. Поверхность оси должна быть гладкой, без ржавчины и покрытой жиром. Если он ржавый, это обычно признак того, что велосипед был небрежно собран дилером, который его продал. Используйте наждачную бумагу или наждачную бумагу, чтобы удалить ржавчину, а затем сотрите пыль и песок. Смажьте бобышку или шарнир смазкой и установите тормозной рычаг на место.
Регулировка пружины
Если ваши колеса отцентрированы, а тормоза нет, и если оси должным образом смазаны и свободно движутся, тормозные колодки должны быть отцентрированы.В противном случае вам, вероятно, потребуется отрегулировать натяжение пружины с одной или обеих сторон. Различные типы тормозов имеют разные системы регулировки пружин.- Большинство тормозных суппортов можно отцентрировать, вращая весь тормозной узел вокруг болта, которым он крепится к раме или вилке. Ослабьте фиксирующую гайку и удерживайте болт, если возможно, гаечным ключом, чтобы он не вращался при повторной затяжке гайки.
На некоторых старых и более дешевых тормозах с суппортом, в том числе на многих английских трехскоростных велосипедах, возвратная пружина жестко прикреплена к пружинному блоку, который устанавливается между тормозными рычагами и рамой или вилкой.Пружинный блок имеет вогнутую поверхность для сопряжения с выпуклой поверхностью рамы или вилки. Он не вращается вместе с тормозными рычагами. Эти тормоза можно отцентрировать, только согнув пружину или изменив положение тормозных колодок.
- Пружинная насадка. Большинство консольных выступов на новых велосипедах имеют ряд из 3 маленьких отверстий рядом с самим выступом. Эти отверстия предназначены для приема и фиксации конца возвратной пружины. В зависимости от того, в какое из отверстий вы решили вставить пружину, у вас есть грубая регулировка натяжения пружины.Верхнее отверстие обеспечивает максимальное натяжение, нижнее отверстие — самое низкое. Для большинства установок лучше всего подходит среднее отверстие. (Некоторые бобышки имеют только одно отверстие.) Обе стороны должны использовать одинаковую позицию.
- Многие консольные и линейные тормоза Shimano имеют небольшой винт на одной из консолей для точной балансировки. Обычно это левая сторона переднего тормоза, правая сторона заднего тормоза. В начале 90-х для этой регулировки требовался шестигранный ключ на 2 мм, но в более новых моделях используется отвертка Phillips. Консоли
- Dia Compe часто используют совершенно другой подход. Система Dia Compe не использует отверстие для пружины в выступе консоли, но имеет отдельный пружинный блок как часть сборки консоли. Этот пружинный блок является первой деталью, которая устанавливается на бобышку, и в нем есть отверстие для конца пружины. Когда болт, крепящий консоль к выступу, ослаблен, пружинный блок может свободно вращаться, но когда этот болт затягивается, он фиксирует пружинный блок на месте. Пружинный блок имеет лыски для конического ключа (обычно 13 мм), позволяющие вращать его для обеспечения желаемого натяжения.
Некоторые тормоза в стиле Dia Compe имеют эти регулируемые пружинные блоки с обеих сторон, другие — только с одной стороны, а на другой стороне используются обычные пружинные отверстия в бобышке.
Примечание. Тормоза, в которых используется регулируемый пружинный блок, не используют консольную втулку в качестве опорной поверхности; вместо этого они имеют полую цилиндрическую втулку (втулку), которая надевается на выступ. Наружная часть этой втулки / внутренняя часть консоли должна быть смазана, как обычно смазывают бобышку.
- Нерегулируемые пружины встречаются в старых или более дешевых тормозах.Если они нуждаются в регулировке, вы должны их физически деформировать. Иногда можно увеличить натяжение пружины, отцепив поперечный трос (или одиночный трос тормоза с боковым тяговым усилием) и вытолкнув тормозной рычаг намного дальше, чем обычно. Если это не сработает, возможно, вам придется согнуть пружину после отсоединения ее от тормоза, или вставить или вынуть шпильку тормозной колодки в рым-болт, или переставить шайбы на шпильке с резьбой.
Механическое преимущество и гибкость
Механическое преимущество — это ключевая концепция, которую вы должны понять, прежде чем сможете выбирать и обслуживать тормоза.При обсуждении тормозов механическое преимущество обычно называют «мощностью», и люди часто путают это с качеством. Тормоз может быть рассчитан на любое количество механических преимуществ, но существует довольно узкий диапазон, который можно использовать.
Некоторые модели тормозных рычагов имеют регулируемое механическое преимущество. Механическое преимущество можно также отрегулировать, изменив удлинитель тормозной колодки или длину поперечного троса, если тормоз использует один, или путем замены тормоза, рычага или обоих.Шкивные устройства, такие как Travel Agent, также доступны для регулировки механического преимущества.
Слишком большое механическое преимущество
Люди с проблемами тормоза часто думают, что им нужно больше «мощности», хотя на самом деле им нужно меньше! В частности, когда современные низкопрофильные консольные тормоза используются с тормозными рычагами с откидной штангой, такая комбинация дает чрезмерное механическое преимущество. Эта проблема также возникает при использовании консолей с прямым приводом (таких как «V-Brakes» Shimano) с рычагами, предназначенными для других тормозов.
Если механическое преимущество слишком велико, рычаг будет слишком легко потянуть, но он выйдет за пределы хода и уперется в руль до того, как тормоз будет полностью задействован. Как только рычаг ударяется о руль, не имеет значения, насколько сильно вы нажимаете! Если вы попытаетесь исправить это, затянув трос, тормозные колодки окажутся слишком близко к ободу в состоянии покоя, что приведет к их трению, особенно если колесо не совсем правильное.
Слишком мало механического преимущества
Если у ваших тормозов слишком мало механического преимущества, когда вы нажимаете тормозные рычаги, вы можете почувствовать приятную твердую реакцию.Фактически, если вы просто нажмете на тормоза велосипеда, который не движется, ваше первое впечатление может заключаться в том, что тормоза в отличной форме, потому что они кажутся такими твердыми и твердыми … проблема в том, что они не останавливаются. байк, если не сильно давить на рычаги! Тормозная система со слишком маленьким механическим преимуществом будет быстро прижимать колодки к ободу, но не будет толкать их достаточно сильно.
В некоторых случаях неадекватным механическим преимуществом оказывается то, что тормозные колодки недостаточно «цепкие»; они могут быть грязными, засохшими или низкого качества.Обувь лучшего качества может иметь большое значение. Я особенно рекомендую тормозные колодки Kool-Stop Salmon, которые имеют хорошее сцепление с дорогой и медленно изнашиваются.
Переменное механическое преимущество
Механическое преимущество может меняться при нажатии на тормоз.В идеале он должен начинаться с низкого уровня, чтобы тормозные колодки можно было установить на большой зазор обода. Низкое начальное механическое преимущество позволяет обуви быстро приближаться к ободу в ответ на небольшое движение ручного рычага.
По мере приближения обуви к ободу механическое преимущество должно возрастать, так что небольшое усилие руки приведет к сильному прижатию обуви к ободу.
Некоторые высококачественные тормозные рычаги, в первую очередь топовые модели Shimano с функцией «сервоволны», предназначены именно для этого.
К сожалению, обычные тормоза с центральным тяговым усилием дают прямо противоположную вариацию! При нажатии на рычаг угол ярма становится все острее и острее, в то время как в случае низкопрофильных консольных тормозов расстояние между шарниром и тросом уменьшается.Оба эти условия уменьшают механическое преимущество при включении тормоза.
Поскольку ход увеличивается по мере износа тормозных колодок, эффективность торможения ухудшается по мере износа колодок, не потому, что колодки имеют меньшее сцепление с дорогой, а потому, что механическое преимущество уменьшается.
Flex
Предпочтительно, чтобы каждая часть ободной тормозной системы была жесткой, за исключением тормозных колодок. Их сжимаемость позволяет им соответствовать форме обода и воспринимать движение тормозных рычагов.Если, с другой стороны, тормозные рычаги хлипкие и гибкие, как в дешевых тормозах с суппортом с большим вылетом и боковым тяговым усилием, тормоза не могут развить достаточную «мощность». Большая часть движения тормозных рычагов тратится на сгибание рычагов. Если механическое преимущество велико, тормозной рычаг переместится на руль до того, как тормозные колодки очень сильно схватятся за обод. Если механическое преимущество невелико, ощущения на рычагах будут тяжелее, но тормоз никогда не разовьет достаточное сцепление.