Почему в Европе дороги хорошие, а в России плохие?

Безусловно, у тех, кто так говорит, есть веские основания. Однако, если вглядеться, вы увидите, что текущая ситуация имеет неплохие перспективы повернуться к лучшему.

Начнем с того, что у существующей разницы есть историческая подоплека. Вопросам строительства дорог в Европе начали уделять внимание гораздо раньше, чем у нас. По меньшей мере, на тысячу лет. Но мир находится в состоянии перманентной технологической революции и ссылаться на то, что когда-то у «них» сложилась некая фора и теперь мы только и делаем, что догоняем эти страны – абсолютно неправильно. Сегодня приемы, машины, механизмы и материалы, которые используются для строительства дорог, приобрели глобальное свойство. В настоящий момент, главные составляющие автомобильной дороги могут быть если уж не изготовлены на территории какой-то страны, то обязательно привезены туда, причем в очень короткое время. Эта глобализация подходов в строительстве автомобильных дорог, практическое отсутствие разницы между конструкциями, которые применяются в США, странах Европы и на хороших участках автодорог России, она, в настоящий момент – ничтожна! Я совершено точно могу сказать, что скоростная автомобильная дорога на участках, которые строились как платные автодороги, либо на участках, которые строились как базовые элементы федеральных автодорог в России — ни по своим прочностным характеристикам, ни по своей долговременной надежности и безопасности, абсолютно не отличаются от лучших примеров автодорог, которые строятся на Западе.

Однако, мнение о том, что автомобильные дороги в России хуже – не в воздухе же висит! Но это как раз та ситуация, когда размер имеет значение. Если мы, фактически, только приступили к строительству автомобильных дорог, которые по своему уровню надежности, безопасности и прочности, соответствуют всем мировым стандартам, то Запад, который для нас является примером в этой части, стартовал гораздо раньше. И еще один момент, на который бы хотелось обратить внимание: когда мы строим классные дороги, то набор материалов, машин, механизмов и даже уровень кадрового обеспечения у нас аналогичен тому, что на Западе.

Проблема в том, что процесс строительства подобных дорог в нашей стране все никак не может разогнаться. Не так давно в прессе было сообщение о том, что в ближайшее время количество платных автодорог в России превысит две тысячи километров. Это очень приличный километраж! Но если оценивать его в масштабах всей нашей страны – это ничтожно, неизмеримо мало. Дорог и улиц в нашей стране – миллион километров, в котором эти две тысячи растворяются таким незаметным образом, что многие просто не имеют технической возможности оценить перемены.

Теперь будем  говорить о том, почему наши дороги, в большинстве своем, имеют отстающие показатели прочности и надежности от дорог на Западе. Здесь две причины.

Первая причина: относительный бум строительства дорог в России, когда страна от полного бездорожья перешла к созданию хотя бы опорного каркаса сети автомобильных дорог, относится к 80-м годам прошлого столетия. Именно тогда были построены 9 тысяч километров из тех 14 тысяч, которые мы сейчас имеем в качестве краевых Красноярских дорог. Сейчас их можно сколько угодно ругать, говорить о том, что они не соответствуют тем машинам, которые по ним ездят, но не стоит забывать, что они строились под совсем другие нагрузки! Кроме того, за последние 30-35 лет у нас на балансе появилось еще несколько тысяч автомобильных дорог, большинство из которых были приняты от муниципалитетов, где дороги всегда были еще хуже! И принятие их на региональный уровень было необходимостью, чтобы хоть как-то удержать дорожную сеть. Однако если мы посмотрим на те дороги, которые были построены недавно, особенно после нулевых годов, то тут можно с уверенностью сказать – это дороги хорошие! Да, конечно, это не автобаны! Но это автомобильные дороги качественные. Ни одна из них не потерпела существенных разрушений, несмотря на то, что служат они уже по 12-15 лет, ни одна из них не стерлась в порошок. И тут мы сталкиваемся с другой причиной отличия наших дорог от западных.

Вторая причина заключается в том, что там дороги ремонтируют гораздо чаще. Если речь идет об асфальтобетонных дорогах, то частота восстановления слоя износа (это верхний слой автомобильной дороги, который и видит водитель, когда двигается по дороге) составляет 5-7 лет. Причем, производится ремонт не тогда, когда дорожное полотно покрылось трещинами, ямами и выбоинами, а просто потому, что люди знают, что если сейчас этого не сделать, то дальше уже будет разрушение асфальта. А они с этим не согласны! У них есть достаточно ресурсов, прежде всего финансовых, чтобы не допустить таких последствий. Наш ремонт всегда «бьет по хвостам». Признаками необходимости дорожного ремонта в России, является разрушение автомобильных дорог. Признаками необходимости дорожного ремонта на Западе является понимание того, что покрытие вскоре может начать разрушаться. У нас есть дороги, на которых слой износа служит уже 25-30 лет.  И это происходит не потому, что мы о них забыли! Мы ремонтируем не там, где прошел межремонтный срок, а там, где по дороге уже невозможно проехать!

Сколько мы будем ликвидировать подобное отставание – зависит не от дорожников. Это зависит от того, как быстро раскрутится экономика. Объем, выделяемых нашей отрасли денег, будет определять, насколько часто мы сможем ремонтировать дороги и приближаться, если не к идеалу, то к абсолютно комфортному состоянию.

Теперь о технологиях. Это такая подоплека, чтобы обыватель понимал, из чего складывается разница между дорогами на Западе и дорогами в России.

В настоящий момент строительство автомобильных дорог это чуть более сложный процесс, чем это было еще 30 лет назад. Мы всё чаще не готовы принимать те характеристики дорожно-строительных материалов, которые даны нам природой, а хотим изменять их так, чтобы они были такими, как нам нужны. И эта общая мировая тенденция.

А теперь пройдем всю автомобильную дорогу сверху вниз.

Слой износа. Наиболее яркий представитель конструктивных дорожных элементов. С ним знаком каждый, кто водит машину. Что делают на Западе, чтобы этот слой служил дольше? Используют кубовидный щебень. На самом деле, он по своей форме не имеет ничего общего с кубом и больше похож на зерно граната, обколотый со всех сторон. И если раньше в России, да и на Западе тоже, в работу включался обычный щебень, то сейчас это уже считается, по меньшей мере, моветоном. Кубовидный щебень стал для дорожников нормой жизни и когда сегодня мы начинаем строить дорогу, то обязательно используем этот материал.

Вяжущее. 30 лет назад мы довольствовались тем, что осталось после того, как из нефти выкачали все полезное для автомобилей. Речь идет о битуме.  Сегодня нам уже мало того, что он черный, липкий  и тянется. Он должен тянуться ровно на столько, насколько нам это нужно. Он не должен «стекленеть» и трещать при низких температурах. Он не должен  превращаться в жидкую аморфную массу на жаре. Весь мир придумал по сути один и тот же вариант выхода из ситуации – внутрь битума добавлять специальные полимеры, благодаря которым, он из пластичной черной массы преобразуется в линейноориентированную полимерно-битумную композицию, больше напоминающую неплохую резину. И никакой разницы в модификации битума, который делаем мы и который делают за рубежом – нет.

Прочность дорожной одежды. Если раньше, чтобы сделать покрытие более прочным – мы бы положили более толстый слой асфальта, то сейчас этот избыток традиционного материала заменяется полимерной арматурой. Мы все чаще стали использовать геополимерные сетки. Иногда это даже решетки. Иногда это даже объемные решетки, которые позволяют превратить слой щебня в некую монолитную структуру, которая состоит из полимерных пластин и щебня. А сверху уже укладывается асфальтобетон. В последнее время, мы гордимся тем, что на заводе «Техполимер» в Дивногорске начали производить материалы, которые по своим характеристикам не хуже западных, и мы их используем. Можно ли сказать, что здесь имеется какое-то отставание? Нет, нельзя!

Земляное полотно. Если есть цель построить более надежную дорогу, то нужно увеличить количество камня, который укладывается под дорожной одеждой. Этот постулат известен любому дорожнику и в США, и ЮАР, и в России. И в материалах мы недостатка не испытываем. Хотим более надежную дорогу — строим более прочное земполотно. Уровень прочности зависит здесь от количества камня. Его количество – от  денег. Уровень надежности определяют финансы и они у всех разные. Однако технологических отставаний тут нет.

Уровень мировой интеграции производства дорожно-строительных и мостовых материалов высок и не связан с этническими особенностями дорожного строительства. Материалы покупают там, где это удобно и выгодно. Не редкость, когда западные компании пользуются нашими материалами, иногда мы приобретаем импортные, а иногда и смысла в этом нет – некоторые российские компании технологически не отстают от всего мира.

К чему я этот разговор веду? Критик, который меня не услышал, может в очередной раз сказать: «Но у них ведь все-таки дороги лучше!» И я еще раз обращаю внимание на то, с чего я начал: если мы строим дороги одинакового класса, одинаково стоящие и рассчитанные на то, что они прослужат одинаково долго, то наши дороги, ни чуть не хуже автомобильных дорог самых развитых стран. Хуже они у нас потому, что мы строим очень мало дорог, эквивалентных западным.

Главной технологией строительства и ремонта является количество автодорог, построенных по современным меркам и требованиям + качество и частота проводимых ремонтов. Если мы межремонтные сроки уменьшим с 25 лет до 8, а лучше до 5 – это будет самая новая технология! Настоящая terra incognita для России!

Хотелось бы отметить и кадровый потенциал. Многое говорят, что у российских дорожников руки не оттуда растут…  А я скажу обратное! Российские дорожники, в большинстве своем, люди очень талантливые. Да, они уже, как правило, пожилые, потому как уровень заработных плат и тяжесть труда не соответствует современным представлениям молодежи о счастливых рабочих буднях. Но те, кто у нас работают — это люди понимающие, что они делают. И если человеку ставить задачу,  но не давать достаточно ресурса, я бы посмотрел, что бы сделал в подобных условиях, условно говоря, американец. У него руки бы точно опустились!

Вернуться назад

Платные дороги в Европе 2019

Поехать в Европу на своем авто очень заманчиво. Однако, известны ли вам такие слова, как телепас, виньетта, турникет? Где, как и сколько нужно заплатить за проезд на автомобиле во время путешествий за границей? Специалисты марки Yanosik взялись это проверить и подготовили расширенный обзор, который показывает цены и формы оплаты за дороги в отдельных странах Европы.

— Кроме особенностей правил дорожного движения в тех странах, где вы собираетесь путешествовать, нужно разобраться с оплатой за использование дорог, которые в каждой стране свои. Иногда цены могут быть довольно высокими — комментирует Витольд Яворский, Yanosik.
В проведенном анализе принята во внимание территория всей Европы вместе с ценами и формами оплаты за использование дорог. Все представленные ниже данные происходят из правительственных источников (МИД) и порталов для водителей и путешественников. Были проанализированны оплаты для автомобилей до 3,5 тонн.

Виньетки (vignette) не для фото

Виньетка – распространенная форма оплаты за проезд по автомагистралям в Европе. Эту наклейку на лобовое стекло надо купить сразу после пересечения границы, если вы планируете движение по платным дорогам. Цена на платные дороги в Европе зависит от типа транспортного средства и срока пребывания на территории данной страны.

Австрия

Виньетку можно купить почти на каждой приграничной АЗС. Цены с января 2018 года для транспортных средств весом до 3,5 тонн составляют:
— летняя — 87,30 €
— 2-месячная — 26,20 €
— 10-дневная — 9 €.

Читайте также: ПДД в Европе: сравнение в нашу пользу

Австрийская виньетка должна быть приклеена в левом верхнем углу ветрового стекла. Если наклейка находится в другом месте, то водитель должен выкупить дополнительную, однодневную виньетку, которая стоит 120 €. Дополнительно в Австрии нужно платить за проезд по тоннелям и альпийскими дорогами.

— Шоссе S16 Arlberg Straßentunnel — 9,50 €,
— Großglockner — Hochalpenstraße — 34,50 €,
— Timmelsjoch Hochalpenstraße — 14 €,
— A9 Phyrnautobahn w Gleinaltunnel — 8,50 €,
— A9 Bosrucktunnel — 5 €,
— A10 Tauernautobahn — 11 €,
— A11 Karawanken — 7 €,
— A13 Brennerautobahn — 9 €,
— B108 Felbertauernstraße — 10 €
— B165 Герлос Alpenstraße — 8,50 €
— B188 Silvretta Hochalpenstraße — 15 €

В богатых странах платными могут быть даже некоторые дороги в глубинке

Водители, которые часто ездят через Австрию с выкупленной летней виньеткой, могут дополнительно получить карту Videomaut. С ней система идентифицирует автомобиль по регистрационному номеру, а оплаты совершаются электронным путем. Системой можно пользоваться на отрезках автомагистралей и тоннелей А9 (Pyhrm), А10 (Tauern) и А13 (Brener). Карты можно купить в Австрии в пограничных пунктах, автозаправках или через интернет: www.videomaut.at.

Болгария

Виньетки нужно купить сразу после въезда в страну, в пунктах продажи на пограничных переездах, АЗС или почтовых отделениях. Цены для автомобилей массой до 3,5 тонн такие:
— 7-дневная — 8 €
— месячная — 15 €
— квартальная — 28 €
— летняя — 50 €.

В Болгарии также платным является проезд по мосту через Дунай, соединяющий Болгарию (Русе) с Румынией (Джурджу) — для легковых автомобилей оплата составляет 2 €, для микроавтобусов до 3,5 тонн — 6 €.

Чешская Республика

Цены для автомобилей до 3,5 т составляют:
— на 10 дней — 12,5 €,
— на месяц — 17,5 €,
— на год — 59 €.

Виньетку можно купить например в Польше на приграничных АЗС и непосредственно на территории Чешской Республики на каждой АЗС или в почтовом отделении. Мотоциклисты освобождены от оплаты за проезд.

Как правило, платными делают многополосные автодороги магистральных направлений. Однако, это совсем необязательно

Молдова

Купить виньетку можно в пунктах продаж на границе. Цены следующие:
— на 15 дней — 8 € (182 MDL).
— на 7 дней — 4 € (91 MDL).

Кроме того, после пересечения границы этой страны также взимается так называемая экологическая оплата. Для легковых автомобилей, находящихся в Молдове 24 часа она составляет около 1,5 €, 15 дней — около 2 €, 30 дней — около 3,5 €. Также в Молдове нужно вносить оплату за въезд в страну, которая для легковых автомобилей составляет около 5 €.

Словения

Здесь виньетки продаются во многих точках: магазинах, автозаправочных станциях или киосках. Цены распределяются следующим образом:
— на 7 дней — 15 €,
— на месяц — 30 €,
— на год — 110 €.
В Словении отдельно оплачивается также проезд через туннель Караванкен (Karavanken) — 7,2 € (легковые автомобили).

Читайте также: Что взять в дальнюю дорогу зимой: 10 важных предметов

Швейцария

Хоть в Швейцарии также действуют виньетки, однако здесь система оплаты имеет несколько иной вид. Независимо от того, срок пребывания запланирован на несколько дней или на более длительный период, необходимо выкупить летнюю виньетку. Срок ее действия составляет 14 месяцев: с 1 декабря предыдущего года до 31 января следующего года. Виньетка стоит 40 CHF, то есть около 35 € (по состоянию на август 2018), а ее отсутствие предусматривает штраф в размере 200 CHF плюс средства покупли виньетки.

В Швейцарии также дополнительно оплачивается проезд по некоторым тоннелям, например:
— Munt La Schera Tunnel (Ливиньо) — в летний период днем 14 € билет в один конец и 23 € в оба конца. Ночью 16 € в один конец и 25 € в оба.
— Grand St Bernard: единовременно 26,9 €, в два конца (до 30 дней) — 43,1 €. 10 проездов на год — 108 €.

По законам европейских стран, каждая платная дорога должна иметь бесплатную альтернативу. Которая, впрочем, не позволит держать высокую среднюю скорость движения

Электронная система оплаты

Беларусь

В соседней Беларуси действует электронная система начисления оплат. Касается данная система водителей, автомобили которых зарегистрированы за пределами стран, входящих в состав Таможенного Союза (Беларусь, Россия, Казахстан) и максимальной массой до 3,5 т. Оплата снимается автоматически (транспортные средства до 3,5 т. — 0,04 €/км) с помощью устройства, которое водитель получает на границе после оплаты денежного залога в размере 20 €.
Чтобы оплатить проезд, водитель должен быть зарегистрированным в системе BelToll. Зарегистрироваться в белорусской системе BelToll можно на интернет странице: http://beltoll.by/index.php/be/.

Турция

В Турции оплачивать проезд по дорогам и мостам можно исключительно через электронную систему HGS. Однако здесь водители имеют на выбор два типа оплаты:
— виньетка, оплата за которую составляет 5 TRY (ок. 1 €) за одну машину.
— карта HGS, которая стоит 15 TRY (2,80 €) и дает возможность использовать ее на нескольких авто.
Виньетки или карты HGS можно приобрести в почтовом отделении или на АЗС.

Словакия

Электронные виньетки в Словакии можно купить на отдельных АЗС, пунктах продажи и автоматах на пограничных пунктах, обозначенных надписью “eznamka” или “emyto”. Также можно купить и через интернет на странице www.eznamka.sk или через мобильное приложение Eznamka. Во время покупки необходимо указать регистрационный номер авто, страну, в которой зарегистрировано авто, а также подать данные платежной карты. Срок действия виньетки контролируется камерами, которые размещены на специальных рамках на платных дорогах.

Цена виньетки для транспортных средств общей массой до 3,5 т. и автомобилей, имеющих не более 8 мест кроме места водителя):
— 10 дней — 10 €,
— 30 дней — 14 €,
— 1 год — 50 €.

Поскольку на незнакомой дороге и без того много отвлекающих факторов, советуем заранее “вычислить” места расположения пунктов оплаты

Венгрия

В прошлом году в Венгрии введены е-виньетки, которые можно найти в пунктах продажи на территории всей страны (обычно недалеко от платных дорог) или на странице https://ematrica.nemzetiutdij.hu/. Подтверждение покупки нужно сохранить и представить полиции в случае проверки.
Оплаты для легковых автомобилей следующие:
— на 10 дней — 2975 HUF (ок. 9 €),
— на месяц — 4780 HUF (ок. 14,50 €),
— годовая по всей стране — 42 980 HUF (ок. 131 €),
— летняя региональная — 5000 HUF (ок. 15,25 €).

Румыния

Электронные виньетки (e-rovignette) функционируют также в Румынии и распространяются на все дороги в этой стране. Подобно как в Венгрии, их можно приобрести в специализированных пунктах продажи, АЗС или на странице https://www.roviniete.ro/ru. Нужно сохранить подтверждение покупки и предъявить в случае контроля.

Оплата за легковые автомобили до 3,5 т.:
— 7 дней — 3 €,
— 30 дней — 7 €,
— 90 дней — 13 €,
— год — 28 €,
Дополнительно взимается оплата за проезд по мостам Giurgeni-Vadul Oii (ок. 6 €), Giurgiu-Ruse (ок. 6 €), Feteşti-Cernavodă (ок. 9 €).

Ирландия

Электронная система оплаты проезда действует также в Ирландии. Исключением является то, что платные только некоторые дороги, мосты и тоннели. Камеры, которые отслеживают оплаты, смонтированны на съездах с платных отрезков. Если водитель не заплатил нужную сумму, то на адрес места жительства, который приписан к регистрационному номеру автомобиля, приходит штраф (может достигать даже 1270 €). Проезд по платным дорогам нужно оплачивать на ближайших заправочных станциях или через электронную систему eToll.

Даже в соседних странах способ оплаты проезда может очень отличаться. Чтобы не создавать очередь, можно заранее разобраться с типом терминалов: наличные, карточка, автомат, человек-кассир и др.

Турникеты (оплата в пунктах въезда и выезда)

Во многих странах Европы оплачивают за количество проеханных километров на въезде или на выезде с автомагистрали, проезжая через так называемые рамки или турникеты. Размер оплаты зависит от длины отрезка дороги, который проехал водитель, и от категории автомобиля. Ниже представлен список стран, где действует такая система оплаты.

Польша

В Польше действует система оплаты за уже преодолены километры на въезде или выезде с автомагистрали. На некоторых автомагистралях при въезде в автомате выдается талон, который нужно сохранить в течение всей поездки, так как на выезде он будет использован для оплаты километров, оставленных позади. В случае отсутствия талона водитель должен оплатить максимальную сумму в зависимости от категории транспортного средства. Цены на проезд по автомагистралям несколько разнятся на каждой из них и составляют от 0,10 до 0,38 PLN за километр. Оплату принимают кредитной картой (Visa, MasterCard, Maestro) и наличными в валютах PLN, EUR, USD. Остальные выдают только в PLN (польских злотых).

Читайте также: Водительские права международного образца 2018: правда и вымысел

На автомагистрали А1 километр дороги стоит 0,16 PLN. Общий платный отрезок стоит 29,90 PLN (около 7 €).
Цены на проезд автомагистралью А2 отличаются в зависимости от отрезка. Например, за проезд от границы с Германией до Познани заплатим 38 PLN. Дальше от Познани до Конина цена 40 PLN, что в сумме составляет 78 PLN за 256 км (от 0,2 до 0,4 PLN за 1 км). Из Конина еще 100 км проедем за 9,90 PLN, что составляет 0,10 PLN/км. В общем цена проезда в столицу будет стоить 87,9 PLN (20 €).

Проезд по автомагистрали А4 на отрезке Вроцлав-Сосница стоит 0,10 PLN/км, что в общем стоит 16 PLN. Отрезок Катовице-Краков оплачивается не за километры, а зависит от типа транспортного средства и дважды снимается стандартная оплата при въезде и при выезде по 10 PLN. В общем, проезд по А4 будет стоить 36 PLN (8,3 €)

Как правило, указатели издалека указывают водителю на нужный коридор (по способу расчета). Если “промахнуться”, придется организовывать задний ход для всей очереди машин позади вас

Хорватия

Выезжая на автомобиле в Хорватию, стоит иметь при себе немного наличных, поскольку не везде можно платить карточкой. В этой стране можно рассчитываться в двух валютах: хорватских кунах и евро. Размер оплаты находится в пределах от 7 до 122 кун (1-16 €), однако в большинстве случаев цена проезда по платным дорогам составляет 20-50 кун (2,70-6,80 €).
Дополнительно платным является проезд через мост Крк – 39 кун (5,25 €).

Франция

Во Франции есть возможность оплатить наличными или кредитной картой. Цены разнятся в зависимости от того, какой выбран маршрут. Например, за путешествие из Парижа в Лиль (219 км) можно заплатить 16,60 €, из Парижа до Лиона (463 км) – 34,80 €, а из Лиона до Монпелье (303 км) – 27 €.

Во Франции есть также платные проезды по некоторым тоннелями, эстакадам и мостам (цены для легковых автомобилей):
— Millau — 10,10 € (15.06-15.09) или 8 € (16.09-14.06),
— Pont de Normandie — 5,40 €,
— Pont de Тарканвиль — 2,60 €,
— тоннель Prado Carenage — 2,80 €,
— тоннель Puymorens — 6,70 €,
— тоннель Frejus 43,50 € в один конец, 54,30 € — в оба конца,
— Mont Blanc 43,50 € в один конец, 54,30€ — в оба конца.

Читайте также: Предрейсовый медицинский осмотр водителей: ситуация в 2018

Греция

Двигаясь на автомобиле по Греции, стоит иметь при себе наличные, поскольку оплату проезда принимают только в такой форме. Ориентировочная цена за проезд отрезка 100 км автомагистрали варьируется в пределах 6-9 €. Например, проезд по дороге А1 Афины – Ламия (214 км) стоит 7,1 €, а проезд автомобилем маршрута Коринф — Афины примерно 9,2 €.

Платными являются также тоннели и мосты:
— Актио – Превеза — 3 €,
— Рио – Антирио — 13,3 €.

Большинство европейских автовладельцев могут позволить себе заплатить за комфортный и быстрый путь весьма значительные суммы

Испания

В Испании за проезд по автомагистралям можно платить двумя способами: наличными и банковской картой. Платные автомагистрали обозначены символом АР. Так, маршрут из Мадрида в Толедо (72,3 км) стоит 7,55 €, а из Барселоны в Сарагосу (306 км) цена проезда по автомагистрали равна 29,75 €.

Дополнительно оплачивается проезд по некоторым тоннелям:
— туннель Cadi: 11,66 €,
— тоннель Vallvidrera: 3,73 — 4,19 € (проезд в час. 7:30-10:30 и 17:00-21:00 и в праздничные дни).

Читайте также: Медицинское освидетельствование на состояние опьянения в Украине

Норвегия

Система оплат в Норвегии делится так: оплата на въезде за проезд по конкретным дорогам (оплата банковской картой и наличными) или в рамках электронной системы AutoPASS. Электронная оплата заключается в фотографировании регистрационного номера автомобиля, который проезжает через турникеты и автоматическом снятии оплаты непосредственно с банковского счета. Системой можно воспользоваться двумя способами – покупая специальное устройство AutoPASS или просто зарегистрировать автомобиль в интернет-системе.
Кроме стандартных оплат за дороги, дополнительно нужно заплатить за проезд по тоннелю, который соединяет Осло с запада на восток (3 км). За въезд в центр, в таких городах как Осло, Берген и Тронгейм снимается экологический сбор. Кроме того в Осло и Тронгейме водители легковых автомобилей с шипованными шинами должны также дополнительно заплатить.

Македония

В Македонии оплата за автомагистрали возможна в двух валютах: македонских динарах или евро, также стоит иметь при себе мелкие купюры.

Цена за дорогу зависит от длины отрезка, что вы одолели:
— Куманово – Младиновци — 1,5 €
— Скопье – Петровец — 1 €
— Петровец — Велес: 1,5 €
— Велес – Градско: 1,5 €
— Скопье – Младиновци: 1 €
— Тетово – Гостивар: 0,5 €
— Гостивар – Тетово: 0,5 €
— Скопье – Тетово: 1 €
— Тетово – Скопье: 1 €

В развитых странах качественное покрытие имеют все автодороги независимо от формы пользования ими. Разница только в загруженности и возможности ехать быстро

Сербия

В Сербии дороги также можно оплатить в сербских динарах или евро. Как и в Македонии, желательно иметь при себе наличные (малыми номиналами), поскольку не везде можно заплатить карточкой. Водитель должен сохранить чек вплоть до съезда с автомагистрали. Примерная цена составляет 6 € за 100 км. Например оплата за отрезок Суботиця – Белград составляет 570 динаров, а Белград – Ниш 730 динаров.

Португалия

В Португалии абсолютно все автомагистрали платные. Оплаты за их пользование регулируются согласно двум схемам:

1. Оплачиваются наличными или кредитной картой на турникетах (въезде или выезде), владельцем которых является фирма BRISA,
2. С помощью электронной системы.

Более того электронная система также делится на два типа оплат:

1. Easy Toll – направлена на туристов. На автомагистралях есть устройства, в которых водитель вписывает регистрационный номер автомобиля и платит платежной картой. Таким образом водитель записан в системе, а деньги снимаются непосредственно с его счета. Система действует в течение 30 дней с момента регистрации, то есть сочетание платежной карточки с регистрационным номером автомобиля.
2. TollCard – предоплаченные карты (prepaid), которые бывают номиналом 5, 10, 20 и 40 евро. Карты активируются через интернет на странице www.ctt.pt.
В Лиссабоне также платные мосты: Vasco da Gama — 2,75 € и Ponte 25 de Abril — 1,75 €.

Как ни странно, в Германии, чьи дороги относят к числу лучших в мире, плату за пользование автобанами и шоссе не взымают

Италия

Италия имеет похожую на португальскую систему оплаты: при въезде или при выезде с автомагистрали (так называемые турникеты), причем оплата осуществляется с помощью наличных денег или предоплаченных карт VIACARD, которые бывают номиналом 25, 50 или 75 €. Средняя цена за каждый километр составляет 0,07 €.

Нужно также помнить, что оплаты VIACARD не действуют на Сицилии, а некоторые тоннели также оплачиваются дополнительно:
— Munt La Schera Tunnel (Ливиньо) – по летнему расписанию днем 14 € в один конец, 23 € в оба конца; ночью 16 € односторонний и 25 € проезд в оба конца;
— Grand St Bernard: единовременно – 26,9 €, туда и обратно (до 30 суток) – 43,1 €, 10 проездов на год — 108 €;
— Tunnel Monte Bianco (Е25) – 45,20 €, в один конец и 56,30 € в два конца;
— Tunnel del Frejus (E70) – 43,10 €.

Спланировать маршрут вам поможет калькулятор платных дорог в Европе http://www.autostrade.it/autostrade_en-gis/percorso.do

Бесплатные дороги

На карте Европы есть еще страны, в которых нет оплат за проезд по дорогам. Сюда можно причислить Литву (действуют виньетты на грузовые и пассажирские перевозки), Латвию, Эстонию, Финляндию, Германию, Люксембург, Лихтенштейн, Андорру, Мальту, Албанию, Косово и Кипр.

Бесплатные дороги находятся также и в других странах Европы, однако на их территории существуют определенные исключения:
— Бельгия – платный тоннель соединяющий Liefkenshoek из Антверпен: 6 € при оплате наличными или 4,50 € при оплате картой,
— Босния и Герцеговина — платный отрезок А1 Сараево – Зениця: 5-6 км (около 2,5 €),
— Черногория — платный тоннель Созина (Подгорица — Бар: 2,5 €) и паром с Каменари — Лепетане через Тиватский залив: 5 €,

Планируя заграничное путешествие, кроме затрат на топливо и ночевку следует учесть и плату за дороги, мосты и тоннели

— Дания – платные мосты: Storebaelt, которые соединяют Зеландию (Korsor) с Фюн (Nyborg): 18 €, Oresund, соединяющий Данию (регион Oresund) с Швецией (регион Malmö): легковой автомобиль до 6 м длиной – 55 € в один конец,
— Нидерланды – платный тоннель Dordse Kil (N217 ‘s-Gravendeel – Dordrecht): 2 € за легковой автомобиль, Westerschelde (соединяет остров Zeeland с материком на маршруте Baarland – Terneuzen): 5€ легковой автомобиль,
— Исландия – платный тоннель Hualfjordur: около 8 €. Оплаты не будут начислятся с конца лета 2018 года,
— Швеция – платные мосты: Oresund соединяющий Швецию (Malmo) с Данией (Lernacken): 46 € в один конец, Svinesund соединяет Швецию с Норвегией: 2 €. Оплачивается также въезд в центр Стокгольма и Гетеборга. Оплата равна 1 — 2 € и начисляется с понедельника до пятницы в период 06:30 — 18:30,
— Великобритания — некоторые платные мосты и тоннели (от 0.5 – 2 GBP) и новый отрезок автомагистрали M6 на север от Бирмингема: от 3,80 до 5,50 GBP GBP.

Экологический сбор

В европейских странах существует также так называемый экологический сбор, который нужно уплатить при пересечении границы. Его размер зависит от объема двигателя.

Читайте также: Дорожные знаки Европы: отличия и сюрпризы

Тестовая эксплуатация КАМАЗ-54901 по дорогам Европы – ПарадАвто

Компания ООО «ПарадАвто» — официальный дилер автотехники КАМАЗ в Республике Беларусь, совместно с транспортной компанией «Янстронг» тестируют автомобиль КАМАЗ-54901 на международном рейсе по маршруту Беларусь – Германия – Россия – Беларусь.

Основная идея – продемонстрировать потенциальным клиентам надёжность и эффективность камазовского магистрального тягача: российский автомобиль по техническим характеристикам и комфортабельности можно смело приравнивать к грузовикам «большой семёрки». Первый пробег камазовского седельного тягача КАМАЗ-54901 на 8 тыс. километров по дорогам Евросоюза вызвал ажиотаж на пути следования.

Груженый автомобиль проехал по маршруту Западной Европы: из Беларуси он отправился в Латвию, откуда, через Литву и Польшу, далее машина добралась до Германии. В городе Пассау КАМАЗ-54901 принял на борт комплектующие для главного конвейера «КАМАЗа» и доставил их в Набережные Челны.

По словам руководителя «Янстронг» Дмитрия Воронцова, перевозчик давно ждал случая опробовать тягач от «КАМАЗа» на длинном плече.

«Это известный российский бренд, он имеет развитую сервисную сеть в Западной Европе, — отмечает Дмитрий Воронцов, — Наш водитель говорит, что получает удовольствие от комфорта этого автомобиля». По наблюдениям самого Дмитрия, тягач соответствует уровню европейских альтернатив, при этом существенно обыгрывая их в цене.

Впечатления от эксплуатации камазовского флагмана поступают и с трассы. Белорусский перевозчик передает, что на европейских стоянках машину окружают дальнобойщики – фотографируются с ней, просятся в салон, осматривают кабину, оценивают спальное место. Помимо основных параметров автомобиля – двигателя Р6, коробки-автомат от ZF Friedrichshafen AG и прочих, — водителей впечатлил комплект топливных баков совокупным объемом 1,4 тыс. литров, подходящим для длинных рейсов. 

СПАЛЬНИК НА ПЯТЕРКУ, НО АКУСТИКЕ НЕ ХВАТАЕТ БАСОВ

«Лично я работал в перегоне — мы гоняли Man`ы, Mercedes`ы, Renault из Европы в Россию. И на Volvo, и на Scania поездил – есть с чем сравнивать. КАМАЗ стоит с ними на одном уровне. По мягкости, плавности хода я бы поставил его рядом с Mercedes`ом, а по динамическим характеристикам — это Scania», — оценил дальнобойщик Павел Синькевич машину в целом. Делясь подробностями, он отметил много плюсов и несколько минусов «КАМАЗа».

В части комфорта рабочего места дальнобойщик особенно выделил удобство навигации и Bluetooth-связи с телефоном: подключается быстро, можно спокойно разговаривать в дороге с диспетчером или родственниками. Отдельного одобрения заслужил большой спальник и эргономика его хранения. «Для водителя важен и размер спальника, и то, что он убирается наверх, освобождая место для готовки. Готовишь, как правило, в кабине: подымаешь спальник, убираешь «бомболюки», ставишь рядом с плиткой канистру с водой – и пожалуйста, никакого жира, никаких сложностей, выходит сноровисто. Обилие ящиков и кармашков для вещей – тоже очень практичное решение. Еще бы акустической системе басов прибавить. Водитель в машине всегда один – едет, слушает и подпевает. Но акустика – это дело вкуса. Машину по ней не выбирают — если нужно, водитель сам поставит и настроит себе ту акустику, которая ему нравится», — считает Павел Синькевич. Еще одним минусом Павел отметил образование «мертвой зоны» при загрязнении лобового стекла в верхнем правом углу. Одно из вспомогательных зеркал, облегчающих парковку, дает обзор сквозь стекла, а значит нужно либо решить вопрос с дворником, чтобы он вычищал верхние углы, либо переустанавливать зеркало. «Это нужное зеркало, — говорит Павел, — Особенно когда ты в «колейке» (очередь на границе или при погрузке – прим. ред.), а время у тебя заканчивается и нужно припарковаться где-то у отбойника».

МАШИНА САМА ЕДЕТ В ГОРУ

Что особенно впечатлило белорусского водителя, так это функция усиленного режима в коробке передач. По ровной дороге Павел двигался в эко-режиме, а при смене ландшафта на горный переключался: «На ходу включаешь специальный режим, и машина сама идет в гору. Нет такого, чтобы грузовик начинал чахнуть на подъеме. В Германии это оказалось очень полезным. У немцев автобаны широкие, легковые автомобили там держатся левее, грузовики – правее, и ты все время идешь в режиме круиза. Все идут на круизе в среднем по 82-88 километров в час, а КАМАЗ позволяет выставить 90 километров. Когда дорога начинает забирать в гору, у всех скорость падает до 50-70 километров в час, а у меня – только на пару километров, до 87. Я с 23 тоннами груза выхожу на опережение, и у всех коллег на иномарках головы сворачиваются – подъемы там крутые, и по шесть, и по восемь градусов».

КАМАЗ-54901 дебютировал на дорогах Европы и стал объектом фотосессий!

«Я на стоянках фотографировал машину в общем ряду с европейскими «королями дороги» – и самому было интересно, как он будет смотреться, и компании, — добавил Павел, — Вписывается идеально. Европейские коллеги недоумевали: видят, едет как будто Mercedes. Подъезжает – а на нем шильдик «КАМАЗа» с мустангом. Все сразу сбегаются, фотографируются: дай то посмотреть, дай сё. В Латвии доходило до «дай проехать».

Подробную информацию по седельному тягачу КАМАЗ-54901 можно получить по телефонам отдела продаж ООО «ПарадАвто»:

+375 (17) 336-22-55
+375 (29) 375-65-80

Узнать цену

Получить расчёт платежей

Подробнее о модели

Безопасно по дорогам Европы — Публикации — автопортал pogazam.ru

Компания Goodyear представляет обновленную версию приложения European Road Safety для iPhone и Android, которое будет доступно для бесплатного скачивания в app store. Его главная задача – помочь туристам лучше ориентироваться в европейских дорожных требованиях и законах, которые могут отличаться от требований, принятых в их странах.

Пользователям доступны 25 стран Европы, включая Австрию, Хорватию, Данию, Францию, Германию, Италию, Португалию, Испанию и Швейцарию. Кроме того, приложение предоставляет информацию о принятых в той или иной стране ограничениях скорости на трассах и в городах, допустимом уровне алкоголя для водителей, а также о том, что делать в случае аварии. С помощью него легко можно найти местные телефонные номера экстренной связи и другую необходимую информацию.

Приложение содержит устойчивые выражения в аудиоформате, которые помогут объясниться в экстренной ситуации. Среди них – такие фразы, как «Позвоните в полицию», «Вызовите, пожалуйста, эвакуатор», «Вы являетесь важным свидетелем – могу ли я записать ваше имя и контактные данные?» и другие.  

Приложение было разработано Goodyear в поддержку кампании по повышению уровня дорожной безопасности в Европе. «В вопросе дорожной безопасности нам отведена очень важная роль. Повышая осведомленность потребителей, мы можем помочь им повысить уровень своей безопасности на дорогах – как дома, так и за границей, – говорит Хью Депре (Hugues Despres), директор бренда Goodyear в регионе EMEA. – Являясь одним из лидеров в производстве шин, компания стремится сделать автомобильные поездки более безопасными и приятными».

Приложение бесплатно и в настоящее время доступно на шести языках (немецкий, английский, испанский, французский, итальянский, голландский). Приложение Goodyear Safety App является независимым. Однажды скачав, его можно использовать без подключения к интернету. Доступно для iPhone и iPad, а также на устройствах с платформой Android.
 

Опыт гармонизации российских и европейских норм проектирования на примере проекта реконструкции автомобильной дороги М-4 «Дон»

Заместитель технического директора Института «Стройпроект» – главный инженер Московского филиала А.В. Крайник

При разработке проектной документации на реконструкцию автодороги М-4 «Дон» на участке км 933 – км 1024 (в Ростовской области), подлежащем впоследствии эксплуатации на платной основе, был проведен сравнительный анализ норм, действующих на территории Российской Федерации и Германии. Эта работа выполнялась по инициативе и при поддержке заказчика – Министерства транспорта и ГК «Автодор», совместно с германской компанией ВЕВ.

Для решения поставленной задачи проектная документация разрабатывалась отдельно по российским и отдельно по германским нормам. Это также позволило выбрать оптимальные проектные решения по данному объекту.

Основными параметрами, определяющими требования к геометрии трассы, как в России, так и в Германии стали:

• расчетная (проектная) скорость;
• расстояние видимости.

В России расчетная скорость для автомагистралей составляет 150 км/ч (СНиП 2.05.02-85), в Германии – для автобана – 130 км/ч (RAA – Нормы и правила для строительства автомагистралей).

По российским нормам проектирование автомагистрали категории Iа с расчетной скоростью движения 120 км/час допускается только в пересеченной местности, к которой рассматриваемый участок не относится. При этом скорость организации движения (допустимая скорость движения) в России составляет 110 км/ч, а в Германии она не ограничена. Требование по расстоянию видимости в России составляет 300 м (при высоте глаз водителя 1,2 м), в Германии 250 м (при высоте глаз водителя 1,0 м). Высота видимого на данном расстоянии препятствия в России – не менее 0,2 м; в Германии – не менее 1,0 м.

Помимо этого, проведено сопоставление российских и германских требований по определенным параметрам. Из приведенного сравнения ясно, что основными отличиями, определяющими геометрию автомобильной дороги при проектировании по нормам категории Iа и нормам для немецких автобанов, являются расчетная скорость и скорость организации дорожного движения. В Германии предъявляются более мягкие требования к расчетной (проектной) скорости, но вместе с тем отсутствуют ограничения к разрешенной скорости передвижения.

Требования к расстоянию видимости, плану и продольному профилю для дороги категории IБ практически совпадают с требованиями к автобанам, а по радиусам выпуклой кривой – превышают немецкие требования.

На автобаны не допускаются транспортные средства со скоростью движения ниже 60 км/час; требования к транспортным средствам на автомагистралях предусматривают возможность движения со скоростью не менее 40 км/час.

Основным отличием в условиях доступа на автобан и автомагистраль является расстояние между транспортными развязками: не чаще чем через 8 км для автобана и не чаще чем через 5 км для автомагистрали. Требования к размещению объектов придорожного сервиса практически не отличаются.

Основные принципиальные отличия российских и немецких норм на примере конкретных проектных решений по рассматриваемому участку автодороги М-4 «Дон».

Поперечный профиль

В немецких и российских нормах принципиально отличаются как единицы измерения интенсивности, так и принцип назначения числа полос. В Германии тип поперечного профиля и соответствующее ему число полос определяются по показателям физической интенсивности, тогда как в России используется приведенные значения интенсивности.

Кроме того в Германии существует такой показатель, как уровень транспортного обслуживания автодороги, который фактически обозначает уровень транспортного удобства для пользователей. Согласно немецким нормативам, на участках км 933 – км 944 и км 1001 – км 1024, при одинаковой интенсивности, количество полос разное. Дело в том, что после определения числа полос в соответствии с RAA2008 (в нашем случае оно составляет 4) проверяется уровень транспортного обслуживания данного участка. Для этого применяется руководство HBS – Справочник по расчету дорог и сооружений. Данный справочник отражает подходы к расчету и назначению параметров транспортных сооружений, определяющих качество движения. И если уровень обслуживания оказывается ниже требуемого, то принимается решение об увеличении числа полос.

Следует обратить внимание на существенные различия в требованиях по геометрии автобанов и автомагистралей, касающееся размеров проезжей части.

Ширина земляного полотна при шести полосах движения составляет по 36 метров как по российским, так и по немецким нормам. Однако отличается ширина полосы движения. В России ширина любой полосы движения должна составлять 3,75 м, а по немецким нормам она составляет (для легкового транспорта) 3,5 м. Значительно отличается на шестиполосных дорогах ширина обочины: в России – 3,75 м, Германии – 4,5 м.

Наиболее заметна разница в требованиях к дорогам с четырьмя полосами движения: ширина земляного полотна четырехполосной дороги в России составляет 28,5 м, а в Германии – 31,0 м. При одинаковой ширине полосы (3,75 м), ширина обочины по российским нормам составляет 3,75 м, а по немецким – 5,25 м. Серьезно различается и ширина укрепленной части обочины: в России – 2,5 м, в Германии 3,75 м при четырех полосах и 3,0 м при шести полосах.

Таким образом, в Германии более гибко подходят к назначению числа полос, ширины полосы движения и ширины обочины. Но при любом количестве полос ширина обочины и ее укрепленная часть значительно шире, чем в России.

Продольный профиль

В рамках проекта было выполнено сравнение проектного продольного профиля, выполненного по нормам Германии для автобанов и по российским нормам для дорог категории IБ и категории IА.

Существенные отличия в продольном профиле для категории Iа и немецкого автобана вызваны тем, что в Германии действуют более мягкие требования к расстоянию видимости – 250 метров, и, соответственно, более мягкие требования к радиусу вертикальной выпуклой кривой – 13000 м (в России эта величина составляет 30000 м). Кроме того, требования к продольному уклону составляют 30‰ – для российской автодороги категории Iа и 40‰ – для автобана в Германии. Линия продольного профиля практически не отличается. Величина вертикальной вогнутой кривой для автобана составляет 8800 м, для автодороги Iб – 5000 м.

Из этого можно сделать вывод, что в Германии в целом действуют более мягкие требования к проектированию элементов продольного профиля – особенно для вертикальных кривых.

Объемы земляных работ

Объемы земляных работ при сравнении автомагистрали и автобана отличаются более чем в полтора раза.

В соответствии с продольным профилем, на рассматриваемом участке автодороги М-4 «Дон» необходимо полностью заменить мост через р. Кундрючью, который станет длиннее существующего почти в два раза, а путепровод над железной дорогой превратится в тоннель под железной дорогой. Однако при проектировании под расчетную скорость 120 км/час или же по немецкому варианту продольного профиля путепровод над железной дорогой может быть сохранен.

Земляное полотно

В Германии отличаются и подходы к конструированию земляного полотна и его элементов – верхней части (рабочего слоя), водоотвода с проезжей части и дренажа, кюветов.

Характерный пример – обязательное применение в Германии типового решения об устройстве продольного дренажа. В России же определяется длина пути фильтрации, и в соответствии с этим назначаются мощность (толщина) и дренирующие свойства дополнительного слоя основания (коэффициент фильтрации).

Другой типичный пример – устройство водоотвода в выемках. В Германии часто устраивается водоотвод в выемке с проезжей части в закрытую ливневую канализацию, являющуюся одновременно и подкюветным дренажом. В России такие технические решения тоже применяются, но, как правило, все ограничивается водоотводом через укрепленную обочину.

Германские требования к модулю на верху земляного полотна сопоставимы с требованиями в России (в нашем случае это 45 МПа). При необходимости в Германии выполняются работы по стабилизации верхней части вяжущими материалами. Методы стабилизации или усиления известны и в России – более того, этому посвящена не одна научная работа. К таким методам относится обработка вяжущими минеральными и органическими материалами (известь, цемент, битум). Хорошо разработаны методы усиления с применением отходов местных производств.

В целом по конструкции земляного полотна можно считать, что существующих в России требований и методик вполне достаточно для обеспечения надежности и прочности его конструкции, но в отношении водоотвода технологические и конструктивные решения, предлагаемые немецкими коллегами, представляются более надежными.

Посчитаны объемы земляных работ и стоимости земляных работ для трех вариантов:

• показатели Варианта 1 соответствуют продольному профилю, запроектированному под расчетную скорость движения 150 км\ч;
• показатели Варианта 2 соответствуют проектным решениям, разработанным компанией ВЕВ по нормативам, действующим в Германии;
• показатели варианта 3 соответствуют проектным решениям при геометрии дороги, разработанной по немецким нормативам.

Дорожная одежда

Сравнение вариантов дорожных одежд, разработанных по российским и немецким нормативам, проводилось, исходя из того, что климатические условия на территории Ростовской области сопоставимы с климатическими условиями в Германии.

Как немецкими, так и российскими проектировщиками были рассмотрены варианты жестких и нежестких дорожных одежд. Основным отличием вариантов является подход к конструированию дорожной одежды и определение ее срока службы.

В Германии срок службы дорожной одежды, назначаемый для расчетов, составляет 30 лет, в то время как в России это – 18 лет.

В России в качестве несущих слоев основания используют щебеночные и гравийные смеси, в Германии несущим слоем для асфальтобетонной дорожной одежды является черный слой. В итоге разница в толщине черных слоев составляет 12-14 см.

Необходимо отметить, что немецкие коллеги вообще не выполняют расчета конструкции дорожной одежды, а используют типовые альбомы, действующие для различных климатических зон (которых в Германии, конечно, не так много, как в России).

Кроме того, в традиционном для России конструировании дорожной одежды при реконструкции принято проводить диагностику прочностных характеристик существующей дороги и определять участки замены, усиления и уширения дорожной одежды. В Германии такой подход недопустим, и поэтому существующая дорожная одежда разбирается и не используется.

В целом, проведенное по инициативе Министерства транспорта и ГК «Автодор» исследование наглядно показало, что значительная часть нормативов на проектирование автомобильных дорог действующих в России сегодня, не отвечает требованиям времени. Без всякого сомнения, эту ситуацию нужно срочно исправлять, причем – используя европейский опыт, что позволит гармонизировать российские и мировые нормы дорожного проектирования. Для выполнения этой работы должны привлекаться как ведущие научные учреждения и вузы, так и проектные институты и строительные организации России.

 

---

Связанные проекты

Федеральная автомобильная дорога М-4 «Дон» Москва – Новороссийск Описание проекта М-4 «Дон» проходит через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар и соединяет центральные и северные регионы европейской части России с Северным Кавказом, Черноморским побережьем и портом Новороссийск. Автодорога входит в международный транспортный коридор Север — Юг. Разработана проектная и рабочая документация на реконструкцию и строительство ряда участков автодороги, в т. ч. с обходами населённых пунктов. Реконструкция автодороги направлена на улучшение транспортной ситуации и экологической обстановки, сокращение времени в пути и создание комфортных условий для участников дорожного движения.

США помогут Европе улучшить мосты и дороги для защиты от России — ИноТВ

В случае войны с Россией НАТО хочет обладать возможностью в течение месяца перебросить 50 тыс. военных в Прибалтику для её обороны, но инфраструктура для этого развита недостаточно хорошо. Однако теперь к европейскому военному проекту подключатся США, Канада и Норвегия, миллиардные инвестиции которых помогут ЕС улучшить дороги и мосты в Европе — и это важная веха, знаменующая новую фазу трансатлантического партнёрства, отмечает немецкая газета Die Welt.

После длившихся месяцами напряжённых обсуждений, в первую очередь, между Германией и Францией, Берлин, наконец, смог утвердить свою позицию, пишет немецкая газета Die Welt.

Речь снова шла об основополагающих вопросах, которые годами волнуют и раскалывают европейцев: насколько независимым должен быть Евросоюз в защите своей безопасности, стабильности и свободы? Насколько сильно ЕС готов полагаться в своей обороне на НАТО и американцев?

Теперь решение принято. «С этого четверга партнёры по НАТО — США, Канада и Норвегия — тоже будут участвовать в ключевом для ЕС проекте военной мобильности», — заявила журналистам издания министр обороны Германии Аннегрет Крамп-Карренбауэр. По её словам, американцы с этого момента участвуют в запланированном развитии европейского оборонного союза. Таким образом, в будущем Вашингтон будет напрямую вмешиваться в европейскую политику безопасности — и это веха, которая может иметь далеко идущие последствия для трансатлантического партнёрства, подчёркивает Die Welt.

Согласно решению министров обороны, Вашингтон включается в миллиардный проект по улучшению транспортировки войск и военной техники между европейскими странами в рамках оборонной инициативы ЕС, известной как Pesco («Постоянное структурированное сотрудничество»). Это звучит, как технический момент, однако в действительности это центральный проект европейской политики безопасности, поясняет издание.

Цель заключается в том, чтобы облегчить транспортировку войск и военной техники внутри Европы благодаря миллиардным инвестициям в мосты, шоссейные и железные дороги. Также предполагается уменьшение межгосударственной бюрократии при выдаче разрешений на транзит войск.

«Наша инфраструктура имеет решающее значение для того, насколько манёвренными, подвижными и дееспособными могут быть вооружённые силы в Европе. Это решающий вклад в общую безопасность всех европейцев», — подчеркнула Крамп-Карренбауэр. Также она отметила: «В особенности для Германии в центре Европы быстрое и безукоризненное размещение войск, военной техники и снаряжения на нашем континенте представляет выдающийся интерес. Это укрепляет нашу роль как логистического узла в рамках обороны страны и альянса, на которую полагаются наши союзники и партнёры».

Как напоминает издание, прошлой осенью Германия как действующий председатель совета ЕС добилась консенсуса в том, что касается возможности будущего участия третьих стран в Pesco. В течение нескольких недель три страны заявили о своей заинтересованности. К концу февраля 2021 они уже подали заявления о приёме.

Высокопоставленные дипломаты ЕС утверждают, что это «примечательно», потому что американцы без обиняков заявили о желании участвовать в крупном военном проекте, в котором Вашингтон не будет играть ведущую роль. Почему американцы на это идут? Для этого есть несколько причин, пишет немецкая газета. Правительство США при Джо Байдене хочет оживить трансатлантическое партнёрство с помощью конкретных проектов и сделать взаимосвязь между ЕС и НАТО ещё более тесной. В конце концов, в альянс входят 24 страны ЕС.

«От интеграции этих трёх важных союзников, Норвегии, Канады и Америки, выиграет сотрудничество ЕС и НАТО в целом, — считает глава международного комитета в Европарламенте Дэвид Макаллистер. Это приведёт к развитию структур политики безопасности и укрепит трансатлантическое сотрудничество. — Речь идёт о том, чтобы укрепить европейский столп в НАТО».

Однако у американцев есть и свои финансовые интересы. Миллиардные европейские рынки оборонных товаров, в соответствии с волей Брюсселя, в будущем должны быть поделены заново. Поэтому Вашингтон хочет войти в важные учреждения ЕС и быть своевременно осведомлённым о выгодных проектах, чтобы иметь возможность «отхватить свой кусок пирога», поясняет Die Welt.

Есть, впрочем, и ещё одна причина, по которой американцы так решительно настроены строить дороги и мосты в Европе под европейским руководством, — «улучшение военного сдерживания и обороны по отношению к агрессору на пороге НАТО, то есть, России». В Пентагоне, разумеется, знают эту простую истину: тот, кто хочет обладать возможностью для убедительного сдерживания, должен быть способен перемещать войска быстрее, чем противник.

НАТО сейчас работает над тем, чтобы в случае войны переместить 50 тыс. военных для обороны Прибалтики в течение месяца. Однако это возможно только если всё хорошо отлажено и наличествует подходящая инфраструктура. Насколько это необходимо, показывает исследование под руководством известных отставных генералов Хайнриха Брауса и Бена Ходжеса. Они пришли к выводу, что в случае военного конфликта с Россией на перемещение войск НАТО из норвежского поста Осло через Швецию и Балтийское море в Эстонию могут возникнуть задержки вплоть до четырёх недель только потому, что у шведов мало шоссейных и железных дорог.

Таким образом, здесь интересы ЕС и НАТО совпадают, заключает издание. Быстрое перемещение войск важно для обеих организаций, чтобы гарантировать безопасность всех партнёров по альянсу.

Франция продолжает относиться к новому военному сотрудничеству между ЕС и Вашингтоном скептически, однако правительство в Париже дало на него своё согласие. Франция традиционно стремится к как можно большей независимости европейцев от американцев. Поэтому ещё два года назад президент Эммануэль Макрон выступил с требованием «стратегической автономии» ЕС.

Правительство в Берлине тогда отреагировало на это заявление прохладно, и ситуация не изменилась до сих пор, сообщается в статье. «Идея стратегической автономии Европы заходит слишком далеко, когда она подпитывает иллюзию, что мы могли бы обеспечить безопасность, стабильность и благосостояние в Европе без НАТО и без США», — подчеркнула Крамп-Карренбауэр прошлой осенью.

Для Германии Америка была и остаётся важнейшим союзником. При этом Берлин, как и Париж, выступает за автономное развитие и улучшение возможностей Европы — но в согласии и при поддержке США. «Мы хотим, чтобы Европа была для США сильным партнёром на равных, а не нуждающимся в помощи подопечным», — отметила министр обороны Германии.

Американцы собираются усилить свою активность в Европе, но в ответ Вашингтон ожидает, что европейцы будут больше делать для стабильности в регионе, особенно по соседству, на западе Балкан и на Ближнем Востоке. Таким образом, трансатлантическое партнёрство вступает в новую фазу, заключает немецкая газета Die Welt.

Дороги в Москве лучше, чем в Европе

Столичные коммунальщики научились бороться с гололедом на автомобильных дорогах лучше, чем в Европе. На XIV Международном конгрессе по зимнему содержанию дорог который завершился в Андорре -ла-Велья, французские ученые доказали, что противогололедные смеси, которые применяются в Москве, являются оптимальными. Эксперты подтвердили, что используемые в Москве антигололедные материалы — мраморная крошка с добавлениями хлоридов натрия и формиатов — являются наиболее безопасными и эффективными.

По словам Стефани Пуазонье, ведущего эксперта французской региональной лаборатории мостов и дорог города Нанси, после суровых зим 2009 и 2010 годов, когда снегопады и гололед вызывали перебои с продуктами питания по всей стране, а соль не справлялась с наледью, они начали поиск других реагентов, которые были бы более эффективны и меньше влияли бы на окружающую среду.

«Мы исследовали хлориды натрия и кальция, а также формиаты и глицерины. В результате исследований было выявлено, что наиболее безопасными для металла и природы являются противогололедные вещества на основе формиатов. И даже незначительное добавление их в состав реагентов снижает коррозионную активность к металлу» — сообщила в своем выступлении на форуме госпожа Пуазонье.

Посыпать дворы и тротуары в Москве специальным антигололедным составом стали в  2011 году после многочисленных обращений москвичей. Количество травмированных пешеходов в 2008/2009 годах составил 3555 человек, 2009/10  — 2602, 2010/2011 — 3476 человек за зиму при незначительном количестве осадков. По данным департамента здравоохранения за две зимы 2011/12 и 2012/13 годов, когда ПГМ стали применять на тротуарах, число травмированных сократилось в 2,5 раза. Статистика ДТП на протяжении нескольких лет, что используются многокомпонентные материалы, число ДТП зимой в Москве снижается в среднем на 15%, несмотря на рост числа автомобилей. Засоленность почв за 2 года снизилась в 1,9 раз. 

Действующая с 2011 года Технология зимней уборки улиц столицы установила строгий регламент качества реагентов. Ввели ограничения по содержанию тяжелых металлов и примесей, сократили сроки очистки дорог от снега. Партии противогололедных материалов отбирают на анализ и смотрят на соответствие всем характеристикам, заявленным в аукционной документации. Отклонение от нормы бракуется и возвращается поставщику со штрафами. 

В столице пошли по принципу индивидуального подхода. Для содержания дорог используют жидкие и твердые комбинации хлорида натрия и хлорида кальция. Такая комбинация считается «золотым стандартом Европы», так как повсеместно используется в крупных городах заграницей. В московские смеси добавлен ингибитор коррозии и небольшое количество хлорида калия, для поддержание благоприятного состояния почвы. Такой многокомпонентный состав позволяет смеси работать дольше и до -30С. Для тротуаров используется максимально щадящая обувь и почву комбинация формиата натрия с мраморной крошкой.

Вопреки навязываемому мнению, что у каждого второго москвича из-за реагентов испортилась обувь, данные опроса ВЦИОМ говорят об обратном:  более 54% жителей столицы заявили, что новые реагенты не портят их обувь, еще 37% сказали, что меняли ее за сезон всего 1-2 раза. Что является вполне нормальным показателем. 

В Московских противогололедных материалах используется минимальная доля хлорид натрия — пищевая соль, такая же, как на кухне в каждом доме, но крупного размера; хлорид кальция — пищевая добавка в кефиры, молоко ( увеличивают содержание кальция), йогурты, сыры. Хлористый калий ( улучшает состав почвы)  — пищевая добавка. так называемая «соль с пониженным содержанием натрия», мраморная крошка ( мел, карбонат кальция), которую добавляют, как разрыхлитель, а также используют в качестве БАДа — источника кальция.

По мнению российских специалистов, добавление органических соединений, в том числе и формиата, позволяет повысить «дружелюбность» реагента к природе. А смесь хлоридов натрия и кальция значительно увеличивают плавящую способность антигололедного средства и понижают его рабочую температуру.

9 лучших автомобильных путешествий по Европе | Rough Guides

Если у вас есть колеса, страсть к путешествиям и немного времени, поездка по Европе дает возможность увидеть континент в более расслабленном темпе. Следующие маршруты от солнечных берегов Португалии до подземелий замка Дракулы в Трансильвании можно легко комбинировать, сокращать или изменять в соответствии с вашими странствующими вкусами. Вот 9 лучших автомобильных путешествий по Европе.

Связанные индивидуальные маршруты путешествий для Испания

1.От гламура Парижа до великолепного Берлина

Покидая Париж, отправляйтесь в круиз по пологим холмам Шампани и Реймса в причудливую столицу Люксембурга и исследуйте множество сказочных замков этой маленькой страны.

Трир, старейший город Германии, находится менее чем в часе езды на северо-восток, где древние римские бани и базилики прекрасно сохранились.

Проведите ночь в средневековой деревне Бахарах в винной стране Рислинг, прежде чем прогуляться по прибрежным улочкам Гейдельберга.Вперед в Нюрнберг, а затем в Лейпциг за сильной дозой горячего кофеина с вашей историей холодной войны, классической музыкой и пирожными.

Объезд Дрездена, восстановленный после разрушительных бомбардировок во время Второй мировой войны, прежде чем закончиться в одном из самых крутых городов Европы: творческом раю Берлина.

Для более длительного путешествия начните с Лондона и сядьте на паром или туннель под проливом во Францию, превратив это путешествие в паломничество между святой троицей европейских художественных центров.

Париж — Берлин

• Подходит для: Культурные стервятники, ищущие права на хвастовство.
• Как долго: 1–2 недели.
• Инсайдерский совет: Если вы едете во Франции, по закону вам необходимо иметь в машине средства безопасности (светоотражающий жилет и сигнализатор опасности). Кроме того, будьте готовы наличными или кредитной картой для оплаты дорожных сборов во Франции по пути.

Панорамный вид с воздуха на Трир и знаменитый Дом Триерера © SF / Shutterstock

2. Прибой и солнце в Стране Басков и за ее пределами

Начните с Бильбао, где окружающие пляжи могут похвастаться серфингом мирового класса, а затем продолжайте движение. от Атлантики до Сан-Себастьяна: страна чудес для водных видов спорта и рай для гурманов.Затем отправляйтесь на юг через суровую пустыню Пиренеев в Памплону. Поднимитесь на перевал Ронсесвальес, прежде чем вернуться к побережью. Или продолжайте движение вдоль Бискайского залива к привлекательному морскому курорту Сен-Жан-де-Люз.

Путешественники, у которых есть немного лишних денег, будут счастливы проводить дни, задерживаясь на пляжах в стиле бохо в Биаррице, в то время как те, кто ищет гигантские волны, не могут найти ничего лучше, чем тусовки серферов в Хоссегоре.

Завершите путешествие на север в Бордо — жемчужине Аквитании, где усыпанные кафе бульвары и вина мирового класса станут вашими трофеями на финише.

Бильбао — Бордо

• Подходит для: Серфингистов и гурманов, ищущих солнца.
• Как долго: 1 неделя.
• Инсайдерский совет: Проверьте сезонные прогнозы серфинга перед поездкой и загляните в прибрежные кемпинги, если у вас ограниченный бюджет. Баскские дороги требуют кабриолет или красочный фургон с досками для серфинга, привязанными к крыше.

Город Биарриц и его знаменитый пляж © Boris Stroujko / Shutterstock

3.Арктические фьорды от Бергена до Тронхейма

Начните свой путь в городе Берген на юго-западном побережье Норвегии и пройдите мимо могучих фьордов к Воссу и колоссальному водопаду Твиндефоссен. Затем проверьте самый длинный автомобильный туннель в мире из своего списка дел — пещерный 24,5-километровый маршрут под горами.

Сядьте на быстрый паром через Согне-фьорд и отправляйтесь в долины Фьялер, край ледников и снежных горных вершин, в прибрежные города Стрин или горную деревню Видестер.

Проложите свой путь на север к популярным туристам городам Гейрангер, вниз по смертельным крутым поворотам Тролльстигена (буквально «Путь троллей»).

После спуска переправьтесь на пароме через Эрес-фьорд в Мольде и Кристиансунд. На последнем отрезке проехать по знаменитой Атлантической дороге с ее мостами в стиле американских горок и завершить заслуженное времяпрепровождение на тихой воде и сваях в домах Тронхейма.

Берген — Тронхейм

• Подходит для: Искателей острых ощущений и любителей пейзажей.
• Как долго : 5–7 дней.
• Совет от инсайдера : этот маршрут лучше всего преодолевать с конца весны до начала осени. Если вы планируете поездку в зимние месяцы в Норвегии, не забудьте заранее проверить онлайн, не закрыты ли дороги из-за снега и льда.

Идиллические окрестности Стрина в Норвегии © Mikolajn / Shutterstock

4. Неизведанный восток: Бухарест в Вену

Начните из Бухареста, путешествуя на север через Карпатские горы в Трансильванию, и обязательно сделайте остановку в замке Бран (утверждал, что это старые земли самого Дракулы).

Двигайтесь по Трансфагарасанской горной дороге, одному из самых живописных маршрутов в мире, к старинным городам и бесчисленным замкам Сибу, Брашова и Сигишоара. Тогда возьмите курс на неизведанные архитектурные жемчужины Тимишоары.

Продолжайте движение к тихим горячим источникам и модным руинам пабов шумного Будапешта и будьте готовы остаться здесь хотя бы на несколько дней. Отправление в Братиславу — столицу, полную сюрпризов — откуда всего час дальше до кофеен и эклектичной архитектуры Вены.

Узнайте, почему мы выбрали Австрия как одно из наших лучших мест для путешествий в 2020 году

Бухарест — Вену

• Подходит для: Всем, кто хочет отдохнуть от традиционного туризма Западной Европы.
• Как долго: 7–12 дней.
• Совет от инсайдера: Соблюдайте осторожность при проезде через туннели. Хотя на улице может быть хорошая погода, туннели часто скользкие.

Замок Бран (Дракула) в Трансильвании, Румыния © Kanuman / Shutterstock

продолжение ниже

Статьи по теме из блога

5.В Португалию и дальше

Начните с Браги, а затем поезжайте на юг к средневековому городу Гимарайнш, объекту Всемирного наследия ЮНЕСКО. Затем вы отправитесь в захватывающий дух «второй город» Порту, хотя и не менее чем первоклассный.

Двигайтесь на восток к виноградникам и крутым долинам Пенафиел и Амаранти, прежде чем отправиться по прибрежной дороге к огромным белоснежным пляжам Фигейра-да-Фош. Отсюда вы попадете в Пенише, Эрисейру, а затем в Лиссабон: яркую столицу страны, которая на пути к тому, чтобы превзойти Берлин в самом крутом городе Европы.

Двигайтесь на юг в Сагреш, Аррифана и Каррапатейра. После солнечных ванн на живописных берегах Алгарве завершите это путешествие по средиземноморской стране грез, известной как Фаро.

Если по дороге в Фаро у вас все еще чешутся ноги, сядьте на паром из близлежащего Альхесираса в Испании в Марокко. Представьте себе удовольствие припарковать свою машину в пустынной деревне Мерзуга перед тем, как исследовать Сахару — да, это было бы здорово.

Португалия в Марокко

• Подходит для: Пляжных бездельников и энофилов.
• Как долго: Минимум 10–14 дней.
• Совет от инсайдера: Поскольку Португалия является одним из самых доступных направлений в Западной Европе, это может быть особенно отличное путешествие для путешественников с ограниченным бюджетом. Взгляните на «Примерный путеводитель по Европе по бюджету», который наполнен информацией, которая поможет вам контролировать свои расходы.

Площадь Оливейра, Гимарайнш © Патрисия Энрикес Баррос / Shutterstock

6. Высотное приключение по немецкой альпийской дороге

Альпенштрассе, или Альпийская дорога, — ваш билет в настоящую баварскую одиссею: безопасный маршрут через незабываемые виды на высокогорные луга Германии, горы, кристально чистые озера и уютные деревенские рестораны.Начните с берега озера в Линдау и отправляйтесь в Оберштауфен, чтобы пройти терапевтические косметические процедуры в «столице здоровья» страны.

Отправляйтесь на восток в ущелье Брайтахкламм, где река Брайтах прорезает зеленые скалы и огромные валуны. Продолжайте путь в город Фюссен, известный своими скрипичными мастерами, останавливаясь по пути в любых причудливых альпийских деревнях. Знаменитый замок Нойшванштайн, то же строение, которое вдохновило Уолта Диснея на создание собственной версии Золушки, тоже не за горами.

Покатайтесь на склонах Гармиш-Партенкирхена, если сезон будет подходящим. Остановитесь в Бенедиктбойерн по пути в средневековый город Бад-Тёльц, затем поднимитесь по потрясающим пейзажам дикой природы Химгауских Альп, прежде чем закончить в столице региона Мюнхене. Если вы уже соскочили по горным дорогам, продолжайте движение в Зальцбург и по пути остановитесь в ледяных пещерах Верфена.

Линдау — Оберштауфен

• Подходит для: Типы для работы на открытом воздухе.
• Как долго: 5–8 дней.
• Совет от инсайдера: Сделайте поездку еще более интересной и возьмите с собой лыжи или сноуборд. Горнолыжный сезон Гармиш-Партенкирхена начинается в начале декабря и заканчивается в начале мая. В летние месяцы вы можете отправиться в поход или заняться скалолазанием.

Церковь в Бенедиктбойерн © FooTToo / Shutterstock

7. Благочестивые пляжи и древние шоссе в Греции

Начните с Афин и двигайтесь по прибрежным дорогам на юг через Афинскую Ривьеру к Суниону, расположенному на оконечности Аттического полуострова.Полюбуйтесь закатом в храме Посейдона, затем проедьте на север через мифические горы к крепости Коринф, прежде чем отправиться в легендарный город Микены (дом гомеровских героев).

Если вы мечтаете о роскошном отдыхе на море, остановитесь на курорте Нафплион. Если нет, продолжайте путь через неумолимые пейзажи в Мистру, культурную и политическую столицу Византии.

Хотите больше? Затем мы отправимся в Олимпию, спортивные площадки древних и мистические руины Дельф.Возвращайтесь к Афинам, приближаясь к городу с севера.

Афины — Дельфы

продолжение ниже

Сопутствующие путеводители Rough Guides

Подробные, простые в использовании путеводители с советами экспертов.

• Подходит для: Поклонников Солнца и всех, кто когда-либо читал Homer или смотрел излишне динамичные фильмы, такие как Troy и 300 .
• Как долго: 5–10 дней, хотя вариант этой поездки легко сократить до длинных выходных.
• Совет инсайдера: Если вы припарковались в центре Афин, обратите внимание на цветные парковочные места — они зарезервированы для местных жителей, поэтому, если вы припаркуетесь здесь, вы получите билет.

Вид с воздуха на город Нафплион летом © Olga Kot Photo / Shutterstock

8. Из Лондона в Эдинбург и Хайлендс

Оставьте позади суету столицы Англии. Отправляйтесь в Оксфорд, где находится старейший в мире англоязычный университет и место с легендарными пабами, где выступают Дж.Р. Р. Толкин и Льюис Кэрролл регулярно мочат свои свистки.

Если у вас есть время, вы быстро доберетесь до коттеджей в Котсуолдсе. Если нет, отправляйтесь в Стратфорд-на-Эйвоне, где родился Шекспир.

Сделайте два с половиной часа езды на север, в Манчестер, чтобы добраться до города и посмотрите футбольный матч. Продолжайте ехать на север в национальный парк Лейк-Дистрикт. Наслаждайтесь пейзажами, вдохновляющими лучших романтиков Англии, затем отправляйтесь через Йоркширские долины к необычным средневековым улочкам Йорка, основанного римлянами почти 2000 лет назад.

Отсюда снова на север, мимо крошечных деревень, к величественным чудесам Эдинбурга. Если вы жаждете комфорта в суровых условиях высокогорья, отправляйтесь в Стерлинг, Инвернесс или на Западные острова — поездка того стоит.

• Лондон — Инвернесс
• Подходит для: Местных жителей, которые хотят чувствовать себя иностранцами, и иностранцев, которые хотят чувствовать себя местными.
• Как долго: 5–10 дней.
• Инсайдерская подсказка: Такие направления, как Стратфорд-на-Эйвоне и Йорк (не говоря уже о Лондоне), являются настоящими туристическими центрами летом.Спланируйте поездку на весну или осень, и вы будете наслаждаться красивыми пейзажами в сопровождении меньшего количества людей.

Вид с Кэтбеллса на Скиддо в Озерном крае © Michael Conrad / Shutterstock

9. Тайные берега Сицилии и Калабрии

Нажмите на газ в сицилийской столице Палермо, крупнейшем историческом центре Италии после Рим и, возможно, самый хаотичный мегаполис страны.

Приключение вдоль побережья Тирренского моря к золотым пескам Чефалу — прекрасного места для семейного отдыха с уютным средневековым центром города.

Доберитесь до центра острова и древнего города Энна. Окруженный со всех сторон скалами и построенный на вершине огромного холма, вы почувствуете себя так, как будто прошли по съемочной площадке Game of Thrones . Направляйтесь на юго-восток к берегу Ионического моря и пристаньте в Сиракузах, которые когда-то были самыми важными в западном мире во времена древнегреческого правления, сохранив большую часть своей исторической архитектуры.

Затем Катания отправится в путешествие к расплавленной горе Этна, самому высокому действующему вулкану на всем европейском континенте.

Завершите поездку в Мессине или переправьтесь на пароме в итальянскую провинцию Калабрия, где вас ждут деревенские горные деревушки, дружелюбные местные жители и идиллические пески Тропеи и Пиццо — освежающе лишенные иностранцев.

Sicily to Pizzo

• Подходит для: Для всех, кто ищет по-настоящему аутентичный итальянский опыт, и, конечно же, для заядлых гурманов.
• Как долго : 6–12 дней.
• Подсказка от инсайдера: Помните, что в июле и августе на юге Италии может быть очень жарко.Избегайте дневной жары с неторопливым обедом (воздержитесь от вина, если вы за рулем!) И путешествуйте рано утром или вечером.

Чефалу в прекрасный день с чистым небом © Cezary Wojtkowski / Shutterstock

Если после прочтения этой статьи вы вдохновились нашими поездками по Европе, пожалуйста, свяжитесь с нами. С помощью нашей услуги Tailor-Made Trips мы можем составить индивидуальный маршрут для идеального самостоятельного путешествия по Европе.

Изображение вверху: Бещады, Польша © Milosz_G / Shutterstock

Планируете самостоятельно? Подготовьтесь к поездке

Используйте надежных партнеров Rough Guides, чтобы получить отличные цены

Найдите еще больше вдохновения здесь

Почему дороги Европейского Союза самые безопасные в мире

Когда семьи и друзья начинают праздновать Новый год, специалисты по безопасности находятся в состоянии повышенной готовности: это одно из самых опасных времен года на дорогах нашей страны.Но серьезная травма и смерть от вождения в нетрезвом состоянии — не единственная проблема. Отвлеченное вождение, превышение скорости и недостатки инфраструктуры добавляют к длинному списку причин, по которым Соединенные Штаты бледнеют по сравнению со многими другими промышленно развитыми странами, когда речь идет о безопасности дорожного движения.

В недавнем анализе, представленном в Годовом отчете о безопасности дорожного движения за 2019 год, опубликованном базирующимся в Париже Международным транспортным форумом, межправительственной организацией в рамках Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), U.С. занимает 33 место из 40.

Но наше низкое положение было не всегда так. Примерно в 1970 году США лидировали в мире по безопасности дорожного движения, но с тех пор постоянно отставали от других стран.

Сегодня в Европейском Союзе существует самая безопасная дорожная система в мире. Успех объясняется широким внедрением подхода Vision Zero и Safe System к безопасности дорожного движения, который направлен на устранение смертей и серьезных травм на европейских дорогах путем устранения всех факторов, которые играют роль в авариях: дизайн инфраструктуры, безопасность транспортных средств, поведение водителя. , реагирование на чрезвычайные ситуации, законодательство и правоприменение, общественное образование, а также понимание того, что люди — это люди.

Одна из причин, по которой ЕС остается на вершине, заключается в том, что он не останавливается на достигнутом; он продолжает работать над этим. Недавно в Брюсселе было объявлено об одной из своих новейших инициатив — «Бирже безопасности дорожного движения ЕС». Проект представляет собой партнерство между 12 странами с целью обмена практиками, навыками и опытом, поскольку некоторые страны начали вносить улучшения раньше других и, как следствие, имеют более надежную систему безопасности.

«В духе солидарности нам необходимо устранить разрыв в показателях безопасности дорожного движения между государствами-членами», — Мэтью Болдуин, заместитель генерального директора Департамента мобильности и транспорта Европейской комиссии и E.Координатор У. по безопасности дорожного движения сказал, когда проект был представлен.

Для начала, трехлетняя инициатива объединит шесть стран (Болгария, Греция, Литва, Польша, Португалия и Румыния) с шестью другими, которые предлагают особый опыт по интересующим их темам. На этом первом этапе Болгария будет сотрудничать с Австрией и Нидерландами, Греция с Испанией и Францией, Литва с Швецией и Нидерландами, Польша с Австрией и Нидерландами, Португалия с Ирландией и Швецией и Румыния с Испанией и Ирландией.

На встрече в Брюсселе Клаус Мачата из Австрийского совета по безопасности дорожного движения сказал, что безопасная система требует перехода от обвинения людей к тому, чтобы сделать дороги щадящими, предсказуемыми и не требующими пояснений. Он отметил, что люди хрупки и совершают ошибки, и необходимо разделить ответственность за улучшение системы. Ларс Экман из Транспортной администрации Швеции сказал, что дороги нуждаются в системах защиты, таких как кабельные заграждения, чтобы ошибки людей не приводили к гибели людей.Альваро Гомес Мендес, глава Национальной обсерватории безопасности дорожного движения в Испании, отметил, что важно обеспечить согласованность между конструкцией дороги и ее ограничением скорости.

Были приведены некоторые примеры недавнего прогресса в управлении скоростью, а также предложения по возможному применению в будущем:

—В Ирландии передача принудительного контроля скорости частной компании на аутсорсинг дала впечатляющие результаты.

— В Гетеборге, Швеция, реализация многих мер по снижению дорожного движения, в том числе снижение ограничения скорости до 30 км / ч, привело к сокращению вдвое количества смертей и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий.

— Александр Новотны из Министерства транспорта, инноваций и технологий Австрии предложил ускорить связь между нарушениями правил дорожного движения, такими как превышение скорости, и наложенными штрафами, иначе водители не изменили бы свое поведение.

«В современном обществе у людей нет причин терять единственное, что у нас когда-либо было, — нашу жизнь», — сказала выездной комиссар по транспорту Виолета Булк. «Нет причин, по которым это не должно оставаться в центре внимания европейской повестки дня. Vision Zero — единственный выход.”

7 лучших автомобильных дорог Европы

Географические препятствия по всей Европе, такие как горы, болота, реки и фьорды, заставляли первых путешественников, торговцев и вторгшиеся армии проявлять изобретательность при пересечении континента. Если должна была произойти какая-либо торговля и взаимодействие между регионами, первым исследователям нужно было проложить курс через одну из самых коварных топографий в мире. Сотни лет спустя успешные проходы — самые безопасные — в конечном итоге были заасфальтированы, проложив гудронированное шоссе между пиками высотой 15000 футов и примерно сотнями квадратных миль густого леса благодаря первым дорожным инженерам.Эти извилистые дороги теперь являются одними из лучших автомобильных дорог в Европе.

Трансфэгэрашское шоссе, Румыния

Этот контент импортирован от Третьей стороны. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Официально открытое в 1974 году Трансфагарасанское шоссе в Румынии было построено так, чтобы военные могли быстро и легко добраться до Южного Карпатского горного хребта. Возвышаясь на высоте 6699 футов, Transfagarasan проходит через крутые каньоны, густые леса и даже ветры мимо замка Влада Цепеша, который вдохновил персонажа Брэма Стокера Дракулу.Участок шоссе, подходящий для наилучшего вождения, проходит от Цитадели Поэнари, в 57 милях к северу от Картишоары — он полон развязок, туннелей и подметальных машин.

Расстояние в пути: 57 миль
Лучший автомобиль для езды: Audi RS3

Drive It: Now

D2566, От Сопселя до Люкерама, Франция

Этот контент импортирован от Третьей стороны. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Дорога D2566, более известная как Route de Turini, считается одним из самых мучительных этапов Тур де Франс. Хотя трасса на север от Соспеля до Коль-де-Турини и обратно до Люсерама может считаться одной из лучших автомобильных дорог в мире, в этом районе есть бесчисленное множество других участков дороги, которые доставят более чем достаточно острых ощущений. Целый список отличных дорог для вождения может легко состоять из тех, что пересекают Французские Альпы — неудивительно, что именно здесь чемпионат мира по ралли обычно начинается каждый сезон.

Дистанция проезда: 28 миль
Лучший мотоцикл для езды: Ducati Supersport

Drive It: Now

Grossglockner High Alpine Road, Австрия

Этот контент импортирован от Третьей стороны. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

След Австрии состоит из ничего, кроме Альп, с ее более высоких вершин или холмистых предгорий, поэтому найти дорогу, пересекающую горный хребет или пройти по долине внизу, не составит труда.Но из всех горных перевалов Австрии высокогорная дорога Гроссглокнер — безусловно, лучшая. Названная в честь самой высокой вершины страны, Гросглокнера, высокогорная дорога открылась 3 августа 1935 года и на следующий день отметила ее автомобильными и мотоциклетными гонками Гроссглокнер. И если дорога на высоте 7772 фута достаточно хороша для автоспорта, она вполне подойдет для воскресной поездки.

Дистанция проезда: 50 миль
Лучший автомобиль для езды: Porsche 911 Carrera T

Drive It: Now

Stelvio Pass, Италия

Этот контент импортирован от Третьей стороны.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Начните в Бормио Терме и закончите в Трафои, и вы найдете самый захватывающий участок в 57 миль, который может предложить Италия. Обратных поворотов и шпилек больше, чем вы можете сосчитать, и на высоте чуть более 9000 футов у вас закружится голова. Перевал Стельвио был придуман Джереми Кларксоном и компанией как «лучшая автомобильная дорога в мире» еще в десятом сезоне Top Gear .В качестве бонуса на полпути к отметке 27 миль вы можете перебраться в Швейцарию и отправиться на другой потусторонний участок протяженностью 27 миль по Umbrailpass до Санта-Марии.

Расстояние в пути: 20 миль
Лучший автомобиль для езды: Lancia Delta Integrale

Drive It: Now

Bernina Pass, Switzerland

Этот контент импортирован от Третьей стороны. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Находясь в швейцарско-итальянском регионе, направляйтесь в часе езды к югу от Бормио, и вы найдете перевал Бернина, начинающийся в Сантуарио-делла-Беата-Верджине-ди-Тирано, Италия. Это одна из самых коротких дорог в этом списке, но она демонстрирует виды Швейцарии, которые открытки хотелось бы запечатлеть. И если швейцарская дорога окажется для вас слишком короткой, как только вы доберетесь до Санкт-Морица, двигайтесь на север по 27, подключитесь к 28, а затем возвращайтесь на перевал Умбрейл и возвращайтесь обратно по перевалу Стельвио.Это, несомненно, будут самые незабываемые 127 миль, на которых вам когда-либо приходилось кататься.

Дистанция проезда: 34 мили
Лучший автомобиль для езды: BMW M5

Поездка: сейчас

Уллапул в Дернесс, Шотландия

Этот контент импортирован от Третьей стороны. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот список легко мог бы быть не чем иным, как дорогами, идущими взад и вперед через Альпы, но нетрудно найти высококачественные дороги, казалось бы, построенные для энтузиастов со всего континента.На севере Шотландии дорога из Уллапула в Дернесс проходит через некоторые из самых знаменитых берегов Шотландии. Дороги A893, A835 и A837 позволяют копытным въезжать и выезжать из шотландских вересковых пустошей, а также зигзагообразно двигаться вдоль неровной береговой линии с изгибами и поворотами, которые могут обеспечить только высокогорья.

Расстояние в пути: 67,5 миль
Лучший автомобиль для езды: Aston Martin Superleggera

Drive It: Now

Trollstigen, Norway

Этот контент импортирован от Третьей стороны.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Двигаясь еще дальше на север, Норвегия также не может быть исключена из списка отличных автомобильных дорог. Если вы планируете маршрут через Альпы и вокруг болотистых болот, это значит, что вы хотите проложить отличную дорогу, тогда курс между норвежскими фьордами — тоже хороший выбор. Тролльстиген, или тропа троллей, — одна из национальных достопримечательностей страны, окруженная невероятными видами на легендарную норвежскую топографию.Только учтите, это Норвегия — дорога не будет открыта круглый год.

Дистанция проезда: 31 миля
Лучший автомобиль для драйва: Audi RS5

Drive It: Now

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Лучшие автомобильные дороги Европы — лучшие ТОП-дороги

Здесь вы можете найти наши любимые маршруты для вождения в этой прекрасной части мира.В наш список ТОП автомобильных дорог входят живописные высокие горные перевалы в Альпах, красивые прибрежные дороги Средиземного моря, спокойные проселочные дороги в сельской местности Прованса и другие живописные маршруты через самые красивые туристические регионы Европы. Большинство из того, что мы считаем лучшими автомобильными дорогами в Европе, доступны для знакомства с нашими захватывающими роскошными автомобильными турами, доступными в нескольких регионах Европы, от прекрасного юга Франции и французских Альп до Тосканы и Доломитовых Альп в Италии, и, конечно же, величественные высокие Альпы, от Австрии до Швейцарии и за ее пределами.

Некоторые из представленных нами дорог не являются частью существующего маршрута, но мы были бы рады разработать индивидуальный автомобильный отпуск специально для вас, который даст вам возможность испытать все дороги вашей мечты в рамках вашего маршрута. Если вы хотите, чтобы мы разработали индивидуальный автомобильный тур, не стесняйтесь отправить запрос на индивидуальный автомобильный тур, и наша команда выполнит ваш запрос.

Все дороги, представленные на нашем веб-сайте, были проложены и одобрены нашей командой — выбор включает некоторые из самых захватывающих асфальтовых покрытий, которые вы можете испытать на высокопроизводительной машине, но мы также покажем дороги, которые, возможно, не идеальны для энергичных вождения, но в этом есть что-то особенное, например, великолепные пейзажи или историческая связь с автоспортом.На отдельных страницах тура вы найдете описание дороги с картой, фотографиями и, возможно, даже видео. Вы также можете найти наши личные рекомендации по самым эксклюзивным отелям и лучшим ресторанам в этом районе, которые помогут вам спланировать идеальное путешествие на автомобиле.

Выбор правильного времени года для поездки важен при планировании поездки по Европе. Большинство самых высоких горных перевалов в Альпах закрываются зимой, поэтому для поездки в Альпы лучшее время года для путешествий — с начала / середины июня до начала октября.Есть также некоторые альпийские дороги, которые открыты круглый год или открываются раньше весной. Вне летнего сезона есть несколько живописных регионов для вождения, которые можно испытать — исследовать прекрасный юг Франции, который прекрасен круглый год, или, возможно, открыть для себя мягкий климат на юге Испании. Для получения самой последней информации о дорогах (открытие и закрытие дороги) мы рекомендуем веб-сайт Alpenportal. Зеленый квадрат означает, что дорога открыта, желтый квадрат означает, что дорога открыта, но с некоторыми ограничениями, а красный квадрат означает, что дорога закрыта для движения.

Открытая дорога ждет…

Величайшие автомобильные дороги — Лучшие автомобильные дороги Европы — Наши ТОП-дороги

• 1. Высокогорная дорога Гросглокнер , Австрия
• 2. Перевал Стельвио , Италия
• 3. Вердонское ущелье , Франция
• 4. Susten Pass , Швейцария
• 5. Трансфагарасан , Румыния
• 6. Nockalm Road , Австрия
• 7. Коль-де-ла-Бонет , Франция
• 8. Перевал Бернина , Швейцария
• 9. The Great Dolomites Road , Италия
• 10. Route de Thorenc , Франция

Вождение в Европе | Дороги, правила и советы

Когда писатели-путешественники составляют списки лучших автомобильных путешествий в мире, вождение в Европе играет важную роль. Нетрудно понять, почему, учитывая впечатляющие пейзажи, соединенные некоторыми из величайших дорог мира!

В то время как большинство стран Европейского Союза используют похожие знаки и ограничения скорости, у стран есть свои особенности вождения.Наш гид поможет вам подготовиться к вождению в Европе.

Дороги в Европе

Иерархия дорог в Европе аналогична Великобритании. Почти в каждой стране есть эквиваленты автомагистралей, дорог A и B. Хотя в некоторых, например в Черногории, нет автомагистралей. Хотя в большинстве стран Европы используются похожие вывески, есть некоторые незначительные различия в дизайне. По этой причине лучше ознакомиться с ними, прежде чем садиться за руль.

• Автострады / Автобаны / Автострады / Автострады и т. Д.

  Это больше всего похоже на автострады Великобритании. Обычно их можно распознать по белому тексту на синем фоне или по белому тексту на зеленом фоне. Ограничения скорости: 120 км / ч или 130 км / ч при нормальных условиях.

• Основные дороги

  Эквивалент дороги A в Великобритании, она соединяет автомагистрали с крупными городами. Ограничение скорости обычно составляет от 80 до 90 км / ч, и в большинстве случаев знаки белые на зеленом или белые на синем.

• Второстепенные дороги

  Как и дороги B в Великобритании, это обычно небольшие соединительные дороги, которые также находятся в городах. Они обозначены черным текстом на белом фоне, и обычно существует ограничение скорости 50 км / ч.

Как водить в Европе

Самая большая разница для британских водителей в Европе заключается в том, что большинство стран ездят по правой стороне дороги. Если вы арендуете автомобиль в Европе, он будет с левым рулем, так что это просто случай адаптации.Если вы едете на собственном автомобиле, не забудьте отрегулировать зеркала заднего вида, поскольку проезжающие машины будут отображаться под другим углом.

Лучший совет о том, как водить машину в Европе, — просто занять оборонительную позицию, пока не почувствуете себя комфортно. Следует четко соблюдать правила дорожного движения и ознакомиться с местными правилами вождения. Также разумно заранее спланировать маршрут, чтобы полностью сосредоточиться на пробках.

Правила дорожного движения в Европе

В целом правила вождения в Европе очень похожи на британские, хотя в некоторых странах действуют особые законы, которым необходимо следовать.Чтобы помочь вам, на нашем веб-сайте есть руководства по вождению в некоторых из самых популярных мест Европы.

Если вы будете следовать приведенным ниже инструкциям, они помогут вам оставаться в безопасности и соблюдать правила страны, которую вы посещаете:

• Не пейте за руль: во всех странах Европы действуют строгие ограничения на употребление алкоголя, поэтому рисковать не стоит.
• Не выключайте свет: во многих странах, особенно в северной Европе, освещение требуется круглый год, в течение всего дня.
• Помните о зонах с низким уровнем выбросов. Во многих крупных городах Европы в определенное время не разрешается использование автомобилей с высоким уровнем выбросов.
• Упакуйте необходимое защитное снаряжение. Большинство стран ожидают, что в вашем автомобиле будет светоотражающий жилет на случай поломки и один (или даже два) красных треугольника безопасности. Во Франции вам также понадобится алкотестер, который вам может предоставить ваша компания по аренде автомобилей.
• Не пользуйтесь телефоном. Практически во всех европейских странах запрещено звонить или отправлять текстовые сообщения на мобильный телефон во время вождения.
• Держите детей на заднем сиденье: во многих странах детям младше 12 лет не разрешается сидеть на переднем сиденье.
• Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности: пристегивание ремня безопасности обязательно для водителей и пассажиров по всей Европе.

Где

не соответствует правой в Европе?

Почти все страны Европы ездят справа, кроме:

• Великобритания
• Республика Ирландия
• Мальта
• Кипр

Кто имеет преимущественное право проезда в Европе?

Практически во всех случаях водители на главной дороге имеют преимущественное право проезда в Европе.Это исключение для (постепенно уменьшающегося) количества мест во Франции, где все еще существует приоритет по отношению к праву . Это странное правило, чтобы осознать, но оно позволяет транспортным средствам, выезжающим на дорогу на определенных перекрестках, идти первым. Вы можете определить эти перекрестки по треугольным знакам с красными краями, которые имеют черный крест на белом фоне.

В некоторых европейских городах есть трамвайные системы, которые почти всегда имеют приоритет над автомобильным движением. Также стоит ознакомиться с законами о велосипедном движении.В некоторых странах, например в Нидерландах, велосипеды имеют приоритет над моторизованными транспортными средствами на круговых перекрестках.

Наконец, обратите внимание на местные обычаи. В Испании, например, сторона дороги, на которой вы можете припарковаться, может меняться в зависимости от дня. В Италии вам могут запретить водить машину в «старом городе» в определенные дни. Вывески на улицах должны предупредить вас об этих особенностях.

Какое ограничение скорости в Европе?

Ограничение скорости в Европе в основном такое же на всем континенте, но с некоторыми особенностями:

• Автомагистрали: 120-130 км / ч — хотя есть некоторые заметные исключения:
• Немецкий автобан, как известно, не имеет ограничения скорости, хотя это не всегда так, как объясняется в этой инфографике.
• Франция имеет регулируемые ограничения скорости в зависимости от погоды, поэтому, если слишком жарко или дождливо, вам нужно ехать медленнее. Этот нижний предел скорости обозначен на панели скорости.
• Полиция Скандинавских стран может регулировать ограничение скорости на ежедневной основе, в зависимости от видимости и условий движения.
• Основные дороги: 90 — 90 км / ч
• Второстепенные и городские дороги: 50 км / ч
• Жилые районы и около школ: 30 км / ч

Вождение в неблагоприятных условиях в Европе

В то время как большая часть Европы имеет умеренный климат, в Северной Европе зимой бывает сильный снегопад, а днем ​​мало света.Кроме того, вождение в горных регионах, например в Альпах, может потребовать другого поведения за рулем:

• Двигайтесь с включенными фарами в странах, где это закон
• Носите зимние шины или цепи и надевайте их на свой автомобиль в случае снегопада
• Подготовьте свой маршрут и посетите веб-сайт дорожного управления страны, чтобы узнать о погоде.
• Носите аварийное оборудование в машине
• Возьмите с собой еду и спальный мешок, если вы едете в снежную погоду

Опасности при вождении в Европе

Хотя дороги в Европе в основном содержатся в хорошем состоянии и по ним приятно ездить, есть ряд опасностей, которых следует остерегаться:

• Другие водители: разные страны по-разному относятся к вождению (и имеют худшую репутацию!), Поэтому вам придется адаптироваться к стилю, который поначалу может показаться более агрессивным.
Камеры контроля скорости
• : они, как правило, более скрытные, чем в Великобритании, поэтому следите за ними. Вы также должны знать, что использование любых технологий для обнаружения камер контроля скорости во Франции является нарушением закона.
• Экстремальная погода: будьте готовы к зиме в северной Европе из-за льда, снега и тумана. Летом опасайтесь перегрева автомобиля в южной Европе.
• Дороги плохого качества. В некоторых странах дороги находятся в менее хорошем состоянии, поэтому водите осторожно и остерегайтесь выбоин.

Если что-то пойдет не так, свяжитесь напрямую с вашей компанией по аренде автомобилей. В случае аварии вы можете позвонить в службы экстренной помощи в любой точке ЕС по номеру 112.

.

Советы по вождению в Европе

Вот несколько советов по вождению, которые сделают ваше путешествие по Европе беспроблемным:

• Плата за проезд: во многих странах платные дороги. Хотя вы можете расплачиваться картой, часто проще бросить несколько монет в автомат, поэтому держите мелочь под рукой.
• Спланируйте маршрут: ваш GPS будет полезен, но в случае плохого сигнала целесообразно взять с собой карту.
• Ознакомьтесь с правилами. Использование веб-сайта Going Abroad Европейской комиссии даст вам необходимую информацию о стране, которую вы посещаете.
• Управляйте безопасным движением: расслабьтесь на дорогах и не заставляйте вас превысить ограничение скорости.

Дополнительная информация

Ваш опыт вождения в Европе должен быть одиссеей, которую запомнят на долгие годы.Более подробную информацию о вождении в Европе можно найти по адресу:

.

• Gov.UK: содержит общую информацию о вождении за границу и дает вам возможность искать конкретные советы по странам.
• ViaMichelin : Michelin предлагает советы и позволяет исследовать маршруты в зависимости от того, хотите ли вы добраться из пункта А в пункт Б.

Об авторе

Это маркетинговая статья на сайте insurance4carhire, написанная директором подразделения по дополнительному страхованию при аренде автомобилей Адамом Саммерсби.Адам — ​​уважаемый лидер с 11-летним опытом работы в нишевом страховании личных и коммерческих направлений, включая караваны, операторов сайтов и компенсацию сверхнормативных расходов, а также опыт в лидерстве, продажах и управлении счетами.

Вот двенадцать лучших дорог Европы с суперкаром Ferrari или Lamborghini

.

В Gran Turismo мы одержимы прекрасными дорогами, отелями, ресторанами и достопримечательностями . Наша самая важная миссия — найти самое лучшее, чем мы занимались последние два десятилетия.

Результат находится прямо здесь, на этом веб-сайте, в виде La Guida — Руководство для владельцев суперкаров в Европе и, конечно же, наших печатных книг .

В своем стремлении исследовать и каталогизировать мы проехали почти по всем ведущим дорогам Европы. Кроме того, мы разработали систему классификации для категоризации всех замечательных дорог, с которыми мы сталкиваемся. Показатели: азарта от вождения, , пейзаж , и качество асфальта , .

Всякий раз, когда мы находим отличную дорогу, мы оцениваем ее, используя A – C по этим трем измерениям.Большинство дорог в этом списке относятся к категории Triple-A, но не все. Обратите внимание, что в Европе, вероятно, есть дороги, по которым у нас просто не было возможности проехать.

Важно отметить, что Stelvio Pass не входит в список просто потому, что он не такой уж хороший . Вам солгали Джереми Кларксон и Top Gear. Это знаменитая дорога с фантастическим видом, но не захватывающая поездка.

Вот они: лучших дорог Европы с Ferrari, Lamborghini, Porsche или любым другим суперкаром .Мы начнем с номера двенадцать и продвинемся к вершине.

12. SS1 — перевал Бракко (Италия)

Удивительная дорога между Специей и Сестри Леванте на Ривьере. Благодаря множеству крутых поворотов он особенно подходит для шустрых автомобилей с немного меньшей мощностью. Подумайте о Lotus, и вы поймете. В выходные дни дорога очень популярна среди водителей мотоциклов и велосипедистов, поэтому обратите внимание.

11. Перевал Фурка (Швейцария)

Это великий горный перевал в Швейцарии, соединяющий деревню Глетч в Вале и Андерматт в Ури.Особенно, если вы едете с востока на запад, подъемы к вершине — это потрясающая поездка.

Однако спуск с пика в сторону Андерматта не так уж и интересен. На самом деле довольно страшно. Следовательно, в нашем списке всего одиннадцатое место.

10. Дорога в Высоких Альпах Гросглокнер (Австрия)

Высокогорная дорога Гроссглокнер (по-немецки Großglockner-Hochalpenstraße) — это самая высокогорная дорога с покрытием в Австрии.Подъем на бесконечных поворотах вызывает улыбку у каждого водителя. Добавьте безумные пейзажи и бильярдный стол с идеальным асфальтом, и вы получите одну из лучших дорог в мире.

9. Перевал Джау (Италия)

К югу от Кортины находится этот фантастический горный перевал, также называемый Пассо ди Джау. Это, вероятно, одна из лучших автомобильных дорог Италии, соединяющая высокогорное плато на севере с нижней частью юга.

8.Перевал Гримзель (Швейцария)

Это отличный горный перевал недалеко от Интерлакена. Наша рекомендация — подходить с севера, от деревни Иннерткирхен. Дорога проведет вас через красивую долину, а затем по крутому крутому склону по самым диким серпантинам, которые вы когда-либо испытывали.

7. Гранде Страда делле Доломити (Италия)

Дорога и горный перевал в северо-восточной части Италии, соединяющий Больцано с Кортиной.Вся дорога составляет 110 километров, и дорога от начала до конца занимает около трех часов. Безумно весело, особенно между Канацеи и Кортиной.

6. M2.3 Будва в Подгорица (Черногория)

Этот горный перевал в Черногории идет от Будвы по побережью, вверх по холму и через гору к Подгорице. Несмотря на то, что дорога существует уже много десятилетий, в 2018 году она была доведена до совершенства, превратив ее из приятных в поистине потрясающих ощущений от вождения.

5. Перевал Абетоне (Италия)

Passo dell’Abetone (или Abetone Pass) — одна из самых захватывающих дорог Италии. Начиная с Маранелло на севере, он идет на юг в гору в сторону Тосканы и деревни Абетоне. Ездить по дороге очень весело, особенно после Павулло. Вы получите безумное удовольствие, доведя свой суперкар до предела возможностей.

4. Susten Pass (Швейцария)

Это одна из лучших автомобильных дорог в мире с захватывающими видами, сложными поворотами и идеальным асфальтом.Дорога соединяет Вассен на востоке с Иннерткирхеном на западе и ведет водителя через пик высотой 2 260 метров. И подъем, и спуск одинаково увлекательны.

3. Адриатический Магистраль Север (Хорватия)

Северный Адриатический Магистраль следует вдоль побережья от Риеки до Сплита. Это одна из пяти лучших дорог мира. Отличное сочетание углов, захватывающий вид на Адриатическое море и почти идеальный асфальт.Настоящий шедевр, получающий полные баллы за азарт, пейзаж и качество асфальта.

Обратите внимание, что мы делим Магистраль Адриатического моря на три части: Север (от Риеки до Сплита), Юг (от Сплита до Дубровника) и Черногорию (от Будвы до Бара).

2. Маршрут Наполеона (Грасс — Кастеллан) (Франция)

Маршрут Наполеона, отрезок между Грассом и Кастелланом, — это безумное развлечение с настоящим суперкаром. Дорога относительно широкая, что обеспечивает динамичное вождение и высокие скорости на поворотах.

Вождение переходит в состояние эйфории, когда ритм поворотов, влево и вправо, торможение, ускорение и переключение передач превращается в дикий танец с законами физики. Ощущение очень сложно объяснить.

1. SS 125 Orientale Sarda (Сардиния / Италия)

В этом списке много отличных дорог. Затем есть SS125 Orientale Sarda между деревнями Доргали и Арбатакс на Сардинии.Это самые невероятные впечатления от вождения, которые у вас когда-либо были.

Поездка по склону горы впечатляет. Множество поворотов и прямых следуют друг за другом в бешеном темпе. Нам искренне грустно, что это на острове, а не на материковой части Европы. Теперь мы можем посещать его только один раз, а может и два раза в год.

Почему американские дороги намного опаснее европейских

?

Резкий рост числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий за последние два года привлек заслуженное внимание средств массовой информации к этому трагическому аспекту американской жизни.Количество таких смертей увеличилось на 7 процентов в 2015 году и на 10 процентов за первые шесть месяцев 2016 года — это явление, которое новостные агентства описывают как «удивительное», «внезапное» и «неожиданное», неприятное отклонение от исторической тенденции к большей безопасности. . В 2016 году мы планируем убить 38 000 пассажиров транспортных средств, мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.

Белый дом выступил с призывом к действию, попросив исследователей тщательно изучить данные обо всех смертельных случаях на дорогах. Тамошние должностные лица также обратились к общественности с предложениями о борьбе с отвлеченным, пьяным и другим опасным вождением.

Внимание к смертям из-за дорожно-транспортных происшествий давно назрело, но сосредоточить внимание на недавнем увеличении означает упустить гораздо более важный момент.

Даже до того скачка вверх количество смертей на душу населения в ДТП в США уже было самым высоким в промышленно развитом мире. Ни одна другая развитая страна не терпит такой резни на своих дорогах, как мы. Эта национальная неудача слишком долго игнорировалась. Изучение краткосрочных изменений в наших показателях безопасности важно, но оно также может отвлечь нас от исследования сил, способствующих нашему ужасающему показателю безопасности по сравнению с нашими коллегами.

Вождение без отвлечения внимания не началось в 2014 году, и нет никаких свидетельств того, что за последние два года этот показатель заметно увеличился

Наше исследование, проведенное в Университете Коннектикута, показывает, что в недавнем росте нет ничего неожиданного или удивительного. Уровень смертности на дорогах в США на протяжении десятилетий очень чувствителен к колебаниям цен на газ и циклическим колебаниям макроэкономических условий, таких как уровень безработицы. Когда цены на газ падают, люди больше водят машину, а количество смертей увеличивается.Когда они теряют работу, они ездят на меньше, а на они водят более осторожно — они могут оставаться ниже установленной скорости, чтобы не получить билеты — и смертность сокращается.

Но на уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий также влияет множество других факторов. Переменные в нашей модели включают краткосрочные и циклические, такие как цены на газ и уровень безработицы, а также долгосрочные и структурные, такие как правила, регулирующие использование ремней безопасности, и другие правила безопасности.

Норман Гаррик, Кэрол Аткинсон-Паломбо, Хамед Ахангари

Ожидается рост смертности при низких ценах на газ (и безработице)

Когда мы подставляем значения цен на газ и уровень безработицы в нашу модель, она почти точно предсказывает наблюдаемое увеличение уровня смертности на дорогах с 2014 по 2016 год. Другими словами, это говорит о том, что изменения, которые мы сейчас переживаем, являются ожидаемыми. реакция на изменения макроэкономических условий.То, что мы наблюдаем, в значительной степени является предсказуемой реакцией на снижение цен на газ и увеличение числа людей, которые работают по нашим дорогам.

Если это так, то одно широко обсуждаемое явление — отвлечение внимания за рулем — почти наверняка не является главной причиной резкого увеличения числа смертей в последнее время. В 2014 году не было отвлеченного вождения, и нет никаких свидетельств того, что за последние два года этот показатель заметно увеличился.

Более того, американские водители отвлекаются не больше, чем водители из нашей группы развитых стран, и тем не менее в этих странах уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий резко упал за последние 45 лет — и продолжает снижаться.На рисунке ниже показано, насколько радикальными были эти изменения. В 1970 году в США погибло 52 000 человек по сравнению с 102 000 в 16 других странах-аналогах, общая численность населения которых на 70 процентов выше, чем в США. К 2012 году число погибших в США упало до 33 500, в основном из-за улучшений в области здравоохранения, реагирования на чрезвычайные ситуации и транспортных технологий. Для сравнения, общее количество в тех же 16 странах упало до 24 500 человек.

Другими словами, с 1970 года мы перешли от лидера группы по безопасности дорожного движения к тому, чтобы быть позади нее.

За последние 45 лет мы практически стояли на месте, в то время как наши коллеги продвинулись вперед в области безопасности дорожного движения. Многие из этих стран взяли на себя долгосрочную перспективу и взялись за серьезные, укоренившиеся культурные, политические и инженерные проблемы, которые необходимо решить, чтобы обеспечить устойчивое снижение смертности в дорожно-транспортных происшествиях. В результате у нас теперь есть показатели смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на человека, которые в три-четыре раза выше, чем в странах с лучшими показателями, включая Швецию, Великобританию и Нидерланды.

Похоже, что большая часть различий возникает из-за того, как мы строим сообщества, а также из-за типов дорог, которые мы проектируем и строим. В США мы водим больше, чем в любой другой развитой стране мира, что в некоторой степени объясняет более высокий уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Но даже если мы сделаем поправку на пробег автомобиля, у нас все равно будет более высокий уровень смертности. Мы узнаем, что страны с лучшими данными о дорожно-транспортных происшествиях отличаются от США следующим образом:

а) живут компактнее,

b) их дорожная конструкция благоприятствует более уязвимым пользователям, таким как байкеры и пешеходы, и

c) они приняли законы и постановления, которые также благоприятствуют этим уязвимым участникам дорожного движения.

История Нидерландов показательна. В 1970 году уровень смертности на дорогах в Нидерландах был немного ниже, чем в США. В том году на голландских дорогах погибло 3200 человек. Многие сочли это возмущением, и тысячи людей вышли на улицы в знак протеста, призывая правительство «остановить убийство детей». С тех пор правительство на всех уровнях в Нидерландах усердно работает над повышением безопасности дорожного движения.

Woonerfs спасает жизни

Одним из результатов стало то, что Нидерланды стали новатором в разработке уличного дизайна, который способствует безопасности и созданию прекрасных мест.Их так называемые woonerfs — области, в которых пешеходы, велосипеды и автомобили разделяют пространство, а скорость автомобиля более или менее ограничена скоростью ходьбы, — получили широкое распространение в Европе и, в меньшей степени, в США. В Woonerf , водители и пешеходы обмениваются жестами руками или кивают головой, чтобы указать дорогу, вместо того, чтобы полагаться на знаки и электронные сигналы.

Если бы США с 1970 года добились такого же повышения уровня безопасности дорожного движения, как Нидерланды, за весь 2015 год на наших дорогах погибло бы на 22 000 меньше американцев

Голландцы также разработали концепцию «самообъясняющих» дорог, особенно для сельской местности.Они имеют конструктивные особенности, соответствующие скорости, соответствующей местоположению: повороты, срединные значения, велосипедные полосы и кольцевые развязки подталкивают водителя к заданной скорости.

В США, напротив, стандартная инженерная практика требует широких прямых улиц почти во всех ситуациях. Этот подход вызывает несоответствующие скорости, которые мы затем пытаемся исправить постфактум с помощью лежачих полицейских, полицейских ловушек и множества средств, которые не понадобились бы, если бы улицы изначально были спроектированы надлежащим образом.

Более того, большинство сообществ, построенных в США за последние три поколения, разрослись, зависели от автомобилей и разобщены. Это одновременно увеличило уровень трафика в этих сообществах и направило большую часть этого трафика на несколько артерий, соединяющих одно место с другим. Некоторые стали называть худшие из этих проезжих частей «строадами» — гибридными улицами и дорогами.

Дороги опасны, потому что они пытаются делать две несовместимые вещи. Они одновременно пытаются облегчить высокоскоростное путешествие, в то же время обеспечивая доступ к предприятиям, которые граничат с ними.

Если говорить об относительных достоинствах американского и европейского подходов, цифры говорят сами за себя: 1970 год стал годом пика смертности на дорогах в Нидерландах. Число погибших снизилось с 3200 в том году до 570 в 2012 году. Если бы США добились такого же повышения уровня безопасности дорожного движения, как Нидерланды, за этот период времени, на наших дорогах погибло бы на 22 000 меньше американцев за весь 2015 год .

Появляется все больше свидетельств того, что долгосрочные структурные недостатки в планировании и проектировании являются основной причиной того, что мы стали таким необычным с точки зрения дорожно-транспортных происшествий.Однако мы также начинаем видеть изменения в некоторых местах в Америке, которые вселяют некоторую надежду.

Некоторые отдельные признаки прогресса в США

Вашингтон, округ Колумбия, является тому примером. Двадцать лет назад округ Колумбия занимал среднее положение по сравнению с другими городами, когда дело касалось безопасности дорожного движения. Сегодня это один из самых безопасных городов страны. Одна из причин заключается в том, что он начал защищать участников дорожного движения, которые нуждаются в максимальной защите — пользователей, которые не путешествуют, заключенные в две тонны стали.Исходя из опыта голландцев, одна из стратегий, которая применялась в некоторых частях города, — это создание защищенных уличных велосипедных дорожек, примыкающих к тротуару и отделенных от движущегося транспорта каким-либо барьером.

Там, где эти стратегии были успешно реализованы — в Нью-Йорке, Портленде, Кембридже и Сиэтле, а также в Вашингтоне, округ Колумбия, — количество поездок на велосипеде резко возросло, а уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился гораздо быстрее, чем в других городах. В период с 2000 по 2012 год число людей, ездящих на работу на велосипеде в Вашингтон, увеличилось в четыре раза, а уровень смертности в ДТП снизился с 9 на 100 000 до 3 на 100 000.Требуются дополнительные исследования, но одно из возможных объяснений состоит в том, что защищенные велосипедные полосы уменьшают пространство, предназначенное для автомобилей, и в конечном итоге замедляют движение.

Мы должны продолжать решать такие проблемы, как отвлеченное вождение и вождение с нарушениями, но пример Вашингтона и других городов — наряду со сравнительными данными по Европе — предполагает, что это в значительной степени структурные проблемы, которые приводят к резне на наших дорогах .

Сейчас мы начинаем видеть аналогичные стратегии, применяемые в местах, которые когда-то были популярны среди крупных городов и разрастаний.Флорида, где находятся города с одними из худших показателей безопасности дорожного движения в стране, например, Орландо и Форт-Лодердейл, является примером этого изменения отношения.

В 2015 году Министерство транспорта Флориды разработало программу внедрения «полных улиц». Целые улицы предназначены для обеспечения безопасного доступа для всех пользователей, включая пешеходов, велосипедистов, автомобилистов и пассажиров всех возрастов и способностей. Если повезет, это вдохновит на подход к уличному дизайну, более близкий к голландскому.

Это уже происходит в некоторых частях Флориды. В Уилтон-Мэноре, например, город находится в процессе сужения их главной улицы с четырех до двух полос, расширения тротуаров и улучшения переходов. Безусловно, отход Флориды от автомобильного мировоззрения сродни повороту вокруг океанского лайнера. Но эти шаги действительно показывают, что некоторые государственные службы транспорта готовы заняться тяжелой долгосрочной работой, необходимой для изменения структурных факторов, которые делают американские дороги такими смертоносными.

Нам нужен социальный и культурный сдвиг в том, как мы думаем о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом. Это не означает, что кампании типа «не пиши и не води машину» не важны. Но эти кампании рискуют стать пластырем, если мы не решим задачу создания безопасных условий для вождения и не будем полагаться на водителей в изменении своего поведения.

Норман Гаррик — адъюнкт-профессор гражданской и экологической инженерии в Университете Коннектикута. отдел гражданской и экологической инженерии.Они являются членами исследовательской группы Sustainable Cities Research Group .

---

The Big Idea — это дом Vox для умных, часто научных экскурсий по наиболее важным вопросам и идеям в политике, науке и культуре, обычно написанных сторонними участниками.