Подтяжка спиц на велосипеде: Как правильно натянуть спицы на колесе. или как исправить восьмерку колеса. — camper-c.ru

Содержание

Как правильно натянуть спицы на колесе. или как исправить восьмерку колеса.

Колесо – одна из самых важных частей велосипеда. Если взять два велосипеда – один гоночный, а второй прогулочный и поменять на них колеса местами, окажется что гоночный больше не едет, а прогулочный – здорово добавил в скорости.

Когда мы крутим педали, колеса двигают велосипед вперед, позволяя нам катиться по дороге или тропе. Прямые и круглые колеса повышают скоростные характеристики, а хорошо натянутые спицы добавляют велосипеду жесткость и устойчивость.

Также колеса помогают остановить и (или) замедлить велосипед. Если спицы колеса “болтаются”, то при торможении также будут возникать проблемы и эффективность будет падать. Такие же проблемы будут возникать при агрессивной езде по неровностям и корням, поворотах с контруклонами и т.д.

Поэтому за колесами следует следить. Если с перебором колесных втулок дело обстоит проще, то качественная центровка колес – вопрос более сложный и время затратный.

Даже многие профессиональные механики не всегда на отлично справляются с этой задачей.

Давайте попробуем разобраться в вопросе правильной балансировки колеса, но будьте готовы к тому, что с первого раза скорее всего не получится сделать хорошо. Тут важен опыт и терпение.

Необходимый инструмент.

Для работы понадобиться специальный ключ для спиц (точнее для ниппелей спиц). Ниппели бывают разных размеров: 3.22 мм., 3.3 мм., 3.45 мм., 3.96 мм. Важно чтобы ключ точно подходил, иначе он будет проскальзывать и сорвет грани.

Хорошо, но не обязательно иметь станок для правки колес, тензометр для спиц и инструмент для центрирования обода относительно втулки (зонтомер).

Аспекты регулировки колес.

Существует 4 аспекта правки колеса велосипеда:
— осевое биение – в обиходе “восьмерка”. Представляет собой колебание обода из стороны в сторону при вращении колеса. Этот аспект является наиболее важным при настройке тормозного суппорта и наиболее простым для начинающего механика.

— радиальное биение — в обиходе “яйцо”. Это величина колебания обода колеса вверх и вниз. Если колесо становится некруглым, оно качается вверх и вниз при каждом обороте. В тяжелых случаях это может ощущаться как неровность при каждом обороте колеса, что доставляет массу дискомфорта при катании.
— центрирование относительно втулки — в обиходе “зонт”. Если обод смещен в раме в любую сторону относительно центра, то может быть трудно отрегулировать тормоза. Тяжелые случаи плохой центровки также могут вызвать проблемы с управлением, потому что заднее колесо не будет следовать в одной линии за передним.
— сила натяжения спиц — это просто натяжение спиц. Спицы натягиваются так же, как и другие крепежные детали. От силы натяжения сильно меняется поведение всего велосипеда. Если спицы прослаблены, то такое колесо гораздо больше подвержено деформации даже при незначительных ударах. Также прослабленные спицы уменьшат накат и жесткость всего велосипеда.

Перетянутые спицы – также плохо. Такое колесо хрупкое и от сильного удара спица может просто сломаться.

Процедура правки.
— Осевое биение.
Предположим, самая худшая часть обода смещена вправо на участке четырех спиц. Две из них идут к правому фланцу и две к левому. Заверните левые ниппеля на четверть оборота, а правые на столько же отпустите, этот участок обода сместится влево. Однако натяжение спиц не меняется, поскольку было ослаблено столько же спиц, сколько и подтянуто, и притом на одинаковую величину. Если участок обода более короткий, например, из трех спиц — одной левой и двух правых, можно натянуть левую спицу на пол-оборота, а каждую из правых отпустить на четверть оборота. Таков принцип балансировки колес, благодаря которому можно устранить горизонтальные биения, не ухудшая вертикального.

Сделанного может оказаться недостаточно для полного выправления этой неровности, но если есть улучшение, не следует стараться сразу достичь окончательного результата.

Теперь находим наихудшее отклонение обода влево и подтягиваем его. Таким образом, переходя с одной стороны на другую, мы сохраняем предварительно заданный зонтик. Не пытайтесь сразу выправить восьмерку больше чем на 3 мм.

— Радиальное биение.
Найдите участок обода, наиболее удаленный от втулки. Натяжением спиц в этом месте приближают его к ней. При этом увеличивается жесткость всего колеса. Принцип баланса действует и здесь. Предположим, что найденный участок имеет три ниппеля — два левых и один правый. Если подтянуть две левых спицы на пол-оборота каждую, а правую на один оборот, то выступ обода втянется без нарушения равномерности натяга. Таким образом можно выправлять эллипс, не ухудшая восьмерку.

Найдите следующий участок обода, наиболее уходящий от втулки, и вытягивайте его описанным способом. Затем следующий участок, и так далее. С каждым разом колесо будет становиться ближе к кругу, спица натягиваться туже.
Выправка эллипса требует большей подтяжки, чем восьмерка, и в этом случае можно за один раз подтягивать спицы на пол-оборота и даже на целый оборот.

Для предварительной правки восьмерки — четверть и пол-оборота, для точной правки — 1/8 и 1/4 оборота.

— Центровка колеса.
Зонт заднего колеса должен располагаться в плоскости, проходящей через середину расстояния между контргайками задней втулки. Иначе велосипед будет стремиться повернуть в сторону.

Проще всего проверить правильность зонта по расстоянию от обода до горизонтальных перьев заднего треугольника рамы. Это расстояние измеряют при нормальном положении колеса и при обратном, когда правый конец оси вставляется в левый наконечник (т.е. колесо перевернуто). В обоих случаях расстояние должно быть одинаковым. Однако, такой способ годится лишь в том случае, если не погнута ось.
Для настройки зонта нужно при полностью натянутых спицах на одну и ту же величину отпустить ниппеля одной стороны и подтянуть ниппеля другой стороны (обычно 1/4 оборота). Если спицы натянуты не очень туго, можно только подтянуть ниппеля той стороны, куда вы хотите пододвинуть обод.

При этом одновременно увеличится и жесткость всего колеса.

— Протяжка спиц.
До какой степени следует подтягивать спицы? Самое лучшее — как можно жестче, пока не начинают съедаться грани ниппелей — натяжение спиц дает колесу прочность. Во время езды в каждый данный момент различные силы, прилагаемые к одним спицам, складываются, прилагаемые к другим — вычитаются. Спицы должны иметь достаточный натяг, чтобы в том случае, если прилагаемые силы ослабляются, спица никогда не теряла бы натяжения. Последовательные циклы натяжения и провисания приводят к излому.
Если колесо уже круглое, а натяг спиц недостаточен, подтяните все ниппеля на одинаковую величину (например, на пол оборота) и снова проверьте колесо на концентричность.
Помимо достижения надлежащего натяжения спиц, важно, чтобы все спицы в колесе имели примерно одинаковое относительное натяжение. Большие различия в натяжении между каждой из спиц приведут к тому, что колесо будет нестабильным в поперечном направлении, и будет выходить из строя чаще.

Рекомендуемое натяжение спиц в велосипедных колесах составляет от 80 килограммов силы (Kfg) до 230 килограммов силы. Как показывает опыт, лучше всего устанавливать натяжение настолько высоким, сколько позволяет самое слабое звено системы, которым для велосипедного колеса обычно является обод. Поэтому, чтобы получить рекомендации по натяжению спиц для конкретного колеса, лучше всего обратиться к производителю обода.

Как подтянуть спицы на велосипеде

Конструктивная деталь колеса велосипеда, которая по техническим характеристикам является стержнем, соединяющим ступицу и обод, называется спицей. Именно спица призвана облегчать конструкцию колеса, при этом, не снижая ее прочности.

Спицы можно установить и подтянуть своими руками – для этого совершенно необязательно владеть какими-то специфическими знаниями, что исключает обращение в пункты по сервисному обслуживанию велосипедов. Для абсолютных новичков в этом деле достаточно лишь ознакомиться с краткой информацией о том, какие виды спиц могут быть установлены на велотранспорте и как правильно их менять/подтягивать.

Оглавление: 
1. Установка спиц велосипедного колеса 
2. Как правильно установить и/или подтянуть спицы на велосипеде
3. Установка спиц велосипедного колеса 
- Первый шаг – определяем длину велосипедных частей
- Второй шаг – монтажный
- Третий шаг – натяжение спиц

Виды спиц для велосипедов

Спицы велосипеда делятся на три большие группы, которые имеют различия в своих технических характеристиках:

по толщине (калибру) спицы – этот стержень может иметь толщину 1, 5 мм, 1, 6 мм, 1, 8 мм, 2 мм и 2, 34 мм;
по типу головки – спицы загнутые, применяемые на сборных колесах, и спицы прямые, установленные на фирменных вилсетах;
по конструктивному типу – цилиндрические с баттингом и плоские (аэроспицы).

Обратите внимание: баттинг – это уменьшение толщины спицы в средней (центральной) ее части, хотя к краям спица «приобретает» свою заявленную толщину. Таким образом производители снижают вес спицы, при этом ничуть не уменьшая ее качество и функциональные возможности.

Как правильно установить и/или подтянуть спицы на велосипеде

Как бы ни звучало утверждение велосипедных мастеров, но проблема с установкой/заменой и подтягиванием спиц на колесе велотранспорта является самой частой по обращению клиентов в сервисные пункты. Но для опытных велосипедистов такая статистика совсем неудивительна – тонкие спицы оказывают большое влияние и на динамику велосипеда, и качество катания, и на безопасность эксплуатации велосипеда.

Для того чтобы подтянуть спицы используют специальный инструмент – спицевой ключ. Устанавливают и подтягивают рассматриваемые запчасти велосипеда с помощью закручивания ниппеля, при этом основным моментом в процессе считается равномерность натяжения всех спиц – это служит гарантией равномерного распределения нагрузки на обод колеса.

Вообще, спицовка велосипедного колеса может осуществляться разными способами, но самыми популярными и надежными считаются радиальная и крестовая. В домашних условиях опытные велосипедисты часто делают трехкрестовую установку спиц, то есть спицы в колесе трижды пересекаются друг с другом.

Установка спиц велосипедного колеса

Регулировка спиц на велосипеде осуществляется в несколько этапов. Всю работу можно выполнить в домашних условиях, если в наличии имеются необходимые инструменты.

Первый шаг – определяем длину велосипедных частей

Если предстоит регулировка спиц на переднем колесе велосипеда, то можно определением длины деталей даже не заниматься – считается, что именно переднее колесо конструктивно простое, длина всех спиц абсолютно одинакова.

Что касается заднего велосипедного колеса, то здесь все несколько сложнее. Дело в том, что в этом колесе спицы устанавливаются разной длины, так как необходимо соблюсти разность наклона.

Обратите внимание: специалисты не рекомендуют самостоятельно заниматься определением длины спиц. Для этого имеются специальные калькуляторы на сайтах, которые позволяют получить необходимые расчеты в режиме онлайн.

Второй шаг – монтажный

Для его проведения понадобится некоторый инструмент – спицевой ключ и отвертка. А выполнять работу нужно в строгом соответствии с пошаговой инструкцией:

Смазываем точки соединения с ниппелями на деталях колеса и резьбовой части спиц.
Если углубленный вход на фланце имеется только с одной стороны, то спицы нужно начинать устанавливать с противоположной стороны.
Во фланец устанавливаются девять спиц – это делается через одно отверстие, то есть между спицами должна остаться свободная «ниша».
Если работа ведется с задним колесом, то спицы монтируются справа от втулки.
Находим расположенный по правую сторону от вентильного входа такой же на ободе, располагаем в нем спицу и закручиваем ниппель, сделав 2 оборота.
От первой установленной спицы по часовой стрелке отсчитываем 4 входа и монтируем вторую спицу и также двумя оборотами закручиваем ниппель.
Обратите внимание: втулка нарезной частью должна быть расположена к тому, кто осуществляет работу.
В процессе установки спиц нужно контролировать правильность работы – спицы должны соединять обод справа с фланцем втулки, а между установленных спиц должно оставаться по три свободных входа.

Последующие спицы устанавливаются по такому же принципу, а затем колесо нужно повернуть к себе противоположной стороной и устанавливать спицы в указанном выше порядке. Начинают установку с ключевой спицы, которая расположена слева от вентильного входа.

Обратите внимание: когда все спицы будут установлены нужно выровнять ниппели на одинаковую глубину закрутки. Именно поэтому рекомендуется в каждом случае делать по 2 оборота, чтобы не ошибиться, да и регулировать их по окончанию работы будет проще.

Третий шаг – натяжение спиц

Этот шаг считается завершающим и выполняется легко. Нужно лишь убедиться в том, что ниппеля закручены на одинаковое число оборотов. Если спицы короткие, то это можно определить по количеству видимых «ступенек» резьбы в ниппелях

После того, как все этапы будут завершены, необходимо установить колесо с набранными спицами на специальный станок или любое другое приспособление (для этого можно воспользоваться велосипедом). Именно в таком положении будут видны все неровности – перекос колеса в любую сторону можно исправить регулировкой закрутки ниппелей. Чаще всего достаточно сделать половину оборота, чтобы выровнять колесо. Учтите, что подобный контроль нужно провести дважды – когда колесо расположено горизонтально и когда вертикально.

Загрузка…

Спицы: натяжка спиц и юстировка колеса

Юстировка колес требует высокой квалификации и большого опыта. Многие профессиональные гонщики почти всю настройку велосипеда делают сами, но настройку колес доверяют профессионалам. Поэтому имеет смысл ориентироваться на то, что с первого раза вряд ли получится сделать юстировку хорошо.

Для работы вам понадобиться специльный ключ для спиц (точнее для ниппелей спиц). Ниппели бывают разных размеров: 3.22 мм., 3.3 мм., 3.45 мм., 3.96 мм. Важно чтобы ключ точно подходил, иначе он будет проскальзывать.

Так выглядят ключи для спиц

Желательно, но не обязательно иметь специальный станок для правки колес и инструмент для измерения силы натяжения спиц. И уж совсем здорово, если у вас есть специальный инструмент для центрирования обода относительно втулки.

Станок для правки колес

Если у вас нет специального станка, то можно юстировать колесо прямо на велосипеде, используя тормозные колодки ободных тормозов, чтобы оценивать деформации. При этом надо особенно тщательно проверить насколько ровно стоит колесо и как работают тормоза.

Обычно я пишу действия по шагам: первый шаг, второй шаг и т.д. Но здесь придумать такой алгоритм я не смог. Вполне возможно, что после выправления яйцевидности (радиального смещения) придется опять править боковое смещение, или наоборот.

Существует несколько критериев для оценки юстировки:

Боковое смещение
Радиальное смещение
Сила натяжения спиц
Центрирование относительно втулки

Исправление всех этих смещений происходит за счет затягивания спицы (поворот ниппеля по часовой стрелке) или ослабления спицы (против часовой стрелки). При этом вращается только ниппель, сама спица не вращается.

Спицы которые с права – тянут обод вправо. Те которые слева – влево. Если с одной стороны спицы натянуты сильнее – то в этом месте обод будет «перекошен». Стоит обратить внимание на следующий важный момент: спица воздействует не только на тот участок обода, к которому она прикреплена, но и на соседние (но в меньшей степени).

Натяжение одной спицы воздействует на соседние участки обода

Поскольку станок для правки колес есть мало у кого, дальнейшее описание ориентировано на вариант с установкой колеса на велосипед. Естественно перед тем как править обод, необходимо снять покрышку и камеру. (Еще должен быть флиппер – такая полоска, которая защищает камеру от спиц, ее можно сразу снять).

Сила натяжения спиц

Начать осмотр колеса можно с силы натяжения спиц. Если есть спицы которые совсем не натянуты — надо их поддянуть.

Измерить натяжение спиц можно с помощью специального инструмента. Для каждого колеса есть свои рекомендуемые значения. Спицы заднего колеса всегда натягивают сильнее, чем спицы переднего.

Аналоговый и цифровой измерители силы натяжения спиц

Возможно, опытные механики могут определить натяжение по звуку или наощупь. Но мне кажется это не самый надежный вариант.

Если вы хотите подтянуть колесо – можно повернуть ниппель каждой спицы наощупь. Но мне кажется это не самый надежный вариант.

Много специалистов веломехаников вообще не умеют правильно собирать колеса, на которых можно долго ездить без подстройки. Но даже квалифицированные механики не имеют достаточно времени для тщательной работы и пропускают некоторые операции, вследствие чего снижается качество и надежность. Поэтому лучше всего разобраться и собирать колеса самому. Делается это следующим образом:

А. Набор

1. Смажьте маслом резьбу спиц и обод в местах соприкосновения с ниппелями. Без этого невозможно натянуть спицы достаточно жестко.

2. Если отверстия на фланцах втулки имеют зенковку только с одной стороны, то головки спиц должны находиться на незенкованной стороне, т.к. зенковка предназначена для изгиба спицы.

3. Вставьте девять спиц в один фланец так, чтобы между ними было по свободному отверстию и чтобы головки были с внешней стороны. Если это заднее колесо, начинайте с правой (резьбовой) части втулки.

4. Возьмите обод, найдите среди отверстий, смещенных вправо, ближайшее справа от вентильного отверстия.

5. Вставьте в это отверстие первую спицу и заверните ниппель на два оборота. Эта спица называется ключевой.

6. Отсчитайте от ключевой спицы четыре отверстия по часовой стрелке, вставьте следующую спицу и заверните ниппель.

7. Проверьте сделанное на выполнение следующих условий:

а. Нарезная часть втулки обращена к работающему;

b. Самая близкая к вентильному отверстию спица находится справа от него;

с. Обе спицы соединяют правую сторону обода с правым фланцем втулки:

d. Между спицами три свободных отверстия.

8. Если все эти условия выполнены, закрепляйте остальные семь спиц, используя для этого каждое четвертое отверстие в ободе.

9. Переверните колесо. Теперь оно обращено к вам своей левой стороной. Далее нужно соединить с ободом девять спиц, вставленных снаружи в левый фланец.

10. Найдите ключевую спицу. Она расположена слева от вентильного отверстия или через одно ниппельное отверстие.

Десятая спица должна быть рядом с ключевой справа (слева — в оригинале) от вентильного отверстия. При этом десятая спица не должна пересекать ключевую спицу.

11. После установки десятой спицы остальные восемь спиц левого фланца набираются в указанной выше последовательности.

12. Теперь набрана уже половина спиц. В случае заднего колеса эти спицы называются приводными. Их головки должны находиться с внешней стороны 2 фланца. Если посмотреть на обод, то по всей окружности должны перемежаться пары свободных отверстий и пары отверстий с ниппелями. Ниппеля должны быть завернуты только на несколько оборотов.

13. Переходим к натяжным спицам, головки которых должны находиться с внутренней стороны фланца. Продеваем одну натяжную спицу в отверстие фланца и закручиваем втулку так, чтобы уже набранные спицы получили направление, как можно более близкое к касательной относительно фланцев. В случае заднего колеса возьмите втулку за нарезную часть и поверните ее по часовой стрелке. Первая натяжная спица пересекает три уже набранных приводных спицы (считая только те которые относятся к одному фланцу). Каждая натяжная спица должна проходить снаружи от первых двух пересекаемых ею спиц и внутрь под третью пересекаемую.

При наборе первых девяти натяжных спиц следите за тем, чтобы вставлять их в соответствующие отверстия обода, т. е. в те, которые смещены к их фланцу.

14. Остальные натяжные спицы набираются точно так же. При этом может оказаться, что концы некоторых спиц не доходят до ниппельных отверстий. Обычно это вызывается тем, что один или несколько ниппелей зацепились носиками за обод и не проходят в отверстия. Если же причина не в этом, значит вы слишком далеко завернули ниппеля, которые, пока не набраны все спицы, должны заворачиваться не более, чем на два оборота.

В. Предварительное натяжение

15. Прежде чем натягивать спицы, нужно завернуть все ниппеля на одинаковую глубину. Например, при длинных спицах так, чтобы их концы выходили вровень со шлицами ниппелей. Если спицы коротки для этого, достаточно, чтобы на всех спицах было видно одинаковое число резьбовых витков. Равномерное заворачивание ниппелей очень важно, т.к. существенно облегчает весь дальнейший процесс. При этом спицы еще не должны быть натянуты.

16. В случае заднего колеса, теперь пора заняться зонтиком. Правые спицы должны иметь большее натяжение, чем левые. Для большинства втулок достаточно в качестве первого приближения завернуть все правые ниппеля еще на 3, 5 оборота.

17. Приступаем к равномерному натяжению спиц. Начиная от вентильного отверстия, заворачиваем каждый ниппель на один оборот. Если в спицах остается большая слабина, добавляем по одному обороту. При этом, пройдя три четверти обода, может оказаться, что становится трудно проворачивать ниппеля. Значит, второй поворот чрезмерен и следует возвратить все затянутые по второму обороту ниппеля в исходное положение, т.е. отвернуть на один оборот. После этого снова начинаем от вентильного отверстия и ввоpачиваем все ниппеля на полоборота.

18. Устанавливаем колесо на станок и смотрим, какая неровность обода больше — вертикальная (эллипс) или горизонтальная (восьмерка). Всегда нужно править большую из них.

С. Правка восьмерки

19. Предположим, что начинаем с «восьмерки», и самая худшая часть обода смещена вправо на участке четырех спиц. Две из них идут к правому фланцу и две к левому. Заверните левые ниппеля на четверть оборота, а правые на столько же отпустите, этот участок обода сместится влево. Однако натяжение спиц не меняется, поскольку было ослаблено столько же спиц, сколько и подтянуто, и притом на одинаковую величину. Если участок обода более короткий, например, из трех спиц — одной левой и двух правых, можно натянуть левую спицу на пол-оборота, а каждую из правых отпустить на четверть оборота. Таков принцип балансировки колес, благодаря которому можно устранить горизонтальные биения, не ухудшая вертикального.

20. Сделанного может оказаться недостаточно для полного выправления этой неровности, но если есть улучшение, не следует стараться сразу достичь окончательного результата. Теперь находим наихудшее отклонение обода влево и подтягиваем его. Таким образом переходим с одной стороны на другую, мы сохраняем предварительно заданный зонтик. Не пытайтесь на этом этапе выправить восьмерку лучше, чем на 3 мм. Это делается при окончательной юстировке после правки зонтика и эллипса.

D. Правка элипса

21. Найдите участок обода, наиболее удаленный от втулки. Натяжением спиц в этом месте приближают его к ней. При этом увеличивается жесткость всего колес. Принцип баланса, описанный выше, действует и здесь. Предположим, что найденный участок имеет три ниппеля — два левых и один правый. Если подтянуть две левых спицы на пол-оборота каждую, а правую на один оборот, то выступ обода втянется без нарушения равномерности натяга. Таким образом можно выправлять эллипс, не ухудшая з а м е т н о восьмерку.

22. Найдите следующий участок обода, наиболее уходящий от концентричности, и вытягивайте его описанным способом. Затем следующий участок, и так далее. С каждым разом колесо будет становиться ближе к кругу, спица натягиваться туже.

23. До какой степени следует подтягивать спицы? Самое лучшее — как можно жестче, пока не начинают съедаться грани ниппелей — натяжение спиц дает колесу прочность. Во время езды в каждый данный момент различные силы, прилагаемые к одним спицам, складываются, прилагаемые к другим — вычитаются. Спицы должны иметь достаточный натяг, чтобы в том случае, если прилагаемые силы ослабляются, спица никогда не теряла бы натяжения. Последовательные циклы натяжения и провисания приводят к излому.

24. Если колесо уже круглое, а натяг спиц недостаточен, подтяните все ниппеля на одинаковую величину (например, на полоборота) и снова проверьте колесо на концентричность.

25. Выправка эллипса требует большей подтяжки, чем восьмерка, и в этом случае можно за один раз подтягивать спицы на пол-оборота и даже на целый оборот. Для предварительной правки восьмерки — четверть и пол-оборота, для точной правки — 1/8 и 1/4 оборота.

Е. Зонтик

26. Зонтик заднего колеса должен располагаться в плоскости, проходящей через середину расстояния между наконечниками задней втулки. Иначе велосипед будет стремиться повернуть в сторону.

27. Проще всего проверить правильность зонтика по расстоянию от обода до тормозных колодок. Это расстояние измеряют при нормальном положении колеса и при таком положении, когда правый конец оси вставляется в левый наконечник (т.е. колесо перевернуто). В обоих случаях расстояние должно быть одинаковым. Однако, такой способ годится лишь в том случае, если не погнута ось.

28. Для настройки зонтика нужно при полностью натянутых спицах на одну и ту же величину отпустить ниппеля одной стороны и подтянуть ниппеля другой стороны (обычно 1/4 оборота). Если спицы натянуты не очень туго, можно только подтянуть ниппеля той стороны, куда вы хотите пододвинуть обод. При этом одновременно увеличится и жесткость всего колеса.

F. Окончательная настройка

29. Окончательная настройка заключается в последовательном повторении всех трех процессов, выправки эллипса, восьмерки и зонтика. Подстройка одного может влиять на остальные, поэтому в каждый данный момент нужно работать над тем, что более всего отличается от нормы.

G. Окончательное натяжения

30. Теперь у вас должно получиться колесо, ничем не отличающееся от серийного заводского: все три параметра в пределах нормы, спицы достаточно натянуты. Многие механики посчитали бы работу законченной. Однако при езде такое колесо довольно быстро выйдет из нормы. Дело в том, что головки спиц еще не полностью вошли в отверстия фланцев, а ниппеля в отверстия обода. При езде они начинают «усаживаться» плотнее и нарушают баланс колеса.

31. Есть несколько способов усадки спиц. Например: взять колесо в обе руки, сильно надавить на спицы в местах их пересечения, повернуть колесо и проделать то же со следующими четырьмя спицами, и так по всей окружности колеса. При этом будут слышны скрипы и потрескивания, то есть звук усаживающихся спиц. После этой процедуры колесо может несколько выйти из нормы. Снова подстройте его и повторите выжимание спиц. Продолжайте весь процесс до тех пор, пока он не перестанет влиять на обод и не прекратится звук.

32. Есть и другая причина, из-за которой колесо быстро выходит из нормы. Это скручивание спиц. При тугом натягивании поворот ниппеля может вначале скручивать, т.е. поворачивать спицу вместо того, чтобы тянуть ее вверх по резьбе. Например, вы хотите натянуть спицу на четверть оборота. При этом не так уж редко происходит следующее: сначала на одной восьмой оборота вместе с ниппелем вращается и сама спица, потом резьба подается и тянет спицу на оставшиеся 1/8 оборота. Через некоторое время скрученная спица отдает назад и раскручивает при этом затяжку в ниппеле. Самый простой способ избавится от этого состоит в том, чтобы затягивать ниппель на 3/8 оборота, а затем ослаблять на 1/8, так что получается чистая подтяжка на 1/4 оборота без скручиваниц. При некотором опыте вы будете чувствовать, когда спица начинает скручиваться. Начинающий может перед натяжкой нанести на все спицы метки фломастером, которые при скручивании будут поворачиваться.

33. После того как колесо полностью отбалансировано, убедитесь в том, что концы спиц не выступают над ободом. В противном случае их надо спилить.

34. Удалите оставшуюся смазку, которая будет портить однотрубки или камеры!

35. При настройке колеса ни в коем случае не торопитесь. Если вы устали, отложите работу и возвращайтесь к ней только на свежую голову.

Как правильно натянуть спицы на велосипеде

Колёса представляют собой наиболее важную часть велосипеда. Вполне вероятен такой сценарий, что если взять два абсолютно разных велосипеда, один — самый дешёвый, а другой, напротив, входит в категорию топовых, и поменять на них колёса, то дешёвый сможет оказаться быстрее дорогого. Однако найти действительно качественные и хорошие колёса не так-то и легко, а натяжка спиц на них — это весьма трудоёмкое и для неподготовленного человека довольно непростое дело. Для его выполнения потребуется знание хотя бы элементарных правил и рекомендаций. Следует сразу оговориться о том, что качественную и точную регулировку колёс может обеспечить специалист высокой квалификации и с богатым опытом соответствующих работ. Однако, если вы знаете, как натянуть спицы на велосипеде и уверены в своих навыках и силах, а также обладаете должными внимательностью и терпением, можно попробовать выполнить эту операцию самостоятельно. Помните, что правильная натяжка придаёт колёсам надёжность и существенно продлевает срок их службы.

Правильная натяжка спиц велосипеда придаёт колёсам надёжность и продлевает срок службы

Для правильного натяжения понадобится ряд инструментов. Это гаечные ключи нужного размера для снятия колеса с велосипеда, специальный спицевой ключ и отвёртка. А также могут пригодиться: зонтомер, позволяющий центровать обод колеса относительно его втулки, станок для правки и юстировки колёс, а также измеритель силы натяжки, однако, в принципе, при достаточном опыте и умении можно обойтись и минимальным набором, состоящим из первых трёх инструментов.

Следует различать три основных вида деформаций на велосипедных колёсах:

боковые деформации, называемые восьмёрками;
радиальные деформации, называемые эллипсами;
отсутствие центровки обода по отношению к втулке колеса, называемое зонтом.

Начальный этап регулировки

Не забывайте о том, что перетяжка спиц на велосипеде выполняется при снятой камере и покрышке, дабы их не повредить в процессе работы. Перед тем как начинать натягивать спицы, их ниппели нужно завернуть на одинаковую глубину. Отметим, что ниппели бывают трёх основных размеров (3,22 мм, 3,3 мм и 3,45 мм) и для удобства работы ключ должно точно подходить к ниппелю. В противном случае ключ будет проскальзывать. Есть ещё такая тонкость, что если спицы короткие, то после подтяжки ниппелей витки резьбы виднеются на одном уровне, если же они длинные, то выходящий конец спицы устанавливается по уровню, которого достигают шлицы ниппелей. Равномерно завёрнутые ниппели существенно упрощают процесс регулировки.

Затем следует заворачивать ниппели от вентильного отверстия, каждый на один оборот. После этого спицы проверяются на степень натяжения. Если натяжение недостаточное, то можно сделать ещё один оборот — главное, в этом деле не переборщить. Если оборот будет лишним, то при прохождении второй половины обода колеса может возникнуть проблематичность закручивания очередных ниппелей. В этом случае регулировка колеса велосипеда спицами требует обратного хода, то есть следует выполнить возвратный оборот у каждого перекрученного ниппеля.

Перетяжку спиц велосипеда следует выполнять при снятой камере и покрышке

Дальнейшая регулировка спиц на велосипеде, если есть такая возможность, должна протекать в следующем направлении — собранное колесо нужно установить на специальное центрирующее устройство, при помощи которого устраняются неровности. Если такой возможности нет, колесо устанавливается на велосипед, который переворачивается колёсами вверх. После чего устанавливаемое колесо нужно внимательно осмотреть. Сначала определяются слабо натянутые спицы. Способ определения достаточно простой — для этого нужно пальцами шагать в сторону спицы, амплитуда колебания должна составлять 1–2 мм. Если она больше, то проблемные спицы подтягиваются.

Устранение горизонтальной и вертикальной неровностей

В случае когда преобладает горизонтальная неровность («восьмёрка») при правом смещении (горбе) обода примерно на 4 спицы (когда две из них смотрят на левый фланец, а две — на правый), то левые ниппели подтягиваются на четверть оборота, а правые — ослабляются на такую же величину. Если горб состоит из трёх спиц: одна к левому фланцу, две — к правому, то первая натягивается на половину оборота, а две другие — ослабляются также на пол-оборота. Если неровности таким образом не устраняются, то выбирается самая худшая левая неровность — и натягивается это место.

Вертикальные неровности, называемые эллипсами, устраняются немного по-другому. На ободе ищется место, более всего удалённое от втулки, и натягивается по такой схеме. Если найденный участок состоит из двух спиц, то они обе подтягиваются на половину оборота, а если из трёх, то средняя из них подтягивается также на пол-оборота, а две крайние — всего на четверть оборота. Этот метод повышает жёсткость колеса.

Горизонтальная неровность («восьмёрка») обода велосипеда

Окончание балансировки, вывод

По окончании балансировки, следует убедиться, что концы спиц не выступают за обод. Если подобное наблюдается, выступающие концы нужно спилить, а оставшуюся смазку (она может испортить камеру) удалить.

Знание, как правильно подтягивать спицы на велосипеде, чрезвычайно важное и полезное и просто необходимое каждому любителю такого вида транспорта. Прочитав эту статью, человек сможет своими силами выполнять подобную регулировку. Следует помнить, что натягивая спицы, нужно быть внимательными и осторожными. Неправильная регулировка колеса может привести к преждевременному выходу его из строя.

Натяжка спиц велосипедного колеса

Ищите в интернете информацию о том, как подтянуть спицы велосипедные? Правила натяжения велосипедного колеса ищите? Хотите узнать секрет правильного натяжения спиц? Секрет сопоставим вопросу, как испечь первый блин. А первый блин как извесно «комом». И натяжение спиц с первого раза не получится ни у кого. А решительные велолсипедисты не разу не делая ремонт велосипедного колеса может и имеют информацию о том, как делается ремонт велосипедного колеса. Но руки должны не одно велосипедное колесо испортить, для того что бы понять как всё таки делается натяжение спиц. И по сути данная статься написана для тех кто хочет начать самостоятельно ремонт, не имея при этом специального инструмента — станка. А имея только один спицной ключ и огромное желание. Решитесь самостоятельно ремонтировать велосипедное колесо, то колесо можно только испортить. По этому если Вы решили исправить восьмёрку на велосипедном колесе, рекомендация велосипедного магазина VeloViva такова: не занимайтесь этим. Вы потратите много времени, и испортите колесо.

Для тех самоуверенных велосипедистов, которые решително хотят приступить к небольшому ремонту стоит принять к сведенью следующую информацию. Не операться на совет наш. Мы не отремонтируем Ваше колесо на расстоянии. Вам необходимо тренировать своё мастерство, проводить перетяжку спиц по многу раз, не натягивая до упора, не доводя до максимальной степени. Плохо тогда когда нипели не имеют ни малейшего люфта, когда при натягивании начинает проворачиваться спицной ключ. Тогда когда слизываются рёбра нипелей спицных. Это очень плохо, и не исправимо.

И так, Вы взяли колесо и смотрите на то, на сколько большая восьмёрка? Как диформировано колесо? Оцениваете какая проблема с колесом. И в случае если обод колеса имеет диформацию в виде прогнувшегося обода во внутрь, или наобород обод принял форму яйца, то стоит прекратить занятие по ремонту. А поступить мудро, выбросить старый обод и купить новый обод. В случае если Вы взяли проблемное колесо для ремонта, и видите то, что в месте крепления спицы к ободу имеются трещены на самом ободе, то опять таки бросьте это дело. И не ремонтируйте колесо велосипедное у которого обод имеет трещины вместах крепления нипилей. Так же если Вы видите что спица проржавела и нипиля не возможно провернуть, то так же бросьте это дело и решайтесь ремонтировать в мастерской специализированой. И толко в случае если у вас на велосипедном колесе банальная восьмёрка, то тогда можно приступить к ремонту велосипедного колеса самостоятельно. Причём часто бывает так, что Вы купили велосипед и покатались только месяц или даже 2 -3 недели, и заметили эту восьмёрку. Опят таки рекомандации не проводить работы по ремонту велосипедного колеса, а отнести в сервисную мастерскую, и отремонтировать велосипед по гарантии. Ведь банальная восьмёрка не проблема на новом велосипеде. По причине того, что при продаже велосипеда возможно изначально балансеровка колёс отсутствовала. И покатавшись на велосипеде, спица естественно потянулась и просел обод. Это не страшно если Вы это сразу увидели. И прекратили кататься, а пришли в мастерскую. И если появится люфт на колес, возникновение восьмёрки нормальное явление у нового велосипеда в случае если велосипедист весит более 120 кг.

Да и вообще, спицы как шнурки на кроссовках. Их постоянно необходимо контролировать, подтягивать. Работа спиц велосипедного колеса сопоставимо со шнурками на Вашей обуви. Они постоянно изменяют своё натяжение.

Велосипедные колёса в первую очередь принимают на себя неровности дорог и они приходят в первую очередь в негодность. А при контроле натяжения спиц на колесе, Вы способствуете увеличению срока службы велосипедного колеса. По мимо того, что колесо дольше служит, менее подвергается травмам, велосипед ещё лучше идёт в накате. А накат велосипеда очень важен. Конечно велосипедисты новички этого не оценят. Но тот велосипедист который поменял не один велосипед, он всегда чувствует лёгкость наката велосипеда.

При обтяжки колеса, вы заметите закономерность, возле нипеля велосипедной камеры спицы идут паралельно, тогда как все остальные спицы имеют положение под углом, тем самым все спици пересекаются хотябы в одно месте. Технологии перетяжки спиц разные, в интернете большое количество информации. Но основная техника остоётся одна. Это когда спицы имеют одно пересечение. Один крест. Есть ещё спицовка колёс в два креста. А редкие колёса имеют и три креста. Так же существует ещё определение зонтика. Это угол наклона спиц по отношению центра втулки. Ведь на втулке заднего колеса находится кассета, которая выпирает и содаёт разное растояние флянцев (за которые крепятся спицы ко втулке) по отношению к центру втулки. По этому длина спиц на колесе разная, и естественно угол наклона спиц разный. Все тонкости описать можно, понять трудно. Даже на многих видео роликах в интернете всё просто, но следуя указаниям мастеров из «ютьюба» колёса не получатся так хорошо как это сделает мастер велосипедных дел, мастер у которого большой опыт работы с велолсипедом.

И так, натягивая спицы Вы должны по концу работы иметь колесо отцентрованное с равномерно натянутыми спицами. Понятие отцентрованое, означает то, что когда Вы поставите велосипедное колесо на раму велосипеда, то покрышка колеса должна стоять по центру рамы, расстояние от правой и левой трубы рамы должно быть одинаковым. Колесо должно стоять паралельно раме, а не косить. Все спицы должны быть натянутыми, при чём люфт спиц, мельчащий, допускается.

В случае если Вы решили сами собрать новое колесо, то это будет Вам в два раза дороже, чем если Вы сразу пойдёте к веломастеру. Потому что исправлять плохую работу будет стоит дороже.

По итогу написанного, стоить принимать во внимание то, что рекомендации велосипедного магазина VeloViva одно — не занимайтесь самостоятельно ремонтом велосипедного колеса. По причине того, что даже не все велосипедные мастерские имеют хорошего мастера который идеально собирает колёса с нуля. Не все мастерски имеют необходимые инструменты для этого. Ведь всё стоит денег, а дорогой инструмент не скоро окупается. И опять таки упираемя в деньги, хорошая работа стоит того, что бы за неё заплатить деньги. Заплатите за рмонт велосипеда и катайтесь на здоровье.

Как правильно натянуть спицы на велосипеде

Как подтянуть спицы на велосипеде

Виды спиц для велосипедов

по толщине (калибру) спицы – этот стержень может иметь толщину 1, 5 мм, 1, 6 мм, 1, 8 мм, 2 мм и 2, 34 мм;
по типу головки – спицы загнутые, применяемые на сборных колесах, и спицы прямые, установленные на фирменных вилсетах;
по конструктивному типу – цилиндрические с баттингом и плоские (аэроспицы).

Как правильно установить и/или подтянуть спицы на велосипеде

Установка спиц велосипедного колеса

Первый шаг – определяем длину велосипедных частей

Второй шаг – монтажный

Смазываем точки соединения с ниппелями на деталях колеса и резьбовой части спиц.
Если углубленный вход на фланце имеется только с одной стороны, то спицы нужно начинать устанавливать с противоположной стороны.
Во фланец устанавливаются девять спиц – это делается через одно отверстие, то есть между спицами должна остаться свободная «ниша».
Если работа ведется с задним колесом, то спицы монтируются справа от втулки.
Находим расположенный по правую сторону от вентильного входа такой же на ободе, располагаем в нем спицу и закручиваем ниппель, сделав 2 оборота.
От первой установленной спицы по часовой стрелке отсчитываем 4 входа и монтируем вторую спицу и также двумя оборотами закручиваем ниппель.
Обратите внимание:втулка нарезной частью должна быть расположена к тому, кто осуществляет работу.
В процессе установки спиц нужно контролировать правильность работы – спицы должны соединять обод справа с фланцем втулки, а между установленных спиц должно оставаться по три свободных входа.

Третий шаг – натяжение спиц

Как подтянуть спицы на велосипеде самостоятельно

В продаже уже появились велосипеды с литыми дисками, но традиционными являются разборные модификации, в составе которых имеются спицы. Это стальные прутки, которые соединяют обод с втулкой, образуя цельное изделие – колесо. Для обеспечения заданной прочности их используется в устройстве большое количество, которые равномерно распределены по всей окружности. Использование спиц позволяет существенно облегчить конструкцию колеса, тем самым, позволяя облегчить и сам велосипед в целом. Спица является идеальным решением для облегчения колеса и обеспечения его необходимой прочностью, но все же она является слабым местом, так как при значительных ударах обод может повести в сторону. Решить эту проблему вполне реально и самостоятельно. Путем правильной подтяжки спиц достаточно легко исправляется любой дефект, но это следует выполнять правильно.

Виды велосипедных спиц

В продаже имеется несколько разновидностей спиц, которые отличаются между собой не только по длине, но и по толщине. Купить для ремонта велосипедов можно спицы толщиной 1.5 мм, 1.6 мм, 1.8 мм, 2 мм и 2.34 мм. Чем больше толщина, тем деталь прочнее, но также увеличивается и ее вес.

Спицы выбираются для скрепления колес в соответствии с категорией самого велосипеда. Например, если он используется исключительно для экстремальной езды, то колесо должно быть прочным, поэтому применяются более толстые.

Спицы также различаются и по типу головки на две категории: загнутые и прямые. Первый вид является более распространенным и используется на большинстве моделей велосипедов. Такие модели также являются и самыми дешевыми.

Прямые спицы обычно устанавливаются в фирменных моделях велосипедов, но так называемых, вилсетах. Кроме этого, они также различаются и по форме тела на плоские и цилиндрические с баттингом.

Следует отметить, что баттингом называется сужение спицы к середине. Такая технология позволяет снизить вес изделия, но при этом сохранить все практические качества, такие как прочность, надежность и устойчивость к нагрузкам.

Как правильно установить и подтянуть спицы на велосипеде

Технология подтяжки спиц довольно сложна, потому что она охватывает знания в конструкции этого изделия. Все же, выполнять подтяжку зачастую оказывается проще, чем установить новый комплект спиц и произвести данную процедуру по всей окружности. Поэтому обычно все решают обратиться к услугам специалистов, которые производят подобный ремонт на протяжении длительного времени.

Что касается опытных велосипедистов, то они наверняка уже не раз сталкивались с подобной ситуацией, потому что в процессе езды нередко он наезжает на различные препятствия, что приводит к деформации обода.

Важно знать, что спицы на переднем и заднем колесах отличаются, прежде всего, длиной. При этом, размер их на задней части также отличается в зависимости от степени наклона относительно оси. Поэтому крайне не рекомендуется разбирать колесо.

Опытные мастера скажут, что выполнить спицовку колеса можно различными способами, но стоит выделить самые прочные схемы. К ним относятся: радиальная и крестовая. Также на многих велосипедах можно видеть варианты расположения спиц трехкрестовым способом. При таком расположении они по три раза пересекают соседние спицы.

Установка спиц велосипедного колеса

Для выполнения качественной подтяжки спиц необходимо использовать специальный ключ. Раньше он имелся в комплекте с инструментами для ремонта велосипедов отечественного производства, сегодня же его можно купить отдельно в соответствующем магазине.

Для осуществления процесса установки и подтяжки спиц необходимо выполнить следующие действия:

Первым делом необходимо разобраться с длиной спиц. Для передних колес они выбираются одного размера. При установке на заднее, придется следить за этим параметром.

Чтобы упростить процесс подбора деталей для ремонта колес, рекомендуется воспользоваться удобный онлайн калькулятором.

Далее, после определения параметров спиц, можно приступить к их монтажу. Производится это в следующем порядке:

Первым делом выполняется смазка всех резьбовых соединений.
Установка спиц осуществляется с противоположной стороны, на которой находится углубленный фланец.
На переднем колесе спицы устанавливаются во фланец через одну.
При заполнении спицами заднего колеса их устанавливать следует справа от втулки.
Каждый раз при установке спицы она закручивается на два оборота.
На заднем колесе спицы устанавливаются через каждые 3 фланца.
Важно следить, чтобы спицы располагались по наружной стороне при соединении обода и фланца.

Все остальные детали монтируются на колеса в том же порядке, не сбивая ритм. При закручивании ниппели проворачиваются на два оборота.

На последнем этапе выполняется натяжка. Как правило, все предыдущие действия являются более простыми. Важным моментом является закрутка ниппелей на одинаковое количество витков. Для финишной регулировки натяжения спиц рекомендуется воспользоваться специальным станком или самим велосипедом.

То есть колесо устанавливается на велосипед и при проворачивании его контролируется расстояние до вилок. Если имеется на нем восьмерка, то вытянуть ее можно путем подтягивания спиц в обратную сторону и одновременно расслабляя с противоположной.

Спицы для велосипеды

Спицой для велосипеда называют конструктивную деталь колеса, которая технически является стержнем, соединяющим ступицу и обод. За счет спиц без снижения прочности облегчают конструкцию колеса.

Эти детали для байка сегодня изготавливают из стали (нержавеющей и хромированной углеродистой), титана, углепластика и сплава алюминия. Наибольшей популярностью у велолюбителей пользуются спицы, выполненные из нержавейки: они недорогие и прочные. Дополнительно детали, сделанные из стали, подлежат никелированию или хромированию. Присоединяется спица ко втулке и ободу колеса при задействовании ниппеля, в который ее и вкручивают.

Велосипед без спиц и центральной оси в колесах

Велосипед без спиц

Возможен ли велосипед без спиц в колесах? Да, последние разработки предлагают модели роверов, конструкция которых не предполагает использование привычного глазу колеса, снабженного шиной, осью, ободом и спицами. Удивительны они не только тем, что фактически оспаривают утверждение о вставлении палок в колеса и о том, что нельзя изобрести колесо. Оказывается, «открытием» такого элемента без использования центральной оси мы обязаны итальянцу по имени Франко Сбарро, а сегодня можно увидеть прототипы и работающие модели практически любого вида транспорта с использованием таких колес, включая роверы.

Для байков конструкция колеса без спиц представляет собой очень большой подшипник, при этом внутренняя часть его при движении остается неподвижной. В теории, такая модель колеса должна выигрывать по сравнению с обычной за счет легкости, снижения центра тяжести и повышенной устойчивости. А чего стоит удивительный внешний вид такой детали! Однако в производстве такие колеса очень дороги и технологически сложны. Кроме того, нужно решать проблемы с защитой от грязи, креплением деталей и возможностью оснастить тормозами. Также пока есть сложности при прохождении изгибов.

Электровелосипед без спиц Сильвера Жабена

Тем не менее, идея велосипеда без спиц пришлась по душе Сильвену Жерберу, французу, который в 2013 году представил вниманию интересную модель электровелосипеда, оснащенного именно такими колесами. Концепт, названный Synapse, отличается передачей крутящего момента с помощью электромотора на обода, а также необычным соединением рамы и колес. Конечно, возникают вопросы относительно того, надежно ли крепятся колеса и можно ли на подобном ровере преодолевать дорожные препятствия, однако начало колесам без спиц уже положено.

Какие бывают спицы?

Спицы можно поделить на несколько групп, в зависимости от следующих параметров:

по калибру (толщине): 1,5 мм, 1,6 мм, 1,8 мм, а также 2,0 мм и 2,34 мм
по виду головки: прямые (традиционно для фирменного вилсета) и загнутые (для сборного колеса)
по конструкции: цилиндрические с баттингом и постоянной толщины, а также аэроспицы (плоские). Под баттингом понимают уменьшение спицы в средней ее части, где на нее приходятся минимальные нагрузки, в отличие от концов запчасти, что позволяет снизить вес спиц.

Как установить и подтянуть спицы на велосипеде: рекомендации и советы

Покажется удивительным, но спицы называют одними из самых часто ремонтируемых запчастей ровера. Действительно, эти тоненькие детали во многом определяют динамику велосипеда, качество и безопасность катания.

Чтобы натянуть спицы, понадобится инструмент под названием спицевой ключ. С помощью закручивания ниппеля устанавливают и натягивают эти запчасти. При этом основным моментом считается равномерность натягивания спиц, что гарантирует правильность распределения нагрузки.

Спицовка колеса может быть разной, однако ключевыми считают крестовую и радиальную. Наиболее распространенной и удобной называют трехкрестовую: это значит тройное пересечение каждой из деталей.

Регулировку спиц на велосипеде можно разделить на несколько шагов, включающих подготовку, монтаж запчастей или набивку колеса, а также натяжение спиц. Все этапы можно сделать и в домашних условиях при наличии терпения, умений и свободного времени, а можно доверить ровер мастеру.

На первом шаге определяется длина велосипедных запчастей. Переднее колесо, которое считается более технически простым, описывается как имеющее одинаковую длину запчастей с обеих сторон. Что касается заднего, то его отличает разная длина из-за разности наклона велосипедных спиц. Это объясняется требованиями к центровке колеса и присутствием скоростей. Чтобы рассчитать длину искомых запчастей, часто применяют онлайн-калькуляторы, куда достаточно ввести данные по размерам других деталей и получить результат.

Второй, монтажный, шаг требует наличия обода, спиц, втулки, масла, спицевого ключа и отвертки. Последовательность правильных действий такова:

Тщательно смажьте точки соединений с ниппелями на деталях колеса и резьбовой части запчастей, что гарантирует качественное натяжение спиц.
При наличии углубленных входов на фланце исключительно с одного бока нужно устанавливать спицы с бока, противоположного углублениям.
Во фланец устанавливаются девять запчастей с одним незанятым входом между каждой.
На заднее колесо запчасти ставятся справа от втулки.
На ободе среди входов, размещенных по правую руку, нужно найти расположенный по правую сторону от вентильного входа и расположить в нем первую спицу, после чего ниппель закрутить, сделав два оборота.
Начиная с первой спицы, отсчитываются по направлению часовой стрелки четыре входа, устанавливается вторая спица и так же заворачивается ниппель. Втулка нарезной частью повернута к вам.
Обязательно контролируется ход монтажа: если все проходит верно, то спицы соединяют обод справа с фланцем втулки, тоже правым, при этом между запчастями сохраняется три незанятых отверстия.
Последующие семь запчастей закрепляются по такому же принципу, путем установки в каждое четвертое ободное отверстие.
Теперь нужно развернуть колесо противоположным боком и устанавливать поочередно 9 спиц, монтируя их в фланец, расположенный по левую руку. При этом начинать нужно с ключевой спицы, которая находится левее вентильного входа. Поставив ее, оставшиеся восемь спиц установите так же, как и с предыдущей стороны.
Осмотр колеса должен показать, что пары незанятых входов чередуются с парами входов с ниппелями по всей длине обода. Чтобы закрепить ниппеля, их проворачивают два раза.
Этап установки натяжных запчастей, чьи головки располагаются с оборотной стороны фланца. Одна из спиц продевается в фланцевое отверстие, а велосипедная втулка закручивается таким образом, чтобы у уже смонтированных запчастей направление получилось близкое к касательному к фланцам.
При монтаже первых натяжных запчастей обращайте внимание на их установку в ободные отверстия, которые ближе к требуемому фланцу. Оставшиеся запчасти с элементом натяжения набираются так же. В случае, если они не достают до входов ниппелей, нужно на оборот ослабить ниппеля уже вставленных спиц.
Когда установка всех спиц завершена, необходимо закрутить ниппеля на одну и ту же глубину.

Наконец, третий шаг подразумевает натяжение спиц, которое обязательно должно быть равномерным, для чего ниппеля закручиваются на одном уровне. Если запчасти короткие, то после подтяжки должно просматриваться одно и то же количество витков резьбы. При длинных запчастях выходящий конец устанавливается на уровне шлиц ниппелей.

После этого каждый ниппель нужно заворачивать по направлению от отверстия вентиля на один оборот и проверять запчасти на натяжение. Если оно слабое, то провернуть ниппель еще раз, при этом не добиваясь чрезмерно тугого натяжения. Если же вы справились с ободом на 75%, а закручивать ниппель стало практически невозможно, то это сигнализирует о лишнем втором обороте. Справиться с этой ситуацией можно, открутив ниппеля на один оборот назад.

Наконец, необходимо поставить искомое колесо на специальный станок или, за неимением его, на сам ровер: именно так можно выявить неровности запчасти. Обратите внимание на то, бросаются ли в глаза неровности. При горизонтальном характере неровности, если обод смещается в правый бок на четыре запчасти: две из них смотрят на левый, а две — на правый фланец, выполняется закручивание левых ниппелей на ¼оборота и аналогичное, на ¼оборота, ослабление ниппелей с правого бока. Если же этот способ не помог избавиться от неровности, то нужно отыскать наиболее неровное место слева и подтянуть его.

Для корректировки вертикальных неровностей необходимо отыскать максимально далекое от втулки место обода. Это требуется для максимального натяжения запчасти в том месте, что улучшит параметры жесткости колеса и дополнительно придвинет к втулке обод.

Дополнительно при натяжении запчастей занимаются также их усаживанием. С этой целью с усилием надавливают на спицы там, где они пересекаются, после чего поворачивают колесо и повторяют процедуру, чтобы таким образом сделать усадку всех запчастей. Обычно при успешно проводимой процедуре спицы издают характерные звуки.

Нередко замену и натяжку спиц на велосипеде лучше доверять профессионалам, чтобы быть уверенным в результате. К сожалению, иногда неправильный ремонт способен лишь усугубить проблемы и даже привести к «восьмеркам» колес, поэтому при малейших сомнениях ровер лучше отдать в веломастерскую.

Можно ли сделать спицевой ключ своими руками?

Без спицевого ключа невозможно представить бардачок инструментов велолюбителя. Никто не застрахован от удара колеса, нередко возникает необходимость поправить запчасть в дороге с целью предупредить трение обода о раму или тормозные колодки.

Оказывается, некачественным ключом можно даже повредить ниппель, что породит необходимость полной замены спицы, а это может стать целой проблемой, особенно на заднем колесе. Чтобы избежать подобного, стоит задуматься об изготовлении спицевого ключа самостоятельно. Для этого понадобятся болгарка или ножовка по металлу, среднего размера слесарные тиски, штангенциркуль и автомобильная гайка на 1 дюйм. Обычно у магазинного ключа ровный зазор, а ниппеля при этом сделаны с уклоном. Поэтому достаточно сделать в собственном инструменте два пропила с небольшим уклоном, а не восемь — тогда ключ будет универсальным. Обязательно при изготовлении инструмента пользоваться штангенциркулем, чтобы сделать все крайне аккуратно и ровно.

Ремонтировать последствия удара рекомендуют дома, желательно с использованием станка, однако предварительные работы можно выполнить прямо на дороге.

Видео. Установка спиц на велосипеде своими руками

Регулировка спиц на велосипеде: инструкция, нужные инструменты, виды деформаций

Правильная натяжка спиц велосипеда придаёт колёсам надёжность и продлевает срок службы

Следует различать три основных вида деформаций на велосипедных колёсах:

боковые деформации, называемые восьмёрками;
радиальные деформации, называемые эллипсами;
отсутствие центровки обода по отношению к втулке колеса, называемое зонтом.

Начальный этап регулировки

Перетяжку спиц велосипеда следует выполнять при снятой камере и покрышке

Устранение горизонтальной и вертикальной неровностей

Горизонтальная неровность («восьмёрка») обода велосипеда

Окончание балансировки, вывод

Как производится настройка ободного тормоза велосипеда, важно понимать каждому велосипедисту. Безопасность велосипедиста и других участников движения напрямую зависит от исправности тормозной системы велосипеда. Для поддержания нормального функционировании необходимо своевременно регулировать систему.

Велосипеды без спиц уже давно не фантастика. Разбираемся, как устроен велосипед без спиц в колесах, какие основные разновидности таких моделей существуют.

Многие велосипедисты не знают, как подобрать спицы для велосипеда. Предлагаем вашему вниманию рекомендации от профессионалов. А также вы узнаете, какие бывают виды спиц.

Как править восьмерки на колесах и менять спицы

Среди начинающих велосипедистов (да и не очень) бытует мнение, что правка восьмерок — это нечто, граничащее с магией, и обычному человеку заниматься этим не нужно.

Когда мой первый разваливающийся велосипед за 100 фунтов начал из-за восьмерок задевать ободом разведенные на максимум вибрейки, нужно было что-то делать.

В нашем городке как раз закрылся единственный веломагазин, и я пытался получить совет у моих умудренных ремонтами друзей, которые приобрели подобные хламные байки немногим раньше меня.

Все сходились в одном мнении: править восьмерки должен специалист, иначе «будет хуже». Что может быть хуже, когда у меня и так уже было всё очень плохо, я не понимал. Поэтому приобрел ключ для спиц, засел в интернеты и начал применять на практике прочитанные инструкции.

Самым удивительным для меня стало то, что восьмерки я выправил. С первого же раза. И я надеюсь этой статьей доказать моим читателям-начинающим велолюбителям, что это совсем не сложно. Я не хочу сказать, что стал колесным гуру. Наоборот, я не умею собирать колеса с нуля — здесь нужен опыт и чутье.

Начнем. Разумеется, у вас нет стенда для сборки колес, поэтому из инструмента понадобится только ключ для спиц и мел. Не вздумайте крутить ниппеля спиц плоскогубцами — сорвете грани.

Боковое биение

1. Если у вас обычная восьмёрка, то есть боковое биение, то снимать покрышку незачем. Просто переворачивайте велосипед вверх ногами и садитесь рядом, процесс предстоит длительный.

2. Первым делом нужно определить степень искривления обода. Если у вас вибрейки, то все просто — сведите их на минимальное расстояние, чтобы обод лишь чуть-чуть касался колодки в наиболее выступающем месте. Прокрутив колесо, вы сразу увидите, в какую сторону повело обод.

Если тормоза дисковые, то уприте в перья что-то типа отвертки или ручки и подведите к ободу. На данном этапе мы просто смотрим, насколько сильно искривление и в какую сторону.

3. Возьмите мел, и уперев руку в перья, прислоните его с силой к самому выступающему участку обода. Медленно крутите, следя за тем, чтобы рука с мелом была неподвижной. Таким образом, получится, что в месте наибольшего искривления меловой след выражен сильнее всего, теряя силу и совсем пропадая к краям восьмерки.

4. Определите центр восьмерки, и найдите самую центральную спицу. Если обод увело вправо, то эта спица будет прикрепляться к правой стороне втулки, и наоборот.

5. Логика подсказывает, что ту сторону, в которую ушел обод, нужно ослаблять. Это правильно, но хитрость в том, что противоположную сторону нужно одновременно натягивать ровно на такое же усилие. Если этого не делать, то обод может повести в радиальном направлении, и выправить его уже будет сложнее.

6. Центральную спицу восьмерки (в нашем случае ту, которая с правой стороны втулки), ослабьте на пол-оборота. Хитрость: всегда со спицами нужно делать так: если хочешь повернуть её на пол-оборота, то поверни на три четверти и верни на четверть назад. Это нужно для того, чтобы ниппель «уселся».

7. С каждой стороны от центральной спицы (у нас правой, так как восьмерка правая) две спицы будут левые. Натягивайте их ровно на такое же количество оборотов.

8. Двигайтесь дальше, к краям восьмерки (только не перепутайте, какие спицы вы уже трогали). Но с каждым новым «слоем» спиц уменьшайте количество оборотов. Если, например, начали с пол-оборота, то закончить можно с 1/8.

9. Теперь крутите колесо, прижимайте мел снова и смотрите что получилось. Поначалу будет не очень хорошо получаться. Если вы перестарались, то восьмерка может принять противоположное направление, также она может распасться на две маленькие восьмерки.

10. Продолжайте в том же духе, пока не отловите всё. Для дисковых тормозов можно особо не стараться: незначительные восьмерки могут влиять только на мнение эстетов. На вибрейках же нужно привести обод в идеальное состояние.

11. Когда всё-таки, спустя много времени вам удалось добиться своего, вытащите колесо из рамы, снимите эксцентрик и положите его на пол, плашмя. Упершись втулкой в пол, возьмитесь за обод двумя руками и нажимайте всем весом на колесо. Потом беритесь за другое место обода и повторяйте. Затем переверните колесо и всё сначала.

Можете услышать треск — не пугайтесь, это усаживаются спицы. После такой процедуры нужно снова проверить на предмет восьмерок, и если что-то проявилось, то снова поправить и «усадить».

После всех этих операций у вас снова будет ровное колесо, как из магазина. Не нужно ехать к веломеханику, тратить время и деньги. Постепенно вы так насобачитесь править восьмерки, что будете делать это буквально за пять минут, безо всякого мела, на глазок.

Радиальное биение (эллипс, яйцо)

Править восьмерку, называемую в народе «яйцо» несколько сложнее.

1. Первым делом, снимите покрышку, чтобы убедиться, что кривой — обод, а не резина, как это часто бывает.

2. На перевернутом велосипеде покрутите колесо, и приложив сверху какой-то предмет, заметьте мелом ту область обода, которая этот предмет приподнимает. Постарайтесь локализовать самый центр, главную спицу.

3. Теперь вам придется одновременно следить за тремя направлениями: начинать ослаблять натяжение, начиная с центральной спицы, натягивать соседние две спицы ровно на то же количество оборотов, чтобы не было восьмерки и натягивать спицы в противоположном конце колеса, чтобы исключить появление яйца в другом месте.

Это кажется очень сложным (так и есть), и здесь нужен только опыт. Нужно понимать, что ничего особо страшного вы не накрутите, и всегда можно будет всё начать сначала, ослабив, а потом равномерно натянув все спицы.

4. Точно также, как и в случае восьмерки. после выправления яйца нужно «усадить» спицы, давя на них всем весом.

Правка «Зонта»

Есть еще такое понятие — «зонт». Посмотрите, скорее всего, обод вашего колеса не находится идеально ровно посередине втулки, а смещен в одну сторону. Это и называется «зонт». Значения этого смещения зависят от типа тормозов и конструкции рамы.

Править «зонт» нужно так же, как и восьмерки — натягивать спицы одной стороны, и ослаблять на такое же усилие спицы другой. Только здесь, в отличии от правки восьмерок, усилие не должно затухать, а оставаться ровным по всей окружности.

Как поменять сломавшуюся спицу

Спицы имеют свойство ломаться, поэтому выходя в поход, пусть даже полностью асфальтовый, имеет смысл взять с собой пяток запасных. Учтите, что если спица сломалась с той стороны, с которой установлена кассета, то её придется снимать. А это значит, что у вас должен быть как минимум специальный шлицевой и разводной ключ. Хлыст, если что, можно заменить тряпкой.

1. Чтобы поменять спицу, придется снимать покрышку. Снимите также ободную ленту (которая служит предохранением камеры от отверстий для спиц в ободе). Вытащите ломанную спицу вверх.

2. Просуньте в спицевое отверстие втулки новую спицу. Чтобы дотянуть её до отверстия в ободе, вам придется основательно её погнуть — без паники, это же по сути проволока, опять прямой она станет под натяжением.

3. Изучите рисунок спицовки, ваша новая должна встать точно так же — повторить тот же алгоритм, что и на других спицах.

4. Сверху вставьте ниппель, вкрутите его в резьбу спицы, натяните. Если сломано несколько, то проведите аналогичную работу.

5. Выровняйте восьмерки и «усадите» спицы.

Если спицы постоянно вылетают, да еще и с одной стороны, то дело здесь может быть (кроме перегруза) в том, что какие-то спицы сильно перетянуты и принимают на себя больше нагрузки.

Нужен тензометр, прибор, который мерит натяжение спиц, он есть в любой веломастерской. Если вы в полевых условиях, то отпустите все спицы, и начинайте их равномерно (на ощупь) натягивать.

Бывает так, что обод очень кривой, и чтобы выправить восьмерку, приходится сильно натягивать спицы одной стороны — они-то и вылетают при превышении некоторого порога нагрузки. Тогда лучше смирится с некоторой восьмеркой.

Я надеюсь, что эти нехитрые советы помогут моим читателям не пасовать перед восьмерками, и править их самостоятельно. Главное тут — опыт. Чем чаще этим заниматься, тем быстрее и точнее делаешь.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Как ночевать в палатке в Европе и не платить денег
Кожаное седло Brooks — выбор велотуриста
Кошка-велосипедист

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Как раз на днях выпрямил восьмерку в первый раз. Вроде получилось, наверное, сегодня поеду проверять, как и что.

Вопрос: как узнать, что все нормально?

В том смысле, что может ли такое быть, что обод вроде и выпрямился, но после манипуляций со спицами какие-то из них затянуты слишком слабо или слишком сильно?

Иван, всё, что можно сделать — руками попробовать спицы: если нет болтающихся, то всё в порядке.

Привет, Колючий, спицевать колеса с нуля — навык полезнейший, хотя и не слишком практичный, если тебе это нужно раз в пять лет.

ВелоВалера, по поводу замены колодок на гидравлике, там материала не наберется на статью. Снимаешь колесо, сжимаешь язычки колодок и вытягиваешь их из калипера. Потом берешь новые, вставляешь их в пружинку (она новая тоже должна быть в комплекте) и аккуратно засовываешь конструкцию назад. Можешь попробовать, это очень просто — сломать ничего невозможно.

Спасибо за статью, Виктор. В коллекцию мануалов по ремонту!:)

День добрый, Виктор, вопрос правки восьмерок у меня еще не вставал, разве что в детстве, но и тогда я этим не занимался сам, а просил кого-то из знакомых, понимающих в этом. Но на будущее, как мне кажется, будет очень полезно, уметь справляться с этими проблемами, в идеале хочу научиться спицевать колеса с нуля, если разобраться с этим, то правка восьмерок, думаю, никаких сложностей вызывать не будет. Любой навык — это 5% теории и 95% практики. Пересмотрел уже кучу видео на тему настройки и ремонта велосипеда, в теории «умею все», но на практике пока не проверял, необходимости не было, а лезть в то, что и так хорошо работает — дело неблагодарное ))
Спицевание думаю осваивать, когда (скорее даже если) соберусь менять ви-брейки на дисковую гидравлику, втулки прийдется менять. Восьмерки тоже, так сказать, по мере поступления. С настройкой переключателей та же история.
Хотя небольшой опыт настройки был, ребенеку знакомого настраивал переключатели, но было это уже давно (своего велосипеда тогда не было), без теоретической части (делал опираясь на интуицию и немалый опыт авторемонта), и, естественно без практики.

» Чем чаще этим заниматься, тем быстрее и точнее делаешь.» )) Не хотелось бы этим часто заниматься. Но, думаю, в любом случае придется, рано или поздно, поэтому спасибо за теорию. Хотелось бы теперь почитать как менять колодки на дисковой гидравлике, и примерно с какой переодичностью. Спасибо за сайт

Подтягиваем спицы на велосипеде

Правильно подтягиваем спицы на велосипеде. Что потребуется и пошаговый алгоритм действий.

Несмотря на то, что производится немало моделей велосипедов с литыми дисками, по-прежнему популярен классический вариант обода с тонкими спицами. Основной функцией спиц является облегчение конструкции колеса и всего велосипеда без уменьшения прочности. При сильных ударах обод и спицы могут деформироваться , в связи с чем потребуется незамедлительная подтяжка. Поэтому важно знать, как правильно подтянуть спицы на велосипеде самостоятельно, не прибегая к помощи профессионалов.

Как подтянуть спицы велосипеда

Велосипедные спицы представляют собой изготовленные из стали прутки, которые, соединяя обод с втулкой, образуют цельное колесо. От их качества и состояния зависит общая динамика велосипеда, безопасность его эксплуатации, а также комфорт катания . Именно поэтому регулировка спиц на велосипеде является одной из наиболее часто выполняемых мастерами задач.

Однако имея под рукой необходимые инструменты и обладая базовыми навыками, владелец двухколесного средства передвижения сможет сам натянуть спицы на велосипеде.

Что потребуется

Перед тем, как натянуть спицы на велосипеде в домашних условиях, нужно подготовить следующие инструменты:

Спицевой ключ , который необходимо подбирать в соответствии с размером ниппелей и диаметром спиц;
Специальный станок для юстировки и правки спиц. В случае отсутствия данного инструмента можно просто установить велосипед вверх.
Зонтомер — инструмент для выполнения центровки колесного обода относительно втулки.
Измеритель силы натяжения велосипедных спиц.

Алгоритм действия в зависимости от вида спиц велосипеда

Для того чтобы разобраться, как правильно подтягивать спицы, нужно ознакомиться с их основными видами .

Эти детали различаются между собой по длине и толщине. Чем толще спица, тем большей прочностью и весом она обладает.

Толщину спиц следует подбирать в зависимости от типа велосипеда. Для экстремальной езды нужны максимально прочные и толстые детали, а для повседневного катания в городских условиях подойдут варианты потоньше.

По типу головку различают прямые и загнутые спицы. На большинстве моделей велосипедов применяются загнутые. Они имеют самую низкую стоимость. Прямые спицы, характерные для дорогих фирменных моделей велосипедов, бывают плоскими, а также цилиндрическими с баттингом — то есть, сужением к середине. Преимущества данной конструкции — прочность, сопротивляемость нагрузкам и снижение веса изделия.

Регулировка спиц на колесе происходит в несколько этапов.

Определение длины

Первым шагом является определение длины велосипедной спицы. На передних колесах со стандартной конструкцией все спицы имеют идентичную длину. Если предстоит отрегулировать эти детали на заднем колесе, нужно предварительно установить длину каждой спицы.

Самым простым и доступным способом замера спиц в домашних условиях является использование специального онлайн калькулятора. Все, что для этого необходимо — указать тип колес (переднее, заднее, с ротором или без) а затем ввести требуемые параметры — ширину втулки, диаметр левого и правого фланца, внутренний диаметр обода и толщину его стенки, количество спиц в колесе, а также количество перекрестий с правой и левой сторон.

Монтажные действия

На следующем этапе потребуется ключ для натяжения спиц и отвертка.

Действия необходимо выполнять в такой последовательности:

На деталях колеса и резьбовых частях спиц смазать машинным маслом все точки соединения с втулками.
При наличии только с одной стороны углубления на фланце, установку спиц начинать с противоположной стороны.
Через одно и то же отверстие установить во фланец девять спиц. При этом между ними должна оставаться свободное пространство.
При работе с задним колесом протяжку спиц выполнять с правой стороны от втулки.
Справа от вентильного входа отыскать аналогичный на ободе. Рукой поместить в него спицу и при помощи ключа закрутить ниппель на два оборота.
По направлению часовой стрелки от самой первой установленной спицы отсчитать четыре входа и аналогичным образом установить следующую спицу. При этом нарезная часть втулки должна быть направлена к человеку, занимающемуся монтажом спиц.
Остальные спицы устанавливаются аналогичным образом.

Натяжение

Финальным этапом является натяжение спиц на колесе велосипеда. Для этого необходимо убедиться в том, что глубина закрутки ниппелей является одинаковой для каждой спицы. Именно с этой целью рекомендуется выполнять по два оборота.

После подтяжки спиц требуется установить колесо на специальный станок или на велосипед, чтобы провести тестирование.

В случае перекоса колеса нужно отрегулировать степень закрутки ниппелей — затянуть или ослабить, повернув ключ на пол-оборота.

Проверку следует выполнять в двух положениях — вертикальном и горизонтальном.

Прикладываемое усилие

После завершения работ требуется проверить силу натяжения спиц. Для этого рекомендуется воспользоваться специальным инструментом — аналоговым или цифровым измерителем. В любом случае, для натяжки спиц заднего колеса требуется большее усилие, чем для переднего.

Типичные ошибки

При выполнении самостоятельной натяжки велосипедных спиц нужно избегать следующих ошибок:

применение некачественного ключа, который способен повредить ниппель;
затягивание спиц передних и задних колес с одинаковым усилием.

Заключение

Каждый владелец велосипеда должен уметь самостоятельно ремонтировать мелкие неисправности , в том числе — выполнять подтяжку спиц.

Для этого нужно подготовить специальные инструменты и ознакомиться с рекомендациями.

Ответственный подход к процесс — гарантия долгой и надежной службы колес.

голоса

Рейтинг статьи

Каким образом исправить восьмерку на колесе и поменять спицы?

И все-таки почему возникает данная деформация? В процессе эксплуатации колесо неизбежно подвергается нагрузке, как только велосипедист занимает свое место на седле. Добавим неровности дороги – ямы, кочки, плохое покрытие или отсутствие такового и вопрос с причинами возникновения «восьмерок» отпадает сам собой. К тому же неопытные велосипедисты часто неправильно распределяют свой вес на байке, а это также увеличивает нагрузку. Резкие торможения, прыжки и прочий экстрим, а также длительная эксплуатация также делают необходимым регулировку колес.

Как видите, в процессе эксплуатации велосипед испытывает нагрузки, которые в наименьшей степени зависят от стиля вашей езды. Со временем изменяется геометрия обода колеса – происходит его деформирование. Скорость его проявления зависит от наличия дефектов обода (восьмерка, смещение «зонта» и «яйцо»). Стоит отметить, что срок эксплуатации колес зачастую также зависит и от материалов, из которых они изготовлены и их качества. Порой недорогие модели могут потребовать ремонта куда раньше, чем те, что изготовлены из дорогих комплектующих (к примеру, высокопрочного обода).

Как определить, что колесо искривлено?
Когда существует подозрение, что колесо утратило первоначальную форму, следует перевернуть велосипед и начать тщательную проверку.

Для начала нужно осмотреть колесо в месте предполагаемых искривлений. Для этого его раскручивают, при этом в случае с задним можно сделать это при помощи педалей. Визуально очевидно, что искривленные участки во время вращения смещаются в сторону. Теперь осталось схватить его рукой в том месте и остановить, что довольно непросто.

Еще одним, более действенным способом является использование мелка или маркера. Крутя колесо, его нужно подвести к ободу. Первым делом штрих останется на выпуклости «восьмерки». Раскручивая сильнее и приближая мелок к ободу можно определить и границы искривления.

Как исправить «восьмерку»
И вот искривление найдено. Исправить его своими усилиями под силу каждому велосипедисту, а, учитывая, что деформация – явление не редкое, со временем приходит и ценный опыт. Существуют два способа избавления от «недуга»:
• силовое выпрямление;
• подтяжка и ослабление спиц колеса.

Необходимый набор инструментов для устранения деформации:
1) мел для отметки участка с дефектом;
2) спицевой ключ;
3) станок для правки колес (желательно, но не обязательно).

Восьмерку, небольшую по размеру, можно устранить без демонтажа колеса. Для диагностики проблемы переверните велосипед колесами вверх, чтобы проверить правильность положения колеса относительно тормозных колодок. Этот процесс можно разделить на несколько операций. Сначала нужно выявить деформацию. В процессе вращения колеса прижмите к нему кусочек мела. В местах образовании восьмерки вы увидите соответственный след. Этот простой способ поможет определить точное место деформации обода.

Далее предстоит подтягивание и ослабление спиц, но только с определенной стороны, о котором детально будет рассказано ниже. Если такие манипуляции выполнить с неточностями, можно придать колесу еще большей деформации. Есть несколько способов, при помощи которых ее можно убрать.

Силовое выпрямление
Посчитав возможным такой вариант развития событий, следует снять колесо с рамы. А вот покрышку и камеру снимать не следует. Колесо поворачиваем выпуклостью к себе и беремся за обод и покрышку руками. При этом средняя деформация требует расположения рук, равного 10 и 2 часам на циферблате. Используем колено, приставив его к выпуклой области, и сильно давим от себя.

Если силы достаточно, это делается на весу. А можно расположить колесо вертикально, деформированным участком вверх. В этом случае требуется помощь напарника, который прижмет колесо к полу. После такого экстремального выпрямления колесо вновь возвращается на раму и проходит проверку.

Но данный метод не всегда является эффективным. Он не точен, не исправляются небольшие деформации. Кроме всего прочего, неумелыми действиями можно спровоцировать и новые изгибы. Да и не каждый обод поддастся воздействию ногой – высокопрочные современные колеса останутся «при своем». Хотя в случае, если колесо подвело вас где-то в пути и «восьмерка» случилась внезапно из-за, к примеру, наезда на крупный камень, «силовое выпрямление» — единственно возможный способ.

Регулировка спиц колеса
От правильности натяжения спиц нередко зависят и ходовые качества велосипеда. Натяжение спиц добавляет прочности и эластичности колесу. Покрышки в данном случае снимаются, тщательно проверяется натяжение каждой спицы. Случается, что обод искривляется и в результате их общего ослабления. В ситуации, когда спицы болтаются как гитарные струны, следует их подтянуть на 1 оборот ключа. В найденной области искривления ищется спица, расположенная в ее центре, то есть у самой выпуклости. Поворот спицы необходимо осуществить в сторону, противоположную направлению выпуклости. При этом спицы, находящиеся по бокам от центральной, ослабляются.

Если восьмерка находится между двумя ближними спицами, тогда при помощи специального ключа подтягивается первая спица на треть оборота, а спицу, находящуюся рядом, подкручиваем в обратном направлении, ослабляя зажим также на треть. В случае если «восьмерка» имеет размер в три спицы, предпринимаются следующие действия:
• затягивание центральной спицы на четверть оборота ключом;
• легкое ослабление крайних спиц (в два раза меньше натяжения по центру).

Если «восьмерка» имеет размер в семь спиц, алгоритм действий таков:
• центральная спица затягивается на пол-оборота;
• вторая и третья спица должны быть ослаблены на четверть оборота;
• четвертая и пятая затягиваются на одну восьмую;
• шестая и седьмая (то есть крайние) ослабляются на одну восьмую.

То есть чередование натяжения и растягивания спиц должно проводится так, чтобы крайние спицы «восьмерки» были ослаблены. После проведения процедуры колесо устанавливается на свое место и тестируется на возможные искривления. В случае если «восьмерка» выгнута в обратную сторону, ликвидируется все натяжение и усиливается затяжка на ослаблявшихся спицах. После чего все повторяется, но уже в меньшей степени. Результатом долгой операции становится выравнивание колеса до идеально ровного круга. Сначала работа пойдет не так быстро, но с приобретением опыта растет и скорость регулировки спиц.

Меняем спицы
Не все мастера умеют собирать колеса качественно, а потому лучше всего научиться делать это самостоятельно. Осуществляется сборка согласно определенному алгоритму.

1. Работы по набору спиц:
• необходимо смазать резьбу спицы и обод в местах, где имеется соприкосновение с ниппелями, иначе спица не будет натянута с достаточной жесткостью;
• в ситуации, когда у фланцев втулки присутствует зенковка с единственной стороны, головки спиц находятся на незенкованной, он нужен для изгиба спицы;
• вставляется девять спиц во фланец таким образом, чтобы между ними находилось по незанятому отверстию, и чтобы головки располагались с внешней стороны. В ситуации с задним колесом начинать следует с правой части втулки;
• на ободе среди отверстий, смещенных вправо, следует найти ближайшее от отверстия для ниппеля камеры;
• в данном отверстии крепится первая спица, она считается ключевой;
• от ключевой спицы следует отсчитать четыре отверстия, продвигаясь по часовой стрелке, поставить следующую спицу и завернуть ниппель;
• в результате между спицами должно находиться три незанятых отверстия, самая близкая к вентильному отверстию спица располагается справа от него, а нарезанная часть втулки обращена к мастеру;
• далее закрепляются остальные семь спиц, при этом используется каждое четвертое отверстие обода;
• после переворачивание колеса с ободом соединяются еще девять спиц, вставляемых в левый фланец снаружи;
• десятая спица должна находится справа от ключевой, соседствуя с ней, но при этом не пересекая;
• после монтажа десятой спицы последующие восемь набираются в определенной выше последовательности;
• и вот приводные спицы уже размещены на своих местах и их головки находятся с внешней стороны фланца. При этом ниппеля завернуты лишь на некоторое число оборотов;
• устанавливаются натяжные спицы с головками с внутренней стороны фланца. Продевается спица во фланцевое отверстие и крутится втулка так, чтобы все спицы, находящиеся на местах, получили определенное направление, наиболее близкое к касательной относительно фланца. Первая натяжная спица должна пересечь три стоящих на месте приводных, при этом каждая натяжная должна пройти снаружи от первых двух пересекаемых ею под третью, также пересекаемую;
• остальные спицы добираются по тому же принципу.

2. Натяжение
Перед натяжением спиц, следует завернуть все ниппеля в равной степени. Затем нужно начать процесс, заворачивая каждый ниппель на один оборот. Если в спицах остается «дрожь», усиливается натяжение. Устанавливаем колесо для проверки и убираем все дефекты типа «восьмерки».

Устраняем радиальное биение
Обод колеса в виде овального «яйца» выглядит так: одна часть обода располагается ближе к центру, чем остальные. Такой изъян колеса появляется после неудачных приземлений. Исправить такую поломку гораздо сложнее, чем обычную восьмерку:
1) снимите покрышку и осмотрите обод;
2) переверните корпус велосипеда, прокрутите колесо, держа сверху какой-либо предмет. Отметьте мелом часть обода, которая будет приподнимать этот предмет;
3) одновременно проследите три направления:
— ослабьте напряжение с центральной спицы;
— натяните соседние спицы на то же количество оборотов, чтобы не было восьмерки;
— спицы в противоположном конце колеса следует натянуть для исключения появления «яйца» в другом месте.

Для устранения такой восьмерки нужен немалый опыт, процесс характеризуется своими сложностями. После исправления «яйца» нужно надавить на спицы всем весом, как в вышеуказанной схеме — для их усадки.

Правка «Зонта»
Велосипедистам знакомо такое понятие, как «зонт». Дефект заключается в следующем: обод колеса смещен в одну сторону и расположен не идеально ровно по отношению к центру втулки. Насколько серьезна ситуация от такого смещения непосредственно для велосипеда, зависит от конструкции рамы и от конфигурации тормозов. Такой вид неисправности часто возникает в случае неправильной сборки колеса. «Зонт» устраняется по аналогии, как и обычная восьмерка. С одной стороны нужно натянуть спицы, а с другой – ослабить. В отличие устранения обычной восьмерки, в процессе правки зонта усилие для каждой следующей спицы не должно быть слабее, а сохранять равномерность по всей окружности.

Подведем итоги
Восьмерки появляются на колесах даже самых опытных и подкованных в езде велосипедистов. Для того, чтобы выправить колесо, нужно помнить несколько простых правил. Всегда аккуратно перетягивайте спицы колеса – существует риск повреждения обода. Если во время выправки одна или несколько из спиц окажутся перетянутыми, ослабьте их и ближние спицы. Только затем повторяйте регулировку еще раз.

При езде на велосипеде спицы часто ломаются, пребывая в состоянии ослабления. Если в процессе процедуры протягивания одна или несколько спиц колеса оказались ослаблены, обязательно их подтяните, чтобы после этого заново повторить регулировку.

Наглядное видео:

Посмотрите список лучших полезных статей по вело-тематике

Как отрегулировать колесо велосипеда

Любой удар по колесу — например, прыжок с бордюра, удар о камень или выбоину — может вывести обод из строя. Поэтому для того, чтобы ваш велосипед катился плавно и безопасно, важно поддерживать прямые и не деформированные колеса, время от времени корректируя их.

Правка колеса включает в себя затягивание и ослабление ниппелей спиц для выравнивания деформированных участков обода, и это то, что вы можете сделать дома. «Это кропотливый и трудоемкий процесс, но на самом деле принцип его довольно прост», — говорит Джастин МакКлауд, профессиональный велосипедный механик и владелец Blackbird Bike Co.в Фениксе, Аризона. МакКлауд рассказал нам, как отточить велосипедное колесо в гараже или в домашней мастерской.

Присоединяйтесь к Bicycling сейчас, чтобы получить последние советы и подсказки!

Что нужно знать перед началом работы

Вы сможете увидеть, нуждается ли ваше колесо в регулировке. «Неправильное колесо будет раскачиваться в поперечном направлении, с неприводной стороны на ведущую, — говорит МакКлауд. Поднимите велосипед, крутите колесо и посмотрите на него спереди или сзади. Если вы видите, как оно раскачивается более чем на пять миллиметров слева направо, пора для настоящего колеса.В крайних случаях обод неподходящего колеса может соприкоснуться с тормозными колодками обода, или шина может задеть перья сиденья или нижние перья.

«В целях безопасности я рекомендую проверять правильность положения колеса перед каждой поездкой», — говорит МакКлауд. «Особенно с передним колесом — если оно настолько плохо, что ударяется о тормозные колодки и останавливает вас, значит, вы переезжаете через руль».

Поскольку они намного прочнее, карбоновые колеса требуют регулировки реже, чем алюминиевые, и когда они это сделают, вы просто увидите небольшие деформации формы, так что вам придется присмотреться.Хотя алюминий может сгибаться и гнуться, не растрескиваясь под нагрузкой, если вы видите большую деформацию карбонового обода, вполне вероятно, что обод действительно треснул.

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для достижения ближайшего пика.]

Инструменты, которые вам понадобятся

Подставка для регулировки удерживает ваше колесо на месте и использует регулируемые направляющие вдоль стороны обода, чтобы помочь Вам лучше найти проблемные разделы.Он также позволяет установить колесо на верстак или стол для удобного доступа на уровне глаз. Но если вы работаете с велосипедом с ободным тормозом, он может вам даже не понадобиться: вы можете оставить колесо на своем велосипеде и использовать тормозные колодки в качестве ориентира (это помогает установить велосипед на ремонтной стойке).

Тревор Рааб

Вам также понадобится гаечный ключ со спицами и подходящего размера.«Park Tool и Pedro’s делают ключ со спицей, который [подходит] к самой популярной ширине», — говорит МакКлауд, но, поскольку ниппели бывают разных форм и размеров, лучше всего уточнить у производителя колеса, какой размер гаечного ключа вам нужен. Если ваше колесо имеет спицы с лопастями, вам понадобится второй инструмент , чтобы удерживать спицу на месте, когда вы затягиваете ниппель, чтобы лопасти оставались выровненными.

Инструменты для ремонта велосипедного колеса

Стенд для правки Park Tool Home Mechanic

Гаечный ключ Park Tool с тремя спицами

Держатель для спиц Park Tool для плоских спиц

Bike Hand Home Подставка для ремонта велосипедов

Как отрегулировать колесо велосипеда

Снимите колесо с велосипеда и установите его на подставке для регулировки или зажмите велосипед на подставке, если вы держите колесо включенным и используете ободные тормозные колодки в качестве ориентира.Медленно вращайте колесо и начинайте затягивать калибр или тормоза по мере его вращения, пока части колеса не коснутся измерителя. На этих деформированных участках необходимо подтянуть спицы. Как только вы определили наиболее деформированную часть колеса, начните с нее и продвигайтесь к более мелким колебаниям, сохраняя всю тонкую настройку напоследок.

Затем определите ниппель, который необходимо затянуть, чтобы оттянуть обод обратно к центру. Если у вас есть секция обода, которая деформирована вправо, найдите ближайший ниппель, прикрепленный к левой стороне ступицы (напротив той тормозной колодки или манометрического рычага, к которой она прикасается), и затяните ее, чтобы вернуть на место — один полный оборот должен сделать свое дело.Чтобы избежать чрезмерного натяжения обода, МакКлауд рекомендует ослабить спицы по обе стороны от той, которую вы затягивали, примерно на пол-оборота.

Ослабление спицы.

Затягивание спицы.

«Спицы должны немного покачиваться», — говорит МакКлауд. «Это то, что позволяет колесу изгибаться, при этом все не ломается». Чтобы получить представление о том, насколько сильно вы хотите покачиваться, он рекомендует сжать несколько пар спиц вместе в неискривленной области колеса, чтобы почувствовать, насколько они тугие, и попытаться сопоставить это натяжение в спицы затягиваешь.

Важно отметить одну вещь: все внешние соски поворачиваются против часовой стрелки для затягивания, что противоречит общепринятой мудрости «плотно-плотно, левша-расслабленно». (Если они спрятаны внутри обода, где вам нужно снять шину, чтобы добраться до них, они затягиваются обычным образом.)

Если вы делаете это впервые, у нас есть хорошие новости: это не то, что вам нужно. может нанести непоправимый ущерб вашему колесу из-за неисправности. «Самая большая ошибка, которую вы можете сделать, — это перетянуть спицу до такой степени, чтобы вы ее сломали или сняли резьбу на спице или соске», — говорит МакКлауд.Если вы это сделаете, вам нужно будет заменить спицу, но колесо все равно сможет выпрямиться.

Если вы начнете и чувствуете себя действительно неуверенно, вы всегда можете отнести его в местный магазин для надлежащего руководства или ремонта.

Итак, как только вы устранили все видимые колебания — вуаля! — все готово. Закиньте колесо обратно на свой велосипед и наслаждайтесь плавной и безопасной поездкой.

Райли Миссел Редактор тестов Редактор тестов Райли Миссел — опытный шоссейный гонщик, горный байкер и национальный чемпион по треку, который занимается велоспортом с 2017 года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Проверка натяжения спицы на ухо

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет.Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Проверьте натяжение спицы на слух

Правильное натяжение спиц необходимо для того, чтобы колесо было прочным и долговечным. Изготовителям колес доступен тензиометр для измерения натяжения спиц. Однако, если вы музыкально не глухой по тону, есть другой инструмент, который справляется с этой задачей быстрее и проще: музыкальный смол — или пианино, или церковный орган, или любой другой хорошо настроенный музыкальный инструмент, который есть у вас в мастерской.

Как струны гитары или арфы, велосипедные спицы звенят, когда их щипают. Результирующая музыкальная высота звука выше, если спица более плотная, и оптимальная высота звука не зависит от толщины спицы. Чтобы знать, какой должна быть музыкальная высота звука, все, что вам нужно знать, это приблизительная длина спиц и будут ли вы использовать спицы простого калибра или стыковые спицы, которые фактически короче, поскольку их концы толще. В конце статьи приводится таблица оптимальных музыкальных высот.Вы можете пойти туда сейчас, если вам нужно только посмотреть шаг и длину спицы. Пожалуйста, прочтите сначала оставшуюся часть статьи, если вы еще этого не сделали. Вы также можете прочитать научное объяснение того, как напряжение спиц соотносится с музыкальной высотой звука.

Проверьте натяжение спиц на колесе, которое в разумных пределах верно. На колесе с радиальными спицами или колесе со спицами без шнуровки вы можете выдергивать по одной спице за раз. Если спицы зашнурованы, оторвите их в месте пересечения. Тогда вы будете слушать звук двух спиц одновременно.

Если натяжение двух спиц со шнуровкой сильно различается, вы услышите глухой глухой стук. Потяните пальцами спицы друг за друга, чтобы увидеть, какая из них слабее. Поднимите более свободную спицу, чтобы вытащить более тугую и проверить ее шаг. Убедитесь в отсутствии повреждений обода или перекоса обода возле неравномерно натянутых спиц. При необходимости повторно согните обод, чтобы колесо соединилось со спицами с почти равным натяжением. (Перегиб обода — тема для другой статьи …) Если вы не можете добиться настоящего колеса с равномерным натяжением спиц, пришло время для нового обода.

Если натяжение двух спиц со шнуровкой примерно одинаковое, как и должно быть, вы услышите одну четкую музыкальную ноту. В типичном трехкрестном колесе 700C это должна быть буква G со спицами простого калибра и буква A со спицами встык.

Этот шаг соответствует примерно 1/3 предела текучести спиц хорошего качества — примерно настолько, насколько вы можете выдержать натяжение и при этом оставить достаточный запас прочности. Распространенная ошибка в колесостроении — слишком низкое натяжение спиц.Низкое натяжение приводит к слабому колесу, так как спицы провисают при меньших нагрузках и не удерживают обод устойчиво. Когда спицы достаточно тугие, соски может быть немного трудно повернуть; из-за этого многие производители колес оставляют колеса слишком ослабленными. С другой стороны, колеса иногда перенапрягаются, и тогда спицы могут подтягивать обод вокруг отверстий для спиц.

Пора сделать паузу для плохой игры слов! Вы слышали о лежачем велосипеде американского производства с недонатянутыми колесами? Это был слишком свободный низкий трек!

Перед сборкой колеса окуните резьбу спиц в консистентную смазку или специальный состав для резьбы спиц, чтобы уменьшить трение.Также нанесите немного смазки на поверхность, в которой каждый ниппель спицы входит в обод. Спица — хороший инструмент для смазки отверстий под спицы. Если не смазывать резьбу и ниппели, возможно, вы не сможете довести спицы до оптимального натяжения.

Проверьте музыкальную высоту звука вокруг колеса. В новом колесе с хорошим, легким ободом он не должен отклоняться от оптимальной высоты более чем на один или два музыкальных полутона (один или два шага питча) вверх или вниз. Тяжелый и / или стальной обод более жесткий, как и обод с глубоким сечением.Если вам необходимо снизить натяжение спиц, чтобы получить такой обод, используйте свое суждение. Никакие спицы не должны быть слишком тугими, чтобы можно было вырваться, или настолько ослабленными, чтобы колесо стало дряблым. Даже с тонким ободом не пытайтесь выровнять колесо путем выравнивания музыкального тона. Никакие спицы не являются идеально однородными, и ни один обод не может достичь идеальной округлости без некоторого уговора со стороны спиц, поэтому всегда будет небольшое изменение высоты звука между спицами.

Если обод натягивается вокруг отверстий для спиц, когда вы нажимаете на него после повышения его до музыкальной высоты, рекомендованной в этой статье, вы должны использовать более легкие спицы или более прочный обод.Несоблюдение этого предупреждения может привести к быстрой поломке колеса.

Из-за выпуклости заднего колеса, левые спицы испытывают меньшее натяжение и имеют меньшую музыкальную высоту, если одинаковый калибр и количество спиц используются с обеих сторон колеса. Шаг должен быть примерно одинаковым для всех левых спиц.

Элегантный трюк для создания более прочного заднего колеса — использовать более толстые спицы с правой стороны, чем с левой. Спицы с валом 2 мм справа и с валом 1.Вал 6 мм слева хорошо балансирует; при такой комбинации спицы с обеих сторон звенят примерно с одинаковым шагом, что указывает на то, что они обе обладают оптимальным натяжением.

Вы можете спросить, почему такой подход делает колесо лучше, чем использование более толстых спиц с обеих сторон. В конце концов, толстые левые спицы были бы сильнее. Они также будут с таким же натяжением, как и более легкие спицы, хотя и с более низким музыкальным тоном. Но из-за того, что они меньше удлиняются, толстые спицы слева фактически провисают и теряют контроль над ободом при более легкой нагрузке; и даже когда нагрузка не настолько велика, что они провисают, обод деформируется в одну сторону в нижней части колеса, где он выдерживает вес, из-за неодинаковой поперечной составляющей жесткости правой и левой спиц.Причина того, что более тонкие спицы слева работают лучше и служат дольше, заключается в том, что они растягиваются на такую же величину и имеют такую же жесткость против бокового (из стороны в сторону) движения обода, что и более толстые спицы справа.

Если вам нужны инструкции по сборке колес, прочтите статью Шелдона Брауна на этом веб-сайте, которая ничуть не хуже всего, что я когда-либо читал по этой теме.

Используйте следующую таблицу в связи с этой статьей. В таблице указаны музыкальные высоты звука, соответствующие оптимальному натяжению спиц.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Авторские права © 1987, 1997 Джон Аллен

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https: // www.sheldonbrown.com/article.html

Последнее обновление: Харриет Фелл

Инструмент

Chainlift выполняет грязную работу по снятию колес и настройке тормозов лучше, чем когда-либо ваши руки.

Chainlift предлагает дополнительную руку помощи (и держит руки в чистоте) как для домашних, так и для профессиональных механиков. Когда пришло время поработать или почистить велосипед, или в любой другой момент, когда вам нужно вытащить заднее колесо, это облегчит жизнь. Небольшой гаджет американского производства откидывает корпус переключателя и поднимает цепь от кассеты, снимая натяжение цепи с заднего колеса, что упрощает снятие или повторную установку колеса.

«Дополнительный ручной» инструмент для управления велосипедными цепями Chainlift

Разработанный дизайнерской и инженерной компанией из Южной Флориды, Chainlift — это специальный велосипедный инструмент, созданный для того, чтобы избавить вашу сеть от беспорядка и лишних хлопот. Оттягивая задний переключатель и цепь от кассеты, Chainlift снимает натяжение цепи с заднего колеса, упрощая использование сквозной оси и облегчая снятие и повторную установку заднего колеса.Это также имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что цепная смазка не попадет на ваши руки.

Как это работает?

г. Цепной подъемник

Три простых шага снимают цепь с колеса после того, как вы настроили ее на переключатель, установив правильный монтажный штифт. Различные штифты включены для совместимости с широкими моделями переключателей.

Сначала вставьте центрирующий штифт в крепежный болт заднего переключателя. Затем поверните весь цепной подъемник по часовой стрелке, чтобы отодвинуть корпус переключателя назад, и сложите передний рычаг, чтобы зафиксировать резиновый упор напротив нижнего перья.Наконец, закрутите / поверните крючок под цепью, затем, когда вы поворачиваете верхнюю половину цепного подъемника назад против часовой стрелки, он полностью поднимает цепь от кассеты. Даааа .

Весь процесс работает лучше всего, когда вы начинаете со смещения цепи на самую маленькую переднюю звезду впереди и к середине кассеты (в отличие от переключения на самую маленькую / самую жесткую звездочку сзади, как мы обычно делаем для облегчения снятия колеса).

Но почему?

Разумеется, цепной подъемник вам не нужен.Мы все давно вытаскиваем колеса, да?

Но для всех, кто регулярно снимает заднее колесо — будь то гоночные и тренировочные колеса, установка велосипеда на тренажер в помещении или просто транспортировка его в багажнике автомобиля — цепной подъемник упростит жизнь, как только вы получите повесить это. А жирные пальцы должны быть в прошлом.

Но подождите, есть еще …

Дополнительный бонус, отключение кассеты, позволяет бесшумно вращать заднее колесо, что упрощает выравнивание шумного заднего тормозного ротора.Другой заключается в том, что если колесо снято, но цепь все еще натянута, а переключатель выдвинут, будет намного легче сесть и очистить некоторые из часто заброшенных уголков и трещин внутри заднего треугольника … и очистить эти грязные колеса шкива. !

Цепной подъемник цены и наличие

Chainlift теперь доступен напрямую потребителю по цене 79 долларов США с бесплатной доставкой в США. В эту цену входит специально разработанный пластиковый инструмент Chainlift с шестью различными вставными штифтами из нержавеющей стали (хранящимися внутри серого колпачка), чтобы он работал с большинством современных задних переключателей Shimano и SRAM.Переключатели Campagnolo несовместимы, но Chainlift заявляет, что они также работают над совершенно новой версией Campy.

Цепной подъемник «Сделано в США» имеет прочную конструкцию и имеет пожизненную гарантию от сбоев при нормальной работе. Что вы думаете? Вы бы использовали это?

Chainlift.com

CHAINLIFT — велосипедный компаньон, без которого вы никогда не захотите — Chainlift.com

Это упрощает все

Простое управление цепями

CHAINLIFT управляет вашей велосипедной цепью и упрощает рутинные задачи!

Сделано в США

Долговечная пожизненная гарантия

Этот инструмент ЖЕСТКИЙ.
Сделано для грубого обращения.

Учить больше

Крепление со шпилькой

Толкать переключатель назад

Подъемная цепь

Позвольте клиентам говорить за нас

из 757 отзывов

Лучший инструмент, который у меня есть

Абсолютно потрясающий гаджет для набора инструментов.Раньше я весь в смазке, передвигая велосипед с тренажера и снимая с него — это гребаный кошмар. Я наткнулся на это и прочитал обзор, в котором кто-то жаловался на то, что у них нет решения Campy, и Chainlift ответил, что они работают над этим. И, конечно же, они это сделали, и когда они начали коммерциализацию, я понял. Удивительный инструмент, прочная конструкция, отличная цена, простота в использовании

Santiago Sanchez

31.05.2021

CHAINLIFT — Campagnolo

Величайшее изобретение со времен нарезанного хлеба

Инструмент Chainlift значительно упрощает жизнь при снятии задней части колеса, при этом избегая прикосновения к цепи и ее шлепков, особенно при буксировке… И обслуживание клиентов тоже на высоте. Фернандо нашел время в своем вечернем (внеурочное) время для видеочата со мной, чтобы помочь решить мою проблему совместимости с пинами, в результате чего он бесплатно прислал мне другой пин.

CHAINLIFT

Отличный MTB должен иметь инструмент.

Очень рад, что наткнулся на это. Прост в использовании, и хотелось бы, чтобы этот продукт не появился 30 с лишним лет назад. Все хотят одолжить. Им нужно покупать самостоятельно. Lol

CHAINLIFT

Обзор 5 звезд!

Цепной подъемник — это абсолютный шедевр инженерной мысли i.е., красиво сделанный и собранный инструмент и очень качественно изготовленный. Это качественная деталь, которая будет использоваться на дорогом байке с дорогим переключателем передач. Пластины красиво обработаны и промаркированы. Этот инструмент помогает выдвинуть переключатель передач и убрать цепь с пути для снятия, и не дает энергии возвратной пружины толкать колесо вперед во время снятия и установки указанного колеса, например, возможно, самая устрашающая вещь, с которой нужно бороться, снимая колесо. и дальше. После того, как вы поняли, как это работает, им очень легко пользоваться.Теперь это мой незаменимый инструмент для очистки и обезжиривания моего велосипеда и трансмиссии, то есть то, что раньше было рутинной работой, а теперь стало проще простого.

CHAINLIFT

Большой опыт

В мире, где исключительное обслуживание клиентов является редкостью, эта компания побеждает. Отличная покупка.

Chainlift.com

Бесценный инструмент для любого велосипедиста

Вы только что приобрели один из этих маленьких драгоценных камней, и он значительно упрощает и ускоряет выполнение задач по обслуживанию, транспортировке и перемещению.Отличный продукт с отличной поддержкой и обслуживанием клиентов. Если у вас есть велосипед, вам это НУЖНО!

Натан Хейлман

02.03.2021

ПОДЪЕМНИК

ЗАМЕЧАТЕЛЬНО !!!!

Товар обязательно должен быть !! Возможность легко снимать колесо — потрясающее чувство.

CHAINLIFT

Лучший велосипедный аксессуар, который я мог бы купить.

Из всех гаджетов и аксессуаров, которые я купил для своего велосипеда, это, безусловно, лучшее.Он прост в использовании и чрезвычайно удобен

CHAINLIFT

Превосходный продукт!

Впервые использовал Chainlift сегодня, и это было очень просто. Обязательно следите за видеоинструкциями на YouTube, и это совсем несложно. Я дважды отправлял по электронной почте Chainlift, чтобы узнать, какой штифт мне следует использовать для двух разных групп компонентов, и получил очень быстрые ответы. Использование этого продукта позволило мне не только снять шину, но и стало намного легче ее надеть. Очистить мою цепь и кассету стало проще простого! У меня есть тренерская шина / колесо в пути, и я могу подождать, чтобы использовать Chainlift.Прочная инженерная разработка!

Кейтлин Эйнсворт

29.12.2020

CHAINLIFT

Абсолютная жемчужина инструмента для любого велосипедиста

Я смогла легко снять заднее колесо, тщательно очистить и переустановить без каких-либо жирных пальцев для двух моих велосипедов. У одного был Shimano Ultegra RD-6800-GS 11-Speed; другой — Shimano Ultegra Di2 8050, 11 скоростей. Без проблем. Видео на Chainlift.com настолько подробны и просты в использовании. Я на самом деле поднял их на YouTube, чтобы иметь возможность работать в полноэкранном режиме.Я в восторге от этого продукта, и вы тоже. Настоятельно рекомендую.

CHAINLIFT

Абсолютно великолепно — это лучшее!

Я увидел видео Chainlift в одной из своих социальных сетей и подумал, правда ли это. На первый взгляд на веб-сайт одной из моих трансмиссий не было в списке, не беспокойтесь, после того, как я спросил, я получил почти немедленный ответ, и мне была отправлена модифицированная версия, которая работает с моим новым набором Shimano GRX 810, а также мой стандартный набор группы Shimano Ultegra Road с обещанием новой модели, когда она будет запущена в производство.Это настоящая сделка. Просто снял заднее колесо, даже не касаясь цепи — это НАСТОЛЬКО ЛЕГКО! После этого мне пришлось опробовать его на всех моих других велосипедах, велосипеде жены, велосипедах для детей — ГДЕ ЭТО БЫЛО ВСЮ МОЮ ЖИЗНЬ — мне это нравится! Отличная идея, отличная инженерия, абсолютно невероятная поддержка и самый простой и понятный способ избавиться от цепочки, чтобы вы могли закончить работу. Буду рекомендовать всем своим друзьям. Спасибо за такой отличный инструмент!

CHAINLIFT

Желаю, чтобы я купил его раньше!

Хорошо сделано и просто работает так, как должно.Делает снятие и замену заднего колеса невероятно простым.

CHAINLIFT

Желаю, чтобы я купил его раньше!

Обожаю эту вещь! Отличный дизайн и исключительно хорошая конструкция. Делает снятие заднего колеса всякий раз, когда вы хотите / необходимо, совершенно тривиальным. Он просто работает так, как вы хотите. Отличная работа!

Chainlift.com

Так удобно! Я верующий!

Мой велосипед после использования этого продукта никогда не был прежним.Настроить так просто! Всем рекомендую!

Benjunne Sandoval

16.11.2020

CHAINLIFT

Chainlift-Awesome Product

Отличный инструмент, я обслуживаю 5 велосипедов, какая отличная идея, просто работает безупречно. Конструкция прочная, проектирование и производство пластмассовых деталей очень высокого качества, и мне сложно произвести впечатление после 40 лет работы в пластмассовой промышленности.

ПОДЪЕМНИК

Позвольте клиентам говорить за нас

из 757 отзывов

Лучший инструмент, который у меня есть

Santiago Sanchez

31.05.2021

CHAINLIFT — Campagnolo

Величайшее изобретение со времен нарезанного хлеба

CHAINLIFT

Отличный MTB должен иметь инструмент.

CHAINLIFT

Обзор 5 звезд!

CHAINLIFT

Большой опыт

Chainlift.com

Бесценный инструмент для любого велосипедиста

Натан Хейлман

02.03.2021

ПОДЪЕМНИК

ЗАМЕЧАТЕЛЬНО !!!!

Товар обязательно должен быть !! Возможность легко снимать колесо — потрясающее чувство.

CHAINLIFT

Лучший велосипедный аксессуар, который я мог бы купить.

CHAINLIFT

Превосходный продукт!

Кейтлин Эйнсворт

29.12.2020

CHAINLIFT

Абсолютная жемчужина инструмента для любого велосипедиста

CHAINLIFT

Абсолютно великолепно — это лучшее!

CHAINLIFT

Желаю, чтобы я купил его раньше!

Хорошо сделано и просто работает так, как должно.Делает снятие и замену заднего колеса невероятно простым.

CHAINLIFT

Желаю, чтобы я купил его раньше!

Chainlift.com

Так удобно! Я верующий!

Benjunne Sandoval

16.11.2020

CHAINLIFT

Chainlift-Awesome Product

ПОДЪЕМНИК

Правда об истине | Велосипед миссии

Что правда?

True [troo]
прилагательное
«Посмотрите, как хорошо крутится это колесо, это чистая правда.«

глагол
« Посмотрите, какое шаткое колесо, его нужно отрегулировать ».

Настоящее колесо — это колесо, вращение которого совмещено, без каких-либо колебаний (из стороны в сторону) или скачков (вверх Это легко проверить: просто поднимите колесо над землей, выберите одно место для наблюдения (проще всего на тормозной колодке) и покрутите его. Если колесо покачивается взад и вперед, как показано ниже , это неправда

Что происходит?

Строительство колеса — это своего рода алхимия.Легкий алюминиевый обруч соединен со ступицей стальными спицами. Каждая спица, по сути, представляет собой причудливый болт, который ввинчивается в обод с помощью небольшой гайки, называемой ниппелем. Далее происходит волшебство. Производитель колес затягивает каждую комбинацию спица / ниппель, чтобы создать более 50 фунтов равного натяжения на каждую спицу. Когда эта коллекция элементов будет завершена, они весят пару фунтов или меньше, и они могут нести тяжелого человека по всему творению.

Давайте повторим фразу «равное натяжение», потому что его отсутствие — это то, что порождает истинное колебание.Это похоже на перетягивание каната. Когда одна спица имеет более высокое натяжение, чем соседняя спица на стороне , противоположной колеса, спица с более высоким натяжением будет тянуть обод в одну сторону. Вы хотите, чтобы обе команды (т. Е. Спицы) были равны, чтобы всегда было равное количество очков. Когда кто-то выигрывает, ваше колесо теряет истинность.

Все колеса могут потерять истинное значение, но колеса ручной сборки на высококачественных ободах лучше и дольше выдержат предполагаемые злоупотребления в поездках. Вот почему мы строим на Velocity Deep V по одному.

Что делать?

Неправильное колесо никогда не исправит само себя и, скорее всего, станет хуже. При этом будет нарушено правильное выравнивание тормозов, тормозная способность и структурная целостность. Короче, поправьте.

Колесо Velocity на стенде для правки

Колеса для правки — это один из наиболее сложных способов ремонта, поэтому, если вы не уверены, доверьте работу местному веломагазину. Будьте готовы расстаться со своим велосипедом на день и 15-30 долларов (за колесо) навсегда.Это стоит того.

Искусство поворачивать велосипедные колеса — JustBikeBags

Изготовление и регулировка велосипедного колеса, пожалуй, самое благородное искусство в производстве велосипедов. Здесь мы постараемся разобраться в концепциях и легко объяснить лежащие в их основе принципы. Это руководство составлено относительно легко и не требует дополнительных инструментов.

Почему я должен крутить колеса?

Если вы заметили, что у велосипеда слегка неровная дорога, или даже видите, что колеса немного перекошены, пора их выпрямить.По всей видимости, натяжение спиц, вероятно, немного снизилось. Продолжение езды с гнутыми колесами часто приводит к изгибу всего обода, что затрудняет его сохранение без неравномерного и, следовательно, хрупкого натяжения спиц. Поднимите велосипед, раскрутите колеса и внимательно посмотрите на то, где обод проходит через раму, чтобы получить надежную точку отсчета о том, нужно ли колесо выпрямлять или нет.

Какие инструменты необходимы?

Для тех из вас, кто является домашним механиком и не намеревается управлять колесами весь день, все равно необходимо иметь ключ со спицей.Есть простые за дешевые деньги, которые подходят к нескольким разным типам спиц.

Основные принципы и полезная информация

Колеса состоят из спиц, ободов и ступицы. Половина спиц находится на правой стороне ступицы, а другая половина — на левой. Кольцо со спицами на передних и задних колесах часто может выглядеть по-разному, поскольку можно получить разные свойства в зависимости от того, как вы выбираете колесо со спицами. Мы не будем рассказывать, как построить колесо с нуля, но все же полезно знать, что не все колеса и спицы выглядят одинаково.

Когда качественное колесо прямое, у колеса равномерное натяжение спиц, поэтому у вас не должно быть более сильного натяжения на одной стороне спиц, чем на другой стороне. Конец спицы напротив обода является правым, поэтому, чтобы затянуть спицу и сократить расстояние между ступицей и гайкой спицы, поверните ее по часовой стрелке. Если вместо этого вы хотите увеличить его, поверните его против часовой стрелки.

Замена спицы

Отваливание спицы — это, пожалуй, самая распространенная авария, с которой вы можете столкнуться, помимо проколов и разрывов цепи, поэтому здесь будет полезно узнать, как это исправить как можно скорее, чтобы снизить нагрузку на соседние спицы.

Первым делом снимите колесо с велосипеда и снимите шину, шланг и ободную ленту. В некоторых случаях вам также необходимо извлечь диск или кассету, чтобы достать ее. Он оторвался с правой стороны заднего колеса. Затем тщательно измерьте спицу или отстегните другую спицу на пол-оборота от сломанной, чтобы получить точную правильную длину. Всегда проще, когда у вас есть мерка, или когда старый говорил с вами, когда вы покупаете новую. Как только у вас будет нужная длина, соберите их и попытайтесь натянуть с такой же силой, как и ближайшая спица.Когда вы это сделаете, пора крутить колесо!

для направления колеса

Если у вас нет рулевого механизма, лучше всего повесить велосипед на стойке. Чтобы колесо могло свободно вращаться в воздухе. В противном случае также хорошо, когда велосипед стоит на полу вверх ногами.

Снимите шины, шланг и сборочную линию, чтобы получить доступ. Если вы собираетесь менять спицу, это необходимо сделать.
Не стесняйтесь капать масло на стыки между гайкой спицы и ободом всех гаек спицы.Это не обязательно всегда, но это облегчает настройку.
Почувствуйте напряжение спиц колес, прижимая их друг к другу попарно. Если они напряжены равномерно, продолжайте движение. Если одна спица значительно ослабла, чем другая, затягивайте ее до тех пор, пока не почувствуете, что она такая же тугая, как и другая.
Пора повернуть колесо вбок. Убедитесь, что у вас есть точный ориентир, чтобы увидеть, насколько обод смещается в сторону при вращении колеса. Используйте тормозную колодку (или ваш указатель) в качестве ориентира.Если у вас есть дисковый тормоз и нет направляющей стойки, вы можете прикрепить к раме что-нибудь, идущее близко к краю обода. Начните с быстрого вращения, а затем замедлитесь, чтобы увидеть, где на ободе он перекосится больше всего. Возьмитесь за спицу, которая находится ближе всего к месту наибольшей ошибки.
Если обод необходимо согнуть вправо, затяните спицы с правой стороны ступицы и ослабьте ее с левой стороны. Конечно, верно обратное, если обод должен загибаться влево. Начните здесь с небольших регулировок, максимум четверть оборота на гайку спицы за раз.Небольшие изменения действительно меняют колесо! Кроме того, не забудьте отрегулировать более одной спицы. Обычно достаточно пяти спиц рядом (по две с каждой стороны от ближайшей к месту повреждения). Здесь вы тем меньше регулируете, чем дальше от «отсутствующей спицы» вы подходите. После того, как вы закрепите спицы, снова увеличьте скорость колеса и посмотрите на ориентир. Повторяйте этот шаг, пока не будете удовлетворены.
Теперь, когда мы нашли положение, в котором колесо почти не качается вбок, все еще могут оставаться дефекты по высоте.Продолжайте использовать ту же контрольную точку и таким же образом посмотрите, какая пара спиц не работает больше всего. Если обод слишком высок и подпрыгивает в этой точке, увеличьте натяжение соседних спиц. Здесь вы должны натянуть одинаковую величину как на правой, так и на левой спицах ступицы. В противном случае мы возвращаемся к проблеме раскачивания колеса вбок. Если обод слишком низкий, вместо этого ослабьте натяжение спиц.
Повторяйте до тех пор, пока вы не будете удовлетворены, и, как и прежде, вносите только мелкие корректировки за раз.

Когда направление вбок и высота завершены, проверьте внутреннюю часть, чтобы спицы не выступали через гайку. В таком случае аккуратно подпилите их металлическим напильником, чтобы избежать проколов изнутри.

Теперь колесо готово и снова готово к работе!

Мы надеемся, что это руководство было полезным, и не бойтесь слегка «свистящего» звука, который может возникать в первые несколько метров езды, что означает только то, что спицы сидят идеально.Обязательно следите за напряжением на спицах и регулируйте его не реже одного раза в год, а возможно, даже чаще, если вы подвергаете свой велосипед большим нагрузкам.

Возможные причины — Триатлонист

Мы все бывали там раньше: уже половина пути, у вас нет сотовой связи, и вы получаете квартиру. Идёт дождь (всегда идёт дождь, когда ты снимаешь квартиру, правда?), Ты получаешь свой инвентарь и руки в грязи, но используешь запасное, чтобы наконец снова начать кататься. Через минуту кажется, что вы врезаетесь в стену, когда ваша скорость падает, и вы внезапно чувствуете, что у вас есть передняя или задняя подвеска на вашем зачастую слишком жестком дорожном велосипеде.Это еще одна квартира, она на том же колесе, которое вы только что закончили ремонтировать, и у вас закончились запасные трубы. Ага, твоя шина продолжает катиться. Вы можете путешествовать автостопом и оказаться в сюжете страшного фильма, но, надеюсь, история пойдет по другому пути.

Нет ничего более разочаровывающего, чем несколько квартир в поездке, и нет ничего более ужасающего (надеюсь, не в буквальном смысле), чем оказаться в тупике, не имея другого выхода, кроме как пройтись пешком или покататься на своем ободе. К счастью, есть способы предотвратить эту ужасную вторую (третью или четвертую) квартиру.Мы можем помочь советом и подскажем несколько продуктов, которые вам всегда нужно иметь:

Шина продолжает разваливаться: в шине застряло что-то острое.

Проблема:

Если вы не удалите предмет, который проткнул отверстие в вашей первой трубке, он, вероятно, также проткнет новую трубку.

Исправление:

После того, как колесо спустилось, осмотрите внешнюю часть шины на предмет предмета, вызывающего нарушение. Вытащите все осколки стекла или другие острые предметы, застрявшие в шине.Затем проведите рукой по внутренней стороне шины, чтобы проверить, не торчат ли мелкие предметы. Шина готова к установке новой камеры, как только вы удалите из нее все острые предметы. Ниже вы найдете несколько продуктов, которые могут вам помочь.

Шина продолжает спускаться: ваша шина изношена.

Проблема:

При чрезмерном использовании резины шины могут обнажиться нити — волокна, составляющие основу шины. Когда это происходит, шина становится намного более подверженной разрывам и проколам.Если кожух все же порвется, плоская защита снижается, и трубка может растянуться за пределы своих обычных размеров. Оба эти случая могут привести к квартирам.

Исправление:

Шина мертва после обнажения резьбы. Переключите это. Лучше поменять шину задолго до того, как она дойдет до этого момента. Меняйте шины, когда резина на гребне начинает набухать и теряет округлую форму. Ваша задняя шина всегда будет изнашиваться быстрее, чем передняя, но лучше всего менять их обе одновременно.Прокрутите вниз, чтобы узнать о новых шинах и нашем любимом выборе.

Шина продолжает разваливаться: во время замены трубка защемляется.

Проблема:

Если шина ткнется рычагом или застрянет между шиной и тормозной гусеницей, она может проткнуть еще до того, как накачается.

Исправление:

Немного надуйте новую трубку, чтобы она сохраняла свою круглую форму, прежде чем надеть ее на колесо. Пропустите клапан через отверстие клапана, а затем вдавите трубку между стенками тормозной дорожки, чтобы она вошла в колесо.Не допускайте, чтобы какая-либо часть камеры выходила за пределы тормозной гусеницы при установке шины на место. Как только камера будет вставлена в колесо, используйте руки, а не рычаг, чтобы защелкнуть шину на колесе. Если вы используете рычаг, чтобы поднять шину на колесо, сам рычаг может повернуться и проделать отверстие в камере, прижав ее к металлической боковой стенке. Переустановка шины руками исключает такую возможность. Если вы не можете переустановить шину руками, прокрутите вниз, чтобы найти классный инструмент.

Шина продолжает разваливаться: Езда с низким давлением в шинах или наезд на дорогу.

Проблема:

Квартиры жилые. Если ваша шина недостаточно накачана и вы врезаетесь в выбоину или другой объект на дороге, шина выйдет за край обод и проткнется от удара между колесом и дорогой.

Исправление:

Регулярно накачивайте шины. Широкие колеса и широкие шины могут работать при более низком давлении — до 80 фунтов на квадратный дюйм или около того, в зависимости от веса водителя, — но стандартные узкие колеса с шинами 23c (см. Этикетку) должны быть накачаны выше, обычно 100 фунтов на квадратный дюйм или более.И следи за дорогой. Избегать выбоин и других препятствий — лучший способ предотвратить защемление квартир. Если объект неизбежен, слегка приподнимите переднее колесо с дороги, чтобы перепрыгнуть через объект, или встаньте на педали и снимите вес с седла, чтобы использовать суставы в качестве подвески для поглощения удара. Все еще хотите запустить низкое давление? Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о бескамерном решении.

Покрытие идет ровно: лента на ободе не закрывает отверстия для спиц.

Проблема:

Острые металлические углы отверстий для спиц упираются в трубку и могут вызвать прокол, если они не будут полностью закрыты ободной лентой.Старая ободная лента может вдавиться в отверстия для спиц, даже если они полностью закрыты, снова создавая острый край, который может проткнуть трубку.

Исправление:

Приобретите два новых рулона, достаточно широких, чтобы растянуться по всему основанию шины. Положите его на колесо и убедитесь, что он полностью закрывает отверстия для спиц. Ознакомьтесь с нашим выбором ниже.

Шина продолжает разваливаться: продукты, которые снижают ваши шансы

Чтобы помочь снизить потенциал для этой первой квартиры и помочь вам, если это произойдет, мы собрали несколько наших любимых продуктов для плоских решений:

Комплект дорожных труб с оранжевым уплотнением

От 35 долларов, оранжевый.com

Если у вас нет колес для бескамерных покрытий или вы не готовы перейти на бескамерные, вы все равно можете получить душевное спокойствие, которое дает жидкий герметик, не прибегая к бескамерному использованию. Комплект Orange Seal предоставляет вам все необходимое для защиты ваших шин от бомбы. Хотя вам все равно нужно опасаться защемления, небольшие проколы и порезы больше не будут проблемой.

Континентальный Гран-при 5000

50 долларов США, rei.com

Замена изношенной шины (или шин) может нервировать.Вы придерживаетесь того, к чему привыкли? Следуйте парадигме автомобилей и убедитесь, что они совпадают? В велоспорте подходящие шины — это скорее эстетический выбор, и вам не обязательно заменять обе шины, если изнашивается только одна (обычно задняя, особенно если вы часто используете колесный тренажер). Но, безусловно, это хорошая идея — купить самую новую модель шин, которую вы можете, поскольку технология изготовления шин меняется довольно быстрыми темпами. В отличие от кроссовок, в которых вы, возможно, захотите придерживаться старых, устаревших фаворитов, просто выбирайте самые новые и новейшие / лучшие.А еще лучше, просто возьмите Conti GP 5000, если вы хотите что-то, что идеально подходит для защиты от проколов, сопротивления качению и сцепления.

Рычаг шины CrankBrothers Speedier

6 долларов США, rei.com

Для тех, кто думает, что рычаги для шин — это рычаги для шин, они никогда не видели ничего подобного этому набору. Благодаря уникальной форме, которая не только защищает ваши руки при снятии жестких шин, но и предотвращает защемление, на рычагах шин Speedier даже есть письменные инструкции, с какой стороны использовать для снятия или установки.Убедитесь, что вы не защемили последнюю запасную трубку в дороге с помощью этого уникального инструмента.

Комплект для бескамерной установки Muc-Off Ultimate

60 долларов США, amazon.com

Если вы действительно действительно хотите убедиться, что вы не получите прокол в первый (или второй) раз, то используйте этот комплект для преобразования в бескамерную установку, которая будет использовать жидкость внутри шины для заделки небольших порезов и проколов — и это позволит вам использовать более низкое давление и полностью исключить возможность защемления квартир.Ознакомьтесь с этой историей, чтобы узнать, подходит ли вам бескамерная установка, а затем навсегда распрощайтесь с квартирами. Вам также понадобятся бескамерные шины вместе с этим комплектом, и убедитесь, что ваши колеса готовы к бескамерному использованию.

Обмотка Velox

6 долларов США, amazon.com

Проверенная на практике лента для обода, которая существует уже почти столетие, тканевая лента для обода Velox является стандартом для большинства магазинов, которые хотят, чтобы их покупатели не получали балетки. Благодаря липкой основе и довольно толстой тканевой поверхности эта ободная лента не такая легкая, как некоторые другие варианты, но впечатляет, когда дело доходит до защиты от проколов.

Части этой статьи принадлежат Аарону Хершу, который писал на эту тему еще в 2014 году.