Виды покрышек для велосипеда копателя
Наступает весна, а это значит, что стартует велосипедный сезон. Возможно, кто-ещё не успел приобрести себе «железного коня» и всерьёз задумывается об этом. Для того, чтобы езда на велосипеде приносила удовольствие, нужно правильно подбирать комплектующие. В этой статье речь пойдет о покрышках — одной из главных составляющих велосипеда.
Сейчас на рынке представлено огромное количество велосипедных покрышек. Такое разнообразие обусловлено тем, что каждая покрышка имеет специализированное назначение, её применение целесообразно на определенном виде покрытия. Поэтому перед тем, как отправиться в магазин покупать «обувку» для своего байка, подумайте о местности, где вы будете ездить.
Виды покрышек
На самом деле, основных типов резины не так уж и много. На данный момент выделяют полуслики, слики, грязевые и зимние.
Полуслики
Тип покрышек для тех, кто считает, что главное — это универсальность.
Только вот есть у такой резины одна проблема: на влажной грунтовке велосипед начинает проскальзывать. Только боковой протектор и канавки для отвода воды спасают ситуацию.
Слики
Резиной этого типа оснащают шоссейные велики, так она предназначена для скоростных рекордов. Она абсолютно бесшумна, протектор отсутствует. Вместо него — специальный рисунок, который выполняет сразу две функции: отводит воду и придает байку устойчивость.
Грязевые
Подойдут для суровых любителей бездорожья. Агрессивный протектор позволяет велосипеду чувствовать себя уверенно в любой грязи. Но ехать на них по асфальту — одно мучение. Велосипед начинает вилять из стороны в сторону, сильно разогнаться не получится.
Зимние
Достаточно редкий тип покрышек, если учесть, что далеко не каждый велосипедист катается зимой. Зимние покрышки для автомобиля и велосипеда имеют оду и ту же специфику: металлические шипы, которые увеличивают вес. Покрышки для зимних поездок тяжелее обычных в среднем на 400-500 грамм.
В общем, зимний велоспорт для настоящих экстремалов: передвигаться по сугробам на тяжелых покрышках не так уж и легко. Да ещё и составляющие байка выходят из строя куда быстрее.
Бескамерные
Этот тип покрышек используется в профессиональном велоспорте. Для их монтажа требуются специальные обода, герметик и посадочные ленты.
Они обладают повышенной износостойкостью и лучше показывают себя на высоких скоростях, но они довольно редки.
Размеры резины
Диаметр покрышек и диаметр колеса — одна и та же цифра, измеряется в дюймах. Чтобы узнать её, можно измерить длину колеса в сантиметрах, а затем перевести в дюймы, но легче будет заглянуть в паспорт велосипеда.
Наиболее распространенные длины: 24, 26, 28, 29 дюймов.
Ширину велопокрышки вы уже выбираете сами, она имеет значения от 1.9 до 2.4 дюймов. Здесь всё просто: узкие покрышки выбирают для езды по асфальту, а широкие — для бездорожья.
Выводы
К выбору велопокрышек нужно подходить со всей серьезностью, экономить здесь не нужно. Кто-то удивится большому ценовому диапазону. Вроде резина — она и в Африке резина. Но не все так просто! Именитые бренды добавляют в состав покрышки 2-3 вида резины. Разные пропорции влияют на поведение резины на дороге и определяют её срок службы.
Каркас резины тоже бывает разный. Самый распространенный тип — это стальной корд. Но сейчас ему на смену приходит корд из кевларового волокна, стоит он дороже.
В любом случае понятно, что хорошие покрышки не могут стоить дешево. Да и смысла их покупать нет. Служат они, как правило, недолго.
Максим Мартынов
Покрышки для шоссейного велосипеда
Идеальная покрышка для шоссейного велоспорта весила бы предельно мало, у нее не было бы сопротивления вращению, и она служила бы вечно, давая ощущение, будто вы плывете над землей.
К сожалению, такой не существует, но лучшим удается преуспеть в одной или нескольких категориях. Здесь поговорим о подборке лучших из них.
Это подборка, собранная нами за последние несколько лет, а также пара популярных классических видов, охватывает диапазон от прочных коммутирующих шин до сверхбыстрой гоночной резины. Так на какие же характеристики стоит обращать внимание при выборе шины?
Типы покрышек
Существует три типа шин для гоночных велосипедов: клинчерные, камерные и бескамерные. Клинчерные являются стандартными, с которыми вы, наверняка, знакомы. Проволочный борт удерживает их форму, и шины идеально садятся в обод.
У камерных покрышек сшитый каркас расположен вокруг внутренней трубки; все вместе крепится к специальному ободу с вогнутой поверхностью. Это все еще самый простой способ комбинации шины с ободом, однако, для ремонта прокола нужно расшить и заново сшить шину, что отпугивает многих.
Бескамерные шины, как видим из названия, не имеют внутренней трубки.
Воздух удерживается уплотнительной лентой в ободе при помощи либо жидкого герметика в шине, либо резинового покрытия.
Сопротивление качению
Две основных силы работают против велосипедиста, мешая преодолевать расстояние. Самая известная – сопротивление воздуха, и еще одна – сопротивление качению колес, и она гораздо менее очевидна.
Качение является следствием многих причин, включая ширину покрышки, материал из которого она изготовлена и рисунок протектора. Изготовители тратят большие деньги на эксперименты с этими факторами, чтобы снизить сопротивление качению. Schwalbe утверждают, что сделали 50 образцов, прежде, чем приступить к изготовлению своей покрышки One – заметно более быстрой, чем ее конкурентные экземпляры.
Цвет покрышки
В настоящее время лучшими для сопротивления качению являются очень легкие покрышки с тонкими протекторами и обшивками. Согласно тестированию финских экспертов, лучшими покрышками являются разные версии Specialized Turbo и Continental GP4000S II.
Сцепление
Сцепление зависит от резинового материала протектора. Эмпирическое правило состоит в том, что чаще всего популярностью пользуются материалы, содержащие сажу – соответственно, черного цвета, — для лучшего сцепления, особенно в мокрую погоду. Современные материалы, содержащие диоксид кремния, теперь так же хороши, поэтому если вам необходимы красные шины, следите за его наличием в составе материала покрышки.
Вес
В теории, чем легче покрышка, тем быстрее она набирает скорость. Но покрышка – это такая крошечная часть общего веса велосипеда вместе с велосипедистом, что вряд ли кто-нибудь сможет почувствовать разницу между, скажем между 250 граммовой и 200 граммовой покрышкой. Однако, в погоне за легким весом производители используют легкую обшивку и тонкие слои резины протектора, что снижает сопротивление качению и, соответственно, создает ощущение лучшего ускорения покрышки.
Это может означать, что очень легкие покрышки не слишком долговечны, или настолько тонкие, что запросто прокалываются.
Вы можете быть готовы мириться с этим в пользу дополнительных скоростей при гонке, или в пользу удовольствия от езды в солнечный день по идеальной дороге, но в большинстве случаев вам захочется чего-то покрепче.
Складные vs жесткие
Легкие покрышки почти все имеют корд из кевлара, которые позволяют им складываться для более удобного хранения и транспортировки. Кевлар легче традиционного корда из стальной проволоки, но из-за его устойчивости к растяжению такие покрышки сложнее разбортировать.
Устойчивость к проколам
Чтобы предотвратить попадание инородных предметов через покрышку к камере, производители используют различные дополнительные барьеры в протекторе и каркасе покрышки. В легковесных покрышках используют слои кевлара или ткани, называемой вектран, и когда вес оказывается меньше ожидаемого, производители добавляют дополнительный слой устойчивой резины под протектором. Это хорошо помогает, и если у вас есть время, то для кругосветки (в полном спокойствии относительно проколов) отлично подойдут покрышки типа Schwalbe Marathon.
Рисунок протектора
В отличие от мотоциклетных шин, велосипедным шинам не нужны водоотводящие узоры на протекторе.
На асфальтном покрытии для сцепления нет особой разницы в том, каким будет узор протектора. Покрышки велосипеда слишком узки для аквапланирования, да и скорости велосипеда позволяют также этот фактор не учитывать. Но кусочки протектора между щелевидными канавками и формами могут извиваться, и это увеличивает сопротивление качению. Лучший узор протектора, тем не менее, — гладкая поверхность, но, за редким исключением, производители шин не заморачиваются по этому поводу.
Ширина
Более широкие покрышки могут работать и при более низком давлении и, соответственно, обеспечивать, плавную езду и лучшее сцепление на плохой поверхности. Долгое время шины шоссейников были 23 мм шириной, но этот стандарт вырос до 25 мм и даже больше за последние годы. Эти дополнительные миллиметры заметно влияют на разницу ощущений в поездках, и, кроме немного увеличившегося веса, других недостатков нет.
Многие считают, что широкие покрышки медленнее, но при прочих равных условиях, чем шире покрышка, тем ниже сопротивление качению. Это может показаться само собой разумеющимся, но это доказали проводимые на сопротивление качению тесты.
При любом давлении в колесах, размер контактного пятна шины будет тем же. Но широкое контактное пятно толстой шины имеет меньшую длину окружности, чем длинное тонкое контактное пятно тоненькой шины. Поскольку толстая покрышка сгибается меньше, то и сопротивление качению снижается.
Выбор камеры
Камеры могут в значительной степени влиять на разницу в работе шины. Чем тоньше, легче и гибче камера, тем меньший эффект она оказывает на сопротивление качению. Поэтому высококачественные камерные покрышки имеют латексную камеру вместо широко известного черного бутилкаучука. Латексные камеры также обеспечивают небольшое сопротивление проколам, т.к. они достаточно гибкие, чтобы растянуться вокруг острого объекта, а не подвергнуться проколу.
Однако, латекс – пористый и нуждается в подкачке перед каждым заездом.
Неожиданно обнаруживается еще один материал для внутренних камер – Полиуретан. Широко известен и в данный момент используется в камерах от Panaracer и – для маунтин байков – Schwalbe. У него есть преимущество – он очень легкий и хорошо удерживает воздух, но он не так хорошо растягивается, как бутилкаучук или латекс, поэтому его необходимо более тщательно подбирать под размер покрышки. Полиуретановые камеры Schwalbe используют пластик BASF, называемый эластоллан, который появился благодаря необходимости сделать BASF более гибким, чем традиционный полиуретан. Schwalbe называют его аэротан и утверждают, что в процессе разработки находятся 35-граммовые камеры для шоссейников, но только для велосипедов с дисковыми тормозами.
Clement LCV — $ 65
LCV – самые последние высокоэффективные шины от Clement с рекомендованной розничной ценой около 65 долларов, предназначенные для любителей, скажем, Schwalbe и Continental.
У них довольно обширные возможности выбора, но LCV рядом с ними тоже хорошо смотрится.
LCV созданы для любого вида езды, и, как только вы достанете их из коробки, вы почувствуете толщину резины, поэтому вы можете ожидать очень хорошего сцепления и не разочаруетесь.
Michelin Power All Season — $ 42
Иногда погода может быть настолько изменчивой, что возможно пережить за день смену всех четырех сезонов года и покрышки Michelin Power All Season для шоссейного велосипеда подойдут именно для таких условий.
All Season – один из трех типов покрышек среди моделей Michelin Power, и каждая из них обещает лучшую эффективность с меньшими недостатками, чем их предшественник из серии Pro4. В случае с All Season все требования были сосредоточены на сцеплении, и Michelin обещают на 15 % больше сцепления «на скользкой поверхности» и на 5% меньше сопротивления, чем Pro4 Grip. И если бы Pro4 Grip был каким-то мусором, конечно, никто не обратил бы внимания на эти цифры, однако, не далее как в 2014-м эксперты оценивали их на твердую четверку.
С весом приблизительно 260 г за 25-мм версию их едва можно назвать легковесными, но большую часть веса берет на себя толстый слой протектора Aramid ‘Protek +’. За весь период тестирования у меня ни разу не пробилось колесо, и на состояние покрышек никак не повлияла грубая поверхность дороги.
Поскольку вы не должны вспоминать о покрышках, кроме как во время прокола, потери сцепления или непривычного шума, должен сказать, что я вообще не замечал их за время поездки.
Schwalbe G-One — $49
Если в вашу раму входят покрышки Schwalbe G-One, берите их. Они очень разносторонние по своей функциональности: им подвластны и асфальтное покрытие, и бездорожье. Это действительно очень-очень хорошие покрышки.
G-One – покрышки для гравийных дорог, согласно инструкции Schwalbe. Они доступны в размерах 35 мм и 40 мм, и, согласно заявлению компании, они изготавливаются по бескамерной схеме Schwalbe Tubeless Easy. Конечно, вы уже поняли, что их просто устанавливать.
Мелкий рисунок протектора, круглый профиль и цепкая резина дают им отличный уровень сцепления на любой поверхности дороги. Ни один из тех, кто попробовал эти покрышки не сказал, что они ему не понравились.
IRC Formula RBCC — $ 65
Бескамерные покрышки IRС Formula RBCC обеспечивают превосходное сцепление в сухую и мокрую погоду. Установка и накачка происходят напрямую, и как только герметик распределен по кругу внутренней части шины, все надёжно и герметично.
Кругло-профильные покрышки четко сидят в ободе, и их размер в самой широкой точке достигает 25,5 мм. Крупный корпус, безусловно, удерживает много воздуха, что очень отражается на качестве езды. Какое-то время кажется, что дороги стали лучше, но это остается лишь мечтой.
Еще одно отличительное качество этих покрышек – сцепление. В течение нескольких дней мы тестировали их на самых извилистых, крутых, влажных, неровных дорогах, которые только смогли найти. Только когда мы специально резко затормозили у подножия холма, заднее колесо слегка ушло в занос, и то – это было скорее коррекцией направления, чем причина для волнения.
Ощущение, будто тормоза только после капитального ремонта. Очень впечатляюще.
Schwalbe Pro One tubeless — $ 47,5
Schwalbe заявляют о них, как о «бескамерных легких» покрышках, и некоторые пользователи подтверждают, что у них получалось подкачивать их дорожным насосом. На наш взгляд, их просто устанавливать, как и другие бескамерные покрышки, но для установки их все же необходимо накачивать под очень высоким давлением.
Весом 291 г каждая (заявленный вес 275 г), Pro One делает бескамерные покрышки на шаг ближе к соперничеству с более легкими клинчерными или камерными покрышками. Они кажутся легкими и быстро набирают скорость.
Необходимо проехать около 100 км, чтобы они идеально сели, но после этого сцепление увеличивается до действительно обнадеживающего уровня. Они уверенно передвигаются по самым жестким углам на любой скорости.
Specialized S-Works Turbo — $ 43
Очень быстрые и очень легкие S-Works Turbo – покрышки, которые вы захотите сохранить для какого-то особенного события / гонки.
Защита от проколов Blackbelt не дает мелким объектам попадать в борозды протектора, но боковые стенки легко поддаются повреждениям. Это может создавать неудобства. Хотя в солнечный день на асфальтированной дороге 28-мм версия – отличный выбор.
Vee Tire Co Road Runner — $ 43
Быстрые и гибкие покрышки с уверенными вхождениями в поворот и умеренной ценой. Потрогайте их, пока они еще в коробке, и вы поймете по ощущениям, что они очень цепкие – на ощупь они кажутся липкими. Как только вы станете на асфальт, они вас не разочаруют.
В сухую погоду у них действительно хорошее сцепление. Микротрещины и подобное можно быстро устранять, но нам еще предстоит выяснить лимит возможных заклеиваний.
Continental Grand Prix 4000s II 28mm — $ 39
Покрышки становятся шире, и Continental Grand Prix 4000S II 28mm – хорошее подтверждение того, что это неплохо. Предположив, что они идеально подошли к вашей раме, скажем, что они превосходны.
Широкие не обязательно значит медленные. Особенно в этом случае. При ускорении вы совершенно не ощущаете дополнительного объема шин, и, набрав скорость, вы ощущаете их гибкость и отличное всестороннее сцепление.
Vredestein Fortezza Senso All Weather — $ 29
Шины Vredestein Fortezza Senso All Weather предназначены для использования в любую погоду и являются одной из пяти моделей линейки голландских производителей резины. Проводя тестирование в разных погодных условиях, от иссушающей жары до влажности и обледенения, мы были поражены их устойчивостью. Они также выдержали испытание песком и выбоинами.
Гарантировано безопасное вхождение в повороты. «Всепогодный» материал был разработан для обеспечения низкого сопротивления качению с супер-сцеплением в любых погодных условиях, и так оно и есть.
Zipp Tangente Speed — $ 56,5
Zipp Tangentes обычно выбирают для использования в гонках; у них впечатляюще низкий вес 196 грамм и размер 25 мм.
Они очень быстро набирают скорость и идеальны для гоночных велосипедов.
У них резиновые / нелоновые корпуса плотностью 220 tpi, и вес сохраняется при отсутствии противопрокольной ленты, который является характерной особенностью двух других шин Zipp, Course и SLSpeed tubular. Мы во время тестирования ни разу не прокололи колесо. Это не самый большой показатель – удача играет большую роль в том, получите вы прокол или нет – но чистый протектор с заметным отсутствием повреждений и отметин предполагает хорошую прочность резинового материала.
Vredestein Fortezza Senso Superlite — $40 — $53
Шины Fortezza Senso Superlite ориентированы на велосипедистов, которые хотят иметь быстрые и цепкие покрышки для любых погодных условий.
Модель Superlite использует действительно качественный каркас 220 tpi и является самым легким из линии Fortezza Senso. При весе 200 г они не относятся к категории легковесных, но, несмотря на это, у них довольно сносная полиамидная защита от проколов.
По весу они похожи на высококачественные предложения от Michelin и Schwalbe.
Установив их на гоночном велосипеде, мы были поражены сочетанием быстрого ускорения с устойчивостью на поворотах.
Vredestein Fortezza Senso Xtreme — $ 59 — $ 62
Шины Vredestein Fortezza Senso Xtreme называют еще просто «всепогодными» Xtreme – так идеальны они для всех сезонов.
Им удалось проехать несколько тысяч километров без проколов или скольжений на мокрой поверхности. Дождь или солнечная погода – комфортная езда все равно обеспечена: мягкое качение, достаточное ускорение, и хотя это не самые легкие покрышки на рынке, они, кажется, не страдают от лишнего веса.
Schwalbe Durano S — $26
Покрышки Schwalbe Durano S Raceguard дают достаточно уверенности и обеспечивают надежное сцепление. На смешанном дорожном покрытии наш тестирующий чувствовал абсолютный контроль на любом спуске независимо от сложности. Наклоны при входах в повороты не составляли никакого труда.
После 1000 км появляются признаки износа, но ничего неординарного. Их способность хорошо справляться с дорогой даже во влажную погоду по такой цене – очень выгодная сделка.
Challenge Strada Bianca 700C 30mm — $57
Трасса Strade Bianche, что в Тоскане, покрыта белым гравием, и эти 30-мм гоночные покрышки – именно то, что нужно в данной ситуации. Это отличный достаточно быстрый вариант почти для любого типа дороги, и с улучшенным комфортом.
На дороге они фантастичны. Их можно подкачать при необычайно низком давлении с очень низким риском, или вообще без него, спустить на ухабах. Они набирают скорость очень резво, и с весом 358 г. они не являются тяжелыми. Если вы хотите добиться комфорта в длительной поездке, но все же хотите ехать быстро, мы не смогли бы найти достаточное количество вариантов покрышек, лучше этих.
Schwalbe One V-Guard — $34
Schwalbe заявляют, что это – их самые быстрые покрышки за всю историю.
После тестирования, можем вам сказать, что они действительно быстрые, с хорошей тягой в ряде условий, с отличной защитой от проколов и прочностью.
Сегодня они доступны в вариантах размеров до 28 мм и в клинчерных, камерных и бескамерных вариантах. Независимо от того, используете вы их для повседневных поездок, или гонки Льеж – Бастонь – Льеж, эти шины реально впечатляют. Самое заметное – ощущение скорости и отсутствие сопротивления. В ряде условий они демонстрируют невероятную производительность – от испеченных солнцем до мокрых от дождя дорог.
Указанная выше цена соответствует цене за 23-мм версию. Покрышки 25 мм будут стоить около $40, а 28 мм – около $46.
Bontrager AW3 Hard-Case Lite — $35
Несмотря на противопрокольный слой, шины крутятся быстро и имеют хорошее сцепление в любых условиях.
Они безопасны на поворотах во влажную погоду, а защита от проколов Hard Case оказалась более чем способной справиться с вымытым на дорогу песком.
Schwalbe Marathon Plus — $31
Шины Schwalbe Marathon Plus – сверхмощные и сверхнадежные, внушающие уверенность несмотря на вес в 970 г на пару.
Многие из этих характеристик относятся к системе Smart Guard. Это подвид гибкой резины, созданный, чтобы форсировать углы, а не «протаскивать» их, как глубоко-протекторный кевлар.
Vittoria Pave CG Open Clincher — $ 37
Созданные для комфорта, сцепления на мокрой дороге и сопротивления проколам и ударам, эти легковесные покрышки подойдут тем велосипедистам, кто жаждет скорости на плохих дорогах и кого не волнует дополнительная масса.
Они используют чрезвычайно гибкий каркас Vittoria 320tpi, сплав протектора Isogrip и изготовлены как камерные.
Vittoria относят эти покрышки к тем, которые предназначены для экстремальных условий, но, как мы это понимаем, они могут использоваться для езды просто в любых погодных условиях.
Continental Grand Prix 4 Season — $ 45
У этих популярных противопрокольных покрышек от Conti имеется порезостойкий слой от борта к борту и их считают подходящими для мокрой погоды.
Велосипедные покрышки Schwalbe — официальный сайт в России
Компания Schwalbe нынче является синонимом слов “качество” и “инновации”. Около ста лет маленькое семейное предприятие росло и развивалось, превращая инженерные мысли в произведения велосипедного искусства.
Секрет качества покрышек Schwalbe
Когда дело касается узкой специализации, на исследования и тестирования такой продукции выделяется больше времени и усилий, что в совокупности даёт отличное качество. Не распыляешься — уделяешь больше внимания деталям.
Так из покрышек для колясок выросло производство резины для всех известных велодисциплин. Что уже говорить об инновациях, которые диктуют вектор направления развития для своих конкурентов.
Если говорить о велопокрышках Schwalbe, то выделять нужно следующие детали:
- широкий ассортимент покрышек для всех велосипедных дисциплин;
- высокое качество продукции;
- слой антипрокольного покрытия даже на бюджетных моделях;
- диапазон цен, которые позволяют не только выбрать покрышки для профессиональных гонок, но и “обуть” старенький городской велосипед.
Отличия моделей для разных дисциплин
Для каждой дисциплины компания Schwalbe разработала свои покрышки (туда же и камеры, а также ободные ленты). Так модели немецкого бренда различаются не только компаундом или кордом, но также протектором, боковым покрытием, мягкостью резины и антипрокольным слоем, что даёт для каждого стиля катания свои преимущества:
- накат для шоссейного велосипеда;
- жёсткость и устойчивый протектор для гонок по пересечённой местности;
- мягкость и податливость для сложных и техничных спусков на горном велосипеде;
- прочность и низкое сопротивление качению для городских велосипедов.
Причины выбрать именно Schwalbe
Быть представителем компании, чьё имя говорит само за себя — это не честь, это призвание. Ведь если продукция качественная, сервис на высоте, работа с брендом приносит удовольствие, а модели всегда идут в ногу со временем, иногда даже опережая его, что ещё нужно?
Как правильно выбрать покрышки для велосипеда? | Публикации
Велосипедист и резина — неотъемлемые вещи, поэтому проблема выбора резины всегда актуальна. Многие не могут найти баланс в ее выборе и правильной ее накачке. В то время, когда ты, казалось бы, поставил правильный протектор, характер местности меняется и ты снова бортируешь колеса!Один и тот же велосипед с разными шинами ведет себя принципиально по-разному. Шины выпускаются для любых погодных и рельефных условий, в том числе для велосипедистов разной подготовки. Выбор правильной резины для каждой поездки существенно облегчит тебе работу ногами. Поставив шипастую широкую резину (700×40) на гибрид ты приблизишь поведение велосипеда на дороге к поведению горного велосипеда, поставив узкие клинчера (700×28), ты сымитируешь повадки шоссейных велосипедов. В случае MTB гладкая резина типа слик (slick) и полу-слик облегчит твое движение по хорошей дороге с твердым покрытием. Функции переднего и заднего колеса на велосипеде отличаются, поэтому часто на них используются различные покрышки. Также следует учесть, что сейчас в ходу два варианта ниппеля для накачки камер, Presto (велониппель, французский ниппель) и Schraeder (автониппель). Для некоторых ободов требуется удлиненный ниппель. Соответственно, обода бывают двух типов, и при покупке камеры для твоего велосипеда следует учитывать тип используемого ниппеля.
Покрышки можно выбрать из основных категорий состава резины ЖЕСТКИХ или МЯГКИХ. В отличие от не столь прихотливых велосипедов комфорткласса или городских (прогулочных), ты можешь ошибиться с выбором покрышек и вляпаться в большие неприятности. Другими словами, мягкая резина не является наилучшим выбором для мягкой поверхности.
В МТБ большее поперечное сечение покрышек, чем у велосипедов городского типа. Это означает, что характеристики сцепления и скольжения на виражах более зависят от давления покрышек и упругости обода, чем от типа резины. Имеет смысл использовать мягкую рифлёную резину с высоким давлением — это придаст большее преимущество в грязи и на воде перед теми, у кого жесткая резина. Да, обычно в таких случаях нюхают «дым выхлопных труб», но когда въезжаешь в воду или грязь, пыль будут «нюхать» другие 🙂
Так, а что же еще насчёт покрышек для маунтинбайка?
К несчастью, высокие технологии привнесли настоящий беспорядок, с большим количеством выбора резины, в которых ни один нормальный человек не разберётся.
Сначала основы
Сегодня есть выбор из четырех основных типа шин в зависимости от материала покрышки:стандартная резина, металический корд.- стандартная резина, сгибающийся кевларовый корд.
- состав резина/кевлар, металический корд.
- состав резина/кевлар,сгибающийся кевларовый корд.
- Мягкий состав, виражи. Это — обычно шины 2.1.
- Жесткий состав, скалы, битый асфальт. Это — обычно 2.1 шины.
- Мягкий состав, универсальные. Это — обычно 1.7-1.9 шины.
- Жесткий состав, «пересечённая местность». Это — обычно 1.9 шин.
Если рассматривть все комбинации, то увидим, что в зависимости от местности, возможно использовать около 10 типов ободов с большим количеством резины разного профиля. Конечно же, большинство людей этого не делают.
Так, что же делать?
Вероятно наиболее важная вещь в определении выбора шины — знать места, где можно ездить каждый день и опробовать все варианты.
Суть в том, что каждый раз, когда тебе захочется проетстить новинку, необходимо ездить в одно и то же место. Даже если это не то место, где ты постоянно катаешься, просто туда, куда легко добраться. Сначала выбор следует разбить на две категории — использовать ли жесткую или мягкую резину, и какое наилучшее давление накачки колеса.
Если у тебя есть жесткая резина, тогда накачай её немного больше минимума рекомендовавшего давление шины. Отметь это где-нибудь, чтобы не нужно было запоминать. Выезжай на маршрут и пробуй. Обрати внимание на следующее:
Скользит переднее или заднее колесо? Если да, то что ты делал в тот момент?
Подпрыгивает переднее или заднее колесо? Если да, то что ты делал в тот
момент?
Как ведёт себя велосипед при поворотах? Можешь ли ты поворачивать с нормальной траекторией или прилагаешь усилия, чтобы остаться на траектории виража. Поверь, ты почувствуешь. Если руки устанут, то тебе, вероятно, пришлось бороться с велосипедом на каждом вираже.
Что творится с задней покрышкой, когда едешь в гору?
Теперь остановись. Запомни всё, что указано выше и также проверь давление в колёсах. Осталось ли давление таким, каким было до поездки? Ты можешь обнаружить, что потерял несколько PSI после тестовой поездки. Если так, то не следует в следующий раз так качать колесо. Накачай колесо на 3PSI больше и попробуй проехать снова. В конце концов найдёшь оптимальный вариант давления шин, который будет наилучшим для сцепления и не будет спускать воздух. Это также означает, что ты добъётшься минимума шансов повредить обода.
Чтобы бы удостовериться, возвращайся домой, и пробуй снова на следующий день, также накачав колёса и посмотри будут ли такие же результаты.
Как определиться с резиной?
Передняя покрышка: Это — наиболее важная вещь. Некоторым нравится впереди такая, поведение которой можно предугадать, и не нравится, когда резина спрыгивает с линии, по которой едешь, когда наезжаю на камень. В любом случае, если твоя резина прыгает, вероятно нужно меньшее давление в шине. Если не удаётся исправить это, тогда у тебя резина неправильной жёсткости либо неправильная ширина покрышки.Если шина скользит, ты можешь сделать её более «полезной» регулируя давление. Состав резины не так как важен в этом случае. Нет ни одной не скользящей резины. Если у тебя проблемы только в поворотах и повлиять на это давлением не удается, попробуй более широкие покрышки (2.1) или более узкие (1.9).
Когда удастся подобрать переднюю резину, считай, что решил 70% проблем. Задняя шина — не так важна. Кстати, хорошая передняя амортизационная вилка «смягчит» твою жизнь.
Задняя покрышка: В большинстве случаев используется задняя резина на подъёмах. Хочется, чтобы задняя резина цеплялась и въедалась в почву
до самого конца подъёма. И чтобы резины хватило более, чем на 3 поездки. Выбор задней резины более лёгкий, чем передней. Сначала посмотри на задний обод. Если у он для резины 2.1, тогда надо использовать резину 2.1. Если другой размер, нужно использовать подходящую резину. Не устанавливай резину 2.1 на узкий тонкостенный обод. Заметишь, что велосипед ведёт себя непредсказуемо на виражах. Кажется, что всегда широкая резина должна держать виражи. При входе в вираж это действительно так, но потом колесо резко уйдёт. Дело в том, что шина действительно сгибает боковую-стенку,
когда вы поворачиваешь. Сначала это не проблема, но чем больше ты поворачиваешь, тем больше шина уклоняется от центра обода. В один момент покрышка перестаёт находиться прямо под ободом и ты начинаешь скользить,
так как шина все больше и больше удаляется от центра обода. Рекомендуется жесткая резина с хорошей центральной дорожкой. Да, можно найти и более подходящую резину для виражей, но она будет бесполезна на подъёмах и ты будешь скользить, как корова на льду. Для поворотов просто необходимо подобрать давление. И не делай из этого что-то религиозное. Попытайся просто следовать нескольким принципам:
- 40PSI: Сыро, нет подъёмов и/или подъёмы на мягкой поверхности
- 45PSI: Сухо, подъёмы на средней или жёсткой поверхности
- 47PSI: Сухо, скалы — чудовища (защити обод! Все что надо — воздух!)
Складывающаяся кевларовая резина. У нее есть преимущество в том, что она
складывается и имеет меньший вес. С другой стороны она дороже, и кажется, что она не так надёжна, как покрышки с металлическим кордом. Но на самом деле нет никакой разницы в защите от проколов между кевларовой и металлокордовой резинами. Покупай ту, которая больше нравится. Рекомендуется покупать покрышки в магазине и лучше брендовые.
Время, Время, Время
Да, все это займёт время, но, поверь, в конце концов ты все же получишь хорошее вознаграждение. Также, знание своих пределов и пределов велосипеда поможет ездить быстрее и безопаснее. Мы впадаем в панику и совершаем ошибки когда происходит непредсказуемое. Хотелось бы знать, успеем затормозить, либо уйти в сторону от неожиданного препятствия. И сделать это в нужный момент поможет правильный выбор резины.Что еще почитать
Секреты шашлыков
Мастер-класс по шашлыкам от кулинарного «гуру» интернетов, писателя и специалиста по восточной кухне Сталика Ханкишиева (aka Stalic) (С)
Как выбрать велосипед?
На этой странице кратко изложены основные рекомендации, основанные на обзоре имеющихся литературных данных, а также опыта велотуристов. При этом под термином «поход» подразумеваются дальние многодневные походы, совершаемые в автономном режиме (т. е. без машины сопровождения).
Как выбрать велофару? Прожектор или маячок?
Абсолютно все велосипедисты сталкиваются рано или поздно с вопросом выбора фары! В этой статье, ориентированной на новичков и малоопытных водителей байков, рассмотрим реальные проблемы езды без освещения.
На велосипеде — на работу
Не существует такой работы, на которую нельзя было бы ездить на велосипеде. Все это, естественно, просто полемика, ведь самое главное — не думать о том, кто, как, куда и на чем ездит, а просто сесть на велосипед самому.
Велосипедные шины и велосипедные шины
Хорошая пара велосипедных шин необходима для повышения производительности вашей машины. На конструкцию велосипедной шины и, в конечном итоге, влияет множество аспектов, включая резиновый состав, протектор, каркас и размер. В целом, велосипедные шины доступны в трех различных вариантах — шины для шоссейных велосипедов, шины для гравийных велосипедов и шины для горных велосипедов.
Если вы в основном едете по дороге и гладким дорожкам, то набор шин для шоссейных велосипедов обеспечит самое низкое сопротивление качению, поэтому вы будете ездить быстрее и с меньшими усилиями.Шины для шоссейных велосипедов обычно тоньше и имеют ширину от 23 до 32 мм. Чем больше у вас шины, тем больше комфорта они обеспечат на дороге. Если вы в основном используете шины для шоссейных велосипедов для гонок летом, то лучшим вариантом будет комплект легких велосипедных шин с низким сопротивлением качению. Однако, если вы используете шины для шоссейных велосипедов для круглогодичных поездок по неровным дорогам, то удобная велосипедная шина с высокой устойчивостью к проколам будет лучшим выбором.
При езде по неровным поверхностям, таким как булыжник или гравий, гравийные велосипедные шины обеспечат большее сцепление и комфорт, так что вы сможете уверенно справляться с трудностями.Шины для гравийных велосипедов обычно намного шире, чем шины для шоссейных велосипедов, и доступны от 32 мм для гладких дорожек до 50 мм для самых грубых гравийных дорожек. Покупая гравийные велосипедные шины, следует также учитывать протектор. Как правило, чем агрессивнее рисунок протектора, тем большее сцепление с дорогой обеспечивает шина и тем лучше она подходит для влажной или грязной местности. Вам также следует подумать о использовании бескамерных гравийных шин, которые обеспечат дополнительный комфорт, сцепление и скорость на неровных поверхностях.
Наконец, если вы горный велосипедист, то комплект шин для горных велосипедов, обеспечивающих высочайший уровень сцепления, комфорта и скорости на самых неровных поверхностях, будет идеальным выбором.Шины для горных велосипедов бывают трех размеров — 26 дюймов, 650b и 29 дюймов. Размер вашего колеса определяет длину окружности шины, которую вы можете использовать. Шины для горных велосипедов являются самым широким типом шин и имеют ширину от 1,9 до 2,9 дюйма. Вы также должны учитывать рисунок протектора вашей шины. Если вы гонщик по пересеченной местности, который ищет скорость и едет только по трассам с умеренной техникой, тогда предпочтительнее будет шина с менее агрессивным протектором. Однако, если вы катаетесь на горных велосипедах или эндуро и хотите уверенно покорять технические одиночные трассы, то вам подойдет комплект шин с большим количеством шипов.
К счастью, у нас есть широкий ассортимент велосипедных шин для самых разных стилей езды, велосипедных дисциплин и бюджетов. Итак, покупайте из нашего огромного ассортимента велосипедных шин в ProBikeKit.
Велосипедные шины: купите новые велосипедные шины для продажи в Интернете
Велосипедные шины
Если вы измельчаете одиночную дорожку на заднем дворе, проезжаете ли вы в финальном повороте скоростной дорожной гонки или просто едете по неторопливой дорожке, любуясь достопримечательностями, велосипедные шины имеют огромное влияние на ходовые качества вашего двухколесного велосипеда.Сцепление, скорость и комфорт могут быть улучшены (или уменьшены) в зависимости от типа велосипедных шин, которые вы выбираете, и от того, как вы их настраиваете.
JensonUSA предлагает огромный ассортимент велосипедных шин, начиная от предложений очень широких шипованных толстых велосипедов и заканчивая сверхгибкими трубчатыми шоссейными велосипедами с хлопчатобумажным корпусом и почти всем, что между ними. Выбирая следующий комплект велосипедных шин, начните с определения предполагаемого использования с двумя основными вариантами: дорога (также известная как тротуар) или горный велосипед (также известная как грязь).
Далее вам нужно будет рассмотреть размер, начиная с диаметра. На дороге велосипедные шины 700c составляют подавляющее большинство, но есть несколько мотоциклов для приключений / гравия с откидной планкой, в которых используются меньшие модели 650b из-за их более широкого обхвата, что, в свою очередь, может обеспечить более плавную езду и лучшее сцепление с пересеченной местностью. С другой стороны, горные велосипеды бывают двух основных размеров: 29 дюймов и 27,5 дюймов, хотя все еще существует много старых велосипедов (наряду с современными толстыми велосипедами) с шинами диаметром 26 дюймов.
Если вы не знаете, какого диаметра шины сейчас установлены на вашем велосипеде, взгляните на боковину. Он почти всегда где-то напечатан, хотя иногда бывает сложно найти, так что присмотритесь.
Ширина велосипедных шин — следующий ключевой показатель. Существует множество теорий о том, какая ширина имеет смысл для какого велосипеда и стиля езды. Но, вообще говоря, вам понадобятся более узкие шины для традиционного шоссейного катания (обычно 23–28 мм), в то время как более широкие шины в диапазоне 30–36 мм лучше всего подходят для гравия, велокросса и других приключений.Эти более широкие шины, вероятно, будут более долговечными и имеют немного более зубчатый протектор, чем их более гладкие, ориентированные на дорогу аналоги. Здесь компромисс между сцеплением и скоростью качения: более гладкие шины работают быстрее, но при этом обеспечивают меньшее сцепление с дорогой.
То же самое и с шинами для горных велосипедов. Большинство мотоциклов для беговых лыж, которые, как правило, быстрее едут в гору, но менее приспособлены для технических и сложных спусков, будут иметь шины в диапазоне ширины от 2,0 до 2,3 дюймов. Протектор этих шин также, вероятно, будет менее выраженным, что помогает им лучше выдерживать скорость за счет тяги и сцепления.И наоборот, шины для горных велосипедов, предназначенные для трейлов, эндуро и скоростных спусков, становятся все шире, тяжелее и долговечнее, начиная с 2,3 дюйма и заканчивая 2,8 дюйма и даже 3,0 дюйма. Последние две ширины также называются plus-size и почитаются за превосходное тяговое усилие, но за счет дополнительного веса и более низкой скорости качения. Наконец, есть шины для фэтбайков, которые варьируются от 26×4,0 дюймов до 26×5,2 дюймов, причем более широкие шины обеспечивают большую проходимость на рыхлом песке и глубоком снегу.
Независимо от их размера или ширины, большинство покрышек для горных велосипедов в наши дни бескамерные, что позволяет вам работать с более низким, что улучшает сцепление с дорогой, давлением в шинах, не опасаясь защемления и сплющивания камеры. На дорогах бескамерная технология постепенно получает некоторое распространение, особенно для велокросса и использования гравия. Но камерные покрышки-клинчеры по-прежнему составляют большинство стандартных шоссейных велосипедов.
Состав и конструкция велосипедной шины — еще один важный фактор, который необходимо взвесить.Производители шин называют составы, которые они используют, по-разному, но обычно вы будете взвешивать такие факторы, как вес, долговечность, защиту от проколов, сцепление с влажной погодой, качество езды и цену, выбирая между различными составами шин, конструкциями конструкции и т. Д. а также форма и расположение протектора.
Какой бы тип велосипедных шин вы ни выбрали, JensonUSA предоставит вам огромный ассортимент, охватывающий все типы, размеры и ценовые категории. У нас есть велосипедные шины таких популярных брендов, как Maxxis, Vittoria, Continental, Kenda, Michelin, Goodyear, Surly, Schwalbe, Hutchinson, Panaracer и многих других.Если у вас есть какие-либо вопросы о шинах, позвоните одному из наших консультантов по Gear Advisors по телефону 951-234-7554. Они помогут вам двигаться в правильном направлении.
Велосипедные шины и камеры
Велосипедные шины и камеры 0Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.
Велосипедные шины и камеры
Детали шины
Шины Clincher
Обычные шины, используемые на 99% всех велосипедов, относятся к типу «клинчер», также известному как «провод с тросом». Они состоят из внешней шины с U-образным поперечным сечением и отдельной внутренней камеры. Края шины зацепляются за края обода, и давление воздуха удерживает все на месте.Многие думают, что шины сделаны из резины, потому что это то, что видно.Это серьезное упрощение: резина — наименее важный из трех компонентов, из которых состоит шина:
Шарик
«Борт» — это край шины. На большинстве шин борта состоят из обручей из прочного стального троса. Борта шины удерживают шину на ободе и в некотором смысле являются «хребтом» шины. Хотя большинство бортов стальные, в некоторых шинах используется корд из кевлара ®.Ткань
Тканевая ткань вплетена между двумя бортами, образуя корпус или «каркас» шины.Это сердце шины, часть, которая определяет ее форму. В подавляющем большинстве шин используется нейлоновый корд, хотя в некоторых используются другие полиамиды. Вплоть до 1960-х годов обычно использовался хлопок / холст. Он был не таким прочным и склонен к гниению. Хлопок и шелк все еще используются для изготовления некоторых трубок.Тканевые нити не переплетаются с перекрещивающимися нитями, как в обычной ткани, а расположены слоями или «слоями» параллельных нитей. Каждый слой проходит перпендикулярно следующему слою (слоям).
В некоторых шинах используется толстая нить, в некоторых — тонкая нить для ткани.С тонкой резьбой на дюйм (TPI) больше ниток, и это число часто считается важным показателем характеристик шины.
Чем выше число TPI, тем тоньше и гибче ткань шины. Шины с тонкими стенками (с высоким TPI), как правило, легче и имеют более низкое сопротивление качению, но их легче повредить дорожными опасностями.
Велосипедные шины имеют нити ткани, идущие по диагонали («перекос») от борта к бортам. В современных автомобильных шинах основная резьба проходит прямо от одного борта к другому, что называется «радиальной» конструкцией.Радиальные шины также будут иметь «пояс» из слоев, проходящий по всей окружности шины и пересекающий радиальные слои.
Радиальные шины были опробованы на велосипедах, но они, как правило, слишком гибкие из стороны в сторону. При реальной езде эта шаткость ощущается довольно неприятно — очень похоже на ощущение сильно недокачанной шины.
Некоторые велосипедные шины также имеют ремень из кевлара ®, проходящий под протектором, в дополнение к обычным косым слоям. Это сделано для профилактики проколов.
Резина
После того, как ткань вплетена между бортами и шина приобрела основную форму, ее покрывают резиной. Резина предназначена в основном для защиты ткани от повреждений и не имеет структурного значения.Резина, которая соприкасается с землей, называется «протектором». Эта область обычно имеет более толстую резину, чем «боковины» шины, в основном для износостойкости. На протекторе большинства шин встроен какой-то трехмерный рисунок, который может улучшить сцепление, а может и не улучшить.
Производители смешивают с резиной различные добавки для достижения желаемых характеристик сцепления / износостойкости. Как правило, более мягкий состав обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, но за счет более быстрого износа. Резина обычно коричневого цвета, но большинство покрышек черные. Это результат добавления сажи в смесь. Технический углерод значительно улучшает прочность и сцепление резины в зоне протектора.
Некоторые производители заменяют технический углерод силиконовым составом.Эти шины обычно имеют серый протектор. Вопрос о том, обеспечивает ли силикон или технический углерод лучшую тягу, является предметом спора. Шины с серым протектором предпочтительны для использования в помещении (например, на инвалидных колясках), поскольку они не оставляют черных следов на полу.
Шины с «двойным составом» имеют центральную полосу из довольно твердой резины для улучшения износа с более мягким и более сцепляющимся составом по бокам протектора. Цель состоит в том, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой на поворотах без ущерба для срока службы протектора.
Многие велосипедные шины являются «резиновыми стенками» или «кожухами». Покрышки Gumwall имеют желтовато-коричневые боковины без технического углерода. Это может сделать боковины немного более гибкими, что снизит сопротивление качению. Неясно, насколько это имеет значение.
Скинволлы либо не имеют резины на боковинах, либо имеют очень тонкий слой. Это тоже попытка сделать боковину более гибкой и снизить сопротивление качению.
Трубчатые шины
Трубчатые шины, также известные как «швы» или «спринты», отличаются от клинчеров тем, что на них нет бортов.Вместо этого два края шины сшиваются вокруг камеры. Трубки используются на специальных ободах и крепятся к ободам с помощью клея.
Раньше трубки были довольно распространены на высокопроизводительных велосипедах, но в наши дни они находятся под угрозой исчезновения.
Профильные трубы: Минусы труб: - Трубки немного легче сопоставимых клинчеров из-за отсутствия валиков. Разработка бусинок Kevlar® значительно уменьшила это преимущество.
- Трубчатые обода легче клинчерных ободов, поскольку им не нужны фланцы, удерживающие бортики шины на месте. Трубки
- менее склонны к защемлению кромок, чем клинчеры, поскольку ободья не имеют острых краев фланцев клинчера.
- Многие райдеры считают, что трубчатые колеса обеспечивают более комфортную езду и лучшее сцепление с дорогой, чем клинчеры.
- Если вы получаете плоскую трубку, вы можете установить запасную трубку быстрее, чем заменить внутреннюю трубку в клинчере.
- Трубки значительно дороже клинчеров сопоставимой производительности.
- Трубки после прокола намного сложнее отремонтировать. Большинство людей просто выбрасывают их.
- Вам необходимо иметь при себе запасную трубку в сборе на случай, если вы получите квартиру. Это сводит на нет преимущество в весе над клинчерами, если за вами не следует командная машина с запасными колесами.
- Неправильно приклеенные трубы могут скатиться с обода. Это почти всегда вызывает серьезные аварии.Если вы замените трубчатое колесо на дороге, вы не сможете безопасно повернуть на высокой скорости, пока не вернетесь домой и не приклеите шину заново. Для безопасного прохождения поворотов на высокой скорости клей должен сохнуть не менее нескольких часов. Трубки
- имеют более высокое сопротивление качению, чем лучшие клинчеры.
- Трубки редко бывают такими точными и круглыми, как клинчеры.
Внутренние трубки
Внутренняя трубка представляет собой воздушный шар в форме пончика с клапаном для надувания.Единственное требование к внутренней трубе — отсутствие утечек. Он изготовлен из резины и не имеет жесткой конструкции. Если внутренняя камера надувается за пределами шины, она расширяется в 2 или 3 раза от номинального размера, если сначала не взорвется. Без шины камера не выдерживает значительного давления воздуха.Бутил против латекса
Перед Второй мировой войной шины и камеры изготавливались из натурального латексного каучука, собранного с тропических деревьев. Когда поставки натурального латекса во время войны были нестабильными, был изобретен заменитель — бутил.Бутил оказался очень удачной заменой, даже лучше, чем латекс. Во всех современных шинах и большинстве камер используется бутилкаучук.
Некоторые райдеры предпочитают камеры из латекса, потому что они могут быть немного легче бутиловых. Некоторые райдеры считают, что латексные трубки имеют меньшее сопротивление качению, чем бутиловые.
Латексные трубки обычно немного более пористые, чем бутиловые, и их давление необходимо чаще снижать.
Как шина выдерживает нагрузку
Обычно считается, что давление воздуха в шине поддерживает обод.Если задуматься, это не может быть правдой, потому что давление воздуха на обод одинаково, сверху и снизу. Как же тогда шина выдерживает нагрузку?
Прежде всего, роль давления воздуха в шине заключается в том, чтобы удерживать ткань в напряжении — во всех местах, кроме одного — пятна контакта с дорожным покрытием.
Давление воздуха не может добавить напряжения в пятне контакта, потому что пятно контакта прижато к дороге. Давление воздуха может толкать только прямо наружу, а здесь он толкает прямо вниз.Сила воздуха, направленная вниз, должна равняться весовой нагрузке, поэтому площадь пятна контакта приблизительно равна весовой нагрузке, деленной на давление воздуха. (Эффекты краев и перекос переплетения ткани могут привести к некоторой разнице.) Например, если давление воздуха составляет 50 фунтов на квадратный дюйм, а нагрузка составляет 100 фунтов, пятно контакта будет около двух квадратных дюймов.
Нити ткани шины могут передавать нагрузки только в продольном направлении и при растяжении. Как же тогда они передают нагрузку с пятна контакта на обод?
Поскольку пятно контакта прилегает к дороге, кривизна боковых стенок рядом с ним увеличивается, уменьшая их натяжение, и угол, под которым они приближаются к пятну контакта, становится меньше.Эти эффекты создают выпуклость, видимую в нижней части шины под нагрузкой, и переносят нагрузку с пятна контакта на боковины шины. Нити ткани тянутся вниз меньше, а наружу больше. Аналогичным образом нагрузка передается с боковин на обод. Боковые силы на правой и левой стороне шины равны, противоположны и взаимно компенсируются.
В шине с диагональной корой нагрузка переносится в продольном направлении в обоих направлениях вдоль шины диагональными нитями, поэтому выпуклость длиннее и менее глубока, чем в шине с радиальным кордом.На заре создания автомобильных шин с радиальным кордом люди часто думали, что они недостаточно накачаны, потому что выпуклость внизу была более выраженной.
Таким образом, шина поддерживает свой груз за счет уменьшения тягового усилия вниз, почти так же, как спицы колеса поддерживают его нагрузку. Колесо с натяжными спицами и пневматическая шина — два примера так называемых предварительно нагруженных натяжных конструкций, блестящих, нелогичных конструкций, замечательно работающих вместе, чтобы выдерживать вес, в 100 раз превышающий их собственный.
Слои смещения также помогают передавать поперечные нагрузки и нагрузки крутящего момента, триангулируя соединение между пятном контакта и ободом — во многом подобно тому, как спицы полукасательного колеса со спицами передают поперечные нагрузки и крутящие нагрузки. В случае труб диагональные слои также работают как китайская головоломка с пальцами: давление воздуха делает шину толще, и, таким образом, пытается сделать ее короче и помогает удерживать ее на ободе. Были опробованы шины с радиальным кордом для велосипедов — Panasonic производила их в течение короткого времени в 1980-х, — но они оказались странными на ощупь из-за их пониженной поперечной устойчивости.
Если вы хотите вдаваться в математические подробности, есть отличное техническое описание в старой статье энциклопедии Британика в Интернете.
Тяга
«Сцепление» относится к сопротивлению шины заносу / скольжению. Есть три области, где проблема сцепления с дорогой: торможение, подъем и прохождение поворотов. Различные конструкции шин, особенно протектора, могут улучшать или ухудшать сцепление с дорогой в каждом из этих случаев.
Сцепление шины определяется тремя факторами: давлением в шине, составом резины и рисунком протектора.
На тягу также влияет наличие или отсутствие подвески, а также поза и техника гонщика (см. Также нашу статью о торможении и поворотах).
Рисунок протектора
Протектор для бездорожья
Протекторымогут улучшить сцепление с дорогой на бездорожье двумя способами:
- Выступы протектора могут зацепиться за выступы на твердых неровных поверхностях, уменьшая тенденцию к скольжению.
- На мягких, мягких поверхностях ручки втыкаются в поверхность, углубляясь для лучшего захвата.
- В конце 80-х годов произошла революция в дизайне протектора, начатая компанией Specialized Ground Control. Эта шина, а также многие более поздние шины MTB, имели высокие выступы по бокам протектора с дополнительными распорками, чтобы выступы не сгибались в сторону от средней линии шины. Эти выступы значительно улучшили характеристики на песке и грязи, потому что, когда часть шины катится по земле, она выравнивается. Это сплющивание приводит к тому, что внешние ручки изгибаются внутрь, так что они захватывают свободную поверхность, как плоскогубцы.
Протектор для использования на дорогах
Велосипедные шины для дорожного использования не нуждаются в каких-либо характеристиках протектора; На самом деле, лучшие дорожные шины идеально гладкие, без протектора!
К сожалению, большинство людей считает, что гладкая шина будет скользкой, поэтому этот тип шины трудно продать неискушенным велосипедистам. Большинство производителей покрышек делают это, нанося на свои шины очень тонкий рисунок, в основном из косметических и маркетинговых соображений. Если вы исследуете участок асфальта или бетона, вы увидите, что текстура самой дороги гораздо более «неровная», чем характеристики протектора качественной дорожной шины.Поскольку шина является гибкой, даже скользкая шина деформируется при контакте с дорожным покрытием, приобретая форму текстуры дорожного покрытия только при контакте с дорогой.
Люди спрашивают: «Но разве скользкие шины не становятся скользкими на мокрой дороге или, что еще хуже, на мокрых металлических деталях, таких как компенсационные швы, полосы краски или железнодорожные пути?» Ответ: да, это так. То же самое и с шинами с протектором. Все шины в таких условиях скользкие. Характеристики протектора здесь не улучшают.
[Джобст Брандт продвигал эту точку зрения, когда участвовал в разработке шин для Avocet.Ян Хейне из журнала Bicycle Quarterly с этим не согласен, говоря, что легкий рисунок протектора по бокам протектора помогает улучшить сцепление с дорогой при прохождении поворотов на мокрой поверхности.]
Гидропланирование
Легковые и грузовые шины нуждаются в протекторе, потому что эти автомобили подвержены очень опасному состоянию, называемому «аквапланированием». Это происходит при быстрой езде в очень влажных условиях, что может привести к тому, что шина заедет на подушку с жидкой водой. Когда это происходит, возникает внезапное и полное отсутствие тяги.
| Автомобили могут гидроплан, потому что: | Велосипеды НЕ МОГУТ гидроплан, потому что: |
|---|---|
| Автомобильная шина имеет квадратный контакт с дорогой, а передний край контакта представляет собой прямую линию. Это облегчает улавливание воды в автомобильных шинах при качении. | Велосипедная шина имеет изогнутый контакт с дорогой. Поскольку велосипед наклоняется в поворотах, ему нужна шина с закругленной поверхностью контакта, которая имеет тенденцию отталкивать воду в обе стороны. |
| Автомобильная шина довольно широкая, поэтому вода из середины пятна контакта может иметь проблемы с утечкой, когда шина катится по ней, если нет канавок для ее выхода. | Велосипедная шина уже, поэтому на переднюю кромку сразу попадает меньше воды. |
| Автомобильные шины работают при гораздо более низком давлении, чем велосипедные. | Велосипедные шины с высоким давлением более эффективно отжимают воду из-под ног. |
| Автомобили едут намного быстрее, чем велосипеды, и у воды остается меньше времени. | На высоких скоростях аквапланирование возможно только для автомобильных шин, но абсолютно невозможно для велосипедных шин. |
Даже с автомобилями аквапланирование встречается очень редко. Это гораздо более реальная проблема для самолетов, приземляющихся на мокрых взлетно-посадочных полосах. Авиационная отрасль очень тщательно изучила эту проблему и разработала общие рекомендации относительно того, когда аквапланирование представляет собой опасность. Формула, используемая в авиационной промышленности:
Скорость (в узлах) = 9 X квадратный корень из давления в шинах (в фунтах на квадратный дюйм).
Вот таблица, рассчитанная по этой формуле:
| Давление в шинах | Скорость гидроплана Миль в час | Скорость гидроплана Километров в час | |
|---|---|---|---|
| П.S.I. | Бары | ||
| 120 | 8,3 | 113 | 183 |
| 100 | 6,9 | 104 | 167 |
| 80 | 5,5 | 93 | 149 |
| 60 | 4,1 | 80 | 129 |
| 40 | 2,8 | 66 | 105 |
Корчиться
Узкие ступени действительно хуже сцепляются с твердыми покрытиями! Это связано с тем, что ручки могут прогнуться при боковых нагрузках, а гладкий протектор — нет.
Изгиб ручек может привести к нарушениям управляемости: шина держится нормально для легких поворотов, но когда сила поворота превышает критическое значение, ручки начинают изгибаться, и тяга в сумке для рук внезапно превращается в ад.
Комбинированные проступи
Многие производители шин продают шины с комбинированным протектором, которые, как предполагается, хорошо работают как на асфальте, так и на грязи. Как правило, они этого не делают.
Обычно конструкция имеет гладкий гребень по центру протектора с выступами по бокам.Теория состоит в том, что гребень обеспечивает плавную езду по асфальту, когда шина накачивается довольно сильно, а выступы вступают в игру на бездорожье, когда шина работает при более низком давлении (или погружается в мягкую поверхность). Другой аспект. Эта конструкция заключается в том, что ручки предназначены для включения в игру, когда вы наклоняетесь в повороте.
На практике шины с комбинированным протектором работают не очень хорошо. Они неплохо справляются с грязью, но на тротуаре они довольно паршивые. Они намного тяжелее уличных шин, и при резком повороте переход от центральной полосы к шипам может вызвать внезапное размытие.Они не такие медленные и шумные, как настоящие грунтовые шины, но в этом отношении они намного хуже, чем смузи.
Если вы в основном ездите по тротуару, но при этом часто ездите по грязи, вам может подойти комбинированная передняя шина с дорожной шиной сзади. См. Раздел о смешивании / подборе шин.
Размеры
Традиционно каждая крупная страна-производитель велосипедов имела свою собственную систему измерения и обозначения размеров шин и ободов.По мере того как отрасль становилась все более интернациональной, эти национальные системы калибровки стали источником значительной путаницы, особенно потому, что некоторые шины с разными номерами были фактически взаимозаменяемыми, в то время как другие с такими же номерами были , а не взаимозаменяемыми!Существует относительно новая международная система калибровки шин, которая устраняет эти недоразумения. Это подробно объясняется на этом сайте в статье о калибровке шин .
Сопротивление качению
«Сопротивление качению» — это механическое трение, возникающее при качении шины.Когда сегмент протектора шины катится по дороге, он деформируется из своей нормальной криволинейной формы в плоскую по отношению к дороге, а затем возвращается к кривой по мере того, как шина катится вперед. Деформация резины в этом процессе является причиной трения. У диагональной шины есть дополнительное трение из-за эффекта «китайской головоломки с пальцами», создаваемого наклонными слоями. Края пятна контакта трутся о дорогу, когда сегмент протектора становится короче и шире, когда он выравнивается, затем длиннее и уже, когда он снова становится круглым.Есть четыре способа уменьшить это трение, каждый из которых требует компромиссов:
- Чем тоньше и мягче резина / ткань шины, тем более гибкими они становятся.
Компромисс заключается в том, что чем тоньше шина, тем она более хрупкая и тем быстрее изнашивается.
- Чем выше давление воздуха, тем меньше прогиб шины.
Компромисс заключается в том, что если вы накачаете шину слишком сильно, вы потеряете преимущества пневматических шин: поездка станет чрезмерно жесткой, а сцепление с дорогой снизится.Кроме того, для чрезвычайно высоких давлений требуется более прочная (более тяжелая) ткань и более прочные (более тяжелые) фланцы обода.
При езде по гладкой поверхности сопротивление качению теоретически уменьшается с любым увеличением давления, но с современными высококачественными шинами сопротивление качению при правильном давлении накачивания уже настолько низкое, что полученные бесконечно малые сокращения с лихвой перевешиваются торговлей. офф.
На практике поверхности катания не идеально гладкие, и чрезмерное накачивание фактически увеличивает сопротивление качению из-за вибрации.
- Радиальные слои обеспечивают ровное прилегание протектора без царапин. Вот почему автомобильные шины с радиальным кордом изнашиваются дольше. Однако, как уже было описано, шины с радиальным кордом имеют меньшую поперечную устойчивость, чем шины с диагональным кордом. Кроме того, как указал Джобст Брандт, велосипедная шина большого диаметра и небольшого поперечного сечения имеет гораздо меньше царапин, чем автомобильная шина.
- Ремень под протектором также помогает протектору ровно ложиться без царапин и увеличивает поперечную устойчивость за счет распределения поперечных сил вдоль протектора — но это не применимо к узким шинам, которые должны наклоняться при поворотах.
Ширина и давление
Ширина шины и давление неразрывно связаны. Считать одно независимо от другого — серьезная ошибка. Как правило, более широкие шины требуют более низкого давления, более узкие шины требуют более высокого давления.
Рассмотрим, например, шину диаметром один дюйм при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм. Воздух давит на нижнюю половину поперечного сечения шины с силой 100 фунтов на дюйм длины. Каждая боковина шины несет половину этой нагрузки, поэтому каждый дюйм длины боковины шины будет находиться под натяжением в 50 фунтов.Теперь давайте рассмотрим шину вдвое шире, два дюйма в поперечнике, при тех же 100 фунтах на квадратный дюйм. Каждый дюйм боковой стенки будет находиться под натяжением 100 фунтов. Таким образом, более широкая шина будет ездить тяжелее и потребует более прочной ткани, если накачать до того же давления,
Часть шины, которая фактически касается земли в любой момент, называется «пятном контакта». Как правило, площадь пятна контакта прямо пропорциональна весовой нагрузке на шину и обратно пропорциональна давлению в шине.Например, если задняя шина велосипеда выдерживает нагрузку в 100 фунтов, а шина накачана до 100 фунтов на квадратный дюйм, площадь контакта шины будет примерно один квадратный дюйм. Если давление снижается до 50 фунтов на квадратный дюйм, шина будет сдавливаться до тех пор, пока пятно контакта не станет 2 квадратных дюйма (или пока обод не упрется в шину).
Среди велосипедистов часто возникают споры о том, имеет ли более широкая шина большее или меньшее сопротивление качению при том же давлении .Постоянное давление предлагается, потому что исключение этого параметра как переменной кажется более научным, но на практике это нереально. Краткий ответ на этот вопрос: да, более широкая шина аналогичной конструкции будет иметь меньшее сопротивление качению, чем более узкая при том же давлении. Однако практического значения этот факт не имеет. Если вы сравниваете две шины одинаковой конструкции, с одинаковой нагрузкой и одинаковым давлением, либо более широкая шина накачана слишком сильно, либо более узкая шина недостаточно накачана!
Шина должна немного прогибаться под нагрузкой .В этом прогибе вся цель пневматических шин. Когда вы садитесь на велосипед, ваши шины должны заметно выступать, по крайней мере, немного под вашим весом. Если они этого не сделают, они будут раздуты.
| Недостаточная инфляция | Правильная инфляция | Чрезмерная инфляция |
|---|---|---|
|
|
|
Рекомендации по давлению
Большинство шин имеют «максимальное» давление или рекомендуемый диапазон давления, указанный на боковой стороне шины. Эти значения давления устанавливаются производителями шин после консультации с юридическим и маркетинговым отделами.
Юристы хотят, чтобы это число оставалось консервативно низким, на случай, если шина будет установлена на дефектном или плохо закрепленном ободе.Обычно они достигают половины реального давления продувки.
Отдел маркетинга хочет, чтобы это число было высоким, потому что многие покупатели шин делают (ненадежное) предположение, что чем выше номинальное давление, тем лучше качество шины.
Новички часто принимают эти произвольные оценки так, как будто они имеют научную основу. Хотя с этим механическим подходом вы редко столкнетесь с проблемами, обычно вы не получите максимально возможной производительности.
Сообразительные велосипедисты экспериментируют с разным давлением и часто даже меняют его в зависимости от состояния поверхности.
Оптимальное давление для любой данной шины будет зависеть от нагрузки, которую она должна выдержать. Таким образом, более тяжелому гонщику для одинаковых шин требуется более высокое давление, чем более легкому гонщику.
Поскольку у большинства велосипедов заднее колесо имеет значительно больший вес, чем переднее, задняя шина почти всегда должна быть накачана до более высокого давления, чем передняя, обычно примерно на 10%.
Шероховатая поверхность обычно требует снижения давления для улучшения комфорта и сцепления с дорогой, но есть риск защемления, если вы зайдете слишком далеко.Даже при более низком подходящем давлении более широкие шины, потому что они также более глубокие, более устойчивы к защемлению.
Здесь также учитываются навыки райдера: более опытные велосипедисты учатся «получать свет» за доли секунды, проезжая неровные участки; новички, как правило, сильнее садятся в седло, что увеличивает риск защемления плоской поверхности.
Приведенная ниже таблица основана на моем опыте и некоторых предположениях, и ее следует использовать только в качестве очень приблизительного ориентира для начальной точки .Интерполировать / экстраполировать на собственный вес / размер шин.
Ширина шин указывается в миллиметрах, рекомендуемое давление — в фунтах на квадратный дюйм. (Разделите на 15, если ваш манометр показывает в барах / атмосферах.)
| Ширина шины в мм | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Колесная нагрузка | 50 мм | 37 мм | 32 мм | 28 мм | 25 мм | 23 мм | 20 мм |
| 100 фунтов / 50 кг | 45 | 60 | 75 | 100 | 110 | 120 | 130 |
| 70 фунтов / 35 кг | 35 | 50 | 65 | 80 | 90 | 100 | 110 |
Обратите внимание, что эти рекомендации основаны на фактической ширине шины.Многие шины имеют маркировку шире, чем они есть на самом деле. См .: «Нечестность в определении размеров».
Bicycle Quarterly Magazine опубликовал статью с рекомендациями по оптимальному давлению.
Пожалуйста, не обращайтесь к нам с вопросами о конкретных рекомендациях по давлению в шинах!
Прицепы и трехколесные велосипеды
Трайки и двухколесные прицепы сильно отличаются от мотоциклов, потому что они не наклоняются в поворотах. Большая часть износа шин происходит из-за сил на поворотах.На велосипеде эти силы действуют на разные части протектора в зависимости от того, насколько сильно человек наклоняется в разные углы на разных скоростях.
В трейлере или трайке весь износ приходится на середину протектора. Если вы накачаете шины слишком сильно, вы будете ехать только по самому центру протектора, и он будет быстро изнашиваться.
Кроме того, регулировка углов установки колес никогда не будет идеальной. В результате спаренные шины всегда будут немного «тереться». Если шины твердые, как скала, это приведет к быстрому износу.Если шины более мягкие, они могут слегка прогнуться вбок, чтобы не потерять протектор.
При использовании прицепов сильное чрезмерное накачивание также может привести к опрокидыванию прицепа из-за подпрыгивания шин на неровностях дороги. Нагрузка на колеса прицепа зачастую очень мала. Соответственно отрегулируйте давление и оцените давление по падению шины. Вы можете снизить давление, когда прицеп пуст, и поднять его при транспортировке груза. Это одна из веских причин носить с собой насос, а не использовать картриджи для накачивания CO 2 , каждый из которых годен только для одного использования.
Нечестность в выборе размеров
Давление со стороны конкурентов часто приводило к неточности измерения ширины. Вот как это работает. Предположим, вы хотите купить высокопроизводительную шину 700 x 25: вы можете разумно изучить каталоги и рекламные объявления, чтобы попытаться найти самые легкие из имеющихся 700-25. Если бы у Pepsi Tire Company и Coke Tire Company были шины равного качества и технологии, но на самом деле Pepsi 700-25 была бы 700-24 с отметкой 25, шина Pepsi была бы легче, чем Coke 700-25 с точной маркировкой. .Это дало бы Pepsi конкурентное преимущество. В порядке самообороны Coke ответила бы, продав еще более легкую модель 700-23 с маркировкой 700-25.
Этот сценарий преобладал на протяжении 70-х и 80-х годов. Ситуация настолько вышла из-под контроля, что преобладали более холодные головы, и существует сильная (но не универсальная) тенденция к точному измерению ширины.
Смешанные / Подходящие шины
Большинство велосипедов идут с одинаковыми шинами спереди и сзади. Это нормально для общего использования, но если вы хотите оптимизировать свой велосипед, вам следует подумать об использовании разных шин спереди и сзади.Передние и задние шины имеют разные нагрузки и разные требования.
Более узкая передняя часть, более широкая задняя часть
Если основной целью является легкость, ширина / вес шины ограничивается риском защемления плоских поверхностей, также известного как «змеиные укусы». Поскольку на заднюю шину приходится больший вес, вы можете обойтись более узкой шиной спереди, чем сзади.Более широкая передняя часть, более узкая задняя часть
Однако более широкая передняя шина имеет смысл во многих случаях, когда учитывается управляемость и комфорт езды.Более широкая шина, как правило, обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на поворотах, чем более узкая, при условии соответствующего давления в шине.Более широкая шина также обеспечивает превосходную амортизацию. Лично я предпочитаю немного более широкую переднюю шину, так как иногда я испытываю некоторый дискомфорт в запястье.
Внедорожные проблемы
Велосипеды, которые некоторое время используются на рыхлых поверхностях, часто выигрывают от более широкой передней шины с довольно агрессивным протектором в сочетании с несколько более узкой и гладкой задней шиной.
Широкая, узловатая передняя шина обеспечит важнейшее сцепление с дорогой. Пробуксовка передних колес почти всегда приводит к аварии. Для езды по мягким поверхностям, таким как песок или грязь, необходима широкая передняя шина. Если переднее колесо проваливается и застревает, вы застряли. Если передняя шина катится по мягкому пятну нормально, вы можете включить заднюю, чтобы следовать за ним.
Более узкая и гладкая задняя шина будет иметь меньшее сопротивление качению. Поскольку большая часть веса приходится на заднюю шину, сопротивление качению на задней части автомобиля более важно, чем на передней.Если заднее колесо проскальзывает, в большинстве случаев худшее, что может случиться, — это то, что вам придется выйти и идти пешком.
Это отличная идея, которая родилась из гонок BMX.
Некоторые шины для горных велосипедов поставляются в согласованных наборах с разным протектором спереди и сзади. На передних шинах, как правило, ручки расположены более или менее параллельно направлению движения, для улучшения бокового сцепления и лучшего управления рулем. Задние части, как правило, имеют поперечные ручки для тяги при движении / торможении.
Безвоздушные шины
Из всех изобретений, появившихся в велосипедной индустрии, вероятно, ни одно не было столь же важным и полезным, как Dr.Пневматическая шина Dunlop.
Безвоздушные шины устарели более века, но сумасшедшие «изобретатели» продолжают пытаться вернуть их. Они тяжелые, медленные и жесткие. Они также могут вызвать повреждение колес из-за своей плохой амортизирующей способности. Пневматическая шина использует весь воздух во всей камере в качестве амортизатора, в то время как «безвоздушные» шины / камеры пенного типа используют воздух только в непосредственной зоне удара. Они также плохо поворачивают.
Пневматические шины время от времени требуют накачки, и они могут спуститься, но их преимущества преодолевают эти трудности.
Мошенники также использовали схемы безвоздушных шин, чтобы запугать ничего не подозревающих инвесторов. Мой совет — избегать этой давно устаревшей системы. Они могут иметь смысл, если вы едете на небольшое расстояние, чтобы сесть на поезд, а спущенное колесо означало бы опоздание на поезд и опоздание на работу.
Кевлар ®
Кевлар ® используется в велосипедных шинах по двум разным, почти противоположным причинам. Это приводит к значительной путанице, поскольку люди пытаются купить шины «Кевлар ®», не понимая разницы.
- Ремни
Некоторые велосипедные шины также имеют ремень из кевлара ®, проходящий под протектором, в дополнение к обычным косым слоям. Это сделано для профилактики проколов. Такие ремни немного увеличивают вес и сопротивление качению, но они, вероятно, имеют некоторую ценность против определенных дорожных опасностей, особенно битого стекла.
- Бусины
Хотя большинство бортов стальные, в некоторых шинах используется корд из кевлара ®. Использование Kevlar® для этой цели обычно позволяет сэкономить около 50 граммов (2 унции) на шину.Поскольку кевлар ® гораздо более гибок, чем сталь, шины с бортами из кевлара ® можно компактно сложить, что удобно для путешествий или других применений, где может быть целесообразно носить с собой запасное колесо.
Складывание шины с проволочным бортом
Износ шин — Когда следует менять шины?
Многие велосипедисты тратят деньги на замену полностью исправных шин просто потому, что они старые или могут иметь обесцвеченные боковины. Если вам просто нужны новые шины, потому что старые выглядят уродливыми, это ваши деньги, но если вы в основном озабочены безопасностью / функциональностью, есть только две причины для замены старых шин:
- Когда протектор изношен настолько, что вы начинаете получать много плоских поверхностей от маленьких кусочков стекла и т.п., или когда ткань просвечивает сквозь резину.
- Когда ткань шины повреждена, так что шина имеет неровный, неровный вид, или камера выпирает через шину.
Шины Gumwall иногда покрываются некрасивыми волдырями на боковинах из-за повреждения озоном.(Это часто вызвано хранением велосипеда рядом с печью — мощные электродвигатели в типичных печах могут выбрасывать в воздух изрядное количество озона.) Такое образование пузырей некрасиво, но на самом деле не ставит под угрозу безопасность / надежность устройства. утомляют ни в малейшей степени.
Размещение метки
Самые хорошие велосипедные механики обращают внимание на ориентацию этикеток. Самый обычный обычай для шин — располагать этикетку на клапане вправо. Некоторые оправдывают это тем, что стандартная ориентация установки шины может облегчить поиск шипа или осколка стекла в шине после того, как отверстие было расположено в (удаленной) камере.Хотя в этом есть доля правды, последовательное размещение этикеток на самом деле больше связано с гордостью за качество изготовления и вниманием к деталям.
Направленность протектора
Некоторые шины имеют асимметричный протектор, например блоки протектора в форме буквы «V», которые можно ориентировать так, чтобы вершина буквы «V» была обращена вперед> или назад <. Тогда возникает вопрос, в какую сторону они должны смотреть?
Дорожные приложения
С шинами для дорожного использования это действительно не имеет значения, поскольку рисунок протектора шины не работает на твердых поверхностях.Шины с V-образным рисунком являются обычными для мотоциклов и обычно устанавливаются так, чтобы вершина V-образной формы первой касалась дороги. Это помогает «разбрызгивать» воду перед пятном контакта шины и сбоку от нее, чтобы защитить себя от аквапланирования. Поскольку аквапланирование на велосипеде невозможно, соблюдать этот обычай нет необходимости.
Внедорожные приложения
При использовании на бездорожье на мягких поверхностях, возможно, стоит обратить внимание на ориентацию протектора, хотя это далеко не обязательно.В идеале вы хотите, чтобы передняя шина обеспечивала максимальное сцепление с дорогой в направлении торможения, а задняя шина обычно была бы ориентирована так, чтобы обеспечивать максимальное сцепление с движущими силами. Таким образом, если определенный рисунок протектора воспринимается как имеющий лучшее сцепление в одном направлении, чем в другом, он должен быть обращен в одну сторону, если используется на переднем колесе, и в противоположную сторону, если используется на заднем колесе.
Другие статьи о шинах
Статьи Шелдона Брауна и других
Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.
Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:https://www.sheldonbrown.com/tires.html
Последнее обновление: Харриет Фелл
Бескамерные велосипедные шины | Complete Tri
Бескамерные велосипедные шины (или «шины» для наших друзей в Великобритании) впервые появились на сцене шоссейных велосипедов в 2006 году, когда Shimano и Hutchinson создали для них рынок сбыта, но они существовали за несколько лет до этого. в некоторых нишевых кругах горных велосипедов.Поначалу внедрение шло медленно, но в последние годы велосипедисты начали поддерживать идею катания на бескамерных шинах. Похоже, что примерно с 2017 года количество бескамерных велосипедных шин, которые можно найти как на велосипедах, так и в веломагазинах, действительно резко возросло.
Мы были одними из тех, кто сначала не решался использовать бескамерные шины. Мы настолько привыкли к старым типам покрышек для клинчера и научились довольно хорошо менять камеры, когда у нас возникла сплошная прокладка, что было трудно уйти.Как говорится, от старых привычек трудно избавиться.
Но мы являемся частью группы, которая теперь придает внешний вид бескамерным велосипедным шинам, и в зависимости от того, какой из наших велосипедов вы осмотрите, вы действительно обнаружите, что мы сейчас ездим на бескамерных шинах!
Как работают бескамерные велосипедные шины?Фотография предоставлена: Velosurance
Бескамерная велосипедная шина работает так же, как и звучит — шина крепится непосредственно на обод, без камеры. Машины и мотоциклы используют их годами.Велоспорт тоже наконец-то справляется.
Типичные велосипедные камеры выполняют несколько функций, в первую очередь удерживают воздух, который поддерживает накачивание шины. Поскольку бескамерная шина не требует камеры, она предназначена для установки непосредственно на обод и создания полного герметичного уплотнения. Поскольку бескамерная шина должна быть немного толще с дополнительным, очень тонким слоем герметизирующей мембраны, она может быть немного тяжелее клинчера или трубчатой шины. Однако это различие, вероятно, может быть компенсировано отсутствием трубки (по крайней мере, в случае клинчера).
Еще одна важная вещь, которую выполняет трубка, — это обеспечение надежного, герметичного места для размещения воздушного клапана. Без трубки расположение клапана и качество могут быть важны, но если все сделано правильно, вы можете рассчитывать, что каждое седло клапана прослужит столько же, сколько и трубка. В бескамерной шине шток клапана на самом деле является частью обода, а не камерой.
Каковы преимущества бескамерной велосипедной шины?Первое преимущество, вероятно, очевидно, исходя из названия шины: без камер.Если вам не нужны трубки, ваша мастерская по ремонту велосипедов останется в запасе на одну деталь меньше. Отсутствие камер также снижает вероятность защемления, чего на самом деле не происходит ни с трубчатой, ни с бескамерной шиной. Плоский край — уникальная особенность клинчера из-за присущего ему дизайна.
И последнее замечание: с бескамерной шиной у вас должно быть меньше плоских поверхностей. Плоскостопие — это только часть причины. Бескамерные установки также имеют встроенный герметик, который позволяет герметизировать мелкие плоские поверхности на лету из-за конструкции шины.Таким образом, хотя прокладка бескамерной шины может быть большой проблемой, в целом вы должны получить гораздо меньше прокладок. Кому не нужно меньше квартир?
Гравийные велосипеды, в частности, все больше склоняются к тому, чтобы бескамерные шины стали стандартом, по самой причине защемления. Чтобы получить правильное сцепление с дорогой и уменьшить вибрацию на некоторых гравийных дорогах, гонщики хотят ездить на этих байках при более низком давлении воздуха. Снижение давления воздуха в велосипедной шине является основной причиной защемления, поэтому естественно, что любой, кто временами полагается на более низкое давление, очень хочет исключить камеру из уравнения.
Третье преимущество перехода на бескамерные шины заключается в том, что сегодняшние производители, похоже, вкладывают больше своих денег в исследования и разработки в бескамерные конструкции, поэтому мы ожидаем, что по мере нашего продвижения они будут все более высокотехнологичными шинами.
Наконец, нам нравится, что бескамерная шина из-за ее конструкции с более толстыми мембранами и добавлением герметика с меньшей вероятностью испытает внезапное сплющивание в середине быстрого сегмента, что может быть потенциально опасным для гонщика. Вместо этого бескамерная шина имеет тенденцию медленно терять воздух, что позволяет водителю более безопасно перемещаться к хорошей остановке.
Есть ли недостатки у бескамерной велосипедной шины?Да, есть несколько.
Во-первых, бескамерная шина и обод, на котором она идет, обычно стоят дороже, чем старомодные клинчерные или трубчатые шины. Они требуют немного больше инженерии, и за это нужно платить. Тем не менее, для большинства наркоманов разницы в стоимости, вероятно, будет недостаточно, чтобы отговорить от перехода на бескамерные.
Во-вторых, бескамерная велосипедная шина требует, чтобы шток клапана был идеально установлен и не имел дефектов.Если в нем есть что-то, что не герметично, из него будет течь, и у вас не будет накачанной шины. Сравните это с шиной клинчера, где, пока вы используете новую камеру в хорошем состоянии, ваш шток клапана, вероятно, будет в порядке.
Наконец, плоская дорога с бескамерной шиной включает в себя несколько новых материалов, с которыми большинство из нас, гонщиков клинчера, не так хорошо знакомы, а именно некоторый герметик. С решающим доводом перенос одной или двух дополнительных трубок на самом деле не составляет большого труда, и большинство из нас довольно хорошо умеют быстро менять трубку.Но маленький секрет — вы всегда можете воткнуть камеру в бескамерную шину, чтобы добраться домой. Это означает, что вы потенциально можете сжечь хорошую трубку, чтобы вернуться в безопасное место, но это лучше, чем оказаться в затруднительном положении.
С другой стороны, мы надеемся, что у вас будет меньше плоских поверхностей, потому что они больше не будут иметь значения.
Что произойдет, если вы получите квартиру с бескамерной шиной?Во-первых, вы должны получить меньше плоских поверхностей, если вы едете на бескамерной шине, из-за самоуплотняющейся конструкции шины, добавленного герметика и того факта, что у вас не будет никаких плоских поверхностей.Но это немного не ответ на поставленный вопрос.
Если ваша бескамерная шина прокололась, вы можете иногда починить ее на обочине дороги или обочине дороги, но для этого потребуется иметь при себе немного герметика.
- Снимите шину так же, как и с клинчерной шиной.
- Осмотрите шину, ободную ленту, обод и шток клапана. Если вы не видите никаких проблем, возможно, вы потеряли уплотнение, и установка шины с новым герметиком может помочь.
- Если вы считаете, что есть проблема с уплотнением шины или протекает шток клапана, вы всегда можете бросить камеру, чтобы закончить поездку.В этом случае отремонтируйте колесо обратно в мастерской или гараже.
Все больше и больше производителей представляют легкие и компактные ремонтные комплекты, с которыми вы можете путешествовать на своем велосипеде, поэтому убедитесь, что у вас есть пара под рукой, если вы решите перейти на бескамерные. Нам нравится полный комплект от Stan’s, , здесь, на Amazon.
На самом деле не такая уж большая проблема, когда дело доходит до этого, и точно так же, как когда вы впервые начали учиться менять клинчер в далеком прошлом, небольшая практика в безопасности вашего гаража будет иметь большое значение, когда у вас есть эта первая дорога ровная, и нужно ее исправить.
Можно ли использовать бескамерную шину на любом ободе?Технически да. Но для некоторых требуется обходной путь.
Обод для бескамерных шин — это обод, предназначенный для установки на бескамерные шины. Вы узнаете, готов ли он к бескамерному использованию, потому что производитель скажет это в маркетинговых материалах, и, вероятно, это будет штамп на ободе. Обод тоже будет стоить дороже!
Если у вас есть обод, готовый к бескамерному использованию, то все готово.
Подойдет и обычный старый обод клинчера, но для установки бескамерной шины потребуется две модификации.Во-первых, вам понадобится ободная лента, чтобы создать гладкую, герметизируемую поверхность на ободе и особенно закрыть любые отверстия для спиц в опоре обода. Это не сложная и не дорогая работа, но не торопитесь, чтобы сделать ее аккуратно в чистом месте, без мусора вокруг. Нам нравится Stan’s Rim Tape (здесь, на Amazon).
Во-вторых, вам нужно будет добавить шток клапана к ободу, потому что помните, что у вас не будет штока в трубке. Это также требует аккуратной установки, чтобы убедиться, что он хорошо уплотняется.Опять же, это не трудоемкая работа, но не торопитесь. И здесь нам снова нравится продукт Стэна — шток клапана No-Tubes (здесь, на Amazon).
Лучшие бескамерные велосипедные шины Лучшее для шоссейных или трехколесных велосипедов: Continental Grand Prix 5000Нам всегда нравились шины Continental. Бренд проявляет себя повсюду в наших лучших шинах для шоссейных велосипедов. Само собой разумеется, что наши любимые бескамерные шины для шоссейных или трициклов на данный момент также от Conti.
Grand Prix 5000 — отличная универсальная бескамерная дорожная шина, толщина которой составляет 25 мм, что делает ее достаточно узкой для шоссейных байкеров, предпочитающих тонкие, гладкие шины.
Не позволяйте красивому виду обмануть вас. Мы считаем, что технология Lazer Grip обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, позволяя вам ездить с нужным вам контролем. Шина устанавливается хорошо, и борт имеет тенденцию надежно застывать с первой попытки.
Они недешевы, но хороши. Если это ваш первый опыт в мире бескамерных шин для шоссейных велосипедов, мы воспользуемся ими. Найдите их здесь.
Лучшее для горных велосипедов: Maxxis MinionMaxxis Minion — отличная универсальная шина для горных велосипедов, которая дает вам отличный бескамерный вариант.
Конструкция с ручкой обеспечивает плавный крен, а также обеспечивает надежное и эффективное сцепление с дорогой, когда это необходимо. Нам нравится, как конструкция придает шине более прочную боковину — последнее, что вам нужно, это выход из строя шины на спуске.
При 870 граммах вес вполне конкурентоспособен, но с шинами для горных велосипедов все возвращается к сцеплению, а Maxxis обеспечивает лучшее сцепление, которое мы нашли за бескамерные деньги. Найдите здесь .
Лучшее для гравийных велосипедов: WTB ResoluteДля гравийных велосипедов требуется настоящий гибрид шины — шины, которая легко катится, но при этом имеет небольшое сцепление с дорогой. Вот почему нам нравится WTB Resolute.
Эта шина немного более агрессивна, чем та, на которой мы часто ездим (мы обычно ошибаемся, будучи более гладкими, чем большинство гонщиков по гравию), но это действительно отличная универсальная гравийная шина. Он будет очень хорошо катиться, когда вы едете по твердому грунту или даже по тротуару, но когда вы выходите на жирную тропу, у него достаточно зубов, чтобы держать вас в вертикальном положении и контролировать.
Настоящее испытание гравийных шин — это если вы сохраняете сцепление и управляемость при движении в гору по рыхлому гравию, и они проходят это испытание. Они имеют ширину 42 мм, поэтому убедитесь, что они подходят для вашего велосипеда. Найдите здесь.
Лучшее для толстых байков: 45NRTH Dillinger
Ответить на вопрос о лучшей бескамерной шине для толстого велосипеда действительно сложно, потому что условия могут сильно различаться. Вы едете по снежной тропе или по чистому льду? Возможно, вы вообще не толстый зимний байкер, а скорее воспользуетесь своим, чтобы кататься по песку по пляжу.Вы пытаетесь набрать скорость в безопасных условиях или ваша цель — оставаться в вертикальном положении на действительно неровной поверхности? Каждая из этих ситуаций требует разных шин. Вот почему мы составили более подробное руководство по покупке шин для фэтбайков.
Предположим, что вы такой же гонщик на зимнем фэтбайке, как и мы. Затем наши любимые и самые прочные шины для фэтбайков производятся компанией из Миннесоты 45NRTH. Dillinger — отличная универсальная шина с агрессивными шипами, идеально подходящая для езды по льду или твердому снегу.На асфальте эти громкие шины создают некоторое сопротивление, но вы покупаете их не для этого. Вы покупаете их, чтобы управлять поверхностями, которые заставили бы большинство велосипедистов стереть с лица земли за доли секунды. Найдите Диллинджера здесь.
Bridgestone разрабатывает велосипедные шины нового поколения, созданные с использованием концепции Air Free. Новости
Bridgestone разрабатывает велосипедные шины нового поколения, разработанные с использованием концепции безвоздушного покрытия
Токио (17 апреля 2017 г.) — Корпорация Bridgestone объявила сегодня, что вместе с Bridgestone Cycle Co., Ltd., компания разработала велосипедную шину нового поколения в качестве попытки реализовать на практике «Air Free Concept * 1 », технологию создания шин, которые не нужно накачивать воздухом. Компании подготовят технико-экономическое обоснование, стремясь вывести эту новую шину на рынок к 2019 году.
«Air Free Concept» — это технология, которая устраняет необходимость накачивать шины воздухом для поддержки веса, используя уникальную структуру спиц, тянущихся вдоль внутренних сторон шин.Кроме того, смолы, которые используются в спицах и резинах, помогают более эффективно использовать ресурсы.
Bridgestone Corporation и Bridgestone Cycle адаптировали «концепцию безвоздушного загрязнения» для разработки велосипедных шин без проколов. Высокая гибкость дизайна, обеспечиваемая смолой, также позволила предложить велосипеды следующего поколения, которых раньше никто не видел.
Группа Bridgestone стремится предложить новые способы езды на велосипеде с использованием «концепции безвоздушного загрязнения», а также адаптировать эту технологию для использования в различных других типах шин.Группа компаний Bridgestone стремится постоянно работать над обеспечением устойчивости с универсальной и экологически чистой мобильностью для поддержания жизни людей.
* 1. Для получения более подробной информации о «Концепции Air Free», пожалуйста, обратитесь к следующему выпуску новостей, выпущенному Bridgestone Corporation 21 ноября 2013 года.
https://www.bridgestone.com/corporate/news/2013112101.html
О Bridgestone Corporation:
Bridgestone Corporation со штаб-квартирой в Токио — крупнейшая в мире компания по производству шин и резины.Помимо шин, используемых в самых разных сферах, она также производит широкий спектр разнообразных продуктов, включая промышленный каучук, химические продукты и спортивные товары. Продукция компании продается более чем в 150 странах и территориях по всему миру.
Велосипедные шины: как выбрать + Все о велосипедных шинах
К выбору нового набора велосипедных шин часто относятся легкомысленно или импульсивно. Это происходит либо потому, что мы поражены ассортиментом различных брендов и моделей, которыми переполнены магазины, либо потому, что мы не осознаем важность этого компонента велосипеда.
Однако очень важно не воспринимать велосипедные шины как должное по нескольким причинам. Это единственная точка на наших велосипедах, которая соприкасается с землей, поэтому она имеет решающее значение для определения того, как наш велосипед ведет себя и как он ведет себя на дороге.
Итак, как определить, нужны ли вам гладкие, протекторные, шипованные или трубчатые или нет? Какой тип клапана выбрать? А что с брендом? Первый шаг — осознать важность и узнать больше об этой важной части наших велосипедов.
Итак, это именно то, что мы собираемся сделать. Посмотрим, как выбрать велосипедные шины.
Размеры велосипедных шин
Велосипедные шины бывают самых разных размеров. Все они различаются по двум размерам: диаметр шины и ширина шины . Диаметр шины определяется путем измерения расстояния между двумя внешними концами шины, а ширина шины определяется путем измерения расстояния между протекторами шины или внешними стенками шины. Для шоссейного велоспорта мы используем метрическую систему, в то время как для MTB мы используем британскую систему мер.Поэтому, выбирая велосипедную шину, следует иметь в виду несколько вещей. Шина большого диаметра даст вам больше скорости, но снизит стабильность. С шириной шины все наоборот. Тонкие шины будут катиться быстрее и вызывать меньшее сопротивление, но они будут плохо работать на рыхлых поверхностях. С другой стороны, более толстые шины катятся быстрее, но они помогут вам легче оставаться на трассе.
Итак, чтобы выбрать правильный размер велосипедной шины, вы должны выяснить, что для вас важнее, скорость или устойчивость, и пойти на компромисс.
Чтобы узнать больше о размерах шин, прочитайте нашу подробную статью о них.
Связано: Руководства по горным велосипедам, статьи и обзоры>
Ширина велосипедной шины
Это размер шины, о котором вам нужно подумать больше, поскольку ваш диаметр уже будет определяться размером вашего колеса ( если вы не хотите полностью менять колеса). По сути, вам нужно определить, что для вас важно и какой стиль катания вы предпочитаете.
Если вы чаще всего едете по твердой и гладкой поверхности, вы можете использовать более узкие шины, потому что вы хотите ехать быстрее и не нуждаетесь в таком большом сцеплении. Если местность, по которой вы едете, неровная, каменистая или очень рыхлая из-за гравия, вам следует выбрать более широкие шины, чтобы увеличить площадь контакта и сцепление. Еще одно преимущество более широких шин заключается в том, что если местность очень рыхлая или покрыта песком, вы можете спустить их и, таким образом, получить еще большее сцепление с дорогой.
Шины для горных велосипедов
Шины для горных велосипедов специально разработаны для езды по бездорожью и обычно имеют рельефный рельефный протектор, улучшающий сцепление с дорогой.Самые популярные диаметры — 26 дюймов и 27,5 дюймов, но также распространены 29 дюймов. Ширина шин бывает разных размеров и варьируется в зависимости от типа велосипеда и типа езды.- Велосипеды для беговых лыж имеют шины в диапазоне 1,8–2,2 дюйма.
- Велосипеды для трейлеров и все горные велосипеды обычно оснащены шинами 2,25–2,4 дюйма.
- Велосипеды для скоростного спуска требуют большего сцепления и должны выдерживать большее воздействие, поэтому обычно Шины шириной 2,5 дюйма
- На толстых велосипедах используются гораздо более широкие шины, от 3,7 дюйма до 5 дюймов.
Связано: Лучшие горные велосипеды до $ 500>
Покрышки для горных велосипедов не только шире, но и отличаются от других типов шин по ряду других аспектов. Например, некоторые шины MTB предназначены для передней / задней части. Это означает, что протектор на них сконструирован таким образом, чтобы обеспечивать наилучшее сцепление с дорогой при использовании на предполагаемом колесе. Обычно они продаются парами. Более того, они сделаны из более прочных составов из-за того, что они должны противостоять неправильному обращению, а некоторые шины Trail и Down Hill даже имеют броню или двухслойные, чтобы предотвратить проколы.
Шины для шоссейных велосипедов
Шины для шоссейных велосипедов предлагают немного меньшее разнообразие размеров по сравнению с шинами МТБ. Стандартный диаметр шины составляет 700c, в то время как шины 650b также видны, обычно для обеспечения меньшего зазора при стоянии для гонщиков. Они эквивалентны 27,5-дюймовым шинам для горных велосипедов.На большинстве гоночных мотоциклов используются шины шириной от 18 до 23 мм. Во время тренировки или в условиях, когда требуется дополнительный захват, также используются 25 мм и 28 мм.Чем уже шина, тем меньше будет сцепление с дорогой и тем быстрее будет велосипед. Однако пострадают и стабильность, и комфорт.
Большинство шин шоссейных велосипедов гладкие, что означает, что у них нет протектора или они имеют углубления для лучшего сцепления с дорогой на поворотах, но не для снижения скорости качения. Однако, поскольку они тоньше и тоньше, они более подвержены проколам и износу.
Характеристики велосипедных шин
Помимо различий в размерах, у велосипедных шин есть и другие аспекты и особенности, которые делают их более подходящими для различных ситуаций.
Мягкость резины велосипедной шины
Шины могут изготавливаться с использованием только одного типа резины или нескольких типов одновременно. Большинство шин изготавливаются из мягкой или твердой резины, в зависимости от того, какие характеристики вам нужны. Шины из мягкой резины лучше сцепляются с дорогой, но служат недолго, и некоторые из них необходимо менять после нескольких поездок. Шины из твердой резины более долговечны, но хуже адаптируются к поверхности. Некоторые гонщики решают выбрать резиновые шины с двойным составом, чтобы получить максимум от обоих типов, но эти шины обычно дороже.
Устойчивые к проколам шины
Это можно сделать двумя способами: либо путем добавления более толстого и прочного протектора, либо путем вставки ленты из арамидных волокон, которые защищают внутреннюю камеру. В любом случае, эти шины служат дольше, и во время езды возникает меньше плоских участков.
Число ниток на дюйм (TPI)
Каждая велосипедная шина сделана из каркаса из прочного волокна, которое удерживает шину вместе. Этот каркас оценивается с точки зрения TPI, или резьбы на дюйм, и важен для езды на велосипеде по дорогам.
Высокий TPI (120–320) означает, что шина будет легкой и быстрой, но менее прочной. Шина с низким TPI (60 и ниже) будет тяжелее и прочнее, но у нее будет меньше проколов, и она прослужит дольше.
Шипованные шины
Некоторые шины, предназначенные для использования зимой, имеют стальные или алюминиевые шипы на протекторах, чтобы обеспечить еще лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге.
Складные шины
Эти шины можно сложить и легко взять с собой благодаря борту из арамидного волокна вместо проволочного борта (часть шины, которая падает на обод).Они популярны среди велосипедистов, потому что они легкие и практичные, но стоят недешево.
Бескамерные шины
Эти шины, как следует из названия, не имеют камер. Это дает несколько преимуществ, например, возможность ездить при более низком давлении, избегая при этом перегибов. Однако для их установки вам нужно будет приобрести диски, готовые к бескамерному использованию, или купить комплект для переоборудования стандартных шин и дисков. Этот процесс преобразования иногда может длиться пару дней.
Связано: Бескамерные шины 101
Связано: Руководства по шоссейным велосипедам, статьи и обзоры>
Рисунки протектора шин
Рисунок протектора шин для шоссейных велосипедов и шин МТБ существенно различается. Они намного важнее для MTB из-за типа местности, по которой обычно ездят эти велосипеды. В случае шин для шоссейных велосипедов основная проблема — это вода во влажных условиях.Рисунок протектора дорожной шины
В случае сухой погоды и гладких поверхностей рисунок протектора дорожной шины не так важен, и эти шины обычно не имеют протектора, более известные как сликовые шины .Они очень быстро катятся по дороге и имеют меньшее сопротивление, а их тяга на поворотах определяется мягкостью.
В случае влажной погоды дорожные шины обычно имеют канавки для увеличения тяги, а также для направления воды на колесо. Эти канавки обычно имеют V-образную форму и проходят по всей длине шины.
Рисунки протектора для горных велосипедов
Когда дело доходит до МТБ, рисунки протектора очень важны, и их гораздо больше.Тип протектора, который вы выбираете, определяется вашим предпочтительным стилем катания.
Если вы едете как по дорогам, так и по сложным трассам, вы можете обойтись полувысоким протектором с выступами только по бокам для улучшения прохождения поворотов.
Если вы хотите ездить по более прочным поверхностям, вам потребуются более высокие выступы, которые будут лучше впиваться в землю и предотвращать занос.
Если вы планируете ездить во влажных условиях, вам понадобится шина, у которой выступы широко расставлены, чтобы грязь могла легче с них стекать.
Наконец, также учитывайте мягкость или твердость резины вашей шины. Более мягкая шина обеспечит лучшее сцепление со скользкими камнями, но будет легче стираться. Однако более жесткая шина будет более долговечной, но хуже работает на скользкой дороге.
Смешанный протектор спереди и сзади
Многие гонщики горных велосипедов в некоторых ситуациях надевают шины с разной резьбой на передние и задние колеса.
Например, при езде по одинарной гусенице с твердым покрытием вы можете поставить шишку с шишками на переднее колесо, чтобы улучшить сцепление с дорогой при прохождении поворотов, и более гладкую шину на заднюю часть, чтобы улучшить скорость.Однако следует иметь в виду, что обе шины должны иметь одинаковый внешний диаметр и ширину, иначе вы легко можете потерять устойчивость.
Клапаны для велосипедных шин
Стандартно используются клапаны для шин двух типов: клапаны Presta и Schrader.Клапан Presta
Клапаны Presta, также известные как французские клапаны, наиболее распространены на высокопроизводительных дорожных и горных велосипедах, для которых требуется высокое давление воздуха . Они оснащены колпачком клапана, который необходимо открыть перед откачкой воздуха.Они используются в высокопроизводительных велосипедах, потому что они тонкие, поэтому отверстие в колесе, которое снижает его устойчивость, может быть меньше.
Клапан Шрадера
Клапан этого типа является более распространенным и также называется автомобильным клапаном. Эти клапаны более практичны, поскольку они совместимы с автоматическими воздушными насосами на любых заправочных станциях. Однако они большие и прочные, и со временем они медленно пропускают воздух, что является недостатком.
Что такое правильный PSI?
На этот вопрос нет однозначного ответа.Правый PSI (фунт на квадратный дюйм атмосферного давления) определяется в соответствии с несколькими факторами. Тип и размер шины, местность и погода, а также вес гонщика. Вообще говоря, более низкий PSI увеличивает сцепление из-за более широкого пятна контакта, которое является частью шины, которая контактирует с землей.Вам нужно найти золотую середину и не ехать слишком мягко (что может вызвать проколы или повредить диски) или слишком жестко (что может привести к неровной дороге и ухудшению сцепления).Вот исчерпывающая таблица, которая должна служить для вас ориентиром с учетом веса гонщика и велосипедной шины.
Шины для шоссейных велосипедов
| Вес райдера | Давление воздуха | |
| <60 кг / 130 фунтов | 6 бар / 87 фунт / кв. 140-175 фунтов | 7,5 бар / 94-108 фунтов на кв. Дюйм |
| > 80 кг / 175 фунтов | 8-8.5 бар / 116-123 фунтов на кв. Дюйм |
Шины для горных велосипедов
| Вес райдера | Давление воздуха |
| b <130118b < 2,2 бара / 29-32 фунтов на кв. Дюйм | |
| 60-70 кг / 140-175 фунтов | 2,4-2,6 бара / 35-38 фунтов на кв. Дюйм |
| > 80 кг / 175 фунтов | 2,8-3 бар / 41- 43 psi |
Камерные и бескамерные
Аргументом в пользу использования камерных или бескамерных шин, скорее всего, является велосипедный ящик Пандоры . У вас всегда будут те, кто утверждает, что для хлопоты с бескамерными трубками не стоят того. Однако другие будут утверждать, что беговые трубы имеют слишком много преимуществ.
И камерные, и бескамерные велосипедные шины имеют свои преимущества и недостатки. Мы представим вам их, потому что нет однозначного ответа.
Почему вы должны выбрать камерные велосипедные шины?
- Простота использования. Обычные шины очень легко монтировать и снимать. Вы можете сделать это с помощью очень небольшого количества инструментов или даже руками.Шины UST ( Universal Standard Tubeless ), с другой стороны, требуют дополнительных инструментов, знаний и времени для их монтажа или демонтажа.
- Поскольку стандартные шины имеют камеры, это означает, что сама шина может быть тоньше и более адаптируемой. Таким образом, он будет лучше справляться с углами и неровностями, но в то же время вы рискуете получить защемление, потому что вам придется сдуть его, чтобы получить такой эффект.
- Камерные шины обычно немного легче своих бескамерных аналогов.Это кажется нелогичным, но это может быть из-за веса бескамерного обода или количества нанесенного герметика.
Почему следует выбирать бескамерные велосипедные шины?
- Давление воздуха. Несмотря на то, что камерные шины обладают лучшими характеристиками податливости, бескамерные шины могут работать при меньшем давлении. Поскольку риск защемления плоских поверхностей отсутствует, вы можете снизить давление и улучшить сопротивление качению. Несмотря на то, что бескамерные системы тяжелее, в них меньше движущихся частей, так как нет труб, поэтому они имеют меньшее сопротивление качению.Вы почувствуете это преимущество особенно при более низком давлении воздуха.
- Устойчивость к проколам. Гонщики, которые ездят на бескамерных шинах, получают намного меньше плоских поверхностей, чем их коллеги. Это связано с прочностью бескамерных шин, а также с герметиком, который наносится в процессе установки.
Как видите, оба типа шин имеют свои преимущества. Итак, если вы склонны часто менять свои шины, вам следует придерживаться камерных покрышек, так как ими легче управлять.В противном случае вы должны использовать бескамерные, чтобы добиться лучших результатов при езде на велосипеде.
Прочтите наше руководство по бескамерным шинам, чтобы узнать больше.
Как заменить шину?
Если у вас прокол или вы просто хотите поменять шины, вам нужно знать, как это сделать. Если вы используете бескамерные шины, все, что вам понадобится, — это набор рычагов для шин и запасная камера. С трубкой вы также можете попробовать отремонтировать трубку, но всегда лучше использовать новую трубку.
Если у вас есть V-образные тормоза, вам сначала нужно отсоединить их и снять колесо с велосипеда.После этого выпустите воздух из камеры (если это еще не сделано), протолкните один рычаг шины между шиной и ободом и поднимите его. Нажмите на другой рычаг шины и поднимите шину из обода одним круговым движением. После этого вытащите трубку, снимите шину и сделайте все в обратном порядке, чтобы снова ее надеть.
Если вы хотите увидеть весь процесс в действии, посмотрите это видео на YouTube.
Что означают цифры на велосипедной шине?
Цифры на шинах вызывают большую путаницу.Сегодня велосипедные шины маркируются в соответствии со стандартом ISO . Это комбинация двух чисел, разделенных тире, где первое число — это ширина шины, а второе число — диаметр борта (например, 37-622).Тем не менее, старая английская и французская маркировка все еще используются, в дополнение к метке ISO вы также увидите что-то вроде 26×1,5 или 700x35C. В этом случае первое число показывает внешний диаметр шины, а не диаметр борта, как в случае ISO, а второе число представляет ширину шины.Буква « C » на французской маркировке (например, 700x35C) обозначает внутренний диаметр (борта) и составляет 622 мм.
Чтобы узнать больше по этой теме, прочтите наше подробное руководство о размерах велосипедных колес.
Какие марки хороших велосипедных шин (и где их купить)?
Велосипедные шины от одной марки к другой различаются по качеству, долговечности и эксплуатационным характеристикам. Каждый бренд использует разные резиновые смеси для изготовления шин. Таким образом, все шины отличаются мягкостью, сцеплением и управляемостью.Или, как говорят многие велосипедисты: «У каждой шины свой характер».
На рынке слишком много брендов, и по общему правилу вам придется платить больше, чтобы получить шину хорошего качества. Мы составили список из десяти самых популярных брендов шин для шоссейных и горных велосипедов, которые прошли испытания и прошли испытания с точки зрения качества и производительности.
Топ-10 производителей велосипедных шин
- Bontrager
- Continental
- Maxxis
- Michelin
- WTB
- Clement
- Schwalbe
- Specialized S-Works
- Zipp
- Vittoria и другие…
Где делать покупки?
FAQ
Вот список наиболее частых вопросов о велосипедных шинах, которые могут возникнуть у гонщиков.Если вам нужны быстрые ответы на ваши вопросы, загляните в раздел часто задаваемых вопросов, чтобы быстро удовлетворить свое любопытство.Какая шина мне нужна?
Чтобы ответить на этот вопрос, вам необходимо знать, на каком байке вы ездите, какой стиль езды предпочитаете и каков размер ваших колес. После этого вы будете знать, какую шину купить для своего велосипеда.
Где купить велосипедные шины?
Лучше всего купить их в местном магазине велосипедов или в Интернете, если вы найдете там более выгодные предложения.
Шину какой ширины выбрать?
Ширина шины зависит от того, какой стиль езды вы предпочитаете. Если вы едете по рыхлым поверхностям, вам потребуются более широкие шины для лучшего сцепления с дорогой. С другой стороны, если вы едете по твердому покрытию или по дорогам, вам следует покупать более узкие шины, чтобы снизить сопротивление и улучшить скорость.
Что лучше: трубка или бескамерная?
Это зависит. У обоих вариантов есть свои преимущества и недостатки. Камерные шины легче в управлении и легче, но они имеют больше проколов.Бескамерные шины сложнее надевать и снимать, они тяжелее, но в целом они работают лучше и имеют меньше проколов.
Колеса 700C такие же, как 29 ”?
Да они такие же. Внутренний диаметр (валик) такой же, а внешний диаметр другой. Однако очень широкая 29-дюймовая шина может не поместиться на стандартный обод 700C. В то же время очень узкая шина 700C может не подходить для широкого 29-дюймового обода.
Что такое складная велосипедная шина?
Это тип шин с основой из арамидного волокна вместо проволочной основы, что делает ее более гибкой и ее легче складывать и транспортировать.
Сколько фунтов на квадратный дюйм должны иметь мои велосипедные шины?
Это зависит от типа ваших шин, поверхности, по которой вы катаетесь, а также от вашего веса. Очень высокий PSI уменьшит пятно контакта, поэтому тяга будет ниже. Однако низкий PSI улучшит сцепление с дорогой, но может вызвать проколы в камерных шинах. Следовательно, между ними должен быть компромисс.
Есть вопросы? Спросите ниже
Читать дальше:
Как правильно выбрать шины для вашего велосипеда
Главное, что определяет размер колес (и, следовательно, шин), — это размер велосипеда.За прошедшие годы было произведено множество велосипедных колес разных размеров. В наши дни большинство колес — одного из четырех распространенных размеров.
Наиболее распространенные размеры велосипедных шин:
700c: Самый распространенный размер для шоссейных и велокроссовых велосипедов.
26 дюймов: стандартный размер для старых горных велосипедов и старых городских велосипедов.
27,5 дюйма: наиболее распространенный размер для новых горных велосипедов.
29 дюймов: еще один распространенный размер для новых горных велосипедов.
Вы увидите другие размеры:
12/16/20 дюймов: это общие размеры для детских велосипедов.
24 дюйма: Часто встречается на молодежных горных велосипедах.
650c: этот размер иногда встречается на шоссейных велосипедах с небольшими рамами.
Как правило, когда вы хотите получить новую шину, просто посмотрите на старую шину и получите тот же размер. С учетом сказанного, есть кое-что, что вам следует знать.
Стандартный размер по сравнению с ISO
Один факт, который важен для понимания размеров велосипедных шин, заключается в следующем: общий размер — это не точный размер.
А?
Давайте объясним.
Во-первых, если у вас есть опыт вождения велосипедов, вы должны знать, что это просто странный, запутанный мир метрических измерений и дюймов. Шины ничем не отличаются. 700 (что на самом деле составляет 700 мм) и 26 / 27,5 / 29 (в дюймах) предположительно относятся к внешнему диаметру шины в накачанном состоянии. Но на самом деле это приближение. Это может быть особенно неприятно, когда вы смотрите на 26-дюймовые шины для велосипедов старше 30 лет.
В большинстве случаев вы будете в порядке, следуя стандартному размеру, но если вы хотите убедиться, что действительно получаете правильную шину, вам нужно искать размер ISO (Международная организация по стандартизации).В этом стандарте принят формат размеров Европейской технической организации по шинам и ободьям, поэтому вне зависимости от того, видите ли вы его в списке ISO или ETRTO, знайте, что вы на правильном пути.
Велосипедная шина ISO измеряется в миллиметрах и состоит из двух частей: диаметра и ширины. Обычно он пишется двумя числами, разделенными дефисом. Большее число — это диаметр борта (внутренний диаметр шины). Меньшее число — это ширина шины. Например, дорожная шина с общим размером 700 x 23c будет иметь ISO 622-23.