Новые преимущества велосипедистов и ограничения автовладельцев.

С 14 декабря 2018 года действуют измененные Правила дорожного движения РФ. Одно из значимых изменений это введение понятия «Велосипедная зона». О движении в такой зоне различными категориями участников дорожного движения подробно и поговорим.

Определение велосипедной зоны

“Велосипедная зона” – территория, предназначенная для движения
велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно
знаками 5.33.1 и 5.34.1.

Въезды и выезды обозначаются соответствующими дорожными знаками.

5.33.1 «Велосипедная зона».

Место, с которого начинается велосипедная зона.

5.34.1 “Конец велосипедной зоны”

Въезд в велосипедную зону

Велосипедисты в велосипедной зоне

Главное правило в велосипедной зоне — это велосипедисты имеют преимущество перед механическими транспортными средствами.

велосипедисты имеют преимущество перед механическими транспортными средствами, а также могут двигаться по всей ширине проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, при соблюдении требований пунктов 9.11 – 9.3 и 9.6 – 9.12 настоящих Правил;

Движение на велосипедах может осуществляться по всей ширине проезжей части, при этом велосипедисты должны соблюдать правила расположения на проезжей части.

9.1¹. На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

Запрещено двигаться по встречной полосе, если есть сплошная разметка.

Запрещено движение по встречной полосе

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

Если в велосипедной зоне будет 4-х полосная дорога, тоже запрещено выезжать на встречную полосу.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево и разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

На обозначенных трехполосных дорогах среднюю полосу занимать только при маневрировании. На встречную полосу выезжать запрещено.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево и развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

В Европейских странах вполне нормально, когда трамвай движется по пешеходным зонам. В России такого пока нет, но возможно будут выделены велосипедные зоны, где проходят трамвайные маршруты. Для велосипедистов действую те же правила, что и для автомобилей.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

Пересекать дорожную разметку можно только при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

Маловероятно, но теоретически возможно реверсивное движение в велосипедных зонах.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам(за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 – 24.4, 24.7, 25.2 Правил)…

На тротуар на велосипеде можно, только если невозможно двигаться по проезжей части велосипедной зоны.

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

Здесь все понятно, двигаться аккуратно, чтобы не столкнуться.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

Хоть применение этих пунктов и маловероятно в велосипедной зоне, тем не менее велосипедисты должны их знать.

Максимальная скорость движения 20км/ч.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч., а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Пешеходы в велосипедной зоне

пешеходам разрешается переходить проезжую часть в любом месте при условии соблюдения требований пунктов 4.4 – 4.7 настоящих Правил.

Разрешен переход вне пешеходного перехода

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Выйдя на проезжую часть(трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

Здесь стоит отметить, что пешеходы на проезжей части в велосипедной зоне не имеют преимущества перед транспортными средствами.

4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

В велосипедной зоне пешеходам не нужно идти до пешеходного перехода, в отличии от пересечения обычной дороги. В остальном все требования остались прежними.

Автомобили в велосипедной зоне

Если велосипедам приоритет, то автомобилям соответственно ограничения.

Первое ограничение, которое появляется у автомобилистов в велосипедной зоне — это ограничение скорости до 20км/ч.
Второе, это что велосипедисты имеют преимущество в движении.
Когда могут пересекаться траектории велосипеда и автомобиля?

• При перестроении
• При развороте
• На перекрестке

Обратите внимание — на перекрестке в велосипедной зоне не действуют общие правила приоритета. В первую очередь определяется тип транспортного средства. Уступить дорогу должны механические транспортные средства, если иное не определено знаками приоритета.

Правила движения для велосипедистов

Оглавление

Информацию по ППД для велосипедистов можно найти на многих сайтах, но я решил дать не просто теорию, но и поделиться своим практическим опытом в этом вопросе.

Нужно ли велосипедисту знать правила дорожного движения? Да, если в процессе катания ему приходится взаимодействовать с другими участниками дорожного движения — транспортными средствами, пешеходами и др. Знание ПДД помогает увереннее чувствовать себя при движении по проезжей части на велосипеде, но это знание не является достаточным условием безопасности, так как опасную ситуацию могут создать другие участники дорожного движения и внешние обстоятельства, к которым велосипедист не имеет никакого отношения. Запомните простое правило — чем дальше от движущихся транспортных средств, тем безопаснее.

Согласно ПДД к участникам дорожного движения относятся лица, принимающие непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства. Помимо этого есть существа, не определенные явно в ПДД, но также являющиеся участниками дорожного движения — роллеры, скейтбордисты, самокатчики, домашние животные и др. Поэтому я руководствуюсь следующим порядком действий:

• Оцениваю окружающую обстановку.
• Если обстановка безопасна с точки зрения ПДД, то совершаю движение согласно ПДД. Если же движение согласно ПДД представляет опасность, то либо жду улучшения ситуации, либо предпринимаю действия, направленные на снижение вероятности возникновения опасной ситуации, даже если это противоречит ПДД.

То есть, правила дорожного движения я рассматриваю как рекомендации — необходимое, но недостаточное условие для их бездумного исполнения. О каком беспрекословном соблюдении ПДД может идти речь, если ежедневно я наблюдаю десятки нарушений транспортными средствами, включая проезд под кирпич и на красный свет, разворот на пешеходных переходах, нарушение скоростных режимов, правил парковки и мн. др. Если вы знаете и выполняете ПДД, то это не значит, что и другие их знают и выполняют. Водитель может забыть отдельные моменты правил, не знать их или ему вообще всё равно, потому что он на них чихал и кашлял. Думайте и анализируйте, прежде чем что-то сделать и не торопитесь. 2 минуты ожидания — это ничто, по сравнению с последствиями, к которым может привести поспешность.

Порядка 90% велосипедистов в Москве и области катаются, либо вынуждены кататься с нарушением ПДД. Больше всех рискуют те, кто при езде на велосипеде не думает, а слепо следует ПДД или руководствуется уведенным и услышанным от других “знатоков”. То есть, велосипедист полагает, что он едет правильно, а на самом деле его жизни угрожает большая опасность. Типичный пример — движение по левому краю проезжей части навстречу транспортному потоку. Велосипедист полагает, что таким образом он обезопасил себя, так как он видит приближающийся навстречу транспорт, в то время как при движении по правой стороне проезжей части он не видит приближающиеся сзади автомобили, что создаёт дискомфорт. Но на самом деле происходит движение по встречной полосе со всеми вытекающими.

Первое, что нужно хорошо запомнить — это то, что велосипед является транспортным средством, а велосипедист — водителем транспортного средства. То есть, при движении на велосипеде велосипедист обязан выполнять правила дорожного движения, определенные для транспортных средств. Велосипедистам не нужно иметь права для движения по дороге, но это не значит, что можно спокойно проехать по краю проезжей части на красный свет. Это грубейшее нарушение ПДД. ДПС не остановит — остановит машина или пешеход. Привычка ездить бездумно и без соблюдения ПДД приводит к печальным последствиям.

Правила движени для велосипедистов описаны в пункте 24 ПДД, но дополнительно к ним велосипедист обязан соблюдать ПДД, общие для всех транспортных средств.

Начнём с пункта 24 ПДД.

• 24.1. Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.

Тут всё понятно. В 14 лет выдаётся паспорт и считается, что человек достиг возраста, когда он в состоянии понять ПДД, ответственность и последствия за их нарушение и адекватно кататься на велосипеде.

• 24.2. Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Колонны велосипедистов, гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов, верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 – 100 м.

Обратите внимание на то, что пункт 24.2 с ноября 2010 года изменился. До этого велосипедисты были обязаны ехать по крайней правой полосе. Сейчас крайней правой полосой может являться полоса для маршрутных транспортных средств. Согласно действующей редакции ПДД велосипедисты не могут двигаться по полосе для движения маршрутного общественного транспорта, за исключением выходных и праздничных дней. Что же делать? Вопрос интересный, так как по тротуарам ПДД запрещено ездить на велосипеде, велосипедных дорожек нет, а ехать по второй полосе, в качестве камикадзе, большого желания нет. Остаётся тротуар и газон.

В условиях существующей в настоящее время дорожно-транспортной ситуации движение колонной лучше осуществлять с использованием машины сопровождения.

Во-первых, езда на велосипеде с держанием руля одной рукой в автомобильном или пешеходном потоке является опасной привычкой. Иногда велосипедисту приходится управлять велосипедом одной рукой, чтобы другой рукой показать свой манёвр, указать другим велосипедистам на препятствие, взять флягу с водой, поправить одежду и др. Но это нужно осуществлять заранее и наиболее безопасным образом. Если руль держит одна рука, то, во-первых, резко ухудшается управляемость велосипедом и при наезде на препятствие (камень, яма, корень дерева, бордюр, трамвайная линия и т.п.) руль может повернуть и даже выбить из руки.

Во-вторых, некоторые любители выезжают на дорогу с одним рабочим ручным тормозом, тогда как для эффективного торможения необходимо использовать два ручных тормоза (при их наличии) и жёстко держать при этом руль. Управление велосипедом и торможение с использованием одной руки неэффективно. При использовании покрышек тапа «полуслик» и экстренном торможении на скорости 30-35 км/ч у меня тормозной путь никак не получался меньше 2-3 метров, а это гарантированное столкновение, если вовремя не увидел препятствие на дороге.

В-третьих, резко снижается реакция на дорожную ситуацию. Предположим, велосипедист объезжает стоящий у правого края проезжей части грузовик, а перед грузовиком выбегает человек, который пытается перебежать дорогу. Велосипедист не успевает среагировать, так как он находится в расслабленном состоянии при управлении велосипедом одной рукой, а система велосипедист-велосипед находится в неустойчивом состоянии. Человек сбивает велосипедиста, который падает на левую полосу, по которой на большой скорости мчатся другие транспортные средства.

Что касается перевозки груза, то я не рекомендую перевозить габаритные грузы при движении рядом других транспортных средств. На пустой дороге можно перевозить груз, а вот прежде чем перевозить ребёнка следует трижды подумать. Одна неудачная поездка может навсегда сделать его инвалидом!

Запомните, многие водители в момент движения используют отвлекающие их внимание устройства и приспособления – слушают музыку, говорят по мобильному телефону и др. Всё это увеличивает шанс возникновения опасной ситуации. Более того, многие водители просто не замечают велосипедистов или воспринимают их как статичные объекты, подобные пешеходам, особенно в случае неспешной езды. Водители привыкли к скоростям 60-150 км/ч и велосипедист, едущий со скоростью 10-20 км/ч, воспринимается многими как пешеход, перед которым можно «проскочить». Водители не привыкли видеть на дороге велосипедистов, и это тоже работает не в пользу последних.

Левый поворот и указанные в пункте развороты являются одними из самых опасных манёвров для велосипедиста, так как при этом возможно столкновение с попутно двигающимся транспортным средством, так и лобовое столкновение c движущимся навстречу или поворачивающими транспортными средствами, особенно на многополосной проезжей части.

Поворот налево безопаснее всего совершать так: повернуть направо, перейти дорогу (или развернуться) и начать движение в новом направлении.

Разворот безопаснее всего совершать так: остановиться, перейти дорогу и начать движение в обратную сторону. А можно развернуться без остановки? Можно, если при движении вперёд вы можете одновременно смотреть назад для оценки возможности разворота.

Поворот и разворот можно совершить, если в пределах видимости нет движущихся транспортных средств, и велосипедист уверенно совершает этот маневр. Если нет практики и уверенности, то лучше перед автомобилями не рисковать, потому что может получиться всякое — отвлёкся, испугался и оцепенел от неожиданности, резко уменьшил радиус поворота, наехал на камень, зацепил педалью землю.

• 24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы.

Это понятно и без объяснений. Машина быстрее, больше и тяжелее, а лечение нынче не бесплатное, да и боязно как-то лечиться.

Вот, пожалуй, и всё, что касается пункта 24.

Теперь рассмотрим ряд общих моментов.

Если человек едет на велосипеде, то он является водителем велосипеда. Если человек идёт рядом с велосипедом, то он считается пешеходом.

В Правилах оговаривается только одно отличие спешившегося велосипедиста от пешехода: 4.1 … при движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств. Здесь опять нужно думать. Водитель может заснуть, у него может случиться кратковременная потеря сознания и др., что может привести к потере управления.

• 9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил).

На практике к движущимся по тротуарам велосипедистам относятся снисходительно. Часто велосипедисту приходится делать выбор, ехать по дороге или по тротуару. В таких случаях я оцениваю собственную безопасность и безопасность пешеходов. Если на проезжей части припарковано много автомобилей и на ней плотное движение транспорта, а на тротуаре пешеходов не так много, то безопаснее ехать по тротуару. А вот места скопления пешеходов у станций метро, конечных остановок и т.п. безопаснее всего объезжать по тротуару, так как в этих местах на дороге происходит скопление транспортных средств. Если и на дороге непросто, и на тротуаре толпа пешеходов, то выбираю объездной путь по малозагруженным тротуарам. Проехать лишние 50-100 метров — это не проблема, а вот ломиться на велосипеде сквозь пешеходов — это беспредел.

Сигналы, подаваемые велосипедистом

• Остановка — поднятая вверх любая рука
• Поворот или перестроение направо — вытянутая вправо правая рука
• Поворот или перестроение налево — вытянутая влево левая рука

Сигнал ”налево” следует в обязательном порядке подавать при объезде препятствий, с которыми встречается велосипедист (припаркованный автомобиль, ямы, участки строительно-ремонтных работ и т.п.). Если препятствие с точки зрения велосипедиста неопасное и преодолимое, например, закрытый люк, то безопаснее проехать по нему, если в левой полосе наблюдается плотное движение автомобилей. Как поступить, если впереди на остановке остановилось общественное транспортное средство (автобус, троллейбус или маршрутка)? Наиболее безопасно подъехать к нему, остановиться и подождать, когда оно отъедет от остановки. Часто велосипедисты показывают левый поворот и объезжают его слева. Данный манёвр опасен по двум причинам: первая — неграмотный пешеход может попытаться обойти транспортное средство спереди, вторая — велосипедист может подрезать ТС, отъезжающее от остановки. Водитель просто может не заметить велосипедиста, потому что он устал или ориентируется на габаритные предметы — мотоциклы, авто и др.

Объезжать слева общественный транспорт на остановке наиболее безопасно в том случае, когда он останавливается в кармане. В этом случае велосипедист имеет возможность без помех двигаться прямо.

При езде в группе велосипедист обязан использовать ещё два знака. Ямы и другие помехи (битое стекло, крупный мусор, камни и др.) слева — опущенная вниз и немного влево левая рука, справа — опущенная вниз и немного вправо правая рука. Эти сигналы не раз меня выручали, когда мы ехали по шоссе парами или друг за другом. Одно из основных правил при движении в группе — не делать резких движений и манёвров. Если вовремя не заметил препятствие, то нужно ехать по нему. Вильнул в сторону, чтобы его объехать, — создал опасность завала.

Проезд перекрёстков

• На регулируемых пешеходных переходах велосипедист должен подчиняться сигналам транспортных или велосипедных светофоров.
• На нерегулируемых пешеходных переходах необходимо уступать дорогу пешеходам. Также следует уступать дорогу пешеходам, идущим к остановившемуся на остановке трамваю или от него (со стороны дверей), если трамвайные пути идут по проезжей части
• Велосипедистам не разрешается пересекать дорогу по пешеходному переходу, равно как и разворачиваться на пешеходном переходе; в этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти дорогу как пешеход
• На пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними запрещены остановка и стоянка

Первые два пункта понятны, а вот последние два требуют пояснения. Наиболее опасен переезд велосипедистом нерегулируемого пешеходного перехода через многополосную дорогу. Велосипедист и автомобиль двигаются перпендикулярно друг другу и достаточно трудно оценить скорость их приближения друг к другу, а хочется «проскочить». Водитель автомобиля и мотоцикла уверен, что при движении более 80 км/ч не найдётся желающих переходить дорогу, но статистика ДТП указывает обратное. Если на пешеходном переходе собьют велосипедиста «в седле», то виноват будет и велосипедист, а если собьют велосипедиста, везущего велосипед рядом (лицо, ведущее велосипед является пешеходом), то будет виноват тот, кто его сбил. Лучше взять за правило переходить переходы пешком. Но здесь есть один момент. Если велосипедист едет в обуви с выступающими шипами, то ему крайне неудобно ходить пешком. Я в таком случае выстёгиваю одну ногу из педали и медленно, «прикрываясь» пешеходами, двигаюсь так, чтобы не мешать их движению. Почему опасно переезжать пешеходные переходы? Потому что велосипедист в этот момент крайне ограничен в манёвре. Если пешеход может двигаться в любом направлении, то велосипедист может остановиться или двигаться только в пределах некоторого угла в прямом направлении, а резко рвануть вперёд у многих просто не получится.

Что касается последнего пункта, то при подъезде к пешеходному переходу нужно заранее определиться с тем, как его переезжать, учитывая требованиями дорожных знаков, светофоров и разметки. Если с этим возникают трудности или движение плотное, то безопаснее аккуратно выехать с крайней правой полосы на тротуар и перейти перекрёсток в качестве пешехода.

Трудные ситуации

К трудным ситуациям относятся места разделения транспортных потоков, когда велосипедисту нужно двигаться прямо, а транспорт может ехать прямо или направо. Такое возможно, например, если от главной дороги под острым углом вправо отходит въезд на автомагистраль, на мост и др. Велосипедист, согласно Правилам, оказывается в противоречивом положении. Перестраиваться в левый ряд ему запрещено, но и пересекать ответвляющийся вправо транспортный поток в качестве пешехода он не может, поскольку, как правило, в таких местах пешеходный переход запрещен (иногда — знаком). В таких случаях я подаю рукой сигнал левого поворота и еду прямо. Также следует поступать, если правая крайняя полоса позволяет ехать прямо или поворачивать направо.

Знаки дорожного движения

Напомню, что велосипед — транспортное средство и велосипедист обязан следовать знакам, которые имеют действие для любого транспортного средства.

• Велосипедисту запрещено двигаться по автомагистралям (а пешеходы должны их пересекать по специальным подземным или надземных переходам)

Автомагистраль — это дорога для скоростного движения автомобилей, не имеющая одноуровневых пересечений с другими дорогами. В целях обеспечения безопасности каждое направление движения отделено друг от друга барьером (бетонным, полосой травы или другими строительно-техническими сооружениями). При этом автомагистраль имеет не менее двух полос в каждом направлении.

Характерными примерами автомагистралей в Москве являются МКАД и ТТК. Радиальные шоссе и проспекты в Москве не являются автомагистралями, но щекотливость ситуации заключается в том, они имеют дублёры далеко не по всей своей длине или они являются дорогами со специальным статусом, как, например, Рублёвское шоссе. Безопаснее не ездить по многополосным загруженным дорогам. А если очень хочется покататься по хорошему асфальту шоссе или проспекта, то рекомендую вначале минут 5 посмотреть на движение авто по ним и желание пропадёт само.

Пешеход или водитель? Кем считать на дороге велосипедиста | Безопасность | Авто

Часто обладатели двухколёсных байков недоумевают: почему от них требуют пешком переходить дорогу по «зебре», как простых пешеходов, им же на дорогах даже отдельные полосы выделяют, как водителям?! Автомобилисты ехидно замечают, что у водителей есть права, а на великах гоняют все подряд, значит, велосипедисты всё-таки пешеходы.

В ПДД чётко сказано, что велосипедист – это лицо, управляющее велосипедом, а к пешеходам «приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед» и пр. То есть, если ты сидишь за рулём велосипеда и крутишь педали, ты водитель. Но если с велосипеда слез и ведёшь его рядом с собой – пешеход. А чтобы избежать неоднозначных трактовок, в ПДД прописан отдельный раздел правил именно для велосипедистов. И в нём указано, что велосипедист должен переходить дорогу по пешеходному переходу, а не переезжать. Также запрещено по автодорогам передвигаться юным велосипедистам до 14 лет.

Взрослым велосипедистам разрешается ехать не только по велодорожкам, но и по правому краю проезжей части. Нет такой возможности – двигайся по обочине. И только если нет обочины, ты можешь двигаться по тротуару вместе с пешеходами. Часто у велосипедистов возникает вопрос, обязаны ли они пропускать пешеходов на «зебре» без светофора. Пока ты водитель – обязан.

«Популярность велосипедного транспорта ежегодно растёт, поэтому Госавтоинспекция МВД России призывает всех любителей этих средств передвижения уделить особое внимание вопросам безопасности, как личной, так и окружающих, – отметил начальник отделения пропаганды ГУОБДД МВД России полковник полиции Антон Белан. – Необходимо знать и строго следовать требованиям ПДД, обязательно использовать шлемы, наколенники и налокотники, а также световозвращающие элементы, регулярно проверять исправность тормозной системы и основных деталей велосипеда». Велосипедисты, кроме того, должны чётко запомнить: поворачивать налево на перекрёстках, если дорога шире 2 полос, запрещено. В случае такой необходимости надо спешиться и по «зебре» перейти дорогу. 

Зато можно перевозить своего «железного коня» в общественном транспорте – как платно, так и бесплатно. В некоторых случаях в транспорт не пустят, если велосипед не разобран. Главное – провоз велосипеда не должен причинять дискомфорта другим пассажирам.

Простые в управлении и доступные по цене велосипеды в последнее время стали очень популярны в молодёжной среде. Вместе с тем велосипедисты – наиболее уязвимые участники дорожного движения: в отличие от автомобилистов могут получить серьёзные травмы даже в случае небольшого ДТП. Достаточно падения на скорости 10 км/ч, чтобы сломать руку или ногу, а в случае отсутствия шлема – получить черепно-мозговую травму. По данным статистики аварийности ГИБДД за 2018 г., количество ДТП, связанных с наездом на велосипедистов, увеличилось на 7,6% (5294), число пострадавших в них выросло на 8,2% (5057). Вместе с тем число погибших в таких авариях сократилось на 4,9% (370).

Кстати, власти уже несколько лет заботятся о комфорте велосипедистов. Вслед за велополосами на российских улицах появятся велосипедные зоны. В декабре российское правительство внесло поправки в ПДД, касающиеся велосипедистов. В частности, на дорогах появятся новые дорожные знаки и разметка. Так, знаки будут обеспечивать приоритет в движении для велосипедистов. На так называемых спокойных улицах введено понятие «Велосипедная зона». Максимальная скорость движения в такой зоне будет не более 20 км/ч. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть в такой зоне в любом незапрещённом месте. Изменения также разрешают сквозное движение велосипедистов в жилых зонах.

Новые правила для велосипедистов. Всегда полезные материалы.

Что изменилось в правилах для велосипедистов

1. Водитель должен пропускать велосипедиста на повороте

В новых ПДД водители должны пропускать велосипедистов при повороте как налево, так и направо. Кроме того, при проезде перекрёстка водитель также должен притормозить и пропустить проезжающего по перпендикулярной дороге велосипедиста.

Михаил Морозов
Лектор проекта «Велошкола», активист движения «Велосипедизация Санкт-Петербурга»

Это полезное и правильное уточнение в ПДД. Новые дорожные правила для велосипедистов вступили в силу только 8 апреля, но это не значит, что теперь при проезде перекрёстка в прямом направлении не нужно оглядываться, смещаться левее на центр полосы, предварительно махнув рукой о перестроении. «Слепые зоны» всё равно никто не отменял. Водитель авто, даже если он знает об изменениях и следует им, может вас просто не заметить.

2. При наличии велодорожки велосипедист должен двигаться только по ней

Самый спорный пункт изменений. Велосипедистам старше 14 лет нельзя двигаться по тротуару, если на нём есть велодорожка или выделенная полоса для велосипедистов. Однако если велодорожки и велополосы нет, то велосипедист может двигаться по обочине или «правому краю проезжей части». Если отсутствует и такая возможность, то велосипедист может выехать на тротуар. При этом непонятно, что можно считать «невозможностью проехать по правому краю проезжей части».

Михаил Морозов
Лектор проекта «Велошкола»

Велосипедист может ехать по тротуару. Другой вопрос, что для этого он должен „не мочь“ ехать по правому краю проезжей части. Что такое „не мочь“ — никто не понял. У меня болит голова, я плохо себя чувствую, мне страшно — это отсутствие возможности двигаться или нет?

Мы написали запрос в ГАИ с просьбой прокомментировать. Пока нам не ответили, ждём.

Однако существует ещё одна оговорка. Если велосипедист на тротуаре «подвергает опасности или создает помехи» пешеходам, то он должен спешиться.

Михаил Морозов
Лектор проекта «Велошкола»

„Создать помеху“, согласно ПДД, означает вынудить своими действиями изменить скорость или направление движения. В общем, если вдруг все пешеходы будут ходить с закрытыми глазами, ты должен им не мешать. Про опасность — да, это тоже не особо понятно. Не чётко. В общем, очень много нечётких моментов, на самом деле.

3. Детям ездить по тротуару можно

Тем не менее, есть и исключения. Если велосипедист едет с ребёнком младше семи лет или везёт ребёнка в специальной коляске, то он может ехать по тротуару. Юные велосипедисты от семи до 14 лет также должны ездить только по тротуарам и пешеходным зонам.

4. Велосипедист не должен двигаться в общем потоке машин

Что теперь запрещается делать велосипедисту

— Буксировать велосипед за велосипедом или мопедом.

— Управлять велосипедом «без рук».

— Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с двумя и более полосами движения или с трамвайными путями.

— Перевозить длинные грузы (такой груз выступает в сторону более чем на полметра).

— Перевозить людей на раме, руле, заднем крыле и других непредназначенных для того элементах. А также перевозить детей до семи лет без специальных кресел.

Чего не учли в изменениях ПДД для велосипедистов

Михаил Морозов
Лектор проекта «Велошкола»

Отсутствие стоп-линии для велосипедов

Мы так и не дождались появления разметки „велосипедная стоп-линяя“. В странах с развитой велоинфраструктурой она есть и расположена так, что велосипедисты ждут сигнал светофора перед машинами. Всегда. Это очень полезно и повышает безопасность, потому что велосипедист в такой ситуации не выскакивает на перекрёсток „из ниоткуда“ — его видят все водители.

Не прописаны «отношения» велосипедистов
и полос для общественного транспорта

Увы, в изменениях нет ни слова про выделенные полосы для общественного транспорта. А значит велосипедистам там ездить по-прежнему нельзя.

Размытое определение
о движении велосипедиста по проезжей части

С новой трактовкой „велосипедист должен ехать по правому краю проезжей части“ непонятно, как ехать по тому же Невскому. „Край проезжей части“ – это кривая формулировка. Это же разметка, просто полоса, по ней не поездишь. Мы уже отправили официальный запрос в ГАИ с просьбой разъяснить этот момент.

Что ещё нужно знать каждому велосипедисту

По словам Михаила Морозова, каждый велосипедист должен помнить четыре основных правила:

1. Ездить по дорогам попутно движущимся транспортным средствам.

2. Показывать перестроения и манёвры рукой с прямым локтем (!).

3. Использовать передние и задние маячки, лампочки и фонарики.

4. Ездить на исправном велосипеде с исправными тормозами.

Михаил Морозов
Лектор проекта «Велошкола»

Выезжать на светофорах перед автомобилями

Не смотря на то, что стоп-линии для велосипедистов нет, мы рекомендуем велосипедистам выезжать за стоп-линию [для автомобилей], чтобы водители вас видели. При этом, конечно, не надо стоять на зебре – место между стоп-линией и зеброй всегда есть.

Быть внимательнее на тротуарах

Хорошо бы помнить, что тротуар — это территория пешеходов. Там могут быть маленькие дети, пьяные люди, выгуливаемые собаки, выгуливаемые дети, пьяные собаки (смеётся). В общем, кто угодно. И ходить там могут хоть на ушах. А велосипедисты на тротуаре — гости и опасность для пешехода. Поэтому, во-первых, стоит просто ездить осторожнее, а во-вторых, не пугать пешеходов звонками и гудками. Это невежливо. Они на своей территории, это вы „гость“. Если нужно проехать — можно просто об этом попросить.

Иллюстрации: Юлия Лисенко

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения, применимые к велосипедистам, можно разделить на правила для транспортных средств, правила использования велосипедных шлемов и правила дорожного движения.

Правила транспортных средств

Согласно Венской конвенции, велосипед — это транспортное средство с как минимум двумя колесами, которое приводится в движение исключительно мышечной энергией человека, едущего на этом транспортном средстве, в частности с помощью педалей или ручных кривошипов.Кроме того, Конвенция гласит, что велосипед должен: а) иметь эффективный тормоз, б) быть оборудован звонком, который можно услышать на достаточном расстоянии, и не иметь другого звукового сигнального устройства, и в) иметь красный светоотражатель. устройство сзади и устройства, обеспечивающие, чтобы велосипед мог светиться белым или желтым светом спереди и красным светом сзади [55].

В дополнение к вышеупомянутым «условиям допуска велосипедов к международному движению» некоторые страны, такие как Германия и Нидерланды, имеют дополнительные правила в отношении обязательного оборудования для обеспечения видимости велосипедистов.Примеры:

• Одно белое светоотражающее устройство, видимое спереди.
• Оранжевые светоотражатели на педалях, видимые спереди и сзади.
• Два установленных на колесах световозвращателя с оранжевыми спицами на каждом колесе, расположенных под углом 180 ^o и видимых сбоку, или сплошные белые круглые световозвращающие полосы на шинах или на спицах передних и задних колес.
• Один дополнительный красный отражатель с большой поверхностью сзади.
• Брызговики для предотвращения попадания грязи в свет и отражатели.

В некоторых странах (например, в Нидерландах) разработаны стандарты на аксессуары, такие как детские велосипедные сиденья. Эти стандарты включают требования и рекомендации относительно крепления сиденья, размеров, подножек и защиты от контакта ступней со спицами [16].

Законодательство о велосипедных шлемах

В некоторых европейских странах использование велосипедных шлемов стало обязательным в последние несколько лет. На Мальте велосипедные шлемы стали обязательными для всех велосипедистов в апреле 2004 года.В Швеции велосипедные шлемы стали обязательными для детей до 15 лет 1 января ^st 2005. Та же группа велосипедистов должна носить шлемы в Словении и Чешской Республике. В Испании велосипедисты должны носить шлем за пределами городских районов, за исключением подъема в гору [22].

Определение точных стандартов, без которых эффективность шлемов не может быть гарантирована, является предпосылкой для любых правил ношения шлемов. Некоторые страны уже установили такие нормы.Европейская директива № 89/686 / EC по средствам индивидуальной защиты устанавливает стандарты, которые могут быть приняты для велосипедных шлемов. Однако положения о детских шлемах еще предстоит урегулировать [16].

Правила дорожного движения для велосипедистов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем участникам общественных дорог и в соответствии с Венской конвенцией, велосипедисты подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, чтобы гарантировать, что они могут путешествовать безопасно и легко:

• Велосипедисты не должны ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой, не должны позволять буксировать себя другим транспортным средством, а также не должны перевозить, буксировать или толкать предметы, которые мешают им ездить на велосипеде или представляют опасность для других участников дорожного движения.
• Они должны держаться правой стороны проезжей части (слева в Соединенном Королевстве и Ирландии) и подавать соответствующий сигнал руки, когда они хотят повернуть.
• В принципе, велосипедисты не могут ездить более одного в ряд. Однако некоторые страны ввели исключения из этого правила; например, велосипедисты могут ехать двумя в ряд, если проезжая часть достаточно широкая, где интенсивное движение велосипедистов, на велосипедных дорожках и т. д.
• Они обязаны использовать велосипедные полосы и дорожки. Однако они не могут использовать автомагистрали и аналогичные дороги.
• При ходьбе и передвижении на велосипеде велосипедисты классифицируются как пешеходы и поэтому могут передвигаться по тротуару [16].

Венская конвенция запрещает перевозку пассажиров на велосипедах , но позволяет Договаривающимся сторонам разрешать исключения. В некоторых странах перевозка пассажира разрешена только в том случае, если он не достиг установленного законом возраста (например, 14 лет во Франции) и если сам велосипедист имеет минимальный возраст [16].

Германия недавно добавила новые элементы в свой дорожный кодекс для велосипедистов.С тех пор велосипедистам разрешается ездить против движения по выбранным улицам с односторонним движением, а на так называемых велосипедных улицах велосипедисты могут использовать всю улицу, в то время как автомобили должны оставаться позади велосипедистов. Как и в некоторых скандинавских странах, велосипедные дорожки в Германии могут быть обязательными, только если они соответствуют минимальным стандартам качества, в противном случае велосипедисты могут отказаться от использования велодорожек [60].

Законодательство некоторых стран предусматривает, что велосипедисты могут ездить по дороге только после достижения определенного возраста.В Швейцарии велосипедист должен достичь совершеннолетия, чтобы ходить в школу, прежде чем он сможет кататься по дороге. В Дании детям до 6 лет не разрешается передвигаться на велосипеде, если их не сопровождает человек в возрасте 15 лет и старше. В Германии дети должны быть не моложе 8 лет с теми же условиями, что и в Дании. В Польше дети старше 10 лет должны пройти тест, чтобы их допустили к дороге [16].

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения, применимые к велосипедистам, можно разделить на правила для транспортных средств, правила использования велосипедных шлемов и правила дорожного движения.

Правила транспортных средств

Согласно Венской конвенции, велосипед — это транспортное средство с как минимум двумя колесами, которое приводится в движение исключительно мышечной энергией человека, едущего на этом транспортном средстве, в частности с помощью педалей или ручных кривошипов. Кроме того, Конвенция гласит, что велосипед должен: а) иметь эффективный тормоз, б) быть оборудован звонком, который можно услышать на достаточном расстоянии, и не иметь другого звукового сигнального устройства, и в) иметь красный светоотражатель. устройство сзади и устройства, обеспечивающие, чтобы велосипед мог светиться белым или желтым светом спереди и красным светом сзади [55].

В дополнение к вышеупомянутым «условиям допуска велосипедов к международному движению» некоторые страны, такие как Германия и Нидерланды, имеют дополнительные правила в отношении обязательного оборудования для обеспечения видимости велосипедистов. Примеры:

• Одно белое светоотражающее устройство, видимое спереди.
• Оранжевые светоотражатели на педалях, видимые спереди и сзади.
• Два установленных на колесах световозвращателя с оранжевыми спицами на каждом колесе, расположенных под углом 180 ^o и видимых сбоку, или сплошные белые круглые световозвращающие полосы на шинах или на спицах передних и задних колес.
• Один дополнительный красный отражатель с большой поверхностью сзади.
• Брызговики для предотвращения попадания грязи в свет и отражатели.

В некоторых странах (например, в Нидерландах) разработаны стандарты на аксессуары, такие как детские велосипедные сиденья. Эти стандарты включают требования и рекомендации относительно крепления сиденья, размеров, подножек и защиты от контакта ступней со спицами [16].

Законодательство о велосипедных шлемах

В некоторых европейских странах использование велосипедных шлемов стало обязательным в последние несколько лет.На Мальте велосипедные шлемы стали обязательными для всех велосипедистов в апреле 2004 года. В Швеции велосипедные шлемы стали обязательными для детей в возрасте до 15 лет 1 января ^st 2005. Та же группа велосипедистов должна носить шлемы в Словении и Чехия. В Испании велосипедисты должны носить шлем за пределами городских районов, за исключением подъема в гору [22].

Определение точных стандартов, без которых эффективность шлемов не может быть гарантирована, является предпосылкой для любых правил ношения шлемов.Некоторые страны уже установили такие нормы. Европейская директива № 89/686 / EC по средствам индивидуальной защиты устанавливает стандарты, которые могут быть приняты для велосипедных шлемов. Однако положения о детских шлемах еще предстоит урегулировать [16].

Правила дорожного движения для велосипедистов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем участникам общественных дорог и в соответствии с Венской конвенцией, велосипедисты подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, чтобы гарантировать, что они могут путешествовать безопасно и легко:

• Велосипедисты не должны ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой, не должны позволять буксировать себя другим транспортным средством, а также не должны перевозить, буксировать или толкать предметы, которые мешают им ездить на велосипеде или представляют опасность для других участников дорожного движения.
• Они должны держаться правой стороны проезжей части (слева в Соединенном Королевстве и Ирландии) и подавать соответствующий сигнал руки, когда они хотят повернуть.
• В принципе, велосипедисты не могут ездить более одного в ряд. Однако некоторые страны ввели исключения из этого правила; например, велосипедисты могут ехать двумя в ряд, если проезжая часть достаточно широкая, где интенсивное движение велосипедистов, на велосипедных дорожках и т. д.
• Они обязаны использовать велосипедные полосы и дорожки. Однако они не могут использовать автомагистрали и аналогичные дороги.
• При ходьбе и передвижении на велосипеде велосипедисты классифицируются как пешеходы и поэтому могут передвигаться по тротуару [16].

Венская конвенция запрещает перевозку пассажиров на велосипедах , но позволяет Договаривающимся сторонам разрешать исключения. В некоторых странах перевозка пассажира разрешена только в том случае, если он не достиг установленного законом возраста (например, 14 лет во Франции) и если сам велосипедист имеет минимальный возраст [16].

Германия недавно добавила новые элементы в свой дорожный кодекс для велосипедистов.С тех пор велосипедистам разрешается ездить против движения по выбранным улицам с односторонним движением, а на так называемых велосипедных улицах велосипедисты могут использовать всю улицу, в то время как автомобили должны оставаться позади велосипедистов. Как и в некоторых скандинавских странах, велосипедные дорожки в Германии могут быть обязательными, только если они соответствуют минимальным стандартам качества, в противном случае велосипедисты могут отказаться от использования велодорожек [60].

Законодательство некоторых стран предусматривает, что велосипедисты могут ездить по дороге только после достижения определенного возраста.В Швейцарии велосипедист должен достичь совершеннолетия, чтобы ходить в школу, прежде чем он сможет кататься по дороге. В Дании детям до 6 лет не разрешается передвигаться на велосипеде, если их не сопровождает человек в возрасте 15 лет и старше. В Германии дети должны быть не моложе 8 лет с теми же условиями, что и в Дании. В Польше дети старше 10 лет должны пройти тест, чтобы их допустили к дороге [16].

Правила… Переписанные — Человек-велосипедист

Жизнь — это набор правил.От Десяти Заповедей до Дорожного кодекса мы, люди, жаждем и нуждаемся в правилах, чтобы избежать анархии. Или, может быть, мы просто хотим избежать смущения, нарушая невысказанные социальные правила. (Вот испытание для вас, когда вы в следующий раз войдете в полутяжелый лифт. Войдите и смотрите на заднюю стену, когда все смотрят в другую сторону.) Таким образом, неудивительно, что езда на велосипеде тоже имеет свое невысказанное, и в случае Веломинати — письменные правила.

Правила Веломинати заслуживают восхищения за их воодушевление, насмешки за их юмор, но никогда не должны соблюдаться.Смешение серьезности, наглости, вежливости и традиционности, а также здоровой порции языка и юмора, Правила хорошо читаются и заставят всех велосипедистов трясти и кивать головой при словах перед ними.

«Самые большие преступления в мире совершаются не людьми, нарушающими правила, а людьми, которые следуют правилам»
Бэнкси

Правила подвергаются большой критике, возможно, потому, что наиболее (не) известным из них является Правило номер 5.Закалить Fuck Up. Очень мачо. Тем не менее, единственная критика, которую я испытываю, касается не самих Правил, а тех, кто принимает их всерьез. Или цитирует их при каждой возможности.

Вы часто слышите, как люди едут или видите, как комментаторы цитируют числа и ссылаются на Правила на велосипедных форумах, в основном в шутку, но иногда нет. Этот пост в блоге представляет собой The Rules Rewritten, противоядие от поведения внутреннего шимпанзе, которое существует у определенного типа велосипедистов, в основном, но не исключительно у мужчин.

«Хорошо знай правила, чтобы эффективно их нарушать»
Далай-лама XIV

Правила переписаны

ПРАВИЛО №1 || Не подчиняться правилам.

ПРАВИЛО № 2 || Не используйте в качестве примера никого другого. Идите своим путем и сознательно нарушайте Правила.

ПРАВИЛО № 3 || Отменить инициацию инициированного. Ввести их в заблуждение.

ПРАВИЛО № 4 || Забудьте о велосипеде. Все дело в поездке.Очевидно, что всякий, кто говорит обратное, не велосипедист.

ПРАВИЛО № 5 || Harden The Fuck Up и перестань жить по правилам.

ПРАВИЛО № 6 || Используйте свой разум и никогда не следуйте. Привести. Вы не овца.

ПРАВИЛО № 7 || Полоски загара выглядят нелепо и отмечают лишь вашу пренебрежение к себе. Ваша кожа — такой же орган, как и ваши легкие, уважайте ее.

ПРАВИЛО № 8 || Седла, дуги и шины могут быть любого цвета. Допустимые варианты — любые, которые заставляют вас чувствовать себя хорошо.

ПРАВИЛО № 9 || Если вы катаетесь в плохую погоду, значит, вы либо неудачник, либо идиот. Не вступайте в этот особый клуб людей, которые чувствуют себя довольными переносом неприятностей.

«Любой дурак может установить правило, и любой дурак будет против него»
Генри Дэвид Торо

ПРАВИЛО № 10 || Будет легче, если идти медленнее.

ПРАВИЛО № 11 || Семья на первом месте, а не велосипед. Если только вы не наслаждаетесь едой в микроволновой печи на одного.И секс с подседельным штырем.

ПРАВИЛО № 12 || Правильное количество велосипедов в вашей собственности — L-1, где L — это количество ваших ног. Минимальное количество велосипедов, которое нужно иметь, — один. Очевидно.

ПРАВИЛО № 13 || Если вы нарисуете расу под номером 13, помните, что вы не верите в суеверия. Или Дед Мороз. Или гонщиков, которые употребляют наркотики.

ПРАВИЛО № 14 || Шорты должны быть чистыми. Никто не хочет видеть, как ты там чешется.

ПРАВИЛО № 15 || Не беспокойтесь о том, какие шорты носить с майкой лидера.Вы не профессионал, не говоря уже о лидере гонки.

ПРАВИЛО № 16 || Уважайте майку. Майки чемпионов и лидеров гонки можно носить только для того, чтобы раздражать велосипедистов определенной породы, которые думают, что вы должны были выиграть соответствующую гонку. Эти люди также избегают бейсбольных головных уборов, потому что они не играли в Высшую бейсбольную лигу, и других изделий из кожи, потому что они никогда не были коровами.

ПРАВИЛО № 17 || Форма Team продается в большинстве магазинов. Купите и наденьте, если хотите.

ПРАВИЛО № 18 || Знайте, что надеть. Иначе простудишься или тебя арестуют. Если только это не Всемирный день езды на велосипеде без одежды.

ПРАВИЛО № 19 || Представьтесь. Не волнуйтесь, если другим не понравится ваш комплект или велосипед.

«Узнай правила как профессионал, чтобы ты мог их нарушать, как художник».
Пабло Пикассо

ПРАВИЛО № 20 || Есть только три средства от боли. Это покой, алкоголь и обезболивающие. Любая комбинация из трех подойдет.

ПРАВИЛО № 21 || Снаряжение для холодной погоды — для холода.

ПРАВИЛО № 22 || Велосипедные шапочки согреют вашу голову, защитят глаза от солнца и избавят вас от расчесывания волос, даже если вы не катаетесь.

ПРАВИЛО № 23 || Вы можете использовать аэродинамическую группировку, когда захотите, потому что вы понимаете законы аэродинамики.

ПРАВИЛО № 24 || Скорости и расстояния должны упоминаться и измеряться в той системе измерения, с которой вы или ваша аудитория знакомы.

ПРАВИЛО № 25 || Велосипеды на крыше вашего автомобиля должны быть хорошо закреплены.

ПРАВИЛО № 26 || Сделайте свой велосипед фотогеничным, если нужно, только не публикуйте его в социальных сетях. Никого не волнует.

ПРАВИЛО № 27 || Шорты и носки могут быть любой длины, если они не зацепляются за цепочку.

ПРАВИЛО № 28 || Носки могут быть любого цвета, который вам нравится. Это просто носки.

ПРАВИЛО № 29 || Седельные сумки предназначены для велосипеда, чтобы носить с собой вещи, которые выглядят глупо и неудобно лежат в карманах джерси.Просто спросите любого, кто разбился и приземлился на мини-инструмент в кармане свитера.

«Золотое правило — не существует золотых правил»
Джордж Бернард Шоу

ПРАВИЛО № 30 || Некоторые насосы подходят для рам. Вот почему они продаются с креплением на раму. Используй их.

ПРАВИЛО № 31 || Запасные трубки, многофункциональные инструменты и ремонтные комплекты следует хранить в седельной сумке. Вот для чего нужны седельные сумки. См. Правило 29.

ПРАВИЛО № 32 || Гидратация никогда не встречается на теле жаждущего дорожного гонщика.

ПРАВИЛО № 33 || Побрей ноги, если хочешь, только помни, что никто не поверит никаким недолговечным оправданиям, которые ты дашь за такой поступок. Точно так же нет оправдания тому, что ваши ноги называют оружием.

ПРАВИЛО № 34 || Обувь и педали для горных велосипедов нашли свое место на шоссейных велосипедах. Например, поездка в оживленный город.

ПРАВИЛО № 35 || Без козырьков в дороге. Они будут поцарапаны. Оставьте их прикрепленными к своему шлему.

ПРАВИЛО № 36 || Очки в первую очередь защищают ваши глаза.Если они заставляют вас выглядеть круто, считайте это бонусом.

ПРАВИЛО № 37 || Держатели очков всегда должны находиться на ушах или рядом с ними. Вот как они работают.

ПРАВИЛО № 38 || Сыграйте в Leap Frog, если нужно. Ты герой только в собственном сознании, но если это заставляет тебя улыбаться, пусть будет так.

ПРАВИЛО № 39 || Никогда не слушайте тех, кто называет очки защитными очками.

«Лучший способ восстановить связь со своей свободой — это взглянуть на правила, которые у вас есть, которые регулируют вашу свободу»
Стив Мараболи

ПРАВИЛО № 40 || Шины должны быть установлены любым способом, которым вы сможете надеть эти чертовы штуки.Вы не профессиональный механик. И даже если бы вы были профессиональным гонщиком, вы бы просто поменяли колеса, делая ненужными любые аргументы в пользу экономии секунд, быстро находя клапаны.

ПРАВИЛО № 41 || Рычаги быстрой разблокировки должны быть достаточно затянуты, чтобы вы не потеряли колесо.

ПРАВИЛО № 42 || Велогонке никогда не должен предшествовать заплыв и / или за ним следует бег. Вот почему у них есть отдельные мероприятия, называемые триатлоном. Не понимаю, как вы на самом деле путаете две очень разные вещи.

ПРАВИЛО № 43 || Будь болваном, если это вызывает улыбку и смешит других. Не путайте болвана с задирой.

ПРАВИЛО № 44 || Положение имеет такое же значение, как и ваше тело. Комфорт — твоя единственная забота.

ПРАВИЛО № 45 || Ударьте выносом, если это означает, что байк вам подходит. Прокладки — это разница между комфортом и плохой спиной.

ПРАВИЛО № 46 || Держите руль после поездки. Езда с алкоголем — это не круто.

ПРАВИЛО 47 || Поездка втрое, если накануне вы выпили втрое.

ПРАВИЛО № 48 || Седла должны быть удобными. Посоветуйтесь со своим велосипедным мастером, а не со своим стилистом.

ПРАВИЛО № 49 || Переверните велосипед вверх дном, когда полиция поставит штамп безопасности рамы. Не заставляй их ползать.

«Я изменю свое мышление. Сделай себе другой свод правил »
Боб Дилан

ПРАВИЛО № 50 || Волосы на лице такие же естественные, как волосы на ногах.Выращивайте, брейте, ухаживайте за ним.

ПРАВИЛО № 51 || Браслеты Livestrong больше не ассоциируются с ездой на велосипеде. По какой-то причине.

ПРАВИЛО № 52 || Пейте, когда хотите пить, желательно непосредственно перед этим. Бутылки с водой следует называть бидонами, только если вы француз или претенциозны.

ПРАВИЛО № 53 || Держите свой комплект в чистоте и новым, но не бойтесь кататься по лужам. Тебе вдвойне сложно вспомнить?

ПРАВИЛО № 54 || Никаких аэродинамических рулей на шоссейных велосипедах, если, конечно, вы не разбираетесь в правилах аэродинамики.См. Также правило №23.

ПРАВИЛО № 55 || Используйте транспорт на горных подъемниках, чтобы получить дешевое удовольствие от спуска или потренироваться в спуске.

ПРАВИЛО 56 || Относитесь к кофе так, как будто вы относитесь к жизни, не слишком серьезно и как вам нравится.

ПРАВИЛО 57 || Прикрепите к велосипеду все, что хотите, вы за это заплатили.

ПРАВИЛО № 58 || Купите онлайн, если у вас ограниченный бюджет, или у вас нет времени пойти в местный магазин велосипедов, или если обслуживание в LBS ужасно.

ПРАВИЛО № 59 || Удерживайте линию, кроме случаев, когда вы столкнетесь с автомобилем, животным, выбоиной, пешеходом или любым другим препятствием. В противном случае вы можете проснуться, глядя на совсем другую линию. Гудок, гудок, гудок.

«Вы должны изучить правила игры. И тогда надо играть лучше, чем кто-либо другой »
Альберт Эйнштейн

ПРАВИЛО № 60 || Используйте гайку с шайбой и колпачок штока клапана при замене внутренних труб. Каждый из них служит цели, которую даже вы можете понять.

ПРАВИЛО № 61 || Держите седло гладким и твердым, если хотите. Только не жалуйтесь никому на следующий день, когда вам будет больно.

ПРАВИЛО 62 || Не ездите с наушниками. Вот для чего были изобретены портативные колонки.

ПРАВИЛО № 63 || Укажите в том направлении, в котором вы поворачиваете, полностью вытягивая руку, чтобы окружающие могли это увидеть.

ПРАВИЛО № 64 || Уверенность при прохождении поворотов увеличивается с более толстыми шинами и правильным давлением в шинах.

ПРАВИЛО № 65 || Ухаживайте за своим велосипедом и уважайте его, катаясь на нем. Не следует чистить или смазывать его больше, чем вы сами. Не называйте велосипед своей машиной. Это ваше имя, помните?

ПРАВИЛО № 66 || Без зеркал. Зеркала предназначены для потолка вашей спальни, чтобы вы могли любоваться своими точеными икрами и мускулистыми бедрами. Только никогда не смотрите выше талии.

ПРАВИЛО № 67 || Прячьтесь от ветра как можно дольше, потому что вы разбираетесь в аэродинамике.Ездить на колесах и прыгать мимо в конце — это одно и только одно: умно.

ПРАВИЛО № 68 || Поездки следует измерять по тому, насколько они вам понравились.

ПРАВИЛО 69 || Велосипедная обувь и велосипеды предназначены для верховой езды. Конечно, в какой-то момент во время поездки вам может потребоваться прогулка. Это хорошо. Только не надевайте бутсы в день свадьбы.

«Для честности не нужны правила»
Альбер Камю

ПРАВИЛО № 70 || Цель соревнования — громко поговорить об этом на следующей остановке в кафе.

ПРАВИЛО № 71 || Правильная езда. Маловероятно, что большинство из вас действительно тренируется, несмотря на ваши утверждения об обратном. А если да, уважайте других.

ПРАВИЛО № 72 || Ноги не говорят громче слов, потому что не могут говорить. Плач и вопли в агонии часто громче слов.

ПРАВИЛО № 73 || Тросы переключения передач и тормоза должны переключать передачи и задействовать тормоза. Если вы считаете, что длина важна, значит, вы говорите не о том.

ПРАВИЛО № 74 || Данные с измерителей мощности, пульсометров и вашего GPS будут развлекать вас, когда вы не катаетесь.

ПРАВИЛО № 75 || Номер гонки предназначен для публикации в ваших любимых каналах социальных сетей, чтобы каждый мог видеть, насколько вы герой.

ПРАВИЛО № 76 || Шлемы следует носить на голове или бесконечно обсуждать на интернет-форумах.

ПРАВИЛО № 77 || Уважай землю; цикл.

ПРАВИЛО № 78 || Удалить ненужную шестерню.Помните, что сиденье не является ненужным, даже если вы хотите снизить вес и планируете стоять на ногах на протяжении всего подъема на холм.

ПРАВИЛО № 79 || Сражайтесь с вашими городскими рубежами, если кто-то цитирует вам Правила.

«Вас помнят по правилам, которые вы нарушаете»
Дуглас МакАртур

ПРАВИЛО № 80 || Ожидая других перед заездом или на стартовой линии перед гонкой, вы должны проявить терпение. Групповая поездка — это именно то, что вам нужно. Группа. Ездите в одиночку, если нетерпеливы.

ПРАВИЛО № 81 || Расскажите о поездках и авариях, поскольку это может показаться вам дружелюбным. Вы даже можете чему-нибудь научиться.

ПРАВИЛО № 82 || Во время езды на холоде носите то, что согревает. Беспокойтесь только о пропасти между вами и ближайшим велосипедистом, обочине и проезжающих машинах.

ПРАВИЛО 83 || Будьте самодостаточными. Принесите велосипед на групповую поездку. Копилки — это немного весело.

ПРАВИЛО № 84 || Следуйте кодексу не будь хулиганом.Остановитесь, когда ваш товарищ наездник проколет. Вы не едете в тур.

ПРАВИЛО № 85 || Спуститесь как профессионал. Если только этот профессионал не Брэдли Уиггинс на Джиро 2013 года.

ПРАВИЛО № 86 || Не полуколесно. Вы далеко не уедете.

ПРАВИЛО № 87 || Поездка начинается, когда все приехали. Помните, что есть жизнь вне езды на велосипеде.

ПРАВИЛО № 88 || Без всплеска. Если только вы не участвуете в воображаемой гонке на Елисейских полях, пытаясь опередить Марка Кавендиша на финише.

ПРАВИЛО № 89 || Не используйте хитрые акценты, пытаясь произнести названия международных гонок.

«Молодой человек знает правила, но старик знает исключения»
Оливер Венделл Холмс, старший

ПРАВИЛО № 90 || Никогда не выходите из большого кольца при спуске с горы.

ПРАВИЛО № 91 || Нет еды в поездках. Исключение составляют случаи, когда вы голодны.

ПРАВИЛО № 92 || Не спринт из капюшонов.Если только в капюшонах нет оружия или ножей.

ПРАВИЛО № 93 || Спуск не для восстановления, а для крика «Вееееееееее»

Живи по своим правилам

А ты? Какие правила управляют / портят ваши поездки? Мне? Клише наслаждения поездкой — это то, что я стараюсь делать как можно больше, будь то поездка на работу, подъем на холм с разрывом глаз или долгий тяжелый рывок в сильный встречный ветер. Конечно, это правило я тоже нарушаю. Часто.

Из всех приведенных выше цитат, нарушающих правила, есть одно правило, которое я редко нарушаю.Правило красного света. Черт возьми, я, как известно, останавливался у тротуара перед покоями ночных дам и ждал, пока свет не станет зеленым. Этого никогда не бывает.

И наконец, мы должны помнить, что нельзя путать правила с законами.

Изображения любезно предоставлены 1) Неизвестно 2) The Times 3) Blogto

Понравился блог? Поделиться любовью!

Связанные

Обновленное руководство по правилам велосипедного освещения

Когда вы едете на велосипеде в темноте, закон требует, чтобы у вас были фонари и отражатели; и закон довольно специфичен в отношении того, какие огни и какие отражатели вы используете.

RVLR, которые были впервые опубликованы в 1989 году, а затем в них были внесены поправки в 1994, 1996, 2001, 2005 годах, снова в 2005 году и совсем недавно в 2009 году. Хотя большинство поправок не повлияли на велосипедистов, это все еще довольно сложная задача для выяснить, что такое закон.

Верно сказать, что немногие сотрудники полиции будут знать более тонкие детали этих Правил, и пока вы показываете белый свет спереди и красный свет сзади, вам вряд ли будут препятствовать. Однако, если вы попали в аварию в ночное время, любое незначительное нарушение может быть оспорено в суде и может быть расценено как «соучастие в халатности» (вежливый способ сказать, что авария частично произошла по вашей вине!)

Основные пункты RVLR следующие:

• Фары и отражатели требуются для педалирования только между закатом и восходом солнца.
• Фары и отражатели не требуются, если велосипед стоит на месте или движется по обочине.
• При необходимости перечисленные ниже фонари и отражатели должны быть чистыми и исправно работать.

Примечание. Отражатели необходимо закрепить на задней части велосипеда, а также на передней и задней части каждой педали. Правила безопасности велосипедных педалей (PCSR) гарантируют, что каждый новый велосипед продается с несколькими дополнительными отражателями, некоторые из которых не требуются RVLR (вы могли видеть велосипеды с желтыми или белыми отражателями, помещенными на спицы).

Однако вам нужно только осмотреться, чтобы увидеть, что большинство отражателей впоследствии снимается с велосипеда, а в случае «гоночных» велосипедов педали часто меняют на версии с шипами, в которых редко даже есть место для установки отражателей. .

Ниже приводится немного более подробное объяснение «деталей» правил, чтобы вы могли быть уверены, что у вас есть хотя бы минимальные требования.

Передний фонарь

Требуется по крайней мере один фонарь белого цвета, расположенный по центру или вне игры (правая сторона велосипеда) на расстоянии до 1500 мм от земли, ориентированный по направлению и видимый спереди.Если он способен излучать постоянный свет, он должен быть помечен как соответствующий BS6102 / 3 или эквивалентному стандарту ЕС.

Если он способен излучать только мигающий свет, он должен излучать не менее 4 кандел.

Примечание: это может показаться очевидным, но свет нужно прикрепить к велосипеду; Существует мода на фонари для шлемов, которые можно направлять в том направлении, в котором вы смотрите, что может быть полезно, но не законно. Одиночный фонарь, установленный на шлеме, не соответствует требованиям — и если вы взрослый, то есть вероятность, что ваш фонарь на шлеме в любом случае будет выше предела высоты 1500 мм от земли.

Ссылка на «4 канделы» не очень полезна, потому что большинство велосипедных фонарей имеют световой поток в «люменах»; для гида 1 кандела приближается к 12 люменам, поэтому крошечных мигающих огней, которые обычно дают около 25 люменов, недостаточно; вам понадобится как минимум два из них.

Фонарь задний

Один требуется, чтобы показать красный свет, расположенный по центру или вне игры (правая сторона велосипеда), на расстоянии от 350 мм до 1500 мм от земли, сзади или рядом с ним, выровненный по направлению и видимый сзади.Если он способен излучать постоянный свет, он должен быть помечен как соответствующий BS3648, BS6102 / 3 или эквивалентному стандарту ЕС. Если он способен излучать только мигающий свет, он должен излучать не менее 4 кандел.

Вы могли заметить, что задние велосипедные фонари имеют гораздо меньший световой поток, чем передние. Во-первых, это потому, что мы вряд ли захотим видеть, куда мы идем с задним фонарем, но также потому, что наши глаза по-разному реагируют на красный и белый свет; На наш взгляд, задний фонарь на 50 люмен имеет такую ​​же яркость, как и передний светильник на 200 люмен

Проблесковые маячки

Только в 2005 г. в Правила были внесены поправки, позволяющие использовать мигающие велосипедные фонари (старые типы аккумуляторных фонарей, существовавшие на момент составления Правил, не могли мигать).Поправка к RVLR 2005 г. означала, что теперь было законно иметь мигающий свет на цикле педалирования при условии, что он мигает от 60 до 240 раз в минуту (1–4 Гц).

Поправка также означала, что был одобрен проблесковый огонь, что означает, что в этом положении не было необходимости в другом свете. А поскольку BS6102 / 3 не поддерживает мигание, разрешение выдается просто на основании его яркости (как указано выше).

Поскольку Департамент транспорта предпочитает, чтобы вещи оценивались в соответствии с надлежащими техническими стандартами, где это возможно, любая мигающая лампа, которая также способна излучать постоянный свет, одобряется только в том случае, если она соответствует стандарту BS6102 / 3 при переключении в устойчивый режим.Поскольку большинство мигающих огней также имеют постоянный режим, они разрешены, но не одобрены, поэтому вам, вероятно, понадобится другая лампа.

Проблема для велосипедиста сегодня заключается в том, что сейчас на рынке Великобритании очень мало (если таковые имеются) фонарей, которые были разработаны и изготовлены в соответствии с BS6102 / 3, поэтому любые приобретенные вами огни вряд ли будут одобрены. Существует задний фонарь, в котором используется термин «одобрен BS», но это утверждение относится только к отражателю, содержащемуся в фонаре, а не к самому фонарю.

К счастью, несмотря на неразбериху, наша полиция, похоже, не больше озабочена юридическими тонкостями, чем производители света. Поскольку теоретически стало законным ездить на велосипеде с просто мигающими огнями, в настоящее время они не более склонны придираться к его юридическому статусу, чем велосипед, оборудованный постоянными огнями.

Если все это звучит немного запутанно, то это потому, что это так. Текущее законодательство Великобритании не соответствует технологическим достижениям или влиянию мировых рынков.

Задний отражатель

Требуется один задний отражатель красного цвета, с маркировкой BS6102 / 2 (или аналогичный), расположенный по центру или вне игры (с правой стороны велосипеда), на расстоянии 250–900 мм от земли, сзади или рядом с ним, выровненный по направлению и видно сзади.

Как указывалось ранее, есть несколько блоков велосипедных фонарей, в которые включены отражатели — поэтому, если у вас нет / вы хотите, чтобы отражатель на вашем велосипеде, то, чтобы соблюдать закон, когда вы едете в темноте, было бы разумно приобрести один из этих огней.

Педальные отражатели

Если вы собираетесь кататься на велосипеде в темноте, необходимы четыре педальных световозвращателя; окрашены в желтый цвет, имеют маркировку BS6102 / 2 (или аналогичный) и расположены так, чтобы одна педаль была хорошо видна спереди, а другая — сзади каждой педали.

Как упоминалось ранее, большинство современных педалей, таких как системы Clipless, не позволяют прикреплять к ним отражатели педалей, поэтому технически их не следует использовать в темноте. Если есть сомнения, то светоотражающие ленты на щиколотке являются подходящей (хотя, пожалуйста, обратите внимание, что это не законная замена!)

Исключения и пояснения

Как и большинство законов, Правила 1989 г. не имели обратной силы, поэтому велосипеды, произведенные до 1989 г., могут иметь любые видимые белые передние фары, а велосипеды, изготовленные до 1985 г., не нуждаются в отражателях для педалей. Так что, если у вас есть велосипед со стальной рамой и педалями, выпущенный до 1985 года, вы можете кататься на нем в темноте, не опасаясь преследования.

Велосипедные прицепы становятся все более популярными среди путешествующих велосипедистов, и им тоже нужен задний фонарь, как указано выше, и треугольный задний отражатель с маркировкой ECE III или IIIA.(Однако производители прицепов, похоже, не знают об этом и обычно устанавливают круглые отражатели велосипедного типа и не оставляют места для крепления заднего фонаря.)

Серьезно ухудшенная видимость

В отличие от других транспортных средств, педальные циклы не обязаны загораться в дневное время в условиях серьезно ограниченной видимости, но в противном случае вы живете в опасности. Это потому, что этот пункт применяется только к фарам, которые должны быть установлены постоянно, как в автомобиле; огни не требуется устанавливать для цикла педалирования между восходом и заходом солнца.Таким образом, даже если на мотоцикле установлены фары и, например, он попал в густой туман, их не нужно включать. Да, закон странный.

«Время включения» и «Часы тьмы»

Эти банальные фразы в прошлом означали много разных вещей и продолжают вызывать путаницу. Однако для велосипедиста важно только солнце; в тот момент, когда он опускается за горизонт, наши огни должны быть включены, даже если в ясный вечер может быть много света, чтобы увидеть его еще на полчаса или около того.Это правила.

От заката до рассвета: это время зажигания, когда водители должны хотя бы включить габаритные огни. Они могут выключить фары еще на 30 минут, пока, как вы уже догадались, не наступят «часы тьмы», которые в настоящее время длятся от получаса после захода солнца до получаса до восхода солнца.

До 1989 года велосипедисты также могли ждать до тех пор, прежде чем включать свои фары, а если вернуться дальше, «часы темноты» были на 60 минут короче, начиная через час после захода солнца и заканчивая за час до восхода солнца.Вернемся еще дальше, до того, как дороги были национализированы, а в некоторых графствах вообще не требовалось света в полнолуние! Тогда было не легче, но когда все пошло медленнее, я думаю, нам не нужно было видеть их приближение так далеко.

Остерегайтесь того, что некоторые издатели «времени пробуждения» немного беспечны и вместо этого дают «часы темноты». Не доверяйте никаким таким данным, если в них четко не указано время заката и восхода солнца.

Статья

, благоприятствующая ЕС

Европейская директива, принятая несколько лет назад, гласила, что везде, где упоминается британский стандарт (BS), теперь также должны признаваться эквивалентные стандарты из других стран ЕС, но только если они обеспечивают эквивалентный уровень безопасности.Не совсем понятно, что именно. Однако в Германии, пожалуй, самые строгие законы о велосипедном освещении в Европе, поэтому мы должны считать безопасным использование оборудования, имеющего соответствующую маркировку «K ~ number».

Также следует отметить, что везде, где упоминается британский стандарт, эта ссылка относится к конкретному изданию. В случае BS6102 / 3, это издание 1986 года с поправками от 15 апреля 1995 года и снова 1 сентября 2003 года. Эти поправки (вместе с поправкой 1994 года к RVLR) сняли ограничения на конструкцию лампы накаливания, так что лампы могут теперь получают их свет от светодиодов или HID.

Динамо

Светильники

с питанием от динамо разрешены, хотя обычно они гаснут, когда вы останавливаетесь (современные динамо-системы имеют технологию «standlight», что означает, что свет остается включенным некоторое время после того, как вы остановились — еще одно требование законодательства Германии). В Великобритании законно выключать свет при остановке — это нормально, если вы останавливаетесь слева. Обычно гораздо безопаснее оставаться там, где вы находитесь (например, в постоянной очереди с движением налево, фильтрующим ваше внутреннее пространство), поскольку большинство автомобилей останавливаются на красный светофор, а те, которые этого не делают, вряд ли обратят больше внимания на велосипедная лампа!

Также стоит отметить, что современные динамо-системы сильно отличаются от тех, что были установлены двадцать лет назад.Теперь они также используют светодиоды, имеют гораздо более высокую мощность и более совершенное управление лучом. Динамо-втулки (в отличие от бутылочных, которые бегают по бокам шины) также повысили свою эффективность и значительно снизили сопротивление.

Дополнительные лампы и отражатели

Некоторые велосипедисты предпочитают устанавливать дополнительные лампы и отражатели в дополнение к разрешенным, указанным выше. Это совершенно законно при условии, что они правильного цвета и в соответствующем положении.

Эти дополнительные лампы и отражатели не должны соответствовать каким-либо стандартам, но запрещено использовать некоторые конструкции ламп или отражателей, которые могут использоваться в других целях. Например, вы не должны показывать красный свет спереди или белый свет сзади или устанавливать задние отражатели треугольной формы на что-либо, кроме прицепа.

Запутались?

Нет никаких сомнений в том, что правила, касающиеся освещения велосипеда, сбивают с толку, и не похоже, что эта ситуация изменится в краткосрочной перспективе.Однако мы надеемся, что приведенная выше информация поможет.

Эта статья изначально была написана нашим бывшим старшим техническим директором Крисом Джуденом в 2013 году, а в 2017 году она была обновлена ​​Саймоном Бевером.

Что разрешено, а что нет на вашем велосипеде?

Единый файл и альтернативные факты

Сайт

Road.cc недавно сообщил о двух велосипедистах, которых остановил полицейский в Эссексе за то, что они ехали два рядом. Довольно неприятно для офицера то, что ему не только не хватало знаний дорожного кодекса (HC), но и весь эпизод был заснят на камеру, включая момент, когда офицер решил, что слова «не должен ездить более двух человек в ряд» означают «должен ездить в одиночку», настаивая на том, что в противном случае «Эссекс-Два» «заставляли других участников дорожного движения небрежно водить машину».

Кому нужно знать закон, когда есть альтернативные факты?

К сожалению, правило единого файла в Эссексе — всего лишь последний пример путаницы среди автомобилистов, велосипедистов, полицейских и других в отношении езды на велосипеде и закона. Один участник Cycling UK, Стив Абрахам, был остановлен за мнимое преступление, заключающееся в езде на велосипеде по дороге «А», а лондонский велосипедист Эво Лукас попросил объяснить полиции, почему он «ехал на велосипеде посреди дороги, что затрудняло движение. транспортные средства для проезда «, когда едете на велосипеде в основной позиции мимо припаркованных автомобилей по дороге со скоростью 20 миль в час.

Имея это в виду, возможно, пришло время взглянуть на то, что разрешено на велосипеде, а что нет, включая некоторые распространенные заблуждения.

Код шоссе

Многие люди неправильно понимают Правила дорожного движения, которые сами по себе не являются утверждением закона, а представляют собой комбинацию рекомендаций и обязательных правил, которые применяются ко всем участникам дорожного движения в Великобритании, хотя для Северной Ирландии существует другая версия.

Если правило HC выражается как что-то, что вы «должны» или «не должны» делать, это правило отражает юридическое требование, наложенное законодательством, нарушение которого является уголовным преступлением.

Если правило HC выражается в консультативных терминах с использованием таких слов, как «следует / не следует» или «делать / не делать», правило не отражает никаких юридических требований. Однако несоблюдение такого правила может использоваться в качестве доказательства как в уголовном, так и в гражданском судопроизводстве. Например, невыполнение водителем рекомендательного правила 163 обгона при обгоне велосипедиста слишком близко имеет отношение к тому, совершил ли он нарушение, связанное с неосторожным вождением, или нет. Точно так же в гражданских исках о компенсации несоблюдение правил HC часто возникает при определении ответственности (кто виноват и кто должен платить).

Велосипедисты должны

Итак, игнорируя на мгновение рекомендации HC «следует» и «не следует», каковы абсолютные требования закона?

Фары:

• У вас должны быть утвержденные передние и задние фонари, горящие, чистые и исправные при езде между закатом и восходом солнца. Нет никаких оснований утверждать, что закат уже прошел, но еще не наступил темнота, юридические обязательства велосипедистов по освещению определяются временем заката и восхода солнца, а не « часами темноты », которые начинаются через 30 минут после первого и заканчиваются за 30 минут до наступления. последнее, и диктует, когда автомобилисты должны переключаться с габаритных огней на фары.
В руководстве
• Cycling UK по правилам велосипедного освещения подробно разъясняются правила освещения дорожных транспортных средств, но в целом вам нужен белый свет спереди и красный свет сзади, видимый спереди и сзади соответственно и прикрепленный к вашему велосипеду. Свет, закрытый сумкой, не разрешен, как и фонарик на голове, хотя ничто не мешает вам использовать налобный фонарик в качестве дополнительного или дополнительного источника света.
• Правила также теперь разрешают мигать светом при условии, что они мигают от 60 до 240 раз в минуту.
• Дополнительные или дополнительные фары не обязательно должны соответствовать минимальным требованиям к освещению, хотя у вас не может быть красный свет спереди или белый свет сзади, поэтому красный, белый и синий мигающие огни, как рекомендуется нам пару недель назад не вариант.
• В отличие от других транспортных средств, свет не является обязательным требованием для велосипедистов в дневное время, когда видимость серьезно ухудшается, хотя мы не рекомендуем ездить на велосипеде в густом тумане без освещения.

Отражателей:

• Как и в случае с фарами, законодательные требования к отражателям применяются только между закатом и восходом солнца и включают красный задний отражатель и четыре янтарных отражателя для педалей, по одному спереди и сзади каждой педали. Здравый смысл подсказывает, что замена янтарного отражателя педали светоотражающей полосой на пятке или лодыжке может быть достаточной, но, к сожалению, ни одна из них не отвечает законодательным требованиям, которые относятся исключительно к педалям, что является неприятной проблемой для тех, кто использует определенные марки педалей без зажимов, не оснащенных отражателями. имеется в виду и область законодательства, требующая пересмотра.

Тормоза:

• Поездка на велосипеде по дороге общего пользования без двух эффективных тормозных систем, работающих независимо на переднем и заднем колесе, является правонарушением. Помимо того, что тормоз, который действует непосредственно на пневматическую шину, неэффективен, правила не помогают ни в отношении того, что эффективно, а что нет, ни в них не указывается, как должны работать тормоза.
• Ясно, что фиксированное колесо считается тормозной системой, работающей на этом колесе, поэтому велосипед с фиксированным колесом и передним тормозом разрешен (при условии, что оба тормоза эффективны!), Но велосипед с фиксированным колесом только с задним тормозом не разрешен. т, поскольку нет независимого тормоза передних колес.
• Существуют различные исключения для трехколесных мотоциклов, квадрициклов, нестандартных велосипедов и электрических вспомогательных педалей, как описано в этой статье о конструкции и использовании велоспорта в Великобритании.
• Стоит помнить, что законодательство и правила в Северной Ирландии немного отличаются, поэтому, например, в Северной Ирландии и на острове Мэн есть законное требование иметь звонок на велосипеде, но не где-либо еще в Великобритании.

Велосипедисты не должны

Переходя к юридическим запретам, что велосипедисты не должны делать?

Алкоголь и наркотики:

• Езда на велосипеде по дороге или в другом общественном месте (включая уздечку) в случае непригодности к употреблению алкоголя или наркотиков влечет за собой штраф до 1000 фунтов стерлингов.Для этого нет дыхательного теста, нет алкоголя в крови или других юридических ограничений. Ключевой вопрос заключается просто в том, находитесь ли вы под влиянием до такой степени, что не способны должным образом контролировать свой велосипед.
• Хотя верно то, что ваши водительские права не могут быть подтверждены штрафными баллами из-за правонарушения, совершенного на велосипеде, часто упускается из виду, что суд имеет общие полномочия в соответствии с Законом 2000 года о полномочиях уголовных судов (вынесение приговоров). лишать кого-либо права на вождение без наложения штрафных очков за любое нарушение, включая нарушение, связанное с ездой на велосипеде.

Неосторожная, опасная и яростная езда на велосипеде — нельзя:

• Ездите на велосипеде небрежно, то есть без должной осторожности и внимания или разумного внимания к другим участникам дорожного движения (максимальный штраф 1000 фунтов стерлингов) или опасно максимальный штраф 2500 фунтов стерлингов). Тест на эти нарушения воспроизводит тест на неосторожное и опасное вождение, такая неосторожность является стандартом ниже, чем у компетентного и осторожного велосипедиста, а опасность намного ниже этого стандарта, и это также должно быть очевидно опасным для компетентного и осторожного велосипедиста.Это пункт о « разумном учете других участников дорожного движения », который иногда вызывает затруднения, поскольку некоторые полицейские неправильно интерпретируют это как требование к велосипедистам передвигаться, чтобы позволить машинам обгонять, забывая, что велосипедисты часто занимают главную позицию, чтобы препятствовать небезопасному обгону.
• Нанести травму из-за неистовой езды на велосипеде (максимум два года тюремного заключения). Это восходит к закону 1861 года, который применяется к водителям транспортных средств или экипажей, которые причиняют кому-либо телесные повреждения в результате бессмысленного или неистового вождения.Велосипеды являются законными экипажами, поэтому это правонарушение, которое попадает в заголовки газет каждые два года после серьезных травм или смертельных столкновений между велосипедистами и пешеходами (однако обратите внимание, что 98,5% смертельных случаев среди пешеходов и 96% серьезных травм пешеходов на тротуаре / обочине связаны с автомобиль, а не велосипед — см. брифинг по велоспорту в Великобритании).
• Яростный цикл (без травм). Вы не можете быть привлечены к ответственности за превышение скорости во время езды на велосипеде, так как нарушения скорости относятся только к автомобилям, хотя есть исключения, когда применяются местные постановления, такие как Королевские парки.Однако в соответствии с Законом о городах и полиции 1847 года вы можете быть оштрафованы на сумму до 1000 фунтов стерлингов за яростную езду на велосипеде, поэтому слишком быстрая езда на велосипеде для этих условий может потенциально привести либо к бешеной езде на велосипеде, либо к неосторожной езде.

Красный свет и дополнительные стоп-линии:

• Пересечение стоп-линии при красном свете светофора (переход на красный свет) является правонарушением, которое полиция обычно рассматривает с помощью фиксированного штрафа за уведомление (обычно 50 фунтов стерлингов), как и проезд через пешеходный переход только для велосипедистов, если зеленый символ цикла не отображается.
• Там, где есть продвинутая стоп-линия (ASL), велосипедисты, конечно, могут расположиться впереди моторизованного транспорта, но позади ASL, хотя пересечение ASL на красном все еще является нарушением.
• Проезд на желтом светофоре также является правонарушением, если только вы не находитесь настолько близко к стоп-линии, что остановка может вызвать столкновение, хотя, если светофор не работает, всем участникам дорожного движения разрешается относиться к ситуации так, как они бы немаркированный перекресток и «действуйте с большой осторожностью».
• Однако существует разница между контрольными светофорами и светофорами для пешеходов и велосипедистов, таких как Туканы, где огни указывают, когда переходить безопасно, но не являются законной командой не переходить.

Цикличность тротуара:

• Во-первых, законодательство не касается тротуаров, как и велосипедистов. Это важно, потому что есть трассы и дорожки общего пользования, по которым езда на велосипеде не запрещена.
• Проезд в экипаже по «любой пешеходной дорожке или мостовой у обочины любой дороги, созданной или выделенной для использования или размещения пешеходов», по существу, это пешеходная дорожка рядом с шоссе (в Шотландии действуют другие, но эквивалентные законы) .
• Закон также применяется к детям, но, поскольку дети младше десяти лет не достигли возраста уголовной ответственности, они не могут быть привлечены к ответственности (однако будьте осторожны в Шотландии, где уголовная ответственность начинается с восьми лет, хотя правительство Шотландии объявило о планах по увеличению этого возраста. до двенадцати).К сожалению, тот факт, что он был слишком молод для судебного преследования, не остановил полицейского в Линкольншире, угрожавшего конфисковать велосипед четырехлетней девочки после того, как он заметил ее ехавшую по тротуару в 2015 году.
• К счастью, когда в 1999 году были введены FPN для езды на велосипеде по тротуару, министр внутренних дел Пол Боатенг издал руководство, в котором говорилось, что: «Введение фиксированного штрафа не нацелено на ответственных велосипедистов, которые иногда чувствуют себя обязанными передвигаться по тротуару из-за страха перед дорожным движением и которые при этом внимательно относятся к другим пользователям дорожного покрытия.Старшие офицеры полиции, отвечающие за обеспечение соблюдения законов, признают, что многие велосипедисты, особенно дети и молодежь, боятся ездить на велосипеде по дороге, поэтому от полиции требуется чуткость и осторожность «.
• Руководство Министерства внутренних дел было подтверждено в 2014 году тогдашним министром велоспорта Робертом Гудвиллом, который согласился с тем, что полиция должна действовать по своему усмотрению при обеспечении соблюдения закона, и рекомендовал передать этот вопрос в Ассоциацию старших офицеров полиции (ACPO).ACPO приветствовала обновленное руководство, распространила его среди всех сил и выпустила заявление, в котором говорилось о «осмотрительности в принятии разумного и соразмерного подхода, при этом безопасность является руководящим принципом».
• Подводя итог, езда на велосипеде по тротуару по-прежнему является правонарушением, но есть четкое указание на то, что полиция должна проявлять осмотрительность.
• И, наконец, на тротуарах помните, что на отдельных велосипедных дорожках пешеходная сторона остается пешеходной дорожкой, поэтому, если вы выезжаете на пешеходную сторону, чтобы обогнать пешехода на велосипедной полосе, вы технически совершаете нарушение при езде на тротуаре.Возникла аномалия, потому что велосипедисты должны ехать на своей стороне, а пешеходам рекомендуется использовать только свою.

Разное, запрещенное к использованию, включает:

• Как обнаружил Борис Джонсон, предоставление вашей жене спинки на велосипеде является уголовным преступлением, поскольку перевозить на велосипеде более одного человека незаконно, если только «он не сконструирован или приспособлен для перевозки более чем одного человека». Интересно, что законодательство не касается езды на велосипеде, оно просто ограничивает количество людей, которым разрешено ездить на неадаптированном велосипеде (велосипед не определен, но предположительно означает два колеса, так что насчет трехколесных велосипедов?).
• Держаться за движущийся автомобиль или прицеп во время езды на велосипеде, хотя есть оговорка «без уважительной причины», которая, как вы надеетесь, позволит защитить любого, кто отчаянно хватается за борт транспортного средства, чтобы его не сбили.

Правила дорожного движения должны и не должны

Первое, что нужно сказать, это то, что HC давно пора провести полный обзор. Обычно он пересматривается каждые шесть или семь лет, но, несмотря на то, что в последние годы были внесены некоторые поправки, с момента последнего полного пересмотра прошло девять лет, и путаница вокруг некоторых из следующих правил « следует » и « не следует » демонстрирует, почему это слишком долго.

Один файл или два рядом:

• Во-первых, давайте проясним: нет закона, который запрещает вам ездить двумя, а то и тремя или более подряд, просто рекомендательное правило 66 HC.
• Правило 66 составлено не очень хорошо, потому что оно начинается со слов «Вы должны», а позже говорит: «Никогда не ездите более двух человек в ряд». «Следует» является рекомендательным, но «никогда» звучит так, будто это директория, из-за чего некоторые водители и полицейские полагают, что езда более двух человек подряд является незаконной, хотя это не так.Это противоречит HC и может быть представлено в качестве доказательства в судебном преследовании за езду на велосипеде без разумного учета других участников дорожного движения, но весь контекст будет иметь значение (была ли это второстепенная дорога, если бы не учитывался другой участник дороги или дорога была пуста?).
• Само по себе, однако, езда на велосипеде более двух человек подряд, хотя и не рекомендуется, не является незаконным.
• Правило 66 далее рекомендует велосипедистам «ездить гуськом по узким или загруженным дорогам, а также на поворотах», однако интерпретация этого правила, несомненно, вызывает проблемы.Велосипедисты часто едут по двое в ряд из соображений безопасности, тогда как некоторые водители (и по крайней мере один полицейский Эссекса) считают, что велосипедисты должны выделяться, чтобы не задерживать автомобилистов, забывая, что автомобилисты не имеют расширенных прав на дорогу по сравнению с велосипедистами.
• Cycling UK соглашается с тем, что бывают моменты, когда велосипедистам следует выделять их, но при принятии такого решения и с учетом совета правила 66 главным фактором должна быть безопасность, а не то, что идущему позади гонщику придется ждать несколько секунд перед обгоном. .

Hi-viz и шлемы:

• Правило 59 HC рекомендует велосипедистам носить велосипедный шлем, который соответствует действующим правилам, имеет правильный размер и надежно закреплен.
Взгляды
• Cycling UK на шлемы подробно изложены в нашем информационном документе, но очень кратко мы считаем, что носить шлем или нет — это вопрос личного выбора. Попытки заставить велосипедистов или заставить их носить шлемы в других местах привели к сокращению использования велосипедов, что наносит ущерб общественному здоровью, учитывая значительную пользу для здоровья от езды на велосипеде.
• Правило 59 также рекомендует велосипедистам носить светлую или флуоресцентную одежду, «которая помогает другим людям видеть вас» при дневном и плохом освещении, и «светоотражающую одежду и / или аксессуары (пояс, руки или лодыжки) в темноте».
• Достоинства светоотражающей одежды и Hi-viz рассматриваются в наших 10 общих вопросах о велосипедном инструктаже, но по сути исследования показывают, что световозвращающие аксессуары, разработанные для того, чтобы сделать вас более заметным в темноте, особенно ремни на щиколотке, которые двигаются при нажатии на педали, полезны.И наоборот, очень мало свидетельств того, что Hi-Viz (в отличие от светоотражающих полос и предметов) оказывает значительное влияние на безопасность велосипедистов. Исследования показывают, что это может помочь водителям легче обнаруживать пешеходов и велосипедистов, но не было никаких доказательств того, насколько это было, и невозможно было сказать, делает ли это их безопаснее, поскольку обнаруживать их — это одно, а безопасное движение вокруг — другое.
• К сожалению, вопрос о том, был ли велосипедист в шлеме или нет, является приоритетом во многих сообщениях прессы после столкновений с велосипедистами, фактора, который может повлиять на то, решит ли полиция привлечь к ответственности водителя, и поднятый вопрос. в доказательствах в судебном разбирательстве для определения причины смерти, гражданской или уголовной ответственности.
• Соответственно, какими бы ни были взгляды Cycling UK на то, что шлемы и одежда являются личным выбором, и какими бы ни были достоинства безопасности того и другого, на самом деле совет правила 59 часто, к сожалению, используется для того, чтобы свалить вину на велосипедиста и, в отношении одежду, чтобы попытаться объяснить, почему водитель не увидел или не смог избежать удара велосипедиста. Как ни странно, похоже, что это не работает в обратном порядке, поэтому, если вы сбиваете черную машину, вы не можете винить владельца или производителя за выбор цвета краски.Очевидно, это просто велосипедисты в темной одежде, которых не видно.

То, что вам не нужно делать

А теперь о городских мифах. Некоторые люди считают, что велосипедисты должны делать, а если не делают, то должны.

Езда за пределами велодорожки:

• Использование велосипедных полос не является обязательным, в основном из-за кампании Cycling UK в ответ на предложенный пересмотр HC в 2007 году. Более того, распространенное мнение, что велосипедистам рекомендуется использовать велосипедные полосы, также немного преувеличено.Правило 63 HC описывает велосипедные полосы, но не говорит, что велосипедисты должны их использовать, просто то, что их использование «зависит от вашего опыта и навыков, но они могут сделать ваше путешествие более безопасным».
• Большинство велосипедистов предпочтут использовать велодорожки хорошего качества там, где они есть, но там, где они плохо спроектированы, завалены стеклом или в плохом состоянии, они не станут этого делать. Вы имеете право делать свой выбор, и правило HC просто отражает это.

Езда по средней полосе:

• Я упомянул середину полосы, а не главную позицию, потому что последняя фраза ничего не значит для большинства автомобилистов.Как бы вы это ни называли, это означает «движение по полосе», так что вы эффективно едете на велосипеде посередине полосы, с общим потоком движения, а не слева от него.
• Езда в таком положении в некоторых случаях может быть самым безопасным вариантом. Если слева от вас припаркованы автомобили, это дает вам достаточно места, чтобы не допустить неожиданного открытия дверей перед вами. Это может отпугнуть водителей от обгона или помешать ему совершить обгон там, где недостаточно места, или это было бы небезопасно, и это может быть там, где вас легче всего увидеть и быть замеченным.
• Вам не всегда нужно ехать в этом положении, и в зависимости от дороги и условий движения вы можете двигаться дальше налево от полосы движения, занимая так называемое второстепенное положение. Это, однако, не означает, что вы держитесь за бордюр, чего вы не обязаны и не советуете делать ни при каких обстоятельствах.
• Некоторые автомобилисты придерживаются городского мифа, который разделяет полицейский, остановившего Эво Лукаса, о том, что велосипедисты должны держаться левой стороны, чтобы пропустить автомобили.Правило 169 ГК, которое применяется ко всем участникам дорожного движения, действительно советует вам не «задерживать длинную очередь в движении», прежде чем обращаться конкретно к большим или медленно движущимся транспортным средствам с дальнейшими советами «при необходимости подъезжайте туда, где они безопасен и пропускает движение «.
• Правило 169 не означает, что велосипедисты должны немедленно остановиться, чтобы пропустить движение, но некоторые полицейские могут истолковать его как предположение, что велосипедист, едущий по середине полосы (или велосипедисты, едущие двое в ряд), должен в какой-то момент постарайтесь переместиться влево или выделиться, если за ними выстраивается значительная очередь, хотя ключевым вопросом все равно будет, есть ли возможность сделать это безопасно.

И наконец

Для полноты, я должен сказать, что это не полный список всех юридических требований и правил HC, применимых к велосипедистам, а просто обзор некоторых из наиболее распространенных проблем и вопросов. Дополнительную информацию можно найти во многих информационных документах Cycling UK, которые отфильтрованы по конкретным темам кампании.

Фонд

Cycling UK Cyclists ‘Defense Fund (CDF) также работает над повышением осведомленности о законах, касающихся езды на велосипеде, и предоставляет информацию о юридических аспектах езды на велосипеде в Великобритании.CDF не может помочь с каждым судебным делом, касающимся езды на велосипеде или велосипедистов, но если у вас есть особый правовой вопрос, вы можете связаться с CDF, который может помочь.

Велоспорт и закон — Знайте свои права на дороге | ETA

Юридическая консультация велосипедистов

Езда на велосипеде — это простое удовольствие: велосипед можно приобрести практически за бесценок, и вам не требуются лицензии или какое-либо специальное оборудование, но каким бы велосипедистом вы ни были, важно знать свои права и обязанности по закону.

Мы объединились с ведущей юридической фирмой Shoosmiths Access Legal, чтобы проконсультировать нас по вопросам велосипедного движения и законодательства, а также дать ключевые советы. Если вы велосипедист, ищущий компенсацию в результате дорожно-транспортного происшествия, жизненно важно, чтобы вы выбрали юридическую фирму, которая понимает велосипедистов, законы, влияющие на них, а также травмы и потери, которые могут понести велосипедисты.

Если вам посчастливилось попасть в аварию или аварию, убедитесь, что у ваших адвокатов есть давние партнерские отношения с ведущими поставщиками услуг по лечению и реабилитации, специалистами по расследованию дорожно-транспортных происшествий и адвокатами, специализирующимися в этой области работы.Они могут даже помочь, когда другие стороны, участвующие в дорожно-транспортном происшествии, не застрахованы или их невозможно отследить.

Когда вы инвестируете в страховку велосипеда от ETA, вы получаете множество преимуществ, включая замену старого на новый (независимо от возраста вашего велосипеда), защиту от случайных повреждений, страхование третьих лиц на сумму до 2 миллионов фунтов стерлингов и бесплатную юридическую консультацию. . ETA — это имя, которому можно доверять; в конце концов, The Good Shopping Guide называет нас этичной компанией. Если у вас есть какие-либо вопросы о велосипедном движении и законодательстве, вы можете позвонить в нашу специальную службу поддержки по телефону 0345 389 1050.

Скачать приложение

Велоспорт и закон теперь доступно в виде приложения для iPhone.

В приложении есть обширный список вопросов и ответов, функция «задать нам вопрос» и ежедневная лента новостей о велоспорте, составленная велосипедистами наших жителей.

Вы можете узнать больше о приложении Велоспорт и Закон здесь.

---

Скачать бесплатную электронную книгу

Мы также превратили Велоспорт и Закон в электронную книгу, которая упростила чтение и распространение этого удобного руководства для велосипедистов.

Просто нажмите здесь или на изображение справа, чтобы загрузить бесплатную копию.

Если вам нужны печатные копии для вашего кафе, веломагазина, велосипедной группы или где-нибудь еще, напишите нам, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь.

.