Самые большие пробки на М4 по дороге на море

Середина лета — самый пик отпусков. Вполне естественно, что дороги в сторону моря достаточно нагружены. DRIVENN расскажет, как обстоят дела на трассе М4 «Дон», к чему готовиться, если вы вдруг собираетесь в Крым или на юг.

В последние году трасса М4 «Дон» претерпела множество положительных изменений — отремонтировали дороги, построили объездные и платные участки. Ехать стало намного комфортнее и быстрее, чем раньше. Пункты оплаты за проезд по платным дорогам не успевают обслуживать такое количество автомобилей, и перед ними выстраиваются заторы. Многие водители не готовятся заранее, начинают рыться в сумках, кошельках, искать мелочь, на всё это уходит время, в результате все стоят. Некоторые водители используют транспондер — специальное устройство, на которое заранее положена сумма денег. И при проезде по спецполосе плата списывается с этого устройства, с ним въезд на платный участок занимает значительно меньше времени.

Но основную проблему для отпускников представляют узкие участки дороги, проходящие через населённые пункты. Например, у села Лосево, что перед Павловском Воронежской области, пробки иногда растягиваются на 40 километров. Тут, как и везде на южном направлении, местные жители подрабатывают, показывая водителям пути объезда этой пробки. Поэтому бывалые автомобилисты рекомендуют объезжать это гиблое место заранее, например, из Воронежа на Россошь и далее на Богучар. Путь не близкий, но ехать всегда лучше, чем стоять.

Если открыть Яндекс. Карту, то можно увидеть, что весь участок М4, проходящий через Ростовскую область, покрыт дорожными работами. Пожалуй, это самое серьёзное испытание для уже прилично уставших от дороги туристов. Поэтому придётся запасаться терпением и представлять, что до моря осталось совсем немного. Краснодарский край тоже очень гостеприимный и так быстро не отпускает своих гостей.

Доехать до построенного Крымского моста будет непросто, от Славянска-на-Кубани до Темрюка растягивается огромная пробка, в которой легко можно провести и 3–4 часа. Но вот вы проехали по новому мосту, полюбовались красотами, но радоваться рано. Дорога от Керчи до Феодосии — всего 100 километров, но вот на то, чтобы их проехать, придётся потратить ещё около 5–6 часов и только после этого можно будет начитать отдыхать.

Текст: Сергей Михайлов.

Фото: Интернет-ресурсы.

Дорога в Крым: какой путь выбрать в Ростовской области и Краснодарском крае

Ростов-на-Дону, 15 мая 2018. DON24.RU. Торжественное открытие Крымского моста состоится сегодня, 15 мая. Завтра утром по мосту смогут проехать местные жители, а потом попасть на курорт без переправы на пароме смогут все желающие. Мы узнали, как путешественники из других регионов смогут избежать ростовских пробок, и по какой дороге лучше ехать в Краснодарском крае. 

Через Ростовскую область на юг ведет автодорога федерального значения М-4 «Дон». Тем, кто решил поближе познакомиться с донской столицей на обратном пути, не стоит съезжать с федеральной трассы — она ведет прямиком в Краснодарский край. При этом автомобилистам нужно пересечь Дон по Аксайскому мосту и не заезжать в Ростов.  

Дальше нужно двигаться по дороге мимо села Самарского в направлении станицы Кущевской. 

В Краснодарском крае двигаться к Крымскому мосту можно несколькими маршрутами. По информации Доринфо, по трассе М-4 можно доехать до Новороссийска, а затем свернуть на дорогу А-290 «Новороссийск — Керчь» и добраться до Крымского моста. Протяженность этого пути по территории Кубани — 578 км. Самая короткая дорога — около 450 км — от станицы Кущевской свернуть на станицу Каневская, потом через Тимашевск, хутор Телегин и хутор Белый выехать на трассу А-290. 

Также к мосту можно выехать, если съехать с трассы М-4 в районе станицы Кисляковская — это немного дальше Кущевской. Другой маршрут пролегает через Краснодар. если нет желания посетить столицу кубани, объехать город можно по восточному или южному обходам, а затем выехать на трассу А-146 «Краснодар — Верхнебаканский» и по ней добраться до трассы А-290, которая приведет к мосту.

Кроме того, свернуть с М-4 можно не доезжая Краснодара — в Кореновске, потом доехать до Тимашевска и далее продолжать движение по самому короткому маршруту. Еще попасть на эту дорогу можно, если съехать с М-4 в районе станицы Павловская. 

 

Москвичи теряют в пробках 91 час в год – Авто – Коммерсантъ

Москва заняла второе место в мире по количеству часов, которые водители теряют в пробках, уступив по этому показателю только Лос-Анджелесу. Таковы данные очередного исследования загруженности городов, опубликованного компанией INRIX.

Международная компания INRIX опубликовала новую версию рейтинга городов по уровню загруженности дорог. В этом году специалисты компании изучили данные о дорожной ситуации в 1360 городах, представляющих 38 стран. Проанализировав полученные данные, INRIX выяснила, что больше всего времени в пробках в часы пик теряют жители Лос-Анджелеса — в среднем 102 часа за 240 рабочих дней. На втором месте расположилась Москва: как и в 2016 году, москвичи потеряли в заторах 91 час своего времени. То есть в среднем водители тратили на поездку на 23 минуты больше, чем могли бы. На третьей строчке этого рейтинга расположился Нью-Йорк (тот же 91 час, что и у Москвы).

Дорожными заторами INRIX считает ситуации, когда скорость автомобильного потока падает ниже 65-процентного уровня от скорости свободного передвижения по трассе. При этом для каждой дороги этот показатель измеряется индивидуально.

По данным INRIX, в среднем жители городов стоят в пробках 9% времени своей поездки, передвигаясь со скоростью меньше 15 км/ч.

При этом самые медлительные пробки в Дублине: средняя скорость в дорожных заторах города составила 7,4 км/ч, а в часы пик ирландские автомобилисты передвигаются по Дублину и вовсе чуть быстрее пешехода.

По количеству часов, теряемых водителями в пробках, в десятку мировых лидеров вошли еще два российских города — Магнитогорск и Югра, занявшие восьмое и девятое места соответственно. Что касается рейтинга стран, то здесь США и Россия делят только пятое и шестое места. Лидером же по загруженности дорог в 2017 году стал Таиланд, чьи жители теряют в пробках в часы пик в среднем по 56 часов. Также в пятерку лидеров по этому показателю входят Индонезия (51 час), Колумбия (49 часов) и Венесуэла (42 часа).

При этом INRIX предлагает еще один вариант ранжирования городов — по индексу загруженности. Этот показатель учитывает не просто показатели загруженности в различное время суток и на разных типах дорог, но и относительный процент общего времени поездки, а также размеры города и прочие факторы. И в этом рейтинге Москва оказалась впереди планеты всей с показателем 20,1. Вслед за российской столицей расположились Лос-Анджелес (18,3) и Магнитогорск (18). Из городов России в десятке этого рейтинга оказались также Югра (16,7), поселок Аэродромный (16,1) и Канск (15).

В Москве и Московской области риск попасть в аварию у стоящих в пробке водителей выше, чем у тех, кто допускает незначительные превышения скорости. Такой вывод следует из исследования компании Meta System. Эксперты говорят, что связано это с тем, что в пробках водители часто используют смартфоны для просмотра соцсетей, отвлекаясь от происходящего на дороге, а скоростная езда внимание, наоборот, усиливает.

Читать далее

Кирилл Сарханянц

Краснодар и Ростов встали в автомобильных пробках из-за первого снега — Общество

ТАСС, 13 ноября. Снег, выпавший накануне на юге России, создал проблемы в движении транспорта в Ростове-на-Дону и Краснодаре, а также на федеральной трассе «Дон» в Ростовской области. Пробки на дорогах в этих городах составляют восемь из 10 баллов, сообщает сервис «Яндекс.Пробки».

В Краснодаре самые сильные заторы — в центре города, пользователи соцсетей жалуются, что не везде улицы посыпаны песком, сложно проехать из-за гололеда.

Как сообщил ТАСС директор департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации Краснодара Владимир Архипов, ночью дороги города обработали специальной песчано-соляной смесью.

«Обработаны все путепроводы города, все мосты и все въезды в город. Все находится в проезжаемом состоянии», — сказал он, добавив, что проблемы на дорогах связаны, в основном, с тем, что многие автомобилисты не успели сменить летние шины на зимние. «Большинство случаев ДТП были зафиксированы в основном с участием автомобилей на летней резине», — уточнил он.

Снег в Ростове-на-Дону

В Ростове-на-Дону наиболее серьезные пробки — в центре, на южном въезде в город со стороны Ворошиловского моста через реку Дон, а также на основных магистралях города — проспектах Нагибина, Ленина, улице Шеболдаева. По данным пресс-службы ГУ МВД по Ростовской области, движение также затруднено на федеральной трассе «Дон».

«Движение транспорта на одном из участков трассы М-4 «Дон» в регионе затруднено из-за снегопада. На месте работает снегоуборочная техника и сотрудники ГИБДД. В ГИБДД просят водителей по возможности воздержаться от поездок на дальние расстояния», — рассказали в пресс-службе.

По информации ростовского Гидрометцентра, на территории области во вторник умеренные осадки в виде снега ожидаются большинстве районов, местами метель, на дорогах гололедица. Температура воздуха днем от минус 3 до плюс 2 градусов.

Крым в снегу

Первый снег выпал и в Крыму, однако он не повлиял на пропускной режим на дорогах, сообщили ТАСС в региональном главке МЧС России.

«Все дороги и горные перевалы открыты для движения», — сообщили в пресс-службе.

Как сообщила ТАСС начальник Крымского гидрометцентра Татьяна Любецкая, снег в основном затронул восточные степные и предгорные районы полуострова. «Толщина снежного покрова, если ее можно так назвать, небольшая, около 0, 3 мм… Сильных холодов и снегопадов мы не прогнозируем. Это легкая крымская зима», — сказала она.

По прогнозам синоптиков, температура воздуха в регионе в ближайшие дни ночью составит около минус 2 градусов, днем — до плюс 6 градусов. К концу недели потеплеет на несколько градусов, в выходные дни ожидаются дожди.

На М-4 огромные пробки из-за ремонта – Дороги, инфраструктура – АТИ, Юг: Система грузоперевозок

На пути югу России водителей ждут серьезные пробки на трассе М-4. Беда пришла откуда не ждали – если к заторам в Лосево (Воронежская область) все более-менее привыкли, то колоссальные пробки в Ростовской области стали сюрпризом.

А все дело в том, что там идут работы по капитальному ремонту на участках в районе развязки на Каменск-Шахтинский. На длительном участке трассы движение серьезно ограниченно, что вызывает многокилометровые пробки как в одну, так и в другую сторону. 

Трасса на подъезде к Ростову давно уже вызывала нарекания водителей – там даже фуры предпочитали двигаться по левому ряду, потому что правый был очень сильно разбит, но благое дело, ремонт, оборачивается для автомобилистов серьезными проблемами, которые усугубляются еще и тем, что нормального объезда участка нет. Не лучше ситуация и для жителей Ростовской области, которым нужно в столицу – обычно пробка стоит в оба конца, а нормального объезда также не предусмотрено.  

Чиновники осторожно называют датой окончания ремонта 15 июня, но когда движение действительно станет полноценным загадывать трудно. 

Так что наша рекомендация – либо постараться перенести отпуск на более поздний срок, либо выезжать в ночь, чтобы подъехать к проблемному участку во время минимальной загруженности. От пробки это, скорее всего, не спасет, но может хотя бы сократить время ожидания. Кроме того, затруднено движения около Краснодара – на участках с 1343-го по 1345-й км и с 1347-го по 1351-й км трассы тоже идет ремонт. 

Правда, его обещают закончить буквально через неделю-другую. А вторую часть ремонта, на участке с 1340-го по 1342-й км, благоразумно решили отложить до сентября, когда курортный транспортный поток спадет. 

Кстати, сейчас Росавтодор разрабатывает специальный ГОСТ, который должен регламентировать проведение дорожного ремонта, а именно перенаправление потоков транспорта, освещение, мигающие «стрелки» для направления движения, ограничения скорости и сроки нанесения и смывать временной разметки. Новый стандарт планируется утвердить к концу 2018 года. Может, после него ремонт дороги перестанет быть проблемой для автомобилистов?

Александр Нечаев

Десятки машин почти 6 часов стоят в пробке в Крыму на дороге к мосту из-за снегопада — Юг и Северный Кавказ |

Симферополь. 19 февраля. ИНТЕРФАКС-ЮГ — Большая пробка в обе стороны образовалась в пятницу на трассе в районе Керчи, ведущей к Крымскому мосту, из-за снегопада, сообщил глава Крыма Сергей Аксенов.

«У нас пробка в районе Багерово (под Керчью — ИФ), люди с 6:30 стоят. Затор с двух сторон… Задача стоит — как можно быстрее запустить рабочее движение по трассе. Пока ориентировочно докладывают, что движение по «Тавриде» в районе Багерово будет возобновлено с 14:00″, — сказал Аксенов журналистам.

Глава Крыма уточнил, что только в сторону Крымского моста в пробке стоят 50 машин, сколько в обратном направлении — пока неизвестно. К ликвидации затора привлечены специалисты МЧС, Росгвардии, «Черноморнефтегаза», Минобороны, на место выехали министры транспорта и ЧС Крыма.

Крымский мост, соединяющий Кубань и Крым, остается закрытым для движения автомобилей, прогноза по улучшению погодных условий пока нет, сообщили «Интерфаксу» в федеральном казенном учреждении «Упрдор «Тамань» Росавтодора.

«Как только погода позволит, мост будет открыт. Ограничение связано с погодными условиями: ветер, метель, плохая видимость», — сказала представитель учреждения.

Как сообщалось, движение по Крымскому мосту было остановлено с 6:00 мск пятницы из-за снегопада. По данным МЧС Крыма, со стороны Кубани образовалась километровая пробка из 200 машин. Заторы появились также на крымской трассе «Таврида», которая связывает мост с Севастополем.

В Крыму действует штормовое предупреждение из-за снегопада, который начался накануне вечером. За ночь в районе Керчи, по данным гидрометцентра, выпала месячная норма осадков — 27 мм, или почти полметра снега.

Крымский мост протяженностью 19 км является самым длинным в России и Европе. Движение легковых автомобилей и автобусов по нему открыли 16 мая 2018 года, проезд грузовиков — 1 октября того же года. Пассажирские поезда пошли по ж/д части моста 25 декабря 2019 года. Грузовые поезда запустили 30 июня 2020 года.

11 советов собравшимся на юг: на Черное море на машине

Не за горами лето. Птицы уже вернулись с югов, куда скоро отправятся и многие из нас. Вперед к морю, такому теплому и бирюзово-синему, хотя и Черному. За здоровьем, шоколадным загаром и, конечно, приключениями. Попробуем внести ясность в предстоящую поездку для тех, кому милее берег Черноморья.

Итак, через месяц-другой стартуем. «Ласточка» к полету готова. Загружена всем самым необходимым и не очень и под самую завязку. Настроение экипажа «Не страшны нам ни бури, ни грозы» или скорее «А нам любое море по колено». Кажется, все в порядке и пора трогаться в путь. Но как говорится в одной старой доброй советской кинокомедии: «Ты только не обижайся. Но я тебе один умный вещь скажу». Что означает — попридержите коней. Присядьте и выслушайте несколько советов от жителей Черноморского побережья Кавказа, для которых южное знойное лето — не пляжная нега, а обыденные будни.

Город Ялта, 1969 год

Город Ялта, 1969 год. Фото: Борис Трепетов/ТАСС

Совет 1

Отправляясь в дорогу, возьмите с собой аптечку, составленную собственноручно, исходя из личных нужд. Надеяться на аптечку, положенную согласно ПДД, по меньшей мере глупо. Лейкопластыри, бинты и ножницы — это, конечно, замечательные изобретения, но их явно недостаточно. Если у вас слабый вестибулярный аппарат, не забудьте заранее принять что-то от морской болезни, иначе поездка превратится для вас в тихий ужас. Особенно побеспокойтесь о детях. На горных серпантинах практически нет обочин, а значит, если кому-то станет плохо, остановиться сразу не получится. Поэтому целлофановые пакеты всегда должны быть под рукой, они могут очень пригодиться. Основательно запаситесь водой. В условиях летней жары она спасет от обезвоживания.

Совет 2

Материалы по теме

Материалы по теме

Оказавшись на горном серпантине, не мните себя за рулем гоночного болида. Это не компьютерная игра. Здесь и своих водителей-лихачей хватает. Крутые виражи, от поворота до поворота видимость всего в пару-тройку десятков метров. Не надо увлекаться скоростью на головокружительных спусках и подъемах незнакомой дороги. Ведь занос в горной местности грозит опрокидыванием в обрыв, а то и в настоящую пропасть. Тут не пропасть бы.

Пытаться гнаться за местными джигитами тоже глупо и небезопасно. Они знают каждую выщерблину родного асфальта, как и вы в своем родном дворе. Но и это их зачастую не спасает.

Впрочем, не стоит впадать и в крайности и, желая перестраховаться, плестись со скоростью черепахи. Помните, что на горных перевалах крайне редки места для обгонов. И такое поведение жутко раздражает остальных участников движения, вынужденных волочиться за вами следом. Спускаясь с перевала, не надо все время судорожно нажимать педаль тормоза. Замедляйтесь перед крутыми поворотами заранее и уже с нормальной скоростью входите в них. Больше тормозите двигателем, как советуют бывалые в нашем «Интерактиве ЗР». Это совсем не страшно и тем более не сложно.

Если чувствуете себя все же неуверенно и понимаете, что задерживаете движение, при любой возможности (а их на горных трассах очень мало) пропускайте скопившийся позади вас караван вперед, съезжая в дорожные карманы. Пожалуйста, не надо на единичных ровных и таких коротких участках обгона давить на газ. Лучше пропустите вперед особо нетерпеливых.

И не забывайте о дистанции. Ее нужно держать непременно, учитывая сложный горный рельеф, не всегда предсказуемое качество дорожного полотна и камни, которые регулярно скатываются на трассу. Тогда вы успеете вовремя среагировать и объехать неожиданное препятствие.

DSC03725 ()

Типичная летняя пробка через Туапсе в сторону Сочи

Совет 3

Чтобы попасть к самому-самому синему морю, придется преодолеть не только горные серпантины, но и пробки. Федеральная трасса М-27 Джубга — Сочи, ведущая к приморским городам, просто не выдерживает наплыва всех желающих. Движение на подъезде к поселку Джубга (Туапсинский район) превращается в настоящий кошмар. Десятки тысяч машин, словно в замедленном кино, несколько часов пробиваются к морю. И все это в условиях удушающей липкой жары и зарвавшихся автохамов. Им не пристало ждать, и они один за другим проносятся по обочине. Но и она не безгранична, вставая в конце концов намертво.

Материалы по теме

Материалы по теме

Своего пика пробки на пути к морю достигают во второй половине дня в пятницу, когда жители Кубани, Ростовской области и Адыгеи в едином порыве устремляются к побережью на выходные. В обратном направлении коллапс наступает в воскресенье вечером. Учтите этот факт.

Если на пути следования вам предстоит миновать Туапсе, знайте, что здесь вы тоже можете застрять часа на три. А все потому, что этот маленький город федеральная трасса разрезает по живому аккурат посередине. Это единственная дорога, по которой жители могут попасть из одной части города в другую. Лето для туапсинцев становится испытанием на прочность. Маршрут в любое другое время года, занимающий всего десять минут, летом превращается в многочасовое стояние. Поэтому, проезжая Туапсе в будние дни, лучше избегать утреннего (с 6.30 до 9.00) и вечернего (с 16.30 до 19.00) часов пик.

Вообще, если вы достаточно опытный водитель, то, конечно, лучше ехать ночью — транспортный поток минимальный, прохладно. Но ночью нужно быть начеку. Как только стемнеет, начинается активное движение по горным дорогам большегрузных машин и длинномеров. Днем их перемещение категорически запрещено. Так администрация Краснодарского края пытается спасти от разрушения асфальтовое покрытие, к которому безжалостно палящее южное солнце. Важно: в Сети встречаются ссылки на работающие веб-камеры, на которых можно в режиме онлайн отследить текущую ситуацию, например по трассе М4 «Дон».

Совет 4

Летние ливни во время смерчей на побережье довольно частое явление. Они моментально превращают дороги в бурные реки. Видимость снижается до нулевой. Щетки стеклоочистителей не справляются с потоками воды. Со скал катятся камни, оползни перекрывают участки трассы. Автомобили переходят в режим аквапланирования, они словно плывут по волнам. В такой ситуации нужно сразу сбрасывать скорость до разумных пределов и не предпринимать никаких резких маневров. Если вас в дороге застал сильный субтропический ливень, лучше остановиться на открытой местности подальше от горных склонов и рек и переждать его. Зачастую это ненадолго.

Совет 5

Никогда — слышите, никогда! — не разбивайте палаточные лагеря и не оборудуйте стоянки на берегах, а тем более в поймах горных рек. Летом они кажутся совсем безобидными, превращаясь в небольшие ручейки, где и курице по колено. В особо засушливые годы вода и вовсе уходит под камни. Но во время смерчей все меняется в мгновение ока. Ревущие селевые потоки с окрестных гор мчатся со скоростью курьерского поезда и  за считанные минуты заполняют русло полностью от края до края. Они сметают все на своем пути. Очень часто это происходит ночью или под утро. Но даже если это случится днем, у вас будет минимум времени, чтобы подняться на возвышенность или отогнать машину. И даже не пытайтесь противостоять стихии. Стремительный горный поток, достигающий всего-то высоты колена взрослого человека, гарантированно сбивает с ног и увлекает вслед за собой. Не надо из-за собственной беспечности умножать печальную статистику унесенных в море людей и автомобилей.

DSC03264 ()

Никогда не разбивайте палаток в обмелевших поймах рек — умиротворенным их пейзаж лишь кажется на первый взгляд. На фото — долина горной речки Агой, что находится в одноименном поселке Туапсинского района.

Совет 6

Нельзя нырять в незнакомых местах. Травмы позвоночника и особенно переломы шеи характерны для купального сезона. И даже если вы отдыхали здесь в прошлом году, прежде нужно обязательно осмотреть дно, рельеф которого меняется после каждого шторма. Особенно нужно быть осторожными вблизи устьев рек. Здесь могут быть притопленные деревья и другие неприятные сюрпризы.

Не рекомендуется отплывать далеко от берега, чтобы не попасть в ловушку коварных морских течений. Они незаметно и быстро относят в открытое море. Наиболее беспечно ведут себя обладатели надувных матрасов и других плавсредств, считая себя непотопляемыми. Если вы все же зазевались, не впадайте в панику, спокойно плывите не прямо к берегу, а чуть наискосок, постепенно приближаясь к суше. Главное — берегите силы. В случае необходимости не стесняйтесь, зовите на помощь, привлекайте к себе внимание всеми доступными средствами.

И даже не думайте о купании в шторм. Ласковое море, когда сердится, не прощает ошибок даже опытным пловцам.

DSC03800 ()

Даже не думайте о купании в шторм. Ласковое море, когда сердится, не прощает ошибок даже опытным пловцам.

Совет 7

Закупайте продукты и воду не в придорожных магазинчиках, где все втридорога и неизвестно какого срока годности, а в крупных сетевых магазинах. Они есть в каждом крупном поселке и тем более городе. Адреса с удовольствием подскажут местные жители.

Совет 8

Если вы вдруг решили побаловать себя свеженькими овощами или фруктами, то не очень-то доверяйте торговцам вдоль трассы. Довольно часто эти воротилы бизнеса выдают за местную продукцию дары Турции. При этом на придорожных стихийных рынках всегда безбожно обвешивают, рассчитывая на то, что вы уже больше сюда никогда не вернетесь и скандала не закатите. Так что обязательно возьмите с собой в дорогу безмен, ручные пружинные весы. Места он займет немного, зато станет добрым помощником в борьбе за справедливость.

Совет 9

Никогда не покупайте на дороге маринованные грибы. Во-первых, их продажа попросту запрещена законом. Помните, что грибник, как и сапер, ошибается лишь однажды. Не стоит соблазняться и медом неизвестного происхождения. Высока вероятность нарваться на фальсификат. Только представьте себе: целый день все эти дары природы в стеклянных банках проводят на открытом воздухе в удушающей жаре почти при 100%-ной влажности в ожидании своего покупателя.

Пылящаяся на рыночных прилавках в окружении насекомых без упаковки чурчхела хоть и выглядит экзотично — тоже не лучший вариант для покупки. Особенно если она окрашена в неестественный ядовито-красный или зеленый цвет. Само по себе это замечательное древнее кавказское лакомство. Изготавливают его чаще всего из нанизанных на нитку грецких орехов или фундука, которые погружают в загущенный мукой виноградный сок. Но ведь XXI век на дворе, и гигиену никто не отменял. Любой продукт, готовый к употреблению, должен быть аккуратно обернут.

Покупать еду у пляжных разносчиков тоже небезопасно. Если речь идет о прохладительных напитках, мороженом или чем-то подобном в переносном холодильнике — это одно дело. Но прежде чем соблазниться пирожками, хачапури или бутербродами из подозрительной корзинки — лучше десять раз подумать, чтобы досрочно не прервать столь долгожданный отдых. Кто и из чего их готовил, одному лишь Богу известно.

√ÛÁËÌÒÍËÈ Ô‡Á‰ÌËÍ «»·ËÎËÒÓ·‡» ÔÓ¯ÂÎ ‚ Ô‡Í ËÒÍÛÒÒÚ‚ «ÃÛÁÂÓÌ»

Сама по себе чурчхела (на фото) — замечательное древнее кавказское лакомство. На придорожных рынках следите, чтобы оно было аккуратно обернуто.

Совет 10

Даже не совет, а скорее убедительная просьба — не оставляйте на пляже мусор и тем более не закапывайте его тут же, не сходя с места. Вид арбузных корок, кукурузных кочанов, подсолнечной шелухи, ореховой скорлупы вперемешку с пакетами и бутылками не добавляет приятных воспоминаний. Все это обязательно окажется в море. А так здорово загорать на девственно чистой гальке или песке, а не в окружении объедков и пластикового мусора.

Совет 11

И еще вдогонку. Если лежать на пляже в какой-то момент времени вам наскучит, можно прекрасно разнообразить свой отдых, на денек-другой записавшись на сбор местных фруктов (персиков, яблок, слив или алычи) или ореха фундука. Здесь в награду за свой труд вы точно сможете выбрать для себя самые спелые и вкусные плоды.

Вот, пожалуй, вкратце и все. Советов, разумеется, могло быть и больше, но я надеюсь на здравый смысл автопутешественников-россиян. Теперь можно смело трогаться в путь. Главное — ехать спокойно и уверенно, в своем ритме, не поддаваясь на провокации слишком нетерпеливых водителей, но и не пытаясь злонамеренно препятствовать чужому движению. Помните, ваша цель — в добром здравии и прекрасном настроении добраться до места отдыха и обратно, а не искать незапланированных приключений по дороге. Удачи на дорогах!

Пробки обошлись США в потерю производительности в 87 миллиардов долларов.

Время — деньги, и новый отчет показывает, сколько времени и денег американцы тратят, сидя в своих легковых и грузовых автомобилях.

Согласно новым данным, проанализированным исследовательской фирмой INRIX, общая сумма в прошлом году составила 87 миллиардов долларов, или 1348 долларов на водителя. Каждый год INRIX выпускает Global Traffic Scorecard, основанную на миллионах данных от подключенных транспортных средств, отделов транспорта, отчетов о местоположении сотовой связи и ряда других источников.

Картина заторов в США в 2018 году, которую они рисуют, не очень хороша, особенно когда речь идет о чрезмерном количестве времени, которое мы проводим за рулем, медленно продвигаясь на работу или в другой пункт назначения.

«Дорожное движение по-прежнему очень плохое, — сказал Тревор Рид, транспортный аналитик INRIX.

INRIX относит Бостон, Вашингтон, округ Колумбия, и Чикаго к трем городам США с наихудшими заторами с точки зрения количества часов, теряемых водителями ежегодно.

В районе Бостона, INRIX подсчитал, что водители потеряли 164 часа, то есть чуть менее одной недели, в прошлом году при малоподвижном движении.Согласно отчету, стоимость этих заторов для Бостона с точки зрения потери производительности составила 4,1 миллиарда долларов. INRIX заявляет, что это означает, что средняя «стоимость заторов» на одного водителя в районе Бостона составляет 2291 доллар.

Анализ показывает, что водители в Вашингтоне, округ Колумбия, и Чикаго потеряли 155 и 138 часов соответственно из-за интенсивного движения в 2018 году. Оба они оцениваются INRIX как немного более загруженные, чем Нью-Йорк и Лос-Анджелес.

«Старые города, которые не развивались вокруг автомобилей и вождения, имеют наихудшие заторы», — сказал Рид.

Рид говорит, что города в США не самые плохие в мире с точки зрения загруженности дорог. Это сомнительное отличие относится к Москве, Россия, где, по данным INRIX, в прошлом году в пробках в среднем водитель потерял 210 часов. Завершают список пяти городов мира с наибольшей загруженностью в Global Traffic Scorecard: Стамбул, Турция; Богота, Колумбия; Мехико, Мексика, и Сан-Паулу, Бразилия. INRIX занял 8 место в Бостоне, единственном городе США, вошедшем в десятку лучших городов мира с плохим дорожным движением.

Хотя длинные и медленные поездки никуда не делись, сказал Рид, города работают над тем, чтобы уменьшить загруженность дорог. «Движение вряд ли улучшится, но вы начинаете видеть улучшения в вариантах перемещения людей с добавлением таких вещей, как велосипедные полосы или обозначенные маршруты», — сказал он.

Есть вопросы? Комментарии? [email protected] .

Почему эвакуация из-за пожаров в Калифорнии превращается в смертельные пробки на дорогах

Длинная очередь автомобилей эвакуируется из Реддинга по мере приближения пожара Карра в июле 2018 года. Было разрушено более 1000 домов, но никто из жителей не погиб. Хунг Т. Ву Специально для прожектора Redding Record

калифорнийцев разбудили смертельным тревожным звонком, когда более 27000 жителей Рая, пытающихся спастись от костра в лагере, попали в кошмарную автомобильную пробку. Катастрофа 2018 года прояснила мрачную реальность того, что дорожные системы по всему штату не предназначены для обработки внезапной эвакуации.

Новый анализ сети USA TODAY — Калифорния показывает, в какой степени фундаментальная проблема в Раю — слишком мало путей для эвакуации для слишком большого количества людей в транспортных средствах — применима к другим городам и районам, подверженным высокому риску лесных пожаров по всему штату.

Около 350 000 калифорнийцев живут в районах, которые имеют как самый высокий рейтинг риска лесных пожаров, так и такое же или меньшее количество выходов на человека, что и Рай. От гор, озер и лесов северной Калифорнии до пригородов Сан-Диего у некоторых жителей наиболее подверженных пожарам районов гораздо меньше путей эвакуации, чем у подавляющего большинства населения штата.

Отношение количества людей к путям выхода не учитывает всех сложностей фактической эвакуации, говорят эксперты, но оно служит сокращением для оценки эффективности эвакуации.

Карл Родфер думает о Рае в городе Сонора, где наступила золотая лихорадка, примерно в трех с половиной часах езды к юго-востоку от города, опустошенного пожарами в лагере. Он больше волнуется по мере приближения следующего засушливого сезона.

«Если это произойдет здесь, мы столкнемся с такими же проблемами», — сказал Родефер, начальник округа Туолумне.«В предгорьях сейчас много беспокойства из-за пожара в лагере».

И Сонора, и Парадайз — изолированные поселения с несколькими дорогами, ведущими в город и из него.

В округе Лос-Анджелес, районе, уже известном тупиковой ситуацией, город Глендейл находится между горами Вердуго с районами, школами и пешеходными тропами, проложенными в его основании. В городском плане действий в чрезвычайных ситуациях на 2008 год они определены как потенциальные зоны возгорания кустарников.

Дороги могут быть узкими, и в некоторых населенных пунктах есть только один вход и выход.В плане отмечается, что эти условия могут затруднить эвакуацию и аварийное реагирование, но годы строительства и развития сделали любое расширение дороги «физически невозможным» в этих районах, заявил официальный представитель города Дэн Белл.

Городская полиция и пожарные службы проводят разъяснительную работу в этих общинах и строго следят за безопасным пространством вокруг домов. Также есть новая система адресного оповещения.

«Я думаю, что единственная проблема — люди, которые не эвакуируются, когда мы просим их эвакуироваться», — сказал он.

Плюс, по словам Белла, в этом районе уже давно не было крупных лесных пожаров.

Но это самая большая проблема, которая беспокоит 62-летнего жителя Глендейла Джеймса Уорда. 32 года он прожил в Чеви-Чейз-Каньон, сообществе из 1600 домов в расщелине холмов Сан-Рафаэль, которое город также определил как потенциальную опасность. пожарная зона.

Через каньон проходят только двухполосные дороги, одна точка доступа для многих улиц и лишь несколько основных артерий, по которым люди выходят наружу.Но некоторые соседи не знают всех выходов, — сказал Уорд.

«Если 80% или 60% людей думают, что единственный выход — это Чеви Чейз (Драйв) и подъезжают все машины скорой помощи, да, это будет проблемой», — сказал Уорд.

Маршруты эвакуации обсуждались на ежегодном собрании сообщества в марте с участием полиции и пожарных, потому что жители видели трагедию в Раю и испытывали те же опасения, сказал Уорд. Сопредседатель ассоциации Chevy Chase Estates Association сказал, что сотрудники службы общественной безопасности признали их опасения, но «их послание было таким: будьте в курсе того, что вас окружает, и если мы просим вас уйти, уходите».”

Калифорния официально приняла стандарты пожарной безопасности для дорог в 1990-х годах, хотя до этого они использовались в некоторых областях в течение десятилетий. «Они устанавливают правила для таких вещей, как уклоны, дорожное покрытие, проезжие части, указатели в тупиках и« критически важный »вторичный доступ к любому подразделению, — сказал Дэниел Берлант, помощник заместителя директора службы пожарной охраны штата Калифорния.

Но большинство дорожных систем, на которые полагаются такие сообщества Калифорнии, как Глендейл, были построены до того, как эти стандарты стали широко использоваться.

Существуют также строительные нормы и правила, регулирующие вместимость помещений и аварийные выходы, сказал эксперт по эвакуации при лесных пожарах Том Кова. По его словам, то же самое следует применить к дорожной инфраструктуре в сообществах.

«Я думаю, мы увидим много плохих вещей … прежде, чем мы сделаем что-то для сообществ, которое мы сделали для зданий», — сказал Кова, директор Центра природных и технологических опасностей Университета штата Юта.

Тем не менее, Кова и другие эксперты считают пропускную способность дорог лишь одним элементом здоровой системы эвакуации. Своевременные приказы об эвакуации, готовность жителей подчиняться им, узкие места на перекрестках за пределами населенного пункта и многие другие факторы также могут быть вопросом жизни и смерти.

И пропускной способности дороги может быть достаточно, сказал Кова, если эвакуация будет постепенной или ограниченной. Когда все сразу пытаются уйти, пути к отступлению быстро перекрываются.

«Было так много людей»

Пересадка Малибу 40-летний Кэссиди Джонс сказал, что именно это и произошло, когда он и его семья бежали из своего дома в районе Коррал-Каньон утром ноября.9. Когда надвигался пожар Вулси, они упаковали две машины, полные вещей, и поехали на юг по ветреной двухполосной дороге к живописному шоссе Тихоокеанского побережья. На дне каньона они обнаружили движение «бампер-бампер».

«Я не думаю, что есть другой выход, особенно потому, что огонь спускался с горы», — сказал Джонс. «Было так много людей. PCH не может с этим справиться ».

Работа привела уроженца Техаса в Лос-Анджелес, но он никогда особо не любил этот город. Вот почему он переехал с семьей в отдаленный район, где его задний двор пересекался с обширным каньоном и давал ему возможность увидеть Тихий океан.

Вот он застрял в пробке. Он не мог пойти на север. Пламя шло с той стороны — как и в предыдущих пожарах. Кроме того, к северу от Джонса дорога в каньон в конечном итоге превращается в сеть пешеходных троп.

На дне каньона потребовалось 20 минут, чтобы даже свернуть на шоссе, сказал Джонс. Он припарковал один из автомобилей вдоль ПЧ и планировал оставить его там, полагая, что огонь не распространится так далеко. Там Джонс воссоединился со своей женой и их детьми 6-8 лет.

Дети забеспокоились, когда семейная машина два часа ползла по шоссе, чтобы проехать всего две мили. Наконец, они остановились в парке, чтобы размять ноги, сходить в ванную и перекусить.

Они наблюдали, как высокий столб дыма от Огня Вулси изменил направление.

«Раньше он тек на запад, затем шел на юг. Наш район находился на западном краю того места, где прошел огонь. К сожалению, он попал в наш дом, — сказал Джонс.

Водители могут перегружать маршруты эвакуации

Для других, таких как Джонс, которые предпочитают жить в местах, подверженных пожарам, будь то в отдаленных частях сельской Калифорнии или в «границе между городом и дикой природой», которая является буфером для суровой дикой природы и густых городов Калифорнии, подобная ситуация могла подождать.

Проведенный в USA TODAY Network-California анализ населения, зон пожарной опасности и дорог показывает, что примерно один из каждых 100 почтовых индексов в Калифорнии имеет соотношение населения к маршрутам эвакуации, которое близко или хуже, чем в Рая и его сосед Магалия.

В верхней части списка находится Саус Лэйк Тахо, город к западу от границы штата Калифорния — Невада, куда отдыхающие приезжают в лагерь на берегу озера, расположенного по обе стороны. Город относительно изолирован, здесь всего несколько транспортных магистралей, обеспечивающих аварийный доступ для средств пожаротушения.

Там количество людей, живущих в «зоне очень высокой пожарной безопасности» на проезжую часть, почти в три раза больше, чем в Paradise.

Временный начальник батальона пожарной охраны Саут Лэйк Тахо Джим Дреннан сказал, что не удивился, узнав, что его сообщество находится в одном из самых опасных мест эвакуации при пожаре в штате, учитывая небольшое количество дорог в бассейне Тахо и за его пределами. .

Дреннан сказал, что после того, как рай загорелся, он почти ежедневно слышит один и тот же вопрос от людей: что они собираются делать, если вспыхнет крупный пожар? По его словам, планы эвакуации в основном возложены на полицию, но его пожарная часть — одно из нескольких агентств, пытающихся спланировать надвигающуюся угрозу.По его словам, его пожарная часть и другие органы общественной безопасности в этом районе находятся «в сверхвысокой боевой готовности».

«Мысль здесь такова: нет никакого земного способа перемещения всего населения отпусков из бассейна сразу», — сказал Дреннан. «Если у вас всего одна причуда, вы закончите тем, что многие люди застрянут на дорогах».

Предыдущий начальник пожарной охраны написал в статье 2018 года, что вопрос не в том, «если», а в том, «когда» произойдет крупный пожар, и он указал на ограниченные маршруты эвакуации как серьезную проблему.

Полиция, пожарные и городские власти проведут общественное собрание 25 апреля, специально для обсуждения готовности к пожару и планирования эвакуации, отчасти в ответ на беспокойство, которое многие выразили ему и другим, сказал Дреннан.

Полуостров Палос-Вердес в округе Лос-Анджелес, густо населенный одной из самых дорогих объектов недвижимости в Соединенных Штатах, имеет еще больше людей и меньше выходящих полос, что более чем в пять раз превышает соотношение населения и полосы движения по сравнению с Рай.

Обращенный к западу край горного хребта Сьерра-Невада полон районов с небольшим количеством путей эвакуации местного населения. Такие места, как Форестхилл в округе Плейсер, где соотношение численности населения к полосам движения хуже, чем в Парадайзе, и Невада-Сити в округе Невада и Сонора в округе Туоламн, намного хуже среднего.

Анализ выявил некоторые места в Калифорнии, где пожары уже смешались с забитыми дорогами, что привело к гибели водителей, пытающихся скрыться.Парадайз и его соседняя Магалия были среди районов, определенных как густонаселенные районы с ограниченными маршрутами, и Camp Fire 2018 года подтвердил это. Там городские и окружные власти планировали эвакуировать автомобилистов по пяти двухполосным дорогам и одной четырехполосной дороге, ведущей за город. Но огонь вынудил чиновников закрыть три из этих маршрутов, еще больше засоряя оставшиеся дороги, сказал мэр Парадайз Джоди Джонс.

Кедровый пожар, в результате которого в 2003 году на холмах северо-востока Сан-Диего было сожжено 273 000 акров земли, погибло 10 человек, пытавшихся спастись от огня на своих машинах.Огонь ударил по густонаселенному району ранчо Скриппс, где имеется ограниченное количество дорог, ведущих в менее пожароопасные районы.

Вот другие почтовые индексы, которые, по результатам анализа, имеют особенно высокое соотношение численности населения к эвакуационным маршрутам:

Южная Калифорния:

: Хайленд-Парк и Игл-Рок в округе Лос-Анджелес

: Pacific Palisades в округе Лос-Анджелес

: Роллинг-Хиллз в округе Лос-Анджелес

: Ранчо Палос Вердес в округе Лос-Анджелес

91935: Джамул и прилегающие районы в округе Сан-Диего

92065: Рамона и прилегающие районы в округе Сан-Диего

92131: Ранчо Скриппса в округе Сан-Диего

91320: От Ньюбери-парка до ранчо Дос-Вьентос в западной части Таузенд-Оукс в округе Вентура

91377: Ок-Парк, некорпоративный район в округе Вентура

93021: Мурпарк

в Вентура 92548: Родина и районы к северо-западу от Родины в округе Риверсайд

92584: Менифи в округе Риверсайд

92314 : Большая Медведица, Миннелуса и Сахарная голова (92386) в округе Сан-Бернардино

Центральная Калифорния:

93924: Долина Кармел и Джеймсберг в округе Монтерей

Северная Калифорния:

95954: Магалия в округе Бьютт

93

93

93

93

93

93

93 : Рай в округе Бьютт

96150: Саут-Лейк-Тахо и его окрестности в округе Эль-Дорадо

95634: Джорджтаун и его окрестности в округе Эль-Дорадо

94508: Ангвин в округе Напа

94708: Крагмонт, Кенсингтон и Ла-Лома-Парк на северо-востоке Беркли в округе Аламеда

95422: Клирлейк в округе Лейк

95451: Келсивилл в округе Лейк

95631: Форестхилл и прилегающие районы в округе Плейсер

95666: Пайонир, Бартон и Бакхорн в округе Амадор

0003 Многие калифорнийцы четко осознают риски. Они пережили эвакуацию при лесных пожарах или наблюдали за другими. Но этого недостаточно, чтобы вырвать их из любимых мест.

Грег Менешян, 53 года, один. Он восстанавливает дом в Белл-Каньоне, разрушенный в прошлом году пожаром в Вулси.

Менешиан переехал в закрытый, ориентированный на конный спорт поселок к западу от шумной долины Сан-Фернандо около пяти лет назад. По его словам, чувство общности, которое он почувствовал в ночь, когда он эвакуировался, — это еще одна причина для него и его двух дочерей, 10 и 12 лет, остаться.

В районе 750 есть только одна точка доступа.

Ночью 8 ноября, глядя на северо-запад со своей дороги, он увидел пламя в каньоне. Он и его соседи встретились на улице перед своим домом, пытаясь понять, что им делать, сказал Менешян.

«Они искали у меня ответы, как будто я уже пережил это раньше», — сказал Менешян. Но он не верил.

Он разбудил девочек и сказал им собирать чемоданы на неделю.Электроэнергия то вспыхивала, то гасла, и Менешиан знал, что это значило, что пора уходить.

В отличие от Джонса, жена которого получила предупреждение об эвакуации, Менешиан ушел раньше, чем кто-либо сказал ему об этом.

Было темно и дымно, и в каньоне не было ничего, кроме очагов огня, сказал Менешян. По его холмистой улице мчались машины.

«Это была настоящая схватка за наши жизни», — сказал Менешян.

Он узнает, что на следующий день его дом был разрушен.

Но самопровозглашенному «ностальгическому парню» нравится ощущение единения в Белл-Каньоне, где ближайший магазин находится в 30 минутах ходьбы, поэтому иногда лучше взять взаймы у соседа.

Ограниченные пути эвакуации, по его мнению, — это всего лишь то, о чем нужно знать: «Это, вероятно, сдерживающий фактор для некоторых людей (въезжающих)», — сказал он. «Но этого не должно быть».

«Вы должны сделать эти инвестиции»

Еще до того, как Paradise сгорел, уже были признаки проблем с маршрутами эвакуации во время крупных лесных пожаров, сказала член парламента Лаура Фридман, в округ которой входит Глендейл.

Пожар Таббса в Санта-Розе в 2017 году, в результате которого погибли 22 человека и разрушено более 5600 построек, вызвал тревогу.

После этого Фридман и ее сотрудники поговорили с учеными об извлеченных уроках, и она представила Законопроект о собрании 2911, который затем был принят Правительством. Джерри Браун подписал закон в 2018 году. Среди прочего, AB 2911 требует, чтобы подразделения с одним выходом, расположенные в зонах с очень высокой опасностью пожаров, проходили оценку. Законопроект требует разработки рекомендаций по безопасности.

Должностные лица государственной пожарной охраны должны начать обследование примерно с 1 июля 2021 года и продолжать каждые пять лет после этого.

Законопроект Фридман, вероятно, окажет влияние на ее округ. В плане чрезвычайных ситуаций Глендейла на 2008 год жирные заглавные буквы обращают внимание на общины Окмонт-Вудс и Уайтинг-Вудс и их единственные подъездные дороги. Оба находятся в зоне очень высокой опасности штата.

«Любой город, в котором есть такие условия, может выиграть, и, конечно же, это может стать тревожным сигналом для законодательства, чтобы не только идентифицировать эти районы, но (сигнализировать о том, что) вы должны сделать эти инвестиции, чтобы сделать города более безопасными», — сказал Фридман.

Фридман надеется на большее государственное финансирование оценок. Она видит повод для оптимизма в объявлении губернатором Гэвином Ньюсомом чрезвычайного положения в преддверии традиционного сезона лесных пожаров.

Хотя единого подхода к решению проблемы эвакуации при лесных пожарах в Калифорнии не существует, законопроект Фридмана, требующий проведения оценок через два года, — не единственное возможное улучшение.

В марте Ньюсом в ускоренном порядке реализовал 35 приоритетных проектов по удалению многолетней засушливой застроенной растительности и созданию топливных баков на аварийных маршрутах.Они следуют за усилиями Caltrans с 2016 года по удалению мертвых и умирающих деревьев с государственных дорог.

Больше, чем просто полосы движения

Кова, эксперт по эвакуации при лесных пожарах, сказал 25 лет назад, что его беспокоила идея о том, что проблема заключается в заторах на дорогах. Но в ходе своих исследований он также понял, что все сложнее.

Также важно направление, по которому проложены дороги. По словам Ковы, в большинстве подверженных пожарам районах чиновники знают, что исторически способствовало возникновению крупных лесных пожаров, таких как ветры Санта-Ана или Диабло, и могут спланировать строительство дорог в том направлении, в котором эти порывы вряд ли вызовут пожар.

Во время чрезвычайной ситуации, по словам Cova, маршрутизация и контроль трафика имеют большое значение. Это может быть особенно важно в тех местах, где пути эвакуации пересекаются с другими дорогами. Пример Малибу, где так много дорог пустует на PCH, уместен.

Проблемы с дорогами важны, потому что многие другие человеческие факторы могут сократить время, необходимое людям для эвакуации, сказал он.

«Что действительно вызывает проблему, так это когда слишком много людей уезжает слишком быстро», — сказал Кова.

Официальным лицам может потребоваться некоторое время, чтобы отдать приказ об эвакуации. И жители часто колеблются, раздумывая, стоит ли им уехать, а затем тратят время на сборы вещей.

Вернувшись в Малибу, жена Джонса получила сигнал об эвакуации на свой телефон в 6 утра. Должностные лица шерифа подошли к громкоговорителю в 7 утра. Было около 8 утра, когда Джонс действительно уехал.

Чтобы ускорить процесс, Cova рекомендует жителям иметь при себе сумку с лекарствами, важными документами, фотографиями и другими незаменимыми предметами.И у них должен быть план облавы на домашних животных, так как критическое время может быть потеряно на погоню за собаками и поиск кошек.

«Быть ​​готовым уйти в любой момент — хорошая идея, — сказал Кова.

Дэймон Артур из компании Redding Record Searchlight внес свой вклад в этот отчет.

Больше из серии

Сотрудничество между Chico Enterprise-Record, Paradise Post, Redding Record Searchlight, Reno Gazette-Journal, Ventura County Star, Sacramento Bee, The Desert Sun и Associated Press, которое распространяет этот проект среди всех. Новостные организации AP. Посмотреть все истории

В Лос-Анджелесе самая большая загруженность дорог в мире — снова — Daily News

Транспортная аналитическая компания INRIX недавно опубликовала свой годовой отчет о загруженности дорог, в котором говорится: «Лос-Анджелес возглавил список городов мира с наибольшей загруженностью. шестой год подряд водители проводят 102 часа в пробках в 2017 году в периоды пиковой нагрузки, за ними следуют Москва и Нью-Йорк (равное 91 час), Сан-Паулу (86 часов) и Сан-Франциско (79 часов).”

В отчете сделан вывод, что время и топливо, потраченные впустую в пробке, стоили типичному водителю в Лос-Анджелесе более 2800 долларов в прошлом году. А в результате потраченного впустую времени и ресурсов заторы на дорогах обошлись экономике Лос-Анджелеса более чем в 19 миллиардов долларов в 2017 году.

Даже водители в таких городах, как Дана-Пойнт и Оушенсайд, тратили более 20 часов в пробке в часы пик. Наши политические лидеры уделяют много времени политическим вопросам, но немногие вопросы влияют на экономическое здоровье Южной Калифорнии больше, чем заторы на дорогах.

Одним из наиболее многообещающих методов повышения мобильности и уменьшения количества пробок на дорогах является использование тарифов и взимания платы за проезд. В последние годы метрополитен Лос-Анджелеса ввел платные полосы на I-110 и I-10, чтобы уменьшить заторы на дорогах, предоставив пассажирам возможность избавиться от пробок и улучшить транспортное обслуживание. Водители-одиночки, использующие платные полосы I-110 или I-10, платят за милю, размер которой зависит от загруженности дорог. Для автомобилей с тремя и более пассажирами плата не взимается, так как по этим платным полосам проезд до парковок бесплатный.Экспресс-полосы используют динамическую оплату дорожных сборов, что означает, что по мере ухудшения дорожного движения ставка дорожных сборов повышается до тех пор, пока не будет достигнута лимитом 1,90 доллара за милю.

Платные полосы часто можно построить с небольшими затратами или бесплатно для налогоплательщиков, что является ключевым моментом, поскольку Калифорния изо всех сил пытается финансировать крупные инфраструктурные проекты. Многие штаты, включая Калифорнию, решили строить их на основе государственно-частного партнерства. В округе Ориндж платные дороги — дороги, которые предлагают только платные полосы — такие как шоссе штата Калифорния 73 уже давно помогают облегчить движение.SR-73 был построен полностью на частные инвестиции, профинансированные за счет продажи облигаций. Доходы от дорожных сборов в SR-73 идут на погашение долга за строительство и содержание дороги.

Добавление платных полос в ключевых коридорах важно, но в конечном итоге Южной Калифорнии нужна сеть платных полос. Согласно транспортному плану Южной Калифорнии, подготовленному Reason Foundation на 2015 год, введение платы за проезд на всех автомагистралях региона позволит частным лицам и компаниям избежать пробок и сократить время в пути.В 2017 году городское управление транспорта округа Лос-Анджелес согласилось с этим, отметив, что его «анализ привел к рекомендации разработать сеть Express Lane на 621 полосную милю».

Толлинговая технология становится все более сложной и может использоваться в крупномасштабной сети. Исследователи, изучающие психологию водителей, предыдущие ставки дорожных сборов, привычки поездок в час пик и другие данные, могут найти правильный ценовой баланс, который устанавливает достаточно высокие сборы, чтобы полосы не были перегружены, а были достаточно низкими, чтобы все водители могли пользоваться полосами.

Точно так же сборы за проезд, когда-то препятствовавшие плавному движению, были в значительной степени улучшены с помощью передовых технологий. Все существующие платные дороги Южной Калифорнии принимают транспондеры FasTrak. Водители с транспондером FasTrak получают скидку на некоторые из этих дорог и мостов, включая SR-73. Времена дорогостоящих и трудоемких ручных сборов за проезд и киосков остались позади.

Одна из лучших вещей, которые Южная Калифорния может сделать для улучшения своей экономики, — это сократить время и деньги, которые тратятся впустую в пробках.Как показывают успешные платные дороги в округе Ориндж и Лос-Анджелесе, платные полосы и дороги с различной стоимостью, которые можно построить без финансирования налогоплательщиков, являются одним из лучших способов стимулировать развитие автомагистралей и экономики региона.

Барух Фейгенбаум — помощник директора по транспортной политике. Ребека Кастанеда — стажер по транспортной политике в Reason Foundation.

Посмотреть несколько беспилотных автомобилей остановят пробки | Наука

Мэтью Хатсон, нояб.16, 2018, 15:55

Любой может попасть в пробку — для этого достаточно нажать на тормоз. Водитель позади вас будет тормозить, как и следующий водитель, запустив ударную волну остановок и остановок, которая может перемещаться назад на несколько километров. Теперь ученые показали, что несколько беспилотных автомобилей могут предотвратить такие пробки, а в некоторых случаях удвоить среднюю скорость окружающих транспортных средств.

Исследователи использовали интерфейс в стиле видеоигр для управления смоделированными автомобилями на искусственных дорогах.В одном из сценариев автомобили объезжали восьмерку с центральным перекрестком. В других случаях одна или несколько полос движения сливались, или автомобили пересекали городскую сеть, похожую на Манхэттен, со светофорами на каждом перекрестке. Команда изучила различные соотношения между беспилотными автомобилями и обычными автомобилями, которые имитировали типичное вождение человека.

В каждом сценарии исследователи протестировали четыре алгоритма, в которых использовалось обучение с подкреплением — тип искусственного интеллекта (ИИ), который учится навыкам методом проб и ошибок.В сценариях «восьмерка» и «слияния» центральный алгоритм управлял всеми беспилотными автомобилями, экспериментируя, изменяя их модели ускорения и торможения. В сценарии Манхэттена вместо автомобилей светофоры, управляемые ИИ.

Результаты были впечатляющими. В сценарии «восьмерка» замена всего лишь одного из 14 автомобилей, управляемых людьми, на автомобиль с автоматическим управлением, удвоила среднюю скорость автомобиля, сообщили исследователи в прошлом месяце на Конференции по обучению роботов в Цюрихе, Швейцария. ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. »В сценариях слияния замена 10% обычных автомобилей на беспилотные также увеличила общий транспортный поток, в некоторых случаях удвоив среднюю скорость автомобиля. Беспилотные автомобили частично ускорили движение за счет создания буфера между собой и движущимися впереди автомобилями, заставляя их реже тормозить. Предоставление алгоритму управления светофорами в транспортной сети в манхэттенском стиле увеличило количество проезжающих автомобилей на 7%.

Протестированные алгоритмы оставляют много возможностей для улучшения, говорит автор исследования Юджин Виницки, исследователь искусственного интеллекта из Калифорнийского университета (UC) в Беркли.Вот почему его команда делает свои программы общедоступными. «Если у кого-то есть блестящее решение или алгоритм, вы можете использовать эту структуру для проверки [новых идей]», — говорит Мэн Ван, инженер по транспортировке из Делфтского технологического университета в Нидерландах, который выполнил соответствующую работу.

Исследователи из других областей создали эталоны для обучения с подкреплением, и «здорово, что они делают это в условиях дорожного движения», — говорит Дэниел Лазар, инженер-электрик из Калифорнийского университета в Санта-Барбаре. «Я надеюсь, что работа расширится», чтобы контролировать не только скорость автомобиля, но и смену полосы движения.

Виницкий не может предсказать, когда настоящие беспилотные автомобили помогут нам всем быстрее приступить к работе, но он говорит, что некоторые из новых методов могут помочь нашим нынешним автомобилям. Например, модели ускорения и торможения, снижающие скорость движения, могут использоваться адаптивными системами круиз-контроля, обычными для новых автомобилей, говорит он, экономя время, бензин и, возможно, жизни. «Все инструменты есть».

Люди говорят, что ненавидят пробки, но как ни странно терпимы к ним

6 сен 2018

org/dateline»> ЛАГОС И СОНА-ПАУЛО

Послушайте эту историю

Ваш браузер не поддерживает элемент

Больше аудио и подкастов на iOS или Android.

«ГДЕ бы вы предпочли быть?» — спрашивает наклейка на бампере на шаткой на вид Toyota Corolla. Это реклама отеля — вопрос, который люди вполне могут задать себе. Слова на наклейке настолько мелкие, что их мог прочитать только водитель в нескольких футах от Corolla, когда обе машины были неподвижны. В Лагосе, крупнейшем городе Нигерии, нет сомнений в том, что многие люди застрянут именно в таком положении.

Большая часть жизни в Лагосе проходит в пробках или пытается избежать их. Питер Элиас, преподаватель планирования в Университете Лагоса, говорит, что пробки обычно начинаются около шести утра и продолжаются как минимум до девяти. С часу до трех часов дня родители, забирающие детей из школы, снова забивают дороги. Затем в Лагосе наступает вечерний час пик, который может длиться до восьми или девяти. Движение движется так медленно, что на одной кольцевой развязке развлекают водителей телевизионный экран.На острове Виктория, старом торговом центре, многие рабочие идут прямо из своих офисов в близлежащие бары, чтобы переждать худшее.

Многие люди считают, что в их городе необычно плохое движение транспорта и оно ухудшается. Правы ли они, судить сложно. TomTom, производитель устройств спутниковой навигации, и INRIX, компания по обработке данных, ранжируют города по загруженности дорог. Но в их списках преобладают города из богатых стран и стран с доходом выше среднего. Более бедные города часто имеют худший трафик, но производят слишком мало данных, чтобы их можно было ранжировать.К наиболее загруженным относятся Каир, Дели, Дакка, Джакарта, Лагос, Манила, Найроби и Сан-Паулу.

У большинства этих городов есть три общие черты. Во-первых, они переполнены. Атлас городского развития, проект, которым руководит Шломо Энджел из Нью-Йоркского университета, содержит хорошие данные по Каиру, Дакке, Лагосу, Маниле и Сан-Паулу. Все они как минимум вдвое более густонаселены, чем Париж. Дакка, с общей плотностью застройки 552 человека на гектар, в десять раз многолюднее, чем Париж. Во-вторых, за исключением Дели, ни в одной стране нет развитой и развитой системы железнодорожного транспорта.У пассажиров нет другого выбора, кроме как выливаться на дороги.

Третье, что объединяет эти города, — это стремительный рост числа частных автомобилей. В Дели количество зарегистрированных мотоциклов подскочило с 4,3 млн в 2011 году до 6,7 млн ​​в 2017 году. Количество автомобилей и джипов увеличилось с 2,2 до 3,2 млн. Не все с машиной ездят каждый день. В Найроби наихудший трафик приходится на конец месяца, когда наемным работникам платят и они могут позволить себе бензин. Но ездит столько людей, что дороги забиваются.

В самых липких городах движение кажется не столько раздражением, сколько неизбежным фактом.Люди одержимо говорят об этом и обмениваются историями. Типичная история Манилы — это история о католическом архиепископе, который в 2015 году настолько устал от пробки, что оставил свою машину и направил движение под дождем. Глава государства Нигерии в 1970-х годах Муртала Мохаммед был убит, когда находился в пробке Лагоса. В июне этого года один лагосян пытался преодолеть затор, ехав по неправильной стороне дороги. К нему обратилась полиция, которая пыталась заставить его повернуться. К сожалению, водитель был солдатом, и он немедленно вызвал подкрепление.В завязавшейся перестрелке был застрелен мужчина.

Экономисты считают заторы ужасной тратой ресурсов. Они попытались количественно оценить потери от сидения в пробке, снова сосредоточив внимание на богатых странах. По оценкам INRIX, задержки движения обошлись Лос-Анджелесу в 19 миллиардов долларов и Нью-Йорку в 34 миллиарда долларов в 2017 году с учетом бензина и снижения производительности. Матиас Свит из Университета Райерсона в Канаде подсчитал, что заторы замедляют рост рабочих мест в американских городах, когда они задерживают среднюю поездку на работу более чем на четыре с половиной минуты.

Но видеть в пробках только пустую трату времени — значит что-то упустить. Для экономистов каждый час, проведенный в пробке, — это час непродуктивности. Но в городах с худшей загруженностью это не всегда так. Неясно и то, что люди не любят пробки так сильно, как они говорят.

У Нары, домработницы из Сан-Паулу, три часа в пути. Она начинает с того, что идет пешком 20 минут до автобусной остановки. После часа пути она идет к другой автобусной остановке и садится на второй автобус, снова примерно на час.Затем она снова идет. Если бы Нара ехала на метро, ​​Нара могла бы ехать быстрее, но боится, что ее схватят мужчины в переполненных поездах. Она использует длительные поездки на автобусе, чтобы «создать для себя маленький мир», слушая музыку и размышляя о днях. Она терпит и даже получает удовольствие от путешествия. «Здесь меня больше ничто не смущает», — говорит она.

«Паулистанос знают, что покупают пакет: Сан-Паулу плюс трафик», — объясняет Рональд Хименес, директор Rádio Trânsito. Его радиостанция, у которой более 1 миллиона подписчиков в Твиттере, постоянно занимается трафиком.В нем работает дюжина репортеров, которые приближаются (или сканируют) к точкам доступа, хотя в основном он полагается на данные из таких приложений, как Waze, и на советы водителей, отправляемые через WhatsApp. Г-н Хименес считает, что Rádio Trânsito — это не только источник информации, но и утешение для путешественников, находящихся в стрессовом состоянии. Слушать — значит напоминать, что застревание, в котором вы застряли, — лишь одно из многих.

В самых медленных городах немногие водители соблюдают запреты на отправку текстовых сообщений или телефонные звонки. В пробке они болтают с друзьями и ведут дела.Или они делают покупки. Во многих забитых городах есть уличные торговцы. Лагос может быть самым изобретательным. Через два дня в городе репортеру предложили безалкогольные напитки, виноград, чипсы из подорожника, яйца, газеты, дворники, шляпы, бутылки с горячей водой, шлепанцы, мягкие игрушки, музыку госпел, поводки для собак, трехногие табуреты. , большое зеркало и подставка для компакт-дисков.

Один 43-летний мужчина по имени Лаваль продает надувные матрасы. Раньше у него был киоск на придорожном рынке, где он шил одежду и фиксировал мобильные телефоны.Но полиция Лагоса снесла его стойло в рамках плана по сокращению пробок на дорогах. Он пытается сэкономить, чтобы начать заново. Лаваль любит плотный трафик, но не слишком плотный. Если машины движутся так медленно, что, проходя по полосам движения, Лаваль несколько раз обгоняет одного и того же водителя, этот водитель может рассердиться. К счастью, он говорит, что может рассчитывать на интенсивное движение в течение пяти часов каждый будний вечер.

Многие ненавидят сидеть в пробке. В одном исследовании, проведенном врачами Американского университета в Бейруте, измерялось кровяное давление у водителей, которые заезжали на автозаправочные станции в условиях интенсивного движения транспорта, и сравнивалось их давление с теми, кто останавливался в условиях легкого движения.У тех, кто попал в пробку, среднее систолическое артериальное давление составляло 142, а диастолическое — 87. Водители в условиях легкого движения измерили гораздо более здоровое состояние: 123 на 78. Как ни странно, опоздание водителя не имело значения для артериального давления.

Последнее открытие можно объяснить расслабленным отношением ливанцев к хронометражу, за исключением того, что изучение пунктуального английского языка обнаружило примерно то же самое. Студентов-мужчин Ливерпульского университета Джона Мура поместили в симулятор вождения и сказали, что они будут вознаграждены деньгами, если доберутся до места назначения в течение 15 минут.В симуляторе были запрограммированы две пробки, одна в начале поездки, а другая в конце, что делало невозможным завершить поездку вовремя. Исследователи ожидали, что вторая пробка будет более стрессовой, потому что водители опоздали. Не было. В обоих случаях частота сердечных сокращений и артериальное давление у студентов повысились на одинаковую величину. Кажется, что пробки доставляют стресс везде и всегда.

Однако они не вызывают такого стресса, чтобы люди старались их избегать.Исследование платных полос на автомагистрали Лос-Анджелеса, на которые водители могут въезжать и выезжать по своему желанию, показало, что водители будут платить 11 долларов за час сэкономленного времени, хотя, похоже, они также будут платить, чтобы не опоздать. Это примерно половина средней заработной платы по месту жительства. Другое исследование показало такое же соотношение. Казалось бы, люди не любят пробки примерно вдвое меньше, чем работу.

Более того, время, проведенное в пробках, кажется, скоро забывается. Два ученых, Эрик Моррис и Яна Хирш, изучили американское исследование использования времени на предмет свидетельств того, что люди в больших городах вспоминают, что они особенно недовольны в час пик.Практически ничего не нашли. Пробки приводят в ярость застрявших в них людей. Но когда все начинает двигаться, все забывается. Как они отмечают, это может помочь объяснить, почему американцы (и другие) часто выступают против таких мер, как взимание платы за пробки.

В 1966 году аргентинский писатель Хулио Кортасар довел это впечатление до фантастического заключения. В своем рассказе «Южное шоссе» человек, едущий в Париж, застревает в настолько сильной пробке, что ее хватает на несколько дней. Сначала он и его товарищи-водители в ярости.Но постепенно они создают маленькое общество, делясь едой и питьем и превращая одну машину в больницу. Когда, ко всеобщему удивлению, машины наконец трогаются, главный герой обезумел. Оказывается, ему некуда было бы лучше остаться, чем застрять в пробке.

Эта статья появилась в международном разделе печатного издания под заголовком «Медленные и яростные»

Что вызывает пробки на дорогах? | Geotab

Сколько времени тратится на трафик? Это время, потраченное на нажатие на педаль тормоза, когда вы задаетесь вопросом, почему это место на автостраде всегда резко останавливается.Это время, когда вы медленно продвигаетесь вперед, пока вы ползаете по дороге, которая заперта в пробках. Это время, проведенное сидя, когда вы с разочарованием спрашиваете, как вообще началась пробка.

Каковы причины этого явления, связанные со стрессом, повышенным кровяным давлением и увеличением веса? Мы смотрим в этой статье.

См. Также :
Как автономное вождение изменит наши шоссе и города
Что такое глушители GPS и как с ними бороться?

Типы заторов

По данным Министерства транспорта, существует два основных типа заторов: повторяющиеся и единовременные.DOT утверждает, что около половины заторов на дорогах являются повторяющимися, которые происходят ежедневно и вызваны нехваткой пропускной способности на дороге — или, другими словами, в данный момент времени едет больше транспортных средств, чем может поместиться физически. Другой тип заторов, не повторяющийся, — это то, что DOT называет «временными сбоями» в поездке, например, плохая погода или столкновение с транспортным средством.

В рамках этих двух типов транспортных заторов мы рассмотрим четыре более конкретных категории:

1. Окружающая среда (единовременно)
2. Механическая (единовременная)
3. Человеческая (единовременная)
4. Инфраструктура ( повторяющийся)

Взятые вместе, эти причины объясняют, почему горожане, скорее всего, увидят, что 30-минутная поездка на работу превратится в 45-минутную поездку.

1. Окружающая среда
Исследование д-ра Жана Андрея и Даниэля Унрау показало, что количество дорожно-транспортных происшествий увеличивается примерно на 50 процентов во время снегопада и дождя. От дождливой или туманной погоды до сильной метели, которая останавливает водителей, погода оказывает неконтролируемое влияние не только на движение, но и на дорожные условия. Даже слабый дождь может оказать влияние, если все водители вместе снизят скорость.

Что-то более серьезное, например, внезапный оползень, может не только остановить движение, но и вызвать столкновение, если водитель окажется в неправильном грязном месте в неправильное время.Это пример того, как погода может влиять на дорожное движение, создавая плохие ситуации или усугубляя и без того плохие дорожные ситуации.

В целом, по данным DOT, плохая погода является основной причиной 15% дорожных заторов.

Узнайте, как защитить свой автопарк от зимней погоды с помощью интеллектуального оповещения о погоде в кабине.

2. Механический
Еще одним фактором, который может вызвать заторы на дорогах, является механический отказ.Хотя, возможно, механический сбой может попасть в категорию вызванных человеком, например, если человек не смог должным образом обслуживать шины транспортного средства, это не всегда так.

Механические неисправности также могут возникать из-за внешних факторов, таких как острый предмет на дороге, и могут произойти внезапно во время вождения, даже если вы только что обслужили свой автомобиль.

Хотя люди могут помочь предотвратить и уменьшить механические проблемы, осматривая автомобили перед каждой поездкой и обеспечивая соблюдение циклов профилактического обслуживания, в любом случае эти проблемы требуют, чтобы водитель съехал с дороги.Когда вы едете по пятиполосному шоссе, эта задача может оказаться сложной. Когда другие водители спешат обойти остановившееся транспортное средство, это только еще больше ослабляет воздействие на движение, поскольку водители сливаются с окружающими полосами вместо того, чтобы останавливаться, чтобы позволить человеку быстро добраться до обочины.

Опять же, хотя в некоторых сценариях водитель мог бы предотвратить проблему, даже некоторые из самых опытных и ответственных водителей могут оказаться в таких ситуациях.

3. Человек
Наиболее частой причиной дорожного движения являются люди.От отвлеченного или пьяного вождения до сонного вождения или эмоционального вождения — существует множество опасных сценариев — даже с нашими противоборствующими большими пальцами и большими лобными долями, — которые люди запускают на дороге. Достаточно беглого взгляда на статистику дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом за 2016 год, предоставленную Национальной администрацией безопасности дорожного движения, дает четкое представление о том хаосе, который наши решения могут вызвать на дороге:

• За день за рулем погибло 29 алкоголиков. Это число неуклонно растет в течение последних нескольких лет.
• В сегменте легковых автомобилей 21% водителей, попавших в аварию со смертельным исходом, имели содержание алкоголя в крови 0,08 или выше.
• Дорожные происшествия, связанные с превышением скорости, составили 27% смертельных случаев.

В отчете NHTSA за 2016 год также обнаружено, что отвлеченное вождение и сонное вождение снизились по сравнению с 2015 годом. Хотя отвлеченное вождение может не приводить к такому количеству смертельных случаев, это область, где поведение водителя может регулярно влиять на движение. Подумайте об этом — в исследовании AAA Foundation for Traffic Safety, посвященном когнитивной нагрузке на мозг во время вождения, водителю требуется в среднем 27 секунд, чтобы снова полностью сосредоточиться на вождении.

Призрачные пробки: неудивительно, что водители в конечном итоге принимают быстрые решения и начинают действовать, например, при торможении в последнюю минуту. Как только водитель нажимает на тормоз, потому что он отвлекся, начинается волновой эффект. В зависимости от других дорожных условий эта единственная ошибка при торможении может замедлить движение на этой полосе и прилегающих полосах на несколько часов. Это то, что называется фантомными пробками, потому что, когда водители проезжают через заторможенное место, будет казаться, что замедление движения не вызвано абсолютно ничем.Исследователи описывают это как такой же волновой эффект, который производит бомба.

Прочтите отчет Geotab: Прогнозирование пробок с учетом поведения вождения

Еще хуже ситуация, когда сценарий торможения в последнюю минуту превращается в изгиб крыльев. Опять же, это время съезда с дороги приводит к еще большему остаточному движению, особенно когда присутствует «резинка».

Но правда в том, что большая часть заторов, вызванных людьми, вызвана гораздо более простой причиной, чем любая из перечисленных выше, — обучением водителей.Многие из читателей нашего автопарка, которые прошли программы обучения водителей, вероятно, согласны. Чтобы получить права, водитель должен продемонстрировать понимание правил дорожного движения, не обязательно того, как лучше всего выехать на автостраду или использовать акселератор вместо торможения в последнюю минуту, чтобы справиться с пробками. Если все водители прошли обучение и инструктаж по технике безопасности, которые проходят многие водители автопарков, можно утверждать, что некоторые заторы на дорогах можно было бы предотвратить.

4. Инфраструктура
Другой категорией, которая, возможно, также может быть вызвана деятельностью человека, является инфраструктура.Однако, хотя люди создали его, инфраструктура настолько обширна, а мир вокруг нее меняется так быстро, что это не обязательно вина инженеров, которые не предвидели требований, которые будут предъявляться к дорогам с экспоненциальной скоростью. От выбоин, которые вызывают замедление движения, до узких мест в районах, где больше нет проезжей части, инфраструктура — это скрытый тролль, который усугубляет проблемы с дорожным движением во многих городских и пригородных районах.

По данным DOT, одни только узкие места составляют 40% причин перегрузки трафика.По иронии судьбы, в наших усилиях по улучшению инфраструктуры строительство также составляет 10% трафика.

См. Также: Подкаст: Умные города и трафик, управляемый данными

Получение контроля над причинами

Хотя факторы окружающей среды находятся вне нашего контроля, технологии дают некоторую надежду в решении проблем трафика. Технология автономных транспортных средств может снизить риск человеческой ошибки, интеллектуальные сигналы светофора могут интуитивно поддерживать движение дорог, а интеллектуальные транспортные коридоры могут раз и навсегда положить конец этому фантомному движению.Нашему кровяному давлению, безусловно, пригодится перерыв.

Связанные :
Оптимизация маршрута: лучше планировать доставку с помощью моделирования трафика
6 Статистика дорожно-транспортных происшествий, которую нельзя игнорировать
7 Решения Smart City для уменьшения заторов на дорогах

Что другие города сделали для решения пробки

ЗАКРЫТЬ

Домовладельцы, стоящие за Chick-fil-A, говорят, что их качество жизни было принесено в жертву Chick-fil-A, с незнакомцами на подъездных дорожках и спорами на улицах.

Купить фото

Движение в Греции Chick-fil-A, вид с дрона D&C, четверг, 10 мая 2018 г. (Фото: МАКС ШУЛЬТЕ и SHAWN DOWD, @ maxrocphoto / штатный фотограф) Купить фото

Если вы застряли в пробке между бампером и бампером, ожидая исправления Chick-fil-A или избегая пробок вокруг ресторана, вы попали в пробку.

Резервное копирование трафика на West Ridge Road было постоянной неприятностью с момента открытия Chick-fil-A 12 апреля в Греции, и соседи и близлежащие предприятия ищут решения.

Проездные полосы иногда выходят за пределы парковки на Стэндиш-роуд и в западные полосы на Вест-Ридж-роуд, примыкающие к ресторану. Транспортные средства, поворачивающие налево на светофоре на Стэндиш с Уэст-Ридж-роуд, затем вливаются в резервную копию.

Соседние владельцы бизнеса говорят, что страдают. Пассажиры теряют терпение. Жители думают о переезде.

«Какой план? Есть ли план?» — спросил Дэвид Силлоуэй, владелец Bike Zone, магазина велосипедов, расположенного прямо к востоку от Чик-фил-А.По его словам, клиенты ресторанов использовали его участок и жилые подъездные пути.

Похоже, что план — ждать и посмотреть.

«Он утихнет», — сказал городской инспектор Греции Билл Райлих. Он ежедневно проезжает мимо ресторана и сказал, что посещаемость «довольно значительно уменьшилась».

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Директор по развитию Греции Гэри Тайковски говорит, что город и ресторан испытывают общую картину — первоначальная спешка, которая достигает высокого пика, а затем постепенно сходит на нет. нормальное количество клиентов.Если вы живете в этом районе в течение длительного времени, вы можете вспомнить цикл с Криспи Крем в Генриетте в 2000 году или совсем недавно для Mighty Taco, Sonic и Dairy Queen.

Тем не менее, между городом, владельцем франшизы Аланом Тейлором и корпорацией Chick-fil-A продолжались дискуссии о «способах повышения эффективности», — сказал Райлих. Среди идей — перенастроить парковку.

Пробки в Chick-fil-A происходят по всей стране, поскольку поклонники стекаются в ресторан, чтобы отведать знаменитый сэндвич с курицей и лимонад.Если популярность греческого ресторана не упадет, может быть, нет простого решения — просто спросите другие города.

The Democrat and Chronicle охватил более полдюжины поселков и поселков с местоположениями Chick-fil-A. Официальные лица в целом сказали, что они благодарны за ресторан. Но многим пришлось потрудиться, чтобы решить свои проблемы с дорожным движением. Некоторые все еще пытаются.

Что сделала Белвью?

Купить фото

Chick-fil-A все еще вызывает резервное копирование трафика в Греции.(Фото: КАРЛОС ОРТИЗ, КАРЛОС ОРТИЗ / @ CFORTIZ_DANDC / STAFF PHOTOGRAPHER)

Chick-fil-A открыла свой первый ресторан в городе Бельвью, штат Вашингтон, примерно в 10 милях от Сиэтла, в 2015 году.

Как и в Греции, в Bellevue был ресторан. первоначальный всплеск трафика, который продолжался в течение нескольких месяцев.

«Его популярность, а также его расположение были проблемой … с тех пор, как он открылся», — сказал Рик Логвуд, менеджер полосы отвода города Бельвью.

Город и владельцы ресторанов пытались найти решения, чтобы избавиться от скопления уличного движения и посетителей Chick-fil-A.Bellevue Chick-fi-A был построен в районе с интенсивным движением около одного из самых оживленных перекрестков города и оживленного коридора межштатной автомагистрали 405.

Попытки решения включают:

• Размещение примерно на трех четвертях акра , Bellevue Chick-fil-A имеет 35 парковочных мест. Из-за потребности в дополнительной парковке ресторан заключил сделку по аренде парковочных мест у своего соседа, Coast Hotels, добавив 20 парковочных мест.
• Bellevue Полиция вне службы была нанята для поддержки движения Chick-fil-A, но это решение было неустойчивым.
• Проездная полоса была изменена на две полосы , чтобы вместить больше автомобилей.
• Движение на стоянках было направлено сотрудниками .
• Chick-fil-A приняла предзаказов в часы пик для ресторана.
• Установлены знаки , чтобы напоминать водителям не блокировать перекресток и пешеходные переходы.

В Греции есть две полосы движения, и когда это действительно загружено, персонал принимает заказы на улицу — практика, которая была в полном объеме во время торжественного открытия.Chick-fil-A также арендовала парковочные места в торговом центре The Mall в районе Greece Ridge и наняла местную полицию и волонтеров, направляющих движение во время начального торжественного открытия, но это было временно.

Подробнее: Как избежать кластерного кудахтанья: что нужно знать о трафике Chick-fil-A

Bellevue извлекла уроки из своего опыта движения Chick-fil-A и изменила взгляд города на объем движения, тираж и доступ к Лучше спрогнозируйте, какое влияние может оказать бизнес, если он превратится из обычного ресторана в автодром, сказал Логвуд.

Другой Chick-fil-A открылся примерно в семи милях к северу от Белвью, в Киркленде, штат Вашингтон, и, похоже, это помогло отвлечь внимание покупателей, сказал Логвуд.

Забиты не только новые локации

ЗАКРЫТЬ

Взгляните на потоки автомобилей Chick-fil-A, не дожидаясь ожидания, в замедленной съемке Вест-Ридж-роуд с нашего дрона.

Chick-fil-A является основным продуктом питания на юге, но даже там движение может быть проблемой.

В Лафайете, штат Луизиана, ресторан, работающий почти 21 год, не привыкать к пробкам на дорогах.

Согласно The Daily Advertiser, трафик из проезжей части Chick-fil-A регулярно перетекает на Ambassador Caffery Parkway, которая похожа на локацию West Ridge Road.

Уоррен Абади, городской / приходской транспортный инженер Консолидированного правительства Лафайета, согласен, что простого решения проблемы нет.

Но Лафайет все еще пытается. На территории Ambassador Caffery Parkway планируется развернуть платежный киоск и недавно заасфальтирован задний участок для лучшего доступа к дороге.

Местами открывается легко

ЗАКРЫТЬ

Chick-fil-A на 2140 West Ridge Road в Греции официально открыт для публики. (12 апреля 2018 г.)

В местах, где открытие проходило относительно гладко, как правило, имелась большая парковка с переполнением, с местом для проезжей части, огибающей ресторан.

В Мидлотиане, штат Техас, примерно в 25 милях к юго-западу от Далласа, открытие Chick-fil-A не имело проблем, по словам Ника Харпа, начальника отдела профессиональных стандартов Департамента полиции Мидлотиана.Мидлотиан открылся 12 апреля, в тот же день, что и Греция.

Полиция работала со служащими на стоянках на месте «в большом коммерческом комплексе с множеством переполненных парковок», — сказал Харп.

Миллсборо, Делавэр, город на берегу океана, по размеру меньше Греции. По переписи 2010 года в нем проживало менее 5000 человек.

Новый Chick-fil-A открылся 5 апреля без особых проблем с дорожным движением. Большое отличие от Греции: магазин находится на частной дороге с выходом на две частные дороги.

«(Здесь) самая логичная парковка, которую я когда-либо видел», для заведения быстрого питания, — сказал городской менеджер Миллсборо Шелдон П. Хадсон. «С точки зрения транспортного потока, это не влияет на государственные или городские дороги, и это хорошо».

До открытия в Греции ближайшим к Рочестеру местом был дом Cicero, округ Онондага, . Он находится напротив Home Depot.

Боб Смит, председатель Совета по планированию Цицерона, сказал, что за 15 лет работы в совете он никогда не получал больше восторженных отзывов о каком-либо городском проекте.

Во время торжественного открытия Цицерона он испытал некоторый запас автомобилей на Брюэртон-роуд, четырехполосной дороге перед рестораном, но ничего такого не осталось.

«Ко второму и третьему месяцу она успокаивается, — сказал Смит. «Это здесь».

Больше мест в районе Chick-fil-A, кажется, имеет значение, когда дело доходит до спроса и предложения.

Гринсборо, Северная Каролина , только что открылось новое место, но особого ажиотажа это не вызвало.

«Все наши находятся в действительно хорошо зарекомендовавших себя местах, похожих на торговые центры», — сказал Джейк Киз, менеджер по коммуникациям города Гринсборо.

«Там будет много дел и все будет хорошо, но нет ничего подобного:« Боже мой, открытие Chick-fil-A », — сказал он.

Что бы сделала Генриетта?

Купить фото

Конусы удерживают движение от проезжей части, поскольку машины на Стэндиш-роуд ждут поворота на Чик-фил-А в Греции. (Фото: КАРЛОС ОРТИЗ, КАРЛОС ОРТИЗ / @ CFORTIZ_DANDC / STAFF PHOTOGRAPHER)

Другие города предполагают, что большее количество франшиз может снизить популярность места и, возможно, в округе Монро появится второй Chick-fil-A.

Chick-fil-A осматривал места в Генриетте, вероятно, в коридоре Джефферсон-роуд, по словам городских властей, хотя пресс-секретарь Chick-fil-A Бренда Морроу заявила, что в настоящее время нет новых мест в районе Рочестера, которые можно было бы подтвердить.

Если Chick-fil-A окажется в Генриетте, город будет действовать иначе, чем в Греции, — сказал управляющий города Генриетты Стивен Шульц. По его словам, это не может быть местом, которое может нанести вред другим предприятиям, затруднить работу жителей или заблокировать дороги.

Генриетта внесла свой вклад в планирование долгожданных ресторанов быстрого обслуживания. Город прошел через процесс планирования с одобрения сайта Mighty Taco в 2011 году и Dairy Queen в 2012 году.

Очереди проезда на Джефферсон-роуд не задерживались, потому что рестораны располагались в торговых центрах с большими парковками.

«Я ни за что не позволю то же самое, что происходит в Греции», — сказал Шульц.

Полуденное безумие на Вест-Ридж-роуд

ЗАКРЫТЬ

Дэйв Силлоуэй, владелец Bike Zone, говорит, что его бизнес не работает, потому что клиенты избегают трафика, вызванного Chick-fil-A.

Соседние предприятия справа и слева от Греции Chick-fil-A заявили, что никогда не видели такой реакции на открытие нового бизнеса.

Полдень — худшее время для движения, которое затрудняет подъездные пути и мешает посетителям таких мест, как химчистка Джулиана, спортивная раздевалка и велосипедная зона.

Силлоуэй из Bike Zone сказал, что полиция должна была вмешаться «из-за взаимодействия с клиентом Chick-fil-A, который по сути не стал двигать свой автомобиль.«

Помимо борьбы с парковкой» дела шли довольно плохо, (и) когда я говорю «красиво», я имею в виду очень плохо », — сказал он.

« Сначала клиенты говорили: «Интересно, как Chick-fil -A повлияет на ваш бизнес ». Потом было: «Ого, это было действительно много времени, чтобы провести в пробке». Затем теперь дело доходит до: «Я действительно расстроен, что мне пришлось потратить так много времени, чтобы добраться сюда», — сказал Силлоуэй.

Buy Photo

Дэвид Силлоуэй, владелец байк-зоны возле Чик-фил-А в Греции, говорит о эффект трафика в его бизнесе.(Фото: CARLOS ORTIZ / @ CFORTIZ_DANDC / STAFF PHOTOGRAPHER)

Сейчас его любимый день недели — воскресенье, сказал он, когда Chick-fil-A закрыт.

«Местный франчайзи Алан Тейлор усердно работает над управлением потоком и упрощением движения», — говорится в заявлении Морроу из Chick-fil-A. «Chick-fil-A надеется на продолжение роста на рынке северной части штата Нью-Йорк, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов».

Подробнее: Без ума от Chick-fil-A? Познакомьтесь с человеком, который привез его в Грецию

Похоже, Chick-fil-A ожидал, что толпа торжественного открытия не сможет вместиться в его 1.Участок 3 сотки и 55 парковочных мест. Поэтому компания достигла соглашения с владельцами недвижимости The Mall at Greece Ridge, которое позволит клиентам парковаться на части территории торгового центра.

Chick-fil-A (2140 West Ridge Rd) в Греции открывается 12 апреля 2018 г. в 6 утра. Мы ожидаем появления большого количества посетителей, что вызовет интенсивное движение транспортных средств в этом районе. Мы внедрили план управления движением, чтобы помочь с объемом движения на West Ridge Rd. pic.twitter.com/Jgq6Lw6vtf

— Полиция Греции, Нью-Йорк (@GreecePoliceNY) 10 апреля 2018 г.

Представитель торгового центра

Мелани Фацио назвала соглашение «жестом доброй воли.«Но соглашение истекло 21 апреля, хотя клиенты продолжают парковаться в торговом центре и гуляют по оживленной Вест-Ридж-роуд.

Кэти Фэй проводит большую часть своей смены в« Химчистке Джулиана », разбираясь с трафиком Chick-fil-A». Я должен прекратить то, что я делаю, пойти и сказать им: «Извините, вы не можете здесь припарковаться». это только для химчистки Джуллиана », — сказала она.

Она вытащила« от 15 до 20 машин за смену », — сказала она.

До того, как появился Chick-fil-A, дома и торговое здание находилось рядом с домом Рэйлин Баклин.

Купить фото

Кэти Фэй, клерк в химчистке Джулиана возле Чик-фил-А в Греции, рассказывает о влиянии дорожного движения на его бизнес. (Фото: КАРЛОС ОРТИЗ, КАРЛОС ОРТИЗ / @ CFORTIZ_DANDC / STAFF PHOTOGRAPHER)

73-летний мужчина живет на Стэндиш-роуд более 40 лет. Но теперь огни грузовика рассылают в ее окна, и ей приходится слышать частый лязг сборщика мусора. Она сомневается, двигаться ли.

Позади Chick-fil-A находится «относительно тихий район», но он был «хаотичным», сказал житель Греции Роб Пирс, стоя возле своего дома на Стэндиш-роуд.

«Однако сейчас все намного лучше», — сказал Пирс, отметив, что трафик снизился.

«Я надеюсь, что они добьются успеха. Если так будет и дальше, то они, очевидно, будут», — сказал он. «Я могу адаптироваться — это не конец света».

[email protected]

ЗАКРЫТЬ

Трейси Шухмахер и Миган М. Макдермотт опустили окно во время нескольких автопробегов фастфуда в Греции. (13 апреля 2018 г.)

Предыдущее покрытие

► Является ли Chick-fil-A лучшим сэндвичем с курицей быстрого приготовления в Греции? Мы сделали пробу на вкус.

► Chick-fil-A открывается в Греции в четверг; вот что вам нужно знать

► Без ума от Chick-fil-A? Познакомьтесь с человеком, который привез его в Грецию

► Как избежать кластерного кудахтанья: что нужно знать о трафике Chick-fil-A

► Ранние пташки стекаются в Грецию, чтобы получить шанс выиграть бесплатную Chick-fil-A для год

► Chick-fil-A открывается в Греции в четверг; вот что вам нужно знать

.