Ремонт велосипеда своими руками: Ремонт велосипеда своими руками, как перебрать велосипед в домашних условиях

Содержание

Ремонт велосипеда своими руками, как перебрать велосипед в домашних условиях

Регулярный осмотр и ремонт велосипеда – это гарантия того, что владелец этого транспортного средства будет жив и здоров, с ним не случится никакого форс-мажора. Многие предпочитают обращаться для профилактического обслуживания велосипеда к профессионалам, но и своими руками вполне реально подготовить транспортное средство к эксплуатации.


Оглавление: 
1. Подготовительный этап
2. Как перебрать велосипед своими руками
- Рама велосипеда
- Рулевая колонка
- Подвеска велосипеда
- Кассета, цепь, система, переключатели передач и трещотка – перебираем трансмиссию
- Каретка
- Тросики и манетки
- Тормозные ручки, гидролинии и калиперы – тормозная система
- Педали
- Втулки, спицы, обода – переборка колес
3. Уровень изнашиваемости деталей

Подготовительный этап

Прежде чем начинать текущий ремонт велосипеда, нужно запастись определенными инструментами. Они пригодятся в любом случае и прослужат долгое время.  Основные инструменты для обслуживания велосипедов:

  • шестигранные ключи разных размеров – их желательно приобретать сразу в наборе;
  • гаечные ключи разных размеров – целесообразно купить набор;
  • отвертки – понадобятся и крестообразные, и шлицевые;
  • плоскогубцы разных размеров;
  • пинцет;
  • киянка;
  • насадки торцевые;
  • ножницы;
  • хомуты.

Эти инструменты и приспособления должны всегда находиться в наличии, потому что понадобиться они могут в любой момент. Кроме перечисленного, стоит приобрести:

  • щетку для чистки велосипедной цепи;
  • втулочный ключ;
  • выжимка для велосипедной цепи;
  • трещоточный ключ;
  • спицевой ключ.

К необходимому инструменту  для ремонта и обслуживания велосипедов относятся и расходные материалы – они должны быть не только всегда в наличии, но и в достаточном количестве. К расходным материалам в данном случае относятся:

  • тормозная жидкость;
  • масло для различных деталей;
    Обратите внимание: иметь в наличии нужно масло для каждой детали – для вилки, цепи, педалей и так далее.
  • растворители;
  • очистители;
  • гидравлическое масло.

Все эти расходные материалы помогут не только качественно отремонтировать велосипед, но и поддерживать свое транспортное средство практически в идеальном состоянии. Особое внимание нужно уделить смазочным материалом – выбор их на рынке просто огромный, доверять продавцам можно, но с опаской. Чтобы не ошибиться, следует запомнить следующие рекомендации специалистов:

  1. Любая жидкая смазка (масло И5А, например) подходит только для обработки барабана задней втулки и цепи. У такой смазки есть индивидуальная особенность – она отлично подходит для точечного применения. Но есть и один критический момент – если планируется кататься на велосипеде в холодное время года, то жидкую смазку применять нельзя, так как при минусовых температурах она быстро твердеет и затрудняет работу механизмов.
  2. Если времени для проведения полноценных ремонтных работ нет, а необходимо срочно смазать цепь и тросики, то можно использовать аэрозольные смазки. Они моментально восстанавливают работу всех шарнирных соединений, в эксплуатации просты – с работой справится даже ребенок.
  3. Для обработки резьбы и подшипниковых узлов оптимальным вариантом станет использование густой смазки.

Как перебрать велосипед своими руками

Чтобы грамотно перебрать велосипед, нужно знать и предназначение каждой детали и уметь внимательно осматривать их.

Рама велосипеда

Самое важное в уходе за рамой велосипеда – содержание ее в чистоте. Поэтому перед тем как приступать к переборке транспортного средства нужно тщательно очистить раму от загрязнений, пыли и отшелушившейся краски, чтобы эти частицы не попали в механизмы и не привели их в негодность. Оптимальным вариантом для очищения рамы велосипеда будет ее мытье мыльным теплым раствором.

Избежать проблем при эксплуатации велосипеда можно только при тщательном осмотре раны на предмет наличия трещин и сколов. Специалисты рекомендуют особое внимание при осмотре уделять верхним перьям заднего треугольника, рулевому стакану, задней подвеске и кареточной трубе. Если при осмотре рамы велосипеда обнаруживаются потертости и сколы краски, то их нужно устранить – целесообразно использовать для этого краску из баллончика, предварительно очистив место от ржавчины, пыли и остатков краски.

Рулевая колонка

Правила переборки рулевой колонки велосипеда зависят только от ее типа – если установлена интегрированная колонка, то понадобится лишь смазать  ее, а вот при полуинтегрированной рулевой колонке с шарикоподшипниковым механизмом нужно будет заменить не только смазку, но и шарики. Есть даже прямой признак необходимости замены деталей – при эксплуатации велосипеда будет явно слышен скрип рулевого стакана и появятся проблемы с поворотом колеса.

Подвеска велосипеда

Обязательно при обслуживании двухколесного транспортного средства особое внимание уделяется вилке – нужно регулярно очищать ноги пыльники от дорожной грязи, при необходимости проводить замену сальников, поршней, пружин и смазочного материала.

Обратите внимание: при обслуживании вилки велосипеда очень важно не повредить кольцевые пружинки – они выполняют роль защиты от частиц пыли и внешней грязи.

Мастера не рекомендуют самостоятельно чистить и ремонтировать подвеску – ее механизм достаточно сложный и требует наличия определенных знаний и опыта. Но даже если перебрать подвеску получилось самостоятельно, то замену картриджей пусть проводит профессионал.

Кассета, цепь, система, переключатели передач и трещотка – перебираем трансмиссию

В регулярном уходе нуждается и велосипедная цепь – ее снимают с помощью специальной выжимки, если на цепи имеется замок, а если он отсутствует, то процесс осуществляется вручную. Цепь очищается от грязи, проверяется ее натяжение, смазываются ролики – это необходимый минимум работы, которую нужно провести.

Систему нужно очистить с помощью специального растворителя (этой жидкостью можно пользоваться и при работе с цепью). Обязательно нужно проследить, чтобы при сборке системы звездочки были поставлены в нужном порядке – ориентируйтесь по специальному пину на средней звезде, который должен «смотреть» на каретку.

Набор задних звезд (они называются кассетой) нужно снять с помощью съемника и тщательно очистить их от грязи и пыли – эта работа не представляет сложности даже для малоопытного велосипедиста.

Переборка трещотки заключается в промывании и смазывании промышленного подшипника, если установлен шариковый механизм, то он внимательно осматривается, при необходимости детали заменяют. После такого обслуживания велосипедный механизм будет работать намного лучше.

От переключателей передач зависит комфорт велосипедиста при движении транспортного средства. Не рекомендуется самостоятельно производить их обслуживание, лучше доверить работу профессионалам. Но если решено своими руками перебрать переключатели передач, то понадобится правильно настроить винты, которые ограничивают ход лапки. Обязательно обратите внимание на правильную установку механизма по отношению к системам и звездам. Нельзя забывать и о регулярной проверке натяжения троса.

Каретка

Вообще, конструкция каретки выполнена таким образом, что не подлежит разборке. А в реальности многие мастера разбирают ее для проведения текущего обслуживания.

Обратите внимание: если осуществляется переборка каретки, то нужно запомнить исходное расположение всех ее деталей и чашек промышленных подшипников – они при сборке должны встать точно в свои места.

Тросики и манетки

Особенность манеток в том, что они при эксплуатации велосипеда испытывают минимальную нагрузку – это позволяет проводить их обслуживание один раз за весь сезон. При работе с ними нужно будет почистить весь механизм, смазать его. Нельзя забывать и о тросиках – их протирают специальным маслом, что обеспечивает их мягкое скольжение внутри механизма.

Тормозные ручки, гидролинии и калиперы – тормозная система

Тормоза велосипеда – это безопасность эксплуатации транспортного средства, поэтому при обслуживании им нужно уделять особое внимание. Специалисты считают, что при переборке велосипеда работа с тормозной системой – самый важный процесс.

Работа с тормозной системой должна осуществляться в трех направлениях:

  1. Проверка поршней, переборка калиперов и при необходимости замена деталей на новые. Обнаружить проблемы в работе калиперов очень легко – велосипедист отметит «проваливание» тормозной ручки и неоправданно долгое торможение транспортного средства.
  2. Тормозная ручка должна полностью разобраться. И хотя ее устройство простое (ручка, корпус и поршень), могут случиться проблемы – например, часто из строя выходят уплотнительные кольца. В случае обнаружения такой проблемы, кольца подлежат полной замене.
  3. Проверка тормозной жидкости в гидролинии. Обязательно этот этап нужно провести, потому что даже изменение структуры тормозной жидкости (она часто теряет свою однородность) может привести к сбоям в работе тормозной системы.

Педали

Педали – самая нежная часть всего велосипеда, а вот нагрузка на них оказывается всегда максимальная. Чтобы проверить их работу, достаточно будет рукой прокрутить их. Если педали крутятся слишком медленно или слишком быстро останавливаются, значит нужно их разобрать и смазать. Этот процесс осуществляется классически – разборку проводят с торца, внимательно осматривая подшипниковый механизм.

Обратите внимание: на некоторых моделях велосипедов стоят контактные педали. При их переборке очень важно тщательно смазать пружинки, в противном случае, обувь будет защелкиваться слишком туго.

Втулки, спицы, обода – переборка колес

Колеса также относятся к деталям велосипеда, которые постоянно испытывают повышенные нагрузки. Что следует учесть при переборке колес:

  • втулки с промышленными подшипниками нужно перебирать 1 раз в два сезона – запас прочности у них просто огромен;
  • втулки с шарикоподшипниками перебирают перед каждым сезоном – шарики могут быть с вмятинами и потертостями, что подразумевает их замену;
  • обода проверяют на искривление и в случае обнаружения этой проблемы вытягивают спицы в противоположную сторону.

Уровень изнашиваемости деталей

Велосипедистам нужно знать не только особенности ремонта и регулярного обслуживания своего транспортного средства. очень важно вовремя обращать внимание на износ некоторых деталей и сразу же устранять проблемы. На какие детали велосипедов рекомендуют обращать внимание специалисты:

  • подшипники;
  • трансмиссия;
  • рама;
  • тормозная система;
  • колеса;
  • подвесы.
Загрузка...

Что нужно знать о ремонте велосипеда в домашних условиях?

Автор Евгений На чтение 10 мин Просмотров 3.2к. Обновлено

В процессе эксплуатации велосипед подвергается износу практически всех составляющих узлов, поэтому требует периодического обслуживания специалистами. Но далеко не всегда есть необходимость в том, чтобы сделать то для велосипеда в специализированной мастерской. Как показывает практика, в 80% случаев можно обойтись самостоятельным ремонтом тех или иных частей велосипеда.

После покупки велосипеда и, соответственно, начала эксплуатации имеет место такое явление, как первичная приработка. Это касается, прежде всего, трущихся узлов. Масло или смазка, которым напичканы такие места, накапливают в своей структуре большое количество микростружки. Казалось бы, ничего плохого в этом нет — масло работает в качестве «уборщика».

Но на самом деле, несвоевременность проведения сервисного обслуживания приводит к тому, что масло или смазка выполняют роль абразивной пасты. Соответственно, опасная смесь приводит к ускоренному износу за счет увеличения коэффициента трения. Возрастать данный коэффициент может в несколько раз; все зависит от того, когда в последний раз выполнились плановые работы по сервисному обслуживанию.

Велосипедисты содержать должны свое транспортное средство в надлежащем состоянии. Только так велосипед продолжит работать надежно, а значит, можно не беспокоиться за безопасность. Придется прибегать к помощи профессионалов, но мелкие неисправности рекомендуется устранять своими руками. Чтобы ремонт проходил гладко, а байк после него работал только лучше, стоит воспользоваться советами, о которых пойдет речь.

Инструменты, без которых невозможно провести ремонт велосипеда

Для ремонта велосипеда дома, придется приобрести минимум инструментов:

  • различного размера гаечные ключи;
  • шестигранник;
  • набор пассатижей;
  • киянку и пинцет;
  • шлицевые отвертки и крестовые;
  • хомуты и ножницы;
  • насадки торцевые.

У владельцев байков должны быть эти наборы инструментов. Но, со временем, их арсенал обязательно пополнится: втулочным ключом и выжимкой для снятия цепи, ключом трещоточным и спицевым, машинкой для чистки цепи, щеткой и другими.

Для ремонта велосипеда дома своими руками понадобится запастись материалами расходными, которые сделают легче уход за транспортом и помогут его содержать практически в идеальном состоянии. Пополняют базу постепенно: всевозможные масла (для разных деталей), растворители и тормозная жидкость, очиститель от грязи и гидравлическое масло.

Материалы смазочные

Байк – механизм сложный, поэтому смазывать его нужно регулярно и аккуратно, чтобы быть уверенным в адекватной работе деталей. Владелец такого средства передвижения обязан знать, какой смазкой смазывают ту или иную деталь.

Используют следующие смазочные материалы:

  • аэрозольные. Они понадобятся, если смазать нужно тросики, цепи, сочленения шарнирные;
  • жидкие смазки типа И5А, применяют точечно. Предназначаются они для смазывания барабанов, цепей, втулок задних. Но ездить в холодное время года на этой смазке нельзя, потому что из-за затвердевания при низких температурах, она ухудшает работу велосипеда;
  • для обработки резьбы и подшипников используют исключительно густые смазочные материалы.

Инструкция по ремонту велосипеда дома для чайников

Если решили перебрать байк своими руками, готовьтесь к тому, что знаний об устройстве и внимания потребует каждая деталь.

Рама велосипедная

Главное условие ухода за ней — содержание в чистоте. Очищать раму нужно после каждого катания, тем более, если оно проходило в непогоду: снег, дождь. На это следует обращать внимание, если проводится ремонт велосипеда дома своими руками. Ее обязательно очищают от пыли и грязи до того, как начинают переборку. Такая предосторожность оправдана тем, что грязь не попадет в рабочие механизмы.

Идеальным решением перед переборкой станет мытье рамы в мыльном растворе под водой проточной с использованием губки. Когда рама вымыта, осматривают ее на отсутствие сколов и трещин, которые могут в будущем обернуться проблемой. Если трещины или потертости найдены, их требуется закрасить. Использовать можно краску в баллончиках, которая с такой задачей справляется легко.

С особой тщательностью проверяют: кареточную трубу, а также рулевой стакан, перья верхние треугольника заднего и подвеску заднюю.

Перебираем колонку рулевую своими руками

Чтобы ремонт проводить дома своими руками, важно знать, что переборка этого узла имеет нюансы, зависящие напрямую от типа колонки. Для колонок интегрированных своевременно проведенная смазка служит залогом надежного функционирования. Сложнее с колонкой шарикоподшипниковой интегрированной, где требуется заменить вовремя пришедшие в негодность шарики, о чем предупреждают скрип, появляющийся в рулевом стакане, и трудности при повороте колеса.

Что нужно знать о замене подвески

Ремонт велосипеда дома не обойдется без настройки вилки. Она требует замены старого масла, изношенной пружин, поршней, сальников. Помимо профилактического или планового ремонта необходимо пыльники и ноги очищать от загрязнения регулярно. Приступая к ремонту в домашних условиях, нужно внимание сосредоточить на том, чтобы не сломать кольцевые пружины, служащие своеобразной защитой от проникновения частиц пыли и грязи в вилку.

Специалисты не советуют приступать к ремонту своими руками этой детали байка, зная, что механизм нежный. Переборку картриджей правильнее поручить опытному мастеру. А вот текущий ремонт дома желательно проводить самому.

Уход за трансмиссией

Под трансмиссией понимают совокупность узлов и деталей: кассету, цепь, трещотку, переключатель скоростей. Цепь велосипеда – деталь вторая по очереди, требующая регулярного ухода. Если имеется специальный замок, то снять цепь не представляет труда. Если нет, придется использовать выжимку, помогающую цепь легко снять. Правила ухода за этой деталью предусматривают очистку от грязи цепи, контроль натяжения и смазывание роликов.

Как и очистка цепи, системы чистят специальными растворителями. Главное – не нарушить во время сборки установку звездочек: пин средней должен смотреть на каретку.

Набор задних звездочек, называемый кассетой, также очищается от грязи и пыли с помощью растворителей. Используют для этого съемник – специальное устройство, с которым кассеты снять и установить проще даже велосипедисту без опыта.

Перебираем трещотку дома своими руками

Метод используют похожий: промывают промышленные подшипники, затем, смазывают и возвращают на прежнее место. Шарики подшипников шариковых осматривают на наличие деформации, заменяют (если повреждения обнаружены), промывают, устанавливают на прежнее место, смазав предварительно. Механизм велосипеда, если работа сделана грамотно, работать станет лучше.

Поскольку комфорт при езде зависит от правильного функционирования переключателей, то к ним отнестись следует с повышенным вниманием:

  • правильно настроить лапки;
  • ограничивающие ход винты;
  • звездочки.

Кроме минимума действий, необходимого для переборки, нужна своевременная смазка пружины кручения и растяжения роликов. К этому добавляется контроль натяжения троса.

Разбираем каретку

Несмотря на то, что каретки интегрированные, как картриджные, относятся к конструкциям неразборным, для текущего обслуживания каретки разбирают. Важно, выполняя это дома своими руками, запомнить расположение элементов.

Как разобрать тросики и манетки, или о ремонте своими руками

Поскольку манетки – механизм, испытывающий незначительные нагрузки, для него достаточно обслуживание проводить в сезон раз. Состоит оно в проведении чистки и замене отработанных смазочных материалов. При этом, внимание уделять нужно тросикам: протирать маслом, чтобы получить внутри механизма плавное скольжение.

Ремонт велосипеда дома, или как ухаживать за тормозами

Относят к системе тормозной: ручки тормоза, гидролинии, калиперы.

Тормоза гарантируют сохранение жизни хозяину байка. Поэтому, не стоит убеждать, что они должны быть в порядке. Без регулярного ухода это невозможно, поэтому за системой тормозов нужен уход в трех направлениях: перебирают калиперы, устройство ручек тормоза, в гидролинии прокачивают тормозную жидкость.

На первом этапе проверяется состояние поршней. Новыми заменяют детали, если необходимо. Заметить неполадки в работе калиперов просто: о них свидетельствует долгое и слабое торможение, а также проваливание ручки. Решением проблемы в ликвидации появившихся неисправностей.

Тормозная ручка устроена примитивно: корпус, поршень, ручка. Вызвать сложность может уплотнительное кольцо. Если дома отремонтировать не получается, обратитесь к мастерам, которые проведут замену поршней и колец.

При ремонте велосипеда дома, придется прокачать тормозную жидкость. Для переборки это явление нормальное. Тормозная жидкость быть должна однородной. Если это свойство утрачено, может нарушаться работа тормозов, что опасно для велосипедиста. Проведенная вовремя замена, гарантирует надежность торможения и безопасность гонщика.

Регулировка педалей

Несмотря на простоту, педали считаются нежным механизмом. А, поскольку нагрузка ни них приходится значительная, износ происходит скоро. Проверяется работа педалей легко, поэтому рекомендуют проводить ее дома своими руками. Прокрутив педали, следим за тем, насколько они крутятся и останавливаются быстро. Если останавливаются скоро, а крутятся медленно – нужна смазка. Разбираются педали с торца, а перебирают по стандартной схеме для промышленных и шариковых подшипников.

Чтобы туго не защелкивать обувь в педалях контактных, что при езде создает неудобства, для них смазка пружин обязательна.

Обслуживание колес и ремонт дома своими руками

Колеса – самая нагруженная деталь байка. Значит, и внимания она требует наибольшего. Перебирая велосипед и проводя ремонт своими руками, не забывайте о колесах, исправное состояние которых гарантирует комфорт при езде и продолжительный срок службы механизмам.

Перебирать втулки с подшипниками промышленными часто не нужно – достаточно делать это в два сезона один раз. Чаще требуют переборки шарикоподшипники – раз в сезон с переборкой шариков, т.е. отбраковывают потертых и с вмятинами.

Чтобы выиграть в весе, т.е. уменьшить его, владельцы велосипедов выбирают нередко оода менее прочные. Но это чревато появлением биения ободов: восьмерки (осевого) и радиального, когда форма обода напоминает яйцо. Исправить дома своими руками проблему помогает специальный спицевый ключ: сняв покрышку, вытягивают в противоположную искривлению сторону, спицы.

Важно: проводя такой ремонт велосипеда дома спицы нужно с одной стороны ослабить, с другой — подтянуть, чтобы колесам сохранить нормальную жесткость.

Какие детали первыми выходят из строя

Наряду с плановым обслуживанием, случаются незапланированные поломки, именуемые износом естественным. Детали, пришедшие в негодность, подлежат замене.

Обращать внимание нужно на такие детали:

  • Раму. Потеря жесткости приводит к деформирмации рамы, которая из-за избыточного накопившегося напряжения даже может треснуть. Во время катания агрессивного, появление трещин неизбежно, поэтому за состоянием этой детали следить обязательно.
  • Подшипники. Это еще одна деталь, быстро изнашиваемая и замены требующая в первую очередь. Износ подшипников касается трещотки, заднего переключателя, педалей. Дольше срок службы у подшипников, подвески задней и колонки рулевой. Обнаружить проблему помогает появляющийся посторонний звук и изменения в работе механизма.
  • Колеса. Поскольку нагрузка на них максимальная, износ происходит быстрее прочих деталей. Распространенной проблемой считается растяжение спиц, приводящая к деформированию втулки байка и оси велосипедной втулки, что приводит к проблемам при движении.
  • Трансмиссия. Насколько легко движется велосипед, зависит от состояния цепи. Если она грязная, сточенная или растянутая, адекватно работать транспортное средство не сможет. Цепь должна быть чистой и смазанной всегда, поэтому настраивается она по мере надобности или заменяется своими руками или с помощью мастера.
  • Подвесы. При появлении признаках износа – масляных следов из-за течи колец уплотнительных или сальников, потере во время езды упругости, изменения цвета напыления на ногах, внимание должно быть обращено на пневмокар и пружины. Необходимо проверить на целостность башинги и пыльники.
  • Тормоза. Нередко неисправные тормоза, точнее – вышедшие из строя колодки становятся причиной аварий, как и воздух, попавший в гидравлику и загрязненные поршни калипера.

Ремонт велосипеда дома своими руками продлит срок службы средства передвижения и сделает безопасной и комфортной езду. Ремонт велосипеда дома своими руками для многих является способом, который помогает почувствовать свою состоятельность и самостоятельность, становится интересным хобби и полезным.

ОФФ ТОП

ремонт своими руками . Ремонт горных велосипедов своими руками

Велосипед – прекрасный транспорт, который не требует определенных затрат, не загрязняет окружающую среду и держит нас в тонусе. Но ничто не вечно. И поэтому случаются моменты, особенно если не беречь своего "железного коня", когда что-то обязательно ломается. Что делать в таких ситуациях? Самое главное – не паниковать, ведь можно сделать ремонт велосипеда своими руками.

Как починить велосипед?

Есть два варианта: либо идти в специальные мастерские, либо взяться за работу самому. В первом случае не нужно прикладывать никаких усилий, мастера сами все сделают. Но за предоставляемые услуги нужно платить, поэтому такой подход может серьезно повлиять на состояние кошелька человека, у которого сломался велосипед. Ремонт своими руками поможет сохранить совсем нелишние деньги у владельца. Но это не означает, что все так радужно и прекрасно. Чтобы заниматься самодельным ремонтом, надо очень много знать и разбираться в некоторых системах. Поэтому перед тем, как разобрать своего двухколесного друга, нужно узнать, как он устроен. Только после этого уже можно приступать к самому ремонту.

Что нужно подготовить для починки велосипеда

Во-первых, в хозяйстве обязательно нужны инструменты. Без них никак не обойтись. Если их нет, то стоит купить. Покупка хорошего набора инструментов – это инвестиция в собственный велосипед. Да, они стоят дорого, но именно такой набор позволит в будущем сэкономить уйму денег.

Обязательно должна быть подготовлена специальная площадка, на которой и будут проводиться ремонтные работы. Она должна быть просторной, чтобы можно было спокойно развернуться, положить ящик с инструментами или запасную деталь куда-то. Это достаточно важный фактор, который нельзя игнорировать.

Освещение также играет свою роль. Нельзя, чтобы было плохо видно. Зачем портить себе зрение? Также можно попросту не заметить мелкую деталь или еще что-то.

Ветошь будет играть роль тряпки. Так как велосипед – это не столовый прибор, на нем есть пыль, грязь и лишняя смазка, которая может запачкать пол или одежду. Рекомендуется, перед тем как проводить ремонт велосипеда своими руками, протереть его.

Какие инструменты обязательно нужно брать с собой?

1. Гаечный ключ. Первым делом нужно приобрести набор гаечных ключей. Это святая святых. Каждый уважающий себя велосипедист должен иметь набор гаечных ключей. Самый почитаемый – так называемый ключ на четырнадцать. Именно он выполняет самые распространенные функции (открутить гайку на колесе, раскрутить гайку под седлом и так далее).

2. Крестообразные отвертки. Они тоже должны быть в наличии. С их помощью проводится регулировка переднего и заднего переключателя скоростей. Очень часто бывает, что эти узлы расстраиваются после долгой езды (особенно после тяжелой трассы). Поэтому всегда нужно иметь под рукой крестообразную отвертку.

3. Набор шестигранников. Они участвуют в настройке как дисковых, так и ободных тормозов. Его лучше брать с собой в дорогу, потому что расстроившийся тормоз – это большая проблема, которая может привести к аварии.

4. Насос. Вещь, без которой не стоит выезжать из дома. Особенно актуален для длительных дистанций. Ввиду несовершенства наших дорог колеса часто протыкаются и сдуваются. Поэтому они нуждаются в регулярном подкачивании с помощью специального насоса.

Это стандартный набор инструментов, который велосипедист должен возить всегда с собой. Если что-то приключится в дороге, то именно эти вещицы помогут хоть не своим ходом добраться до первой станции технического обслуживания или дома. Такой набор инструментов – гарантия безопасности на велосипеде.

Нужно ли с собой брать ремкомплект?

Набор вулканизированных заплаток – это спасение от пробития камеры. Теперь не так уж и страшны колючки и даже гвозди. Умельцы могут залатать себе камеру всего за пять минут. Без этого комплекта не стоит даже выезжать, так как неприятность может поджидать в любой момент, а тащить велосипед на себе никому не хочется.

Дополнительные инструменты для ремонта дома

Вышеперечисленные инструменты могут помочь только в грубой и простой починке, которую можно провести и на улице. Капитальный ремонт велосипеда своими руками можно провести, только имея более обширный специализированный набор инструментов.

Для любых манипуляций с цепью понадобится выжимка цепи. Это специальный инструмент, который позволяет рассоединять и соединять ее звенья. Для чего это надо? Это может пригодиться, когда нужно укоротить или удлинить цепь. Без этого инструмента тогда никак не обойтись.

Ключ для спиц применяется для исправления дефектов обода. Ключ для спиц может исправить весьма распространенную проблему у велосипедистов – "восьмерку".

Щетка для очистки цепи пригодна только для одного – чистить цепь. Казалось бы, зачем это делать? Но держать цепь в чистоте очень важно. За некоторое время на ней скапливается слой смазки, пыли и грязи. Все это превращается в твердую корочку. Из-за нее может повредиться задний или передний переключатели скоростей. Благодаря специальной щеточке этого можно избежать.

Ремонт велосипеда своими руками: фото

Очень важно перед новым сезоном катания разбирать и смазывать переднюю вилку. Если этого не делать, то она быстро сотрется и перестанет правильно функционировать. Ремонт вилки велосипеда своими руками – это непростое дело. Для этого понадобится специальный шестигранник. Он выглядит как обычный инструмент, только с очень длинной ручкой. Он нужен потому, что крепления, которые держат вилку, находятся глубоко внутри, куда обычным шестигранником не достанешь. Поэтому, чтобы провести ремонт велосипеда своими руками, в частности вилки, требуется иметь нужные инструменты.

Обычно под словосочетанием "ремонт вилки" подразумевается ее смазка и очистка, потому что данный узел ремонту не подлежит. Сам процесс довольно легкий: требуется всего лишь открутить шестигранником левое и правое крепление. Затем сухой тряпкой протереть саму вилку и смазать солидолом. После этого можно уже и собирать.

Ремонт велосипеда своими руками: задняя втулка и ее смазка

В заднем колесе есть трущиеся детали. Именно они первыми страдают от недостатка смазки. Поэтому нужно знать, как проводить ремонт втулки велосипеда своими руками. Чтобы разобрать ее, нужно иметь специальный инструмент – съемник кассеты. Разбор втулки – это непростое занятие, поэтому перед тем, как делать ремонт велосипеда своими руками, фото и мастер-классы нужно посмотреть или посоветоваться с профессионалами.

Перед тем как разбирать втулку, нужно снять колесо с велосипеда. Первый шаг – снятие контргайки. Она находится сразу же после кассеты со звездочками. После этого уже можно приступать к снятию самой кассеты. Дальше все пойдет как по маслу: выкручивается конусная гайка, а затем снимается ось с подшипниками. Тут стоит обратить особой внимание: если подшипники насыпные, то нужно быть аккуратным, так как шарики могут рассыпаться. Если они сепараторные, то беспокоиться не о чем. После этого нужно протереть втулку и все детали, нанести новый слой смазки (лучше всего использовать "Литол-24"). Собирать втулку нужно в обратном порядке. Смазанная втулка будет служить намного дольше и эффективнее, поэтому такую процедуру лучше проводить раз в год.

Горные велосипеды: какие поломки лучше не чинить?

Маунтинбайки – очень прочные велосипеды, но они тоже иногда ломаются. Чтобы можно было сделать ремонт горных велосипедов своими руками, нужно тоже иметь много инструментов. От больших нагрузок (прыжков с высоты) может лопнуть рама. Такой ремонт горных велосипедов своими руками лучше не делать, потому что при неправильной сварке рама может стать хрупкой и уязвимой. Также от удара иногда лопается держатель заднего переключателя ("петух"). Эта деталь сменная, и при поломке ее надо менять.

Ремонт велосипеда своими руками — Велоновости и другой спорт

Кроме того при тщательном уходе за велосипедом ему непременно будет нужен ремонт. Все подробности со временем приходят в негодность и требуют замены кроме того при самом аккуратном применении байка. И время от времени поломка может случиться в самый неподходящий момент, к примеру, на велопрогулке, а мастерской может не появляться поблизости.

В таких ситуации стоит знать о том, как создавать ремонт велосипеда собственными руками.

Задняя втулка

Самые распространённые неприятности данной подробности – это люфт барабана, ремонт которого решается, в большинстве случаев, заменой смазки и переборкой барабана; и люфт самой втулки. Значительно чаще это исправляется заменой подшипников.

Ещё одна неисправность – это произвольное ослабление конуса либо, напротив, его затяжка. Решается такая неприятность затягиванием либо ослаблением конусной гайки, так дабы не было люфта.

При поломке либо деформации втулки ремонт не окажет помощь, нужна полная замена на новую подробность. Кроме этого не следует забывать про своевременную смазку подробностей. направляться тщательней смотреть за состоянием велосипеда и чаще проводить его ТО, в противном случае ремонт задней втулки может оказаться достаточно дорогим.

Заднее колесо

Восьмёрка, оторванные кривизна и спицы колёс – вот самые частые неприятности, с которыми приходится сталкиваться фактически каждому велосипедисту. Многие создают их ремонт самостоятельно, собственными руками. Дабы выпрямить кривой обод, стоит прибегнуть к перетяжке спиц.

В самых неровных местах направляться ослабить натяжение нескольких наружных спиц, а во внутреннем последовательности – подтянуть спицы на несколько оборотов гайки. Каждое начало сезона направляться контролировать обод на наличие кривизны и по возможности её ликвидировать, натягивая и ослабляя спицы — это будет кроме того не ремонт, а профилактика важных повреждений байка.

Смена каретки

Каретка велосипеда весьма подвержена разным действиям извне, таким как попадание грязи и воды. От этого она начинает хрустеть и пощёлкивать, в ней появляется люфт. В случае если каретку вовремя не обслуживать и не смазывать вручную, она придёт в негодность, и её будет нужно поменять — а это может обойтись дороже, чем ремонт.

Различные каретки разных производителей обслуживаются по-своему. Для снятия определённых моделей требуется особые инструменты, руками сложно открутить все нужные элементы. Чтобы снять каретку и произвести ремонт, сперва нужно демонтировать шатуны с оси, и лишь затем возможно будет снять саму подробность.

После этого направляться поместить съёмник с левой стороны каретки и бережно открутить чашку подробности.

Дабы установить новую каретку на место, нужно засунуть ось каретки сперва в правую чашку, позже – в левую, и закрутить посредством съёмника. оптимальнееобратиться в сервис, где специалисты профессионально и скоро справятся с данной задачей.

Тормоза

Самое основное в тормозах – это тормозная жидкость. Иногда нужно смотреть за её состоянием и поменять при первой необходимости. Если она стала прозрачной, её стоит поменять.

В случае если внезапно порвался тросик, а запасных нет и мастерские отсутствуют поблизости, его возможно попытаться завязать и засунуть узел в манетку. Таковой ремонт окажет помощь прослужить вашим тормозам до дома либо ближайшего сервиса. Но стоит избежать резких и нередких торможений.

Другие неприятности довольно часто связаны с тем, что тормоза смогут быть неправильно настроены. Обстоятельством этого возможно не хорошо натянутый тросик, износ тормозных колодок, деформация обода либо деформация тормозного диска.Тросик направляться натянуть, тормозной диск возможно отремонтировать собственными руками при помощи молотка, а вот тормозные колодки и гнутый обод лучше заменить.

Рулевая колонка

Главными показателями наличия неприятностей в рулевой колонке может стать затруднённый поворот колеса, скрип при езде и поворотах и люфт рулевого механизма. Значительно чаще обстоятельство кроется в сильном износе шарикоподшипников. При таких условиях ремонт — не ответ, и их нужно заменить.

Дребезжащий звук при езде показывает на то, что рулевая колонка ослаблена, и её нужно подтянуть. Изношенные подшипники возможно заменить на время простыми шариками из магазина автозапчастей. Основное, верно разместить их по всему пути перемещения и добавить много смазки.

В случае если все эти действия не приведут к желаемому результату либо же, не обращая внимания на них, целостность и надёжность велосипеда будут под вопросом, направляться обратиться к специалисту в области ремонта велосипедов.

Цепь

Ремонт велосипеда собственными руками при разрыве цепи возможно произвести при помощи особого инструмента для монтажа цепи.

Имейте в виду, что ремонт велосипедной цепи собственными руками представляет собой очень нечистое занятие, так что попытайтесь подготовить место для этого и надеть одежду, которую не жалко испачкать.

Перед началом монтажа цепи собственными руками направляться удалить с неё два звена, дабы было вероятно соединить финиши. Чтобы разомкнуть цепь, её направляться поместить в паз особого инструмента, после этого развернуть его ручку, дабы вытолкнуть пин из цепи. Но не следует проталкивать его до конца – лишь только до того момента, дабы разомкнуть цепь.

Перед тем, как соединить цепь, направляться надеть её обратно на звёзды велосипеда.При помощи всё того же инструмента для монтажа цепи направляться соединить цепь и засунуть пин на место. И ремонт будет окончен.

  • Замок цепи, он же быстроразъёмное звено, разрешает создавать стремительный разбор и сборку цепи.

Горный велосипед — Ремонт. разборка. сборка колеса. регулировка спиц.

Темы которые будут Вам интересны:

Ремонт спортивного велосипеда своими руками выявление неисправности. Техническое обслуживание горных велосипедов. Полная переборка велосипеда.

Как отремонтировать велосипед, знает мало кто, так как в большинстве случаев необходимо выполнять сложный ремонт, требующий знаний и опыта. В этой статье поговорим о ремонте велосипеда в домашних условиях, который способен выполнить любой велосипедист. А чтобы значительно облегчить процесс, изготовим подставку для ремонта велосипеда своими руками.

Человеку, у которого возник вопрос «как отремонтировать велосипед?», следует немного повысить отметку уровня своих инженерных навыков в велосипедном ремонте путем прочтения хорошей книги по данной тематике. Более простой вариант — найти данную информацию на просторах интернета.

Так или иначе, сперва следует досконально изучить теорию, а уже после этого приступать к практике. Множество информационного материала, связанного с ремонтом велосипедов, немного пугает своим количеством. Да и достоверность написанного никем не гарантируется.

Не стоит пугаться, начинайте постепенно. Первым делом вы должны досконально изучить именно свой велосипед, а не разбираться от и до в байке любого типа. Со временем, вы сами поймете, какие инструменты будут необходимы именно вам.

Большая часть велосипедных деталей достаточно удобны в эксплуатации и обслуживании. Снять или поменять их не составит особого труда, да и выявить в них поломку тоже проще простого.


Рассмотрим основные моменты, которые нужно учитывать при ремонте велосипеда:

  • Большая часть резьбовых соединений в байке (как, в общем-то, и везде) откручивается против часовой стрелки, а зажимается по часовой. Но есть исключение — это резьба левой педали. Левую педаль откручивают по часовой стрелке, а затягивают против часовой.
  • В велосипеде есть достаточно хрупкие детали. Не нужно прилагать максимальные силы в работе с запчастями, ремонтом которых вы еще никогда до этого не занимались.
  • Бывает, что вы не можете собственноручно снять какую-либо деталь или ослабить соединение. В этом случае, лучше попросите помощи у знающего человека, поверьте, это гораздо лучше, чем поломать велосипед. Да и на будущее, вы уже научитесь справляться с проблемным местом, и вмешательство в этот узел больше не потребует дополнительной помощи.
  • Если вы собрались чинить велосипед, лучше не спешить. Ремонт, сделанный наспех, чаще всего, требует еще одного ремонта.
  • Приготовьте место для работы. Лучше, если это будет специально обустроенный уголок, в котором вы будете поддерживать чистоту, и использовать для подсветки качественные приборы. Хоть ремонтировать собственный велосипед — это не ежедневный кропотливый труд, лучше заниматься этим в специальном месте.

Ремонт заднего колеса горного велосипеда

Так как горный велосипед используется в основном для достаточно агрессивной манеры катания, то и неисправности в нем возникают соответствующие. Чаще всего, в велосипеде такого типа страдает заднее колесо. А вот уже ремонт заднего колеса горного велосипеда сводится обычно к выравниванию «восьмерок» и обслуживанию втулки.

Выравнивание «восьмерки» заднего обода

Если произошло искривление обод, то исправить это не так сложно, как кажется на первый взгляд, и в этом вам поможет спицевой ключ. Колесо «восьмеркой» может так выглядеть из-за ослабления спиц из-за агрессивной езды, по этой причине, они периодически требуют, чтобы их подтягивали.

Чтобы выполнить подтяжку ослабшей спицы, требуется орудовать спицевым ключом по направлению движения часовой стрелки, а чтобы ослабить спицу – нужно крутить в обратную сторону.


Следует отметить, что при помощи спицевого ключа мы выполняем вращение ниппеля, а спица в этот момент не двигается. Нужно найти на колесе место, где оно скривлено, Для этого можно использовать мел, и вращать шину.

Когда место искривления будет найдено, следует затянуть спицы с одной стороны, а с дугой ослабить, причем, подтяжка и ослабление должны быть одинаковыми.

Обслуживание втулки заднего колеса

Ни для кого не секрет, что втулка может содержать насыпные подшипники и промышленные подшипники. Втулка нуждается в обслуживании, сразу после того, как начинает издавать звуки, которых до этого не наблюдалось, туго проворачиваться, и т.д.

1. Втулка с насыпными подшипниками. В обычном велосипеде смазка меняется через 1000-2000 км, а для горного и того чаще. Чтобы произвести смазку втулки заднего колеса, нужно демонтировать велосипедное колесо с рамы, снятие камеры и покрышки – это уже лишнее, они не мешают.

Так как вами проводится операция обслуживания ремонта втулки в заднем колесе байка, то вам не обойтись без хлыста для снятия и съемника кассеты. Нужно произвести снятие эксцентрика, открутить осевые гайки при помощи гаечного ключа. После этого нужно вытащить ось, а вслед за ней бережно извлечь подшипники, в этом деле вам поможет пинцет.


Следующий шаг – это тщательная промывка подшипников, нужно удалить все следы старой смазки (вайт спиритом, спиртом или бензином), само собой, нужно выполнить протирку конуса и самой оси колеса байка, и естественно, посадочного места под подшипники внутри втулки.

Будьте внимательны, если состояние подшипников вызывает сомнения (есть видимая деформация), они должны быть заменены новыми. Кроме этого, внимание нужно уделить и самой оси втулки, ведь следствием агрессивной езды на горном велосипеде может быть искривление именно задней оси.

Когда все, что было написано раньше, будет выполнено, следует смазать густым смазочным материалом место, куда садятся подшипники внутри втулки и бережно, по очереди установить каждый подшипник на его место. Затем, поверх, выполняем смазку подшипников еще раз, чтобы обеспечить плавность хода.


Ну и теперь можно выполнить установку оси на место, и зажать гайками. Гайки не нужно закручивать со всей силы, достаточно, чтобы колесо не болталось в разные стороны.

2. Втулка с промышленными подшипниками. Для снятия оси придется её выбивать со стороны барабана. Чаще всего, после выбивания, на оси остается один подшипник.

Следующим шагом нужно выбить второй подшипник отверткой. Теперь нужно снять барабан. После этого протереть каждое посадочное место. Если подшипник нужно поменять, то делаем это. После чего устанавливаем все составляющие на свои места.

Подставка для ремонта велосипеда своими руками

Занимаясь самостоятельным обслуживанием велосипеда, рано или поздно приходит осознание того, что велостойка значительно облегчит жизнь. Даже выполнение настройки передач или чистки цепи без подставки, вызывает раздражение. Именно вследствие этого и была изготовлена подставка для ремонта велосипеда своими руками.

Итак, из чего же сделать подставку?

  • Супермаркетовская тележка;
  • Трубка металлическая Ø 47 мм;
  • Трубка металлическая Ø 60 мм;
  • Приток из металла Ø 10 мм;
  • Уголок из металла 25 на 25 мм;
  • Уголок из металла 34 на 34 мм;
  • Резина 30 мм в толщину.

Итак, основание подставки – это нижняя часть тележки из супермаркета. К основанию, под углом 90° привариваем толстостенную трубку Ø 47 мм.

Теперь перейдем к узлу, фиксирующему велосипед. Для начала заготовки. Потребуется отрезать 2 кусочка от трубки и кусочек кругляка из металла. Диаметр одного из кусков должен превышать диаметр трубки, которую задействовали как вертикальную стойку, то есть 60 мм.

Принцип трубка в трубке позволяет регулировать вертикальное положение байка. Приваривание кругляка выполняется к широкому куску трубы. Далее нужно разрезать вдоль кусок трубки, и наварить на него крепежные «губы».

Получаем разрезанную трубку с «губами» на кругляке. Это даст возможность менять угол байка относительно горизонта.


Теперь делаем полку для инструментов и деталей. Для этого привариваем уголок 25 на 25 к ножкам тележки чуть повыше колес в форме параллелограмма. Один уголок даже используется как дополнительная основа под вертикальную трубу.

Стык трубы и уголка нужно проварить. Чуть выше к ножкам основания привариваем 2 уголка под верхнюю полку. Чтобы усилить конструкцию, 2 уголка свариваем при помощи металлического прута.

С той же целью привариваем диагональную перемычку от нижней точки вертикальной трубки к верхней точке на каркасе основания. Чтобы передние колеса не вращались, выполняем сваривание их шарниров при помощи перемычки. После этого нужно вырезать сами полки, из фанеры и установить их.

Теперь снова возьмемся за фиксирующий узел. Берем пару толстостенных пластин из металла, и просверливаем посередине. Один конец пластин свариваем с уголком 35 мм. Между этих уголков и будет крепиться велосипедная рама. Другая сторона пластин соединяется шарниром.

За тем одну пластину привариваем к горизонтальной трубке имеющей продольный разрез. В отверстия в «губах» вставляем «палец» для сжатия, который можно снять с советского сборного байка.

После сварки, крепим резину на внутренние стороны уголков, чтобы лучше фиксировать велосипедную раму.

Одно колесо нужно зафиксировать, чтобы избежать движения при работе. Это делается путем приваривания гайки к колесному шарниру и ввинчиванием болта.

Вот и все, стойка готова, теперь осталась только покраска.

Владельцу современного велосипеда важно постоянно поддерживать собственный двухколесный транспорт в надлежащем состоянии. От того, насколько качественно и своевременно выполняется обслуживание велосипеда, зависит не только удобство езды, но также здоровье и даже жизнь велосипедиста.

Крайне важно периодически обращаться за помощью к специалистам, которые смогут привести велосипед в нормальное состояние. Однако при этом важно постепенно овладевать навыками для самостоятельного ремонта и обслуживания байка.

Инструменты

Осуществлять ремонт и обслуживание велосипеда просто невозможно без наличия определенного набора инструментов и расходных материалов. Базовый список инструментов должен иметься у каждого ответственного велосипедиста:

  • различного размера;
  • шестигранники;
  • шлицевые и крестовые отвертки;
  • пассатижи;
  • хомуты;
  • ножницы;
  • киянка;
  • насадки торцевого типа.

Специалисты настоятельно рекомендуют увеличивать число необходимых инструментов, формировать собственные наборы и рабочие коробки. Помимо вышеуказанных средств, при наличии которых становится возможным самостоятельное техническое обслуживание велосипеда, полезными могут стать: выжимки для цепи, спицевые и втулочные ключи, щетки для очистки, смазки деталей.

Смазка

Регулярное требует аккуратной регулярной смазки деталей, что способствует адекватному функционированию всех механизмов. При этом владелец двухколесного транспорта должен ориентироваться в том, что именно и когда следует смазывать.

Обслуживание велосипеда должно производиться при наличии следующих смазочных материалов.

  1. Аэрозоли - применяются при обработке шарниров, тросиков, цепи. Подходят в ситуациях, когда деталям велосипеда требуется неотложная помощь в случае отсутствия условий для полноценного обслуживания.
  2. Жидкие смазки - используются для обработки задней втулки и велосипедной цепи. Быстро твердеют при понижении температуры окружающей среды. Поэтому малоэффективны в условиях зимних поездок.
  3. Густые смазки - подходят для смазывания резьбы и узлов подшипников.

Рама

Уход за рамой заключается в ее очистке от загрязнений и проверке на наличие повреждений. Поэтому, выполняя техническое обслуживание велосипеда, крайне важно тщательно промыть раму мыльным раствором, используя мягкую губку. Это позволит избежать засорения грязью и всевозможным мусором рабочих механизмов байка.


Необходимо тщательно проверить раму на наличие вмятин и заломов на поверхности металла. Присутствие таких мелких повреждений нередко приводит к полной и безвозвратной поломке рамы при движении по труднопроходимой или пересеченной местности.

Шины

Обычно шины содержат специальные отметки, которые указывают на рекомендованный уровень давления. Именно на этот показатель следует ориентироваться, выполняя подкачку шин. Осуществляя обслуживание велосипеда, необходимо тщательно проверить покрышки на предмет всевозможных порезов и повреждений.

На современных байках покрышки протираются не по корду, а по протектору. Поэтому выполнять проверку состояния корда на шинах следует перед любой дальней поездкой.

Рулевая колонка

Характер обслуживания велосипеда целиком и полностью зависит от типа данного механизма. При наличии интегрированной колонки, основной составляющей которой выступают промышленные подшипники, достаточно своевременно выполнять замену смазки. В то же время полуинтегрированная рулевая колонка нередко требует замены изношенных шариков подшипника. Явным сигналом для замены здесь выступает появление скрипа в области рулевого стакана, а также возникновение сложностей с поворотами руля.

Вилка

Ремонт и обслуживание велосипедов крайне редко обходятся без проверки работоспособности вилки. Весь комплекс процедур здесь направлен в первую очередь на смазку составляющих элементов маслом, проверку работоспособности или замену пружин, сальников, поршней. Помимо прочего, в обслуживании часто нуждаются ноги вилки и пыльник, которые больше всего поддаются загрязнению. Выполняя обслуживание важно бережно обращаться с кольцевыми пружинами.

Специалисты не советуют разбирать вилку неопытным велосипедистам, ведь данный механизм является одним из наиболее сложных. Поэтому доверять обслуживание данной системы лучше профессиональному мастеру.

Цепь


Обслуживание цепи заключается в ее очистке от загрязнений, корректировке натяжения, устранении лишних звеньев в случае растяжения. Очищать цепь можно при помощи специальных растворителей либо мыльной воды, использовать надо при этом специальное приспособление для промывки.

Манетки

Уход за манетками предполагает чистку механизма и замену смазочных материалов. Так как устройство манеток испытывает незначительные нагрузки, выполнять его обслуживание можно не более раза за сезон.

Внимание необходимо уделить не только исправности и состоянию манеток, но также тросикам, которые должны быть смазаны маслом, что гарантирует плавное, податливое скольжение в середине механизма.

Втулки

Обслуживание горного велосипеда нуждается в обязательной проверке состояния втулок. Чтобы проверить работоспособность данных элементов, достаточно ухватить колесо за покрышку, а затем покачать в направлении оси. При наличии люфта произвести регулировку втулки можно при помощи специальных конусных ключей.

Педали

Проверить работу педалей крайне просто. Достаточно несколько раз провернуть их вокруг оси. Недостаточно плавное, быстрое вращение является признаком некачественной смазки. При необходимости переборки и замены подшипников разбирать педали необходимо с торца.

Тормоза

Износ тормозных колодок является одной из главных причин возникновения аварийных ситуаций. производится в случае их истирания до появления характерного визга при нажатии на ручки тормозов.


Причиной плохого торможения может стать загрязнение тормозов или попадание смазки на обода. Поэтому контуры ободков необходимо периодически промывать мыльным раствором либо протирать спиртом.

Обслуживание и ремонт велосипеда дают возможность значительно продлить ему жизнь, а также гарантируют комфортное передвижение и безопасность велосипедиста. Регулярный самостоятельный уход за байком со временем становится не только простой, но и приятной процедурой, что позволяет обойтись без услуг специалистов.

Велосипед, как и любое другое техническое средство, требует регулярного обслуживания. Качественное обслуживание велосипеда позволяет продлить срок службы деталей и узлов, а так же выявить скрытые неисправности и заменить изношенные детали. Кроме обслуживания необходимо производить и настройку некоторых узлов велосипеда. Ненастроенные узлы доставляют неудобство при езде и, что важнее, быстро выходят из строя.

Обслуживание велосипеда

Если Вы редко используете велосипед и не отъезжаете на нем далеко от дома, то производить его обслуживание и ремонт можно по мере выявления неисправностей. Но если Вы принимаете участие в длительных велопоходах, занимаетесь велотуризмом и просто не расстаетесь со своим байком, то регулярное техническое обслуживание просто необходимо.

Периодически необходимо проводить частичное и полное обслуживание велосипеда. Частичное обслуживание подразумевает очистку и смазку легкодоступных элементов, которые быстрее всего загрязняются ( , ). Очистить и смазать такие элементы достаточно просто и разбирать ничего не надо. Частичное обслуживание совершается по мере загрязнения открытых элементов и узлов. Полное же обслуживание необходимо проводить хотя бы один раз за сезон. При полном техническом обслуживании необходим полный разбор велосипеда, смазка и настройка всех элементов. Полный разбор нужен для того, чтобы добраться до закрытых деталей, таких как - инструменты для самостоятельного ремонта велосипеда .

На нашем сайте Вы найдете массу информации по обслуживанию своими руками, настройке и регулировки всех типов велосипедов, в том числе скоростных горных и спортивных шоссейных, независимо от установленного оборудования будь то Shimano, Sram или дешевые обвесы. Раздел сайта, на котором вы сейчас находитесь, посвящен именно этой теме. Осуществлять навигацию по разделы можно с помощью левого меню.

Для владельца велосипеда крайне важно знать, что его транспорт постоянно находится в надлежащем состоянии. От того, насколько надежно работает велосипед, в конечном счете может зависеть жизнь и здоровье владельца, ведь отказавшие внезапно тормоза могут спровоцировать аварию. Обращаться к профессионалам можно и нужно, но в жизни каждого велосипедиста наступает момент, когда критическая масса знаний об устройстве велосипеда достигнута и можно заниматься текущим уходом и мелким ремонтом байка самостоятельно. Чтобы процесс переборки прошел максимально гладко, а велосипед только стал лучше, следует руководствоваться такими советами.

Необходимый минимум инструментов для ремонта велосипеда

Как и прочие ремонтно-технические работы, ремонт велосипедов невозможно осуществлять без набора необходимых инструментов . Базовый набор должен быть у каждого велосипедиста, чтобы он имел возможность провести текущий ремонт велосипеда самостоятельно:

  • Гаечные ключи – желательно несколько размеров в наборе.
  • Шестигранные ключи – в наборе.
  • Отвертки – нужны как крестовые, так и шлицевые.
  • Пассатижи в ассортименте.
  • Ножницы и хомуты.
  • Пинцет и киянка.
  • Торцевые насадки.

Помимо перечисленных инструментов, необходимо также подготовить достаточную базу расходных материалов : масло различных видов (каждое из которых необходимо для отличной детали – для вилки, для сальников, для цепи и педалей), тормозную жидкость и гидравлическое масло, растворитель и очиститель для борьбы с грязью. Все эти жидкости не только значительно облегчат процесс ухода за велосипедом, но и позволят поддерживать его состояние на уровне идеального.

Смазочные материалы для двухколесного друга


Смазка для велосипеда.

Велосипед – это достаточно сложный механизм, который требует регулярной аккуратной смазки для обеспечения адекватной работы всех деталей. Велолюбитель должен знать, что именно смазывать (а это и каретка, и шарнирные узлы, и подшипники, и втулка, и педали) и чем именно смазывать (для каждой детали следует применять только специальную смазку).

Для смазывания велосипеда используются такие смазки:

  • Аэрозоль подходит для обработки шарнирных соединений, а также цепи и тросиков в том случае, если требуется неотложная помощь, а времени на проведение полноценных смазочных работ нет.
  • Жидкая смазка (например, масло И5А) предназначена для цепи и барабана задней втулки. Особенность такой смазки состоит в точечном применении, что делает ее более предпочтительным вариантом. Но для катания в холоде она не подходит, так как на морозе быстро твердеет и затрудняет адекватную работу механизма.
  • Густая смазка больше подойдет для смазывания узлов подшипников, а также резьбы.

Перебираем велосипед самостоятельно: инструкция для чайника

Начиная перебирать велосипед, нужно быть готовыми к тому, что каждая деталь в нем потребует внимания и достаточных знаний о ее устройстве.

Рама

Велорама.

Процесс ухода за рамой заключается, прежде всего, в содержании ее в чистоте. Именно поэтому крайне важно перед переборкой велосипеда полностью очистить раму от посторонней грязи и пыли, чтобы избежать проблем с попаданием частиц грязи в рабочие механизмы.

СОВЕТ! Мытье под проточной водой с мягкой губкой и мыльным раствором – идеальное решение для подготовки рамы к переборке.

Осмотр наиболее нежных и подверженных повреждениям мест на предмет наличия трещин или сколов является необходимым действием, которое позволяет избежать проблем в будущем. Опытные велосипедисты советуют особенно тщательно осматривать следующие части: рулевой стакан, кареточную трубу, заднюю подвеску и верхние перья заднего треугольника. Если на раме будут обнаружены потертости или сколы краски, то их необходимо оперативно закрасить: краска из баллончика отлично справляется с этой задачей.

Рулевая колонка


Рулевая колонка велосипеда.

Нюансы процесса переборки колонки напрямую зависят от ее типа: если в интегрированных колонках, работающих на промышленных подшипниках, достаточно провести своевременную замену смазки, то для полуинтегрированной шарикоподшипниковой колонки необходимо вовремя заменять изношенные шарики. Явным сигналом к замене детали считают характерный скрип рулевого стакана и сложности с поворотом колеса.

Подвеска

Подвеска велосипеда.

Ремонт велосипедов не обходится без обслуживание вилки, а именно в замене масла, сальников, поршней или пружин, а также в регулярной очистке ног и пыльников от дорожной грязи. Специалисты отмечают, что в процессе ухода за подвеской крайне важно не повредить кольцевые пружинки, которые и будут служить своеобразной защитой вилки от посторонней грязи и частиц пыли.

Подвеска – механизм достаточно нежный и требует особого внимания , поэтому мастера не рекомендуют перебирать или чинить ее самостоятельно. И если текущий уход может осуществить сам владелец, то переборку картриджей стоит доверить профессиональному мастеру.

Трансмиссия: цепь, система, кассета, трещотка и переключатели передач


Трансмиссия велосипеда.

Каретка

Каретка велосипеда.

Конструкция кареток, как интегрированных, так и картриджных, считается фактически неразборной , но на практике мастера иногда разбирают их для текущего ухода. При переборке кареток важно запомнить расположение деталей: две чашки промышленного подшипника должны занимать строго положенные им места.

Манетки и тросики


Манетки и .

Обслуживание манеток заключается в регулярной чистке механизма и замене смазки на новую, а поскольку этот механизм испытывает малые нагрузки, то и заниматься его обслуживанием достаточно один раз в сезон. Важно уделить должное внимание не только самой манетке, но и тросикам, протирая их маслом и гарантируя мягкое скольжение внутри механизма.

Тормозная система: калиперы, гидролинии, тормозные ручки

Тормозная система велосипеда.

Поскольку тормоза – это гарантия безопасности движения и сохранения жизни велосипедиста, то своевременный уход за тормозной системой можно считать основным в процессе переборки велосипеда. Проводится она по трем направлениям:

  • Переборка калиперов , проверка состояния поршней и их замена в случае необходимости на новые. Сложности в работе калиперов заметны невооруженным глазом: обычно это недостаточно сильное и слишком долгое торможение и проваливание ручки. Выявление причины и ее устранение решит все проблемы.
  • Устройство тормозной ручки примитивно: корпус, ручка и поршень – но здесь тоже могут быть сложности, например, с уплотнительными кольцами. При необходимости мастера проводят замену как поршней, так и уплотнительных колец.
  • Прокачка тормозной жидкости в гидролинии – это нормальный процесс переборки велосипеда. Потеря однородности закачанной жидкости может привести к нарушениям в адекватной работе тормозной системы, а вовремя проведенная замена гарантирует безопасность велосипедиста и надежную работу всей тормозной системы.

Педали

Педали для велосипеда.

Именно считаются самым нежным механизмом, поэтому изнашиваются быстрее прочих. Проверить их работу максимально просто: для этого достаточно пару раз прокрутить педали. Слишком медленное прокручивание или быстрая остановка – признак недостаточного количества смазки. следует традиционно: с торца, перебирая уже знакомые шариковые или промышленные подшипники по стандартной схеме.

СОВЕТ! Для контактных педалей важно не забывать об обязательной смазке пружинок, иначе обувь будет защелкиваться слишком туго, что создаст сложности при катании.

Колеса: втулки, обода и спицы


Колеса для велосипеда.

Поскольку колеса принято считать наиболее нагруженной деталью велосипеда, то и внимания им следует уделять несколько больше. Вовремя проведенная переборка и обслуживание велосипеда гарантирует не только комфортное катание, но и долгий срок работы механизмов. Втулки с промышленными подшипниками можно перебирать редко, одного раза за два сезона вполне достаточно: это можно объяснить большим запасом прочности. А вот механизмы с шарикоподшипниками следует перебирать раз в сезон, чтобы в случае необходимости провести замену шариков с вмятинами или потертостями.

В погоне за облегчением велосипеда производители часто экономят именно на ободах, делая их все менее прочными. Это может привести к такому неприятному явлению, как биение обода : например, традиционному осевому (восьмерке) или радиальному (при котором колесо напоминает яйцо). Исправляется такая проблема с помощью специального ключа для спиц: после снятия покрышки спицы вытягиваются в противоположную от искривления сторону.

СОВЕТ! При этом важно с одной стороны спицы подтянуть, а с другой ослабить: это будет гарантией нормальной жесткости колес.

Что в велосипеде изнашивается в первую очередь?

В велосипеде помимо текущего ухода и внеплановых поломок происходит так называемый естественный износ , то есть определенная деталь приходит в негодность и нуждается в замене спустя определенное количество километров пути. Специалисты советуют обращать внимание на износ следующих деталей:

  • Рама . Изношенная, потерявшая изначальную жесткость рама может деформироваться и даже трескаться из-за накапливания избыточного напряжения. Появление трещин при агрессивном катании неизбежно, так что специалисты советуют аккуратнее кататься и следить за состоянием швов на раме.
  • Подшипники – наиболее часто и быстро изнашиваемая часть велосипеда, требующая обязательной замены. Специалисты отмечают, что быстрее приходят в негодность подшипники в трещотке, педалях и заднем переключателе, тогда как задняя подвеска и рулевая колонка гораздо дольше сохраняют первоначальный вид. Обнаружить проблему с подшипником можно либо по характерному звуку, либо по нарушениям в адекватной работе механизма.
  • Колеса в велосипеде считаются той деталью, которая испытывает максимальные нагрузки, следовательно, и изнашивается быстрее прочих. Растяжении спиц – одна их самых распространенных проблем, которая может привести и к деформации оси , и к появлению проблем с движением.
  • Трансмиссия . От состояния цепи зависит, будет ли велосипед двигаться и как легко это будет происходить. Именно поэтому растянутая, сточенная или грязная цепь неприемлема для адекватного хода велосипеда. Цепь велосипеда в обязательном порядке должна очищаться и смазываться, а при необходимости настраиваться или заменяться полностью.
  • Подвесы . В случае возникновения первых признаков износа у подвески, а именно: потери упругости при движении, следов масла на ногах вилки из-за течи в сальниках или уплотнительных кольцах, а также изменения цвета напыления ног, следует обратить особое внимание на состояние пружин и пневмокамер, проверить целостность пыльников и башингов.
  • Тормоза . Изношенные колодки – вероятная причина аварийных ситуаций. А собственно износ может заключаться как в истирании самих колодок, так и в накапливании грязи и пыли в поршнях тормозного калипера или появлении воздуха в гидравлике.

Ремонт велосипедов и грамотный уход продлят их жизнь, также гарантируют безопасное и комфортное движение. Для многих велосипедистов самостоятельный уход за своим байком становится не только интересным и полезным, но и приятным делом, позволяющим почувствовать свою состоятельность и самостоятельность.

Видео. Ремонт велосипеда и уход за ним

Мастер-класс по ремонту велосипеда. Ремонт в походных условиях Школа велотуризма


Друзья! Маленькими, но верными шажками мы движемся в сторону создания адекватной школы.
По первым проведенным мастер-классам выявляется актуальная программа и подача материала. Каждый следующий МК будет лучше и интереснее.

Уже решено все обучение разделить на два урока:
1) Ремонт велосипеда в походных условиях — это разбор и устранение основных проблем, которые могут случиться с вами в походе или на покатушке. Одним словом, все то, что можно отремонтировать взятым ремкомплектом.
2) Ремонт и обслуживание перед поездкой — все то, что можно отремонтировать/поменять дома или в гараже с набором инструментов, которые, как правило, не берутся с собой. Все эти процедуры делаются заранее перед поездкой или после длительного хранения или эксплуатации велосипеда.

В целом первый урок дополняет второй и в тоже время они вполне самостоятельны. Интерес зависит от опыта велосипедиста.
Остается еще несколько обширных тем, которые возможно будут отдельными уроками:
— Спицовка колеса, и все что с ней связано (замена втулок, спиц, обода и тд и тп)
— ТО вилки, амортизаторов и подвески
В общем все зависит от пожелания и спроса.

Что? Где? Когда?
ТЕМА: Ремонт велосипеда в походных условиях
24 мая в 20-00
Метро Сокольники, Сокольническая площадь дом 9 кор.2
В пяти километрах от площади трех вокзалов. Для проезда в метро пользуйтесь велочехлами.

Всего за три часа вы узнаете и научитесь:
— Снимать колеса, менять эксцентрики
— Снимать и менять педали
— Менять и клеить камеру, менять покрышку
— Настраивать и менять задний переключатель, петух
— Настраивать и менять тормоза (машинки), менять тормозные колодки
— Ремонтировать и менять цепь, пользоваться выжимкой
— Пользоваться нужными и качественными инструментами
— Узнаете какой необходимый инструмент следуют брать с собой в поход или катании по городу

Да-да, вы сделаете это все своими собственными руками и поймете как это легко! Даже девушки с этим могут справиться!

И все это под руководством опытного мастера из веломастерской Velomatrix. Ну и в качестве бонуса мастер даст вам рекомендации по состоянию вашего велосипеда.
Ну и конечно же можете задавать ему беспощадные вопросы!

Как попасть на занятие?
Стоимость занятия = работе мастера
Количество мест в группе — 6 человек
Участие только по предоплате — только она гарантирует то, что вы придете, а не займете чье-то место.

Любые вопросы и пожелания пишите в комментариях!*
Давайте сделаем все вместе настоящую, практичную и адекватную велошколу туризма.
*Чтобы оставить комментарий необходимо быть зарегистрированным на сайте и заполнить профиль.

Разборка и ремонт передней втулки велосипеда

Прежде чем браться за ремонт втулки на колесе велосипеда, нужно определить, где именно находится эта деталь, без которой вращение переднего колеса невозможно. Передняя втулка велосипеда размещается по центру колеса и соединяется с ободом с помощью спиц, от этой детали зависит, насколько легко будет перемещаться ваш любимый транспорт.

Передняя велосипедная втулка

Что представляет собой передняя втулка колеса?

Разновидности передних втулок

Велосипедная передняя втулка по сравнению с задней отличается вполне простой конструкцией. Велосипеды бывают самых разных видов, именно от этого зависят: размер детали, масса, надёжность, долговечность и прочность. В специализированных магазинах спортинвентаря продаются в большинстве своём алюминиевые составляющие, сделанные по методике литья.

Меньшим спросом пользуются точёные и штампованные модели. Они считаются более надёжными приспособлениями и имеют важное преимущество — минимальный вес, но найти их не так просто, да и стоимость элементов зашкаливает.

Втулка переднего колеса велосипеда может отличаться по таким критериям:

  • материал, из которого произведена деталь;
  • назначение детали;
  • что находится внутри — полый компонент или цельный.

Велосипеды, предназначенные для туризма, приятной езды по городу или для покорения гор, определяют, в каком качестве, прочности и степени защиты будет выполнен образец. Лучшей модификацией детали считают крепёж с эксцентриковыми зажимами, которые обеспечивают как лёгкое снятие, так и монтаж колеса на прежнее место. В транспортных средствах, предусмотренных для применения в экстремальных видах спорта, фиксация элемента подразумевает применение болтов.

Втулка переднего колеса

Как устроена передняя втулка колеса

Корпус детали всегда сделан из металла, при этом конструкция корпуса может быть самой разной:

  • соединённый с чашечками;
  • состоящий из центрального компонента и 2 чашечек.

Чашечки необходимы для крепления в верхней части фланцев с отверстиями, в которые размещают спицы. Велосипедная деталь внутри скрывает ось, подшипники шарикового формата, находящиеся по разные стороны друг от друга, конусы, крышки для защиты, шайбы, контргайки и гайки, фиксирующие элементы к вилке велосипеда.

Конусы фиксируют к оси, причём один должен быть неподвижным, поэтому его плотно прижимают до упора. Другой крепят так, чтобы выдержать в подшипниках определённый зазор. Зазор легко откорректировать путём вращения конуса. Чтобы конусы крепко держались, производители предусмотрели на них резьбу и дополнительный крепёж в виде контргаек.

Из чего состоит передняя втулка

Как отремонтировать переднюю втулку своими руками

Когда нужно ремонтировать втулку

Ремонт втулки переднего колеса велосипеда своими руками предполагает демонтаж конструкции и последовательную установку. Когда без ремонта не обойтись?

  1. Если колесо, расположенное спереди, вращается хуже, чем раньше.
  2. Ушли в прошлое быстрота и лёгкость передвижения.

Ремонтные работы подразумевают в том числе смазывание обоймы для подшипников, справиться с этим может даже новичок.

Как разобрать

Разборка передней втулки велосипеда своими руками выглядит следующим образом:

  1. Поставьте транспортное средство перед собой в таком положении, чтобы вам было удобно ремонтировать конструкцию, желательно сверху «козла».
  2. Если есть дисковые тормоза, отсоедините их.
  3. Вооружившись двумя ключами, выкрутите втулку. Важно не потерять подшипники, которые сразу начнут выпадать из обоймы, соберите их и отложите в сторону. Даже при наличии сепаратора шарики всё равно могут выпасть, всё зависит от степени изношенности сепаратора.
  4. Специалисты рекомендуют запомнить последовательность откручивания каждой детали, в этом же порядке позже предстоит сборка функционального компонента транспортного средства.
  5. Осмотрите и оцените состояние чашки детали. Присутствие механических повреждений, сколов и царапин недопустимо, след от шариков в идеале должен быть ровным и гладким. Если повреждения есть, во время езды подшипник станет причиной появления настораживающего треска и заклинивания вращения переднего колеса, которое сложно игнорировать.

Передняя втулка велосипеда, ремонт которой можно осуществить своими руками, после разборки подразумевает тщательное протирание составляющих от пыли, а также смазывание чашки. В качестве смазочного вещества лучше использовать смазку, похожую на литол.

Как правильно смазывать

Втулка передняя смазывается жирным толстым слоем смазочного состава, после чего сверху с одинаковым шагом распределяются шарики, в качестве удобной альтернативы можно поставить подшипник, где есть сепаратор. Шаг, который нужно выдержать между шариками, достигает 1–2 мм. Следите за тем, чтобы с двух сторон обоймы находилось равное число шариков.

Теперь приступайте к проверке состояния поверхности конуса, которым оснащена передняя втулка. На плоскости не должно быть видимых повреждений. Обильно смажьте конус и ось.

Установка передней втулки

Сборка детали

Если вы смогли разобрать втулку, то вы сумеете её и собрать — нужно всего лишь следовать обратному порядку вышеописанной инструкции. Помните важное правило: одну сторону детали делают неподвижной, затягивая гайку до упора. Далее, разместите ось так, чтобы передняя втулка была с ней соединена. Специалисты не рекомендуют переусердствовать с затягиванием конуса, это чревато тем, что колесо не будет вращаться. Слабое затягивание, в свою очередь, приводит к колебаниям звена в разные стороны.

Теперь можно поставить транспортное средство в обычное положение и окончательно отрегулировать его работу. Какие характеристики нужно проверить перед тем, как ездить на отремонтированном транспорте?

  • Правильная разборка передней втулки велосипеда, смазка и сборка решают вопрос тяжёлого передвижения транспорта.
  • Считается, что передняя втулка, обеспечивающая лёгкость езды велосипеда, также гарантирует отсутствие люфта.
  • Тщательно обработанная смазкой втулка переднего колеса убирает причину появления во время движения велосипеда шумов, трения и треска.

Заключение

Теперь вы знаете, как отремонтировать переднюю обойму для подшипников велосипеда своими руками, и сможете в любое время сделать транспортное средство манёвренным, мобильным, статичным и мегаподвижным.

Ремонт велосипедов - Как сделать обычный ремонт без механика

ArtpipiGetty Images

Если у вас есть надежный магазин велосипедов в вашем районе, это обычно означает, что у вас также есть надежный велосипедный механик, который поможет вам, когда вам понадобится определенный ремонт. Но каждый раз, когда вам нужно заняться базовым ремонтом велосипеда, вы потратите меньше времени на катание. Вот почему здорово научиться некоторым базовым навыкам ремонта, которые вы можете выполнять дома - чтобы сэкономить время и денег.

Однако помните, что совершенно нормально отнести велосипед в магазин, если вы не уверены, что справитесь с работой самостоятельно. Вот три случая, когда вы, возможно, захотите съездить в местный магазин, и то, что вы можете узнать в процессе ремонта велосипедов.

  1. Отнесите велосипед в магазин, даже если думаете, что сможете починить его самостоятельно. Более быстрое исправление означает больше времени на поездку.
  2. Спросите механика, что вызвало проблему, и попросите его объяснить еще раз, если вы не понимаете.Вам будет лучше, чтобы исправить это в следующий раз.
  3. Вернитесь в магазин, проехав от 20 до 50 миль на новом велосипеде. (На самом деле, вы должны.) Компоненты устанавливаются и сдвигаются во время этих первых нескольких поездок, и вам нужно, чтобы профессионал отрегулировал их для вас.

Конечно, неинтересно тащить велосипед в магазин за чем-то незначительным. Вот почему мы обратились к велосипедным механикам, чтобы узнать, с какими вопросами они все время сталкиваются. Вот как вы можете решить этот простой ремонт велосипеда самостоятельно.

Получите неограниченный доступ к велосипедным прогулкам!

Реклама - продолжить чтение ниже

Обезжиривание вашей цепи

Проблема: Моя цепь не переключается должным образом, и она много пропускает.

What Happened : Вы можете быть супер-любителем, и излишки липкого вещества притягивают грязь к цепи и кассете.

Сначала очистите, промойте и высушите цепь и кассету (шестерни сзади).Вы можете купить обезжириватели для велосипедов и приспособления для чистки цепей, но мыло для посуды и зубная щетка тоже подойдут. Затем осторожно нанесите по одной капле (больше, не лучше) смазки на каждый ролик, поворачивая шатуны назад на два или три оборота. Наконец, возьмите чистую тряпку и осторожно возьмитесь за внешние пластины цепи, чтобы еще раз повернуть шатуны. Продолжайте, пока не сотрете всю лишнюю смазку - она ​​должна находиться в основном внутри цепи на роликах, а не снаружи, где она может притягивать грязь.

Выравнивание колеса

Проблема: Я починил квартиру. Теперь шина натирает одну из тормозных колодок.

Что случилось : Вы переустановили колесо криво.

Если вы полностью выдвинули вертел, чтобы снять колесо, возможно, вы уронили одну из двух пружин вертела, которые помогают удерживать колесо по центру, или переустановили их в обратном направлении. Убедитесь, что узкая сторона пружины находится рядом с вашей ступицей; в противном случае это может увеличить диаметр оси и повлиять на посадку.Совет. Чтобы снять колесо, необязательно полностью снимать шпажку. Просто откройте быстросъемный рычаг и поверните гайку с другой стороны, чтобы ослабить, затем аккуратно вытяните ее из дропаузов (прорезей в раме и вилке, где опирается каждый вертел). При затяжке держите велосипед на земле, чтобы колесо правильно село.

[Лучшие стойки для ремонта всех типов велосипедов]

Накачивание шин

Проблема: Я постоянно спускаю шины.Мои трубки неисправны?

Что случилось : Вы недостаточно накачиваете камеры, внутри шины есть мусор или вы неправильно их устанавливаете.

Низкое давление в шинах может привести к прижатию камеры к ободу и возникновению так называемого защемления. Посмотрите на сторону своей шины, чтобы найти рекомендуемый диапазон PSI (фунтов на квадратный дюйм). Надуйте трубку, по крайней мере, до меньшего числа. Если вы более тяжелый гонщик (более 225 фунтов, включая велосипед), заполните его до максимального значения.При замене шины проведите пальцем по внутренней стороне, чтобы проверить наличие посторонних предметов (например, крошечного гравия или стекла), которые могут спровоцировать еще одно сползание. Прежде чем надуть новую камеру, убедитесь, что она не зажата между ободом и шиной.

[Лучшие велосипедные насосы прямо сейчас]

Регулировка переключателя передач

Проблема: Моя цепь все время отрывается. Вы можете отрегулировать мой переключатель?

Что случилось : Вы не нажали педаль плавности при переключении между передними звездами.

Когда вы сильно крутите педали при переключении передач, особенно на холмах, цепи приходится работать сильнее, чтобы двигаться, поскольку она уже испытывает сильное сопротивление. Попробуйте снизить скорость при переключении передач. Вы не потеряете импульс, но, избегая панического сдвига в последнюю минуту, ваша цепь должна двигаться именно туда, куда вы хотите. Если вы мягко крутите педали, но все же роняете цепь, вам может понадобиться профессионал для регулировки ограничительных винтов на переднем переключателе (часть, которая перемещает цепь между кольцами). Эти винты позволяют выполнять точную регулировку, но даже небольшой поворот может привести к повреждению, если вы не уверены, что делаете.

[Хотите взлететь в гору? Взбираться! дает вам тренировки и умственные стратегии для достижения ближайшего пика.]

Очистка вашей цепи

Проблема: Моя цепь издает скрежет. Вы можете это успокоить?

Что произошло : Вы переключаете цепь или недостаточно часто чистите и смазываете свою цепь.

Если ваша цепь скрипит или скрипит, когда вы находитесь в большой передней звезде, а самая большая звездочка сзади (или наоборот), вы увеличиваете износ ваших компонентов, что в долгосрочной перспективе будет стоить вам денег. бегать.Попробуйте нажать на две или три передачи сзади и / или переключиться на меньшую переднюю звезду. Если проблема не в этом, возможно, пришло время очистить и смазать вашу цепь. Старайтесь делать это хотя бы раз в несколько недель, а также после любой поездки по мокрой или грязной дороге. Если ни одно из этих решений не работает, вы можете проконсультироваться с механиком. Возможно, ваша цепь изношена (и вам понадобится новая) или ваши переключатели необходимо отрегулировать.

[Мы сделали это неправильно - вот как дать чаевые велосипедистам]

Как мыть велосипед как профессионал

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама - продолжить чтение ниже

Подставка для ремонта портативных велосипедов DIY: 11 шагов

Intro.
Я использую свой потолочный подъемник для велосипеда, чтобы удерживать велосипед при мелком ремонте или регулировке. Я просто опускаю велосипед близко к земле, он вроде работает, но он не портативный, немного шатается и нестабилен, когда вы проворачиваете колеса.Прочитав несколько сообщений на велосипедном форуме о том, как построить свою собственную стойку для велосипедов, я решил сделать свою собственную. Я хотел, чтобы он был портативным и мог регулировать угол зажима, чтобы приспособиться к разной геометрии велосипеда и мог наклонять велосипед под определенным углом.

Чтобы сделать его портативным, я решил использовать штатив для громкоговорителей PA в качестве основания. Я нашел хорошую сделку на Craiglist. Новые от Amazon будут стоить от 20 до более ста долларов за модные. Моя цель - держать все это ниже 50 долларов.... и Craiglist спасает жизнь. Штатив - ключевая часть этой конструкции; Если у вас есть такая, убедитесь, что верхняя труба штатива может вместить трубу диаметром 1 дюйм. Кроме того, толщина стенки трубы имеет решающее значение для работы конструкции, труба диаметром 3/4 дюйма должна соответствовать диаметру 1 дюйм. труба (если вы посмотрите на картинки ниже, вы поймете, что я имею в виду). У меня есть черные трубы от Home Depot, и они идеально подходят.

Необходимые материалы и инструменты:
Штатив для громкоговорителей PA
Зажим для пони 3/4 "
2 = диаметр 1 дюйм, черная труба длиной 6 дюймов.(с резьбой на каждом конце)
1 = диаметр 3/4 дюйма, черная труба длиной 21 дюйм (с резьбой на одном конце)
1 = диаметр 1 "оцинкованный тройник
Красный перманентный локтит
Зажим подседельного штыря QR 34,9 мм
Краска (по желанию)
Деревянный блок 2x4, длина 12 дюймов
Старый коврик для мыши с резиновым покрытием
Свяжитесь с Цемент

Необходимые инструменты:
Режущая пила или ножовка
Сверло со сверлами
Пригоден трубный ключ и настольные тиски
Установщик заклепок / ревит или винты по металлу.

На фото ниже готовый стенд для ремонта велосипеда:

Восстановление рамы велосипеда

Ремонт рамы велосипеда

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.


Восстановление рамы велосипеда

Выбор в отделке

Краска трескается, царапается и изнашивается.Дефекты окраски допускают коррозию, которая может ослабить раму.

Если раму отремонтировать до того, как появятся серьезные повреждения, вы сможете продлить срок ее службы.

Какую часть работы имеет смысл выполнять самому? Для стальной рамы есть несколько хороших ответов, в зависимости от доступного времени, вашего рабочего пространства и того, насколько для вас важен внешний вид рамы.

Варианты с нестальными рамами более ограничены, но я их тоже опишу.

Профессиональные производители рам для велосипедов и ремонтные мастерские выполняют необычные многоцветные покраски и полные реставрации, даже воспроизводя оригинальные наклейки, полосы и хром.Если вас устраивает более простой внешний вид, промышленная мастерская по покраске или автомастерская могут сделать отличную работу по более низкой цене. Я также опишу самостоятельную покраску, которая дает некрасивую, но очень прочную поверхность.

Но - 90% работ по ремонту находится в подготовке. С велосипедной рамой большую часть этой работы можно выполнить с помощью обычных велосипедных инструментов и других простых инструментов и принадлежностей, хотя окончательную подготовку к покраске лучше всего поручить профессионалу.После завершения подготовки вы можете профессионально отполировать раму или придать ей уродливую отделку, о которой я упоминал.

Основным примером здесь является самодельная стальная тандемная рама, сделанная из старых рам. (Я описал конструкцию этого каркаса в другой статье.)

Подготовка поверхности

На фото слева изображена тандемная рама до того, как я подготовил ее к покраске. На нем все еще оставалась большая часть оригинальной краски, хотя я удалил краску с некоторых участков перед пайкой.Рама хранилась несколько лет, прежде чем я приступил к ее повторной полировке, и на голых металлических участках были пятна ржавчины.

Первый шаг в подготовке - снять с рамы все компоненты - это уже было сделано для этой рамы, прежде чем я спаял ее вместе. Большинство компонентов легко снимаются. Шатуны, каретка и гарнитура или застрявший подседельный штырь представляют наибольшие проблемы. Статьи на этом сайте описывают, как с ними бороться:

Храните мелкие детали в порядке, чтобы их было легче заменить.Гайки, болты и шайбы каждого компонента хорошо натягивать на запасной трос или спицу.

Любая модификация, связанная с пайкой или сваркой, должна выполняться до окончательной подготовки к повторной полировке. Если вы собираетесь переставить дропауты, сейчас тоже хорошее время, но сначала проверьте, чтобы рама была прочной - без трещин или серьезных вмятин, а также на наличие ржавчины. Трубы стальных каркасов могут быть заменены - это стоит сделать для предмета коллекционирования - работа для профессионального сборщика рам.

Три степени ржавчины - это более или менее легкая поверхностная ржавчина, умеренная ржавчина с изъедами и ржавчина, настолько серьезная, что рама требует ремонта.Некоторое количество ржавчины допускается на участках рамы с низким уровнем нагрузки.

Ржавчина является обычным явлением в области нижнего кронштейна и нижних перьев или везде, где повреждена краска, а также из-за пота на верхней стороне верхней трубы, если велосипед использовался на внутреннем тренажере.

Также проверьте трубы на предмет ржавчины. Внутри ржавчина коварная ржавчина. Вода может попасть через открытый верх подседельного штыря с гладкой трубкой или через вентиляционное отверстие.

Если в раме нет сливного отверстия под кареткой, просверлите его.Это поможет предотвратить внутреннюю ржавчину в будущем. Нижняя труба, подседельная труба и нижние перья должны сообщаться с кожухом каретки, поэтому они стекают через это сливное отверстие. Желательно, чтобы не было карманов, в которых может скапливаться вода.

Продвинутый случай внутренней ржавчины - моя старая папка Raleigh Twenty.
Соленая вода попала в вентиляционное отверстие (синяя стрелка) и не смогла выйти
, потому что краска заблокировала нижнее вентиляционное отверстие (мое плохое!).
Трубка заржавела изнутри и раскололась (красная стрелка).
Грунтовка под краску предотвратила ржавчину в мелких царапинах (зеленые стрелки).
Петля заржавела в местах соскабливания больших участков краски (оранжевая стрелка).

Слегка отшлифуйте пятна ржавчины мелкой наждачной бумагой - №320 или мельче. Это показывает, где ржавчина глубже. Также снимите наклейки. Скребок для краски или однолезвийное лезвие для бритвы быстро справятся с ними.

Затем обработайте наждачной бумагой раствором фосфорной кислоты - слабой кислоты, которая придает кока-коле особый привкус.На самом деле, иногда для очистки металлов использовалась кока-кола. (Я не рекомендую кока-колу для удаления ржавчины: она оставляет липкие следы, а концентрация кислоты низкая.)

Фосфорная кислота поедает ржавчину, но не сталь, и вы можете оставить ржавую часть рамы пропитанной до тех пор, пока вся ржавчина не исчезнет. Избегайте попадания раствора фосфорной кислоты в глаза; также рекомендуется использование резиновых перчаток, но кратковременный контакт безвреден. Вам нужно только умыться водой с мылом.

На фотографии справа показаны два продукта фосфорной кислоты.Loctite Naval Jelly - розовый и липкий, он прилипает к поверхностям в любом положении. Этот продукт продают в лучших хозяйственных магазинах. Средство для удаления ржавчины Purple Power или другое средство для обработки водянистой фосфорной кислотой обычно используется для мытья металлических панелей в автомастерских. Вы можете нанести кистью на голые металлические части рамы, чтобы удалить легкую поверхностную ржавчину и предотвратить дальнейшую ржавчину, или вы можете пропитать части рамы в разбавленном растворе, чтобы удалить более глубокую ржавчину. Один из полезных способов замачивания - пропитать тряпку раствором и обернуть ею трубку каркаса.[Примечание: по состоянию на 2019 год, похоже, Purple Power De-Ruster больше не продается, но другая компания, Klean-Strip, предлагает аналогичный продукт. См. Ссылку в конце статьи.]

Фосфорная кислота может медленно разъедать латунь, поэтому будьте осторожны при использовании ее на паяных соединениях. Обычно ржавчина исчезает до того, как пайка будет серьезно повреждена.

Цель состоит в том, чтобы удалить ржавчину вплоть до голого металла. Вы должны увидеть только серую ржавчину, без коричневой или оранжевой ржавчины. На раме могут остаться ямки ржавчины.Если они не слишком глубокие и не расположены там, где они ослабляют каркас, достаточно хорошо. Их можно заливать перед покраской.

Другой способ удаления ржавчины - электролиз, когда ржавый кусок и другой железный или стальной предмет соединяются с двумя полюсами зарядного устройства и погружаются в воду. Жидкий электролит простой - пищевая сода или стиральная сода в воде. Чтобы полностью погрузить раму в раствор электролита, вы можете положить лист полиэтиленового пластика на пол внутри прямоугольной рамы или использовать детский пластиковый детский бассейн (но держите детей подальше! Электролиз работает быстрее, чем фосфорная кислота, и он более практичен. если есть точечная коррозия.Ссылки в конце этой статьи ведут на веб-страницы с инструкциями. Читая последний абзац на одной из этих страниц, я думаю, что электролиз безопасен для пайки, хотя я не уверен.

Раствор фосфорной кислоты или электролит можно смыть чистой водой. Если рама быстро высохнет, ржавчины будет очень мало.

Если рама нуждается в покраске, на хромированных участках, вероятно, появятся ямки и сколы с просвечивающими точками ржавчины. Использование ватной алюминиевой фольги позволяет избежать царапин на хромированных деталях - если это имеет значение - но обычно хром закрашивают или переделывают во время изысканной отделки.Фосфорная кислота разрушит хромированную поверхность с ямками, но вы все равно можете использовать фосфорную кислоту, если собираетесь закрашивать хром. Это избавит от ржавчины под хромом. Следующий шаг - абразивоструйная очистка - очистит отслоившийся хром и сделает поверхность хромированной детали шероховатой, чтобы краска прилипла к ней.

Я рекомендую удалить ржавчину перед струйной очисткой, потому что струйная очистка не удалит ржавчину до дна самых глубоких ямок ржавчины. Пескоструйная очистка удалит большую часть остатков жидкости для удаления ржавчины.И Naval Jelly, и Purple Power действительно оставляют следы, даже если их смыть водой.

Удаление краски и остатков

Мы ремонтируем стальной каркас здесь. Но давайте на мгновение обсудим углеродное волокно, алюминий и титан.

Химическое средство для удаления краски и абразивы могут серьезно повредить раму из углеродного волокна, поэтому лучшее, что вы можете сделать, - это оставить исходную отделку на месте и слегка придать ей шероховатость, чтобы новая отделка прилипла. Ремонт рамы из углеродного волокна лучше всего доверить профессионалам от начала до конца.В некоторых случаях также возможен ремонт путем замены поврежденных слоев углеродной ткани - это тоже работа профессионалов. На этом сайте Дэймон Ринард описывает, как он ремонтировал раму из углеродного волокна, которую он уже построил.

Алюминий намного мягче стали, поэтому химическое удаление краски является предпочтительным способом использования алюминиевой рамы. Сообщалось, что абразивные частицы встраиваются в алюминий и портят отделку. Алюминий тоже требует специальной подготовки и грунтовки.Лучше всего с алюминием отправить раму в магазин, который специализируется на удалении краски с алюминия, в основном с использованием химикатов.

Титан часто остается без отделки, так как он не ржавеет. Тогда покраска не проблема. Титан мягче стали, и любую краску следует удалять с помощью химического средства для удаления краски, как в случае с алюминием.

Химические средства для удаления краски очень токсичны. Химическое удаление краски желательно производить в профессиональной мастерской с фильтрацией отработанного воздуха.После того, как покрытие станет мягким, его можно очистить водой, растворителями или мягкими абразивами, такими как стальная мочалка или губка Scotchbrite ™.

Обычно для очистки стальной рамы от краски используются абразивные материалы. Пескоструйная обработка - это общий термин для этой работы, но песок действительно слегка разъедает стальные трубы. Пескоструйная очистка стеклянных шариков намного мягче. В крупных городах есть магазины, которые выполняют эту работу.

Перед тем, как доставить раму в магазин - если это не мастерская, имеющая опыт работы с велосипедной рамой - вам необходимо защитить поверхности, которые вы не хотите подвергать истиранию или на которых вы не хотите, чтобы частицы оседали.Частично ввинтите старые чашки нижнего кронштейна в нижний кронштейн и оберните их лентой, установите старую гарнитуру и заблокируйте вентиляционные отверстия зубочистками. Клейкая лента достаточно прочная, чтобы противостоять струйной очистке и не допускать попадания абразивных частиц в раму.

Нижний кронштейн замаскирован для струйной очистки (и уже подвергнут струйной очистке):
изолента, обернутая вокруг старой чашки каретки.

Кроме того, перед взрывными работами вам или мастерской необходимо счистить масло, жир и остатки очистителя.Пескоструйная очистка может не полностью избавиться от них и может забить их в поры металла. Дерустеры можно смыть водой. (Фосфорная кислота оставляет антикоррозионное покрытие, которое выдерживает полоскание). Очиститель на основе растворителя работает с жиром и маслом. Если рама была покрыта воском, рекомендуется использовать специальный очиститель, такой как средство для удаления воска и жира PPG DX330, очиститель на основе растворителей Sherwin Williams R7K156 или DuPont 3919S Prep-Sol, поскольку струйная очистка может оставить остатки воска в порах на поверхности.

Я отнес тандемную раму в местную слесарную мастерскую Fortune Metal Finishing.в Нидхэме, Массачусетс. На фото ниже Шон из Fortune Metal Finishing держит тандемную раму после взрывных работ. Теперь он чист от краски.

Шон держит рамку голой рукой. Масла с его кожи и другие возможные загрязнения необходимо будет снова очистить растворителем перед покраской. Это сделает профессиональный маляр, или вы можете сделать это снова, используя очиститель на основе растворителя.

Запахи и токсичность

Очистители на основе растворителей и особенно средства для удаления жира и воска токсичны и имеют неприятный запах.Это одна из причин, по которой вы можете поручить ремонт профессионалам после удаления ржавчины.

Большинство бытовых красок теперь на водной основе. Благодаря достижениям в химии их долговечность приемлемая, но они не подходят для окраски рам велосипедов.

Любая краска на основе растворителя будет иметь неприятный запах и в большей или меньшей степени вредить здоровью. Некоторые хуже других. Тщательно обдумайте это, выбирая, нужно ли чистить раму растворителем и красить ее самостоятельно, а также где выполнять свою работу.Ваша терпимость к запахам, вероятно, больше, чем у вашего супруга, соседей по комнате или домовладельца. В конце концов, вы получаете что-то от своей работы: отремонтированный велосипед. Они только слышат запахи!

Грунтовка и финишное покрытие

Любая отделка стали должна начинаться с антикоррозионного грунтовочного покрытия. Это работает как электрическая батарея, но в микроскопическом масштабе. Один материал разъедается, поскольку электрический ток проходит между ним и другим материалом, когда они влажные.Если эти два материала - цинк и сталь, цинк разъедается, защищая сталь. Грунтовки содержат цинк, который медленно разъедается.

Грунтовка «Кислотное травление» сейчас популярна для использования на автомобильных кузовных панелях и особенно хорошо прилипает к стали, но сама по себе она не подходит для некоторых красок. Если используется, то после него следует нанести грунтовку, специально разработанную для этой краски.

Чип на нижнем перьях моего фиксатора. В центре микросхемы находится незащищенный металл
, а серая область вокруг него - это грунтовка, предотвращающая ржавление.

.

Финишный слой или слои максимально предотвращают проникновение влаги, но только финишное покрытие не предотвратит ржавчину. Влага будет проникать через трещину, царапину или скол, а без грунтовки ржавчина будет распространяться под краской.

Хорошая покраска не будет длиться вечно, но при надлежащей подготовке и грунтовке под финишное покрытие (-а) она должна оставаться хорошей в течение многих лет.

Нанесение кистью, распылением или порошковым покрытием?

Три распространенных способа нанесения отделки на раму велосипеда - это нанесение кистью, распылением или порошковой окраской.Подумайте, сколько вы готовы потратить, насколько важен для вас внешний вид рамы и сколько работы вы будете выполнять сами.

Отделочные покрытия, которые можно наносить кистью или распылением, бывают трех основных типов:

  • на водной основе, как и большинство обычных красок для дома;
  • Эмали
  • , наносимые относительно толстыми слоями, или
  • Лаки
  • , в которых используется легколетучий (быстро испаряющийся и токсичный) растворитель и которые быстро сохнут. Лаки были обычным явлением для автомобилей до 1960-х годов, но больше не используются.Эмаль более прочная.

Что бы вы ни делали, вам нужно замаскировать места, куда вы не хотите, чтобы краска попала. Та же самая маска, которую вы использовали для струйной очистки, подойдет и для покраски, за исключением тех случаев, когда поверхность должна быть запечена. Тогда маскировка должна быть термостойкой.

Щеткой

Эмали можно наносить кистью. Чистка щеткой проще, менее грязная и менее опасна для здоровья, чем распыление, но, как правило, не дает хороших результатов.

Иногда это все равно не то.Это велосипед Робин Гуда Шелдона. Его объяснение: «Всякий раз, когда я был рядом с кем-нибудь, кто использовал краску, я брал кисть и наносил на нее несколько пятен, чтобы отпугнуть воров. Я рисовал все ее части, кроме седла». Подробнее об этом велосипеде ...

В большинстве эмалей используется растворитель на нефтяной основе, они высыхают путем испарения, при этом для полного затвердевания требуются недели. Дополнительное отверждение происходит за счет химического сшивания, в результате чего образуются более крупные молекулы. Выпечка может значительно ускорить высыхание и затвердевание, но это не практичный выбор для самостоятельной работы.

Морская эпоксидная эмаль - грунтовка и финишное покрытие - можно приобрести в магазинах водного снаряжения. Он в значительной степени предотвращает проблему высыхания, поскольку состоит из двух компонентов, которые вы смешиваете вместе, как эпоксидный клей. Большая часть затвердевания происходит в течение нескольких часов в результате химической реакции.

Морское эпоксидное эмалевое покрытие является толстым, поэтому требуется всего несколько слоев, и очень прочным. Если вы почистите его щеткой, он может стать очень уродливым из-за его склонности провисать и капать. Однако уродство - это преимущество там, где оно отпугивает воров.Поскольку вы можете нанести покрытие самостоятельно, стоимость невысока.

Несмотря на низкое содержание растворителей, морская эпоксидная эмаль имеет неприятный запах и достаточно токсична, поэтому ее следует смешивать и наносить на открытом воздухе, в отдельно стоящем сарае или гараже.

Около 30 лет назад я отремонтировал три рамы матовой морской эпоксидной эмалью. Краска проседала и капала, и я поймал много критики от друзей по поводу моих "нарисованных из моросящего дождя" оправ. Две из этих рам до сих пор используются без доработки. Третий кадр - это Raleigh Twenty, на котором я езжу зимой в Бостоне по засоленным дорогам.Примерно через 20 лет я переделал морскую эпоксидную смолу после ремонта рамы. Еще через 10 лет я заменил раму, потому что она заржавела с внутри , как я показал ранее в этой статье.

Вот мой фикс, все еще безобразный и без ржавчины, спустя более 30 лет после обработки щеткой морской эпоксидной смолой.

Распыление

Распыление с последующей сушкой на воздухе или запеканием - традиционный способ нанесения отделки на раму велосипеда. Это может быть что угодно, от работы «погремушка» до работы в автомастерской, до очень причудливых художественных переходов в специализированной мастерской по ремонту велосипедов.

При распылении неизбежно избыточное распыление. Капли жидкой краски разносятся по воздуху. Они вонючие и нездоровые. Есть даже ужасающие истории о рабочих, которые при многократном распылении краски покрывали внутреннюю часть легких до тех пор, пока они не перестали нормально дышать, и им приходилось использовать кислородный баллон.

Для случайных небольших работ с погремушкой вам, вероятно, удастся распылить на открытом воздухе, когда ветер дует от вас, но если вы используете аэрозольную краску чаще, чем время от времени, вам следует носить маску для лица - желательно не просто волоконная маска для лица, но респиратор профессионального уровня с фильтрами от пыли и тумана, элементами из активированного угля и односторонним выпускным клапаном.Маска должна плотно прилегать к лицу, чтобы весь всасываемый воздух проходил через фильтры.

Защитные очки также подойдут: вы не хотите, чтобы брызги попали на глаза или очки. Профессиональные маляры используют вентилируемую окрасочную камеру с фильтрацией отработанного воздуха, что также минимизирует загрязнение воздуха.

Распыляемая эмаль с последующей обжигом - это традиционный способ обработки всего, от новых автомобилей до холодильников и велосипедных рам.

Для хорошей отделки эмалью, окрашенной распылением, требуется несколько слоев - сначала антикоррозионная грунтовка, затем цветные слои и часто прозрачное финишное покрытие для придания блеска.В автомастерской или в профессиональной мастерской по производству рам для велосипедов можно распылить более эффективно, чем вы. В качестве краски для велосипедных рам используется эмаль Dupont Imron. Как, например, с этой рамой, которую Шелдон построил сам - но он не покрасил сам, как Робин Гуд.

Распыление двухкомпонентной морской эпоксидной эмали нецелесообразно для самостоятельной работы, поскольку требует специального оборудования и тщательной очистки, чтобы избежать засорения. Поскольку капли распыляемой эпоксидной смолы затвердевают в легких, это несет высокий риск для здоровья.Я полагаю, что вы могли бы передать свою раму водному подрядчику, чтобы он распылил морскую эпоксидную эмаль, чтобы улучшить внешний вид и избежать беспорядка и воздействия химикатов, но я сам не исследовал это.

Порошковое покрытие

Порошковое покрытие появилось за последние несколько десятилетий и использует электростатический заряд, подобный тому, который заставляет кошачью шерсть встать дыбом, когда вы ее гладите, чтобы притягивать частицы порошка к окрашиваемому объекту.

Порошок консистенции муки.

Порошок распыляется. Распыляемый объект на фотографии является частью машины, которая обрабатывает кремниевые чипы, используемые в интегральных схемах.

При запекании порошок плавится в гладкое покрытие. На фотографии ниже Джо из компании Coating Application Technologies в Вобурне, штат Массачусетс, США, стоит в печи этой компании. Он проверил термометр сбоку духовки, прежде чем открыть дверцы и войти. Было всего 150 градусов по Фаренгейту (65 градусов по Цельсию).При использовании температура составляет 250 градусов по Фаренгейту (121 градус Цельсия). В таких условиях он бы не стал заходить внутрь.

Если у вас тандемная рама велосипеда с порошковым покрытием, вам необходимо убедиться, что духовка достаточно велика. Этот.

Порошковое покрытие не использует растворители и не оставляет избыточного распыления жидкости, поэтому оно относительно безвредно для окружающей среды и является чистым. Образует прочное, гладкое и долговечное покрытие. Возможно «металлическое» (блестящее) покрытие.

Велосипедная вилка с металлическим (блестящим) порошковым покрытием.
Рулевая колонка и выступы тормоза были замаскированы перед нанесением порошка
.

Из-за необходимости специального оборудования порошковая окраска практична только в профессиональных условиях. Тем не менее, он экономичен по сравнению с другими профессиональными методами нанесения покрытий. Для завершения работы необходимо всего два или три слоя. Первый слой представляет собой антикоррозионную грунтовку.

Из-за обжига порошковое покрытие не предназначено для рамы или вилки, которые частично или полностью изготовлены из углеродного волокна или которые имеют химически связанные детали. Рама или вилка должны быть электрически проводящими - металлическими, - но термостойкие наполнители могут скрывать ямки ржавчины, некрасивые сварные швы и тому подобное. Маскировка должна быть термостойкой - без клейкой ленты или малярной ленты - и важно удалить или заблокировать остатки масла и смазки внутри рамы велосипеда, где они могут разжижаться и вытекать во время выпечки, портя внешний вид.Хорошая мастерская по нанесению порошковых покрытий знает, как решить эти проблемы.

Порошковое покрытие может быть термопластичным: оно снова плавится при повторном нагреве, или термоотверждающимся: оно навсегда затвердевает при запекании. Термопластическое порошковое покрытие особенно удобно при подкрашивании. Пудру можно нанести только на участок, требующий подкраски, а затем ее можно локально нагреть. Новая пудра органично впишется в окружающую среду.

Можно перекрасить предмет с порошковым покрытием, слегка отшлифуя его, а затем распылив краску на основе растворителя, которая сохнет при комнатной температуре.Повторное окрашивание с дополнительным порошковым покрытием целесообразно только после удаления исходного покрытия, поскольку оно расплавится и смешается с новым слоем. Мраморная отделка возможна, если воспользоваться этим преимуществом, но я оставлю эксперименты кому-нибудь другому.

Я покрасил тандемную раму порошковой краской. Вот как это выглядело, когда это было сделано. Хорошая работа!

Внутренняя защита от ржавчины

Предотвращение внутренней ржавчины - хороший первый шаг при сборке велосипеда.Трехскоростные рамы Old Raleigh с матовой черной отделкой были покрыты обожженной эмалью внутри и снаружи, но немногие современные рамы имеют внутреннюю защиту от ржавчины.

Существует коммерческий продукт, предназначенный для предотвращения ржавчины внутри велосипедных рам: Frame Saver J. P. Weigle. Вы распыляете его внутри труб рамы велосипеда, где он частично затвердевает, образуя липкое защитное покрытие. Тонкая трубка, которая прикрепляется к распылительной насадке, позволяет обрабатывать углы и распылять в вентиляционные отверстия, выступы для бутылок с водой и тому подобное.

У меня было несколько проблем с Frame Saver. Я не мог понять, как попасть внутрь всех трубок на некоторых рамах. Кроме того, покрытие, оставленное Frame Saver, достаточно скользкое, поэтому мне пришлось очень сильно затянуть зажим подседельного штыря на одном из моих велосипедов, иначе подседельный штырь соскользнул бы вниз. Но тогда, если вы использовали Frame Saver, у вас вряд ли возникнет проблема с застрявшим подседельным штырем.

Другой продукт, обычно используемый для защиты от ржавчины внутри велосипедных рам, - это Boeshield T9.Это рекламируется как защитное средство, но также и как смазка. Иногда используется на велосипедных цепях. Boeshield T9 производит восковое покрытие, которое при необходимости можно удалить с помощью растворителя. Внутри рамы велосипеда покрытие Boeshield T9, вероятно, прослужит несколько лет, хотя оно не так прочно, как Frame Saver.

Избегайте попадания любого из этих продуктов на поверхности, которые должны покрыться составом для фиксации резьбы, в частности, резьбу каретки, которую трудно очистить. Вы можете заклеить их лентой, оставив ее на месте до тех пор, пока не вытечет жидкость для защиты рамы.Если поворачивать раму снова и снова, жидкость будет растекаться по трубкам.

Если рама когда-нибудь снова запечется, T9, вероятно, станет жидким, а Frame Saver может выпустить пар - так что, вероятно, было бы хорошей идеей запечь раму перед нанесением отделки , чтобы решить эту проблему раньше. он снова запекается. T9 не загорится при температуре, используемой для запекания эмали или порошкового покрытия!

Подседельные перья и лезвия вилки обычно имеют вентиляционные отверстия, которые не позволяют расширенному при нагревании воздуху выдувать пайку или сварку во время сборки велосипеда.

Велогуру Джобст Брандт рекомендует закрывать их, чтобы вода не могла проникнуть через них. Хорошая идея, но оставьте сливное отверстие под кареткой. В конце статьи есть ссылка на совет Брандта. Он отвергает антикоррозийное покрытие внутренней части рамы, но я не согласен.

Повторная сборка

Теперь вы вернулись туда, где переустанавливаете компоненты на велосипеде. Процедуры описаны в других статьях на этом сайте. Сначала вам нужно проверить, не забивает ли краска какую-либо резьбу или посадочные места дорожек подшипников.Если бы они были хорошо замаскированы, этого не произошло бы, но такое может случиться. Эти проблемы обычно можно решить с помощью скребка (например, для концов корпуса каретки) или путем продевания болта через отверстие для болта. Если резьба серьезно забита, можно отшлифовать конец болта, чтобы он работал как метчик. Избегайте опиливания металла, особенно на седлах подшипников гарнитуры.

Ссылки

Следуя ссылкам для получения общей информации, я перечисляю предприятия по промышленной очистке металлов и порошковой окраске в Бостоне, с которыми я знаком, а также несколько уважаемых магазинов в США, которые занимаются ремонтом и реставрацией велосипедов.Их слишком много, чтобы перечислить, и в других странах по всему миру. Вы можете найти их через поиск в Интернете.

Электролиз для удаления ржавчины

Подробнее об электролизе

Klean Strip Бетон и подготовка металла

Loctite Naval Jelly

Почему не пескоструйная обработка алюминия

Сравнение эмали и лака

Страница Sherwin-Williams об эпоксидной эмали

О порошковой окраске

Другая страница о порошковой окраске

Брандт на ржавчине рамы

Fortune Metal Finishing (Нидхэм, Массачусетс, США)

Технология нанесения покрытий (Уоберн, Массачусетс, США)

Spectrum Cycles (производитель рам Том Келлог, Пенсильвания, США), необычная покраска велосипедов

Geekhouse Bikes - производители велосипедов, которые занимаются нанесением причудливой порошковой окраски (Бостон, Массачусетс, США)

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/paint-prep.html
Последнее обновление: Джон Аллен

10 Проекты стендов для ремонта велосипедов своими руками для профессиональных байкеров

Наличие стойки для ремонта велосипедов невероятно выгодно для любого владельца шоссейного велосипеда.Стенды для ремонта велосипедов пригодятся любому владельцу велосипеда, независимо от того, есть ли у вас мастерская по ремонту велосипедов. Эти руководства по ремонту стендов дадут пошаговое объяснение того, как сделать различные стенды для ремонта велосипедов своими руками.

Если вы серьезно относитесь к уходу за своим велосипедом, вам следует подумать о том, чтобы сделать стенд для ремонта велосипеда своими руками. Этот учебник поможет вам достичь таких целей.

1. Стенд для ремонта велосипеда своими руками

Стенды для ремонта велосипеда очень полезны, они обеспечивают надежную фиксацию и балансировку вашего велосипеда, позволяя ему находиться на нужной высоте и под углом.Для изготовления этой ремонтной стойки вам понадобится труба размером 3 * 4 дюйма, для одного конца вам также понадобится 12-дюймовая труба, зажимы, винты и, безусловно, древесина, сверлильный станок и многое другое. Установка этой подставки для ремонта велосипедов своими руками не дорого, но супер выполнимая задача.

2. Минималистская подставка для ремонта велосипедов DIY

Создание минималистской стойки для ремонта велосипедов своими руками - это попытка создать что-то другое из крошечных вещей, эти стойки для ремонта велосипедов удивительно хорошо удерживают велосипеды и инструменты, используемые при установке они совсем не стоят, все, что вам нужно, это простые инструменты, в том числе ножовка, дремель, тепловая пушка, полтора-два дюйма полихлорвиниловой трубы.Для установки вам нужно будет повесить его на стену примерно на дюйм выше центральной линии вашей шины, эти младенцы на удивление остаются довольно хорошо заблокированными и служат зажимами.

3. Дешевый стенд для ремонта велосипедов DIY

Этот тип стойки для ремонта велосипедов не дорогой, супер дешевый и очень доступный в изготовлении, но я не буду советовать это профессионалу, которому нужно что-то очень прочный. Эту подставку для ремонта велосипеда просто сделать, но она не прослужит долго из-за инструментов, которые использовались при ее изготовлении.Для этого вам определенно понадобится дерево 38 футов 2 * 4, 2 винта, два настенных крюка для велосипеда и многое другое. Этот велосипедный стенд дешевый и простой в изготовлении, хотя он не будет профессионального качества, он может прослужить недолго.

4. Портативная стойка для ремонта велосипедов своими руками

Портативные стойки для ремонта велосипедов очень устойчивы и совсем не наклоняются, эти портативные стойки можно легко регулировать по углу наклона, чтобы приспособить велосипед к разной геометрии и сделать возможным велосипед можно наклонять под любым углом, который вам нравится.Для изготовления такой ремонтной стойки вам понадобится штатив для громкоговорителей PA, вам также понадобится труба 1 диаметра, зажимы для пони, длинная черная труба 2 = 1 диаметра, дерево и многое другое. Этот тип подставки идеально подходит, чтобы избежать нестабильности при вращении колеса.

Щелкните для получения дополнительной информации

5. Подставка для ремонта велосипедов своими руками

Эта подставка для ремонта велосипедов своими руками очень функциональна, проста и долговечна. Этот тип подставки в основном предназначен для людей, которые просто предпочитают удовольствие от создания собственных инструментов.Эта конкретная подставка не является подставкой для профессионального ремонта, но инструменты легко доступны, просты в работе и недороги. Подставка практически полностью сделана из оцинкованной трубы. Это прочный материал, который не сгибается, не составляет основу и не соединяет трубы. Учебник покажет вам, как это делается.

Щелкните для получения более подробной информации

6. Переносная ремонтная стойка для велосипедов

Эту переносную ремонтную стойку для велосипедов можно сделать с нуля, не требуя больших усилий, все, что вам нужно, чтобы сделать эту портативную ремонтную стойку, - это штатив, зажим для пони / 4, зажим подседельного штыря и другие простые инструменты.В этой статье показано, как это сделать. Зажим пони надежно удерживает велосипед, а зажим подседельного штыря может удерживать зажим пони в любом положении, которое вам нужно. Это очень легко сделать.

Щелкните для получения дополнительной информации

7. Подставка для ремонта велосипеда DIY из ПВХ

Эта подставка для велосипеда представляет собой подставку европейского типа без возможности регулировки и вращения велосипеда. Но он также не требует зажима и не имеет движущихся частей. Его можно использовать для выполнения механических работ, мытья велосипеда или для хранения и демонстрации, очень просто в изготовлении и недорого.Все инструменты, необходимые для этого проекта, очень доступны, что, возможно, у вас есть. Этот стенд для ремонта не особо одобрен для тех, кому нужен профессиональный стенд для ремонта.

Щелкните для получения дополнительной информации

8. Как сделать стальную ремонтную стойку для велосипедов

Вот руководство, которое показывает, как сделать стальную ремонтную стойку для велосипедов. В этом уроке создатель подробно показывает процесс изготовления. Этот проект посвящен обработке стали, создатель использует несколько ручных инструментов.Я порекомендую это руководство всем, кто является новичком и хотел бы обслуживать свой велосипед. Эта ремонтная подставка поможет вам решить проблемы с велосипедом, поставив велосипед на подставку, удерживая колеса поднятыми.

9. Подставка для ремонта велосипеда своими руками

Эта подставка для ремонта велосипеда своими руками изготовлена ​​из дерева. Создатель использовал древесный лом, стальные трубы и стержни. Создатель подробно рассказал, как делал стенд для ремонта байков своими руками. Это очень просто, и все, что вам нужно, - это иметь материалы и инструменты.В видео шаг за шагом объясняется, как сделать стойку для велосипеда.

10. Подставка для ремонта велосипеда своими руками

Эта подставка для велосипеда своими руками проста в изготовлении, недорога и проста в изготовлении. Инструменты, необходимые для этого простого проекта, включают лапку BRODER T с скобами, удлинитель BRODER 39 ″, кронштейн BRODER, вам обязательно понадобятся зажимы, чтобы установить их на место, а именно зажим с трещоткой 2 дюйма и один 8-32 × 1 3 Болт и гайка диаметром 4 дюйма. Сборка материала занимает около 20-30 минут, это очень легко и весело.

Щелкните для получения более подробной информации

Заключение

Стенд для ремонта велосипеда помогает подвесить ваш велосипед для ремонта и технического обслуживания. Если вы не знаете, как ремонтировать или обслуживать свой велосипед, в строительстве подставки нет необходимости. Однако, если вы хорошо разбираетесь в ремонте велосипеда, вам следует подумать о строительстве любого из стендов для ремонта велосипедов, описанных в этой статье.

7 Просто сделай сам

В последнее время я присматривался к одним из лучших стендов для ремонта велосипедов и подумывал построить свои собственные.У меня нет настоящего гаража, только навес с небольшой пристроенной площадкой для магазина. В зоне магазина есть верстак, но там просто негде переехать. Я подумываю построить передвижную ремонтную стойку. То, что я могу быстро поставить и снять, но также и то, что можно немного передвигать. У меня есть большая крытая площадка под навесом, но нет легкого доступа к шлангу для мытья. Тем не менее, у меня есть стойки 4 × 4 как на навесе, так и рядом с шлангом.


Так что я думаю, что эта подставка для ремонта (это старая ссылка, без подробных изображений, извините) может быть как раз для меня.Это приятно, потому что в нем используется недорогое стандартное оборудование, а основной корпус подставки легко перемещать с места на место при условии, что у вас уже установлены крепления.

Подставка для ремонта велосипеда своими руками - вариант из ПВХ

Как обычно, у Instructables есть несколько красиво оформленных стоек для ремонта велосипедов. Это действительно симпатичная скамейка для ремонта, сделанная из ПВХ. Зажим очень похож на первый вариант, с Т-образным вырезом из ПВХ, который снова собран с петлями и застежкой.Общий дизайн очень прост и должен подойти, если у вас есть верстак с небольшим дополнительным пространством.

Альтернативная подставка для ремонта велосипеда из ПВХ

Вот второй дизайн от Instructables. Это отдельно стоящая стойка для ремонта велосипедов из ПВХ. Это довольно продуманная конструкция, в которой не используется зажим для удержания велосипеда на месте. Каретка велосипеда просто опирается на подставку. Обязательно прочтите комментарии перед тем, как приступить к сборке, так как вам может потребоваться более устойчивая ремонтная стойка.

Деревянная скамейка для ремонта

Деревянная скамейка для ремонта выглядит несложной сборкой. Вам понадобится верстак и зажимы для труб. В этом используется немного полиуретана для водопровода вместо пенопласта, используемого в предыдущих постройках.

А вот и серьезный проект. На этот сверхмощный ремонтный стенд для велосипедов нечего чихать, но если у вас есть снаряжение и сварочные отходы, то бегите за ним. Эта штука похожа на средневековое орудие пыток.

Вариант на основе трубы

В этой прекрасной на вид стойке для ремонта велосипедов используется простое и легко доступное сырье. Зажим выглядит немного перестроенным, хотя я уверен, что вы можете использовать один из зажимов из ПВХ сверху без особого вреда. В основании стенда используется тот же металлический фланец, что и на первом ремонтном стенде в этом посте.

Деревянная подставка

Это действительно простая конструкция для другого настольного стенда для ремонта велосипедов, и он может подойти, если у вас есть верстак.На сайте есть хорошие планы на сборку. Этот ремонтный стенд напоминает мне старую хитрость, согласно которой крепление для велосипеда, установленное на сцепное устройство, на автомобиле использовалось в качестве импровизированного ремонтного стенда. Идея почти такая же.

Отдельностоящая деревянная подставка для ремонта

Следующий довольно интересный. Я нашел ссылку на него в различных поисковых системах, но сайта не было. Wayback Machine спешит на помощь! Эта конструкция представляет собой отдельно стоящую деревянную подставку для ремонта велосипедов, которая немного напоминает миниатюрную виселицу.Но не позволяйте этому вас сдерживать. Если у вас есть дрова, это может быть как раз то, что нужно. Если вам нужно купить древесину, то вы, вероятно, можете рассчитывать на то, что не сэкономите на дешевой подставке. Но опять же, дешевые стойки не так увлекательны, как постройка собственных, а?

Об авторе

Главный редактор BH.Любитель катания на велосипеде, маленьких кошек и подражатель альпинистов по выходным.

Как настроить старый велосипед для летних поездок

Возьмите в привычку легко настраивать велосипеды своей семьи, большие и маленькие, старые и новые, и приготовьтесь к веселому лету с ухоженной поездкой. Хотя большая часть обслуживания велосипедов относится к сфере DIY, мы также расскажем, когда ремонт лучше доверить профессионалам.Узнайте больше о базовом обслуживании и оцените механику владения велосипедом.

Проверка давления в шинах и протектора

Перед поездкой всегда проверяйте, чтобы шины на вашем велосипеде были в хорошем состоянии. Используйте насос, чтобы заполнить их до рекомендованного PSI - выше для дорожных шин и ниже для шин для горных велосипедов - а затем проверьте их. Через несколько часов снова проверьте давление воздуха, чтобы убедиться, что давление стабильно.

Вам не хватает колпачков клапанов? Их замена недорогая, они служат для предотвращения попадания грязи в шток клапана. Держите под рукой несколько лишних, так как они являются наиболее часто теряемым аксессуаром на велосипедах (и транспортных средствах, если на то пошло).

Treads Shot?

Если на вашем велосипеде особенно много поездок, возможно, пришло время заменить шины.Предупреждающие знаки являются визуальными и ориентированными на производительность, например:

  • шины могут протекать (повторяющееся спущение шины - верный признак)
  • Ступени
  • кажутся особенно изношенными (более округлые, меньшее сцепление)
  • велосипед не справится (вы можете заметить, что он по-другому чувствует себя на поворотах на мокрой дороге или по гравию).

Тем не менее, выбор шин зависит не только от размера обода вашего велосипеда.Это во многом связано с тем, как вы ездите на велосипеде и куда вас приведут приключения. Если вы не знаете разницы между шинами, проконсультируйтесь с профессионалом, который подберет для вашего велосипеда новые шины в зависимости от вашего уровня активности и стиля.

Отполируйте раму велосипеда

Самый простой способ освежить старый байк - это хорошо его вымыть. Велосипед слишком чувствителен к шлангу или мойке высокого давления, поэтому используйте зубную щетку, ткань из микрофибры и мягкое мыло (например, автомобильное мыло), чтобы удалить пыль, пыльцу и грязь с поверхности рамы, не рискуя повредить мельчайшие внутренние механизмы. .Если наклейки отслаиваются, удалите их полностью, чтобы улучшить внешний вид рамки. Используйте средство для удаления клея, чтобы избавить рамку от липких следов.

Нанесите защитное средство и полируйте на металлические поверхности. Длительный уход поможет предотвратить ржавчину и упростит поддержание в чистоте.

Если у вашего велосипеда матовое покрытие, обратитесь к профессионалу за рекомендацией по продукту, который не добавит блестящего верхнего слоя к краске.

Точная настройка сиденья и высоты руля

Особенно стоит отметить детские велосипеды. Каждый сезон нужно начинать с пристального внимания к высоте сиденья, а также высоте и углу наклона руля.Отрегулируйте по мере необходимости, чтобы приспособиться к любому изменению высоты, а также для их комфорта и безопасности.

Детали не застряли? Нанесите смазку на затронутые штыри и трубки, чтобы ослабить жесткое соединение.

Отрегулируйте натяжение тормозов

Со временем вы заметите, что тормоза могут перестать работать. Ручные тормоза могут прижиматься почти к рулю, как будто они не хотят замедлять велосипед легко или быстро.Вы также можете заметить, что тормоз может тереться об обод или повредить его. Есть два простых способа отрегулировать натяжение тормозов.

Во-первых, сосредоточьтесь на регуляторах ствола ручных тормозов. Ослабляя гайку и выдвигая ствол дальше из корпуса тормоза, можно точно настроить натяжение. Снова затяните гайку и надавите на тормоз. Ручка тормоза должна теперь иметь большее сопротивление и должна активировать тормозные колодки для захвата обода. Повторите это как для левого, так и для правого тормоза.

Во-вторых, если регулировки ствола недостаточно для того, чтобы дать вам тормозную мощность, обратите внимание на V-образные тормоза, которые зажимают как передний, так и задний обода. V-brake имеет тормозной трос, который можно затянуть вручную. Трос зажимается на тормозе болтом. Если вы ослабите гайку и болт и отрегулируете положение троса, вы повлияете на то, насколько свободно или плотно сидят тормозные колодки вокруг ваших дисков. Снова зажмите тормозной трос и сожмите стояночный тормоз, чтобы вернуть тормозам форму.

Очистите (или замените) тормозные колодки

Если вы проверили натяжение тормозов, проверьте, нужно ли очистить или полностью заменить тормозные колодки. Резина тормозов со временем изнашивается, что делает их менее эффективными, как и на любом транспортном средстве, и вам придется менять их на новые тормозные колодки, как только они опустятся. Мне приходилось чаще менять тормоза на детских велосипедах, потому что мы покупаем их подержанными, а тормоза изнашиваются в первую очередь.Дети также больше полагаются на тормоза, часто катаясь на спуске накатом, прижимая колодки к ободу. Обязательно проверяйте велосипеды своих детей чаще, поскольку они могут не знать, когда тормоза подлежат ремонту.

К счастью, поменять тормозные колодки относительно легко самостоятельно, ослабив трос, сняв колесо и заменив новые колодки (это всего несколько долларов). Соберите велосипед, отрегулируйте натяжение V-образного тормоза и цилиндра и дайте ему вращаться.

Смажьте, очистите и обезжирьте цепь

Цепь - это самый тяжелый компонент вашего велосипеда, и он заслуживает особого внимания. Смазка цепи важна для поддержания производительности и предотвращения ржавчины.

Используйте смазочные материалы только для велосипедов - они отличаются от других типов. Если вы катаетесь зимой или в дождливые дни, выбирайте влажную смазку.Если вы велосипедист в солнечный день, выбирайте сухую смазку. Если вы сомневаетесь в правильности выбора продукта, спросите профессионала.

Начните с очистки цепи тряпкой, смоченной обезжиривающим средством. Как только он очистится от грязи, добавьте смазку. Убедитесь, что он соприкасается со всей цепью, включая каждую переднюю звезду. Чтобы сделать это, капните смазку на цепь, отталкивая велосипед вручную. После того, как с вас капнула передняя звезда, продолжайте сдвигать цепь задним ходом, чтобы смазка распределилась по цепи.

Слишком много смазки - это нехорошо (это магнит для пыли и дорожного мусора, и он может даже забрызгать весь велосипед), поэтому используйте чистую ткань, чтобы удалить излишки, прежде чем брать ее с собой в дорогу.

Если цепь заржавела, отнесите старую цепь в магазин и сравните ее с новой версией того же продукта. Хотя вам может потребоваться помощь в соединении со спичкой, удалить старую цепь и заменить ее новой - это несложная задача.

Доверьте ремонт профессионалам

Вы можете узнать, как заменить камеру на вашей шине (это, безусловно, ценный навык, если вы активный велосипедист), но лучше сначала посмотреть, как это сделает профессионал.

Велосипед становится трудно переключить? Вам может понадобиться отремонтировать шестерни . Профессионал может помочь вам определить любые проблемы.

Если вам нужно заменить корпус тормоза или тросы , лучше оставить это профессионалам. Тормозные колодки и незначительные регулировки - это легкий ветерок, но регулировка троса немного сложнее.

Проверь также шлем.

Как для детских, так и для взрослых шлемов, регулярно проверяйте установку и расположение ремней, чтобы обеспечить безопасность во время езды.

Держите свой велосипед наготове с помощью настройки DIY

Лучший способ поддерживать велосипед в рабочем состоянии как новый - это немного расслабить его. Это включает в себя такие вещи, как обычная чистка и периодическая настройка. Катаетесь ли вы на старой модели, купленной на дворовой распродаже, или на новом первоклассном байке, поддержание вашей езды - лучший способ сохранить его в безопасности на долгие годы. Popular Mechanics поговорил с Сантьяго «Пинки» Гонсалесом, бывшим «первым велосипедным механиком» в Белом доме при Джордже У.Буша, за советы по настройке своими руками.

Освободите рабочее место

Во-первых, найдите чистое и открытое пространство, на котором можно работать, и убедитесь, что пол может выдержать пролитую смазку - небольшое проливание неизбежно. Например, если вы едете по проезжей части, сначала подмести. Подумайте о приобретении подставки, чтобы упростить работу с велосипедом. Вот некоторые из них, которые мы рекомендуем:

Лучшее соотношение цены и качества

Ремонтный стенд для велосипедистов

Лучше всего подходит для легких работ.Версия для тяжелых условий эксплуатации доступна за 168 долларов.
110 $ | Amazon

Купить сейчас

Лучший адаптер сквозной оси

Стенд для ремонта проблем группы Park Tool

Достаточно прочный, чтобы выдержать большинство электровелосипедов.
340 $ | Park Tool

Купить сейчас

Самая легкая гоночная стойка

Подготовка к экзамену Topeak X

Маленький для путешествий, прочный для повседневного использования (любимец наших механиков).
$ 270 | Topeak

Купить сейчас

Самая прочная конструкция

Подставка для ремонта домашнего механика Park Tool Deluxe

Вмещает 80-фунтовые велосипеды.
200 $ | Amazon

Купить сейчас

Очистите каждый дюйм

По словам Гонсалеса, тюнинг велосипеда в первую очередь сводится к очистке, смазке и нескольким незначительным корректировкам. Это одна из самых важных частей настройки вашей езды, но также и одна из самых простых.

Во-первых, вам нужно проверить грязь вокруг цепи и трансмиссии - то, что Гонсалес называет «сердцем мотоцикла». Протрите ее полотенцем, и, если ваша цепь особенно грязная, ржавая или липкая от жира, вам нужно будет использовать несколько спреев обезжиривающего средства (например, WD40), тонкую щетку, чтобы пройти между звеньями, и тяжелые - дежурные магниты для привлечения случайных металлических опилок. Если вы используете обезжириватель, обязательно вытрите цепь от жидкости и дайте ей полностью высохнуть, прежде чем снова смазывать цепь.

Схема, показывающая трансмиссию и переключатели.

Keithonearth

Позаботившись о приводной цепи, пора переходить к кузову. Гонсалес говорит, что если вы маунтинбайкер и часто становитесь грязным, вы можете помыть велосипед легким туманом. Не направляйте струю воды на ступицы, каретку или гарнитуру. Это может вызвать скрип и внутреннюю ржавчину велосипеда. Используйте мыло для мытья посуды, доведенное до легкой пены, затем тщательно промойте и убедитесь, что велосипед отскочил после того, как тщательно вытерли его полотенцем, чтобы удалить всю лишнюю воду.

Не забывайте о смазке

Одной из основных причин проблем с велосипедом является недостаток смазки. Если вы не проверяете смазку один раз в месяц, подшипники могут истираться, царапаться металл и велосипед перестает плавно работать. При этом вы также можете смазать велосипед или , сделав его магнитом для грязи, что вызывает аналогичные проблемы. По словам Гонсалеса, идеальная смазка должна быть едва заметна, но при прикосновении к ней остается маслянистый осадок.

PortraGetty Images

Для универсальной езды на велосипеде (по дорогам, в хорошую погоду) Гонсалес рекомендует наносить на цепь сверхсухую смазку на тефлоновой основе.Смазка Extra-dry остается мокрой, но остается сухой, поэтому на нее не будет попадать столько грязи и сажи. Конечно, если вы собираетесь промокнуть - катаетесь на горном велосипеде по ручьям или с удовольствием отправляетесь во все ливни - влажная смазка лучше защитит вашу цепь.

Нанесите несколько капель на верх и низ всех звеньев цепи и перемещайте шестерни вверх и вниз. Возьмите тряпку и попробуйте стереть излишки смазки. Затем обратимся к своим кабелям. Гонсалес говорит, что если вы попадете под дождь, он попадет в корпус и может вызвать коррозию кабеля, поэтому вы всегда должны смазывать их.Нанесите несколько капель или распылитель легкой смазки на место, где тормозной трос входит в корпус, и все будет в порядке.

🚲 Совет для профессионалов: Вот трюк, чтобы смазывать кабели. Переверните велосипед, держите его впереди и крутите педали, переключаясь на самую легкую (низшую) передачу. Теперь, не двигая велосипед, нажмите на рычаг переключения передач как можно сильнее, ослабив тросы. Вытяните кабели из корпуса, смажьте их, затем нажмите педаль, чтобы убрать провисание кабелей, втягивая их обратно в корпус.

Проверка и регулировка тормозов

По очевидным причинам проверка состояния тормозов является обязательной . Начнем с подушечек. Как только вы дойдете до точки, где увидите линии - индикаторы износа - или металл, протыкающий тормозные колодки, вам необходимо заменить их.

Если после выравнивания тормоза издают скрежет, возможно, придется их отшлифовать, - говорит Гонсалес. Шум является признаком того, что колодки ударились слишком низко или слишком высоко, и шлифовка колодки поможет ей ударить по ободу точно.Для придания формы подушечке используйте стальную вату или очень мелкую наждачную бумагу. Обязательно проверьте диски на наличие дефектов, а затем тщательно отшлифуйте их.

Затем проверьте тормозной трос на предмет износа и замените его, если есть несколько пятен со свободными прядями или ржавчиной. При замене тормозного троса без специальных инструментов проще всего сделать это двумя людьми: один человек будет удерживать суппорты на месте (прижимая колодки к ободу), а другой - туго натягивать тросы. плоскогубцами и затяните шестигранным ключом или небольшим гаечным ключом.

После затяжки тормозного троса нажмите на рычаг, чтобы проверить люфт в стропе. Если кабель новый, он может немного растянуться и, возможно, потребуется дополнительная регулировка.

🚲 Совет для профессионалов: Если вы один, несколько резинок, натянутых на суппорты, могут плотно прижать тормоза к ободу.

Давление в шинах

Всегда проверяйте давление в шинах. Для этого используйте калибр и сравните фунты на квадратный дюйм (PSI) с рекомендованными числами, которые можно найти на боковой стороне шины.Как правило, по словам Гонсалеса, стандарт для горных велосипедов составляет от 40 до 80 фунтов на квадратный дюйм, а для шоссейных велосипедов максимальное давление составляет 120 фунтов на квадратный дюйм. По словам Гонсалеса, давление спереди должно быть на 5-10 фунтов на квадратный дюйм меньше, потому что большая часть веса приходится на спину.

Адам Куйленшерна / EyeEmGetty Images

🚲 Наконечник для профессионалов: Если у вас нет манометра с помпой, купите манометр для форсунок. Если вы много катаетесь, проверяйте давление раз в неделю.Если вы ездите на нем периодически, всегда проверяйте давление воздуха - это избавит вас от множества квартир.

Ремонт квартиры

Как мы уже говорили, если вы не катаетесь все время, вам нужно будет проверить наличие квартир. Если вы его найдете, починить его относительно легко. Во-первых, оцените, какие шины у вашего велосипеда. Если у вас бескамерные шины, временное решение проблемы можно получить с помощью комплекта заглушек. Во-первых, вы должны определить отверстие, удалить предмет, который проткнул шину, и вставить резиновую заглушку.Затем повторно накачайте шину до рекомендованного PSI и проверьте, нет ли утечек.

Если комплект заглушек не работает или, если вы едете на шинах с камерами, вам придется снять всю шину, чтобы отремонтировать ее. Если вы ремонтируете заднее колесо, вам нужно перевести трансмиссию на высшую передачу, а затем вывернуть сквозную ось, чтобы снять колесо с крепления. Вы захотите использовать два рычага для шин, чтобы отделить резину от обода. Используя закругленный конец одного из рычагов шины, начните отводить шину от обода.Другой конец рычага следует использовать для зацепления за спицу, чтобы рычаг не двигался во время снятия шины. Затем, используя второй рычаг, обойдите всю шину, снимая ее с обода по часовой стрелке, пока не отделите эту сторону шины от обода.

Найдите предмет, который проткнул вашу шину, аккуратно удалите его и выбросьте. Дважды проверьте, что внутри резины больше ничего не застряло, и либо исправьте ее с помощью комплекта , либо вставьте сменную трубку.Установите шину на место, снова прикрепите к велосипеду и сделайте пробную поездку, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Устранение неисправностей: шестерни, наушники, колеса

Поиск и устранение неисправностей и ремонт велосипеда могут занять больше часа и могут потребоваться специальные инструменты. При таких проблемах, как щелканье шестерен, незакрепленная гарнитура или смещение колес, вам может быть лучше отнести свой велосипед к механику, если вы не знаете, как решить проблему.Если вы уверены в своей способности исправить эти проблемы, внимательно прочтите руководство, прежде чем пытаться что-либо исправить. Если вы не знаете, что делаете, вы можете разрушить подшипники с помощью чрезмерно затянутой гарнитуры, испортить колесо из-за смещения шестерен или колесо, которое не построено должным образом, разрушится (или «блин»).

🚲 Совет для профессионалов: Если вы знаете, какие шумы нужно прислушиваться, вы можете отрегулировать винты низкой (легкой) и высокой (жесткой) передачи. Одна из наиболее важных регулировок - это пониженная передача, потому что переключатель, если его неправильно отрегулировать, может войти в спицы и пройти сквозь них.Одно практическое правило для Гонсалеса: если вы играете с винтами, положите указательный палец на заднюю часть переключателя. Переключитесь на пониженную передачу и пальцами отодвиньте ее от колеса. Это гарантирует некоторое пространство между переключателем и спицами даже на самой низкой передаче.

Самый ценный инструмент

HXS-1.2 Набор профессиональных шестигранных ключей

Самый важный велосипедный инструмент.

Самый универсальный насос

Напольный насос с двойным зарядным устройством

Двойной объем для быстрого надувания.

Набор кистей Best

Набор кистей Pro Brush из пяти частей

Проникни в каждую щель.

Лучший аксессуар для очистки

Цепной держатель, обработанный на станке с ЧПУ

Удерживает цепь для облегчения очистки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *