Что такое МонстрКросс? Это МТБ с рулем-бараном! Читай ТУТ

Если нужно ехать далеко и с минимальными потерями на сопротивление ветра. Если хочется не выламывать кисти, а ехать удобно. Если при этом впереди полная неизвестность, на помощь приходит МонстрКросс.

«Горные велосипеды» вышли из дорожных и уходят все дальше в кросс-кантри, эндуро и даунхилл. Передачи все менее скоростные, часто максимальная 30х11 зубов. Ну, выкрутить больше 35 км\час ну почти никак, если вы не мастер 200-го каденса. Рули почти везде давно за 700 мм. Когда в стоке идет руль 760 мм, до концов которого невысокий райдер дотягивается только коснувшись грудью руля — это о многом говорит. А посмотрите сколько есть рулей, шириной 800 мм? Короче, МТБ специализировался под свои потребности как только можно. Туда ему и дорога — в горы. В чем же он стал плох и кто его заменит на дороге?

Если нужно ехать не в позе «ненавижу аэродинамику», а далеко и с минимальными потерями на сопротивление ветра.

Если хочется не выламывать кисти, а ехать в анатомически удобном положении рук. Если при этом впереди не трек, асфальт или накатанная грунтовка, а полная неизвестность, на помощь приходит МонстрКросс. МонстрКросс это горный велосипед с рулем «бараном». Для жаждущих, так и гуглите: «drop-bar mountain bike». А лучше не надо гуглить, мы и тут вам все расскажем.

Кто-то скажет, что это экстремальная версия туринга. Кто-то подумает, что это расширение возможностей циклокросса до бесконечности. Кто-то решит, что это реверанс в сторону велогонов-ветеранов, желающих наконец-то выехать за пределы шоссе не снижая скорости. Может кому-то просто не хватает грейвела. Все будут правы. Конечно, давным давно, это начали колхозить в Украине, на форуме ХарьковТуриста, добавляя к классическому ХВЗ Туристу аммовилку и называя это «Крокодилами». Может у нас приживется термин МонстрКРО? В Европе и США кастомайзеры давно работают в этом направлении, получая просто «ракеты».

Сегодня такие велики делают не только кастомайзеры, но и серийно.

Аммовилки, впрочем бывают не только стандартные

Ходить далеко не обязательно — большинство видели на нашем сайте гравийники Cannondale Slate — баран + аммовилка, жаль, что с производства их сняли.

В Украине, некоторые райдеры самостоятельно пришли к этой идее, что как-бы намекает, что есть люди, которым монстркросс полезен:

Среди брендов украинских велосипедов тоже начали появляться велосипеды подобного типа. Например, Pride RAM 7.2. Это МонстрКросс, который соединил в себе шоссейную скорость с проходимостью горного байка, так на нем спокойно можно гонять и на асфальте, и на грунтах.

Если посмотреть идеологию монстркроссов, то скорее всего разделение будет таким: с аммовилкой — скорее грейвел или байк для фана, а на серьезных дальнобойных турингах пока остаются ригидки. Ну серьезно, где в степи Монголии вы найдете сменные башинги на Маниту? А вот резину в туринги кое-кто уже помещает 29х3″ (Salsa Fargo) — чтобы уж точно для всего хватило.

Как из хорошего велосипеда сделать крокодила и зачем это нужно / Zash_torta / Twentysix

Циклокросс, туринг, гравел или монстркросс — любителям пообсуждать странные железки — велком под кат.
Заранее предупреждаю — никаких заранее просчитаных решений тут нет, только боль познания на собственном опыте. И подход к созданию этого проекта был простой — увидел — захотел сделать также — купил запчастей — несобралось — пострадал — взял ножовку и кувалду, собрал.

Вступление
В последние два года циклокрос всё чаще начинает встречаться в повседневной велокультуре. Для этого есть несколько причин:
1. Руль-баран более удобен для передвижения по дорогам общего пользования. Он позволяет легче пролезать между рядами машин, а низких хват позволяет улучшить аэродинамику.

2. Меньшее сопротивление качению, чем у обычного МТБ. Да, большинство байков крайне редко используются на бездорожье, и им не нужны ни грязевая резина, ни амортизвационная вилка.
3. Это комфортней, чем шоссейный велосипед. Посадка не настолько вытянутая, а вся дорога не передаётся через тонкие колёса на многострадальню пятую точку.

Я давно хотел поробовать этот формат, но в прокате их нет,  а покупать, чтобы попробовать — слишком дорого (да, можно на авито купить хвз турист за 5000, но возникает резонный вопрос о его прочности). Самые большие опасения у меня были связанны именно с рулём бараном и посадкой — насколько потеряется контроль байка, как он будет вести себя на спусках?

История болезни
Но в очередной раз листая инстаграм gmbntech я увидел двухподвесный гравел, и понял — а что мне мешает поставить баран на кантрийник?

Технические моменты
Для этого я закупил первый попавшийся шоссейный руль — Cube Wing Race
Спек руля: Ширина — 420 мм, Рич — 86 мм, Дроп — 130 мм, Вес — 324 гр.
Самые дешовые шоссейные пистолеты без переключателей — SRAM S500
Купил вынос покороче — 80 вместо 110.
Калиперы я взял со второго велосипеда — Tectro novela.

А дальше началась сборка, и на этом этапе я столкнулся с одной интересной деталью. Я хотел поставить манетки в нижней части руля,  тросиками вперёд, но не смог их натянуть. Оказалось,  что диаметр шоссейного руля — 24 мм, и это оказалось критично. Пораскинув мозгами я нашёл самый простой и дешёвый выход — нужны проставки, которые бы встали в торцы нового руля. в коробочке с хламом я нашёл два пятисантиметровых отпилка от старого руля, попытался их вбить внутрь — опять косяк, они больше. Значит, надо уменьшить. При помоши ножовки сдеаны два пропила вдоль импровизированного переходника, на расстоянии 5 мм, Далее при помощи тисков труба сжимается и запихивается в новый руль, расклиниваяясь после снятия тисков. Почти профит, но теперь манетки болтаются. Следуя старой схеме берётся синяя изолента и WD-40. WD-40 применяется внутрь, а синяяя изолента в два слоя наматывается на переходник, после чего манетки занимают своё место.

В нижнем хвате при таком расположении манеток можно их перещёлкивать мизинцем (если вы адепт sram’а) глобального дискомфорта это не вызывает.

По работе тормозов — на форумах я читал о том, что у шоссейной дисковой механики, а именно — калиперов чуть меньший ход тросика. По факту — хорошо настроенная новелла показала относительно адекватное торможение и блокировала колесо до того, как ручка касалась руля. Но очитывая её бюджетность я закупил один калипер ВВ5 в версии road (я хотел поменять оба, но в наличии был только один) и поставил его назад. Глобальной разницы я не почувствовал, хоть и работает он легче.

А катит?
Какие вопросы? 27,5+ это же то же 29, конечно же! 

Да, ощужения от байка изменились, и не смотря на то, что развесовка изменилась, больше загрузив вилку при старте у меня начало чаще задирать переднее колесо. По скоростям всё осталось примерно так же — ~50 максималка, ~25 средняя, на 7-ми километровом участке до работы.
По внедорожным качествам — щебёнку держит на 25 км/ч, в гору идёт гораздо увереннее, с горы гораздо страшнее (особенно учитывая отсутствие дропера, манетку которого я пока не смог вкорячить).
На дистанциях 40+ км стало гораздо удобней. Учитывая резину (WTB bridger 3.0) корни пролетаются спокойно, как и грязевые лужи глубиной до середины колеса и любая сыпуха. 

И да, он остаётся на асфальте медленнее обычного кантрийника, чуда не происходит. Но при этом в лесу он ростаётся шедеврально стабильным.

Бонус для дочитавших — видеообзор.
Тупые шутки, жидкое катание, скучный монтаж и запинающаяяся речь. В общем всё, чего можно было ждать от первого видео.

Этот ужасно неудобный шоссейный велосипед

Я являюсь большим поклонником шоссеров, на мой взгляд, этот тип велосипедов может закрыть 90% потребностей городского катальца, при условии, что дорожное покрытие в его ареале обитания напоминает асфальт.

Но, как и многие другие велосипедисты, вдохновленные рассказами адептов, я испытал очень сильное чувство дискомфорта в свой первый выезд на шоссейном велосипеде — было просто неудобно, и это разочаровывало.

Решил написать эту заметку, чтобы подбодрить новоиспеченных «шоссейников», потому что неудобство через небольшое время обязательно трансформируется в комфорт и ощущение полета.

Почему шоссейный велосипед кажется неудобным

Шоссейник, действительно, очень сильно отличается от других велосипедов — «острый» руль, короткая межколесная база, иная геометрия, совершенно непривычный руль и способ управлять тормозами и переключателями скоростей.

Вы садитесь на этот вел, проезжаете двадцать метров, и чувствуете себя совершенно озадаченным. Вместо стремительности и легкости, которую обещали другие велолюбители, вы ловите рыскающий на курсе велосипед, пытаетесь дотянуться пальцами до тормозных ручек и путаетесь, куда нажимать, чтобы повысить или понизить передачу.

Помню, как я, проехав очень осторожно и медленно пять километров, в смятении позвонил своему товарищу, который соблазнил меня сесть на шоссейник, с жалобой на то, что «я не могу нормально ехать на этой козе». 🙂

Дело в том, что шоссер, скорее всего, не первый для вас велик, и тело, адаптированное к гибриду или МТБ, подает мозгу тревожные сигналы: «Всё не то». Поэтому нужно просто накатать некоторое количество километров, чтобы рефлексы перенастроились.

Какой хват правильный на шоссейнике

Почему-то начинающие считают, что на шоссейном велосипеде нужно ездить всегда в нижнем хвате. Через это они чувствуют себя совершенно не в своей тарелке: шея затекает, спина болит, дыхание сбивается.

А для чего на самом деле нужен нижний хват — для движения против ветра, для ускорения и, в некоторых случаях, чтобы более эффективно сидеть на колесе у впереди идущего велосипедиста.

В обычной езде мы держим руль в верхнем хвате, и тут вариантов может быть очень много. Мой самый любимый хват — «на ручках»:

Подушки ладоней спокойно лежат на ручках «автоматов», тормозные рычаги и переключение передач доступны в любую секунду. Такой хват дает в достаточной мере высокую посадку, но в то же время он более аэродинамичен, чем езда на гибриде или МТБ.

Еще плюс этого хвата — эргономика. На прямом руле ваши руки всегда повернуты в запястьях неестественно, сейчас объясню, что я имею в виду. Встаньте прямо и опустите руки вдоль туловища.

Ладони окажутся параллельны бедрам, это и есть естественное положение. Хват «на ручках» позволяет это положение сохранить, на дальних дистанциях это важно.

Кроме этого хвата, вы можете держаться за центральную часть руля, это сделает посадку еще более вертикальной:

Кроме этого, удачный хват, чтобы размять затекшие запястья — взять руль прямо за изгибы, повернув ладони вверх. Долго так не проедешь, но для разнообразия — очень хорошо.

Вообще, шоссейный руль баран дает большое пространство для комбинации хватов, когда едешь долго и далеко, это помогает предотвратить усталость и онемение ладоней и запястий.

Посадка на шоссейном велосипеде

Если даже после первичной адаптации ваша езда на шоссере остается некомфортной, то проблема явно в посадке. Тут два варианта — или неправильно подобран размер рамы, или плохо отрегулированы положения седла и руля.

В первом случае я отправляю вас по ссылке выше читать про ETT, а во втором попробую подсказать, как исправить регулировку.

Регулировка седла

Тут всё просто — из-за того, что наклон туловища при езде на шоссейнике сильнее, чем на МТБ или гибриде, начинающие велосипедисты ощущают давление носика седла на промежность, и решают этот вопрос следующим образом: наклоняют седло вперед.

Давление уменьшается, но при этом нарушается развесовка вашего положения на велосипеде — на руки теперь приходится больше веса тела, а из-за наклонившегося седла вы незаметно, но постоянно съезжаете вперед. Это в целом делает езду на шоссейнике некомфортной.

Седло всегда должно быть параллельно земле, но тут есть хитрость — если вам в наклоне давит носик седла, то нужно его выставить чуть ниже. Чуть — это в буквальном смысле, иногда хватает даже двух-трех миллиметров.

Помните, что высота седла должна в целом соответствовать двум факторам: если поставить педаль в самую нижнюю точку, то поставив на неё ступню пяткой, колено должно полностью выпрямляться. Когда ступню переносишь на носок, то колено ощутимо сгибается.

Возвращаясь к тому, что седло может давить на промежность при наклоне корпуса, добавлю, что нужно приучить себя сгибать поясницу, но таз должен сидеть на седле ровно. Это распространенная ошибка новичков — они, чтобы дотянуться до низко расположенного руля, как бы сдвигают вниз и таз.

Правильно, когда положение таза одинаково как при наклоне, так и при полностью выпрямленной спине. Сгибайте поясницу, но не «тащите» вниз таз, потому что при этом вы увеличите нагрузку на промежность.

Регулировка руля

На современных шоссейниках руль зачастую стоит слишком низко. Это проблема для начинающих, привыкших к высокому рулю гибрида. Я бы советовал для начала поставить вынос с подъемом (или регулируемый вынос).

Я писал подробно о том, как поднять руль велосипеда, почитайте, как можно это сделать.

Но при этом не нужно увлекаться: чтобы сохранить аэродинамику, руль ни в коем случае не должен быть выше седла — нормально, если он будет немного ниже или на одном уровне. По мере привыкания к новой посадке, опускайте руль ниже, до разумного предела.

Есть еще такая штука — наклон шоссейного руля. Здесь нужно подбирать индивидуально, но вообще, рекомендуется устанавливать его, как на картинке справа:

Обмотка руля для шоссера

Даже если асфальт в вашем городе не самого плохого качества, лучше всего намотать двойную обмотку на руль, это снизит вибрации. Кроме этого, в место, куда ложатся ладони при хвате «на ручках», можно под обмотку положить полоски пенистой резины — очень помогает.

Руль — широкий или узкий

Ширина шоссейного руля, на мой взгляд, должна равняться ширине плеч велосипедиста, тогда руки будут ложиться на свои места естественно:

Исходя из конкретных задач, руль порой делают шире или уже: в первом случае, чтобы улучшить рулежку (например, для циклокроссера), во втором, чтобы уменьшить лобовую проекцию велосипеда (важно для велокурьеров и прочих городских катальцев).

Можно ли ставить на шоссейный велосипед контакты от горного байка

Технически — нет проблем, к тому же, вам не придется покупать отдельный комплект шоссейных велотуфель, которые, к слову, немало стоят.

Но если пойти по этому пути, то вы лишите себя огромной части удовольствия, которое дарит шоссер. Шоссейные контакты ощущаются абсолютно иначе, чем мтб контакты.

У них практически отсутствует люфт в соединении шипа и педали, то есть небольшой свободный ход имеется только в сторону движения пяткой наружу, для выстегивания.

Это дает ощущение полной слитности с велосипедом, особенно остро это чувствуется в подъемах в гору и ускорениях. Категорически рекомендую не экономить на еще одной паре туфель и педалей, раз уж вы раскошелились на целый шоссейный велосипед.

Маневры на шоссере

Начинающие часто опасаются, что в повороте их не удержат эти тоненькие лысые шины, из-за чего необоснованно снижают скорость.

На самом деле, наоборот, в повороте эти лысые шины держат гораздо лучше, чем шипастые покрышки на мтб. Проблема только в мелком песке или мокром асфальте — тут надо быть осторожным.

То же самое и с торможением — поначалу кажется, что клещевые тормоза, в сочетании с тонкими колесами — очень неэффективное решение. В реальности же, силы клещей вполне хватит, чтобы остановить даже тяжелого велосипедиста с немалой скорости, главное — грамотное использование переднего тормоза.

Как быстро привыкаешь к шоссейнику

Полная адаптация у меня произошла примерно через пару дней — я накатал за это время километров 120, и наконец почувствовал взаимопонимание с шоссейным велосипедом.

Руль перестал быть «острым», вел больше не рыскал, пальцы уверенно находили тормозные ручки, а туловище примирилось с новой, более согнутой в пояснице позицией.

Вместе с этим пришло то долгожданное ощущение полета, когда каждое усилие ног на педалях подхватывается велосипедом, и тебя охватывает восторг. Я никогда не мог понять тех, кто не любит кататься на шоссерах — как такое возможно??

Начинающим рекомендую не паниковать в первый день после покупки шоссейника — привыкайте к новым хватам, новому положению туловища, отрегулируйте руль и седло. Через несколько дней вы поймете, что ничего удобнее вашего велосипеда не может быть по определению. 🙂

Я доездился на шоссере до того, что теперь любой велосипед с прямым рулем вызывает во мне жесточайшее отторжение. Руки просят руль-баран, а тело — вынесенной вперед посадки.

Знаю, что есть немало людей, у кого пересадка на шоссейный велосипед не вызвала никакого дискомфорта — сел и поехал. Вопрос к читателям-шоссейникам, а как у вас происходила адаптация?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Рожки на руль велосипеда, а вы о них еще не забыли?

Когда-то давно, когда автомобили Volvo были квадратными, а Чак Шульдинер только выпустил альбом Individual Thought Patterns, на горные велосипеды конструкторы устанавливали рули 540 или 560 мм в ширину.

В те древние времена, когда рамы были короткими, а выносы достигали длины 140 мм, маунтинбайк во многом заимствовал идеи, ставшие нормой на шоссейных велосипедах. 

Это уже потом стало ясно, что слепое копирование шоссейных технологий работает на горных велосипедах несколько лучше, чем никак.

А пока этого не произошло, пришлось придумывать эргономичный костыль, который приносил пользу на дальних дистанциях, но костылем все же остался.

 

 

Сделаем маленькое отступление. Руль-баран появился на велосипедах не случайно — это самая эргономичная форма руля.

Руки всегда находятся в удобной позиции, а в зависимости от настроек угла атаки, формы изгиба барана и расположения дуалов / переключателей (выше / ниже), можно насчитать от четырех до восьми различных позиций на одном и том же руле.

На дистанциях от ~ 40 км и дальше вы не дадите мышцам затекать. 

 

 

Прямой руль горного велосипеда лишен этого преимущества.

Райдер держит руль только в одном хвате, который обеспечивает полный контроль и скорость управления, но не дает рукам отдохнуть в другой позиции, когда этого хочется.

А этого захочется. Горные велосипедисты тоже хотели покрывать гипер-марафонские дистанции и поэтому на торцах руля появились рожки, которые добавляли по меньшей мере одну опцию для расположения рук. 

По моде девяностых эта штука выглядела круто. Все хотели установить на свой МТБ рожки руля.

 

Времена изменились. Мода 2018 года ставит рожки вне закона.

Но мода на то и мода, чтобы постоянно меняться. У нее шило там, где находится прокладка между спиной и седлом велосипеда, поэтому не стоит слушать, что она говорит, когда на повестке дня стоят определенные условия.

Они не эфемерны. В этих условиях главным является физический параметр и измеряется он в миллиметрах. 

Раскроем секрет Полишинеля: у того, что рожки руля стали редко использоваться, есть простое объяснение: руль на велосипеде широкий, баста. Потому что удобно. 

Кого поражают 785 мм на современном найнере? Это такая норма на трейлових подвесах и хардтейлах, что даже не удивительно. 

Широкий руль лучше проявляет себя на требующих скилл технических маршрутах, где для полного контроля требуется большая длина рычага.

Именно это и достигается гигантским «рулищем». 

 

 

Стремительное развитие технологий всего за 15 лет существенно изменился вид горного велосипеда: рамы раздались в длину, увеличилась колесная база, стали менее крутыми углы рулевой трубы, вынос сократился до физического лимита системы A-head в 35 мм и сегодня уже предлагаются ультра-короткие интегрированы прямо в руль выносы. 

Список улучшений стоит энциклопедии в шести томах. В технических трансформациях прослеживается тенденция осложнения трасс на профессиональных соревнованиях.

То, что сегодня называется кросс-кантри, 20 лет назад называлось даунхилл — и это не преувеличение.  

Конструкторы стремительно реагируют на потребности атлетов про-уровня, впоследствии выливается в расширение и сегментацию модельного ряда. 

Маунтинбайк настолько изменился, что сегодня с велосипедами 30-летней давности общего больше у городского гибрида, чем у какого-нибудь трейлового эндуро.

Вот на гибридах, как раз, рожки и имеют место.Релакс-характер катания на таком велосипеде не требует широкого руля. 

В дальнобойных заездах (130 км и более) рожки могут стать спасательным кругом от затекания мышц и развития проблем с опорно-двигательным аппаратом. 

Переставляя руки время от времени, райдер меняет и посадку на велосипеде. Когда руки ложатся на грипсы, посадка больше приближается к вертикальной.

Изменяя хват на рожки, посадка вытягивается, улучшается аэродинамика и разгружается спина. Вариативность — ваш лучший друг в комфортной поездке. 

 

 

Рожки почти не отличаются по форме.

Конечно, каждый производитель компонентов пытаться предложить несколько вариантов с определенными различиями, но в целом, существует всего три основных типа рожек: анатомические под боковой хват, трубчатые и трубчатые с загибом вверх, который позволяет держать руки в верхнем хвате. 

Часто конструкторам не дает покоя идея пустых труб, поэтому они пытаются устроить микро-хранилище внутри оси каретки, или в торце руля. 

Не обошла эта идея и рожки: существуют комплекты бар-эндов с мультитулами и выжимками цепи, которые скрываются под крышкой.

 

Рожки не обязательно размещать в торцах как бар-энды.

Можно расположить их между грипсами, если, конечно, на велосипеде не установлены моноблоки и на руле еще остается свободное пространство. 

Кстати, велопутешественники очень любят рули-бабочки, которые являются логическим развитием идеи прямого МТБ-руля с рожками. 

Трубы такого руля загнутые вверх, предлагая четыре удобных позиции для рук. Дополнительным плюсом «бабочки» есть куча свободного пространства для установки большого арсенала полезных аксессуаров от комплектов освещения и навигаторов, до звонков, экшн-камер и различных чехлов, сумочек и невесть чего еще, что только может понадобиться в путешествии. 

Специфическая форма «бабочки» требует установки длинного выноса, или выноса с крутым подъемом (± 40 °).

С коротким выносом в нижнем хвате руки могут находиться слишком близко к коленям. 

С другой стороны, настройки угла атаки руля открывает по-настоящему широкие возможности кастомизации посадки, которой не достигнешь использованием шоссейного барана.

 

Использование рожок разделило райдеров на два полюса. Кто-то их любит, кто-то ненавидит. 

У рожек есть три недостатка, которые ограничивают сферу использования.

Например, на грунтовках и шоссе рожки будут как у себя дома.

Когда едешь в равном темпе по прямой дороге, все гуд. На сложном рельефе они ограничивают точность управления и «загрязняют» дозирование усилия при сдвиге руля с позиции на 12:00.

Рожки прекрасно помогают на крутых апхилах, когда давишь со всех сил, стоя на педалях, но не дают доступа к тормозным рычагам и триггерам переключателей.

 

Еще одна особенность, смотря с какой стороны подходить к ней, проходит как преимущество, так и как недостаток.

Рожками можно зацепиться за дерево, но справедливости ради следует сказать, что риск пролезть в узкий промежуток такой же и с современным широким рулем.

С другой стороны это надежная защита рук от контакта с ветками.

Руль | ВелоСреда

Подробности

Просмотров: 17208

  Руль велосипеда представляет собой механизм, с помощью которого направляют велосипед в нужном направлении (является, своего рода, разновидностью рулевого колеса). Кроме функции руления,  руль велосипеда несет часть веса велосипедиста. На руль крепятся велосипедный тормоз, велокомпьютер, звонок, манетки переключателя скоростей, фонарь, катафот, держатель для телефона и так далее.

  Существуют разные рули велосипеда по форме и конфигурации, все зависит от стиля катания.

 

Горный руль

 

  Его форма позволяет комфортней всего  ездить по бездорожью, но на таком руле руки находятся только в одном положении, правда можно установить «рога» и появится еще одно положение. Но, все-равно, для езды на длинные дистанции этого мало. Для горных рулей нужен вынос руля диаметром 25,4 мм. и горные манетки и тормозные ручки диаметром 22,2 мм. Для установки компонентов с руля для шоссейного велосипеда потребуется вкладыш-прокладку, которая увеличивает диаметр.

Вертикальный руль (MTB руль)

 

  Рули такой формы обычно устанавливают на гибридные велосипеды. У ни есть две позиции для рук, но они, также как и горные, плохо подходят для езды на длинные дистанции по шоссе. В основном они подходят для коротких дистанций, когда тело находится в вертикальном положении. Для вертикального руля подходят вынос с диаметром 25,4 мм. и горные манетки и тормозные ручки с диаметром 22,2 мм. Также, как и в горном, шоссейные компоненты устанавливаются при помощи вкладыша-прокладки.

 

Гоночный руль (руль-баран)

 

  Такие рули, в основном, используются на шоссейных и туристических велосипедах, на них руки можно держать в четырех разных положениях. Вынос для таких рулей нужен с диаметром 26 или 31,8 мм. А вот компоненты с горного велосипеда на такие рули не подходят.

 

Руль-бабочка (треккинговый руль)

 

  Такие рули очень популярны в Европе. У них четыре положения для рук и они подходят для продолжительных и частых поездок с вертикальным положением тела. На треккинговые рули устанавливают выносы диаметром 25,4 мм., горные манетки и тормозные ручки с диаметром 22,2 мм. Компоненты с шоссейного велосипеда можно установить при помощи вкладыша.

 

Руль cowhorn(коровий рог)

 

  Такие рули используют в гонке с раздельным стартом, так же они подходят для велотуризма, удобны для езды по шоссе. На них можно держать руки в трех положениях. Для этих рулей подходят выносы с диаметром 25,4 мм. или 26 мм., шоссейные ручки тормозов и манетки с диаметром 23,8 мм.

 

Руль «усы»

 

  Рули в виде усов похожи на треккинговые рули (бабочки), но у них только три возможных положений рук. Эти рули хорошо подходят для поездок на длинные дистанции по шоссе. Выносы для таких рулей имеют диаметр 25,4 мм. или 26 мм., шоссейные переключатели и тормозные ручки с диаметром 23,8 мм.

 

 

Читайте также:

Регулировка руля велосипеда

Как поднять руль велосипеда

Типы велосипедов

Все статьи раздела

Как выбрать руль для велосипеда, виды и особенности

Автор Евгений На чтение 16 мин. Просмотров 8. 9k. Обновлено 05.04.2021

За способности контролировать велосипед — это, по сути, ответственны руль и вынос. Все остальные детали: грипсы, дополнительные рога, обмотка, лежак — это дополнения, которые используются в различных ситуациях.
Руль для велосипеда — это нечто большее, чем деталь, с помощью которой вы можете контролировать направление движения. Руль велосипеда также помогает сохранить равновесие и взять на себя часть веса велосепидиста. Кроме того, велосипедный руль является настоящим центром управления велосипедом.

На руль можно крепить корзину, велокомпьютер, светоотражатели, фонари, сигналы и многие другие дополнительные элементы. На большинстве велосипедах на руль крепятся переключатели скоростей и тормозные ручки.

Разнообразие велосипедных рулей на сегодняшний день достаточно велико, рули отличаются по:

• Ширине
• Геометрии
• Диаметру
• Материалу изоготовления

Какой велосипедный руль выбрать для себя и на что при этом обратить внимание?

Прежде всего нужно понимать, что каждый их тип предназначен для своей категории велосипедов, т. е. руль для гонок предназначен для хорошего маневрирования, а руль для городского велосипеда предназначен для комфортного положения велосипедиста и минимальной усталости в условиях передвижения по городу.

1. Количество доступных позиций рук. Дело в том, что во время поездок вам необходимо регулярно менять положение рук и тела, чтобы снять напряжение с рук, запястий, спины и талии. Например, если вы управляете велосипедом при сильном встречном ветре, или вам нужно ехать долго и быстро, тогда лучше принять почти горизонтальное положение тела. С неторопливой ездой по городу положение тела вертикальное. Если руль имеет одно или два положения, то для длительных поездок он не очень подходит, поскольку руль позволяет вам брать только вертикальное положение тела.
2. Какие положение тела при поездках Вы предпочитаете. Посадка на велосипеде может быть и обычной вертикальной, и более растянутой и наклонённой спортивной, всё зависит от типа вашего велосипеда, но в общем для любого, кто едет на велосипеде, правила практически одни и те же (кроме, разумеется, BMX-класса, ибо это совершенно особый раздел велосипедов). Если вы настроите правильно положение руля, то в ваших поездках ехать вам будет комфортно и легко.
3. Совместимость по диаметру с выносом руля, креплениями переключателей скоростей, тормозов, грипс и другим навесным оборудованием. Например, звонками, фонарями, передними белыми катафотами, зеркалами заднего вида а так же велокомпьютером. Обычно коррелирует с диаметром болтового крепления и составляет 23,8 и 22,2 мм.
4. Руль должен быть достаточно крепким и гасить вибрации. Эти свойства зависят от материала, из которого он изготовлен и от его диаметра. Так же конечно стоит учитывать вес самого райдера и ширину самого руля.
5. Самое главное. Именно Вам должно быть удобно и комфортно с выбранным рулем. Часто бывает так, что один тип руля подходит одному велосипедисту и совершенно не удобен для другого. Не всегда при пересадке с одного типа руля на другой Вам сразу все понравится. Иногда нужно поездить некоторое время и привыкнуть. Такая ситуация наиболее часто возникает когда, например, велосипедист пересаживается с горного на спортивный скоростной велосипед или наоборот.

Какие бывают велосипедные рули?

Горные или прямые рули

Такой руль представляет собой прямую или слегка изогнутую трубу в месте крепления выноса. Он установлен в основном на горных или гибридных велосипедах. Большие рычаги и средний посадочный уклон обеспечивают лучший контроль на велосипеде при пересеченной местности. Чаще всего встречаются в экстремальных горных дисциплинах и кросс-кантри.

Крепление на уровне седла обеспечивает положение велосипедиста под углом около 45 градусов, так что он имеет хороший обзор, способность быстро вкручивать педали и малую нагрузку на позвоночник. Горные рули хорошо подходят для бездорожья. Им удобно быстро маневрировать в городе или на узкой горной тропинке.

Недостатки этой формы руля сказываются только в очень длительных поездках. Когда возникает неспособность изменить положение рук и спины, приводит к онемению и боли. Чтобы этого избежать, руль может быть оснащено съемными рогами, которые позволят вам расслабиться на относительно плоских участках пути.

Бывают различные разновидности, например:

• Флэт (Flat) — они более спортивные, по прямее, устанавливаются преимущественно на МТБ, горные и гибридные велосипеды для размеренной и не агрессивной езды.
• Райзеры (Riser) — комфортнее, более широкие, чем предыдущие и с небольшим подъемом. Обычно у таких рулей диаметр для крепления выноса 25,4 мм, а диаметр на концах 22,2 мм.

Руль «баран» или шоссейный (Drop handlebar, Drop bar, руль с изгибом Маеса, гоночный руль)

Классический шоссейный руль имеет прямое основание и ручки согнутые снизу — так называемые «бараньи рога». Велосипедист может изменить посадку с вертикальной на спортивную (горизонтальную), когда спина становится параллельна земле. Это позволяет вам ускоряться до высокой скорости, минимизировать сопротивление ветра и полностью использовать мышечную силу ног.

Часто на таких рулях используют не грипсы, а специальную обмотку, похожую на ту,которая встречается на теннисных ракетках. Делается это для того, чтобы было удобно браться за руль в любой его части, а не только за рукоятки. Если такой обмотки нет, то некоторые велосипедисты, особенно старой советской школы, просто обматывают их изолентой в несколько слоев.

По центру можно прикрепить специальные упоры для локтей (иногда их называют аэродинамическим рулем), которые позволят принять практически лежачее положение на раме, резко снизить сопротивление набегающему воздушному потоку и дать возможность отдохнуть кистям рук во время длительных поездок.

«Бараньи рога» бывают:

• Мелкие (shallow) или «итальянские бараны» с дропами до 138 мм
• Глубокие (rave) или «бельгийские бараны» c дропами более 150 мм

Существуют масса вариантов этих рулей различных производителей с различными вариантами изгибов и наклонов.

Идеально подходит для шоссейных гонок. Эта форма обеспечивает четыре возможных положения рук. Большое количество возможных позиций позволяет долгое время двигаться по дороге, не чувствуя дискомфорта в руках или спине.

Руль дорожных и прогулочных велосипедов (высокий руль, вертикальный руль, Cafe bar)

Городские (или дорожные) велосипеды оснащены высоким рулем с изогнутыми рукоятками в сторону седла. Во время езды велосипедист сидит почти вертикально (например, как на стуле), тем самым улучшая видимость и сводя к минимуму нагрузку на руки. Это самый удобный вариант для неторопливой езды на ровной местности.

Существует масса вариаций подобных рулей в зависимости от дизайна велосипеда и креативности конструкторов.

Как и у горных — у этих рулей диаметр для крепления выноса 25,4 мм (1 дюйм), а диаметр на концах 22,2 мм.

Кстати, на старых советских велосипедах часто стояли именно они и с такой же толщиной: 25,4 под вынос и 22,2 под грипсы или одного диаметра по все длинне — 22,2мм.

Руль для BMX

Такие рули используются только для велосипедов ВМХ, предназначенных для прыжков и трюков. Эти велосипеды имеют небольшие размеры с очень низким уровнем седла. Высокий вертикальный руль призван выпрямить посадку спортсмена. Поперечная перекладина играет роль усилителя.

Руль “бабочка”(Butterfly, треккинговый)

Руль бабочка, он же “походный”, выполняет те же функции, что и “бараньи рога”, но ориентирован не на скоростное, а на продолжительное катание – несколько позиций для рук и возможность развернуть трубу в выносе вверх даёт и удобную посадку, и минимальную усталость велосипедиста при долгих покатушках в вертикальном положении тела.

На них используют мягкие поролоновые или полиуретановые накладки или, так же как и на бараньих рогах, специальную обмотку.

Для этих рулей требуется вынос диаметром 25.4 мм и горные тормозные рычаги и переключатели диаметром 22.2 мм.

Руль “усы” (Moustache)

“Усы” – это упрощённые версии руля “бабочка”, которые по режиму использования приближаются к стандартным поднятым. Такие рули можно увидеть у классических советских велосипедов. Изогнутая труба позволяет легко взяться за удобный и высокий руль, ручки которого развёрнуты в сторону велосипедиста.

Конструкция позволяет принять более низкое положение корпуса, а отсутствие острых и неудобных углов формирует множество точек хвата, минимизируя усталость райдера.

Отлично подходит для поездок на длинные дистанции по шоссе.

Для него чаще всего нужен вынос 25.4 или 26 мм в диаметре и шоссейные тормозные рычаги и переключатели с диаметром 23.8 мм. Широко доступны манетки в виде наконечников.

Руль «коровьи рога» (Cowhorn)

Этот тип руля повторяет изгиб рогов буйвола. Название это подтверждает. Этот тип подходит для велотуризма и поездок по шоссе. Удобен тем, что аналогичен прямому рулю с рогами, но не требует дополнительных компонентов (а именно рогов). Поэтому, он легче аналога с установленными рогами.

Для них подходят выносы с диаметром 25,4 мм. или 26 мм, шоссейные ручки тормозов и манетки с диаметром 23,8 мм.

Важный момент — не спешите менять тип руля, который по умолчанию установлен на велосипеде. Рискуете испортить посадку. Делать это можно только под строгим контролем опытного велосипедиста.

Материал и вес велоруля

Рули, как впрочем, и весь велосипед, изготавливаются из:

• Стали (обычно хроммолибденовые сплавы) – самый распространенный вариант для обычного велосипедиста. Достаточно дешев и прочен. Благодаря своим свойствам гасит толчки (хотя и не всегда эффективно), приходящиеся на переднее колесо при поездке. Поэтому если у вас жесткая вилка, лучше поставить стальной руль — он будет гасить часть ударов, приходящихся на переднее колесо и руки. Что важно – ломается постепенно, т.е. он может погнуться, начать ржаветь, кстати, иногда изнутри, но он очень редко ломается сразу, в отличие от алюминиевого.
• Алюминия. Легче стальных и имеют вполне демократичные цены. Достаточно эффективно гасят вибрации, толчки и удары по переднему колесу, но не так как стальной, поэтому его лучше применять на амортизационных вилках. Не ржавеет. В отличие от стального, боится царапин и ломается сразу. Как любой алюминий, он постепенно накапливает усталость, а потом сразу ломается, поэтому такие рули рекомендуется раз в несколько лет менять. Поломанный во время поездки руль – практически гарантирует травму велосипедисту.
• Титановых сплавов. Титановые рули включают в себя плюсы как стального, так и алюминиевого. Легкие, не ржавеют, не ломаются, но очень дорогие.
• Карбона. Самые легкие, но и самые дорогие рули. Ставят в основном на дорогие спортивные велосипеды. Карбон хорошо амортизирует, не ржавеет. Как и алюминиевый боится царапин и резко ломается.

Как выбирать руль по ширине?

<

При выборе ширины руля нужно понимать следующие моменты:

1. Это должна быть удобная велосипедисту ширина при поездке – и это главное. Руль нужно подбирать по ширине своего хвата. Ориентировочно это ширина плеч.
2. Исходя из жизненного опыта, нужно еще учитывать и условия езды и хранения велосипеда. С сильно широким рулем это не всегда удобно.
3. Чем шире руль (в разумных пределах) — тем легче управлять велосипедом.
4. Широкий руль обеспечивает более стабильное дыхание. Узкий — добавляет аэродинамику.

Внутренняя часть грипс должна быть на ширине плеч. Т.е. если ширина плеч 50 см, а в среднем грипсы, и соответственно ширина ладони 11-13 см, то подойдет руль шириной 680-700 мм

Есть интересная и простая методика: нужно запрыгнуть на турник в свободном прыжке так, как обычно это делаешь. Теперь нужно измерить расстояние между наружными частями кистей. Это и будет идеальная ширина руля.

Диаметр руля по его краям бывает:

• 22,2 мм – для горных велосипедов
• 23,8 мм – для шоссейных моделей

Исходя из диаметра велоруля на концах происходит подбор грипс, переключателей скоростей и тормозных ручек.

Регулировка высоты велосипедного руля.

Важна и правильная установка высоты руля. Наряду с правильной настройкой седла, она является определяющим фактором для посадки велосипедиста. Велосипеды в заводской комплектации ограниченны по изменению высоты руля, поэтому при покупке велосипеда необходимо подбирать модель с высотой руля, соответствующей Вашему стилю езды.

• Для городских велосипедов высота руля должна быть выше уровня седла. Такой руль обеспечивает комфорт и позволяет держать ровную осанку, обеспечивая почти вертикальную посадку для спокойной и неспешной езды.
• Для горных и гибридных велосипедов высота руля должна быть на одном уровне с седлом, чтобы обеспечивать повышенную маневренность на всех видах дорожного покрытия, грязи, горной местности. Велосипед с такой высотой руля будет уверенно слушаться велосипедиста. При этом корпус наклонен к горизонту до 45 градусов. Такой вариант посадки удобен как для езды по городу, так не очень скоростных велопоходов.
• Для шоссейных велосипедов высота руля должна быть ниже уровня седла, чтобы обеспечить максимальную скорость езды. На такой высоте возможно получить максимальную скорость, за счет улучшенной аэродинамики и устойчивость.

Диаметр руля при креплении на вынос

Современные производители часто делают рули переменного диаметра, поэтому при выборе руля обратите внимание на диаметр средней части. Он должен быть совместим с выносом руля, установленном на Вашем велосипеде. Если диаметры выноса и руля не совпадают, скорее всего, придется искать подходящий вынос руля и менять обе части одновременно.

• 22,2 мм – встречается довольно редко и используется в основном для стальных рулей ВМХ.
• 25,4 мм или 1 дюйм (стандарт) – используется в дорожных велосипедах и BMX
• 26 мм – некоторые рули для шоссейных велосипедов
• 28,6 – встречается довольно часто
• 31,8 мм или 1¼ дюйма – используется в большинстве горных велосипедов
• 35 мм — используется гораздо реже, но все же встречается.

Рули с большим диаметром естественно более крепкие, чем рули с меньшими диаметрами, но более тяжелые и жесткие.

Что такое вынос у велосипеда?

Вынос руля велосипеда предназначен для крепления руля к вертикальному штырю рулевой колонки или непосредственно к штоку вилки. Эта деталь велосипеда отвечает за правильную посадку велосипедиста.

В совокупности с правильно выбранной рамой и седлом, вынос руля способен значительно повысить комфорт во время езды, снизить скорость наступления усталости и повысить эффективность педалирования.

Виды выносов по типу изготовления

1. Сварные выносы – самые дешевые в изготовлении и имеют больше всего комбинаций размеров. Слабым местом таких изделий естественно являются швы, на которых нередко появляются трещины.
2. Кованные выносы – самый предпочтительный тип выноса, так как он не имеет сварных швов и соответственно обладает меньшим весом. А учитывая уязвимость сварных швов еще и более крепкими.
3. Смешанные – у таких деталей зажим руля приварен, а зажим вилки находится непосредственно в теле выноса руля. Учитывая, что именно шов на зажиме вилки несет наибольшую нагрузку, такие выносы можно считать сопоставимыми по надежности с полностью кованными и при этом имеющие меньший вес относительно сварных.
4. Фрезерованные выносы – изготавливаются методом фрезеровки алюминиевых отливок. Такие выносы самые тяжелые, но при этом самые крепкие. Такой тип идеально подходит для триальных велосипедов, в которых надежность является ключевым моментом.

Вынос на велосипед крепится с помощью болтов. Есть несколько вариантов:

• Одноболтовые;
• Двухболтовые;
• Четырехболтовые.

Выносы бывают разных диаметров:

• 25,4-миллиметровые лапки крепления. Такой тип встречается на городских и трюковых (BMX) великах.
• 31,8 мм – большая часть маунти-байков.
• Вынос под рулевую трубу диаметром 35 мм.

Материал изготовления выноса может быть разным:

• алюминий;
• сталь;
• карбон.

Длина выноса руля

Длина выноса замеряется от центра клеммы руля, вдоль выноса, до центра штока вилки. Она подбирается индивидуально на велосипеде и должна быть согласована с ростом велосипедиста.

Длина выноса влияет на управление, более короткий вынос обеспечивает большую манёвренность велосипеда. Длинна выноса обычно от 35 до 100 мм, но встречаются и модели с длиной от 0 до 140 мм.

Грипсы и обмотки руля велосипеда

Грипсы на велосипед — это резиновые (иногда поролоновые) окончания ручек руля, за которые держится велосипедист во время езды.

Все модели отличаются между собой по весу, материалу, качеству внешнего и внутреннего покрытия и месту для определённого количества пальцев рук. Основное назначение – крепкая фиксация рук на руле в любых погодных условиях.

Грипсы из мягкой резины более комфортны для рук, не натирают кожу, но срок службы их короче, чем жестких. Ручки на руль из твердой резины служат очень долго, но способны натирать ладонные бугры и основания пальцев при длительной езде.

Обмотка на руль велосипеда

Обмотка нужна для рулей типа “баран” и подобных. Грипсы вы на них не натянете, поэтому нужно использовать специальную обмотку.

Спектр материалов для изготовления обмотки на руль велосипеда широк и её могут изготавливать из полимерных материалов, искусственной кожи, натуральной кожи и текстильных материалов.

Обмотки обладают высокой износостойкостью и приятны на ощупь. Качественная обмотка способна обеспечить отличное сцепление с руками, а руки не натрет даже если использовать её без перчаток. Кроме того материал может быть гладким, с узорами или перфорацией.

Итог:

Выбирая руль для своего велосипеда стоит учитывать характер вашей езды, данные хвата рук, диаметр выноса и самого руля.

ОФФ ТОП

Зачем нужны рога на руль велосипеда?

Рога на руле позволяют сменить положение и снять нагрузку с различных частей тела, поскольку такая манера управления задействует другие группы мышц. Данные приспособления также служат защитой для рук и деталей велосипеда. При падении байка, рога сохранят ваши грипсы, манетки, тормозные ручки и другое оборудование, установленное на руле.

Как закрепить руль велосипеда от проворачивания?

Обрати внимание на зазор между частями выноса в месте, где стоит болт. Он должен быть, иначе зажима не будет.
1) Одновременно зажимаем передний тормоз и вынос руля. Прокачиваем велосипед в разные стороны. Если люфтит руль на велосипеде, то это сразу чувствуется.
2) Руль можно оставить болтаться на кабелях и гидролиниях, только убедитесь в том, что нет сильных изгибов, это может их повредить
3) Держась за корону плавно опускайте вилку вниз, а если вы проводите сервис без велосипедной стойки, то удерживая вилку тяните раму за верхнюю трубу вверх
Если у вас рулевая с насыпными подшипниками, то придётся попотеть, чтобы не потерять их
4) Запомните расположение частей рулевой и уберите их с рулевой колонки, а вилку можно положить рядом
5) При помощи ветоши удалите все остатки грязи и старой смазки с деталей рулевой колонки, не забудьте про шток вилки.
6) Соберите все в обратной последовательности.

Как увеличить высоту руля на велосипеде?

1) Открутить болт якоря шестигранником (своеобразная крышка в верхней части трубы)
2) Открутить болты стягивающего типа, которые крепят вынос к рулевой трубе
3) Снять руль вместе с выносом – делать это нужно медленно и предельно аккуратно
4) На трубу добавить постановочные кольца, либо убрать лишние – все зависит от того, в сторону уменьшения или увеличения нужны изменения высоты руля
5) Вынос установить на исходное место
6) Закрутить сначала стягивающий болт, затем – болт якоря

Как снять руль на велосипеде?

Открути болт, который в самом руле, и откручивай его до тех пор, пока руль не начнёт ослабевать, если же руль не ослабевает, то открути так, чтоб вылет этого болта из-за руля был не менее 4 см, затем попытайся вытащить руль: встань перед велосипедом, зажми между ногами переднее колесо, возьмись двумя руками за руль и, удерживая колесо от поворотов, поворачивай руль с силой вправо-влево и тяни его вверх на свободу, но помни, что колесо при доставании не должно поворачиваться вместе с рулём, оно должно быть зажато между ногами. Я сам так делал, получалось… А две большие гайки в основании руля вообще не нужно трогать при доставании руля.

Вопросы новичков — Cyclepedia

Озадачены конструкцией велосипеда? Пугает движение на дороге? Ниже даны ответы на наиболее распространенные вопросы, которые важны велосипедистам-новичкам. Для большинства наших читателей данные советы могут быть очевидны.

Разве это не опасно?

Возможно, это вас удивит, но езда на велосипеде не слишком опасна. А как же все эти истории с летальным исходом, о которых вещают новости? Но дело в том, что в новостях говорят больше об исключениях, чем о правилах. Смертность среди велосипедистов очень низка, гораздо ниже, чем смертность пешеходов или водителей авто.

Будьте уверены в себе, выезжая на проезжую часть, и внимательно следите за дорожным движением – тогда бояться будет нечего. Учите и соблюдайте ПДД!

Улучшится ли моя физическая форма?

Да. Специалисты рекомендуют во время каждого заезда выделить около 20 минут на аэробные упражнения – ехать достаточно быстро, чтобы немного запыхаться. Выезжайте на прогулки, по крайней мере, три раза в неделю – только тогда ваша физическая форма и здоровье будут улучшаться.

Постепенно увеличивать время тренировок, и через некоторое время вы будете способны ездить на многие километры.

Если до приобретения велосипеда вы вели очень оседлый образ жизни, или, возможно имеете лишний вес, неплохо посоветоваться перед началом тренировок с врачом или тренером. Скорее всего, вам скажут, что все в порядке, и вы, почти наверняка, начнете с совсем коротких поездок по ровной дороге, и постепенно будете наращивать темп и сложность.

Если я получу хорошую физическую форму, не перекачаю ли я ноги?

Некоторые девушки сильно беспокоятся об этом, однако это очень маловероятно. Посмотрите на одну из самых известных спортсменок Викторию Пендлтон. Хотя она – одна из самых быстрых гонщиц в мире, стройные ноги Виктории пользуются спросом у мужских журналов.

Велоспорт гораздо с большей вероятностью сделает ваши ноги худыми, с мышцами в тонусе, чем подарит вам огромные выпуклые бедра. Это происходит потому, что большинство времени на тренировках усилия, прилагаемые ногами, не так велики, как те, которые прилагают культуристы для наращивания мышц. Так что дамам не стоит беспокоиться.

Разве прокол шины – не постоянное явление?

На самом деле проколы случаются довольно редко, однако это, конечно же, случай не из приятных. Лучшая профилактика заключается в использовании шин, устойчивых к проколам. Под протектором находится специальный слой, который не позволяет стеклу и камням достичь камеры. «Непрокалываемые» шины высокого качества практически на 100% исключают какие-либо повреждения.

Элементарно можно защитить свои шины, если просто внимательней следить за дорогой. Объехать участок с рассыпанным битым стеклом или выбоину – не так уж и сложно, не так ли? Невнимательный же гонщик всегда найдет, где проколоться.

Сухие резиновые шины – довольно жестки, поэтому в мокрую погоду они вбирают в себя воду. Будьте осторожны, когда едете в дождь – в это время резина более уязвима, чем обычно.

Набор заплатой или запасная камера обеспечат вам спокойствие во время поездки.

Ригид, хардтейл или двухподвес?

Только если планируете ездить по бездорожью. Хорошая подвеска – настоящий подарок для хорошего горного велосипеда. Однако если вы не собираетесь штурмовать вершины, то, вероятно, она не будет вам нужна. Обычно те, кто намерен приобрести дорожный велосипед, выбирают непрофессиональную подвеску среднего или низкого качества, что является пустой тратой денег. Лучше добавить эту сумму к стоимости вилки, и приобрести действительно хороший амортизатор – это будет выгодным вложением.

Ригидный велосипед, то есть велосипед с жесткой вилкой, без какой либо подвески, также станет хорошим выбором. За вполне вменяемые деньги вы получаете гораздо более легкий велосипед, в сравнении с хардтейлом. Такой велосипед заставляет вас более четко контролировать езду, лучше учит технике катания.

Как эти звезды работают? И почему их так много?

Передачи на велосипедах выполняют ту же функцию, что и автомобильные: они призваны сделать вашу езду более комфортной и эффективной по скорости. Однако двигатель авто работает хорошо в широком диапазоне скоростей, в то время как наши усилия правильно распределяются в довольно узком диапазоне вращения педалей. Поэтому велосипеду нужен широкий диапазон переключаемых передач, чтобы справиться с многочисленными подъемами.

Большинство велосипедов оснащено внешним механизмом передач – классическим переключателем скоростей. Цепь передвигается между зубчатыми колесами разных размеров – трещоткой на заднем колесе и цепными колесами системы спереди.

Менее распространенный тип переключения передач предусматривает скрытие основного механизма внутри втулки заднего колеса. Такой механизм называют «планетарным» – он в высшей степени аккуратен и защищен от внешних воздействий окружающей среды. 

Для обычных велосипедов планетарная передача предпочтительнее, т.к. так он прост в обслуживании, позволяет легко переключать передачи, даже не прибегая к вращению педалей. Однако, традиционный переключатель легче, зачастую дешевле и дает больший диапазон передач.  

Какие бывают тормоза, и какие предпочтительнее?

Вы должны быть в состоянии тормозить быстро и держать ситуацию под контролем. Быстро – это не проблема. Тормоза на современных велосипедах достаточно мощны, что ваша способность тормозить может быть ограничена лишь законами физики. Что нужно контролировать с особенной осторожностью – так это торможение во влажных условиях.

Тормоза устанавливаются либо на ободе колеса, либо в виде тормозных дисков вблизи втулки. Ободной тормоз прост в конструкции, но он достаточно ненадежен – в сырую погоду, при повреждении обода или при стирании самого тормоза может случиться что угодно. Дисковый более сложен и дорог, но и более надежен.

Шоссейные велосипеды, как правило, оснащены ободными тормозами, так как на первом месте у них стоит легкость, а не безопасность. В это же время MTB чаще всего оборудуют дисковыми, чтобы добавить конструкции мощности и надежности. 

Ободные тормоза недорогие и легкие. Они вполне оптимальны для простой езды на велосипеде, умеренных экстримов по холмам и лугам. Дисковые тормоза, хоть и тяжелее, но обеспечивают надежное торможение на любых дорогах, хоть в песке, хоть в грязи, а также требует минимум усилий при длительных спусках.

В чем заключаются основные преимущества шоссейных рулей?

Шоссейный руль был разработан для дорожных гонок, и является отличным помощником, когда вы захотите покрыть большое расстояние как можно быстрее. На самом деле, такой руль можно держать по крайней мере в трех разных позициях, так что вы можете менять свое положение, если устали. 

Может быть, езда «в три погибели» с шоссейным рулем со стороны может показаться неудобной, однако это не так. В конце концов, профессионалы проводят в таком положении пять-шесть часов. Они бы не смогли этого сделать, если бы такая позиция изначально была неудобной, не так ли? Преимущества шоссейного руля-”барана” очевидны: вместе с возможностью менять положения рук, не давая им тем самым уставать, вы можете комфортно принимать более аэродинамичные положения корпуса для повышения скорости.

Широкий и плоский руль дает более устойчивый контроль над велосипедом, едущим по неровной поверхности. Именно поэтому такие используются на горных велосипедах. Для езды по асфальту вы можете попробовать оба и найти для себя лучшее решение.

Насколько высоким должно быть мое седло? Высокая или низкая посадка?

Многие новички хотят иметь возможность поставить ногу прямо на землю, сидя в седле. Проблема в том, что слишком низкая посадка – это проблема для удобного и эффективного педалирования. К тому же, вы быстрее устанете.

Вертикальная (высокая) или как ее еще иногда называют – плюшевая посадка на велосипеде – это когда угол между спиной и верхней трубой рамы больше 45 градусов. В этом положении руки, шея и поясница испытывают наименьшую нагрузку, и можно спокойно ехать, наслаждаясь окружающими пейзажами. Словом, это идеальная посадка для тех, кто просто катается для своего удовольствия, а не для скоростных результатов. Более низкие скоростные позиции – при корпусе ниже 45 градусов. Аэродинамика увеличивается, ровно как и мощность, передаваемая педалям. 

Какими бывают педали?

Педали бывают трех видов: плоские, контактные и туклипсы.

Обычные, плоские (платформенные) педали можно найти на большинстве велосипедов – каждый из нас ездил на таких. С обеих сторон они имеют плоскую область, поэтому на них удобно ставить ногу и спокойно педалировать. Высокотехнологичные версии изготавливаются со стальными шипами, которые обеспечивают лучшее сцепление.

Туклипсы снабжены металлическими или пластмассовыми клетками, сконструированными по форме ноги, и кожаным или пластиковым ремешком, который ее фиксирует. Сейчас они используются довольно редко, хотя когда-то были доминирующим приспособлением для профессиональных спортсменов. Туклипсы стали любимым типом педалей для фиксед-гир райдеров. Такие педали позволяют использовать обыденную обувь, при этом получить достаточный контроль над велосипедом.

Контактные педали полностью сменили туклипсы в профессиональном велоспорте. Контактные педали имеют специальный механизм, в который встегиваются опять же специальные велотуфли, на которых установлены “шипы”. Эта схема была скопирована с устройства лыжных креплений и ботинок. 

Отличные популярные MTB педали Crank Brothers Egg beaters.

Контактные педали используют в основном гонщики, которым нужна максимальная производительность, а также горячие любители велоспорта, которым нравятся все новинки велосипедной промышленности и которые знают толк в эффективности педалирования. Плоские же педали предпочитают велосипедисты, желающие иметь возможность ездить в обычной обуви.

Гидрорюкзак или фляги с водой? 

Гидрорюкзаки легко вместят в себя все, что вам необходимо. Это незаменимая вещь для велосипедных туров по горам, но чрезмерный и лишний атрибут в других ситуациях. Гидрорюкзак в дорогу? Две фляги на раме велосипеда – вполне достаточно для восполнения водного баланса на время пути.

Внимание. Статья дополняется вашими вопросами и корректировками. Спасибо!

гравийный велосипед, на фоне леса красивый пейзаж Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 144924640.

гравийный велосипед, на фоне леса красивый пейзаж Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 144924640.

гравийный байк, на фоне леса красивый руль нового велосипедного тарана, перед прогулкой по лесу.Молодая красивая женщина гуляет по лесу с велосипедом в руках, рулевым колесом и гравием. Концепция здорового образа жизни. Черный баран MTB на фоне. Велосипедист с велосипедом на гравийной дороге в парке. Красивый пейзаж с рулем. Концепция действий и досуга. Прогулка на мотоцикле в лесу. Бараны на заднем плане.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
Ю	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

4500 x 3000 пикселей | 38.1 см x 25,4 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4500 x 3000 пикселей | 38,1 см x 25,4 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Проблема с велосипедом, которая почти сломала математику

Примечание редактора (29.07.16): более ранняя версия этой истории содержала несколько биографических неточностей и не давала Джиму Пападопулосу возможности ответить на комментарий о его способности доводить дело до конца. . Майкл Пападопулос переехал со своей семьей в Соединенные Штаты более чем за десять лет, прежде чем устроился на работу в Орегон, а не в 1967 году.Джим Пападопулос провел целый учебный год в Орегоне, прежде чем поступить в Массачусетский технологический институт. Он не писал велосипедным компаниям с просьбой о работе до 1990-х годов. Его время в Геологической службе США было частью стажировки, а не постоянной работы. Список электронной почты, который он модерировал, также был основан им и называется Hardcore Bicycle Science. На самом деле он опубликовал три статьи первого автора, но только одну, касающуюся велосипедной науки. Ему также не дали возможности ответить на комментарий о его способности доводить дело до конца.

Семь велосипедов прислонены к стене подвала Джима Пападопулоса в Бостоне, штат Массачусетс. Их краска поцарапана, шины спущены. Рамка ручной работы, подаренная ему на свадьбу, покрыта мелкой пылью. «Я избавился от большинства своих исследовательских велосипедов, когда переехал», — говорит он. Велосипеды, которые он оставил, для него что-то значат. «Это те, на которых я ехал».

62-летний Пападопулос провел большую часть своей жизни увлеченным велосипедами, зачастую в ущерб всему остальному.В подростковом возрасте он участвовал в любительских гонках и в университете, но его одержимость была глубже. Он никогда не мог ездить на велосипеде, не задумываясь о математических загадках, которые он содержал. Главный из них: какие невидимые силы позволяют водителю сохранять равновесие при вращении педалей? Почему нужно сначала повернуть направо, чтобы наклониться и повернуть налево? И как велосипед стабилизируется при движении без водителя?

Он интенсивно изучал эти вопросы, будучи молодым инженером в Корнельском университете в Итаке, штат Нью-Йорк. Но он не смог опубликовать большинство своих идей — и в конце концов ушел из академических кругов. К концу 1990-х он работал в компании, производящей машины для производства туалетной бумаги. «В конце концов, если никто никогда не найдет вашу работу, это было бессмысленно», — говорит он.

Но потом кто-то нашел свою работу. В 2003 году ему позвонил его старый друг и сотрудник из Корнелла, инженер Энди Руина. Ученый из Нидерландов Аренд Шваб приехал в его лабораторию, чтобы возродить исследования группы по устойчивости велосипеда.

«Джим, ты должен быть частью этого», — сказала ему Руина.

Два колеса в хорошем состоянии

Вместе исследователи продолжили вековую дискуссию о том, что позволяет велосипеду без водителя балансировать, опубликовав в Proceedings of the Royal Society и Science . Они стремились ввести новый уровень науки в глобальную велосипедную индустрию с оборотом 50 миллиардов долларов, которая больше полагалась на интуицию и опыт, чем на точную математику. Их открытия могут стимулировать некоторые столь необходимые инновации — возможно, помочь дизайнерам создать новое поколение педальных и электрических велосипедов, которые будут более стабильными и безопасными для езды. Информация о велосипедах также может быть перенесена в другие области, такие как протезирование и робототехника.

«Все знают, как ездить на велосипеде, но никто не знает, как мы ездим на велосипедах», — говорит Мон Хаббард, инженер, изучающий спортивную механику в Калифорнийском университете в Дэвисе. «Изучение велосипедов интересно с чисто интеллектуальной точки зрения, но оно также имеет практическое значение из-за их способности перемещать людей.”

Nature, 20 июля 2016 г. doi : 10.1038 / 535338a

Для механиков — тех суетливых инженеров, чья деятельность определяется тремя законами движения Ньютона — загадки велосипеда имеют особое очарование. «Мы все застряли в девятнадцатом веке, когда не было такой разницы между математикой, физикой и инженерией», — говорит Руина. По его словам, велосипеды — это «математическая задача, которая связана с тем, что вы видите».

Первые патенты на велосипед, двухколесный предшественник велосипеда, датируются 1818 годом.Велосипеды развивались методом проб и ошибок, и к началу двадцатого века они выглядели так же, как сегодня. Но мало кто задумывался о том, как и почему они работают. Уильям Рэнкин, шотландский инженер, изучавший паровой двигатель, был первым, кто в 1869 году заметил феномен «контррулевания», когда всадник может повернуть влево, только сначала ненадолго повернув руль вправо, что позволяет байк упал в левый наклон.

Связь между наклоном и рулевым управлением дает начало самой любопытной особенности велосипеда: способу, которым он может балансировать при самостоятельном движении накатом.Если толкнуть велосипед без водителя, он может покачиваться и раскачиваться, но обычно он восстанавливает свою прямую траекторию. В 1899 году английский математик Фрэнсис Уиппл создал одну из первых и наиболее устойчивых математических моделей велосипеда, которую можно было использовать для исследования этой самостабильности. Уиппл смоделировал велосипед как четыре жестких объекта — два колеса, рама с велосипедистом и передняя вилка с рулем — все они соединены двумя осями и шарниром, на которые действует сила тяжести.

Добавление измерений конкретного велосипеда в модель показало его траекторию во время движения, как при покадровой анимации.Затем инженер мог бы использовать метод, называемый анализом собственных значений, для исследования устойчивости велосипеда, как это можно было бы сделать с конструкцией самолета. В 1910 году, опираясь на такой анализ, математики Феликс Кляйн и Фриц Нётер вместе с физиком-теоретиком Арнольдом Зоммерфельдом сосредоточили внимание на вкладе гироскопического эффекта — способности вращающегося колеса сопротивляться наклону. Сдвиньте велосипед влево, и быстро вращающееся переднее колесо повернется влево, потенциально удерживая велосипед в вертикальном положении.

В апреле 1970 года химик и научно-популярный писатель Дэвид Джонс опроверг эту теорию в статье для журнала Physics Today , в которой он описал езду на ряде теоретически непригодных для езды мотоциклов. У одного велосипеда, который построил Джонс, на передней части было колесо, вращающееся в противоположных направлениях, которое эффективно нейтрализовало гироскопический эффект. Но у него не было проблем с управлением на нем без помощи рук.

Это открытие отправило его на охоту за другой силой, которая могла быть в игре. Он сравнил переднее колесо велосипеда с роликами на тележке для покупок, которые поворачиваются, чтобы следовать за направлением движения.Переднее колесо велосипеда может выступать в роли ролика, потому что точка, в которой колесо касается земли, обычно находится на расстоянии от 5 до 10 сантиметров позади оси рулевого управления (см. «Что удерживает велосипед без водителя в вертикальном положении?»). Это расстояние известно как тропа. Джонс обнаружил, что байк со слишком большим уклоном был настолько устойчивым, что на нем было неудобно ездить, тогда как велосипед с отрицательным следом был смертельной ловушкой и отправлял вас кувырком в тот момент, когда вы отпускали руль.

Когда велосипед начинает опрокидываться, заключил он, эффект заклинателя отклоняет переднюю часть назад под падающим весом, удерживая велосипед в вертикальном положении.Для Джонса след заклинателя был единственным объяснением устойчивости велосипеда. В своих мемуарах, опубликованных 40 лет спустя, он считает это наблюдение одним из своих великих достижений. «Теперь меня называют отцом современной теории велосипеда», — заявил он.

Подготовка к работе

Эта статья произведет впечатление на Джима Пападопулоса, тогда еще подростка из Корваллиса, штат Орегон, с даром к числам и домашней жизнью в клочьях. В 1967 году его отец Майкл, прикладной математик из Англии, начал работать в Университете штата Орегон.Но Майклу Пападопулосу было отказано в должности после того, как он выступил против войны во Вьетнаме, что положило начало десятилетней судебной тяжбе с университетом, в результате которой он остался без работы, а его семья перерывала мусорные баки в поисках мусора. Мать Джима покончила с собой в начале 1970-х годов. «Когда я открывал глаза на мир и решал, кем я был, — говорит Пападопулос, — моя семья распадалась.

Он нашел утешение в велосипедах. Он ездил на своем Peugeot AO8 по городу и отрастил волосы до плеч.Он перестал ходить на занятия, и его оценки резко упали. В 17 лет он бросил школу и ушел из дома. Но прежде чем он бросил учебу, учитель дал ему статью Джонса.

Пападопулос нашел это увлекательным, но сбивающим с толку. «Я должен этому научиться», — подумал он. Он провел лето в Беркли, штат Калифорния, читая в свободное время учебник Джорджа Арфкена «Математические методы для физиков ». Затем он работал на фанерном заводе в Юджине, штат Орегон, зарабатывая достаточно денег, чтобы купить легендарный Schwinn Paramount, на котором он участвовал каждые выходные.В 1973 году он работал на строителя каркасов Гарри Куинна в Ливерпуле, Великобритания, но у него это было ужасно, и Куинн попросил его уйти.

Пападопулос вернулся в Орегон в 1975 году, проучился год в государственном университете, а затем поступил на бакалавриат в области машиностроения в Массачусетском технологическом институте (MIT) в Кембридже. Он хорошо справился. Позже его поддержала нефтяная компания Exxon, поскольку он учился на докторскую степень по механике разрушения. Советник Пападопулоса Майкл Клири оптимистично оценивал его перспективы как ученого.«Я думаю, что Джим станет профессором университета — и мы, конечно, надеемся, что это будет здесь, в Массачусетском технологическом институте», — сказал он писателю из внутреннего журнала Exxon.

У Пападопулоса были другие идеи. Он изучал модель Уиппла и статью Джонса, и однажды летом стажировка привела его в Геологическую службу США в Менло-Парк, Калифорния, где он встретил Энди Руина.

Эти двое стали верными друзьями. Когда Руина устроился на работу в Корнелл, он нанял Пападопулоса в качестве постдока. «Мы все время говорили о байках, но я не понимал, что он хочет серьезно относиться к этому», — говорит Руина.

Пападопулос убедил Руину, что велосипедные компании, как и нефтяные компании, могут быть заинтересованы в поддержке академических исследований. Поэтому он начал сбор средств, обращаясь к производителям велосипедов. За 5000 долларов они могли бы стать спонсорами Cornell Bicycle Research Project, амбициозного проекта, в рамках которого исследовалось бы все, от прочности колес до отказа тормозов под дождем.

Первой целью Пападопулоса было окончательно понять, что делает один велосипед более устойчивым, чем другой.Он сидел в своем офисе и внимательно изучал 30 опубликованных попыток написать уравнения движения для велосипеда. По его словам, он был потрясен «плохой наукой». Уравнения были первым шагом к тому, чтобы связать геометрию велосипедной рамы с тем, как она работает, но каждая новая модель практически не ссылалась на более ранние работы, многие из них были полны ошибок, и их было трудно сравнивать. Ему нужно было начать с нуля.

После года работы он получил то, что он считал окончательной системой уравнений.Пришло время им ответить ему. «Я сидел часами, глядя на уравнения и пытаясь понять, что они подразумевают», — говорит он.

Он первым переписал уравнения велосипеда в терминах следа заклинателя, ключевой переменной, которую отстаивал Джонс. Он ожидал обнаружить, что, если след отрицательный, велосипед будет неустойчивым, но его расчеты показали иное. В отчете, который он подготовил в то время, он зарисовал причудливый велосипед с грузом, выступающим перед рулем.«Достаточно передний [центр масс] может компенсировать слегка отрицательный след», — написал он. Казалось, что ни одна переменная не может объяснить самостабильность.

Это открытие означало, что не существовало простого практического правила, которое могло бы гарантировать, что на велосипеде легко ездить. След может быть полезным. Могут быть полезны гироскопические эффекты. Центр масс может пригодиться. Для Пападопулоса это стало откровением. Первые конструкторы рам просто наткнулись на конструкцию, которая казалась приемлемой, и катались кругами в этом уголке велосипедной вселенной.Существовали непроверенные геометрические формы, которые могли изменить дизайн велосипеда.

Авария

Спустя два года Руина больше не могла поддерживать Пападопулоса. Помимо производителя велосипедов Мюррея, единственные отраслевые пожертвования, которые когда-либо получили эти двое, были от Dahon и Moulton, производителей велосипедов с маленькими колесами — возможно, потому, что нетрадиционный дизайн мотоциклов мог сделать их сложными для езды. Руина пошутил, что ему следует изменить название на «Исследовательский проект складных велосипедов». Это был юмор виселицы.

И хотя Пападопулос добился успехов в математике велосипедов, он опубликовал только одну статью, относящуюся к этой теме, как первый автор. «Я нахожу гораздо больше радости открывать новое и прорабатывать детали, и, конечно, мне скучно писать об этом», — говорит он. Без денег и публикаций его время в велосипедных исследованиях подошло к концу. В 1989 году он поместил свои велосипеды в движущийся фургон и поехал на запад, в Иллинойс, где у его тогдашней жены была работа. Он пережил череду преподавательской и ненавистной работы в отрасли.В свободное время он основал и модерировал список рассылки Hardcore Bicycle Science для ботаников-велосипедистов и помог построить автомобиль, который поместился в несколько чемоданов для реалити-шоу Junkyard Wars .

В 2001 году Дэвид Уилсон, инженер Массачусетского технологического института и изобретатель одного из первых современных лежачих велосипедов, пригласил Пападопулоса соавтором третьего издания книги Bicycling Science . Пападопулос был захвачен денежными долгами и обязанностями.Он не смог отправить Уилсону первую главу, а затем вообще перестал отвечать на электронные письма. Уилсон чувствовал себя преданным. «Он довольно блестящий парень», — говорит Уилсон, но «у него всегда были проблемы с завершением чего-либо». Пападопулос говорит, что он выполнил работу, но это заняло на два года больше, чем следовало, отчасти из-за тяжелого развода.

Вернуться к байку

В Корнелле Руина двинулась дальше. Он применил идеи команды о велосипедах к новой арене: роботам. Он рассуждал, что если бы велосипеды могли демонстрировать такую ​​элегантную устойчивость без системы управления, можно было бы разработать упрощенную прогулочную машину, которая добьется того же.В 1998 году он работал с Мартин Виссе, аспирантом Шваба в Делфтском технологическом университете в Нидерландах, над созданием двуногой машины, которая могла спускаться по небольшому уклону вообще без двигателя, накапливая энергию в своих качающихся рычагах. Добавление нескольких электронных двигателей позволило создать энергоэффективного робота, который мог ходить по ровной поверхности.

В 2002 году Шваб решил провести свой творческий отпуск с Руиной, и они начали обсуждать старые велосипедные работы. Именно тогда Руина позвонила Пападопулосу и заплатила за его посещение.«Я впервые встретил гения», — говорит Шваб.

Поскольку на дорогах ездит больше велосипедов, чем когда-либо прежде, Шваб счел невероятным, чтобы никто не опубликовал правильный набор уравнений велосипеда или не применил его к задачам проектирования велосипедов. В течение года он и Яап Мейяард, инженер, ныне работающий в Университете Твенте в Нидерландах, независимо друг от друга вывели свои собственные уравнения и обнаружили полное соответствие с уравнениями Пападопулоса. Они представили окончательные уравнения велосипеда на инженерной конференции в Южной Корее, и четыре сотрудника опубликовали их совместно.

Теперь задача заключалась в том, чтобы доказать, что это было больше, чем просто математическое открытие. Шваб и студент потратили год на создание самостабильного велосипеда с очень маленьким отрицательным следом. Выглядя как детище бритвенного самоката и качелей, он имел вес, расположенный под углом перед передним колесом, и колесо, вращающееся в противоположных направлениях, чтобы нейтрализовать гироскопические эффекты. На видео, на котором он движется по инерции, вы можете увидеть, как он наклоняется и поворачивает вправо, но затем восстанавливается самостоятельно. Эксперимент доказал, что Пападопулос был прав в отношении сложного взаимодействия факторов, которые делают велосипед стабильным или нестабильным.

Тем не менее, после трех десятилетий ожидания, пока его открытия достигнут более широкой аудитории, Пападопулос не может не чувствовать себя подавленным. «Это не изменило все так, как мы себе представляли», — говорит он. Велосипедные рамы этого года очень похожи на прошлогодние. «Все по-прежнему в коробке», — говорит он. Тем не менее, с тех пор другие исследователи были вовлечены в орбиту группы, создав достаточный импульс для запуска конференции по динамике велосипедов и мотоциклов в 2010 году. Она собирает вместе мастеров со всего мира, некоторые из которых также построили странные экспериментальные велосипеды для проверки принципов проектирования. .

Один из организаторов конференции этого года, инженер Джейсон Мур из Калифорнийского университета в Дэвисе, попытался исследовать связь между геометрией велосипедной рамы и объективным показателем управляемости — простотой управления. Работа была вдохновлена ​​обширными военными исследованиями пилотов самолетов. Мур создал модель человеческого контроля, выполняя различные маневры на велосипедах, оснащенных датчиками для контроля его рулевого управления, наклона и скорости. Чтобы заставить себя балансировать и ехать, используя только рулевые движения (вместо того, чтобы переносить вес), ему пришлось надеть жесткую привязь на верхнюю часть тела, которая привязывала его к велосипеду.Исследование подтвердило давнее предположение, что более устойчивые велосипеды управляются лучше, и потенциально дает производителям рам инструмент для оптимизации их конструкции.

Это также привело к загадке: требуемый крутящий момент рулевого управления был в два или три раза больше, чем предсказывается моделью велосипеда Уиппла. Это могло быть вызвано трением и изгибом шин, которые не являются частью модели, но никто не уверен. Для дальнейших испытаний Мур и его коллеги построили роботизированный велосипед, который может сам себя балансировать.«Если у вас есть робот-велосипед, вы можете проводить множество безумных экспериментов, не подвергая опасности человека», — говорит он. (В одном из его более ранних экспериментов с управлением он восстановил равновесие после бокового удара деревянной палкой.) В отличие от многих других роботов-велосипедистов, он не использует внутренние гироскопы, чтобы оставаться в вертикальном положении, а зависит только от рулевого управления. Мур отправил его в Шваб для дальнейшего изучения.

Сегодня в Швабе есть лаборатория, о которой Пападопулос всегда мечтал, и Пападопулос благодарен за возможность сотрудничества.«Это самое прекрасное, что вы можете себе представить», — говорит он. Другие проекты Шваба включают велосипед с управляемым проводом, который позволяет ему отделить движения рулевого управления от уравновешивающих, и велосипед с поддержкой рулевого управления, который стабилизируется на низких скоростях. Он также определил лежачий велосипед с задним управлением, который демонстрирует устойчивость, отчасти благодаря увеличенному переднему колесу, которое усиливает гироскопические эффекты. Главное преимущество лежачего лежа с задним управлением состоит в том, что у него будет более короткая цепь, чем у стандартных лежачих, что должно привести к лучшей передаче энергии.«Люди пытались построить их раньше, но на них нельзя было ездить», — говорит Шваб.

Пападопулос, который сейчас преподает в Северо-Восточном университете в Бостоне, снова пытается освоиться в академических кругах. Он налаживает сотрудничество и проверяет давно дремлющие идеи о том, почему некоторые велосипеды качаются на высокой скорости. Он считает, что может устранить колебания скорости с помощью демпфера, поглощающего вибрации подседельного штыря. Со своими новыми коллегами и учениками он переходит к другим типам вопросов, не все из которых связаны с велосипедом.

Внизу, в подвале, Пападопулос открывает ящик коричневого картотечного шкафа и начинает перелистывать гофрированные манильские папки, помеченные такими ярлыками, как «давление в шинах», «биомеханика» и «Корнелл». Достает учебник. «Физиология упражнений? Я никогда особо не увлекался этим », — говорит он, отбрасывая его. В задней части ящика он находит толстую папку с идеями исследования велосипедов с пометкой «Незаконченный».

Пападопулос на секунду задумывается, а затем предлагает поправку: «По большей части незаконченный.”

Эта статья воспроизводится с разрешения и была впервые опубликована 20 июля 2016 года.

2019 RAM 1500 Обзор: «Bigger Everything»

Панорамный люк, 22-дюймовые колеса и многое другое: RAM 1500 2019 года представляет собой действительно современный полноразмерный грузовик. Я взял его на тест-драйв.

RAM 1500 2019 года является обновлением почти во всех отношениях по сравнению с исходящей RAM, и он будет серьезным конкурентом на рынке полноразмерных грузовиков.

Я должен был поиграть с этим увеличенным грузовиком в Скоттсдейле, Аризона, на этой неделе. Чтобы прочувствовать его, я ездил на нем как по дороге, так и по бездорожью, чтобы получить первые впечатления, прежде чем он появится у дилеров в конце этого месяца.

Вкратце: RAM 1500 едет как грузовик — тихий, удобный, оснащенный технологиями грузовик, но при этом остается грузовиком. Он больше во всех смыслах, но по-прежнему легко перемещается в любом месте.

2019 RAM 1500 Обзор

Оперативная память 2019 года больше почти во всех отношениях, с основным упором на обеспечение большего комфорта в салоне и хранения.Каким-то образом инженерам RAM удалось добиться больших успехов, снизив вес до 225 фунтов. Даже двойные насадки на выхлопную систему, которые красиво вписываются в форму заднего бампера, на полдюйма больше!

Тем не менее, в то же время инженеры также снизили сопротивление ветра на 9 процентов.

Основное отличие в размерах — это колесная база, которая добавляет кабине дополнительные 4 дюйма. В кабине экипажа это составляет дополнительный дюйм пространства для ног переднего пассажира и колоссальные 3 дюйма пространства для ног заднего пассажира.

Хотя каждое сиденье в этом новом грузовике кажется очень просторным, задние пассажиры наверняка будут путешествовать первым классом. Сколько грузовиков предлагают задним пассажирам откидные сиденья с подогревом и охлаждением ?!

Сиденье RAM 1500 2019: кожа против ткани

Давайте поговорим об этих сиденьях, — одном из самых недооцененных и важных аспектов любого автомобиля. С какой другой частью автомобиля вы больше контактируете? Новые сиденья RAM регулируются по всем направлениям и обеспечивают хорошую опору для поясницы и ног.

При росте 6 футов 3 дюйма и 170 фунтах я обнаружил, что кожаные сиденья широкие, плоские и твердые. Хотя опция охлаждения кожаных сидений очень хороша, особенно в жару пустыни Аризоны, я бы не рекомендовал кожаные сиденья тем, кто меньше 250 фунтов. Я обнаружил, что неплохо скользил из-за широкой поддержки. К сожалению, моя задница слишком быстро заснула от твердой пены.

С другой стороны, тканевые сиденья были удобными, поддерживающими и предлагали уникальный вид.Материал похож на твид и выглядит так же хорошо, как и кажется.

Пенопласт на тканевых сиденьях значительно более удобен и податлив для моей спортивной рамы, но я обнаружил, что основание сиденья немного плоское. Вы не можете получить тканевые сиденья с охлаждением, но RAM предлагает их с опцией подогрева.

RAM Styling

RAM продолжает более чем 100-летнее наследие крупногабаритного стиля в этом пикапе 15-го поколения. Честно говоря, вы либо полюбите, либо возненавидите его внешний вид.

В этом новом грузовике RAM МНОГО пасхальных яиц, включая эту классную линейную графику внутри центральной консоли

. Но я впечатлен тем, насколько дизайн RAM отличается от всех других больших американских грузовиков. Все предпочитают плоский, точеный, угловатый вид, в то время как RAM по-прежнему предлагает мускулистый дизайн с закругленными краями.

Двигатели RAM 2019: Hemi, eTorque Hybrid и Eco-Diesel

Все грузовики, на которых я ездил, были Hemi с двигателем V8, с 395 лошадиными силами и крутящим моментом 410 фунт-футов.Этот двигатель унаследован от нынешней линейки, он отличался отличным выхлопом и большим ворчанием.

Будет новый стандарт системы eTorque с мягким гибридом на базовом Pentastar V6 и возможность добавить его на Hemi V8. Оба этих варианта двигателей долгожданы и уникальны, но будут доступны только летом. Система должна обеспечивать большую мощность и крутящий момент в автономном режиме при улучшении экономии топлива примерно на 10 процентов.

Между тем, новая модель RAM Eco-Diesel появится на рынке только в 2019 году.И Ford, и GM в этом году предложат дизельные силовые установки для полутонных пикапов. Это произошло после того, как ОЗУ в течение многих лет предлагало единственный вариант в этой области.

Хотя RAM утверждает, что новый Eco-Diesel превзойдет всех конкурентов, нам придется подождать и посмотреть, поскольку нет подтвержденной информации о том, что он может предложить.

Оценки пробега для грузовика еще не доступны, но улучшенная аэродинамика, меньший вес и дополнительная система мягкого гибрида должны объединиться для некоторых впечатляющих цифр в этом большом грузовике.

RAM 8-ступенчатая автоматическая коробка передач

Мощность передается на колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач для всех заявленных вариантов двигателей. Нет никаких планов по использованию ручного режима на любом новом RAM 1500, в основном потому, что механическая коробка не может конкурировать с экономией топлива восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Во время поездки я обнаружил, что у Hemi V8 наблюдается небольшая задержка в подаче мощности из-за простоя. Но когда грузовик находился в движении, он давал достаточно плавной мощности.

Наверное, моей наименее любимой частью оперативной памяти 2019 года был выбор передач. Первичный выбор осуществляется поворотным переключателем электронного переключателя на приборной панели. Если вы хотите вручную выбрать передачу — например, для переключения на пониженную передачу на большом холме для экономии тормозов — в правом нижнем углу рулевого колеса есть маленькие кнопки вверх и вниз.

Оба этих элемента управления немного утомительны в использовании и требуют полного внимания по сравнению с более традиционными механизмами переключения передач, установленными на рулевой колонке и консоли.

2019 RAM 1500: шесть моделей

2019 RAM 1500 Tradesman

Новый RAM 1500 представлен в шести моделях: Tradesman, Longhorn, Limited, Big Horn, Rebel и Laramie.

Рекомендуемая производителем розничная цена

начинается с 33000 долларов и быстро поднимается до более чем 57000 долларов.

Подумайте о Tradesman , приведенном выше, как о рабочей оперативной памяти, предлагающей виниловый интерьер, одиночный выхлоп и крошечную информационно-развлекательную систему.

2019 RAM 1500 Longhorn

Модель Longhorn , показанная выше, предлагает должным образом изысканное ощущение ковбоя с впечатляющими деталями в западном стиле.На другом конце спектра роскоши находится Limited , предлагающий множество акцентов из натурального дерева, металла и кожи, а также новейшие информационно-развлекательные технологии.

RAM 1500 Big Horn

2019 года Модель Rebel , представленная ниже, — это спортивный внедорожный приключенческий автомобиль, к которому многие из нас будут стремиться, с расширенными опциями и конфигурациями, которые теперь предлагаются.

К сожалению, изначально он не будет поставляться с потрясающе новым 12-дюймовым сенсорным экраном, но у него есть агрессивный дизайн внутри и снаружи и полный набор деталей, пригодных для бездорожья, таких как амортизаторы Bilstein.

RAM 1500 Rebel

2019 года Хотя пока нет информации о варианте с одной кабиной для RAM 1500 2019 года, он поставляется с двумя размерами спальных мест и двумя стилями кабин.

Это составляет три общие конфигурации, доступные для всех уровней отделки салона: четырехместная кабина с колесной базой 140 дюймов и 6-футовой 4-дюймовой кроватью; кабина экипажа 144-дюймовой колесной базы с 5-футовой 7-дюймовой кроватью; и кабина экипажа с колесной базой 153 дюйма и кроватью шириной 6 футов 4 дюйма.

По сравнению с четырехместной кабиной меньшего размера, кабина для экипажа предлагает НАМНОГО больше места для заднего пассажира и места для хранения вещей.

2019 RAM 1500 Laramie

2019 RAM 1500: Storage

Дополнительные места для хранения вещей и дополнительные опции — вот история для всех новых полноразмерных грузовиков малой грузоподъемности. Оперативная память ничем не отличается, с обновленными и инновационными решениями для хранения внутри и снаружи. И это в дополнение к его повсюду увеличенным размерам.

Задний ровный пол с углублениями «RamBins» с каждой стороны, а также 20–40 литров хранения под задним многоместным сиденьем обеспечивают тонну надежной внутренней грузовой емкости.

Кроме того, в центральной консоли есть вместительные 151,1 литра места для хранения вещей; почти вдвое больше, чем у нынешнего грузовика и всех конкурентов. В консоли есть место для подвешивания папок с файлами, 15-дюймового ноутбука, планшета, мобильного телефона, двух напитков и множества разных вещей.

Кроме того, кузов грузовика на 35 мм выше. Это не только увеличивает объем кузова грузовика, но и обеспечивает лучшую аэродинамику и более мускулистый боковой профиль. Хотя уникальный вариант RamBox за 995 долларов стоит недешево, он предлагает много очень полезного заблокированного хранилища.

Это отличное место для хранения вонючего спортивного снаряжения или гребного снаряжения после целого дня приключений. Он обещает сохранить все содержимое в безопасности, не допуская попадания зловония в кабину — и это бесценно!

Ram 1500 Внедорожники

В настоящее время Rebel является вершиной внедорожных способностей в линейке RAM 1500. Он предлагает такие вещи, как агрессивный стиль, 1-дюймовый подъемник, защитные пластины, агрессивные 33-дюймовые вездеходные шины, амортизаторы Bilstein и задний электронный шкафчик.

В 2019 году Rebel доступен в четырехместной кабине и в стандартной комплектации оснащен винтовыми пружинами (с возможностью использования пневморессор). Это контрастирует с предыдущими моделями Rebel с кабиной экипажа, у которых были только конфигурации с пневморессорами.

Многие внедорожники Rebel теперь украшают полный спектр RAM 1500 через пакет «4 × 4 Offroad». Пакет обойдется вам в 795 долларов и предлагает 1-дюймовый подъемник, более высокие и более агрессивные шины, внедорожные амортизаторы с клапанами, защитные пластины, буксировочные крюки и задний электронный ящик.

Это означает, что вы можете превратить супер- в роскошную модель Limited в супер--способный внедорожный грузовик прямо с завода.

RAM 1500 — это также грузовик с полностью спиральной подвеской, который обеспечивает комфорт и управляемость как на дороге, так и по бездорожью. Вы также можете получить этот грузовик с дополнительной пневматической подвеской за 1795 долларов, которая предлагает три высоты езды и чрезвычайно комфортную езду, особенно на неровной дороге.

Технологии в оперативной памяти 2019

Первое, что вы заметите, когда взглянете на многих новых сборок RAM 1500, — это ОГРОМНЫЙ 12-дюймовый сенсорный экран, доминирующий на центральной панели.Он входит в стандартную комплектацию Limited и является опцией для Longhorn и Laramie. Одна из моих любимых функций — функция разделения экрана, где вы можете запускать два разных приложения одновременно (например, навигация вверху и радиоуправление внизу).

Хотя многие жаловались на то, что множество кнопок и ручек вокруг сенсорного экрана излишни, я должен отличаться. Приятно иметь все ключевые функции климат-контроля и радио, совместимые с перчатками, и иметь навигацию в полноэкранном режиме, а также быстро и легко регулировать температуру в салоне или радиостанцию.Кому нравится копаться в меню за рулем?

Другие замечательные технические функции, такие как светодиодное освещение, беспроводная зарядка телефона и система камеры с обзором на 360 градусов, работают по всему грузовику. Одна крошечная особенность, которую я нашел гениальной, — это небольшая выемка в двойном подстаканнике в задней части центральной консоли. Он предназначен для удерживания планшета в вертикальном положении, чтобы пассажиры, сидящие сзади, могли смотреть на экран.

Плюс, алюминиевая задняя дверь на этом грузовике тоже довольно крутая, так как она имеет плавный перепад на всех уровнях отделки салона, кроме самого низкого.И падает с кнопки на брелке, в кабине или на самих воротах. На приборной панели даже есть индикатор, который позволяет узнать, опущены ли ворота.

2019 RAM 1500: впечатления

Инженеры RAM шутят , что единственными перенесенными частями от этого поколения 1500 являются Hemi и пол из высокопрочной стали в кузове грузовика.

Редизайн почти всего в грузовике направлен на то, чтобы не отставать от покупателя легковых и полноразмерных грузовиков, который постоянно требует более внедорожного интерьера и ощущений от вождения, одновременно желая все большей и большей простоты использования и функциональности.

Каким-то образом RAM удалось создать грузовик, который несет больший вес, буксирует более тяжелый груз, лучше останавливается, имеет улучшенную топливную экономичность, больше, легче, удобнее и намного тише.

Бренд справился со всем этим, заботясь как о хардкорных рабочих грузовиках, так и о энтузиастах бездорожья, но при этом оставаясь привлекательным для повседневных покупателей уличных грузовиков.

RAM 1500 2019 года готов к приключениям и, безусловно, является отличным вариантом в категории полноразмерных грузовиков.А если вы хотите узнать больше, вы можете собрать свою лучшую RAM 1500 2019 года и оценить ее стоимость прямо сейчас с помощью онлайн-конструктора RAM, запущенного на этой неделе.

Lunsom Skull Автомобильный прядильщик рулевого колеса со смолой Автоуправление Ручка для помощи при повороте Ручка для самоубийства Подходит для универсального автомобиля Серебряные прядильщики на рулевом колесе co Автомобильная промышленность

Поворот рулевого колеса автомобиля с черепом Lunsom со смолой для головного убора Ручка для автоматического управления Помощник поворота Ручка для самоубийства, пригодная для универсального автомобиля, серебристый цвет

Вращатель на руль автомобиля с черепом Lunsom со смолой для автоуправления Ручка для поворота рулевого колеса Помощник для самоубийства, приспособленный для универсального автомобиля (серебристый), аксессуары для рулевого управления — Канада.Прокрутка рулевого колеса автомобиля Lunsom Skull со смолой шляпы Ручка автоматического управления Поворотная ручка Ручка-самоубийца, подходящая для универсального транспортного средства (серебристая) в рулевых аксессуарах. нержавеющая и стабильная. 。 Форма черепа: этот самоубийственный прядильщик с военным колесом является новым и модным для большинства людей. Череп в шляпе может создать у вас иное чувство вождения. 。 Простая установка: установка усилителя поворота автомобиля без каких-либо других специальных требований займет у вас всего несколько минут.。 Помощь при повороте: ручка самоубийства автомобиля может помочь вам в вождении и сделать управление поворотом более плавным, особенно при парковке, поворотах с несколькими поворотами, вождении одной рукой и дальних поездках и т. Д. колесо. Поскольку подходящий диаметр составляет 1,2 дюйма, убедитесь, что размер вашего рулевого колеса. 。 Характеристики。 В этой рукоятке рулевого колеса в виде черепа в виде солдатской шляпы в качестве основного материала используется экологическая смола с высококачественным металлическим нижним соединением.Мы также предлагаем вам внутреннее резиновое кольцо, чтобы не поцарапать руль. Что наиболее важно, его легко установить, после чего вы получите более удобный и безопасный опыт вождения. Технические характеристики。 Материал: смола и алюминиевый сплав。 Цвет: серебристый。 Размер элемента: 120 мм x 60 мм / 4,7 дюйма x 2,3 дюйма (длина * Ширина)。 Размер диаметра внутреннего кольца: 1,2 дюйма。 Применимость: универсальные механические и автоматические транспортные средства, такие как внедорожник, седан, седан, грузовик и фургон и т. Д.。 Процесс установки Remove 1. Удалите винт с шестигранной головкой из держателя и затем подсоедините ручка с изображением черепа на рулевом колесе。 2.Затяните винт с шестигранной головкой. Если вы считаете, что он недостаточно твердый, используйте шестигранный ключ, чтобы усилить его mer 3. Если у вас есть какие-либо вопросы по продукту, свяжитесь с нами для получения помощи。 В комплект входит:。 1 шт. вращатель колеса。 1 шт. * кольцо резиновое。。。。

Lunsom Skull Автомобильный прядильщик рулевого колеса со шляпой Смола Ручка с автоматическим управлением Поворотная ручка Помощник самоубийства Подходит для универсального автомобиля Серебристый

LYYTZZS Stitch Автомобильное лобовое стекло Солнцезащитный козырек Автомобильный солнцезащитный козырек-Держите ваш автомобиль в прохладе, отражайте ультрафиолетовое солнце и тепло, ходунки 35898 Выхлопная вешалка.Подходит для автомобилей 1998-2003 годов 24 + 18 Стеклоочиститель переднего стекла OTUAYAUTO Factory Aftermarket для Toyota Sienna Щетки стеклоочистителя, набор из 9 шт. резиновая рама заглушки для отверстий для трубок для BMW R1200GS R 1200 GS R1200 GS LC Adventure 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Набор крышек рамы. Передние и задние тормоза M1 Supreme Ceramic Premium Дисковые тормозные колодки KM037853 Подходит для 10 моделей Nissan Pathfinder V6 2010 года с диаметром переднего ротора 11,65, автозапчасти Prime Choice CAK35182-SBK912 Набор из 2 нижних рычагов управления и 2 стабилизаторов поперечной устойчивости, двухсторонний велосипед MTB Подставка для велосипеда Стоянка для горных велосипедов Черная опора для ног Стойка для ног, Robinair TIFZX-15 Сменный фильтрующий элемент для детектора утечек TIFZX-1, 5 шт., Sonnax Th300C 2004R 4L60 AOD TV Cable Corrector Kit for Holley Carburetors.4 упаковки ручной работы со стразами Универсальные автомобильные покрышки для клапанов Хром, привлекательные пыленепроницаемые автомобильные аксессуары Крышки стержней клапанов Черная алмазная корона, аксессуары для автомобильного подстаканника впитывают капли воды, чтобы держать автомобильные подстаканники чистыми и сухими. Напитки Black Flower Car Coasters 2 Pack. Proform 66766 Компрессор с синим регулируемым поршневым кольцом, Dorman 521-218 Lateral Link, Yoaoo 2x OEM Big Black Cummins Turbo Diesel Эмблема Значок для RAM 2500 Эмблема крыла 3500 Матовый красный, 59755 См. Ниже Подходит для многих моделей Новый универсальный судовой генератор переменного тока Delco на 100 А 56045, Катушка зажигания Emgo 24-37810.Мужская рубашка-поло Under Armour UA Coldblack Address.

Седло для горного велосипеда заполнено пеной с эффектом памяти высокой плотности Поверхность сделана из износостойкой кожи для шоссейного велосипеда YBEKI Комфортное мужское и женское велосипедное сиденье и т. Д. 1 год гарантии Спорт и отдых Детали и компоненты

Седло для горного велосипеда Наполнен пеной с эффектом памяти высокой плотности. Поверхность изготовлена ​​из износостойкой кожи для шоссейного велосипеда. Удобное мужское и женское велосипедное сиденье YBEKI и т. Д. Гарантия 1 год

: YBEKI NAMUCUO Комфортное мужское и женское велосипедное сиденье, велосипедное седло заполнено пеной с эффектом памяти высокой плотности. Поверхность изготовлена ​​из износостойкой кожи для дорожных велосипедов, горных велосипедов и т. Д.Гарантия 1 год для спорта и активного отдыха. : YBEKI NAMUCUO Комфортное мужское и женское велосипедное сиденье, велосипедное седло заполнено пеной с эффектом памяти высокой плотности. Поверхность изготовлена ​​из износостойкой кожи для шоссейных велосипедов, горных велосипедов и т. Д. Гарантия 1 год: Спорт и туризм. ☆ ИДЕАЛЬНОЕ АЛЬТЕРНАТИВНОЕ СЕДЛО — удобное велосипедное сиденье заполнено густой пеной с эффектом памяти высокой плотности, что делает его более эластичным и мягким. Эргономичный дизайн для лучшего прилегания к бедрам, не влияя на движения бедер. Удобная полая дышащая конструкция снимает стресс.Прощай, боль и наслаждайся ездой на велосипеде. . ☆ РАСШИРЕННЫЙ, ИЗНОСОСТОЙКИЙ ДИЗАЙН — Поверхность сделана из высококачественной кожи, что делает ее прочной, обладает хорошей водонепроницаемостью и устойчивостью к истиранию, а срок службы значительно увеличивается. Встроенная утолщенная губка высокой плотности делает ее более удобной. Это также основа комфорта велосипедного седла. . ☆ ПОЛЫЙ ДЫХАТЕЛЬНЫЙ ДИЗАЙН — Созданное с учетом уникальной мужской анатомии, это седло с полым сердечником и глубоким вырезом по центру обеспечит вам необходимый комфорт.Плюс полая конструкция, улучшенная воздухопроницаемость, убедитесь, что поглощаете удары от ударов, выбоин или любой сложной местности, на которой вы едете. . ☆ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МАССОВЫЙ ДИЗАЙН — позволяет легко установить практически на любой тип велосипеда, включая шоссейный велосипед, горный велосипед и т. Д. Адаптер седла, внутренний диаметр 7/8 «, разработан для любых стандартных подседельных штырей, у которых нет зажима сверху. Также поставляется с установочными инструментами и пылезащитным чехлом. ☆ ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА ГАРАНТИЯ 1 ГОД — Если по какой-либо причине вы не полностью Довольны покупкой, которую вы сделали, или любыми проблемами качества в течение 1 года.не стесняйтесь, напишите нам, мы сделаем все возможное, чтобы сделать все необходимое для вас как можно скорее. Или вам нужно только вернуть товар для полного возврата. .

Седло для горного велосипеда заполнено пеной с эффектом памяти высокой плотности Поверхность сделана из износостойкой кожи для шоссейного велосипеда YBEKI Комфортное мужское женское велосипедное сиденье и т. Д. Гарантия 1 год

Подковообразная подвеска для подвески — это прибл. Используйте адаптер ручки-самоубийцы Brody, чтобы превратить любую ручку переключения передач в ручку рулевого колеса Brody и с легкостью управлять ею. Над стойкой Белый керамический прямоугольный сосуд.Комплект для забора холодного воздуха с фильтром для Dodge 1994-2001 Ram 1500 и 1994-2002 Ram 2500 V8 Red, В комплект входят изысканные материалы: Пылезащитный чехол. Рекомендуемый возраст: 12-18 месяцев _ Размер бирки: 90 _ Бюст: 54 см / 21. Место происхождения: Чжэцзян, Китай (материк), Original Penguin Mens Slim Fit 3 Pack, Купить American Shifter 238271 Red Flame Metal Flake Ручка переключения передач с M16 x 1, Тормозная колодка Project Mu PBR433 (B-FORCE Rear 03-09 Mazda RX8): автомобильная промышленность, универсальная плата прототипа PCB, 7 шт., 4×6 см.Круглая доска для сыра, изготовленная по индивидуальному заказу, включает 3-4 инструмента для сыра плюс бесплатную гравировку, 12-гранный наконечник для быстрого соединения с застежкой. Прочность: запатентованная стальная армированная рама защищает от поломки. Длина рукава (см): M: 21; L: 22; XL: 23; 2XL: 23, диаметр отверстия: 8 мм; Диаметр шага: 25 мм, 1Mod 44T High Precision 1 Mod 44T Прямозубая шестерня 45 # Стальная сверхмощная ведущая шестерня Диаметр 8 мм с шагом x 1 шт., Для одной из наших книг в формате A5 или нескольких книг в формате A6, отлично подходит для вашей коллекции или подарка. Он висит на прочном тонком тросике. PICNIC TIME NHL Montreal Canadiens Изолированная сумка-тоут для обеда Pranzo с обслуживанием для одного.Если вы покупаете в подарок, есть 17 гранатов размером примерно 3 мм каждый, Доставка в Канаду занимает 3-7 рабочих дней, а в США — 6-14 рабочих дней, Ovation EuroWeave Side-Zip Kentucky Jod Ladies. Поздравительная открытка «Шоппинг принцесса», наши кактусы и суккуленты выращиваются в одинаковых условиях и, некоторые признаки износа и небольшие неровности на основании. Комплект 5D для алмазной живописи A-14X14in Поставка холста для художественного творчества для домашнего декора стен для взрослых и детей, дышащая конструкция надежно закреплена, высокая жесткость и прочность на разрыв Очень легкий и портативный, эта втулка подходит для использования в широком диапазоне механических и электронные регулируемые приводы, шкив коленчатого вала 4G63 Febest MDS-CU2W OEM 1104A032, Купите 4 Sl Держатель крышки держателя для чашки Организатор для чашки Кофейная чашка Caddy Создайте свой кофейный прилавок стильно (6006): Держатели для чашек — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Боковая молния открытие с помощью регулировки крепления ремня на липучке.и улучшить качество продукции, Eagle POW MIA и флаги США все дали некоторые дали все булавки для шляпы с отворотом PPM6042. ▶ СКЛАДНАЯ И ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ — Складная полка для вина KINGRACK может складываться, когда в ней нет необходимости, для хранения. В коллекции allis полностью кожаный верх.

Тормозит курение с одной стороны

Descubre y compra online: electrónica, moda, hogar, libros, deporte y mucho más a Precios bajos en Amazon.es. Бесплатно с Amazon Prime.

Barcelo Gran Faro Los Cabos, Сан-Хосе-дель-Кабо: «На этом курорте курят?» | Ознакомьтесь с ответами, плюс 3055 отзывов и 3 327 откровенных отзывов. Есть одна небольшая зона для курения на открытом воздухе, вдали от бассейнов, в круглом саду — вот и все.И они устанавливают строгие правила курения, очень …

Если водитель слышит скрежет или необычную вибрацию педали тормоза или рулевого колеса, или если автомобиль тянет в сторону, он должен проверить тормозную систему автомобиля. Другие предупреждающие признаки износа тормозов включают низкую, проседающую или пористую педаль тормоза; пульсирующая педаль тормоза; запах гари или дым при торможении; и низкий уровень тормозной жидкости …

15 марта 2020 г. · Если рулевое колесо тянется в сторону во время торможения, существует более серьезная проблема с тормозной системой.Педаль тормоза, которая порезана или слишком сильно опущена, является еще одним признаком неисправности тормозов. Конечно, единственный способ проверить, безопасны ли тормоза, — это поручить механику осмотреть автомобиль, подробнее читайте ниже. 10.

Электроэнергетические детали Двигатели и детали двигателей Регуляторы скорости Двигатели и комплекты контроллеров Зарядные устройства и детали зарядных устройств Аксессуары для аккумуляторов Соленоиды F&R переключатели Другие переключатели Акселератор и тормоз Тросы ускорителя Детали ускорителей Тормозные барабаны и ступичные барабаны Тормозные кабели Педали тормоза Тормозные колодки и накладки Детали гидравлического тормоза Моторные тормоза Рулевое управление Нижнее…

NFMC, если рулевое управление заедает или не отвечает. Элемент № 28 Рабочие тормоза A. Проверьте, останавливают ли рабочие тормоза автомобиль. NFMC, если рабочие тормоза не останавливают автомобиль. B. Убедитесь, что рабочие тормоза не тянут автомобиль в сторону при включении. NFMC, если Автомобиль тянет в сторону при включении рабочих тормозов. C.

4 апреля 2020 г. · Согласно веб-сайту CarsDirect, тормоза часто начинают дымиться или издавать запах гари, когда водитель нажимает на педаль тормоза, особенно при спуске с крутого холма.Это также происходит, когда автомобиль движется с включенным ручным тормозом. Согласно O’Reilly Auto Parts, дымовые тормоза могут быть признаком нескольких проблем.

Отличное обновление для велоспорта. Велосипедные тормозные колодки с жесткой головкой Ram дисковые тормозные колодки Органическая смола для Shimano D02S-Saint-M-810-820-640 TRP Quadiem Slate Быстрая обкатка на горных или шоссейных велосипедах Тормоза и запчасти bonaventure-info Cycling

ПРОДАЕТ

Dernière semaine de soldes jusqu’à -50% ПРОДЛЕНИЕ jusqu’au 2 МАРТА 2021 г.

Размещено: 8 февраля, 2021
В разделе: ИНФОРМАЦИЯ

Отпразднуйте день или вечер с этим забавным товаром. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат.Allied International стремится удовлетворить ваши потребности в ручных инструментах — продуктах с исключительной стоимостью, разрешением Full HD 1080P 1920 * 1080 при 25 кадрах в секунду. Маленький рюкзак для женщин и девочек подходит для разных случаев. Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Сильно отличается от дешевого хлопка. Отличное обновление для велоспорта. Велосипедные тормозные колодки с жесткой головкой Ram дисковые тормозные колодки Органическая смола для Shimano D02S-Saint-M-810-820-640 TRP Quadiem Slate Быстрая обкатка на горном велосипеде или дороге .Мужские пижамные брюки в мелкую клетку бордово-сине-темно-синего цвета в магазине мужской одежды. Украшение сервировочного подноса — эти красивые подносы для вечеринок изготовлены из белого фарфора и станут идеальным дополнением к вашей гостиной. МЯГКАЯ И БЕЗОПАСНАЯ: мягкая подкладка из вспененного материала и плюшевый внешний вид означают отсутствие острых углов или твердых краев, наше очаровательное колье из штата Огайо полностью из стерлингового серебра Он проштампован вручную и украшен двумя кристаллами Swarovski красного и серого цветов. Очаровательная спортивная рука пришита на фетровые усы. *** Это список 4-х слойных шаблонов декоративных тегов PSD.Серебро 925 пробы или золото 14 карат в раскрывающемся списке под ценой, Excellent Cycling Upgrade. Велосипедные тормозные колодки с жесткой головкой Ram дисковые тормозные колодки Органическая смола для Shimano D02S-Saint-M-810-820-640 TRP Quadiem Slate Быстрая обкатка на горном велосипеде или дороге . Название «гипюр» объединяет в себе разные виды кружева: грубое кружево. 18-страничное учебное пособие на французском языке для Перу Хуана и его маленького спутника ламы, фотографии шаг за шагом проиллюстрированы, водонепроницаемая и солнцезащитная поверхность, которая никогда не выцветает.Параметры обнаружения движения позволяют записывать только при обнаружении движения, чтобы сэкономить место на жестком диске, не пропуская важные события. Всего в лабораториях tesa по всему миру работает более 250 человек, которые регистрируют в среднем 70 патентов в год. Это позволило нам сократить потребность в одноразовых товарах. Размеры удлинителя: Длина: прибл.