Самая велосипедная страна современности: Самая велосипедная страна мира

Содержание

Самая велосипедная страна мира

В Европе велосипед чрезвычайно популярен практически повсеместно. Тому способствуют хорошие дороги и, как правило, ровный комфортный климат, позволяющий колесить на велосипеде почти круглый год. Инфраструктура для велосипедистов (выделенные полосы, специальные парковки), соответствующая культура (приоритетность прав велосипедиста на фоне автомобилиста), которые в России только-только начинает создаваться как чудо-новинка в крупных мегаполисах, для Европы — привычная повседневность.

Но какая же страна в Европе — самая велосипедная?

Самая дружелюбная для велосипедиста страна — Нидерланды. Здесь и стар и млад считает, что крутить педали — это удобно, экологично и, конечно же, полезно для здоровья. Голландия — одна из стран ЕС, где всеобщая велосипедизация всячески приветствуется даже на государственном уровне.

Многим голландским городам — не одна сотня лет. Их узкие улицы не приспособлены к современному потоку автомобилей.

Перед жителями Голландии встал выбор — проводить по много часов в пробках, или же пересесть на велосипеды. К тому же европейские города (за исключением важных мегаполисов) как правило компактны — добраться на велосипеде до работы, магазина или школы намного быстрее и удобнее, чем ежедневно возиться с автомобилем.

Приехавший в Голландию турист сразу обращает внимание на количество велосипедов. В первый момент это может показаться очень непривычно, особенно для россиянина. Неужели это удовольствие только «для своих»? Вовсе нет. В любом городе Нидерландов вы найдете множество общественных велопрокатов — разобраться с условиями аренды не сложно, главное — не нарушать правила дорожного движения. Осматривайте достопримечательности Страны Тюльпанов с седла велосипеда — здесь для этого созданы все условия.

Второе место согласно статистике занимает Дания. Эта небольшая скандинавская страна соперничает с Голландией — в Дании насчитывается около 12 000 км велосипедных маршрутов! Средний датчанин в возрасте от 16 до 65 лет проезжает за год на велосипеде около 893 километров.

Ведь велодорожки в Дании проложены не только в городах, но и на лоне природы. Жизнь в Дании достаточно дорогая даже по скандинавским меркам. Поэтому посмотреть величественные северные пейзажи этой страны с велосипеда может стать существенной экономией средств, нежели выезжать на экскурсию на туристическом автобусе. Не бойтесь заблудиться — многочисленные дорожные указатели для велосипедистов помогут вам спланировать свой маршрут и вовремя вернуться в город.

« Перейти к списку

Топ-5 велосипедных стран мира — Авто Mail.ru

Дания

Как говорят сами жители страны: «велосипед — лучший друг датчанина». А потому плохая погода и отметки ниже нуля для них не помеха. Подростки на велосипедах ездят в школу, взрослые — на работу, а в специальных тележках-корзинах даже возят малышей в садики, а старших детей — в школу. О невероятной популярности транспортного средства говорят 3 факта: у 90 процентов датчан собственные велосипеды; среднестатистический житель страны ежедневно проезжает 1,6 км; 1⁄4 поездок на расстояние до 5 км приходится на велосипедные.

Фото: supercykelstier.dk

Власти страны для обеспечения комфортных условий движения такому количеству велосипедистов создают уникальную инфраструктуру. Так, в крупных районах города велосипедные дорожки расширяются до «супермагистралей». Это специальные трассы, к которым предъявляются особые требования. Помимо всего прочего, «велосипедные супермагистрали» должны быть оборудованы специальными знаками и светофорами, которые учитывают среднюю скорость велосипедистов и обеспечивают так называемую зеленую волну.

Голландия

Голландия — лидер по количеству велосипедов на душу населения: на 17 миллионов жителей приходится почти 23 миллионов велосипедов. При этом 2 миллиона из них — электробайки. Об этом сказано в отчетах ассоциации Rai Vereniging. Более того, доля велосипедов с электромотором в общем количестве выросла с 13% в 2013 году до 30% в настоящее время. На велосипедах голландцы ездят отдохнуть в ближайший парк, на работу, в супермаркет и на деловую встречу. Даже на вокзал голландцы приезжают на таком транспортном средстве, а перед поездкой оставляют его на велосипедных стоянках и паркингах. Самый большой паркинг Нидерландов и Европы, трехъярусный «Fietsflat», рассчитан на 2500 велосипедов.

Во время загрузки произошла ошибка.

Поездка на велосипеде не только полезна для здоровья, но и помогает экономить (за день экономия составляет 4-5 евро). В Голландии, как и в Дании, велосипедисты — фавориты дорожного движения: даже зеленый загорается сначала для них. Голландцы шутят, если ДТП устроил велосипедист — большая часть вины все равно на автомобилисте.

Германия

С 1991 года любители велосипедов приезжают на ежегодную выставку Eurobike в немецкий город Фридрихсхафен. Спектр представленных здесь моделей поразительный: шоссейные, прогулочные, дорожные, «ретро» и даже с управлением в полулежащем положении. Популярность набирают велосипеды с электромотором: уже каждая десятая проданная модель оборудована электродвигателем. Так, по данным ZIV количество электровелосипедов в стране в 2017 году увеличилось до 3,5 миллионов. А за первое полугодие 2018 было продано еще около 650 000 единиц.

Во время загрузки произошла ошибка.

Особенность немецких велосипедистов — дисциплинированность. ПДД требуют наличие и исправность у велосипеда передней фары и заднего фонаря, звонка и тормоза. К велосипедистам, как и водителям автомобилей, применяются штрафы за нарушение правил. Интересная особенность — в ПДД нет четкого предписания о шлеме. Тем не менее, велосипедисты, невзирая на возраст, ездят только в шлемах. В Германии проложены велосипедные дорожки в городах и сельской местности, а для любителей велотуризма созданы специальные маршруты, протяженность которых составляет 75 тысяч км.

Финляндия

В Финляндии 2/3 населения, а это 3 миллиона жителей, — владельцы велосипедов. Кстати, «велосипедной столицей» считается не Хельсинки, а город Оулу в северной части страны: из 200 тыс. жителей 77 процентов регулярно используют велосипед как транспортное средство. Среди этой категории горожан люди всех возрастов, включая 70-90 летних пенсионеров. И хотя лето в Финляндии короткое, приход зимы — не повод отказываться от байка. Пару лет назад в Финляндию пришла «мода» на электрические велосипеды. Пока их доля невелика, но производители рассчитывают, что их продажи ежегодно будут увеличиваться на 10-15 процентов.

Во время загрузки произошла ошибка.

По всей стране параллельно автодорогам в обязательном порядке укладываются дорожки для велосипедистов. Так, например, протяженность трех популярных веломаршрутов составляет 763 км.

Швейцария

«Велосипедность» Швейцарии около 50 процентов: у каждого второго жителя — свой велосипед. Несмотря на это, в стране сервис аренды такого транспортного средства пользуется популярностью. Более того, прокат для местных жителей бесплатен: вносится только 20 франков залога. Возвращать транспортное средство разрешено в другой прокатный пункт, удобный для велосипедиста.

Во время загрузки произошла ошибка.

На дороге можно встретить как традиционные модели, так и горные — с электромотором. При этом продажа последних растет год от года. Например, в 2017 году жители страны приобрели 90 000 штук, прирост составил 16,3%. Кстати, велосипедисты в правах на дороге приравнены к автомобилистам, потому и штрафы за нарушения ПДД у них одинаковые.

10 самых велосипедных городов мира

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

    1. Портленд, США
    2. Амстердам, Нидерланды
    3. Лондон, Великобритания
    4. Кембридж, Великобритания.
    5. Миннеаполис, США
    6. Утрехт, Нидерланды
    7. Страсбург, Франция
    8. Барселона, Испания
    9. Буэнос-Айрес, Аргентина
    10. Копенгаген, Дания

Как определить, что город подходит для езды на велосипеде? В представленных городах сравниваются подходящая инфраструктура, процентная доля в видах транспорта и гендерный разрыв.

Ниже перечислены города, являющиеся лидерами у любителей велосипедов и постепенно превратившие данный вид транспорта из малочисленного в широко распространённый.

Портленд, США


Портленд имеет славу «Велосипедной Мекки» Америки и он действительно прекрасно подходит для велосипедистов. Сам город весьма нетрадиционный, поэтому неудивительно, что здесь легко прижились велосипеды как своеобразная фишка, противопоставляющая Портленд остальным Штатам с их невероятно сильной автомобильной культурой. Нельзя, конечно, сказать, что здесь совсем нет машин, они есть и их довольно много, но автотранспорт не является единственным средством передвижения как в большинстве больших городов.

Портленд много инвестирует в велосипедную инфраструктуру, повышая её процентную долю в транспорте до 7%. Недавно был открыт новый мост (один из 12 в городе), построенный только для трамваев и пешеходов.

В Портленде расположено много велосипедных магазинов и международных компаний, невероятное количество ремонтных мастерских и насосных станций, а в больших торговых центрах есть специальные стоянки. Езда на велосипеде в Портленде является не только абсолютно нормальным явлением, но и широко одобряется.

Амстердам, Нидерланды


Нельзя не включить этот город в список лучших. Велосипеды — первое, что приходит на ум при упоминании Амстердама и они действительно вписываются сюда как нельзя лучше. Велосипедисты тут повсюду и именно они доминируют в транспортном потоке и диктуют дорожные правила.

Интересно заметить, что такая популярность велосипедов частично объясняется увеличением смертей в автомобильных авариях. Когда-то велосипеды уже были доминирующим транспортом и местные жители решили, что они должны стать таковым снова.

Лондон, Великобритания


С одной стороны, Лондон — настоящее испытание для велосипедиста: плохая инфраструктура, нетерпеливые водители и бесконечные аварии. Однако проводящиеся преобразования (такие как сроительство велосипедных автострад и расширение системы проката), все время заставляют выезжать на дороги новых и новых любителей велосипедов.

Нельзя не отметить, что велосипедные дорожки, проходящие по набережной и через некоторые мосты, абсолютно заполнены в часы пик. Это доказывает, что люди, никогда бы не решившиеся раньше прокатиться через центр Лондона на велосипедах, постепенно на них пересаживаются.

В частности, 32% всего транспорта в час пик — это велосипеды (на некоторых дорогах эта цифра доходит до 70%). Важно, что езда на велосипеде становится более привычной для Лондона, что позволяет увеличивать использование велосипедов и улучшать соответствующую инфраструктуру, показывая, как действительно много правительство делает для велосипедистов.

Кембридж, Великобритания.


Кембридж часто упоминается как велосипедная столица Соединённого Королевства с точки зрения процентного соотношения в общем объеме транспорта. Интересно, что это произошло без какой-либо инфраструктуры и, хотя сейчас Совет начинает постепенно внедрять защищённые велосипедные дорожки и парки, велики всегда были широко распространены в этом городе несмотря ни на что. Они здесь везде и ехать на них в паб, парк или центр считается чуть ли не более нормальным, чем пойти пешком.

Низкий уровень официальной инфраструктуры привёл к тому, что в рейтинге Copenhagenize Кембридж расположен довольно низко. Главной причиной почему этот город так хорош для езды на велосипеде является его маленький размер и викторианские улочки, которые так от природы дружелюбны к велосипедам просто потому, что они так недружелюбны к автомобилям.

Миннеаполис, США


Миннеаполис часто соперничает за звание Американской столицы велосипедов с Портлендом и (в последнее время) с Нью-Йорком.

Его велосипедной системе уже 6 лет и за это время множество маршрутов было проложено через парки. В планах Миннеаполиса — ещё более усилить процентное соотношение велосипедов в транспорте и обогнать Портленд. Для этого здесь есть множество неиспользующихся рельсовых линий, оставленных на сохранение, которые, возможно, будут прекращены в защищенные велосипедные дорожки.

Важно то, что правительство оказывает всяческую поддержку велосипедистам, так что несколько следующих лет должны быть невероятно интересными и продуктивными для всех любителей велосипедной езды.

Утрехт, Нидерланды


Маленький городок, Утрехт очень любит велосипеды и всячески их внедряет. Процентное соотношение велосипедов в общем объёме транспорта составляет более 60 % и они находятся в приоритете, когда речь заходит о перепланировке города.

Велосипеды в Утрехте — абсолютно привычный транспорт, и даже более привычное средство передвижения, чем ходьба.
В городе с таким количеством велосипедов настоящей проблемой является найти место для их парковки.

Нидерланды — велосипедная страна

Страсбург, Франция

Страсбург — велосипедная столица Франции. Планировщики города сделали велосипеды одной из важнейших повесток дня и это действительно заметно. В городе и пригородах насчитывается невероятное количество велосипедных маршрутов, общей протяжённостью около 500 километров! Это означает, что они все хорошо соединены и слаженно работают. Система проката велосипедов очень популярна и располагает даже детскими сиденьями — что часто упускается в других местах.

Стоит также вспомнить настоящую столицу Франции. Париж имеет свою собственную систему проката велосипедов и она тоже очень популярна. Также там множество велосипедных дорожек и другой инфраструктуры на оживлённых перекрёстках.

Барселона, Испания


В Барселоне не так много владельцев велосипедов и она никогда не была по-настоящему «велосипедным» городом. Тем не менее, в Барселоне одна из самых успешных и используемых систем проката во всем мире, что вполне соответствует нуждам города.

Нельзя сказать, что люди не ездят на собственных велосипедах, однако их процент довольно мал по сравнению с другими городами, упомянутыми в этом списке.

Буэнос-Айрес, Аргентина


Кажется, Буэнос-Айрес проснулся однажды и решил, что ему нужны велосипедные дорожки, а потому построил их протяжённостью 140 километров. Сам город очень плоский, а потому очень удобен для велосипедов, не говоря уже о дополнительном фитнес-эффекте.

Очевидно, Буэнос-Айресу ещё есть куда стремиться, но уникальная черта этого города состоит в том, что однажды решив его модернизировать, правительство сделало все, чтобы он стал более пригодным для жизни и велосипедов, а не придумало новые пути увеличения числа автомобилей в центре.

Копенгаген, Дания


Последняя по номеру, но совсем не по значению- датская столица. Этот город инвестирует в велосипедную езду уже долгое время. Соответствующая инфраструктура — главная тема размышлений при перепланировке города. Самая лучшая черта всего этого — форма и последовательность. В других городах можно увидеть совершенно бездарное оформление перекрёстков, что может запутать и ввести в заблуждение. Здесь такого не случится. В крайнем случае, всегда можно просто следовать за гигантской толпой, едущей в нужном направлении.

Недавно Копенгаген пережил большой скачок в процентном соотношении велосипедов в общей доле транспорта — целых 9% в течение двух лет! Это показывает, что трудолюбие окупается. Кажется, время отправиться в отпуск…

10 стран любителей велосипедов | Активный образ жизни

Думаю, что вас удивит информация о том, что на сегодня велосипедов во всем мире в два раза больше, чем автомобилей. Казалось бы, что таких привычных для всех нас машин должно быть больше, но статистика – упрямая вещь, автомобилей выпускают ежегодно около 50 миллионов, а велосипедов вдвое больше.

Со времен, когда придумали это уникальное средство передвижения, до наших часов, велосипед прошел длинный путь и его стали использовать не только как транспорт, но и для занятий спортом, в цирке, для работы разнообразных служащих, для отдыха, путешествий, в лечебных целях, да и просто для развлечений. В какой же стране живет больше всего почитателей двухколесных машин?

10 место – Китай
В этой стране велосипед в основном используют для того, чтобы добраться на работу, количество велосипедистов в процентном отношении от общего населения составляет 37,2 %. Больше половины из них находятся в самом густонаселенном китайском городе Шанхае.

9 место – Бельгия
Для местного населения велосипедный спорт является национальным видом спорта, каждый любитель проезжает в день, примерно около одного километра. Кроме этого бельгийцы очень строго придерживаются правил передвижения на велосипеде во время обычных поездок, никогда не садятся за руль без специального жилета и шлема. В Бельгии процент велосипедистов составляет 48%.

8 место – Швейцария
Кроме поездок на работу, в этой стране очень развиты туристические поездки на велосипедах, ведь замечательные пейзажи и нетронутая природа лучше всего сочетаются с этим экологически чистым видом транспорта. Процент велосипедистов в Швейцарии составляет 48,8%.

7 место – Япония
В Японии большое количество людей используют «стальных коней», чтобы избежать пробок на дорогах или толкотни в переполненном общественном транспорте. Пользуясь велосипедом, они не только экономят время, но еще и укрепляют свое здоровье. Количество велосипедистов тут 56,9%.

6 место – Финляндия
В этой стране на велосипедах ездит больше половины населения, независимо от возраста и занимаемой должности. Некоторые люди пользуются велосипедами даже в зимний период, несмотря на то, что велосипедный сезон начинается здесь поздней весной, вместе с потеплением. Процент велосипедистов в Финляндии составляет 60,4%.

5 место – Норвегия
На велосипеде здесь выезжают не только на работу или для занятий спортом, но и на рыбалку, такую популярную в этой северной стране. Процент велосипедистов Норвегии ненамного превышает процент Финляндии, хотя и составляет достаточно высокую цифру – 60,7%.

4 место – Швеция
В этой стране двухколесная машина является неотъемлемым атрибутом почти для каждой семьи. В некоторых семьях есть даже несколько разных «великов», в зависимости от возраста владельца. Здесь очень любят заниматься различным спортом, в основном бегом и, конечно же, велоспортом. Процент велосипедистов – 63,7%.

3 место – Германия
В Германии трудно найти ребенка, который вырос без «железного коня». Велосипедный спорт здесь считается традицией, можно сказать даже частью культуры. На велосипеде ездят все – от мала, до велика, по самым разным причинам. Процент у немцев составляет 75,8%.

2 место – Дания
При средней скорости в столице Дании Копенгагене для легковых автомобилей – 27 км в час, а для велосипедов – 16 км в час. Велоспорт считается не только экологически чистым, здоровым, но и более быстрым транспортом для путешествий. Среднее расстояние, которое проезжает датчанин в день около 1,6 километра. Процент велосипедистов – 80,1%.

1 место – Голландия

Нидерланды – это настоящая страна велосипедистов. Среднее расстояние, которое проезжают на «стальном друге», в среднем составляет 2,5 километров в день на человека. Местные жители тратят на свои велосипеды около одного миллиарда евро ежегодно. Столица Амстердам считается одной из самых экологически чистых столиц мира, в ней оборудовано более 400 километров велосипедных дорожек. Процент людей, пользующихся велосипедными дорожками, в этой удивительной стране просто поражает – 99,1%.

Как не странно, в наше время быстро развивающихся технологий, стремительного прогресса, велосипед приобретает все большее количество поклонников. Экология, здоровье, независимость, наиболее дешевый способ для путешествий – вот далеко не все преимущества этого замечательного вида транспорта, который можно использовать в различных жизненных ситуациях.

5 идеальных стран для путешествий на велосипеде

Лучше, чем кататься на велосипеде, может быть только кататься на велосипеде и путешествовать. И мы расскажем, в каких странах делать это приятнее всего.

Дания

Буквально пару лет назад датчане стали претворять в жизнь амбициозный план по превращению Копенгагена в рай для велосипедистов. Город перестроили, проложили практически 350 километров велодорожек. Причем из близлежащих городков в столицу можно добраться по специальным веломагистралям (а их, между прочим, аж 28). К тому же местность в Копенгагене равнинная, так что убиваться и страдать на подъемах особо не придется.

Читай также: Намазать и съесть: 7 важных этапов подготовки к путешествию на велосипеде

Организацией велодвижения занимаются лучшие умы страны: так, в Дании появилась велосипедная «зеленая волна». Это значит, что вы сможете домчать в центр, ни разу не остановившись. Даже мусор можно выбросить на ходу — датские урны расположены под таким углом, что промахнуться невозможно.

Для тех же, кто крутит педали медленно и постоянно попадает на красный свет, практичные датчане придумали подставки для ног.

Арендовать велосипед на сутки стоит от 11 до 17 евро. Причем практически в каждом отеле есть велопрокат.

В Дании в одном только Копенгагене 28 велодорожек

Источник: instagram.com

Голландия

Как правило, если кто-то собирается в Голландию, все знакомые принимаются неоднозначно улыбаться. Мол, все понятно, зачем туда летают. Каково же будет их удивление, если вы скажете, что отправляетесь туда в велопутешествие.

В Нидерландах — и прежде всего в Амстердаме — велосипедов больше, чем горожан. Так что, если хотите почувствовать себя истинным голландцем, даже не вздумайте ходить там пешком.

Педали в этой стране крутят не только по выходным, но и в будние дни: на велосипеде регулярно можно встретить девушек в узких платьях и мужчин в дорогих костюмах, несущихся на работу. На парковках возле деловых центров яблоку негде упасть.

Садиться за руль здесь нестрашно, так как движение продумано до мелочей: есть и специальные светофоры для велосипедистов, и дорожные знаки, и парковки, и велодорожки (в одной только столице — на 400 км).

Читай также: Я люблю тебя, Париж: 10 самых велосипедных городов мира

Начинающего велосипедиста городской трафик может сначала шокировать, поэтому первые вылазки на велосипеде лучше совершать подальше от шумного центра. А когда почувствуете себя уверенно, отправляйтесь в трип по городам. Например, из главного города Голландии до Гааги можно добраться за 3,5 часа, до Утрехта — за 2 часа. Конечно, на следующий день будет трудно встать с постели, но оно того стоит.

Аренда велосипеда на сутки в Голландии обойдется в среднем в 10-15 евро.

Амстердам — велосипедная столица Европы

Источник: instagram.com

Германия

Читай также: 7 лучших велосипедных маршрутов Украины для новичков

Первое, что приходит в голову при мысли о велосипедной Германиипивной велосипед. Да, та самая барная стойка на колесах. Но немцы любят велосипеды не только за возможность выпить с ветерком. Семь из десяти жителей Берлина каждый день крутят педали. Конечно, железному коню трудно тягаться с самым удобным в мире общественным транспортом (а Берлин давно доказал, что в этом вопросе он впереди планеты всей), но передвигаться в немецкой столице необыкновенно комфортно. Улицы плоские и широкие, и там тоже знают, что такое «зеленая волна».

 К слову, в Германии недавно открыли специальную велосипедную трассу, которая соединила 10 городов. А еще в этой стране есть один из самых длинных велосипедных маршрутов Европы: 630 километров по плоскогорьям Северной Германии к берегам реки Эльбы.

 Стоимость аренды в сутки — от 10 до 20 евро.

Германия — это не только пиво да сосиски

Источник: instagram.com

Франция

На родине известной и престижной велогонки мира Тур де Франс знают толк в «двухколесных» путешествиях. Правда, речь идет о многокилометровых поездках по провинциям, а не о коротких трипах от Эйфелевой башни до Монмартра

В больших городах французы только начинают создавать инфраструктуру для велосипедистов. И пока лучшим городом для того, чтобы крутить педали, считается вовсе не Париж, а Страсбург.

Читай также: Велосипедное путешествие по пустыне площадью 100 000 км²: как это было

Чтобы получить настоящее удовольствие от езды, стоит выбраться за пределы мегаполисов. Самый красивый и популярный маршрут для велопутешествия пролегает в долине реки Луары (той самой, где полно старинных роскошных замков): он стартует в небольшом городке у побережья Атлантического океана и финиширует на востоке страны. Составлена даже специальная карта, на которой вдоль всего пути отмечены велопрокаты, отели, рестораны и даже перепады высот. Заблудиться по дороге сложно, поэтому почти у каждого поворота есть указатель.

Чтобы арендовать велосипед, к примеру, на 7 дней, придется выложить 60 евро. И кстати, необязательно возвращать велосипед в исходную точку. Его можно сдать и в другом пункте прокате. Правда, в этом случае с вас возьмут комиссию. И да, желающих прокатиться вдоль замков и виноградников Луары много, так что бронировать транспорт лучше заранее.

Прокатиться возле Эйфелевой башни — must have каждого велосипедиста

Источник: instagram.com

Канада

Наверняка вы думаете, что канадский климат не располагает к велопрогулкам, однако сами канадцы так не думают. Когда заканчивается зима и гонять на лыжах больше нет возможности, они достают из кладовок велосипеды.

Самый удобный город для «двухколесных» путешествий — Монреаль. Он регулярно попадает в ТОП-10 самых благоустроенных для велосипедистов мегаполисов. Только задумайтесь, там 600 километров велодорожек (!) и одна из самых дешевых арендных ставок — около 5 долларов в сутки.

  • К слову, Монреаль вообще чуть ли не первый город мира, в котором создали городскую сеть велопроката.

Читай также: 5 самых удобных городов мира для велосипедистов

Еще в Канаде есть велосипедный маршрут, который регулярно включают в десятку самых живописных маршрутов мира. Он находится неподалеку от Уистлера в так называемой Британской Колумбии. Нужно подняться на высоту 2000 метров — в уникальное место, где сходятся две горы — и с ветерком скатиться вниз. Вокруг озера, девственные леса… и, вполне возможно, даже медведи.

В Канаде есть веломаршрут, признанный одним из самых живописных на планете

Источник: instagram.com

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

10 самых красивых велосипедов — BBC News Україна

Автор фото, Engeenius

По данным Института политики в отношении Земли (американской организации по защите окружающей среды), в промежутке с 1950 по 2007 годы производство велосипедов выросло в четыре раза.

За тот же период производство автомобилей увеличилось всего вдвое. Эта тенденция сохраняется и сегодня, причина тому – рост цен на топливо и пробки в городах.

Последние 10 лет стали своего рода «эпохой возрождения» для велосипедов благодаря доступности облегченных материалов, совершенствованию систем безопасности и повышению удобства, а также моделям с электродвигателем. Кроме того, велосипеды становятся красивее. Небольшие производители, мастерские, работающие по индивидуальным заказам, и независимые дизайнеры открывают для нас заново скромное двухколесное транспортное средство, наделяя его самыми современными формами и технологиями.

Сайт BBC Autos выбрал для вас 10 наиболее интересных моделей (на фото в начале статьи — электровелосипед Cykno, фотография предоставлена Engeenius).

BSG Wood.b Duomatic

Автор фото, BSG Bikes

Страна изготовления: Франция

Описание: Велосипеды Wood.b от французского велопроизводителя BSG сконструированы из металлических деталей и структурных компонентов из необработанной ясеневой фанеры. Готовое изделие стоит так же дорого, как и выглядит, и больше похоже на произведение искусства, чем на механизм. Но пусть это не вводит вас в заблуждение: раму BSG позиционируют как крайне прочную, а благодаря использованию крашеных алюминиевых компонентов вес велосипеда составляет менее 16 кг. Этот зверь летает как птица!

Pashley Parabike

Автор фото, Pashley Cycles

Страна изготовления: Великобритания

Описание: Фирма Pashley, существующая со времен короля Георга V (деда нынешней британской королевы), известна классическими, истинно английскими велосипедами – с легендарными седлами Brooks на пружинах, звонками-колокольчиками и большими плетеными корзинами. Новая модель Parabike от Pashley также отсылает нас к британской истории, хотя и к менее утонченной ее главе. Этот велосипед напоминает своего собрата времен Второй мировой войны под названием Airborne: его ввозили в оккупированную Францию британские десантники. Версия Pashley не предназначена для парашютистов (складная рама оригинальной модели пристегивалась к телу десантника), но уже стала живой классикой. Выгнутая многотрубная рама вызывает ностальгию и при этом является образцом инновационных разработок.

Цена: 545 фунтов

Vanmoof S Series

Автор фото, Vanmoof

Страна изготовления: Нидерланды

Описание: Последние пять лет велосипеды амстердамского производителя Vanmoof все чаще можно увидеть в тех районах крупнейших мегаполисов мира, где живут представители творческих профессий. Эстетам нравится, что эти велосипеды как будто собраны из деталей детского конструктора, сделаны из прочных материалов и олицетворяют «спеццатуру» в голландском варианте – этот термин означает небрежность как продуманный стиль. Велосипед S Series, предназначенный для поездок по городу, сконструирован на основе первоначальной модели – он такой же лаконичный. Восьмискоростная втулка заднего колеса Shimano со встроенным механизмом изменения передаточного отношения облегчает езду по холмистой местности, а дисковые тормоза помогают тормозить так же эффективно, как тормозные системы в более сложных и дорогих дорожных велосипедах.

Цена: 1048 долларов (модель S3, колеса диаметром 28 дюймов)

Donky Bike

Автор фото, Donky

Страна изготовления: Великобритания

Описание: Велосипед Donky Bike – не самый изящный велосипед на свете. Главное в этой модели – мощь, простота и городская маневренность, а вовсе не чувственные линии или дорогая отделка. Donky Bike был номинирован на приз «Дизайн года» лондонским Музеем дизайна, источником вдохновения для него стали велосипеды для соревнований по BMX (велосипедный мотокросс). Его отличают прочные колеса диаметром 20 дюймов и низкая рама, на которой параллельно земле закреплена стальная балка с двумя багажниками – передним и задним. Это настоящий грузовик, но в отличие от традиционных грузовых велосипедов, длина которых может составлять более 2,5 метров, Donky достаточно компактен, чтобы поместиться в холле обычной городской квартиры.

Цена: 499 фунтов

Viks Steel Urban Cycle

Автор фото, Viks

Страна изготовления: Эстония

Описание: Учитывая патологическую страсть любителей односкоростных велосипедов к минимализму, появление модели без подседельной трубы рамы было исключительно вопросом времени. Viks разработал Индрек Наруск, единоличный хозяин специализированной мастерской Velonia. Абстрактная композиция из двух стальных труб, соединяющихся под рулем у головной трубы, выглядит так, как будто сделана из макаронин. Цвет велосипеда на иллюстрации называется «Оранжевый Ламборгини» (для окрашивания применяется технология порошкового покрытия). Viks собирается в двух вариантах – с механизмом свободного хода и без него; впрочем, Наруск предупреждает, что рулевой тормоз установить непросто из-за необычного диаметра руля (30 мм). Иными словами, лучше обойтись без тормозов.

Цена: Зависит от заказанной конфигурации.

GreenChamp Original

Автор фото, GreenChamp Bikes

Страна изготовления: Сингапур

Описание: Молодые, говорил Бернард Шоу, не могут оценить даров молодости. Дети же вряд ли оценят всю красоту этого бамбукового беговела, созданного компанией GreenChamp на пожертвования пользователей краудфандингового сервиса Kickstarter. Для непосвященных: беговел – это беспедальный велосипед, с помощью которого, как считается, можно освоить искусство балансирования на двухколесном средстве передвижения лучше, чем на классическом детском трехколесном велосипеде. GreenChamp Original отличается не только экологичностью, но и гениальным дизайном. Бамбуковые волокна пропитаны медом (да, именно медом) во избежание трещин, а рама снабжена двойными стенками для максимальной прочности. Ах, молодость, молодость…

Цена: 165 долларов

Cherubim HummingBird

Автор фото, Cherubim

Страна изготовления: Япония

Описание: В компании Cherubim, поставщике японских велогонщиков на Олимпиаде 1968 года в Мехико, с традициями все в порядке. За легендарный дизайн велосипедов Cherubim, напоминающих скульптуры из стальных труб, теперь отвечает Синити Конно – сын основателя компании Хитоси Конно. Вряд ли Синити-сан претендует на новый олимпийский триумф: HummingBird напоминает ретро-модель для велотрека, дополненную смелым дизайнерским решением – на иллюстрации выше представлена конфигурация, где отсутствует подседельная труба, и рама дерзко взмывает над задним колесом. Вероятно, конструктора радует тот факт, что многие считают его творения самыми красивыми велосипедами в мире.

Цена: Неизвестна.

Faraday Porteur

Автор фото, Faraday Bikes

Страна изготовления: США

Описание: Производители электровелосипедов уже поняли, что не стоит выставлять на всеобщее обозрение невзрачные батареи и двигатели, однако мало кто умеет прятать их так же искусно, как компания Faraday. Ее основатели неслучайно выбрали для производства своих функциональных велосипедов Портленд, штат Орегон – этот город считается одним из наиболее благоприятных для велосипедистов городов мира. В модели Porteur литий-ионные батареи находятся внутри рамы, не портя строгие геометрические очертания этого велосипеда. Нажав на кнопку, вы сможете проехать до 24 километров на электрической тяге, а светочувствительные диоды с заходом солнца начинают мигать. Спереди можно поставить багажник, чтобы перевозить продукты, книги и прочие атрибуты счастливого велосипедиста.

Цена: 3500 долларов

Engeenius Cykno

Автор фото, Engeenius

Страна изготовления: Италия

Описание: Не обращайте внимания на цену (дороже MiTo, новой модели Alfa Romeo): электровелосипед от Cykno далек от рациональной логики. Этот итальянский красавец может похвастаться цельной рамой, передними вилками и 26-дюймовыми колесами с радиальными спицами, сделанными из углепластика, благодаря чему вес конструкции укладывается в 26 килограммов. В обитой кожей центральной секции Cykno расположены 250- или 500-ваттный электромотор, литий-полимерный аккумуляторный блок и встроенное зарядное устройство с кабелем. Полностью зарядить велосипед от обычной розетки можно за четыре часа, на этом заряде Cykno проедет почти 60 километров – то есть целый день ваших римских каникул.

Цена: 22000 долларов (приблизительно)

World Bicycle Relief Buffalo

Автор фото, World Bicycle Relief

Страна изготовления: Ангола/Кения/Южная Африка/Замбия/Зимбабве

Описание: Многие решат, что на этой картинке изображен самый обычный велосипед. Однако миллионам жителей африканского континента, которым он нужен для того, чтобы возить себя, свою семью и свои вещи, Buffalo кажется очень красивым. Его концепция разработана американской благотворительной организацией World Bicycle Relief, сборка осуществляется местными рабочими на фабриках нескольких африканских стран. Далее велосипеды поступают в распоряжение негосударственных организаций или продаются потребителям по всему континенту. За чопорными очертаниями этой модели, напоминающей классические британские туристские велосипеды, таится недюжинная мощь. Как и бык, в честь которого он назван, Buffalo предназначен для суровых условий эксплуатации в Африке – это и большая нагрузка, и пересеченная местность, и редкий ремонт (к велосипеду прилагаются базовый комплект инструментов и насос).

Цена: 150 долларов (приблизительно)

В качестве бонуса: Aeolian Ride

Автор фото, Jessica Findley

Страна изготовления: США

Описание: Aeolian Ride– или «Эолов пробег» – был впервые организован в 2004 году нью-йоркской художницей Джессикой Финдли как ответ на трагические события, произошедшие на Манхеттене тремя годами ранее. Каждый велосипед, участвующий в этом пробеге, прекрасен, как бы потрепан он ни был на самом деле. На участниках мероприятия – накидки авторства Финдли, надувающиеся от проходящего сквозь них ветра (Эол – греческий полубог, повелитель ветров). По ночам накидки светятся изнутри. После первого пробега мероприятие принимали такие мегаполисы, как Рио-де-Жанейро, Милан, Гонконг и Лос-Анджелес, а также города поменьше – Галифакс, столица канадской провинции Новая Шотландия, и германский Бремен.

Цена: Бесплатно

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке вы можете на сайте BBC Autos.

проверенные веломаршруты в центре и на окраинах Москвы

Каждый год сотни тысяч москвичей с нетерпением ждут начала велосезона. И действительно, в Москве есть, где покататься: в прохладе парков и цветущих садов можно совместить полезное с приятным, а поездка вдоль набережных и по историческому центру станет не только увлекательной, но и познавательной.

Рассказываем, какие столичные веломаршруты наиболее популярны у любителей крутить педали, и почему вам совсем не обязательно иметь собственного железного коня.

Качу-качу куда хочу!

Фото: Александр Авилов / АГН «Москва» 

Что и говорить, на личном велосипеде прокатиться по самым красивым местам столицы – проще простого: на городских улицах и в парках обустроено почти 800 километров выделенных полос и дорожек.

Если же вы еще не обзавелись железным конем – это не проблема: сеть велопрокатных станций в Москве крайне обширна и с каждым годом растет – сейчас их уже почти полтысячи. Как воспользоваться «великом на час» (а может и на два-три), можно узнать на сайте Московского велопроката.

Самая длинная велодорожка Москвы

Фото: Shutterstock.com

Фото: пресс-служба Парка Горького

Фото: пресс-служба Парка Горького

Эта главная столичная «дорога веложизни» длиной 16 километров протянулась от парка Горького (а точнее – от Крымского моста и парка «Музеон») до парка Победы. Ширина велодорожки — три метра, поэтому встречные потоки разъезжаются спокойно. В общем неспешном трафике даже новички чувствуют себя «в своей тарелке» и получают эстетическое удовольствие от современного ландшафтного дизайна. Проходит двухколесный променад через Нескучный сад и Воробьевы горы, вдоль Москвы-реки. И в среде бывалых этот маршрут именуют не иначе как «4 моста».

Если же с Воробьевской набережной повернуть направо — на Бережковскую и набережную Тараса Шевченко – то можно докатить до Москва-Сити и увидеть еще три моста – Бородинский, Новоарбатский и мост «Багратион». Этот маршрут станет на 3 километра короче, но от этого – не менее живописным, вид одной только гостиницы «Украина» чего стоит. Точнее, не стоит ничего – ведь вы же катаетесь не на такси, а на «велике» и без пробок.

Центральный веломаршрут: лучший город Земли

Фото: Shutterstock.com

Центральный маршрут (то есть маршрут по самому центру Москвы) проведет вас от Рождественского бульвара до сада Эрмитаж. И хотя протяженность велотрассы всего 9 километров, выбирать ее все же лучше велосипедистам с большим опытом, уверенно чувствующим себя в плотном потоке машин. По ходу движения по Цветному и Страстному бульварам и Садовому кольцу удастся побывать в Пушкинском сквере и на Патриарших прудах, на Тверской и Новом Арбате, полюбоваться театром имени Моссовета и Театром сатиры, садом Аквариум, Музеем Булгакова и Садово-Триумфальным сквером.

По берегам Москвы-реки: восхитительные виды

Фото: Shutterstock.com 

Для уверенных в своих силах велосипедистов и подающих большие надежды новичков есть более протяженный маршрут – по набережным Москвы-реки. Начинается этот вело-путь длиной 29 километров на Нагатинской набережной, а на финише вас ждет восхитительный вид на сверкающие небоскребы Москва-Сити. «Меняем берега» на Новоспасском мосту и далее, по ходу движения по Котельнической, Кремлевской, Москворецкой, Пречистенской и еще без малого десятку набережных, любуемся Красной площадью и парком «Зарядье», Храмом Христа Спасителя и Аллеей Славы, Лужниками и множеством других знаковых достопримечательностей столицы.

Проехали по набережным, но ничуть не устали и готовы и дальше крутить педали? Тогда велопутешествие можно продлить, посетив парк «Красная Пресня».

Один раз в год сады МГУ цветут

Фото: Сергей Ведяшкин / АГН «Москва»

Фото: Сергей Ведяшкин / АГН «Москва»

Фото: Сергей Ведяшкин / АГН «Москва»

Этот маршрут для новичков – почти втрое короче: стартовав от метро «Университет», всего за 45 «академических» минут вы сможете прокатиться среди яблоневых аллей, которые высажены многими поколениями студентов и преподавателей главного вуза страны.

Велодорожка ведет по проспекту Вернадского, поворачивает на Университетский проспект и выводит на смотровую площадку МГУ, после чего сворачивает к главному зданию. Объезжаем легендарную сталинскую высотку и попадаем в расположенный недалеко от «биофака» Ботанический сад, где весной цветет сирень. Красота!

Копилка впечатлений: из центра – в «Сокольники»

Фото: пресс-служба ПКиО «Сокольники»

Фото: пресс-служба ПКиО «Сокольники»

Фото: пресс-служба ПКиО «Сокольники»

Отличный вариант для велопрогулки: сначала можно оценить красоты центра столицы, а затем прокатиться в тени деревьев по парковым дорожкам. К тому же и длина этого маршрута – всего 7 километров. Здесь же в парке «безлошадные» смогут взять велосипед в аренду.

Велостарт – на Большом Устьинском мосте, затем переезжаем через реку, минуем Устьинский сквер и движемся по Яузскому бульвару, который плавно перетекает в Покровский и далее в Чистопрудный. Далее по Бульварному кольцу доезжаем до метро «Тургеневская» и поворачиваем на проспект Академика Сахарова. На кольце движемся в сторону станции метро «Комсомольская», едем по Краснопрудной улице, а далее – по Русаковской. А уже от метро «Сокольники» по бульвару доезжаем до парка.

Итого в копилке впечатлений – Чистые пруды, Сретенский бульвар, Театр «Современник» и Комсомольская площадь. Ну и велопрогулка по парку «Сокольники», конечно.

Простая вело-арифметика: 5 парков за 3 часа

Музеон. Фото: Shutterstock.com

Если же вы абсолютно свободны, любите природу и готовы потратить на велопрогулку не менее трех часов – попробуйте преодолеть маршрут протяженностью 33 километра. За это время вполне реально посетить 5 московских парков: стартуете в Сокольниках, и погнали: Екатерининский парк на Проспекте мира, Музеон, Парк Горького, Нескучный сад и заслуженный финиш в Пресненском парке.

От ВДНХ до Останкино: не верьте в приметы

Фото: АГН «Москва»

Фото: пресс-служба ВДНХ

Фото: пресс-служба ВДНХ

На этом маршруте главное – не верить в приметы и держаться на расстоянии от Центральной аллеи, чтобы не завязнуть среди толп праздно гуляющих пешеходов. И тогда все 13 километров пути доставят вам удовольствие, а двухколесный друг – доставит к обновленным павильонам ВДНХ, в главный Ботанический сад имени Цицина, Сад Камней, Останкинский парк и имение графов Шереметьевых, где можно сделать выразительные селфи на фоне Останкинской башни.

По лесу наперегонки с лосями

Фото: Gennady Grachev / Wikimedia Commons

Фото: Gennady Grachev / Wikimedia Commons

Национальный парк «Лосиный остров» — крупнейший лесной массив в границах Москвы, и в этом уголке полудикой природы просто не могло не быть велодорожек или велотропинок. В густой чаще леса можно вдоволь надышаться свежим воздухом, покормить белок с руки и даже встретить лося. А если вдруг заплутаете и вас занесет на Верхнеяузские болота – передавайте привет бобрам.

Поэтому начинать лесной маршрут лучше с Бабаевского пруда, где есть смотровая площадка и островок цивилизации в виде велопроката. Далее проезжаете по Абрамцевской просеке до Бумажной просеки, и, не доезжая до Клинической больницы, двигаетесь на север – к Лосиной биостанции, пруду Лось и Поляне сказок.

Где трамплины есть и горки — экстремалы «мочат корки»

BMX-парк в парке Усадьба Алтуфьево. Фото: ПКиО «Лианозовский»

BMX-парк в парке Усадьба Алтуфьево. Фото: ПКиО «Лианозовский»

BMX-парк в парке Усадьба Алтуфьево. Фото: ПКиО «Лианозовский»

Впрочем, некоторые велобайкеры в парках ищут вовсе не спокойствия, а настоящего экстрима. Таким профи можно порекомендовать BMX-комплекс в Лианозово, оснащенный рампами и трамплинами. Комплекс фигур впечатляющих размеров для обучения спортсменов всех уровней подготовки в парке Усадьба Алтуфьево действительно огромный – он занимает площадь в 2500 квадратных метров. Ежедневно здесь «катают» более 150 человек, а бесшумное покрытие не нарушает покой жителей ближайших домов. Есть здесь и «гражданская» велосипедная дорожка длиной 1,3 километра.

В Дюссельдорфском парке в Марьино для вело-экстремалов тоже есть ВМХ-велодром. А для менее активных любителей катания – протянувшийся вдоль Москвы-реки парк 850-летия Москвы. Знаменитую велодорожку Марьино — Капотня длиной 5,4 километра велосипедисты считают одной из лучших в столице. Кроме этого, спокойно покататься можно и в небольших парках района – Братиславском, парке имени героев Отечественной войны 1812 года и парке имени Артема Боровика.

Байк-парк с грунтовым памп-треком на Нагорной находится в шаговой доступности от станции метро «Нагорная» или в 1,5 километрах от станции МЦК «Верхние Котлы». Кстати, напомним, что провоз велосипеда в электропоезде – бесплатный. Это единственный официальный спот для любителей экстремального катания в Москве: два раза в неделю здесь работает подъемник, а спуски освещаются, потому что базируется он на горнолыжной склоне.

Фили и Крылатское: почувствуйте разницу 

Набережная Москвы-реки в парке Фили. Фото: ПКиО «Фили»

Для начала отметим, что после масштабной комплексной реконструкции парка Фили кататься здесь – одно удовольствие: и велодорожек много (8 километров), и несколько горок есть, но лучшее место для спокойной езды в Филях — живописная набережная Москвы-реки.

К тому же велосипедную фили-прогулку можно продолжить на гребном канале или велотреке в Крылатском. Но это – уже совсем другое удовольствие. Нет, не подумайте ничего плохого: Крылатское – отличное место и для профессионалов, и для любителей, но с одним важным условием – велосипедист должен быть в столь же отличной физической форме.

Дело в том, что на велотреке большой перепад высот, крутые подъемы и скоростные спуски, на которых опытные гонщики достигают скорости под 100 км/час! Так что схалтурить – не получится, и если уж заехали в Крылатское – придется выложиться по полной программе. И соблюдать ПДД.

Южные маршруты в Битцевском парке

Битцевский лес. Фото: Wikimedia Commons

Идеальный вариант трассы в этом парке для себя найдет каждый, не зависимо от предпочтений и спортивной подготовки. Любители спокойной езды направят свой велосипед на асфальтированные дорожки, а экстремалы летом заменяют лыжников – в оврагах и на малых слаломных горах с трамплинами. А можно сочетать спокойную по дорожкам и тропинкам с крутыми подъемами и быстрыми спусками.

Один из популярных маршрутов – «Битцевский парк – ул. Чертановская» протяженностью 7,5 километров, который начинается недалеко от станции метро «Битцевский парк» и по тропинкам уходит вглубь леса. Здесь главное – смотреть под колеса: это все-таки лес, а значит на тропинке могут быть сучки, ямки и бугры. Поэтому проще и безопаснее – по велодорожке от станции «Беляево»: по  улице Миклухо-Маклая через Битцевский парк до станции метро «Чертановская».

Покатушки в Измайлово и Кузьминках 

Измайловский парк. Фото: ПКиО «Измайловский»

Через весь Измайловский парк проходит ровная, очень комфортная велодорожка – с указателями и освещением. Начинается маршрут в Терлецком проезде и пролегает по центральной аллее Терлецкого лесопарка: катите себе спокойно в тени деревьев по Свободному проспекту, Большому Купавенскому проезду – так по Измайловскому парку и докатите до Большого колеса обозрения. Общий велопробег — 10 километров. А для любителей экстремального спорта в Измайловском парке есть специальный трамплин.

Вариантов веломаршрутов в парке Кузьминки – десятки, потому что здесь обустроена большая и действительно разветвленная сеть ровных дорожек. Так что, при желании, из седла можно не вставать 2-3 часа, а можно уложиться и в полчаса – на этот случай в парке около кинотеатра работает велопрокат. По велодорожке, проходящей у реки Пономарка, за 40 минут реально преодолеть 8 живописных километров: двигайтесь хоть к Кузьминовским прудам, хоть к Шибаевскому пруду или Лыткаринскому лесу – в итоге все равно вернетесь к начальному местоположению.

Новые велодорожки на Северо-Западе

Ландшафтный парк «Митино»

Ландшафтный парк «Митино»

Ландшафтный парк «Митино»

В Северо-Западном округе за последние несколько лет было создано 7 новых велодорожек. Велополоса с разметкой протяженностью 4,5 километра появилась после реконструкции ландшафтного парка «Митино», а в пункте велопроката в аренду можно взять даже тандем.

Удобная зона для катания появилась на ул. Свободы – она соединяет два района — Южное и Северное Тушино. Длина веломаршрута в парке «Салют» в Южном Тушине – 1,2 километра. С не меньшим удовольствием жители района катаются на бульваре на улице Исаковского и в скверах вдоль Пятницкого шоссе и на левом берегу Сходни.

А в зоне катания музейно-паркового комплекса «Северное Тушино» по всей длине парка проложили 3-километровую замкнутую кольцевую дорожку со специальным покрытием. И теперь здесь можно с комфортном прокатиться на велосипеде, любуясь красотами западного берега Химкинского водохранилища.

Вдоль Яузы с комфортом

Велодорожка под МКАД, позволяющая велосипедистам ездить из Мытищ в Москву. Елена Орлова / Фотобанк Лори

Парк вдоль реки Яузы, Москва, Северное Медведково. Фото: Елена Орлова / Фотобанк Лори

Еще буквально 5 лет назад московские велосипедисты сетовали, что территория вдоль Яузы – с разнообразной архитектурой и множеством парков, узкими евро-улочками и восхитительной природой – не очень приспособлена для катания. Сегодня же маршрут, который связывает Московскую область и центр столицы, прельщает и опытных велосипедистов, и любителей покрутить педали в свое удовольствие. Например, по новым благоустроенным велодорожкам можно проехать от парка «Сокольники» до Мытищ – это около 20 километров. Здесь появились велопарковки, указатели и освещение, сделали заезд под МКАД со стороны Москвы. Как говорится, нет предела совершенству, поэтому дальнейшее вело-благоустройство продолжается: в перспективе маршрут вдоль Яузы может протянуться примерно на 40 километров.

Романтика ночного города

Фото: Сергей Киселев / АГН «Москва» 

А еще опытные велобайкеры утверждают, что именно теплой летней ночью непременно и обязательно нужно совершить велопрогулку по Москве. Потому что в темное время суток столица предстает в другом свете: здания и мосты, деревья и газоны освещаются красиво и ярко, и катание по уже привычным местам превращается в настоящее романтическое путешествие.

Для романтиков 9 километров – не крюк, а значит зовите свою половину в специальный ночной маршрут от Москва-Сити до Красной площади. Во время этой прогулки сможете полюбоваться великолепными ночными видами столицы: гостиницей «Украина», Киевским вокзалом и Площадью Европы, Бородинским мостом, домом Правительства и Ростовской набережной.

Топ-10 стран с наибольшим количеством велосипедов на душу населения

В мире более миллиарда велосипедов, в два раза больше, чем автомобилей. В последние годы производство велосипедов выросло до более чем 100 миллионов в год (по сравнению с 50 миллионами автомобилей). Велосипеды были представлены в 19 веке и с тех пор использовались и используются во многих сферах: отдых, работа, армия, шоу, спорт и т. Д. Например, в США люди используют велосипеды для похудения и улучшения самочувствия, потому что езда на велосипеде сжигает 600 калорий в день. час, но в Китае или других странах люди используют велосипеды в основном для транспортных нужд.По этим причинам в некоторых странах особенно популярны велосипеды. Есть 10 стран с наибольшим количеством велосипедов на душу населения:

10. Китай

(Изображение предоставлено: gruntzooki)

  • Люди: 1,342,700,000
  • Велосипедов:> 500000000
  • Велосипедисты:> 37,2%

Факт: 60 процентов местных велосипедистов в Шанхае (самом густонаселенном городе Китая) каждый день выключают педали на работу. В городе проживает 9 430 000 миллионов велосипедов и 19 213 200 человек.

9.Бельгия

(Изображение предоставлено: mat.teo)

  • Люди: 10,827,519
  • Велосипедов: 5,200,000
  • Велосипедисты: ~ 48%

В Бельгии 8% всех поездок совершаются на велосипедах. Среднее расстояние, проезжаемое на велосипеде на человека в день, составляет 0,9 км. Велоспорт — национальный вид спорта бельгийцев. Бельгийцы очень серьезно относятся к своему байку. Настоящий бельгиец держит дорогой и качественный байк в хорошем состоянии с исправными тормозами и накачанными шинами и обычно носит шлем и ярко-желтый жилет, чтобы его или себя могли видеть автомобили.

8. Швейцария

(Изображение предоставлено Ричи!)

  • Люди: 7,782,900
  • Bycicles: 3,800,000
  • Велосипедистов: ~ 48,8

В Швейцарии 5% всех поездок и 10% поездок на работу совершаются на велосипеде. Швейцария — страна велосипедистов. Здесь это больше, чем просто занятие, это здоровый способ насладиться природой и гостеприимством местных жителей. Швейцарцы даже проводят кампании «Велосипед на работу», когда сотрудники едут на работу на велосипеде.

7. Япония

(Изображение предоставлено isado)

  • Люди: 127,370,000
  • Велосипедов: 72,540,000
  • Велосипедисты: ~ 56,9%

В Японии 15 процентов поездок на работу совершаются на велосипедах. В последние годы ежегодно продается более 10 миллионов велосипедов. В Японии велосипеды широко используются как альтернатива автомобилям. Многие люди используют их, чтобы добраться до вокзалов. В настоящее время все больше и больше японцев начинают ездить на велосипеде по работе по состоянию здоровья, чтобы избежать пробок и переполненных поездов.Многие люди не запирают свои велосипеды, даже если они оставляют их возле железнодорожных станций на весь день или на ночь.

6. Финляндия

(Изображение предоставлено: hfb)

  • Люди: 5,380,200
  • Велосипедов: 3,250,000
  • Велосипедисты: ~ 60,4%

В Финляндии 9% всех поездок совершаются на велосипедах. Среднее расстояние, пройденное на велосипеде на одного жителя в день, составляет 0,7 км. Ласты катаются на велосипедах независимо от возраста и социального положения, как дети, так и взрослые: туристы и домохозяйки, пенсионеры и студенты.Хотя велосипедный сезон в этой стране традиционно начинается весной или летом, некоторым любителям байков не страшны ни дождь, ни слякоть, ни даже снежные метели. Любовь велосипедистов Fins к велосипедам можно сравнить с их любовью к собакам, рыбалке или сауне.

5. Норвегия

(Изображение предоставлено: SveterCZE)

  • Люди: 4,943,000
  • Велосипедов: 3,000,000
  • Велосипедисты: ~ 60,7%

В Норвегии 4% всех поездок совершаются на велосипедах.В Норвегии с населением 4 943 миллиона человек и 3 миллионами велосипедов ежегодно пропадает 60 000 велосипедов, чтобы их никогда больше не видели их владельцы. Большинство велосипедов украдено из мест, которые владельцы считают безопасными. Опытные воры могут забрать даже заблокированные велосипеды примерно за 10-20 секунд. На улице стоимость украденного велосипеда составляет примерно 5-10% от первоначальной розничной стоимости велосипеда с обратной зависимостью между стоимостью и процентной стоимостью на улице. Около 10% украденных велосипедов экспортируется в Россию и Восточную Европу.

4. Швеция

(Изображение предоставлено: Riviera Kid)

  • Люди: 9,418,732
  • Велосипедов: 6,000,000
  • Велосипедисты: ~ 63,7%

В Финляндии 9% всех поездок совершаются на велосипедах. Среднее расстояние, проезжаемое на велосипеде на человека в день, составляет 0,7 км. Велосипед в финской семье — это такая необходимая вещь, как телевизор. Для финнов велосипед даже дороже телевизора. Часто в семье бывает несколько разных велосипедов, в зависимости от количества членов семьи и их возраста.

3. Германия

(Изображение предоставлено diskostu)

  • Люди: 81 802 000
  • Велосипедов: 62,000,000
  • Велосипедисты: ~ 75,8%

В Германии 9% всех поездок совершаются на велосипедах. Среднее расстояние, пройденное велосипедом на одного жителя в день, составляет 0,9 км. Велоспорт прочно вошел в немецкую культуру. Редко можно встретить взрослого немца, который не вырос на велосипеде и чьи дети, родители и даже бабушки и дедушки, вероятно, до сих пор катаются на велосипедах. Этот факт заставляет водителей и пешеходов понимать и приспосабливаться к велосипедистам (в отличие от США).

2. Дания

(Изображение предоставлено Марионцеттой)

  • Люди: 5,560,628
  • Велосипедов: 4,500,000
  • Велосипедисты: ~ 80,1%

В Дании 18% всех поездок совершаются на велосипедах. Среднее расстояние, пройденное на велосипеде на человека, составляет 1,6 км. Езда на велосипеде обычно воспринимается как более здоровый, дешевый, экологически чистый и часто даже более быстрый способ передвижения по городам, чем автомобиль или общественный транспорт, и поэтому согласно муниципальной политике количество пассажиров, пользующихся велосипедом, должно возрасти до 40% к 2012 году и 50%. к 2015 году.В Копенгагене (столице Дании) 37% всех граждан ежедневно катаются на велосипедах. Местная ратуша даже предлагает посетителям бесплатно взять напрокат велосипеды. Интересный факт: средняя скорость передвижения в Копенгагене составляет 16 км / ч для велосипедистов и 27 км / ч для автомобилей.

1. Страна велосипедистов — Нидерланды

(Изображение предоставлено JonasPhoto)

  • Люди: 16,652,800
  • Велосипедов: 16 500 000
  • Велосипедисты: ~ 99,1%

В Нидерландах 27% всех поездок и 25% поездок на работу совершаются на велосипеде. Среднее расстояние, проезжаемое на велосипеде на человека в день, составляет 2,5 км. Голландия и велосипеды идут рука об руку, как хлеб с вареньем. Несмотря на рецессию, довольные ездой на велосипеде голландцы по-прежнему тратят много денег на свои велосипеды — почти 1 миллиард евро в год. В 2009 году в Нидерландах было продано около 1,3 миллиона велосипедов по средней цене 713 евро (1008 долларов США) каждый. Амстердам (столица и крупнейший город Нидерландов) — один из самых удобных для велосипедистов больших городов в мире. Он имеет 400 км велосипедных дорожек, и почти 40% всех поездок в Амстердам совершаются на велосипеде.Как ни странно, большинство велосипедистов не носят шлемы. Кража велосипедов — большая проблема: каждый год крадут примерно один из пяти (20%) велосипедов.

Для сравнения:

США

  • Люди: 310,936,000
  • Велосипедов: 100000000
  • Бицилисты: ~ 32,2%
  • В США только 0,9% всех поездок совершаются на велосипедах. Среднее расстояние, пройденное на велосипеде на человека, составляет 0,1 км.
    Источники: 1 2 3 4 5 6 7 8

    Километров в мили Преобразование

    20 самых благоприятных для велосипедистов городов на планете

    По мере того, как тенденции приходят и уходят, простой дизайн выдерживает испытание временем.И в наши дни это особенно заметно в городской мобильности. Несмотря на то, что все, от автономных автомобилей до погостиков без дока, соперничают за то, чтобы стать следующим большим достижением, велосипед продолжает сиять как наиболее эффективное, практичное и надежное решение для городской мобильности. Многие города принимают к сведению, строят инфраструктуру и расширяют возможности для использования велосипеда в качестве повседневного вида транспорта, одновременно улучшая условия жизни в городах.

    Некоторые в большей степени, чем другие.

    Чтобы отслеживать усилия и инициативы, направленные на защиту велосипедистов, предпринимаемые городами по всему миру, мы представляем Copenhagenize Index, всеобъемлющий и целостный рейтинг самых благоприятных для велосипедистов городов мира. В этом пятом издании Индекса, публикуемом раз в два года с 2011 года, мы оценили и составили рейтинг более 115 городов со всего мира с использованием 14 параметров, ориентированных на амбиции, культуру и дизайн улиц. (О нашей методологии читайте здесь.)

    Гонка на трех лошадях на вершине как никогда близка, и хотя Копенгаген сохраняет первое место, Амстердам выбил Утрехт со второго места недавними смелыми шагами. Все трое остаются образцами для подражания для всего дружеского соревнования, которое приведено ниже.И уже не только города Дании и Голландии действительно серьезно относятся к велосипедам. Во втором пакете наблюдается сокращение разрыва между Антверпеном, Страсбургом и Бордо. Позади них Осло резко поднялся в рейтинге за последние четыре года, а новички в рейтинге Index, такие как Богота, Бремен, Тайбэй и Ванкувер, демонстрируют другим городам, насколько возможно сделать городские центры лучше для велосипедистов. Сразу за пределами топ-20 находится ряд городов, находящихся на пороге прорыва, каждый из которых требует устойчивых инвестиций и внедрения велосипедных инноваций, чтобы улучшить свои позиции в 2021 году.

    А пока это 20 самых благоприятных для велосипедистов городов мира.

    1. Копенгаген

    Краткое описание: Цифры упрощают задачу: 62 процента жителей ездят на работу или в школу на велосипедах. Копенгагенцы проезжают 894 000 миль каждый день. Инвестиции в велосипедную инфраструктуру составляют более 45 долларов на душу населения. Четыре велосипедных моста построены или строятся. Сто четыре мили новых региональных велосипедных шоссе. И, как мы видели на муниципальных выборах 2018 года, у партий, работающих на платформе про-автомобилей, нет шансов.Теперь нам просто нужно, чтобы кто-то напомнил лорд-мэру.

    Исправления: Ряд политических решений любого масштаба поставили под вопрос будущее велосипедной репутации Копенгагена. Лимиты муниципальных расходов, введенные национальным правительством, повлияли на расширение инфраструктуры и будут продолжать это делать. Между тем, сильное политическое лидерство в области устойчивой мобильности отсутствует после последних выборов, что снижает приоритетность инвестиций в велосипедный транспорт. Даже ниже по приоритету, чем парковка.Городу нужно будет найти выход из этого беспорядка, если он хочет служить глобальным источником вдохновения в ближайшие годы.

    Копенгагениз

    2. Амстердам

    Краткое описание: Сейчас 2019 год, и Амстердам снова в игре. Спустившись в прошлый раз на третье место, голландская столица показывает нам, как город может распознать, когда что-то идет, и снова подняться. Со времени последнего индекса город выпустил новый амбициозный план на 2022 год, в котором основное внимание уделяется улучшению парковки для велосипедов и существующей велосипедной инфраструктуры.Ежегодно Амстердам с 11 000 новых жителей создает новые «королевские маршруты», чтобы вместить больше велосипедов. Чтобы уменьшить стресс в час пик, они расширяют существующие велосипедные дорожки до более чем восьми футов, строят больше велосипедных улиц с низкой скоростью и перепроектируют основные перекрестки, чтобы обеспечить больше защищенного велосипедного пространства.

    Исправления: При всем этом планировании и политическом изменении положения настало время увидеть, как город доводит дело до конца и реализует это видение Амстердама 2020-х годов.Возможно, благодаря дополнительным соединениям для велосипедов, более широким возможностям, более четкому ориентированию и более строгому использованию мопедов на велосипедных дорожках, Амстердам может сбросить Копенгаген с его жизненной позиции в 2021 году и вернуть себе трон.

    20 самых благоприятных для велосипедистов городов на планете

    Велосипед имеет смысл в городах. С ростом урбанизации наши города нуждаются в современных решениях для мобильности, и передвижение на двух колесах снова и снова доказывает, что оно может приносить результаты.

    Инвестиции в велосипедную инфраструктуру — это современный и разумный ход.Множество исследований показывают социальные, экономические, экологические и медицинские преимущества езды на велосипеде в городах. Исследования, проведенные в Дании, говорят нам, что на каждый километр езды на велосипеде общество получает чистую прибыль в размере 23 цента, тогда как на каждый километр, проеханный на машине, мы терпим чистый убыток в размере 16 центов.

    Это есть во многих городах. Многие этого не делают. И многие другие находятся где-то посередине, сомневаясь в том, сколько вложить, куда вложить и как именно сделать езду на велосипеде и преимущества, которые она приносит.

    Около

    Консультационная компания по городскому дизайну, расположенная в Копенгагене, Амстердаме, Брюсселе и Цюрихе, мы консультируем города и правительства по вопросам работы над созданием более благоприятных для велосипедистов городского ландшафта, инфраструктуры, планирования и городского дизайна. В наших решениях используются принципы антропологии и дизайна, а не только проектирование или традиционное планирование ».

    Индекс 2015 года

    С каждым выпуском Индекс самых благоприятных для велосипедистов городов в мире, составленный компанией Copenhagenize Design Company, развивается.В 2011 году мы составили рейтинг 80 городов мира; в 2013 году мы заняли 150 место.

    В этом году мы рассматривали города с региональным населением более 600 000 (за некоторыми исключениями из-за их политического и регионального значения и для того, чтобы было интересно). Мы оценили 122 города. Здесь представлены 20 лучших.

    Как и два предыдущих индекса, этот год преподносит сюрпризы. Копенгаген и Амстердам продолжают доминировать, но новые города стремятся попасть в топ-20 за счет других.

    Буэнос-Айрес опережает конкурентов и обходит Южноамериканский континент за счет Рио-де-Жанейро, который, похоже, потерял интерес.Европа по-прежнему имеет сильное присутствие, хотя Германия ослабевает — Берлин падает, Мюнхен полностью выпадает из списка, а Гамбург держится на волоске.

    Азия расслабляется — не очень хорошо — Токио и Нагоя выходят из списка. Монреаль отчаянно цепляется за 20-е место, и теперь у него есть конкуренция в Северной Америке в виде Миннеаполиса, который дебютирует в рейтинге. Мы видим, как другие американские города пробиваются на север.

    Copenhagen Design Co.

    Вы можете прочитать о нашей полной методологии здесь, но ключ к первому месту ясен.Вам нужна серьезная пропаганда, велосипедные возможности, общественное признание и общее представление о том, что езда на велосипеде безопасна. Вы получаете дополнительные баллы за более высокий модальный процент — долю жителей, которые передвигаются на велосипеде, а не на машине или общественном транспорте, — а также за гендерное разделение велосипедистов 50 на 50.

    Конечно, инфраструктура — это ключ к успеху. В Дании и Нидерландах набор правил формировался более века. Это устоявшаяся передовая практика, испытанная, испытанная и доказавшая свою эффективность, является образцом для городов во всем мире.Это включает создание защищенных велосипедных полос с односторонним движением, которые не используются для автомобилей, автобусов или пешеходов. Это означает проектирование улиц, ограничивающее количество и скорость машин в центрах городов, делая общественные места безопасными и гостеприимными для всех, а не только для водителей.

    Итак, мы рады и гордимся тем, что публикуем Copenhagenize Index 2015 — наш исчерпывающий перечень и рейтинг 20 городов мира, наиболее благоприятных для велосипедистов.

    1. Копенгаген

    Рейтинг 2013: 2
    Падение: После того, как Копенгаген занял второе место в последних двух рейтингах Copenhagen Index, Копенгаген обошел Амстердам и занял первое место.Датская столица сохраняет впечатляющую последовательность в своих инвестициях в велоспорт как транспорт и прилагает усилия, чтобы вывести его на новый уровень.

    Что касается единой сети городского дизайна для велосипедов, Копенгаген не имеет себе равных в мире. Явное лидерство, которого мы упустили в рейтинге за 2013 год, снова вернулось к власти с избранием Мортена Кабелла на должность руководителя транспортного отдела.

    Португальский велосипедный бум: как страна удовлетворяет спрос

    ВУЗЕЛА, Португалия. Внутри фабрики, расположенной среди эвкалиптовых деревьев в сельской местности Португалии, рабочие аккуратно нарезают тонкие полоски липкого углеродного волокна и прессуют их в формы.Это медленный и кропотливый труд.

    Но после того, как каждая форма была приготовлена ​​в духовке, нагретой до 200 градусов по Цельсию (около 390 градусов по Фаренгейту), получается невероятно легкая рама для велосипеда, которая может быть продана примерно за 7000 долларов, что способствует ускорению роста Португалии как крупнейшей страны-производителя велосипедов в мире. Европейский Союз.

    Спрос на велосипеды стремительно растет, отчасти благодаря пандемии коронавируса. Все больше людей решают крутить педали, чтобы оставаться в форме после длительных блокировок или избегать переполненных поездов и автобусов по пути на работу.Политики, осознающие преимущества езды на велосипеде для климата, добавляют больше велосипедных дорожек в свои города, в том числе в Париже, Берлине, Лиссабоне и Барселоне, Испания.

    И это было благом для северной Португалии, где сосредоточено большое количество производителей, связанных с велосипедами. Около 60 компаний в регионе собирают велосипеды или производят их детали и аксессуары, включая рули, тормозные колодки и шлемы.

    Страна с 10-миллионным населением — немногим более 2 процентов населения Европейского Союза — производит почти четверть велосипедов блока.По данным Abimota, группы велосипедной индустрии, отрасль превратилась в одного из самых быстрорастущих работодателей Португалии. Его рабочая сила увеличилась на 65 процентов за последние пять лет до 7800 человек.

    Рост отчасти является результатом протекционистских торговых законов, которые препятствуют ввозу дешевых велосипедов китайского производства в Европейский Союз. Отечественные велосипедные компании нанимают квалифицированных рабочих, оставшихся после того, как другие производители закрылись или переехали в другое место в поисках более дешевой рабочей силы.

    Но по мере роста спроса производители велосипедов столкнулись с теми же проблемами в цепочке поставок, которые затронули многие другие отрасли, задерживая производство из-за отсутствия деталей из Азии. Это стимулировало дополнительные инвестиции в регион, включая то, что считается первым в Европе заводом по производству велосипедных рам из углеродного волокна. Он заработал в январе.

    «Один урок пандемии заключается в том, что вам нужно быть ближе к своему производству, — сказал Эмре Озгунес, генеральный менеджер Carbon Team, владельца фабрики, — потому что, если все остановится, вы, вероятно, все равно сможете поехать в Португалию, чтобы выбрать кадры вверх, но не в Китай.

    Компания, совместное предприятие трех португальских компаний и двух партнеров из Германии и Тайваня, первоначально планирует производить 25 000 рам в год, но у нее есть производственные площади, чтобы удвоить этот объем. Около 30 процентов стоимости строительства стоимостью 8,4 миллиона евро (10,2 миллиона долларов) было покрыто за счет субсидий Европейского Союза. По словам Озгунеса, до сих пор почти все карбоновые рамы, продаваемые в Европе, импортировались из Азии, и лишь некоторые из них производились в небольших европейских мастерских.

    В велосипедной индустрии Португалии компании стремятся увеличить производство и помочь снизить зависимость Европы от импорта из Азии.

    «Я думаю, что эта пандемия дала понять всем, что возможность производить в Европе — большое преимущество», — сказал Педро Араужо, генеральный директор и владелец одной из компаний Polisport.

    Г-н Араужо был 19-летним страстным поклонником мотоциклов, когда в 1978 году он основал свою компанию по производству брызговиков для внедорожных мотоциклов. Polisport по-прежнему производит брызговики, но большую часть прошлогоднего дохода в 52 миллиона евро получила от детских сидений, шлемов и других принадлежностей для велосипедистов.

    RTE, которая управляет крупнейшим заводом по производству велосипедов в Португалии, занимающим площадь около 430 000 квадратных футов, готовится открыть по соседству еще один завод по производству электрических велосипедов. Недавно он представил собственный бренд электронных велосипедов.

    Но RTE также откроет в следующем году еще один завод в Польше для снабжения своего основного клиента, гигантского розничного продавца спортивных товаров Decathlon, французской компании с магазинами по всему миру.

    Бруно Сальгадо, исполнительный директор RTE и отпрыск семьи, владеющей компанией, сказал, что безумие велосипедистов создало возможности для увеличения производства в нескольких странах.Его завод в Португалии использует рабочих и автоматизированное оборудование для производства около 5500 велосипедов в день, но он сказал бы, что он будет производить не менее 7000 велосипедов для удовлетворения спроса, если сможет получать детали быстрее. Велосипед может состоять более чем из 100 деталей.

    Европа сталкивается с «большими проблемами с поставщиками», на решение которых уйдет два-три года, в результате чего некоторым клиентам придется долго ждать, сказал г-н Сальгадо. По его словам, для некоторых запчастей размещенные сейчас заводские заказы гарантированно будут доставлены только в начале 2023 года. Запасы иссякли после нескольких месяцев закрытия, вызванного блокировкой, поставки по всему миру возобновляются медленно, и требуется время, чтобы увеличить производство в ответ на стремительный рост спроса со стороны велосипедистов.

    Тем не менее, по его словам, имеет смысл инвестировать в завод в Польше, стране, которая лучше расположена для многих европейских рынков и той, где есть магазины Decathlon. «Я считаю, что мы не можем сидеть сложа руки и расслабляться только потому, что Португалия сейчас производит много велосипедов, — сказал г-н Сальгадо, — потому что все другие страны учатся, а некоторые также имеют лучшее географическое положение».

    Пример Португалии вдохновляет других в других странах. Арнольд Камлер, председатель Kent International, американской велосипедной компании, сказал в телефонном интервью, что он обнаружил на RTE «лучшую фабрику, которую я когда-либо видел за всю свою жизнь.

    Г-н Камлер сказал, что он стремился воспроизвести некоторые из процессов бережливого производства, которые он видел в Португалии, на заводе Кента в Южной Каролине, но «мы еще не достигли этого». (Соединенные Штаты пока являются вторичным рынком для португальских велосипедов и комплектующих, на которые в 2019 году пришлось около 1,2 миллиона долларов экспорта.) от других отраслей, включая инженеров и рабочих сборочных конвейеров.RTE наняла десятки человек с близлежащего завода автомобильных компонентов, который закрылся. В Polisport г-н Араужо нанял нескольких инженеров из голландской компании Philips, занимающейся электроникой, после того, как она перенесла часть своего производства из Португалии в Азию. В Polisport сейчас работает более 650 сотрудников, по сравнению со 100 десятью годами ранее.

    В Carbon Team некоторые из рабочих были из соседней ковровой фабрики с закрытыми ставнями, которая являлась частью текстильной промышленности, которая традиционно была столпом экономики Португалии. «Если кто-то умеет вязать», — сказал г-н.Озгунес, генеральный директор, «у них определенно есть навыки ручного труда, необходимые для того, чтобы формовать углеродное волокно».

    Один из бывших ткачей ковров, 50-летний Пуреза Силва, постучался в дверь фабрики Carbon Team после двух лет безработицы. «Когда вы достигнете моего возраста, — сказала она, — у вас определенно не будет много возможностей найти такую ​​новую работу, а мне нравится создавать что-то новое».

    После того, как Португалия присоединилась к Европейскому Союзу в 1986 году, она получила миллиарды субсидий, чтобы помочь модернизировать свою экономику.Но он также оказался более уязвимым для свободной торговли, продвигаемой блоком, что помогло азиатским производителям наводнить Европу велосипедами и другими товарами, которые они могли производить более дешево.

    Но в 1993 году законодатели в Брюсселе ввели тарифы, которые теперь повышаются до 48,5% на китайские велосипеды, что дало Португалии и другим странам ЕС. страны шанс развивать отечественную промышленность. Тарифы теперь распространены и на электрические велосипеды.

    Португальская велосипедная индустрия полагается на эти антидемпинговые тарифы, чтобы не допустить попадания более дорогих велосипедов, — сказал Гил Надайс, генеральный секретарь португальской велосипедной ассоциации Abimota.

    Без тарифной защиты от Китая «безработица здесь резко возрастет», — сказал он.

    Тем не менее, португальские руководители настаивают на том, что их производственный центр также быстро приспособился к растущему спросу на высококлассные велосипеды, включая гибридные и электрические модели. Технологические инновации также дошли до производителей компонентов. Рамы сначала перешли на более легкий алюминий из стали, а теперь и на более дорогое углеродное волокно. У электровелосипедов более легкие рамы увеличивают диапазон хода двигателя.

    «Это уже не просто гонка за производство по самой низкой цене, — сказал г-н Озгунес, — но и адаптация к быстро меняющемуся рынку, на котором велосипед больше не похож на тот, который использовали наши дедушки и бабушки».

    15 из самых благоприятных для велосипедистов городов мира

    Езда на велосипеде — отличный способ оставаться активным и снизить выбросы углекислого газа. Вот несколько городов, которые активно поощряют этот зеленый вид транспорта.

    1. КОПЕНГАГЕН, ДАНИЯ

    Копенгаген часто считается самым благоприятным для велосипедистов городом в мире.Туристы часто бывают ошеломлены количеством пролетающих мимо велосипедов, а детей учат ездить на велосипеде еще до того, как они станут достаточно взрослыми, чтобы ходить в школу. Благодаря мерам, принятым городом в отношении велосипедистов, почти половина всех жителей Копенгагена добираются до работы на велосипедах, а 35 процентов всех людей, которые работают в Копенгагене, включая жителей пригородов, ездят на велосипедах. Велосипедистам нравятся выделенные велосипедные дорожки протяженностью 390 километров (около 242 миль), а в Большом Копенгагене теперь есть «Велосипедная супермагистраль», которая соединяет город с городом Альбертслунд с множеством удобств по пути, таких как воздушные насосы, более безопасные перекрестки и светофоры рассчитаны на среднюю скорость движения, чтобы свести к минимуму остановки.

    2. АМСТЕРДАМ, НИДЕРЛАНДЫ

    Невозможно познакомиться с Амстердамом, не покатавшись на велосипеде. В Амстердаме более 800 000 велосипедов, а это значит, что велосипедов больше, чем людей. Относительно ровные улицы часто заполнены велосипедами: люди используют их, чтобы пойти на работу, бросить детей в школу и возить продукты. Если вы приехали сюда, у туристов есть множество мест, где можно взять напрокат велосипед и начать изучение, не говоря уже об экскурсиях и иллюстрированных буклетах, призванных помочь новичкам научиться эффективно передвигаться.

    3. ПОРТЛЕНД, ОРЕГОН

    Трудно превзойти Европу с точки зрения удобства для велосипедистов, но Портленд старается изо всех сил. Транспортное бюро Портленда постепенно вносит улучшения, чтобы помочь гражданам и туристам безопасно передвигаться на двух колесах. Велосипедисты могут найти бесплатные распечатанные карты города и окрестностей, информацию о безопасности и многое другое, чтобы лучше ориентироваться во время поездки. Существует также общественная система проката велосипедов, которая считается одной из самых зеленых в мире. им удалось сократить потребность в лишних киосках за счет использования уже существующих загонов для велосипедов.В городе есть и другие удобства, в том числе шкафчики для велосипедов, уроки катания на велосипедах и гиды по этикету.

    4. БОЛДЕР, КОЛОРАДО

    Жители Боулдера уже имеют репутацию любителей природы, поэтому вполне логично, что езда на велосипеде станет популярным способом передвижения. Городские велосипедные дорожки протяженностью 300 миль включают уличные велосипедные дорожки, встречные велосипедные дорожки, обозначенные велосипедные маршруты, мощеные обочины, многофункциональные дорожки и дорожки с мягким покрытием. Существует также программа регистрации велосипедов, которая помогает защитить их от кражи.

    5. МОНРЕАЛЬ, КАНАДА

    Оживленный канадский город Монреаль имеет впечатляющие 600 километров (около 373 миль) велосипедных дорожек — почти вдвое больше, чем Копенгаген. Весной велосипедисты выбирают эти обозначенные маршруты, делая по пути остановки у различных киосков с едой и напитками. Более того, каждый год в городе проводится велосипедный фестиваль, который приглашает байкеров всех возрастов и уровней подготовки совершить экскурсию по городу.

    6. ТОКИО, ЯПОНИЯ

    Около 14 процентов всех жителей Токио — велосипедисты.Хотя это может показаться ничтожным по сравнению с впечатляющими 50 процентами Копенгагена, это впечатляет, учитывая, насколько велик и густонаселен Токио. Тем, кто решит сесть на велосипед, понравятся просторная парковка, множество велосипедных дорожек и велосипедные туры. Япония также известна производством великолепно сконструированных велосипедов, которые выдерживают испытание временем.

    7. РИО-ДЕ-ЖАНЬЕРО, БРАЗИЛИЯ

    Rio начала заниматься велосипедами в 1992 году, когда они впервые начали строить велосипедные дорожки. Сегодня в городе много велосипедистов.Их новая программа обмена велосипедами включает 60 станций и 600 велосипедов, разбросанных по всему городу. Bike Rio предлагает ежемесячные абонементы за 10 реалов (это примерно 2,50 доллара США), что дает жителям и гостям неограниченный доступ к велосипедам программы. По выходным райдеры могут совершить поездку по одной из пляжных аллей, чтобы полюбоваться прекрасным видом на воду во время катания.

    8. СТРАСБУРГ, ФРАНЦИЯ

    Маленький город Страсбург — отличное место для катания на велосипеде, главным образом потому, что он действительно очень красивый.Восемь процентов населения города в настоящее время ездят на велосипедах, но город прилагает все усилия, чтобы это число увеличилось. Они стремятся к 2025 году удвоить количество велосипедистов.

    9. БАРСЕЛОНА, ИСПАНИЯ

    Барселона делает первые шаги к тому, чтобы стать более гостеприимным местом для байкеров. Они продолжают расширять свою систему велосипедных дорожек, и их программа обмена велосипедами является одной из наиболее часто используемых в мире. Безопасность велосипедов также является огромным приоритетом: городские власти недавно ввели меры, направленные на замедление движения автомобилей.Если вы просто приехали, есть несколько различных велосипедных туров, на которые вы можете записаться, и множество живописных троп, которые проходят прямо у воды.

    10. БУДАПЕШТ, ВЕНГРИЯ

    Жители Будапешта в настоящее время могут передвигаться по городу по велосипедным дорожкам протяженностью 200 километров (124 мили), по которым райдеры проходят через центр города или в его многочисленные великолепные парки и вокруг них. Город также предлагает ряд экскурсий, в том числе ту, которая заканчивается красивой миской гуляша.

    11.ОСТИН, ТЕХАС

    Остин стремится помочь своим жителям жить более экологичной жизнью, и это проявляется в их велосипедных инициативах. Здесь есть множество дорожек и сотни стоек для велосипедов для райдеров. Если вы приехали сюда, возьмите велосипедную карту в одном из многочисленных веломагазинов города и отправляйтесь в путь. Есть три основных пути, которые помогут райдерам ориентироваться в центре города: велосипедная дорожка Ланса Армстронга, шоссе Рио-Гранде и велосипедно-пешеходный мост Пфлюгера.

    12. ПАРИЖ, ФРАНЦИЯ

    Благодаря ровным дорогам, медленному движению и добросовестным водителям Париж — удивительно простое место для езды на велосипеде.Городская программа велопроката Vélib является крупнейшей в мире за пределами Китая. (Название представляет собой смесь слов vélo , что означает велосипед, и liberté , что означает свобода). На 1800 станциях по всему городу можно взять напрокат около 20 000 велосипедов. С момента введения программы обмена велосипедами в 2007 году велосипедные дорожки начали появляться по всему шумному городу.

    13. СЕВИЛЬЯ, ИСПАНИЯ

    Севилья не может сравниться с такими городами, как Амстердам или Копенгаген, но они быстро становятся претендентами на звание «велосипедных дружелюбнее».«Севилья предлагает 160 километров (100 миль) велосипедных дорожек, и каждый день на улицах проезжает около 70 000 велосипедов. Сравните это с жалкими 6000 велосипедами, которые использовались всего несколько лет назад, и быстро становится очевидным, сколько усилий город приложил для того, чтобы улучшить свою велосипедную игру. Они также предлагают программу обмена велосипедами (Sevici), которая действует уже восемь лет, и владельцы веломагазинов утверждают, что в последнее время они изо всех сил пытаются угнаться за спросом, поскольку все больше и больше жителей стали крутить педали по улицам.

    14. ДУБЛИН, ИРЛАНДИЯ
    Программа обмена велосипедами

    Dublinbikes включает более 100 станций по всему городу, а годовая подписка стоит всего 20 евро (около 22 долларов США). Ряд туристических компаний в Дублине также предлагают экскурсии с гидом, рассчитанные как на начинающих, так и на опытных велосипедистов.

    15. БЕРЛИН, ГЕРМАНИЯ

    Байкеры в Берлине могут максимально использовать равнинную местность города, широкие улицы и многочисленные велосипедные дорожки. 900 километров (около 559 миль) велосипедных дорожек позволяют легко передвигаться, не беспокоясь об автомобильном движении.Для туристов предлагается множество тематических туров, часто ориентированных на спорт или еду.

    Внешняя линия: величайшие велосипедистки всех времен

    Назвать величайших женщин в истории соревновательного велоспорта кажется непростой задачей, потому что, на первый взгляд, женский велоспорт не имеет большой истории.

    Но на самом деле нет ничего более далекого от истины.

    Женщины катаются на велосипедах с 1800-х годов, как и мужчины, и каждое новое поколение порождает новый урожай легенд.К сожалению, в отличие от мужских гонок, история женского велоспорта имеет разрозненный рассказ, наполненный важными гонками, которые прибыли, процветали в течение нескольких лет, а затем растворились в тумане. (Помните соревнование женщин в Оре-Иде? Le Tour de la Drôme?)

    Женскому велоспорту не хватает успокаивающей преемственности мужского велоспорта, знаковые события которого — Тур де Франс, Париж-Рубе, чемпионат мира и олимпийские шоссейные гонки — похоже, продолжались с незапамятных времен.Женский Тур де Франс, дебютировавший в 1984 году, в год 71-го мужского тура, с тех пор проводился лишь от случая к случаю и не существует сейчас. Первый чемпионат мира среди женщин по шоссейной гонке был проведен в 1958 году, через три десятилетия после первых соревнований среди мужчин. Женщины впервые соревновались на велосипедах на Олимпийских играх в 1984 году, почти на столетие позже мужчин.

    «Мужские гонки существуют уже сто лет, — сказала Инга Томпсон, легенда американского велоспорта. «Женские гонки пришли и закончились.”

    Две величайшие победы Томпсон были одержаны на соревнованиях Ore-Ida, которые когда-то были самыми престижными женскими гонками в Северной Америке. Ore-Ida дебютировал в 1984 году и в период своего расцвета часто превышал 13 этапов, причем многие этапы превышали 100 миль. Ребекка Твигг, одна из главных соперниц Томпсона, одержала три победы подряд. Чемпион Франции Жанни Лонго выигрывал его дважды. А затем, в 2003 году, гонка не смогла уложиться в свой бюджет и просто остановилась. Шестнадцать лет спустя только самые прилежные фанаты знают, что он когда-либо существовал.

    Огромное неравенство разделяет мужчин и женщин на велосипедные прогулки, и сравнительная анонимность женских мероприятий является лишь одним из факторов. Как правило, за последнее столетие женщины бегали на меньшие дистанции, чем мужчины, получали меньше внимания и получали лишь небольшую часть призов и заработной платы.

    Шоссейная гонка на первенство мира среди женщин, которая, возможно, является визитной карточкой женского велоспорта, была давно ограничена дистанцией около 50 миль, и это едва ли давало гонщикам время для разминки. Такие ограничения пробега сохранялись на протяжении десятилетий и мешали женщинам-велосипедистам пользоваться тренировочными преимуществами своих гонок.В результате этих ограничений многие женщины прибегали к гонкам с мужчинами.

    «Если бы я участвовал в местной гонке, я бы участвовал в мужской и женской гонках, просто чтобы набрать мили», — вспоминает Мари Холден, американская велосипедистка на пенсии, выигравшая шесть национальных титулов.

    В прошлые поколения женщина, выигравшая велогонку, могла получать гладильную доску или хозяйственное мыло. С годами, по мере того как мужские кошельки росли, а совместные женские мероприятия обретали форму, контраст стал совершенно абсурдным, почти комичным.

    Карен Блисс, американская велосипедистка, одержавшая более 300 побед, вспомнила этапные гонки в Мичигане в 1980-х, «где абсолютный победитель среди мужчин выиграл машину, а я выиграл 300 долларов». Конни Карпентер-Финни, представленная ниже, вспоминала, как однажды выиграла женскую гонку и в тот же день заняла третье место в соответствующей мужской гонке. Ее приз за победу в женской гонке составил 8 долларов, выплаченных однодолларовыми купюрами. Цена за третье место в мужском забеге составила 35 долларов, Карпентер-Финни никогда этого не видела, потому что она не была мужчиной.«Парень позади меня понял это», — вспоминала она.

    Велосипедистки-женщины зарабатывают гроши на долларах, выплачиваемых мужчинам. Согласно недавнему отраслевому опросу, половина всех профессиональных гонщиков-женщин зарабатывает менее 10 000 евро в год (евро стоит примерно 1,15 доллара США), а почти пятая часть не зарабатывает вообще никаких денег. Половина женщин-профессионалов работают на второй работе.

    Блисс, высококлассный специалист по спринту, заработал в 1998 году пиковую зарплату в 26 000 долларов, что составляет около 40 000 долларов в сегодняшних ценах. «И это было после того, как годами было 0 долларов, затем 8000 долларов и, наконец, 15000 долларов», — вспоминает она.«Парень на моем месте — спринтер в хорошей команде — мог рассчитывать на заработок от 50 000 до 100 000 долларов».

    Возможно, разрыв наконец сокращается. Недавно руководство велоспорта ввело минимальную заработную плату и отпуск по беременности и родам для женщин. Женский чемпионат мира, введенный в 1998 году (и замененный в 2016 году еще более масштабным женским WorldTour), внес согласованность в календарь женских гонок.


    The Outer Line недавно опубликовала широко обсуждаемую статью о CyclingRanking, веб-сайте, на котором собраны таблицы величайших велосипедистов-мужчин в истории.К сожалению, мы не смогли найти ничего отдаленно сопоставимого с женским велоспортом — видом спорта, истории и звезды которого плохо задокументированы ни на бумаге, ни в Интернете.

    Итак, мы приступили к созданию собственного списка. Мы попросили различных капитанов этого вида спорта — великих женщин-велосипедистов, действующих и вышедших на пенсию, а также двух авторов — назвать и проголосовать за женщин-велосипедисток, которых они считают пятеркой лучших в истории. Из этих списков и множества интервью мы собрали краткие профили восьми великих людей всех времен.Мы опросили более десятка женщин (и одного мужчину), включая всех женщин-велосипедистов, упомянутых в этой истории, а также великих велосипедистов Эмму Пули, Рэйчел Хил, Сью Новара-Ребер, Марианну Вос и Мэриан Клинет, писательницу Изабель Бест и историка велоспорта Питера. Жоффр Най. Представленные ниже женщины указаны в приблизительном порядке полученных голосов.

    Марианна Вос

    «Лучший велогонщик мира — женщина», — заявил журнал Outside Magazine в своем недавнем профиле. И, возможно, это правда: Марианна Вос, 31-летняя голландка, которая могла бы участвовать в гонках еще несколько лет, получила в нашем опросе больше голосов, чем любая другая велосипедистка, участвующая в гонке или пенсионерка, живущая или мертвая.

    В настоящее время она катается за команду, название которой CCC-Liv читается как римская цифра 350. И эта цифра ненамного превышает количество гонок, выигранных Восом. Ее победы приходятся на четыре совершенно разных дисциплины: шоссейные гонки, трековые гонки, катание на горных велосипедах и велокросс. Ни один мужчина даже не приблизился к такому превосходству в четырех дисциплинах велоспорта.

    Вос — двукратный золотой призер Олимпийских игр, трехкратный победитель чемпионата мира по шоссейным гонкам, семикратный победитель чемпионата мира по велокроссу и пятикратный победитель Кубка мира по шоссейным гонкам среди женщин UCI. общего успеха в календаре шоссейных гонок.Она потребовала три издания Giro d’Italia Femminile. И мы могли бы продолжить.

    В 2012 году, когда ей исполнилось 25 лет, Вос выиграла олимпийские шоссейные гонки, чемпионат мира по шоссейным гонкам и женское Джиро, а также вышеупомянутый чемпионат мира. Журнал Velo назвал ее — Марианну Вос, женщину — велосипедистом года в 2012 году. Таким образом, ее наследие стало надежным к 2015 году, когда ее силы, казалось, пошатнулись, и ей приказали слезть с велосипеда, чтобы восстановить силы. С тех пор Вос стал смелым защитником гендерного равенства в езде на велосипеде.И она снова на велосипеде.

    Джинни Лонго

    Уважаемая, уважаемая и оскорбляемая, казалось бы, в равных долях, Джинни Лонго — единственная велосипедистка, имя которой запоминается даже случайным фанатам. Ла Лонго был самым громким именем этого вида спорта на протяжении почти двух десятилетий, полностью доминируя в широком спектре гонок на высшем уровне с середины 1980-х до начала 2000-х годов. Она вполне может быть величайшей велосипедисткой своей эпохи, но теперь есть неприятное ощущение, что никто никогда не узнает, насколько она хороша.

    Ее муж и тренер, Патрис Чипрелли, был осужден за незаконный ввоз ЭПО, печально известного велосипедного препарата, усилителя крови, способного сделать велосипедиста среднего уровня чемпионом. Широко распространено предположение, что часть этого ЭПО попала к Лонго, хотя сама она провалила только один тест на наркотики в 1987 году на стимулятор эфедрин.

    Лонго выиграл более 1000 гонок за невероятно долгую карьеру. Она начала участвовать в гонках в 1979 году. В том же году она выиграла свой первый национальный чемпионат Франции.Тридцать два года спустя, в абсурдном возрасте 52 лет, она выиграла свой 59-й и последний титул во Франции. К тому времени многие участницы были достаточно молоды, чтобы стать ее дочерьми. Она никогда не уходила на пенсию.

    Она была гонщицей настолько доминирующей, что другие гонщики, великие, проклинали печальную судьбу, что их пиковые годы совпали с ее. Она выиграла 13 титулов чемпиона мира в различных дисциплинах, включая четыре последовательных чемпионата мира по шоссейным гонкам в конце 1980-х годов и пятое место в 1995 году, что является рекордным итогом. Она выиграла три раза подряд женскую гонку «Тур де Франс».Она побила 38 велогонок и завоевала четыре олимпийских медали, одна из которых золотая.

    «Вы берете такой талант, а затем добавляете манию преданности делу и индивидуальность одиночки, и у вас появляется спортсмен, который намного выше и выше», — сказала Кендра Венцель, американская звезда велоспорта на пенсии. «Убери допинг, и я думаю, что у тебя все еще будет доминировать такой спортсмен, как Лонго».

    Конни Карпентер-Финни

    Легко забыть, все эти годы спустя, что американские женщины фактически возглавили возрождение своей страны в велосипедном спорте во второй половине 20-го века.Одри МакЭлмури, забытый пионер велоспорта из Сан-Диего, выиграла первый современный чемпионат мира в Америке на дождливой дорожной гонке в 1969 году. Марианна Мартин, мичигандер, возродившаяся в возрождении велоспорта в стране, выиграла первый женский Тур де Франс в 1984 году, за два года. перед исторической победой Грега Лемонда среди мужчин. Спустя всего несколько дней после триумфа Мартина Конни Карпентер-Финни, конькобежец, а затем велосипедист из Висконсина, завоевала первую золотую медаль Америки в олимпийских шоссейных гонках.

    Это олимпийское золото завершило легендарную карьеру.Карпентер-Финни, родившаяся в 1957 году, в подростковом возрасте занималась конькобежным спортом олимпийского уровня, занимаясь кросс-тренингом на велосипеде, как и многие жители Среднего Запада, пока из-за травмы лодыжки ее навсегда не отправили в велосипедный лагерь. Она мгновенно стала звездой в 1976 году, выиграв первый из 12 национальных чемпионатов по шоссе и легкой атлетике. Карпентер-Финни никогда не была всемирно доминирующей велосипедисткой, но она была постоянным соперником в эпоху, когда американскому велоспорту он был очень нужен, заняв второе место в шоссейных гонках чемпионата мира 1977 года и третье в 1981 году.

    Карпентер готовился к Олимпиаде 1984 года, участвуя в гонках против лучших американских мужчин. Ее поездка за золотую медаль в Лос-Анджелесе была фотофинишом против американки Ребекки Твигг, которую Карпентер оттеснил велосипедным уколом в линию. Как пишет Изабель Бест в новой истории женского велоспорта «Queens of Pain», «это был момент, когда началась современная эра женского велоспорта».

    Леонтьен ван Мурсель

    Джинни Лонго была велосипедисткой, настолько доминирующей, как мы уже говорили, что она могла бы отказать в крупных победах целому поколению велосипедисток-женщин.Она этого не сделала, и Леонтьен ван Мурсель — одна из причин.

    Голландская легенда выиграла свой первый национальный чемпионат в 1985 году, в 15 лет. Пройдет еще 15 лет, прежде чем она достигнет своего пика. На Олимпийских играх 2000 года в Сиднее ван Мурсель стала самой успешной велосипедисткой-женщиной на одной Олимпиаде, взяв золотые медали в гонках на время, гонке на время и индивидуальной гонке преследования, а также серебро в гонке по очкам. Через три года после этого она установила часовой рекорд за двенадцать лет. Ее вдохновителем стал ее соперник Лонго, установивший предыдущий рекорд.

    Ван Мурсель, как и Лонго, трижды выигрывал женский Тур де Франс. Она выиграла чемпионат мира по шоссейным гонкам в 1991 и 1993 годах, а в конце 1990-х она завоевала два титула чемпиона мира в гонке на время.

    «Она помогла проложить путь нашему поколению», — сказала Вос, самая известная велосипедистка из Голландии со времен ван Мурсель.

    Долгая карьера Ван Мурселя во многом определяется зияющим трехлетним перерывом, который лежит в ее основе. В 1994 году кампания по снижению веса для лучшего лазания привела к тому, что Ван Мурсел стала анорексичной, ее вес упал со 145 фунтов до 95, согласно статье Sports Illustrated .Она не выздоровела полностью до 1997 года.

    Как и Лонго, Ван Мурсель обвиняли в употреблении допинга, хотя она ни разу не провалила тест на наркотики. Какой бы ни была причина, в 1997 году ее производительность резко улучшилась, и она останется неприкасаемой до выхода на пенсию, четырнадцать лет спустя.

    Берил Бертон

    Запомните это имя, если вы его не знаете, потому что Берил Бертон может быть величайшей велосипедисткой-женщиной в истории.

    «В течение четверти века, — пишет Изабель Бест в« Королеве боли », она бродила по земле, устанавливая рекорды, а затем разрушала их из года в год.Она была не только самой сильной женщиной, но и зачастую сильнее мужчин ».

    Любимый анекдот Берил Бертон (а их много) появился в 1967 году, когда она установила новый рекорд как для женщин, так и для мужчин в 12-часовой гонке на время, событии, столь же изнурительном, как это звучит. Бертон стартовал позади 99 человек и обошел их всех. Последним был Майк Макнамара, который собирался побить мужской рекорд. Когда она проходила мимо него, Бёртон в утешение предложил ему капельку солодки.

    Бертон завоевала 96 национальных титулов в своей родной Англии за 30-летнюю карьеру, включая 25 последовательных чемпионатов в гонках на время за четыре разных десятилетия.Она выиграла семь чемпионатов мира в 1950-х и 1960-х годах, пять в индивидуальной гонке преследования и два в гонке на шоссе. Ее господство не могло распространяться дальше; В то время не было Олимпийских игр для женщин-велосипедисток, грандиозных туров или эпических гонок.

    За все это время Бертон стала домохозяйкой и матерью Йоркшира, по совместительству звездой велоспорта без спонсорства и хорошего тренера. Возможно, поэтому у нее не было настоящего чувства тактики; Бертон регулярно проигрывала гонках чемпионата мира по шоссе другим женщинам, которых она буксировала на финише.

    «Очень многое из того, чего достигла и отстаивала Берил, было раньше своего времени», — сказала Лиззи Дейньян, современная чемпионка Великобритании. «Борьба с мужчинами, беременность, возвращение к соревнованиям после рождения дочери — она ​​меня очень вдохновила».

    Ребекка Твигг

    Чтобы проиллюстрировать, как мало мир, кажется, уделяет внимание женщинам-велосипедистам, особенно американским, взгляните на страницу Ребекки Твигг в Википедии. Он состоит из трех коротких абзацев.

    Твигг была, наряду с Конни Карпентер-Финни, вероятно, самой успешной среди нескольких американских женщин, которые проложили путь славы в велоспорте в 1980-х годах.Родившаяся в 1963 году, Твигг выиграла шесть потрясающих чемпионатов мира в индивидуальной гонке преследования — своей специальности. Она также завоевала 16 национальных титулов и серебряную медаль в олимпийской гонке 1984 года, которую завоевала более старшая и более мудрая Конни Карпентер-Финни. (На знаменитой фотографии две женщины обнимаются и улыбаются сразу после финиша, личность победительницы пока неизвестна.)

    Выросшая в Сиэтле, Твигг была вундеркиндом и поступила в колледж в возрасте 14 лет. В конце концов она получила степени в области биологии и информатики.Ее велосипедная карьера, как и карьера Ван Мурселя, состояла из двух выступлений, которые начинались с продолжительного антракта. Твигг бросила ездить на велосипеде в 26 лет и три года проработала программистом, пока Олимпийские игры 1992 года не заманили ее обратно.

    Эдди Борисевич, великий польско-американский тренер, возможно, лучше всего выразил буйную энергию, которая питала Ребекку Твигг в лучшем виде, когда он сказал Sports Illustrated: «Она женщина, которая, если ей нравится, она может это сделать».

    Но история Твигг — еще одна — и в данном случае трагическая — иллюстрация того, как мало общество поощряет езду на велосипеде женщин: она вернулась в Сиэтл и, по словам друзей, бездомная и живет без машины.

    Альфонсина Страда

    Через шестьдесят лет после ее смерти Альфонсину Страду помнят в основном как единственную женщину, принявшую участие в одном из грандиозных велосипедных туров, предназначенных для мужчин. Она ехала в эпоху, когда езда на велосипеде мало что могла предложить женщинам.

    Родилась в 1891 году в итальянской крестьянской семье. Страда начала кататься на велосипеде, который ее отец обменял на цыплят. За победу в раннем забеге она была награждена живым поросенком.

    В 1911 году Страда установила неофициальный рекорд женщин по часу езды на велосипеде, проехав чуть более 37 километров.Четыре десятилетия спустя, когда в этом виде спорта был введен официальный учет, самая быстрая женщина на Земле (российская велосипедистка Тамара Новикова) смогла проехать всего один километр дальше.

    Не имея соревнований среди женщин-лидеров, Страда сделала карьеру, выступая против мужчин. Она ехала на Джиро ди Ломбардия 1917 года, отвечая на возражения официальных лиц гонки, правильно отметив, что в правилах не указан пол участников. Бег на 204 километра она финишировала последней; с другой стороны, почти половина мужчин на поле боя покинула поле боя.Она участвовала в итальянском Джиро в 1924 году по приглашению спонсоров, которые стремились оживить мир. Ее участие оказалось чрезвычайно популярным и весьма драматичным; после аварии она закончила один этап с рулем, сделанным из метлы. Страда был одним из 30 велосипедистов в составе 90 человек, завершивших гонку.

    Вос, чемпионка Нидерландов, сказала, что всегда будет восхищаться Страдой за то, что она «полна решимости продолжать, что бы ни говорили критики».

    Ина-Йоко Тойтенберг

    Эта бывшая спринтерка из Дюссельдорфа, Германия, вошла в список как за свой легендарный персонаж, так и за свой легендарный спринт.

    Ина-Йоко Тойтенберг выиграла более 200 гонок за 20-летнюю карьеру, а также бесчисленное количество драматических побед на этапах. В напряженном 2008 году она выиграла два этапа Tour de l’Aude, еще два этапа Route de France, три этапа Tour of Holland, три этапа Giro della Toscana и четыре этапа Giro d’Italia среди женщин.

    Она ни разу не завоевала медалей на Олимпийских играх, и ее единственный чемпионат мира пришелся на командную гонку на время вместе с другими членами отряда Specialized-Lululemon. И это уместно, потому что Тойтенберга помнят как непревзойденного командного игрока.

    С момента своего профессионального дебюта в 2001 году до выхода на пенсию в 2013 году, после ужасной травмы головы, Тойтенберг возглавляла ряд женских велосипедных команд (с ошеломляющим разнообразием корпоративных имен), которые всегда, казалось, заканчивали год, занимая первое или второе место в мире. . Само ее присутствие в команде оказалось мощным инструментом для подбора персонала, и некоторые из величайших женщин велоспорта ехали рядом с ней, в том числе легенда гонок на время Кристин Армстронг и трехкратная чемпионка мира Джудит Арндт (обе получили голоса в нашем опросе).При любой возможности Тойтенберг приводила товарища по команде к победе.

    «Наблюдение за Иной Тойтенберг на дороге было вдохновляющим», — вспоминает Меган Гварнье, американская велосипедистка, только что вышедшая на пенсию, с богатыми наградами. «Она была властной фигурой, и она пользовалась — и до сих пор пользуется — большим уважением в пелотоне».


    Наш список короткий, и он смещен в сторону более недавних конкурентов. Несомненно, есть имена, которые мы упустили, и подвиги, которые история уже забыла. Например, великая Тилли Андерсон, уроженка Чикаго, шведка, которая доминировала в женских гонках на треке на рубеже прошлого века.«Насколько я могу судить, она участвовала как минимум в 120 шестидневных гонках до 1902 года, выиграв 109 из них», — сказал Питер Жиль, автор книги «Женщины в движении: забытая эра женских велогонок». Чтобы узнать о других перспективах, посмотрите этот материал из журнала Bicycling Magazine , этот из Total Women’s Cycling или это видео из Global Cycling Network, чтобы узнать о других именах и интересных историях.

    К сожалению, мы не можем указать на более полный исторический обзор или базу данных женских гонок, но мы надеемся, что в будущем это изменится.Этот краткий и анекдотический обзор действительно демонстрирует богатство и наследие женских велогонок и предполагает обнадеживающее и оптимистичное будущее этой захватывающей, но часто не освещаемой, недостаточно отслеживаемой и недостаточно поддерживаемой части профессионального велоспорта.

    Прочтите книги Жиля и Изабель Бест, чтобы получить более полный исторический обзор женских гонок. Возможно, повествовательное путешествие вдохновит вас или кого-нибудь на создание будущей базы данных CyclingRanking для женских гонок.

    Даниэль де Визе — автор книги «Возвращение: Грег Лемонд, истинный король американского велоспорта и легендарный Тур де Франс» (Atlantic Monthly Press, 2018).

    Нидерланды заплатят людям за езду на велосипедах

    Правительство Нидерландов недавно объявило, что инвестирует 390 миллионов долларов (345 миллионов евро) в велосипедную инфраструктуру, чтобы через три года число людей, передвигающихся на велосипедах, увеличилось на 200 000 человек.

    Пятнадцать маршрутов будут превращены в «автострады для велосипедистов» (шоссе, обслуживающие велосипедистов), будет создано 25 000 парковочных мест для велосипедов и будет модернизировано более 60 мест для хранения велосипедов, согласно Министерству инфраструктуры и водного хозяйства.

    «Я стремлюсь к тому, чтобы люди могли легко добраться до работы или учебы, навещать семью и друзей», — говорит Стентье ван Велдховен, государственный секретарь этого департамента, возглавляющий проект.

    Привлечение большего количества людей на велосипедах

    Дело не в том, что люди в Нидерландах еще не ездят на велосипеде. По данным Нидерландского института анализа транспортной политики , в 2016 году более четверти всех поездок жителей Голландии совершались на велосипедах.

    Но только 25% этих поездок были связаны с работой, по сравнению с 37% поездок на отдых. Остальное было для школы, покупок или других занятий.

    По словам ван Велдховена, более 50% людей в Нидерландах живут менее чем в 15 километрах от работы, и более половины поездок на автомобиле составляют менее 7,5 километров — расстояние, которое «легко преодолеть на велосипеде». ,» она говорит.

    По данным министерства, Стиенте ван Велдховен (на фото) ездит на велосипеде.

    Министерство инфраструктуры и водного хозяйства, Нидерланды

    Чтобы заставить людей бросить свои машины, деньги кладут на стол.

    В настоящее время Нидерланды вознаграждают ездящих на работу велосипедистов налоговыми льготами в размере 0,22 доллара США (0,19 евро) за километр. Компании и сотрудники согласовывают расстояние велосипедного маршрута человека.

    Однако, по данным министерства инфраструктуры, в настоящее время это малоизвестное пособие, которое не поддерживается многими работодателями. Это то, что правительство надеется изменить, лучше продвигая схему и привлекая к ней больше компаний.

    В Нидерландах уже 11 крупных работодателей принимают такие меры, как финансирование велосипедов для сотрудников. По сообщению министерства, правительство призывает работодателей предоставить более удобные условия для поездок велосипедистов, такие как душевые в офисе.

    Велосипедная культура

    Сегодня Нидерланды известны своей велосипедной культурой, но так было не всегда.

    «В 1960-х и 1970-х годах во многих голландских городах было больше места для автомобилей, и велоспорт был на рекордно низком уровне», — говорит Мередит Глейзер, исследователь из Института городского велоспорта при Амстердамском университете.«Только в конце 1980-х — начале 90-х годов политика, отдававшая приоритет велоспорту и ходьбе, была реализована.

    Велоспорт в Утрехте, историческом городе к югу от Амстердама.

    Голландский маркетинг

    « Идеальная буря событий »привела к высокому уровню Частота езды на велосипеде. Среди факторов, способствовавших этому, были нефтяной кризис 1970-х годов, общественные движения в 1960-х и 1970-х годах против сноса кварталов для строительства автострад, а также плотность городского населения и землепользование, которые поощряли короткие поездки.

    Нидерланды сейчас «одна из немногих стран, которые серьезно относятся к велосипедному транспорту», ​​- добавляет Глейзер.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.