Если вы группа или семья с детьми или у вас много багажа, мы настоятельно рекомендуем вам воспользоваться частным трансфером для вашего отеля, поскольку они предлагают фиксированную ставку , удобный и безопасный трансфер, который включает встречу и встречу в аэропорту и помощь с багажом в ваш отель из аэропортов или наоборот.

Шаттлы IETT или HAVAIST доставят вас до центра города , и вам нужно будет взять такси или пройти пешком оттуда, что будет труднее для вас с детьми и багажом. Но частных трансферов довезет до входа в ваш отель .

Что касается частных трансферов, мы настоятельно рекомендуем Tranigo (турецкая компания, работающая с 1996 года и сотрудничающая с такими известными именами, как Hertz, Thrifty, Budget и многими надежными и эффективными местными поставщиками) , как мы недавно забронировали с ними была отличная поездка в наш отель.

Он предлагает недорогие частные автобусы с фиксированной ставкой, которые включают встречу в аэропорту и помощь с багажом. Их большой выбор комфортабельных такси, минивэнов, роскошных автомобилей и 6-19 + пассажирских микроавтобусов может удовлетворить любые потребности, обеспечивая при этом быстрое и безопасное путешествие в / из аэропорта Стамбул (IST) . И они на быстрее и комфортнее на , чем шаттлы, автобусы и такси.

Ниже вы можете щелкнуть пункт назначения , где вам нужен трансфер из аэропорта, или выполнить поиск в поле поиска ниже, чтобы найти свой частный или групповой трансфер между аэропортом и вашим отелем.

В аэропортах Стамбула запланировано значительное расширение пропускной способности при конкурирующих частных интересах.

Интересно сравнить эти впечатляющие темпы развития аэропортов в Стамбуле до сих пор в рамках целого ряда инфраструктурных проектов, включающих новый мост через Босфор, с развитием аэропортов во всем мире.

Сюда входят:

• новый аэропорт Сиднея, который строился более полувека и даже сейчас не будет завершен примерно до 2025 года; и
• Лондон, где потребность как минимум в одной дополнительной взлетно-посадочной полосе оставалась без внимания в течение аналогичного периода времени и где запоздалый график завершения аналогичен, если предположить, что следующее правительство согласится построить ее.В противном случае он вернется к чертежной доске.

См. Соответствующие отчеты:

Хотя сравнивать эти два места со Стамбулом не совсем точно. Сидней находится на другом конце света, и двухточечный трафик более важен, чем узловой, в то время как количество мест внутри страны вдвое больше, чем на международном. Лондон, хотя и сохраняет превосходство на маршрутах в Северной Атлантике, в большей степени отражает возможности подключения к «старому миру», его главный аэропорт представляет собой разрозненный узел с пятью терминалами, который развивался случайным образом и предлагает трансферы только благодаря своему огромному размеру и количеству ежедневных авиаперевозок.

Стамбул совсем другой. В основе впечатляющей и быстрорастущей сети Turkish Airlines (THY) (он утверждает, что работает в большем количестве стран, чем любая другая авиакомпания) Аэропорт Ататюрк играет центральную роль в кампании THY по борьбе с авиакомпаниями и хабами Персидского залива в их собственной игре. и стать международным и межконтинентальным хабом №1 в мире.

TAV продолжит инвестировать в свой флагманский аэропорт Стамбула, несмотря на то, что время на его концессию истекает, с инвестициями в размере 136 миллионов долларов США

Это было в начале июня 2014 года, когда стало известно, что TAV Airports ведет переговоры о строительстве нового международного терминала в аэропорту Ататюрк, который должен был, по крайней мере, оставаться открытым, но работать с ограниченной пропускной способностью после 2018 года.Терминал увеличит пропускную способность на 10 миллионов пассажиров в год. Концессионное соглашение TAV истекает в 2021 году, но компания продолжит инвестировать в флагманский аэропорт компании.

(другие в Турции — Анкара (рост на 18,3% в 2013 году), Измир (рост на 9,1% в 2013 году) и Анталия (с Fraport и ростом на 8% в 2013 году до 27 миллионов пассажиров)). Намерение состоит в том, чтобы увеличить пропускную способность до 65–70 миллионов пассажиров в год до этой даты, чтобы составить конкуренцию новому аэропорту Стамбула. Инвестиции в новый терминал составят примерно 100 миллионов евро (136 миллионов долларов США).

Возникают проблемы окружающей среды и другие проблемы, и многие политические и технические препятствия еще предстоит преодолеть

Новый терминал в Ататюрке стал вполне разумной амбицией после того, как сроки строительства нового аэропорта были перенесены из-за опасений по поводу финансирования и юридических споров по поводу его воздействия на окружающую среду.

Эти опасения возникли в феврале 2014 года, когда Административный суд Стамбула постановил приостановить строительство нового аэропорта после того, как экологическая организация подала иск в Четвертый административный суд Стамбула с просьбой отменить Государственным советом анализ воздействия на окружающую среду ( CED), что сыграло решающую роль в добросовестном решении Министерства окружающей среды и градостроительства провести тендер на строительство аэропорта.

Но правительство и коммерция быстро сплотились, чтобы оспорить решение о приостановке. Министр транспорта, морских дел и связи Лютфи Эльван заявил, что решение суда не будет препятствовать строительству аэропорта. Председатель Turkish Airlines Хамди Топчу сказал, что решение отложить строительство было неправильным, а министр окружающей среды Турции Идрис Гюллюче заявил, что решение суда было основано на «фактической ошибке».

Но экологическое лобби нашло поддержку в Фонде исследований экономической политики (TEPAV), который заявил, что новый аэропорт Стамбула не включен в 10-й план развития Турции и что финансирование аэропорта окажет давление на экономику.Хотя проект «возродит строительный сектор», говорится в сообщении, он также «может нанести серьезный вред экосистеме района».

Через месяц консорциум Limak-Cengiz-Kolin-Mapa-Kalyon OGG, который из первоначальных 16 заинтересованных сторон выиграл тендер на строительство аэропорта на 25-летней основе BOT, представил новый отчет о воздействии на окружающую среду на 1347 страницах. . В случае утверждения решение о прекращении строительства будет признано недействительным. Заключение нового КНИ в отчете об экологической оценке заключалось в том, что проект требует детальной оценки, иначе он может привести к крупномасштабной утрате среды обитания и биомассы в регионе.

То, что кажется безобидным экологическим вопросом, на самом деле может стать серьезным в нынешних условиях. Не следует забывать, что недавние беспорядки в Турции (май и июнь 2013 г.) изначально были вызваны экологическими проблемами, связанными с развитием центрального стамбульского парка, включая уничтожение ряда деревьев, а затем возникли многие другие проблемы. Проект нового аэропорта обвиняется в уничтожении до трех миллионов деревьев.

Также поднимался вопрос о местонахождении, так как это часто происходит спустя много времени после утверждения планов.Например, кандидат в мэры от Народно-республиканской партии (НРП) Мустафа Сарыгюл выразил поддержку третьему проекту аэропорта, но возразил против его расположения. Г-н Сарыгюл считает, что его следует построить в западном районе Силиври, более чем в 60 км к западу от центра города и в четыре раза дальше, чем Ататюрк, как изначально планировал мэр Стамбула Кадир Топбаш, а не в северной части Стамбула, где расположены городские леса.

Еще один вопрос, возникший в апреле 2014 года, заключался в том, может ли Государственное казначейство включить проект аэропорта в свою страховку.Государственное казначейство гарантирует возврат затрат компаний, реализующих мегапроекты на сумму до 3 миллиардов турецких лир (1 миллиард евро) в тендерах на строительство, эксплуатацию и передачу, в соответствии с новым постановлением, опубликованным в Официальном вестнике в апреле 2014 года. Согласно новому соглашению, турецкое государство возместит 85% кредитов компаниям, участвующим в тендерах по проектам, если соглашение будет расторгнуто из-за ошибок, связанных с компанией.

Кроме того, Казначейство возместит общую сумму ссуд, если тендер будет аннулирован по любой другой причине.Положение также предусматривает, что эти конкретные проекты не будут подпадать под ограничение в 6 миллиардов турецких лир (2 миллиарда евро). Это будет фактически означать, что консорциумы, выигравшие тендеры на крупные проекты, такие как третий аэропорт, могут быть включены в число проектов, таким образом ретроактивно извлекая выгоду из нового положения.

Однако эта позиция была быстро оспорена заместителем министра финансов, который заявил, что новый аэропорт не будет пользоваться гарантиями казначейства, потому что у казначейства нет полномочий предоставлять финансовые гарантии государственным экономическим предприятиям (KIT).Поскольку проект нового аэропорта был инициирован Главным управлением государственных аэропортов (DHMİ), которое является KİT, Казначейство не может гарантировать какие-либо обязательства, вытекающие из проекта. Он также подчеркнул, что гарантии со стороны казначейства предоставляются только общебюджетным государственным учреждениям, которые не имеют права осуществлять самостоятельные заимствования.

Таким образом, по трем различным причинам — экологические проблемы, местоположение и страхование инвестора / подрядчика — то, что казалось удивительно быстрым ответом на очевидную острую потребность в третьем аэропорту, внезапно оказалось в опасности.Неудивительно, что компания TAV должна стремиться продемонстрировать, что при выборе застройщика было принято неправильное решение, и что у нее есть опыт, чтобы справиться с задачей удовлетворения общей потребности в мощности, а не только до окончания срока действия концессионного контракта в 2021 году. но и после этой даты.

TAV будет рассматриваться на следующий период концессии на Ататюрке. Последние данные от TAV заключаются в том, что если новый аэропорт не будет готов к концу концессионного периода TAV для Ататюрка, то TAV сделает все необходимое для поддержания роста гражданской авиации в Турции, включая расширение операций, которые она все еще считала. как главный узловой аэропорт Турции в Ататюрке.

Тем не менее, проект нового аэропорта сплотился, и 7 июня 2014 года премьер-министр Турции Эрдоган заложил первый камень, заявив, что «Стамбул отмечает исторический день. Турция отмечает исторический день. Самый большой аэропорт в мире и на шести континентах. собирается подняться здесь », повторяя, что аэропорт, как ожидается, откроется 29 октября 2017 года и будет полностью готов к эксплуатации в следующем году.

Аэропорт будет построен успешным консорциумом за 22,1 миллиарда евро плюс НДС. После ввода в эксплуатацию его проектная пропускная способность составит 100 миллионов пассажиров в год.

Правительство заявило, что аэропорт будет уделять больше внимания «обслуживанию пассажиров», чем «самообслуживанию». Гибкость также является приоритетом проектирования, позволяя аэропорту адаптироваться к политике безопасности и меняющимся требованиям.

Следующие три этапа позволят увеличить пропускную способность до 150 миллионов пассажиров в год к 2028 году. Терминал 1 только в аэропорту будет охватывать более 1 миллиона квадратных футов.

Аэропорт со 150 миллионами человек в год очень и очень большой

Все чаще поднимается вопрос о том, является ли эта максимальная мощность в 150 миллионов ppa жизнеспособной.По состоянию на 2014 год самый загруженный аэропорт в мире, Атланта, обрабатывал менее 95 миллионов человек в год. 150 миллионов относятся к другой и неизвестной лиге, что сопоставимо с разницей между вождением автомобиля со скоростью 90 миль в час и 100 миль в час, как могут засвидетельствовать многие водители.

Единственный аэропорт, который строится в таком же масштабе, — это Дубай Аль-Мактум, или Дубай Уорлд Централ, который, как планируется, в конечном итоге будет обрабатывать 160 миллионов человек в год и 12 миллионов тонн грузов. Но Аль-Мактум открывается медленно и постепенно, начиная с грузовых рейсов в 2010 году.На момент написания здесь работало около 15 пассажирских перевозчиков, но в случае пяти из них это только во время ремонта одной из взлетно-посадочных полос международного аэропорта Дубая. Основные услуги предоставляются двумя LCC, Wizz Air и Jazeera, при поддержке Gulf Air. Эмирейтс еще не перевезла туда пассажирские перевозки. Власти ОАЭ достаточно финансируются, чтобы использовать такой долгосрочный подход; гораздо менее вероятно, что частные турецкие будут.

См. Соответствующий отчет: Международный аэропорт Дубая: крупнейший в мире в 1 квартале 2014 года, но количество работ на взлетно-посадочной полосе сократилось за весь 2014 год

Многие аналитики сразу же отмечают, что 150 млн чел. В год могут оказаться слишком большими, поскольку для этого потребуется до восьми взлетно-посадочных полос (в настоящее время планируется построить шесть в Стамбуле) и, как следствие, проблемы, влияющие на управление воздушным движением, контроль окружающей среды, пассажирские перевозки. обработка потоков и наземный доступ и выход, среди многих других.

Затем возникает вопрос о том, можно ли поощрять — или, при необходимости, принуждать авиакомпании — к переходу на новый объект, когда они хорошо зарекомендовали себя на существующем, возможно, совместно с партнерами по альянсу или с другими, более местными соглашениями в место. Этот аргумент в настоящее время используется против предложения аэропорта Гатвик разместить любую дополнительную взлетно-посадочную полосу в Лондоне, по крайней мере частично, чтобы он мог выступать в качестве альтернативного узлового аэропорта по сравнению с аэропортом Хитроу.

В этом отношении часто приводят пример аэропорта Кито в Эквадоре.Новый столичный аэропорт был закончен и готов к запуску в 2011 году, но месяцами простаивал, потому что авиакомпании сопротивлялись переезду, а местным властям не нравились подъездные пути. Также Берлин, где аэропорт Тегель должен был быть давно закрыт, но длительные задержки с открытием международного аэропорта Бранденбург (BBI) означали, что это хорошо, что его оставили открытым; в противном случае невозможно было бы удовлетворить очень быстро растущий спрос на авиаперелеты в Берлин и из Берлина. Авиакомпании, некоторые из которых судятся с компанией-разработчиком BBI, неизбежно будут подозревать BBI еще долгое время после его открытия, когда бы это ни происходило.

И снова осведомленность TAV о будущих проблемах, которые еще не возникли, и о дополнительной стоимости, которую можно было бы добавить аэропорту Ататюрк за счет сравнительно небольшого увеличения пропускной способности, вероятно, ценно при любых обстоятельствах. Хотя концепция города с «двумя центрами аэропортов» презирается во многих кругах, в конечном итоге может оказаться, что такая возможность предпочтительнее, чем создание единого гигантского центра, который останавливается.

Проблема прямо сейчас с аэропортом Ататюрк, куда TAV инвестировала более 750 миллионов долларов за время своего пребывания в должности, несмотря на выплату рекордных (для региона) 4 миллиардов долларов за концессию в 2005 году, заключается в том, что он выпирает по швам. и срочно потребовались бы дополнительные мощности независимо от появления третьего предложения по аэропорту.

Расположенный на европейской стороне города и обслуживающий 51 миллион пассажиров в 2013 году, его официальная пропускная способность составляет всего около 30 миллионов человек в год, что было недостаточным еще в 2010 году, несмотря на неизбежное завершение строительства высокоскоростной железной дороги Стамбул-Анкара. линия, которая, как ожидается, приведет к значительному снижению внутреннего спроса на воздух на этом маршруте (и некоторых стыковочных пассажирских перевозок).

Оперативно в аэропорту доминирует компания THY, с более чем 75% пассажировместимости международных рейсов и 55% перевозок в то время как местные (т.е. На турецких перевозчиков приходится 86,5% предлагаемых мест. Пропускная способность по-прежнему доминирует в Европе: только 4,6% приходится на Азию и Северную Америку, а 6,3% — на Африку, несмотря на претензии THY на мировое господство и недавнее заявление о значительном расширении своих маршрутов в Африке.

Через LCC вторжения очень мало. Более 94% мест предлагаются перевозчиками полного цикла и только 5,3% — местными операторами связи. Наибольшее присутствие в альянсе занимает Star Alliance с 79% мест.

Интересно сравнить Ататюрк с его конкурентом Дубай Интернэшнл по региональному распределению мест.Значительно меньше внимания уделяется Европе в Дубае: суммарное соотношение пассажиров в Западной и Восточной Европе составляет 25,3% по сравнению с 55,4% в случае Стамбула, даже с учетом того факта, что в Стамбуле уже есть полностью функционирующий второй аэропорт в Сабихе Гекчен. (ниже).

Это снова указывает на то, что Дубай по-прежнему сохраняет свою характеристику ведущего глобального межконтинентального узла, поддерживающего движение во всех направлениях.

Сабиха Гекчен процветает частично за счет привлечения пассажиров с европейской стороны Стамбула

Так что насчет аэропорта Сабиха Гекчен; какой вклад он вносит сейчас и что он будет делать в будущем?

Sabiha Gökçen с 2007 по декабрь 2013 года принадлежала и управлялась консорциумом местного конгломерата и инвестора Limak Holdings, индийской GMR Infrastructure и Malaysia Airport Holdings Berhad (MAHB); Затем MAHB приобрела 40% акций GMR.MAHB широко инвестирует в аэропортовый бизнес в Малайзии и за рубежом. Единственная другая инвестиция в аэропорт Лимака — это мажоритарный пакет концессии на эксплуатацию аэропорта Приштины в Косово (при этом Aeroports de Lyon предоставляет опыт эксплуатации и вклад).

Сабиха Гекчен находится в 35 км к юго-востоку от центра Стамбула, что делает его на азиатской стороне двухконтинентального города. Он олицетворяет предыдущую попытку решить проблемы с пропускной способностью Стамбула: он был построен в 2003 году, потому что аэропорт Ататюрк не был достаточно большим, чтобы удовлетворить потребности как внутренних, так и международных пассажиров.

Пропускная способность международного терминала аэропорта составляла всего три миллиона человек в год, а пропускная способность внутренних терминалов — всего 0,5 миллиона человек в год. Но после июня 2007 года, когда консорциум взял на себя управление, поставив перед собой задачу модернизировать и содержать аэропорт, непосредственное внимание было сосредоточено на модернизации существующих зданий и добавлении нового терминала, который открылся в 2009 году, чтобы обрабатывать 25 миллионов фунтов в год под одной крышей. .

Аэропорт уже готов к тому, чтобы превзойти то, что до недавнего времени считалось достаточной пропускной способностью.После того, что было годами исключительного роста по любым показателям, в 2013 году он обслужил 18,6 миллиона пассажиров (+ 27%), а за первые четыре месяца 2014 года количество пассажиров в Сабихе Гёкчен росло в среднем более чем на 39% в месяц по сравнению с всего + 11,5% у Ататюрка.

Если он будет продолжать работу такими темпами, в этом году он обслужит почти 26 миллионов пассажиров. Первоначально планировалось обработать 25 миллионов к 2023 году.

В общей сложности в настоящее время в Sabiha Gökçen работает 21 пассажирская авиакомпания, которую возглавляет Pegasus, ведущий LCC страны, который имеет более двух третей пассажировместимости, хотя THY имеет почти 25%.

Почти 90% пропускной способности приходится на местные (турецкие) авиалинии и почти 75% — на бюджетных перевозчиков. Проникновение альянсов авиакомпаний невелико, только 25% мест принадлежат авиаперевозчикам альянса и почти исключительно Star Alliance (членом которого является THY). Места бизнес-класса составляют всего 3% от общего количества, а места в первом классе — 0%.

Все это указывает на то, что Сабиха Гёкчен является недорогим аэропортом, даже если это не было первоначальным намерением, несмотря на то, что THY назвала его второй базой в Стамбуле и несмотря на настойчивые утверждения руководства о том, что это аэропорт с полным спектром услуг.

Sabiha Gökçen хорошо связан наземным транспортом, в том числе трансъевропейской автомагистралью E80, которая проходит рядом по пути в центр Стамбула и где планируется продлить до нее стамбульское метро, ​​что находится на рассмотрении.

Тут затруднительное положение. Население Стамбула растет быстрее на азиатской (восточной) стороне, где находится Сабиха Гекчен. Трафик в Sabiha Gökçen растет быстрее, чем в Ataturk, правда, с более низкой базы. Более того, Сабиха Гекчен утверждает, что 30% пассажиров прибыли из европейской части города-региона.

Но в Стамбуле планируется построить новый аэропорт на севере, на европейской стороне пролива Босфор.

В Стамбуле появляется неструктурированный сценарий аэропорта

Таким образом, для каждого аэропорта существует три независимых сценария, каждый из которых вызывает множество вопросов:

• В случае с новым аэропортом, когда (и все же, если строительство еще не началось), он будет завершен и можно ли убедить авиакомпании переехать туда (можно было бы ожидать, что требования по рентабельности инвестиций будут выше, чем в два других аэропорта), со временем это могло бы сделать два других аэропорта функционально избыточными.Если этого не произойдет, это может быть белый слон;
• Для аэропорта Ататюрк многое зависит от того, кто решит подать заявку на его эксплуатацию после истечения срока действия текущего концессионного соглашения и на каких условиях. Как мы (и они) должны интерпретировать предназначенную для этого «уменьшенную мощность»? Будет ли это подвижный праздник, в зависимости от прогресса, достигнутого Сабихой Гекчен, и от того, привлекает ли новый аэропорт трафик, как задумано? Какой это будет аэропорт? Предположительно, THY, все еще частично находящаяся в государственной собственности, столкнется с необходимостью переместить свои операции в обоих существующих аэропортах в новый.Если после 2018 года он будет вынужден искать в основном трафик LCC, какова будет роль нового терминала, будет ли он построен с учетом этого и как Ататюрк будет конкурировать с Сабихой Гекчен, чтобы отвоевать LCC, которые тяготели на восток?
• Что касается Сабихи Гекчен, все наоборот. Сможет ли он сохранить LCC, привлеченные им у Ататюрка, и убедить большее количество операторов полного обслуживания и сетевых операторов присоединиться к нему? Недавние события предполагают, что это возможно. Например, Air Malta только что завершила переход от Ататюрка, который был организован на основании того, что аэропорт Сабиха Гекчен «обслуживает растущую и в значительной степени неиспользуемую зону обслуживания в азиатской части Стамбула и других городах на юге», и что аэропорт «обеспечит это. авиакомпания с большей эксплуатационной гибкостью ».Аэропорт также привлекает такие компании, как Air Arabia, airBaltic, easyJet, flydubai, germanwings, Jazeera Airways, Jetairfly, nasair и Transavia.com. Но если он действительно преуспеет в достижении этих целей, как он сможет продолжать справляться с уровнем роста, достигнутым за последние несколько лет, без значительных финансовых вложений в ранее не предусмотренную дополнительную инфраструктуру?

Конечно, многое также зависит от того, сможет ли Турция и дальше развивать свои услуги воздушного транспорта теми темпами, которых она достигла за последние несколько лет.Этот рост более чем вдвое превышал темпы роста национальной экономики, что указывает на степень важности, которую сейчас приобретает трансферный трафик (+ 30% ежегодно в тот период). Расположение за пределами зоны евро, безусловно, помогло с экономической точки зрения, и в стране быстро растет молодой средний класс, который предпочитает авиаперелеты.

Turkish Airlines уверенно смотрит в будущее, несмотря на временный сбой в финансах

THY и другие турецкие авиакомпании определенно считают, что этот тариф может продолжаться.В 2013 году продажи выросли еще на 20%. Однако в 2013–2014 годах произошло падение операционной маржи, и неопределенный прогноз на 2014 год показывает, что преобразовать этот рост в устойчивый рост прибыли будет непросто.

Выручка за 2013 финансовый год составила 7 424 миллиона евро (+ 27%) при росте пассажиропотока на 23,6% до 48,3 миллиона. Операционная прибыль выросла на 9% до 4889,7 млн ​​евро, но перевозчик не смог сдержать удельные затраты в достаточной степени, чтобы увеличить прибыль.Курсовые убытки и более высокие процентные ставки в результате увеличения заимствований привели к снижению чистого результата в 2013 году (269,7 млн ​​евро).

См. Соответствующий отчет: Turkish Airlines несет большие убытки в первом квартале, но продолжает фокусироваться на «прибыли, прибыли, прибыли»

Авиакомпания продолжает расти, поскольку она стремится к 2023 году иметь самую большую сеть авиакомпаний в мире с 450 самолетами и 120 миллионами пассажиров (с 48 миллионов в 2013 году). К концу 2014 года планируется довести флот до 267, в том числе 204 узкофюзеляжных, 54 широкофюзеляжных и девять грузовых самолетов.С добавлением 16 новых маршрутов число обслуживаемых пунктов достигнет 259.

В то время как THY стремится подражать трем крупным перевозчикам Персидского залива в своей способности предлагать глобальные путешествия через свои стамбульские хабы, туризм является более важным аспектом ее деятельности, чем в Персидском заливе. Турция ожидает сообщить о большем росте туризма в 2014 году после еще одного рекордного года в 2013 году, когда число международных прибытий увеличилось на 9,8% до 34,9 миллиона. Большая часть роста была вызвана российскими посетителями, число которых увеличилось почти на 19% до 4.2 миллиона.

THY рассматривает возможность аренды с обслуживанием четырех А380 у другого перевозчика для рейсов в Азиатско-Тихоокеанский регион; Возможно, они могут поступить от японского перевозчика Skymark, который пытается профинансировать поставки A380, которые должны быть осуществлены в августе 2014 года. Другие авиакомпании с A380 для доставки, которые могут быть кандидатами, включают Qantas и Air Austral.

В более долгосрочной перспективе продолжается технико-экономическое обоснование приобретения в аренду или покупки Airbus A380 или Boeing 747-8. THY также арендует пять самолетов A330-200 у бразильской авиакомпании TAM Airlines сроком на восемь лет.Первый самолет доставлен 01 апреля 2014 года. Авиакомпания разместила заказы на 60 A321neos и подтвердила варианты для пяти дополнительных самолетов Boeing 777-300ER.

Сообщается, что правительство Турции не планирует приватизировать свою 49% долю в THY, несмотря на то, что нанимает консультантов для расследования этой возможности. Тем не менее, Турция стремится приобрести контрольный пакет акций африканского перевозчика, решив, что Африка — это регион, в который она больше всего желает расширяться.

Из других авиакомпаний наиболее значимой является Pegasus.Первый лоукост-перевозчик Турции и самая быстрорастущая авиакомпания как в стране, так и в Европе, разместилась на Стамбульской фондовой бирже в октябре 2013 года (34% акций) и разместила заказ на 100 новых самолетов Airbus в течение года. У Pegasus самый молодой парк самолетов в Турции: средний возраст B737-800 составляет менее четырех лет. Pegasus стала одной из наиболее прибыльных авиакомпаний Европы с расходами в категории сверхнизких затрат, но этот перевозчик, как и THY, пострадал от ослабления турецкой лиры и зафиксировал падение чистой прибыли в 3 квартале 2013 года, что стало тревожным сигналом. называют это тем, что события могут бросить вызов даже самым надежным бизнес-моделям.

За полный 2013 год компания Pegasus получила операционную прибыль в размере 101,9 млн евро (+ 28%) и чистую прибыль в размере 36,2 млн евро (-27,4%) при обороте 947,8 млн евро (+ 25%) и коэффициент загрузки 80,2%.

См. Соответствующие отчеты:

Таким образом, будущее основных авиакомпаний в целом выглядит многообещающим, поскольку курсы валют являются наиболее важным вопросом на данный момент.

Так что надежда на грандиозную битву между аэропортами Стамбула приобретает значение

Что касается операторов аэропортов, то, если мы возьмем TAV в качестве примера, прибыльность группы тоже хорошая.В первом квартале 2014 года показатель EBITDA TAV Airports составил 67 миллионов евро (+ 27%), а чистая прибыль — 20 миллионов евро (+ 28%) при выручке в размере 190 миллионов евро (+ 2%), в результате чего рентабельность по EBITDA составила 35,26%; не потрясающе, но комфортно. Пассажиропоток вырос на 16% до 20,3 миллиона человек. По крайней мере, аэропорт Ататюрк остается в надежных руках, каким бы ни было его будущее.

По данным Управления государственного аэропорта DHMI, общий пассажиропоток в Турции должен удвоиться в следующие 10 лет. Генеральный директор TAV Сани Сенер прокомментировал: «Мы прошли долгий путь за четырнадцать лет, и нам предстоит пройти долгий путь в ближайшие годы.”

Если это означает, что в Ататюрке, а также в других аэропортах в портфеле группы, то готовится почва для всемогущей битвы за долю рынка между тремя аэропортами.

Аэропорт Стамбула: «укрепление позиций Стамбула на высшем уровне в мировой лиге аэропортов»

Интервью с Кадри Самсунлу, генеральным директором и генеральным директором iGA Airport Operation. Росс Фальконер

6 апреля 2021 года в аэропорту Стамбула исполнилось два года со дня «великого шага» — успешного переноса операций из аэропорта Ататюрк в новый мегахаб всего за 33 часа.С момента открытия аэропорт Стамбула принял более 10 новых авиакомпаний и до COVID был подключен к более чем 300 направлениям с пропускной способностью 69 миллионов в 2019 году.

«Нашей первоочередной задачей является как можно более быстрое восстановление», — начинает Кадри Самсунлу, генеральный директор и генеральный директор iGA Airport Operation. «Я называю 2021 год годом« нормализации »и буду очень рад, если в этом году мы достигнем 50-60% от уровня 2019 года. Я ожидаю гораздо более сильного выздоровления в 2022 году, потому что внедрение вакцины будет намного шире во всем мире.Нам понадобится пара лет, чтобы вернуться к уровням 2019 года, и я считаю, что мы достигнем нашей цели в 100 миллионов долларов через пять-семь лет с сегодняшнего дня ».

Кадри Самсунлу, генеральный директор и генеральный директор iGA Airport Operation: «Наша первая цель — как можно быстрее снова достичь уровня 2019 года. В дальнейшем наша цель — за 5-7 лет достичь 100 миллионов пассажиров. Мы сделаем это, показав пример безупречной работы аэропортов и укрепив позицию Стамбула на вершине мировой лиги аэропортов.”

Обращаясь к Airport Business из Анкары в обычно напряженный день встреч, Самсунлу энергичен, поскольку он размышляет о достижении второй годовщины полной эксплуатации. «Мы больше всего гордимся тем, что построили самый большой аэропорт в мире за рекордное время всего за 42 месяца, и беспрецедентным процессом трансфера из аэропорта — ни один хаб такого размера никогда не переносился на новое место — у нас было много критиков, предсказывающих неудачи и сбои, которых просто не было ».

Теперь, когда за iGA стоит этот эпизод, Самсунлу нацелился на будущее, особенно на важность создания «сильной корпоративной культуры», включая основную цель — удвоить расходы на пассажира в розничной торговле и в сфере продуктов питания и напитков с момента открытия.Кроме того, в ноябре 2020 года аэропорт уже получил награду ACI EUROPE за цифровую трансформацию и стал первым аэропортом в мире, получившим аккредитацию ACI Airport Health Accreditation. Этот список ни в коем случае не является исчерпывающим, но он служит для иллюстрации шагов, которые аэропорт Стамбула предпринимает для достижения успеха в постпандемическом мире.

Пандемия COVID-19 наступила как раз в тот момент, когда аэропорт Стамбула готовился отметить год своей работы, и, как и все аэропорты, он оказал значительное влияние на дорожное движение и финансовые цели.Количество пассажиров лучше, чем у других — в настоящее время составляет около 35% от уровня 2019 года, и аэропорт экономит денежные средства, сокращая как операционные, так и капитальные расходы.

«Что касается финансирования крупных проектов, мы можем обслуживать наши обязательства по выплате процентов», — говорит Самсунлу. «В период пандемии мы не выплачиваем основной долг, но продолжаем выплачивать проценты в банках. Мы получили значительную поддержку от наших кредиторов до тех пор, пока не наступит выздоровление. Сложная с финансовой точки зрения часть позади, и в краткосрочной перспективе мы увидим лучшие результаты по нашей выручке.”

Важно отметить, что схема увольнения, введенная в Турции в апреле 2020 года, стала спасательным кругом для сотрудников, поддерживая рабочие места и означая, что удивительно, что аэропорту Стамбула не пришлось сокращать штаты во время пандемии.

6 апреля 2021 года в аэропорту Стамбула исполнилось два года со дня «великого шага» — успешного переноса операций из аэропорта Ататюрк в новый мегахаб всего за 33 часа. С момента открытия аэропорт Стамбула принял более 10 новых авиакомпаний и до COVID был подключен к более чем 300 направлениям с пропускной способностью 69 миллионов в 2019 году.

Самсунлу считает, что этим летом турецкие курорты будут в авангарде возрождения путешествий и туризма. «Первые данные, которые мы получили, очень положительные. Спрос на лето в Турцию определенно есть. В 2019 году нашу страну посетило 45 миллионов иностранных гостей; В прошлом году это число упало на 70% до почти 13 миллионов — такого сокращения мы никогда не видели.”

Аэропорт Стамбула тесно сотрудничает с советом по туризму Go Turkey и Turkish Airlines для поддержки восстановления. «Жизненно важно координировать открытие индустрии путешествий и туризма», — говорит Самсунлу. «Если мы хотим скорейшего выздоровления, нам необходимо работать в очень тесной гармонии с нашим узловым перевозчиком, и мы плечом к плечу с Turkish Airlines согласовываем наши меры в отношении COVID-19. Аэропорты и авиакомпании во всем мире должны быть согласованы в управлении восстановлением сектора ».

Между тем министерство культуры и туризма Турции объявило «Сертификат безопасного туризма», который подтверждает меры по охране здоровья и гигиены, принимаемые туристическими и туристическими компаниями.«Турция проделала огромную работу по внедрению мер по охране здоровья и безопасности для защиты туристов от COVID-19», — говорит Самсунлу. «Наша страна также предлагает« Страхование поддержки туристов »и« Гарантию дополнительных расходов на проживание »в одном пакете для иностранных гостей. Итак, все эти меры убедительно демонстрируют, что Турция является безопасным местом для туристов ».

В ответ на COVID-19 аэропорт Стамбула сделал приоритетным «здоровое и безопасное» путешествие, и в августе прошлого года первым в мире получил новую аккредитацию ACI в области здравоохранения.

Кадри Самсунлу, генеральный директор и генеральный директор iGA Airport Operation, подчеркивает, что главным достижением аэропорта Стамбула является создание «сильной и эффективной команды и позитивной корпоративной культуры».

После COVID Самсунлу ожидает, что потенциал развития маршрутов и узлов аэропорта Стамбула быстро приобретет большое значение. Он определяет некоторые ключевые «белые пятна» на карте маршрута. Из аэропорта Стамбула нет прямых рейсов в Австралию, в то время как цели в Азии и Африке также не обслуживаются.«78% трафика Азия-Африка включает как минимум одну остановку между двумя регионами. Несмотря на более чем 50 прямых африканских маршрутов из нашего хаба и наше идеальное географическое положение, наша доля рынка в общем трансферном трафике между Азией и Африкой по-прежнему составляет менее 5%. Так что это большое направление для нас ».

Между тем, Азия-Европа — это крупный рынок с более чем 100 миллионами пассажиров в год, при этом половина трафика имеет по крайней мере одну остановку. «Наша доля рынка по переводу такого большого объема составляет около 11%.Поэтому мы стремимся увеличить потоки между двумя континентами и работаем над новыми маршрутами с нашим внутренним перевозчиком и иностранными перевозчиками ».

Неудивительно, что Самсунлу говорит, что ключевая цель — «увеличить количество китайских авиакомпаний и пассажиров, прибывающих в аэропорт Стамбула… в обычное время 15 миллионов китайских путешественников приезжают в Европу каждый год. На Стамбул приходится всего 400 000 человек на этом рынке, что соответствует 3% от общего китайского туристического потока на континент — это очень мало, но также имеет большой потенциал.”

С точки зрения нереализованного потенциала Самсунлу описывает Австралию как большую возможность. «Для нас первоочередной задачей является соединение аэропорта Стамбула с Австралией и обеспечение доступа австралийских путешественников к 40+ турецким направлениям и 120+ европейским направлениям через Стамбул. Это единственный континент, на который не летают Turkish Airlines ».

В связи с тем, что Turkish Airlines по-прежнему не обслуживает множество направлений в Азии и Австралии, аэропорт Стамбула также изучает возможности интерлайн, чтобы обеспечить беспроблемный опыт путешественников, пересекающих рейсы между двумя разными авиакомпаниями.

«У авиакомпаний есть прекрасная возможность открыть новый бизнес в Стамбуле и извлечь выгоду из сильного потока трансферов Turkish Airlines», — говорит Самсунлу. «Таким образом, нашим приоритетом также является привлечение новых азиатских авиакомпаний в Стамбул. Это важная возможность, над которой наша маркетинговая команда очень усердно работает с большими туристическими группами, а также с самими авиакомпаниями ».

Самсунлу подчеркивает, что весь принцип нового стамбульского хаба заключался в создании «большой пропускной способности и пропускной способности».В июне 2020 года была открыта третья независимая взлетно-посадочная полоса, которая фактически вдвое увеличила пропускную способность воздушной зоны, предлагаемую старым аэропортом. «Это событие делает аэропорт Стамбула первым в Турции и вторым в Европе, у которого есть три независимых параллельных взлетно-посадочных полосы», — поясняет Самсунлу. «Аэропорт может принимать около 2800 рейсов каждый день».

Важно отметить, что это первая взлетно-посадочная полоса Стамбула, открытая с восточной стороны аэропорта, что значительно повысило эффективность с точки зрения времени на рулежку.

Аэропорт также выделил значительные земли для грузового бизнеса. «Мы видим, как в аэропорту Стамбула открываются новые компании, такие как DHL и Turkish Post. Цель — стать центром не только для пассажиров, но и для грузов », — добавляет Самсунлу.

Кадри Самсунлу, генеральный директор и генеральный директор iGA Airport Operation, подчеркивает, что весь принцип нового стамбульского хаба заключался в создании «большой воздушной зоны и пропускной способности». В июне 2020 года была открыта третья независимая взлетно-посадочная полоса.

В соответствии со своей концепцией «умного аэропорта», аэропорт Стамбула стремится к созданию сквозного, полностью цифрового опыта для пассажиров, который выведет цифровое путешествие клиента на новый уровень. Между тем, с коммерческой точки зрения, аэропорт Стамбула создает собственный цифровой рынок — istbuy.com, который будет использовать дополненную реальность и искусственный интеллект.

Самсунлу объясняет, что после пандемии цифровая трансформация будет еще более ускорена.«В частности, системы обработки пассажиров в аэропорту Стамбула будут усилены биометрическими решениями, основанными на новейшей технологии распознавания лиц».

Интеллектуальные камеры будут получать биометрические данные пассажиров со стоек регистрации и киосков самообслуживания, обрабатывая данные для использования в различных контрольных точках, таких как служба безопасности, пограничный контроль, залы ожидания, магазины розничной торговли и выходы на посадку.

После формирования уникальной идентификационной информации, включающей комбинацию биометрических данных, сведений о рейсе и паспорта или удостоверения личности, пассажиры не будут обязаны предъявлять какие-либо документы во время проезда через аэропорт.

Успешная ориентация на цифровые инновации была отмечена на 16-й церемонии вручения награды ACI EUROPE Awards, состоявшейся в ноябре 2020 года, на которой аэропорт Стамбула получил награду за цифровую трансформацию. Эта награда, которая является инициативой ACI EUROPE в сотрудничестве с совместным предприятием SESAR, присуждается аэропортам, которые внедрили дигитализацию, а также инновационные технологии и процедуры для улучшения своей деятельности.

«Цифровая трансформация имеет решающее значение во многих аспектах, от операционных показателей до стратегических преимуществ», — говорит Самсунлу.«Благодаря использованию преимуществ различных областей технологий в сочетании с концепцией SESAR (Исследование системы банкоматов единого европейского неба) в аэропорту Стамбула мы можем предложить нашим пассажирам уникальный опыт путешествий в цифровом формате, улучшенные эксплуатационные возможности, а также сократить расходы в аэропорту. . »

Аэропорт Стамбула получил награду за цифровую трансформацию на 16-й церемонии вручения наград ACI EUROPE Awards, состоявшейся в ноябре 2020 года. В аэропорту особое внимание уделяется мобильным инновационным технологическим услугам, таким как ворота для электронных паспортов, интеллектуальная служба перевода, мобильное приложение, интеллектуальная парковка и т. Д. 5G, умная безопасность и роботы.

Большое количество ноу-хау и возможностей было создано при строительстве и в первые годы эксплуатации аэропорта Стамбула, и iGA, естественно, имеет международные амбиции в качестве менеджера и разработчика других аэропортов.

«Очевидно, что наши акционеры уже давно участвуют в строительстве и эксплуатации многих аэропортов по всему миру. Теперь, когда этот опыт был консолидирован в строительстве и эксплуатации одного из ведущих мировых узловых аэропортов, мы, конечно же, заинтересованы в том, чтобы поделиться своим ноу-хау с другими операторами аэропортов.С этой точки зрения мы, возможно, скоро будем конкурировать с Чанги, Мюнхеном и Схипхолом ».

Между тем, что касается трафика, Самсунлу объясняет, что большая конкуренция аэропорта Стамбула ведется не в Европе, а, скорее, с аэропортами Персидского залива в Дубае, Дохе и Абу-Даби. «Я считаю, что Турция — более выгодное место, особенно для европейских направлений, потому что мы на два-три часа ближе к Европе, и это радикально меняет выбор самолетов и направлений, которые могут быть обслужены.”

В то время как в настоящее время основное внимание, естественно, уделяется чрезвычайной проблеме пандемии COVID-19, заглядывая в будущее, Самсунлу добавляет, что аэропорт Стамбула прилагает все усилия для достижения целей, поставленных перед COVID-19. «Наша первая цель — как можно быстрее снова выйти на уровень 2019 года. В дальнейшем наша цель — за 5-7 лет достичь 100 миллионов пассажиров. Мы сделаем это, показав пример безупречной работы аэропортов и укрепив позицию Стамбула на вершине мировой лиги аэропортов.”

pininfarina + AECOM в новом аэропорту Стамбула

Новый аэропорт Стамбула, призванный стать крупнейшим аэропортом в мире с точки зрения годовой пропускной способности, был официально открыт. — аэропорт, расположенный в 35 километрах (22 милях) от центра города, первоначально сможет принимать до 90 миллионов пассажиров в год, а окончательная пропускная способность достигнет 200 миллионов. Знаковая башня управления воздушным движением была спроектирована pininfarina и AECOM , которые выиграли международный конкурс на завершение строительства в 2016 году.

все изображения любезно предоставлены pininfarina

Дизайн башни управления воздушным движением нового аэропорта Стамбула, созданный pininfarina и AECOM, сочетает в себе влияние аэрокосмического и автомобильного секторов с элементами, напоминающими турецкую культуру. схема имеет две отдельные зоны управления, расположенные на разных высотах. 360-градусный обзор для авиадиспетчеров гарантируется за счет остекления, предназначенного для оптимизации излучения и акустического комфорта.Башня служит новым гордым символом города, видимым для всех пассажиров, путешествующих между Европой и Азией.

аэропорт официально открыт

Сама башня вдохновлена ​​тюльпаном, который на протяжении многих веков был символом Стамбула и важным культурным ориентиром в истории Турции. тем временем эллиптическая форма башни, кажется, создана ветром и влияет на все аспекты формы и геометрии технического здания ниже.центральный атриум имеет сделанное на заказ окно в крыше, типичное для турецких исторических зданий, которое наполняет пространство ярким мозаичным светом.

башня имеет влияние аэрокосмического и автомобильного секторов

внутренняя конфигурация конструкции основана на ежедневном цикле персонала, который будет спать, есть, работать, учиться, играть и отдыхать внутри здание. спальных зон получают выгоду от раннего утреннего солнца и избегают воздействия яркого солнечного света, в то время как в каждом блоке есть приподнятая кровать, небольшая гостиная и удобства для стирки.две зоны отдыха расположены рядом с центральным атриумом на первом этаже и представляют собой частные столовые для персонала.

схема включает две отдельные зоны управления, расположенные на разной высоте.

более неформальная зона, предназначенная для кофе-брейков, расположена в вестибюле на первом этаже. открытых террас с панорамным видом — места для отдыха персонала. основные рабочие зоны соединены друг с другом и максимально освещены естественным светом.К помещениям для персонала примыкает образовательный центр с классами, лингвистическими лабораториями и лабораториями электроники, а также театром на лестнице, предназначенным для конференций. В структуре также есть спортивный зал, построенный как зона отдыха для персонала, чтобы поощрять здоровый образ жизни и социальное взаимодействие.

Башня предлагает обзор на 360 градусов

С экологической точки зрения конструкция башни учитывает сильные климатические изменения в Стамбуле. по этой причине был проведен точный анализ солнечной энергии, чтобы снизить энергопотребление конструкции. Использование высокоэффективного стекла также использовалось для компенсации визуальных потребностей за счет использования естественного света при сохранении эффективной изоляции. Башня также сможет подавать горячую воду через солнечные коллекторы и вырабатывать электроэнергию на месте с помощью фотоэлектрических панелей. наконец, была разработана система сбора дождевой воды, чтобы уменьшить водный след здания.

драматическая фотография строящегося здания

башня служит новым гордым символом города

рендеринг

рендеринг

рендеринг

рендеринг аэропорта

эскиз

эскиз

Филип Стивенс I designboom

30 октября 2018 г.

Более 40 миллионов пассажиров используют новый аэропорт Стамбула в первый год

Новый аэропорт Стамбула имеет был открыт целый год.За это время он обслужил более 40 миллионов пассажиров, в основном на международных рейсах. Хотя количество пассажиров ниже, чем в последний год работы Ататюрка, министры уверены, что рост продолжится в направлении достижения конечной цели — 200 миллионов пассажиров в год.

Кажется, только вчера новый аэропорт Стамбула впервые открыл свои двери. Но на самом деле прошел год, а аэропорт уже себя оправдывает.За первые 12 месяцев эксплуатации через терминалы прошло около 40,47 миллиона пассажиров, в основном на международных рейсах.

Как сообщает Daily Sabah, министр транспорта и инфраструктуры Кахит Турхан объявил цифры в понедельник на этой неделе, сказав:

«С момента открытия в аэропорту Стамбула было обслужено 40,47 миллиона пассажиров, в том числе 9,872 миллиона пассажиров на внутренних рейсах и около 30,597 миллиона пассажиров на международных рейсах.”

В пересчете на дневное количество это соответствует в среднем 49 051 пассажиру в день на внутренних рейсах и 152 558 на международных.

Что касается самолетов, то на сегодняшний день аэропорт обслужил около 252 795 самолетов, из них 63 859 на внутренних рейсах и 188 939 на международных. Турхан продолжение,

«Ежедневно приземляются и взлетают в среднем 310 самолетов на внутренних рейсах и 932 самолета на международных рейсах.”

Хотя эти цифры ниже, чем для аэропорта Ататюрк в последний год его работы, новый аэропорт не проработал в течение всего года полностью. Октябрьское открытие было чем-то вроде мягкого открытия, которому мешали задержки, которые, вероятно, в какой-то мере способствовали сокращению посещаемости по сравнению с 68 миллионами в год, которые обслуживает Ататюрк.

Airlines в Стамбуле

После «мягкого» запуска нового аэропорта в апреле состоялся его полный запуск, ознаменовавший закрытие старого аэропорта Ататюрк.Это означает, что все авиакомпании переехали из старого аэропорта в новый. По данным ATW Online, из аэропорта Стамбула работают около 70 авиакомпаний, большинство из которых переехало из старого.

Тем не менее, восемь международных авиакомпаний открыли рейсы в Стамбул впервые с момента открытия нового аэропорта. К ним относятся Air Albania, China Southern, Ethiopian, IndiGo, Nouvelair, UR Airlines и Sichuan Airlines. Transavia, дочерняя компания Air France с низкими тарифами, планирует начать рейсы из аэропорта в любой день.

Однако Ahval News напоминает читателям, что в аэропорту не обошлось без проблем. Многие рейсы были отменены и задержаны из-за неблагоприятных погодных условий. Этот вопрос был поднят авиационными экспертами в самом начале процесса планирования, поскольку аэропорт граничит с Черным морем в районе, который известен своей склонностью к туманам.

Рост в очереди

В настоящее время аэропорт рассчитан на обслуживание до 90 миллионов пассажиров в год.Хотя это может показаться многообещающим, это далеко не конечная цель; емкость 200 миллионов. Это будет в конце четвертого этапа разработки. Сейчас мы находимся на первом этапе.

Таким образом, аэропорту Стамбула еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем он полностью раскроет свой потенциал, но дела идут своим чередом. Уже почти готова третья взлетно-посадочная полоса. Турхан сказал об этом:

«Мы планируем завершить строительство третьей взлетно-посадочной полосы с севера на юг в июне следующего года. Строительство регионального центра управления воздушным движением, вышки управления воздушным движением и здания службы спасения и пожаротушения аэропорта (ARFF) будет завершено в координации с третьей взлетно-посадочной полосой.”

Аэропорт надеется запустить третью взлетно-посадочную полосу к лету 2020 года, что сделает его одним из немногих аэропортов в мире, имеющих тройные параллельные взлетно-посадочные полосы. Это поставило бы его там с подобными Schiphol, Dallas / Fort Worth и Sea-Tac.

Рост аэропорта будет осуществляться параллельно с увеличением пассажиропотока. Следующая веха, по словам Турхана, наступит, когда будет обслуживаться 80 миллионов пассажиров в год.На этом этапе будет введено в эксплуатацию второе здание терминала площадью 450 000 квадратных метров, а также четвертая взлетно-посадочная полоса восток-запад.

Вы проезжали через новый аэропорт Стамбула? Сообщите нам свои мысли.

Глава аэропорта Стамбула о руководстве новым хабом в условиях кризиса Covid | Интервью

Когда в апреле 2019 года в новом аэропорту Стамбула началась серьезная работа, Турция, казалось, сделала значительный шаг к реализации своего стремления бросить вызов транспортным узлам Персидского залива.

Благодаря блестящему новому объекту с годовой пропускной способностью 90 миллионов пассажиров на первом этапе и флагманскому авиаперевозчику Turkish Airlines, который обслуживает больше направлений, чем любая другая авиакомпания в мире, ситуация улучшалась, несмотря на экономические проблемы и проблемы безопасности, с которыми сталкивались его родной стране в последние годы.

Но всего через год после полного открытия аэропорта Стамбула — после «мягкого» запуска за шесть месяцев до этого — мир коммерческих авиаперевозок перевернулся с ног на голову пандемия коронавируса.

Сегодня аэропорт Стамбула прокладывает путь через непредсказуемый кризис, у которого нет точной даты окончания — и все это в результате огромных капиталовложений.

«Мы инвестировали почти 7,5 млрд евро [8,7 млрд долларов] в аэропорт, и через 12 месяцев нас поразила пандемия», — вспоминает Кадри Самсунлу, исполнительный директор оператора аэропорта IGA, в интервью FlightGlobal в середине октября. «Так что это довольно непросто для бизнеса, который только что вырос из огромных капиталовложений.”

Тем не менее, несмотря на эти проблемы, Самсунлу считает, что аэропорт Стамбула в конечном итоге выйдет из кризиса в сильной позиции — амбиции, подкрепленные открытием третьей взлетно-посадочной полосы в июне этого года, несмотря на мрачную краткосрочную картину.

Его оптимизм усиливается благодаря «очень бесперебойной» работе хаба в течение года полной эксплуатации, что оставило его «очень уверенным в моем бизнесе» в 2020 году.

Действительно, в течение 2019 календарного года главный хаб Истуанбул обслужил около 69 миллионов пассажиров — если сопоставить данные по новому объекту с данными аэропорта Ататюрк за начало года — что делает его 17 ^{-м из} самых загруженных пассажиров в мире, FlightGlobal Анализ данных Cirium показывает.

Но сегодня перспективы совсем другие.

КАК АЭРОПОРТ СТАМБУЛА ПОРАЖАЛА ПЕРВАЯ ВОЛНА COVID-19?

«На данный момент мы находимся почти на треть того, что было в это время в прошлом году», — заявляет Самсунлу. «С точки зрения количества, от 500 до 600 рейсов в день, а с точки зрения количества пассажиров, где-то от 60 000 до 70 000 пассажиров ежедневно».

Кризис полностью ударил по аэропорту Стамбула в конце марта, когда все регулярные операции были приостановлены, поясняет он.Это означало, что грузовые и репатриационные рейсы преобладали в базовых операциях в апреле и мае, прежде чем в июне снова стали открываться сообщения.

В июле и августе наблюдалось некоторое улучшение количества пассажиров, поскольку случаи коронавируса снизились на ключевых рынках, а ограничения были смягчены, но эта история не сохранилась, и количество пассажиров колебалось до октября.

Спрос на путешествия быстро вернется, считает Самсунлу.

Источник: IGA

В обычное время авиакомпания Turkish Airlines выполняет рейсы более чем в «120 стран и более 300 направлений», говорит Самсунлу, но только около «60-65%» из этих направлений были обслужены в середине октября.

В целом к ​​2020 году это означает, что аэропорт Стамбула, вероятно, достигнет около 30% от объемов 2019 года, прогнозирует Самсунлу.

И, как и многие другие заинтересованные стороны в отрасли, в последние недели он отмечает ухудшение краткосрочных перспектив.

Самсунлу отмечает, что аэропорт Стамбула ранее ожидал, что спрос «достигнет 50% от уровня декабря 2019 года» к концу этого года, «но из-за того, что пришла вторая волна, а также карантинные меры, которые очень строго введены повсюду. world »эти расчеты кажутся« немного оптимистичными ».

Скорее, он теперь ожидает «довольно вялую первую половину» следующего года, «или, по крайней мере, первый квартал 2021 года».

По его прогнозам, «возможно, мы достигнем 50% объемов 2019 года во второй половине, может быть, в начале лета 2021 года».

Самсунлу добавляет: «Это, конечно, очень драматические цифры для такой компании, как мы, которая только что вышла из очень большой программы капитальных вложений».

Вот почему аэропорт быстро принял меры по стабилизации своего финансового положения.

«С первого дня пандемии мы реализовали множество мер по сокращению бизнеса, чтобы отразить объемы [движения] аэропорта», — поясняет Самсунлу.

«Даже сегодня мы проактивно управляем занятостью, то есть не обязательно увольняем или нанимаем, но в основном оставляем только текущее количество людей, работающих ежедневно.

«Остальные хранятся дома», — заявляет он, высоко оценивая введенную правительством схему отпусков, которая означает, что постоянное сокращение численности персонала может быть сведено к минимуму.

«Мы проактивно управляем человеческими ресурсами, мы проактивно контролируем объем операций внутри терминала и за пределами терминала в контролируемой зоне.”

Преимущество аэропорта Стамбула, который работает в стране, где стоимость местной валюты по отношению к доллару США составляет примерно треть от того, что было пять лет назад, заключается в том, что «мы ведем бизнес исключительно с турками, что означает, что мы платить им в турецких лирах — у нас нет никаких платежей в иностранной валюте никому, и относительно это очень недорогая операция по сравнению с другими хабами ».

Все эти факторы дают аэропорту возможность «очень тесно сотрудничать с Turkish Airlines и другими авиакомпаниями для развития своего бизнеса и возобновления полетов в большее количество пунктов назначения», как только условия улучшатся.

По словам Самсунлу, уделяя особое внимание своей базовой стоимости, аэропорт Стамбула также «очень тесно сотрудничает с нашими финансовыми банками, чтобы поддержать нас в этих сложных условиях», что важно для учреждения, которое сталкивалось с вопросами о своей способности обеспечить финансирование еще до нынешний кризис ударил.

До сих пор аэропорт получил «приветливый подход от них», продолжает он, отмечая, что банки «очень довольны тем, как аэропорт управлялся в первый год своей деятельности, и они знают, что этот Covid не пойдет. продолжаться вечно ».

«Вот почему им пора поддержать нас, поддержать нас в этой сложной ситуации», — заявляет он. «И они знают, что концессия рассчитана на 25 лет, и у них есть все основания полагать, что этот бизнес достаточно хорош, чтобы выплатить долг в установленные сроки и, что более важно, создать ценность для страны».

ОСТАЕТСЯ ЛИ АЭРОПОРТ СТАМБУЛА БЕСПЛАТНЫМ ВЫЗОВОМ ЗАЛИВА?

В течение этих 25 лет Самсунлу уверен, что аэропорт Стамбула сможет выйти из кризиса и преуспеть в своей миссии по борьбе с хабами Персидского залива.

В самом деле, он считает, что в ближайшей перспективе Turkish Airlines получит некоторые преимущества перед крупными компаниями Ближнего Востока.

«У всех нас есть очень сильные флагманские операторы связи, но их портфель очень разный», — говорит он.

Важным фактором является то, что «Турецкие авиалинии летают преимущественно на узкофюзеляжных самолетах, в отличие от авиакомпаний Персидского залива, [которые] [ориентированы] на широкофюзеляжные самолеты».

«В условиях низкого спроса мы видим, что узкие корпуса более выгодны, чем широкие.Это первое важное преимущество Турции перед Персидским заливом ».

Он также ссылается на большую численность населения Турции — зависимый рынок, который дает ей преимущество перед перевозчиками из Персидского залива, которые работают на относительно небольших местных рынках.

В то же время Турция является «шестым по величине туристическим направлением» в мире, отмечает Самсунлу, называя это «важным преимуществом».

Кроме того, «Turkish Airlines выполняет рейсы по большему количеству направлений — это вносит географическое разнообразие в нашу клиентскую базу.Это неплохое преимущество перед странами Персидского залива ».

В результате, «что касается будущего, я вижу, что мы можем выйти из этого кризиса намного сильнее».

Он также считает, что Turkish Airlines и аэропорт, которым он управляет, «имеют довольно хорошее финансовое положение», что означает «мы обязательно выживем в эти трудные времена».

Таким образом, хотя Самсунлу «ожидает неизбежной консолидации отрасли», это вряд ли окажет значительное влияние на аэропорт Стамбула.

«Вы увидите, что более мелкие и слабые авиакомпании разорятся, что скажется на небольших аэропортах, потому что никто не собирается открывать рейсы в маленький аэропорт», — говорит он.

«Авиакомпания-хаб, такая как Turkish Airlines, по-прежнему может летать во второстепенные города в своей зоне обслуживания, потому что они зависят не только от пассажиров, выполняющих прямые рейсы. Они могут собирать пассажиров из многих других мест и собирать их вместе в Стамбуле, а затем соединять их с конечным небольшим пунктом назначения.”

ОГРАНИЧЕНИЯ ПОЕЗДКИ И ИСПЫТАНИЯ НА НЕСООТВЕТСТВИЕ ВЕС ПО ЗАПРОСУ

В краткосрочной перспективе факторы, сдерживающие движение в аэропорту Стамбула, слишком хорошо известны в условиях пандемии.

Несмотря на то, что Турция имеет «85 миллионов жителей и миллионы турок, проживающих в Европе и вокруг Турции в соседних странах», запреты на поездки сдерживают спрос. В сочетании с отсутствием мер, призванных успокоить международных путешественников с точки зрения здоровья — ключевым фактором является быстрое тестирование на коронавирус — и простого факта распространения вируса, условия не способствуют высокому спросу на поездки.

Спрос на услуги аэропорта Стамбула в середине октября обусловлен в большей степени международными пассажирами, чем местными жителями, при этом, по словам Самсунлу, турки сталкиваются с драконовскими ограничениями на поездки, в частности, в соседние европейские страны.

Turkish Airlines «все еще собирает пассажиров из 200 пунктов назначения, доставляет их в Турцию и соединяет с конечными пунктами прибытия».

«Это создает определенный спрос», — говорит Самсунлу.

Но отсутствие единого мнения об ограничениях на поездки является препятствием, которое Самсунлу считает особенно разрушительным.

«Во всем мире наблюдается огромная несогласованность действий в отношении отмены запретов на поездки и отмены карантинных мер», — заявляет он. «Поэтому мы видим, что все меньше людей желают путешествовать межконтинентально — они даже не знают, с чем столкнутся, когда [прибудут] в пункт назначения.

«Когда есть так много неопределенностей, [таких как] оказаться в затруднительном положении, оказаться в карантине, вы не знаете, примут ли вас в страну [и] люди перестанут летать».

Сам аэропорт может сделать очень многое, чтобы изменить эту ситуацию.

Самсунлу описывает длинный список мер, направленных на то, чтобы люди чувствовали себя в безопасности с точки зрения здоровья, пока они находятся в аэропорту. То же самое касается строгого контроля за состоянием здоровья, когда пассажиры находятся в самолете.

«Я считаю, что мы убедили общественность в безопасности путешествий», — говорит он о местном рынке, ссылаясь на тот факт, что, хотя турки ограничены в отношении международных поездок, внутренний рынок держится хорошо.

«Вот почему у нас почти треть нашего общего объема [в качестве] внутренних [пассажиров] по сравнению с 25% до Covid, и мы все еще достигаем 70% коэффициента загрузки [для этих рейсов]», — заявляет Самсунлу.

Но для международного хаба «[внутренний] бизнес для меня не так важен, потому что я не создавал этот хаб для внутреннего бизнеса». Скорее, «мы больше следим за развитием событий на международном уровне».

В настоящее время чаша весов слишком высока в пользу причин, по которым люди не должны путешествовать за границу, даже когда ограничения на границах менее строгие.

«Это проблема безопасности и здоровья», — говорит Самсунлу. «Люди ищут причины, чтобы убедить себя отправиться в путешествие.

«Когда вы путешествуете, вы должны знать, что человек, сидящий рядом с вами, [показал] отрицательный [на коронавирус]», — продолжает он. «Если вы не знаете, и у вас есть подозрения по поводу состояния здоровья человека, это также пагубно скажется на вашем желании путешествовать.

«Мы собираемся остановиться. Я имею в виду, что мы собираемся [достичь] полной остановки, если у нас не будет более убедительных доказательств и убедительных доказательств, [доказывающих] пассажирам авиалайнеров или в аэропортах [того, что у других нет вируса].Вот почему так важно тестирование ».

Однако он сетует на то, что текущее тестирование ПЦР «занимает слишком много времени».

И это несмотря на то, что аэропорт Стамбула может «обрабатывать более 10 000 тестов в день», при этом около 2 000 из этих мощностей в настоящее время используются.

Таким образом, хотя текущее тестирование ПЦР служит цели — «все, что снимет запреты на поездки, что убьет карантинные меры, положительно для отрасли», — предоставление результатов тестов в течение нескольких минут, а не часов, принесло бы огромную пользу. Разница, считает Самсунлу, повторяя призывы организаций, включая ACI World и IATA, к скорейшим предполетным испытаниям, которые должны быть стандартизированы, распространены и общепризнаны.

В конечном счете, с точки зрения более постоянных решений текущего кризиса, эффективные вакцины также могут изменить правила игры для аэропорта.

«Людям нужно за что-то держаться», — утверждает Самсунлу. «Думаю, эту роль сыграют вакцины. Даже при 50-60% успеха знание того, что есть лекарство от этой пандемии, спасает жизнь.

«И я думаю, что такие игроки, как мы, такие как авиакомпании и местные CAA, ИКАО и Всемирная организация здравоохранения, ACI, IATA, должны сыграть очень важную роль в обучении людей тому, как эта вакцина работает на благо людей.

«Если это действительно работает и действительно дает хорошие результаты, это принесет относительно большой комфорт пассажирам и поможет нам укрепить доверие людей, которые приезжают в аэропорт и садятся в самолет».

Самсунлу также заявляет о своей уверенности в том, что со временем «отложенный спрос» будет «способствовать очень быстрому восстановлению отрасли», когда операционная среда улучшится.

«И я думаю, что именно к этому мы и направимся в ближайшие месяцы», — заключает он.

Аэропорт Стамбула достиг 41 миллиона по мере увеличения количества подключений

Согласно данным, опубликованным министром транспорта и инфраструктуры Турции Кахитом Турханом, с момента его открытия год назад в аэропорт Стамбула и обратно совершил 256 521 рейс.

Новый авиационный узел стоимостью 12 миллиардов долларов на северо-западе города на сегодняшний день обслужил около 9,87 миллиона пассажиров на внутренних рейсах и почти 30,6 миллиона пассажиров на международных рейсах. Занимая территорию в 30 квадратных миль недалеко от побережья Черного моря, он теперь соединяет 130 пунктов назначения в 60 странах мира.

С момента открытия из аэропорта Стамбула вылетели в общей сложности 70 авиакомпаний. В их число входят девять новых перевозчиков — Ethiopian Airlines, Nouvelair, IndiGo, Air Albania, Sichuan Airlines, China Southern, Tassili Airlines, UR Airlines и последний, Transavia France.

Официальное открытие нового аэропорта состоялось 29 октября 2018 года, в 95-ю годовщину основания Турецкой Республики, после 45-месячного периода строительства.

Он вышел на полную мощность 7 апреля 2019 года, когда Turkish Airlines полностью перевела рейсы из старого аэропорта Ататюрк. Огромная операция, получившая название «великий ход», заняла 45 часов.

Аэропорт Стамбула, крупный проект президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана, теперь имеет пропускную способность 90 миллионов пассажиров в год, а после завершения будущих этапов к 2028 году эта цифра увеличится до 200 миллионов.Строительные работы продолжаются в рамках четырехэтапной программы, в рамках которой планируется строительство второго здания терминала.

Хотя возможная пропускная способность аэропорта Стамбула огромна — и если бы китайский аэропорт также был полностью расширен, он разместил бы его рядом с Пекинским Дасином, — сможет ли он привлечь достаточно услуг, чтобы обеспечить выполнение своих амбиций?

Ключевая цель — привлечь больше трансферов из стран Персидского залива, бросив вызов «большой тройке» Дубай Интернэшнл, Абу-Даби Интернэшнл и Доха Хамад.

Согласно данным OAG Schedules Analyzer, аэропорт Стамбула имеет сильные внутренние операторы и альянсы, что дает хорошие результаты по сравнению с его конкурентами на Ближнем Востоке. Таким образом, сила Turkish Airlines и Star Alliance позволяет улучшить расписание стыковок.

Если посмотреть на количество пассажиров, то общий рост авиации Стамбула как города также является хорошим предзнаменованием. В период с 2013 по 2018 год аэропорт Ататюрка увеличил пассажиропоток на 32,4 процента, увеличившись до 67,98 миллиона в прошлом году. Годовой рост в период с 2017 по 2018 год также составил 6.7 процентов.

Международный аэропорт Сабиха Гекчен, расположенный на восточной стороне Стамбула, также значительно расширился с момента его открытия в 2001 году, чему способствовало присутствие лоукостера Pegasus Airlines. В 2018 году аэропорт обслужил 34,1 миллиона пассажиров по сравнению с 31,3 миллиона за предыдущие 12 месяцев.

Таким образом, в 2018 году два аэропорта обслужили почти 103 миллиона пассажиров, что резко превышает общее количество пассажиров в 70,1 миллиона пятью годами ранее.

В первые девять месяцев 2019 года открытие нового аэропорта Стамбула, похоже, не повлияло на рост Сабихи Гекчен. С января по сентябрь аэропорт обслужил 26,7 миллиона пассажиров, что на 3 процента больше, чем в прошлом году.

Отчет, опубликованный сегодня (31 октября 2019 г.) компанией ForwardKeys, занимающейся аналитикой путешествий, также обнаружил, что возможность подключения к сети в европейских городах продолжает расти, и город, который больше всего расширяет возможности подключения, — это Стамбул.

Исследование показало, что в третьем квартале 2019 года крупнейшими городами Европы по росту пропускной способности дальних перевозок по сравнению с тем же периодом прошлого года были Хельсинки, рост на 21,4 процента, Варшава, рост на 21,3 процента, Афины, рост на 17,7 процента, Лион, рост на 15,9 процента, в Тель-Авиве — на 15,3 процента, в Барселоне — на 14,9 процента и в Стамбуле — на 14,9 процента.

В четвертом квартале Стамбул будет расти на третьем месте по темпам роста в Европе, увеличившись на 17,0 процента, после Варшавы (рост на 21,3 процента) и Лиссабона (рост на 19 процентов).0 процентов. Если посмотреть на рейтинг роста внутриевропейских мощностей, Стамбул занял четвертое место в третьем квартале 2019 года и пятое в четвертом квартале.