Сингапурский пролив на карте мира: Сингапурский пролив — Азия — Планета Земля — camper-c.ru

Содержание

Сингапур на карте мира. Виза для россиян

Где находится Сингапур. Карта Сингапура

Сингапур находится на границе Индийского и Тихого океанов на пересечении важнейших торговых путей. Сингапур разместился практически на экваторе в конце Малаккского пролива у оконечности Малаккского полуострова. Малаккский пролив – это путь из Индийского океана в Тихий. Именно через этот пролив осуществляется торговля между Китаем, Индией, Индонезией. Пролив настолько же важен для мировой торговли как Суэцкий и Панамский канал. У Сингапура Малаккский пролив переходит в Сингапурский пролив, на другом берегу Сингапурского пролива расположена Индонезия. Через проливы, Сингапур граничит с Малайзией и Индонезией. Сингапур снимает все сливки от своего уникального местоположения, поскольку именно порт Сингапур является важнейшим портом на Великом морском пути.
Сингапур кроме того еще и крупнейший самолетный хаб, и его удобно использовать для перелетов по Азии, Австралии, и другим отдаленным от России точкам земного шара.

Какая страна Сингапур

Сингапур это три в одном.

Сингапур это государство – республика Сингапур, государство состоит из одного города — Сингапур
Поэтому Сингапур это еще и столица государства Сингапур
Расположен город-государство Сингапур на множестве островов, главный и самый большой остров носит название Сингапур. И это еще не все – располагается город государство на берегу реки Сингапур.

Кроме главного острова республике Сингапур принадлежат острова поменьше — Сентоза, Убин, Семакау, Теконг-Бесар, Судонг и Брани

Сингапур является независимым государством менее 50 лет с конца 1965 года. До этого он был частью Малайзии, которая в свою очередь была Британской колонией.

Основан город по легендам в конце 13 века. Название переводится как город льва.
Основное население Сингапура это китайцы 77 %, другие национальности это малайцы, индийцы. В Сингапуре целых 4 официальных языка, это малайский, английский, китайский, тамильский. Религий в Сингапуре еще больше, чем языков.
Китайцы исповедуют – конфуцианство, буддизм, даосизм и даже часть китайцев христианство. Индийцы индуизм и ислам (шииты), малайцы ислам (сунниты), европейцы – христианство.

Виза в Сингапур

Поскольку Сингапур это крупнейший транспортный транзитный узел, в Сингапуре очень мягкие правила транзита. Для россиян (и вообще всех граждан СНГ) дается право на безвизовый транзитный въезд на 96 часов. То есть целых четверо суток. Однако тут есть главная тонкость — для получения права на такой въезд в Сингапур нужно обязательно прилететь в аэропорт, при въезде через наземные или морские пункты пропуска виза должна быть оформлена заранее.

Кроме того условием безвизового транзитного въезда является использование Сингапура для перелета из одной страны в другую.

Вы не можете по транзитной визе прилететь из России, побыть 4 дня в Сингапуре, и вернуться в Россию. Вы должны улететь в третью страну, например в Таиланд. Подтверждением ваших намерений служит билет на самолет, который будет вылетать из Сингапура в течение этих 96-ти часов.
Но это еще не все тонкости.
Авиакомпании, которые осуществляют перелеты в Сингапур, могут требовать от вас заранее оформленную визу. Такое происходит исключительно из-за некомпетентности сотрудников авиакомпаний (чаще всего азиатских). Сотрудники плохо осведомлены о правиле безвизового транзита для россиян. Если вы летите через Сингапур из России, то эта проблема, как правило, не возникает. Если вы летите из азиатских стран через Сингапур в Россию, да еще с помощью небольших местных авиалиний, то вас могут не пускать на борт, требуя ненужную на самом деле визу.

Два пути решения данной проблемы – все-таки поставить заранее визу, и быть совершенно спокойным.

Или запастись из Тиматика выпиской, касающейся российских граждан прилетающих в Сингапур. (Тиматик это справочник для авиакомпаний, некоторые компании дают возможность смотреть его в интернете)

Например, заполните форму здесь

http://www.staralliance.com/en/services/visa-and-health/

В примере вы летите в Малайзию через Сингапур.

и вот результат

Если вам нужна виза то, она оформляется по интернету, с помощью авторизованных партнеров Департамента Миграции и Контроля Республики Сингапур

Такими партнерами являются авиакомпании Singapore Airlanes, Emirates, Qatar Airways и Визовый центр стран Азии (Москва).
Все оформление визы происходит через интернет – вы предоставляете сканы анкет, паспортов, фотографий, авиабилетов, подтверждение бронирования отеля. Сбор оплачивается кредитной картой. Виза оформляется 3-5 рабочих дней, чаще всего быстрее. Срок действия визы 5 недель, и она многократная, но действует с момента выдачи, так что ее нужно получать незадолго до поездки.

Сингапурский пролив — это… Что такое Сингапурский пролив?

Сингапурский пролив: пролив между южной оконечностью полуострова Малакка и о. Сингапур на С. и архипелагом Риау на Ю. Соединяет Южно-Китайское море с Малаккским проливом. Длина 110 км, ширина от 4,6 до 21 км. Наибольшая глубиной на фарватере 22 м. Через пролив проходит морской путь, связывающий между собой порты Южной и Восточной Азии, а также порты Южной Азии с портами Америки и Австралии, порты Восточной Азии с портами Европы и Африки. На о. Сингапур — одноименный город и порт.

Сингапур (столица Республики Сингапур)
Сингармонизм

Смотреть что такое «Сингапурский пролив» в других словарях:

СИНГАПУРСКИЙ ПРОЛИВ — между южной оконечностью п ова Малакка и о. Сингапур на севере и арх. Риау на юге. Соединяет Южно Китайское м. с Малаккским прол. Длина 114 км, ширина от 12 до 37 км, наименьшая глубина на фарватере 22 м. Порт Сингапур … Большой Энциклопедический словарь
Сингапурский пролив — Координаты: 1°13′49″ с. ш. 103°59′22″ в. д. / 1.230278° с. ш. 103.989444° в. д. … Википедия
Сингапурский пролив — между южной оконечностью полуострова Малакка и островом Сингапур на севере и архипелагом Риау на юге. Соединяет Южно Китайское море с Малаккским проливом Длина 114 км, ширина от 12 до 37 км, наименьшая глубина на фарватере 22 м.
Порт Сингапур. * … Энциклопедический словарь
Сингапурский пролив — (Singapore Strait), в Юж. Китайском море, между юж. оконечностью п ова Малакка и о. Сингапур на С., о вами Бинтан, Батам и сев. оконечностью арх. Риау на Ю. Длина 114 км, ширина от 12 до 37 км, глубина 22–60 м. Соединяет Юж. Китайское море с… … Географическая энциклопедия
Пролив — Керченский пролив. Вид с крымского берега. Пролив водное пространство, расположенное между двумя участками суши и соединяющее смежные водные бассейны или их части … Википедия
Пролив Лаперуза — 宗谷海峡 (Karafuto) … Википедия
Пролив Отранто — на карте. Отранто (итал. Canale d Otranto) пролив между побережьями Италии и Албании, соединяет Адриатическое и Ионическое моря. Назван по имени города Отранто в Италии. Ширина 75 … Википедия
Пролив Кука
— Координаты: 41°13′46″ ю. ш. 174°28′59″ в. д. / 41.229444° ю. ш. 174.483056° в. д. … Википедия
Малаккский пролив — (Strait of Malacca), между п овом Малакка и о. Суматра, соединяет Андаманское и Юж. Китайское моря. Длина 937 км, ширина 15–464 км, глубина судоходной части 12–1514 м, преобладающая менее 200 м. На Ю. и ЮВ. много мелких о вов и отмелей. Важный… … Географическая энциклопедия
Малаккский пролив — Selat Melaka Координаты: Координаты … Википедия

Сингапур, где сошлись Запад и Восток

Профессор кафедры востоковедения Лариса Ефимова — об истории становления Республики Сингапур, которая обрела независимость 9 августа 1965 года.

«Запад есть Запад, Восток есть Восток, и им никогда не сойтись» — писал в XIX веке Редьярд Киплинг. Но в XXI веке Запад и Восток сходятся. Ярким примером служит Республика Сингапур, отмечающая 9 августа 2016 года 51-ю годовщину.

Современная Республика Сингапур имеет длинную и непростую историю, истоки которой теряются в далеком прошлом. Первые упоминания о малайском поселении Тумасик на месте Сингапура относятся к VII веку. Жители занимались рыбным промыслом, торговлей, а также морскими грабежами. В процессе исторического развития Тумасик вливался в обширные империи, охватывавшие значительную часть Малайского архипелага и прибрежные территории Азиатского континента.

В конце XIII века на острове обосновался потомок махараджей суматранского государства Шривиджая — Шри Три Буана. При нем был построен город Сингапур — «Город Льва» (по традиции в 1299 году). Согласно легенде, именно это животное он увидел здесь во время охоты. С этого времени началось превращение рыбацкого поселения Тумасик, в важный торговый центр Юго-Восточной Азии — Сингапур — Город Льва.

В XIV веке Сингапур стал самым оживленным морским и торговым узлом зоны Малаккского пролива. Центр города находился на склонах холма, господствующего над Сингапуром, здесь были сооружены храмы и общественные здания; в Нижнем городе, обнесенном палисадом и рвом, жило простое население.

В 1819 году служащий Британской Ост-Индской компании Томас Стэмфорд Раффлз создал на острове Сингапур британский торговый форт. В 1824 году Сингапур официально стал коронной колонией Великобритании. После открытия в 1869 году Суэцкого канала город превратился в главный центр всей торговли между Европой и Дальним Востоком.

В период Второй мировой войны с 1942 по 1945 годы Сингапур был оккупирован Японией. В феврале 1942 года британская военная база, которую англичане считали неприступной крепостью и опорой системы обороны британских владений в Юго-Восточной Азии, была без боя сдана японским войскам после того, как те перерезали водопровод, снабжавший Сингапур водой. После капитуляции Японии английский колониальный режим на острове был восстановлен.

В 1954 году была создана Партия народного действия (ПНД), которую возглавил Ли Куан Ю — адвокат, получивший образование в Лондоне. Партия выдвинула лозунг «независимого, демократического, некоммунистического, социалистического Сингапура». В обстановке развернувшейся в Сингапуре борьбы за независимость Британия вынуждена была маневрировать. Конституция 1959 года превращала коронную колонию в самоуправляющееся государство в рамках Британского Содружества Наций. 5 июня 1959 года было официально провозглашено самоуправление Сингапура. Выборы 1959 года в новый законодательный орган — Законодательную ассамблею закончились полной победой ПНД, а ее лидер Ли Куан Ю стал премьер-министром.

Пребывание Сингапура в составе Федерации Малайзии с 1963 по 1965 год не принесло ни экономических, ни политических выгод. Резко обострились экономические противоречия между сингапурской и малазийской буржуазией, обострилась конкуренция в политической сфере. В результате по настоянию правительства Федерации Малайзия состоялось формальное отделение Сингапура от Федерации Малайзия. 9 августа 1965 года островное государство официально стало независимой Республикой Сингапур.

В 1965 году Законодательная ассамблея приняла Конституцию Сингапура, которая утвердила парламентскую республику, где реальная власть сосредоточена в руках правительства во главе с премьер-министром.

За время развития в условиях независимости Сингапур сумел стать глобальным центром финансовой, деловой и производственной активности и обеспечить своим гражданам самый высокий уровень жизни в ЮВА.

Республика Сингапур сегодня — высокоразвитый капиталистический урбанистический центр Юго-Восточной Азии. Его общество по многим параметрам аналогично западным обществам. Однако сложившаяся здесь за годы модернизации государственно-политическая и социально-экономическая система хотя и имеет большое внешнее сходство с западными либерально-парламентскими демократиями, по целому ряду аспектов функционирует отлично от западного мира. В политической, экономической, социальной и культурной областях наблюдается переплетение западных принципов с восточными традициями.

Республика Сингапур — страна многонациональная. Этнический состав представлен тремя основными группами. Из них наиболее многочисленная — китайцы (74,4% из 5,5 миллионного населения), малайцы — 13,6%, выходцы из Южной Азии — 8,9%. Сингапурская модель — это соединение идей либерализма, британской юридической системы, уважения к закону, но и авторитаризма, характерного для восточных, в первую очередь конфуцианских традиций (государство — этот отец, которому жители подчиняются, граждане — его дети, о которых он заботится).

В начале независимого развития Сингапур столкнулся с серьезными трудностями, характерными для развивающейся страны — высоким уровнем безработицы, трудовыми конфликтами, ограниченным внутренним рынком, зависимостью от внешних источников продовольствия и пресной воды, энергии, капитала, технологий. К этому следует добавить низкий уровень образования и профессиональной подготовки населения, бедную инфраструктуру и нехватку жилья. ВВП на душу населения в 1965 году составлял 432 американских доллара, уровень безработицы достигал 14%.

Все эти проблемы удалось решить за счет сочетания западных стандартов и восточных традиций. Именно такая встреча Запада и Востока легла в основу сингапурской формулы успеха.

Запад-Восток в экономике. Согласно конфуцианской традиции, государство очень активно вмешивается в экономику.

Экономика Сингапура в первые послевоенные десятилетия сохраняла колониальный характер. Из-за неблагоприятных природных условий (нехватка пресной воды, малоплодородные латеритные почвы) сельское хозяйство не обеспечивало внутренних потребностей в продовольствии и сырье. Из природных ресурсов главными оставались дары моря и рыбопродукты. Основным источником доходов страны по-прежнему был реэкспорт. В экономике доминировал иностранный, прежде всего британский капитал.

В этих условиях государство сначала взяло курс на создание трудоемких отраслей, требовавших меньших затрат и обеспечивавших людей работой. Широко практиковалось пятилетнее экономическое планирование. Затем правительство разработало планы индустриализации страны, создавая благоприятные условия для привлечения местного, а также иностранного капитала. Государство играло активную роль, регулируя развитие не только монетаристскими методами, но создавая инфраструктуру (электро- и водоснабжение, коммуникации и т. п.) для облегчения строительства промышленности частными предпринимателями. В результате страна начала производить товары с высокой добавленной стоимостью и получать значительные прибыли. Выросла сфера услуг, развитие которой стимулировало большое количество кораблей, прибывавших в порт, и растущая торговля. Эти достижения помогли уменьшить безработицу. Крупные нефтяные компании Shell и Esso открыли здесь нефтеперерабатывающие заводы, и Сингапур стал третьим крупнейшим центром нефтепереработки в мире.

Далее пошло развитие наукоемких и капиталоемких отраслей. Государственные предприятия оснащались по последнему слову техники и передавались в частные руки. Сингапур превратился в одного из мировых лидеров в области производства электроники. Сегодня новым звеном сингапурской экономики становятся биотехнологии, фармацевтика. Эти отрасли самые востребованные в мире, ведь они отвечают на первоочередные потребности человека, за ними будущее. В Сингапуре уже открыли свои филиалы практически все фармацевтические гиганты мира.

В стране начался быстрый экономический рост, который позволил ей превратиться в наиболее развитую в хозяйственном отношении страну Юго-Восточной Азии. Сингапур стал крупным региональным и международным центром торговли, финансов, маркетинга, услуг и разработок новейших технологий. По уровню компьютеризации он вышел на второе место в Азии после Японии.

Сингапур, потратив чуть ли не последние доллары на строительство контейнерного терминала, добился буквально потока грузов со всего мира. Ныне Сингапур — один из крупнейших мировых портов (второе место в мире по грузообороту). Он оборудован причалами для судов различного типа, обслуживает 250 линий и ежесуточно принимает 150 судов. Сингапурский аэропорт — крупный узел международных авиалиний, оснащенный для круглосуточных полетов в любых погодных условиях. Это один из самых современных и комфортабельных аэропортов земного шара, а компания «Сингапур Эрлайнз» пользуется доверием пассажиров всего мира. Сингапур, имеющий 5-миллионное население, принимает 6–8 миллионов туристов ежегодно.

Бурное развитие экономики было названо «сингапурским экономическим чудом», «отцом» которого заслуженно считают Ли Куан Ю. Именно его правительствам удалось за полвека превратить отсталую страну в одно из самых процветающих государств на земле.

Демократия и авторитаризм. Одной из главных составляющих сингапурского успеха является политическая стабильность, обеспечиваемая авторитарными чертами режима.

Для экономической и социальной модернизации, по мнению сингапурского руководства, требуется крепкий политический режим с легитимной правящей партией. Оно считает, что созданная ПНД система государственности — лучшая для Сингапура. В этой системе также удачно соединены патримониальные традиции конфуцианства и либеральной демократии Запада.

ПНД прочно удерживает власть, сохраняет статус правящей на протяжении всего периода существования независимой Республики Сингапур.

Регулярно проводятся честные и прозрачные выборы для того, чтобы ПНД могла получить мандат на осуществление власти. После этого партийные лидеры считают себя свободными для проведения политики, которая, по их мнению, является наилучшим курсом для решения основных вопросов государственного управления — обеспечения экономического прогресса, этнической гармонии и безопасности в соответствии с конфуцианской идеей о руководящей роли государства. Они полагают правомерным контролировать все инструменты и центры власти, не допуская политического плюрализма. Существует жесткой контроль власти над средствами массовой информации.

Обновление руководства страны тщательно планируется и осуществляется путем передачи власти в партии, а также поста премьер-министра специально отобранному и подготовленному лидеру.

В ответ на критику оппозиции партия отвечает, что главная задача у маленького по территории с многонациональным и поликонфессиональным населением Сингапура — выжить в современном мире и добиться высокой конкурентоспособности. Только однопартийная система, обеспечивающая хотя и «ограниченную», но все же демократию, или «мягкий авторитаризм», является наилучшей. Двухпартийная или многопартийная система — это лишняя трата времени и талантов, поскольку половина способных людей будет сидеть в оппозиции и ничего не делать.

На счету ПНД реальные экономические и социальные достижения, которые обеспечили Сингапуру видное место в группе развитых капиталистических государств. ПНД смогла сохранить стабильность полиэтнического и многоконфессионального общества, обеспечила сингапурцам один из самых высоких уровней жизни в Азии. Благодаря этому партия продолжает пользоваться поддержкой большинства населения страны.

Социальный инжиниринг. Государство играет ведущую роль не только в экономической и политической, но и в общественной жизни, в том числе и в строительстве гражданского общества.

В Сингапуре сосуществуют несколько этнических групп с различными культурами, но открытые расовые конфликты бывают редко. Руководящие посты в правящей партии занимают в основном китайцы, однако при подборе рядовых членов парламента они стараются соблюсти принцип пропорционального представительства и других этнических групп.

Официальная идеология Сингапура построена на противопоставлении азиатских ценностей, традиционного гуманизма технократизму Запада. Многонациональный состав населения побуждает идеологов к выбору универсального в традиционном наследии, что не входило бы в конфликт с основными ценностными ориентациями разных этно-конфессиональных групп — верность стране, уважение к порядку, экономическая самодисциплина, религиозная и расовая гармония.

Особое внимание уделяется образованию. В стране государственными считаются китайский, малайский, тамильский и английский языки. При этом английский язык стал обязательным для изучения во всех школах, вузы были переведены на преподавание на английском языке. Государство выделяет стипендии для бедных, но талантливых студентов для обучения внутри страны и в лучших университетах мира. Страна со временем превратилась в лучший образовательный центр Азии. Национальный университет Сингапура занимает 33-е место среди вузов мира, а Технологический университет Наньянг — 75-е место (для сравнения: МГУ занимает 100-е место).

Были уничтожены трущобы, в которых теснилось этнически однородное население. Их обитатели были переселены в новые многоэтажные дома со смешанным населением. Культурный плюрализм рассматривается как источник жизненной энергии сингапурской нации и прогресса. Формирование сингапурской идентичности на основе углубления интеграционных процессов стало одним из важнейших достижений государственной политики.

Среди важнейших составляющих сингапурской формулы успеха — благоприятная международная обстановка.

Независимый Сингапур сразу присоединился к ООН, став 117-м членом, вошел с Британское Содружество Наций, участвовал в создании АСЕАН, был принят в Движение Неприсоединения. При этом Сингапур связан военными соглашениями с США, Малайзией и Великобританией. Важнейшими политическими, экономическими и деловыми партнерами Сингапура являются США и Китай.

Успешно развиваются отношения Республики Сингапур с Российской Федерацией. Контакты между Россией и Сингапуром начались еще в 1890 году, когда Россия направила туда своего первого консула. Будущий российский император Николай II посетил Сингапур в 1891 году во время кругосветного путешествия. Сингапур и Советский Союз установили полные дипломатические отношения 1 июня 1968 года.

Сингапур стал одним из ведущих партнеров России в ЮВА. Российско-сингапурские отношения характеризуются значительным ростом товарооборота и интенсификацией сотрудничества в инвестиционной сфере. Сингапур участвует в создании в России особых экономических зон в Томске и Елабуге.

Курс нынешнего премьер-министра Ли Сянь Луна — политическая модернизация в направлении более открытого и справедливого общества, постепенная, но медленная и дозированная демократизация. Сегодня Сингапур занимает третье место в мире по конкурентоспособности после США и Швейцарии и самые высокие позиции среди стран с наиболее благоприятным инвестиционным климатом.

Точка зрения авторов, комментарии которых публикуются в рубрике
«Говорят эксперты МГИМО», может не совпадать с мнением редакции портала.

Коммерческое использование данной информации запрещено.
При перепечатке ссылка на Портал МГИМО обязательна.

У входа в Сингапурский пролив пираты напали на южнокорейский сухогруз

https://ria.ru/20190722/1556750455.html

У входа в Сингапурский пролив пираты напали на южнокорейский сухогруз

У входа в Сингапурский пролив пираты напали на южнокорейский сухогруз — РИА Новости, 22.07.2019

У входа в Сингапурский пролив пираты напали на южнокорейский сухогруз

Морские пираты напали в понедельник на южнокорейское грузовое судно в Южно-Китайском море к северо-востоку от Сингапура, серьезно никто не пострадал, сообщило… РИА Новости, 22.07.2019

2019-07-22T06:02

в мире

южная корея

южно-китайское море

сингапур

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/sharing/article/1556750455.jpg?1563764560

ТОКИО, 22 июл — РИА Новости. Морские пираты напали в понедельник на южнокорейское грузовое судно в Южно-Китайском море к северо-востоку от Сингапура, серьезно никто не пострадал, сообщило министерство мореходства и рыболовства Республики Корея.По его данным, семеро вооруженных пиратов на скоростном катере напали на сухогруз CK Bluebell водоизмещением 44 тысячи 132 тонн у входа в Сингапурский пролив. Было похищено 10 тысяч долларов наличными, отобраны личные вещи моряков, включая мобильные телефоны, одежду и обувь. Капитан судна и еще один человек получили ушибы, других пострадавших нет.Экипаж состоит из четырех корейцев и 18 граждан Индонезии. Пираты находились на сухогрузе CK Bluebell около получаса, после чего скрылись, а судно возобновило плавание.Министерство оповестило о случившемся другие южнокорейские суда, чтобы они проявляли бдительность.

https://ria.ru/20190130/1550144075.html

южная корея

южно-китайское море

сингапур

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, южная корея, южно-китайское море, сингапур

ТОКИО, 22 июл — РИА Новости. Морские пираты напали в понедельник на южнокорейское грузовое судно в Южно-Китайском море к северо-востоку от Сингапура, серьезно никто не пострадал, сообщило министерство мореходства и рыболовства Республики Корея.

По его данным, семеро вооруженных пиратов на скоростном катере напали на сухогруз CK Bluebell водоизмещением 44 тысячи 132 тонн у входа в Сингапурский пролив. Было похищено 10 тысяч долларов наличными, отобраны личные вещи моряков, включая мобильные телефоны, одежду и обувь. Капитан судна и еще один человек получили ушибы, других пострадавших нет.

Экипаж состоит из четырех корейцев и 18 граждан Индонезии. Пираты находились на сухогрузе CK Bluebell около получаса, после чего скрылись, а судно возобновило плавание.

Министерство оповестило о случившемся другие южнокорейские суда, чтобы они проявляли бдительность.

30 января 2019, 16:27

Пираты освободили похищенных в Гвинейском заливе российских моряков

Сингапур и Бали – Деньги – Коммерсантъ

Сингапурский зоопарк заслуженно считается одним из лучших в мире

Фото: STB

        Сингапур — своеобразное напоминание о старых добрых временах, когда любая долгая дорога не обходилась без долгих стоянок. Турист из России редко едет туда специально, обычно он останавливается в Сингапуре на два-три дня по пути в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Например, на быстро набирающий популярность среди российских путешественников остров Бали.

Информация, необходимая до поездки
Если у вас есть авиабилет из Сингапура в любую точку мира, в сингапурском аэропорту вам поставят в паспорт штамп, разрешающий находиться в стране до 96 часов. Или можно оформить в посольстве Сингапура в России мультивизу на срок пять недель. Что касается Бали, то индонезийскую визу выдают в аэропорту Денпасара по прилете (на один месяц, $25).
       Времен года — в нашем понимании — в Сингапуре практически не существует. Обычная температура — около +25° С, за день проходит пара коротких дождичков, следы от которых высыхают на асфальте чуть ли не за полчаса.
       На Бали круглый год дневная температура держится около +25-30° С. Дожди редки, летом ветры сдувают лишнюю жару. Туристы из России традиционно попадают сюда на Новый год или летом (увы, это сезоны самых высоких цен). Но в любой другой месяц там будет ничуть не хуже.

Фото: STB
       На обоих островах вам гарантирован душевный комфорт. В Сингапуре все говорят по-английски и постоянно улыбаются, заблудиться невозможно — повсюду расставлены указатели, транспорт работает как часы, машины ездят строго по правилам дорожного движения. На улицах чуть ли не стерильно чисто, но еще чище в общественных туалетах, имеющихся на каждой станции метро. Дурно пахнущих попрошаек на улицах нет, уличной преступности и в помине нет. Даже не верится, что это в Азии. Но и цены в Сингапуре не азиатские, а повыше.
       Остров Бали принадлежит Индонезии, крупнейшей мусульманской стране мира, но подавляющее большинство балийцев исповедуют местную смесь индуизма с буддизмом. А потому здесь вам подадут в ресторане свинину (молочный поросенок, запеченный целиком,— местное праздничное блюдо номер один) и спиртное, а женский купальник и другая «неблагочестивая» одежда никого не шокируют. Балийцы, похоже, начисто лишены гена агрессивности. Гуляя поздно вечером по улицам, видишь на лицах встречных прохожих только улыбки. Слово «спасибо» (на русском языке!) работники местной сферы обслуживания произносят чаще, чем их коллеги где-нибудь в Москве или Нефтеюганске. Меню на русском не редкость, почти в любом пятизвездном отеле есть сотрудник, владеющий русским, а в уважающей себя местной турфирме экскурсии проводит местный русскоговорящий — и очень здорово говорящий — гид.

Гостиницы и транспорт
Совсем дешевых гостиниц в Сингапуре нет. Есть дорогие и очень дорогие, зато очень хорошие. Наибольшая концентрация лучших отелей наблюдается в районе Marina Bay (например, Marina Mandarin, входящий в сеть Leading Hotels of the World, Ritz-Carlton, колониальный Fullerton, Conrad).

В мультикультурном Сингапуре никого не удивляют ни крючья, вдетые в кожу, ни магазины для мертвецов

Фото: STB
       Такси для большинства сингапурцев такое же народное средство передвижения, как для россиян — маршрутка. Еще есть MRT (метро) и автобусы. Для оплаты транспорта всех категорий (и такси тоже) удобнее всего пользоваться магнитной картой, предварительно «заряженной» определенной суммой денег. Поездка на такси через полгорода в часы пик обойдется примерно в S$20, стоимость проезда в метро и автобусе — от S$0,6 до S$1,5. Арендовать автомобиль в Сингапуре не имеет смысла: экономии никакой, да и придется привыкать к левостороннему движению. Так что в пределах острова проще перемещаться на такси.
       На Бали есть жилье практически любой ценовой категории. Самым престижным районом считается Нуса-Дуа — туристический анклав, состоящий только из отелей категории «пять звезд» (Hilton, Grand Hyatt и т. д.) и отгороженный от недостаточно совершенного внешнего мира. Важно отметить, что пять звезд в переводе с балийского означает действительно «отель высшего класса» — в отличие от переводов с египетского или турецкого.
       В высшей ценовой и качественной категории находятся еще несколько отелей, расположенных в Убуде, такие как Kupu Kupu Barong, Four Seasons и превосходящий всех конкурентов оригинальностью дизайна Ubud Hanging Gardens. Убуд — поселок в горах, где живет большинство балийских художников и ремесленников высшего класса. Те, кто верит в ауру, находят, что в Убуде она уникальна.
       Автомобильное движение на Бали — левостороннее. В любую точку острова можно добраться в течение одного дня. Оптимальное средство передвижения — такси. Аренда машины не дает особых финансовых выгод, зато придется общаться с балийскими гаишниками — хоть и мило улыбающимися, но все равно типичными гаишниками. Поездка на такси к какой-либо достопримечательности обычно подозрительно совпадает по цене с экскурсией туда же. Особенно это заметно на дальних расстояниях.

Что делать в Сингапуре
Кроме острова Сингапур, на котором расположен одноименный город и где течет одноименная река, в состав одноименного государства входит еще несколько островков, самый известный из которых — Сентоса. Остров, если так можно выразиться, культуры и отдыха. Идеальное место для тех, кто путешествует с детьми. Но и взрослые могут найти там развлечения по душе (например, сходить в превосходное Spa Botanica и поужинать морепродуктами в отеле A Beaufort).
       Все развлечения, доступные на острове, трудно перечислить в рамках одной статьи, порекомендуем лишь некоторые — проверенные лично. Номер один — океанариум с совершенно фантастической коллекцией обитателей подводного мира, среди которых кружащиеся стайкой по часовой стрелке медузы, светящиеся маленькие существа из холодных северных морей, рыбки коралловых рифов всех цветов и мастей, акулы, скаты и т. д. Тут мы логически переходим к номеру два — шоу розовых дельфинов, проживающих в собственной лагуне. Билет общий на оба развлечения (S$19,50 для взрослого, S$12,50 для ребенка старше 12 лет). Номером три следует признать единственную в Юго-Восточной Азии трассу для катания на санках с горы. Трасса, разумеется, асфальтовая, а у санок есть колесики. Научиться ими управлять можно за минуту, проехать трассу — минут за пять. Гораздо дольше длится восторг от скоростного спуска (S$8 собственно за поездку, еще S$10 при желании за цифровое фото).

Театр «Эспланада» сингапурцы именуют просто «дурианом»

Фото: STB
       Без всяких номеров и вне конкуренции ночное (в 19.40 и в 20.40) шоу музыкальных фонтанов. Этому зрелищу удивляются не только дети, но и такие избалованные люди, как туроператоры. Есть и дневное шоу, но оно неинтересно.
       Но вернемся с Сентосы на большую сингапурскую землю. Чем заняться там? Побывать в Музее азиатских цивилизаций (интересном и приспособленном для визита с детьми, S$5). Побродить по колоритным этническим районам — Чайнатауну и Маленькой Индии. В Чайнатауне очень неплохо делают массаж ступней. В Маленькой Индии можно узнать свое будущее, упросив специально обученного попугая вытащить клювом билетик с картой индийского Таро (за свой нелегкий труд попугай берет S$10). А если вы примете участие в церемонии касания воды из фонтана Богатства, то обеспечите себе спокойное финансовое будущее методом фэн-шуй.
       У любителей живой природы популярностью пользуется Сингапурский зоопарк, где звери живут в просторных открытых вольерах. Там можно позавтракать за одним столом с орангутаном, посмотреть, как купают слона, увидеть обезьян-носачей, белых тигров, варанов с острова Комодо, эфиопских бабуинов, карликовых гиппопотамов, ламантинов и т. д. Зоопарк открыт с 8.30 до 18.00, но в момент его закрытия немедленно открывается и работает до полуночи находящийся в непосредственной близости парк «Ночное сафари». Это тоже зоопарк, в который отобраны животные, ведущие ночной образ жизни. При свете специальных прожекторов, имитирующих лунное сияние, можно увидеть львов и тапиров, шакалов и леопардов, выдр, лемуров, ленивцев.

Поверхность Бали хорошо изучена туристами, а вот его подводный мир, по мнению знатоков, недооценен

Фото: АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ
       В Сингапуре находится также крупнейший в Азии парк птиц «Джуронг». В «Джуронге» можно побеседовать на английском и китайском с говорящими попугаями, покормить маленьких попугайчиков-лори, увидеть райских птиц и даже (за доплату S$70) освоить древнюю и благородную профессию сокольничего.
       Визит во все три парка по общему билету будет стоить S$40 для взрослого и вдвое меньше для ребенка, есть и отдельные билеты в любой из парков.
       И в завершение темы о природе — Ботанический сад (вход бесплатный), на территории которого находится Парк орхидей (S$5). В области орхидей Сингапур не имеет конкурентов.
       Ближе к ужину активная жизнь перемещается в район причалов (Quays). По реке Сингапур начинают курсировать лодочки и кораблики разных размеров, стилей и ценовых категорий. На некоторых просто катаются, на некоторых еще и ужинают, хотя с ресторанами и ночными клубами и на берегу очень даже неплохо.

Что делать на Бали
Число храмов на Бали измеряется четырех-, а то и пятизначным числом (если учитывать домовые). Все посмотреть не удастся. Если ограничивать выбор одним, то, наверное, стоит остановиться на том, который сами балийцы признают наисвятейшим и главнейшим,— величественном храмовом комплексе Пура Бесаких. В число лучших храмов острова входят также Улувату, Танах Лот, Тирта Эмпул, Таман Аюн (в Менгви).
       Поскольку культовых сооружений на Бали тысячи и многие из них отмечают собственные праздники, а год по религиозному календарю состоит из 210 дней, то шансы натолкнуться на религиозные торжества, путешествуя по острову, очень велики. Большой и очень любимый балийцами праздник — церемония кремации.
       Из светских сооружений особо рекомендуется посетить Керта Госа (бывший суд) и соседствующий с ним Плавучий павильон. Возраст обоих зданий — два с лишним века. Попав внутрь, обязательно рассмотрите потолочную роспись. Своеобразные старинные комиксы иллюстрируют древний балийский гороскоп, жизнь на этом и на том свете. Особенно живописцам удались сцены загробных мучений грешников.

Фото: АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ
       Одно из популярнейших зрелищ для туристов — традиционные танцы (кечак, баронг) и представления по мотивам «Рамаяны».
       Семьям с детьми можно посоветовать зоопарк, птичий парк, крокодилью ферму, катание на слонах. Если нужна природа без клетки, отправляйтесь в национальный парк Барат на западной оконечности острова, через пролив от Явы.
       В районе озера Батур и одноименной горы можно погреть кости в горячих минеральных источниках, а затем пощекотать нервы, съездив на кладбище деревни Труньян, где мертвецов просто кладут на землю (зрелище специфичное, не для маленьких детей). На гору Батур поднимаются на заре, чтобы с ее вершины наслаждаться восходом и осмотреть кратер вулкана. Восхождение не тяжелое — не Эверест.
       Все виды активного отдыха на Бали доступны начинающим. На рафтинг (катание на плотах) в Убуде можно брать с собой даже дошкольников. Любителей снорклинга (плавания с маской и трубкой) довозят на островок Лембонган на достойном круизном судне, а на самом островке отлично кормят. А где еще можно нырнуть с аквалангом и в десяти метрах от берега увидеть затонувший корабль? Да нигде! Эксперты по дайвингу полагают, что Бали едва ли не самое недооцененное место для погружений. Что касается любителей серфинга, то для них Бали в дополнительной рекламе не нуждается.
       Любителям спа имеет смысл ориентироваться на спа-центры при отелях высокого класса (Grand Mirage, Ritz-Carlton, Bali Hyatt). Уличные зазывалы могут предлагать вам другие спа по более привлекательным ценам, но эти заведения подходят лишь страдающим от одиночества мужчинам.


Балийских демонов удачно описал еще Карлсон: «жуткие, но симпатичные»

Фото: АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ
В любом сингапурском заведении общественного питания качество еды варьируется от хорошего до превосходного. Различие между рестораном и фуд-кортом (место, где еду и напитки заказывают на любом из многочисленных лотков, а едят за столиком в общем зале) — в наличии (отсутствии) официантов и скатертей, а не в содержимом тарелок. В чем-то фуд-корт даже предпочтительнее. Например, при выборе блюд можно ориентироваться на фотографии. Цены начинаются с S$3 за большую тарелку. Банка популярнейшего в Сингапуре местного пива Tiger может стоить столько же, сколько остальной обед.
       Популярные блюда — краб под соусом чили, острый суп с лапшой лакса, плоская рисовая лапша куатяо, цыпленок по-хайнаньски, морской скат гриль, шашлычки под ореховым соусом, суп из свиных внутренностей, китайская рисовая каша.
       Центр шопинга в Сингапуре — улица Орчард-роуд (есть одноименная станция метро). Попав сюда, можно часами, если не сутками переходить из супермаркета в супермаркет. Одежда, обувь, электроника, очки, сумочки, украшения, антиквариат, компакт-диски, книги, сувениры… Цены фиксированные и не то чтобы низкие (разве что дизайнерская одежда по сравнению с Москвой стоит дешевле), зато выбор невероятно широк.
       Недорогие сувениры следует искать в Чайнатауне. В Маленькой Индии обычно покупают лишь ювелирные украшения. Популярнее всего мужское золотое кольцо навартхинам с девятью драгоценными камнями, символизирующими девять планет, что должно положительно воздействовать на властелина такого кольца (цена от S$800).
       На Бали дороже всего питаться в ресторанах пятизвездных отелей, где цены все же чуть ли не в половину ниже, чем в московских ресторанах. Выход за пределы пятизвездного мира снизит стоимость стандартного ужина примерно до S$5-10 на человека (в ресторане для туристов), а то и до S$2 (в заведении, нацеленном на местных жителей).
       Из еды имеет смысл попробовать молочного поросенка (баби гулинг), предусмотрительно заказав его за сутки. На острове нетрудно найти европейскую кухню, равно как и малайскую, китайскую и индийскую. Кроме того, всегда в изобилии свежий сифуд, а суси на Бали настолько же дешевле, насколько и вкуснее того, что этим термином называют в России.

Фото: АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ
       Вино пить лучше не местное, а австралийское. Пиво можно индонезийское — Bintang. Очень хорош местный кофе. Везде по ценам, близким к бесплатной дегустации, продаются разнообразные фрукты — от банальных бананов, ананасов, апельсинов до менее привычных нам плодов пассифлоры (маракуйя), гуав, лонганов, залак, плодов хлебного дерева (джекфрутов), разнообразных миртовых (водяное и розовое яблоки) и анон (сметанное и кремовое яблоки).
       Шопинг на Бали — занятие высококультурное, так как продаются и покупаются в основном изделия народных промыслов — от простеньких сувениров до настоящих произведений искусства (от качества их исполнения зависит и цена). Особенно славится своими художественными салонами (картин, скульптуры, резьбы по дереву, кости, камню, батика, ювелирных украшений, воздушных змеев) Убуд.
       Из более современных товаров, не имеющих отношения к индуизму и буддизму, можно порекомендовать изделия из змеиной и крокодиловой кожи. Одежда и обувь известных западных торговых марок (сшитые в Индонезии) хоть и дороги по меркам Юго-Восточной Азии, но все равно стоят дешевле, чем в России.


РАСХОДЫ
Валюта Сингапура — сингапурский доллар (S$), примерно равный 60 центам США. На Бали ходит индонезийская рупия ($1 примерно равен 9000 рупиям).
На Сингапуре существуют проблемы со снятием наличных через банкомат, поскольку местные банкоматы обычно рассчитаны на PIN длиной шесть цифр и не будут понимать, а то и задержат карту с традиционным для России четырехзначным PIN-кодом.
На Бали не меняют или меняют по заниженному курсу доллары США выпуска до 2000 года, а также серий CB, CA, CD, CF, DB и DH. Кроме того, некоторые менялы пытаются обсчитать клиента (сначала внимательно пересчитывайте рупии, только потом отдавайте доллары).
(Внимание! Все цены приведены из расчета на двух человек)
Турпакет (авиаперелет, проживание с включенным завтраком, трансфер из аэропорта и в аэропорт) на 14 ночей/15 дней на Бали будет стоить от $2834 для отеля класса «четыре звезды super» (Grand Mirage) и от $3216 для отеля класса «пять звезд» (Melia Bali).
Оформление визы в России — $100, в местном аэропорту — $50.
Страховка — $30.
Аэропортовый сбор при вылете из Денпасара — $20.
Обеды и ужины в ресторане отеля — около $100 в сутки, в ресторане за пределами отеля — не более $40 в сутки.
Три экскурсии (обзорная по острову, рафтинг, лес обезьян) — $310.
Посещение спа (2,5 часа) — $200-350.
Итого $3800-5500.
Для семьи с ребенком до 12 лет общая стоимость поездки увеличится на $1700-2300.
Посещение Сингапура добавит к стоимости поездки примерно $700 за счет отелей и лишнего авиаперелета.
ОСОБЕННОСТИ
Сингапур славится строгостью некоторых законов, регулирующих повседневную жизнь. Штрафы за переход улицы на красный свет светофора, замусоривание мостовой, курение в неположенных местах, прием пищи и напитков в вагонах метро измеряются сотнями долларов. Хулигана, нацарапавшего гвоздем на крыле чужого автомобиля матерное слово, могут по приговору суда выпороть.
Ввоз спиртного на территорию Индонезии (следовательно, и на Бали) ограничен 1 л любого напитка независимо от крепости. Этот закон активно применяется, особенно в отношении российских туристов. Излишки спиртного могут быть конфискованы, но вопрос можно решить «по понятиям».
Ввоз наркотиков как на Бали, так и в Сингапур карается смертной казнью.
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА
Практически каждый турист, прибывший в Сингапур, считает своим долгом сфотографироваться на фоне статуи Мерлайона (гибрида льва и русалки), что близ отеля Fullerton. В соседнем отеле Raffles надо зайти в Long Bar и заказать коктейль Sling (приторная дамская дрянь, но традиция есть традиция). К коктейлю подадут орехи, скорлупу от которых следует бросить на пол, чтобы официанты давили ее своими тяжелыми ботинками.
На Бали практически все туристы ездят на экскурсию в живописнейший храм Танах Лот. Самое удобное для фотосъемок время — на закате. Жаль только, что в кадр неминуемо попадут толпы столь же умных туристов.
Путешествующие парочки обязаны романтически поужинать в одном из многочисленных ресторанчиков в Джимбаране, которые вечером выставляют столики прямо на пляже.
Мужчине желательно, а женщине обязательно купить себе хотя бы один саронг и завернуться в него.

АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ

В Сингапур впервые прибыл контейнеровоз CMA CGM на СПГ вместимостью 24 тыс. TEU
В порту Сингапур ошвартовался Jacques Saade – самый большой в мире контейнеровоз, работающий на СПГ топливе
В порту Сингапур на терминале CMA CGM-PSA Lion 12 октября 2020 года ошвартовался CMA CGM Jacques Saade – крупнейший в мире контейнеровоз, плавающий только на сжиженном природном газе (СПГ). Это первый судозаход супер-контейнеровоза в порт Сингапур, сообщает пресс-служба французской судоходной группы.
Группа судоходных и логистических компаний CMA CGM недавно приняла в эксплуатацию на китайской верфи судно вместимостью 23 тыс. TEU, откуда контейнеровоз отправился в свой первый рейс на маршруте азиатско-европейского сервиса CMA CGM Asia Line 1.
После захода в порт Сингапура CMA CGM Jacques Saade отправится в Северную Европу и Средиземное море с грузом более 21 тыс. TEU, включая различные потребительские товары, электронику, машины и средства индивидуальной защиты, которые за один рейс судно доставит из Сингапура в Европу.
Напомним, судно названо в честь покойного Жака Сааде, основателя и руководителя CMA CGM Group.
Длина судна составляет 400 м, ширина – 61 м, высота – 78 м. Проект контейнеровозов разрабатывался 7 лет инженерами CMA CGM. Суда данной серии будут оснащены новейшими технологиями, включая систему компьютерного прогнозирования, ситуационной осведомленности и многие другие инновационные решения.
Оптимизирована форма корпуса для повышения гидродинамических характеристик, улучшены гребные винты и винторулевые колонки. Благодаря этим усовершенствованиям удается сократить на 4% выбросы углекислого газа.
CMA CGM Group возглавляемая Рудольфом Сааде (сыном Жака Сааде) является третьим по величине контейнерным перевозчиком в мире. Имеет в управлении флот из 506 судов. TEU. Группа осуществляет заходы в более чем 420 портов по всему миру на 200 океанских линиях и перевезла в 2019 году почти 22 млн TEU. Компания осуществляет свою деятельность через 755 представительств и 750 складских центров в 160 странах. В штаб-квартире группы в Марселе трудятся 2,4 тыс. человек. Всего же персонал, нанятый CMA CGM по всему миру, насчитывает 110 тыс. человек.
история и перспективы — Центр транспортных стратегий
Суэцкий канал Этот рукотворный водный коридор протяженностью около 190 км в северо-восточной части Египта, соединяющий Средиземное и Красное моря — самый длинный в мире канал без шлюзов, поскольку уровень воды в Средиземном море и Суэцком заливе одинаковый. Он помогает сократить путь судам, курсирующим между европейскими и американскими портами, а также гаванями в южной Азии, восточной Африке и Океании. До его появления морской путь из Европы в Индийский и Тихий океаны пролегал вокруг Мыса Доброй Надежды на юге Африканского континента.
Первый канал между дельтой Нила и Красным морем был прорыт еще в XIII веке до нашей эры с целью расширить торговые связи между Средиземноморским регионом и Ближним Востоком. Однако позже коридору перестали уделять должное внимание, хотя власти Египа и Рима периодически возвращались к этому вопросу. Попытки возродить коридор прекратились в VIII веке нашей эры после краха Римской империи и упадка торговли в Средиземноморье. Транспортировка товаров через перешеек считалась более выгодной, чем поддержание канала в должном состоянии.
Такая ситуация сохранялась до XIX века, когда интересы судоходства возродили потребность в связке между Средиземным и Красным морями. Суэцкий канал был построен в течение 1859 и 1869 годами инвесторами из Франции и Египта. В ворота было вложено порядка 100 млн долл. Путь из Европы в Азию сократился приблизительно на 6,5 тыс. км. В 1874 году Великобритания приобрела акции компании «Суэцкий канал» и стала его единоличным владельцем. В соответствии с Константинопольской конвенцией, подписанной в 1888 году, канал был открыт для судов из любых государств, как в мирное время, так и военное. Однако Великобритания все же старалась контролировать территорию для удержания своего морского могущества и колониальных интересов, в основном на юге Азии. В 1936 году стана получила право держать вдоль канала войска, которые впоследствии сыграли стратегически важную роль в период Второй мировой войны.
Через Суэц проходит 15% объемов мировой морской торговли.
Вторая половина прошлого века была отмечена геополитической нестабильностью, концом колониализма и ростом ближневосточного национализма. В 1954 году Египет и Великобритания подписали соглашение, которое нивелировало документ от 1936 года и обеспечивало уход всех британских войск из региона. В июне 1956 года все они покинули территорию ближневосточного государства, а канал был национализирован. Это породило проблемы с Израилем, так как его судам запрещалось пересекать канал. Угроза также распространилась на Францию и Британию, которые владели каналом ранее, поскольку они отказались участвовать в финансировании Асуанского гидроузла, хотя и планировали это изначально. Затем в регионе начались боевые действия с участием Франции, Британии и Израиля против Египта. Египтяне в ответ затопили суда в канале, что позволило перекрыть его до 1957 года, пока воюющие стороны не договорились.
Позже Шестидневная война и завоевание Синайского полуострова привели к закрытию Суэцкого канала на период с 1967 по 1975 год. Это событие дестабилизировало отрасль международных морских перевозок и привело к повышению спроса на танкеры большего размера для использования на менее удобном дальнем маршруте. Коридор снова заработал в 1975 году, когда Египет разрешил проходить через него израильским судам.
В 1976-1980 годах были сделаны выполнены работы по расширению канала, дабы повысить допустимые габариты курсирующих через него судов. Минимальная ширина канала составила 60 м, а максимальная осадка – 16 м. Это означало, что большие танкеры грузоподъемностью до 300 тыс. тонн не могли проходить канал с полной загрузкой. Как правило, часть сырья выгружалась в средиземноморских портах и транспортируется с помощью нефтепровода Сумед.
Дополнительные работы по дноуглублению и расширению довели допустимую осадку до 22,5 м в 2001 году. Канал может пропускать около 25 тыс. судов в год или примерно 78 в день, однако пока что проводить порядка 20 тыс. в год или 55 в день, что грубо соответствует 15% объемов мировой морской торговли. Поскольку канал может обслуживать только однонаправленные потоки, то проводки осуществляются только караванами из 10-15 судов. В сутки проводятся три каравана: два в направлении юга и один – севера. Время прохождения – около 10 часов в направлении севера и 12 часов – на юг. Опоздания приводят к столь существенным задержкам, что многие судоходные компании предпочитают отменять заходы в порты для того, чтобы успеть прибыть к каналу вовремя и пройти вместе с определенным караваном. Параллельно этому коридору также проходит транзитная железнодорожная линия. Тарифы за пользование коридором устанавливает администрация Суэцкого канала. В 2008 году она заработала порядка 5 млрд долл. за транзит судов и стала третьим по величине источником доходов Египетского бюджета. В 2013 году канал обслужил 16,596 тыс. судов дедвейтом почти 916 млн тонн.
На долю контейнеровозов приходится примерно половина потока и доходов. В начале 2009 года некоторые судовладельцы начали бойкотировать Суэцкий канал из-за повышения платы за его пользование.
Список основных мировых проливов
Что такое пролив?
Пролив — это естественный узкий водный путь, соединяющий два крупных водоема. Другими словами, его также можно определить как тонкий канал водного пути, разделяющий сравнительно два огромных водоема.
Разница между проливом и перешейком
Перешеек находится прямо напротив пролива. Тонкий участок земли, соединяющий две большие земли, называется перешейком. Например, Панамский перешеек соединяет Северную Америку и Южную Америку.Канал обычно строится через перешеек искусственно, чтобы облегчить навигацию из одной части в другую по воде. Панамский канал — такой пример, который соединяет Атлантический океан с Тихим океаном.
Некоторые из важных и крупных проливов мира описаны следующим образом —
Основные проливы мира: Берингов пролив
Карта Берингова пролива
Узкое море между Беринговым проливом соединяет Северный Ледовитый океан с восточной частью Тихого океана рядом со странами США (штат Аляска) и Россией.Другими словами, можно сказать, что этот пролив соединяет Азию с Америкой. Он назван в честь известного исследователя Витуса Беринга. В самом узком месте его ширина составляет 82 км. С одной стороны находится мыс Дежнева, Россия, а с другой — мыс Принца Уэльского, Аляска, США. Международная линия дат проходит через эти штаты, поэтому обе стороны пролива попадают в разные календарные даты.
Основные проливы мира: пролив Босфор
Карта пролива Босфор и Дарданеллы
Этот пролив соединяет Черное море с Мраморным морем, которое, в свою очередь, соединяется с Эгейским морем, а затем со Средиземным морем.Другими словами, можно также сказать, что он обеспечивает выход из Черного моря в стратегически наиболее важное европейское Средиземное море. Этот пролив частично отделяет Азию от Европы. Это также самый узкий судоходный пролив в мире. Это 31 км в длину и в среднем 3,3 км в ширину. В самом узком месте ширина составляет 800 м, что составляет самый узкий пролив мира. Его средняя глубина составляет около 65 метров. Он также известен как Стамбульский пролив и полностью находится на территории Турции.
Пролив Дарданеллы
Он также расположен в Турции, прямо напротив пролива Босфор.Он соединяет Эгейское море с Мраморным морем. Его длина составляет около 60 км, а ширина — всего от 1 км до 5 км. Он также образует границу между Европой и Азией, как пролив Босфор.
Ормуз и пролив Баб-эль-Мандеб
Карта Ормуза и Баб-эль-Мандебского пролива
Ормузский пролив
соединяет Персидский залив с Оманским и разделяет ОАЭ и Мусандам, провинцию Оман, , Оман на западе, и Иран на востоке. Следует отметить, что Оманский залив — это всего лишь часть Аравийского моря.Оманский залив, который сам по себе является полосой водоема, также можно назвать проливом, отделяющим Оман от Ирана. Ормузский пролив шириной всего 54 км в самом узком месте. Это стратегически самый важный пролив мира, поскольку он контролирует торговлю нефтью из стран Персидского залива.
Баб-эль-Мандебский пролив отделяет Азию от Африки. Другими словами, можно сказать, что этот пролив отделяет Аравийский полуостров от полуострова Сомали. Точнее говоря, он отделяет Йемен от Джибути и Эритреи и соединяет Красное море с Аденским заливом (часть Аравийского моря).
Основные проливы мира: Дуврский пролив
Дуврский пролив и Ла-Манш на карте Европы
Этот пролив соединяет Северное море с проливом Ла-Манш. Вообще говоря, это самая узкая часть пролива Ла-Манш, которая открывается у северного моря. Он отделяет Великобританию от Франции, то есть от континентальной Европы. Его ширина составляет 33 км, и в ясный солнечный день можно мореплавать на противоположном конце невооруженным глазом. По обе стороны находится Дувр, графство Англии на севере и мыс Гри-Нез, Кале, Франция на юге.Большинство пловцов, пересекающих Ла-Манш, используют этот пролив для плавания.
Основные проливы мира: Гибралтарский пролив
Этот пролив соединяет Средиземное море с Атлантическим океаном. Этот пролив географически отделяет Европу от Африки. С одной стороны пролива пролив лежит Испания (континент Европа), а с другой — Марокко (Африканский континент). Этот пролив древние греки называли Геркулесовы столбы. Этот пролив находится под административным контролем Великобритании (заморская территория Великобритании).Самая узкая ширина этого пролива (расстояние между Африкой и Европой) составляет всего 14,3 км. Его глубина колеблется от 300 до 900 метров. Это стратегическое место, так как через этот пролив проходит большинство международных грузовых судов.
Основные проливы мира: Малаккский пролив
Малаккский пролив и Зондский пролив на карте Океании
Этот пролив отделяет полуостровную Малайзию от острова Суматра в Индонезии. Этот пролив соединяет Тихий океан на его юго-восточном конце с Индийским океаном на его северо-западном конце.Его длина составляет около 800 км, и он простирается от самой южной точки Таиланда до полуострова Малайзия в восточной части и индонезийской Суматры на западе. Его ширина около 65 км. Он обеспечивает более короткий маршрут для судов, следующих из Индийского океана (Андаманское море) в Южно-Китайское море, и экономит тысячи километров, и это причина того, что это один из самых загруженных водных путей.
Основные проливы мира: Полкский пролив
Он соединяет Бенгальский залив на северо-востоке с заливом Маннар на западе.Он отделяет остров Памбан района Рамешварам в Индии от острова Маннар в Шри-Ланке. Дханушкоди (Индия) и Талайманнар (Шри-Ланка) находится по обе стороны от этого пролива. Ширина этого пролива составляет от 60 до 80 км. В юго-западной части расположены многочисленные невысокие острова и рифы, известная как Мост Адама ( Ramsetu ). Эти острова делают навигацию судов практически невозможной. Сетхусамудрам Проект был предложен для создания канала путем вырезания прохода в мосту Адама для облегчения навигации судов из Бенгальского залива в залив Маннар.Против этого проекта выступили по религиозным мотивам.
Основные проливы мира: Зондский пролив
Этот пролив соединяет Явское море с Индийским океаном и отделяет остров Ява в Индонезии от острова Суматра. По обе стороны от этого пролива лежат мыс Туа на Суматре и мыс Пуджат на острове Ява. Восточная часть пролива очень мелкая, а глубина составляет около 20 м, что очень затрудняет управление большими судами.
Татарский пролив
Татарский пролив в Восточной Азии Карта
Татарский пролив еще называют Татарским или Татарским проливом.Он расположен в Восточной Азии (северная часть Тихого океана). Этот пролив отделяет остров Сахалин от материковой части России. Этот пролив соединяет Охотское и Японское моря.
Интересные факты о проливах Мира
Самый длинный пролив в мире — Малаккский пролив, отделяющий Малайский полуостров от острова Суматра в Индонезии. Это 800 км в длину.
Самый широкий пролив в мире — Датский пролив (или Гренландский пролив), отделяющий Гренландию от Исландии.Его ширина в самом узком месте составляет 290 км.
Самый узкий пролив мира — пролив Босфор, в самом узком месте ширина 800 м.
Самый мелкий пролив в мире — пролив Сунда, в восточной части глубина уменьшается примерно до 20 м, что очень затрудняет судоходство.
Пролив, отделяющий Азию от Америки — Берингов пролив.
Пролив, отделяющий Австралию от Тасмании — пролив Басса
Пролив, отделяющий Европу от Африки — Гибралтарский пролив
Список других основных Африканских проливов
Пролив Соединение с морем Разделение земель
Мозамбикский пролив Индийский океан Мадагаскар и Мозамбик (материковая часть Африки)
Тиранский пролив Залив Акаба и Красное море Синай и Аравийский полуостров
Занзибарский пролив Индийский океан Остров Занзибар (Унгуджа) из Танзании (материковая часть Африки)
Список других крупных проливов Америки
Пролив Соединение с морем Разделение земель
Флоридский пролив Мексиканский залив и Атлантический океан Флорида-Кис и Куба
пролив Юктан Карибское море с Мексиканским заливом Мексика и Куба
Пассаж Мона Карибское море и Атлантический океан Пуэрто-Рико
Ямайский пролив Карибское море и северная часть Атлантического океана Ямайка и Эспаньола
Пролив Дэвиса Баффинова залив и Лабрадорское море Гренландия и Баффинова остров
Гудзонов пролив Гудзонов залив и Лабрадорское море Остров Баффин и полуостров Лабрадор
Датский пролив Гренландское море и море Ирмингера Исландия и Гренландия
Пролив Нарес (пролив Смита) Баффинова залив и море Линкольна (Северный Ледовитый океан) Гренландия и остров Элсмир в Канаде
Пролив Бель-Айл Залив Святого Лаврентия и Атлантический океан Полуостров Лабрадор и Ньюфаундленд
Список других основных азиатских проливов
Пролив Присоединение к морю Разделение суши
Баб-эль-Мандеб Красное море и Аденский залив Йемен (Аравийский полуостров) и Джибути, Эритрея полуострова Смали
Ормузский пролив Оманский и Персидский заливы Иран и ОАЭ
Пролив Дункан Бенгальский залив и Андаманское море Остров Ратленд Большого Андаманского и Малого Андаманского
Корейский пролив Восточно-Китайское и Японское море Япония и Южная Корея
Канал Тен Дргри Бенгальский залив и Андаманское море Малые Андаманские и Кар Никобарские острова
Тайваньский пролив (Формоза или Черный ров) Восточно-Китайское море и Северно-Китайское море Остров Тайвань из материковой Азии
Пролив Цюнчжоу (Хайнань) Тонкинский залив и Южно-Китайское море Остров Хайнань и полуостров Лейчжоу
Список других основных европейских проливов
Пролив Присоединение к морю Разделение суши
пролив Бонифачо Тирренское море и Средиземное море Остров Корсика во Франции и острова Сардина в Италии
Пролив Корфу Адриатическое и Ионическое море Албания и Греция
Северный канал (пролив Мойл) Ирландское море и Атлантический океан северо-восток Ирландии и юго-запад Шотландии
Пролив Отранто Италия и Албания Адриатическое море и Ионическое море
пролив Святого Георгия (Ирландский канал) Ирландское море и Кельтское море Ирландия и Великобритания
Сицилийский пролив Западное и Восточное Средиземное море Сицилия, остров Италии и Туниса (Африка)
Список других крупных проливов Океании
Пролив Соединение с морем Разделение земель
Балийский пролив Индийский океан и Балийское море Ява и острова Бали в Индонезии
пролив Басса Большой Австралийский залив и Тасманово море Остров Тасмания и материковая часть Австралии
Пролив Кука Тасманово море и южная часть Тихого океана Северная и Южный остров Новой Зеландии
Пролив Каримата Южно-Китайское море и Яванское море Острова Суматра и Борнео в Индонезии
Сингапурский пролив Малаккский пролив и Южно-Китайское море Сингапур и Индонезия
пролив Торреса Арафурское море и залив Папуа Австралия и меланезийский остров Новая Гвинея
Пролив Витязь Море Бисмарка и море Соломана Полуостров Юон и Новая Британия Новой Гвинеи
ПРОЛИВ
СИНГАПУР СУДОВ МОРСКОГО ДВИЖЕНИЯ ЖИВАЯ КАРТА
Не видите корабли на карте? Попробуйте DualTrack
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Малайзия
Порт: Танджунг Пелепас
Тип порта: Речной бассейн
Осадка максимальная: 15.2
Макс LOA: Без ограничений
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Индонезия
Порт: Kijang
Тип порта: River Natural
Максимальная осадка: 10.7
Макс LOA: Без ограничений
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Малайзия
Порт: Мелака
Тип порта: River Natural
Максимальная осадка: 1.5
Макс.длина: До 152,4 м
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Малайзия
Порт: Порт Диксон
Тип порта: Open Roadstead
Осадка максимальная: 12.2
Макс LOA: Без ограничений
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: n.a.
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Индонезия
Порт: Думаи
Тип порта: River Natural
Осадка максимальная: 18.2
Макс LOA: Без ограничений
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Нет
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Малайзия
Порт: Город Куантан
Тип порта: Прибрежный волнорез
Максимальная осадка: 13.7
Макс.длина: До 152,4 м
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Нет
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Малайзия
Порт: Kemaman
Тип порта: Coastal Natural
Осадка максимальная: 15.2
Макс LOA: Без ограничений
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Малайзия
Порт: Порт Klang
Тип порта: Coastal Natural
Максимальная осадка: 16.8
Макс LOA: Без ограничений
Ремонтная площадка: да
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Индонезия
Порт: Muntok
Тип порта: Coastal Natural
Максимальная осадка: 1.5
Макс.длина: До 152,4 м
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Нет
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Малайзия
Порт: Куала-Теренгану
Тип порта: Речной бассейн
Максимальная осадка: 6.1
Макс. Длина: n.a.
Ремонтная площадка: да
Тип ремонта: Только аварийный
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Индонезия
Порт: Palembang
Тип порта: River Natural
Максимальная осадка: 4.6
Макс.длина: До 152,4 м
Ремонтная площадка: да
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Малайзия
Порт: Lumut
Тип порта: River Natural
Максимальная осадка: 7.6
Макс LOA: Без ограничений
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Индонезия
Порт: Сиболга
Тип порта: Coastal Natural
Максимальная осадка: 7.6
Макс.длина: До 152,4 м
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Нет
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Индонезия
Порт: Bengkulu
Тип порта: Open Roadstead
Максимальная осадка: 3
Макс.Длина: До 152.4 м
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Нет
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Индонезия
Порт: Понтианак
Тип порта: River Natural
Максимальная осадка: 6.1
Макс.длина: До 152,4 м
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Индонезия
Порт: Belawan
Тип порта: River Natural
Максимальная осадка: 9.1
Макс LOA: Без ограничений
Ремонтная площадка: да
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Таиланд
Порт: Pattani
Тип порта: Coastal Natural
Максимальная осадка: 3
Макс. Длина: n.а.
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Индонезия
Порт: Пангкалан Сусу
Тип порта: Coastal Natural
Осадка максимальная: n.а.
Макс LOA: Без ограничений
Ремонтная площадка: да
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Малайзия
Порт: Кучинг
Тип порта: River Natural
Максимальная осадка: 6.1
Макс.длина: До 152,4 м
Ремонтная площадка: да
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Индонезия
Порт: Panjang
Тип порта: Coastal Natural
Максимальная осадка: 13.7
Макс.длина: До 152,4 м
Ремонтная площадка: да
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Таиланд
Порт: Сонгкхла
Тип порта: River Natural
Максимальная осадка: 9.1
Макс LOA: Без ограничений
Ремонтная площадка: да
Тип ремонта: Нет
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Индонезия
Порт: Merak
Тип порта: Coastal Natural
Осадка максимальная: 12.2
Макс.длина: До 152,4 м
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: n.a.
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Малайзия
Порт: Сарикей
Тип порта: River Natural
Максимальная осадка: 7.6
Макс. Длина: n.a.
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Индонезия
Порт: Джакарта
Тип порта: Прибрежный волнорез
Осадка максимальная: 12.2
Макс LOA: Без ограничений
Ремонтная площадка: да
Тип ремонта: Major
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Малайзия
Порт: Сибу
Тип порта: River Natural
Максимальная осадка: 4.6
Макс.длина: До 152,4 м
Ремонтная площадка: да
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Таиланд
Порт: Краби
Тип порта: River Natural
Максимальная осадка: 4.6
Макс.длина: До 152,4 м
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Нет
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Таиланд
Порт: Пхукет
Тип порта: Open Roadstead
Максимальная осадка: 9.1
Макс.длина: До 152,4 м
Ремонтная площадка: да
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Вьетнам
Порт: Dai Hung 01
Тип порта: Open Roadstead
Осадка максимальная: n.а.
Макс.длина: До 152,4 м
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Limited
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Индонезия
Порт: Kumai
Тип порта: River Natural
Максимальная осадка: 7.6
Макс LOA: Без ограничений
Ремонтная площадка: Нет
Тип ремонта: Только аварийный
ОПИСАНИЕ ПОРТА
Страна: Индонезия
Порт: Cirebon
Тип порта: Прибрежный волнорез
Максимальная осадка: 3
Макс.Длина: До 152.4 м
Ремонтная площадка: да
Тип ремонта: Limited
ПРОЛИВ СИНГАПУРА Карта плотности движения. Live Tracking AIS карты текущего положения судов
×
ПРОЛИВ СИНГАПУРА — морской район типа проливов, географически расположенный со следующими координатами: широта: 1.20635 и долгота: 103.92242 . Shiptraffic.net отслеживает 35 основных проливов по всему миру. Мы показываем текущее местоположение судов и морское движение с помощью встроенных карт из marinetraffic.com и vesselfinder.com , облегчая пользователям полноэкранный режим и Google map view. Эти живые карты относятся к AIS типа и отображают движение судов с частотой обновления в одну или две минуты. Наша функция двойной карты предлагает беспрецедентное сравнение и резервное копирование информации о движении судов в СИНГАПУРСКОМ ПРОЛИВЕ.Таким образом, вы можете следить и наблюдать за морскими бедствиями, военно-морскими учениями, военными конфликтами, местами затопления кораблей, дрейфующими судами и спасением экипажей и пассажиров. Для каждого географического морского объекта и объекта, как для ПРОЛИВА СИНГАПУРА, есть кнопки для фотографий и видео, которые направляют вас на Google Images и YouTube . Полный список всех других проливов, отображаемых на сайте shiptraffic.net, можно увидеть ниже:
Для некоторых морских объектов мы предусмотрели функцию «Порты рядом», например, для ПРОЛИВА СИНГАПУРА эти порты удалены на следующие расстояния:
Полный спектр морских объектов, представленных в судоходстве.net включает:
Под каждой картой мы поместили изображение плотности морского движения в ПРОЛИВЕ СИНГАПУРА для более четкого представления морских маршрутов и проходов судов, проходящих вокруг и поперек. Кроме того, ценная информация о прошлом и настоящем ПРОЛИВА СИНГАПУРА расположена в конце каждой страницы, состоящей из обширной информации из Википедии .
В качестве ответственного за все аспекты морских дел, сайт shiptraffic.net использует Калькулятор расстояния от порта до порта, Морскую карту, Интерактивную карту 300 основных речных, морских и океанских объектов и регионов, таких как ПРОЛИВ СИНГАПУРА, Морской локатор, полезный для обнаружения , узнайте и подключитесь к верфям, агентам, поставщикам судов, бункерам и близлежащим морским портам в районе ПРОЛИВА СИНГАПУРА, удобная морская карта погоды всегда к услугам моряков и моряков.
Безопасность в Малаккском и Сингапурском проливах
Рамки сотрудничества для обеспечения безопасности в Малаккском и Сингапурском проливах
Примерно одна треть мировой нефти нефть и более 80% импорта нефти в Японию проходят через пролив Малакка и Сингапур. Обеспечение безопасного прохода судов в этих водах с их множество узких и неглубоких мест — задача, превышающая возможности три прибрежные страны, граничащие с проливами.Признавая это, Фонд Nippon Foundation более четырех десятилетий работает над улучшением безопасность и защита окружающей среды этих вод.
Судоходный путь, жизненно важный для мировой торговли
Малаккский и Сингапурский проливы — это водный канал протяженностью 1000 километров, расположенный между Малайским полуостровом и Сингапуром на севере и Суматрой и другими индонезийскими островами на юге. По этому маршруту проходит почти половина всей мировой морской торговли и примерно треть мировой сырой нефти, что делает его одним из самых важных морских путей в мире.Это также жизненный путь для Японии: более 80% импорта нефти в страну транспортируется через проливы.
В самом узком месте канал сужается до 600 метров, что примерно равно ширине морской полосы. На самом мелководье он составляет менее 25 метров. Несмотря на эти далеко не идеальные условия, более 300 судов, включая очень большие нефтеналивные суда (VLCC) длиной более 350 метров, шириной 60 метров и осадкой более 20 метров, ежедневно проходят через проливы.
Ответственность за проливы
Малаккский и Сингапурский проливы находятся в территориальных водах Индонезии, Малайзии и Сингапура. В соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву, вступившей в силу в 1994 году, управление безопасностью проливов, включая обслуживание навигационных средств, является обязанностью этих трех стран. Поскольку в Сингапуре расположено большое количество торговых компаний, он пользуется экономическими преимуществами проливов и строит и обслуживает маяки и буи.Однако Малайзия и Индонезия получают гораздо меньше выгоды, и поэтому на них ложится относительно большее бремя расходов. Признавая, что Япония является основной заинтересованной стороной, фонд Nippon Foundation взял на себя часть этого бремени и на протяжении более 40 лет оказывает поддержку безопасному судоходству и защите морской среды.
Очень большой танкер с сырой нефтью, идущий к своей грузовой марке, проходит мимо буя, установленного в водах Индонезии при содействии The Nippon Foundation.
Когда Фонд начал оказывать поддержку в 1969 году, точных морских карт проливов даже не существовало. Поэтому первой задачей было создание этих диаграмм. Далее были обследованы морские пути, удалены затонувшие корабли, установлены маяки, буи и другое навигационное оборудование. Также были предоставлены буи-тендеры и учебные суда, а также поддержка мер по борьбе с пиратством. Фонд Nippon Foundation предоставил поддержку в размере 158 миллионов долларов США и организовал многочисленные конференции по морским вопросам с соответствующими организациями.
Группа больших кораблей на якорной стоянке у берегов Сингапура, ожидая своей очереди для выгрузки, дозаправки и отдыха своих экипажей
Rapid Transformation
Быстро меняющаяся ситуация в Проливах демонстрируется тем фактом, что в 2017 г. количество судов, использующих Проливы, увеличилось на 20% по сравнению с 2007 г., включая удвоение количества проходов судов VLCC. Исторически сложилось так, что движение по Проливам было в основном нефтяными танкерами, идущими с запада на восток, но поскольку Китай и Южная Корея стали крупными экспортерами, сегодня полностью загруженные контейнеровозы также ходят с востока на запад.В то же время современные суда, включая как VLCC, так и контейнеровозы, намного крупнее.
Помимо глобальных экономических тенденций, экологические условия также вызывают изменения. На дне пролива формируются большие песчаные волны, меняющие рельеф морского дна. Охрана судов, проходящих через Проливы, — это не просто вопрос создания и поддержания морских путей, даже несмотря на то, что управление только морскими коридорами потребует постоянных, постоянных затрат на содержание буев и маяков.В настоящее время существует глубоководный маршрут для движения на восток, но может возникнуть необходимость в создании аналогичного маршрута в противоположном направлении. Глубина воды изменится, если возникнут большие песчаные волны, и морские карты необходимо будет пересмотреть. В последние годы количество сжиженного природного газа, химических веществ и других опасных материалов, перевозимых через проливы, также увеличилось, но руководящие принципы действий в случае аварии еще не установлены. Также потребуется соответствующее обучение.
Контейнеровоз проходит мимо буя, построенного в водах Индонезии при сотрудничестве фонда The Nippon Foundation. Вдали виден горизонт Сингапура. Сингапурский терминал Танджонг Пагар, узловой пункт для большого количества гигантских контейнеровозов
Новый механизм сотрудничества
Увеличение количества кораблей означает большую ответственность за меры безопасности на море и большие финансовые бремя для стран, граничащих с проливами, даже тех, которые получают минимальную экономические выгоды.Ясно, что обеспечение безопасности проливов — это не то, это легко может быть достигнуто только приграничными странами.
В ответ Фонд Nippon предложил всем заинтересованным сторонам внести свой вклад в меры по обеспечению безопасного прохода судов и сохранение морской среды на основе концепции социальной ответственности. В 2007 году Фонд сформулировал план развития Механизм сотрудничества, в рамках которого он будет оказывать поддержку прибрежным районам. стран, а в следующем году он учредил Фонд помощи судоходству.С тех пор, чтобы обеспечить долгосрочную безопасность, пользователи проливов, в том числе национальные правительства, международные организации, НПО, международное морское ассоциации транспортной отрасли и компании частного сектора — добровольно внесла вклад в фонд с точки зрения кооперативного социального обязанность.
При настройке средств навигации Fund, The Nippon Foundation объявил, что он возьмет на себя одну треть стоимость деятельности фонда на первые пять лет, или 7 долларов США.3 миллиона до 2013 года. Фонд готовность к сотрудничеству и его долгосрочная поддержка в течение четырех десятилетий выиграли доверие этих стран и сделало возможным механизм сотрудничества, с семь национальных правительств и организаций, последовавших за Фондом возглавил и внес в фонд 5,5 миллиона долларов. Новые связи создаваемые в результате фонда, приближают заинтересованные стороны к реализуя цель обеспечения безопасности проливов сейчас и в будущем.
Малаккский пролив — исторический мегаполис судоходства «World Ocean Review
На протяжении веков прибрежные порты были чем-то большим, чем перевалка товаров; они также являются местом взаимодействия людей из других культур.Пестрая история Малаккского пролива и города-государства Сингапур иллюстрирует, как морские перевозки повлияли на развитие прибрежного региона в ходе истории. Малаккский пролив — самый короткий морской путь между Дальним Востоком и Индийским океаном. Корабли проходили через него веками, и с самого начала выросли торговые посты, которые одновременно стали центрами образования, науки и искусства. Здесь встречались люди с разным религиозным происхождением — индуистские монахи, христианские священники, мусульманские ученые — из многих регионов мира.Состоялся оживленный обмен мнениями о технике навигации и кораблестроении.
рис. 2.19> На протяжении веков вдоль Малаккского пролива было несколько различных крупных перевалочных портов. Хотя город, давший название проливу, в наши дни не имеет большого влияния, до и во время колониального периода он был важной опорой власти.
© nach Hornidge et al.
Важным центром торговли и знаний с седьмого по тринадцатый век была буддийская морская и торговая империя Шривиджая, которая охватывала части острова Суматра и Малайский полуостров, а также западную часть острова Ява.В то время Шривиджая контролировал коммерческое судоходство через Малаккский пролив. Государство распалось в войнах с конца тринадцатого века, и возникли два важных центра силы: сначала Малакка в пятнадцатом веке, а затем Ачех (на севере Суматры) и Джохор (в современной Малайзии) в начале шестнадцатого века. век. В то время как Ачех был в первую очередь важным мусульманским центром торговли, значение Джохора росло из-за оловянных рудников, расположенных в его внутренних районах, и выращиваемого ценного перца.Портовый город Малакка использовался в основном мусульманскими купцами как крупный перевалочный порт на пути между Индией и Китаем. В 1511 году он был завоеван португальцами, не в последнюю очередь для того, чтобы ослабить мусульманское господство в судоходстве в регионе. Но, несмотря на завоевание, мусульманские купцы оставались влиятельными в регионе, поскольку в конечном итоге они принесли новый импульс Ачеху, в котором по-прежнему преобладали мусульмане. Затем морской порт Малакка превратился в важный центр для европейских моряков. Различные европейские народы пытались взять Малакку под свой контроль с помощью блокад и нападений.Например, голландцы первоначально заблокировали морской порт Малакка в 1640 году с целью перекрыть городские грузовые потоки и ослабить влияние португальцев. В 1641 году они окончательно захватили город и оттуда расширили свою территориальную власть. В последующие годы они захватили другие морские порты в регионе, включая Ачех, и время от времени уменьшали влияние мусульманских купцов.
рис. 2.20> Сегодня товары из Юго-Восточной Азии и Китая доставляются в Европу через Суэцкий канал.Поскольку ледяные массы в Арктике все больше тают, в летние месяцы более короткий маршрут через Северо-Восточный проход может стать более привлекательным в будущем.
© maribus
Новыми главными соперниками теперь были британские купцы. В 1786 году они основали порт Джорджтаун на Пенанге на северо-западном побережье Малайзийского полуострова. Позже он был расширен и стал основным перевалочным портом Британской Ост-Индской компании. Чтобы предотвратить конфликты, в 1824 году две державы согласились разделить между собой регион Юго-Восточной Азии.Нидерланды уступили Великобритании все права собственности на север вдоль Малаккского пролива, а взамен получили районы к югу от пролива, включая некоторые британские территории.
Великобритания превратилась в доминирующую державу в Малаккском проливе с Малаккой, Пенангом (Джорджтаун) и Сингапуром в качестве наиболее важных торговых постов. В отличие от Малакки, Сингапур — остров на южной оконечности Малаккского пролива — в начале девятнадцатого века все еще оставался незначительным с экономической точки зрения.Он был заселен преимущественно малайскими рыбацкими семьями. В 1819 году, всего за несколько лет до англо-голландского договора 1824 года, Британская Ост-Индская компания основала здесь свой первый торговый форпост. Его массовое расширение до крупного торгового порта наконец началось в 1867 году, когда Сингапур был объявлен колонией Британской Короны.
Сегодня Сингапур — важнейшее место на Малаккском проливе. По объему перевалки контейнеров Сингапур является вторым по величине портом в мире.Кроме того, с 1980-х годов Сингапур вложил значительные средства в исследования, чтобы зарекомендовать себя как современный центр передового опыта в области высоких технологий и науки. Еще в 1987 году у него был только один научно-исследовательский институт; сегодня их более двадцати. А в рамках своей программы «Биополис» город-государство даже создал целый университетский городок для биотехнологических исследований в период с 2003 по 2006 год.
Другими важными местами вдоль Малаккского пролива сегодня являются агломерация Медана на Суматре и Особая экономическая зона в малайзийском штате Пенанг на северной оконечности пролива.Сегодня сама Малакка — относительно незначительный порт, не в последнюю очередь потому, что прибрежные воды слишком мелкие для современных океанских судов. Однако в последнее время появились признаки того, что ситуация с морской торговлей в регионе может подвергнуться новым изменениям в будущем. Изменение климата и крупномасштабное таяние морского льда в Арктике могут означать, что в ближайшие несколько десятилетий морской путь к северу от Сибири — Северо-Восточный проход — станет судоходным в летние месяцы. Это будет более короткий и быстрый маршрут для грузовых перевозок между Европой и Восточной Азией, чем маршрут через Суэцкий канал и Малаккский пролив.Планы относительно будущего северного маршрута сейчас формируются в Китае, где 250-тысячный город Хуньчунь на северо-востоке, на границе с Россией и Северной Кореей, уже продвигается в качестве будущего узла. Согласно китайскому мышлению, этот город на реке Тюмень может стать таким же значительным, как Сингапур, и поставлять в Китай товары по северо-восточному маршруту. В июле 2016 года крупная китайская судоходная компания Cosco отправила пять торговых судов из восточного китайского порта Тяньцзинь по северному маршруту с компонентами для ветроэнергетических установок в Европу.В августе — начале сентября 2016 года суда достигли портов назначения в Бельгии, Германии и Англии. На данный момент цель этих рейсов состоит в том, чтобы продолжить тестирование возможности регулярного судоходства. Тем не менее, Cosco уже планирует отправить гораздо больше кораблей через север в будущем.
Еще один признак того, что Северо-Восточный проход может стать морским маршрутом в ближайшем будущем, появился в сентябре 2016 года, когда крупная китайская горнодобывающая корпорация приобрела 12,5-процентный пакет акций горнодобывающей корпорации Greenland Minerals and Energy, которая добывает такие ресурсы, как редкие. земные металлы, уран и цинк в Гренландии.Эксперты полагают, что в будущем по Северо-Восточному коридору в Китай будет транспортироваться гораздо больше этих ресурсов.
В настоящее время все еще невозможно предсказать, какое влияние развитие этого северного морского пути окажет на торговлю в Сингапуре в ближайшие несколько десятилетий. Как бы то ни было, Сингапур стремится к диверсификации, вводя такие меры, как содействие исследованиям, чтобы избежать слишком сильной зависимости от торговли в будущем.
рис. 2.21> Интенсивное движение в Малаккском проливе, главной артерии глобального межконтинентального судоходства.Почти четверть международных морских торговых потоков перемещается по этому морскому пути, длина которого составляет около 800 километров, а ширина — 50 километров в самом узком месте. © Олаф Шюльке / Süddeutsche Zeitung, фото
Течения в Сингапурском проливе чрезвычайно сложные. Вот почему.
Сингапурский пролив шириной 16 км и протяженностью 105 км между Малаккским проливом и проливом Каримата является важнейшими воротами между Азией и Европой.Из-за большого количества судов, проходящих через этот район, Сингапурский пролив может стать невероятно перегруженным и требует жесткой системы управления движением, чтобы суда каждый раз заходили в порт в нужное время.
Приливы, текущие в проливе, очень сильны, и сложности в течениях могут повлиять на время прохождения судов. В этой статье мы исследуем эти сложности, чтобы понять, что составляет неспокойный и изменчивый характер Сингапурского пролива.

Почему течения в Сингапурском проливе такие сложные?
Одна из фундаментальных сложностей Сингапурского пролива связана с его расположением как связующим звеном между двумя океанами: Индийским океаном на западе и Тихим океаном на востоке.На него сильно влияет разная динамика этих океанических бассейнов, которые взаимодействуют с локально генерируемыми течениями в проливе, что приводит к сложной динамике между конкурирующими влияниями.
Приливные влияния
Сингапурский пролив подвержен приливным режимам этих двух соединенных водоемов. На своей восточной стороне он соединяется с Южно-Китайским морем, которое испытывает преимущественно суточные (один раз в день) приливы, связанные с Тихим океаном.
Западная сторона соединяется с Индийским океаном, где преобладают полусуточные (два раза в сутки) приливы.
Рис. 1. Сравнение полусуточной кривой приливов в Порт-Диксон на западной стороне Сингапурского пролива с в основном суточной кривой приливов на маяке Хорсбуг на восточной оконечности.
Следовательно, приливы в Сингапурском проливе асимметричны с разными моделями в Спрингс и Неапс.
Рис. 2. Приливная кривая для порта Сингапур в течение 72 часов в районе Neap Tides, показывающая смешанный режим суточных и полусуточных влияний.
Муссонные влияния
Сезонные муссоны приводят к временной разнице в высоте уровня моря между каждой стороной пролива. Эти перепады высот вызваны постоянными муссонными ветрами, которые дуют с одного направления в течение нескольких месяцев. Например, в сезон северо-восточных муссонов с ноября по март над Южно-Китайским морем дуют северо-восточные ветры, вызывая скопление воды в его южной части.
Это создает градиент гидродинамического давления между восточной и западной сторонами пролива, что приводит к устойчивому потоку воды с востока на запад в пределах от 1 до 1.5 узлов.
Рис. 3. Разница в высоте муссонного уровня моря между восточной и западной сторонами Сингапурского пролива
Когда юго-западный муссон вступает в силу в период с июня по сентябрь, градиент меняется на противоположный, что приводит к непрерывному восточному течению со скоростью до 0,5 узла. Между этими муссонными периодами эти градиентные эффекты могут полностью отсутствовать.
Локальные взаимодействия
Взаимодействие между приливными и муссонными течениями еще больше усложняет режим.
Например, в сезон северо-восточных муссонов непрерывное муссонное течение, текущее на запад, увеличивает скорость существующего приливного течения на западе и снижает скорость приливного течения, текущего на восток:
Рис. 4. Различия между скоростью (узлы) приливных и муссонных течений в Сингапурском проливе за трехдневный период у приливов
Кроме того, муссонные течения, текущие на запад, заставляют существующий прилив раньше повернуть на запад, а затем на восток:
Рис 4.Различия между направлением (градусом) приливных и муссонных течений в Сингапурском проливе за трехдневный период при неапских приливах
Использование приливов Сингапурского пролива в ваших интересах
Для моряков, проходящих через проливы, все это непросто, а сложность управления приливами в этом регионе может существенно повлиять на эффективность работы судна. Гидродинамическая модель региона
Tidetech обеспечивает точный прогноз скорости и направления течения с мельчайшими подробностями, что при включении в программное обеспечение для навигации судов позволяет судовладельцам и операторам сосредоточиться на достижении своевременного прибытия и точного планирования.
Зарегистрируйтесь ниже, чтобы получить бесплатную пробную версию.
Самые опасные воды мира
Азиатские моря предлагают богатые уловы для мародерствующих пиратов, которые ежегодно воруют нефть и припасы на миллиарды долларов
Адам МакКоли
На фото выше: Суда бросают якорь у восточного побережья Сингапура 15 августа 2014 г. Фотография Эдгара Су — Рейтер
За два часа до захода солнца 28 мая 10 человек, вооруженных ружьями и мачете, поднялись со своего катера на палубу танкера Orapin 4 .Судно перевозило большое количество топлива между Сингапуром и Понтианаком, портом на западном побережье индонезийского Борнео. Ворвавшись на мостик, нападавшие заперли команду корабля под палубой и вывели из строя систему связи. Затем они стерли первую и последнюю буквы с кормы лодки, оставив на их месте новый идентификатор — Rapi .
Тайская судоходная компания, владеющая кораблем Orapin 4 , не вызвавшая в тот вечер команду, сообщила о его пропаже.Были разосланы радиопередачи с просьбой к другим судам следить за кораблем, но никто этого не заметил. В течение следующих 10 часов злоумышленники перекачали более 3700 тонн топлива на второе судно. Наконец, через четыре дня после нападения Orapin 4 прибыл в порт приписки Шри-Рача в Таиланде — город, как это часто бывает, где впервые приготовили острый соус с одноименным названием. В то время как 14 членов экипажа были в безопасности, пиратов и 1,9 миллиона долларов украденного топлива уже давно не было.
В большинстве случаев наглое нападение на Orapin 4 было бы заметным. Но это была шестая подобная атака за три месяца.
Морские магистрали
Когда мир думает о пиратстве, он думает о Сомали и о молодых красноглазых разбойниках, выглядывающих из-за стволов своих автоматов Калашникова. Он напоминает голливудский фильм « Captain Phillips » 2013 года, в котором рассказывается история угона Maersk Alabama в 2009 году и захвата его американского капитана.Но воды западной части Индийского океана не самые опасные в мире. Отнюдь не. Самыми опасными морями, как объявила ООН в прошлом месяце, являются моря Юго-Восточной Азии, и для преступников они предлагают роскошные уловы.
Малаккский и Сингапурский проливы, простирающиеся от самого западного угла Малайзии до оконечности острова Бинтан в Индонезии, служат глобальными транспортными магистралями. Ежегодно по этим водным путям проходит более 120 000 судов, что составляет треть мировой морской торговли.От 70% до 80% всей нефти, импортируемой Китаем и Японией, проходит через проливы.
Юго-Восточная Азия была местом 41% пиратских нападений в мире в период с 1995 по 2013 год. Западная часть Индийского океана, включая Сомали, составляла всего 28%, а побережье Западной Африки — только 18%. За эти годы 136 моряков были убиты в водах Юго-Восточной Азии в результате пиратства — это вдвое больше, чем в районе Африканского Рога, где находится Сомали, и больше, чем количество погибших и погибших в Западной Африке вместе взятых.
Согласно исследованию, проведенному в 2010 году Фондом One Earth Future Foundation, пиратство ежегодно отнимает от мировой экономики от 7 до 12 миллиардов долларов. Азиатская часть этого представляет собой крупномасштабное пиратство, и оно становится все более амбициозным. В последние месяцы хорошо вооруженные и организованные преступные группы сосредоточили свои усилия на нефтяных танкерах, которые выходят из узких проливов Малакка и Сингапур и выходят в Южно-Китайское море. Здесь территория огромна, ресурсы правоохранительных органов растянуты, а потенциальная прибыль огромна.
Хотя большинство атак носит случайный характер — 80% всех инцидентов в мире происходит против стоящих на якоре судов, когда воры грабят оборудование, вещи членов экипажа и любые наличные деньги, обнаруженные на борту, — атаки этой весной включали крупномасштабные и изощренные удары по судам в море. Это требует военной координации и тщательного планирования.
«Эта тенденция началась только в последние три месяца, и мы ожидаем, что их будет больше», — сказал TIME в июне Николас Тео. Бывший командующий ВМС Республики Сингапур, Тео сейчас является заместителем директора Центра обмена информацией (ISC) Соглашения о региональном сотрудничестве по борьбе с пиратством и вооруженным разбоем против судов в Азии (или, как его снисходительно сокращенно, ReCAAP).Тем не менее, расследование TIME выявило свидетельства этой тенденции, уходящей корнями в прошлое, с 14 атак по перекачке нефти с 2011 года. Из этих 14 атак одна конкретная компания подвергалась нападениям четыре раза, что, по мнению экспертов, может быть результатом сговор между судоходной компанией или некоторыми членами экипажа и предполагаемыми нападавшими.
«Мы полагаем, что есть некоторая инсайдерская информация», — сказал Тео TIME, сославшись на обстоятельства этих конкретных атак.
Плавающий мир
Orapin 4 — одно из 11 судов, зарегистрированных для базирующихся в Бангкоке Thai International Tankers. За последние 12 месяцев компания стала жертвой четырех отдельных пиратских атак: первая в августе 2013 года, еще две атаки с разницей в несколько дней в октябре 2013 года и последняя, против Orapin 4 , в конце мая 2014 года. Учитывая количество судов, которые пересекают регион, вероятность того, что все эти корабли случайно станут жертвами, может казаться чрезвычайно низкой.
«На уровне корабля операциями руководит капитан», — говорит Карстен фон Хёсслин, менеджер по специальным проектам аналитиков Risk Intelligence. В течение последнего десятилетия фон Хёсслин анализировал пиратство от Гвинейского залива и Африканского Рога до, в последнее время, вод Юго-Восточной Азии. Говоря гипотетически о кражах нефти в море, а не конкретно о Orapin 4 , он утверждает: «Чтобы переместить такое количество топлива так быстро, в этом участвуют капитан и, вероятно, главный инженер.”
Однако этого не произошло с Orapin 4 .
«Капитан и команда очищены», — сказал TIME Судакорн Сенгпрасерт, менеджер Thai International Tankers. После инцидента компания представила экипаж Orapin 4 для расследования тайской полицией и проверки юристами компании.
Sengprasert сказал, что нападения на компанию были в основном оппортунистическими, указав в качестве основных причин низкий надводный борт судна (расстояние, отделяющее поверхность воды от верхней палубы) и ценный груз компании.«Некоторые другие компании избегают отправки этого груза», — сказал он. Тем не менее, Сенгпрасерт признал, что конкретные детали атаки в мае 2014 года, многие из которых были собраны ReCAAP, вызвали беспокойство, и компания провела официальное расследование.
Например, после атаки, в результате которой было повреждено коммуникационное и навигационное оборудование судна, капитан смог повторно подключить оборудование GPS, но решил отправиться в порт приписки компании, Шри-Рача, а не в соседнюю Малайзию, чтобы сообщить об атаке. региональные власти.«Он должен был плыть в ближайший порт», — сказал Сенгпрасерт. Он отказался пояснить, почему капитан другого тайского международного судна, Danai 5 , также решил вернуться в порт приписки, отложив сообщение об их нападении в октябре 2013 года на решающие дни.
Судно EPAA Министерства морского флота Таиланда стоит рядом с зарегистрированным в Таиланде нефтяным танкером MT Orapin 4 после того, как танкер вернулся в порт после угона, в порту Шри-Рача в провинции Чонбури, Таиланд, 2 июня 2014 года.
Сенгпрасерт сообщил, что не было предъявлено никаких обвинений капитану или главному инженеру Orapin 4 . Он сказал TIME, что капитан проработал в компании почти два года по ряду двух-трехмесячных контрактов. Однако последний контракт капитана истек, сказал Сенгпрасерт, и он «больше не работал» в Thai International Tankers. Сенгпрасерт не смог подтвердить, работал ли главный инженер в компании. TIME также связалась с Shipowners ’Club, страховщиком морской ответственности тайской фирмы, но им сказали, что никому из сотрудников не разрешается обсуждать текущие или текущие дела.
Эксперты говорят, что наем по краткосрочному контракту обеспечивает плавное движение и стабильное снабжение персонала в отрасли, но может затруднить отслеживание судоходных компаний, капитанов и их экипажей.
«Раньше, если бы у вас было российское судно, вы могли быть уверены, что оно будет принадлежать российской компании, плавающей под российским флагом, с русским капитаном и русским экипажем», — говорит Питер Чок, морской судья. исследователь безопасности в аналитическом центре Rand Corp. Сегодня система сильно изменилась.«Это может быть японское судно, плавающее под флагом Панамы, с индонезийским капитаном и филиппинской командой».
По мнению морских экспертов, эти разнообразные договоренности создают слабые связи между бесчисленными участниками судоходной отрасли. Например, хотя судоходная компания может иметь возможность проверять капитана корабля, капитан выберет свою команду, и эта команда может не иметь контактов с головной судоходной компанией, а тем более лояльна к ней. Эти отношения часто приводят к недостаточной проверке капитанов и моряков и могут повысить вероятность краж и коррупции.
В ходе отдельного инцидента в апреле, после того как пираты украли 2500 метрических тонн топлива с небольшого танкера-продуктовоза, агентство Reuters процитировало неназванных представителей региональных служб безопасности, предупреждающих о «вооруженных бандах, бродящих по Малаккскому проливу, [которые] могут быть частью синдиката, который может либо иметь связь с экипажем на борту цели захвата или внутренними знаниями о судне и грузе ».
Фон Хёсслин стал свидетелем аналогичного сговора прошлой осенью. Проводя исследования в Понтианаке, Индонезия, он услышал о главном инженере и капитане, который через посредников продавал информацию о предстоящей поставке нефти местному преступному синдикату.Получив доступ к этой информации, синдикат смог конфисковать корабль, украсть его груз и смешать его со второй, законно полученной партией, прежде чем продать смешанную партию ничего не подозревающему европейскому покупателю, говорит фон Хесслин.
«Когда вы откачиваете жидкости, инженер корабля должен знать, что они делают», — говорит Майкл Фродл, эксперт по морской безопасности, чья компания C-LEVEL Maritime Risks консультирует страховщиков, судовладельцев, правительства и организации, сообщающие о пиратстве. . Из-за сложности перекачки нефти лица, участвующие в этих атаках, должны иметь опыт работы в нефтяной отрасли и контакты, через которые они могут продавать украденную нефть.«Они не публикуют это на eBay или Craigslist», — добавляет Фродл.
Пиратская нефть часто смешивается с законно добытой нефтью в море на судах, называемых плавбазами, и трудно — если вообще возможно — определить, была ли добыта данная поставка нефти незаконным путем. Затем смешанное масло перепродается покупателям, чьи владельцы, капитаны или экипажи могут не знать о сомнительном происхождении топлива. Этот топливный обмен, известный как бункеровка, также может происходить в море. Согласно его портовому управлению, Сингапур является «крупнейшим и наиболее важным бункеровочным портом в мире.”
«Порядок действий [в Юго-Восточной Азии]… — это общий переход от чистых грабежей в пути к более сложным угонам с целью кражи продукции, нацеленных как на танкеры-продуктовозы, так и на баржи с сырым пальмовым маслом», — написал фон Хесслин в отчете Risk Intelligence за 2013 год. отчет. В другой публикации, опубликованной ранее в этом году, он сказал: «Об этих угонах также не сообщается … истинное количество фактических угонов в Юго-Восточной Азии никогда не будет известно».
Для борьбы с атаками такие организации, как Информационный центр слияния военно-морского флота Сингапура, ISC ReCAAP и Международное морское бюро (IMB), которое контролирует безопасность на море во всем мире, стремились улучшить обмен информацией, облегчить скоординированное патрулирование и работать с региональными правительствами над другими вопросами. эффективное распределение времени и ресурсов.В то время как ответные меры привели к сокращению количества атак в регионе до 47 в 2009 году, пиратство сохраняется, увеличившись до 128 атак в 2013 году и 47 атак уже в 2014 году.
«Если есть хоть какой-то результат в борьбе с пиратством, то это всегда ресурсы», — говорит Тео из ISC, который работает с 13 странами-членами ReCAAP. «Полицейский должен быть в нужном месте в нужное время».
Никогда не достаточно мужчин или лодок
Ответственность за размещение полицейских в нужном месте ложится на таких людей, как командующий Беньямин Сапта, который командует 174 офицерами морской полиции, базирующимися на острове Батам в Индонезии.В этом году 18 из 47 пиратских нападений в регионе произошло в водах, окружающих Батам, который находится всего в 45 минутах плавания от главной гавани Сингапура.
Мужчина с бочкообразной грудью, гелеобразными волосами с безупречным пробором, Сапта подтверждает приверженность Джакарты борьбе с пиратством, но не согласен с тем, что число нападений растет. В январе 2014 года правительство Индонезии объявило список из 10 горячих точек пиратской деятельности. Суда начали избегать этих районов, и Сапта утверждает, что с тех пор количество мелких пиратских атак уменьшилось.Но ранее в этом году была добавлена 11-я горячая точка в море у островов Батам и Бинтан, что намекает на другую часть проблемы: огромные размеры территории, которую необходимо охватить.
У Индонезии 95 000 км береговой линии. Во время любого патрулирования офицеры в секторе Сапты останавливают и обыскивают от двух до пяти судов — небольшую часть трафика. Он добавляет, что плохой обмен информацией и наличие морских границ ограничивают эффективность его патрулирования. Его офицеры, например, не могут преследовать подозреваемых пиратов из международных вод в территориальные воды соседних стран (известное как «право преследования по горячим следам») без предварительного разрешения.По его словам, эти ограничения часто дают подозреваемым возможность бежать.
Кроме того, мелкосидящие суда полицейского управления неспособны к дальнему патрулированию и часто вынуждены возвращаться в порт в плохую погоду. Иногда не хватает даже деталей.
«Это из Америки», — сказал TIME молодой офицер морской полиции Танджунг, подняв руку к лодке в сухом доке, покрытой белым брезентом. В 2011 году США пожертвовали 19 патрульных судов морской полиции Индонезии, четыре из которых были отправлены в Батам.Однако сегодня в распоряжении офицеров на острове всего трое. Что касается четвертого, «Мы не можем позволить себе детали для ремонта двигателя», — говорит Танджунг.
Неудобные партнеры
Внешне мелкая региональная политика также мешает борьбе с пиратством. Ни Малайзия, ни Индонезия не являются членами ReCAAP. Согласно одному источнику, который предпочел не называть его имени из-за их продолжающейся работы в регионе, Малайзия не хочет, чтобы ReCAAP стал конкурентом IMB в Куала-Лумпуре, а Индонезия хотела разместить ReCAAP в Джакарте, но проиграла предложение. в Сингапур.
«Вы настолько сильны, насколько ваше самое слабое звено», — говорит Мел из Rand Corp. «Когда у вас нет координации разведки на национальном уровне, очень трудно иметь ее на региональном уровне».
Альфонс Черн — индонезийские войска штурмуют «угнанное» судно во время военного моделирования у острова Батам в Индонезии в 2012 году.
Существует также недоверие к Сингапуру. «Малайзия и Индонезия могут быть готовы поделиться, но они подозревают, что ReCAAP и его сингапурские спонсоры не желают отвечать взаимностью на обмен информацией», — говорит фон Хёсслин.«Не из-за страха перед коррупцией или утечками, а потому, что Сингапур, как известно, хранит разведданные».
Для таких стран, как Индонезия, где в этом году произошло 40% зарегистрированных пиратских атак в мире, информация в любом случае является лишь частью решения. Борьба с взяточничеством должна быть другой.
«Любая политика, направленная на борьбу с пиратством, потребует борьбы не только с коррупцией в стране, но и с коррупцией на местах», — говорит Эрик Фрекон, доцент Французской военно-морской академии и автор исследования индонезийского пиратства, Chez les Pirates d’Indonésie .
Коррупция в Индонезии ставит ее на 114-е место из 177 стран, согласно Transparency International, а из-за децентрализованного характера правительства Индонезии преступность имеет ярко выраженный региональный характер. На обширном архипелаге есть 34 провинциальных офиса, каждое из которых имеет свой собственный региональный представительский совет, контролирующий, среди прочего, управление природными ресурсами и другими экономическими активами — полномочиями, которые могут быть использованы местными игроками. В июле этого года Коррупционный суд Индонезии впервые приговорил к пожизненному заключению Акила Мохтара, бывшего председателя Конституционного суда Индонезии.Согласно New York Times , Мохтар извлекал выгоду из стран «региональных олигархий». Эти центры денег и власти породили преступников всех мастей, но в первую очередь пиратов.
Фрекон провел серию интервью с местными источниками на Батаме в период с 2009 по 2012 год и узнал, что пиратские боссы острова (или «крестные отцы», как он их называет) чрезвычайно могущественны. Они могут не только обеспечить своим мужчинам более качественное питание и лечение за решеткой, но и обеспечить их досрочное освобождение — обычно всего через три месяца после заключения в несколько лет.
«То, что меня беспокоит сейчас в Юго-Восточной Азии, — это очень изощренная преступная сеть, которая может атаковать продукт, нефть, который может быть перемещен в мгновение ока», — говорит Фродл. И это похоже на сеть, действующую безнаказанно.
30 августа моторная лодка подъехала к порту зарегистрированного в Таиланде нефтяного танкера V.L.14 , следовавшего из Сингапура в Таиланд. Это был всего лишь один из сотен лодок среди сотен блестящих на солнце кораблей Сингапурского пролива, который сейчас так переполнен судами, что пираты могут спрятаться на виду.Шесть вооруженных людей поднялись на борт V.L.14 , где они приказали экипажу открыть все грузовые клапаны и активировать грузовой насос. Затем пираты перекачали нефть с корабля в два ожидающих танкера и скрылись за горизонтом. Сценарий знакомый: ведь это уже 10-я подобная атака в регионе с апреля.
«Обычно забастовок не так много за короткий период времени», — утверждает Ноэль Чунг, представитель ММБ. «Людей беспокоит то, что, если никто не пытается остановить это, это, скорее всего, будет продолжаться.«Для ясности, возможно, ему следовало сказать, что люди — это люди , пытающиеся остановить это, но пиратство — безудержное организованное пиратство в промышленных масштабах — все равно имеет место.
Сингапур составляет дорожную карту по борьбе с COVID-19, говорят министры
Люди в масках переходят дорогу во время вспышки коронавирусной болезни (COVID-19) в Сингапуре 14 мая 2021 года. REUTERS / Caroline Chia
СИНГАПУР, июнь 24 (Рейтер) — Сингапур составляет дорожную карту о том, как жить более нормально с COVID-19 в ожидании того, что вирус станет эндемичным, как грипп, и по мере роста показателей вакцинации, заявили министры, возглавляющие целевую группу страны по борьбе с вирусом.
Город-государство вакцинировало около половины своего 5,7-миллионного населения по крайней мере одной дозой вакцин, разработанных Pfizer-BioNTech (PFE.N), (22UAy.DE) и Moderna (MRNA.O).
Хотя в Сингапуре темпы вакцинации относительно высоки, страна медленнее возобновляет общественную деятельность и поездки по сравнению с другими местами с аналогичными показателями вакцинации.
«Прошло 18 месяцев с начала пандемии, а наши люди устали от сражений. Все спрашивают: когда и как закончится пандемия?» Министры Ган Ким Ён, Лоуренс Вонг и Онг Йе Гунг заявили в своей статье в газете Straits Times в четверг.
В Сингапуре действуют строгие правила, регулирующие общественные собрания, ношение масок, отслеживание контактов и поездки.
Министры торговли, финансов и здравоохранения надеялись, что не менее двух третей населения будут полностью вакцинированы двумя дозами к Национальному дню Сингапура 9 августа. «Мы работаем над продвижением доставки вакцин и ускорением процесс «, — сказали они.
По мере того, как страна достигает основных этапов вакцинации вовремя, вместо того, чтобы контролировать ежедневное количество инфицированных, власти будут сосредоточивать внимание на результатах, например, сколько человек серьезно заболеет.Зараженным будет разрешено выздороветь дома, поэтому система здравоохранения будет меньше беспокоиться.
No related posts.

camper-c.ru — Караваны и кемперы

Сингапурский пролив на карте мира: Сингапурский пролив — Азия — Планета Земля

Сингапур на карте мира. Виза для россиян

Где находится Сингапур. Карта Сингапура

Какая страна Сингапур

Виза в Сингапур

Сингапурский пролив — это… Что такое Сингапурский пролив?

Смотреть что такое «Сингапурский пролив» в других словарях:

Сингапур, где сошлись Запад и Восток

У входа в Сингапурский пролив пираты напали на южнокорейский сухогруз

Сингапур и Бали – Деньги – Коммерсантъ

Сингапурский зоопарк заслуженно считается одним из лучших в мире

В мультикультурном Сингапуре никого не удивляют ни крючья, вдетые в кожу, ни магазины для мертвецов

Театр «Эспланада» сингапурцы именуют просто «дурианом»

Поверхность Бали хорошо изучена туристами, а вот его подводный мир, по мнению знатоков, недооценен

Балийских демонов удачно описал еще Карлсон: «жуткие, но симпатичные»

В Сингапур впервые прибыл контейнеровоз CMA CGM на СПГ вместимостью 24 тыс. TEU

история и перспективы — Центр транспортных стратегий

Список основных мировых проливов

СИНГАПУР СУДОВ МОРСКОГО ДВИЖЕНИЯ ЖИВАЯ КАРТА

Безопасность в Малаккском и Сингапурском проливах

Рамки сотрудничества для обеспечения безопасности в Малаккском и Сингапурском проливах

Судоходный путь, жизненно важный для мировой торговли

Ответственность за проливы

Rapid Transformation

Новый механизм сотрудничества

Малаккский пролив — исторический мегаполис судоходства «World Ocean Review

Течения в Сингапурском проливе чрезвычайно сложные. Вот почему.

Почему течения в Сингапурском проливе такие сложные?

Приливные влияния

Муссонные влияния

Локальные взаимодействия

Использование приливов Сингапурского пролива в ваших интересах

Самые опасные воды мира

Сингапур составляет дорожную карту по борьбе с COVID-19, говорят министры

Добавить комментарий Отменить ответ

Пролив	Соединение с морем	Разделение земель
Мозамбикский пролив	Индийский океан	Мадагаскар и Мозамбик (материковая часть Африки)
Тиранский пролив	Залив Акаба и Красное море	Синай и Аравийский полуостров
Занзибарский пролив	Индийский океан	Остров Занзибар (Унгуджа) из Танзании (материковая часть Африки)

Пролив	Соединение с морем	Разделение земель
Флоридский пролив	Мексиканский залив и Атлантический океан	Флорида-Кис и Куба
пролив Юктан	Карибское море с Мексиканским заливом	Мексика и Куба
Пассаж Мона	Карибское море и Атлантический океан	Пуэрто-Рико
Ямайский пролив	Карибское море и северная часть Атлантического океана	Ямайка и Эспаньола
Пролив Дэвиса	Баффинова залив и Лабрадорское море	Гренландия и Баффинова остров
Гудзонов пролив	Гудзонов залив и Лабрадорское море	Остров Баффин и полуостров Лабрадор
Датский пролив	Гренландское море и море Ирмингера	Исландия и Гренландия
Пролив Нарес (пролив Смита)	Баффинова залив и море Линкольна (Северный Ледовитый океан)	Гренландия и остров Элсмир в Канаде
Пролив Бель-Айл	Залив Святого Лаврентия и Атлантический океан	Полуостров Лабрадор и Ньюфаундленд

Пролив	Присоединение к морю	Разделение суши
Баб-эль-Мандеб	Красное море и Аденский залив	Йемен (Аравийский полуостров) и Джибути, Эритрея полуострова Смали
Ормузский пролив	Оманский и Персидский заливы	Иран и ОАЭ
Пролив Дункан	Бенгальский залив и Андаманское море	Остров Ратленд Большого Андаманского и Малого Андаманского
Корейский пролив	Восточно-Китайское и Японское море	Япония и Южная Корея
Канал Тен Дргри	Бенгальский залив и Андаманское море	Малые Андаманские и Кар Никобарские острова
Тайваньский пролив (Формоза или Черный ров)	Восточно-Китайское море и Северно-Китайское море	Остров Тайвань из материковой Азии
Пролив Цюнчжоу (Хайнань)	Тонкинский залив и Южно-Китайское море	Остров Хайнань и полуостров Лейчжоу

Пролив	Присоединение к морю	Разделение суши
пролив Бонифачо	Тирренское море и Средиземное море	Остров Корсика во Франции и острова Сардина в Италии
Пролив Корфу	Адриатическое и Ионическое море	Албания и Греция
Северный канал (пролив Мойл)	Ирландское море и Атлантический океан	северо-восток Ирландии и юго-запад Шотландии
Пролив Отранто	Италия и Албания	Адриатическое море и Ионическое море
пролив Святого Георгия (Ирландский канал)	Ирландское море и Кельтское море	Ирландия и Великобритания
Сицилийский пролив	Западное и Восточное Средиземное море	Сицилия, остров Италии и Туниса (Африка)

Пролив	Соединение с морем	Разделение земель
Балийский пролив	Индийский океан и Балийское море	Ява и острова Бали в Индонезии
пролив Басса	Большой Австралийский залив и Тасманово море	Остров Тасмания и материковая часть Австралии
Пролив Кука	Тасманово море и южная часть Тихого океана	Северная и Южный остров Новой Зеландии
Пролив Каримата	Южно-Китайское море и Яванское море	Острова Суматра и Борнео в Индонезии
Сингапурский пролив	Малаккский пролив и Южно-Китайское море	Сингапур и Индонезия
пролив Торреса	Арафурское море и залив Папуа	Австралия и меланезийский остров Новая Гвинея
Пролив Витязь	Море Бисмарка и море Соломана	Полуостров Юон и Новая Британия Новой Гвинеи