Сколько весит горный велосипед: Сколько весит велосипед — всё о велоспорте

Содержание

Сколько весит велосипед. Снижение веса велосипеда | Первый велосипедный

Любители поездок по пересеченной местности не понаслышке знают, что не всегда велосипед везет тебя. Иногда приходится и его носить на руках и здесь малый вес велосипеда как никогда актуален. Поэтому при выборе велосипеда профессиональные велосипедист отдают предпочтение более легким моделям. Лишний вес добавляют и различные аксессуары.

Звонок, замок, маршрутизатор, сумки и приборы — по отдельности они практически невесомы, но вкупе тянут на лишних 2−4 кг. Не стоит забывать и о «цене» обвеса. Большие колеса могут прибавить к весу от 500 граммов. Педали еще 150. Грипсы на руль и седло — еще 400 граммов.

Что сколько весит

Основную нагрузку несет рама велосипеда.

  • Поэтому лучше приобретать велосипед из углепластика, он самый легкий среди своих собратьев. При этом углеводородное волокно имеет отличные характеристики: его довольно трудно сломать, оно выдерживает даже крупных велосипедистов, не подвержено ржавчине. Серебро рейтинга удерживает алюминий. Эдакий бюджетный вариант.
  • В отличие от победителя, алюминиевый стоит на порядок дешевле, а разница в весе составляет от нескольких сотен граммов до полутора кг.
  • Бронза же достается «тяжу» — стали. Такой велосипед можно эксплуатировать практически вечно. Легкий ремонт, ударостойкость и долговечность с лихвой окупают среднюю ценовую категорию. Забегая вперед, стоит оговориться, что не для всех типов велосипедов подходят тяжелые металлы. Например, для шоссейника легкость рамы важнее стальной прочности.

Изрядно весит и обвес, без учет трансмиссии и тормозов.

  • Педали. Здесь лучше всего выбрать контактный вариант. Они сократят вес велосипеда примерно на 100 — 150 граммов. Да и ноги станут уставать меньше.
  • Седло. Редко какой заядлый велосипедист не менял свое место на более удобное. Сейчас производители выпускают очень легкие модели, которые буквально сами подстраиваются под своего хозяина. Это удобно. В весе при этом можно «сэкономить» порядка 200 граммов.
  • Шины. И здесь желающему облегчить себе велосипед есть, где разгуляться. Дешевые велосипеды зачастую снабжены тяжелыми шинами. Их рисунок с шипами отлично подходит для бездорожья. Однако  желающим прокатиться по парку такие покрышки вряд ли понадобятся. Поэтому имеет смысл их поменять на более легкие и простые. Например, с мелким рисунком или без него вообще. Такие колеса намного легче «горных» и не только уменьшат вес велосипеда, но и предоставят возможность развивать большую скорость при езде. Это особенно актуально для шоссейного велосипеда, цель которого — марафоны по гладким дорогам.

Выбор легкого велосипеда

Следует помнить, что разные модели велосипедов имеют разное назначение, а, следовательно, и разные весовые категории. Далеко не всегда вес велосипеда играет решающую роль при выборе. Стоит для начала определиться, для чего вы собираетесь покупать велосипед: для легких прогулок в выходные дни, для участия в скоростных состязаниях или для прокладки новых туристических маршрутов? Разберемся.

МТВ велосипед

Иначе зовутся горными. Эти велосипеды просто созданы для того, чтобы кататься по бездорожью и прыгать с места в карьер. Этот условный класс включает в себя огромную линейку моделей: от кросс-кантри до ашан-байков. Сколько новичков по ошибке начинали свое знакомство именно с них! А зря. Важно уяснить одно – они предназначены для горных местностей. Для тех, кто стремится к свободе движения и к тому, чтобы сделать свою езду более спортивной, динамичной. В этом сегменте чаще всего используют алюминий и другие легкие, но прочные материалы. Однако вернуть велосипед с небес на землю заставляют тяжелые колеса. Поэтому средний вес здесь колеблется от 15 до 20 кг.

Класс шоссейных велосипедов

Лучший выбор для скоростных покатушек. Наиболее легкая модель шоссейного велосипеда весит всего 8−9 кг (рамы из углепластика)! Такие развивают приличную скорость, имеют отличный внешний вид и удобный для долгих поездок руль.

Туринг

Этакая смесь шоссейного велосипеда и спортивного велосипеда. Внешний вид полностью взят у класса шоссейных, но при этом имеет более прочную раму (чаще — дешевую). Соответственно, вес такого средства передвижения, в отличие от шоссейного, достигает 20 кг.

Гибрид

Название говорит само за себя. Производители позиционируют гибрид как наиболее подходящий велосипед для любых видов деятельности. Такой велосипед и заезд по пересеченной местности преодолеет, и на асфальтовой дороге разовьет приличную скорость. Однако не все гибриды одинаково хороши. По статистике, начинающий любитель не сможет определить дешевую подделку от хорошего качества. Да и сколько точно стоит хороший велосипед этого класса, вряд ли кто ответит. Поэтому лучше быть предельно аккуратным и узнать у знатоков. Данные велосипеды имеют средний вес около 13−16 кг.

Городской велосипед

Пожалуй, самый неприхотливый и популярный вид. Это выбор менеджеров, домохозяек и просто любителей покататься в парках и скверах. Сколько таких в нашей стране? Правильно, много. Именно поэтому городской велосипед имеет такую славу. Здесь важны только внешние характеристики: удобство седла, цвет рамы, наличие в комплекте велосипедного звонка и фар. Все просто и понятно. Вес таких велосипедов небольшой, всего 12−15 кг.

ВМХ

Для настоящих экстремалов. Призван добавить человеку рейтинга среди знакомых. Так как в основном такие велосипеды используются для стильных прыжков и трюков. Вес совсем мал, примерно 7−10 кг.

Детский велосипед

Отдельная категория и здесь разнообразие поистине безгранично! Начиная от советских трехколесных малышей, заканчивая современными моделями. Основной спрос идет на велосипеды с приставными колесиками. Когда ребенок еще только учится кататься, они необходимы для равновесия при езде. Однако у таких детских велосипедов очень тяжелые колеса, что очень плохо влияет на вес велосипеда. Зачастую крохе тяжело даже сдвинуть свой первый велосипед с места, не говоря уже о заезде в горку. Производители работают над устранением этого недостатка, а пока средний вес детского велосипеда закрепился на отметке от 12 и более кг.

Снижение веса велосипеда

Легкий велосипед гораздо эффективнее «тяжа». Ведь количество энергии, затрачиваемой на педалирование намного меньше, а значит ездить можно куда дольше. Способов уменьшения нагрузки всего несколько, и их выбор зависит от конечного результата. Одним достаточно снять весь лишний обвес с велосипеда, другим придется менять основные части. Однако есть и более радикальные меры уменьшения веса. Поговорим о каждом.

  • Приступаем к замене. К основным элементам велосипеда относятся рама, колеса, шины и руль. Если вы склоняетесь к тому, что проще заменить старые детали на новые, стоит присмотреться к аналогам из титана или углепластика (вес теряет и кошелек и велосипед). Рама из таких сплавов заметно легче стальной, а выглядит ничуть не хуже.
  • Тоже самое касается и колес. Обода из алюминия или углепластика существенно облегчат велосипед и при этом ничуть не ухудшат характеристики. Правда, углепластиковые детали сильно «бьют по карману».
  • Выберите подходящий велосипед. И здесь снова уместно напомнить, что железный конь это средство для передвижения, а не самоутверждения. Здесь важна не цена, а предназначение. Поэтому не стоит для езды на местных гонках по велодорожкам покупать горный велосипед со всеми выкрутасами. Вполне достаточно шоссейного варианта. Он и легче, и проще.
  • Отрежьте ненужное, но это радикальные и малозатратные методы. Идеально подойдут для тех, кто ограничен в средствах, но точно знает, что надо делать, чтобы снизить вес. Если вы не меняете положения своего седла, в первую очередь можно чуть укоротить штырь под ним. Примерно 3−5 см. Огромных успехов в потере веса это не принесет, но все же снимет ненужный вес. Обычно отрезать лишние части стержня сидения и руля несложно, если только они не сделаны из прочного углепластика или титана.
  • Грипсы и руль. Горные велосипеды и BMX часто оснащаются очень широкими грипсами. Поэтому иногда их можно и заменить, а руль укоротить.
  • Избавляемся от мелочей. Сколько всего возят с собой велосипедисты! Сюда можно внести все гаджеты, делающие езду на велосипеде более комфортной. Спидометр, разные сумки, насос, замок – все это снимем и отбросим в сторону. Наша цель — минимальный вес любыми путями. Многие также снимают световозвращатели. Однако не всегда такой риск оправдан.
  • Сократите количество передач. Скажите честно, сколько из них вы задействуете при езде? Уберите лишние. Можно избавиться от всех сразу, полностью сняв механизм и сделав из велосипеда фикс. Благодаря этому нужно будет крутить педали очень интенсивно: скорость велосипеда будет сразу же падать при промедлении. В то же время, благодаря этому можно будет частично 

Сколько весит велосипед | Советы

Плюсы и минусы алюминиевой рамы для велосипеда и сравнение со стальной рамой

Велосипедная рама призвана удерживать руль перед владельцем, а колеса — под ним. Существует множество форм, металлов, цветов и конструкций рам. Именно рама должна быть первым существенным фактором при выборе всего велосипеда, как при его сборке, так и при выборе готового экземпляра в магазине. Ведь рама определяет предназначение, которое будет выполнять велосипед, посадку наездника, суть и тяжесть обвесов и креплений. Также это оказывает большое значение на конечный вес велосипеда. А какая разница, какого веса будет велосипед?

Стальная рама

Как стальная рама, так и рама из различных сплавов с участием стали имеют примерно одинаковый вес. Для того, чтобы рама была максимально прочной, в сплав добавляют хром или молибден. Такая добавка позволяет также делать необычные конструкции рамы — утонченные посередине и утолщенные к краям. Это делает раму более легкой и удобной, а интересный внешний вид привлекает внимание особенно в сочетании с оригинальным цветовым решением. По сравнению с алюминиевыми трубами для рамы эти получаются тоньше и эластичнее.

При использовании стальной рамы пропадает необходимость в установке на велосипед карбоновой вилки или рамы. Ведь чем будет гибче выполненная рама, тем дольше она будет служить своему хозяину. Для туристического велосипеда это будет лучшим вариантом, так как они недорогие, но при этом отлично поддаются мелкому ремонту. Проблема велосипеда из стали заключается в легком обретении коррозии и более тяжелым весом по сравнению с рамой из алюминия. К преимуществам этой рамы из такого материала можно отнести:

  • Отличную инерцию — после того, как владелец прекратил крутить педали, велосипед долгое время сохраняет отличную скорость;
  • Мягкая стальная рама — сталь смягчает силу удара и вибрацию, в сочетании с карбоновой вилкой превращает езду на велосипеде в сплошное удовольствие;
  • Изгиб — часто рама из стали изгибается под непривычными углами, что отлично помогает на поворотах;
  • Долговечность и отличная способность к ремонту материала — помочь сможет каждый второй сварщик.

Но такая рама имеет и небольшое количество недостатков, среди которых увеличенный вес — в самых облегченных вариантах такая рама будет весить на 1 — 1,5 кг больше, чем другие варианты.

Резкий разгон на такой раме тоже не получится.

Рама из алюминия

Сейчас чаще всего изготавливаются велосипеды с алюминиевой рамой. Такие экземпляры легче, более отзывчивы к неровностям дороги, недороги как в ремонте, так и в покупке, а еще они не подвержены коррозии. Жесткость и вес у такой рамы будет лучше, чем у стальной, но сам металл будет иметь меньшую плотность. Алюминиевая рама получается легкой и жесткой, хотя сам диаметр больше у трубы.  Если сравнивать со сталью, то увеличение диаметра труб такой рамы приведет к более жесткому варианту, но вместе с тем и на порядок легче.

Ощущаться изменение жесткости практически не будет, но если это ощущается, то можно поставить на велосипед карбоновые вилки, которые будут смягчать дорогу.

К преимуществам алюминиевой рамы можно отнести:

  • Лучшее среди возможных соотношение между весом и стоимостью конечного результата. Самая низкосортная рама не весит больше 2 кг, а хорошего качества — не более 1,5 кг;
  • Резкий и хороший разгон на любой местности;
  • Алюминий не подвергается коррозии металла;
  • Является лучшим вариантом для велосипедистов с большим весом.

Недостатки этой рамы прямо противоположны достоинствам рамы из стали.

  1. Рама из такого материала не только быстро разгоняется, но и так же быстро теряет всю свою инерцию.
  2. Она является жесткой — алюминий не может погасить вибрации при катании. В сочетании с ригидной вилкой и вовсе катание может превратиться в мучение.
  3. Люди с маленьким весом с трудом будут на нем кататься.
  4. Больше 10 лет такая рама не прослужит, так как накапливает свою усталость и в самый неподходящий момент просто лопнет.
  5. Ремонту также подлежит далеко не каждая поломка такой рамы.

Дисциплины маунтинбайка

Горный велосипед насчитывает 10 дисциплин, которые в свою очередь делятся на подвиды. Рассмотрим подробнее каждую из дисциплин маунтинбайка, её особенности и экипировку.

Велотриал

Велотриал (англ. bike trials) — одна из дисциплин маунтинбайка, суть которой заключаетсяся в преодолении серии препятствий на горном велосипедe. Препятствия в велотриале могут быть естественными или искусственными: парапеты, камни, бревна, доски и другие. При преодолении препятствий нельзя опираться ногами, руками или другими частями тела.

Дерт-джампинг

Дерт-джампинг –дисциплина маунтинбайка, которая представляет собой прыжки спортсменов (с выполнением трюков) на серии трамплинов. Велосипед для занятия дерт-джампингом очень напоминает BMX: хардтейл с одной передачей, без амортизационной вилки, без переднего тормоза (необходимое условия для выполнения некоторых трюков), широкие педали, широкие покрышки. Данный вид очень зрелищный, поэтому обладает очень большой популярностью.

Стрит

Стрит (англ. street) – экстремальное катание по улицам городов и другим искусственным объектам, в настоящий момент не является дисциплиной, скорее это набирающий популярность стиль катания. Велосипеды для стрита отличаются тем, что рамы и шатуны у таких велосипедов сделаны из стали, для большей прочности и «неубиваемости» при скольжениях по перилам или при случайных падениях. Для лучшей управляемости колеса уменьшены с 26 до 24 дюймов, вес такого велосипеда доходит до 14 кг.

Слоупстайл

Слоупстайл (англ. slopestyle) – представляет собой выполнение серии акробатических прыжков на трамплинах, пирамидах, контр-уклонах, дропах, перилах и других объектах, расположенных последовательно на всём протяжении трассы. Каждый трюк должен выполняться аккуратно, точно и технически правильно, так как при падении есть большая вероятность получить травму и не пройти трассу до конца. Если вылеты достаточно велики, то для слоупстайла подойдут байки для фрирайда небольшой ростовки, если же все не так страшно, то подойдёт велосипед для стрита.

Кросс-кантри

Кросс-кантри (англ. cross-country) – мужская или женская дисциплина, которая представляет собой гонки на горном велосипеде по пересеченной местности. Трасса для кросс-кантри содержит большое количество спусков, затяжных подъемов, а также скоростные и технические участки. В кросс-кантри могут использоваться как естественные, так и искусственные препятствия. В данной дисциплине обязательным элементом экипировки является шлем.

Параллельный слалом или байкер-кросс

Параллельный слалом – дисциплина, в которой одновременно соревнуются друг с другом 4 гонщика. Дисциплина предполагает наличие некоторого контакта между спортсменами, но этот контакт не должен противоречить духу честной борьбы. Заезд проходит на специально подготовленной и расширенной трассе даунхилла. Велосипед для слалома имеет увеличенное расстояние между колесами, заниженный центр тяжести. Навесное оборудование ставится с наименьшим весом для лучшего ускорения.

Даунхилл (скоростной спуск)

Даунхилл – дисциплина маунтинбайка, которая заключается в максимально быстром спуске с горы на горном велосипеде. Для скоростного спуска подойдёт велосипед с двумя амортизаторами и крепкой навеской, вес такого велосипеда не должен превышать 20 кг.

Фрирайд

Фрирайд – дисциплина маунтинбайка, которая предполагает свободный спуск с горы без каких-либо трасс и тропинок на максимально возможной скорости. В этой дисциплине обычно используются двухподвесные велосипеды, близкие по конструкции к даунхильным, но изменяющиеся в зависимости от их назначения. Обязательным элементом экипировки является закрытый шлем.

Апхилл

Апхилл – дисциплина маунтинбайка, которая заключается в скоростном подъеме на склон. Велосипед в данной дисциплине должен быть максимально легким, идеальным можно считать вес менее 10 кг.

Норт-шор

Норт-шор – дисциплина маунтинбайка, суть которой заключается в преодолении определенной трассы с естественными и искусственно построенными препятствиями (узкие извилистые бревенчатые мостики и винтовые «лестницы», «качели» и даже «мёртвые петли»).

Мы постарались максимально полно охватить тему, поэтому данную информацию можно смело использовать при подготовке докладов по физкультуре и рефератов на тему «Горный велосипед».

Теги: олимпийские виды спортаэкстремальные виды спорталетние виды спорта

экстремальные виды спорта

Другие виды спорта

Стрельба из лукаСтрельба из лукаВодное полоВодное полоТриатлонТриатлонПрыжки в водуПрыжки в воду

Легкость и Простота

В путешествии нужно наслаждаться поездкой, посещением новых мест, городов, знакомством с разными культурами, людьми. И поменьше времени тратить на все остальное, и на обслуживание велосипеда. Поэтому, простота – очень важное качество.

Я не использую крылья, хотя иногда жалею об этом. Но потом радуюсь, в момент когда упаковываю велик для перелета в самолете, что не нужно отцеплять и укладывать лишние детали. У меня нет специальных фонариков на раму, держателя для телефона, подножки.

Я видел много велисипедистов, которые делают из своего велосипеда новогоднюю елку, обвешав байк различными держателями, фонариками, колонками, светомузыкой и сумками. И каждая хрень очень важная и без нее невозможно обойтись. Должен признаться, стиль Вассермана не мой выбор для путешествия.

Главное не перемудрить с барахлом для путешествия

Из тех вещей, что я прикрутил к велосипеду – это багажник, держатель бутылки, задний фонарик, сумка на раму и сумка на руль. И это все. Ничего лишнего мне не надо. Чем больше аксессуаров и вещей, тем больше нужно думать и заботиться о них. И чем больше прикручено деталей, тем тяжелее будет ваш велосипед.

Легкость. В первую очередь этот параметр зависит от производителя рамы. Поэтому, велосипед нужно покупать в магазине, а не через интернет. Вам необходимо подержать его в руках, оценить сколько он весит, если придется нести его по лестнице или перетаскивать через рельсы. А может, через овраг или реку. В путешествии встречаются разные препятствия.

Должен сказать вам одну неприятную новость. Вес велосипеда не указывают на сайте магазина и не указывают на сайте производителей. Потому что вес зависит от размера рамы. Если вы нашли магазин, где написан конкретный вес – не стоит верить этой информации. Хорошо, что вы нашли велик, который весит всего 10 кг. Но нужно сходить в магазин и проверить это воочию.

Я не рекоммендую покупать велосипед, который весит более 12 килограмм. В путешествии каждый лишний грамм будет тянуть вас назад. Мы все думаем, что это велосипед нас везет по дороге. Но происходит это только потому, что мы прикладываем силу ног к педалям, чтобы сдвинуть железный агрегат и человека на нем сидящего. То есть, при движении вы сдвигаете собственный вес + вес велосипеда + вес багажа. Это незаметно на прямой дороге и при спусках, но это сильно чувствуется на подьемах. Поэтому, еще раз советую найти велосипед с весом не более 10-11 килограмм. Двенадцать – это максимум.

После легкости и простоты, следующий параметр – возможность прикрутить багажник. Если на раме нет специальных отверстий под багажник, то этот велосипед нельзя использовать для туризма. Вам просто будет некуда прикрепить велорюкзак. Отверстия должны быть возле оси заднего колеса и под сиденьем. Бывают модели, где отверстия есть только внизу, возле колеса. Такой велик тоже можно брать, так как сверху багажник крепится к болту тормозной системы. У меня тут есть про это специальный пост.

Горный или шоссейный

Я начинал путешествовать на горном велосипеде, а сейчас катаюсь в поездки более недели и тысячу километров на шоссейном. Если бы меня спросили год назад, какой нужно брать велосипед, я бы без раздумья ответил, что ни в коем случае не горный. Сейчас я не готов быть столь критичным.

в первые поездки я катил на обычном горном велосипеде

Если велик отвечает первым двум условиям – простота конструкции и он легче 12 кг, то можно брать и горный и гибрид и шоссер. Главное же условие – это жесткая вилка. Жесткую вилку я буду защищать всегда. У жесткой вилки куча преимуществ. Она легкая, она не требует никакого обслуживания, она не гасит вашу скорость при движении.

Размер колес велосипеда для путешествий

У горных великов обычно стоят колеса диаметром 26 дюймов, а у гибридов и шоссеров – 28”. Если ехать по плоской местности, то почувствуете преимущества большого колеса у шоссейника. Вы меньше крутите педали, при этом велосипед уже набрал приличную скорость. На горном придется крутить педали чаще. Но если в вашей поездке встречается много перевалов, то здесь легче будет брать горы на 26 колесах, а с горки оба велика едут одинаково. Так что по диаметру решайте сами. Еще стоит заметить, что если вы катаетесь по России или в Азии, то купить камеры и покрышки для 26” можно в любом спортивном магазине. Найти же нужный размер для шоссейника будет проблематично. Придется возить запаску с собой. Когда я катил по Австралии у меня было несколько камер и одна запасная покрышка. И она мне пригодилась. Правда, случилось это в самой безлюдной пустыне Наллабор. Там и веломагазинов то нет.

Еще есть различие в нипелях. Бывает нипель автомобильный, для которого подходят все насосы. Или нипель «преста». Он более тонкий, но это не большая проблема. Последнее время делают компактные и мощные насосы. Все что я использую для шоссейного нипеля – это небольшая шланга-переходник (20 грамм) в рем.наборе.

чем отличаются автомобильный нипель и нипель преста

Тормоза

Мое мнение – только v-brake. Обычные ободные тормоза на губках. Найти велосипед с такими тормозами с каждым годом все сложнее. Владельцы магазинов любят впаривать «гидравлику», дисковые тормоза, как более быстрые, точные и надежные. При этом они стоят дороже.

Я считаю, что ободные губки тоже могут обеспечить хорошее торможение на спусках, если вовремя менять колодки и правильно настроить тормоза. Поэтому недостатки v-brake сильно преувеличены. Одно из доказательств почему ви-брейки рулят, это то, что в большом велоспорте гонщики Тур-де-Франц до сих пор катаются на старых добрых губках.

Недостатки дисковых тормозов:

  • они тяжелее ободных
  • их нужно снимать с велосипеда при транспортировке. Большой риск погнуть.
  • в случае гидравлических тормозов – сложное обслуживание. Сам видел как рвали тросик об ветку дерева и оставались без рабочей тормозной системы.

Сиденье

Начинающие велосипедисты считают, что это самая важная часть велосипеда. Я так не считаю. Этот фактор совсем не должен рассматриваться при выборе велосипеда для туризма и путешествий. Сиденьку можно купить отдельно. Отдельно также  можно купить фонарики, звонки, сумки и прочее.

В итоге, какой велосипед я рекомендую:

  • Вес до 12 кг, а лучше меньше. Проверять лично в магазине и не верить информации на сайтах.
  • Жесткая вилка
  • Возможность прикрепить багажник
  • Ободные тормоза типа v-brake

Остальные параметры, такие как форма руля, педалей, сиденья и размер колес на ваш выбор. Удачи и много интересных открытий в ваших поездках.

Berk — шоссейник весом 3,9 кг. Новый рекорд?

Мировые производители фокусируют все свои усилия на внедрении дисковых тормозов в шоссейные велосипеды, делают их более обтекаемыми, ставят резину с каждым годом шире и шире, играются каждый год с геометрическими показателями рам, при этом вес стоит на месте. Почти.

Отчасти это связано с ограничениями по минимальному весу велосипеда (6,8 кг), который могут допустить к соревнованиям по правилам UCI. Известны случаи, когда облегченный велосипед приходится снаряжать свинцовыми грузами, чтобы он был допущен к старту. Да, речь идет не о серийных машинах, а о штучных экземплярах, конечно. Однако, ограничений по эксплуатации там есть масса.
В виду небольшого веса приходится весьма скрупулезно убирать весь “лишний” материал, где это только возможно. В результате на велосипеде появляются неприкасаемые места, являющиеся очень хрупкими. Порой достаточно нажатия пальца, чтобы проломать трубу рамы в самом тонком месте, то есть такая техника очень нежная и заточена под применение только на соревнованиях или показательных выступлениях. Даже носить в руках такие велосипеды привычным способом нельзя, настолько они хрупкие.

Поспорить с этим утверждением решили в Словенской компании Berk, они создали шоссейный велосипед весом 3,9 кг, готовый к ежедневному использованию.
В общем-то ребята показали, что бывает, когда за сборку велосипеда берутся вейтвинеры (от англ. weight — вес, win — победа).

Пока ничего непонятно. Возникает два вопроса: как и зачем?

Зачем?

Задача состояла в выяснении своих возможностей.
Компания Berk специализируется на производстве очень легких, но при этом надежных велосипедных деталей. Все же мы знаем, что, чем легче велосипед, тем нежнее все его узлы и агрегаты. И наоборот, чем больше веса, тем больше надежности. Конечно, здесь не имеются в виду 20-ти килограммовые велосипеды за 150 долларов в ближайшем супермаркете. Там природа веса совсем иная.
Результатом изысканий Berk стало впечатляющее значение веса в 3,9 кг. 

Как? 

Ответ на этот вопрос будет более ёмким.

Сначала была рама. Её вес составляет всего 631 грамм. Глаза округляются. Но не долго.

Напомним, что шоссейный Wilier Zero SLR ездит на раме весом 780 грамм. Хорошее начало, но нет. Не совсем то, что нам надо.
Стальной шоссейник Yasujiro (Ясудзиро) может похвастаться весом рамы 1249 грамм. Мда, он точно не из этой подборки.
МТБ Specialized Epic Hardtail ездит на раме весом 790 грамм. А вот это уже интересно, ведь это МТБ велосипед (виды горных велосипедов), который рассчитан далеко не на шоссейные нагрузки (виды шоссейных велосипедов). Тут тебе и прыжки, и падения, и палки по нижней трубе могут прилетать изредка. 

Смотрим дальше.

Шоссейник Canyon Ultimate CF EVO Disc имеет вес рамы 641 грамм, при общем весе велосипеда чуть менее 6 килограммов. Важная деталь — навесное оборудование самое обыкновенное, можно найти в любом магазине, в данном случае SRAM RED eTap AXS HRD с дисковыми тормозами. Ну, почти в любом.
Разница в весе со сверхлегкой рамой Berk всего 10 граммов. Поразительно, если не знать, что Ultimate CF EVO берет свое начало из проекта, где общий вес велосипеда был на уровне 3,7 килограмма.
Похоже, что инженеры обоих компаний пришли к какому-то пределу, через который переступать довольно сложно, если речь идет о долговечности и прочности. 

Производители велосипедов с мировым именем имеют много средств на лаборатории и исследования в самых разных направлениях. Про Berk многие слышат впервые, поэтому их работа заслуживает особого внимания.

Итак, словенцы специализируются на выпуске облегченных сёдел и сёдел, интегрированных в подседельный штырь. Тем не менее, опыт производства рам у них тоже имеется.

Начало этой раме, весом в 631 грамм, было положено три года назад, она была построена для сотрудника компании Aleš Arnež.
Седло, подседел и рама являются абсолютно неразделимыми, они выполнены единым элементом.
Материалом рамы выступило карбоновое волокно Toray серии MJ и серии T1000. Последнее встречается на топовых велосипедах многих производителей. В некоторых местах рама содержит в себе материал иннегра, он позволяет усилить конструкцию. Обычно для этих целей используется кевлар, но иннегра легче.
Инженеры говорят, что могли бы дойти и до 500 граммов с карбоном серии MJ при сохранении ежедневной практичности велосипеда, но цена в таком случае становится космической, а ёмкость рынка ничтожной.

Вилка THM Scapula. Она является одной из самых легких на рынке при своих 275 граммах. В Berk её доработали и вес на выходе составил 228,8 г. 

Общий вес готового к повседневному применению фреймсета составляет 859,8 грамма, правда с ограничением по весу наездника до 85 килограммов.

Идем далее.

Навесное оборудование

Оно не простое. Над ним вдумчиво поработали. С дремелем в руках. А как вы думали происходит дорогостоящий тюнинг дорогостоящих элементов велосипеда? 

Только не спешите брать в руки граверы, дремели, ножовки и облегчать свои велосипеды. Тут не всё так просто.

За основу был взят 11-скоростной групсет SRAM Red (все шоссейные групсеты SRAM). Заводской вес заднего переключателя в 145 граммов снизили до 121,9 грамма (замена лапки на облегченную и работа с дремелем, надо полагать). Облегчение коснулось и дуалконтролов.
Передний переключатель от итальянского бренда Tiso Altore, его тоже доработали, снизив вес до 49 граммов путем замены рамки на карбоновую.

Кассета. Она произведена компанией SeqLite. Скорее всего, её уже нет в живых, так как в сети о ней мало информации, однако для данной сборки в старых запасах кто-то нашел 11-скоростную кассету весом 111,7 граммов.
Чтобы было понятно... одна из самых легковесных кассет производится в Rotor, её вес составляет 131 грамм.

Шатуны. В движение велосипед приводится карбоновыми шатунами THM Clavicula, на которых закреплены карбоновые же звезды весом 76,9 грамма. Звезды, кстати, безымянные.
Цепь от фирмы PYC, весит 213,2 г. Разумеется, пластины облегченные, пины полые. 

Педали. Используются стандартные (без модификаций) от Speedplay, выполняются из титана, их вес не превышает 134 грамма.

Руль и вынос. Они интегрированные, общий вес составляет 203,6 грамма. Berk производит этот узел самостоятельно.

Тормоза. Ciamillo Gravitas с весом 156,8 г. И это пара! Тормоза этого бренда одни из самых легких в мире.

Колеса. Обода Raynolds в паре со втулкой Tune обеспечивают вес вилсета на уровне 898,5 грамма. Очень достойно, ведь большинство производителей с мировым именем не выходят из 1100-1200 граммов. Не выходят не потому, что не могут. Очевидно, что на прочности это сказывается.
Хотя есть еще Extralite CarboClimb A25T. Они весят 780 граммов. Да, оба колеса, переднее с задним, весят всего 780 грамм. Впрочем, в их названии и изложена суть, на них покорять горные асфальтированные подъемы предназначается.

Так что, да, словенцы не взяли за основу самые легкие колеса, чтобы велосипед мог претендовать на звание “повседневный”.

Примечательно, что в Berk взвесили даже воздух в колесах, его там аж 14 грамм. 

Шоссейный велосипед Berk, полная спецификация:

Рама Berk (включая седло и подседел): 631,1 г
Вилка THM Scapula: 228,8 г
Топ кэп выноса: 3,9 г
Болт топ кэпа: 4,8 г
Рулевая: 39,5 г
Проставочные кольца: 2,1 г
Модифицированные дуалы SRAM Red 11-ск: 255,8 г
Кассета SeqLite: 111,7 г
Тросы переключателей: 46 г
Внутренние рубашки тросов Powercordz: 8,5 г
Шатуны THM Clavicula: 331,7 г
Передние звезды: 76,9 г
Каретка: 71,4 г
Модифицированный задний переключатель SRAM Red 11-ск: 121,9 г
Модифицированный передний переключатель Tiso Altore: 49 г
Хомут переднего переключателя: 7,4 г
Петух: 15,6 г
Цепь PYC SP1101: 213,2 г
Педали титановые Speedplay Ultra Light Action: 133,8 г
Тормоза Ciamillo Gravitas: 156,8 г
Руль-вынос Berk: 203,6 г
Обмотка: 5,2 г
Колеса Tune / Reynolds: 898,5 г
Покрышки, трубки Tufo Elite Jet: 317,5 г
Эксцентрики: 26,6 г
Воздух: 14 г
Винты: 8 г
Заглушки руля: 3 г
Общий вес: 3 986,3 г

По материалам BikeRadar.com и https://www.instagram.com/ales_arnez/

Как выбрать велосипед в 2019 — по росту, по весу? (таблица)

Надежный, качественный, удобный... Вам хочется именно такой велосипед. Сильно огорчитесь, если узнаете, что объективно его не существует? Модели, которые хвалят в интернете и рекомендуют знакомые, могут сильно разочаровать лично вас. Поэтому перед тем, как выбрать велосипед, определите для себя - для чего он вам нужен. Подумайте, по каким дорогам будете ездить - Москва с ее асфальтированными улицами или бездорожье, пересеченная местность или спортивный трек, и в каком стиле - неспешно и в свое удовольствие или стремительно, до свиста в ушах. Цель покупки во многом влияет на выбор транспортного средства. Еще один важный момент - бюджет, который вы готовы потратить на “железного коня” и его дальнейшее обслуживание.

Как выбрать хороший велосипед?Как выбрать хороший велосипед?

Содержание статьи

Основные узлы и запчасти велосипеда
1. Как выбрать велосипед по году выпуска?
2. Тип велосипеда
2.1. Горный велосипед
2.2. Городской велосипед
2.3. Шоссейный (спортивный) велосипед
2.4. Другие виды велосипедов
3. Рама 
3.1. Как выбрать раму велосипеда по росту
3.2. Материалы рамы велосипеда
4. Амортизация
4.1. Хардтейл
4.2. Двухподвес
4.3. Ригид
5. Вилки
5.1. Конструкция
5.2. Ход
5.3. Регулировки
6. Рулевая колонка
6.1. Конструкция
6.2. Размер
7. Колёса
7.1. Как выбрать велосипед по диаметру колёс?
7.2. Покрышки
8. Обода
9. Тормоза
9.1. Виды тормозов
10. Переключатели скоростей
11. Педали
12. Седло
13. Марки велосипедов
14. Что покупают для велосипеда дополнительно?

Основные узлы и запчасти велосипеда

Условно любой велосипед состоит из рамы и навесного оборудования. Причем цена последнего может в несколько раз превышать стоимость первой.

Навесное оборудование - это комплект функциональных деталей и механизмов: вилка, колеса, педали, седло, переключатель скоростей и пр.

Как выбрать велосипед по году выпуска?

Почти у каждого велосипедного бренда есть свой модельный ряд, который ежегодно обновляется. Байки, выпущенные с разницей в год и даже два, не всегда сильно отличаются характеристиками. Например, последняя модель вышла в новой расцветке или укомплектована другим типом тормозов. Но цена свежей версии всегда будет выше. Поэтому перед тем, как выбирать велосипед из новой коллекции производителя, присмотритесь к моделям прошлого года. Такая покупка не только сэкономит бюджет, но и может оказаться более удачной в плане технического оснащения.

Тип велосипеда

Если вы пока не решили, как выбрать велосипед по цели использования, ниже приведена развернутая характеристика видов байков по способам эксплуатации.

Горный велосипед

Другое название - маунтинбайк. Идеальная “среда обитания” для него - дороги без асфальта, рельефная местность. Для прохождения таких трудных участков эти модели оснащаются широкими покрышками с агрессивным протектором. За счет этого горным велосипедам легко преодолевать размытую дождем грязь, песок, гравий и пр. 

Конструкция маунтинбайка усиленная, но и вес его от этого немаленький. Поэтому мужчине будет с ним проще управляться. Это оптимальный вариант для любителей велопутешествий по маршрутам со значительными перепадами высот, а также езды по сельским дорогам. Для асфальта горный байк не очень подходит - глубокий протектор будет ухудшать скорость движения и быстро сотрется.

Разновидности горных велосипедов

Для райдеров с разной подготовкой горные байки комплектуются навесным оборудованием определенного уровня. Такие велосипеды бывают следующих классов: “Начальные”, “Любительские”, “Полупрофессиональные”, “Профессиональные”. Еще одна категория “29” - горный велобайк с увеличенными колесами для повышенной проходимости и отличного наката, готовые к езде в экстремальных условиях.

Городской велосипед

Создан для комфортной, неспешной езды по асфальту или относительно ровному грунту, например, аллеям в парке или лесным тропинкам. Такие модели отличаются повышенной безопасностью и удобной посадкой. Области применения: для ежедневных поездок на работу и до магазина, недалеких вылазок на природу, рыбалку, пикник. Городской велосипед может комплектоваться багажником и корзиной для хранения вещей и покупок.

Шоссейный (спортивный) велосипед

Это легкие, шустрые байки с большими по размеру, но узкими колесами и практически гладкими покрышками. Идеальны для скоростной езды, но только на ровных трассах. В таких моделях зачастую предусмотрена спортивная посадка - чтобы создавалось меньше сопротивления ветру. Но длительная езда в соответствующей позе утомительна. Выбирать шоссеры лучше всего для катания в городской черте и соревновательных заездов.

Другие виды велосипедов

Существует несколько специфических конструкций для разных областей применения и категорий велосипедистов. Среди них: складные (удобно хранить и перевозить), женские (с заниженной рамой), экстремальные (для трюков и прыжков), двухместные (семейные) и прочие.

Рама

Неверно подобранный по росту размер рамы приводит к неправильной посадке, дискомфорту и быстрой усталости велосипедиста. В таких условиях езда на байке принесет мало пользы и удовольствия, зато “наградит” болью в ногах и спине.

Как выбрать раму велосипеда по росту?

Ниже приведена таблица, которая поможет определиться с подходящим размером рамы с учетом роста мужчины или женщины. Для каждого типа байка предусмотрена своя сетка ростовок.

Таблица 1. Как выбрать раму велосипеда по росту

Горный

велосипед

Городской

велосипед

Спортивный

велосипед

Рост (см)

Размер рамы (см)

Рост (см)

Размер рамы (см)

Рост (см)

Размер рамы (см)

155 -163

35 - 39 (XS)

155 - 163

46 - 48

155 - 162

47 - 51

164 - 172

40 - 44 (S)

164 - 172

49 - 52

163 - 170

52 - 54

173 - 181

45 - 49 (M)

173 - 181

53- 56

171 - 178

55 - 57

182 - 190

50 - 54 (L)

182 - 190

57 - 59

179 - 186

58 - 59

191 - 199

55 - 59 (XL)

191 - 199

60 - 63

187 - 194

60 - 61

195 - 203

62 - 63

> 204

> 64

Как правильно подобрать раму велосипеда?

Как правильно подобрать раму велосипеда?

Материалы рамы велосипеда

Чаще всего используется три материала:

Стальная рама. Прочная конструкция, которая не боится коррозии. Поврежденные места нетрудно заварить в любом гараже. Однако такой велосипед будет тяжелым. Зато это самый бюджетный вариант.

Алюминиевая рама. Средство передвижения легкое и удобное для самостоятельной транспортировки. Конструкция из алюминиевых сплавов по прочности уступает стальной, но тоже не боится ржавчины. Заварить повреждения можно, но проблематично. В Москве и области такие байки относятся к среднему ценовому диапазону.

Карбоновая рама. Самый дорогой сегмент велосипедов. Конструкция из карбона ультралегкая и прочная. Но эксплуатировать такой байк нужно осторожно - рама чувствительна к ударам об острые предметы и боится попадания влаги внутрь. Ремонту не подлежит.

Амортизация

Существует три типа амортизации:

Хардтейл

Схема состоит из амортизационной вилки и жесткого хвостовика. Ключевое преимущество - снижение вибрации от руля на руки пилота при езде по ухабистой дороге. Но конструктивные особенности делают вилку тяжелой. Это отражается на весе самого велосипеда и делает педалирование менее эффективным. Такой амортизационной системой могут оснащаться любые типы байков, кроме шоссейных. 

ХардтейлХардтейл

Двухподвес

У таких моделей два амортизатора - передний и задний. В первом реализована схема, аналогичная хардтейлам, последний - имеет вид маятника. С такой системой езда будет комфортной, а при прыжках сниженается нагрузка на позвоночник. Поэтому чаще всего двухподвесы - это горные велосипеды. Схема имеет те же минусы, что и предыдущий тип, но в более выраженной форме.

ДвухподвесДвухподвес

Ригид

Такой велосипед либо вообще лишен амортизации, либо единственная ее область - седло с пружинами и подседельный штырь. Ригиды снабжаются жесткой передней вилкой. Это лишает конструкцию раскачки, давая возможность двигаться гораздо быстрее, и позволяет получить более легкую по сравнению с другими типами версию. По ухабам езда будет дискомфортной. Схема используется в шоссейных, городских, экстремальных байках и др.

Вилки

На велосипед могут устанавливаться два типа вилок - жесткая или амортизационная. У последней - несколько вариантов исполнения.

Конструкция

Пружинная. Самый дешевый вариант, с которым амортизационный эффект практически не ощущается. Состоит только из стальной пружины.

Пружинно-эластомерная. Надежная и неприхотливая система, неплохо справляется со своей функцией. Требует периодической чистки и замены смазки. Но эластомер, находящийся внутри пружины, быстро изнашивается. Уже через год активного использования велосипеда вилка потребует замены.

Воздушная. Обеспечивает хороший амортизационный эффект на неровностях. Система нуждается в периодической подкачке насосом. Если байк используется активно, в частности для дальних поездок, вилка показывает сравнительно низкий ресурс работы. Ремонт проблематичен.

Воздушно-масляная. Отлично показывает себя при езде даже в экстремальных условиях. В системе предусмотрена возможность настраивать нужный уровень амортизации, выбирая его из огромного количества регулировок. Обычно такими вилками снабжаются спортивные велосипеды дорогого сегмента.

Пружинно-масляная. Один из самых эффективных и надежных вариантов. Конструкция вилки обуславливает больший вес по сравнению с другими типами. Это недешевая, зато самая долговечная система.

Ход

Показывает максимально возможное расстояние, на которое амортизатор способен сжаться при нагрузке. Чем больше ход - тем выше комфорт езды по неровностям. Для сравнения: у городских байков средний показатель - 60 мм, у горных - 80-120 мм.

Регулировки

С их помощью можно подстроить амортизацию под конкретные условия дороги, меняя параметры жесткости пружины, скорости сжатия и пр. Это удобно при езде по смешанным трассам. Например, когда после бездорожья начался ровный асфальт, можно включить блокировку хода. Это сэкономит усилия пилота и ускорит движение.

Рулевая колонка

Эта часть устройства велосипеда отвечает за вращение руля. Конструктивно рулевые колонки бывают нескольких разновидностей.

Конструкция

Резьбовая. Классика, которая ставится на самые бюджетные модели. Не особенно утяжеляет вес транспортного средства. Однако настраивается система не так просто, а надежность оставляет желать лучшего.

Неинтегрированная (безрезьбовая). Простая в установке и неприхотливая версия. Колонка нуждается лишь в периодической чистке и смазке деталей. Подшипники тут используются насыпные, и это одно из самых слабых мест такой колонки.

Полуинтегрированная. Дороже предыдущих вариантов, зато обеспечивает простую, быструю, а главное - надежную настройку высоты руля. Для колонок используются подшипники промышленного типа - более качественные, с достойным ресурсом работы.

Интегрированная. Колонка легко управляется и дает надежный результат регулировки. Но техническая сложность системы осложняет обслуживание и ремонт. А множество стандартов исполнения усложняет выбор при необходимости замены деталей.

Размер

Если выбирать байк, этот параметр не играет принципиального значения ни для мужчин, ни для женщин. Знать размер рулевой колонки потребуется, когда в дальнейшем потребуется замена вилки велосипеда.

Колёса

Чем больше диаметр - тем лучше накат и тем выше максимальная скорость байка, но при этом больше габариты и вес конструкции и меньше маневренность. Учитывайте, для каких целей покупаете велосипед. Модели с большими по размеру колесами потребуют прикладывать больше мускульной силы при езде, особенно на разгоне. А значит, это не лучший вариант для соревнований.

Как выбрать велосипед по диаметру колёс?

От правильности подбора зависит и скорость, и комфорт передвижения. В таблице ниже показано, какими моделями комплектуются различные типы велосипедов.

Таблица 2. Как выбрать размер (диаметр) колес

Тип велосипеда

Диаметр колес (дюймы)

Условия эксплуатации

Горный

26; 27,5; 29

Для комфортной езды по пересеченной местности, скоростных спусков, прыжков через препятствия

Городской

от 20 (складные)

до 26 и больше

Для неспешных ежедневных поездок по умеренно ровным дорогам (асфальт, плитка, тропинки)

Спортивный

в основном 28

Для быстрого разгона и скоростной езды по ровным трассам

Покрышки


Колесо имеет несколько ключевых характеристик:

Маркировка. На покрышках обычно проставляется название фирмы-производителя и параметры. Например, обозначение 26х2.1 говорит о том, что это покрышки диаметром 26 дюймов и шириной 2.1 дюйм. Встречаются и другие варианты маркировок - в миллиметрах, но принцип тот же. Эти цифры потребуются, когда будет нужно выбрать новые покрышки взамен старых.

Бортировочный шнур. Его задача - усилить прочность покрышки. Шнуры изготавливаются из стальных и капроновых нитей, а также кевлара. Первый вариант - самый дешевый, но со временем может сломаться и острыми краями проколоть камеру велосипеда прямо во время езды. Последний материал делает изделия гораздо прочнее, но и обойдется такой байк дороже.

Протекторы. Выделяют слики и полуслики (более гладкие), инвертированные и шипованные (рельефные). Учтите перед тем, как выбрать: чем глубже рисунок протектора, тем лучше он подходит для езды по бездорожью и тем тяжелее будет велосипедисту педалировать по ровному асфальту.

Обода

Если надумали выбрать велосипед в интернет-магазине, обратите внимание на такие характеристики ободов:

Самый легкий велосипед в мире (горный, для мужчин)

Время чтения: ~9 минут Автор: Михаил Скворцов 659

Вес велосипеда оказывает огромное влияние на динамику его разгона и лёгкость педалирования, однако при покупке многие новички уделяют недостаточно внимания этому фактору. Обычно они приобретают велосипед, польстившись на яркий внешний вид, привлекательную цену или кажущееся передовым оснащение. Особенно часто этим грешат родители, выбирающие первый взрослый байк для своих подросших детей. В результате сплошь и рядом можно увидеть ребёнка, тщетно пытающегося набрать скорость на тяжеленной конструкции с двумя подвесами, изготовленной из толстых стальных труб, хотя эта задача непосильна даже для физически крепких мужчин. Нередко это приводит к горькому разочарованию, и двухколёсный конь перемещается в самый дальний угол гаража, где и пылится до тех пор, пока не будет продан другому дилетанту или сдан на металлолом. Чтобы понять, какой вес будет оптимален для тех или иных случаев, нужно рассмотреть основные популярные варианты.

Спортивные велосипеды

Самым тяжёлым элементом байка является его рама, поэтому в спортивных велосипедах применяются материалы, позволяющие обеспечить необходимую прочность конструкции при минимальном весе. На протяжении долгого времени это была легированная сталь, затем ей на смену пришли алюминиевые и титановые сплавы, а в последние десятилетия бесспорным лидером стал углепластик.

Рекордсмены-профессионалы

Наиболее лёгкие велосипеды используются в шоссейных и трековых гонках, где всё подчинено достижению максимальных скоростей. Здесь борьба идёт буквально за каждый грамм. Например, шоссейный байк TrekEmonda SLR, названный многими изданиями в 2014 году «байком года», весит 4,65 килограмма, из которых масса рамы составляет всего 690 граммов. Однако долго этот рекорд не продержался, и в следующем году его подвинул с пьедестала Scultura 9000 LTD, претендующий на звание самого лёгкого серийного велосипеда в мире. Рама этого байка, разработанного тайваньским гигантом Merida, всего на 10 граммов легче.

Merida Scultura 9000 LTD
Merida Scultura 9000 LTD

Но и это не предел, так как вслед за Merida компания SCOTT анонсировала свою новую разработку – Foil 2016 с рамой в 610 граммов, который дебютировал в прошлогодней гонке Тур де Франс. Стоит отметить, что в соревнованиях принимают участие более тяжёлые версии данных моделей, так как по правилам Международной ассоциации велосипедистов (UCI) минимальный вес спортивных снарядов для официальных гонок ограничен 15 фунтами.

Scott Foil 2016
Scott Foil 2016

А пока что рекордсменом остаётся SpinLight компании FairwheelBike – самый лёгкий велосипед в мире, который произвёл настоящий фурор в 2010 году на велошоу International Bicycle Expo в Лас-Вегасе. Практически все его детали выполнены из карбона, а вес составляет невероятные 2,7 килограмма. Стоимость этого эксклюзивного шоссейного байка – 45 тысяч долларов.

SpinLight
SpinLight занесён в книгу рекордов Гиннеса как самый лёгкий велосипед в мире

Он изготавливается только на заказ, и встретить его на соревнованиях, а тем более на дорогах, вряд ли удастся.

Горные велосипеды

Все перечисленные выше велосипеды представляют собой настоящие шедевры технической мысли, но высокая цена делает их недоступными для рядового потребителя. Более того, рациональность использования суперлёгких велосипедов в повседневной жизни вызывает серьёзные сомнения, и при выборе байка стоит рассмотреть более доступные варианты, самым популярным из которых является горный.

Маунтинбайк имеет большое количество подвидов, его конструкция и вес во многом зависят от того, какой стиль катания вы предпочитаете. Например, в даунхилле первостепенное значение играет прочность, а для кросс-кантри необходима легкая рама. Если же нужен велосипед начального или среднего уровня для города и нечастых вылазок на природу, то выбор чаще всего ограничен двумя вариантами: алюминий или легированная сталь. Хотя титановые сплавы характеризуются высокой прочностью и низким весом, они слишком дороги для таких байков. Хром-молибденовая сталь надёжна, наиболее долговечна и обладает отличной ремонтопригодностью, но тяжелее остальных материалов. Поэтому стоит остановить свой выбор на велосипеде с алюминиевой рамой, так как именно этот металл обладает достаточной жёсткостью при невысоком весе и приемлемой цене.

Omega
Женский горный велосипед Omega

Отдельного упоминания заслуживает женский горный велосипед. Обычно дамский байк имеет заниженную или изогнутую верхнюю трубу, но в экстремальных дисциплинах велосипедная рама подвергается повышенным нагрузкам, поэтому изменение её геометрии недопустимо. Тем не менее многие производители включают в свой ассортимент продукцию, которая позиционируется как маунтинбайк для женщин. Такие снаряды практически не отличаются от обычных, но имеют ряд особенностей: зауженный руль и передний треугольник рамы, укороченные шатуны, а также максимально сниженный вес. Эти свойства призваны обеспечить женщинам наибольший комфорт при посадке и езде, однако многие специалисты считают появление подобных велосипедов лишь маркетинговым ходом со стороны компаний-изготовителей, призванным увеличить продажи.

Потенциальные лидеры

При выборе лёгкого и удобного байка стоит рассмотреть два интересных варианта, которые очень часто и совершенно незаслуженно обходятся вниманием. Первый из них – гибрид, в котором сочетаются лучшие качества шоссейного и горного велосипедов, что позволяет райдеру уверенно чувствовать себя на любых типах поверхности. Сравнительно низкий вес, большие колёса диаметром в 28 дюймов и довольно высокая посадка обеспечивают при езде оптимальный комфорт.

Второй вариант – байк для велокросса. На таких велосипедах устанавливается жёсткая вилка и изогнутый руль, поэтому его часто путают с гоночным шоссейником. Однако циклокроссеры оснащаются шинами с широким агрессивным протектором и рамами с удлинёнными перьями. Они гораздо легче гибрида или горного. В среднем их вес составляет 8–10 килограммов, что позволяет быстро набирать скорость, а также без труда переносить байк на плече. На асфальте они почти не уступают шоссейнику, но при этом сохраняется возможность езды по пересечённой местности. Несмотря на многочисленные преимущества, циклокроссовый велосипед пока ещё редко встречается на дорогах бывшего СССР, хотя за рубежом он весьма популярен.

Городские велосипеды

Сити-байк – велосипед, который прекрасно подходит для города. Всё в его конструкции нацелено на обеспечение максимального комфорта. Городской велосипед оборудован мягким удобным седлом, цепью с защитой и высоким рулём. Очень часто на них ставится задняя втулка с планетарной передачей. Как правило, в сити-байках применяются рамы с изогнутой верхней трубой или вообще без неё, что облегчает посадку в повседневной одежде и делает его идеальным вариантом для девушек, так как на нём можно ездить в юбке.

Он отлично подходит для неспешной езды в городских условиях, но вряд ли может претендовать на звание самого лёгкого велосипеда в мире. Главное предназначение такого байка – служить недорогим и практичным средством передвижения по городским улицам, поэтому его нельзя использовать в качестве спортивного инвентаря. Тем не менее при выборе стоит обратить внимание на вес велосипеда. Велик с алюминиевой рамой предпочтительней, ведь ездить на нём гораздо проще.

Schwinn Rendezvous
Городской велосипед Schwinn Rendezvous

Маленькие, да удаленькие

Те, чьё детство и юность прошли в Советском Союзе, понятие «складной велосипед» вспоминают с ностальгией, ведь для большинства из них это был первый «взрослый»велик.

Названия «Минск», «Десна» или «Салют» мало что значат для нового поколения, однако в своё время такой байк был для многих недостижимой мечтой, ведь он стоил почти месячную зарплату рядового инженера. Очень тяжёлая рама из толстенных стальных труб, одна передача и ножной тормоз – таким был советский складной велосипед.

A-bike
A-bike

Но эти времена давно в прошлом. Современные складные велосипеды радикально отличаются от своих предшественников. При их изготовлении широко применяются прогрессивные технические решения и современные материалы. Преимуществами таких байков являются маленький размер в сложенном состоянии, лёгкость хранения и возможность перевозки в общественном транспорте. Суперкомпактный A-bike, изобретённый Клайвом Синклером, весит всего лишь 5,7 килограмма. Этот алюминиевый малыш легко помещается в обычный рюкзак и стоит всего лишь 300 фунтов. Другой рекордсмен – Strida – имеет дисковые тормоза, планетарную втулку и вес около 9 килограммов. Ещё одной особенностью этого велосипеда является замена обычной цепи на приводной ремень, не требующий смазки.

Strids EVO
Strids EVO c тремя скоростями

Велосипед даёт ощущение свободы, сравнимое разве что с полётом на дельтаплане, однако чрезмерный вес может испортить всё удовольствие от поездки. Приобретая байк, следует уделить особое внимание этому вопросу. Идеальным решением может стать сборка аппарата по индивидуальному проекту, максимально соответствующему вашим нуждам. Однако не стоит чрезмерно увлекаться облегчением велосипеда. Любой велофорум и без того переполнен людьми, которые гоняются за максимально лёгкими комплектующими, забывая, что байк в первую очередь предназначен для того, чтобы на нём ездить.

загрузка...

Самый легкий велосипед - ТОП-7 самых-самых легких

Велосипеды характеризуются множеством важных параметров – скоростью, размерами, функциональностью, дизайном, весом… В этом обзоре – упор на последний параметр. Поговорим о самых легких конструкциях.

Поскольку облегченным весом чаще «хвастают» шоссейные велосипеды, приоритет именно им. Но, кроме них, узнаем, какой наименее тяжелый складной велосипед, какой наименее  массивный горный велосипед и не забудем об электроконструкциях.

Самые легкие шоссейные велосипеды

7 позиция – KGS TIER 3 CUSTOM BIKE

7_KGS TIER 3 CUSTOM BIKE7_KGS TIER 3 CUSTOM BIKE

Компания, которая производит эти байки, не занимается серийным производством – только под заказ. Стоимость 7-килограммовой модели стартует с 8000 долларов. Более усовершенствованные велики стоят в несколько раз дороже – до 30000. При таких ценах речь, конечно, не идет о сколько-нибудь массовом изготовлении. Ежегодно реализуется всего несколько облегченных байков.

Ни вес, ни цена не относятся к рекордным. Есть и полегче, и подороже, и побыстрей. И все-таки 7 кг – это откровенно круто. Крутости добавляет отменный дизайн – будучи не способным разогнаться до огромной скорости, байк позволит прохожим рассмотреть всего себя. А посмотреть есть, на что – черно-золотистый окрас и деревянные вставки впечатляют.

6 позиция – BERU F1 SYSTEMS FACTOR 001

6_BERU F1 SYSTEMS FACTOR 0016_BERU F1 SYSTEMS FACTOR 001

Плод труда британских веломастеров весит приблизительно столько же – около 7 кг. Визуально модель напоминает гоночный болид, настолько все четко, стильно и аэродинамично. Удивляться этому не нужно, так как компания как раз и занимается производством комплектующих для гоночных авто.

Основную специализацию изготовителя прекрасно дополняет производство байков, заточенных под анатомические особенности их будущих владельцев. Благодаря персонализации и использованию современных материалов, велобайкеры отлично чувствуют себя в седле.

Читайте также Самый дорогой велосипед с мире → 

Прайс на быстрый и легкий байк начинается с трех десятков тысяч долларов. Несмотря на это, покупателей изготовителю искать не приходится – желающих хватает.

5 позиция – KOGA KIMERA

5_KOGA KIMERA5_KOGA KIMERA

Этот байк, как и предыдущие, весит около семи килограмм. Небольшой вес нужен для покорения скоростной планки – байк от голландских производителей способен ускоряться до 75 км/ч. Такая скорость обеспечена, конечно, не одним лишь облегчением.

У этого байка:

  • отсутствуют тормоза;
  • имеет место единственная передача;
  • большие (около 20 дюймов) колеса, в которых вместо спиц диски;
  • нет трещетки – другими словами, ездить на байке можно и вперед, и назад.

Легкий узкоспециализированный велик рассчитан на езду по треку. Да, это не горный велосипед, для улицы он не подходит, поскольку отсутствие тормозной системы никак не способствует безопасному и комфортному перемещению. Единственная звездочка позволяет совершить мощный рывок, а причина колес с дисками – отсутствие на треке бокового ветра. Стоимость байка доходит до 5000 долларов.

4 позиция – SCOTT FOIL 2017

4_SCOTT FOIL 20174_SCOTT FOIL 2017

Эта серийная модель не настолько быстра и аэродинамична. Но и у нее эти показатели впечатляют – байк развивает скорость в 45 км/ч. И не в последнюю очередь благодаря скромной массе, составляющей 6,6 кг.

SCOTT FOIL 2017

Вес рамы эксклюзивной модели – всего 610 гр. Но и шести с половиной килограмм хватает для того, чтобы велосипед смог оказаться в топовом списке. Цена велика – около 13000.

3 позиция – SPECIALIZED S-WORKS ALLEZ

3_SPECIALIZED S-WORKS ALLEZ3_SPECIALIZED S-WORKS ALLEZ

Байк выполнен из карбона и это позволило добиться снижения веса до 6,6 кг (педали не учитывались). Это же значительно повысило надежность велосипеда. Сейчас в индустрии идет своего рода соревнование между алюминием и карбоном.

SPECIALIZED S-WORKS ALLEZ

Баттинг и гидроформинг дают инженерам возможность экспериментировать с рамами, добиваясь рекордных показателей относительно массы. В конструкции использовали:

  • карбоновые колеса ценой более 2000 долларов;
  • полноценный обвес высочайшего класса;
  • подседельный штырь из углерода.

Полная стоимость – почти 6000 долларов. Много, но композитные аналоги еще дороже.

Читайте и выбирайте вместе с нами Лучшие велосипеды – ТОП-11 →

2 позиция – MERIDA SCULTURA 9000 LTD

2_MERIDA SCULTURA 9000 LTD2_MERIDA SCULTURA 9000 LTD

Это самый легкий велосипед в мире из тех, которые выпускаются серийно. Весит модель всего 4,55 кг. Вес рамы – 0,68 кг. Последняя сделана из карбона, но в состав материала включили натуральные льняные волокна, что и привело к снижению массы и более высокой упругости и прочности конструкции.

MERIDA SCULTURA 9000 LTD

Комплектующим уделили не меньше внимания. Использовали серийные элементы от Shimano и SRAM. Да, звездочки из карбона прослужат меньше, чем из стали, но в этом деле важна экономия каждого грамма.

Чтобы усилить аэродинамический эффект, некоторые элементы расположили нестандартно. Например, задние тормоза разместили позади кареточного узла – благодаря этому байку проще сопротивляться ветру. Стоимость мечты велосипедиста – 15000.

1 позиция – SPIN LIGHT

1_SPIN LIGHT1_SPIN LIGHT

По виду это подростковый велосипед – настолько он изящный и чуть ли не хрупкий визуально. Весит рекордсмен 2,7 кг, что намного меньше любого байка из этого списка. Практически во всех компонентах были использованы композитные материалы.

SPIN LIGHT велосипед

Сперва байк весил чуть больше – 2,96 кг, но внесение изменений в конструкцию позволило облегчить ее. Вместе с облегчением повысился и гарантийный ресурс велотранспорта – производитель гарантирует, что самый легкий велосипед способен проехать без проблем 25000 км.

Это интересно! Самый быстрый человек в мире →

Велосипед – плод трудов специалистов из разных стран. Характеристики изделия повлияли на цену – стоит байк около 45000 долларов. Правда, есть и гораздо более дорогие велосипеды.

Параметры лидера:

  • карбоновая вилка от ТНМ – 184 гр;
  • титановая цепь;
  • колеса со спицами из титана – вес 584 гр;
  • шатуны из композитов;
  • педали, конструкцию которых инженеры упростили.

Наиболее лёгкому байку не свойственна аэродинамика, рассчитанная на длительные гонки.

Самый легкий горный байк

горный_Volta Montanaraгорный_Volta Montanara

Бывший швейцарский велосипедист и электротехник соорудил самый «невесомый» горный велосипед массой 5,85 кг. Байк получил название Volta Montanara. В конструкции были использованы только те материалы, которые легко можно приобрести на современном рынке. Причиной создания байка-лидера стали хобби инженера и спортивное прошлое. Понимая, что гоночный результат во многом зависит от веса, пожилой уже швейцарец сделал все, чтобы минимизировать вес изделия.

Есть и электроверсия лидера. Вместе с аккумулятором байк весит 7,65 кг. Ждем, когда появится складной велосипед от мастера. Наверняка он тоже будет одним из рекордсменов.

Самый легкий детский байк

детский_Author Cattyдетский_Author Catty

Один из самых легких велосипедов – детский беговел Author Catty. Весит конструкция из качественного алюминиевого сплава 4,5 кг. Беговой байк подходит и мальчикам, и девочкам в возрасте 1,5-4 года. Даже юные принцессы запросто сумеют держать равновесие на симпатичном байке, который весит почти совсем ничего.

Самый легкий складной велосипед

складной_A-bikeскладной_A-bike

Многие помнят, каким был советский складной велосипед. Даже детский вариант в компактном состоянии был громоздким и довольно тяжелым. Современные решения куда мобильней и легче. Самый легкий складной байк – A-bike, который разработал Клайв Синклер. Вес малыша – 5,7 кг. Фактически эта модель, учитывая ее дизайн и комфорт – в том числе и женский велосипед с рекордными массо-габаритными показателями.

Полезный обзор и рейтинг – Лучшие кроссовки – мужские и женские →

Кроме небольшого веса, складной велосипед поражает способностью трансформироваться до суперкомпактного состояния. В сложенном виде байк умещается в обычный рюкзак! Да и стоит чемпион, в сравнении с другими героями обзора, немного – около 300 фунтов.

Если хочется сэкономить силы, берите самый легкий электровелосипед S1 – детище китайской компании Smacircle. Байк весит чуть больше, чем обычный чемпионский складной велосипед – 7 кг. Выглядит байк совершенно, как детский. В компактном виде он тоже легко помещается в сумку или рюкзак.

За раз на этом велике можно преодолеть 20 км. Максимальная скорость – 20 км/ч. Заряжается S1 от обычной розетки. Для этого требуется 2,5 часа. Несмотря на миниатюрность, малыш прочный едва ли не как горный велосипед – углеродноволоконная рама выдерживает сотню кг.

самые известные облегченные модели в мире, минимальный вес велосипедов с алюминиевой рамой

Велосипед уже довольно долгое время является необходимым средством для быстрого передвижения по городу. Он очень удобен, ведь позволяет не зависеть от общественного транспорта, не обращать внимания на городской трафик и не стоять в пробках. Благодаря всему этому вы точно знаете, что сможете доехать до нужной точки тогда, когда вам требуется. Но сам по себе велосипед – довольно громоздкая вещь.

В последнее время начали делать максимально облегченные так называемые легкие велосипеды. Попытаемся разобраться, что это такое, и какими они бывают.

От чего зависит вес?

Каждый, кто хоть раз пользовался велосипедом, знает, что он весит довольно много, что часто сводит на нет массу его преимуществ. И при выборе велосипеда данный параметр крайне важен. Ни цвет, ни известность бренда, ни количество скоростей не будут так важны, как вес. Ведь на тяжелых моделях, что сделаны из стали, не только далеко не уедешь, но и устанешь ехать. Поэтому при приобретении данного транспортного средства на массу следует обращать особое внимание.

Основным элементом является рама. Именно она будет основой всего, ведь несет весовую нагрузку для всей этой конструкции. Следует сказать, что производители данного типа транспорта часто используют разные материалы для создания данного элемента.

  • Алюминий – довольно легкий металл, который имеет неплохие показатели прочности. Используется для создания рам велосипедов среднего класса.
  • Углепластик или карбон – сверхлегкий материал, который относительно недавно начал применяться для производства велосипедов. Является собой плотно стоящие волокна углерода, что покрыты слоем смолы на основе полимеров. Использование этого материала позволило создавать велосипедные рамы весом 900 и менее граммов.
  • Сталь – наиболее тяжелый, но доступный металл. Очень популярен у отечественных производителей бюджетных моделей велосипедов. Наибольшим преимуществом материала является высочайшая прочность.
  • Титан – очень недешевый и довольно непростой в обработке металл. Его прочность выше, чем у стали, а вес ниже, из-за чего он используется только в дорогих моделях.

Любой из указанных материалов может применяться для создания велосипедной рамы. Но существуют некоторые стандарты, которые ограничивают массу ряда моделей, чтобы их можно было применять для определенных стилей езды при разных условиях.

Кроме того, вес велосипеда зависит от того, сколько весят колеса. А их масса будет зависеть от размера. Чем он больше, тем их масса будет выше. Хотя этот фактор можно назвать и дополнительным.

Виды легких велосипедов

Если говорить о назначении, то существуют 3 категории велосипедов, что относятся к легким:

  • шоссейные;
  • горные;
  • прочие.

Расскажем подробнее о каждой группе. Для шоссейных велосипедов рамы разрабатывают команды конструкторов специально для шоссейных гонок, и по этой причине их рамы крайне легкие. Шоссейник делается из легких материалов – карбона и титана. Результатом этого является масса – не более 6,8 килограмма. В магазинах можно найти модели весом до 8 килограммов, что относятся к этой группе. Часто можно встретить такие модели с алюминиевой рамой.

Горные модели обычно по массе существенно перевешивают остальные категории. Первопричина этого – более прочная рама, а также наличие амортизаторов, которых нет в моделях других категорий. Но тут тоже все делается для того, чтобы облегчить вес велосипеда: используются титановые сплавы, облегченные механизмы и так далее. Можно встретить модели весом около 8 килограммов, но чаще всего такой велосипед будет весить около 11 килограммов.

Если говорить о прочих моделях, то это, как правило, какие-то особые велосипеды. Те же специализированные BMX, фикс-гиры или трековые велосипеды. В них также важна масса, но тут все будет зависеть от производителя и того, на какие показатели он ориентируется. Поэтому каких-то четких ориентиров тут нет.

Обзор моделей

Теперь немного скажем о конкретных моделях велосипедов, которые, действительно, заслуживают внимания.

Если говорить о городских моделях, то начать хочется с модели под названием Forward Enigma 3.0 весом около 13 килограммов. Этот велосипед интересен тем, что является складным. Имеет раму, выполненную из алюминиевого сплава, с небольшими колесами диаметром в 20 дюймов. Амортизация тут отсутствует, но это не мешает модели показывать отличные результаты при езде. На нем комфортно ездить по городу даже долгое время благодаря наличию подпружиненного седла и покрышкам 20x1.95 30TPI. Модель имеет 3 скорости, а также дополнительные ободные тормоза, расположенные сзади.

Еще одна модель, что будет интересна всем, кому нужен хороший городской велосипед – Stels Pilot 410 20 Z011. Он, правда, чуть тяжелее упомянутой модели – около 14 килограммов. Причина в том, что рама тут выполнена из стали. Транспорт имеет хорошие характеристики, но самое важное – доступная цена. За небольшие деньги можно получить, действительно, маневренный и прочный велосипед с 20-дюймовыми колесами.

Третья модель, которая также заслуживает внимание – Shulz Goa Coaster. Это классный городской велосипед, который порадует своего владельца небольшой массой в 12 килограммов. Предназначается он для взрослых, которые должны иметь рост около двух метров. При росте 185 сантиметров ездить на нем будет не очень комфортно. Обод и рама сделаны из алюминиевого сплава, что отличается прочностью и легкостью. Диаметр колес здесь составляет 20 дюймов. Данная модель имеет складную конструкцию, механизм которой работает довольно легко. Пользователи отмечают хорошую разгоняемость велосипеда, а также отличную комплектацию.

Теперь немного скажем о хороших горных велосипедах. Первой моделью, о которой следует сказать, является Stels Navigator 460 MD 24 V021. Он является подростковым и предназначен для детей от 9 до 15 лет. То, что он довольно легкий – не единственная сильная сторона этой модели. Его вес – около 14 килограммов. Ребенку будет просто его переносить, а сама конструкция является надежной и крепкой. Колеса здесь крупные – 24 дюйма. Легкость здесь достигается за счет того, что 11-дюймовая рама и обод выполнены из алюминиевого сплава. Модель имеет качественную амортизационную вилку, что дает возможность комфортно ездить по горным дорогам. Среди достоинств модели следует назвать и приятный дизайн.

Вторая модель, о которой хочется сказать – Stels Miss 6100 D 26 V010. Данный горный велосипед считается одним из самых легких в своем сегменте с массой в 14,6 килограмма. Модель является женской, по причине чего имеет заниженную раму, что выполнена из облегченного сплава алюминия, а также широкое седло. Кстати, размер рамы равен 12 дюймам, а колеса имеют диаметр 26 дюймов. Они дают возможность преодолеть практически любого рода препятствия. Модель оснащена тормозами спортивного класса. Здесь 21 передача скоростей. Кроме того, учитывая, что модель женская, у нее будет соответствующий дизайн.

Еще одна модель, что может заинтересовать любителя таких велосипедов, – Forward Seido массой около 15 килограммов. Это полноценный женский вариант для кросс-кантри. Здесь есть рама с особой заниженной конструкцией, выполненная из сплава алюминия, а также очень широкое седло. Модель оснащена отличной тормозной системой, что работает четко и надежно. Данный велосипед имеет классный дизайн и поражает формой и изяществом. У него привлекательная внешность и яркая цветовая гамма.

Теперь скажем немного о шоссейных моделях. Одной из наиболее популярных является Forward Impulse. Отличается высокой надежностью, что в сочетании с легким весом дает отличный результат. Его масса – 11 килограммов. В модели используются комплектующие от известных производителей: цепь Taya TS-30, ободья Weinmann SP17, резина Kenda Kriterium, манетки, кассета и переключатели Shimano. Имеются довольно большие колеса с диаметром 28 дюймов.

Пользователи отмечают, что здесь установлено качественное и приятное седло. Кроме того, среди достоинств выделяют отличную шоссейную геометрию, а также мягкость хода.

Еще одна модель, заслуживающая внимания – Stark Peloton 700.1. Ее отличает не только небольшой вес – 11,8 килограмма, но и умеренная цена. Данная модель считается одной из наиболее доступных в своем классе. На пустой и ровной дороге Stark Peloton 700.1 может демонстрировать замечательную скорость. Если говорить о тормозном механизме, то он также выполнен на высшем уровне. Даже при небольшом воздействии клещи отлично могут обхватывать колеса и замедлять движение. Всего здесь присутствует целых 14 скоростных режимов.

Здесь также присутствуют красивые и крепкие 28-дюймовые колеса. Владельцы отмечают классную и привлекательную внешность данных моделей, а также их яркость и стиль.

Данная модель является лучшей в своей категории, ведь это идеальное сочетание доступной стоимости и, действительно, высочайшего качества исполнения деталей и механизмов.

Как выбрать?

Следует сказать, что выбрать велосипед – вопрос не из простых. Нужно понимать, что, собираясь в дорогу, у человека должен быть надежный велосипед, который не подведет в нужный момент. Сначала требуется подумать, как будет использоваться велосипед. Ведь он может быть чуть ли не самый технически прокачанный в мире, но если он не подойдет для определенного типа покрытия, то удовольствия от езды вы точно не получите.

Если, к примеру, вы будете кататься по грунтовым трассам и тропам, то лучше купить горную модель, проживаете в городе – купите шоссейный велосипед.

Те же гоночные модели, даже самые крутые, не очень подходящий для ежедневного пользования вариант, да и их практичность невысока. Можно выбрать промежуточный вариант – гибридный. Такой транспорт объединяет в себе черты как горной, так и гоночной модели. Обычно их отличительными характеристиками являются посадка и широкие колеса. Рамы обычно в них легкие. Еще одной чертой гибридов являются качественные ободные тормоза, которые, действительно, работают как часы.

При подборе велосипеда следует задать себе ряд вопросов. А именно, следует понимать, сколько по времени будут длиться поездки, насколько активно будет применяться велосипед, нужен ли он как средство для передвижения либо для развлечения, был ли опыт езды в прошлом. Когда вы сможете обозначить для себя все вышеупомянутые моменты, то получите примерное представление, какие функции в велосипеде необходимы.

Если требуется ездить ежедневно на работу и домой, то лучше всего приобрести быстрый и легкий шоссейный либо дорожный велосипед. Если требуется транспорт, куда можно установить какие-то дополнительные части – багажник или корзину, то лучше будет сделать выбор в пользу круизной или гибридной модели.

А если целью стоит тренировки и езда по каким-то сложным и труднодоступным маршрутам, а также плохим дорогам, то горный велосипед будет наилучшим решением для такого случая.

Обзор карбонового велосипеда Stevens Haze SX смотрите в видео ниже.

Сколько весят велосипеды? Важность веса велосипеда

Если вы собираетесь купить велосипед, одним из ваших главных соображений, скорее всего, является его вес. И почему бы нет? Вы видели, как эти триатлонисты одной рукой поднимали аттракционы над головой; рамы такие же тонкие, как и их худощавые тела.

С годами легкость ассоциируется у нас со скоростью. Но должны ли мы действительно?

Первый прототип современного велосипеда появился в Германии в 1818 году. Педалей еще не было, и людям все еще приходится передвигать его ногами. С тех пор мы прошли долгий путь к складным велосипедам, карбоновым рамам, спицам с шипами Swarovski, противоугонным GPS-трекерам и датчикам крутящего момента. И вместе с постоянным развитием велосипедов приходит стремление как можно больше решить проблему веса.

Средний вес каждого типа велосипеда

Люди пытались уменьшить вес каждой детали велосипеда, надеясь повысить его скорость и эффективность. Однако общий вес велосипеда зависит от его типа и предназначения.

Kona Weight Bike

Шоссейные велосипеды

Road Bikes Шоссейные велосипеды идеально подходят для асфальта. Средний шоссейный велосипед весит от 17 до 17,5 фунтов. По сравнению с другими типами велосипедов они легче и имеют меньшие шины.

Теперь вы можете зайти в магазин велосипедов и прокатиться на велосипеде, который весит легче, чем те, на которых ездили Лэнс Армстронг, Эдди Меркс или Бернар Эно. Это связано с тем, что Международный союз велосипедистов (UCI) постановил, что минимальный общий вес велосипеда для Тур де Франс составляет 6,8 кг (14,99 фунта).

Были апелляции и разговоры о снижении или даже запрете этого лимита. Фактически, некоторые велосипедисты Тур де Франс используют более легкие велосипеды и просто добавляют дополнительный вес, обычно используя более тяжелые передачи, просто чтобы соответствовать этому правилу.В свою защиту UCI считает, что это идеальный вес, поэтому байк остается маневренным и безопасным во время гонок на 3500 километров.

Однако самый легкий из произведенных велосипедов весил всего 2,8 кг. Сообщается, что немецкий строитель проехал на нем 20 000 км. Однако самый легкий мотоцикл из серийного производства весит 4,56 кг (10,05 фунта).

В 1900-х байки, участвовавшие в Тур де Франс, весили до 18-19 килограммов (40-42 фунтов). Итак, были ли тогда намного сильнее велосипедисты прошлого?

Горный велосипед

Mountain Bike Горные велосипеды лучше всего подходят для езды по пересеченной местности.По сравнению с шоссейными велосипедами они тяжелее. Это потому, что у них есть дополнительные шестерни для размещения

трассы.

Например, горным велосипедам нужны мощные тормоза для крутых подъемов и скользких спусков. Передняя и задняя подвески необходимы, чтобы сделать их более устойчивыми на пересеченной местности.

Независимо от того, имеет ли ваш горный велосипед хардтейл или подвеску, средний вес составляет от 21 до 29 фунтов (от 9 до 10 кг). Большинство из них выберут горный велосипед весом от 28 до 29 фунтов.

Велосипеды BMX

BMX Bikes Велосипеды BMX (или велосипеды для мотокросса) созданы для гонок и каскадерской езды. Большинство любителей BMX чувствуют себя комфортно с велосипедами весом от 11 до 13 кг (от 25 до 28 фунтов).

Поскольку велосипеды BMX предназначены для бездорожья, большинство из них не осмелится выбрать слишком легкие велосипеды (9,5 кг или 21 фунт).

Конечно, предпочтения будут разными, но важно отметить, что стабильность - это все для райдера BMX. Велосипед может казаться легким, но он также может казаться хлипким.Сама по себе скорость не поможет.

Имеет ли значение вес велосипеда?

UCI в настоящее время поддерживает минимальный предел веса велосипеда 6,8 кг для Тур де Франс, но есть велосипедисты и инженеры во всем мире, которые увлечены созданием легких, но прочных велосипедов.

Есть сайты, на которых они сравнивают свои усилия и обмениваются идеями. В 1970-х и 1980-х годах люди заменили свои стальные детали более легкими металлами, такими как алюминий и титан.В последнее время технология углеродного волокна меняет правила игры.

Некоторые рамы теперь могут весить от 700 до даже менее 500 граммов. Руль, подседельные штыри, выносы руля, даже обода и ступицы колес могут быть изготовлены из углеродного волокна.

Так что да. Вам нужно беспокоиться о весе велосипеда? Стоит ли тратить больше баксов, чтобы прокатиться легче?

  • Если вы профессиональный спортсмен, то да.
  • Если вы просто любите кататься на велосипеде, то нет.

Джим Горли, автор книги «БЫСТРЕЕ: демистификация науки о скорости триатлона», утверждает, что мы, возможно, переоцениваем важность веса велосипеда.

Когда все остальное постоянно, какой из них будет быстрее на дороге с уклоном в 1 процент? Велосипед 15 фунтов или 18 фунтов? Что ж, Горли утверждает, что это последнее, но в лучшем случае всего на две секунды! Езжайте на велосипедах по ровной дороге, и там, вероятно, вообще не будет разницы в скорости. Увеличьте уклон до 7%, разница между байками может быть от 5 до 12 секунд в лучшем случае.

По словам Горли, велосипед, который на два-три фунта легче, не сделает вас значительно быстрее.Далее он говорит, что более легкий велосипед весом 11,79 фунта не имеет даже 10-ваттной разницы по сравнению с тяжелым велосипедом (15 фунтов). Вам не обязательно сэкономить много энергии на более легком велосипеде, пока уклон дороги не поднимется до 10% или более. И такое редко случается на курсах триатлона или даже на большинстве соревнований по шоссейным гонкам.

Другими словами, эти велосипеды из углеродного волокна могут помочь вам на длинных крутых подъемах, но не сильно на ровной дороге. Фактически, другие утверждают, что во время спусков более тяжелые велосипеды ускоряются быстрее из-за силы тяжести.Кажется, что разрыв, достигнутый более легкими байками во время подъема, все равно придется сократить во время спуска.

Горли и другие участники велосипедного сообщества считают, что уменьшение веса тела гонщика, а не веса велосипеда, действительно поможет.

На интернет-форуме по велоспорту один гонщик катался на 27-фунтовом велосипеде, когда его вес составлял 174 фунта. Его байк сейчас весит 31 фунт, но на самом деле он намного быстрее. Что произошло? Он смог снизить вес всего до 150 фунтов.

Другой гонщик утверждает, что он может победить всех остальных парней на более легких байках (его байк весит 30 фунтов, а у остальных есть углерод) только потому, что он ехал вечно. Его опыт и сила, накопленные за предыдущие годы, компенсировали «недостаток» его машины.

Что необходимо учесть перед оформлением корзины покупок

eMTBs with asymmetric

Итак, если вы профессиональный спортсмен, эти несколько секунд над соперниками будут иметь большое значение.Вот почему понятно, что гонщики будут стремиться к более легким велосипедам, даже если они будут стоить смехотворно. Когда учитываются другие факторы, такие как сила всадника и сопротивление ветру, вам нужно ехать как можно быстрее, даже если всего на несколько секунд быстрее.

Фактически, в гонках вы увидите, что разрыв в доли секунды на последних нескольких метрах спринта сильно влияет на результаты на подиуме.

Если вы только любитель или любитель, вы можете не беспокоиться о том, сколько весит ваш велосипед.Вы можете восполнить это, улучшив собственный уровень физической подготовки и уменьшив нагрузку на собственное тело. Это не байк. Это байкер.

Всегда можно выбрать более легкий велосипед, но есть и другие вещи, которые следует учитывать: чувствуете ли вы себя комфортно? Стабильно ли? Каково это в целом? И, конечно, насколько глубок ваш карман? Велосипедисты должны задать друг другу и другие более важные вопросы, помимо веса вашего велосипеда.

Другие рекомендуемые темы

.

Сколько весит обычный горный велосипед и имеет ли вес значение для среднего гонщика?

Один из вопросов, который я часто слышу на стоянке перед поездкой: «Сколько весит ваш велосипед?» Обычно мы не говорим о личном весе, но вес велосипеда - горячая тема в сообществе горных велосипедистов.

Крупные производители горных велосипедов не публикуют данные о весе по разным причинам. Типичные горные велосипеды, которые продаются в местном веломагазине, весят от 28 до 32 фунтов.Легче обычно лучше, но каждый гонщик должен определить идеальный вес для его / ее стиля езды.

Какой средний вес у горного велосипеда?

Когда начинаешь кататься, слышишь, сколько весит байк. Вероятно, вам не приходило в голову, когда вы покупали свой первый велосипед, но когда вы начнете модернизировать компоненты или сам велосипед, вам стоит задуматься о весе. Типичный байк для новичков будет в диапазоне 30-34 фунтов.

Большинство новичков покупают подержанный велосипед - мой сосед купил Trek за 150 долларов. Я меньше всего думал о весе. Однако чем больше я катался, тем чаще я слышал, как люди говорят о том, сколько весит байк.

Если вы покупаете свой первый велосипед или все еще начинающий / средний гонщик, вес, вероятно, не будет в верхней части вашего списка желаний. После того, как вы некоторое время катаетесь и начинаете делать обновления велосипеда (потому что мы, байкеры, ВСЕГДА обновляемся), вы можете принять во внимание вес компонентов.

Почему вес имеет значение?

Для начинающего гонщика вес не имеет большого значения. Для начинающего спортсмена гораздо важнее долговечность и возможности мотоцикла. Вначале может быть лучше немного веса, чтобы просто создать прочную опору.

Вес имеет значение по нескольким причинам.

  1. Легче - значит быстрее. Более легкий автомобиль быстрее.
  2. Легче - значит легче маневрировать. На более легком велосипеде легче начать движение, легче остановить (в том числе и по другим причинам) и легче повернуть.
  3. Легче означает меньшую нагрузку на велосипед. Если велосипед легче поворачивать, заводить и т. Д., Велосипед и его части изнашиваются меньше.
  4. Легче - легче лазать. Самая большая разница, которую вы заметите (особенно как новичок), заключается в том, что вам будет легче подниматься на эти холмы. Кому не нужна помощь на холмах? Одного этого уже достаточно, чтобы изучить, как снизить вес на горном велосипеде.

Насколько тяжелый / легкий зависит от того, что вы делаете на велосипеде.Если вы, как и я, собираетесь кататься на местных трассах в течение недели, и вас не волнует высокая скорость, вес может не быть для вас большой проблемой. Однако, если вы больше любите бег по пересеченной местности и едете быстрее, возможно, даже готовитесь к гонкам, тогда более легкий байк будет для вас более важен. Если вы даунхиллер, вам нужен небольшой вес.

Чтобы определить, какую роль вес будет играть в вашей поездке, вы должны проанализировать, к какому типу гонщика вы относитесь.

Каковы основные составляющие веса горного велосипеда?

Материал рамы и колес - два важнейших фактора, определяющих общий вес велосипеда.Рама составляет наибольший вес мотоцикла, но модернизация рамы из карбона обходится дорого. Колеса могут быть хорошим обновлением, чтобы помочь с весом и производительностью. Интересная тенденция в местных веломагазинах - создание ручных кружевных колес. Когда вы строите колесо вручную, вы испытываете постоянное напряжение со всех сторон, что создает более сильное колесо, поэтому вы становитесь легче и сильнее.

Компоненты добавляют небольшой вес. Некоторые простые улучшения, такие как более легкий руль, могут стать первым шагом в создании более легкого велосипеда.Однако компоненты составляют относительно небольшую часть от общего веса велосипеда. Хотя вы собираетесь немного похудеть, купив карбоновый руль, я думаю, вы заметите гораздо больше, чем просто вес. Лучшие рули улучшают ощущения от велосипеда - лучшая управляемость станет для вас заметным изменением.

Хотя один фунт может показаться незначительной разницей, на велосипеде трудно найти места, где можно сбросить большой вес. Когда вы начинаете с 32 фунтов, а самые легкие горные велосипеды весят около 22 фунтов, с этим не так уж много работать.

Какая разница в весе между хардтейлом и велосипедом с полной подвеской?

Если вы сравниваете похожие модели одного и того же бренда, разница между хардтейлом и байком с полной подвеской составляет около двух фунтов. Велосипед с полной подвеской весит больше из-за дополнительных компонентов. Легкий вес привлекает новичков, но хардтейл может быть хорошим выбором, потому что он дешевле, требует меньше обслуживания и помогает вам стать лучше наездником.Хардтейл заставляет вас работать немного усерднее - больше выходить из седла и усерднее работать учит основным навыкам катания на горном велосипеде. Меньший вес - дополнительный бонус.

full suspension mountain bike weight

Полноподвесной горный велосипед вес

Некоторые продвинутые райдеры и гонщики ездят исключительно на хардтейлах - отчасти из-за меньшего веса.

Какой идеальный вес для велосипеда, на котором вы собираетесь ездить в гонке?

Если вы готовы войти в мир гонок на горных велосипедах, вес становится более серьезной проблемой.Легче - лучше / быстрее; идеальный вес для гонок - около 20 фунтов. У вас будет больше мощности, чтобы крутить педали быстрее.

Исследования показывают, что более легкий велосипед может помочь сократить время гонки на длинном крутом спуске, но не имеет большого значения на ровной поверхности. Оцените гоночную трассу, чтобы решить, нужно ли учитывать вес вашего горного велосипеда. Есть большие подъемы? Если да, то, возможно, внесение изменений в свой велосипед улучшит ваши характеристики.

Не очень забавная часть, которую мы должны решить перед гонкой, - это сбросить вес.Вес всадника переходит в скорость. Мы могли бы облегчить велосипед на несколько фунтов, если поменяли раму / колеса / компоненты, но намного легче сбросить пять фунтов нашего веса.

Какая разница в весе между алюминием и углеродом?

Разница в весе между легкими карбоновыми и немного более тяжелыми алюминиевыми рамами имеет минимальные преимущества для новичка.

Хотя разница в весе между карбоновыми и алюминиевыми рамами невелика, наибольшее преимущество заключается в прочности каждого материала.Карбон в любом случае прочнее и жестче алюминия, поэтому он лучше выдерживает нагрузку.

Carbon стал большим маркетинговым инструментом. Производители велосипедов и их энтузиасты говорят о карбоне из-за его более легкого материала, но у карбона есть и другие преимущества, которые более важны, чем вес. Вы можете сделать более жесткую раму, которая поглощает вибрации - это большее воздействие на гонщика, чем вес, но легче продать велосипед, который легче. Все мы понимаем, что чем легче, тем быстрее; однако мы не все понимаем, почему углерод делает нашу езду лучше.Нельзя обвинять производителей в том, что они используют вес в маркетинге - мы это понимаем.

Имеет ли значение вес гонщика столько же / больше, чем вес велосипеда?

Чем больше масса, тем больше изменение потенциальной энергии. Откуда эта энергия? Это исходит от всадника. Больше массы означает больше работы для человека в седле. Неважно, находится ли масса на раме или на колесе; вам все равно придется потратить силы, чтобы поднять байк на холм.

Вес велосипедиста увеличивается и уменьшается больше, чем вес велосипеда и его компонентов, поэтому вес райдера важен для данного обсуждения.Я знаю, это тоже не мое любимое обсуждение, но мы должны признать правду - легче сбросить пять фунтов на теле, чем потерять пять фунтов на велосипеде. Хотите быстрее подняться на холм? Откажитесь от буррито на обед.

Вес велосипеда все еще остается проблемой для женщин-гонщиков?

Наверное, нет, если только вы не попадете в высшие эшелоны гонок. Хотя мужчины часто имеют преимущество в росте, женщины обычно весят меньше, а поскольку вес велосипедиста играет такую ​​же важную роль, как вес велосипеда, женщинам не нужно так сильно беспокоиться о весе велосипеда.

Стоит ли мне слишком беспокоиться о весе?

Новичку, наверное, не стоит беспокоиться о весе. Когда вы только начинаете, работайте над развитием своих навыков. Если возможно, начните с хардтейла, который легче. Если вы уверены в своих навыках и способностях и, что наиболее важно, у вас есть бюджет, красивая карбоновая рама станет долговечным оборудованием, которое будет служить вам столько, сколько вам нравится.

Большинство исследований влияния веса на скорость при езде на велосипеде показывают, что вес не оказывает значительного влияния на скорость.Когда мы говорим о восхождении на длинные крутые холмы, скорость увеличивается, но достаточно ли большая разница, чтобы побудить вас купить более дорогую раму, комплект колес и т. Д.

Начинающим гонщикам следует сосредоточиться на отработке навыков, повышении уверенности и наращивании мышечной памяти, связанной с выбором времени переключения передач, распределением веса и частотой вращения педалей. Как только вы начнете заменять детали или покупать новый байк, подумайте о своем стиле езды и о том, какую роль в нем может сыграть вес. Начните с простого и посмотрите, как более легкий велосипед влияет на вашу езду.

.

Сколько весит горный велосипед? [Вот фактический ответ]

МТБ райдеры нередко задают друг другу вопрос: « , сколько весит ваш МТБ велосипед

Этот пост может содержать партнерские ссылки Amazon, и как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Почему так много шума вокруг , сколько весит горный велосипед ?

Это действительно важно?

Это важно, потому что райдеры очень внимательно относятся к весу перед покупкой или обновлением.

Говорят, меньше вес, лучше ездить, но это не всегда верно для горных велосипедов.

Сколько весит горный велосипед?

Горные велосипеды определенно тяжелее шоссейных велосипедов. Обычно они весят от 28 до 32 фунтов.

У них есть дополнительные передачи, необходимые для преодоления труднопроходимых и труднопроходимых трасс. У них есть существенные тормоза для крутых подъемов и скользких спусков.

Также добавлена ​​подвеска для передней и задней части, которая увеличивает устойчивость при движении.

Различные горные велосипеды также имеют разный вес. Новички выберут прочный велосипед, вес которого не имеет большого значения при первой покупке.

Кроме того, более тяжелый велосипед обеспечивает более стабильную езду, что идеально подходит для тех, кто собирается впервые заехать. По мере того, как вы катаетесь больше, вы начинаете открывать для себя тип велосипедиста и начинаете связывать свой обычный стиль езды с определенным типом горного велосипеда.

Существует определенный тип горного велосипеда для конкретного гонщика, и вес этих типов различается:

Различные типы MTB и их вес

Cross Country MTB

Горные велосипеды для беговых лыж весят 24 фунта или 10.8 кг. Это самый легкий тип MTB, потому что на дороге им нужно двигаться быстрее, а меньший вес означает большую скорость.

Горные МТБ

Горные МТБ, идеально подходящие для всех типов местности, весом 30 фунтов или 13,6 кг. Он имеет полную подвеску и имеет больше компонентов, чем хардтейл, что способствует увеличению веса. Как следует из их названия, All-Mountain Bikes удивительно универсальны на любом типе трассы.

МТБ с полной подвеской

МТБ с полной подвеской весит 31 фунт или 14 кг, дополнительный вес достигается за счет амортизаторов и рычажного механизма, который помогает велосипеду легко преодолевать препятствия.

MTBS с полной подвеской создан для трейловой езды. В дополнение к обычной передней подвеске есть задняя подвеска, которая позволяет им быть универсальными и маневренными.

Однако есть и обратная сторона. Дополнительная подвеска означает необходимость изменения геометрической конструкции рамы, что увеличивает вес. ( 1 , 4 , 5 )

Хардтейл МТБ

МТБ с хардтейлом весит 26-28 фунтов. Они легкие и простые, идеально подходят для поездок по пересеченной местности и на выходных.Только передняя подвеска делает его легче, чем полноподвесной MTBS.

Скоростной спуск MTB

Горные велосипеды для скоростного спуска весят 35 фунтов или 15,8 кг. Дополнительный вес исходит от передней подвески и необходим для устойчивости и долговечности - хорошо поглощает удары при спуске с горы.

Горные велосипеды для скоростного спуска могут весить до 40 фунтов. Они должны быть тяжелее для того типа райдера, которого они созданы, для быстрой и сложной езды под уклон, требующей устойчивости и защиты.( 1 , 2 , 3 )

29er МТБ

29ers весит 39 фунтов или 17,6 кг. Неудивительно, что они тяжелее из-за более крупных шин. 29-дюймовые колеса на два фунта тяжелее, чем колеса 27,5 дюйма. Дополнительные размер и вес шин обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и улучшают угол атаки.

В настоящее время производители научились менять вес колеса, чтобы уменьшить дополнительные фунты, которые оно добавляет к общему весу велосипеда, за счет улучшения используемых материалов и геометрической конструкции.

Заключение

По мере того, как вы совершаете больше поездок, пробуете больше типов трасс и ландшафтов, вы начинаете понимать свою собственную поездку.

Понимание вашего стиля езды заставит вас подумать о том, чтобы выбрать более легкий велосипед или более тяжелый.

Есть несколько вещей, которые вам нужно учесть, прежде чем делать это, и все будет зависеть от того, как вы едете.

Замена задних и передних колес, вилки и рамы вашего MTB определенно сделает его легче, поскольку они составляют 60% от общего веса велосипеда.( 4 , 5 )

Однако, в отличие от шоссейных велосипедов, горные велосипеды не всегда едут на свету, потому что шоссейные велосипеды, как правило, катятся по гладкой дороге, в то время как горным велосипедам приходится много работать на трассах.

Дополнительный вес , который они имеют, исходит из компонентов, которые позволяют им хорошо работать на бездорожье.

1. Impellizzeri, Franco & Marcora, Samuele, The Physiology of Mountain Biking. Спортивная медицина, получено с https: // www.researchgate.net/publication/6609138_The_Physiology_of_Mountain_Biking

2. Steiner, Thomas & Müller, Beat & Maier, Thomas & Wehrlin, Jon, Различия в характеристиках при использовании велосипедов с 26- и 29-дюймовыми колесами у гонщиков национальной сборной Швейцарии по пересеченной местности. взято с https://www.researchgate.net/publication/285592158_Performance_differences_when_using_26-_and_29-inch-wheel_bikes_in_Swiss_National_Team_cross-country_mountain_bikers

3. Hall, Cougar-Acer, Pilison Assist. и убеждения опытных горных байкеров, взятые с https: // www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6711045/

4. Хейс А., Девис С., Бертен Д., Марке Л.А., Бриссвалтер Дж., Понимание физиологических требований формата олимпийских гонок по лыжным гонкам на горных велосипедах, извлечено с https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6104479/

5. Брэд А. Рой, доктор философии, FACSM, FACHE, горный велосипед, получено из https: // журналов. lww.com/acsm-healthfitness/Fulltext/2015/11000/Mountain_Biking.4.aspx

.

Имеет ли значение вес вашего MTB?

«Сколько весит ваш велосипед?» Наверняка мы все слышали этот вопрос на первых порах. Но что хорошего в этой информации? Тяжелый байк - плохой? Можно ли определить ходовые качества по весу? Или, может быть, нам стоит вообще перестать взвешивать велосипеды?

Легкий - это хорошо, тяжелый - это плохо - вот девиз велоспорта на протяжении десятилетий. В 1990-х годах это зашло так далеко, что многие райдеры рисковали жизнью каждый раз, когда они катались, из-за чрезмерно легкой конструкции.В то время поломка руля была почти такой же повседневной частью повседневной жизни, как и спущенное колесо. Однако, благодаря постоянному совершенствованию процессов тестирования и производства, с годами эта проблема, к счастью, была решена. Однако кажущееся значение веса не уменьшилось.

Высверленные задние переключатели, сверхтонкие рули - в 80-е все сводилось к уменьшению веса. О верховой езде думали позже!

Да, это правда, велосипеды с годами становились все тяжелее

Это звучит как парадокс: спорт, в котором долгое время вес был решающим фактором, технический прогресс, похоже, пошел вспять.Дело в том, что в последнее время трейл и эндуро байки становятся все тяжелее. Это испортило управляемость? Не за что! По мере увеличения веса изменилась и управляемость, и ездить на них стало намного интереснее.
С момента зарождения маунтинбайка он быстро эволюционировал. Сначала это была амортизационная вилка, затем дисковый тормоз, и все это добавляло веса. За ними следуют подседельные штыри, большие колеса, более широкие рули и так далее. Хотели бы мы обойтись без одного из них? Конечно нет! И поэтому с годами скучные велосипеды, годные только для лесных дорог, превратились в мощные спусковые механизмы, доставляющие максимум удовольствия на всех типах трасс.Теперь вы можете легко провести день в байк-парке на современном велосипеде шириной 140 мм - несколько лет назад это было немыслимо.

Трассы, которые раньше были исключительной областью горных велосипедов, теперь бесплатны для трейловых велосипедов.

Рамы становятся тяжелее, но в то же время становятся более сложными, жесткими и прочными

Постоянно улучшающиеся характеристики велосипедов автоматически приводят к тому, что они едут по все более неровным трассам на все более высоких скоростях. Логическим следствием этого является повышенная нагрузка на раму и, при плохом выборе компонентов, повышенный износ.Само собой разумеется, что рама и ее подшипники должны быть адаптированы для этой цели. Хорошим примером такой разработки является новый Canyon Spectral. «Да, новая модель немного тяжелее», - говорит Дэниел Остер, старший менеджер по продукции. «Но теперь он имеет ту же классификацию, что и Strive, и благодаря новой конструкции рычажного механизма, встроенному кабельному каналу, защите рамы и обновленному зажиму подседельного штыря он стал еще более прочным и надежным. Он продолжает: «Для нас долговечность и, как следствие, снижение затрат на обслуживание и безопасность наших клиентов важнее нескольких граммов.Spectral - это байк для спокойных подъемов с друзьями, чтобы сразиться с ними на обратном пути и получить как можно больше удовольствия ».

Давайте возьмем другой пример: Specialized было бы легко сделать раму Enduro или Stumpjumper на несколько граммов легче, если не использовать коробку для спецназа, но разве это сделает езду более увлекательной? Или разве не практичнее отправиться на прогулку после работы без рюкзака, зная, что у вас есть все необходимое на борту?

Прочность перед весом! Кто хочет проводить больше времени в мастерской, меняя подшипники, чем на прогулке?

Компоненты скоростного спуска для трейл-байков и эндуро

При некоторой агрессивной экономии веса было бы легко построить доступный 12-килограммовый трейловый байк или 13-килограммовый эндуро-байк.Но кто хочет спускаться на цыпочках по тропе с тонкостенными шинами? Только здесь можно легко сэкономить 500 г, но что в этом хорошего? Другой пример - тормоза. До недавнего времени тормоза Shimano Saint использовались только на велосипедах для скоростного спуска. Теперь вы увидите все больше и больше эндуро-байков с большими стопорами. А трейловые велосипеды теперь обычно имеют тормозные диски диаметром 200 мм для большей безопасности и производительности. Конечно, это немного увеличивает вес, но значительно увеличивает веселье

Мощные тормоза, цепкие шины и подседельный штырь - все это добавляет веса ... … Но почти никому не пришло бы в голову пойти на компромисс с одним из них, чтобы немного сэкономить!

Несмотря на увеличенный вес, ходовые качества стали лучше

Это стойкое предубеждение: тяжелые байки плохо лазают.Но какие факторы действительно важны при лазании? Так ли важен вес или это не вопрос биомеханического преимущества центрального сиденья (ключевое слово: крутой угол наклона сиденья) и эффективной подвески? Такие велосипеды, как NICOLAI G15, Pole EVOLINK или RAAW Madonna, доказывают, насколько легкими могут быть подъемы в гору, несмотря на тяжелую раму и отличные характеристики на спусках - при условии правильной геометрии. Самый легкий велосипед бесполезен, если вы сидите на полпути над задним колесом, когда подседельный штырь выдвинут.

Увеличенный вес для улучшения управляемости на спусках

Для многих это звучит безумно, но небольшой лишний вес в нужных местах действительно может улучшить управляемость мотоцикла. eMTB являются впечатляющим доказательством этого, особенно на действительно быстрых и сложных участках, их вес придает огромную степень уверенности и обеспечивает невероятное сцепление на поворотах. Провидец Крис Портер даже зашел так далеко, что поэкспериментировал со свинцовыми грузами на своих рамах для большей управляемости. Это, конечно, крайние примеры и, конечно же, не последнее слово мудрости, но они дают пищу для размышлений при обсуждении веса.

Бесконечное сцепление с дорогой! eMTB показывают, что лишний вес - не обязательно плохо

Саморегулирующаяся промышленность

Когда выпускается новый продукт, такой как новая амортизационная вилка, можно предположить, что он не стал тяжелее своего предшественника - если для этого нет действительно веских причин. Для менеджеров по продукту вес всегда является фактором, который следует учитывать при разработке новых деталей, поскольку они находятся в постоянной конкуренции со своими конкурентами. Производители велосипедов всегда обращают внимание на общий вес при проектировании своих новых велосипедов и тем самым подталкивают своих поставщиков к тому, чтобы их компоненты не были слишком тяжелыми.По этой причине велосипеды, предназначенные для схожих типов катания и с аналогичными характеристиками, чаще всего относятся к одному и тому же диапазону веса.

Что делать, если современные трейл- и эндуро-байки для вас слишком тяжелы?

Но что, если вам, как гонщику, не нужны все эти дополнительные характеристики, безопасность и долговечность? Что, если вы просто ищете легкий велосипед, чтобы кататься по гравийным дорогам или как можно быстрее подниматься в гору, и вам не так торопиться спускаться обратно? Решение простое: вы покупаете байк XC.Все больше и больше производителей теперь предлагают очень мощные кроссовые или туристические велосипеды, такие как SCOTT Spark, Specialized Camber или Canyon Neuron, которые имеют гораздо больше смысла для этого типа катания.

Велосипед XC вместо трейлового велосипеда: тем, кто ездит только по легким тропам и гравийным дорогам, лучше выбрать более легкий велосипед XC.

Весовые сравнения устарели

Несколько лет назад велосипеды было довольно легко сравнивать. Однако с появлением колес разных размеров и все более дифференцированными сферами применения это стало намного сложнее.Как уже упоминалось, вес велосипеда может варьироваться на несколько сотен граммов только из-за выбора шин или перехода на бескамерные. Поэтому взгляд на общий вес как на ориентацию устарел. Если вы хотите посмотреть на вес велосипеда, вам нужно будет сделать это очень дифференцированно и, например, сравнить вес колеса или вес голой рамы. Но это возвращает нас к первоначальному вопросу: возможно ли таким образом определить ходовые качества велосипеда только по весу? Конечно нет! Так что, если вы хотите знать, насколько хорошо велосипед действительно поднимается и как он ведет себя на спуске, совершите тестовую поездку или прочитайте наши обзоры.Пора убрать весы.

Что вы думаете о весе? Напишите мне по электронной почте: [email protected]


слов: Кристоф Байер Фото: Кристоф Байер, Фабиан Шольц

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *