Смазывать цепь нужно тогда, когда начинают появляться проблемы с переключением скоростей и когда она гремит или шуршит. Чтобы ее смазать, нужно переключить скорость на самые большие звездочки (как спереди, так и сзади). Так цепь будет максимально натянутой. Теперь ее нужно очень тщательно очистить. Можно использовать специальные щетки, но проще взять кусок ткани, зажать им любой свободный участок цепи, где можно ухватиться, и покрутить немного педали, чтобы цепь сделала хотя бы один полный оборот (лучше – больше).

Цепь подготовлена к смазке. Берется подходящая смазка (к примеру, восковая или простое машинное масло) и по одной капле наносится на каждое звено, без исключения. Для удобства цепь можно потихоньку прокручивать. Когда смазка нанесена, нужно покрутить цепь назад (на холостом ходу) примерно одну минуту, потом переключить скорость на среднюю и сделать один полный оборот вперед. В самом конце рекомендуется еще раз полностью протереть цепь, убирая излишки смазки таким же образом, как и при первичной очистке. Не нужно переживать, что удалится часть смазки, это нормально. Более того, если этого не сделать, на остатки смазки быстро налипнет пыль и мелкий сор.

Кроме самой цепи, нужно обращать внимание на шестеренки, через которые она проходит, особенно на задние переключатели скоростей. Они быстро загрязняются. Вычистить их можно простой отверткой, буквально выколупывая грязь и засохшую смазку. Заключительный этап – аккуратная обработка жидкой смазкой.

Обрабатывать тросики следует жидкой смазкой. Если они скрыты в «рубашке» (то есть трубке), нужно найти свободный конец, аккуратно нанести смазку и несколько раз нажать на рукоятку на руле. Если же тросик без трубки, то его можно смазать по всей длине. К примеру, нанести смазку на ткань и протереть ею тросик. Это касается и тросиков тормозной системы, и тросиков системы переключения передач.

Если их не смазывать, они начнут заедать, из-за чего может не сработать тормоз или не переключиться скорость. В лучшем случае эти элементы при работе будут издавать раздражающий скрип. Для лучшего понимания процесса смазки можно посмотреть видео:

Каретка и подшипники колес

Для обработки каретки и подшипников колес используется более густая смазка, например с литием. Сначала придется снять педали и колеса. Затем нужно очистить подшипники и внутренности каретки при помощи керосина. Только теперь можно приступать к нанесению смазки. Проще всего это сделать обычной ватной палочкой. Очень важно, чтобы слой был равномерным.

Несмазанная каретка серьезно затрудняет вращение педалей, а несмазанные подшипники не дадут колесам вращаться с максимальной скоростью. Более того, это способно повлечь поломку подшипников, что вообще может заблокировать работу педалей или вращение колеса. Это особенно опасно при езде на большой скорости.

Переключатели скоростей тоже нужно смазывать, но это можно сделать, только если их снять и разобрать. Схемы разборки могут отличаться в зависимости от типа и модели используемых переключателей. Инструкцию по разборке и демонтажу лучше смотреть на сайте производителя или в документации, вместе с которой поставлялись переключатели.

Несмазанные переключатели заедают, неправильно переключают скорости и реагируют с запозданием. Для наглядности рекомендуется изучить видеопример:

Амортизаторы устанавливаются не на всех велосипедах, но там, где они есть, они обязаны работать исправно. Для этого примерно через каждые 200 км нужно смазывать «ноги» вилки (те стальные элементы, которые уходят внутрь амортизатора при нагрузке на велосипед). Еще через 700 км нужно разобрать амортизатор и смазать его сальники. Помимо этого, рекомендуется хотя бы раз в год или через каждые 4000 км полностью разбирать амортизатор, очищать его и смазывать заново.

Следует помнить, что далеко не все элементы велосипеда нужно смазывать. Нельзя допускать попадания смазки на покрышки, это может привести к заносам. Смазка не должна попадать на обод и тем более на тормозной диск с колодками. В этих случаях тормоза могут отказать. Последний момент – камера велосипедного колеса плохо взаимодействует почти со всеми смазками, они могут просто ее разъесть.

Подведем краткие итоги: отдельные узлы и механизмы вашего велосипеда нуждаются в регулярной смазке, причем разными составами, – цепь, тросики, каретка и подшипники колес, переключатели и амортизаторы. Одновременно есть детали, контакт которых со смазкой надо исключить (покрышки, обод, тормозной диск с колодками и камера).

Объяснение смазок для велосипедных подшипников | BikeGremlin

Обновлено: 12.11.2020.

Велосипедисты (и механики) часто спорят о том, какая смазка для подшипников велосипеда лучше всего подходит для подшипников ступиц или рулевых колес, шарниров тормозов и т. Д. Некоторые клянутся старой «смазкой для осей», что «… мой дед / отец использовали…» Другие рекомендуют силикон, тефлон, графитную смазку и так далее. В этом посте объясняются важные характеристики различных пластичных смазок с точки зрения смазки велосипедных подшипников.

Сначала несколько слов об основной конструкции подшипников велосипеда, требованиях к смазке и типах нагрузок, которые воспринимают подшипники велосипеда. Тип подшипников и принимаемые нагрузки являются важным фактором при выборе смазочных материалов . Затем будут объяснены основные характеристики пластичных смазок — в общем, со стандартами маркировки пластичных смазок (чтобы можно было понять этикетку при покупке пластичной смазки). Наконец, обзор большинства имеющихся в продаже типов смазок с их преимуществами и недостатками для смазывания подшипников велосипеда. Для простых, нетехнических рекомендаций, посмотрите этот пост: Лучшая смазка для велосипедных подшипников .Связанные посты поясняют: Ремонт ступицы велосипеда процедура и Типы и конструкции велосипедных подшипников .

Примечание: для крепления предметов (болтов, подседельных штырей, руля и т. Д.) — то есть для предметов, которые не скользят при использовании, многие люди используют смазку, в то время как предпочтительно использовать противозадирные / монтажные пасты (как описано в связанной статье). Этот пост в первую очередь касается пластичных смазок с точки зрения смазки.

Содержание:

0.Заявление об ограничении ответственности
1. Нагрузки велосипедные подшипники принимают
2. Масло в качестве смазки для подшипников
3. Консистентные смазки
. 3.1. Атрибуты этой смазки для подшипников велосипеда должны иметь
. 3.1.1. Крит. 1. Диапазон рабочих температур
. 3.1.2. Крит. 2. Защита от коррозии
. 3.1.3. Крит. 3. Устойчивость к вымыванию водой (ISO 6743-9 E +)
. 3.1.4. Крит. 4. Совместимость
. 3.1.5. Крит. 5. Сохранение стабильной конструкции
. 3.1.6. Крит. 6. 4-х шариковый сварной шов более 1000 Н
.3.1.7. Крит. 7. низкая цена
. 3.2. Подразделение смазок
. 3.2.1. По типу базового масла
. 3.2.2. По типу загустителя
. 3.2.3. В соответствии с областью использования
. 3.2.4. По условиям эксплуатации диапазон температур
. 3.2.5. По способности выдерживать высокие нагрузки
. 3.3. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартами
. 3.3.1. Маркировка консистенции (твердости) смазки в соответствии со стандартом NLGI
.3.3.2. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом ISO
. 3.3.3. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом DIN
4. Твердые (твердые) смазочные материалы
. 4.1. Подразделение твердых смазочных материалов
. 4.1.1. Пластинчатые тела
. 4.1.2. Полимеры
. 4.1.3. Пленки из мягкого металла
. 4.2. Сравнительный обзор твердых смазочных материалов
5. Список различных консистентных смазок, имеющихся на рынке, с обычными характеристиками
. 5.1. Смазки кальциевые
. 5.1.1. Смазки комплексные кальциевые
.5.1.2. Смазка для мостов
. 5.1.3. Морская смазка
. 5.2. Литиевые смазки
. 5.2.1. Литиевые комплексные смазки
. 5.2.2. Литиевые комплексные смазки EP
. 5.3. Смазки с графитовой добавкой
. 5.4. Смазки с добавкой дисульфида молибдена (MoS ₂ )
. 5.5. Смазки с добавкой политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)
. 5.6. Смазки из политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)
. 5.7. Литий-кальциевые комплексные смазки
.5.8. «Силиконовые» смазки (мыльные смазки с силиконовыми маслами)
. 5.9. Алюминий и комплексные алюминиевые смазки
. 5.10. Смазки натриевые
. 5.11. Смазки бариево-комплексные
. 5.12. Смазки на основе диоксида кремния — смазки на не мыльной основе
. 5.13. Бентонитовые смазки — немыльные смазки
. 5.14. Смазки на основе полимочевины — немыльные смазки
. 5.15. Медная «смазка»
6. Совместимость смазки
7. Рекомендация смазки для подшипников велосипеда
8. Источники

Всю информацию, представленную в этой статье, а также на всех моих веб-сайтах , следует воспринимать как: «насколько мне известно» или «насколько мне известно». Я консультировался с экспертами в различных областях (и до сих пор консультируюсь), в том числе с инженерами-механиками, особенно когда пишу на эту, скорее, тему «червей», и информация, представленная на моих сайтах, действительно согласуется с моим практическим опытом, но все же Мое мнение — основанное на моих знаниях, образовании и опыте. У разных людей, в том числе экспертов, разный опыт и зачастую разные мнения.Я уверен, что есть и будут люди, которые полностью или частично не согласны с этим. Еще чаще — есть и будут данные (эксперименты, статистика, публикации и т. Д.), Которые могут противоречить или показаться противоречащими моей работе при прочтении / интерпретации неспециалистом. Все это нормально и ожидаемо.

Реакция людей на эту статью варьируется от восприятия ее как евангелия до богохульства. Тем не менее — это не больше и не меньше, чем: «что я узнал (через теорию и практику) до сих пор».И, как и все другие статьи, он обновляется по мере приобретения новых знаний.

Подшипники велосипеда на колесах, кривошипах или вилках обычно представляют собой шариковые подшипники, т.е. они состоят из шариков, зажатых между двумя дорожками качения. Эти подшипники почти никогда не делают так, чтобы их можно было легко смазать снаружи без их разборки, поэтому частая смазка потребовала бы много времени.

Поскольку велосипеды ездят на улице, смазка для подшипников должна предотвращать попадание грязи и воды.Он должен быть устойчивым к смыванию водой, предотвращать коррозию, а рабочая температура колеблется от -20 ° C для зимнего использования (хотя некоторые велосипедисты даже более экстремальны) до примерно 100 ° C для подшипников оставленных велосипедов. жаркое летнее солнышко, то ехал.

Эти подшипники должны выдерживать нагрузку менее 200 кг (обычно). Нагрузка динамическая, поэтому удары могут резко изменить громкость. Однако из-за небольшого веса велосипеда, только человеческой силы его водителя, а также того факта, что велосипед перевозит максимум двух человек (специально разработанные тандемы), возникающие силы и несущие нагрузки относительно невелики по сравнению с аналогично в автомобилях, мотоциклах или промышленном оборудовании.

Еще немаловажно скорость. Когда велосипед едет со скоростью 30 км / ч, колеса поворачиваются примерно 250 раз в минуту (250 об / мин). Педали редко вращаются быстрее 100 оборотов в минуту, в то время как обороты рулевых подшипников намного ниже. Кроме того, расстояния, проходимые шариками подшипников, относительно малы из-за малого диаметра вала. Когда шина проходит около одного метра, подшипники ступицы покрывают расстояние менее 10 сантиметров.

Значит вес и скорость нагружения велосипедных подшипников довольно скромные . Хотя частая повторная смазка нецелесообразна.

Довольно популярно, особенно среди гонщиков шоссейных велосипедов, заливать масло в подшипники (особенно ступицы). Логика заключается в том, что масло создает гораздо меньшее сопротивление качению по сравнению со смазкой, потому что оно намного «тоньше», более жидкое. По той же причине масло легче вытекает и менее эффективно препятствует проникновению пыли и воды в подшипник.

Следует также принять во внимание, что конструкция велосипедного колеса со ступицей в середине делает рычаг, с помощью которого сила прилагается к ступице, настолько велик, что сопротивление, которое в конечном итоге создают ступицы, практически незначительно.Особенно при сравнении сопротивления смазанных маслом и тормозных сил, создаваемых должным образом смазанными ступицами. Даже когда на счету каждая секунда, есть много других мест, где можно сэкономить время (как на самом велосипеде, так и с оборудованием), в то время как ступицы должны быть последним предметом для экспериментов. Конечно, каждый выбирает сам, для себя, но , если ступицы смазываются маслом, следует отметить, что это следует повторять каждую неделю или каждые 500 километров пробега — в зависимости от того, что из двух наступит первым .

Прежде чем объяснять типы и свойства смазки, необходимо сказать, что не существует такой вещи, как — лучшая смазка . Есть только оптимальных смазок на выбор . Оптимальный, максимально удовлетворяющий всем важным критериям. Например: если консистентная смазка имеет лучшие характеристики для смазки подшипников велосипеда, но является чрезмерно дорогой, она не будет оптимальным выбором при условии, что существует значительно более дешевая смазка с достаточно хорошими характеристиками для применения.

Консистентные смазки — полутвердые смазочные материалы, используемые, когда масла или жидкие смазочные материалы не подходят. Либо из-за более высоких затрат, либо по техническим причинам. Как было кратко упомянуто в предыдущем абзаце, смазка для подшипников велосипеда должна соответствовать следующим критериям:

Критерий 1 — Хорошая работа в диапазоне температур от -20 до +80 ° C . Смазки не должны становиться слишком твердыми при более низких температурах и не должны становиться жидкими при более высоких температурах использования.Как будет объяснено, консистентные смазки, отвечающие этим критериям, должны иметь точку каплепадения не менее +100 ° C (для жаркого климата лучше +120 ° C) и самую низкую рабочую температуру («температура использования» в оставшуюся часть текста) не менее -20 (для езды на велосипеде в холодном климате предпочтительно -30 ° C).

Критерий 2 — Хорошая защита от коррозии и стойкость к окислению

Критерий 3 — Хорошая стойкость к вымыванию водой и загрязнению водой и грязью.По стандарту ISO 6743-9 не ниже уровня E или лучше водонепроницаемости. Велосипедные подшипники обычно не погружаются в воду и не распыляются на них под давлением. Вот почему они не требуют таких уровней защиты от воды, как некоторые другие подшипники, например ступичные подшипники прицепа катера.

Критерий 4 — Совместимость с (пластиковыми или резиновыми) пылесосами , которые есть у некоторых велосипедных подшипников.

Критерий 5 — Сохранение стабильной структуры и твердости в течение длительного периода эксплуатации.Повторная смазка велосипедных подшипников чаще, чем один раз в год, крайне непрактична.

Критерий 6 — Он должен пройти 4-х шариковый тест с нагрузкой сварного шва более 1000 Н.

Критерий 7 — Низкая цена . Из двух смазок, удовлетворяющих указанным выше критериям, имеет смысл выбрать более дешевую. В среднесрочной перспективе не имеет смысла для смазки стоить больше, чем замена подшипника.

Указанные критерии будут использоваться в оставшейся части этой заметки по их номерам. Крит. 1 , крит. 2 и так далее.

Большинство пластичных смазок (исключения будут отмечены и объяснены) состоят из трех основных частей:

• Базовое масло (70-90%) — фактически смазывает
• Загуститель (3-30%) — который сохраняет твердость смазки, удерживает базовое масло в суспензии и предотвращает его вытекание
• Присадки (0-10%) — которые увеличивают полезные свойства и подавляют нежелательные свойства использованных базовых масел и загустителей

Даже если загуститель — это то, что чаще всего дает смазку свое название (например,грамм. литиевая смазка, кальциевая смазка и т. д.), базовое масло — это то, что выполняет фактическую смазку и обычно составляет более 80% объема смазки. Смазки можно разделить по следующим критериям:

• 3.2.1. по типу базового масла
• 3.2.2. по типу загустителя
• 3.2.3. по назначению
• 3.2.4. по диапазону температур эксплуатации
• 3.2.5. по способности выдерживать высокие нагрузки, экстремальные давления

Некоторые критерии разделения являются «перекрывающимися» , т.е.е. с одним типом загустителя можно использовать разные типы базового масла для достижения различных характеристик смазки. Например, загуститель на основе литиевого мыла можно использовать как с минеральными, так и с синтетическими базовыми маслами для достижения различных характеристик консистентной смазки. В дополнение к этому, в любой из упомянутых комбинаций можно комбинировать другую присадку, например, дисульфид молибдена, чтобы (в данном случае) улучшить стойкость смазки к экстремальным давлениям или (чрезвычайно) большим нагрузкам.

До того, как будут даны подробные сведения о смазочных материалах, рисунок 1 может показаться немного неясным, но он поможет, чтобы все данные встали на свои места. Тип загустителя — это то, что практически определяет тип смазки.

• Минеральные смазки . С минеральными базовыми маслами. В основном используется.
• Смазки синтетические . С синтетическими базовыми маслами. Обычно обладают свойствами, превосходящими другие сопоставимые смазки.По (значительно) более высокой цене.
• Биоразлагаемые смазки . Обычно делают на свекольном масле. Используется там, где требуется быстрое биоразложение смазки

• Смазки мыльные . Мыло обычно получают путем омыления жирных кислот гидроксидами различных металлов — алюминия, кальция, натрия, бария.
• Смазки комплексные (мыльные) . Эти смазки больше относятся к подгруппе мыльных смазок при разделении по типу загустителя. Мыло с длинными волокнами устойчиво к механическим нагрузкам, но не очень хорошо удерживает масло в суспензии, в то время как мыло с короткими волокнами хорошо удерживает масло в суспензии, но также не выдерживает механических нагрузок. Поэтому комплексные смазки производятся как комбинация мыл (из того же металла), которые хорошо удерживают масло во взвешенном состоянии, и мыл, обладающих хорошей устойчивостью к механическим нагрузкам.
• Смазки мыльные смешанные . Подобно комплексным смазкам, за исключением того, что используются два разных гидроксида металлов, обычно литий-кальциевый или натрий-алюминиевый.Они обладают превосходными характеристиками по сравнению с другими мыльными смазками (даже сложными), но их цена выше, они менее доступны и редко используются.
• Не мыльные смазки . Они не содержат мыла или масла, которое удерживается во взвешенном состоянии. Неорганический силикон, бентонит или органическая полимочевина.

В таблице 1 показано разделение и характеристики смазки в зависимости от типа загустителя. Обратите внимание, что максимальная температура использования значительно ниже температуры точки каплепадения (при которой смазка практически превращается в капающее масло).

• Универсальные (универсальные) смазки
• Специальные смазки с добавлением твердых смазочных материалов, таких как графит или дисульфид молибена (MoS ₂ ). Обычно используется для смазок для подшипников с высокими нагрузками и давлением. Специальные присадки, когда они не нужны , , помимо увеличения цены, может отрицательно повлиять на свойства смазки при использовании по назначению!
• Смазки для подшипников качения и скольжения .
• Смазки для звездочек

• Смазки низкотемпературные — для рабочих температур (скважина) ниже -20 ° C.
• Смазки для нормальных температур — для температур от -20 ° C до +100 ° C.
• Высокотемпературные смазки — для рабочих температур, которые в течение длительного периода времени остаются выше +100 ° C (часто даже +200, а в некоторых случаях выше +300 ° C).

• Смазки для нормальных нагрузок и давлений
• Смазки, способные выдерживать высокие нагрузки и давления, то есть с присадками EP ( Extreme Pressure ). Как и специальные присадки, нельзя использовать смазки с противозадирными присадками, если противозадирные свойства не требуются.

Стандарт маркировки консистенции смазки установлен американской некоммерческой независимой организацией NLGI ( Национальный институт смазочных материалов ).

Консистенция (твердость) измеряется конусом методами, стандартизованными в соответствии с ASTM 217 IP 50 или DIN 51804, часть 1. Единица измерения представляет собой глубину, на которую измерительный конус входит в тестируемую смазку. Процедура тестирования показана на рисунке 1.

Говоря простым языком, консистентная смазка выдерживается при температуре 25 ° C. Он хорошо зацеплен (стандарт предписывает 60 циклов зацепления). Затем поверхность помещается в емкость, верхняя поверхность разглаживается, и сверху медленно помещается конусообразный поршень, который под действием собственного веса впивается в смазку. Диаметр отверстия, отпечатанного конусом, затем измеряется в десятых долях миллиметра. Стандарт показан в таблице 2.

В соответствии с международным стандартом ISO 6743-9 смазки делятся в зависимости от предполагаемых условий использования. Пример этикетки ISO:
ISO 6743-9: ISO-L-XCCHA 2
Значение каждой буквы приведено в таблице 3.

Немецкий стандарт DIN 51 502 для маркировки пластичных смазок, в отличие от ISO, с легендарной немецкой точностью и эффективностью сортирует пластичные смазки по типам базовых масел, присадкам и т. Д., Поэтому не может быть путаницы при выборе подходящей смазки для данное приложение.🙂 Пример этикетки DIN:
DIN 51502: K2 K-30
Значение каждой буквы приведено в таблицах 4 и 5.

Твердая смазка — это материал, используемый в виде пыли или тонкопленочного слоя для защиты смежных поверхностей скольжения и уменьшения износа и трения во время их относительного движения. На практике твердые смазочные материалы часто суспендируют в маслах или добавляют в консистентные смазки (см. 3.2.3. специальные смазки).

Твердые смазочные материалы используются при чрезвычайно высоких или низких температурах, экстремальных давлениях, резких и значительных колебаниях нагрузок, труднодоступных частях, частях, которые нельзя регулярно смазывать, в агрессивных средах, вакуумах или высокоскоростных движущихся частях. Твердые смазочные материалы также применимы в условиях, когда грязь, пыль или песок присутствуют в количествах, которые могут вызвать проблемы, потому что они не настолько липкие, чтобы собирать много грязи. Они также могут заполнять промежутки между частично изношенными деталями, продлевая период замены.Твердые смазочные материалы также используются для обеспечения хорошей приработки вместо износа недавно обработанных металлических поверхностей.

Группы твердых смазочных материалов, наиболее часто используемые, включают пластинчатые твердые вещества, полимеры и пленки мягких металлов. В дополнение к упомянутому, есть еще несколько, лучше называть их подгруппами твердых смазочных материалов, например, твердые многоцелевые смазочные материалы, комбинации керамики и твердых смазок, материалы из стекла и т. Д. Эти смазки обычно используются для экстремальных и особых условий и температур. выше 1000 ° C, поэтому они не будут объяснены в посте, посвященном смазкам для подшипников велосипеда.

Графит . Имеет низкий коэффициент трения, но использование (и максимальная температура использования) ограничено, потому что для минимизации трения он должен впитывать некоторую влагу. Он также имеет высокий электрический потенциал +25 В, поэтому может вызвать сильную гальваническую коррозию меди и сплавов нержавеющей стали в соленой воде. На практике он используется для температур до 600 ° C.

Дисульфид молибдена (MoS ₂ ) .Как и графит, имеет низкий коэффициент трения, но для его достижения не нужно поглощать влагу (влага с MoS ₂ может даже несколько увеличить трение). Обладает более высокой несущей способностью, чем графит. В среде с кислородом он может использоваться при температурах ниже 400 ° C, в то время как в неокислительной среде он стабилен до 1100 ° C.

Полимеры используются как тонкие смазочные пленки, как самосмазывающиеся материалы для изготовления элементов и как связующий материал для пластинчатых твердых тел.Самыми известными полимерными твердыми смазочными материалами являются тетрафторэтилен ( TFE ), газ без цвета и запаха, который при полимеризации дает политетрафторэтилен ( PTFE ). PTFE зарегистрирован под (часто используемым) названием Teflon компанией DuPont. Один из самых скользких материалов на планете, с коэффициентом трения, подобным скольжению мокрого льда по мокрому льду. 🙂

Основные преимущества PTFE — низкий коэффициент трения и широкий диапазон рабочих температур от -200 ° C до +250 ° C.Недостатки — неспособность выдерживать большие нагрузки и небольшой срок службы.

Многие мягкие металлы, такие как медь, серебро, золото, цинк, свинец и т. Д., Имеют низкое сопротивление сдвигу и могут использоваться в качестве смазки, наносимой тонким слоем на твердые поверхности скольжения. Мягкие металлические пленки пригодны для температур до 1000 ° C, но в настоящее время используются реже.

В таблице 6 дается сравнительный обзор некоторых широко используемых твердых смазочных материалов.Как видно, MoS ₂ удовлетворяет большинству критериев, поэтому его чаще всего используют, часто в качестве добавки к консистентным смазкам.

Объяснив разделение типов пластичных смазок в параграфе 3, в этом параграфе объясняются некоторые производимые и доступные пластичные смазки как комбинации загустителей. , базовые масла и (иногда) присадки. Как будет видно, тип загустителя — это обычно то, что дает консистентной смазке такое название, с добавками (особенно в случае твердых смазочных материалов), указанными в приложении.

«Обычные характеристики» в заголовке написано потому, что разные производители (и конкретные модели смазок) используют ингредиенты разного качества, поэтому характеристики конечного продукта могут отличаться. Конкретные характеристики готовой смазки обычно указываются на этикетке либо в форме маркетингового слогана, либо (что более надежно) с указанием стандартов DIN и / или ISO, которым соответствует смазка. Такие характеристики, как самая низкая и самая высокая температура использования, сопротивление вымыванию водой и т. Д.

Они широко используются и доступны. Базовые кальциевые смазки имеют невысокую цену. Кальциевый загуститель обеспечивает отличную водостойкость смазки. Эти смазки имеют относительно узкий диапазон рабочих температур. Т.е. если велосипед эксплуатируется при температуре ниже -20 ° C или перед поездкой стоит на жарком летнем солнце (выше +35 ° C), то они не лучший выбор.

Из важных критериев, перечисленных в п. 3.1. у этих смазок есть проблемы только с выполнением Crit. 1. (для экстремальных условий эксплуатации велосипеда), при этом Crit.3. Вероятно, лучше всего подходит для всех других типов смазок, кроме некоторых чрезвычайно дорогих.

Характеристики несколько улучшены по сравнению с обычными кальциевыми смазками. Обычно они имеют более высокую максимальную рабочую температуру (см. Этикетку), поэтому они подходят для экстремальной летней жары.

Торговое название базовой очень дешевой кальциевой смазки. Диапазон рабочих температур немного ниже, чем у «обычной» кальциевой смазки, поэтому не лучше использовать для велосипедных подшипников, но в крайнем случае подойдет.

Смазка, используемая для (и продаваемая как) смазка подшипников ступиц прицепов лодок. Подшипники, которые необходимо погрузить в морскую воду при спуске лодки в море. Очень хорошая устойчивость к коррозии и вымыванию водой. Температурный диапазон использования аналогичен обычным кальциевым смазкам (если комплексный, то как комплексным кальциевым смазкам). Сравнительно невысокая цена (аналог кальциевой, или комплексной кальциевой смазки).

Наиболее распространенный тип смазки.Широко доступен по низкой цене. Отвечает всем критериям, которым должна соответствовать смазка для велосипедных подшипников. Устойчивость к воде и ржавчине не так хороша, как у кальциевых смазок, но более чем достаточно для применения в подшипниках велосипеда. Более широкий диапазон рабочих температур по сравнению с аналогичными кальциевыми смазками. В случае высококачественных синтетических базовых масел диапазон температур еще больше, хотя это значительно повышает цену без особых измеримых преимуществ для использования с велосипедными подшипниками. Возможно для экстремальных (-40 ° C холода) использования.

Несколько более широкий диапазон рабочих температур, чем у обычных литиевых пластичных смазок (совершенно неуместен для смазки подшипников велосипеда). Обычно имеют лучшую стойкость к коррозии и вымыванию водой, как у кальциевых смазок.

То же, что и литиевые комплексные смазки с противозадирными присадками. Фактически, практически невозможно найти смазки на основе литиевого комплекса, изготовленные без противозадирных присадок.Эти добавки не нужны при использовании велосипедных подшипников. В случае пластичных смазок все, что не требуется, обычно вредно, но в данном конкретном случае противозадирные присадки не приносят ощутимого вреда. Они могут усилить коррозию цветных металлов и серебра, но со стальными велосипедными подшипниками они практически безвредны ™ . Лучше без них, но без проблем с ними.

Графит добавляется в консистентную смазку в качестве твердого смазочного материала для улучшения характеристик выдерживания чрезвычайно высоких нагрузок.Обычно его сочетают с кальциевыми или алюминиевыми смазками. Подшипник очень высоких нагрузок — совершенно ненужный атрибут смазки для подшипников велосипеда. Помимо увеличения цены на смазку, из-за более грубой структуры графит может даже быть вредным для велосипедных подшипников, поэтому для такого использования лучше избегать смазок, продаваемых как «графитовые».

То же, что и смазки с графитовой присадкой (5.3.), Но без какого-либо отрицательного воздействия на подшипники велосипеда.Так что литиевая или кальциевая смазка с MoS ₂ не будет плохой для подшипников, просто излишне дорогой.

Исключением являются смазки MoS ₂ , это ступицы каботажных судов (ступичные тормоза), где отличная термостойкость может помочь смазке лучше удерживаться. Однако есть значительно более дешевые, почти такие же хорошие альтернативы, как смазки на основе литиевого комплекса.

PTFE обычно добавляют в литиевую смазку.Эти смазки отличаются от «тефлоновых» смазок, в которых ПТФЭ используется в качестве загустителя (обычно с синтетическим базовым маслом), а не в качестве присадки. ПТФЭ улучшает характеристики смазки при высоких скоростях (измеряется в тысячах оборотов в минуту). В консистентных смазках для смазывания подшипников велосипеда ПТФЭ в качестве добавки излишне увеличивает стоимость смазки, но не ухудшает (и не приносит пользы) эксплуатационным характеристикам смазки (даже теоретически).

Смазки, в которых PTFE является не добавкой, а мылом (или комбинацией мыла PFTE / PFPE), удерживающим базовое масло во взвешенном состоянии.Труднее найти, более дорогие, менее совместимы с другими широко используемыми смазками (см. Параграф 6.). Кроме того, характеристики хороши для смазки велосипедных подшипников.

Комбинация сложных литиевых и кальциевых загустителей мыл. С помощью качественных базовых масел эти смазки могут превзойти сложные (даже в большей степени по сравнению с обычными), будь то литиевые или кальциевые смазки. Однако они менее доступны и более дорогие — без каких-либо заметных преимуществ для использования в велосипедных подшипниках по сравнению с качественными смазками на основе литиевого мыла.

Силиконовые масла, взвешенные в мыле из лития, кальция, ПТФЭ, коллоидного кремнезема и т. Д. Силиконовые смазки на основе литиевого мыла обладают отличными свойствами для смазки подшипников велосипеда, но чрезвычайно дороги. Поскольку существуют смазки, которые стоят намного дешевле, но при этом достаточно хороши, и поскольку нет смысла для смазки после нескольких сезонов стоить больше, чем новый подшипник, силиконовые смазки не являются оптимальным выбором.

Не путать с алюминиевыми противозадирными пастами. Подобно литиевым смазкам, с лучшей водостойкостью (аналогично кальциевым смазкам), но со значительно более высокой ценой.

Плохая устойчивость к коррозии и вымыванию водой, поэтому не подходит для смазки велосипедных подшипников.

Хорошая водостойкость, высокая температура каплепадения, но ограниченное использование при низких температурах (немного хуже, чем у кальциевых смазок).Очень высокая цена. Барий и многие его соединения токсичны!

Смазки без мыла. Загуститель — аморфный коллоидальный кремнезем. Смазки на основе диоксида кремния обладают хорошей стойкостью к окислению и термической стабильностью, хорошей стойкостью к вымыванию водой и кислотой, а их твердость не меняется при изменении температуры. Из-за высокой стоимости производства и ограниченной высокой несущей способности кремнеземные смазки ограничиваются использованием высокотемпературных смазок.

В качестве загустителя используется модифицированная глина — бентонит — порошок. Смазки для высоких рабочих температур. Высокая цена и несовместимость с большинством других типов смазок делают эту смазку не лучшим выбором для смазки велосипедных подшипников.

После описания немыльных смазок с неорганическим загустителем настало время для органического загустителя — полимочевины. Их обычно выбирают из-за их хороших высокотемпературных характеристик (температура каплепадения более 260 ° C).Эти смазки обладают тиксотропными свойствами (т.е. они размягчаются при перемещении смазываемых деталей, а затем снова затвердевают до исходной консистенции в неподвижном состоянии).

Это высококачественные пластичные смазки с отличными смазывающими, водостойкими, противозадирными свойствами и стойкостью к окислению.

Основным недостатком этих смазок для смазки подшипников велосипеда является их относительно более высокая цена. Кроме того, потенциальной проблемой может быть низкая совместимость с другими смазками — в случае добавления смазки без предварительного полного вымывания существующей смазки.

Кавычки, потому что на самом деле это противозадирный состав (монтажная паста) . Эта «смазка» используется для высоких температур — смазки ползунов дисковых тормозов, где при торможении выделяется много тепла. Он также идеально подходит для предотвращения заедания деталей вместе — идеально подходит для смазки подседельного штыря, всех болтов и гаек, резьбы каретки — он предотвратит скрепление металла вместе, но не будет слишком скользким, чтобы требовать гораздо большего крутящего момента при завинчивании .В качестве противозадирных средств это один из самых эффективных средств. Однако для самих подшипников он слишком жесткий, слишком толстый.

Теперь, когда объяснены типы консистентных смазок и твердые смазочные материалы (присадки), становится ясно, что существует множество возможных комбинаций. Если с целью повторной смазки уже смазанного подшипника полностью вымыть старую смазку невозможно / нецелесообразно, важно знать, какие смазки (с какими присадками) совместимы (т.е. можно смешивать) с какими смазками.

В качестве общего руководства можно использовать следующее: консистентные смазки с одинаковыми типами загустителей и аналогичные базовые масла обычно совместимы (например, литиевая смазка с другой литиевой или даже литиевой комплексной смазкой). Таблица 7 показывает совместимость пластичных смазок на основе совместимости загустителя, а таблица 8 показывает совместимость базовых масел. Обе совместимости должны совпадать для безопасного смешивания двух смазок.

Рекомендации в этом абзаце являются личным мнением автора, основанным на знаниях и опыте.

Сначала будут даны общие руководства, а затем более конкретные типы смазок.

• Оптимальная твердость для смазки подшипников велосипеда составляет NLGI 2 , в зависимости от того, какой тип смазки выбран.
• Общей рекомендацией будет обычная литиевая смазка (на мыльной основе) . Доступный, дешевый, с характеристиками, удовлетворяющими всем критериям для этого использования.Вряд ли имеет смысл использовать что-то еще. Даже те, которые соответствуют стандарту водонепроницаемости ISO с уровнем H, не слишком дороги.
• Если во время катания много дождей и / или морской воды, хорошим выбором будет кальциевая (мыльная) смазка (или «морская» смазка) . Доступный, дешевый, с хорошей водонепроницаемостью. Единственные ситуации, когда эта смазка не очень хороший выбор, — это экстремальные жары (велосипед оставлен на несколько часов под летним солнцем более +35 ° C) или езда при очень низких температурах (ниже -15 ° C).
• Для широкого диапазона рабочих температур (от -25 ° C до самых жарких африканских жарких), с очень хорошими характеристиками водостойкости, но не слишком дорогая — литиево-комплексная консистентная смазка с уровнем водостойкости ISO I . С противозадирными присадками или без них (не имеет значения). Тем не менее, эта смазка стоит примерно вдвое дороже обычных смазок на литиевой или кальциевой основе.
• Для температур глубокой заморозки ниже -30 ° C: выберите кальциевую, литиевую или кальциево-литиевую (смешанную) смазку, простую или сложную, с отмеченной самой низкой рабочей температурой не менее -40 ° C (предпочтительно -50 ° С).
• Для ступиц каботажного тормоза (ступичные тормоза) — хороший выбор — смазки, способные выдерживать высокие температуры (образующиеся при торможении). Смазки на основе литиево-комплексного мыла или (если не жалеют денег, или они уже есть под рукой) — комплексно-литиевого с дисульфидом молибдена (MoS ₂ ).

Специальные виды «велосипедной смазки», продаваемые во многих веломагазинах или в Интернете, редко имеют этикетку с указанием стандартов, которым она соответствует, часто даже не содержат полностью и четко перечисленных ингредиентов. Покупатель должен поверить производителю в том, что это лучшая смазка для велосипеда.Мне еще предстоит провести лабораторные испытания «специальных велосипедных смазок», но когда я это сделаю — они все равно должны быть действительно, действительно исключительными, чтобы оправдать разницу в цене с обычной смазкой на основе литиевого мыла, продаваемой в автомобильном магазине, которая полностью удовлетворяет всем критериям.

Авторские рекомендации по смазкам из интернет-магазина Amazon.com ( при нажатии на изображение ниже открывает партнерскую ссылку Amazon для покупок в Интернете ). Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Примечание : я смог найти перечисленные смазки хорошего качества и распространяемые по всему миру.Не стесняйтесь искать более дешевые варианты, доступные в вашем регионе. Мой первый выбор — местная, сербская смазка FAM FORPLEX 2.

Автор:
Реля Новович — BikeGremlin

Соавтор:
Стеван Димитриевич (доктор металлургической инженерии)
Автор крупнейшего сайта (блога) на сербско-хорватском языке о моторных маслах и смазочных материалах :
https: // моторнауля.blogspot.rs/

Связанное сообщение — Типы и конструкции велосипедных подшипников:

Обслуживание велосипеда: Смазка цепи 101

Одним из основных признаков того, что вам необходимо улучшить состояние вашего велосипеда, является скрип цепи или образование ржавчины на трансмиссии и движущихся частях. Первое, что может прийти в голову для смазки цепи, — это использовать такие продукты, как WD40 или масло. Хотя это может сработать с некоторыми металлическими частями вашего цикла, использовать их на вашей цепи категорически нельзя.

Прежде чем мы объясним, что использовать и что нельзя использовать для смазки цепи и трансмиссии, давайте начнем с ответов на несколько основных вопросов.

Как смазка цепи помогает вашему циклу?

Несмотря на то, что вы думаете, смазка цепи на самом деле помогает улучшить вашу езду во многих отношениях.

1. Обеспечивает плавность движущихся частей . Это приводит к бесшумному движению цепи по кассете и цепному колесу. Это основная причина, по которой вы не хотите смазывать свою цепь.Кому вообще нравятся скрипучие цепи? Помимо плавности движущихся частей, это также означает, что он намного лучше подходит для быстрой езды.

2. Предотвращает ржавчину . Смазочные материалы в значительной степени образуют очень тонкий слой над деталями, на которых они используются. Это помогает предотвратить образование ржавчины и увеличивает срок службы компонентов.

3. Снижает износ . Как упоминалось выше, смазка образует слой поверх компонентов. Это предотвращает прямой контакт металла с металлом, что, в свою очередь, снижает повреждения, вызванные трением.

Какие бывают смазочные материалы (смазки)?

Dry : Сухие смазки используются, когда условия езды преимущественно сухие и пыльные. Сама смазка остывает в сухом состоянии, даже если во время нанесения она может быть более жидкой. Основным недостатком смазок Dry является то, что они очень легко смываются даже при малейшем дожде. Они наиболее эффективны, когда после смазывания цепи дают возможность застыть в течение нескольких часов перед поездкой.

Wet : Wet Lubes, как следует из названия, идеально подходят для влажных условий. Традиционно это смазки на масляной основе, которые образуют защитную пленку, отталкивающую воду, в отличие от сухих смазок. Однако недостатком влажных смазок является то, что они очень легко накапливают пыль и грязь при движении в сухих и пыльных условиях.

Что не смазка: WD40

WD40 — водовытесняющий растворитель для удаления ржавчины. Хотя его состав действительно содержит небольшое количество смазки, он больше подходит для металлических петель, таких как двери и окна.Велосипедная цепь движется намного быстрее и требует гораздо большего количества смазки. Фактически, WD40, будучи обезжиривающим средством, удаляет смазку с вашей цепи, что причиняет больше вреда, чем пользы. Однако один из способов ее использования — очистить цепь ПЕРЕД смазкой.

Как смазать цепь:

Вот пошаговое руководство по смазке велосипедной цепи.

Это то, что вам понадобится: 2 куска старой тряпки или тряпки, мыльная вода и смазка

1.Подготовьте свое окружение .

Если это ваш первый раз, скорее всего, все испортится из-за грязи, воды и смазки. Если вы делаете это в помещении, это определенно поможет разложить несколько газет.

2. Намочите ткань .
Возьмите одну из тряпок и смочите ее мыльной водой. Причина, по которой вы это делаете, заключается в том, что влажная ткань может очистить больше, чем сухая ткань.

3. Очистите цепь .
Удерживая влажную ткань вокруг цепи, поверните педаль назад, чтобы пропустить всю цепь через ткань пару раз.Вы также можете использовать WD40 для удаления грязи и жира с него. Это должно хорошо очистить цепь и подготовить ее для смазки.

4. Смажьте .
Нанесите смазку на каждое звено цепи. Это можно сделать, повернув педаль назад, как в предыдущем шаге. Деталь, к которой вы стремитесь, — это булавка на каждой ссылке. (Посмотрите на схему, чтобы лучше понять)

5. Сотрите лишнее .
Другой сухой тканью сотрите излишки смазки с цепи.Мы делаем это потому, что лишняя смазка может притягивать частицы пыли, которые могут накапливаться и повредить цепь и кассету. Как только это будет завершено, ваш цикл можно начинать.

Вы даже можете посмотреть это видео, чтобы лучше понять.

Как часто нужно смазывать цепь?

Ответ на этот вопрос полностью зависит от вас. Это зависит от частоты ваших поездок и продолжительности поездок. Есть люди, которые смазывают один-два раза в месяц, а есть те, кто смазывает после 10-15 часов езды.Что бы ни плавало на вашей лодке. Вы сможете определить, нуждается ли велосипед в смазке, просто катаясь на нем или прислушиваясь к движущимся частям.

В то время как это¢ ååªs, как вы можете определить, нуждается ли ваш велосипед в смазке, простой способ определить, не закончили ли вы это делать, — это следить за образованием того, что называется åÛå ÷ gunkÌ ¢ åÛåª. По сути, это смесь излишка смазки и грязи.

Так что это в значительной степени завершает все основы, которые вам нужно знать о смазке велосипедной цепи.Помните, что использование смазочных материалов сейчас может быть небольшим вложением, но, безусловно, сделает вас счастливыми и сэкономит много денег в долгосрочной перспективе.

Сатиш Нараянан,

Можно использовать WD-40 на велосипедной цепи… Серьезно! — BikeFAT

Как я посмел! Нет никакого способа, чтобы мне это сойти с рук, но я все равно сделаю это. Я собираюсь сказать всем, что смогу, что нет ничего плохого в использовании WD-40 на их велосипедных цепях.

Богохульство, говорите?

Ну, сначала выслушайте меня.

Я не шарлатан и не продавец змеиного масла. Я опытный велосипедный техник, 6 лет проработал в магазине на полную ставку, а еще много лет до этого я работал домашним механиком в своем гараже. И хотя я еще молод, я видел много изношенных трансмиссий. Я был со многими из них с момента их установки, до их последующего обслуживания, а также до их возможной замены. От рождения до смерти, если хотите.Я знаю характер владельцев, знаю, сколько они ездят, и знаю, через что они едут. Я также знаю, чем смазывают свои цепи, так как покупают это в нашем магазине. В большинстве случаев за их цепями хорошо ухаживают, регулярно применяя дорогостоящие смазки для цепей, предназначенные для велосипедных цепей.

Итак, у меня нет доказательств, подтверждающих утверждения, которые я собираюсь сделать. Я также ничего не знаю о химии или физике использования смазки и движущихся частей. Я могу предложить вам только анекдотические свидетельства некоторых вещей, которые я наблюдал.

WD-40 НЕ повредит вашу трансмиссию, и это смазка. И при этом неплохой!

Я езжу на горных велосипедах 17 лет, я много ездил в тяжелых условиях, в самых разных условиях, и я должен признаться. Смазываю свою цепь WD-40. Вы не услышите, как многие из сотрудников местного веломагазина делятся с вами этим. Я уверен, что вам когда-то говорили, что установка WD-40 ничего не делает для вашей велосипедной цепи, или что WD-40 не является смазкой, или, что еще хуже, что установка WD-40 на вашу цепь на самом деле сделает только хуже! Я пишу это, чтобы сказать вам, что все три утверждения не соответствуют действительности.Я надеюсь, вы поверите мне, когда я скажу вам, что мои трансмиссии служат столько же, если не дольше, чем у большинства людей, несмотря на то, что WD-40 — чуть ли не единственное, что когда-либо касается моей цепи.

На самом деле, если вы купите масло для цепей, которое продается в местном веломагазине, я могу сказать точно одно: цепь моего велосипеда чище, чем ваша прямо сейчас! Чистая цепь и кассета работают намного плавнее и служат намного дольше, чем грязная. Дайте мне безупречно чистую цепь, какой бы сухой она ни была, поверх этой маслянистой черной грязи на вашем велосипеде в любой день.Не то чтобы моя цепь иссякла. WD-40 обеспечивает достаточно смазки, чтобы продержаться дольше, чем я обычно езжу. По моим оценкам, в сухих условиях моя цепь будет работать тихо и плавно в течение 8–12 часов езды. Для меня это означает, что мне нужно повторно применять его примерно раз в три или четыре поездки. Нет никаких сомнений в том, что звук сухой цепи звучит, и тогда я просто распыляю на нее спрей, вытираю ее очень хорошо тряпкой и Presto! Готовы поехать еще на несколько дней!

Все еще не верите? Проверьте ингредиенты в банке.В основном это масло. Если вы не верите, что WD-40 можно использовать в качестве смазки, распылите немного на пальцы и разотрите их. Скользко, а !?

Просто некоторые вещи, которые нужно помнить, если вы планируете принять участие в магии WD-40:

1) НИКОГДА НЕ НАПРАВЛЯЙТЕ эту вещь где-либо рядом с вашим тормозным суппортом, ротором, ободом или подшипниками ступицы, это повредит их все! Необязательно бить опрыскивателем на мотоцикл на полную мощность. Держите его на спусковом крючке легко и просто дайте ему немного стечь по цепочке.(Это требует мягкого прикосновения!)

2) Можно использовать его на переключателях, чтобы втулки оставались чистыми и свободно перемещались, но не вставляйте его в шкивы заднего переключателя, если они содержат герметичные подшипники (как SRAM X0 / X9)

3) И, наконец, если вы собираетесь кататься под дождем и в грязи, возьмите с собой небольшую бутылку синтетического масла для цепей (Tri-Flow — мой личный фаворит) на всякий случай. Единственным недостатком WD-40 является то, что он быстро смывается в очень влажных условиях.Но ничего? (Пожалуйста, не говорите Phils Oil! Этот материал слишком липкий, липкий!)

Дайте мне послушать, что вы думаете о WD-40 в комментариях, мне действительно любопытно.

Подшипники ступицы, уплотнения и смазка — Kendon Industries, LLC

Подшипники, уплотнения и смазка вашего прицепа лежат в основе надлежащей производительности и долговечности прицепа. Ваш прицеп Kendon с втулками и шпинделями Super Lube ™ компании Tie Down Engineering должен служить практически вечно при правильном обслуживании.Давайте кратко рассмотрим компоненты, благодаря которым ваш стоячий прицеп Kendon так хорошо катится по дороге.

Конические роликоподшипники состоят из четырех взаимозависимых компонентов: конуса или внутреннего кольца; чашка или внешнее кольцо; конические ролики или тела качения; и клетку, или роликовый фиксатор. Углы конуса позволяют подшипнику выдерживать комбинацию радиальных и осевых нагрузок .

Сальники — часто называемые пластичными, жидкостными или грязезащитными уплотнениями — являются жизненно важными компонентами практически каждого типа эксплуатируемых транспортных средств. Они защищают все типы подшипников и выполняют три основные функции:

• Сохранение смазочных материалов и жидкостей
• Исключить загрязняющие вещества
• Уплотнение или разделение разнородных жидкостей или газов

Правильная смазка важна для успешной работы любого подшипника. Смазочные материалы уменьшают трение, предотвращают износ, отводят тепло и защищают поверхности подшипников от коррозии.

Kendon использует Lucas Red «N» Tacky Grease — гладкую липкую красную литиевую комплексную смазку, обогащенную ингибиторами ржавчины и окисления. Обладает хорошей водостойкостью и моющими свойствами. Обладает отличной механической стабильностью и сроком хранения. Он способен выдерживать большие нагрузки в течение продолжительных периодов времени.

Втулки Super Lube ™ на вашем прицепе Kendon чрезвычайно просты в обслуживании.По мере того, как новая консистентная смазка закачивается через легко доступный пресс-масленку, старая смазка вытесняется, обеспечивая критические поверхности подшипников свежей чистой смазкой. Нет более простого способа поддерживать трейлер Kendon в рабочем состоянии, как новый. Для максимальной производительности и долговечности движущихся частей вашего прицепа, , мы рекомендуем смазывать ступицы каждые 1000-1500 миль.

1. Снимите резиновую заглушку со смазочного колпачка (ступицы)
2. Установите стандартный шприц для смазки на пресс-масленку, расположенную на конце шпинделя, убедившись, что сопло шприца плотно входит в масленку
3. Закачивайте смазку * в штуцер, медленно вращая колесо; смазка будет вытекать из ступицы вокруг шпинделя
4. Когда консистентная смазка будет выглядеть как новая чистая смазка, снимите шприц для смазки и сотрите излишки смазки
5. Заменить резиновую заглушку в колпачке

* Kendon рекомендует всегда использовать смазку Lucas Oil Red «N» Tacky # 2

А теперь иди. Перейти. Поездка.

Выполните настройку своего велосипеда

Лето — это время для вековых тренировок и гонок, отправления в недельный велотур или послеобеденное время, исследуя новые одиночные трассы. Чтобы получить максимальную отдачу от своего велосипеда и снизить ваши шансы на механику, начните свое приключение с базовой настройки велосипеда.

Очистите и смажьте Цепь

Ваша цепь по сути является магнитом для грязи и сажи.Поскольку цепь и звездочки играют ключевую роль в передаче мощности, важно поддерживать их в идеальном состоянии.

Сэкономьте время, купив такой инструмент для чистки цепей, как Shop Quality Chain Cleaner от Finish Line. Просто заполните его очистителем и обезжиривателем и наблюдайте, как щетки инструмента волшебным образом сметают грязь, скопившуюся в каждом звене. После того, как цепь станет чистой, протрите ее через старую тряпку несколько раз, пока она не высохнет. Затем нанесите специальную смазку для цепей. Следуйте инструкциям, относящимся к продукту, но обязательно тщательно вытрите излишки смазки, так как она быстро собирает грязь.Чтобы грязь не накапливалась, протирайте цепь тряпкой после каждой поездки.

Проверить тормоза

Убедитесь, что тормозные колодки правильно движутся по ободу, не трются о шину и не касаются только части обода.

Тормозные колодки также склонны собирать мусор. Это, в свою очередь, может повредить диски, сократить срок службы тормозных колодок или снизить тормозную способность. Для тормозов с колодками очистите их спиртом или очистителем для велосипедов.Если вы обнаружите застрявшие в подушке осколки стекла, песка или камней, используйте острый предмет, например, кирку или нож, чтобы осторожно удалить этот предмет. Дисковые тормоза можно чистить спиртом или чистящим средством, специально разработанным для дисковых тормозов.

Проверка давления в шинах

Большинство спущенных шин можно избежать, если вы проверяете давление в шинах перед каждой поездкой, а также регулярно проверяете шину на предмет острых предметов. Если вы заметили что-то в колесе, удалите его кончиком острого ножа и прекратите использовать шины с отверстиями или порезами.Рекомендуемое давление в шине указано на боковине, и вы всегда должны накачивать шину до минимального значения. Правильно накачанные шины не только защитят вас от проколов, но и защитят диски, а педалирование станет проще и эффективнее.

Исправить пропускающие шестерни

Если ваш велосипед пропускает передачи, вероятно, виновато слабое натяжение троса. Это частая проблема, особенно сразу после замены кабеля. Чтобы облегчить себе работу, поставьте велосипед на рабочую подставку.Переключитесь на самую маленькую шестерню и поверните регулятор цилиндра заднего переключателя по часовой стрелке на пол-оборота. Педаль вперед, переключение один раз. Если цепь не перемещается к следующей шестеренке, поверните ее еще на пол-оборота. Если вы переключаетесь, и он прыгает на две шестерни, то вы должны повернуть регулятор ствола на пол-оборота против часовой стрелки.

Комментарии закрыты.

Основы смазывания | Смазка машин

Правильная смазка обеспечивает бесперебойную работу машины и является одним из наиболее важных аспектов ее работоспособности и эффективности.Наиболее распространенные промышленные смазочные материалы в основном состоят из базового масла на минеральной, синтетической или растительной основе. В базовое масло также добавляются присадки для оптимизации свойств смазочного материала. Другая форма смазки, консистентная смазка, производится путем объединения базового масла с загустителем.

Почему так важна смазка?

Он служит многим целям, но конечная цель смазки — уменьшить нежелательное трение (сопротивление, возникающее при скольжении твердых поверхностей друг о друга).Это уменьшение трения достигается за счет разделения двух твердых поверхностей тонким слоем смазки.

Неослабеваемое трение может вызвать множество проблем для машин. Каждая металлическая поверхность внутри станка, независимо от того, насколько хорошо она обработана, будет иметь некоторую степень шероховатости с выступами, называемыми неровностями. Когда поверхности движутся мимо друг друга, эти неровности соприкасаются и зацепляются друг за друга.

По мере того, как неровности захватываются и перемещаются, они разрывают друг друга, вызывая ссадины и адгезию, а в некоторых случаях они могут даже свариваться и заедать вместе.Кусочки металла, оторванные от поверхностей компонентов, становятся свободно движущимися частицами и попадают в систему смазки машины, вызывая дополнительные проблемы. Кроме того, трение выделяет тепло, которое, если его не контролировать, может быстро разрушить смазку и вызвать катастрофический отказ машины.

Помимо снижения трения, смазочные материалы также могут обеспечить:

• Контроль нагрева — Тепло, создаваемое трением, поглощается и передается текучей смазкой.Кроме того, тепловыделение снижается за счет уменьшения трения смазочного материала.
• Контроль загрязнения — Консистентная смазка и другие смазочные материалы могут использоваться для создания уплотнения между внутренними компонентами машины и внешней средой, которое предотвращает проникновение загрязнений. Кроме того, смазка, циркулирующая в машине, может переносить загрязнения в резервуар, отстойник или фильтр, откуда они могут быть удалены.
• Защита от химического воздействия — Смазочные материалы и присадки к ним могут покрывать поверхности компонентов машин, защищая их от коррозии, например ржавчины.
• Передача энергии — Гидравлическое масло из-за своей несжимаемой природы используется для передачи энергии в гидравлической системе.

Как указано выше, в смазке используются три типа базовых масел: минеральные, растительные и синтетические. Растительные масла из-за их более низкой устойчивости к окислению и ограниченной текучести при низких температурах редко используются в промышленных целях; вместо этого в промышленности часто используются минеральные и синтетические базовые масла.

• Минеральное масло — Получено из сырой нефти, качество минерального масла зависит от процесса очистки. Минеральные масла обычно состоят из четырех различных типов молекул: парафин прямой, имеющий длинную прямую цепочку; разветвленный парафин, имеющий ту же структуру, что и молекулы парафина, с разветвлением в сторону; нафтен, который имеет насыщенную кольцевую структуру и чаще всего используется при умеренных температурах; и ароматические, которые имеют ненасыщенную кольцевую структуру и в основном используются при производстве герметиков и клеев.

• Синтетические — Синтетические масла, составляющие меньшую часть смазочных масел, используемых в промышленных целях (в основном из-за стоимости), состоят из искусственных или сильно модифицированных молекул. Существует несколько видов синтетических масел с различными свойствами. Несмотря на более высокую стоимость по сравнению с минеральными маслами, синтетические масла иногда являются предпочтительным выбором в определенных областях применения — это может быть связано с различными причинами, но часто связано с уникальными преимуществами каждого типа синтетических масел, такими как повышенная стойкость к окислению, термостойкость. и более высокий индекс вязкости.

Нужна помощь по смазке?

Седельные язвы 101: как предотвратить и лечить любой дискомфорт, связанный с ходовой частью

Седельные язвы могут быть раздражающим побочным эффектом долгих часов, проведенных на велосипеде, даже если вы используете одно из лучших седел для шоссейных велосипедов, и могут варьироваться от слегка неудобных до требующих хирургического удаления.Они принимают множество различных обличий и влияют на одних людей больше, чем на других. Если они заразятся, они могут вывести вас из строя на недели или даже месяцы, поэтому важно знать, как с ними бороться с самого начала.

Седельные язвы могут повлиять на кого угодно, независимо от того, какое снаряжение у вас внизу, но многие советы, которые вы найдете в Интернете, в основном касаются мужских частей тела. Несмотря на то, что мы стремимся охватить все области в этой статье, мы также включили специальный раздел для женщин для всех, кто страдает дискомфортом в области губ и связанными с ним проблемами.

В Cyclingnews мы накопили немалый опыт работы с язвами седла и знаем, что профилактика всегда лучше лечения. Итак, мы опирались на наш собственный опыт, а также знания ультра-гонщика, перенесшего две операции на губах, гинеколога, спортивного физиотерапевта и велосипедиста.

Здесь мы изложили все, что вам нужно знать о язвах седла: что это такое, как их лечить, как их предотвратить и как их лечить.

Перейти к:

Язвы седла: диагностика и профилактика

Диагностика язв седла

Как и все остальное, язвы седла бывают разных видов.Фактически, сам термин в основном является общим термином, охватывающим любой вид боли или дискомфорта в области ходовой части, вероятно, вызванный трением, плохой совместимостью с седлом или неподходящей парой мягких шорт. Вот наиболее распространенные способы воздействия на ходовую часть.

Фолликулит

Это воспаление вокруг основания волосяного фолликула, часто вызываемое скоплением бактерий или грибков. Часто они могут проходить без боли или иногда сопровождаться зудом или отеком, и, как правило, они проходят через пару недель самостоятельно.Однако при заражении они могут превратиться в фурункулы, также известные как фурункулы.

Фурункулы (фурункулы)
Эти фурункулы образуются вокруг основания волосяного фолликула, наполнены гноем и часто ощущаются твердыми и болезненными. В то время как некоторые велосипедисты нашли облегчение, выскочив из головы (никогда не пытайтесь делать это, если нет заметной «головы»), врачи советуют этого не делать. Вместо этого вы можете использовать горячий компресс, чтобы он стекал сам по себе.

Натирание

Натирание чаще всего поражает внутреннюю поверхность бедер из-за трения, вызванного повторяющимся трением о седло во время движения педали вверх и вниз.Для многих велосипедистов это также может быть результатом плохо подогнанных шорт, которые слегка смещаются при движении, и если эти шорты недостаточно пропускают воздух, это может усугубить ситуацию.

Изъязвление кожи

Это может появиться в результате сильного натирания, когда был удален самый верхний слой кожи. Это обнажает более глубокие слои кожи и делает их уязвимыми для бактерий, которые процветают в теплых и влажных условиях. Следите за тем, чтобы эта область была чистой и сухой, так как язвы могут привести к более серьезным кожным инфекциям.

Как предотвратить образование язв в седле

Подберите велосипед

Перво-наперво убедитесь, что ваш велосипед вам подходит. Возможно, вы чрезмерно растягиваете и раскачиваете бедра, когда крутите педали, или слишком сильно наклоняетесь вперед и, следовательно, переносите весь свой вес на мягкие ткани.

Но это только профилактическая мера. Если у вас уже есть язвы на седлах, последнее, что вам нужно делать, — это продолжать сидеть на них во время посадки на велосипеде. Если вы какое-то время ездили на велосипеде и постоянно страдаете от болей в области таза, сделайте перерыв, следуйте нашим советам о том, как лечить язвы в седле, а затем попробуйте подгонку велосипеда.

С другой стороны, если вы какое-то время катались на велосипеде и только внезапно у вас начались проблемы, вы можете проконсультироваться с терапевтом, чтобы выяснить, почему они внезапно возникли.

Мы спросили Бьянку Бродбент, спортивного физиотерапевта и велосипедиста, специализирующуюся на спортивной медицине, о том, как она работает со своими клиентами, чтобы добиться оптимальной посадки велосипеда, и она была полна жемчужин мудрости.

«Вы должны найти баланс между тем, чем вы хотите заниматься, где ваше тело хочет находиться, и тем, что от вас требует велосипед», — говорит она.«Некоторые люди очень хорошо переносят нагрузку на мягкие ткани, а другие — нет. Он оказывает давление на кровеносные сосуды и нервы, включая половой нерв, который отвечает за сенсорную и двигательную функции. Вот почему некоторые мужчины с серьезным повреждением седла могут испытывать эректильную дисфункцию ».

«Если вы новичок в езде, возможно, вам нужно развить некоторую уверенность, прежде чем беспокоиться о том, чтобы занять« оптимальное »положение. Если позже у вас возникнут проблемы, подумайте о том, чтобы подобрать велосипед.”

Попробуйте другое седло

Мы начали с подгонки велосипеда, потому что это проще всего сделать правильно, в то время как найти отличное седло для шоссейного велосипеда унисекс или женщин — это скорее испытание методом проб и ошибок. Конечно, поскольку это часть велосипеда, которая больше всего времени контактирует с вашей ходовой частью, это следующий очевидный момент, который нужно оценить, если вы по-прежнему испытываете проблемы.

Седла бывают всех форм и размеров, некоторые с вырезами, некоторые с канавками, проходящими через середину, и они различаются в зависимости от положения катания, для которого они предназначены.Если вы находитесь в более вертикальном положении, большая часть вашего веса будет распределяться через ваши седалищные кости, в то время как агрессивные аэродинамические положения, принятые спортсменами по гонке на время и т.п., на самом деле оказывают сильное давление на мягкие ткани, что может вызвать сильное давление. проблем.

Если вам нужна дополнительная информация, ознакомьтесь с нашим руководством по , как выбрать подходящее седло .

По словам Бьянки, вам также необходимо убедиться, что ваше седло настроено так, чтобы работать с вашим тазом.«Вам нужен тот, который шире сзади для вертикального положения при езде, или что-то, что позволит вам выдерживать вес на передней части носа? Положение седла ровное или наклонное? Ваш таз в конечном итоге определит, какой угол лучше всего подходит для вас. Попробуйте уменьшить высоту седла, чтобы увидеть, имеет ли это значение, и, если у вас возникнут проблемы позже, обязательно обратитесь за советом ».

Скомбинируйте его с хорошей замшей

Правильная установка седла важна, но всю эту тяжелую работу можно мгновенно свести к нулю, если вы совместите ее с некачественным комплектом шорт с мягкой подкладкой.Важно, чтобы подушка сиденья (замша) и седло хорошо взаимодействовали друг с другом, и, конечно же, это еще одно упражнение методом проб и ошибок. То, что работает для кого-то другого, может не сработать для вас, хотя, вообще говоря, если вы потратите немного больше денег на пару шорт хорошего качества, вы, вероятно, получите больше прибыли от этих инвестиций. Хорошая замша будет сделана из качественных материалов и с небольшим количеством швов, если вообще будет: чем меньше риск трения, тем лучше.

Дело не только в правильной комбинации.Вы также должны следить за тем, чтобы вещи оставались гигиеничными, правильно сидели и не добавляли ненужных дополнительных слоев под ними.

«Очень важно использовать правильные велошорты с мягкой подкладкой без нижнего белья», — говорит г-жа Пизал. «Всегда стирайте шорты сразу и используйте новую пару каждый раз, когда едете. Это поможет избежать симптомов давления, а также предотвратит инфекции влагалища и мочевыводящих путей ».

Как советует ультра-гонщик Ясмийн Мюллер, также очень важно носить шорты, которые подходят вам правильно.«Если у вас разные размеры, я бы рекомендовала вам выбрать меньший размер, потому что, когда вы крутите педали в шортах, которые немного велики для вас, материал будет перемещаться и может вызвать трение», — объясняет она. «Меньше всего вам нужно движение».

Используйте крем из замши и / или крем против натирания

Враг трения — смазка, поэтому миссис Пизал рекомендует наносить крем из замши на нижние области, уделяя особое внимание всем частям тела, которые будут контактировать с седло.Женщинам она советует наносить его на половые губы, пах и внутреннюю поверхность бедер, чтобы предотвратить натирание.

Крем Chamois не будет новостью для всех, кто это читает, на самом деле есть много профессионалов, которые им доверяют. Он не только действует как смазка там, где это больше всего необходимо, но и обладает антибактериальными свойствами и предотвращает скопление микробов в этих чувствительных областях. Некоторые кремы из замши также содержат успокаивающие кожу ингредиенты, такие как масло ши или алоэ вера.

Крем против натирания также может спасти жизнь тем, у кого большие или плотно посаженные бедра, которые постоянно натираются из-за трения о седло или раму.Они создают на коже шелковистый защитный барьер, предотвращающий трение.

Другой вариант, предлагаемый ультра-гонщиком Ясмийн Мюллер, — это гель Doublebase: он поставляется в бутылке с помпой на 500 мл и часто может быть дешевле, чем большинство замшевых кремов. Он разработан для людей с различными кожными заболеваниями, а также для лечения пролежней, поэтому он также идеально подходит для этого использования.

Не пренебрегайте своей гигиеной

Как г-жа Пизал советовала выше, меняйте шорты между поездками и всегда поддерживайте их в чистоте.Вы также должны удалить их, как только поездка закончится. Потные шорты с нагрудником — идеальная среда для размножения бактерий, вызывающих все проблемы, о которых мы здесь говорим. Как только вы вернетесь домой, сразу же положите шорты в стиральную машину и примите душ. Вытрите себя как следует перед тем, как одеваться, и убедитесь, что ваши шорты полностью высохли, прежде чем снова их надевать.

Дискомфорт в губах: диагностика и профилактика

Диагностика заболеваний губ и влагалища

Мы попросили г-жу Праднию Писал, консультанта-гинеколога из London Gynecology, описать различные способы воздействия долгих часов в седле. наши самые деликатные части.

Натирание

«Кожа вокруг гениталий и паха / средней части бедра может натираться из-за контактного трения, пота и ткани вашей велосипедной одежды. Поверхностный слой кожи истирается, что делает эту область чувствительной и болезненной ».

«Если [натирание] игнорировать, [оно] может превратиться в открытые язвы из-за повреждения верхнего слоя кожи».

Чувствительность и онемение кожи

«Длительное сидение на седле может вызвать чувствительность или онемение половых губ и области промежности.Давление на кожу влияет на нервные окончания, и это повторяющееся давление на нервные окончания [может вызвать покалывание и чувствительность]. Через какое-то время эта чувствительность и покалывание превратятся в онемение, поэтому поверхностные нервные окончания в этой области кожи почти исчезнут ».

Увеличение губ

«Давление на женскую вульву может привести к опуханию и увеличению половых губ. У некоторых женщин уже есть асимметричные или увеличенные (гипертрофированные) половые губы, и это может [усугубить проблемы, перечисленные выше].Я встречал женщин с увеличенными половыми губами, которые обращались за лабиопластикой (операцией по уменьшению размера половых губ), поскольку давление вызывает сильную боль во время езды на велосипеде, настолько сильную, что они не могут продолжать кататься ».

Раздражение и инфекция влагалища (молочница и бактериальный вагиноз)

«Молочница — очень распространенная вагинальная инфекция, вызываемая чрезмерным ростом дрожжевых грибков, которые обычно живут в кишечнике и могут присутствовать в других частях тела, например, рот, кожа и влагалище.Молочница возникает, когда полезные бактерии во влагалище не могут держать грибок под контролем, создавая подходящую среду для разрастания этого грибка. При езде на велосипеде наблюдается сильное потоотделение, поэтому пот скапливается в этой области кожи, и любой застой пота на поверхности может привести к росту грибка. Совет: не задерживаться в одежде после поездки на велосипеде и сразу же стирать ее, чтобы не дать разрастаться дрожжам ».

Инфекции мочевыводящих путей (ИМП)

«ИМП — это инфекция мочевого пузыря, поэтому вы можете почувствовать внезапное желание помочиться и почувствовать боль или покалывание при мочеиспускании.Обычно это вызвано попаданием бактерий в мочевыводящие пути. Важно использовать правильные велошорты с мягкой подкладкой без нижнего белья. Всегда стирайте шорты сразу и используйте новую пару каждый раз, когда едете на велосипеде. Велосипедные шорты намокнут от пота из-за недостаточной вентиляции, а их притирание к телу являются питательной средой для бактерий. Также обезвоживание или длительные поездки на велосипеде без достаточно быстрого опорожнения мочевого пузыря могут вызвать это, поэтому убедитесь, что вы пьете много воды и опорожняете мочевой пузырь без слишком больших задержек, чтобы помочь вывести бактерии и предотвратить инфекции мочевыводящих путей.Это поможет избежать симптомов давления, но также предотвратит инфекции влагалища и мочевыводящих путей ».

Как предотвратить заболевания губ

В дополнение ко всем приведенным выше советам (которые не менее актуальны и здесь) мы добавили несколько дополнительных указателей нижеприведенная информация может быть полезна для тех, кто страдает дискомфортом в области губ или влагалища во время езды на велосипеде.

Укажите свое положение при езде на велосипеде

Г-жа Пизал подчеркивает, что вы должны сидеть в седле таким образом, чтобы ваш вес равномерно распределялся по седалищным костям. а не через мягкие ткани.«Сидение в более вертикальном положении также снижает давление на половые губы. Это предотвратит пролежни на половых губах, чувствительность кожи и потерю чувствительности, а также увеличение половых губ », — говорит она.

Конечно, если вы занимаетесь гонкой на время или гонщик, который предпочитает агрессивную аэродинамическую позицию в течение длительных периодов времени, тогда риск повреждения губ возникает как часть территории, и мы советуем вам работать с Специалист, чтобы найти седло, которое поддерживает вас там, где вам это нужно, и снимает давление спереди.

Ультра гонщик Ясмийн Мюллер кое-что знает о долгих часах в седле и связанных с этим опасностях. Хотя ей самой пришлось отойти от испытаний на время из-за повреждений, вызванных позой при езде, она все еще проводит долгие часы в седле и нашла собственные способы избавиться от боли в течение последних двух с половиной лет.

Волосы на лобке

«Вы могли бы избежать наказания за волосы на линии бикини, но это риск! Лучше оставить это в покое.Я не фанат методов удаления волос, они снимают слой вашей естественной защиты. Держите его гигиеничным и удобным », — говорит Ясмийн.

Мы, конечно, не можем сказать вам, что делать с собственным телом, но мы советуем вам проявлять осторожность, если вы решите удалить волосы «там, внизу». В конце концов, лобковые волосы образуют дополнительный слой защиты, помогая сохранить эту область чистой и свободной от нежелательных бактерий. Кроме того, бритье может вызвать множество проблем, от ожога бритвой и болезненных шишек до вросших волос и фолликулита.

Избавьтесь от химикатов

Еще одна вещь, которая, по мнению Ясмийн, работает для нее, — это избегать использования средств по уходу за телом, содержащих химические вещества любого рода: «Я в основном принимаю душ горячей водой и мою волосы только шампунями, которые содержат натуральные ингредиенты », — поясняет она.

«Пусть ваша кожа делает свое дело. В нем есть натуральные масла, которые защищают нас от бактерий, и мы не должны смывать его ».

Загляните внутрь

Сначала это может показаться странным, но, как справедливо отмечает Ясмийн, «это не всегда то, во что вы можете бросить продукт, если проблема действительно в вас».Все наши тела прекрасны и уникальны, и если ни один из этих советов вам не помогает, возможно, вам нужно заняться чем-то физиологическим.

«У меня небольшая разница в длине ног», — поясняет Ясмийн. «На байке это означает легкое боковое движение при каждом нажатии педали. Оказалось, что у меня был большой дисбаланс между ягодицами, одна сильнее другой. Я работала с остеопатом, который лечит велосипедистов и обучает пилатесу, и она помогла мне устранить этот дисбаланс.Я еще не на 100%, но становится лучше, и я больше не перекладываюсь в седло. Это также помогло мне получить больше мощности и в результате лучше ездить! »

Как велосипедист и физиотерапевт, Бьянка имеет богатый опыт работы с клиентами, которым необходимо устранить дисбаланс тела на велосипеде. «Разница в длине ног — довольно распространенное явление, из-за чего вы можете сидеть на седле асимметрично, что увеличивает трение», — объясняет она.

«Люди, которые довольно длинны в пропорции или гипермобильны, иногда сталкиваются с проблемами, потому что их основная стабильность недостаточна, чтобы удерживать их в течение длительного периода времени, и поэтому в конечном итоге они начинают раскачиваться из-за усталости.На самом деле многое из этого сводится к усталости. Мышечная выносливость важна в первую очередь, потому что, когда мышца начинает утомляться, ей помогает другая мышца, вызывая всевозможные дисбалансы ».

RED-S [относительный дефицит энергии в спорте] часто сопровождает езда на велосипеде на длинные дистанции и может оказать неожиданное влияние на здоровье вашего седла. По словам Бьянки, если у вас недостаточно энергии для какой-либо деятельности, это может вызвать проблемы не только с заживлением и болевой чувствительностью, но и с вашим балансом: «если вы не получаете достаточно топлива для выполнения задачи, ваше тело откажется и начните двигаться [так, как вы этого не хотите, например, перекладывайтесь и раскачивайтесь в седле].Если вы работаете на высоком уровне без достаточной энергии и испытываете боль в области таза, ваше тело говорит что-то не так ».

И последнее: старение также может влиять на здоровье тазовых органов. «С возрастом наша кожа теряет жировую ткань и коллаген», — объясняет Бьянка. «Исцеляющая способность нарушена, а плотность мягких тканей снижается, что делает их более уязвимыми для сжатия и боли».

«Для женщин, находящихся в период менопаузы, вам следует подумать о ЗГТ [заместительной гормональной терапии].Вы также можете получить эстроген для местного применения, который может помочь с этим потерянным объемом мягких тканей. У мужчин с возрастом простата может увеличиваться, занимая пространство в тазу и, следовательно, снижая нагрузочную способность ».

Обсуди это

Это не лекарство, но не менее важно. Многие из нас слишком стесняются говорить о проблемах, с которыми мы сталкиваемся ниже, несмотря на то, что многие из нас все испытывают одно и то же. Научившись более комфортно говорить о язвах седла и повреждениях половых органов, вызванных ездой на велосипеде, мы можем учить и учиться друг у друга, делиться советами и советами и, в конечном итоге, лучше поддерживать друг друга.

Как лечить язвы седла

Перерыв

Это не любимое решение, но лучшее, что вы можете сделать для себя. Если у вас болит седло, ИМП или любая другая проблема, о которой мы здесь говорили, первое, что вам следует сделать, это прекратить ездить на велосипеде на пару дней и дать коже время для заживления. Продолжение езды с этими проблемами только усугубит их, подвергая больную и поврежденную кожу дальнейшему трению, потом и бактериям.Пока вы отдыхаете, вот еще кое-что, что вы можете сделать, чтобы помочь:

Очистите и продезинфицируйте область

Поддерживайте чистоту всей области с помощью ежедневного мытья, в идеале с помощью продуктов, не содержащих химикатов, как указано выше. Регулярно наносите антибактериальный крем. Многие велосипедисты доверяют Sudocrem, который разработан для лечения опрелостей, поэтому он бережно воздействует на поврежденную кожу и его легко достать.

Когда обращаться к врачу по поводу язв в седле

Хотя многие из приведенных здесь советов должны помочь вам справиться с основной массой проблем с язвами в седле, очень важно знать, когда вам нужна медицинская помощь.

Вам следует проконсультироваться с врачом, если:

• У вас была одна и та же язвочка более двух недель, и она не показывает признаков заживления
• У вас продолжаются повторяющиеся язвы в той же области (вы можете проконсультироваться с дерматологом в в этом случае)
• У вас мучительная боль в седле
• У вас инфекция в седле *, и вам нужны антибиотики

* Признаки инфекции включают жар, гной, лихорадку и озноб.

Симптомы красного флага

Эти симптомы красного флага относятся к здоровью тазовых органов, и Бьянка подчеркивает, что если у вас есть какие-либо из них, вам следует немедленно обратиться к врачу.

• Масса в тазу
• Вагинальное кровотечение и боль у женщин в постменопаузе
• Масса / перекрут яичка
• Эректильная дисфункция
• Хроническая лихорадка
• Посткоитальное кровотечение
• Растяжение живота
Рекомендуемая неспособность к мочеиспусканию седловидные язвы

Лучшая на сегодняшний день мазь от седельных болей

.

No related posts.