36 спиц / Видео курс по спицовке заднего колеса велосипеда

В настоящее время рынок велосипедных деталей предоставляет огромный выбор самых разнообразных колес, поэтому сейчас очень легко можно найти подходящую по качеству и размеру модель, однако иногда всё-таки возникает необходимость собирать колёса самостоятельно. Это необходимо в случае, если нужно перебрать уже готовое, отремонтировать его, произвести замену сломанной спицы, либо остаётся много качественных деталей от старых колёс, и можно собрать новое.

К тому же, если вы хотите самостоятельно собрать свой собственный велосипед с нуля, либо просто его самостоятельно обслуживать и ремонтировать, вам не помешают навыки спицевания колёс. Также умение правильно собирать колеса даёт хороший способ научиться правильно настраивать велосипед, менять натяжение спиц, да и даёт возможность лучше узнать и прочувствовать собственный байк.

Стоковые модели зачастую имеют несбалансированную комплектацию, то есть, некоторые довольно простые и дешёвые детали вполне могут идти в комплектации наряду с весьма качественными запчастями.

Например, хорошая втулка со слабыми и легко деформирующимися спицами. В таком случае пересборка колеса значительно увеличит прочность и эксплуатационные возможности велосипеда, а также улучшит качество езды.

Как собрать?

Процесс сборки колеса является достаточно медленным и требует большой внимательности и усидчивости. Работать со спицами следует предельно аккуратно, к тому же стоит и чётко следить за процессом их установки, потому что неправильное положение даже одной из спиц может сильно повлиять на работу всего колеса, а также привести к поломке этой спицы.

Чаще всего работу по спицовке колеса приходится проводить в несколько этапов, потому что за один раз невозможно успеть сделать абсолютно всё. К тому же, в таком случае нередко возникновение раздражения от того, что данный процесс является слишком медленным и трудоемким.

Очень важно при процессе сборки колеса соблюдать несколько правил. Чтобы спицы не повредили обод, не стоит очень сильно и туго натягивать спицы, так это создаёт повышенную нагрузку на все детали, включая втулку и даже ниппели. В то же время, если спицы сильно ослаблены, они могу сломаться в процессе езды. При правильной настройке колеса необходимо ослабить тугие спицы или подтянуть слабые, а также не забыть про соседние, так как в большом количестве случаев они так же нуждаются в правке.

Что понадобится?

Детали, которые необходимы для спицовки колеса:

• Втулка. Качественные втулки чаще всего бывают произведены из алюминия. У хороших втулок, как правило, идут толстые фланцы и раззенкованные отверстия под спицы;
• 36 cпиц. Хорошие изготавливают из нержавеющей стали или титана. Большинство велосипедистов предпочитают колёса именно с 36 спицами, так как это считается оптимальным количеством в плане прочности. Размер спиц должен подбираться из учёта типа спицовки;
• Обод. Лучше всего выбирать обод из алюминия. Такой материал делает колесо прочнее и легче, к тому же алюминий не ржавеет, что увеличивает срок службы обода;
• Ниппель. Ниппели производятся из никелированной бронзы или же из алюминия. Главное, не использовать алюминиевые ниппели с ободами из такого же материала, потому что в таком случае они могут прикипеть друг к другу, так как произойдёт химическая сварка.

Необходимые инструменты для правильной спицовки колеса:

• Небольшая плоская отвёртка;
• Стенд для колеса;
• Спицевой ключ;
• Станок для правки колёс;
• Приспособления для измерения «зонта».

Прежде чем начать непосредственное спицевание колеса, необходимо сначала подготовить детали к работе. Для этого следует обработать резьбу спиц и отверстия обода маслом или специальной смазкой. Это позволит спицам лучше вращаться при закручивании, а, следовательно, способствует их более прочной и крепкой установке, позволит их сильнее натянуть, чтобы они впоследствии не болтались.

Типы спицевания

Существует несколько разных способов спицовки колёс. Они отличаются видом и количеством перекрещиваний, однако все они базируются на двух основных типах: радиальном и крестовом.

1. Радиальный способ сборки колеса предполагает, что спицы не пересекают друг друга. Такая спицовка используется чаще всего для переднего колеса с ободными тормозами, так как в таком случае он не испытывают лишней нагрузки от дискового обода или педалирования. Плюсы такого способа сборки в привлекательном внешнем виде и меньшем весе колеса, так как при радиальном типе используются спицы, наименьшие по размеру.
2. При крестовом способе сборки колеса спица может пересекать другие от одного до четырёх раз. Такой тип спицовки подходит для колёс, которые подвержены повышенной нагрузке, потому что при таком расположении возникающая деформация переходит на растяжение спиц. Самым популярным рисунком для 36 спиц является «три креста», то есть, пересечение одной спицей три другие.
3. Смешанный способ спицевания. Такой способ представляет собой совмещение радиальной спицовки с установлением спиц крестом, таким образом, что весь рисунок состоит из повторения комбинации трёх спиц, где две крайние скрещиваются между собой, а средняя проходит к ободу напрямую как в радиальном способе сборки колеса. Такой тип несёт в себе больше эстетическую нагрузку и подходит для ободов с высоким профилем и аэроспицами.
4. Кручёные спицы. Заключается такой способ в том, что спицы перекрещиваются между собой несколько раз, изгибаясь таким образом и закручиваясь. Профессионалы не советуют устанавливать спицы подобным способом, потому что данное спицевание вызывает нестабильное поведение колеса и запоздалую реакцию на удары. Однако некоторые велосипедисты предпочитают именно такой способ из-за необычного дизайна и новой раскачивающей амортизации.

Стоит учитывать, что чем больше крестов у спиц, тем больший размер спиц потребуется, а, следовательно, увеличится и общий вес колеса.

В зависимости от количества перекрещиваний может кардинально меняться рисунок колеса.

Birota — Веломастерская — Несколько слов о видах спицовки

Данный текст является значительно дополненным и переработанным переводом главы из книги «The Art Of Wheelbuilding» известнейшего швейцарского веломеханика Герда Шренера (Gerd Schraner). Герд собирает и проектирует колеса уже больше 45 лет для множества как MTB, так и трековых чемпионов мира, в настоящее время работает техническим консультантом в DT SWISS. Вcя книга это небольшие заметки-параграфы, поскольку издание собиралось именно на базе пометок Герда сделанных по ходу работы. Мы постарались сохранить структуру изложения придав нашим дополнениям форму текста-оригинала. По мере возможности, мы использовали устоявшуюся в России терминологию, в случае спорных названиях адаптировали зарубежный аналог. Все поправки приветствуются.

Рисунок спиц
Давайте договоримся: существует два принципиальных вида спицовки для собираемых руками колес: «

солнцем», или «радиальная» и «крестом». Все прочие названия («два»-«три»-«четыре» креста, «крученые спицы» (twisted spokes) и пр.) являются лишь уточняющими итоговый рисунок термин. «Радиальная» предполагает что спица не имеет перекрещиваний с другими на всем своем протяжении от фланца втулки до отверстия в ободе. При сборе колеса «крестом», соответственно, спица пересекает собратьев от одного до четырех раз, в зависимости от того, какой метод избрал веломеханик.

Радиальная
Опытные веломеханики используют радиальный рисунок для сборки только передних колес под ободные тормоза. В отличие от задних и колес под дисковых системы, они не испытывают лишней скручивающей (торсионной) нагрузки от дискового тормоза и педалирования.

Но даже несмотря на это, переднее колесо с подобным рисунком испытывает чрезвычайно высокую нагрузку в вертикальном (радиальном) направлении. Вдобавок, риск разрушения фланцев тем выше, чем больше количество спиц и соответственно плотность рассверленных отверстий на втулке. 32 спицы являются рекомендуемым максимумом для такого рисунка.

Стоит помнить, что производители втулок не покрывают гарантией фланцы, разрушенные при использовании спицовки «солнцем». Так, DT Swiss выпускает особую версию своих Onix и 240 серии именно под радиальный рисунок спицевания.

В радиальной спицовке не важно куда обращена головка спицы: внутрь или снаружи фланцев втулки. Современная мода использует чаще всего такое положение, при котором клеймо на головке обращено к стороннему зрителю, все измерения производятся от этого положения.

Преимущества радиальной спицовки незначительны, и самый заметный из плюсов, это отличный внешний вид. Исследования в аэродинамической трубе не показывают каких-либо выдающихся результатов этого рисунка перед классической спицовкой крестом — абсолютно все спицы, неважно под каким углом они подходят к ободу приносят одинаковое возмущение воздушного потока тем сильнее, чем быстрее вращается колесо. Экономия веса (а при спицовке «солнцем» самые короткие спицы) с использованием качественных спиц также может заинтересовать только техноманьяка

Собранные на заводе колеса из Hugi 240, DT Swiss спицы на Schwinn Homegrown Factory

Нарушение правил сборки, некорректное натяжение спиц, неправильный выбор втулок может привести к выходу из строя не только новых колес из веломастерской, но даже колес поставляемых с велосипедом в базовой комплектации.

Крестовое спицевание
Тангенциальное (tangential) или крестом единственная возможность собрать колесо адекватно реагирующее на вращающее или тормозящее усилие идущее от втулки. Чем больше угол между фланцами и спицей, тем правильней распределяется нагрузка от езды или торможения между спицей, ободом и фланцем. В идеальном колесе прямая положенная через ось втулки и спицевые отверстия подходит к спице под прямым углом. Даже под нагрузкой от педалирования и торможении дисковым тормозом (сила происходящая в районе втулки) сам рисунок спицевания переводит возникающую деформацию на растяжение спицы.

В идеальном колесе прямая положенная через ось втулки и спицевые отверстия подходит к спице под прямым углом

Как обратный пример, радиально собранное колесо пытается адаптироваться к скручивающей (торсионной, силой пытающейся «накрутить» спицы на втулку) силе что приводит к ИЗГИБАНИЮ, а не вертикальному РАСТЯГИВАНИЮ спицы, что и в итоге либо разрушает фланцы, либо ослабляет ниппели спиц. И именно по этой причине радиальную спицовку НИКОГДА нельзя использовать на дисковых и задних колесах, где есть мощная нагрузка от ВТУЛКИ.

Да, несмотря на эту научным образом доказанную и исследованную вдоль и поперек проблему существуют всем известные производители, что используют радиальную спицовку на дисковых и задних заранее собранных колесах. Их колеса имеют право на существование только при использовании вытянутого с V-образным профилем обода выдерживающего нестандартно высокое натяжение спиц, предотвращающих самозакручивание.

При cпицовке в четыре креста спицы в большинстве случаев будут закрывать головку соседней спицы.

«Три креста» самый проверенный временем и стабильный рисунок для 36 спиц как для переднего, так и для заднего колеса, претендует на звание классического рисунка. При cпицовке в четыре креста спицы в большинстве случаев будут закрывать головку соседней спицы.

В спицовке одним, двумя, тремя или четырьмя крестами уплотнение рисунка не только лучшим образом сказывается на способности колеса поглощать вибрацию от дороги, но и дает немного больший зазор между переключателем и и спицами правой стороны.

Смешанная Спицовка (Вороний след- Crow’s foot)

Вернувшийся из небытия узор совмещающий радиальную и спицовку крестом. Структура базируется на рисунке из трех спиц, где центральная проходит к ободу как в радиальной спицовке, а боковые скрещиваются. Естественно, что такой рисунок требует кратного трем сверления обода: 18, 24 и 36 спиц.

Нельзя сказать, что он совмещает в себе все достоинства и недостатки прародителей, но необычно выглядит и хорош при использовании ободов с высоким профилем и аэроспицами.

Twisted Spokes (крученые спицы)
Один из самых необычных видов спицовки абсолютно бесполезен на дороге в отличие от классического крестового рисунка. Тесты показывают крайне нестабильное поведение этого колеса. Сохраняя приемлемую торсионную устойчивость на уровне классических радиально или крестом собранных колес, в вертикальной плоскости (радиально) такой рисунок демонстрирует чрезмерно запоздалую реакцию на неожиданные и сильные вертикальные удары (выбоины на дороге) с «превосходным» амортизирующим раскачиванием через некоторое время.

Однако, кручение спиц с его легким амортизирующим эффектом может применяться в триале, где такая способность может кому-то показаться необходимой для лучшего контроля над велосипедом после сильной ударной нагрузки.

Крученые спицы не только не эстетичны и раздражают веломеханика, но и вносят изрядную лишнюю нагрузку на спицы, фланцы и обод из-за сильного угла под которым они подходят к пистонам. Мне кажется, что любой серьезный веломеханик попробовавший этот метод, должен присягнуть на отказ от повторения таких ошибок.

Конечно, молодые фанаты экстремальных видов спорта, и начинающие веломеханики продолжают пробовать данный вид спицовки. Мой совет: оставьте их в покое и дайте возможность им сполна насладиться своим новым приобретением. Уж лучше пусть крутят спицы, чем самокрутки с марихуаной.

Сборка колеса, спицовка — veloLife.by

Варианты спицовки колеса (спицевые наборы)

• Полутангенциальный набор.Традиционный полутангенциальный набор принято называть «спицовка в 3 креста», «спицовка в 4 креста», и так далее. Например, «спицовка в 3 креста» означает, что каждая спица пересекается с тремя другими спицами, идущими с того же фланца втулки. Большинство колес собирается «в 3 креста». При большем количестве «крестов» положение спиц больше приближается к касательной к фланцу. Такое их положение делает колесо более жестким по отношению к моменту вращения, создаваемому усиленным педалированием на пониженных передачах или возникающему при торможении в тормозных втулках или дисковых тормозах. При меньшем количестве крестов положение спиц больше приближается к перпендикуляру к фланцу втулки.

  Колесо из 48 спиц обычно собирается в 5 крестов, из 40 спиц — в 4 креста, из 36 спиц — в 4 или 3 креста, из 32 спиц — в 3 креста, из 28 или 24 спиц — в 2 креста.

  В случае радиального набора «radial» (0 крестов) спицы от фланца идут сразу к ободу, не пересекаясь между собой. Для набора с меньшим количеством крестов требуются более короткие спицы. Они немного легче и немного жестче в боковом направлении. Чем больше в колесе спиц, тем больше требуется крестов для достижения того же самого угла наклона спиц (к касательной или перпендикуляру).

• Радиальный набор.У колеса с радиальным набором (0 крестов) спицы перпендикулярны касательной к фланцу втулки. Такой набор пригоден только для передних колес, у которых тормоз расположен не на втулке (не дисковые или роллерные тормоза). Такие колеса часто могут явиться хорошим выбором для достижения максимальной производительности потому, что они немного легче и, в теории, имеют немного меньшее аэродинамическое сопротивление.

  Существуют две вещи, за которыми надо следить у радиальных колес. В таком колесе ниппеля у спиц легче могут самопроизвольно раскручиваться из-за того, что спица выходит из обода ровно, а не слегка изогнутой, как при тангенциальном наборе.

  Для предотвращения этого эффекта ниппеля на радиальных колесах не следует смазывать. Хорошая идея — использовать специальные липкие составы, такие как Wheelsmith Spoke Prep или Loctite 290.

  Другой потенциальной проблемой у радиальных колес является то, что спица может разорвать фланец. С наибольшей вероятностью это может случиться на 36-спицевых фланцах небольшого диаметра, поскольку у них меньше металла между отверстиями. Когда бывшая в употреблении втулка переспицовывается на радиальный набор, следы (замятия), оставленные старыми спицами, могут играть роль концентраторов напряжений, дополнительно ослабляя фланец.

  Велосипедный фольклор утверждает, что радиальное колесо более жесткое потому, что более короткие спицы растягиваются меньше, чем более длинные в полутангенциальном наборе. Это полная ерунда.

• Полурадиальный набор.Все больше и больше задних колес собираются теперь по «полурадиальной» схеме, когда правая сторона набирается тангенциальным набором, а левая — радиальным. Переднее колесо с радиальным набором дает скорее эстетическое преимущество, тогда как «полурадиальное» заднее колесо существенно более выносливо по сравнению с традиционным. Все большее и большее количество задних звездочек приводит к увеличенному смещению («dihsing») межфланцевого центра от середины задней оси, что приводит к большему количеству разрывов спиц с левой стороны. Это обусловлено усталостью материала.

  Колесо со спицевым набором основывается на равном натяжении всех спиц. У заднего колеса с большим количеством звездочек натяжение спиц с левой стороны значительно меньше, чем с правой. Крутящий момент во время мощного педалирования может привести к тому, что натяжение «лидирующих» спиц с левой стороны кратковременно будет уменьшаться до нуля. Повторяющиеся циклы натяжения и ослабления приводят к накоплению усталости в местах изгиба спиц (у головки), и, в конце концов, к разрыву спицы.

  У колеса с «полурадиальным» набором разность в наклоне спиц с правой и левой стороны меньше, особенно если левые радиальные спицы проходят с внутренней стороны фланца. В дополнение, если у кого-либо постоянно рвутся левые задние спицы, пересборка колеса по «полурадиальной» схеме решит проблему раз и навсегда.

  Я думал, что такой набор является последним «писком» велотехнологии, до тех пор пока я случайно на параде ретро авто не обратил внимание на колеса автомобиля Ford A. Обод этого спицевого колеса сильно смещен внутрь относительно ступицы, и набрано оно таким же «полурадиальным» набором по той же причине.

• Экзотические наборы.
  Рассмотренные наборы не являются единственно возможными, а лишь наиболее практичными. Сущесвуют и другие варианты спицевых наборов.

С чего начать?

У опытного специалиста сборка колеса занимает 1 час, у начинающего 5 часов.
Не пытаться полностью собрать колесо за один присест. Делайте всё акуратно, лучше не торопиться и отложить работу даже на следующий день.

Инструменты.

• плоская отвертка
• спицевой ключ
• колесный станок
• приспсообление для измерения «зонта»
• Приспособбление для измерения натяжени спиц

Вычисление необходимой длины спиц.

Когда Вы покупаете спицы для определенной комбинации обод-втулка-вид спицевого набора, Ваш дилер должен уметь подобрать для Вас спицы соответствующей длины. Большинство дилеров пользуются программой «Spokemaster», которая поставляется в комплексе с базой данных для оптовиков «Bike-alog-on disk». Если вы хотите самостоятельно рассчитать длину спиц, вот тут можноскачать программу для расчёта длинны спиц

Подготовка.

• Смазка резьбы
  Резьбу на спицах и отверстия в ободе следует смазать легкой консистентной смазкой или жидким маслом, для того чтобы ниппеля могли достаточно легко вращаться, что позволит сильно натянуть спицы. В настоящее время смазка не столь важна, как раньше, когда обода, спицы и ниппеля изготавливались не из столь высококачественных материалов, как теперь. Но, тем не менее, пренебрегать ей не следует. Для заднего колеса с большим «зонтом» смазывать следует только спицы с правой стороны. С левой стороны спицы и так останутся достаточно свободными, и дополнительная смазка может привести к тому, что во время езды спицы ослабнут сами по себе.
• Набивка колеса«Набивать» колесо лучше всего сидя, держа обод на коленях. Люди, которые целыми днями заняты сборкой колес, начинают с того, что пропускают все спицы через фланец, и затем по одной вставляют в обод. Такой метод несколько быстрей при массовой сборке колес. Начинающим же легче допустить ошибку.

  Легче закреплять спицы на ободе группами, по одной группе за раз. Традиционное колесо имеет четы группы спиц. Половина спиц идет от правого фланца втулки, половина от левого.

  Задние колеса с переключением передач следует набивать так, чтобы «хвостовые» спицы проходили по внутренней стороне фланца. Для этого существует три причины:

  • В месте ближнего к ободу пересечения спицы изогнуты относительно друг друга. Под действием момента вращения, особенно на пониженных передачах, «хвостовые» спицы немного выпрямляются, а лидирующие спицы изгибаются еще больше. Когда колесо собрано так, что «хвостовые» спицы проходят по наружной стороне фланца, место пересечения спиц приближается к переключателю сильнее, и в некоторых случаях спицы могут задевать за переключатель только под нагрузкой (т.е. колесо с тормозной втулкой набивать лучше противоположенным образом потому, что более вероятно, что цепь соскочит со звездочки при обратном вращении педалей во время торможения)
  • В случае, если из-за плохой регулировки переключателя цепь соскочит с большой звездочки, то, вероятно, цепь будет защемлена сильнее между кассетой и спицами, если спицы наклонены так, что стремятся заклинить цепь под нагрузкой
  • Если цепь соскочит с большой звездочки, то она может повредить и ослабить спицы, с которыми цепь войдет в контакт. Так как «хвостовые» спицы натянуты под нагрузкой сильнее, чем «лидирующие», лучше защитить их, разместив их с внутренней стороны фланца.

«Ключевая» спица и первая группа

«Ключевая спица» — спица, которая вставляется первой, её положение определяет положение всех остальных спиц.

Эта спица обязательно должна находится на своем месте, иначе отверстие для ниппеля окажется не на своем месте, и отверстия в ободе не совпадут с углом наклона спиц. Ключевая спица будет располагаться со стороны ведомых звездочек и будет «хвостовой»

В заднем колесе «хвостовые» спицы — это те спицы, натяжение, которых увеличивается при нажатии на педали. Они называются «хвостовыми» потому, что они направлены в сторону противоположную вращению втулки. На иллюстрациях к этой статье «хвостовые» спицы показаны желтым и красным цветом. Ещё их называют «приводные спицы» или «тянущие спицы» ).

С тянущих спиц начинать легче потому, что они проходят с внутренней стороны фланцев втулки. Если вы начнете со спиц, проходящих снаружи фланца, то они будут мешать потом устанавливать «хвостовые» спицы.

Так как «ключевая спица» является «хвостовой», то она должна проходить внутри фланца. Головка спицы в этом случае будет располагаться снаружи фланца. (Смотри раздел Со какой стороны фланца?»).

Обычно обод располагают таким образом, чтобы его этикетка читалась с правой стороны колеса. Если на втулке есть маркировка, расположенная на ее корпусе между фланцами, то располагать втулку относительно обода следует так, чтобы эта маркировка просматривалась через отверстие для золотника в ободе. Эти вещи не влияют на качество колеса, но профессионалы всегда обращают на них внимания, так как они являются признаком мастерства, и эстетическим элементом.

Сверловка ободов под спицы бывает правосторонняя и левосторонняя. Это понятие относится к взаимному расположению отверстия для золотника и отверстий для спиц. Отверстия для спиц располагаются не по центру обода, а через одно смещены от центра вправо и влево. Отверстия с левой стороны обода предназначены для спиц идущих к левому фланцу, отверстия с правой — к правому. На одних ободах следующее отверстие для спицы после отверстия для золотника смещено влево, на других вправо. Какой из этих типов является правосторонним, а какой левосторонним? Я не встречал никого, кто попытался бы даже сделать предположение!

Ключевая спица будет следующей или через одну после отверстия для золотника.

Если смотреть с правой стороны колеса (со стороны звездочек), то ключевая спица будет располагаться по направлению против часовой стрелки, и пойдет или в отверстие сразу после золотника, или в следующее (по часовой стрелке), в зависимости от сверловки обода. Целью здесь является расположить спицы так, что ближайшие к золотнику спицы от него расходятся. Это обеспечивает более удобный доступ к золотнику для накачивания камеры.

Закрутите ниппель на несколько оборотов, чтобы она только лишь не выпадала. Затем пропустите следующую спицу через фланец через одно отверстия от ключевой, то есть между ними должно остаться одно пустое отверстие. Эта спица должна идти в отверстие обода, расположенное через три от ключевой спицы, то есть между ними должны остаться три пустых отверстия, не считая отверстия для золотника. Слегка накрутите на нее ниппель.

Продолжайте вставлять спицы таким образом, до тех пор пока все 9 спиц первой группы не окажутся на своем месте. Дважды проверьте, что на втулке и на ободе между спицами правильные расстояния (по одному пустому отверстию между спицами на фланце и по три пустых отверстия на ободе). Спицы должны располагаться на правом фланце и идти на правые отверстия обода. Это должно выглядеть так:

Теперь переверните колесо и посмотрите на втулку. Отверстия на левом фланце не совпадают с отверстиями на правом, а смещены на половину шага. Если Вам трудно определить это на глаз, то пропустите спицу параллельно оси втулки через левый фланец. Вы увидите, что спица упрется в левый фланец, как раз посередине между отверстиями в правом фланце. Поверните колесо так, что бы золотник располагался наверху. Так как теперь вы смотрите на колесо с левой стороны, то ключевая спица будет располагаться слева от золотника.

Если ключевая спица у Вас следующая после золотника, то первая спица в левом фланце должна располагаться левее ключевой спицы и должна идти в отверстие обода левее ключевой спицы

Вид с правой стороны колеса:

Если же ключевая спица отстоит от золотника на одно отверстие, то первая спица в левом фланце должна располагаться правее ключевой спицы и должна идти в отверстие обода между золотником и ключевой спицей.

Если Вы сделали все правильно, то спица, которую Вы только, что установили не пересечется с ключевой спицей. Если она расположена левее ключевой на втулке, они будет левее и на ободе. Так же, как и в первой группе, эта спица будет «хвостовой» и будет проходить по внутренней стороне фланца, и ее головка будет располагаться с внешней стороны фланца.

Далее установите оставшиеся 8 спиц группы, следуя тем же правилам.

В конце этого этапа колесо будет иметь все 18 «хвостовых» спиц на своих местах. На ободе это будет выглядеть так: две спицы, затем два отверстия и так далее. Как показано на рисунке:

«Лидирующие» спицы.

«Лидирующие» спицы — это те спицы, которые направлены в сторону вращения. На иллюстрациях они показаны оттенками голубого цвета. Ещё их называют «напряженными» или «статическими»

Вариант спицовки в три креста

Спицовка в 4-е креста (так же, только заводишь спицу дальше и перекрещиваешь с четвёртой)

 

Снова разверните колесо так, чтобы оно было обращено к Вам стороной с ведомыми звездочками. Вставьте спицу в любое отверстие фланца, но в этот раз с его внутренней стороны. Поверните втулку по часовой стрелке (clockwise) пока она будет свободно двигаться. Поскольку мы собираем колесо в три креста, эта спица пресечет три «хвостовые» спицы, которые идут к тому же фланцу.

Первые два пересечения эта спица должна пройти снаружи «хвостовых» спиц. Последнее пресечение должно быть с перехлестом, то есть эта спица пройдет изнутри «хвостовой» спицы. Вам придется изогнуть эту «лидирующую» спицу, чтобы она прошла с сзади «хвостовой» спицы.

Будет иметься два отверстия в ободе, куда можно будет установить эту спицу, после пересечения ей трех «хвостовых» спиц. Установить ее надо в отверстие с той же стороны обода, что и сторона фланца, откуда спица выходит. Это отверстие не должно быть соседним с тем, откуда выходит «хвостовая» спица той же стороны фланца.

Установите оставшиеся 17 «лидирующих» спиц, следуя тем же правилам.

Если Вам не удается дотянутся спицей до соответствующего ей ниппеля, проверьте правильность расположения «хвостовых» спиц. Когда Вы закончите, то еще раз проверьте, что на ободе спицы идут то к правой, то к левой стороне фланца строго через одну.

Начальная регулировка.

После установки всех спиц на свои места, необходимо закрутить все ниппеля одинаково. Хорошим началом можно считать ту величину закрутки ниппелей, когда резьба на спице только скрылась в отверстии ниппеля. Если спицы немного коротковаты, то можно оставить снаружи несколько витков резьбы. Важным на этом этапе является, как можно большая равномерность натяжения всех 36 спиц. При этом они должны остаться достаточно свободными. Некоторые из спиц могут иметь слегка большее или меньшее натяжение, но они должны быть натянуты достаточно равномерно, чтобы сформировать основу. Если вы обнаружите, что какие-то спицы сильно перетянуты, то дважды проверьте правильность набора. У некоторых ободов место сочленения профиля толще остальной части обода. В этом случае вам придется ослабить ниппеля на несколько оборотов у двух спиц ближайших к месту сочленения. Обычно оно расположено напротив отверстия для золотника.

На этом этапе спицы не будут прямыми. Они будут заметно изогнуты вблизи места выхода из фланца. «Лидирующие» спицы в особенности будут выпирать наружу у фланца и затем плавно идти к ободу. До того, как Вы начнете натягивать спицы, Вам нужно подогнуть их рукой так, чтобы они лучше прижимались к фланцу. Этого можно добиться, нажимая по очереди на каждую спицу большим пальцем в двух-трех сантиметрах от фланца. Если этого не сделать, то и после сборки колеса эти изгибы спиц останутся. Затем во время езды они будут постепенно выпрямляться, спицы ослабнут, и колесо потеряет настройку.

Натяжение и настройка.

Теперь Вы готовы поместить колесо в станок. Если Вам повезло, то колесо к этому моменту будет уже достаточно ровным, но не удивляйтесь, если это не так. Если спицы еще очень слабо натянуты так, что можно свободно двигать обод вбок туда-сюда, подтяните все ниппеля ровно на один оборот. Начните от золотника и сделайте полный оборот, чтобы не сбиться со счета. Убедитесь, что Вы крутите ниппеля в нужную сторону!

Работая отверткой легко сообразить, что закручивать ниппеля надо по часовой стрелке. Когда же Вы берете в руки спицевой ключ, все становится сложнее. Ведь вы теперь смотрите с оборотной стороны часов.

Продолжайте делать по одному полному обороту ниппеля, до тех пор пока колесо не начнет становиться жестче.

Когда колесо немного натянется, надо начинать придавать ему форму. Есть четыре момента, которые Вы должны держать под контролем, чтобы завершить дело: боковое биение («восьмерка»), вертикальное биение («яйцо»), горизонтальная центровка («зонт») и величина натяжения спиц. По мере продвижения вперед контролируйте все четыре параметра и продолжайте работу над худшим из них в данный момент.

Постарайтесь сделать Ваши настройки независимыми друг от друга. Для бокового биения определите место, где обод отходит дальше всего в сторону от своего среднего положения. Если обод смещен влево, подтяните спицы, идущие к правому фланцу и ослабьте спицы, идущие к левому. Если делать это аккуратно, то можно сместить обод вбок, не влияя на радиальные биения. Например, если обод смещен влево, и центр изгиба приходится на промежуток между двумя спицами, затяните спицу идущую к правому фланцу на 1/4 оборота, и ослабьте спицу идущую к левому фланцу на 1/4 оборота. Если же центр изгиба приходится на «правую» спицу, натяните ее на 1/4 оборота, и ослабьте две соседние с ней спицы на 1/8 оборота. Если центр изгиба приходится на «левую» спицу, отпустите ее на 1/4 оборота, и натяните две соседние с ней спицы на 1/8 оборота. После подстройки худшего отклонения влево, найдите худшее отклонение вправо и подстройте его. Продолжайте чередовать стороны. Не пытайтесь выправить изгиб полностью, сделайте его чуть лучше, и переходите к следующему. Колесо будет постепенно становится ровнее и ровнее, по мере Вашего продвижения.

Для устранения вертикальных биений найдите высшую точку обода. Если она приходится на промежуток между спицами, натяните каждую из них на 1/2 оборота. Если она приходится на спицу, натяните ее на один (1) полный оборот и две соседние с ней спицы идущие к противоположному фланцу на 1/2 оборота. Для подстройки вертикального биения требуются большие величины натяжения, чем для радиального. Обычно настройка в вертикальной плоскости производится только натяжением спиц, постепенно наращивая натяжение по мере того, как идет настройка.

Как только боковое биение станет достаточно маленьким (несколько миллиметров), надо начать проверять «зонт». Установите и настройте приспособление для измерения зонта на ось колеса с одной стороны колеса, так чтобы его ноги касались обода, а его указатель центра совпадал с осью колеса и ее касался. Затем переместите приспособление на другую сторону колеса, не перенастраивая его. Если его ноги не достают до обода тогда, как указатель центра соприкасается с осью, то спицы с этой стороны колеса необходимо подтянуть. Если его ноги касаются обода, а указатель центра не достает до оси колеса, то спицы с другой стороны обода надо подтянуть. Если горизонтальное смещение больше чем необходимо на 2-3 миллиметра, то необходимо подтянуть все 18 спиц с соответствующей стороны, начав от золотника, возможно на 1/2 оборота.

Когда горизонтальное смещение станет в пределах 1 или 2 миллиметра от необходимого положения, вернитесь к боковым биениям. Но теперь не меняйте стороны. Если обод необходимо сместить вправо, найдите наибольшее левое отклонение и поработайте над ним. Затем найдите следующее наибольшее левое отклонение, и так далее.

Все то время пока Вы работаете над «восьмеркой» и «зонтом», не забывайте проверять «яйцо». Как только «яйцо» станет больше «восьмерки», принимайтесь за него.

Вам также необходимо следить за натяжением спиц. Есть три способа измерять натяжение. По усилию на спицевом ключе. Если он проворачивается так туго, что Вы начинаете бояться за грани на ниппеле, то это значит, что натяжение спицы близко к максимальному. Пятнадцать лет назад это было ограничивающим фактором. Вы могли натягивать колесо только до этого предела. Современные более прочные спицы и обода можно натянуть так сильно, что начнет разрушаться обод.

Второй способ заключается в оценке высоты звука, который издают спицы когда по ним постукивают в месте пресечения. Если у Вас в мастерской не окажется пианино для образца можно использовать готовое колесо с такими же спицами. Я пробовал использовать магнитофонную кассету с записью ноты F# до того, как обзавелся прибором-измерителем натяжения. За деталями обращайтесь к статье «Проверка натяжения спиц на слух» (John Allen Check Spoke Tension by Ear.)

Третий и лучший способ — использование измерителя натяжения спиц. Каждая приличная мастерская должна иметь хотя бы один такой прибор. Величина натяжения спиц со стороны ведомых звездочек может варьироваться в зависимости от типа обода и спиц. Более важным является то, что бы их натяжение было равномерным. Не волнуйтесь о левой стороне колеса. Если правая сторона натянута правильно, и обод имеет правильный «зонт», то левая сторона будет натянута заметно слабее. Левую сторону надо проверять на равномерность натяжения, а не на ее величину.

Деформации кручения спиц.

По мере того, как спицы в колесе натягиваются, начинают проявляться деформации кручения. Из-за трения в резьбовом соединении при повороте спицевого ключа спица сначала немного закручивается. Когда ниппель повернут достаточно далеко, сила сопротивления кручению превосходит трение в резьбе, и ниппель начинает поворачиваться, но спица остается скрученной. Хороший механик, в отличие от сборочного автомата, может почувствовать величину этой деформации. Если вы идеально настроите колесо, но спицы останутся деформированными, то колесо потеряет свою форму во время езды. Это произойдет потому, что со временем спицы займут свое нормальное положение.

Этого явления можно избежать, умело работая спицевым ключом. Вам необходимо поворачивать ниппель чуть больше чем надо и затем немного возвращать его назад. Другими словами, если Вам надо подтянуть ниппель на 1/4 оборота, Вы поворачиваете его немного больше, чем на 1/4, и затем возвращаете его немного назад. Таким образом, ниппель оказывается повернутым на 1/4 оборота, и сняты деформации кручения со спицы.

Этот прием легче идет на спицах постоянного сечения, так как у них выше крутильная жесткость, чем у спиц переменного сечения.

Я люблю аэродинамические спицы за то, что на них визуально видны деформации кручения, а не за их аэродинамику.

Снятие напряжений.

Прежде чем отправляться в путь на вновь собранном колесе необходимо снять с него напряжения. Изгибы спиц должны «притереться» друг к другу и к фланцу, ниппеля должны прочно занять свои постоянные места в ободе. Одни снимают напряжения, надавливая на обод колеса, другие захватывают рукой спицы группами по четыре и сжимают их. Я предпочитаю пользоваться рычагом. Я подгибаю им спицы в местах их пересечения. Для этого я использую отслуживший свой век левый шатун. Смотри рисунок:

Дополнительным преимуществом этого метода является то, что спицы начинают лучше прилегать друг к другу в местах их пересечения и идти прямо от места пересечения в обоих направлениях. По мере обхода колеса Вы, вероятно, услышите легкие щелчки и поскрипывания. Это части занимают свое более стабильное положение.

После завершения процесса снятия напряжений, Вам придется снова немного подрихтовать колесо, и опять снять напряжения. Этот процесс следует закончить, когда перестанут быть слышны щелчки и потрескивания, и после снятия напряжений колесо не перестанет «уходить».

Jobst Brandt автор великолепной книги «Велосипедное колесо» (The Bicycle Wheel) указывает на менее очевидные преимущества снятия напряжений:

«…после холодной формовки сталь всегда немного деформируется, как бы стараясь вернуться к своему прежнему состоянию (спицы целиком делаются методом холодной формовки из проволоки). Это происходит потому, что в процессе формовки в какой-то части материала был превышен предел упругости, а какой то нет. В этих местах внутренние напряжения могут сложиться с напряжением от натяжки спиц, и его результат превзойти предел прочности.»

«… когда спицы изгибаются при установке на место в них возникают местные напряжения, натяжение спиц добавляет еще напряжения. А поскольку металл вблизи предела упругости имеет меньшую усталостную прочность, то снятие напряжений делает спицы более долговечными.»

«… эти пиковые напряжения могут быть сняты путем кратковременной сильной нагрузки, так что участки локальных напряжений пластически деформируются. Когда дополнительная нагрузка снимается, эти участки не могут снова вернуться в свое исходное состояние. Происходит своеобразная потеря памяти, и напряжение выравнивается до среднего значения по всей длине спицы.»

Если Вы проделаете все вышеописанное, то Ваше колесо будет оставаться ровным во время езды, и будет вести себя лучше, чем большинство колес, собранных автоматами. В дополнение к этому Вы многое узнаете о сборке колес и почувствуете себя настоящим профессиональным механиком.

Спицевать колесо — это просто!

Спицевать колесо — это просто!

Сегодня, мы расскажем как можно легко и просто заспицевать колесо.

Для начала, нам необходимы главные запчасти: обод, втулка и спицы. Спицы нужно точно подобрать, так как может не хватить длины спиц или спицы будут длиннее, чем нужно. Рассчитать длину спиц можно пользуясь таблицей расчета длины спиц. Итак, приступим!

Для начала, заспицуем не полностью только одну сторону, выбирайте любую сторону, с которой начнём. Вставляем с наружной стороны спицы во втулку через одну дырку по той стороне, за которую взялись. Далее, вставляем спицы в обод и закручиваем нипелями, напоминаю, так же, через одну спицу! Должно получиться что-то в роде того, как на фотографиях ниже. Хочу отметить, что после того как нипеля вы начали закручивать, их необходимо только нарастить, но никак не закручивать до конца! После того как нарастили чуть-чуть, попробуйте провернуть втулку в любую сторону, чтобы «отцентровать» колесо, как на фотографиях ниже. Спицы должны стать под углом, а не солнышком, как было после того, как Вы закончили наращивать спицы.

Теперь, необходимо начать спицевать другую сторону. Для этого, необходимо найти дырку во втулке, которая будет почти совпадать по оси с противоположной дыркой и вставить туда спицу(тоже с наружной стороны). Однако, дырки под спицы во втулке, не находятся на одной оси, а немного смещены в сторону. Посмотрите внимательно на втулку, чтобы понять, куда вставлять спицу со стороны обода. Если дырка смещена левее относительно одной стороны(нижней на фото), то вставляйте спицу в обод до той спицы, которая уже в ободе наращена нипелем. Если вправо смещено — значит после той спицы вставляйте.

Затем, начинайте спицевать дальше эту же сторону. Спицуем так же, как и противоположную сторону — спицы через одну. Напомним, что в предыдущем пункте, необходимо точно выставить спицу, чтобы всё стало аккуратно.

Затем, начинаем заниматься внутренней стороной втулки.

Вот и готово Ваше первое колесо, а теперь — настаёт самый сложный момент — выравнивание восьмёрки и яйца. .. А так же — затягивание спиц до конца!

Напоминаем, что необходимо делать всё аккуратно, спица за спицей, затягивать по пол оборота нипеля. Не переусердствуйте! Для начала — необходимо затянуть до того момента, когда спица начнёт появляться в нипеле. В нипеле есть прорезь для спицовки отвёрткой — будем считать началом этой прорези — конец затягивания спиц. Затягивать именно до того момента, пока Вы будете крутить отвёрткой и пока спица не упрётся в отвёртку. После того, как Вы аккуратно затянули все спицы, и в каждом нипеле Вы наблюдаете спицу, которая ровно вкручена до момента появления самой спицы. Спицы не должны торчать из нипелей, а должны быть ровно по саму прорезь под отвёртку! Дальше — самое сложное, начинать закручивать нипеля по пол оборота до самого упора, пока спицы не натянутся как следует. Именно закрутили один нипель на пол оборота, затянули следующий, и так по кругу. Возможно потребуется пройтись раза два или даже три, пока спицы не затянутся как следует. Ниже на фото — инструмент для этой процедуры, так как отвёртка уже не поможет, её будет «выплёвывать» спицы по мере закручивания. Удачи!

Не забывай, что очень сильно затянутые спицы — плохо, слабо затянутые — тоже очень плохо. Поэтому знай меру, затягивай аккуратно и так чтобы они не были очень сильно затянуты, но и не прогибались когда их сжимаешь рукой.

Спасибо магазину bmxshop.by за предоставленную статью.

Секреты сборки заднего велосипедного колеса

Если вы счастливый обладатель байка, значит хотя бы раз в жизни вам приходилось разбирать заднее колесо своего железного друга. И причин этому великое множество. Изношенные детали требуют систематической замены, а обслуживание в специализированной мастерской стоит недешево, поэтому лучше научиться осуществлять несложный ремонт своими руками.

Заднее колесо имеет более сложный принцип строения, чем переднее, поэтому главное овладеть навыком его сборки и разборки. Если у вас все получится, то с передним колесом точно не возникнет никаких проблем.

Спицовка

После того как вы смазали резьбу на спицах, их нужно поместить во фланец втулки. Обязательно оставьте в промежутках пустое пространство. Затем найдите свободное отверстие, которое расположено в правой части обода. Ваш ориентир – вентиль, он должен находится справа. В него ставится первая спица, которая закрепляется с помощью ниппеля. Когда вы закончите вставлять спицы по правой стороне, переходите на левую. Соответственно первая спица должна будет находиться слева от вентиля. Спицы, которые мы установим в процессе спицовки, имеют название приводные. А есть еще натяжные, которые необходимо вставлять только после того, как будут перебраны все приводные. Для того чтобы вставить натяжные спицы, поместите их концы на внутреннюю сторону фланца втулки. Каждая натяжная спица должна иметь пересечение с тремя приводными. Контролируйте правильное положение спиц. Две приводные должны пересекаться вверху, а одна – внизу. После того как вы закрепили все натяжные спицы, затяните ниппели.

Натяжение

Закрутите ниппели на одинаковое расстояние. Оптимальный выбор – 3 оборота. Теперь необходимо затянуть спицы. Сделать это очень просто, достаточно провернуть каждый ниппель на один оборот. Соблюдайте правильный порядок и двигайтесь от вентильного отверстия.

Выравнивание геометрии колеса

Прежде чем приступить к данному этапу необходимо сказать о том, какими бывают повреждения колеса. Выделяют две проблемы:

• Вертикальная неровность (эллипс)
• Горизонтальная неровность (восьмерка)

Если неровностей несколько, первой делайте ту, которая превосходит в размерах.

В независимости от того какой тип неровности определен на колесе вашего байка, существует единый алгоритм его устранения. Вы просто подтягиваете левые ниппели и послабляете правые на одинаковое количество оборотов.

Втулка

Разборка и сборка втулки своими руками — это достаточно сложный навык, но и им можно овладеть. Причин, по которым вам необходимо будет разобрать эту комплектующую, достаточно. Нужно смазать втулку, заменить износившейся подшипник или другие детали. Без разборки здесь никак не обойтись.

Когда все детали смазаны и очищены от грязи, можно приступать к процессу сборки. Начинаем с подшипников, которые укладываются в чаши. Не забывайте о том, что чаши перед этим тоже нужно смазать. После этого на подшипники кладем конус и вставляем ось втулки. Она закручивается до тех пор, пока конус не встанет на место. Заключительный этап – надевание шайбы и контргайки.

Как видите, все достаточно просто. Главное запаситесь необходимым количеством времени, терпения и качественным велоинструментом.

все нюансы, видео — На токе

Сегодня, мотор-колёса для электрического велосипеда пользуются у юзеров большой популярностью, поэтому каждый уважающий себя пользователь желает знать об этом устройстве как можно больше. В этой теме я хочу поговорить о спицевании моторизированного колеса и привести пример самостоятельной спицовки. Данная информация пригодится любому велосипедисту, решившему заняться спицеванием МК собственными руками — это позволит воплотить задуманное в реальность как можно более правильней.

Содержание:

• Зачем нужны спицы?
• Подбор спиц для МК.
• Схемы спицевания моторизированного колеса.
• Расчёт спиц для МК.
• Правила выбора калибра спиц.
• Как заспицевать МК собственноручно.
• Видео.

Зачем нужны спицы?

Качество колёс любого велосипеда имеет прямую зависимость от того, на каком уровне исполнены их составляющие. Традиционное велоколесо состоит из обода, спиц и втулки. Спицы отвечают за соединение втулки с ободом, они обеспечивают колесу не слабую прочность при скромной массе. Помимо этого, спицы являются своеобразными амортизаторами, их гибкость позволяет распределять нагрузку по всему ободу. Данные элементы центрируют обод, держат форму колеса и придают ему жёсткость.

Устройство спицы не отличается сложностью: один её конец расклёпан и загнут, а на другом имеется резьба для грибообразной гайки (ниппеля), прикрепляющей спицу к ободу. Резьба может быть нарезной либо накатанной. Последняя считается более надёжной.

Подбор спиц для МК

Моторизированные колёса для электробайков разработанные под 36 спиц, являются самыми распространёнными, но, также попадаются 32- и 28-спицевые модификации. Имеют место и более экзотические, 16-, 14-спицевые вариации. Однако внимание нужно уделять не только спицам. Так, обод лучше поставить двойной, потому как электродвигатель увеличивает нагрузку на колесо.

А вот ещё один нюанс: обода идентичные по наружному диаметру, могут различаться внутренним размером, поэтому не все спицы будут подходить по длине. В связи с этим, первым делом уделяем внимание их длине, а затем — толщине.

Диаметр фланца двигателя зачастую намного больше диаметра фланца традиционной втулки. А из этого следует вывод — стандартные спицы сто процентов не примостить, нужны более короткие.

Схемы спицевания моторизированного колеса

Радиальная («солнышком»)

Такой способ применяется для передних МК, на которые могут устанавливаться тормозные механизмы ободного типа. У радиальной системы имеется один значительный недостаток — серьёзная вертикальная нагрузка на спицы. А вот в преимущества данной методики, можно записать красоту!

«Кресты»

Схема отличается практичностью и универсальностью. Конечно, со стороны такие хитросплетения выглядят не очень привлекательно, как например радиальная установка, но зато, при крестовой схеме даже серьёзные нагрузки образуемые торможением и кручением педалей, нивелируются растяжением спиц.

Комбинированная схема

В ней совмещены особенности двух приведённых выше схем, но используют такую методику спицевания намного реже.

❗Нюансы

Спицы входят в обод под углом (за исключением радиальной схемы) и именно это позволяет им образовывать перекрещивание. Такой подход повышает прочность и равномерно распределяет нагрузку. Чем больше крестов — тем ровнее распределяется усилие, а чем ровнее его распределение, тем меньше шансов образования «яйца» или «восьмёрки», после жёсткого столкновения колеса с препятствием. Но в то же время, если крестов слишком много, то увеличивается риск деформации спиц.

Вообще, спицевать МК можно в 1 крест, в 2, в 3 и даже в 4. Последняя схема подходит для колёс большого диаметра, оснащённых маленькой втулкой.

Однако если взять за пример крупную втулку, то вероятнее всего, вы сможете заспицевать МК в один крест, ну, максимум — в два. Если попытаетесь внедрить в конструкцию слишком длинные спицы, знайте, входить в ниппель они будут с изгибом. При таком положении дел, к сожалению, вы не добьетесь улучшения распределения нагрузки, зато вас поджидает малоприятное снижение прочности.

Оптимальная схема спицевания подбирается с учётом диаметра обода и ступичного электродвижка:

✅ Не большие обода, сочетающиеся с относительно крупным электродвигателем, спицуют радиальным методом. Другие схемы при подобном сочетании просто не применимы.

✅ Обода со средним диаметром, спицуют по однокрестовой схеме.

✅ Обода солидного диаметра совмещённые с небольшими редукторными электромоторами, спицуют в пару крестов.

Некоторые пользователи, заказывающие спицовку ступичного электродвигателя с внешним диаметром 240 миллиметров в 20-дюймовый обод, выражают своё отрицательное отношение к его радиальной спицовке. По их мнению, единственной правильной схемой в этом случае, может быть двухкрестовая спицовка.

У специалистов в связи с этим недоразумением возникает такой вопрос: как юзер вообще может представить себе подобную вариацию спицовки, когда между двигателем и ободом образуется промежуток в 100-150 мм на сторону. Заспицевать электромоторы внушительного диаметра в маленький обод, можно только посредством радиальной схемы.

С подозрением созерцаете своё колесо на шестнадцать дюймов, в которое запланировано приспособить 13-сантиметровый электродвижок зафиксировав его стандартными спицами? Правильно делаете, что сомневаетесь! Увеличение нагрузки требует замены спиц на усиленные и обода в придачу.

Стоковые спицы, вообще-то могут работать в составе моторизированного колеса, но, к сожалению, не продолжительное время. Больше всего пострадают радиальная и однокрестовая спицовки, когда колесо прилично нагружено в целом.

Расчёт спиц для МК

Ниже приведён список, где отображены значения принятых в Штатах калибров (Gauge, G), переведённые в привычные для русскоязычного пользователя мм:

16-й и 17-й калибры отбрасываем сразу — они применяются в гоночных модификациях, для которых низкая масса колеса имеет большое значение. А 4-й и 8-й калибры ставят на колёса мотоциклов и машин.

В перечне не приведены диковинные вариации: спицы переменной толщины, овального, плоского, а также каплевидного сечения. Такие детали приспособлены специально для гоночной велотехники, где масса и аэродинамические характеристики в большем приоритете, чем продолжительный срок эксплуатации. Вдобавок, не все изготовители спиц ориентируются на заокеанскую систему и потому вам могут попасться добротные спицы сечением к примеру 3,05 миллиметров.

Колёса среднестатистических великов чаще всего оснащены спицами сечением 1,8 и 2,0 миллиметра, но встречаются и 2,3-миллиметровые. Подобных показателей вполне будет хватать для продолжительной эксплуатации в стандартных условиях. При электрификации велосипеда нужно учитывать, что его общая масса возрастёт, поэтому со спицами придётся разбираться в любом случае.

Правила выбора калибра спиц

Моторизированное колесо должно быть оснащено более мощными спицами, чем стандартное велоколесо. К примеру, если до внедрения электродвигателя на вашем велике работали изделия на 2 мм по двухкрестовой схеме, то для спицевания мотора в один крест, потребуются спицы сечением не менее 2,6 мм или даже толще. Кроме того, выбор ещё зависит от мощностного потенциала применяемого электродвижка.

В приведённой таблице представлены ориентировочные размеры спиц для монтажа МК с различными показателями мощности в обода разного размера:

Как заспицевать МК собственноручно

В идеальном случае, спицовку МК следует доверить профессионалам, которые будут осуществлять эту хитрую операцию посредством специального оборудования. По окончанию мероприятия, на стенде производится наладка и проверка собранного электрифицированного колеса. Таким образом устраняется овальность и боковое биение.

Но, если есть сильное желание заспицевать МК своими руками — нет проблем. Только у вас для этого должен быть надлежащий запас терпения и времени. К данному процессу нужно относиться крайне ответственно, ведь если не соблюдать правильный алгоритм, могут дать о себе знать разного рода неисправности, начиная от перетирания спиц при соприкосновении друг с другом, заканчивая опасными для райдера падениями.

Подготавливаемся к процессу

Перед тем, как приступить к спицовке МК, нужно понять, куда именно будут внедряться спицы, определить порядок их установки — это крайне важно. Разберитесь, какие детали приспособите параллельно, а какие по крестообразной схеме. Также, необходимо высчитать, через сколько дырочек будет внедряться каждая последующая спица.

Для удобства осуществления процесса спицевания, можно перевернуть велик и пользоваться фронтальной вилкой.

Также, перед стартом выясните, спицы какой длины должны применяться. Если электрифицированное колесо ставится на переднюю ось, то разобраться с ним будет проще — там длина идентичная. А вот на заднем колесе стоят скорости, поэтому центровка сопровождается трудностями. Его спицы отличаются по длине, разнится и угол их наклона. Кстати, для расчёта подходящей длины спиц, есть специальный калькулятор.

Вот, что ещё нужно знать: большинство ступичных силовых агрегатов подразумевает установку 36 спиц, поэтому 32-спицевый обод для них не годится.

Главный принцип спицевания: с правого фланца — в отверстия с наклоном вправо, с левого — в отверстия с наклоном влево.

На фланцах имеются спицы двух типов — их поровну:

• Хвостовые. Направлены в сторону противоположную вращению обода и часто обозначены красными тонами.
• Лидирующие. Направлены по ходу вращения и обозначены, как правило, синими тонами.

Устанавливаем спицы

Для технического манёвра нам понадобится: спицы подходящие по длине, электромотор соответствующего типа, обод, втулка, ключик для спиц и ещё отвёртка.

Итак, спицу хвостового типа всовываем снаружи правостороннего фланца и приспосабливаем в наклонённое в право отверстие на ободе, дислоцирующееся за золотником. Дабы не допустить выпадения спицы, наживляем ниппель. Следующую спицу также мостим в отверстие правостороннего фланца, на расстоянии трёх дырочек после первой.

Затем разворачиваем МК левым фланцем к себе. Прокручиваем обод золотником вверх и дальше внедряем спицы хвостового типа. Если стартовая спица вставлена в первую дырочку за золотником, то первую спицу левостороннего фланца приспосабливаем левее. Если она стоит во второй дырке за золотником, то первую спицу левостороннего фланца мостим левее от неё.

Заканчиваем монтаж хвостовых элементов и берёмся за лидирующие. Устанавливаем мотор-колесо правосторонним фланцем к себе и приспосабливаем спицы в произвольные дырочки с его внутренней стороны. Внедрив спицу, проворачиваем втулку по часовой стрелке. Это действие позволит нам добиться пересечения лидирующего элемента с тремя хвостовыми: две спицы лягут с внешней стороны, а третья — с внутренней. Если в этом возникнет необходимость, спицы дозволяется слегка согнуть. Внедряем полностью все спицы.

Настраиваем натяжение

Данный обряд нужно выполнять для того, чтобы придать ободу максимальную округлость, то есть, никаких «яйцеобразностей».

Итак, приступаем:

1. Ось МК прижимаем гайками. Далее тянем спицы с идентичным усилием, заворачивая поочерёдно ниппели на равное число оборотов, но, не затягиваем их до предела.

2. Теперь нам нужно устранить «овальность» — радиальное биение, которое образуется из-за неравномерно натянутых спиц. Далее нам понадобится индикатор либо обыкновенный мелок. Приспосабливаем его возле неподвижной части и обеспечиваем зазор в 1-2 мм до торца кромки обода. Начинаем вращать МК. В тех местах, где появились отметины мелом, нужно будет слегка подтянуть ниппели. Здесь кстати, следует соблюдать осторожность: на ниппелях изготовленных из разнообразных сплавов и латуни, очень легко запороть резьбу, а вот изделия из стали, в этом плане являются более надёжными.

3. Избавляемся от бокового биения. Мел прижимаем к неподвижному участку сбоку обода и начинаем вращать электрифицированное колесо. Натягиваем спицы, расположенные во фланце с обратной стороны от помеченных мелком точек. Что касается допусков применяемых на производстве, то расхождения по биению и овальности не должны превышать 1,5 мм. Снизить эту цифру можно до 0,5-1 мм, но для этого потребуется специальная стендовая аппаратура.

Спицы натягиваются до такой степени, чтобы они «звенели», так как это влияет на надёжность e-bike, да и о безопасности не стоит забывать. Не следует думать, что вы сделаете регулировку один раз и потом можно благополучно забыть за это мероприятие на всё оставшееся время. Реально, подтяжкой спиц нужно заниматься как минимум раз в месяц. Если вы используете свой электрический байк для покатушек по скверному дорожному покрытию, то заниматься регулировкой спиц придётся ещё чаще. Если же у вас случаются серьёзные удары ободом об препятствие, то проверку нужно осуществлять сразу же после инцидента.

И напоследок, предлагаю посмотреть видео, в котором вы сможете ознакомиться с личным опытом спицовки мотор-колеса одного из пользователей:

Заключение

Как видим, с электрифицированным велосипедом насчёт спиц всё не так просто получается. Очевидно, что возросшая нагрузка потребует усиления, поэтому со спицами придётся разбираться в любом случае, кроме того, обод также должен быть усиленным. Информация приведённая в статье должна облегчить ваши муки, это если вы планируете делать всё самостоятельно.

Однако если соответствующих навыков, терпения или времени, просто нет, то истязать себя нет смысла — обратитесь к хорошим мастерам и они организуют всё надлежащим образом. Единственное, что вам останется, это наслаждаться скоростными поездками на e-bike, не беспокоясь о том, что в процессе лихих покатушек у вашего велосипеда что-то отвалится.

Как правильно переспицевать колесо на велосипеде

Хотите, чтобы велосипед даже после внушительного пробега двигался с первичной резвостью, переспицовка колеса велосипеда — один из способов повысить комфорт езды и помочь любимому транспортному средству обрести вторую молодость. Хотя процесс занимает не менее 2–3 ч, но результат превзойдёт даже смелые ожидания, поэтому принимайтесь за работу поскорее.

Переспицовка колес велосипеда — хороший способ повысить комфорт езды

Виды спицовки

Специалисты отмечают всего два метода спицевания колеса велосипеда своими руками:

• Радиальный вариант — позволяет собрать колесо, размещённое в передней части основания, если на нём планируется монтировать ободные тормоза. Основной недостаток такого метода спицовки — на колесо переносится весомая нагрузка по вертикали. Плюсом радиального способа считают приятный внешний облик колеса, оно выглядит аккуратно и не требует дополнительного тюнинга.
• Крестовая спицовка — универсальный метод, предполагающий сочетание спиц крестом. Возможно, внешний вид страдает, но, благодаря «нахлёсту», обод может быстро тормозить. Даже если требуется внезапная остановка, нагрузка приходится на растяжение спиц, что совершенно не вредит конструкции.
• Смешанное спицевание — редкий вид, совмещающий в себе два предыдущих метода.

Крестовая спицовка колеса велосипеда

Как правильно спицевать колесо велосипеда

Выбор спиц нужной длины

От выбора спиц с оптимальной длиной для вашего велосипеда зависит функциональность переднего колеса. Ещё больше сюрпризов таит задний обод — на нём зафиксированы разные скорости, что усложняет центрирование спиц. Все компоненты должны иметь разную длину, зависящую от угла наклона, которую тоже необходимо правильно рассчитать.

Чтобы подсчитать длину спиц, специалисты рекомендуют воспользоваться калькуляторами, которые позволят подсчитать все характеристики в онлайн-режиме.

Пошаговое спицевание

Переспицовка колеса велосипеда своими руками на подготовительном этапе состоит из подготовки обязательных материалов и инструментов:

• обод в отличном состоянии;
• спицы;
• втулка;
• ключ, предназначенный для работы со спицами;
• отвёртка.

Впервые столкнувшись со спицеванием, акцентируйте внимание на расположении отверстий — они находятся в стороне. Спицы со втулочного фланца, расположенного справа, заводят в углубления, зафиксированные в правой части, а с левого фланца — в обратном направлении. Половину спиц можно считать основными, а оставшаяся часть относится к хвостовым. Как их отличить во время установки?

• Лидирующие компоненты смотрят в направлении вращения колеса и чаще всего окрашены в синий оттенок.
• Хвостовые направлены против вращения обода и окрашены в красный цвет.

Для подсчета длины спиц можно воспользоваться калькуляторами, которые позволят подсчитать все характеристики в онлайн-режиме

Как правильно переспицевать колесо на велосипеде, рассказывают специалисты:

1. Зафиксируйте хвостовую спицу так, чтобы она прошла внутрь фланца. Её монтируют снаружи от фланца справа и переводят в отверстие, расположенное ещё правее, после отверстия золотника.
2. Прикройте ниппель, иначе спица может выпасть.
3. Второй ведомый компонент располагают в углублении того же фланца.
4. Третья деталь проходит через три углубления после первой монтированной.
5. Переспицовка переднего колеса велосипеда на следующем этапе подразумевает разворот обода так, чтобы он расположился на переднем плане от левого фланца втулки.
6. Ещё одной вставленной группой компонентов будут хвостовые спицы. Разверните колесо для расположения золотника в верхней части.
7. Не выпускайте из виду первую вставленную спицу — находясь в первом углублении в золотнике, спица, подходящая к фланцу слева, находится по левую сторону.
8. Зафиксировав хвостовые компоненты, займитесь лидирующими. Поверните свой велосипед так, чтобы колесо было установлено к вам правым фланцем.
9. Лидирующие разрешается вставлять в разные углубления, чётких требований и правил здесь нет.
10. Проверните втулку, следуя часовой стрелке до тех пор, пока лидирующая деталь не встретится с тремя хвостовыми.
11. В идеале первые две должны пересечься со втулкой извне, а третья — внутри. Чтобы это правило было выполнимо, иногда приходится слегка изогнуть спицу.

Наглядно, как правильно спицевать колесо велосипеда, показано в видеоролике:

Как отрегулировать натяжение

Чтобы спицы не болтались, нужно закрутить ниппели. Недопустимо закручивать одни ниппели на пару вращений, а другие на 5–6 — спицы будут натянуты неодинаково. Чтобы натяжение удалось в лучшем качестве, подогните компоненты, нажимая на каждую спицу возле фланца. Ещё одно натяжение осуществляется после первичной натяжки. Если обод отрегулирован правильно, колесо при катании на байке не будет биться.

Как поменять спицы на заднем колесе велосипеда, вы уже знаете, а вот процесс натяжки предполагает важную хитрость. Спицы справа натягивают туже, чем левые — просто заверните ниппели, находящиеся в правой части, на 3–5 дополнительных оборотов. После этого каждый ниппель прикрутите ещё на одно вращение. Ощупайте, есть ли слабина — если она присутствует, прибавьте по обороту. Когда пройдено три четвёртых части колеса, может оказаться, что ниппели туго поддаются прокручиванию. Допускать перетяжки не стоит — ослабьте все механизмы на одно вращение.

Заметьте, что зонтик от заднего колеса двухколёсного средства передвижения должен находиться в плоскости, пересекающей центр расстояния между наконечниками втулки сзади. Если отнестись к этому требованию халатно, скорее всего, велосипед будет тянуть повернуть вбок, комфортно кататься на таком байке не выйдет.

Процесс натяжки спиц имеет одну хитрость — спицы справа натягивают туже, чем левые

Заключение

Освоив, как правильно спицевать колесо велосипеда, вы сможете в любое время и в любом месте отремонтировать обод. Многие владельцы велосипедов надеются, что их выручат профессиональные веломеханики, но далеко не все специалисты делают эту работу качественно, чтобы сэкономить время, они пропускают некоторые важные операции. В итоге ездить без подстройки колеса на велосипеде через некоторое время снова становится невозможно.

Что такое вылет колеса? — Les Schwab

Настройка вашей езды с помощью неоригинальных колес и шин — это увлекательный способ сделать свой автомобиль или грузовик индивидуальным. Если вы присматриваетесь, это поможет получить базовое представление о вылете колеса.

Правильное смещение гарантирует, что у вашего нового комплекта будет достаточный зазор, поэтому ничего не трется о подвеску, тормоза или кузов автомобиля (например, крылья, бамперы и брызговики).

Это также важно для безопасности вождения, поскольку неправильное смещение может снизить устойчивость автомобиля или помешать торможению.

Объяснение смещения и обратного интервала колеса

Смещение относится к тому, как колеса и шины вашего автомобиля или грузовика установлены и сидят в колесных арках.

• Нулевое смещение колеса — это когда монтажная поверхность ступицы совпадает с центральной линией колеса.
• Положительное смещение колеса — это когда монтажная поверхность ступицы находится впереди (ближе к улице) от средней линии колеса. Большинство колес переднеприводных автомобилей и более новых автомобилей с задним приводом имеют положительное смещение.
• Отрицательное смещение — это когда монтажная поверхность ступицы находится за осевой линией колеса. Колеса с «глубокой тарелкой» обычно имеют отрицательное смещение.

Обратное расстояние — это расстояние, необходимое вашим колесам и шинам для компенсации вылета и ширины колес. Особенно важно учитывать, когда новый пакет, который вам нужен, шире, чем тот, что был на вашем автомобиле.

Правильное выполнение измерений смещения и обратного хода означает, что вы получите комплект колес и шин, которые обеспечат вам тот внешний вид, управляемость и характеристики, которые вам нужны.

Ошибки могут означать большие проблемы.

Общие проблемы из-за слишком большого положительного смещения

• Дорогие повреждения внутреннего края колеса и трения шины о кузов или подвеску
• Вмешательство в детали тормоза
• Риск выхода из строя шины
• Плохое обращение
• Делаем ваш автомобиль нестабильным

Проблемы из-за слишком большого отрицательного смещения

• Повышенная отдача руля
• Дополнительная нагрузка на всю подвеску
• Плохое обращение

Пример правильного вылета колеса: вылет + 43 мм, размер колеса 19 дюймов x 8.5 «, 225 / 35R19 Шины Toyo Proxes 4 Plus

Помните об этом о смещении колеса

1. Новые колеса и шины сделают вашу повседневную поездку более привлекательной и управляемой.

2. Измерение смещения может быть сложной задачей. Даже если шина и колесо имеют достаточный зазор, неправильное смещение может снизить устойчивость автомобиля. Как правило, с новыми колесами вы не хотите, чтобы новое смещение более чем на 5 миллиметров отличалось от старого.


3. Особенно, когда ваши новые колеса шире оригинала, необходимо учитывать обратное расстояние вместе со смещением.


4. Чтобы убедиться, что ваши шина и комплект колес подходят правильно, выдерживают нагрузку и обеспечивают необходимую управляемость и устойчивость, обратитесь за советом к профессионалу по шинам.

Хотите увидеть варианты, которые подойдут вашему автомобилю? Найдите диски, подходящие для вашей марки и модели.

Важное примечание: Информация, представленная выше, носит общий характер и собрана из различных источников, которые считаются достаточно надежными. Эксплуатация вашего транспортного средства, ремонт или замена оборудования вашего транспортного средства могут отличаться от обычных транспортных средств.Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя для получения конкретных предупреждений, уведомлений и других советов, касающихся рассматриваемых здесь тем.

Узнать больше

Разница между смещением колеса и обратным шагом

The Wheel Deal
Разница между смещением колеса и обратным шагом

Как профессиональные установщики шин и колес, один из самых популярных вопросов, с которым мы сталкиваемся каждый день, — «Какие колеса и шину я могу установить на свой автомобиль?» Очевидно, это зависит от конкретного случая, но есть некоторые вещи, которые являются общими для любого автомобиля или грузовика.Колеса имеют определенные характеристики, которые их классифицируют; такие параметры, как диаметр, ширина, грузоподъемность и даже цвет, могут рассказать вам все, что вы хотите знать о колесе. Тем не менее, две наиболее важные вещи, которые следует учитывать при выборе нестандартных колес для вашей поездки, — это задний ход и смещение.

Многие люди считают, что смещение и обратный интервал — это одно и то же. Несмотря на то, что они связаны между собой, у каждого из них есть свои особенности, и оба они могут по-разному влиять на результат вашей езды.Смещение — это величина (обычно измеряемая в миллиметрах) расстояния, на которое монтажная поверхность колеса находится от средней линии колеса. Смещение может быть положительным или отрицательным: положительное смещение направлено вперед (по направлению к внешней поверхности колеса), а отрицательное смещение — назад (по направлению к внутренней поверхности колеса). В зависимости от типа автомобиля, желаемого размера шин, стойки и типа колеса смещение будет влиять на все это. Более высокие положительные смещения, такие как +40, будут иметь более плоскую поверхность колеса, тогда как более низкие отрицательные смещения, такие как -44, будут иметь глубокую кромку.Многим владельцам автомобилей нравится агрессивный внешний вид отрицательного смещения, но для некоторых автомобилей это может быть проблемой.

Обратный интервал — двоюродный брат смещения. Обратное расстояние — это расстояние (обычно измеряемое в дюймах), на которое монтажная поверхность колеса находится от внутреннего края колеса. Отверстие обычно является положительным числом, но в определенных обстоятельствах, как в случае с двойным пикапом, оно может быть отрицательным. Величина вылета колеса может значительно изменить положение колеса на транспортном средстве.Например, на Ford F-250 2011 года стандартные колеса 18×8 дюймов имеют заднее расстояние 6,07 дюйма. Это расстояние между колесами хорошо подходит для стандартной шины и удерживает комбинацию колеса и шины внутри крыла. Многие колеса вторичного рынка будут иметь другое заднее расстояние — например, а 18×9 Fuel Hostage может иметь заднее расстояние 5,75 дюйма, 5 дюймов или 4,5 дюйма. В зависимости от подъемной силы, размера шин и других параметров конкретного транспортного средства все эти колеса могут работать с этим транспортным средством.

Смещение и обратный интервал могут изменить или изменить внешний вид вашего автомобиля, но они играют гораздо более важную роль, чем это. Они позволяют подвеске и шинам работать согласованно друг с другом. Более высокий зазор может вызвать проблемы с зазором подвески, такие как трение рычагов управления или недостаточный зазор шарового шарнира. Меньший зазор может вызвать проблемы сами по себе, такие как трение крыльев, уменьшение хода колеса из-за расположения колеса, больший радиус поворота, повышенный износ и деформация компонентов подвески, а также возможное обрезание бампера.Многие производители подъемных комплектов сегодня имеют очень специфические спецификации смещения и обратного интервала. Они определили оптимальные колеса и шины для вашего автомобиля — в большинстве случаев лучше придерживаться их рекомендаций. В общем, лучше всего определить стиль колеса, который вы хотите, и попросить экспертов OK 4 Wheel Drive выбрать лучшую комбинацию смещения и реверса для вашего применения!

Разница между вылетом и зазором

Думаете об обновлении колес, но не уверены, подойдут ли колеса, которые вам нравятся, вашему грузовику? «Подойдет ли это колесо?» — частый вопрос для покупателей колесных дисков на вторичном рынке.На правильную подгонку колес и шин влияет множество факторов. Расположение болтов, размер колеса, вылет и обратный зазор — это лишь некоторые из них. Возможно, вы знаете, какой размер колеса вам нужен, и, возможно, вы читали блог, чтобы узнать о шаблонах болтов, но что это за смещение и возврат? Вы знаете разницу между смещением и обратным интервалом? Смещение и обратный интервал — два похожих способа измерения того, как колесо будет устанавливаться на грузовике. Они очень важны для правильной установки. И хотя смещение и обратный интервал в основном измеряют одно и то же, в то же время они очень разные.Смещение измеряет расстояние между центром колеса и монтажной поверхностью, а backspace измеряет расстояние между монтажной поверхностью и внутренней кромкой. Вот почему разница так важна.

Какие меры вылета колеса

Смещение колеса измеряет расстояние между центром колеса и установочной поверхностью в миллиметрах. Если вам нужно освежить в памяти анатомию колеса, ознакомьтесь с нашим руководством по анатомии колеса. Смещение может быть положительным, отрицательным или нулевым.

Положительное смещение означает, что монтажная поверхность находится на передней стороне осевой линии колеса.Отрицательное смещение означает, что монтажная поверхность находится к задней стороне осевой линии колеса. Нулевое смещение помещает монтажную поверхность на осевой линии.

Правильное смещение важно для внешнего вида подгонки и . Это ключевой фактор, когда вы хотите поднять грузовик и установить колеса и шины большего размера. Вот что вам нужно знать.

По мере увеличения смещения , (или вы увеличиваете смещение от OEM), колесо будет крепиться дальше внутрь вашего грузовика.Это даст вам больший зазор от внешнего края шины и крыла, но уменьшит пространство между внутренним краем шины и подвеской. Это не очень хорошо, если вы пытаетесь увеличить размер колес и шин для езды по бездорожью.

По мере уменьшения смещения (или уменьшения смещения от OEM) колесо будет крепиться дальше наружу на вашем грузовике. Это увеличивает пространство между внутренним краем шины и подвеской. Уменьшение смещения делает ваш грузовик более широким.Это важный момент для грузовиков с подъемником. Чтобы получить больший клиренс от подвески, вам потребуется меньшее смещение от OEM. Возможно, вам придется пойти с нулевым или отрицательным смещением, чтобы вытолкнуть колесо и шину наружу, чтобы получить необходимый вам зазор.

Какие меры обратного интервала

Зазор колеса измеряет расстояние между внутренней кромкой колеса и его установочной поверхностью.

По мере того, как вы уменьшаете расстояние до , вы получаете больший внутренний зазор колеса.Таким образом, меньший отступ приводит к меньшему количеству колеса в колесной нише. По мере того как вы уменьшаете количество колеса в колесной нише, вы уменьшаете риск трения колеса о тормоза или подвеску.

По мере того, как вы увеличиваете зазор , вы уменьшаете величину внутреннего зазора колеса. Большее расстояние назад означает, что большая часть колеса находится в колесной нише. Большее количество колеса в колесной арке увеличивает риск трения колеса о тормоза, подвеску или даже брызговики.Это нехорошо.

Обратный интервал еще более важен, когда вы поднимаете грузовик. Обратите особое внимание на максимально допустимое свободное пространство, указанное производителем подъемного комплекта. Если вы увеличите размер колес и выберете колесо со слишком большим отступом, колесо не подойдет. Даже если вы не поднимаете колеса во время подъема, держитесь за его характеристики. Вам всегда нужно знать максимально допустимое свободное пространство для вашего комплекта.

Backspace выражается в дюймах.Рассчитайте обратное пространство следующим образом:

Ширина колеса ÷ 2 + вылет + ½ ”= обратный шаг

Смещения и отступы для бездорожья

Jeep Wrangler на колесах KMC XD Series XD798 Addict

Если вы хотите увеличить размер колес грузовика для езды по бездорожью, вот что нужно иметь в виду с точки зрения смещений и реверса.

• Если вы остаетесь с той же шириной колеса, сохраняйте новое смещение в пределах 5 мм от старого смещения в любом направлении.
• По возможности избегайте положительного смещения внедорожных колес.Слишком большое положительное смещение опасно.
• Если вы выбираете более широкие колеса, убедитесь, что расстояние между ними уменьшено.
• Негабаритные тормозные суппорты или подвеска отрицательно влияют на объем доступного пространства в колесной арке. Если вы увеличиваете размер чего-либо за рулем, уменьшите обратный интервал и уменьшите вылет. Если увеличенные роторы и суппорты выступают на 3 дюйма в колесную арку, эти 3 дюйма должны исходить от колеса и шины.
• Всегда следите за тем, чтобы никакая часть шины не касалась какой-либо части подвески, кузова или выхлопной системы, независимо от того, как вращается колесо.

Увеличение размеров внедорожных колес — это не только смещения и реверса. Обдумайте местность, которую вы планируете покорить. Будете ли вы кататься по грязи, скалолазанию, путешествовать по песку или кататься по тропам? Ваша местность играет важную роль при выборе колес. Будете ли вы буксировать по бездорожью? Эту дополнительную нагрузку необходимо учитывать, поскольку при полной загрузке грузовик будет двигаться ниже.

Все еще не уверены, подойдут ли нужные колеса вашему грузовику? Просто спросите Wheelfire. Наши специалисты могут проверить установку и сказать вам, подходит ли вам колесо.

Колеса

Backspace и Offset — размеры колес грузовиков

Вы заинтересованы в покупке нового набора колес для вашей поездки? Готов поспорить, что вы уже заметили несколько крутых колес, путешествуя по шоу, листая Truckin ‘и каталоги, заглядывая в магазины, просматривая веб-сайты и разговаривая с друзьями. Вы знаете стиль и диаметр колеса, но подойдут ли колеса? В то время как диаметр колеса будоражит воображение — вам просто нужно иметь 24 дюйма, заполняющие колесные арки, не так ли? — отступ или смещение колеса необходимы для определения того, как колесо поместится внутри вашего крыла.В описаниях продуктов большинства колес указано обратное пространство и / или смещение, а также ширина и диаметр. Но, , что такое Backspace и его кузен, offset?

Посмотреть все 11 фото

Вот объяснение того, что означают backspace и offset. Backspace — это расстояние от установочной поверхности колеса до задней кромки колеса в дюймах. Под «спиной» мы подразумеваем тормозную сторону колеса. Смещение измеряет расстояние от установочной поверхности колеса до центральной линии колеса и часто указывается в миллиметрах.Если монтажная поверхность расположена ближе к уличной стороне колеса, то смещение положительное. Если он расположен ближе к тормозной стороне колеса, то смещение отрицательное. Если он совпадает с центром колеса, то смещение равно нулю.

Просмотреть все 11 фото

Пример, который можно упростить: осевая линия колеса шириной 10 дюймов проходит через пять дюймов. Если у колеса 6-дюймовый задний зазор, то смещение положительное. И наоборот, отступ на 4 дюйма сделает смещение отрицательным.Колесо с положительным смещением или большим зазором должно скользить дальше в колесную нишу для установки. Точно так же один с отрицательным смещением — или меньшим отступом — будет иметь тенденцию выступать ближе или даже за пределы крыльев. Кстати, проставки можно использовать и для изменения смещения. Они скользят по шпилькам колеса, помещаясь между колесом и ступицей, создавая в некотором смысле отрицательное смещение и тем самым расширяя колею транспортного средства. Такой подход часто используют внедорожники.

Просмотреть все 11 фотографий

Если вы хотите резко повернуть подвеску и подвернуть шины, то имеет смысл наклониться к колесу с положительным вылетом (больше свободного пространства).Но отрицательное смещение (меньше обратного пространства) может дать вам пространство, необходимое для этого приподнятого вида с большими узловатыми шинами. Есть и другие соображения. Если у вас слишком мало свободного пространства, то колесо, скорее всего, потрет тормоза или компоненты подвески. Однако слишком большое пространство сзади — и ваши шины могут потереть крылья.

Посмотреть все 11 фото

Как видите, backspace и смещение тесно связаны. Как мы уже говорили, многие производители сделали эту работу за вас, используя оба измерения в своих описаниях продуктов.Хотите узнать, как их рассчитать самостоятельно? Наши боковые панели покажут вам, как это сделать.

Quick Equations
Вот несколько примечаний для определения обратного пространства, центральной линии и смещения. * Шаг 1: Измерьте пространство в колесных арках относительно ступицы колеса.
* Шаг 2: Backspace = Расстояние от задней части колеса до монтажного пространства колеса в дюймах.
* Шаг 3: Осевая линия = ширина колеса, деленная на 2, в дюймах.
* Шаг 4: Смещение = Backspace — Центральная линия, которая может быть положительной или отрицательной в дюймах.
* Шаг 5: Смещение в миллиметрах = Смещение x 25,4.]

Просмотреть все 11 фотографий

Что такое обратное пространство моего колеса? Чтобы определить заднее пространство колеса, положите колесо на землю задней стороной вверх. Затем положите линейку поперек колеса и измерьте расстояние от задней части установочной поверхности до прямого края. Заднее пространство колеса, изображенного здесь, равно 5.25 дюймов. Мы рассчитали вылет колеса в быстрых уравнениях.

Что такое Backspace моего грузовика? Вы можете измерить, сколько места в вашем грузовике есть для колес, предварительно настроив подвеску, тормоза и крылья. Затем просто измерьте расстояние от ступицы колеса на шпинделе / ​​оси до первого препятствия, такого как рулевые тяги и т. Д. Это даст вам представление о том, сколько свободного пространства колеса может выдержать ваш грузовик. Измерьте расстояние от ступицы до крыла, чтобы определить объем переднего пространства, с которым вы также можете справиться.Далее мы рассчитаем обратное пространство колеса.

Какое смещение моего колеса? Чтобы найти смещение, начните с определения осевой линии колес. Для этого сначала измерьте общую ширину колеса от одного внешнего края до другого. Обратите внимание, это не обязательно соответствует ширине, указанной в спецификациях производителя. Например, ширина в 20×8,5 дюймов относится к расстоянию между внутренним фланцем и внешним фланцем. Затем разделите ширину в дюймах на 2, чтобы найти центральную линию.Ширина этого колеса составляет 9,5 дюйма, поэтому его средняя линия составляет 4,75 дюйма. Затем вычтите значение средней линии из значения возврата, чтобы найти смещение в дюймах (5,25–4,75 = 0,5). Если результирующее число отрицательное, то ваше смещение отрицательное, а противоположное — положительное. Если значение средней линии и обратное пространство одинаковы, то смещение равно нулю. Не забывайте, это число по-прежнему в дюймах. Для преобразования умножьте его на 25,4, чтобы получить смещение в миллиметрах. Смещение этого колеса равно +.5 дюймов или +12,2 мм. Наш результат — несколько миллиметров от указанного производителем смещения. Мы попытались проиллюстрировать смещение на фотографии, которая показывает две линии, проведенные на линейке, которая указывает положение установочной поверхности колеса относительно его средней линии. Мы резюмируем уравнения, которые мы использовали для получения обратного пробела и смещения, в следующих быстрых уравнениях.

Просмотреть все 11 фото

Как выглядят положительные и отрицательные? Конфигурации с отрицательным смещением часто встречаются на поднятых грузовиках и выглядят круто.С другой стороны, отрицательное смещение на опущенном грузовике может выглядеть просто плохо. Взгляните на эти три грузовика. Поднятое смещение может привести к торможению колес, чтобы очистить эти большие шины.

Посмотреть все 11 фото Колеса с положительным смещением опущенного пикапа выглядят подогнутыми сбоку и чистыми спереди.

6-миллиметровая головоломка — компоненты Roval

Повышать или не повышать, вот в чем вопрос! В наши дни расстояние между ступицами может быть запутанной темой.Мы можем помочь.

В этом посте мы проясним расстояние между ступицами современных горных велосипедов, включая названия различных расстояний, что с чем совместимо и как вы можете адаптировать колеса Roval предыдущего поколения к современным расстояниям. Это кажется важным, потому что многие из вас сообщили нам, что такое увеличение размеров сбивает с толку. Между тем, изменения в стандартах размещения оставили нам несколько очень универсальных, адаптируемых, способных, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО УДИВИТЕЛЬНЫХ колесных пар, для которых мы ищем дома (со скидкой до 1200 долларов).Эта деталь поможет вам понять, подойдут ли колеса, которые мы продаем, к вашему велосипеду.

Если да, то вы выиграли! И, если вы хотите сэкономить на прокрутке, короткое сообщение: Да!

Вы можете преобразовать колеса Roval 142 и 142+ в Boost Spacing. Вы даже можете использовать колеса Torque Tube Control SL на большинстве современных вилок Rockshox. Для более подробного объяснения читайте дальше!

Одно из самых последних изменений в горном велосипеде — это переход на «Boost» межцентровое расстояние.Введенный в 2015 году интервал Boost обычно обозначается следующим образом: расстояние между задней ступицей 148 мм с задней осью 12 мм, расстояние передней ступицы 110 мм с передней осью 15 мм и передняя звезда / линия цепи 52 мм при измерении от центра корпуса каретки. . Интервал Boost позволяет увеличить расстояние между фланцами ступицы, что коррелирует с лучшим углом крепления спиц и улучшением формы тарелки при сборке колес (это делает колеса более прочными). Тормозной ротор находится на 3 мм от того места, где он был раньше, как и задняя кассета.Boost также немного сдвигает цепную линию за борт, что может уменьшить влияние цепи / шины при попытке втиснуть большие шины, 12-скоростные кассеты с широким диапазоном частот и ультракороткие нижние перья в одно и то же очень переполненное пространство.

До Boost (148 мм) рабочие горные велосипеды эволюционировали после десятилетий использования 135-миллиметрового интервала и быстроразъемных осей, где они обычно использовали 142-миллиметровое расстояние сзади и 100 мм спереди. Размеры оси были такие же, как у Boost, 12 мм сзади и 15 мм спереди.Итак, если вы купили высококлассный горный велосипед где-то между 2013 и 2015 годами, у него, скорее всего, было 142 шага. В период с 2015 по 2017 год рынок high-end сегмента представлял собой смесь 142 и Boost, а с 2017 года почти все высокопроизводительные велосипеды используют Boost.

Вот где слово «совместимость» поднимает свою сложную голову. Теперь, если у вас есть действительно хороший набор колес 142/100 (или вы думаете о покупке некоторых), например, колесная пара 142 мм Traverse SL, вам будет приятно узнать, что вы можете безболезненно адаптировать их для работы в раме Boost. .Мы предлагаем комплекты для переоборудования Boost, чтобы вы могли легко адаптировать свои колеса и наслаждаться их легкими, но прочными и надежными характеристиками в будущем.

Что касается передних ступиц Roval Torque Tube (они были проданы для использования с перевернутой вилкой RockShox RS-1), поскольку расстояние составляет 110 мм, вы МОЖЕТЕ установить их на вилке Boost. Это зависит от вилки — они будут работать с вилками RockShox Reba, Pike, Lyrik и Yari, просто установив 2-миллиметровую прокладку между ступицей и тормозным ротором.Часто тормозной суппорт имеет достаточный диапазон поперечной регулировки, чтобы обойтись без проставки, но если его нет, проставка 2 мм поможет вам в спецификации.

Теперь, если у вас есть совершенно новая колесная пара Boost, которую вы хотите установить обратно на существующую раму 142/100, это будет не так хорошо. Если вы в настоящее время едете на байке 142/100 и смотрите на следующую поездку, не определились, хотите ли вы использовать Boost, но при этом думаете, что пора приобрести новые колеса, тогда выберите универсальность — получите 142 / 100 колес и наслаждайтесь возможностью адаптации в любую сторону.И если вы все еще используете 135-миллиметровую установку Q.R, переход на новый байк будет совершенно потрясающим опытом. Вы будете в восторге.

Насколько эти изменения повлияют на нашу езду в реальном мире? Если вы большой, сильный, агрессивный гонщик, который постоянно ломает свои 29-дюймовые универсальные колеса, то Boost — отличная новость для вас. Для остальных из нас это делает колеса сильнее и жестче, но это не так монументально, как, скажем, изобретение электрической лампочки. Это хороший шаг в эволюции, но если вы в настоящее время довольны своим интервалом 142×12, у вас есть все основания оставаться им довольными.

Это очень динамичное время с точки зрения эволюции мотоциклов. Всегда будет опасение, что изменения происходят просто ради изменений, но это не так. Рынок в наши дни слишком конкурентен, чтобы экспериментировать с трендами и запатентованными технологиями просто ради того, чтобы отличаться. Мы не хотим отличаться, мы стремимся стать лучше. И когда мы отступаем и вспоминаем все сломанные рули и срезанные кривошипы из нашего детства, когда мы вспоминаем, какой королевской головной болью было регулировать консольные тормозные колодки, чтобы они не съели боковины наших шин, когда мы морщась при мысли об оборванных нитках на конце крошечных проволочных шампур с быстрым выпуском, мы понимаем, что сейчас живем в действительно захватывающее и хорошее время.

Говоря о воспоминаниях, если вы хотите совершить долгую прогулку по переулку воспоминаний и получить некоторое представление о конкретной эволюции велосипедных ступиц, мы недавно немного погрузились в это.

Что такое смещение колеса? | Пользовательские смещения

Неважно, покупаете ли вы комплект колес впервые или вам просто интересно, что означают все числа на задней части колеса, вы попали в нужное место.Мы расскажем, что означают все числа на колесах, а также что означают вылет и обратный интервал колеса.

Смещение колеса

Прежде всего, давайте сразу разберемся, что такое смещение колеса. Смещение — это расстояние между установочной поверхностью ступицы и центральной линией колеса. Но что это на самом деле значит для вас? Давайте посмотрим, как это влияет на установку колес и общий вид вашего автомобиля.

Что такое центральная линия колеса?

Средняя линия, о которой мы говорили ранее, находится на барабане колеса.Чтобы найти осевую линию, производители колесных дисков измеряют расстояние между каждым седлом борта; часть колеса, к которой крепится край шины (не кромка колеса). Середина между этими двумя сиденьями становится центральной линией колеса.

Как рассчитывается смещение?

Другой способ понять, что такое вылет колеса, — это понять, как его вычислить или какое число оно представляет. Смещение колеса рассчитывается путем измерения расстояния между центральной линией и установочной поверхностью ступицы или задней подушкой колеса.Измеряется в миллиметрах. Если задняя панель совмещена с центральной линией колеса, то смещение равно 0.

Что означает положительное смещение?

Если задняя панель находится перед центральной линией колеса по направлению к лицевой стороне колеса, смещение будет положительным . Таким образом, для колеса, у которого задняя панель находится на 23 мм перед центральной линией колеса, смещение становится +23.

Когда дело доходит до ответа на вопрос «Что смещение?», Нам нужно знать, какое влияние положительное смещение оказывает на ваш грузовик.Слишком большое положительное смещение может привести к тому, что ваши колеса не очистят детали подвески или тормоза, что приведет к серьезным повреждениям. Удостоверьтесь, что у вас есть дополнительное время, чтобы выбрать правильное смещение для вашей сборки.

Что означает отрицательное смещение?

Нередко большинство вторичных колес на грузовых автомобилях имеют отрицательный вылет. Подобно положительному измерению, отрицательное смещение — это то, насколько далеко за осевой линией колеса находится задняя панель. Если задняя панель находится на 44 мм позади средней линии, смещение составляет -44.Как и слишком большое положительное смещение, даже слишком большое отрицательное смещение может представлять опасность. Это может привести к неправильному обращению и увеличению нагрузки на подвеску.

---

---

Меняет ли смещение внешний вид колеса?

Смещение играет большую роль в внешнем виде колеса. Колеса с низким или отрицательным вылетом часто делают поверхность колеса более вогнутой и, в зависимости от того, насколько агрессивно колесо, создают глубокую кромку.Смещение не только влияет на то, как колесо будет соответствовать транспортному средству, но также играет важную роль в оформлении колеса.

Что такое обратный интервал?

Хотя это и не так распространено, как 10 лет назад, обратный интервал очень похож на смещение. Вместо измерения от средней линии колеса обратный зазор — это расстояние между установочной поверхностью ступицы и задней стороной колеса.

Лучше смещение, чем обратный интервал?

Нет однозначного ответа на вопрос, какой метод лучше подходит для измерения посадки колеса, но смещение гораздо более распространено и легче для понимания, чем обратное расстояние.Когда вы ищете колеса, вы, скорее всего, найдете смещение, которое используется в качестве измерения.

Было бы неплохо изучить коэффициент заднего шага, если вы думаете о выборе набора колес, которые намного шире, чем раньше, или о том, что было с вашим автомобилем. Особенно если вы собираетесь покупать новые колеса, которые отлично выглядят и хорошо работают, тогда обязательно учитывайте как измерения смещения, так и обратного зазора.

---

Где я могу найти смещение колеса?

Когда вы ищете новый комплект колес, вы можете найти смещение в качестве последнего числа в описании размера колеса.В качестве примера возьмем ARKON OFF-ROAD Lincoln.

Если мы посмотрим на подчеркнутые числа, мы сможем понять, что именно означает каждое из них. «24» — это диаметр колеса в дюймах. Итак, это колесо 24 дюйма в высоту.

Второе число, «14», соответствует ширине колеса или стороне колеса в дюймах. Это колесо шириной 14 дюймов.

Наконец, последняя цифра «-81» — это смещение. Монтажная поверхность ступицы этого колеса находится на 81 мм позади центральной линии, поэтому мы видим, что у него большая кромка и вогнутая поверхность.

Как узнать, какие колеса подходят моему грузовику?

Надеемся, наша статья помогла понять, что такое вылет колеса. Приобретение нового набора колес может быть забавным и увлекательным занятием для любителей автомобилей или грузовиков. Однако, помимо других жизненно важных соображений, важно сначала правильно ответить на вопрос «Какое смещение колеса идеально подходит для моего грузовика?» Обязательно установите правильное смещение, так как неправильное смещение может снизить устойчивость вашего автомобиля. И сделать это правильно без помощи профессионала или калькулятора может быть непросто.

У нас есть калькулятор, предназначенный для точного определения того, что подходит для вашей езды, так что вы можете избавиться от всех догадок при поиске правильной установки. Калькулятор подгонки предоставит вам подробные характеристики в пронумерованном формате, ограничив время, в течение которого вы находитесь на подъездной дорожке и измеряете свою установку.

Также посетите галерею Custom Offsets. Это самая большая галерея нестандартных грузовиков в мире, в которой представлены тысячи грузовиков, на которых установлены неоригинальные колеса и шины.Вы сможете точно увидеть, что подходит вашему грузовику и как он будет выглядеть, прежде чем вы примете решение. Вы даже можете купить именно ту настройку, на которую смотрите, прямо на странице галереи.

Это, безусловно, лучший инструмент для подбора внешнего вида вашего грузовика, обеспечивающий все необходимые вам размеры.

Как понять установку, смещение и правильный размер колес

Обновление , март 2020 г. — Вы держите голову прямо и знаете, что более широкие и легкие колеса всегда будут иметь смысл.Вы также знаете, что есть много фейковых новостей, неправильной информации и просто спекуляций в сети о вылете колес и правильном размере, а также о том, как эти вещи связаны с установкой автомобиля. К счастью для вас, рулетка и математика ничего не стоят, а это значит, что вам стало намного проще выяснить, что подойдет, а что не поместится под вашими крыльями.

Все начинается с простых вещей, таких как общий диаметр и ширина колеса, и заканчивается тем, что вы задаетесь вопросом, будут ли работать его центральное отверстие и вылет, и все это, при правильном расчете, предотвратит превращение таких вещей, как шины и крылья, слишком сильно. хорошо дружить друг с другом.

Посмотреть все 15 фотоВы уже знаете, что в вашем списке модов есть какие-то диски для вторичного рынка. Потратьте несколько минут, чтобы убедиться, что на какие бы диски вы ни смотрели, ваша машина не будет выглядеть и управлять хуже, чем те, которые у вас уже есть.

That Bolt Pattern, Tho

Количество выступов и рисунок, который они образуют, — это первое, о чем следует подумать, когда задаешься вопросом, может ли колесо работать. Представьте себе круг, проходящий через центр каждого выступа, и вы только что представили его расположение болтов.

Расположение болтов выражается двумя числами, первое из которых является очевидным и представляет количество имеющихся выступов, а второе, которое показывает, насколько далеко эти выступы находятся друг от друга. Внезапно 4×114,3 что-то означает и говорит вам, что колесо не просто имеет четыре выступа, но и расположено на расстоянии 114,3 мм друг от друга.

Просмотреть все 15 фотографий Чтобы определить расположение болтов крепления колеса с пятью проушинами, измерьте расстояние между центром любого выступа и самым дальним краем одного колеса на две точки.Для колес с четырьмя проушинами измерьте расстояние между центральными точками любых двух несмежных проушин.

Центральное отверстие имеет значение — вид

Скорее всего, если вы управляете чем-то таким же старым, как Джастин Бибер, у него есть колеса, центрированные по ступице, что означает, что на ступицах вашего автомобиля есть выдавленные кольца, которые соприкасаются с любыми колесами у тебя есть. Результат — меньшая вибрация и меньшая нагрузка на установочные шпильки колеса.

Fuhgettabout использовать нецентрические колеса, но не ругайте себя из-за желания использовать вторичные колеса с другим центральным отверстием, чем у вашего автомобиля.Большинство послепродажных колес имеют центральное отверстие, как известно изготовителю, больше, чем нужно вашему автомобилю; дешевый набор кольцевых адаптеров, которые надеваются на ступицы и колеса, — это все, что вам нужно, чтобы все исправить.

Посмотреть все 15 фотоВсе современные автомобили имеют какую-то приподнятую кромку на каждой ступице, предназначенную для сцепления с центральными отверстиями колес, поглощая большую часть нагрузки, которая в противном случае передавалась бы на шпильки.

Используйте рулетку или внешний микрометр для измерения центрального отверстия ступицы и рулетку или внутренний микрометр для измерения диаметра колеса.Если номер колеса больше, есть вероятность, что есть кольцевой адаптер, чтобы все это работало.

Посмотреть все 15 фотографий Центральные отверстия большинства неоригинальных колес больше, чем нужно вашему автомобилю. Здесь можно вставить пластиковое кольцо-переходник, чтобы компенсировать разницу.

Диаметр имеет значение

Конец 1990-х пришел и ушел, а это означает, что вы, вероятно, не пытаетесь втиснуть 19-е в свой хэтчбек Civic, и вы понимаете, что меньшие и легкие колеса почти всегда лучше.Выбирайте диаметр, близкий к тому, который у вас уже есть, и вы можете быть уверены, какие колеса вам подойдут. Слишком сильно уменьшите размер и запланируйте исследование, выживут ли все виды важных вещей, например, тормозные суппорты.

Посмотреть все 15 фото Переход к большему колесу, если вы выберете шину с меньшим соотношением сторон, даст такую ​​же общую высоту. Это называется плюсовым размером, и это искусство увеличения диаметра колеса без изменения общего внешнего диаметра или окружности шин, чтобы не испортить важные вещи, такие как спидометр или систему контроля тяги.

Ширина имеет значение Подробнее

Если вы заботитесь о правильных вещах, то для вас важно попытаться установить более широкое колесо на место. Более широкие диски могут обеспечить лучшую устойчивость и управляемость и даже сделать рулевое управление более коммуникативным. Подобрать их по размеру не так гламурно. Однако прежде чем вы сможете продолжить и надеть что-нибудь шире, чем то, что у вас есть, вы должны понять смещение.

Последствия неверных измерений — это колеса, которые будут сталкиваться с ударами или тормозными суппортами, крутящим моментом рулевого управления и в целом неаккуратным управлением. Чтобы сделать это правильно, нужно знать первоначальный вылет колес.

Посмотреть все 15 фотографий Большинство производителей колес лепят, штампуют или вытравливают нужную информацию где-нибудь на задней стороне колеса. Обратите внимание, что мы смотрим на колесо диаметром 17 дюймов, шириной 8 дюймов и вылетом 54 миллиметра.

Смещение колеса — это просто расстояние между его средней линией и поверхностью для установки ступицы. Он определяет положение колеса по бокам, ширину колеи, реакцию подвески на его передаточное число и, в случае неправильной установки, может сделать хороший автомобиль нелепым, а управляемый в остальном управляемый автомобиль — как море. судно.Смещение обычно выражается в миллиметрах и может быть разделено на три категории:

Положительное: Здесь поверхность для крепления ступицы колеса находится ближе к его внешней стороне. Чем больше число, тем больше масса колеса проталкивается под автомобиль, уменьшая общую ширину колеи. Большинство автомобилей FWD имеют колеса с положительным смещением, что создает отрицательный радиус скребка спереди и влияет на то, насколько хорошо он будет управлять, насколько устойчивым будет, и это первое, что портится при рывке с неправильными колесами.

Негатив: Колесо со смещением меньше нуля располагает поверхность для установки ступицы ближе к внутренней стороне, создавая иллюзию, что колесо отодвинуто от автомобиля, и увеличивает ширину колеи. Чем меньше число, тем дальше будет располагаться масса колеса. Многие заднеприводные автомобили имеют колеса с отрицательным вылетом.

Ноль: Здесь поверхность для крепления ступицы колеса совпадает с его средней линией в математическом блаженстве.

Если вы рассматриваете значительно более широкие колеса, то есть вероятность, что их вылет нужно уменьшить, чтобы они могли очистить то, что вам нужно.Уменьшение смещения перемещает установочную поверхность ступицы колеса дальше внутрь, перемещая основную часть колеса дальше наружу. Если вы ничего не меняете, то половина дополнительной ширины колеса окажется под крылом и, вероятно, будет мешать чему-то, чего не должна.

Посмотреть все 15 фотографий Получите неправильный вылет, и внезапно шины задевают все важные предметы, такие как корпуса амортизаторов и накладки крыльев.

Последствия ваших неудачных измерений — колеса, которые будут сталкиваться с ударами или тормозными суппортами, крутящим моментом рулевого управления и в целом неаккуратным управлением.Путь к правильной работе начинается с знания исходного вылета колес.

По словам Эдди Ли из Mackin Industries, чрезмерное отрицательное смещение может стать настоящей проблемой. «Деформация подшипников ступицы, неправильное управление и ходовые качества, трение и шум» — все это побочные эффекты, которые Ли отмечает как последствия слишком большого отклонения от рекомендованного смещения вашего автомобиля. Однако сделайте это правильно, и, по словам Ли, вы улучшите сцепление с дорогой, управляемость и устойчивость на высоких скоростях. «Так же, как когда вы покупаете обувь для себя, — отмечает Ли, — если вы не подберете подходящий размер и подошву для своих ног, это может иметь большое значение.»

Посмотреть все 15 фотографий Вылет колеса, а также его общий диаметр и форма определяют, очистятся ли тормозные суппорты, которые у вас есть.

Знайте, с чем вы работаете

Прежде чем что-либо делать, вы должны знать ширину вашего колеса, расстояние между ними и осевую линию. Начните с измерения ширины или просто найдите числа, выбитые где-нибудь на задней части колеса.

Затем положите колесо лицевой стороной вниз на землю, положите линейкой поперек нее и измерьте расстояние между установочной поверхностью ступицы колеса и нижней частью линейки.Вы только что определили отступ. Разделите ширину колеса пополам, и вы выясните его центральную линию. Смещение — это просто отступ назад минус осевая линия, которая в некоторых случаях может быть отрицательным числом.

Посмотреть все 15 фотографий Измерить смещение очень просто. Начните с того, что положите прямую кромку на заднюю часть обода и измерьте расстояние между ее нижним краем и установочной поверхностью ступицы колеса.

Как только вы узнаете вылет своих оригинальных колес, вы сможете определить, что еще может подойти. Установите колесо обратно на автомобиль и измерьте расстояние между шиной и тем, что может ударить, например, элементом подвески.Имейте в виду, что только половина ширины любого нового колеса, которое вы рассматриваете, должна заполнить это пространство, поэтому у вас может быть больше места, чем вы думаете.

Если у вас нет лишнего места, подумайте о том, чтобы уменьшить смещение, чтобы отодвинуть колесо от подвески. Другими словами, допустим, у вас есть зазор в дюйм между колесом или шиной и, скажем, верхним рычагом управления. Нужно колесо на 2 дюйма шире, чтобы удариться о эту руку. Прежде чем завершить что-либо, знайте, что не все шины одинаковы, несмотря на то, что они имеют одинаковый заявленный размер, а это значит, что вам будет полезно внести в свои расчеты дополнительные 1/8 дюйма для любых неровностей.

Расположение болтов, смещения и ширина являются абсолютными, но иногда метод проб и ошибок — единственное, что отделяет вас от колеса, которое обязательно испортит крыло.