Средняя скорость езды на велосипеде: с какой скоростью велосипедист едет на шоссейном велосипеде? Скорость езды на горном и спортивном велосипеде

Содержание

с какой скоростью велосипедист едет на шоссейном велосипеде? Скорость езды на горном и спортивном велосипеде

Каждый человек, который начинает заниматься ездой на велосипеде, интересуется, до какой скорости можно разогнаться, и что оказывает влияние на ее показатели. Чтобы разобраться в данном вопросе, следует ознакомиться с основными факторами, которые воздействуют на темп езды, и методиками, помогающими его нарастить.

От чего зависит?

Езда на велосипеде является очень полезным занятием, с чем сложно не согласиться. А также данный вид транспорта способен подарить чувство полета от движения, чем привлекает внимание многих людей. Все больше начинающих велосипедистов задаются вопросом о том, что влияет на скорость движения, так как именно от данного показателя зависит число положительных эмоций, связанных с ездой по городу и загородным местностям.

Уровень подготовки велосипедиста

Показатели скорости велосипеда зависят в первую очередь от выносливости и физических данных самого велосипедиста. Опыт будет влиять на скоростные показатели больше, чем тип выбранного транспортного средства. К примеру, если по шоссе будет ехать опытный наездник, на горном велосипеде он сможет обогнать любителя, который движется на шоссейном транспорте. Он не только оставит своих соперников в хвосте, но и сохранит высокие скоростные показатели во время подъема в гору.

Сопротивление встречного потока воздуха

При движении со скоростью 25 км/час начинает притормаживать езду сопротивление воздушных масс. При встречном ветре затруднение возникает уже на скорости в 10 км/час. Если используется горный велосипед, оснащенный широким рулем с высокой установкой, наряду с седлом низкой посадки, прокручивание педалей станет сложным на скорости в 30 км/час. На шоссейном велике данный процесс будет легче, потому что у него руль узкий и обладает низким захватом.

При ощутимом встречном потоке воздуха велосипедист, находящийся на шоссейнике, может пригнуться к рулю, что приведет к снижению нагрузки.

Сопротивление качению

Хорошо будет чувствоваться данное сопротивление в самом начале движения. На отрыв с места велосипедист тратит намного больше энергии, если сравнивать с обычным движением. После того как велосипед уже тронулся с места, противодействие качению воздействует не с такой силой на затраты энергии, которые требуются при разгоне. Уменьшается данный показатель по мере того, как набирается скорость.

Трение

Повышение трения, которое возникает между шинами и дорожным полотном, начинает увеличивать степень сопротивления качению. Узкие покрышки, которые продавливают мягкую землю, довольно сложно отрывать от поверхности. А колеса с широким протектором, наоборот, слишком сильно притираются к асфальту и быстро стираются.

По этой причине рекомендуется осуществлять подбор колес по таким показателям, как ширина, площадь и глубина протектора. Показатели должны соответствовать дорожному полотну, по которому планируются поездки.

Давление в камере

Данный показатель также оказывает влияние на скорость, потому что он воздействует на трение, возникающее между покрышками и дорожным полотном. Чем больше атмосфер в колесе, тем проще ему катиться по твердой поверхности. Чтобы удобнее ездить по бездорожью, лучше всего понижать давление в камерах.

Вес

Весовые параметры 2-колесного транспорта тоже влияют на скорость, так как большая масса будет увеличивать сопротивление качению. Гораздо проще подниматься в гору на шоссейном аппарате, чем толкать вверх тяжелый горный велосипед.

Состояние велосипеда

Понизит скорость, даже если управление производится благодаря стараниям спортсмена, несмазанная цепь в велосипеде. Изношенные резинки также понизят скоростные показатели.

Если планируется быстрая и безопасная поездка, рекомендуется заменить поношенные втулки и каретку, регулярно проверять состояние цепи.

Мягкие амортизаторы способствуют снижению скорости по ровному асфальтовому покрытию. Однако мягкие амортизаторы подойдут для неровных участков

Средние показатели скорости велосипедов

Раньше на велосипеды ставили довольно габаритные спидометры механического типа, которые не могли похвастаться надежностью в замере скоростного режима. На текущий момент им на смену пришли компактные электронные устройства, которые безошибочно осуществляют замер скорости. С их помощью можно не только узнать, с какой скоростью на текущий момент двигается велосипед, но и зафиксировать среднюю скорость в час, продолжительность участка, затраты калорий и даже пульс наездника.

Новички, увидев на спидометре скорость в 25-30 км/час, могут решить, что это и есть средняя скорость, с которой их велосипед едет на протяжении всего времени.

Такое мнение является ошибочным, так как в подобном темпе способен двигаться только опытный человек, а простой наездник в большинстве случаев перемещается со средней скоростью 15-20 км/час.

А также на скоростные показатели будет влиять и модель используемого двухколесного транспорта. К примеру, по прямой дистанции с асфальтовой поверхностью, средняя скорость шоссейного велосипеда составит 20-25 км/час. Участок 10 км будет пройден за 25 минут. Темп горного составит около 18-20 км/час. Можно поставить электромоторчик, чтобы повысить данный показатель. В городской среде на велосипеде потребуется совершать остановки на перекрестках, маневрировать между машинами и уступать дорогу пешеходам. Поэтому средняя скорость даже спортивного велосипеда будет ниже на 5-10 км, если сравнивать с показателем, с которым едет транспорт по шоссе.

Как увеличить?

Каждый велосипедист задается вопросом о том, как можно увеличить скорость езды на велосипеде. Существует несколько приемов, при помощи которых можно повысить свои показатели, стать более выносливым и опытным.

Правильная посадка

Так как наращивать темп больше всего мешает ветер, следует грамотно сидеть на велосипеде. Чтобы занять правильное положение, велосипедист должен согнуться в пояснице и притянуть корпус к рулю. Локти рекомендуется прижать к телу. При помощи данного приема можно сразу увидеть, как средний показатель скорости становится выше.

Езда в группе

Некоторые считают, что такой способ не совсем честный, если говорить о повышении средней скорости. Однако во время езды в группе будет тратиться меньше ресурсов на борьбу с сопротивлением воздушных масс.

Велосипедист сможет ориентироваться на более опытного партнера, стараться ему соответствовать, тем самым повысив свои навыки в езде.

Накачивание колес

Грамотно накачанное колесо будет катиться быстрее — это проверенный факт. Перед каждой поездкой рекомендуется проверять давление в шинах. Накачивать нужно до значения, которое указано на боковине покрышки. Чтобы процесс накачки проходил более комфортно, лучше всего приобрести качественный насос напольного типа.

Минимум торможения

Данное правило является самым простым. После торможения потребуется приложить большое количество усилий на то, чтобы разогнаться до прежнего темпа. Поэтому от ненужных нажатий на тормоз следует избавиться. В первую очередь нужно перестать тормозить, когда велосипед катится под горку. Если дорожное покрытие ровное, и автомобилей рядом нет, данное действие не требуется. В дальнейшем можно научиться проходить повороты на скорости.

Трек-стенд

На дорогах всегда привлекают внимание велосипедисты, которые при остановках на светофоре не слезают со своего двухколесного друга, а балансируют на нем. Подобный трюк служит не только для привлечения к себе взглядов, но и обладает практической функцией: если остановить педали, то за 3 оборота можно набрать приличную скорость.

Направление ветра

Планируя маршрут с учетом направления ветра, можно сохранить хорошую скорость и не устать сильно, борясь со встречным ветром.

Рекомендуется в начале тренировки ехать против ветра, так как силовой запас позволит бороться с воздушными массами, а возвращаться домой лучше всего с попутным ветром.

Сброс веса

Чтобы ускориться, потребуется работать над собой, избавившись от нескольких лишних килограммов. Эффект будет заметен сразу на подъемах, а также фронтальный силуэт станет меньше, что говорит о снижении сопротивления воздуха.

Интервал

Добиться повышения средней скорости помогают интервальные тренировки. Для этого достаточно двух минут интенсивной езды в несколько заходов. Можно практиковать во время поездок на работу 3-4 раза за одну поездку.

Работа с мускулатурой

Упражнения с отягощениями позволяют нарастить мускулатуру, что также скажется на темпе езды на велосипеде. Рекомендуется не забрасывать свой организм в межсезонье и посещать тренажерный зал на протяжении зимнего периода.

Усовершенствование велосипеда

Повысить скоростные показатели поможет приобретение облегченной рамы, высокопрофильных колес. Подобная покупка будет способствовать снижению сопротивления воздуха и повысить темп езды.

Правильная одежда

Облегающая велоформа — это лучший вариант для поездок. Она не только способна отводить тепло и пот от тела, но и снижает сопротивление воздушным массам в отличие от свободной одежды.

Рекорды

Каждый велосипедист, который интересуется повышением скорости, должен знать, какие максимальные показатели были установлены в данном виде спорта. Абсолютный рекорд скоростных показателей в гонках был зафиксирован в 1995 году. Показатель составляет 268,8 км/час. Достижение принадлежит нидерландскому велогонщику Фреду Ромпельбергу. Важно знать, что в том году спортсмену исполнилось 50 лет. Сама езда осуществлялась в США, в штате Юта. Гонка совершалась по очень ровному покрытию рядом с соляным озером, по Бонневильской равнине.

Велосипед Фреда был подготовлен к гонке и видоизменен: установили специальную систему передачи на заднюю звездочку и сильно увеличили передаточное число.

Впереди велосипеда ехала машина, которая способствовала образованию участка сниженного давления. Рекорд спуска с горы был зафиксирован на ледовом покрытии и грунтовом.

В зимний сезон лидирующую позицию занял Эрик Барон.

На территории Альп он сумел разогнать свой велосипед до скорости 222 км/час.

Рекорд был зарегистрирован 12 апреля 2000 года. В 2002 году данный спортсмен занял третье место на горе Сьерро-Негро, спускаясь по гравию. Поездка для велосипедиста была ужасной: на финишном отрезке он разогнался до 210,4 км/час, но его двухколесный транспорт буквально разорвало на части. Избежать трагедии удалось только благодаря хорошей защитной амуниции и подготовленности спортсмена.

В следующем видео вы сможете понаблюдать за передвижением велосипедиста на скорости 150 км/час.

самая большая скорость велосипедистов. Какую скорость можно развить на шоссейном и горном велосипедах? До скольких км/ч можно разогнаться на прямой дороге?

Мало кто из нас может воспринимать велосипед высокоскоростным транспортным средством. Навскидку, если задать вопрос о максимальной скорости подготовленного велосипедиста, можно назвать цифру примерно 60 км/ч. И то, скорее всего, подразумевая спортсменов на каких-либо престижных велосипедных соревнованиях. Так ли это — узнаем из нижеследующей статьи.

Что влияет на скорость?

Можно назвать довольно много различных факторов, оказывающих влияние на скорость езды велосипедиста. Но главными из них, как считают специалисты, являются подготовленность и физические возможности человека, садящегося за руль велосипеда.

И даже такой важный фактор, как тип самого транспортного средства, не имеет большего значения при этом, нежели опыт и выносливость велосипедиста.

Кроме упомянутых (человеческий фактор и тип велосипеда), следует назвать и другие влияющие на скорость условия. Перечислим и вкратце охарактеризуем их.

  • Вид местности, по которой движется велосипедист. Равнина, пересечённая местность (сплошные спуски, подъёмы, крутые повороты), горный район, сельские или городские условия — все эти факторы влияют на среднюю скорость езды на велосипеде. В городских условиях на асфальтированных дорогах средняя скорость движения не сможет быть выше той, что можно развить даже на грунтовой равнинной дороге в сельской местности. Светофоры, пешеходы, автомобили в условиях города редко дают развить среднюю скорость выше 10-12 км/час.
  • Дорожное покрытие. Этот фактор понятен и без слов — по шоссе можно разогнаться даже обычному человеку до скорости 20 км/час и длительное время удерживать её, а на песчаной или щебеночной дороге такое сделать практически невозможно.
  • Техническое состояние транспортного средства. Разумеется, новенький велосипед со свежей смазкой и амортизацией куда быстрее своего аналога из прошлого века с периодически спадающей со звёздочек цепью и скрипящим от сухости педальным механизмом.
  • Степень накачанности и износа колёсных шин. Сцепление с дорожным покрытием также оказывает влияние на среднюю скорость движения велосипеда. Качественные и оптимально накачанные шины облегчают и обеспечивают более быстрый разгон транспортного средства как с места, так и по ходу движения, если требуется увеличить скорость. Кроме того, на это тратится меньше сил у велосипедиста, он меньше устаёт и поэтому сможет дольше держать хорошую скорость.
  • Соответствие шин дорожному покрытию. На твёрдом покрытии лучше всего ездить на колёсах с узкими шинами, а на мягком грунте – с широкими.
  • Сопротивление воздуха. С повышением скорости более 10 км/час увеличивается сопротивление воздуха и степень его сопротивления резко растёт с каждым последующим набранным километром скорости. А если ещё имеется и встречный ветер, то велосипедисту приходится затрачивать немало физической силы на скоростное движение.
  • Диаметр колёс. Чем меньше колёса, тем слабее разгоняется велосипед при тех же физических нагрузках человека на езду, что и на велосипеде с большими колёсами.

Возможности неподготовленного велосипедиста

Неподготовленным велосипедистом можно назвать того человека, который не так часто выбирается на велосипедные прогулки, или использует его лишь в качестве транспортного средства для недолгих поездок, например, за город на садовый участок, на работу, в дальний магазин и так далее. То есть – это человек, не пользующийся велосипедом регулярно для поддержания себя в физической форме.

Возможности такого человека, имеющего шоссейный велосипед, по развитию скорости обычно ограничены 15-18 километрами в час, которые он по прямой дороге может удерживать довольно долго. При необходимости по шоссе ему подвластна кратковременная скорость порядка 22-25 км/час, особенно по склону вниз.

Надо отметить, что в городских условиях шоссейный и горный велосипеды равнозначны по скорости, но последний — более безопасный как со стороны лучшего обозрения окружающей дорожной обстановки, так и в отношении быстроты торможения в случае необходимости аварийной остановки.

Если неподготовленный человек сядет на спортивный велосипед, то даже в самых благоприятных для разгона условиях он вряд ли сможет даже кратковременно достигнуть скорости 40 км/час, максимум – 32-35. Ему просто не хватит знания техники скоростной езды на велотранспорте. При этом спортивный шоссейник под опытным байкером развивает скорость около 80 км/час.

Рекорды

Людям свойственно влечение к достижению рекордов в любимом занятии, особенно если это занятие — спорт. Так и в скоростной езде на велосипедах рекордсменами в первую очередь являются именно спортсмены-велосипедисты. Рекорды по скорости ставились, скорее всего, на всех этапах истории развития велосипедной техники, но зарегистрированными они становились либо на официальных спортивных состязаниях, либо такими оформлялись в рамках индивидуальных мероприятий со специальной целью установления рекорда.

Рассмотрим, какие рекорды по скорости на велосипедах известны сегодня.

  1. Чарльз Мерфи (Калифорния, США) в 1899 г. поставил рекорд максимальной скорости на велосипеде. Достижением являлась отметка на уровне 100,2 км/час. Велосипедист при этом двигался за поездом, что обеспечивало снижение влияния сопротивления воздуха на результат.
  2. В Лос-Анджелесе в 1937 году был поставлен рекорд движения на велосипеде со скоростью 139 км/час. Автором его стал Альбер Марке. Он двигался за автомобилем, имеющим сзади специальный тент (тоже спасались от влияния сопротивления воздуха).
  3. Через 5 лет (в 1942 году) после последнего рекорда в том же штате Калифорния был установлен новый рекорд самой большой скорости рекордсменом Альфом Летурне, двигающимся на усовершенствованном велосипеде за гоночным автомобилем. Он развил скорость в 175 км/час.
  4. Самый быстрый велогонщик — нидерландец Фред Ромпельберг, который умудрился развить скорость на велосипеде, равную 268,83 км/час. При этом он находился за гоночным автомобилем с обтекателем, который обеспечивал этаким безвоздушным пространством рекордсмена, двигающимся за ним. Кроме того, велосипед был переконструирован и в обычной жизни вряд ли нашёл бы применение. Это произошло в 1995 году.
  5. В 2005 году чешский спортсмен О. Сосенка развил скорость на велотреке в Крылатском до 59,7 км/час и эту достигнутую скорость удерживал в течение 1 часа (международный рекорд по удержанию скорости). Как видим, наряду с достижением максимальной скорости имеются ещё и рекорды по её удержанию. Из этого рекорда становится понятным, что в течение 1 часа ещё никто не смог держать велосипедную скорость выше 59,7 км/час.
  6. Голландец Себастьян Боуйер в 2013 году установил рекорд скорости в 133,78 км/час на велосипеде с обтекателем. Правда, велосипед тоже был не совсем обычный, как и в случае с рекордом Фреда Ромпельберга.

Как улучшить скоростной показатель?

Чтобы набрать максимально возможную скорость на велосипеде, следует придерживаться рекомендаций, основанных на элементарных правилах содержания велотранспорта и советах специалистов.

  • Проводить своевременное техническое обслуживание своего транспортного средства: смазка, очистка от грязи, замена изношенных деталей и так далее.
  • Перед каждым выездом проверять давление в шинах и приводить этот параметр в норму, указанную в техпаспорте на изделие.
  • Менять шины в зависимости от степени их износа.
  • Тормоза должны быть всегда отрегулированными.
  • Отрегулировать оптимальную посадку на велосипеде за счёт высоты сиденья и руля.
  • При скоростной езде улучшать аэродинамику за счёт максимального наклона корпуса вперёд и понижения высоты руля.
  • Регулярно тренировать собственную физическую силу и выносливость. Для этого нужны ежедневные поездки на расстояния не менее 20 км в одну сторону.
  • Изучить технику скоростной езды на велосипеде и применять её на деле.

Если всё, что рекомендуется выше, выполнять в точности, то уже через месяц или два можно ощутить первые значительные перемены как в своём организме, так и в показателях быстроты движения на велосипеде. И это будет вашим первым личным рекордом.

Истории рекордов скоростей на велосипеде смотрите далее.

Средняя скорость велосипедиста | Сайт Котовского

Вопрос — с какой скоростью можно ехать на велосипеде всегда беспокоит начинающих катальцев. Давайте для начала поговорим о движении на горном байке, потому что именно этот тип, скорее всего, будет первым для многих.

Примеры спортсменов, которые устанавливают невообразимые примеры скорости на велотреке оставим энтузиастам велоспорта, это вопрос нечеловеческих нагрузок, постоянных тренировок и разумеется, фармакологии.

Что такое средняя скорость

Многие начинающие смотрят на спидометр, и увидев цифры вроде 30-35км/ч, хвастаются этим достижением. Но это — так называемая крейсерская скорость — эти цифры легко достигаются при скатывании с горки, попутном ветре и т.д.

Средняя скорость — это расстояние, поделенное на время. И печально, но чтобы получить на всей дистанции среднюю 25, нужно стабильно ехать 28, а то и 30, потому что то там подъем, то тут притормозили перед светофором — скорость падает.

С какой скоростью можно ехать на горном велосипеде

Итак, вы — обычный человек, не особо увлекающийся спортом (да что там, вообще не увлекающийся). Ваш байк — не слишком продвинутый МТБ. Я думаю, что не стоит расчитывать на скорости больше 20-22км/ч. Подчеркиваю, речь идет именно о средней скорости.

Средний велосипедист может довольно долго ехать на горном байке со скоростью 20-25км/ч, но при встречном ветре или частых подъемах она снизится до 15-18км/ч, это нормально. Надо скептически относиться к рассказам простых катальцев, которые, якобы ездят под 30км/ч постоянно. Вполне возможно, что у них неправильно настроен спидометр.

Скорость шоссейного велосипеда

Интересно, что не слишком причастные к велосипедизму люди считают, что шоссейный велосипед чуть ли не в два раза быстрее горного. Когда я отвечаю на вопрос о своей обычной скорости на шоссере — что-то вроде «средняя 28-30 км/ч», то кое-кто презрительно морщится.

Они явно ожидают услышать цифры 50 и более. 🙂 На самом деле, нормальная средняя скорость велосипедиста, не слишком увлекающегося тренировками — как раз 25-32 км/ч, в зависимости от ветра и дистанции. Опять-таки подчеркиваю, что речь идет о средней скорости, не крейсерской.

Поэтому не воспринимайте всерьез, когда вам говорят, что стоит только сесть на шоссер, как цифры на спидометре будут зашкаливать за 40км/ч. Без тренировок и работы не получится, увы.

Скорость больше зависит от физической силы и выносливости ездока, нежели от типа велосипеда. Я видел в реальной жизни, как сильный велосипедист на горнике с 2.3″ резиной тащил у себя на колесе группу шоссейников, причем умудряясь вываливать их в горку.

Разумеется, на шоссерах были простые катальцы, а на мтб — велогонщик, но если бы шоссейный велосипед давал такое огромное преимущество, то вряд ли бы спортсмен мог бы уйти от преследования на горном байке.

В сравнении с гибридом разница еще меньше. Пока у меня не было своего шоссера, я катался в компании друзей-шоссейников, и в принципе, не испытывал особых проблем.

У шоссера есть замечательная особенность — нижний хват. Но вопреки стереотипам, велосипедисты не всегда ездят, согнувшись в дугу. К нижнему хвату прибегают в случае езды на максимальных скоростях и сильного встречного ветра.

На больших скоростях, когда аэродинамика становится самым главным фактором, нижний хват позволяет ощутимо снизить нагрузку. Если на скоростях до 30 км/ч мтб прёт почти также, как и шоссер, то выше этой скорости на нем начинаешь упираться в «стену», тогда как шоссейник катит как ни в чем ни бывало.

Зачем же, спросите вы, люди так стремятся пересесть на шоссеры? Дело в ощущениях. Сочетание жесткости, бешеного ускорения и скорости просто дурманит.

Как только осваиваешься с своеобразной посадкой, то приходит какое-то ощущение полета, которого нет ни на гибриде, ни на горном байке. Вдобавок, играет свою роль и легкий вес — после горного байка шоссер как будто сам залетает в горки.

Подводя итоги, я могу сказать, что шоссер значительно легче идет, и скорости в диапазоне 30-40 км/ч даются значительно легче, чем на мтб. Но в любом случае, конечная максимальная скорость не будет в два раза выше на шоссейном велосипеде. Это — миф. Средние скорости выше 40 км/ч — это удел спортсменов, но и они не всегда могут похвастаться такими цифрами.

Как ездить на велосипеде быстрее и дальше

Есть несколько основных факторов, влияющих на среднюю скорость, и с ними надо бороться:

Улучшать физическую форму

Самый главный фактор — прокладка между рулем и седлом, то есть ваша тушка. Нужно постепенно, но неуклонно прокачивать своё тело, накатывать большие объемы на низком пульсе, чтобы подготовить сердце к нагрузкам.

После этого заняться интервальными тренировками, это когда на короткое время организм выходит на близкую к максимальной нагрузке, потом несколько минут спокойной езды для восстановления и так дальше, цикл за циклом. Да, тренировки, да спорт, но ведь это вы хотите ехать быстрее и дальше. 🙂

Улучшать аэродинамику, свою и велосипеда

Сопротивление встречного воздуха, пожалуй, самый негативный фактор влияния на скорость велосипедиста, после физических кондиций ездока. Низкая посадка, обтягивающая велоодежда, худощавое телосложение ( 🙂 ) на скоростях выше 27-30км/ч делают своё дело — при равных затратах энергии лучшая аэродинамика даст плюс 2-3 км в час, это очень много.

Снижать сопротивление качению и вес велосипеда/ездока

По ровной дороге узкая и сильно накачанная шина катит лучше — это можно и нужно использовать. Даже на горный байк есть смысл ставить шоссейные слики, если катаешь по асфальту. Вес важен при резком разгоне и подъемах — поставьте более легкие колеса и покрышки, или вообще возьмите у знакомого дорогой велосипед — почувствуете, насколько он лучше идет в гору.

А если удастся избавиться от лишнего веса на собственном теле… разница будет еще сильнее заметна. В сочетании с первым пунктом (прокачка физики) вес имеет свойство снижаться — это сделает вашу езду на веле еще быстрее.

Хороших дорог вам!

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Средняя скорость велосипедиста – от чего зависит? [2019]

Вопрос скорости передвижения волнует многих велосипедистов, ведь она указывает как на технические возможности велосипеда, так и на подготовку самого ездока. При изучении показателей необходимо обращать внимание на условия, в которых проводится замер (встречный ветер, уклон, тип байка), а также длительность движения. В статье рассмотрим, какую скорость развивает велосипед в тех или иных ситуациях, назовем профессиональные рекорды и усредненные показатели рядового пользователя.

Рекорды скорости на велосипеде

Данные, которые можно отыскать относительно установленных рекордов, разнятся в зависимости от условий. Так,  средняя скорость движения профессионального спортсмена обычно высчитывается за час движения на велодроме с ровной поверхностью без уклона. В этой категории существует два зафиксированных рекорда:

  1. Открытый велодром, 1984 год – средняя скорость за час езды 51,151 км/ч. В роли гонщика выступил итальянец Франческо Мозер. Спустя 15 лет спортсмен признался, что поддерживать столь высокий показатель на протяжении 60 минут, ему помогли не только постоянные тренировки, но и кровяной допинг, который в то время еще не был запрещен.
  2. Крытый велодром (2015 год) – средняя скорость за час езды 54,526 км/ч. Гонщик Брэдли Уиггинс из Англии двигался без встречного ветра, по гладкой поверхности без уклона.

Указанные выше рекорды можно считать эталонными, если говорить о возможностях человеческого организма и велосипеда, не оснащенного вспомогательными средствами. Нужно понимать, что кратковременно получится развить и более высокую скорость, однако поддерживать ее в течение часа не так просто.

При съезде с горы участники «Тур де Франс» в среднем развивают 90 км/ч, а мировой рекорд качения с уклона составляет 222 км/ч.

Рекорды максимальной скорости велосипеда с дополнительным оборудованием:

  1. С установкой обтекателя (2013 год) – 133,78 км/ч. Был использован специально сконструированный велосипед, в котором Себастьян Боуйер лежал на спине. При этом вся конструкция закрыта легким обтекателем, изготовленным из углеродного волокна.
  2. В воздушном мешке за дрэгстером (2018 год) – 295,6 км/ч. Событие затмило рекорд Фреда Компельберга (268,83 км/ч), установленный в 1995 году. Площадкой послужило высохшее соляное озеро с невероятно ровной поверхностью (Бонневильская соляная равнина). Спортсменка Денис Мюллер-Коренек была состыкована с движущимся впереди автомобилем, который и выполнял разгон.
  3. Велосипед с реактивной тягой (2014 год) – 333 км/ч. Самостоятельная разработка Франсуа Жисси обладает тяговой силой, сопоставимой с двигателем мощностью 563 л.с. Рекордная скорость была набрана за 4,8 секунды, дистанция разгона составила всего 250 метров. На старте велосипед без проблем опередил Ferrari 430 Scuderia.

Поставленные рекорды являются уникальным событием, которое не встречается в повседневной жизни, поэтому далее поговорим о реальных скоростях рядового человека, изредка выбирающегося на велопрогулки.

Средняя скорость обычного велосипедиста

 Загрузка ...

Чтобы выполнить замер, достаточно установить компактный велокомпьютер, задав в нем соответствующие параметры. Устройство покажет не только текущую и среднюю скорость, но также дистанцию, темп, расход калорий, общее время движения и т.д.

Среднестатистический человек на горном велосипеде способен поддерживать 18-20 км/ч, двигаясь по свободной дороге. Так образом он будет преодолевать порядка 10 км за полчаса. Если при аналогичных условиях использовать шоссейный байк, то показатель легко поднять до 20-25 км/ч. Цифра будет равной как для женщин, так и для мужчин. В данный расчет взят ездок, который проводит на велосипеде около 20-50 часов в месяц или 1-2 часа в день.

Важно понимать, что обозначенные показатели будут актуальны для коротких дистанций до 10 км. Достичь их смогут даже подростки 12-14 лет. Если сравнить статистику опытного спортсмена, то одинаковый отрезок пути он преодолеет в 2 раза быстрее. На руку ему сыграет не только физическая подготовка, но также профессиональный велосипед, с облегченными деталями и меньшим сопротивлением. Такие люди в состоянии удерживать среднюю скорость велосипеда по трассе в пределах 30 км/ч на дистанции до 100 км.

Городские условия езды диктуют свои правила: светофоры, пешеходы, помехи на дороге, другие участники движения. Все эти факторы существенно снижают среднюю скорость, которая вполне может доходить до 5-10 км/ч.

Шоссейный велосипед, хоть и сконструирован для езды по дорогам, его не рекомендуется выбирать для города. Причиной тому – низкая посадка велосипедиста и связанный с этим плохой обзор. Кроме того, резкая остановка на таком аппарате в большинстве случаев приводит к заносу, что в условиях плотного трафика чревато серьезными последствиями. Горный велосипед в данном плане выигрывает: на нем человек сидит достаточно высоко и может мгновенно затормозить, не теряя управления.

Движение по лесу и прочим видам пересеченной местности не позволит развить 18-20 км/ч на горном велосипеде. Средний показатель составит 15 км/ч, хотя и он может существенно падать, если на пути встретятся ямы, бугры, песок.

Что влияет на скорость велосипеда

Рассмотрим основные факторы, которые оказывают влияние на скорость и разгон:

  1. Подготовка райдера. Физическое состояние организма – это базовое условие достижения высоких показателей средней скорости движения. Только постоянные тренировки позволят поддерживать высокий темп на протяжении всей дистанции. Также важен опыт велосипедиста, правильно подобранный стиль езды.
  2. Сопротивление воздуха. При достижении 25-27 км/ч происходит существенное торможение скорости. Если навстречу велосипедисту дует ветер, то продвижение усложняется уже при 10-15 км/ч. Сопротивление воздуха значительно ниже у шоссейного велосипеда. Кроме того, важную роль играет загнутый руль («бараний рог») – ездок может наклониться вперед, изменив хват руками.
  3. Сопротивление качению. Параметр больше всего оказывает воздействие на разгон. После начала движения сопротивление снижается. Улучшить показатель можно, повысив давление в шинах, – чем меньше поверхность соприкосновения с землей, тем легче будет катиться колесо. В то же время при езде по мягкой поверхности (песок, грязь, снег) давление необходимо уменьшить.
  4. Трение в механизмах. Грязь, ржавчина, отсутствие достаточной смазки в таких элементах, как цепь, педали, шатун, каретка переключения передач ухудшает разгон и динамику байка. Достичь хорошей скорости получится только тогда, когда все механизмы работают исправно, очищены от грязи, смазаны. Также воздействие оказывают установленные амортизаторы. Они смягчают удары на неровной дороге, однако снижают скорость на асфальте.

Как повысить скорость велосипеда

Для улучшения скоростных показателей не обязательно с головой уходить в велосипедный спорт. Достаточно применить простые рекомендации:

  1. При езде по дороге следует использовать максимально гладкую и тонкую резину, увеличить давление в шинах до предела (критический показатель напечатан на боковой стороне покрышки).
  2. Если не планируется выезд за город, то лучше избавиться от амортизации. В качестве компромисса, можно отказаться только от задних амортизаторов.
  3. Для снижения сопротивления воздуха нужно отрегулировать высоту седла и установить специальной формы руль.
  4. Облегающая велоодежда не будет создавать помех для обтекания тела воздухом. Кроме того, она не стесняет движений, не натирает, хорошо отводит влагу.
  5. Регулярные выезды на велосипеде позволят поддерживать организм в тонусе.

В заключение отметим, что не стоит пытаться достичь максимальных средних скоростей. Покатушки на велосипеде в первую очередь должны приносить удовольствие и лишь приятную усталость. Важно рассчитывать свои силы с учетом запланированной дистанции маршрута. К тому же более низкая скорость позволяет вовремя среагировать на опасность и быстро затормозить.  

Какую скорость можно развить на велосипеде?

Велоспорт - один из самых распространенных видов спорта нашего столетия. Уходящий корнями в далекий XIX век, он не теряет своей популярности среди любителей и по сей день. Этому способствует не только желание быть здоровым и сильным, но и разнообразие видов и направлений катания, начиная от прогулочных велосипедов и заканчивая трюковыми дисциплинами BMX и MTB. Среди любителей большим спросом пользуются шоссейные и городские велосипеды, которые универсальны в использовании и способны достигать максимальных скоростей.

Как же определить скорость на велосипеде?

Именно этим вопросом задаются новички и любители катания. Следует отметить, что велосипедисту во время езды кажется, что скорость значительно больше, нежели она есть на самом деле. Определить реальную скорость велосипеда можно с помощью специального велокомпьютера. Такие гаджеты очень удобны: они замеряют не только скорость непосредственно в момент езды, но и среднюю скорость вашей поездки. К тому же, зачастую, эти приборы оснащены функцией записи километража, способны также измерять пульс спортсмена и рассчитывать количество потраченных калорий. И еще одним приятным бонусом является цена такого бортового компьютера: начальные модели можно приобрести и за 270 гривен.

Какую скорость можно развить на велосипеде?

Стоит помнить о том, что на скорость велосипеда влияет множество факторов, о которых мы расскажем чуть позже. Если же говорить в общих чертах, то средняя скорость, которую может поддерживать обычный любитель на прямой, колеблется в диапазоне 25 – 30 км/ч на шоссейном велосипеде и ниже - 20 км/ч на горном байке. При этом максимальная скорость по прямой может достигать 40 и 30 км/ч соответственно.

Как тип велосипеда влияет на скорость?

Геометрия рамы, размер колес, ширина руля, вес деталей – всё это не только влияет на скорость езды, но и определяет тип велосипеда и цели, в которых вело-транспорт следует использовать. Мы расскажем о самых популярных моделях, их свойствах и возможной скорости.

• Городской (прогулочный) велосипед создан для катания по ровной дороге или относительно гладкой лесной тропе. Геометрия рамы не рассчитана на слишком большие скорости, так как используется для комфортных прогулок с семьей или друзьями. Часто можно встретить прогулочные велосипеды с заниженной рамой – женской. Также встречаются модели с переключателями скоростей, что позволяет выставлять нужную передачу на определенном участке дороги. Весят такие велосипеды не много – в среднем около 14 кг. Могут развить скорость до 23 км/ч, а средняя скорость останется в пределах 12-17 км/ч в городе и около 20 км/ч на трассе.  

• Геометрия шоссейного велосипеда (шоссера) разработана специально для скоростного катания. Главной особенностью конструкции является очень высокая рама, параллельная земле, узкие обода и покрышки, а также узкий руль со специальными ручками. Ехать на шоссере следует максимально прижавшись грудью к рулю. Такой велосипед более аэродинамичен, поэтому на нем легче развить и поддерживать среднюю скорость в 28-33 км/ч.

• MTB велосипеды (горные). Существует множество видов горных велосипедов с различными характеристиками, весом и геометрией. Основная цель MTB – езда по пересеченной местности. В большинстве моделей горных велосипедов в конструкции используется передний амортизатор в виде мягкой вилки. Реже встречаются так называемые двухподвесы – велосипеды с передним и задним амортизатором. Присутствуют передачи. Весят такие велосипеды от 13 до 27 кг в зависимости от комплектации и профильного предназначения. Руль у МТВ широкий, колеса крупные с широкими покрышками. Так как протектор на таких велосипедах агрессивный, средняя скорость по шоссе составляет примерно 25 км/ч. Если сменить покрышки на слики, скорость увеличивается на 3-4 км/ч. В условиях пересечённой местности скорость, как правило, составляет от 10 до 15 км/ч.

Что такое накат велосипеда и от чего он зависит?

Накат – это количество сил, которые нужно потратить на преодоление определенного отрезка пути. Также под накатом следует подразумевать расстояние, которое велосипед проезжает без прокручивания педалей. На накат влияет множество факторов, из которых мы выделили 8 основных.

1. Покрышки и вид протектора. Для езды на твердой поверхности (асфальт, бетон, плиты) лучше всего подходят узкие слики (лысая резина без рисунка). А вот агрессивную резину с шипами и рисунком следует оставить для песка и мягкой почвы.

2. Размер колес. Как и в автомобилях, в велосипедах размер колеса имеет огромное значение. Чем больше колеса, тем лучше они катят. К тому же, такие колеса легче преодолевают мелкие неровности и ямки.

3. Масса колес. Колесо состоит из нескольких деталей: втулка, спицы, обод, камера и покрышка. И каждый элемент играет роль. Чем легче колесо, тем меньшую нагрузку вы совершаете для того, чтобы толкать велосипед.

4. Качество втулки. При одинаковом весе колес разные втулки могут иметь разный накат. Проверить это очень легко. Стоит лишь перевернуть велосипед и рукой прокрутить колесо. Чем дольше колесо будет вращаться, тем лучше работает втулка. Лучше всего использовать втулки на промышленных подшипниках.

5. Давление в камере. Чем тверже колесо – тем легче ехать по гладкой поверхности.

6. Масса велосипеда. Больший вес велосипеда так же, как и вес колес, требует больше сил для езды. Именно поэтому профессиональные спортивные модели изготавливаются из легкого, но прочного карбона.

7. Материал рамы. Чем жестче рама, тем лучше у нее накат. Чаще всего велосипеды изготавливаются из алюминия. Это наиболее прочный материал. Многие производители также искусственно уменьшают вес алюминиевой рамы, создавая light модели.

8. Амортизация велосипеда. Чаще всего амортизаторы только мешают при езде по гладкой дороге. Однако на пересеченной местности они станут хорошим помощником.

Олимпийские рекорды скорости

 Конечно же, физическая форма профессионалов сильно отличается от подготовки любителей. Однако есть люди, которые отличились и среди спортсменов. Абсолютный рекорд скорости на велосипеде составляет 268 км/ч, но при определенных условиях. Рекордсмен Фред Ромпелберг ехал по солевой равнине за машиной с обтекателем, который не только исключал сопротивление воздуха, но и создавал вихрь, тянущий Фреда за собой. Рекорд максимальной скорости при спуске с горы на MTB байке составляет 210 км/ч. В 1984 году был установлен рекорд движения по прямой со средней скоростью более 50 км/ч и этот показатель до сих пор не побит.

Напомним, что велосипеды купить можно в нашем интернет магазине VeloGO.

От чего у велосипеда зависит скорость — Сайт для велосипедистов

Велосипедист средней подготовки без больших усилий может удерживать скорость 20-25 км/ч по асфальту в нормальных условиях и на современном горном велосипеде. Средняя подготовка велосипедиста подразумевает езду примерно по 20-50 часов в месяц, примерно по часу-два в день. От чего у велосипеда зависит скорость?

При таких скоростях, пол ездока не имеет решающего значения, важна больше натренированность. Крутить 18-20 км/ч может без особых усилий почти каждый, подростки в том числе.

Содержание статьи

Что влияет на скорость велосипеда

Аэродинамика — сопротивление воздуха

Аэродинамика оказывает большое влияние на высоких скоростях. Сопротивление воздуха с ростом скорости пропорционально ее квадрату. Рекорды в часовых гонках на шоссейных велосипедах (примерно 51 км), растут незначительно именно из-за сопротивления воздуха, которое трудно преодолеть.

Если использовать обтекатель, который полностью закрывающий велосипед, то скорость можно значительно увеличить в 2-3 раза. Доступных решений рядовым велосипедистам в этом плане велопромышленность пока что предложить не может. Но, на скоростях 20 — 25 км/ч в принципе аэродинамика суперрешающего значения не имеет.

Некоторые велосипедисты умудряются пристроиться за большим транспортным средством и едут в так называемом воздушном мешке. Однако, это очень опасно, и лучше об этом знать, но не пробовать!

От чего зависит скорость — от ветра

В зависимости от скорости и направления ветра, влиять на скорость он может от незначительных значений, до огромных цифр, которые могут сделать невозможной езду на велосипеде. При «нормальных» скоростях ветра (около 10 км/ч), можно ехать быстрей при попутном ветре, а при встречном ровно на столько же медленней.

Качество покрытия дороги

Этот фактор имеет некоторое влияние на значение скорости велосипедиста. Конечно, по идеально ровному асфальту ехать легко и безопасно, когда можно быть уверенным, что не влетишь в колдобину, повредишь колеса или получишь травму. В жизни так бывает редко, учитывая состояние наших дорог, поэтому быстро ехать как правило не безопасно.

Так что, чем чем ровней и тверже покрытие, тем быстрей велосипед едет. В поворотах важное значение имеет сцепление колес с покрытием (коэффициент трения). Поэтому, скорость по дороге с гравием падает до 10 — 15 км/ч и даже меньше, в зависимости от твердости и качества покрытия. Тоже самое можно отнести к булыжной мостовой. На песке скорость может упасть до 3-5 км/ч или вообще нет возможности ехать и приходится идти пешком.

Грунтовые дороги — это отдельная тема, особенно мокрые. При намокании, особенно глинистые грунтовки становятся очень скользкими, по которым невозможно ехать. Грязь так налипает, что крутить педали невозможно, приходится останавливаться и счищать ее подручными средствами. Скорость передвижения падает ниже пешеходной и хочется быстрей добраться до асфальта.

Рисунок протектора и давление покрышек

На МТВ, сменив зубастые покрышки на гладкие слики и повысив значительно давление, можно прибавить к скорости несколько км/ч. А пересев с горного на шоссейник, можно увеличит свою скорость еще больше.

Технические моменты

От чего у велосипеда зависит скорость — от трения в подшипниках и цепи. При неправильной эксплуатации велосипеда, это значительные факторы. Проблема для скорости велосипеда — это давно не чищенная и не смазанная цепь, что может снизить скорость на 10-15%.

Причиной снижения скорости также бывают тормозные колодки, сильно прижатые к ободу или тормозному диску из-за неправильной регулировки, тем более, что при этом они преждевременно изнашиваются.

Что еще может влиять на скорость — это крайняя мера разгильдяйства, выраженная в виде не протянутых колес с восьмерками, когда в поворотах они чиркают по раме, но это совсем вопиющий случай! А так вообще все.

Еще статьи на эту тему:

Аэродинамические тесты в велоспорте. Как в самолётостроении и автомобильной промышленности для тестов, как встречный поток воздуха действует на велосипедиста используют аэродинамическую трубу…

Моменты сил при движении велосипеда. велосипед находится в состоянии динамического равновесия. Достигается это при помощи подруливания: при наклоне велосипеда, человек поворачивает руль в ту же сторону…

Физические силы, действующие при езде на велосипеде. То, что конструкция велосипеда несложная, это не значит, что всё так просто.Физические силы, действующие при езде на велосипеде основаны на фундаментальных законах науки…

Средняя скорость езды на велосипеде | Onaverage.co.uk

Какая средняя скорость езды на велосипеде?

Средняя скорость шоссейного велосипедиста зависит от многих факторов, например, много ли вы тренировались или только начали, участвуете в соревнованиях или просто тренируетесь, погодные условия, пройденное расстояние и т. Д. Обзор ниже показывает средняя скорость езды на велосипеде при различных обстоятельствах. Это действительно средние скорости, поэтому вполне возможно, что вы едете быстрее или медленнее.

Велосипедист Средняя скорость движения
Обучение Конкурс
Начальный 15,5 - 18,6 миль / ч (25-30 км / ч) 18,6 - 21,7 миль / ч (30-35 км / ч)
Опытный 18,6 - 24,9 миль / ч (30-40 км / ч) 21.7-28 миль / ч (35-45 км / ч)
(Полу) профессиональная 21,7 - 28 миль / ч (35-45 км / ч) 24,9 - 31,1 миль / ч (40-50 км / ч)

Какова средняя скорость езды на велосипеде на Тур де Франс?

В настоящее время средняя скорость езды на велосипеде на Тур де Франс составляет около 25 миль в час (40 км / ч). Самый быстрый Тур де Франс имел среднюю скорость 25,88 миль в час (41.7 км / ч). Это был Тур де Франс 2005 года, который выиграл Лэнс Армстронг. Это может показаться не таким впечатляющим, но если учесть, что велосипедисты получают это среднее значение, проезжая на велосипеде 2237 миль (3600 км) за 20 дней, вы можете увидеть, что эта средняя скорость невероятно высока.

Какая самая быстрая средняя скорость гонки на время, зафиксированная во время Тур де Франс?

Гонка на время с самым быстрым средним показателем на Тур де Франс была в 1994 году, на велосипеде его проехал Крис Бордман из Великобритании в возрасте 34 лет.59 миль / ч (55,67 км / ч). На втором месте Грег Лемонд из Америки, который в 1989 году проехал на велосипеде 54,55 км / ч (33,90 миль в час). На третьем месте Дэвид Миллар, также из Великобритании, который в 2003 году проехал на велосипеде 54,36 км / ч (33,77 миль в час).

Как можно увеличить среднюю скорость езды на велосипеде?

Если вы новичок в велоспорте, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы улучшить свою среднюю скорость:

1. Тренируйтесь как можно чаще.
2. Тренируйтесь в группе, при этом по крайней мере некоторые велосипедисты быстрее вас.
3. Начните тренировку против ветра (тогда, когда вы устанете, ветер будет дуть вам в спину).

См. Помимо средней скорости движения также:
Средняя скорость велосипеда
Средняя скорость поезда
Средняя скорость самолета
Средняя скорость ходьбы

Интерактивный калькулятор зависимости мощности от скорости на основе модели


Стив Гриббл · gribble [at] gmail [точка] com
Цикл мощности и скорости
Изучите взаимосвязь между вашей велосипедной мощностью (мощностью) и скорость.Наведите курсор на график или нажмите на него, чтобы исследовать определенные точки. Измените поля ниже, и график обновится.

Наведите курсор на график, чтобы изучить распределение сил, действующих на определенной скорости.

Определите удельную мощность или скорость
Физика, влияющая на езду на велосипеде с постоянной скоростью

На этой веб-странице используются физические модели сил велосипедиста, чтобы помочь вы оцениваете соотношение между мощностью P (ватт) и скорость V (км / ч) велосипедиста.Для этого вам понадобится оценить несколько параметров; приведены разумные значения по умолчанию.

Есть три основные силы, которые вы, как велосипедист, должны преодолеть, чтобы двигаться вперед:

  • Gravity: Если вы едете на велосипеде в гору, вы сражаетесь против силы тяжести, но если вы едете на велосипеде под гору, гравитация работает на ты. На этой странице измеряется крутизна холма с точки зрения процентная оценка G : рост, деленный на пробег, умноженный на 100.Чем тяжелее вы и ваш велосипед, тем больше энергии вы должны тратить преодолеть гравитацию. Общий вес вас (велосипедиста) и ваш велосипед Вт (кг). Постоянная гравитационной силы г равно 9,8067 (м / с 2 ).


    Формула силы тяжести, действующей на велосипедиста, в метрической системе. единиц, это:

    \ (\ qquad F _ {\ mbox {gravity}} = 9.8067 \ cdot \ sin (\ arctan (\ frac {G} {100})) \ cdot W \)

  • Сопротивление качению: Трение между шинами и дорожное покрытие замедляет вас.Чем неровнее дорога, тем больше трение, которое вы испытаете; чем выше качество ваших шин и трубка, тем меньше трение вы испытаете. Кроме того, чем тяжелее вы и ваш велосипед, тем большее трение вы испытаете. Там безразмерный параметр, называемый коэффициентом прокатки сопротивление или C rr , которое захватывает ухабистость дороги и качество ваших шин.


    Формула сопротивления качению, действующего на велосипедиста, в метрические единицы, это:

    \ (\ qquad F _ {\ mbox {Rolling}} = 9.8067 \ cdot \ cos (\ arctan (\ frac {G} {100})) \ cdot W \ cdot C_ {rr} \)

  • Аэродинамическое сопротивление: При движении по воздуху ваше велосипед и тело должны толкать воздух вокруг вас, подобно тому, как снегоочиститель отталкивает снег. Из-за этого воздух оказывает против вас силу во время езды. Есть несколько вещей это диктует, сколько силы воздух оказывает против вас. В быстрее вы едете, скорость V (м / с), тем сильнее сила воздуха толкает против вас.Кроме того, вы и ваш велосипед представляете определенную лобовая зона A ( 2 м) в воздух. Чем больше это лобной области, тем больше воздуха вам нужно вытеснить и тем больше сила, которую воздух давит на вас. Вот почему велосипедисты и производители велосипедов изо всех сил стараются минимизировать площадь лобовой части в аэродинамическое положение. Плотность воздуха Rho (кг / м 3 ) тоже немаловажно; чем плотнее воздух, тем с большей силой это оказывает на вас.

    Наконец, есть и другие эффекты, такие как скользкость ваша одежда и степень ламинарного потока воздуха. чем бурно вокруг вас и вашего велосипеда.Оптимизация вашего в этом также помогают аэродинамические положения. Эти другие эффекты зафиксирован в другом безразмерном параметре, называемом сопротивлением коэффициент , или C d . Иногда вы увидите люди говорят о « C d · A », или CdA . Это просто коэффициент лобового сопротивления C d умноженное на площадь лобной A . Если у вас нет доступа к аэродинамической трубе, трудно измерить C d и A отдельно; вместо этого люди часто просто измерьте или сделайте вывод C d · A как комбинированный номер.2 \)

Общая сила, противодействующая вам, велосипедисту, складывается из этих трех силы:

\ (\ qquad F _ {\ mbox {resist}} = F _ {\ mbox {gravity}} + F _ {\ mbox {Rolling}} + F _ {\ mbox {drag}} \)

На каждый метр, который вы циклически перемещаете вперед, вы тратите энергию на преодоление эта сила сопротивления. Общее количество энергии, которое вы должны потратить переместиться на расстояние D (м) против этой силы называется Работа (Джоули), которую вы выполняете:

\ (\ qquad \ mbox {Work} = F _ {\ mbox {resist}} \ cdot D \)

Если вы движетесь вперед со скоростью V (м / с), то вы должны поставлять энергию со скоростью, достаточной для работы по перемещению В метров в секунду.Этот уровень расхода энергии равен называется мощностью , и измеряется она в ваттах. Сила P колесо (Вт), которое должно быть предоставлено вашему колеса велосипеда, чтобы преодолеть общую силу сопротивления F сопротивление (Ньютонов) при движении вперед со скоростью V (м / с) составляет:

\ (\ qquad P _ {\ mbox {wheel}} = F _ {\ mbox {resist}} \ cdot V \)

Вы, велосипедист, являетесь двигателем, обеспечивающим эту мощность.Сила то, что необходимо для колес вашего велосипеда, исходит от ваших ног, но не вся сила, которую дают ваши ноги, достигает колеса. Трение в трансмиссии (цепи, шестерни, подшипники и т. Д.) вызывает небольшие потери, обычно около 2%, если у вас чистая и хорошо смазанная трансмиссия. Назовем процент Убытки подиума Убытки дт (в процентах).

Итак, если мощность, которую обеспечивают ваши ноги, P ножки (Вт), затем мощность, которая достигает колесо:

\ (\ qquad P _ {\ mbox {wheel}} = \ left (1 - \ frac {\ mbox {Loss} _ {\ mbox {dt}}} {100} \ right) \ cdot P_ { \ mbox {ноги}} \)

Объединяя все вместе, уравнение, связывающее мощность вырабатывается вашими ногами до постоянной скорости, с которой вы путешествуете:

\ (\ qquad P _ {\ mbox {legs}} = \ left (1 - \ frac {\ mbox {Loss} _ {\ mbox {dt}}} {100} \ right) ^ {- 1} \ cdot \ left [F _ {\ mbox {gravity}} + F _ {\ mbox {Rolling}} + F _ {\ mbox {drag}} \ right] \ cdot V \)

или, более полно:

\ (\ qquad P _ {\ mbox {legs}} = \ left (1 - \ frac {\ mbox {Loss} _ {\ mbox {dt}}} {100} \ right) ^ {- 1} \ cdot \ left [\ left (9.2 \ right) \ right] \ cdot V \)

Одно из страшных последствий этого уравнения заключается в том, что при высоком скорости, мощность, которую вы должны произвести, пропорциональна куб вашей скорости. Итак, чтобы увеличить скорость на 25%, вам нужно почти вдвое увеличить мощность!

5 способов улучшить среднюю скорость езды на велосипеде

Вы один из тех велосипедистов, которым нужна скорость? Часть удовольствия от езды - это узнать, насколько быстро вы можете ехать. Это не значит, что это будет легко.

Независимо от того, являетесь ли вы начинающим велосипедистом или столкнулись с трудностями в своей физической форме и развитии, воспользуйтесь этими пятью советами, чтобы улучшить среднюю скорость и найти свой пик.

1. Будьте более аэро.

Если обменять мешковатую майку и стандартный дорожный шлем на более широкие аэродинамические характеристики, это определенно увеличит вашу общую среднюю скорость, а положение вашего тела на велосипеде будет иметь еще большее значение.

Вместо того, чтобы кататься, держась руками за верх или капот руля, вы можете улучшить аэродинамику своего положения и меньше подвергать себя воздействию ветра:

  • Езда в капюшонах.
  • Подведите локти так, чтобы они упали прямо перед коленями.
  • Сгибайте руки в локтях, чтобы опустить туловище и добиться плоской спины.
  • Опускание головы.

В среднем это сэкономит вам около 15 процентов выходной мощности по сравнению с поездкой в ​​более вертикальном положении.

2. Следите за своим питанием.

Чтобы стать быстрее, тебе нужно либо стать сильнее, либо похудеть. Езда на велосипеде, особенно когда вы едете в гору, зависит от отношения мощности к весу - или от того, сколько ватт вы можете выработать на фунт веса тела.Если ваш велосипед, оборудование, мощность и физическая подготовка останутся неизменными, ваша средняя скорость будет улучшаться с каждым потерянным фунтом.

Это означает выбор блюд, состоящих из нежирного мяса и овощей, которые распределены соответствующим образом после поездки, вместо того, чтобы бросаться за пивом и пиццей. Сбалансированная диета и отказ от удовольствия в конечном итоге имеют большое значение в дороге.

3. Катайтесь с партнерами по обучению.

Это фундаментальная наука: чем меньше вы подвержены ветру, тем быстрее вы едете.Езда позади другого велосипедиста позволит вам сэкономить до 40 процентов энергии по сравнению с поездкой на ветру.

Хотя это само по себе значительно улучшит вашу среднюю скорость, езда с партнером по тренировкам, который лучше вас, несколько раз в неделю может помочь вам, когда вы решите кататься в одиночку. Хороший партнер по тренировкам подтолкнет вас к езде дальше и быстрее, чем обычно в одиночку. И чем чаще вы выходите за пределы своей зоны комфорта, тем быстрее у вас получится.

4. Практикуйтесь в обращении с велосипедом.

Вы не сможете ехать быстро, если постоянно нажимаете на тормоза, чтобы сбавить скорость. И, хотите верьте, хотите нет, это не имеет ничего общего с прохождением знаков остановки или прыганием на красный свет. Улучшив управляемость велосипеда, вы сможете быстрее спускаться и преодолевать крутые повороты на более высоких скоростях, что означает максимально возможное отключение тормозов.

Работа над навыками управления велосипедом также позволит вам ездить ближе к другим гонщикам, чтобы надежно защитить себя от ветра, не опасаясь столкновения.Вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы улучшить свои навыки:

  • Стенды для тренировочного трека. Они отлично подходят для улучшения баланса и координации.
  • Присоединяйтесь к групповой поездке. Если вы научитесь не реагировать слишком остро на препятствия, это поможет вам поддерживать общую скорость, вместо того, чтобы тянуться к тормозам, когда в этом нет необходимости.
  • Попробуйте кататься без рук. Это научит вас управлять велосипедом бедрами, а не руками, что может быть особенно полезно на спусках и при прохождении поворотов на высоких скоростях.

5. Повысьте порог лактата.

В качестве основного определения ваш лактатный порог - это максимальная средняя скорость / мощность, которую вы можете поддерживать в течение 60 минут. Повышая свой лактатный порог, вы сможете производить более высокую выходную мощность при аналогичной частоте сердечных сокращений, а это означает, что вы будете быстрее работать дольше и крутить педали с более высокой средней скоростью.

Прежде чем сосредоточиться на определенных интервалах, вам необходимо определить свой лактатный порог. Для этого возьмите максимальную среднюю мощность, которую вы можете поддерживать в течение 20 минут, и умножьте ее на 0.95.

Когда вы делаете интервалы, вы должны рассчитывать свои усилия, чтобы соответствовать этому числу. Классический интервал лактатного порога, с которого вы можете начать, составляет 2 × 20 минут от вашего лактатного порога с пятью минутами восстановления между усилиями. По мере того, как это станет легче, попробуйте 3 раза по 15 минут с 5-минутным отдыхом между повторениями, постепенно увеличивая его до 3х20 минут.

Введение и краткое изложение факторов, определяющих скорость езды на велосипеде - Ride Far

Помимо веса, на характеристики и скорость велосипеда влияют несколько факторов: изменения сопротивления качению, сопротивление воздуха велосипедиста и велосипеда и эффективность трансмиссии могут иметь большее влияние на скорость велосипедиста, чем умеренное изменение веса велосипеда.

Содержание страницы:

[wp_ad_camp_1]

Степень прогресса или успеха в самоподдерживающихся гонках на байкпакинге на сверхдальние дистанции, в которых часы никогда не останавливаются, легче всего измерить по пройденной дистанции каждый день. Одно и то же расстояние могут преодолеть разные гонщики по-разному, поэтому полезно разбить результативность каждого дня на три отдельных показателя:

Средняя скорость езды на велосипеде определяется не только используемым оборудованием, но также зависит от уровня физической подготовки гонщика и степени его комфорта на велосипеде, каждый из которых рассматривается в отдельных разделах этого веб-сайта.В этом разделе предполагается, что эти аспекты равны, и основное внимание уделяется исключительно скорости езды на велосипеде.

Пытаясь увеличить среднюю скорость езды на велосипеде за счет выбора оптимального оборудования, люди чрезмерно акцентируют внимание на весе. В основном это связано с тем, что другие важные факторы трудно измерить, а информация о них не является широко доступной. Кроме того, общую важность каждого фактора трудно понять, поскольку доступные данные представлены с использованием широкого диапазона несопоставимых показателей (ватты мощности, ватты сопротивления, процент эффективности и т. Д.). Наконец, во многих типах велогонок вес может быть достаточно важным, но езда на велосипеде на сверхдальние дистанции сильно отличается от большинства других типов велогонок, поэтому те же выводы не применимы (см. Страницу о весе для дальнейшего обсуждения этого вопроса. , и есть хорошая статья ar road.cc, которая приходит к аналогичному выводу - вес сильно завышен).

Единственный способ понять относительную важность каждого типа сопротивления для скорости езды на велосипеде и определить влияние определенных изменений - это объединить все известные факторы в одну модель скорости езды на велосипеде.Вместо вычисления скорости в одном конкретном случае / ситуации (что можно сделать с помощью нескольких онлайн-инструментов; например, The Computational Cyclist), я реализовал модель, которую можно было использовать для исследования того, как каждый аспект влияет на среднюю скорость на всем маршруте. производительности велосипеда. Bike Calculator (простой и бесплатный) и Best Bike Split (сложный и требует платной подписки) - наиболее похожие онлайн-инструменты.

Я смоделировал типичного велосипедиста в велогонке на сверхдистанцию, Трансконтинентальной гонке (TCR), используя профиль мощности, который предсказывает средние скорости, сравнимые с теми, которые наблюдались у людей, которые финишировали в предыдущих гонках в середине рейтинги.Этот типичный профиль мощности был объединен с маршрутом TCR 2016 года (около 3900 км и 55000 метров набора высоты по данным Strava). Несмотря на акцент на этой конкретной гонке, общие результаты полезны для понимания того, какие факторы определяют скорость езды на велосипеде в целом.

Ниже приведены чрезвычайно упрощенные основные моменты результатов. Я настоятельно рекомендую заинтересованным читателям щелкнуть по ссылкам слева, чтобы прочитать более полные отчеты, описывающие, как были получены результаты, и прочитать многие другие результаты, которые не включены в эти упрощенные сводки.

Существует важное различие между временем цикла и временем окончания . Данные спутниковых трекеров, которые носят с собой гонщики, показывают, что типичные гонщики TCR тратят около половины прошедшего времени на движение / езду на велосипеде (то есть около 12 часов в день). Следовательно, любое время, указанное как «Возможная экономия» времени цикла, должно быть удвоено, чтобы получить ожидаемую разницу в более важном показателе времени чистовой обработки . Однако там, где это уместно, уже даются определенные результаты с точки зрения времени обработки.

Тема Выводы
Время финиша гонки Время финиша, прогнозируемое для типичного гонщика на маршруте TCR 2016 года, составляет 180 часов 30 минут, и, таким образом, гонщик должен завершить гонку примерно за 15 дней. Маршрут 2016 года на 400 км короче, чем маршрут 2015 года, но включает в себя гораздо больше восхождений, поэтому не очевидно, какой маршрут займет у гонщиков меньше времени. Фактически, прогнозируемое время финиша для более длинного маршрута 2016 года примерно на полдня короче, чем прогнозированное для маршрута 2015 года.
Эффекты увеличения мощности В дополнение к всаднику средней силы, был также смоделирован более сильный всадник, у которого средняя выходная мощность на 28% выше, что привело к увеличению средней прогнозируемой скорости только на 14%, в основном потому, что сопротивление воздуха оказывает нелинейное влияние на скорость. Если бы оба гонщика проводили на велосипеде одинаковое количество часов в день, более сильный гонщик завершил бы гонку почти на два дня раньше.
Виды сопротивления
Несмотря на гористый маршрут TCR 2016 года, сопротивление воздуха составляет немного большую часть общего сопротивления, которое испытывает всадник средней силы, чем сопротивление гравитации (т.е., вес). Третий по важности фактор - сопротивление качению. Несмотря на то, что вес является важным фактором, существенная экономия веса велосипеда и оборудования дает совсем небольшую разницу в общем весе; гораздо проще значительно повлиять на прогнозируемую скорость, изменив аспекты, влияющие на сопротивление качению или сопротивление воздуха. Эффективность трансмиссии, как правило, очень высока, но можно выбрать определенное оборудование, чтобы немного улучшить ее.
Модель шины Выбор шин, вероятно, является наиболее важным выбором оборудования, поскольку он может существенно повлиять на скорость езды на велосипеде, хотя различия в измеряемой эффективности качения необходимо сочетать с прочностью и долговечностью.
Возможная экономия : до 7 часов!
Давление в шинах Шины следует держать в накачанном состоянии. Трудно сказать, является ли более эффективным 80 фунтов на квадратный дюйм или 120 фунтов на квадратный дюйм (6 или 8 бар), и это зависит от ширины шины, дорожного покрытия и т. Д., Но несомненно, что при наличии на дороге около 60 фунтов на кв. шина значительно увеличит сопротивление качению.
Возможная экономия : До 4 часов!
Сопротивление воздуху / Аэродинамика Около 75% всего сопротивления воздуха вызвано велосипедистом, только 25% связано с велосипедом, поэтому одежду и положение тела следует оптимизировать, прежде чем беспокоиться об аэродинамике велосипеда.
Воздушное сопротивление велосипедиста Одежда очень важна. Облегающий трикотаж, возможно, даже комбинацию цельного трикотажа и шорт, следует надевать, если вы хотите значительно сэкономить время. Ноги и руки следует побрить. Также можно использовать аэродорожный шлем (если он достаточно крутой). Куртки от дождя следует снимать, как только в них нет необходимости.
Возможная экономия : До 5 часов!
Воздушное сопротивление велосипедиста Положение при езде очень важно, оно влияет на скорость на ровной поверхности до 2 км / ч и даже больше при встречном ветре.Езда на дропах и на аэродинамических стойках намного более аэродинамична, чем на вершинах или капюшонах, но требует, чтобы эти положения были оптимизированы для обеспечения комфорта.
Воздушное сопротивление велосипеда Самый простой способ улучшить аэродинамику велосипеда - использовать не слишком широкую переднюю шину, полуавтоматический передний обод и спицы с лезвиями. Также эффективными вариантами являются более глубокий передний обод и более глубокое заднее колесо. Возможны аэродинамические рамы, но трубы аэродинамической формы могут не иметь большого значения, когда сумки, аксессуары и бутылки размещены повсюду.
Возможная экономия : до 4 часов.
Воздушное сопротивление оборудования Сопротивление воздуха, вызываемое различными типами пакетов, бутылок и т. Д., Очень важно, но серьезных исследований почти не проводилось. Единственный твердый вывод - следует избегать использования боковых кофров.
Возможная экономия : Неизвестно.
Вес / сопротивление гравитации
Разницу в весе следует рассматривать как процент от общего веса системы (гонщик + велосипед + оборудование), а не как процент от только велосипеда и / или оборудования.Трудно добиться большого процентного изменения общего веса: даже приличное абсолютное изменение на 1 кг означает снижение веса системы всего на 1,2%. Возможная экономия: до 40 минут на каждый сэкономленный килограмм (или менее 3 минут в день на килограмм). Снижение веса тела - это свободная скорость (уменьшение как гравитационного сопротивления, так и сопротивления воздуха), но покупка более легкого оборудования - один из самых дорогих способов улучшить среднюю скорость езды на велосипеде.
Масса Любой предмет, увеличивающий вес, но улучшающий комфорт, улучшающий экономию времени при снятии с велосипеда или повышающий надежность велосипеда, вероятно, более чем компенсирует очень небольшое снижение средней скорости из-за веса.
Эффективность трансмиссии Установите новую цепь перед гонкой. Наносите свежее масло, когда цепь высыхает.
Возможная экономия : до 2 часов.
Эффективность трансмиссии Шкивы заднего переключателя, в которых используются втулки, можно переключать на модели, содержащие подшипники, стальные или керамические.
Возможная экономия : до 1 часа.
Сопротивление ступицы Использование передней втулки динамо-машины вместо стандартной втулки будет стоить от 30 минут до 3 часов в зависимости от того, сколько времени втулка используется для питания фонарей и подзарядки устройств.Большинство людей считают, что эта стоимость более чем оправдана, поскольку она позволяет им ездить бесконечно, не беспокоясь об уровне заряда аккумулятора.
Ветер Модель предполагает, что средняя скорость ветра составляет 10 км / ч, и он дует со случайных направлений. Если предположить, что ветер на 50% сильнее, то прогнозируемая средняя скорость будет на 0,9 км / ч медленнее, что приведет к увеличению времени езды на велосипеде на 8,5 часов.
Высота Скорость подъема значительно снижается на больших высотах.Это следует учитывать при выборе передаточных чисел, позволяющих комфортно крутить педали в течение длительного времени на крутых склонах в высоких горах. Максимальные потери: Устойчивая энергия примерно на 16% ниже на самой высокой отметке маршрута TCR 2016 года (2429 м), чем на уровне моря.
Температура воздуха Более низкие температуры означают более плотный воздух, поэтому увеличивается сопротивление воздуха и сопротивление качению шины. Понижение температуры примерно на 5 ° C может иметь такое же влияние на среднюю скорость, как и 2.Увеличение веса велосипеда на 5 кг!

Возможные различия во времени цикла в зависимости от выбора оборудования. См. Подробную информацию в таблице выше.

Суммарная экономия, указанная в таблице выше и обобщенная на графике, позволяет предположить, что разница между использованием определенного оборудования и другого может составлять более 26 часов времени езды на велосипеде для типичного гонщика TCR, тем самым изменяя прогнозируемое время финиша более чем на 2 дня! Это даже при неизменном весе и без учета изменений положения при езде.Стандартная модель уже включает большую часть этих сбережений в качестве опций по умолчанию, поэтому прогнозируемое время финиша для райдера со средней силой в 180,5 часов не может быть уменьшено настолько сильно; вместо этого, вероятность его увеличения будет выше, если используются неоптимальные установки / оборудование.

Для полностью независимого анализа, который приводит к выводам, аналогичным представленным здесь, см. Статью Дэйва МакКроу об оптимизации скорости езды на велосипеде на большие расстояния.

Последнее незначительное изменение страницы: октябрь 2019 г.
Последнее существенное обновление страницы: ноябрь 2016 г.


Это первая страница раздела, определяющего скорость.Читатели, которые хотят прочитать страницы с более подробными результатами, не должны понимать всю методологию, но им следует прочитать следующую страницу, которая описывает важные части Общего метода, а также содержит прогнозируемое время финиша для различных типов гонщиков.


Метод

, время обработки и влияние увеличения мощности на скорость езды - Ride Far

На этой странице содержится краткое введение в модель, используемую в этом разделе, чтобы выяснить, какие факторы наиболее важны при определении скорости езды на велосипеде.Модель используется для прогнозирования времени финиша при езде по более длинному и плоскому маршруту по сравнению с более коротким и гористым маршрутом. Также оценивается, как увеличение мощности езды на велосипеде влияет на среднюю скорость езды на велосипеде.

Содержание страницы:

Связанные страницы:

[wp_ad_camp_1]

Модель велосипедной скорости, используемая в этом разделе, использует хорошо известные уравнения того, что определяет велосипедные скорости, которые обычно используются для определения скорости в конкретный момент (например,г., смотрите здесь и здесь). Он идет дальше, прогнозируя среднюю скорость по всему маршруту на основе информации о градиенте и высоте, а также профиля мощности, который изменяется в зависимости от этих факторов. Наиболее похожие инструменты, доступные в Интернете, - это бесплатный, но довольно простой велосипедный калькулятор, более мощный Best Bike Split, для которого требуется платная подписка, или Cycling Power Lab, которая оценивает время на заранее определенных маршрутах. См. Этот файл pdf для полного описания того, как было выполнено текущее моделирование.

Параметры, используемые в модели, основаны на данных наблюдений гонщиков, которые участвовали в Трансконтинентальной гонке 2015 года (TCR) и финишировали примерно в середине группы.Скорости езды и пройденные расстояния доступны на веб-сайте TrackLeaders, который основан на данных о местоположении гонщиков, загруженных через спутниковый трекер Spot. Данные трекера имеют ряд источников неточностей, поэтому я использовал данные велосипедных компьютеров некоторых людей, чтобы оценить поправки, необходимые для спутниковых данных, и пришел к выводу, что средний финишер проехал расстояние 4295 км со скоростью около 23,2. км / ч.

Значения сопротивления воздуха, мощности и торможения для каждого типа моделируемого гонщика в каждом диапазоне уклона.

Мощность и вес

Профиль мощности, показанный в таблице выше для гонщика средней силы, был установлен для соответствия наблюдаемой средней скорости финишеров TCR 2015. Изменение мощности в зависимости от градиента было определено с использованием информации, полученной от велокомпьютеров и измерителей мощности некоторых участников. Второй профиль мощности предназначен для представления достаточно сильного гонщика TCR и был создан простым добавлением 40 ватт к каждому значению всадника средней силы.

Общий вес по умолчанию, используемый в симуляциях, составляет 85 кг, который может состоять из водителя весом 67 кг (это вес, использованный для расчета ватт на килограмм, указанный выше), плюс велосипед, который весит 10 кг, когда он полностью оборудован для TCR (с аэробаром, фарами, креплениями и т. д.) и 8 кг оборудования (включая еду и напитки).

Воздушное сопротивление и торможение

Значения сопротивления воздуха (измеренные как C d A ) были использованы, которые достаточно хорошо соответствуют подробным реальным данным о мощности и скорости типичных гонщиков TCR и основаны на предположении, что велосипедисты склонны принимать более аэродинамическое положение, когда при спуске, гораздо реже при подъеме, и в промежуточном положении на ровных участках. Влияние использования разных положений для езды на скорость езды на велосипеде подробно рассматривается на странице о сопротивлении воздуху велосипедиста.

Значения торможения, приведенные в правом столбце таблицы, были выбраны таким образом, чтобы наблюдаемые средние скорости на спусках можно было более точно спрогнозировать, поскольку в противном случае прогнозируемые скорости были бы слишком высокими. В действительности, это может быть больше из-за модели, предполагающей, что конечная скорость достигается сразу при спуске, чем из-за сильного торможения гонщика.

Процент перемещений и маршруты

Чтобы преобразовать общее время цикла, предсказанное моделью, в время окончания / истекшее время, я снова использовал данные наблюдений, записанные с помощью спутниковых трекеров.Оказалось, что люди проводят на велосипеде в среднем около 12 часов и 10 минут из каждых 24 часов во время гонки. Поэтому прогнозируемое время езды на велосипеде было просто удвоено, чтобы получить прогнозируемое время финиша гонки.

Маршруты, использованные для моделирования трансконтинентальных гонок 2015 и 2016 годов, не были оптимизированы для каких-либо конкретных характеристик. То есть они не были самыми короткими, плоскими, быстрыми или живописными; вместо этого они были выбраны, чтобы в целом представлять то, что делают многие люди.Маршрут, использованный для имитации Трансконтинентальной гонки (TCR) 2015 года, имел длину 4333 км и около 38000 метров набора высоты. Маршрут 2016 года протяженностью 3899 км на 434 км короче, но восхождение на 55000 метров - это примерно на 17000 метров больше.

TCR 2015 Маршрут

У среднего финишера в гонке 2015 года наблюдаемая средняя скорость составила 23,2 км / ч. Модель соответствовала этому, и поэтому общее прогнозируемое время езды на велосипеде составило 186 часов 20 минут. Если предположить, что гонщик будет проводить на велосипеде 12 часов в день, то прогнозируемое время финиша составит около 15 дней и 13 часов, что поставило бы смоделированного человека на 40-е место из 89 финишеров, проезжая около 280 км в день.

Расстояния и прогнозируемые скорости в каждом диапазоне уклонов на маршруте TCR 2015 г. (см. Те же данные для маршрута 2016 г. на странице Вес).

TCR 2016 Маршрут

Те же значения параметров использовались для прогнозирования времени финиша для TCR 2016 года. Поэтому первый вопрос заключается в том, сможет ли гонщик с таким же профилем мощности пройти маршрут 2016 года быстрее, чем маршрут 2015 года, при прочих равных условиях. Ответ положительный, и примерно на полдня!

Ожидается, что всадник средней силы будет иметь 1.На 6 км / ч ниже средняя скорость 21,6 км / ч на маршруте 2016 года, но ожидаемое общее время езды на велосипеде примерно на 6 часов меньше, чем в 2015 году, и составляет 180 часов 31 минуту. Это соответствует 15 дням, 1 часу и 2 минутам гоночного времени, проехав около 260 км в день. Гонка началась в 22:00 (центральноевропейское время) в Бельгии 20 июля 2016 года, а финишная вечеринка, которую большинство гонщиков среднего состава ставили своей целью вовремя финишировать, завершилась в 00:00 (EET) 14 августа. в индейке. К сожалению, гонщик средней силы должен финишировать всего через 2 минуты после окончания финишной вечеринки! Будем надеяться, что в реальном мире у такого гонщика будет достаточно энергии, чтобы бежать к финишу и прибыть как раз вовремя, чтобы забрать желанный приз Maglia Nera.

Эффект увеличения мощности

Средняя общая мощность (включая спуск) составляет около 165 Вт для более сильного гонщика и 130 Вт для среднего гонщика, что составляет примерно 28%. Это увеличение мощности заставляет более сильного гонщика ездить на велосипеде со средней скоростью примерно на 3 км / ч быстрее, чем гонщик средней силы, по маршрутам 2015 и 2016 годов, то есть примерно на 14%. Значительно меньшее относительное увеличение скорости (14%), чем мощности (28%), связано с нелинейным увеличением сопротивления воздуха с увеличением скорости движения.

На участках маршрута, требующих большего количества подъемов, сопротивление воздуха становится менее важным, поэтому средняя скорость увеличивается более линейно при заданном увеличении мощности. Например, на 700-километровом участке маршрута 2016 года, который проходит через Альпы от Интерлакена, Швейцария, до Словении, более сильный гонщик в среднем на 24% больше мощности и имеет скорость на 15% выше, чем гонщик средней силы. Это объясняет, почему наблюдаемая закономерность, согласно которой велосипедисты, как правило, прилагают больше усилий на подъемах, чем на ровных дорогах и даже меньше на спусках, является рациональной, поскольку она оптимизирует среднюю скорость для заданного общего расхода энергии.

Последнее незначительное изменение страницы: январь 2018 г.
Последнее существенное обновление страницы: ноябрь 2016 г.


Эта страница находится в разделе, определяющем скорость. На следующей странице рассматривается относительное влияние различных типов сопротивления на скорость езды на велосипеде.


Эффективность трансмиссии

: в чем разница в скорости между 1X и 2X?

Самая эффективная велосипедная цепь движется по идеально прямой линии. Фактически, трансмиссия без шестерен (односкоростная) может работать с КПД 97%.В результате 97% мощности, которую вы вкладываете в педали, уходит на движение вашего заднего колеса. Когда мы добавляем переключатели на велосипед, цепь должна изгибаться по разным причинам при движении через зубцы на кассете, увеличивая потери на трение и снижая общую эффективность трансмиссии.

С появлением широкодиапазонных задних кассет (например, 10-42 или 10-50т) мы смогли отказаться от переднего переключателя, сохранив при этом аналогичный диапазон передач. Трансмиссии 1X - отличный способ снизить вес вашего велосипеда и сократить объем необходимого обслуживания.Мы также смогли спроектировать велосипедные рамы с большим зазором между шинами, когда нам не нужно было приспособлять передние переключатели.

Одним из самых больших недостатков 1X является то, что он требует, чтобы цепь изгибалась под большим углом для доступа к самым большим и самым маленьким задним зубцам. Это не только увеличивает износ цепи, но и приводит к дополнительным потерям на трение. Для сравнения, трансмиссия 2X позволяет поддерживать более прямую линию цепи, поскольку вы можете соединить свою маленькую переднюю звезду с более крупными зубцами кассеты, а большую звезду с меньшими зубцами кассеты.

Итак, насколько выше потери на трение в 1 раз по сравнению с традиционной 2-кратной трансмиссией?

В мае 2019 года VeloNews и CeramicSpeed ​​протестировали разницу в трении между трансмиссиями 1X и 2X. Давайте взглянем на их протокол испытаний, их результаты, а затем я проведу небольшое вычисление, чтобы определить, как эти потери на трение повлияют на вашу скорость езды на велосипеде.

Тест
Испытательная машина CeramicSpeed ​​с трансмиссией 1x.Изображение: VeloNews

VeloNews / CeramicSpeed ​​проверил две разные настройки трансмиссии:
- Трансмиссия 1X использовала задний переключатель SRAM Force 1, узкую широкую звезду с 48 зубьями, цепь PC-1170 и кассету 10-42 зуба
- В трансмиссии 2X использовались задний переключатель Shimano Ultegra, звезды 53/39 т, цепь HG701 и кассета 11-34 т

.

Эти трансмиссии были выбраны, поскольку у них одинаковый диапазон передач, что поможет нам сравнить потери на трение при эквивалентных передаточных числах.Обе трансмиссии были установлены на испытательной машине, которая могла рассчитывать потери на трение в каждой комбинации передач. Машина имитировала мощность 250 Вт, крутящую педали с частотой вращения педалей 95 об / мин.

Линии цепи были согласованы: трансмиссия 1X была настроена так, чтобы иметь прямую линию цепи в 5-м от наименьшего зубца кассеты, в то время как трансмиссия 2X была выровнена от звезды 53 зуб. от самого маленького винтика.

CeramicSpeed ​​также удалил заводские смазочные материалы и повторно смазал их тем же минеральным маслом.Обе цепи были запущены в течение одинаковой продолжительности теста.

Примечание. CeramicSpeed ​​ранее не обнаруживал увеличения трения при использовании 1X узких и широких звездочек по сравнению с передними звездами 2X с однородными зубьями. Они также не обнаружили никакой разницы между шкивами переключателей.

Результаты
Результаты испытаний на трение трансмиссии 1X против 2X. Изображение: VeloNews

Несколько выводов из результатов:
- Потери на трение обычно увеличиваются при повышении передаточного числа.
- Трансмиссия 2X была более эффективной на каждой передаче (при условии, что вы переключаетесь на большое кольцо после 39x21t)
- Разница в потерях на трение составляет всего 1 ватт (48x21t / 53x23t) и достигает 6 Вт (48 × 10/53 × 11).
- Потери на трение больше с идеальной линией цепи на трансмиссии 1X. (48x18t), чем у 2X (53x19t)
- Трансмиссия 1X эффективнее 96.0% и столь же неэффективно, как 92,4%. В среднем это 95,1% эффективности.
- Трансмиссия 2X имеет КПД 96,8% и неэффективность 94,8%. В среднем эффективность 96,2%.

CeramicSpeed ​​рассчитал, что среднее трение для трансмиссии 1X составило 12,24 Вт. Это было определено путем сложения потерь мощности трансмиссии на каждой из 11 передач, а затем деления на 11. То же самое было сделано с трансмиссией 2X с использованием 15 оптимальных передач, разделенных на 15. Результат составил 9,45 Вт, или чуть меньше трех. - средняя разница в ваттах между двумя трансмиссиями.

Почему в 1 раз меньше эффективности, чем в 2 раза?

В цепи есть четыре основных источника потерь на трение. Очевидным является угол изгиба цепи, в результате которого пластины цепи сильнее царапают зубья. Но натяжение цепи, шарнирное сочленение звеньев и скорость цепи также играют ключевую роль.

Натяжение цепи приводит к тому, что цепь сильнее давит на переднюю звезду и зубья шестерни, и оно выше, когда вы используете меньшие передние звезды и зубчатые колеса. Шарнирное соединение звена цепи - это величина, на которую цепь должна поворачиваться на штифтах, а наматывание на меньшую шестерню вызывает более высокое трение.Скорость цепи - это количество взаимодействий зубьев в минуту, которая увеличивается по мере движения цепи на меньших зубцах кассеты.

В конечном счете, трансмиссия 1X не может работать по прямой линии в своем диапазоне передач, ее меньшая передняя звезда приводит к большему натяжению цепи, цепь должна больше шарнирно поворачиваться на меньших зубцах кассеты, и цепь должна двигаться быстрее на меньших зубцах.

Эти дополнительные факторы помогают объяснить, почему в передаче с прямой линией цепи трансмиссия 1X по-прежнему потребляет на 2 Вт больше, чем 2X.Это также объясняет, почему шестерня 48x21t имеет самое низкое трение, несмотря на то, что линия цепи не идеально прямая - меньшее сочленение цепи и более низкая скорость цепи дают больше экономии на трении, чем у более прямой линии цепи.

Какая разница в скорости между трансмиссиями?

А вот и самое интересное!

Используя BikeCalc, мы можем определить скорость, с которой велосипед будет двигаться при каждом передаточном числе, включив частоту вращения 95 об / мин с колесом 700x44C.Затем мы можем добавить различные значения мощности (от 231 до 242 Вт в зависимости от передаточного числа), а также вес велосипедиста и велосипеда (85 кг) в калькулятор велосипеда *, чтобы узнать разницу в скорости и времени на 100 км.

Наименьшая разница в эффективности:
В 48 x 21t (1X) и 53 x 23t (2X) вы будете ездить со скоростью 29,12 км / ч при 95 об / мин. Разница в 1 ватт дает двукратное преимущество в скорости на 0,06 км / ч. На 100 км трансмиссия 1X добавит 25 секунд (на 0,2% медленнее).

На высшей передаче:
На гонках 48 x 10 т (1X) и 53 x 11 т (2X) вы будете ездить со скоростью 61,28 км / ч при 95 об / мин. Разница в 6 Вт дает двукратное преимущество в скорости на 0,14 км / ч по сравнению с трансмиссией. На 100 км трансмиссия 1X добавит 14 секунд (на 0,3% медленнее).

На самой маленькой передаче:
На 48x42t (1X) и 39x34t (2X) вы будете ездить со скоростью 14,49 км / ч при 95 об / мин. Разница в 2,5 Вт дает преимущество в скорости на 0,15 км / ч по сравнению с трансмиссией в 2 раза.На дистанции более 100 км трансмиссия 1X добавит 3 минуты 50 секунд к вашему времени езды на велосипеде (на 0,9% медленнее).

* Проверяя вес, я определил, что Велосипедный калькулятор почти точен.

Как эффективность трансмиссии переключателя соотносится с коробкой передач?

У нас действительно есть некоторые данные об эффективности трансмиссии для коробок передач, поэтому давайте посмотрим, как складываются эти числа!

К сожалению, все редукторы были протестированы при мощности 200 Вт, а не 250 Вт, так что это ни в коем случае не идеальное сравнение.Предположим, что эффективность переключателя одинакова при 200 Вт, что даст нам приблизительное представление о разнице скоростей между переключателями и коробками передач.

Различные трансмиссии достигли средней эффективности:
- 96,2% для 2X Shimano Ultegra
- 95,1% для 1X SRAM Force 1
- 94,5% для Rohloff с 14 скоростями
- 90,5% для 18-скоростной шестерни

На ровном 100-километровом маршруте (0% градиент):
- 2X Shimano Ultegra в среднем будет составлять 31,13 км / ч
- 1X SRAM Force 1 будет в среднем 31.00 км / ч (на 52 секунды или на 0,5% медленнее)
- 14-скоростная шестерня Rohloff будет в среднем 30,92 км / ч (1 мин 20 секунд или на 0,7% медленнее)
- 18-скоростная шестерня будет в среднем 30,41 км / ч (4 минуты 35 секунд или на 2.3% медленнее)

На холмистом маршруте 100 км (10 км вверх, 10 км вниз x5 с градиентом 2%):
- 2X Shimano Ultegra будет в среднем 28,8 км / ч
- 1X SRAM Force 1 будет в среднем 28,6 км / ч (1 мин 10 секунд или На 0,6% медленнее)
- Скорость Rohloff 14 составляет 28,5 км / ч (1 мин 49 секунд или на 0,9% медленнее)
- Скорость шестерни 18 составляет 27.9 км / ч (6 мин 20 секунд или на 2,9% медленнее)

Примечание. Результаты теста коробки передач показали заметное повышение эффективности при увеличении мощности, поэтому вполне вероятно, что если бы мы протестировали коробки передач на 250 Вт, они достигли бы более высоких показателей эффективности. Я мог бы предположить, что ступица Rohloff на самом деле обгонит трансмиссию 1X SRAM Force 1 на более высоких передаточных числах!

Действительно ли имеет значение эффективность переключателя?

Немного.

Чтобы оценить потери на трение 1X / 2X, мы можем сравнить 0.На 3-0,9% меньшие скорости с:
- на 7,9% меньше скорости езды на велосипеде при использовании четырех корзин, в отличие от велосипедных сумок
- на 5,4% меньше скорости при использовании Schwalbe Marathon Mondial по сравнению с шинами Schwalbe Almotion
- на 3,2% меньше скорости езды при перевозке 30 кг дополнительного багажа по ровной дороге
- скорость езды на велосипеде меньше на 1,5-2,7%, когда динамо-втулка выключена или включена

Если вы проводите много времени на самой маленькой передаче, у вас больше всего , чтобы потерять с трансмиссией 1X.Система 1X на 0,9% медленнее, чем трансмиссия 2X, что приводит к штрафу за 3 минуты и 50 секунд на 100 км.

При движении на более высоких скоростях более высокое сопротивление ветра сводит на нет дополнительные потери на трение, в результате чего трансмиссия 1X становится медленнее на 0,3%. Это приводит к 14-секундному штрафу за 100 км при использовании трансмиссии 1x.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *