Требования к техническому состоянию велосипеда: Какие основные требования предъявляются к техническому состоянию велосипеда? — camper-c.ru

Содержание

Тест «правила движения на велосипеде»

Тема

Безопасность дорожного движения. Велосипедист

Вопрос 1 Что такое велосипед?
Транспортное средство без двигателя
Транспортное средство, имеющее 2 колеса и белее и приводимое в движение мускульной силой человека, находящегося на нем

Немеханическое транспортное средство
Вопрос 2 С какого возраста разрешается управлять велосипедом при движении по дорогам?
С 14 лет, а мопедом с 16.
с 15 лет, а мопедом с 17.
С 12 лет, а мопедом с 14
Вопрос 3 Может ли быть снижен возраст для управления велосипедом?
Да, на 2 года
Да, на один год.
Нет
Вопрос 4 Каковы основные требования к техническому состоянию велосипеда?
Исправность велосипеда и наличие запасной шины
Исправность тормозов и звукового сигнала
Наличие документа о техническом осмотре
Вопрос 5 Как дополнительно должен быть оборудован велосипед для передвижения в темное время суток?
Спереди фонарик (фара) белого цвета, сзади фонарик или светоотражатель красного цвета, с боковых сторон — светоотражатели оранжевого или красного цвета.
Спереди и сзади фонарь или фара и светоотражатели (катафоты).
Спереди фонарь, сзади светоотражатель
Вопрос 6 Может ли водитель велосипеда перевозить пассажиров?
Может на заднем сиденье.
Может лишь детей до 7 лет на дополнительном сиденье с подножками.
Перевозить пассажиров нельзя.
Вопрос 7 Может ли велосипедист перевозить грузы ?
Лишь на заднем сиденье.
Грузы при движении по дороге велосипедисту перевозить нельзя.
Можно, если груз не выступает за габариты более чем на 0.5 метра и не мешает управлению велосипедом.

Вопрос 8 В какой ситуации и куда велосипедисту запрещается поворачивать на дороге?
Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих белее одной полосы для движения в данном направлении.
Поворачивать направо или делать разворот при пересечении пешеходной дорожки.
Поворачивать в любых направлениях, если велосипедист передвигается по улице города.
Вопрос 9 Разрешается ли велосипедисту ездить по тротуарам или пешеходным дорожка?
Да, если нет велосипедной дорожки.
Да, но только на небольшой скорости.
Нет
Вопрос 10 Какие сигналы и как должен подавать велосипедист остальным участникам дорожного движения?
Велосипедист должен мигать фонариком и снижать скорость в случае если необходимо остановиться или сделать поворот.
Должен указать рукой в сторону, куда будет сделан поворот или поднять руку вверх в случае остановки.
Указывать смену направления движения с помощью палочки и звукового сигнала

© Гимназия №1 г.Столин

Сайт управляется системой uCoz

Конспект урока 9. Водитель

Урок 9. Водитель

Предмет: ОБЖ.

Класс: 5.

Дата проведения: «____» _____________ 20___ г.

Составитель: учитель ОБЖ

Цель: рассмотреть основные требования к техническому состоянию велосипеда, обязанности велосипедиста, правила безопасного поведения велосипедиста на улицах и дорогах.

Ход урока

I. Организация класса.

II. Сообщение темы и цели урока.

Тема урока: «Водитель».

Цель урока: рассмотреть основные требования к техническому состоянию велосипеда, обязанности велосипедиста, правила безопасного поведения велосипедиста на улицах и дорогах.

III. Проверка домашнего задания.

Заслушивание ответов нескольких учеников на домашнее задание (по выбору учителя).

IV. Активизация учебной деятельности.

1) Какой человек считается пассажиром?

2) Назовите особенности перевозок пассажиров в городе. Перечислите правила безопасного поведения пассажиров.

3) Каковы особенности перевозки пассажиров грузовым транспортом? Перечислите меры безопасности.

V. Изложение программного материала.

В этом параграфе мы завершаем знакомство с общими обязанностями и правилами безопасного поведения участников дорожного движения.

В предыдущих параграфах вы изучили обязанности и правила безопасного поведения пешеходов и пассажиров, ознакомились с основными положениями Правил дорожного движения. Теперь мы приступаем к изучению общих обязанностей и правил безопасного поведения главных участников дорожного движения – водителей.

Почему можно считать водителя главной фигурой в обеспечении безопасности дорожного движения?

Во-первых, по дорогам передвигается прежде всего транспорт, а управляет им водитель. Во-вторых, в нашей стране высокими темпами идёт рост количества автомобилей. Ежегодно примерно на 1300000 автомашин становится больше. Если в последние три года на 1000 жителей России приходилось более 100 автомобилей, то по прогнозам в ближайшем будущем это соотношение составит 300-400 автомобилей на 1000 человек. В-третьих, по данным статистики, большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по вине водителей.

Безопасность дорожного движения во многом будет зависеть от уровня подготовки водителя, знания им Правил дорожного движения, уровня дисциплинированности при выполнении всех положений Правил и опыта вождения транспортного средства.

Водитель – это человек, управляющий каким-либо транспортным средством. Кроме того, в Правилах дорожного движения определено, что водителем также считается человек, ведущий по дороге вьючных или верховых животных или стадо животных.

Транспортное средство – это устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нём.

Транспортные средства могут приводиться в движение двигателем. Наличие или отсутствие двигателя на транспортных средствах делит их на две группы: механические и немеханические.

К механическим транспортным средствам относятся все транспортные средства, кроме мопеда, приводимые в движение двигателем. Это легковые, грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы и др. К немеханическим транспортным средствам относятся велосипеды, мопеды и прицепы.

Безопасность велосипедиста

Первым транспортным средством, которым управляет современный человек, обычно является велосипед. Велосипед – транспортное средство, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой человека, находящегося на нём.

Управлять велосипедом при движении по дорогам Правилами дорожного движения разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом – не моложе 16 лет. Этот возраст решениями соответствующих органов республик в составе Российской Федерации, краёв, областей, автономных областей, автономных округов, городов Москвы и Санкт-Петербурга может снижаться, но не более чем на 2 года.

В соответствии с этим управлять велосипедом на дорогах может подросток в возрасте 12 лет, а мопедом – в возрасте 14 лет.

Движение на велосипеде разрешается на большинстве улиц городов, в населённых пунктах и на автомобильных дорогах. Велосипед как транспортное средство имеет свои особенности. Во-первых, он приводится в движение не двигателем, а мускульными усилиями велосипедиста, следовательно, его скорость зависит от физической натренированности водителя. Во-вторых, велосипед обладает высокой маневренностью и, в-третьих, характеризуется недостаточной устойчивостью. Поэтому необходимо серьёзно учиться езде на велосипеде, быть готовым к различным ситуациям, которые могут возникнуть на дороге.

Велосипедист является водителем транспортного средства, поэтому к нему предъявляются такие же требования, как и к любому водителю транспортного средства.

Перед выездом каждый водитель обязан проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства.

Основные требования к техническому состоянию велосипеда:

— Велосипед всегда должен иметь исправные тормоза и звуковой сигнал (звонок).

— При движении на дорогах в тёмное время суток велосипед должен быть оборудован впереди фонариком (фарой) белого цвета, сзади – фонарём или световозвращателем красного цвета, с боковых сторон – световозвращателями оранжевого или красного цвета.

Водителям велосипеда запрещается:

— движение при неисправности тормозной системы, рулевого управления;

— ездить на велосипеде, не держась за руль хотя бы одной рукой;

— перевозить пассажиров, кроме ребёнка в возрасте до 7 лет, на дополнительном сиденье, оборудованном надёжными подножками;

— перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты велосипеда или мешает управлению;

— двигаться по проезжей части улицы при наличии рядом велосипедной дорожки;

— поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

— обучаться езде на велосипеде на улицах города и автомобильных дорогах;

— ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам (тротуар – это дорога для пешеходов).

Основные обязанности велосипедиста:

— На дороге необходимо держаться крайней правой полосы, на расстоянии не более 1 м от тротуара или обочины. Это обеспечит безопасность велосипедисту.

— Выполнять левый поворот или разворачиваться можно лишь на дорогах с одной полосой для движения в данном направлении и не имеющих трамвайного движения. На таких дорогах проезжая часть имеет небольшую ширину, что позволяет велосипедисту относительно безопасно выполнить поворот или разворот. При необходимости повернуть налево или развернуться на дороге с трамвайными путями и имеющей более одной полосы для движения в одном направлении велосипедист должен сойти с велосипеда и вести его руками, соблюдая правила, установленные для пешеходов.

— При намерении повернуть или остановиться необходимо заранее предупредить об этом остальных участников движения с помощью сигналов, подаваемых рукой. При повороте налево поднимают в сторону левую руку или согнутую в локте правую руку, при повороте направо поднимают в сторону правую руку или согнутую в локте левую руку.

— На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой нужно уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по пересекаемой дороге.

VI. Итог урока.

1. Вопросы самоконтроля.

1) Каковы основные требования к техническому состоянию велосипеда?

2) Что запрещается делать велосипедисту при управлении велосипедом?

3) Каковы основные правила безопасного поведения велосипедиста на улицах и дорогах?

4) Подумайте, кто ещё, кроме велосипедиста, может использовать сигналы поворота и остановки.

2. Домашнее задание.

Подготовить к пересказу §2.4. Водитель. Ответить на вопросы (сс. 57-58).

«Дополнительные требования к движению велосипедистов. Технические требования, предъявляемые к велосипеду». Какие преимущества предоставляются велосипедистам

Водитель — главная фигура в обеспечении дорожного движения.

Напомним, что в нашей стране высокими темпами идет рост числа автомобилей: ежегодно примерно на 1 300 000 автомобилей становится больше. По прогнозам специалистов в ближайшем будущем на 1000 человек будет приходиться 330-440 автомобилей (в 2009 г. этот показатель составлял в среднем 225 единиц автомобилей).

Следовательно, также быстро растет и число водителей. При этом уровень их профессиональной подготовки и уровень культуры в области безопасности дорожного движения не очень высокий и не соответствует в полной мере возрастающим требованиям к участникам дорожного движения по обеспечению безопасности на дорогах в современных условиях (как уже говорилось, более 70% ДТП происходит по вине водителей).

Поэтому безопасность дорожного движения в первую очередь зависит от уровня подготовки водителей и привития им высокого чувства ответственности за личную безопасность и безопасность окружающих.

По каким духовным и физическим качествам водителя можно судить об уровне его культуры в области безопасности дорожного движения? По нашему мнению, можно выделить наиболее значимые черты:

Соответствие состояния здоровья водителя и его работоспособности физическим и психологическим нагрузкам, возникающим при управлении транспортным средством в условиях современных дорог.
Глубокие знания Правил дорожного движения, их осознанное соблюдение и умение применять в различных ситуациях, возникающих на дороге.
Постоянное совершенствование профессиональных качеств в управлении транспортным средством.
Воспитание в себе чувства высокой ответственности за безопасность других участников дорожного движения (пешеходов и пассажиров), соблюдение их прав в области безопасности жизнедеятельности.

Такие качества сами собой не появляются. Не возникнут они и с получением прав на вождение транспортным средством. Они должны воспитываться со школьного возраста и должны служить фундаментом подготовки современного водителя, ведь большинство молодых людей в жизни станут водителями транспортных средств. Об этом свидетельствует интенсивная автомобилизация страны.

Целенаправленно эти качества должны формироваться с момента, как человек стал участником дорожного движения. С этого момента он должен начать постигать азы Правил дорожного движения и формировать убеждение в необходимости соблюдения их постоянно.

Первым транспортным средством, которым человек начинает управлять в школьные годы, является велосипед. Вот с этого момента и необходимо начинать воспитывать в себе качества культурного водителя.

Велосипед — транспортное средство, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой человека.

Внимание!
Управлять велосипедом при движении по дорогам Правилами дорожного движения разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.

Движение на велосипеде не разрешается на большинстве улиц городов, в населенных пунктах и на автомобильных дорогах. Велосипед как транспортное средство имеет свои особенности. Во-первых, он приводится в движение не двигателем, а мускульными усилиями велосипедиста. Следовательно, его скорость зависит от физической натренированности водителя. Во-вторых, велосипед обладает высокой маневренностью и, в-третьих, характеризуется недостаточной устойчивостью. Поэтому необходимо серьезно учиться езде на велосипеде, быть готовым к различным ситуациям, которые могут возникнуть на дороге.

Обучаться езде на велосипеде лучше всего на велодроме или в ве-логородках, которые в настоящее время стали устраиваться в различных регионах страны.

Запомните!
Велосипедист является водителем транспортного средства, поэтому к нему предъявляются такие же требования, как и к любому водителю.

Это должен знать каждый

Основные требования к техническому состоянию велосипеда

Велосипед всегда должен иметь исправные тормоза и звуковой сигнал (звонок).
При движении на дорогах в темное время суток велосипед должен быть оборудован впереди фонариком (фарой) белого цвета, сзади фонарем или световозвращателем красного цвета, с боковых сторон световозвращателями оранжевого или красного цвета.

Водителям велосипеда запрещается

Двигаться при неисправности тормозной системы или рулевого управления.
Ездить на велосипеде, не держась за руль хотя бы одной рукой.
Перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет, на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками.
Перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты велосипеда или мешает управлению.
Двигаться по проезжей части улицы при наличии рядом велосипедной дорожки.
Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.
Обучаться езде на велосипеде на улицах города и автомобильных дорогах.
Ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам (тротуар — это дорога для пешеходов).

Основные обязанности велосипедиста

На дороге необходимо держаться крайней правой полосы, на расстоянии не более 1 м от тротуара или обочины. Это обеспечит безопасность велосипедисту.
Выполнять левый поворот или разворачиваться можно лишь на дорогах с одной полосой для движения в данном направлении и не имеющих трамвайного движения. На таких дорогах проезжая часть имеет небольшую ширину, что позволяет велосипедисту относительно безопасно выполнить поворот или разворот. При необходимости повернуть налево или развернуться на дороге с трамвайными путями и имеющей более одной полосы для движения в одном направлении велосипедист должен сойти с велосипеда и вести его руками, соблюдая правила, установленные для пешеходов.
При намерении повернуть или остановиться необходимо заранее предупредить об этом остальных участников движения с помощью сигналов, подаваемых рукой. При повороте налево поднимают в сторону левую руку или согнутую в локте правую руку. При повороте направо поднимают в сторону правую руку или согнутую в локте левую руку. Перед остановкой поднимают вверх правую или левую руку.
На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой нужно уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по пересекаемой дороге.

Усваивая и совершенствуя свои навыки в управлении велосипедом, целесообразно не просто лихо кататься на нем, нарушая все Правила дорожного движения, а готовиться стать профессиональным водителем транспортных средств.

Необходимо отметить, что в Российской Федерации в 1995 г. была создана Ассоциация юношеских автомобильных школ России.

По состоянию на 1 января 2011 г. в состав Ассоциации входят юношеские автомобильные школы 46 регионов России, основными из которых являются Московская, Саратовская, Ростовская, Самарская, Пензенская, Курская, Пермская, Ставропольская, Нальчикская, Калининградская, Рязанская, Борисоглебская Воронежской области и многие другие образовательные учреждения.

Главная задача Ассоциации юношеских автомобильных школ России — создание единой целостной системы обучения навыкам безопасного поведения детей и подростков, на улицах и дорогах начиная с 5-летнего возраста.

Юношеские автомобильные школы имеют статус учреждений дополнительного образования. За время обучения учащиеся получают профессиональную подготовку водителей транспортных средств.

Программа подготовки водителей транспортных средств предусматривает:

3-годичное обучение с 14 лет;
2-годичное обучение с 15 лет;
1-годичное обучение с 16-16,5-летнего возраста.

Юношеские автомобильные школы имеют оборудованную учебно-материальную базу, в которую входят классы, учебно-методические кабинеты для лабораторно-практических занятий, а также учебная техника. В настоящее время парк автошкол насчитывает свыше 2000 автомобилей, в том числе более 200 грузовых. Ежегодное обновление автомобильного парка составляет до 100 автомобилей.

Работа юношеских автомобильных школ строится с учетом требований Федерального закона «О безопасности дорожного движения», региональных программ «О безопасности дорожного движения» с учетом требований администраций регионов и городов в вопросах воспитания подрастающего поколения.

В юношеских автошколах решаются следующие педагогические задачи:

Повышение общего уровня культуры участников дорожного движения как гарантии безопасности.
Профессиональная подготовка водительских кадров из числа подростков и молодежи.
Профессиональная ориентация молодежи на профессии, занятые в автомобильной отрасли.
Обучение детей и подростков навыкам безопасного поведения на улицах и дорогах, профилактика дорожно-транспортного травматизма.
Организация свободного времени в целях профилактики безнадзорности и правонарушений среди несовершеннолетних.
Совершенствование гражданско-патриотического, эстетического, нравственного, физического воспитания.
Создание автодромов, автогородков, секций, кружков для детей по обучению безопасному вождению на велосипедах, мотоциклах, автомобилях.
Организация методической помощи педагогам общеобразовательных учреждений, учреждений дополнительного образования, работникам оздоровительных лагерей, родителям и общественным организациям по проблеме профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

В заключение отметим, что снижение количества дорожно-транспортных происшествий, травматизма и гибели людей на дорогах зависит от каждого человека — участника дорожного движения. Снизить отрицательное влияние «человеческого фактора» на безопасность дорожного движения можно при условии коренного изменения отношения участников дорожного движения к выполнению Правил дорожного движения и соблюдения общеизвестных мер безопасности на дорогах, при осознании каждым человеком факта, что жизнь и здоровье зависят во многом от его поведения.

Вопросы

Какие факторы свидетельствуют о возрастании влияния уровня подготовки водителя транспортного средства на безопасность дорожного движения?
Какие качества характеризуют уровень общей культуры водителя в области безопасности дорожного движения?
Какую роль может сыграть велосипед для подготовки будущего водителя транспортного средства?
Какие основные требования предъявляются к техническому состоянию велосипеда?
Перечислите основные обязанности велосипедиста.

Задание

Из Правил дорожного движения выберите и запомните основные положения того, что запрещено водителю велосипеда.

ГОСТ 31741-2012Группа Д32

ВЕЛОСИПЕДЫ

Bicycles. General specifications

Дата введения 2014-01-01

Цели, основные принципы и порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»Сведения о стандарте

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2012 г. N 1024-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 31741-2012 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2014 г.

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕИнформация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1 Область применения

3 Термины и определения

3.1 транспортный велосипед: Велосипед, предназначенный для передвижения, туризма.

3.3 велокросс: Соревнования по пересеченной местности на заданную дистанцию.

3.5 маунтинбайк (МТБ): велосипед, предназначенный для соревнований по лесным, полевым, горным тропам с грунтовой или песчаной почвой.

3.7 триал: Соревнования по фигурной езде с преодолением препятствий на велосипеде по заданной программе с элементами акробатики.

3.9 вилка (передняя и задняя): Узел или элемент рамы велосипеда, предназначенный для установки колес.

3.11 каретка: Составная часть велосипеда, передающая усилие педалирования на ведущее колесо.

3.13 переключатель передач (передний, задний): Устройство для изменения передаточного отношения.

3.15 трещотка: Составная часть бестормозной втулки заднего колеса, обеспечивающая рабочий и свободный ход втулки.

4 Классификация, основные параметры и размеры

4.2 Велосипеды по показателям качества разделяют на четыре класса, указанные в таблице 1.Таблица 1 — Классификация велосипедов

Рисунок 1 — Основные параметры и размеры велосипеда

5 Общие технические требования

5.1 Комплектность

5.1.2 В комплект поставки велосипедов, предназначенных для гонок на треке, не должны входить тормоза, трещотки, переключатели передач, если иное не предусмотрено условиями соревнований.

5.3 Упаковка Упаковка и консервация должны обеспечивать сохранность велосипедов во время транспортирования и предпродажного хранения.

6.1 Общие

6.1.2 Выступающие части велосипеда, которые могут соприкасаться с руками, ногами и другими частями тела велосипедиста в процессе езды и технического обслуживания велосипеда, должны быть безопасными.Все открытые выступы длиной более 8 мм должны иметь радиус закругления не менее 6 мм. Торцевой размер конца открытого выступа: наибольший — 13 мм, наименьший — 3 мм. Не допускается наличие выступов на верхней трубе рамы велосипеда между седлом и точкой, находящейся впереди седла на расстоянии не менее 300 мм, за исключением прикрепленных к верхней трубе тросов управления диаметром не более 6,5 мм и тросовых зажимов, изготовленных из материала толщиной не более 5 мм.

6.1.4. После испытаний полностью собранного велосипеда по 8.7, 8.9 он должен сохранять работоспособное состояние. Остаточные деформации в системах и узлах не допускаются.

6.2.1 Все типы велосипедов (кроме спортивных для гонок на треке) должны быть оснащены одной или двумя тормозными системами (передним и задним тормозами). При наличии одной тормозной системы она должна воздействовать на заднее колесо. При наличии двух тормозных систем одна из них должна воздействовать на переднее колесо, другая — на заднее.

6.2.2.1 Наибольший размер между наружными поверхностями рукоятки тормоза и руля (или ручки руля) (рисунок 2) — 90 мм, на участке между точками и — 90 мм, между точками и — 100 мм.

Тормозная система должна работать без заеданий. Стяжной болт троса не должен перерезать ни одну из проволок троса при сборке и регулировании тормозной системы.После снятия приложенного к приводу тормоза усилия тормоз должен растормозиться и все элементы тормозной системы должны возвратиться в исходное положение.

6.2.3 Регулирование тормозов Отрегулированная по 6.2.2.1 тормозная система (в том числе с учетом износа) должна находиться в работоспособном состоянии до степени износа тормозных колодок, указанной в инструкции по эксплуатации на конкретный велосипед.Отрегулированная тормозная колодка не должна соприкасаться с другими поверхностями, кроме поверхности, предназначенной для торможения. Конструкция тормозной системы должна обеспечивать равномерное прилегание тормозных колодок к колесу.

6.2.5 Прочность тормозной системы Тормозная система, отрегулированная в соответствии с инструкцией по эксплуатации конкретного велосипеда, после испытаний по 8.1.2.1 и 8.1.2.2 не должна иметь неисправностей, а также не должно быть нарушений регулирования.При испытании по 8.1.3.6 тормозной путь по сухому покрытию при скорости 7 м/с (25,2 км/ч) не должен превышать 7 м. С увлажненными тормозами при скорости 4,5 м/с (16,2 км/ч) тормозной путь не должен превышать 9 м.Примечание — Тормозной путь 7 м включает погрешность реакции велосипедиста и погрешности измерительных приборов и может быть пересмотрен в соответствии с результатами испытаний.

6.3 Рулевое управление

6.3.2 Стержень руля На стержне руля должна быть несмываемая метка или насечка (далее — метка ввода), указывающая минимальную глубину его ввода в стержень вилки. Метка ввода должна быть расположена: на велосипедах для взрослых — на расстоянии не менее 60 мм от нижнего конца стержня руля, на велосипедах для подростков и младших школьников — на расстоянии не менее 50 мм. Ниже метки ввода должен оставаться участок цилиндрического тела стержня длиной не менее одного диаметра стержня. Метка ввода не должна уменьшать прочность стержня руля.

6.3.4 Устойчивость рулевого управления Узел «руль — передняя вилка» должен обеспечивать поворот переднего колеса на угол не менее 60° в обе стороны от продольной оси велосипеда. При этом наименьшее расстояние между колесом велосипеда и какой-либо деталью педали, находящейся в любом положении, должно быть не менее 89 мм.Не менее 25% общей массы велосипеда и велосипедиста должно приходиться на переднее колесо при условии, что положение седла и ручек руля позволяет велосипедисту, находящемуся в седле и держащемуся за ручки, сместиться как можно дальше назад.

6.4 Узел «рама — передняя вилка» На узле «рама — передняя вилка» не должно быть видимых трещин, а остаточная деформация узла, измеряемая между осями наконечников вилки и рамы, должна быть не более 40 мм при испытаниях этого узла падающей массой (8. 3.1) и свободным падением (8.3.2).Пазы или другие средства размещения передней оси внутри передней вилки должны быть такими, чтобы при плотном прилегании оси или конусов к верхней поверхности пазов переднее колесо оставалось в плоскости симметрии вилки.

6.5.1 Торцевое и радиальное биения колес определяют по ГОСТ 24643 при их вращении в пределах допускаемого осевого биения. Приведенные ниже допуски биения содержат максимально допустимое изменение положения обода (т.е. полное показание индикатора) полностью собранного колеса за время одного полного оборота вокруг неподвижной оси. Допускаемые радиальное и торцевое биения колес, а также смещение плоскости переднего колеса относительно плоскости заднего колеса не должны превышать значений, указанных в таблице 2 для велосипедов соответствующих классов и типов.Таблица 2 — Допускаемые отклонения параметров велосипедов

Примечание — Класс велосипеда (см. 4.3) определяют по худшему показателю, выявленному в процессе измерений основных параметров и размеров велосипеда или его элементов, и по результатам испытаний в соответствии с таблицами 2 и А. 1.

6.5.3 Колеса велосипеда должны быть закреплены и затянуты в соответствии с инструкцией по эксплуатации конкретного велосипеда. Минимальный разрушающий крутящий момент затяжки крепежных соединений должен превышать максимальный крутящий момент их затяжки, установленный изготовителем не менее чем на 50%.Конструкция велосипеда должна исключать самопроизвольное «выпадение» колеса из вилки.Не допускается:- относительное перемещение между осью переднего колеса и передней вилкой при испытании по 8.4.2;- относительное перемещение между осью заднего колеса и рамой при испытании по 8.4.3.При испытании полностью собранного колеса по 8.4.1 на его деталях не должно быть повреждений, а значение остаточной деформации, измеряемое в точке приложения силы к ободу, должно быть не более 1,5 мм.

6.7 Педали

6.7.2 Устройства, установленные на педали и предназначенные для фиксации ступни, должны обеспечивать неподвижность опорной поверхности велотуфель в переднем и заднем направлениях относительно корпуса педали.

Рисунок 3 — Зазор между педалью и шиной

1 — педаль; 2 — шина; 3 — щиток колесаРисунок 3 — Зазор между педалью и шиной

6.7.4 После приложения к системе привода статической нагрузки по 8.5.1 на ее деталях не должно быть трещин и привод должен оставаться работоспособным.

6.8 Привод (система переключения передач)

6.8.1.1 Должно быть обеспечено надежное переключение передач по всему диапазону, предусмотренному для велосипеда конкретной модели.

6.8.1.3 Ролики заднего переключателя должны вращаться при движении цепи.

6.8.1.5 Передний переключатель, находящийся в любом положении, не должен касаться кривошипа или шестерен (звездочек) велосипеда.

6.9 Седло

6.9.2 Не допускается перемещение седла относительно седлодержателя и седлодержателя относительно рамы при испытании по 8.6.

6.10 Цепь Цепь должна выдерживать минимальную разрушающую нагрузку 8010 Н для всех типов велосипедов, кроме спортивных для гонок на треке и МТБ, для спортивных велосипедов для гонок на треке и МТБ — 9500 Н.

6.12 Осветительное оборудование и световозвращатели

6.12.2 Электропроводка При оснащении велосипеда системой освещения электропроводка должна быть помещена в стороне от движущихся частей или острых кромок во избежание повреждения. Все соединения должны выдерживать силу растяжения 10 Н в любом направлении.

7 Правила приемки

7.2 Для сертификационных испытаний велосипеды отбирают из партии методом случайной выборки в следующем количестве при объеме партии, шт.:до 100-1;от 101 до 1000-2;

7.3 Отобранные велосипеды должны быть полностью укомплектованными и не иметь видимых неисправностей систем и узлов.

8 Методы испытаний

8.1.1 Испытание тормозной колодки Испытание проводят на полностью собранном велосипеде с отрегулированными тормозами.Нагружаемая масса при испытании велосипедов: для взрослых — 100 кг, для подростков — 70 кг, для младших школьников — 60 кг или эквивалентная масса на седле.Каждую рукоятку тормоза приводят в действие усилием 200 Н, приложенным на расстоянии 25 мм от края рукоятки и поддерживаемым в процессе всего испытания, если другое не предусмотрено конструкцией привода тормоза. Велосипед прокатывают вперед (назад) на расстояние не менее 1 м.В процессе испытания не допускается полная блокировка колес. Не допускается залипание колодок после снятия усилия, приложенного к рукоятке.Испытания повторяют не менее пяти раз.

8.1.2.1 Ручной тормозИспытание проводят на полностью собранном велосипеде с отрегулированной тормозной системой. К рукоятке тормоза в точке, отстоящей на 0,025 м от ее конца, перпендикулярно к ручке руля в плоскости перемещения рукоятки (рисунок 4), прикладывают усилие, значение которого в соответствии с классом и типом велосипеда указано в приложении А, до касания:- рукояткой тормоза с тросовым или гидравлическим приводом ручки руля или поверхности руля при отсутствии ручки;- удлиненной рукояткой тормоза двойного действия тросового привода поверхности руля;- рукояткой тормоза стержневого привода поверхности руля.Испытание повторяют десять раз для каждого типа рукоятки тормоза.

8.1.2.2 Ножной тормозИспытание проводят на полностью собранном велосипеде. После проверки правильности регулирования тормозной системы и установки шатунов в горизонтальное положение к центру оси левой педали постепенно в вертикальном направлении в течение 15 с прикладывают усилие 1500 Н (рисунок 5).

Испытание повторяют десять раз.

8.1.3.1 При отсутствии других указаний испытания проводят в условиях, указанных в 8.1.3.6.Эксплуатационные испытания тормозной системы проводят на полностью собранном велосипеде после испытания тормозной системы по 8.1.2.Тормоза должны быть отрегулированы, а шины накачаны до рекомендуемого давления, указанного изготовителем на боковой стороне покрышки.

8.1.3.3 Испытуемый велосипед и испытательный стенд должны быть оснащены следующими средствами измерения и оборудованием:- тарированным спидометром (с погрешностью измерений не более 5%) для определения скорости движения велосипеда в начале каждого испытательного заезда;- маркировочным устройством для определения начала тормозного пути (далее — маркировочное устройство). Маркировочным устройством должна быть снабжена каждая тормозная система велосипеда. Не позднее чем через 0,025 с после приведения в действие тормозной системы с помощью рукоятки ручного тормоза или шатуна кривошипа для ножного тормоза маркировочное устройство должно оставлять на поверхности дороги отметку.Примечание — Допускается применение иного устройства, обеспечивающего определение положения велосипеда на дорожке в момент приведения тормоза в действие;- устройством измерения времени;- упором, установленным на руле для ограничения усилия, прикладываемого к рукоятке тормоза;- системой распыления воды, предназначенной для смачивания тормозной поверхности, состоящей из резервуара, соединенного трубками с двумя парами патрубков на переднем и заднем колесах, из быстродействующего включающего и выключающего клапана, который должен быть установлен так, чтобы им мог управлять велосипедист. Каждый патрубок должен подавать струю воды, расход которой должен быть не менее 4·10 м/с. Вода должна быть очищена и иметь температуру окружающей среды. Расположение и направление патрубков для клещевого, разжимного, ленточного и дискового, и ножного тормозов приведены на рисунках 6-11.

Рисунок 7 — Патрубки для подачи воды для заднего клещевого тормоза

1 — патрубки для подачи воды; 2 — задний тройник; 3 — рама; 4 — задний клещевой тормоз; 5 — обод колеса; 6 — направление вращения колесаРисунок 7 — Патрубки для подачи воды для заднего клещевого тормоза

Рисунок 9 — Патрубки для подачи воды для ленточного тормоза

1 2 — патрубок; 3 — рама; 4 — задний тройник; 5 — ленточный тормоз; 6 — задняя втулкаРисунок 9 — Патрубки для подачи воды для ленточного тормоза

Рисунок 11 — Патрубки для подачи воды для ножного тормоза

1 — направление вращения колеса; 2 — рама; 3 — задний тройник; 4 — патрубок для подачи воды; 5 — тормозная втулкаРисунок 11 — Патрубки для подачи воды для ножного тормоза

8. 1.3.5 Велосипеды с ручными тормозами испытывают следующим образом: рукоятки ручного тормоза сжимают рукой усилием 200 Н. Усилие сжатия прикладывают в точке, отстоящей от конца рукоятки ручного тормоза на 25 мм. Контроль значения нагрузки на рукоятку ручного тормоза (тарировку) проводят до и после каждой серии испытательных заездов.

8.1.3.7 Достоверность испытательных заездовИспытательные заезды считают недостоверными при:- заносе в сторону заднего колеса более 0,2 м от линии, вдоль которой движется переднее колесо;- потере контроля управления;- скорости движения велосипедиста в момент начала торможения, отличающейся на ±0,4 м/с (±1,4 км/ч) от заданной.

8.1.4 Испытание зависимости силы торможения от усилия, прикладываемого к педали при испытаниях ножного тормоза Испытание проводят на полностью собранном велосипеде. Эффективность силы торможения ножного тормоза измеряют по касательной к окружности шины заднего колеса при вращении его в направлении движения вперед в момент приложения к педали под прямым углом к шатуну усилия от 90 до 300 Н в направлении торможения. Определение силы торможения проводят при равномерной тяге и после одного оборота колеса. Должно быть выбрано не менее пяти результатов испытаний с различными значениями усилий, приложенных к педали. Каждый результат определяют как среднеарифметическое значение трех отдельных измерений для одного и того же значения усилия.По результатам испытаний строят график, показывающий оптимальную прямую и прямые допускаемых предельных отклонений ±20%, полученных методом наименьших квадратов, описанным в приложении В.

8.2.1 Испытание стержня руля

Рисунок 12 — Испытание стержня руля

1 — стержень; 2 — испытательный вал; 3 — центр соединения; 4 — зажимное приспособление; 5 6 — направление приложения усилияРисунок 12 — Испытание стержня руля

Рисунок 13 — Испытание стержня руля статической нагрузкой

1 — наименьшая глубина ввода стержня руля; 2 — зажимное приспособление; 3 — руль или испытательный вал; 4 — направление приложения усилияРисунок 13 — Испытание стержня руля статической нагрузкой

Рисунок 14 — Испытание узла «руль велосипеда — вынос — стержень руля»

1 — зажимное приспособление; 2 — наименьшая глубина ввода стержня; 3 — направление приложения усилияРисунок 14 — Испытание узла «руль велосипеда — вынос — стержень руля»

Рисунок 15 — Испытание узла «стержень руля — передняя вилка»

1 — вилка и рама в сборе; 2 — испытательный вал; 3 — затяжной болт; 4 — направление приложения усилияРисунок 15 — Испытание узла «стержень руля — передняя вилка»

8. 3 Испытание на удар узла «рама — передняя вилка»

Рисунок 16 — Испытание падающей массой

1 — ролик; 2 — зажимное приспособление; 3 — груз; 4 — база колес; 5 — остаточная деформацияРисунок 16 — Испытание падающей массой

8.3.2 Испытание свободным падением узла «рама — передняя вилка» Испытание проводят на узле «рама — передняя вилка» с закрепленным на вилке роликом, используемым при испытании по 8.3.1.Испытуемый узел «рама — передняя вилка» устанавливают в месте крепления оси заднего колеса так, чтобы он мог свободно вращаться вокруг нее в вертикальной плоскости. Передняя вилка должна опираться на плоскую стальную плиту так, чтобы обеспечивалось рабочее положение рамы при ее эксплуатации. К испытательному седлодержателю надежно крепят груз массой: 100 кг — при испытании велосипедов для взрослых, 70 кг — велосипедов для подростков и 60 кг — велосипедов для младших школьников. Узел «рама — передняя вилка» поворачивают вокруг оси крепления заднего колеса так, чтобы центр тяжести груза оказался вертикально над задней осью (положение равновесия), после этого ему позволяют упасть, ударившись о плиту (рисунок 17).

Передняя вилка должна быть зафиксирована относительно рамы в положении, соответствующем прямолинейному движению велосипеда.Испытание повторяют два раза.

8.4.1 К колесу, установленному и закрепленному в положении, указанном на рисунке 18, прикладывают усилие 180 Н в одной точке обода перпендикулярно к плоскости колеса. Усилие прикладывают только один раз в течение 1 мин.

8.4.2 К переднему колесу, установленному и закрепленному как указано на рисунке 19, в течение 0,5 мин прикладывают усилие 500 Н, действующее вдоль линии, проходящей через центр оси втулки перпендикулярно к оси колеса в направлении перемещения оси.

8.4.3 К заднему колесу, установленному и закрепленному как указано на рисунке 20, в течение 0,5 мин прикладывают усилие 2000 Н, действующее вдоль линии, проходящей через центр оси колеса перпендикулярно к ней в направлении перемещения оси колеса.

8.4.4 Шину устанавливают на ободе в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя и накачивают до внутреннего давления, равного 110% значения, рекомендованного для данной шины. Шина должна оставаться на ободе не менее 5 мин.

8.5.1 Испытание системы привода статической нагрузкой

8.5.1.2 При испытании односкоростной системы привода к левому шатуну, находящемуся в переднем горизонтальном положении, в течение 15 с прикладывают направленное вертикально вниз и приложенное к центру педали усилие, значение которого указано в приложении А для каждого класса и типа велосипеда.Если система привода или приводные звездочки закреплены так, что шатун поворачивается под нагрузкой до положения более чем на 30° ниже горизонтального, то шатун возвращают в горизонтальное положение и испытание повторяют.

8.5.1.4 Привод многоскоростной системы переключения передач должен быть отрегулирован: при испытании по 8.5.1.2 — на высшую передачу, при испытании по 8.5.1.3 — на низшую передачу.

8.5.2.1 Проверку переключения передач при многоскоростной системе привода проводит испытатель на роликовом велосипедном стенде.

8.5.3 Динамическое испытание узла «педаль — шатун»

Рисунок 21 — Динамическое испытание узла «педаль — шатун»

1 — часть шатуна, соединенная с испытательным валом; 2 — левая педаль; 3 — зазор для оси педали; 4 — испытательный вал; 5 — правая педаль; 6 — груз системРисунок 21 — Динамическое испытание узла «педаль — шатун»

8. 6 Испытание седла и седлодержателя статической нагрузкой К седлу, собранному с седлодержателем и рамой и затянутому в подседельном зажиме в соответствии с крутящим моментом затяжки, установленным изготовителем, прикладывают вертикально направленное усилие, значение которого указано в приложении А для каждого класса и типа велосипеда, в точке, расположенной на расстоянии 0,025 м от переднего или заднего конца седла в зависимости от того, где будет наибольший крутящий момент в замке седла. После прекращения приложения вертикально направленного усилия прикладывают горизонтально направленное усилие, значение которого указано в приложении А для каждого класса и типа велосипеда в точке, расположенной на расстоянии 0,025 м от переднего или заднего конца седла в зависимости от того, где будет наибольший крутящий момент в подседельном зажиме.

8.8 Испытание цепи на прочность При испытании один конец цепи закрепляют неподвижно, а ко второму прикладывают нагрузку в соответствии с 6. 10. Не допускается разрушение цепи и появление трещин на ее элементах.

8.9.1 Стендовые испытания вала (барабана) и приспособления для закрепления велосипеда с грузом Валы должны обеспечивать раскрутку обоих колес. Стенд представляет собой два ведущих цилиндрических велосипеда, имитируя движение велосипеда со скоростью 10 км/ч.По всей длине на поверхности каждого вала закрепляются бруски, расстояние между которыми (длина дуги) должна составлять 1 м. Число брусков определяется диаметром вала.Размеры брусков:- ширина 50 мм;- высота 25 мм.На углах брусков контактирующих с шинами, должны быть фаски размером 1,2 мм45°.Наезд переднего и заднего колес на бруски должен происходить поочередно через равные промежутки времени. Нагружаемая контролируемая масса при испытании на велосипедах: для взрослых — 100 кг, для подростков — 70 кг, для младших школьников — 60 кг. Время испытаний в зависимости от типа велосипеда указано в таблице 3.

8.9.3 Допускается проводить испытания другими методами, обеспечивающими аналогичные результаты.

8.10 Проверка резьбовых соединений Соответствие требованиям 6.1.3 проверяют после пробега велосипедом для взрослых классов В и 1 — 100 км, классов 2 и 3 — 60 км, велосипедом для подростков — 50 км, велосипедом для младших школьников — 25 км.

Транспортирование и хранение должны обеспечивать сохранность велосипедов.

Рекомендации по сборке, эксплуатации и техническому обслуживанию велосипедов, а также гарантийные обязательства изготовителя или продавца должны быть указаны в сопроводительной документации на конкретный велосипед в соответствии с 5.1.1.

Приложение А(обязательное)

Приложение Б (справочное). Определение коэффициента трения сцепления

Б.1 Способ 1 В зависимости от поверхности покрытия коэффициент трения сцепления велосипедов принимают равным:0,5 — для мокрого асфальта;0,7 — для сухого асфальта;0,8 — для мокрого бетона;0,9 — для сухого бетона.

Вид сверху

Б.3 Способ 3 Коэффициент трения сцепления принимают равным указанному в нормативных документах предприятия-изготовителя шины.

Приложение В(справочное)

Следовательно, оптимальная прямая соответствует уравнению

Принимаем допускаемые предельные отклонения ±20%, тогда

Рисунок В.1 — График зависимости силы торможения от усилия, приложенного к педали, выраженный «оптимальной прямой» и прямыми допускаемых предельных отклонений ±20%

1 — допускаемое максимальное предельное отклонение плюс 20%; 2 — оптимальная прямая; 3 — допускаемое минимальное отклонение минус 20%Рисунок В.1 — График зависимости силы торможения от усилия, приложенного к педали, выраженный «оптимальной прямой» и прямыми допускаемых предельных отклонений ±20%

Итак, вы приобрели велосипед. Однако чтобы катание на велосипеде доставляло Вам только удовольствие Вы должны выполнять требования ПДД при движении по дорогам города. Надеемся что эта статья поможет в данном вопросе и научит Вас элементарным правилам поведения на дорогах

Ниже мы привели выдержки из текста правил дорожного движения (жирным текстом) а так же изложили свои комментарии к ним.

В елосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны световозвращателем оранжевого или красного цвета.

Велосипед должен иметь исправный тормоз и звуковой сигнал

Если велосипед используется в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, на велосипеде должен быть установлен спереди фара белого цвета, а сзади — фонарь или световозвращатель красного цвета. С каждой боковой стороны велосипед должен иметь световозвращатели красного или оранжевого цвета

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения

На перекрёстках велосипедистам можно поворачивать направо, а также налево, если на дороге нет трамвайных путей и в данном направлении имеется только одна полоса движения. Поворачивать можно лишь тогда, когда нет соответствующих запрещающих знаков (п. 24.3 ПДД)

При движении по проезжей части велосипедист обязан подавать сигналы поворота и торможения. Для обозначения поворота необходимо вытянуть руку в соответствующую сторону. Рука, согнутая в локте, обозначает поворот в противоположную сторону. Торможение обозначается поднятой вверх рукой (любой)

за руль

16.1. На автомагистралях запрещается двигаться на велосипеде

24.1. Управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет.

24.2. Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам .

Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

Велосипедистам запрещается ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам, а также ездить, не держась или не держа ноги на педалях.

24.3. Водителям велосипеда запрещается:

ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;
перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

Запрещён поворот налево и разворот на дорогах:

-с трамвайными путями

-дорогах имеющих более двух полос в обоих направлениях.

24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

При движении по велодорожке подъезжая к пересечению с автодорогой, уступите транспорту дорогу.

Коротко о главном.

В современном мегаполисе передвижение по дорогам на велосипеде требует от байкера серьезной концентрации внимания и знания ПДД, но даже соблюдение всех правил не гарантирует Вам безаварийной езды.

По статистике, вероятность попадания байкера в ДТП на дороге в пять раз превышает вероятность попадания в ДТП водителя автомобиля.

Уберечь себя от различных неприятных ситуаций и сохранить своё здоровье можно руководствуясь следующими советами:

Старайтесь всегда контролировать ситуацию (просчитывайте на шаг вперед), особенно при движении по дорогам.
— При движении по тротуару всегда обращайте внимание на выезды\въезды с дворов, частенько водитель и байкер встречаются именно здесь.
-Не нарушайте правила, где это возможно (кататься без нарушений все равно не получится)
-Соблюдайте правило 3 Д — золотое правило автолюбителя «Дай Дураку Дорогу».
-Не бойтесь потерять пару минут вашего драгоценного времени, чтобы дождаться зеленого света на перекрестке, а дождавшись все равно будьте внимательны так как часть машин, как правило, норовит проскочить и на ваш сигнал светофора.
— Сложные перекрестки лучше переходить как пешеход — рядом с байком, особенно новичкам с маленьким стажем катания. То же самое касается и любых левых поворотов.
-Катайтесь больше по тротуарам, в спальных районах это вполне нормально, а в центре тоже возможно, но менее быстро (много пешеходов и узкие тротуары).
-Активно используйте светотехнику, защиту (шлем, перчатки) и велоодежду желательно ярких цветов, чтобы Вас было хорошо видно на дороге.

Любая неисправность велосипеда может послужить причиной дорожно-транспортного происшествия. Необходимо помнить, что все механизмы и узлы велосипеда должны быть в исправном состоянии.

У ручных тормозов зазор между колодками и ободом колеса должен составлять 2-3 мм, зазоры справа и слева должны быть примерно одинаковыми. Тормозной трос должен свободно перемещаться в рубашке. При полном нажатии на тормозную ручку она не должна упираться в трубу руля.

Обода колёс не должны иметь трещин и больших «восьмерок»; спицы не должны быть ослаблены. Как следствие, при вращении колеса не должны задевать боковиной шины за вилку или перья рамы. Покрышки не должны быть изношены, в них должно сохраняться определенное давление (как правило, не менее двух атмосфер).

Все подвижные части и механизмы велосипеда (рулевая колонка, оси втулок и педалей, каретка, для двухподвесов линки- соединения задней подвески) не должны иметь люфтов и заеданий при вращении.

Цепь должна работать плавно и без заеданий, звенья не должны быть погнуты.

Седло должно быть правильно установлено по высоте и должно обеспечивать оптимальную посадку.

С наступлением теплых дней все больше автомобилистов пересаживаются на экологичный вид транспорта. На велосипеде можно не только быстро добраться до места назначения, но и поправить физическую форму. Двухколесный транспорт любят и взрослые, и дети. Но обращаться с ним нужно правильно, чтобы не попасть в ДТП. Все велосипедисты имеют свои права и обязанности. Ниже они будут описаны более подробно.

Состояние велосипеда

В первую очередь в обязанности велосипедиста входит содержание своего транспортного средства в надлежащем техническом состоянии. Нельзя выезжать на проезжую часть с неисправной тормозной системой. Кроме того, на велосипеде должен иметься специальный С помощью такого приспособления водитель обязан предупреждать пешеходов о приближении транспортного средства.

Велосипед необходимо проверять перед каждой длительной поездкой. В основные обязанности велосипедиста входит проверка колес, целостности рамы, тормозной системы. Если есть необходимость ездить в условиях плохой видимости (туман, темное время суток), велосипед должен быть оснащен Они нужны для того, чтобы было заметно среди потока автомобилей на проезжей части. Нелишним будет также установить прибор, который будет освещать дорогу. Специальный фонарик можно приобрести практически в любом магазине спортивных товаров.

Светоотражатели на велосипед должны устанавливаться по правилам. Спереди — белый, а сзади — красный. В условиях плохой видимости участникам движения бывает достаточно сложно определить, в каком направлении движется велосипедист. Если автомобилист впереди себя видит красное пятно, значит, двухколесное транспортное средство движется в таком же направлении, а не навстречу.

Где должен двигаться велосипедист?

Во многих мегаполисах существуют специальные велосипедные дорожки, предназначенные для передвижения на двухколесном виде транспорта. Это очень удобно. Велосипедист может быть уверен в том, что не попадет под колеса автомобиля. В то же время по специальным дорожкам запрещено ходить простым пешеходам. К сожалению, специальные места для езды на двухколесном транспорте предусмотрены не везде. Кроме того, многие просто не знают, что такое велосипедные дорожки. Нередко можно увидеть, как в предназначенных для велосипедистов местах припаркованы автомобили. Поэтому каждый должен знать, как правильно ехать по проезжей части на двухколесном транспорте, даже если специальная дорожка отсутствует.

В старых было указано, что человек на велосипеде имеет право двигаться на расстоянии 1 метра от обочины. Сегодня выпущена уже новая редакция, в которой отсутствуют какие-либо ограничения. В обязанности велосипедиста (ПДД 2014) входит езда на безопасном расстоянии от тротуара. На скоростной трассе не следует ехать посередине дороги. Следует учитывать, что автомобилисты движутся в несколько раз быстрее.

Правил следует придерживаться при обгоне другого участника дорожного движение или же объезде препятствия. Особенно это важно, если необходимо объехать стоящий автомобиль. Из него в любой момент может выйти водитель. Чтобы не спровоцировать аварийную ситуацию, необходимо объезжать препятствие на расстоянии минимум 1 метр. Если приходиться обгонять движущийся автомобиль, делать это необходимо только лишь слева. В ином случае возникает вероятность оказаться придавленным к бордюру.

Сообщаем о маневрах

Во время движения по проезжей части участники должны обмениваться информацией о своих намерениях, чтобы избегать аварийных ситуаций. Автомобилисты и мотоциклисты делают это с помощью фар. Велосипедисты же должны делать предупредительные знаки руками. Каждый должен знать, как ездить на велосипеде по правилам, перед тем как выйти на проезжую часть. Человек на двухколесном транспорте, прежде чем повернуть, перестроиться или же затормозить, делает соответствующее движение рукой. Если необходимо повернуть направо, выставляется правая рука, налево — соответственно, левая. Поднятая вверх любая рука означает необходимость велосипедиста остановиться.

Любой предупредительный знак должен показываться участникам дорожного движения заблаговременно. О своем маневре необходимо сообщить минимум за одну минуту. Если это сделать за секунду до торможения или поворота, автомобилисты попросту не успеют среагировать. Такая ошибка может оказаться плачевной для нескольких участников дорожного движения.

Стоит отметить, что сигнал рукой совсем не дает преимущества на дороге. Поэтому перед тем, как совершить тот или иной маневр, необходимо убедиться в том, что участники дорожного движения поняли велосипедиста и не имеют намерения его обогнать.

Правила движения в колонне

Велосипед — околичный вид транспорта, который в последнее время пользуется огромной популярностью. Устраиваются целые групповые путешествия по заранее установленному маршруту. Но передвижение на велосипеде в колонне должно осуществляться по особым правилам. Каждому участнику отдается особая роль. Основными являются ведущие и замыкающие велосипедисты. Всегда внимательными следует быть также дежурным и десятникам. Рядовым участникам колонны остается лишь следить за сигналами товарищей.

В обязанности велосипедиста ведущего входит выбор необходимой скорости движения. Это должен быть темп, который отлично подойдет всем участникам велопробежки. Следует учитывать, что различные люди не могут иметь одинаковые навыки вождения и физическую подготовку. Особенно внимательным направляющему необходимо быть на спусках. Во избежание «завала» скорость снижается. Кроме того, ведущий следит за тем, чтобы его не обгоняли другие участники колонны, а также предупреждает о приближающихся препятствиях.

Знать права и обязанности велосипедиста должен также и замыкающий участник колонны. Он следит за тем, чтобы никто не отставал. С помощью мобильного телефона замыкающий может связаться с направляющим, чтобы скорректировать скорость движения. Если один участник не может продолжать движение, в обязанности велосипедиста замыкающего входит выяснить причину остановки и принять соответствующее решение. Может быть остановлено движение всей колоны, или же остается один велосипедист в помощь нуждающемуся.

Десятники и дежурные назначаются, если колонна слишком длинная или же идет в два ряда. Десятники могут быть назначены, если в группе 10 человек. В их обязанности входит контроль соблюдения правил дорожного движения. Особенно это важно при езде в условиях города. Кроме того, десятник должен следить за тем, чтобы не нарушался строй группы.

В обязанности велосипедиста дежурного входит следить за состоянием колонны при езде по «безлюдным» дорогам. Нужно быть уверенным в том, что участники соблюдают нужную дистанцию и не обгоняют друг друга. Велосипедисты должны двигаться по строго заданной траектории, не выезжая на пешеходные дорожки и полосы для автомобилистов.

Чего велосипедистам нельзя делать категорически?

Прежде чем вы перечислите основные обязанности велосипедиста, следует выучить, чего делать нельзя. В первую очередь каждый водитель двухколесного транспортного средства должен знать, как сидеть на нем правильно. Необходимо настроить сидение точно под свой рост. Двигаться на весу по проезжей части запрещается. Также нельзя ехать, не держась за руль хотя бы одной рукой. Багаж не может перевозиться вручную. Для этой цели предназначен багажник.

Ехать необходимо в специально предназначенном для этого месте. Взрослые велосипедисты не могут двигаться по тротуарам, обочинам и автомагистралям. При езде на двухколесном виде транспорта существуют также и возрастные ограничения. В основные обязанности велосипедиста младше 14 лет входит езда по специально оборудованным дорожкам. На проезжую часть они не могут выезжать без сопровождения взрослых.

При движении по проезжей части каждый велосипедист должен сообщать о своих маневрах другим участникам. Запрещается поворачивать на дороге, которая имеет несколько полос в одном направлении или же трамвайную линию. Если возникает необходимость развернуться, следует доехать до ближайшего и перейти на другую сторону.

Перевоз пассажиров и грузов

Какие еще можно назвать обязанности велосипедиста? На дороге следует соблюдать правила ПДД, это ясно как день. Запрещено перевозить взрослых пассажиров. На одном транспортном средстве должен находиться лишь один человек. Исключение могут составлять лишь дети. При этом следует помнить, что на велосипеде разрешается перевозить пассажиров не старше 7 лет. При этом на транспортном средстве должно быть установлено специальное сидение с Перевозка тяжелого пассажира на раме приводит к потере устойчивого положения велосипеда. В результате нарушения правил может возникнуть аварийная ситуация.

Перевозка грузов может входить в обязанности велосипедиста. ПДД устанавливают максимальные выступающие за пределы транспортного средства габариты. Не будет мешать дорожному движению груз, который выступает менее чем на 0,5 метра. Длинные вещи (удочки, палки, строительные материалы) существенно нарушают устойчивое положение велосипеда и мешают другим транспортным средствам.

Светофор для велосипедистов

Каждый владелец двухколесного транспортного средства должен знать назубок обязанности велосипедиста. Правила дорожного движения описывают, каким знакам должен подчиняться водитель. Как и автомобилисты, велосипедисты должны обращать внимание на сигналы светофора. При движении по проезжей части владельцы двухколесного транспорта подчиняются сигналам светофора для автомашин. Если возникает необходимость двигаться по тротуару, стоит обращать внимание на знаки для пешеходов.

Во многих мегаполисах существуют не только велосипедные дорожки, но и специальные светофоры для велосипедистов. Это существенно облегчает жизнь владельцам двухколесного транспорта. Они могут беспрепятственно передвигаться по городу, не боясь попасть в ДТП. Пройдет еще немного времени, и такие приспособления будут в каждом городе.

Форма для велосипедиста

В права и обязанности велосипедиста не входит передвижение в специальной одежде. Но защитная форма может в несколько раз упростить движение и убережет от травм в случае аварийной ситуации. Специальную одежду можно без проблем приобрести в спортивном магазине. В первую очередь необходимо подобрать шлем. Этот аксессуар должен приобретаться строго по размеру. Качественный шлем всегда имеет ремешок, с помощью которого можно отрегулировать посадку на голове.

В специализированных магазинах предлагаются целые наборы, которые включают шлем, нарукавники и наколенники. Эти изделия помогают защитить от травм при езде в условиях города. Для спортивных же соревнований или дальних походов таких аксессуаров будет недостаточно. Дополнительно придется приобрести специальный комбинезон из натуральной ткани, который будет хорошо пропускать воздух и впитывать влагу.

Негласные правила и обязанности велосипедиста

Кратко основные права и обязанности владельцев транспортных средств описаны в ПДД. Но существуют также некоторые правила, которых должен придерживаться каждый участник движения, несмотря на отсутствие описания в пособии. Каждый человек, находящийся за рулем, должен выключить звук мобильного телефона во время движения по проезжей части. Не рекомендуется пользоваться радиосвязью — это очень отвлекает. Результатом может стать ДТП.

В обязанности велосипедиста (ОБЖ подробно изучает все входит езда только лишь в трезвом состоянии. Контроль самочувствия водителя двухколесного транспортного средства не осуществляется. Несмотря на это, каждый должен знать, что езда в состоянии алкогольного опьянения может закончиться плачевно не только для самого виновника, но и для других участников дорожного движения.

Существует ошибочное мнение, что для велосипедистов отсутствуют ограничения скорости. Оно было правдивым до тех пор, пока на дороге не стали появляется спортивные двухколесные транспортные средства. Некоторые из них могут развивать скорость, значительно превышающую таковую у автомобиля. Если на дороге имеется знак, сообщающий о движении на низкой скорости, на него следует обращать внимание также и велосипедистам.

Ответственность за нарушение ПДД

Велосипедисты, как и другие участники дорожного движения, несут ответственность за нарушение правил. Если сотрудник ГИБДД видит, что владелец транспортного средства передвигается неправильно, он имеет право остановить его. Имейте в виду: в случае нарушения вы не только перечислите основные обязанности велосипедиста, но и заплатите штраф. Езда на велосипеде по правилам — гарантия безопасности.

Дополнительные требования к движению велосипедистов. Технические требования, предъявляемые к велосипеду.

Классный час по правилам дорожного движения

Цель : формировать знания и представления о безопасном движении велосипедистов на дорогах.

Оборудование : дорожные знаки, памятки «Требования к движению велосипедистов».

1.Вступительное слово учителя.

Каждый день газеты, радио и телевидение приносят сообщения об очередной аварии: сталкиваются автомобили, пешеходы попадают под колеса транспорта. Эти и многие другие аварии, происходящие на дорогах, называют дорожно-транспортными происшествиями. Мы привыкли к обилию машин на дорогах, мы считаем их частью нашей жизни и иногда забываем об опасностях, которые с ними связаны.

Ежегодно на дорогах планеты в ДТП погибает около миллиона человек, 20 миллионов получают травмы.

В нашей стране каждый год регистрируется почти 200 тысяч ДТП, в которых погибает более 35 тысяч человек и 190 тысяч получают различные травмы. ДТП является одной из основных причин смертности среди детей и молодежи. Кто поможет человеку, оказавшемуся на улице современного города или поселка, где бурлит движение и машин больше, чем людей?

Прежде всего — он сам!

В школе на уроках ОБЖ и классных часах вы изучаете Правила дорожного движения – основной закон улиц и дорог, который касается и детей и взрослых, и водителей и пешеходов. Каждый из вас обязан их знать и выполнять, то есть двигаться так, чтобы не создавать опасностей или помех для движения других.

2. Повторение правил пешеходов.

А) викторина для пешеходов:

Какая часть улицы предназначена для пешеходов?

Где должны ходить пешеходы при отсутствии тротуаров?

Как должен поступить пешеход, если во время перехода перекрестка зеленый сигнал светофора сменился на желтый, а он не успел перейти дорогу?

Как правильно переходить дорогу при выходе из автобуса(трамвая)?

Кому подчиняется пешеход, если перекресток регулируется светофором и регулировщиком?

Б) «Светофор».

Дополнения учителя:

Первый светофор появился на улицах Нью- Йорка в 1920 году. Это был круг со стрелками, покрашенными в желтый, красный и зеленый цвета.

Светофор управляет движением. Повинуясь его сигналам, пешеходы могут переходить улицы и перекрестки. Сигналы светофора помогают водителям избежать аварий.

Учащиеся читают стихотворение о светофоре

На посту светофор дни и ночи стоит,

Дни и ночи стоит, за движеньем следит.

Если красный огонь у него на груди-

На опасный сигнал никогда не ходи!

Если желтым глазком светофор подмигнет-

Приготовься идти, он сигнал подает.

А когда на пути свет зеленый горит-

Можно смело идти, перекресток открыт.

В) конкурс «Дорожные знаки»

(учащиеся подготовили знаки и стихи про них)

Задание: узнать, о каком знаке говориться.

Шоссе шуршало шинами,

Бегущими машинами.

Но возле школы сбавьте газ-

Здесь знак, водители, для вас.

И вы, ребята, тоже

Будьте осторожны!

Замечательный знак –

восклицательный знак!

Значит, можно здесь кричать.

Петь, гулять, озорничать!

Если бегать – босиком.

Если ехать – с ветерком!

Отвечают люди строго:

«Здесь опасная дорога.

Очень просит знак дорожный

Ехать очень осторожно!»

(«Прочие опасности»)

Вот так знак, глазам не верю:

Для чего здесь батарея?

Помогает ли движенью

Паровое отопленье?

Может быть зимою вьюжной

Здесь шоферам греться нужно?

Почему же в летний зной

Знак не сняли с мостовой?

(«Железнодорожный переезд»)

Вот большой зеленый сквер,

А напротив буква и «Р».

Непростая буква «Р»,

А в квадрате буква «р».

Неужели возле сквера

«Р» нельзя произносить?

(«Место стоянки»)

3. Знакомство учащихся с правилами езды на велосипеде.

А). Объяснение учителя.

Учитель . Вы хорошо знаете Правила пешеходов. Но как только вы сядете за руль велосипеда, вы становитесь водителем. И по своей ответственности за соблюдение правил дорожного движения приравниваетесь к автомобилисту. Это большая ответственность, и поэтому возраст велосипедиста, выезжающего на проезжую часть, должен быть не менее 14 лет, а водителя мопеда – не менее 16 лет.

Ребятам, не достигшим этого возраста, разрешено кататься только там, где нет автомобильного движения, — на закрытых площадках. Во дворах, на стадионе. Там же следует учиться кататься на велосипедах, тренируясь в вождении. Нельзя кататься по тротуарам и пешеходным дорожкам!

Движение по проезжей части разрешается только в один ряд, не далее одного метра от края проезжей части дороги, за исключением случаев обгона или объезда препятствий, а также разрешенных случаев поворота налево или разворота. Повернуть налево или развернуться можно только на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и при отсутствии трамвайных путей. Если движение многорядное, то для поворота налево или разворота необходимо сойти с велосипеда, перейти, ведя его. На другую сторону, соблюдая все правила перехода проезжей части, и возобновить движение.

Если рядом с дорогой для автомобилей проложена (или выделена на проезжей части) велосипедная дорожка, то следует двигаться только по ней (показать соответствующий дорожный знак).

В местах, где велосипедная дорожка пересекает автомобильную дорогу, велосипедист должен пропустить приближающийся автомобиль.

Во время движения следует строго выполнять правила велосипедистов, все свои маневры предупреждать сигналами, следить за сигналами светофоров и действиями водителей!

Б). Практические занятия.

Подготовка велосипеда.

Перед поездкой на велосипеде следует проверить исправность его. В первую очередь на велосипеде должны быть исправны тормоза и звуковой сигнал (звонок), руль должен быть хорошо закреплен. Следует проверить колеса (не должно быть «восьмерок», давление в шинах, натяжение спиц, затяжки гаек на осях должны быть равномерными), а так же проверить натяжение цепи и затяжку всех резьбовых соединение.

Для езды в темное время суток, велосипед должен быть соответственно оборудован: спереди на велосипеде прикрепляется белый фонарь (фара), а сзади фонарь или световозвращатель красного цвета.

Маневры на велосипеде и езда.

В). Знакомство с памяткой

«Требования к движению велосипедистов».

4. Заключительная часть.

Требования к движению велосипедистов

1. Управлять велосипедом разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом – не моложе 16 лет.

2. Велосипедисты и мопеды должны двигаться только по крайней правой полосе и в один ряд.

3. Запрещается двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки.

4. Водителям велосипеда и мопеда запрещается ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой.

5. Запрещается перевозить пассажиров, кроме детей в возрасте до трёх лет.

6. Велосипедист должен иметь исправные тормоза, руль и звуковой сигнал.

7. Для езды в темное время суток велосипед должен быть оборудован фонарем или фарой.

Водитель

Урок 9

Водитель

Содержание урока

Водитель

Безопасность велосипедиста

Водителям велосипеда запрещается

Основные обязанности велосипедиста

Контрольные вопросы. Задания

Конспект

Презентации к уроку

Безопасность велосипедиста

Первым транспортным средством, которым управляет современный человек, обычно является велосипед. Велосипед — транспортное средство, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой человека, находящегося на нём.

Управлять велосипедом при движении по дорогам Правилами дорожного движения разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.

Велосипед

Мопед

Секрет популярности велосипеда — в простоте управления. Он не требует топлива и экологически безопасен. А самое главное его положительное качество — полезен для здоровья! Велосипед — один из самых совершенных механизмов, у которого почти нет ничего лишнего.

Во-первых, он приводится в движение не двигателем, а мускульными усилиями велосипедиста, следовательно, его скорость зависит от физической натренированности водителя.

Во-вторых, велосипед обладает высокой манёвренностью и, в-третьих, характеризуется недостаточной устойчивостью. Поэтому необходимо серьёзно учиться езде на велосипеде, быть готовым к различным ситуациям, которые могут возникнуть на дороге.

Основные требования к техническому состоянию велосипеда:

Велосипед всегда должен иметь исправные тормоза и звуковой сигнал (звонок).

При движении на дорогах в тёмное время суток велосипед должен быть оборудован впереди фонариком (фарой) белого цвета, сзади фонарём или световозвращателем красного цвета, с боковых сторон световозвращателями оранжевого или красного цвета.

Следующая страница Водителям велосипеда запрещается

Составьте Составьте вопросы к разделу Основные требования к техническому состоянию велосипеда используя слова что? и чем?

Разделите песню Сергея Лазарева «Весна» на двоих
Мужество — это великолепное качество. Им могут обладать как мужчины, так и женщины. Мужественность не заключается в брутальном образе и тп. Мужественность в первую очередь — черта характера, которая помогает человеку преодолевать какие-либо трудности. Человек, который обладает этим качеством силен духом и может помочь как себе, так и другим. Мужество, по моему мнению, одна из самых важных черт человека.
4 месяца назад
Тема. Навіщо вивчати етику.
Мета: відновити знання, здобуті учнями в 5 класі, пригадати, що таке етика, мораль, етикет, звичай, традиція; підвести учнів до висновку про необхідність вивчення етики, познайомити дітей з історією виникнення моралі; поговорити про те, що означає дотримуватися норм етикету в повсякденному житті.
4 месяца назад
Шахиризада це казка АР Криму
4 месяца назад
Нем как рыба
Грязный как свинья
Труслив как заяц
Упрям как осёл
Колючий как ёж
6 месяцев назад
Презентация — Велосипедист водитель транспорта
Слайды и текст этой онлайн презентации
Слайд 1
ВОДИТЕЛЬ
Слайд 2
Водитель – это человек, управляющий транспортным средством.
Слайд 3
Транспортное средство – это устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Механические (автомобиль, автобус, троллейбус)
Немеханические (велосипед, мопед, прицеп)
Слайд 4
Велосипед – транспортное средство, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой человека, находящегося на нем.
Управлять велосипедом по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет.
Слайд 5

Садясь за руль велосипеда, вы становитесь водителем!
Слайд 6
3.9 Движение на велосипедах запрещено. Запрещается движение велосипедов и мопедов.
Движение по тротуарам и пешеходным дорожкам; Перевозить пассажиров, кроме детей до 7 лет на специально оборудованном сиденьи; Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы для движения или трамвайные пути; Движение в местах, обозначенных знаком
Велосипедисту запрещается
Слайд 7
Требования к техническому состоянию велосипеда
Работу фары (фонарика) белого цвета спереди Исправность звонка Крепление руля Наличие красного фонаря или светоотражателя сзади Исправность и надежность тормозов Натяжение цепи Состояние колес, давление в шинах, затяжку гаек на осях
Слайд 8
Экипировка водителя велосипеда
Одеваться надо исключительно в яркие тона, в одежду со светоотражающими вставками. Велорюкзак должен быть ярким и со светоотражающими вставками или полосами. Сзади на рюкзаке может быть красный фонарик Одежда не должна содержать свободных, развевающихся по ветру частей, которые могут зацепиться за автомобиль или другие предметы. Рекомендуется надеть велошлем и велоперчатки.
Слайд 9
Шлем защищает голову от получения травм
Перчатки защищают руки при падении
Солнцезащитные очки способствуют уменьшению ослепления от солнечных лучей
Слайд 10
Будьте заметны! В светлое время суток – яркая светлая одежда. В темное время суток и сумерки – световозвращатели, передний и задний фонари. Яркий велошлем привлекает внимание, делая вас заметней на дороге. Шлем может существенно снизить тяжесть травм в случае ДТП.
В тёмное время суток будьте заметны!
Слайд 11
Основные знаки
Велосипедная дорожка
Пересечение с велосипедной дорожкой
Движение на велосипедах запрещено
Слайд 12
Велосипедист на перекрестке
За исключением некоторых ситуаций, велосипедист пересекает перекресток по тем же правилам, что и другие ТС: уступает дорогу пешеходам; подчиняется сигналам светофоров для транспортных средств; подчиняется правилам приоритетности дорог; подчиняется правилу помехи справа.
Слайд 13
Велосипедист на перекрестке
запрещается поворот налево или разворот на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении
Слайд 14
Велосипедист на перекрестке
Чтобы повернуть налево в таких условиях, велосипедист может перейти дорогу по пешеходному переходу…
Слайд 15
Причины ДТП с участием велосипедистов
Слайд 16
ДТП с участием велосипедистов
Поворот направо самое «популярное» ДТП автоводитель не видит велосипедиста, который двигается вдоль тротуара автоводитель не воспринимает велосипедиста как помеху для движения автоводитель неправильно оценивает скорость велосипедиста автоводитель «забыл» о велосипедисте, обогнав его
Слайд 17
ДТП с участием велосипедистов
Поворот налево наиболее опасное для велосипедиста ДТП автоводитель не видит велосипедиста автоводитель неправильно оценивает скорость велосипедиста автоводитель пытается «проскочить»
Слайд 18
ДТП с участием велосипедистов
«Дверь-сюрприз» велосипедист движется слишком близко к припаркованным авто автоводитель или пассажир перед открытием двери не убеждается в безопасности своего действия у велосипедиста нет пространства для маневра въезд в ребро двери очень опасен для велосипедиста особенно опасны столкновения с дверью фуры
Слайд 19
ДТП с участием велосипедистов
Удар в спину велосипедист неожиданно резко смещается влево не оборачиваясь назад и не подавая сигнала боковой интервал недостаточен для того, чтобы избежать столкновения темное время суток и отсутствие отражателей на велосипеде повышает риск ДТП
Слайд 20
ДТП с участием велосипедистов
Велосипедист на тротуаре велосипедист неожиданно появляется на пешеходном переходе автоводитель ожидает на переходе медленного пешехода, а не быстрого велосипедиста
Слайд 21
Памятка для велосипедиста
Выбирайте маршрут исходя не из кратчайшего пути, а используя тихие улицы Соблюдайте правила проезда перекрестков и подчиняйтесь сигналам светофоров для ТС Совершайте маневры плавно, убедившись в их безопасности Всегда обозначайте свои маневры общепринятыми сигналами, кроме случаев когда есть опасность потерять управление Для пересечения дороги по пешеходному переходу – спешивайтесь Если вы двигаетесь по тротуару помните, что это территория пешеходов Двигайтесь со скоростью пешеходов не создавая помех для них. Пользуйтесь звонком или голосом
Слайд 22
ЗАПОМНИТЕ!!! Дорога нарушений не прощает…
Слайд 23
Вот к чему приводят нарушения Правил дорожного движения
Урок для 6 класса по ОБЖ
Водитель. Безопасность велосипедиста
Цели: (сформулировать в конце урока вместе с ребятами)
Задачи:
Дать понятие о велосипеде как транспортном средстве передвижения;

Познакомить учащихся с правилами езды на велосипеде.

Ход урока
Организация класса. Упражнения — энергизаторы
Способствуют снятию напряжения, установлению доброжелательной атмосферы, сплочению детского коллектива
Здравствуйте, ребята! Я рада встречи с вами.
Слушайте внимательно и выполняйте действия в том случае, если о чём я говорю относится к вам.
Сесть на стул говорю я тому, кто всегда поможет другу своему.
Хлопнуть в ладоши тех попрошу, кто говорит себе: « На дороге я никогда не спешу!»
Улыбнёмся друг другу глядя в глаза, и урок начнём мы с вами, друзья.
Сообщение темы и целей урока
       Сегодня мы поговорим о правилах безопасного поведения главных участников дорожного движения – водителей.
Цели урока сформулируем вместе в конце урока.
Актуализация имеющихся знаний
1. Почему водитель – это главная фигура на дороге? ( На дорогах много транспорта и управляет им водитель; растёт количество автомобилей; по данным статистики, большинство ДТП происходит по вине водителей)
2. Кто такой водитель? (Это человек, управляющий каким-либо управляющим средством)
3.Что такое транспортное средство? (Это устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования)
Транспортное средство могут приводиться в движении двигателем. Они делятся на механические и немеханические.
К механическим относятся все транспортные средства, кроме мопеда, приводимые в движение двигателем. Это легковые, грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы и др.
            К немеханическим – относятся велосипеды, мопеды и прицепы.
Мы сегодня поговорим о безопасности велосипедиста и его правилах поведения на дороге.
Из истории
15 сентября 1801 года родился велосипед. В этом году ему исполнилось 210 лет. Это был первый самокат. Его изобрел Ефим Артамонов, который приехал в Москву с Урала показать царю Александру I свое изобретение. В Европе велосипеды появились, почти 70 лет спустя. Общее название, которое велосипед носит более 200 лет, произошло от латинских слов в переводе : «быстрые» «ноги» —             « быстроног»
Работа над новым материалом
Вопросы:
С какого возраста можно управлять велосипедом при движении по дорогам? (Правилами дорожного движения разрешается лицам не моложе 14 лет)

    Стр. 47, учебник
Назовите основные требования к техническому состоянию велосипеда.

Иметь исправные тормоза и звуковой сигнал, т.е. звонок.

При движении на дорогах, в темное время суток, велосипед должен быть оборудован фонариком (фарой) белого цвета,

сзади фонарем или световозвращателем красного цвета,

с боковых сторон световозвращателями оранжевого или красного цвета.

На доске рисунки с изображением велосипеда. Найти нарушения технического состояния
Стр. 47, учебник
Что запрещается водителям велосипеда?

Двигаться при неисправности тормозной системы;

Ездить на велосипеде, не держась за руль хотя бы одной рукой;

Перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет, на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;

Двигаться по проезжей части улицы при наличии рядом велосипедной дорожки;

Обучаться езде на велосипеде на улицах города и автомобильных дорогах;

Ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам;

Выполнять левый поворот или разворачиваться.

Основные правила велосипедиста

На дороге необходимо держаться крайней правой полосы, на расстоянии не более 1 метра от тротуара или обочины;

Выполнять левый поворот или разворачиваться можно лишь на дорогах с одной полосой для движения в данном направлении;

При повороте или остановке необходимо предупредить об этом остальных участников движения с помощью сигналов, подаваемых рукой:

При повороте налево поднимают в сторону левую руку или согнутую в локте правую руку;

При повороте направо поднимают в сторону правую руку или согнутую в локте левую руку;

Перед остановкой поднимают вверх правую или левую руку.

На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой нужно уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по пересекаемой дороге.

Дорожные знаки для велосипедистов
Физкультминутка.
         Чтобы быть внимательным велосипедистом, надо иметь хорошее зрение. А чтобы наши глазки отдохнули, сделаем гимнастику для глаз. Упражнения для профилактики близорукости.
Детальный разбор и анализ ситуаций
Сигналы, подаваемые велосипедистом при поворотах

Ситуация. Я прочитаю вам текст.

Назовите, какие ошибки совершили ребята.
«Как мы ездили на рыбалку…»
         Я и мой друг Коля решили съездить на рыбалку. Готовиться начали с вечера. Проверили снасти, накопали червей, осмотрели велосипеды. У меня не работал звонок. Я его разобрал, а собрать не сумел. Хотел попросить папу, но в суматохе забыл. Выехали мы перед рассветом, еще было темно, а у нас, как назло, не горят фары. Попробовали исправить, но не сумели и поехали без света. Коля взял своего брата, ему 8 лет. Ехать на раме ему было очень неудобно, но посадить его на багажник не было возможности, так как он был занят рыболовными снастями, а мне мешала управлять велосипедом бамбуковая удочка длиной 3 метра, которую я закрепил на раме.
Кое-как мы выехали на главную улицу и покатили по середине проезжей части рядом друг с другом, обсуждая будущую рыбалку. Водители редких машин резко тормозили и награждали нас неприятными эпитетами. Мы не выдержали и решили, что на тротуаре нам будет проще ехать. Однако пешеходы на тротуаре тоже нас ругали.
         Вдруг рядом с нами оказался инспектор ГИБДД. Он, узнав, что нам только 13 лет, забрал наши велосипеды на штрафную стоянку и попросил, чтобы за ними приехали наши родители. Нам инспектор посоветовал выучить Правила дорожного движения. После этого желание рыбачить исчезло, и мы пошли домой.
Ответы:
Велосипед не имел звукового сигнала — выезд запрещен.

Не горели световые приборы — ночью без них движение запрещено.

Перевозить ребенка старше 7 лет запрещено.

4. Если что-то мешает управлению, надо устранить помеху, а при невозможности устранения прекратить движение.
5. Запрещено перевозить предметы, выступающие на 0,5 м за габариты велосипеда (удочка).
Ездить по тротуару запрещено.

Ездить по дороге на велосипеде до 14 лет запрещено.

Актуализация изученного материала
Незнание ПДД перерастает в чрезвычайно опасную привычку, приводящую к дорожному происшествию. В РФ из каждых 100 малолетних велосипедистов, попавших в ДДП, погибают 18 подростков.
Сергей Шойгу говорит: Чтобы предотвратить опасность, нужно знать по какой причине она может произойти».
Назвать основные причины, которые приводят к несчастным случаям
Плохое знание ПДД;

Нарушение ПДД;

Недостаточная видимость велосипедиста на дороге в тёмное время суток;

Внезапный выезд велосипедиста;

Несоблюдение безопасного расстояния.

Закрепление изученного материала.
Задание: Посмотрите рисунок и найдите велосипедистов — нарушителей.
Загадки
У машины — есть,
У телеги – есть,
У велосипеда – есть,
А у поезда – не счесть. ( Колесо)

Этот конь не ест овса,
Вместо ног — два колеса.( Велосипед)

Ездят здесь одни машины,
Грозно их мелькают шины.
У тебя велосипед?
Значит стоп! Дороги нет!(Знак « Движение на велосипеде запрещено»)

Не живая, а идёт;
Неподвижна, а ведёт!( Дорога)

На машинах здесь, друзья,
Ехать никому нельзя,
Можно ехать, знайте, дети,
Только на велосипеде. ( Знак « Велосипедная дорожка»)
Подведение итогов
Цель нашего урока?
Что нового вы узнали на сегодняшнем уроке?
Оценки за урок.
Творческое домашнее задание.
Организованное окончание урока
   СПАСИБО ЗА УРОК!
Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

Технические требования STT
Технические требования STT
Мотоциклы и оборудование
Вы должны ездить на мотоцикле, подходящем для высокопроизводительной езды по треку.
Мотоциклы с очень низкой мощностью или мотоциклы, не предназначенные для высоких скоростей и углов наклона, не будут допущены на трассу.
Если у вас есть какие-либо вопросы относительно вашего мотоцикла и оборудования, свяжитесь с нами, и мы будем рады предоставить вам рекомендации.
Требования к мотоциклам
Все велосипеды должны пройти технический осмотр перед допуском на трассу. Если ваш велосипед не прошел технический осмотр, вам не вернут деньги. Вы обязаны подготовить велосипед перед поездкой по гоночной трассе.
Шины и тормоза должны быть в хорошем состоянии. Состояние шин должно быть не менее 50% + от нового. Использование покрышек, которые посинели из-за чрезмерного износа, запрещено. На большинстве мероприятий у нас будет обслуживание шин на месте, поэтому, если ваши шины не проходят, у вас может быть возможность заменить шины, чтобы пройти техобслуживание.Свяжитесь с нами, чтобы подтвердить, что шинный сервис будет доступен на вашем мероприятии.
Все стекла, фары, указатели поворота и пластиковые линзы должны быть заклеены или сняты. Боковые зеркала заднего вида должны быть сняты для расширенной группы и, по крайней мере, заклеены для всех остальных групп.
Мы рекомендуем, но не требуем, удаление центральных стоек. Велосипеды с центральными подножками не допускаются в Advanced Group из-за проблемы с дорожным просветом.
Все машины должны иметь рабочий выключатель / кнопку аварийного отключения на руле и самозакрывающийся дроссель в хорошем рабочем состоянии.
Гонщики групп продвинутого и среднего уровня должны использовать воду, смачивающее средство или антифриз / охлаждающую жидкость на основе не этилгликоля. Утвержденные марки поли-гликоля: Evans, 7th Gear, Liquid Performance и Engine Ice. Использование охлаждающих жидкостей на основе этилгликоля для автомобилей не допускается.
Все штоки клапана должны иметь колпачки.
Балансировочные грузы для колес должны быть надежно закреплены, а воздуховоды должны быть заклеены лентой.
Номерные знаки должны быть заклеены или сняты.
Только опытным водителям разрешается использовать предохранительную проволоку для сливных пробок маслосливных пробок, масляного фильтра и крышек маслоналив.Промежуточный продукт должен иметь как минимум RTV или силиконовый мазок на маслосливных пробках и масляном фильтре. ** Обратите внимание: если вы пролили масло на трассу, ваш день окончен.
Предохранительный трос Как сделать.
Требования к видеокамере
Все GoPros (или аналогичные камеры), устанавливаемые на мотоцикл, должны иметь шнурок, соединяющий корпус камеры с какой-либо точкой на мотоцикле. Это не должно быть красиво; он просто должен быть привязан и надежен.
GoPros с креплением на шлеме (или аналогичные камеры с креплением на шлеме) НЕ ДОПУСКАЕТСЯ на треке.
Требования к экипировке райдера
Полноценный шлем BSI, ECE-2205, DOT или SNELL с защитной маской без повреждений.
Ботинки для верховой езды, полностью закрывающие щиколотку.
Перчатки типа «рукавица», полностью закрывающие запястье.
Одно- или двухкомпонентная кожа. Кожаные костюмы из двух частей должны застегиваться вместе для групп новичков, среднего и продвинутого уровня. Костюмы из баллистического нейлона, такие как Joe Rocket, AeroStitch и т. Д., Допускаются ТОЛЬКО для новичков. Они могут состоять из одной или двух частей, которые застегиваются на молнию с 50% -ным контактом молнии, с усиленными и мягкими плечами, локтями, бедрами и областями колен.Никаких парней.
Гонщики продвинутой и средней групп должны носить защитные приспособления для спины. Вшитые в костюмы мягкие накладки на спину не соответствуют требованиям.
STT также просит вас рассмотреть возможность использования защиты груди.
Встречи гонщиков
Каждый день начинается с обязательной встречи гонщиков. ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЛЯ ЛЮБОГО, КОТОРЫЙ ХОЧЕТ ПОЕЗДАТЬ В ТЕЧЕНИЕ ДНЯ !!
Ежедневные собрания гонщиков содержат информацию, которая имеет решающее значение для безопасности всех гонщиков, участвующих в соревновании.
Если вы пропустите эту встречу, вы лишитесь возможности кататься и не получите возмещение или кредит любого вида.
Если ваш день важен, вам нужно прибыть вовремя.
Регистрация и техническая поддержка
Стандартные мероприятия Регистрация и техническая поддержка открываются в 7:00 или 7:15 (в зависимости от места проведения) и закрываются в 8:20, когда начинается собрание гонщиков.
Регистрация и технический осмотр гонщиков, которые «опоздали», но присутствовали на собрании гонщиков, снова откроются в 9:00 на дополнительные 30 минут.Скорее всего, вы пропустите свою первую тренировку из-за опоздания. Пожалуйста, будьте вовремя.
Техническая поддержка и регистрация закроются в 9:30.
Правила гонок на треке
Гонщики могут входить на трассу только с одобрения старшего старшего старшего звена или персонала Sportbike Track Time.
Гонщики, выезжающие с трассы в зону ямы или загоны, могут повторно войти на трассу только с одобрения старшего старшего старшего звена или персонала STT.
Гонщики, выезжающие с трассы в зону стока, могут повторно выйти на трассу только с разрешения работника поворота или маршала трассы.
Любой гонщик, попавший в аварию, не имеет права повторно выезжать на трассу. Этот гонщик должен дождаться аварийного транспортного средства, чтобы вернуть мотоцикл в зону пит-стопа. Кроме того, гонщик должен подождать с разбитым байком и не пытаться пересечь трассу или идти обратно в зону пит-стопа.
Ни один гонщик не может в любое время ездить таким образом, чтобы подвергнуть опасности жизнь или здоровье других гонщиков, официальных лиц или гостей.Такая верховая езда включает в себя вопиющее нарушение условий флага со стороны работников угла. Гонщики, которые действуют таким образом и, как сообщается, следят за официальными лицами или персоналом Sportbike Track Time, будут исключены с соревнований без исключения или апелляции.
Только зарегистрированный гонщик может ездить по треку во время заездов.
Любой гонщик, замеченный во время опрометчивой езды на яме или паддоке, может быть удален с соревнования. Тем не менее, по возможности будут выдаваться предупреждения за незначительные нарушения правил.Мы находимся на трассе, чтобы хорошо провести время, а не следить за нашими гонщиками каждый момент каждого соревнования. Вы несете ответственность за безопасность и вежливость по отношению к другим участникам.
ФЛАГИ
Каждый гонщик должен знать все правила и правила, включая надлежащее соблюдение процедур установки флажков.
ЗЕЛЕНЫЙ — Трасса открыта. Давайте ездить!
КРАСНЫЙ — Трасса закрыта, скорее всего, из-за аварии или другой опасности, которую необходимо очистить.Поднимите руку, когда увидите этот флаг, и значительно, но предсказуемо, замедлите темп. Продолжайте движение на безопасной скорости и съезжайте с трассы, когда достигнете точки ВЫХОДА, если не указано иное. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ НА ДОРОГЕ.
ПРОВЕРЕНО — Конец сессии, продолжайте круг и покиньте трек, когда достигнете точки ВЫХОДА.
ЖЕЛТЫЙ — этот флаг может быть развевающимся или постоянным.
СТАЦИОНАРНЫЙ или СТАЦИОНАРНЫЙ означает, что вам нужно повысить концентрацию внимания и осознавать потенциальное отвлечение.Это может быть более медленный гонщик, идущий впереди, или байк, который находится далеко от трассы, но все же визуально отвлекает. НЕ беритесь за большую руку, полную тормозов, потому что вас могут переехать. Поддерживайте свой темп и соблюдайте правила прохождения для вашей группы.
WAVING означает замедлить темп и проявить особую бдительность в возможных проблемных местах. Трасса останется открытой, но существует какая-то опасность, которая может вызвать проблему. Прохождение НЕ разрешено в зоне, где отображается этот флаг.
ЧЕРНЫЙ — этот флаг будет направлен прямо на вас и означает, что что-то не так с вашим байком или вашими действиями.Поднимите руку, чтобы работник угла знал, что вы видели флаг, и съезжайте с гоночной трассы на случай, если у вас будет утечка жидкости. Заходите в боксы и доложите контролеру трассы.
Скорая помощь — Кто-то разбился, получил травму и требует немедленной помощи. Этот флаг будет сопровождаться КРАСНЫМ флагом. «Скорая помощь» идет по рельсам и направляется к месту крушения. Поднимите руку, когда увидите этот флаг, и значительно замедлите темп. Сойдите с трассы, когда дойдете до точки ВЫХОДА.
13 Велосипедные тесты на месте, которые нужно включить в контрольный список для осмотра велосипедов
В подробном контрольном перечне для осмотра велосипеда всегда должны быть указаны процедуры испытаний, размеры выборки и необходимое оборудование. Вот 13 велосипедных тестов, которые помогут контролировать безопасность и качество вашей продукции.
В 2016 году один британский байк-энтузиаст умер из-за того, что у его велосипеда отслоилось переднее колесо. Пострадавший ехал со скоростью всего 20 миль в час и, вероятно, внезапно нажал на передние тормоза, чтобы уклониться от опасности на дороге. Но соединение между лопастями из углеродного волокна и алюминиевой короной вилки не удалось, в результате чего колесо отсоединилось.
Производитель велосипедных вилок, Upgrade Bikes, фактически уже отозвал компонент, который они импортировали из-за границы в прошлом году. Но потребители вернули только 246 из примерно 2000 велосипедов до фатальной аварии.
Безопасность является серьезной проблемой для импортеров велосипедов, даже спустя долгое время после того, как их продукция появилась на рынке. Но импортеры почти всегда могут предотвратить и выявить проблемы с безопасностью велосипеда, проведя несколько простых тестов во время предпродажной инспекции.
С помощью тщательного контрольного списка проверки велосипедов вы можете обнаружить любые неисправные компоненты, прежде чем они поставят под угрозу ваш бизнес или ваших клиентов ( related : 5 Essentials of a Quality Control Checklist [электронная книга] ).
Вот 13 тестов на месте для проверки вашего велосипеда, которые помогут контролировать безопасность и качество вашей продукции.
9 общих тестов на месте для проверки вашего велосипеда. Контрольный список
Велосипеды, широко распространенные во многих домах, регулируются международными правилами и стандартами тестирования велосипедов.Общие международные стандарты безопасности и функциональности велосипедов включают:
Свод федеральных правил США (CFR), раздел 16, часть 1512 и
ISO 4210, заменивший EN 14764 в 2015 г.
Не забудьте включить процедуры тестирования и свои допуски по качеству в каждую контрольную точку при создании контрольного списка для проверки велосипеда. Эта информация поможет вам поддерживать согласованные стандарты и прояснить ожидания для вашей инспекционной группы (, связанный с : Как инспекторы продукции используют контрольные списки контроля качества ).
Форматирование ваших требований в виде подробной таблицы, подобной приведенной ниже, поможет упорядочить информацию как для вашего поставщика, так и для группы контроля качества.
Вы заметите использование специальных уровней проверки из таблицы ANSI ASQ Z1.4 AQL в этом контрольном списке проверки велосипедов.
Специальные уровни проверки AQL
делятся на четыре: «S-1», «S-2», «S-3» и «S-4». Профессиональные инспекторы обычно используют эти уровни для тестов на месте, которые:
Разрушают продукт
Дорого или утомительно выполнять, или
Как правило, дает одинаковые результаты для всех устройств в порядке
Как вы увидите в приведенных ниже тестах велосипедов, для тестирования велосипедов обычно используются специальные уровни проверки AQL.Использование этих специальных уровней проверки поможет вам протестировать меньший размер выборки, при этом используя статистически достоверный метод приемочной выборки ( related: The Importer’s Guide to Managing Product Quality with AQL [eBook] ) .
1. Проверка момента затяжки гаек и болтов
Проверка момента затяжки гаек и болтов помогает гарантировать, что все детали велосипеда надежно закреплены.
Болты, установленные с неправильной затяжкой, могут вызвать ряд проблем для велосипедистов.Чрезмерно затянутый болт может ограничить движение. Но ослабленный болт также может превратить безопасный спуск с холма в травматическую аварию.
Стандарты испытаний велосипедов
Комиссии по безопасности потребительских товаров США (CPSC) прямо требуют, чтобы импортеры проверяли крепежные детали: « Винты, болты и гайки, используемые для крепления деталей, не должны ослабляться, ломаться или выходить из строя во время испытаний».
Вам не нужно проверять момент затяжки каждой гайки и болта на всех велосипедах, которые вы производите.Поскольку проверка крутящего момента на сотнях болтов займет довольно много времени, вы можете вместо этого рассмотреть возможность проведения теста крутящего момента на выборке размером S-1.
Некоторые из наиболее важных болтов и гаек, которые необходимо проверить, включают:
Динамометрический ключ — стандартное оборудование производителей велосипедов. Но в любом случае уточните у своего поставщика перед проверкой, чтобы убедиться, что у персонала на месте проверки будет в наличии динамометрический ключ для этого теста.
2. Проверка давления в шинах
Давление в шинах оказывает большое влияние на опыт гонщика.Переполненная шина передает удар водителю, жертвуя скоростью и комфортом езды. А из-за недостаточно накачанной шины водителю будет намного сложнее крутить педали.
Нормы давления в шинах
CPSC требуют, чтобы шина оставалась на ободе при накачивании до 110 процентов от рекомендованного давления.
Все, что вам нужно для этой проверки:
Манометр в шинах (который должен быть в состоянии предоставить ваш завод)
Технические характеристики изделия для оптимального уровня давления
С помощью манометра проверьте давление в шинах до и после езды на велосипеде.Вы или ваш инспектор должны записать давление в контрольном списке тестирования велосипеда, чтобы вы могли четко видеть, произошло ли значительное падение давления после езды. Выполните эту проверку на выборке AQL S-1 или больше.
3. Сборка и проверка работоспособности
Сборка и полная проверка работоспособности помогут вам проверить, работает ли велосипед должным образом и в соответствии с инструкциями в руководстве пользователя.
После сборки образца размера S-1 или более инспектор должен отрегулировать несколько деталей на велосипедах, чтобы определить стабильность и функциональность, в том числе:
Регулировка цепи
Регулировка седла
Регулировка высоты руля
Вы узнаете, что существует проблема с сборкой велосипеда, если какая-либо из частей начнет работать со сбоями во время регулировки.Общие проблемы могут включать шаткое сиденье, ослабленные цепи или перекос руля.
Меньше всего вам нужно, чтобы ваши клиенты или конечные пользователи испытывали эти проблемы при сборке или регулировке своего велосипеда.
Обязательно предоставьте руководство по эксплуатации вашей группе контроля качества вместе с контрольным списком для проверки велосипеда. Это поможет инспектору смоделировать пользовательский опыт сборки и регулировки велосипеда в соответствии с этими инструкциями.
4. Экзамен по верховой езде
Ни один эффективный контроль продукта не обходится без каких-либо «реальных» испытаний, имитирующих работу продукта.И для контроля качества велосипедов также требуется испытание на езду. Даже если вы проверите все отдельные компоненты велосипеда, вам все равно нужно убедиться, что они правильно работают вместе.
Импортеры велосипедов могут использовать несколько различных подходов к испытаниям вождения.
Вы можете попросить своего инспектора непрерывно ездить на велосипеде в течение 30 минут, чтобы имитировать поездку на большие расстояния. Но в этом случае вам, возможно, придется протестировать образец меньшего размера, чтобы у вас было достаточно времени для проверки.
Или вы можете попросить инспектора проехать более короткое расстояние — 200 метров на выборке большего размера S-4.
В любом случае тест на езду должен включать:
Интенсивное нажатие педали и быстрое ускорение
Плавное нажатие педали и мягкое ускорение
Резкие и мягкие повороты (как влево, так и вправо)
Жесткое и мягкое торможение
Преодоление не менее трех ухабов
Инспектор должен убедиться, что велосипед находится в одинаковом состоянии до и после завершения испытания на ходу.
Возможно, вы захотите заранее уведомить своего поставщика, если вы будете проверять велосипед на его заводе, чтобы они могли убедиться, что имеется достаточно места для езды.
5. Проверка шума и ненормального звука
Несмотря на то, что важно ездить на велосипеде и понимать его «ощущения», инспектор также должен использовать тест езды, чтобы прислушаться к любым необычным звукам. Странные шумы часто являются признаком проблем.
Для этого не требуется никакого оборудования — инспектору нужно только выслушивать проблемы. Они могут выполнить эту проверку во время и сразу после теста на езду на образце того же размера.
При проверке аномальных звуков инспектор должен:
Используйте размер выборки S-1 или больше
Встаньте на расстоянии одного метра от велосипеда
Повернуть колеса велосипеда
Тест в тихой среде
Чем тише в помещении, тем лучше.Но стремитесь к тестовой среде с фоновым шумом ниже 60 децибел (дБ).
6. Испытание на усталость
Испытание на усталость проверяет любые проблемы, которые могут возникнуть, когда велосипед подвергается нормальным нагрузкам при регулярном использовании.
Представьте себе типичного пассажира, который каждый день едет на работу на велосипеде. В течение первых шести месяцев владения этим байком они будут опускать и поднимать подножку 100-200 раз. И это просто от поездки на работу и обратно.
Представьте их разочарование, если подставка сработает всего через два месяца после их новой покупки.
Наиболее важные части для тестирования — это наиболее частые точки соприкосновения с потребителями велосипеда, в том числе:
Ручной тормоз — Сожмите руль 50 раз с усилием 445 ньютонов
Педали — Прокрутите каждую педаль за один полный оборот 50 раз
Подставка — Поднимать и опускать подножку 50 раз
Пропуск этого теста может быть заманчивым, потому что тестирование усталости с 50 повторениями на каждую часть довольно утомительно.Но обязательно протестируйте детали по крайней мере на 1 образце на единицу складского хранения (SKU).
Детали не должны ломаться, выходить из строя или выпадать из выравнивания во время испытания. Особенно внимательно следите за тормозами, чтобы найти движущиеся зажимы или детали.
7. Тест на протирание этикеток
Этот тест поможет вам убедиться, что ярлыки с рейтингом вашего велосипеда не отслаиваются и не становятся нечитаемыми в течение всего срока службы продукта. Этикетки для велосипедов являются обязательным требованием закона для большинства западных рынков. А розничные продавцы могут отказать в хранении ваших продуктов, если ваша маркировка будет нарушена.
Согласно требованиям тестирования велосипедов CPSC:
Каждый велосипед должен иметь постоянную маркировку или этикетку, на которой указано имя производителя или частного торговца маркой, и которые производитель или частный торговец маркой может использовать для определения месяца и года изготовления велосипеда.
Электровелосипеды также должны иметь этикетку с рейтингом энергопотребления, чтобы потребители могли оценить энергоэффективность.
Выполните этот тест на выборке S-1 или больше. Вам понадобятся две тряпки, одна смоченная в воде, а другая — в спирте.Протрите логотипы каждой тканью в течение 15 секунд.
Убедитесь, что логотипы и маркировка не повреждены и не отслаиваются во время или после теста.
8. Тест на адгезию полиграфии и логотипов
В дополнение к этикеткам безопасности и юридическим этикеткам производители велосипедов часто также печатают логотипы и другую информацию непосредственно на своей продукции. А неспособность клиентов распознать ваш логотип или прочитать информацию, напечатанную на вашем велосипеде, может нанести ущерб вашему бренду.
В то время как тест на истирание фокусируется на этикетке производителя, тест на адгезию гарантирует, что любой другой текст и логотипы не отклеятся при нормальных условиях.
Выберите размер образца S-1 и используйте для этого теста ленту 3M (промышленную клейкую ленту).
Наклейте ленту 3M под углом 45 градусов к поверхности печати или логотипа. Сильно нажмите, а затем быстро удалите ленту. Печать или логотип не должны отслаиваться после теста.
9. Испытание покрытия штриховкой согласно ASTM D3359
Велосипеды часто бывают разных цветов, стилей и дизайнов. Специально для детей есть что-то захватывающее в получении нового блестящего велосипеда вашего любимого цвета.Таким образом, у вас могут возникнуть трудности с продажей велосипедов клиентам, если краска легко отслаивается или царапается при транспортировке и транспортировке.
Тест перекрестной штриховки помогает определить, могут ли краски и покрытия противостоять износу. Выполните эту проверку на выборке хотя бы одной единицы на артикул. Поскольку этот тест обычно делает продукт непригодным для продажи, вы, вероятно, захотите ограничить размер выборки.
Вам или вашему инспектору потребуется клейкая лента и острое лезвие, например лезвие бритвы или нож, для выполнения теста перекрестной штриховки.
Следуя стандарту ASTM D3359, выберите на велосипеде участок без дефектов и используйте лезвие, чтобы сделать 11 горизонтальных и 11 вертикальных разрезов в виде решетки. Каждая линия должна быть длиной 20 миллиметров, а надрезы должны проходить сквозь покрытие.
Затем аккуратно протрите или очистите поверхность щеткой от каких-либо частиц или хлопьев. Затем плотно оберните ленту и удалите ее. Изделие проходит испытание, если отслаивается не более пяти процентов (пяти квадратов в сетке) покрытия.
Велосипедные испытания тормозных систем на месте
Ваш контрольный список для осмотра велосипеда неполон без четких требований к проверке тормозов.
Тормоза — жизненно важная часть велосипеда как с точки зрения функции, так и с точки зрения безопасности. И, в отличие от сиденья или рамы, сложно оценить, насколько хорошо будут работать тормоза, по одному только визуальному осмотру.
10. Проверка сборки тормозной системы
Первым этапом проверки сборки тормозной системы является проверка того, что у велосипеда есть две независимые тормозные системы: одна для передней и одна для задней.
Проверьте конструкцию и сборку тормоза, чтобы убедиться, что все детали тормоза собраны должным образом — обычно на выборке размера S-1.
Обратите особое внимание на стяжные болты троса, которыми тормозной трос крепится к рычагу. Стяжные болты кабеля не должны перерезать какие-либо жилы кабеля при сборке в соответствии с инструкциями вашего руководства пользователя. Кабельные жилы, уже оборванные во время осмотра, обычно являются признаком неправильной сборки.
Убедитесь, что концы кабелей защищены колпачком, который может выдерживать силу до 20 ньютонов, чтобы предотвратить распутывание.
11. Проверка безопасности тормозного блока и тормозной колодки
Тормозные колодки или тормозные колодки — это стальные опорные пластины с фрикционным материалом, прикрепленным к поверхности, обращенной к колесу. Когда гонщик нажимает на тормоз, суппорт сжимает две колодки вместе на вращающемся роторе, чтобы остановить велосипед.
Для выполнения этого велосипедного теста:
Используйте размер выборки S-1 или больше. Выполните тест на полностью собранном велосипеде с массой, эквивалентной наезднику или гонщику. Общая масса велосипеда и гонщика должна составлять не менее 100 кг.
Приведите в действие каждый тормозной рычаг с усилием 180 ньютонов или с силой, достаточной для приведения рычага тормоза в контакт с рукояткой руля, в зависимости от того, что меньше. Испытательное усилие должно быть приложено на расстоянии «b» на диаграмме ниже, которое должно быть на расстоянии не менее 25 мм от свободного конца тормозного рычага. Сохраняйте усилие на тормозном рычаге.
Выполнить пять движений вперед и пять назад.
Переместитесь на расстояние не менее 75 мм для каждого движения.
Тормозной блок или фрикционный материал колодки должны оставаться надежно прикрепленными к держателю, опорной пластине или колодке и не выходить из строя после испытания.
12. Испытание на прочность тормозной системы с ручным управлением
Испытание на прочность тормозной системы с ручным управлением поможет убедиться, что потребители могут использовать тормоза с разумным усилием.
Перед выполнением этого теста убедитесь, что тормозная система полностью собранного велосипеда отрегулирована в соответствии с вашими рекомендуемыми настройками.
Приготовьте образец размера S-1 и приложите усилие к тормозному рычагу каждого устройства. Точка «F» на приведенной выше справочной диаграмме показывает, где прикладывать силу.
Приложите силу 450 ньютонов или меньше и проверьте:
Рычаг тормоза входит в контакт с рулем и / или рукояткой руля, и
Рычаг выдвижения тормоза остается на уровне поверхности руля
Выполните это испытание по 10 раз на каждом ручном тормозе или удлинителе.Это помогает гарантировать, что тормоза выдержат многократное использование.
13. Проверка тормозного пути
Велосипедистам часто требуется быстро и резко останавливаться, особенно при езде по многолюдным городским улицам и тротуарам. Тест тормозного пути проверяет, сколько времени требуется велосипеду, чтобы полностью остановиться при движении с определенной скоростью. Велосипед, который не может быстро остановиться, может иметь ненадежные тормоза.
Стандарты испытаний велосипедов
CPSC требуют, чтобы велосипеды с ручным и ножным тормозами останавливались в пределах 15 футов (4.57 м) при испытании всадником весом не менее 150 фунтов (68,1 кг).
Выполните испытание тормозного пути на образце S-1 на разных скоростях. Вы захотите протестировать торможение, используя передние и задние тормоза вместе, а также только задние тормоза по отдельности. И вы можете проверить тормозной путь как на мокрой, так и на сухой дороге, чтобы убедиться, что тормоза выдерживают изменения окружающей среды.
Чтобы установить приемлемые стандарты тормозного пути на определенных скоростях, вы можете включить в контрольный список для осмотра велосипеда таблицу, подобную приведенной ниже:
Заключение
Проведение тестирования велосипеда не так просто, как просто сказать кому-то «провести контроль качества на велосипеде».Но наличие четкого контрольного списка для проверки велосипеда может помочь устранить двусмысленность процесса проверки.
В подробном контрольном списке для осмотра велосипедов всегда должны быть указаны процедуры тестирования велосипедов, размеры выборки, необходимое оборудование и то, кто должен предоставлять это оборудование. Если вы забудете хотя бы один из этих факторов в контрольном списке, это может помешать осмотру и привести к отправке некачественных или даже опасных велосипедов.
Легко быть ошеломленным всеми тестами и требованиями контрольного списка для проверки велосипедов.Но сторонние фирмы по контролю качества могут помочь подготовить для вас контрольный список контроля качества, если у вас нет опыта, чтобы составить его самостоятельно.
Помогая вам выявлять проблемы с качеством велосипеда, профессиональный партнер по контролю качества может помочь вам больше сосредоточиться на продаже велосипедов, а не на последствиях травм гонщиков.
Как вы обеспечиваете работоспособность и безопасность велосипеда? Поделитесь своими советами в разделе комментариев ниже!
Уровни навыков и физической подготовки, необходимые для наших поездок на горных велосипедах по всему миру
Уровни навыков
Новичок +
У вас есть опыт (минимум один год) езды на горном велосипеде / электронном маунтинбайке по бездорожью
У вас есть горный велосипед / E-MTB и вы ездите на нем не реже одного раза в месяц
Вы можете эффективно переключать передачи, тормоз и педаль
Вы ездите на велосипеде по холмистым (подъем и спуск) гравийным дорогам, лесным дорогам, двойным трекам и иногда одиночным трекам
Вы любите проложить километры и спокойно проводите в седле по 3-4 часа
А часть «+» в «Новичке +» означает, что вы стремитесь кататься на участках одиночного трека и более сложной местности во время вашего приключения с нами.
Наши туры на горных велосипедах для новичков и новичков начинаются с фантастического сафари на горном велосипеде в Намибии и потрясающего сафари на горном велосипеде на велосипеде в Намибии
Средний
Вы регулярно катаетесь на горном велосипеде не менее двух лет
Вы можете уверенно тормозить, использовать передачи и уверенно поворачивать
У вас хорошие навыки обращения с велосипедом, вы уверенно катаетесь по бездорожью на двух трассах и нетехническом одиночном треке.
Вы умеете кататься по холмистым трассам с умеренными подъемами и спусками как на двойных, так и на однополосных трассах, но, как правило, сходите с дороги и переходите технические однопутные участки.
Ваш горный велосипед (или электронный горный велосипед) примерно раз в неделю в течение всего велосипедного сезона
Если вы думаете, что средний уровень — это ваш уровень, взгляните на наши туры в Хорватию, Юкон в Канаде и Кэрнгормс в Шотландии.Также ознакомьтесь с нашим E-MTB Tour в Хорватии
Средний +
Как правило, вам комфортно кататься по большинству типов местности в различных условиях: однопутный, двойной, грязный, сухой, рыхлый, коренная порода…
Вы можете тормозить, использовать передачи и инстинктивно поворачивать
Вам будут доступны умеренные технические характеристики, такие как небольшие альпинарии, небольшие обрывы и более крутые участки, но вы можете выйти и пройтись по некоторым техническим характеристикам.
Вы маунтинбайк / E-MTB два или три раза в неделю в течение всего велосипедного сезона
А часть «+» в «Средний +» означает, что вы будете стремиться к большему количеству этих умеренных технических характеристик.
Наши приключения среднего уровня + включают: Highland Odyssey, Колорадо, Швейцарию, Словению, Марокко, Непал, Новую Зеландию и Чили + Патагонию.
Для любителей электровелосипедов у нас есть E-MTB Tour Spain, E-MTB Tour Slovenia и E-MTB Tour Switzerland на уровне Intermediate +
.
Продвинутый
Вы очень уверенно справляетесь с большинством типов верховой езды и препятствий, включая падения (до 1 фута), камни, бревна, обратные пути, большие альпинарии и устойчивый технический одиночный трек
Вы можете тормозить, использовать передачи и инстинктивно поворачивать
У вас отличные навыки обращения с велосипедом, вы можете поднимать передние и задние колеса, совершать небольшие прыжки, поворачивать, подниматься и спускаться по крутым трассам
У вас есть значительный опыт катания по широкому спектру технических ландшафтов, включая: каменистые, корни, грязные, рыхлые, быстрые одиночные трассы, открытые трассы, коренные породы в течение длительного времени.
Вы ездите не менее трех раз в неделю и редко выходите и ходите по участкам
Вы можете с комфортом подниматься и спускаться по техническому одиночному треку сколь угодно долго.
Если вы ищете что-то продвинутое, у вас есть на выбор наши приключения от побережья до побережья Шотландии, Британской Колумбии и Эквадора.
Продвинутый +
Вы родились на велосипеде!
Вы можете справиться со всем, что бросает вам тропа, и имеете опыт езды на всех типах троп и препятствий (большие, рыхлые камни, корни, обрывы, бревна, северный берег …)
Вы используете любую возможность, чтобы покататься на велосипеде (4-5 раз в неделю) в любую погоду, и вы будете счастливы кататься весь день.
А часть «+» в «Advanced +» означает, что вы готовы принять вызов — длинные походы на велосипедах и длинные технические спуски, возможно, в сложных погодных условиях.
Наконец, если вы на вершине своего мастерства в катании на горных велосипедах и ищете настоящую задачу, присоединяйтесь к нам в Норвегии для поистине уникальной экспедиции.
Это общие уровни навыков, но вы заметите, что на каждой странице тура под уровнями навыков и физической подготовки также есть описание типов маршрутов, которые вы можете ожидать найти в этом конкретном приключении. Таким образом, вы можете добавить контекст к объяснениям навыков и уровня физической подготовки.
Безопасность велосипеда | Департамент общественной безопасности Аризоны
Чтобы быть в безопасности и избегать несчастных случаев, велосипедисты должны ехать в транспортном потоке и помнить об опасностях, автомобилях и людях вокруг них.Программа для велосипедистов и пешеходов Министерства транспорта штата Аризона разработала несколько советов по безопасности, которые помогут вам умно ездить на велосипеде и безопасно ездить на велосипеде в Аризоне:
• Двигайтесь по правой стороне дороги
• Всегда двигайтесь по течению движение. Езда против движения очень опасна.
• Ездите предсказуемо
• Соблюдайте те же правила, что и автомобилисты; ехать по прямой, не выезжая на другие полосы движения.
• Соблюдайте правила дорожного движения (знаки, сигналы, разметку полос).
• Велосипедисты должны соблюдать правила дорожного движения, как и другие транспортные средства.
• Защитите голову
• Всегда надевайте шлем даже в короткие поездки.
• Следуйте разметке полосы движения
• Не поворачивайте налево с правой полосы; не езжайте прямо по полосе с надписью «Только правый поворот».
• Правильно проезжайте перекрестки.
• Используйте крайнюю правую полосу движения в вашем направлении. Если вы едете прямо, выбирайте полосу движения, а не справа от поворачивающего автомобиля.
• Сигнал перед движением или остановкой
• Сигналы руками позволяют водителям и другим лицам узнать, что вы собираетесь делать дальше.
• Осторожно выезжайте на улицы и перекрестки.
• Всегда проверяйте наличие встречного транспорта.
• Безопасная езда по дороге
• Предвидеть опасности и быть готовыми изменить свое положение в дорожном движении.
• Не ездите по тротуару
• Велосипеды (кроме почтовых и полицейских) запрещены на тротуарах во многих городах.
• Будьте заметны и заметны
• Носите одежду ярких цветов, чтобы вам было лучше видно, и смотрите в глаза водителям.
• Посмотрите назад
• Умейте смотреть через плечо, не сворачиваясь и не теряя равновесия; боковые зеркала заднего вида являются опцией.
• Перед поездкой убедитесь, что все на вашем велосипеде находится в надлежащем рабочем состоянии.
Обслуживание велосипедов — Безопасность и правила для велосипедов — Тяжелые автомобили, мотоциклисты, велосипедисты — Безопасность и правила — Дороги
Следуйте нашим советам по содержанию велосипеда в рабочем состоянии для более безопасной езды.График регулярного технического обслуживания и ремонта очень важен.
Обслуживание велосипеда
Вам следует проводить 3-минутную проверку каждый раз, когда вы едете на велосипеде. Регулярно проводите профилактические осмотры и проводите профессиональное обслуживание вашего велосипеда не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что он находится в наиболее безопасном состоянии.
Если вы обнаружите, что одна или несколько деталей вашего велосипеда повреждены или нуждаются в ремонте, убедитесь, что ремонт был проведен квалифицированным велосипедным механиком и безопасен для использования, прежде чем продолжить поездку.
3-х минутный чек
Шины должны быть очень твердыми на ощупь. Правильное давление указано на боковине каждой шины.
Убедитесь, что сиденье находится на правильной высоте, а подседельный штырь плотно вставлен в раму не менее чем на 5 см.
Поднимите руль, раскрутите переднее колесо, включите тормоза и убедитесь, что:
колесо надежно закреплено в вилках
рычаги быстрой разблокировки надежно закреплены
колесо вращается свободно, не трогая тормоза
шестерни и тормоза работают плавно и прямо.
Поднимите сиденье, поверните педали, раскрутите заднее колесо, включите передачи и тормоза и снова проведите вышеуказанное четырехэтапное испытание.
Еженедельное обслуживание
Очистите и смажьте цепь.
Проверить спицы и проушины колес на предмет ржавчины или повреждений.
Проверьте давление в шинах.
Ежемесячное обслуживание
Проверить шины на износ или трещины в резине.
Проверьте ступичные подшипники, цепь, блок шестерен (задние звездочки), звенья цепи (передние шестерни) и шток головки (руль).
Ежегодное обслуживание
Проверить раму.
Снимите ленту с руля, чтобы проверить, нет ли ржавчины и слабых мест.
При покупке новых шин убедитесь, что они подходящего размера.
При замене цепи также замените блок шестерен, так как оба обычно изнашиваются равномерно.
Ремонт проколов: ступеньки
Начало работы:
При использовании задних колес перед снятием цепи убедитесь, что цепь находится на самой маленькой шестеренке.
Отсоедините тормоз от колеса.
Освободите колеса, никогда не пытайтесь с силой.
Убедитесь, что шина полностью спущена, нажав на небольшой штифт на клапане шины.
Затем снимите половину шины:
Сожмите стенки шины вместе по всей длине шины, чтобы бортик шины отошел от обода.
Используйте рычаги для снятия шины, зацепив один рычаг между ободом и стенкой шины с одной стороны.
Зацепите другой рычаг в той же точке и проведите им по ободу, чтобы освободить шину.Убедитесь, что рычаги не зажимают внутреннюю трубу. Вы можете снять камеру, сняв половину шины с обода. Снимать всю шину не нужно.
Поиск прокола:
Поднимите клапан из отверстия, снимите трубку и частично надуйте ее, чтобы найти место прокола.
Пощупайте трубку на предмет выхода воздуха и прислушайтесь к «шипящему» звуку. Кроме того, вы можете опустить трубку в воду и следить за пузырьками, чтобы найти отверстие. Перед продолжением ремонта убедитесь, что трубка высохла.
Ремонт:
Придайте шероховатость поверхности прокола металлическим скребком, входящим в комплект для ремонта проколов, или используйте наждачную бумагу.
Приклейте шероховатую поверхность и дайте клею застыть не менее двух минут.
Проверьте шину внутри и снаружи на возможную причину прокола и удалите мусор. Также проверьте шину на наличие порезов.
Возьмите пластырь из ремонтного комплекта и удалите металлическую фольгу.Плотно прижмите пластырь к приклеиваемой поверхности.
Убедитесь, что лента обода закрывает вентиляционные отверстия спиц и находится по центру углубления обода.
Установка шины на место:
Если шина была полностью снята, убедитесь, что рисунок протектора направлен в правильном направлении. Поместите одну стенку шины над краем обода с одной стороны, сохраняя протектор шины в правильном направлении.
Частично накачайте камеру, чтобы раскрыть складки, и вставьте камеру в шину.
Начните с клапана, вкатывая частично надутую трубку в углубление обода.
Когда трубка вошла в углубление обода, с усилием нажмите на клапан трубки для правильной посадки.
Начиная с клапана, начинайте катить внешнюю стенку шины на обод. Не используйте для этого рычаги. Следите за тем, чтобы камера не защемлялась шиной.
Если шина плотно прилегает к шине, начните с клапана и катите / сжимайте резину вперед, чтобы увеличить степень растяжения шины.
После того, как шина надета, накачайте камеру, затем проверьте клапан на предмет дальнейших утечек воздуха и убедитесь, что в шине нет выпуклостей.
Замена заднего колеса:
Для замены заднего колеса установите колесо обратно, убедившись, что шпажка находится между верхней и нижней цепью, а верхняя цепь входит в зацепление с маленькой шестеренкой на кластере. Переверните шампур, чтобы зафиксировать его.
Заключительные проверки:
Убедитесь, что колесо правильно отцентрировано на концах вил.
Наконец, зацепите тормоза и прокрутите колесо, чтобы убедиться, что оно катится плавно.
Как выбрать велосипед согласно науке — 10 факторов, которые следует учитывать
Когда приходит время обновления, выбор идеального велосипеда может сбить с толку некоторых из вас. Но это не значит, что вы выбираете первый найденный велосипед, особенно если это ваш первый байк. Искать профессиональные велосипеды с прочной конструкцией и дополнительными функциями всегда непросто. Это требует точных знаний и понимания того, на каком типе велосипеда вы хотите ездить.
Только когда вы знаете, ради чего хотите ездить на новом велосипеде, вы сможете определить, что вам идеально подходит. Возможно, вам понадобится велосипед для тренировок, путешествий, поездок на работу или для однодневных поездок по городу. Некоторым людям требуются более прочные велосипеды, чтобы справляться с труднопроходимой местностью, а также с возникающими при этом ухабами, грязью, корнями и травой.
Поэтому неудивительно, что есть много факторов, на которые следует обратить внимание, прежде чем выбирать велосипед.
1. Вам нужен новый или подержанный велосипед?
Время от времени, когда вы думаете о покупке автомобиля, мысль о покупке подержанного автомобиля по более низкой цене кажется заманчивой.Поправьте меня, если я ошибаюсь, но покупка подержанного велосипеда — отличный способ сэкономить, особенно если вам нужен прочный байк для приключенческой езды.
Если вы хотите купить подержанный велосипед, у вас в голове должно быть много вопросов. Сколько километров проехал байк? Сколько раз ремонтировали? Требуется ли регулярное обслуживание велосипеда? И тому подобное. Чтобы избежать жаркого разговора между вами и продавцом, вот что вам нужно знать.
Очень важно знать трансмиссию велосипеда.Это система, которая отвечает за движение мотоцикла вперед без ущерба для баланса и скорости. Трансмиссия состоит из кривошипов, цепи, задних шестерен, передних шестерен, переключателей и переключателей. Каким бы старым ни был состояние мотоцикла, трансмиссия должна иметь возможность переключать передачи без сопротивления. (6)
Для новичка, зная, как скоро определенные части трансмиссии нужно будет заменить, — хороший способ выяснить, сколько денег вы бы потратили. Если речь идет о покупке новенького велосипеда, покупка подержанного велосипеда и дополнительная тяжелая работа не имеют значения.
С другой стороны, это не проблема при минимальном износе шатунов, цепных колец и кассеты. Согласно обзору, если одна часть трансмиссии повреждена и нуждается в замене, то другие части постигнет та же участь. Очень важен тщательный осмотр каждого компонента.
После трансмиссии следует осмотреть тормозную систему, колеса и подвеску. Если все это проверено и выполнено, но байк по-прежнему издает какой-то скрипящий звук, проверьте, устойчивы ли подшипники переднего тормоза.Поскольку разные звуки велосипеда указывают на разные потенциальные неисправности, всегда полезно знать даже о незначительных сбоях в работе велосипеда.
2. Как найти правильный размер
Когда вы выберете велосипед неправильного размера, вы всегда будете чувствовать себя некомфортно и медленно приспосабливаетесь. Не говоря уже о том, что это может вызвать боль в шее, спине и другие стрессовые травмы. Другие читатели также сообщали о потере равновесия, медленной скорости езды и частых падениях. (8)
Правильный размер велосипеда может предотвратить проблемы с ногами и их жесткость.По этой причине вы должны принять во внимание каждый компонент велосипеда, прежде чем выбрать один из последних. К этим компонентам относятся:
Размер рамы
Седло
Положение педали
Высота руля
Первым шагом является измерение вашего тела, начиная с измерения по внутреннему шву. Вы хотите, чтобы ваши ноги были полностью вытянуты с небольшим сгибом в коленях для удобного положения при езде. Таким образом, измерение высоты седла и педали важно для выполнения хода вниз, не повреждая ногу или колени.
Следующее, что нужно сделать, это поработать над регулировкой угла наклона сиденья. Большинство гонщиков на горных и гибридных велосипедах хотят, чтобы их сиденья были параллельны земле для лучшей осанки и вертикального положения спины. Положение сиденья вперед / назад предотвращает боль в коленях, плечах и шее.
Многие велосипеды оснащены регулируемой высотой руля, но с велосипедами фиксированной конструкции вам необходимо определить, что вам подходит. Честно говоря, я обнаружил, что велосипеды с фиксированным рулем намного прочнее регулируемых. Но если у вас есть несколько человек, которые едут на велосипеде, последнее определенно подойдет.
Руль должен быть на той же высоте, что и ваше сиденье. Это помогает улучшить положение при езде, не вызывая аномального изгиба спины при наклоне вперед. Это измерение справедливо для профессиональных велосипедистов во время гонок или приключенческих поездок. Но для случайных гонщиков руль должен быть немного выше сиденья. Это зависит от типа велосипеда, который вы приобретаете. (9)
Существует множество таблиц размеров рамы, к которым вы можете обратиться после того, как определите свой идеальный размер велосипеда. А если вам нужно что-то, что поможет вам рассчитать размер рамы велосипеда, вы тоже найдете такие инструменты в Интернете.
Проще говоря, как только вы решите, какой тип велосипеда вам удобнее всего, определить подходящий вариант будет несложно. Каждая деталь велосипеда — от сиденья и руля до педали — имеет значение. Недостаточно просто стоять над велосипедом и делать грубые замеры.
3. Выбор правильной тормозной системы
Водители мотоциклов с медленно работающими тормозами подвержены авариям и серьезным травмам. Чтобы избежать подобных ошибок, вам необходимо, чтобы тормоза всегда оставались точными и эффективными.К счастью, для большинства мотоциклов существует множество различных типов тормозов, которые набирают популярность среди профессиональных велосипедистов и новичков:
Дисковые тормоза: Дисковые тормоза идеально подходят для любых погодных условий. В этих тормозах вы найдете множество видов, таких как дисковые тормоза с тросиком и дисковые гидравлические тормоза. Первый менее сложен в обслуживании, чем второй. Большинство велосипедов оснащено дисковыми тормозами с тросиком, так как шестерня предлагает мощный удар. С другой стороны, гидравлические дисковые тормоза более точны в управлении.Но они требуют немного ухода, чем дисковые тормоза с тросом.
Некоторая основная информация о дисковых тормозах, такая как их высокая тормозная способность и несравненная система, делают их одной из лучших тормозных систем для горных, шоссейных и гибридных велосипедов.
Ободные тормоза: Ободные тормоза идут рядом с дисковыми, поскольку они являются наиболее эффективной тормозной системой. Они не требуют особого ухода, в сухую погоду и их легко заменить. Хотя в разных погодных условиях они могут быть не так хороши, как дисковые тормоза.Ободные тормоза крепятся непосредственно к тормозу с помощью ручных рычагов и троса. Поэтому, когда вы тянете за каждую ручку, трос слегка перемещается, оказывая давление и замедляя движение.
Ободные тормоза проще и проще в обращении. При этом им не хватает прочности для горных велосипедов. (12)
Барабанные тормоза: прочные и герметичные, барабанные тормоза не требуют особого обслуживания. Благодаря встроенной и закрытой задней ступице колеса они на 100% устойчивы к пыли, воде, влаге и всевозможным погодным условиям.Долговечность делает их более прочными, чем ободные и дисковые тормоза.
Плюсом этих тормозов является то, что они идеально подходят для повседневного использования. Но им не хватает тормозной способности для горных велосипедов, особенно на грунтовых трассах. Лучше всего им подходят пригородные и гибридные велосипеды.
Тормоза для каботажных судов. Если вам нужны базовые функции торможения, особенно те, которые используются в детских велосипедах, то тормоза для каботажных судов — это то, что вам нужно. Они крутят педали назад, чтобы замедлить велосипед. Кроме того, вы используете их без использования тросов, рычагов или задних передач.Если вы ищете детский велосипед, тормоза для каботажных судов предлагают множество вариантов, при этом не требуется сила рук или выносливость.
Единственным недостатком использования тормозов для каботажных судов является то, что у вас есть определенные основания, от которых стоит держаться подальше. Например, согласно одному отчету, тормоза на горках не работают на спусках.
Тормоза с фиксированной передачей: я оставил это напоследок, потому что это не самая распространенная тормозная система, которую вы найдете. Редко можно увидеть велосипеды с фиксированными тормозами, поскольку они не работают по инерции и не обладают сильной тормозной способностью.Честно говоря, велосипед с фиксированной передачей требует минимального обслуживания. Вы заметите, что педаль движется вперед вместе с велосипедом.
Если вы обычный гонщик, вам следует собрать дисковые тормоза с тросиком для лучшего контроля, по крайней мере, на переднем колесе.
И все! Выбор конкретной тормозной системы в качестве важного фактора зависит от типа езды и велосипеда, который вы в конечном итоге выберете. Приблизительно посмотрев на тормозную систему велосипеда, вы не сможете отличить горки от велосипеда с фиксированной передачей.(13)
4. Выбор правильной передачи для велосипеда
Вы найдете широкий выбор передач в стандартных шоссейных и гибридных велосипедах. Некоторые велосипеды предлагают характеристики на одной передаче, а некоторые — на 30 или больше. Система зубчатых передач велосипеда может стать более точной и сложной, опираясь на звездочки, шестерни, кривошипы и количество зубьев на зубчатых колесах.
При выборе правильной системы трансмиссии для вашего велосипеда необходимо учитывать два важных фактора.Велосипед с большим количеством передач более эффективен в поддержании комфортной скорости езды, если вы не являетесь сильным велосипедистом. Таким образом, количество передач, которые вы получаете или есть, зависит от того, насколько вы сильны и по какой местности вы будете кататься.
Если вы собираетесь кататься на велосипеде по холмам и ухабистой местности, вам понадобится как можно больше передач. Для плоских поверхностей или тротуаров выбор пониженной передачи — неплохой вариант. Это делает велосипед легким и простым в обращении. Вам не обязательно ездить на велосипеде со слишком большим количеством передач, если вы с самого начала сильный велосипедист.
Велосипеды с одной передачей — это хороший способ сбросить лишний вес и сократить расходы на техническое обслуживание. Профессиональные велосипедисты, участвующие в гонках, часто ездят на односкоростных велосипедах, поскольку они более популярны. Это обеспечивает легкое переключение передач и стабильное нажатие педалей на ровной местности. (14)
В зависимости от того, что вы покупаете, каждый тип велосипеда имеет свое собственное оснащение. Вот краткий обзор каждого из них:
Горные велосипеды. Как вы уже знаете, горные велосипеды подходят для сложных подъемов и спусков.Вы найдете большинство горных велосипедов с 9-11 задними зубьями и от 1 до 3 передних звеньев цепи. Звездочки помогают совершать плавные подъемы в гору. Однако наличие единственного звездного кольца на горных велосипедах может обеспечить простое переключение передач на кассете. Это также делает велосипед легким и безболезненным в путешествии.
Шоссейные велосипеды: Дорожные велосипеды имеют не менее 18 передач. Но вы найдете некоторые шоссейные велосипеды с 30 или более передачами, все в зависимости от количества звездочек и зубчатых колес. Для новичков и среднего уровня предпочтение отдается шоссейному велосипеду с низкими передачами.То, что делает низкие передачи привлекательными для большинства байкеров, — это постоянная частота вращения педалей, независимо от того, по какой местности вы едете.
Гибридные велосипеды: система передач, установленная на гибридном велосипеде, очень похожа на шоссейные велосипеды. Вы можете получить более низкие передачи, как и более высокие. Но исследования показывают, что гибридные байкеры часто выбирают более низкие передачи, чтобы уменьшить лишний вес и сопротивление. Большинство гибридных велосипедов предназначено для использования в лагерях, приключенческих походах и путешествиях. Это означает больше походного снаряжения, еды, бутылок с водой и одежды.Гибридные велосипеды лучше всего работают с 3 передними цепными кольцами и маленьким цепным кольцом. Добавьте сзади кассету с 34 зубьями, и все готово как для путешествий, так и для езды по холмам.
5. У вас правильный размер колес?
Знание того, с каким размером колес вы сможете работать, будет решающим фактором при выборе вашего идеального велосипеда. Если вы новичок в покупке велосипедов, это та информация, которую вы должны знать для хорошей покупки. Само собой разумеется, что велосипеды предлагают универсальные размеры колес в зависимости от вашего типа езды.
Тем не менее, вот что вам нужно знать о колесах различных размеров, наиболее распространенных в отрасли. (15)
650c или ниже: Дети и байкеры с небольшим ростом могут найти утешение в катании на велосипедах с колесами 650c или ниже. Существует множество дорожных и гибридных велосипедов, которые лучше всего подходят для этого размера колес для людей, которым нелегко найти подходящую посадку. Если ваш рост ниже 5 футов 4 дюйма, то вам идеально подойдет размер колес 650c.
700c: если вам нужен стандартный размер, выберите дорожный или гибридный велосипед с колесами 700c.Буква «c» обозначает клинчеры, которые измеряются в диаметрах. Этот размер идеален, потому что он подходит большинству байкеров и имеет правильную динамику для плоских поверхностей.
26 дюймов: большинство горных велосипедов имеют размер колес 26 дюймов. Колеса этого размера, особенно для взрослых горных велосипедов, обеспечивали максимальную устойчивость и комфорт. Но на данный момент найти 26-дюймовые колеса для вашего горного велосипеда практически невозможно.
27,5 дюйма: размер колеса 27–5 дюймов находится между отметками 26 и 29 дюймов.Подобно тому, как гибридный велосипед представляет собой лучшее сочетание горного и дорожного велосипеда, этот размер колес является лучшим выбором для колес размером 26 и 29 дюймов. Эти колеса обеспечивают постоянную скорость. Он сохраняет постоянную разгонную мощность без ущерба для баланса. К тому же 27-5-дюймовые колеса удобнее в обращении, чем 29-дюймовые, и более долговечны, чем 26-дюймовые.
29 дюймов: эти колеса могут казаться медленными при движении вперед, но они постепенно набирают скорость для стабильной и плавной езды. Они эффективно сбалансированы, чтобы преодолевать препятствия и кататься по пересеченной местности.Исследования показали, что профессиональные байкеры предпочитают 29-дюймовые мотоциклы, потому что они намного прочнее и прослужат долгое время. Вы обнаружите, что надежные установки с жестким хвостом лучше всего работают с 29-дюймовыми колесами.
6. Не забудьте выбрать систему подвески
Система подвески добавляет, будь то передняя или задняя, для плавности хода, независимо от местности, по которой вы едете. Но у каждого типа есть свои плюсы и минусы в зависимости от типа велосипеда, который вам нужен.
Вот что вам нужно знать о выборе точной системы подвески для вашего велосипеда:
Передняя подвеска: Большинство гибридных и горных велосипедов имеют только переднюю подвеску.Это более прочная альтернатива для легкой и плавной езды. Поэтому, если вы едете по пересеченной местности или путешествуете по ровной поверхности, наличие передней подвески может поддерживать постоянную скорость и частоту вращения педалей. Еще одно из его больших преимуществ заключается в том, что они требуют минимального обслуживания и доступны по цене, чем, скажем, полная подвеска (передняя и задняя).
Итак, если ваш горный велосипед способен преодолевать неровности и выбоины по дороге, выбор велосипеда с передней подвеской очень важен. (16)
Полная подвеска: Полная подвеска — это когда у вас есть как передняя, так и задняя подвески.Это означает, что байк поглощает удары как спереди, так и сзади, как на грунтовой дороге, так и на асфальте. Сила велосипеда с полной подвеской действительно увеличивает вес велосипеда и усилие на педали, но обеспечивает больший комфорт при езде по неровной дороге.
Велосипеды с полной подвеской, как известно, снижают вибрацию при движении по сложной местности. Это увеличивает баланс педалирования и стабильность, когда вы этого хотите больше всего. Кроме того, он обеспечивает меньшее усилие педалирования, что означает меньшее давление на мышцы ног.(17)
Без подвески. Единственная причина, по которой вам не нужна подвеска, — это когда вы хотите уменьшить лишний вес для другого снаряжения. Полная подвеска может сделать педалирование с ускорением менее эффективным, а иногда и застойным. Особенно, когда вы используете его для обычных поездок или путешествий.
Для этой цели ваш лучший компаньон — легкий и управляемый велосипед. Бюджетные велосипеды также становятся очень популярными среди новичков. Обычно они не имеют подвески, чтобы оставаться недорогими и хорошо сбалансированными.
Люди, покупающие велосипеды с полной подвеской, делают еще один шаг, сосредотачиваясь на силе, а не на самодовольном управлении.
7. Убедитесь, что ваш велосипед прослужит долго
Как узнать срок годности велосипеда, если вы не знаете сильные и слабые стороны материала его рамы? Велосипеды предназначены как для соревнований, так и для отдыха. Вы можете найти легкий и прочный велосипед или выбрать любой из них.
У таких материалов рамы есть свои плюсы и минусы, поэтому вы сможете отличить один от другого с помощью этого руководства:
Алюминий: Когда вы смотрите на велосипед, вы знаете, что он сделан из алюминия.И это относится к большинству мотоциклов. Прочный каркас и недорогой ценник делают его популярным среди новичков и профессионалов. Тем не менее, алюминий претерпел некоторые улучшения, которые сделали его более прочным и ударопрочным. (18)
Углеродное волокно: если вы еще не знали, сочетание двух или более материалов путем связывания их вместе с помощью клея может сделать окончательную раму прочной и небьющейся. Именно это и делает углеродное волокно. Это форма ламината, предназначенная для горных велосипедов.Хрупкий, негибкий и дорогой — вот некоторые из его популярных пунктов покупки. (19)
Титан: титан — более дорогой медиатор с прочными характеристиками. Более прочные и мускулистые велосипеды сделаны из титана. Кроме того, титан обладает хорошей способностью к изгибу для надлежащего поглощения ударов и ударопрочности.
Сталь. Если вы думаете, почему сталь менее популярна, чем алюминий, позвольте мне сказать вам, что есть два типа стали, о которых следует знать.
Углеродистая или высокопрочная сталь бывает прочной, жесткой и сверхпрочной.Вы не найдете много велосипедов из углеродистой стали, но в основном велосипеды для беговых лыж имеют такую жесткую конструкцию. С другой стороны, сталь Chromoly более легкая и отзывчивая, чем ее собрат. Он используется на легковых велосипедах с минимальной подвеской и системой передач.
Знание того, насколько точно материал рамы вашего велосипеда стыкован, соединен трубами и сварен, имеет большое значение. Исходя из того, насколько вы сильны, и вашего бюджета, вы можете выбрать подходящий материал рамы для своего будущего велосипеда.
8. С каким рулем вам удобнее всего?
Выбор правильной формы руля имеет первостепенное значение для комфортной и легкой езды на велосипеде. На рынке доступно так много разных типов велосипедов, поэтому выбор руля, который вам не нравится, — не вариант. Руль неправильной формы в конечном итоге может вызвать проблемы с запястьями, спиной и позвоночником. Поэтому очень важно правильно расположить велосипед с первого раза.
Основываясь на том, что большинство людей считает удобным, вот различные виды руля и их лучшие характеристики:
Откидная дуга: Откидная дуга отлично работает на шоссейных велосипедах.Они кажутся легкими и обладают впечатляющими аэродинамическими характеристиками. Откидные дуги более гладкие и упрощенные, чем другие рули, что делает их самыми популярными на рынке. Они обеспечивают лучшую маневренность, но могут оказывать некоторое давление на мышцы спины.
Плоский руль: байкеры-гибридные велосипедисты любят использовать плоские рули, но вы найдете их на очень избирательных горных и шоссейных велосипедах. Нет причин, по которым вы не должны выбирать этот руль с прочными, прочными и структурированными характеристиками.Он предлагает более гибкую позицию, снимая давление с ваших плеч, рук и запястий.
Riser bar: Riser bar пользуются популярностью среди любителей горных велосипедов. Как следует из названия, они выше и ближе к сиденью, чем другие рули. Это делает их более удобными и подходящими для использования, когда вам нужно хорошее рулевое управление и управление велосипедом.
Панель с усами: это может быть наименее распространенным из всех, но это возможно. На некоторых горных и шоссейных велосипедах есть усы.И они предназначены для универсального положения рук. Если вы хотите сохранять вертикальное положение во время езды, перекладина для усов поможет снять напряжение с мышц спины и плеч.
9. Где бы вы поехали на велосипеде?
Принимая во внимание, насколько хорошо вы умеете кататься и где это важно, потому что это определяет тип катания, которым вы будете заниматься в течение очень долгого времени. Если вы планируете ездить на велосипеде и вам нужно часто садиться в общественный транспорт и выходить из него, лучше всего подойдет складной велосипед.
Существуют велосипеды для езды по тротуару, пересеченной местности, грунтовых дорог и бездорожья. И есть тандемный байк, предназначенный для езды с кем-то еще, чтобы сделать его более интересным.
В недавних исследованиях особое внимание уделяется системам совместного использования велосипедов в некоторых городах для облегчения транспортировки велосипедов по дорогам. Увеличение на 10% доступности стандартных и шоссейных велосипедов в городах может повысить пассажиропоток на 12%. Это означает, что у вас есть больше причин для покупки профессионального велосипеда, и есть много ресурсов, которые помогут вам в его обслуживании.(1)
Двигаясь вперед, если вы хотите кататься на велосипеде по пересеченной неровной дороге, это означает, что вы готовы к горному велосипеду. Езда на велосипеде предполагает интенсивную физическую нагрузку, поэтому преодоление бездорожья может оказаться сложной задачей. Вы найдете камни, лужи, кусты, сломанные ветки и, возможно, выбоины на своем пути. (2)
Информация о типе катания поможет вам определиться с конструкцией, характеристиками и долговечностью велосипеда. Если вы собираетесь использовать его время от времени, подойдет прочная посадка.Если вы собираетесь использовать его каждый день, поиск качественного и легкого велосипеда продлится дольше.
Расположение важно для производительности. Это помогает вам уделять больше внимания деталям, и вы можете посмотреть на все типы велосипедов, включая горные, шоссейные, гибридные и тандемные, чтобы увеличить пробег.
10. Выбор подходящего типа велосипеда
У вас есть много велосипедов на выбор. От горных велосипедов, которые отлично справляются с грунтовыми дорогами, до круизных велосипедов, предназначенных для обычных гонщиков и поездок на работу, и даже электрических велосипедов для тех, кто хочет получить дополнительный импульс.Все зависит от предпочтений и производительности, особенно для новичков, которые никогда раньше не покупали велосипед. Если вы хотите узнать больше, взгляните на Electric Bike Critic
. Важно помнить, что не все типы велосипедов подходят для обычных поездок или приключенческих маршрутов. Покупка велосипеда определенного типа позволяет максимально использовать как его дизайн, так и деньги, которые вы за него платите. Для вашего удобства давайте рассмотрим различные типы велосипедов и их особенности:
Дорожные велосипеды: Дорожные велосипеды легкие и отлично подходят для езды на длинные дистанции и скоростной езды.Вы можете выбрать шоссейный велосипед, если вы больше увлекаетесь туризмом и фитнесом, чем ездой по грунтовой дороге. Шоссейный велосипед обычно имеет аэродинамические характеристики, которые толкают его вперед без ущерба для скорости. Они также позволяют лучше позиционировать руль для контролируемой навигации и баланса.
Горные велосипеды: Горные велосипеды бывают разных версий от хардтейла и беговых до фрирайда. Они более прочные и точные, чем стандартные шоссейные велосипеды. Следовательно, они созданы для езды по бездорожью.Вы также можете использовать горный велосипед для езды по тротуару, так как некоторые из его функций отличаются стабильностью и эргономичностью управления. Тормоза, колеса, седло и система переключения горного велосипеда обеспечивают высокую производительность и лучшее сопротивление на неровных поверхностях.
Гибридные велосипеды: гибридные велосипеды, идеально подходящие для поездок на работу, поскольку они находятся где-то посередине между горными и шоссейными велосипедами. С гибридным велосипедом вы получаете лучшее из обоих миров, поскольку они обладают прочностью горного велосипеда и комфортом дорожного велосипеда.Особенность, которая отличает гибридный байк, — это более высокая передача и рама. Широкий выбор передач и прочные педали облегчают поездку на работу, в школу и в другие места.
Время тестовой поездки!
Ничто не сравнится с преимуществами короткой тестовой поездки перед покупкой велосипеда. Возможно, вам придется сделать еще несколько, прежде чем выбрать свой стиль, но чаще всего достаточно одной тестовой поездки. Совершая поездку на велосипеде, вы получаете контроль над уровнем комфорта, прочности и маневренности велосипеда.
Поскольку существует так много велосипедов на выбор, запись наиболее сложной функции добавляет ценности процессу. Так что, если вы никогда раньше не покупали велосипед? Изучение основ работы с любым автомобилем — хорошая практика, чтобы избежать ошибок при покупке. Потому что, не зная, насколько надежна подвеска или тормозная система, как можно крутить педали, чтобы хорошо провести время?
Чтобы прочитать больше отзывов Джен, посетите ее сайт «Отзывы Джен»
обычных велосипедных дорожек | Национальная ассоциация работников городского транспорта
С момента публикации NACTO Руководства по проектированию городских велосипедных дорожек , NACTO выпустила дополнительное руководство по выбору объектов, в которых целями являются велосипеды с высоким уровнем комфорта или велосипедные прогулки для всех возрастов.
Посмотреть этот новый ресурс>
Описание
Велосипедные дорожки обозначают эксклюзивное пространство для велосипедистов за счет использования разметки тротуара и указателей. Велосипедная полоса расположена рядом с полосами движения для транспортных средств и движется в том же направлении, что и движение транспортных средств. Велосипедные полосы обычно находятся на правой стороне улицы, между соседней полосой движения и бордюром, краем дороги или полосой для парковки. Этот тип объекта может быть расположен с левой стороны, если он установлен на улицах с односторонним движением, или может быть буферизован, если позволяет место.См. Встречные велосипедные дорожки для обсуждения альтернативного направления потока.
Велосипедные полосы позволяют велосипедистам двигаться с желаемой скоростью без помех от преобладающих условий движения. Велосипедные дорожки также способствуют предсказуемому поведению и перемещению велосипедистов и автомобилистов. Велосипедисты могут покинуть велосипедную полосу, чтобы обогнать других велосипедистов, повернуть налево, избегать препятствий или мусора и избегать других конфликтов с другими пользователями улицы.
Нажмите на изображения ниже, чтобы просмотреть трехмерные концепции обычных велосипедных дорожек.

Подробности обработки можно найти ниже в руководстве по проектированию.
Преимущества обычных велодорожек
Повышает комфорт и уверенность велосипедиста на оживленных улицах.
Создает разделение между велосипедистами и автомобилями.
Повышает предсказуемость позиционирования и взаимодействия велосипедистов и автомобилистов.
Увеличивает общую пропускную способность улиц со смешанным движением велосипедного и автомобильного транспорта.
Визуально напоминает автомобилистам о проезде велосипедистов прямо на улицу.
Типичные области применения
Велосипедные полосы наиболее полезны на улицах со среднесуточным движением ≥ 3000 автомобилей.
Велосипедные дорожки наиболее удобны на улицах с заявленной скоростью ≥ 25 миль в час.
На улицах с интенсивным движением транспорта.
На улицах с интенсивным движением, регулярным движением грузовиков, высокой посещаемостью парковок или ограничением скорости> 35 миль в час подумайте о методах лечения, которые обеспечивают большее разделение между велосипедами и движением автомобилей, например:
Руководство по проектированию
Приведенные ниже инструкции относятся к сегментам улиц.См. Раздел «Обработка перекрестков» для получения инструкций по подходу к перекресткам.
Необходимые функции
Желаемая ширина велосипедной полосы рядом с тротуаром — 6 футов. Желаемая поверхность, прилегающая к краю улицы или продольному стыку, составляет 4 фута при минимальной ширине 3 фута. В городах, где незаконная парковка на велосипедных дорожках вызывает беспокойство, могут быть предпочтительны велосипедные дорожки шириной 5 футов. Узнать больше +
«Рекомендуемая ширина велосипедной дорожки — 1.5 м (5 футов) от края бордюра или ограждения до велосипедной полосы ».
«Если [продольный] стык неровный, следует предусмотреть 1,2 м (4 фута) поверхности для спуска».

ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.
При размещении рядом с парковочной полосой желаемый протяженность от поверхности обочины до края велосипедной полосы (включая парковочную полосу, велосипедную полосу и дополнительный буфер между ними) составляет 14.5 футов; абсолютный минимум вылета — 12 футов. Велосипедная дорожка рядом с парковочной полосой должна быть шириной не менее 5 футов, если между ними нет размеченного буфера. По возможности уменьшайте ширину парковочной полосы в пользу увеличения ширины велосипедной полосы. Узнать больше +
«Если парковка разрешена,… велосипедная дорожка должна быть расположена между парковкой и полосой движения и иметь минимальную ширину 1,5 м (5 футов)».
«Там, где парковка разрешена, но не используются парковочная полоса или киоски, общая площадь должна быть не менее 3.6 м (12 футов) рядом с бордюром… Если объем парковки значительный или высокий оборот, желательна дополнительная ширина от 0,3 до 0,6 м (от 1 до 2 футов) ».

ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.
Желаемая ширина велосипедной полосы рядом с ограждением или другим физическим барьером должна быть на 2 фута шире, чем в противном случае, чтобы обеспечить минимальное безопасное расстояние от барьера. Узнать больше +
«На новых сооружениях [с перилами] минимальная ширина в свету должна быть такой же, как у подходящей дороги для совместного использования с твердым покрытием, плюс минимум 0.Свободные участки шириной 6 м (2 фута) ».

ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.
Слово и / или символ велосипедной полосы и разметка стрелок (MUTCD, рисунок 9C-3) должны использоваться для обозначения велосипедной полосы и обозначения этой части улицы для предпочтительного использования велосипедистами. Узнать больше +
Обозначение размещается:
В начале велодорожки
На дальней стороне всех велосипедных переходов
На подходах и на дальней стороне всех пересечений артерий
При значительных изменениях направления
С интервалами, не превышающими ½ мили
В начале и конце карманов велодорожки на подходе к перекрестку
Город Лос-Анджелес.(2011). Справочник по техническому проектированию велосипедного плана 2010 г.
Слово, символ и / или стрелка велосипедной дорожки (MUTCD, рисунок 9C-3) должны быть размещены за пределами дорожки протектора транспортного средства на перекрестках, проездах и участках слияния, чтобы минимизировать износ от дорожки транспортного средства.
Сплошная белая разметка полосы движения должна использоваться для отделения полос движения для транспортных средств от велосипедной полосы.В большинстве юрисдикций используется линия от 6 до 8 дюймов. Узнать больше +
«Велосипедная дорожка должна быть отделена от полос движения для транспортных средств сплошной белой линией шириной 150 мм (6 дюймов). Некоторые юрисдикции использовали 200-миллиметровую (8-дюймовую) линию для дополнительного различения ».

ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.
Сквозная велосипедная полоса не должна располагаться справа от полосы только для правого поворота или слева от полосы только для левого поворота (MUTCD 9C.04). Велосипедная дорожка может быть расположена справа от полосы только для поворота направо, если используется синхронизация сигнала с разделением фаз. Для получения дополнительной информации см. Велосипедные сигнальные головки. Дополнительные стратегии управления велосипедными дорожками и полосами для поворота направо см. В этом руководстве.
Рекомендуемые функции
Велосипедные полосы должны быть по возможности шире минимальной ширины, чтобы велосипедисты могли ездить бок о бок с комфортом.Если достаточно места для превышения желаемой ширины, см. Буферные велодорожки. Очень широкие велосипедные полосы могут способствовать незаконной парковке или использованию велосипедных дорожек для автомобилей.
При размещении рядом с парковкой необходимо использовать сплошную белую линию шириной 4 дюйма между парковочной полосой и велосипедной полосой, чтобы свести к минимуму попадание припаркованных автомобилей на велосипедную полосу. Узнать больше +
«Между парковочной полосой и велосипедной полосой можно провести дополнительную 100-миллиметровую (4-дюймовую) сплошную белую полосу.Эта вторая линия будет стимулировать парковку ближе к обочине, обеспечивая дополнительное разделение от автомобилей, а там, где парковка светлая, это может помешать автомобилистам использовать велосипедную полосу в качестве проезжей части ».

ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.
В тематическом исследовании, посвященном влиянию разметки на тротуаре и расположению велосипедистов, исследователи обнаружили, что «велосипедная полоса [с краевой линией, ограничивающей парковочную полосу] была наиболее эффективной для удержания автомобилей, припаркованных ближе к обочине, и поощрения велосипедистов. ехать в стабильном положении на перекрестках.”
Информационный центр для пешеходов и велосипедистов. (2006). BIKESAFE: Система выбора мер противодействия велосипеду. Публикация № FHWA-SA-05-006, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия.

Швы желоба, дренажные отверстия и крышки инженерных сетей должны быть на одном уровне с землей и ориентированы так, чтобы не допустить столкновения с велосипедными шинами. Узнать больше +
«Так как велосипедисты обычно проезжают дистанцию 0.На расстоянии 8–1,0 м (32–40 дюймов) от поверхности бордюра очень важно, чтобы поверхность дорожного покрытия в этой зоне была гладкой и свободной от каких-либо структур. Дренажные отверстия и крышки коммунальных служб, которые выходят в эту зону, могут привести к повороту велосипедистов и уменьшить полезную ширину полосы движения. Там, где такие конструкции существуют, может потребоваться соответствующая корректировка ширины велосипедной полосы ».

ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.
Если имеется достаточно места, следует предусмотреть разделение между разметкой велосипедных полос и разметкой границ парковки, чтобы уменьшить конфликты дверных зон.Предоставление широкой парковочной полосы может дать аналогичные преимущества. Дополнительные стратегии см. На буферных велосипедных дорожках.
Если имеется достаточно места и желательно большее расстояние от проезжей части автомобиля, следует использовать боковой амортизатор. Обратитесь к буферным велосипедным дорожкам для получения дополнительной информации.
Разметка полосы движения должна проходить через зоны слияния с интенсивным движением. Просмотрите велосипедные дорожки для получения дополнительной информации.
Следует использовать желаемые размеры, если только другие элементы улицы (например,g., полосы движения, срединные значения, срединные смещения) были уменьшены до минимальных размеров.
В городах, где местные коды транспортных средств требуют, чтобы автомобили сливались с велосипедной полосой перед поворотом, разметка полос должна быть удалена от 50 до 200 футов перед перекрестком с перекрестком. В разных штатах разные требования.
Дополнительные функции
Знаки «Велосипедная полоса» (MUTCD R3-17) могут быть расположены перед началом размеченной велосипедной полосы, чтобы обозначить эту часть улицы для преимущественного использования велосипедистами.MUTCD 2009 перечисляет знаки велосипедных дорожек как необязательные; однако в некоторых штатах все еще требуется их использование. Узнать больше +
«Если используются надписи, символы и / или стрелки на дорожной разметке, показанные на Рисунке 9C-3, можно также использовать знаки Bike Lane (см. Раздел 9B.04), но во избежание чрезмерного использования знаков, не обязательно смежных с каждый набор разметки тротуара ».
Федеральное управление шоссейных дорог. (2009). Пособие по унифицированным устройствам управления движением.
На велосипедных дорожках, прилегающих к бордюру, знаки «Парковка запрещена» (MUTCD R8-3) могут использоваться, чтобы препятствовать парковке в пределах велосипедной полосы.
Цвет может использоваться для улучшения видимости велосипедной дорожки.
Техническое обслуживание
Линии полос движения и трафаретные разметки должны соответствовать четким и разборчивым стандартам.
Велосипедные дорожки должны быть очищены от снега бригадами.
Велосипедные дорожки должны быть свободны от выбоин, битого стекла и другого мусора.
Рабочие пропилы должны быть заделаны до той же степени гладкости, что и исходная поверхность.Следите за тем, чтобы не оставлять гребней или других неровностей поверхности в районе, где едут велосипедисты.
При герметизации стружки рассмотрите возможность нанесения нового покрытия только на край велосипедной дорожки. Это приводит к более гладкой поверхности для велосипедистов с меньшим количеством мусора. Очищайте велосипедные дорожки от стружки в течение нескольких недель после ее герметизации.
Если рытье траншеи должно быть выполнено на велосипедной полосе, вся велосипедная дорожка должна быть вырыта траншеей, чтобы не было неровностей поверхности или продольных стыков.
Усыновление и профессиональный консенсус
Велосипедные дорожки являются наиболее распространенными велосипедными сооружениями в США, и большинство юрисдикций знакомы с их конструкцией и применением, как описано в MUTCD и AASHTO , Руководстве по развитию велосипедных сооружений .Чтобы предложить велосипедистам повышенный уровень комфорта и безопасности, в некоторых городах превышены минимальные размеры, указанные в этих руководствах.
No related posts.

Необходимые функции
	Желаемая ширина велосипедной полосы рядом с тротуаром — 6 футов. Желаемая поверхность, прилегающая к краю улицы или продольному стыку, составляет 4 фута при минимальной ширине 3 фута. В городах, где незаконная парковка на велосипедных дорожках вызывает беспокойство, могут быть предпочтительны велосипедные дорожки шириной 5 футов. Узнать больше + «Рекомендуемая ширина велосипедной дорожки — 1.5 м (5 футов) от края бордюра или ограждения до велосипедной полосы ». «Если [продольный] стык неровный, следует предусмотреть 1,2 м (4 фута) поверхности для спуска». ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.
	При размещении рядом с парковочной полосой желаемый протяженность от поверхности обочины до края велосипедной полосы (включая парковочную полосу, велосипедную полосу и дополнительный буфер между ними) составляет 14.5 футов; абсолютный минимум вылета — 12 футов. Велосипедная дорожка рядом с парковочной полосой должна быть шириной не менее 5 футов, если между ними нет размеченного буфера. По возможности уменьшайте ширину парковочной полосы в пользу увеличения ширины велосипедной полосы. Узнать больше + «Если парковка разрешена,… велосипедная дорожка должна быть расположена между парковкой и полосой движения и иметь минимальную ширину 1,5 м (5 футов)». «Там, где парковка разрешена, но не используются парковочная полоса или киоски, общая площадь должна быть не менее 3.6 м (12 футов) рядом с бордюром… Если объем парковки значительный или высокий оборот, желательна дополнительная ширина от 0,3 до 0,6 м (от 1 до 2 футов) ». ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.
	Желаемая ширина велосипедной полосы рядом с ограждением или другим физическим барьером должна быть на 2 фута шире, чем в противном случае, чтобы обеспечить минимальное безопасное расстояние от барьера. Узнать больше + «На новых сооружениях [с перилами] минимальная ширина в свету должна быть такой же, как у подходящей дороги для совместного использования с твердым покрытием, плюс минимум 0.Свободные участки шириной 6 м (2 фута) ». ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.
	Слово и / или символ велосипедной полосы и разметка стрелок (MUTCD, рисунок 9C-3) должны использоваться для обозначения велосипедной полосы и обозначения этой части улицы для предпочтительного использования велосипедистами. Узнать больше + Обозначение размещается: В начале велодорожки На дальней стороне всех велосипедных переходов На подходах и на дальней стороне всех пересечений артерий При значительных изменениях направления С интервалами, не превышающими ½ мили В начале и конце карманов велодорожки на подходе к перекрестку Город Лос-Анджелес.(2011). Справочник по техническому проектированию велосипедного плана 2010 г.
	Слово, символ и / или стрелка велосипедной дорожки (MUTCD, рисунок 9C-3) должны быть размещены за пределами дорожки протектора транспортного средства на перекрестках, проездах и участках слияния, чтобы минимизировать износ от дорожки транспортного средства.
	Сплошная белая разметка полосы движения должна использоваться для отделения полос движения для транспортных средств от велосипедной полосы.В большинстве юрисдикций используется линия от 6 до 8 дюймов. Узнать больше + «Велосипедная дорожка должна быть отделена от полос движения для транспортных средств сплошной белой линией шириной 150 мм (6 дюймов). Некоторые юрисдикции использовали 200-миллиметровую (8-дюймовую) линию для дополнительного различения ». ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.
	Сквозная велосипедная полоса не должна располагаться справа от полосы только для правого поворота или слева от полосы только для левого поворота (MUTCD 9C.04). Велосипедная дорожка может быть расположена справа от полосы только для поворота направо, если используется синхронизация сигнала с разделением фаз. Для получения дополнительной информации см. Велосипедные сигнальные головки. Дополнительные стратегии управления велосипедными дорожками и полосами для поворота направо см. В этом руководстве.

Рекомендуемые функции
	Велосипедные полосы должны быть по возможности шире минимальной ширины, чтобы велосипедисты могли ездить бок о бок с комфортом.Если достаточно места для превышения желаемой ширины, см. Буферные велодорожки. Очень широкие велосипедные полосы могут способствовать незаконной парковке или использованию велосипедных дорожек для автомобилей.
	При размещении рядом с парковкой необходимо использовать сплошную белую линию шириной 4 дюйма между парковочной полосой и велосипедной полосой, чтобы свести к минимуму попадание припаркованных автомобилей на велосипедную полосу. Узнать больше + «Между парковочной полосой и велосипедной полосой можно провести дополнительную 100-миллиметровую (4-дюймовую) сплошную белую полосу.Эта вторая линия будет стимулировать парковку ближе к обочине, обеспечивая дополнительное разделение от автомобилей, а там, где парковка светлая, это может помешать автомобилистам использовать велосипедную полосу в качестве проезжей части ». ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства. В тематическом исследовании, посвященном влиянию разметки на тротуаре и расположению велосипедистов, исследователи обнаружили, что «велосипедная полоса [с краевой линией, ограничивающей парковочную полосу] была наиболее эффективной для удержания автомобилей, припаркованных ближе к обочине, и поощрения велосипедистов. ехать в стабильном положении на перекрестках.” Информационный центр для пешеходов и велосипедистов. (2006). BIKESAFE: Система выбора мер противодействия велосипеду. Публикация № FHWA-SA-05-006, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия.
	Швы желоба, дренажные отверстия и крышки инженерных сетей должны быть на одном уровне с землей и ориентированы так, чтобы не допустить столкновения с велосипедными шинами. Узнать больше + «Так как велосипедисты обычно проезжают дистанцию 0.На расстоянии 8–1,0 м (32–40 дюймов) от поверхности бордюра очень важно, чтобы поверхность дорожного покрытия в этой зоне была гладкой и свободной от каких-либо структур. Дренажные отверстия и крышки коммунальных служб, которые выходят в эту зону, могут привести к повороту велосипедистов и уменьшить полезную ширину полосы движения. Там, где такие конструкции существуют, может потребоваться соответствующая корректировка ширины велосипедной полосы ». ААШТО. (1999). Руководство по развитию велосипедного хозяйства.
	Если имеется достаточно места, следует предусмотреть разделение между разметкой велосипедных полос и разметкой границ парковки, чтобы уменьшить конфликты дверных зон.Предоставление широкой парковочной полосы может дать аналогичные преимущества. Дополнительные стратегии см. На буферных велосипедных дорожках.
	Если имеется достаточно места и желательно большее расстояние от проезжей части автомобиля, следует использовать боковой амортизатор. Обратитесь к буферным велосипедным дорожкам для получения дополнительной информации.
	Разметка полосы движения должна проходить через зоны слияния с интенсивным движением. Просмотрите велосипедные дорожки для получения дополнительной информации.
	Следует использовать желаемые размеры, если только другие элементы улицы (например,g., полосы движения, срединные значения, срединные смещения) были уменьшены до минимальных размеров.
	В городах, где местные коды транспортных средств требуют, чтобы автомобили сливались с велосипедной полосой перед поворотом, разметка полос должна быть удалена от 50 до 200 футов перед перекрестком с перекрестком. В разных штатах разные требования.

Дополнительные функции
	Знаки «Велосипедная полоса» (MUTCD R3-17) могут быть расположены перед началом размеченной велосипедной полосы, чтобы обозначить эту часть улицы для преимущественного использования велосипедистами.MUTCD 2009 перечисляет знаки велосипедных дорожек как необязательные; однако в некоторых штатах все еще требуется их использование. Узнать больше + «Если используются надписи, символы и / или стрелки на дорожной разметке, показанные на Рисунке 9C-3, можно также использовать знаки Bike Lane (см. Раздел 9B.04), но во избежание чрезмерного использования знаков, не обязательно смежных с каждый набор разметки тротуара ». Федеральное управление шоссейных дорог. (2009). Пособие по унифицированным устройствам управления движением.
	На велосипедных дорожках, прилегающих к бордюру, знаки «Парковка запрещена» (MUTCD R8-3) могут использоваться, чтобы препятствовать парковке в пределах велосипедной полосы.
	Цвет может использоваться для улучшения видимости велосипедной дорожки.

Тест «правила движения на велосипеде»

Тема

Вопрос 1 Что такое велосипед?

Вопрос 2 С какого возраста разрешается управлять велосипедом при движении по дорогам?

Вопрос 3 Может ли быть снижен возраст для управления велосипедом?

Вопрос 4 Каковы основные требования к техническому состоянию велосипеда?

Вопрос 5 Как дополнительно должен быть оборудован велосипед для передвижения в темное время суток?

Вопрос 6 Может ли водитель велосипеда перевозить пассажиров?

Вопрос 7 Может ли велосипедист перевозить грузы ?

Вопрос 8 В какой ситуации и куда велосипедисту запрещается поворачивать на дороге?

Вопрос 9 Разрешается ли велосипедисту ездить по тротуарам или пешеходным дорожка?

Вопрос 10 Какие сигналы и как должен подавать велосипедист остальным участникам дорожного движения?

© Гимназия №1 г.Столин

Конспект урока 9. Водитель

«Дополнительные требования к движению велосипедистов. Технические требования, предъявляемые к велосипеду». Какие преимущества предоставляются велосипедистам

Вопросы

Задание

3 Термины и определения

4 Классификация, основные параметры и размеры

5 Общие технические требования

Рисунок 3 — Зазор между педалью и шиной

7 Правила приемки

8 Методы испытаний

Рисунок 7 — Патрубки для подачи воды для заднего клещевого тормоза

Рисунок 9 — Патрубки для подачи воды для ленточного тормоза

Рисунок 11 — Патрубки для подачи воды для ножного тормоза

Рисунок 12 — Испытание стержня руля

Рисунок 13 — Испытание стержня руля статической нагрузкой

Рисунок 14 — Испытание узла «руль велосипеда — вынос — стержень руля»

Рисунок 15 — Испытание узла «стержень руля — передняя вилка»

Рисунок 16 — Испытание падающей массой

Рисунок 21 — Динамическое испытание узла «педаль — шатун»

Приложение Б (справочное). Определение коэффициента трения сцепления

Состояние велосипеда

Где должен двигаться велосипедист?

Сообщаем о маневрах

Правила движения в колонне

Чего велосипедистам нельзя делать категорически?

Перевоз пассажиров и грузов

Светофор для велосипедистов

Форма для велосипедиста

Негласные правила и обязанности велосипедиста

Ответственность за нарушение ПДД

Водитель

Урок 9

Содержание урока

Безопасность велосипедиста

Составьте Составьте вопросы к разделу Основные требования к техническому состоянию велосипеда используя слова что? и чем?

Презентация — Велосипедист водитель транспорта

Слайды и текст этой онлайн презентации

Слайд 1

Слайд 2

Слайд 3

Слайд 4

Слайд 5

Слайд 6

Слайд 7

Слайд 8

Слайд 9

Слайд 10

Слайд 11

Слайд 12

Слайд 13

Слайд 14

Слайд 15

Слайд 16

Слайд 17

Слайд 18

Слайд 19

Слайд 20

Слайд 21

Слайд 22

Слайд 23

Урок для 6 класса по ОБЖ

Технические требования STT

Мотоциклы и оборудование

Требования к мотоциклам

Требования к видеокамере

Требования к экипировке райдера

Встречи гонщиков