Усиленные колеса для велосипеда: Усиленное колесо для велосипеда с мотором (26 или 28 дюймов) — camper-c.ru

Содержание

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски для сапсерфингадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедаспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFatboyFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRace FaceRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTaubertTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Колесо 28″ стакан усиленное, 3 мм спица, заднее сталь

Велосипедное колесо — колесо, часть велосипеда, конструкция, состоящая в общем случае из втулки, спиц, обода, камеры и покрышки. Современный велосипед имеет два колеса, как правило, одинакового диаметра, рулевое переднее колесо и ведущее заднее колесо, связанное с педалями передачей. Детские и специализированные велосипеды могут иметь колеса разного диаметра. Усиленное колесо оснащено более мощными спицами, диаметр которых составляет 3 мм.Тормозные втулки снабжены механизмом свободного хода и тормозом, приводимым в действие обратным ходом педалей. Эти втулки устанавливают на дорожных велосипедах. Механизм свободного хода таких втулок, как правило, представляет собой обгонную муфту фрикционного типа.

Основные характеристики:

— размер — 28»;

— материал — сталь;

— тип колеса — заднее, усиленное, стакан, под втулку;

— диаметр спиц — 3 мм;

— количество в упаковке — 1 шт;

— поставляется без резины;

— в комплекте — спицы, гайка, обод;

— прочная конструкция;

— простой монтаж.

ТЕГИ: велосипед, колесо, заднее колесо, усиленное колесо, мощные спицы, спицы 3 мм, усиленное колесо, колесо со спицами 3 мм, диаметр спиц 3мм, сталь, колесо сталь, колесо сталь, заводское колесо, заднее, размер 28» заднее втулка, тормозная втулка, заднее стакан, колесо стакан, колесо заднее под втулку, диагональ 28 дюйма, колесо хромированное, Интернет-магазин, велосипед, велосипеды, запчасти, велозапчасти, доставка по Украине, цена, лтв, розница, скидка, доставка, велозапчасти оптом, велосипеды оптом, ребенку, детский, взрослый, подростковый, женский, мужской, открытая рама, закрытая рама, сспорт, отдых, хобби, Украина, доставка, скидка, магазин, цена, продам, купить, мама, ребенок, родители, прогулка, велопрогулка, новинка

Колеса для велосипеда. Товары и услуги компании «ALEXBIKE»

Купить колеса для велосипеда в спб недорого от ALEXBIKE

Магазин велосипедов ALEXBIKE в Санкт-Петербурге (спб) предлагает широкий ассортимент велосипедных колёс для всех типов велосипедов. В нашем магазине вы можете найти и купить велосипедное колесо для любого типа велосипеда, будь то горный велосипед, дорожный велосипед, складной велосипед, детский велосипед. Наш многолетний опыт и собственное производство велосипедных колёс позволяет предложить клиенту качество и низкую цену. Также, мы не обошли стороной наших оптовых покупателей велосипедных колёс, наш велосипедный магазин ALEXIBKE всегда предложит самую низкую оптовую цену на велосипедные колёса любого размера, типа и конфигурации. Купить заднее колесо 26 дюймов для горного велосипеда, купить переднее колесо 26 для горного велосипеда, также в нашем магазине можно недорого купить заднее колесо 26 дюймов с усиленным ободом для горного маунтинбайка, купить заднее колесо 20 дюймов для складного велосипеда, купить недорого колесо 28 дюймов для дорожного велосипеда, в наличии по недорогой цене велосипедные колёса 28 дюймов для шоссейного велосипеда, купить колесо в спб для детского велосипеда можно также в нашем магазине. Как видите, наш магазин предлагает огромный ассортимент велосипедных колёс.

В своем производстве мы используем бюджетные комплектующие такие как: втулки фирмы assess, quanda, обода фирмы shining, champion, а также фирменные компоненты такие как: втулки фирмы shimano, novatec, sram, xenium и обода фирмы alexrims, mavic, dt swiss.

Купить велосипедное колесо в магазине ALEXBIKE по недорогой цене можно любой конфигурации

Велосипедное колесо 12″ дюймов — подходит на все детские велосипеды (Stels, forward, merida, stark, author и т.д)
Велосипедное колесо 14″ дюймов — подходит на все детские велосипеды (Stels, forward, merida, stark, author и т.д)
Велосипедное колесо 16″ дюймов — подходит на все детские велосипеды (Stels, forward, merida, stark, author и т.д)
Велосипедное колесо 18″ дюймов — подходит на все детские велосипеды (Stels, forward, merida, stark, author и т.д)
Велосипедное колесо 20″ дюймов — подходит на складной велосипед (stels, forward), подростковый велосипед, детский велосипед, советский велосипед «КАМА», «АИСТ».
Велосипедное колесо 24″ дюйма — подходит на складной велосипед Stels pilot 710, Stels pilot 750, Forward Arsenal и все складные велосипеды с диаметром колеса 24 дюйма, также подходит на подростковый спортивный велосипед с диаметром колеса 24 дюйма.
Велосипедное колесо 26″ дюймов — подходит на все горные велосипеды, складные велосипеды с диаметром колеса 26″, дорожные велосипеды.
Велосипедное колесо 27.5″ дюймов — подходит на все современные горные велосипеды (big.seven, author spirit и т.д)
Велосипедное колесо 28″ дюймов — подходит на все дорожные велосипеды, также складные велосипеды, горные велосипеды найнеры, шоссейные велосипеды и советские ХВЗ,СТАРТ.

Стоит уделить внимание покупки велосипедного колеса на усиленном двойном ободе. Эти колеса отличаются высокой прочностью и рассчитаны на тяжелых велосипедистов и продвинутых спортсменов.В интернет-магазине велосипедов ALEXBIKE вы легко можете купить усиленное велосипедное колесо для горного велосипеда, дорожного, складного, шоссейного, женского и гибрида.

Низкие цены, высокое качество, большой ассортимент , многолетний опыт по сборке велосипедных колёс, гарантия на велосипедные колёса. Все эти преимущества предоставит наша велосипедная компания ALEXBIKE с широким выбором велосипедных колёс для всех типов велосипедов с доставкой по всей России.

Гайд по выбору колёс для BMX

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

История BMX или bicycle motocross (велосипедный мотокросс) уходит корнями во времена, когда юные велосипедисты стали гонять в удовольствие по трассам для мотокросса, соревнуясь на время и выполняя трюки. Так из простого катания родилась целая дисциплина в велоспорте.

Подбор колёс
Размер
Спицы и спицовка
Тип обода
Втулки

По большей части велосипеды в BMX строятся по принципу прочности конструкции и её долговечности, а не малому весу, поэтому колёса у таких велосипедов в первую очередь должны выдерживать жесткие прыжки, скейтпарки, памп-треки, разнообразные трюки и при этом, конечно же, свободно вращаться. Как и у других велосипедов, колёса для BMX идут в разных диаметрах и размерах обода, у них разное количество спиц, видов ободов и втулок. Кроме того, они должны выглядеть круто – бросающаяся в глаза анодировка, неоновые цвета, графити и стикеры.

Подбор колёс

Выбрать подходящую пару колёс для BMX не составляет большого труда благодаря достаточно узкой направленности дисциплины, в отличие от маунтинбайка или шоссе. Если говорить про Олимпийский BMX, то гонщики соревнуются в прохождении специальной велотрассы на время. В таком случае потребуется пара лёгких колес с минимальным количеством спиц и узкими ободами, благодаря чему установить узкие скоростные покрышки и иметь преимущество при разгоне.

Для трюков, прыжков и байк-парков больше подойдут колёса с 36 спицами и достаточно широкими ободами для толстых шин, в то время как безбашенные профессиональные трюкачи предпочитают колёса аж с 48 спицами. Простому же обывателю подойдет вилсет с 36 спицами и ободом достаточной ширины, чтобы смонтировать на неё покрышку шириной 2-2.2 дюйма, благодаря чему на велосипеде можно будет спокойно передвигаться по улице, кататься в байк-парке, участвовать в гонке и делать несложные трюки.

Размер

Большая часть колёс для BMX идут стандартного диаметра 20 дюймов, хотя на рынке также присутствуют модели меньшего размера (18 дюймов) и модели типа «круизёр» с размером колеса 24 дюйма. С огромной долей уверенности можно сказать, что к вашему BMX велосипеду подойдут колёса диаметром 20 дюймов, но, если вы не уверены, вы всегда можете уточнить информацию у производителя вашего велосипеда.

Что касается ширины обода, есть несколько доступных размеров, но за стандарт принят размер обода шириной 32мм. Юные гонщики, катающиеся на подростковых моделях, или гонщики, желающие получить преимущество в скорости, могут использовать обод шириной 30 миллиметров. В это же время для трюков и жесткого катания предусмотрены более широкие обода, в-среднем это 36 миллиметров. И даже не спрашивайте нас почему производители измеряют диаметр обода в дюймах, а его ширину в миилиметрах – не знаем!

Спицы и тип спицовки

Что касается использования спиц и видов спицовки колёс, то в BMX используется стандартный метод – чем больше спиц, тем крепче колёсо, чем меньше спиц – тем ниже вес.

Среднестатистическое колесо для BMX имеет в своем составе 36 спиц, чего вполне достаточно для первоочередных целей без лишнего фанатизма в виде жёстких прыжков. Велогонщики, конечно, стараются всеми силами сбросить вес колёс, поэтому при сборке колеса они используют втулки с 32 или 28 спицами. В случае с 28 спицами на колесо следует принимать во внимание вес гонщика, в противном случае на вираже или при катании есть вероятность «сложить колесо». Что касается верхней планки, то собрать колесо можно даже используя 48 спиц.

Колеса для BMX практически ничем не отличаются по типу спицовки от традиционного колеса. Здесь точно так же применяется двойная и тройная спицовка, когда спица по пути от втулки до обода пересекается с другими два и три раза соответственно. В спортивном BMX для уменьшения веса колеса может применяться прямая спицовка без пересечений с другими спицами. Для экстремального катания, жестких прыжков и трюков может использоваться четвертная спицовка, когда в колесе много спиц и рисунок спицовки достаточно плотный. Сами спицы выполнены чаще всего из стали; есть модели с одинаковой толщиной всей спицы, также есть баттированные спицы, где толщина меняется в середине спицы опять же для уменьшения веса без потери прочности.

Тип обода

Говоря про различия ободов для BMX, стоит упомянуть, что такие обода делятся на 2 типа по способу замыкания обода в колесо – посредством сварки и заклёпок. Сварка – это самый технологичный и современный стандарт, выполняется в заводских условиях. Обода на заклёпках уже практически вышли из использования, а найти их можно на самых бюджетных велосипедах.

Обода также различаются по такому параметру, как внутреннее строение. Двойные или даже тройные стенки обода, как можно догадаться, имеют большую прочность и устойчивость на сгиб, чем обода с одной стенкой. Напротив, усиленные обода требуют для своего производства больше металла, что в конечном счете сказывается на их дополнительном весе.

Самым оптимальным выбором считается обод с двойной стенкой, в котором совмещены все необходимые «средние» требования к весу, жесткости, надёжности и долговечности.

Втулки

Рассматривая втулки для BMX колеса, следует напомнить, что втулка состоит из алюминиевого корпуса с парой подшипников – это могут быть как насыпные подшипники, так и промышленные подшипники. Что касается типа оси, то самый распространенный размер – 14мм, тогда как для снижения веса используется 10мм ось. К её главному недостатку можно отнести несколько меньшую жесткость и более склонной к сгибанию.

Важный момент, на котором стоит подробно остановиться, это способ передачи вращения с педалей на колесо. Задние втулки можно разделить на три группы – кассетные, фривильные и фрикостерные.

Кассетные втулки по строению похожи на обычную велосипедную втулку с собачками, где давление со звезды идёт на корпус втулки и за счёт этого она крутится. На такой втулке можно использовать небольшие звезды с 8 зубьями.

На фривильную втулку устанавливается специальный механизм, в котором уже внутри находится драйвер. Принцип его работы похож на работу обычной втулки, однако здесь это всё расположено компактно в одном небольшом механизме с ведущей звёздочкой по размеру с обычный промышленный подшипник. Такие втулки ограничены звёздами с минимум 13 зубьями.

Принцип работы втулки фрикостера заключается в том, что внутри находится специальная гайка, которая при нажатии на педали скользит к драйверу, прижимается к нему и передает вращение на втулку. Когда педали не крутятся, гайка отходит от драйвера и колесо свободно вращается. Ход педалей до того, как гайка достигнет драйвера, называется слэк – он может настраиваться каждым велосипедистом индивидуально.

На некоторых втулках ведущая звезда может находиться как справа, так и слева, в зависимости от велосипеда и личных предпочтений каждого велосипедиста. Существуют вариации втулок с одновременно двумя звездочками на обеих концах втулки разного размера. При желании можно достать колесо, перевернуть на 180 градусов и у вас получится «переключение передачи».

Для правильного выбора подходящих вам колёс для BMX рекомендуем придерживаться следующих пунктов:

Определиться со стилем катания – будь то олимпийский BMX, обычная езда по городу или выполнение трюков;
Определиться с размером колес под раму вашего велосипеда;
Выбрать подходящую втулку с приводным механизмом, нужный тип обода и спицы.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Боковые колеса на детский велосипед. Подбор, установка, нюансы и опыт.

Отредактировано: 04.05.2020

Рано или поздно наступает период, когда ребенку покупается первый велосипед или когда трехколесный становится мал, а ездить на двухколесном малыш еще не умеет.

На мой взгляд, учить маленького ребенка (как минимум до 5-6 лет) кататься на велосипеде нужно используя беговел. На этом чудном средстве передвижения малыш сам и очень быстро может освоить самое главное умение при езде на велосипеде – умение держать равновесие. Да и научить малыша кататься на беговеле гораздо проще, быстрее и травмобезопаснее, чем на велосипеде.

Когда ребенок учится кататься на двух колесном велосипеде одним из важных элементов при этом является использование дополнительных боковых колесиков, для предотвращения его падений.

Большинство моделей детских велосипедов идут уже укомплектованными боковыми колесиками. Но бывают случаи, когда для удешевления их не комплектуют, или если велосипед достался по наследству от старших детей в семье или был куплен как б/у и на нем нет этих страховочных колес. В этом случае их можно докупить отдельно.

В принципе, вопрос покупки дополнительных страховочных колес для детского велосипеда не самый трудный в жизни родителей, но есть несколько интересных нюансов, которые мы обсудим в этой статье, чтобы облегчить им жизнь.

Прежде всего, давайте определимся в том, что страховочные колесики:

Выполняют функцию защиты ребенка от заваливания и падения велосипеда, пока малыш не научится хорошо держать равновесие.
Чаще всего используются для детских велосипедов с размерами колес от 12 до 20 дюймов.
Ставят не только на односкоростные детские байки, но и на многоскоростные. Для этих байков кронштейны для колесиков имеет специальную форму, и об этом мы поговорим чуть ниже.

В интернете масса самых различных моделей таких колесиков за различные цены – прямо глаза разбегаются.

На что обратить внимание при выборе боковых колес на детский велосипед

Размер колес велосипеда.
Сколько на нем скоростей. Чаще, конечно, берут на односкоростной, но иногда нужно купить колесики и на многоскоростной велосипед.
На сами маленькие боковые колесики, из чего сделаны, какое у них покрытие, используется ли в них подшипник.
На форму и размер стоек (кронштейнов) для крепления колесиков к велосипеду

Прежде всего, посмотрите на колесики.

Сами боковые колесики бывают

Обычно стандартного диаметра в 11 см. и по толщине более 2 см.
На промподшипниках или просто на болте, играющем роль оси вращения и крепления к стойке.
Сплошными, без спиц, пластиковыми или металлическими
Пластмассовыми со спицами
Покрытыми резиной, силиконом, жестким ПВХ или просто пластмассовые

Все они различаются по цене и своим эксплуатационным свойствам.

Сплошные пластмассовые и железные колеса без подшипника, а на простом болте, играющем роль оси вращения, отличаются громким шумом во время езды. Он возникает от жесткого трения об асфальт и постоянного биения колеса на болте. Особенно, если колесико имеет большой люфт на раскрученном болте. Правда это то же имеет и свои положительные стороны – мама всегда будет слышать, где едет её ребенок.

Колесики с силиконовым покрытием и на промподшипниках катают значительно мягче и тише. Они не бьются на оси вращения и обладают меньшим сопротивлением качению, что облегчает малышу кручение педалями.

Пластмассовое покрытие, жесткое резиновое и ПВХ гораздо быстрее стачиваются об асфальт, чем мягкое силиконовое.

Вот примерно так может выглядеть колесико после окончания летнего сезона катания.

Кронштейны для боковых колес изготавливают чаще всего из алюминия или его сплавов, гораздо реже из стали.

Они бывают следующих видов.

На жестких стойках разных размеров под разные диаметры колес велосипеда от 12 до 20 дюймов. Тут главное при покупке не ошибиться с размером стоек. Как их проверить описано ниже.
На жестких универсальных стойках, подходящих сразу на все размеры колес детских велосипедов (от 12 до 20). Очень удобны и, естественно, подходят на любой велосипед.
На складных стойках.
Встречаются редко и, на мой взгляд, бесполезная штука. Стоит дорого, ездить ребенку со сложенными колесами неудобно, да и смысла особого нет. Поехал без них — сняли колесики и все. Единственный плюс – при хранении занимают меньше места, особенно если вешать велосипед на стену или прятать в шкаф.

При выборе стойки учтите, что лучше брать, те, у которых есть упор на изгибе – они прочнее и не гнуться при регулярных боковых нагрузках.

Для крепления кронштейна к оси заднего колеса часто в комплекте идет специальная планка, для его фиксации к перьям рамы для того, чтобы они не сдвигались в вертикальной плоскости, а держались перпендикулярно земле.

Как правильно их крепить показано на этой фотографии.

Как определить высоту кронштейна для боковых колес на велосипед.

Если Вы покупаете их в магазине, чаще всего на упаковке описано для велосипедов с какими колесами они подойдут. Но, в случае покупки с рук, на рынке, или с невнятной упаковкой без каких либо надписей можно рекомендовать следующую идею расчета нужной высоты кронштейна.

Стойка вместе с колесиком должны почти доставать до земли исходя из размера заднего колеса. Как их правильно крепить описано чуть ниже.

Поэтому, из радиуса заднего колеса велосипеда (с учетом высоты покрышки) нужно вычесть радиус бокового колесика — это 5,5 см. и получится приблизительное расстояние от центра отверстия для крепления колесика до центра отверстия для крепления кронштейна к оси заднего колеса.

Например, диаметр колеса велосипеда в 12 дюймов — это 27 см, а радиус, соответственно, 13,5 см. Вычитаем радиус маленького колесика 5,5 см и получаем высоту между отверстиями: 8 см. Прикиньте, соответствует ли это расстояние на покупаемом кронштейне, и поймете, подходит ли он Вам.

Радиусы колес детских велосипедов (примерные)

12 дюймов — 13,5 см
14 дюймов — 18 см
16 дюймов — 20,3 см
18 дюймов — 23 см
20 дюймов — 25,5 см

Учтите один нюанс – встречаются детские модели с 14 колесами, но с высокими и широкими покрышками. Для них лучше заранее перемерить нужную высоту кронштейна или сразу брать универсальный.

Как определить диаметр колеса велосипеда, если Вы в принципе не знаете какие колеса на байке у ребенка, описано в статье «Как определить диаметр колеса велосипеда», ну или просто измерьте его рулеткой — в этом случае миллиметровая точность не нужна.

Примерные высоты кронштейнов для разных размеров колес показаны на рисунке.

Правильное положение страховочных колес на детском велосипеде

При установке колес, прежде всего, нужно понимать, что они не должны касаться земли на одном уровне с задним колесом, а должны быть выше на 1-1,5 см, чем заднее колесо.

Почему?

Напоминаем, что основная функция боковых колес – защитить от опрокидывания, а не удерживать велосипед во время езды.

Когда заднее и боковые колеса будут на одном уровне с землей, ребенок не сможет научиться держать равновесие. К тому же при малейшей неровности заднее колесо повиснет в воздухе. При этом если малыш крутит педали, то получится быстрое прокручивание колеса в воздухе, что может его немного испугать. А если велосипед остановится, то уже не сможет сдвинуться с места и так и будет стоять с зависшим над дорогой задним колесом.

Если боковые колесики будут слишком высоко подняты, то при наклоне они не сумеют предотвратить падение велосипеда.

Некоторые родители снимают сначала одно колесо, давая ребенку кататься с одним боковым колесом. На наш взгляд, этого делать не стоит. Малыш начинает ездить с перекосом на трех колесах, а держать равновесие у него не получается. К тому же он инстинктивно понимает, что, например, на правую сторону он не упадет, а на левую упадет, и при поездке перекашивается на право.

Как установить боковые колесики на детский многоскоростной велосипед

Бывает ситуация когда у ребенка первый велосипед сразу многоскоростной и с 20-дюймовыми колесами. Как быть в такой ситуации?

В продаже можно найти специальные боковые дополнительные колесики для детских велосипедов с переключателем скоростей.

Отличаются они только видами кронштейнов. Это могут быть кронштейны, крепящиеся к оси заднего колеса с наклоном вбок или кронштейны с креплением на перья рамы велосипеда.

Но есть и третий вариант, подсказанный жизнью. Он третий на рисунке выше.

Берут стандартные кронштейны для 20 дюймовых колес, но крепят их вверх ногами. Короткая часть, к которой обычно крепится колесико, в этом случае прикручивается к петуху на перьях, и, наоборот, в отверстие на длинной части кронштейна, которое обычно крепится к оси заднего колеса велосипеда, вставляется ось для крепления колесика.

Такой вариант значительно дешевле, чем стандартные, но для его реализации понадобится, что бы у мастера, который его делает, руки росли из правильного места. Возможно, придется некоторые отверстия рассверлить, в других местах поставить дополнительные шайбы в зависимости от формы петуха, переключателя скоростей и т.д.

Обратите внимание, что для того, чтобы страховочные колесики не двигались в продольном направлении на оси заднего колеса их нужно или закрепить болтиком через дополнительные ответстие в петухе, или прикрепить дополнительным ребром жесткости к перу.

Дополнительные колесики на велосипеды с колесами более 20 дюймов

В заключении хочется немного остановиться и на таком вопросе, как дополнительные колеса для подростковых и взрослых велосипедов. Да, не удивляйтесь, но есть и такие. Не всегда удается научиться кататься на велосипеде в раннем детстве, и приходится наверстывать упущенное позже.

Для подобных случаев используются специальные колесики с усиленными и удлинёнными стойками и более широким разносом дополнительных колес относительно главного – все-таки удерживать им придется не детские 15-20 кг.

Они существуют для велосипедов с колесами от 20 до 29 дюймов и крепятся на перья рамы.

Для 20 и 24 дюймовых колес используют усиленные кронштейны и прорезиненные или силиконовые колесики, как, например, на картинке ниже.

Для колес с диаметром от 24 дюймов применяются не железные и пластиковые колесики, а нормальные пенорезиновые или надувные колеса с диаметром от 10 до 14 дюймов.

Их так же используют люди, которые по каким-либо причинам не могут держать равновесие, но хотят кататься на велосипеде

Ну вот вроде бы и все основные моменты и нюансы, которые могут возникнуть при выборе и установке боковых страховочных колесиков, которые так же можно купить у нас в магазине.

Если у кого-то из читателей есть еще мысли или интересный опыт в этом вопросе пишите в комментариях.

Колесо 28″ переднее или заднее двойной алюминиевый обод с выбором втулки на велосипед 28″ типа байк, турист, стартшоссе

Колесо 28″ переднее или заднее двойной алюминиевый обод с выбором втулки на велосипед 28″ типа байк, турист, стартшоссе

Колесо SuperRim 28″×1,50/2,1″

обод двойной
36 спиц
для тормоза V — brake или дисковый (резьба)
заднее под трещетку (резьба)
втулка стальная или алюминиевая
доступен вариан с промышленными подшипниками

Описание обода:
Двойной алюминиевый обод SuperBike 30
Качественный и прочный алюминиевый двойной обод используемый при различных велосипедах с различными нагрузками и типами катания
Особенности:
— Отверстий для спиц: 36
— Цвет: внутренняя часть черная, боковые дорожки серебристые с проточкой.
— Материал: Алюминий
— Размер: ширина 24 мм, высота 30 мм, 28 дюймов (внутренняя ширина 20мм)

Есть любые размеры колес и виды, сталь, алюминий, двойные, усиленные…:

Колесо 12″ сталь заднее под тормозную втулку
Колесо 12″ сталь заднее под трещетку (резьба)
Колесо 12″ сталь переднее

Колесо 14″ сталь заднее под тормозную втулку
Колесо 14″ сталь заднее под трещетку (резьба)
Колесо 14″ сталь переднее

Колесо 16″ сталь заднее под тормозную втулку
Колесо 16″ сталь заднее под трещетку (резьба)
Колесо 16″ сталь переднее

Колесо 20″ сталь заднее под тормозную втулку
Колесо 20″ сталь заднее под трещетку (резьба)
Колесо 20″ сталь переднее

Колесо 20″ двойное алюминиевое переднее под тормоз v-brake
Колесо 20″ двойное алюминиевое заднее под тормоз v-brake

Колесо 24″ сталь заднее под тормозную втулку
Колесо 24″ сталь заднее под трещетку (резьба)
Колесо 24″ сталь переднее

Колесо 24″ алюминиевое переднее под тормоз v-brake
Колесо 24″ алюминиевое заднее под трещетку (резьба) под тормоз v-brake

Колесо 24″ двойное алюминиевое переднее под тормоз v-brake
Колесо 24″ двойное алюминиевое заднее под трещетку (резьба) под тормоз v-brake

Колесо 26″ сталь заднее под тормозную втулку
Колесо 26″ сталь заднее под трещетку (резьба)
Колесо 26″ сталь переднее

Колесо 26″ алюминиевое переднее под тормоз v-brake
Колесо 26″ алюминиевое заднее под трещетку (резьба) под тормоз v-brake

Колесо 26″ двойное алюминиевое переднее под тормоз дисковый (резьба)
Колесо 26″ двойное алюминиевое заднее под трещетку (резьба) под тормоз дисковый (резьба)

Колесо 26″ двойное алюминиевое переднее под тормоз v-brake
Колесо 26″ двойное алюминиевое заднее под трещетку (резьба) под тормоз v-brake

Колесо 28″ сталь заднее под тормозную втулку
Колесо 28″ сталь заднее под трещетку (резьба)
Колесо 28″ сталь переднее

Колесо 28″ алюминиевое переднее под тормоз v-brake
Колесо 28″ алюминиевое заднее под трещетку (резьба) под тормоз v-brake

Колесо 28″ двойное алюминиевое переднее под тормоз дисковый (резьба)
Колесо 28″ двойное алюминиевое заднее под трещетку (резьба) под тормоз дисковый (резьба)

Колесо 28″ двойное алюминиевое переднее под тормоз v-brake
Колесо 28″ двойное алюминиевое заднее под трещетку (резьба) под тормоз v-brake

Поисковые запросы:
колесо, 28″, 28, вело, байк, велосипед, запчасти, обод, алюминиевый, двойной, втулка, тормоз, трещетка, спиц, пром, промышленные, украина, доставка, цена, купить, акция, скидка

Руководство по стандартам осей шоссейных велосипедов: быстросъемная, сквозная ось, усиленная и многое другое

Крепко прикрепленные колеса к велосипеду – это больше, чем кажется на первый взгляд.

Еще в 1920-х годах Туллио Кампаньоло изобрел быстросъемную ось для велосипедов. Они быстро заменили винтовые болты на осях и стали стандартным методом, используемым для удержания велосипедных колес на месте для большинства шоссейных велосипедов (хотя вы все еще находите болтовые оси на фиксированных и односкоростных велосипедах) и лег в основу бренда Campagnolo.

Быстроразъемные механизмы все еще используются на многих велосипедах сегодня, но их быстро заменяют сквозные оси. Здесь мы объясним, почему, и дадим объяснение многих сложностей осей шоссейных велосипедов.

Быстросъемные колеса

Быстросъемное колесо имеет полую ось диаметром 9 мм спереди и 10 мм сзади, через которую проходит шпажка диаметром 5 мм.

До недавнего времени все шоссейные велосипеды использовали ободные тормоза, и все они имели передние оси шириной 100 мм и задние оси шириной 130 мм.

С появлением дисковых тормозов на шоссейных велосипедах возникла необходимость увеличить ширину задней оси для размещения тормозного ротора, поэтому ширина задней оси увеличилась до 135 мм, а передняя ось осталась на уровне 100 мм.

Быстроразъемные мосты были нормой для шоссейных велосипедов почти столетие после их изобретения Туллио Кампаньоло.

На одном конце вертела есть регулировочная гайка с резьбой, а на другом конце – головка с рычагом, приводящим в действие кулачок. Закрытие рычага толкает кулачок к гайке с накаткой, которая затягивается против дропаута велосипеда, фиксируя колесо на месте.

Регулировочная гайка с резьбой позволяет отрегулировать эффективную длину шпажки так, чтобы соединение между колесом и рамой велосипеда было надежным.

На обоих концах шампура есть коническая пружина, которая помогает расположить его по центру оси и обеспечивает равномерное освобождение обоих концов.

Кулачковый механизм в быстросъемном рычаге может быть размещен внутри головки рычага, как в оригинальной конструкции Campagnolo, или снаружи корпуса. Последний дешевле производить, но он более подвержен загрязнению. Вы также не можете приложить больше усилий, чтобы зафиксировать колесо на месте.

Колеса с ободными тормозами с высокими техническими характеристиками обычно поставляются с качественным быстроразъемным механизмом.

В механизме дешевых быстроразъемных соединений могут быть пластиковые детали, которые более сжимаются, чем металлические, что опять же снижает силу зажима. Они также часто тяжелее и могут быть сделаны из более дешевой стали, поэтому более подвержены ржавчине.

Вы также можете найти причудливые быстросъемные шпажки из титана, предназначенные для экономии нескольких граммов.

Быстроразъемные шампуры быстро становятся доступными только для более дешевых велосипедов, хотя, если вы купите модный велосипед с ободными тормозами, они все равно будут использоваться. Вы также можете найти качественные быстросъемные колеса, которые обычно имеют хорошо продуманную шпажку как часть пакета.

Но быстроразъемные оси может быть трудно точно установить в дропаутах. Это особенно актуально для дисковых тормозов, когда ротор необходимо точно отцентрировать в суппорте тормоза, чтобы обеспечить равномерный износ и предотвратить его трение.

Шампуры с внешними кулачками можно сделать легче, но они более подвержены загрязнению.

Плохо отрегулированный быстросъемный шампур может позволить колесу двигаться в дропаутах велосипеда под давлением. Опять же, это может вызвать смещение; в худшем случае колесо может полностью выскользнуть из дропаута.

Вот почему на велосипедах обычно есть «губы юриста» на лезвиях вилки, которые помогают удерживать колесо на месте, даже если быстросъемный механизм не отрегулирован должным образом, хотя это действительно замедляет замену колеса, поскольку необходимо ослабить регулировочную гайку на вертеле перед снятием колеса.

Сквозные оси

Это система, которая уже широко используется на горных велосипедах, где риск и результат соскальзывания колеса потенциально даже более опасны, чем на шоссейном велосипеде.

В системе со сквозной осью дропауты имеют закрытые круглые отверстия, а не открытый конец. Это означает, что нет риска выпадения колеса во время езды. Сквозная ось проходит через дропаут на одной стороне колеса и ввинчивается в резьбу в дропауте с другой стороны.

Помимо большей безопасности, вы можете приложить большее усилие зажима к сквозной оси для более жесткого сопряжения между колесом и рамой.

Одним из результатов этой более жесткой связи является то, что производители велосипедов смогли сделать рамы легче, что помогло снизить вес велосипедов с дисковыми тормозами до уровня, сопоставимого с велосипедами с ободными тормозами.

Сквозная ось обеспечивает более точное выравнивание оси в раме.

Плюс ко всему, позиционирование колес в раме намного точнее. Это означает, что сквозные оси хорошо подходят для дисковых тормозов и являются основной причиной, по которой вы найдете их на большинстве шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами.

Спереди, сквозные оси для шоссейных велосипедов теперь в значительной степени стандартизированы и составляют 100 мм в длину и 12 мм в ширину (хотя некоторые ранние шоссейные велосипеды со сквозной осью имели сквозные оси диаметром 15 мм). Задние сквозные оси обычно имеют длину 142 мм и диаметр 12 мм, но раньше можно было найти некоторые велосипеды со сквозными осями 135 мм.

Рычаг позволяет затянуть сквозную ось в дропауте рамы.

Сквозные оси часто имеют встроенный рычаг, который позволяет снимать без инструментов, если вам нужно починить или поменять колесо. В некоторых случаях рычаг может быть съемным, поэтому вам понадобится только один для пары колес – DT Swiss использует эту систему.

Некоторые рычаги имеют механизм быстрого отсоединения, который закрывается для окончательного затягивания рамы, но быстро ослабляет давление для облегчения отвинчивания.

В других случаях вам нужно использовать шестигранный ключ или универсальный инструмент для снятия колеса, потому что на оси нет рычага. Это приводит к более чистому виду и меньшему сопротивлению ветру, но означает, что вам нужно брать с собой инструмент в поездку.

Road Boost

Но, как и с горными велосипедами, есть несколько вариантов. Усиленные колеса и оси теперь можно найти на многих горных велосипедах, и этот стандарт также можно найти на некоторых гравийных и электровелосипедах.

Передняя ось Boost имеет длину 110 мм и ширину 12 мм, а задняя ось – 148 мм на 12 мм. Увеличенная длина означает, что угол крепления спиц от фланцев ступицы к ободу шире, поэтому колесо становится более жестким. Но колеса Boost несовместимы со стандартными рамами, поэтому есть ограниченные возможности, если вы хотите заменить колеса на шоссейном велосипеде Boost.

Гравийный велосипед Focus Atlas оснащен передней и задней осями Boost.

Вы найдете Boost на некоторых шоссейных электровелосипедах, таких как Focus Paralane 2 и Specialized Turbo Creo SL. Boost помогает справиться с дополнительной мощностью от двигателя и также приводит к лучшему выравниванию цепи от двигателей, установленных посередине, которые обычно шире, чем нижний кронштейн без привода.

Усиленные сквозные оси можно найти и на других велосипедах Focus, например, на гравийном велосипеде Focus Atlas .

Осложнения со сквозной осью

Хотя почти стандартизация передних сквозных осей 12 x 100 мм и задних 12 x 142 мм на шоссейных велосипедах звучит великолепно, это не все гладко, и существует множество проблем совместимости с сквозными осями для шоссейных велосипедов.

В основном это связано с резьбой, используемой для ввинчивания оси в раму, где разные бренды используют разные шаги.

Шаг резьбы сквозной оси может составлять 1,0 мм, 1,5 мм или 1,75 мм. Более грубая резьба означает, что для снятия оси требуется меньше оборотов, поэтому замена колеса происходит быстрее. Кроме того, сквозные оси Mavic Speed Release (см. ниже) имеют двойную резьбу с двумя чередующимися резьбами, что также способствует более быстрой установке и снятию.

Не все сквозные оси созданы равными – если вам повезет, спецификации будут отпечатаны на ваших.

Это становится еще более сложным, потому что 100 мм/142 мм относится к ширине между внутренними гранями дропаутов, но резьбовая часть сквозной оси делает его длиннее, чем это, и она должна быть правильной длины, чтобы пройти через дропауты и продеться в них. Опять же, существуют разные спецификации в зависимости от велосипеда и марки сквозной оси.

Еще одна особенность, которая различается между аналогичными сквозными осями, заключается в том, имеет ли ближний конец оси коническую, конусовидную или плоскую поверхность.

Сквозные оси обычно идут в комплекте с велосипедом.

Хорошо то, что, в отличие от быстроразъемных соединений, которые считаются частью колеса и обычно поставляются со сменными колесами, сквозная ось является частью рамы велосипеда. Если вы его не потеряете и не сломаете, новый вам вряд ли понадобится.

Если вам действительно нужна замена, на многих сквозных осях выбиты расстояние между осями, шаг резьбы и общая длина, что упрощает поиск нужной оси.

Более быстрые сквозные оси

Гонщики не любят медленную замену колес – это была одна из многих жалоб профессионалов, когда на шоссейных велосипедах начали появляться дисковые тормоза и сквозные оси. Таким образом, было несколько попыток ускорить снятие сквозной оси с помощью запатентованных систем.

Одной из первых была быстросъемная проходная ось Focus от RAT (сокращение от Rapid Axle Technology). Вместо резьбы сквозные оси RAT имеют Т-образную головку, которая вставляется в дропаут. Она повернута на 90 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте, а затем затянута с помощью быстросъемного рычага.

Focus заявляет, что его сквозные оси RAT работают быстрее, чем быстросъемные.

Это делает его действительно быстрым для снятия, и Focus утверждает, что это быстрее, чем быстрое освобождение из-за отсутствия губ юристов. Помимо велосипедов Focus, вы найдете сквозные оси RAT на некоторых шоссейных велосипедах Merida и Cervélo.

Другой вариант – Mavic’s Speed Release. Сквозная ось проникает в дропаут на дальней стороне, как обычная сквозная ось, но ближняя сторона находится в открытом дропауте, а не в закрытом.

Таким образом, как только он откручивается, сквозная ось и колесо выходят из велосипеда как одно целое, и нет необходимости снимать сквозную ось с колеса.

Система Speed Release Mavic позволяет быстро снимать колесо, но для этого требуется специальная рама.

Есть встроенный рычаг с храповым механизмом, поэтому вы не можете перетянуть ось. Mavic говорит, что это означает, что он может сделать свою ось легче, чем другие варианты, на 40 г.

С другой стороны, рама велосипеда должна быть рассчитана на использование Speed Release. Вы можете найти эту систему на Cannondale SuperSix EVO и SystemSix , Orbea Orca, Wilier Zero SLR и Filante SLR, а также на дисковой вилке Speed Release Road Disc от ENVE .

Еще одна система – это сквозная ось Naild, которую можно найти на некоторых велосипедах Argon 18 , которая имеет аналогичное действие от поворота до отпускания, что и конструкция RAT от Focus.

Рекомедуемые товары
Запчасти для велосипеда – это огромная категория товаров, которые дополняют ваш байк. Многие велосипедисты покупают только основную его часть – раму, самостоятельно подбирая детали для создания индивидуального типа велосипеда. Здесь представлено большое разнообразие запчастей: от спиц, грипс, втулок, выносов руля до велокамер, педалей, тормозов и подшипников. Каждый сможет подобрать деталь, соответствующую его типу велосипеда, стилю, размерам, а также выбрать запчасти определенной фирмы-производителя.

Возможно Вам это будет интересно:

Wheel Tech: все о самых прочных и лучших велосипедных ободах

Не стоит останавливаться на втором месте, когда дело доходит до ободов, так как отказ колеса действительно может затруднить вашу поездку. По моему опыту, обода — один из важнейших компонентов туристического велосипеда. Даже с самой качественной конструкцией колес, самыми красивыми спицами и самыми прочными ступицами… обода могут и действительно выходят из строя из-за тяжелых нагрузок, торможения и пересеченной местности.

Прочность ваших дисков должна соответствовать вашему весу, расчетной нагрузке и типу местности, по которой вы будете кататься.Если вы водите мотоцикл весом 50 кг с нагрузкой 10 кг, вам ни в коем случае не нужны сверхмощные туристические диски. Если вы весите 80 кг и имеете нагрузку 40 кг — это уже другая история.

В этом ресурсе я обсуждаю ключевые факторы хорошего туристического обода и дам несколько рекомендаций для лучших марок и моделей.

Знакомство с ободами

Почти все велосипедные диски сделаны из алюминия. Они построены из полурасплавленного алюминия, который экструдируется через форму в определенном профиле, затем превращается в обруч и сваривается или скрепляется булавками.Алюминиевые диски могут весить от 300 г до 900 г. Хорошие туристические диски обычно находятся в диапазоне 550-800 г.

Алюминий заменил сталь несколько десятилетий назад, поскольку он легкий, прочный, устойчивый к ржавчине и предлагает отличное торможение по сравнению с ним. Углерод становится все более распространенным в колесах для шоссейных и горных велосипедов, хотя в настоящее время он довольно дорогостоящий. Поскольку углеродные технологии развиваются так быстро, я не удивлюсь, если в течение десяти лет карбоновые диски станут обычным явлением на туристических велосипедах с дисковыми тормозами.

L-R: одностенный обод, одностенный обод (люверсы), двустенный обод, двустенный обод (проушины), двустенный обод (двойные люверсы)

двустенный обод

Обода

могут быть одинарными, двустенными и даже тройными, хотя вы найдете все хорошие туристические диски в ассортименте двустенных. Это просто относится к количеству слоев алюминия на ободе.

Отверстия под спицы

Обода

доступны с конфигурациями с несколькими отверстиями под спицы. Обычные туристические установки включают 32, 36, 40 и 48 лунок.Преимущество большего количества спиц — уменьшение нагрузки на ступицу, спицы и ободья. Обычно я рекомендую только 40+ спиц для , на самом деле тяжелых райдеров, людей с тяжелыми грузами и тандемов, использующих колеса 700C с кассетными ступицами. В противном случае вы, вероятно, будете счастливы кататься с ободами диаметром 32-36h, спицами хорошего качества и профессиональными колесами.

Люверсы

Люверсы — это алюминиевые втулки, которые усиливают отверстия для спиц. Не все диски имеют проушины, но некоторые производители используют проушины для создания более легких дисков без ущерба для прочности (например, Ryde сбрасывает 70 граммов с дисков, когда они используют проушины).Обода с двойными стенками могут иметь одинарные или двойные люверсы (втулки). Двойные проушины равномерно распределяют натяжение спиц по обеим стенкам обода, позволяя ободу быть легче / прочнее. Они доступны на ободах Ryde Sputnik, Mavic A719, DT TK540 и EXAL ML21 / XL25.

L-R: обод с одним ушком | Ryde Grizzly Двойное ушко | Ryde Sputnik Двойное ушко | Ryde Andra 30 No Eyelets

Вы заметите, что многие из самых прочных ободов в приведенном ниже списке достигают своей прочности без люверсов, вместо этого полагаясь на очень толстые алюминиевые стенки.Поэтому нет необходимости иметь туристические диски с люверсами, хотя вы можете добиться небольшого снижения веса, если сделаете это.

Ширина обода

Диски бывают разной ширины и идеально подходят к вашим шинам.
Внутренняя ширина 19 мм: 25-62C (1,0-2,2 ″) шины
Внутренняя ширина 22 мм: 32-62C (1,2-2,2 ″) шины
Внутренняя ширина 25 мм: 37-62C (1,5-2,2 ″) шины

Дисковые и недисковые

Некоторые диски разработаны без тормозной гусеницы для использования с дисковыми тормозами.Вы можете использовать обод с тормозной гусеницей на велосипеде с дисковыми тормозами, но не наоборот.

Mavic сваривает их обода, а затем фрезерует для получения гладкой поверхности

Сварные и штифтовые

После того, как ободья выдавлены и закруглены, они скрепляются штифтами или соединяются дуговой сваркой. Большинство легких ободов, как правило, лучше сварены, хотя с ободами для тяжелых условий эксплуатации (500 г +) я обнаружил, что способ соединения обода очень мало влияет на общую прочность.

Обработка тормозных гусениц

Некоторые производители предлагают специальные покрытия на своих тормозных гусеницах, чтобы продлить срок службы обода, улучшить тормозные характеристики и предотвратить поломки.Ryde использует покрытие Carbide Super Sonic (CSS) на всех своих туристических ободах, что, как говорят, заставляет их изнашиваться в четыре раза медленнее. Процесс включает вдувание карбида вольфрама в тормозную поверхность со скоростью, в несколько раз превышающей скорость звука, что делает поверхность более твердой и устойчивой к износу тормозов. Обратите внимание, что в идеале вы должны использовать тормозные колодки, специфичные для CSS, с этой тормозной поверхностью, доступной от Koolstop, иначе вы изнашиваете больше колодок, чем необходимо.

Я без проблем использовал специальные диски Ryde Andra 30 Rohloff на своем тандеме в течение многих лет.

Специальные диски Rohloff 26 ″

Поскольку диаметр корпуса ступицы Rohloff очень велик, лучше всего использовать специальные диски, в которых отверстия под спицы просверлены под определенными углами, что снижает нагрузку на корпус ступицы. Диски Ryde Andra 30 и EXAL EX19 лучше всего подходят для 26-дюймовых колес Rohloff.

Как выходят из строя диски?

Мой треснувший обод Mavic XM719, в котором несколько спиц вылетали через обод.

Отверстия под спицы и центр обода с трещинами

Это наиболее частая форма выхода из строя обода туристического велосипеда.Если ваш алюминиевый обод недостаточно толстый, вы обнаружите, что спицы выходят через обод — даже с проушинами. Я никогда не видел и не слышал об этой форме отказа на ободах Ryde Andra или Sputnik, но это обычное явление для ободов весом менее 500 г.

Расщепление тормозной гусеницы на алюминиевом ободе

Расщепление тормозной гусеницы

Менее распространенная форма выхода из строя обода — тормозной путь. Считается, что это связано с превышением максимального давления в шине обода в сочетании с большой нагрузкой.Если сильно не повезло, это просто производственный брак.

Чрезмерный износ тормозов на алюминиевом ободе.

Износ тормозных гусениц с ободными тормозами

Со временем ободные тормозные колодки изнашиваются на алюминии. Скорость износа зависит от условий, в которых вы едете, холмистой местности и ваших навыков торможения. Большинство туристов проезжают более 20 000 км, прежде чем им потребуется заменить диски. Ryde предлагает карбидное покрытие на свои диски, которое, как говорят, изнашивается в 4 раза медленнее.Если вы собираетесь в большое путешествие, проверьте их диски.

26-дюймовые диски

Ryde Andra 30 (Обзор ЗДЕСЬ)
Самый прочный туристический обод в мире
Внутренняя ширина 19 мм
32, 36h, 48h
735g

Ryde Sputnik
Немного облегченная версия Andra с двойными люверсами
Внутренняя ширина 19 мм
32, 36h
670g

Ryde Andra 40
Широкий обод Andra на двоих.00 ″ + шины
25 мм Внутренняя ширина
32, 36х
750 г

EXAL ML21
Трудно найти за пределами Европы, солидный исполнитель
Внутренняя ширина 21 мм
32, 36 ч
600 г

EXAL XL25
Трудно найти за пределами Европы, разработан для шин 2,00 ″ +
25 мм Внутренняя ширина
32, 36h
705g

Sun Rhyno Lite
Прочный туристический обод
Внутренняя ширина 22 мм
32, 36h
575g

Velocity Atlas Disc
Цельный дисковый тормозной обод
Внутренняя ширина 20 мм
32, 36 ч
560 г

Velocity Cliff Hanger
Широкий туристический обод на двоих.00 ″ + шины
25 мм Внутренняя ширина
32, 36, 40, 48 ч
600 г

Mavic XM719: НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ
Многие туристы сталкивались с трещинами на этих ободах
Внутренняя ширина обода 20 мм
32, 36h
475g

Ryde Andra 30 (или 35, 40) — самые прочные из доступных туристических ободов.

Обод 27,5 ″ / 650B

Velocity Atlas Disc
Цельный дисковый тормозной обод
Внутренняя ширина 20 мм
32, 36 ч
590 г

Velocity Cliff Hanger
Широкий туристический обод на двоих.00 ″ + шины
25 мм Внутренняя ширина
32, 36, 40h
635g

Обод Velocity Atlas 650B.

Ободья 700C (29 ″)

Ryde Andra 30 (Обзор ЗДЕСЬ)
Самый прочный туристический обод в мире
Внутренняя ширина 19 мм
32, 36h
815g

Ryde Sputnik
Немного облегченная версия Andra с двойными люверсами
Внутренняя ширина 19 мм
32, 36h
745g

Ryde Andra 40
Широкий обод Andra на двоих.00 ″ + шины
25 мм Внутренняя ширина
32, 36h
815g

EXAL ML21
Трудно найти за пределами Европы, солидный исполнитель
Внутренняя ширина 21 мм
32, 36 ч
660 г

EXAL XL25
Трудно найти за пределами Европы, для шин 2,00 ″ +
Внутренняя ширина 25 мм
32, 36h
770g

Velocity Atlas Disc
Цельный дисковый тормозной обод
Внутренняя ширина 20 мм
32, 36, 40, 48 ч
620 г

Velocity Cliff Hanger
Широкий туристический обод на двоих.00 ″ + шины
25 мм Внутренняя ширина
32, 36, 40h, 48h
675g

Mavic A719
Обычный туристический обод с двойным ушком, который можно найти во всем мире
Внутренняя ширина 20 мм
32h, 36h
565g

DT Swiss TK540
Обычный туристический обод с двойным ушком, который можно найти во всем мире
Внутренняя ширина 20 мм
32, 36h
545g

Koga использует обода EXAL ML21 с двумя проушинами на 40 отверстий для своих туристических велосипедов.

Использовали ли вы какой-либо другой обод, который можно порекомендовать?

Лучшие легкие колеса: подробный справочник покупателя

Из всех обновлений, доступных для шоссейного велосипеда, новая пара колес — один из самых простых способов улучшить манеру управления и реакции вашего велосипеда на различные типы рельефа.Но вы можете пойти еще дальше и приобрести набор лучших легких колес, чтобы получить дополнительное преимущество, когда дорога впереди начинает указывать вверх.

Это руководство предназначено для весовых категорий; гримперы или горные козлы, которые любят танцевать на педалях в стремлении как можно быстрее преодолеть гравитацию. В отличие от своих более массивных собратьев с глубоким сечением, лучшие легкие колеса имеют меньшую глубину обода, что помогает с легкостью преодолевать подъемы, а также остается более устойчивым при боковом ветре.

Выбор лучших легких колес для вашего велосипеда будет зависеть от различных ограничений. Бюджет всегда будет иметь значение, а вес колесной пары будет одним из первых в списке, но совместимость нельзя игнорировать. Например, если на вашем велосипеде используются дисковые тормоза, вам необходимо убедиться, что выбранные вами колеса также совместимы с дисковыми тормозами.

Чтобы помочь вам преодолеть этот неуловимый подъем на Strava KOM, мы составили список лучших легких колес, доступных в настоящее время, и обрисовали в общих чертах характеристики каждого, чтобы помочь вам выбрать правильные колеса.Затем внизу мы изложили все, что вам нужно учитывать при покупке.

Лучшие легкие колеса

(Изображение предоставлено Roval)

Roval Alpinist

Одна из самых легких пар клинчеров на рынке

Жесткость колес впечатляет, но не вызывает сотрясений

Им удается удерживать скорость лучше, чем ожидалось, на ровной поверхности

Не совместим с бескамерными двигателями

При весе 1248 г Alpinist является одним из лучших самые легкие варианты в этом списке, что делает его захватывающим предложением, учитывая, что цена достаточно конкурентоспособна среди лучших легких колес.Конечно, при цене 1850 фунтов стерлингов / 2500 долларов они по-прежнему являются значительными инвестициями, но они менее чем вдвое дешевле самых дорогих колес в этом списке.

Единственный реальный минус альпинистов — отсутствие у них бескамерной совместимости, что, безусловно, отпугнет любого, кто влюбился в эту технологию.

Но если вы, как и мы, по-прежнему счастливы использовать камеры, то Alpinists — действительно отличная пара колес. Благодаря этой минимальной массе их ускорение происходит мгновенно, и они взбираются, как те, на которых мы ездили.Глубина 33 мм означает, что боковой ветер не является проблемой, и, несмотря на то, что мы ожидали, что они ухудшат аэродинамику на ровной поверхности, они держатся намного лучше, чем мы ожидали.

(Изображение предоставлено Vision)

Vision Metron 30 SL

Доступная и безотказная карбоновая колесная пара, которой доверяют профессионалы

Доступно

Сбалансированная глубина обода для универсальной производительности

Надежное происхождение и репутация

Готовность к бескамерному использованию

Простая установка шин

Не самый легкий вариант, но надежность компенсирует it

Vision Metron 30 SL — это марочная колесная пара с фокусировкой на подъеме.При весе 1470 г они могут быть не самым легким вариантом, но когда дело доходит до надежности и всесторонней производительности, они превосходны. В отличие от некоторых своих конкурентов, Vision предлагает варианты как с ободом, так и с дисковым тормозом, что делает его привлекательным для более широкой аудитории.

Кроме того, семейство колес Vision Metron 30 SL доступно в трубчатой и клинчерной версиях TLR — все зависит от ваших индивидуальных предпочтений. Имея внутреннюю ширину обода 19 мм, Metron 30 SL соответствуют современным стандартам, позволяя использовать более широкую резину и более низкое давление.

Схема шнуровки спиц 2: 1 обеспечивает жесткость высочайшего уровня без ущерба для качества езды, позволяя колесам мгновенно реагировать на нажатия педалей — благо для атак вне седла. Колеса совместимы с большинством стандартов ступиц; Shimano 10/11 скоростей, Sram 10/11 скоростей и FSA 11 скоростей. Как и все продукты Vision, на Metron 30 SL распространяется двухлетняя гарантия.

(Изображение предоставлено Джошем Крокстоном)

Zipp 353 NSW

Конструкция с зубцами пилы снижает вес и улучшает устойчивость к боковому ветру

Широкая внутренняя ширина обода означает круглую форму шины, которая увеличивает устойчивость на поворотах

Отличная устойчивость при боковом ветре

Большой вес для их глубины

Минимальная совместимость с шинами 28 мм

Высокая рекомендованная цена

Zipp 353 NSW был запущен как самое легкое колесо, когда-либо производимое Zipp, и при весе 1290 г (включая втулку XDR freehub и бескамерные клапаны) они чрезвычайно конкурентоспособны. Такое снижение веса стало возможным благодаря переходу Zipp на обода без крюка, пилообразной конструкции обода и переработанному сцеплению, в котором используется меньше деталей.

Они спроектированы как колесо «дорожной выносливости», а это означает, что, несмотря на небольшой вес, они не ограничены краткосрочными подъемами на холмы. Вместо этого они готовы кататься весь день.

Обладая особенно большой внутренней шириной обода 25 мм, они поставляются с минимальной рекомендуемой шириной шины 28 мм, что идеально соответствует категории дорожной износостойкости, а также является перспективным решением, поскольку шины продолжают расширяться с каждым сезоном. Такая ширина обода означает, что 28-миллиметровые шины имеют приятный закругленный профиль, который обеспечивает исключительное сцепление, стабильность и уверенность в поворотах до уровня, который, возможно, является лучшим на рынке.

Это только дисковые тормоза и бескамерные, но, как и любые бескамерные колесные пары, вы все равно можете установить камеру, если хотите.

Обратной стороной, однако, является огромная цена, и если вам нужна исключительно минимальная масса, есть колеса аналогичного веса, доступные за меньшую цену.

(Изображение предоставлено Колином Левичем)

Bontrager Aeolus RSL 37

Энергичный набор гоночных колес, который хорошо сочетается с шинами 25 и 28 мм

Установка бескамерных колес проста

Производительность при боковом ветре отличная

Более тяжелые, чем варианты аналогичной цены и аналогичной глубины

Когда наш обозреватель испытал эти колеса, единственное Минусом, с которым он отказался, был ценник, доказывающий, что колеса Bontrager Aeolus RSL — чертовски хороший набор колес для использования.

Все в них проверено на перспективу. Они готовы к использованию без камер, совместимы с дисковыми тормозами и имеют модную внутреннюю ширину 21 мм. Глубина 37 мм на несколько мм больше, чем у чистокровных легких колес, а это означает, что они улавливают немного дополнительных аэродинамических характеристик на ровной поверхности, не увеличивая при этом слишком большой вес.

При весе 1360 г это не самая легкая из доступных колесных пар для массового рынка, но они определенно бодры на подъемах.

Bontrager Aeolus RSL 37 TLR обзор

Scope R3

Колесная пара Scope R3, доступная как с ободом, так и с дисковым тормозом, подходит для всех

Отличное соотношение цены и качества

Хорошее соотношение жесткости и веса

Недостаток бренда конкурентов

Scope R3 — самая легкая колесная пара компании, весит всего 1440 г с ободным тормозом ( 1,447 г для дисковой версии).Как и все продукты Scope, колеса R3 спроектированы как система, а это означает, что все, что используется в их конструкции, было тщательно продумано для обеспечения наилучших характеристик.

Несмотря на внушительный вес, колеса Scope R3 также впечатляюще жесткие благодаря внутренней ширине обода 19 мм и ступицам с широким фланцем.

Тормозное усилие превосходно как для дисковых, так и для ободных тормозов, причем в последнем используется специальная поверхность, обеспечивающая линейные тормозные характеристики и ощущения независимо от условий езды.

Roval CLX32

Легкая карбоновая колесная пара премиум-класса с прочностью, соответствующей

Материал: Карбон | Глубина: 32 мм | Тормоз: Обод, диск | Формат шин: Бескамерные, трубчатые и клинчерные | Обод: С крючком | Ширина обода (внутренняя): 20,7 мм | Количество спиц: 16/24 (обод), 21/24 (диск) | Вес: 1350 г (диск) / 1280 г (обод) / 1155 г (трубчатый обод) / 1230 г (трубчатый диск) | Колесная пара Рекомендуемая цена: 2400 долларов США / 2200 фунтов стерлингов

Устойчивость к боковому ветру безупречная

Керамические подшипники

Доступны все варианты шин и тормозов

Бескамерная система заглушек неудобна, но возможна также лента

Roval CLX 32 может с тех пор были вытеснены колесами Alpinist CLX на 100 г легче, но они все еще имеют свое место на рынке благодаря совместимости с бескамерными шинами, а также постоянной доступности ободных тормозов и трубчатых вариантов.

При весе 1350 г на пару, они все еще не сутулиться, когда дорога указывает вверх, и только Bontrager RSL 37 приближается к тому, чтобы соответствовать соотношению цены, веса и совместимости.

В качестве варианта, готового к использованию без камеры, они могут быть настроены для работы либо с ободной лентой, либо с системой заглушек, чтобы заблокировать отверстия для спиц — последнее, однако, сложнее в установке, поэтому мы будем придерживаться варианта с лентой.

Несмотря на бренд Roval, ступицы оснащены внутренними элементами DT-Swiss ‘240 с храповым механизмом и герметизированными подшипниками CeramicSpeed, что обеспечивает эффективность и долговечность.

(Изображение предоставлено Джошем Россом)

Cadex 36

Бескамерная технология доведена до совершенства

Бескамерная установка Cadex всегда была безупречной

Эстетически ошеломляющая

Более легкие колеса доступны за меньшие деньги

Последний набор колес от Cadex не преследовал цели сокращения по весу.Вместо этого он был разработан как колесная пара, которая работает весь день, и уравновешивает вес, аэродинамику, жесткость и комфорт. Они разработаны с глубиной 36 мм, без крюка и спицами из углеродного волокна, что положительным побочным эффектом является то, что они являются одними из самых легких колес, доступных на сегодняшний день.

При весе 1302 г, они можно превзойти на весах (и за меньшие деньги), но предлагаемые ими характеристики выходят далеко за рамки снижения веса. Спицы из углеродного волокна обеспечивают исключительную жесткость, не будучи жесткими, керамические подшипники обеспечивают повышенную надежность и эффективность, а широкая внутренняя ширина обеспечивает максимальную стабильность и уверенность в поворотах.

Но больше всего впечатляет постоянная способность Cadex создавать бескамерные колесные системы, которые просто работают. Во всех наших тестах со всеми тремя бескамерными колесами Cadex бескамерные шины были легкими в использовании и отлично удерживали воздух — без защелкивающихся рычагов шин и вообще без утечек.

В целом, несмотря на высокую цену, Cadex 36 — это колесная пара, которая работает во всех сценариях, поэтому это отличный выбор для тех, кто хочет иметь единственную колесную пару, которая будет блестяще работать независимо от того, что влечет за собой ваша поездка.

(Изображение предоставлено: легкий)

Легкий Meilenstein Obermayer

Когда меньший вес является единственным важным фактором

Невероятно малый вес

Чрезвычайная жесткость

Невероятно дорогой

Устаревший профиль обода

Только трубчатые и ободные тормоза

Если ваш поиск легких колес сводится к уменьшению веса и уменьшению веса буквально единственное, что имеет значение, тогда вам не нужно искать дальше, чем бренд под названием Lightweight.

Легкие колеса Meilenstein Obermeyer имеют трубчатую конструкцию и являются одними из самых легких колес на сегодняшний день. При 935 граммах на пару они легче многих одних только задних колес с глубоким сечением.

Однако у них есть несколько недостатков. Не в последнюю очередь цена, которая колеблется около отметки в 5000 фунтов стерлингов. Они совместимы только с трубчатыми шинами и ободными тормозами.

У них также особенно старомодный V-образный профиль обода, который оказался менее аэродинамичным, чем более тупая форма, хотя на местности, где вам понадобятся эти колеса, аэродинамика, вероятно, не имеет большого значения. разницы.

(Изображение предоставлено Милдред Локк)

Parcours Ronde

Легкое колесо, «сладкое место» между весом, возможностями и ценой

Соотношение цена / качество

Возможности для легкого гравия

Вариант для керамических подшипников

Вес не исключительный, но он конкурентоспособен для этой ценовой категории

В нашем обзоре Parcours Ronde мы пришли к выводу что колеса Ronde находят компромисс между комфортом, управляемостью и максимальной скоростью благодаря прочной конструкции и соотношению жесткости к весу.Но что более впечатляюще, они имеют конкурентоспособный вес в 1423 г и впечатляющую цену в 1049 фунтов стерлингов.

Они достигли этого, разработав два совершенно отдельных обода: передний имеет глубину 35,6 мм и ширину 32 мм, а задний — глубже на 39,3 мм, но уже на 30,5 мм.

В результате получилось устойчивое переднее колесо, которое хорошо проходит повороты и не подвержено боковому ветру, а заднее колесо обладает дополнительными аэродинамическими характеристиками.

Обзор колесной пары Parcours Ronde

(Изображение предоставлено Campagnolo)

Campagnolo Bora Ultra WTO 33

Эффектный внешний вид

Ниппели со скрытыми спицами для дополнительных аэродинамических характеристик

Керамические подшипники

Можно легко получить более легкие колеса за меньшие деньги

Основные особенности Campagnolo Bora Ultra WTO 33 колеса не самые впечатляющие в этом списке, но как только вы начнете кататься на них, вы начнете понимать, почему так много людей любят бренд Campagnolo.

При 1385 г они на 130 г тяжелее, чем самые легкие бескамерные колеса, представленные здесь, и все же они запрашивают довольно высокую запрашиваемую цену. Однако эти колеса — это гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Во-первых, сам обод полностью прочный, а это значит, что при их бескамерной установке нет необходимости в изоленте или заглушках. Ниппели спиц спрятаны внутри обода и прикреплены к совершенно новой эффектной втулке. Эти ступицы заключают в себя храповую систему с 36 зубьями и керамические подшипники CULT компании Campagnolo, обеспечивающие надежность и эффективность.

Это дисковые тормоза и только бескамерные, а их внутренняя ширина обода 21 мм является настоящим трендом по мере продвижения к более широким шинам. » ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

(Изображение предоставлено Vision)

Vision Metron SL 30

Pro одобрено и по конкурентоспособной цене

Выбор обода или диска

Выбор трубчатого, бескамерного или трубчатого

Более легкие варианты доступны по той же цене

Внутренняя ширина не такая широкая, как у многих современных вариантов

Линия продуктов Vision Metron SL представляет собой основные компоненты бренда, и эта серия используется несколькими профессиональными командами WorldTour, включая EF Education Nippo, Bahrain Victorious и Team Bike Exchange.

Заглавные цифры веса здесь не выделяются на фоне конкурентов, бескамерная версия с дисковыми тормозами весит сравнительно внушительные 1470 г, но в целом колеса Vision по-прежнему заслуживают внимания.

Готовые к использованию бескамерные диски — одни из лучших, которые мы пробовали, когда дело доходит до совместимости с бескамерными шинами, и это означает, что обычно можно обойтись без использования меньшего количества герметика, потому что вам не нужно полагаться на герметик для образования начальное уплотнение и меньшее количество герметика означает меньший вес, что частично компенсирует первоначальный негативный эффект.

Как выбрать лучшие легкие колеса

Прежде чем приступить к рассмотрению первого набора колес, который вы заметили, стоит взглянуть на различные атрибуты, составляющие лучшие легкие колеса. Следующие факторы не только являются основополагающими с точки зрения совместимости с вашим велосипедом (дисковые, бескамерные, ширина колеса), они также напрямую влияют на прочность, эффективность и долговечность колеса.

Вес

Уменьшение вращательной массы колеса — гораздо более важное обновление, чем попытки облегчить раму.Если задуматься, альпинистские колесные пары примерно на 350-500 г легче аэродинамического эквивалента, поэтому вы не только теряете общую массу, но и получаете дополнительное преимущество в виде экономии энергии (и мощности) для преодоления инерции.

Конечно, при прочих равных, более легкая колесная пара будет быстрее, но «все остальное» никогда не будет равным . Снижение веса обычно происходит за счет чего-то другого. Это может быть глубина, прочность или даже совместимость с шинами.

Обдумайте ваши требования к аэродинамике.Если вы когда-либо едете только по равнине, то легкая пара колес в конечном итоге будет медленнее, чем более тяжелая пара с более аэродинамическими характеристиками.

Тип тормоза

Рост модуляции дисковых тормозов изменил правила игры во многих отношениях, наиболее важным из которых является совместимость колесных пар и рамы. С точки зрения непрофессионала, колесная пара с дисковым тормозом не будет работать с рамой с ободным тормозом, и наоборот. Выбирая лучшие легкие колеса для своего велосипеда, вам необходимо убедиться, что вы выбрали правильный тип торможения.

Тип оси

С дисковыми тормозами возникла потребность в более жестких осях, и решением стало использование сквозных осей 142×12 мм. Современные велосипеды с дисковыми тормозами обычно имеют эти сквозные оси. Современные велосипеды с ободным тормозом обычно по-прежнему используют быстросъемные шпажки, а лучшие легкие колеса, как правило, следуют тому же сценарию, но на всякий случай дважды проверьте оси вашего велосипеда и убедитесь, что ваши новые колеса подходят.

Глубина обода

Легкие колеса для лазания имеют гораздо более пологий профиль, чем их собратья с глубокими выпуклостями, обычно около 25-40 мм, что отлично подходит для лазания и бокового ветра, но не настолько для эффективности при движении по прямой.Однако для многих жертва аэродинамики стоит увеличения веса, превосходящего гравитацию. Все сводится к типу местности, по которой вы катаетесь — если ваши местные тренировочные дороги гористые или холмистые, то разумно использовать альпинистскую колесную пару; если он плоский или катящийся, переходите на аэро.

Материал

Хотя не секрет, что углерод более жесткий, более отзывчивый и лучше поглощает вибрации, чем алюминий, разница в весе между двумя материалами не так велика.На самом деле, в некоторых случаях алюминий легче и, безусловно, дешевле. Если колеса, перечисленные в этом руководстве, немного ограничивают ваш бюджет, то обратите внимание на алюминий для некоторой экономии.

Шины

Лучшие легкие колеса сводятся к минимальному весу при сохранении жесткости, поэтому крайне важно выбрать шину, которая дополняет их функции — нет смысла устанавливать короткие 30-миллиметровые шины, поскольку это противоречит цели.Также стоит учитывать совместимость, поскольку с появлением бескамерных колес и без крючков не все производители шин гарантированно будут совместимы.

У брендов, выпускающих лучшие легкие колеса, есть таблица совместимости шин, в которой указано, какие из них безопасны (и, что более важно, что небезопасно) использовать.

Обзор лучших предложений на сегодня

лучших велосипедных колес | Руководство по покупке

Колеса — одни из самых важных компонентов велосипеда, оказывающие огромное влияние на скорость, вес, управляемость и общие характеристики.

Модернизация до более легкой колесной пары снизит крутящий момент, улучшит ускорение и даст вам преимущество в скорости, но для некоторых дисциплин вождения потребуются прочные и массивные колеса, которые выдержат множество нагрузок и при этом будут катиться правильно. Идеальная колесная пара для вас предложит правильный баланс легкого веса, прочности и долговечности для вашего предпочтительного вида катания по цене, подходящей для вашего кармана.

Все колеса обладают общими характеристиками, состоящими из ступиц, спиц и обода, в то время как задние колеса также являются ключевым компонентом трансмиссии вашего велосипеда, и во многих случаях им придется выдерживать большие нагрузки, чем передние.

Нужен ли вам надежный набор колес BMX для выполнения трюков и прыжков в скейт-парке или вы ищете набор легких и аэродинамических колес для шоссейного велосипеда, чтобы дать вам преимущество в день гонки, наше руководство поможет вам выбрать колеса, которые подходят именно вам.

Если вы не хотите читать наше подробное руководство по колесам, вы можете перейти непосредственно на соответствующие страницы продуктов по ссылкам ниже:

Подробнее о…

• Колеса MTB
• Колеса опорные
• Колеса BMX
• Колеса Cyclo-X

Колесная пара вашего МТБ — один из наиболее важных компонентов вашего велосипеда, оказывающий значительное влияние на его характеристики: в некоторых частях велосипеда важнее найти баланс между легким весом, прочностью и производительностью. .

При обновлении или замене колеса или колесной пары необходимо учитывать ряд факторов, включая не только размер колеса, для которого предназначен ваш велосипед, но и такие характеристики, как вес, ширина обода, количество спиц, тип ступицы и т. Д.

Например, более легкие колеса означают меньший вращательный вес, что означает улучшенное ускорение и меньшую скорость — идеально подходит для быстрой езды по пересеченной местности и гонок. Однако колеса для некоторых дисциплин МТБ — особенно скоростного спуска (DH), эндуро-фрирайда (FR) — требуют массивных колес с более широкими ободами, которые могут выдержать длительное наказание, не складываясь, как тако (не очень хорошо).

Какие колеса для горного велосипеда подходят вам?

Какой ты наездник? Тип колесной пары, который вы выбираете, должен соответствовать вашему типу катания — легкий комплект гоночных обручей XC просто не выдержит ударов при спуске по валунам, в то время как суперпрочная пара колес DH может просто слишком тяжелый, чтобы крутить педали в течение любого промежутка времени.

Также, готовы ли вы выбрать готовый набор заводских спецификаций. колеса или предпочитаете создавать индивидуальную пару по своему вкусу, вам сначала нужно убедиться, что ваши новые обручи имеют правильный размер для вашей рамы и вилки.

Колеса МТБ: углубленная

Диаметр колеса

Три наиболее распространенных диаметра колес МТБ: 26 дюймов, , 27,5 дюймов, (иногда обозначаются как 650b) и 29 дюймов, .

Почему существует три разных стандарта колес? Потому что разные гонщики ездят по разным дисциплинам и поэтому требуют от своих компонентов уникальных характеристик, а также потому, что МТБ — это развивающаяся отрасль, а ситуация с «тремя размерами колес» представляет собой прогресс.

В течение многих лет 26 ”были стандартными колесами для МТБ, которые эволюционировали от круизных байков с воздушными шинами, которые были предшественниками МТБ, и предлагали гонщикам баланс легкого веса, жесткости и быстрого ускорения, которые в совокупности обеспечивали безупречную управляемость. по извилистому одиночному треку и техническому бездорожью. После того, как некоторые производители начали экспериментировать с большим размером 29 дюймов — эквивалентным стандартному размеру 700c на шоссейных велосипедах — большие обручи стали популярны, особенно у марафонцев и гонщиков кросс-кантри, которые обнаружили, что большие колеса легко преодолевают препятствия и удерживают их скорость лучше, чем у «26ers».

Однако у «29ers» все еще были свои недоброжелатели: некоторые гонщики не спешили переходить на большие колеса из-за недостатков, в том числе из-за увеличения веса и меньшей жесткости.

В конце концов, дебаты «26er vs. 29er» привели к появлению нового размера колеса 27,5 дюйма как идеального компромисса, предлагающего (как утверждают его приверженцы) лучшее из обоих миров — сохраняя управляемость, жесткость и ускорение меньшего колесо при улучшении тяги, торможения и скорости движения по прямой.

Сегодня многие крупные производители бросили свой значительный вес на стандарт 27,5 дюймов, хотя многие другие по-прежнему используют флаг 26 дюймов, а многие по-прежнему предлагают вариант с диагональю 29 дюймов, особенно с моделями MTB, предназначенными как снегоходы, а не как гравитационные снегоходы.

Какой бы размер колеса вы ни выбрали, он будет зависеть от типа катания, который вы собираетесь делать, от типа характеристик, которые вы цените больше всего, а также от ваших личных предпочтений — например, некоторым гонщикам меньшего размера было трудно справиться с 29. ”Колеса в рамах размера XS или S.Между тем, в дисциплинах DH и FR, связанных с жесткими ударами, прочность и жесткость обручей меньшего диаметра означает, что они по-прежнему являются стандартом для большинства гравитационных оснасток.

Наконец, некоторые специализированные дисциплины — прыжки по грязи (DJ) и стрит — предпочитают использовать колеса меньшего размера, 24 дюйма.

Ширина обода

Помимо диаметра колеса, вам также необходимо учитывать ширину обода . Узкие и легкие обода используются для кросс-кантри, марафона и обычного бездорожья, а жесткие и широкие обода — для приключений, ориентированных на гравитацию.

В последние годы 23 мм стал принятой в качестве стандартной ширины обода для кросс-кантри и трейловых гонок, как правило, для шин шириной до 2,1 дюйма. Более экстремальные райдеры AM или Enduro, которые стремятся преодолевать альпинарии и техническую местность, склоняются к колесам шириной 28 мм, с возможностью комфортно использовать шины большого объема от 2,25 до 2,4 дюйма. Между тем гонщики DH и FR, которые подвергают свои колеса серьезным наказаниям в воздухе и на гоночной трассе, могут выбрать обода диаметром 36-40 мм или даже больше с возможностью использования тяжелых усиленных 2.Шины 5–2,7 дюйма DH.

ПРИМЕЧАНИЕ: Помните, что если вы выбираете новые колеса для велосипеда, оборудованного недисковыми тормозами, вы должны убедиться, что обода имеют тормозную поверхность, с которой колодки контактируют. Обода без этого должны быть помечены как «диск» или «только диск».

Образцы спиц и спиц

Чем больше спиц в колесе, тем больше распределяется нагрузка и тем сильнее должно быть колесо, в то время как меньшее количество спиц означает более легкое колесо.

Для обычного трейлового катания общепринятым стандартом стали 32 спицы, а более легкие гоночные колеса имеют просверливание на 28 или 24 отверстия.Более экстремальные стили вождения требуют большей прочности, поэтому 36 спиц распространены в колесных парах AM, Enduro, DH и FR, в то время как самые требовательные прыгуны и уличные гонщики могут выбрать что угодно, до 48 спиц, чтобы справиться с ударами, наносимыми асфальтом и дорожным покрытием. конкретный.

Спицы

могут быть плоскими, что означает, что они имеют одинаковую толщину по всей длине, или более дорогие модели со стыком , которые тоньше посередине, чтобы уменьшить вес без снижения прочности.

Стандартные колеса изготовлены с использованием j-образных спиц с изгибом на одном конце, где спица входит во фланец ступицы колеса.Поскольку некоторые считают этот изгиб слабым местом конструкции колеса, некоторые производители предлагают колеса со спицами с прямым вытягиванием и , установленными в специально разработанные ступицы.

Большинство колес изготовлено с образцом с тремя крестообразными (3x) спицами , зашнурованными таким образом, что каждая спица проходит под или над тремя другими между ступицей и ободом. Другой распространенный образец шнуровки (чаще встречается на колесах шоссейных велосипедов) — это радиальный или с нулевым пересечением (0x) , где спица проходит непосредственно от ступицы к ободу, не пересекая другие.

ПРИМЕЧАНИЕ. Изготовление, шнуровка и регулировка (регулировка натяжения спиц таким образом, чтобы колесо двигалось идеально ровно) колес — это само по себе искусство, требующее опыта, времени и терпения — если вы не уверены в этом, лучше доверить это профессионалам. Новый комплект колес может, естественно, выйти из строя после пары недель езды, и его необходимо будет отрегулировать — в печати или в Интернете есть множество ресурсов, которые продемонстрируют, как это сделать, или ваш местный велосипедный механик может легко сделай это за тебя.

Ступицы колес

Ступица — это машинное отделение колеса, обычно состоящее из корпуса из сплава, содержащего два набора подшипников, через которые проходит ось. Задние ступицы также оснащены механизмом свободной ступицы, на который устанавливается кассета и который включает храповой механизм в корпус ступицы.

При выборе концентраторов следует учитывать ряд важных факторов:

• Тип подшипника: Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом создания длинных и здоровых ступиц.Более старые или менее дорогие ступицы могут использовать подшипники с чашкой и конусом , которые содержат два кольца свободных шариковых подшипников, которые находятся в «чашках» внутри корпуса ступицы и закреплены на месте коническими гайками, известными как «конусы». Шарики могут свободно вращаться между чашкой и конусом, причем каждый узел составляет один подшипник. Преимущество чашечных и конусных подшипников заключается в том, что их легко обслуживать в домашних условиях — новые подшипники и порция смазки — это все, что вам нужно для их бесперебойной работы, но их может быть сложно отрегулировать идеально.В более дорогих ступицах могут использоваться картриджные подшипники, в которых стальные шарики или иглы вращаются в едином картриджном блоке, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа. Многие райдеры предпочитают удобство картриджных подшипников — никаких утомительных микронастройок или поиска случайных шарикоподшипников в процессе эксплуатации — но их замена дороже.

• Совместимость с тормозным ротором: Велосипедам с дисковыми тормозными системами необходимы ступицы, к которым можно прикрепить дисковый ротор.Существует два основных стандарта для монтажа ротора: с шестью болтами и Centrelock . Как следует из названия, системы с шестью болтами имеют ступицы с шестью равномерно расположенными отверстиями для болтов на соответствующем роторе. Для болтов ротора обычно используются головки Torx, поэтому вам необходимо иметь инструмент Torx для их затягивания или ослабления — не пытайтесь испортить работу шестигранным ключом, иначе вы рискуете сорвать болты.

Система Centrelock, используемая Shimano, отказывается от болтов ротора в пользу шлицевого интерфейса ступица-ротор, закрепленного стопорным кольцом (необходим специальный инструмент).Утверждается, что это сокращает время установки, но накладывает ограничения на смешивание и согласование ступиц и тормозов, поскольку большинство других производителей придерживаются системы с шестью болтами. Однако, опять же, доступны переходники для крепления роторов с шестью болтами к ступицам Centrelock и наоборот. Прежде чем вкладывать средства в новые концентраторы, проверьте, какой интерфейс диска вы используете в настоящее время, и купите его соответственно.

• Стандарт оси: Наконец, вы также должны убедиться, что ступицы совместимы с осью вилки. Большинство вилок XC и трейловых вилок с коротким ходом крепятся к ступицам с помощью быстросъемных (QR) шпажек, но многие вилки для более тяжелых условий эксплуатации теперь зажимаются с помощью осей с болтовым креплением для дополнительной жесткости и безопасности. для осей этого типа со сквозным болтовым креплением были также представлены более легкие 15-миллиметровые модели.

Если вы собираетесь модернизировать свои колеса, убедитесь, что ступицы соответствуют тому стандарту оси, который вы используете, или, в качестве альтернативы, рассмотрите ступицы, которые могут переключаться между QR и сквозным креплением с помощью вставки простого адаптера, позволяющего использовать колеса с другой вилкой типы.

Новая колесная пара может стать одним из лучших обновлений для вашего шоссейного велосипеда.

Легкие, прочные и жесткие колеса уменьшают вращательный вес, предлагая увеличенную скорость для меньших усилий и улучшая способность велосипеда преодолевать подъемы, ускорение и управляемость.

Между тем покупка колесной пары с качественными ступицами и составными частями обеспечит повышенную прочность, более длительный срок службы и лучшую устойчивость к элементам.

Какое колесо шоссейного велосипеда вам подходит?

Колеса для шоссейного велосипеда

различаются по многим параметрам: от размера (диаметр и ширина обода) и конструкции (используемые материалы, рисунок спиц) до предполагаемого использования (всепогодные тренировки или выступления в день соревнований).

Выбор варьируется от недорогих моделей хорошего качества и среднего класса, построенных традиционным способом, до аэродинамических чудес последнего поколения из углеродного волокна.Подходящие вам колеса будут зависеть не только от вашего бюджета, но и от типа катания, которое вам нравится.

Например, спортивным и развлекательным гонщикам лучше всего подойдет универсальная колесная пара из алюминиевого сплава, обеспечивающая баланс между легким весом, прочностью и аэродинамическими характеристиками, в то время как конкурентоспособные гонщики могут предпочесть инвестировать в «гоночный день» из углеродного волокна. колеса, которые обеспечивают жесткость, легкий вес и превосходную аэродинамику — но за свою цену.

Колеса шоссейного велосипеда: углубленные

Колесные основы — конструкция

Типичное колесо шоссейного велосипеда состоит из ступицы в центре, содержащей ось и подшипники (которые позволяют колесу свободно вращаться).Ступица прикреплена к ободу колеса спицами, количество, рисунок и тип которых зависит от конструкции и предполагаемого использования колеса. Между тем, обода могут быть предназначены для использования с более распространенными шинами клинчера или трубчатого типа («кадки»).

Обода

также различаются по конструкции и материалам — традиционный обод коробчатого сечения по-прежнему встречается на колесах в нижней части ценовой шкалы и идеально подходит для отдыха, поездок на работу или туристических поездок, но для большинства колесных пар среднего класса и до сих пор используйте обода с глубоким сечением для увеличения жесткости, прочности и аэродинамических характеристик.

Между тем, серия специальных колес, в том числе колеса с дисками и дубинками, в которых не используются традиционные спицы, предназначена для определенных дисциплин, включая трековые гонки, гонки на время и триатлон, в условиях, когда аэродинамика и прямолинейная скорость имеют приоритет над комфорт или управляемость.

Размер колес

Колеса для шоссейных велосипедов

бывают разных размеров, наиболее распространенным диаметром является 700c (для большинства шоссейных велосипедов для взрослых) и 650c (небольшие гоночные велосипеды для юниоров и женщин, некоторые высокопроизводительные велосипеды для гонок на время и триатлонные велосипеды).

Диаметр обода

также различается, с узкими ободами — для узких шин, которые можно накачать до высокого давления для большей скорости — стандарт для высокопроизводительных велосипедов и пассажиров / туристов, которым требуются более широкие обода.

Также необходимо учитывать глубину обода. Новое поколение аэродинамических ободов и колесных пар оснащено ободами с глубоким сечением для повышения скорости и жесткости, но поскольку они влияют на управляемость, обода со сверхглубоким сечением могут не работать в определенных условиях (например, когда ветрено).

ПРИМЕЧАНИЕ. Размеры трубчатых колес отличаются от размеров клинчерных колес, производители по-прежнему используют британские размеры (26 дюймов соответствует 650c и 28 дюймов — 700c).Большое разнообразие размеров колес и методов измерения всегда приводило к путанице, что привело к разработке универсальной системы калибровки ISO (Международной организацией по стандартизации). Эта система ранее была известна как система ETRTO, разработанная Европейской технической организацией по шинам и ободьям.

Производители теперь также предоставляют номер ISO / ETRTO, который дает ширину обода (измеренную между фланцами) и диаметр (посадочного места борта) в миллиметрах. Например, колесо 700c имеет диаметр 622 мм, поэтому номер ISO / ETRTO колеса 700c с ободом 15 мм будет равен 622 × 15.

Поэтому, если вы не уверены в точном размере обода колеса или шины, чтобы соответствовать, проверьте номер ISO / ETRO, чтобы быть уверенным.

Образцы спиц и спиц

Чем больше спиц в колесе, тем больше распределяется нагрузка и тем прочнее должно быть колесо. Это важный фактор для туристических и тренировочных колес, которые должны быть прочными и долговечными. Однако меньшее количество спиц означает более легкое колесо, поэтому производители рабочих колес особенно усердно работали над разработкой конструкции спиц и рисунков спиц, которые сокращают необходимое количество спиц без ущерба для прочности или поперечной жесткости — эволюция жестких аэродинамических колес с глубоким сечением колесные диски, сыгравшие в этом большую роль.

Традиционно колеса производились с трехкрестным (3-х) спицевым рисунком — зашнурованы таким образом, что каждая спица проходит под или над тремя другими между ступицей и ободом — со стандартным количеством спиц для колес шоссейных велосипедов. будучи 24.

Однако большинство дорожных колесных пар с высокими эксплуатационными характеристиками теперь имеют шнуровку радиальной или с нулевым пересечением (0x) , где спица проходит непосредственно от ступицы к ободу, не пересекая другие. Колеса этого типа обычно изготавливаются с ободами с глубоким сечением и меньшим количеством спиц — 18 или меньше на переднем колесе и 20 на заднем (чтобы справиться с дополнительными силами, возникающими при нажатии на педали).

Традиционные спицы изготавливаются из стальной проволоки — либо простой калибр, то есть одинаковой толщины по всей длине, либо более дорогие модели со стыковкой , которые тоньше посередине, чтобы уменьшить вес без снижения прочности. Спицы из углеродного волокна теперь также распространены на колесах высокого класса.

Стандартные колеса изготовлены с использованием j-образных спиц с изгибом на одном конце, где спица входит во фланец ступицы колеса. Поскольку некоторые считают этот изгиб слабым местом конструкции колеса, многие производители (особенно колесные пары для шоссейных велосипедов премиум-класса) предлагают колеса со спицами с прямым натяжением и , установленными в специально разработанные ступицы.Также все чаще используются спицы с профилем с лопастями для повышения аэродинамических характеристик.

ПРИМЕЧАНИЕ. Изготовление, шнуровка и регулировка (регулировка натяжения спиц таким образом, чтобы колесо двигалось идеально ровно) колес — это само по себе искусство, требующее опыта, времени и терпения — если вы не уверены в себе, лучше доверить это профессионалам. Новый комплект колес может, естественно, выйти из строя после пары недель езды, и его необходимо будет отрегулировать — в печати или в Интернете есть множество ресурсов, которые продемонстрируют, как это сделать, или ваш местный велосипедный механик может легко сделай это за тебя.

концентраторы

Ступица — это машинное отделение колеса, обычно состоящее из легкосплавного корпуса, содержащего два набора подшипников, через которые проходит ось (быстроразъемная шпилька проходит через ось, чтобы прикрепить колесо к раме или вилке). Задние ступицы также оснащены механизмом freehub , на который устанавливается кассета и который включает храповой механизм в корпус ступицы.

Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом создания длинных и здоровых ступиц.В более старых или менее дорогих ступицах могут использоваться чашечные и конические подшипники , которые содержат два кольца свободных шариковых подшипников, которые находятся в «чашках» внутри корпуса ступицы и закреплены на месте коническими гайками, известными как «конусы». Шарики могут свободно вращаться между чашкой и конусом, причем каждый узел составляет один подшипник. Чашечные и конические подшипники имеют то преимущество, что их легко обслуживать в домашних условиях — новые подшипники и порция смазки — это все, что вам нужно для обеспечения бесперебойной работы, но их может быть сложно отрегулировать идеально.Во многих новых ступицах используются картриджные подшипники, в которых стальные шарики или иглы вращаются в едином картриджном блоке, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа. Многие райдеры предпочитают удобство картриджных подшипников — никаких утомительных микронастройок или поиска случайных шарикоподшипников в процессе эксплуатации — но их замена дороже.

Производители высококлассных колесных пар, ориентированные на конкурентоспособных гонщиков, также в последние годы воспользовались преимуществами развития технологий материалов, чтобы предложить ступицы из углеродного волокна, сверхлегкие оси и более легкие и долговечные керамические подшипники вместо стальных шариков.Эти улучшения предлагают снижение веса и соответствующие преимущества в производительности при правильном выборе водителя, но имеют свою цену.

Обода — «традиционные» в сравнении с «аэро»

Существуют две основные конструкции ободов, названные по их поперечному сечению: более традиционные обода «коробчатого сечения» (примерно квадратные или прямоугольные) и обода «аэродинамической» формы с глубоким сечением (примерно треугольные).

Обод с глубоким сечением имеет ряд преимуществ — он прочнее и жестче в поперечном направлении, что означает, что для сборки колеса можно использовать меньше спиц, а его аэродинамический профиль обеспечивает преимущество в скорости за счет уменьшения сил сопротивления.Обода с глубоким сечением также могут быть изготовлены из углеродного волокна для снижения веса и повышения жесткости, что еще больше увеличивает ускорение и скорость.

Однако основным недостатком колесных дисков с глубоким сечением является то, что рулевое управление и управляемость могут ухудшаться при движении при боковом ветре; чем глубже обод, тем хуже эффект (доведенный до крайности дисковыми колесами, которые обычно используются только в помещении или в ровных спокойных условиях).

Поэтому многие гонщики могут выбрать колеса с разными ободами или глубиной обода для различных условий или гоночных ситуаций.

Райдеры и туристы могут оценить комфорт и простоту традиционных ободов коробчатого сечения, в то время как аэродинамические обода с более низким профилем могут быть идеальными для спортивных соревнований, скалолазания или многоборья, поскольку они обеспечивают баланс повышенной жесткости и уменьшенного веса. без потери плохой управляемости.

Между тем, для гонок на время в спокойных плоских условиях, гонок на треке и даже этапов триатлона может пригодиться набор подходящих аэро-колес с глубоким сечением (или даже дисковых или дубовых колес).

Трубчатые и клинчерные колеса

Наконец, колеса шоссейного велосипеда также доступны с трубчатыми ободами или клинчерными ободами , подходящими для двух разных типов шин.

Колеса и шины

Clincher (используемые с камерами) являются наиболее распространенным типом. Здесь на ободе колеса есть «крюк», на который вставляется борт шины клинчера.

Трубчатые шины представляют собой герметичные узлы с внутренней камерой, вшитой в каркас шины.Обода для «бадей» не имеют крючка для борта (и поэтому они легче), шина приклеивается с помощью трубчатого цемента или закрепляется специальной лентой.

Трубчатые шины и колеса уже давно выбирают профессионалы гонок, которые ценят их преимущества в производительности — меньший общий вес, лучшее сопротивление качению из-за более высокого предела накачивания, круглый профиль помогает в поворотах — но для гонщиков-любителей клинчеры обычно считаются лучшим вариантом. за счет их удобства, доступности, доступности и простоты ремонта.

В основном сконструированные для обеспечения прочности и долговечности, а не легкости, колеса BMX — это жесткие маленькие матери, созданные для того, чтобы выдерживать жесткие удары на улице, в скейт-парке, гонках и катании по равнине, а после этого все равно катиться.

Как и все другие велосипедные колеса, колеса BMX бывают различных воплощений, главными из которых являются размер (диаметр и ширина обода), количество спиц (больше спиц для более жесткого, но тяжелого колеса), обода и типа ступицы.

Кроме того, они должны выглядеть круто, поэтому выбирайте из шикарных анодированных колесных дисков, неоновых цветовых схем, городского камуфляжа или надписей в стиле граффити.

Какие колеса BMX вам подходят?

Как и в случае с большинством велосипедных запчастей, ответ на этот вопрос будет зависеть от вашего предпочтительного типа езды, но с компонентами BMX справедливо сказать, что диапазон уже, чем, скажем, с MTB или шоссейными велосипедами.

Гонщики

BMX на трассах олимпийского стиля, например, могут выбрать легкую колесную пару с меньшим количеством спиц, чтобы сэкономить драгоценные граммы за счет прочности, и более узкие диски, чтобы использовать тонкие скоростные гоночные шины.

Тем временем каскадеры, стритрейдеры и райдеры выберут массивные колеса с 36 спицами и ободами, достаточно широкими, чтобы выдерживать массивные шины, в то время как райдеры большого прыжка могут даже найти себе обручи с 48 спицами,

Однако большинство водителей останутся довольны прочной «универсальной» колесной парой — e.г. 36 спиц с ободами, подходящие для шин от 2 до 2,2 дюймов, которые будут хорошо служить им на улице в скейт-парке, но в равной степени смогут участвовать в гонках или прыгать в трудную минуту.

Колеса BMX: углубленный

Размер

В отличие от колес MTB, подавляющее большинство обручей BMX имеют стандартный размер 20 дюймов в диаметре , хотя доступны 18-дюймовые колеса меньшего размера, а также 24-дюймовые модели для велосипедов BMX типа «круизер».

В подавляющем большинстве случаев вы будете искать 20-дюймовые колеса, подходящие к вашей раме и вилке — как для фристайл-байков, так и для гоночных мотоциклов, — но если вы сомневаетесь, проверьте боковину шин на соответствие диаметру колеса.

Что касается ширины обода , доступны несколько размеров, причем 32 мм являются стандартным универсальным размером. Меньшие гонщики (ездящие на велосипедах мини- или младшего размера) или гонщики, которым требуется преимущество в скорости и весе, могут выбрать более узкие обода (30 мм), чтобы установить более тонкие шины и уменьшить крутящий вес, в то время как сильные уличные и каскадеры могут искать более широкий обод (36 мм) как часть более крупного колесного пакета.

И нет, мы не знаем, почему производители измеряют диаметр колеса в дюймах и ширину обода в миллиметрах.Это может сбивать с толку…

Количество спиц и рисунок спиц

Колеса

BMX можно зашнуровать с использованием разного количества спиц, чтобы повлиять на их прочность и вес — чем больше спиц используется, тем сильнее колесо, но тем больше потеря веса.

Опять же, хорошая «универсальная» фигура состоит из 36 спиц — достаточно жестких для большинства применений, но не настолько тяжелых, чтобы на них было сложно ездить. Гонщики, которым нужна более легкая колесная пара и меньший вращательный вес, скорее всего, выберут обод с 32 или даже 28 отверстиями, хотя иногда они имеют ограничение по весу гонщика.Тем временем велосипедисты, которые действительно пробовали свои колеса — и разрушили несколько «стандартных» обручей, могут выбрать крепкие 48-спицевые модели.

Термин «шнуровка спиц» описывает шаблон, используемый для установки спиц в колесо. Большинство колес BMX построено с традиционным трехкрестным (3x) спицевым рисунком, зашнурованным таким образом, что каждая спица проходит либо под, либо над тремя другими между ступицей и ободом. Колеса с 46 спицами Burlier могут использовать шнурок 4x, в то время как более легкие гоночные кольца могут использовать шнуровку 2x, 1x или даже радиальную (0x) шнуровку для экономии веса за счет использования более коротких спиц.

Традиционные спицы изготавливаются из стальной проволоки — либо простой калибр, то есть одинаковой толщины по всей длине, либо более дорогие модели с стыковкой, которые тоньше посередине, чтобы уменьшить вес без снижения прочности.

Тип обода

Обода

BMX могут быть с штифтами или сваривать , что описывает, как каждый конец алюминиевого обруча соединяется с другим, образуя круг. Сварные соединения являются более прочными из двух вариантов, но штифтовые обода — где небольшой кусок металла соединяет концы обода вместе — все еще можно найти на колесных парах более низкого уровня и заводских спецификациях.Если вы обнаружили, что сломали заколотый обод (или более одного), возможно, пришло время перейти к сварным швам.

Обода

также отличаются своей внутренней структурой стенок с многостенными ободами «коробчатого сечения» с полыми внутренними камерами, в отличие от одностенных ободов, которых нет. Как и следовало ожидать, обода с двойными или тройными стенками прочнее, чем обода с одинарными стенками (или «однослойными») из-за дополнительной структурной поддержки, но дополнительный металл, задействованный в их конструкции, означает сопутствующее снижение веса.

Обода с двойными стенками считаются многими лучшим универсальным вариантом, обеспечивающим наилучшее соотношение прочности и веса для нужд большинства гонщиков. Одностенные обода могут использоваться гонщиками, а тройные — лучше всего для сильных нападающих.

Тип ступицы

Ступицы

BMX состоят из корпуса из сплава, содержащего два или более набора подшипников, через которые проходит ось. Высококачественные подшипники, герметичные и защищенные от грязи и воды, являются залогом длинных и здоровых ступиц.В большинстве высокопроизводительных ступиц BMX используются картриджные подшипники , в которых стальные шарики или иглы вращаются в едином картриджном блоке, который можно легко снять для обслуживания или заменить в случае износа.

Стандартный размер оси BMX составляет 14 мм (особенно для задних осей), хотя некоторые гоночные колесные пары или передние колеса могут использовать ось 3/8 дюйма (10 мм), которая легче, но более склонна к изгибу. Выбор оси будет зависеть от размера дропаутов в раме и вилке, поэтому проверьте перед покупкой или обновлением.

Важным элементом вашей задней втулки BMX является приводной механизм или муфта свободного хода , которые вращаются цепью и преобразуют ваш ход педали в движение.

Втулки

BMX можно разделить на три типа в зависимости от используемого привода / типа обгонной муфты: кассетная, обгонная муфта и свободная горка .

• Кассетные ступицы — в них используется внутренний независимый привод, который вдавливается в корпус ступицы и может приводить в движение звездочки размером до 8 зубьев, что обеспечивает снижение веса за счет меньшего количества материалов.
• Ступицы свободного хода — Использование внешнего муфта свободного хода, которая навинчивается на внешнюю часть корпуса ступицы, что требует использования подшипников с большим диаметром окружности и муфты свободного хода.Из-за этого наименьший размер шестерни, доступный с обгонной муфтой, составляет 13 т, что требует увеличения переднего звездочка для достижения оптимального зацепления и увеличения веса.
• Втулки Freecoaster — в них используется внутренняя система сцепления, позволяющая велосипеду катиться назад без необходимости одновременного нажатия педали назад.

Другие варианты ступиц BMX включают в себя возможность переключения между левым и правым рулем (в зависимости от предпочтений гонщика) или ступицы с триггером, которые несут муфты свободного хода разного размера с каждой стороны и могут быть « перевернуты », чтобы предлагают выбор передаточных чисел (например,г. 15т с одной стороны, 16т с другой).

Стандартные опорные колеса 700c во многих случаях подходят для суровых гонок в велокроссе, но многие гонщики также выбирают дополнительные функции обручей Cyclo-X.

Как и опорные колеса, колеса Cyclo-X доступны в различных вариантах для установки с шинами Clincher и с трубчатыми шинами .

В то время как многие закаленные гонщики традиционно поддерживали преимущества «ванн» — в основном более гибкое ощущение и способность управлять шинами при более низком давлении для улучшения сцепления, — последнее поколение клинчеров сократило разрыв до такой степени, что их удобство, доступность, доступность и простота ремонта делают их непростыми.

Опять же, как и колеса шоссейных велосипедов, обручи Cyclo-X обычно изготавливаются из алюминия, а топовые версии изготавливаются из углеродного волокна для уменьшения веса и повышенной жесткости. Однако аэродинамические колеса с глубоким сечением для кросса менее распространены / востребованы из-за того, что этот вид спорта носит старт-стопный характер, когда гонщики часто берут велосипед на плечи по трассе.

Колеса

Cyclo-X могут иметь ступицы с двойным уплотнением для предотвращения попадания воды и грязи и продления срока службы подшипников, а также более широкий профиль обода для поддержки более крупных шин Cyclo-X (до 42 мм в ширину).

Поскольку многие велосипеды Cyclo-X последнего поколения в стандартной комплектации оснащены дисковыми тормозами, это еще один фактор, который следует учитывать при замене или обновлении колес. Рамы с консольными ободными тормозами нуждаются в колесах с фрезерованной тормозной поверхностью на ободе, в то время как велосипеды с дисками нуждаются в дисковых ступицах, на которых может быть установлен тормозной ротор.

Колесная постройка

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Колесостроение

Широкая доступность недорогих, качественных сменных колес снизила потребность в производстве колес в розничных магазинах велосипедов. Тем не менее, бывают случаи, когда требуются изготовленные на заказ (или восстановленные) колеса, особенно в случае высококлассных велосипедов с дорогими ступицами, которые слишком хороши, чтобы их выбросить.

Кроме того, желаемая комбинация ступицы и обода может быть недоступна в готовом виде: обычно, например, если вы хотите использовать ступицу с внутренним зацеплением.

Обучение сборке колес — важная веха в обучении начинающего механика. «Механик», не овладевший этим базовым навыком, не может считаться полностью квалифицированным профессионалом и всегда будет чувствовать себя хуже тех, кто может включить колесостроение в число своих навыков.

Хотя эта статья изначально была адресована механикам в мастерских, знания в области колесостроения могут быть неоценимыми для любого велосипедиста, который хочет самостоятельно выполнять техническое обслуживание и ремонт.

Изготовление колес с нуля — лучший способ научиться регулировать колеса, чтобы почувствовать, как колесо реагирует на регулировку спиц. Гораздо легче научиться этому с новыми, неповрежденными деталями, чем сразу начинать попытки отремонтировать поврежденные колеса.

В то время как опытный колесостроитель может построить колесо менее чем за час, новичок может потратить на это несколько часов. Лучше не пытаться делать все это за один присест, потому что вы, вероятно, будете разочарованы медленностью процесса выравнивания и натяжения.Лучше отложить работу, даже на ночь, чем проявить небрежность и испортить хорошее незавершенное производство.

Эта статья посвящена созданию заднего колеса, потому что оно более сложное. Что касается передних колес, не обращайте внимания на то, что не применимо. Это будет колесо с 36 спицами и крестом на 3 колеса.

Если вы делаете колесо с 32 спицами, просто замените «32» везде, где я пишу «36», «16», где я пишу «18» и «8», где я пишу «9».

Используйте аналогичную замену для других номеров спиц.

Вам понадобится спицевой гаечный ключ (я использую спицевый гаечный ключ DT, но большинство людей не готовы к спицевому ключу за 50 долларов. Мой любимый недорогой спицевый ключ — пластиковый с металлической насадкой, называемый «Spokey»). Вам также понадобится небольшая отвертка с плоским лезвием; и, как вариант, подставка для правки и тарелка для посуды.

Подставка для правки и тарелка — безусловно, самые дорогие из этих инструментов. Заменить можно подручные инструменты или сам велосипед.Если у вас ограниченный бюджет, прочтите раздел этой статьи, посвященный корректировке, чтобы знать технические термины, а затем ознакомьтесь с разделом в конце статьи о подручных инструментах.

Гаечный ключ	Стенд для правки	Держатель для посуды

Помимо основных инструментов, полезны тензиометр со спицами (рисунок справа) и электрическая отвертка с соответствующей битой.Я предпочитаю изношенную коронку Phillips, на которой я сточил два из четырех ребер. Остается заостренное плоское лезвие. Острие входит в отверстие посередине ниппеля спицы и помогает предотвратить соскальзывание поводка.

Все современные ступицы достойного качества имеют алюминиевые спицы. Ступицы более высокого качества обычно изготавливаются путем ковки, и для передних колес с радиальными спицами следует использовать только кованые ступицы. Как правило, я бы посоветовал избегать дорогих «бутиковых» ступиц, которые изготавливаются с помощью станков с ЧПУ, поскольку их фланцы обычно более слабые, чем у кованых ступиц.
Лучшие ступицы имеют толстые фланцы и отверстия для спиц, расширяющиеся, как раструб трубы, для поддержки колен спиц, хотя это не существенно — алюминий мягче стали, и спицы будут в него вставлены. Но если фланцы недостаточно толстые, чтобы прижать колена к ним, возможно, вам придется использовать шайбы под головками спиц.
Если вы покупаете новые концентраторы, в большинстве случаев лучшим соотношением цены и качества является Shimano. Если вам нужно самое лучшее, ничего не стоящее, во многих приложениях это Фил Вуд.
Выбранный материал для спиц — нержавеющая сталь. Нержавеющая сталь прочная и не ржавеет. Дешевые колеса имеют хромированные («UCP») или оцинкованные («гальванизированные») спицы из углеродистой стали, которые не так прочны и подвержены ржавчине.
Ведущими брендами спиц, доступных на рынке США, являются DT и Wheelsmith.
Титан тоже используется для спиц, но, на мой взгляд, это пустая трата денег. Титановые спицы следует использовать только с латунными ниппелями, и их комбинация ненамного легче, чем спицы из нержавеющей стали с алюминиевыми ниппелями.
Спицы из углеродного волокна, алюминиевого сплава и поликарбонатного пластика (Kevlar®) также доступны, но все они должны быть толще, чем стальные спицы, а дополнительное сопротивление воздуха замедляет вас больше, чем снижение веса ускоряет — если только вы не ехать только в гору. Спицы из углеродного волокна оказались хрупкими и опасными. Если согнуть один, он сломается, как сырые спагетти! .
Сколько спиц?
До начала 1980-х годов практически все велосипеды для взрослых имели 72 спицы.
32 спереди / 40 сзади было стандартом для британских байков, 36 спереди и сзади для других стран.Исключение составляли сверхмощные гоночные колеса специального назначения, которые могли иметь 32 спицы спереди и сзади.
The Great Spoke Scam: В начале 80-х умный маркетолог придумал использовать только 32 спицы в колесах для производства мотоциклов. Из-за ассоциации 32-спицевых колес с экзотическими, высокопроизводительными мотоциклами производители смогли срезать углы и сэкономить деньги, представив это как «апгрейд»! Полученные колеса были заметно слабее, чем сопоставимые колеса с 36 спицами, но достаточно хорошо держались для большинства клиентов.
С тех пор эта практика была доведена до крайности, предлагались 28-, 24- и даже 16-спицевые колеса, которые представлялись как «апгрейд».
На самом деле, такие колеса обычно не являются апгрейдом. Когда спицы на ободе расположены дальше друг от друга, необходимо использовать более тяжелый обод, чтобы компенсировать это, поэтому обычно от этих новых колес нет даже увеличения веса!
Этот тип колеса требует необычно высокого натяжения спиц, так как нагрузка воспринимается меньшим количеством спиц.Если спица все-таки сломается, колесо обычно сразу становится непригодным для использования. Более того, более тонкие спицы делают колесо более прочным, чем меньшее количество более толстых. Некоторые колеса, которые продаются в наши дни, противоречат инженерным принципам: ступица тоже может сломаться; см. статью Джона Аллена.
Если вам нужна максимальная производительность, лучше всего иметь больше спиц в заднем колесе, чем в переднем. Например, 28/36 лучше, чем 32/32. У людей очень редко возникают проблемы с передними колесами:
- Передние колеса симметрично вогнутые (кроме дисковых тормозов).
- Передние колеса несут меньший вес.
- Передние колеса не испытывают крутильных нагрузок (если нет ступичного тормоза).
Если у вас одинаковое количество спиц спереди и сзади, либо переднее колесо тяжелее, чем должно быть, либо заднее колесо слабее, чем должно быть.
Калибры со спицами
Диаметр спиц иногда выражается в калибрах проволоки. Существует несколько различных национальных систем размеров колеи, и это стало большой причиной путаницы.Особая проблема заключается в том, что французские номера калибров становятся меньше для более тонких проводов, в то время как американские / британские номера калибров становятся больше для более тонких проводов. Кроссовер находится в популярном диапазоне размеров, используемых для велосипедных спиц:
- Американский / британский калибр 14 такой же, как французский калибр 13
- Американский / британский калибр 13 соответствует французскому калибру 15 калибра
Новее I.S.O. На практике номера калибра игнорируются, а спицы обращаются по диаметру в миллиметрах:
- U.S./British 13 калибра 2.3 мм
- Американский / британский калибр 14 2,0 мм
- Американский / британский калибр 15 1,8 мм
- Американский / британский калибр 16 1,6 мм
Спицы бывают прямого или обжатого (стыкового) типа. Прямые спицы имеют одинаковую толщину по всей длине от резьбы до головок.
Имеются 5 разновидностей обжимных спиц:
- Спицы с одинарным стыком на конце ступицы толще, чем обычно, а затем сужаются к более тонкой части до самой резьбы.Спицы с одинарным стыком встречаются нечасто, но иногда встречаются в тяжелых условиях эксплуатации, когда более толстая, чем обычно, спица предназначена для использования с ободом с отверстиями нормального размера.
- Спицы с двойным стыком на концах толще, чем посередине. Самые популярные диаметры — 2,0 / 1,8 / 2,0 мм (также известный как размер 14/15) и 1,8 / 1,6 / 1,8 (размер 15/16).
  Спицы с двойным стыком не просто снижают вес. Толстые концы делают их такими же прочными в сильно нагруженных областях, как прямые спицы той же толщины, но более тонкие средние части делают спицы более эластичными, позволяя им растягиваться (временно) больше, чем более толстые спицы.
  В результате, когда колесо подвергается резким локализованным напряжениям, наиболее напряженные спицы могут удлиняться достаточно, чтобы перенести часть напряжения на соседние спицы. Это особенно желательно, когда ограничивающим фактором является то, какое напряжение может выдержать обод без образования трещин вокруг отверстий для спиц.
  Спицы с тройным баттингом, такие как DT Alpine III, являются лучшим выбором, когда прочность и надежность являются первоочередной задачей, как в случае тандемов и велосипедов для путешествий с нагрузкой.Они разделяют преимущества спиц с одинарным и двойным баттингом. DT Alpine III, например, имеет диаметр 2,34 мм (калибр 13) в головке, 1,8 мм (калибр 15) в середине и 2,0 мм (калибр 14) на конце с резьбой.
  Спицы с одинарным и тройным баттингом решают одну из серьезных проблем конструкции колеса: поскольку в спицах используется накатанная, а не нарезанная резьба, внешний диаметр резьбы больше, чем базовый диаметр проволоки спицы. Поскольку отверстия во фланцах ступицы должны быть достаточно большими для прохождения резьбы, отверстия, в свою очередь, больше, чем требуется для проволоки.Это нежелательно, поскольку точное соответствие диаметра спицы в колене и диаметра отверстия фланца имеет решающее значение для предотвращения поломки, связанной с усталостью.
  Поскольку спицы с одинарным и тройным стыком толще на головном конце, чем на конце резьбы, их можно использовать со ступицами, у которых есть отверстия, достаточно большие, чтобы пропустить толстую проволоку на головном конце.
- ro (эллиптические) представляют собой разновидность спиц с двойным стыком, в которых тонкая часть обжата в эллиптическом поперечном сечении, что делает эти спицы немного более гидродинамическими, чем спицы с круглым сечением.Самые распространенные спицы этого типа — Wheelsmith Æro. Они имеют размеры 2,2 x 1,8 мм на концах, а середины эквивалентны калибру 16, но имеют форму эллипса 1,8 x 1,2 мм. Wheelsmith Æro — моя любимая спица для высокопроизводительных применений, не только из-за тех преимуществ, которые она может предложить в отношении гидродинамики, но и потому, что плоская центральная часть обеспечивает отличный визуальный индикатор, помогающий изготовителю колес устранить остаточное скручивание спицы. Это помогает построить колесо, которое останется верным.
- Ro (лопаточные) спицы имеют более выраженную ro-форму, плоскую, а не эллиптическую. Несмотря на то, что они являются наиболее динамичными из спиц, они обычно не проходят через отверстия в стандартной ступице, потому что они слишком широкие. Для использования «лопастей» ступица должна быть продлена напильником. Прорезание отверстий может ослабить фланец и обычно приводит к аннулированию гарантии на ступицу. Это тоже много хлопот. Спицами с лезвиями можно отрезать плоть от пальца.
  В начале 90-х было поветрие «лезвий» Хоши, которые имели двойной изгиб вместо обычной головки.Двойной изгиб позволял вставлять спицы «головой вперед» во фланец ступицы, так что их можно было использовать с обычными ступицами. К сожалению, они оказались подвержены поломкам, и я не могу их рекомендовать.
[Следующий комментарий от Джона Аллена]
Я рекомендую более толстые спицы для правой стороны выпуклого заднего колеса (колеса, используемого с группой звездочек), чем для левой стороны, потому что левые спицы испытывают меньшее натяжение. Более тонкие спицы на левой стороне будут работать более близко с тем натяжением, на которое они рассчитаны, и поэтому они будут растягиваться с большей вероятностью и с меньшей вероятностью провисать.Подробнее см. Мою статью о натяжении спиц.
Предпочтительное соотношение площади поперечного сечения спиц полностью зависит от соотношения боковых расстояний между осевой линией отверстий для спиц в ободе и фланцами ступицы. На велосипедах с переключателем передач это часто достигает 2 к 1. В этом случае толщина валов со спицами с круглыми спицами в идеале составляет 1,4 к 1, потому что площадь поперечного сечения изменяется пропорционально квадрату толщины. С овальными или плоскими спицами измерение усложняется, но обычно в конце есть отрезок, который можно измерить., или вы можете взвесить спицы: вес примерно пропорционален площади поперечного сечения.
Для колеса другого типа, например, с дисковым тормозом, коэффициент натяжения может быть другим. Калибры для спиц должны отражать расположение фланца (и смещение отверстий для спиц в ободе, если есть смещение).
Также следует учитывать, насколько высокое напряжение может выдержать обод. Это идеальное натяжение спицы, основанное на прочности стали и толщине спицы. Спицы (на стороне с более сильным натяжением или на обеих сторонах, если расстояние между ними одинаковы) должны иметь такое натяжение, чтобы колесо получилось наиболее надежным.Но также обод должен выдерживать это напряжение. Если спицы слишком легкие для обода, колесо могло бы быть прочнее с более толстыми спицами. Если спицы слишком тяжелые и имеют идеальное натяжение, обод может выйти из строя. Проблема усложняется тем, что спицы с валом 2 мм и более крупными концами обычно заказываются по специальному заказу. Но большинство дисков в любом случае не могут получить преимущества от стыкованных спиц с концами более 2 мм.
Все современные спицы, соответствующие стандарту ISO, имеют резьбу 56 ниток на дюйм (TPI). Ниппель для более толстой спицы может нарезаться на более тонкую, но тогда резьба будет слабой. Правильный ниппель спицы будет почти плотно прилегать к спице: он не будет качаться. Перед тем, как вставлять спицы в обод, проверьте посадку соски: вы можете не заметить люфт при продевании соски через обод.
[Теперь, возвращая управление Шелдону …]
В
My Bicycle Glossary есть таблица веса спиц для тех, кто заботится о таких вещах.
Ниппели обычно изготавливаются из никелированной латуни. Это хороший выбор материала, потому что латунь принимает очень гладкую резьбу, а латунные ниппели не слишком легко подвергаются коррозии.
Для легких, высокопроизводительных колес доступны алюминиевые ниппели. Алюминиевые ниппели позволяют сэкономить небольшой вес и при правильном использовании могут быть довольно надежными. Их следует использовать только с ободами, у которых есть проушины из какого-либо материала, кроме алюминия, потому что контакт алюминия с алюминием между ободом и ниппелем может привести к химической сварке, которая заблокирует ниппели.
Старые диски были сделаны из стали, но теперь стальные диски устарели, и их можно найти только на самых дешевых и мятых велосипедах.Алюминиевые диски заменили стальные, потому что они легче, прочнее, устойчивы к ржавчине и обеспечивают лучшее торможение.
Большинство современных колесных дисков изготавливаются из экструдированного алюминия, то есть полурасплавленный алюминий выдавливается из отверстий специальной формы, определяющих поперечное сечение обода. Экструзии формуют в ободки, а затем соединяют либо сваркой, либо вставкой присадочной детали в углубления на каждом конце обода.
[Следующие абзацы добавлены Джоном Алленом]
Одностенный обод имеет простую U-образную форму с одинарным слоем металла на дне, где крепятся спицы.Обод с двойными стенками (или коробчатого сечения ) имеет два слоя с полостью между ними. Затем спицы прикрепляются к нижнему слою, ближе к ступице, а в верхнем слое есть отверстия, достаточно большие, чтобы можно было вставить головки ниппеля или отвертку. На многих ободах хорошего качества есть «проушины» или «наконечники» для усиления отверстий для спиц. Лучшие двустенные диски имеют гнезда , которые распределяют нагрузку на оба слоя, что позволяет этим колесам быть легче и / или прочнее.
В последние годы в интересах гидродинамики наблюдается тенденция к созданию обода с более глубоким сечением.На ободах с умеренно глубоким сечением говорят, как и на любых других. Обода с очень большим сечением могут работать с несколько меньшим количеством спиц, чем с обычными ободами. На переднем колесе может быть всего 20 штук, что также является преимуществом с точки зрения динамики.
Обода с очень большим сечением являются чрезмерно жесткими и должны соответствовать поставке без уговора с помощью меньшего количества спиц. Если шина упирается в камень или другое препятствие, такой обод не создает «зону сжатия» в такой степени, как обычный обод.Увеличивается вероятность повреждения вилки и рамы велосипеда. Обод, вероятно, мнется и не подлежит ремонту. Эти диски тоже тяжелее, при прочих равных.
Некоторые современные диски полностью или частично изготавливаются из углеродного волокна. Обод из углеродного волокна должен иметь усиление вокруг отверстий для спиц, чтобы выдерживать натяжение спиц. Многие диски из углеродного волокна имеют алюминиевые тормозные поверхности. Их можно использовать с обычными ободными тормозами. Обода из углеродного волокна без алюминиевых тормозных поверхностей должны использоваться со ступичными тормозами или со специальными тормозными колодками, но в этом случае они подвержены быстрому износу.Диски из углеродного волокна также дороги. Они верны в том виде, в котором они были поставлены, но не подлежат ремонту в случае повреждения.
Сила традиционной конструкции колес заключается в спицах, а не в ободе. Там, где важна высокая гидродинамическая эффективность, хорошим техническим решением являются колеса со спицами с ободами необходимой прочности и жесткости, легкий ветровой обтекатель для заднего колеса и гидродинамические спицы для переднего колеса. Триатлонисты и гонщики HPV уже много лет используют колеса с обтекателями. Сдержанные правила U.C.I, с другой стороны, запрещает любой части экипировки гонщика служить только для родинамических целей. В результате получилось снаряжение «Франкенштейн», такое как обода с глубоким сечением и шлемы «æro», длинный, выступающий хвост добавляет вес и может повернуть шею всадника, если он / она приземлится не в ту сторону. Профессиональные гонщики мирились со всем этим, потому что любое небольшое преимущество в скорости могло выиграть гонку, и потому что команда платит за их оборудование.
Еще менее практичными, чем колеса с очень глубокими секциями, являются колеса со спицами с неравномерным расстоянием между ними или со спицами, которые прикрепляются к ободу и ступице нестандартными способами и в нестандартных местах.Обода для бескамерных шин могут не иметь сквозных отверстий для спиц. Некоторые из этих колес дают гонщикам реальное преимущество; другие — только эффект плацебо. Эти колеса, как правило, очень дороги, а ремонт или восстановление — настоящая головная боль из-за необходимости в специальных деталях и инструментах.
Нужно ли заменить колесо на новые спицы? Удар о кромку выбоины, камень и т. Д. Может повредить обод. Ободные тормоза медленно изнашивают боковины алюминиевых дисков, особенно в условиях мокрого песка.В конце концов, давление воздуха в шине может привести к тому, что ослабленная боковина выйдет наружу, что приведет к выбросу. Вы захотите заменить обод до того, как это произойдет! Обычно вы можете просто перенести старые спицы на новый обод — см. Статью Джобста Брандта.
[Этот раздел добавлен Джоном Алленом]
Толщина фланца может быть разной, но колено спицы должно плотно прилегать к фланцу. Если это не так, натяжение спицы будет пытаться согнуть спицу в локте — частая причина поломки спицы.
Эту проблему можно решить, надев небольшую шайбу на каждую спицу перед тем, как вставить ее в ступицу.Большинство спиц, кроме спиц с лопастями, допускают установку шайбы 2 мм (метрический размер болта) или № 2 (размер болта в США). Лучше всего подойдут латунные шайбы. Обычно они не доступны у поставщиков запчастей для велосипедов, но их можно приобрести в Интернете, например здесь, или в магазине товаров для хобби. Для некоторых комбинаций ступица / спица требуется две шайбы на каждую спицу. Для других комбинаций требуются шайбы только на спицах, которые идут с внутренней стороны фланцев, или требуются две шайбы на внутренних спицах и одна на внешних спицах.
[Этот раздел добавлен Джоном Алленом]
Головки ниппелей со спицами или отверстия для доступа в нижней части обода должны быть закрыты ободной лентой, чтобы они не могли проколоть внутреннюю трубку.Ободная лента должна быть достаточно толстой и прочной, чтобы сглаживать любые острые края и выдерживать давление внутренней трубки, если на ободе имеются углубления или отверстия для спиц. Некоторые ободные ленты представляют собой простые обручи из резины, похожие на резину внутренней трубки, с отверстием для клапана. Эти ободные ленты подходят для использования на более широких ободах без углубленных отверстий для спиц, но при установке их необходимо натянуть на обод. Узкие резиновые ленты обода часто рвутся в отверстии клапана. Лучшая ободная лента представляет собой клейкую ленту, которая продается в рулоне, как лента для руля, и имеет отверстие около одного конца, которое совпадает с отверстием для клапана на ободе.Временное размещение клапана в отверстии предотвратит соскальзывание ленты во время установки. Лента полностью укладывается в нижнюю часть обода, а другой конец обрезается прямо перед отверстием клапана. Клейкую ленту или обвязочную ленту, армированную стекловолокном, можно оторвать вдоль до нужной ширины, и это тоже подойдет. Используйте три или четыре слоя. Если клейкая лента не может быть достаточно широкой, чтобы пройти через клапан, ее можно просто остановить с любой стороны.
Лента обода должна быть достаточно широкой, чтобы подходить к нижней части обода.Слишком узкий, и он не покрывает то, что нужно. Слишком широкий, и он заезжает на бортик обода, как показано на фотографии ниже, что мешает правильной посадке шины. Шина будет сидеть слишком далеко в том месте, где она касается ленты обода, и слишком далеко в другом месте. Поездка будет ухабистой, и есть риск выброса.
Ободная лента не добавляется, пока не будет завершена регулировка колеса.
Ободная лента слишком широкая

Длина спицы измеряется от внутренней стороны локтя до самого конца резьбы, чаще всего в миллиметрах.

Когда вы покупаете спицы, соответствующие ободу, ступице и рисунку, который вы будете использовать, ваш дилер сможет определить для вас правильную длину (и). Большинство дилеров в наши дни используют компьютерную программу под названием Spokemaster, которая поставляется вместе с оптовой базой данных под названием «Bike-alog на диске». Если вам нужно выполнить свои собственные вычисления, в Интернете доступно несколько утилит для длинных лучей, в том числе:

На этом сайте есть страница о том, как измерить ступицу и обод, чтобы получить числа, которые необходимо ввести в калькулятор длины спиц.

Sutherland’s Handbook for Bicycle Mechanics , 6-е издание, содержит диаграммы и таблицы, по которым вы можете рассчитать длину спиц. В качестве альтернативы вы можете измерить существующее колесо с тем же рисунком шнуровки и подойти достаточно близко.

Большинство калькуляторов со спицами дают результаты с точностью до десятых долей мм, но спицы обычно продаются с шагом 1 мм (у некоторых марок только с шагом 2 мм). Как правило, я округляю в большую сторону до ближайшего доступного большего размера. Длина не является сверхкритичной, но хуже иметь слишком длинные спицы, чем слишком короткие.Если спицы слишком длинные, они не позволяют использовать отвертку. Если в ободе нет углубленных отверстий для спиц, вам придется подпилить выступающие концы спиц, чтобы они не пробили внутреннюю трубку. Правые спицы вогнутого заднего колеса в идеале на 1 или 2 мм короче левых спиц.

Примечание: все иллюстрации колес для этого артикула

показывают колесо, если смотреть с правой (ведущей) стороны.
Резьба спиц и отверстия под спицы в ободе обычно следует смазывать легкой смазкой или маслом, чтобы ниппели могли вращаться достаточно свободно, чтобы спицы действительно затягивались.Это менее важно, чем раньше, из-за более высокого качества современных спиц, ниппелей и ободов, но все же это хорошая практика. В случае задних колес переключателя необходимо смазывать только правые спицы и отверстия под спицы.
Резьба спиц легко смазывается, если спицы сложить в связку, постучать ею по рабочему столу, чтобы они выровнялись друг с другом, и окунуть их в каплю смазки, которую вы разложили на бумажной тарелке или другой поверхности. Отверстия для спиц в ободах можно смазывать, используя спицы для смазки.
Левая спица будет достаточно ослаблена, так что ниппели не составит труда даже высохнуть, и если вы их смазываете, они могут сами расшататься в дороге. Фактически, часто бывает хорошей идеей использовать клей для резьбы, такой как Wheelsmith Spoke Prep, на левых спицах, чтобы убедиться, что они остаются на месте. Это необходимо только для обода с углубленными отверстиями для спиц. На других ободах лента обода и давление внутренней камеры не позволят ниппелям поворачиваться, по крайней мере, с шиной высокого давления.
Если вы переводите спицы на новый обод, вы смазываете резьбу, не снимая спицы со ступицы. Следуйте инструкциям в статье Джобста Брандта и пропустите шаги по шнуровке здесь. Если вы обрезаете спицы, чтобы разобрать колесо, обязательно сначала снимите навинчиваемую звездочку, обгонную муфту или тормозной барабан . За нарезанными деталями часто не получается достать новые спицы. Это хороший совет, даже если вы переносите только спицы, потому что вы можете обнаружить, что вам нужно заменить одну или несколько из них.На случай повреждения спиц или ниппелей может оказаться полезным иметь под рукой несколько запасных частей и плоскогубцы Vise-Grip для ослабления закругленных сосков.
Шнуровку проще всего выполнять сидя, держа ободок ребром на коленях. Люди, которые делают колеса целый день, начинают с того, что вставляют все спицы в ступицу, а затем одну за другой присоединяют их к ободу. Этот подход немного быстрее на производственной основе, но случайный строитель подвергается более высокому риску ошибки шнуровки таким образом.
Колесные мастера, не выпускающие серийное производство, обычно помещают спицы в одну «группу».Обычное колесо имеет 4 «группы» спиц: половина спиц идет к правому фланцу, а половина — к левому. На каждом фланце половина — это «ведомые» спицы, а половина — «ведущие» спицы.
В приведенных ниже инструкциях предполагается, что колесо с 36 спицами и крестом 3 легко адаптируется к различным образцам путем замены соответствующих чисел.
Например, если вы собираете колесо с 32 спицами, просто:
Заменить «32» там, где в инструкции написано «36»
Заменить «16» там, где в инструкции написано «18»
Заменить «8» там, где в инструкции написано «9»
Заменить цифру «7» там, где в инструкции написано «8»
Если вы строите колесо с другим крестообразным рисунком, сложите или вычтите соответствующее число аналогичным образом.
При всех перекрестных узорах только крайнее перекрестие «переплетается», поэтому спицы идут друг за другом.
Я собираюсь использовать здесь цветной текст, соответствующий цвету спиц на иллюстрациях.
Первая спица, которую нужно установить, — это «спица с ключом».
Эта спица должна быть в правильном месте, иначе отверстие клапана будет в неправильном месте, и сверление обода может не совпадать с углами спиц. Ключевой спицей будет задняя спица, правая (ведущая) сторона.Легче всего начать с ведомых спиц, потому что именно они проходят по внутренним фланцам ступицы. Если вы начнете с ведущих спиц, будет более неудобно устанавливать ведомые спицы, потому что ведущие спицы будут мешать.
Поскольку спица со шпонкой является задней спицей, она должна проходить по внутренней стороне фланца. Головка спицы будет снаружи фланца. (см. раздел «С какой стороны фланца?»)
Если вы переустанавливаете ступицу, убедитесь, что ключевая спица вставляется в том же направлении, что и предыдущая спица, вставленная в то же отверстие.При натяжении спица легче садится во фланец.
т принято ориентировать обод так, чтобы его этикетка читалась с правой стороны велосипеда. И если на втулке есть этикетка, идущая вдоль ствола, она должна читаться справа вверх через отверстие клапана, когда вы стоите над или позади велосипеда (ну, при условии, что байк едет на голых ободах …). Итак, шпоночная спица вставляется сбоку от ступицы по часовой стрелке от метки. Для колеса с тремя крестовинами головка ключевой спицы находится в положении чуть дальше двух часов, когда этикетка находится вверху.После установки ключевой спицы вы можете повернуть ступицу по часовой стрелке и убедиться, что этикетка на корпусе ступицы обращена к отверстию клапана. Если это не так, снимите спицу и при необходимости снова вставьте ее в другое отверстие.
Эти вещи не повлияют на работу колеса, но хорошие колесные мастера обращают на это внимание из соображений гордости и эстетики.
Обода просверливаются как «правые», так и «левые». Это связано с соотношением между отверстием для клапана и отверстиями для спиц.Отверстия для спиц не проходят по середине обода, а попеременно смещены из стороны в сторону. Отверстия на левой стороне обода предназначены для спиц, идущих к левому фланцу ступицы. На некоторых ободах отверстие для спицы прямо перед отверстием клапана смещено влево, у других — вправо (как показано на рисунке). Какой тип «правша», а какой «левша»? Я никогда не встречал никого, кто хотел бы хотя бы предположить!
Шпоночная спица будет рядом с отверстием клапана в ободе или на расстоянии одного отверстия.
Если смотреть с правой (звездочки) стороны ступицы, шпоночная спица будет двигаться против часовой стрелки либо к отверстию справа от отверстия клапана (как показано на рисунке), либо ко второму отверстию справа, в зависимости от того, как установлен обод. просверлен. Цель состоит в том, чтобы сделать четыре спицы, ближайшие к отверстию клапана, под углом от клапана, чтобы облегчить доступ к клапану для надувания.
Прикрутите ниппель на пару оборотов к ключевой спице, чтобы удерживать его на месте. Затем проденьте еще одну спицу в ступицу через два отверстия от шпоночной спицы так, чтобы между ними на фланце ступицы оставалось одно пустое отверстие.Эта спица проходит через обод на 4 отверстия от шпоночной спицы с 3 пустыми отверстиями между ними, не считая отверстия для клапана.
Продолжайте движение вокруг колеса, пока все 9 спиц первой группы не встанут на свои места. Дважды проверьте, что расстояние одинаковое как на ступице (все остальные отверстия должны быть пустыми), так и на ободе (у вас должна быть спица, 3 пустых отверстия, спица и т. Д. По всей длине. Убедитесь, что спицы идут через отверстия на той же стороне обода, что и фланец ступицы.Должно получиться так:
Теперь осмотрите ступицу. Отверстия на левом фланце не совпадают с отверстиями на правом фланце, а находятся посередине между ними. Если у вас возникли проблемы с этим, вставьте спицу из левого фланца параллельно оси, и вы увидите, как она наталкивается на правый фланец между двумя отверстиями для спиц.
Если шпоночная спица находится рядом с отверстием клапана, вставьте шпонку в левый фланец так, чтобы она совпадала с одним отверстием по часовой стрелке (если смотреть с правой стороны / стороны привода) того места, где шпоночная спица выходит из фланца ступицы.Проденьте эту спицу в отверстие в ободе, которое находится по часовой стрелке от ключевой спицы, как показано на рисунке.
На иллюстрации показано колесо с правой стороны.

На иллюстрации шпоночная спица находится рядом с отверстием клапана.
На некоторых ободах просверливаются отверстия с противоположной «ручкой», где ключевой спицей является вторая спица от отверстия клапана.
В этом случае вставьте спицу в левый фланец ступицы снаружи внутрь (с левой стороны на правую), одно отверстие против по часовой стрелке (если смотреть справа / со стороны привода) от ключевой спицы.Когда вы вставляете эту спицу в обод, установите ее в отверстие между шпоночной спицей и отверстием клапана.
Если смотреть с правой стороны, то только что установленная спица будет находиться в одном положении против часовой стрелки от ключевой спицы, а не в одном положении по часовой стрелке, как показано на рисунке. В любом случае спицы будут в первом и втором положениях справа от отверстия клапана.
Если ваша левая спица находится против часовой стрелки по отношению к ключевой спице на втулке, она также будет вращаться против часовой стрелки на ободе. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Как и первая группа спиц, это будет ведомая спица, она будет проходить по внутренней стороне фланца, а головка будет обращена наружу с внешней стороны фланца. Установите остальные 8 спиц в этой группе по той же схеме.
В конце этого этапа на колесе будут установлены все 18 задних спиц. В ободе будет две спицы, два пустых отверстия, две спицы, два пустых отверстия и т. Д. как показано ниже:

Теперь, повернув правую сторону к себе, вставьте спицу в любое отверстие, но на этот раз с внутренней стороны фланца.Поверните ступицу по часовой стрелке до упора. Поскольку мы создаем крестообразное колесо 3, эта новая спица будет пересекать 3 задние спицы, которые идут к одному и тому же фланцу ступицы.
Первые два креста, эта спица будет проходить за пределами задних спиц, но для самого внешнего креста она должна быть «зашнурована» так, чтобы она проходила внутри последней задней спицы. Вам нужно будет согнуть эту ведущую спицу, чтобы она обошла последнюю заднюю спицу с правильной стороны.
После того, как эта ведущая спица пересечет 3 замыкающих спицы, появятся два возможных отверстия в ободе для ее соединения.Используйте отверстие в ободе на той же стороне, что и фланец, с которым вы работаете. Он не должен находиться рядом с одной из ведомых спиц, идущих от того же фланца ступицы.
Установите остальные 17 ведущих спиц по той же схеме. Если некоторые спицы не доходят до их сосков, убедитесь, что соски на задних спицах вошли в их отверстия. Когда вы закончите, дважды проверьте обод, чтобы убедиться, что все остальные спицы подходят к противоположному фланцу ступицы.
Различные числа крестиков : Приведенные выше инструкции основаны на обычном шаблоне крестиков 3. Если вы используете другой крестообразный узор, замените соответствующие числа в приведенных выше инструкциях. При любом числе перекрестков только крайнее пересечение «зашнуровано», поэтому спицы идут одна за другой.

После того, как колесо зашнуровано, отрегулируйте все ниппели так, чтобы каждый был на одинаковом расстоянии навинчен на свою спицу. У вас должно получиться сделать это с помощью отвертки, желательно электрической.Хорошей отправной точкой будет расположить их все так, чтобы нити просто уходили в соски. Если спицы немного укорочены, возможно, вам придется оставить несколько выступающих нитей. На этом этапе важно подобрать все 36 спиц как можно ближе к одной и той же настройке, причем все довольно свободно. Некоторые из них могут быть немного жестче или слабее, но все они должны быть скорректированы одинаково, чтобы обеспечить основу. Если вы обнаружите, что некоторые из них намного туже других, дважды проверьте схему разговора. На некоторых ободах шов обода толще, чем на других частях обода, поэтому вам может потребоваться ослабить две спицы, ближайшие к шву (обычно напротив отверстия клапана) на пару оборотов.
На этом этапе спицы не будут двигаться прямо, а будут заметно изогнуты в местах выхода из ступицы. В частности, ведущие спицы будут выходить наружу при выходе из ступицы, а затем постепенно изгибаться обратно к ободу. Перед тем, как начать натягивать спицы, вы должны согнуть их вручную, чтобы они плотно прилегали к боковым сторонам фланцев ступицы. Это можно легко сделать, нажав по очереди на каждую спицу большим пальцем примерно на дюйм от ступицы. Если вы этого не сделаете, спицы все равно будут слегка изогнуты, когда колесо будет закончено.Эти кривые будут постепенно выпрямляться в течение первых нескольких сотен миль по дороге, колесо потеряет натяжение и выйдет из строя.
[Вместо этого я предпочитаю частично натягивать спицы, а затем слегка постучать по каждой ведущей спице молотком, чтобы выпрямить ее, как на фотографии справа — — только легким постукиванием , чтобы не согнуть фланец. Используйте молоток с почти плоской поверхностью. Держите молоток так, чтобы его поверхность была параллельна спице. Преимущество этого метода заключается в том, что ударная поверхность не изгибает спицу за пределы фланца.Спица должна загнуться через край фланца, а затем идти прямо, как показано на рисунке. — Джон Аллен]
Теперь вы готовы вставить колесо в стенд для правки. Если вам повезет, это уже будет правдой, но не удивляйтесь, если это еще далеко. Если спицы все еще очень ослаблены, так что вы можете легко покачивать обод взад и вперед, затяните каждую спицу на один полный оборот. Начните с отверстия клапана и продолжайте двигаться, пока не вернетесь к нему, чтобы не сбиться со счета. Убедитесь, что вы поворачиваете соски правильно.
Когда вы работаете с отверткой, легко понять, в какую сторону затягивает винты, по часовой стрелке. Когда вы начинаете пользоваться гаечным ключом, это сбивает с толку, потому что теперь вы работаете с обратной стороны часов!
Продолжайте увеличивать натяжение по одному полному обороту, пока колесо не начнет затвердевать.
Как только колесо начнет немного натягиваться, вы должны начать приводить его в форму.Для выполнения работы вам необходимо контролировать четыре различных параметра: поперечное правка, вертикальное правка, выпуклость и натяжение. По мере продвижения продолжайте проверять все 4 этих фактора и продолжайте работать над тем, что хуже в данный момент.
Вы можете видеть неровности на ободе, когда начинаете править колесо, но когда он становится более близким к форме, вы можете слышать царапание щупов правильной стойки о обод для более точной регулировки. Стенды для правки высокого класса имеют циферблатные индикаторы, хотя в них нет необходимости.
Постарайтесь сделать ваши корректировки независимыми друг от друга. Для поперечной регулировки поверните колесо на подставке и найдите место на ободе, наиболее удаленное от места, где находится большая часть обода. Если обод смещен влево, затяните спицы, идущие к правому фланцу, и ослабьте те, которые идут к левому фланцу. Если вы сделаете такое же усилие затяжки и ослабления, вы можете сдвинуть обод в сторону, не влияя на округлость колеса. Например, если обод смещен влево, а центр изгиба находится между двумя спицами, затяните спицу, которая идет к правому фланцу, на 1/4 оборота и ослабьте спицу, которая идет налево на 1/4 оборота; Если центр левого изгиба находится рядом со спицей, которая идет к правому фланцу, затяните эту спицу на 1/4 оборота и ослабьте каждую из двух левых спиц рядом с ней на 1/8 оборота; Если центр левого изгиба находится рядом со спицей, которая идет к левому фланцу, ослабьте эту спицу на 1/4 оборота и затяните каждую из двух правых спиц рядом с ней на 1/8 оборота.Отрегулировав худший изгиб влево, найдите худший изгиб вправо и отрегулируйте его. Чередуйте стороны. Не пытайтесь сделать каждую изогнутую область идеальной, просто сделайте ее лучше и переходите к следующей. По мере вашего движения колесо будет постепенно становиться все точнее и точнее.
Для вертикальной правки найдите самую высокую точку обода. Если центр этого выступа находится между двумя спицами, затяните каждую из них на пол-оборота. Если верхняя точка находится в центре одной спицы, затяните эту спицу на один полный оборот, а каждую из двух соседних спиц, которые переходят к другому фланцу, на 1/2 оборота.Требуется большая регулировка, чтобы повлиять на вертикальное выравнивание, чем на горизонтальное выравнивание. Вертикальную регулировку обычно следует выполнять путем затягивания спиц, постепенно увеличивая натяжение в колесе по мере продвижения.
Как только боковая регулировка станет достаточно хорошей (в пределах пары миллиметров), начните проверку выпуклости. Поместите регулируемый щуп щупа для посуды на ось с одной стороны колеса и отрегулируйте его так, чтобы оба конца щупа для посуды касались обода, а средний щуп упирался в внешнюю контргайку на оси.Затем переместите рукоять на другую сторону колеса, не регулируя щуп повторно. Если палка тарелки качается взад и вперед при контакте с внешней контргайкой, спицы на этой стороне колеса должны быть затянуты, чтобы стянуть обод. Если концы тарелки сидят на ободе, но щуп не достигает контргайки, спицы на другой стороне колеса необходимо подтянуть. Если выемка отклонена более чем на 2 или 3 миллиметра, вам следует начать с отверстия для клапана и обойти обод, затягивая все 18 спиц на соответствующей стороне на одинаковую величину, возможно, на 1/2 оборота.
Когда тарелка начинает отклоняться в пределах 1 или 2 миллиметров от правильности, вернитесь к работе над боковым выравниванием, за исключением того, что теперь вы не будете чередовать стороны. Если обод нужно сместить вправо, чтобы улучшить блюдо, найдите худший изгиб влево, отрегулируйте его, затем найдите новый худший изгиб влево и так далее.
Все время, пока вы делаете это, вам нужно постоянно проверять вертикальное выравнивание, и всякий раз, когда вертикальная ошибка больше, чем боковая ошибка, работайте с вертикальной.
Обод может быть немного неровным на шве — обычно прямо напротив отверстия клапана — см. Обработанные боковины обода. Если обод сварной, при шлифовании излишков металла может остаться небольшая впадина. Если обод прижат, концы могут не совпадать идеально. Возможно, вам придется немного ослабить ваши правочные стандарты на шве, усреднить вертикальное выравнивание для двух сторон или провести на глаз по нижней стороне обода.
Вам также необходимо постоянно следить за натяжением спиц со стороны свободного хода.Есть три способа проверить натяжение. Во-первых, насколько сложно повернуть гаечный ключ. Если он начинает становиться настолько твердым, что вам приходится беспокоиться об округлении соски с помощью гаечного ключа для спиц, вы приближаетесь к максимуму. Пятнадцать лет назад это было бы ограничивающим фактором, и вы просто пытались затянуть колесо как можно сильнее, не снимая соски. Однако современные высококачественные спицы и ниппели имеют более точно обработанную резьбу, и теперь существует вероятность того, что они будут слишком затянуты, что приведет к поломке обода.
Второй способ оценки натяжения спиц — это выщипывание спиц в местах их пересечения и оценка музыкальной высоты звука, которую они создают. Если в вашем магазине нет музыкального инструмента или эталона высоты звука, и у вас нет идеального звука, вы можете сравнить его с известным хорошим колесом, в котором используются спицы такой же длины. Это приведет вас в примерную. До того, как я начал пользоваться тензиометром со спицами, я держал в своем ящике с инструментами кассету, на которой я записал игру на фортепиано F #, хороший средний эталонный тон для нержавеющих спиц обычной длины.(Подробнее об этом методе см. Статью Джона Аллена: Проверка натяжения спицы на слух. )
Третий и лучший способ — использовать тензиометр со спицами. Он должен быть в каждом хорошо оборудованном магазине. Среднее натяжение на обгонной муфте должно соответствовать заводским стандартам для используемого типа спиц и обода. Важнее, чтобы он был ровным. Не беспокойтесь о левом натяжении задних колес. Если сторона с муфтой свободного хода правильно натянута, а колесо правильно выпукло, левая сторона будет немного слабее.Вам все равно следует проверить левую сторону на равномерность натяжения. (Использование более тонких спиц с левой стороны позволяет избежать большинства проблем, которые вызывает люфт — также см. Статью Джона Аллена.)
Когда колесо начинает натягиваться, возникает проблема скручивания спиц. Когда вы поворачиваете ключ для спиц, спица сначала немного перекручивается из-за трения резьбы. Как только ниппель повернется достаточно далеко, скручивание спицы будет оказывать достаточное сопротивление, чтобы нити начали двигаться, но спица останется скрученной.То, что хороший колесостроитель может сделать то, чего не может сделать робот-машина, — это почувствовать этот поворот. Если вы «доделаете» колесо, и это совершенно верно для вашего стенда, но спицы закручены, колесо не будет оставаться верным на дороге. Скручивание спиц со временем разрешится, и колесо выйдет из строя.
Эту проблему можно предотвратить осторожным использованием гаечного ключа со спицами. Вам нужно промахнуться и отступить. Другими словами, предположим, что вы хотите затянуть конкретную спицу на 1/4 оборота.Вы не просто поворачиваете гаечный ключ на 1/4 оборота, вы поворачиваете его немного дальше, а затем возвращаете его на то же самое немного. Ниппель закручивается на 1/4 оборота туже, но подпорка ослабляет скручивание спицы.
Это намного проще сделать с прямыми спицами, потому что они более жесткие на кручение и их легче почувствовать, чем со спицами со стыковкой. Одна из причин, по которой мне так нравятся «родинамические» спицы, не столько из-за родинамики, сколько из-за того, что вы можете визуально определить, что они скручены.
Перед тем, как колесо будет готово к дороге, оно должно быть снято с напряжений, потому что изгиб спицы должен соответствовать форме фланца ступицы и наоборот, и аналогичный процесс может происходить там, где ниппель садится внутрь. обод. Некоторые производители колес делают это, сгибая колесо целиком, другие — хватаясь за спицы группами по 4 и сжимая их вместе. Я предпочитаю использовать рычаг, чтобы сгибать спицы друг вокруг друга в местах пересечения. Мой любимый рычаг для этого — старый левый кривошип:
Эта особая техника имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что спицы аккуратно изгибаются друг вокруг друга на перекрестке, так что они проходят прямо от перекрестка в обоих направлениях.Когда вы будете вращать колесо таким образом, вы, вероятно, услышите скрипы и свистящие звуки, когда части войдут в более тесное взаимодействие друг с другом.
После того, как вы это сделаете, вам, вероятно, придется немного подправить, а затем повторять процесс напряжения до тех пор, пока он не перестанет шуметь и колесо не перестанет выходить за рамки истинного.
Джобст Брандт, автор превосходной книги Велосипедное колесо , указывает на менее очевидное преимущество такого напряжения спиц:
«…После холодной штамповки сталь всегда отжимается на определенную величину (спицы полностью изготавливаются из проволоки в холодном состоянии). Возврат происходит из-за того, что часть материала превысила предел упругости, а часть — нет. Разрозненные части борются друг с другом при растяжении и сжатии, так что, когда спица натягивается, это увеличивает растягивающее напряжение, которое может быть и часто бывает при текучести.
«… Когда спицы загибаются на место, они локально деформируются, и добавление напряжения гарантирует, что эти места останутся на месте.Поскольку металл при напряжении текучести или около него имеет короткую усталостную долговечность, эти напряжения необходимо снимать, чтобы спицы были долговечными.
«… Эти пиковые напряжения могут быть сняты путем кратковременного увеличения натяжения спицы (и напряжения), так что точки с высоким напряжением спицы деформируются и пластически деформируются с постоянным схватыванием. Когда сила снятия напряжения ослабляется, эти области не могут отскочить назад, по сути, потеряв память и упасть до среднего напряжения спицы ».
Если вы это сделаете, вы получите правильное и круглое колесо, и оно останется лучше, чем большинство колес, изготовленных машинами.Кроме того, вы многое узнаете о регулировке колес и почувствуете себя настоящим профессиональным механиком.
В этой статье используются 3 нестандартных термина, поскольку стандартные условия не были согласованы в отрасли:
«Ключ» спица. Это первая спица, которая будет установлена при сборке колеса. Его положение определяет положение всех остальных спиц по отношению к отверстию клапана.
«Висячие» спицы.В заднем колесе задние спицы — это те, которые сжимаются, когда водитель нажимает на педали. Они называются «задними», потому что они направлены назад от направления поворота ступицы. На иллюстрациях к этой статье задние спицы показаны красным и желтым цветом.
«Ведущие» спицы. Это спицы, которые выходят из ступицы в направлении вращения. Они проиллюстрированы двумя оттенками синего.
«Задние» спицы сильнее тянут под воздействием крутящего момента, заставляя обод вращаться, а «ведущие» спицы вносят свой вклад, уменьшая тянущее усилие под действием крутящего момента.Каждая группа спиц в равной степени по-своему способствует повороту обода, чтобы не отставать от ступицы.

Задние спицы
Некоторые авторы называют задние спицы «ведущими» или «тянущими» спицами, а ведущие спицы — «натяжными» или «статическими». Эти термины могут сбивать с толку, потому что все спицы участвуют в движении, все они находятся под напряжением и все тянут. В зависимости от того, как вы на это смотрите, либо все они, либо ни один из них не являются «статичными».(Спасибо Джону Форестеру за то, что он предложил «ведущий» и «конечный».)
Задние колеса переключателя передач должны быть зашнурованы так, чтобы продольные спицы проходили вверх по внутренней стороне фланца. На это есть три причины:
Спицы загнуты друг вокруг друга на крайнем перекрестке. Под действием крутящего момента привода, особенно на низкой передаче, ведомые спицы выпрямляются, а ведущие спицы изгибаются еще больше. Если колесо зашнуровано задними спицами на внешней стороне фланца, крестовина будет вытягиваться наружу в сторону отсека с рельсами, и в некоторых случаях под нагрузкой фактически ударится о отключающий механизм.
Если цепь выйдет за пределы внутренней звездочки из-за неправильной регулировки или изгиба переключателя, вероятно, будет более серьезное заклинивание между спицами и муфтой свободного хода, если спицы наклонятся и заклинят цепь внутрь под нагрузкой. *
Если цепь выйдет за пределы внутренней звездочки, это может привести к повреждению и ослаблению спиц, о которых она трется. Поскольку задние спицы подвергаются большему напряжению, чем ведущие спицы, лучше защитить их от такого типа повреждений, удерживая их внутри.
На самом деле не имеет значения, в какую сторону вы пойдете с левой стороны, но если все задние спицы обращены внутрь, шнуровка колеса будет немного легче.
* В случае колес с фиксированной передачей или каботажным тормозом лучше зашнуровать противоположную сторону, потому что в этих случаях сошедшая с рельсов цепь с большей вероятностью застрянет из-за заднего педалирования.
Примечание: это , а не важный вопрос! Есть значительное меньшинство хороших колесостроителей, которые предпочитают идти другим путем, и хорошие колеса можно построить в любом случае.
Полукасательная
Обычные «полукасательные» спицы обозначаются как «крест 3», «крест 4» и т. Д. Например, крест 3 означает, что каждая спица пересекает 3 другие спицы, идущие от того же фланца ступицы. Большинство колес построены крест-накрест 3. Чем больше число крестовин, тем больше спицы выходят из фланца ступицы по касательной. Это позволяет им лучше противостоять скручивающим усилиям при резком педалировании на низких передачах, а также тормозным усилиям от ступичных тормозов. Меньшие поперечные номера делают спицы более перпендикулярными фланцу ступицы и ободу.
В случае «радиального» (крестообразный 0) шаблона спицы выходят прямо из ступицы, не пересекаясь вообще. В нижних перекрестных рисунках используются более короткие спицы, поэтому они немного легче, и они также могут быть немного прочнее из стороны в сторону.
Чем больше спиц в колесе, тем больше поперечное число при одинаковом угле наклона спиц. 48-спицевые колеса обычно строятся крестообразно 5, крестовина 40, крест 4; 36 спиц, крест 3 или 4; 32 спицы, крест 3; 28 или 24 спицы, крестообразные 2 …
В случае необычно больших ступиц, особенно больших ступиц с маленькими ободами, часто указывается меньшее количество крестовин, чтобы избежать изгиба спиц на выходе из ниппелей.Например, Rohloff Speedhub имеет 32 отверстия для спиц, но обычно зашнурован крест-накрест 2.
Для очень больших ступиц, таких как ступичные двигатели электрических велосипедов, может потребоваться специальный рисунок спиц. У нас есть статья о том, как это сделать.
Радиальные спицы
Колеса с радиальными спицами (крестообразный 0) имеют спицы, выходящие прямо из ступицы. Этот образец подходит только для передних колес, которые не используют ступичные тормоза. Они очень классно выглядят и часто являются хорошим выбором для достижения максимальной производительности, потому что они немного легче и, теоретически, могут иметь очень слабый гидродинамический край.
При использовании радиальных колес следует учитывать две вещи. Поскольку ниппели направлены прямо внутрь от обода, они могут легче поворачиваться в большинстве ободов, чем когда они согнуты под небольшим углом полукасательными спицами. Такая легкость поворота увеличивает риск их откручивания в дороге. Чтобы предотвратить это, ниппели на радиальных колесах не следует смазывать, и рекомендуется использовать на них клей для спиц, например Wheelsmith Spoke Prep или один из более мягких вкусов Loctite®.(Или, если обод не имеет углубленных отверстий для спиц, лента обода и давление воздуха во внутренней камере будут препятствовать вращению спиц — по крайней мере, с шиной высокого давления).
Другая потенциальная проблема радиальных колес состоит в том, что спицы, идущие прямо наружу на фланце ступицы, могут оторвать внешний край фланца прямо по линии отверстий для спиц. Скорее всего, это произойдет со ступицами с маленьким фланцем и 36 отверстиями, потому что между отверстиями для спиц меньше металла.Если использованная ступица повторно зашнурована в радиальном направлении, выемки, оставленные старыми спицами, могут действовать как концентраторы напряжения, еще больше ослабляя фланец.
Многие производители ступиц специально не рекомендуют использовать радиальные спицы по этой причине и не соблюдают гарантии на ступицы с радиальными спицами.
Некоторые люди скажут, что по этой причине велосипедные колеса не должны иметь радиальные спицы, поэтому делайте это на свой страх и риск. По моему опыту, в целом все нормально с хабами хорошего качества с коваными оболочками.
[Примечание Джона Аллена: обратите внимание на это! Еще в 1980 году, не зная об этих проблемах, я построил переднее колесо для своего тандема с 40 радиальными спицами на средней фланце, «бутиковой» ступице с механически обработанными фланцами. После нескольких месяцев использования колесо загадочным образом немного не соответствовало действительности, и я исправил его. Я мог бы лучше воспринять потерю истины как предупреждение. Однажды я просто сидел на полу рядом со своим тандемом, взглянул на переднюю втулку и заметил трещину, идущую вдоль линии между несколькими отверстиями для спиц.Я был глуп, и мне очень повезло. Я восстановил колесо на ступице с большим фланцем, используя те же спицы в полукруглой схеме, и с тех пор я ездил на этом колесе уже 30 лет без каких-либо проблем. Если вы когда-нибудь замечаете, что переднее колесо с радиальными спицами — или, фактически, любое переднее колесо — таинственным образом выходит из-под контроля, остановитесь, сойдите с велосипеда и позовите поездку домой или в веломагазин.]
Если вы хотите рискнуть и попробовать переднее колесо с радиальными спицами, я бы посоветовал избегать использования толстых спиц и очень высокого натяжения.Поскольку передние колеса, как правило, довольно безотказны по сравнению с задними, вам не нужно сверхвысокое натяжение на переднем колесе, в котором используется разумное количество спиц.
[Еще одно замечание от Джона Аллена: я не рекомендую оставлять спицы слабее оптимального. Если вы используете тонкие спицы, вы можете поднять их до оптимального натяжения, не создавая чрезмерной нагрузки на ступицу.]
Велосипедный фольклор гласит, что колеса с радиальными спицами дают «жесткую» езду, потому что более короткие спицы менее «эластичны», чем более длинные спицы, используемые в полукруглых колесах.Это ура!
Ведущие колеса и колеса со ступичными тормозами никогда не должны иметь радиальных спиц . Из-за почти перпендикулярного угла спицы к касательной к ступице любой крутящий момент, приложенный к ступице колеса с радиальными спицами, приведет к очень сильному увеличению натяжения спиц , что почти наверняка вызовет отказ ступицы или спицы.
[Еще одна записка от Джона Аллена: Я видел такое колесо. Чтобы защитить виноватых, не скажу, кто это построил. Нет, это был не Шелдон.Мы с другом осмотрели байк. Он зажал передний тормоз и нажал ногой на педаль. Спицы заднего колеса заметно изменили угол наклона, звон, когда они вращались в отверстиях для спиц ступицы, и звон с возрастающей музыкальной высотой звука, как электрогитара, когда игрок поднимает штангу тремоло.]
Полурадиальная спица
Все больше и больше задних колес теперь строятся «полурадиально» с полукруглыми спицами с правой стороны и радиальными спицами с левой. Радиальные передние колеса предлагают в основном эстетические преимущества, но полурадиальные задние колеса могут быть значительно более долговечными, чем обычные, если колесо сильно выпукло.Большое количество выпуклостей со все большим количеством звездочек привело к увеличению поломки спиц на левой стороне задних колес. Это вызвано усталостью металла. Точно так же, как вы можете сломать скрепку, согнув ее несколько раз вперед и назад, вы можете сломать спицы, согнув их вперед и назад на гораздо меньшую величину, в миллионы раз — даже если они недостаточно сгибаются, чтобы закрепиться на ней. задавать. (Велосипедное колесо поворачивается несколько сотен раз за милю. За 1500 миль оно поворачивается более миллиона раз.)
В колесе со спицами все спицы находятся в постоянном натяжении.Заднее колесо с большой выпуклостью начинается с очень легкого натяжения левых спиц. Крутящий момент резкого педалирования в сочетании с циклической нагрузкой веса может иногда приводить к тому, что левая «ведущая» спица полностью провисает.
Повторяющиеся циклы натяжения и провисания спиц вызывают утомление при изгибах и, в конечном итоге, поломку.
Для полурадиальных спиц количество тарелки для начала будет немного меньше, если вы проведете радиальными спицами вверх вдоль внутренней стороны фланца («головками наружу.Кроме того, поскольку нет левых «ведущих» спиц, никакой крутящий момент на ступице не может снизить натяжение любой из левых спиц. Фактически, если у вас есть старое колесо, которое ломалось с левыми спицами, «наполовину перестроив» колесо в полурадиальное, вы решите проблему раз и навсегда.
Раньше я думал, что это экзотика, передовая технология, пока мне не довелось взглянуть на пару Ford Model A на местном параде. Их колеса были сильно выгнуты внутрь и зашнурованы таким же полурадиальным узором по той же причине.
[Примечание Джона Аллена: Тонкий корпус обычной велосипедной ступицы не выдерживает крутящего момента педалирования или ступичного тормоза. Задняя ступица с перекидным механизмом или ступица с дисковым или барабанным тормозом должна противостоять крутящему моменту на с обеих сторон и никогда не должна быть зашнурована полурадиально, если она не имеет цельный корпус большого диаметра.
Кроме того, я не думаю, что колесо Ford является полурадиальным по той же причине, что и колесо велосипеда. Внешние спицы колеса Форда прикрепляются к ступице с гораздо меньшим диаметром, чем внутренние спицы, и при полукасательной схеме натяжения очень мало изменяют натяжение из-за крутящего момента.
Ford, как и любой двухгусеничный автомобиль, при повороте создает большие боковые нагрузки на колеса. Колеса за пределами поворота также несут большую часть веса. Боковое усилие на эти колеса увеличивает натяжение внешних спиц в нижней части колеса, а весовая нагрузка снижает его. Большой угол выпуклости внешних спиц уравновешивает увеличение и уменьшение натяжения. Малый угол выпуклости внутренних спиц сводит к минимуму снижение их натяжения.
Инженеры Ford
, должно быть, тщательно учли все эти факторы при разработке этого колеса. Новейшие технологии? Нет, модель A была представлена в 1927 году, через 51 год после того, как Джеймс Старли представил колесо с касательными спицами. Было много времени для размышлений и экспериментов.
Колесо Ford имеет в два раза больше внутренних спиц, чем внешних спиц, что оптимизирует натяжение, несмотря на различную форму выпуклости.
Удвоение количества спиц на правой стороне велосипедного колеса также может использоваться для оптимизации натяжения — например, колесо может иметь 24 спицы с правой стороны и 12 с левой стороны — хотя и за счет специального обода. и ступичные сверления.]
Половина радиального смещения в противоположную сторону
Иногда задние колеса имеют полурадиальные спицы, при этом радиальные спицы находятся справа. Как правило, это делается для увеличения клиренса переключателя, особенно на колесах с необычно толстыми спицами или необычной конструкцией фланца. Ступица должна иметь цельный корпус большого диаметра для обеспечения прочности на скручивание и жесткости, так как крутящий момент должен передаваться через цилиндр на левые спицы.
Экзотические узоры
Дополнительная литература
Для более тщательного анализа некоторых теоретических аспектов колес со спицами можно воспользоваться стандартным справочником Велосипедное колесо Джобста Брандта (1981 Avocet, Palo Alto, California ISBN 0-9607236-6-8.Это доступно в лучших велосипедных магазинах повсюду.
В статье Джона Форестера, удерживаемой движением вниз, теория колес описывается в свете некоторых интересных экспериментов, проведенных Форестером, и опровергается миф о том, что колесо свисает со спиц наверху.
Использование музыкальной высоты звука для определения натяжения спиц объяснено Джоном Алленом на https://www.sheldonbrown.com/spoke-pitch.html. Джон написал статью, в которой описал свой эксперимент по сравнению музыкальных и тензиометрических измерений.
Хотите попробовать собрать колесо, используя несовпадающие ступицы / спицы с разными отверстиями? См. Статью Бенджамина Льюиса «Perverse Wheel Building» на этом сайте.
Rafl Raban имеет интересную веб-страницу о металлургии спиц с микрофотографиями, иллюстрирующими структуру зерна.
Полезный набор таблиц для определения длины спиц можно найти в 6-м издании Sutherland’s Handbook for Bicycle Mechanics Ховарда Сазерленда и др., Sutherland Publications, Box 9061, Berkeley, California 94709.ISBN 0-
8-06-5
На этой странице Грэма Моулта перечислены размеры большого количества ступиц с внутренним зацеплением.
Это не единственный сайт о колесостроении в Интернете. Также обращаю ваше внимание на:
Инструменты и материалы
Если у вас возникли проблемы с поиском инструментов и материалов в вашем районе, вы можете заказать в Harris Cyclery:
Самодельные инструменты
[В этом разделе можно обвинить Джона «Скрягу» Аллена :-)]
Старая передняя вилка, зажатая в тисках, может очень хорошо работать в качестве подставки для правки, хотя только для оверлокгайки одного размера и ограниченного диапазона диаметров обода.Для заднего колеса вы можете модифицировать переднюю вилку, согнув лопасти в стороны. Вы также можете использовать весь велосипед при регулировке любого колеса — лучше всего, если вы начнете с опускания велосипеда на колесо так, чтобы вес велосипеда лежал на колесе и центрировал его — или, по крайней мере, убедитесь, что вы потянули колесо вверх полностью. путь в развилки. Уберите цепь, прежде чем приступить к работе с задним колесом. Повесьте велосипед на крюк или канаты или поместите его на рабочую стойку, чтобы колесо, которое вы настраиваете, не касалось земли, а обод проходил между перьями или лезвиями вилки на уровне глаз.
Этот подход не так удобен, как использование профессиональных инструментов, но результаты могут быть не хуже. Следующие техники работают с подручными средствами.
Ободной тормоз может служить ориентиром для поперечной регулировки, если его повернуть так, чтобы одна колодка находилась очень близко к ободу. Вы можете использовать трение тормозной колодки об обод в качестве ориентира или вы можете наблюдать зазор между тормозной колодкой и ободом. Расстояние от тормозной колодки до ее отражения в боковой стенке обода вдвое больше, чем до обода, что вдвое увеличивает точность этой ссылки.Посмотрите на торцевую часть тормозной колодки, чтобы лучше всего увидеть расстояние,
При регулировке заднего колеса велосипеда закрепите небольшую металлическую или пластиковую линейку на перьях с помощью резиновой ленты, чтобы обеспечить ориентир для вертикальной регулировки и центрирования. Скрутите резиновую ленту в том месте, где она проходит за перьями сиденья, чтобы она не касалась обода. Царапина линейкой о фланцы обода — ваш ориентир для вертикальной правки. Когда вы вращаете колесо, слегка наклоните линейку, чтобы сначала коснуться одного фланца, а затем другого, чтобы получить среднюю высоту.При использовании передней вилки в качестве подставки для правки вы можете использовать спицу вместо линейки, проведенную поперек перед лезвиями вилки. Резиновая лента очистит обод в задней части лезвий вилки.
Центрирование можно проверить, перевернув колесо (кассета должна быть слева и т. Д.). Когда положение обода между тормозными колодками и частями рамы остается неизменным после поворота колеса, обод центрируется. Вы также можете проверить посуду, поместив две стопки блоков, книг и т. Д.на столешнице, чтобы поддерживать обод в двух местах друг напротив друга. Расстояние от столешницы до контргайки ступицы на нижней стороне должно быть одинаковым, независимо от того, какая сторона колеса опущена.
Об иллюстрациях
Говорящие иллюстрации уже давно есть! Я создал их в начале 80-х на модифицированном Digital PDP-11, используя проприетарное программное обеспечение Management Graphics (старая страница MGI, заархивированная), выводя слайды Kodachrome. Спустя годы слайды были отсканированы на Photo CD, а затем обработаны на моем Macintosh с помощью Adobe Photoshop.
Статьи Шелдона Брауна и других
Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.
Исправлено 18 мая 2010 г. и 5 ноября 2011 г. Джоном Алленом
Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https: // www.sheldonbrown.com/wheelbuild.html
Последнее обновление: Харриет Фелл
, 29 дюймов — Wheel World Bike Shops
198,90 долл. США
В наши дни байкеры катаются на велосипедах эндуро по трассам, которые раньше назывались скоростными спусками. Трассы становятся сложнее, требования к снаряжению и наезднику возрастают. E 1900 SPLINE был разработан для удовлетворения именно этих требований. Это колесо с жестким алюминиевым ободом, легкими прямыми спицами и проверенными втулками DT Swiss хорошо подготовлено к любым испытаниям.Баланс веса и жесткости вызовет улыбку на вашем лице независимо от того, едете ли вы в гору или вниз. В конце концов, на большинстве лучших трасс нет лифта.
229,99 долл. США 449,99 долл. США 49% предлогать
Обод сварного шва дает достаточную прочность Высококачественное уплотнение чашки и конического подшипника Быстрое включение собачки для идеального сцепления Жесткая ось E-thru 15 мм (WH-MT55-F15, WH-MT55-F15-29) Крепление ротора CENTER LOCK для легкой и быстрой установки Доступна версия 29ER (WH-MT55-29) Вес: 853 г (WH-MT55-F) 850 г (WH-MT55-F15) 950 г (WH-MT55-F-29) 950 г (WH-MT55-F15-29) 1030 г (WH-MT55-R) 1100 г (WH- MT55-R-29)
253 доллара.99
• Номер модели: WH-M8020 • Серия: DEORE XT • Тип тормоза: диск с центральным замком • Тип оси: 15 мм E-Thru • Над контргайкой: 100 мм • Длина оси: 100 мм • Тип обода: смещенный обод • Высота обода: 18,8 мм • Ширина обода: 27,9 мм • Рекомендуемая шина: 29×2.00-2.35 • Повышенная жесткость шины для улучшения сцепления с дорогой. • Широкопрофильный офсетный обод 24C. • Спереди / сзади: E-thru. • 28 стыковых спиц (F&R). • Смещенный обод для прочной конструкции колеса.
303,90 долл. США
В наши дни байкеры катаются на велосипедах эндуро по трассам, которые раньше назывались скоростными спусками.Трассы становятся сложнее, требования к снаряжению и наезднику возрастают. E 1900 SPLINE был разработан для удовлетворения именно этих требований. Это колесо с жестким алюминиевым ободом, легкими прямыми спицами и проверенными втулками DT Swiss хорошо подготовлено к любым испытаниям. Баланс веса и жесткости вызовет улыбку на вашем лице независимо от того, едете ли вы в гору или вниз. В конце концов, на большинстве лучших трасс нет лифта.
400,00 долл. США
29-дюймовая колесная пара Vuelta MTB AM — легкая, надежная и проверенная в горах и тропах.Хорошо выглядеть, чувствовать себя уверенно и двигаться быстро! Колеса Vuelta MTB — это то, что вы ищете. — Собран вручную — Совместимость: Shimano / SRAM 8/9/10 скорости — Обода: диск Vuelta шириной 27 мм с рукавами из сплава 6066, только с проушинами из нержавеющей стали. — Спицы: круглая гладкая нержавеющая сталь Vuelta с ниппелями из сплава Шнуровка: передние 3 поперечных / задние 3 поперечных (F32H x R32H) — Втулки: Vuelta 2 и 1 горный диск на 6 болтов с японскими картриджными подшипниками EZO (F2 x R4) — Оси: передняя и задняя быстросъемная или сквозная ось с переходниками в комплекте Дополнительно: быстросъемные шпажки из сплава Vuelta, адаптеры оси, задняя сквозная ось и нейлоновые полосы обода. — Вес: спереди 947 г / сзади 1082 г = пара 2029 г
479 долларов.00
Линия колесных пар S1
Stan предлагает запатентованную бескамерную технологию еще более широкому кругу водителей. Колеса серии S1, рассчитанные на долгий срок службы, низкие эксплуатационные расходы и исключительную стоимость, оснащены легкосплавными ободами серии 6061 и доступны в шести вариантах ширины, подходящих для широкого диапазона размеров шин и стилей езды. С упором на ценность и долговечность, легкосплавные колесные пары S1 присоединяются к линейке горных колес, которая в настоящее время включает успешные легкосплавные диски Stan MK3 премиум-класса и инновационные карбоновые колесные пары Valor и Bravo.В то время как колесные пары MK3 созданы для баланса прочности, легкого веса и жесткости, колесные пары S1 ориентированы на максимальную прочность и долговечность. Более глубокий профиль и более толстые стенки обода S1 приводят к увеличению веса на 50-70 г по сравнению с ободами MK3, но обеспечивают большую ударную вязкость для еще более широкого диапазона использования. «Новые колеса серии S1 были разработаны на основе ободов, на которых ездили в Redbull Rampage, и годами участвовали в гонках на чемпионате мира по DH», — сказал креативный директор Крис Карри. «Наша цель заключалась в том, чтобы взять все, что мы сделали для бескамерной технологии, и превратить это в действительно бомбоустойчивое и доступное колесо.” Разработанные в соответствии с системой подгонки обода и шин Stan’s WideRight, колесные пары серии S1 доступны в шести различных моделях обода с внутренней шириной от 23 мм до 38 мм. В сочетании с низкопрофильным и объемным дизайном обода по технологии Bead Socket Technology, такая ширина позволяет новой линейке S1 вмещать шины от 2 до 3,5 дюймов. Все колесные пары S1 оснащены 32-спицами спереди и сзади, проверенными спицами Race от Sapim, латунными ниппелями Secure Lock и быстродействующими ступицами Neo от Stan. Доступны ступицы для большинства систем осей, включая Boost.Серия S1 включает усиленные версии классических Crest, Arch и Flow — названий, уже знакомых поклонникам бескамерных колесных дисков Стэна. В дополнение к Crest S1, Arch S1 и Flow S1 будут доступны три совершенно новые более широкие колесные пары. Sentry S1, Baron S1 и Major S1 используют запатентованную Стэном технологию Bead Socket для велосипедов Plus. Комплект колес Baron S1 Использование: Plus Tire Performance, Adventure и Trail — Внутренняя ширина обода: 35 мм Оптимальный размер шин: от 2,8 до 3,2 дюйма — Втулки: Stan’s Neo на 32 отверстия спереди, 32 отверстия сзади — Спицы / соски: Sapim Race Black 2.0 / 1,8 / 2,0 мм, безопасный замок — соски из латуни и серебра Размеры и вес колес: 26 дюймов (1998 г), 27,5 дюйма (2060 г) и 29 дюймов (2162 г).
500 долларов США
29-дюймовая колесная пара Vuelta MTB Team V — легкая, надежная и зарекомендовавшая себя в горах и тропах. Хорошо выглядеть, чувствовать себя уверенно и двигаться быстро! Колеса Vuelta MTB — это то, что вы ищете. — Собран вручную — Совместимость: Shimano / SRAM 8/9/10 — Обода: диск Vuelta шириной 23 мм с рукавами из сплава 6066, только с проушинами из нержавеющей стали. Спицы: круглая нержавеющая сталь Vuelta с двойным баттингом и легированными ниппелями. Шнуровка: передние 3 креста / задние 3 креста (F28H x R28H) — Втулки: Vuelta 2 и 1 прямой диск с 6 болтами и японскими картриджными подшипниками EZO (F28H x R28H) — Оси: передняя и задняя быстросъемная или сквозная ось с переходниками в комплекте Дополнительно: быстросъемные шпажки из сплава Vuelta, адаптеры оси, задняя сквозная ось и нейлоновые полосы обода. — Вес: передняя 866 г / задняя 935 г = пара 1732 г
600 долларов.00
29-дюймовая колесная пара Vuelta MTB Race — легкая, надежная и проверенная в горах и тропах. Хорошо выглядеть, чувствовать себя уверенно и двигаться быстро! Колеса Vuelta MTB — это то, что вы ищете. — Собран вручную — Совместимость: Shimano / SRAM 8/9/10 — Обода: Vuelta, готовые к бескамерному использованию, шириной 23 мм, сварной диск из сплава 6066, только с нержавеющей Спицы: круглая нержавеющая сталь Vuelta с двойным баттингом и легированными ниппелями. Шнуровка: передние 2 -кроссельные / задние 3-х перекрестные (F24H x R28H) — Втулки: Vuelta 2 и 1 передний и задний диск на 6 болтов с японскими картриджными подшипниками EZO — Оси: передняя и задняя быстросъемная или сквозная ось с переходниками в комплекте Дополнительно: быстросъемные шпажки из сплава Vuelta, адаптеры оси, задняя сквозная ось и нейлоновые полосы обода. Вес: передний 785 г / задний 955 г = пара 1731 г
690 долларов.00
Колеса
Trail часто делятся на две категории — тяжелые и прочные или легкие и гибкие. И из-за этого легкое, широкопрофильное и пригодное для эндуро карбоновое колесо кажется чем-то, что можно найти только в сказке, но, к счастью для вас, мы воплотили его в жизнь. Traverse SL Fattie 29 сочетает в себе все функции, которые вам нужны от универсального колеса, в одном пакете, и у него есть результаты, подтверждающие это. Наряду с легким общим весом, жесткостью и долговечностью, еще одним главным приоритетом Traverse SL была простота использования.Во-первых, мы избавились от скрипучих прямолинейных спиц и ниппелей из коррозионно-стойкого сплава. Затем мы установили 28 спиц с J-образным изгибом для передних и задних колес, которые имеют одинаковую длину, что позволяет легко найти замену в случае необходимости. И, наконец, мы разработали новую конструкцию ступицы с более широким профилем и более высоким фланцем, чтобы повысить общую жесткость. Вы спросите, что за ширококостное имя? Traverse SL Fatties могут быть широкими, но с внутренней шириной обода 30 мм они далеки от обода обода толстого велосипеда.Но поговорим о ширине. Вы, наверное, заметили, что ширина обода горных велосипедов колеблется от 19 до 23 миллиметров на протяжении десятилетий, и давно пора было их изменить. В поисках лучшей конструкции колес наши инженеры начали испытания шин размером от 2,3 до 2,5 дюймов на ободах для фэтбайков шириной 45 мм, чтобы увидеть, какие преимущества могут быть обнаружены. Им потребовалось всего несколько поездок, чтобы понять, что более широкие диски предлагают множество преимуществ, таких как дополнительный объем шины, который лучше поддерживает шины в крутых поворотах, значительно улучшает сцепление с дорогой благодаря способности работать с более низким давлением и заметно увеличивает размер обода. жесткость.Однако они отметили, что с увеличением ширины наблюдается уменьшение отдачи, и после тестирования всего диапазона от 25 до 45 мм определили, что внутренняя ширина 30 мм является оптимальной. После определения ширины мы начали проектировать обод, используя знания, полученные при разработке Control SL. С этого мы начали с нашей технологии Zero Bead Hook, которая избавляет от слабого места, обнаруженного в традиционном колесе, и объединила его с более широким профилем, чтобы создать карбоновый обод, который эффективно рассеивает силы.Таким образом, вы можете выдержать жестокое обращение со скалами, не беспокоясь о трещинах или вмятинах. Итак, они прочные, ударопрочные и выдерживают шины — они должны быть тяжелыми, верно? Неправильно. Хотя в их названии написано «толстяк», они далеки от толстых. Чтобы добиться такого веса, мы вручную собираем наши диски на ступицы из наших собственных сплавов, используя только спицы высочайшего качества DT Swiss Competition Race. Внутри наших ступиц вы найдете внутренние детали DT Swiss 240 с быстродействующей храповым механизмом 54 т DT Swiss в задней части, которая позволяет вам без промедления преодолевать камни и корни.И хотя машины довольно хорошо справляются с задачей создания колес, мы выбираем профессионально обученных людей, потому что они делают это с художественным чутьем, исключающим минимальные недостатки. Если вам нужна карбоновая колесная пара, чтобы пройти этап эндуро, или чтобы разорвать местный сад камней, Traverse SL Fattie поможет вам. — Метод сборки: ручной работы — Тип подшипника: герметичный картридж — Каждое колесо включает штоки бескамерных клапанов, чтобы упростить бескамерную настройку. — Передняя втулка: корпус из сплава, сквозная ось 15 мм x 110, в комплект входят торцевые крышки с внешним диаметром 19 и 31 мм.Рисунок передней спицы: два креста Тип ниппеля: шестигранный замок DT Swiss Brass Pro Lock — Материал обода: углеродное волокно. Тип обода: карбоновый клинчер, 2Bliss Ready, дизайн с нулевым крючком. Черный рисунок под прозрачным слоем. Ширина обода: внутренняя 30 мм. — Ступицы Roval Engineered с J-образным изгибом имеют одинаковую длину спиц для каждой колесной пары. Количество спиц: 28 ч спереди Тип спиц: DT Swiss Competition Race J-bend
$ 1175,90
Учась на опыте наших очень успешных гонщиков EWS, мы разработали обода для EXC 1200 SPLINE 30, чтобы они были достаточно прочными, чтобы выдержать все, что могут бросить в них лучшие спортсмены, но достаточно легкими, чтобы вращаться весь день.И они имеют правильную ширину, чтобы соответствовать сегодняшним шинам эндуро большого объема. Этот обод дополняется нашими полностью новыми топовыми ступицами с храповым механизмом, которые сохраняют легкость, как и прямые спицы с лопастями и баттингом. Результат — колесо мечты любого эндуро-райдера: душевное спокойствие на спусках и достаточно дыхания, чтобы поболтать на подъемах.
2 500,00 долл. США
Самые быстрые колеса XC в реальном мире 1240 граммов — это неприлично малый вес, если говорить о колесных парах для горных велосипедов, о таком весе мечтают гонщики XC.Но одного легкого веса уже недостаточно. Итак, мы разработали новые колеса Control SL, обеспечивающие резкость в управлении, плавность хода, сверхпрочность и на 22% меньшую вероятность сплющивания ваших шин — в дополнение к тому, что они являются одними из самых легких серийных колес на планете. . — Передняя втулка: корпус из сплава, керамические подшипники SiNC, сквозная ось 15 x 110 мм, в комплект входят варианты торцевой крышки с внешним диаметром 19 и 31 мм — Задняя втулка: корпус из сплава, обработанный на станке с ЧПУ, керамические подшипники SiNC, высококачественные внутренние детали DT 180 и кассета с храповым механизмом 54 зуб. Тип обода: карбоновый клинчер, 2Bliss Ready, Zero Bead Hook, дизайн 4 мм FlatTop (не совместим со вставками для шин) Ширина обода: внутренняя 29 мм. Спицы: DT Swiss Aerolite Straightpull 294 мм, 24 отверстия, двухкрестные, передняя и задняя Тип ниппеля: DT Swiss Pro Lock Hexagonal Alloy 14 x 2.0мм — Максимальный размер ротора: 200 мм — Предел веса системы: 275 фунтов / 125 кг — Общий вес колесной пары: 1240 г
All About Bicycle Tyres — Дружелюбный и знающий велосипедный магазин с полным спектром услуг.
Все о велосипедных шинах
Плоская защита, свободная скорость, отличное сцепление и контроль, современные шины делают все

У нас есть отличные шины для любого байка и типа катания!
Велосипедные шины легко принять как должное.В конце концов, в дорожных моделях на каждую шину приходится всего около дюйма резины, соответствующей дороге, и чуть больше даже на шипах горных велосипедов и толстых белых стенах круизеров. Тем не менее, если учесть, что вы балансируете велосипед только на двух колесах, иногда со скоростью, подобной автомобильной; что ваши шины должны хорошо держаться на скользком от дождя тротуаре и грязных бездорожьях; и что они могут поворачивать на самых быстрых колесных машинах, а также взбираться и спускаться по крутым склонам, вы начинаете понимать, насколько важно иметь лучшие шины на всех ваших байках.
Хотя тяга, управляемость и управляемость важны, шины также должны противостоять проколам; предложить хорошую одежду; выдерживают солнечный свет, озон и дождь; и выжить в условиях жестокого обращения с выбоинами, обломками, стальными решетками, камнями и, в случае с резиной для бездорожья, намного хуже.
К счастью, производители сделали все возможное, чтобы обеспечить отличные велосипедные шины для всех целей. От встроенной брони для защиты от проколов и гибких каркасов, которые соответствуют поверхности дороги для невероятной управляемости, до двухкомпонентного протектора, прочного сверху для длительного износа и липкого по бокам для сцепления — современные шины предлагают впечатляющий набор функций и преимущества.
Чтобы помочь вам разобраться и выбрать шины, мы подготовили это руководство. Если у вас есть какие-либо вопросы, посетите наш магазин или свяжитесь с нами. Мы любим говорящие шины!
Зачем заменять шины?
Есть две основные причины:
1. Изношенные у вас теперь шины.
2. Вы недовольны тем, как едет ваш велосипед или как его управляет, и считаете, что новая резина поможет.
Определение изношенных шин
Шины изнашиваются по-разному, но распространенным признаком того, что их следует заменить, является внезапное высыпание спущенных шин — например, несколько раз в неделю.Это может произойти, когда шина изношена, потому что протектор настолько тонкий, что больше не может защитить камеру от острых предметов, по которым вы наезжаете.
Вы можете избежать хлопот, связанных с частым ремонтом, проверяя свои шины, когда они новые, чтобы понять, как выглядит хороший протектор. Проверяйте глубину канавок в шине, а затем следите за своим протектором перед каждой поездкой. Когда канавки начнут пропадать, пора заменить шины.
Для большинства дорожных моделей это происходит в диапазоне от 1500 до 3000 миль для задних шин, которые изнашиваются намного быстрее, чем передние, потому что 60% или более вашего веса приходится на эту шину (чем вы легче, тем длиннее ваши шины. одену).Передние шины обычно проходят от 2 до 4 000 миль.
Еще один признак износа — сходит в квадрат с , что происходит с задними шоссейными шинами, когда верх протектора сглаживается на много миль. Покрышки не такие быстрые, когда они подогнаны, и это признак того, что вам нужно следить за ними и в ближайшее время заменить.
Если вы продолжите ездить на шине, протектор будет изнашиваться, а обнажит резьбу каркаса. под ним, верный признак того, что нужна новая шина.Это происходит с передними и задними шинами, если вы едете на них достаточно долго. На этом этапе, если вы продолжаете ездить на шине, вы напрашиваетесь на проблемы, потому что единственное, что удерживает камеру внутри, — это тонкий участок каркаса, который не предназначен для контакта с дорогой и изнашивается намного быстрее, чем резина. протектор.
Шины изнашиваются с возрастом тоже. Итак, если вы храните велосипед на какое-то время, обязательно внимательно проверьте шины. Протектор не изнашивается, потому что вы не ездили на велосипеде.Но с возрастом он может затвердеть и потрескаться. А если серьезно, то кожух (также называемый «боковиной») тоже может гнить, трескаться и расслаиваться. Если вы видите трещины, истирание резьбы корпуса и / или гниение, не катайтесь, пока не замените шину (шины), потому что, хотя они могут удерживать воздух, это ненадолго, и вы можете получить взрыв, авария.
Совет: Хотя шины на велосипеде, который хранился в течение месяца или более, вероятно, будут спущенными или очень мягкими, это не означает, что вам нужны новые камеры или шины.Камеры (которые находятся внутри шин и удерживают воздух) со временем естественным образом теряют воздух, поэтому в большинстве случаев, если шины не разложились, вы можете просто накачать шины, и байк будет готов к поездке.
Как и шоссейные шины, шины для горных велосипедов лучше всего оцениваются натренированным глазом, исходя из того, какой протектор у них был, когда они были новыми. Другой показатель — то, как они ездят. По мере того, как ручки изнашиваются, сцепление уменьшается, и вы почувствуете это на подъемах и в поворотах. Меньшие ручки также означают меньшую защиту трубки, поэтому это также может привести к большему количеству плоских поверхностей.Это признаки того, что пришло время для новых шин.
Замена шин для улучшения качества езды
Иногда вам нужно заменить совершенно хорошие шины, если они не ездят так, как вам нравится. Это обычная практика для гонщиков по бездорожью, которым требуется определенный тип езды для преодоления трудностей определенной трассы. Например, у даунхиллера используется другая шина, чем у гонщика по пересеченной местности.
Точно так же, если у вас есть тяжелые, прочные шины и камеры на шоссейном велосипеде, и вы хотите не отставать от нескольких быстрых друзей, простой способ заставить ваш велосипед подниматься, поворачивать и ускоряться быстрее с меньшими усилиями — это установить более легкие шины разработан для более быстрой езды.
Мы эксперты по шинам для велосипедов, и если у вас есть какие-либо вопросы о состоянии ваших шин или о том, выиграете ли вы от перехода на новые, просто спросите нас, и мы сможем порекомендовать.
Основы
Типы шин
Большинство современных велосипедов имеют шины с камерами внутри. Камера сделана из резины, имеет клапан для накачивания и имеет правильный размер и форму, чтобы поместиться внутри шины. Когда вы накачиваете большинство шин, вы фактически нагнетаете воздух в камеру внутри шины, которая заполняет шину.Затем, если вы столкнетесь со спущением, вы можете просто снять шину и заменить или залатать камеру, чтобы устранить проблему.
Новейшая технология обнаружена в бескамерных шинах , которые теперь доступны на некоторых горных велосипедах, а в скором времени и на дорожных моделях. Эти шины похожи по конструкции на автомобильные, в том, что внутри нет камеры. Это работает, потому что шина и обод действуют как система, герметизирующая шину и удерживающая воздух внутри. Преимущество бескамерных шин — это способность работать при более низком давлении с очень небольшим риском сползания даже на пересеченной местности.Кроме того, более мягкие шины обеспечивают больший контроль и более плавную езду. Эта улучшенная езда дополняется тем фактом, что из-за отсутствия камеры шина — единственное, что вы чувствуете, что означает большую податливость и бархатистую плавность хода. Хотя для этих шин требуются специальные ремонтные комплекты, они менее подвержены проколам, чем обычные шины.
Шина третьего типа называется трубчатая или сшиваемая . Это специальные шины, которые используются на дорогих шоссейных велосипедах и предназначены в основном для гонок.Их называют трубчатыми, потому что они имеют круглый трубчатый профиль. И они называются сшитыми, потому что они сшиты вместе на брюшке трубки, чтобы придать им круглый профиль (иллюстрация).
Внутри находится трубка, и для фиксации плоскости необходимо обрезать нити, извлечь трубку, заделать отверстие и снова зашить шину! Для труб требуется специальный обод с плоской поверхностью сверху, потому что шины наклеиваются на обод во время установки. Когда вы спустились, вы не ремонтируете шину в дороге.Вы просто снимаете испорченную шину и устанавливаете запасную.
Причина, по которой гонщики любят трубчатые, заключается в том, что их круглый профиль обеспечивает сверхгибкую езду, которая предотвращает попадание большей части дорожных ударов на райдера. Кроме того, трубчатые обода и шины легче обычных шин, что означает немного лучшее ускорение, подъем и спринт. А поскольку шины круглые, трубчатые поворачивают немного лучше, чем другие гоночные шины.
Размер шин
Когда вам нужны новые шины, первое, что нужно знать, это какой размер вам нужен.Чтобы определить это, просто посмотрите на ту сторону вашей шины, где вы найдете маркировку размера или этикетку с размером шины на ней. Общие размеры включают 26 х 1,5; 26 х 2,0; 700 х 25с и 27 х 1 1/4.
Запишите этот номер, чтобы вы могли сообщить нам, какой у вас размер, когда вы придете, чтобы выбрать шины для замены (или, если хотите, просто принесите старую шину с собой, чтобы мы могли сопоставить ее размер). Первое число (например, «26», «700» или «27») указывает диаметр шины и колеса. Второе число («1.5, «2,0», «25c» и «1 1/4») относится к ширине шины в 1,5 дюйма; 2,0 дюйма; 25 мм; 1 1/4 дюйма и т. Д.
Совет: Пусть шоссейный велосипед обозначен буквой «c», как в размере 700 x 25c. «C» — это всего лишь французский размер шин, он не означает числовое измерение.
При покупке шин вы должны соответствовать диаметрам, поэтому, если у вас 26-дюймовые колеса, подойдут только 26-дюймовые шины. Однако обычно вы можете изменить ширину, если хотите.И это тоже хороший способ изменить ходовые качества. Например, при переходе с шины 26 x 1,5 на модель 2,0 вы выбираете более широкую шину, которая удерживает больше воздуха, что может вам понравиться для большего комфорта, тяги и контроля. И наоборот, роуди может переключиться с шин 700 x 28c на шины 23c, чтобы сэкономить немного веса, облегчить подъем и более быстрое ускорение. В то время как, если вы страдаете от частых спусков и неровной езды на узких шинах, вы бы выиграли, переключившись на более широкие шины для большей защиты и комфорта.
Имейте в виду, что не все диски и рамы велосипеда подходят для шин любой возможной ширины.Обычно можно подниматься или опускаться на одну или две ширины. Если вы подумываете о большом прыжке вверх или вниз, позвоните нам, чтобы мы могли убедиться, что ваши диски и рама без проблем примут изменения.
Направленные шины
Шины для горных велосипедов иногда предлагаются с направленным протектором. Эти задние и передние конструкции обеспечивают оптимальную управляемость, тягу и управляемость в зависимости от различных функций, которые выполняют колеса. Направленные шины отмечены, чтобы подсказать, к какому колесу они относятся и в каком направлении следует устанавливать протектор.Предполагая, что вам нравится, как ваш велосипед управляется, обратите внимание на эти отметки, прежде чем заменять шины, чтобы вы знали, какие новые выступы вам нужны. И обязательно правильно установите новые шины.
Совет: Если вы планируете прокатиться на внедорожном велосипеде в дорожном мероприятии, таком как благотворительная поездка или столетие, вы можете сделать свой велосипед почти таким же быстрым, как настоящий шоссейный велосипед, просто поменяв шины. к узким дорожным моделям. Большинство горных велосипедов оснащено шинами размером 26 x 2 дюйма, которые плохо катятся по асфальту.Переключившись на гладкие дорожные шины размером 26 x 1 дюйм или 1,25 дюйма (вам также понадобятся новые камеры), вы полетите по дороге!
Выбор шин
На рисунке выше показаны основные компоненты, из которых состоят современные шины. Различия в конструкции шин определяют качество езды и ценовой диапазон шины, поскольку чем больше у нее характеристик, тем сложнее ее производить. Вот краткое изложение общих функций с советами по выбору.
Борт
Борт — это части шины, которые захватывают обод, когда шина накачана, чтобы удерживать шину на месте. По более низким ценам шины поставляются с бортом из стали. По мере того, как вы тратите больше, шины имеют гибкие борта из синтетических материалов, таких как кевлар, материал DuPont, также используемый в пуленепробиваемых жилетах (подробнее о кевларе позже). Шины с гибкими бортиками называются «складывающимися шинами», потому что бортики позволяют шине складываться (шины с проволочным бортом можно складывать только частично).Их также называют «покрышками из кевлара». Помимо экономии веса, бусины из кевлара обычно немного упрощают установку и снятие шин.

Как выбрать: Если вы хотите лучшего, приобретите складные шины, потому что они легче, что облегчит езду на вашем велосипеде. Если вам нужна хорошая шина по приятной цене, вы обычно можете получить лучшую шину по более низкой цене, просто купив версию с проволочными бортами.
Каркас
Каркас — это ткань, которая формирует основную структуру шины.Используемый материал, количество нитей на дюйм (TPI) и дизайн влияют на то, как шина чувствует себя и управляема.

Как выбрать: Как правило, чем больше количество ниток, тем более гибкой и эластичной будет шина на ощупь, что улучшает качество езды, управляемость и управляемость. Это также увеличивает стоимость. Если вы ищете защиту от спущенных шин, некоторые шины имеют усиленные боковины, предназначенные для предотвращения проколов.
Дополнительный протектор
Не все шины имеют дополнительный протектор.Это обычная особенность шин, разработанных с дополнительной защитой от проколов. Например, дополнительный слой кевлара или нейлона будет помещен в шину под протектором, чтобы не дать острым предметам пробить камеру. Шины, оснащенные защитными протекторами, будут обозначены как таковые.

Как выбрать: Если из-за дорог или условий, по которым вы катаетесь, вы часто натыкаетесь на ровную поверхность, приобретение покрышек с защитными протекторами имеет большой смысл. То же самое, если вы прокалываете только изредка, но ненавидите иметь дело с квартирами.Единственный недостаток — небольшой дополнительный вес, который может не понадобиться гонщикам и быстрым гонщикам.
Совет: Правильные шины имеют большое значение для предотвращения спуска. Мы также предлагаем трубки и аксессуары для защиты от проколов, а также инструменты, которые максимально упрощают периодический ремонт. Если спущенные шины мешают вам кататься на велосипеде, позвоните нам. Мы можем помочь!

Протектор
Протектор — это резина, подходящая к дороге или тропе.На дорожных шинах больший протектор обычно означает повышенный износ наряду с дополнительным весом, так что это компромисс между тем, требуется ли вам высокое качество езды или долговечность. Дорожный протектор также различается по твердости: более жесткие резины изнашиваются дольше, а более мягкие резины лучше сцепляются в поворотах. Это прекрасные различия, которые широко обсуждаются гонщиками. Вы даже найдете шины с двухкомпонентным протектором, обеспечивающие хороший износ и отличное сцепление с дорогой. И протектор, специально разработанный для мокрой дороги.
Для езды по бездорожью количество протектора и рисунок протектора определяют качество езды, сцепление с дорогой и управляемость.Производители стремятся разработать протектор, который обеспечивает точную управляемость и характеристики для различных типов бездорожья, езды и условий. Например, если вы едете по грязи и снегу, есть шины, разработанные специально для этих условий.

Как выбрать: Лучшее в основном связано с тем, как и где вы катаетесь, поэтому, если вы сообщите нам это, мы можем указать на некоторые из наших самых популярных шин для различных типов езды. Другой способ определить, какие шины подходят, — это спросить друзей, с которыми вы катаетесь, которые могли найти модели, которые они рекомендуют.
Колеса
— Веломагазин Массачусетса
97,38–140 долларов США
Кузова Freehub для оружия Zipp Speed — Материал: алюминий
$ 1 052,00 $ 1 315,00 скидка в 20
Машины 404
Zipp превосходны на любой местности. Они очень быстрые и маневренные на равнинах, при боковом ветре, в горах и на крутых поворотах. Обода Firecrest глубиной 58 мм от Zipp очень широкие, чтобы минимизировать зазор между шиной и ободом, что делает их действительно аэродинамическими при любых ветровых условиях.Это также позволяет увеличить пробег шины при более низком давлении, что приводит к меньшему сопротивлению качению, лучшему ощущению от езды и уменьшению вероятности сплющивания. Машины 404 очень легкие и построены на жестких ступицах Zipp с крупногабаритными осями, что гарантирует вам максимальную мощность на дороге.
116,30–144 доллара США
Корпуса Freehub для концентраторов Zipp Cognition.
12,50–30 долларов США
— Анодированный алюминий — 50 сосков в упаковке — длина 12мм
34 доллара.00
Оси
Wheels Mfg изготовлены из легированной стали 4130 авиационного качества, специально разработанной для Wheels Mfg. Они подвергаются термообработке для повышения прочности, не делая ось хрупкой. Накатанная резьба упрощает сборку конусов и контргаек. — Подходит для многих задних втулок Shimano / Японии с шагом 126 мм — Тип: полая ось — Резьба: 10 мм x 1 — Диаметр: 10 мм — Длина: 137 мм — 1 ось на мешок
35,00 долл. США
Оси
Wheels Mfg изготовлены из легированной стали 4130 авиационного качества, специально разработанной для Wheels Mfg.Он подвергается термообработке для увеличения прочности, но не делает ось хрупкой. Накатанная резьба упрощает сборку конусов и контргаек. — Подходит для многих задних втулок Shimano / Японии с шагом 130 мм — Тип: полая ось — Резьба: 10 мм x 1 — Диаметр: 10 мм — Длина: 141 мм — 1 ось на мешок
36,00 долл. США
Оси
Wheels Mfg изготовлены из легированной стали 4130 авиационного качества, специально разработанной для Wheels Mfg. Они подвергаются термообработке для повышения прочности, не делая ось хрупкой.Накатанная резьба упрощает сборку конусов и контргаек. — Подходит для многих задних втулок Shimano / Японии — Тип: цельная ось — Резьба: 10 мм x 1 — Диаметр: 10 мм — Длина: 174 мм — 1 ось на сумку
35,00 долл. США
Оси
Wheels Mfg изготовлены из легированной стали 4130 авиационного качества, специально разработанной для Wheels Mfg. Они подвергаются термообработке для повышения прочности, не делая ось хрупкой. Накатанная резьба упрощает сборку конусов и контргаек. — Подходит для задних ступиц Campagnolo / итальянского производства с шагом 130 мм — Тип: полая ось — Резьба: 10 мм x 26 точек на дюйм — Диаметр: 10 мм — Длина: 141 мм — 1 ось на мешок
38 долларов.00
Оси
Wheels Mfg изготовлены из легированной стали 4130 авиационного качества, специально разработанной для Wheels Mfg. Они подвергаются термообработке для повышения прочности, не делая ось хрупкой. Накатанная резьба упрощает сборку конусов и контргаек. — Подходит для многих тайваньских ступиц с шагом 126 мм — Тип: полая ось — Резьба: 9,5 мм x 26 т / дюйм — Диаметр: 9,5 мм — Длина: 137 мм — 1 ось на мешок
1,50–6,25 долл. США
Гайки внешней оси
Wheels Manufacturing — это гайки из высококачественной стали, которые обеспечивают надежную фиксацию колеса для колес с цельной осью.- 14 мм x 1 мм (1411-AN) продаются парами — Все остальные продаются по отдельности
59,99 долл. США
В наш комплект со сквозной осью входит все необходимое для установки большинства велосипедов со сквозной осью 12×142 на ваш домашний тренажер KICKR SNAP. Этот аксессуар будет работать со всеми выпусками Wahoo KICKR SNAP. Он включает в себя следующее: — Втулка оси с резьбой M12 x 1,75 Крупная — M12 x 1,5, средний — M12 x 1,0 тонкое — Заглушка
24,95–25 долларов США
Клапаны TCS AL
WTB изготовлены из алюминия весом в несколько граммов и имеют эффектный анодированный красный, черный или синий цвет.Ступенчатая стопорная гайка обеспечивает совместимость между различными отверстиями на ободе, гладкий интерфейс насоса упрощает добавление воздуха, а съемный сердечник упрощает установку бусинок и впрыскивание герметика. — Преста — 34 мм
16,00 долл. США
Латунные клапаны TCS
WTB — ваш ключ к совершенству бескамерных колес и шин. Ступенчатая контргайка обеспечивает совместимость между различными отверстиями на ободе, гладкий интерфейс насоса упрощает добавление воздуха, а съемный сердечник упрощает установку бусин и впрыскивание герметика.
15–79,95 долл. США
Сделайте ваши диски WTB герметичными и готовыми к бескамерному использованию с помощью ленты для обода TCS WTB. Эта лента закрывает отверстия для спиц и может использоваться как легкая ободная лента на любом ободе. Доступен в рулонах длиной 11 метров (покрывает 5 дисков) и 55 метров (покрывает 27 дисков).
12,00 долл. США
— Высококачественная клейкая лента, отличное сочетание с Velox Cement — Каждого рулона обычно достаточно для приклеивания двух трубчатых шин. — Защищает трубку от проколов спиц / сосков / обода
140 долларов.00
— Совместимый с бескамерными системами алюминиевый обод только для дисков американского производства с аэродинамическим профилем шириной 25 мм. — Специально настроен для аэродинамического сочетания с дорожными шинами 23-28c, хотя внутренняя ширина 20 мм дополняет даже самые объемные гравийные и велосипедные шины — Готовность к бескамерному использованию с использованием велотейпа 24 мм
30,00 долл. США
Сквозные мосты
Surly — это низкопрофильные сквозные оси с болтовым креплением, специально разработанные для использования с рамами, совместимыми со сквозными осями Surly. Предлагается несколько размеров как для передних, так и для задних колес.12×142 Задний сквозной мост: Подходит: велосипеды Midnight Special и MDS Dropout, включая Instigator, Legacy Karate Monkey и Legacy Krampus. 12×142 / 148 Задний сквозной мост: — Предназначен для рам с интервалом Surly Gnot Boost (145 мм), способных работать с задними ступицами 142 или 148 мм. — Подходит: Каратэ Обезьяна, Крампус, Тролль, Огр, ECR 12×177 Задний сквозной мост: — Подходит: среда 12×197 Задний сквозной мост: — Подходит: грузовик с мороженым, большой толстый манекен Передняя сквозная ось 12×100: — Подходит: Midnight Special 15×110 Передняя сквозная ось: — Подходит: обезьяна Каратэ, Крампус 15×150 Передняя сквозная ось: Подходит: среда, грузовик с мороженым, большой толстый манекен
8 долларов.99
— Замена заднего шампура — Расстояние: 135 мм — Материал: сталь
.
74,00 долл. США
Сменный корпус свободной втулки Shimano / SRAM для задних втулок Stan’s NoTubes 3.30.
22,50 долл. США
Stan’s All Mountain 29er Rim Strip заменяет стандартные трубчатые колеса на бескамерные, чтобы вы могли воспользоваться всеми преимуществами. Переход на бескамерный режим позволяет вам работать при низком давлении в шинах для лучшего сцепления с дорогой, при этом резко снижая вероятность спуска. Полоски на ободе Стэна плотно прилегают к борту шины, что снижает вероятность «отрыжки».Кроме того, вы не пропустите спущенные шины и сэкономите деньги на камерах!
210–479 долл. США
Линия колесных пар S1
Stan предлагает запатентованную бескамерную технологию еще более широкому кругу водителей. Колеса серии S1, рассчитанные на долгий срок службы, низкие эксплуатационные расходы и исключительную стоимость, оснащены легкосплавными ободами серии 6061 и доступны в шести вариантах ширины, подходящих для широкого диапазона размеров шин и стилей езды. С упором на ценность и долговечность, легкосплавные колесные пары S1 присоединяются к линейке горных колес, которая в настоящее время включает успешные легкосплавные диски Stan MK3 премиум-класса и инновационные карбоновые колесные пары Valor и Bravo.В то время как колесные пары MK3 созданы для баланса прочности, легкого веса и жесткости, колесные пары S1 ориентированы на максимальную прочность и долговечность. Более глубокий профиль и более толстые стенки обода S1 приводят к увеличению веса на 50-70 г по сравнению с ободами MK3, но обеспечивают большую ударную вязкость для еще более широкого диапазона использования. «Новые колеса серии S1 были разработаны на основе ободов, на которых ездили в Redbull Rampage, и годами участвовали в гонках на чемпионате мира по DH», — сказал креативный директор Крис Карри. «Наша цель заключалась в том, чтобы взять все, что мы сделали для бескамерной технологии, и превратить это в действительно бомбоустойчивое и доступное колесо.” Разработанные в соответствии с системой подгонки обода и шин Stan’s WideRight, колесные пары серии S1 доступны в шести различных моделях обода с внутренней шириной от 23 мм до 38 мм. В сочетании с низкопрофильным и объемным дизайном обода по технологии Bead Socket Technology, такая ширина позволяет новой линейке S1 вмещать шины от 2 до 3,5 дюймов. Все колесные пары S1 оснащены 32-спицами спереди и сзади, проверенными спицами Race от Sapim, латунными ниппелями Secure Lock и быстродействующими ступицами Neo от Stan. Доступны ступицы для большинства систем осей, включая Boost.Серия S1 включает усиленные версии классических Crest, Arch и Flow — названий, уже знакомых поклонникам бескамерных колесных дисков Стэна. В дополнение к Crest S1, Arch S1 и Flow S1 будут доступны три совершенно новые более широкие колесные пары. Sentry S1, Baron S1 и Major S1 используют запатентованную Стэном технологию Bead Socket для велосипедов Plus. Комплект колес Baron S1 Использование: Plus Tire Performance, Adventure и Trail — Внутренняя ширина обода: 35 мм Оптимальный размер шин: от 2,8 до 3,2 дюйма — Втулки: Stan’s Neo на 32 отверстия спереди, 32 отверстия сзади — Спицы / соски: Sapim Race Black 2.0 / 1,8 / 2,0 мм, безопасный замок — соски из латуни и серебра Размеры и вес колес: 26 дюймов (1998 г), 27,5 дюйма (2060 г) и 29 дюймов (2162 г).
13,50–25 долларов США
Может использоваться с ободами Stan ZTR, чтобы сделать их воздухонепроницаемыми, или использоваться в качестве легкой ободочной ленты на любом ободе. Один 10-ярдовый рулон склеивает пять 26-дюймовых ободов или четыре 29-дюймовых обода или два широких дорожных обода. Ширина 21 мм подходит: — ЗТР Олимпийский — Железный крест ЗТР — ЗТР 355 — ЗТР Альпийский — ЗТР Крест — ЗТР Альфа 340 (2 слоя) — ЗТР Альфа 400 (2 слоя) — Большинство ободьев дорожных клинчеров Ширина 25 мм подходит: — ЗТР 355 (26 дюймов, 650b, 29 дюймов) — ЗТР Крест — Крест МК3 — ЗТР Арка EX — ZTR Flow EX — Крест S1 Ширина 27 мм подходит: — ZTR Flow EX — ЗТР Браво — ЗТР Хьюго 52мм — Арка S1 — ЗТР Рапид 28 — ЗТР Рапид 30 — Арка МК3 Ширина 30 мм подходит: — ЗТР Поток МК3
52 доллара.00
Заднее колесо Sta Tru — интервал 104 мм — Включает заднюю шестерню с 18 зубьями — Одностенный обод Совместимость ступицы / тормоза: Coaster Brake — Размер колеса: 12 дюймов — Тип корпуса кассеты: 3 зубца, зубчатая передача — Диаметр ISO: 203 / 12,5 дюйма — Ширина обода (внутренняя): 24 мм Тип шин: клинчер — Задний мост: 5/16 дюйма x 104 мм
35,99 долл. США
Колесо переднее Sta Tru Совместимость ступицы / тормоза: ободной тормоз — Размер колес: 16 дюймов — Диаметр ISO: 305/16 дюйма — Передняя ось: 3/8 дюйма x 100 мм — Тип шин: Clincher
43 доллара.49–48,49 долл. США
Колесо переднее Sta Tru — Одностенный обод Совместимость ступицы / тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20 дюймов BMX — Передняя ось: 3/8 дюйма x 100 мм — Клапан: Schrader — Тип шин: Clincher
46,49–58,99 долл. США
Задние колеса Sta Tru — Одностенный обод — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20 дюймов BMX — Клапан: Schrader — Тип шин: Clincher
1599–2199 долларов
Пять лет назад Санта-Крус развенчал опасения каждого скептика по поводу долговечности велосипедных рам из углеродного волокна.Теперь то же самое делают с колесами. Колеса Santa Cruz Reserve построены на карбоновых ободах высочайшего качества, представленных на рынке. Их уверенность в конструкции и прочности колес подкреплена пожизненной гарантией, как и на рамы Santa Cruz.
298,00 долл. США
Куда бы ни вел след, колесо SRAM Roam 30 готово к работе. Диски шириной 25 мм обеспечивают большим шинам поддержку, которую они заслуживают для превосходного контроля в поворотах, а диски достаточно прочные для повседневных тренировок, но при этом достаточно легкие для дня гонок.Нажмите на педали и почувствуйте быстрое включение отличной звездообразной системы свободного хода с храповым механизмом. И замечательные особенности Roam сохраняются, например, конструкция Solo Spoke, в которой используется одна спица, подходящая для всего колеса, втулка Double Time с двумя защелками и торцевые заглушки с быстрым отсоединением / 12-миллиметровыми сквозными осями, которые можно менять без инструментов.
242,00 $
Куда бы ни вел след, SRAM Roam 30 готов к работе. Диски шириной 25 мм обеспечивают большим шинам поддержку, которую они заслуживают для превосходного контроля в поворотах, а диски достаточно прочные для ежедневных тренировок, но при этом достаточно легкие для дня гонок.Кроме того, замечательные особенности Roam продолжаются дизайном SRAM Solo Spoke, в котором используется спица одной длины, подходящей для всего колеса, а также быстросъемная шпилька и 15-миллиметровые заглушки сквозной оси, которые можно менять без инструментов.
55,00 долларов США
Колеса Convert Roval с 142 или 142+ для использования с вилками и рамами подвески Boost (110/148 мм). — В комплекты входят передние и задние торцевые крышки ступицы, проставки ротора и специальные болты ротора. — Совместимость с некоторыми колесами Roval MY13-16.Выберите подходящий SKU для каждой колесной пары. — Каждый комплект для переоборудования требует, чтобы существующее заднее колесо было переставлено по центру. Для выполнения этой операции обратитесь к авторизованному дилеру
.
No related posts.

Страница не найдена

Колесо 28″ стакан усиленное, 3 мм спица, заднее сталь

Колеса для велосипеда. Товары и услуги компании «ALEXBIKE»

Купить колеса для велосипеда в спб недорого от ALEXBIKE

Купить велосипедное колесо в магазине ALEXBIKE по недорогой цене можно любой конфигурации

Гайд по выбору колёс для BMX

Подбор колёс

Размер

Спицы и тип спицовки

Тип обода

Втулки

Боковые колеса на детский велосипед. Подбор, установка, нюансы и опыт.

Прежде всего, давайте определимся в том, что страховочные колесики:

На что обратить внимание при выборе боковых колес на детский велосипед

Сами боковые колесики бывают

Они бывают следующих видов.

Как определить высоту кронштейна для боковых колес на велосипед.

Радиусы колес детских велосипедов (примерные)

Правильное положение страховочных колес на детском велосипеде

Как установить боковые колесики на детский многоскоростной велосипед

Дополнительные колесики на велосипеды с колесами более 20 дюймов

Колесо 28″ переднее или заднее двойной алюминиевый обод с выбором втулки на велосипед 28″ типа байк, турист, стартшоссе

Руководство по стандартам осей шоссейных велосипедов: быстросъемная, сквозная ось, усиленная и многое другое

Wheel Tech: все о самых прочных и лучших велосипедных ободах

Знакомство с ободами

Как выходят из строя диски?

Рекомендуемые производители и модели ободов

26-дюймовые диски

Обод 27,5 ″ / 650B

Ободья 700C (29 ″)

Лучшие легкие колеса: подробный справочник покупателя

Лучшие легкие колеса

Roval Alpinist

Vision Metron 30 SL

Zipp 353 NSW

Bontrager Aeolus RSL 37

Scope R3

Roval CLX32

Cadex 36

Легкий Meilenstein Obermayer

Parcours Ronde

Campagnolo Bora Ultra WTO 33

Vision Metron SL 30

Как выбрать лучшие легкие колеса

лучших велосипедных колес | Руководство по покупке

Какие колеса для горного велосипеда подходят вам?

Колеса МТБ: углубленная

Какое колесо шоссейного велосипеда вам подходит?

Колеса шоссейного велосипеда: углубленные

Какие колеса BMX вам подходят?

Колеса BMX: углубленный

Колесная постройка

Сколько спиц?

Калибры со спицами

Примечание: все иллюстрации колес для этого артикула

На иллюстрации показано колесо с правой стороны.

Полукасательная

Радиальные спицы

Полурадиальная спица

Половина радиального смещения в противоположную сторону

Экзотические узоры

Дополнительная литература

Инструменты и материалы

Самодельные инструменты

Об иллюстрациях

Статьи Шелдона Брауна и других

Исправлено 18 мая 2010 г. и 5 ноября 2011 г. Джоном Алленом

, 29 дюймов — Wheel World Bike Shops

All About Bicycle Tyres — Дружелюбный и знающий велосипедный магазин с полным спектром услуг.

Все о велосипедных шинах

— Веломагазин Массачусетса

Добавить комментарий Отменить ответ