Устройство горного велосипеда (терминология) | Сайт Котовского

В велосипедном хобби устоялась своя терминология, обозначающая, так сказать, строение велосипеда, советую придерживаться её в разговорах с механиками, продавцами, да и просто с катающимися коллегами.

В этой статье я попробую перечислить основные компоненты горного байка, не слишком углубляясь в нюансы, чтобы не смущать начинающих. В основном всё то, что видно невооруженным взглядом. Список узлов и их частей, а снизу картинка с  подписями. Надеюсь, кому-то это будет полезно.

Статья ни в коем случае не претендует на справочный формат:  я не вижу смысла (да и не имею возможности) перечислить все возможные стандарты, размеры или разновидности веложелеза. Также примеры производителей, указанные в тексте — не более, чем примеры. Их больше, гораздо больше. Писать о всех них в заметке  для начинающих —  бессмысленно и даже вредно.

Если моим читателям нужна более точная информация по велосипедным запчастям, тогда имеет смысл проследовать на тематические форумы, и там внимательно изучить вопрос.

Палки:

• Руль. Бывают стандартного диаметра 25,4мм и оверсайз 31,8мм. Последние обеспечивают большую жесткость. По конфигурации различают рули флет (прямые) и райзеры (с подъемом). Типичный руль для велосипеда класса кросс-кантри (пересеченная местность без экстрима) — это райзер 600мм длиной. Материал: алюминий или карбон (второе лучше).
  Производители: Ritchey, FSA, Easton, RaceFace и другие.
• Вынос руля. Размер привязан к диаметру руля: 25,4 или 31,8мм. Отличаются длиной и углом подъема. Материал: алюминий или карбон (второе сильно дороже, встречаются покрытые карбоном алюминиевые выносы — не покупать).
  Производители: Ritchey, FSA, Easton, RaceFace и другие.
• Подседельный штырь. Наиболее типичный размер 27,2мм, но сейчас почти каждый брендовый производитель делает раму под свой размер штыря. Материал: алюминий, карбон, титан. Предпочтительнее карбон из-за поглощения микровибраций, несколько высокая цена.  Штырь закрепляется при помощи соответствующего по размеру зажима.
• Производители: Ritchey, FSA, Easton, RaceFace и другие.

Ни в коем случае не покупать амортизационные штыри, сделанные по телескопическому принципу, они крайне ненадежны, много весят и плохо амортизируют.

Дополнения:

• Седло. Не имеет крепежных особенностей, подходит ко всем современных подседельным штырям. Различают спортивные седла — жесткие, тонкие и легкие, прогулочные — с большим количеством мягкого материала и туристические — кожаные, яркий представитель Brooks.
• Спортивные седла могут иметь особую эргономику, например отверстие посередине, якобы служащее для защиты простаты от передавливания.
• Также различают женские и мужские седла. Материал рамок: сталь, титан и карбон. Предпочтительнее первое, остальное подвержено поломкам, особенно под большим весом. Производители: Selle Italia, Fizik, Selle San Marco, WTB, Brooks
• Грипсы. Резиновые или неопреновые ручки, одевающиеся на концы руля. Обычные грипсы натягиваются с силой и так же тяжело снимаются. Более удобные в установке оснащены винтами для крепления на руле.

Трансмиссия:

• Система. Набор передних звезд с шатунами, устанавливающихся на ось — каретку. Материал звезд — сталь, сталь-карбон и алюминий. Последнее не желательно из-за быстрого износа. Существует очень много стандартов систем и кареток, перед апгрейдом или ремонтов нужно быть внимательным. Сейчас старые не интегрированные системы (квадрат, ISIS, Octalink) в вытеснены в пользу интегрированных (Hollowtech, BB30).
• Шатуны различаются по длине, но основным размером принят 175мм, он подходит людям среднего и высокого роста.
• Производители: Shimano, SRAM, RaceFace, FSA, Truvativ.
• Кассета и цепь. Набор задних звезд, материал — сталь. Маркировка кассет производится по диапазону передаточных значений звезд и их количеству. Шоссейные и мтб кассеты взаимозаменяемы.
• Оптимальный диапазон для горного велосипеда в наших широтах: 11-32. 11-36 нужна для форсирования крутых горок. Цепи различаются по количеству скоростей, не взаимозаменяемы. Производители: Shimano, SRAM.
• Переключатели. Передний под действием троса перебрасывает цепь на звезду большего диаметра. Существуют различные виды крепления переключателя к раме: Conventional, Top Swing, E-type, Down Swing, при апгрейде или ремонте это необходимо учитывать.
  
• Задний переключатель также работает под действием троса, перебрасывая цепь на большую звезду, на малые звезды цепь возвращается пружиной. Цепь крутится по направляющим роликам в рамке, называемой лапкой.
• Подводка троса к переключателю бывает обычная (с петлей) или прямая. Второе значительно лучше, так из-за отсутсвия петли трос испытывает меньшую нагрузку при вытягивании, а также ликвидируется возможность зацепиться за что-то тросовой петлей. Впервые прямую подводку использовала компания SRAM, сейчас на нее перешла и Shimano.
• Задний переключатель крепится к раме не на прямую, как это было раньше, на стальных рамах, а через держатель, называемый петухом. В случае неудачного падения меняется только петух, а рама остается невредима.
• Производители: Shimano, SRAM.

• Манетки (шифтеры). Различают триггерные и барабанные (grip-shift) манетки. Первые переключаются рычажками под пальцами, вторые — барабаном, который крутится всей ладонью.
• Триггерные манетки более привычны и для многих удобнее, но у грип-шифтов есть хорошая особенность, можно почти мгновенно перейти с первой на последнюю передачу. Есть и минус — случайное срабатывание.
• Производители: Shimano, SRAM.

Тормоза:

• Гидравлический тормоз представляет из себя замкнутую систему: тормозная ручка, в которой находится расширительный бачек, гидролиния и калипер (суппорт).
• Гидравлика не требует обслуживания при условии исправности системы — жидкость не нужно подливать, а колодки подводятся автоматически по мере износа.
• Тормозные роторы бывают размеров 160 и 185мм для кросс-кантри и более 200мм для экстремального использования.
• Производители: Shimano, SRAM.

Амортизация:

• Вилка. Большинство современных амо-вилок производятся под стандарт рулевой 1.1/8″. Ноги вилки скользят по направляющим в штанах вилки, а внутренние сальники не позволяют маслу вытечь наружу.
• В отличии от имитаторов вилок, рабочие амо-вилки имеют масляные картриджи отскока и системы, снижающие раскачку при педалировании. Более универсальны вилки с воздушными камерами вместо пружины, чтобы можно было настроить работу под любой вес ездока.
• Задний амортизатор также должен иметь систему, уменьшающую раскачку, так как задняя амортизация поглощает энергию педалирования еще сильнее. И передние, и задние амортизаторы различаются по глубине хода подвески. Чем более экстремальный вид езды, тем больший ход.
• Производители: RockShox, Fox, Marzocchi, Manitou.

Колеса:

• Обод должен быть двойным, из жесткого алюминиевого сплава. Для мтб более предпочтителен широкий обод, для гибридов узкий. Типичный размер ободов — 26 и 28″. 29″ — это маркетинговое название, на самом деле найнеры имеют реальный размер 28″. Производители: Mavic, WTB, Alex rim.
• Спицы различаются по размерам, это зависит от расстояния от фланца втулки до обода. Обращайте внимание при замене спиц на это. Чем тоньше и легче спица, тем проще она ломается под нагрузкой, но нужно сказать, что здесь очень важна грамотная работа сборщика колес. В любом случае, для больших нагрузок лучше более прочные спицы. Производитель: DT Swiss.
• Втулки существуют с конусными и промышленными подшипниками. Первые требуют большего внимания: подтяжки, смазки и тд. Промышленные подшипники может быть имеют немного меньший ресурс, но гораздо проще в обслуживании: все что нужно — просто переставить старый картридж на новый.
• Есть разница в креплении роторов дисковых тормозов. Есть стандарт 6 болтов, а есть шимановский CenterLock.
• Производители: Shimano, Hope.
• В некоторых случаях удобнее покупать заводской вилсет.

На этой картинке указаны основные компоненты, из которых состоит велосипед.

Устройство велосипеда, кликабельно

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Устройство велосипеда — схема и описание

На первый взгляд, велосипед — простейшее, даже можно сказать примитивное транспортное средство, состоящее из двух колес, рамы, руля, педалей и сиденья. Так, да не так… На самом деле «велик» состоит в среднем из 50 элементов, каждый из которых выполняет ему отведенную функцию. Самые сложные в техническом отношении и достаточно дорогостоящие — фэт-байки, предназначенные для езды по песку и снегу. А самое простое устройство — у велосипедов для детей.

Меж тем знания об устройстве велосипеда очень пригодятся при его выборе. Вы сможете без проблем обработать информацию, которую узнаете от продавцов консультантов. Сориентируетесь в ассортименте любого масштаба и без труда подберете оптимальный для собственных требований велосипед. Рассмотрим здесь основные элементы самого экологически безопасного в мире транспорта.

«Скелет» велосипеда

Это металлическая рама, сваренная из нескольких элементов:

• главных передних труб,
• подседельной трубы,
• верхних и нижних перьев.

 

Подавляющее большинство рам для велосипедов делают из алюминия. Этот легкий материал обеспечивает байку неплохую маневренность и пассивную амортизацию, наделяет его отличной динамикой. Особо прочные стальные рамы встречаются во многих городских велосипедах, из-за чего они не отличаются хорошей динамикой. Ну, это требование к ним и не предъявляется. Самые дорогостоящие рамы — из карбона. Используются на продвинутых моделях спортивного, шоссейного и горного типа. Карбон совмещает в себе прочностные качества стали, но при этом весит не больше алюминия.

Рамы бывают закрытого и открытого типа. Первый — классический вариант, когда верхняя труба (от рулевой оси к сиденью) находится в горизонтальном положении. В открытом типе труба изогнута и располагается внизу. Такая конструкция была в свое время изобретена, чтобы скрасить женщинам неудобство из-за езды в юбках и платьях.

Колеса и его составляющие

За долгие годы существования устройство колес велосипедов не претерпело каких-либо кардинальных изменений. Колеса бывают разного диаметра и ширины протектора — в зависимости от вида байка. Но традиционно ведущим является заднее колесо, а ведомым (отвечающим за управление) — переднее. Колеса состоят из следующих частей:

• Втулка. Удерживает спицы и обеспечивает вращение колесу. На задние втулки крепятся трансмиссионные звездочки, которые принимают непосредственное участие в раскручивании при наборе скорости. В дорожные моделях, помимо этого, устройство втулки велосипеда дополнено тормозной системой.
• Обод. Круглое кольцо, которое крепится на втулку через спицы.
• Спицы. Один из самых уязвимых в устройстве колес велосипедов элементов, который подвергается и нагрузке от велосипедиста, и ударам от дорожных неровностей. Спицы устанавливают в обод крест-накрест, либо радиально. Их количество зависит от диаметра колеса, но в среднем составляет 32-36 шт.
• Шины, состоящие из покрышки и камеры. Камеры во всех моделях одинаковые. А покрышки бывают различных типов: слики, полуслики, агрессивные, гибриды и дорожные. Они отличаются рисунком протектора и непосредственно шириной.
• Катафот. Это небольшой «маячок оранжевого цвета, который делает велосипедиста заметным в темное время суток, т.к. отражает свет.

 

Рулевая система

Это устройство велосипеда, которое состоит из элементов управления велосипедом. К ним относятся:

• Руль. Вытянутый руль дает больше контроля над управлением, но не позволяет устанавливать рекорды скорости, поэтому устанавливается на МТВ и гибриды. Бывает также бараний(на шоссейниках) и прямой (на МТВ и гибридах).
• Грипсы. Это ручки на руле. Они нужны, чтобы руки велосипедиста не соскальзывали с руля, и для смягчения ударов от неровностей.
• Вынос руля. Это короткая труба, соединяющая руль и рулевой стакан. Эта деталь определяет посадку байкера: в спортивных моделях, к примеру, она низкая.
• Рулевой стакан. Часть рамы, соединяющая вынос с вилкой.
• Рулевая колонка. Деталь, которая позволяет вилке беспрепятственно вращаться при поворотах. Устанавливается на рулевой стакан

 

Амортизационная система

Детали, которые смягчают ударные нагрузки и делают езду комфортной и приятной.

• Вилка. Бывает амортизационной и жесткой. Устройство амортизационной вилки велосипеда гораздо сложнее, чем у второго типа. А ставят ее на гибриды и горные байки для максимального смягчения ударов. В шоссейных моделях вилка жесткая, т.к. не препятствует сильному ускорению.
• Задний амортизатор. Этот элемент сглаживает колебания рамы и добавляет веса велосипеду, поэтому ставится на горники и туристические байки.

 

Трансмиссия и тормоза

Трансмиссия — это система элементов, в комплексе передающих усилие от ног человека к колесам. В нее входит:

• Каретка. Подшипниковый узел, обеспечивающий крутящий момент при педалировании.
• Шатуны. Соединяют педали с кареткой и рамой.
• Педали. Про эту деталь в устройстве детского и взрослого велосипеда рассказывать, наверное, нет смысла. При кажущейся простоте педали бывают 5-ти видов, и от них очень зависит устойчивость и уверенность велосипедиста при педалировании.
• Передние и задние звезды. Обеспечивают переключение скоростей велосипеда и подвижность цепи.
• Цепь. Связующее звено между передним и задним колесом. Передает крутящий момент на переднее, крепится на звезды.
• Тормоза. Различают ободные (клещевые и V-brake), дисковые и барабанно-втулочные.

 

Система переключения передач

Это механизмы, которые позволяют регулировать скорость байка и передвигаться в оптимальном темпе:

• Манетки. Это ручки тормоза и переключения скоростей, с помощью которых байкер без усилий перебрасывает цепь между звездами.
• Передний переключатель. Обеспечивает перемещение цепи по звездам.
• Задний переключатель. Перебрасывает цепь между звездами.
• Тросы.
  Передают сигнал от манеток к тормозной системе.

Это лишь краткий список важнейших составных элементов велосипеда. А ведь мы еще не рассказали про седло, подседельный штырь, колодки и многое другое!

 

показать

Устройство велосипеда: втулка заднего колеса, схема тормозов, вилки

О том, как правильно эксплуатировать байк, как нужно за ним ухаживать и как провести рестайлинг железного коня, сказано немало. В этой же статье мы обратимся к азам, основам устройства велосипеда его снаряжения и технического обслуживания, и поговорим о том, что же скрывается под этой, казалось бы, простой конструкцией.

Устройство и техническое обслуживание

Любой велосипед изначально имеет стандартную конструкцию: рама, два колеса, седло, вилка и руль, педали и тормоза. Все остальное (защитные крылья, багажник, светоотражатели и прочее) являются лишь дополнениями к «скелету». И все же без этого оснащения в наше время не обойтись. Поэтому велосипеды в минимальной комплектации практически не встречаются.

Что же касается технического обслуживания, то здесь можно условно разделить его на две категории: по необходимости и по плану.

Техническое обслуживание по необходимости производится тогда, когда деталь уже сломалась и ее необходимо заменить. Плановый же ремонт делается с некоторым опережением, то есть еще до того, как произойдет возможная неисправность.

Выбор обслуживания по необходимости целесообразен только если вы катаетесь недалеко от дома и детали вашего байка доступны в продаже и довольно дешевые. Если же вы любитель долгих и серьезных велокроссов, а велосипед сделан на заказ и его детали эксклюзивны, то плановый осмотр является обязательной процедурой.

Задняя втулка

Казалось бы, такая маленькая, а такая важная деталь. Ее предназначение заключается во вращении колеса. Иными словами, если задняя втулка некорректно работает, то все ваши усилия по приведению велосипеда в движение можно смело разделить на два. Замена этого механизма зачастую встает владельцу в круглую сумму. Именно поэтому к задней втулке следует относиться с должным вниманием. Так, раз в сезон следует осматривать деталь на предмет трещин и сколов, перебирать подшипники, менять смазку.

Так как техническое обслуживание втулки не является явным или очевидным и начинающим велосипедистам довольно трудно понять, как же производить ее осмотр и ремонт, имеет смысл иногда сдавать байк в мастерскую.

• Если все же вы решили разобрать втулку самостоятельно, настоятельно рекомендуем обратиться за помощью к паспорту данной детали или проконсультироваться у производителей.

Горный велосипед

Самое основное отличие устройства горного велосипеда от любых других — амортизаторы. Еще совсем недавно все байки оснащались жесткой подвеской, не дающей оперативно и плавно реагировать на все необходимые повороты руля в условиях пересеченной местности. Теперь же эта проблема решена. Большинство горных велосипедов оснащаются отличной амортизацией, которая и нагрузку с рук снимает, и переключаться со скалистой дороги на ровную трассу без проблем помогает. Стоит отметить, что необходимость такой подвески есть исключительно у данного вида байков. Остальные же довольствуются жесткой вилкой.

Несмотря на то, что сивиду велосипед представляет собой простое соединение нескольких деталей, все же правильное их расположение и наличие дополнительных качественных характеристик архиважно для любого байкера.

Облако тегов:

техническое обслуживание велосипеда

Из чего состоит велосипед | Велосипед и велопутешествия

Схема велосипеда

Очень много жаргонных слов используется в велосипедной промышленности. В большинстве случаев это полезно для точного описания велосипеда или компонентов, в некоторых случаях они используются недобросовестными продавцами, чтобы ввести вас в заблуждение. В этом руководстве мы попытаемся объяснить некоторые из наиболее распространенных терминов и фраз, чтобы вы могли быть в курсе разговора и подробно разберем из чего состоит велосипед.

Быть в курсе! Везде, где вы можете купить  велосипед, информация о продукте, как правило, выполняется в виде спецификации. Более дорогие велосипеды имеют точные, детализированные технические характеристики, в то время как более дешевые велосипеды (особенно ниже 300$) либо не будут иметь никаких спецификаций или будут завалены бессмысленными словами. Будьте разумным клиентом , знайте, что вы покупаете!

Это руководство содержит 2 раздела:   детали велосипеда  и описание компонентов велосипеда.

Составные части велосипеда

1. Тормозные ручки
2. Манетки
3. Грипсы
4. Вынос руля
5. Руль
6. Рулевая колонка
7. Вилка
8. Обода
9. Покрышки
10. Спицы
11. Втулки
12. Тормоза
13. Седло
14. Подседельный штырь
15. Задний амортизатор
16. Кассета
17. Шатуны со звездами (система)
18. Места крепления педалей
19. Цепь
20. Задний переключатель
21. Передний переключатель
22. Тормозной диск
23. Рама: верхняя труба
24. Рама: нижняя труба
25. Шарниры подвески
26. Линки подвески
27. Рама: задний треугольник

Многие велосипедисты с опытом , а также новички порой даже не предполагают, из чего состоит их байк. Каждый год велосипедные компании внедряют все новые и новые технологии в производстве велосипеда, однако, у него всегда остается рама, два колеса, вилка, седло, руль, а также другие неизменные компоненты. При выборе велосипеда будьте, хоть немного технически грамотным покупателем. Давайте рассмотрим более детально компоненты велосипеда. Так из чего состоит велосипед?

Описание компонентов велосипеда

1. Тормозные ручки. Служат для управления тормозной системой велосипеда. Ручки располагаются справа и слева на руле. Как правило, левая ручка отвечает за передний тормоз, правая – за задний. Внимательно относитесь к тормозной ручке, управляющей передним тормозом, на большой скорости нажатие на ее может произойти перевертывание велосипеда. Старайтесь тормозить двумя ручками одновременно, так велосипед не потеряет устойчивость.

2. Манетки. Манетки (второе название грипшифты) — это механизм для удаленного переключения передач велосипеда, для удобства использования закрепляется на руле. В зависимости от ситуации вы можете переключить большую либо меньшую передачу. Манетки бывают рычажные (переключение передачи осуществляется двумя рычажками) и поворотные (переключение осуществляется поворотом вперед-назад специального кольца, закрепленного на руле).

3. Грипсы. Грипсы – это резиновые ручки, которые помогают велосипедисту более удобно и надежно держать руль. В шоссейных велосипедах роль грипс выполняет специальная обмоточная лента руля.

4. Вынос руля. Вынос руля служит для соединения руля и рамы. В большинстве случаев допускается его регулировка по высоте, благодаря чему велосипедист может подобрать для себя индивидуально высоту и угол наклона руля.

5. Руль. Руль – важный элемент управления велосипедом . К нему крепятся манетки, тормозные ручки, грипсы и другие велоаксессуары (звонок, велокомпьютер, велофара и т.д.).

В зависимости от стиля катания, он может быть нескольких типов, а также размеров по ширине : прямой с изгибом, короткий (для кросс-кантри, 540-620 мм), изогнутый с подъемом (для трейла, 620-670 мм), есть также широкий усиленный руль (предназначен для экстремального катания, 660-710 мм). Для шоссейных велосипедов рули выпускаются специальной изогнутой формы и имеют размер 380-460 мм.

6. Рулевая колонка. Рулевая колонка предназначена для соединения вилки и рамы велосипеда. Содержит верхнюю и нижнюю чашку запресованную в рулевом стакане, в которых находятся два усиленных промышленных подшипника с конусами.

7. Вилка. Вилка – это один из основных элементов велосипеда. Она крепиться к раме, а к ней соответственно крепится переднее колесо и вынос руля. Часто вилка снабжается амортизатором, который помогает комфортно преодолевать неровности на дороге.

8-11. Колеса. Обода, Покрышки, Камеры, Спицы и Втулки – из этих элементов состоят колеса велосипеда. Колесо должно отвечать двум критериям – быть легким и в то же время прочным. От качества колеса напрямую зависит скорость движения. Давайте подробнее рассмотрим каждый элемент колеса.

Втулка – это часть колеса, которая обеспечивает его вращение. На втулке заднего колеса крепится кассета со звездочками. для обеспечения привода колеса от системы посредством цепи. Втулки крепятся к передней и задней вилке велосипеда при помощи так называемых эксцентриковых стяжек (быстросъемных зажимов).

Обод – это часть колеса, которая служит каркасом для покрышки. Различаю обода велосипеда по диаметру и ширине. Основной материал для изготовления обода — алюминий. Обод может быть одно- двух- и даже трехслойным. Обод крепится к втулке с помощью спиц.

Спицы служат для соединения втулки и обода колес, они влияют на жесткость колеса велосипеда. Количество спиц разное в зависимости от типа велосипеда, в основном используется от 24 до 48 спиц. Чаще всего колеса содержат 32 либо 36 спиц.

Покрышки – это элемент колеса велосипеда, который служит для обеспечения комфортного и безопасного движения. Также является защитой камеры от повреждений. Покрышки отличаются друг от друга по диаметру и ширине так же, как и обода, а также в зависимости от характера катания и состояния дорожного покрытия — по рисунку протектора.

Камера — элемент колеса велосипеда, размещается внутри покрышки. Она накачивается до нужного рабочего давления. Камеры различают по диаметру, по ширине, а также материалу изготовления и его толщине. Есть бескамерные колеса, в таком случае роль камеры выполняет покрышка.

Ниппель – элемент камеры, в котором находится клапан. Клапан служит для подачи воздуха в камеру при накачивании. Ниппель бывает двух типов — велосипедный (Presta) и автомобильный (Shrader). Большее распространение в виду практичности получил автомобильный ниппель.

12. Тормоза. Тормоза обеспечивают плавную остановку велосипеда благодаря замедлению движения колес. Тормоза бывают передние и задние, а также делятся на механические и гидравлически, ободные и дисковые.

13. Седло – обязательный индивидуальный компонент каждого велосипеда. Крепится седло к велосипеду с помощью подседельного штыря. Седло каждый велосипедист выбирает самостоятельно исходя из комфортной посадки, утомляемости и эффективности езды. Постарайтесь подобрать максимально удобное для вас седло. Помните, что седла различаются по ширине, степени мягкости, наличием/отсутствием элементов амортизации, материалу обшивки. Также обратите внимание, что седла бывают мужские и женские.

14. Подседельный штырь. Он служит для крепления седла к раме велосипеда. Благодаря возможности менять его высоту, можно легко отрегулировать велосипед под свой рост. Различаются по весу и способу крепления к раме и седлу.

15. Задний амортизатор. Задний амортизатор обеспечивает работу заднего треугольника рамы и служит для смягчения всех неровностей на дорожном покрытии. Он крепится между передним и задним треугольниками рамы. Амортизаторы различаются по типу конструктивного исполнения — бывают воздушные и пружинные амортизаторы. Современные воздушные амортизаторы прекрасно работают и имеют меньший по сравнению с пружинными вес.

16. Кассета. Кассетой называют задние звезды привода велосипеда. Это набор от 6 до 9 звезд разного диаметра и количества зубьев, которые крепятся к втулке заднего колеса. Кассета предназначена для уменьшения либо увеличения передаточного числа между системой и задним колесом, обеспечивается благодаря переброске цепи с меньшей звездочки на большую и наоборот, управляется при помощи манеток.

17. Шатуны со звездами. Шатуны со звездами образуют так называемую «систему» другое название — передние звезды привода велосипеда. Содержит максимально три звезды разного диаметра. Шатуны крепятся к раме при помощи каретки, которая вкручивается в специальное отверстие в раме. Большинство современных комплектов шатунов выпускается с уже интегрированной кареткой. На шатуны крепятся педали велосипеда.

18. Педали. Иногда велосипеды поставляются без педалей. Велосипедист уже самостоятельно определяется с тем типом педалей, который ему необходим. Различают два вида педалей — контактные и бесконтактные. Для использования контактных педалей нужна специальная велообувь с креплениями. Педали изготавливаются из стальных сплавов или алюминия.

19. Цепь. Цепь служит для передачи тягового усилия от системы (шатунов со звездами) к кассете, другими словами она соединяет ведущие передние звезды с ведомыми задними звездами.

20-21. Переключатели. Переключатели скоростей – это механизмы, которые служат для переброса цепи с большего диаметра звезд на меньший либо наоборот. Задний переключатель закрепляется на так называемом «петухе» и работает с кассетой (задними звездами), передний переключатель работает с системой (передними звездами).

22. Тормозной диск. Тормозной диск – часть дискового тормоза, это тот элемент, об который трутся тормозные колодки, что приводит к замедлению велосипеда при торможении.

23-24, 27. Рама. Рама велосипеда — это главный узел, с помощью которого в все компоненты велосипеда соединяются в одно целое. Рамы различаются по типу используемого материала при изготовлении , различают стальные, алюминиевые, титановые, карбоновые рамы. Еще рамы различаются по геометрии – есть рамы для шоссейных велосипедов, горных, гибридов. Рамы бывают двухподвесочные (на двух амортизаторах) и жесткие (без амортизаторов). Также различают мужские и женские рамы (с пониженной верхней трубой либо вообще без верхней трубы).

25-26. Подвеска. Подвеской называют уникальное расположение шарниров и линков подвески, которые обеспечивают отличную работу амортизационной системы велосипеда.

Надеемся после ознакомления со статьей вы нашли все ответы на вопрос «Состав велосипеда«.

Устройство и схема велосипеда — 🚲 velo-hata.com

1. Рама

Самый главный и зачастую самый дорогой компонент велосипеда. Современные рамы изготавливают из алюминиевых, магниевых, стальных и титановых сплавов. Существует также класс рам из полимерных материалов, таких как карбон. Геометрия рамы целиком определяет назначение велосипеда – будь то скоростные модели для закрытых треков или обычный прогулочный велосипед. Качество сварки, подбор материала и имя производителя – вот те характеристики рамы, что влияют на скорость и долговечность велосипеда. Для женских велосипедов используется открытая женская рама, она очень удобна, но не позволяет обеспечить высокую жесткость и надежность, поэтому используется только в велосипедах начального уровня. Также с учетом особенностей пропорций тела женщин выпускаются и традиционные рамы.

2. Вилка

Бывает двух типов – жесткая и амортизационная. Первые ставят в основном на велосипеды, нацеленные на скорость – шоссейные, туристические и трековые модели, а амортизационные – на горные велосипеды и гибриды, поскольку они поглощают не только удары, но и часть энергии от педалирования, и дают лишний на шоссе вес. Амортизационные вилки различают по длине хода (от 40 до 300 мм) и типу механики. Тут возможны следующие основные варианты и их комбинации – эластомер, пружины, пневматика или жидкостные (например, масляные) амортизаторы. От типа рабочего материала во многом зависят условия эксплуатации, например, можно ли использовать вилку зимой, какой техническое обслуживание надо проводить. Очень важны возможности регулировки амортизационной вилки, настройки для велосипедистов весом 60 или 100 кг сильно отличаются. Также многие вилки имеют возможность блокировки амортизации, часто это очень полезно.

3. Тормоза

Существуют три основных вида тормозов – на базе тормозного барабана, где торможение начинается тогда, когда вы крутите педали в обратную сторону, ободные – это V-brake (или кантилеверные тормоза – встречаются очень редко), зажимающие обод колеса, и дисковые, где торможение происходит за счет сжатия диска, закрепленного на втулке колеса. Все три типа тормозов имеют свои недостатки и достоинства. Первый тип встречается только в дорожные велосипедах, ободные же тормоза можно встретить как на шоссейных, так и на горных. Преимущество V-brake’ов – малый вес, довольно простое устройство и цена, недостатком ободных тормозов является то, что они постепенно истирают обод колеса и недостаточно хорошо проявляют себя в жестких условиях. Дисковые тормоза используются в основном в горных велосипедах, их тормозные характеристики лучше ободных, да и с такими тормозами не возникнет проблем с истиранием обода, их минусы – это цена и вес. Гидравлические тормоза во многом похожи на описанные выше ободные и дисковые тормоза, их особенностью является то, что усилия передается не с помощью тросиков, а с помощью жидкости (в трубках). Это позволяет иметь качественно лучший контроль над велосипедом за счет увеличения чувствительности и усилия прижима.

4. Руль

В настоящее время на велосипедах используются три основных типа рулей. Первый вариант – это гнутый нисходящий руль (так называемый «бараньи рога»), он устанавливается на шоссейных и туристских велосипедах, позволяя велосипедисту использовать разные хваты и принимать более аэродинамическую посадку. Второй вариант руля – это плоский руль, он позволяет лучше маневрировать в сложных условиях. Для того, чтобы иметь возможность варьировать посадку, на такой руль можно установить рога. Третий вариант руля – восходящий руль, он обычно устанавливается на дорожных велосипедах для более удобной высокой посадки.

5. Вынос руля

Во многом определяет посадку велосипедиста. Подбирая длину и подъем выноса, можно принять как прогулочную, так и скоростную – низкую и аэродинамичную посадку. Выбор правильного положения выноса крайне важен для комфортной посадки. Существуют также регулируемые модели, которые вы можете подстроить для себя в любой момент поездки.

6. Рулевая колонка

Подшипниковый механизм, как элемент управления велосипедом. Соединительный узел вилки и рамы. Состоит из верхней и нижней чашки запрессованной в рулевом стакане рамы, а также набора конусов и подшипников. Также, как и вынос руля, рулевая колонка бывает резьбовая и нерезьбовая.

7. Манетки

Механизмы для переключения передних (левая манетка) и задних (правая манетка) передач, закреплены на руле велосипеда. Они бывают рычажные (триггерные) и поворотные (шифтерные). В первом случае ручки имеют два рычажка, один для движения цепи с больших звезд на меньшие, второй – в другую сторону. Переключение осуществляется с помощью пальцев – большого и указательного. Также такие манетки могут быть выполнены моноблоком с тормозными ручками. (В триггерных манетках от SRAM используется несколько иная система – impulse, которая позволяет использовать только большой палец для переключения передач в обоих направлениях.) Во втором случае переключатель выглядит как обрезиненное кольцо, одетое на руль (примерно как ручки на мотоциклах), переключение осуществляется его вращением. Помимо триггерных и шифтерных манеток существуют так называемые ручки dual control, движение такой ручки по горизонтали работает как торможение, а движение по вертикали, вверх и вниз, как переключение скоростей, но они используются только в оборудовании высшей группы для  горных велосипедов.

8. Грипсы 

Резиновые ручки для более удобного хвата руля, значительно повышают сцепление с рулем. Со свободной стороны грипсы обычно закрываются заглушками на руль. Также некоторое виды грипс для горных велосипедов имеют удерживающие кольца, которые намертво зажимают грипсы на руле.

9. Система

Набор из передних звезд и шатунов. Обычно состоит из трех, реже двух или одной звезды. Большее количество дает значимый прирост возможных передаточных отношений с кассетой, что позволяет выбрать комфортную передачу для любого уклона дороги. Можно подобрать такое отношение, что один оборот педалей будет равнозначен одному обороту заднего колеса. Это позволяет заехать на очень крутой склон. Некоторые системы оборудуются защитным пластиковым кольцом, которое предохраняет вашу одежду от попадания между зубьями и цепью – это идеальный вариант для городских велосипедов.

К шатунам крепятся педали. Чем длиннее шатун, тем больше «рычаг», который вы прикладываете к задаче «повернуть педали», таким образом, вы сможете развивать большую скорость.

10. Каретка

На современных велосипедах каретка часто представляет собой неразборный и необслуживаемый узел – картридж. При возникновении любой неисправности его надо просто заменить на новый. На дешевых моделях велосипедов каретка выполнена разборной, поэтому люфт или чрезмерную затяжку подшипников можно устранить регулировкой. Обычно в таких каретках используются шариковые подшипники.

11. Кассета

Задний набор звездочек. Принцип действия прост – чем больше количество зубьев на передней звезде системы и меньше на задней звезде кассеты, тем выше скорость, но тяжелей крутить педали. Число зубьев на системе относительно зубьев на кассете называют «передаточным отношением». На современном велосипеде количество звезд кассеты составляет от 7 до 10. Кассета помогает выбрать наиболее оптимальное для правильного, легкого и частого педалирования отношение между звездой системы и задней звезды.

12. Передний переключатель

Механизм, обеспечивающий переход цепи по звездам системы. Подсоединен к манетке (левой) с помощью системы тросов. Передний переключатель – один из самых неприхотливых механизмов в велосипеде.

13. Задний переключатель

Устройство, «перебрасывающее» цепь на разные звезды кассеты. Подсоединен к манетке (правой) с помощью системы тросов. Это довольно хрупкий механизм, который в силу конструктивных причин постоянно открыт воде и грязи, поэтому он требует постоянного ухода. Неправильно настроенный задний переключатель перестает удерживать цепь на одной звезде, затрудняет выбор конкретной передачи, и, в конце концов, цепь может слететь со звезд системы и кассеты.

14. Петух

Это металлический кронштейн, на который крепится задний переключатель. Бывает несъемный и съемный. В рамах среднего и высокого уровня он обязательно съемный и сделан из специального материала, который позволяет петуху ломаться при очень высоких нагрузках, тем самым сохраняя «жизнь» заднего переключателя.

15. Цепь

Самое сложное механическое устройство в велосипеде. Зачастую количество деталей, из которых состоит цепь, превышает количество компонентов, из которых состоят все остальные компоненты велосипеда. Цепь постоянно подвержена износу и испытывает нагрузки при педалировании. Она подлежит постоянному уходу и смазке

16. Система тросов

Своеобразная нервная система велосипеда. Отходящие от тормозных ручек и манеток тросы передают усилие от рук велосипедиста к тормозной системе и переключателям скоростей. В современном велосипеде, как правило, насчитывается четыре троса – к переднему и заднему тормозу и к переднему и заднему переключателю скоростей. Существуют модели тормозов, где тросы заменены на гидравлические линии, где наполнителем является специальное масло, передающее усилие за счет давления поршня в тормозных ручках.

17. Обода

От прочности обода зависит долговечность колеса и, во многом, скорость велосипеда. Диаметр обода и его ширина определяют размер и характеристики покрышки. Для велосипедов испытывающих постоянную нагрузку предпочтительны широкие и очень прочные обода с двойной стенкой и сложным профилем, а для скоростного применения – узкие модели с прочным «профилем» в виде арки.

18. Втулки колеса

Сложный закрытый от грязи механизм, который обеспечивает вращение колеса на оси и «держит» спицы. Подвергается большим нагрузкам, поскольку на него приходится весь вес велосипедиста и велосипеда. Существует множество видов втулок, которые предназначены для разного типа нагрузки, вида тормозов и количества спиц. Втулка заднего колеса более нагружена, чем втулка переднего. Она имеет более сложное устройство, потому что на ней смонтирован механизм свободного хода (трещотка), а также блок звездочек (кассета).

19. Покрышки

От типа покрышек напрямую зависит устойчивость велосипеда на разных типах дорожного покрытия и скорость. Покрышки различают по плотности резины, виду протектора и ширине. Покрышки без протектора или с маловыраженным рисунком называют «слик», с чистым верхом, но боковыми шипами — «полуслик», и, наконец, «шиповка», чья рабочая поверхность имеет ярко выраженный протектор. Например, для хорошего шоссе идеальны покрышки, имеющие минимальное сцепление с дорогой — слики, из жесткой резины и без рисунка. Для грунтовых троп гораздо более удобны широкие, мягкие покрышки с большим протектором, который держит велосипед на грунте и гравии и не дает упасть на поворотах, а для туристической езды лучшим выбором будет комбинированный тип — «полуслик». Видов покрышек существует множество, существуют даже шипованные варианты для зимнего катания.

20. Спицы

Очень уязвимый компонент, который помимо нагрузки от велосипедиста, постоянно подвергается ударам на ухабах дороги. Сама структура спицованного колеса имеет амортизирующие свойства, но при очень сильных ударах может возникнуть «биение колеса», или, как его еще называют, «восьмерка».

21. Камера

Велосипедная камера, как и автомобильная, устанавливается внутри покрышки. Но встречаются и бескамерные покрышки. Нормальное давление в колесах горного велосипеда составляет около 3 атмосфер или 300 КПа.

22. Ниппель

Простой механизм для удержания воздуха в камере. В современном велосипеде существует два основных типа ниппеля – автомобильный и велосипедный. Первый схож по всем характеристикам с обычным ниппелем автомобильного колеса, второй используется только на велосипедах. Автомобильный более универсален, но теряет давление быстрее, чем конструктивно более сложный и надежный велосипедный.

23. Эксцентрик

Устройство для быстрого съема и установки колес на велосипеде, а также установки и регулировке по высоте подседельного штыря.

24. Педали

Бывают двух типов – обычные – платформы, с которыми можно ездить в любой обуви, и контактные, которые требуют специального крепления на велотуфлях (педаль пристегивается к ноге особым контактом на ботинке). Последние значительно улучшают скорость и технику педалирования, поскольку вы передаете усилие на вращение системы не только при «нажатии» на педаль, но и при подъеме ног. Езда в велотуфлях требует определенной сноровки.

25. Седло 

Правильный и вдумчивый подбор седла для своего стиля катания крайне важен, поскольку помимо комфорта, от седла зависит правильное кровообращение и работа ног. Производители предлагают десятки разновидностей седел для всех видов велосипедистов – это комфортные мягкие прогулочные модели, жесткие и узкие гоночные, седла для долгих велопоходов и сложных трасс кросс-кантри. Хорошие седла учитывают даже особенности мужской и женской анатомии.

26. Подседельный штырь

От высоты подседельного штыря, как и от положения выноса, напрямую зависит посадка велосипедиста и расстояние ног до земли. Подседельные штыри бывают двух основных типов. Жесткие, которые представляют собой алюминиевую, стальную или углепластиковую трубку с креплением для седла и амортизационные, поглощающие все мелкие вибрации и сглаживающие сильные ухабы, что очень актуально на жестких туристических и горных велосипедах.

27. Подседельный зажим

Зажимает подседельный штырь в раме. Бывают два типа хомута – оборудованные эксцентриком (специальное крепление с ручным зажимом) и резьбовые, на обычном болте. Первые более удобны, но, если вы оставите велосипед на улице, пристегнув его велозамком, седло легко украсть, просто отвернув эксцентрик.

28. Задний амортизатор

Устройство, присущее, в основном, горным моделям. Велосипед, оборудованный передним и задним амортизатором, очень комфортен, поскольку такая подвеска скрадывает практически все выбоины и ухабы дороги, но имеет, в совокупности со специализированной рамой, очень высокий вес – более десятка килограммов. Выбирать его стоит, если вы часто преодолеваете сложные каменистые маршруты или любите очень комфортную мягкую езду. Следует помнить, что, как и передний амортизатор, он заметно снижает скорость велосипеда, поскольку «съедает» свою толику усилий от педалирования. Хорошей альтернативой в сфере туризма может стать легкий подседельный штырь с амортизатором.

29. Дополнительное оборудование

На большинстве велосипедов предусмотрена возможность установки дополнительного оборудования. Таким оборудованием могут быть фонари, передние и задние, фары, грязезащитные крылья, насос, фляга или бачок, багажник, корзина и катафоты (отражатели света). Но всё самое необходимое в поездке лучше возить с собой в рюкзаке.

Для подробной информации подбора велосипеда, обращайтесь по телефону:

схема строения и названия деталей. Из чего состоит велосипедное колесо?

О том, как устроен велосипед, многие знают с детских лет, но в общих чертах. Например, так: он состоит из того, что видим, то есть – из колёс, рамы, крыльев, педалей, цепи и руля. В нашей статье мы остановимся более подробно на анатомии байков, узнаем название его основных деталей и их предназначение, а также дадим рекомендации по выбору базовых конструкционных элементов двухколесного транспортного средства.

Типы рам велосипеда

Описание строения велосипедов лучше всего начать с обзора рам, поскольку именно этот элемент является основным в строении двухколесного транспортного средства. В зависимости от конструкции она может быть открытой либо закрытой. Отличительной особенностью закрытых рам является прямая верхняя труба, в открытом исполнении она располагается снизу и имеет слегка изогнутую форму — подобная рама разработана специально для пользователей женского пола.

Подавляющее большинство современных велорам выполняется из алюминия, но можно встретить изделия из других материалов. Каждый из них имеет свои плюсы и минусы.

Так, стальные конструкции функциональны, надежны и практичны лишь в том случае, если они выполняются из хромомолибденовых сплавов. Все остальные виды стали, к сожалению, оставляют желать много лучшего: они объемные, тяжелые и не отличаются долговечностью.

Алюминий подкупает своим малым весом, поэтому рамы из этого металла повсеместно применяют для производства гоночных байков. В то же время алюминий в большей степени подвержен разрушению, причём чаще всего это происходит неожиданно.

А вот титановым рамам не страшен ни холод, ни жара. Они не боятся агрессивных кислотно-щелочных растворов, именно поэтому их использование отличается продолжительностью.

Магний — ещё один лёгкий металл, однако подвержен коррозии, поэтому пользователю очень важно следить, чтобы на велосипедной раме не появлялись сколы и царапины.

Наиболее прочными и при этом легкими являются карбоновые рамы. Но резкий точечный удар способен нанести им довольно серьезный ущерб — с такими велосипедами нужно обращаться как можно бережнее. Производство карбона основано на применении высоких технологий и является дорогостоящим, поэтому в данном сегменте присутствует не так много компаний, предлагающих байки с карбоновыми рамами.

В зависимости от особенностей амортизационного механизма заднего колеса, рама велосипеда бывают активной либо пассивной. Под пассивной понимается полнейшее отсутствие обособленных шарниров, предназначенных для использования под повышенной нагрузкой. Пассивная амортизация становится результатом природной гибкости того материала, из которого произведена рама велосипеда. Эти байки называют хардтэйлами.

Конструкция с активной амортизацией предполагает наличие подвижных деталей (шарниров либо системы шарниров), обычно их называют подвесками.

Велосипеды с активной рамой разделяют на однорычажные и многорычажные. Однорычажная подвеска характеризуется тем, что движение колеса в данном случае производится вокруг одной точки, которая остаётся статичной вне зависимости от особенностей хода подвески. В многорычажной подвеске, напротив, колесо крутится вокруг точки, которая может изменять свое положение.

Эксплуатация того или иного транспортного оборудования напрямую зависит от планируемого типа вождения. К примеру, при создании рамы под кросс- кантри производители стремились сделать её предельно эргономичной и облегчённой, что обеспечивает гонщикам возможность занять удобное для свободного педалирования положение без лишних затрат физической энергии при перемещении лишнего веса.

Именно по этой причине рамы для вождения в этом стиле чаще всего делают под хардтэйлы, чтобы получить экономию на массе амортизатора и всех элементов с целью усиления велорамы.

Устройство колёс

Велосипедные колёса — это легкие, но довольно прочные конструкции. Они раздают энергию движения, поэтому при помощи своего вращения позволяют удерживать велосипедную раму точно в вертикальном положении. По большей части велосипеды имеют задний привод, когда заднее колесо обеспечивает движение, а переднее является ведомым.

Любое велосипедное колесо включает несколько конструкционных деталей.

• Втулка. Это центральная часть, включающая ось, подшипники и обод. Втулка отвечает за возникновение и поддержание достаточного для движения байка крутящего момента. Внутренняя схема задних втулок чуть сложнее, нежели у колёс, расположенных спереди, поскольку они принимают участие в принудительном раскручивании всего колеса.

• Обод. Металлическое кольцо, в которое вставляют спицы. Этот элемент обуславливает необходимую стойкость колеса к любым динамическим нагрузкам и механическим повреждениям. Обод обычно выполняют из сплавов и покрывают напылением из хрома.

• Велосипедные шины. Включают камеру, а также покрышки. Камера выполняется из полой резины, а накачивается воздухом до создания необходимого давления. С наружной средой взаимодействует посредством ниппеля, по которому воздух и попадает внутрь шин посредством насоса или компрессора.

Для эффективной защиты целостности камеры от заостренных спиц по внутренней поверхности обода крепят специальный прорезиненный флиппер.

Внешняя поверхность шины называется покрышкой, а ее составными частями являются борта, боковины, а также протектор. В зависимости от эксплуатационных возможностей байка различают покрышки нескольких видов:

• слики и полуслики — такие варианты оптимальны для ровных трасс, поэтому их чаще всего устанавливают на шоссейниках;
• дорожные – к ним относят шины с рисунком среднего размера, подобные модели устанавливают на горных байках;
• гибридные — такие покрышки эффективны как в условиях бездорожья, так и на ровной трассе, хотя по проходимости они и уступают более агрессивным вариантам.

Чтобы велосипед был заметен в темноте, на спицах крепят светящуюся пластину ярко-оранжевого колера — катафот. Согласно правилам ПДД, катафоты должны присутствовать на байках всех типов.

Характеристики покрышек во многом обуславливают общее впечатление от езды, поэтому их выбору следует уделить особое внимание. Для начала нужно оценить размер элемента, как правило, его обозначают двумя парами цифр: первая из них определяет диаметр колеса, а вторая указывает на ширину самой покрышки. Приведем пример: покрышка с маркировкой 26х2,1 используется для стандартных колес размером 26 дюймов с шириной 2,1 дюйма. При этом чем шире покрышка, тем прочнее она будет удерживать байк на поворотах, хотя и существенно потеряет в накате.

Имейте в виду: чем менее выраженным будет узор протектора, тем на более твердую дорогу рассчитана покрышка. Таким образом, самый «зубастый» рисунок будет приемлем для эксплуатации по глине, бездорожью и грязи, а вот для более плотных и твердых покрытий можно сделать выбор в пользу резины с более плоским узором и смягченным компаундом.

Компаунд — это смесь нескольких сортов резины, которая обеспечивает необходимую износостойкость, прочность и сцепные характеристики покрышек.

Системы управления и амортизации

Одним из базовых элементов устройства является амортизационный механизм, который обуславливает смягчение ударных нагрузок на раму и другие конструкции велосипеда за счёт глушения колебаний. В состав амортизационной системы входят сразу несколько составных элементов.

Традиционно передний стакан велосипедной рамы через шток руля крепится внутрь вилки, а в её ушках монтируется колесо. Для того, чтобы обеспечить беспрепятственное вращение на поворотах, в стакане монтируется рулевая колонка.

Для чего нужен руль, думаем, нет нужды объяснять, а вот его технико-эксплуатационным параметрам – ширине, величине подъема, апсвипу и бэксвипу – нужно уделить особое внимание. Последние два обеспечивают необходимый загиб руля назад и вверх.

Обращаем отдельное внимание на то, что более широкий руль позволяет пользователю дать максимум контроля над его ТС и тем самым способствуют повышению эффективности управления, но одновременно немного замедляют это самое управление.

Подъём руля обеспечивает правильное положение ездока: чем он ниже — тем более агрессивную позицию вынужден занимать райдер. Параметры апсвип и бэксвип индивидуальны, зачастую они помогают самой простой металлической конструкции трансформироваться в физиологически комфортный элемент во всей схеме байка. При покупке подходящего руля лучше всего сходить в спортивный магазин и подержать предлагаемые изделия в своих руках, что позволит вам получить представление о том, какие именно эксплуатационные параметры будут для вас оптимальными.

По краям руля вставляются баренды — специальные заглушки, которые способствуют снижению травматизма. Не стоит недооценивать тот риск, который несут в себе торцы руля — ситуации, когда пользователи повреждали ими живот или ноги, случаются очень часто.

Чтобы руки в ходе езды не соскальзывали, конструкцией предусмотрены прорезиненные ручки (их называют грипсы).

В современных моделях установлены lock-on грипсы, которые отличаются наличием фиксирующих колец на торцах. Такое решение существенно облегчает их монтаж и не позволяет накладкам соскальзывать. Более простые модели держатся лишь за счет трения.

Вынос — это деталь, которая обеспечивает необходимое удаление руля от рамы. Она фиксируется к регулировочной трубе. На различных моделях байков могут ставиться регулируемые или жёсткие выносы. На простых велосипедах их нет.

Седло крепится в центральной части рамы, оно может изменяться по высоте, поэтому пользователи всегда могут выбрать комфортную посадку. Ширина сёдел варьируется в зависимости от характеристик велосипеда. Допустим, на дорожных байках они немного шире, нежели у горных (МТБ).

Конструкция трансмиссии и тормозов

Это то, без чего ни один двухколесный транспорт попросту не поедет. Трансмиссия представляет собой весьма сложный узел, который состоит из самых разнообразных механизмов, а именно:

• каретки;
• звёздочек;
• педалей;
• шатунного механизма;
• велосипедной цепи;
• манеток;
• различных переключателей скоростей.

Кареточный узел располагается в нижней части велосипедной рамы. Он соединяет шатуны с передними звездочками. Каретка обуславливает беспрепятственный ход за счет зафиксированных подшипников и прикрепленной к ним сквозной оси.

Шатуны — важнейшие для взаимодействия каретки с педалями элементы. Они могут иметь несколько способов крепежа: либо квадратное, либо шлицевое.

Педали функционально представляют собой необходимые опоры для ног, через них физические усилия переходят на шатуны. Они могут выполняться в нескольких вариантах.

• Классические (их еще называют платформы). Такие педали устанавливаются на байки базового уровня. В этом случае пользователь может кататься абсолютно в любой обуви — здесь сцепление с педалью осуществляется через трение.
• Контактные. Такие педали имеют особые вставки, которые могут предназначаются исключительно для специализированной обуви.
• Экстремальные. Крепятся на спортивные байки, их отличает наличие фиксаторов, довольно широкая поверхность, а также внушительная толщина.

Задние звёздочки скоростного велосипеда фиксируются ко втулке заднего колеса. Традиционно на каждую переднюю звездочку приходится пара-тройка задних. При езде маленькие звёздочки обеспечивают повышенную передачу, а более крупные — низкую.

Соединительной деталью между ними является цепь. Ее движение производится через переключатели, которые, в свою очередь, управляются через манетки на рулевом механизме.

Важнейшим элементом схемы конструкции любого двухколесного ТС считаются тормоза. В случае отсутствия либо неисправности тормозной системы выводить ТС на улицы категорически запрещается ПДД.

Современные тормозные механизмы для байков имеют несколько классов.

1. Обводные. Они представляют небольшие зажимные приспособления с колодками. Обычно имеют только одно крепление.
2. Дисковые. В этом исполнении колодки фиксируются к диску за счёт нажатия ручки.
3. Барабанные. Этот вариант тормозной системы в наши дни принято считать устаревшим. В подобных велосипедах барабан прикрепляется к задней втулке и создает взаимодействие между колодками путем педалирования. Для того, чтобы механизм впустую не проворачивался, в него устанавливают стопор. Результативность торможения подобной системы ниже, чем у первых двух, однако для бюджетных байков является оптимальным.

Обзор комплектующих

Приобретая велосипед, пользователи зачастую не уделяют нужного внимания запчастям, поскольку компоновка байка в большинстве случаев предусмотрена производителем.

Однако вы непременно столкнетесь с выбором запчастей в следующих ситуациях:

• если решите самостоятельно собрать байк «с нуля»;
• если вам потребуется заменить изношенные детали, вышедшие из строя;
• если вы решили провести апгрейд, заменив низкокачественные компоненты на более функциональные.

При выборе любых деталей очень важно обеспечить их максимальное соответствие: вы должны точно знать их размер и вариант крепления, а также другие технические особенности.

Чтобы сделать правильный выбор, можно просто взять с собой изношенную деталь либо переписать все её параметры. Будет нелишним еще перед покупкой уточнить, какие разновидности той или иной детали можно использовать для каждого конкретного байка.

При выборе комплектующих лучше всего сделать выбор в пользу изделий известных брендов, качество которых проверено временем. Подавляющее большинство райдеров покупают для своего двухколесного транспорта запчасти марок Shimano либо Sram. В сегменте велосипедных запчастей эти два бренда считаются монополистами.

Неплохим качеством обладают составляющие фирм Sunday, а также Fit и United — их чаще всего выбирают любители экстремального катания. Для скоростных байков можно порекомендовать комплектующие от Cinelli.

Выбирая известную марку, вы заплатите дороже, но стоимость с лихвой окупится практичностью и долговечностью детали.

Об устройтве велосипеда смотрите далее.

Как устроены кассеты и трещотки

Велосипедная кассета — система задних звёзд для изменения передаточного отношения объединённых в кассету.

---

Кассета фиксируется на задней втулке колеса. Кассета – расходный материал, со временем изнашивается, что требует ее периодического обслуживания – замены цепи, отдельных звезд или узла в целом.

Кассета — это звезды (все или отдельные, в зависимости от конструкции) присоединяются к крепежному элементу, имеющему пазы, а на корпусе втулки есть выступы соответствующей конфигурации (шлицы), что обеспечивает правильную установку кассеты. Храповик спрятан внутрь барабана.

Кассетный барабанный механизм имеет ряд преимуществ:

• Больше звёзд от 8 до 12 на современных моделях
• Меньшее сопротивление качению чем у трещотки
• Меньший вес
• Легче снять
• Больший пробег

Трещотка – храповой механизм с резьбовым или шлицевым креплением на втулку, храповик располагается снаружи.

Недостатки трещотки:

• Количество звезд колеблится от 5 до 7
• Большая нагрузка на тонкую ось втулки из-за чего они гнутся
• Закручивается с большим моментом, это выглядит так: при вращении педалей трещотка каждый раз закручивается на резьбе втулки, все сильнее и сильнее. Порой, открутить потом трещотку практически нереально!

Кассета является более сложным, качественным и функциональным узлом, нежели трещотка. Стоит ли делать выбор в пользу кассеты? Однозначно, да!

Типы кассет

Все кассеты одеваются на шлицы и они взаимозаменяемы. Допустим кассету 8-ск можно поменять на кассету 11-ск, имея необходимый для этого переключатель и манетку, не меняя при этом заднюю втулку. Если смотреть на кассеты в профиль, то мы увидим кассеты почти одинаковые по ширине, хотя количество звезд разное. Для того, чтобы оставить одинаковую ширину кассеты, уменьшают расстояние между звездами.

Звёзды соединены между собой:

• На штифтах — блок звезд скрепленный штифтами, а звезды разделяются между собой проставками. Такие кассеты устанавливаются на втулки с стальными барабанами или просто на не дорогие велосипеды. Преимуществом будет, что их можно разобрать до нуля, вынув штифты из пазов, но, при этом, их нельзя ставить на лёгкие алюминиевые барабаны, т. к. высокая крутильная нагрузка (особенно больших звезд) повреждает барабан.
• На пауке — звезды одеты на так званый единый паук, который идёт в форме лесенки.

Крутильное усилие передаётся не только на одну звезду, а на весь блок из звёзд одетых на пауке. Таким образом, снижается нагрузка на барабан. Также такие кассеты легче. На пауке можно сменить последние 2-3 звезды. На 2-х или 3-х пауках — звезды одеты на 2 отдельных паука.

Это сделано для того, чтобы выработанные звезды можно было заменить по отдельности блоками звезд, а не менять целую кассету целиком. В случае износа можно заменить один из блоков на пауке или нижние 2-3 звезды по отдельности. В зависимости от уровня кассеты.

Цельнофрезированные кассеты — весь блок выполнен, как одна деталь.

Одевается на шлицы в левой части барабана, а закрепляется на низшей звезде. Кассета одновременно и является шлицом под барабан. Среди аналогов это самый дорогостоящий вариант. Сложный процесс изготовления дает большую цену, кроме того, нужен специальный SRAM-XD барабан на втулку.

Как снять/одеть трещотку?

Просто так извлечь трещоточный механизм не получится, поэтому нам потребуется специальный инструмент – съемник, разводной или гаечный ключ на 24 или 27 миллиметров, в зависимости от того, какая модель детали установлена на вашем велосипеде. Для снятия кассеты вам ещё понадобится хлыст для кассеты.

Вставляем сьемник в трещотку и тянем гайку съемника против часовой стрелки. Для ослабления шлица понадобится большое усилие, и точно такое же при затягивании.

Как снять/одеть кассету?

Вставляем съемник кассеты в шлицевую гайку.

На самую большую звездочку кассеты надеваем хлыст.

Удерживая хлыстом кассету, вращаем съемник гаечным ключом. Усилие, скорее всего, потребуется весьма приличное. Отвинчиваем полностью гайку, а потом снимаем кассету.

На снятой кассете теперь можно определить степень износа кассеты.

Когда нужно снимать?

В большинстве случаев снятие необходимо тогда, когда нужно провести плановое техническое обслуживание велосипеда (например весной или осенью). Срочно снимать нужно кассету тогда, когда в процессе езды наблюдается резкое проскакивание педалей.

Установка кассеты выглядит строго противоположно снятию:

• Надеть на барабан кассету
• Затянуть гайку

Чистка и смазка кассеты

Механизмы трансмиссии велосипеда изнашиваются порой не столько от приложенных нагрузок, сколько от небрежного содержания – слипшаяся со смазкой грязь портит работу системы и быстрее стачивает зубья. Перед тем, как обслуживать кассету, необходимо ее снять – разбор и его правильная последовательность выше. Чистка звездочек на велосипеде производится специальной плоской щеточкой:

Длинные и жесткие ворсинки способны пролезть до самой оси и вычистить грязь из самых проблемных мест. После того, как мы вычистили кассету, смазываем цепь и дальше вперёд на встречу новым приключениям!

Полное руководство по геометрии и управлению велосипедом

Геометрия велосипеда, пожалуй, самый важный аспект его конструкции.

Ниже мы определяем важные параметры, которые определяют форму, посадку и управляемость горного велосипеда, и объясняем, как они влияют на езду.

Мы начнем с основ, включая их менее очевидные аспекты, прежде чем обсудить некоторые редко упоминаемые, но не менее важные темы геометрии. В конце мы подробно рассмотрим, как часто неправильно понимаемая концепция следа влияет на управляемость.

Длина подседельной трубы

Длина подседельной трубы определяет максимальную и минимальную высоту райдера, что делает ее важным ориентиром при сравнении геометрии. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние от центра каретки до верха подседельной трубы.

Длина подседельной трубы определяет размер велосипеда более значимым образом, чем конструкция «Маленький, Средний или Большой». Это связано с тем, что он определяет минимальную и максимальную высоту, которую может быть установлено седло, и, следовательно, диапазон роста гонщиков, которые могут с комфортом ездить на велосипеде, или насколько низко они могут опустить седло для спуска.

Две рамы среднего размера, например, часто имеют разную длину подседельной трубы, что подходит разным гонщикам. Хотя длина подседельной трубы напрямую не влияет на управляемость велосипеда, важные измерения для управляемости и посадки, такие как вылет, необходимо сравнить с длиной подседельной трубы, чтобы определить, насколько длинна велосипеда по отношению к росту гонщика.

Отношение вылета к длине подседельной трубы особенно полезно — некоторые современные велосипеды имеют больший вылет, чем размер подседельной трубы.

Эффективная длина верхней трубы

Эффективная длина верхней трубы зависит от того, как велосипед поместится в седле. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Длина горизонтальной линии, проведенной от верхней части рулевой трубы до середины подседельного штыря.

Эффективная верхняя труба (ETT) дает лучшее представление о том, насколько просторным будет ощущаться велосипед, когда вы сидите в седле, вместо того, чтобы использовать базовое измерение верхней трубы (от верха рулевой трубы до верха подседельная труба).

Вместе с длиной выноса и смещением седла он дает хорошее приближение того, насколько растянутым будет ощущаться велосипед при езде в седле.

Высота стопки

Stack определяет минимальную высоту планки относительно нижнего кронштейна. Это связано с охватом. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние по вертикали от центра нижнего кронштейна до центра верхней части рулевой трубы.

Определяет, насколько низко могут располагаться штанги по отношению к каретке. Другими словами, он определяет минимальную высоту штанги без проставок под штоком. У стека также есть важная, но довольно неинтуитивная связь с охватом…

Предел

Вылет — наиболее полезное средство измерения посадки. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Горизонтальное расстояние от нижнего кронштейна до центра верхней части рулевой трубы.

Из всех обычно доступных чисел в таблице геометрии велосипеда, охват дает наилучшее представление о том, как велосипед подойдет. Наряду с длиной выноса он определяет, насколько просторным будет ощущаться велосипед, когда вы вылетите из седла, и наряду с эффективным углом наклона сиденья, он определяет, насколько просторным будет ощущаться велосипед в седле. Однако есть одно небольшое предостережение, и оно связано с высотой стека.

Возьмите два одинаковых велосипеда, затем увеличьте рулевую трубу одного велосипеда, чтобы он имел большую высоту штабеля.Теперь, если вы измерили досягаемость этих двух велосипедов, тот, у которого была удлиненная рулевая колонка, был бы короче. Это связано с тем, что угол наклона головы не является вертикальным: чем длиннее рулевая труба, тем дальше становится ее верхняя часть и, следовательно, тем короче измерение вылета. Но если бы вы использовали проставки для гарнитуры на оригинальном велосипеде, чтобы высота руля была одинаковой, оба велосипеда чувствовали бы себя одинаково во время езды.

Это демонстрирует, как на измерения досягаемости влияет высота штабеля. Сравнивая вылет между велосипедами, помните, что велосипед с большей высотой стека будет казаться длиннее, чем можно предположить по показателю вылета.

Самый простой способ измерить вылет — это прижать переднее колесо к стене, затем измерить расстояние от стены до нижнего кронштейна и до верха рулевой трубы, а затем вычесть.

Длина нижней трубы

Длина нижней трубы — удобная альтернатива досягаемости, которая не зависит от штабеля точно так же. Это тоже легче измерить. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние от центра каретки до центра нижней части рулевой трубы.

Как и вылет, длина нижней трубы показывает, насколько просторным будет ощущаться байк, но она также осложняется другими факторами.

Примерно так же, как досягаемость зависит от высоты штабеля (разница в высоте между нижним кронштейном и верхом рулевой трубы), на длину нижней трубы влияет разница в высоте между нижним кронштейном и низом головная труба.

Это означает, что длина нижней трубы полезна только при сравнении велосипедов с аналогичным размером колес и длиной вилки, когда нижняя часть рулевой трубы находится примерно на одинаковой высоте.В этом случае длина вниз по трубе может быть более полезным (и измеримым) числом, чем досягаемость.

Фронт-центр

Передний центр влияет на то, насколько далеко за передней осью, вероятно, сядет водитель. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние от центра каретки до передней оси.

Чем длиннее передняя центральная часть, тем меньше будет склонность мотоцикла к качению вперед при столкновении с большими неровностями или резким торможением.Это связано с тем, что вес гонщика, естественно, будет находиться дальше за передним пятном контакта. Вот почему велосипеды для эндуро и даунхилла, предназначенные для пересеченной местности и крутых склонов, имеют длинные передние центры.

При заданной длине центра задней части, более длинная часть передней части уменьшает долю веса водителя, поддерживаемую передним колесом. Это может снизить сцепление с дорогой передних колес, если водитель не сместит свое положение для езды вперед или если центральная задняя часть тоже не станет длиннее.

Задний центральный

Задний центр в сочетании с передним центром определяет естественный баланс веса велосипеда. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Горизонтальное расстояние от центра каретки до задней оси (также известное как длина нижних перьев).

Поскольку передняя центральная часть обычно значительно длиннее, чем задняя центральная, горные велосипеды обычно имеют естественное распределение веса сзади. Всадник может сознательно надавить на штангу, но это может быть утомительно и требует практики.

Отношение центра задней части к общей колесной базе определяет распределение веса между передней и задней частью, когда весь вес гонщика приходится на педали.

У типичного горного велосипеда центр задней части составляет около 35 процентов его колесной базы, поэтому «естественное» распределение веса составляет 35 процентов спереди на 65 процентов сзади, прежде чем велосипедист приложит некоторый вес к захватам.

Наличие 50% или более веса на переднем колесе обычно идеально подходит для прохождения поворотов, поэтому велосипеды с более коротким задним центральным колесом: передаточное число колесной базы требует большего давления на рукоятки для достижения этой цели.

На крутых спусках распределение веса в любом случае становится более смещенным вперед, особенно при торможении, поэтому это наиболее актуально для пологих поворотов.

Короткая задняя центральная часть относительно передней центральной части требует, чтобы гонщик нагружал переднее колесо руками, чтобы добиться сбалансированного распределения веса в пологих поворотах. Непосредственные СМИ

Таким образом, более длинные задние центры облегчают (менее утомительны) достижение более сбалансированного распределения веса, что улучшает сцепление передних колес на плоских поворотах.

Однако, чем длиннее задняя центральная часть, тем больше вес гонщика необходимо поднять (вместе с нижним кронштейном), чтобы поднять переднее колесо.Таким образом, более короткая задняя центральная часть снижает усилие, необходимое для ручного управления, но увеличивает усилие, необходимое для правильного утяжеления переднего колеса через штангу.

Колесная база

Колесная база обычно связана с устойчивостью. Чем длиннее колесная база, тем более устоялось распределение веса между осями. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние по горизонтали между передней и задней осью или пятна контакта; сумма заднего центра плюс переднего центра.

Трудно определить влияние колесной базы на управляемость. Поскольку колесная база состоит из центра сзади и центра (последнее, в свою очередь, определяется вылетом, углом наклона головы и смещением вилки), различные комбинации этих переменных могут дать одинаковую колесную базу, но разные характеристики управляемости. .

Однако, как правило, чем длиннее колесная база, тем меньше влияние на распределение веса водителя из-за торможения, перепадов уклона или неровной местности.В этом смысле более длинная колесная база увеличивает устойчивость; существует больший промежуток между весом всадника, находящимся слишком далеко вперед (перекатывание через перекладину) или слишком далеко назад (выход из петли). Это может быть плохо, потому что для ручного или ручного поворота требуется больше усилий.

Есть и обратная сторона в крутых поворотах. Чем длиннее колесная база, тем больше угол, на который нужно повернуть руль (известный как угол поворота), чтобы велосипед следовал за углом заданного радиуса.

Кроме того, разница между дугами передних и задних колес будет больше.Вот почему фургоны с длинной колесной базой склонны обрезать задние колеса на внутренней стороне поворотов. Конечно, горные велосипеды можно поворачивать по-другому, чем фургоны или даже мотоциклы — при необходимости заднее колесо можно перескакивать или скользить по крутым поворотам.

Высота нижнего кронштейна

Высота нижнего кронштейна от земли определяет высоту центра тяжести водителя, которая влияет на устойчивость спереди и сзади, а также на маневренность в поворотах. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние по вертикали от пола до центра каретки.

Чем выше высота каретки, тем выше центр масс гонщика, и, следовательно, велосипед имеет тенденцию к наклону при столкновении с ухабами, резким торможением или крутыми уклонами. В этом смысле более низкая нижняя скоба улучшает устойчивость во многом так же, как более длинная колесная база.

Как ни странно, нижняя каретка также делает байк более маневренным при поворотах. Когда байк наклоняется в угол, он поворачивается вокруг оси крена (линии, соединяющей два пятна контакта на земле).При понижении центра масс гонщика так, чтобы он находился ближе к оси крена, величина, на которую падает масса гонщика при наклоне велосипеда в поворот, уменьшается, а инерция гонщика при изменении угла наклона (при переключении с поворота влево на справа, например) сокращается.

Высота центра масс гонщика и велосипеда над осью крена называется моментом крена — чем больше это расстояние, тем медленнее велосипед меняет направление наклона.

В результате велосипеды с более низкой высотой каретки, как правило, легче передвигаться в поворотах и ​​выходить из них.

Высота нижнего кронштейна зависит от провисания подвески и динамического дорожного просвета, поэтому велосипедам с большим ходом требуется более высокая статическая высота нижнего кронштейна, чтобы компенсировать увеличенный ход подвески. См. Разделы о провисающей и динамической геометрии ниже.

Недостаток низкой каретки очевиден; это увеличивает шансы зацепиться за педали или передние звезды на земле.

Также стоит помнить, что центр масс велосипеда и гонщика обычно находится на высоте более метра над землей, поэтому снижение BB на сантиметр (величина, которая заметно увеличивает количество нажатий на педали) дает небольшую разницу в процентах.

Откидная скоба

Падение нижнего кронштейна определяет высоту нижнего кронштейна для данного колеса и размера шины. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние по вертикали от линии, соединяющей оси колес, до центра каретки.

Само падение каретки менее важно, чем думают некоторые. Некоторые считают, что расстояние, на которое нижний кронштейн свисает ниже осей колес, напрямую определяет устойчивость велосипеда в поворотах, как если бы ось крена велосипеда (линия, вокруг которой он поворачивается при наклоне в угол) находилась на высота осей.

Этот аргумент использовался при маркетинге 29-дюймовых колес, утверждая, что, поскольку нижний кронштейн располагался немного ниже (не выше) осей, велосипед был намного более устойчивым.

Фактически, ось крена — это, грубо говоря, линия, соединяющая пятна контакта шины. Важным измерением при прохождении поворотов является высота центра масс над этой линией, а не высота каретки относительно осей.

Некоторые велосипеды могут регулировать падение каретки для обеспечения одинаковой высоты каретки при разных диаметрах колес.Это меньше влияет на обработку, чем удержание нижнего кронштейна в одном и том же положении и изменение высоты нижнего кронштейна. Непосредственные СМИ

Установка колес меньшего размера уменьшает высоту каретки, но не влияет на ее падение. Это позволяет велосипеду значительно быстрее менять направление наклона, потому что центр масс велосипеда и водителя находится ниже.

Интересно, что некоторые велосипеды (например, Switchblade Pivot) оснащены регулируемыми по высоте «чипами», которые компенсируют колеса разных размеров.При их использовании высота нижнего кронштейна остается такой же, как и у колес меньшего размера, но падение нижнего кронштейна меняется.

Это приводит к гораздо меньшим изменениям в управляемости велосипеда, предполагая, что важна высота нижнего кронштейна, а не падение нижнего кронштейна.

Тем не менее, падение нижнего кронштейна по-прежнему является полезным измерением. Высота нижнего кронштейна зависит не только от размера колеса, но и от выбора шин — сравнение падения нижнего кронштейна между велосипедами с заданным размером колес удаляет эту переменную.

Угол головки

Угол наклона головы — это крутизна оси рулевого управления (пунктирная линия, параллельная вилке). Это влияет на след и на то, насколько далеко передняя ось простирается перед рулевой колонкой. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Угол (измеренный от горизонтали) рулевой трубы вилки.

Углы наклона головы влияют на управляемость велосипеда несколькими ключевыми способами.

Во-первых, угол наклона головы влияет на расстояние, на котором передняя ось оказывается перед руками водителя.При прочих равных, более слабый угол наклона головы увеличивает переднюю центральную часть, делая мотоцикл менее склонным к продвижению вперед на крутых спусках, но уменьшая долю веса гонщика, давящего на переднее пятно контакта. Следовательно, водителю может потребоваться большее давление на штангу, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости в пологих поворотах с более слабым углом головы.

Во-вторых, меньшие углы наклона головы приводят к большему следу. (См. Раздел о следе ниже — это также зависит от вылета вилки и размера колеса.Больше следа означает более медленную, но более спокойную реакцию на рулевое управление. Вот почему слабые велосипеды, как правило, имеют более тяжелое, но менее резкое рулевое управление.

В-третьих, угол наклона головы также напрямую влияет на реакцию рулевого управления. Представьте себе голову под углом 90 градусов; если повернуть штанги на 10 градусов по прямой, пятно контакта повернется на 10 градусов вокруг вертикальной оси относительно земли, и байк будет поворачиваться в этом направлении. Теперь представьте, что угол наклона головы равен 0 градусов, поэтому ось рулевого управления расположена горизонтально; Теперь, когда вы поворачиваете штанги, пятно контакта вообще не поворачивается вокруг этой вертикальной оси относительно земли, поэтому велосипед будет двигаться прямо.

Таким образом, чем меньше угол наклона головы, тем меньше поворачивается байк для данного угла поворота руля. При угле головы 63 градуса поворот штанг на 10 градусов повернёт пятно контакта на 8,9 градуса вокруг вертикальной оси; при угле наклона головы 70 градусов пятно контакта поворачивается на 9,4 градуса. Другими словами, чем круче угол наклона головы, тем быстрее откликается рулевое управление.

В-четвертых, вилка телескопической подвески работает параллельно углу наклона головы, поэтому угол наклона головы также определяет траекторию оси передней подвески.Чем меньше угол наклона головки, тем больше ось движется назад и тем меньше она движется вверх при заданном ходе вилки.

Вот почему слабые велосипеды хуже справляются с плоскими посадками (потому что подвеска жестче в вертикальном направлении) и почему у многих велосипедов ход вилки больше, чем ход задней части. 170-миллиметровая вилка с углом наклона головки 64 градуса обеспечит 153-миллиметровый вертикальный ход и 67-миллиметровый ход назад.

Фактический угол сиденья

Крутизна подседельного штыря влияет на положение сиденья, но также влияет на изгиб или смещение, характерные для большинства подседельных штырей. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Угол (измеренный от горизонтали) подседельного штыря.

Фактический угол наклона сиденья очень мало говорит вам о том, как будет ездить байк. Для этого посмотрите на эффективный угол сиденья (см. Ниже) и не обращайте внимания на фактический угол сиденья.

Форма или смещение подседельной трубы влияет на положение гонщика в такой же степени, как и фактический угол сиденья. Эффективный угол сиденья учитывает оба фактора.

Эффективный угол сиденья

Эффективный угол наклона сиденья определяет эргономику педалирования. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Угол линии, соединяющей нижний кронштейн с центром-верхом подседельного штыря, когда он установлен на высоте педалирования.

В отличие от фактического угла наклона сиденья, эффективный угол сиденья (ESA) дает точную информацию о положении бедер водителя относительно педалей. Обратите внимание, что перемещение седла вперед и назад по рельсам позволяет регулировать ESA примерно на 3 градуса.

Для велосипедов с прямой подседельной трубой ESA совпадает с фактическим углом наклона сиденья. Но для тех, у кого изогнутая или смещенная подседельная труба (это относится к большинству полноподвесных велосипедов), ESA круче, чем фактический угол наклона сиденья.

Это означает, что ESA становится слабее, чем выше подседельный штырь, поэтому более высокие гонщики обычно испытывают меньший эффективный угол наклона сиденья, чем более низкие гонщики.

На статических велосипедах (например, вы участвуете в велоспорте или на велотренажере) большинство людей считает, что ESA от 72 до 73 градусов обеспечивает наиболее удобное, эргономичное и мощное положение.Это зависит от индивидуальной гибкости и физиологии человека.

Однако многие горные велосипеды спроектированы таким образом, чтобы компенсировать подъемы в гору, а также провисание подвески.

При подъеме по 10-процентному уклону угол наклона уменьшается примерно на 6 градусов. У полноподвесных велосипедов задняя подвеска прогибается намного сильнее, чем передняя, ​​когда она находится в седле, особенно при движении в гору. Для обычного 150-миллиметрового туристического велосипеда это может ослабить ESA еще на 3 градуса или около того.

Более крутые эффективные углы сиденья компенсируют сжатие подвески и уклоны в гору. Непосредственные СМИ

Наряду с задней центральной осью ESA также определяет, где находится масса гонщика между передней и задней осями. По мере того, как подъем становится все круче, наступает момент, когда центр масс гонщика оказывается прямо над задним пятном контакта. В этот момент переднее колесо поднимется, если всадник намеренно не перенесет свой вес вперед, обычно опуская плечи и садясь к носу седла.

Чем длиннее задний центр и круче ESA, тем круче уклон, по которому можно проехать до того, как возникнет эта проблема.

ESA и задняя центральная часть также определяют горизонтальное расстояние между задней осью и весом гонщика. Чем дальше перед задней осью сидит гонщик, тем меньше на него влияют неровности заднего колеса. Это потому, что когда заднее колесо ударяется о неровность, шасси велосипеда поворачивается вокруг передней оси.

Следовательно, чем ближе седло находится к этой точке поворота, тем меньше оно будет перемещаться вверх и вниз при заданном движении на задней оси, и, следовательно, тем комфортнее будет поездка.

По этим причинам для полноподвесных велосипедов становится все более распространенным угол наклона ESA, значительно превышающий 72–73 градуса.

Высота штанги

Высота руля влияет на распределение веса и способность тела поглощать удары. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Вертикальное расстояние от пола до ручек.

Это, пожалуй, самый недооцененный аспект управляемости велосипеда.Высоту руля можно легко отрегулировать, поменяв проставки сверху и снизу выноса, или, при необходимости, поменяв местами руль с разным подъемом.

Поднятие руля позволяет водителю легче перенести свой вес назад. Это может снизить утомляемость рук, упростить ручное управление и повысить уверенность на крутых склонах.

С другой стороны, меньшая высота руля способствует более агрессивной стойке, которая может помочь утяжелить переднее колесо в пологих поворотах, ускоряя смену направления.

Высота штанги также определяет, насколько согнуты локти всадника в позиции атаки, и это определяет, насколько далеко всадник может протолкнуть переднее колесо в отверстия или поглотить удары.

Длина стержня

Длина выноса влияет на ощущение рулевого управления и распределение веса, но на это также влияет форма руля. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние от центра стержневого зажима до центра рулевой трубы.

Чем длиннее вынос, тем просторнее будет кабина для данного мотоцикла. Это также может облегчить нагрузку на переднее колесо руками на ровной местности, перенеся вес водителя вперед и уменьшив горизонтальное расстояние между руками водителя и передней осью.

Более короткие штанги перемещают вес райдера дальше за переднее пятно контакта, помогая преодолевать крутые и пересеченные местности без наклона вперед, уменьшая при этом усилия, необходимые для ручного управления.

Однако форма стержня тоже важна. Руль с большим поворотом назад имеет такой же эффект, как укорочение выноса, потому что он отводит руки всадника назад.

Захваты могут располагаться на 30 мм позади зажима стержня. Это сильно варьируется между рулями, а также зависит от положения руля в выносе руля.

«Эффективная длина штанги» — это место расположения захватов относительно оси поворота, и это зависит от штанги и штанги.В некоторых случаях захваты могут находиться за осью поворота. Джек Люк / Мэтт Ортон

Смещение вилки

Смещение вилки влияет на ощущение рулевого управления и центральную длину передней части. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние между передней осью и осью поворота вилки (линия, проходящая через центр рулевой трубы), вокруг которого вилка вращается при повороте.

Смещение вилки компенсируется смещением вперед короны вилки и размещением оси перед нижними лапами.

Производители вил теперь предлагают вилки с несколькими вариантами смещения вил. RockShox производит смещения 37 мм и 44 мм для вилок 650b и 42 мм или 51 мм для вилок 29 дюймов. У вилок Fox похожие номера.

Смещение вил влияет на след (см. Ниже). Чем больше вылет, тем меньше след, что делает рулевое управление более легким, но более резким. И наоборот, более короткие вилы с вылетом увеличивают след, что делает рулевое управление более устойчивым и тяжелым, особенно на крутых поворотах или ухабистых участках.

Смещение вилки также влияет на центральную переднюю часть (более короткое смещение означает более короткий велосипед), а также на расстояние между руками водителя и передней осью.По этой причине увеличение смещения вилки может немного походить на укорочение выноса, поскольку переднее колесо находится дальше перед руками.

Наземная тропа

Горизонтальное измерение от пятна контакта до оси поворота — это наиболее часто упоминаемый вариант следа, но не обязательно самый полезный. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние по горизонтали между пятном контакта передней шины и точкой, в которой ось рулевого управления соприкасается с землей.

Наземный след показывает, насколько устойчивым будет рулевое управление велосипеда. Технически он менее точен, чем механический след (см. Ниже), но его легче визуализировать, и это измерение, которое вы, скорее всего, найдете на геометрической диаграмме велосипеда, обозначенное как «след».

На него влияют три фактора: размер колеса, угол наклона головы и вылет вилки. Чем меньше угол наклона головы, тем короче вылет или больше размер колеса, тем больше след.

Вообще говоря, чем больше след, тем стабильнее рулевое управление.Это связано с тем, что при повороте рулевого управления не по прямой возникает восстанавливающая сила, которая приводит к самоцентрированию рулевого управления по прямой. Эта сила связана с грунтовым следом, но, как я объясню, механический след является лучшим показателем этого.

Механический след

Линия от пятна контакта непосредственно к оси рулевого управления является «виртуальным рычагом», который определяет поворот и опрокидывание переднего колеса. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Расстояние между передним пятном контакта и осью поворота при измерении под углом 90 градусов к оси поворота.

Также известная как «настоящая тропа», механическая тропа тесно связана с наземной тропой, так как увеличение одной ведет к увеличению другой.

Наземный след — хороший аналог механического следа, но механический след — более подходящее измерение, потому что оно напрямую связано с эффектом самоцентрирования или эффектом заклинателя.

Колесо на роликах офисного кресла. Пятно контакта проходит за осью рулевого управления (пурпурная пунктирная линия) так же, как переднее колесо велосипеда. Seb Stott

Эффект заклинателя в велосипеде подобен эффекту колесика — как на тележке для покупок или в офисном кресле.Колесо ролика установлено на звене, которое поворачивается по вертикальной оси относительно тележки, так что пятно контакта следует за осью, вокруг которой вращается звено. Благодаря этому колесо автоматически выравнивается по направлению движения.

Если он отходит в сторону, на пятно контакта действует восстанавливающая сила, которая выталкивает его обратно в линию за осью поворота звена. Чем больше угол между направлением движения и колесом (известный как угол скольжения), тем больше восстанавливающая сила, уменьшающая этот угол.Этот эффект самоуправления применим и к рулевому управлению велосипедом.

Переднее колесо велосипеда похоже на то, что пятно контакта идет позади оси рулевого управления. Если колесо смещено, восстанавливающая сила удерживает его в соответствии с направлением движения.

Механический след аналогичен звену, соединенному с колесом заклинателя. Вы можете думать об этом как о «виртуальном рычаге», который соединяет пятно контакта с осью рулевого управления. Чем длиннее этот рычаг, тем меньше повлияет на угол поворота рулевого колеса, когда колесо снесет с линии на заданном поперечном расстоянии (например, камнем).

Или, если узел рулевого управления выбивается из строя на заданный угол, будет более сильный восстанавливающий момент, действующий, чтобы снова выпрямить его, просто потому, что сила в пятне контакта действует через более длинный рычаг.

По этой причине более высокий показатель механического следа означает, что рулевое управление имеет тенденцию оставаться более прямым на пересеченной местности. Но по той же причине необходимо приложить больший крутящий момент к рулю, чтобы начать поворот, потому что пятно контакта должно перемещаться относительно рамы с помощью более длинного (виртуального) рычага.

Другими словами, более длинный механический след означает более стабильное, но более тяжелое рулевое управление.

Основная причина разработки велосипедов с более длинным механическим следом, однако, состоит в том, чтобы уменьшить вероятность того, что след станет отрицательным при наезде на кочку, изменении уклона или крутом повороте. Отрицательный след направляет эффект заклинателя назад, делая рулевое управление нестабильным и трудным для управления. Подробнее об этом позже.

Механический след также является одним из часто упоминаемых условий для того, чтобы велосипед был достаточно устойчивым, чтобы ездить без рук.Когда байк наклоняется вправо, вес велосипеда и водителя действует вниз через ось рулевого управления, которая теперь наклонена в одну сторону; ось рулевого управления находится перед пятном контакта, это приводит к повороту узла рулевого управления вправо.

Наряду с гироскопической силой, действующей на переднее колесо, это одна из причин, почему велосипед без помощи рук может поворачивать в направлении наклона, тем самым корректируя наклон и сохраняя вертикальное положение.

С другой стороны, недавние исследования доказали, что можно построить самостабильный велосипед с отрицательным следом и с нейтрализованными гироскопическими силами, но я бы не рекомендовал строить такой байк!

Колесо флоп

При отклонении угла поворота от прямой рама опускается.Таким образом, вес всадника создает силу, которая отклоняет руль от прямого положения, что называется флопом. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Тенденция рулевого управления к автоматическому повороту при повороте из-за опускания рулевой колонки при повороте руля по направлению от прямой.

Флоп — мало обсуждаемый, но важный аспект геометрии рулевого управления. И, как и обсуждавшийся ранее эффект заклинателя, флоп определяется механическим следом.Но в то время как эффект заклинателя относится к горизонтальной составляющей механического следа, флоп связан с вертикальной составляющей.

Если повернуть руль без наклона велосипеда, рулевая колонка немного опустится. Это связано с тем, что ось рулевого управления находится на склоне (угол наклона головы), поэтому велосипед наклоняется вниз, когда ось рулевого управления вращается вокруг неподвижного пятна контакта. Механический след — это рычаг, вокруг которого возникает эта дуга.

Представьте, что угол наклона головы равен нулю, так что вилка расположена горизонтально.Теперь легче представить, что, когда вы поворачиваете руль, рулевая колонка будет двигаться по дуге вниз при увеличении угла поворота.

Для нормального угла наклона головы величина, на которую опускается рулевая колонка, пропорциональна вертикальной составляющей механического следа, которая зависит от длины механического следа и угла наклона головы. *

Флоп — это результат крутящего момента на руле, который увеличивает угол поворота руля (в сторону от движения вперед) из-за веса велосипеда и гонщика, пытающегося достичь самого нижнего положения.

Этому способствует тот факт, что основная часть узла рулевого управления — руль, колесо и опоры вилки — расположена перед осью рулевого управления, и поэтому их вес создает крутящий момент вокруг оси рулевого управления, который также действует для поворота сборка вдали от прямой. Это способствует провалу, но это меньший фактор, чем вес райдера.

Флоп — это дестабилизирующая сила (она действует для увеличения любого угла поворота, уводя рулевое управление дальше от прямой), в то время как сила кастера стабилизируется (она действует, чтобы тянуть рулевое управление прямо вперед).Увеличение механического следа за счет уменьшения угла наклона головы или уменьшения вылета вилки увеличивает оба этих эффекта.

При езде на скорости эффект заклинателя преобладает, но на медленных скоростях и больших углах поворота становится важным сила удара.

Вот почему слабые велосипеды прилагают больше усилий, чтобы рулевое управление не срывалось в сторону при медленных крутых поворотах — но на более высоких скоростях, особенно на пересеченной местности, рулевое управление в сборе остается более устойчивым и прямым при слабом угле наклона головы или коротком смещении. .

* Более короткий вылет вилки в сочетании с более крутым углом наклона головы приведет к меньшему провалу и более стабильному рулевому управлению, чем такое же количество механического следа, достигаемое при более длинном вылете вилки и меньшем угле наклона головы. Это связано с тем, что вертикальный компонент механического следа менее выражен в первой конфигурации, чем во второй.

Угловая геометрия

Геометрия любого велосипеда с подвеской изменится из-за статического веса гонщика. Джек Люк / Мэтт Ортон

Определение: Форма велосипеда, установленного в ход подвески под неподвижным весом водителя.

До сих пор я говорил о геометрии, измеряемой при разгруженном велосипеде. Это называется статической геометрией, и это то, что вы обычно видите в таблицах геометрии велосипеда. Но когда гонщик садится на байк, его вес переводит подвеску в провисшее положение. Это изменяет большинство приведенных выше измерений.

В случае жестких хвостов сжатие вилки увеличивает угол наклона головы и седла, снижает высоту штабеля, укорачивает центральную переднюю часть и немного снижает высоту каретки.

У полноподвесных велосипедов задняя подвеска обычно располагается дальше по ходу, чем вилка. Следовательно, углы немного уменьшатся, и высота каретки значительно упадет.

В зависимости от оси задней подвески, центральная задняя часть может также удлиняться в положении прогиба, но в большинстве конструкций задняя центральная часть снова укорачивается дальше по ходу хода.Передняя центральная часть всегда укорачивается при провисании, особенно при слабых углах головки.

Величина хода и, следовательно, величина прогиба определяют, насколько изменится геометрия.

Динамическая геометрия

Геометрия велосипеда с полной подвеской постоянно меняется при движении по пересеченной местности. Изменения в настройке подвески повлияют на то, насколько сильно. МБУК

Определение: Динамическая геометрия относится к среднему положению подвески при движении велосипеда по заданному участку местности.

Поскольку демпфирование сжатия обычно намного легче демпфирования отскока, горные велосипеды имеют тенденцию сидеть глубже в своем движении при езде по пересеченной местности, поэтому динамическая высота посадки обычно больше в движении, чем положение провисания.

Динамическая геометрия относится к этому среднему положению подвески. Ясно, что это не то, что практично измерять без телеметрии подвески, и на это влияет множество факторов, включая положение гонщика и выбор линии.

Динамическая геометрия наиболее полезна как качественная (а не количественная) концепция для сравнения различных настроек. Например, увеличение демпфирования сжатия в вилке увеличит ее динамический дорожный просвет на пересеченной местности и, таким образом, повысит и ослабит динамическую геометрию велосипеда.

Часть 2: Почему след имеет значение в реальном мире?

Как обсуждалось выше, вес всадника создает силу, известную как флоп, которая действует, чтобы отклонить рулевой механизм от положения движения по прямой.Но при езде на скорости эта сила мала по сравнению с эффектом кастера, который приводит к самоцентрированию рулевого механизма по направлению прямо. Вот почему ваш руль (обычно) не отклоняется в сторону, когда вы отпускаете его.

Пока на вашем велосипеде есть механический след, рулевое управление будет оставаться стабильным, по крайней мере, на ровной поверхности.

Однако есть несколько реальных условий, в которых эффект кастера уменьшается или даже полностью меняется, что приводит к нестабильному рулевому управлению, которое приводит к увеличению угла поворота в направлении от прямой.Обычно это называют «засовыванием» переднего колеса, и это не очень весело.

Во-первых, когда переднее колесо ударяется о достаточно большую неровность, пятно контакта перемещается перед осью рулевого управления. Это приводит к отрицательному следу, который приводит к обратному эффекту заклинателя.

Подобно попытке протолкнуть колесо тележки для покупок впереди тележки для покупок, колесо будет пытаться преувеличить любой угол поворота в направлении от прямой до тех пор, пока неровность не пройдет за осью поворота.Это одна из причин, по которой велосипеды с низкой проходимостью могут страдать от рывков в управлении на неровной местности.

При наезде на кочку пятно контакта перемещается в точку соприкосновения с неровностью. Это может привести к отрицательному следу. Себ Стотт

Во-вторых, изменение градиента вызывает изменение следа. Представьте себе переход от крутого спуска к более пологому — ситуация, которая регулярно возникает при катании на горных велосипедах.

Когда велосипед находится на более крутом склоне, чем земля под передним колесом, ось рулевого управления может перемещаться за пятно контакта. Себ Стотт

Здесь угол наклона головы увеличивается относительно земли под передним колесом. Это эффективное увеличение угла наклона головы уменьшает след. Если изменение уклона достаточно (обычно около 20 градусов), след станет отрицательным. Сжатие подвески вилки еще больше увеличивает угол наклона головы.

В-третьих, когда угол поворота увеличивается до 90 градусов, наступает момент, когда эффект кастера меняется на противоположный даже на ровной поверхности.

При малых углах поворота пятно контакта выходит за ось поворота, на стороне, противоположной направлению поворота. Таким образом, когда руль поворачивается влево, пятно контакта перемещается вправо, тем самым поворачивая руль в направлении движения по прямой.

При очень больших углах поворота пятно контакта перемещается внутрь оси поворота, создавая дестабилизирующую силу на узле рулевого управления. Джек Люк / Мэтт Ортон

Но когда рулевое управление повернуто очень далеко, скажем влево, пятно контакта переходит влево от оси рулевого управления из-за смещения вилки, которое перемещает все колесо влево.(Это трудно представить себе, если вы не вообразите угол поворота в 90 градусов. Здесь пятно контакта находится прямо слева от оси поворота на расстоянии, равном смещению вилки).

После этой точки эффект заклинателя будет обратным, толкая колесо еще дальше от прямой.

Вы, наверное, испытали это при очень крутом повороте. После определенного момента колесо «пытается» поворачиваться еще сильнее и «подкручивается» по собственной воле. Чем короче длина следа велосипеда и чем больше вылет вилки, тем меньше угол поворота, при котором этот эффект начинает проявляться.

При прохождении крутых крутых поворотов эти факторы сочетаются. Изменение уклона и сжатая вилка увеличивает угол наклона головы относительно земли под передним колесом, уменьшая след и часто делая его отрицательным. Когда руль поворачивается, эффект кастера меняется на обратный при гораздо меньших углах поворота.

Таким образом, переднее колесо втягивается в поворот дальше, чем предполагалось. Часто гонщик может преодолеть это, просто удерживая руль устойчиво (отсюда популярность широких рулей), но в некоторых ситуациях крутящего момента на рулевом управлении может быть достаточно, чтобы сделать это трудным, особенно для неквалифицированных гонщиков.

Плотный поворот при наклоне велосипеда вниз может значительно уменьшить след. В экстремальных обстоятельствах это может затруднить управление велосипедом. Непосредственные СМИ

Более длинный след, особенно когда он достигается с меньшим вылетом вилки, делает этот эффект обратного ролика менее распространенным. Для заданного количества механического следа более короткое смещение / более крутой угол наклона головы приведет к меньшему провалу и потребует большего угла поворота, прежде чем эффект кастера начнет переходить в обратную сторону.

Это также приведет к более короткому переднему центру, чем конфигурация с более слабым / длинным смещением с таким же количеством следа. По этим причинам все больше брендов экспериментируют с более коротким вылетом, а не с меньшим углом наклона головы, чтобы добиться большего следа. Но насколько это эффективно?

Насколько сильно отличается смещение вилки на практике?

Несколько лет назад я протестировал несколько вылетов вилки на Specialized Enduro 29. Разница была сразу заметна — на рассматриваемой трассе я предпочел увеличенный след, обеспечиваемый более коротким (37 мм) вылетом вилки, потому что это приводило к более спокойному рулевому управлению.

Угол наклона головы велосипеда составил 67,5 градусов, и я поменял смещение с 51 мм на 37 мм, увеличив механический след с 92 мм до 106 мм. Это разница более 15 процентов.

Совсем недавно я протестировал версии RockShox Lyrik 2019 года со смещением 42 мм и 51 мм на Transition Sentinel. С 29-дюймовыми колесами и углом наклона головы 64 градуса, Sentinel имеет около 113 мм механического следа со смещением 51 мм и 122 мм со смещением 42 мм. Это примерно 7,5% разницы.

Замена вилки со смещением 42 м и 51 мм на Transition Sentinel оказалась на удивление незначительной. Джек Люк / Мэтт Ортон

После переключения с 42 мм на 51 мм и обратно, выполнения нескольких синхронизированных прогонов с каждым смещением на трех знакомых испытательных трассах, разница в обращении была на удивление небольшой.

При более длинном вылете вилки я заметил, что мои руки находятся дальше за передним колесом, как будто я использую более короткий вынос. Из-за этого было немного сложнее утяжелить переднее колесо в пологих поворотах.

Рулевое управление с более коротким вылетом казалось немного тяжелее и плавнее при очень крутых поворотах, но это было заметно только в редких ситуациях и было очень незначительной разницей.Я бы сказал, что изменение рулона штанги на пару градусов имеет большее значение.

Исходя из этого, я бы предположил, что изменение вылета имеет большее значение для велосипедов с крутым углом наклона головы, где для начала меньше механический след.

С такими провисшими велосипедами, как Sentinel, разница между вылетом вилки, предлагаемым Fox и RockShox (около 9 мм), просто слишком мала, чтобы ее можно было заметить в большинстве ситуаций катания. Возможно, изгиб вилки взад-вперед заглушает и такую ​​небольшую разницу в смещении.

Похоже, существует закон убывающей отдачи. Переход с 92 мм на 106 мм был очень полезен, в то время как переход со 113 мм на 122 мм был едва заметен. Ясно, что необходимы дополнительные исследования!

Благодарности

Хотя все высказанные выше мнения являются моими собственными, большая часть представленной здесь информации и терминологии заимствована из книг «Управление мотоциклами и конструкция шасси: искусство и наука» Тони Фоула и Motorcycle Dynamics Витторе Коссалтер.

Как устроиться на горном велосипеде как PRO

Итак, вы планируете приобрести или собрать велосипед своей мечты для предстоящего сезона горного велосипеда. Какой размер выбрать? Какой длины вам нужен стебель? Следует ли вам поставить подседельный штырь со смещенным назад? Какая ширина полосы правильная? Я постараюсь ответить на все эти и другие вопросы в этой статье о настройке горных велосипедов.

Большинство веломагазинов хорошо помогают покупателям найти правильный размер рамы, и вы всегда можете дважды проверить, заглянув на веб-сайт или в каталог производителя велосипедов.Таблица размеров ниже является примером, и, как вы можете видеть, существует диапазон для каждого размера кадра. Помимо роста, в этой таблице не учитываются конкретные размеры тела (размер туловища, длина ног и т. Д.), И здесь на помощь приходит подгонка компонентов.

Так что… вам действительно нужно подобрать идеальный вариант. Некоторые веломагазины предлагают приспособления, обычно по нынешним ценам (не включая детали, за которые взимается дополнительная плата). Но глядя на свое тело и сидя на велосипеде с кем-то, кто вас держит, вы можете получить хорошее представление о том, что вам подходит или что вам больше всего подходит.Но прежде чем вы потратите свои деньги, давайте рассмотрим список вещей, которые мы можем изменить в байке, как эти изменения будут ощущаться и что розничный магазин должен быть в состоянии сделать, чтобы удовлетворить вас, когда вы купите этот блестящий новый байк.

Размер рамы горного велосипеда: # 1 Самый важный элемент

Выбор правильного размера рамы горного велосипеда имеет первостепенное значение. Если у вас средний размер и вы планируете по-настоящему жестко кататься, вам может понадобиться меньший размер, а не больший (легче выручить, когда что-то пойдет не так).Используйте таблицу размеров, чтобы понять, где вы подходите, а затем проверьте реальный велосипед. Садитесь на байк и, если возможно, совершите пробную поездку. Вы также должны иметь возможность понять, что происходит с подгонкой, просто сев на велосипед и крутя педали назад.

В этот момент вы должны чувствовать себя более или менее комфортно: не слишком высоко и растянуто, не слишком низко и тесно. Вы также должны иметь возможность поставить ноги на землю, когда слезаете с велосипеда. В наши дни немного сложнее измерить высоту стойки из-за более новых, наклонных верхних трубных рам, которые создают иллюзию, что рамка меньше, чем она есть на самом деле.Вместо этого я сосредотачиваю свое внимание на длине верхней трубы.

Чтобы найти правильную длину подседельной трубы, возьмите внутреннюю часть шва (ноги на расстоянии 6 дюймов) и умножьте на 0,67, затем вычтите 4 дюйма. Например, у меня длина по внутреннему шву 33 дюйма. Умножив на 0,67, я получу 21,75 дюйма, отнимая 4-5 дюймов, я получаю набор рамок 17,5 дюймов (как раз то, что я использую).

Ширина руля для горных велосипедов

Иногда из-за вашего типа телосложения или стиля езды более широкая, чем штатная, руль может быть хорошим выбором.По мере того, как руль расширяется, он обеспечивает больший крутящий момент на руле (отлично подходит для плохой местности) и замедляет рулевое управление. Сама по себе смена планки также немного подтянет вас вперед. Более широкая планка также облегчает дыхание, поскольку она побуждает вас больше открывать грудь при подъеме в гору. Хорошая новость заключается в том, что большинство веломагазинов готовы при необходимости перейти на более широкую планку. Как только вы определите ширину руля, поработайте над позиционированием переключателя и тормоза. Постарайтесь установить оба так, чтобы ваше запястье не сгибалось под неудобным углом, а там была небольшая степень свободы — около 15 градусов.Что-нибудь большее, и вы рискуете навредить себе.

Стремитесь к нейтральному положению запястья, держась за руль.

Длина выноса горного велосипеда

Всадники с непропорциональными размерами ног и туловища захотят взглянуть на изменение длины выноса для более удобной позы при езде. Более длинный вынос обычно тянет всадника вперед и выравнивает спину. Результат — более медленное рулевое управление и большее сцепление с передним колесом.

Укорочение выноса перемещает велосипедиста к центру велосипеда и добавляет кривизны спине, что приводит к более вертикальному положению при езде.В идеале всадник должен иметь слегка согнутые локти при езде по прямой, что действует как естественный амортизатор для верхней части тела. Правильная длина стержня и его расположение уменьшают болезненность верхней части тела и снимают чрезмерную нагрузку с запястий. Большинство выносов XC имеют длину от 70 мм до 130 мм. Штанги AM и DH могут варьироваться от 25 мм до 55 мм +.

Вынос Easton EA90, типичный вынос горного велосипеда для езды по пересеченной местности Вынос Easton Havoc DH короче для спусков

[offer keyword = ’easton havoc stem’]

Высота руля

Вы можете обнаружить, что ваш руль слишком низкий или высокий.Регулируя высоту планки, вы пытаетесь достичь:

• Удобный угол наклона спинки, в зависимости от вашей гибкости.
• Естественное ощущение, когда можно смотреть вперед, не вытягивая шею.

Здесь есть несколько решений. Сначала посмотрите, где ваш вынос руля встречается с рулевой колонкой. Вы можете увидеть несколько проставок — если они такие классные! Вы можете отрегулировать положение стопки прокладок относительно рамы, которая будет поднимать или опускать шток и штангу. Например, размещение всех прокладок под штоком поднимет планку на эту величину.Если у вас нет регулировочных шайб, вам может потребоваться либо штанга с подступенком, либо шток с подступенком. Easton продает вынос EA50 с подъемом на 6 или 20 градусов. Вы также можете выбрать плоские, средние (около 20 мм) или полноразмерные (от 35 до 45 мм в зависимости от модели) штанги.

Высота и понижение подседельного штыря

Как только у вас будет правильный размер рамы, пора установить высоту подседельного штыря и спад (для тех, кто ездит на DH, FR и DJ, это не относится). Начиная с сиденья параллельно земле, установите шатуны так, чтобы они находились на одной линии с подседельной трубой, проецируя прямую линию через BB и на пол.Садитесь на велосипед и попросите кого-нибудь поддержать вас, пока вы ставите ноги на педали — ступня на оси и ступня слегка направлена ​​вперед на пару градусов. Вы не должны полностью выпрямлять ногу — должно быть около 10-15 градусов движения, прежде чем ваша нога встанет прямо.

Вы также можете использовать эту формулу как достойную отправную точку: измерьте свой внутренний шов и умножьте на 0,83. Результатом является приблизительное измерение от верхней части нижней педали, центра нижнего кронштейна до верхней части седла.Отсюда вам может потребоваться подняться или опуститься на четверть дюйма, пока он не будет выглядеть и чувствовать себя правильно.

Установив базовое положение сиденья по высоте, пора проверить его положение спереди назад. Установите рукоятки на 3 и 9 часов, возьмите кусок веревки и привяжите к нему груз. Сядьте на велосипед в своем положении для езды, крутите педали назад на несколько движений и снова остановитесь в 3 и 9 часах (вам понадобится помощник). Повесьте отвес или утяжеленную струну на бугорке большеберцовой кости (костный выступ чуть ниже коленной чашечки) и посмотрите, где струна пересекает ваш кривошип — она ​​должна совпадать с осью педали.Если веревка падает вперед или назад, просто сдвиньте сиденье на стойке, чтобы зафиксировать положение.

Если вы не можете отрегулировать сиденье достаточно далеко, возможно, вам придется изменить смещение подседельного штыря. Вы можете приобрести варианты смещения подседельного штыря от нуля до 25 мм (см. Изображения ниже).

Длина шатуна

Вы также можете подумать об изменении длины плеча шатуна. Большинство производителей предлагают шатуны MTB от 165 до 180 мм, обычно с шагом 5 мм.Правильная длина шатуна обычно зависит от роста всадника и по внутреннему шву. Таким образом, невысокий человек (5 футов — 5 футов 5 дюймов) может захотеть рассмотреть шатуны диаметром 165-170 мм. Для кого-то от 5 футов 5 дюймов до 5 футов 10 дюймов обычно хорошо подойдет 175 мм, а более высокие люди могут захотеть рассмотреть шатуны 175 мм +. Теперь, если у вас короткие ноги, более короткий шатун может быть лучшим выбором. Или, если вы разбираетесь в торговле, вам может подойти более короткий шатун.

[offer keyword = ’race face atlas cinch’]

Теперь иди в свою зону комфорта

Этот следующий раздел поможет вам рассмотреть несколько вещей, которые могут дать вам ощущение «единства» с вашим велосипедом.На самом деле есть всего 3 места, где тело встречается с машиной: ручки руля, седло и педали.

Ручки руля

Прежде чем мы поговорим о рукоятках для руля, вы должны понять два основных класса рукояток. Набирают популярность типы с фиксатором, а также традиционный стиль, при котором штанга удерживается трением. Различия? Около 20 долларов. А если серьезно, то фиксирующие ручки работают немного лучше, потому что они не скользят и легко снимаются и устанавливаются с помощью шестигранного ключа для затягивания.

[offer keyword = ’odi rogue lock on grip’]

В общем, сегодня на рынке есть множество вариантов сцепления для МТБ. При выборе учитывайте несколько вещей: Каков ваш стиль катания? Вы эпический человек, который будет часами кататься на велосипеде, или вы тип DH / FR, которому нужно максимальное сцепление?

Положения педали и шипа

Установка шипов, вероятно, (на мой взгляд) вторая по важности задача по подгонке. В конце концов, неправильное положение увеличивает нагрузку на колено и приводит к неидеальному ходу педали.В идеале шип должен быть установлен так, чтобы если вы проведете линию от центра оси педали вверх, она будет пересекаться с самой широкой частью вашей стопы (где вы прикладываете наибольшее усилие).

Используйте зеркало, чтобы взглянуть на переднюю часть ступней и убедиться, что они идут параллельно вашим кривошипным рычагам. Это положение облегчит нагрузку на ваше колено и обеспечит снятие ступней с педалей. И последнее замечание: многие педали имеют регулируемое натяжение, и часто рекомендуется начинать с самого легкого натяжения, при котором ноги едва шевелятся (плавают).Чего вы не хотите, так это очень прочного ощущения интерфейса педаль-башмак, которое препятствует естественной склонности вашей ноги к скручиванию при движении назад.

Седло для горного велосипеда

Выбор подходящего седла МТБ зависит от нескольких вещей. Во-первых, подумайте о типе катания, которым вы будете заниматься: гонки, длинные эпические поездки, DH и т. Д. Вам нужна дополнительная подкладка, потому что ваше текущее седло убивает вас?

Помимо набивки и поддержки, обратите внимание на ширину седла.Короче говоря, ваша тазовая кость должна доходить до самой широкой части седла. Так что, если вам нравится седло, оно, вероятно, подходит вам по размеру.

[offer keyword = ’wtb volt’]

Это ни в коем случае не исчерпывающая статья о настройке велосипедов, но она основана на многолетнем личном опыте установки меня и других на их велосипеды. Если у вас есть вопросы, не стесняйтесь спрашивать, и я могу уточнить их, так как есть еще много переменных, которые могут изменить измерение или два по сравнению с тем, что было упомянуто в этой статье.

Спасибо хорошим людям из OPUS за таблицу размеров.

Ура!

Какие части у горного велосипеда? »NTX Trails

Если вы новичок в катании на горных велосипедах или просто ездите на велосипеде в целом, вы, вероятно, уже были засыпаны огромным словарём терминов, которые не имеют для вас абсолютно никакого смысла. Кажется, что велосипедисты говорят на совершенно уникальном диалекте английского языка, особенно горные велосипедисты. В одну минуту ваши новые приятели по верховой езде звучат как пересаженные серфингисты из южной Калифорнии, а в следующую они нападают на вас и начинают выкидывать кучу механических и технических терминов о байках.

Сначала сделайте глубокий вдох и расслабьтесь. Нет необходимости учить все, что вы со временем усвоите, прямо сейчас. Чем больше вы катаетесь на велосипеде по трассам и проводите время с другими горожанами, тем большему вы научитесь естественно. Как и ваши навыки верховой езды, ваши знания будут расти естественным образом, со временем и опытом.

Итак, если вы понятия не имеете о разнице между шестернями, звездочками, кривошипами и кассетами, это не так уж важно.Хорошо учиться всему этому, и мы здесь, чтобы помочь. Ознакомьтесь с этим основным руководством по деталям и компонентам горных велосипедов. Не пытайтесь запомнить все это сразу. Возвращайтесь время от времени, чтобы освежить свою память.

Рамы для горных велосипедов

Как вы можете видеть на иллюстрации выше, детали вашего велосипеда на самом деле не такие уж и сложные. Независимо от того, смотрите ли вы на хардтейл — велосипед без задней подвески — или на велосипед с полной подвеской, вы сразу заметите, что рама велосипеда образует два треугольника.Фактически, термины передний треугольник и задний треугольник часто используются для описания двух основных частей рамы велосипеда.

Давайте сначала посмотрим на передний треугольник. Как видите, он состоит из четырех основных частей: верхней трубы , нижней трубы , подседельной трубы и рулевой трубы . Взглянув на эти части, названия становятся довольно очевидными. Рама велосипеда — это, по сути, группа металлических труб, которые были сварены вместе, чтобы создать единое тело.Рулевая колонка находится в самой передней части мотоцикла, и именно здесь сходятся кабина и передняя вилка . Верхняя труба находится в верхней части рамы, а нижняя труба идет на вниз на от рулевой трубы к нижнему кронштейну . Нижняя скоба — это отверстие, которое вы видите в нижней части рамы, в которое вставляется шпиндель для системы кривошипа , хотя здесь это специально не обозначено. (Мы рассмотрим шатуны позже.) Наконец, передний треугольник завершается подседельной трубой — трубкой, в которую вставляется подседельный штырь .

Можно сказать, что задний треугольник состоит из двух или трех основных частей — в зависимости от вашей точки отсчета и от того, смотрите ли вы на хардтейл или байк с полной подвеской. Этими частями являются нижняя перья , перья сиденья и (опять же) подседельная труба. Опора цепи — это часть рамы, ближайшая к цепи — она ​​проходит по существу параллельно верхней стороне петли цепи. Подседельный штырь обычно проходит от подседельной трубы до стыка с цепной опорой, где установлено заднее колесо.Причина, по которой задний треугольник может состоять из двух или трех частей, в основном заключается в том, что на велосипеде с полной подвеской задний треугольник не приварен к раме, а скорее установлен в точках поворота, чтобы задний треугольник мог двигаться независимо, и использовался задний амортизатор. .

Не знаете, что означают некоторые слова в этой статье? Обязательно ознакомьтесь с нашим Глоссарием терминов и сленга MTB.

Компоненты для горных велосипедов

Переходя к компонентам велосипеда, взгляните на иллюстрацию хардтейла выше.Давайте пройдемся по частям одну за другой.

Прежде всего, это очевидные детали, такие как педали , руль , шины , колеса и цепь . Любой, кто хоть немного занимается велоспортом, знает, что это за части. Возможно, вы еще не понимаете, как они работают, как их ремонтировать или заменять, но они должны быть достаточно знакомы, чтобы не требовать трудоемких объяснений.

Руль и все, что на нем установлено, часто вместе называют cockpit .На руле должна быть пара хороших ручек , чтобы ваши руки могли держаться за них в различных средах и условиях. На большинстве велосипедов задний тормозной рычаг и задний переключатель установлены на руле рядом с правой рукояткой. Передний тормозной рычаг и передний рычаг переключения передач (при наличии) обычно устанавливаются на руле рядом с левой рукояткой. Вы можете не найти передний переключатель на современном горном велосипеде, поскольку многие из них имеют только одну переднюю передачу — это называется трансмиссией 1x . ПРИМЕЧАНИЕ: На велосипедах в Европе и некоторых других частях мира органы управления в кабине меняются местами. Если задуматься, это имеет смысл — они действительно едут по противоположной стороне дороги!

Руль на велосипеде соединяется с передней вилкой с помощью детали, называемой стержнем . Шток затягивается вокруг руля и части передней вилки, называемой рулевой трубкой , которая вставляется через нижнюю часть рулевой трубы.Затем верхняя крышка стягивается сверху рулевой трубы, чтобы помочь удерживать все вместе. Передняя вилка горного велосипеда, скорее всего, имеет пару амортизирующих трубок, составляющих переднюю подвеску. Мы расскажем о блокировках и о том, как они работают, в одной из следующих публикаций.

Переднее колесо крепится к передней вилке с осью, которая представляет собой быстросъемный вертлюг или сквозную ось . Эта ось вставляется через ступицу колеса и затягивается вручную.Ступица — это та часть колеса в центре, где все спицы , идущие от обода колеса , зашнурованы на место. Система дискового тормоза , здесь смонтирована в двух частях: привод тормоза (содержащий тормозные колодки ) установлен на передней вилке, а сам дисковый тормоз установлен на ступице. Либо механический трос, либо гидравлическая трубка, заполненная минеральным маслом, поднимается от тормозного привода к тормозному рычагу.

Быстро рассмотрено, сиденье — также называемое седлом — устанавливается на подседельный штырь, который затем вставляется в подседельную трубу рамы велосипеда.Одним из самых последних и лучших нововведений за последнее время является введение стойки-капельницы , которая представляет собой подседельный штырь, высоту которого можно регулировать «на лету» с помощью рычага, прикрепленного к рулю велосипеда. Подробнее о постах-дропперах мы поговорим в одной из следующих статей.

Переходя к, возможно, самой сложной системе компонентов на любом велосипеде, давайте посмотрим на трансмиссию . (Трансмиссию иногда называют групсетом ). Начав с конечных точек соприкосновения вашего тела (первые две — руль / ручки и сиденье), посмотрите, как трансмиссия представляет собой взаимосвязанный механизм, предназначенный для продвижения вперед.

Педали крепятся к двум длинным кускам металла (или иногда из углерода), называемым шатунами . Шатуны соединены между собой шпинделем , который вставляется через раму в нижний кронштейн . Передние шестерни , часто называемые звездочками (или собирательно шатуны , звездочки или зубчатые колеса ), крепятся к шпинделю через отдельный или встроенный крестовину — рычаги, которые вы видите, бегущие от центр шпинделя и прикручен к звездочкам.

Цепь намотана на передние звезды и проходит через пару переключателей , расположенных спереди и сзади. Переключатели просто перемещают цепь внутрь и наружу по мере необходимости в зависимости от выбранной передачи. Передние переключатели могут отсутствовать на многих современных установках горных велосипедов.

Задние переключатели более сложны и состоят из механизма, который не только сдвигает цепь внутрь и наружу, но также изменяет величину натяжения цепи в зависимости от размера задней шестерни, которая используется в настоящее время.Задний переключатель имеет клетку, удерживающую два шкива , иногда называемых жокеев . Нижний шкив — это натяжной шкив, и он выполняет свою работу за счет натяжения цепи вперед или назад, поэтому его часто называют натяжным роликом или натяжным устройством . Верхний шкив направляет цепь к звездочкам, поэтому его часто называют направляющим роликом . Задние переключатели оснащены ограничительными винтами, которые можно регулировать для ограничения того, насколько далеко внутрь и наружу может перемещаться переключатель.Переключатель крепится к раме с помощью небольшого куска металла, называемого подвеской переключателя , который предназначен для сгибания или поломки под давлением, чтобы предотвратить повреждение рамы велосипеда.

В совокупности комплект задних шестерен или звездочек обычно называют кассетой . Кассета крепится к заднему колесу на ступице. Как и переднее колесо, заднее колесо также оснащено дисковым тормозом.

Подводя итог, давайте кратко рассмотрим все эти части велосипеда с полной подвеской и отметим основные различия.

Верно, видно, что детали и компоненты в основном такие же. Основное различие заключается в том, что дает название велосипеду с полной подвеской — задний амортизатор . Как упоминалось выше, задний треугольник на велосипеде с полной подвеской не является приварной деталью, а, скорее, подпор цепи и подпорка сиденья прикреплены болтами к основной части рамы в точках поворота. Различные производители велосипедов подключили задний амортизатор, который является основным элементом, придающим велосипеду с полной подвеской всю его мягкость.В будущем мы подробнее рассмотрим как переднюю, так и заднюю подвески.

Вот и все! Это все основные компоненты, которые вы найдете практически в любом современном горном велосипеде. Есть еще много чего, что мы можем обсудить, например, все упомянутые выше вещи, которые мы рассмотрим более глубоко в будущем, а также обсуждение различных размеров колес и того, сколько хода у одних подвесок по сравнению с другими. . Мы оставим все это в другое время и в другом месте.

У вас есть вопросы или комментарии по поводу деталей рамы и компонентов велосипеда? Что-то мы пропустили или сказали неправильно? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Развлекайтесь, ездите с умом и продолжайте измельчать!

Таблица размеров горных велосипедов

(+ высота правого седла)

Какой размер рамы горного велосипеда мне нужен?

Заказать велосипеды через Интернет — это значит, что становится все более и более популярным из-за отсутствия каких-либо затрат на содержание магазина или склада, что делает цены лучше.

И не беспокойтесь о старой мудрости попробовать велосипед перед тем, как купить его, это определенно переоценено.И очень высоко. Продавцы говорят, что это просто средство, чтобы заставить вас вложить деньги в байк. На самом деле совсем не обязательно подбирать для себя велосипед подходящего размера.

Сначала попробуйте свой велосипед! ЛОЖЬ

Другая причина заключается в том, что продавцы знают, что на онлайн-рынке есть приличные велосипеды, и возможность сесть на один дает им очевидное преимущество над этим рынком, но на самом деле это ни в коем случае не необходимо выбрать байк подходящего размера.

Связанные : Лучшие горные велосипеды 2021 года

Есть много хороших способов выбрать хороший велосипед. Я собираюсь выделить СЕМЬ МЕТОДОВ, которые помогут вам измерить велосипед.

Чувствуете себя увереннее? Хороший. На самом деле у есть три разных способа, которыми выбрать размер: вы можете рассчитать его или использовать приведенную ниже таблицу размеров велосипеда. Начнем с самого простого. Размер велосипеда измеряется от места начала подседельного штыря до рукоятки.Вы также можете использовать таблицу высоты велосипеда.

---

# 1 — Таблица размеров горного велосипеда

Какой размер рамы горного велосипеда мне нужен?

Это просто!

Ваш рост / размер велосипеда

• 4 фута 11 дюймов — 5 футов 3 дюйма = 13-15 дюймов
• 5 футов 3 дюйма — 5 футов 7 дюймов = 15-17 дюймов
• 5 футов 7 дюймов — 5 футов 11 дюймов = 17-19 дюймов
• 6 футов 0 дюймов — 6 футов 2 дюйма = 19-21 дюймов
• 6 футов 2 дюйма — 6 футов 4 дюйма = 21-23 дюйма
• 6 футов 4 дюйма и выше = 23+ дюймов

Или вы можете использовать приведенную ниже таблицу размеров рамы горного велосипеда…

Нужна профессиональная услуга по установке? Заказ на Amazon!

Или вы можете использовать…

# 2 — Калькулятор размеров велосипеда

1. Снимите обувь и встаньте, расставив ноги на расстоянии 6–8 дюймов (15–20 см). Измерьте высоту от земли до места соединения ваших ног.
2. Убедитесь, что вы хотите выбрать тип велосипеда: горный велосипед, городской велосипед или шоссейный велосипед. Вы можете прочитать о различных типах велосипедов здесь.
3. Теперь вы можете взять свой калькулятор и быстро найти нужный размер:

Обзор: Лучшие гравийные велосипеды для покупки

Правый горный велосипед Размер — Длина по внутреннему шву ноги (см) x 0,66 = размер вашей рамы

Например: если длина вашей ноги по внутреннему шву 76 см, то размер вашего правого горного велосипеда — 50 см (20 дюймов).

№ 3 — Таблица

Рост райдера		Рекомендуемый размер рамы для горы
Футы и дюймы	Сантиметры	Размер рамы (дюймы)	Размер рамы (см)	Размер
4’10 ”- 5’2 ″	148cm — 158cm	13 ″ — 14 ″	33 — 37	X-Small
5’2 ″ — 5’6 ″	158cm — 168cm	15 ″ — 16 ″	38-42	Small
5’6 ″ — 5 ′ 10 ″	168 см — 178 см	17 ″ — 18 ″	43 — 47	Средний
5’10 ”- 6’1 ″	178cm — 185cm	19 ″ — 20 ″	48 — 52	Большой
6’1 ″ — 6’4 ″	185cm — 193 см	21 ″ — 22 ″	53 — 57	X-Large
6 футов 4 дюйма — 6 футов 6 дюймов	193 см — 198 см	23 дюйма — 24 дюйма	58 — 61	XX-Large

Источник: Evanscycles.com

Вуаля!

Дополнительно: высота правого седла

Высота правого седла играет очень важную роль . Если он будет слишком низким, у вас не хватит силы в ногах. В гонках на горных велосипедах Я испытал , что когда седло опускается на дюйм вниз от своего нормального положения, я теряю около 25-50% своей силы.

Остановка, чтобы исправить это, может стоить мне моего положения и примерно 15 секунд, но тогда при правильной высоте седла не так уж и сложно догнать группу и даже добраться до следующей группы впереди.Так что правильная высота седла играет огромную роль!

Самый простой способ определить эту высоту для вас — это до

1. Прислонитесь к стене , сидя локтем на велосипеде (или позвольте кому-нибудь помочь вам, как показано на рисунке)
2. Опустите ногу до самой нижней точки , удерживая ее на уровне параллельно земле.
3. Перемещайте седло вверх или вниз, пока не получите небольшой изгиб позади колена.Он должен быть около 30 °, но не беспокойтесь о том, чтобы найти этот точный угол.

Выйти и покататься . Это хорошо? Если нет, то отрегулируйте. Также вы можете отрегулировать сиденье вперед и назад.

Связано: Ознакомьтесь с лучшими велосипедами с толстыми шинами

Совет велосипедных гидов:

Когда вы найдете подходящую высоту для себя, вы можете использовать маркер или острый предмет, чтобы отметить справа положение для вашего седла, так как некоторые из них со временем могут немного опускаться.Некоторые велосипеды также поставляются с высотой отметки на столбике, которую вы можете проверить и запомнить, когда найдете подходящий для себя.

EXTRA

Если у меня неправильный размер велосипеда?

Тогда скажите продавцу, и он легко обменяет ваш велосипед на нужный. Если вы не хотите этого делать, вы можете попробовать следующие вещи :

• переместить седло вперед или назад
• купить более длинный или более короткий вынос.Он изменит положение вашего тела.
• Купите более длинный подседельный штырь

Дайте ему время, чтобы почувствовать себя правильно. Я помню, когда у меня появился свой первый горный велосипед 29er. Он ощущался как корабль, и казалось, что на нем трудно ездить по узким тропинкам или лесу. Но я настолько познакомился с ним и могу ездить с полной легкостью и мастерством, что когда я сажусь на горный велосипед 26 дюймов, это кажется совершенно нелепым, насколько он крошечный.

---

Если вы не знаете, что купить, то прочтите эти обзоры ниже.

Обзоры горных велосипедов

• Участники горного велосипеда США 2020

• Участники горного велосипеда США 2020 | Statista

Другая статистика по теме

Велоспорт

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

… и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам понадобится как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

SFIA. (17 февраля 2021 г.).Число участников горных велосипедных прогулок по неасфальтированной дороге в США с 2011 по 2020 годы (в миллионах) [График]. В Statista. Получено 23 октября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/763737/mountain-non-paved-surface-bicycling-participants-us/

SFIA. «Количество участников горных велосипедных прогулок по грунтовому покрытию в США с 2011 по 2020 годы (в миллионах)». Диаграмма. 17 февраля 2021 года. Statista. По состоянию на 23 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/763737/mountain-non-paved-surface-bicycling-participants-us/

SFIA.(2021 г.). Число участников горных велосипедных прогулок по неасфальтированной дороге в США с 2011 по 2020 годы (в миллионах). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 23 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/763737/mountain-non-paved-surface-bicycling-participants-us/

SFIA. «Число участников горных / неасфальтированных велосипедов в США с 2011 по 2020 годы (в миллионах)». Statista, Statista Inc., 17 февраля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/763737/mountain-non-paved-surface-bicycling-participants-us/

SFIA, Количество участников в горах / не езда на велосипеде с твердым покрытием в США с 2011 по 2020 год (в миллионах) Statista, https: // www.statista.com/statistics/763737/mountain-non-paved-surface-bicycling-participants-us/ (последнее посещение — 23 октября 2021 г.)

Карта маршрутов велосипедного парка | Mammoth Mountain

Mammoth — это рай для даунхиллера, так что возьмите полный шлем и бронежилет и будьте готовы отправить его.

Flow (Эксперт)

• Капля

  В середине Flow есть крутой участок рыхлой тропы, ведущий прямо к деревянной ступеньке вниз, позволяющей упасть на 5 или 25 футов.Вам не нужна большая скорость, но убедитесь, что вы поднимаетесь и не нажимаете на тормоза — ныряние носом — обычное дело.

Сумеречная зона (Эксперт)

• глубокий конец

  Этот приподнятый деревянный уступ предлагает плавный, хотя и немного устрашающий правый поворот, который требует езды на высокой скорости.

Трубопровод (Эксперт)

Прыжки по грязи, деревянные пандусы, уступы, эстакады, прорывы и потрясающий прыжок с шагом вверх — все это делает путешествие по лесу насыщенным. Узнайте, как вытаскивать хвост, управлять роликами вручную и чувствовать эфирное время.

• Монолит

  Этот большой деревянный перевертыш просит поразить скорость после того, как оторвется от забавных маленьких двойников. Будьте готовы потянуть немного G в правый поворот ниже площадки.

• Thing One и Thing Two

  Трубопровод имеет 2 больших щели в верхней части тропы. Оба являются деревянными взлетами с мягкой (синей) стороной. Для первого промежутка вам нужно будет снизить скорость потока и крутить педали в глухом углу, что приведет вас к идеальному взлету, требующему тонны воздуха — это Вещь первая.Желательно сначала ударить синюю сторону, чтобы привыкнуть к обкатке. Вскоре появится Вещь Два, которая имеет две стороны. Сторона с зазором (черная) требует скорости, но опять же, синяя сторона может быть преодолена и позволяет вам пробираться до своего старшего брата рядом с ней.

Цепной дым (Pro)

Начиная с одного из самых технических садов камней на горе, который также находится прямо под гондолой — эта тропа подвергнет испытанию ваши навыки и подвеску.Обратите внимание на «Водопад», почти вертикальный кусок скалы на полпути вниз по тропе.

• Гаечный ключ

  Ближе к концу Chain Smoke вы найдете шум ступенчатого / рок-рейса с деревянной площадкой. Взлет не определен полностью, поэтому очистка этого заслуживает небольшой помпы.

Скорость (Pro)

Быстрый и разнообразный, этот технический маршрут соблазняет вас отпустить эти тормоза.

Техно Рок (Про)

Как следует из названия, это крутая техническая трасса с обязательными воздушными и рок-аттракционами.Взгляните на ступеньки от камня к дереву и камня к земле, видимые с нижней гондолы Panorama.

Bullet (профессиональная версия)

Маршрут начинается с вершины Каньон-Экспресс (кресло 16) от начала до конца. Основные моменты включают «Сад камней пули», «Сердце тьмы» и «Шахта лифта».

Подвеска

— Как работают горные велосипеды

Сегодня многие велосипеды имеют как переднюю, так и заднюю подвески . Подвеска позволяет колесам двигаться вверх и вниз, поглощая небольшие неровности, при этом шины остаются в контакте с землей для лучшего контроля.Это также помогает гонщику и байку поглощать сильные удары при приземлении.

И передняя, ​​и задняя подвески содержат два основных элемента: пружину и демпфер . Иногда эти компоненты вместе именуются амортизатором .

Пружина

Пружина позволяет подвеске подниматься вверх, когда колесо наталкивается на неровность, и быстро опускаться вниз после того, как колесо проходит через неровность.

Пружина может быть стальной спиралью, как и большинство известных нам пружин, или цилиндром, содержащим сжатый воздух.В любом случае, чем сильнее сжимается пружина, тем большее усилие требуется для ее сжатия, а это именно то, что нам нужно для подвески горного велосипеда. Вы же не хотите, чтобы пружина достигла дна, когда вы приземляетесь в большом прыжке.

Выше демпфер амортизатора горного велосипеда. Он прокачивает масло через небольшие отверстия, когда поршень движется вверх и вниз.

Амортизатор

Если бы подвеска была оснащена только пружиной, она бы подпрыгивала вверх и вниз несколько раз после каждого удара.При сжатии неровностями система подвески нуждается в способе рассеивания энергии, хранящейся в пружине. Амортизатор — это устройство, которое рассеивает энергию и удерживает подвеску от неконтролируемого отскока.

Самый распространенный тип демпфера — маслонаполненный . Этот тип амортизатора используется как в подвеске автомобилей, так и в подвесках велосипедов. Когда амортизатор сжимается, поршень внутри него заставляет масло проходить через небольшое отверстие, называемое отверстием .Требуется энергия, чтобы заставить жидкость пройти через отверстие, и эта энергия преобразуется в масло в тепло. Отличительной особенностью масляных амортизаторов является то, что они рассеивают больше энергии и обеспечивают большее сопротивление движению, чем быстрее вы пытаетесь сжать амортизатор.

Когда амортизатор сжимается быстрее, через отверстие должен проходить больший объем жидкости, поэтому требуется большее давление, чтобы протолкнуть жидкость. Этот увеличенный поток делает две вещи: он увеличивает жесткость подвески (поскольку давление сопротивляется движению амортизатора), и он рассеивает больше энергии .

Создание хорошего амортизатора частично связано с нахождением наилучшего баланса между жесткостью пружины (жесткостью пружины) и демпфированием. По этой причине многие амортизаторы имеют регулируемую жесткость пружины и демпфирование. Некоторые пневматические пружины можно регулировать, увеличивая или уменьшая давление воздуха.

Теперь посмотрим, как амортизатор встроен в подвеску горного велосипеда.

Передняя подвеска

Преобладающим типом передней подвески является амортизационная вилка .Работает как передняя подвеска на мотоцикле.

Нижняя часть вилки, удерживающая колесо, надевается на трубки , соединяющие вилку с рамой. Внутри каждой трубки на вилке находится амортизатор, подобный тому, что мы видели ранее. Когда вилка движется вверх (когда байк ударяется о неровность), пружина сжимается, и поршень выталкивает жидкость через отверстие.

Задняя подвеска

Существует столько же различных конструкций задней подвески, сколько производителей велосипедов.

No related posts.