Обод колеса. Виды и маркировка.

Главная характеристика обода – это материал, из которого он сделан. В основном, самые дешевые обода делаются из стали, и это не удивительно. Такие обода легкие в изготовлении и имеют относительно нормальную жесткость за небольшую цену. А цена — это, для многих, определяющий фактор в случае необходимости купить обод. И, хочется заметить, что до 40-ых годов 20 века все ездили на стальных ободах, только спортсмены мирового уровня могли себе позволить установку деревянных ободов. Эти обода были изготовлены из дорогих пород дерева, требовали только ручной сборки, много времени и денег.

В 50-х голах началось производство катаных ободов из алюминиевых сплавов. Постепенно, шаг за шагом, и в 90-х годах алюминиевые обода вытеснили стальные! На первый взляд — сталь должна выигрывать у алюминия по жесткости, но это не так. Благодаря коробчатой форме алюминиевых ободов их жесткость превышает жесткость стальных ободов. А благодаря меньшей плотности алюминия, такой обод еще и имеет меньший вес.

Еще, для повышения жесткости алюминиевых ободов, алюминиевые сплавы проходят термическую обработку. Как известно, алюминий стойкий к коррозии, но его сплавы еще дополнительно обрабатывают анодированием и краской для того, чтобы повысить надёжность и улучшить дизайн! Качественные алюминиевые обода выдерживают серьезные нагрузки при температурах вплоть до -30 градусов по Цельсию

Ответы

Какие обода бывают? Разные 🙂 Во-первых, разного размера: 19″ для триала (для триального MOD’а, назад) 20″ — для BMX и триала (MOD), 24″ — для дерта/стрита/фрирайда/дх, в общем, для жестких MTB-дисциплин, ставятся как правило назад. 26″ — для большинства MTB. 28″ — для некоторых MTB. Шоссейные обода мы не будем рассматривать. Кстати, стоит заметить что есть и 25″ обода, например Monty (для триала). Далее, обода бывают под разные типы тормозов — под ви-брейки (V-Brake) и под диски. Что касается ободов под ви-брейки, их можно отличить по параллельным вертикальным стенкам — тормозной поверхности. Обычно, у более-менее приличных ободов тормозная поверхность фрезерованная. У более дорогих, для повышения мощности торможения — на стенки нанесено специальное керамическое покрытие (например, на ободах фирмы Mavic). Помните, для керамического покрытия нужны специальные колодки. У дисковых ободов профиль более гладкий, иногда треугольный — это делается для повышения прочности. Дисковые обода можно использовать только с дисковыми тормозами, а вот обода под V-Brake можно использовать как с ободными так и с дисковыми. Так же не стоит забывать про такой параметр как количество отверстий под спицы — 48 отверстий делают обычно для bmx — на ободах 20″, однако известны и 26-и дюймовые колеса на 48 спиц (например, FUNN). У ободов других диаметров бывает 36, 32 (наиболее популярно), 28 и менее дырок. Помимо дырок под спицы, на ободе должно быть отверстие для ниппеля — оно бывает двух размеров — под велонипель (престо) и под автонипель (шреддер). Если обод под велонипель — отверстие легко можно расширить напильником или дрелью под более универсальный автонипель. Вернуться в начало

Что такое двойной обод? Это значит что в ободе сделано еще одно, дополнительное ребро жесткости. Бывают так же тройные обода, а вот для агрессивной езды бывают даже обода с 5ью (!) ребрами жесткости (обода Dragonfly для BMX). Вернуться в начало

Что такое пистонированный обод? Пистонированные обода имеют стальной ободок (вставку) вокруг каждого спицевого отверстия, что препятствует разбиванию отверстия ниппелем спицы и повышает срок службы и прочность обода. Вернуться в начало

Что такое сверленый обод? Это обод в котором между отверстий под спицы дрелью (или другим инструментом 🙂 высверлены дырки для облегчения обода практически без потери прочности. Вернуться в начало

Что такое клепаный/сварной обод? Это различные технологии соединения обода по шву — шов может быть клепаный (менее прочный) или сварной (более прочный). Учитывайте почти двукратную разницу в цене таких ободов . Если вы не собираетесь рубить жесткий стрит или даунхилл — то клепаного шва вам хватит надолго. Вернуться в начало

Зачем нужен флиппер (резинка) на ободе и где ее взять? Резинка (флиппер, ободная лента) нужна для того чтобы накаченая камера не повредилась об острые края спицевых отверстий. В принципе, можно обойтись и без нее, а можно просто намотать изоленту и прорезать в ней дырочку для ниппеля камеры. Может случится, что вы не сразу заметите лопнувшую спицу. При сильных ударах колеса, эта спица может пробить велосипедную камеру в самый неподходящий момент. Ободная лента, в этом случае, хоть как-то застрахует вас от такой неприятности. Старайтесь не забывать, при ремонте\замене  камеры, посматривать на состояние ленты ободной. Вернуться в начало

Какой обод лучше — 32 или 36 дыр. Объясните почему? Чем больше спиц, тем крепче. Но 36 не самый распространенный стандарт и намного проще найти на 32. К тому же, 32 легче и спиц меньше надо (а значит дешевле). Вернуться в начало

Бескамерные покрышки на велосипед, для тех, кто хотел, но боялся

Сейчас буду агитировать за бескамерные колеса, которые считаю вторым большим даром велосипедных маркетологов (первый дар — переход на систему 1х, одна звезда спереди). Сам я добрался до бескамерок только в прошлом году, вместе с возвращением в МТБ тематику.

Всем, кто более-менее серьезно катает оффроад и до сих пор еще на камерах, рекомендую внимательно прочитать текст далее — только практика, только актуальная инфа, никакой лирики про UST колеса и ghetto tubeless. Возможно, я смогу убедить вас посмотреть в эту сторону.

Ну, а остальным тоже можно ознакомиться для развития. Речь будет идти только о горных байках и жестком внедорожном использовании, хотя и в шоссе тоже есть подвижки в этом направлении, но об этом в другой раз.

Бескамерные шины — что хорошего и что плохого

Плюсы

Преимущество, которое важно для любого катальца, независимо от стиля и уровня катания — можно забыть о 95 процентах проколов. Любая мелочь, типа колючек растений, проволоки, мелких стекол и т.п. заклеивается герметиком практически моментально. На камерных колесах каждый такой эпизод оборачивался бы заклейкой/заменой камеры.

Абсолютно реальная картинка

Возможность ездить на низком давлении. Этот пункт оценят велосипедисты, катающие по жесткому оффроаду, где много камней, корней и сыпухи. Мягкая шина распластывается по поверхности, цепляясь каждым кубиком протектора, облизывает неровности, при этом её крайне сложно пробить змеиным укусом (но, конечно, всё возможно, если давление слишком низкое — и покрышку пробить, и обод помять).

Поэтому для получения максимальной пользы от бескамерки, настройка давления шины должна быть очень точная. Возьмем условного катальца весом 80кг и шину 2.35, с камерами ему придется забивать минимум 2 атмосферы, а с бескамерным колесом хватит и 1.5, а то и меньше. Разница в поведении на грунте будет колоссальная.

Вытекающий из этого следующий плюс — лучшая амортизация, меньше вибрации, больше комфорт. Можно иметь велосипед с отличными подвесками, но мелочь лучше всего жрут именно покрышки на низком давлении, особенно большеобъемные. Например, у меня сейчас спереди Schwalbe Nobby Nic 29×2.60 и сзади Maxxis Agressor DD 29×2.50, мой вес в пределах 100кг и я катаю с давлением 14psi/21psi (0. 97/1.45атм) — идеально. Сцепление просто чумовое, байк идет мягко и при этом катит отлично.

Бескамерные колеса еще и лучше катят, и замеры сопротивления качению действительно показывают некоторое преимущество перед камерными. Субъективно это сложно ощутить, но в любом случае — лучший накат, пусть и чуть-чуть, это неплохо.

Ну и вес, куда без этого. Даже с учетом герметика, в среднем на отказе от камер можно сэкономить до 100г на колесо.

Минусы

Начнем с того, что с бескамерными покрышками изначально больше мороки — чтобы их поставить, нужны специальные обода и шины tubeless ready, нужен особый герметик, нужна ободная лента и ниппеля. Да и сам процесс установки не всегда прост и иногда требует компрессора или бустера.

Неремонтопригодность вне стен дома или мастерской. Если вы сильно порезали шину и нужно клеить изнутри или её сорвало с обода из-за слишком низкого давления, то при помощи портативного насоса вы её обратно ни за что не поставите. Есть два решения проблемы: баллончик CO2 c собой, давление в котором позволяет насадить бескамерку на обод или запасная камера. Оба варианта хороши, я придерживаюсь второго.

Это дорого. Если у вас простенький велосипед или старая модель, то его обода не поддерживают установку бескамерок, нужно покупать новые. Сама резина tubeless ready стоит дороже камерной, хотя последнее время почти вся МТБ резина в самом ходовом диапазоне цен 40-60 евро выпускается только в бескамерном варианте. Ну, и ободная лента, ниппеля и герметик тоже стоят денег.

Герметик имеет свойство высыхать внутри шины и покрывать тонким клеевым слоем внутреннюю её часть. Из-за этого примерно раз в полгода нужно снимать покрышку и выскребать всю гадость. Можно этого не делать, а просто подливать потихоньку новый герметик по мере высыхания, но тогда будет нарастать слой высохшего герметика (ничего страшного).

Соответствие ширины обода и покрышки

Важный фактор — обод должен подходить покрышке по ширине. Вот какие варианты возможны, если размеры не соответствуют друг другу:

Узко: грушевидный профиль, ухудшается руление, растет сопротивление качению, покрышка ощущается валкой (плавает)

Правильное пятно контакта, кубики протектора находятся на своих местах. Минимальное сопростивлени качению с максимальным сцеплением.

Широко: ухудшается поглощение вибрации, боковые шипы цепляют дорогу при прямолинейном движении, плохое руление

Таблица соответствия размеров ободов и шин велосипеда:

Ширина обода:	Ширина покрышки:
23мм	2.0-2.25
25мм	2.25-2.35
25-27мм	2.35-2.50
30мм	2.60
35мм	2.80-3.0

Обратите внимание, что в современных колесах применяются широкие обода. Когда я только начинал катать КК, десять лет назад, мы ездили на 17мм ободах и 2.10 шинах. За эти годы опытным путем выкристализовались правильные размеры. Сегодня просто нет смысла покупать обода или вилсеты более узкие, чем 24-25мм и покрышки менее 2.25, если вы собираетесь катать по трейлам.

Как установить бескамерные шины на велосипед

Первое — нужно убедиться, что ваши обода готовы к конверсии. Для этого можно погуглить описание модели ободов, должна быть маркировка tubeless ready, TR, TLR. Можно сделать проще — посмотреть на профиль обода, он должен иметь около стенок небольшие углубления, удерживающие покрышку от срыва на низком давлении в повороте. При установке шина как бы вщелкивается в эти пазы и крепко там  держится.

Обод, готовый к установке бескамерной резины, tubeless ready

К сожалению, только недавно на велосипеды в стоке начали устанавливать такие обода, да и речь идет о моделях, среднего ценового сегмента и выше.

Вы можете поставить шины бескамерно и на обычный обод, но из-за отсутствия этих посадочных мест не получится пользоваться преимуществом езды на низком давлении — покрышку просто будет срывать при сильной боковой нагрузке. С другой стороны, даже один такой важный плюс, как проколоустойчивость стоит того, чтобы перейти на бескамерки и на обычном ободе.

Итак, чтобы поставить бескамерные покрышки, нужно купить вот такие ниппеля, герметик и ободную ленту.

Размер ленты нужно брать чуть меньше, чем внутренняя ширина обода, допустим, обод 25i, значит, лента будет 23мм, плюс-минус.

Но тут нюанс, обычно рекомендуют наоборот, чтобы лента была чуть шире обода, тогда из-за вогнутого профиля она полностью покроет всю его ширину. Сначала я сделал так, но у меня получилось, что при снятии, покрышка сдирала ленту, выскакивая из свои посадочных мест. Я купил ленту уже обода, что заклеить только место, где спицы, и всё стало хорошо.

Герметика нужно примерно 60мл на одну шину размером 27.5х2.25, банки 473мл хватит на два сезона.

Чтобы надеть покрышку на обод, у вас обязательно должен быть или доступ к компрессору, или хороший напольный насос (последнее не гарантирует успех).

Установка бескамерки

Итак, помолясь велосипедным богам, начинаем. Очищаем и обезжириваем внутреннюю поверхность обода, дальше наклеиваем ободную ленту. Клеить нужно аккуратно, но с натягом, полностью, всю окружность, даже с перехлестом. Одного слоя хватит. Наклеили, разгладили пальцами, убедились, что лента встала ровно, без пузырей.

Теперь чем-то острым, делаем маленький крестовой разрез в месте отверстия для ниппеля. Очень аккуратно в  этот разрез вставляем ниппель для бескамерных шин и потихоньку его проталкиваем, ставим на свое место. Закручиваем гайку, уверенно, но без фанатизма, не нужно, чтобы уплотняющая резинка деформировалась.

Дело практически сделано, осталось только надеть покрышку на обод, но с этим как раз самая большая проблема, если у вас нет компрессора или бустера. Все делаем, как обычно, сначала одну сторону, потом вторую, желательно, голыми руками, без применения монтажек. Если не лезет, попробуйте мою рекомендацию, как надеть упрямую покрышку на обод.

Если у вас есть компрессор, то дальше все просто — дуйте в ниппель, шина встанет на своё место со щелчком и дело в шляпе. А вот если есть только напольный насос, то шансы накачать бескамерное колесо — 50/50. Сначала нужно выкрутить сердцевину ниппеля (золотник), специальным ключиком или плоскогбцами, для того, чтобы воздух входил в покрышку без сопротивления.

Подключаем насос, еще раз просим милости у небес и начинаем яростно качать. Чем яростнее вы качаете, тем больший объем воздуха заходит внутрь, распирая покрышку. Если повезет, то этого хватит и бортировочный шнур шины вскочит в свои пазы на ободе. Если нет, то вы материтесь и пытаетесь качать еще яростнее. Чаще всего, если покрышка не встает сразу, то она и не встанет.

Когда мне надоели эти упражнения, я купил себе бустер — это образно говоря, бутылка со шлангом, в которую можно насосом накачать много воздуха, создав давление, атмосфер 8-10. Эту бутылку потом подсоединяете к ниппелю, открываете вентиль, и с радостью наблюдаете, как покрышка вскакивает на нужное место.

Schwalbe booster — полезная вещь

Крайне полезная штука бустер в инвентаре бескамерщика. Её можно купить, она стоит в пределах 40-50 евро. Её можно сделать своими руками, хоть из старого огнетушителя, хоть из 1.5л пластиковой бутылки (гуглите DIY tire booster). Также, если у вас еще нет напольного насоса, то можно купить насос с интегрированным бустером, но он стоит довольно дорог (как обычный напольник и бустер по отдельности).

Теперь, когда шина поставлена, нужно вкрутить золотник и накачать колесо до максимального давления, чтобы посмотреть, не спускает ли оно. Обычно, на этом этапе, если есть утечка воздуха, то это потому, что в районе прикрепления ниппеля ободная лента плохо приклеилась или встопорщилась. Тогда придется всё разбирать и переклеивать ленту. Но чаще всего давление держится, можно заливать герметик.

Снова выкручиваем золотник, и заливаем «молоко», прямо через ниппель, сколько надо (надо примерно от 50 до 100мл, в зависимости от объема покрышки). Существуют мерные бутылочки, но можно заливать шприцом.

Герметик Schwalbe Doc Blue — на самом деле это обычный Stan’s Notubes, так что можно смело покупать

Когда герметик залит, надо, чтобы он растекся по внутренней поверхности шины, для этого покрутите колесо на оси, постучите им по полу. Иногда сразу видно, что в некоторых местах покрышки были микродырочки, из них начинает сочиться герметик. Всё нормально, ничего страшного. Вкручивайте золотник, забивайте рабочее давление и идите кататься — это лучший способ, чтобы герметик попал куда надо.

Если прочитанное кажетс сложной операцией, то в реальности это очень просто, занимает примерно полчаса времени, если в первый раз. Для визуализации вот вам видео, как поставить бескамерную шину на велосипед:

Я сознательно не стал касаться темы ghetto tubeless, это когда на обычный обод ставят обычную резину. Эта тема сама по себе сомнительна, но если у вас именно такая надобность, просто загуглите это словосочетание.

Герметик для бескамерных велосипедных шин

Герметики бывают разные, как минимум четыре-пять известных брендов делает «молоко», они обладают немного разными свойствами. Два главных требования: чтобы быстро заклеивал проколы и не высыхал долгое время.

Я читал где-то сравнение всех основных герметиков и там пришли к выводу, что эти две претензии слабо совместимы: или не сохнет, или хорошо клеит. Поэтому большинство велокатальцев-бескамерников пользуются старым, проверенным Stan’s Notubes (или Schwalbe Doc Blue, что одно и то же). Он подсыхает и раз в два-три месяца нужно чутка подливать, но это издержки технологии.

Всю мелочь он клеит мгновенно, порезы, конечно, хуже, но тоже неплохо. Есть еще рецепт добавления в герметик декоративных блесток, чтобы сгустить консистенцию и улучшить скорость заклейки, но лично мне хватает того, что есть.

Какое давление качать?

Сколько забивать атмосфер, определяется опытным путем. Я беру с собой на трейл маленький манометр и начинаю катать, постепенно снижая давление, пока не станет хорошо и в плане мягкости хода, и в плане сцепления, и в плане наката. Как только накат упал и шина начала «плавать» — стоп, вернуться на предыдущий уровень. Всё просто, один раз проэкспериментировать и потом уже держаться этих значений.

До того, как я начал пользоваться бескамерками, у меня на велосипеде стояло какое-то среднее давление для всех дорог, Теперь, перед тем, как выехать из дома, я накачиваю шины под конкретный стиль текущей покатушки. Так как я чаще всего агрессивно катаю по жестким каменистым трейлам, у меня стоит МТБ сетап, как я уже писал ранее — 14/21psi, но если собираюсь далеко катнуть по асфальту, то набиваю 20/28psi. Уж очень разное поведение покрышек на разном давлении, хочется выжимать максимум.

Что делать, если проколол бескамерную покрышку

Катаясь на велосипеде, вы прокалываетесь чем-то мелким, и на ходу это даже незаметно, ты едешь, а оно просто заклеилось. Когда что-то посерьезнее, и слышно, как зашипело и прыснуло «молоко», лучше остановиться. Сначала надо опустить место прокола вниз, чтобы герметик хорошо проник в дырку, а потом начать вращать колесо.

Процесс заклейки похож на тромбообразование, контактируя с воздухом, частицы герметика становятся густыми, на них наслаиваются новые частицы и в месте прокола с внутренней стороны нарастает слой застывшего герметика. Когда воздух перестал сочиться, то можно подкачать колесо, чтобы восстановить давление и ехать дальше. Обычно на всю операцию уходит минута-две. Сравните, сколько нужно, чтобы поменять камеру.

В 95% случаев самозаклейка покрышки проходит быстро и безболезненно, но иногда случается большой порез или разрыв, тогда герметик просто не сможет справиться. В полевых условиях такую неприятность сложно устранить. Есть специальные заплатки, похожие на грибки для автомобильных бескамерок, но лично ими не пользовался и слышал неоднозначные отзывы.

Если вы попали в описанную ситуацию, то к этому надо быть готовым. Некоторые возят с собой обычные заплатки для камер и CO2 баллончики. Они заклеивают порез с внутренней стороны, потом при помощи баллончика бортируют шину, накачивают до рабочего давления и едут дальше. Этот вариант так себе, потому что на каменистых трейлах можно порвать боковину покрышки и скорее всего никакой грибок не поможет. Нужно штопать иголкой с ниткой, а потом клеить заплатку изнутри.

Поэтому я обхожусь запасной камерой, если случится такая напасть, то просто разбортирую покрышку, выкручу бескамерный ниппель, и поставлю камеру, предварительно вылив герметик. Есть только один нюанс — покрышка, скорее всего, несет в себе уже массу мелких колючек, проволочек и прочей гадости, которой хватает на дорогах. Если вы сразу поставите камеру, то скорее всего тут же её проколете изнутри. Поэтому надо сначала тщательно прощупать внутреннюю поверхность руками и вытащить всю торчащую острую дрянь.

Исходя из этого, расхожее мнение, что бескамерки не годятся для путешествий — это миф. Во-первых, так сильно испортить шину не так просто, во-вторых, без проблем можно временно откатиться на камеру. Зато вы получаете почти полное отсутствие мороки с проколами.

Я проехал на бескамерке уже почти 7000км, преимущественно оффроад, и до сих пор в восторге, и по эксплуатационным свойствам, и по накату/сцеплению на низком давлении. А здесь, в Испании еще и просто беда с колючками — местами их очень много, иногда я после покатушки вытаскиваю из шин по два десятка. Только быстрое шипение и пару капель «молока», вот и всё. А будь на камерах, и каждый раз приходилось бы клеить/менять.., не, не вернусь на обратно.

Фух, потратил кучу времени на написание этой инструкции,  глаз замылился, наверняка что-то забыл упомянуть — напомните, если что. И да, запостите репост в свою социалку или ссылочку на какой-нибудь велофорум при случае — мне будет приятно, а велосипедистам полезно. 🙂

Интересно, как местные МТБ катальцы относятся к бескамерным колесам на велосипеде — напишите в комментах, что думаете об этом.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Шину от мопеда на велосипед

На основе этого и сознаниями от Толстые шины для толстых людей решил попробовать поставить шину 2.50/85-16 которая судя по размерам из ГОСТ вполне совместима с велосипедным ободом 20″. От идеи к действию прошло совсем ничего времени — обмерял велообод и пошел на базар мерять покрышку и мопедный обод. Задание оказалось на много проще чем думалось: обратившись к продавцу мото- и вело-запчастей с запросом «втулить покрышку 2.50/85-16 на велосипед» ответ был таким: «это та что «Карпаты», «Верховина» — мы ее пробовали ставить на 20″ велообод — становится, бери, мерять ничего не надо, обод менять тоже. Так вот и появились камера + покрышка. Внутренний диаметр камеры чуть меньше диаметра велообода, вероятно мопедный имеет более высокий профиль.
На первой обкатке шина показала превосходные характеристики (обкатка — аккумулятор в ноль)
— Держак отличный
— Ход мягкий
— Никакого износа
В общем бомба, теперь и на заднее колесо такую хочу.

Единственное что останавливает — бОльшие трудозатраты на перемонтаж крыла т.к. покрышка примерно на 1 см больше по радиусу (благодаря высокому протектору)

Вывод: если делать электровелосипед с 0 — только на мопедной резине, велосипедная слишком слабая для мотор-колеса

16. 2=11.4=~12 А ибо связь между требуемой мощностью и скоростью примерно квадратичная (для мотоцикла с прямой посадкой).

24.07.18
Продолжаю восхищаться покрышками: Держак у них супер! Пробуксовки переднего (приводного) колеса сведены к минимуму из-за чего акселерация резко увеличилась. Заднее-же стало намного сильнее тормозить (не блокируется при малейшем передавливании педали).

16.08.18
Неделю назад покосили на Набережной траву Якорцы стелющиеся проколы колес

Смысл косить траву которая не растет выше 10 см, эт другой вопрос, ну покосили, ладно… Разбросали шипы равномерным слоем по тротуарам и дороге, уборкой покоса и шипов есно занимается только ветер — получилось идеальное противовелосипедное заграждение. В день покоса я наловил штук по 15 в каждое колесо, и штук по 5 каждый день. Ни одного прокола покрышка толстая, достать до камеры шипы не могут. Накат у нее конечно хуже, но оно стоит того! Такое количество проколов антипроколка уже-б не выдержала.

2021 Haro Slo-Ride 26 «Bike (22,5» TT) ФИОЛЕТОВЫЙ

SLORIDE 26
Slo-Ride 26 «- дань уважения Haro Brain Blyther, Майку Домингесу и Ксавье Мендесу.

Slo-Ride имеет полный легкий вес 6061 легкосплавная рама с герметичной средней частью BB и герметичной встроенной гарнитурой.На кокпите у нас есть руль 4130 Cr-Mo Haro Freestyler со выносом Haro 1978. С вилкой Cr-Mo 4130 и коническими ножками все, что нужно было для завершения этого шедевра, было обода с двойными стенками, и они сделали это тоже! Независимо от того, какой стиль езды вы предпочитаете, в этом байке есть все.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Рама из 100% сплава 6061 с корпусом Mid BB и интегрированной рулевой трубой
• Вилка из 100% хрома с внутренней резьбой рулевой колонки, конусными ножками и дропаутами 5 мм
• Крейсерские рули Haro Freestyler из 100% хрома с Haro Шток с верхней нагрузкой из сплава 1978 года
• Haro 1978 Трехкомпонентный хромомолибденовый шатун 175 мм со звездочкой Haro 36T и уплотнением Mid BB
• Зубчатая передача 39/17 (26 дюймов)
• Шариковые ступицы с высоким фланцем и двустенными легкосплавными ободами
• Kenda Kranium передние и задние шины
• Регулируемое мягкое сиденье Haro со стойкой из сплава
• Пластиковые педали Haro «1978»
• Комплект полнослоридных накладок
• Рукоятки Haro Team
• Легкосплавный тормоз Promax и рычаг

ГЕОМЕТРИЯ:

• ВЕРХНЯЯ ТРУБКА: 22. 5 «
• УГОЛ ГОЛОВНОЙ ТРУБКИ: 72 °
• УГОЛ СИДЕНЬЯ: 70 °
• ДЛИНА СИДЕНЬЯ: 14,5″
• ЦЕПЬ: 17 «
• ВЫСОТА BB: 12″
• ПОДДЕРЖКА: 27,5 «

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: мы можем отправить велосипеды Haro в сборе ТОЛЬКО по адресам в США. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ТОЛЬКО ПО АДРЕСУ КОНТИНЕНТАЛЬНЫХ США. Жители Аляски, Гавайев и Пуэрто-Рико — ПОЖАЛУЙСТА, свяжитесь с нами, чтобы узнать стоимость доставки, так как нам понадобится ваш полный адрес для расчета правильная доставка UPS!

Если вы находитесь за пределами США, вы ДОЛЖНЫ посетить авторизованный веломагазин Haro в вашей стране.Хотя наш веб-сайт позволяет вам добавить этот велосипед в корзину, мы НЕ МОЖЕМ обрабатывать заказы на велосипед Haro, отправляемые из США. Если вы являетесь зарубежным клиентом и оплачиваете заказ Haro Bike, ваш заказ БУДЕТ отменен, а ваши средства будут немедленно возвращены. Никаких исключений.

ЗАРУБЕЖНАЯ ДОСТАВКА ЗАПРЕЩЕНА!

ВАЖНО: Чтобы убедиться, что все компоненты вашего велосипеда работают должным образом, PlanetBMX рекомендует, чтобы все велосипеды Haro BMX собирал квалифицированный веломеханик. Неправильная сборка велосипеда может привести к преждевременному износу или выходу из строя отдельных компонентов. Невыполнение этого требования может привести к аннулированию гарантии производителя.

Извините, коды купонов на этот товар не принимаются.

Мы в PlanetBMX очень серьезно относимся к тому, что делаем! И мы хотим, чтобы вы знали, что мы сделаем все возможное, чтобы вы были очень довольны покупкой велосипеда у нас! НИКОГДА в бизнесе не соберет велосипед лучше нас! Большинство магазинов, предлагающих доставку целого велосипеда, просто наклеят транспортную этикетку на коробку целого велосипеда и скрестят пальцы, чтобы доставить его в целости и сохранности! Мы ЗНАЕМ, что судоходные компании очень грубо обращаются с посылками, поэтому мы откроем и перепакуем каждый велосипед, который мы продаем! Мы добавим необходимое количество упаковочного материала, чтобы сделать коробку пуленепробиваемой! Никому не нравится получать поврежденный новый байк, и мы потратим это дополнительное время, чтобы ваш байк прибыл в целости и сохранности!

Код продукта : 21773

Велосипед Календарь событий Колорадо — Найдите свою радость

Gran Fondo Moab

Суббота. 01 мая 2021

Зарегистрируйтесь сегодня на Gran Fondo Moab 2021 года! Gran Fondo Moab будет повторять старую итальянскую традицию. Мы проедем по самому живописному горному перевалу в Манти-Ла-Сальс, широко известному как Кольцевая дорога. Мы начнем и финишируем в красивых красных скалах Моава и поднимемся на…

Просмотр мероприятия

Гранд Эндуро

Суббота. 8 мая 2021 г.

Зарегистрируйтесь сегодня для участия в Гранд Эндуро на трассе Lunch Loop Trails 8-9 мая 2021 года! Grand Enduro бросит вам вызов на трех сложных этапах в системе маршрутов Lunch Loops Гранд-Джанкшн и вокруг нее.Для тех, кто не знаком, природа этих трасс очень техническая и требует специальных навыков управления, а также…

Просмотр мероприятия

ГРАВИЙ ДИКОЙ ЛОШАДИ

Суббота. 15 мая 2021 г.

Зарегистрируйтесь сегодня, чтобы покататься на гравии Wild Horse Gravel 15 мая 2021 года! Вернувшись в 2021 год, Wild Horse Gravel демонстрирует уникальный высокогорный пустынный пейзаж Западного склона. На роскошном ранчо High Lonesome Ranch райдеры получат удовольствие от деревенской кухни, костра, домиков, кемпинга или глэмпинга, а также лучших…

Просмотр мероприятия

Витрина виртуальных историй с велосипедом Colorado

Мы б.19 мая 2021 г.

Присоединяйтесь к нам в среду, 19 мая в 17:30. MDT для виртуального сбора рассказов о велосипедах — Story Showcase с Bicycle Colorado. Нажмите ниже, чтобы зарегистрироваться и принять участие в бесплатном виртуальном мероприятии по повествованию, организованном Bicycle Colorado. Вместе мы будем слушать и рассказывать истории, чтобы начать пик сезона верховой езды в Колорадо! Зарегистрироваться…

Просмотр мероприятия

Co2uT — Гонка по гравию в пустыне

Суббота. 22 мая 2021 г.

Зарегистрируйтесь сегодня, чтобы насладиться духом товарищества на гравии в пустыне 22 мая 2021 года! КТО ЗНАЛ? Гранд-Джанкшн -> Фруита -> Моав.Круто, шоссейный или горный велосипед — это вы знали. Но, проезжая коридор 1-70, глядя на север, вы видите нейтральную зону. Прожив в этом регионе несколько десятилетий, мы наконец сказали: «Что…

Просмотр мероприятия

Iron Horse Велосипед Classic

Суббота. 29 мая 2021 г.

Зарегистрируйтесь сегодня на Iron Horse Bicycle Classic 2021! Приезжайте с нами 28-30 мая 2021 года и примите участие в этом всеобъемлющем и захватывающем приключении, которое мы называем классическим велосипедом Iron Horse! Это обязательная велопрогулка по Колорадо как для гостей, так и для жителей нашего штата! Происхождение…

Просмотр мероприятия

Пароход Рубе

Солнце.30 мая 2021 г.

Зарегистрируйтесь на Steamboat Roubaix 8 мая 2021 года! Отдавая дань уважения матери всех гонок по бездорожью, в Северо-Западном Колорадо проводится новая дорожная гонка, которая бросит вызов всем вашим навыкам велогонщика — скорости, управляемости, мощности, тактике, команде и стойкости. Пароход Рубе — Ад…

Просмотр мероприятия

ERock Sunrise — гонка на горных велосипедах на закате

Суббота. 5 июня 2021 г.

Зарегистрируйтесь сегодня на гонку от восхода до заката на слоновьей скале в июне 2021 года! Слоновая скала от восхода до заката предназначена для того, чтобы велосипедисты-любители и соревнующиеся могли участвовать в увлекательной и полезной 12-часовой гонке на выносливость по бездорожью с умеренной техникой.Зарегистрируйтесь как физическое лицо или по форме…

Просмотр мероприятия

Слоновая скала

Солнце. 06 июня 2021 г.

Elephant Rock — настоящая классика велосипедного спорта в Колорадо, история которой насчитывает более 30 лет. Эта легенда сохранилась не зря — отличная езда сочетается с атмосферой фестиваля и профессиональной поддержкой на трассе. В этом году у нас есть три дорожных поля (44, 60 и 100 миль), одна гравийная / дорога…

Просмотр мероприятия

На педалях 4 болезни Паркинсона

Суббота.12 июня 2021 г.

Зарегистрируйтесь на 12 июня 2021 г. «На педалях 4 болезни Паркинсона»! На педалирование 4 болезни Паркинсона каждый год собираются сотни людей, которые присоединяются к борьбе с болезнью Паркинсона.

В этом году мы начнем в Sweetwater Park в Lone Tree. С множеством дистанций на выбор есть маршрут для участников любого уровня. Все деньги собраны…

Просмотр мероприятия

УЕЗЖАЙТЕ НА РОКИ

Солнце. 13 июня 2021 г.

Зарегистрируйтесь здесь для участия в The Denver Post Ride The Rockies 13-18 июня 2021 года! 35-я ежегодная выставка Ride the Rockies проходит по потрясающим дорогам юго-запада Колорадо. Начало и конец этого года расположены в Дуранго, одном из самых популярных мест для отдыха на природе и туризма в штате Столетия.Наряду с легким доступом к некоторым из…

Просмотр мероприятия

Полный цикл ALZ

Солнце. 13 июня 2021 г.

Зарегистрируйтесь сегодня на Ride to End ALZ в Форт-Коллинзе в воскресенье, 13 июня 2021 года! Независимо от того, живете ли вы за пределами штата, планируете приехать из Денвера или даже звоните домой в Форт-Коллинз, эти выходные будут элитным мероприятием, в отличие от любого другого! Форт-Коллинз создан для любителей…

Просмотр мероприятия

Ride & Revel! — перенесено на 2022 год

Суббота. 19 июня 2021 г.

К сожалению, нам пришлось отменить Ride & Revel! 2021, но ждем грандиозного события 18 июня 2022 года! Пожалуйста, зайдите позже в этом году для получения более подробной информации. А пока рассмотрите возможность пожертвования для поддержки получателя благотворительной помощи, который в настоящее время занимается доставкой продуктов людям в возрасте 60+…

Просмотр мероприятия

Бэйли ХУНДО

Суббота. 19 июня 2021 г.

Зарегистрируйтесь на Bailey HUNDO сегодня! Расположенный менее чем в часе езды к юго-западу от Денвера, Бейли предлагает беспрецедентный доступ к однопутным тропам — и система троп Буффало-Крик, и тропа Колорадо легко доступны из центра Бейли.Маршруты СТО: 100 километров. ФОНДО: 50 километров. Нажмите здесь, чтобы узнать…

Просмотр мероприятия

Лучший 26-дюймовый велосипед (или 27,5!) Для детей от 10, 11 лет до подростков

Покупка велосипеда для 11-летнего, 12-летнего или подростка может быть проблемой. Все в этой фазе кажется неудобным, включая вопрос: «Велосипед какого размера я куплю сейчас ???» Велосипед 26 дюймов для детей или велосипед XS для взрослых кажутся двумя разными мирами! Когда ребенок становится слишком высоким для своего 24-дюймового детского велосипеда, действительно ли он готов к взрослому велосипеду?

Есть два основных варианта покупки «велосипеда с диагональю 24 дюйма»: детский велосипед с диагональю 26 дюймов или взрослый велосипед XS. Вот плюсы и минусы каждого выбора:

Что лучше: детский велосипед 26 дюймов или взрослый велосипед XS?

Мы лично прошли оба пути, когда дело касалось наших собственных детей, и в любом случае остались довольны результатами. Часто это зависит от бюджета и предпочтений вашего ребенка в отношении внешнего вида велосипеда!

ВАРИАНТ 1: ДЕТСКИЙ ВЕЛОСИПЕД 26 ДЮЙМОВ

Преимущества покупки детского велосипеда с диагональю 26 дюймов

• НАМНОГО легче, чем взрослые велосипеды — это ГЛАВНАЯ причина для покупки 26-дюймового детского велосипеда
• Более узкий коэффициент добротности (расстояние между педалями) для более эффективного педалирования
• Упрощенная передача — 1x системы, только с одним переключателем вместо 2, являются стандартными.
• Изготовлен из специально предназначенных для детей деталей — более узкое сиденье, меньший вылет тормозных рычагов, более узкие рули

Что нужно знать при покупке детского 26-дюймового велосипеда

• 26-дюймовые детские велосипеды производятся только производителями более дорогих велосипедов, бюджетного варианта не существует.
• Дети могут перерасти их быстрее, чем взрослый велосипед XS или S.

  ВАРИАНТ 2: ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ

  Преимущества покупки велосипеда для взрослых XS или S

  • Намного более широкая доступность с широким диапазоном цен
  • Доступны различные размеры рамы для обеспечения идеальной посадки
  • От дороги до горы, велосипеды доступны для всех стилей катания
  • Больше шансов найти качественный подержанный велосипед

  Что нужно знать при покупке велосипеда для взрослых

  • Качественные велосипеды обычно стоят более 500 долларов.
  • Взрослые велосипеды обычно подходят для детей ростом более 5 футов (4 фута 10 дюймов с новыми моделями или моделями XS).
  • Размеры велосипедов соответствуют размеру рамы, а НЕ размеру шин и рамы. размеры могут сильно различаться в зависимости от марки.
  • Они могут быть очень тяжелыми и весить более 30 фунтов.Вес также редко публикуется.
  • Упрощенное переключение передач 1x обычно доступно только на моделях высокого класса.
  • Компоненты часто слишком велики для детей — руль слишком широкий, до тормозных рычагов трудно дотянуться и т. Д.
  • Шины на взрослом велосипеде идут. в размерах 26 ″, 27,5 ″, 700c (гибрид) и 29 ″. Пока рама подходит, дети могут прыгать с 24-дюймовой шины на 27,5-дюймовую.

  Рекомендации по высоте велосипеда 26 дюймов по сравнению с велосипедами для взрослых

  Для более подробного погружения в мир велосипедов для взрослых , обязательно пролистайте таблицу до нашего руководства по покупке ниже.

  На что обращать внимание на взрослый велосипед для подростка или подростка

  Велосипеды для взрослых имеют размеры, продаются и продаются иначе, чем детские велосипеды. В результате это помогает понять некоторые неприятности мира взрослых велосипедов, прежде чем вы начнете покупать велосипед для своего высокого 11-летнего, 12-летнего, подростка или даже для себя!

  13-летний участник Priority Classic

  Размер велосипеда для взрослых и размер велосипеда 26 дюймов

  Размер велосипеда для взрослых требует гораздо большего внимания, чем размер велосипеда для детей. Но, чтобы не усложнять, взрослые велосипеды имеют размер в соответствии с размером рамы, а детских велосипедов имеют размер в соответствии с размером колес. Например, Trek Wahoo 26 — это детский велосипед диаметром 26 дюймов. Его рама больше, чем у детского велосипеда с 24-дюймовыми колесами, но его размер определяется этим 26-дюймовым колесом.

  С другой стороны, Trek Marlin — это велосипед для взрослых, который выпускается в семи размерах от XS до XXL, в зависимости от размера рамы. Большинство производителей предоставляют таблицу размеров, чтобы помочь вам определить, какой размер оправы лучше всего подходит для вас, исходя из вашего роста.

  Пример таблицы размеров для взрослых

  Имейте в виду, что, хотя взрослые велосипеды классифицируются по размеру рамы, вам все равно нужно учитывать размер колес. Большие размеры рамы обычно означают большие колеса, но это не всегда так.

  26-дюймовые велосипеды для взрослых раньше были стандартными, но колеса 27,5 и 29 дюймов становятся все более популярными. Большинство взрослых велосипедов, которые достаточно малы для 11-летнего или 12-летнего ребенка, скорее всего, будут иметь размер 26 или 27 дюймов.Колеса 5 дюймов.

  Мужские и женские оправы

  Многие бренды предлагают «мужские» и «женские» велосипеды. Во многих случаях разница только в цвете или размере.

  Женские велосипеды обычно бывают меньшего размера, чем мужские. Женские часто выпускаются в рамах XS, которые подходят всаднику от 4 футов 10 дюймов, в то время как мужские размеры обычно доступны только в рамах размера S, подходящих для райдеров от 5 футов до 5 футов. В результате многие подростки (мальчики или девочки!) Могут лучше сидеть на женском велосипеде, чем на мужском.

  Но у некоторых марок и моделей женская рама велосипеда устроена немного иначе, чем мужская. Как и традиционные велосипеды для девочек, женские велосипеды часто имеют более низкий шаг прохода, чтобы облегчить посадку и выход на велосипеде. Эта разница предназначена только для внешнего вида и не влияет на характеристики мотоцикла.

  Вылет и штабелирование

  Вылет и размер мужских и женских велосипедов также обычно различаются. Понимание размеров вылета и штабеля велосипеда поможет вам лучше сравнить различные модели велосипедов и их размеры, чтобы определить, какая рама и модель будут наиболее удобными для вашего ребенка.

  Вылет — это расстояние между сиденьем и рулем. У женщин обычно более короткие туловища, поэтому женский велосипед имеет меньший радиус действия, чтобы женщинам не приходилось растягиваться слишком далеко. Если ваш ребенок более робок или любит сидеть на велосипеде более вертикально, ему лучше подойдет рама с меньшим радиусом действия. Если ваш ребенок обычно ездит более агрессивно, лучше подойдет велосипед с большим радиусом действия.

  Стек велосипеда, который представляет собой «высоту велосипеда» от нижней части рамы до верхней части сиденья, на женских велосипедах короче, чтобы соответствовать меньшей высоте.Если рекомендации по высоте не предоставляются велосипедной компанией, штабель велосипеда часто является отличным индикатором общей высоты велосипеда. Сравнивая стопку велосипеда с другими брендами с опубликованными рекомендациями по высоте, часто можно определить общий размер рамы велосипеда.

  Женские и мужские компоненты

  Чтобы приспособиться к меньшим размерам женского тела, женские велосипеды также часто имеют более узкие рули, более короткие тормозные рычаги и более легкую подвеску. Если эти более мелкие компоненты не поставляются с велосипедом, их всегда можно будет заменить позже. В конце концов, пригодность — король. Многие 11–12-летние мальчики с меньшими рамами, вероятно, лучше поместятся на женском велосипеде, в то время как мальчики с более крупной рамой могут лучше поместиться на мужском велосипеде.

  Категории взрослых велосипедов

  Велосипеды для взрослых разработаны для самых разных стилей езды, от фитнеса и комфорта до дороги и горы. Категории велосипедов разных производителей могут сильно различаться. То, что один бренд называет «гибридом», другой может называть «фитнесом» или «активным». Также имейте в виду, что маленькие велосипеды для взрослых могут иметь размеры 26 дюймов, 27 дюймов.Колеса диаметром 5 или 29 дюймов.

  Чтобы сузить круг выбора, вот очень простое изложение различных категорий взрослых велосипедов, которые можно использовать. Когда вы сталкиваетесь с натиском категорий велосипедов, это должно помочь вам сузить круг вопросов, которые вы ищете.

  СОВЕТ : Если вы планируете кататься по широкому кругу поверхностей, прогулочные горные велосипеды (или простые горные велосипеды только с передней подвеской — также известные как хардтейлы) обычно являются вашим лучшим выбором. Однако горные велосипеды занимают более агрессивное позиционирование, чем другие категории велосипедов.Если вы предпочитаете сидеть на велосипеде более вертикально, но планируете кататься по некоторым трассам, обязательно приобретите специальную женскую раму для горного велосипеда, поскольку они, как правило, менее агрессивны.

  Для тех, кто хочет еще менее агрессивный байк, подумайте о покупке гибрида и замене шин на шины с более агрессивным протектором.

  Категория велосипеда	Рельеф и расстояние
  Комфорт, круизеры	PAVED — короткие
  Fitness, City, Hybrid, Urban	PAVED — длинные
  Гибрид с вездеходными шинами (двойной спорт)	ALL-TERRAIN
  Cross Country Mountain, Hardtail	DIRT — Long

  12 лет на Diamondback Lux

  Если ваш подросток или подросток просто хочет иметь «внешний вид» горного велосипеда, многие компании, однако, производят «прогулочные горные велосипеды» для повседневной езды.Если прогулочные горные велосипеды не подходят, наименее дорогие велосипеды в разделе «хардтейл» часто отвечают всем требованиям.

  11-летний на велосипеде для отдыха Raleigh Talus

  Ориентируйтесь на вес!

  Взрослые велосипеды уже значительно тяжелее большинства 26-дюймовых детских велосипедов. Удары могут легко добавить 5+ фунтов. на велосипед, и если вы не планируете платить за велосипед более 600 долларов, удар, который испытывает на велосипеде, в любом случае, скорее всего, будет не очень эффективным.

  Чистые, простые велосипеды без большого количества дополнительных приспособлений (включая стойки, стилизованные рамы, крылья и т. Д.), Как правило, легче и, следовательно, легче в управлении и управлении.

  Настройка трансмиссии

  Обучение переключению передач с помощью двух переключателей (переднего и заднего) может сбить с толку взрослых, не говоря уже о детях! По возможности старайтесь получить велосипед с упрощенной системой передач. Большинство 26-дюймовых детских велосипедов имеют размер «1x», что означает, что спереди есть только одна шестеренка (рядом с шатуном — педалями), поэтому велосипеду нужен только один переключатель сзади.Один переключатель означает, что нужно беспокоиться только об одном переключателе!

  Большинство взрослых велосипедов имеют размер «3x», что означает наличие трех зубчатых колес спереди и нескольких сзади, что требует по два переключателя и по одному переключателю для каждой руки.

  Трансмиссии Diamondback Lux Line

  Концентраторы

  с внутренним приводом — отличный вариант для подростков и подростков, поскольку все они являются системами 1x! Однако у них обычно всего несколько передач, поэтому они не рекомендуются тем, кто планирует преодолевать довольно крутые подъемы.Мы не знаем 26-дюймовых велосипедов с внутренними ступицами, но Priority Bicycles предлагает небольшие велосипеды для взрослых.

  Попробовать лично

  По возможности обязательно попробуйте 26-дюймовый велосипед или взрослый велосипед лично в местном веломагазине. Из-за огромных различий в дизайне и размере обеих этих категорий велосипедов существует гораздо больше факторов, которые необходимо учитывать при попытке подобрать подходящую форму.

  Определить наилучший размер рамы на основе измерений, как правило, довольно просто для взрослых велосипедов, но почувствовать ширину руля, легкость торможения и даже общий вес велосипеда можно только лично.

  Если испытать велосипед лично просто невозможно, не волнуйтесь! Мы продолжим тестировать различные велосипеды на подростках и подростках, чтобы помочь вам сузить круг выбора.

  Подержанные 26-дюймовые велосипеды и велосипеды для взрослых

  Наконец, чтобы сэкономить несколько долларов, подумайте о поиске качественного бывшего в употреблении 26-дюймового велосипеда или велосипеда для взрослых. Велосипеды высокого класса часто можно найти в отличном состоянии. Довольно часто кто-то покупает велосипед, а затем решает продать его, не используя его в течение нескольких лет.Даже если велосипед требует небольшой доработки, затраты, которые вы заплатите за ремонт велосипеда в веломагазине, часто намного меньше, чем покупка нового велосипеда.

  Будьте осторожны с недорогими, крупногабаритными велосипедами размером 26 дюймов или велосипедами для взрослых. Хотя эти велосипеды часто можно найти подержанными, они, как правило, находятся в плохом ремонте и не подлежат ремонту.

  Наши обзоры для детских велосипедов с диагональю 26 дюймов и велосипедов XS / S для взрослых

  29 против 26-дюймовых колес — действительно ли больше лучше?

  Готовы ли 29ers захватить мир? Давайте избавимся от шумихи и посмотрим, что реально, а что нет в великой дискуссии о размерах колес.

  Когда я сижу здесь и печатаю, на мне футболка с надписью «29er Ministry of Mud — Wheel Worship». Звучит религиозно, но это относится только к размеру колес МТБ. Войдите на выбранный вами форум MTB, и там не будет конца обсуждений плюсов и минусов 26-дюймовых колес по сравнению с 29-дюймовыми, и чаще всего мнения кажутся очень самоуверенными — горячие и горячие дискуссии являются нормой. Хотя мне хотелось бы думать о маунтинбайкерах как о относительно мирных и спокойных компаниях, кажется, что вам нужно только бросить дискуссию о размере колес, чтобы начать войну — это действительно, кажется, принимает религиозный оттенок.

  На форумах можно встретить такие утверждения, как: «Через три года вы не сможете купить 26-дюймовый велосипед; 29ers будут доминировать на рынке ». Или:« Двадцать девятнадцать делают все лучше, зачем вам вообще ездить на велосипеде с детскими колесами? »Завершите это маркетинговыми кампаниями почти каждого производителя, который хочет рассказать нам, насколько хороша их новая линейка 29er есть, и вы почувствуете себя немного неадекватным, если у вас там всего 26 дюймов.

  Итак, теперь есть возможность выбора большего размера колес; 26er и 29er (а также 27.5 дюймов или 650B, который находится между ними). Почему этот выбор так взволновал людей? Насмешки о колесах клоуна и детских колесах могут показаться насмешливыми, но, несомненно, великие споры о размерах колес окружают много страсти. Вы, конечно же, не увидите такого же уровня ярости на форуме, когда поднимется тема шин 2,1 против 2,35, и никто не станет слишком проповедовать плюсы и минусы стыкованных спиц по сравнению с прямыми спицами!

  Дебаты явно никуда не торопятся — во всяком случае, они разгораются из-за очевидного неминуемого роста на 650B (хотя в настоящее время их продают на самом деле очень немногие производители). С этим я решил надеть свой огненный костюм и выразить свои мысли о катастрофе с размерами колес.

  В моей должности в журнале Mountain Biking Australia у меня была возможность кататься на бесчисленных велосипедах с 26-дюймовыми и 29-дюймовыми колесами (однако я признаю, что ездил только на двух велосипедах с 650B). Имея этот опыт, я имею право выбирать размер колес, но здесь цель состоит в том, чтобы представить несколько фактов и результаты независимых исследований, а также мои мысли, чтобы дать сбалансированный и свободный от шумихи обзор.Что-то, что я чувствую, необходимо, так как споры о размере колес иногда действительно становятся смешными.

  Итак, давайте разберемся и посмотрим на некоторые факты и фейки, которые окружают великие дебаты о размерах колес …

  Сопротивление качению

  Давно считалось, что 29-дюймовые колеса катятся с меньшим усилием, чем их меньший собрат. До недавнего времени это было основано на теории и изначально субъективном ощущении гонщика. Теория связана с потерей энергии из-за деформации каркаса шины.

  На сравнительно твердом покрытии шина деформируется и «сдавливается», когда вы садитесь на велосипед. Он сжимается до тех пор, пока давление воздуха в шине не будет поддерживать вес вашего тела. Теоретически 30 фунтов на квадратный дюйм (фунт на квадратный дюйм) создадут пятно контакта на земле размером три квадратных дюйма — это при условии, что на одну шину приходится 90 фунтов или 40 кг нагрузки, деленной на 30 фунтов на квадратный дюйм, что равняется 3 квадратным дюймам контакта. Учитывая ту же конструкцию корпуса, та же формула применима к 26-дюймовому велосипеду, и у вас также будет пятно контакта в три квадратных дюйма.Чтобы создать эту площадь контакта с колесом большего размера, шина меньше деформируется, а изгиб боковины распространяется на более длинную часть каркаса. На 26er «выпуклость шины» более выражена и локализована.

  По мере того как вы катитесь, шина деформируется, и это поглощает некоторое количество энергии. Не вся эта энергия высвобождается, когда он отскакивает и возвращается в свое нормальное невзвешенное состояние — эта накопленная энергия объясняет, почему автомобильные шины нагреваются на высокой скорости. Таким образом, большая деформация шины приводит к большей потере энергии, а это означает большее сопротивление качению.При той же конструкции корпуса, ширине и давлении воздуха шины большего диаметра меньше деформируются и, следовательно, катятся быстрее.

  Несомненно, есть ощущение, что 29ers катятся лучше, чем 26-дюймовые велосипеды, но есть много вещей, которые могут затуманивать человеческое восприятие — мы просто чувствуем повышенную инерцию качения в колесах большего диаметра или они действительно требуют меньше усилий для педалирования?

  Принимая во внимание деньги, вложенные в различные маркетинговые кампании в поддержку 29er, кажется, что существует явный недостаток независимых исследований по этой теме.Лучше всего проверить это в лаборатории, поскольку он полностью изолирует результат от внешних факторов, таких как ветер, поверхность тропы и выбор лески, не говоря уже о том, что вы ели на завтрак.

  К счастью, было проведено несколько исследований, и немецкая шинная компания Schwalbe любезно предоставила нам свои выводы. Проводимые в Немецком спортивном университете в Кельне, они провели полевую оценку управляемости и ходовых качеств с участием 50 человек, которым не сказали, какой размер колес они ехали (хотя я не могу не думать, что это было бы неплохо. очевидный).Этот аспект использовался для оценки таких характеристик, как устойчивость и сцепление с дорогой, но сопротивление качению было проверено в лаборатории.

  Их тестирование показало, что 29ers действительно имеют более низкое сопротивление качению, чем их 26-дюймовый эквивалент. Наиболее выраженная разница была обнаружена на асфальте и гравии (более твердые поверхности) при более низком давлении в шинах. Привод 26-дюймового колеса в гору со скоростью 20 км / ч по асфальту требовал 214,3 Вт, в то время как 29er потреблял всего 206,4 Вт. Это на 7,9 Вт меньше потерь энергии у 29er — разница примерно 4%.Этот «лучший результат» теста был достигнут при работе 21,7 фунтов на квадратный дюйм для колес обоих размеров. Более высокое давление воздуха и более мягкие поверхности приблизили результаты, хотя у 29er всегда был край качения.

  С бескамерными установками большинство людей будут работать в диапазоне от 24 до 30 фунтов на квадратный дюйм, чтобы избежать чрезмерного изгиба шины, поэтому усиление крена на гладких твердых поверхностях может быть ближе к 3%. Обычно считается, что порог обнаружения человека составляет 5%, поэтому лучший сценарий в 3-4%, безусловно, не является большим.Что касается часто слышимого хвастовства: «Я должен сам проверить тормоза, иначе я просто косу эти детские велосипеды при движении накатом», то эти данные говорят о том, что это не полностью связано с улучшенным сопротивлением качению.

  Мои личные наблюдения также подтверждают это. Я регулярно совершаю поездку на своих тестовых байках, и она заканчивается крутым прямым спуском по асфальту — это простой случай наклониться и перекатиться. С помощью GPS для регистрации данных я записал это растяжение около дюжины раз. Моя максимальная скорость колебалась от 75 км / ч до 77,6 км / ч, без какой-либо тенденции к тому, чтобы тестовые велосипеды 29er находились в более быстром конце этого узкого диапазона скоростей. Точно так же мой напарник, оснащенный 29-дюймовым колесом (который похож по весу), не катится без усилий от меня по гладкой открытой трассе, когда я нахожусь на 26-м колесе. Это не так научно, как лабораторные испытания Schwalbe, но, похоже, оно подтверждает их статистику и предполагает, что преимущества сопротивления качению больших колес не так велики, как некоторые могут подумать.

  Кроме того, с 26-дюймовым велосипедом можно кое-что сделать, чтобы сократить разрыв в сопротивлении качению.Исследования, проведенные производителями шин Schwalbe и Continental, а также независимыми лабораториями, такими как Wheel Energy в Финляндии, показали, что более широкие шины обеспечивают меньшее сопротивление качению, чем узкие, при том же давлении воздуха. Почему? И снова дело в деформации каркаса шины; более широкая шина имеет больший объем воздуха и дает меньший прогиб боковины при заданном давлении воздуха. Большинство этих исследований предполагают улучшение на 4-5% с более широкими шинами, поэтому использование более толстых шин на вашем 26-дюймовом велосипеде может улучшить ваше сопротивление качению, а также обеспечить лучшую защиту от защемления.Сравнение толстых 26 и худых 29 может показаться несправедливым, но в некотором смысле это имеет смысл. Schwalbe Racing Ralph 29×2,1 весит 495 г, что в точности равно весу версии 26×2,25. Таким образом, с учетом того, что шины равной массы, толстый 26er может даже приблизиться к сопротивлению качению 29er.

  При всех этих разговорах о сопротивлении качению мы должны задать вопрос: «А действительно ли это имеет значение?» Ответ достаточно расплывчатый: «Это зависит от обстоятельств». При подъеме с уклоном 10% на твердом рюкзаке около 82% ваших усилий уходит на преодоление силы тяжести ( RST Sport Solutions — www.rstsport.com). В этом случае сопротивление качению составляет всего 12% ваших усилий, поэтому соотношение мощности и веса является более важным фактором при подъеме (при условии, что тропа гладкая).

  На ровной поверхности сопротивление качению становится более важным, и требуется около 35% ваших усилий, но сопротивление ветра становится преобладающей силой, когда скорость превышает 25 км / ч. Таким образом, как только вы наберете скорость на скоростной трассе с жестким ранцем, аэродинамика станет важным фактором, и уменьшенная на 11,5% лобовая площадь 26-дюймовой модели вполне может перевесить преимущество 29-й модели по качению (см. Таблицу; «Относительная важность аэродинамики, сопротивления качению» и вес в катании на горных велосипедах).Я не предлагаю всем нам надевать аэро шлемы и трибуны, но я считаю, что сопротивление качению — не самая большая вещь, влияющая на вашу скорость на гладкой твердой трассе.

  На мягком дорожном покрытии сопротивление качению может сильно различаться. Опять же, благодаря любезности Schwalbe, один тест (проведенный Петером Нильгесом, Немецкий колледж физического воспитания, Кельн) показал, что на травянистом лугу сопротивление качению может потреблять более 50% вашей энергии. То же исследование показало, что жесткая шина шириной 54 мм требует на 50 Вт больше энергии для педалирования на мягкой траве по сравнению с шиной шириной 62 мм, накачанной до 21 фунта на квадратный дюйм.Проходимость и размер пятна контакта на тропе становятся важными факторами при движении по мягкому грунту.

  Некоторые могут отклонить эти тесты и теории как несущественные, поскольку они считают, что их 29-дюймовый велосипед намного быстрее, чем их старый 26-дюймовый велосипед (и они никогда не вернутся назад). Это нормально, и я не сомневаюсь, что они чувствуют. Все, что я предлагаю, это то, что проблема не так проста, как многие думают. Маркетинг постоянно говорит нам, что 29-е катятся быстрее, но разница в чистом сопротивлении качению не так уж велика.

  Площадь основания и сцепление

  Еще один часто упоминаемый фёрфи — это то, что 29-дюймовые колеса имеют больший след на трассе и, следовательно, обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. Как объяснялось ранее, именно давление воздуха в шине определяет площадь контакта с дорогой. С обеими шинами 27 фунтов на квадратный дюйм, шины 26×2,2 и 29×2,2 оставят на трассе одинаковую площадь резины. Что изменилось, так это форма пятна контакта с шиной 29×2,2, образующей более длинное, но уже более узкое пятно контакта, чем у шины 26×2.2. При одинаковом количестве резины на трассе прямое сцепление на ровной поверхности не должно радикально меняться, хотя мне не известны какие-либо исследования, подтверждающие это. Возможно, длинный, но тонкий протектор 29er действует больше как лезвие для катания на коньках, чтобы предотвратить скольжение, но я только догадываюсь.

  Чтобы добавить на трассу больше резины, необходимо снизить давление воздуха. Вы можете ездить на фэтбайке с 6 фунтами на квадратный дюйм в шинах, и они оставляют большой след на трассе — тяга, которую они создают, полностью меняет правила игры.При увеличении окружности на 11,5% в шине 29er объем воздуха будет на 11,5% больше. Таким образом, при прочих равных, вы сможете использовать шину 29er с давлением воздуха на 11,5% ниже, чем эквивалентная 26-дюймовая шина. Если вы обычно используете 30 фунтов на квадратный дюйм на 26-дюймовых колесах, вы сможете использовать 26,5 фунтов на квадратный дюйм для 29-дюймовых колес. Падение давления в шинах на 3,5 фунта на квадратный дюйм, несомненно, поможет улучшить сцепление с дорогой, но не заставит вас плавать по воде.

  Конечно, вы можете установить на 26-дюймовый велосипед шины на 11,5% толще и снизить давление воздуха до нужного.Смените шины с 26×2,1 на 2,35-дюймовые, и вы также получите улучшенное сцепление с дорогой, комфорт и сопротивление прядям. Более широкий вариант может оказаться непрактичным, если вы уже используете 2,4-дюймовую резину, однако замена на более широкие обода обеспечит большую поддержку боковины и объем воздуха в той же шине. Это снова позволяет снизить давление воздуха и улучшить сцепление с дорогой с меньшим прогибом шин при прохождении поворотов.

  Так что да, на ровной дороге 29-дюймовые колеса могут улучшить сцепление с дорогой, но вы также можете улучшить сцепление с 26-дюймовым колесом, установив более толстые шины (которые, вероятно, будут аналогичны по весу резине 29er).Другими словами, есть множество переменных, которые нужно учитывать, и это не так просто, как «у 29-го есть габаритный след и сцепление с дорогой». Слушайте шумиху, но не проглатывайте ее целиком, хорошо?

  Возможность опрокидывания

  Именно здесь большие колеса действительно наносят свой смертельный удар. Это их истинная и неоспоримая сильная сторона. Угол атаки лучше на велосипеде с большими колесами — подумайте, каково было бы врезаться в бордюр на бритвенном самокате по сравнению с горным велосипедом, и вы получите картину.Между 26-дюймовым колесом и 29er угол атаки улучшается примерно на 5%. Сама по себе цифра невелика, но это разница, которая явно ощущается в определенных ситуациях на трассе.

  По моему опыту, гонщики 29 заметно лучше карабкаются по ступенькам и уступам, особенно когда едешь в гору, где импульс не на твоей стороне. Большое колесо раньше соприкасается с уступом и скручивает его более плавно — у вас больше шансов свернуть препятствие, чем налететь на него.

  То же самое касается небольших ухабов и ям на тропе.Каждая неровность, которую вы ударяете, заставляет колесо подниматься, а затем опускаться на противоположную сторону. 29er начинает подниматься раньше, и это делает получающийся толчок менее сильным. Колесо большего диаметра также с меньшей вероятностью попадет в отверстия меньшего размера; снова обеспечивает более плавную и стабильную езду.

  Я считаю, что эта «способность к опрокидыванию» является основным фактором улучшения сопротивления качению и сцепления, которое многие люди ощущают, когда переходят на 29er. Когда вы выкладываете мощность на подъеме, если колесо не сбивает с толку из-за неровностей трассы, вы чувствуете, что у него лучшее сцепление с дорогой.Если вы катитесь прямо по более мелким лункам и более плавно поднимаетесь вверх и по другим неровностям, ваше продвижение вперед не прерывается, и вы катитесь быстрее.

  Большие колеса и подвеска

  Благодаря своей способности к опрокидыванию, 29ers обеспечивают более плавную езду. Многие приравнивают это к ходу подвески и предполагают, что вам не нужно столько хода на 29er. Я не сомневаюсь, что хардтейл 29er обеспечивает более плавную и стабильную езду, чем хардтейл 26 дюймов, но можно ли приравнять размер колеса к ходу подвески? Я слышал, как люди предполагают, что 29-дюймовый хардтейл соответствует 100-миллиметровому ходу 26 дюймов в двойном направлении, когда дело доходит до спусков по грубым грунтам.Если это правда, им пришлось бы сравнивать свой хардтейл с очень плохой работой дуала, ну либо это, либо они выпили слишком много 29er Kool-Aid.

  У меня есть хардтейл 29er, я много тестировал, и я знаю, что если я не подниму задницу из-за неровностей, я получу заднюю часть багажника. Удар может быть немного меньше, чем у 26-дюймового хардтейла, но на самом деле это не большая разница. 29-дюймовое колесо не создает волшебного хода 20 мм, не говоря уже о 100 мм, как предлагают поилки Kool-Aid.Хардтейл по-прежнему остается хардтейлом; просто на 29er легче ездить. Подумайте о разнице между красивой титановой рамой и увеличенной рамой из сплава, и вы приблизитесь к цели.

  А как насчет полной подвески 29ers? Я видел множество разборок по размеру колес, в которых выставляли байки с одинаковым ходом и приходили к выводу, что большие колеса более плавные и качественные. Но как часто вы совершаете одно и то же путешествие на эквивалентных 26- и 29-дюймовых велосипедах? Не так часто. Большинство 26ers имеют в своем распоряжении дополнительные 20-30 мм подвески.Что лучше на грубом ходу, 29er 120 мм или 26er 140 мм — может ли меньший ход сделать ту же работу с большими буксируемыми колесами?

  Ответ здесь зависит от типа ударов, с которыми вы сталкиваетесь, и от того, как быстро вы их ударяете. На более низких скоростях я бы сказал, что большие колеса имеют наибольший эффект, особенно на небольших неровностях — скажем, до 50 мм в высоту. В таких ситуациях 29-е с двойной подвеской определенно кажутся длиннее, чем есть на самом деле. Я не хочу называть это цифрой, но, допустим, это может показаться дополнительным ходом в 10-20 мм.

  Путешествуйте быстрее и сильнее ударяйте по ухабам, и ход подвески становится доминирующим фактором. Куда бы вы ни приземлились после прыжка или падения, большее движение будет иметь решающее значение, а размер колеса не поможет.

  Когда вы едете по тропе на высокой скорости, небольшие неровности, большие неровности, удары с прямоугольными краями и падения сливаются воедино. Некоторые трассы могут быть лучше с 26-дюймовыми колесами и большим ходом подвески, в то время как другие ситуации будут лучше с большими колесами и более коротким ходом.Если вы склонны ездить на высокой скорости через неровности и кучу холмов, довольно сложно одновременно опровергнуть преимущества настоящего долгого путешествия.

  В настоящее время мы наблюдаем рост числа мотоциклистов с длинным ходом, но сочетание большого хода и больших колес может привести к компромиссу, так как многие из этих велосипедов кажутся длинными и похожими на лодку с неизбежно высоким положением руля, если у них есть соответствующий длинный ход. вилка. Несмотря на то, что установка и управляемость велосипеда всегда будут вопросом личных предпочтений, нельзя отрицать, что проехать много поездок под 29er — непростая задача.

  Обработка и геометрия

  Двадцать девять более стабильны; мы часто слышим это, и я думаю, что это справедливый ответ. Почему они более стабильны, можно объяснить тремя взаимосвязанными факторами.

  Во-первых, 29ers обычно имеют более длинные нижние перья и колесную базу. В начале 90-х горные велосипеды, ориентированные на производительность, имели короткую колесную базу 1040–1070 мм (41–42 дюйма). В сочетании с крутым углом наклона головы 71 или 72 градуса эти велосипеды были нервными, нервными и были очень труднопроходимыми на трассе.Несмотря на то, что углы наклона головы и длина колесной базы 26-дюймовых велосипедов уменьшились, они всегда придерживались менталитета «быстрее — тем лучше».

  Войдите в модель 29er, и производители были вынуждены увеличить длину колесной базы, чтобы освободить место для дополнительных колесных дюймов. Теперь довольно часто иметь 29-дюймовый хардтейл среднего размера с колесной базой 1117 мм (44 дюйма). Это многое сделало для улучшения стабильности и является одной из причин, почему 29ers более стабильны, предсказуемы и менее «крутые» на крутых склонах.Сделайте такую ​​же колесную базу, как у лимузина, в 26er, и он тоже будет более устойчивым. Более длинные ходовые 26-дюймовые модели имеют более длинную колесную базу, они очень устойчивы и внушают уверенность. Дело не только в размере колес.

  Далее идет падение каретки по отношению к осям колес. И 29-дюймовые, и 26-дюймовые велосипеды имеют тенденцию располагать каретку на одинаковой высоте от земли. Просто вы сидите примерно на 38 мм ниже между осями колес на 29er. Еще раз, это добавляет ощущение стабильности и снижает вероятность того, что вас бросят вперед и через перекладину.

  Наконец, у 29-дюймовых колес больше инерции качения. Шины и диски не только больше и тяжелее, но и находятся дальше от ступицы. Разгоните их, и они захотят продолжать движение по прямой, а не в том или ином направлении.

  Конечно, каждый позитив приносит с собой потенциальный негатив, и большая стабильность также может рассматриваться как снижение маневренности. Меньшие, более легкие колеса и более жесткие нижние перья быстрее меняют направление движения.Сможете ли вы справиться с этим, зависит от вашего набора навыков, времени реакции и уровня усталости. Независимо от размера колес, геометрия любого велосипеда должна соответствовать вашим навыкам и уровню уверенности. Есть 26-дюймовые велосипеды, которые по своей сути стабильны, а некоторые 29-дюймовые менее устойчивы. Не увлекайтесь классификацией всех мотоциклов по размеру колес, поскольку в каждой партии есть хорошие и плохие примеры.

  Калибровка

  Bike fit — это область, в которой можно встретить множество противоречивых мнений.Некоторые считают, что райдер ростом 150 см подойдет для 29er. Другие считают, что есть компромиссы для тех, кто ниже 175 см. Я не собираюсь спорить ни с одной из этих точек зрения, поскольку подгонка велосипеда — это очень индивидуальный вопрос. Увеличенная высота переднего колеса и вилки затрудняет опускание руля. Гибкие гонщики, которым нравится более низкое положение руля, с большей вероятностью столкнутся с неудобной посадкой с 29er. На гонках Кубка мира вы увидите довольно серьезные попытки сбросить высоту руля 29-го уровня, особенно среди женщин-участниц.Плоский руль — само собой разумеющееся, но вы увидите отрицательные 17-градусные опущенные штанги, сидящие прямо на подшипнике гарнитуры, при снятой пылезащитной крышке и уменьшении хода вилки до 80 мм. Каждый имеет право на собственное мнение, но, безусловно, наступает момент, когда велосипедистам более низкого роста лучше ездить на 26-дюймовом велосипеде. Где это находится, зависит от каждого человека, и большинство трейл-райдеров будут довольны немного более высоким положением руля. На 177 см и 64 кг мне обычно нужно использовать плоские рули и отрицательный 6-градусный вынос руля, чтобы получить правильную высоту руля на хардтейле 29er.

  Конечно, когда речь идет о более высоких гонщиках, большие колеса действительно выглядят пропорционально. Высота райдера различается намного больше, чем размеры колес. Человек с ростом 185 см и на 29-м колесе примерно сравним с водителем 165 см на 26-дюймовом колесе, поэтому большие колеса, вероятно, будут казаться более пропорциональными.

  Колеса Златовласки

  А где 650В сидит? Хотя фактические диаметры варьируются в зависимости от размера шин, они находятся чуть меньше, чем на полпути между шинами других размеров; 26 дюймов при 673 мм, 650B при 698 мм и 29 дюймов при 736 мм.В результате у него будет чуть меньше половины преимущества 29er, и компромиссы не будут столь явными. Для тех, кто хочет колеса большего размера, но не может получить желаемую посадку на 29er, 650B может быть лучшим выбором. Он также выглядит многообещающим для более длинных туристических маршрутов и горных работ. Стоят ли преимущества не на полпути усилий еще одного размера колес? Что ж, это решать рынку.

  Восприятие и мнение всадника

  Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что 29-дюймовые велосипеды имеют очень небольшое преимущество в сопротивлении качению, которое становится гораздо более очевидным на неровных поверхностях трассы.Они легче катятся и преодолевают препятствия и в результате лучше сохраняют динамику и сцепление с дорогой. Стабильность, как правило, улучшается, и они могут лучше подходить для более высоких райдеров.

  На отрицательном фронте они тяжелее с более медленным ускорением из-за своего дополнительного веса. Дело не только в том, что шины тяжелее, но и в том, что дополнительный вес размещается дальше от центра ступицы, что делает дополнительную массу еще более заметной. Некоторые будут утверждать, что модные карбоновые колеса 29er теперь такие же легкие, как и хороший набор 26-дюймовых гоночных колес.Конечно, это правда, но примените ту же конструкцию к 26er, и они снова станут легче. При одинаковых материалах и конструктивных технологиях маленькие колеса всегда будут легче и лучше разгоняются.

  Разница в весе подчеркивается тем, что вилки 29er, рамы и другие структурные части должны быть более прочными, чтобы поддерживать эквивалентный уровень жесткости с дополнительным рычагом, создаваемым более крупными колесами и более длинной вилкой. Либо это, либо 29ers начинают становиться гибкими.

  Из-за увеличенного веса, более медленного ускорения и большей стабильности 29ers кажется немного вялым и менее маневренным в сравнении с сопоставимым 26er.Работает ли это на вашу пользу или против, на самом деле — дело личных предпочтений.

  Новички и люди со средним набором навыков могут обнаружить, что устойчивость и способность к опрокидыванию дают им уверенность, которую они искали, и с большей уверенностью вы всегда будете ездить выше своих предполагаемых способностей. Некоторые говорят, что гонщики 29 притупляют ваши навыки вождения, но если вы приобретете уверенность, вы будете преодолевать более сложные препятствия и в результате станете лучшим гонщиком. Немного дополнительной уверенности может иметь большое значение.Конечно, вы также можете повысить свою уверенность на легком ходу 130-140 мм и 26-дюймовом двойном ходу, но некоторых всегда будет привлекать простота хардтейла.

  Технически опытные гонщики, которые качают бездорожье и действительно могут управлять своими велосипедами, могут предпочесть меньший вес, лучшее ускорение и всестороннюю «маневренность» 26er. Другим могут потребоваться более жесткие / прочные 26-дюймовые колеса с большими объемными (но все же сравнительно легкими) шинами и большим количеством поездок для преодоления труднопроходимой местности.

  Что касается гонок XC, области, где 29-е действительно набирают обороты, я чувствую, что лучший размер колес будет варьироваться в зависимости от трассы. С множеством поворотов и крутых подъемов 26-дюймовое колесо может быть самым быстрым. На ухабистых трассах, где скорость более стабильна, выбирайте 29er. Если курс сочетает в себе все эти черты, как это часто бывает, просто подбросьте монетку. В любом случае, ни один размер колес не поможет вам выиграть гонку. Даже на элитном уровне, где гонки побеждают по дробям, гонщик побеждает.В гонках Кубка мира теперь преобладают 29-е, но это не мешает Жюльену Абсалону выиграть на 26-м или Нино Шуртер на 27,5-дюймовом. Если у вас уже есть отличный 26-дюймовый мотоцикл XC, вам не нужен 29-й мотоцикл, чтобы быть конкурентоспособным. Конечно, преимущества большого колеса могут быть привлекательными, особенно на хардтейле, но помните, что колеса меньшего размера также имеют свои сильные стороны в весе и ускорении. Колеса меньшего размера также могут компенсировать добавленный вес подвески, что делает легкие колеса более конкурентоспособным выбором на суровой трассе.

  Итак, вот и все, вокруг 29ers может быть миф, но у них явно есть много достоинств. Неужели 26-дюймовые диски в смертельном броске? Я, конечно, надеюсь, что нет, поскольку у него есть очевидные преимущества, которые оценят и некоторые гонщики.

  В конце концов, лучше всего самому попробовать разные велосипеды, разные форматы подвески и размеры колес. Берите велосипеды у товарищей, ходите на демонстрационные дни, исследуйте и формируйте собственное мнение. Во многих отношениях размер колес не имеет значения, важен весь комплект велосипеда — подвеска, управляемость, ускорение, устойчивость и посадка.В конце концов, вы не хотите покупать модную одежду; вам нужен велосипед, который подходит для ваших любимых трасс и делает поездку на них более увлекательной!

  Спасибо RST Sport Solutions (www.rstsport.com) и Schwalbe (www.schwalbe.com) за их помощь и обмен техническими данными.

  Сколько времени нужно, чтобы проехать 20 миль? — Quicksoul

  Сколько времени нужно, чтобы проехать на велосипеде 20 миль?

  Время, которое у вас уходит на то, чтобы проехать 20 миль, зависит от вашего здоровья, типа вашего велосипеда, маршрута, по которому вы едете, и условий окружающей среды.

  Карты Google легко скажут вам, что — в моем районе — путешествие на 20 миль на велосипеде займет у вас 1 час 48 минут.

  Не стоит рассчитывать на это расчетное время прибытия.

  Согласно статье, которую я прочитал на сайте forbes.com, расчетное время прибытия на Google Maps «основано на множестве вещей, в зависимости от данных, доступных в конкретной области.

  Эти значения варьируются от официальных ограничений скорости и рекомендуемых скоростей, вероятных скоростей, полученных на основе типов дорог, исторических данных средней скорости за определенные периоды времени (иногда просто средних значений, иногда в определенное время дня), фактического времени в пути от предыдущих пользователей и реальных данных. время дорожной информации.

  Они смешивают данные из любых источников и делают лучший прогноз, который они могут сделать ».

  Вы можете видеть, что на их расчетное время прибытия влияет множество факторов. И это также относится к тому, сколько времени вам потребуется, чтобы проехать 20 миль на велосипеде.

  Это будет определяться многими факторами.

  СМОТРИ ТАКЖЕ:

  Сколько миль составляет 30-минутная поездка на велосипеде?

  Давайте посмотрим на некоторые моменты, которые, я думаю, вам следует учитывать, пытаясь выяснить, сколько времени нужно, чтобы проехать 20 миль на велосипеде.

  Ваше здоровье

  Важным фактором, определяющим, сколько времени вам потребуется, чтобы проехать 20 миль на велосипеде, является ваше здоровье.

  На равнине средний профессиональный велосипедист может разогнаться до 28 миль в час. Они проезжают милю на велосипеде чуть более чем за 2 минуты.

  Добавьте несколько холмов, и тот же велосипедист в среднем будет поддерживать скорость 25 миль в час. Это означает, что на милю уходит чуть больше 3 минут.

  Я основываю приведенную выше информацию на небольшом интернет-исследовании, которое я провел.

  Обычный человек может ездить на велосипеде со скоростью около 17 миль в час по ровной поверхности. Это 4 минуты, чтобы преодолеть милю.

  Если на местности есть холмы, то среднее время велосипедиста может упасть до 7 минут, чтобы преодолеть одну милю.

  Итак, на мой взгляд, можно с уверенностью сказать, что чем вы здоровее, тем лучше.

  А что касается «более здоровых» новичков, я бы поспорил, что даже если вы в хорошей форме — если вы уже не подготовлены — вам пока не следует предполагать скорость профессионального велосипедиста…

  Тип велосипеда, на котором вы ездите

  Еще кое-что, что нужно учитывать при определении того, сколько времени потребуется, чтобы проехать 20 миль на велосипеде, — это тип велосипеда, на котором вы едете.

  И в частности шины.

  Между прочим, известно, что если вы едете на электрическом велосипеде, у вас будет преимущество в скорости по сравнению с тем, кто крутит педали.

  В целом гибридные и шоссейные велосипеды быстрее горных велосипедов.

  На ровном маршруте кто-то, кто едет на горном велосипеде — с шишками с шипами и — может быть медленнее, чем кто-то на гибридном велосипеде, примерно на 3 мили в час.

  Это в основном связано с тонкими шинами с высоким давлением , которые, как правило, используют гибридные и шоссейные велосипеды.

  Справедливо сказать, что горный велосипед тяжелее гибридного или шоссейного велосипеда, однако дополнительный вес играет роль только вначале.

  Это означает, что после того, как вы начнете движение, дополнительный вес не сильно повлияет на вашу скорость.

  Советы по использованию горного велосипеда в длительных поездках на работу

  ~ Если вы хотите использовать свой горный велосипед для длительных поездок на работу, я рекомендую заменить шины на тонкие шины и гладкие шины , которые подходят для горных велосипедов.

  ~ Вам также следует установить максимально жесткую подвеску или полностью заблокировать ее.

  Следующие два момента можно быстро охватить, но они играют большую роль в определении времени, необходимого для больших 20 миль.

  Ваш маршрут

  Маршрут, по которому вы путешествуете, напрямую влияет на вашу скорость.

  Например, вы можете преодолеть 20 миль по прямой, ровной дороге с твердым покрытием, а не по извилистой, холмистой, гравийной дороге.

  Для меня это просто «легкая задача», но о нем стоит упомянуть.

  Велокомпьютер Garmin Edge 520 GPS 010-01368-00 и велосипедный датчик скорости и датчик частоты вращения педалей Garmin 010-12104-00 Комплект

  Погодные условия

  Тогда есть погода.

  В хороший солнечный, спокойный день вы можете довольно быстро преодолеть 20 миль по прямой, ровной дороге с твердым покрытием.

  Бросьте ветер, дождь или снег (или что-то еще, связанное с погодой) и 20 миль по той же прямой, ровной асфальтированной дороге займут у вас больше времени.

  Положительным моментом является то, что при попутном ветре вы преодолеете эти 20 миль намного быстрее.

  Обожаю!

  SudaTek Новый легкий велосипедный дождевик-пончо с капюшоном и отражающими полосками

  Дополнительная литература

  Лучший городской велосипед

  Оптимизируйте длительные поездки на работу на велосипеде

  Достаточно ли упражнений на велосипеде для работы?

  Заключение

  Езда на велосипеде 20 миль зависит от ряда факторов.

  На мой взгляд, это действительно зависит от вашего здоровья, типа велосипеда, маршрута, по которому вы едете, и от условий окружающей среды.

  Сколько времени вам нужно, чтобы проехать 20 миль на велосипеде?

  Дайте мне знать в комментариях.

  Licking Valley Century — 26 июня 2021 года

  Велосипедный клуб Cincinnati Cycle Club в сочетании с Kentucky Cycling Challenge представляет Licking Valley Century. Присоединяйтесь к нам 25 июня 2022 года в округе Кэмпбелл, штат Кентукки, на нашей второй ежегодной поездке, которая является частью очень популярной серии поездок Kentucky Cycling Challenge.

  У нас есть 4 варианта увлекательных маршрутов, включая: 29-мильный круиз, 41-мильный круг, 65-мильный маршрут Metric Century и потрясающий 103-мильный маршрут Century.

  Наслаждайтесь красотой и вызовом, катаясь на вершинах хребтов и долинах Северного Кентукки. Убедитесь сами, почему многие велосипедисты называют эту местность «страной Бога». Вы будете наслаждаться красивыми долинами и удивительными видами, путешествуя по дорогам с очень небольшим движением.

  У нас так много интересных событий, которые мы можем анонсировать!

  Прибытие в пятницу, 25 июня, чтобы забрать пакеты заранее у здания Студенческого союза в Университете Северного Кентукки (NKU).Наши замечательные волонтеры будут раздавать красиво набитые пакеты для всадников. Забирая свой пакет, вы также сможете подтвердить свою регистрацию и инструкции для серии KY Challenge.

  В субботу утром будет ди-джей, который будет играть утром, чтобы все были готовы к игре, а магазин Resers Bike будет под рукой, чтобы убедиться, что ваш велосипед настроен и готов.

  Кто-то сказал «свежая выпечка»? На первой остановке для отдыха в Батлер, KY the MillStone Cafe будет предлагать свежеиспеченные лакомства, чтобы зарядить вас энергией и заставить всех улыбаться.

  Любимый благотворительный аттракцион «Великий тыквенный ролл» проведет тематическую остановку для отдыха в Леноксбурге, штат Кентукки.

  Последнюю остановку тоже нельзя пропустить! Эта остановка для отдыха организована винодельней 12 Mile Creek, а знаменитый ледяной грузовик Kona будет предлагать холодные закуски, чтобы помочь всем остыть и отправиться к финишу.

  На финише будет ди-джей, который будет развлекать вас и делать массажные процедуры, доступные для покупки. Обязательно отметьтесь в таблице испытаний KY Century Challenge и запишите свой пробег, чтобы получить кредит для участия в испытании 2021 года.

  Four Mile Pig будет подавать вкусные обеды после поездки, которые включены в вашу регистрацию, а в зале Knights of Columbus будет грузовик с пивом на финише и предложат хорошее холодное пиво для покупки.

  Если вы никогда раньше не были на этих дорогах, вас ждет настоящее удовольствие.

  Зарегистрируйтесь пораньше! Существует ограничение на количество гонщиков, и мы ожидаем, что поездка будет распродана.

  Нашим партнером по благотворительности является Дом Генри Осии из Нью-Йорка.

  Мы пожертвуем часть доходов от поездки, чтобы помочь им обеспечить ежедневное питание, поддержку и рекомендации по здоровью нуждающимся в нашем районе.Цинциннати Cycle Club — это некоммерческая организация 501 (c7).

  Ставим все галочки!

  ü Красивые дороги с низким трафиком

  ü Маршрут для всех!

  ü Свежая выпечка от Millstone Cafe

  ü Холодное ледяное лакомство Kona

  ü Отличный пейзаж для картин

  ü Финишная трапеза

  ü Live DJ в начале и в конце

  ü Пакеты с начинкой

  ü KOM / QOM Challenge

  ü Маршруты длиной 29, 41, 65 и 100 миль

  ü Зал рыцарей Колумба предлагает пиво для покупки на финише

  ü Остановка Winery Rest на 12 Mile Creek

  ü Напиток Infinit Nutrition на всех остановках

  ü Тематическая остановка для отдыха у Великой тыквы Ролл Райд

  ü Массажи доступны на финише

  ü Reser Механики веломагазина готовы помочь

  Сколько времени нужно, чтобы проехать милю?

  Вы можете считать себя велосипедистом-любителем, который тренирует мышцы и подышает свежим воздухом.

  Но как далеко вы зайдете в обычном велопробеге и сколько времени у вас уйдет на то, чтобы проехать милю?

  Этот вопрос в велосипедных кругах, кажется, возникает довольно часто, поэтому давайте ответим на него как можно точнее!

  Итак, сколько времени нужно, чтобы проехать милю на велосипеде? На этот вопрос есть много разных ответов, так как время у всех разное. Тем не менее, мы можем оценить среднюю продолжительность, а затем рассмотреть более подробно, рассматривая различные ситуации:

  • Обычная повседневная поездка: 6 минут
  • Ровная дорога: 3-4 минуты
  • Скоростной спуск: 1 минута
  • Professional всадник: 2.14 минут

  В этой статье я собираюсь выделить среднее время, затрачиваемое человеком на поездку на велосипеде на расстояние в 1 милю. Я также собираюсь рассмотреть различные факторы, которые влияют на вашу скорость езды и, следовательно, время, необходимое для преодоления этого расстояния.

  На этот вопрос нет единого точного ответа, поскольку существуют различия в зависимости от количества переменных. Вы также увидите, что в отношении скорости езды на велосипеде играет роль ряд факторов, и это также влияет на возможное время, необходимое для преодоления любого расстояния.

  Мы должны учитывать:

  • Местность, по которой вы едете
  • Ваше физическое состояние
  • Тип велосипеда
  • Наклон дороги, по которой вы едете на велосипеде
  • Условия ветра на улице и т. Д.

  Все эти вещи будут иметь большое значение для уровня скорости, которого вы достигнете. Но, для понимания, если мы будем придерживаться постоянства, это будет среднее время езды на велосипеде более мили для среднего человека: —

  Обычная повседневная поездка

  На обычную повседневную поездку на милю у вас уйдет около 6 минут.Практически любой, кто может сесть на велосипед и крутить педали, с комфортом разгонится до 10 миль в час, что также является средней скоростью для новичка.

  Помните, что вы просто отправляетесь на прогулку, поэтому вам не нужно давить на себя. Вы не определили, какое расстояние собираетесь преодолеть, и не имеет значения, как долго продлится первая миля.

  Когда все идеально, скорость 10 миль в час была бы идеальной для неторопливой повседневной езды, которая позволяет вам наслаждаться окружающим пейзажем во время езды на велосипеде.

  Мы только что снизили цену на наш 71-страничный «Справочник по поездкам на велосипеде» на 50% на короткое время. Поддерживайте форму и экономьте деньги, используя велосипед для большего количества вещей, например, для выполнения поручений или поездок на работу. Загрузите свою копию здесь.

  Flat Road

  Миля в гонке по ровной дороге занимает от 3 до 4 минут. На ровной поверхности поездка относительно гладкая, без серьезных препятствий, холмов или сложных маневров. Это легко позволит вам управлять средней скоростью от 17 до 18 миль в час; или около 30-40 минут, чтобы проехать 10 миль на велосипеде.

  Холмы

  Вы можете удвоить время, которое вам понадобится (от 6 до 8 минут), чтобы преодолеть ту же милю по холмистой местности. Падение скорости на гористой местности по сравнению с равниной для обычного байкера намного круче, чем для профессионала.

  Профессионалы, такие как, например, участники Тур де Франс, будут намного быстрее, учитывая их навыки, физическую форму и уровень выносливости.

  Скоростной спуск

  Спуск на милю займет у вас примерно 1 минуту или чуть меньше, чтобы завершить шоссейную гонку.Скоростной спуск — один из самых быстрых видов соревнований по велоспорту.

  Помните, что цель здесь — сначала достичь нижней части спуска, что означает, что гонщики двигаются как можно быстрее.

  Скорость, достигаемая в таких условиях, является ошеломляющей, учитывая, что у вас есть сила тяжести, которая толкает вас вниз еще быстрее. Это будет даже быстрее, если вы будете спускаться по направлению ветра, который толкает вас сзади.

  Скоростной спуск — это экстремальный вид спорта, которым в основном занимаются профессиональные гонщики.Вы будете потрясены, узнав, что в скоростном спуске можно достичь скорости до 80-100 миль в час (не для слабонервных).

  Профессиональные гонщики

  Профессиональному гонщику требуется около 2,14 минуты, чтобы преодолеть 1 милю. Подбадривая обочину дороги во время велосипедного тура, удивительно, как одетые в спандекс профессиональные велосипедисты проносятся мимо вас с невероятной скоростью!

  На самом деле довольно сложно измерить скорость, на которой могут разогнаться профессиональные шоссейные байкеры. Эти гонщики обладают достаточными навыками для выполнения сложных маневров и достаточно хорошо подготовлены, чтобы выдавать высокие энергетические нагрузки.

  Однако журнал «Bicycling Magazine» оценивает среднюю скорость для профессионального байкера в 28 миль в час на ровной поверхности. Это примерно 10 минут, чтобы преодолеть 5-мильную дистанцию.

  На холмистой местности профессионалы делают восхождение легким, учитывая, что они могут подняться со скоростью около 25 миль в час. Чтобы преодолеть 5 миль, им нужно около 12 минут.

  Также читайте:

  Подходит ли езда на велосипеде при болях в пояснице?

  Какие факторы вызывают колебания времени, затрачиваемого на пробег на велосипеде?

  Приведенные выше оценки — отличный способ получить приблизительное представление о том, сколько времени потребуется, чтобы проехать милю на велосипеде.Тем не менее, существует ряд других факторов, которые вызывают еще большее изменение скорости и, соответственно, времени, необходимого для преодоления мили.

  Принятие во внимание следующих переменных даст вам еще больше ответов на вопрос — сколько времени нужно, чтобы проехать милю на велосипеде?

  Фитнес байкера

  Общая физическая подготовка байкера будет иметь большое влияние на количество времени, необходимое для преодоления любой дистанции.

  Для новичка даже 10 миль могут показаться нелегкими.Если вы последние несколько месяцев сидели на диване, кататься на велосипеде на длинные дистанции будет сложно, пока вы снова не наберете форму.

  Вы будете быстрее уставать, и это повлияет на вашу выносливость на любом расстоянии. Естественно, вы должны действовать медленно и неуклонно, чтобы покрыть большую территорию.

  С другой стороны, человек, который часто тренируется или каждое утро проводил зиму в спортзале, сможет преодолеть милю за гораздо более короткое время.

  Возьмем, к примеру, профессиональных спортсменов на Тур де Франс; Эти парни имеют идеальную физическую форму байкера.Они приучили свое тело выдерживать велосипедные прогулки на длинные дистанции в быстром и почти стабильном темпе. Их мускулы достаточно сильны, чтобы генерировать высокую отдачу энергии при вращении педалей, ускоряя движение велосипеда в течение более длительных периодов времени.

  Тип велосипеда

  Тип велосипеда, на котором вы едете, также влияет на скорость, которую вы можете достичь, и, как следствие, на время, необходимое для прохождения мили.

  Помните, что существуют различные виды велосипедов, некоторые из которых разработаны для определенных целей.У нас есть горные велосипеды, предназначенные для пересеченной местности, и шоссейные велосипеды, которые люди используют для гонок по ровным поверхностям.

  Таким образом, вы найдете круизеры, подходящие для отдыха, и туристические велосипеды, которые доставят вас на большие расстояния, неся с собой весь ваш дорожный комплект.

  Все эти велосипеды имеют разные характеристики, которые влияют на их характеристики. Некоторые из них построены из более легких материалов, таких как углерод и алюминий, что делает их быстрее, чем велосипеды с более тяжелыми компонентами из стали.

  Также необходимо учитывать тип шины. Мягкие шины будут намного быстрее на ровной асфальтированной дороге, но будут нестабильными на мокрой латеритной или муррамовой дороге с уклоном.

  , наоборот, велосипед с шершавыми шинами может быть медленнее на асфальте, но оказаться более чем подходящим для бездорожья со скользкими подъемами и спусками.

  Кроме того, тип и количество передач на велосипеде также влияют на требуемое усилие и скорость, с которой вы едете на различных дистанциях. Если у вас много передач, это может облегчить жизнь, поскольку вы переключаете передачи, чтобы помочь вам перемещаться по разным склонам.Между тем, для обычно ровной дороги вам не нужны шестерни, но если они у вас есть, вы можете значительно увеличить скорость.

  Снаряжение и одежда, которые у вас есть

  Тип одежды, которую вы носите, и оборудование на вашем велосипеде также могут влиять на время, необходимое для поездки на определенное расстояние.

  Представьте себе профессионального байкера в спандексе; его общий вес относительно невелик по сравнению с человеком, который едет в джинсах и куртке. Шлем, который он носит, также влияет на аэродинамику и, вероятно, будет более обтекаемым для плавной езды против ветра.

  Общее количество оборудования, установленного на велосипеде, влияет на общий вес велосипеда и, следовательно, на энергию, необходимую для цикла.

  Если вы несете бутылку с водой, набор инструментов, аптечку и т.д. В конце концов, основное отличие заключается в эффективности.

  Говорят, что байкер, который эффективно использует свою передачу на холмах и равнинах, увеличивает свою скорость примерно на 50%.

  Знаете ли вы, что у REI & REI Co-op есть распродажа и разрешение на велосипеды? Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы проверить это.

  Terrain

  Совершенно очевидно, что по ровному асфальту намного легче ездить, чем по местности на горном велосипеде в лесу рядом с вашим домом.

  В лесу может быть множество препятствий, таких как липкая грязь, опавшие ветки и скользкие листья, которые могут превратить навигацию в кошмар. Для прохождения по такой местности потребуется несколько дополнительных минут.

  Другой аспект грунта, по которому вы едете, — это наклон, на котором вы находитесь. Независимо от местности, вы всегда будете быстрее кататься на велосипеде под гору, чем на ровной поверхности или в гору.

  Это потому, что гравитация будет на вашей стороне, и вам не нужно будет тратить вашу энергию на интенсивный цикл, на самом деле во многих ситуациях может быть так, что вы вольны, требуя от вас мало или совсем не потребляя энергии, но, возможно, много концентрация хотя.

  Это прямо противоположно движению в гору, когда гравитация тянет вас вниз, и вам, возможно, придется потратить значительно больше энергии, потому что вы постоянно крутите педали на велосипеде, что, возможно, изнашивает себя на очень коротком расстоянии или в течение некоторого периода времени.

  Погода

  Погода — еще один, возможно, важный фактор, который влияет на среднее время проезда милю на велосипеде. Если на улице ветрено, это может означать, что вы практически летите по дороге благодаря хорошему попутному ветру, который толкает вас сзади.

  Вопреки этому, это также может означать, что вы едва набираете скорость, когда сражаетесь с ужасными встречными ветрами, которые наталкиваются на них.

  Кроме того, если весь день шел дождь и земля грязная или скользкая; Это может занять больше времени, чтобы проехать милю на велосипеде по сравнению с солнечной погодой и более сухой и устойчивой почвой.

  Мастерство гонщика

  Опытный байкер, очевидно, будет иметь преимущество перед новичком, когда дело касается преодоления определенных участков местности или больших расстояний.Он / она будет знать, как лучше ориентироваться на разных участках и как эффективно использовать передачи на велосипеде.

  Вероятно, из-за большей выносливости они также могут поддерживать стабильную максимальную скорость при достижении, управляя количеством энергии, расходуемой при вращении педалей.

  Между тем, у начинающего гонщика будет много проблем с управлением горным велосипедом по бездорожью, а на плоских поверхностях будет трудно поддерживать определенный уровень скорости.

  Последние мысли

  Итак, сколько времени вам понадобится, чтобы проехать милю на велосипеде? Как мы видим, на этот вопрос нет реального или точного ответа, могут быть только оценки, которые могут сильно различаться в зависимости от большого количества факторов.

  No related posts.