Велосипед с двумя сиденьями название: Велосипед с двумя сиденьями для взрослых — camper-c.ru

Содержание

Велосипед с двумя сиденьями для взрослых

Велосипеды с двумя сиденьями являются довольно необычными байками, на которых может одновременно ехать два велосипедиста. Эти модели зачастую приобретаются людьми для загородных прогулок или романтических катаний.

Также на таких великах профессиональные велогонщики участвуют в соревнованиях и даже занимаются экстремальными гонками.

Байки с двумя сиденьями имеют ряд отличительных особенностей, а главное, каждый человек, который принимает решение пересесть на такой вид байков должен знать многие тонкости их управления.

Велосипед с двумя сиденьями – особенности

У велосипедов с двумя сиденьями есть определенное название – тандем. Их главнейшей отличительной чертой является наличие двух отдельных сидений, следовательно, на этих байках допустимо ехать одновременно двум велосипедистам.

Такие модели имеют многочисленные особенности, среди ключевых экспертами называются:

Оба седла сделаны идентично, следовательно, обоим велосипедистам одинаково удобно и комфортно ехать.

Крупная и прочнейшая рама.

Рамы на тандеме имеют повышенную прочность, благодаря чему конструкция не разваливается и не деформируется под большим весом сразу двух пассажиров.

Второй человек сидит сзади первого велосипедиста.

На рынке также выпускаются байки, у которых сиденья расположены параллельно друг с другом. Эти виды носят название «для приятелей».

Функции управления рулем, возможность затормозить и переключить скорости исключительно у велосипедиста, который сидит на переднем сиденье.

Человек, сидящий сзади, может только крутить педали.

Две пары педалей.

При езде на тандеме крутить педали обязаны оба человека, в случае, когда второй велосипедист будет просто ехать, но управлять байком станет предельно сложно и трудно.

Наличие второго руля.

У тандемов второй руль сделан лишь для опоры и помогает второму человеку лучше держать равновесие.

Массивные колеса.

Тандемы в 87% случаев производят с двумя колесами. Встречаются модели с тремя колесами, но как отмечают профессиональные велогонщики на таких видах крайне затруднительно удерживать равновесие.

Цепная передача

У велосипедов с двумя сиденьями в процессе езды задействованы сразу два человека, следовательно, один велосипедист дополняет силу второго.

На таких моделях цепные передачи встречаются трех типов:

Когда цепи не пересекаются и не ударяют друг о друга.

Этот тип наиболее популярный и имеет ряд особенностей:

не происходит никакого ограничения по количеству передач;
в процессе езды оба велосипедиста могут крутить педали с одинаковой скоростью;
удобная езда.

Когда две цепи располагаются справа.

Особенности:

имеются ограничения по количеству передач;
при интенсивной езде цепи могут задевать друг друга.

Такой тип цепей зачастую наблюдается у профессиональных велогонщиков.

Когда первая цепь идет от переднего кривошипа, а вторая к задней системе.

Особенности:

более легкое кручение педалей;
цепи довольно длинные.

Такой тип цепной передачи считается максимально удобным для не профессиональных велосипедистов, к примеру, семейной паре.

Система

Система у велосипедов с двумя сиденьями отличается рядом особенностей:

у передней кривошипной системы одна звезда;
у задней кривошипной системы несколько звезд, к примеру, три или четыре.

Встречаются тандемы, у которых на передней и задней системе только одна звезда, но строго идентичного диаметра. Такой вариант обеспечивает одинаковую частоту вращения педалей.

Колеса

Для тандемов колеса выпускаются диаметром 26 или 28.

Они довольно большие и отличаются следующими особенностями:

прочные ободы;
в 1.5 – 2 раза больше спиц, в сравнении с обычными двухколесными видами с одним седлом;
высокое давление в камерах.

Высокое давление снижает риски пробоя шины под большой тяжестью сразу двух велосипедистов.

Зачастую люди самостоятельно укрепляют колеса, особенно эти делают профессиональные велогонщики, которые участвуют в соревнованиях на тандемах.

Тормоза

Система торможения сделана таким образом, что затормозить может только человек, сидящий за передним сидением.

Поскольку на тандеме едут одновременно два велосипедиста, и такой байк имеет более сложную конструкцию, следовательно, тормоза выпускаются нескольких видов, в зависимости от целей использования такого велосипеда:

Барабанные – отлично проявляют себя на крутых спусках и резких поворотах. Также при барабанной тормозной системе проще резко затормозить при экстренных ситуациях.

Барабанные тормоза используют профессиональные велогонщики.

Дисковые – довольно надежны, редко выходят из строя, обеспечивают быстрое торможение, но на ровной местности.

Дисковый тип производят для велосипедов с двумя сиденьями, которые предназначены для семейных пар.

История появления велосипедов тандем

Первые велосипеды с двумя сиденьями были выпущены в 1898 году. Они были разработаны датским ученым и весили около 11 килограммов.

В последующем эти модели стали активно использовать в военных целях, благодаря их надежной и крепкой конструкции, а также возможности ехать одновременно двум людям.

После Второй Мировой Войны выпуск тандемов был практически остановлен. Только с 1963 года эти байки вновь начали пользоваться популярностью и спросом, особенно у семенных пар.

Сегодня производством велосипедов с двумя сиденьями занимаются множество компаний, такие виды пользуются большим спросом, в том числе у профессиональных велогонщиков.

Как управлять велосипедом тандем?

Управление тандемом имеет ряд ключевых правил:

Вся основная нагрузка приходится на велосипедиста, который сидит на переднем сиденье.

Именно он осуществляет:

управление рулем;
торможение;
принятие решений о поворотах;
выбор маршрута;
кручение педалей.

Второй человек только осуществляет вращение педалей и никак не влияет на процесс торможения и управление рулем.

Второй руль на тандеме выполняет лишь опорную функцию.

Преимущества и недостатки

У велосипедов с двумя сиденьями имеется огромное количество преимуществ и недостатков.

К первостепенным плюсам тандемов относятся:

Возможность ехать одновременно двум велосипедистам.
Возможность более быстрого развития скорости.
Считается идеальным вариантом для семенных прогулок и романтических катаний.

Однако у таких видов есть некоторые минусы, в частности, на таких байках:

сложнее затормозить, особенно экстренно;
он менее маневренный;
гораздо опасней заниматься экстремальными гонками;
более трудно сворачивать в сторону;
высокая стоимость.

Байки с двумя сиденьями стоят на 30% — 40% дороже, чем двухколесные виды.

Отзывы владельцев

Мы с мужем обожаем совместно кататься на велосипедах, поэтому байк с двумя сиденьями для нас отличная возможность ехать вместе и неразлучно. Плюс мне нравится, что управляет великом муж, а я лишь немного помогаю крутить педали.

Оценка:

Ольга, 32 г., г. Санкт – Петербург

Я большой любителей всевозможных байков, в том числе с двумя сиденьями. В последние три года я усиленно тренируюсь на тандемах, конечно, такие велосипеды более мощные, но на них сложнее тормозить, особенно экстренно.

Оценка:

Сергей, 27 л., г. Москва

Я очень люблю кататься на велосипеде, но по состоянию здоровья в последнее время мне это дается с трудом. Для меня тандем это уникальная возможность выезжать на прогулки, но при этом не прилагать такое количество физических сил. Я сажусь сзади, а мой муж или старший сын сидит впереди и полностью управляет рулем и тормозом. С моей стороны усилия минимальны, но масса удовольствия и эмоций от катания.

Оценка:

Татьяна, 53 г., г. Муром

Я долго копил на тандем, думал, что мы с братом будет серьезно тренироваться на таком байке. Однако мне не понравилось, что модель неповоротливая, а главное, довольно трудно тормозить, особенно на спуске.

Оценка:

Александр, 33 г. г. Барнаул

Я два с половиной года назад начал профессионально тренироваться на тандеме. Поначалу было сложно привыкнуть к наличию двух пар педалей и особого тормоза. Также мне трудно давались подъемы в гору и повороты. Однако когда я полностью освоил эту модель, то увидел, что много преимуществ. Прежде всего, это быстрое развитие скорости и возможность тренироваться сразу двоим велосипедистам.

Оценка:

Владимир, 25 л., г. Москва

Тандемы являются велосипедами, у которых имеются сразу два сиденья, что позволяет одновременно двум велосипедистам ехать на байке и крутить педали. Несмотря на то, что такие велики гораздо быстрей разгоняются и набирают скорость, на них сложнее тормозить, особенно экстренно, а также поворачивать в нужные сторону.

Блиц – советы:

обязательно выбирать тандемы с максимально надежной рамой, чтоб конструкция выдержала вес двух людей;
стоит помнить, что на таком байке более трудно подниматься в гору и тормозить;
важно понимать, что вся основная физическая нагрузка ложиться на велосипедиста, который сидит на переднем сиденье, второй человек только крутит педали.

Велосипед для двоих (с двумя сиденьями) для взрослых

Время чтения: ~6 минут Автор: Михаил Скворцов 2364

У тех, кому наскучил обычный велосипед, есть возможность купить двухместный байк, который подарит владельцу новые впечатления от поездок! Тандем или двойник – так называется велосипед для нескольких взрослых человек – состоит из особенной рамы, способной выдержать огромную массу, а также нескольких мест для сидения.

Велосипед такого типа содержит в себе посадочные места для людей, сидящих друг за другом. Байк, у которого конструкцией предусмотрено катание людей рядом сбоку, называется Buddy bike, что дословно переводится как «велосипед для приятелей».

Велосипед для двоих или даже для троих и четверых может быть прекрасным средством проведения романтического свидания или семейных покатушек! Наиболее распространены такие байки, рассчитанные на двух человек.

Идея проведения свадьбы для фанатов велоспорта

Тандемы бывают без амортизации, только с передней вилкой (хардтейл) или с полной амортизацией. Последние менее популярны ввиду отсутствия у него назначения. Двухподвесы обычно используются в агрессивных дисциплинах маунтинбайка, но на тандеме экстремальное катание очень травмоопасно.

Особенности

У практически всех таких велосипедов первый райдер спереди рулит, педалирует, тормозит и переключает скорости. Другие участники езды должны только крутить педали, руль для них сделан просто для опоры.

В связи с необходимостью ставить несколько сидений, подседельных штырей, рулей, шатунов и педалей велосипед на двоих стоит дороже своих одноместных собратьев.

Тандемы в основном двухколёсные, но существуют модели с двумя колёсами сзади, что устраняет трудности при удержании равновесия на байке.

Цепная передача

В основном оба спортсмена, ездящие на таком велосипеде, дополняют силу друг друга. Но есть и такие байки, на которых райдеры могут крутить педали независимо друг от друга. Это связано с особой конструкцией втулки и системы, которые имеют свободный ход для обоих людей.

Есть три типа расположения цепей:

Передняя и задняя системы соединены левосторонней цепью, а задняя со втулкой – правосторонней. За счёт этого цепи не мешают друг другу, не пересекаются и не ударяются друг о друга.
Обе цепи расположены справа. Это ограничивает количество возможных передач трансмиссии, так как при перекосе задней цепи она может задеть переднюю.
Одна цепь проходит от переднего кривошипа к кассете, а вторая – от передней системы к задней. Такая конструкция привода двойного велосипеда наименее популярна, так как для неё требуется длинная цепь.

Система

Передняя кривошипная система обычно имеет одну звезду, а задняя – несколько. На некоторых моделях задняя и передняя система имеют по одной звезде одинаковых диаметров, чтобы каденс велосипедистов был одинаковый.

Колёса

Тандемы обычно строятся на базе 26” или 28” колёс.

Из-за большого веса райдеров их необходимо укреплять. Для этого на тандеме стоят прочные ободья и большое количество спиц. Камеры качают до высокого давления, чтобы снизить вероятность пробоя колеса под действием веса.

Существуют даже такие тандемы, на которых можно участвовать в гонках даунхилл

Тормоза

Больший вес труднее не только разогнать, но и остановить, поэтому для двойного велосипеда необходима хорошая тормозная система. Ободные тормоза делают свою работу недостаточно эффективно, поэтому велосипедисты используют дисковые гидравлические или барабанные тормоза. Барабанный лучше всех показывает себя на спусках: дисковые и ободные перегреваются при долгом торможении, что влечёт за собой поломку ротора или обода, а на барабанных можно поддерживать постоянную скорость без страха сломать тормозную систему.

Немного истории

Первый тандем был создан датским изобретателем Микаэлем Педерсеном в 1898 году. Он весил 24 фунта. Тогда же был разработан и четырёхместный 64-фунтовый велосипед. Эти байки использовались в войнах. После Второй мировой войны тандем для взрослых начал терять свою популярность, но после 60-х годов он опять привлёк к себе внимание общества. Первая компания, которая стала производить тандемы массово, – Lejeune and Gitane. Затем фирмой Santana Cycles была произведена усовершенствованная версия велосипеда в 1976 году. Сегодня двухместные велосипеды составлены из высокотехнологичных материалов с использованием современных инженерных разработок.

Достоинства

Логично, что два спортсмена обеспечивают двойную мощность велосипеду. Таким образом, по соотношению мощность/вес тандем выигрывает у одноместных байков, так как он весит меньше, чем два велосипеда. Сопротивление ветра при этом такое же, как у обычных байков. Именно поэтому на спуске с возвышенности на тандеме можно разогнаться до огромных скоростей!

На тандеме легко общаться, а задний велосипедист во время езды может использовать карту, звонить по телефону, фотографировать окружающий мир.

Ещё одно из преимуществ велосипеда для двоих – это то, что никто не отстаёт, даже если крутит педали меньше. Это очень важно, если райдеры имеют разный уровень физической подготовки.

На заднем месте педалирует слабовидящий спортсмен

Недостатки

Считают, что тандемы хуже на подъёмах, так как апхилл (движение вверх) требует отличной скоординированности всех велосипедистов на тандеме. Из-за возникающей разницы каденса райдеров подъём осуществляется не так эффективно, как могло было бы быть.

Важным недостатком тандема является то, что задний человек не видит рельефа дороги. Так, для него будет неожиданным попадание в ямку, что может отрицательно сказаться на здоровье человека.

Применение

Велосипед с двумя сиденьями используется в паралимпиаде: передний спортсмен зрячий, а задний – слепой. То есть тандем предоставляет возможность слепым или слабовидящим людям заниматься велоспортом.

Велосипед тандем – прекрасное средство для установления контакта с близкими. Этот байк учит чувствовать партнёра и двигаться с ним в унисон!

загрузка…

Велосипед с двумя сиденьями — Авто журнал sibauto.su

Особенности

Цепная передача

Есть три типа расположения цепей:

Передняя и задняя системы соединены левосторонней цепью, а задняя со втулкой – правосторонней. За счёт этого цепи не мешают друг другу, не пересекаются и не ударяются друг о друга.
Обе цепи расположены справа. Это ограничивает количество возможных передач трансмиссии, так как при перекосе задней цепи она может задеть переднюю.
Одна цепь проходит от переднего кривошипа к кассете, а вторая – от передней системы к задней. Такая конструкция привода двойного велосипеда наименее популярна, так как для неё требуется длинная цепь.

Система

Колёса

Тандемы обычно строятся на базе 26” или 28” колёс.

Тормоза

Немного истории

Достоинства

Недостатки

Применение

Преимущества велосипеда на двоих

Часто ли вы замечали этот необычный велосипед? Скорее всего, живьем вы его не наблюдали – велосипед для двоих редкий вид байка и чаще всего он заметен на загородных прогулках или на спортивных соревнованиях. В последнее время романтически настроенные молодые пары с удовольствием используют этот вид транспорта.

Что представляет собой велосипед на двоих?

Не многие знают, как называется велосипед с двумя сидениями. Правильное название – тандем. Эта конструкция предназначена для совместного использования, как семейная модель, так и спортивная. Существуют специальные семейные модели велосипедов с тремя и более сидениями. Велосипеды для двоих с каждым годом только набирают популярность.

Велосипед тандем оснащен сидениями, расположенными друг за другом и дополнительным рулем, который служит, сидящему сзади человеку, опорой. Управление велосипедом полностью лежит на переднем райдере, второй номер только участвует в создании дополнительной мощности, используя дополнительные педали.

Велосипед с двумя сидениями оборудован надежной, усиленной рамой, т.к. ему приходится выдерживать двойную нагрузку. Тандем обычно оснащен левосторонней цепью между двумя педальными системами и правосторонней к втулке заднего колеса, что позволяет не сталкиваться цепям при езде.

Из-за особенности использования велосипеда его оборудуют дополнительными тормозами, помимо стандартных дисковых, добавляют ободные или барабанные тормоза.

История появления велосипедов тандемов

Впервые этот необычный объект появился в конце 19 века в Дании и пользовался успехом порядка двадцати лет. После небольшого перерыва, во второй половине 20 века к тандему стала возвращаться былая популярность. Изобретатели проектировали трех, четырех и более местные модели, но самой популярной поныне остается двухместный велосипед.

Как управляется велосипед тандем?

Для успешного использования велосипеда на двоих необходимо учесть, что основная нагрузка падает на первого велосипедиста, а значит, этот человек должен быть более сильным и опытным. Напарник участвует своей мышечной силой, но не управляет. Двойная сила позволяет развивать велосипеду ощутимую скорость, но подъемы с резким углом поддаются такой конструкции с трудом.

Преимущества

Велосипедист одиночка полностью принимает на себя сопротивление ветра при езде, а тандем позволяет перенаправить это сопротивление исключительно на первого водителя, более сильного, второй же водитель, пользуясь защитой, использует все свои физические ресурсы с большим КПД.

Если велосипед используется не для спортивной езды, а для совместных прогулок, то у сидящего сзади человека открываются прекрасные возможности для общения по телефону, фотографирования, общения с сидящим впереди товарищем.

Идеальный романтический транспорт для семейных пар и влюбленных. Совместное управление байком сближает и помогает развить более четкое понимание друг друга в различных ситуациях.

И главное преимущество — в такой поездке ни кто не отстанет!

Недостатки

Главная проблема – сложность торможения при высокой скорости. Сила инерции двух тел велика, а способность механизмов к эффективному торможению теряется.

Сложный подъем в гору из-за трудности ровного сложения усилий велосипедистов.

Невозможность участвовать в управлении для человека, сидящего сзади и полное отсутствие у него обзора дороги.

Использование

Спортивные соревнования для двухместных байков.

Тандем позволяет участвовать незрячим велосипедистам в паралимпиаде, сидя вторым номером за зрячим основным.

Загородные поездки, семейные прогулки.

Велосипед для двойни или двоих погодков — яркое чудо техники

Родителям двоих детей с маленькой разницей или даже двойняшек часто приходится покупать вещи в двойном экземпляре. Однако такие дорогие и габаритные вещи как детский велосипед вызывают здравые сомнения перед приобретением этой вещи в двойном количестве.

Во-первых, эта игрушка довольно дорого стоит, а две — очень дорого. Во-вторых, если покупать отдельные велосипеды для двоих детей, они потребуют вдвое больше места для хранения. В-третьих, родителям, а то и одной маме, часто сложно вынести во двор сразу два велосипеда вместе с двумя детьми. В-четвертых, родители, у которых двое детей, прекрасно понимают, насколько сложно контролировать на прогулке двоих малышей, разбегающихся (а теперь разъезжающихся) в разные стороны. Список можно продолжать до бесконечности, но очевидность недостатков приобретения сразу двух велосипедов подвигает искать иные решения.

В таком случае пригодится велосипед для двойни или погодков, снабженный двумя сиденьями. Это удобный, а главное целесообразный транспорт для двоих детей, который способен решить многие проблемы еще до их возникновения.

7 поводов купить велосипед для детей погодков и двойняшек

Специальный транспорт, предназначенный для двух детей, имеет многочисленные преимущества перед необходимостью купить два велосипеда. А значит — и достаточно весомые причины, чтобы остановить свой выбор на одном изделии, приобретя один велосипед для двоих детей.

Родитель, с которым гуляют малыши, сможет быть спокойнее на прогулке за безопасность детей, ведь контролировать один велосипед одному взрослому легче, чем два.

Велосипед для двоих детей определенно стоит намного дешевле двух отдельных транспортных средств для малышей.

Если один из детей быстро устанет или младший вообще еще не умеет крутить педали, можно избежать необходимости тащить на себе «слабое звено» и ждать пока второй ребенок вволю накатается.

Такой велосипед для двойни может стать отличной альтернативой тяжелой и неповоротливой коляски. Он прекрасно подойдет для транспортировки детей с мая по ноябрь. Для плохой погоды у большинства моделей для дошкольников есть удобный козырек.

Детям вдвоем ездить веселее, и они прекрасно могут меняться местами при желании, выбирая, кто из них сегодня будет спереди, а кто — сзади. При этом дети учатся пользоваться общей вещью, делиться друг с другом, искать компромиссы при выборе направления движения.

Один велосипед вместе с двумя детьми проще спустить вниз, чем тащить двух детей и велосипеды для каждого из них.

Двойной велосипед требует в два раза меньше места для хранения. Ведь для среднестатистических квартир это фактор играет весомую роль, так как коридоры, лестничные площадки, да и сама жилплощадь редко отличаются свободными квадратными метрами.

Как видите, достоинств у такой покупки много. К тому же малыши будут привлекать внимание окружающих, значит, обретут уверенность в себе и им будет проще знакомиться с любопытными ровесниками.

Велосипед для двоих детей: конструктивные особенности

Вполне логично предположить, что велосипед для двоих ездоков будет отличаться по конструкции от велосипеда, предназначенного для перевозки одного человека.

Прежде всего, такой велосипед с двумя сиденьями — это его главная отличительная особенность. А вот дальнейшие технические особенности могут слегка варьировать в зависимости от модели и производителя. Таким образом, детский велосипед для двойни может иметь сиденья, расположенные друг за другом, а может — поворотные, позволяющие детям сидеть лицом к братику или сестричке. Ввиду того, что оснащен такой велосипед с двумя сиденьями, его длина примерно на треть больше, чем у обычных моделей, а рама прочнее и способна выдержать двойную нагрузку.

Среди модельного ряда, разработанного для погодков, встречаются велосипеды, у которых одно из сидений нормальное, полноценное, а второе, предназначенное для младшего ребенка, облегченное.

В большинстве случае оба сиденья располагаются в комплекте с педалями, однако есть модели, где второй ребенок является только пассажиром. В случае, когда оба места снабжены педалями, у них есть подножки, которые позволяют каждому из детей по очереди перевести дух, отпустив педали, и отдохнуть.

Еще одной особенностью этого вида транспорта является возможность управления велосипедом. Рулить может только ребенок, который находится на переднем сиденье. В трехколесном велосипеде для самых маленьких такая возможность есть и у мамы, которая рулит с помощью ручки, расположенной сзади велосипеда.

Велосипед для близнецов и погодков: с оглядкой на возраст

Даже для малышей, один или оба из которых не достигли одного года, можно подобрать подходящий велосипед для двойни и погодков. В летнее время такой вариант вполне может стать альтернативой коляски, более маневренной и веселой.

Такие модели, рассчитанные на малышей, полностью соответствуют всем правилам безопасности, начиная с удерживающих ремней, козырьков от солнечных лучей и дождя, и заканчивая защитными бамперами и ручкой для управления велосипедом родителями. Для развлечения предусмотрены игровые и музыкальные панели. После того, как дети немного подрастут, бамперы и игровые центры можно снять.

Погодки постарше, или близнецы-дошкольники могут использовать двухколесные модели велосипедов с двумя сиденьями, снабженные маленькими страхующими колесиками.

Выбор детского велосипеда для различных возрастных категорий от 1 до 9 лет.

Перейти в каталог Детские велосипеды

Хотите приучить своего ребенка к здоровому образу жизни, привить интерес активному отдыху и спорту? Тогда купите ему детский велосипед. Регулярные вело прогулки укрепляют иммунитет, улучшают самочувствие и тренируют сердечно-сосудистую систему, а также мышцы ног и спины.

В этой статье мы подробно рассмотрим детские 3-х и 2-х колесные велосипеды, рассчитанные на детей различных возрастных категорий, начиная от 1 годика и заканчивая 9 годами.

Для того, чтобы малыш по настоящему заинтересовался великом, он должен быть качественным и безопасным. Тип транспортного средства, его размер колес и рамы должен обязательно соответствовать возрасту и росту. При выборе также необходимо учитывать текущий уровень навыков и характер малыша.

Кроме того, очень важно перед выбором конкретной модели определиться с производителем, бюджетом и местом покупки. Покупать велик лучше всего в крупном магазине, который специализируется на велосипедах. Желательно, чтобы при этом магазине работал интернет-магазин и сервисный центр. В крупном веломагазине более широкий выбор качественных байков и меньшие цены, интернет-магазин позволит выбрать подходящую модель при помощи каталога и заказать ее через сайт, а сервисный центр пригодится для прохождения гарантийного и послегарантийного обслуживания.

Если Вы хотите купить детский велосипед в Санкт-Петербурге, приходите в спортивный универмаг USPORTS, в котором представлено множество моделей для детей всех возрастов в различных ценовых категориях. Мы продаем только качественные фирменные велосипеды, как от лидеров велоиндустрии, всемирно известных брендов, таких как чешский AUTHOR и американский SCOTT, так и от менее известных брендов, например немецкий HORST. Также Вы можете сделать заказ через этот сайт. Наш сервисный центр проводит гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание великов.

Воспользуйтесь нашими рекомендациями, и Вы купите велик, который будет доставлять радость Вашему чаду!

1. Выбор типа велика

Детские велики подразделяются на следующие типы:

Трицикл – трехколесный велик рассчитанный на детей 1-4 лет, со специальной ручкой, с помощью которой родители помогают малышу управлять транспортным средством, подправляя траекторию его движения. Иногда они комплектуются складной крышей от солнца и дождя, в этом случае трицикл чем то напоминает маленькую детскую коляску с педалями.
Беговел — это устойчивый детский велик без педалей на очень широких колесах, рассчитанный на детей 1-4 лет, который прекрасно развивает чувство равновесия и тренирует мышцы малыша, подготавливая его к двухколесному велосипеду. Беговел приводятся в движение очень простым способом: малыш отталкивается ногами от земли и едет. Отсутствие необходимости в кручении педалей позволяет малышу получить представление об управлении 2-х колесным транспортом, задавая направление движения рулем.
Двухколесный велосипед, рассчитанный на детей 3-9 лет. Велики для маленьких деток до 6 лет, оборудуются боковыми съемными колесиками, которые устанавливаются для тех, кто еще не умеет держать равновесие, но лучше, если к моменту покупки 2-х колесного велика, малыш хоть немного научится держать равновесие на беговеле, тогда он намного быстрее научится ездить.

Выпускаются модификации для мальчиков и для девочек. Байки для мальчиков обычно имеют мощный вид, иногда с широкими колесами. Велики для девочек имеют элегантный дизайн. Для облегчения посадки и возможности кататься в платье, их рама часто не имеет верхней трубы или же она сильно занижена. В моделях для маленьких девочек часто используется корзинка впереди руля, в которой удобно возить куклы и другие игрушки. Если мальчика не смущает элегантный дизайн и нежная расцветка, он вполне может кататься на велике, купленном для сестры, и наоборот девочка может кататься на велике брата.

2. Выбор диаметра колес в зависимости от возраста и роста

Самые важные показатели при выборе диаметра колес детского двухколесного байка — это рост и возраст велосипедиста. Ниже приведем табличку зависимости диаметра колес двухколесного велика от роста и возраста.

Возраст, лет	Рост, см	Диаметр колес, дюймы
3-4	90-100	12
4	100-110	14
4-6	105-120	16
6-9	115-130	20

Значения в таблице примерные и служат для предварительного выбора модели. После выбора размера по таблице, лучше прийти в магазин и посадить ребенка на выбранный байк, посмотреть докуда достают ноги, удобно ли ему крутить педали и как он сидит в седле. Не забудьте отрегулировать высоту сиденья и руля под рост малыша.

Если велик выбран правильно, ноги должны быть почти полностью выпрямлены в нижней точке кручения педалей, а в верхней точке – не должны касаться руля. Малыш должен упираться на педаль всем сводом стопы, а не только носочком.

Кроме того, ребенок должен легко поворачивать руль, поэтому проверьте, достают ли ручки малыша до руля в крайнем левом и правом положении.

3. Выбор производителя детского велосипеда

Выбор производителя – также очень важный момент при покупке велика для детей. Сегодня существует много фирм, выпускающих детские велики. Многие неизвестные мелкие фирмы производят очень дешевые байки на тяжеленных стальных рамах низкого качества, укомплектованные откровенно плохим обвесом. На современных заводах крупных велосипедных корпораций выпускают качественные велики по самым передовым технологиям.

Мы категорически не рекомендуем покупать очень дешевый велик от неизвестного бренда. Езда на таком байке не доставит никакого удовольствия, его дешевое навесное оборудование часто выходит из строя в первый же год эксплуатации. Но самое главное, прямо во время езды может поломаться рама или руль, что приведет к травме. Вы же не хотите, чтобы Ваш малыш получил травму?

С другой стороны, многие популярные фирмы хоть и выпускают качественные и надежные велики, но при этом берут большую наценку за свой известный бренд, их мы тоже не будем рекомендовать к покупке.

Мы советуем выбирать среди тех известных на весь мир производителей, которые выпускают надежные детские велики и не берут слишком большой наценки за бренд. Здесь выделяется всемирно известная чешская компания AUTHOR, их детские и юниорские байки качественные, надежные и легкие, а ценовая политика – довольно скромная. Рамы Автор проходят проверку на прочность, а в многоскоростных модификациях применяются японские трансмиссии Shimano.

Для тех, кто ищет американского производителя, рекомендуем велики от популярного бренда SCOTT, которые также базируются на очень прочных и в тоже время легких алюминиевых рамах и оборудуются трансмиссиями Shimano.

Если Вы ищете максимально бюджетный, но при этом довольно качественный вариант, советуем молодую, набирающую обороты фирму HORST, детский модельный ряд которых собран на легких и прочных алюминиевых рамах.

Среди производителей велосипедов для самых маленьких деток выделяется немецкая компания Puky, их трехколесные велики очень надежны и комфортны.

4. Выбор модели велика

4.1. Малыши, возрастом от 1 до 3 лет.

Маленькие детки еще не могут держать равновесие на 2-х колесном велике, поэтому им покупают 3-х колесный велосипед или беговел. Красочный детский трехколесный велосипед или беговел заинтересует любого малыша, и он обязательно захочет на нем кататься.

Если Вы хотите купить своему малышу трехколесный велик, обратите внимание на трицикл Puky Cat S6 Ceety с очень удобным анатомичным креслом с высокой спинкой, ремнями безопасности и регулируемой по высоте и углу наклона рукояткой для родителей. Вариант подешевле с рукояткой и крышей над головой: Best Trike DT 128.

Для тех, кто решил купить беговел, посоветуем модели Scott Voltage Walker для мальчиков и AUTHOR Catty или Scott Contessa Walker для девочек.

4.2. Дети 3-4 лет.

Детки 3-4 лет отличаются повышенной активностью. В этом возрасте малышу можно купить двухколесный велосипедик с диаметром колес 12 дюймов при росте до 100 см. Диаметр 14 дюймов лучше подойдет при росте 100-110 см.

Обычно все модели для данной возрастной категории оборудованы двумя колесами с надувными камерами, а также дополнительными боковыми колесиками, которые значительно облегчают процесс обучения езде на велосипеде, особенно если у малыша еще не достаточно развит вестибулярный аппарат.

Также они оборудуются простыми ножными тормозами, которые обеспечивают остановку при обратном вращении педалей. Трансмиссия у таких великов односкоростная.

К велосипедам данной возрастной категории предъявляются повышенные требования касающиеся безопасности. Поэтому, многие велики для маленьких деток имеют мягкую защиту на руле, крепкие мягкие сидения и полную защиту над ведущей звездой и цепью.

Верхняя труба рамы должная быть слегка занижена, чтобы малышу было удобнее садиться в седло и слезать с него после катания. Модели для девочек часто не имеет верхней трубы рамы.

Пример хорошего недорогого велика на 12 дюймовых колесах: Horst Remix 12. В зависимости от расцветки, можно подобрать подходящий вариант как для мальчика, так и для девочки. Для девочек американская компания Scott выпускает специальную модель Contessa JR 12.

Пример велика на 14-ти дюймовых колесах: RoyalBaby Little Swan 14″.

4.3. Дети 4-6 лет.

Велосипеды для детей 4-6 лет, с ростом 105-120 см (максимум 125 см), напоминают велики, описанные выше. Они похожи по конструкции и функциональным особенностям. Отличаются только размер рамы и колес, диаметр которых составляет 16 дюймов. Но это не исключает дополнительных боковых колесиков и мягкой защиты на руле, для безопасности движения.

Тому, кто ищет наилучшее соотношение цена качество, рекомендуем выбирать модель 2021 года от компании AUTHOR. На алюминиевой раме собраны: RECORD 16, STYLO 16 и BELLO 16. На стальной раме: ORBIT 16. Изящный BELLO 16 разработан специально для девочек, остальные велики подойдут и для мальчиков, и для девочек, в зависимости от цвета. Если хотите мощный велик для мальчика, обратите внимание на AUTHOR King Kong 16 2020.

В модельном ряде 2021 года компании Horst также имеются достойные варианты для данной возрастной категории, это SCOUT 16 и STURM 16.

Тем, кто предпочитает американского производителя, посоветуем SCOTT Voltage JR 16 для мальчиков и SCOTT Contessa JR 16 — для девочек.

4.4. Младшеклассники 6-9 лет.

Диаметр колес великов данной возрастной категории составляет 20 дюймов, они рассчитаны на детей, ростом 115-130 см, максимум до 135 см. Для этих байков характерен отказ от страховочных и защитных приспособлений, таких как боковые колесики и мягкая защита на руле, но кожух на цепи остается на месте.

Модельный ряд становится более разнообразным, можно найти как простые односкоростные велики с ножными тормозами, так и более навороченные варианты с 6-7 скоростными трансмиссиями, короткоходными амортизационными вилками и ободными или дисковыми ручными тормозами.

Обратите внимание, что покупая велик с ручными тормозами, Вы должны будете объяснить ребенку правила торможения, ведь если он резко затормозит одним передним тормозом, то может опрокинуться через руль. Также нужно будет объяснить, как переключать передачи. Не стоит бояться ручных тормозов и многоскоростных трансмиссий, все дети учатся ими управлять, чтобы в будущем уметь кататься на подростковых и взрослых байках.

Для тех, кто ищет наилучшее соотношение цена качество, советуем выбирать модель от компании AUTHOR. Шести-, семискоростные модели для мальчиков: RECORD 20, SMART 20, COSMIC 20, ENERGY 20, для девочек — MELODY 20. На стальной раме собран ENERGY 20, остальные на алюминиевой. SMART 20 выделяется амортизационной вилкой RST Capa T, с ходом 50 мм, у остальных байков вилка жесткая.

В 2021 году появились новые модели велосипедов HORST ONE и HORST SIX, как понятно из названия, первый односкоростной, второй – шестискоростной. Остается популярной шестискоростная модель прошлых лет HORST HUMMEL. Рама у всех байков алюминиевая, вилка — жесткая. Все эти байки также рекомендуем к покупке.

Для тех, кто предпочитает американского производителя посоветуем необычный вездеход с широкими покрышками SCOTT Scale JR 20 Plus, а также Scale JR 20 и Voltage JR 20 для мальчиков. Для девочек лучше подойдет SCOTT Contessa JR 20.

Перейти в каталог Детские велосипеды

Эволюция велосипедов. От старинных «костотрясов» до современных гоночных байков | fontanka.ru

Достоверная история велосипеда начинается в 1817 году с «дрезины» барона Карла фон Дреза из Карлсруэ. Это был двухколёсный самокат с рулём и деревянной рамой. Изобретение получило популярность в Великобритании, где получило название «денди-хорз».

В 1839–1840 годах кузнец Киркпатрик Макмиллан в деревушке в Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив седло и педали, крутившие заднее колесо, — велосипед приобрел знакомый вид. Но изобретение осталось малозаметным.

В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из французского Нанси, оснастил «денди-хорз» педалями на переднем колесе. В 1864 году в Лионе промышленники братья Оливье с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями и металлической рамой.

В ноябре 1866 года Лалман запатентовал своё изобретение в Америке. Что фактические сделало Лалмана изобретателем велосипеда.

С 70-х годов XIX века популярность приобрели «пенни-фартинги», получившие название из-за разницы в размере колес — аналогично пенни и фартингу.

В 1884 году английский изобретатель Джон Кемп Старли создал велосипед Rover («Скиталец»). Знакомая нам конструкция — цепная передача на заднее колесо, одинаковые по размеру колёса и сиденье между ними — дала велосипедам название Safety (безопасный). В России они получили название «бисиклеты» («бициклеты» — от фр. bicyclette).

1890 год. Сразу несколько фирм начали производство велосипедов с рамами знакомой нам цельной формы — велосипед окончательно приобрел современный вид, и в дальнейшем усовершенствовались лишь его механизмы и части.

В 1888 году шотландец Данлоп изобрел надувные шины из каучука. Езда перестает зависеть от хороших дорог и становится комфортной. В женскую моду входят шаровары для езды на велосипеде.

В 1898 году в обиход вошли педальные тормоза, а появившиеся ручные не сразу нашли широкое применение. Также был изобретен механизм свободного хода, благодаря чему велосипед мог катиться сам, без вращения педалей.

Велосипеды Linus | Блог It’s My Bike!

Концепция Linus — это шарм французских велосипедов 50-60 годов плюс современные технологии и комфорт.

По словам создателей марки, это велосипед для тех, кто хочет себя ощутить героем французского кино и предпочесть бокал вина на веранде классическому офисному бизнес ланчу.

Значит ли это, что велосипед не подойдет никому кроме романтиков? Конечно же нет! Linus подойдет всем жителям города.

Linus производит велосипеды с двумя типами рам — заниженной и обычной. Первым тип рамы традиционно считается рамой для женщин, так как, например, в юбке или платье проще забираться и слезать с байка. Но отличия условные — вы можете выбрать ту раму, которая вам больше нравится.

Linus для джентльменов

Мужская линейка начинается с Roadster Classic со стальной рамой, одной скоростью и ножным тормозом.

Не пугайтесь названия Roadster Sport — это все тот же классический комфортный Linus, но с трехскоростной планетарной втулкой Shimano и ободным тормозом вместо ножного.

На данной модели установлены жизненно важные городские аксессуары — полноразмерные крылья, багажник и велосипедный звонок.

Наличие трех передач позволит более легко взбираться в горку, крылья позволят чуть меньше переживать за грязь, летящую из под колес. На багажнике можно закрепить рюкзак, сумку или небольшой пакет с покупками из магазина.

Не каждую поклажу можно легко разместить на багажнике — поэтому рекомендуем специальную сумку Linus или любую другую сумку или корзину.

Есть ли смысл тогда покупать модель Roadster Classic? Почему бы и нет — стоит дешевле, а дополнительные аксессуары (гиперссылка на аксы бренда Linus) вы сможете установить в любой момент.

Linus для леди

Линейка для женщин начинается с Linus Dutchi. Dutchi — в честь классических датских велосипедов. У односкоростной модели Dutchi 1 ножной тормоз, комплект крыльев и защита цепи (а на самом деле вашей одежды). Вес модели всего 12 кг! Меньше бывает, но не в этой категории байков. К примеру, классические прокатные городские велосипеды весят не менее 20 кг.

На версии Dutchi 3 установлена трехскоростная втулка Shimano Nexus, тормоз уже не ножной, а ручной (ободной) и багажник. За счет этого велосипед тяжелее односкоростной версии примерно на 2.5 килограмма.

Модель Mixte так же как и предыдущая включает в себя планетарную трехскоростную втулку, но при этом обладает немного иной геометрией. Если про Dutchi сам производитель говорит, что это идеальный велосипед для поездки на цветочный рынок или в пекарню, то Mixte это чуть больше про спорт. На подобном велосипеде французские женщины участвовали в соревнованиях наравне с мужчинами.

Если ваш спутник уже рассекает на Roadster Sport, то для вас отлично подойдет Mixte.

Кстати на велосипеде Linus была замечена голливудская актриса Кирстен Данст.

Linus для жизни в городе

Будьте уверены, что подобный велосипед не может испортить ваш образ, а скорей дополнит его.

По посадке Linus напоминает другие городские велосипеды, например, прокатные. Но при этом весит значительно меньше, а выглядит в разы изящнее.

Учитывая особенности конструкции велосипеда, готовьтесь к тому, что подобный велосипед потребует немало места в квартире. В частности из-за широкого размашистого руля.

Если еще не читали, то обязательно ознакомьтесь с нашей статьей о хранении велосипеда, а если советы вам не нужны и готовы действовать, то добро пожаловать в раздел с велосипедными аксессуарами для дома — от чехлов до настенных держателей.

Велосипед с 2 сидениями как называется

Велосипед с двумя сиденьями для взрослых

На чтение 8 мин. Просмотров 573 Обновлено 14.02.2019

Велосипед с двумя сиденьями – особенности

Такие модели имеют многочисленные особенности, среди ключевых экспертами называются:

Оба седла сделаны идентично, следовательно, обоим велосипедистам одинаково удобно и комфортно ехать.

Крупная и прочнейшая рама.

Второй человек сидит сзади первого велосипедиста.

Функции управления рулем, возможность затормозить и переключить скорости исключительно у велосипедиста, который сидит на переднем сиденье.

Человек, сидящий сзади, может только крутить педали.

Две пары педалей.

Наличие второго руля.

У тандемов второй руль сделан лишь для опоры и помогает второму человеку лучше держать равновесие.

Массивные колеса.

Цепная передача

На таких моделях цепные передачи встречаются трех типов:

Когда цепи не пересекаются и не ударяют друг о друга.

Этот тип наиболее популярный и имеет ряд особенностей:

не происходит никакого ограничения по количеству передач;
в процессе езды оба велосипедиста могут крутить педали с одинаковой скоростью;
удобная езда.

Когда две цепи располагаются справа.

Особенности:

имеются ограничения по количеству передач;
при интенсивной езде цепи могут задевать друг друга.

Такой тип цепей зачастую наблюдается у профессиональных велогонщиков.

Когда первая цепь идет от переднего кривошипа, а вторая к задней системе.

Особенности:

более легкое кручение педалей;
цепи довольно длинные.

Система

Система у велосипедов с двумя сиденьями отличается рядом особенностей:

у передней кривошипной системы одна звезда;
у задней кривошипной системы несколько звезд, к примеру, три или четыре.

Колеса

Для тандемов колеса выпускаются диаметром 26 или 28.

Они довольно большие и отличаются следующими особенностями:

прочные ободы;
в 1.5 – 2 раза больше спиц, в сравнении с обычными двухколесными видами с одним седлом;
высокое давление в камерах.

Высокое давление снижает риски пробоя шины под большой тяжестью сразу двух велосипедистов.

Тормоза

Барабанные – отлично проявляют себя на крутых спусках и резких поворотах. Также при барабанной тормозной системе проще резко затормозить при экстренных ситуациях.

Барабанные тормоза используют профессиональные велогонщики.

Дисковые – довольно надежны, редко выходят из строя, обеспечивают быстрое торможение, но на ровной местности.

Дисковый тип производят для велосипедов с двумя сиденьями, которые предназначены для семейных пар.

История появления велосипедов тандем

Как управлять велосипедом тандем?

Управление тандемом имеет ряд ключевых правил:

Вся основная нагрузка приходится на велосипедиста, который сидит на переднем сиденье.

Именно он осуществляет:

управление рулем;
торможение;
принятие решений о поворотах;
выбор маршрута;
кручение педалей.

Второй руль на тандеме выполняет лишь опорную функцию.

Преимущества и недостатки

У велосипедов с двумя сиденьями имеется огромное количество преимуществ и недостатков.

К первостепенным плюсам тандемов относятся:

Возможность ехать одновременно двум велосипедистам.
Возможность более быстрого развития скорости.
Считается идеальным вариантом для семенных прогулок и романтических катаний.

Однако у таких видов есть некоторые минусы, в частности, на таких байках:

сложнее затормозить, особенно экстренно;
он менее маневренный;
гораздо опасней заниматься экстремальными гонками;
более трудно сворачивать в сторону;
высокая стоимость.

Байки с двумя сиденьями стоят на 30% — 40% дороже, чем двухколесные виды.

Отзывы владельцев

Оценка:

Ольга, 32 г., г. Санкт – Петербург

Оценка:

Сергей, 27 л., г. Москва

Оценка:

Татьяна, 53 г., г. Муром

Оценка:

Александр, 33 г. г. Барнаул

Оценка:

Владимир, 25 л., г. Москва

Блиц – советы:

обязательно выбирать тандемы с максимально надежной рамой, чтоб конструкция выдержала вес двух людей;
стоит помнить, что на таком байке более трудно подниматься в гору и тормозить;
важно понимать, что вся основная физическая нагрузка ложиться на велосипедиста, который сидит на переднем сиденье, второй человек только крутит педали.

велосипед | Определение, история, типы и факты

Велосипеды-предшественники

Историки расходятся во мнениях об изобретении велосипеда, и многие даты оспариваются. Скорее всего, никто не может считаться изобретателем, и что велосипед развился благодаря усилиям многих. Хотя Леонардо да Винчи приписывают зарисовку велосипеда в 1492 году в его Codex Atlanticus , рисунок был обнаружен как подделка, добавленная в 1960-х годах. Еще один предполагаемый предок велосипеда, vélocifère или célérifère 1790-х годов, был быстрым конным экипажем, который не считается предшественником велосипеда.

Draisiennes, лошади-любители и другие велосипеды

Первой двухколесной машиной с приводом от всадника, о которой есть неоспоримые доказательства, была модель draisienne , изобретенная бароном Карлом фон Драйсом де Зауэрбруном из Германии. В 1817 году он проехал на нем 14 км (9 миль), а в следующем году выставил его в Париже. Хотя фон Дрейс называл свое устройство Laufmaschine («беговая машина»), более популярными названиями стали draisienne и velocipede .Машина была сделана из дерева, и сидящий всадник двигался, гребя ногами по земле. Балансовая доска поддерживала руки всадника. Хотя фон Драйсу были предоставлены патенты, копии вскоре стали производиться в других странах, включая Великобританию, Австрию, Италию и США.

Получите эксклюзивный доступ к контенту нашего 1768 First Edition с подпиской. Подпишитесь сегодня

Денис Джонсон из Лондона купил draisienne и в 1818 году запатентовал улучшенную модель как «прогулочную коляску».В следующем году он произвел более 300 лошадей, и они стали широко известны как лошади-любители. Они были очень дорогими, и многие покупатели были представителями знати. Карикатуристы называли эти устройства «модными лошадьми», а всадников иногда публично высмеивали. Конструкция вызвала проблемы со здоровьем, и езда оказалась непрактичной, за исключением гладких дорог. Производство Джонсона закончилось всего через шесть месяцев. Краткий draisienne — увлечение лошадьми-хобби не привело к устойчивому развитию двухколесных транспортных средств, но фон Дрейс и Джонсон установили, что машины могут оставаться сбалансированными во время движения.В течение следующих 40 лет большинство экспериментаторов сосредоточились на трех- и четырехколесных велосипедах с приводом от человека.

Педали и педали: электрические велосипеды

Есть свидетельства того, что небольшое количество двухколесных машин с задними педальными приводами было построено на юго-западе Шотландии в начале 1840-х годов. Киркпатрик Макмиллан, кузнец из Дамфрисшира, чаще всего ассоциируется с ними. Говорят, что в 1842 году он проехал 40 миль (64 км) до Глазго, хотя документация вызывает затруднения.Гэвин Далзелл из Лесмахагоу, вероятно, построил похожую двухколесную машину в середине 1840-х годов и, как говорят, эксплуатировал ее много лет. Это может быть сильно отреставрированная машина в Транспортном музее Глазго. У него деревянные колеса и железные диски. Ноги всадника раскачивались педалями вперед и назад, перемещая пару стержней, соединенных с кривошипами на задних колесах. Томас Макколл, еще один шотландец, построил аналогичные машины в конце 1860-х годов. Документы показывают, что Александр Лефевр из Сен-Дени, Франция, в 1842 году построил двухколесный велосипед, приводимый в движение педалями, соединенными с кривошипами на заднем колесе.Лефевр взял с собой велосипед, когда иммигрировал в Калифорнию в 1861 году, и он до сих пор хранится в Историческом музее Сан-Хосе. Ни шотландские машины, ни машины Лефебвра не использовались в коммерческих целях, и нет никаких свидетельств того, что они способствовали дальнейшему развитию.

Слово «велосипед » вошло в употребление в Европе в 1868 году, чтобы заменить громоздкое vélocipède de pedale . Первый велосипед, приводимый в действие педалями, установленными на переднем колесе, был построен в Париже в начале 1860-х годов, но нет убедительных доказательств того, кто задумал применить педали к переднему колесу или кто это сделал.Есть свидетельства того, что французский механик Пьер Лаллеман построил и продемонстрировал такую машину в Париже в середине 1863 года. В то время он работал на М. Штромайера, парижского производителя колясок для детей и инвалидов. Лаллемент взял с собой детали для улучшенного велосипеда, когда он поехал в Соединенные Штаты в 1865 году, и он завершил свой новый велосипед veloce в Ансонии, штат Коннектикут. Хотя патент Соединенных Штатов был выдан в 1866 году, производитель не мог быть включен в список, и Лаллеман вернулся во Францию где-то в 1868 году.В том же году французские велосипеды, построенные Michaux et Cie. (Компания, которая производила замки для тележек), начали повальное увлечение в Америке, и Лаллеман смог продать свой патент американскому предпринимателю Кэлвину Уитти за 2000 долларов. Скоро это будет иметь последствия для американской промышленности.

Пьер Мишо и его сын Эрнест представили свой велосипед с педальным приводом в 1860-х годах. Лучшее свидетельство указывает на то, что они построили его в Париже в начале 1864 года (а не в 1861 или 1855 году, как утверждается во многих историях), а еще несколько были построены в 1865 и 1866 годах.Некоторые из них имели рамы из ковкого чугуна, видимо, в ожидании массового производства. Шатуны и педали были прикреплены к переднему колесу диаметром от 86 до 91 см (от 34 до 36 дюймов). Заднее колесо стало немного меньше. Хотя компания не подавала претензий на базовую конструкцию, в апреле 1868 года она запатентовала ряд улучшений.

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Современный горный велосипед имеет толстые и широкие шины для использования на каменистых трассах. Люди, использующие велосипеды в Мехико

Велосипед (или велосипед ) — это небольшое наземное транспортное средство с приводом от человека с сиденьем, двумя колесами, двумя педалями и металлической цепью, соединенной с зубьями на педалях и заднем колесе. Рама придает байку прочность, а остальные части крепятся к раме. Название происходит от этих двух слов — префикса «bi-», означающего два, и суффикса «-cycle», означающего колесо.Он приводится в движение человеком, едущим сверху, который толкает педали ногами.

Езда на велосипеде, которую еще называют езда на велосипеде, — важный способ путешествовать по нескольким частям мира. Самый популярный вид езды на велосипеде — это велоспорт. Это также обычное развлечение, хорошая форма упражнений с низкой нагрузкой и популярный вид спорта. Шоссейные велосипедные гонки — второй по популярности зрелищный вид спорта в мире. Велосипед потребляет меньше энергии на милю, чем любой другой человеческий транспорт.^[1]

Деревянный Draisine (около 1820 г.), первый двухколесный автомобиль

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Драйс создал первый двухколесный велосипед. Он был деревянным и имел два колеса. Переднее колесо можно было поворачивать за руль для управления мотоциклом. Однако у него не было педалей, поэтому гонщику приходилось упираться ногами в землю, чтобы заставить его двигаться.

В 1860-х годах французские изобретатели добавили педали к переднему колесу. Однако крутить педали требовалось немало усилий.Позднее изобретатели делали велосипеды только из металла, а переднее колесо сделали очень большим, что дало большую скорость. Этот дизайн был назван велосипедом копейки . Однако ездить на нем было сложно, так как он мог легко упасть, и всадник упадет далеко.

Несколько улучшений были сделаны в 1880-х и 90-х годах. В 1885 году был изобретен безопасный велосипед . У него было два колеса одинакового размера, чтобы гонщик мог сидеть на более низкой высоте. Его назвали безопасным велосипедом, потому что на нем гораздо легче ездить, чем на грошие.При остановке всадник может просто поставить ногу вместо того, чтобы полностью спешиться. Вместо того, чтобы крутить педали и управлять передним колесом, безопасный велосипед управляет передним колесом, в то время как педали поворачивают заднее колесо с помощью цепи. Тормоза, приводимые в действие ручными рычагами на некоторых велосипедах, также повышают безопасность.

В 1888 году шотландский изобретатель Джон Бойд Данлоп заново изобрел тип шины, наполненной воздухом. Это сделало безопасные велосипеды более удобными. Вскоре была изобретена муфта свободного хода .Это было устройство внутри ступицы заднего колеса, которое позволяло колесу вращаться, даже если гонщик не крутил педали. Однако это означало, что гонщик больше не мог останавливать байк, откатившись назад. В результате были изобретены более совершенные ручные тормоза и другой тип тормоза, который мог останавливать велосипед, если педали повернуть назад. Более поздние изобретения включали улучшенные тормоза и шестерни, которые значительно облегчили езду на велосипеде по холмам. За это время велосипед стал очень популярным.

Основные компоненты, общие для большинства велосипедов, включают сиденье, педали, редуктор, руль, колеса и тормоза, все они установлены на раме.У большинства также есть переключатель передач. Ноги велосипедиста нажимают на педали, заставляя их двигаться по кругу, что приводит в движение цепь, которая поворачивает заднее колесо велосипеда, заставляя велосипед двигаться вперед. Переднее колесо соединено с рулем, поэтому поворот руля из стороны в сторону поворачивает переднее колесо, которое управляет байком.

Городской велосипед предназначен для прогулок и поездок по городу. Сиденье удобное, но тяжелое. Имеет передние и задние фонари и звонок, а также переноски для мелких грузов.У него есть брызговики, чтобы вода и грязь не брызгали на водителя. Водитель сидит прямо, что обеспечивает комфорт и легкость управления в движении. Системы «Велопрокат» обычно предоставляют «велосипеды городского типа».
Горный велосипед предназначен для езды по неровным дорогам. У них много скоростей (обычно больше 20), широкие шины и прочные колеса. Шина специально разработана для плавного движения по холмам, траве и горам.

Разница между женским велосипедом и другими велосипедами заключается в расположении верхней трубы.Когда женщины начали кататься на велосипедах, они носили длинные юбки. Производители велосипедов изменили расположение верхней трубы, чтобы женщинам было удобнее садиться на них в юбке. Некоторые универсальные велосипеды похожи на велосипедистов, которые часто останавливаются.
Тандемный велосипед рассчитан на двоих. Имеет две пары педалей. Велосипедисты садятся один за другим. Первый велосипедист управляет велосипедом. Есть велосипеды на троих и более человек. Был велосипед на 40 человек.
Складные велосипеды можно легко хранить в небольшом месте или перевезти на большие расстояния в самолете или другом общественном транспорте.
Электрические велосипеды имеют электродвигатели, как правило, внутри ступицы переднего или заднего колеса. Вы можете ехать только с мотором, только с педалями или с обоими вместе. В США федеральное правительство установило ограничение в 750 Вт и максимальную скорость электрического двигателя 20 миль в час, чтобы иметь только правила, применимые к велосипедам, и никаких дополнительных ограничений, таких как лицензия оператора, лицензия на транспортное средство, требования регистрации или страхования.
Шоссейный велосипед обычно имеет узкие колеса шириной менее 1 дюйма (25 мм), а рама намного легче горного велосипеда. Дорожные велосипеды эффективны для больших расстояний. Многие из них имеют зажимы для крепления обуви. чем просто педали. Существуют различные варианты, поскольку некоторые шоссейные велосипеды имеют обычные шины. Шоссейные велосипедные гонки — популярный вид спорта.
Лежачие велосипеды бывают разных стилей, но все они имеют педали перед сиденьем, и водитель откидывается назад во время езды.Это более удобно для большинства людей, но стоит дороже. Некоторые типы расположены ниже земли, поэтому их будет труднее увидеть в пробке. Самые быстрые велосипеды в мире — лежачие. ^[2]

При езде по улице безопаснее всего ехать по той же стороне улицы, по которой едут машины (что будет означать движение по правой стороне дороги в странах, где люди едут по правой стороне дороги, и ехать по правой стороне дороги). слева в странах, где люди ездят слева).Чтобы избежать столкновения с людьми, водители должны подчиняться знакам, гласящим: «Велосипед запрещен», даже если в то время это кажется бессмысленным. При слабом освещении освещение велосипеда очень важно. Кататься в темноте может быть небезопасно. Всадники носят светоотражающую одежду, чтобы быть в безопасности при слабом освещении. Ношение шлема делает езду на велосипеде более безопасной. Ежегодно более 300 000 детей в одиночку попадают в больницу из-за травм при езде на велосипеде. ^[3] Ношение шлема не означает, что кто-то не может пострадать, если он разбит велосипед, но это снижает вероятность получения травмы.^[4] На некоторых велосипедах есть колокольчики или рожки, с помощью которых водитель может предупреждать других людей о том, что они едут рядом с ними.

Во многих местах есть велосипедные дорожки, соединяющие дома с магазинами, школами и станциями. Это делает езду на велосипеде более безопасной, позволяя велосипедистам держаться подальше от оживленного автомобильного движения на опасных дорогах.

Викискладе есть медиафайлы по теме Bicycle .

↑ «Велосипедная наука: сила человека».www.exploratorium.edu. п. 1. Проверено 11 августа 2007.
↑ «Рекорды наземной скорости (без интервала)». IHPVA. Дата обращения 5 января 2017.
↑ «Безопасность велосипеда». kidshealth.org . Проверено 29 июля 2010 г.. .
↑ «Шлемы: как они работают и что делают стандарты». bhsi.org . Проверено 29 июля 2010 г.. .

.Мнение

: Почему все говорят об углах подседельной трубы?

Уголки подседельной трубы. Несколько лет назад о них едва ли можно было упоминать в обзоре мотоциклов, а теперь целые абзацы посвящены, казалось бы, второстепенной геометрической фигуре. Что дает? Неужели велосипеды настолько хороши, что обозреватели зацикливаются на деталях, которые не имеют значения? Не совсем. Чтобы подготовить почву, давайте рассмотрим изменения, которые произошли за последнее десятилетие в отношении велосипедной посадки.

Было время, когда размер велосипеда определялся почти исключительно длиной подседельной трубы, подобно тому, как измеряются шоссейные велосипеды.Вы бы выяснили, какой длины подседельная труба позволяет вам показать только нужное количество стойки и назвать это хорошим, возможно, выбрав более длинный или короткий вынос, чтобы точно настроить посадку. Это было с появлением капельниц, которые действительно начали встряхивать — подседельные трубы больше не должны были быть такими длинными, и гонщики могли легко поместиться на велосипедах разных размеров, особенно в последние годы, когда стойки с перепадом высоты 170 и даже 200 миллиметров. попали на рынок.

Поскольку длина подседельной трубы перестала быть актуальной, а более короткие выносы в сочетании с более широкими рулями стали нормой, в геометрических диаграммах стало появляться новое число: вылет.Если вы проведете вертикальную линию вверх от нижнего кронштейна, а затем проведете измерения от этой линии до центра рулевой колонки велосипеда, это будет ваше число досягаемости. Это способ получить представление о том, как будет себя чувствовать велосипед, когда вы встанете из седла — ваше типичное положение при спуске.

Я слышал, как люди говорят что-то вроде: «Охват — единственное значение, которое имеет значение», но на самом деле это не так, особенно если вы планируете какое-то время сидеть, пока находитесь в ездить.Вылет — полезное число, но эффективная длина верхней трубы велосипеда все же стоит обратить внимание, когда вы пытаетесь выяснить, какой размер велосипеда выбрать. Из-за диапазона измерений угла подседельной трубы вполне возможно иметь два велосипеда с одинаковым вылетом, но с очень разной длиной верхней трубы. Это означает, что в то время как велосипеды могут ощущаться одинаково в положении стоя, ваше сидячее положение для лазания может быть растянутым на одном и почти стесненным на другом.

У Whyte S-120 и Pole Machine одинаковая дальность действия, но угол наклона сиденья дает им очень разные положения педалирования.

Например, возьмем Whyte S-120 и Pole Machine. Да, один трейловый байк, а другой — монстр эндуро, но отложим этот факт на мгновение. Большой S-120 имеет радиус действия 480 мм, такой же, как у средней Pole Machine. Но если посмотреть на длину верхней трубы, у Whyte — 640 мм, а у Machine — 607 мм. Это большая разница, которая сразу же заметна, когда вы садитесь и едете в гору, и она создается тем фактом, что у Whyte угол сиденья 75 градусов по сравнению с очень крутым эффективным углом сиденья 79 градусов у Machine.Также есть тот факт, что фактический угол наклона сиденья у Machine также довольно крутой — 78 градусов.

Прежде чем мы углубимся в эту кроличью нору, стоит сделать паузу на минуту, чтобы оценить разницу между фактическим и эффективным углом подседельной трубы. Эффективный угол подседельной трубы — это то, что вы обычно видите на диаграмме геометрии велосипеда, и он рассчитывается путем определения угла линии, идущей от центра каретки до определенного положения седла, обычно такое, которое параллельно нарисованной линии. горизонтально от рулевой трубы.Конечно, это положение седла не будет одинаковым для всех гонщиков, и эффективный угол сиденья будет тем меньше, чем выше поднимается сиденье, но это ориентир, способ сравнить яблоки с яблоками, когда вы смотрите. геометрические числа нескольких велосипедов.

Фактический угол подседельного штыря — это именно угол подседельной трубы на раме. Это полезно, потому что позволяет получить представление о том, насколько изменится угол наклона сиденья при выдвижении стойки. На вышеупомянутом полюсе фактический угол наклона сиденья составляет 78 градусов, что означает, что начальный и конечный угол сиденья не так сильно меняется, в то время как на Whyte он намного слабее.Так почему бы вообще не отказаться от эффективного угла наклона сиденья? Поскольку не все подседельные трубы начинаются с одной и той же точки по отношению к каретке, это означает, что фактический угол подседельной трубы не так полезен для определения того, как будет ощущаться ваше положение педалирования.

Это возвращает нас к исходному вопросу — почему все вдруг стали одержимы углами сиденья? На самом деле это довольно просто. Велосипеды стали значительно длиннее за последние несколько лет, и крутить педали на длинном, провисшем велосипеде намного сложнее, если у вас также есть небольшой угол наклона сиденья.Слабые углы головы = хорошо. Слабые углы подседельной трубы = не очень хорошо. Более крутой угол наклона сиденья дает вам более центрированное положение для лазания, и вам легче смещать вес вперед и назад по мере необходимости, по сравнению с ощущением, что вы собираетесь выйти из петли каждый раз, когда начинаете лазать. Конечно, у вас может быть слишком много хорошего, и действительно крутые углы сиденья могут сделать кабину мотоцикла слишком тесной, даже если диапазон вылета кажется длинным. Сдвиг сиденья вперед или назад по рельсам — очевидное решение для точной настройки велосипеда, или использование более длинного или более короткого выноса, но есть ограничения для обоих этих методов.

Все это может показаться ошеломляющим, но не стоит терять сон, пытаясь решить, какой размер велосипеда вам следует купить. Изучение геометрических диаграмм и освежение соответствующих терминов приведет вас только к этому — следующим шагом будет посещение демонстрационных мероприятий и пробная поездка, когда это возможно, в идеале попробуйте оба размера, если вы не уверены, какой из них подойдет лучше. В конце концов, все сводится к личным предпочтениям; просто не забывайте принимать решение, основываясь на том, что работает для вас и вашего стиля езды, а не на том, что кто-то в магазине велосипедов или в Интернете сочтет лучшим.

Руководство по длинным или прицепным велосипедам и фаркопам

Велосипед с длинными прицепами также известен как прицепной цикл. По сути, это детский велосипед, в котором переднее колесо, вилка и гарнитура заменены длинным фаркопом или стрелой. Он подходит к задней части велосипеда взрослого, образуя шарнирно-сочлененный тандем. Вы и ваш ребенок можете совершать поездки быстрее, дальше и безопаснее, чем на разных велосипедах. Ваш сын или дочь могут помочь, крутя педали, или, если вы устали, их просто тащит за собой.В отличие от большинства тандемов, все циклы прицепа имеют независимую муфту свободного хода.

Мы предлагаем этот вариант для ребенка от 4 лет, который имеет хороший баланс и может уверенно использовать педальный велосипед (без стабилизаторов). Им нужно быть достаточно зрелыми, чтобы понимать, что они не могут просто слезть с прицепа, когда захотят. Это особенно важно, если вы едете по дороге на велосипеде.

Циклы прицепа намного дешевле тандемов и занимают гораздо меньше места. Они также более универсальны, так как вы можете отсоединить цикл трейлера и получить обычный одиночный байк по мере необходимости.Цикл трейлера существует с 1930-х годов, когда он был изобретен в Англии Биллом Ранном. В последнее время он переживает своего рода ренессанс, хотя, за некоторыми заметными исключениями, современные версии на самом деле хуже, чем трейлеры Rann прошлых лет.

Это потому, что большинство современных прицепов прикрепляются к подседельному штырю и поворачиваются на нем. Гораздо лучшая компоновка, используемая Rann в прошлом и Burley и Islabikes сегодня, имеет вертикальный (шаг) и горизонтальный (поворот) шарниры цикла прицепа непосредственно над задней осью буксирующего велосипеда.Чтобы прикрепить сюда такие конструкции, используйте заднюю стойку, которая похожа на багажник, а часто и служит ее одновременно.

Все одноколесные прицепы справятся с пологим бездорожьем, и все можно взять с собой в поездку. Большинство велосипедов могут буксировать велосипед с прицепом. Только те, кто принимает стандартную заднюю несущую стойку, могут буксировать установленные на стойке прицепы. Такие велосипеды — хороший выбор в любом случае, потому что они рассчитаны на езду с грузом. Велосипеды, которые не подходят, такие как шоссейные и большинство складных велосипедов, могут очень плохо управляться, когда вы добавляете велосипедный прицеп.

Конструкции прицепов

Большинство прицепов имеют одно колесо. У некоторых их два, и они выглядят как задняя часть трехколесного велосипеда. Между тем, фаркопов нет.

Фаркопы

TrailGator — это буксирный крюк, который крепится к существующему велосипеду вашего ребенка, превращая его в эрзац-трейлер. В процессе крепления блокируется рулевое управление на детском велосипеде и может потребоваться снятие переднего колеса. Это универсальное решение, потому что вы можете превратить велосипедный прицеп в детский велосипед или, наоборот, в середине поездки.На практике управление велосипедом во многом такое же, как и с другими велосипедами, установленными на подседельном штыре, то есть почти адекватное, хотя это не так прочно, но дешевле.

FollowMe Tandem — это разработанный в Швейцарии прицеп с задним мостом, который позволяет вам взять с собой собственный велосипед вашего ребенка, чтобы они могли ездить отдельно, если захотят. Он в основном сделан из стали, но добавляет всего 4 кг к нормальному весу велосипеда. Если у вас есть Islabike, вам необходимо заказать версию Islabike. Это связано с тем, что с конца 2013 года Cnoc 14 и Cnoc 16 имеют колеса с полым болтом через оси.

Джози Дью, вице-президент Великобритании по велоспорту (на фото ниже), использует FollowMe Tandem со своей дочерью Молли. На своем веб-сайте она сказала: «Когда Молли хочет покататься на велосипеде своим ходом, она может, но когда она устает или дорога становится загруженной, я могу подключить ее к FollowMe (который сидит на задней части моего велосипеда) и она следует за мной в тонкой и веселой тандемной манере «.

Бирки на одно колесо

Циклы с прицепом на одно колесо бывают двух типов: на подседельном штыре или на стойке.

Подседельный штырь с креплением на длинные метки

Большинство длинных меток на одно колесо прикрепляются к подседельному штырю, потому что такая конструкция дешевая и простая в изготовлении. Цикл прицепа сочленяется на подшипниках скольжения. В лучшем случае поворотный шарнир расположен вертикально и на кронштейне за подседельным штырем; в худшем случае ось поворота — подседельный штырь. Поскольку подседельный штырь велосипеда расположен не вертикально (он составляет около 72 градусов, а не 90), это приводит к своеобразной особенности управления, при которой велосипедный мотоцикл наклоняется на поворотах.

Проблемы с перемещением усугубляются подшипниками скольжения: есть тонкая грань между слишком тугим, что означает, что прицеп не может правильно шарнирно соединиться, и слишком слабым, что создает люфт или люфт в шарнире, позволяя прицепу качаться из стороны в сторону .Это похоже на то, как будто кто-то хватается за подседельный штырь вашего велосипеда и пытается покрутить его из стороны в сторону. Таким образом, вам необходимо осторожно настраивать зацепы подседельного штыря.

Стойко-крепежные прицепные циклы

Стеллажно-крепежные прицепные циклы встречаются несколько реже. Burley Piccolo (который был протестирован журналом Cycle в 2012 году) уже несколько лет является эталоном благодаря отличной управляемости. Piccolo не только имеет шарниры над задней осью буксирующего велосипеда, как и Rann, но и улучшил дизайн.Поворотный шарнир прикреплен к стойке, а за ним на буксирном рычаге расположен шаговый (вертикальный) шарнир. Это предотвращает шлепание или складывание прицепа, когда его толкают пешком.

В качестве альтернативы, есть Roland Add + Bike 1-speed (на фото ниже), единственный другой трейлер, устанавливаемый в стойку, который мы можем найти. Заднее сцепное устройство позволяет разместить детское велосипедное сиденье на буксировочном велосипеде.

Прицеп трехколесный

Tag-a-longs с двумя задними колесами — трехколесные прицепы, если хотите — тяжелее и неудобнее хранить, чем одиночные колеса, но они намного лучше для более тяжелых грузов.В одноколесном прицепном цикле вам не рекомендуется ездить с ребенком, вес которого превышает половину вашего собственного веса, потому что скручивающие силы, которые велосипедист с прицепом прилагает к буксирующему велосипеду, могут нарушить управление. Трехколесный велосипед с прицепом не может так опрокинуть баланс буксирующего велосипеда, потому что он не наклоняется; он всегда в вертикальном положении.

Если у вашего райдера есть дополнительные потребности, вы можете рассмотреть вариант адаптированного цикла, вы можете попробовать их в инклюзивном велосипедном центре рядом с вами.

Понимание работы

Даже лучший трейлерный велосипед не ездит так уверенно, как хороший тандем.Отчасти это связано с тем, что бит, выполняющий рулевое управление — ваш велосипед — имеет более короткую колесную базу, чем тандемный, в сочетании с геометрией рулевого управления, оптимизированной для одиночного велосипеда. В основном, однако, это связано с тем, что цикл велосипед-плюс-прицеп сочленяется, и у вас есть груз позади вас, который может крутить, тянуть и толкать буксирующий велосипед в точке крепления. Таким образом, чем лучше спроектирована точка крепления, тем лучше будет общая управляемость.

Циклы с прицепом, смонтированным на стойке, справляются намного лучше, чем с подседельным штырем.Вместо того, чтобы вращаться на подшипниках скольжения, они могут использовать шарикоподшипники, так что они вращаются так же легко, как гарнитура на вашем собственном велосипеде, перемещаясь свободно, но без люфта. Точка крепления установленного в стойку прицепа находится прямо над задней осью буксирующего велосипеда, а не перед ним, поэтому он лучше отслеживается после буксирующего велосипеда, а не срезает углы. Фактически, точка крепления тоже немного ниже: через багажник она соединяется с перьями сиденья и задними дропаутами буксирующего велосипеда.Это означает, что у цикла прицепа меньше рычагов воздействия на буксирующий велосипед.

С относительно легким пассажиром, прицепные велосипеды, установленные на подседельных штырях, тем не менее, могут адекватно управляться с велосипедными дорожками и т.п. Все становится неустойчивым, когда сцепное устройство имеет слишком большой люфт или пассажир слишком тяжелый. Просто езда по ровной дороге внезапно превращается в испытание. Вот почему — плохая идея иметь одноколесный прицеп для двух пассажиров. Управление велосипедом — это не просто плохо, это опасно. Таких двухместных автомобилей не встретишь, но Адамс делал их раньше.Дэн Джойс предупреждает: «Если вы видите одно из вторых рук, избегайте его. За десятилетия работы веложурналистом это самая опасная вещь, которую я когда-либо брал с собой в дорогу».

Трициклы-прицепы — другое дело. Балансировка не проблема, даже с двумя пассажирами или более тяжелым грузом, потому что часть прицепа не наклоняется. Сцепка подседельного штыря — это нормально, если поворотный шарнир расположен вертикально, а не параллельно подседельному штырю. В идеале вам нужен какой-то шаровой шарнир, а не универсальный шарнир, чтобы велосипед (буксирующий велосипед) и трехколесный велосипед (цикл прицепа) могли поворачивать без попытки велосипеда наклонить трехколесный велосипед — это можно сделать только с одним колесом в воздух!

Разница в прохождении поворотов между тягачом и трехколесным велосипедом не является проблемой на скромных скоростях — скажем, 15 миль в час и ниже.Это проблема, если вы въезжаете в поворот быстрее, особенно если он не изгибается. Пассажиры трехколесного прицепа должны наклоняться в угол, иначе мотоцикл прицепа может выкатиться из угла на бок. Точно так же легко перевернуть незанятый трехколесный велосипед с прицепом, если он на большой скорости цепляется за бордюр. Если вы будете ездить с некоторой степенью сдержанности, все будет хорошо без каких-либо наклонов в стиле мотоцикла с коляской. Конечно, вы можете устранить любые отклонения в управляемости, прикрепив трехколесный велосипед с прицепом к задней части трехколесного велосипеда.

Обратите внимание, что трехколесный велосипед с прицепом может попытаться обернуться вокруг буксирного крюка, если он закреплен на велосипеде без использования шарового шарнира, поэтому вам также необходимо убедиться, что все болты между рамой велосипедного прицепа и буксирным крюком затянуты плотно.

Полезные дополнения

Большинство прицепов можно снять за секунды без использования инструментов, оставив сцепное устройство или стойку на буксирующем велосипеде. Если вы купите дополнительную стойку или сцепное устройство, вы можете легко поменять цикл прицепа между велосипедами. Так, например, если вы хотите использовать цикл трейлера для школьной пробежки, один родитель может уйти, а другой забрать.Велосипедный трейлер может быть заблокирован в школе или рядом с ней.

Какое бы навесное оборудование ни использовалось в прицепе, простота снятия не должна снижать безопасность. Сцепное устройство не должно сниматься с велосипеда или тягово-сцепное устройство само по себе. Даже если быстроразъемное соединение выходит из строя, должно быть какое-то средство защиты, чтобы предотвратить его немедленное отсоединение.

Срок службы вашего цикла прицепа будет дольше, если он сможет вместить растущего ребенка. У некоторых есть ручки, которые можно закрепить дальше по раме, чтобы они подходили для детей постарше.Вы также можете поднять седло на любом прицепе. Если вы собираетесь использовать один для детей разного роста — например, иногда с пятилетним, иногда с семилетним ребенком — тогда имеет смысл установить быстросъемный болт крепления сиденья. Это позволит вам регулировать высоту седла для каждой поездки.

Шестерни

Шестиступенчатая или семиступенчатая передача не сильно увеличивает стоимость цикла прицепа, и ее стоит иметь. Ваш пассажир может внести больший вклад в поездку, крутя педали на ровной поверхности и в гору.Это тоже хорошая практика для детского велосипеда. Если у вас одна скорость, передача должна быть достаточно низкой, чтобы ваш ребенок мог помочь вам, вложив немного мощности, когда вам это больше всего нужно: при подъеме в гору.

Виктория Хазаэль из

Cycling UK отметила: «В четыре года мой сын был довольно отвлечен, играя с шестернями, и обнаружил, что односкоростное тэг-а-длиннее легче. Теперь он старше и тяжелее, шестерни — реальная помощь, особенно в гору».

Тормоза

Тормоз не нужен для цикла прицепа и даже может быть опасен.При использовании в неподходящее время, например, когда вы не тормозите, цикл прицепа может буксовать. Тормоза вашего велосипеда должны быть хорошими, хотя вам нужно применять их постепенно, а не внезапно, если вы спускаетесь с крутого холма, поскольку цикл прицепа может шунтировать буксирующий велосипед.

Однако, если вы прикрепляете трейлер к задней части уже тяжелого велосипеда, такого как тандем, стоит добавить тормозной тормоз к буксирующему велосипеду, чтобы держать скорость под контролем во время любых длинных спусков.

Брызговики

Убедитесь, что на буксирующем велосипеде есть задний брызговик, в идеале с брызговиком, в противном случае дорожный сток попадет в лицо пассажиру. Если брызговика нет, установите на прицепной велосипед защитный кожух, похожий на горный велосипед. Сам прицеп тоже требует брызговика.

Фары

Если вы выходите на улицу ночью, он также должен быть оснащен красным отражателем и красным задним фонарем в соответствии с правилами дорожного движения.

Шины

Сликовая или полусликовая шина лучше для цикла прицепа, чем шишковатая, если только вы действительно не будете проводить большую часть своего времени, катаясь по бездорожью.Отсутствие протектора позволит легче катиться.

Зажимы для пальцев ног

позволяют держать ногу ребенка на педалях. Это лучше для баланса и для быстрого вращения педалей, хотя это не так важно, как в тандеме. Ребенок может свободно двигаться на велосипеде с прицепом, поэтому нет риска, что махающие ноги будут задеты педалями, которые вы все еще крутите.

Размер

Некоторые прицепы складываются вдоль буксирного крюка или вокруг подседельной трубы.Это удобно для хранения, особенно на заднем сиденье автомобиля, хотя, вероятно, оно будет слишком большим для перевозки в поезде в качестве багажа. Будьте готовы заказать его в поезде как полноразмерный велосипед.

Зеркало

Зеркало позволяет вам следить за своим пассажиром и следить за движением транспорта, как с детским сиденьем.

Корзины

Обычно на буксирующий велосипед можно положить корзины, когда вы используете велосипед с прицепом. Неразумно помещать их в сам цикл прицепа, потому что дополнительный вес ухудшит управляемость велосипеда, как если бы вы буксировали более тяжелого ребенка.Трехколесные прицепы являются исключением, и при наличии подходящей стойки они могут легко нести между задними колесами груз размером с корзину.

С тандемом

Буксировать велосипед с прицепом за тандемом даже легче, чем за одиночным велосипедом. Это меньше нарушает управляемость, потому что пассажир прицепного велосипеда составляет меньшую часть веса буксирующего велосипеда.

Если вы хотите использовать тандем с детской спинкой для буксировки прицепа, вам понадобится модель, устанавливаемая в стойку.Это потому, что детское сиденье — и, следовательно, подседельный штырь — будет находиться настолько низко, что заднее колесо будет мешать буксирному рычагу, установленному на подседельном штыре.

С детским велосипедным сиденьем

Обычно нельзя ездить с задним детским сиденьем и прицепом, прикрепленным к одному и тому же велосипеду. Это возможно с велосипедом Roland Add +, который прикрепляет велосипедный прицеп к самой задней части специальной стойки.

С точки зрения управляемости это хуже, чем наличие шарнира над задней осью буксирующего велосипеда, но это не намного дальше назад и, следовательно, не намного хуже — и если вам нужен цикл с прицепом и детское сиденье, это компромисс, который вам понадобится сделать.Это все же лучше, чем подседельный штырь.

Что касается детских кресел: не ставьте одно из них на велосипеде с прицепом, если оно не заменяет существующее сиденье, а не одновременно. Лучше всего для этого подходят трехколесные прицепы.

Как помочь ребенку использовать длинную бирку

Какой бы цикл прицепа вы ни использовали, вы должны проинструктировать напарника оставаться на месте. Крен из стороны в сторону от педалирования вашего пассажира в положении стоя серьезно повлияет на ваше рулевое управление. В большинстве случаев вы не получите такой помощи в работе.Тем не менее, когда ваш напарник будет серьезно крутить педали, вы почувствуете это, и это действительно имеет значение.

Скажите, насколько вы цените помощь — это хорошо для их морального духа. Ваш ребенок не сможет долго крутить педали, поэтому, если вы много ездите, посоветуйте ему или ей экономить энергию. Позовите на помощь, когда увидите впереди холм со случайной фразой: «Пора ускоряться!»

Помните, что во время длительных поездок ваш ребенок устанет раньше вас, даже если вы делаете большую часть работы.Регулярно проверяйте моральный дух и уровень энергии, поддерживая беседу, и при необходимости повышайте ее, останавливаясь и перекусывая. Взрослые могут чувствовать себя более усталыми; дети могут мгновенно потерять сознание и внезапно расстроиться и заплакать. В нашем руководстве по велосипедной прогулке с детьми есть несколько полезных советов.

Осторожно, дети могут даже заснуть, когда их тянут за собой. В трейлере, если они засыпают, они обычно отваливаются. Прицепы с биркой — хорошая альтернатива.

Подходит ли вам длинная бирка или буксирное устройство?

Как и во всех решениях, касающихся перевозки детей на велосипеде, вам необходимо учитывать:

Насколько тяжел ваш ребенок?
Насколько хорошо ваш ребенок балансирует и ходит на велосипеде?
Где вы поедете на велосипеде?
Как долго вы будете ездить на велосипеде?
Насколько устает ваш ребенок и нужно ли ему вздремнуть?
Сколько багажа вы будете перевозить?
Сколько места у вас есть для надежного хранения велосипеда и аксессуаров и нужно ли их перевозить на машине? (Если пространство является проблемой, FollowMe Tandem — самый маленький вариант.)
Сколько денег вы хотите потратить? Если ваш бюджет ограничен, вы можете купить подержанные велосипеды, прицепы и байки хорошего качества на форуме Cycling UK. Хорошие трейлеры, такие как Burleys, хорошо сохраняют свою ценность, поэтому вам может быть сложно найти подержанный автомобиль со скидкой. Обратной стороной является то, что вы должны получить хорошую цену за свою, когда ваши дети, наконец, перерастут ее.

Существует множество способов перевозки детей на велосипеде, другие варианты, которые вам следует рассмотреть, — это использование велосипедного прицепа, грузового велосипеда или тандема.

Всегда лучше попробовать, прежде чем покупать, поспрашивайте в местной велосипедной группе или клубе, можете ли вы и ваш ребенок попробовать себя с помощью tag-a-long. Или посетите пункт проката велосипедов.

Что мы упустили? Используете ли вы велосипед с длинной ручкой или трейлер? Поделитесь своими мыслями, советами и советами, используя поле для комментариев ниже (вам нужно будет войти в систему).

Как называется велосипед для троих? Почему популярны тандемные велосипеды

Тандемные велосипеды — это велосипеды для двоих, на которых вы видите людей, катающихся по парку, когда вы выходите на расслабляющую прогулку.

Они всегда выглядели так, как будто только пара. Они всегда выглядели так, будто им так весело.

Как называется велосипед для трех человек? Велосипед для трех человек называется тандемным велосипедом. Каждый раз, когда вы едете на велосипеде, на котором сидят двое или более человек, его называют «тандемом» из-за его образования, а не из-за количества гонщиков.Однако велосипед, на котором едут три человека, также называют «тройкой» или «тройкой».

Однако на этом веселье не заканчивается. Знаете ли вы, что на велосипеде может одновременно находиться более трех гонщиков?

Это действительно зрелище. Сегодня мы рассмотрим, что такое стиль езды на велосипеде, а также его богатую историю.

Велосипед-тандем, предназначенный для всех

Тандемный велосипед имеет долгую и увлекательную историю, но в настоящее время его основная цель — удовольствие.

Тандемный велосипед — это велосипед, на котором могут перевозиться 2 или более человек. Его называют «тандемом» из-за его планировки, а не из-за количества мест. Тандем означает спереди назад.

Это также может включать тандемные велосипеды, расположенные бок о бок, которые могут иметь ковшеобразное сиденье, как некоторые велосипеды.

Это означает, что у вас может быть любое количество сидений на велосипеде, если оно сделано правильно.

Есть не только двух-, трех- и четырехместные велосипеды, но и количество людей, которые ездили на тандемных велосипедах, превышает 10 человек одновременно!

История тандемного велосипеда

Первоначально в 1890-х годах тандемный велосипед был создан для того, чтобы перевозить больше людей в более быстром темпе.Если задуматься, это своего рода предшественник автомобиля.

Возможно, это даже был концептуальный дизайн, стоящий за их созданием. Во всяком случае, его конструкция впервые была официально запатентована Микаэлем Педерсоном в 1898 году.

Существуют и другие варианты тандема, где велосипед был рассчитан на шесть мест для размещения марширующего оркестра.

Велосипед был специально разработан таким образом, чтобы игроки могли играть на своих инструментах, одновременно двигаясь.

Типичными инструментами, которые использовались для этого, были медные духовые инструменты большего размера, такие как баритоны или тубы.

В настоящее время рекордсменом по самому длинному тандемному велосипеду из когда-либо построенных, согласно Книге рекордов Гиннеса, является «135 футов 10,7 дюйма», и на нем одновременно могут ездить до 20 человек.

Дальнейшая история тандема

Одним из важных моментов в истории создания тандем-байков было военное время.

Они использовались во второй Анджело-Бурской войне в 1902 году и использовались во время основных мировых войн вплоть до окончания Второй мировой войны.

После того, как кровопролитие закончилось, жители Великобритании в 1971 году начали создавать велосипедный клуб с использованием тандемных велосипедов, который они назвали «Тандемным клубом». Клуб работает «по сей день».

Весело и эффективно

Вы не только едете на велосипеде с одним или несколькими дополнительными людьми, но и тандемный велосипед может быть лучше. У вас не только вдвое больше ног или больше, крутите педали на велосипеде, но вы даже можете ехать быстрее на одной.

Обычно вес классического туристического велосипеда или горного велосипеда определяется исходя из производительности.

Если вы хотите, чтобы ваш мотоцикл двигался быстро для гонок, вам понадобится более аэродинамический байк, который обычно изготавливается из более легких материалов.

Слишком большой вес может затруднить маневрирование водителю, но слишком маленький вес может привести к легкому опрокидыванию велосипеда.

Однако при использовании тандемного велосипеда у вас есть зона для двух или более велосипедов и двух или более человек с меньшим расходом материалов.

Обычно большинство тандемных велосипедов имеют два колеса.Единственный дополнительный вес — это немного удлинить корпус и добавить количество сидений и педалей, необходимых для каждого гонщика.

Ключевым отличием тандемных велосипедов является то, что у них действительно больше людей. С каждым добавленным вами человеком вы получаете дополнительную мощность при педалировании. Больше ног — больше силы. Это также означает возможность ездить на велосипеде быстрее, чем на обычном велосипеде.

Лечение олимпийского уровня

Одной из самых высоких наград, удостоенных тандемного велосипеда, является его использование в профессиональном спорте.Велосипед-тандем впервые был использован на Олимпийских играх в 1908 году.

Мы все помним тот год, не так ли? Конечно, нет, я дам вам основные моменты .

По статистике, это был четвертый год официальных Олимпийских игр. Тогда мероприятие называлось «Играми IV Олимпиады».

Изначально предполагалось, что они будут проводиться в Риме, но из-за извержения вулкана Везувий в 1906 году игры были перенесены в Лондон, Англия.

В течение четвертого года проведения игр было проведено более 22 видов спорта, в которых насчитывалось 110 мероприятий.Общее время, которое потребовалось для проведения и завершения всех этих мероприятий, составило почти 188 дней, то есть более полугода.

Гонка в тандеме продолжала участвовать в Олимпийских играх с 1920 года до тех пор, пока гоночный стиль не был прекращен в 1972 году.

Другие виды спорта

Еще одно интересное примечание о тандемном велосипеде — он также использовался на Паралимпийских играх. Паралимпийские игры — это серия международных спортивных мероприятий, проводимых для спортсменов с различными формами инвалидности.

Паралимпийские игры проводятся каждый год сразу после традиционных Олимпийских игр.

Гонка на тандемном велосипеде проводилась для слепых спортсменов.

Это будет работать так: слепого спортсмена прикрепят к задней части мотоцикла, откуда они спроектировали мощность, и у них будут капитаны, назначенные на их команду, чтобы мы не были слепыми, чтобы они могли управлять им. .

Чем отличается тандемный велосипед?

Помимо того факта, что вы можете ездить с другим человеком на транспортном средстве того же типа, есть некоторые отличия в конструкции и функциональности от вашего обычного велосипеда.

Конечно, тандемный байк по-прежнему остается велосипедом, поэтому у него по-прежнему будут рули, колеса, педали и сиденья. Однако структура у него сделана иначе.

Основным компонентом того, чтобы велосипед мог «ехать», был бы человек, нажимающий на педаль, но причина, по которой эта педаль движется, связана с цепью или трансмиссией.

Трансмиссия — это то, что соединяет цепь с колесами вашего велосипеда. В этом случае трансмиссия тандемного велосипеда была удлиненной, так что все наборы педалей можно использовать для толкания велосипеда вперед.

Еще одно важное отличие — это корпус велосипеда. Когда вы едете на обычном велосипеде, тело прямое и стройное. На велосипеде-тандеме все иначе.

«Вилка» — это технология, используемая для изготовления велосипеда, поэтому его вес распределяется должным образом.

Если бы он не был настроен на вес нескольких человек, человек впереди соскакивал бы с велосипеда каждый раз, когда вы быстро тормозите.

Откройте для себя мир велосипедов для нескольких гонщиков

Хотя велосипеды в основном используются одним гонщиком, велосипеды, созданные для нескольких гонщиков, были популярны еще до 1892 года, когда британский автор песен написал «Дейзи Белл (Велосипед, построенный для двоих)», который звучит так:

Дейзи, Дейзи, дайте мне свой ответ, сделать
Я наполовину сумасшедший, все ради любви к вам
Это будет не стильный брак
Я не могу позволить себе карету
Но вы будете выглядеть мило на сиденье
Велосипед для двоих

Тандем остается наиболее распространенным многоместным мотоциклом по той очевидной причине, что достаточно сложно заставить двух человек договориться, в каком направлении ехать, когда остановиться и кто будет управлять.Представьте себе сложность езды на одном велосипеде с тремя или более людьми. Это не мешает людям строить велосипеды для множества людей, иногда просто по одной причине.

Например, голландская компания Van Raam, которая также производит велосипеды для инвалидных колясок и другие двухколесные велосипеды с особыми потребностями, производит двухколесные велосипеды, расположенные бок о бок. Его можно превратить в то, что компания называет «Веселым поездом», если прикрепить два велосипедных прицепа с двумя пассажирами, чтобы у вас был один водитель и пять со-велосипедистов.

Это Surrey Stretch Limousine Deluxe для девяти взрослых и двух детей, лучший из четырехколесных велосипедов, продаваемых International Surrey Company. Односкоростная модель сейчас продается по цене 4 995 долларов, что дает экономию на 1000 долларов по прейскуранту.

Surrey Stretch Limousine Deluxe

Если вам интересно, компания предлагает более дешевые модели для меньшего числа людей, а также модели с семью скоростями, которые стоят дороже.

Круглый велосипед для конференций — это то, что нужно для людей, которые любят проводить встречи в дороге.Его производит компания под названием (что еще?) Conference Bike. Он вмещает семь человек в кругу. Один человек управляет, а другой — шесть педалей (или нет), и это выглядит и работает так:

Велосипед для конференций был разработан художником Эриком Сталлером и, как сообщается, используется сотрудниками Google. Его длина составляет 8 футов, а вес — целых 400 фунтов. Компания также производит пятиместный байк Quinette, который может похвастаться гидравлическими тормозами и рулевым управлением, колесами со спицами и «крутыми цветами». Он предназначен для семейного использования и «тимбилдинга», подходит для большинства велосипедных дорожек и даже может подниматься на холмы.Велосипед Conference Bike продается за 12 750 долларов. Quinette стоит 9000 долларов.

Педальный паб — это вечеринка на колесах. Он вмещает 17 человек, оснащен рабочим пивным бочонком и подстаканниками для напитков, а также имеет специальное сиденье для водителя, которого следует поощрять не веселиться вместе. Он продается за 40 000 долларов, и в настоящее время в пути находится более 200 переносных похмелья. Если вы хотите такой на свой следующий день рождения или хотите купить его по франшизе, узнайте больше здесь.

Наконец, есть самый длинный из когда-либо построенных мотоциклов, который теоретически вмещает десятки гонщиков, но на самом деле на них могут ездить (или были) максимум семь человек.Его длина составляет 41,42 метра, и он был построен для Tour Down Under в Австралии в 2015 году нефтегазовой компанией Santos и Университетом Южной Австралии, чтобы попасть в Книгу рекордов Гиннеса.

Guinness потребовал, чтобы байк проехал 100 метров, не касаясь земли. Семеро гонщиков упали с первой попытки, но смогли справиться со второй. Уравновесить чудовищный двухколесный велосипед было непросто, так что не пытайтесь делать это дома.

Трехместный тандемный велосипед

«Трехместный тандем был идеальный ответ для нашей ситуации.»

содержание

Трехместный тандем, говорите? Конечно, а почему бы и нет? Некоторые семьи считают это идеальным способом кататься вместе. Один велосипед, который нужно возить, вы все начинаете и заканчиваете в одном месте. Что может быть лучше?
Выбор в пользу тандема, состоящего из более чем двух гонщиков, является большим. один. Прочтите ниже и перейдите по ссылкам, чтобы узнать, подходит ли это вам.

Смотрите фотографии читателя представленных троек ниже.

Santana (чье фото показано выше) производит многоцелевые велосипеды, которые являются одними из лучших на рынке.Они были производит тандемные велосипеды с 1976 года и произвела более 300 тройных и более мотоциклов, больше, чем любая другая компания в мире. Я не хочу, чтобы это звучало как реклама Santana, но это действительно дает возможность приобрести что-то столь важное у компании, которая действительно знает, что они делают.

Трехместный тандем от 6200 долларов. В любом случае, немалую сумму, но посмотрите, что вы покупаете. Вы ищете автомобиль, чтобы безопасно и надежно перевезти вашу семью.Вы бы не рассматривали велосипед этого типа, если бы у вас был бюджет в 1000 долларов или что-то в этом роде. На рынке есть более дешевые трехместные тандемы, но вы получаете то, за что платите.

Езда на тройном или большем тандеме

Что действительно важно здесь, так это общение . Конечно, если вы едете с маленькими детьми, вам придется принимать во внимание их зрелость. (Фото с веб-сайта Santana)

На этой фотографии вы можете видеть, что всадник в середине и кочегар достаточно взрослые, чтобы брать направление и должно быть легко ездить.
Дети в возрасте 6-8 лет достаточно взрослые, но нуждаются в специальных инструкциях, когда им предоставляется отдельное место в вашем трехместном тандеме. Невозможно переоценить важность обучения этих гонщиков обращать внимание на то, что они делают, не наклоняться и не трястись, а также вносить свой вклад в поездку.
Если ваш ребенок до 6 лет не является действительно зрелым для своего возраста, я бы действительно не рекомендовал ему кататься где-либо, кроме средних сидений тандема с несколькими пассажирами .
Запуск и остановка действительно не будет проблемой, если вы обсудите это со своим кочегаром.Вам нужно в основном решить, будет ли средний всадник спешиваться или нет. Только вы действительно можете знать, справитесь ли вы и ваш кочегар, удерживая среднего всадника (ов). Думать об этом. Падать с одним — плохо. Два хуже. Три будут очень опасно. Там движется большая масса, и первый, кто ударится, получит вес двух других (или более), сжатых рамой на них.

Путешествие с тройкой

Вы можете взять свой большой тандем с собой в самолет, если планируете заранее.Наша страница тандемных велосипедных туров расскажет вам всю информацию о тандемных поездках, которую вы никогда не хотели знать. Вот несколько советов по тройному или большему тандему, полученному с этого места.

Во-первых, сдвоенный тандем значительно упростит ваше путешествие на таком большом велосипеде. Во-вторых, будьте готовы доплатить за этот большой байк не только за упаковку, но и за дополнительную сумку.
Просмотрите все на странице и посмотрите, что вы можете извлечь из этого, что поможет вам путешествовать Ваш трехместный тандем.

Читатель представил трехместные тандемные фотографии

Поиск по сайту

Чем вы увлечены?

Почему бы не разделить эту страсть с другими людьми? Компания, которую мы используем, чтобы рассказать о тандемных велосипедах, имеет замечательные инструменты и поддержку.

В отличие от многих веб-хостинговых компаний, SBI выходит за рамки простого «создания сайта» и показывает вам, как вести его как настоящий бизнес.

Благодаря комплексным инструментам исследования, невероятным инструкциям о том, как максимально эффективно использовать свои идеи и лучшей, чем вы можете себе представить, поддержка — это правильный ответ, который поможет вам поделиться своей страстью, какой бы она ни была, со всем миром.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о SBI и о том, как они могут вам помочь.

Fun2Go | Велосипед-тандем Side by Side от Van Raam

Описание

Fun2Go — это тандем с двумя велосипедистами и тремя колесами, в котором пользователи сидят рядом друг с другом. Один человек управляет, оба могут крутить педали. У двух человек хороший обзор и они могут хорошо общаться друг с другом, так как сиденья находятся рядом друг с другом.Водители могут сесть, не переходя через них, а сиденья можно легко отрегулировать на нужное расстояние с помощью рычага. Fun2Go side by side тандем очень маневренный: два колеса полностью расположены сзади, а одно переднее колесо может вращаться вокруг своей оси. Существует и опциональный электродвигатель , обеспечивающий усиление и помогающий вам ездить на велосипеде при любых обстоятельствах. Кроме того, для завершения Fun2Go можно использовать множество других опций. Опора для электродвигателя / педали — это опция, которая делает езду на этом современном дуэт-байке полностью «Fun2Go».Дополнительную информацию можно найти на опоре электрической педали. Прочтите все об электрическом держателе педали (Pedelec) для этого велосипеда.

Если вы выберете дополнительный электрический педальный ассистент, он будет поставляться как Smart E-Bike. Он позволяет просматривать много информации о вашем аккумуляторе и интеллектуальном электронном велосипеде на расстоянии. Например, вы можете использовать приложение, чтобы просматривать велосипедные маршруты и видеть, где находится подключенный велосипед — это особенно хорошо против кражи. Узнайте больше о Van Raam Smart E-Bike на нашей странице приложения Van Raam.

Дополнительный переключатель свободного хода можно включить или выключить, чтобы определить, будет ли гонщик (если это обязательно) крутить педали. Дополнительная ступица свободного хода имеет три положения:

Функция с непрерывным движением педали, штурман должен крутить педали вместе.
Педали сменного водителя перемещаются независимо от педалей основного водителя. Педали вращаются свободно, и штурман не может ездить на велосипеде.
В этом положении педали второго водителя перемещаются независимо от педалей основного водителя.Штурман может ехать на велосипеде.

У Fun2Go всегда есть передачи на стороне водителя, на стороне второго водителя есть возможность ступицы свободного хода, ступицы скорости или ступицы отключения. Теперь Van Raam объединил два варианта, ступицу скорости и ступицу отключения, в один полный и универсальный вариант. Узнайте больше об этой комбинации ступицы скорости и ступицы отключения на этой странице.

Стандартный тандемный трехколесный велосипед Fun2Go может заряжать до 120 кг на человека .С опцией усиленной версии максимальный заряд составит до 180 кг на человека. Чтобы узнать обо всех вариантах, доступных для велосипеда, см. Наш конфигуратор или прайс-лист Fun2Go.

Van Raam производит эти двухбайковые велосипеды более 20 лет и уже сделал несколько тысяч Fun2Go. Из-за этого байк был полностью оптимизирован на протяжении многих лет.

Существует также прицеп с двумя пассажирами , FunTrain, на котором в общей сложности могут безопасно ездить три пассажира и сопровождающий.Посмотреть всю информацию о FunTrain.

На нашей странице часто задаваемых вопросов вы найдете дополнительную информацию о наших велосипедах.

Вы заинтересованы в байке Van Raam и хотите, чтобы совершил тестовый заезд без каких-либо обязательств? Можно запросить бесплатный тест-драйв в демонстрационном зале Van Raam в Варсевельде (Нидерланды) или у дилера Van Raam в вашем регионе. Van Raam не продает напрямую физическим лицам; Продажа и доставка осуществляется нашими дилерами.

Защитный экран Fun2Go duo bike

Во время короны становится трудно сохранять дистанцию, если вы едете на велосипеде с двумя людьми рядом друг с другом.Поэтому мы предлагаем вариант промежуточного экранирования; физический барьер между гонщиком и штурманом. Это позволяет клиенту снова кататься на Fun2Go вместе без (возможно) заражения другого человека. Хотите узнать больше о промежуточном разделении? См. Эту статью: «Дуэт-байк Fun2Go с защитным экраном от короны».

Как ездить на тандемном велосипеде

Ездить на тандеме (двухместном велосипеде) несложно, но есть несколько вещей, которые вам нужно знать, чтобы иметь наилучшие шансы на быстрый успех.В Tandem Cycle Works мы долгое время учили клиентов ездить на тандемных велосипедах. Ехать в тандеме (двухместном велосипеде) не сложно, это отличается от езды на одиночном велосипеде. «Тандеминг» для вас, наверное, новый вид спорта; нам нравится сравнивать это с танцами. Чтобы танцевать вместе, нужно немного попрактиковаться, верно? Несмотря на то, что вы можете очень быстро выучить эти шаги, вам потребуется немного практики, и вы, вероятно, не будете готовы к «Танцам со звездами» с первого раза!

При изучении любого нового занятия важно иметь хороших учителей.Всегда легче попросить кого-нибудь показать вам, как это сделать, чем пытаться самостоятельно освоить новый навык. Это верно для большинства вещей в жизни, включая катание на тандеме. Мы научили тандему тысячи клиентов. Многие из наших клиентов просили нас изложить это в письменной форме, так что вот проверенный временем способ тандемной езды на велосипеде!

Учимся ездить вместе

Когда вы впервые едете на тандеме, забудьте о материале рамы, компонентах, весе велосипеда и обо всем остальном, в чем завернуты велосипедисты.Ваша первая поездка в тандеме — это попытка научиться кататься вместе. Вы можете проехать на байке за 1000 долларов или на байке за 10000 долларов в первую поездку, и это вряд ли будет иметь значение, потому что основное внимание уделяется друг другу, а НЕ велосипеду.

Лучше всего арендовать для вашей первой прогулки в тандеме. Это снимет напряжение с вашей первой поездки и даст вам возможность повеселиться И получить инструкции в магазине. В Tandem Cycle Works мы тратим время на то, чтобы объяснить важную информацию нашим клиентам по аренде, прежде чем отправлять их в поездку.Подбираем байк, рассказываем о нюансах тандемной езды, а потом показываем, как ездить. Однако, если вы читаете это, возможно, вы не из местного населения, поэтому мы составили это руководство, чтобы помочь нашим иногородним.

Капитан и Стокер

Прежде чем мы начнем, важно знать, что человека спереди называют «капитаном», а сзади — «кочегаром». Хорошо, готово? Поехали:

Шаг 1: Капитан садится на велосипед

Капитан садится на байк первым.Хотя это может показаться достаточно простым, мы рекомендуем капитану садиться на тандем ИНАЧЕ, чем на одиночный байк.

Вот как это сделать, капитаны: встаньте сбоку от велосипеда, лицом прямо вперед, мотоцикл сбоку, рули должны быть направлены в том же направлении, что и вы. Удерживая велосипед за руль, наклоните его к себе. Поверните ногу, ближайшую к раме, вперед и НАД (да, НАД) рулем, чтобы оседлать раму. Если вы попробуете это и обнаружите, что ваши подколенные сухожилия немного визжат, считайте это хорошей тренировкой на гибкость! (Может быть, пришло время для занятий йогой ?!) Вы поправитесь с практикой, обещаю!

Почему мы рекомендуем это? Фактически, это самый простой способ для капитана сесть на тандемный байк.Если вы попытаетесь войти в тандем, как если бы вы сделали свой сингл, откинув ногу назад, вы быстро обнаружите, что стержни кочегарки делают это чрезвычайно трудным! Новые капитаны часто пытаются поднять ногу через верхнюю трубу велосипеда, пролезая через тандем между передними перекладинами и седлом, но это самый простой способ, который мы знаем, поцарапать тандем! Рано или поздно вы проведете ногой по верхней трубе велосипеда и покрасите эту красивую, блестящую и безупречную краску.

Оседлав байк, капитан поднимает его, чтобы кочегар мог сесть на него.Велосипед должен устойчиво держаться за кочегарку. Капитан хватается за тормозные рычаги, чтобы байк не катился вперед. На этом этапе очень важно, чтобы капитан раздвинул ступни достаточно далеко, чтобы ОЧИСТИТЬ передний набор педалей. Неспособность убрать педали означает, что капитан, скорее всего, получит удар передними педалями по голени или икре, когда кочегар забирается на педали и ставит ноги на педали. Чтобы избежать этого, капитан должен занять очень ШИРОКУЮ стойку ногами.Затем капитан должен СИДЕТЬ на верхней трубе, чтобы устойчиво удерживать велосипед. Это позволяет капитану использовать вес своего тела ВМЕСТО НАПРЯЖЕНИЯ СПИНКИ, чтобы стабилизировать байк для кочегара.

Шаг 2: Стокер садится на велосипед

Теперь вы готовы к тому, что кочегар сядет на велосипед. Это легкая часть. Стокер забирается на борт так же, как и на любом другом байке, отбрасывая ногу назад, через заднее колесо.

Кочегар должен встать на сиденье и поставить обе ноги на педали, держась за руль.Примечание для капитанов: кочегарка теперь находится в «воздухе», поэтому небольшие движения велосипеда сделают ее ОЧЕНЬ неудобной. На заметку кочегарам: капитан будет двигать байк, когда вы на нем, и вам будет очень неудобно! Вот где небольшое доверие к своему капитану имеет ДОЛГОВЕЧНОСТЬ! Кочегар, сопротивляйтесь этому побуждению опустить ногу! Капитан, скорее всего, сдвинет байк лишь на несколько градусов, но это будет гораздо больше.

Все на? Большой!

Шаг 3. Будьте готовы к педали

Давайте рассмотрим.В этот момент капитан сидит (или должен!) Оседлать байк, держа руль с заблокированными тормозами и обеими ногами на земле, широко расставив ноги. Капитан НЕ должен пытаться сесть на седло велосипеда. Кочегар должен сидеть на велосипеде обеими ногами на педалях, держась за руль.

Так же, как и в танцах, кто-то должен вести. В тандеме ведет капитан. Итак, капитан решает, с какой ноги начать (извините, кочегары, вы должны приспособиться к этой). Допустим, капитан предпочитает ставить правую ногу на педаль, а левую ногу держать на земле.Следующим шагом для STOKER (а не для капитана) является перемещение педалей в нужное положение путем движения задним ходом так, чтобы правая педаль находилась перед коленом, чуть выше горизонтали. Капитан все еще стоит, твердо поставив обе ноги на землю.

Установка педали в это положение позволяет получить максимальную мощность от хода педали. Вы были ПРЕДУПРЕЖДЕНЫ: попытка начать с любой другой позиции, кроме описанной, приведет к очень грубому старту!

После того, как кочегар переместил педали в нужное положение, КАПИТАН должен встать и поставить правую ногу на педаль.(Стокеры, вам может быть неудобно, но вы доверяете своему капитану, верно ?!) Капитан НЕ должен пытаться сесть на седло.

Шаг 4: Команда «ВКЛ»

Итак, теперь капитан держит велосипед одной ногой вниз, одной ногой на педали, а кочегар находится на велосипеде, обеими ногами на педалях. Вы готовы к поездке! Имейте в виду, что ваш первый старт будет вашим худшим началом, но есть кривая обучения. Наберитесь терпения, потому что с каждым последующим запуском вы будете КАЧЕСТВЕННО улучшаться!

Мы используем четыре команды при езде на тандеме: «Вкл., Выкл., Удар и Сдвиг».Это команды, которые капитан дает кочегару при езде в тандеме.

Команда «ВКЛ»: Когда педали находятся в положении включения питания, когда вы готовы к работе, капитан сообщает кочегарке «ВКЛ», что означает НАЧАЛО ПЕДАЛИ. Я говорю начинающим кочегам, что это естественно — не делать ничего плохого, поэтому у тандема есть тенденция ничего не делать, ожидая, пока капитан взлетит! Это НЕПРАВИЛЬНО! Поскольку кочегар стоит на педалях обеими ногами и сидит на велосипеде, кочегар действительно может дать тандему первоначальный толчок к работе.

Когда кочегар колеблется или не собирается стартовать, старт остается за капитаном. Теперь подумайте об этом на секунду: капитан балансирует велосипед, имеет только одну ногу на педали, не сидит на седле, и теперь этот капитан на 100% отвечает за запуск тандема с весом ДВУХ человек. на байке! Помните, что тандеминг — это командный вид спорта. Здесь важно работать вместе.

Когда капитан говорит «ВКЛ», кочегар нажимает на педали, чтобы велосипед начал движение.В то же время капитан должен нажать на педаль или наступить на нее, приподнять задницу и сесть на седло, удерживая байк прямо вперед. Когда вы сделаете это в первый раз, это будет новое ощущение и, возможно, не самый плавный старт. Но немного практики, и вы справитесь с этим.

Что нужно знать при первых запусках:

Поначалу капитану может показаться странным рулевое управление. Распределение веса на тандемном велосипеде сильно отличается из-за веса двух человек на велосипеде.Если вы оба ОБЯЗУЕТЕСЬ ХОРОШЕМУ старту и не сомневаетесь, все будет в порядке.

Мы часто видим, как капитаны настаивают на том, чтобы положить задницы на седла ДО того, как они начнут крутить педали. Это просто не дает возможности сильно оттолкнуться и сделает ваш старт более неустойчивым!

Капитаны часто не решаются тронуться с места и начинают рыть землю, как лошадь, в довольно забавной попытке двинуть байк вперед. Опять же, если вы ОБЯЗАТЕЛЬНО начнете, у вас все будет хорошо.

Шаг 5: Команда «ВЫКЛ.»

И вот — вы едете! Но подождите, как вы остановите это ?!

Мы используем «ВЫКЛ» для обозначения остановки нажатия на педали или движения по инерции.Опять же, это команда, которую капитан дает кочегару. Он используется, когда вы приближаетесь к перекрестку или когда останавливаетесь для отдыха и т. Д. Поскольку кочегар не может точно знать, в какой момент капитан хочет прекратить крутить педали, капитан должен сказать «ВЫКЛ» кочегар, когда они приближаются к остановке. Без этой команды кочегар не будет знать, когда прекратить крутить педали, и будет сражаться с капитаном, который пытается остановить байк. «ВЫКЛ» позволяет капитану замедлить педали до упора и поставить одну ногу на землю, чтобы сбалансировать велосипед.

Когда вы останавливаете велосипед, кочегару не нужно ставить ногу или слезать с седла. Фактически, для большинства райдеров в тандеме кочегар остается сидеть с обеими ногами на педалях на остановках и фарах. Это позволяет тандемным гонщикам легко снова начать движение, так как кочегар находится в положении готовности, описанном ранее.

Шаг 6: Команда «BUMP»

Хороший тандемный капитан отметит неровности на дороге кочегам. Когда вы едете на одиночном велосипеде, вы не обязательно осознаёте это, но вы физически напрягаетесь, когда видите неровность на дороге.На задней части тандема невозможно увидеть приближающиеся неровности, поэтому капитану важно крикнуть «БАМП», когда он видит их приближение. Это может быть выбоина, крышка люка или железнодорожные пути — все, что вам нужно на одном велосипеде.

Мы часто видим, как новые капитаны кричат «БАМП!» ПОСЛЕ того, как они его ударили! Ой, поздно!

Даже самый лучший тандемный капитан на земле будет не замечать случайные неровности на дороге. Подседельный штырь с подвеской очень сильно помогает кочегару преодолевать неровности, которые капитан пропустил.

Шаг 7: Команда «SHIFT»

Мы рекомендуем капитанам вызывать смены кочегам. Большинство людей знают, что при переключении передач нельзя сильно давить на педали. На всех велосипедах, тандемах или одиночных, хорошей техникой катания является мягкое нажатие педали во время переключения передач, так как NO DERAILLEUR ON EARTH предназначен для переключения передач под нагрузкой.

Это ОСОБЕННО важно при переключении на бабушку. Тебе нужна бабушка, когда дела идут тяжело и ты идешь в гору.Лучше всего предвидеть местность и переключаться ДО того, как она станет крутой. В идеале капитан скажет «SHIFT» кочегару до начала набора высоты. Стокер реагирует мягким нажатием педали, пока не произойдет переключение.

Без команды «SHIFT» НАИЛУЧШИЙ сценарий состоит в том, что байк имеет очень резкое переключение при подъеме. В НАИЛУЧШЕМ сценарии цепь падает, цепь застревает в раме, царапает ваш велосипед — или даже ХУЖЕ, вы сгибаете передние звезды! К сожалению, у нас были клиенты, которые делали все это.Это НЕ вина мотоцикла. Ошибка оператора. Так что помните, что капитан говорит «SHIFT» — очень хорошая техника.

Шаг 8: Более сложные техники (стоя во время лазания)

Мы живем в Скалистых горах и любим кататься на холмах. Мы часто говорим о НЕСКОЛЬКИХ тандемных командах, которые мы видим стоящими во время восхождения на холмах на своих тандемах. Стоять — это продвинутый тандемный навык, который мы рекомендуем всем командам изучать после того, как они какое-то время пользуются велосипедами. Это позволяет вам передвигаться на велосипеде и избавляет от усталости от слишком долгого застревания в одном и том же положении на велосипеде.

Часто кочегары говорят нам, что им неудобно стоять во время верховой езды, и поэтому ни капитан, ни кочегар не встают. Это вызовет преждевременное утомление капитана, который должен управлять тандемом с весом двух человек. Капитан, который не стоит во время долгой поездки, действительно будет очень уставшим капитаном. Всем кочегарам, которым не по себе, когда их капитаны стоят, мы говорим вот что: кочегары, дайте своим капитанам отдохнуть; научитесь стоять! Для начала попробуйте постоять несколько нажатий педалью, чтобы привыкнуть к ощущениям.Со временем вам станет удобнее, и это станет вашей второй натурой.

Чтобы попрактиковаться в стоянии, найдите красивую ровную площадку, где есть прямая дорога с небольшим движением. Когда вы едете на велосипеде в хорошем темпе, капитан набирает скорость, как если бы местность становилась все круче. Когда мы стоим вместе, мы обычно работаем в 2 смены. Когда все будет готово, капитан говорит: «Раз, два, и ВВЕРХ!» Затем оба гонщика встают вместе и ПРОДОЛЖАЮТ ПЕДАЛИ. Ключ к этому — быть ПЛАВНЫМ. Кочегар должен одновременно наблюдать за капитаном и стоять.В первый раз, когда вы сделаете это, вы можете получить только несколько нажатий педали, прежде чем капитан скажет «ВНИЗ». Это требует небольшой практики, но если вы хотите, чтобы все ваши тандемные друзья вызывали зависть, и вы хотите быть СИЛЬНЕЕ и БЫСТРЕЕ велосипедистами, вы научитесь стоять вместе.

слов мудрости!

Если вы на самом деле прочитали всю эту страницу к этому времени, вы можете быть немного ошеломлены. Не надо! Самое сложное в езде на тандеме — это первые несколько стартов и остановок. Приложив немного практики и терпения, вы будете счастливо крутить педали, получая удовольствие от езды на велосипеде по-новому.Мы научили ездить на тандеме тысячи клиентов. Мы знаем, что вы справитесь!

Последняя мысль о совместной катании: большинство райдеров в тандеме — это пары, которым действительно нравится проводить время вместе на велосипеде. Хотя мы иногда слышим тандемы, называемые «машинами для развода», нам еще предстоит встретить покупателя, который на самом деле сказал бы, что их мотоцикл стал причиной развода!

Всем этим капитанам мы хотели бы передать несколько мудрых слов кочегаров. Капитан контролирует тандем.Капитан переключается, рулит, тормозит и принимает решения за вас обоих. Хотя кочегары могут быть лучшими водителями на заднем сиденье, мы действительно позволяем вам, нашим капитанам, задавать темп, выбирать снаряжение и выбирать частоту вращения педалей. Итак, если что-то пойдет не так с байком, кто виноват? Конечно, НЕ кочегар, у которого нет контроля со спины. От имени кочегаров всего мира мы просто хотели бы напомнить вам, дорогие капитаны, одну маленькую вещь. Если вы запомните эти 5 слов, ваши тандемные приключения всегда будут идеально гармоничными: STOKER всегда прав! 😉

Справочник покупателя тандема: стоит ли покупать велосипед для двоих?

^{Обновлено 25 апреля 2021 г.
Впервые опубликовано 3 января 2018 г.}

Тандемный велосипед может быть секретом объединения отношений с велосипедной одержимостью: велосипед, созданный для двоих, позволит велосипедистам разной подготовки ездить вместе и даже может дать вам дополнительный поворот скорости по сравнению с одиночными велосипедами — среди прочего другие преимущества.Давайте посмотрим, по каким причинам вам следует добавить тандем в свой флот и как выбрать подходящий.

Тандем физически соединяет двух гонщиков, так что они могут ездить вместе, даже если один из них намного сильнее или лучше другого
Дополнительный материал и механическая сложность тандема увеличивает цену по сравнению с соло; достойные тандемы начинаются примерно с 1000 9000 фунтов стерлингов3
Тандемы быстрее соло-байков на спуске и ровной поверхности; скорость подъема зависит от физической подготовки и координации движений обоих гонщиков
Езда на тандеме может стать серьезным испытанием для отношений или дружбы, но когда вы синхронизируетесь, свистеть вместе с умеренными усилиями — это очень весело
Любой велосипед с сиденьями друг за другом — тандем; этот термин происходит от латинского языка и первоначально использовался для обозначения лошадей, запряженных «в длину», то есть в одну линию.Комбинированный двухместный велосипед — это общительный
.

Стильный городской транспорт (CC BY-NC-ND 2.0 Elly Blue | Flickr)

Есть пословица, что пары, которые играют вместе, остаются вместе; Совместное занятие действительно может укрепить отношения, будь то прогулка с собакой, прыжки с парашютом или катание на велосипеде. Но для многих пар проблема совместного катания на велосипеде заключается в том, что одна из сторон часто более подготовлена, или сильнее, или более опытна, или более квалифицирована, или имеет лучшее оборудование, чем другая.Это приводит к разочарованию с обеих сторон, поскольку они не могут быть вместе во время поездки.

Тандем может решить эту проблему. Вы едете на одном велосипеде, поэтому вас нельзя разделить, но это еще не все. Тандем использует мощность обоих гонщиков и передает ее через одну и ту же передачу, поэтому не имеет значения, работает ли один гонщик больше, чем другой. Хотя вы оба должны крутить педали с одинаковой частотой вращения педалей, вы можете стучать, пока ваш партнер нажимает на педали софт, и вы все равно приедете вместе.

Подходящий тандем может даже стать отличным способом познакомить детей с навыками езды на велосипеде по дороге, и многие родители предпочитают его маленьким соло-байкам или трейлерам.

Работа в команде

Велосипедист с ослабленным зрением Джейми Веллер из Team GB участвует в гонках в тандеме с гидом на Invictus Games 2017 (фото CC BY 2.0 DoD от EJ Hersom | Flickr)

Это требует командной работы. Капитан — водитель впереди — несет исключительную ответственность за тормоза, переключение передач и рулевое управление, но должен избегать резких изменений направления и сообщать кочегару, что происходит, потому что видимость прямо впереди с заднего сиденья ограничена. Жизненно важно, чтобы капитан предупреждал о серьезных изменениях темпа, обо всем, что может раскачать кочегарку, и особенно о неизбежных неровностях и выбоинах.

Кочегар отвечает за крушение педалей, машет людям, вынимает микки из капитана и вообще восхищается пейзажем и дикой природой. Он или она также может отвечать за сигнализацию, фотографирование и установку педалей перед тем, как оттолкнуться. Важно, чтобы кочегар сидел достаточно неподвижно; начните прыгать, и вы можете серьезно вывести байк из равновесия.

Нигде такая командная работа не важнее, чем когда кочегар имеет слабое зрение; это не только для соревнующихся велосипедистов, так как по всей стране существуют различные организации, которые используют тандемы, чтобы дать слепым и слабовидящим людям опыт езды на велосипеде.Tandem Club перечисляет несколько, в том числе Charlotte’s Tandems.

Обе стороны должны согласиться с тем, что у другой может быть разная способность к усилию, поэтому, если одна из них слабеет (или слабее), другой должен рассматривать это как возможность получить лучшую тренировку, давая своему партнеру более приятный опыт. .

Если вы решили, что действительно хотите «играть вместе», стоит попробовать продвигать идею тандема. Если вы добьетесь успеха, у вас будет автоматическая поддержка в обсуждении «n + 1», и в качестве альтернативы вам может быть предложено заняться выбранным вашим партнером делом.

Как только вы согласитесь продолжить, вам нужно будет поработать над поддержанием этого энтузиазма во время начальных трудностей, связанных с прорезыванием зубов — и, по моему опыту, лучший способ добиться этого — убедиться, что вашему партнеру нравится поездка каждый раз. Это не означает просто согласие на посещение паба или кафе, это больше о том, чтобы не страдать от сбоев в работе машин, не испытывать дискомфорта, не страдать излишне, не заставлять нервничать, не иметь разногласий и так далее.

Когда вы катаетесь на велосипеде, вы обнаружите, что по какой-то причине публика часто любит выкрикивать комментарии тандемным гонщикам, когда они проезжают мимо — но, в отличие от сольных байков, они почти всегда поддерживают или шутят. Безусловно, наиболее частый призыв, который вы услышите, — это «она не крутит педали», что является постоянной шуткой в тандемных кругах.

Более изобретательные типы кричат «она позади тебя», и иногда мы слышим «я хочу одну из них», проезжая мимо одиноких велосипедистов. Возможно, мы услышим: «Она не дистанцируется от общества!» сейчас, или «это не два метра друг от друга!»

Если вы когда-нибудь катались на тандеме в одиночку, например, на школьной трассе, вы могли бы даже услышать «она упала со спины».И, конечно же, есть фраза «Ты умеешь кататься на тандеме?» от очевидцев, достаточно старых, чтобы помнить шимпанзе PG Tips.

Жажда скорости

Спуск с горы (CC BY 2.0 Donald Lee Pardue | Flickr) .jpg

Тандем имеет вес и мощность двух гонщиков, но его аэродинамическое сопротивление лишь немногим больше, чем у соло. Это означает, что тандем немного быстрее на ровной поверхности, чем соло, и намного быстрее на спусках. Нетрудно разогнаться до скорости более 50 миль в час на довольно умеренном спуске, и тандемы — иногда с пятью гонщиками, обеспечивающими мощность — использовались в качестве гоночных машин для трековых гонок и 600-километровых гонок Бордо-Париж до появления дерни-байков.

Тандемы имеют репутацию более медленных подъемов, чем соло. Многие тандемные команды состоят из одного более быстрого и одного более медленного гонщика, поэтому их среднее соотношение мощности к весу ниже, чем у подходящего гонщика на соло, и они медленнее поднимаются в гору. Но пара подготовленных, опытных райдеров, которые привыкли кататься вместе, мало или ничего не дают одиночке на подъемах, кроме способности быстро разгоняться.

Неудивительно, что электрическая помощь работает на тандемах точно так же, как и на одиночных байках, и преимущества аналогичны.Тем не менее, стоит иметь в виду, что вы все еще ограничены максимальной выходной мощностью 250 Вт на велосипед, которая, конечно же, будет распределена между двумя гонщиками. Исходя из этого, вы можете подумать, что два соло-байка с электроприводом имеют больше смысла, каждый из которых имеет свои собственные 250 Вт дополнительной помощи, но тогда вы не получите всех других преимуществ тандемного опыта.

Вы также обнаружите, что (за исключением некоторых редких случаев) кривошипы тандемов с электроприводом не синхронизированы. Для опытных гонщиков в тандеме это покажется странным и, безусловно, сделает совместный выход из седла более сложной задачей.

Попробуйте перед покупкой

Первое правило тандемной жизни — совершить пробную поездку со своим партнером, чтобы проверить свою совместимость с велосипедом, прежде чем полностью посвятить себя. Неважно, насколько вы хороши в гонке, если вы не можете работать вместе в команде, это будет неприятным опытом для обоих, но если вы сделаете это правильно, обе стороны почувствуют выгоду. Другими словами, команда из двух сильных, но несовместимых гонщиков составит 2 + 2 = 3, тогда как пара с разными силами, которые могут хорошо работать вместе, составит 2 + 1 = 4.

К сожалению, тестовая поездка не всегда бывает легкой. Тандемы — редкие звери, а дилеры, которые с ними работают, еще реже. Один из лучших доступных вариантов, который я могу порекомендовать на собственном опыте, — это посещение JD Tandems в Йоркшире.

Спрятанный в промышленной зоне в Гаргрейв недалеко от Скиптона, JD в значительной степени является специализированным «магазином назначения»; Здесь вы найдете до 40 тандемов от как минимум 7 различных брендов — и каждый из них доступен для бесплатной тестовой поездки.От широкого выбора обычных тандемов до электрических, складных и полулежачих тренажеров — есть достаточно вариантов, чтобы удовлетворить любого.

Вы также можете оплатить однодневный «тандемный опыт» в сопровождении, и комиссия будет вычтена из любой последующей покупки.

Circe Cycles также предлагает тестовые поездки и схему «аренда для покупки», по которой стоимость аренды тандема будет вычтена из суммы покупки. Очевидно, наемные работники выходного дня играют роль во многих свадьбах. Мы протестировали тандем Circe EOS с двойным ременным приводом.Вот краткий обзор:

St. John Street Cycles также имеет хорошую репутацию благодаря обширному ассортименту тандемов под брендом Thorn.

Просто помните, что это проверка вашего партнерства в такой же степени, как и велосипеда. Часто говорят, что, как бы ни складывались ваши отношения, тандем быстрее доставит вас туда, поэтому, как и в повседневной жизни, небольшой компромисс с обеих сторон будет иметь большое значение для обеспечения гармонии.

Жизнь с тандемом

Есть даже тандемы для пляжных круизов, хотя они чаще встречаются в США (CC NC BY ND 2.0 Натан Руперт | Flickr)

Одна проблема, которую вам нужно будет рассмотреть, — это как хранить или транспортировать машину. Если вы думаете, что это сложно с одиночным байком, проблема значительно усложняется с тандемом, и наличие готового решения поможет вашему делу. На некоторых тандемах можно частично решить проблему с помощью S&S муфт, которые, вероятно, являются наиболее известным методом, позволяющим разбивать рамы на небольшие части. Но когда вы понимаете, что установка тандемных муфт стоит лучшую часть в 2000 фунтов стерлингов, это вряд ли будет рассматриваться новичком.

Аналогичных результатов можно достичь, используя систему Ritchey Break-away на тандемной раме или «разделяемую систему» от Circe Cycles.

Трехместный тандем, известный как триплет (CC BY SA 2.0 Tom Hodgkinson | Flickr)

Как показывает опыт, тандем будет стоить как минимум вдвое дороже сольного велосипеда с аналогичной спецификацией, поэтому вы должны ожидать, что производительность машины за 2000 фунтов стерлингов будет сопоставима с характеристиками хорошего одиночного велосипеда стоимостью около 1000 фунтов стерлингов. Если вы тратите на тандем столько же, сколько и на одиночный байк, не ожидайте, что они будут работать на том же уровне.

В некоторых случаях причина дополнительной стоимости тандема очевидна: имеется вдвое больше «точек контакта», то есть седел, педалей и рулей, почти вдвое больше рамы и есть дополнительная цепь и шатуны в середина.

Однако отчасти повышение стоимости связано с использованием специальных запчастей, которые помогают сделать поездку в тандеме увлекательной и надежной. Такие компоненты, как усиленные ступицы и регулируемые задние штанги, спроектированы так, чтобы выдерживать большие нагрузки или различные размеры в тандеме, а при меньших объемах производства они просто стоят дороже.

Как правило, в более дорогих машинах будет использоваться больше этих специализированных деталей, в то время как в более дешевых машинах будет вынуждено использовать больше компонентов для одиночного велосипеда, чтобы снизить цену.

многоместные тандемы, подобные этому Opel Quint, использовались для участия в гонках на треке и Париж-Бордо (CC BY 2.0 Michel Curi | Flickr)

Вы не найдете тандемный эквивалент BSO (объект в форме велосипеда) всего за несколько сотен фунтов, поскольку дополнительная сложность и небольшие объемы делают эту категорию непривлекательной для брендов массового рынка.Такие бренды, как Simmonshohn и Viking, в прошлом производили машины по цене около 500 фунтов стерлингов, но на момент написания статьи Viking, похоже, не были доступны, как и Simmonsohn, которые в прошлый раз стоили 850 фунтов стерлингов. Все становится действительно интересным, когда вы приближаетесь к 1000 фунтов стерлингов, и именно здесь в бой вступают некоторые основные бренды, такие как Dawes.

Похоже, что когда вы приближаетесь к 2000 фунтов стерлингов, тандемам становится легче, предлагая больше брендов и значительно лучшее оборудование.Для специализированных брендов, таких как Orbit или Thorn, это всего лишь начало диапазона, который действительно оправдывает комментарий «вы можете купить машину по такой цене» на другом конце.

По мере того, как цены растут до 3000 фунтов стерлингов и выше, техника становится лучше, но это случай уменьшения отдачи: так же, как и с одиночными велосипедами, удвоение цены не дает вдвое большей производительности — хотя вы все же найдете очень хорошие велосипеды.

Рама

Тандемы — отличный способ развлечь детей.Обратите внимание на укороченные шатуны, чтобы приспособить маленькие ножки юниоров (CC BY SA 2.0 Jeff Moser | Flickr)

Хороший тандемный фрейм — это больше, чем просто два одиночных фрейма, склеенных вместе, но многие люди делали это на протяжении многих лет, хотя обычно не так хорошо, как покойный великий Шелдон Браун.

Тандемная рама должна иметь большую мощность, вес и длину, и если рама недостаточно жесткая, это приведет к нежелательной гибкости велосипеда и общей неопределенности в управлении.Чрезмерная жесткость может быть нежелательной для одиночного велосипеда, но гораздо более желательна для тандема.

Вместе выйти из седла и при необходимости встать на педали так же приятно и эффективно как на тандеме, так и на соло-тренажере. Необходимая синхронизация может быть достаточно сложной для достижения в лучшие времена, но гибкая рамка значительно усложнит ее освоение.

Некоторые бренды стараются минимизировать этот прогиб, сохраняя общую длину машины короткой, в основном за счет уменьшения пространства, отводимого в задней части кабины.Неудивительно, что это создает ощущение тесноты и дискомфорта на спине, а также делает тандемы плохой репутацией. Если рама достаточно жесткая, в этом нет необходимости, и лучший способ добиться этого — это выбрать для тандема диаметр трубы и / или толщину стенки — все это стоит немного дороже.

Когда дело доходит до калибровки, оба гонщика нуждаются не только в подходящем размере, но и в наличии конкретной комбинации. Принято размещать более крупного гонщика спереди, особенно если он или она имеет больший опыт езды на велосипеде, независимо от того, кто обычно «носит брюки», и варианты стандартных размеров отражают это.Бренды могут сэкономить деньги, предлагая меньшее количество комбинаций размеров рамы, но тогда вероятность того, что одному или обоим гонщикам придется пойти на компромисс, увеличивается.

Circe Cycles предлагает альтернативное решение с их универсальным тандемом Helios, где сочетание небольших колес, низкой высоты опоры и широкого диапазона регулировки делает его максимально приближенным к универсальному размеру. ‘ машина.

Хотя тандем никогда не будет управлять так же, как байк для одного, хороший тандем даст вам уверенность в том, что вы сможете делать почти все, что и на одиночном байке: вам просто нужно помнить о более длинной колесной базе при поворотах. , объезд выбоин, взаимодействие с движением транспорта и т. д., и помните о повышенном риске заземления чего-либо на неровной поверхности.

Как и при покупке любого велосипеда, необходимо будет сделать выбор некоторых компонентов, но с некоторыми дополнительными соображениями в тех областях, где не стоит срезать углы на тандеме.

Колеса

Гонки в тандеме на Invictus Games (фото CC BY 2.0 DoD от EJ Hersom | Flickr)

Колесам

труднее работать в тандеме, чем в одиночку, потому что они несут вдвое больший вес, так что здесь не стоит экономить.

Большинство тандемных колес следуют теории, согласно которой большее количество спиц делает колесо более прочным, поэтому «правильные» тандемные колеса будут иметь 40 спиц или даже 48 для использования в тяжелых условиях. Однако большее количество спиц не заменяет хорошо построенное колесо, поэтому лучше стремиться к обоим.

Если вы обычно мало разбираетесь в своем оборудовании, вам может подойти 36 спиц, особенно на колесах меньшего размера, при условии, что компоненты высшего качества сочетаются с хорошей колесной конструкцией: я использую одни и те же 26-дюймовые колеса с 36 спицами в течение 13 лет. без проблем, хотя редко по пересеченной местности или с большими нагрузками.

Большинство задних тандемных втулок имеют ширину 145 мм, так как это уменьшает размер тарелки по сравнению со 135 мм, которые есть на горных велосипедах, что приводит к более равномерному балансу спиц и повышенной прочности. Передние ступицы используют стандартные 100 мм.

Единственное особое внимание к шинам, которое я бы порекомендовал, — это попытка избежать поломки боковины, которая может непропорционально повлиять на тандемы; Возможно, здесь не место для использования самых легких каркасов в ассортименте шин.

Трансмиссия

Обязанности Стокера связаны с фотографией (CC BY 2.0 TimothyJ | Flickr)

Вы почти наверняка захотите использовать как более высокие, так и более низкие передачи на вашем тандеме, чем на соло, даже на одних и тех же дорогах, потому что вы будете двигаться быстрее на спусках и ровной поверхности и, вероятно, медленнее на подъемах, особенно если один гонщик устал. .

Тандемы часто полагаются на тройную цепную передачу для получения достаточно широкого диапазона передач, хотя производители теперь могут комбинировать двойную (или даже одинарную) цепную передачу с кассетой для горного велосипеда с широким диапазоном для достижения менее сложной настройки.

Шестерни с широким диапазоном ступиц могут быть достаточными для ваших нужд, причем ступица Rohloff является вершиной.

Для меня возможность изменять зубчатое зацепление тандема в соответствии с вашими потребностями (если вы знаете, какие они есть) так же важна, как и стандартная спецификация. Если вы обнаружите, что вам нужны более высокие или более низкие передачи для конкретной поездки, тогда вы захотите добиться этого, заменив только переднюю звезду или кассету, но не переключатели, переключатели и звездочки.

Вам не нужно мириться с диапазоном передач, который не соответствует вашим требованиям, особенно если это может снизить удовольствие от поездки, и помните, что важно не только ваше мнение!

Если у вас райдеры разного размера, вам, вероятно, потребуются шатуны разной длины для каждого — и это предлагают специальные системы тандемов.Комбинация 175 мм спереди и 170 мм сзади довольно стандартна, и более дорогие комплекты часто имеют больше возможностей.

Независимо от размера кривошипа, на котором вы обычно ездите, разница в длине особенно полезна, если у каждого гонщика разная естественная частота вращения педалей, поскольку более короткие кривошипы позволяют легче крутить педали, а более длинные кривошипы — тяжелее. Если вам повезет, то никому из вас не придется сильно идти на компромисс в выборе предпочтительного действия педалирования.

Тормоза

Specialized не производил тандемы в течение многих лет, но продемонстрировал этот концептуальный тандем с ездовым двигателем на выставке Eurobike 2010 (CC BY 2.0 Le Rouleur Lent | Flickr)

Здесь применимы все аргументы в дебатах об ободе и дисковых тормозах, только в большей степени: тандем не только обладает большей массой, которую нужно контролировать, он также может лучше использовать очень мощные тормоза, чем любой одиночный, потому что оба колеса имеют много больший вес на них, чтобы помочь с сцеплением, и распределение этого веса затрудняет блокировку заднего колеса или уклонение от руля.

В этом отношении, если вы используете дисковые тормоза, то нет причин не использовать передние и задние роторы самого большого диаметра, которые может принять машина.Однако имейте в виду, что это может привести к возникновению огромных сил через вилку, поэтому она должна быть предназначена для работы. Нельзя просто надеть одиночную вилку на тандем.

Ободные тормоза могут отлично работать в большинстве ситуаций, если они хорошего качества и хорошо отрегулированы; мы успешно прошли многочисленные перевалы в Озерном крае, Альпах, Пиренеях и Доломитовых Альпах всего с двумя V-образными тормозами. Если вы добавите тяжелый багаж или мокрую дорогу, то, очевидно, потребуется больше ухода, как и на одиночном велосипеде.

Особенности тандема

Есть и внедорожные тандемы. Считается, что это единственный автомобиль, сделанный известным производителем горных велосипедов Санта-Крус (CC BY 2.0 andy_c | Flickr)

Есть несколько моментов, которые обычно не принимаются во внимание при покупке индивидуального велосипеда. Один из них — задний подседельный штырь с подвеской. Кочегар не имеет хорошего обзора дороги непосредственно впереди и поэтому не может подготовиться к работе на неровной поверхности, подняв свой вес с седла.Для некоторых людей это не проблема, но для других прыгучесть стоит того, чтобы вынести жало из неровных поверхностей.

Еще более специфичным для тандема является третий тормоз: его можно использовать в качестве дополнения к основным тормозам при движении, но он имеет еще большую ценность в качестве стояночного тормоза. Мне не нравится идея использовать их в качестве «тормозного механизма» из-за риска перегрева. Если он у вас есть, я предлагаю, чтобы им лучше управлял капитан, а не кочегар (вместе со всеми другими элементами управления), иначе у каждого конца велосипеда могут быть разные мнения относительно того, когда его активировать.

Тандем должен соединять педали двух гонщиков так, чтобы они приводили велосипед в действие. Чаще всего это делается с помощью перекрестного привода, у которого слева есть одиночные передние звезды, соединенные цепью привода ГРМ. Как и многие специализированные тандемные детали, кроссоверный привод дороже двух стандартных цепей, в основном из-за небольшого количества произведенных деталей. Некоторые старые тандемы помещают цепь привода ГРМ справа, соединенную с внутренним кольцом тройной звездочки. Это означает, что можно использовать пару обычных звездочек, но только две внешние звезды используются в качестве главной передачи.

Заключение

Жизнь в тандеме подойдет не всем, но если вам посчастливилось иметь совместимого партнера, это отличный способ поделиться опытом, занимаясь любимым делом. Если вы все же продолжите, то важно, чтобы обе стороны каждый раз находили это приятным занятием: работайте над этим аспектом, и если вам повезет, тогда (как и я) вы начнете слышать запросы на улучшенное оборудование и еще больше приключений. .

Полное руководство по выбору лучшего

Велосипеды с прицепом, также называемые прицепными велосипедами, трейл-байками, велосипедами с тэгом или тренировочными велосипедами, являются отличным вариантом для детей, которые вышли за пределы велосипедного прицепа или детского велосипедного сиденья, но не совсем готовы к поездке. все время соло.Добавьте к этому списку буксирные тросы и буксирные крюки, и у вас будет множество уникальных детских велосипедов !

Если вы хотите взять с собой в долгую поездку самого маленького из педалей, или подарить своему 8-летнему ребенку дополнительную уверенность в крутой тропе, мы расскажем обо всех способах буксировки детей на велосипеде.

То, какое крепление для велосипеда вам нужно, может измениться со временем, когда дети станут старше или стиль катания вашей семьи изменится. В настоящее время мы используем цикл с лежачим прицепом для нашей 3-летней девочки, но также используем буксирный крюк, когда мы хотим, чтобы она могла ездить на собственном велосипеде.С нашими старшими детьми буксирные тросы очень помогают при преодолении более длинных или крутых трасс для горных велосипедов. Велосипедные принадлежности для детей помогли нашим семьям создать одни из самых счастливых воспоминаний о поездках на велосипеде, поэтому мы рекомендуем вам изучить ваши варианты и попробовать несколько!

Эта статья призвана помочь вам определить, какое крепление велосипеда лучше всего подходит для вашего ребенка и стиля езды. Для получения конкретных рекомендаций, рейтинга и сравнения различных типов навесного оборудования для детей см. Нашу страницу «8 лучших тегов для велосипедов и навесного оборудования».

1. Типы детских велосипедов

Какое крепление для велосипеда вам нужно?

Каждое из этих навесных приспособлений служит разным целям и лучше всего подходит для людей разного возраста и местности. Определение того, какой из этих стилей лучше всего подходит вам, , как взрослому водителю, и , вашему ребенку, , как пассажиру, является первым шагом в поиске решения для вашей семьи.

НА ВЕЛОСИПЕДЕ

Что такое бирка на велосипеде?

Велосипеды Tag Byikes — это велосипедные крепления, которые превращают взрослый велосипед в тандемный велосипед для использования с ребенком.Эти «половинчатые» велосипеды состоят из руля, педалей и задней шины, а также рамы, которая крепится к задней части взрослого велосипеда.

Для какого типа местности лучше всего подходят велосипеды Tag Along?

Маркировка велосипедов позволяет детям активно участвовать в поездке, при этом у них есть возможность попросить маму или папу крутить педали! От долгих семейных поездок по асфальтированным тропам до быстрой пробежки в школу, велосипеды с прицепами обычно лучше всего подходят для тротуаров, но могут также справиться с иногда уплотненными грунтовыми дорогами.

Какой самый лучший возраст для велотренажера?

Чтобы безопасно кататься на бирке на велосипеде, дети должны иметь возможность дотянуться до педалей. В ходе нашего тестирования мы обнаружили, что наилучший возрастной диапазон составляет от 4 до 8 лет. В отличие от обычного велосипеда, это нормально, если ваш ребенок не может дотянуться до земли, сидя на сиденье велосипеда с прицепом. Как взрослый наездник, вы обеспечите необходимый баланс при посадке, трогании с места, остановке и спешивании, но им может потребоваться небольшая помощь при посадке и спуске.

Высота сиденья бирки вдоль велосипеда можно поднимать или опускать, как на традиционном велосипеде. Кроме того, рули на некоторых велосипедах можно регулировать, чтобы они лучше подходили детям по мере их роста.

Из соображений безопасности и удовольствия убедитесь, что ваш ребенок достаточно взрослый, чтобы устойчиво сидеть на велосипедном сиденье, не делая резких движений и не пытаясь резко слезть. По мере того, как дети становятся старше и тяжелее, их не только труднее тянуть, но и усиливается «эффект колебания», который мы обсудим ниже.

Что еще мне нужно знать о велосипедах с бирками?

С другой стороны, тэг-байки часто страдают от того, что мы называем «эффектом качания». Некоторые из них лучше, чем другие, но тандемная часть велосипеда может раскачиваться во время езды, что, безусловно, ощущает взрослый гонщик. Хотя это и не является препятствием, об этом следует помнить при выборе лучшего навесного оборудования для велосипеда для вашей семьи.

ЦИКЛЫ ПРИЦЕПА С ПОДОГРЕВАМИ

Что такое цикл с лежачим прицепом?

Несмотря на то, что с технической точки зрения велотренажеры Weehoo с лежачими прицепами все еще остаются технически популярными, они, безусловно, уникальны.Они помещают ребенка в лежачее положение (сидящего со слегка откинутым назад), так, чтобы его тело располагалось намного ниже по отношению к земле, а педали были выставлены впереди них, а не под ними. У них также есть подвеска, как у стандартного велосипедного прицепа.

Какая местность лучше всего подходит для езды на велосипеде с лежачим прицепом?

Более низкое положение детской коляски позволяет велосипедам Weehoo с прицепами быть более маневренными и, безусловно, является лучшим вариантом для семей, которые хотят покататься по одной дорожке с маленькими детьми.С одним колесом сзади по сравнению с двумя колесами на традиционном велосипедном прицепе Weehoos намного лучше справляется с бездорожьем. Тем не менее, они также отлично подходят для использования на асфальтированных дорогах.

Какой самый лучший возраст для цикла лежа с прицепом?

Благодаря сиденью с высокой спинкой и 3-точечным ремням безопасности, Weehoos также сохранит маленьким малышам красивый и безопасный вид, даже если они засыпают! Мы использовали Wehoo Turbo с нашим двухлетним ребенком!

Обладая грузоподъемностью 80 фунтов, некоторые модели также являются отличной альтернативой для детей с особыми потребностями чуть более старшего возраста, которым была бы полезна дополнительная безопасность сиденья и ремня безопасности с высокой спинкой.

Что еще мне нужно знать о велосипедах с лежачим прицепом?

В качестве вишенки на торте, езда с велосипедами Weehoo с прицепом значительно плавнее, чем со стандартной биркой на велосипеде — они практически не влияют на равновесие взрослого. Из всех детских велосипедов Weehoo — лучший вариант для катания на горных велосипедах с маленькими детьми.

БУКСИРОВКА

Что такое буксировочное устройство для велосипеда?

Буксирные крюки позволяют прикрепить велосипед вашего ребенка к велосипеду с помощью перекладины или прочной сцепки.Эти комплекты по сути превращают детский велосипед в велосипедную бирку, удерживая велосипед в вертикальном положении и на заданном расстоянии от взрослого.

Но в отличие от бирки на велосипеде, фаркоп позволяет детям кататься на собственном велосипеде во время семейных поездок, а затем, если ребенок устанет, просто подцепите их и отбуксируйте домой! Вы также можете буксировать ребенка на всю поездку.

Буксирные крюки надежно хранятся на велосипеде для взрослых, так что вы можете в любой момент во время поездки использовать его.

Какая местность лучше всего подходит для езды с фаркопом?

Этот ответ действительно зависит от качества фаркопа. Trail Gator следует использовать только на дорогах с твердым покрытием. Более дорогой FollowMe Tandem, безусловно, можно было бы использовать на грунтовых трассах, хотя мы не стали бы использовать его для законной езды на горных велосипедах.

Какой возраст лучше всего подходит для буксировочного устройства?

Мы обнаружили, что буксировочные устройства лучше всего подходят для юных гонщиков на велосипедах от 12 до 16 дюймов, особенно для тех детей, которые только начинают кататься на педалях.Однако их также можно использовать с 20-дюймовыми велосипедами. Их нельзя использовать с 24-дюймовыми велосипедами или велосипедами для взрослых.

Что еще мне нужно знать о буксирных рычагах?

Подобно тэгу вдоль байков, фаркопы определенно могут шататься, хотя высококлассный FollowMe Tandem обеспечивает очень стабильную и плавную езду.

БУКСИРНЫЕ КАНАТЫ

Что такое буксирный трос?

Буксирные тросы соединяют взрослый велосипед с наушником детского велосипеда тонкой линией или эластичной резинкой. Канаты в первую очередь предназначены для буксировки неуверенных в себе или уставших гонщиков по крутым участкам трассы, а не на длинные дистанции или ровные трассы.

Какая местность лучше всего подходит для езды с буксирным тросом?

Буксирные тросы были разработаны в первую очередь для использования на горных велосипедах, однако их, безусловно, можно использовать и для длительных подъемов на дороге.

Какой самый лучший возраст для буксирного троса?

В отличие от прицепных велосипедов и фаркопов, буксирные тросы требуют, чтобы ребенок-водитель полностью контролировал свой велосипед во время буксировки, включая возможность маневрировать на велосипеде вокруг препятствий и тормозить, чтобы не наехать на взрослого велосипедиста.Таким образом, хотя буксирный трос технически может использоваться с ребенком любого возраста (или взрослым!) На педальных велосипедах, это больше касается способностей, чем фактический возраст.

Что еще мне нужно знать о буксирных тросах?

Максимальная скорость на буксирных тросах намного меньше, чем у других велосипедов, и составляет около 8 миль в час. Они не предназначены для буксировки кого-либо на протяжении всей поездки, а скорее для коротких серий сложных участков подъема. Буксировочные тросы также не идеальны для плоских участков трассы, поскольку тягаемый велосипед очень легко врезаться в ведущий велосипед, когда ведущий велосипед останавливается или замедляется.

2. Совместимость с велосипедами для взрослых

Велосипеды и велосипеды с лежачим прицепом

Большинство прицепов крепятся к подседельному штырю взрослого велосипеда. Это означает, что они, вероятно, совместимы с большинством велосипедов для взрослых, если у вас есть около 2 дюймов открытого подседельного штыря между подседельной трубой и сиденьем. Второй пилот WeeRide и Weehoo Turbo крепятся к подседельному штырю.

Навесное оборудование WeeRide Co-Pilot и Weehoo Turbo Hitch

Если ваш подседельный штырь необычно толстый или тонкий, вам следует убедиться, что сцепное устройство на выбранном вами прицепе подходит.Некруглые подседельные штыри или подседельные штыри, изготовленные из материалов, отличных от алюминия или стали (например, углеродного волокна), обычно несовместимы.

Некоторые прицепные велосипеды крепятся к грузовой стойке в задней части взрослого велосипеда, а не к подседельному штырю. Эти стойки требуют крепления проушин для крепления на раме велосипеда. Многие широко используемые велосипеды, особенно шоссейные и горные велосипеды с полной подвеской, не имеют этих креплений, поэтому внимательно проверьте их перед покупкой. И Burley Kazoo, и Piccolo крепятся с помощью специальной стойки, которая идет в комплекте с прицепом.

Крепление Burley Kazoo

Буксирные тяги

Буксирные крюки прикрепляются как к взрослому, так и к детскому велосипеду, поэтому вам нужно убедиться, что и совместимы с навесным оборудованием. Более подробную информацию можно найти в наших полных обзорах буксировочного устройства Trail Gator и FollowMe Tandem.

Trail Gator крепится к подседельному штырю взрослого велосипеда и наушнику детского велосипеда. FollowMe Tandem крепится к задней оси взрослого велосипеда и передней оси детского велосипеда.

Точки крепления Trail Gator и FollowMe Tandem

Буксирные тросы

Верхние тросы крепятся к гарнитуре детского велосипеда и к седлу или подседельному штырю взрослого велосипеда. Проблем с совместимостью с буксировочными тросами обычно не возникает.

3. Отсоединение крепления велосипеда и транспортировка

Велосипеды Tag Along

Если вы планируете часто переключаться между буксировкой прицепа и поездкой без детей, вам следует обратить внимание на то, как цикл прицепа отделяется от взрослого велосипеда. Циклы прицепа, смонтированные на подседельном штыре, обычно имеют механизм быстрого отсоединения, который позволяет быстро устанавливать или снимать цикл прицепа без каких-либо инструментов, оставляя сцепное устройство прикрепленным к подседельному штырю.

Циклы прицепа, смонтированные на стойке, еще легче снимаются со стойки. Для демонтажа самой стойки требуются инструменты, поэтому вы не будете делать это регулярно, но стойку можно использовать для крепления кофров / седельных сумок и другого снаряжения, когда вы едете самостоятельно.

Некоторые велосипеды с бирками имеют шарнир в середине рамы, который позволяет складывать их для более компактного хранения и транспортировки. У нашего любимого мотоцикла, Burley Kazoo, его нет, но мы все еще можем поместить его в багажник нашего Honda Co-Pilot.

Велосипеды с лежачим прицепом

Велосипеды Weehoo для прицепов прикрепляются к сцепке на подседельном штыре взрослого велосипеда и фиксируются быстросъемным штифтом. Его можно прикрепить или отсоединить за секунды.

Буксирный рычаг снимается для облегчения транспортировки и хранения.Весь Wehoo Turbo и отсоединенный рычаг могут поместиться в задней части нашего Honda Pilot.

Буксирные тяги

Буксировочное устройство Trail Gator крепится к сцепке на подседельном штыре взрослого велосипеда. Его можно удалить за секунды, используя быстрый выпуск. Его также можно сложить вдвое и хранить прямо на велосипеде для взрослых!

FollowMe Tandem складывается, когда он не используется, и его можно хранить на велосипеде для взрослых, подвешивая веревку и карабин к направляющим сиденья велосипеда для взрослых или к задней стойке.

Буксирные тросы

Созданные для сиюминутных потребностей буксирные тросы — это самое простое из всех приспособлений для детских велосипедов, которое можно снимать и снимать с велосипеда. TowWhee хранится в седельной сумке или рюкзаке, а TraxMTB убирается и хранится в своем отсеке, прикрепленном к стойке сиденья велосипеда для взрослых.

4. Использование с несколькими детскими или детскими велосипедами

Велосипеды Tag Along

Огромным преимуществом бирки на велосипедах является то, что их можно легко отрегулировать для использования с велосипедистами разного роста.Только обязательно ищите модель, у которой есть быстросъемный подседельный штырь. В противном случае вам понадобится шестигранный ключ для любых переключателей в середине поездки (или заменить стандартный хомут подседельного штыря на быстросъемную версию).

Велосипеды с лежачим прицепом

Сиденье прицепа Weehoo скользит по основной колее. Это позволяет вам регулировать близость ребенка к педалям. Регулировка выполняется с помощью ручки, никаких инструментов не требуется.

Буксирные тяги

Если вы хотите буксировать разных детей на разных велосипедах, лучше использовать бирку на велосипеде.Крепежное оборудование необходимо для каждого велосипеда, который вы буксируете с фаркопом. В случае FollowMe Tandem крепление взрослого велосипеда также может потребоваться отрегулировать, если вы переключаетесь между детскими велосипедами.

Буксирные тросы

100% универсальность, возможность использования на любых велосипедах любого размера. Никаких специальных приспособлений не требуется.

5. Детские велосипедные приспособления — нужны ли они?

Это действительно просто для катания на велосипедах. В то время как большинство из них односкоростные, некоторые, например, Burley Piccolo, имеют шестерни, как правило, 6 или 7 на заднем переключателе. В то время как мы обычно предпочитаем велосипеды с прицепом без редуктора из-за их простоты и низкой цены, шестерни дают детям прекрасную возможность поэкспериментировать с переключением передач, все еще находясь под контролем взрослого велосипеда.

У большинства мотоциклов с прицепом есть переключатели с рукояткой, в то время как у других есть переключатели для большого пальца. Если возможно, попросите ваших детей испытать поездку на велосипеде с прицепом с редуктором перед покупкой, чтобы убедиться, что они физически могут управлять переключателем.

Gears не имеют большого значения для простоты педалирования для взрослого гонщика.Циклы прицепа с шестернями также дороже, чем их односкоростные эквиваленты, и требуют большего обслуживания из-за заднего переключателя. Вам решать, стоит ли дополнительная цена лишних денег и хлопот.

Циклы прицепа с редуктором позволяют детям переключаться

6. Совместимость с задней стойкой

Многие крепления для детских велосипедов не могут быть установлены на велосипед, у которого уже есть задний багажник, из-за проблем с зазором. Исключением является FollowMe Tandem, который на самом деле можно использовать не только со стойкой на велосипеде, но и с детским велосипедным сиденьем на этой стойке! Если у вас уже есть задний багажник на вашем велосипеде (или вы хотите установить его), вам необходимо убедиться, что он совместим с выбранным вами циклом прицепа.

7. Перевозка других детей

Если у вас есть ребенок младшего возраста, которого вы хотите перевезти вместе с велосипедистом на прицепе, лучшим вариантом является установленное спереди детское кресло, так как оно никоим образом не мешает циклу прицепа. Велосипеды с прицепом обычно несовместимы с детскими сиденьями, установленными сзади, так как детское сиденье задевает рычаг велосипеда прицепа.

Вы можете прикрепить велосипедный прицеп к задней части прицепа. Получившийся «автопоезд» будет довольно длинным и более сложным для маневрирования, поэтому вам нужно будет ехать очень осторожно и придерживаться велосипедных дорожек и других мест с меньшим движением и меньшими требованиями к маневрированию.Не забудьте сначала дважды проверить руководство по эксплуатации вашего прицепа, так как некоторые прямо заявляют, что их нельзя использовать с велосипедными прицепами.

FollowMe Tandem уникален, потому что это единственное крепление для детского велосипеда, которое позволяет вам кататься с ребенком на заднем детском велосипедном сиденье, а также буксировать ребенка на педальном велосипеде. Это связано с тем, что он устанавливается на заднюю ось взрослого велосипеда, а не на подседельный штырь или заднюю стойку.

Если вы хотите перевезти двоих детей старшего возраста на велосипеде с прицепом, рассмотрите вариант с двухместным прицепом, например Weehoo Turbo.

Какое крепление для детского велосипеда вам больше всего подходит?

Теперь, когда вы знаете, на что обращать внимание, ознакомьтесь с нашей таблицей сравнения навесного оборудования для детских велосипедов , чтобы найти лучший велосипедный цикл или вариант буксировки для вас и вашего ребенка.

Или для быстрого списка наших любимых вариантов см. Наш 8 лучших циклов прицепа и варианты буксировки

Если у вас есть дети младшего возраста и вас также интересуют такие варианты, как велосипедные прицепы, детские велосипедные сиденья и грузовые велосипеды, ознакомьтесь с нашим списком лучших велокреплений для детей и младенцев.

Детское крепление для другого велосипеда Ресурсы

Международный велосипедный фонд — Детские велосипедные сиденья против прицепов для младенцев: за интересную дискуссию некоммерческой международной велосипедной группы о преимуществах безопасности детских велосипедных сидений по сравнению с трейлерами и велосипедными велосипедами.

Велосипед с двумя сиденьями для взрослых

Велосипед с двумя сиденьями – особенности

Цепная передача

Система

Колеса

Тормоза

История появления велосипедов тандем

Как управлять велосипедом тандем?

Преимущества и недостатки

Отзывы владельцев

Велосипед для двоих (с двумя сиденьями) для взрослых

Особенности

Цепная передача

Система

Колёса

Тормоза

Немного истории

Достоинства

Недостатки

Применение

Велосипед с двумя сиденьями — Авто журнал sibauto.su

Особенности

Цепная передача

Система

Колёса

Тормоза

Немного истории

Достоинства

Недостатки

Применение

Преимущества велосипеда на двоих

Что представляет собой велосипед на двоих?

История появления велосипедов тандемов

Как управляется велосипед тандем?

Преимущества

Недостатки

Использование

Велосипед для двойни или двоих погодков — яркое чудо техники

7 поводов купить велосипед для детей погодков и двойняшек

Велосипед для двоих детей: конструктивные особенности

Велосипед для близнецов и погодков: с оглядкой на возраст

Популярные модели велосипедов, предназначенных для двоих детей

Выбор детского велосипеда для различных возрастных категорий от 1 до 9 лет.

Эволюция велосипедов. От старинных «костотрясов» до современных гоночных байков | fontanka.ru

Велосипеды Linus | Блог It’s My Bike!

Linus для джентльменов

Linus для леди

Linus для жизни в городе

Велосипед с 2 сидениями как называется

Велосипед с двумя сиденьями для взрослых

Велосипед с двумя сиденьями – особенности

Цепная передача

Система

Колеса

Тормоза

История появления велосипедов тандем

Как управлять велосипедом тандем?

Преимущества и недостатки

Отзывы владельцев

велосипед | Определение, история, типы и факты

Велосипеды-предшественники

Draisiennes, лошади-любители и другие велосипеды

Педали и педали: электрические велосипеды

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

: Почему все говорят об углах подседельной трубы?

Руководство по длинным или прицепным велосипедам и фаркопам

Конструкции прицепов

Фаркопы

Бирки на одно колесо

Подседельный штырь с креплением на длинные метки

Стойко-крепежные прицепные циклы

Понимание работы

Полезные дополнения

Шестерни

Тормоза

Брызговики

Фары

Шины

Зажимы для пальцев ног

Размер