Чем лучше смазывать велосипедную цепь — советы профессионалов

Смазка цепи не только улучшает ходовые качества велосипеда, но и позволяет продлить срок эксплуатации всей трансмиссии в целом. Грязная цепь способствует более скорому износу как самой цепи, так и звезд системы и кассеты.
В уходе за цепью применяются жидкие смазки, смазки-аэрозоли, двухкомпонентные и густые смазки, а также варка в парафине («проваренная» в парафине цепь проходит 1000 км). 

• Жидкие смазки выпускаются во флаконах-масленках, что облегчает точное нанесение масла во внутреннюю часть роликов цепи. Недостаток жидких масел в том, что они густеют при минусовой температуре. 

NB: Используйте медицинский шприц для точного нанесения жидкой смазки в ролики цепи.

• Смазки-аэрозоли, благодаря идущей с ними в комплекте трубочке, легко точечно наносить, но в то же время, неаккуратное использование баллона может повлечь за собой попадание смазки на обода, ротор, покрышки и т.д. Аэрозольные смазки быстрее вымываются, плохо держатся на цепи.
• Двухкомпонентные смазки представляют собой смесь густой смазки и растворителя. Наносится она таким же образом, как и жидкая смазка. Благодаря своей текучести смазка хорошо попадает во внутренние части роликов цепи. Через некоторое время растворитель испаряется, а внутри цепи остается густая смазка. Недостатком двухкомпонентных смазок является необходимость времени на высыхание растворителя. Это значит, что велосипед можно эксплуатировать через несколько часов после нанесения двухкомпонентной смазки.
• Густые смазки редко используются для цепей ввиду сложности нанесения их во внутренние компоненты цепи. Да и такая смазка больше вбирает в себя пыли и песка с дороги, который потом попадает внутрь цепи и также способствует более быстрому износу компонентов. Густые смазки используются в условиях высокой влажности, в зимнее время года. Чаще всего, густые смазки для цепи идут в составе двухкомпонентных смазок.

Смазка для цепи должна быть достаточно жидкой, чтобы хорошо проникать во внутренние части цепи, не должна смываться водой, не должна вступать в химические реакции с металлом. С другой стороны, смазка не должна быть липкой.

Основные виды смазок, их преимущества и недостатки

Тефлоновые

• Плюсы: имеют низкое трение, высокую смазывающую способность, высокую степень проникновения, водо- и грязеотталкивающие свойства. Являются всепогодными и всесезонными смазками. Относительно недорого стоят. Пример — Weldtite TF2 Perfomance 

Силиконовые

• Плюсы: хорошая текучесть, короткое время высыхания. Вязкость силиконовых смазок практически не зависит от температуры окружающей среды, что позволяет использовать их круглогодично.

Восковые

• Плюсы: хорошо подходят для сухой погоды, обладают грязе- и пылеотталкивающими свойствами, имеют низкое сопротивление качению. Восковые смазки дольше держатся на цепи. Восковые смазки долго хранятся, конденсат в них не образуется. 
• Минусы: плохо подходит для использования во влажных погодных условиях. Требует тщательной очистки цепи. Восковые смазки более дорогие и менее распространенные.

Смазки с добавлением графита

• Плюсы: имеют хорошие грязе- и пылеотталкивающие свойства, дольше других типов смазок сохраняются на цепи.

Смазки могут различаться по использованию в различных погодных условиях:

1. Смазки для сухой погоды. Более жидкие смазки, образующие тонкий слой, способствующий меньшему налипанию пыли и песка.
2. Смазки для влажной погоды. Содержат в себе водоотталкивающие присадки, которые способны вымещать воду с поверхности. Сами по себе эти смазки более густые, наносятся более толстым слоем с тем, чтобы замедлить вымывание смазки. Такие смазки рекомендуется применять только в условиях влажной погоды, т. к. они легко притягивают пыль и песок.
3. Всепогодные смазки.

    

Не нужно использовать для смазки цепи:

• WD-40, УНИСМА и аналоги, т. к. в них основным компонентом является растворитель, а не масло, который растворяет всю нужную смазку внутри звена.
• Машинное, трансформаторное, растительное масло.
• Солидол и другие аналоги консистентных смазок.

Хранить смазки необходимо в таре с плотно закрытой крышкой, избегая попадания прямых солнечных лучей. В целом, смазки для цепи хранятся долго.

Как смазывать велосипедную цепь

Внимание! Смазка наносится на предварительно очищенную цепь! Элементы трансмиссии тоже желательно почистить, чтобы грязь с них не перенеслась на цепь. Смазка наносится во внутреннюю часть роликов цепи. Снаружи цепь не смазывается.

Технология нанесения смазки:

1. Предварительно очищаете цепь от остатков старой смазки, грязи и песка. Даете цепи высохнуть. В очистке хорошо помогают специальные машинки для чистки цепи, которые, благодаря щеточкам, вымывают весь песок из пинов. Внешне цепь может казаться абсолютно чистой, но внутри в пинах находится много песка, который также убивает саму цепь и который надо вымывать.
2. Натягиваете цепь, переместив ее на среднюю звезду, тем самым обеспечивается лучшее проникновение смазки в звенья цепи.
3. Проложите пол под цепью ветошью с целью предотвращения масляных капель на полу.
4. Прокапываете масло внутрь звеньев (в случае применения масленки) или направляете струю из аэрозоля на ролики цепи (в случае применения аэрозольной смазки), одновременно прокручивая с равномерной скоростью педали против часовой стрелки. Старайтесь наносить смазку в места соприкосновения роликов цепи с боковыми пластинами. Смазки наносить нужно немного, чтобы она не стекала.
5. После нанесения слоя масла несколько минут прокручиваете цепь для равномерного распределения смазки внутри цепи.
6. Протираете цепь снаружи сухой тряпкой или салфеткой, чтобы снять излишки масла и предотвратить налипание песка на цепь.

Избегайте попадания смазки на обод, покрышки, ротор и тормозные колодки велосипеда.

Как часто смазывать велосипедную цепь

Общие рекомендации по регулярности смазке цепи следующие:

1. Каждые 100-150 км пробега. При езде по асфальту интервал может быть больше, при езде по пересеченной местности, песку, в экстремальных условиях — меньше.
2. После каждой поездки в дождь.
3. После каждой поездки в грязевых и пыльных условиях.
4. При появлении хруста, скрипа и других посторонних звуков при прокручивании цепи.

Рекомендуемые бренды смазок для цепи: Weldtite, Mac-Off, Motorex, Finish Line, Park Tool.

Смазки в каталоге

Блог — WD-40 РОССИЯ

Как очистить и смазать  цепь для велосипеда? Цепь для велосипеда нуждается в уходе. Предлагаем воспользоваться продуктами WD-40, чтобы очистить и смазать велосипедную цепь.  Мы уверены, что это средство есть почти у каждого в доме. Если вы ищете хорошее средство, чтобы очистить цепь, то WD-40 может быть именно тем ответом, который вы ищете. Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Советы, как быстро очистить цепь для велосипеда с помощью WD-40.

Вы ищете помощника, чтобы очистить цепь велосипеда? Если ответ «да», то вы его нашли. Вам нужен всего один баллончик WD-40. Уход за велосипедом станет для вас быстрым и простым.

Очистить велосипедную цепь с WD-40 теперь можно быстро легко и просто.

By gunnar3000 – By Stockadobe.com

Обезжиривание велосипедной цепи.

Перед тем как очистить велосипедную цепь, вам сначала нужно ее обезжирить. Чтобы на велосипедной цепи не было грязи и жира. Есть несколько способов, чтобы обезжирить велосипедную цепь.

Наиболее очевидным является использование щетки и ведра с мыльной водой. Но этот способ имеет свои недостатки. Если нужно очистить и обезжирить велосипедную цепь, не рекомендуем использовать этот способ. Таким образом вы можете повредить свой велосипед.

Вот тут-то и появляется чистящее средство, которое поможет очистить велосипедную цепь. WD-40  не только обезжирит цепь для велосипеда. А также очистит цепь велосипеда от сильных загрязнений и травы.

Сначала вам нужно промыть и очистить велосипедную цепь, чтобы удалить поверхностную грязь. Распылите  WD-40, чтобы очистить цепь велосипеда. Затем дайте средству впитаться и очистить цепь велосипеда.

Кроме того, WD-40 можно использовать не только для того, чтобы очистить цепь для  велосипеда. WD-40 отлично очистит и другие подвижные металлические части вашего  велосипеда.

Как очистить цепь для велосипеда?

Как только вы дадите WD-40  достаточное количество времени, чтобы поработать над загрязнениями, настало время взять щетку. Теперь пришло время очистить с цепи грязь.

WD-40 гарантирует, что работа будет выполнена в короткие сроки. Смазка WD-40 разрушает грязь. Таким образом, вы легко сможете очистить велосипедную цепь даже от сильных загрязнений.

Кроме того, использование WD-40 гарантирует, что ваша велосипедную цепь не будет повреждена в процессе чистки. Учитывая, как WD-40 разрыхляет скопившуюся грязь, она снижает необходимость тщательной очистки цепи. В некоторых случаях тщательная чистка даже может повредить велосипедную цепь.

Промывка цепи для велосипеда.

После того, как ваша цепь велосипеда будет очищена, рекомендуем промыть ее губкой  с чистой водой. Почему важно промыть велосипедную цепь? Что ж, есть вероятность, что ваша работа по очистке могла быть не так хороша, как должна была быть. Существует вероятность того, что часть грязи и жира все еще могут остаться в велосипедной цепи.

Промывка  цепи велосипеда водой поможет удалить оставшуюся грязь.
Кроме того, необходимо также промыть велосипедную цепь, чтобы обезжириватель был полностью удален перед нанесением смазки. Вымойте велосипедную цепь и оставьте ее на солнце, чтобы она высохла.

Хорошая просушка гарантирует, что велосипедную цепь находится в идеальном состоянии для нанесения смазки.

Смазка цепи для велосипеда.

Как только цепь велосипеда будет очищена, вам также потребуется смазать ее. Для этой цели можно использовать целый ряд продуктов, в том числе специальные смазочные материалы и велосипедное масло.
Независимо от того, какими могут быть потребности вашей цепи велосипеда в смазке, вы можете быть уверены, что WD-40 будет идеальной смазкой и защитой для цепи вашего велосипеда.

В линейке продуктов бренда WD-40 вы найдете и универсальную смазку WD-40, и проникающую смазку. А также силиконовую и литиевую смазки.  Любая из перечисленных смазок подойдет для велосипедной цепи.  А также вы можете использовать все продукты из серии WD-40 Bike. Это специальные продукты, которые разработаны, чтобы очистить и смазать велосипедную цепь.  С линейкой WD-40 Bike вы быстро и профессионально очистите велосипедную цепь и защитите ее от коррозии.

смазки, очистители, полироли. Что выбрать?

Наслаждаться продолжительным катанием, без лишних усилий, с легкой и точной работой всех механизмов – это то, к чему стремится каждый велосипедист. Каким бы совершенным не был байк, этого невозможно достичь без систематической чистки и смазки его компонентов.

Современный рынок и наш веломагазин в частности предлагает широкий ассортимент средств, которые упрощают процесс ухода за велосипедом и продлевают его эксплуатационный ресурс. Помимо смазок самого разного назначения велолюбителям доступны всевозможные очистители, противозадирные составы, полироли и другие средства о которых мы подробно поговорим в представленной статье.

Зачем смазывать велосипед?

Смазывание определенных узлов байка – обязательная задача для каждого владельца велосипеда. Игнорируя это, грязь, пыль и влага очень быстро сделают свое дело. При отсутствии смазки на металлических элементах байка образуется ржавчина, которая со временем разрастается в серьезный коррозийный очаг; рабочие поверхности компонентов стираются и быстро приходят в негодность; несмазанные механизмы перестают корректно работать, издают неприятные звуки, заклинивают и разрушаются.

Действие технических смазочных материалов заключается в следующем:

• снижение трения и предотвращение преждевременного износа деталей;
• защита металлических поверхностей от неблагоприятного воздействия воды и грязи;
• покрытие поверхности железных компонентов масляной пленкой, препятствующей процессам окисления;
• повышение точности работы переключателей скоростей и тормозов.

Существует несколько типов смазочных материалов для обслуживания велосипеда. Дальше мы предметно поговорим о каждом из них, и расскажем, какие составы уместнее всего применять для обработки конкретных технических узлов байка.

Густые смазки для велосипеда

Густые или консистентные смазочные материалы, относящиеся к категории пластичных веществ, незаменимы для смазывания закрытых механизмов вращения (велосипедных подшипников, втулок, узла каретки) и резьбовых соединений. Существует несколько разновидностей консистентных смазок, отличающихся своими характеристиками, которые необходимо знать для выбора оптимального состава. Кальциевые густые смазки. В качестве загустителей для таких пластичных смазок используются кальциевые мыла. Составы данного типа отличает характерный желтый или зеленый цвет. Хорошо известными примерами кальциевых смазок являются Солидол и Униол. К их преимуществам относят их отличное сцепление с металлическими поверхностями и высокую водоустойчивость. Ими рекомендуют смазывать подшипники колес и педалей, тормозные ручки, кареточный узел – все те важные элементы велосипеда на которые попадает вода. Кальциевыми составами также можно покрывать металлические компоненты, нуждающиеся в защите от коррозии. В отличие от аналогов химическая активность такой смазки самая низкая, из-за чего она не представляет никакой опасности для хромированных покрытий.

Литиевые смазки. Консистентные смазочные составы на основе литиевого мыла. Отличаются характерным желтым или красным цветом, реже голубым. Включение лития в состав смазки позволяет увеличить показатели скольжения и существенно расширить диапазон рабочих температур, что выгодно отличает такие материалы от кальциевых аналогов. Примеры – это всем известный Литол, ШРУС, многоцелевая смазка №158 и пр.

Общим недостатком масел данной категории является их низкая сопротивляемость воде. Они относительно быстро вымываются из технических узлов велосипеда. Исключение в этом вопросе составляет смазка №158, которая на порядок устойчивее к воздействию влаги. Важно знать, что литиевые смазки вступают в химическое взаимодействие с алюминием. Поэтому, если у вас велосипед с алюминиевой рамой, их рекомендуют использовать максимально аккуратно.

Такое масло наносят на те же узлы велосипеда, что и кальциевые смазки. Но следует быть готовым к тому, что ее придется обновлять один-два раза за сезон, в зависимости от интенсивности катания. Главным же преимуществом всех литиевых составов является их ценовая доступность.

Графитовые смазки. Это еще одна популярная категория технических лубрикантов, используемых велосипедистами. Основными преимуществами данной смазки является ее высокий коэффициент уменьшения трения и долговечность. Даже после полной выработки загустителя, на деталях остается наслоение графитовой пудры, оно эффективно минимизирует трение и защищает элементы от преждевременного износа, в том числе те, на которые преподают значительные нагрузки.

До того как стали доступны и популярны двухкомпонентные смазывающие материалы, графитовые смазки активно использовались для обработки велосипедной цепи. Это делалось посредством трудоемкой технологии (цепь варили в подготовленном растворе), но результат оправдывал свое. Недостатком же графитовых смазок является их уж очень сильная пачкающая способность, поэтому ими рекомендуют обрабатывать «закрытые» узлы, не соприкасающиеся с телом и одеждой велосипедиста.

Двухкомпонентные смазки: виды, характеристики, особенности нанесения

Активное распространение двухкомпонентных смазок существенно упростило жизнь многим велосипедистам, сделав обслуживание байков более легким и эффективным. Такие составы включают в себя два базовых элемента: консистентное масло и растворитель, способствующий разжижению лубриканта. Высокая текучесть обеспечивает отличную проникающую способность масла: оно затекает вовнутрь труднодоступных мест и обволакивает металлические элементы. После растворитель испаряется, а на поверхностях остается только масло. Такие составы незаменимы для смазывания цепи, механизмов переключения скоростей (грипсов, передней и задней перекидки), компонентов тормозной системы, тросиков, ручек, переключателей) и прочих открытых и закрытых узлов велосипеда.

Жидкие масла или аэрозоли? Двухкомпонентные смазки предлагаются в аэрозольных баллонах и специальных флаконах-масленках. Последние более практичны в использовании, поскольку из них можно удобно аккуратно наносить состав точечным методом. Аэрозоль же имеет широкое поле распыления, из-за чего масло попадает в том числе и на те элементы велосипеда, где оно нежелательно. Например, запшикав аэрозолью раму, в этом месте начнет налипать пыль и грязь, которую без растворителя будет смыть не так-то просто. Большей головной болью вы обзаведетесь, попав маслом на тормозной ротор или обод (если на вашем байке стоят V-брейки). Отсутствие жесткого сцепления между колодками и ротором/ободом на какое-то время выведет систему из строя: тормоза будут функционировать, но очень плохо. После того как масло выгорит (а произойдет это нескоро), их корректная работа восстановится.

Возвращаясь к разновидностям двухкомпонентных смазок для велосипедов, вкратце рассмотрим наиболее популярные из них.

Силиконовые масла. Смазки на основе силикона предлагают в спреях, в жидком или густом виде. От минеральных и эфирных масел силиконовая смазка выгодно отличается тем, что не оказывает разрушающего воздействия на резиновые детали. Это делает ее незаменимой для смазывания велосипедной вилки и резиновых уплотнителей, причем в этом случае удобно использовать именно масло в спреях. Немаловажным достоинством силиконовых смазок являются их пылеотталкивающие свойства.

Тефлоновая смазка. Тефлоновое масло – это маст-хэв каждого велосипедиста. Оно имеет наиболее высокий коэффициент сопротивления к истиранию, долго не вырабатывается, устойчиво к вымыванию. В состав дополнительно включают антистатические компоненты, препятствующие налипанию пыли и грязи на обработанную деталь. Тефлоновая смазка – наиболее оптимальный вариант для обслуживания цепи. А с учетом того, что она является самым часто смазываемым элементом, о приобретении флакончика тефлоновой смазки следует задуматься каждому владельцу велосипеда.

Восковая смазка. Главный конкурент тефлону. Несмотря на то, что жидкие восковые смазки не так хорошо задерживаются на деталях под высоким давлением, как тефлоновые, их не менее успешно используют для обработки цепи. Такие масла выгодно отличаются тем, что ложатся на металл более толстым слоем, который нужно обновлять значительно реже. При этом они хорошо отталкивают пыль и грязь. Нанося новый слой воскового масла, поверхность цепи следует тщательно очистить от старой смазки.

Что такое противозадирные смазки и для чего они нужны?

Противозадирные составы недооценены многими велосипедистами, несмотря на то, что они также важны как другие виды смазок. Их использование препятствует микросвариванию металлических поверхностей, заклиниванию деталей, а также возникновению фреттинг-коррозии. Противозадирные смазки, доступные в виде аэрозолей или паст, применяют для более легкой сборки и последующего демонтажа различных велосипедных узлов. Те, кто хоть раз пытался открутить «прикипевшую» каретку или снять заклиненную кассету не будут недооценивать важность таких смазок.

Противозадирной смазкой рекомендуют обрабатывать резьбу каретки и кассеты велосипеда, подседельный штифт в месте, где он обжимается хомутом, резьбу шатунов, все болты и гайки. Такие пасты позволяют не только избежать образования ржавчины и «спаивания» металлических поверхностей, но и защищают резьбу от стирания и искривления. Поэтому последующая разборка и сборка всех резьбовых соединений не вызовет никаких проблем. Противозадирные смазки не наносят вреда металлическим и резиновым поверхностям. Также они незаменимы для устранения скрипа шатунов.

Очищающие средства для велосипедов

Использование очищающих спреев – это наиболее простой и действенный вариант избавиться глубоких и застаревших загрязнений. Они эффективно размягчают ржавчину, разжижают засохшую смазку, вытесняют наружу всю грязь из зазоров и прочих труднодоступных мест.

Применение очистителей особенно уместно при уходе за элементами велосипедной трансмиссии: передними и задними звездами, цепью, переключателями скоростей. Наличие грязи на этих деталях приводит к их ускоренному износу, снижению точности переключения скоростей и общей эффективности функционирования.

Велосипедные очистители максимально просты и удобны в использовании. Достаточно обработать деталь составом, подождать 5-10 минут и вытереть чистой тряпкой или щеткой выступившую размягченную грязь. Современные очистители также эффективно обезжиривают поверхности, не нанося вреда металлическим и резиновым деталям.

Использование велосипедных полиролей

Полироли – это специальные спреи для ухода за лаковыми поверхностями велосипеда. В последнее время они нашли широкое признание в среде велосипедистов, и служат не только средством для подготовки байков в шоу-румах, но и используются для повседневного ухода.

Полироли на основе воска визуально обновляют застаревшую краску рамы и скрывают внешние дефекты: царапины, небольшие потертости. Добавление в состав пылерепеллентов наделяет средство антистатическими свойствами, благодаря чему на велосипед налипает значительно меньше пыли и мелкой грязи. Образованный после располировки тонкий восковый слой обеспечивает не только выразительный блеск, но и защищает металл от неблагоприятных внешних воздействий, вызванных влагой, ультрафиолетовым излучением, попаданием смазки и дорожных реагентов в зимний период.

Полироль препятствует окислению краски. Ее можно наносить не только на окрашенные детали, но и хромированные элементы, в частности «ноги» велосипедной вилки. Обработанный полиролью байк проще мыть и он реже пачкается. Это средство настоятельно рекомендуют использовать при консервации велосипеда на зимний период.

Смазка для велосипеда и мототехники

Регулярное использование смазки для велосипедов, мотоциклов и любой техники уменьшает трение деталей, значительно снижает износ комплектующих и продлевает срок их надежной работы. Смазочные материалы способствуют образованию защитной пленки на деталях, которая не допускает возникновения ржавчины и истирания поверхностей под воздействием пыли, воды, дорожных реагентов.

Велосмазка, как и смазка для мотоцикла, должна подбираться в соответствии с конкретной задачей. Одно дело – защита цепи, колесиков натяжения или втулок велосипеда при зимнем катании, другое – смазка мототехники после долгого хранения. Для разных узлов требуется разный состав и разная периодичность смазывания. Все это напрямую связано с безопасностью движения.

Классификация средств

• Консистентные – стойкие и долговечные смазки для подшипниковых узлов, тросов, резьбовых соединений. Поставляются в банках или тюбиках. Их главный недостаток – трудный процесс нанесения, так как они попадают на соседние поверхности, и сложность в устранении излишков.
• Жидкие – подходят для заливки в собранные узлы, используются как смазка для цепи мототехники и велосипедной цепи. Применяются точечно, т.е. при помощи шприца, часто выпускаются в масленках. Излишки легко убираются, однако средство может стекать с поверхности и менять консистенцию при изменении температурного режима.
• Аэрозольные – применяются для цепи, соединений переключателей  скоростей и тросов, используются и для размягчения ржавчины. Главный плюс в том, что спрей проникает в закрытые места смазываемого узла, а недостаток заключается в необходимости ждать, пока состав полностью высохнет.

Каждый компонент велосипеда должен смазываться соответствующим составом. Выбирайте и используйте смазки для велосипедов в соответствии с рекомендациями производителя. За консультацией по выбору обращайтесь к менеджеру интернет-магазина.

Различные смазки для велосипедов

Главная » Статьи » Смазка компонентов велосипеда

Регулярная смазка велосипеда имеет большое значение для его практичной работы, а так же для длительного срока сохранения его компонентов . Здесь мы расскажем о том, как, а так же чем, смазывать все движущиеся части велосипеда, в частности цепь . Для смазки рекомендуется использовать только смазки, разработанные для велосипедов.

1. Перед смазкой любого компонента рекомендуется очистить его от грязи и по возможности от старой смазки, если конечно такая имеется. 

2. Чрезмерное количество смазки может увеличить скорость износа деталей . После проделанной работы рекомендуется аккуратно убрать лишние слои смазки. К тому же её большое количество способствует налипанию на грязи на компонент велосипеда. 

3. Ни в коем случае не стоит смазывать следующие компоненты:

 

— покрышки, 

— тормозные диски  

— тормозные колодки  

— Обода

 

 

Если всё же вы захотите «промазать колодки», то учтите, что в таком случае, тормозить вам придется, чем нибудь другим…

Виды смазок:

Жидкие смазки.

Такие смазки используются чаще всего для тормозного барабана задней втулки. Так же на современных велосипедах используются для смазки цепи.

Аэрозольные смазки (например, TF-2)

Они используются для смазки цепей, торсов, системы и звезд.

Такие смазки надо использовать хотя бы раз в 2 недели. Мы же рекомендуем использовать их после каждой поездки. Они помогают защитить поверхность от налипания большого количества грязи, а так же снижают износ компонентов. Намного удобнее в использовании будет аэрозольная смазка. Очень часто такая смазка используется в том случае если вам надо открутить какой нибудь приржавевший винт или гайку.

 

Густые смазки

Они используются для смазки подшипников, тросов, резьбовых соединений. Продаются в основном в тюбиках.

Бывают 3 разновидностей:

 

1) Литиевые смазки. Пример такой смазки Lithium Grease (фирма Weldtite).Особенностью такой смазки является устойчивость к температурным изменениям. (Сохраняют свои свойства в диапазоне от -50º до +180º) Они легко вымывается водой, что является их недостатком. Чаще всего используется именно это вид смазок.

2) Кальциевые смазки. В отличии от литиевых смазок они являются в большей степени водоустойчивыми и плохо вымываются водой, хотя и намного более чувствительны к температуре (сохраняют свои свойства при температуре в пределах от -35º до +55º

3)Графитовые смазки . Главным преимуществом такой смазки является её долговечность. В случае выгорание частицы графиты всё равно сохраняют свои свойства и продолжают работать. Отлично подходят для смазки резьбовых соединений.

4) Двухкомпонентные мазки. Представляет собой густую смазку, разведенную в растворителе. То есть по консистенции она похожа на воду. При смазке проникает в труднодоступные части компонента, после чего растворитель высыхает и она становится густой.

Смазки цепи

Цепь рекомендуется смазывать после 100 км, пройденного им пути, либо в случае, когда она начинает скрипеть. Желательно сначала вымыть цепь, а так же звездочки системы и кассеты. Это можно сделать растворителем. После этого её рекомендуется протереть и высушить. В противном случае растворитель может разъесть вашу новую смазку. После чего можно приступать к смазке. Медленно вращаем педали и стараемся смазать каждое звено велосипедной цепи. Рекомендуется нанести равномерный слой на каждой звено. После этого прокрутите несколько раз педели, желательно на каждой из скоростей, чтобы смазка равномерно распостронилась как на цепи, так и на звездах, после чего протрите её сухой тряпкой.

Смазка подшипников втулки.

Смазку подшипников мы рекомендуем проводить раз в сезон с помощью густой смазки. После того как вы разберете втулку и доберетесь до подшипников с обеих сторон (для этого надо снять кассету, если конечно у вас велосипед со скоростями) необходимо полностью удалить старую смазку. Если вы делаете это растворителем, то желательно после этого насухо вытереть всё тряпкой, после чего нанести равномерный слой густой смазки. Потом прокрутить подшипники несколько раз по кругу, чтобы смазка равномерного улеглась, после чего можно собирать втулку.

Смазка тросов и рубашек

 

Эти компоненты рекомендуется смазывать раз в сезон. В противном случае рубашка забивается грязью, не позволяя тросу свободно передвигаться по ней. Это приводит, как правило, к низкому качеству работы тормозов и переключению скоростей. Рекомендуем отсоединить трос, и извлечь рубашки. Сначала протереть трос сухой тряпочкой, после чего смазать его аэрозольной или жидкой смазкой. Удобнее всего это делать салфеткой для равномерного и экономичного нанесения смазки. После чего надо прогнать рубашку через весь трос несколько раз.

Надо заметить, что смазка велосипеда это один из важнейших момент, который способствует сроку и качеству служба как его отдельно взятый компонентов, так и всего велосипеда в целом. Мы настоятельно рекомендуем вам следить за ним и регулярно смазывать все его составляющие. В таком случае велосипед прослужит вам долгие годы. 

С Уважением Vipbike.

Количество просмотров: 35552

Смазка цепи

Устройство велосипедной цепи

Цепь состоит из звеньев. Каждое звено состоит из двух полузвеньев: внутреннего и внешнего. Полузвенья еще называют «шагом цепи» и скрепляются между собой специальным элементом – пином, на который одевается ролик. За ролик цепляется зубья звездочек.

У всех велосипедных цепей одинаковый размер полного звена – один дюйм (25,4 мм) и, следовательно, одного полузвена в 1/2″ или 12,7 мм. Часто полузвено называют просто «звеном«

Это связано с одинаковым шагом зубьев на всех звездочках. Удалять или добавлять можно только по целому звену, т.е. длины велоцепей кратны дюйму. 

Ширины у цепей разные и зависят от её типа и количества звезд в кассете. Ширина велоцепи измеряется между пластинами внутреннего звена.

 Цепь для односкоростных велосипедов (Single-speed)

Как видно из названия стоит на односкоростных городских велосипедах без переключения передач, на детских и подростковых велосипедах, а так же у велосипедов с планетарной втулкой. У этих велосипедов на заднем колесе одна звездочка, а переключение скоростей происходит внутри задней втулки.

Single-speed цепь при грамотной эксплуатации практически не изнашивается до полной «смерти» и «живет» столько же, сколько и сам велосипед. Это обусловлено тем, что цепь на односкоростном велосипеде представляет собой прямую линию от передней к задней звезде и не испытывает нагрузок на поперечный изгиб как в случае с многоскоростными велосипедами.

Их изготавливают из более толстых и соответственно прочных и жестких пластин, подвергают термической и химической обработке для увеличения износоустойчивости.

Обратите внимание, что зубцы односкоростных звезд захватывают звено цепи на всю высоту ролика и более крепко ее держат. Нагрузка на ролик равномерная и постоянная. Это одна из причин, почему они практически не растягивается, в отличие от многоскоростной велоцепи.

Ширина Single-speed (сингл-спид) цепи, измеряемое как расстояние между пластинами внутреннего звена, от 8.7 до 11.0 мм.

Кстати, эффективность педалирования на прямой цепи выше, чем на перекошенной многоскоростной – нет потерь энергии на преодоление трения, возникающее при её изгибе

Цепь для многоскоростных велосипедов

Многоскоростная велоцепь предназначена для велосипедов с переключением скоростей. Отличается от односкоростной наличием зазора между пластинами звена. Он позволяет цепи изгибаться вбок. Еще они обычно меньше по ширине, так как толщина звезд кассеты велосипедов с переключением скоростей меньше чем на односкоростных моделях.

Обратите внимание, что зубцы звезд кассеты и передних звезд на многоскоростных велосипедах захватывают звено цепи не на всю высоту ролика, а приблизительно на половину. Их зубцы ниже, так как цепь при переключении передач перескакивает с одной звезды на другую. Из-за этого нагрузка на ролики цепи не такая равномерная, как на односкоростных моделях.

Цепь многоскоростного велосипеда практически всегда имеет перекос, что снижает эффективность педалирования и приводит к износу элементов трансмиссии: цепи, передних и задних звезд.

Так же как и предыдущий тип состоят из внутренних и внешних звеньев.

Облегченные велосипедные цепи.

У них пустотелые пины и с перфорация в пластинах.

Они часто легче своих стандартных собратьев на 20-25 процентов, однако и дороже при меньшей прочности. Используются велосипедистами, которые борются за каждый грамм лишнего веса. В основном это гонщики.

В силу конструктивных особенностей такие велоцепи больше растягиваются и в целом не такие крепкие, как рассмотренные выше виды.

Замки велосипедной цепи

Цепи разных производителей отличаются типом соединения. Есть цепи с соединительным звеном, а есть без него. Например, велоцепи таких производителей как Shimano и Campagnolo идут без соединительного звена. SRAM и KMC наоборот, производят цепи со специальными замковыми звеньями (SRAM PowerLink, KMC MissingLink). С их помощью её гораздо проще устанавливать и снимать с велосипеда.

Если на Вашем велосипеде установлена цепь без такого замка, то сейчас в магазинах можно купить отдельно замки и использовать их у себя. Только выбирайте замок, подходящий по ширине именно для Вашей цепи.

Замки односкоростных и многоскоростных цепей отличаются типом блокировки. В многоскоростной цепи заклепки практически не должны выдаваться над боковыми пластинами. Замковое звено состоит из двух половинок, каждая из которых – это щечка с запрессованным с одной стороны штифтом. Такие замки позволяют ставить и снимать цепь без специального устройства, называемым выжимкой цепи.

Как правильно выбрать велосипедную цепь?

В последние годы Shimano производили цепи следующих типов:

• Super narrow HG, предназначенные для установки на велосипеды с кассетами на 9-11 звезд,
• HG (Narrow HG) на старые кассеты на 6-8 передач
• IG (Narrow IG), предназначенные для кассет на 8 и 7 звезд.
• Цепи на односкоростные велосипеды

Иногда на самых дешевых велосипедах, укомплектованных трещетками Shimano класса Tourney, также встречаются цепи UG-30 или UG-50 на 5-7 звезд. Цифровой индекс в маркировке, например IG-51, говорит о классе цепи: чем больше число, тем она лучше и дороже.

В цифровом индексе цепей SRAM закодирована информация о количестве передач – первая цифра, и о классе цепи – вторая и третья цифра. Например, PC-991 рассчитана на 9 звездную кассету. 91 – класс цепи.

Фирма SRAM выпускает цепи на 11,10, 9, 5-8 передач.

Цепи для односкоростных велосипедов ставятся только на них. Не пытайтесь их поставить на многоскоростной велосипед, да она и не влезет.

Поставить цепь, рассчитанную на меньшее количество звезд на кассету с большим количеством звезд нельзя. Более широкая не поместиться между звездами.

Велоцепи на 7 звезд можно поставить на 7-ми, 6-звездные кассеты, но нельзя ставить на односкоростные велосипеды.

Рассчитанную на 8 звезд можно поставить на 8-ми и 7-звездные кассеты.

Цепь на 9 звезд можно поставить только на эту же кассету – на 9 звезд.

Предназначенные на 10 и 11 звезд в кассете, можно ставить только соответственно на 10 и 11 звездные кассеты. Велоцепи Campagnolo и Shimano на 10 звезд между собой несовместимы. 

Десятискоростные велоцепи KMC и Mavic совместимы с обоими стандартами.

ЧИСТКА И СМАЗКА ЦЕПИ

Традиционно цепь снимают с велосипеда и кладут в банку с каким-либо растворителем(уайт-спирит, бензин, керосин, скипидар или солярка). Налить надо немного, затем потрясти и слить жидкость. Повторять процедуру нужно до тех пор, когда сливаемая жидкость будет оставаться относительно прозрачной.

Современная модификация данного способа — засунуть цепь в пластиковую бутылку с набольшим количеством солярки или керосина и хорошенько потясти. После чего повторить с фэри и чистой водой. И цепь чистая и руки не запачканы 🙂

Сложности могут возникнуть с цепью от частых сниманий и одеваний, так как цепи на современных маунтинбайках рассчитаны на очень большие нагрузки во время переключения. Соответственно и разжимать каждый раз звенья мало того, что будет трудно, так еще и большая вероятность повреждения цепи в месте разжима. Можно повредить как пластину этого звена, так и ось. Для промывки цепи таким образом можно приобрести замок.

Оно очень удобно — позволяет снимать и ставить цепь без инструментов. Цепи Sram идут в комплекте с таким звеном и Shimano сейчас продает некоторые цепи уже с разъемным звеном. Чтобы кассета и звезды системы служили дольше следует менять цепь одним из описанных в статье.

Другой способ позволяет мыть цепь, не снимая с велосипеда. Для этого используют специальное приспособление для чистки — машинку для цепи.

Представляет оно из себя пластмассовую коробочку, надевающуюся на нижнюю часть цепи. В ней установлены щеточки виде роликов, которые изгибают цепь, пропуская через растворитель, и вычищают цепь механически. А вам остается только крутить педали назад, пока цепь не засверкает как свежекупленная. Вместе с машинкой продается и специальная жидкость для промывки и для смазки. Потом их можно купить отдельно, а лучше только ту, что для промывки. Для лучшего эффекта можно еще налить потом туда фери с кипятком и домыть.

Если не считать, что потребуется купить эту машинку, — этот способ заметно экономичнее. Когда цепь снимается для промывки, используется намного больше растворителя. А вообще оба способа одинаково хороши. Выбирать вам. Но есть и мнение, что второй способ очищает только поверхность цепи. Перед тем как приступить к смазке, дайте цепи подсохнуть.

Смазка

Способов намазать цепь существует даже больше чем средств для этого. Но как бы вам не расхваливали какое-либо суперхорошее масло, — не используйте для смазки цепи масло. Есть, кстати, неплохой аналог супермаслам — масло для швейных машинок, причем стоит копейки. Почему же масло зло? Потому что помимо отличных смазывающих свойств обладает отличной липучестью. Чем и пользуется всяческая грязь.

Лучшая смазка для цепи — тефлоновая смазка. Она создает на поверхности цепи тонкую пленку, обеспечивающую отличное скольжение цепи, и при этом практически не собирает грязь. Продается во всех уважающих себя спортивных магазинах. Выбрать лучше упаковку в виде маленького пузырька с узким горлышком. Спрей лучше не брать — очень неэкономный. Хоть им и будет намного быстрее обработать цепь, но, по сути, туда, куда надо, попадет мало. А вот куда не надо, а именно на обода попадет много. И если у вас тормоза типа v-brake, то считайте у вас их не станет.

Смазывать нужно внутреннюю поверхность цепи. Наберитесь терпения и капните на каждый ролик отдельно. Делать это удобно, капая на нижнюю часть цепи. Прокапав весь доступный участок, покрутите педали назад и продолжайте смазывать в том же духе. Капать надо по чуть-чуть, чтоб только смочить ролик. Излишки протрите тряпкой. Все! Цепь теперь будет не только беззвучно крутиться, но и значительно улучшится переключение скоростей.

Смазка велосипеда. Чем и что смазывать.

Велосипед состоит из множества подвижных и трущихся деталей, которые постоянно в работе. Эти детали, как и любой другой механизм, требуют смазки. Разные узлы велосипеда требуют разной смазки, а некоторые и не требуют вовсе. Давайте разберемся, что к чему.

Чем смазывать

Смазки бывают консистентные (густые), жидкие и аэрозольные.

1. Консистентные смазки

   Это смазки, которые применяются в подшипниках втулок, рулевой, резьбовых соединениях.

   Литиевые
   Это индустриальные масла, загущенные литиевым мылом. Смазки на литиевой основе имеют очень широкий диапазон температур, при которых сохраняют свои свойства. Примерами таких смазок могут служить отечественные ЛИТОЛ-24, ФИОЛ, ШРУС (с дисульфатом молибдена). На данный момент современных литиевых смазок (получше старого ЛИТОЛ-24) много как отечественного, так и зарубежного производства и по свойствам они очень схожи (Total, Mobil1, Xado). Поэтому переплачить за за слишком крутую смазка не имеет смысала.

   Кальциевые
   Это смазки на основе кальциевого мыла, которые хорошо прилипают к металлическим поверхностям и имеют хорошую стойкость к вымыванию водой (а в следствии и коррозионная стойкость выше). Отечественный пример такой смазки — Солидок-Ж. Но есть и много импортных аналогов, в том числе специализированная велосипедная смазка — Motorex Bike Grease 2000 зеленого цвета. От солидола они отличаются большей адгезией к поверхности металл, лучшей коррозионной стойкостью и расширенным диапазоном температур. В последнее время появился новый отдельный тип смазок — на основе литиево-кальциевого загустителя (например Rubin MC1520 красного цвета), которые совмещают преимущества как литиевого, так и кальциевого загустителей.

   Бариевые, алюминиевые и другие морские смазки
   Отличаются высокой адгейзией к металлу, водостойкостью (в том числе и в морской воде) и широкий диапазоном рабочих температур. Из минусов — высокая цена. Поэтому преимуществ для использования в велосипедах перед литиевыми и кальциевыми смазками не имеет.

   Графитовые
   Смазка на основе графита известны своей долговечностью. После того, как основа смазочного материала выработается или выгорит, графит останется внутри узла и продолжает работать.Но такие смазки пачкают, что с ними соприкасается. Отлично подходят для смазки резьбовых соединений.



2. Жидкие

   Жидкие смазки в велосипеде используются для смазки цепи. Хорошая смазка с одной стороны должна быть жидкой, с другой не слишком текучей и липкой. На текущий момент великое множество специализированных смазок с различными присадками и добавками. Какое из них лучше, какие хуже из года в год обсуждаются на форумах и в социальных сетях. Они подразделяются на смазки для сухой и влажной погоды. Первые не сильно «тянут» на себя пыль, вторые плохо смываются с цепи водой. Из классических(без добавок и присадок) смазок для цепи выделяются Motorex, Dynamic(очень похожая по свойствам на Motorex смазка), Finish Line, Muc-Off.

   Силиконовые и тефлоновые смазки
   Это негустые, малосохнущие, смазки обеспечивают высокую степень скольжения. Но они не так прогрессивны, как звучат. Они плохо защищают поверхность при высоких поверхностных нагрузках, хотя при этом имеют большой диапазон температур, малую зависимость вязкости от температуру и не вызывают коррозии металлов.

   Парафиновые
   В последнее время появился новый тип смазок, который позиционируется как чистый и не требующий частой чистки цепи. Смысл в том, что парафин не тянет на себя грязь, хорошо смывается и обладает отличными смазывающими свойствами, образую на защищаемых деталях скользкую пленку. Является альтернативой проваривания цепи в растопленном парафине. Из небольших минусов стоит отметить -не очень тихую работу во всех промежутке действия смазки, т.е цепь работает громче, чем на обычном масле.Яркий представитель зарубежных смазок — SquirtLube или более «долгоиграющая» SMOOVE. Из отечественных можно выделить Chain Wax от MAX WAX и Смузи Lube

   P.s Многие смазывают цепь всяким отработками, индустриальными жидкими смазкам, трансмиссионными маслам. Делать это не воспрещается, но после каждого выезда цепь после такой смазки необходимо тщательно мыть, ибо она притягивает пыль и грязь, которая вперемешку со смазкой становится похожая на гудрон. И отмыть такую цепь можно вооружившись перчатками, большим количеством керосина и терпением.

3. Аэрозольные

   Такие смазки применяются для смазки трансмиссии в оперативных случаях. Применять такую смазку постоянно не стоит. Поскольку она не держится на цепи, тянет на себя пыль и грязь, при нанесении разбрызгивается в разные стороны.

   О WD-40 и ей подобных
   Многие думают, что WD-40 смазка и советуют использовать её как смазку. Это неверно. «Вдшка» как смазка не задумывалась и никогда таковой не была. Это «жидкий ключ», который поможет открутить закисший болт, растворить засохшую смазку. Практически 50% состава «вдшки» составляет керосин (растворитель) и только 5-6% минеральное масло.

Помните! Своевременное обслуживание позволит продлит срок службы механизмов.

Смазка для велосипедных цепей 101 — Canadian Cycling Magazine

В любом веломагазине вы найдете на полке много разных типов смазки для цепей. Найти подходящий для вашего велосипеда может быть непросто. Большинство смазочных материалов сформулированы с учетом конкретной задачи, каждая со своими преимуществами и ограничениями.

Износ цепи

Звено цепи состоит из внутренней и внешней пластины и
двух штифтов, каждый из которых находится внутри ролика. Цепь изнашивается (и скрипит), поскольку эти компоненты трутся друг о друга.Возможно, вы слышали термин «растяжение цепи». Металлическая цепь на самом деле не растягивается. Вместо этого изнашиваются ролики и штифты. По мере износа расстояние между ними увеличивается. Если оставить слишком долго, изношенная цепь изнашивается зубьями на вашей кассете и передней звезде. Если вы установите новую цепь на изношенные шестерни и кольца, она не будет зацепляться за зубья. Ваша новая цепь будет проскакивать под натяжением. Единственное исправление — новые шестерни. Вы можете избежать замены шестерен, если прольете несколько капель смазки и дадите цепи немного TLC.

Смазка

Смазка для цепей

предназначена для покрытия вашей цепи скользкой масляной пленкой с добавлением присадок, которые предотвращают дорогостоящий износ или, по крайней мере, значительно замедляют износ. Чтобы получить максимальную отдачу от смазки, вам нужно знать, для каких условий она изготовлена. Однако независимо от того, в каких условиях вы едете, чистая трансмиссия всегда лучше, поскольку грязь снижает эффективность смазки и ускоряет процесс износа.

Мокрая

Влажная смазка предназначена для того, чтобы оставаться на месте, когда ваша поездка становится грязной.Он имеет густое липкое масло с добавлением антифрикционных элементов, таких как тефлон или керамические частицы. Густое масло покрывает цепь, прилипает к ней и удерживает точки поворота в масляной ванне, которая действует как силовое поле против воды, грязи и грязи. Хотя он отлично справляется со смазкой цепи, он определенно не сохраняет чистоту трансмиссии. По мере того, как смазка изнашивается и смешивается с грязью, она превращается в черную липкую слизь, которая порвет те штаны, которые вы забыли закатать, или нанесла нежелательные татуировки в виде звездочек на икрах.Промывка растворителями между смазками — лучший способ предотвратить ненужный беспорядок.

Сухая

Сухая смазка предназначена для пыльных и сухих условий. Как и влажная смазка, она состоит из масла и антифрикционных компонентов, но масло менее вязкое. Это самый чистый материал для смазки вашей цепи; отсутствие густого липкого масла предотвращает прилипание пыли и грязи к цепи. Однако сухая смазка не так долговечна, как смазка мокрого типа, и требует частого нанесения, чтобы быть эффективной.При нанесении сухой смазки вам также необходимо иметь очень чистую цепь, иначе вы смазываете имеющуюся грязь, а не цепь. Эта жидкость также отлично подходит для всех других шарниров и тросов на вашем велосипеде, поскольку ее низкая вязкость проникает туда, где это необходимо, чтобы все двигалось как новое.

Воск

Смазки на восковой основе предназначены для обеспечения более длительного смазывания, например, влажные смазки, но в формуле, которая сохнет после нанесения. Преимущество заключается в более долговечном покрытии, которое остается пыленепроницаемым.Основным недостатком является то, что воск имеет тенденцию накапливаться в уголках и трещинах цепи и шкивов. Если не чистить часто, ваша цепь будет медленно переключаться, и у вас будет заметное сопротивление.

Лучший способ нанесения смазки

Я люблю заменять свою цепь в конце сезона дождей. Мне легче начать чистые летние месяцы с новой цепью и чистой трансмиссией. Затем я беру свою старую изношенную цепь, покрытую густой черной несвежей смазкой, и утилизирую ее, вместо того чтобы пытаться очистить ее.Чтобы смазать цепь, переключитесь на среднюю шестерню и переднюю звезду. Либо поставьте велосипед на подставку, либо переверните его, либо подкупите друга, чтобы он подержал его для вас. Медленно поверните шатуны назад. Вы можете нанести постоянную струю смазки на цепь, но я предпочитаю наносить каплю на каждый стержень с внутренней стороны роликов. Если наносить смазку по одному звену за раз, потери будут минимальными. Как только вы закончите один полный проход цепи, прекратите подавать смазку и крутите педали назад с большей скоростью, смазка продвинется туда, где она необходима.Через 10–15 секунд возьмите тряпку и сотрите излишки смазки с внешней стороны пластин, шкивов переключателя и зубьев передней звезды. Наконец, крутите педаль вперед и переключайте цепь через различные передачи. Цепь теперь защищена и готова к работе.

Смазка цепи — Велосипеды с синими колесами

Смазка для цепей немного похожа на лыжный воск — правильный выбор может измениться в зависимости от погоды. Более легкие смазочные материалы, такие как Finish Line Dry или Ceramic Wax run cleaner. Более чистая цепь прослужит дольше, поэтому используйте самую легкую смазку, которую позволяют погодные условия и условия катания.Более легкие смазочные материалы, хотя и чистые, плохо выдерживают влажные условия. В таком случае ваш выбор — использовать более тяжелую «мокрую» смазку, например Finish Line Wet или Ceramic Wet, или чаще использовать более легкую смазку — что действительно происходит каждый раз, когда байк намокает.

Чистота — ключ к правильной смазке. Дорожная грязь и песок будут накапливаться на цепи и начать работать в клочке пространства между внутренней и внешней пластинами цепи, вызывая ускоренный износ. Сами смазки становятся липкими по мере высыхания и фактически удерживают больше абразивного мусора.В идеале повторно смазывайте и протирайте цепь каждые четыре или пять поездок или после любого намокания. Идите вперед и проявите щедрость со смазкой, но затем, позволив смазке проникнуть в пространство между пластинами, энергично протрите поверхность, чтобы удалить смазку с поверхности. Это очистит цепь и даст вам возможность почувствовать жесткие или поврежденные звенья.

Пора смазывать? Нет ничего лучше, чтобы понять это, чем немного испачкать пальцы и пощупать цепь.Цепь должна казаться чистой и гладкой, но не слишком влажной. Слишком долгое время между нанесением смазки и цепь полностью высохнет. В этом состоянии вы можете даже услышать металлический звук, когда крутите педали. Слишком много смазки, и вы почувствуете песчаный черный нарост старой смазки и грязи между пальцами. Вот несколько важных вещей, которые нужно знать для достижения наилучших результатов:

• Избегайте смазочных материалов, таких как tri-flow, которые, хотя и не являются маслами, находятся в нефтяном «носителе». Нефтепродукты хуже всего становятся липкими при высыхании.Большинство смазочных материалов для велосипедистов — это синтетическая основа, а также тефлон или воск в самой смазке. Лично я считаю, что большинство из них — это одни и те же продукты на разных этикетках. Одна вещь, от которой стоит полностью держаться подальше, — это WD-40. W и D означают «вытеснение воды». Это средство для защиты от нефтяной ржавчины, которое стало популярным смазочным материалом. Это одна из самых липких вещей, которые можно надеть на велосипед. Восковые смазки смешиваются в носителе, который также работает как отличное чистящее средство. Новые смазочные материалы Finish Line Ceramic Wax и Ceramic Wet — отличный выбор.Также популярны ледяной воск и смазка для осветления кожи Pedros Ice Wax. Они также хорошо подходят для горных велосипедов, но смазывают каждую поездку.

• Некоторые восковые продукты действительно накапливаются, что привело к появлению термина здесь, в Blue Wheel: «Злоупотребляющие белой молнией». Воск, если пользователь не вытирает излишки — процедура очистки описана в инструкции на бутылке — воск продолжает накапливаться, пока отдельные зубцы не станут трудно найти!

• Все эти различные смазочные материалы необходимо наносить обильно, но затем энергично смывать.Возьмите старую футболку или тряпку и, дав смазке впитаться в течение 10-15 минут, попробуйте удалить все поверхностной смазки. Таким образом, смазка остается между пластинами цепи, но поверхность остается сухой, и она не становится липкой.

Вот несколько рекламных презентаций, которые расскажут вам больше о смазочных материалах:

http://www.invodo.com/Finish-Line-Ceramic-Wax-Lube/p/7D837LBE

http://www.invodo.com/Finish-Line-Ceramic-Wet-Lube/p/UGV5AXBU

http: // www.invodo.com/Finish-Line-Dry-Teflon-Lube/p/63SLTZ6D

http://www.invodo.com/Finish-Line-Wet-Lubricant/p/FAMYEUT8

Как смазать цепь за 4 простых шага

Цепь подобна кровеносному сосуду для вашего велосипеда, передавая живительную силу от ваших мышц к заднему колесу. Чтобы ездить на велосипеде с комфортом, вы должны содержать его в хорошем состоянии. Смазывая велосипедную цепь перед каждой поездкой, вы продлите срок ее службы и насладитесь плавным звуком ее улучшенных характеристик.Потому что это не ракетостроение, каждый может этим заниматься. Чтобы сделать это правильно, выполните следующие 4 простых шага. Независимо от того, какую смазку вы решили нанести, перед любыми другими действиями вам следует просто тщательно очистить цепь. Как только вы к этому привыкнете, весь процесс займет несколько минут.

1. Выберите подходящую смазку

Существует невероятно широкий ассортимент смазочных материалов, разработанных для различных условий. Погода, вероятно, является наиболее разумным правилом, которому нужно следовать, выбирая наиболее подходящий вариант.Есть влажные смазки для влажной погоды, снега, дождя или слякотных дорог. Некоторые смазочные материалы будут работать в сухом климате, поскольку они притягивают меньше грязи, чем влажные, однако вы должны наносить их чаще, по крайней мере, через каждые 200 км. Несмотря на меньшую устойчивость к влаге и воде, смазки на основе воска сохранят вашу цепь в чистоте, а одежду — менее грязной. Тем не менее, они, вероятно, будут использоваться в засушливом климате. Существуют даже продвинутые смазочные материалы, такие как Bike WorkX Chain Star, которые разработаны для максимально быстрого проникновения в звенья цепи и остаются на них столько, сколько они могут удерживать.Жидкость состоит из двух компонентов — вазелина, который оказался одной из лучших смазок, и особого типа разбавителя, который помогает проникать вазелину глубоко в звенья цепи. Как только растворитель испарится, вазелин сделает все возможное, чтобы ваша цепочка работала тихо. Несгибаемые гонщики, которые предпочитают дрифт в грязи, вероятно, использовали бы какой-нибудь более прочный агент, содержащий еще более липкое вазелиноподобное вещество, например, смазку Bike WorkX Extreme.

2. Очистить цепь

Установите велосипед так, чтобы можно было свободно крутить педали назад.Держатель служебного велосипеда — лучший вариант, однако вы можете помочь себе и прислонить велосипед к стене. Нанесите на цепь какой-нибудь обезжириватель. Вы найдете эти вещи в каждом веломагазине или даже на полках большого торгового центра. Для следующего шага вам понадобится тряпка. Для экшена не нужна особая ткань — ваша старая футболка с сувенирной лентой One Direction отлично подойдет. После распыления обезжиривающего средства прижмите тряпку к цепи велосипеда и свободной рукой проверните педали назад, чтобы цепь прошла через тряпку.Если процесс приводит к соскальзыванию цепи с передней звезды, просто положите ее на место и продолжайте чистку. Нажмите на цепь несколько раз, пока она не станет чистой.

3. Нанесите смазку

Обычно смазка состоит из разных компонентов, которые отделяются после некоторого времени отстаивания. Чтобы смешать их, хорошенько встряхните емкость. Теперь сожмите бутылку, чтобы жидкость упала на цепочку. Еще раз, свободной рукой проведите цепь в обратном направлении, чтобы смазка равномерно прилипла к ней по всей длине.Отжав педаль еще на минуту назад, вы поможете смазке добраться до звеньев цепи, где она больше всего нужна.

4. Вытрите смазку с поверхности цепи

Многие велосипедисты пропускают его, хотя это очень важно. Почему? Хотя смазка снаружи звеньев цепи не нужна, она может притягивать грязь и через некоторое время ухудшить характеристики цепи. Чтобы стереть с цепи излишки смазки, следуйте шагу 2 только с помощью другой тряпки.

простых шагов для обслуживания велосипедной цепи

Лучшие советы и хитрости для поддержания вашего велосипеда в отличной форме

Если вы любите кататься на велосипеде, вы знаете, как важно поддерживать его в форме, чтобы получить наилучшие впечатления. Чтобы поездка была гладкой, вам необходимо регулярно чистить велосипед и проводить техническое обслуживание велосипедной цепи.

От регулярной мойки до того, чтобы убедиться, что шины накачаны на нужную величину. Поддерживать свой велосипед в хорошем состоянии — не сложная задача.Однако, если вы спросите, что является самым важным, когда речь идет о поддержании вашего велосипеда в хорошем состоянии? Это цепь вашего велосипеда.

Цепь вашего велосипеда, пожалуй, самая важная часть вашего велосипеда. Он состоит из сотен звеньев, роликов и пластин. В цепи есть движущиеся части, которые обеспечивают плавное движение вашего велосипеда, если они содержатся в хорошем состоянии. Поэтому важно регулярно обслуживать велосипедную цепь, чтобы она двигалась надежно и плавно.Идея состоит в том, чтобы очистить и смазать цепь вашего велосипеда. Вот несколько простых шагов, которые вы можете использовать для ухода за своим велосипедом.

1. Быстрая и простая очистка

Ваша цепь получает максимум жира, отложений грязи и мусора. Вот простой способ ухода за велосипедной цепью:

Поставьте велосипед на рабочую подставку и прислоните его к полке или стене. Это позволит вам легко вращать педали в обе стороны. Теперь возьмите тряпку и дайте ей пару складок. Обильно нанесите на него обезжириватель.Оберните эту тряпку вокруг нижней части велосипедной цепи и удерживайте ее на месте левой рукой. В то же время правой рукой поверните цепь в обратном направлении. Крепко удерживая тряпку, вы сможете удалить грязь и жир. Однако он не должен быть настолько твердым, чтобы цепь не двигалась.

Важно поочередно прикладывать давление к верху, низу и по бокам. Снимите тряпку и переместите ее так, чтобы чистая часть тряпки была обращена к цепи. Повторите процесс несколько раз, пока не получите удовлетворительный результат чистки цепи.Это может оставить грязь и песок на внутренней стороне цепи в небольших отверстиях.

Если вы хотите более тщательную очистку, лучше всего использовать устройство для очистки цепи. Он заполнен жидким обезжиривателем, а цепь помещается внутрь очистителя, пока педали вращаются. Есть несколько наборов щеток, которые работают вместе, чтобы очистить все укромные уголки и щели цепи и удалить всю смазку и мусор. После очистки цепи вытрите ее и дайте высохнуть, прежде чем снова кататься на велосипеде.

2. Смажьте колодец цепи

Хорошая смазка цепи — ключ к ее долгому сроку службы и свободному движению. Если вы не смазываете цепь велосипеда регулярно, у вас не будет плавной езды. Чтобы смазать цепь, переключите велосипед на среднюю передачу и нанесите на цепь достаточное количество смазки. Лучшей смазкой для этой цели является смазка на водной основе для велосипедных цепей, поскольку она не только смазывает цепь, но и позволяет ей оставаться без ржавчины в течение длительного времени.Ржавчина и коррозия сокращают срок службы вашей велосипедной цепи; Следовательно, важно вкладывать средства в смазку, которая позволяет цепи оставаться без ржавчины.

Есть много вариантов смазки для велосипедных цепей. Вы можете использовать универсальный продукт WD-40. Это смазка на водной основе, которая обеспечивает необходимое количество смазки для смазки цепи. Это был лучший выбор байкеров на протяжении многих лет, и он долгое время удерживал велосипедные цепи в движении. WD-40 — отличная смазка на водной основе для смазки велосипедных цепей, которая не только хорошо смазывает цепь, но и защищает ее от ржавчины и коррозии.Это также сводит к минимуму накопление грязи, что снижает износ цепи. Он прочный и долго остается на цепи, позволяя вам надолго наслаждаться наилучшими впечатлениями от катания.

3. Что-то лучше, чем ничего

Есть много людей, которые месяцами и даже годами не чистят и не смазывают свои велосипедные цепи, потому что у них нет знаний или времени для этого. Они также могут бояться, что у них не получится сделать это идеально, и поэтому вообще не пробуют это делать.

Всегда лучше сначала очистить цепь, прежде чем смазывать ее, но если ваши друзья ждут снаружи, постукивая ногами, а цепь скрипит и грязна, все же лучше быстро нанести на цепь WD-40, чем оставлять ее. сухой. Хотя лучше проводить полную очистку, лучше выполнять легкую и быструю очистку и смазку, чем вообще не чистить и не смазывать.

4. Периодически проверяйте цепь на наличие ржавчины и износа

Ролики и другие компоненты вашей велосипедной цепи находятся в постоянном движении и поэтому подвержены износу, а также риску образования ржавчины и коррозии.Важно проверить велосипедную цепь на наличие признаков износа, а также проверить ее на растяжение, чтобы она продолжала эффективно катиться. Слишком сильное растяжение цепи может привести к повреждению шестерен. Всегда лучше заменить цепь, если она не подлежит ремонту, чем заменять шестерни, поскольку шестерни намного дороже, чем цепь. Проверка цепи на износ и растяжение позволит вам предпринять активные действия в отношении вашего велосипеда.

Важно поддерживать велосипед в хорошем состоянии, если вы хотите, чтобы он работал долго.Самая важная часть велосипеда, которую вам нужно регулярно обслуживать, — это цепь. Выполнив вышеупомянутые шаги, вы сможете поддерживать свою велосипедную цепь в хорошем состоянии и поддерживать его надежную и плавную работу.

Лучшая в мире парафиновая смазка GRAPHENlube.

Наличие

Из-за огромного спроса средний срок доставки составляет около 10 дней. Вам понадобится минимум 2 бутылки по 14 мл (или одна большая) для первоначального погружения.

Подтвердить

4.87 из 5 — 1799 голосов

Спасибо за вашу оценку.

Вам нравится этот товар? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Лучшая смазка для велосипедных цепей. Обладатель желтой, белой и белой майки в горошек в генеральной классификации Le Tour de France 2020 и обладатель красно-зеленой майки в генеральной классификации La Vuelta 2020. Самая востребованная смазка среди профессиональных райдеров. GRAPHENlube ® — первая в мире смазка для цепей на углеводородной (восковой) основе, содержащая графен.Он демонстрирует исключительную долговечность при однократном нанесении, сохраняя при этом впечатляюще низкое трение в течение длительного периода времени как во влажных, так и в сухих условиях. Это все, чего вы действительно можете пожелать в смазке. До 1800 км при однократном нанесении (в сухих условиях), экономия от 3 до 10 Вт по сравнению с другими смазочными материалами. Идеально подходит для дороги, триатлона, гравия, горных лыж и электровелосипедов. Серия «The Ultimate» доступна только здесь, на нашем веб-сайте.

Вы также можете проверить цепи ProTour с покрытием GRAPHENlube ® для Shimano 11s Dura Ace и Sram Red AXS

. Заинтересованы в восковой эпиляции? проверьте наш GRAPHENwax

Официальный поставщик команд Pro Tour

absoluteBLACK является официальным поставщиком GRAPHENlube ® для Team Emirates ОАЭ и Team Bike Exchange, а также поставщиком нескольких дополнительных команд Pro Tour в соответствии с соглашением о неразглашении.

Из-за очень сложного производственного процесса графеновая смазка производится только в ограниченных количествах единовременно и будет продаваться в порядке очереди.

Размер	14 мл / 0,47 унции и 140 мл / 4,7 унции
Цвет	В жидком состоянии: светло-серый В твердом состоянии: черный
Состав	Водная эмульсия на углеводородной (восковой) основе, содержащая специальную смесь графена высокой чистоты.не содержит вредных растворителей
Хранилище	Хранить при температуре 5-35 ° C (41-95 ° F) НЕ допускать замерзания.

Преимущества GRAPHENlube ® — восковая смазка для цепей:

* Способен удерживать потери на трение менее 5 Вт на протяжении 900 км при одном применении (в сухих, слабопыльных дорожных условиях. После иммерсивной смазки)
* Это дает вам «бесплатную» мощность независимо от условий — подробнее см. Ниже.
* Продлевает срок службы трансмиссии, а значит, снижает затраты на замену.
* Отталкивает воду и не притягивает грязь
* Сухое пастообразное покрытие, которое может оставаться на цепи более 1800 км (в сухих, слабопыльных дорожных условиях. После погружной смазки)
* Уникальный черный цвет смазки в сухом состоянии
* Безопасно — Не содержит вредных растворителей.

Изделие

Проще говоря, это водная эмульсия на основе «воска» со специальной смесью графена высокой степени чистоты, которая является жидкой при нанесении и становится почти твердой при высыхании на цепочке.Смазочные материалы на основе воска обладают гораздо большей устойчивостью к загрязнению водой и грязью, успешно отделяют движущиеся части цепи от истирания и заполняют все дефекты на поверхностях трения. Графен — чудесный материал, который до сих пор редко используется из-за его невероятно высокой стоимости, является отличной добавкой по нескольким причинам. Он имеет чрезвычайно низкий коэффициент трения во всех средах, намного прочнее любого известного материала для человека и может цепляться за металл, защищая поверхности трения от чрезмерного истирания.Кроме того, он отталкивает воду и не пропускает воздух, что снижает окислительный стресс на поверхности металла. Достаточно даже одного атомного слоя, чтобы значительно уменьшить трение.

Нам потребовалось два года, чтобы найти правильное соотношение смятого и не смятого графена, размер графеновых пластинок, скорость диспергирования агломератов, концентрацию и, наконец, определение основы углеводородной эмульсии с низким коэффициентом трения, которая будет оставаться на цепи в течение очень долгого времени. и не отколоть, как известен парафиновый воск.Конечным результатом является смазка, которая при однократном применении будет удерживать потери на трение менее 5 Вт на расстоянии 900 км. Мы создали принципиально новую категорию смазочных материалов с высокими эксплуатационными характеристиками.

Но почему вас должен волновать этот номер?

По той же причине, по которой команды Pro Tour стремятся его использовать. Это дает вам «бесплатную» энергию независимо от условий.

Графен не графит

Несмотря на то, что оба эти материала построены только из атомов углерода, на этом сходство заканчивается.Графен обладает совершенно другими механическими и трибологическими свойствами по сравнению с графитом. Например, графит показывает 0,1-0,2 COF (коэффициент трения) в очень влажном воздухе, но 0,5-0,7 COF, когда воздух сухой, что является очень высоким трением, сравнимым со сталью при скольжении стали без смазки. С другой стороны, графен очень стабилен во всем диапазоне влажности с 0,1-0,2 COF. Графен также обладает невероятной механической прочностью, позволяющей эффективно разделять металлические поверхности и снижать скорость износа на 1-2 порядка по сравнению с графитом. Подводя итог, можно сказать, что использование графита вместо графена в том же растворе привело бы к совершенно отрицательным результатам.

Не генерирует ватт, но снижает потери ватт — результаты лабораторных испытаний

График 2. Потери мощности в зависимости от пройденного расстояния между разными смазочными материалами. Результаты независимого двойного слепого испытания с применением одной смазки, в котором испытательные цепи были надлежащим образом подготовлены с помощью Zero Friction Cycling *, затем пронумерованы и отправлены непосредственно в компанию Wheel Energy для проведения испытания на трение при сопротивлении 250 Вт, частоте вращения 100 об / мин, скорости 40 км / ч. , 25 ° C и влажность 25%.Тест продолжался до тех пор, пока потери в цепи не достигли 10 Вт. Цепи и испытательная машина имели период прогрева / обкатки около 50 км. (* «Muc-off Nano» была заводской цепочкой NTC)

Этот тест показывает, как смазка и ее трение изменяются на километрах пути при однократном применении смазки. Чем выше число, тем больше ватт вы теряете. При использовании «мокрых / полувлажных» смазок трение сначала уменьшается, потому что цепь становится суше и, следовательно, уменьшается трение. Пока он не достигнет более или менее сухого состояния — трение увеличивается из-за недостатка смазки и истирания.Для «сухих» смазок / пленок трение уже минимально, поэтому трение будет только увеличиваться из-за износа покрытия.

Чтобы понять, почему этот тест так важен, давайте посмотрим, как на велосипеде генерируется мощность. Когда вы нажимаете на педали, эта сила / крутящий момент передается по цепи на заднюю ступицу. Если у вас есть измеритель мощности на основе кривошипа, вы можете увидеть количество мощности, представленное в ваттах. Однако мощность, генерируемая кривошипом, не равна мощности в ступице из-за потерь на трение.Большинство этих потерь связано с сотнями сочленений звеньев цепи в секунду. Таким образом, приведенный выше график показывает, насколько меньше мощности передается на заднее колесо по сравнению с мощностью на кривошипе. Или, другими словами, вам придется увеличить мощность на рукоятке, если вы хотите сохранять ту же скорость при прохождении километров. Даже самая смазанная цепь в идеальных лабораторных условиях с самого начала генерирует около 4 Вт потерь на трение. Цепь Shimano Dura-Ace из коробки, например, варьируется от 6.5-13Вт. Этой потери невозможно избежать.

Но что мы можем сделать, так это минимизировать эти потери и поддерживать их на низком уровне в течение длительного времени. Другими словами, это «бесплатная» мощность, которую вы (повторно) набираете на заднем колесе, давая точно такие же ватты на кривошип. Мы не создаем дополнительных ватт, но мы восстанавливаем часть неизбежных потерь из-за трения трансмиссии.

Мы также провели простой тест по сравнению смазочных материалов, в котором для приведения в движение кривошипов мы использовали райдер вместо электрического двигателя.На видео выше вы можете увидеть, насколько большую роль смазочные материалы играют в передаче мощности на заднее колесо. Это точно такая же установка, как и поездка на турбо-тренажере (представьте себе, какие успехи у Zwift!). От простой замены смазки гонщик в этом тесте получил 7,3 Вт. Другими словами, при каждом нажатии педали нужно было нажимать меньше на 7,3 Вт (то есть на 12 Н или 1,2 кг / 2,65 фунта), сохраняя при этом ту же частоту вращения педалей и передачу при фиксированной выходной мощности 250 Вт.

График 3. Тест «штифт на диск», показывающий трибологические свойства трения и износа. Независимое исследование, проведенное Университетом науки и технологий в Кракове, Польша, в соответствии с нормами ISO 20808: 2016 при температуре 25 ° C и влажности 25%. Обе смазки наносили на соответствующие диски и давали полностью высохнуть. Каждый тест повторяли 3 раза.

Для дальнейшего тестирования, исключив индивидуальную изменчивость трения цепи, которая потенциально может исказить результаты испытаний смазочного материала, мы попросили Университет науки и технологий в Польше провести тесты Pin-on-Disc в соответствии с нормами ISO 20808: 2016.С помощью этого теста ученые измеряют все значения коэффициента трения на любом материале или жидкости, вращая металлический диск с нанесенным на него смазкой под статическим шариком (штифтом), который прижимается к диску с известной силой. Тест пытается имитировать условия трения отверстия внутреннего звена о поверхность штифта цепи. Рассчитанное расстояние по сравнению с количеством циклов дает гипотетический срок службы теста 300 км. Увеличение трения означает, что смазка изнашивается под штифтом, что приводит к большему истиранию и дальнейшему увеличению трения из-за потери металлических частиц.Мы можем видеть хорошую корреляцию с первым графиком, который объясняет изменения потерь мощности. Мы также ясно видим, как количество смазки влияет на изменчивость коэффициента трения. По этой причине никогда не экономьте на количестве используемой смазки.

График 4. Показания профилометра по результатам графика 3 для образцов с двойным покрытием.

На приведенных выше рисунках показана поверхность диска из закаленной стали после завершения испытания по графику 3, показывающая, насколько сильно повреждена поверхность диска.Степень и глубина истирания на верхнем образце почти в 5 раз больше, чем на нижнем. Это эффект снежного кома из-за разрушения смазки, при котором образуются рыхлые металлические частицы, которые, в свою очередь, увеличивают эффект истирания, создавая больше частиц.

График 5. Тест, проведенный ZeroFrictionCycling, показывает абсолютный износ цепи в% от пройденного расстояния. Это ЕДИНСТВЕННОЕ испытание на новую цепь Dura-Ace, которая была обезжирена и смазана погружением.Протестировано на стандартной установке ZFC при мощности 250 Вт, без загрязнения. Общее время теста 154ч. Каждое измерение повторялось 7 раз, и было получено среднее значение. Стандартное отклонение этих измерений составляет 0,01.

В промышленности широко распространено мнение, что цепь с удлинением 0,5% должна быть заменена. Приведенный выше тест показывает износ только 0,21% после 5000 км при ОДНОЙ смазке за весь тест (включая дополнительную езду по дороге).

На отметке 3000 км Адам из ZFC снял цепь с машины и надел шоссейный велосипед: «После 3000 км на машине (тестирование) цепь все еще ощущалась очень гладкой на сложной 68-километровой дороге, которая включала сплошные прямые со скоростью от 40 до 50 км / ч, и множество подъемов с различными уклонами, включая более 20%.Не было заметного шума или ощущения сухости ни в одной передаче или в любой ситуации, это все еще было похоже на хорошо смазанную цепь ».

Цепь была снова помещена на испытательную машину и на 4750 км снова взята на прогулку. ZFC прокомментировал: «Тестовая поездка на отметке 4750 была эргономичной. Цепь начинала звучать и казаться сухой, но не слишком оскорбительно. Это было так, что это не сводило вас с ума во время поездки, но большинство людей подумали бы. да, это определенно нужно для повторной смазки, когда я вернусь домой.«

График 5. Испытания, проведенные ZFC, показали% износа цепи в различных условиях езды. Каждый блок представляет 1000 км. Тест проводится в соответствии со стандартизованным процессом ZFC. Испытание прекращается, когда накопление износа достигает 100% (совокупно по всем блокам). Смазка GRAPHEN в этом тесте была ранней версией прототипа.

ZFC нацелена на испытания смазочных материалов в различных условиях, от отсутствия загрязнения до сухого загрязнения (песок), влажного загрязнения и сильного загрязнения.Цепи остаются грязными, и смазка наносится через определенные промежутки времени. Исключение составляет Molten Speed ​​Wax, который из-за характера нанесения смазки (путем приготовления) всегда остается чистым и свежим после каждого повторного нанесения воска. Даже первые результаты прототипов показывают, что смазка GRAPHEN демонстрирует большую долговечность и очень низкий износ в любых условиях.

Почему вам следует прекратить использовать масло для цепей

Чтобы понять, почему масло не является хорошей идеей, нам нужно сначала взглянуть на то, как на самом деле делается цепь.Мы использовали электронный SEM микроскоп, чтобы показать вам поперечное сечение внутреннего звена (пластины) в том месте, где находится отверстие для штифта. Вы смотрите на половину поперечного сечения внутреннего звена цепи.

Большая часть трения в цепи создается двумя парами поверхностей: внутренняя поверхность выступа во внутреннем звене (отверстие в звене для штифта) трется о поверхность пальца, а внутренняя поверхность ролика трется о поверхность. сказал выступ снаружи. По изображению очень ясно, что эти поверхности не очень ровные и не прямые.Смазочные материалы на масляной основе не способны создавать достаточную пограничную пленку для смазывания, потому что поверхности неровные, что позволяет контактировать металл с металлом, что создает металлические частицы, которые усиливают истирание. Вот почему смазочные материалы на основе воска работают лучше, потому что они находятся в полутвердом состоянии и способны адекватно заполнять зазоры, разделяя поверхности, которые создают трение. По той же причине некоторые тонкопленочные покрытия изнашиваются относительно быстрее, поскольку они недостаточно толстые, чтобы заполнить все зазоры, и полагаются на такие добавки, как частицы тефлона, которые в течение короткого периода времени играют роль шарикоподшипника.

Как смазать цепь смазкой GRAPHEN (после первого нанесения)

1. Протрите цепь тканью. (Используйте перчатки)

2. Встряхните бутылку. Наносите смазку непрерывно на внутреннюю часть цепи, поворачивая кривошипы назад (простая процедура капания).

3. Дайте смазке высохнуть в течение мин. за 2 часа до поездки, в идеале — на ночь.

* Для абсолютной максимальной производительности в гонках, где на счету каждый ватт, смазывайте (капая) каждые 600 км или чаще в сухих условиях и после каждой мокрой езды.Если вы участвуете в гонке, подайте заявку за день до гонки.

* Для повседневной езды вы можете повторно смазывать (капая) на расстояниях 900-1200 км в условиях сухой дороги и после 3-4 поездок во влажных условиях или когда вы слышите, как цепь высыхает.

* Всегда применяется к сухой цепи.

ПЕРВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ: Снимите цепь с велосипеда или используйте новую цепь и очистите ее, используя растворитель (например, уайт-спирит или минеральный скипидар), полностью погрузив цепь в растворитель на 20-60 минут, используя полиэтиленовый пакет, который был доставлен. с большой ёмкостью со смазкой (используйте перчатки).В конце встряхните пакет с цепочкой в ​​течение 1 мин. Выньте цепь и дайте ей полностью высохнуть (2-12 часов). Полностью погрузите цепь в смазку (используйте второй полиэтиленовый пакет) примерно на 2-10 минут. Вам нужно будет налить в пакет не менее 30 мл смазки, в идеале 50 мл или больше (оставшуюся часть вы вернете обратно в бутылку). Вы должны осторожно встряхнуть и сформулировать звенья через сумку. Снимите цепь, повесьте ее на место с хорошей циркуляцией воздуха, не касаясь ничего, и дайте ей полностью высохнуть (в идеале — на ночь). С этой начальной процедурой вы израсходуете около 10-15 мл смазки — остаток вы вылейте обратно в бутылку для повторного использования.

Посмотрите видео, чтобы узнать больше

GRAPHENlube снова доказывает, что является лучшим смазочным материалом на рынке. Road.cc протестировал GRAPHENlube, CeramicSpeed ​​v2 и Revolube

Разработан в Великобритании. Произведено в Польше (ЕС).

GRAPHENlube ® является зарегистрированным товарным знаком absoluteBLACK. Смазочный состав защищен несколькими патентами. Форма бутылки защищена патентом на дизайн. #GRAPHENlube, #chainlube, #chainwax

Паспорт безопасности доступен здесь.

Как смазать велосипедную цепь

Убедитесь, что ваша цепь чистая. Просто протрите его щеткой с жесткой щетиной и средством для мытья посуды Dawn; Тщательно поднимитесь и вытрите насухо чистой тряпкой. Не нужно давать ему высохнуть, потому что Т-9 прекрасно вытесняет воду.

Переведите вашу цепь на самую маленькую передачу в кластере, где вы можете легко получить к ней доступ. Мне нравится ставить его там, где цепь изогнута, а внутренние части обнажены.

На данный момент существует две точки зрения:

1.) Одной капли смазки на каждый ролик более чем достаточно

2.) Замочите присоску и заставьте ее капать. Ну вроде…

Я обычно выбираю школа № 2 . Почему? Потому что я обычно езжу в наихудших условиях, когда все, что попадает на мою цепь и в трансмиссию, может вызвать повреждения. Это не дешево! После испарения растворителя Т-9 через 6-7 часов (в течение ночи) моя цепь покрывается только парафином Т-9 и защищена со всех поверхностей.Как только цепь будет покрыта хорошим покрытием, поверните педали назад и протрите цепь чистой тряпкой от любых излишков. У меня есть тряпка специально для этого. Да, у меня есть тряпка Т-9; В этом смысле я ботаник. Затем дайте высохнуть. Ночью, помнишь?

Влажная смазка останется липкой и собирает все виды грязи и порчи. На моих байках этого не происходит. Всегда. Нет, сэр!

Итак, школа № 1 тоже имеет свои достоинства. Если вы склонны ездить в чистых и сухих условиях, то в смазке нуждаются только ролики и внутренняя поверхность каждой пластины.Затем протрите тряпкой Т-9 и ложитесь спать.

Цепь со сплошным покрытием защищена изнутри и снаружи на несколько сотен миль. По своему усмотрению очистите цепи и повторите процесс!

Совет от профессионала: Я видел, как люди смазывались и с радостью показывали мне прямо перед поездкой. Не делай этого; цепи и приводы могут быть дорогостоящими!

Автор: Джон А. К. Депре

Далее от Johnny D «Зимняя подготовка вашего велосипеда с помощью T-9» Но мы подождем, пока температура не начнет немного падать.

Как правильно смазать велосипедную цепь

Краткое изложение того, как смазывать и чистить велосипедную цепь.

Посмотреть наши варианты ремонта велосипеда

Простая, но сложная, велосипедная цепь, возможно, является самым эффективным и надежным приводным устройством в мире.

— когда вы о ней позаботитесь. Вот как это сделать:

Смажьте эту цепь

Лучший способ сохранить хороший внешний вид звеньев — это получить качественную смазку для цепи и ее экономно применять.Купите смазку в веломагазине, потому что в магазинах есть запасы и вы знаете, что лучше. Чтобы смазать цепь, поработайте в гараже или над куском картона и нанесите каплю на все остальные звенья. Делайте это каждый раз, когда заметите, что цепь начинает выглядеть сухой. Признаком того, что вы слишком долго ждали, является скрип при вращении педалей. Езда по сухим звеньям приводит к преждевременному износу цепи и звездочек (еще труднее крутить педали). Так что немедленно смажьте цепь.

Когда вы наносите смазку, дайте ей немного постоять, а затем сотрите излишки.Вы не хотите, чтобы на вашей цепи было лишнее масло, потому что оно собирает грязь (что ускоряет износ) и увеличивает количество грязи, которая накапливается на ваших звездочках и переключателях. Грязная цепь оставляет на вас трудноудаляемые жировые татуировки каждый раз, когда вы приближаетесь к ней, и то же самое произойдет с вашей машиной, если вы перевозите на ней свой велосипед.

Поддержание чистоты велосипедной цепи

После нескольких нанесений смазки сотрите всю грязь на звеньях и звездочках, чтобы трансмиссия оставалась чистой и свободной от грязи.Обычно это так же просто, как протирать детали тряпкой. Рекомендуется сначала надеть одноразовые перчатки, чтобы не допустить попадания на кожу мусора и химических веществ.