Эпический рассказ об американском авантюристе и его таинственном исчезновении: Херлихи, Дэвид: 978054752 1985: Amazon.com: Книги

1
ПИТТСБУРГ, ПЕНСИЛЬВАНИЯ
30 мая 1887 г.
ОН ЕЗДАЕТ с рывком и смелостью, которые почти можно назвать безрассудством.«Так восхитился спортивный обозреватель Bulletin, описывая нового колесника Питтсбурга, девятнадцатилетнего вундеркинда по имени Фрэнк Джордж Ленц. Репортер отметил, что не по годам развитый Ленц, сидящий на массивном паучьем колесе диаметром пятьдесят шесть дюймов, «преодолевает бордюры и проносится над объектами с легкостью, вызывающей восхищение даже у старых и опытных наездников».
Молодой Ленц на самом деле выглядел броской фигурой на колесе или вне его, с его песочно-светлыми волосами, мальчишеским красивым лицом, пронзительными голубыми глазами и мускулистым телом ростом пять футов семь дюймов. Его вечно сияющая улыбка, непринужденность и веселая компания быстро сделали его таким же популярным среди публики, как и среди своих сверстников.
Десятилетием ранее, на заре американского развития, этот бухгалтер из скромной немецко-американской семьи мог показаться немного не в своей тарелке. Первопроходцы-колесники были преимущественно восточными элитарными людьми, которые занимались медициной, архитектурой, юриспруденцией и другими престижными профессиями, подражая пристрастиям своих английских коллег. Но за это время популярность этого вида спорта значительно возросла, поскольку американцы стали пользоваться большим достатком и увеличили свободное время.Велоспорт приветствовал респектабельных, многообещающих молодых людей, таких как Ленц, движимых амбициями.
В одном только Питтсбурге, двенадцатом по величине городе страны с населением около четверти миллиона, местный парк колесников вырос с двадцати пяти до трехсот, включая горстку женщин-трициклистов. Между тем, общенациональный показатель превысил 100 000 человек. По всей стране процветали многочисленные клубы, а несколько производителей работали на Востоке и Среднем Западе.
Впечатляющий рост велосипедной индустрии в 1880-х годах был во многом обусловлен энергичными усилиями Альберта А. Поупа, пионера американского производителя и производителя велосипедов Columbia Ленца. Этот бостонский бизнесмен помог развеять первоначальные опасения общественности по поводу большого колеса и сделать этот спорт здоровым и джентльменским занятием, хотя и рискованным, предназначенным в первую очередь для молодежи и спортсменов. Среди других успешных инициатив Поуп помог запустить Лигу американских колесников (LAW), национальное лобби, которое выступало за улучшение дорог и одновременно продвигало гонки и туризм.
Перспективы дальнейшего роста были совершенно радужными благодаря недавно представленному Rover «безопасность», который уже побудил нескольких женщин и некоторых пожилых мужчин сесть за руль. Разработанный в Англии, он был последним в длинной линейке двухколесных претендентов, разработанных для устранения главного недостатка высоких колес: его прискорбная склонность бросать неосторожного — или неудачливого — пилота через руль всякий раз, когда большое колесо сталкивается с непредвиденным препятствием. , слишком частое явление, известное на языке велосипедистов как «заголовок.«Эти опасные разливы могут привести к серьезным травмам и даже, в редких случаях, к смерти. Новый образец обещал меньше и более мягких утечек, и это был первый альтернативный велосипед, который получил реальную популярность на рынке. Несмотря на твердые резиновые шины, безопасный велосипед радикально отличался от нормы. У него было два небольших колеса одинакового размера, заднее приводилось в движение цепью и звездочкой. Некоторые даже говорили, что это велосипед будущего.
Но для таких фанатиков, как Ленц, и других атлетичных молодых людей во всем мире это не было заменой «обычному».«Ответвление оригинального« костолома »конца 1860-х годов, высокоскоростной автомобиль долгое время доставлял избранным избранным непреодолимое сочетание скорости, физических упражнений, духа товарищества и приключений. Один из первых преданных подтвердил: «Я провел одни из самых счастливых часов в своей жизни на велосипеде». У него были легкие и пружинящие металлические колеса, каркас из трубчатой ​​стали и шарниры, вращающиеся на гладких шарикоподшипниках. Это было современное механическое чудо наравне с телефоном, пишущей машинкой и лифтом.
Пуристов не соблазнила перспектива более безопасной езды.Напротив, как объяснил один энтузиаст, «элемент безопасности довольно неприятен для многих гонщиков, которые предпочитают рисковать, поскольку он придает спорту изюминку». Для них большое колесо было активом, а не обузой. Он эффективно поглощал дорожные удары, давал оптимальную передачу и сохранял кривошипы прямого действия костного тряски, самую простую и эффективную силовую установку. Он также поместил гонщика прямо над педалями, что позволило ему задействовать весь свой вес при педалировании. С этой возвышенной точки зрения, удобно устроившись над пылью дороги, всадник наслаждался видом, сравнимым с видом всадника.Даже среднестатистический гонщик мог легко преодолеть сотню миль за один день по самой неровной грунтовой дороге.
Перед тем, как купить свой первый велосипед, Ленц копил много месяцев, откладывая часть своей годовой зарплаты в 1200 долларов на компанию A. W. Cadman and Company, производителя латунных фитингов, расположенного в районе Питтсбурга на южном берегу Аллегейни. Наконец он наскреб 125 долларов, чего хватило на Columbia Expert, родстер начального уровня, весивший целых сорок пять фунтов. Он присоединился к Allegheny Cyclers, клубу, основанному на другом берегу реки в тогдашнем особенном городе Аллегейни.В нем насчитывалось около тридцати членов, и он был крупнейшим из трех велосипедных клубов в непосредственной близости от Питтсбурга.
Вскоре молодой клерк проводил почти каждую свободную минуту на своем велосипеде, сбегая из несчастного дома, в котором он жил со своим тираническим отчимом Уильямом и его дорогой, но любящей матерью Марией Анной. В будние дни, до или после его унылого рабочего дня, он проезжал на велосипеде не менее пяти миль. По выходным он бродил по холмистой местности один или с товарищем по клубу, который осмеливался преследовать его.Ему нравилось ощущение полета вдаль, когда он крутил плавные педали и все глубже погружался в пышный заповедник природы. Он не стеснялся вернуться в темноте с надежной газовой лампой, подвешенной на передней ступице.
Ленц вскоре заработал репутацию любителя приключений на природе. В июне 1887 года он совершил свой первый «вековой» пробег в Нью-Касл, штат Пенсильвания, и обратно. Выйдя из дома в четыре часа утра, он ехал по несчастным дорогам. По возвращении его руль сломался надвое.Несмотря на тряску и нервотрепку, он продолжал крутить педали и вернулся домой в полночь, больной, но удовлетворенный. Два месяца спустя Ленц записал свой первый тур на дальние расстояния, проведя свой двухнедельный отпуск на велосипеде в Нью-Йорке и обратно.
Признавая его необычайную скорость, выносливость и воодушевление, многочисленные друзья Ленца убедили его дать волю любительским гонкам. В течение велосипедного сезона, с мая по октябрь, различные велосипедные клубы в Питтсбурге и близлежащих городах организовывали гонки на высоких колесах, которые обычно проводились по выходным и праздникам на открытых трассах перед платной публикой. Мероприятия обычно охватывают от полутора до двух миль, и победитель получает символический приз, не говоря уже о лести толпы.
В тот день украшения, в 1887 году, Ленц принял участие в своем первом соревновании по велоспорту, свидетелями которого стала тысяча праздничных зрителей. Он приехал на поезде в Бивер-Фолс, небольшой городок в тридцати милях к северо-западу от Питтсбурга. Столкнувшись с несколькими конкурентами, он должен был сделать четыре круга, чтобы преодолеть милю. «Он, несомненно, выиграл бы гонку для новичков», — сообщал Бюллетень, — «если бы трасса не была скользкой и его колесо выскользнуло из-под него на первом круге.Ему действительно удалось одержать победу в утешительной гонке, финишировав на милю за четыре минуты меньше восемнадцати секунд.
Несколько месяцев спустя, в августе, Ленц попробовал другой вариант соревнований: гонку на двадцать миль в окрестностях Питтсбурга, которую устраивал его собственный Allegheny Cyclers. Жаркая жара сократила количество игроков до шести, включая двух фаворитов, братьев Уильяма (В. Д.) и Альберта (А. С.) Банкир. Эти товарищи по клубу считались сильнейшими водителями колес в западной Пенсильвании и наслаждались своим ростом.Семья владела магазином велосипедов в Питтсбурге, который специализировался на товарах Victor (главный конкурент Колумбии), а также школой верховой езды в Аллегейни.
«Ленц был болен еще до того, как начал, — сообщал Бюллетень, — и те, кто надеялся, что он может устроить тяжелую драку с У. Д. Банкиром, увидели, что состояние их человека исключает любые подобные идеи». Претендент, тем не менее, храбро боролся с судорогами и бросился в погоню за банкирами. Бюллетень передал замечание старушки из Де Хейвена, которая остановилась, чтобы посмотреть, как мужчины пролетят пять миль в забег: «Эти вальщики — дураки, чтобы участвовать в гонках в такой день», — усмехнулась она.«Да ведь моему старику пришлось сорвать уборку, так жарко». Ни для кого не удивительно, что первым финишировал W. D. с результатом 1: 44,5, а затем A.C., отставая всего на секунду. Ленц прибыл через шесть минут и занял четвертое место.
К концу своего первого сезона Ленц начал выполнять свои значительные гоночные обещания. В октябре он принял участие в двухмильном забеге в Питтсбурге с А. К. Банкиром в главной роли, который был на несколько месяцев старше и на дюйм выше Ленца. «День был неблагоприятным из-за сильного ветра, который преобладал, поднимая облака пыли и делая невозможным что-либо подобное быстрому времени», — сообщал Бюллетень, — «но призы были стимулом, который заставлял каждого участника приложить максимум усилий.
Тем не менее, никто не ожидал шокирующего расстройства. «Это был настоящий сюрприз», — утверждает Бюллетень. «Все думали, что Банкир — верный победитель, но Ленц приложил большие усилия на финише и выиграл с преимуществом на три ярда». Ошеломленный и униженный банкир поклялся, что никогда больше не проиграет «худшему наезднику», и немедленно нанял личного тренера, чтобы тот отомстил при следующей возможности.
В 1888 году, в начале своего второго сезона, Ленц модернизировался до пятидесяти трех дюймов Columbia Light Roadster, который был на добрые двенадцать фунтов легче, чем его первоначальное крепление. Его выступления заметно улучшились. Впервые он почти поднялся на Ирвинс-Хилл в Питтсбурге, участок в двести ярдов, где дорога поднималась на пятьдесят футов. В том июне ему понадобилось всего одиннадцать часов, чтобы еще раз добраться до Нью-Касла и обратно, на этот раз без происшествий. Его результаты на трассе были еще более поразительными.
В июле того же года, на глазах у шестисот фанатов, Ленц сразился с жаждущим мести А. К. Банкиром. Бюллетень охарактеризовал соревнование на полмили как «одну из лучших гонок между местными мужчинами, когда-либо виденных здесь», добавив, что «темп был кровавым с самого начала.Банкира считали верным победителем, хотя Ленц получил всю поддержку ». Под оглушительные возгласы популярный выскочка пересек ленту, опередив своего соперника, показав время 1:33 и положив в карман пару оперных очков. Ленц также обогнал У. Д., выиграв гонку на две мили с преимуществом на пол-колеса.
Примечательно, что Ленц по-прежнему использовал относительно тяжелую модель, предназначенную для использования на дорогах. «Если Ленцу достанется гонщик, — размышлял обозреватель бюллетеня, — он, несомненно, добьется большего, чем на родстере, на котором он сейчас ездит, с циклометром, раскачивающимся на ступице.Подчиняясь давлению сверстников, Ленц приобрел самую легкую модель Columbia, которая весила всего тридцать фунтов, как раз вовремя для последующих гонок три недели спустя. На дистанции в четверть мили он снова сделал яростный рывок вниз по трассе в смелой попытке затмить А. К. Бэнкера. Но на этот раз нога Ленца поскользнулась, и он слетел со своего ненадежного верхового животного. Велосипед начал переворачиваться снова и снова, прежде чем развалиться на части. Со своей стороны, Ленц сильно повредил колено. Он решил вернуться к своему верному легкому родстеру.
Несмотря на неудачу, Ленц был, несомненно, как провозглашал Бюллетень, «восходящим светилом на гоночном поле». Но ему не нравилось быть простой местной знаменитостью. В конце концов, он был гордым жителем Питтсбурга, города, известного своими выдающимися достижениями с международной репутацией. Например, сталелитейный магнат Эндрю Карнеги, который начинал катушкой на местной хлопчатобумажной фабрике, а теперь стал самым богатым человеком в мире. Финансист Эндрю Меллон и коксохимический магнат, ставший коллекционером произведений искусства, Генри Клей Фрик, также накопили огромные личные состояния из ничего, не говоря уже о Джордже Вестингаусе, пионере электротехники, который руководил фабрикой, на которой отчим Ленца работал машинистом.Неудивительно, что, когда Ленц увидел возможность стать центром общественного внимания, он ухватился за нее.
Тем летом Ленц с удовольствием прочитал о четырехдневной велосипедной феерии, которую планируется провести в Буффало осенью в связи с Международной промышленной ярмаркой. Программа, получившая грандиозное название «Мировой турнир по велоспорту», ​​должна была включать в себя большое количество разнообразных гонок на треке с высокими колесами и безопасностью, протяженностью от четверти мили до пяти миль. Один репортер сказал: «Ни в одной стране нет чемпиона на любой дистанции, которого бы там не было.
Кульминационным событием — тем, что привлекло внимание Ленца, — должна была стать автопробег длиной в сто миль от Эри до Буффало. Как бы быстро он ни был на трассе, Ленц хорошо знал, что его сильная сторона — гонки на длинные дистанции по обычным дорогам. За первые два сезона он проехал более четырех тысяч миль на открытом воздухе — больше, чем кто-либо другой в суровой западной Пенсильвании. Он мог просто представить, как прибывает в Буффало по специально построенной трассе на ярмарочной площади, делает победные круги, в то время как тысячи фанатов на трибуне одобрительно ревут.Куда именно приведет его победа в жизни, он не знал. Но он был уверен в одном: и велоспорт, и слава были неотъемлемой частью его судьбы. Он поклялся усердно готовиться к гонке.
Амбициозная программа была детищем Генри Э. Дакера, ветерана велосипедиста, ставшего промоутером, который в начале того десятилетия познакомил неисчислимых американцев с возвышающимся «английским» велосипедом своей родины. Его ежегодные турниры в Спрингфилде, штат Массачусетс, были щедрыми мероприятиями, которые в течение нескольких лет привлекали лучшие международные таланты и тысячи фанатов. И теперь он стремился сотворить подобное волшебство в Баффало, сделав предлагаемый турнир ежегодным. Куин-Сити, близость которого к Ниагарскому водопаду обеспечивала постоянный поток туристов, на самом деле был удачным выбором для новой велосипедной столицы. Ряд местных фирм выпускали большое количество безопасных велосипедов, и Buffalo уже мог похвастаться обширной сетью асфальтированных дорог, усаженных деревьями, а также несколькими велосипедными клубами, в том числе одним только для женщин.
Великая шоссейная гонка, призванная познакомить людей с этим видом спорта, была главным развлечением в инаугурационной программе Дакера.По общему признанию, идея была не совсем новой. Почти двадцатью годами ранее, в ноябре 1869 года, Джеймс Мур проехал около восьмидесяти миль от Парижа до Руана на примитивном восьмидесятифунтовом велосипеде с прочной железной рамой и деревянными колесами. Его время — почти одиннадцать часов — многие считали ошеломляющим достижением и убедительным требованием для улучшения конструкции велосипедов. Пять лет спустя недавно сформированные велосипедные клубы Кембриджского и Оксфордского университетов провели оживленную межкампусную гонку, ознаменовав появление шоссейных гонок с высокими колесами.Чтобы преодолеть сопоставимое расстояние на значительно улучшенной маунте, победителю потребовалось всего восемь часов. Даже американцы — относительные новички в этом виде спорта — иногда участвовали в гонках по шоссе. В течение последних нескольких сезонов клубы Бостона ежегодно проводили столетние гонки, рекордное время стояло в тени менее семи часов.
Тем не менее, американцы никогда не видели соревнований по велоспорту на открытом воздухе, столь же заманчивых, как то, которое предложил Дакер, в котором должны были участвовать лучшие велосипедисты-любители в стране, а также размещаться телеграфные отчеты, чтобы зрители на ярмарке знали о гонщиках ». прогресс.Их драматический выход на трассу и возможная борьба до финиша на последних кругах обеспечат захватывающее зрелище, не похожее ни на что, когда-либо виденное в анналах американского велоспорта. Чтобы гарантировать, что дело закончится новым мировым рекордом, Дакер проложил маршрут по одной из лучших автомагистралей страны, по плоской береговой дороге, огибающей озеро Эри.
Наконец-то настал великий день. Рано утром 8 сентября Ленц сел на поезд, идущий в Эри. Достигнув места старта, угла Седьмого и Сассафраса, он обнаружил несколько сотен любопытных граждан Эри, запертых в каждой доступной нише, несмотря на безбожный час и проливной дождь.Очевидно, ни он, ни кто-либо еще не стал бы бить рекорды в этот жалкий день. Тем не менее, если поединок завершится, отважный победитель, несомненно, получит еще большую славу. Тем временем, чтобы скоротать время, голый питтсбургер, по-видимому, не обращая внимания на потоп, подшучивал над толпой.
Пробило шесть часов. Пусковая пушка должна была прозвучать на час раньше, но все, что можно было услышать, — это непрекращающийся дождь и ропот беспокойной толпы. Организаторы сбились в кучу, обсуждая, не бросить ли бедняжек в болото из грязи. Со своей стороны, колесщики отвергли любые разговоры о переносе сроков, настаивая на том, что они не задержатся еще на один день в Эри. У всех была работа, чтобы вернуться в понедельник утром, а некоторым предстояли долгие поездки на поезде. Либо великая гонка состоится этим утром, либо не состоится вовсе.
Конечно, гонщикам не терпелось сдвинуться с места. В конце концов, это были «крепкие пятнадцать», как один репортер назвал уменьшенное поле. Это были самые искренние люди, которые отказались уклониться от «ужасного испытания физической выносливости».Они не «боялись промокнуть» и не боялись небольшого «тяжелого движения». Они могли бы обойтись без сенсационных моментов или жарких придорожных приветствий. Все, что они хотели, — это чистый выстрел в славу и блестящую золотую медаль, предложенную Bicycling World.
Громкое приветствие разразилось в четверть восьмого, когда организаторы объявили, что гонка началась. Велосипедисты послушно выскочили из-под своего укрытия, чтобы вернуть свои колеса, уложенные под широким брезентом. Все они были обычными людьми, кроме трех.Один был Star, новаторской американской конструкции, в которой порядок большого и малого колеса поменяли местами для большей устойчивости, а другой — тандемом безопасности. Только один, принадлежавший Питеру Дж. Берло из Бостона, был велосипедом модели Rover. В том прошедшем сезоне, третьем по счету на американском рынке, «карлик» продолжил удивительный рост. А благодаря ряду усовершенствований безопасность значительно сократила разрыв в характеристиках. Многие райдеры старой школы теперь неохотно признавали, что выскочки действительно могло хватить для слабонервных.Однако для них обыденное оставалось образцом элегантности и эффективности — единственным разумным выбором колеса для серьезного велосипедиста.
Когда гонщики заняли свои места, несколько девушек бросились преподносить каждому участнику чашку теплого кофе и небольшую корзину, наполненную жареной курицей и черствым хлебом. Если гонщикам понадобится больше еды на маршруте, они могут купить бутерброды в любом из трех назначенных придорожных отелей. За любой другой помощью они могли обратиться к хронометристам на шести контрольно-пропускных пунктах.
Ленц был чрезвычайно уверен в своих шансах. За последние несколько месяцев, он тренировался, катаясь вверх и вниз свежеиспеченный проложили Forbes Avenue, проносясь мимо гужевые транспортные средства и их разгневанных водителей. Он хорошо знал эту дорогу, поскольку вернулся по ней из Нью-Йорка, и он привык ехать в дождь и грязь. Бюллетень также выразил свою уверенность, заявив: «В Ленце есть хорошие вещи, и его друзья поступают правильно, ожидая от него многого».
Питтсбургер, тем не менее, был решительным аутсайдером, которого Bicycling World беззаботно отвергает как «хрупкую молодежь».«Ему действительно предстояла жесткая конкуренция, поскольку все фавориты остались в бегах. Двадцатишестилетний Фред Элдред, капитан Велосипедного Клуба Спрингфилда (Массачусетс), только что проехал на своем высоком велосипеде двадцать миль за один час по ровным дорогам возле своего родного города. Роберт Гервинг из Денвера был одним из лучших орудий Запада. Болотистая трасса казалась специально созданной для Дж. А. Тиви из Сент-Луиса по прозвищу «Грязевая лошадь». Фрэнк Дэмпман, динамо-машина ростом пять футов пять дюймов, которая, по слухам, любит кататься под луной по самым неровным дорогам, привел с собой двух товарищей по команде из легендарного Вилмингтонского (Делавэрского) Wheel Club, чтобы довести его до победы.Среди подстановочных знаков были местные мальчики Джордж Макинтайр из Эри и Рой Блауэрс из Вестфилда, штат Нью-Йорк.
Наконец прозвучал выстрел. Ленц толкнул свой велосипед вперед, поставив ногу на небольшую ступеньку у основания его позвоночника. Его маленькое колесо мгновенно погрузилось на несколько дюймов в мягкую землю. Он храбро запрыгнул в седло и встал на педали, приложив весь свой вес и мощь. Упрямое существо рванулось вперед достаточно быстро, чтобы избежать неприятного разлива. Чудом он набрал обороты и выпрямился, выйдя из мутной лужи воды.
Гонщики массой устремились к озеру Эри. Газеты предупредили жителей города, что в то утро они ждут нашествия велосипедистов. Если бы воцарилась хорошая погода, местные жители, без сомнения, выстроились бы вдоль дороги, чтобы насладиться зрелищем и приветствовать. На самом деле небольшая часть зрителей вызвала лишь слабые аплодисменты. Не важно. Скоро гонщики будут осыпаны похвалами, если они достигнут защищенного комплекса в Буффало.
Элдред, фаворит, быстро вышел на передний план и установил удивительно быстрый темп.Ему не терпелось отдалиться от трех мальчиков из Уилмингтона, чтобы они не напали на него. Однако, достигнув прибрежной дороги, стая по-прежнему шла за ним по пятам. В восьми милях от Харбор-Крик Элдред немного опередил пятерку лучших, а Ленц занял четвертое место, отставая примерно на тридцать секунд. Отставшие уже отставали минимум на десять минут.
Когда авангард приблизился к северо-востоку, ко второму блокпосту в пятнадцати милях, дождь наконец прекратился. Но это было маленьким утешением, так как местность была более мягкой, чем когда-либо. Несколько гонщиков уже пострадали от сильных разливов, и все остановились хотя бы один раз, чтобы удалить пригоршни грязи со своих колес. У репортера сложилось отчетливое впечатление, что «запятнанные путешествием» мужчины теперь едут «не для удовольствия». К тому времени, когда караван достиг Рипли, третьего контрольно-пропускного пункта в двадцати одной миле от него, трое безопасных гонщиков уже покинули гонку, оставив дюжину участников.
Сразу после Рипли Элдред тоже выбыл. «Он был в состоянии закончить», — настаивала газета его родного города Springfield Union, — «но это было бы просто актом бравады, к которому никто не обращался.Слава того, что он прошел 100 миль по грязи и глине, он с полным основанием счел недостаточной компенсацией за физические недостатки, которые могли возникнуть ».
Долговязый Гервинг вышел на первый план. Проходя мимо борющегося Дампмана, дерзкий денверский гигант приказал своему миниатюрному сопернику «взбодриться» и посоветовал ему следовать за ним, если он хочет второе место. Дампман проигнорировал насмешку и остался со своим товарищем по команде Фрэнком МакДэниелсом. Другой иноходец из Уилмингтона, Стивен Уоллис Меррихью, пострадавший от механической аварии, вскоре вернулся к своим товарищам.Ленц тем временем держался за пятое место, отставая на две минуты.
В Вестфилде большая толпа приветствовала местного мальчика Блоуерса, который увяз в спине. У Портленда, в тридцати шести милях от него, непослушный Дампман обогнал сдутого Гервинга и оторвался от него. Ленц, который, казалось, долго мчался с собой, продолжал удерживать пятое место, хотя его дефицит увеличился до пяти минут.
Девятью милями спустя, в Фредонии, Дампман удержал свое небольшое преимущество. Сразу за ним были два его товарища по команде и надоедливый Гервинг.Ленц продолжал удерживать пятое место, отставая на шесть минут. У Сильвер-Крик, в пятидесяти семи милях от него, Дэмпман увеличил отрыв от товарищей по команде до двух минут. Но Ленц внезапно ожил, пролетев мимо увядающего Гервинга, и теперь отставал от трио Уилмингтона всего на минуту.
Через четыре мили, в Ирвинге, Ленц вырвался вперед и впервые завоевал лидерство. Оставалось меньше сорока миль, и он уже чувствовал вкус победы. Действительно, для зрителей свежий «Питтсбургер» казался верным победителем.Дороги, однако, были самыми мокрыми, что вызвало еще одну волну кувырков. Те немногие храбрецы, которые остались в состязании, теперь больше ходили, чем крутили педали. Ленцу не удалось укрепить свое тонкое преимущество.
Испытание гонщиков усугублялось отсутствием пропитания: обещанные бутерброды так и не материализовались, и отчаявшиеся люди прошли многие мили без еды и воды. Один бессердечный зритель вышел с ведром молока и попытался продать напитки. Он не осознавал, что у гонщиков не было изменений в шерстяных колготках без кармана.В ответ на их просьбы некоторые из зрителей запрыгнули на свои велосипеды за водой и едой. Однако, несмотря на относительно свежее состояние, они не смогли доставить товар участникам конкурса.
В Эванс-центре, примерно в тридцати милях от финиша, Дампман справился даже с Ленцем. На третьем месте оказался Звездный всадник, появившийся из ниоткуда. Тем временем иноходцы Дэмпмана, похоже, вышли из-под контроля. Фактически, Макдэниелс серьезно повредил свою машину, прыгнув со всей силы на ее позвоночник, чтобы избежать удара головой.Гонка, казалось, сводилась к ожесточенной дуэли между Ленцем и Дампманом.
Когда гонщики приблизились к Бэйвью, находящемуся в восьмидесяти одной миле, шашистка облегченно вздохнула. Не зная об их позднем старте и недооценив ущерб, нанесенный погодой, он ожидал их хорошими двумя часами ранее. Дампман первым миновал контрольно-пропускной пункт, за ним следовал Ленц. Но зловещим поворотом для питтсбургеров стало то, что два уилмингтонских иноходца, работая вместе, каким-то образом сумели воссоединиться со своим лидером.Положение Ленца немного улучшилось, когда Меррихью снова дрогнул (позже он будет винить в этом свой голод), но на финише все равно двое против одного.
В этот момент Дэмпман застенчиво предложил «Питтсбургерам» позволить Макдэниелсу задавать темп. Ленц, отметив McDaniels повреждал автомобиль и истощены состояние, не видит никакого вреда в этом -arrangement и позволил Pacer Уилмингтон рывка на передний план бесспорном. Однако как только Макдэниелс скрылся из их поля зрения, Дампман внезапно рванул вперед, чтобы присоединиться к своему товарищу по команде.Ленц, всегда уверенный в своей превосходной выносливости, не смог отреагировать собственным всплеском.
Как только Дэмпман вернулся к своему товарищу по команде, два сообщника начали работать в тандеме, яростно меняясь позициями, доведя себя до грани истощения. Постепенно они увеличили свое преимущество над ничего не подозревающим соперником. Только когда Ленц достиг Известнякового холма, последнего контрольно-пропускного пункта в десяти милях от финиша, он осознал свою тактическую ошибку. Он отставал на добрые восемь минут и оставалось очень мало времени, чтобы наверстать упущенное.
И все же еще не все потеряно. От этого места до ярмарки дорога была ровной и гладкой. Обладая естественной скоростью и достаточной сдержанностью, Ленц знал, что он все еще может догнать своих коварных соперников. Но он отчаянно нуждался в помощи. К счастью, именно в этот момент волонтерам разрешили вступить в бой, чтобы помочь выбранному ими участнику.
Ленц лихорадочно изучал лица дюжины или около того новичков, надеясь найти своего спасителя. Его колотящееся сердце упало. Вот он, самый популярный гонщик во всем Питтсбурге, ведет гонку своей жизни.Где, черт возьми, были его друзья в этот критический момент? Где были братья Банкиры, черт побери! Ослепленный яростью, Ленц свернул не в ту сторону, подавляя всякую надежду на возвращение к победе. Между тем,
Дампман и МакДэниелс подошли к выставочному центру совершенно измученными, но с непреодолимым преимуществом. Оставался только вопрос, кто из Уилмингтона возьмет золото. При прочих равных, Макдэниелс, более коренастый из двоих и лучший спринтер, считал, что победит. Но его колесо было сильно повреждено, и упорный Дампман не собирался без борьбы уступать своему иноходцу.
Оживленная толпа посетителей ярмарки, насчитывавшая двадцать пять тысяч человек, приготовилась к захватывающему финалу. Однако была одна последняя загвоздка: трасса, на которой должны были финишировать люди, была полностью уничтожена после нескольких дней безжалостного дождя и тяжелой работы. Дакер сделал поправку в последнюю минуту: гонщики откажутся от трассы и финишируют кругом по дороге, огибающей выставочный центр.
Болельщики вылезли с трибуны и расположились вдоль кольцевой дороги, устремив взоры на горизонт в том месте, где должны были появиться гонщики.Газета Buffalo, Lightning Express, описала хаотическую сцену. «Иногда какой-нибудь умный Алек поднимал крик« вот они! », И каждый вытянул шею и напрягал глаза, чтобы увидеть авангард». После неоднократных ложных сигналов тревоги толпа становилась все более тревожной.
Наконец, ровно в 3:42, согласно сообщению в Bicycling World,

вдалеке послышался ропот голосов, который постепенно перешел в приветствия, сообщая, что лидер находится в поле зрения.Полсотни возбужденных колесников с криками рванулись по дороге и потребовали освободить колею. Затем появилась пара самых прискорбных на вид объектов, которые мне когда-либо приходилось видеть: МакДэниелс и прямо на его колесике Дампман. Люди и колеса, на которых они ездили, были одной массой грязи.

По словам одного репортера, когда Макдэниелс, шатаясь, подошел к воротам, он «восторженно приветствовал его и улыбнулся всем телом». Но когда ему сказали, что он должен продолжить свое путешествие по Парк-Мидоу и вернуться к мосту, его радостный взгляд мгновенно исчез.На самом деле от иноходца ничего не осталось. Дампман пролетел мимо своего измученного товарища по команде и не оглянулся, пересек финишную черту через четыре минуты после четырех — чуть меньше десяти часов с тех пор, как в Эри прозвучали выстрелы. Его удрученный товарищ храбро перешел черту через три минуты.
Прохожие быстро сняли слабых мужчин из Уилмингтона с велосипедов и отнесли их к койкам для ожидания. Там гонщикам наконец дали остро необходимые еда и вода. Репортер Buffalo отметил, что Макдэниелс был особенно «измотан», добавив: «Он был жалким зрелищем.От колготок почти не осталось, и мальчики накинули на него одеяло, чтобы прикрыть его наготу ».
Через семь минут после того, как пара Уилмингтонов достигла ворот, Ленц появился на том же месте. Один репортер нашел ушедшего в отставку Питтсбургера «белым как полотно», но все согласились, что он выглядел намного свежее, чем двое мужчин из Уилмингтона. Узнав, что ему нужно объехать парковую дорогу, Ленц был сбит с толку. В конце концов, это был всего лишь церемониальный заезд, потому что он комфортно опережал двух оставшихся отставших.
Когда Ленц методично кружил по кольцевой дороге, он услышал оглушительные возгласы, адресованные паре Уилмингтонов. Ему было больно думать, что он стал бы объектом их лести, если бы пробежал более умную гонку или получил бы небольшую помощь на этом отрезке. Пересекая финишную черту, разочарованный Ленц крикнул: «Куда мне теперь идти?» Братья Банкиры появились с опозданием, сняли своего товарища по команде с велосипеда и уложили его на койку. Пока банкиры давали ему поесть и воду, их массажист начал работать над его окоченевшими ногами.
Варварское состязание оставило всех участников в синяках и порезах; один даже временно потерял сознание после ужасного падения. И все же гонка увенчалась огромным успехом. Репортер Pittsburg Times подтвердил, что это «разговоры о велосипедном мире». Действительно, чемпионы, собравшиеся в Буффало, считали это «величайшим подвигом человеческой выносливости, когда-либо совершавшимся на колесе». Поразил Спрингфилдский союз: «Ни одна другая гонка никогда не проводилась и, вероятно, никогда не будет проводиться в таких условиях.«Многие сочли непостижимым, что победитель смог преодолеть это ужасное море слизи со средней скоростью более десяти миль в час.
Однако для Ленца послевкусие было горьким. Хотя Бюллетень настаивал на том, что он «покрылся славой» и выиграл бы, если бы его «тренировали лучше», он чувствовал только муки неудач и предательства. Его страдания усугублялись тем, что посылка, которую он отправил из Эри с ценностями на сумму около 60 долларов, не появилась, оставив его без смены одежды, пальто или часов.Он оказался в унизительном положении, когда ему приходилось занимать деньги у нелояльных банкиров, из всех людей, чтобы он мог заплатить за новую одежду и ночь в номере отеля.
К счастью, на следующее утро Ленц получил столь необходимую помощь, когда он осмотрел исторические велосипеды, представленные на промышленной выставке. Он стоял как завороженный перед «велосипедом» Пьера Лаллемана, старейшим из существующих велосипедов, построенным в 1865 году. Это был гениальный прорыв, который привел к созданию великолепного высокогорного велосипеда.Каким бы примитивным ни был этот автомобиль, он установил удивительный принцип, согласно которому тонкое двухколесное транспортное средство может устойчиво и непрерывно двигаться с помощью кривошипов, выступающих из его передней ступицы.
По иронии судьбы, учитывая его относительно низкий профиль, причудливая реликвия больше напоминала последний безопасный марсоход, чем обычный, который он породил. «Возможно, у Лаллемана все-таки была правильная конфигурация», — подумал Ленц. Один английский писатель недавно предсказал, что обычное «скоро будет вытеснено туда, где находятся все устаревшие машины».«Конечно, не все согласились с этим поразительным прогнозом. Retorted Bicycling World: «Обычный никогда не будет устаревшим образцом; в нем слишком много великолепных качеств для этого ».
Благодаря его обильному чтению литературы о велосипедах, Ленц был хорошо осведомлен о личной саге Лаллемента. В июле 1863 года француз завершил работу над прототипом велосипеда в парижской мастерской, где построил детские коляски и тележки. Освоив своего нового коня в длинном коридоре, он проехал на нем по бульварам, к удивлению зрителей.Два года спустя, в поисках больших возможностей использовать свое изобретение, он уехал из Парижа в Нью-Йорк, собирая все необходимое для создания улучшенной машины — этого самого велосипеда.
Лаллемент поселился в Ансонии, штат Коннектикут, где осенью 1865 года он совершил первую велосипедную поездку по американской земле. Следующей весной он объехал свое творение по зеленому Нью-Хейвену. Его любопытные маневры привлекли инвестора, и они получили первый в мире патент на простой велосипед. Но несчастной паре не удалось найти производителя, и удрученный Лаллеман уехал во Францию, не подозревая, что за время его отсутствия там уже вспыхнуло увлечение велосипедами.Вскоре он распространился по всему миру, породив большие надежды на то, что долгожданная практичная механическая лошадь наконец-то появилась.
Ленц был еще совсем маленьким ребенком в начале 1869 года, когда вспыхнуло повальное увлечение велосипедистами. Он был слишком молод, чтобы вспомнить этот короткий эпизод. Действительно, машина быстро потеряла популярность, как только стало до боли очевидно, что она не собиралась в ближайшее время служить «народной кляпой». Пройдет почти десять лет, прежде чем обыденное, разработанное в основном во Франции и Англии, частично заполнило свою пустоту.В отличие от дискредитированного «костолома», новый велосипед не выдвигал никаких практических или популярных претензий. Он предлагал молодым спортивным мужчинам прогулку, чистую и простую. Тем не менее, он подтвердил принцип двойного цикла и открыл многообещающий путь для развития.
Сам Лаллеман мало воспользовался своим патентом, продав его американскому производителю на пике ажиотажа за небольшую часть его стоимости. Спустя годы патент перешел в руки Альберта Поупа, который использовал его как краеугольный камень прибыльной монополии, контролирующей отечественное производство высоких колес.В 1888 году, через несколько лет после истечения срока действия его патента, Лаллеман сам поступил на работу Поупа и теперь работал простым механиком в элегантной штаб-квартире Поупа в Бостоне на Коламбус-авеню — еще одно доказательство, заключил Ленц, что сам изобретатель редко получает прибыль от своей смелости и пота. . Ленц, который очень гордился своей механической изобретательностью, надеялся когда-нибудь встретиться с замкнутым французом.
Еще более интригующим для Ленца был никелированный Columbia Expert, напоминающий его собственный первый велосипед.Он принадлежал его кумиру, Томасу Стивенсу, всемирно известному «опоясывающему миру глобусу». Между 1884 и 1887 годами Стивенс проехал через три континента, пройдя в общей сложности около 13 500 миль. После поездки из Сан-Франциско в Бостон Стивенс получил выставленный велосипед от самого Альберта Поупа, а затем проехал на нем по Европе и Азии.
Ленц с нетерпением поглотил отчеты Стивенса из первых рук, опубликованные в Outing, ежемесячном журнале, посвященном спорту и путешествиям. Питтсбургец знал все об ужасных приключениях Стивенса в далеких и экзотических странах, его радостных встречах с иностранными сановниками, миссионерами и товарищами-колесниками, а также его узком бегстве от враждебных людей, зверей и стихий.На самом деле, путешествуя по сельской местности, молодой клерк часто представлял себя Стивенсом, погружающимся в густые индийские джунгли в поисках следующего захватывающего приключения.
Ленц просто не мог понять, как любое занятие может быть более захватывающим или приятным, чем путешествие по миру на велосипеде. Он предположил, что жизнь после тура тоже будет неплохой. Стивенс собирался выпустить набор из двух томов под названием «Вокруг света на велосипеде», и он пользовался большим спросом как писатель-путешественник и лектор, выступая по всей стране.Каждый раз, когда он хотел отправиться в новое приключение, он мог себе это позволить. Конечно, Ленц предпочел бы быть известным велотуристом, чем несчастным бухгалтером, который трудится всю свою жизнь в недрах грязной фабрики, жонглируя бессмысленными цифрами для бессердечного босса. Если бы только он тоже мог спроектировать такую ​​завистливую договоренность, он бы исчез в мгновение ока.
Вскоре после того, как Ленц вернулся в Питтсбург, его потерянный пакет чудесным образом всплыл на поверхность. Как оказалось, он никогда не покидал Эри из-за неверного адреса.Однако его восторг по поводу возвращения своего имущества быстро рассеялся, когда в прессу попало об уродливом деле Банкира. Один доброжелательный журналист раскритиковал банкиров за их неспособность помочь своему товарищу по клубу, «хорошему человеку, который честен в своей поездке». Репортер утверждал, что А.С.Банкер даже признал, что помог бы Ленцу, если бы последний ехал на «Викторе», марку Банкиры ездили и продавали.
Банкир сердито отрицал обвинение. Частично по отношению к Виктору, он настаивал на том, что он просто в шутку предположил Ленцу, что он победил бы, если бы он ехал на нем, учитывая его превосходные качества.Он никоим образом не имел в виду намека на то, что отказал в помощи из-за того, что Ленц скакал. Банкер объяснил, что он и его брат были недоступны просто потому, что они должны были участвовать в гонке на следующий день и не могли рисковать утомиться или получить травму. Он добавил, что они сделали все, что могли для Ленца, позаботились о нем на ярмарке и обнаружили у него наличные, хотя «ни одно слово благодарности не удостоилось объекта нашей заботы».
Ленц приложил все усилия, чтобы оставить дело Банкира и разгром Эри позади.Через две недели после этого горького разочарования он принял участие в другом соревновании по велоспорту в своем родном городе. Однако его подготовка была слабой. В двухмильном чемпионате штата он финишировал позади обоих братьев Банкиров. В открытой дистанции для любителей, выигранной действующим чемпионом страны Уильямом У. Виндлом из Миллбери, штат Массачусетс, Ленц снова финишировал третьим. Хотя выступления Ленца были в высшей степени респектабельными, учитывая конкуренцию, они не могли замаскировать его угасающий энтузиазм в отношении соревнований на велосипеде.
Безусловно, Ленц все еще любил внимание. И он знал, что сможет выстоять с лучшими на трассе или на дороге. И все же он всегда казался вторым. Возможно, ему удастся удвоить усилия и пробиться к вершине. Но какое будущее ждало его в гонках? Тренировки были трудными и требовали много времени, возможности для славы были ограничены, а материальные награды были скудными. Даже если он станет профессионалом, вряд ли он сможет прилично зарабатывать на жизнь одними гонками.Возможно, гастроли все-таки были его истинным призванием. Он любил кататься в своем собственном темпе, любоваться пейзажами, посещать далекие города и знакомиться с новыми людьми.
С наступлением зимы 1888 года Ленц стал более серьезно задумываться о постоянных поездках на велосипеде. Если бы он мог просто убедить издателя отправить его в кругосветное путешествие, он мог бы заниматься своим любимым занятием, при этом наслаждаясь уважением и восхищением своих сверстников, да и всей публики. Конечно, он знал, что его бедная мать будет категорически возражать против этого плана.Как бы то ни было, она постоянно умоляла его сосредоточиться на продвижении вперед на рабочем месте. Она умоляла его остепениться и найти хорошую девушку, на которой он, возможно, когда-нибудь захочет жениться, но Ленц отказался отказаться от этой идеи. Каким бы надуманным это ни было, он был убежден, что это дает ему лучший, если не единственный, шанс бродить по земле, пока он был еще молодым, не привязанным к ним человеком.
Весной 1889 года Ленц обнаружил вторую любовь, которая закрепила его переход от гонщика к туристу и приблизила его на шаг ближе к реализации его несбыточной мечты.В апреле издание Bulletin сообщало: «В прошлое воскресенье Ленц произвел настоящий фурор, когда он появился на улице Форбс с большим футляром для фотоаппарата и штативом, привязанным к спине, который выглядит как удлиненный рюкзак». Обозреватель отметил: «Снаряжение составляет значительную нагрузку, но Ленц считает, что справится с этой задачей».
Очаровательная концепция фотографа на колесах была так же стара, как сам велосипед. Двадцатью годами ранее «Иллюстрированный фотограф» хлынул: «Практичный двухколесный мотоцикл станет большим подарком для любителя, поскольку он сможет с легкостью и удовольствием путешествовать по стране, чтобы выставлять свои фотографии.«Конечно, примитивный велосипед вряд ли мог способствовать этому романтическому представлению. Не было и камеры. Фотографы в то время обычно использовали сложный «мокрый» процесс, который включал погружение стеклянных пластин в набор химикатов непосредственно перед экспонированием — не меньше чем в темноте.
Несмотря на то, что нескольким смелым пионерам действительно удалось перевезти все необходимое оборудование на примитивные велосипеды, длительное время настройки не позволило сделать какие-либо снимки. Один человек, который болезненно осознавал этот недостаток, был фотографом, посетившим Геттисбергский адрес в ноябре 1863 года.Выдержав двухчасовой монолог Эдварда Эверетта из Массачусетса, он не почувствовал острой необходимости начинать готовить свои тарелки, когда президент выступил вперед. «Мы все предполагали, что Линкольн выступит с довольно длинной речью — по крайней мере, полчаса», — вспоминал один из свидетелей. Через две минуты, прочитав три абзаца, лаконичный руководитель удалился с трибуны, оставив толпу притихшей, а праздного фотографа ошеломленным. «Если бы сцену разыграли сегодня, — заверил современный журнал, — фотограф мог бы легко получить дюжину или больше экспозиций.
Фактически, благодаря более простым «сухим» процессам и улучшенным колесам, велосипедные фотографы перестали быть просто абстрактными концепциями, а скорее гордыми членами небольшого, но растущего братства. Пополнив их ряды, Ленц регулярно уезжал за город со своей деревянной камерой Блэра и стеклянными пластинами размером пять на восемь дюймов. Как только он замечал привлекательную сцену, он спешился и делал выстрел в считанные минуты.
В августе 1889 года Ленц снова поехал в Нью-Йорк и обратно, но на этот раз он привез с собой фотографическое оборудование.Американский спортсмен резюмировал свое приключение:

Ленц, недавно вернувшийся из трехнедельной поездки на колесах, сообщает, что он сделал около 150 снимков, фотографируя пейзажи любого описания, поселки, города, уличные сцены, общественные здания, мосты, ручьи в каналах… все, что выглядело вообще привлекательно. Его метод после 12 снимков заключался в том, чтобы распаковать держатель, заполнить его свежими тарелками и отправить остальные домой экспрессом. Большой пакет с камерой и пластинами не оставил никаких комментариев.Его приняли за разносчика, барабанщика и [странствующего] врача-шарлатана. Общий пробег за поездку составил 836 миль, а вес ранца, который обременял его широкие плечи, составляет ровно 35 фунтов.

Ленц был уверен, что его мировое турне станет реальностью, как только он усовершенствует свои навыки фотографа-любителя. В то время как Стивенс просто набросал проходящий пейзаж по памяти, используя ручку и бумагу, Ленц был готов записать свое путешествие в виде множества потрясающих фотографий.Тем временем он решил провести свои месячные летние каникулы, совершая все более продолжительные и амбициозные поездки на своем колесе. Он твердо верил, что рано или поздно он отправится в «более широкий полет».

Шотландский велосипедист пытается побить рекорд на самой длинной велосипедной дистанции за неделю

Шотландский велосипедист Джош Куигли пытается побить мировой рекорд по максимальной длине велосипедной езды за неделю.

Рекорд, который был побит трижды за последние пять лет, в настоящее время составляет 2177 миль, достигнутый в Испании австралийским профессиональным велосипедистом Джеком Томпсоном в октябре 2020 года. Томпсон проезжал 311 миль каждый день, чтобы установить новую самую дальнюю дистанцию, в то время как Куигли будет стремиться к 320 милям в день.

Его ежедневный маршрут будет состоять из четырех кругов по 80-мильному шотландскому треку между Абердином и Кэрнгормсом, включая Петеркультер, Банкори, Абойн, Баллатер и замок Балморал.

Что еще более примечательно, попытка 28-летнего спортсмена произошла всего через три месяца после того, как он был госпитализирован из-за травмы во время зимних тренировок в Дубае, сломанной рукой, плечом, ключицей, тазом, позвоночником, лобковой костью и четырьмя ребрами.

>>> «Проработав 20 лет бегуном национального уровня, я отказался от велоспорта»

В 2019 году он также был сбит автомобилем, двигавшимся со скоростью 70 миль в час во время кругосветного велопробега, выздоравливая, а затем установив рекорд North Coast 500 всего девять месяцев спустя.

Квигли был диагностирован артрит в начале этого года, и его последняя попытка рекорда также попытается собрать 10 000 фунтов стерлингов для Arthritis Action.

«Когда я установил рекорд для North Coast 500 всего через девять месяцев после того, как меня сбила машина на скорости 70 миль в час, я подумал, что моя история возвращения закончена и вычищена пылью.Я никогда не мог себе представить, что всего через 12 месяцев после той опасной для жизни аварии в Америке я снова окажусь в больнице после аварии на 40 миль в час во время зимних тренировок в Дубае », — сказал Куигли.

«Восстановиться после серьезной аварии и однажды установить рекорд — это отличная история. Но сделать это дважды за 18 месяцев и получить свой первый мировой рекорд Гиннеса? Это будет особенное событие, и это именно то, чем я планирую заниматься ».

Quigley будет ездить без остановок в присутствии судьи Книги рекордов Гиннеса, который официально подтвердит рекорд.Он начнет свои усилия 26 апреля и закончит 3 мая.

Велосипедист Канзаса — Велосипеды Канзаса, велосипедные прогулки, клубы, магазины и маршруты

Добро пожаловать в Канзасский велосипедист!

Kansas Cyclist — главный интернет-ресурс о велосипедных прогулках по великому штату Канзас. Хотя Канзас не наделен яркими чертами, такими как горы или океаны, он предлагает тонкую красоту тем, кто кто может оценить удивительное разнообразие ландшафтов и ландшафта в его пределах.

Помимо великолепной природной красоты, Канзас предлагает бесчисленные мили дорог и троп для езды на велосипеде по дорогам и бездорожью. И вопреки распространенному мнению, Канзас не совсем плоский, с его долей холмов, рек и долин.

Чтобы узнать больше, изучите нашу обширную коллекцию ресурсов по велоспорту Канзаса и обязательно ознакомьтесь с календарем предстоящих событий.

Заголовки новостей о велоспорте Канзаса

Обновленная версия карты Kansas Rails-to-Trails за 2019 год продолжает развитие постоянно растущей сети троп в Канзасе.

План ABC Trails Plan — это совместный проект между округами Аллен, Бурбон и Кроуфорд, направленный на разработку активного плана транспортных маршрутов и маршрутов для трех округов. Этот план является первым в своем роде в…

19 июня в Оттаве губернатор Канзаса Джефф Колайер торжественно подписал закон, определяющий природную тропу Флинт-Хиллз в качестве парка штата Канзас. Сюжет Ottawa Herald: Тропа Флинт-Хиллз становится государственной…

Велосипедная прогулка по Канзасу, ежегодный недельный тур по штату Подсолнечник, объявила о своем маршруте 2018 года, который пересекает южный ярус штата, 9-16 июня 2018 года.

Предстоящие велопробеги в Канзасе

Просмотреть события для: Канзас, Арканзас, Колорадо, Айова, Миссури, Небраска, Оклахома, Все