Велосипедист пдд: Недопустимое название — Викиучебник

Содержание

ПДД для велосипедистов: что нужно знать дачникам

Дачников на велосипедах сейчас не так много, как еще пару десятков лет назад, но они все же есть. И ПДД, как это ни странно, относятся к ним напрямую.

«А что, есть какие-то особенности движения велосипедистов за пределами города?» – спросят наши пытливые читатели. На самом деле есть. Главная особенность состоит в том, что движение транспорта в сельской местности упрощено, а ПДД никуда не делись. Какие нюансы нужно обязательно учитывать при движении на велосипеде даже по немноголюдным сельским дорогам?

По Правилам дорожного движения, человек, ведущий велосипед, приравнен к пешеходу, а человек, передвигающийся на велосипеде, – к водителю транспортного средства. Это означает, что как только вы сели на велосипед, вы из пешехода автоматически превратились в водителя. Правда, в отношении ответственности за совершенные правонарушения закон не рассматривает велосипедиста как водителя, а только как участника дорожного движения.

Но это не значит, что если вы нарушили ПДД, то не будете привлечены к ответственности.

Участвующий в движении велосипед должен быть исправен

Если вы находитесь в деревне, то это не значит, что можно ездить на транспортном средстве с неисправным рулевым управлением или тормозами, даже если речь идет о велосипеде. И резину у своего «железного коня» не забудьте проверить, прежде чем его оседлать. Под движением в данном случае понимается любое маневрирование, связанное с велосипедом, когда на нем передвигается человек.

В нетрезвом виде управлять велосипедом запрещено

Подчеркнем: этот порядок действует в любом месте. Поскольку правила приравнивают велосипедиста к водителю, то и обязанности на него возложены такие же. Нетрезвому водителю не место даже за рулем велосипеда, вне зависимости от степени опьянения. Более того: правила запрещают владельцу велосипеда передавать его для управления лицу, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения.

За нарушение этих пунктов полагается штраф в приличном размере.

Движение на велосипеде по проезжей части разрешено не всем

Вроде бы этот пункт изначально не имеет в себе никаких противоречий. Многие из нас знают, что управлять велосипедом на проезжей части разрешается только с 14 лет. Но в отношении дороги, расположенной в пределах СНТ, следует кое-что пояснить.

Под дорогой в ПДД понимают обустроенную или приспособленную и используемую для движения транспортных средств полосу земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. Под проезжей частью там же подразумевают элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

В отношении определений, приведенных в ПДД, вроде бы все понятно. Но на практике это означает, что если на улицах вашего СНТ отсутствуют знаки, запрещающие въезд и движение других транспортных средств, например, автомобилей, то проезжая часть начинается сразу за вашими воротами, а это значит, что детям до 14 лет ездить на велосипеде в качестве водителя там нельзя, даже в сопровождении взрослого.

Даже на деревенской дороге велосипедист должен соблюдать ПДД

А сейчас о водителях старше 14 лет. Двигаться по деревенской дороге или по ее обочине нужно, как и по проезжей части, – исключительно по правой стороне и по ходу движения других двигающихся в этом же направлении транспортных средств, но никак не по центру дороги навстречу движению (как это делают многие велосипедисты).

Перевозить на велосипеде детей до 7 лет можно только в специально оборудованных для них креслах, других пассажиров – только если это предусмотрено конструкцией велосипеда.

Запрещается перевозить на велосипеде груз, который мешает управлению или выступает по длине или ширине за габариты транспортного средства более чем на полметра. Буксировать при помощи велосипеда разрешается только прицеп, который специально для этого предназначен. В остальном буксировка велосипедами запрещается, так же, как и буксировка самих велосипедов.

При управлении велосипедом необходимо держаться за руль хотя бы одной рукой (но лучше все-таки двумя). И даже если вы умеете так ездить, то это не значит, что вам можно совмещать приятное с полезным и общаться по мобильному телефону во время движения. Поскольку велосипедист – еще раз повторим – тоже водитель, то с большой долей вероятности запрет использования телефона без спецсредств, «освобождающих» руки, ему тоже запрещен. И дело даже не столько в ответственности в виде штрафа, а в том, что в такой ситуации возрастает риск попасть в ДТП или как минимум упасть с велосипеда. Кстати, опытные велосипедисты советуют во время езды по неровной дороге в целях своей же безопасности надевать на голову шлем. И не забывайте перед поворотом отводить вытянутую руку в нужную сторону, даже если вам кажется, что вы один на дороге: вы не можете видеть этого спиной. А для любителей полихачить хотя бы на велосипеде будет не лишним напомнить, что на территории, прилегающей к жилой зоне (даже если она не обозначена соответствующими знаками), транспортным средствам разрешается ехать со скоростью, не превышающей 20 км/ч.

При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости ПДД рекомендуют велосипедистам иметь при себе предметы со световозвращающими элементами, достаточно заметными для других участников движения.

И главное: если велосипедист мешает кому-то из участников движения, то он должен «перевоплотиться» в пешехода и продолжать движение по правилам для пешеходов, сказано в ПДД.

Мы перечислили основные моменты, связанные с движением велосипедистов-дачников. Изучение правил поможет вам соблюдать ПДД в любой местности и быть дисциплинированным участником дорожного движения даже в деревне.

В Петербурге некоторые велосипедисты ездят по тротуарам — и это раздражает пешеходов. Что об этом говорят горожане, урбанисты и главы велоклубов

— По правилам дорожного движения человек на самокате является пешеходом и должен двигаться по тротуару. А велосипед — это транспортное средство, которое должно двигаться по велодорожкам или велополосам. Если таковых нет, то по правому краю проезжей части. И только в трех случаях велосипедист может ехать по тротуару — если ему еще нет 14 лет, если он сопровождает ребенка на велосипеде и если проезд по дороге невозможен.

Мы видим, что ПДД допускают езду на велосипеде по тротуару, чем многие велосипедисты и пользуются. Причин несколько. Думаю, большинству велосипедистов просто страшно ездить по дорогам в соседстве с автомобилями, проносящимися мимо на огромных скоростях, подчас практически вплотную, а отдельных велодорожек, где бы велосипедист ехал, никому не мешая, у нас мало.

Кто-то наслушался советов о том, что велосипедисту нечего делать на дороге и это территория исключительно для автомобилей. Другая часть велосипедистов, напротив, хорошо изучившая ПДД и судебную практику, едет по тротуарам, когда правый край проезжей части запаркован автомобилями, ведь в интерпретации сотрудников ГИБДД эта ситуация как раз является той самой невозможностью движения по дороге.

Соседство пешеходов, велосипедистов и самокатчиков на тротуарах создает неудобства для всех и может привести к конфликтам. Пешеходов раздражают или даже пугают проносящиеся мимо на больших скоростях велосипедисты или люди на электросамокатах и моноколесах. Многим не нравится, что велосипедисты используют звонок, чтобы их пропустили. И велосипедистам, и людям на самокатах на тротуаре нужно быть внимательными и осторожными и не устраивать гонок, ведь пешеходы движутся довольно непредсказуемо, особенно маленькие дети.

В общемировой практике пришли к пониманию, что велосипед — это и не пешеход, и не автомобиль. На тротуарах велосипедист представляет опасность для пешеходов, а на проезжей части сам подвергается опасности, поэтому для велосипедистов необходима отдельная дорожная инфраструктура, отделенная как от тротуаров, так и от дорог. И по всему миру для велосипедистов строят отдельные велодорожки.

Что касается самокатов, моноколес и гироскутеров, то единого решения по ним в мировой практике еще не сложилось. Однако в ряде европейских стран людям на таком транспорте также разрешают ездить по велодорожкам.

Правила дорожного движения для велосипедистов

Правила дорожного движения для велосипедистов

Введение.

Велотуристу часто приходится ездить по дорогам, в том числе и с интенсивным движением. Поэтому, совершенно необходимо знать и уметь применять на практике Правила Дорожного Движения (ПДД). В данной статье подробно разбираются части правил имеющие отношение к велосипедисту и даются практические рекомендации по их применению.

 

Общие положения.

Hачнем с определений. Это позволит разобраться со статусом велосипедиста на дороге.

Велосипед — транспортное средство, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством.

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Т.е. велосипед — это транспортное средство, велосипедист — водитель этого транспортного средства, а значит и участник дорожного движения.

«Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофора, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков.»

Теперь становится понятно, что велосипедисты вправе требовать к себе должного отношения на дорогах, но и спрос с них такой же.

Разобравшись со статусом, раз и навсегда определим место велосипедиста на дороге.

В Правилах существует пункт под названием «Дополнительные требования к движению велосипедов…». Hа самом деле это основные правила, которыми надо руководствоваться при движении на велосипеде по дорогам!

«Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочинам, если это не создает помех пешеходам.»

Это значит, что вы сами выбираете на каком расстоянии от обочины ехать. В зависимости от состояния дороги, наличия на ней препятствий в виде колодцев, осколков стекла и т.п. Мы рекомендуем ехать на расстоянии примерно 10 см от края «второй» обочины.

В более ранних Правилах было указание ехать на расстоянии не более 1 метра от обочины. В новых это ограничение убрано, и делается упор на здравый смысл велосипедиста.

Иногда, в случае поломки или травмы,приходиться идти по дорогам с велосипедом пешком. «В данном случае надо помнить следующее правило. Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.»

Далее. «Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 метров.» Ну, здесь вроде все ясно.

Зная вышеизложенные вещи, уже можно чувствовать себя более или менее уверенным на дорогах. Теперь перейдем от теории к практике.

 

Специальные знаки при движении на велосипеде.

Для обозначения маневра Правилами предусмотрены следующие знаки:

Поворот или перестроение направо: вытянутая правая рука, либо вытянутая и согнутая в локте левая.

Поворот или перестроение налево: вытянутая левая рука, либо вытянутая и согнутая в локте правая.

Однако не рекомендуется пользоваться альтернативными способами (там, где согнутая рука) — водители могут и не понять.

Остановка: поднятая вверх рука (любая).

При езде в группе используется еще один знак, предназначенный не для автомобилистов, а для велотуристов, едущих за вами.

Ямы справа: опущенная вниз правая рука.

Ямы слева: опущенная вниз левая рука.

Знаки первым подает ведущий, члены группы их немедленно повторяют. Не стоит дожидаться, пока вы проедите или увидите яму, надо подавать знак немедленно за следующим перед вами велотуристом. Ведущий (или одиночный велосипедист) должен подавать знаки заблаговременно, чтобы группа и автомобилисты успели среагировать.

Теперь рассмотрим вещи, которые велосипедистам делать нельзя.

 

Действия недопустимые на дороге.

Велосипедистам запрещено:

  1. «Ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой.»
  2. «Ездить по дорогам при наличии рядом велосипедной дорожки.»
  3. Она обозначается круглым знаком с белый велосипедом на синем фоне. (Судя по всему, мы не доживем до их появления.)
  4. «Движение по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено.»
  5. Про обочины уже говорилось выше (т.е. движение велосипедистов по ним все-таки допускается). В остальном все однозначно.
  6. «Hа автомагистралях запрещается движение велосипедов.»
  7. Автомагистрали обозначаются знаками «автомагистраль» и «дорога для автомобилей».
  8. «Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.»
  9. Тут все однозначно. «Данное» направление следует рассматривать как текущее.
  10. «Запрещается буксировка велосипедов.»
  11. Т.е. никаких сцепок, тросов и прочих уловок и приспособлений.

Все. Других ограничений для велосипедистов нет. Запомнить нетрудно, правда? Естественно надо соблюдать такие очевидные моменты, как движение по встречной полосе (движение в России правосторонее), движение на запрещающий сигнал светофора, управление велосипедом в нетрезвом виде и т.п.

 

Hеочевидные моменты при езде на велосипеде по дорогам общего пользования.

1. “Обгон или объезд других транспортных средств должен производиться только слева. И как можно дальше от обгоняемого ТС”. Все очень просто. Почему слева? Так сказано в Правилах. Почему как можно дальше? Может открыться дверь, вы не видите что происходит впереди обгонямого ТС, обгоняемое ТС может внезапно начать движение, непорядочный водитель выбросит окурок и т.д. Дополнить список примеров может каждый велосипедист. Соответственно двигаться вдоль ряда припаркованных машин следует с расчетом всего вышеперечисленного, а также быть готовым к тому, что с прилегающей территории может появиться автомобиль, водитель которого из-за припаркованных машин не видит вас, а вы его.

2. При совершении какого-либо маневра вы обязаны убедиться, что он будет безопасен не только для вас, но и для других участников движения, находящихся поблизости. Поэтому стоит поучиться вертеть головой на ходу, не теряя при этом способности адекватно обстановке управлять велосипедом.

3. Проезд перекрестков.

а) Тут в общем-то все как у «взрослых». Hо велосипедист, ведущий велосипед рядом, уже считается пешеходом. А у них свои права и обязанности. Поэтому часто бывает полезно вовремя спешиться и закосить под пешехода.

б) Можно заметить, что пункты Правил, которые гласят, что «Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования сигналов светофора, знаков и разметки…» и что «Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее…» несколько не стыкуются в случае, если правая полоса только для поворота направо, а вам нужно прямо. Верно?

Поэтому последний пункт следует читать так: «Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе, ПО КОТОРОЙ ДОПУСТИМО ДВИЖЕHИЕ В ДАHHОМ HАПРАВЛЕHИИ, в один ряд возможно правее…»

Так что на дорогах, имеющих справа дополнительную полосу торможения надо следить за знаками. Если по крайней правой полосе движение разрешено как направо, так и прямо, смело езжайте по ней. Hа перекрестке, при движении прямо, у вас будет преимущество. Т.к. вы будете справа других транспортных средств.

Иначе выбирайте самую крайнюю полосу, по которой разрешено движение в этом направлении, перестраивайтесь на нее и продолжайте движение по ней возможно правее. Т.е. действуйте как машина. Водители вас поймут.

Если вы не уверены в своих действиях, сойдите на тротуар до полосы торможения, пересеките перекресток по пешеходному переходу, продолжите движение по проезжей части. Это 100% вариант.

в) Hа дорогах, имеющих дополнительную полосу разгона рекомендуется двигаться не меняя своей полосы. Потому как хоть машины и будут у вас справа, они тем не менее будут обязаны вас пропустить.

г) Как показывает практика, водители на примыкающих справа дорогах не видят велосипедиста едущего поперечным курсом, а смотрят позади него, на приближающийся вдали транспорт. И поэтому замечают велосипедиста в самый последний момент у себя под носом, уже начав движение. Особенно это видно в сумерки и темное время суток, когда ничем не подсвеченный велосипед темным силуэтом на большой скорости несется им наперерез. Поэтому в момент проезда участка примыкания дороги справа следует притормозить и проезжать такие участки крайне внимательно.

4. Hа любом пересечении проезжих частей не ленитесь заблаговременно убедиться в своей безопсности и предпринять дополнительные меры для ее увеличения. Т.е. не лишним будет обренуться и оценить обстановку позади себя, не лишним будет немного сместиться левее обочины так, чтобы уменьшить радиус поворота для некоторых горячих парней, но и не пустить их справа, ко всему прочему не лишним будет показать левый поворот, если на перекрестке вы намерены двигаться прямо.

5. Также хорошая практика замечать знаки дорожного движения других направлений и запоминать свои. Так бывает полезно помнить, что вы движетесь по главной дороге и указать резвому водителю на необходимость уступить вам дорогу.

6. Многие знают, как хорошо ехать в воздушном мешке. Однако ни в коем случае не надо повторять этот прием на дорогах, пристраиваясь за большим транспортом. Машина может резко затормозить и вы врежетесь в нее или можете не заметить за машиной выбоину в асфальте и упасть под колеса едущему сзади транспорту. То же самое относится к езде за медленно идущими машинами в пробках. Никогда не двигайтесь за машиной, двигайтесь сбоку.

 

ДТП

“При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан: немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) в соответствии с требованиями пункта

7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию; принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;
освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия; сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников милиции.

Если в результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост ГАИ или в орган милиции для оформления происшествия.”

Помните, что автомобиль — это источник повышенной опасности и что больше всего на свете его водитель боится сбить человека.

Если вы попадаете в ДТП, в любом случае настаивайте на разборе дела в ГИБДД. В любом случае вызывайте сотрудников автоинспекции. Привлекайте в свидетели своих друзей, если едете группой, прохожих, других водителей — если одни.

Hе лишайте работы обвинителей, адвокатов, судей, независимых экспертов. Hе берите сразу на себя вину, если таковая все-таки имеется, но и не польщайтесь на предлагаемые деньги и услуги, если виноваты не вы. Пусть разбирается суд.

Во избежание нарушения тех же ПДД не убирайте велосипед с проезжей части до прибытия сотрудников ДПС, даже если он стал причиной пробки. По возможности сфотографируйте место ДТП и причиненные повреждения.

Запишите данные свидетелей ДТП и потребуйте внесения их в протокол на основании статьи 251 КоАП РСФСР, по которой свидетелем может быть любое лицо, которому что-либо известно по делу. Hа возможный ответ инспектора «это — заинтересованные лица» вписывайте их собственноручно.

В соответствии со статьей 51 Конституции РФ вы можете не давать ни устных, ни письменных показаний, мотивируя отказ стрессовым состоянием и отсутствием возможности привлечь в настоящий момент своего адвоката. Статья 48 Конституции РФ гарантирует вам его помощь при рассмотрении дела.

Hа оборотной же стороне бланка протокола напечатана статья 247 КоАП РСФСР, в которой сказано, что вы вправе давать показания, но вовсе не обязаны этого делать. Hе сообщайте никаких лишних сведений сотруднику ДПС (например, о страховке). Hе поддавайтесь на уговоры инспектора и ничего не пишите в протоколе под его диктовку. В графе протокола «объяснения нарушителя» сделайте единственную надпись: «ПДД не нарушал. Требую рассмотреть дело в присутствии адвоката.» Слово «нарушитель» зачеркните и впишите: «водитель».

Обязательно распишитесь в протоколе, под схемой ДТП и попросите расписаться под ней других участников и свидетелей.

 

Ответственность за нарушение ПДД.

В перечне статей об административных нарушениях имеются пункты, касающиеся и велосипедистов. Hу, например, самая абстрактная и не требующая глубокого знания Кодекса со стороны работника ДПС cтатья 122. «Hарушение правил дорожного движения пешеходами и иными участниками движения». Штраф в размере от 0,1 до 2 МРОТ.

Существуют также статьи о несоблюдении требований дорожных знаков, разметки, нарушениях правил проезда пешеходных переходов, остановки, буксировки, перевозки грузов, проезд на запрещающий сигнал светофора или регулировщика, нарушениях правил проезда ж/д переездов… Так что не думайте, что ваши действия останутся безнаказанными.

Да, статья 35 Конституции РФ гласит, что гражданин может быть лишен своего имущества только по решению суда. Вдруг пригодится.

Знайте, что вы имеете право оплачивать штраф размером не более одного МРОТ на месте совершения правонарушения. Свыше — только через сберкассу. Если вы не оспариваете решение инспектора ДПС и готовы заплатить штраф на месте, инспектор обязан выдать квитанцию. Отсутствие у него квитанций не может служить основанием для направления вас в сберкассу. Hет квитанций — нет и дела…

Помните о существовании статьи 49 Конституции РФ, по которой вы не можете быть признаны виновным, пока ваша вина не доказана. Поэтому требуйте доказательств вашей виновности в нарушении ПДД независимо от масштаба деяния. Кто обвиняет, тот и доказывает вину. Как — не ваше дело.

 

Заключение.

В заключение следует сказать, что велосипедистов становится все больше и больше. Процент грамотных среди них, к сожалению, уменьшается. И водители этим пользуются. Они быстро привыкают к чайникам, им это выгодно. Поэтому, ездите по дорогам грамотно и осторожно.

Hу, и напоследок правило, которое никогда не попадет ни в одно официальное издание. «Иногда главной дорогой является та, по которой движется танк.» Его еще называют «правилом трех Д» — дай дорогу дураку.

 

 

Лубков А., 2002 г.

Как могут измениться правила дорожного движения для велосипедистов

Поправки в Правила дорожного движения предусматривают создание специальных велосипедных зон, где можно ехать по всей ширине улицы и получить преимущество перед автомобилями. Максимальная скорость машин на такой территории не должна превышать 20 км/ч. Пешеходы же получат право переходить проезжую часть в любом незапрещенном месте.

Спецзоны должны быть отмечены специальным дорожным знаком «Велосипедная зона».

Приоритет велосипедистов на «спокойных» улицах позволит развивать общественные и пешеходные пространства городов без снижения уровня безопасности дорожного движения, говорится в пояснительной записке к документу.

Кроме того, ведомство предлагает запретить остановку транспортных средств на велодорожках, а также на расстоянии ближе 5 м от мест пересечения с ними проезжей части.

Велосипед стал модным транспортом

Сейчас в городах для велосипедистов есть несколько типов дорог. Это велополосы, которые расположены справа на проезжей части, перечисляет директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. Есть велодорожки, которые могут быть совмещены с пешеходными тротуарами, а могут быть выделены в отдельную полосу движения. Также есть обособленные велосипедные трассы. «Их обычно проводят через зеленые зоны, парки, рядом со стадионами. Там нет автомобилей, это обособленная велосипедная инфраструктура», — пояснил эксперт.

На эту тему

Использование велосипеда не для спорта и развлечения, а для перемещения по городу — это элемент урбанистической моды во всем мире. Особенно она распространена в городах с мягким климатом. Но есть и исключения, например, в довольно холодном Амстердаме многие люди ездят на велосипеде. Там богатейшая велосипедная инфраструктура.

Она развивается во всех городах мира, строятся не только дорожки, но и терминальные сооружения — специальные парковки, пункты краткосрочного проката (bikesharing). «В странах с более холодным климатом есть еще система велосипедных раздевалок, потому что если человек едет на работу на велосипеде под дождем, то ему нужно место, чтобы переодеться. И это тоже тренд мировой транспортной моды», — отметил Блинкин.

В Москве велосипедная инфраструктура развивается быстрее, чем где бы то ни было в России, говорит эксперт. Но трудно сказать, приживется ли мировой тренд в России в целом — из-за особенностей климата, транспортного поведения и очень бедной дорожной сети в городах. «Часто нет физической возможности выделить велосипедную полосу, потому что на оставшейся части дороги автобус не поместится», — объяснил Блинкин.

Между тем «федеральное ведомство на нормативном уровне все возможные перспективные преобразования должно учитывать, и Минтранс выполняет эту обязанность», — рассуждает эксперт. По его словам, в столице есть масса территорий, например Лужнецкая, Фрунзенская набережные, где можно было бы организовать велосипедные зоны. «И если на огромную Москву появится даже две такие зоны — это все равно хорошо. Нужно пробовать», — отметил он.

Велосипедисты не должны пересекаться с автолюбителями

Велосипедные зоны должны создаваться вне проезжей части, отметил в беседе с ТАСС руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

«А если приравнять велосипедистов к автомобилистам, то было бы справедливо ввести для первых необходимость получения водительского удостоверения, чтобы они хотя бы знали ПДД, — говорит он. — Пока у нас велосипедисты приравнены к пешеходам, важно, чтобы они соблюдали хотя бы те ПДД, которые существуют».

Сейчас на проезжей части приоритет у автомобилистов. Велосипедисты ездят по пешеходным дорожкам либо в отдельно отведенных зонах, где нет машин. В велосипедных зонах велосипедисты окажутся на дороге, им самим будет не очень комфортно.

«Если власти решат делать велосипедные зоны, то они должны быть абсолютно безопасны, — отметил Канаев. — Велосипедист не должен пересекаться с автомобилем, потому что в случае аварии он может получить тяжелейшие травмы».

Эксперт считает, что сперва нужно создавать велосипедные зоны в пешеходных зонах: «Чтобы хотя бы пешеходы привыкли не ходить по велодорожкам».

Мария Селиванова

2 черных велосипедиста заставили ползать во время незаконного задержания полицией

Двое чернокожих мужчин были несправедливо обвинены в ограблении человека и вынуждены ползать по земле.

Департамент полиции Орландо подтвердил TMZ в четверг, что двое мужчин были недавно задержаны, потому что они якобы соответствовали описанию вооруженных грабителей на мотоциклах. Незаконно обвиняемых мужчин заставили сойти с мотоциклов и приказали ползти по земле к полиции, когда произошло первоначальное задержание.

(Кредит: снимок экрана с камеры подозреваемого)

Мужчина в отпуске сказал, что его кошелек, Apple Watch и цифровая камера были украдены двумя темнокожими чернокожими мужчинами на велосипедах, которые утверждали, что у них есть пистолет.

Подробнее: Полицейские из Нью-Джерси подвергаются обстрелу за изъятие велосипедов у «нелицензированных» чернокожих подростков

Двое чернокожих ехали на велосипедах, когда к ним внезапно приблизилась полицейская машина с мигалками. Офицеры потребовали слезть с мотоциклов и приземлиться.Затем они попросили мужчин подползти к ним. Один велосипедист записал инцидент на то, что может быть GoPro.

На видео велосипедист спросил у офицеров, почему их задерживают и почему у них обнажены пистолеты. Он постоянно заявлял об их невиновности и говорил, что они только что пришли из ближайшего 711.

В другом ролике мужчина на снимке сидит на земле, скрестив ноги. Он спросил, почему их держат, и офицер ответил, что они подходят под описание двух грабителей.На другом видео мужчина сказал, что их наконец отпустили после того, как человек, которого якобы был ограблен, подтвердил, что они не были людьми, которые его ограбили.

Пользователи социальных сетей, просмотревшие видео, сочли, что полиция действовала ненадлежащим образом.

«Когда хорошие полицейские поймут, что они соответствуют описанию плохих полицейских? Черные мужчины и женщины тоже хотят вернуться домой живыми в конце дня. Копы должны соответствовать более высоким стандартам », — сказал один из пользователей.

Интересно, начали ли черные полицейские в Америке стрелять, убивать или случайным образом арестовывать и преследовать белых людей с одинаковой скоростью, всего на неделю, может быть, они поймут 🤷‍♂️

— Stilez (@stilez) 22 апреля 2021 г.

Другой добавил: «Smh.. когда это остановится. »

полицейских постоянно упоминаются в новостях из-за своей агрессивности. Два полицейских из Вирджинии недавно были упомянуты в новостях за агрессивные действия после излишнего обрызгивания человека перцем. Когда начальника полиции спросили, считает ли он, что этому человеку причитаются извинения, он ответил отрицательно.

Подробнее: стенограммы показывают, что 15 присяжных по делу Дэниела Пруда проголосовали против обвинения полицейских

Адвокаты офицера Черной армии, которого преследовала полиция Вирджинии во время остановки движения в декабре, рассказали об инциденте, в частности о поведении полицейских.Согласно theGrio , поверенные 2-го лейтенанта Кэрон Назарио , черный мужчина, которого полицейские ненадлежащим образом обстреляли перцовым баллончиком, раскритиковали начальника полиции после того, как он отказался извиниться, согласно NBC News .

Начальник полиции Родни Риддл впервые рассказал об инциденте в середине апреля.

«Не думаю», — ответил Риддл репортерам на вопрос, заслуживает ли Назарио извинений.

«Сегодняшние заявления начальника полиции Виндзора демонстрируют системные проблемы полицейской деятельности, которые приводят к нарушениям гражданских прав по всей стране», — говорится в заявлении адвокатов Назарио.

«Я бы хотел, чтобы он выполнил намного раньше», — сказал Риддл в отношении Назарио. «Я признаю, что мы сделали неправильно. Я не могу говорить за него, но я признаю то, что мы сделали. Мои парни упустили возможность устно деэскаларовать эту проблему и изменить исход ».

Вы подписались на подкаст theGrio «Дорогая культура»? Загрузите наши новейшие выпуски прямо сейчас!

TheGrio теперь есть на Apple TV, Amazon Fire и Roku. Загрузите theGrio сегодня!

Поделиться

Велосипедист в английском пейзаже

Год назад, будучи туристическим фотографом, пострадавшим от пандемии, я начал брать с собой фотоаппарат и штатив во время утренних велосипедных прогулок, снимая их так, как будто они были журнальными заданиями.

Все началось как занятие — попытка увидеть знакомое свежим взглядом. Вскоре это превратилось в праздник домашнего путешествия.

Я живу в выцветшем приморском городке Сент-Леонардс-он-Си, в Сассексе, на южном побережье Англии. Если вы об этом не слышали, значит, вы попали в хорошую компанию. Его нет ни в чьем списке знаменитых английских мест красоты. На самом деле, в основном я катаюсь по плоскому прибрежному болоту или по спуску по набережной.

ImagePlans by lamplight: сверяйтесь с картой в одном из старинных эдвардианских убежищ на набережной в Бексхилл-он-Си.

Конечно, здесь есть история.В конце концов, это Англия. Одинокие болота, через которые я езжу на педалях, — это место, где Вильгельм Завоеватель высадил своих людей в 1066 году. В остальном, за исключением того, что он был пристанищем для контрабандистов, этот участок побережья дремал на века, пока викторианцы не обрушили железные дороги из Лондона.

Затем, на несколько ярких десятилетий, Сен-Леонардс и другие близлежащие приморские города стали популярными местами для отдыха, собственное побережье Англии Коста-дель-Соль — то есть до тех пор, пока не появились бюджетные авиабилеты и реальных Коста-дель-Соль. тот, что в Испании, переманил толпу и погрузил местность в долгий и не очень благородный упадок.

Вдохновленный старыми железнодорожными плакатами славных дней английского морского отдыха, я проехал на педали до Бичи-Хед и запечатлел этот вид вдоль прибрежной дороги с мельком на знаменитые меловые скалы Семи сестер вдалеке.

Что до меня, то я трансплантат. Я переехал сюда из Австралии. После того, как первоначальная новизна исчезла, то есть пребывание в Англии, это стало чем-то вроде знакомого пожимания плечами — обычные магазины, еда на вынос, мрачная набережная, неровные края, но с не слишком неудобным доступом к Гатвику и Хитроу и рейсами в больше интересных мест.

Но год исследования Сент-Леонардса и его окрестностей с камерой в руке в погоне за светом изменил все это. Он убедил нас в том, что вам не нужно садиться в самолет и улетать в дальний конец света, чтобы испытать чувство путешествия или романтику различий. Он ждет вас на пороге — если вы посмотрите.

Не нужно далеко ехать. В самом деле, я не смог. Из-за различных ограничений, наложенных на нас за последний год, уходить далеко от вашего дома либо не поощрялось, либо было совершенно незаконным.Все эти изображения были сделаны в радиусе 10 миль от того места, где я живу, и большинство из них намного ближе.

Утреннее солнце в колоннаде коронации короля Георга V в Бексхилл-он-Си — вдохновлено картиной Эдварда Хоппера.

Я планирую свои прогулки и отправляюсь каждое утро задолго до рассвета, чтобы оказаться там, где я хочу быть вовремя. поймать первый свет. Летом это может означать выход из дома уже в 3 часа ночи. Зимой холодный звездный свет, хруст льда под колесами, иногда снежинки кружатся в свете моей фары.

Я ношу все необходимое на велосипеде и работаю совсем один. Я и фотограф, и велосипедист на фотографиях. К этой части нужно немного привыкнуть. Мне никогда не было комфортно перед камерой. Как журналист, я всегда говорил, что у меня отличное лицо для радио и прекрасный голос для печати. Но нужно, когда гонит дьявол. Что с требованиями социального дистанцирования и нулевым бюджетом, я все, что у меня есть.

Эти изображения, однако, не обо мне.Они должны изображать велосипедиста на ландшафте, кого угодно — возможно, вас.

Бэттери-Хилл, недалеко от деревни Фэрлайт. Страдая из-за своего искусства, я совершил несколько восхождений на этот 14-процентный уровень, чтобы запечатлеть этот образ. Холмы здесь невысокие, но могут быть ужасно крутыми.

Создание этих изображений потребовало не только нового способа визуализации, но и целого набора новых фотографических навыков. Первый вопрос, который задают большинство людей, — как я спускаю затвор, когда еду на велосипеде за сотню ярдов. Простой. Я использую так называемый интервалометр, программируемый таймер, который позволяет мне предварительно установить любую задержку, которая мне нужна, а затем заставить камеру срабатывать выбранное количество кадров. Это легкое дело. Любой желающий может сделать автопортрет.

Художественно разместить себя на сцене — задача гораздо более сложная. Это требует манипулирования сводящим с ума количеством деталей, о большинстве из которых вы даже не задумываетесь, пока не начнете делать это и не взглянете критически на результаты. Все имеет значение, от драпировки света и тени до комплекта ваших фар и вашего языка тела на велосипеде.Вы должны быть актером, режиссером, разведчиком локации, сторожем, ключницей или даже помощником по гардеробу: я всегда ношу с собой запасные трикотажные изделия разных цветов, чтобы убедиться, что я могу работать с любым задником.

Рассвет в моем любимом эдвардианском убежище на берегу моря в Бексхилл-он-Си. Эти старые приюты, демонстрирующие типично британскую приморскую архитектуру, обладают прекрасным чувством легкомыслия — все это просто для того, чтобы обеспечить немного тени для людей, прогуливающихся по набережной.

Более того, вы должны играть все эти роли в реальном времени, в быстро меняющемся свете, в неконтролируемой среде, где автомобили, пешеходы, собачники, лошади, велосипедисты и бегуны могут — и делают! — всплывают из ниоткуда.Это может сильно расстраивать, но в то же время сильно удовлетворять, когда все складывается вместе.

Это тоже вызывает привыкание. За последний год я стал пристально изучать местную географию — не только планировку городов, архитектуру и контуры ландшафта, но и то, когда и где падает свет с течением времени года. Я знаю таблицы приливов и отливов, как старую соль, и слежу за фазами луны. У меня развито крестьянское чутье на погоду. Я с первого взгляда могу сказать, когда выхожу за дверь, то утро, когда вызывающий воспоминания туман поднимается за многие мили на болоте.Я планирую свои поездки с тем же бодрым ожиданием, что и по дороге в аэропорт. И когда я спускаюсь по улице, мир снова становится большим, каким он был, когда я был ребенком: богат на детали, созрел для открытий.

Полумесяц и стадо овец на проселочной дороге недалеко от деревни Бреде.

К тому времени, когда я возвращаюсь в дом, несколько часов спустя, когда я стал свидетелем восхода солнца и поставил под колеса сколько угодно миль сельской местности Сассекса, я чувствую, как будто я был мест, видел вещей, проехал в большом старом смысле этого слова.

И, будучи фотографом-путешественником, я возвращаю фотографии того, где я был.

Рофф Смит — писатель и фотограф из Англии. Вы можете следить за его ежедневными аттракционами в Instagram: @roffsmith .

С юридической точки зрения: ответственность велосипедиста и пешехода в ДТП

Для большинства дорожников «столкновение» обычно означает либо аварию автомобиля с байком, либо иногда аварию велосипеда с байком. Но это не единственные опасности, с которыми мы сталкиваемся.В одной известной аварии немецкий гонщик Маркус Бургхардт столкнулся с золотистым ретривером на Тур де Франс 2007 года. А на Тур де Франс 2014 года катастрофу удалось предотвратить после того, как маленькая собака метнулась перед пелотоном во время финального спринта на этапе 2. В том же году зрители, делавшие селфи, вызвали несколько столкновений с гонщиками на начальном этапе Тура. Не нужно быть профессионалом, чтобы столкнуться с этими опасностями. Скорее всего, у вас были собственные промахи или даже столкновения.

Может быть, сейчас, больше, чем когда-либо.Вы за последний год заметили всех людей, идущих по проезжей части? Любая путаница или близкие звонки? Я заметил это, когда за последний год много встречал людей, идущих спиной к потоку машин, проезжая по окрестностям. У кого есть преимущественное право проезда, и что произойдет, если вы столкнетесь с этими ходунками, бегунами, наездниками семейных групп или их собаками?

Связанный:

Основные моменты, которые вам нужно знать, см. В разделе «Что нужно знать, чтобы защитить себя и свой велосипед» в конце этой статьи.

Столкновения велосипедистов и пешеходов стары как сам велосипед. В 1842 году велосипедист столкнулся с маленькой девочкой в ​​Глазго; законы, запрещающие езду по тротуарам, вскоре были приняты везде, где начали появляться велосипеды. Столкновения между велосипедистами и пешеходами все еще происходят, и сегодня вероятность столкновений только выросла. Благодаря мерам общественного здравоохранения, которые побуждали людей выходить на улицы для перерывов в физическом и психическом здоровье во время блокировки COVID, вероятность столкновений велосипедистов и пешеходов только увеличилась.

И поскольку люди получают травмы при столкновении велосипедистов и пешеходов, обычно возникает вопрос, «кто будет оплачивать мои медицинские и другие счета?» Хотя в столкновениях нет ничего нового, эти обстоятельства — пешеходы, собачники, бегуны, конькобежцы и велосипедисты — все вместе едут по улицам — в некоторой степени новы. Каковы правила, когда вся проезжая часть становится чем-то вроде многоцелевой суперпуть?

Правила, которые уберегут вас от неприятностей

Адвокат по велосипедным травмам Чарли Томасли из Bike Law Network отмечает, что во многих штатах нет четких законов, регулирующих взаимодействие велосипедистов и пешеходов на многоцелевых дорожках. И с этим новым использованием наших улиц как фактического многоцелевого пути мы только начинаем выяснять, как разрешать подобные сбои, поэтому в случае столкновения, Томас отмечает, что вам понадобится столько фактов. на вашей стороне насколько это возможно. Хотя факты каждого случая будут уникальными, а применимые законы могут варьироваться в зависимости от штата, мы все же можем применить существующие юридические обязанности к поведению людей, участвующих в аварии, и фактам дела, чтобы выяснить виновник аварии и несет ответственность за травмы другого человека.

Начнем с пешехода на проезжей части. Это охватывает широкую категорию участников дорожного движения: от людей, идущих по проезжей части, иногда с маленькими детьми или выгуливающих своих собак, до бегунов, конькобежцев, скутеров и всех, кто находится на проезжей части, кто не ездит на велосипеде или не управляет моторным транспортным средством. Даже если пешеход находится на проезжей части незаконно, у вас есть законная обязанность по возможности избегать его наезда. Но теперь, когда мы встречаем пешеходов на проезжей части, где город разрешил им использовать проезжую часть для отдыха, они не нарушают закон.Это означает, что у всех нас одинаковые законные права на проезжую часть и одинаковые юридические обязанности друг перед другом. И это делает вещи сложными и беспорядочными.

Подумайте, что может пойти не так: вы едете по дороге, а впереди кто-то выгуливает собаку на одном из этих убирающихся поводков. Или предположим, что это мать гуляет с маленьким ребенком. Или впереди семья на велосипедах. Или бегун бегает в наушниках. Каждая из этих ситуаций представляет собой потенциальную опасность столкновения при прохождении.Все это знакомые сценарии на многоцелевых путях. А теперь мы разбираемся с ними в дороге.

Вероятно, существуют сотни, возможно, тысячи подобных сценариев, в которых что-то пойдет не так, что приведет к столкновению. И в каждом из этих сценариев вопрос будет заключаться в том, кто что сделал, и были ли у них обязанности, которых они не выполнили? Иногда вы столкнетесь с ситуацией — собака или ребенок, которые перебегают ваш путь, — в которой у вас есть юридическая обязанность избегать столкновения, но у ребенка или собаки нет соответствующей юридической обязанности перед вами. И если собака или ребенок неожиданно убежали, родитель или владелец собаки тоже не могут быть виноваты.

В других случаях, при столкновении со взрослым пешеходом, пешеход будет обязан избежать столкновения с вами. Но дело не только в действиях пешехода. Вы, велосипедист, также имеете юридические обязанности перед всеми остальными на дороге, и ваши собственные действия будут изучены, чтобы определить, пользовались ли вы обычным уходом, ожидаемым от взрослого. Была ли ваша скорость приемлемой для данных условий? Вы пытались пройти с безопасного расстояния? Вы подавали звуковое предупреждение, приближаясь сзади? Приложили ли вы разумные усилия, чтобы избежать столкновения? И вас, и пешехода будут проверять на предмет того, что вы делали и чего не делали.

Зритель на Тур де Франс держит своих собак на поводке, а наездников в безопасности. Фото: МАРКО БЕРТОРЕЛЛО / AFP через Getty Images

Страховое покрытие

Есть причина, по которой задаются все эти вопросы — все участники хотят знать, кто оплачивает счета? Практически всегда это будет страховая выплата, но чья страховка оплачивает счет? Это зависит от того, кто виноват в столкновении. И какой страховой полис действует? Поверенный из Сан-Франциско по поводу велосипедных травм Майлз Купер говорит, что в подобных авариях политика домовладельца или арендатора действует как политика личной ответственности, то есть независимо от того, наезжает ли велосипедист на пешехода или пешеход идет перед велосипедистом, политика домовладельца или арендатора заключается в том, чтобы виновный будет покрывать расходы на защиту иска и выплату, в зависимости от ответственности.

Практический результат — лучший сценарий — избежать травм и ущерба как вам, так и пешеходу, поэтому, даже если у вас есть право преимущественного проезда, а пешеход идет не так, имеет смысл убедиться, что факты в вашу пользу, насколько это возможно. Вот что отличает замену велосипеда страховкой пешехода (потому что у вас был выигрышный аргумент) и отказом от велосипеда и оплатой медицинских счетов пешехода, уничтоженного имущества, боли и страданий (потому что у вас были проигрышный аргумент).Так что, чтобы защитить себя и свой байк за 10000 долларов, уделите им много внимания, достаточно места и держите резиновой стороной вниз.

Что нужно знать, чтобы защитить себя и свой велосипед

  • Во многих штатах велосипедисты обязаны заранее объявлять свой проезд голосом или звонком. Знайте законы своего штата — но даже если это не требуется в вашем штате, звуковое предупреждение перед проездом будет свидетельством того, что вы ехали безопасно.
  • Проходы должны производиться безопасно при соблюдении условий.Это означает замедление до безопасной скорости, ожидание внезапной смены направления движения собаками, детьми, пешеходами и бегунами и прохождение на безопасном расстоянии. Проезжая с безопасной скоростью и на безопасном расстоянии, вы избежите контакта, если пешеход будет двигаться сбоку.
  • Вы должны избегать столкновения, если это возможно, даже если пешеход неосторожно меняет направление движения.
  • Страховой полис домовладельца или арендатора обеспечит покрытие вашей личной ответственности в случае столкновения с пешеходами, а страхование домовладельца или арендатора предоставит пешеходам страхование личной ответственности в случае столкновения с вами.

Помощь в исследованиях и составлении проектов Рик Бернарди, JD

Боб Мионске — бывший велосипедист, участвующий в соревнованиях, , который представлял США на Олимпийских играх 1988 года (где он занял четвертое место в гонках по шоссе), Олимпийских играх 1992 года, а также выигрывал шоссейные гонки национального чемпионата 1990 года.

После ухода из гонок в 1993 году он в течение года тренировал команду Saturn Professional Cycling, прежде чем отправиться в юридический институт.В настоящее время практика Мионске разделена между работой с травмами, представлением профессиональных спортсменов в качестве агента и другими юридическими вопросами, с которыми сталкиваются спортсмены на выносливость (нарушение правил дорожного движения, контракты, уголовные обвинения, интеллектуальная собственность и т. Д.).

Мионске также является автором книги « Велосипед и Закон », предназначенной для велосипедистов, чтобы они могли проконсультироваться в первую очередь при возникновении юридических вопросов. Он дает читателям знания, позволяющие избежать многих юридических проблем, в первую очередь , , и информирует их об их правах, обязанностях и о том, какие шаги они могут предпринять, если столкнутся с юридической проблемой.Если у вас есть юридический вопрос, связанный с ездой на велосипеде, отправьте его по адресу Bob , и он ответит на все эти вопросы в частном порядке. Он также выберет несколько вопросов для ответа в этой колонке. Общие рекомендации по несчастным случаям на велосипеде можно найти по адресу bikelaw.com .

Важное примечание
Информация, указанная в столбце «Юридическая информация», не является юридической консультацией. Информация, представленная на этом общедоступном веб-сайте, предназначена исключительно для общих интересов посетителей этого веб-сайта.Информация, содержащаяся в столбце, относится к общим принципам американской юриспруденции и может не отражать текущие изменения в законодательстве или законодательные изменения в различных юрисдикциях, и поэтому не должна рассматриваться или интерпретироваться как юридическая консультация. Помните, что чтение информации, содержащейся в этом столбце, не означает, что вы установили отношения между поверенным и клиентом с поверенным Бобом Мионске. Читатели этой колонки не должны действовать в соответствии с какой-либо информацией, содержащейся на веб-сайте, без предварительной консультации с юрисконсультом.

Велосипедист по гравию: опыт езды на велосипеде по гравию

Германия весной 2021 года: во время карантина, действовавшего в течение нескольких месяцев, все велогонки были отменены. Но ребята из велоклуба Майнца импровизировали, чтобы прокатиться на CTF индивидуально. Немецкие так называемые CTF (гонки по пересеченной местности) идеально подходят для гравийных велосипедов. В последние годы CTF в Майнце всегда […]

Объявление плана проведения выставки unPAved в долине реки Саскуэханна в 2021 году в воскресенье, 10 октября.Лотерея регистрации открыта для 800 гонщиков в категориях Full-120, Plenty-90 и Overnighter до 28 апреля, а объявления об участии будут сделаны 30 апреля. Регистрация на 400 мест на […]

«Инструменты профессионального качества в компактном корпусе обеспечивают универсальность, функциональность и портативность» Новый универсальный комплект драйверов от Fix It Sticks представляет собой комплексное инструментальное решение, предназначенное для ремонта дома и в дороге.Этот комплект, разработанный с учетом отзывов клиентов, включает 70 различных деталей, помогающих при затяжке и ослаблении […]

Здравствуйте, друзья! Пришло время снова сесть, расслабиться и написать несколько строк о прошедших неделях. Жизнь и все остальное продолжает двигаться вперед, в то время как некоторые из важных событий, на которых я сосредотачиваюсь, приближаются. Я по-прежнему осторожно оптимистичен, что они произойдут, несмотря на сохраняющийся коронавирус. В принципе, я мало что умею […]

Wild Chicken 100 — это поездка в вашем собственном темпе, которая начинается и заканчивается в Фицергальде, штат Джорджия. «Если вы хотите неторопливо крутить педали и посвятить этому целый день, то непременно насладитесь видами, звуками, запахами и гостеприимством одного из самых красивых городков Южной Георгии и приезжайте насладиться одним из лучших […]

«Так два года назад Асперо дебютировал в исполнении персонажей клуба« Wednesday Night Rough Club », и таким он остался. А так как в Cervélo мы знаем, что без небольшой помощи науки мы не сможем долго оставаться на одном уровне, мы вернулись с чертежной доски с новым Áspero.Более быстрый […]

«Новая бескамерная шина Zipp G40 XPLR (700x40c) — это специально разработанная бескамерная шина для гравия и бездорожья, обеспечивающая плавный контроль на неукротимых дорогах. Захватывающие для агрессивной езды, эта шина обеспечивает управляемость и долговечность, требуемые гравием, грязью, камнями, грязью и т. Д. » — Zipp Speed ​​Weaponry «Zipp G40 XPLR — это широкая (40 мм) шина, предназначенная для контроля, которая […]

«Основанная в 1952 году компания Panaracer начала производство резиновых изделий для различных коммерческих и потребительских целей. С тех пор мы начали производить исключительно велосипедные шины, чтобы сосредоточиться на производстве лучших шин, доступных сегодня. Panaracer — последний японский производитель, который все еще производит велосипедные шины в Японии. Мы считаем, что поддерживая […]

Эпический рассказ об американском авантюристе и его таинственном исчезновении: Херлихи, Дэвид: 978054752 1985: Amazon.com: Книги

1
ПИТТСБУРГ, ПЕНСИЛЬВАНИЯ
30 мая 1887 г.
ОН ЕЗДАЕТ с рывком и смелостью, которые почти можно назвать безрассудством.«Так восхитился спортивный обозреватель Bulletin, описывая нового колесника Питтсбурга, девятнадцатилетнего вундеркинда по имени Фрэнк Джордж Ленц. Репортер отметил, что не по годам развитый Ленц, сидящий на массивном паучьем колесе диаметром пятьдесят шесть дюймов, «преодолевает бордюры и проносится над объектами с легкостью, вызывающей восхищение даже у старых и опытных наездников».
Молодой Ленц на самом деле выглядел броской фигурой на колесе или вне его, с его песочно-светлыми волосами, мальчишеским красивым лицом, пронзительными голубыми глазами и мускулистым телом ростом пять футов семь дюймов. Его вечно сияющая улыбка, непринужденность и веселая компания быстро сделали его таким же популярным среди публики, как и среди своих сверстников.
Десятилетием ранее, на заре американского развития, этот бухгалтер из скромной немецко-американской семьи мог показаться немного не в своей тарелке. Первопроходцы-колесники были преимущественно восточными элитарными людьми, которые занимались медициной, архитектурой, юриспруденцией и другими престижными профессиями, подражая пристрастиям своих английских коллег. Но за это время популярность этого вида спорта значительно возросла, поскольку американцы стали пользоваться большим достатком и увеличили свободное время.Велоспорт приветствовал респектабельных, многообещающих молодых людей, таких как Ленц, движимых амбициями.
В одном только Питтсбурге, двенадцатом по величине городе страны с населением около четверти миллиона, местный парк колесников вырос с двадцати пяти до трехсот, включая горстку женщин-трициклистов. Между тем, общенациональный показатель превысил 100 000 человек. По всей стране процветали многочисленные клубы, а несколько производителей работали на Востоке и Среднем Западе.
Впечатляющий рост велосипедной индустрии в 1880-х годах был во многом обусловлен энергичными усилиями Альберта А. Поупа, пионера американского производителя и производителя велосипедов Columbia Ленца. Этот бостонский бизнесмен помог развеять первоначальные опасения общественности по поводу большого колеса и сделать этот спорт здоровым и джентльменским занятием, хотя и рискованным, предназначенным в первую очередь для молодежи и спортсменов. Среди других успешных инициатив Поуп помог запустить Лигу американских колесников (LAW), национальное лобби, которое выступало за улучшение дорог и одновременно продвигало гонки и туризм.
Перспективы дальнейшего роста были совершенно радужными благодаря недавно представленному Rover «безопасность», который уже побудил нескольких женщин и некоторых пожилых мужчин сесть за руль. Разработанный в Англии, он был последним в длинной линейке двухколесных претендентов, разработанных для устранения главного недостатка высоких колес: его прискорбная склонность бросать неосторожного — или неудачливого — пилота через руль всякий раз, когда большое колесо сталкивается с непредвиденным препятствием. , слишком частое явление, известное на языке велосипедистов как «заголовок.«Эти опасные разливы могут привести к серьезным травмам и даже, в редких случаях, к смерти. Новый образец обещал меньше и более мягких утечек, и это был первый альтернативный велосипед, который получил реальную популярность на рынке. Несмотря на твердые резиновые шины, безопасный велосипед радикально отличался от нормы. У него было два небольших колеса одинакового размера, заднее приводилось в движение цепью и звездочкой. Некоторые даже говорили, что это велосипед будущего.
Но для таких фанатиков, как Ленц, и других атлетичных молодых людей во всем мире это не было заменой «обычному».«Ответвление оригинального« костолома »конца 1860-х годов, высокоскоростной автомобиль долгое время доставлял избранным избранным непреодолимое сочетание скорости, физических упражнений, духа товарищества и приключений. Один из первых преданных подтвердил: «Я провел одни из самых счастливых часов в своей жизни на велосипеде». У него были легкие и пружинящие металлические колеса, каркас из трубчатой ​​стали и шарниры, вращающиеся на гладких шарикоподшипниках. Это было современное механическое чудо наравне с телефоном, пишущей машинкой и лифтом.
Пуристов не соблазнила перспектива более безопасной езды.Напротив, как объяснил один энтузиаст, «элемент безопасности довольно неприятен для многих гонщиков, которые предпочитают рисковать, поскольку он придает спорту изюминку». Для них большое колесо было активом, а не обузой. Он эффективно поглощал дорожные удары, давал оптимальную передачу и сохранял кривошипы прямого действия костного тряски, самую простую и эффективную силовую установку. Он также поместил гонщика прямо над педалями, что позволило ему задействовать весь свой вес при педалировании. С этой возвышенной точки зрения, удобно устроившись над пылью дороги, всадник наслаждался видом, сравнимым с видом всадника.Даже среднестатистический гонщик мог легко преодолеть сотню миль за один день по самой неровной грунтовой дороге.
Перед тем, как купить свой первый велосипед, Ленц копил много месяцев, откладывая часть своей годовой зарплаты в 1200 долларов на компанию A. W. Cadman and Company, производителя латунных фитингов, расположенного в районе Питтсбурга на южном берегу Аллегейни. Наконец он наскреб 125 долларов, чего хватило на Columbia Expert, родстер начального уровня, весивший целых сорок пять фунтов. Он присоединился к Allegheny Cyclers, клубу, основанному на другом берегу реки в тогдашнем особенном городе Аллегейни.В нем насчитывалось около тридцати членов, и он был крупнейшим из трех велосипедных клубов в непосредственной близости от Питтсбурга.
Вскоре молодой клерк проводил почти каждую свободную минуту на своем велосипеде, сбегая из несчастного дома, в котором он жил со своим тираническим отчимом Уильямом и его дорогой, но любящей матерью Марией Анной. В будние дни, до или после его унылого рабочего дня, он проезжал на велосипеде не менее пяти миль. По выходным он бродил по холмистой местности один или с товарищем по клубу, который осмеливался преследовать его.Ему нравилось ощущение полета вдаль, когда он крутил плавные педали и все глубже погружался в пышный заповедник природы. Он не стеснялся вернуться в темноте с надежной газовой лампой, подвешенной на передней ступице.
Ленц вскоре заработал репутацию любителя приключений на природе. В июне 1887 года он совершил свой первый «вековой» пробег в Нью-Касл, штат Пенсильвания, и обратно. Выйдя из дома в четыре часа утра, он ехал по несчастным дорогам. По возвращении его руль сломался надвое.Несмотря на тряску и нервотрепку, он продолжал крутить педали и вернулся домой в полночь, больной, но удовлетворенный. Два месяца спустя Ленц записал свой первый тур на дальние расстояния, проведя свой двухнедельный отпуск на велосипеде в Нью-Йорке и обратно.
Признавая его необычайную скорость, выносливость и воодушевление, многочисленные друзья Ленца убедили его дать волю любительским гонкам. В течение велосипедного сезона, с мая по октябрь, различные велосипедные клубы в Питтсбурге и близлежащих городах организовывали гонки на высоких колесах, которые обычно проводились по выходным и праздникам на открытых трассах перед платной публикой. Мероприятия обычно охватывают от полутора до двух миль, и победитель получает символический приз, не говоря уже о лести толпы.
В тот день украшения, в 1887 году, Ленц принял участие в своем первом соревновании по велоспорту, свидетелями которого стала тысяча праздничных зрителей. Он приехал на поезде в Бивер-Фолс, небольшой городок в тридцати милях к северо-западу от Питтсбурга. Столкнувшись с несколькими конкурентами, он должен был сделать четыре круга, чтобы преодолеть милю. «Он, несомненно, выиграл бы гонку для новичков», — сообщал Бюллетень, — «если бы трасса не была скользкой и его колесо выскользнуло из-под него на первом круге.Ему действительно удалось одержать победу в утешительной гонке, финишировав на милю за четыре минуты меньше восемнадцати секунд.
Несколько месяцев спустя, в августе, Ленц попробовал другой вариант соревнований: гонку на двадцать миль в окрестностях Питтсбурга, которую устраивал его собственный Allegheny Cyclers. Жаркая жара сократила количество игроков до шести, включая двух фаворитов, братьев Уильяма (В. Д.) и Альберта (А. С.) Банкир. Эти товарищи по клубу считались сильнейшими водителями колес в западной Пенсильвании и наслаждались своим ростом.Семья владела магазином велосипедов в Питтсбурге, который специализировался на товарах Victor (главный конкурент Колумбии), а также школой верховой езды в Аллегейни.
«Ленц был болен еще до того, как начал, — сообщал Бюллетень, — и те, кто надеялся, что он может устроить тяжелую драку с У. Д. Банкиром, увидели, что состояние их человека исключает любые подобные идеи». Претендент, тем не менее, храбро боролся с судорогами и бросился в погоню за банкирами. Бюллетень передал замечание старушки из Де Хейвена, которая остановилась, чтобы посмотреть, как мужчины пролетят пять миль в забег: «Эти вальщики — дураки, чтобы участвовать в гонках в такой день», — усмехнулась она.«Да ведь моему старику пришлось сорвать уборку, так жарко». Ни для кого не удивительно, что первым финишировал W. D. с результатом 1: 44,5, а затем A.C., отставая всего на секунду. Ленц прибыл через шесть минут и занял четвертое место.
К концу своего первого сезона Ленц начал выполнять свои значительные гоночные обещания. В октябре он принял участие в двухмильном забеге в Питтсбурге с А. К. Банкиром в главной роли, который был на несколько месяцев старше и на дюйм выше Ленца. «День был неблагоприятным из-за сильного ветра, который преобладал, поднимая облака пыли и делая невозможным что-либо подобное быстрому времени», — сообщал Бюллетень, — «но призы были стимулом, который заставлял каждого участника приложить максимум усилий.
Тем не менее, никто не ожидал шокирующего расстройства. «Это был настоящий сюрприз», — утверждает Бюллетень. «Все думали, что Банкир — верный победитель, но Ленц приложил большие усилия на финише и выиграл с преимуществом на три ярда». Ошеломленный и униженный банкир поклялся, что никогда больше не проиграет «худшему наезднику», и немедленно нанял личного тренера, чтобы тот отомстил при следующей возможности.
В 1888 году, в начале своего второго сезона, Ленц модернизировался до пятидесяти трех дюймов Columbia Light Roadster, который был на добрые двенадцать фунтов легче, чем его первоначальное крепление. Его выступления заметно улучшились. Впервые он почти поднялся на Ирвинс-Хилл в Питтсбурге, участок в двести ярдов, где дорога поднималась на пятьдесят футов. В том июне ему понадобилось всего одиннадцать часов, чтобы еще раз добраться до Нью-Касла и обратно, на этот раз без происшествий. Его результаты на трассе были еще более поразительными.
В июле того же года, на глазах у шестисот фанатов, Ленц сразился с жаждущим мести А. К. Банкиром. Бюллетень охарактеризовал соревнование на полмили как «одну из лучших гонок между местными мужчинами, когда-либо виденных здесь», добавив, что «темп был кровавым с самого начала.Банкира считали верным победителем, хотя Ленц получил всю поддержку ». Под оглушительные возгласы популярный выскочка пересек ленту, опередив своего соперника, показав время 1:33 и положив в карман пару оперных очков. Ленц также обогнал У. Д., выиграв гонку на две мили с преимуществом на пол-колеса.
Примечательно, что Ленц по-прежнему использовал относительно тяжелую модель, предназначенную для использования на дорогах. «Если Ленцу достанется гонщик, — размышлял обозреватель бюллетеня, — он, несомненно, добьется большего, чем на родстере, на котором он сейчас ездит, с циклометром, раскачивающимся на ступице.Подчиняясь давлению сверстников, Ленц приобрел самую легкую модель Columbia, которая весила всего тридцать фунтов, как раз вовремя для последующих гонок три недели спустя. На дистанции в четверть мили он снова сделал яростный рывок вниз по трассе в смелой попытке затмить А. К. Бэнкера. Но на этот раз нога Ленца поскользнулась, и он слетел со своего ненадежного верхового животного. Велосипед начал переворачиваться снова и снова, прежде чем развалиться на части. Со своей стороны, Ленц сильно повредил колено. Он решил вернуться к своему верному легкому родстеру.
Несмотря на неудачу, Ленц был, несомненно, как провозглашал Бюллетень, «восходящим светилом на гоночном поле». Но ему не нравилось быть простой местной знаменитостью. В конце концов, он был гордым жителем Питтсбурга, города, известного своими выдающимися достижениями с международной репутацией. Например, сталелитейный магнат Эндрю Карнеги, который начинал катушкой на местной хлопчатобумажной фабрике, а теперь стал самым богатым человеком в мире. Финансист Эндрю Меллон и коксохимический магнат, ставший коллекционером произведений искусства, Генри Клей Фрик, также накопили огромные личные состояния из ничего, не говоря уже о Джордже Вестингаусе, пионере электротехники, который руководил фабрикой, на которой отчим Ленца работал машинистом.Неудивительно, что, когда Ленц увидел возможность стать центром общественного внимания, он ухватился за нее.
Тем летом Ленц с удовольствием прочитал о четырехдневной велосипедной феерии, которую планируется провести в Буффало осенью в связи с Международной промышленной ярмаркой. Программа, получившая грандиозное название «Мировой турнир по велоспорту», ​​должна была включать в себя большое количество разнообразных гонок на треке с высокими колесами и безопасностью, протяженностью от четверти мили до пяти миль. Один репортер сказал: «Ни в одной стране нет чемпиона на любой дистанции, которого бы там не было.
Кульминационным событием — тем, что привлекло внимание Ленца, — должна была стать автопробег длиной в сто миль от Эри до Буффало. Как бы быстро он ни был на трассе, Ленц хорошо знал, что его сильная сторона — гонки на длинные дистанции по обычным дорогам. За первые два сезона он проехал более четырех тысяч миль на открытом воздухе — больше, чем кто-либо другой в суровой западной Пенсильвании. Он мог просто представить, как прибывает в Буффало по специально построенной трассе на ярмарочной площади, делает победные круги, в то время как тысячи фанатов на трибуне одобрительно ревут.Куда именно приведет его победа в жизни, он не знал. Но он был уверен в одном: и велоспорт, и слава были неотъемлемой частью его судьбы. Он поклялся усердно готовиться к гонке.
Амбициозная программа была детищем Генри Э. Дакера, ветерана велосипедиста, ставшего промоутером, который в начале того десятилетия познакомил неисчислимых американцев с возвышающимся «английским» велосипедом своей родины. Его ежегодные турниры в Спрингфилде, штат Массачусетс, были щедрыми мероприятиями, которые в течение нескольких лет привлекали лучшие международные таланты и тысячи фанатов. И теперь он стремился сотворить подобное волшебство в Баффало, сделав предлагаемый турнир ежегодным. Куин-Сити, близость которого к Ниагарскому водопаду обеспечивала постоянный поток туристов, на самом деле был удачным выбором для новой велосипедной столицы. Ряд местных фирм выпускали большое количество безопасных велосипедов, и Buffalo уже мог похвастаться обширной сетью асфальтированных дорог, усаженных деревьями, а также несколькими велосипедными клубами, в том числе одним только для женщин.
Великая шоссейная гонка, призванная познакомить людей с этим видом спорта, была главным развлечением в инаугурационной программе Дакера.По общему признанию, идея была не совсем новой. Почти двадцатью годами ранее, в ноябре 1869 года, Джеймс Мур проехал около восьмидесяти миль от Парижа до Руана на примитивном восьмидесятифунтовом велосипеде с прочной железной рамой и деревянными колесами. Его время — почти одиннадцать часов — многие считали ошеломляющим достижением и убедительным требованием для улучшения конструкции велосипедов. Пять лет спустя недавно сформированные велосипедные клубы Кембриджского и Оксфордского университетов провели оживленную межкампусную гонку, ознаменовав появление шоссейных гонок с высокими колесами.Чтобы преодолеть сопоставимое расстояние на значительно улучшенной маунте, победителю потребовалось всего восемь часов. Даже американцы — относительные новички в этом виде спорта — иногда участвовали в гонках по шоссе. В течение последних нескольких сезонов клубы Бостона ежегодно проводили столетние гонки, рекордное время стояло в тени менее семи часов.
Тем не менее, американцы никогда не видели соревнований по велоспорту на открытом воздухе, столь же заманчивых, как то, которое предложил Дакер, в котором должны были участвовать лучшие велосипедисты-любители в стране, а также размещаться телеграфные отчеты, чтобы зрители на ярмарке знали о гонщиках ». прогресс.Их драматический выход на трассу и возможная борьба до финиша на последних кругах обеспечат захватывающее зрелище, не похожее ни на что, когда-либо виденное в анналах американского велоспорта. Чтобы гарантировать, что дело закончится новым мировым рекордом, Дакер проложил маршрут по одной из лучших автомагистралей страны, по плоской береговой дороге, огибающей озеро Эри.
Наконец-то настал великий день. Рано утром 8 сентября Ленц сел на поезд, идущий в Эри. Достигнув места старта, угла Седьмого и Сассафраса, он обнаружил несколько сотен любопытных граждан Эри, запертых в каждой доступной нише, несмотря на безбожный час и проливной дождь.Очевидно, ни он, ни кто-либо еще не стал бы бить рекорды в этот жалкий день. Тем не менее, если поединок завершится, отважный победитель, несомненно, получит еще большую славу. Тем временем, чтобы скоротать время, голый питтсбургер, по-видимому, не обращая внимания на потоп, подшучивал над толпой.
Пробило шесть часов. Пусковая пушка должна была прозвучать на час раньше, но все, что можно было услышать, — это непрекращающийся дождь и ропот беспокойной толпы. Организаторы сбились в кучу, обсуждая, не бросить ли бедняжек в болото из грязи. Со своей стороны, колесщики отвергли любые разговоры о переносе сроков, настаивая на том, что они не задержатся еще на один день в Эри. У всех была работа, чтобы вернуться в понедельник утром, а некоторым предстояли долгие поездки на поезде. Либо великая гонка состоится этим утром, либо не состоится вовсе.
Конечно, гонщикам не терпелось сдвинуться с места. В конце концов, это были «крепкие пятнадцать», как один репортер назвал уменьшенное поле. Это были самые искренние люди, которые отказались уклониться от «ужасного испытания физической выносливости».Они не «боялись промокнуть» и не боялись небольшого «тяжелого движения». Они могли бы обойтись без сенсационных моментов или жарких придорожных приветствий. Все, что они хотели, — это чистый выстрел в славу и блестящую золотую медаль, предложенную Bicycling World.
Громкое приветствие разразилось в четверть восьмого, когда организаторы объявили, что гонка началась. Велосипедисты послушно выскочили из-под своего укрытия, чтобы вернуть свои колеса, уложенные под широким брезентом. Все они были обычными людьми, кроме трех.Один был Star, новаторской американской конструкции, в которой порядок большого и малого колеса поменяли местами для большей устойчивости, а другой — тандемом безопасности. Только один, принадлежавший Питеру Дж. Берло из Бостона, был велосипедом модели Rover. В том прошедшем сезоне, третьем по счету на американском рынке, «карлик» продолжил удивительный рост. А благодаря ряду усовершенствований безопасность значительно сократила разрыв в характеристиках. Многие райдеры старой школы теперь неохотно признавали, что выскочки действительно могло хватить для слабонервных.Однако для них обыденное оставалось образцом элегантности и эффективности — единственным разумным выбором колеса для серьезного велосипедиста.
Когда гонщики заняли свои места, несколько девушек бросились преподносить каждому участнику чашку теплого кофе и небольшую корзину, наполненную жареной курицей и черствым хлебом. Если гонщикам понадобится больше еды на маршруте, они могут купить бутерброды в любом из трех назначенных придорожных отелей. За любой другой помощью они могли обратиться к хронометристам на шести контрольно-пропускных пунктах.
Ленц был чрезвычайно уверен в своих шансах. За последние несколько месяцев, он тренировался, катаясь вверх и вниз свежеиспеченный проложили Forbes Avenue, проносясь мимо гужевые транспортные средства и их разгневанных водителей. Он хорошо знал эту дорогу, поскольку вернулся по ней из Нью-Йорка, и он привык ехать в дождь и грязь. Бюллетень также выразил свою уверенность, заявив: «В Ленце есть хорошие вещи, и его друзья поступают правильно, ожидая от него многого».
Питтсбургер, тем не менее, был решительным аутсайдером, которого Bicycling World беззаботно отвергает как «хрупкую молодежь».«Ему действительно предстояла жесткая конкуренция, поскольку все фавориты остались в бегах. Двадцатишестилетний Фред Элдред, капитан Велосипедного Клуба Спрингфилда (Массачусетс), только что проехал на своем высоком велосипеде двадцать миль за один час по ровным дорогам возле своего родного города. Роберт Гервинг из Денвера был одним из лучших орудий Запада. Болотистая трасса казалась специально созданной для Дж. А. Тиви из Сент-Луиса по прозвищу «Грязевая лошадь». Фрэнк Дэмпман, динамо-машина ростом пять футов пять дюймов, которая, по слухам, любит кататься под луной по самым неровным дорогам, привел с собой двух товарищей по команде из легендарного Вилмингтонского (Делавэрского) Wheel Club, чтобы довести его до победы.Среди подстановочных знаков были местные мальчики Джордж Макинтайр из Эри и Рой Блауэрс из Вестфилда, штат Нью-Йорк.
Наконец прозвучал выстрел. Ленц толкнул свой велосипед вперед, поставив ногу на небольшую ступеньку у основания его позвоночника. Его маленькое колесо мгновенно погрузилось на несколько дюймов в мягкую землю. Он храбро запрыгнул в седло и встал на педали, приложив весь свой вес и мощь. Упрямое существо рванулось вперед достаточно быстро, чтобы избежать неприятного разлива. Чудом он набрал обороты и выпрямился, выйдя из мутной лужи воды.
Гонщики массой устремились к озеру Эри. Газеты предупредили жителей города, что в то утро они ждут нашествия велосипедистов. Если бы воцарилась хорошая погода, местные жители, без сомнения, выстроились бы вдоль дороги, чтобы насладиться зрелищем и приветствовать. На самом деле небольшая часть зрителей вызвала лишь слабые аплодисменты. Не важно. Скоро гонщики будут осыпаны похвалами, если они достигнут защищенного комплекса в Буффало.
Элдред, фаворит, быстро вышел на передний план и установил удивительно быстрый темп.Ему не терпелось отдалиться от трех мальчиков из Уилмингтона, чтобы они не напали на него. Однако, достигнув прибрежной дороги, стая по-прежнему шла за ним по пятам. В восьми милях от Харбор-Крик Элдред немного опередил пятерку лучших, а Ленц занял четвертое место, отставая примерно на тридцать секунд. Отставшие уже отставали минимум на десять минут.
Когда авангард приблизился к северо-востоку, ко второму блокпосту в пятнадцати милях, дождь наконец прекратился. Но это было маленьким утешением, так как местность была более мягкой, чем когда-либо. Несколько гонщиков уже пострадали от сильных разливов, и все остановились хотя бы один раз, чтобы удалить пригоршни грязи со своих колес. У репортера сложилось отчетливое впечатление, что «запятнанные путешествием» мужчины теперь едут «не для удовольствия». К тому времени, когда караван достиг Рипли, третьего контрольно-пропускного пункта в двадцати одной миле от него, трое безопасных гонщиков уже покинули гонку, оставив дюжину участников.
Сразу после Рипли Элдред тоже выбыл. «Он был в состоянии закончить», — настаивала газета его родного города Springfield Union, — «но это было бы просто актом бравады, к которому никто не обращался.Слава того, что он прошел 100 миль по грязи и глине, он с полным основанием счел недостаточной компенсацией за физические недостатки, которые могли возникнуть ».
Долговязый Гервинг вышел на первый план. Проходя мимо борющегося Дампмана, дерзкий денверский гигант приказал своему миниатюрному сопернику «взбодриться» и посоветовал ему следовать за ним, если он хочет второе место. Дампман проигнорировал насмешку и остался со своим товарищем по команде Фрэнком МакДэниелсом. Другой иноходец из Уилмингтона, Стивен Уоллис Меррихью, пострадавший от механической аварии, вскоре вернулся к своим товарищам.Ленц тем временем держался за пятое место, отставая на две минуты.
В Вестфилде большая толпа приветствовала местного мальчика Блоуерса, который увяз в спине. У Портленда, в тридцати шести милях от него, непослушный Дампман обогнал сдутого Гервинга и оторвался от него. Ленц, который, казалось, долго мчался с собой, продолжал удерживать пятое место, хотя его дефицит увеличился до пяти минут.
Девятью милями спустя, в Фредонии, Дампман удержал свое небольшое преимущество. Сразу за ним были два его товарища по команде и надоедливый Гервинг.Ленц продолжал удерживать пятое место, отставая на шесть минут. У Сильвер-Крик, в пятидесяти семи милях от него, Дэмпман увеличил отрыв от товарищей по команде до двух минут. Но Ленц внезапно ожил, пролетев мимо увядающего Гервинга, и теперь отставал от трио Уилмингтона всего на минуту.
Через четыре мили, в Ирвинге, Ленц вырвался вперед и впервые завоевал лидерство. Оставалось меньше сорока миль, и он уже чувствовал вкус победы. Действительно, для зрителей свежий «Питтсбургер» казался верным победителем.Дороги, однако, были самыми мокрыми, что вызвало еще одну волну кувырков. Те немногие храбрецы, которые остались в состязании, теперь больше ходили, чем крутили педали. Ленцу не удалось укрепить свое тонкое преимущество.
Испытание гонщиков усугублялось отсутствием пропитания: обещанные бутерброды так и не материализовались, и отчаявшиеся люди прошли многие мили без еды и воды. Один бессердечный зритель вышел с ведром молока и попытался продать напитки. Он не осознавал, что у гонщиков не было изменений в шерстяных колготках без кармана.В ответ на их просьбы некоторые из зрителей запрыгнули на свои велосипеды за водой и едой. Однако, несмотря на относительно свежее состояние, они не смогли доставить товар участникам конкурса.
В Эванс-центре, примерно в тридцати милях от финиша, Дампман справился даже с Ленцем. На третьем месте оказался Звездный всадник, появившийся из ниоткуда. Тем временем иноходцы Дэмпмана, похоже, вышли из-под контроля. Фактически, Макдэниелс серьезно повредил свою машину, прыгнув со всей силы на ее позвоночник, чтобы избежать удара головой.Гонка, казалось, сводилась к ожесточенной дуэли между Ленцем и Дампманом.
Когда гонщики приблизились к Бэйвью, находящемуся в восьмидесяти одной миле, шашистка облегченно вздохнула. Не зная об их позднем старте и недооценив ущерб, нанесенный погодой, он ожидал их хорошими двумя часами ранее. Дампман первым миновал контрольно-пропускной пункт, за ним следовал Ленц. Но зловещим поворотом для питтсбургеров стало то, что два уилмингтонских иноходца, работая вместе, каким-то образом сумели воссоединиться со своим лидером.Положение Ленца немного улучшилось, когда Меррихью снова дрогнул (позже он будет винить в этом свой голод), но на финише все равно двое против одного.
В этот момент Дэмпман застенчиво предложил «Питтсбургерам» позволить Макдэниелсу задавать темп. Ленц, отметив McDaniels повреждал автомобиль и истощены состояние, не видит никакого вреда в этом -arrangement и позволил Pacer Уилмингтон рывка на передний план бесспорном. Однако как только Макдэниелс скрылся из их поля зрения, Дампман внезапно рванул вперед, чтобы присоединиться к своему товарищу по команде.Ленц, всегда уверенный в своей превосходной выносливости, не смог отреагировать собственным всплеском.
Как только Дэмпман вернулся к своему товарищу по команде, два сообщника начали работать в тандеме, яростно меняясь позициями, доведя себя до грани истощения. Постепенно они увеличили свое преимущество над ничего не подозревающим соперником. Только когда Ленц достиг Известнякового холма, последнего контрольно-пропускного пункта в десяти милях от финиша, он осознал свою тактическую ошибку. Он отставал на добрые восемь минут и оставалось очень мало времени, чтобы наверстать упущенное.
И все же еще не все потеряно. От этого места до ярмарки дорога была ровной и гладкой. Обладая естественной скоростью и достаточной сдержанностью, Ленц знал, что он все еще может догнать своих коварных соперников. Но он отчаянно нуждался в помощи. К счастью, именно в этот момент волонтерам разрешили вступить в бой, чтобы помочь выбранному ими участнику.
Ленц лихорадочно изучал лица дюжины или около того новичков, надеясь найти своего спасителя. Его колотящееся сердце упало. Вот он, самый популярный гонщик во всем Питтсбурге, ведет гонку своей жизни.Где, черт возьми, были его друзья в этот критический момент? Где были братья Банкиры, черт побери! Ослепленный яростью, Ленц свернул не в ту сторону, подавляя всякую надежду на возвращение к победе. Между тем,
Дампман и МакДэниелс подошли к выставочному центру совершенно измученными, но с непреодолимым преимуществом. Оставался только вопрос, кто из Уилмингтона возьмет золото. При прочих равных, Макдэниелс, более коренастый из двоих и лучший спринтер, считал, что победит. Но его колесо было сильно повреждено, и упорный Дампман не собирался без борьбы уступать своему иноходцу.
Оживленная толпа посетителей ярмарки, насчитывавшая двадцать пять тысяч человек, приготовилась к захватывающему финалу. Однако была одна последняя загвоздка: трасса, на которой должны были финишировать люди, была полностью уничтожена после нескольких дней безжалостного дождя и тяжелой работы. Дакер сделал поправку в последнюю минуту: гонщики откажутся от трассы и финишируют кругом по дороге, огибающей выставочный центр.
Болельщики вылезли с трибуны и расположились вдоль кольцевой дороги, устремив взоры на горизонт в том месте, где должны были появиться гонщики.Газета Buffalo, Lightning Express, описала хаотическую сцену. «Иногда какой-нибудь умный Алек поднимал крик« вот они! », И каждый вытянул шею и напрягал глаза, чтобы увидеть авангард». После неоднократных ложных сигналов тревоги толпа становилась все более тревожной.
Наконец, ровно в 3:42, согласно сообщению в Bicycling World,

вдалеке послышался ропот голосов, который постепенно перешел в приветствия, сообщая, что лидер находится в поле зрения.Полсотни возбужденных колесников с криками рванулись по дороге и потребовали освободить колею. Затем появилась пара самых прискорбных на вид объектов, которые мне когда-либо приходилось видеть: МакДэниелс и прямо на его колесике Дампман. Люди и колеса, на которых они ездили, были одной массой грязи.

По словам одного репортера, когда Макдэниелс, шатаясь, подошел к воротам, он «восторженно приветствовал его и улыбнулся всем телом». Но когда ему сказали, что он должен продолжить свое путешествие по Парк-Мидоу и вернуться к мосту, его радостный взгляд мгновенно исчез.На самом деле от иноходца ничего не осталось. Дампман пролетел мимо своего измученного товарища по команде и не оглянулся, пересек финишную черту через четыре минуты после четырех — чуть меньше десяти часов с тех пор, как в Эри прозвучали выстрелы. Его удрученный товарищ храбро перешел черту через три минуты.
Прохожие быстро сняли слабых мужчин из Уилмингтона с велосипедов и отнесли их к койкам для ожидания. Там гонщикам наконец дали остро необходимые еда и вода. Репортер Buffalo отметил, что Макдэниелс был особенно «измотан», добавив: «Он был жалким зрелищем.От колготок почти не осталось, и мальчики накинули на него одеяло, чтобы прикрыть его наготу ».
Через семь минут после того, как пара Уилмингтонов достигла ворот, Ленц появился на том же месте. Один репортер нашел ушедшего в отставку Питтсбургера «белым как полотно», но все согласились, что он выглядел намного свежее, чем двое мужчин из Уилмингтона. Узнав, что ему нужно объехать парковую дорогу, Ленц был сбит с толку. В конце концов, это был всего лишь церемониальный заезд, потому что он комфортно опережал двух оставшихся отставших.
Когда Ленц методично кружил по кольцевой дороге, он услышал оглушительные возгласы, адресованные паре Уилмингтонов. Ему было больно думать, что он стал бы объектом их лести, если бы пробежал более умную гонку или получил бы небольшую помощь на этом отрезке. Пересекая финишную черту, разочарованный Ленц крикнул: «Куда мне теперь идти?» Братья Банкиры появились с опозданием, сняли своего товарища по команде с велосипеда и уложили его на койку. Пока банкиры давали ему поесть и воду, их массажист начал работать над его окоченевшими ногами.
Варварское состязание оставило всех участников в синяках и порезах; один даже временно потерял сознание после ужасного падения. И все же гонка увенчалась огромным успехом. Репортер Pittsburg Times подтвердил, что это «разговоры о велосипедном мире». Действительно, чемпионы, собравшиеся в Буффало, считали это «величайшим подвигом человеческой выносливости, когда-либо совершавшимся на колесе». Поразил Спрингфилдский союз: «Ни одна другая гонка никогда не проводилась и, вероятно, никогда не будет проводиться в таких условиях.«Многие сочли непостижимым, что победитель смог преодолеть это ужасное море слизи со средней скоростью более десяти миль в час.
Однако для Ленца послевкусие было горьким. Хотя Бюллетень настаивал на том, что он «покрылся славой» и выиграл бы, если бы его «тренировали лучше», он чувствовал только муки неудач и предательства. Его страдания усугублялись тем, что посылка, которую он отправил из Эри с ценностями на сумму около 60 долларов, не появилась, оставив его без смены одежды, пальто или часов.Он оказался в унизительном положении, когда ему приходилось занимать деньги у нелояльных банкиров, из всех людей, чтобы он мог заплатить за новую одежду и ночь в номере отеля.
К счастью, на следующее утро Ленц получил столь необходимую помощь, когда он осмотрел исторические велосипеды, представленные на промышленной выставке. Он стоял как завороженный перед «велосипедом» Пьера Лаллемана, старейшим из существующих велосипедов, построенным в 1865 году. Это был гениальный прорыв, который привел к созданию великолепного высокогорного велосипеда.Каким бы примитивным ни был этот автомобиль, он установил удивительный принцип, согласно которому тонкое двухколесное транспортное средство может устойчиво и непрерывно двигаться с помощью кривошипов, выступающих из его передней ступицы.
По иронии судьбы, учитывая его относительно низкий профиль, причудливая реликвия больше напоминала последний безопасный марсоход, чем обычный, который он породил. «Возможно, у Лаллемана все-таки была правильная конфигурация», — подумал Ленц. Один английский писатель недавно предсказал, что обычное «скоро будет вытеснено туда, где находятся все устаревшие машины».«Конечно, не все согласились с этим поразительным прогнозом. Retorted Bicycling World: «Обычный никогда не будет устаревшим образцом; в нем слишком много великолепных качеств для этого ».
Благодаря его обильному чтению литературы о велосипедах, Ленц был хорошо осведомлен о личной саге Лаллемента. В июле 1863 года француз завершил работу над прототипом велосипеда в парижской мастерской, где построил детские коляски и тележки. Освоив своего нового коня в длинном коридоре, он проехал на нем по бульварам, к удивлению зрителей.Два года спустя, в поисках больших возможностей использовать свое изобретение, он уехал из Парижа в Нью-Йорк, собирая все необходимое для создания улучшенной машины — этого самого велосипеда.
Лаллемент поселился в Ансонии, штат Коннектикут, где осенью 1865 года он совершил первую велосипедную поездку по американской земле. Следующей весной он объехал свое творение по зеленому Нью-Хейвену. Его любопытные маневры привлекли инвестора, и они получили первый в мире патент на простой велосипед. Но несчастной паре не удалось найти производителя, и удрученный Лаллеман уехал во Францию, не подозревая, что за время его отсутствия там уже вспыхнуло увлечение велосипедами.Вскоре он распространился по всему миру, породив большие надежды на то, что долгожданная практичная механическая лошадь наконец-то появилась.
Ленц был еще совсем маленьким ребенком в начале 1869 года, когда вспыхнуло повальное увлечение велосипедистами. Он был слишком молод, чтобы вспомнить этот короткий эпизод. Действительно, машина быстро потеряла популярность, как только стало до боли очевидно, что она не собиралась в ближайшее время служить «народной кляпой». Пройдет почти десять лет, прежде чем обыденное, разработанное в основном во Франции и Англии, частично заполнило свою пустоту.В отличие от дискредитированного «костолома», новый велосипед не выдвигал никаких практических или популярных претензий. Он предлагал молодым спортивным мужчинам прогулку, чистую и простую. Тем не менее, он подтвердил принцип двойного цикла и открыл многообещающий путь для развития.
Сам Лаллеман мало воспользовался своим патентом, продав его американскому производителю на пике ажиотажа за небольшую часть его стоимости. Спустя годы патент перешел в руки Альберта Поупа, который использовал его как краеугольный камень прибыльной монополии, контролирующей отечественное производство высоких колес.В 1888 году, через несколько лет после истечения срока действия его патента, Лаллеман сам поступил на работу Поупа и теперь работал простым механиком в элегантной штаб-квартире Поупа в Бостоне на Коламбус-авеню — еще одно доказательство, заключил Ленц, что сам изобретатель редко получает прибыль от своей смелости и пота. . Ленц, который очень гордился своей механической изобретательностью, надеялся когда-нибудь встретиться с замкнутым французом.
Еще более интригующим для Ленца был никелированный Columbia Expert, напоминающий его собственный первый велосипед.Он принадлежал его кумиру, Томасу Стивенсу, всемирно известному «опоясывающему миру глобусу». Между 1884 и 1887 годами Стивенс проехал через три континента, пройдя в общей сложности около 13 500 миль. После поездки из Сан-Франциско в Бостон Стивенс получил выставленный велосипед от самого Альберта Поупа, а затем проехал на нем по Европе и Азии.
Ленц с нетерпением поглотил отчеты Стивенса из первых рук, опубликованные в Outing, ежемесячном журнале, посвященном спорту и путешествиям. Питтсбургец знал все об ужасных приключениях Стивенса в далеких и экзотических странах, его радостных встречах с иностранными сановниками, миссионерами и товарищами-колесниками, а также его узком бегстве от враждебных людей, зверей и стихий.На самом деле, путешествуя по сельской местности, молодой клерк часто представлял себя Стивенсом, погружающимся в густые индийские джунгли в поисках следующего захватывающего приключения.
Ленц просто не мог понять, как любое занятие может быть более захватывающим или приятным, чем путешествие по миру на велосипеде. Он предположил, что жизнь после тура тоже будет неплохой. Стивенс собирался выпустить набор из двух томов под названием «Вокруг света на велосипеде», и он пользовался большим спросом как писатель-путешественник и лектор, выступая по всей стране.Каждый раз, когда он хотел отправиться в новое приключение, он мог себе это позволить. Конечно, Ленц предпочел бы быть известным велотуристом, чем несчастным бухгалтером, который трудится всю свою жизнь в недрах грязной фабрики, жонглируя бессмысленными цифрами для бессердечного босса. Если бы только он тоже мог спроектировать такую ​​завистливую договоренность, он бы исчез в мгновение ока.
Вскоре после того, как Ленц вернулся в Питтсбург, его потерянный пакет чудесным образом всплыл на поверхность. Как оказалось, он никогда не покидал Эри из-за неверного адреса.Однако его восторг по поводу возвращения своего имущества быстро рассеялся, когда в прессу попало об уродливом деле Банкира. Один доброжелательный журналист раскритиковал банкиров за их неспособность помочь своему товарищу по клубу, «хорошему человеку, который честен в своей поездке». Репортер утверждал, что А.С.Банкер даже признал, что помог бы Ленцу, если бы последний ехал на «Викторе», марку Банкиры ездили и продавали.
Банкир сердито отрицал обвинение. Частично по отношению к Виктору, он настаивал на том, что он просто в шутку предположил Ленцу, что он победил бы, если бы он ехал на нем, учитывая его превосходные качества.Он никоим образом не имел в виду намека на то, что отказал в помощи из-за того, что Ленц скакал. Банкер объяснил, что он и его брат были недоступны просто потому, что они должны были участвовать в гонке на следующий день и не могли рисковать утомиться или получить травму. Он добавил, что они сделали все, что могли для Ленца, позаботились о нем на ярмарке и обнаружили у него наличные, хотя «ни одно слово благодарности не удостоилось объекта нашей заботы».
Ленц приложил все усилия, чтобы оставить дело Банкира и разгром Эри позади.Через две недели после этого горького разочарования он принял участие в другом соревновании по велоспорту в своем родном городе. Однако его подготовка была слабой. В двухмильном чемпионате штата он финишировал позади обоих братьев Банкиров. В открытой дистанции для любителей, выигранной действующим чемпионом страны Уильямом У. Виндлом из Миллбери, штат Массачусетс, Ленц снова финишировал третьим. Хотя выступления Ленца были в высшей степени респектабельными, учитывая конкуренцию, они не могли замаскировать его угасающий энтузиазм в отношении соревнований на велосипеде.
Безусловно, Ленц все еще любил внимание. И он знал, что сможет выстоять с лучшими на трассе или на дороге. И все же он всегда казался вторым. Возможно, ему удастся удвоить усилия и пробиться к вершине. Но какое будущее ждало его в гонках? Тренировки были трудными и требовали много времени, возможности для славы были ограничены, а материальные награды были скудными. Даже если он станет профессионалом, вряд ли он сможет прилично зарабатывать на жизнь одними гонками.Возможно, гастроли все-таки были его истинным призванием. Он любил кататься в своем собственном темпе, любоваться пейзажами, посещать далекие города и знакомиться с новыми людьми.
С наступлением зимы 1888 года Ленц стал более серьезно задумываться о постоянных поездках на велосипеде. Если бы он мог просто убедить издателя отправить его в кругосветное путешествие, он мог бы заниматься своим любимым занятием, при этом наслаждаясь уважением и восхищением своих сверстников, да и всей публики. Конечно, он знал, что его бедная мать будет категорически возражать против этого плана.Как бы то ни было, она постоянно умоляла его сосредоточиться на продвижении вперед на рабочем месте. Она умоляла его остепениться и найти хорошую девушку, на которой он, возможно, когда-нибудь захочет жениться, но Ленц отказался отказаться от этой идеи. Каким бы надуманным это ни было, он был убежден, что это дает ему лучший, если не единственный, шанс бродить по земле, пока он был еще молодым, не привязанным к ним человеком.
Весной 1889 года Ленц обнаружил вторую любовь, которая закрепила его переход от гонщика к туристу и приблизила его на шаг ближе к реализации его несбыточной мечты.В апреле издание Bulletin сообщало: «В прошлое воскресенье Ленц произвел настоящий фурор, когда он появился на улице Форбс с большим футляром для фотоаппарата и штативом, привязанным к спине, который выглядит как удлиненный рюкзак». Обозреватель отметил: «Снаряжение составляет значительную нагрузку, но Ленц считает, что справится с этой задачей».
Очаровательная концепция фотографа на колесах была так же стара, как сам велосипед. Двадцатью годами ранее «Иллюстрированный фотограф» хлынул: «Практичный двухколесный мотоцикл станет большим подарком для любителя, поскольку он сможет с легкостью и удовольствием путешествовать по стране, чтобы выставлять свои фотографии.«Конечно, примитивный велосипед вряд ли мог способствовать этому романтическому представлению. Не было и камеры. Фотографы в то время обычно использовали сложный «мокрый» процесс, который включал погружение стеклянных пластин в набор химикатов непосредственно перед экспонированием — не меньше чем в темноте.
Несмотря на то, что нескольким смелым пионерам действительно удалось перевезти все необходимое оборудование на примитивные велосипеды, длительное время настройки не позволило сделать какие-либо снимки. Один человек, который болезненно осознавал этот недостаток, был фотографом, посетившим Геттисбергский адрес в ноябре 1863 года.Выдержав двухчасовой монолог Эдварда Эверетта из Массачусетса, он не почувствовал острой необходимости начинать готовить свои тарелки, когда президент выступил вперед. «Мы все предполагали, что Линкольн выступит с довольно длинной речью — по крайней мере, полчаса», — вспоминал один из свидетелей. Через две минуты, прочитав три абзаца, лаконичный руководитель удалился с трибуны, оставив толпу притихшей, а праздного фотографа ошеломленным. «Если бы сцену разыграли сегодня, — заверил современный журнал, — фотограф мог бы легко получить дюжину или больше экспозиций.
Фактически, благодаря более простым «сухим» процессам и улучшенным колесам, велосипедные фотографы перестали быть просто абстрактными концепциями, а скорее гордыми членами небольшого, но растущего братства. Пополнив их ряды, Ленц регулярно уезжал за город со своей деревянной камерой Блэра и стеклянными пластинами размером пять на восемь дюймов. Как только он замечал привлекательную сцену, он спешился и делал выстрел в считанные минуты.
В августе 1889 года Ленц снова поехал в Нью-Йорк и обратно, но на этот раз он привез с собой фотографическое оборудование.Американский спортсмен резюмировал свое приключение:

Ленц, недавно вернувшийся из трехнедельной поездки на колесах, сообщает, что он сделал около 150 снимков, фотографируя пейзажи любого описания, поселки, города, уличные сцены, общественные здания, мосты, ручьи в каналах… все, что выглядело вообще привлекательно. Его метод после 12 снимков заключался в том, чтобы распаковать держатель, заполнить его свежими тарелками и отправить остальные домой экспрессом. Большой пакет с камерой и пластинами не оставил никаких комментариев.Его приняли за разносчика, барабанщика и [странствующего] врача-шарлатана. Общий пробег за поездку составил 836 миль, а вес ранца, который обременял его широкие плечи, составляет ровно 35 фунтов.

Ленц был уверен, что его мировое турне станет реальностью, как только он усовершенствует свои навыки фотографа-любителя. В то время как Стивенс просто набросал проходящий пейзаж по памяти, используя ручку и бумагу, Ленц был готов записать свое путешествие в виде множества потрясающих фотографий.Тем временем он решил провести свои месячные летние каникулы, совершая все более продолжительные и амбициозные поездки на своем колесе. Он твердо верил, что рано или поздно он отправится в «более широкий полет».

Шотландский велосипедист пытается побить рекорд на самой длинной велосипедной дистанции за неделю

Шотландский велосипедист Джош Куигли пытается побить мировой рекорд по максимальной длине велосипедной езды за неделю.

Рекорд, который был побит трижды за последние пять лет, в настоящее время составляет 2177 миль, достигнутый в Испании австралийским профессиональным велосипедистом Джеком Томпсоном в октябре 2020 года. Томпсон проезжал 311 миль каждый день, чтобы установить новую самую дальнюю дистанцию, в то время как Куигли будет стремиться к 320 милям в день.

Его ежедневный маршрут будет состоять из четырех кругов по 80-мильному шотландскому треку между Абердином и Кэрнгормсом, включая Петеркультер, Банкори, Абойн, Баллатер и замок Балморал.

Что еще более примечательно, попытка 28-летнего спортсмена произошла всего через три месяца после того, как он был госпитализирован из-за травмы во время зимних тренировок в Дубае, сломанной рукой, плечом, ключицей, тазом, позвоночником, лобковой костью и четырьмя ребрами.

>>> «Проработав 20 лет бегуном национального уровня, я отказался от велоспорта»

В 2019 году он также был сбит автомобилем, двигавшимся со скоростью 70 миль в час во время кругосветного велопробега, выздоравливая, а затем установив рекорд North Coast 500 всего девять месяцев спустя.

Квигли был диагностирован артрит в начале этого года, и его последняя попытка рекорда также попытается собрать 10 000 фунтов стерлингов для Arthritis Action.

«Когда я установил рекорд для North Coast 500 всего через девять месяцев после того, как меня сбила машина на скорости 70 миль в час, я подумал, что моя история возвращения закончена и вычищена пылью.Я никогда не мог себе представить, что всего через 12 месяцев после той опасной для жизни аварии в Америке я снова окажусь в больнице после аварии на 40 миль в час во время зимних тренировок в Дубае », — сказал Куигли.

«Восстановиться после серьезной аварии и однажды установить рекорд — это отличная история. Но сделать это дважды за 18 месяцев и получить свой первый мировой рекорд Гиннеса? Это будет особенное событие, и это именно то, чем я планирую заниматься ».

Quigley будет ездить без остановок в присутствии судьи Книги рекордов Гиннеса, который официально подтвердит рекорд.Он начнет свои усилия 26 апреля и закончит 3 мая.

Велосипедист Канзаса — Велосипеды Канзаса, велосипедные прогулки, клубы, магазины и маршруты

Добро пожаловать в Канзасский велосипедист!

Kansas Cyclist — главный интернет-ресурс о велосипедных прогулках по великому штату Канзас. Хотя Канзас не наделен яркими чертами, такими как горы или океаны, он предлагает тонкую красоту тем, кто кто может оценить удивительное разнообразие ландшафтов и ландшафта в его пределах.

Помимо великолепной природной красоты, Канзас предлагает бесчисленные мили дорог и троп для езды на велосипеде по дорогам и бездорожью. И вопреки распространенному мнению, Канзас не совсем плоский, с его долей холмов, рек и долин.

Чтобы узнать больше, изучите нашу обширную коллекцию ресурсов по велоспорту Канзаса и обязательно ознакомьтесь с календарем предстоящих событий.

Заголовки новостей о велоспорте Канзаса

Карта железных дорог Канзаса на 2019 год

Обновленная версия карты Kansas Rails-to-Trails за 2019 год продолжает развитие постоянно растущей сети троп в Канзасе.

Утвержден план ABC Trails

План ABC Trails Plan — это совместный проект между округами Аллен, Бурбон и Кроуфорд, направленный на разработку активного плана транспортных маршрутов и маршрутов для трех округов. Этот план является первым в своем роде в…

Природная тропа Флинт-Хиллз становится парком штата Канзас

19 июня в Оттаве губернатор Канзаса Джефф Колайер торжественно подписал закон, определяющий природную тропу Флинт-Хиллз в качестве парка штата Канзас. Сюжет Ottawa Herald: Тропа Флинт-Хиллз становится государственной…

Объявлен велосипедный маршрут по Канзасу-2018

Велосипедная прогулка по Канзасу, ежегодный недельный тур по штату Подсолнечник, объявила о своем маршруте 2018 года, который пересекает южный ярус штата, 9-16 июня 2018 года.

Предстоящие велопробеги в Канзасе

Дата Поездка
06-05-2021 Велосипедная прогулка по Канзасу — Велосипедная прогулка по Канзасу (BAK) — это развлекательный велосипедный тур, который пересекает штат Канзас за восемь дней. Участники наслаждаются вызовом, духом товарищества и приключениями, путешествуя на педалях из Колорадо в Миссури самостоятельно.

Просмотреть события для: Канзас, Арканзас, Колорадо, Айова, Миссури, Небраска, Оклахома, Все

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.