Велосипедная звезда: Перейти на одну, две или три звезды спереди? — camper-c.ru

Содержание

Перейти на одну, две или три звезды спереди?

В магазинах все больше велосипедов с одной звездой впереди (вместо двух или трех), но с привычной стопкой из многих звезд сзади. Кое-кому из покупателей это не очень нравится, а кто-то ищет как раз такие модели: они ведь модные, их все хотят, их очень активно рекламируют.

Кстати, для краткости их нередко называют на международный манер – 1x. Единичка означает одну переднюю звезду, а икс подразумевает много задних звезд. Если нужно обозначить 10-скоростную трансмиссию, пишут 1×10, 11-скоростную – 1×11 и т. д. Почему производители уходят от двух или трех звезд спереди? В каких случаях это действительно хорошо и полезно? Может быть, с одной звездой лучше работает сам велосипед — то есть рама и механика? А для каких условий правильнее не гнаться за модой, а прибегнуть к старой доброй трехзвездочной системе? Давайте разберемся.

В чем отличия одной звезды спереди от набора из двух или трех

Вдруг кто не знает: на вид все велосипеды 1x почти обыкновенны, но сразу заметно, что у них нет переднего переключателя, а также левой манетки (ответственной за передний переключатель) и «лишних» звезд впереди.

Это понятно: единственная передняя звезда не требует этого самого переднего переключателя с манеткой, тросиком и рубашкой.

Чтобы цепь при тряске не слетала со звезды, зубья такой звезды сделаны высокими. В этом их главное отличие от зубьев под переключение: те всегда специально делают пониже, чтобы переключатель мог стащить с них цепь или, наоборот, затащить.

Если присмотреться, заметно, что зубья передних звезд 1x у разных фирм тоже разные. У одних их профиль почти прямоуголен, у других более закруглен, а у третьих даже заострены концы зубьев. Кроме того, зубья могут быть одинаковыми, но могут быть и разной толщины, причем тонкие с толстыми чередуются через один. Что лучше, а что хуже, зависит не столько от таких явных различий, сколько от незаметных нюансов — например, от углов наклона у вершины зуба. Поэтому бесполезно определять на глаз, какая звезда 1x лучше. Хорошо ли работает некая модель (держит цепь на тряских участках, при больших перекосах цепи не закусывает ее, самоочищается от прилипшей грязи) — покажет только катание.

Ну, или вдумчивое чтение других наших статей.

Одна передняя звезда на горных велосипедах, преимущества и недостатки

В самом распространенном сегменте велорынка, сегменте горных велосипедов (МБТ), единственная звезда оправданна прежде всего в кросскантри (cross country). Поэтому для начала давайте уточним, что же это такое. Обычно считают, что это любое катание по грунту. Однако по грунту с большим успехом можно ездить и на комфорт-байке, на гибриде, грэвеле (гравийнике), циклокроссере, фэтбайке, туринге, а также на дедушкиной «Украине». Застукать людей за подобным занятием нетрудно: достаточно выкатиться за город.

Так вот, кросскантри заметно отличается от такого катания. Его главная черта — это езда по крутым склонам. Кросскантрийные тропинки очень часто бегут поперек оврагов, и ехать нужно не только вниз, но и вверх, и чем круче подъем, тем интереснее. Стало быть, кросскантри имеет ярко выраженный спортивный акцент, даже если ты не мучаешь себя на гонке, а просто катаешься. Это примерно как с мотокроссом. Там тоже ведь не одни гонки с тренировками — там и езда «для души».

Свойства кантрийных трасс таковы, что передачи очень часто приходится переключать грубо, давя на педали в полную силу в момент щелчка, – а вовсе не так, как пишут в руководствах для новичков. Дело не столько в том, что хочется ехать побыстрее, сколько в том, что иначе в некоторые горки просто не заедешь. Вот пример. Горизонтальная тропинка, в конце — поворот, заводящий на длинный подъем, который с высотой становится все круче и круче. А тебе надо не просто заехать, а желательно побыстрее.

Итак, ты в повороте. Проезжаешь его с предельной (насколько он позволит) скоростью и закатываешься по инерции на начало подъема. А дальше что? Дальше нужно, крутя изо всех сил, раз за разом переключаться синхронно со снижением скорости в подъеме, пока не перейдешь на самую «легкую» комбинацию звезд.

Что у нас получается при трех передних звездах?

Быстро едешь по тропинке на средней передней звезде, поворачиваешь, инерция занесла тебя в начало подъема. За эту секунду ты должен переключиться впереди на малую звезду, а сзади (одновременно) — на одну звезду крупнее. А ведь у любого переднего переключателя есть одно противное свойство: он работает медленнее и капризнее, чем задний переключатель, особенно если ты пытаешься переключиться, не ослабляя педаляж. В таком режиме даже самый лучший передний переключатель может шевельнуться как-то не так, цепь перекосит и, не приведи Будда, зажует. Поэтому впереди всегда надо переключаться осторожнее, чем сзади. Ты неминуемо теряешь время: либо чуть сбавляешь мощность (иначе не переключишься), либо вовсе не заезжаешь, если таки замечтался и не смог переключиться.

С одной звездой впереди — намного проще. Ты шевелишь только задним переключателем, не ослабляя педаляж ни на полсекунды. На замкнутой трассе после нескольких кругов это очень полезно. Ты выигрываешь время, а главное — ты разгружен психически: во-первых, меньше занят (ибо манетка только одна), а во-вторых, ты не думаешь о том, что c передними звездами нужна аккуратность. Вот что тут здорово!

А что не здорово?

Уже сказано, что кросскантрийным байкам приходится постоянно лезть на очень крутые подъемы. Мало того, эти подъемы неровные и сыпучие. Это значит, что передаточное отношение трансмиссии для такого режима должно быть очень легким — то есть, иными словами, очень медленным. Скажем, в прошлом году вы ездили с тремя звездами на 22-32-44 зуба и кассетой с набором от 11-зубой до 32-зубой звезды. Давайте вычислим самое легкое передаточное отношение. Оно включается, когда цепь на 22-зубой звезде впереди и на 32-зубой – сзади.

22 : 32 = 0,69

Проще говоря, при одном полном 360-градусном обороте педалей заднее колесо делает 0,69 полного оборота, то есть проворачивается не на 360 градусов, а заметно меньше. Значит, скорость очень маленькая, зато тяга очень большая. Допустим, в нынешнем году вы перешли на трансмиссию с единственной 32-зубой звездой: выкинули манетку с переключателем и тремя звездами, а вместо – поставили 32-зубую «неспадайку».

Какая нужна кассета, чтобы добиться примерно такого же передаточного отношения, как в прошлом году?

32 : x = 0,69

Стало быть, x = 32 : 0,69 = 46

Выходит, вам понадобится без преувеличения гигантская кассета — с крупнейшей звездой аж на 46 зубьев! Конечно, такие кассеты в природе есть. Они как раз и бросаются в глаза, когда рассматриваешь современные кантрийники. Плохо в этом лишь то, что самую маленькую звезду на кассете трудно сделать меньше 11 зубьев (иногда делают, но там много технических нюансов и сложностей, о которых поговорим в другой раз). Поэтому самая тяжелая (самая скоростная) передача на нашем новом байке будет не очень большой.

32 : 11 = 2,91

За один оборот шатунов заднее колесо сделает 2,91 оборота.

А вот раньше, при звездах 22-32-44, максимальная передача была намного эффектнее:

44 : 11 = 4

На один оборот шатунов – аж 4 оборота заднего колеса.

Значит, на гладком асфальте (с попутным ветром и хорошим настроением) наш новый агрегат поедет слегка медленнее, чем прошлогодний.

По выражению опытных велосипедистов, вы просто заболтаетесь: будете молотить ногами с большой частотой, но педали останутся «пустыми», а скорость – далекой от прошлогодней максималки.

Вот мы и увидели, чем плох МТБ 1x: на асфальте он может быть немного медленным. Конечно, острота проблемы зависит от всяческих подробностей: какого размера ваши звезды, какова ваша физуха, какова погода, есть ли попутный ветер, хорош ли асфальт, — но проблема таки вероятна. Именно это вызывает самые большие недоумения у новичков. Действительно, купил самый модный агрегат, а на нем невозможно как следует разогнаться.

Мораль тут проста до примитивности. Перед покупкой есть смысл сосчитать число зубьев впереди и сзади, разделить одно на другое, а потом проделать то же с хорошо знакомым велосипедом, на котором вы до сих пор катались. А если велосипеда у вас не было — попросите у товарища и таки прикиньте всё, о чем мы только что поговорили. Это не трудно, зато чрезвычайно полезно: вы будете избавлены от вероятных будущих переделок – от поиска более крупной передней звезды и ее запихивания в трансмиссию.

Такое занятие не всегда просто, потому в сфере передних звезд и шатунов сейчас развелось много разных стандартов, не очень хорошо совместимых друг с другом.

Еще раз. Кросскантрийный МТБ – для катания поперек оврагов, не только вниз, но и вверх. В версии 1x он может плохо подходить для быстрой асфальтовой езды просто потому, что передняя звезда всего одна и она небольшая.

Технику для экстремальных дисциплин (фрирайд, байкеркросс, даунхилл и т. д.) с набором звезд 1x мы сегодня рассматривать не будем, ибо это отдельная очень обширная тема. Ну, а трейловые байки (а также близкие к ним эндуро и оллмаунтин) имеют трансмиссию, близкую к кантрийным и по передаточным отношениям, и по условиям катания (большая передаваемая мощность и не очень большие прыжки). Поэтому для них справедливо все сказанное о кантри. Кстати, это же относится и к фэтбайкам. В конце концов, как фэтбайк ни назови, он прежде всего кантрийник.

Одна звезда спереди на шоссейных велосипедах

Шоссейник традиционно, десятилетиями, с незапамятных времен несет две звезды, и вроде бы не видно серьезных резонов что-либо менять. В самом деле, бездорожья в шоссейном велоспорте почти нет, зато спусков (на которых чем больше звезда, тем лучше) – хоть отбавляй, а подъемов (где звезда как раз нужна некрупная) – еще больше. Зачем искать новое? Однако в последние двадцать с небольшим лет число звезд в кассетах росло весьма быстро и предсказуемо: 9, 10, 11, 12. Больше звезд – больше диапазон передаточных отношений в кассете. При 9-скоростных кассетах на топовых шоссейниках их звезды были размером от 11 до 19 зубьев. При 12-скростных кассетах зубьев уже от 11 до 22. Диапазон вырос. Именно это натолкнуло конструкторов на мысль попробовать 1х в шоссейных велосипедах. И они пробуют.

Дело не только в облегчении, в граммах. Без переднего переключателя и механики для него (на руле), без тросика с рубашкой вес, конечно, меньше, но шоссейные байки и так давно приблизились к 6,8 кг — нижнему пределу, установленному техрегламентом Международной федерации велоспорта (UCI) для соревнований. Главная польза от ликвидации лишнего – аэродинамическая. Без лишних деталей, да еще и с гладкой передней звездой (без выступов под переключение) на скорости 40 км/ч можно сэкономить под 10 Вт мощности из примерно 300 выдаваемых.

Надо сказать, в последние десять лет аэродинамику шоссейных велосипедов действительно улучшили. Это относится и к технике с лежаками для гонок с раздельным стартом (TT road), и к триатлонным байкам, и к технике для групповых гонок с традиционным рулем-«бараном» (дропбаром, говоря на иностранный манер). В третьей группе даже появилась отдельная подгруппа – aero road, – велосипеды с обтекаемыми профилями труб, руля, подседельного штыря, фляг, а также со скрытой проводкой тросов (тоже для обтекаемости). В гонках наподобие «Тур де Франс» их применяют на равнинных этапах, и эффект вполне ощутим: средняя скорость пелотона становится больше примерно на 0,7-1,3 км/ч. У спуртующего гонщика, который разгоняется чуть ли не до 70 км/ч, прибавка к скорости намного существеннее.

Итак, мораль для шоссейников очень проста. Чем быстрее вы ездите, тем более оправдан переход на одну звезду. Ведь с ростом скорости аэродинамическое сопротивление растет, так сказать, опережающими темпами, поскольку оно пропорционально квадрату скорости. Иначе говоря, при 45 км/ч на аэродинамику уходит в 2,25 раза больше ватт, чем при 30 км/ч. Ведь вы едете быстрее в полтора раза:

45 : 30 = 1,5

А сопротивление выросло как квадрат скорости:

1,5 x 1,5 = 2,25

Сингл на циклокроссах и грэвел (гравийниках) байках

Эти байки созданы для очень быстрой езды по сравнительно плоским грунтам, зато нередко с большой грязью. У циклокроссов и гравийников руль-«баран», однако зубастая резина и приличные грязевые просветы.

Тут смысл 1x намного понятнее. Меньше механики – меньше вероятность что-нибудь засорить или заклинить. Если кто не знает, с каким зубовным скрежетом переключается мокрая и грязная передняя механика, — лучше этого и не знать. Стало быть, для байков с рулем-«бараном» и 28” резиной шириной 30-40 мм единственная передняя звезда вместо нескольких безоговорочно полезна. А поскольку тут не приходится ползти по вертикальным склонам (как кантрийщикам), передняя звезда может быть крупной и давать большую скорость на асфальте, чему хорошо помогает нижний хват на руле-«баране». Выходит, не зря сейчас почти все велостроители так активно продвигают гравийники: гравийник — действительно самый универсальный из всех неутилитарных велосипедов.

Преимущества одной звезды спереди или Q — фактор

Пока гонщики (и простой народ вместе с ними) примерялись и прикидывали, некоторые конструкторы принялись проектировать рамы исключительно под 1x. Туда не поставить передний переключатель, на их шатуны не влезет больше одной звезды.

Что это значит? Зачем это нужно?

В любой раме правое нижнее перо на своем, так сказать, пути от каретки к задней втулке встречает кучу препятствий. Перо должно «обойти» передние звезды, передний переключатель, а также резину, которая иногда очень широкая. Убрав лишние звезды (причем крупные, то есть мешающие больше всего) и переключатель, мы «расчищаем» путь для правого нижнего пера. Его можно сделать прямее прежнего, а также толще прежнего и вдобавок короче. Все это позволяет придать нижнему перу больше боковой жесткости, которая чрезвычайно полезна: меньше боковой изгиб — меньше потери на деформацию при педаляже — больше КПД. Вдобавок короткие перья облегчают раму и улучшают управляемость. Мало того, с короткими перьями легче выдергивать переднее колесо на препятствиях, легче прыгать (вместе с велосипедом, конечно).

А для гравийников и их рам нашлась еще одна выгода 1x. Поскольку эти байки напрямую происходят от циклокроссовых, а те от шоссейных (циклокросс когда-то был единственным зимним занятием шоссейных гонщиков), у них у всех есть такое очень приятное свойство, как узкий Q-фактор.

Узкий Q-фактор всегда полезен (кстати, его измеряют простейшим способом — линейкой, в миллиметрах). Спортивные физиологи давно установили: чем он меньше, тем большую мощность способен развить человек. Поэтому у шоссейников Q-фактор всегда небольшой. Их конструкторам это сделать нетрудно: шоссейная резина узкая, поэтому нижние перья можно сделать прямыми (а не растопыренными в стороны из-за широкой резины, как у МТБ). Циклокроссовая резина тоже неширокая. По правилам Международной федерации велоспорта она не может быть шире 31 мм. Зато у гравийников она может быть и 40-милллиметровой, и даже 45-миллиметровой ширины. Появляются проблемы, типичные для всех аппаратов с широкой резиной: перья приходится растопыривать в стороны. Тут и возникает конфликт между перьями и концами шатунов (у которых в циклокроссе традиционно маленький Q-фактор, как мы недавно увидели).

Выкинув лишние звезды спереди вместе с передним переключателем, мы получим больше места для перьев и не тронем Q-фактор. А это прекрасно. Шире резина – больше скорость на неровных грунтах.

У неэкстримных двухподвесов (какими бы они ни были: кантрийными, эндуро, оллмаунтин, трейл) — свои проблемы. Даже плюнув на Q-фактор, конструктор вынужден компоновать главный шарнир подвески поблизости от самого узкого места – как раз там, где болтается передний переключатель с передними звездами, одна из которых еще и крупная. Поэтому самыми счастливыми людьми с появлением 1x стали разработчики двухподвесов.

Это максимум, что можно сказать о двухподвесах в такой общей статье, как наша. Что бы вы ни выбирали из велосипедов, снабженных трансмиссией 1x, — в любом случае очень полезно прикинуть крайние передаточные отношения (самое легкое и, наоборот, самое скоростное) на конкретной модели. Еще полезнее потом сравнить эти передаточные отношения с каким-нибудь байком, хорошо вам знакомым, на котором вы не раз катались. Мы убедились, что такую операцию проделать совсем не трудно. Выводы могут быть неожиданными, интересными и полезными. Такой небольшой труд убережет вас от возможных разочарований. Вам не придется искать, а потом менять звезду, размер которой вас не устроил. Значит, вы сможете меньше сомневаться и больше кататься.

Большие звезды на педалях, лучше больше — DigInfo.ru

Многие стараются крутить на больших звездах системы. Я тоже пришел к правилу: «Если можешь крутить большую звезду, значит так и нужно». Но насколько это обоснованно? Надо сказать, что в развитии велосипедной трансмиссии прослеживается тенденция уменьшения количества звезд на педалях. Несколько лет назад нормой было три, теперь две, иногда одна. Уменьшается и суммарный диапазон больших звезд. Например, на бюджетном байке раньше ставили систему (звезды спереди) 42/32/22Т с кассетой (звездочки сзади) 11-32Т, теперь на велосипеде такого же класса система 38/24Т с кассетой 11-36Т. Увеличение малой звезды спереди вполне компенсируется увеличением большой звезды в кассете (была минимальная передача 22/32= 0.69, стала даже более тяговитая 24/36= 0.67). А вот уменьшение большой звезды спереди нельзя скомпенсировать звездочкам в кассете, поскольку звезд меньше 11 зубьев в кассетах, можно сказать, не бывает.

Может быть, очень уж большие звезды на педалях и не нужны?

Если задать вопрос Интернету, почему так, то первый ответ состоит в том, что очень уж большие звезды в системе и не нужны, поскольку необходимость проявляется только на таких расчетных максимальных скоростях, до которых конкретный байк и не разогнать. Например, при каденсе (кол-во оборотов педалей в минуту) 80, на байке с диаметром колес 27.5 дюймов максимальная передача 42/11 дает расчетную скорость 41 км/ч , а 38/11 — 37 км/ч, при том, что хорошая крейсерская скорость для байка составляет 30 км/ч. А на более низких передачах диапазона хватает. То есть, если ехать 28-29 км/ч при каденсе 80 то все равно, что на передаче 42/16 или 38/14. Поэтому большой звезды 42Т совсем не нужно, вполне достаточно 38Т или даже меньше, особенно если она всего одна 🙂

По моему опыту не могу с этим согласиться. На моем конкретном байке даже в лесу использую передачу 42/11 очень часто, на спусках. В общем, есть и другие случаи, помимо выхода на гипотетическую максимальную скорость на идеальном покрытии. Но главное, совсем не могу согласиться с тем, что все равно на какой звезде поддерживать скорость. На большой звезде спереди крутить лучше. То есть, если нужно, например, ехать в горку со скоростью 14-15 км/ч, то это можно делать на любой из трех передних звезд, соответствующие соотношения 42/24, 32/18, 22/12. И вот тут, на практике, очень заметно, что все эти передачи разные. А самая эффективная работа цепной передачи (по ощущениям) как раз на большой звезде, 42/24. На этой передаче намного выше «эластичность» — компенсация небольших изменений скорости в зависимости от внешних условий, вообще плавнее крутить и легче ускориться при необходимости. Понятно, что большая часть этих ощущений может быть просто в голове. Копание интернета показало, что не только у меня в голове. Народная велосипедная мудрость полна поговорок типа «big ring is king», «на малой звезде можно ехать очень быстро, но если перекинуть на большую и вломить, то поедешь быстрее» и т.п. Ни одной поговорки о том, что все звезды одинаковые, на глаза не попалось 🙂

В общем, нужно разобраться. Попытки такие в интернете были, видел радостное обсуждение со ссылкой на научную работу 1998 года, показывающую, что на больших звездах КПД велосипедной передачи на 0.6% больше. И это единственное подтверждение многочисленных наблюдений из практики. Не думаю, что я бы почувствовал эти 0.6%, поэтому результат исследования показывает, что если копать, то не там 🙂

Далее будет много нудных цифр и графиков, но в целом положительный результат есть, его даже можно пощупать в цифрах 🙂

1. Почему лучше не использовать малые звезды кассеты.

В этом разделе будет показано, что звезды 11, 12, 13 принципиально хуже остальных. Поэтому, если использование бОльшей звезды спереди позволяет не работать на звездах 11,12,13 сзади, это дает заметный результат.

Рис.1. Кассета с цепью на звезде 11Т

Цепные передачи сводятся к вращению многоугольников, чем больше зубьев, тем многоугольник ближе к окружности. На рис. 1 для наглядности красный цветом показан многоугольник, который образует цепь на звезде 11 зубьев. Шарниры цепи составляют вершины многоугольника. Заснят момент, когда рабочее звено цепи (то звено, за которое цепь вращает кассету) параллельно цепи. При повороте на «половину зуба», когда шарнир будет в желтой точке, цепь поднимется. При повороте еще на пол зуба, снова опустится, ситуация снова будет как на фото. Таким образом, при работе происходит биение цепи. Это особенность вращающихся многоугольников, с этим ничего не поделать 🙂 Чем больше звезда (по кол-ву зубьев), тем меньше амплитуда биения цепи. Кстати, в инженерных расчетах цепи не рекомендуют брать кол-во зубьев меньше 13. В велосипедах ситуация хуже, поскольку зубья «подпилены», чтобы цепь могла переходить со звезды на звезду. Для этого шарниру цепи нужно подняться всего на 0.4 мм. И нижний пропил в велосипедной звезде делают примерно на 0.4 мм глубже, чем может опуститься многоугольник цепи. В общем, амплитуду биения цепи нужно сравнивать с максимально возможным перемещением ролика цепи до схода с зубца. Если биение больше, то при работе передачи цепь может плохо цепляться за зубья. Вот график амплитуды биений с отмеченной такой границей.

Рис. 2. Амплитуда биений цепи на разных звездах кассеты

Видно, что на звездах кассеты 11, 12, 13Т зацепление не надежное. 14Т тоже лучше не использовать. Если зубья не подпилены (велосипеды с одной передачей), то можно нормально использовать и 11Т и даже меньше. Но в велосипедах со скоростями не так. Поэтому если бОльшая звезда спереди дает возможность при прочих равных сместиться хотя бы на одну звезду кассеты в диапазоне 11-14Т это даст заметное преимущество в мягкости зацепления шарниров цепи за зубья звезды.

2. Большие звезды и «вламывание» в горку.

Инженерные расчеты цепи дают зависимость силы натяжения рабочего участка цепи от диаметра звезды. Чем больше диаметр (т.е. кол-во зубьев), тем меньше натяжение. Поскольку из упомянутой выше статьи 1998 года особой разницы в выборе звезд нет, то значит натяжение рабочего участка цепи не приводит к изменениям КПД при равномерном вращении педалей. Но ведь человек не мотор, человек не вращает педали равномерно. Более того, по ощущениям преимущества в большой звезде спереди именно при мощном педалировании в гору. Это еще более заметно при «вламывании» в МТБ-шный «торчок», когда о каком-то установившемся вращении педалей говорить не приходится. То есть, нужно понять, как натяжение рабочего участка цепи связано с ускорениями — изменением скорости вращения. Самое близкое — это момент трогания с места, когда скорости почти нет, а ускорение есть. То есть, прикладываем силу к педалям, и смотрим когда сдвинется велосипед. Далее сравниваем полученное усилие на близких передачах, но полученных разным соотношением звезд. Соответствующих инженерных расчетов сил при запуске цепной передачи я не нашел. К счастью, такой эксперимент проще провести, чем углубляться в теорию.

Рис. 3. Измерения силы страгивания при частично заторможенном колесе

На рисунке измерение силы, приложенной к педали для прокручивания приторможенного заднего колеса. Цепь на звезде системы 50Т. Для страгивания колеса нужно приложить усилие 3.5 кг, когда цепь на звезде кассеты 28Т и, соответственно 9 кг, когда цепь на звезде кассеты 11Т. Проведена серия из трех измерений. Данные лучше представить в виде зависимости силы страгивания от передачи.

Рис.

4. Преобразованные данные с Рис. 3 с линейной аппроксимацией

Таким образом, для звезды 50Т получена линейная зависимость силы страгивания от передачи (отношения передних и задних звезд). Теперь нужно сравнить такие прямые для всех трех передних звезд и посмотреть разницу в силе страгивания на одинаковых передачах. Если на большой звезде «вламывать» проще, то прямая «50Т» будет ниже «39Т», а прямая «30Т» должна быть самой верхней.

Рис. 5. Усилие страгивания при различных передачах на всех звездах

Увы, чуда не произошло. Данные трех звезд показывают в сумме линейную, прямо-таки идеальную «коробку передач». Совершенно все равно, на каком соотношении звезд страгивать велосипед, или то же самое — «вламывать» в «торчок» на сверхнизком каденсе. Таким образом, при силовом педалировании большая звезда не дает преимуществ в передаче силы на колесо.

3. Большие звезды и рывки цепной передачи.

Так получилось, что как раз закончив измерения поставил на систему шоссейного велосипеда новую звезду 53Т вместо 50Т, поскольку в последнем бревете использовал на кассете слишком часто самые малые звезды. И поехали кататься по нашему стандартному маршруту этого сезона на 83 км. Чудес не ждал, но к ощущениям прислушивался. Педалировать все-таки явно легче. Но если дело не в усилиях, то в чем? Педалировать явно плавнее. Причем на средних звездах в кассете, т.е. независимо от рассмотрения биения цепи в первом разделе заметки. Цепная передача, так как построена на вращающихся многоугольниках, передает вращение рывками. Вот с этим и разберемся в этом разделе 🙂

Вернемся к Рис. 1. Цепь заснята в точке, когда сила с которой шарнир тянет зубец звездочки направлена не по касательной к окружности вращения. Поэтому раскручивающая звездочку сила меньше, чем сила, с которой цепь тянет за шарнир. А в желтой точке цепь совпадает с касательной к окружности, поэтому сила цепи полностью передается во вращение звездочки. Это и приводит к рывкам вращения звездочки и, следовательно, вращения колеса. Это и должно чувствоваться на педалях как «не плавность». Такие же рывки есть и на ведущих звездах.

Рис 6. Амплитуда рывков передачи усилий на разных звездах

Амплитуда рывков на звезде 11Т составляет 4% от силы, на звезде 30Т — 0.5%. Вряд ли можно прочувствовать ногами такое колебание на один зубец. Скорее будет ощущаться количество рывков, скажем, за один оборот педалей. То есть прокрутил оборот, получил количество рывков, как от ведущей звезды, так и от ведомой. Для простоты считаем, что инерции нет, поэтому чувствительность к рывкам максимальная, то есть рывки воспринимаются как неравномерность движения велосипеда. Первая прикидка сразу дает хороший график, который соответствует ощущениям.

Рис. 7. Сумма амплитуд рывков за один оборот педалей на разных передачах и разных ведущих звездах

Плавность передачи на бОльших передних звездах выше. То есть, там, где передачу можно выбрать разным сочетанием звезд, на малой звезде спереди ход будет самый «рваный». Иными словами, при одном обороте педалей при цепи на звезде системы 50Т мы можем ощутить ногами 50 небольших рывков от ведущей звезды и 50 рывков посильнее от ведомой звезды. Если то же соотношение выбрать при звезде спереди 39Т, то мы получим за оборот педалей 39 рывков от ведущей звезды, чуть больше, чем от 50Т и 39 рывков от задней звезды, меньшей, чем в прошлом случае, и рывки от нее будут значительно больше. Произведение количества рывков на их амплитуду во втором случае будет заметно выше, например для передачи 2.5 на 30% (значение Y на графике 1.0 против 0.75 ). Как вообще устроены эти рывки?

Рис. 8. Сила раскручивания ведомой звездочки в зависимости от поворота

Рассмотрим вращение на «один зубец» звездочки 11Т и для сравнения на такой же угол звездочки 28Т. Начнем из точки максимальной передачи тянущей силы цепи (желтая точка на рис. 1). Сила вращения равна тянущей силы цепи, множитель передачи = 1. Затем эта сила плавно уменьшается. Когда рабочее звено цепи на звездочке становится параллельно линии цепи (как на фото), происходит смена тянущего шарнира. Предыдущий шарнир отрывается от звездочки, начинает работать следующий. На графике этому углу поворота звездочки соответствует резкий излом изменения вращающего усилия. После этого происходит плавное нарастание силы вращения. Думаю, что рывки как раз ощущаются на этом изломе. Если сравнить графики для звезд 11Т и 28Т, то видно, что помимо бОльшей амплитуды рывка у звезды 11Т этот рывок еще и более «резкий». Если ввести в систему инерционность, как это имеет место на реальном велосипеде, то «изломы» графика несколько сгладятся. При этом небольшие изломы вообще «уйдут», а большие все равно останутся, то есть разница от резкости изломов будет еще больше. Поэтому в рассмотрение нужно еще ввести и степень «излома». Это все тоже хорошо считается и итоговая зависимость рывков на один оборот педалей от выбранной передачи получается еще более красивая (даже без учета инерционности, то есть только «голая» геометрия).

Рис. 9. Сумма рывков (с учетом амплитуд и резкости) за один оборот педалей на разных передачах и разных ведущих звездах

Видно, что, например для передачи 2.5 плавность передачи усилий от ног до колеса при большой звезде 50 или 53Т в два раза лучше, чем на 39Т, а 39Т почти в два раза лучше, чем 30Т. Более того, действительно заметна разница между 53Т и 50Т на средних звездах кассеты. Она составляет 10-15%.

Эффект рывков усилий, по всей видимости более заметен на низких оборотах, на высоких гораздо сильнее начнет работать инерционность всей всех крутящихся элементов, которая должна сглаживать рывки. То есть, как раз на силовом педалировании с низким каденсом.

Подводя итог трех разделов нужно сформулировать следующее.

1. Нужно избегать по возможности работы на малых звездах (11-13Т) кассеты, особенно на больших оборотах. Цепь будет молотить по зубьям вплоть до проскакиваний.

2. При трогании с места и в начале разгона совсем не важно, как именно выбрано передаточное число, на каких звездах. В этом случае предпочтение для лучшего разгона на малых звездах спереди или на больших, исключительно в голове.

3. При низких и средних скоростях лучше выбирать большую звезду спереди (и соответственно бОльшие звезды сзади). Это сказывается на плавности педалирования. Здесь еще нужно отметить часто упоминаемый перекос цепи, которого якобы нужно избегать. По моему опыту и по проведенным измерениям перекос цепи ни на что не влияет, поэтому если трансмиссия позволяет, то, доводя до абсурда, лучше крутить на большой звезде спереди и на большой звезде сзади. Более того, в заметке Велосипедная цепь и жидкий парафин рассмотрел, что велосипедная цепь принципиально отличается от «классической» тем, что добавлена «гибкость» на перекос за счет снижения ресурса. Ничего странного в этом на самом деле нет, поскольку гибкость к перекосу принципиально необходима для того, чтобы цепь переходила со звезды на звезду при переключении передач 🙂

4. При увеличении инерционности крутящихся элементов (например, более тяжелые колеса, или увеличения скорости вращения) зависимость от выбора ведущих звезд становится меньше.

Вадим Никитин

на начало страницы

Звезды

Звезды для велосипеда классифицируются по количеству зубьев и посадке. Бывают передние (на шатуны) и задние (на кассету). Цена велосипедной звезды зависит, в основном, от материала, из которого она изготовлена, что свидетельствует о ее легкости, прочности и надежности.

В нашем интернет-магазине Вы можете купить звезды на велосипед с доставкой по Москве и в регионы России.

Смотрите также:

Кассеты для велосипеда

Адаптер-переходник для передней звезды Ø23,8-Ø22мм

Подробнее…

Адаптер-переходник для передней звезды Ø23,8-Ø19х6,5Т

Подробнее. ..

Адаптер-переходник для передней звезды Ø23,8-Ø19,1х4,4Т

Подробнее…

Адаптер-переходник для передней звезды Ø23,8-Ø22мм

Подробнее…

Задняя звёздочка односкоростного велосипеда, как выглядит её износ?

Здравствуйте, уважаемые посетители. Сегодня я хочу немного написать (и показать) на тему износа элементов односкоростной велосипедной трансмисии, а если быть точнее, речь пойдёт о задней звёздочке. Как вы думаете, каков ресурс звёздочки односкоростного велосипеда в километрах? Хотите узнать как будет выглядеть её износ? Тогда читайте и смотрите этот пост.

В интернете, на различных велосипедных форумах, можно встретить немало заявлений о долговечности односкоростной трансмиссии. К примеру, на жалобы некоторых велосипедистов в адрес многоскоростной трансмиссии горного велосипеда, мне встречались посылы в стиле «купи однопередачник, его трансмиссии тебе лет на 10 хватит». Немало слухов ходит также и о долговечности односкоростной цепи, порой можно встретить выражения наподобие «односкоростной цепи тебе на всю жизнь хватит». Про звёздочки тоже можно найти подобную информацию, не буду обобщать, но некоторые товарищи считают, что обычную одинарную звёздочку практически невозможно износить и её ресурс почти вечен. На самом же деле всё в первую очередь зависит от качества металла, из которого сделан тот или иной компонент трансмиссии. Сейчас я хочу показать вам пример не самой удачной звёздочки, изготовленной из мягкого металла низкого качества.

Итак, имелась у меня в наличии новая девятнадцатизубовая звезда фирмы Noname, которую я установил на трёхскоростную планетарную втулку, что собственно сути не меняет, поскольку звезда для планетарки и для однопередачника ничем между собой конструктивно не отличаются, кроме посадочного размера в некоторых случаях. Справедливости ради стоит отметить, что ездил я на этой звёздочке преимущественно в зимнее время, а зимой у нас температура опускается вплоть до минус 30 градусов, а порой и ниже. В общем ездил я на этой звезде, ездил и где-то примерно через три тысячи километров у меня подряд обломилось сразу три зуба. Причём заметил я это не в момент поломки, а уже дома, чисто случайно. То есть, когда зубья отломились, я тупо ехал и даже ничего не почувствовал. На изображении ниже отлично видно, что помимо трёх отломленных зубьев, износ выражется также и в значительном утоньшении зубьев звезды, зубы стали больше похожи на клыки. Продолжать ездить на этой звезде я не стал, поскольку три обломленных зуба подряд сильно повышают вероятность того, что соседние зубья также сломаются, а это уже может привести к тому, что цепь начнёт по этим самым зубьям скакать. В таком случае пришлось бы идти до дома зимой пешком, чего мне делать совершенно не хочется. Именно поэтому звёздочка была заменена на новую. Ну а самое-то интересное, это конечно фотографии, как выглядит износ.

Давайте посмотрим. На следующем изображении две совершенно одинаковые девятнадцатизубовые звезды одного и того же производителя Noname. Только та звезда, что слева — совершенно новая, а та что справа — отходила примерно три тысячи преимущественно зимних километров. Данная иллюстрация позволяет отлично сравнить эту звезду с точно такой же новой и оценить в чём выражается износ:

Как видите, помимо всего прочего, звезда ещё и прилично потемнела. Чтобы было удобнее сравнивать, я положил изношенную звезду на новую и сфотографировал их в таком положении. Как видите, зубья стали тоньше раза в два:

Для лучшего рассмотрения, вид сбоку:

А это те самые отломившиеся зубья крупным планом:

Если вам было интересно посмотреть эти фотографии, то предлагаю вашему вниманию аналогичный пост про почти такую же звёздочку, но уже на 18 зубьев. Там всё ещё более весело выглядит, смотрите сами.

На этом всё, спасибо за внимание!

starbike.com — Магазин горных и шоссейных велосипедов в Германии

Вы обычный горный байкер или амбициозный гонщик? Тогда наш веломагазин — подходящее место для вас, потому что у нас есть все короли велосипедных запчастей, велосипедных компонентов и велосипедных аксессуаров, которые вы ищете.

Велоспорт становится все более популярным в качестве досуга и спорта. Вам нравится отдыхать от тяжелой работы, поддерживать форму и кататься на природе на горном или шоссейном велосипеде? Или вы путешествуете на велосипеде или подумываете о трансальпе? Тогда вы нашли нужное место, потому что мы разделяем ваш энтузиазм.

Если вам нужен совет по компонентам горного или шоссейного велосипеда, мы можем вам помочь.
Свяжитесь с нами по электронной почте или просто позвоните, мы ответим на ваши вопросы максимально подробно и быстро.

Покупка компонентов велосипеда, шоссейного велосипеда, горного велосипеда или аксессуаров для велосипеда в велосипедном интернет-магазине имеет несколько преимуществ по сравнению с покупкой в традиционном веломагазине.
У нас гораздо больше компонентов для велосипедов, чем в большинстве местных веломагазинов, и у вас есть свобода выбора необходимых товаров, не ограничивая часы работы или напористых продавцов.
Кроме того, такой интернет-магазин велосипедов, как мы, в большинстве случаев намного дешевле, чем местный велосипедный магазин.

Мы можем дать вам подробный совет по запчастям для дорог и горных велосипедов, просто свяжитесь с нами.

Низкие цены на велосипеды и велосипедные запчасти в нашем интернет-магазине велосипедов
Многие компоненты велосипеда подвержены износу (например, велосипедные шины). Спортивным велосипедистам часто сложно найти запчасти, которые бы соответствовали их требованиям и были бы в наличии. Здесь мы и появились как интернет-магазин велосипедов.Мы предлагаем множество запчастей для велосипедов от универсального использования до экзотических легких продуктов для вашего горного велосипеда, шоссейного велосипеда или туристического велосипеда.

В нашем магазине велосипедов по почте представлен широкий ассортимент комплектующих. Вот почему мы доставляем столько людей, от велосипедистов-любителей до профессиональных шоссейных велосипедистов. Например, в наш портфель входят многие высококачественные компоненты, такие как карбоновые колеса, ступицы, обода или шатуны. Эти очень легкие компоненты в основном предназначены для профессиональных велосипедистов, участвующих в гонках на горных велосипедах, триатлоне или гонках на время, но они также могут улучшить характеристики других амбициозных гонщиков.
Карбоновые велосипедные детали сегодня являются идеальным выбором для снижения веса. Углеродные волокна обладают исключительной прочностью в сочетании с малым весом, что идеально подходит для любителей веса, стремящихся немного сэкономить!

Другие запчасти для велосипедов по низким ценам в нашем магазине включают седла, велокомпьютеры, велосипедные фонари или велосипедные крылья.

Важной частью каждого велосипеда также является трансмиссия, независимо от того, идет ли речь о педалях, задних или передних переключателях.

В какой-то момент необходимо обратить вспять ускорение.В велоспорте нет ничего важнее, чем качественные дисковые тормоза для горного велосипеда и хорошие ободные тормоза для шоссейного велосипеда.

Наша специальная служба:
Ознакомьтесь с нашими услугами по сборке колес. По очень разумной цене мы вручную изготовим колесо или колесную пару в соответствии с вашими требованиями. Вы можете выбрать, какие ступицы, обода и спицы вы хотите использовать в своей колесной паре.

Дизайн Исследование космоса позволяет оптимизировать аэродинамику велосипеда и качество езды

Автоматизация рабочих процессов при проектировании велосипедов

Несколько лет назад инженеры Trek начали искать инструмент для автоматизации поиска оптимизированных конструкций рамы. Им требовалось решение, совместимое с их существующим программным обеспечением для автоматизированного проектирования (CAE) — Simcenter TM STAR-CCM + ™ для CFD и Abaqus для FEA, а также с их системой автоматизированного проектирования (CAD) SolidWorks. Им также нужен был инструмент, который не требовал много времени для постановки задачи, обрабатывал быстрый анализ и давал возможность визуализировать результаты исследования и графически исследовать пространство дизайна. Наконец, поскольку их моделирование CFD обычно требует длительного времени, им требовалось программное обеспечение, готовое к облачным HPC (высокопроизводительным вычислениям).

Решение, которое лучше всего соответствовало их потребностям, — это программное обеспечение HEEDS ™, решение для исследования космического пространства от Siemens Digital Industries Software. HEEDS работает, фиксируя и автоматизируя текущий рабочий процесс проектирования, основанный на инструментах проектирования и анализа по выбору пользователя. Пользователь определяет параметры проекта и цели междисциплинарного проектирования, а затем HEEDS автоматически исследует пространство проектирования, чтобы быстро определить возможные решения, отвечающие всем указанным целям.

Пробный проект доказал способность HEEDS решать несколько задач проектирования для оптимизации рамы велосипеда.Целью этого исследования было минимизировать аэродинамическое сопротивление одновременно с массой рамы, при соблюдении ограничений как по жесткости, так и по базовой массе. Были установлены параметры для управления эскизом поперечного сечения в модели САПР. Simcenter STAR-CCM + использовался для расчета сопротивления рамы, а программное обеспечение FEA было подключено к процессу для расчета массы и жесткости рамы. HEEDS сгенерировал несколько итераций дизайна, численно и графически характеризуя ключевые характеристики производительности каждой итерации и показывая, как каждая итерация уравновешивала компромиссы между массой, свойствами конструкции и аэродинамическим сопротивлением.

Минимизация аэродинамического воздействия бутылок с водой

Анализ влияния размещения бутылок с водой на аэродинамику был необходим для того, чтобы найти конструкцию, которая сделала Madone самым быстрым мотоциклом в реальных условиях. Добавление баллонов с водой с нижней и подседельной трубами снижает сопротивление, создавая дополнительное давление и нарушая поток воздуха на поверхностях труб. Чтобы свести к минимуму эти неблагоприятные воздействия сопротивления, метод HEEDS использовался для исследования оптимального расположения бутылок с водой, чтобы минимизировать общее сопротивление рамы.

В исходной CAD-модели бутылки с водой устанавливались на нижнюю трубу и подседельную трубу в произвольных точках на раме прототипа. Исходное расположение каждой бутылки было отмечено относительно центра каретки — компонента, который соединяет кривошипную систему (звездочку) с велосипедом и позволяет шатуне свободно вращаться. Затем HEEDS перебирал новые конструкции (новые положения бутылок), постепенно корректируя входные значения итерации в соответствии с предыдущими реакциями на перетаскивание. После 140 итераций окончательный результат показал 5.Снижение общего лобового сопротивления на 5 процентов. В этом исследовании совокупный результат показал, что баллон с подседельной трубой следует размещать как можно ниже по направлению к нижнему кронштейну, сохраняя при этом минимальное влияние на нижнюю трубку. Подседельная труба является важной областью для определения общего сопротивления велосипеда и влияет на его способность к рысканью, поэтому максимально открытая подседельная труба минимизирует штраф за лобовое сопротивление.

По словам инженеров Trek, наиболее важным преимуществом HEEDS является то, что они называют ансамблевым анализом, при котором тенденции достижения цели становятся очевидными после получения достаточного количества данных в результате исследования пространства для проектирования.Это раскрывает ранее неизвестные корреляции между проектными переменными и характеристиками производительности, а также позволяет инженерам лучше понять уже известные явления. Помимо углубления их понимания физики, лежащей в основе их конструкций, это также вдохновляет их смотреть на проблемы с разных точек зрения — действительно, программное обеспечение иногда обнаруживает решения, о которых инженеры не думали, как это произошло в исследовании размещения бутылок с водой. Поскольку автоматическое исследование пространства проектирования позволяет получить гораздо больше информации о проекте, чем ограниченное количество итераций, возможных при последовательном выполнении вручную анализа, инженеры Trek говорят, что их выводы, как правило, более объективны и основаны на данных, чем раньше.

Ранее при выполнении оптимизации вручную — с CFD и FEA, но без HEEDS — инженеры обычно анализировали от 30 до 50 различных итераций проектирования для данной проблемы. Теперь HEEDS позволяет легко и практично выполнять от 500 до 1000 итераций за одно и то же время или даже меньше. Это, в свою очередь, создало новую проблему: существенно возросла потребность в вычислительных ресурсах. Trek обратился к облачным вычислениям, воспользовавшись доступностью HEEDS на ScaleX, облачного моделирования и платформы HPC от Rescale.

Trek проверил типичный случай Simcenter STAR-CCM + с велосипедом в модели аэродинамической трубы с примерно 12 миллионами ячеек. Время работы на старом локальном устройстве HPC с 12 ядрами составляло шесть часов для извлечения одного числа перетаскивания. На облачной платформе ScaleX с 64 ядрами это время резко упало до 42 минут. При использовании 96 ядер время выполнения было дополнительно сокращено до 32 минут. При 128 ядрах время работы составило всего 22 минуты. Вместо того, чтобы ждать ответа почти полный рабочий день, облачные высокопроизводительные вычисления позволяют аналитикам извлекать ответ почти в реальном времени, отправлять отчет и переходить к следующему этапу своего проекта.

Составление чертежей вчетвером: определение оптимальной конфигурации сборки райдера для заданных ветровых условий.

В рамках проекта, демонстрирующего ценность облачных высокопроизводительных вычислений, Trek изучил ситуацию в велосипедных гонках, когда гонщики тесно группируются в так называемую линию темпа для экономии энергии за счет уменьшения сопротивления ветру. Используя Simcenter STAR-CCM + и HEEDS в совместном анализе, инженеры провели моделирование на ScaleX, чтобы изучить различные методы проектирования велосипедов.В этом случае в расчетной области смоделированы четыре велосипедиста, каждый с координатами X-Y и поперечными координатами. Цель заключалась в том, чтобы определить оптимальную конфигурацию сборки райдера для заданных ветровых условий. Для начала в Simcenter STAR-CCM + был создан кейс CFD. Используя рабочий процесс оптимизации, предопределенный в среде ScaleX, Simcenter STARCCM + и HEEDS были объединены в одно моделирование, и задание было настроено на выполнение на 64 высокопроизводительных ядрах. В моделировании использовалась стационарная модель турбулентности Навье-Стокса (RANS), усредненная по Рейнольдсу (RANS), для изучения аэродинамического удара нескольких гонщиков.По мере выполнения итераций HEEDS аналитик мог наблюдать за каждым велосипедистом, передвигающимся в пределах указанного домена, с помощью HEEDS, исследующего и отображающего тенденции и взаимосвязи между переменными, а также показывая, что уменьшение сопротивления движется к заданному значению. Таким образом, HEEDS позволил Trek полностью изучить эксперимент и принять обоснованные решения о лучших методах драфта для соревнований по велоспорту.

Гигантский скачок вперед

Design Исследование космоса и облачные вычисления позволяют научно-исследовательским процессам Trek совершить гигантский скачок вперед.Что больше всего волнует компанию, так это перспектива того, что ее аналитики, инженеры-конструкторы и промышленные инженеры смогут вместе проводить коллективный мозговой штурм более эффективно и быстро, чем когда-либо, благодаря аналитическим знаниям в области проектирования, доступным в рамках HEEDS, и быстрому выполнению работ по облачным высокопроизводительным вычислениям.

Карты велосипедных маршрутов North Star — Велосипед

Велосипед в Миннесоте | Маршруты и карты | Велосипедный маршрут США 41 | Карты маршрутов

Велосипедный маршрут США 41 карта

Известные конструкции / объездные пути

Hwy 61 в Гранд-Марэ: Hwy 61 через Гранд-Марэ реконструируется / обновляется. Следуйте местным указателям объезда (панель-карта 12)
Cross City Trail в Дулуте: Часть Cross City Trail в Дулуте закрыта между Recycle Way и S 37th Ave W с 26 июля 2021 года по ноябрь 2022 года. Следуйте местным указателям объезда (панель карта 7)

Альтернативный маршрут

Есть прерывистые участки шоссе 61 между двумя гаванями и государственным парком Каскад-Ривер, где обочина уже 2 фута при заявленной скорости 55 миль в час.Альтернативой путешествию по шоссе 61 в районе между Луценом и государственным парком Каскад-Ривер является улица Кук Каунти-Роуд 35 и Каскейд-Бич-Роуд / Кук-Каунти-Роуд 97 (диаграмма 11; оба представляют собой плотно утрамбованное гравийное покрытие). Этот альтернативный маршрут не показан на картах, но указан в пошаговых инструкциях.

Пошаговые инструкции в северном направлении (от Сент-Пол до Гранд-Портидж) (PDF)
Пошаговые инструкции в южном направлении (от Grand Portage до Сент-Пол) (PDF)

Используйте эти:

В сочетании с одностраничной обзорной картой
В дополнение к простой пошаговой инструкции с картой-панелью
В дополнение к цифровым картам

Цифровые карты

См. Подробные пошаговые инструкции выше для получения дополнительной информации по навигации.

Примечание. В районе метро Twin Cities есть много магазинов велосипедов и туалетов. В интересах экономии места большинство из них не показано на картах. Также, как правило, не показаны различные услуги во многих парках на северном берегу озера Верхнее. Для получения актуальной информации обратитесь к цифровым картам USBR 41.

Чтобы запросить документ MnDOT в альтернативном формате, отправьте электронное письмо по адресу [email protected].

Рейтинг велосипедных шлемов

В сотрудничестве со Страховым институтом дорожной безопасности мы оценили в общей сложности 137 велосипедных шлемов с помощью системы оценки STAR.Наши испытания на удар велосипедного шлема оценивают способность шлема снижать линейное ускорение и скорость вращения головы в результате ряда ударов, которые может испытать велосипедист. Шлемы с большим количеством звездочек снижают риск сотрясения мозга при этих ударах по сравнению со шлемами с меньшим количеством звездочек.

Ношение шлема очень важно и может быть разницей между жизнью и смертью в случае аварии. Эти рейтинги дополняют стандарты, предоставляя дополнительную информацию о том, какие шлемы лучше всего снижают риск сотрясения мозга.Для велосипедных шлемов мы рекомендуем любой четырех- или пятизвездочный шлем. Несмотря на то, что между этими группами существуют некоторые различия в ударных характеристиках, при покупке шлема следует учитывать другие факторы, такие как стоимость, посадка и комфорт.

Поделиться этой страницей в социальных сетях: Tweet

Вы можете помочь поддержать рейтинги шлема здесь: Пожертвовать сейчас

: наилучшее из имеющихся
: очень хорошее
: хорошее
: адекватное
маржинальное маржинальное

A более низкая оценка предлагает лучшую защиту .

Стоимость указана как рекомендованная производителем розничная цена на момент тестирования.

См. Нашу методику тестирования.

Показывать только каски:

Показать все Дорожный стиль Городской стиль Горный стиль Сертифицировано для катания на коньках Сертифицировано по снегу Менее 100 долларов
Первопроходец Sweet Protection MIPS
Стоимость: 180 долларов
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 8.7
Специализированный режим (MIPS)
Стоимость: 120 долларов
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC
Оценка: 8,8
Fox Dropframe Pro (MIPS)
Стоимость: 200 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 8.9
Giant Rev Comp MIPS
Стоимость: 65 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 9.1
Lazer G1 MIPS
Стоимость: 240 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 9. 2
Bontrager Rally MIPS
Стоимость: 150 долларов
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 9,3
Specialized Align II (MIPS)
Стоимость: 50 $
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 9.6
Лазерный тоник MIPS
Стоимость: 80 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 9,8
Трой Ли конструирует приманку A2 MIPS
Стоимость: 179 долларов
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 10.0
Lazer Century MIPS
Стоимость: 180 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 10,0
SCOTT Centric Plus (MIPS)
Стоимость: 200 $
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 10.2
Giant Rev Pro MIPS
Стоимость: 273 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 10,2
Лив Rev Pro MIPS
Стоимость: 273 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 10. 2
Лазерная сфера MIPS
Стоимость: 160 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 10,3
Лазерный циклон MIPS
Стоимость: 75 $
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 10.5
POC Восьмеричный X SPIN
Стоимость: 250 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 10,6
SCOTT ARX PLUS (MIPS) 2020
Стоимость: 100 $
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 10.7
Bontrager Spectre WaveCel
Стоимость: 150 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 10,8
Fox Speedframe Pro (MIPS)
Стоимость: 160 долларов
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 10.8
Баллиста Bontrager MIPS
Стоимость: 200 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 10. 9
Lazer Anverz NTA MIPS
Стоимость: 200 $
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11.0
Трой Ли проектирует A3 MIPS
Стоимость: 220 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11.0
Bontrager Starvos WaveCel Asia Fit
Стоимость: 100 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11.1
Bontrager Starvos WaveCel Round Fit
Стоимость: 100 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11,1
Giant Rail SX MIPS
Стоимость: 190 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11.2
Лазерный шакал MIPS
Стоимость: 200 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11,2
Bontrager Starvos WaveCel
Стоимость: 100 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11. 2
Джиро Тиран Сферический
Стоимость: 170 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11,2
Bell Z20 MIPS
Стоимость: 230 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11.2
Специализированная вентиляция Prevail 2 (MIPS)
Стоимость: 250 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11,3
Bontrager Solstice MIPS
Стоимость: 65 долларов
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11.5
Трой Ли Дизайн A1 Classic MIPS
Стоимость: 139 долларов
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11,7
POC Tectal Race Spin
— вращающаяся шайба
Стоимость: 220 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11.7
Bontrager XXX WaveCel
Стоимость: 300 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11,8
Bell Formula MIPS
Стоимость: 95 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11. 9
Гигантский Roost MIPS
Стоимость: 100 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 11.9
Bontrager Rally WaveCel
Стоимость: 150 долларов
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12.1
Лазер Z1 MIPS
Стоимость: 255 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12,2
Giro Manifest Spherical
Гиро Манифест Сферический
Стоимость: 260 долларов
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12.2
Специализированный эшелон II MIPS
Стоимость: 90 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12,2
Bontrager Velocis MIPS
Стоимость: 210 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12.3
Rudy Project Racemaster MIPS
Стоимость: 350 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12,3
Lazer Cruizer MIPS
Стоимость: 125 $
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12. 3
Лазерное лезвие + MIPS
Стоимость: 100 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12,3
Луи Гарно Рейд MIPS
Стоимость: 120 долларов
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12.3
Bell Z20 Aero MIPS
Стоимость: 250 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12,4
Giant Path MIPS
Стоимость: 55 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12.5
Гигантское реле MIPS
Стоимость: 50 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12,5
Liv Path MIPS
Стоимость: 55 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12.5
Лив Реле MIPS
Стоимость: 50 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12,5
Giro Aether сферический
Стоимость: 325 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12. 5
Bern Union MIPS
Стоимость: 110 $
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12,6
Специализированный S-Works Prevail II (MIPS)
Стоимость: 250 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12.7
Lazer Cannibal MIPS
Стоимость: 80 $
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12,8
Bell Stratus MIPS
Стоимость: 150 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 12.9
Лазерный валик MIPS
Стоимость: 85 $
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 13,0
Giro Synthe MIPS
Стоимость: 270 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 13.0
Lazer Chiru MIPS
Стоимость: 55 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 13,0
Специализированный Шамони MIPS
Стоимость: 75 $
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 13. 1
Серия
Bontrager Blaze WaveCel
Стоимость: 300 долларов
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 13,2
SCOTT Stego Plus (MIPS)
Стоимость: 190 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 13.3
Giro-синтаксис MIPS
Стоимость: 100 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 13,4
Мейнфрейм Fox (MIPS)
Стоимость: 90 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 13.4
Lazer Urbanize NTA MIPS
Стоимость: 160 долларов
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC
Оценка: 13,5
Nutcase Street (MIPS)
Стоимость: 80 $
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC, Skate
Оценка: 13.5
Bontrager Charge WaveCel
Стоимость: 150 долларов
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC
Оценка: 13,6
Giro Chronicle MIPS
Стоимость: 100 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 13. 7
Лазер Импала MIPS
Стоимость: 140 долларов
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 13,8
Специализированная засада (MIPS)
Стоимость: 200 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 14.0
Маршрут Смита MIPS
Стоимость: 105 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 14,0
Lazer Compact DLX MIPS
Стоимость: 60 долларов
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 14.0
Схема Бонтрагера MIPS
Стоимость: 90 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 14,0
Giro Caden MIPS
Стоимость: 95 $
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC
Оценка: 14.2
SCOTT ARX PLUS (MIPS)
Стоимость: 100 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 14,3
Bontrager Quantum MIPS
Стоимость: 100 $
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 14. 3
Специализированный S-Works Evade II (MIPS)
Стоимость: 275 долларов США
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 14,4
Bell Приложение MIPS
Стоимость: 125 $
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC
Оценка: 14.5
Лазер Cameleon MIPS
Стоимость: 90 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 14,8
Лазерный Койот MIPS
Стоимость: 100 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 14.8
Специализированный центр (MIPS)
Стоимость: 65 долларов
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 14,8
Специализированные работы S-Works Prevail II
Стоимость: $ 225
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 14.8
Обгон Смита
Стоимость: 163 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 15,0
SCOTT Vivo PLUS (MIPS)
Стоимость: 130 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 15. 4
Кошачий шепот
Стоимость: 130 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 15,4
Джиро Савант
Стоимость: 100 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 15.5
Bell Sixer MIPS
Стоимость: 150 долларов
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 15,6
Cannondale Ryker AM (MIPS)
Стоимость: 100 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 15.6
Проект Bell Draft MIPS
Стоимость: 60 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 15,6
Специализированная засада (без MIPS)
Стоимость: 180 долларов
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 15.7
POC восьмеричный
Стоимость: 200 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 16,1
POC Omne Air SPIN
Стоимость: 150 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 16,4
POC Тектал
Стоимость: 190 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 16. 4
Giro Foray MIPS
Стоимость: 85 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 16,5
Поле Луи Гарно
Стоимость: 180 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 16.8
Schwinn Intercept
Стоимость: 18 $
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 16.9
Джиро Синте
Стоимость: 250 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 17.0
Жиро регистр
Стоимость: 45 долларов
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 17,1
SCOTT Cadence PLUS (MIPS)
Стоимость: 250 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 17.2
6Д АТБ-1Т EVO
Стоимость: 210 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 17,4
Приспособление Giro MIPS
Стоимость: 65 долларов
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 17. 8
S1 подъемник
Стоимость: 65 долларов
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC, Skate
Оценка: 17,8
Джиро Саттон MIPS
Стоимость: 100 $
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC
Оценка: 18.1
Кали-терапия
Стоимость: 100 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 18,2
LEATT DBX 3.0 All Mountain V19.2
Стоимость: 170 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 18.3
Специализированный S-Works Evade II
Стоимость: 250 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 18,5
Smith Forefront
Стоимость: 100 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 18.6
Луи Гарно Ле Тур II
Стоимость: 50 $
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 18,8
Белл Адреналин
Стоимость: 23 $
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 18. 9
Triple 8 Dual сертифицированный MIPS
Стоимость: 75 $
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC, Skate
Оценка: 19,0
Орел Гарно
Стоимость: 40 долларов
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 19.1
Лазерное лезвие
Стоимость: 95 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 19,2
Troy Lee Designs A1 Дрон
Стоимость: 99 долларов
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 19.3
Экскурсия в Швинне
Стоимость: 25 $
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 19,4
Bern Allston
Стоимость: 80 $
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC
Оценка: 19.4
Джиро Шестигранник
Стоимость: 80 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 19,5
Каск Валегро
Стоимость: 185 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 19. 6
Кали-перехватчик
Стоимость: 180 долларов
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 19,6
Кали Майя 2.0
Стоимость: 100 $
Стиль: Гора
Сертификаты: CPSC
Оценка: 19.7
Bell Reflex
Стоимость: 10 $
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 19.9
Бонтрагер Солнцестояние
Стоимость: 40 долларов
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 19.9
Берн Брентвуд
Стоимость: 70 долларов
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC
Оценка: 19.9
Bell Division
Стоимость: 40 долларов
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC, Skate
Оценка: 20.1
Швинн Трэшер
Стоимость: 14 $
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 20,1
Джиро Ревель
Стоимость: 45 долларов
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 20. 9
Schwinn Flash
Стоимость: 30 $
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 21,0
Смит Холт
Стоимость: 70 долларов
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC, Snow
Оценка: 22.0
Кали Тава
Стоимость: 240 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 22,3
Город Кали
Стоимость: 125 $
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC
Оценка: 22.5
Ореховая улица (индекс
)
Стоимость: 8 $
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC, Skate
Оценка: 22,7
Специализированный центр
Стоимость: 60 долларов
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 22.8
Швинн Шик
Стоимость: 25 $
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC
Оценка: 22. 9
Электра Шлем
Стоимость: 70 долларов
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC
Оценка: 23.3
Cannondale Quick
Стоимость: 40 долларов
Стиль: Мульти-спорт
Сертификаты: CPSC
Оценка: 24,2
Lazer Genesis
Стоимость: 100 $
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 24.3
Тысяч наследников
Стоимость: 90 $
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC
Оценка: 24.9
Специализированный эшелон II
Стоимость: 70 долларов
Стиль: Дорога
Сертификаты: CPSC
Оценка: 25.2
Берн Уоттс
Стоимость: 60 долларов
Стиль: Городской
Сертификаты: CPSC, Snow
Оценка: 25,3
Без шлема
Отсутствие шлема создает повышенный риск травмы по сравнению с ношением любого шлема.
Банкноты
A более низкая оценка предлагает лучшую защиту .
Стоимость указана как рекомендованная производителем розничная цена для шлемов на момент тестирования.
Для правильной посадки велосипедисты должны расположить край шлема на 1-2 пальца выше линии бровей и затянуть систему подгонки , чтобы минимизировать смещение шлема на голове.
Все шлемы, продаваемые в США, должны быть сертифицированы по стандарту CPSC . Этот стандарт требует защиты от катастрофических травм при чрезвычайно тяжелых ударах, которые случаются редко. Некоторые шлемы сертифицированы дополнительными стандартами США.В рейтингах указаны шлемы, соответствующие стандартам для снега, видов спорта (ASTM F2040) или для катания на коньках видов спорта (ASTM F1492).
Документы
См. Нашу методику тестирования.
* Любой человек может получить травму головы даже с самой лучшей защитой головы. Этот анализ основан на тенденциях и вероятностях данных, поэтому риск для конкретного человека может варьироваться. В этой вариации, вероятно, преобладают генетические различия, история здоровья и такие факторы воздействия, как активация мышц.
Открытые охраняемые велосипедные дорожки на Уорд-авеню
ПРИБОР ГОРОДА И ГРАФА ГОНОЛУЛУ ОТДЕЛ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
Велосипедисты пересекают охраняемую велосипедную дорожку Уорд-авеню.
Городские власти объявили сегодня о наличии защищенных велосипедных дорожек, идущих в обе стороны вдоль Уорд-авеню, в рамках приверженности города своей инициативе «Завершение улиц Гонолулу» по повышению безопасности для всех участников дорожного движения.
Защищенные велосипедные дорожки проходят в обоих направлениях — маука и макай — по одной полосе в каждом направлении — на Уорд между Кинг-стрит и бульваром Ала Моана.
Переулки Уорд-авеню соединяются с охраняемой велосипедной дорожкой на Кинг-стрит, которая соединяет велосипедистов, идущих на восток с Мойилили, или на запад, на кампус Civic Center в Гонолулу. Они предназначены для соединения центра города с коммерческими, торговыми и жилыми районами Какаако, говорится в пресс-релизе Департамента транспортных услуг Гонолулу.
«Жители и посетители смогут воспользоваться преимуществами новых возможностей для покупок, работы и развлечений», — сказал Гонолулу DTS. «Обеспечение безопасных, защищенных велосипедных дорожек дает пассажирам больше возможностей путешествовать, не беспокоясь о парковке или заторах на дорогах. Создание сети удобных велодорожек по всему Гонолулу снизит зависимость от личных автомобилей, что поможет сократить заторы на дорогах, время в пути, столкновения пешеходов и транспортных средств, а также выбросы парниковых газов. ”
После того, как в 2014 году в Гонолулу была проложена первая охраняемая велосипедная дорожка на улице Южный Кинг, количество столкновений пешеходов и транспортных средств в этом коридоре сократилось на 50%, по словам городских властей.
Несмотря на сопротивление, официальные лица заявили, что велосипедная дорожка на Кинг-стрит резко сократила количество велосипедистов, едущих по тротуарам, и повысила осведомленность водителей, совершающих повороты.
«Городские власти ожидают аналогичных преимуществ в области безопасности на Уорд-авеню, помимо улучшения видимости для всех участников дорожного движения», — говорится в сообщении официальных лиц.
Защищенная велосипедная дорожка Саус-стрит была проложена в 2017 году, а в сентябре 2020 года — защищенная велосипедная дорожка Пенсакола. Дополнительные охраняемые велосипедные дорожки предлагаются в центре города и в районе Какаако.
Захваты, лента и накладки на руль Подробная информация об ОРИГИНАЛЬНОЙ СТАРОЙ ШКОЛЕ BMX 124 ММ ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ЗВЕЗДОЧКИ 7/8 ДЛИНЫ ЖЕЛТОЙ БЕЛОЙ ЗВЕЗДЫ.
Спортивные товары Комплектующие и запчасти для велосипедов
Захваты, ленты и накладки на руль Подробная информация об ОРИГИНАЛЬНОЙ СТАРОЙ ШКОЛЕ BMX 124 ММ ВЕЛОСИПЕДЫ ЗВЕЗДЫ ДЛИНЫ 7/8 В ЖЕЛТОЙ БЕЛОЙ ЗВЕЗДЕ. Спортивные товары Компоненты и детали велосипеда
Модель: Звезда, Длина: 124 мм, Цвет: Желто-Белая Звезда, Экономные цены, ограниченные по времени специальные предложения, Бесплатная доставка для всех заказов на сумму более 15 долларов. Подробная информация об ОРИГИНАЛЬНОМ ВЕЛОСИПЕДЕ BMX 124 ММ СТАРОЙ ШКОЛЫ, Подробная информация об ОРИГИНАЛЬНОМ ВЕЛОСИПЕДЕ BMX 124 ММ СТАРОЙ ШКОЛЫ ЗВЕЗДЫ ЗВЕЗДЫ 7/8 ДЛИННЫЕ В ЖЕЛТОЙ БЕЛОЙ ЗВЕЗДЕ., РУЧКИ 7/8 ДЛИННЫЕ В ЖЕЛТОЙ БЕЛОЙ ЗВЕЗДЕ. Подробная информация об ОРИГИНАЛЬНОЙ СТАРОЙ ШКОЛЕ BMX 124MM BICYCLE STAR.

например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Материал: ： ПВХ ， Длина изделия: ： 124 мм ： Цвет: ： Желтый / белый ， В комплект входит: ： Захваты ： Тип детали: ： Захваты руля ， Бренд: ： F & R ，。. неоткрытый неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, неиспользованная, ОРИГИНАЛЬНАЯ СТАРКАЯ ШКОЛА BMX 124 ММ ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ЗВЕЗДОЧКИ 7/8 ДЛИНЫ ЖЕЛТОЙ БЕЛОЙ ЗВЕЗДЫ.. Длина: 124 мм. Цвет: желто-белая звезда. Модель: Star .. Состояние: Новинка: Совершенно новая, если товар не ручной работы или не был упакован производителем в нерызничную упаковку.
Подробная информация об ОРИГИНАЛЬНОЙ СТАРОЙ ШКОЛЕ BMX 124 ММ ВЕЛОСИПЕДЫ ЗВЕЗДЫ 7/8 ДЛИННЫЕ В ЖЕЛТОЙ БЕЛОЙ ЗВЕЗДЕ.

Складной походный спорт на открытом воздухе Спорт Кемпинг Подушка для столовой Подушка для сиденья Подушка для сидения Jian.Серый спортивный чехол для телефона с браслетом Тренажерный зал Бег ДЛЯ Samsung Galaxy S10 Plus, защита от качелей для взрослых P06. Спортивные защитные очки Очки Защитные очки Открытый баскетбол Велоспорт Новинка. Набор для пиклбола В набор для пиклбола входят две графитовые лопасти для пиклбола. Портативный 360 ° кронштейн для велосипеда, скутер, велосипедная бутылка с водой, держатель для чашки для напитков. Подробная информация об ОРИГИНАЛЬНОЙ СТАРКОЙ ШКОЛЕ BMX 124MM BICYCLE STAR GRIPS 7/8 ДЛИННОЙ ЖЕЛТОЙ БЕЛОЙ ЗВЕЗДЫ. , MTB Горный шоссейный велосипед Велосипед Клетка для бутылок с водой Держатель из углеродного волокна, Манжета Защитная защита запястья Белый + оранжевый LOGO TREX-Sport WristBand.Устойчивый к давлению держатель для бутылок для велосипеда Кронштейн для велосипедной чашки Велоспорт, 2 шт. / Компл. Титановый сплав Болты нижнего кронштейна велосипеда Фиксированные болты для велосипеда M8 * 15 Q1B1, также соответствуют спецификациям NCAA Массажные мячи для мячей для лакросса 100% натуральный белый каучук. Лот из 5 карт, Подробная информация об ОРИГИНАЛЬНОЙ СТАРОЙ ШКОЛЕ BMX 124MM BICYCLE STAR GRIPS 7/8 ДЛИННОЙ ЖЕЛТОЙ БЕЛОЙ ЗВЕЗДЫ. .

Подробная информация об ОРИГИНАЛЬНОЙ СТАРОЙ ШКОЛЕ BMX 124MM BICYCLE STAR GRIPS 7/8 ДЛИННОЙ ЖЕЛТОЙ БЕЛОЙ ЗВЕЗДЫ.
Подробная информация об ОРИГИНАЛЬНОЙ СТАРОЙ ШКОЛЕ BMX 124 ММ ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ЗВЕЗДЫ 7/8 ДЛИННЫХ ЖЕЛТЫХ БЕЛЫХ ЗВЕЗД.
Подробная информация об ОРИГИНАЛЬНОЙ СТАРКОЙ ШКОЛЕ BMX 124 ММ ВЕЛОСИПЕДЫ ЗВЕЗДЫ 7/8 ДЛИНЫ ЖЕЛТОЙ БЕЛОЙ ЗВЕЗДЫ, ОРИГИНАЛЬНАЯ СТАРАЯ ШКОЛА BMX 124 ММ ВЕЛОСИПЕДЫ ВЕЛОСИПЕДОВ 7/8 ДЛИНЫ ЖЕЛТО-БЕЛОЙ ЗВЕЗДЫ. Подробная информация, Подробная информация об ОРИГИНАЛЬНОЙ СТАРОЙ ШКОЛЕ BMX 124MM BICYCLE STAR GRIPS 7/8 LONG IN YELLOW WHITE STAR ..
Педаль от Капитолия до Канады по маршруту Полярной звезды
Три всадника направляются на север из Санкт-Петербурга.Пол на тропе Брюса Венто / Анна Мин
География и культура маршрута Полярной звезды
Проходя через сечение географии и культур Миннесоты, 315-мильный Маршрут Полярной звезды (USBR 41) доставит пассажиров из столичного Сент-Пола в шумный портовый город Дулут, вдоль скалистого северного берега озера Верхнее, и заканчивается у самого высокого водопада Миннесоты, High Falls of the Pigeon River, вдоль канадской границы.
Как и его предшественник, езда на велосипеде по маршруту Полярной звезды представляет собой сочетание дорог и троп, которые создают непрерывный, готовый к поездке опыт от начала до конца.Асфальтированные тропы составляют почти половину маршрута, включая маршруты Брюса Венто, Гейтвэй, Уилларда Мангера и Гитчи Гами. Эти участки маршрута, защищенные от шума машин, утопающие в красоте природы Миннесоты, идеально подходят для семей, планирующих послеобеденную поездку и пикник, или даже велосипедную поездку в более длительный двух-трехдневный кемпинг.
Государственная тропа Уилларда Мангера простирается на 80 миль между Хинкли и Дулутом.
Самый длинный непрерывный участок маршрута — 80-мильная трасса Уилларда Мангера между Хинкли и Дулутом, живописное путешествие по богатым пейзажам и истории северо-востока Миннесоты.Разнообразные варианты жилья доступны как в Хинкли, так и в Дулуте, что делает любой город отличной отправной точкой и домашней базой для ваших приключений. С множеством государственных парков и лесов, курортов, коттеджей и отелей между двумя городами легко разделить свое время на тропе на несколько дней более коротких прогулок.
Маяк Сплит-Рок и государственная тропа Гитчи-Гами на северном берегу / Вакар Ахмад
Направляясь на север от Дулута, оставшиеся 150 миль маршрута охватывают красивый исторический северный берег озера Верхнее.В отличие от южной части маршрута, этот участок в основном предназначен для движения по дороге и понравится в основном велосипедистам, которым удобно делить дорогу с автомобилями. Но это далеко не все шоссе 61. Иногда на протяжении нескольких километров вдоль берега озера появляются отрезки государственной тропы Гитчи-Гами, в первую очередь захватывающий 17-мильный участок между парком штата Крыжовник-Фолс и Силвер-Бэй.
Уникальные достопримечательности в пути
Отель Grant House Hotel & Eatery в Раш-Сити, имеющий долгую историю паранормальных явлений, относящихся к 1800-м годам, не просто хорош; это страшно хорошо. Вы можете узнать Грант-Хаус из телешоу SyFy Channel «Охотники за привидениями». Верите вы в сказки о привидениях или нет, Грант-Хаус — очаровательное место, где можно остановиться на ночь или просто перекусить.
Музей огня Хинкли предлагает вид на печально известный лесной пожар Хинкли 1894 года, один из крупнейших в истории человечества. Этот ад пронесся далеко в небо и навсегда изменил историю Миннесоты. Посмотрите на артефакты, прошедшие через огонь, узнайте истории выживших и погрузитесь в эту невероятно впечатляющую часть истории Миннесоты.
Примерно в 15 милях от Дулута по живописной автомагистрали 61 вы пройдете мимо скромного кафе в старинном американском стиле. Скромный внешний вид мало что расскажет, но для тех, кто знает, New Scenic Cafe — одно из лучших мест для ужина в Миннесоте, и вы не сможете превзойти вид.
Посмотрите вблизи на средний водопад в Государственном парке Крыжовник-Фолс / Джастин Пруден
Дальше на север, в очаровательном городке Гранд-Марэ, Народная школа Северного дома предлагает уроки традиционных северных ремесел и навыков, включая плетение из сосновых игл, ферментацию, резьбу по дереву, литье мух, парусный спорт, написание песен, рассказывание историй и многое другое. Классы варьируются от послеобеденного введения до трехдневного семинара с сезонными программами, работающими круглый год. Планируйте заранее и подайте заявку на недельную программу работы и учебы, чтобы бесплатно посещать уроки и останавливаться в прекрасном Гран-Марэ.
Вдоль Северного берега самой большой достопримечательностью является земля. На этом пути есть много дел, но, честно говоря, вы направляетесь в Grand Portage не ради инди-сцены. Вы отправитесь туда к захватывающим дух скалам и пляжам, к богатой истории коренных американцев и беспрецедентному катанию.Испытайте все это, когда вы доберетесь до государственного парка Гранд-Портидж и национального памятника на самой северной оконечности USBR 41. Это того стоит.
.
No related posts.