Велосипед по частям: Карбоновая рама горного велосипеда

Современный топовый горный велосипед mtb – это своего рода произведение искусства, в котором воплощены и совмещены все современные достижения техники и работа дизайнера по разработке геометрии и цветового решения велосипеда.

Современный топовый (pro) горный велосипед (mtb – mountain bike) – это своего рода произведение искусства, в котором воплощены и совмещены все современные достижения техники и работа дизайнера по разработке геометрии и цветового решения велосипеда. В материалах дорогих карбоновых велосипедных рам используются передовые разработки космической инженерии. Например, основа и рама для солнечных батарей космических спутников производится из карбонового волокна с использованием нано технологии, что при увеличении прочности на 40% ведет к уменьшению веса на 20%. Эта же технология используется и для производства современных велосипедных карбоновых рам компанией Merida, которая выпустила уже 3 поколение самых прочных и легких рам весом всего 1100 грамм, такие рамы получили название Carbon FLX Ultralite nano.

По многим своим техническим характеристикам такие рамы превосходят все известные аналоги из алюминеивых и железных сплавов, не говоря уже о существенно низком весе. В технологическом процессе производства компанией Merida используются карбоновые волокна последнего поколения японских компаний и нано-матричная смола, сочетание которых позволяет создать суперпрочный и ультралегкий карбоновый монокок. Это придает раме хорошо сбалансированную жесткость, что позволяет отлично гасить вибрации, а отсутствие сварных швов, дополнительных усилений типа «косынка» позволяет существенно поработать над прочностными характеристиками рамы в узлах максимальной нагрузки. Запатентованная технология Мерида Flex-Stay задних перьев — конусообразная форма заднего пера в поперечном сечении в сочетании с карбоновыми волокнами последнего поколения — создает высокий уровень комфорта и устойчивость велосипеда даже при большом количестве вибраций. все это позволяет с уверенностью сказать, что Merida Flx Carbon — одна из лучших в мире велосипедных рам для горного велосипеда, созданная для побед! Сеть магазинов Велопитер. ру стремится продавать все самое новое и лучшее, по этой причине при выборе карбоновых велосипедов мы остановились именно на бренде Merida и серии велосипедов Merida Carbon FLX и MERIDA Ninety Six Carbon, которые представлены в наших магазинах. Покупая у нас, вы покупаете лучшее, что есть в велосипедном мире. Специалист компании Velopiter.ru

Пермский производитель первым в России разработал карбоновую раму для велосипедов

Сегодня, 17 июня, в рамках рабочего выезда в Пермский муниципальный район губернатор Пермского края Максим Решетников посетил ООО «Форвард». Главе региона представили производство спортивного инвентаря, в том числе новую разработку предприятия — карбоновую велосипедную раму. Её компания разработала и начала производить полтора месяца назад, раму уже протестировали и приступили к её серийному производству. Таким образом, компания стала первым российским предприятием, которое разработало более прочную основу велосипеда: карбон намного прочнее, чем алюминиевые сплавы, традиционно используемые для изготовления рам.

Сейчас предприятие производит порядка 400 тыс. велосипедов в год, с устойчивой тенденцией ежегодного роста (10-20%). Ведутся переговоры с платформой Amazon, чтобы отправлять пермские велосипеды в любую точку мира. В России и в странах бывшего СНГ «Форвард» уже открыл более тысячи магазинов.

Управляющий директор ООО «Форвард» Андрей Муковников подчеркнул, что предприятие производит 280 моделей велосипедов. «Мы знаем, какой велосипед нужен спортсмену, какой – любителю, поэтому такой широкий ассортимент»,  — отметил топ-менеджер.

Глава Прикамья высоко оценил потенциал компании и предложил её руководству активнее участвовать в программах поддержки малого и среднего предпринимательства. Максим Решетников поручил региональному Минпромторгу проработать вопрос о предоставлении пермской компании субсидий на возмещение части затрат по уплате процентов по кредитам, привлекаемым промышленными предприятиями на пополнение оборотных средств и (или) на финансирование текущей производственной деятельности (на основании Постановления Правительства РФ). Как пояснили в Минпромторге Прикамья, действующее федеральное законодательство не предусматривает поддержки велопроизводителей. ООО «Форвард» рассчитывает, что Правительство Пермского края окажет содействие во включении его в число получателей такой поддержки. 

Также губернатор предложил компании принять участие в совершенствовании региональной системы проката спортивного инвентаря в общественных местах. Предполагается, что в нескольких точках города будут установлены пункты проката велосипедов, которыми смогут воспользоваться все желающие. Отдельно глава региона отметил необходимость развития инфраструктуры вокруг производственной площадки.

Справка:

ООО «Форвард» – один из крупнейших в России производителей и поставщиков современных велосипедов, велозапчастей и велоаксессуаров.

Компания основана в 2009 году. В её распоряжении серьёзные производственные мощности: собственное конструкторское бюро, сварочных цех, конвейерная сборка, цех по производству ободьев и колёс.

Компания выпускает велосипеды трёх брендов: Forward (средний сегмент), Format (премиум), Altair (экономкласс) и BearBike (индивидуальный продукт). В ассортименте компании горные и городские велосипеды для взрослых – мужчин и женщин, детские и подростковые велосипеды, а также спортивные велосипеды для разных дисциплин (MTB, шоссейные, BMX). 

Карбоновый велосипед {c карбоновой рамой}

Карбоновые велосипеды производят из переплетенных стекло-углеродных волокон, которые пропитывают синтетическими смолами и обдают высокой температурой. Благодаря направленному плетению системы, рама обретает необходимую надежность и качество.

Правильно сконструированная карбоновая рама безупречно гасит вибрации в момент поездки как раз из-за своего тканевого основания. Катание на подобном велосипеде будет мягким и приятным.

Особенности использования карбона с другими материалами

Карбон весьма тягучий и хрупкий материал, поэтому нарезка резьбы на нем будет невозможной. Ввиду этого, изготавливая рамы, в них устанавливают металлические, алюминиевые либо титановые бочки с подготовленной резьбой. К примеру, в определенных модификациях карбоновые трубки вводят в железные стыковочные компоненты рамы.

Однако, все эти материалы обладают разным коэффициентом расширения в момент изменения температуры, что в особенности важно для нашего климата. Поэтому спустя некоторое время все вклеенные элементы выпадают.

Нужно также учитывать, что эти вставки регулярно отвечают за значительные нагрузки. Особенно это важно во время зимних поездок либо в сильную жару.

Сильные стороны велосипедов с карбоновой рамой:

1. Незначительная масса.
2. Надежность.
3. Возможность сделать раму с любыми характеристиками, вплоть до личных параметров. Разумеется в Украине это применяется в основном в спорте.
4. Абсолютное отсутствие коррозии.

Недостатки велотранспорта с карбоновой рамой

Лишь правильно спроектирована геометрия рамы, при этом принимая во внимание массу велосипедиста, верно выбранная направленность пластов волокон, вилка и заднее перо смогут качественно гасить небольшие пульсации. Ездить на подобной раме будет довольно удобно. В прочих вариантах бу велик может быть весьма жестким, чего не скажешь о велике с металлической рамой, у которого сам металл благодаря собственным физическим особенностям хорошо гасит вибрации в любых направленностях.

Слабые стороны:

• Цена. Стоимость карбоновых велосипедов будет выше из-за технологий, которые используют при их производстве.
• Безопасность рамы в такой же мере зависит от особенностей производства и проектирования геометрии рамы. В ином случае за достаточно короткий срок она просто сломается.
• Если вы весите более 100 килограмм всерьез отнеситесь к подбору байка. При любых несоответствиях веса и возможностей конструкции, ударная нагрузка, даже самая элементарная, в особенности систематически повторяющееся, приведет к разрушению рамы. В подобных ситуациях мы рекомендуем купить металлические либо алюминиевые велики.
• Карбоновые велосипеды трудно отремонтировать.

Цены на Велосипеды с карбоновой рамой

Доставляем Велосипеды с карбоновой рамой в Киев, Харьков, Одесса, Днепр, Донецк, Луганск, Житомир, Львов, Винница, Херсон, Хмельницкий, Ровно, Ивано-Франковск, Луцк, Тернополь, Ужгород, Черновцы, Чернигов, Полтава, Сумы, Запорожье, Черкассы, Николаев, Кропивницкий, Кривой Рог, Крменчуг и в другие города Украины

Ответы на частые вопросы про Велосипеды с карбоновой рамой

Карбон, алюминий, титан.

Выбираем лучшую велосипедную раму

Выбор нового велосипеда – задача не из легких. И помимо огромного разбега цен и характеристик в моделях различных фирм, немалую роль играет и материал, из которого изготовлена велосипедная рама.

Сегодня наиболее ходовыми являются такие материалы для рамы, как карбон, титан и алюминий, и у каждого из них имеются собственные характеристики, со своими достоинствами и недостатками.  Цена велосипеда также во многом зависит от используемого материала рамы, поэтому перед покупкой велосипеда стоит хорошенько продумать этот вопрос. Давайте разберем основные характеристики каждого из материалов. Итак,

Алюминий

А если уж говорить по совести, то алюминиевые сплавы. Этот материал является наиболее распространенным при изготовлении велосипедных рам, и его используют преимущественно в недорогих шоссейных велосипедах. Рамы из алюминия – жесткие, но при этом легкие. Долгое время недостатком таких рам считалась некомфортная езда (алюминиевые рамы прилично передавали велосипедисту тряску). Однако в последнее время появляется все больше и больше рам, конструкция которых дает возможность для довольно плавной езды.

В наличии велосипеды merida с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены!

Преимущественное большинство компаний в велосипедах начального уровня используют именно алюминиевые рамы. Однако и в сверхлегких вариантах премиум-класса проскакивают рамы из алюминия.

Сегодня популярность алюминия весьма высока. Рамы из него действительно очень легкие, но высокопроизводительные, а также доступны по цене. Поэтому данный материал тяжело превзойти по соотношению цена/качество. Алюминиевая рама – выбор для тех, у кого ограниченный бюджет, но при этом нужны хорошие технические характеристики, либо тех, кому требуется жесткая и легкая рама для велогонок.

Титан

Титановая рама – прекрасный выбор для езды, т. к. она сочетает в себе такие качества, как легкость, прочность и способность погашать вибрацию. Кроме того, титан относится к материалам, проявляющих высокую стойкость к коррозиям. Поэтому его можно даже не красить, а лишь отполировать, и этого будет достаточно, чтобы титановая рама служила вам верой и правдой долгие годы, компенсируя этим свою высокую стоимость.

В наличии горные велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

Обычно титановыми рамами оснащают  универсальные велосипеды, подходящие для комфортной езды на далекие расстояния, как с багажом, так и без. Однако есть модели и гоночных велосипедов с титановыми рамами. В целом титановую раму стоит выбрать, если вы более-менее раскованны в бюджете и нуждаетесь в легком велосипеде, который отличается плавной ездой и длительностью службы.

Карбон

Карбоновые рамы – основной выбор велогонщиков, поскольку данный материал самый жесткий и легкий из всех представленных, хотя и не такой долговечный, и часто самый дорогостоящий.

Однако следует отметить, что за последние годы стоимость карбоновых рам снизилась.

Из всех материалов для рам карбон наиболее податлив. Это позволяет конструкторам и дизайнерам изощряться по полной, придумывая невероятные модели велосипедов. При всем этом стоит учитывать, что на качество карбоновой рамы сильно влияет тип, цена и способ изготовления используемого волокна.

Карбон относится к материалам, плохо переносящим любые нагрузки, в случаях, когда их направление не соответствует направлению его волокон. Карбоновая рама подойдет для велосипедистов, которым нужен самый жесткий и легкий шоссейник, способный проявить себя при разгоне во всей красе.

Нужна ли карбоновая рама для велосипеда

Карбон – один из самых современных материалов в велоиндустрии. Насчет его свойств и преимуществ ходит много слухов, домыслов, правд и неправд. Рамы из карбона занимают средне – дорогую нишу на рынке велосипедов. Но стоят ли они того? Попробуем разобраться, нужна ли карбоновая рама вашему велосипеду и каковы ее достоинства и недостатки.

Что такое карбон

Карбон (carbon) – на самом деле это английский термин и переводится он как углерод. Также может встречаться под названиями «карбонопластик», «углепластик». Карбон состоит из склеенных между собой смолой углеродных волокон. Смола может отличаться по своему составу, количество слоев углеродных волокон может быть каким угодно, в зависимости от того, каких свойств изделия в конечном итоге хотят достичь производители.

Нити углеродного волокна крайне тонкие (около 0,005-0,010 мм в диаметре). При этом они имеют свойство высокой устойчивости на разрыв, а вот на излом нет.

Готовые изделия из карбона обладают малой массой, высокой прочностью и жесткостью.

Краткий экскурс

Первые карбоновые рамы появились в конце 80-х годов. Считается, что пионерами в этой технологии были бренды Giant, Kestrel и Colnago. Но это доподлинно не известно, а история эти факты нагло скрывает. Первые версии карбоновых рам велосипедов выглядели не так красиво, как современные. Из-за неразвитого технологического процесса, поначалу карбоновые элементы велорамы объединялись алюминиевыми и даже стальными узлами в местах каретки, рулевого стакана и подседельной трубы (переход от переднего треугольника к заднему) велосипеда. Высокого уровня технологический процесс достиг в 2000-х годах.

Производство

Карбон обладает анизотропией свойств – то есть различными характеристиками при различных направлениях нагрузок. Различные бренды, в зависимости от своих инженерных замыслов, во время производства могут на свое усмотрение менять свойства определенных узлов рамы. Так как карбон неоднороден и компоненты склеиваются из множества слоев углеродного волокна, то варьируя количеством слоев (конечной толщиной стенок рамы), склеивающим составом и другими манипуляциями, можно достигать необходимых свойств амортизации, гибкости, мягкости, прочности, торсионной жесткости (жесткости на скручивание) конкретных узлов велосипеда.

Например, в случае с шоссейными велосипедами, вся рама выполняется максимально жесткой и легкой, без амортизирующих свойств. А в случае с хардейлами в кросс-кантри или трейл дисциплинах заднему треугольнику необходимы в той или иной степени амортизирующие свойства. Потому перья в карбоновых хардейлах делают более гибкими, с расчетом на гашение ударов и вибраций при езде по пересеченному рельефу. Общий вес рамы повышается, так как велосипеду предстоят более высокие нагрузки, нежели в шоссейной дисциплине и стенки в нужных местах делаются толще.

Сборка рам из карбона по сей день осуществляется вручную. Именно поэтому их стоимость сильно выше алюминиевых или стальных вариантов.

Монокок

В зависимости от уровня карбоновой рамы, ее могут производить из отдельных компонентов или по принципу «монокок»:

• Отдельные компоненты. Определенные узлы и элементы углепластиковой велорамы собираются по отдельности, после чего склеиваются тем же карбоном по специальной технологии;
• Монокок (monocoque). Более качественный и технологически совершенный вариант сборки. В этом случае в процессе производства вся рама разделена на две части, в конечном итоге эти половинки склеивают между собой методом запекания. Именно эта технология позволила повысить прочность высоко нагружаемых узлов рамы велосипеда, осуществить полную внутрирамную проводку тросов, гидролиний и др.

Баттинг и гидроформинг

То, что в алюминиевых рамах именуется баттингом (butting) и гидроформингом (hydroforming), в карбоновых рамах осуществляется с помощью вышеописанных свойств углепластика:

• Баттинг – метод производства алюминиевых рам с разной толщиной стенок в разных точках и узлах. Тоже самое в углепластиковых велорамах достигается разным количеством слоев углеродного волокна;
• Гидроформинг – метод придания необходимых сложных форм алюминиевым рамам велосипеда. Углеродное волокно, до склеивания эпоксидной смолой и запекания, является гибким материалом, которому можно придать практически любую форму не применяя для этого дополнительные технологии формовок.

Преимущества и недостатки карбона

Один из самых современных, прочных и легких материалов в производстве велосипедов, кроме множества достоинств имеет и недостатки.

Достоинства:

• Торсионная жесткость – жесткость на кручение;
• Прочность. При правильно рассчитанных параметрам велорамы из карбона, она будет обладать не просто сравнимой с алюминиевым вариантом прочностью, а и большей;
• Амортизационные свойства. Рассчитанная инженерами форма и толщина перьев углепластиковой велорамы может обладать свойством гашения вибраций;
• Возможность создания необходимых форм. На стадии создания карбоновой рамы ей можно придать практически любую желаемую форму;
• Вес. При сопоставимой прочности с алюминиевыми изделиями, карбон имеет меньшую массу.

Недостатки:

• Стоимость изготовления. Производство углепластиковых велорам происходит вручную, да и углеродное волокно, это не самый дешевый материал.

Мифы

Существуют некоторые заблуждения касательно карбоновых рам велосипеда. Давайте несколько таких заблуждений, самых популярных, развеем.

Ломаются

Ломаются карбоновые рамы не чаще алюминиевых. А учитывая стремительный технологический прогресс производства в данной сфере, в последние годы изделия из карбона даже сильно прочнее алюминиевых. В закрепление этого заблуждения в массах привнесло свою лепту использование райдерами «народного» карбона. То есть, думая, что китайский карбон при стоимости в 10 раз ниже брендового, имеет такие же свойства, как и брендовый. А в последствии свой негативный опыт приписывают всему карбону в целом.

Не подлежат ремонту

То, что углепластиковые изделия не ремонтопригодны, это ошибочное мнение. И существует оно в основном потому, что специалистов в сфере обслуживания углепластика крайне мало, а в небольших городках и вовсе нет. При этом, после ремонта карбоновых изделий специалистами, можно достичь не только полного восстановления поврежденного места, но и повысить его прочность. Более того, если в связке с одним профессионалом работает ещё один (аэрограф), то и визуально потом будет отличить от заводского оригинала крайне сложно.

Не накапливают «усталость»

Карбоновые велорамы тоже имеют свойство накапливать «усталость», к сожалению. Это процесс на молекулярном уровне происходит по-другому и медленнее, в сравнении с алюминием, но происходит. И проявляется он в микротрещинах эпоксидной смолы, склеивающей собой углеродные волокна. Как следствие волокна будут расслаиваться. Но никаких точных временных рамок и сроков службы карбоновых рам пока нет.

Карбоновые рамы задешево

Нельзя не упомянуть вариант приобретения «бюджетных» углепластиковых велорам, так сказать «для попробовать«. Братья китайцы уже вовсю производят и продают карбоновые изделия, в том числе и рамы велосипедов. Такие изделия можно присмотреть на том же Aliexpress.

И здесь есть несколько вариантов – просто «даром» и посерьезнее:

1. Просто даром – это когда карбоновая рама велосипеда стоит в пределах $150 – 200. Для сравнения брендовый руль из карбона стоит в среднем $140 – 150! Чего можно ожидать от такой велорамы? Ну это как повезет. Может треснуть на первом же бордюре, а может и послужить. Это зависит от многих факторов. Но достигается эта стоимость за счет уменьшенного количества слоев углеродного волокна (если вообще углеродного), за счет не соответствующего уровня эпоксидной смолы (если вообще эпоксидной), за счет конечной обработки изделия. Отзывы от пользователей разнятся. У кого-то она треснула, не успев и толком поехать, а у кого-то вполне себе работает;
2. Посерьезнее. Существуют и вполне достойные своей цены варианты китайских рам. Обходятся они около $450 – 500. Этот вариант пройдет для тех, кто хочет опробовать реальные достоинства карбоновых велорам, но потратиться на них куда меньше, чем пришлось бы в случае с брендовым вариантом.

Стоит понимать, что самые дешевые варианты не будут обладать теми свойствами, которыми обладают качественные углепластиковые велорамы. Их можно брать просто как бюджетный элемент велосипеда и не возлагать на них особых надежд.

Итоги

Физические свойства карбона позволяют достигать при производстве необходимых свойств для определенных узлов и элементов рамы велосипеда. В каких-то элементах необходима максимальная жесткость и толщина стенок велорамы, в каких-то амортизационные свойства, легкость и тонкие стенки – все это можно осуществить. При этом карбоновая рама будет не только прочной, но и легче алюминиевой (про стальные промолчим). Стоимость изделий кусается, но когда необходимы все преимущества углепластика для достижения каких-либо целей, то требовательные райдеры должны быть готовы порыться в своем кошельке 🙂

Какая велосипедная рама лучше: карбоновая или алюминиевая

Преимущество алюминиевой рамы — устойчивость велосипеда, а карбоновая рама намного легче. Какая рама велосипеда лучше — карбон или алюминий?

 

Какую раму велосипеда выбрать?

Приблизительно дюжину лет назад сталь была лидером среди материалов, из которых были сделаны велосипедные рамы. Почти все модели были основаны на этом твердом и стабильном материале. Наряду с развитием технологий, используемых в промышленности, изменился и материал, являющийся основой велосипеда. Сегодня велосипедисты выбирают в основном между алюминием и углеродом.

Рама — это основа, каркас велосипеда, на котором основаны все его элементы. Геометрия рамы, а также материал, из которого она изготовлена, влияют на характер продукта, комфорт езды и возможности, которые дает нам велосипед. Наиболее часто используемым материалом для производства велосипедных рам является алюминий. Этот материал в первую очередь характеризуется высокой жесткостью. Эта особенность дает нам стабильность и надежность велосипеда.

С другой стороны, из-за более низкой упругости он имеет худшую устойчивость к вибрациям. Если мы часто ездим по пересеченной местности, рама из более гибкого пластика может быть лучше для нас.

 

Карбоновая рама — это хороший выбор?

Альтернативой алюминию является углерод, материал из углеродных волокон. Этот материал более гибкий, чем алюминий, что улучшает демпфирование вибрации при неровностях. Есть и вторая, худшая сторона этой гибкости. Материал менее жесткий, что делает его более хрупким и чувствительным к ударам.

Карбоновая рама имеет низкую боковую жесткость, поэтому ее легче повредить чем раму из алюминия, например, при падении велосипеда. Что важно, в случае повреждения его обычно невозможно отремонтировать — необходимо заменить элемент на новый. Поэтому, если нам нравится ездить на велосипеде по пересеченной местности, и были случаи, что в предыдущие велосипеды ломались при падении, давайте посмотрим, не станет ли углеродный каркас слишком хрупким для нас.

Огромным преимуществом карбоновых рам является низкая подверженность коррозии, а это означает, что продукт не требует много операций по техническому обслуживанию. А главное, его не придется через несколько лет сдавать на металлолом в реаллом, как обычный стальной байк, который под воздействием внешней среды непременно начнет ржаветь.

 

Более легкая рама велосипеда = большая маневренность

Многие люди, выбирающие велосипед, уделяют большое внимание его весу. Меньше килограммов легче вождения, выше скорость и маневренность модели. Больший вес, в свою очередь, является более жесткой конструкцией, и в то же время большей стабильностью вождения. Каркас из карбона намного легче, чем из алюминия. Он может весить даже менее 1 кг. Его легкость ценят профессионалы и люди, для которых скорость, достигнутая на велосипеде, имеет большое значение.

Алюминиевая рама тяжелее карбона, но в 2-3 раза дешевле. Если велосипед будет использоваться в прогулочных целях, его будет вполне достаточным для нас, и такой выбор избавит от дополнительных затрат.

Выбираем самый лучший карбоновый шоссейный велосипед

Ездить на велосипеде с карбоновой рамой очень комфортно, так как такая рама хорошо справляется с вибрацией от дороги. Однако создание рамы из углеродного волокна является довольно трудоёмким процессом, что отражается на её стоимости. Перед тем, как купить шоссейный карбоновый велосипед, вы должны решить, помогут ли эти дополнительные финансовые затраты вам одержать победу в соревнованиях.

В этот рейтинг были отобраны самые лучшие карбоновые шоссейные велосипеды, собранные из качественных комплектующих и обладающие высокими техническими характеристиками. Мы надеемся, что вы сможете выбрать велосипед из этого списка. Если вы пока не готовы потратить столько денег, обратите внимание на наш рейтинг самых лучших шоссейных велосипедов с алюминиевыми рамами. Если вы располагаете достаточной суммой и твёрдо решили купить шоссейный велосипед с карбоновой рамой, то он вас не разочарует.

Самый лучший шоссейный карбоновый велосипед Trek Madone 7.7.

Если речь идёт о шоссейных велосипедах, предназначенных для профессиональных велогонок, то лучше серии Trek Madone вам не найти. Хотя Madone 7.7 не является самой дорогой моделью данной серии, но даже его цена немного шокирует. Если вы не хотите идти на компромиссы и вам нужен только самый качественный шоссейный велосипед из углеродного волокна, то серия Madone это как раз то, что вы ищите. Велосипед оснащён карбоновой рамой серии 700 OCLV и вилкой, полностью изготовленной из карбона. Трансмиссия Shimano Dura-Ace гарантирует плавное переключение передач. Если вы не сможете подобрать велосипед под свои параметры, то по программе Project One от Trek можно заказать изготовление велосипеда с необходимыми характеристиками. Обязательно внесите эту модель в свой список, если вам нужен велосипед производства США. Trek Madone очень лёгкий, быстрый и динамичный велосипед — настоящий лидер!

Оценка: 5 / 5.

Карбоновый шоссейный велосипед Specialized Tarmac 4 Expert.

Для этого велосипеда асфальт его родная стихия. В нём всё помогает выиграть гонку: низкий вес, динамичность и хорошая управляемость. Tarmac 4 Expert является очередной модернизацией прошлогодней версии Tarmac — он стал ещё лучше, чем был. Велосипед оборудован встроенной системой переключения передач Ui2 Electronic. Благодаря стильному виду, его можно порекомендовать для регулярных поездок на работу. Вам будет несложно подобрать велосипед под свой рост, так как Tarmac 4 Expert доступен в шести размерах.

Оценка: 4,75 / 5.

Шоссейный велосипед с карбоновой рамой Bianchi Infinito.

Если вам нужен хороший гоночный велосипед, но при этом достаточно комфортный, то полностью карбоновый Bianchi Infinito это как раз то, что вы ищите. Это очень динамичный и хорошо управляемый велосипед. В нём оптимально сочетаются высокие рабочие характеристики и комфорт. Рама и вилка изготовлены полностью из карбона, что делает этот велосипед очень лёгким и жестким. Рама имеет сертификат UCI. Трансмиссия топ уровня Shimano Ultegra Di2 обеспечивает невероятно чёткое и плавное переключение передач. Кроме того это один из самых стильных велосипедов в этом рейтинге.

Оценка: 4,5 / 5.

Шоссейный карбоновый велосипед Scott CR1 Comp.

Хотя цена Scott CR1 Comp намного ниже, чем на рассмотренные выше шоссейные велосипеды, это очень лёгкий и динамичный велосипед. Система смягчения ударов Scott SDS хорошо справляется с устранением вибрации от дороги, а карбоновая рама имеет менее выраженную гоночную геометрию, что способствует повышению комфорта при езде. В преодолении подъёмов этому велосипеду нет равных. Качественная трансмиссия Shimano среднего уровня позволяет компании Scott держать цену на приемлемом уровне. Если вы не планируете регулярно принимать участие в соревнованиях, но хотите приобрести качественный шоссейный велосипед с карбоновой рамой, то Scott CR1 Comp может стать хорошей отправной точкой.

Оценка: 4,25 / 5.

Карбоновый шоссейный велосипед Cannondale Supersix 5 105.

Если вы профессиональный велогонщик и планируете заменить шоссейный велосипед с алюминиевой рамой на карбоновый, то обязательно обратите внимание на Supersix 5 105. Эта модель доступна в различных цветовых вариантах, чем не может похвастаться ни один другой велосипед из этого списка. Гоночная конструкция велосипеда позволяет участвовать в соревнованиях любой сложности. Благодаря стильному виду, Cannondale Supersix 5 105 можно порекомендовать и тем, кому нужен велосипед, чтобы просто добираться на работу. Это качественный шоссейный велосипед с хорошими комплектующими. Благодаря карбоновой вилке с коническим штоком управлять велосипедом очень легко. Если вы планируете принимать участие в серьёзных велогонках, то вам придётся заменить колёса. Колёса Shimano RS10 конечно неплохие, но только, если вы не планируете участвовать в гонках профессионального уровня.

Оценка: 4 / 5.

Углеродное волокно | Что вы не знали о углеродном волокне

Октавио Пассос, Getty Images

С тех пор, как углеродное волокно практически захватило мир спортивного велоспорта почти два десятилетия назад, велосипедная промышленность продолжала выпускать все более легкие, жесткие и впечатляющие конструкции, которые невозможно было сделать из металла.

Но изделия из углеродного волокна также могут быть более непонятными и загадочными, чем их металлические аналоги. Вот 11 фактов о материале, которые вы могли не знать.

1 Не все рамы из углеродного волокна производятся в Азии …

Просто так кажется. Это правда, что большая часть продукции из углеродного волокна в велосипедной индустрии поступает из Тайваня, а иногда и из Китая. Но некоторые рамы и детали из углеродного волокна также производятся на велосипедных заводах в США (Zipp’s и Argonaut для двоих), Португалии, Тунисе (Look) и Франции (Time and Look).

Несмотря на свою репутацию материала для аэрокосмической промышленности, с углеродным волокном на самом деле так же легко работать в небольших масштабах, как с металлическими трубками.Небольшие американские магазины и даже отдельные строители могут работать с углеродом, а не только с готовыми трубами, доступными от таких компаний, как итальянская Dedacciai или Rock West в Юте. Строители, такие как Крейг Калфи, Ник Крамптон и Мэтт Эпплман, все из которых участвовали в Североамериканской выставке велосипедов ручной работы, создают свои собственные рамы из углеродного листа почти так же, как это делают крупные строители, такие как Giant.

[Различия между материалами рамы велосипеда — объяснение]

2 … Но сам неочищенный углерод в основном поступает из Азии.

Само углеродное волокно обычно изготавливается из материала, называемого полиакрилонитрильным (ПАН) волокном. Менее распространенный предшественник называется смолой. Волокно PAN готовится при чрезвычайно высоких температурах, в результате сгорает весь неуглеродный материал и остается серия очень тонких и длинных волокон. Чем больше обработки, тем больше увеличивается жесткость.

Это сложный производственный процесс, и лишь несколько компаний по всему миру имеют возможность производить необработанное углеродное волокно.По состоянию на 2010 год, согласно отчету Министерства энергетики США, более 90 процентов мировых поставок углеродного волокна поступает всего от шести компаний: Toray, Teijin (Toho Tenax), Mitsubishi Chemical Corporation, Zoltek, Hexcel и Cytec. На Toray, Teijin и Mitsubishi приходится почти две трети мирового производства углеродного волокна. Zoltek, Hexcel и Cytec со штаб-квартирой в США производят чуть менее трети мирового углеродного волокна.

3 Углеродное волокно бывает разных видов.

Углеродное волокно бывает различных форм: необработанная нить или листовое волокно (как непрерывное волокно), так и волокно короткой жгуты, которое может быть либо листами, либо пучками рубленого волокна очень короткой длины. Рубленое волокно используется в таких продуктах, как корпуса педалей. Листовая форма наиболее распространена в велосипедных рамах и звучит так: сплошные листы углеродного волокна (называемые слоями), которые выглядят как лоскуты ткани и, как правило, примерно такой же ширины, наматываются на гигантские катушки. Необработанная нить встречается в велосипедной индустрии гораздо реже; Лишь немногие производители велосипедов, такие как Giant и Time, имеют техническую возможность работать с необработанной нитью.

4 Углеродное волокно — это только половина дела.

Мы говорим «углеродное волокно», но на самом деле имеем в виду «композит из углеродного волокна» — это не единственный материал в вашей раме. Это связано с тем, что за невероятную жесткость углеродного волокна приходится платить: само по себе оно довольно хрупкое и склонно к раскалыванию и растрескиванию. Чтобы сохранить свои способности, его подвешивают в клейком материале, называемом эпоксидной смолой, перед формованием, образуя композитный материал.Большая часть углеродного волокна, используемого в велосипедной индустрии, производится в этой форме, которая называется «pre-preg».

Смола выполняет две задачи. Во-первых, он удерживает углерод вместе — как отдельные волокна внутри слоя, так и, после отверждения, ориентацию двух слоев друг относительно друга. Во-вторых, смола добавляет решающую прочность и долговечность. Он слегка пластичен, деформируется под воздействием ударов, чтобы поглощать резкие удары, такие как удар или удар камня, не создавая при этом серьезных разрывов между волокнами.

5 Велосипедные компании не устанавливают оценок.

Каждая велосипедная компания щедро употребляет в своей литературе по конструкции рамы такие модные слова, как высокомодульный или даже «сверхвысокий модуль упругости». Но эти термины не для велосипедной индустрии. Углеродное волокно классифицируется по его жесткости, оценивается с точки зрения модуля упругости или степени деформации материала под нагрузкой. Для углеродного волокна эти рейтинги и диапазон жесткости, который каждый охватывает, установлены Японской ассоциацией производителей углеродного волокна (JCMA).

Большая часть углеродного волокна, используемого в велосипедной индустрии, имеет стандартный модуль упругости или промежуточный модуль; на более дорогих рамах важны более высокие оценки.Но это звучит не очень привлекательно, поэтому часто бывает некоторая оценка кривой, когда компании внедряют в свои копии high-mod и UHM. Некоторые компании вообще отказываются от массированной системы оценок, просто создавая свою собственную систему оценки выбросов углерода с использованием специфических для компании маркетинговых терминов, таких как FACT или Advanced Grade.

6 Сам углерод представляет собой смесь.

Хорошая рама из углеродного волокна состоит из смеси углеродных волокон разных типов, каждое из которых используется в разных местах рамы для очень определенных целей.Высокомодульное волокно стоит дорого (благодаря всей этой обработке), поэтому велосипедные компании разумно используют относительно небольшие количества в ключевых областях, таких как нижняя труба, нижний кронштейн и нижние перья, чтобы противостоять усилиям педалирования и сделать велосипед более жестким. Но они помещены в форму вместе со стандартным и промежуточным модулем упругости и высокопрочным волокном, чтобы создать такую ​​долговечность, рабочие характеристики и ходовые качества, которые присущи хорошей карбоновой раме.

7 Настоящая магия — и цена — заключается в простое.

Углеродное волокно — отличный велосипедный материал по двум причинам. Во-первых, он более жесткий при меньшем весе, чем почти любой другой известный нам материал. Во-вторых, в отличие от металла, жесткостью углеродного волокна можно точно управлять; его свойства жесткости применяются только в одном направлении или вдоль длинной оси самих волокон, поэтому жесткость можно регулировать в зависимости от того, как композит из углеродного волокна ориентирован или помещен в форму. Это называется анизотропизмом. Металлы, напротив, изотропны, демонстрируя одинаковые свойства прочности и жесткости вдоль любой оси материала.

Инженеры используют сложное программное обеспечение, которое учитывает класс углерода, смолу, форму, размер и ориентацию слоя углеродного волокна и даже его расположение в пресс-форме. Таким образом рамы оптимизируются для обеспечения максимальной легкости или жесткости, или того и другого, но эти программы и квалификация специалистов по их запуску обходятся дорого. Это — а также стоимость карбона High Modulus, необходимого для реализации самых сильно измененных конструкций — вот что делает самые красивые велосипеды из углеродного волокна намного более дорогими, чем даже их аналоги средней линейки.

8 Это плетение в основном косметическое.

Этот классический вид перекрестного переплетения из углеродного волокна на самом деле не является важным атрибутом производительности. Тканый слой добавляет некоторую жесткость, но одна из его основных целей — добавить верхний лист, который не оставляет следов, царапин и вмятин, поскольку большинство структурных свойств каркаса или детали обусловлено однонаправленным волокном под ним.

Он также обеспечивает косметический слой, демонстрирующий мастерство строителя, поскольку выравнивание краев тканого листа в форме для создания идеального шва требует значительного опыта.Однако производители велосипедов и запчастей все чаще отказываются от плетеного верхнего слоя и позволяют однонаправленным волокнам использовать их в качестве косметической оболочки.

9 Все карбоновые рамы сделаны вручную.

Изготовление нестандартной рамы часто ассоциируется со сталью и титаном, но каждая карбоновая рама, колесо, руль или другая деталь, сделанная из углеродного волокна, требует интенсивной практической работы, независимо от того, является ли рама нестандартной моделью от небольшого строителя, такого как Крамптон, или серийная модель от Giant или Trek.

Отдельные слои углерода часто вырезаются из листа на станке с компьютерным управлением, но это почти единственный автоматизированный процесс на протяжении всего производства: каркас или деталь из углеродного волокна должны быть собраны в пресс-форме точно в соответствии с графиком укладки. , процесс, который еще предстоит автоматизировать. На небольших объектах один человек может уложить весь каркас. В более крупных рабочие создают укладку для определенной части рамы, такой как область каретки, затем передают деталь другим рабочим, чтобы они укладывали ее вокруг труб и помещали в окончательную форму для отверждения.

Даже процесс постотверждения — когда рама выламывается из формы, очищается и окрашивается — требует пристального внимания. Специалисты проверяют раму или деталь на наличие проблем, таких как складки на угле или пятна, в которых слои не уплотняются плавно, что может привести к поломке.

10 Да, углепластик поддается ремонту.

Распространено заблуждение, что если каркас или деталь из углеродного волокна повреждены, это превращается в тост.Но, как и стальная или титановая рама, раму из углеродного волокна иногда можно отремонтировать. Процесс не сильно отличается: поврежденный участок вырезается, а затем перекрывается новым материалом, который отверждается, шлифуется и окрашивается в тон. При наиболее квалифицированном ремонте углем вы можете даже не увидеть пораженную часть.

Но это работа знатоков. Существуют ремонтные комплекты из углеродного волокна своими руками, но они в первую очередь предназначены для таких изделий, как весла для байдарок. Велосипедные рамы представляют собой сложные несущие конструкции, которые должны выдерживать нагрузку от сил, таких как спринт и скоростные повороты.Если ваша рама из углеродного волокна повреждена, производитель может отремонтировать самостоятельно, или вы можете обратиться к уважаемой третьей стороне, такой как Calfee Design. Но ни при каких обстоятельствах не пытайтесь отремонтировать самостоятельно.

11 Внешний вид легко подделать.

Использование углеродного волокна привело к взрывному развитию уникальных стилей рамы. Определить Pinarello или Specialized можно просто по силуэту рамы.Но этот характерный промышленный дизайн также делает рамки особенно уязвимыми для копирования фальшивомонетчиками.

Относительно просто создать форму из реальной версии готовой рамы (или даже подробных фотографий продукта). Но материалы, компоновка и способы строительства могут полностью отличаться. Многим фальшивомонетчикам не хватает сложных производственных возможностей, и они будут использовать дешевые наполнители, чтобы имитировать внешний вид настоящих поддельных мотоциклов. Как сказал о подделках бывший директор испытательной лаборатории Specialized Сантьяго Моралес: «Это ни в коем случае не спроектированный продукт; это как холст, нарисованный так, чтобы он выглядел одинаково.”

Джо Линдси Джо Линдси — давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Алюминий против карбона — какой материал лучше всего для рамы моего следующего велосипеда?

Однако чаще всего, если вы ищете стандартный шоссейный или внедорожный велосипед, вам нужно будет выбрать только два варианта — углеродное волокно или алюминий. На самом деле не существует одного «лучшего» материала, но, безусловно, есть лучший для вас, в зависимости от ваших планов катания, требований и бюджета.

Давайте посмотрим, как каждый из этих материалов соответствует ключевым категориям, которые важно учитывать при езде на велосипеде.

Прочность

Углеродное волокно и алюминий — очень прочные материалы, иначе было бы невозможно построить из них велосипеды! Углеродное волокно иногда имеет репутацию не особо прочного, однако на самом деле его соотношение прочности к весу на самом деле выше, чем у стали. То, как Giant размещает углерод на своих заводах, гарантирует, что прочность никогда не будет снижена для экономии в других областях, таких как вес. Однако он подходит не для всех дисциплин, связанных с велоспортом, поэтому алюминий все еще имеет свое место.

Алюминий может быть немного более «снисходительным». Он часто популярен в таких дисциплинах, как крит-рейсинг, скоростной спуск и фрирайд, горный велосипед, где высока вероятность падения из-за характера гонок. Такие оправы могут выдерживать определенные удары, но при этом оставаться достаточно прочными, чтобы их можно было использовать в дальнейшем. Тем не менее, мы хотели бы подчеркнуть, что любое воздействие на карбоновую или алюминиевую раму должно быть проверено опытным механиком перед повторной поездкой.

Здесь, в Giant, мы предлагаем пожизненную гарантию на раму на все наши велосипеды, поэтому на каком бы велосипеде вы ни ездили, вы можете кататься с полной уверенностью.

Победитель : Трудно сказать, так как это действительно зависит от типа катания, которое вы планируете делать. Для экстремального бездорожья алюминий . Для шоссейной езды — углеродное волокно .

Алюминий — популярный выбор для велосипедных дисциплин, таких как скоростной спуск и фрирайд, горный велосипед

Жесткость

Важным свойством любого хорошего материала рамы велосипеда является его жесткость.Жесткий материал гарантирует, что вся мощность, которую вы вкладываете в педали, будет передаваться на заднее колесо и продвигать вас вперед. Не жесткая рама будет изгибаться, и часть вашей силы будет потеряна внутри рамы.

Жесткость рамы зависит от способа ее изготовления. Производители могут сделать алюминиевый каркас более жестким, добавив материал в определенных местах или используя трубы определенной формы, но из-за свойств алюминия (как металла) это может быть сложным процессом, и есть предел тому, что можно сделать.Однако, когда дело доходит до углеродного волокна, его легче «настраивать». Путем изменения укладки углерода или просто направления укладки углеродных нитей можно добиться определенных характеристик езды. Его можно сделать жестким в одном конкретном направлении или только в одном конкретном месте.

Winner : Углерод

С углеродным волокном производители могут укладывать его особым образом для усиления рамы в определенных областях, например вокруг каретки.

Соответствие

Соответствие, или комфорт, тесно связан с жесткостью.Хотя вам нужен жесткий велосипед, вы не хотите, чтобы он был настолько жестким, что это дало бы резкую или неудобную поездку, поэтому важно добиться хорошего баланса жесткости и податливости при производстве рамы велосипеда, независимо от материала.

Из-за природы алюминия и того факта, что он должен быть сварен и стыкован в стыках, многие люди находят алюминий менее податливым, чем углерод, но для некоторых райдеров алюминий по-прежнему лучше. Например, алюминий часто используют в качестве зимнего велосипеда для шоссейных гонщиков и выбирают пассажиры пригородных поездов.Однако, как мы уже говорили выше, поскольку рамы из углеродного волокна могут быть многослойными, инженеры могут настроить раму так, чтобы она была жесткой и удобной. Путем наслоения углеродных волокон в определенном порядке рама может быть жесткой в ​​поперечном направлении и податливой по вертикали, что идеально подходит для велосипеда. Кроме того, углерод имеет тенденцию гасить вибрацию лучше, чем алюминий, просто из-за свойств материала, повышающих комфорт.

Стоит отметить, однако, что материал рамы — это лишь небольшая часть общего комфорта на велосипеде.Два фактора, которые действительно влияют на то, насколько комфортно ваш велосипед, — это ваши шины и точки касания. Если ваш мотоцикл кажется жестким, использование более широких шин при более низком давлении должно иметь заметное значение. Точно так же замена руля и подседельных штырей на более подходящие (например, линейки D-Fuse) или даже установка более толстой рулевой ленты может значительно улучшить.

Winner : Карбон

Для многих углеродное волокно обеспечивает более щадящую езду.Хотя некоторые гонщики по-прежнему предпочитают алюминий из-за «настоящего» ощущения, он может предложить

Вес

Для многих гонщиков вес мотоцикла является главной проблемой. Легкий велосипед облегчает лазание и облегчает маневрирование. Хотя можно сделать легкий велосипед из любого материала, когда дело доходит до веса, карбон определенно имеет преимущество. Рама из углеродного волокна почти всегда будет легче алюминиевого эквивалента, и вы найдете велосипеды из углеродного волокна только в профессиональном пелотоне, отчасти из-за уменьшения веса.

Стоит отметить, что не все углеродные волокна одинаковы, и вполне возможно, что низкокачественная карбоновая рама может весить больше, чем высококачественная алюминиевая рама. Также следует отметить, что компоненты могут значительно увеличить вес велосипеда, поэтому алюминиевый велосипед с карбоновыми колесами может быть легче, чем карбоновый велосипед с алюминиевыми колесами.

Победитель: Carbon

Углеродное волокно имеет репутацию сверхлегкого веса, но можно получить легкие велосипеды как из углеродного волокна, так и из алюминия

Цена

Мы хотели бы сказать, что при выборе велосипеда вам следует учитывать только вышеперечисленные моменты, но для всех цена, вероятно, будет играть решающую роль в принятии решения.

Когда дело доходит до производства, углерод дороже. Это связано с более высоким уровнем инженерных разработок, более трудоемким производственным процессом (многие карбоновые рамы укладываются вручную) и тем фактом, что каждая карбоновая рама требует определенных форм, что еще больше увеличивает стоимость.

С учетом сказанного, вы можете найти велосипеды, изготовленные из обоих материалов, по огромному диапазону цен, и дешевая карбоновая рама может быть не такого хорошего качества, как алюминиевая рама по эквивалентной цене.Когда речь идет о цене, для потребителя материал рамы почти так же важен, как и спецификации компонентов.

Победитель : Алюминий

Алюминий часто дешевле карбона, но не всегда

Резюме

Исходя из вышеизложенного, ясно, что карбон выигрывает . Но мы не можем не подчеркнуть, что это действительно зависит от вас, от того, как вы планируете ездить, и от того, что вы хотите от велосипеда.Велосипед из углеродного волокна действительно не для всех, и существует огромный выбор фантастических алюминиевых велосипедов, таких как серия Contend AR или серия Talon.

Вы можете быть в курсе всех последних новостей Giant, подписавшись на нас в Instagram, поставив нам лайк в Facebook или подписавшись на нас в Twitter.

Карбоновые рамы против легкосплавных — пора перестать покупать дешевый карбоновый

Вы действительно хотите карбоновый велосипед, не так ли? Что, если бы я сказал вам, что с ограниченным бюджетом вам лучше использовать металл?

• Эта функция была создана по мотивам модели Specialized Allez, одного из мотоциклов, выпущенных BikeRadar на 2018 год.Мы собрали одиннадцать мотоциклов, о которых, по нашему мнению, вы должны знать в наступающем году. Некоторые из них являются супербайками, в то время как другие могут показывать отличное соотношение цены и качества, но все они имеют одну общую черту — все они являются важными велосипедами, которые показывают, насколько разнообразны сегодня дороги и горные велосипеды.

Приманка из карбона

Углерод слишком легко соблазнить. Это материал Формулы-1; они делают из него самолеты. Она незаметная и жесткая, легкая и упругая, и все такое хорошее.

Карбон используется для изготовления лучших мотоциклов в мире, потому что на данный момент это наиболее оптимизированный материал, который есть в нашем распоряжении. Но не весь углерод создается одинаково.

В то время как рама для гонок высшего класса от известного бренда будет построена по высоким стандартам — с разумным использованием материалов для создания чего-то максимально легкого при достижении желаемой прочности, жесткости и гибкости — этого нельзя сказать о велосипедах. производится на противоположном конце рынка.

Карбон высокого класса — это нечто другое, но за него стоит огромная цена. Мэтью Аллен / Immediate Media

Карбоновые рамы можно купить прямо на китайских заводах всего за несколько сотен фунтов или долларов, а если вам нужна гарантия и некоторая уверенность в том, что вы покупаете что-то безопасное, вы можете получить фирменную открытую раму от одного из многих торговых посредников по цене. не намного больше.

(Открытая форма относится к непатентованным проектам, которые любой, у кого есть пригоршня денег, может приобрести, загрузив контейнер.)

Дело в том, что дешевый углерод не так хорош. Тот факт, что что-то сделано с использованием примерно одинаковых производственных технологий, не означает, что оно обладает своими лучшими качествами.

Лучшие мотоциклы в мире великолепны, потому что инженеры потратили тысячи часов на оптимизацию использования сырья.

Качество самого угля имеет значение. Дизайн укладки невероятно важен, и тщательность, проявленная при самой укладке, имеет решающее значение для качества готового продукта.

Ей несколько лет, но чтобы понять, что такое хорошая карбоновая рама, посмотрите это видео, представленное нашим бывшим техническим редактором из США Джеймсом Хуангом.

Стереотипы о сплавах больше не действуют

Старинные велосипеды с алюминиевой рамой имели репутацию суровых и неумолимых, что не было совершенно незаслуженным.

Сплав за последние годы прошел долгий путь. Уильям Броули / Flickr CC www.flickr.com/photos/williambrawley/6777036983

Конструкторы поняли, что трубы большого диаметра с тонкими стенками созданы для чрезвычайно жестких велосипедов, но прошли годы, прежде чем легкосплавные велосипеды с реальным комфортом стали реальностью.

В 2000-х углерод стал полностью мейнстримом, и хотя такие знаменитые носители, как Cannondale CAAD9, были на вооружении, все были в восторге от черного цвета, а заголовки привлекали такие удивительные байки, как умный CR1 Скотта.

Scott CR1 стал эталоном легких карбоновых велосипедов. Роберт Смит

Хотя углерод продолжает развиваться, темпы прогресса в последние годы кажутся замедленными. В то же время велосипеды с алюминиевой рамой переживают возрождение, и на то есть веские причины.

Велосипеды, такие как Canyon Endurace AL и Ultimate AL, Trek Emonda ALR, Cannondale CAAD12, Specialized Allez, Rose Pro SL-2000, Giant Contend и многие другие, показали, что возможно с использованием старого доброго металла.

Времена изготовления прямых круглых труб давно прошли, и передовые методы гидроформовки и сварки используются для производства легких, жестких и удобных рам.

Там, где карбоновые рамы низкого уровня имеют мертвое деревянное качество, велосипед из сплава по той же цене может быть упругим и податливым.

Более того, многие бренды по-прежнему взимают дополнительную плату за углерод, поэтому для данного бюджета велосипед из сплава часто имеет лучшие характеристики.

Совет

Велосипеды Canyon Endurace AL — прекрасная демонстрация того, насколько хороши новейшие машины из сплава. Мэтью Аллен / Immediate Media

В какой-то степени вам придется поверить мне на слово, но, основываясь на большом количестве шоссейных байков начального уровня, на которых я ездил, я могу с уверенностью утверждать, что легкосплавные рамы последнего поколения просто лучше, чем самые доступные углеродные.

Не существует жесткого и быстрого правила для определения «дешевого» карбона, но можно с уверенностью сказать, что рама с открытым прессом, продаваемая как полный велосипед примерно за 1000 фунтов стерлингов с групсетом среднего уровня, таким как Shimano 105, не будет лучшим вариантом. действительно хороший материал.

Вы заметите, что я решил не выбирать здесь отдельные марки велосипедов. Ничто из этого не означает, что дешевые карбоновые велосипеды по своей сути плохи, просто вы можете добиться большего за свои деньги, если вы посмотрите за рамки заголовка материала рамы.

Мы живем в эпоху удивительных велосипедов, и трудно ошибиться даже при скромном бюджете.

Как всегда, я бы порекомендовал вам купить велосипед, который делает вас наиболее счастливым, тот, который дает вам fizz . Карбон прекрасен, но алюминий больше не нуждается в оправдании себя. И да, вы можете делать фантастические машины из других материалов, таких как сталь и титан. Да здравствует разница .

BikeRadar благодарит Brittany Ferries, Коммуну Пей, Франция, и Кирана Пейджа из La Maison des Activities de Pleine Nature de Peille за их помощь и поддержку во время нашего теста Headline Bikes.

Карбоновые дорожные велосипеды: стоят ли они своих денег? | Велоспорт

Вы должны вернуться в 1998 год, чтобы найти последний неуглеродный байк, который использовался для победы в Тур де Франс, но многие велосипедисты до сих пор относятся к нему с подозрением.

Скептики утверждают, что он не такой прочный, как сталь, сплав или титан, и не подлежит ремонту после аварии. У каждого есть ужасная история отказа углерода, «который случился с товарищем», но было заметно, что после накопления 20 байков на этапе 3 тура этого года, сколько гонщиков прыгнули обратно на те же байки или скорее пострадали от переломов костей. чем сфотографированные кадры.

80-90% силы, удерживающей вас на велосипеде, — это сопротивление ветру, а не вес

Ненавистники также утверждают, что преимущества, которые он предлагает, тратятся на велосипедистов-любителей, потому что вам нужно создавать много ватт, чтобы получить прирост скорости за счет аэродинамических и легких рам, которые делает возможным углерод.

Раньше конструкция велосипеда всегда заключалась в легкости, но в 2000 году UCI ввел минимальный вес 6,8 кг, и производители обратили внимание на аэродинамику.Вдохновленные успехом Криса Бордмана и других на треке в 1990-х годах, когда они использовали велосипеды и были отточены во время испытаний в аэродинамической трубе, велосипедные компании решили снизить лобовое сопротивление, в результате чего современные шоссейные велосипеды приобрели аэродинамические характеристики.

Аэровелосипеды характеризуются наличием труб с каплевидным профилем, плоскими вилками и перьями, а также колесами с глубокими карбоновыми ободами. Эти модификации добавляют массу: например, Canyon выпускает Aeroad (на фото выше), а также выпускает менее аэро карбоновую модель под названием Ultimate, которая до нуля.На 5 кг легче.

Это порождает еще одну дискуссию: стоит ли выбирать велосипед, который больше аэродинамичен или меньше весит? Вас может удивить, что 80-90% силы, сдерживающей вас на велосипеде, — это сопротивление ветру, а не вес. И около 80% этого сопротивления создается гонщиком, а остальное — байком. Таким образом, эти аэродинамические конструкции сокращают только 20%, вызванных мотоциклом. Вы получите больший аэродинамический эффект, если будете кататься постоянно с откидными ручками, хотя ваша шея может отвергнуть эту идею.

Однако небольшой эксперимент, проведенный недавно Cycling Weekly, продемонстрировал, что велосипедист, генерирующий мощность педали 200 Вт на аэроуглеродном велосипеде, был на 1,7 км / ч быстрее, чем на легком карбоновом велосипеде — экстраполированные на четыре часа езды, они утверждали, что это превратится в дополнительные 6,6 км пройденного расстояния. Но это предполагает маловероятный сценарий бесконечных ровных дорог. А выработка 200 Вт в течение этого времени была бы за пределами возможностей большинства райдеров выходного дня.

Вес становится более важным, чем аэродинамика при подъеме в гору — на уклонах 5% для среднего гонщика и на более крутых склонах для более сильных. Критики часто говорят, что, хотя карбоновые рамы легче, если гонщики действительно хотят подниматься быстрее, им лучше сбросить несколько фунтов, чем потратить их. Судя по количеству пухлых джентльменов на дорогих карбоновых велосипедах, они могут быть правы.

Если гонщики действительно хотят подняться быстрее, им лучше сбросить несколько фунтов, чем тратить немного

Карбон стоит дорого.Хотя цены снижаются, вы можете купить легкосплавную раму с аналогичным групсетом и колесами, что и карбоновая модель, по значительно меньшей цене. Цены на углерод начинаются от 1000 фунтов стерлингов. Мы действительно пытались позаимствовать другие по той же цене, но некоторые производители не смогли предоставить нам один.

Это велосипеды не для поездок на работу. Они созданы для езды на большие расстояния. Они предназначены для участия в спортивных состязаниях или бега по горам, где экономия веса и аэродинамики может дольше сохранять ваши ноги свежими и гарантировать, что вас не выпадут из рюкзака.Это стоит несколько тысяч фунтов? Если у тебя есть лишние, наверное.

13 Intuition Alpha Carbon Road

£ 999; 8,46 кг (рама 56 см) halfords.com

13 Intuition Alpha демонстрирует свои лучшие качества. Фотография: Ян Такер / The Observer

Это самая дешевая карбоновая модель в новой эстетически привлекательной линейке 13 велосипедов Halfords. Рама сделана более обтекаемой — с каплевидными трубными профилями, скрытыми кабелями и тормозами, спрятанными за вилками и под кареткой.

Задний тормоз Intuition.

Несмотря на то, что это может дать вам небольшой выигрыш в сопротивлении ветру, рама хуже амортизирует велосипедиста на неровных дорогах — у этого велосипедиста болели лопатки на следующий день после того, как он проехал 50 км на велосипеде.

Задний тормоз, который не вызывает затруднений, представляет собой изящную конструкцию с центральным тяговым усилием, которая требует большого поворота тормозных рычагов для включения и имеет двойное ощущение.

Я ездил на Intuition Alpha только по сухим дорогам, но место тормоза могло быть грязью и грязью, что может еще больше повлиять на эффективность торможения.

Вердикт Выглядит фантастически, но, возможно, лучше всего приберечь для солнечных дней и ровных дорог.

Trek Domane 4.0 Диск

£ 1,500; 9,55 кг (рама 56 см) trekbikes.com

Диск Trek Domane 4.0, расслабляющий у стены. Фото: Ян Такер / The Observer

Этот велосипед воплощает в себе некоторые современные тенденции в развитии шоссейных велосипедов. Во-первых, рама имеет «выносливую» геометрию: верхняя труба немного короче, а руль выше и неглубокий.Это создает более прямое положение при езде, что облегчит вашу спину и обеспечит комфорт при поездках на большие расстояния.

Тормоза дисковые и сквозная ось.

Во-вторых, у него дисковые тормоза для стабильного торможения даже на мокрой дороге. Вместо быстросъемных шпажек у него сквозные оси, импорт из сурового мира горных велосипедов, которые, как утверждается, жестче и безопаснее. Наконец, у него есть устройство подвески, называемое «IsoSpeed ​​Decoupler» — герметичный подшипник на стыке труб под сиденьем, который предназначен для поглощения некоторой дорожной дрожи.

Подвесное устройство.

Эти дополнительные функции означают, что это самый тяжелый велосипед, который мы рассматривали, и чтобы сбалансировать его бюджет, он поставляется с более базовой 18-ступенчатой ​​системой Shimano Sora. Однако, если для вас приоритетом является комфорт, а не скорость, вас, вероятно, не волнует, черт возьми, вы даже можете установить на него полные брызговики.

Вердикт Если вы ищете велосипед для медленной, но уверенной езды без стресса, это разумный выбор.

Colnago AC-R Disc

£ 3200; 8.87 кг (рама 52 см) sigmasport.co.uk

Диск Colnago AC-R в лучах на набережной Гастингса. Фото: Ян Такер / The Observer

Это навороченная версия карбонового байка прославленной итальянской компании начального уровня.

В соответствии с требованиями закона, он поставляется с звонком, но свистки предназначены для его серой / фторсодержащей окраски и его дисковых тормозов. До недавнего времени последние обычно использовались на горных, пригородных и велокроссовых велосипедах, но были запрещены для профессиональных шоссейных гонок.Это было связано с опасениями по поводу их безопасности при авариях, а также с оговорками команд по поводу лишних граммов и дополнительных секунд, которые потребуются для замены колес. Однако в августе 2015 года запрет снимается, и команды могут пилотировать их использование, чтобы диски стали легальными в Туре 2017 года. Циники (и у велосипедного сообщества есть немного) предположили, что прирост производительности незначителен, а дорожные диски — это всего лишь уловка, чтобы вызвать беспокойство при торможении и заставить гонщиков модернизировать свои велосипеды до моделей с более дорогими настройками.

Никто не предлагает вам останавливаться быстрее с дисками, но производительность стабильна независимо от погоды, а уверенность, которую это дает, позволит вам, в частности, быстрее спускаться с холмов. Этот гонщик обнаружил, что это так — хотя скорость одного человека является безрассудством другого — и торможение на мокрой дороге тоже было предсказуемым.

Трансмиссия Colnago, в основном Shimano Ultegra, была удивительно плавной и тихой. На ровной дороге единственный шум был слышен от резины на асфальте, перемежающийся чудесным звуком каскадных ступичных подшипников при движении на выбеге.Рама казалась жесткой, но поглощала больше дорожной дрожи, чем большинство других. Более того, он чувствовал себя очень стабильным — независимо от того, выходили ли вы из седла при подъеме на 15% или спускались по ухабам с другой стороны.

На бумаге он не легкий и не представляет хорошей цены — вы можете найти велосипеды с аналогичным оснащением за меньшие деньги — но мне было грустно вернуть его.

Вердикт Дорогой, но отличный круглогодичный байк, максимально стальной по ощущениям.

Canyon Aeroad CF SLX 9.0SL

4899 фунтов стерлингов; 6,85 кг (средняя рамка) canyon.com

Canyon Aeroad делает паузу, чтобы сделать снимок. Фото: Ян Такер / The Observer

Немецкий производитель Canyon в последние годы преуспел в поставке недорогих велосипедов по модели прямых продаж, и в последнее время они конкурируют с унаследованными компаниями и в сфере инноваций. В этом году команды «Катюша» и «Movistar» будут кататься на байках Canyon в Тур де Франс.

Как следует из названия, каждый аспект этого велосипеда был спроектирован так, чтобы уменьшить сопротивление.Спорный вопрос, сколько из этих достижений приводит к увеличению скорости для среднего гонщика, но для тех, кто генерирует много ватт, они могут иметь большое значение.

Зарядка электронных редукторов Di2.

Этот мотоцикл определенно чувствовал себя динамичным. Хотя выводы из езды по тому же 147-километровому маршруту Суррея на этом байке и Dogma (ниже) были неубедительными. Моя средняя скорость была на 0,3 км / ч выше на Aeroad, и я быстрее поднялся на Лейт-Хилл, но Dogma была быстрее на Бокс-Хилле.Все измерения, которые были бы очень возможны, если бы я дважды ездил на одном и том же велосипеде.

Тем не менее, Aeroad ощущается как быстро, а его бритый дизайн, безусловно, выглядит как быстро. Или, говоря словами белого человека со страхом, который какое-то время провел на набережной Брайтона, любуясь ею через налитые кровью глаза: «Это какое-то дерьмо, мужик».

Причем, несмотря на низкую посадку, комфортно было даже при падении руля. Рама и колеса обеспечивали самый плавный ход из протестированных мною мотоциклов.Кроме того, он был самым тихим, если не считать приятного звука выключения, который издают тормоза при остановке.

Эта Aeroad оснащена шестернями высшего класса Dura Ace Di2 от Shimano. Они скорее электронные, чем механические, с мотором в каждом переключателе — в результате для переключения передач требуется легчайшее прикосновение к лопастям, а трение цепи исключается, поскольку передний механизм регулируется автоматически. За 475 км езды я не испытал ни одной пропущенной смены или другого сбоя, несмотря на то, что иногда быстро переключал передачи в разные стороны, пытаясь вызвать неисправность.В конечном итоге, попробовав Di2, вы испорчены — переключение передач механически кажется немного обратным и неудобным.

Все остальные велосипеды, участвовавшие в этом тесте, имеют компактные звездочки, но Aeroad поставляется с полукомпактной звездой или звездочкой «faux pro» — у которой звезды с 52 и 36 зубьями по сравнению с компактными 50/34 — эффективно, это сдвигает немного набираю обороты, теряя часть снаряжения для холмов и набирая часть для квартиры.

Единственная проблема с этим байком — это колеса.Колеса Aero имеют глубокие ободья для укорачивания спиц, что снижает турбулентность, а это означает, что для достижения той же скорости требуется меньшая мощность.

Главный недостаток аэроколес состоит в том, что глубокие обода могут задеваться боковым ветром, что приводит к их подергиванию. Колеса Mavic на этом байке имеют обода с V-образным профилем, тогда как более новые модели имеют U-образную форму, которая лучше справляется с боковыми порывами. Я ездил кататься в дни со скоростью ветра 15 миль в час и не испытывал никаких проблем. Однако, если вы, вероятно, много ездите в порывистых условиях, вы можете в конечном итоге купить другой комплект колес или, по крайней мере, низкопрофильный для передних колес.Или у вас могут быть просто стальные (или аэроуглеродистые) предплечья, как у профессионалов, и вы сможете справиться с сильным ветром.

Вердикт Если скорость — ваша страсть, это ваш мотоцикл. Начни экономить.

Pinarello Dogma F8 2015 Super Record EPS

9,599 фунтов стерлингов; 6,62 кг (рамка 53 см) thebikerooms.com

Pinarello Dogma останавливается, чтобы освежиться. Фотография: Ян Такер / The Observer

Ваши контактные лица важны для качества езды и комфорта велосипеда.Педали и седло заменить легко, но замена колпаков тормозов (где ваши руки будут проводить большую часть своего времени, а не на руле) — это пустая болтовня, потому что они являются неотъемлемой частью зубчатой ​​передачи и тормозной системы. Капоты групсета Campagnolo Super Record EPS, установленные на этом велосипеде, были самыми удобными — особенно по сравнению с более квадратными капюшонами Shimano Ultegra — для моих маленьких и средних рук.

Передний переключатель передач Super Record EPS.

Тормоза, которыми они управляли, были самыми эффективными ободными тормозами, которые я когда-либо испытывал — большое тормозное усилие и модуляция, но по сравнению с Dura Ace Di2 (и Ultegra Di2, которые я использовал на других велосипедах) лучшая электронная система переключения передач итальянской компании. не был таким плавным и надежным, как японский Shimano.Возможно, это говорит о том, что из 22 команд в Туре только четыре используют компоненты Campagnolo, тогда как 17 выбрали Shimano, включая Team Sky, которые используют эту раму Pinarello.

Объединенные мозги Pinarello, Jaguar и Team Sky были объединены, чтобы создать раму, которая, по их словам, легче, жестче и более аэродинамична, чем у предыдущей Dogma. На правильной передаче этот сверхлегкий байк казался мускулистым при лазании, и он лучше всех справлялся с поворотами из всех тестируемых мотоциклов, что, вероятно, было частично связано с тем, что он был обут в 25-миллиметровые шины, а не в 23-е, как на байках Canyon и Colnago.

Мы спросили у Pinarello «самый итальянский велосипед, который у вас есть», но я уверен, что, если бы мы попросили версию Shimano Di2, этот отзыв был бы более положительным.

Вердикт Если вы хотите потратить десять тысяч на тестовую поездку на велосипеде, сначала воспользуйтесь опциями групсета.

Planet X Pro Carbon SRAM Rival 22 Женские

899 фунтов стерлингов; 7,87 кг (маленький) planetx.co.uk

Planet-X Pro Carbon просто болтается. Фотография: Ян Такер / The Observer

Planet X утверждает, что делает «самый дешевый углеродный шоссейный велосипед на планете» — и это утверждение трудно оспорить.Велосипеды заказываются онлайн, затем собираются вручную и отправляются из Шеффилда. Пуристы могут нюхать покупки без тестовой поездки, но у меня не было проблем с моей — даже владелец местного веломагазина неохотно признал, что она ехала хорошо. (Есть выставочные залы в Шеффилде, Барнсли, а теперь и в Портленде, штат Орегон, если вы должны попробовать перед покупкой.) качественный. Спецификация включает в себя легкий комплект колес AL30, шестерни SRAM и раму с компактной геометрией.У женской версии более короткий вынос, более узкая планка и другое седло, якобы для комфорта — на самом деле, это единственная деталь, которую я бы изменил. Этот легкий, быстрый и отзывчивый байк делает поездку фантастически увлекательной; он пожирает холмы и летает по квартире.

Вердикт Если вы ищете свой первый карбоновый велосипед, не ищите дальше. Это абсолютная кража.

Куб осевой WLS GTC SL

£ 1 699,99; Куб 7,91 кг (рама 50 см).eu

Cube Axial предпочитает оттенок. Фотография: Иэн Такер / The Observer

Этот байк невероятно красив — езда на нем немного похожа на прогулку с супермоделью; Я чувствовал себя недостойным. Совершенно незнакомые люди остановили меня, чтобы прокомментировать, насколько это было «совершенно красиво». К счастью, я обычно не краснел, оставаясь впереди стаи — это абсурдно быстрая поездка, прыжок вперед, как скакун; Я сэкономил несколько минут на коротких поездках.

Кабели Cube проложены внутри.

Немецкий производитель, наиболее известный своими горными велосипедами, связывает это с групсетом Shimano Ultegra и колесами Fulcrum Racing. Таким образом, это велосипед, созданный для скорости, но для выносливости он выигрывает от удобного положения и тонкого, но удобного для женщин седла. Переключение передач происходит плавно, хотя он немного чувствителен к неровностям дороги. Отдать это было похоже на конец прекрасных отношений.

Вердикт Если вы хотите скорость, не жертвуя стилем, этот байк вам поможет.

Спасибо Ben at Micycle за механическую регулировку некоторых из этих велосипедов

^{Эта статья содержит партнерские ссылки, что означает, что мы можем заработать небольшую комиссию, если читатель перейдет по ссылке и совершает покупку. Вся наша журналистика независима и никоим образом не зависит от рекламодателей или коммерческих инициатив. Нажимая на партнерскую ссылку, вы соглашаетесь с установкой сторонних файлов cookie. Больше информации.}

Подходит ли углеродное волокно для начинающих велосипедистов?

Велосипеды из углеродного волокна с каждым годом становятся все более доступными для велосипедистов-любителей.Это связано с ростом популярности и улучшением производственных процессов.

Поскольку у многих из нас теперь есть бюджет и возможность купить велосипед с карбоновым каркасом, мы сталкиваемся с вопросом: «Стоит ли выбирать велосипед из углеродного волокна новичку?»

В предыдущей статье мы объяснили, почему мы считаем, что для начала велосипедного путешествия вам следует приобрести самый лучший велосипед. Таким образом, вы получите как можно больше удовольствия, начиная с первой поездки.

В целом, мы считаем, что углеродное волокно подходит для любого уровня .Однако это зависит от того, как вы собираетесь использовать велосипед и от вашего бюджета.

---

Почему углеродное волокно полезно для начинающих велосипедистов?

Следующие три причины способствуют получению отличных впечатлений от езды на хорошо сделанном велосипеде из углеродного волокна. Если вы хотите кататься на средние и продолжительные поездки и можете заботиться о своем велосипеде, регулярно обслуживая его, то вы наверняка получите максимальную отдачу от велосипеда из углеродного волокна.

Оперативность

Рамы из углеродного волокна очень жесткие .Это означает, что они максимизируют количество мощности (энергии), которая передается от велосипедиста к трансмиссии, которая перемещает велосипед вперед.

Менее жесткие рамы поглощают больше этой энергии, а это значит, что вы не заходите так далеко.

Комфорт

Углеродное волокно очень комфортно для езды благодаря абсорбирующим свойствам материала . Дорожные вибрации значительно смягчаются высококачественным углеродным волокном, что обеспечивает плавность и равномерность езды.

Комфорт также зависит от размера ваших шин, давления в шинах и подвески.

Вес

Углеродное волокно — самый легкий из доступных материалов рамы велосипеда. . Несмотря на свою легкость, материал прочен и устойчив к атмосферным воздействиям (окислению). При этом хорошо изготовленная алюминиевая рама и компоненты могут быть легче, чем плохо изготовленная карбоновая.

На тяжелом велосипеде ездить труднее.Использование карбонового велосипеда может сделать вашу поездку более приятной, поскольку вы не тратите столько энергии. Это особенно актуально, если вы живете в местности с холмами.

---

Когда следует выбирать другой материал рамы?

Чтобы понять, подходит ли вам углеродное волокно, примите во внимание следующие три фактора.

Если ваш бюджет слишком мал

Углеродное волокно — самый дорогой материал для изготовления оправы.Если ваш бюджет означает, что вы не можете купить велосипед из углеродного волокна от известного производителя, то, возможно, лучше приобрести велосипед, сделанный из другого материала рамы.

Стальные и алюминиевые рамы обычно дешевле. Велосипеды из этих материалов могут иметь более качественные компоненты, чем карбоновый велосипед с такой же ценой.

Если вас беспокоит долговечность

Рамы из углеродного волокна долговечны и в случае поломки могут быть отремонтированы. Однако они более подвержены некоторым повреждениям (боковым ударам), чем сталь и алюминий.

По этой причине велосипеды из углеродного волокна требуют большей осторожности при обращении с ними, чтобы избежать повреждений, ремонт которых требует больших затрат. Например, со сталью можно довольно тяжело обращаться, прежде чем она будет повреждена, и ее может быстро и легко отремонтировать любой велосипедный механик.

Если ваше использование неуместно

Подумайте о своем использовании, прежде чем решить, подходит ли вам углеродное волокно . Ниже приведены некоторые ситуации, в которых углеродное волокно не подходит:

• Если вы планируете использовать велосипед только в городских условиях
• Только для коротких поездок.Дополнительный ценник может не оправдывать небольшого использования
• Если вы хотите регулярно запирать велосипед на улице. Углеродное волокно — цель воров
• Погрузка велосипеда. Например, путешествия на длинные дистанции с сумками
• Если вы не планируете обслуживать свой велосипед (в этом случае купите дешевый велосипед / раму)

---

СВЯЗАННЫЕ

Справочник материалов рамы велосипеда

Сравнение групп велосипедов

Различные типы велосипедов

Лучшие электрические шоссейные велосипеды 2021 года

Насколько карбоновая рама велосипеда легче алюминиевой?

Уменьшенный вес велосипеда из углеродного волокна может дать вам драгоценные секунды, необходимые для движения вперед.

Изображение предоставлено: Томас Норткат / Digital Vision / Getty Images

Есть причина, по которой велосипеды из углеродного волокна повсеместно используются на высших уровнях велоспорта. Никакой другой материал не может сравниться с углеродным волокном по соотношению прочности и веса или его способности принимать наиболее аэродинамическую форму. Сложность изготовления велосипеда из углеродного волокна делает эти рамы намного дороже алюминиевых. Если вы выбираете материал для рамы велосипеда, понимание различий между этими материалами значительно облегчит вам выбор.

Высокое содержание клетчатки

Углеродное волокно — уникальный материал, состоящий из отдельных углеродных нитей. Эти пряди сплетены и склеены, образуя слои, которым можно придать любую форму и нагреть их. Сложенная вместе рама для велосипеда получается чрезвычайно легкой и жесткой. Углеродное волокно имеет отношение прочности к весу, которое на 18 процентов выше, чем у алюминия, и на 14 процентов выше, чем у стали. Недостаток углеродного волокна в том, что его практически невозможно исправить; если вы столкнетесь с серьезной аварией, рама может расколоться и развалиться, и ее нельзя будет исправить.Международный союз велосипедистов (Union Cycliste Internationale) ввел в действие правило, согласно которому вес велосипеда должен быть не менее 15 фунтов. Это правило гарантирует, что байки достаточно прочные, чтобы не сломаться в обычных условиях гонки.

Не алюминий в вашей банке с газировкой

Алюминий — отличный материал для гоночного велосипеда, потому что рама может быть изготовлена ​​из более толстых алюминиевых трубок для жесткости и прочности по сравнению со сталью. Он не такой легкий и прочный, как углеродное волокно, но алюминий намного дешевле в производстве и производстве, что снижает цену гоночного велосипеда на несколько тысяч долларов.Алюминиевый велосипед нельзя сваривать, как сталь, в случае аварии, но алюминий может выдержать немного больше злоупотреблений, чем углеродное волокно, прежде чем он сломается. Алюминий также является идеальным материалом для изготовления колесных дисков, поскольку замена сломанного обода обойдется гораздо дешевле.

Будет ли свет — ответ?

Вес рамы велосипеда имеет значение, но не так много, как вы думаете. Доцент кафедры физических упражнений и спортивной науки Университета Юты Джеймс К.Мартин, доктор философии, проверил вес велосипеда, измерив время гонщика на 7-процентном уклоне на протяжении 5 километров, используя 15-фунтовый велосипед (минимум для гонок согласно правилам UCI) и тот же велосипед с 5 фунтов добавлено. Разница в средних наборах составила около шести секунд. Эти секунды могут иметь решающее значение для профессионального велосипедиста, но для среднего гонщика разница не будет иметь значения. Ширина и аэродинамика шин гораздо сильнее влияют на скорость, чем вес велосипеда.

Насколько легкое углеродное волокно?

Велосипед из углеродного волокна может быть изготовлен с пределом веса 15 фунтов, установленным правилами UCI, но большинство из них производится с весом всего 15 фунтов, поэтому они легальны для соревнований. Для сравнения, алюминиевый велосипед может очень близко подойти к этому пределу веса. Различные факторы, такие как размер рамы, производитель, компоненты и колеса, имеют большое влияние на вес, но большинство алюминиевых велосипедов имеют вес около 18 фунтов или меньше, но при этом стоят намного меньше, чем велосипед из углеродного волокна.Чтобы получить лучший велосипед за свой доллар, посмотрите, удовлетворит ли алюминиевый велосипед вашу потребность в скорости.

Покупаете новый байк? Что покупать: карбон или сплав? (Карбон и алюминиевая рама велосипеда)

В этой статье мы стремимся предоставить обзор различий между карбоновыми и алюминиевыми велосипедными рамами. Какой байк купить при покупке нового? Какие важные факторы следует учитывать, и мы пытаемся ответить на вопрос «Имеет ли это значение».

При покупке нового велосипеда часто возникает вопрос о выборе между рамой из карбона и алюминия / сплава.Некоторые говорят, что даже лучше купить дешевый велосипед с углеродной рамой, чем велосипед с алюминиевой рамой, в то время как другие настаивают на том, что дешевые велосипеды с углеродной рамой не стоят ваших денег, и вам следует придерживаться металла в ограниченном бюджете.

Перед тем, как двигаться дальше, мы сочли целесообразным выделить несколько ключевых различий между карбоновыми и алюминиевыми рамами велосипедов.

Не весь углерод равен

Углерод, являющийся одним из наиболее оптимизированных материалов, используется в некоторых из лучших мотоциклов, Формуле-1 и самолетах.Он легкий, жесткий, упругий и незаметный. Проблема в том, что не весь карбон создан одинаково, и одно лишь название не гарантирует, что он лучше других материалов рамы, таких как алюминий.

Просто быстро и не вдаваясь в технические детали, когда мы говорим об алюминии, мы имеем в виду 95-98% алюминия, смешанного с несколькими другими металлами, который называется сплавом.

Выбор между алюминием и карбоном не так прост. Велосипеды эконом-класса, сделанные с использованием дешевых карбоновых рам, не обязательно лучше, чем велосипеды с алюминиевой рамой.Тот факт, что в велосипеде используется карбоновая рама, не означает, что он так же хорош, как велосипеды, которые оптимизированы и используют качественный углерод. Фактически, карбоновые рамы низкого уровня обладают некоторыми нежелательными характеристиками, связанными с ними, такими как ощущение дерева и мертвенности.

При поиске нового велосипеда важно обратить внимание на технические характеристики, а не только на слова «карбон». Не думайте, что он лучше, потому что он использует слово углерод.

Соотношение цены и качества и более широкое использование углерода и других материалов, таких как титан, сокращает разрыв между наборами рам из сплава и карбоном, однако важно учитывать тип катания, которым вы будете заниматься, и соотношение затрат и выгод от затрат несколько тысяч дополнительных, чтобы получить карбоновую раму с потенциально той же ходовой частью, что и разрешенная рама.

Шоссейные велосипеды начального уровня с карбоновыми рамами могут быть доступными, но в большинстве случаев легкосплавные велосипеды последнего поколения по-прежнему будут лучшим вариантом почти по той же цене.

Нижний кронштейн Cervelo Bright

Карбон против. Алюминиевая рама

Глядя на большинство выставленных на продажу велосипедов, будь то дорожные, горные или гравийные, сегодня вы все равно найдете четыре основных типа рам:

Углерод, алюминий, титан и сталь

Хотя сталь и титан имеют свои плюсы (и минусы), мы собираемся сосредоточиться на карбоновых и алюминиевых рамах, так как эти два материала в настоящее время являются наиболее обсуждаемыми.

Разница между рамой из карбона и сплава обычно заметна на шоссейном велосипеде из-за того, как оба материала гасят вибрации. Жесткость рамы и вес будут играть важную роль в управляемости мотоцикла, наряду с эффективностью передачи мощности через педали на дорогу.

Самая большая разница, которую большинство будет учитывать, — это вес, и, вообще говоря, если вы, как и мы, поднимаетесь в гору — это особая проблема, поэтому вес действительно имеет значение.Как правило, углерод легче сплава, однако он все же может быть не лучшим вариантом для всех ситуаций, и важно поговорить с вашим местным велосипедным магазином и друзьями, чтобы получить некоторые индивидуальные мысли и профессиональные советы.

Плюсы — когда стоимость не проблема

Если вы собираетесь целыми днями кататься на горных трассах MTB, возможно, вам будет удобнее иметь дополнительный вес и жесткость рамы, используя инерцию и вес для лучшего контроля на высоких скоростях.

Вы услышите много разговоров о нагрузках на велосипеды и рамы, рассказах о растрескивании углерода, приводящем к разного рода проблемам.Многие скажут, что вы можете ездить на велосипеде с помятой алюминиевой рамой, но вы не можете ездить на велосипеде с защелкивающейся карбоновой рамой. Общее правило заключается в том, что любое значительное воздействие может поставить под угрозу целостность рамы, и в этом случае важно обратиться за профессиональной консультацией. Воспоминания об ущербе можно было скрыть от глаз. Большинство местных веломехаников знают, что искать, и зачастую рентгеновские лучи с углем — лучший способ обеспечить целостность рамы после сильного удара.

При этом речь идет не только о сырье.Также имеет значение то, как с этим обращаются. По этой причине все крупные бренды имеют собственное название для используемого углерода. Углерод по своей природе хрупкий, поэтому композит изготавливается с использованием смолы. Производители укладывают сотни листов карбона в одну раму.

Некоторые из основных преимуществ карбоновых рам включают:

Легкий

Лучше гашение колебаний

Податливый, позволяет производить более аэродинамические велосипеды

Основным недостатком карбоновых рам является то, что повреждения не всегда очевидны, а это означает, что велосипед может выйти из строя под нагрузкой, если его не тщательно проверить после аварии.

Алюминий

Алюминий дешевле производить, чем углерод, и обычно легируется другими металлами. Он по-прежнему легкий по сравнению с другими металлами и жесткий. В шоссейных велосипедах хорошего качества используются алюминиевые рамы с баттингом (с одинарным, двойным и тройным баттингом) для достижения лучшего соотношения прочности и веса. Одинарное, двойное и тройное стыкование может сбить с толку многих покупателей, но ради простоты большее количество стыков в принципе должно означать лучшее качество.

Главное преимущество выбора алюминия перед карбоном заключается в том, что вы можете найти велосипед более высокого класса в том же ценовом диапазоне.

Хотя алюминий и не такой легкий, как карбон, он прошел долгий путь с тех пор, как впервые был использован в велосипедах. Хорошие шоссейные велосипеды с алюминиевой рамой могут быть такими же легкими, как и дешевые велосипеды с углеродистой рамой.

Основным недостатком алюминиевой рамы является более жесткий ход, жесткость, а также то, что производитель ограничен в возможности контролировать изгиб рамы по сравнению с карбоном.

Однако это также означает, что они менее склонны к полному отказу, и хороший байк из качественного алюминия может прослужить долго.

Карбоновая рама велосипеда — нижний кронштейн

Итак, вот некоторые вещи, которые следует учитывать при поиске следующего нового велосипеда или выборе подержанного велосипеда:

Вес: Углерод обычно легче и прочнее алюминия. Когда это имеет значение, ну, как правило, когда вы едете по ровной дороге или поднимаетесь на большой подъем.

Комфорт: Carbon обладает широкими возможностями настройки, производители могут играть с углами дизайна и поглощением. Это может обеспечить лучшее ощущение, а иногда дизайн также может лучше поглощать удары.

Долговечность: Это сводится к двум вещам; Во-первых, качество обоих материалов независимо от углерода или другого материала. Чем выше качество, тем выше срок службы.

Важно отметить, что уход, который вы проявляете к своему велосипеду как во время езды, так и при хранении, имеет решающее значение для его срока службы. Интересно, что рама велосипеда обычно повреждается только в нескольких ситуациях: 1. при падении или 2. при транспортировке. Возможно, это тема для другого дня, но важно, как вы перевозите свое снаряжение.Поэтому обращайте особое внимание на то, как вы перевозите и храните велосипед, когда им не пользуетесь.

Как это делают профи! Кэдел Эванс Ocean Road Race 2020

Budget всегда будет движущей силой, однако, например, выделение дополнительных денег на углерод не означает лучшей ходовой части, поэтому найдите время, чтобы провести некоторые сравнения.

Амортизатор: Карбоновые рамы известны своей способностью снижать резкость езды, что означает, что на них может быть более комфортно ездить, однако для тех, кто делает первую покупку велосипеда, как правило, ощущение не будет таким значительным.

Заключение

Рамы

— это соотношение цены и пользы. Профессиональные гонщики готовы платить больше даже за малейшие преимущества с точки зрения производительности, управляемости, комфорта и долговечности.

Мы часто видим топовые байки на клубных гонках, их приятно иметь, но, если вы не на острие поля, остальные из нас, как правило, не выиграют вообще.

Мы рекомендуем покупать лучшие характеристики по любой цене, вместо того, чтобы соблазняться экзотическими материалами, такими как углерод.Качественная ходовая часть, цепи, кассеты, цепные кольца, рычаги и переключатели — это вещи, которые будут иметь большое влияние на вашу поездку, и, как правило, это на более низком уровне качества приведет к тому, что вам придется заменять их раньше или чаще, поэтому убедитесь, что вы взгляните на упаковку целостно и постарайтесь уравновесить различные преимущества и недостатки.

При всем вышесказанном, материалы — это лишь небольшая часть велосипеда. В одном из наших самых популярных обзоров подробно рассматривается сравнение двух велосипедов Specialized: Specialized Venge и Specialized Tarmac; он также дает некоторое представление о различиях между углеродом.

Specialized S-Works Venge Review (по сравнению с Tarmac SL6)

Хотите узнать больше об отдельных брендах; что и как? мы взяли для вас несколько ссылок:

ФАКТ УГЛЕРОДНОЕ ВОЛОКНО: ФАКТ, сокращение от Functional Advanced Composite Technology, воплощает наш подход к углеродным композитам. Это комплексный инженерный процесс, который направляет разработку рам и компонентов, от начальных эскизов до готовой продукции.

www.special.com

Гигант

Усовершенствованная композитная технология: Углеродистый материал Giant High Performance Grade используется для производства этого нестандартного материала рамы на нашем собственном заводе по производству композитов с высоким соотношением жесткости к массе. Передний треугольник этих наборов рам собирается и отливается как одна непрерывная деталь в запатентованном производственном процессе, который называется модифицированной монококовой конструкцией.

www.giant-bicycles.com

Фактор

Моделирование

Factor выполняется исключительно внутри компании на мощных рабочих станциях, по сравнению с которыми домашний компьютер выглядит как карманный калькулятор.Чтобы добиться превосходной производительности, мы разработали нашу OTIS — One Total Integration System. OTIS включает в себя цельную штангу и шток для более плавного воздушного потока, запатентованную внешнюю рулевую вилку для уменьшения лобовой поверхности, в то же время обеспечивая большую поверхность для движения ветра, и нашу раздельную нижнюю трубу с двумя лопастями.

www.factorbikes.com/au/about/our-technology/

Trek

Фокус

MAX Carbon Technology раздвигает границы легкой конструкции: мы используем очень жесткие высокомодульные углеродные волокна в конструкции на основе волокон, чтобы оптимизировать соотношение веса и жесткости, которое в сочетании с нашим процессом формования под высоким давлением обеспечивает максимальную прочность и выдерживает процедуры испытаний, значительно превышающие стандартные.Это позволило нам построить самый легкий в мире каркас.

Если интересно, как делают углеродное волокно, взгляните на это.

https://www.bikechaser.com.au/

Найти, продать, купить что-нибудь Велоспорт

Найдите новые и подержанные велосипеды на продажу в Мельбурне, Сиднее, Брисбене, Аделаиде, Перте и других местах на Bike Chaser, австралийском рынке товаров для велоспорта.

Больше рамок можно найти на Bikechaser.com.au

Карбоновые рамы можно найти здесь:

Если вы похожи на нас, вы увлечены велосипедным спортом.

No related posts.