Зачем велосипеду широкие колеса: Фэтбайк – велосипед на толстых колёсах

Содержание

Фэтбайк – велосипед на толстых колёсах

Фэтбайк (от англ. Fatbike), в дословном переводе – «толстый велосипед», получил свое название из-за очень широких колес, ширина шин которых от 3,8 до 4,5 дюймов. Несмотря на свою экзотичность и малую распространенность, велосипед достаточно популярен, благодаря своим уникальным ходовым качествам.

Большие колеса позволяют фэтбайку проехать практически по любой поверхности: камни, песок, болотистая местность, высокая трава или снег.

 

 

Немного истории

Фэтбайк был создан на Аляске Марком Грюнвальдом. Отсюда и основное назначение этого велосипеда – высокая проходимость по снегу.  Марк так же является автором термина «fatbike». Трехдюймовые покрышки растягивались на 80-миллиметровых ободах до ширины примерно 3,5 дюйма.

Фэтбайки

Для чего такие большие колёса

По сути, фэтбайк – это тот же самый горный велосипед.

Навесное оборудование — переключатели, тормоза, кассеты – абсолютно такие же. Но, давайте разберемся, что же в нем такого особенного, чего нет у других.

Всепроходность и универсальность этого вида транспорта достигается за счет использования различного давления в шинах – от 5 PSI (очень мягкие колеса), до 30 PSI (на ощупь «как камень»).

При низком давлении, колеса «поглощают» все неровности, как бы «растекаясь» по поверхности.

Но, такая езда имеет свои недостатки: крутить педали становится тяжелее, как и входить в поворот. Зато можно легко проехать там, где на других велосипедах этого сделать не получится.

Если же такая «сверхспособность» в данный момент не требуется, можно увеличить давление в шинах, и тогда колеса фэтбайка будут вести себя так же, как колеса обычного велосипеда, стандартной накачки.

Существуют односкоростные модели fatbike. Как правило, на этих велосипедах установлена жесткая вилка. С такими широкими колесами ехать очень мягко, поэтому в дополнительных амортизаторах нет особой необходимости.

Вес фэтбайка колеблется от 14 до 17 кг. Самое тяжелое в фэтбайке – это колеса. Резина весит 1300-1500 г, обода примерно по 1000 г, камера 450 г, ободная лента 140 г. Вместе со спицами, втулкой выходит примерно 3300 г на колесо. Несмотря на большие колеса, ход у фэтбайка почти не отличается от обычного горного велосипеда, а благодаря такой же трансмиссии, легко подобрать подходящее передаточное число для комфортной езды.

Что касается крыльев, именно для фэтвелосипедов, они не делаются. Можно сделать самому, распилив обычное крыло пополам и установив посередине проставку. Или использовать широкие ДХ крылья, как например SKS GRAND D.A.D. и SKS GRAND M.O.M.

Производители

Существует около 20-ти производителей таких велосипедов и комплектующих к ним. Некоторые из этих фирм занимаются индивидуальным изготовлением рам и вилок по размерам или чертежам заказчика.

Вот самые популярные из них:

Surly

Первая компания начавшая серийно производить фэтвелосипеды. Находится в США. Рамы изготавливаются исключительно из хромомолибдена, что обеспечивает высокую прочность и коррозионную стойкость. Не существует практически ни одного фэтбайка от других производителей, где бы ни встретилась хотя бы одна запчасть с логотипом Surly.

Salsa

Второй крупный производитель фэтбайков, имеет в своем арсенале 3 модели рам, две из алюминия — MUKLUK 2 и MUKLUK 3 и одну модель из титана — MUKLUK Ti. Этой маркой и Surly владеет одна компания — производитель покрышек Innova.

Fatback

Американский производитель, изготавливающий велосипеды хорошего качества.

Fatbikes

США, Аляска. Изготавливает сами велосипеды и комплектующие к ним. Рамы делаются из алюминия, легки и прочны.

Sandman

Первый европейский производитель фэтбайков. Продукция со спортивным уклоном.

Фэтбайк в России

На российских просторах фэтбайки появились сравнительно недавно. Основными поставщиками и производителями, являются – Norco, Trek и компания Eltreco.

Eltreco отличается от остальных тем, что цена на фэтбайки у них значительно ниже, по сравнению с другими производителями. Кроме того, в модельном ряде Эльтреко, есть и электрофэтбайки – абсолютно новое веяние среди велосипедов данного типа.

В последние годы, крупные поездки на фэтбайках в России проводятся всё чаще. В апреле 2013 года трое велосипедистов из Санкт-Петербурга с успехом проехали на фэтбайках 310 км по снегу вдоль чукотского побережья Северного Ледовитого океана.

Для спортсменов, выступающих на фэтбайках, проводятся соревнования, например «Pugsley World Championships» в городе Декора, штат Айова. Гонка проводится в феврале, на трассе покрытой снегом.

Итак, как мы видим, fatbike – это самостоятельный тип велосипеда. Его можно рассматривать как подтип горного, со своими специфическими особенностями конструкции и применения. Как было сказано на одном форуме – «всепогодный проводник для единения с природой».

Видео-обзор и тест-драйв фэтбайка

Кто бы что ни говорил, а все-таки фэтбайк не совсем простой велосипед и даже на относительно ровной поверхности он требует усилий для передвижения на нем, не говоря уже об экстремальных ситуациях, когда его надо тащить на себе. Зато, фэтбайк всегда оставляет вам шанс продолжать ехать там, где нужно гарантировано нести на себе пресловутый простой байк. Все, что от вас требуется, чтобы даже в таких условиях получить удовольствие от езды на фэтбайке – переключить на нужную передачу, которая обеспечит такую возможность.

 

Новые статьи:

Новинки электровелосипедов 2020 года

Тренды и новинки электровелосипедов 2019 года

2019: Характеристики электровелосипеда

Нужны ли права на электровелосипед?

Запчасти для электровелосипеда

 

 

как называется и зачем они нужны? Фото фэтбайков

Классический вариант двухколесного средства передвижения не позволяет быстро и комфортно передвигаться по жидкой грязи, бездорожью и песку. Решают такие проблему велосипеды с широкими колесами, которые можно использовать даже в достаточно суровых климатических условиях. При этом необходимо знать, что такое фэтбайк. Также особенным моментом является то, для чего нужен фэтбайк. Соответствующая экипировка, надежный велосипед и знание некоторых особенностей эксплуатации техники обеспечат комфортное передвижение по бездорожью, в суровых условиях и при непогоде.

Назначение и особенности конструкции

Обычные классические модели велосипедов любого типа не позволяют осуществлять эффективные поездки в сложных условиях. Поэтому производители выпустили фэтбайк, который отличается широкими и большими колесами и практичностью. Перед выбором определенной модели стоит знать, что такое фэтбайк, его виды и характеристики, а также для чего нужен фэтбайк. Такой подход позволяет выбрать оптимальный вариант велосипеда, который обеспечит безопасность, комфорт в пути по любой дороге.

Многие люди, желающие узнать, фэтбайк — что это такое, высоко оценивают практичность данного транспортного средства. Обусловлено это тем, что конструкция велосипеда имеет продуманную форму. Таким образом, можно выделить следующие особенности конструкции данной модели велосипеда:

  • Основной отличительной деталью фэтбайка являются колеса и давление в них. Они имеют большую ширину, чем у других велосипедов;
  • Ширина обода у транспортного средства также больше, чем у горных моделей или у электровелосипеда;
  • Байк имеет широкие и толстые покрышки, которые обеспечивают высокую эффективность при езде по различным трассам;
  • На ободах присутствуют отверстия, необходимые для снижения веса изделия, ведь массивные покрышки и большая ширина делают транспорт тяжелым;
  • На фэтбайк можно установить как гидравлические, так и дисковые тормоза. Также существует и электровелосипед широкими колесами.

Велосипед с широкими и большими колесами оптимален для бездорожья, езды по рыхлому снегу или жидкой грязи и другим подобным трассам. Такая практичность техники обусловлена тщательно продуманной шириной покрышки. При этом можно регулировать давление внутри данных деталей, при необходимости увеличивая или уменьшая площадь сцепления с дорогой. Именно поэтому велосипед с большими колёсами — средство, популярность которого достаточно высока.

В конструкции не предусмотрены амортизаторы, но их отсутствие компенсируется большими колесами. С помощью таких элементов транспортное средство позволяет легко преодолевать различные препятствия в виде камней, ухабов на дороге и других зон. Такой проходимостью не отличается обычный велосипед любого типа. При этом внутри покрышки каждого колеса давление составляет около 0,5-1,5 атм. Обычный вариант техники имеет покрышки, давление в которых — от 2 до 3,5 атм.

Таким образом, увеличивается эффективность сцепления больших колес с грунтом и проходимость транспортного средства, что обеспечивает давление.

Главные конструктивные отличия, которыми обладает фэтбайк, касаются колес и моторколеса. Остальные детали немного отличаются от элементов классического велосипеда. Например, втулки обладают большей прочностью, особенно задняя. Также фэтбайки имеют спицы, которые могут быть переменного или постоянного сечения. Крепкая и надежная рама обеспечивает прочность велосипеда в различных суровых условиях.

Велосипед с необычными широкими колесами также отличается универсальностью. Такое средство передвижения легко трансформировать как в зимний вариант, так и в летний. Для этого нужно приобрести две пары колес: одни стандартного типа, а другие — большие. В первом случае техника будет напоминать горный велосипед, а во втором фэтбайк обеспечит комфортное передвижение в сложных условиях, по снегу или грязи, камням или бездорожью. При этом стоит учесть, что покрышки и колеса должны быть высококачественными, а давление в них — оптимальным.

Тормозная система

Удобные и надежные фэтбайки выпускают только несколько основных производителей. Каждая компания также представляет все необходимые детали к данной технике, например, моторколесо. Особенно известна такая компания как SURLY, но практичны и модели, которые выпускает компания FATBIKES. В любом случае для каждой модели популярных средств чаще всего имеют дисковые гидравлические тормоза. При этом на фэтбайке с широкими и большими колесами можно установить моторколесо и сделать электровелосипед, популярность которого высока. Такой подход позволяет значительно усовершенствовать модель техники, которую выпустила любая компания.

В ассортименте популярных производителей присутствуют велосипеды, имеющие дисковые гидравлические тормоза, но также можно приобрести электровелосипед. На такой модели присутствует моторколесо, а давление в нем обеспечивает легкое передвижение. Перед выбором электровелосипеда стоит определить, фэтбайк — что это такое и для чего нужны моторколеса. Учитывается местность, по которой планируется езда, особенности эксплуатации, стоимость и характеристики моторколеса электровелосипеда. Разнообразные варианты популярных видов электровелосипеда и любого моторколеса обладают следующими особенностями:

  • Продуманная конструкция, которой отличается байк, обеспечивает комфортную эксплуатацию техники;
  • Электровелосипед и моторколеса могут иметь различные параметры и конфигурацию аккумуляторов, а при необходимости можно установить дисковые гидравлические тормоза;
  • Качественные велосипеды и моторколеса, которые выпускает любая известная компания, могут иметь как алюминиевую, так и стальную раму;
  • Моторколесо, которое имеет велосипед с большими шинами, может быть установлено как спереди, так и позади.

Разнообразные модели данной техники практичны и удобны в процессе эксплуатации. Надежный электровелосипед или обычный фэтбайк отличаются большими колесами, хорошей проходимостью в различных условиях и легким техническим обслуживанием. Такими преимуществами обусловлена высокая популярность как электровелосипеда, так и простой модели.

Практичные фэтбайки, имеющие моторколеса, являются надежным средством передвижения, но техника не позволяет ездить по большим сугробам и болоту. Фэтбайк или электровелосипед обеспечат комфортную езду в тех условиях, в которых классический тип двухколесного транспорта без моторколеса не проедет даже небольшого расстояния. При этом важно подобрать качественные и прочные тормоза, большие покрышки, а также следить за техническим состоянием электровелосипеда или байка.

Как выбрать фэтбайк — обзоры, отзывы и тесты на veloturist.org.ua

6 Апрель

Велосипеды с огромными колесами становятся все популярнее. С шинами, которые, похоже, были вдохновлены монстр-траками, фэтбайки буквально плывут над местностью, которая становится серьёзным препятствием для моделей с узкими колёсами. Неудивительно, что в магазинах их хорошо покупают. Но стоит ли вам покупать такой велосипед?

Чуть больше недели я катался на фетбайке Felt DD70, и из всего я кое-что понял на счет этих необычных велосипедов: для кого, для чего и когда?

Начнем с «для кого?»

По сути, к этой категории райдеров можно отнести любого. Особенно, такой велосипед понравится новичкам и неуверенным велосипедистам. Он добавляет уверенности и ощущение вседозволенности. Его так и хочется испытывать на максимум.

А каким будет этот максимум, это уже зависит от ваших умений и чувство самосохранения. Так же, он будет открытием для опытных велосипедистов, вам откроется другая сторона медали маунтенбайка.

Для чего?

Для фана! На нем вряд ли вы будете бить рекорды скорости на асфальте, так же как и не будете завоевывать Коми на 5-ти километровых карпатских подъемах. Однако, вы будете ехать там, где раньше даже не решались подумать о таком) Он простит вам ошибки в выборе траекторий и покрытия, потому что держит он очень хорошо.

Едет плавно, решительно. Вам не нужно все время «ловить» его под собой, особенно на «интересном» покрытии. Вы просто едете и наслаждаетесь своей поездкой. Если же захотите «полосячить», «ломить в гору», то вам надо быть в хорошей форме, потому что 15,8 кг веса так просто вам этого не простят.

Когда?

Лучшее, что — всегда, круглый год! Такой байк вы сможете эксплуатировать и летом, и осенью, и весной. Конечно, самый интересный время для него — все же зимой, особенно когда выпал снег. Там, где другие велосипеды уже не поедут, фетбайк будет спокойно грести своей 4-х дюймовой крышкой. Я уверен, что его можно и нужно использовать в течение целого года.

Чтобы накачать крупные шины нужно время. То же самое касается и новых трендов. Взгляните на модель ­Pugsley от бренда Surly, проложившую дорогу для остальных. На момент своего появления в 2005 году у данного велосипеда просто не было аналогов. Благодаря 3,8-дюймовым шинам, он напоминал джип, легко переезжающий всё на своём пути.

Этот велосипед был разработан для езды по снежным трейлам, но очень скоро попал в поле зрения любителей путешествовать на дальние дистанции и далёких от велосипедного спорта людей, ищущих новые способы зимних тренировок.

«Мне не кажется, что кто-то в Surly думал, будто это выльется во что-то действительно крупное», говорит Адам Шольте, менеджер по продукции миннесотского бренда.

Семь лет спустя, фэтбайки находятся на пике своей популярности и все, от небольших компаний, до международных гигантов, вроде Specialized и Trek, хотят урвать свой кусок пирога. Сама Surly теперь предлагает три отдельные модели.

Что же такое fatbike?

Несмотря на комические пропорции велосипеда на толстых покрышках, чтобы понять преимущества этой категории хватает одной поездки. Широкие 3,8-дюймовые шины создают огромное пятно контакта с землёй, обеспечивая хорошее сцепление даже на скользких и рыхлых поверхностях.

Конечно, они тяжелее большинства других велосипедов и поворачиваются медленнее, но скорость тут не главное. Большой объём шин позволяет вам ездить с давлением воздуха, которое едва регистрируется на обычных насосах.

В результате, фэтбайки легко проезжают по снегу, песку, грязи, влажным корням, камням и другим типам местности, которые иначе были бы непроходимы.

Недавние достижения в сфере дизайна только повысили привлекательность велосипедов на толстых покрышках. Даже Pugsley сделал большой шаг вперёд по сравнению со своим предшественником Hanebrink Extreme Terrain, появившемся в 1991 году.

Та, напоминающая багги, модель использовала шины диаметром 20 дюймов и шириной 8 дюймов для езды по снегу, песку и скользким камням. Но небольшие колёса ограничивали её возможности. Текущие предложения больше похожи на традиционные велосипеды и получили множество незаметных, но важных улучшений.

Трансмиссии с одной звездой (особенно новые системы 1×11) предлагают широкий диапазон передач, не требуя переднего переключателя, который быстро забивается снегом и льдом. Изменения в геометрии рам сделали такие велосипеды более маневренными и простыми в управлении.

А последние модели, наконец, начали сбрасывать вес. Borealis, к примеру, выпускает фэтбайк с ободами из углеродного волокна, который весит всего 9,9 килограммов(!!!).

Только не надейтесь использовать велосипед на толстых покрышках для ежедневных поездок. Исследователь Майк Куриак проехал на таких моделях тысячи километров и планирует этим летом совершить 1126-километровую экспедицию к Северо-Западному проходу.

«Фэтбайки позволяют мне добраться до мест, где никогда не ступала нога человека, куда обычным велосипедам путь заказан», говорит он. Но он ни за что бы не стал ездить на таких велосипедах по обычным маршрутам. «Для этого гораздо лучше подойдёт простой хардтейл с амортизационной вилкой за 800 долларов», добавляет путешественник.

Тем не менее, у них довольно широкая сфера применения. В северной части Соединённых Штатов фэтбайки позволили продлить сезон езды на зиму, а в городах с ухоженными снежными тропами, они стали так же популярны, как и беговые лыжи.

В Миннеаполисе, где базируется Surly, энтузиасты даже организовали специальное гоночное мероприятие. А сотрудники велосипедных магазинов по всему миру обращают внимание на тот факт, что уникальные особенности велосипедов на толстых покрышках привлекают новичков и увеличивают популярность велоспорта.

«Поскольку подобные шины меньше подвержены скольжению, почти не теряют сцепление на камнях и не падают в колеи на обычных трейлах, катаясь на фэтбайке, сложно совершить ошибку», говорит Бен Уитт, владевший магазином Milltown Cycles в Фэрибо, Миннесота, а теперь работающий в Salsa. Люди проходили мимо его магазина, замечали фэтбайк и заходили спросить, что это такое.

«Я говорил им, что взобравшись на такой велосипед, вы вновь почувствуете себя восьмилетним ребёнком», рассказывает он. Возможно, именно это и привлекает людей в велосипедах на толстых покрышках.

Даже Куриак признаёт, что широкие колёса вызывают определённое привыкание, независимо от вашего уровня подготовки. «Есть в них что-то, по-настоящему приятное», говорит он.

Обзоры топовых фетбайков 2016

Велосипед Salsa Beargrease Carbon

Теперь доступный со стройной карбоновой рамой, Beargrease быстрее, чем может показаться на первый взгляд. Инженеры Salsa разработали эту модель для соревнований на снегу, вроде проводящегося на Аляске Iditabike. В отличие от большинства фэтбайков, на этом пилот располагается в агрессивной позиции.

Это может увеличить нагрузку на переднее колесо, что не очень приятно при езде по песку или снегу, поэтому компания модифицировала раму, изменив длину труб и подправив углы. Даже на очень сложной местности, я чувствовал себя в самом центре велосипеда и легко преодолевал любые препятствия.

По своим пропорциям, карбоновая вилка Makwa напоминает похожие амортизационные модели. Несколько небольших брендов предлагают амортизационные вилки для фэтбайков, но ни один из крупных поставщиков этим пока не занимается. В любом случае, Beargrease к ним уже готов. — Рон Кох.

Цена: 3500 долларов

Вес: 13,2 кг. (L)

Информация: salsacycles.com

Велосипед Specialized Fatboy

Фэтбайки в первую очередь предназначены для езды по снегу и льду, но Fatboy одинаково хорошо справляется и с песком, а также одноколейными дорогами. Впрочем, для этого мне пришлось внести небольшие коррективы в свою манеру езды.

Я прекратил выбирать линию и позволил 4,6-дюймовым шинам нести меня по камням и корням. Благодаря этой модели у меня появилась возможность исследовать берега ручьёв и старые высохшие русла.

Я ожидал, что крупные шины сделают велосипед неповоротливым, но лёгкая карбоновая вилка позволила легко поднимать переднее колесо над препятствиями.

Велосипед казался проворным даже во время езды по извилистым трейлам в Пенсильвании. Крупные колёса снижают управляемость, но придают велосипеду дополнительную устойчивость, позволяя мне входить в повороты с заносами. А это очень приятно, независимо от того, по какой местности вы едете. — Майк Йозелл

Цена: 2600 долларов

Вес: 13,5 кг. (17.5 дюймов)

Информация: specialized.com

 

Велосипед Fatback Aluminum Deluxe

Fatback называет свои велосипеды «вседорожными» моделями. Смелое заявление, учитывая, что компания базируется в Анкоридже, штат Аляска, а на её заднем дворе находится залив Кука и Чугачские горы. А если этого вам недостаточно, каждый год в городе выпадает не менее 355 сантиметров снега.

Чтобы создать велосипед, подходящий для такой дикой и разнообразной местности, компания оснастила его задней осью шириной 190 миллиметров. Выпускаемая в Америке рама также снабжена креплениями для стоек и поддерживает стандартные колёса 29er, на случай, если вы решите проехать по утрамбованным трейлам.

Наша версия Aluminum Deluxe имела карбоновую вилку и ободы шириной 90 миллиметров. Велосипед идеально подходит для катания зимой. Передачи легко переключаются в варежках, а безжидкостные механические дисковые тормоза гораздо легче обслуживать, чем гидравлические варианты, если что-то сломается посреди замёрзшей тундры.

Велосипед отлично показал себя как на рыхлых поверхностях, так и на более ровной местности. По правде говоря, на нём можно ездить почти везде. — Мэтт Филипс

Цена: 2500 долларов

Вес: 13,6 кг. (18 дюймов)

Информация: fatbackbikes.com

 

Велосипед Surly Moonlander

Даже среди фэтбайков, Moonlander с шинами шириной 4,8 дюймов и 100-миллиметровыми ободами, кажется очень крупным.

Такие широкие колёса позволяют вам ездить с невероятно низким давлением, например, 3 фунта на квадратный дюйм. Поэтому Moonlander может отправиться туда, где большинство других велосипедов окажутся беспомощны.

Чтобы ездить на подобном велосипеде, вам придётся немного изменить свои привычки. Шатуны расположены очень широко для чистки задней шины, поэтому в седле вы чувствуете себя так, будто сели на лошадь.

Массивные колёса модели усложняют управление, особенно на низких скоростях. Подберите подходящий темп, и Moonlander станет достаточно маневренным. Но если ошибётесь, он превратиться в неповоротливый автобус.

Тем не менее, Moonlander остаётся отличным выбором для тех, кто хочет путешествовать по глубокому снегу и песку, а также исследовать открытые пространства на карте, где нет вообще никаких дорог. — Мэтт Филипс.

Цена: 2550 долларов — весь велосипед; 700 долларов — рама и вилка

Вес: 15,5 кг. (M)

Информация: surlybikes.com

Рекомендуем еще почитать по теме статьи:

Где можно дешево купить новый автомобиль?


Отличия дорожных велосипедов и их подтипы

Отличия дорожных велосипедов

Дорожные велосипеды — тип велосипедов, предназначенный для езды по асфальтовым и грунтовым дорогам. Этот тип велосипедов занимает среднее положение между велосипедами для бездорожья (горными велосипедами) и шоссейными велосипедами. Однако, в нашей стране, люди привыкли использовать для езды по дорогам горные велосипеды, что в общем-то не совсем правильно.

Основными особенности дорожных велосипедов являются:
— прочные колеса диаметром 28 дюймов (за исключением складных велосипедов)
— покрышки шириной от 32 до 48 мм
— высокая рама (в моделях юнисекс), которая повышает жесткость системы велосипед — велосипедист
— трансмиссия с набором передач, смещенная в сторону средних отношений
— жесткая передняя вилка за исключением гибридных моделей.

Перечисленные особенности дают следующие преимущества дорожному велосипеду:
— более высокую скорость движения по сравнению горными велосипедами на грунтовых и асфальтовых дорогах
— достаточную амортизацию при наезде на небольшие камни, трещины и прочие дефекты дорожного покрытия
— меньшую потерю мощности педалирования, по сравнению с горными велосипедами

Подтипы дорожных велосипедов

Гибриды

Гибридный велосипед — это дорожный велосипед, который по является продуктом скрещивания горного и чисто дорожного велосипедов. От байка его оснастили передней амортизационной вилкой, с уменьшенным до 60-80 мм ходом, а все остальные компоненты взяли от дорожного велосипеда. Для большего комфорта гибриды иногда оснащают широкими покрышками до 48 мм и подседельным штырем с амортизацией. На гибридном велосипеде хорошо кататься по лесным дорогам и асфальтовым дорогам с плохим дорожным покрытием. Конечно же гибрид не будет так быстр на дорогах, как например, ситибайк, но универсальность гибрида, подкупает сделать выбор именно в сторону этого подтипа велосипедов.

Городские велосипеды (ситибайки)

Городские велосипеды — дорожные велосипеды предназначенные для использования по прямому назначению, как транспортное средство. Основной особенностью городского велосипеда являются жесткая передняя вилка и неприхотливая надежная трансмиссия. Как правило, на городские велосипеды устанавливается либо система переключения на планетарной втулке, либо односкоростная трансмиссия (хотя встречаются и классические варианты с задним перключателем, закрепленным на раме). Это сделано с целью, чтобы не сбивались настройки переключения передач, когда велосипеды прислоняются на парковке. Чтобы усложнить жизнь злоумышленникам, снимающих колеса на припаркованных велосипедах, часто колеса городских велосипедов крепятся не эксцентриками, а с помощью гаек. Часто городские велосипеды делают складными для экономии места хранения.

Циклокроссовые велосипеды

Циклокросс — подтип дорожного велосипеда предназначенный для максимально быстрого передвижения по смешанному дорожному покрытию (асфальт, грунт). Если гибрид — это смесь горного и дорожного велосипеда, то циклокросс — это комбинация чисто дорожника и шоссейного велосипеда.

Циклокроссовый велосипед внешне очень похож на шоссейный, но имеет ряд существенных отличий:
—  у циклокросса усиленная, но при этом самая легкая среди дорожных велосипедов рама
— он имеет увеличенные зазоры между покрышкам и перьями, а также другую конструкцию тормозов, что позволяет перемещаться по грязному грунту
— циклокроссовый велосипед имеет более широкие покрышки, обычно 32 мм, что позволяет значительно уменьшить число проколов на грунтовых дорогах и дефектах асфальтового покрытия
— у циклокросса продублированные тормозные ручки, что позволяет выполнять торможение держась за верхнюю часть руля.

Если вы хотите перемещаться по дорогам максимально быстро, но беспокоитесь за возможность проколов колес, или много передвигаетесь по плотным грунтовкам, то лучший выбор – это циклокроссовый велосипед.

Туристические велосипеды

Туристический велосипед — это подтип дорожного велосипеда, который приспособлен для туристических поездок на дальние расстояния. Такие велосипеды имеют предустановленные крылья, багажники и прочные колеса, чтобы они могли выдержать дополнительную нагрузку от баулов со снаряжением. Часто туристические велосипеды оснащают рулями-баранами, они удобны тем, что имеют несколько хватов: верхний, низкий и средний и позволяют туристу менять высоту посадки в зависимости от условий. На туристические велосипеды устанавливают надежную много скоростную трансмиссию начиная от любительского уровня и выше.

Строго говоря, туристический велосипед можно получить практически из любого гибрида, циклокросса и некоторых моделей ситибайка у которых прочные колеса, а главное имеются отверстия под установку багажников.

Комфортные дорожные велосипеды

Комфортные модели дорожных велосипедов предназначены для тех, кого, в первую очередь, интересует комфорт при езде, а не скорость движения. Комфортные модели дорожных велосипедов дополнительно оборудованы подседельным седлами на пружинах, более простой трансмиссией и высоким рулем. Рамы комфортных дорожных велосипедов укорочены на несколько сантиметров и рассчитаны на высокую посадку, чтобы велосипедист при езде почти не сгибал и не напрягал спину. Комфортные дорожные велосипеды чаще всего выбирают люди, ориентированные на катание не сильно напрягаясь или те, кто имеет проблемы со спиной или позвоночником. Комфортные модели являются самыми доступными среди дорожных велосипедов.

Круизеры

Подтип дорожного велосипеда, предназначенный для очень размеренного катания и самовыражения. Стоит отметить, что данный тип велосипедов имеет широкий изогнутый руль, массивную стильную раму и широкое удобное седло. Ездовые характеристики круизеров самые низкие среди дорожных велосипедов, так вес такого велосипеда около 20 кг. Но это и не важно, так как зачастую люди покупающие круизеры, хотят в первую очередь приобрести стильный байк и приковывать внимание окружающих при катании.


Другие обзоры по дорожным велосипедам

— Что такое гибрид и зачем он нужен?

— Что такое циклокросс?

— Что такое городской велосипед?


Ссылки на наш каталог:

Комментарии В Контакте

Комментарии в Facebook

краткий обзор — Ozon Клуб

Описать все существующие типы велосипедов будет сложно, поскольку моделей очень много. Многие вовсе не выпускались серийно, оставаясь в некотором роде «капризом» производителей или владельцев. Поэтому логичнее будет остановиться на нескольких наиболее популярных видах байков, которые можно встретить на рынке.

Дорожный (городской) велосипед

Такие модели предназначены для прогулок, поездок по городу, на работу, в магазин. Вариант будет полезен и тем, кто планирует изредка выезжать на прогулки по проселочным дорогам без каких-либо высоких требований к комфорту. Для дорожного велосипеда характерны в первую очередь простота, надежность и комфорт, а не скорость и маневренность, поэтому трансмиссия у них обычно без переключения скоростей. Модели таких типов оборудованы, как правило, высоким регулируемым рулём и большим мягким седлом. Часто в комплект входят необходимые аксессуары для ежедневного использования в городе: багажник, звонок, корзина, зеркала, фонарик, детское кресло.

Популярная городская разновидность – байки-круизеры, которые получили  название от вида мотоциклов. Важнейшим отличием круизера от других типов представляется продуманная вертикальная посадка, которая вкупе с высоким рулем обеспечивает предельный комфорт при передвижении.

Круизеры как тип велосипедов принято использовать для неторопливых прогулок по городу и пригороду, а также поездок по ровным дорогам. Ехать на подобной модели в поход или на пересеченную местность не стоит, так как конструкция попросту не предназначена для подобной эксплуатации.

Для того чтобы выделиться из толпы, владельцы круизеров используют эффектные раскраски корпуса велосипеда, а также декоративные элементы.

Шоссейный велосипед

На шоссейных велосипедах проводится много спортивных соревнований. Это касается как местных состязаний, так и глобальных мировых велосипедных гонок с призами.

Такие конструкции подойдут не только для соревнований, но и для быстрого перемещения по городу. Комфорт езды находится не на высоком уровне, поскольку им приходится жертвовать в пользу скорости.

На «шоссейники» устанавливаются колёса с широкими шинами, а также тормозные системы с увеличенными грязевыми просветами.

Туринговые конструкции

Туринговые модели по своему виду и конструкции похожи на шоссейные, однако назначение таких байков заключается в велопоходах. Специально для этого на конструкциях есть система крепления багажника, а также элементы для размещения велорюкзака. Дополнительно у велосипедов наблюдаются более широкие и толстые колёса, которые способны преодолевать препятствия, сделать велопоходы комфортными.

Горный велосипед

Наиболее распространенный тип велосипеда, которым пользуются как спортсмены, так и любители. Изначально модель разрабатывалась для комфортного перемещения по бездорожью, однако теперь подобные байки часто встречаются и на улицах больших городов.

Велосипеду свойственны:

  • массивная рама из прочных материалов
  • колёса с широкими покрышками
  • большое количество передач
  • амортизационная вилка

Торможение обеспечивается ободными или дисковыми тормозами.

В зависимости от целей использования комплектация моделей будет различаться. На модификацию устанавливают подсветку, защитные крылья, звонки и многое другое.

Фэтбайк

Под фэтбайками понимаются современные модели, способные легко преодолевать даже самые сложные препятствия. На них можно с комфортом передвигаться по снегу, грязи, песку, гравию и подобным поверхностям. По этой причине такие модели используют зимой.

Особенностью велосипеда являются большие колёса, обода которых могут доходить до 10 см. Покрышки диаметром до 6 дюймов гарантируют высокую проходимость и сглаживание неровностей дорожного покрытия. При этом давление в шинах будет ниже, чем в стандартных велосипедах.

При использовании фэтбайка стоит подготовиться к тому, что конструкция будет тяжелой, так как вес одного только колеса может доходить до 3 кг.

Гибрид

Гибриды могут объединять в себе возможности разных велосипедов, однако чаще это синтез шоссейника и горного велосипеда. В результате получается функциональное транспортное средство, на котором можно комфортно передвигаться по асфальту или пересеченной местности.

От шоссейного велосипеда берутся большие колёса на 28 дюймов и характерная форма рамы. Плоский руль и продвинутая трансмиссия от горной модели обеспечивают комфортное прохождение даже сложных участков.

Циклокроссовые велосипеды

Этот тип велосипеда предназначен для передвижения по неровным дорогам. Характеризуется прочной рамой, специфической посадкой, а также надёжной тормозной системой с дисками. Небольшой вес конструкции позволяет без особых проблем переносить велосипед на плече.

Сейчас подобные модели используются в качестве универсального транспортного средства для передвижения по самым разным дорогам. При необходимости можно разместить защитные крылья над колёсами велосипеда или багажник.

Электровелосипед

Электровелосипеды сложно отнести к стандартным моделям, поскольку они оснащены особым электронным приводом. Последний помогает крутить педали, так что нагрузка на ноги в процессе передвижения значительно уменьшается. Чтобы питать привод, в системе есть аккумуляторная батарея и контроллер.

Ранее пауэрбайки создавали самостоятельно при помощи моторчика. Теперь же производители предлагают решения, оснащенные необходимыми опциями для комфортного использования. Для езды на таком транспортном средстве не нужны права, так как управление мало чем отличается от стандартного велосипеда.

Трековый велосипед

Трековые байки представляют собой особые конструкции, рассчитанные на участие в профессиональных гонках. На них не предусматривается какая-либо трансмиссия или тормозная система, так как эти элементы утяжеляют конструкцию и снижают максимальную скорость.

Колесо велосипеда напрямую связано с педалями. Свободного хода не предусмотрено. В любом случае крутящиеся педали будут приводить в движение и колесо.

Чтобы гарантировать удобную спортивную посадку, используется специальное седло и руль «баран», при помощи которого спортсмен сумеет с легкостью входить в любой поворот.

Трековые модели – одни из самых легких велосипедов, но цены могут достигать нескольких тысяч долларов.

Советы

Перед выбором велосипеда нужно заранее определить, для кого транспортное средство предназначено. Пол, возраст, вест, рост пользователя, а также назначение и среда эксплуатации байка – все это влияет на то, какой велосипед лучше выбрать.

От правильности подбора типа транспортного средства зависит то, насколько комфортно будет использовать велосипед в жизни.

Мужские велосипеды чаще имеют стандартную конструкцию с высокой рамой по виду классических советских моделей. Женские модификации, как правило, занижены: чтобы залезть на такой велосипед, не нужно высоко поднимать ногу и перекидывать ее на другую сторону.

Велосипеды для детей имеют уменьшенную раму, а также оснащаются другими колесами. Чаще детские модели построены на колесах с диаметром менее 26 дюймов.

Унисекс оснащаются средней рамой, подходящей как для мужчин, так и для женщин.

При выборе важно учитывать ряд других параметров:

  • вес конструкции. Напрямую связан с материалом, из которого изготовлены детали велосипеда
  • количество скоростей. Встречаются как односкоростные модели, так и транспортные средства с множеством передач
  • вид тормозов. Самые простые байки оснащаются барабанным тормозом, который активируется при кручении педалей назад. Более продвинутые модели дополняют ободовыми или дисковыми тормозами. Дисковые, в свою очередь, бывают механические и гидравлические. Полноценная гидравлика монтируется на профессиональных скоростных или горных велосипедах.

Помимо этих критериев также стоит рассмотреть комплектацию велосипеда. Многие модели продаются вместе с набором защитных крыльев, чехлами на цепь, светотехникой для освещения дороги в темное время суток, креплением для фляги, а также ремонтным комплектом для проведения обслуживания или аварийного ремонта велосипеда в полевых условиях.

Главное о велосипедах

    Существует три основных типа велосипедов для прогулок и туризма: городские, дорожные и горные — а также множество их разновидностей. Каждый тип велосипеда более удобен для определённого типа дорожного покрытия.

При выборе велосипеда нужно обращать внимание на материалы, из которых сделана рама, на её размер, вид амортизаторов и тормозов, класс переключателей скоростей и их количество, размер колёс, педали и седло.

Для складных велосипедов нужно учитывать тип складывания, надёжность замков и возможность катить велосипед в сложенном виде.

В каких случаях имеет смысл покупать дорожный велосипед
Дорожный велосипед можно выбрать для непродолжительных поездок по городу, в парках, на даче или за городом.

У дорожного велосипеда удобное широкое седло, простая рама, мягкое переключение передач и комфортные ручки руля. Он имеет высокую посадку, что даёт возможность кататься с прямой спиной и расслабленными руками.

Дорожный велосипед может быть односкоростным или многоскоростным. Чаще всего у него есть передний амортизатор, колёса с шинами средней ширины и неглубоким протектором, чтобы можно было с комфортом ездить по твёрдому асфальту и мягкому грунту.
 
Что такое городской велосипед
Городские велосипеды и круизеры удобны для неспешных поездок по автомобильным дорогам и парковым дорожкам. Они имеют красивую изогнутую раму, большой руль, в большинстве случаев одну скорость и почти вертикальную посадку с широким удобным седлом.

Комплектуются дополнительными аксессуарами: корзинами, велобагажниками, крыльями и звонком, выполненными в том же дизайне, что и велосипед.
 
Для чего нужен горный велосипед
Горные велосипеды предназначены в первую очередь для езды по бездорожью, но на них можно с комфортом кататься по городу на небольшие и средние расстояния. Их отличают широкие колёса с глубоким протектором, прямой руль, особо прочная рама и надёжные тормоза.

У горного велосипеда достаточно низкая посадка, поэтому ездить нужно не прямо, а пригнувшись. Система переключения передач достаточно сложная — для выбора нужного усилия на участках с крутыми перепадами высоты. Большинство горных моделей имеет переднюю амортизационную вилку, которая смягчает тряску на неровностях.

Одной из разновидностей горных велосипедов является фэтбайк — мощный и надёжный велосипед с очень толстыми колёсами, на которых можно легко преодолевать грязь, ухабы и даже снежные сугробы.

Какие особенности нужно учитывать при выборе складного велосипеда
У складных велосипедов складываются рама, руль и педали. Чаще всего рама разделяется пополам, но существуют и другие виды складывания, например есть велосипеды в виде трости. Замки должны плотно защёлкиваться, обязательно необходим предохранитель от самопроизвольного открывания на ходу. Лучше, чтобы он был из металла: такие изделия прочнее и долговечнее пластиковых.

Существуют велосипеды со складными и нескладными рулями. Складные компактнее, поскольку руль не торчит в сложенном виде. Он может складываться на внешнюю сторону или внутрь велосипеда. Если руль сложен во внешнюю сторону, он может люфтить и мешать при транспортировке. Людям высокого роста нужен велосипед с регулировкой руля по высоте — она есть не у всех моделей складных велосипедов.

Педали могут быть складными или быстросъёмными. При выборе велосипеда лучше попробовать оба варианта и выбрать наиболее удобный.

Если приходится часто спускаться в метро или ездить на общественном транспорте, удобнее велосипед, который можно катить рядом в сложенном виде. Если чаще приходится передвигаться своим ходом или на автомобиле, лучше выбрать классическую модель: она более компактна.
 
Какие бывают рамы у велосипедов
Велосипедные рамы делают из стали и алюминиевого сплава. Сталь хорошо гасит вибрации при скоростной езде и прыжках, но велосипеды с такой рамой тяжёлые. Модели с рамой из алюминиевых сплавов весят меньше, а по прочности не уступают стальным. Ещё легче рамы из карбона, углеволокна, но они стоят дорого. В среднем велосипеды со стальной рамой весят 13–20 кг, а с алюминиевой — 11–14 кг. На лёгком велосипеде проще маневрировать, набирать скорость и поддерживать её, меньше тормозной путь.

Важно выбрать размер рамы, подходящий по росту. Размер рамы можно определить, встав над ней: между верхней трубой и пахом должно быть 12–15 см. Это правило не действует для рам с заниженной верхней трубой или без неё. Для активного и экстремального катания нужно выбирать раму с большим зазором над рамой: так велосипед будет более маневренным и лучше управляемым, а для спокойных поездок по городу и паркам можно брать раму практически без зазора.

При худощавом телосложении можно выбирать раму большего размера, а для плотного лучше взять велосипед с рамой на размер меньше: так будет легче садиться, слезать и рулить.

Какими бывают амортизаторы
Велосипеды бывают без амортизации, с одним или двумя амортизаторами. Амортизационные вилки смягчают удары и вибрацию от езды, помогают улучшить сцепление с дорогой.

Велосипеды без амортизаторов называют «жёсткими» (rigid) — они чувствительны к любым неровностям дороги. Отсутствие амортизации характерно в основном для шоссейных и городских велосипедов, на которых катаются по ровным автомобильным дорогам, тротуарам и парковым дорожкам.

Велосипеды с одной амортизационной вилкой называются хард-тейлами (hard tale). Они сочетают в себе комфорт, приемлемый вес и управляемость. Большинство горных велосипедов и некоторые дорожные имеют такую вилку.

Велосипеды с двумя амортизаторами на каждом колесе называют «двухподвесами» (full suspension). На них комфортно ездить по пересечённой местности и бездорожью. Такие велосипеды тяжелее и требуют больше физических усилий при езде. Хорошие «двухподвесы» обычно значительно дороже хард-тейлов.

Какого размера должны быть колёса
Чем больше диаметр колеса, тем большую скорость может развить велосипед. Городские и горные велосипеды обычно оборудованы колёсами диаметром 27–29 дюймов. У складных велосипедов колёса меньше — 16–24 дюйма.

Для велотуризма нужны прочные колёса, поскольку весь вес снаряжения приходится на них. Очень важно качество изготовления ободов и количество спиц — как минимум 32 на каждом колесе.

Выбор размера колёс велосипеда для взрослого человека не зависит от роста велосипедиста.
Какие тормоза более эффективны
Городские и складные велосипеды бывают с ножным тормозом: велосипед тормозит, когда велосипедист крутит педали в обратную сторону. Этот вид тормозов годится только для неторопливых поездок по ровной дороге.

Для небольших поездок и катания по городу можно ограничиться ободными тормозами типа V-Brake: они надёжны, и их просто отремонтировать, но при мокрой погоде эффективность тормозов снижается.

Для езды по пересечённой местности понадобятся механические или гидравлические дисковые тормоза. Они надёжнее, долговечнее и не боятся воды и грязи, но их нужно настраивать в начале каждого сезона и периодически менять тормозные колодки.

Зачем велосипеду много скоростей
18, 21, 24 или 27 скоростей, указанные в описании модели или на ценнике, — это общепринятое обозначение количества максимально возможных сочетаний между передними и задними звёздами. Обычно у велосипеда три передние звёздочки и, соответственно, три основные передачи. Самая маленькая звезда отвечает за подъём в гору с небольшой скоростью, но с минимальными усилиями. На средней звезде ездят в прогулочном или туристическом режиме. Самая большая звезда — для скоростной езды.

Задних звёзд может быть от шести до девяти — их выбирают в зависимости от рельефа местности и желаемого уровня комфорта или исходя из спортивных задач.

Нужно ли обкатывать велосипед
После покупки велосипеда его нужно обкатать. При обкатке прирабатываются все детали. После 200–300 км рекомендуется пройти техосмотр в магазине или у специалиста, чтобы он настроил велосипед для постоянной езды.

Гид для начинающего велосипедиста | GQ Russia

В детстве вы, скорее всего, могли кататься даже на велике своего товарища-соседа, который на голову выше или ниже вас, – то есть на любом велосипеде, не задумываясь, насколько он вам подходит. В принципе, я и сейчас могу пару-тройку раз прокатиться на велике со сломанным передним тормозом и страшно неудобным сидением. Но в такие моменты я только лучше понимаю, насколько важен удобный транспорт и как сильно скучаю по своему родному – пережившему столько всего (кстати, пора сменить проколотое колесо и заменить педаль, у которой – так вышло – нет половины).  

Если вы открыли этот текст, варианта два. Либо вы просто любите GQ и читаете все подряд, либо вы и без нас давно хотели начать кататься на велосипеде. Ну а если вдруг ни то, ни другое – попробуем убедить вас, что оно того стоит. 

  1. 1

    Экологичный вид транспорта. К сожалению, чище воздух не становится. Велосипед – это простой, приятный, удобный и эффективный способ внести свою лепту в улучшение экологической ситуации.
  2. 2

    Физическая нагрузка. Во время езды на велосипеде задействовано большое количество мышц – буквально все тело. При этом ощущается эта нагрузка легче, чем бег или тренировка в спортивном зале.

  3. 3

    Моральная разгрузка. Велопрогулка помогает абстрагироваться от всего вокруг, остаться наедине с собой и своими мыслями – провести ревизию в голове и очистить ее от ненужных дум.

  4. 4

    Никаких пробок. Правда, недавно в меня чуть не врезался голубь. Дважды. На лету. Было неожиданно и страшно – с каких пор я уворачиваюсь от птиц, а не наоборот? Но пробок действительно нет. А скорость передвижения в два раз выше, чем пешком.

  5. 5

    Можно смело наблюдать за прохожими и изучать город. Все-таки не так просто смотреть на всех и все вокруг, когда вы идете на своих двоих. Прогулка на велосипеде – это шанс выучить названия и пересечения улиц, разглядеть интересные здания (и людей), построить новые маршруты даже в родном и, кажется, вдоль и поперек знакомом районе.

Как выбрать велосипед

Мы поговорили с тренером по горному велоспорту Антоном Румянцевым, он катается на велосипеде по сложным трассам более 15 лет. 

«Первоначально нужно определиться, где вы собираетесь кататься большую часть времени: город, лес, грунтовки, горы, экстремальные площадки. Исходя из этого можно подбирать тип велосипеда в рамках планируемого бюджета. Сейчас достаточно большой выбор именно типов велосипеда: шоссейные, гревелы, горные, городские, гибриды и так далее. 

Если вы собираетесь каждый день ездить на работу, то лучше остановить свой выбор на городских или гибридных моделях. Это позволит тратить меньше сил, быстрее передвигаться, а некоторые модели оснащены крыльями, что даст возможность кататься в мокрую погоду в повседневной одежде. 

Если душа лежит больше к катанию по паркам, где могут быть подъемы и спуски, то лучше обратить внимание на велосипеды для кросс-кантри из класса горных велосипедов

Если интересен экстрим, как мне, то подойдут велосипеды для трейл-райдинга или эндуро: они позволяют не только быстро передвигаться по неровным тропам в горах, но и прыгать на московских мини-трассах».

Это нормально, если сейчас вы прочитали много незнакомых терминов, – мы все объясним.

Шоссейный велосипед

«Я – скорость», – говорил Молния Маккуин. Так вот, «шоссейник» создан для того, чтобы быть в первую очередь быстрым. На нем вряд ли будут крылья, звонок, а тем более корзина. Лаконичный дизайн, узкие шины, жесткая конструкция, сидение выше руля. Этот велосипед не подойдет для расслабленных прогулок, зато на нем можно смело заниматься серьезными спортивными тренировками. Разновидность шоссейника – гревел, то есть гравийный велосипед.

Горный велосипед

В отличие от шоссейного велосипеда, у него есть амортизационная вилка. А еще многоскоростная трансмиссия и толстые и широкие шины. Горный велик – не для гонок на скорость. Зато на нем можно с комфортом ездить по бездорожью. Кстати, МТБ – это второе название горного велосипеда (от англ. Mountain Bike – «горный велосипед»). Упомянутые эндуро и трейл  тоже входят в класс горных велосипедов. 

Городской велосипед

Он же – прогулочный. Как и в предыдущих случаях, название говорит само за себя. Ситибайк создан для города – то есть для того, чтобы комфортно передвигаться даже в повседневной, неспортивной одежде, добираться, например, на учебу или работу. У городского велика обычно есть крылья, корзина или багажник, а цепи спрятаны в специальную защиту. А еще у ситибайка особенное сидение – широкое и мягкое. 

Гибрид

Что-то между горным, шоссейным и городским типом. Дальняя дорога, прогулка в парке – для этого подходит гибридный велосипед. Для гонок и серьезной спортивной езды – нет. Амортизаторы могут быть, а могут и не быть, колеса шире, чем у шоссейника, рама прочная, а степень маневренности высокая. 

Еще несколько важных деталей, которыми поделился велосипедист с шестилетним стажем Иван Шишкин

«К сожалению, покупая свой первый велосипед, я не особо смотрел на характеристики – да и мало в этом разбирался. Сейчас осознаю, что есть кое-какие нюансы, которые стоит учесть.

Если речь идет о велосипеде для передвижения по городу, стоит выбрать алюминиевую раму. Сталь не только доставит вам проблемы при переносе велосипеда (он будет довольно тяжелым), но и будет негативно влиять на динамические свойства.
Тормоза лучше взять дисковые. Они тоже подвержены воздействию осадков, но не так сильно, как ободные.
Это поможет максимально привыкнуть к управлению и быстро освоиться.
Скорости и трансмиссия не так важны – их выбор зависит от ваших предпочтений относительно типа велосипеда».

Для того чтобы оценить, насколько алюминий легче других материалов, стоит один раз покататься на арендованном городском велосипеде в Москве – и попробовать поднять его по лестнице. Своего алюминиевого товарища ни за что не променяю – и вам советую. Особенно, если вы тоже живете выше третьего этажа и храните велик в квартире.

Трансмиссия

Велосипедная трансмиссия – это механизм, который передает усилия ног человека колесам. Цепная передача – это вид трансмиссии, который чаще всего встречается в конструкции велосипедов. В связи с этим возникает вопрос, какой выбрать велосипед: многоскоростной или нет? 

Для начала разберемся, как работают переключатели скоростей у велосипеда. Спереди и сзади стоят звезды – по ним проходит цепь. Звезды крутятся, цепь тоже – колеса приходят в движение. У многоскоростных велосипедов несколько звезд разного диаметра спереди и сзади. При переключении скорости цепь перебрасывается со звезды на звезду. Иногда спереди одна звезда, а сзади – несколько. Чем больше звезд, тем больше скоростей.

Переключать скорость лучше в то время, когда вы крутите педали – которые тоже присоединены к звездам. Чем выше скорость, тем реже вам нужно крутить педали. 

Как использовать скорости? Например, вы поднимаетесь в гору. Этот процесс можно облегчить, выбрав минимальную скорость – то есть сочетание наименьшей спереди шестеренки с наибольшей сзади. 

Что в итоге

Определитесь, зачем вам велосипед и где вы будете на нем кататься. Обратите внимание на материал, из которого изготовлена рама. И не забудьте подобрать двухколесного друга, который подходит вам по росту – это и удобно, и безопасно (например, на слишком низком велосипеде есть шанс перелететь через руль).

Специальная одежда

«Обязательно вместе с велосипедом стоит приобрести шлем для защиты головы. Очки и перчатки – по желанию. Шлем – это часть велокультуры, которая долгое время отсутствовала в России. Считалось, что это не модно, а родители думали, что раз их ребенок аккуратно катается около дома, ему шлем не нужен. 

Во время катания на велосипеде шлем нужен обязательно для всех и во всех без исключения дисциплинах. Это неотъемлемая часть вашей безопасности. Сейчас есть достаточно большой выбор шлемов на любой вкус и кошелек, разной формы, веса, цвета и так далее. Этот простой аксессуар увеличивает пассивную безопасность катающегося на 1500 %, – рассказывает Антон. – Любому велосипедисту я рекомендую приобрести перчатки и специальные шорты с мягкой вставкой, так называемый велопамперс, – эти вещи помогут избежать неприятных ощущений от долгого катания на велосипеде, позволят вам не натирать кожу в определенных местах и дольше с комфортом находиться в седле».

Вообще, главное условие при выборе одежды для велопрогулки – комфорт. Она не должна стеснять ваши движения. Остальное зависит от цели вашего велопутешествия. Если вы добираетесь на двухколесном транспорте до работы, то ездить можно и в брючном костюме на ситибайке. 

Аксессуары для велосипеда 

Передний фонарь 

Чтобы подсвечивать себе дорогу в темное время суток. Заодно благодаря этому свету вас будет видно идущим или едущим навстречу людям.

Задний фонарь красного цвета

Чтобы вас видели другие участники движения при плохом освещении.

Звонок

Еще недавно позвенеть незнакомцам впереди меня, чтобы уступили дорогу, было настолько же страшно, насколько в детстве объявить на весь автобус: «Остановите на следующей, пожалуйста». Или, знаете, как в ситуации, когда мама оставляет ребенка в очереди на кассе и долго не возвращается. Но со страхами нужно бороться. А звонок – полезный аксессуар, который позволит избежать неприятных ситуаций и столкновений. Лучше пускай он будет – а как и когда им пользоваться, вы решите по ходу.

Рюкзак

Есть специальные компактные рюкзаки зауженной формы, которые не только удобно крепятся на обычные лямки, но и фиксируются спереди, чтобы рюкзак не болтался.

Флягодержатель с бутылкой для воды

Это опция для тех, кто не планирует покупать рюкзак и обходится небольшой поясной сумкой или вовсе маленькой сумкой, которая крепится к велосипедной раме.

Багажник

Еще одна альтернатива рюкзаку – и, пожалуй, лучшая. Видели когда-нибудь пластиковый багажник-короб сзади мотоцикла? Такой же можно прикрепить на велосипед. При желании «коробка» закрывается на замок (навесной или встроенный). Из плюсов: отличная вместимость (в мой багажник, например, спокойно помещается даже ноутбук), защита от влаги и грязи, ничего не висит и не мешает на спине или поясе.

Заднее крыло

Для тех, кто планирует кататься и в дождь, и в снег, и в зной – в общем, в любую погоду (и оставаться при этом чистым). Заднее крыло не дает грязи от заднего колеса лететь вам на спину.

Замок

На случай, если вы решите куда-то отлучиться и оставить на время своего железного (в смысле алюминиевого) коня. Кстати, крепить велосипед эффективнее всего за переднее колесо и раму. Дело в том, что открутить и укрась переднее колесо гораздо проще, чем заднее. Что касается выбора самого замка, то сложно сказать, что лучше всего. Скорее это зависит от ваших задач. 

Обыкновенный трос – совсем ненадежная штука, потому что перекусить его проще простого, например, кабелерезом. Но если вам нужен замок, чтобы быстро сбегать в магазин или взять кофе с собой, а велик вы оставляете перед окном в поле зрения, то трос подойдет. Его преимущества в легкости и гибкости – можно обмотать такой трос под седлом, он не помешает ездить. Трос бывает на кодовом замке и с ключом. 

Цепь – надежная защита. Правда, тяжелая. Перекусить ее тоже можно, но это будет гораздо сложнее – злоумышленнику нужно будет подготовиться. Распространенный замок – не «голая» цепочка, а обернутая в специальную тканевую оболочку, чтобы не ржаветь и не царапать велосипед. 

U-lock – защита уровня «хард». Это металлическое крепление в виде латинской буквы U. Надежно – спору нет. Только это совсем не гибкая штука, так что прикрепить велосипед, например, к толстому дереву не получится. 

Я езжу с тросом, но не рискую оставлять алюминиевого товарища дольше чем на десять минут и далеко от себя. Если бы захотела оставлять велик, например, в подъезде, то взяла бы цепь в оболочке – это оптимальный вариант. Проблему с тяжестью можно решить. Вместо того чтобы класть такой замок в рюкзак, можно обмотать цепь вокруг седла (как и трос) – просто тогда важно, чтобы цепочка была обернута в тканевую оболочку. Еще удобнее хранить цепь в багажнике.

Набор шестигранников и велосипедная аптечка с заплатками, монтажками и насосом

Согласны, это уже трудно назвать аксессуаром для начинающего велосипедиста. Этот пункт для тех, кто собрался ездить далеко и планирует в случае чего отремонтировать велосипед в полевых условиях. Правда, для этого нужно научиться чинить велик (такие уроки не входят в гид для начинающего велосипедиста, простите).

Уход за велосипедом

Велосипед – это более серьезный вид транспорта, чем можно сначала подумать. Если у вас есть автомобиль, вы время от времени проходите техническое обслуживание и узнаете о состоянии вашей машины. С великом история похожая, но попроще. Перед началом нового сезона (то есть, скорее всего, весной) стоит отвезти транспорт в специальную мастерскую. Советуем пару раз отдать велосипед в руки профессионалов, но внимательно наблюдать за тем, что они делают, и спрашивать обо всем. После этого вы сможете делать то же самое самостоятельно. 

Если коротко, то нужно:

  1. 1

    Мыть велосипед. Это самая простая часть ухода. Здесь выбор за вами: тряпка, шланг или что-то еще.

  2. 2

    Чистить и смазывать цепи.

  3. 3

    Подтягивать тормоза и прочие тросы.

  4. 4

    Накачивать колеса. То есть следить за давлением воздуха в покрышках. Это можно легко сделать самостоятельно – с помощью насоса в автомобиле. Не забудьте сначала измерить давление с помощью манометра и посмотреть, каков максимум для ваших колес – это обычно написано прямо на шинах. После можно накачивать.

Без подготовки будет трудно сделать все самостоятельно, так что стоит хотя бы один раз посмотреть, что и как конкретно с вашим велосипедом делает мастер. После можно пробовать повторять то же самое дома. Но здесь выбор за вами – кому-то удобнее каждый сезон и при появлении проблемы отдавать двухколесного товарища в руки профессионалов.

Хранение велосипеда

Повезло, если вы живете в доме за городом. Если нет – давайте разбираться, где и как удобнее всего хранить велосипед в квартире. 

Балкон

Отлично, если для транспорта найдется место на балконе. Можно просто поставить велик, а можно сэкономить пространство и повесить его на стену с помощью специальных велосипедных крепежей. Так он будет висеть вертикально, колесами примыкая к стенке. Проверено: на небольшом балкончике на стенах спокойно помещаются четыре велосипеда, которые никак не мешают проходу и хранению прочих вещей. 

Лестничная площадка

Это хороший вариант, если до квартирной двери у вас есть «решетка» – то есть дверь, которая отграничивает вас от остального подъезда. Тогда можно оставить велосипед, не переживая за его сохранность. Опять же – лучше всего купить специальные крепежи и повесить велосипед на стену – на этот раз горизонтально, боком.

Подъезд

Про этот вариант хранения лучше забыть. Если, конечно, у вашего дома нет забора с калиткой или охраны (или в крайнем случае – замка U-lock).

Вероятно, вам также будет интересно:

Где кататься на велосипеде в Москве

Лучшие складные велосипеды мира

10 советов начинающим бегунам

Какой велосипед подойдет вам?

Весной начните заниматься велоспортом

Новый стандарт: современное мышление, лежащее в основе конструкции широких опорных катков

Всего лишь несколько лет назад 15 мм считались оптимальной шириной для повседневных дорожных колес, достаточно узкими, чтобы рассекать воздух, достаточно легкими, чтобы чувствовать себя быстрее на подъемах, и достаточно широким основанием для колес шириной 23 мм. шины, которые обычно использовались в то время. Сегодня большинство современных высокопроизводительных опорных катков имеют размер около 20 мм — увеличение всего на 5 мм, но колоссальные 33%. Что скрывается за этими быстрыми изменениями? U.Технический редактор S. Джеймс Хуанг рассматривает плюсы и минусы этой ныне распространенной тенденции.


Почему широкий?

В то время как растущие сегменты езды по грязи, гравию и приключенческой езде, безусловно, привлекли вновь обретенное внимание к дорожным шинам и ширине обода, движение «шире — лучше» началось задолго до того, как стало популярным движение по бездорожью. Я до сих пор хорошо помню, как впервые катался на оригинальных алюминиевых клинчерах HED Ardennes в 2008 году, в которых использовался революционный на тот момент 17.Между крючками для бусинок оставалось 3 мм (чаще было 13-15 мм). В сочетании с моими обычными клинчерами Continental Grand Prix шириной 23 мм фактическая измеренная ширина шины была больше примерно 26 мм без дополнительного веса по сравнению с более традиционной колесной парой шириной 15 мм.

Несколько миллиметров могут показаться незначительными на бумаге, но эффект, который эти более широкие диски оказали на ходовые качества и качество езды, открыло глаза. Расширение основания обода не только эффективно расширяет шину, но также меняет ее профиль на профиль, который больше похож на букву «U», чем на букву «C».В результате вы не только получаете больший объем воздуха для шины того же размера, но и меньшую деформацию каркаса под нагрузкой при заданном давлении в шине и больший радиус кривизны протектора.

Это идентичные шины Bontrager шириной 23 мм, но одна правая установлена ​​на ободе с внутренней шириной 15 мм, а другая — на ободе шириной 20 мм. Тот, что справа, имеет фактическую ширину 22,5 мм; другой — до 25 мм. Новый обод Brevet от Pacenti обновляет классический алюминиевый обод коробчатого сечения с более широким профилем.Обратите внимание, что важно проводить различие между внутренней шириной обода и его внешней шириной. Внутренняя ширина определяет форму профиля шины при накачивании, в то время как внешняя ширина более важна при обсуждении аэродинамики. Фото: Pacenti Cycle Design. Широкие шины — это не только инструмент дороги-любителя. Даже ведущие профессиональные гонщики, такие как Питер Саган, регулярно используют 25-миллиметровые протекторы, что было неслыханно всего несколько лет назад.

На дороге все это означает более быстрый крен, более приглушенный и плавный ход, а также заметно улучшенное сцепление с дорогой и более уверенное ощущение на пределе.

«Наши первые макеты C2 Jets представляли собой колесную пару массой 2200 г, изготовленную на туристических ободах», — сказал Энди Тетмайер из «Хранилища знаний» HED. «Даже на этих клочковатых макетах мы знали после одной поездки, что 19-миллиметровые диски [внешняя ширина] постепенно исчезнут. Я сделал эти первые колеса и ездил на них раньше, чем кто-либо другой в магазине, поэтому я не могу дать здесь объективный взгляд, но честно скажу, что тонкие диски все еще имеют меньшую переднюю часть и могут быть легче современных широких колес. Дают ли эти две вещи какое-то преимущество? Менее 2.Угол наклона 5 градусов и на идеальной поверхности у них, вероятно, все еще есть преимущество перед более широкими колесами. На практике это означает, что гонщики могут использовать 19-миллиметровые диски и шины для езды по треку в помещении. Для других площадок мы не видим причин использовать узкие диски и шины. Мы не видим никакой разницы в аэродинамике, когда ветер дует с нулевым градусом (а разница мала даже при нуле). Сопротивление качению ниже с более широкими шинами. Сильно улучшено сцепление на поворотах. Комфортность езды значительно увеличена.”

HED была не первой, кто представил дорожные колесные пары с широким шиномонтажным покрытием; American Classic превзошла HED на несколько лет с оригинальным Hurricane в 2005 году. Гонщики были более склонны принять идею более широкого колеса, когда оригинальные Ardennes были выпущены в 2008 году, поэтому HED часто приписывают искру движения. в большем масштабе.

Честно говоря, HED не была первой, кто представил на рынке широкое дорожное колесо — оригинальный Hurricane от American Classic превзошел его в 2005 году своим ободом шириной 18 мм, — но большинство считает, что Арденны первыми стали популяризировать шире. концепция.

«Широкие обода означают езду на более легких шинах с меньшими характеристиками, амортизацией, большим объемом воздуха и прочным сцеплением с поверхностью», — добавил президент American Classic Билл Шук. «Шины большей ширины обеспечивают больший объем воздуха, но при этом они тяжелые и обладают медленным ходом. Желаемые комбинированные характеристики колеса и шины достигаются за счет растягивания каркаса меньшей шины на широком ободе и эффективного увеличения размера шины. Кроме того, меньшие шины на широких ободах уменьшают качение шины по ободам. С узким ободом и широкой шиной обод скользит по шине из стороны в сторону.Использование более широкого обода с меньшей шиной сводит к минимуму всплытие для улучшения управляемости, уверенности и контроля. Обод имеет меньший вес на крайнем внешнем крае колеса, что снижает сопротивление качению и увеличивает скорость ».

Независимо от того, какой производитель дисков первым выпустил на рынок более широкие диски, с тех пор почти все остальные марки последовали его примеру. Новая линейка HED Ardennes Plus теперь имеет внутреннюю ширину обода около 21 мм, и эта цифра больше не является революционной; это почти норма.Многие новые компании, не обремененные наследием десятилетий существующей конструкции опорных катков, полностью отказались от старых традиционных размеров обода в пользу более прогрессивных размеров.

Хотя HED в значительной степени приписывают создание механизма с широким ободом, American Classic на несколько лет превзошла HED с оригинальным Hurricane, который был показан в 2005 году с ободом шириной 18 мм. Все нынешние модели American Classic, такие как 420 Aero 3, придерживаются философии широкого обода.

«Увеличение ширины приводит к тому, что шина приобретает лучшую форму для лучшей управляемости», — говорит Бойд Джонсон из Boyd Cycling.«Это позволяет использовать более широкую шину и не иметь форму лампочки (изобразите 28-миллиметровую шину на 13-миллиметровом ободе). Это также помогает с аэродинамикой в ​​более высоком диапазоне рыскания и позволяет использовать колесо для нескольких целей. То же колесо, которое вы используете для крита, можно использовать для гравия или велокросса ».

Естественно, компаниям, которые продают комплектные колесные пары, следует оставаться в курсе последних тенденций, поэтому скептики могут отклонить все это как просто бренды, желающие найти новые способы продавать больше продукции.С другой стороны, производители нестандартных колес просто должны отвечать на все запросы своих клиентов — и они также получают больше заказов на более широкие опорные колеса.

Небольшие колесные компании, такие как Boyd Cycling, быстрее адаптировались к тенденции более широких профилей обода.

«Мы наблюдаем тенденцию онлайн-продаж для дорожных покрытий размером 25–28 мм», — сказал Ричард Савирис из Wheelbuilder.com. «Лучшее место по внутренней ширине между шоссейными и гравийными шинами или шинами CX составляет около 25 мм.Были популярны универсальные дорожные / гравийные / CX / иногда XC 29er диски. Карбоновые диски XC и некоторые из алюминиевых дисков MTB XC, которые могут выдерживать несколько более высокое давление, на данный момент предлагают отличное решение, но производители быстро работают над профилями для дорог с более широким сечением ».

Проблемы роста

Мало кто будет спорить с утверждением, что более широкая шина может обеспечить лучшее качество езды, большее сцепление и, конечно, меньшее сопротивление качению, чем более узкая. Тем не менее, старая поговорка действует до сих пор — ничего не получить даром.В случае с более широкими ободами и шинами одним из самых больших недостатков этого дополнительного обхвата является дополнительный вес, который он сопровождает.

«Как правило, да, чем шире обод, тем больше требуется материала и, следовательно, увеличивается вес, с которым приходится бороться», — сказал Майк Буш из Stan’s NoTubes. «Вес — это то, чем многие из нас любят зацикливаться, потому что на это приятно смотреть. Однако лучшие универсальные колеса для конкретного гонщика не обязательно самые легкие ».

NoTubes Стэна разошлась по воротам, выпустив свой первый карбоновый решающий момент — Avion Pro.

Алекс Эпплгейт из Бонтрагера согласился. «Вес — действительно хороший показатель, когда вы смотрите на товар на веб-сайте, но есть и другие факторы, которые более важны для общего впечатления от поездки. Аэродинамика, податливость и сопротивление качению будут иметь решающее влияние на скорость и опыт, превышающий вес — при условии, что мы говорим о разнице в граммах, а не в килограммах. Добавьте к этому способность современного дизайна, инженерии и производства делать вещи сильнее и легче, а также делать их шире, и вы сможете увидеть, как мы становимся все ближе к лучшему из миров.”

Все более продуманная конструкция обода и колес помогает уменьшить это увеличение веса или даже полностью устранить его. Например, более широкие профили обода могут быть изготовлены с более тонкими стенками, сохраняя при этом те же характеристики жесткости, что и более узкие обода.

Все аэроколеса Bontrager Aeolus D3 имеют внутреннюю ширину около 20 мм.

«Мы считаем, что вес по-прежнему имеет решающее значение для производительности», — сказал специализированный глобальный PR-менеджер Шон Эстес, имея в виду линейку колесных пар Roval компании.«Настоящая задача состоит в том, чтобы сделать колеса и ободья легкими, но с использованием современных технологий или функций, которые улучшают характеристики и в других областях. С карбоновыми ободами, даже несмотря на то, что они стали шире, мы смогли сохранить или даже улучшить вес наших ободов за счет сочетания лучших материалов, инженерного дизайна и улучшенных производственных возможностей. Отличным примером этого является наш CLX 32, который в среднем примерно на 150 граммов легче, чем CLX 40, который он заменяет. Несмотря на то, что профиль обода на 8 мм меньше, из-за увеличенной ширины и улучшенной общей формы, CLX 32 лучше работает в аэродинамической трубе, чем CLX 40.Он также работает лучше, чем большинство имеющихся на рынке ободов глубиной 50–60 мм ».

В то время как вес, по-видимому, всегда является фоном для каждого гонщика, ориентированного на производительность, когда дело доходит до выбора оборудования, аэродинамическая эффективность стала более важной в последние годы, тем более что уже было показано, что она оказывает более значительное влияние на скорость, чем вес на всех. но крутейшие оценки. Тем не менее, даже здесь компании придумали, как обеспечить более широкое полотно покрышек, сохраняя при этом хорошие показатели в аэродинамической трубе.

Когда-то Roval считался просто брендом домашних колес для Specialized, а теперь по праву занял место среди других опций премиум-класса для опорных катков. Углеродные клинчеры CLX 64 с аэродинамическим профилем имеют внутреннюю ширину 20,7 мм и внешнюю ширину 29,9 мм, чтобы соответствовать резине большего объема.

«Большой компромисс между характеристиками шин и аэродинамическими характеристиками», — сказал Дэн Ли, менеджер по связям с общественностью Zipp. «Наши испытания в аэродинамической трубе показывают, что соответствие ширины шины ширине обода имеет решающее значение для оптимальных аэродинамических характеристик при заданной ширине обода.”

Сейчас, более чем когда-либо, колеса и шины проектируются как согласованные пары, причем первые разрабатываются с учетом конкретных размеров вторых. По мере того, как шины становятся шире, меняется и поперечное сечение обода.

В качестве примера можно привести новый диск Enve SES 4.5AR Disc, который, возможно, является первым высококлассным аэродинамическим вариантом, специально созданным с учетом больших шин. Версия с бескамерным клинчером имеет гигантскую внутреннюю ширину 25 мм для лучшей поддержки шин шириной до 30 мм, трубчатая версия специально разработана для сшивания 30 мм, и обе имеют внешнюю ширину 31 мм, чтобы поддерживать плавный переход между ободом и шиной для почти одинаковых аэродинамические характеристики соответствуют стандарту SES 4.5 с шинами 25 мм.

«Если у вас 28-миллиметровая шина на ободе с внешней шириной около 23-26 мм и глубиной 60 мм, воздушный поток от обода к шине будет отделяться и работать не лучше, чем обод коробчатого сечения», — сказал Джейк Пантоне. директор по маркетингу Enve Composites. «В конечном итоге гонщик, использующий широкую шину на узком ободе глубиной 40-60 мм, будет просто нести дополнительный вес обода».

Новые углеродные клинчеры Enve SES 4.5AR Disc находятся на переднем крае тенденции к широким колесам, с внутренней шириной 25 мм, внешней шириной 31 мм и аэродинамическими формами, характерными для передней и задней части, которые были разработаны с учетом шин размером 28-30 мм. .

Более того, хотя профиль обода SES 4.5AR Disc намного больше, чем у стандартного SES 4.5, Enve утверждает, что обод на самом деле легче. Фактический вес набора клинчеров SES 4.5AR Disc, который недавно прибыл для тестирования в CyclingTips, составляет всего 1519 г.

«У нас есть специальные ламинаты для дисков дисковых тормозов», — продолжил Pantone. «Они на 30-70 грамм легче на каждый обод. Например, диск 4.5AR с внутренней шириной обода 25 мм весит меньше, чем SES 4 шириной 19 мм.5 обод. Оба обода примерно одинаковой глубины, поэтому то, что мы действительно предлагаем, является нейтральным по весу ».

Эти большие размеры колес потенциально могут также нанести ущерб совместимости. Многие старые рамы и вилки построены на традиционных шинах диаметром 23-25 ​​мм и ободах шириной 19 мм (внешняя ширина), и им просто может не хватить места для установки чего-либо большего, не создавая потенциально опасных проблем с зазором.

Более широкие колеса и шины предлагают множество преимуществ на дороге, но вы также должны убедиться, что у вас есть для них место.

«Кажется, что в спектре, в котором я работаю, люди хотят ширины, но в большинстве случаев мне кажется, что это потому, что это то, что им велит получить индустрия», — сказал Зак Макик из ZSpokes из Вермонта. «Я немного беспокоюсь о некоторых велосипедах, на которых люди используют шины 25c [шины] с широкими ободами. Кажется, это довольно близко к раме / вилке ».

Кроме того, в то время как многие современные тормозные рычаги разработаны с учетом этих надутых профилей, большинство тормозов предыдущего поколения не так удобны.Например, тормоза Shimano Dura-Ace 9000 подходят для ободов шириной до 28 мм между колодками, но версия 7900 подходит только для тормозов шириной 23 мм. То же самое для SRAM и Campagnolo и даже сторонних брендов, таких как TRP. Помните также, что более широкие шины часто также выше, а в старых суппортах может не хватить места для очистки протектора на больших объемах.

Эти тормозные суппорты Shimano Dura-Ace отличаются от них всего на одно поколение, но они сильно различаются размерами покрышек и колесных дисков, на которые они рассчитаны.

Насколько ширина слишком велика?

Большинство из нас привыкло смотреть на вещи в линейном масштабе: если что-то хорошо, то больше, как правило, лучше, не так ли? Но когда дело доходит до опорных колес и шин, возможно, есть слишком много хорошего.

Одна из самых больших проблем, с которыми в настоящее время сталкиваются быстро развивающиеся соглашения о ширине колес и шин, — это правильная установка — другими словами, должна ли определенная ширина обода соответствовать определенной ширине шины, и наоборот, чтобы поддерживать безопасный и надежный интерфейс. между двумя.

«Конечно, есть момент, когда внутренняя полость обода может быть слишком широкой», — сказал Майк Буш, президент Stan’s NoTubes. «Для Avion мы предлагаем использовать шину диаметром не менее 25 мм, что в 1,15 раза больше внутренней ширины. Использование более узкой шины может привести к тому, что борт шины будет вращаться внутрь, так как высота каркаса уменьшится. Гонщики полагаются на профиль шины, который позволяет велосипеду плавно наклоняться, без резких изменений геометрии, которые могут вызвать вымывание или аварию. Вероятность сплющивания также увеличивается при уменьшении высоты корпуса, поскольку мы полагаемся на давление и конструкцию шины для поглощения ударов.”

Достаточно одного взгляда на этикетку на ободе Stan NoTubes Avion Pro, чтобы определить размеры шин, которые компания планирует использовать здесь. Видите предложение по давлению для шины 700×23 мм? Нет, Mavic — не единственная компания, которая предлагает рекомендации по минимальному размеру шин для своих более широких опорных катков.

«Мы действительно не думаем, что существует такое понятие, как« слишком широкий »[в отношении ширины обода дороги]», — сказал Дэвид Аллен из Praxis Cycles. «Это просто зависит от желаемой ширины шин, которая, в свою очередь, зависит от типа выполняемой езды и требуемого качества езды.Мы склонны обнаруживать, что мы предпочитаем, чтобы отношение ширины шины к внутренней ширине обода составляло от 1,5 до 2,0, при этом более узкие обода / шины больше наклоняются к нижнему концу, а более широкие диски / шины больше наклоняются к верхнему концу.

«Я не думаю, что ширина имеет какое-либо значение для безопасности. Вместо этого гонщик должен выбрать подходящую комбинацию шины / обода и использовать правильное давление в шинах — другими словами, не использовать слишком широкую шину на узком ободе и наоборот ».

Как следует из названия, новые карбоновые клинчеры Praxis Cycles RC21 имеют внутреннюю ширину обода 21 мм.Внешняя ширина обода составляет здоровые 28 мм.

Mavic — один из ветеранов мира колесных пар, обладающий одним из самых глубоких знаний в области тестирования. Возможно, в результате этого французская компания также довольно консервативна, когда дело доходит до новых тенденций, и эта черта продолжает свое отношение к более широким колесам и шинам.

«Мы поддерживаем тенденцию к широким ободьям и шинам, — сказал Максим Брунар, линейный менеджер Mavic по дорожным покрытиям, — но в рамках стандартов безопасности, установленных ETRTO и ISO [Европейской технической организацией по шинам и ободьям и Международной Организация по стандартизации, два основных органа, которые регулируют отраслевые стандарты для шин, ободов и размеров колес].Они установили, а мы также проверили их выводы, что в некоторых случаях использование (слишком) узкой шины на (слишком) широком ободе может привести к внезапному соскальзыванию шины с обода. Это особенно верно, если вы используете бескамерную систему. Из уважения к нашим клиентам мы просто не пойдем на компромисс с их безопасностью. Это верно, даже если только небольшая часть может воссоздать обстоятельства, которые приводят к небезопасной ситуации.

Mavic — одна из немногих компаний, производящих колеса, которые предписывают конкретные размеры шин в зависимости от ширины обода.

«Мы твердо верим в системный подход« колесо-шина »и создаем колеса, которые обладают наилучшим сочетанием характеристик и надежности (включая безопасность)», — продолжил Брунар. «В настоящее время мы обновляем весь наш ассортимент, чтобы максимально приблизиться к нормативам, предлагая наши диски с внутренней шириной 17 мм с шинами 25 мм. Это самая узкая шина, которую вы должны использовать согласно нормам. Затем, с колесом с внутренней шириной 19 мм, мы предлагаем эти колеса с шиной минимум 28 мм, которая является самой узкой шиной, которую вы можете использовать, чтобы поддерживать надежность, которую мы устанавливаем в качестве эталона для наших клиентов.”

Существует множество анекдотических свидетельств, которые опровергают предположения Mavic о том, что более точное согласование ширины шин с шириной обода может быть опасным, и есть десятки компаний, которые открыто поддерживают более агрессивные установки, чем то, что предписывает Mavic. Тем не менее, это все еще анекдотические свидетельства, а не результат надлежащего научного исследования, и, безусловно, за кулисами ведется много отраслевых дискуссий о том, что безопасно, а что небезопасно.

«Даже если нормы могут показаться глупыми, они реальны», — подчеркнул глобальный бренд-менеджер Mavic Чад Мур.«Проблемы безопасности реальны. Испытания настоящие. Неудачи реальны. Это не чушь собачья. Будучи одним из, если не самым крупным производителем колес в мире, мы просто не можем рисковать. Я могу предложить вам много математических расчетов о процентах отказов на сотни или тысячи колес на основе тестирования ETRTO, но я не думаю, что мне это нужно. С таким количеством систем колесных шин Ksyrium, которые мы продаем, вы можете себе представить, как даже 1 случай из 1000 может повлиять на наших клиентов. Мы просто не хотим рисковать.”

Как дисковые тормоза меняют правила игры

Переход к более широким опорным колесам, ободьям и шинам, возможно, не произошел бы с такой скоростью и силой, которые он имеет, если бы не две другие тенденции: растущее желание традиционных дорожников выезжать за пределы тротуара и избегать моторизованного движения. ; и широкая популярность дисковых тормозов. В то время как первые могут в значительной степени определять тенденцию, именно последние действительно позволяют ей отрастить крылья.

«С ободными тормозами практические пределы ширины обода составляли около 27-28 мм на тормозной дорожке, а стенки бортов должны были быть как минимум близкими к параллельному», — сказал Джейкоб МакГахи из Industry Nine.«С дисковыми тормозами нет реальных ограничений на форму обода для переднего колеса, и хотя задний обод в небольшой степени ограничен ограничениями зазора трансмиссии (с учетом традиционной длины нижних перьев), теоретических возможностей остается гораздо больше. работать с. Как правило, шина / обод оптимальной формы подразумевает, что обод шире в самом широком месте, чем каркас шины. В контексте нынешних форм обода, разработанных вокруг тормозных профилей обода, 28-миллиметровая шина, подходящая к ободу внешней ширины 28-29 мм (самый широкий из имеющихся в настоящее время на рынке), просто не может соответствовать характеристикам шины 23 или 25 мм на колесе. такой же обод.

Новые колеса AR25 Disc All Road от Industry Nine находятся на прогрессивном конце диапазона ширины обода с внутренней шириной 21,5 мм. Несмотря на бескамерные алюминиевые обода шириной 21,5 мм, новая колесная пара AR25 Disc All Road от Industry Nine якобы перевешивает чашу весов. всего 1440 г, что противоречит представлению о том, что более широкие колеса должны быть тяжелее.

«Следующее поколение ободов для дисковых тормозов, вероятно, начнет двигаться к северу от 30 мм, — продолжил МакГахи, — что может позволить 28-миллиметровой шине быть очень конкурентоспособной с 23-миллиметровой шиной в условиях среднего ветра.Это будет включать в себя диапазон углов рыскания, так как они смогут поддерживать воздушное соединение (уменьшая турбулентность и сопротивление), а также более узкий обод и шину. При прочих равных, [более широкие установки] всегда будут иметь недостатки при 0 градусах рыскания из-за увеличенной площади лобовой части. Прямо сейчас я считаю, что новые диски для конкретных дисков, поступающие на рынок, относятся к первому поколению, и мне, например, очень интересно увидеть, что произойдет с развитием обода, когда мы дойдем до дисковых тормозов второго и третьего поколения. специальные профили обода.”

Оставаться на месте и с нетерпением ждать

Каким бы интригующим ни был широкий механизм обода и шины, стоит отметить, что многие из основных игроков в этой категории, такие как Campagnolo, Shimano, Zipp и Mavic, не полностью поддерживают новейшие сверхширокие профили — или, по крайней мере, не успели обновить свои диапазоны.

Campagnolo недавно расширила почти весь свой каталог колес за счет зонтов марки Campagnolo и Fulcrum, но за исключением одной модели — новой дисковой колесной пары Fulcrum Racing Zero DB шириной 19 мм — итальянская компания сдерживает внутреннюю ширину 17 мм. .Колеса Shimano Dura-Ace и Ultegra также устойчивы с внутренней шириной 15 мм и 17 мм, за заметными исключениями нового дискового тормоза 303 Firecrest Carbon Clincher шириной 21 мм, а также алюминиевых моделей 30 Course и 30 — всех клинчеров Zipp. не более 17,25 мм в ширину.

Zipp несколько медленно продвигалась к более широкой внутренней ширине обода, но новые модели, такие как угольный клинчер 303 Firecrest для конкретных дисков, показывают направление, в котором движется компания, с гораздо более прогрессивным 21-миллиметровым зазором между бортовыми крючками, совместимыми с бескамерными устройствами.Зипп говорит, что новая дисковая версия карбонового клинчера 303 Firecrest идеально подходит для шин диаметром 25-28 мм. Специальные диски предлагают большую гибкость с точки зрения формы, чем диски, предназначенные для ободных тормозов. В случае нового карбонового клинчера Zipp 303 Firecrest более толстый внешний край обеспечивает более плавный переход к шине. Обратите внимание, что ямки также заполняют пространство, где обычно проходит тормозная гусеница. Bulcrum осторожно углубляется в воду с более широким ободом, при этом большинство моделей немного растут, но все же ограничены скромной внутренней шириной 17 мм.Компания Fulcrum считает, что внутренняя ширина 17 мм, используемая на большей части ее диапазона, обеспечивает лучший баланс между малым весом и опорой для шин, чем более широкие профили — по крайней мере, на данный момент.Одним исключением является новая дисковая система Racing Zero DB, в которой используется более прогрессивный 19 мм. — широкий алюминиевый обод. Новая обработка обода OXiC компании DT Swiss аналогична тому, что Mavic делал со своими тормозными гусеницами Exalith. Покрытие плазменным электролитическим окислением предположительно улучшает тормозные характеристики как на мокрой, так и на сухой дороге, а также увеличивает долговечность.Как и Mavic, DT Swiss исторически был довольно консервативен в отношении ширины обода. Тем не менее, многие из его новых дорожных моделей, такие как алюминиевые клинчеры PR 1400 DiCUT OXiC, используют несколько прогрессивную внутреннюю ширину обода 18 мм. Совместимость с бескамерными колесами, по-видимому, идет рука об руку с более широкими профилями обода.DT Swiss приняла более прогрессивную внутреннюю ширину 18 мм. ширина обода даже на колесах с аэродинамическим профилем, таких как новый RRC 65 DiCUT. Переход Mavic от традиционных дорожных колес шириной 15 мм начался с диска Ksyrium Pro Allroad Disc шириной 19 мм, у которого теперь есть более дешевый родственник — Ksyrium Elite Allroad Disc. (Правильно).Mavic расширил свой ассортимент в 2017 году, но модели, предназначенные исключительно для использования на асфальте, такие как новый Cosmic Pro Carbon SL C Disc, по-прежнему придерживаются умеренной внутренней ширины обода 17 мм. Наряду с более широкой шириной обода появляются более притупленные аэродинамические профили обода, которые должны работать лучше при боковом ветре, чем старые формы, которые Mavic использовал ранее. Как и его родственная компания по производству колес Fulcrum, Campagnolo расширила большую часть своего диапазона колес, но лишь незначительно за счет внутренней ширины 17 мм. небольшое увеличение внутренней ширины обода с 15 мм до 17 мм.

Между тем, Mavic обновила огромную часть своей дорожной линейки для 2017 модельного года, наконец отойдя от ширины 15 мм, а в некоторых случаях и 13 мм, которой она упорно придерживалась целую вечность. Тем не менее, за некоторыми исключениями, даже большинство новых моделей имеют лишь скромную ширину — 17 мм между крючками для бус.

Правы ли эти компании, придерживаясь этих более традиционных параметров, или они просто отстают от конкурентов? Только время покажет, но большинство согласны с тем, что мы, по крайней мере, начинаем видеть некоторую стабилизацию в том, о чем люди просят.

Clement недавно расширился до полных колесных пар с дебютом новой Ushuaia. Бескамерные алюминиевые клинчеры имеют внутреннюю ширину 23 мм, которая специально предназначена для использования с крупногабаритными шинами.

«Более широкие шины будут распространяться по мере того, как езда по гравию и гонки становятся все более популярными», — сказал Ли. «Для триатлона, TT, шоссейных гонок, критериум, трека (все обычные дорожные приложения) 23-25 ​​мм останутся оптимальным вариантом. Ширина дороги, вероятно, не сильно изменится, но по мере того, как линейка продуктов для гравия будет пополняться, мы, вероятно, увидим больше предложений, адаптированных для этих конкретных типов езды.”

«Появление рынка гравия действительно привело к тому, что ширина колесных дисков превысила норму, — сказал представитель Reynolds по связям с общественностью Ник Ранно. «Теперь мы видим всевозможные более широкие возможности. Однако на дорожном рынке мы начинаем наблюдать некоторую стабилизацию. Нынешняя ширина в равной степени используется как потребителями, так и командами Grand Tour, и, похоже, она несколько стабилизируется ».

Движение Рейнольдса к более широким ободам началось с ATR, модели, предназначенной для гравийной сцены с карбоновым ободом шириной 21 мм, совместимым с бескамерными колесами.Все модернизированные аэроколеса Рейнольдса построены на более широких форматах с 19-миллиметровым зазором между крючками для борта.

«Я бы сказал, что в ближайшем будущем у нас будет достаточно прочных шин размером 25 и 28 мм», — добавил Джошуа Риддл, глобальный пресс-менеджер Campagnolo. «Мы увидим, что принесет появление дисковых тормозов на соревнованиях, но это, скорее всего, убедит тех, кто склоняется к 25-м колесам, выбрать 28-е, а не тем, кто уже использует 28-е, пойти еще шире».

Прилив

Учитывая все это, что делать уважающему себя роуди, когда речь идет о колесе и ширине обода? Короче говоря, нет ничего плохого в в том, что у вас есть сейчас, и, учитывая стоимость большинства дорогих колесных пар в наши дни, определенно нет никакой острой необходимости выходить и покупать что-то новое.

Тем не менее, если вы хотите купить свежий подвижной состав, вам стоит попробовать некоторые из наиболее прогрессивных вариантов. Преимущества в производительности, которые они предлагают, реальны, а не воображаются, и все указывает на то, что более широкие колеса и ободья становятся стандартным тарифом для всех. Просто убедитесь, что они подходят к остальной части вашего текущего оборудования, и будьте готовы отбросить некоторые из ваших предыдущих предположений о давлении в шинах. Это прекрасный новый мир, но он также может многое предложить тем, кто готов рискнуть в нем.

байков с толстыми шинами | Велоспорт

Тенденции, как и большие шины, могут проявиться очень долго. Рассмотрим новаторского Pugsley от бренда альтбайков Surly. Когда байк был представлен в 2005 году, он не был похож ни на что другое. С шинами шириной 3,8 дюйма он ехал как джип, преодолевая все на своем пути.

Велосипед был разработан для езды по заснеженным тропам, но вскоре оказался среди исследователей сверхдальних дистанций и нециклистов, ищущих новый способ тренироваться зимой.«Я не думаю, что кто-то в Surly сознательно думал:« О, это будет большим », — говорит Адам Шолтес, менеджер по продукту бренда из Миннесоты.

Семь лет спустя повальное увлечение фэтбайками идет полным ходом, и все, от бутик-брендов до мировых гигантов, таких как Specialized и Trek, хотят принять участие в этом событии — и только Surly теперь предлагает три разные модели. Несмотря на смешные размеры фэтбайка, достаточно всего одной поездки, чтобы понять привлекательность этой категории. 3,8-дюймовые шины создают огромное пятно контакта с землей, обеспечивая сцепление на скользких и рыхлых поверхностях.Они тяжелее большинства мотоциклов и медленно поворачиваются, но не в скорости. Огромный объем шин позволяет вам работать с таким низким давлением воздуха, которое практически не регистрируется на обычном манометре насоса. Получающаяся в результате плавучесть позволяет им кататься по снегу, песку, грязи, мокрым корням, камням и другой местности, которая в противном случае была бы непроходимой.

Связано: Mongoose приносит толстые велосипеды в массы

Последние достижения в дизайне увеличили привлекательность мотоциклов. Даже Pugsley был шагом вперед по сравнению с предшественником фэтбайка Hanebrink Extreme Terrain 1991 года.Эта похожая на дюнную багги модель использовала шины диаметром 20 дюймов и шириной 8 дюймов для преодоления снега, песка и грязи, но маленькие колеса ограничивали ее привлекательность. Текущие предложения больше похожи на традиционные велосипеды и были улучшены в других тонких, но важных аспектах. Трансмиссии с одним кольцом (особенно новые системы 1×11) предлагают широкий диапазон передач, не требуя переднего переключателя, который может забиваться снегом и льдом. Изменения в геометрии рамы сделали велосипеды более маневренными и управляемыми. И последние модели наконец-то начинают терять в весе.Borealis теперь производит толстый байк с ободами из углеродного волокна, который весит шокирующие 22 фунта.

Просто не слишком увлекайтесь использованием толстого велосипеда для повседневной транспортировки. Исследователь Майк Куриак проехал по ним тысячи миль и этим летом планирует использовать его в 700-мильной экспедиции к Северо-Западному проходу. «Толстые велосипеды доставляют меня туда, где люди не бывали, куда нельзя было бы ездить на обычных велосипедах», — говорит он. Но для обычных трасс он никогда не подумал бы. «Хардтейл за 800 долларов с амортизационной вилкой будет ездить в миллион раз лучше», — говорит он.

Тем не менее, есть что любить. Толстяки продлили сезон катания на зиму в северной половине Соединенных Штатов, а в городах с ухоженными снежными трассами велосипеды становятся такими же популярными, как и беговые лыжи. В Миннеаполисе, где базируется Сурли, энтузиасты создали серию гонок. И магазины повсюду находят, что уникальная езда на байках привлекает начинающих гонщиков, привлекая к этому виду спорта новых гонщиков.

«Поскольку шины менее склонны к проскальзыванию в поворотах, теряют сцепление с камнями или проваливаются в колеи даже на обычных трассах, толстые байки намного сложнее облажаться», — говорит Бен Витт, владелец Milltown Cycles в Фариболте. Миннесота, прежде чем устроиться на работу в Salsa.Люди проходили мимо его магазина, замечали толстый байк и приходили спрашивать, что это такое. «Я бы сказал им, что катание на нем заставляет вас снова почувствовать себя восьмилетним», — говорит он. И это может быть самым большим преимуществом толстого велосипеда.

Даже Куриак признает, что широкие колеса вызывают небольшое привыкание, каким бы хорошим гонщиком вы ни были. «В этом есть что-то забавное, — говорит он.

Fat Bike Reviews
Salsa Beargrease Carbon
Specialized Fatboy
Fatback Aluminium Deluxe
Surly Moonlander


Salsa Beargrease Carbon (любезно предоставлено)

Salsa Beargrease Carbon

Смазка Beargrease, теперь доступная с тонкой карбоновой рамой, на ощупь быстрее, чем кажется, — и Salsa разработала ее для снежных соревнований, таких как Iditabike на Аляске.В отличие от многих фэтбайков, этот ставит гонщика в агрессивную позицию. Это могло привести к чрезмерной нагрузке на переднее колесо — помехе на песке или снегу — поэтому компания изменила углы рамы и длину труб. Даже на сложной местности я чувствовал себя в центре между колесами и мог преодолевать препятствия. Карбоновая вилка Makwa имеет пропорции, аналогичные моделям с подвеской. Несколько небольших брендов предлагают вилки с подвеской для толстых байков, но ни один из крупных поставщиков пока не взял на себя никаких обязательств. Если они это сделают, медвежья смазка будет готова. —Ron Koch

ЦЕНА: 3500 долл. США
ВЕС: 29,3 фунта (л)
ИНФОРМАЦИЯ: salsacycles.com


Specialized Fatboy (любезно предоставлено)

Специализированный

Specialized Fatboy

Велосипеды Fat созданы для скольжения по снегу и льду, но я обнаружил, что Fat Boy одинаково способен как на песке, так и на одиночной трассе — после того, как я изменил свой стиль езды. Я перестал выбирать строчку и позволил 4.Шины шириной 6 дюймов плывут по камням и корням. Более того, я мог исследовать новую местность, например, берег ручья или песчаную полосу. Я ожидал, что большие шины покажутся вялыми, но легкая карбоновая вилка позволяла легко преодолевать препятствия передним колесом. Велосипед казался маневренным, даже когда я катался на нем по извилистым трассам дома в Пенсильвании. Большие колеса замедляли рулевое управление, но добавляли стабильности и позволяли дрейфовать в поворотах — забавное ощущение, независимо от того, по какой местности я ехал. —Майк Йозелл

ЦЕНА: 2600 долларов
ВЕС: 29.8 фунтов (17,5 дюймов)
ИНФОРМАЦИЯ: special.com


Fatback Aluminium Deluxe (любезно предоставлено)

Fatback Aluminium Deluxe

Fatback называет свои велосипеды «вездеходными» моделями, что является смелым заявлением, если учесть, что компания базируется в Анкоридже, Аляска, а ее задний двор включает залив Кука и горы Чугач. А если и этого недостаточно, то в город выпадает до 140 дюймов снега в год.Чтобы создать велосипеды, способные справиться с такой дикой и разнообразной местностью, компания предоставила им задние оси шириной 190 мм и более высокую управляемость. Рама американского производства также поставляется с креплениями в стойку и может вместить стандартные колеса 29er, если вы решите кататься по сложным трассам.

Наша Aluminium Deluxe поставляется с карбоновой вилкой и ободами шириной 90 мм. Детали идеально подходят для езды зимой — поворотные переключатели удобны для использования в рукавицах, а механические дисковые тормоза без жидкости легче обслуживать, чем гидравлические модели, если они заедут в замерзшей тундре.Велосипед хорошо ездил на мягких поверхностях, но чувствовал себя как дома на более твердой местности. На самом деле, есть не так много мест, куда не смог бы прокатиться этот универсальный фэтбайк. —Matt Phillips

ЦЕНА: 2500 долларов США
ВЕС: 30,2 фунта (18 дюймов)
ИНФОРМАЦИЯ: fatbackbikes.com


Surly Moonlander (любезно предоставлено)

Surly Moonlander

Даже среди толстых байков шины Moonlander шириной 4,8 дюйма и обода 100 мм кажутся приятно пухлыми.Эти сверхширокие колеса позволяют управлять смехотворно низким давлением воздуха — например, 3 фунта на квадратный дюйм — так что вы можете взять Moonlander в места, где немногие другие велосипеды могут ехать.

Езда на нем требует от вас некоторой корректировки стиля. Шатуны широко расставлены, чтобы очистить заднее колесо, поэтому, оказавшись в седле, вы можете почувствовать себя так, как будто сели на лошадь. Массивные колеса велосипеда также затрудняют управление, особенно на низких скоростях. Увеличьте темп, и Лунный житель отреагирует ловко; Однако толкните его слишком сильно, и этот толстый байк станет похож на беглый автобус.Но для тех, кто хочет путешествовать по сильному снегу, глубокому песку или исследовать открытые пространства на карте, где нет троп, Moonlander — отличный выбор. —Matt Phillips

ЦЕНА: 2550 долларов в комплекте; Рама и вилка за 700 долларов
ВЕС: 34,2 фунта (М)
ИНФОРМАЦИЯ: surlybikes.com

Джо Линдси Джо Линдси — давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

САМЫЕ ШИРОКИЕ ШИНЫ И КОЛЕСА ДЛЯ ШИРОКИХ ДОРОЖНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

Какой ширины должны быть шины на ваших опорных катках? Вот мои рекомендации по выбору лучших велосипедных шин и размеров колес для улучшения скорости, комфорта и управляемости.

Одним из самых значительных сдвигов в шоссейном велоспорте за последние годы стал переход на более широкие шины. Потратив менее 100 долларов / 70 фунтов стерлингов / 90 евро на пару шин шириной 25 или 28 мм, многие велосипедисты были убеждены, что их комфорт, скорость и управляемость немедленно улучшатся по сравнению с шинами шириной 23 мм, которые большинство из нас использовали в течение многих лет.

К сожалению, простое переключение на более широкие шины является упрощенным, неполным или, в зависимости от вашей настройки, частично или полностью неправильным способом улучшить ходовые качества.Неудивительно, что всех нас, занятых и экономных энтузиастов шоссейного велоспорта, привлечет быстрое и дешевое решение для улучшения езды. Но, к сожалению, это не так просто (быстро или дешево).

В этом посте я постараюсь дать вам полное объяснение того, как более широкие шины и / или более широкие колеса могут дать вам некоторые или все лучшие комфорт, скорость и / или управляемость, которые вы ищете, или не имеют никакого значения или имеют значение. дела обстоят хуже.


Связано: Колеса для шоссейных велосипедов — Как выбрать лучшее для вас


Я также постараюсь сделать несколько вещей, которых я не видел во многих других статьях, посвященных этой теме.Во-первых, используя опубликованные тесты и анализ, если они доступны, я определю количественно преимущества и недостатки, о которых раньше только заявляли. Например, насколько точно снижается сопротивление качению при использовании более широких шин и насколько это сокращает ваше время прохождения различных расстояний?

Во-вторых, я посмотрю, каковы взаимосвязанные эффекты от использования более широкой шины или колеса, вместо того, чтобы смотреть на них изолированно, как это делают большинство. Например, как повлияет на вашу управляемость более широкая шина на стандартном колесе? Или, с колесной парой, которую вы купили для увеличения скорости, какой ширины шины вы должны выбрать?

Наконец, я сделаю все это актуальным для вас, мои коллеги-энтузиасты шоссейного велоспорта, а не для велосипедистов в целом или для триатлонистов, пассажиров, отдыхающих или гонщиков по гравию, которые едут на разных скоростях, расстояниях, дорожных покрытиях и курсах.

В конце я изложу свои рекомендации по наилучшим сочетаниям велосипедных шин и размеров колес для энтузиастов шоссейного велоспорта, исходя из ваших приоритетов комфорта, скорости и / или управляемости.

В предыдущем посте (который сейчас обновляется) я рассмотрел лучшие шины для шоссейных велосипедов, которые охватывают стандартные и более широкие шины, используемые сегодня энтузиастами. После завершения этого поста я написал обзор широких легкосплавных колес , которые могут принести вам некоторые из « более широких » преимуществ производительности при разумном бюджете или, по крайней мере, меньшем, чем то, что вы могли бы потратить, чтобы получить полную производительность. Преимущества широких универсальных колес из карбона , которые я ранее рассматривал здесь, или аэродинамических колес, рассмотренных здесь.

ПЕРВЫЕ, НЕКОТОРЫЕ ОСНОВНЫЕ ОБЪЯСНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕСА И ШИНЫ

Большинство новых шоссейных велосипедов с ободными тормозами поставляются с колесами, обозначенными как 17C, или с 17 мм шириной между зацепами для борта шины, которые проходят по внутренней стороне каждого обода. Эти велосипеды также обычно поставляются с шинами шириной 25C или 25 мм снаружи до накачивания . Может показаться странным называть внутри ширины обода колеса и снаружи ширины без наддува шины , но позже станет ясно, почему.

Если вы посмотрите на велосипеды Bike Radar , выбранные в качестве награды «Велосипед года» еще в 2016 году, вы увидите, что 3 из 4 велосипедов с ободным тормозом, которые были выбраны как лучшие в своем ценовом диапазоне, были проданы с 15C. стандартные колеса, в то время как 2 были с шинами 23C, а другие 2 — с шинами 25C. Если вы посмотрите на 11 велосипедов с ободным тормозом, которые составляли категорию от 2000 до 2750 фунтов стерлингов или от 2800 до 3800 долларов США, где покупают многие энтузиасты шоссейного велоспорта, 8 из этих 11 велосипедов были оснащены колесами 15C, а 8 — шинами 25C.

Как и в случае с большинством новых мотоциклов, ни одно из этих колес или шин не было и сегодня не является высокопроизводительным или ужасно удобным, независимо от их размера. К сожалению, у вас обычно нет выбора заменить стандартные колеса и шины на другой комплект без дополнительной оплаты или, в большинстве случаев, доставить велосипед без колес и получить скидку.

Перенесемся в наши дни, и большинство стандартных колес на новых дисковых тормозах, шоссейные велосипеды для энтузиастов (которые намного превосходят по цене колесные тормоза) используют обода 17C или 19C и шины 25C или 28C.Если у вас есть байк с 2016 по 2018 год (с ободом или дисковым тормозом), он, вероятно, будет более узким из этих двух вариантов. С тех пор, чем новее велосипед, тем больше вероятность, что это шоссейный дисковый велосипед с ободами 19C и шинами 28C, но многие по-прежнему продаются с ободами 17C и шинами 25C.

Вы часто будете видеть эти обода шириной 622x17C или просто 17C в спецификациях колес и как 700x25C или просто 25C на коробках шин, а не или в дополнение к размерам в миллиметрах, к которым они относятся. Первое число — это диаметр обода или шины, который является одинаковым почти для всех колес шоссейных велосипедов, а второе — это внутренняя и внешняя ширина обода, которые различаются.Обозначение C установлено велосипедной группой под названием ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободьям), которая работала с производителями над стандартизацией размеров.

Сегодня наблюдается тенденция к использованию колесных дисков для шоссейных велосипедов 17C или шире и шин 25C или шире. Начиная с середины 2015 года и продолжаясь в 2016 модельном году, Fulcrum, Campagnolo и Mavic начали продавать некоторые колеса с модернизированным ободом шириной 17 мм. К 2017 модельному году этот переход должен быть завершен.

Большинство новых шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами поставляются со стандартными колесами 17C и шинами 25C. Поскольку этой категории «шоссейных дисковых велосипедов» всего несколько лет, велосипедные компании сделали свои рамы достаточно широкими, чтобы они соответствовали всем преимуществам этих и даже более широких колес и шин.

В то время как стандартные колесные диски 17C обычно имеют внешнюю ширину и ширину 21-23 мм по их тормозным дорожкам, стандартные колесные диски 19C обычно имеют внешнюю ширину 25-27 мм.

На рисунке ниже показаны эти диапазоны ширины обода, а также профиль обода, который часто, хотя и не всегда, сопровождает эту ширину.

лет назад ETRTO рекомендовала шины такой ширины, которые, по их мнению, подходили бы для любого размера или ширины внутреннего обода (13C, 15C, 17C, 19C и т. Д.). Обеспокоенность заключалась в том, что шина, слишком широкая для обода, могла привести к небезопасному обращению или повреждению боковины шины или обода. С другой стороны, шина, слишком узкая для обода, может отсоединиться от обода и вызвать взрыв. Хотя некоторые компании, магазины и райдеры по-прежнему используют таблицу, полученную из этих рекомендуемых комбинаций, как если бы это была священная табличка (или, возможно, заповедь юриста), я не решаюсь воспроизвести ее здесь, потому что она сильно устарела.

Почему? Таблица ETRTO не учитывает диапазон давления в шинах, материалы шин, конструкцию борта шины, толщину стенок обода, конструкцию крюков обода, скорость езды и, вероятно, полдюжины других факторов, включая аэродинамические характеристики, сопротивление качению, бескамерные шины и другое использование. сценарии и дизайн продуктов, появившиеся после разработки стандартов.

Многие ведущие производители колесных пар рекомендуют шины шириной меньше, чем у ETRTO, чтобы максимизировать аэродинамические характеристики.Большинство из них разрабатывают свои диски для шин 25C и не рекомендуют использовать шины шире 28C. Эти комбинации обода / ширины шины работают безопасно.

ПОЧЕМУ ЕСТЬ ШИНЫ И КОЛЕСА ШИРОКИХ КОЛЕС

На этом фоне, что меняется, когда вы переходите на диски шире, чем 15C или 17C, и шины шире, чем 23C или 25C? На самом деле это три вещи — комфорт , скорость и управляемость — в разной степени и не всегда в хорошем смысле, в зависимости от того, какое сочетание ширины шины, ширины обода и профиля обода вы выберете.

Давайте рассмотрим их по одному, а затем вместе.

Комфорт

С более широким ободом или более широкой шиной, или с тем и другим, вам не нужно давить на шины так высоко, как с более узкими, чтобы выдержать ваш вес. При прочих равных условиях (температура, внешнее давление, влажность, конструкция обода и борта, модель шины и многое другое) вам необходимо одинаковое количество воздуха, чтобы удерживать ваш вес в большем объеме пространства, создаваемого более широким обода и / или покрышки, как и с более узкими.И все мы знаем, что езда при более низком давлении делает поездку более комфортной, потому что шины больше прогибаются при более низком давлении, чтобы поглощать неровности и неровности дороги. Поэтому, если у вас более широкий обод и / или шина, вы можете ездить более комфортно, снизив давление в шинах.

В течение многих лет «настоящие» роуди и гонщики взорвали шины шириной 20C и 23C до давления от 110 до 120 фунтов на квадратный дюйм, чтобы то, что мы по глупости думали и чувствовали, заставит нас двигаться быстрее (меньше поверхности шины касается дороги, больше аэродинамической формы), наши копчики Будь прокляты мягкие ткани.

Сейчас шоссейные велосипедисты нередко ездят на комбинациях камера / покрышка при давлении от 70 до 90 фунтов на квадратный дюйм (и бескамерных на 10–20 фунтов на квадратный дюйм ниже), все с более широкими ободами и шинами. Если вы занимаетесь вековой, спортивной или грандиозной ездой или просто едете по неровному асфальту во время длительных тренировок или веселых заездов, шины с более низким давлением могут сделать поездку намного более приятной.

Почему бы просто не снизить давление на любую комбинацию обода и ширины шины, с которой вы сейчас работаете, чтобы получить больше комфорта? Вы можете делать это до некоторой степени (возможно, 5-10 фунтов на квадратный дюйм), пока шина не потеряет форму, необходимую для хорошей управляемости, и вы будете более склонны к «сдавливанию» из-за зажатия камеры между ободом и шиной. борт (Тип 1) при прохождении поворотов.Слишком низкое давление в шинах также может привести к защемлению камеры, когда вы ударите что-то прямо (тип 2), а воздуха недостаточно, чтобы камера не свернулась сама по себе.

Источник: tubeaddle.com

Независимо от того, какой ширины шины вы используете, главное здесь — найти правильное давление, чтобы накачать вашу шину. Для этого я предлагаю вам начать с таблицы, предоставленной вашей шинной компанией, и собственных небольших проб и ошибок. Производители шин довольно сильно различаются в том, что они рекомендуют, или даже в том, насколько конкретно они хотят получить, как вы можете видеть в примерах для шин Zipp и Michelin слева и справа, соответственно, ниже.(Не могу найти даже от Continental, производителя рекомендованного мной Гран-при 5000.)

Рекомендации Zipp и Michelin по давлению в шинах

Я считаю полезным начать с типично консервативной рекомендации производителя шин и поэкспериментировать, снизив давление с шагом 5 фунтов на квадратный дюйм, чтобы найти уровень комфорта и управляемости, который кажется подходящим для скорости, дороги и управляемости мотоцикла, которые я делаю.

Установить 25-миллиметровую шину на многие из колес 15C, которые устанавливаются на новые байки, проданные до 2016 года, — это все равно что накрасить губной помадой свинью.Многие из этих стандартных колес не очень-то подходят и не очень удобны для начала. Установка на них крупногабаритной шины смягчает езду, но ничего не делает для улучшения скорости или управляемости.

Скорость

1) сопротивление качению шины, 2) ширина и профиль обода колеса и 3) соотношение между ободом и шириной шины — все это влияет на то, сколько дополнительной скорости вы можете получить … или потерять ход с более широкой шиной и / или ободом.

Позвольте мне рассмотреть каждый из них по отдельности.

Улучшено 1) сопротивление качению или снижение трения между шиной и дорогой часто называют основным преимуществом более широких шин. Тесты, проведенные рядом независимых источников, которые я привел в своем обзоре лучших шин для шоссейных велосипедов, и тесты, проведенные частными тестировщиками, нанятыми изданиями по велоспорту, показывают, что при прочих равных более широкая шина снизит сопротивление качению и, следовательно, ускорит вашу поездку.

Но величина снижения сопротивления качению, которую вы получаете при переходе от шины 23C к шине 25C и к шине 28C, составляет всего лишь пару ватт, вместе взятых для передней и задней шины, независимо от шины, тестера и условий испытаний.

Вот несколько примеров результатов теста сопротивления качению в ваттах для шин из таблицы, которую я упомянул выше.

  • Шина Continental GP4000S II, бутиловая камера, колесо 17C, 120 фунтов на квадратный дюйм, 18 миль / ч / 29 км / ч, 70-73F / 21-23C, проведено Bicycle Rolling Resistance (отчет)
    • 23C = 25 Вт; 25C = 24,4 Вт; 28C = 23,2 Вт или 1,8 Вт понижение
  • Шина Continental GP4000S II, бутиловая камера, 109 фунтов на квадратный дюйм, 21 миль / ч / 35 км / ч, размер колес и температура не определены, проведено Tour Int (выпуск за апрель 2014 г., требуется подписка)
    • 23C = 22 Вт; 25С = 21 Вт; 28C = 19 Вт или 3 Вт понижение
  • Schwalbe Одна шина, бутиловая камера, 109 фунтов на квадратный дюйм, 21 миль / ч / 35 км / ч, размер колеса и температура не определены, проведено Tour Int (выпуск за апрель 2014 г., требуется подписка)
    • 23C = 24 Вт; 25С = 25 Вт; 28C = 26 Вт или увеличение на 2 Вт
  • Шина Zipp Tangente Speed, латексная камера, колесо 15C, 120psi, 18.6 миль / ч / 30 км / ч, 20C, проведено Томом Анхальтом (общая таблица Crr)
    • 23C = 23 Вт; 25C = 21 Вт или 2 Вт понижение
  • Шина Zipp Tangente Course, латексная камера, колесо 15C, 120 фунтов на квадратный дюйм, 18,6 миль / ч / 30 км / ч, 20C, проведено Томом Анхальтом (общая таблица Crr)
    • 23C = 25 Вт; 25C = 24 Вт или 1 Вт снижение

Прошу прощения, но разница в сопротивлении качению в 1-2 Вт, распределенная между двумя шинами, переходящими от шины 23C к шине 25C, не приведет к заметным изменениям в вашей скорости или времени, если вы не едете на TT и не заботитесь разница примерно в пару секунд.Что будет иметь большее значение, так это выбор марки и модели шины с наименьшим сопротивлением качению. Я выбрал некоторые из лучших, чтобы показать выше, но полная таблица показывает разницу в 5 или 6 Вт между более популярными шинами для клинчера. Это может означать 15 секунд или около того на дистанции 25 миль / 40 км и целую минуту или больше на протяжении столетия или спортивной езды.

Эти испытания проводятся с шинами разных размеров, накачанными до одинакового давления, чтобы получить одну или две ватт пониженного сопротивления качению.Конечно, я уже писал ранее о том, как можно снизить давление с помощью более широкой шины, чтобы повысить комфорт. Комфорт — вот почему большинство роуди в первую очередь выбирают более широкие шины. Так что же происходит с сопротивлением качению, когда вы уменьшаете давление?

Mavic утверждает, что вы полностью теряете сопротивление качению из-за более широкой шины, когда вы понижаете давление на 20 фунтов на квадратный дюйм. Тесты Bicycle Rolling Resistance (см. Здесь) на широком диапазоне шин показывают, что при переходе от 100 до 80 фунтов на квадратный дюйм вы теряете пару ватт по сравнению с двумя шинами.

Насколько нужно снизить давление при переходе на более широкую шину?

Присмотритесь к таблице Michelin выше немного внимательнее, и вы заметите, что для вашего заданного веса они рекомендуют снижать давление при переходе с шины 23C на шину 25C на… подождите… примерно на 20 фунтов на квадратный дюйм. Фу. Что ж, по крайней мере, вы получаете более комфортную езду при практически таком же сопротивлении качению от более широкой шины.

Таким образом, заявления о том, что можно двигаться быстрее из-за снижения сопротивления качению на более широкой шине, в лучшем случае являются ложной надеждой, а в худшем — неосведомленной шумихой.

За счет улучшения аэродинамических характеристик ширина обода 2) и профиль колеса влияют на скорость, которую вы можете получить при той же выходной мощности.

С одной стороны, более широкий обод действительно увеличивает лобовую зону против ветра, делая любую шину, которую вы на него устанавливаете, шире и тем самым увеличивает аэродинамическое сопротивление при движении прямо против ветра.

С другой стороны, некоторые компании сформировали профиль более широких ободов больше, чем те, которые делают более узкие, таким образом, чтобы уменьшить сопротивление, возникающее, когда вы не идете прямо против ветра (или 0 «рыскание»).

И поскольку вы не едете прямо против ветра природы или того, что называется атмосферным ветром , большую часть времени и вы создаете свой собственный кажущийся ветер по мере продвижения, эффективный ветер почти всегда идет с вы с той или иной стороны.

Согласно обширным полевым испытаниям шоссейных велосипедистов, проведенным FLO Cycling (о которых сообщается здесь), 80% нашего времени езды мы проводим с эффективным ветром, дующим на вас от 0 до 10 градусов, 50% от 0 до 5 градусов и только 11 % нашего времени мы едем прямо при нулевом ветре.Тестирование, проведенное Hambini (здесь), отвергает традиционный подход к тестированию колес, предполагая, что устойчивый ветер идет в этом узком диапазоне, и вместо этого измеряет более динамичный и более широкий диапазон скоростей и направлений ветра, чтобы имитировать реальный мир езды на велосипеде.

Примерно с 2010 года HED, Zipp и другие производители колес с тех пор продемонстрировали в ходе испытаний колес, которые они сделали, что вы можете значительно уменьшить сопротивление колес с помощью более широкого, глубокого и U- или тороидального обода по сравнению с ободами с более узкими колесами. более мелкие квадратные.

Вернитесь на рисунок выше, сравнивая три ширины и профиля обода из сплава, которые варьируются от 15C, профиль коробчатого сечения Mavic Open Pro, показанный слева, до профиля тороида FLO 30 справа.

FLO провел тесты в аэродинамической трубе, чтобы сравнить Open Pro, верхнюю фиолетовую линию на диаграмме ниже, с FLO 30, колесо обозначено красной линией. Направленный прямо против ветра, более широкий тороидальный FLO 30 имеет примерно на 70 граммов меньше лобового сопротивления, что эквивалентно 9 ваттам.При направлении ветра 10 градусов снижение лобового сопротивления улучшается примерно до 155 граммов или 20 ватт. На расстоянии 25 миль или 40 км такое уменьшение сопротивления приведет к экономии времени от 30 до 60 секунд. Более века или спортивный? Что ж, у вас будет время взять еще один бутерброд и по-прежнему финишировать впереди своих приятелей, которые едут на более узких колесах.

Я не говорю, что нельзя поставить тороидный профиль на неглубокий обод шириной 15 ° или 17 °. Скажем так, я не знаю, чтобы кто-нибудь этим занимался.Это может быть труднее сделать, и вы также получите меньше дуги из более узкого и мелкого обода, чем от более широкого и глубокого.

Зависимость 3) между ободом и шириной шины — это последнее соображение при определении того, как широкая шина может повлиять на вашу скорость. Честно говоря, читатели задают мне этот вопрос чаще, чем нет.

Обычно вопрос звучит примерно так: «Могу ли я поставить 28-миллиметровую шину на мое колесо XYZ?» Но я также слышал такие вопросы, как «Мой бюджет равен x.Какое колесо было бы лучше всего с шиной 28 мм? »

Этот второй вопрос остановил меня как вкопанный, когда я прочитал его в первый раз. Когда гонщики выбирают колеса, которые будут стоить в 5-10 раз дороже шины, на которой они основывают свой выбор, это действительно говорит вам о том, насколько сильно некоторые чувствуют желание встать на подножку широкой шины, которая прокатилась по пелотону энтузиастов.

На первый вопрос я почти всегда отвечаю, что если вы едете со скоростью 18 или 29 км / ч и быстрее и используете колеса глубиной не менее 40 мм, вам не нужно ничего шире, чем шина 23C, если вы хотите максимизировать скорость, если только ваша внешняя ширина колеса не менее 28 мм.Однако, если вы не едете так быстро, или у вас такое глубокое колесо, или вы ставите комфорт выше скорости, выбирайте шину 25C.

Нет колес шириной от 25 до 27 мм и глубиной не менее 40 мм, о которых я знаю, где установка шин 25C на обода сделает вас быстрее или столь же быстрым по сравнению с шинами более узкого размера той же модели на той же самой. диски.

Несмотря на незначительное улучшение сопротивления качению даже при том же внутреннем давлении, аэродинамическое соотношение между шиной и ободом имеет гораздо больший эффект и способствует более узкой шине.Я попытаюсь объяснить почему ниже, но этот рисунок начинает давать вам представление о том, что происходит.

Источник: журнал Triathlete

Проще говоря, отклонение воздуха от шины будет продолжаться на ее выходе или касательном угле. Если обод шире, чем шина, часть воздуха снова присоединится к ободу и продолжит течь по ободу, пока не отделится от обода при прохождении мимо. Если обод уже, чем шина, меньше воздуха будет повторно присоединяться, и большая его часть станет турбулентной при прохождении мимо обода.

Чем шире обод по отношению к шине, тем большее количество воздуха будет повторно присоединяться и тем меньше будет турбулентность. Чем больше расстояние между воздухом, проходящим через обод, и самим ободом, тем больше турбулентность. Большая турбулентность создает большее сопротивление.

HED запатентовал соотношение между шириной шины и обода, включая угол наклона обода, где воздух, выходящий из шины, сначала повторно присоединяется. Это позволяет им конструировать колеса так, чтобы они превосходили диапазон рыскания или эффективного направления ветра, который гонщик, скорее всего, увидит в зависимости от типа езды или мероприятия, которое он или она выполняет.На чертеже, взятом из заявки на патент, вы можете увидеть центральную роль шин различной ширины (440 ’, 440’, 440 ’’) и их связь с углом обода (465) в точке, где воздух снова присоединится.

Источник: патентная заявка HED по велоспорту

Тороидальный профиль обода и длина обода защищены патентом, который HED впервые разработал и передал Zipp по лицензии примерно в 2009 году, что стало центральным элементом успешной линии Firecrest Zipps и заставило другие компании отойти от коробок и V-образных профилей, которые они использовали. годами.В то время как многие ведущие производители колес используют наклонные тормозные гусеницы, подобные тем, которые вы видите на этих чертежах, Specialized — первая компания, получившая лицензию на этот новый патент HED.

Итак, как видите, соотношение между шириной шины и обода, а также профилем и глубиной обода имеет большое влияние на аэродинамику вашего колеса. В то время как ведущие разработчики колес, включая HED, Zipp, ENVE и Easton, имеют свои собственные конструкторские группы, все эти компании рекомендуют использовать шины уже на , чем ширина тормозной колеи их дисков.

Большинство ведущих производителей колес разработали карбоновые обода тороидальной формы, которые имеют внешнюю ширину 25 мм или больше для шин 23C, а их обода с внешней шириной 28 мм или более — для шин 25C. Конечно, многие из лучших шин 23C (часто обозначаемых 23 мм) на самом деле имеют ширину от 24 мм до 25 мм при установке и накачивании в зависимости от модели шины и размера обода, на котором она установлена. Аналогичным образом, шины с маркировкой 25C или 25 мм обычно имеют ширину 26 или 27 мм.

В случае шины Easton EC90 Aero 55 они рекомендуют еще большую разницу в ширине обода шины.Обод колеса Fantom глубиной 55 мм от Easton имеет внутреннюю ширину 19 мм, внешнюю ширину 28 мм по тормозной дорожке и максимальную ширину 29,5 мм в верхней части дуги тороидальной формы. Как видно из приведенной ниже таблицы, шины 21C и 22C в целом показали лучшие результаты в своих аэродинамических испытаниях по сравнению даже с шинами 23C и, конечно же, с шинами этой марки и модели.

Источник: Easton Cycling

В случае тех же покрышек Zipp Tangente, использованных в этих тестах, 21C превзошла версию 23C по сопротивлению 60 граммов, что равно 7.Экономия 8 Вт и 23 секунды по сравнению с 40 км TT на скорости 30 миль в час / 48 км / ч. (Экономия времени на самом деле увеличится, если вы не будете ездить так быстро.)

Конечно, легкосплавные диски не такие широкие, глубокие, закругленные или скошенные на тормозных гусеницах, как карбоновые диски Easton и других производителей. Однако выводы о том, что шины и обода работают вместе для определения аэродинамических характеристик и отдают предпочтение шинам, более узким, чем обода, применимы к карбоновым или легкосплавным дискам.

Погрузочно-разгрузочные работы

Более широкая шина и более широкий обод вместе могут обеспечить лучшую управляемость.Более широкая шина обеспечивает более широкое «пятно контакта», чем более узкая шина. Хотя площадь пятна на обеих шинах одинакова, пока ваш вес и давление в шинах одинаковы, эта область распространяется дальше по ширине и меньше по длине более широкой шины.

Более широкое пятно контакта на шине правильной формы с опорой — это то, что дает вам лучшую управляемость, когда поверхность дороги, влажность, накачивание шины и скорость одинаковы. В то время как управляемость кажется весьма субъективным свойством, журнал Tour — высоко аналитическое издание немецких обзоров велоспорта — фактически провел тесты с использованием каскадера для проверки и определения рейтингов сцепления шин.Хотя более широкое пятно контакта = лучшая управляемость имеет смысл и соответствует опыту многих энтузиастов, включая мой собственный, я жду количественных свидетельств того, насколько лучше управляемость идет от шины 23C до 25C или от 25C до 28C.

Continental использует удобную (и часто видимую) таблицу ниже, чтобы показать различия пятен контакта, хотя, как обсуждалось выше, их основной вывод о сопротивлении качению технически верен, но незначительно мал (и не требует одного, не говоря уже о двух восклицательных знаках) для средний роуди.

Теперь, если вы уменьшите давление в более широкой шине для большего комфорта, вы получите еще более широкое пятно контакта, чем на более широкой шине, накачанной до того же уровня, что и более узкая. Таким образом, вы увеличите ширину и площадь пятна контакта по сравнению с более узкой и накачанной шиной, на которой вы ездили. Это часть того, что улучшает управляемость.

Другая часть улучшенной управляемости — более широкий обод. Более широкий обод закладывает основу для более широкой шины, чтобы лучше сохранять форму боковины, как вы можете видеть на рисунке слева.

Проблема возникает, когда гонщики, прочитав обо всех преимуществах более широких шин, устанавливают пару, которая слишком широкая для широких легкосплавных колес 17C или 19C, которые поставляются с большинством наших новых велосипедов, или обновленных колесных тормозных колес с легкосплавным ободом, продаваемых большинством ведущих производителей колес за последние 3-5 лет.

Шина 25C на колесе 15C может казаться хрупкой, особенно если вы уменьшили давление воздуха для большего комфорта. Это ощущение мягкости является признаком того, что шина теряет форму и склонна складываться на себя.Это противоположность улучшенной управляемости, которую вы ищете, переходя на более широкую шину.

В худших случаях шина, слишком широкая для своего обода, может сползать по типу 1 при прохождении поворотов на скорости, как показано на предыдущем рисунке, или борт шины может оторваться от крюка обода, что также приведет к сползанию. Не очень хорошо, мягко говоря.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ СОЧЕТАНИЯХ ШИНЫ И КОЛЕСА

Итак, какая комбинация велосипедных шин и размеров колес лучше всего подходит для вас, мои друзья-энтузиасты шоссейного велоспорта?

Таблица ширины обода шины в руководстве по стандартам ETRTO говорит, что обод 15C может безопасно использовать шины от 23C до 32C или шириной мм.Если вы присмотритесь, там также написано, что вы не должны использовать шину уже 28C на ободе 19C и шину 35C на ободе 21C.

Современные колесные пары с ободным тормозом для шоссейных велосипедов имеют диапазон температур до 19 ° C, а некоторые — до 21 ° C. Ширина большинства дорожных дисковых колес не превышает 21С. Ни одна из компаний, производящих эти колеса, не рекомендует ставить на колеса шины 32C или 35C. Кроме того, немногие шоссейные велосипеды с ободным тормозом подходят к шине 28C между задними стойками. Точно так же немногие велосипеды с шоссейным диском подходят к шине 35C.

Стандарты ETRTO также ничего не говорят о скорости, дорожном покрытии, типе шин или условиях давления в шинах, в которых вы едете. Горный байкер, подпрыгивающий на шершавых шинах, накачанных до 40-50 фунтов на квадратный дюйм, по грунтовой дороге, идущей со скоростью вдвое медленнее, чем тот, кто наклоняется в быстрый поворот на гладкой дороге с накачанными шинами до 80-100 фунтов на квадратный дюйм, попадает в совершенно разные ситуации. И он не обновлялся, так как опорные колеса претерпели пару поколений серьезных изменений.

Диаграмма представляет собой руководство, которое необходимо обновлять или отбрасывать, учитывая реальный мир, в котором сегодня живут энтузиасты шоссейного велоспорта.Производители колес и шин в течение многих лет проводили встречи, чтобы обновить его, но не согласовали новый набор стандартов, пытаясь убедить производителей велосипедов увеличить расстояние между цепью, перьями сиденья и передней вилкой.

Между тем, большинство производителей колесных пар рекомендуют шину подходящей ширины для своих колес.

Вот мой взгляд на то, какое сочетание комфорта, скорости и управляемости вы можете ожидать от различных комбинаций шины и обода.

Шина 23C на колесе 15C — это, вероятно, стандартное или легкосплавное модернизированное колесо и комбинация шин, которую вы используете в качестве базовой для велосипедов, выпущенных до 2016 года.Вы знаете, как он едет. На мой взгляд, это по-прежнему отличное сочетание ширины. Ниже приведены ваши варианты.

Шина 25C на колесе 15C — несколько улучшенный комфорт по сравнению с шиной 23C, но ухудшение скорости и управляемости по причинам, описанным выше. Лучше снизить давление на 5 фунтов на квадратный дюйм или около того на шине 23C для повышения комфорта без потери управляемости. Ни одна из комбинаций не станет звездой аэродинамики.

Шина 25C на колесе 17C — лучший комфорт, но не лучшая скорость или управляемость, чем шина 23C на колесе 15C.Шина 23C на колесе 17C при правильном давлении обеспечит вам несколько улучшенный комфорт с улучшенной аэродинамикой, если обод имеет по крайней мере закругленный нос, а не коробчатый или V-образный профиль, составляет> 35-40 мм, и вы едете со скоростью 18 миль в час / 29 км в час или быстрее.

Шина 25C на колесе 19C или 21C — лучший комфорт, улучшенная скорость и управляемость по сравнению с вариантами, указанными выше. Хорошая настройка для длительных поездок на выносливость на хорошей средней скорости (18 миль / ч / 29 км / ч или выше), особенно на более глубоких (> 35-40 мм) и предпочтительно колесах с закругленным профилем.Но большинство легкосплавных дисков не будут такими глубокими или иметь закругленный профиль обода в месте соединения спиц с ободом.

Шина 23C на колесе 19C или более узком — лучшая скорость. Если вы выбрали эту настройку, криты, шоссейные гонки или TT и триатлон, вероятно, являются вашей страстью, более глубокие аэродинамические колеса, вероятно, являются вашими предпочтительными обручами, а комфорт находится дальше в вашем списке того, что имеет значение, хотя колесных пар такой ширины достаточно. это будет достаточно удобно для начала без необходимости в более широкой шине.

Шина 28C на колесе 19C или 21C — лучший комфорт, но за счет скорости, если вы установите их на более глубокую аэродинамическую колесную пару. Также существует вероятность того, что шина, размер которой, вероятно, будет 30 мм или шире, не поместится между задними стойками вашего велосипеда с ободным тормозом и велосипеда с дисковым тормозом более ранней модели.

Шина 28C на колесе 17C или 15C — такая комбинация может серьезно ухудшить управляемость. Вы также можете получить увеличенное количество плоских участков.Кроме того, как и в случае с вышеприведенной комбинацией, вероятно, шина не войдет между задними стойками велосипеда или внутри ваших ободных тормозных суппортов.

* * * * *

Спасибо за внимание. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

Если вы получили пользу от прочтения этого обзора и хотите, чтобы новые появлялись, купите свое снаряжение и комплекты, щелкнув по ссылкам магазинов в этом обзоре и по другим ссылкам на сайте.Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию большего количества независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров без рекламы, без подписки и с поддержкой читателей.

Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт, добавив сюда или купив что-нибудь по этим ссылкам на eBay и Amazon .

Вы можете использовать всплывающую форму или форму внизу боковой панели, чтобы получать уведомления, когда появляются новые сообщения.Чтобы узнать, какое снаряжение и комплекты мы тестируем или только что проверяли, подпишитесь на нас, щелкнув ссылки ниже или значки вверху страницы, чтобы перейти на наши страницы в Facebook, Twitter, Instagram и RSS.

Спасибо и наслаждайтесь поездкой безопасно! Ура, Стив

Следите за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling

Впервые опубликовано 3 апреля 2016 г., но регулярно обновляется по мере появления новых колесных пар и шин. Дата моего последнего крупного обновления указана вверху сообщения.

Сравнительный тест

: более широкие диски лучше? Мы пробуем 4 разных ширины

Я все еще четко помню угол. Спустившись с лифта, вы поднимаетесь по узкой каменистой тропе, ведущей к траве. Вскоре грязь заменяет камни под ногами, и шины начинают кусаться. Сам угол представляет собой ровный, покрытый травой изгиб, когда вы переходите с одной стороны курорта на другую. Когда я наклонился в этот первый угол, случилось нечто неожиданное. Когда я начал укладывать байк на удерживаемые колеса, копаясь в грязи, я мог подталкивать штангу все ближе и ближе к земле.В этом волшебство — один из тех идеальных моментов, когда байк и трасса кажутся созданы друг для друга, когда ты чувствуешь себя героем хотя бы на долю секунды.

Это был мой первый поворот на широких дисках. Больше ничего в моей настройке не изменилось — тот же байк, те же шины. Мои 25-миллиметровые колеса с внутренней шириной были заменены на крепкие на вид Ibis 741 с полной внутренней шириной 35 мм, оставленные моей женой после гоночного сезона.

Всю оставшуюся часть дня я хихикал вверх и вниз по байк-парку в Рубионе, с каждым разом подталкивая байк немного сильнее, пытаясь приблизиться к пределу сцепления.Для меня это было все, я был продан. Фактически, с того дня в 2015 году я перешел на все свои велосипеды с широкопрофильными ободами. Они чувствовали себя хорошо, поэтому с тех пор я не строил велосипед с ободами шириной менее 30 мм.


С этим есть одна проблема: это было ошибочное решение. Если честно, это решение было почти полностью основано на чувствах из этого угла. За прошедшие с тех пор годы я проехал несколько тысяч километров на 35-миллиметровых ободах и могу с уверенностью сказать, что они мне нравятся, когда они соединены с правильной шиной (я пробегал 2.35 Schwalbes довольно религиозно). Но если вы остановили меня и спросили, почему, я не смог бы дать вам лучшего ответа, чем то, как хорошо они себя чувствовали в этом углу.

Ширина обода: разделение ощущений и фактов

Еще в 2015 году все, что превышало 30 мм, было довольно экстремальным, но сегодня принято считать, что более широкие обода лучше. Но если мы перейдем к мелким деталям, чем именно обод диаметром 30 или 35 мм выглядит лучше, чем обод 25 мм? Помимо пресс-релизов каждого производителя, в которых утверждается, что их обод обеспечивает идеальный баланс, что это на самом деле означает «на тропе»? Это лучше в любой ситуации? Есть ли недостатки? Насколько ширина слишком широка? Или я просто увлекся и все время ошибался? Безусловно, мне пришлось отделить свои чувства от фактов, и лучший метод для этого — параллельное сравнение.


Колеса DT Swiss XM 1501 имеют одинаковые ступицы, одинаковые спицы, одинаковое количество спиц и одинаковое предназначение. Другими словами, это примерно такой же нейтральный тест, какой может получить любой человек, не имеющий собственного экструзионного оборудования.

Выбор колес

Чтобы попытаться выявить преимущества и недостатки ширины обода, это не так просто, как выбор обода, основанный исключительно на ширине — в конце концов, сравнение обода DH 30 мм с ободом XC 25 мм или 40 мм Plus «обод трейлбайка — это все равно что сравнивать яблоки и апельсины.Вес обода будет сильно отличаться между ними, как и жесткость и прочность. То же самое касается сравнения между разными производителями. Для того, чтобы этот тест работал, потребуется один производитель, который производит диапазон ширины для одного приложения.

Представляем DT Swiss и их колеса XM1501. Они производят колесные пары XM1501 в диапазоне ширины от 25 мм до 40 мм с шагом 5 мм, что, как мне кажется, не предлагает ни один другой производитель. У них одинаковые концентраторы, одинаковые спицы, одинаковое количество спиц и одно и то же предполагаемое применение.Другими словами, это примерно такой же нейтральный тест, какой может получить любой человек, не имеющий собственного экструзионного оборудования. Итак, DT отправила мне пару диаметром 25 мм, пару 30 мм и пару 35 мм. Первоначальный план заключался в том, чтобы получить пару и диаметром 40 мм, но она была доступна только в качестве переднего колеса, поэтому для теста я бы использовал ее в сочетании с задним колесом диаметром 35 мм.


О тестовом велосипеде

После сортировки колес следующим вопросом будет тестовый велосипед. Изначально я надеялся использовать один из моих личных велосипедов в качестве тестового.Однако то, что мне не удалось проверить, так это диаметры на сайте DT Swiss. Хотя они делают XM1501 в 29, они предлагают их только шириной 25 мм и 30 мм, что на самом деле не является достаточно большим диапазоном, чтобы получить полезную информацию. Это означало, что для теста мне понадобится что-то с колесами 27,5, в то время как все мои личные велосипеды (кроме моего велосипеда DH) работают на 29.


Мои критерии для тестового велосипеда были довольно строгими. Я хотел велосипед с коротким ходом, отчасти потому, что мне нравятся велосипеды с коротким ходом, но в основном потому, что я считаю, что без дополнительной подвески характеристики шин будут гораздо большей частью общего ощущения на трассе.Это означало бы, что я мог бы гораздо более четко сфокусироваться на колесах. После этого мне понадобилось что-то, что сошло с колышка с довольно прочной конструкцией и имело радиус действия где-то между 450 и 475 мм (если вам интересно, как я достиг этих значений, посмотрите мою статью о том, как я считаю, что охват должен быть пропорциональным размеру тела). После долгих поисков я нашел Whyte T-130, который поставил почти все галочки. У него довольно прочная репутация среди тестеров велосипедов, так как на нем очень весело проводить время.Уайт послал большую сборку RS с несколькими небольшими изменениями в спецификации — немного более высокий подъемный стержень и более короткий вынос, плюс они наполнили подвеску жетонами и ремешками, так как мне нравится, что мой байк имеет довольно много разгонных характеристик. Шины

Последней частью головоломки были шины. Для меня это было легким решением, поскольку я обычно использую одну комбинацию шин круглый год — Schwalbe Magic Mary 2.35 спереди и 2.35 Rock Razor сзади. Я выбрал переднюю и заднюю часть промежуточного кожуха из змеиной кожи, так как это то, чем я бегаю на своем трейловом велосипеде, и я знаю, что он обеспечивает для меня хороший баланс между весом и безопасностью, при условии, что я сохраняю разумное давление (я вешу 70 кг и бег 23psi спереди, 28psi сзади).Кроме того, использование знакомой комбинации означало, что для меня не было необходимости в периоде регулировки — я очень хорошо знаю, как эти шины должны работать в той или иной ситуации.

Условия катания

Для первого теста я направился в байк-парк Ла-Мульер. Мой первоначальный план состоял в том, чтобы проехать по одной из моих местных трасс, но кто может устоять перед кресельным подъемником в начале сезона? Хотя здесь можно кататься на лифте, La Mouliere — это не велосипедный парк в стиле Уистлера — это скорее набор довольно естественных каменистых троп, связанных вместе с лифтом.Я знал, что это поставит меня близко к краю, где я могу комфортно кататься на велосипеде с коротким ходом, а это именно то, что я искал, чтобы проверить шины — трассы, на которых мне нужно было каждое преимущество, которое я мог получить.

Ширина VS Вес

Перед тем, как начать тестирование, я хотел сначала измерить и взвесить колеса. В первую очередь я взвесил каждое из передних колес. Каждый обод был заклеен на заводе для бескамерных шин, что может объяснить небольшую часть расхождений в весе, но в целом заявленные веса довольно близки к реальным весам.Единственное различие между каждым из колес — это обод, и каждый обод изготовлен из алюминия одного сорта, чтобы обеспечить одинаковый уровень прочности и жесткости. Итак, что мы должны извлечь из этого?

Ширина обода

25 мм
30 мм
35 мм
40 мм

Заявленный вес

736 г
786 г
840 г
890 г

Реальный вес

743 г
799 г
830 г
914 г
9000, если мы возьмем колесо
9000 за основу Дополнительный вес (50 г или около того, до 30 мм) довольно незначителен, и вам придется иметь достаточно твердый вес, чтобы слишком об этом заботиться.Шаг на 35 мм приближается к отметке в 100 г, которую вы почувствуете на трассе, поэтому должно быть реальное преимущество, чтобы оправдать дополнительный вес. При дополнительном весе почти 150 г и шаге почти 100 г по сравнению с 35 мм, 40-миллиметровые диски должны быть действительно хорошими, чтобы того стоить. В разговоре с менеджером по продукту производителя обода он объяснил, что по мере того, как обод становится шире, все труднее и труднее поддерживать прочность по мере того, как кромка удаляется от основания обода. Это говорит о том, что для алюминия мы где-то близки к пределу компромиссов по ширине, прочности и весу.

Именно здесь углерод становится более понятным с материальной точки зрения. Как показал Ibis на своих ободах 741/941 и 742/942. При ширине 25 мм весовое преимущество прочного карбонового обода не так велико, но для этих более широких профилей они начинают иметь гораздо больший смысл, создавая обода с массой, которая в настоящее время невозможна с помощью современной алюминиевой технологии.

Как ширина обода влияет на профиль шины

Далее следуют размеры шин. На передние колеса были установлены 2.35-дюймовую шину Magic Mary, накачанную до 30 фунтов на квадратный дюйм с помощью цифрового манометра Schwalbe. Одно измерение проводилось от края до края в самой широкой точке протектора, другое измерение касалось каркаса в самом широком месте.

Давление

30,3 psi
30,2 psi
30,3 psi
30,3 psi

Ширина кожуха

60,4 мм
61,5 мм
65,2 мм
65,5 мм

Ширина протектора

58,9 мм
59,0 мм
60,5 мм
59,1 мм

Что сразу становится прозрачным заключается в том, что ширина протектора более или менее постоянна, и любые отклонения в пределах этих значений могут быть объяснены производственными отклонениями.По мере увеличения ширины обода изменяется профиль протектора и объем каркаса. Накачивая шины в порядке возрастания с помощью штатного насоса, было заметно, сколько воздуха требовалось, чтобы накачать шину на более широких ободах. Наиболее значительным измерением здесь является то, что обод диаметром 40 мм, кажется, предлагает небольшой дополнительный объем по сравнению с ободом 35 мм, что указывает на то, что ширина 40 мм либо равна, либо превышает предел 2,35-дюймовой шины — именно этого я ожидал в данном случае.

Четыре ширины 25-40 мм, по часовой стрелке от верхнего левого угла.Трудно по-настоящему показать кривизну каркаса на такой фотографии, но, надеюсь, вы сможете увидеть эффекты более широких колесных дисков.


Итак, как насчет высоты шины? Быстрое сравнение показывает, что ширина обода не оказывает значительного влияния на общую высоту шины при установке. Я обнаружил разницу всего в несколько миллиметров между комбинацией обода 25 мм и комбинацией обода 40 мм, что можно объяснить производственной разницей, и она не кажется достаточно значительной, чтобы иметь какое-либо влияние при катании.
В третьем забеге время показывает, что я установил постоянный темп и заметно замедлился на более узком ободе — 7 секунд на 3-х минутном спуске примечательны …

План на катание должно было начинаться с выполнения двух пробежек на каждую ширину, от самого узкого до самого широкого. Идея в том, чтобы увидеть постепенное продвижение по ширине. Посоветовавшись с лифтером, я выбрал для своего тестирования синюю трассу (образно названную «La Bleue») — в ней очень мало деревянных деталей и нет функций, которые я бы не хотел использовать на маленьком велосипеде, но он предлагает более сложные задачи, чем зеленые пробеги.

Из-за низких облаков, висевших над станцией большую часть дня, тропы были в довольно хорошем состоянии — утром немного скользко из-за влажности. На каждой пробежке я старался ехать в постоянном темпе, не слишком сбавляя обороты, но и не нажимая слишком сильно. Отчасти из-за того, что байк казался очень близким к краю, и я не хотел разбиться и потерять день испытаний, а отчасти, чтобы увидеть, смогу ли я уменьшить разницу, насколько это возможно, до ширины обода. Каждый раз, когда я устанавливал каждый комплект колес на байк, я проверял давление в шинах с помощью манометра Schwalbe, чтобы убедиться, что передняя часть всегда была 23 фунта на квадратный дюйм, а задняя — 28 фунтов на квадратный дюйм (с запасом отклонения +/- 0.3 фунта на квадратный дюйм).

Дисконтирование ширины 40 мм

Прежде чем мы перейдем к сути сравнения, нам нужно убрать 40-миллиметровый обод с дороги. Его включение было в первую очередь для того, чтобы показать, где ширина обода заходит слишком далеко, и именно это было сделано. Объем шины сделал езду приятной, но было трудно ощутить какую-либо пользу по сравнению с 35-миллиметровым ободом. Более плоский угол кромочного протектора был очень очевиден, что обеспечивало гораздо меньшее сцепление с дорогой, и шина не заедала, когда я пытался на нее наклониться.Фактически, 40-миллиметровый обод весит примерно на 100 г больше, чем 35-миллиметровый обод, и он дает очень четкую отметку о том, что наступает момент, когда расширение ширины начинает ухудшать характеристики данной шины. После одного запуска стало совершенно очевидно, что дальнейшее исследование 40 мм не стоит.

Создание заказа

В течение первых двух пробежек дня я пробегал с ободом 25 мм, затем два пробегал на ободе 30 мм, затем два на 35 мм (и один на 40 мм, как указано выше). После того, как я закончил полный набор, я вернулся к 25 мм, чтобы проверить, были ли изменения производительности из-за увеличенной ширины обода из-за небольшого высыхания гусеницы и изучения линий.Затем я чередовал 30-миллиметровые и 35-миллиметровые обода в течение дня, чтобы попытаться определить, что я предпочитаю и почему.

25-миллиметровый отчет: 25-миллиметровый обод сделал общий профиль задней шины очень круглым — его след не имел стабильного соединения с землей под ним. Это означало, что когда он охотился за камнями или корнями, он всегда чувствовал себя немного нервным, как будто он хотел выскользнуть из-под вас. Если положить байк на бок, ощущение не было положительным, он нашел некоторое сцепление, но был немного нечетким и никогда не чувствовал себя достаточно безопасным, чтобы наехать на него.Это ощущение согласуется с боковым профилем каркаса — у него есть что-то вроде колоколообразной формы на боковине, что обеспечивает более высокий уровень деформации в сжатой шине, что дает неопределенное ощущение, когда вы опираетесь на сторону шины .

30-миллиметровый отчет: при переходе к 30-миллиметровому ободу велосипед сразу стал более устойчивым и собранным. Лучший способ описать изменение — это то, что пятно контакта выглядело более плоским и с гораздо более позитивным соединением с землей, было определенное ощущение, что оно пытается ускользнуть реже.На корнях и камнях это привело к ощущению посадки, что означало, что вы могли толкать немного сильнее, чем раньше. Разница небольшая, но, безусловно, заметная. Сочетание более прямого профиля боковины, который менее подвержен деформации, и острых наружных углов бокового протектора означало, что, когда вы хотели врыть боковину в грязь, это давало очень определенное позитивное ощущение, которое выражалось в больше уверенности, чтобы крутить байк. На одном из длинных выступов вы можете перевернуть байк на боковой протектор и удерживать заметно более узкую линию, чем на 25-миллиметровом ободе.

Отчет о 35 мм: Следующим шагом стал обод 35 мм. Разница в пятне контакта была менее выражена по сравнению с скачком между 25 мм и 30 мм, это гораздо более тонкая разница. Он снова стал немного более устойчивым и давал еще сильнее, но это было неуловимо. Вы могли почувствовать это изменение, но профиль боковой стенки по-прежнему довольно прямой, поэтому, несмотря на потерю прямого прикуса, комбинация все еще оставалась очень позитивной, она предлагала, возможно, лучшую опору / контактную площадку в тесте.Был небольшой компромисс в боковом протекторе, внешний профиль протектора был менее выраженным, чем у 30-миллиметрового протектора, и на боковых перекосах мне пришлось немного отступить по сравнению с комбинацией 30 мм, но меньше, чем на 25 мм.

Часы не лгут

Я не особо акцентировал внимание на времени. В таком небольшом объеме тестирования цифры всегда будут несколько ненадежными, но быстрое сканирование результатов интересно:


Самым интересным моментом здесь является третий запуск на 25-миллиметровом ободе.Утром время ускорилось, поэтому мои первые пробежки на 25-миллиметровом ободе легко списать со счетов как ускорение, но для третьего пробега время показывает, что я установил постоянный темп и заметно замедлился на трассе. более узкий обод — на 7 секунд быстрее, чем мое лучшее время на 3-х минутном спуске, это примечательно — особенно если брать в сочетании с моими впечатлениями от катания, 25-миллиметровый обод был моим наименее любимым из всех. Другая область, на которую стоит обратить внимание, — это постоянство времени между ободом 30 мм и 35 мм — большая часть общепринятого мнения предполагает, что 2.Шина 35 на ободе 35 мм — далеко не идеальная комбинация, но с точки зрения времени и ощущений их трудно разделить — из этого следует, что разумно потерять некоторый боковой прикус, но профиль каркаса лучше.

Раскрытие информации

Мы четко указываем здесь — это не окончательный тест. Чтобы собрать достаточно данных, чтобы сделать четкие утверждения, такие как «Xmm на Y секунд медленнее, чем Zmm», нам потребуется гораздо больший и более строгий тест с участием нескольких гонщиков в большем количестве пробных заездов.Этот тест был разработан, чтобы дать небольшое понимание и удержать воспринимаемую мудрость, что «более широкие обода лучше», для некоторой измеримой проверки.

В этом тесте рассматривается только одна комбинация шины и обода, чтобы возможности сравнения были управляемыми. Я не сомневаюсь, что использование шин другого типа даст другие результаты. Например, приятны ли ощущения на ободе диаметром 35 мм из-за дополнительного объема и изменения профиля каркаса, или это связано с одной конкретной шиной Schwalbe? Я не могу ответить за вас.Также могут быть дополнительные преимущества в производительности от изучения давления в шинах в сочетании с каждой комбинацией ширины обода, но я сохранил те же давления во имя сохранения управляемости.


Куплю ли я когда-нибудь снова более узкий обод для своих велосипедов? Никогда.

Вердикт:

К этому моменту должно быть достаточно ясно, что я чувствую, что есть реальное преимущество в выборе более широкого обода, и это основано на трех факторах: профиль каркаса, профиль протектора и общий объем.Как и в случае с большинством тестов, я отказался от этих усилий с большим количеством вопросов, чем начал. Хотелось бы узнать больше о тонкостях между ободами 30 мм и 35 мм. Они оба чувствовали себя хорошо, но по несколько разным причинам, и я хотел бы разбить эти причины, чтобы полностью понять суть дела. Например: есть ли между ними золотая середина? Для 2.35-дюймовых шин Schwalbe, принесет ли изменение ширины 31 мм или 33 мм ощутимое преимущество?

Тогда возникают очевидные вопросы о том, насколько вообще все это применимо.Именно здесь нам, как потребителям, нужна дополнительная информация от производителей велосипедов. Конечно, у каждой шины должна быть рекомендованная ширина обода? Что касается безупречной производительности, было бы интересно увидеть больше систем колес / шин, которые были бы разработаны в сочетании для идеальной совместной работы. Кроме того, 35-миллиметровый обод заставляет меня задуматься, верна ли общепринятая точка зрения о том, что вам нужна шина большего размера для такого широкого обода. Если корпус и общий объем кажутся хорошими, не удастся ли переделать 2.35 подойдет протектор шин?

Maxxis пошли по этому пути со своими превосходными моделями WT, а Mavic пыталась производить системы еще в 2012 году, но их сочетание плохих шин и супертонких дисков сзади не принесло успеха. Из-за веса, который постоянно вызывает беспокойство у колес, обод диаметром 35 мм немного тяжелее по сравнению с ободом диаметром 25 или 30 мм, но комбинация все же легче, чем что-либо с шинами большего размера 2,5 или 2,6. Если бы мы могли реально надеяться на достижения в технологии производства, которые позволят уменьшить вес обода даже на 20-30 грамм в ближайшие годы, то мы бы посмотрели на комбинацию, которая предлагает полезные преимущества по сравнению с тем, что большинство из нас использует сейчас, с увеличенным объем, улучшенный профиль шины и уменьшенный общий вес.

Если ваш вопрос: «Мои нынешние диски уже, нужно ли мне их обновить?» Честно говоря, я должен сказать нет. Если вы привыкли ездить на своих нынешних дисках, зачем беспокоиться? Если у вас не будет возможности кататься на более широких колесных дисках, вы никогда не узнаете их преимуществ. С точки зрения производительности всегда важнее хорошая геометрия, подвеска и тормоза. Но … куплю ли я когда-нибудь снова для своих велосипедов более узкие обода? Никогда. Когда мне пора заменить обод, колесную пару или даже велосипед, я определенно сделаю ставку на обод диаметром 30 мм и более как одну из вещей, которые у меня должны быть.



Все, что вам нужно знать о велосипедных колесах и шинах

Узнайте, как понять аэродинамику и сопротивление качению и почему они важны при выборе правильных колес и шин для тренировок и гонок.

Если вы когда-либо ездили на колесах с глубоким ободом в ветреную погоду, вы чувствовали, как ветер дует на вашем велосипеде. Или вы могли надеть новые шины и почувствовать, как они действительно держатся за дорогу при крутом повороте. Понимание основ колес и шин может помочь вам сделать осознанный выбор, что покупать.

Аэродинамика на низкой скорости

Велосипеды движутся на очень низких скоростях по сравнению с самолетами или гоночными автомобилями Формулы 1, поэтому применимы не все те же аэродинамические принципы. Оптимизируя велосипедные шины и колеса, производители велосипедов используют моделирование вычислительной гидродинамики, а также испытывают свое оборудование в низкоскоростных аэродинамических трубах. Моделирование CFD позволяет нам «увидеть», как молекулы воздуха перемещаются вокруг объектов. Это важный фактор при разработке компонентов велосипеда, предназначенных для уменьшения поверхностного трения, вызванного сопротивлением ветра.

Насколько важна аэродинамика? Производитель велосипедов Specialized построил собственный «Win Tunnel», чтобы помочь в разработке и оптимизации велосипедов, колес и шин. Аэродинамика — ключевой компонент скорости. Чем больше аэродинамика предмета, тем быстрее он будет двигаться при том же количестве усилий.

Сопротивление качению

Помимо аэродинамики сопротивление качению шины на дороге также влияет на скорость и управляемость. Сопротивление качению — это трение между двумя поверхностями, одна из которых неподвижна — дорога, а другая — катится поверх первой — шины.Если мы уменьшим сопротивление качению — трение между вашей шиной и дорогой, — тот же объект с таким же толчком будет катиться дальше.

При езде по высокопроизводительным шинам с низким сопротивлением качению такое же усилие (например, 200 Вт) заставит ваш велосипед катиться дальше по дороге.


Глубина колеса

Колеса с глубоким ободом позволяют воздуху «задерживаться» по бокам колеса на более длительное время. Когда это происходит, трение воздуха о колесо и турбулентность, создаваемая на задней кромке обеих сторон колеса, также уменьшается.Это также известно как коэффициент сопротивления. Чем ниже коэффициент лобового сопротивления , тем быстрее колесо.


Размер передних и задних колес

Вы могли видеть гонщиков с разными передними и задними колесами. Выбор переднего колеса в большей степени влияет на управляемость велосипеда. В то время как дисковое колесо является самым быстрым с точки зрения аэродинамики, использование диска впереди затрудняет управление велосипедом. Скорее всего, на трековых велосипедах вы увидите только передние и задние диски. В гонках на открытом воздухе, таких как гонки на время и триатлон, вы часто увидите более глубокий обод переднего колеса и задний диск.В ветреную погоду вы можете увидеть, как водители выбирают более мелкое переднее колесо и заднее колесо с глубоким ободом, чтобы улучшить управляемость.

Из-за опасностей, связанных с использованием дискового колеса на дороге, использование передних дисковых колес запрещено в дорожном велоспорте и триатлоне.


Ширина колеса

В последнее время наблюдается возврат к более широким колесам. Более широкие колеса позволяют устанавливать более широкие велосипедные шины, которые, как было доказано, обладают меньшим сопротивлением качению и, следовательно, быстрее, чем более узкие шины.Важно обращать внимание на ширину ваших колес и использовать шины, соответствующие разрешенному диапазону для данного колеса. Производители шин и дисков предоставляют рекомендованную оптимальную ширину.


Форма обода колеса

Современные тенденции при выборе колес — это не только более глубокий профиль, но и колеса, которые шире в средней части и тупые на спицах. Это сделано для уменьшения сопротивления турбулентности воздуха, когда он движется мимо колеса, сохраняя при этом хорошее управление.


Ямочки и зубья

Ямочки на поверхности колес, подобные тем, которые есть на мяче для гольфа, позволяют воздуху лучше прилегать к краям колеса. Это создает воздушную «подушку» вокруг колеса или пограничный слой . Воздух, идущий навстречу воздуху, а не воздух, движущийся по поверхности колеса, снижает турбулентность.

Колесо с «синусоидальным» профилем разработано для улучшения управляемости в ветреную погоду.

Различная глубина внутренней кромки колеса улучшает аэродинамику, предлагая характеристики колес с большей и меньшей глубиной.Цель этой формы — сделать колесо менее «беловатым».

Боковой ветер и глубокие колеса

Если вы не едете в аэродинамической трубе, вы никогда не столкнетесь с прямым встречным ветром на протяжении всего соревнования. Вот почему самые глубокие колеса оптимизированы для работы в реальных условиях, когда ветер «атакует вас» под разными углами сбоку. Боковой ветер может повлиять на управляемость, но не влияет на аэродинамику. Те самые конструктивные особенности, которые делают колеса аэродинамическими, также делают их быстрыми в ветреную погоду.

Pro Совет: чем больше вы практикуетесь в катании на гоночных колесах с глубоким профилем в условиях переменного ветра, тем комфортнее и, следовательно, быстрее вы будете в день гонки.


Где резина встречается с дорогой

Хотя это кажется нелогичным, более широкие шины имеют меньшие пятна контакта по сравнению с более узкими шинами. Если вы думаете о том, как ваш вес на велосипеде толкает шины на дорогу, более широкая шина будет шире распространяться по ширине шины, но длина пятна контакта будет короче.Уменьшение длины контактной поверхности означает уменьшение трения между дорогой и вашей шиной.

Continental заявляет, что его 25-миллиметровая шина имеет на 10-15 процентов меньше сопротивления качению, чем ее 23-миллиметровая шина. 23-миллиметровая шина, накачанная до 123 фунтов на квадратный дюйм, 25-миллиметровая шина, накачанная до 94 фунтов на квадратный дюйм, и 28-миллиметровая шина, накачанная до 80 фунтов на квадратный дюйм, имеют одинаковое сопротивление качению.

Можно ли поставить узкие шины на горный велосипед? — Эксперт по горным велосипедам

Люди задают много вопросов о велосипедных шинах.Например, улучшают ли велосипедные ощущения узкие шины? Кроме того, есть ли корреляция между шириной шины и сцеплением с поверхностью? По правде говоря, если вы не проведете настоящий дорожный тест с шинами разных размеров, найти подходящие ответы на эти вопросы будет сложно.

Можно ли поставить узкие шины на горный велосипед?

Да, вы можете поставить на горный велосипед более узкие шины, но для вашего обода существует минимальный размер. Также помните, что у узких покрышек есть недостатки, они менее амортизируют при ударе о камень или другое препятствие.

Независимо от того, являетесь ли вы энтузиастом велоспорта, готовящимся к триатлону, или энтузиастом, желающим приобрести новый горный велосипед, размер шин влияет на впечатления, которые вы получите на дороге или местности. Все остальное, что вы читали или слышали, — теория. Мы провели тестирование, чтобы помочь вам избавиться от путаницы.

Имея так много разных размеров шин, вы можете выбрать узкие или широкие, в зависимости от цели, для которой вам нужен велосипед. Таким образом, ваш выбор может быть основан на этих вопросах.Вы гонщик, велосипедист-любитель или хотите еще раз отправиться в путь с друзьями? Что ж, читайте дальше, чтобы узнать больше.

Шины для узких горных велосипедов можно найти здесь.

Почему выбирают узкие шины?

В то время как шины разных размеров создают уникальные ощущения от езды на велосипеде, такие как комфорт или баланс, длина окружности часто играет важную роль. Он оказывает решающее влияние на незабываемые впечатления от езды, которые вы получите на дороге, больше, чем ширина шины.Если вы новичок, обратите внимание, что вы всегда можете выбрать один из трех основных диаметров, а именно 29 дюймов, 27,5 дюймов и 26 дюймов. Ширина шины может варьироваться от 1,6 до 2,5 дюймов, но может быть даже больше. Например, некоторые имеют размеры до 3 дюймов, хотя это заставит вас почувствовать, что вы едете на двух велосипедах.

Несмотря на эти вариации, большинство велосипедистов предпочитают более широкие шины — возможно, потому, что они обеспечивают дополнительный комфорт, сцепление и баланс. Однако со временем и опытом вы захотите попробовать узкие шины по следующим причинам:

  • Навыки: При езде в гору по компактной и пересеченной местности узкие шины раскрывают ваши лучшие навыки езды на велосипеде.Часто они являются лучшим выбором для исключительных характеристик на таких поверхностях.
  • Уменьшенный контакт: При использовании узких шин уменьшается контакт с дорогой, но увеличивается ускорение.
  • Холмы: Уменьшенная ширина шины дает велосипедистам больше удовольствия от езды на склоне холма, чем шины большего размера. Последнее значительно снизит скорость.
  • Вес: Когда вы едете на узких велосипедных шинах, ваш вес значительно снижается, в результате чего вы получаете больше контроля и равновесия.

Выбор подходящей узкой велосипедной шины: основы определения размеров

Исходя из основ ширины и окружности шины, вы можете пойти дальше и вложить деньги в хорошую шину. Но, как и все остальное, что вы когда-либо покупали, не всегда легко сделать простой выбор при покупке велосипедной шины. Выбирая узкие шины, вы должны выбрать правильный размер. Иногда вам придется взвесить несколько брендов, прежде чем сделать выбор, и это нормально. В другие дни понимание стандартизации размеров означает, что вам нужно обратиться за экспертным мнением, которое мы даем в следующем разделе.

Но сначала давайте начнем с важных вопросов. Например, что такое шина размера EURO или ISO? Подойдет нормальный размер? Что означают 700A, 700C, когда речь идет о сравнении размеров шин? Подходят ли узкие велосипедные шины под эти описания?

Вы можете найти шины для узких горных велосипедов здесь.

Размер шин ISO

Существует пять распространенных размеров шин, о которых вы, возможно, знаете, но давайте рассмотрим их еще раз. Вы не должны забывать, что размер шин / дисков по ISO является системой, разработанной Международной организацией по стандартизации.Он был разработан Европейской технической организацией по шинам и ободьям (ETRTOT).

Прежде чем мы рассмотрим различные размеры, обратите внимание, что когда вы покупаете узкую велосипедную шину, проверьте боковину шины или резину на предмет определения размера по ISO. Первое описание — это ширина шины (в миллиметрах), а второе — диаметр (в миллиметрах). Они включают:

  • Размер ISO 622 , также известный как 700C. Это самый распространенный размер шин, который подходит для большинства современных горных велосипедов для взрослых.Они также хороши для дороги.
  • Размер по ISO 571 — условно идеальный размер для триатлонных поездок и небольших велосипедов для обычного дорожного использования. Обычное измерение здесь в диаметральном выражении — 26 дюймов.
  • Размер ISO 584 / 650B часто является идеальным размером для специализированных и небольших велосипедов.
  • Размер ISO 622 , который также обозначает велосипедные шины размером 29 дюймов, имеет диаметр обода, равный 700C. Это популярный выбор среди горных велосипедистов.Однако диаметр шины 29 дюймов слишком велик, чтобы поместиться в обода 700C.
  • 27,5 дюйма / размер ISO 584 подходит для дисков 650B. Однако этот размер обода / шины лучше всего подходит для горных велосипедов.
  • 27 дюймов или ISO 559 — это другой размер шин, который очень популярен на современных горных велосипедах. Велосипедист-ветеран, должно быть, также использовал их в гибридных велосипедах.
  • Затем есть 26-дюймовая шина , которая идеально подходит для обода как гибридных, так и большинства современных велосипедов для взрослых, если не всех.

Имеет ли значение ширина?

Ширина не всегда имеет большое значение, когда вы покупаете шины для горных велосипедов. Диаметр — самое важное, что нужно сделать. Хотя у вас могут быть узкие шины на большом ободе, заменяемые шины не обязательно должны быть такими же, как оригинальные. Единственный недостаток выбора узких шин — это их меньший вес. Они также имеют тенденцию к снижению аэродинамического сопротивления.

Более того, в то время как старые велосипеды имели узкие диски, все изменилось.Вы заметите, что большинство современных колесных дисков широкие, а их цель — улучшить аэродинамику. Поэтому вам следует выбрать подходящий размер шин в зависимости от ваших потребностей в велосипеде. Стоит отметить несколько примеров:

  • Современные горные велосипеды: Современные велосипеды хорошо работают с размером шин 25 мм, что является улучшением по сравнению с обычными велосипедами, которые хорошо показали себя на 23 мм. Значит ли это, что в будущем велосипедистам следует ожидать больших дисков и более широких шин? Что ж, хотя очевидно, что меньший размер — это новая тенденция в дизайне продуктов, потому что современному человеку нравится минимализм, это тема для другого дня.
  • Идеальный размер: Идеальный размер для туристического и городского велосипеда колеблется от 32 мм до 38 мм, что является очень широким. С велосипедами на склоне холма он становится еще больше.
  • Типичный размер: Типичный размер шин для горных велосипедов составляет от 2,0 до 2,4. Вы должны записывать размер в дюймах, особенно если вы велосипедист по пересеченной местности или тропический велосипед.
  • Рекреационные райдеры: Для рекреационной езды идеально подходят размеры от 23 мм до 25 мм. Более высокие размеры являются идеальным выбором для езды на велосипеде на длинные дистанции.

Шины для узких горных велосипедов можно найти здесь.

Почему гонщики любят узкие шины?

Вы не ошибетесь, если предположите, что гоночные велосипеды должны быть быстрыми даже при прохождении крутых поворотов. Они должны быть. Но вот в чем загвоздка. Следует ли стремиться к комфорту за счет скорости? Что ж, для большинства байкеров лучше узкий, если вы хотите уменьшить вес и добиться более высоких аэродинамических качеств. Гонщики часто избегают широких шин, потому что, хотя они обеспечивают большую устойчивость с учетом большого участка поверхности, больший вес часто является причиной аэродинамического сопротивления.

Катание на горных велосипедах: дело не только в широких шинах

Когда дело доходит до катания в горах, большинство велосипедистов предпочитают узкие шины широким. Но так бывает не всегда. Здесь многое имеет значение. Например, с более широкими шинами увеличивается объем воздуха, что хорошо для рыхлой местности. Более того, этот вариант дает возможность горным велосипедистам ощутить большой комфорт. Это не говоря уже о том, что более широкие шины уменьшают вероятность защемления.

С другой стороны, узкие шины дадут вам лучшее ощущение езды на велосипеде и впечатления от езды на твердом покрытии.Например, окружность шины от 1,5 до 2,2 дюймов обеспечивает больший баланс, лучшие характеристики и снижает вес. Следовательно, выбор идеального для горных прогулок зависит от местности.

Еще одним заметным достоинством узких шин является то, что они обеспечивают большую гибкость. Более широкие модели склонны к сопротивлению качению — явлению, которое способствует низкой скорости. Однако важно учитывать протектор шины, если вы горный велосипедист. Ничто не сделает вашу поездку лучше, чем более прочное сцепление с поверхностью, которое не совсем связано с большим контактом с поверхностью.

Если вам нужно быстрое управление и маневренность, лучше узкий. С широкими шинами часто наблюдается более высокое трение, но оно значительно снижается с более узкими шинами. Вы не должны забывать о протекании / нарезании резьбы в шинах.

Последние мысли

В заключение следует отметить, что размер шин всегда будет иметь огромное влияние на опыт катания на горных велосипедах. Тип местности, по которой вы будете кататься, также должен помочь вам выбрать лучший вариант для вашего велосипеда. Более того, прежде чем выбрать подходящий размер, взвесьте, как диаметр и ширина шины способствуют общему пониманию лучшего опыта езды на велосипеде.Также стоит отметить другие факторы, такие как выступы шин, протектор, давление воздуха, размер обода и крепление.

Поскольку все играет роль в одном или другом, подумайте также об изменении давления в шинах. Например, у вас должно быть более высокое давление на заднюю или переднюю шину? Это соотносится с узкими или широкими шинами? Что ж, эти вопросы можно продолжать и продолжать, но мы отложим их на другой день.

Выбор ширины шины — Slowtwitch.com

Мы, как правило, очень подробно рассказываем здесь, в Slowtwitch, но я подумал, что это хорошее время, чтобы обратиться к одной простой вещи, которую часто упускают из виду или неправильно понимают новые триатлонисты: шины какого размера вы должны кататься? Некоторые даже могут быть удивлены тем, что — да — доступны разные размеры и ширины.Тот факт, что при покупке на вашем велосипеде был велосипед определенного типа или размера, означает, что , а не , означает, что это лучший выбор для вас. Хотя выбор шин не является чем-то, что повлияет на ваш взгляд на жизнь, есть несколько простых вещей, которые следует учитывать, которые могут и должны повлиять на вашу следующую покупку шин.

Основная терминология

Есть две основные вещи, которые нужно знать о вашей шине — диаметр и ширина. Вот пример того, как записывается эта ширина для большинства современных шоссейных велосипедов:

Две ключевые цифры — «700» и «23».700 обозначает диаметр шины, а 23 обозначает ширину (в миллиметрах). Чтобы получить подробное объяснение этих чисел, взгляните на историю по ссылке внизу этой страницы — Wheel Size Wars .

Колесо «700c» может иметь разную ширину. Шины шириной 23 мм были стандартом для большинства шоссейных велоспортов за последние пару десятилетий. Вы можете увидеть 700x20c или 700x25c. На велосипеде для велокросса или 29-дюймовом горном велосипеде вы могли увидеть шины шириной 700x35c или 700x58c.

Когда дело доходит до диаметра, существует гораздо меньше вариантов для шоссейных велосипедов и велосипедов для триатлона по сравнению с вариантами ширины. 700c обычно используется на больших велосипедах, а 650c используется на велосипедах меньшего размера. Обратите внимание, что должен всегда использовать колесо того же диаметра, что и у вашего велосипеда. Если, например, вы попытаетесь установить колесо и шину небольшого диаметра 650c на велосипед, рассчитанный на колеса и шины 700c, тормозные колодки физически не коснутся колеса … так что вы не сможете остановить велосипед.Кроме того, если вы попытаетесь установить маленькую шину 650c на большое колесо 700c, вы не сможете физически соединить их; они просто не подошли бы.

Нюансы ширины

Представим, что у вас есть велосипед для триатлона с колесами 700c и шинами шириной 23 мм (например, 700x23c). На сегодняшний день это «стандарт», так что, скорее всего, ваш велосипед имеет именно такую ​​настройку. Почему вы можете выбрать шину другой ширины?

Общий компромисс, который следует учитывать, заключается в следующем: более узкие шины, как правило, имеют меньший вес и более аэродинамические.Более широкие шины, как правило, более удобны и имеют меньшее сопротивление качению (например, они катятся по асфальту немного быстрее). Ширина шины, как правило, не влияет на ее сопротивление проколам.

Давайте рассмотрим каждый из этих ключевых моментов по отдельности.

Вес

Вес понять довольно просто. Если ваш велосипед весит меньше, вам будет легче переносить его с собой… так что вам будет легче крутить педали в гору. Что касается шин, я склонен беспокоиться о покупке самой легкой шины , а не — для меня важнее аэродинамика, сопротивление проколам и сопротивление качению (а на байке есть много других мест, где можно сэкономить вес).Для гонок я бы не стал покупать сверхтяжелую шину, но не , потому что она тяжелая. Большинство этих очень толстых шин также имеют жесткий каркас, который, как правило, имеет более высокое сопротивление качению и более жесткие ходовые качества. Это другие последствия веса, которые нарушают условия сделки.

Аэродинамика

Как и следовало ожидать, более узкие шины имеют тенденцию быть более аэродинамичными. Ветру меньше покрышек. Однако есть еще кое-что, что нужно учитывать, помимо ширины вашей шины — ширина обода, на котором она установлена.

Проще говоря, ширина шины и обода должны примерно соответствовать друг другу. У широкой шины меньше аэродинамических потерь, если вы используете ее с широким ободом. Две части вместе образуют относительно гладкую форму по сравнению с очень широкой шиной на узком ободе (которая имеет тенденцию выглядеть как лампочка).

Другая причина, по которой ваш обод и ширина шины должны коррелировать, заключается в том, что это влияет на то, насколько легко вы можете снять колесо / шину с велосипеда. Большинство стандартных тормозов с суппортом имеют небольшую быстросъемную ручку, позволяющую легко раздвинуть колодки для снятия колеса:

Этот рычаг может открыть тормоз только на определенную величину.Если обод и шина имеют одинаковую ширину, тормоз откроется достаточно, чтобы позволить шине пройти. Если шина намного шире обода, тормоз не может открыться настолько, чтобы пропустить шину, что вынуждает вас выполнять более сложную регулировку (например, ослаблять тормозной трос).

Комфортная езда

Комфортная езда проста. Если под вами больше покрышки, вы эффективно едете на большой воздушной подушке. Это означает, что поездка будет более плавной.Меньше шины = меньше подушки.

Однако мы должны понимать, что давление обязательно связано с этим комфортом езды. Более низкое давление снижает жесткость пружины шины, делая ее более комфортной. Однако, если вы опуститесь на слишком низко на , то на неровной дороге вы можете выйти за нижнюю границу обода, что приведет к «защемлению» вашей камеры.

Изображение вверху © Trek

Более широкие шины позволяют использовать более низкое давление с меньшим риском защемления по сравнению с более узкими шинами.Если вы используете одинаковое давление для шин диаметром 23 и 25 мм, у шины 25 мм будет расстояние на 2 мм на больше , которое необходимо сжать, прежде чем камера защемится. Более узкие шины должны эксплуатироваться при более высоком давлении.

Сопротивление качению

Проще говоря, сопротивление качению — это величина потери мощности, вызванной вашей шиной, когда она катится по дороге. Это означает, что , а не , означает коэффициент трения между протектором и асфальтом. Это количество энергии, которое шина «использует», когда каркас контактирует с дорожным покрытием и деформируется, а затем возвращается к своей нормальной форме, когда покидает дорожное покрытие.В этом отношении не все шины одинаковы. Большинство последних исследований показывают, что для данного типа шины более широкая шина имеет немного лучшее (меньшее) сопротивление качению.

Сопротивление качению обычно зависит от сопротивления проколу и веса. Более легкие шины обычно более гибкие, а это означает, что они потребляют меньше энергии, когда изгибаются и возвращаются в форму. Более легкие шины также более восприимчивы к проколам, потому что они тоньше. Ситуация сложная — шина с самой быстрой катящейся скоростью почти никогда не бывает той шиной, на которой вы бы хотели ездить на Ironman, из-за ее неизбежно более низкого сопротивления проколам.Вы должны выбрать шину, которая соответствует вашему личному уровню комфорта с защитой от спуска. Это огромный интерес для производителей шин, которые постоянно пытаются найти способы, чтобы шины катились быстрее, но при этом сохраняли хороший уровень долговечности.

Шины для тренировок и гонок

Можно услышать, как люди называют шину «шиной для тренировок» или «шиной для гонок». В чем основные различия между ними?

Большой секрет заключается в следующем: не существует таких вещей, как тренировочная покрышка или гоночная покрышка.Нет никаких фактических минимальных стандартов, чтобы называть шину любым именем. Нет руководящего органа, который бы его регулировал.

На самом деле люди говорят вам, что «гоночная» шина похожа на гоночный автомобиль — вы отказываетесь от долговечности в пользу производительности. Вы рискуете, надеясь на вознаграждение. Другими словами — они меньше весят, быстрее катятся, более подвержены проколам и стоят дороже. Тренировочные шины имеют тенденцию быть противоположными — они больше весят, медленнее катятся, более устойчивы к проколам и дешевле.К сожалению, бесплатного обеда нет, и вы не можете получить его все .

Точность ширины

Стоит отметить, что ширина шины, указанная на этикетке, не всегда точна. У меня были шины «25 мм», которые на самом деле имеют размер 23 мм… и шины «25 мм», которые на самом деле имеют размер 28 мм (при такой же ширине обода). Это огромный диапазон ошибок и настоящая проблема для нашей отрасли.

Обратите внимание, что я упомянул ширину обода — это влияет на эффективную ширину шины (техническая деталь: только для покрышек клинчерного типа).Если вы поместите 23-миллиметровую шину на обод шириной 19 мм, она будет уже, чем такая же шина на ободе шириной 22 мм. Шины также немного растут с возрастом и под высоким давлением.

Мы ставим перед отраслью следующее: размеры шин должны быть взяты из реальных размеров шин. Кроме того, ширина обода, которую они используют, должна коррелировать с шириной шины. Возможно, это означает, что 20-миллиметровые шины измеряются на 20-миллиметровых ободах, а 23-миллиметровые шины измеряются на 23-миллиметровых ободах. Это не может оставаться соотношением 1: 1, поскольку размеры шин действительно растут, но это должно быть в пределах нормы.Может быть, я начну свой собственный протест на улицах Америки, чтобы начать движение. Присоединяйся ко мне?

Как вы решите?

В общем, шина, которая была на вашем велосипеде, — хорошее место для начала. Если у вас 23-миллиметровые шины, ваш велосипед, вероятно, и дальше будет работать с 23-мя шинами.

Мой общий совет большинству людей таков:

1. Для тренировок выбирайте более крупные и прочные шины. Я лично выбираю самую большую шину, которая поместится внутри моего тормоза и рамы.На многих шоссейных велосипедах или велосипедах для триатлона это шины диаметром 25 мм (некоторые могут достигать 28 мм).

2. В гонках я предпочитаю более узкие и быстро катящиеся шины. На большинстве современных гоночных колес (которые переходят на более широкие обода) я обычно выбираю шину 23 мм. Найти информацию о сопротивлении качению бывает сложно, поэтому я обычно выбираю шину, которую каждый производитель называет «второй по скорости». Те, которые являются сверхлегкими и сверхбыстрыми, обычно выходят за рамки моей комфортной зоны защиты от проколов для самоподдерживающихся гонок, таких как триатлон (например.грамм. позади вас не будет фургона «команды поддержки» с запасными колесами). Тяжелые тренировочные шины катятся медленнее, чем я готов на гонке.

3. Я всегда меняю ширину шин в зависимости от шероховатости покрытия — независимо от того, тренируюсь я или участвую в гонках. Если я знаю, что трасса очень грубая, я буду гонять на 25-миллиметровых шинах. Если я тренируюсь на неровной дороге, я буду седлать толстые 28-миллиметровые шины. Комфортность шин имеет огромное значение для , особенно при езде на аэробаре. Шоссейные велосипеды позволяют сгибать руки в локтях, чтобы амортизировать удары, поэтому комфорт в шинах не так важен.На велосипеде для триатлона с аэробаром вы едете прямо на локтях, поэтому важна каждая частичка «подвески». Конечно, если я знаю, что покрытие ровное, я выбираю более узкую и аэродинамическую шину.

Что вы думаете? Если вы новичок, знаете ли вы много о калибровке шин? Вас интересует самая быстрая шина, самая прочная шина или что-то совсем другое?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.