05:30 | 09:31 | 4 ч 1 мин | 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28 декабря, … | |||||
05:35 | 01:21 | 19 ч 46 мин | только 28 ноября | |||||
реклама (18+) Поездка на машине с водителем, которому по пути, или на автобусеПоиск предложений | ||||||||
07:39 | 13:09 | 5 ч 30 мин | 13, 17, 20, 24, 27, 30 декабря, 4, 6, 7, 9, 14, 17, 21, 24, 28, 31 января, 4, 7, 11, 14 февраля, … | Еще 1 поезд на это время в другие дни | ||||
08:10 | 22:05 | 13 ч 55 мин | только 5, 12, 19, 26 декабря, 16, 23, 30 января, 6, 13, 20, 27 февраля, 7, 13, 20, 27 марта | Еще 1 поезд на это время в другие дни | ||||
10:00 | 01:52 | 15 ч 52 мин | только 1, 3, 5, 7 января | |||||
10:40 | 01:52 | 15 ч 12 мин | только 4, 11 декабря | |||||
10:40 | 01:52 | 15 ч 12 мин | только 18, 25, 30 декабря | |||||
11:50 | 01:18 | 1 дн 13 ч | только 1, 5 января | |||||
14:00 | 17:56 | 3 ч 56 мин | только 30, 31 декабря | |||||
18:45 | 22:43 | 3 ч 58 мин | 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28 декабря, … | |||||
20:18 | 00:05 | 3 ч 47 мин | ежедневно, кроме ср с 02. 01 по 09.01 | Еще 1 поезд на это время в другие дни | ||||
20:20 | 01:52 | 5 ч 32 мин | только 1, 2, 3, 4, 5, 8, 11 декабря | Еще 1 поезд на это время в другие дни | ||||
20:37 | 01:52 | 5 ч 15 мин | ежедневно с 13.12 | Еще 1 поезд на это время в другие дни |
| Номер | Заголовок | Автор | Выезд | Тип | Маршрут | Заезд |
| 495680 | Из Петербурга в Финляндию через ра… | А-А | 09.12.2021 | SPB — HKI | 2 | |
| 495105 | Хельсинки — Санкт-Петербург от 30ев… | VALIM | 10.12.2021 | HKI — SPB | 1 | |
| 495384 | Хельсинки — Санкт-Петербург | Игорь | 10. 12.2021 | HKI — SPB | ||
| 494376 | Йоенсуу — Петрозаводск | Алексей | 10.12.2021 | JNS — PTZ | ||
| 495658 | Петрозаводск -Куопио-Вааса | Виталий | 10.12.2021 | PTZ — VSA | 1 | |
| 495150 | Хельсинки — Санкт-Петербург | Ж Е Н Я | 10.12.2021 | HKI — SPB | ||
| 495672 | Хельсинки — Санкт-Петербург | Gena | 10.12.2021 | HKI — SPB | ||
| 196418 | 2Водителя! — Петрозаводск- Хельсинк… | Вадим | 10. 12.2021 | PTZ — HKI | ||
| 495684 | Хельсинки — Санкт-Петербург | MarinaIvanov.. | 10.12.2021 | HKI — SPB | ||
| 495431 | Хельсинки — Выборг | Анатолий | 10.12.2021 | HKI — VBR | ||
| 495700 | Турку — Санкт-Петербург | Toivo | 10.12.2021 | TKU — SPB | 1 | |
| 495702 | Хельсинки — Санкт-Петербург | Валерий | 10.12.2021 | HKI — SPB | ||
| 495196 | Хельсинки — Санкт-Петербург | Татьяна | 10. 12.2021 | HKI — SPB | 1 | |
| 495457 | Санкт-Петербург — Хельсинки | Алексей | 10.12.2021 | SPB — HKI | ||
| 495458 | Хельсинки — Санкт-Петербург | Алексей | 10.12.2021 | HKI — SPB | ||
| 169860 | Без заездов!Петрозаводск — Хельсинк… | Vadim | 10.12.2021 | PTZ — HKI | ||
| 475031 | Петрозаводск — Хельсинки | Вадим | 10.12.2021 | PTZ — HKI | ||
| 495016 | Хельсинки — Петрозаводск от 30евро | VALIM | 10. 12.2021 | HKI — PTZ | 1 | |
| 495031 | Куопио — Санкт-Петербург от 30евро | VALIM | 10.12.2021 | KUO — SPB | 1 | |
| 495546 | Санкт-Петербург — Хельсинки | Руслан | 10.12.2021 | SPB — HKI | 1 | |
| 495309 | Санкт-Петербург — Хельсинки | Анастасия | 10.12.2021 | SPB — HKI | ||
| 165853 | =2=Водителя!Хельсинки — Петрозаводс… | Vadik&Fin | 10.12.2021 | HKI — PTZ | ||
| 495077 | Санкт-Петербург — Хельсинки от 30ев. .. | VALIM | 10.12.2021 | SPB — HKI | 1 | |
| 495599 | Санкт-Петербург — Ювяскюля | VALIM | 10.12.2021 | SPB — JKL | ||
| 495106 | Хельсинки — Санкт-Петербург от 30ев… | VALIM | 11.12.2021 | HKI — SPB | 1 | |
| 495379 | Хельсинки — Выборг | Mikhail | 11.12.2021 | HKI — VBR | ||
| 495639 | Санкт-Петербург — Хельсинки | Влад | 11.12.2021 | SPB — HKI | ||
| 495396 | Санкт-Петербург — Хельсинки | Вячеслав | 11. 12.2021 | SPB — HKI | ||
| 495665 | Кондопога- Петрозаводск — Хельсинки | Алексей | 11.12.2021 | PTZ — HKI | ||
| 475447 | Петрозаводск — Хельсинки | Vadim | 11.12.2021 | PTZ — HKI | ||
| 495418 | Санкт-Петербург — Хельсинки | Татьяна | 11.12.2021 | SPB — HKI | ||
| 495677 | Санкт-Петербург — Турку до адреса!… | VALIM | 11.12.2021 | SPB — TKU | 1 | |
| 494914 | Петрозаводск — Хельсинки | Дмитрий Жарк. . | 11.12.2021 | PTZ — HKI | 1 | |
| 495687 | Лаппеенранта — Санкт-Петербург | Pavel | 11.12.2021 | LPR — SPB | 1 | |
| 495432 | Выборг — Хельсинки | Анатолий | 11.12.2021 | VBR — HKI | ||
| 495688 | Коувола — Санкт-Петербург | Pavel89 | 11.12.2021 | KOU — SPB | 1 | |
| 495472 | Хельсинки — Санкт-Петербург | Vadim | 11.12.2021 | HKI — SPB | ||
| 495227 | Хельсинки — Санкт-Петербург | Павел | 11. 12.2021 | HKI — SPB | ||
| 495002 | Петрозаводск — Хельсинки 0т 30€ | VALIM | 11.12.2021 | PTZ — HKI | 1 | |
| 495291 | Хельсинки — Петрозаводск | Vitalii | 11.12.2021 | HKI — PTZ | ||
| 495551 | Хельсинки — Выборг | Лилия | 11.12.2021 | HKI — VBR | ||
| 495059 | Санкт-Петербург — Турку от 30 евро | VALIM | 11.12.2021 | SPB — TKU | 1 | |
| 495579 | Петрозаводск — Хельсинки | Aleksandr Kh. . | 11.12.2021 | PTZ — HKI | ||
| 165854 | 2Водителя! —Хельсинки- Петрозавод… | HELSinkiVADI.. | 11.12.2021 | HKI — PTZ | ||
| 495333 | Санкт-Петербург — Хельсинки | Влад | 11.12.2021 | SPB — HKI | ||
| 495589 | Хельсинки — Выборг | Sergei | 11.12.2021 | HKI — VBR | 1 | |
| 495078 | Санкт-Петербург — Хельсинки от 30ев… | VALIM | 11.12.2021 | SPB — HKI | 1 | |
| 495355 | Петрозаводск — Куопио | Дмитрий | 11. 12.2021 | PTZ — KUO | 2 | |
| 495107 | Хельсинки — Санкт-Петербург от 30ев… | VALIM | 12.12.2021 | HKI — SPB | 1 | |
| 495363 | Куопио — Петрозаводск | Дмитрий | 12.12.2021 | KUO — PTZ | 2 | |
| 495666 | Петрозаводск — Хельсинки | Алексей | 12.12.2021 | PTZ — HKI | ||
| 494912 | Хельсинки — Петрозаводск | Дмитрий Жарк.. | 12.12.2021 | HKI — PTZ | 1 | |
| 495169 | Оулу — | Олег | 12. 12.2021 | |||
| 494658 | Хельсинки — Санкт-Петербург | Ян | 12.12.2021 | HKI — SPB | ||
| 495426 | Санкт-Петербург — Хельсинки | Oleg | 12.12.2021 | SPB — HKI | ||
| 495685 | Санкт-Петербург — Хельсинки | MarinaIvanov.. | 12.12.2021 | SPB — HKI | ||
| 495198 | Санкт-Петербург — Хельсинки | Татьяна | 12.12.2021 | SPB — HKI | ||
| 495474 | Санкт-Петербург — Хельсинки | Vadim | 12. 12.2021 | SPB — HKI | ||
| 486291 | Петрозаводск — Хельсинки | Вадим | 12.12.2021 | PTZ — HKI | ||
| 495017 | Хельсинки — Петрозаводск от 30евро | VALIM | 12.12.2021 | HKI — PTZ | 1 |
7 захватывающих летних путешествий по России
Александра Домина
собирала летние истории
Профиль автораУ читателей Т—Ж много историй о летних путешествиях по России на любой бюджет и срок.
Они уезжали за уединением в тундру, нашли способ бюджетно посмотреть достопримечательности Камчатки, веселились на Празднике огурца, открывали для себя Талабские острова, узнавали легенды Карелии, устраивали фототуры в арт-парк, штурмовали Алтай на легковушке.
В этой подборке — семь путешествий с подробностями, в чем прелести поездки, какие могут быть сложности и сколько все стоило.
Это истории читателей из Сообщества Т—Ж. Собраны в один материал, бережно отредактированы и оформлены по стандартам редакции.
На Кольский полуостров за суровой красотой Севера
Аноним
уехал на Север от суеты
В июле 2018 года я ездил на Кольский полуостров, в Мурманск и на полуострова Средний и Рыбачий. Было интересно посмотреть на суровую северную природу, узнать, что такое полярный день, и побывать там, где трава выше деревьев.
Небольшие поездки на 3—5 дней для меня способ отрешиться от суеты и привести мысли в порядок вдали от людей, насладиться сменой обстановки и природой. Обычно езжу один: так я полностью независим. Компаньонов нахожу на месте, если надо. В этот раз на второй день познакомился с туристами из Подмосковья, они тоже путешествовали на своем авто. Оставшиеся дни ездили вместе на двух машинах.
Перелет. Самый быстрый и недорогой способ попасть из Москвы в Мурманск — самолет. Полет длится два часа. Я летел из Домодедова авиакомпанией «Нордавиа». С собой брал только рюкзак с вещами, билет без багажа стоил 7200 Р. Из аэропорта в город я доехал на автобусе примерно за 50 Р.
Машина. Взял в аренду Рено Логан на четыре дня за 4500 Р у частного лица, заведомо сообщил план поездки. Лизинговые компании на такой маршрут предлагали только внедорожники с залогом и стоимостью от 5000 Р в сутки. Не без оснований, как выяснилось позднее.
Если вы планируете арендовать автомобиль, то для Териберки достаточно легковушки, а для полуостровов Средний и Рыбачий лучше взять внедорожник или кроссовер с клиренсом от 20 сантиметров. Обязательно попросите у арендодателя канистру для топлива, поскольку АЗС находятся в Мурманске, а расстояние только до съезда на полуострова — 80 километров.
Документы. Для посещения полуостровов Средний и Рыбачий необходимо оформить разрешение.
Это можно сделать онлайн за пару минут на сайте минприроды Мурманской области, разрешение имеет скорее формальный характер. В середине августа полуострова бывают закрыты для посещения из-за ежегодных военных учений.
Достопримечательности. Мне интересна природа, поэтому из рукотворных достопримечательностей рекомендую только атомный ледокол «Ленин», первенца отечественного атомного судостроения, и мемориал в поселке Абрам-Мыс. С мыса открывается отличный вид на город, мемориал подлодке «Курск» и древний питьевой колодец 15 века на полуострове Рыбачий — всего в 50 метрах от океана. Еще на Рыбачьем сохранилась старая немецкая дорога, ДОТы, три противокорабельных батареи с установленными орудиями и несколько заброшенных военных объектов.
Природа — это совсем другое! Очень красив поселок Териберка, белый пляж на полуострове Рыбачий, морошка, выросшая выше берез, скалы на полуострове Средний. Для жителя средней полосы там столько всего интересного. Например, конец июля, +24 °С, а у дороги лежит снег, и его минимум по колено.
Два самых ярких момента связаны с неожиданным появлением животных. Первый раз очень любопытные, но пугливые северные олени решили посоревноваться в скорости с автомобилем. Второй случай более необычный — дельфины у мыса Немецкий. Оленей вы еще можете найти специально — известны места, где их часто встречают. А вот появление морских жителей непредсказуемо.
Интересен полярный день. Все время светло, особенно необычно в пасмурную погоду, когда целые сутки освещенность не меняется. Без часов определить время нереально.
Жилье. Я путешествовал налегке, и палатка не проходила в ручную кладь — приходилось ночевать в машине. Этот вариант подойдет максимум для двоих путешественников. Лучше запастись влажными гигиеническими салфетками, так как с горячей водой на природе большие проблемы. Для более требовательных есть турбаза «Большое озерко».
Еда. Обязательно надо попробовать мурманскую камбалу и ерша. По возможности не пройти мимо блюд из северной оленины. Но это есть только в городе.
С собой я купил сухие пайки — без изысков, но недорого и сытно. Одного сухпайка мне хватало на полтора дня. В комплект входят спички, таблетки сухого спирта и подставка, так что проблем с разогревом нет. Если есть металлическая кружка, можно и воды вскипятить для чая. Купить их можно в любом военторге за 300—400 Р, в Мурманске их в достатке, ведь там много военных. Я брал за 200 Р через «Авито».
Сложности. Первая — комары. Люди, побывавшие в Карелии, усмехнутся, но зря. Заполярные комары отличаются от своих южных собратьев закалкой и смекалкой. Им нипочем дождь, температура +6 °С и спреи от комаров. Они залетят в палатку или машину, но не будут жужжать и летать в зоне видимости, а подкрадутся к вам неслышно, как ниндзя. Единственный способ защиты — роликовые средства.
Вторая сложность — дороги на полуостровах. На легковой машине проехать можно, только если до этого месяц не было сильных дождей. Но поездка будет некомфортной.
Путь к самому интересному лежит через галечные пляжи, разрушенные мосты, ручьи и просто большие лужи. Меня один раз выталкивали с пляжа, по которому шел единственный объезд глубокого брода, и один раз вытаскивали на тросе из лужи метров двадцать в диаметре.
Расходы. Всего я потратил около 14 850 Р. Можно было сэкономить на перелете, если бронировать заранее, а не как я: в понедельник решил, в пятницу улетел. Тогда можно было бы купить билет за 6000 Р.
Впечатления стоили каждой копейки. Теперь планирую поездку за северным сиянием и золотой осенью в сентябре.
Траты в поездке на Кольский полуостров на одного человека — 14 850 Р
| Перелет Москва — Мурманск — Москва | 7200 Р |
| Аренда автомобиля | 4000 Р |
| Бензин | 2700 Р |
| Сухпайки | 600 Р |
| Автобусы | 250 Р |
| Сувенирный магнитик | 100 Р |
Перелет Москва — Мурманск — Москва
7200 Р
Аренда автомобиля
4000 Р
Сувенирный магнитик
100 Р
На Камчатку за впечатлениями
Я пробыла на Камчатке почти полтора месяца — с 14 июля по 27 августа.
С собой взяла маму, так как именно она зачастую вдохновляет меня на поездки. Путешествие туда дорогое, поэтому для меня это был своеобразный вызов: потратить минимум, посмотреть максимум. Но главный мотив — красота природы, от которой перехватывает дыхание, даже глядя на фотографии.
Перелет. Я летала по льготной программе субсидированных перевозок, что позволило сэкономить на билетах. Она подходит для молодых людей до 21 года и пенсионеров. Дорога туда и обратно для меня стоила всего 15 000 Р.
Сообщество 11.06.21Что такое субсидированные авиабилеты и как их купить?
Транспорт. По Петропавловску-Камчатскому передвигались на автобусе, проезд стоит 27 Р. Такси вызвать непросто, особенно в выходные, поздно вечером или ночью. На природу, в горы и на океан мы ездили вместе с местными группами любителей путешествий. Скидывались по 1500—3000 Р на аренду вахтовки — вахтового автобуса — и наслаждались бюджетными вылазками.
Достопримечательности.
Конечно, главное достояние Камчатки — ее природа. Петропавловск совсем не впечатляет: он небольшой, растянутый вдоль бухты, во многом серый и не особо приятный. Хотя в солнечные дни чувствуешь себя как в Крыму.
Мы побывали везде, где успели. Сначала съездили на Ганальские Востряки — острые скалы. Потом на Голубые озера, вулкан Горелый, водопад Спокойный, к скалам Три Брата на катере. Везде нужно сначала ехать пару часов на вахтовке, затем еще пару часов идти пешком. Можно взять джип-тур, но это дороже. Я люблю походы, так что для меня это не было проблемой. Но в некоторых местах маршрут достаточно тяжелый и не подходит для неподготовленных людей.
Еще мы побывали на Паратунских источниках, в местечке «Голубая лагуна». Это бассейны с горячей термальной водой под открытым небом. Там же есть необычный ресторан под названием «Лось-лосось».
Больше всего меня впечатлила поездка на вулкан Мутновский и в каньон Опасный. Это места как с открытки. Столбы пара, дикие скалы, озеро на дне кратера, водопад, разбивающийся о дно каньона, от которого бегают мурашки, если подходишь к его краю.
Визитная карточка полуострова — Долина гейзеров, но поездка туда не вписывается в бюджет среднестатистических туристов вроде нас. Поэтому мы решили посетить ее демоверсию — Малую долину гейзеров. Ее еще называют Дачными источниками.
Но оказалось, это совсем не то же самое. Там есть парочка не особо мощных столбов пара, лужи с бурлящей глиной и действующая геотермальная электростанция. Мы были разочарованы, учитывая, что это была одна из самых дорогих поездок. Лучше бы второй раз побывали на Мутновском.
Жилье. Мы сняли небольшую двухкомнатную квартиру в спальном районе, в 15 минутах езды на автобусе от центра и с отличным видом. Жилье там не из дешевых: мы отдали около 32 000 Р.
Еда. В основном мы питались дома, покупали продукты в местном супермаркете, он достаточно дорогой. На рынке можно по адекватной цене купить свежую морскую рыбу, икру и другие морепродукты. Еще мы посетили несколько ресторанчиков и бургерных, кафе восточной кухни «Узбечка». Оно похоже на советскую столовую, только с настоящим пловом и эчпочмаками. Очень сытный обед на двоих выходил не дороже 500 Р, в других местах цены были среднемосковские.
Расходы. Мы потратили столько, сколько ожидали. Камчатскими ценами нас запугали основательно, но за исключением продуктов, там все не дороже, чем в Москве. Поездка на Камчатку абсолютно стоит своих денег.
УЧЕБНИК
Как победить выгорание
Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами
Начать учитьсяНа Талабские острова за умиротворением
Аноним
увидела необыкновенные пейзажи
Если хочется отдохнуть от городской суеты, окунуться в атмосферу тишины и умиротворения, побыть наедине с собой, рекомендую съездить на Талабские острова в Псковской области. Я узнала о них случайно из отзыва путешественника и решила побывать там, тем более что живу в 4 часах езды от Псковской области. В июле 2019 года я провела на островах два дня.
Достопримечательность находится в 25 километрах от Пскова посреди Псковского озера. Остров имени Залита исторически назывался Талабск. Он полностью заселен. Второй остров, имени Белова, — уникальный природный заповедник, раньше он носил имя Верхний. Третий остров, Талабенец, самый маленький, он безлюден и пуст.
Несмотря на небольшие размеры, у островов богатая история. В 11 веке на них жили несколько тысяч человек, они называли себя талавами. Позже местные рыбаки были поставщиками императорского двора. Знаменитого псковского снетка ловили в огромных количествах и отправляли в разные города и страны.
Транспорт. Из Санкт-Петербурга до Пскова я добралась на «Ласточке» за 3,5 часа. Билет стоил около 600 Р. Дальше на микроавтобусе с экскурсионной группой мы доехали до деревни Большая Толба. Там от причала отправляются катера на Талабские острова. До острова Залита примерно 10 минут. Поездка по озеру, его бескрайние просторы оставили незабываемые впечатления. В такие моменты снова понимаешь, что Россия — это огромная красивейшая страна.
Достопримечательности. На главной улице острова — Набережной — стоят почти все достопримечательности, дома купцов 19 века и местных жителей. Старинные постройки и лодки с рыболовными сетями выглядят очень атмосферно и колоритно.
В 20 веке там жил человек, к которому съезжались тысячи людей со всей России, — талабский старец Николай Гурьянов, настоятель местного храма. Именно он стал прототипом главного героя фильма «Остров». Еще есть дом российской рок-певицы Ольги Кормухиной: когда-то она приезжала на остров к отцу Николаю, и он посоветовал ей пожить там.
Главная архитектурная доминанта острова — церковь Николая Чудотворца. Она впервые упоминается в 1585—1587 годах, тогда деревянный храм построили местные рыбаки. Каменная церковь появилась в 1792 году. Богослужения в ней проходят только при свечах.
Мы сходили к могилке старца на древнее кладбище и в его дом. Он настолько маленький, что нас запускали по 10 человек: больше не помещалось. В доме скромно, уютно, все осталось на тех же местах, как при жизни Николая Гурьянова. Неподалеку стоит залитская школа. Это самое красивое и современное здание на острове.
Меня покорил соседний остров имени Белова. Он менее заселен, и это памятник природы регионального значения. Там проводят восхитительную экологическую экскурсию: мы увидели рябиновую рощу, редкие виды цапель, песчаные дюны, любовались потрясающими видами на озеро, обрывы и валуны. Очень рекомендую!
Жилье. Я останавливалась в гостинице «Тихая гавань» на острове Залита. Она уютная и комфортная, есть завтрак по меню или континентальный. Номер стоил 3000 Р в сутки. Можно взять напрокат велосипед.
Еда. На острове Залита есть прекрасный рыбный ресторан «Ерш». В нем подают рыбу, которую выловили местные рыбаки. В нем мы обедали и ужинали. Мне понравилась вкусная и свежая еда из местных продуктов.
Не забудьте на обратном пути взять с собой свежекопченую рыбу, которую добыли местные рыбаки: лещей, судаков, щук и снетка — драгоценную рыбу Псковщины.
Расходы. За два дня я потратила около 16 000 Р, считая дорогу, экскурсионный тур и вкусные сувениры. За билеты на поезд заплатила примерно 1200 Р, такси по городу стоило около 150 Р, автобус до деревни Большая Толба — 70 Р, катер — около 500 Р.
Я никогда не забуду эту поездку и обязательно вернусь туда вновь. Необыкновенные пейзажи, приветливые люди, замечательный экскурсовод погрузили меня в атмосферу сказочного мира.
В Суздаль на Праздник огурца за весельем
В июле мы с мужем отправились в Суздаль на День огурца. Посмотрели фотографии с предыдущих праздников и решили увидеть все своими глазами. Да и город стоит того, чтобы там побывать. Ехать одним днем из Санкт-Петербурга так далеко не хотелось, поэтому пятницу и воскресенье провели во Владимире — получился долгий уик-энд.
Транспорт. До Владимира ехали поездом. Билеты из Санкт-Петербурга стоили 12 500 Р на двоих, обратные были с питанием. Автобус Владимир — Суздаль — Владимир обошелся в 445 Р на двоих. За такси на владимирский автовокзал и с суздальского автовокзала в центр города отдали 350 Р. Такси брали, потому что шел дождь, а в хорошую погоду можно дойти пешком.
Жилье. Во Владимире жили в отеле с завтраками, две ночи обошлись в 4800 Р на двоих. В Суздаль ездили одним днем без ночевки.
Праздник огурца мне очень понравился. Если поедете, советую наряжаться в зеленый цвет. Про наряды местных я вообще молчу — они даже корги нарядили огурчиком.
На конкурсе «Малосольные танцы» я узнала, что для приготовления огурцы необязательно заливать кипятком. Теперь буду делать так же. Попробовала, что получилось у конкурсанток, — это действительно вкусно. Кроме того, я впервые попробовала калью и вкусную медовуху.
Вход на День огурца для жителей Суздаля стоит 100 Р, для туристов — 500 Р, льготный для пенсионеров и детей — 250 Р. На машине ехать не надо: в день праздника въезд в город перекрывают.
В России на праздниках много пьяных. К 16:00—17:00 их концентрация увеличивается, но мы к тому моменту ушли, чтобы просто погулять по Суздалю.
Достопримечательности Владимира. Во Владимире мы посещали белокаменные церкви, местный музей изобразительного искусства и много гуляли. Больше всего мне понравилась белокаменная архитектура. Петербург совсем другой, там нет сияющих на солнце беленых стен, разноцветных куполов, и зелени в городе почти не осталось. На достопримечательности потратили не больше 500 Р на двоих.
Еда. В Суздале позавтракали примерно на 600 Р в Торговых рядах. На обед и перекусы потратили около 400 Р: на празднике покупали малосольные огурчики, блины с огуречным вареньем, пирожок с капустой, медовуху. Пробовать надо все из огурцов, кроме варенья: оно невкусное. Еще я купила там глиняный салатник за 700 Р в качестве сувенира.
Ужинали в ресторане «Огурец» в Суздале, заплатили 1150 Р. Особенно понравилась калья — прототип современного рассольника, рекомендую попробовать. Во Владимире ходили в бургерную, две пельменные, кафе. Разгулялись и потратили еще 2500 Р на двоих.
Расходы. Поездка обошлась в 23 000 Р за три дня и две ночи на двоих. Если вы живете ближе к Суздалю, чем мы, можно съездить одним днем.
В Карелию за знакомством с легендами
Майя Понамарева
проехала на машине по Карелии
Мы с мужем не любители жары и южных курортов, а заграница для нас — это вечные проблемы с визами и валютой. О красотах Карелии ходили легенды, и нам не терпелось оказаться на озерах, как во многих кинофильмах. Поэтому в июле 2019 года мы отправились в автотур на своей машине по маршруту Москва — Санкт-Петербург — Петрозаводск — Сортавала — Великий Новгород — Москва. Поездка заняла 12 дней.
Нам понравилась свобода действий: ты ни с кем не связан, можешь ехать туда, куда хочешь, волен гулять там, где понравилось, и не задерживаться там, где не зацепило. Иногда не хватало гидов, которые дали бы общее представление о месте, но спасал интернет.
Дорога. Мы взяли высокий кроссовер у родителей, так как понимали, что дороги могут быть непредсказуемыми. Проехали в общей сложности более 3000 километров. На бензин и платные дороги ушло 15 000 Р.
Достопримечательности. В Карелии так много интересного, что описать все невозможно. Республика — один большой заповедник. Мы успели посетить только самые популярные места: вулкан Гирвас, гору Сампо, Марциальные Воды, Рускеалу. Ездили на две экскурсии на водном транспорте: на Кижи на метеоре и на Валаам на катере. Метеор входил в стоимость экскурсии — 3500 Р с человека. Катер мы арендовали с группой единомышленников, заплатили порядка 3000 Р за каждого, но у нас была индивидуальная программа по озеру.
В Сортавале необычно, что люди не закрывают двери. Для нас это был шок, для них — обычное дело. Город маленький, зачем у соседа воровать.
Жилье мы бронировали четыре раза: одну ночь в Питере, пять ночей в Петрозаводске, три ночи в Сортавале и одну в Великом Новгороде. За все заплатили около 30 000 Р. Жилье бронировали за полгода. Было сложно: нормальные домики уже были заняты, а ехать незнамо куда в маленькие поселки и деревни мы побоялись. В крупных городах нам было спокойнее.
В Питере выбрали самое простое жилье недалеко от центра, но с парковкой. В Петрозаводске бронировали отдельную квартиру с новым ремонтом и видом на озеро — мы мечтали просыпаться и смотреть на воду. Все было отлично.
В Сортавале с гостиницей произошел коллапс: это оказался гостевой домик старой финской постройки, там была коммуна с общим туалетом и душем. Для меня это не совсем комфортный стиль проживания, поэтому мы уехали из республики раньше. Но и к этому я привыкла достаточно быстро: было ощущение, что ты живешь у финской бабушки в гостях. Мы познакомились там с новыми интересными людьми. Необычный опыт.
В Великом Новгороде остановились в суперкомфортном бутик-отеле. После такого автотрипа для меня это был подарок.
Еда. В основном мы ели в ресторанах и кафе: так проще и дешевле, чем готовить самим. Вся еда в республике очень вкусная и доступная, хорошие добротные завтраки. Мы часто ели рыбу во всех вариантах. Мясо и овощи там не в приоритете.
Расходы. Мы потратили около 100 000 Р. 15 000 Р из них — на сувениры: настойки, чай и много рыбы. Всем, кто любит природу, обязательно нужно побывать в Карелии: не бояться страшилок про дороги, комаров и отсутствие бензина и быть открытым к приключениям.
В «Никола-Ленивец» за вдохновением
Настя Забава
устроила фото-тур в «Никола-Ленивец»
Мы любим фотографию и постоянно ищем интересные локации для съемок. Впятером с друзьями отправились в арт-парк «Никола-Ленивец» близ деревни Звизжи в Калужской области. Приметили парк за пару месяцев, но в поездку собрались спонтанно. Просто забронировали жилье и отправились в путь.
Сайт парка «Никола-Ленивец»
Дорога из Москвы заняла около четырех часов, пробок почти не было. Вечером в субботу выехали на машине, ночью были в деревне Звизжи. Пешком оттуда до начала парка минут пятнадцать. Все утро и день гуляли по территории парка, а вечером поехали обратно в Москву. Вернулись также к ночи. В районе Острожного начинается ужасная дорога, где можно оставить подвеску, если не ехать очень медленно. В сумме от Мкада выходит 210 километров в одну сторону. На бензин туда и обратно потратили около 1800 Р. Еще 240 Р отдали за платную дорогу.
Достопримечательности. Мы посмотрели далеко не все арт-объекты, только треть. На некоторые из них удалось подняться и увидеть территорию с приличной высоты.
По парку мы гуляли пешком. Большая часть объектов находится далеко друг от друга, но парковок мало — приходилось оставлять машину и топать пешком. Будьте готовы к тому, что придется много ходить. Расстояние от одного объекта до другого может занять минут сорок. Но прогулка приятная: кругом много зелени, рядом река, чистый воздух.
Вход в парк стоит 250 Р с человека. За эти деньги клеят наклейку на рюкзак или одежду, у нас их никто не проверял. Карта территории стоит 100 Р, рекомендую купить, чтобы долго не блуждать по окрестностяя. Указатели есть, но далеко друг от друга, и легко заблудиться.
Больше всего нам понравились объекты «Колоннада», «Вселенский мозг», «Сарай», «Бобур», «Штурм неба», «Николино ухо», «Маяк», «Ленивый зиккурат». На объектах «Бобур, «Маяк» и «Зиккурат» можно подняться на смотровые площадки. Людей было немного, удалось спокойно насладиться красотой природы.
«Штурм неба» — конструкция из множества лестниц. На нее нельзя залезать: это очень опасно. Высота — метров десять, а доски тонкие. Мы все же рискнули и поднялись на самый верх. Когда спускались, под нами треснула одна из дощечек. Было очень страшно. Больше мы не испытывали везение.
Большинство фото мы сделали рядом со «Вселенским мозгом» и «Колоннадой»: это атмосферные постройки, которые выглядят просто космическими на фоне поляны одуванчиков.
Это была моя первая встреча с арт-объектами, и я осталась довольна. Постройки изумительные, в каждой скрывается история художников-архитекторов, которые создавали такую красоту. Впечатления необычные, будто побывали на другой планете.
Жилье в самом «Никола-Ленивце» мы забронировать не успели. Нужно делать это хотя бы за неделю. Стоимость проживания в домике в парке — от 3900 Р за ночь. Мы забронировали комнату в хостеле в деревне Звизжи за 1200 Р с человека. Комната была восьмиместной, но мы оказались единственными постояльцами.
Еда. Продукты мы брали с собой. В парке дорого: бутылка воды 0,5 литра стоит около 120 Р. В деревне магазинов очень мало — всего пара ларьков с такими же космическими ценами.
Расходы. Вся поездка обошлась нам в 9390 Р на всех, не считая еды. 1800 Р заплатили за бензин, 240 Р — за платную дорогу, 6000 Р — за жилье, 750 Р — за билеты в парк, 100 Р — за карту парка. С человека вышло по 1878 Р.
Поездка подойдет любителям атмосферных локаций для фото и видео и всем, кто хочет посмотреть на что-то новое, непривычное или просто выехать за город и насладиться природой.
На Алтай за воплощением мечты
Кристина
исследовала Алтай
Мы с молодым человеком давно мечтали побывать на Алтае. Отправились туда на своей машине с 27 июля по 5 августа. Судя по отзывам, это самое удачное время для поездки. В августе уже начинает холодать, а в июле — пик сезона. Нам повезло: за неделю ни разу не было дождя, а эти места славятся своенравной погодой и частыми ливнями.
Дорога. Мы живем в Челябинске, и Алтай относительно недалеко. Автомобиль для нас — самый удобный и недорогой способ добраться туда. Из Челябинска до поселка Чемал — 2100 километров. Можно доехать за 29 часов, но мы дважды останавливались ночевать и поэтому добрались за два с половиной дня. Дороги везде хорошие, кроме Курганской области.
Лучшая дорога — Чуйский тракт, он в идеальном состоянии, даже придраться не к чему. Ехать по горному серпантину, когда вокруг такие пейзажи, невероятно. Не зря Чуйский тракт входит в топ-10 самых красивых дорог мира.
На топливо потратили 13 600 Р. По возможности мы брали попутчиков через «Блаблакар».
Достопримечательности. На Алтае много красивых мест, но некоторые находятся далеко и в труднодоступных районах. Нужна неделя, чтобы посетить самое интересное, и еще одна, чтобы увидеть настоящую дикую природу.
На мой взгляд, на Алтае без машины уже не так интересно и дешево. Многие едут только до Чемала и смотрят на экскурсиях ближайшие достопримечательности. А самое интересное начинается дальше — в сторону Монголии.
Вот что посмотрели мы:
- Горные озера. Самые красивые — Каракольские и Мультинские. Мы ездили на Каракольские. Это 8 часов за ЗИЛе по бездорожью туда и обратно. Потом еще подъем в горы на 4 километра. Но оно того стоило, было здорово. Цена экскурсии — 2000 Р с человека
- Чемальский тракт. По пути много интересного: Чемальская ГЭС и конная прогулка в горы с невероятными видами вокруг, остров Патмос, слияние рек, урочище Че-Чкыш.
- Сплавы по Катуни. Их рекламируют на каждом углу, можно выбирать на свой вкус. Мы были на сплаве для новичков, он занял два с половиной часа. Нам очень понравилось, всем советую попробовать. Цена — 800 Р с человека.
- Гора с поклонным крестом в селе Турбаза Катунь. Нужно подняться на 1500 метров пешком вверх — оттуда открывается красивый панорамный вид.
- Чуйский тракт. Мы ехали до села Кош-Агач. По пути останавливались посмотреть достопримечательности, повсюду стоят указатели, ничего не пропустишь. Платный вход был только на Гейзерное озеро и алтайский Марс. За визит к озеру просят 50 Р с человека. На марсианские пейзажи ехать не советую: надо трястись около часа по грунтовке, вход — 100 Р с человека, и это явно не стоит потраченных денег.
- Северо-Чуйский хребет — невероятное зрелище, вид на него открывается после села Акташ.
- Перевал Кату-Ярык. Захватывающий вид, но дорога для легкового автомобиля непростая. 100 километров туда и обратно мы ехали 6 часов. Сначала был асфальт, а затем около 80 километров грунтовой дороги. Туда лучше добираться на внедорожнике. Если бы мы знали заранее, то не поехали бы на легковой. Но увиденное того стоило.
Больше всего впечатлили виды с вершин гор. Мы посетили их немало, но каждый вид особенный, можно сколько угодно стоять, и никак не насмотришься. И потрясающий воздух — после челябинского разница чувствуется сразу.
Жилье. По пути туда мы останавливались в Кургане и маленьком городке около Омска, а на обратном пути — в Горно-Алтайске, Новосибирске и Кургане. Во всех местах за ночь отдали по 1000 Р. На самом Алтае мы поселились на три дня в селе Чемал. В нем много разных турбаз на любой вкус — от самых простых за 300—500 Р с человека до курортного комплекса премиум-класса по 12 000 Р за номер.
Мы выбрали обычную турбазу за 1400 Р в сутки. Там было два домика, в каждом по четыре номера. В номере есть душ и туалет, во дворе стоит летняя кухня со всеми удобствами. Все очень понравилось, чисто и уютно.
Дальше мы поехали в село Акташ на другом конце республики, в сторону границы с Монголией. Сняли номер в домике также за 1400 Р в сутки, но душ и туалет были на улице, а вместо кухни во дворе просто стоял холодильник. Зато в комнате было очень уютно. В Акташе ночлег дороже, но этот вариант оказался оптимальным по сравнению с другими предложениями.
Еда. В дорогу мы взяли еду из дома. На Алтае почти всегда ели в кафе. Сервис там посредственный, а цены как в ресторане среднего класса в Челябинске. В кафе у нас уходило 600—800 Р на двоих. В целом на еду потратили около 7000—8000 Р, включая продукты в магазинах.
Из местных блюд советую попробовать мясо марала, нам очень понравилось. Из него делают шашлык, салат или копчености. Еще там много кафе с домашней едой, можно попробовать лагман, блюда из местной рыбы и птицы, традиционную выпечку.
Обязательно нужно привезти с собой мед. Главное — не покупать его у уличных торговцев: баночки у них весь день стоят на солнце, а это плохо для качества.
Мы взяли мед на пасеке: увидели на дороге вывеску и заехали туда. Адекватная цена — 600—900 Р. Дешевле на Алтае не найдешь.
Расходы. Поездка обошлась нам в 47 000 Р на двоих. Получилось меньше, чем планировали, хотя мы не экономили. Без своей машины выходит намного дороже. Многие достопримечательности можно посетить на своем транспорте и не платить за экскурсии.
Например, автомобильная экскурсия по Чуйскому тракту на двоих стоила 7000 Р, а на своей машине мы потратили только 1500 Р на бензин. Единственный плюс экскурсий — там есть гид, который обо всем расскажет.
Маршрут Йоэнсуу — Сортавала | busradar.ru
На нашем сайте, как и на большинстве других, используются файлы cookie. Они помогают поддерживать и улучшать работу сайта, анализировать активность пользователей и проводить рекламные кампании. Нажимая «Принять», вы соглашаетесь сохранять на своем устройстве все типы файлов cookie. Изменить настройки cookie можно в разделе «Предпочтения». Подробнее см. в нашей Политике конфиденциальности. Для улучшения работы сайта мы используем файлы cookie разных типов. Некоторые из них являются необходимыми, так как без них не будут работать базовые функции сайта. Такие файлы сохраняются у вас в браузере по умолчанию. Мы также используем cookie от сторонних партнеров, которые помогают нам анализировать активность пользователей на сайте и проводить рекламные кампании. Эти cookie сохраняются в браузере только с согласия пользователя. Согласие на работу с такими файлами можно отозвать в любой момент. Подробнее см. в нашей Политике конфиденциальности.
Необходимые Эти cookie-файлы необходимы для просмотра нашего сайта и использования его функций. Эти cookie-файлы, как правило, являются cookie-файлами для первой сессии, но могут также генерироваться третьими лицами. Это происходит, например, в том случае, если какая-либо существенная функция нашего веб-сайта полагается на внешний инструмент (например, обращение в службу поддержки клиентов через наш Справочный центр).
Аналитика Эти cookie-файлы собирают информацию о том, как пользователи используют наш веб-сайт, например, какие страницы они посетили и по каким ссылкам они перешли. Эти куки-файлы поступают от сторонних аналитических служб и предназначены исключительно для использования владельцем сайта.
Реклама Эти cookie-файлы отслеживают вашу деятельность в Интернете, чтобы помочь рекламодателям доставлять более актуальную рекламу. Эти файлы cookie могут передавать эту информацию другим организациям или рекламодателям. Это постоянные cookie-файлы и почти всегда стороннего происхождения.
, когда футбол в России закончился и вы хотите приехать за город — The Calvert Journal
Озеро Баскунчак — если бы Burning Man случился в России, то это было бы место
Четыре часа из Волгограда
Жара, грязь, ветер, соль, вода, пустыня, лед — на озере Баскунчак все это есть. Для буддистов это святое место, а также одни из самых необычных ворот России. Древнее озеро, которое является вершиной огромной подземной горы, является крупнейшим соленым озером в России и производит до 80 процентов соли страны.Его толстая и блестящая поверхность превращает обстановку в зеркальное бело-голубое небо, усеянное людьми, которые носят огромные пластиковые бутылки с дистиллированной водой — в стоимость входа в этот рай не входят питьевые станции. Совершите четырехчасовую поездку на местном автобусе из Волгограда, и поездка станет настоящим паломничеством.
Дзержинск — грязный постиндустриальный город с собственной Эйфелевой башней
Один час из Нижнего Новгорода
Легендарная Шуховская башня, возвышающаяся над югом Москвы, является заслуженно обожаемым архитектурным сооружением легендарного архитектора и инженера Владимира Шукова.Менее известно, что аналогичная радиовышка существует в городке Дзержинск, в 24 милях к юго-западу от Нижнего Новгорода на берегу Оки. Этот красивый металлический памятник наблюдает за окрестностями с 1929 года, когда он был построен вместе с пятью другими подобными башнями в рамках электрификации региона. Башни были разрушены вскоре после смены политических приоритетов, но одна из них (модернизированная версия знаменитой Шуховской башни в Москве) все еще остается в глуши.На скоростном поезде из Нижнего Новгорода в Дзержинск (время в пути около 30 минут), затем на автобусе 105 до села Дачны и пешком 10 минут. В противном случае попробуйте Bla-bla-car, который предлагает дешевые маршрутные такси по России.
Мержаново — приморские усадьбы и маяк на розовых скалах
В часе езды от Ростова-на-Дону
Мечтательные деревни с бродячими лошадьми — это совсем не то, что можно ожидать на юге России, который во многом определяется санаториями Сочи и горными вершинами Кавказа.Но этот юго-западный угол России, граничащий с Украиной, определяется ее реками, заливами, древнегреческими городами и казачьими хуторами (фермами). И Мержаново не исключение, отмеченное хижинами с соломенными крышами, маяком (часть съемочной площадки для местного сериала), цветущими лугами, розовыми скалами и Таганрогским заливом, частью умирающего Азовского моря, бескрайние просторы кристально голубой воды по колено. Сказка о Мержаново могла быть создана Толкином как декорация для своих рассказов о Средиземье.От Ростова-на-Дону до Мержаново несколько минут езды на поезде. Лучше всего посещать на закате.
Самый длинный подвесной мост в мире — виды на горы и выброс адреналина
В часе езды от Сочи
Парк Эй Джей Хэкетта — идеальное место для любителей адреналина: вы можете не только пройти по самому длинному подвесному пешеходному мосту в мире, но и прыгнуть с тарзанки с его головокружительной высоты 207 метров. По сравнению с этим самые высокие качели в мире, которые открылись в Сочи в 2014 году, — детская игра.Часовое путешествие в горы несложно. Регулярные автобусные рейсы из Сочи, Адлера, Олимпийского парка и Красной Поляны отправляются каждый час. Те, кто любит извилистые автомобильные путешествия с захватывающими видами, могут воспользоваться местным каршерингом Uren, который окажется намного дешевле, чем такси.
Болгар — на пароме до «Тадж-Махала в России»
Два с половиной часа из Казани
С VII по XIII века Волжская Булгария (не путать с Болгарией) была одним из величайших царств Восточной Европы, местом, где ислам процветал задолго до прихода монголов.Его былое величие все еще чувствуется в руинах этого средневекового города и, что удивительно, в гигантской недавно построенной белой мечети, в просторечии известной как «Тадж-Махал в России». Небольшой городок Болгар, «Мекка Севера», также может быть интересен любителям археологии. В Болгаре полно постсоветских кафетериев со своим неповторимым декором: обоями с фотопечатью, занавесками с мишурой (они еще будут в июне, не волнуйтесь), липкими скатертями с цветочными узорами и, конечно же, хозяйкой, которая Вам предложат лучший эчпочмак (традиционный вид пирога), лагман (мясной татарский суп) или шашлык из баранины.Автобусная поездка в Болгар займет около двух с половиной часов, но вариант речного круиза намного привлекательнее. Помимо Болгара и Самары, паром перенесет вас прямо в начало 2000-х годов и станет трогательным знакомством с декоративными, праздничными и питательными традициями России. Представьте себе бесконечные леса, превращающиеся в чистое голубое небо, певицы среднего возраста, сражающиеся против пения птиц для публики на верхней палубе, беззаботные прогулки среди пластиковых цветов и красных ковров.
Devil’s Fort — разгуляйтесь в самой восточной горной цепи Европы
Два с половиной часа от Екатеринбурга
В отличие от заснеженных вершин Алтая и Кавказа, хорошо известных из путевых заметок по России, Уральские горы остаются малоизученными.Это естественная граница Европы с Азией, страна легенд, золотой лихорадки и добычи полезных ископаемых. Лесные вершины текут темно-зеленой волной. Дьявольский форт — это группа гранитных скал, возвышающихся над густым лесом внизу. Святилище Чертова крепость, расположенное между Екатеринбургом и Нижним Тагилом, является воротами для тех, кто любит долгие и вдумчивые прогулки по горам, любительский альпинизм и дикие кемпинги. Самая интересная тропа — от Исети до железнодорожной станции Северка, проходящая через пирамиду из камней Чертова крепость, озеро Песчаное и Соколиную скалу (всего около 30 километров).Сесть на любой поезд в направлении Нижнего Тагила, выйти на станции Исеть и следовать по маршруту до Чертова Форта. Вы проезжаете мимо огромных промышленных предприятий перед объятиями леса — богатое сочетание фабрик и природных красот, кисло-сладкий коктейль Уральских гор.
Ладожское озеро — северный младший брат Байкала
В часах езды от Санкт-Петербурга
Санкт-Петербург известен как Венеция в России, водный город-рай с более чем 30 островами, пересекаемыми каналами и реками.На западе река Нева впадает в Финский залив, и паромы связывают Санкт-Петербург с Хельсинки, Тарту и Стокгольмом. Но всего в нескольких километрах к востоку Нева вытекает из Ладожского озера, самого большого пресноводного озера в Европе. Он был перекрестком средневековых торговых путей от Скандинавии до Черного моря и усеян красивыми небольшими островами. Ладожское озеро с темно-зелеными сосновыми лесами на его берегах — это гимн холодной северной красоте России в ее лучшем виде. Один из вариантов — сесть на паром до отдаленных островов Валаам или Кижи.Вы даже можете почитать книгу на верхней палубе посреди ночи (в июне здесь почти не заходит солнце). Вы можете остановиться в недавно построенных дизайн-отелях, таких как «Точка на карте» в Приозерске или Сортавала, чтобы насладиться спокойствием этого прекрасного озера. Рускеальский мраморный каньон находится всего в 17 километрах от Сортавалы. Живописная дорога из Петербурга в Сортавала займет около пяти часов на машине.
Заповедник Смидович — луга и озера вдали от безумной суеты
Два с половиной часа от Саранска
Мордовия — одно из тех мест, о которых люди могут подумать, что они слышали (даже если в большинстве случаев они думают о Молдове), но ничего не знают.В этом небольшом регионе в 400 км к юго-западу от Москвы нет ни природных богатств, ни великих рек, каньонов и гор. Помимо сети бывших тюремных колоний, Мордовия — это луг, усеянный крошечными озерами, прудами и деревнями с восхитительно малоизвестными названиями на местных языках. Если по какой-то причине вы решили провести лишний день в Мордовии (местные жители считают, что у всех в мире есть родственники в этом регионе), или вы едете обратно в Москву на машине, остановитесь в заповеднике Смидович. — спокойный отдых в сосновом лесу.Вы можете арендовать деревянную хижину у озера и насладиться теплым летним вечером в забытом историей месте.
Жигулевские холмы — Детройт встречает Альпы
Два с половиной часа из Самары
Название «Жигули» может быть звонком в колокол, но эти холмы в нескольких километрах от Самары не имеют ничего общего с советскими автомобилями или местным экспортным одноименным пивом. Напротив, они являются изюминкой Самарского национального парка Лука, который занимает гигантский естественный остров, образованный изгибом реки Волга.Вы можете погреться на солнышке на песчаном пляже, прогуляться по лесу или окунуться в жизнь провинциального городка Жигулевска. Поклонникам дизайна рекомендуется присмотреться к местному гербу: над холмами парит волшебная птица, на крыльях которой волжские волны. В остальном до боли романтичный пейзаж отмечен промышленными линиями местной гидроэлектростанции и далекого города Тольятти. Путешествие из Самары довольно простое: поездом до Тольятти или Жигулевска, затем сесть на маршрутку № 168.
Янтарный — пришли после бури за драгоценными камнями
Два с половиной часа от Калининграда
Если вы выучите только одно слово, находясь в Калининграде, это должно быть янтарь, , или янтарь, который вы можете купить в каждом магазине или ларьке города. В соседнем городе Янтарный добывается 95 процентов мирового янтаря. Эта бывшая рыбацкая деревня была основана немцами в 1654 году, и аккуратные яркие плиточные фасады типично тевтонских домов по-прежнему доминируют в городе.По сравнению со Светлогорском, популярным у туристов набережным, Янтарный более аутентичный и спокойный, предлагая самый большой местный пляж и потусторонний янтарный каньон на берегу моря. Из Калининграда можно добраться на машине или автобусе. Вы также можете посетить сам янтарный завод на улице Баелебин, 1.
Никола-Ленивец — совершенная русская деревня с инсталляциями духовного искусства
Четыре часа из Москвы
Никола-Ленивец, известный как место проведения крупнейшего в Европе фестиваля ландшафтного дизайна «Архстояние», — это гораздо больше, чем арт-парк под открытым небом.По мере того, как вы исследуете местность, вы найдете более десятка художественных инсталляций среди лесов и полей. Каждый из них просто и поэтично исследует природу, вселенную, человечество и отношения между ними. На большинство сооружений легко забраться или использовать в качестве укрытий, но между ними есть значительные расстояния. Когда дует ветер, ваши мысли приходят и уходят. Благодаря Архстояние, три деревни, входящие в состав Никола-Ленивца, были возрождены местными жителями, которые вернулись к земледелию и кустарным промыслам.Забронируйте небольшой уютный деревянный домик (в нем могут разместиться до шести человек), хостел или просто привезите палатку. Лучший способ добраться до Никола-Ленивца — на автомобиле. В противном случае сесть на автобус с московского автовокзала Теплый Стан до села Кондрово и последние несколько километров проехать на такси.
Французская BlaBlaCar делает ставку на культуру совместного использования пассажиров в России
(Официальная поправка к истории от 4 июня, чтобы показать в третьем абзаце 1,3 миллиона, а не 3 миллиона россиян, использующих BlaBlaCar каждый месяц)
ФОТО ФАЙЛА: Наклейка с надписью о начале совместного использования поездок во Франции -up BlaBlaCar на машине 27 мая 2017 года в Ле-Кудре-Монсо, недалеко от Парижа, Франция.REUTERS / Charles Platiau / File Photo
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (Рейтер). Россия обогнала Францию, став крупнейшим рынком для французского стартапа BlaBlaCar, занимающегося каршерингом. Об этом агентству Reuters сообщил соучредитель и генеральный директор компании.
Николас Брюссон сказал, что некотирующаяся компания, вышедшая на российский рынок четыре года назад, планирует инвестировать в Россию 10 миллионов евро в следующем году, что превышает общий объем инвестиций BlaBlaCar за последние три-четыре года.
«Речь идет о 15 миллионах русскоязычных пользователей, что означает, что более одного россиянина из десяти уже подписаны на BlaBlaCar. Речь идет о более 1,3 млн россиян, которых BlaBlaCar перевозит каждый месяц », — сказал он.
Приложение BlaBlaCar работает, сопоставляя пассажиров с водителями, у которых есть свободное место в автомобиле и которые направляются в тот же пункт назначения.
Компания, основанная в Париже в 2006 году, позиционирует себя как крупнейшее в мире сообщество попутчиков автомобилей.У него есть две модели зарабатывания денег в Европе: взимание платы за обслуживание с пассажиров за каждую поездку или разрешение использовать свое приложение по подписке.
Брюссон сказал, что первой причиной успеха фирмы в России была культура.
Он сказал, что в Европе пришлось немало потрудиться, чтобы убедить клиентов, что BlaBlaCar — это безопасный сервис. «В России люди больше привыкли к совместному использованию и быстрее получают возможности сервиса», — сказал он.
До того, как в России появились службы совместного использования пассажиров, такие как Uber, для граждан было нормальным останавливать частную машину на улице и разделять поездку за умеренную плату.Эта практика выросла из-за того, что владение автомобилями не было широко распространенным явлением, в то время как такси было жестко регулируемым и дорогим.
Брюссон сказал, что вторая причина, по которой BlaBlaCar преуспела в России, «это размер страны, ее форма. Это своего рода идеальный вариант для сотрудничества на расстоянии, потому что у нас много населения, много больших городов, и мы можем помочь соединиться ».
Экономический рост в России медленно восстанавливается после двух лет рецессии, но также находится под давлением санкций США, введенных в апреле в отношении российских бизнесменов и крупных компаний.
Брюссон сказал, что эти факторы могут сыграть на сильных сторонах BlaBlaCar. «Люди будут более экономными, поэтому люди будут выбирать такие услуги, как наша, потому что люди могут сэкономить деньги и ездить дешевле», — сказал он.
BlaBlaCar наращивает инвестиции в российский рынок, хотя его операции в России, в отличие от рынков Европейского Союза, еще не монетизированы, пассажиры в России оплачивают свои поездки наличными непосредственно водителям, а не сервису.
Брюссон считает, что Россия может внести очень большой финансовый вклад в BlaBlaCar в течение четырех-пяти лет.
«В следующем году мы будем инвестировать столько же, сколько за последние 3-4 года. Потому что объем деятельности увеличивается вдвое из года в год, и есть реальная потребность, в решении которой мы можем помочь, поэтому это побуждает нас инвестировать », — сказал он.
Репортаж Полины Никольской; Под редакцией Дэвида Эванса
наши шипованные зимние шипованные шины Рейтинг Исландии
В такую погоду, как в стихотворении Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины. Чтобы облегчить покупателю выбор, экспертная группа ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых «шпилек».
На дворе кризис, цены растут, доходы за ними не торопятся — и люди все чаще смотрят на более доступные машины. Причем большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуты в шины размерности 195/65 R15.
Восемь шин из журнала «За рулем», протестированных экспертной группой, уместились в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог установили IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross.Верхнюю планку у бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter i * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти шипов и новая модель Dunlop SP Winter Ice 02. Новая модель Matador Sibir Ice 2 и уже популярные шины Pirelli Formula помещаются посередине. Ice, Toyo Observe G3 — Ice и Nordman 5.
Эксперты также взяли четыре очень успешных в России модели из числа самых мощных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2. и Nokian Hakkapeliitta 8.Кстати, половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.
Пора идти на север
Прошлой осенью эксперты журнала «За рулем» с грустью вспоминали дождливый январь и февраль 2015 года, когда тестовая группа металась по полигону АВТОВАЗа в поисках заснеженной местности. , который еще не был полностью смыт дождем. Именно тогда было решено в следующий раз попытаться сбежать от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии.Компания Nokian любезно предоставила полигон White Hell на озере Таммиярви для проведения «белых» тестов.
В конце февраля в Лапландию были доставлены предстартовые шины, а в первой половине марта основная часть зимних тестов была проведена на автомобиле Skoda Octavia — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за Полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и практически бесснежной. В общем, специалисты правильно поступили, поехав на север.И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного полигона для испытаний шин не только упрощают работу, но и позволяют получить дополнительные тесты и дополнительную информацию для оценки каждой модели.
Все снежно-ледовые упражнения журнала «За рулем» выполнялись в «Белом аду» при температуре воздуха от –20 до –2 ºС. К сожалению, от перестановки специалистам пришлось отказаться, так как не было плотного утрамбованного снега. А на мягкой трассе быстро образуется глубокая колея, борта которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить боковое сцепление шин на снегу.Но оценка управляемости проводилась на двух специальных трассах — снежной и ледяной.
Процедуры по снегу и льду
Эксперты начинают с методических измерений, повторяя гонки для каждого комплекта шин от шести до восьми раз, а если результаты прыгают, то десять раз. После каждых двух-трех комплектов проверяют состояние дорожного покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитывают результаты.
На большом горизонтальном плато команда экспертов занимается ускорением и торможением на снегу.Противобуксовочная система и антиблокировочная система тормозов стараются гарантировать, что колеса не проскальзывают при ускорении и не блокируются при торможении. Время разгона фиксировано от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «замерзают» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, что исключает погрешность измерений из-за переключения на вторую.
Торможение с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки.Дело в том, что на очень низких скоростях АБС иногда допускает блокировку колес, удлиняя тормозной путь и внося несоответствия в результаты измерений. После оценки нескольких сетов поверхность плато «выравнивает» ратрак, который финны долго называют «тампа-а-ари».
Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian. У Toyo последний результат. С точки зрения торможения лучшим оказался Michelin, а в проигрыше — китайский треугольник.
Для измерений на льду группа экспертов перемещается на специальную трассу, покрытую огромным длинным навесом, скрывающим лед от снега и яркого солнца — результаты стабильнее, чем на открытом пространстве. В Тольятти, даже если погода будет благоприятной, это займет гораздо больше времени. Порядок действий такой же, как и на снегу, только конечное ускорение и начальная скорость торможения всего 30 км / ч. Причем время разгона отсчитывается не от момента трогания с места, а от скорости 5 км / ч.Дело в том, что палатка с лежащим на ней снегом «закрывает» небо, не позволяя аппаратуре VBOX общаться со спутниками GPS. Поэтому при разгоне-торможении на льду использовался измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, допускающим ошибки на скоростях ходьбы.
При каждом измерении тестер немного отводит автомобиль в сторону, на чистый лед. Когда каток полностью покрыт мелкими ледяными крошками, вырезанными шипами, Multicar выходит на арену и подметает лед.Частицы льда и снега, застрявшие под шинами, действуют как шарики в подшипниках: они уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.
Наилучшую разгонную динамику на льду обеспечили шины Nokian. Вторым финишировал Continental, за ним следует Матадор. На торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.
Эксперты завершают измерения, определяя время прохождения ледового круга, наматывая по 10-12 «оборотов» на каждый комплект шин. Конти и Данлоп берут на себя инициативу.
Экспертная работа
Оценивается поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на высокой скорости. Для этого используется площадка шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скоростях до 90-100 км / ч, а также имитировать объезд препятствий и мягкую смену полосы движения.
На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тест Skoda проходит более уверенно, чем другие.Меньше всего специалистам понравился «Матадор»: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции на рулевое управление и значительные углы поворота при корректировке курса. Покрышки Chinese Triangle удивили своей четкостью. Правда, рейтинг немного занизили из-за неинформативности руля в нулевой зоне.
Недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — отличную имитацию российских дорог.
Здесь Skoda более устойчива на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — экспертов покорила четкая реакция и понятное поведение машины даже при скольжении. Треугольник оказался отстающим: Skoda, обутые в эти шины, руль становится неинформативным, его приходится поворачивать на большие углы, машина едет слишком размашисто, с длинными горками — от заноса на въезде до поворота до заноса по дуге.
На льду озера Таммиярви была подготовлена трасса для оценки управляемости на очень скользкой поверхности.Успешная полоса, сочетающая быстрые и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.
Посреди закрытой трассы лежит снег, глубина которого немного больше дорожного просвета. Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь специалисты сделали акцент на том, насколько легко и понятно машина заводится, движется и маневрирует в глубоком снегу. И как уверенно он возвращается по своим следам, если вдруг застревает.
При «рулежке» по льду всех обошли шины Cordiant, Hankook, Nokian (эта тройка оказалась наиболее успешной в управляемости на снегу) и Nordman за счет четкой реакции и понятного, предсказуемого поведения.Меньше всего заслуживали шипы Goodyear из-за невысокой информативности рулевого управления, неожиданно резкого выхода в занос и долгого восстановления сцепления после начала скольжения. Шины
Goodyear по проходимости не имели себе равных! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами — машина по глубокому снегу ползет с трудом, очень неохотно и неохотно. На этих шинах вряд ли возможно выйти с видимой стоянки на расчищенную дорогу.
Приключение с шипами
После испытаний снегом и льдом шипы были пересчитаны. ContiIceContact 2 и Formula Ice стали чемпионами по надежности крепления «шипов» — за время тестов не потеряли ни одной шипа! Шины Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5 показали неплохие результаты: из всех четырех колес на каждом осталось только по два шипа. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink пропустили по три или четыре шипа.Шины Toyo Observe G3 — Ice оказались еще слабее: потеря составила семь шипов на комплект. Трое отстающих — это улучшенный Cordiant Snow Cross (десять прыщиков из набора потеряны), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i * Pike RS + (пятнадцать).
А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов практически на всех шинах лишилось левое переднее колесо. Фронт логичен. Передние буксуют при трогании с места и разгоне, они несут основную нагрузку при торможении. Но почему ушел? Ничего подобного специалисты еще не видели… Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне намного больше, чем у нас, в Сосновке, а значит и скорость примерно вдвое выше. А поскольку машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, поскольку мы ехали против часовой стрелки — более разгружено и больше буксует.
Шипы скорее вылетят именно при пробуксовке, и при разгрузке колеса. На нагруженном колесе резина сильнее сжимается вертикальной силой, она больше закрывает шипы и лучше их удерживает.Это значит, что в повседневной эксплуатации шипы часто вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их сохранить, ограничьте пробуксовку колес при ускорении.
На асфальте
Учения на «черных» дорогах проводились на стыке апреля и мая, когда асфальт уже высох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ºС. Это всего лишь температурный предел для сезонной замены шин. Как будут вести себя шипы в этих условиях?
Первое упражнение — измерение расхода топлива.На разминке непосредственно перед замерами оценивали курсовую устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода. По окончании измерений производился «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы полностью оценить уровень комфорта.
Самыми экономичными шинами на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman. Самый высокий расход у Cordiant. Хотя разница, честно говоря, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.
На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и мягко меняет полосу движения, будучи обутой в шины Michelin. А больше всего водителя раздражает Треугольник: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Чтобы скорректировать направление движения, рулевое колесо нужно повернуть на большой угол.
По уровню шума существенной разницы между хрустом покрышек о асфальт шипами нет. С точки зрения комфорта езды в лучшую сторону выделяются шины Continental, Hankook и Michelin.
Испытания завершаются оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Специалистов интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние ABS). Шины Continental лучше всего работают на мокром асфальте, а самые длинные дистанции преодолевают Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии у шин Triangle самый короткий тормозной путь, а у шин Cordiant самый короткий тормозной путь.
Резюме
С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства.Второе место заняли шины ContiIceContact 2 (916 баллов). Минус у обоих, по большому счету, один — высокая цена. На третьем месте Goodyear UltraGrip Ice Arctic, потеряв шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, набравшие 900 баллов, эксперты журнала «За рулем» считают отличными).
Тем, кто не готов платить более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, тестерам рекомендуется присмотреться к моделям Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не отказал ни по одному из параметров.
Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шестого по десятое в нашей табели о рангах, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них специалисты считают шины Cordiant Snow Cross наиболее выгодной покупкой: скромная цена сочетается с достаточно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.
Цену на шины Michelin X-Ice North 3 можно считать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню производительности.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам являются откровенно бюджетными продуктами, но при аккуратной езде на них можно пережить зиму ..
Тестовый материал подготовлен с использованием статьи из публикации
.Но для начала имеет смысл вспомнить те решения, которые изначально заложены в конструкцию зимней шины Snow Cross. Само название одной из технологий (Snow Cor), использованных в этой модели, свидетельствует о том, что разработчики уделили особое внимание характеристикам шины на заснеженной дороге.Направленный рисунок протектора имеет закрытое центральное ребро. Суть решения в том, что ребро прорезает снежный покров, эффективно удаляя верхний слой снега из пятна контакта через угловые канавки. А это значительно снижает вероятность «аквапланирования на снегу». Хорошему дренажу в пятне контакта также способствуют Z-образные ламели, которые проникают в блоки протектора. Открывая и закрываясь во время движения шины, ламели не только удаляют водную взвесь из пятна контакта, но и создают дополнительные зоны зацепления шины со снежным покровом.Но почему разработчики Cordiant выбрали именно такую форму ламелей? Например, часто используемые трехмерные ламели могут справиться с вышеуказанными функциями и обеспечить жесткость блоков протектора, что хорошо сказывается на управляемости. Здесь стоит помнить, что любая шина — это дитя компромиссов. И разработчикам важно добиться баланса всех характеристик. Инженеры Cordiant много экспериментировали с ламелями (и не только в трехмерном виде) и в результате пришли к выводу, что ламели выбранной ими формы, во-первых, хорошо выполняют возложенные на них функции, а во-вторых, они дешевле. в производстве.
Инновационная форма шипа обеспечивает надежное сцепление шины
При шиповании шины Cordiant Snow используется запатентованная технология Ice Cor. Это асимметрично расположенные шипы, количество рядов которых равно 16. Таким образом, в пятне контакта шины с дорогой одновременно находится не менее 10 шипов.
Какие новые решения были использованы в зимних шинах Snow Cross в этом сезоне? Прежде всего, это новый шип, разработанный известной компанией Scason.Корпус шипа изготовлен из алюминия, а вставка — из карбида вольфрама. Многие тесты проводились с шипами, как и с ламелями. Предварительно было выбрано пять вариантов, из которых и был сделан окончательный выбор. Форма твердосплавной вставки — два смещенных друг относительно друга квадрата, то есть вставка имеет восемь острых граней, позволяющих уверенно удерживать лед. Форма стойки шипа подобрана таким образом, чтобы обеспечить ее надежное закрепление в протекторном слое шины при ударных нагрузках.В сравнительных испытаниях шин, оснащенных старыми и новыми шипами, только за счет использования новинки тормозная способность была снижена на 8%, а время круга на льду улучшилось на 7%. Также улучшилось ускорение на льду.
16 рядов шпилек (только заводские шипы), асимметрично расположенных
Отдельная «инженерная» тема — новая резиновая смесь, на разработку которой ушло три года, и работа велась в партнерстве с коллегами из немецких институтов. Но время потрачено не зря: только за счет нового соединения тормозной путь сократился на 12% (на скорости 20 км / ч это кузов легковой машины), а ускорение на льду улучшилось на 9%. .Новая резиновая смесь не только стала более эластичной, но и расширила температурный диапазон ее использования. Аргумент, который очень важен при определении рынка, для которого предназначена шина: резиновая смесь модели зимних шин Snow Cross остается стабильной до температуры -53 ° C. Конструктивно шина имеет двухслойный протектор. : непосредственно под протектором с мягкой резиновой смесью находится твердый, так называемый базовый слой, который, в первую очередь, обеспечивает надежное крепление шипа.Кроме того, этот слой обеспечивает надежную опору шипа, тем самым оказывая дополнительное давление на шип во время контакта с поверхностью льда.
К зимнему сезону 2016–2017 гг. Ассортимент шин Cordiant Snow Cross был расширен на 25 типоразмеров. Появились новые популярные размеры с ободами 17 и 18 дюймов. Более того, на заводе «Кордиант-Восток» запущена целая линия по производству этих шин. Также существует 13 типоразмеров шин для автомобилей SUV: конструкция шин для автомобилей этого сегмента отличается усиленной боковиной.
Изначально стояла задача подготовить к производству шины с диаметром обода 17 и 18 дюймов для автомобилей премиум-сегмента. Однако для таких продуктов требуются не только хорошие продукты, но и очень хорошие. Рисунок протектора Cordiant Snow Cross остался прежним, но смесь была переработана. Его химический состав позволял обеспечить широкий диапазон рабочих температур: + 10 … -53 ° С. До модернизации нижний предел составлял -45 ° С.
Для улучшения сцепления на льду использовались легкие шипы Spike-Cor от Scason. Алюминиевый корпус новой «клешни» имеет восьмиугольную карбид-вольфрамовую вставку. Прежние шипы были обернуты корпусом из нержавеющей стали, их твердосплавная вставка не нарезалась.
Десятка таких «когтей» постоянно в пятне контакта. По данным Kordiant, тормозной путь при замедлении с 30 до 5 км / ч на модернизированных шинах уменьшился на 8% по сравнению с предыдущими, а разгон с 5 до 30 км / ч стал быстрее на 3.7%.
Модернизация коснулась не только дорогих 17- и 18-дюймовых моделей, но и более доступных 13-16-дюймовых.
На заснеженном поле аэродрома Сортавала шинники собирали заднеприводные автомобили премиальных марок. Программа испытаний модернизированной модели Cordiant Snow Cross включала оценку продольного сцепления с дорогой: после интенсивного разгона до 60 км / ч резкое торможение до полной остановки сначала с включенной, а затем выключенной ESP. Отлаженная электроника управляет автомобилем без заноса и пробуксовки.Но даже без электронной стабилизации я уверенно контролировал поведение «пятерки» БМВ на снегу.
Я попытался оценить боковое сцепление на Mercedes E-класса, выполнив тест «лось». Я не сбил ни единого конуса при выполнении маневров, но не берусь утверждать что-то о преимуществах новых шин без сравнения с предыдущими.
В тесте шин, проведенном экспертной группой Za Rulem (ZR, 2016, № 9), хорошо себя показали обновленные шипы Cordiant Snow Cross.В 15-дюймовых размерах они опередили известных конкурентов Michelin и Dunlop. И цена на треть ниже: в зависимости от типоразмера покрышки Cordiant Snow Cross стоят от 2000 до 4000 рублей.
Последние 3 года шины концерна Cordiant действительно радуют, качество растет, а вместе с ним растет и армия довольных любителей недорогих качественных шин. В сегодняшнем обзоре мы рассмотрим новинку 2013 года, которая уже 2 года в тренде и собирает огромное количество положительных отзывов.Встречайте шипованные шины Cordiant Snow Cross.
Все как один пользователи, увидев рисунок протектора, начинают орать — это клон Hakki 7, не думайте, что купите Cordiant и получите тот же Hakku, разница огромная и бла-бла.
Конечно, сравнивать финскую шину и нашу с трехкратной разницей в цене — неправильная работа. У кого есть деньги — тот без раздумий берет Хакку и пофиг. Те, у кого нет денег — им приходится искать в интернете обзоры, перелопатить горы информации, искать тесты, видео и другую информацию.Да, даже при тестировании шин берутся из одной «весовой» категории — премиум, комфорт, бюджет. А сравнивать шины бюджетного класса с комфорт-классом просто бессмысленно. В большинстве тестов дорогая шина будет впереди, но сколько? И так ли это важно в повседневном использовании? В общем, лучше поговорим о Snow Cross — по результатам тестов и многочисленным отзывам на него действительно стоит обратить внимание. Фотография:
Предыдущая модель Snow Max тоже показала отличные результаты, люди довольны как слон.А Snow Cross — это продолжение технологий Макса, Cross еще лучше, более адаптируемый, более технологичный, если хотите. Технология производства шин не стоит на месте, и лучшие шины 2005 года теперь будут работать очень плохо. Поэтому люди изучают новинки рынка, ведь они наверняка будут лучше предыдущих. Прогресс не остановить.
Cordiant Snow Cross — шипованная резина, еще улучшен состав резиновой смеси, кремнезема еще больше, и поэтому покрышка остается мягкой даже в сильные морозы (-30), так что покрышка после долгой ночной морозной парковки будет не будет квадратной, а останется круглой)) Ну и зимняя резина всегда должна быть мягкой — это априори!
Рисунок протектора аналогичен Hakku-7, но чисто внешне и конструктивно есть существенные отличия.Тем не менее, по отзывам людей (их много накопилось за 2 года), шина отлично роет глубокий снег, рыхлый снег тоже отлично. Снежная каша — отличная, вода и пропитанный влагой снег хорошо удаляются с пятна контакта. Снежный Крест Фотография:
А вот фото Hakki 7 для сравнения, разница есть и она заметна, поэтому нет нужды ля-ля, что протектор одинаковый (у Hakki шипы идут практически без остановки по всей покрышке, в Кордиант — намного реже):
Шипы Cross — снова новая технология, форма шины и ее внутренности подходят.В результате потеря шипов минимальна, она есть, но по сравнению с конкурентами Cordiant действительно лучше. Кто из конкурентов проиграл? Такая популярная Nokian Nordman 4, которая всем хороша, но держит шипы не так круто, как хотелось бы. Конечно, правильность обкатки еще никто не отменял, но все же по отзывам людей видно, что шипы Snow Cross действительно держатся лучше. А если сравнивать с Yokohama IG35 — вот сами понимаете, Yokka отлично держится на льду только в первом сезоне, во втором — она уже без шипов))
Кстати, порекомендуем еще один шикарный вариант, но уже на липучке — качество высшее, отзывы в подавляющем большинстве отличные.Что ж, отличная цена. Если в городе убирают и температура позволяет, обязательно возьмите.
На льду Snow Cross показывает отличные результаты для бюджетных шин (причем разница между шинами другой ценовой категории минимальна). Не всегда удается заведомо завести машину в занос, а если по зимней дороге ехать головой, то зацеп на льду будет 5 баллов.
Видео — испытание на рыхлом снегу
В снегу — эта шина просто создана для него.Снежный скат — 6 из 5 баллов, рыхлый, мокрый, глубокий — идеально. Снег роет шустро, боковые крючки для «рытья» и отвода воды широкие и глубокие.
Какие недостатки? Читаем в обзорах — плохо тормозят на голом асфальте при +5. Хе-хе, это шипы и априори должны сильно тормозить. Hakka 7 тоже будет плохо тормозить, но наверное чуть лучше Snow Cross))
Еще один минус — плохая балансировка. Это не факт, все зависит от покрышки, которая вам попадется.Большинство из них полностью сбалансированы, но есть исключения. Это означает, что качество изготовления не соответствует стандартам, и это плохо. С другой стороны, покупайте шины сразу с шиномонтажом, а если весов много — просите другую покрышку, без проблем заменят.
В целом мы смело ставим резине 4,5 балла, в бюджетном классе она действительно одна из лучших. Не так давно, как вчера, мы видели Шевика на этой резине, подошли, поговорили — хозяин ужасно доволен, он много ездит по снегу и любит парковаться в сугробах, когда нет места для парковки.С этой резиной у него вообще нет проблем. Идеально подходят все типы зимнего дорожного покрытия, кроме голого асфальта — здесь немного хуже. Однозначно рекомендуем покупать, отличный недорогой шип.
Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной замене штатных летних шин на зимние. Ведь практически все родные шины имеют индекс M + S, что де-юре позволяет им ездить зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе — штраф 500 рублей).Но нужно понимать, что маркировка M + S производителя ни к чему не обязывает! Маркировка не требует каких-либо испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, в связи с чем все чаще ее можно увидеть на откровенно летних и «асфальтовых» шинах, что кстати говорит о девальвации не только буквы S (снег , «снег»), но и М (грязь). Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим много мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на таких ехать опасно.А еще лучше, когда на боковине имеется отметка «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой — эти модели действительно сдали экзамен на снежной трассе. Все участники нашего теста отмечены следующими отметками: это 14 комплектов с шипами и девять без них.
Программа тестов стандартная, все трассы полигона White Hell возле финского городка Ивало нам хорошо известны — а главное, повезло с погодой. Почти повезло: снегопада не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, поэтому его влияние пришлось учитывать при проведении дополнительных гонок на «эталонных» шинах.Но измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.
Именно здесь произошла неприятность с шинами Nokian и с моделью, которая производилась в течение нескольких лет. И в разгоне, и в замедлении внедорожники Nokian Hakkapeliitta R2 без шипов уступали не только своим основным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам Nordman RS2 SUV! Испытатели Nokian, работающие по соседству, встревожились, сами повторили измерения… Официальное расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Затем произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями нам не поделились (видимо, были отклонения либо по продолжительности, либо по температуре вулканизации), но нас заверили, что бракованная партия не поступит в продажу. Хотя внешне все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41 неделе 2016 года (их результаты учитывались), но разница в сцеплении на льду достигает восьми процентов.
После замеров в ангаре выходим в нарастающий мороз — и в очередной раз замечаем, что при понижении температуры фрикционные шины начинают догонять и даже догонять «шипы». При минус двадцати лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а резина протектора на большинстве шипованных шин более твердая — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них большая общая длина ламелей.
Мы, повторяю, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на небольшом морозе, фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.
Ходовые испытания проводились на льду полярного озера Таммиярви
А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.
На этот раз оценки проходимости подкреплены инструментальными измерениями — временем разгона в глубоком снегу с отключенной антипробуксовочной системой. Любопытно, что российские шины возглавили и замыкали рейтинг: лучшие — Cordiant, а самые беспомощные на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.
Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых улицы очищаются от снега и льда на протяжении большей части зимы.
Финальная часть тестов уже в апреле, на «летних» покрытиях. А попутно отметим, что на этот раз покрышек с шипами не было.
Верхнюю строчку итогового рейтинга занимают шины для внедорожников Nokian Hakkapeliitta 9. Ожидаемый результат: если в наших тестах регулярно побеждала модель предыдущего поколения, то новая, да еще с двумя типами шипов, легко обошла конкурентов.
Дорого? Затем внимательно смотрим по пунктам, основным достоинствам и недостаткам других шин — и выбираем лучший вариант для вашего кармана. И все же мы избегаем покупать шины сторонних производителей — такая экономия чревата несравненно высокими затратами.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступно 55 размеров от 215/65 R16 до 315/40 R21) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Кол-во шипов | 172 |
| 1,05 / 1,54 | |
| Страна-производитель | Финляндия |
Hakkapeliitta с индексом 9 — новинка сезона: здесь впервые были использованы шипы двух типов.Те, что в средней части протектора, имеют поперечно ориентированные твердосплавные вставки: они отвечают за продольное сцепление, а по краям над протектором есть такие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый трюк: безоговорочное превосходство над конкурентами как по управляемости, так и по торможению на льду. А в других типах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепление умеренное, и основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км / ч.
Лучшие шины для суровых зимних условий!
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 2 типоразмера 205/55 R16 и 215/65 R16) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 11,2 |
| Глубина протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Кол-во шипов | 170 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,52 / 1,47 |
| Страна-производитель | Южная Корея |
В этом году Hankook официально открыла свой полярный полигон в Ивало, Финляндия: треки и подходы к тестированию очень похожи на те, что используются в Nokian Tyres.Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты тестов на льду. Но в глубоком снегу шины не светят, как и на асфальте, к тому же издают много шума. Но им это легко простить: шины Hankook Winter i * Pike RS + в полтора раза дешевле финской новинки.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступен 91 размер от 175/70 R14 до 275/40 R22) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,4 |
| Глубина протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Кол-во шипов | 130 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,03 / 1,25 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины, произведенные в Воронеже, оснащены мощными шипами-скобами — и они великолепно работают на льду при разгоне и торможении.Но в поворотах бывают резкие перерывы в скольжении, поэтому без системы стабилизации придется быть начеку. С другой стороны, хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, поэтому их можно смело рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять повышенных требований к акустическому комфорту.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступно 75 размеров от 155/70 R13 до 275/40 R20) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,6 |
| Глубина протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Кол-во шипов | 130 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,37 / 1,41 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины производятся на заводе Russian Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит Continental, и Nord * Frost 200 повторяет асимметричный рисунок протектора шин ContiIceContact первого поколения, но с более простыми шипами и без термохимической ретенции. Однако они также хорошо работают — особенно в боковом направлении.
В целом это хорошо сбалансированные шины для использования как в крупных городах, так и за их пределами.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступно 37 размеров от 155/70 R13 до 225/55 R18) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| Глубина протектора, мм | 9,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Кол-во шипов | 130 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,63 / 1,62 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины произведены на Ярославском шинном заводе, а рисунок протектора подозрительно напоминает финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебных разбирательств.Но компании Cordiant удалось себя оправдать — и нарастить объемы производства, в том числе за счет расширения линейки габаритов. Достойная резина за свои деньги, но асфальтированные дороги не любят: плохо держатся, а перекатывание сопровождается громким и неприятным грохотом протектора. Шины не для города.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 42 стандартных размера от 205/70 R15 до 275/50 R22) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 12,2 |
| Глубина протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 57 |
| Кол-во шипов | 130 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,08 / 1,16 |
| Страна-производитель | Финляндия |
Шины Nordman — это вторая линия компании Nokian Tyres, в производстве которой используются формы из устаревших шин Nokian.Новинка сезона кроссоверов Nordman 7 — это реинкарнация внедорожника Hakkapeliitta 7, выпускавшегося с 2010 по 2017 год. Достаточно хорошее сцепление на льду и снегу, а на асфальте даже лучше, чем у нынешней «родительской» модели. В том числе по акустическому комфорту: меньше шипов.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступно 38 стандартных размеров от 175/65 R15 до 245/45 R19) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,2 |
| Глубина протектора, мм | 10,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Кол-во шипов | 130 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,26 / 1,39 |
| Страна-производитель | Германия |
Модель выпущена в 2012 году и пока не получала замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но на поворотах внезапно срываются в скольжение. На снегу все намного лучше, в том числе и на целине. Но на асфальте агрессивный рисунок генерирует навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км / ч.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 58 стандартных размеров от 175/65 R14 до 265/40 R20) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,3 |
| Глубина протектора, мм | 9,3 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Кол-во шипов | 104 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,05 / 1,09 |
| Страна-производитель | Россия |
Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает изгибать леску, чтобы соответствовать европейским правилам шиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора.Да и сами шипы простые, в сечении круглые. Это привело к неважному удержанию на льду. Картина лучше на раскатанном снегу, но выбраться из снега проблема: виноват протектор.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 23 типоразмера от 175/70 R13 до 245/45 R17) | |
| Индекс скорости | Q (160 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11 |
| Глубина протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 51 |
| Кол-во шипов | 100 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 0,87 / 1,06 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины BFGoodrich — «вторая линия» Michelin, они производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и шины Michelin X-Ice North 3.Но протектор свой, оригинальный. Жалко, что прыщиков тоже мало, они круглые, излишне утопленные — и как следствие посредственное поведение на льду.
Лучше обстоят дела на снегу, в том числе на целине. А еще лучше — по асфальту, хотя нужно помнить, что допустимая скорость 160 км / ч, хотя у шипованных конкурентов 190.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 35 типоразмеров от 175/70 R13 до 265/60 R18) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,9 |
| Глубина протектора, мм | 9,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Кол-во шипов | 130 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 0,85 / 0,94 |
| Страна-производитель | Россия |
Formula — вторая строчка Pirelli.В прошлогодних тестах на Lada Vesta шины заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора составляет менее миллиметра (в прошлом году мы зафиксировали 1,1 мм на новых шинах). На укатанном снегу результаты лучше, хотя в сугробы лазить не рекомендуем. На асфальте они отличные.
Неплохой вариант бюджетной шины для городского использования.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 122 стандартных размера от 175/70 R13 до 285/45 R22) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 12,2 |
| Глубина протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 55 |
| Кол-во шипов | 125 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 1,18 / 1,37 |
| Страна-производитель | Япония |
Для многих бренд «Сделано в Японии» является знаком качества.Но что-то пошло не так с зимней резиной Toyo. Вроде бы шипы не простые — с крестообразными вставками, и шипы качественные, но на льду сцепные свойства умеренные, как и на снегу. Однако реакция автомобиля на вождение хорошо сбалансирована.
На асфальте комфорт и сцепление далеко не на высшем уровне.
Радует невысокая цена, которая вполне соответствует качеству шин.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 19 стандартных размеров от 205/70 R15 до 265/60 R18) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 11,5 |
| Глубина протектора, мм | 9,3 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 59 |
| Кол-во шипов | 120 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 0,93 / 1,03 |
| Страна-производитель | Россия |
Под «итальянским» названием — шины, произведенные в Нижнекамске по технологии off-take.Дизайн и технология производства разработаны инженерной фирмой, которой руководит один из бывших топ-менеджеров Continental. Однако сцепление на льду и на снегу посредственное, и больше всего огорчало то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощными в глубоком снегу. Еще они шумные и жесткие. Не вариант — даже с учетом невысокой цены.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 96 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/50 R22) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 12,1 |
| Глубина протектора, мм | 9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 53 |
| Кол-во шипов | 128 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 0,57 / 0,73 |
| Страна-производитель | Россия |
Сразу можно было предположить, что шины Yokohama Ice Guard 55 выйдут из строя на льду.Вместо прописанных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм — и не работают. И покупатель рассчитывает на японское качество — хотя шины производятся в Липецке.
К протектору тоже есть претензии: на утрамбованном снегу — максимальный тормозной путь, а на целине — худшая тяговая способность. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов.Подробнее о новых шинах — в одном из следующих номеров Авторевю.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступно 38 типоразмеров от 175/70 R13 до 235/60 R18) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,7 |
| Глубина протектора, мм | 9,4 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 61 |
| Кол-во шипов | 128 |
| Выступ шпилек до / после испытаний, мм | 0,79 / 1,0 |
| Страна-производитель | Южная Корея |
Интересно, продублировано в названии win — от слова «победа» или от слова «зима»? Лучше подойдет, например, зимний («холодный», «негостеприимный») или лебедочный («лебедочный»).О какой зиме или победе можно говорить, когда шипованные шины уступают большинству фрикционных шин на льду, а на трассе управляемости Nexen они самые медленные в общем зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует ее повышенная твердость.
Из положительных эмоций остается только относительно тихая (для шин с шипами) качение.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступен 61 размер от 205/70 R15 до 295/40 R21) | |
| Индекс скорости | R (170 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,4 |
| Глубина протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 53 |
| Страна-производитель | Россия |
Внедорожные шины, индексированные для внедорожников, имеют боковины, армированные арамидным волокном, что напоминает марку Aramid Sidewalls.Так что проблем с ударопрочностью в отличие от одноименной «легковой» шины возникнуть не должно.
В сильный мороз фрикционные шины Nokian обеспечивают отличное сцепление на льду, хорошо ведут себя на снегу, мелкие претензии возникают только на асфальте.
Отличная зимняя резина для использования как в городе, так и за его пределами.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 97 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/45 R20) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| Глубина протектора, мм | 8 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 52 |
| Страна-производитель | Германия |
Чехия.В позапрошлом году нам понравились шины ContiVikingContact 6 на асфальте, но на льду они не работали, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом году снова лучше на асфальте … Размеры, конечно, другие , но причину следует искать в составе резиновой смеси: резина протектора ContiVikingContact 6 в прошлом году была заметно мягче.
Сейчас мы учитываем последнюю версию этих шин от конца 2016 года. Не идеальны для льда и снега (особенно глубокого), но отлично подходят для асфальта.
Хорошая зимняя резина для городского использования. И самые удобные!
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 57 типоразмеров от 175/70 R13 до 255/45 R19) | |
| Индекс скорости | S (180 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,7 |
| Глубина протектора, мм | 8,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 46 |
| Страна-производитель | Япония |
Поскольку шипы запрещены в Японии, местные производители сосредотачиваются на фрикционных зимних шинах.Поэтому будем считать естественным, что
Легкие шины с мягким бесшумным качением.Но при этом — дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях и резкие срывы в скольжении, похоже, спровоцированы мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Действительно, в линейке зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — UltraGrip Ice SUV, но в размере 215/65 R16 таких шин нет. Однако, если автомобиль оборудован системой стабилизации, то шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 16 типоразмеров от 215/65 R16 до 255/60 R18) | |
| Индекс скорости | R (170 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,2 |
| Глубина протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Страна-производитель | Россия |
Рисунок протектора точно такой же, как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы более простые.Еще один вариант продления жизненного цикла пресс-форм. И — учитывая цену — очень хороший вариант. Более того, в некоторых дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!
Качественные шины по разумной цене.На льду они почти не уступают лидерам среди шин без шипов, а на снегу имеют даже лучшее сцепление в продольном направлении. Хотя на трассе управляемость довольно жесткая, а по глубокому снегу гребут посредственно.
Сцепление на асфальте выше среднего, проблем с комфортом тоже нет, а значит, данные шины актуальны для больших городов.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 стандартных размеров от 155/65 R14 до 255/50 R19) | |
| Индекс скорости | т (190 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 10,6 |
| Глубина протектора, мм | 9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 51 |
| Страна-производитель | Словакия |
Бренд Gislaved продолжает терять свою аутентичность.Таким образом, «новый» Gislaved Soft * Frost 200 — это не что иное, как шины ContiVikingContact предыдущего, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, удобные, не очень дорогие — и поэтому мы смело рекомендуем их для городского использования, хотя случайное попадание в сугроб может отложить запланированную поездку.
Марка Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, но эти шины копируют финские шины Nokian Hakkapeliitta R по рисунку протектора и даже по редкому индексу скорости R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве.Кстати, по снегу и по асфальту фрикционные шины Marshal и Nokian близки, но на льду потеря копии уже очевидна. Они также являются одними из самых шумных и жестких фрикционных шин.
| Размер | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступно 37 размеров от 175/65 R14 до 245/60 R18) | |
| Индекс скорости | Q (160 км / ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 12,4 |
| Глубина протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 49 |
| Страна-производитель | Япония |
Зимние шины Nitto (бренд, принадлежащий Toyo Tyres) появился в России совсем недавно.Therma Spike сумел порадовать нас сцеплением на льду, но потерял шипы на асфальте больше, чем кто-либо другой. И фрикционные шины Nitto Winter SN2 сразу же обозначили свою беспомощность как на льду, так и на снегу. И тем более удивительно, что эти шины выходят из строя даже на асфальте.
Что-то не так с этими Nitto …
.