Чем опасна турбулентность: О турбулентности в самолете доступным языком

Содержание

Чем опасна турбулентность? - МЕТЕОВЕСТИ от ФОБОС

Чем опасна турбулентность?

23 июня 2009 | 12:27 Центр ФОБОС

С земли кучевая облачность представляется невесомой ватой. А из иллюминатора самолета сплошная слоисто-кучевая облачность выглядит мягкой пушистой периной. Неслучайно легкие и воздушные облака называют "парящими в небе белокрылыми лошадками". Но вся эта мягкость обманчива. Каждый из нас, летая на самолетах, при пробивании облачности испытывал дискомфорт. Потрясывания и покачивания самолета, легкие броски вверх и вниз – результат нисходящих и восходящих воздушных движений. В кучево-дождевых облаках наблюдается сильная турбулентность. Скорость воздушных потоков может достигать 30 м/с (108 км/ч). Вследствие сильной турбулентности создаются перегрузки, угрожающие прочности самолетов. Неслучайно конструкции угрожающе потрескивают. Для непристегнутых пассажиров это чревато травмами различной степени тяжести. Самыми опасными считаются грозовые облака. Специальные исследования показали, что мощные неупорядоченные движения в грозовых облаках создают перегрузки самолета до 2g. Они хотя и меньше эксплуатационных, но, накладываясь на маневренные перегрузки, могут создать суммарную перегрузку, превышающую предельно допустимую. Кроме того, в грозовых облаках возможны очень высокие скорости вертикальных движений воздуха. По косвенным признакам, они могут достигать 60 м/с. Наибольшую опасность представляет попадание самолета в зону сильных вертикальных движений в верхней части грозового облака. Из-за разреженности атмосферы вблизи потолка самолета маневренность и допустимая перегрузка значительно меньше. Поэтому при сильной болтанке возникает опасность выхода самолета на закритический угол атаки, в результате чего двигатели могут запомпажировать (остановиться). При сильных неупорядоченных вертикальных движениях воздуха, независимо от управления самолетом, резко изменяются углы атаки и тангажа, а отсюда подъемная сила и лобовое сопротивление. В результате самолет неупорядоченно бросает вверх и вниз. Отмечены случаи, когда самолет бросало на 1700 м, а его непроизвольное кренение составляло 60°.

Хотите видеть наши новости в своей ленте социальной сети? Присоединяйтесь к нам в Facebook, Вконтакте, Одноклассниках, Twitter, Instagram. Вы также можете настроить RSS-фид и подписаться на регулярное получение новостей и погоды в Telegram.

Выбор редакции

Катастрофа среди ясного неба: насколько опасна турбулентность

Успешность прогноза также обусловлена тем, что повторяемость ТЯН во многом зависит от региона. Рассчитывают индексы турбулентности ясного неба и за рубежом, в частности в Великобритании, США и Канаде.

За последние 50 лет произошло пять авиакатастроф, причиной которых стала турбулентность ясного неба. Так, в 1966 году самолет, летевший из Токио в Гонконг, разрушился в воздухе при полном отсутствии облачности. В результате погибли все находившиеся на борту пассажиры. Как показало расследование, причиной аварии стала аномально сильная турбулентность вблизи склонов Фудзи, которая превышала допустимые нагрузки на конструкцию. В том же году похожая авиакатастрофа произошла в США, в штате Небраска: самолет обходил мощную грозу, попал в турбулентность и также разрушился в воздухе.

Спустя два года, в декабре 1968 года, авиалайнер, заходивший на посадку в аэропорт Илиамна (Аляска), внезапно развалился. Пилоты, летавшие неподалеку от места крушения, рассказали, что столкнулись с сильной турбулентностью. Это противоречило официальному прогнозу погоды, поэтому к расследованию привлекли независимого эксперта, который сделал вывод, что из-за оттока арктических воздушных масс в регионе образовалась воздушная волна, в которой и образовалась зона турбулентности.

Одна из крупнейших аварий произошла в 2001 году в Нью-Йорке. Когда авиалайнер вылетал из аэропорта, он попал в воздушное течение, которое создал другой самолет. Оставшееся от авиалайнера воздушное течение в виде вихрей, срывающихся с законцовок крыла летящего самолета (в авиации это явление называют спутным следом или спутной струей), послужило причиной турбулентности. Вызванная перегрузка привела к тому, что вертикальный хвостовой стабилизатор оторвался, и самолет рухнул на жилой район.

Число прецедентов попадания в турбулентность ясного неба по разным источникам колеблется от 750 до 1500 случаев в год. К счастью, большая их часть не наносит никакого вреда пассажирам и экипажу, однако задержки рейсов и перебои из-за турбулентности наносят вред авиакомпаниям. Так, только в Соединенных Штатах ущерб составил больше 500 млн долларов в год.

Что такое турбулентность и насколько она опасна?

 

(читать ~5 мин.)

 

Даже,если вы никогда не летали на самолете, то наверняка слышали загадочное слово "турбулентность". Им любят пугать нас те, кто уже пережил волнующие часы полёта над землёй.

Это действительно распространенное явление, из-за чего кресла пассажиров трясутся и мечутся из стороны в сторону вместе с самолетом.

Пилоты утверждают, что обойтись без турбулентности невозможно. Самые первые аэронавты больше ста лет назад тоже в полной мере испытывали на себе последствия болтанки в воздухе.

Специалисты убеждены: каким бы роскошным ни был авиалайнер, его пассажиры непременно испытают за время полета неприятные ощущения болтанки.

Даже бывалому путешественнику трудно сохранить самообладание, ощущая предательскую дрожь в теле из-за вибрации кресла.

 

Причина

Причина, к сожалению, не устранима. Дело в том, что воздух, которые прорезает своим носом самолет, неоднороден по своей структуре. В нем есть свои течения и слои, между которыми есть разница в скорости, давлении, температуре.

Когда самолет покидает один слой и проникает в следующий, происходит сильная вибрация, которую и ощущают пассажиры.

Сам авиалайнер не испытывает сложностей из-за турбулентности. Еще при проектировании конструкторы учли этот неизбежный фактор, и заложили соответствующий запас прочности в швы и каждую деталь.

Статистика

Согласно официальной статистике, за последние 25 лет не зарегистрировано ни одной авиакатастрофы, произошедшей по причине повреждений, полученных в зоне турбулентности.

90% всех авиарейсов проходят турбулентность за время полета.

Погодные условия только косвенно влияют на вероятность попадания в воздушные ямы. Хотя, безусловно, сильная облачность, резкий ветер или гроза многократно увеличивают шансы пережить поистине незабываемые ощущения.

Меры безопасности

 

Бывалые летчики заранее могут спрогнозировать попадание в зону турбулентности и обязательно оповещают о ней пассажиров, прося занять свои места и пристегнуть ремни безопасности.

Эти простые меры позволят пережить неприятные минуты с минимальным дискомфортом, тогда как при движении по салону велик риск получить травму из-за болтанки.

 

Счастливого полета!

 

что это такое, есть ли опасность для самолета

Самый быстрый способ добраться до места назначения — перелет самолетом. Но несмотря на все плюсы использования воздушного транспорта здесь есть и минусы. Одна из проблем, которая может возникнуть — турбулентность. Многие не знают, что это такое, отказываясь от авиаперелетов из-за страха попасть в зону турбулентности.

Явление

Данный процесс сопровождается колебаниями самолета, которые возникают из-за смешивания воздушных потоков. Они бывают нисходящими и восходящими. Другие названия этого явления — болтанка или воздушная яма.

Чаще всего авиалайнеры попадают в зону слабой и умеренной болтанки. При слабой колебания незначительны, поэтому у пилотов не возникает проблем во время управления самолетом.

Сильная тряска может стать причиной авиакатастрофы. Это связано с ухудшением управляемости и устойчивости воздушного судна, выхода из строя бортовой навигации. Мощная вибрация может вызвать серьезные неполадки оборудования.

Такое возможно при попадании самолета в грозовые облака, но пилоты всегда стараются облетать подобные зоны. Однако завихрения воздушных потоков происходят и по краям грозового фронта. Они не отображаются на навигаторах, поэтому облететь зону тряски не всегда возможно. К тому же лайнер не может кардинально сменить направление полета, поскольку между суднами необходимо выдерживать безопасную дистанцию.

Некоторые пассажиры уверены, что при попадании лайнера в зону турбулентности, пилоты ничего не предпринимают. Но это не так. Для таких случаев существуют инструкции, к примеру, пилоты снижают скорость для уменьшения сопротивления.

Большинство также интересуется тем, может ли произойти падение самолета в такой ситуации. Переживать по этому поводу не стоит, поскольку конструкция современных суден выдерживает самые сильные порывы ветра. Но в теории такое возможно, поэтому системы безопасности авиалайнеров с каждым годом усовершенствуются.

Причины

Самолеты может трясти в воздухе из-за:

  • неравномерного нагрева поверхностей;
  • смешивания холодных и теплых потоков воздуха;
  • трения воздушных масс о шероховатые поверхности;
  • чередования нисходящих и восходящих потоков;
  • образования кучевых облаков.

Перед каждым рейсом диспетчеры изучают сводку погоды для выбора самого безопасного маршрута.

Ясное небо

Если на небе нет облаков, это не значит, что болтанки не будет. Не всегда ее можно предусмотреть заранее. Зона турбулентности может возникнуть как в облаках, так и в чистом небе при отличной видимости.

Связано это с изменением направления ветра и характерно для горной местности. На высоте более 5 км турбулентность ясного неба не редкость. Ветер сначала дует прямо, а приближаясь к горам происходит закручивание и завихрение воздушных потоков.

Это специфическое явление метеолокаторы не могут улавливать, поэтому невозможно заранее рассчитать, насколько сильно будет трясти авиалайнер.

Часть салона

Меньше всего турбулентность в самолетах ощущается в средней части салона рядом с крыльями. Хвост лайнера трясет сильнее всего. Причем болтанка будет больше чувствоваться в небольшом самолете, чем в крупном.

Во время турбулентности иногда видно колебания крыльев. Это не страшно, поскольку крылья очень прочные и способны выдержать сгиб до 47%.

Опасность

Если небольшая тряская в основном проходит без каких-либо последствий, то сильная турбулентность может привести к серьезным травмам. Опасность состоит в том, что пассажиров может выбросить из кресел, а удары об углы салона приводят к ушибам и переломам. К тому же некоторых может тревожить воздушная болезнь.

Опасна ручная кладь, которая лежит на полках над пассажирами. Во время колебаний багажные отсеки могут открыться и сумки с чемоданами попросту выпадут на людей.

Также те, кто сидел не пристегнутым, был в туалете или шел по проходу могут упасть и удариться об кресла, пол, получив физическую травму.

Действия пассажиров

Тряска при турбулентности не так страшна самолету, как людям. Чтобы избежать последствий следует придерживаться таких правил, если судно начинает трясти:

  • Запрещено вставать со своего места.
  • Необходимо пристегнуть ремни безопасности и не отстегивать их, пока самолет не выйдет из зоны турбулентности.
  • Не поддавайтесь панике — сделайте несколько глубоких вдохов и постарайтесь успокоиться.
  • Планшет, мобильный телефон, любую другую технику стоит упаковать в чехол, чтобы избежать их повреждения.
  • Если верхние багажные отсеки открылись, не следует вставать с места, чтобы закрыть их. В таком случае прикройте голову руками или пледом, чтобы избежать травм головы, шеи.
  • Нельзя пренебрегать техникой безопасности и предупреждениями бортпроводников.

Даже если очень нужно отойти в туалет, лучше переждать тряску в кресле, обязательно зафиксировав себя ремнем безопасности.

Пассажирам, которые страдают воздушной болезнью лучше выбирать ночные рейсы. Тряска во сне переносится намного легче, а перед вылетом следует принять препараты от укачивания.

Путешественники, часто совершающие авиаперелеты знают, почему возникает турбулентность. А вот новичков это явление пугает, но не стоит его бояться. Главное — четкое соблюдение указаний бортпроводников. Самолет во время полета может пройти несколько зон тряски и не факт, что пассажиры смогут их ощутить. Поэтому турбулентность зачастую не представляет серьезной угрозы.

Опасна ли турбулентность для самолета и пассажиров?

Это страшно. Это неудобно. Из-за этого кофе и томатный сок проливаются на штаны. Это называется “турбулентность”. А насколько она опасна на самом деле?

Однажды самолет, на котором я летел, попал в сильную турбулетность. Подобная ситуация – отличный способ почувствовать себя крошечной песчинкой, от которой ничего не зависит. После того случая я год сторонился самолетов, как чумы.

К счастью, наш рейс завершился благополучно. Чего нельзя сказать о некоторых других случаях. В феврале прошлого года перелет из Денвера в Биллингс для четырех пассажиров и одного бортпроводника закончился в отделении интенсивной терапии. А в декабре из-за турбулентности пострадало 14 пассажиров рейса Сеул-Даллас, самолет совершил вынужденную посадку в Токио.

Это всего три примера, которые я смог вспомнить навскидку. А что думают эксперты по поводу реальной опасности попадания самолета в зону турбулентности? Являются ли ремни 100-процентной гарантией нашей безопасности?

Может ли самолет потерять управление и упасть из-за турбулентности?

Если коротко, то ответ: “нет”. И не закатывайте глаза, подыскивая убойные аргументы против такого ответа. Наверное, вы уже слышали, что самолет является самым безопасным средством передвижения. Это при том, что наземный транспорт, в отличие от самолетов, не может упасть по определению. Он кажется более надежным, чем перемещение в железной трубе, болтающейся в 10 километрах над землей.

Но, несмотря на очень неприятные субъективные ощущения, турбулентность сама по себе никогда не заставит самолет упасть на землю. Пилот Патрик Смит в AskThePilot.com пояснил, что даже самые жесткие перемещения воздушных масс не могут перевернуть самолет или разорвать его на несколько частей.

Турбулентность может стать причиной поломки. Но это происходит крайне редко. В этой связи часто цитируют инцидент 1966 года, когда сильная турбулентность разорвала Boeing 707 возле вулкана Фудзияма, к которому пилот захотел подлететь поближе, чтобы лучше рассмотреть японскую достопримечательность. Порывы ветра в том месте достигали 140 миль в час, что и погубило всех, кто был на борту.

Но с тех пор инженеры проделали серьезную работу. Конструкция самолетов стала более устойчивой к таким нагрузкам. Современные пассажирские лайнеры способны взлетать под углом 90 градусов к горизонту, поэтому никакие порывы ветра на Земле им не страшны. Dreamliner 787, например, оснащен специальными датчиками, позволяющими точно прогнозировать расположение зон турбулентности. Вместе с тем, сочетание неблагоприятных погодных условий и других факторов (например, ошибка пилота) могут привести к катастрофе.

Профессор Роберт Шерман из Национального центра исследований атмосферы (США) говорит, что история зафиксировала пару случаев, когда очень сильные порывы воздуха срывали двигатели с крыльев. Но даже в этих обстоятельствах самолет благополучно садился на аэродроме.

Если турбулентность очень сильная, то пилоты могут внести коррективы в маршрут или совершить посадку в другом месте. Но и по этому сценарию ситуация развивается очень редко. При этом условия могут быть не настолько ужасными, чтобы причинить вред самолету. Обычно экстренная посадка совершается из-за того, что кто-то из пассажиров пренебрег командой “Пристегните ремни” и теперь ему требуется срочная медицинская помощь.

Часто ли пассажиры получают травмы из-за турбулентности?

Официальная статистика здесь молчит. Конечно, национальные агентства авиации собирают соответствующие данные у авиакомпаний. Но, как правило, те сообщают только о серьезных травмах.

Профессор Шерман говорит, что в США травма при турбулентности попадает в статистику, если  пассажир умер в течение 30 суток после инцидента или был прикован к больничной койке дольше 48 часов. В дополнение к этому учитываются переломы костей, тяжелые кровоизлияния, разрывы нервов и связок, ожоги второй или третьей степени, захватывающие более 5% поверхности тела, или повреждения внутренних органов.

Более “мелкие” травмы, если пациент проводит в больнице не более суток, не учитываются. Поэтому официальная статистика может дать сильно заниженную оценку.

Согласно отчету Федерального управления гражданской авиации США в 2013 году, 24 человека получили травмы из-за попадания самолета в зону турбулентности. Из них 13 являлись членами экипажа. В большинстве своем травмы получают те, кто не пристегнулся. Поэтому две трети пострадавших – стюардессы.

Кучево-дождевые облака часто являются признаком бури, поэтому пилоты стараются облетать их стороной.

Как пилоты воспринимают вхождение самолета в зону турбулентности?

Их заботит две вещи: комфорт пассажиров и собственная безопасность.

Следует иметь в виду, что в воздухе пилоты разных самолетов общаются друг с другом “в режиме реального времени”. Они сообщают о наблюдаемых явлениях в атмосфере. Если кто-то попал в “болтанку”, то его соседи в небе тут же узнают об этом. Также эта информация передается диспетчерам на земле.

Пилоты могут слегка изменять свой маршрут, чтобы обойти зону турбулентности. Но это оборачивается дополнительными затратами топлива и времени. Поэтому некоторые из них не обращают особого внимания на турбулентность.

Ситуация становится по-настоящему угрожающей в случае так называемой “турбулентности чистого неба”. Внезапные и сильные удары воздушных масс подобны грому среди ясного неба. Именно они является источником большинства травм, связанных с турбулентностью. Пилоты не подозревают о поджидающей их угрозе.

Профессор Шерман утверждает, что турбулентность чистого неба чаще всего возникает над горными районами.

В прошлом году из-за внезапных и очень сильных ударов воздушных масс пострадало пять пассажиров рейса 1676 United Airlines. Самолет резко пошел вниз, а непристегнутые пассажиры “взмыли” со своих кресел вверх, ударившись головами об отсеки для ручной клади и проломав их дно. Один ребенок выскочил со своего кресла и приземлился на соседнем месте.

В новости попал еще один инцидент, связанный с рейсом American Airlines из Сеула в Даллас. Самолет сделал вынужденную посадку в Токио, чтобы отправить в больницу более десяти пассажиров, получивших травмы из-за попадания в зимний шторм. Турбулентность была такой сильной, что напитки и еда летали по салону, как птицы.

Такие случаи очень редки, но они имеют все шансы стать хитом YouTube, если кто-то из пассажиров успеет снять происходящее на камеру смартфона.

Должен ли я бояться?

На этот вопрос можно ответить коротко: “нет”. Но если он вас не успокоил, то знайте, что цифры стоят на стороне вашей безопасности.

Профессор Шерман говорит, что вероятность попадания самолета в зону сильной турбулентности составляет один шанс на миллион. Реальная встречаемость таких опасных зон в атмосфере выше, но пилоты стараются обходить их.

Но не забывайте следовать рекомендациями бортпроводников. Застегивайте ремни, когда слышите соответствующую просьбу, и старайтесь не расстегивать их без необходимости. Так вы останетесь невредимым даже при попадании в турбулентность чистого неба.

Эксперты советуют не спешить отстегиваться и бежать в туалет сразу после выхода из зоны турбулентности или взлета.

Самое безопасное положение во время полета – расслабиться в кресле, пристегнувшись ремнем. Дышите ровно и глубоко. Помните: турбулентность – это нормально. Современные самолеты очень надежные. Вы в полной безопасности.

Еще интересное:

Что такое турбулентность - опасна ли турбулентность для самолета?

Авиаперелеты для многих современных людей стали привычными. Однако есть среди нас и те, кто все еще бояться летать самолетом. Одна из частых причин аэрофобий – внезапные сильные вибрации. Чтобы победить свои страхи, важно заранее выяснить, опасна ли турбулентность для самолета и какие могут быть последствия турбулентности в самолете.

Что означает турбулентность?

Каждый, кто только планирует лететь самолетом или уже так путешествовал не один раз, знает, что такое зона турбулентности. Под данным термином принято понимать такое физическое свойство атмосферы, при котором постоянно происходят изменения давления, температуры, направления и скорости ветра. По этой причине воздушные массы по составу и плотности становятся неоднородными. Когда самолет через них проходит на большой скорости, возникает вызывающая неприятные ощущения вибрация.

Иногда такое явление как турбулентность возникает при ясном небе, но чаще в условиях облачности, во время движения самолета через море. В основном ее легко спрогнозировать. Пилоты заранее сообщают о предстоящих вибрациях, советуя пассажирам занять свои места и пристегнуть ремни безопасности. Необходимо следовать всем указаниям, так как во время сильной тряски можно получить серьезные травмы.

Турбулентность ясного неба - что это такое?

Одним из основных видов атмосферной турбулентности в авиации считается зона турбулентности ясного неба. Она, в отличии от других видов, может возникать не при значительной облачности, а при ясном небе или же небольшом количестве облаков верхнего яруса. Отличительная характеристика заключается в отсутствии явных признаков турбулентности. По этой причине ее непросто обнаружить заранее не только визуально, а и даже с применением радара.

Что происходит при турбулентности?

Впервые рассказал, что такое турбулентность еще в конце XIX века англичанин Рейнольдс. Он обратил внимание на то, что при возрастании скорости потока в воздушной, либо водной среде возникают хаотические волновые или же вихревые образования. Это происходит по той причине, что расположенные в разных атмосферных слоях молекулы воздуха имеют разные размеры и плотность.

При этом есть зоны с температурными перепадами и изменениями давления. Неоднородной в разных слоях является и скорость воздушного потока. Все эти перепады и становятся причинами возникновения такого явления как сильная турбулентность. Когда самолет попадает в турбулентное течение, он словно попадает в воздушную яму. При этом корпус начинает вибрировать, а внутри самого салона возникает так называемая «болтанка».

Чем отличается воздушная яма от турбулентности?

Не все пассажиры самолетов знают, чем же отличаются турбулентность и воздушные ямы. Турбулентность возникает при увеличении скорости течения газа и волн, которые самопроизвольно образовываются. Воздушными ямами принято считать перепады давления, при которых самолет попадает в нисходящий поток воздуха, заставляющий его снизить вертикальную скорость подъема. При этом за нисходящим следует восходящий поток воздуха и все повторяется.

Почему возникает турбулентность в самолете?

Причин, по которым возникает сильная турбулентность в самолете, много. Среди основных:

  1. Завихрение от торцов крыльев.
  2. Неравномерное прогревание воздуха.
  3. Встреча воздушных масс с разной температурой.
  4. Струйные течения, скорость которых может меняться в горизонтальном и вертикальном направлениях.

Турбулентность ясного неба - причины

Такое опасное явление может возникать не только при сильной облачности. Иногда наблюдается турбулентность чистого неба. Пилоты называют такие основные причины данного явления:

  1. Высотные струйные течения – представляют собой узкие потоки сильного ветра, которые имеют сотни километров в ширину и тысячи в длину, а по вертикали – от двух до четырех километров. Зачастую они возникают из-за температурной разницы и продвигаются с запада на восток.
  2. Подветренные волны – воздух над горами и зонами грозы, выталкиваемый вверх, способен вызывать гравитационные волны. Турбулентность над горами является частым явлением, поскольку здесь сталкиваются большие воздушные массы.
  3. Кучево-дождевые облака сопровождаются мощными движениями воздуха. На расстоянии тридцати пяти километров от них может возникать турбулентность ясного неба.

Чем опасна турбулентность для самолета?

Прежде чем сесть в самолет, неопытные авиапутешественники часто задаются вопросом, что такое турбулентность и чем опасна турбулентность. Во время проектирования расчетных нагрузок учитывается данный параметр, потому закладывается больший запас прочности и надежности даже на самые непредсказуемые ситуации. Однако опытные пилоты всегда настоятельно рекомендуют при необходимости соблюдать технику безопасности. В противном случае можно пострадать:

  1. Получить серьезные травмы. Зафиксированы случаи, когда при сильной «болтанке» пассажиров даже выбрасывало с их кресел, и они получали ушибы и переломы.
  2. Травмироваться в результате падения находящихся над креслами чемоданов.

Падают ли самолеты от турбулентности?

Страдающие аэрофобией перед новым путешествием на летательном аппарате хотят удостовериться насколько может быть опасной зона турбулентности и может ли она стать причиной падения самолета. Пилоты уверяют, что конструкция современных самолетов может выдержать даже самые сильные порывы ветра. При этом корпус и все части летательного аппарата останутся целыми.

Статистика говорит, что за последние двадцать пять лет не было ни одного случая авиакатастрофы по причине попадания самолета в зону турбулентности. Хотя теоретически такая опасность может быть, поскольку каждая конструкция имеет свой предел мощности, а сильный шквальный ветер во время посадки и взлета способен ударить самолет об землю. Однако есть специальные нормативы, по которым пилот должен будет уйти на запасной аэродром, чтобы не рисковать.

Может ли турбулентность разрушить самолет?

Избавиться от фобий можно, узнав, какими могут быть последствия турбулентности и способно ли такое явление разрушить самолет. Авиаконструкторы уверяют, что современные летательные аппараты настолько мощные, что, даже попадая в опасную зону турбулентности, способны остаться целыми. Неприятные последствия могут ожидать пассажиров самолета, если они в это время не будут находиться на своих местах и проигнорируют указания бортпроводников.

Как турбулентность влияет на пассажиров?

Чтобы не бояться перелетов, каждому начинающему авиапутешественнику важно понять, опасна ли турбулентность в полете. От опытных пассажиров и пилотов можно слышать, что данное явление хотя и неприятное, но является безопасным при перелетах. Однако, чтобы не получить травмы, при прогнозе зоны турбулентности важно следовать всем указаниям бортпроводников и соблюдать спокойствие.

Как вести себя при турбулентности?

Если при попадании самолета в зону турбулентности авиапассажиры не выполняют рекомендации экипажа, есть вероятность травмироваться. Опасность турбулентности состоит в том, что авиапутешественники могут выпасть из своих кресел. Итак, чтобы избежать подобных ситуаций, при турбулентности необходимо:

  1. Находиться на своем месте.
  2. Быть пристегнутым на протяжении всего полета.
  3. Полки и багажные отделение должны быть закрытыми, выдвижные столики на своих местах.

Как не бояться турбулентности?

Бывает так, что боязнь турбулентности в самолете становится причиной отказа от авиапутешествия. Однако прежде чем идти на поводу у своей фобии, возможно, лучшим решением будет от нее избавиться и в будущем наслаждаться перелетами. Всем, кто бояться зоны турбулентности, психологи рекомендуют:

  1. Для себя выяснить, что такое турбулентность и насколько она опасна для самолета.
  2. Узнать, как нужно себя вести, если самолет оказался в зоне турбулентности.
  3. Общаться со знакомыми, родственниками или авиапутешественниками на форумах, которым приходилось попадать в зону турбулентности.
  4. При необходимости найти для себя способ, который придаст уверенности во время вибраций самолета. Это может быть песня, мелодия, воспоминание, молитва.
  5. Осуществлять первые перелеты с близкими или родственниками. Отличным вариантом будет лететь с человеком, который часто путешествует самолетом.
  6. При сильной боязни перелетов заранее проконсультироваться с опытным психотерапевтом.

 

Что такое турбулентность в самолете

Чтобы преодолеть приличное расстояние в комфорте и удобстве, чаще всего пассажиры выбирают самолеты – самый быстрый и удобный вид транспорта. Но к сожалению, многих страшат воздушные перелеты, вернее турбулентность самолета. В этой статье мы разберем понятие зона турбулентности в самолете, что это такое, и стоит ли ее бояться.

Турбулентность: что это такое?

Многие пассажиры задаются вопросом: что такое турбулентность в самолете или, как ее еще называют, «болтанка»? Этот процесс вызывают природные воздушные потоки, которые могут быть как восходящими, так и нисходящими.

Понятное дело, турбулентность может быть разной. Обычную «болтанку» вызывают определенные виды облаков, через которые пролетает воздушное транспортное средство. Такой вид турбулентности нестрашен самолету, так как по проекту воздушный транспорт должен выдерживать перегрузки, которые возникают при таких обстоятельствах.

Как и почему образовываются зоны турбулентности?

Зона турбулентности может возникнуть из-за нескольких причин. Например:

  1. Опасная «болтанка» возникает в облаках, которые называются грозовыми.
  2. Образовавшиеся в них завихрения могут перенаправить на воздушное транспортное средство сильнейшие потоки воздушных масс.
  3. Это приводит к катастрофическим последствиям, вплоть до необходимости сделать срочную посадку.

Опасна ли турбулентность для самолета, образовавшаяся в таких облаках? Конечно, опасна. Но ни один пилот не направит воздушный транспорт в такое страшное место. Обнаружить грозовые облака достаточно просто, ведь они четко отображаются на специальном приборе в экипажной кабине. Увидев впереди такую опасность, пилоты воздушного транспортного средства просто облетают ее.

По краям грозовых облаков также могут образоваться завихрения, которые невозможно увидеть на приборах. Для получения дополнительной информации перед вылетом самолета, все пилоты проходят инструктаж, на котором они получают информацию о погодных условиях. Получив дополнительные данные, экипаж может намного проще выбрать более безопасный маршрут для перелета.

Другие причины

Турбулентность самолета может возникнуть из-за течения воздуха, которое называется струйным. Под такими течениями принято считать воздушные массы, резко меняющие свою скорость как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении. Их протяженность достигает несколько тысяч километров, но опасности для воздушного транспортного средства они не несут.

Иногда «болтанка» возникает и при ясной погоде. Причиной ее возникновения становится эшелон полета. Дело в том, что эшелон ни в коем случае нельзя изменять, так как в воздушном пространстве трафик очень плотный, а между воздушным транспортом обязательно выдерживается интервал, чтобы избежать катастроф.

Часто авиалайнеры, заходя на посадку, сталкиваются с затруднениями, вызывают которые сильные порывы ветров. Но благодаря имеющимся нормативам, которые находятся у пилотов, можно срочно отменить посадку. При таких обстоятельствах экипаж воздушного судна оповестит, что выбран другой аэропорт, с более подходящими условиями. А вот у пассажиров может возникнуть паника, ведь за окном они видят ясное небо и даже очертания посадочной полосы, однако самолет резко меняет маршрут полета. Не стоит поддаваться страху, нужно довериться профессионализму пилотов, которые точно знают, как безопасно посадить современный авиалайнер.

Виноват ли пилот?

Многие пассажиры думают, что турбулентность самолета возникает по неопытности пилотов, что, конечно, является неверным суждением. Современные воздушные авиалайнеры идут на так называемом «автопилоте», а ручной режим пилотирования включается лишь в экстренных ситуациях, к примеру, если «болтанка» ощущается очень сильно, а вывести воздушный транспорт из опасной зоны под силу только опытному пилоту. Ощущение «болтанки» сильнее чувствуют пассажиры, которые летят на небольшом самолете. На мощном авиалайнере пересечение зоны турбулентности пассажиры практически не прочувствуют.

Несет ли опасность зона турбулентности для авиалайнеров?

По аналитическим данным можно понять, опасна ли турбулентность для самолета, пассажиров и экипажа. Согласно исследованиям, на протяжении 20-ти лет не было зафиксировано ни одной катастрофы, которая произошла по причине возникновения «болтанки». Несмотря на научно доказанные исследования, вопрос относительно падания воздушного транспорта в зону турбулентности по-прежнему не закрыт. Ведь по теории, такую опасность нельзя не принимать ко вниманию, учитывая, что любая конструкция имеет свою определенную силу мощности. Если авиалайнер будет взлетать или садиться в опасной зоне, то сильнейший порыв ветра способен поднять и резко бросить самолет, что неизбежно приведет к катастрофе. Однако о таких зонах пилоты узнают заранее или им сообщают об внезапно появившейся турбулентности по рации. Поэтому экипаж воздушного судна просто уведет самолет из опасной зоны и посадит самолет в благоприятных метеоусловиях.

Опасность турбулентности для пассажиров

Сильная «болтанка» страшна не так самолетам, как пассажирам, особенно тем, которые не придерживаются правил безопасного полета. Чтобы не получить самому увечий и не доставить травм своим соседям следует четко придерживаться правил, которые подскажут бортпроводники:

  • не вставать со своих мест;
  • пристегнуть ремни безопасности и не отстегивать их, пока авиалайнер будет находиться в зоне турбулентности;
  • находясь пристегнутым в своем кресле, следует постараться расслабиться и спокойно дышать, не поддаваясь при этом панике;
  • электронику, к примеру, гаджеты или телефоны, следует спрятать, чтобы они остались на месте и не повредились при сильной «тряске».

Соблюдая правила перелета, не поддаваясь панике, каждый сможет спокойно перенести турбулентность и благополучно долететь до нужного места назначения.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

5 причин, почему турбулентность не опасна

Турбулентность - это то, что случается почти каждый раз, когда вы летите, будь то коммерческий или частный рейс. И каждый раз, когда это происходит, может быть немного страшно.

Турбулентность - одна из причин, по которой четверть всех американцев хотя бы немного нервничают, когда дело касается полета.

Так что же такое турбулентность, почему это происходит и опасно ли это?

Турбулентность возникает при нарушении воздушного потока. Самолет летит по ветру, и если этот поток ветра не идеально ровный, он будет трястись или двигаться вверх и вниз с «неровностями» на ветру.

Хотя некоторые из нас могут больше нервничать по поводу турбулентности, чем другие, точное понимание того, что такое турбулентность, как пилотов обучают управлять ею и как самолеты спроектированы таким образом, чтобы выдерживать турбулентность, может помочь успокоить ваши нервы.

От того, почему возникает турбулентность, до того, как пилотов обучают ее преодолевать, вот 5 фактов, которые необходимо знать о турбулентности.

1. Турбулентность нормальная

Думайте о турбулентности как о волнах в океане. Большие или нерегулярные волны могут сделать поездку на лодке неудобной, но не обязательно опасной.

То же самое происходит с самолетом при нерегулярном ветре.

Что вызывает нерегулярный поток воздуха, приводящий к турбулентности? Есть три основных виновника:

  1. Сдвиг : Сдвиговая турбулентность возникает, когда есть две смежные области воздуха, движущиеся в разных направлениях. Граница между ними может быть горячей точкой турбулентности. Частая причина сдвига - струя от другого самолета.
  2. Thermal : Тепло поднимается, поэтому, когда он поднимается через более холодный воздух, может возникнуть тепловая турбулентность.
  3. Механический : Большая конструкция на земле, в горах или другом изменении ландшафта может вызвать внезапное изменение воздушного потока.

2. Турбулентность не опасна

Ежедневно летают более 8 миллионов человек, что составляет около 3 миллиардов в год. Знаете ли вы, сколько людей в среднем получают травмы в результате турбулентности каждый год из этих 3 миллиардов? 58 пассажиров.

Это 0,00000193% листовок. И 2/3 из них либо бортпроводники, либо пассажиры, не пристегнутые ремнями безопасности во время турбулентности.

3. Ремни безопасности: ваша первая защита от турбулентности

Когда метеорологический радар вашего пилота указывает на возможную турбулентность впереди, ваш пилот включает световой индикатор «Пристегните ремень безопасности» над вашим сиденьем.

В ваших интересах обратить внимание на этот свет и пристегнуться, когда вы его увидите. Ремень безопасности - мощная защита от возможных травм, связанных с турбулентностью.

Ваш пилот не просто догадывается - он включает этот свет, потому что он обучен понимать множество факторов, которые могут привести к турбулентности.

4. Пилоты знают, когда он прибудет

Ваш пилот - эксперт не только в том, как взлетать, летать и приземляться (хотя этого недостаточно). Пилоты также обучаются планированию безопасности и навигации, включая навигацию в условиях турбулентности.

Перед взлетом ваш пилот осмотрел маршрут и внимательно проанализировал прогноз погоды и радары.

Если они увидят что-либо, что может вызвать турбулентность, ваш пилот попытается проложить альтернативный маршрут, чтобы полностью избежать этого.В случае неизбежной турбулентности они должны убедиться, что горит индикатор «Пристегните ремень безопасности» и что пассажиры заранее осведомлены о потенциально более сильной турбулентности.

5. Самолет не потерпит крушение

В конце концов, вы должны помнить, что турбулентность не приведет к аварии вашего самолета.

Самолеты построены так, чтобы выдерживать большую часть турбулентности. А в случае более сильной турбулентности, которую в идеале можно было бы преодолеть, ваш пилот может снизить скорость самолета до безопасной скорости, чтобы ваш самолет не был поврежден, когда он проходит через возмущения.

Это снижает риск крушения самолета из-за турбулентности.

Безопасность прежде всего: Fly Private

Миф о том, что частные самолеты менее безопасны, чем коммерческие, всего лишь миф.

Пилоты частных самолетов специально подготовлены к борьбе с турбулентностью, а также к любым другим опасностям, встречающимся на их пути, поскольку они являются экспертами в области полетов, навигации и метеорологии.

Узнайте больше о том, что делает частный полет безопасным вариантом и как вы можете быть уверены, что частный чартер, который вы выберете, является лучшим вариантом>

Риски турбулентности для пассажиров авиакомпаний

Турбулентность случается практически во время каждого полета, но в большинстве случаев турбулентность очень мала, а уровень риска очень низок.В тех редких случаях, когда турбулентность очень сильная, любой пассажир, который не пристегнут ремнями безопасности, может получить серьезные травмы. Следующие идеи и советы помогут вам не стать одним из тех статистиков.

Основы турбулентности в авиалиниях

Вы можете испытывать турбулентность по многим причинам, обычно из-за погодных условий, таких как гроза. Сильная турбулентность может возникнуть на любом этапе полета, но, скорее всего, она будет опасной во время круиза, когда пассажиры и экипаж могут не вставать со своих мест и не пристегнуты ремнями безопасности.В большинстве случаев пассажир, испытывающий турбулентность, не почувствует ничего, кроме небольшой вибрации. Другой крайностью являются те редкие события, которые настолько серьезны, что пассажиры разбрасываются по салону.


Страх полета и турбулентности

Капитан Том Банн из программы SOAR «Страх перед полетом» предлагает понимание того, что вызывает турбулентность, и показывает пассажирам метод борьбы с беспокойством, которое турбулентность вызывает у некоторых пассажиров.



Получите AirSafe.
com Fear of Flying Ресурсный справочник

Травмы от верхнего багажа

Пассажиры рискуют получить травму в результате падения обломков во время турбулентности, а также во время других событий, например, жестких посадок. Проведенное в середине 1990-х годов исследование травм пассажиров из-за подвесного багажа, опубликованное Фондом безопасности полетов, в ходе которого были опрошены авиакомпании, показало, что ежегодно около 10 000 пассажиров получают травмы в результате падения багажа. Пассажиры получили травмы, от ушибов до рваных ран и тяжелых травм головы.Иногда страдающие травмой головы симптомы могут не проявляться в течение нескольких часов или дней, а последствия травмы могут сохраняться в течение нескольких месяцев.

Смерть и ранения в результате турбулентности воздуха

Хотя смертельные случаи редки, они случаются. С 1980 года сайт AirSafe.com выявил шесть авиационных происшествий из-за турбулентности со смертельным исходом, когда на реактивном авиалайнере погиб по крайней мере один пассажир. Чаще встречаются менее серьезные травмы. Например, в течение семилетнего периода 2003-2009 гг. NTSB выявило 80 событий турбулентности на авиалайнерах, в результате которых пострадал по крайней мере один человек в самолете.

Снижение риска турбулентности

Когда летный экипаж ожидает турбулентность, он будет работать с бортпроводником, чтобы убедиться, что пассажиры находятся на своих местах и ​​пристегнуты ремнями, а обслуживающие тележки и другие незакрепленные предметы надежно закреплены. Даже когда турбулентность не ожидается, вам следует предпринять несколько основных шагов до и во время полета, чтобы обеспечить вашу безопасность:

  • Следуйте инструкциям экипажа. - Если экипаж предлагает пассажирам вернуться на свои места, сделайте это как можно скорее.
  • Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности - Турбулентность может произойти даже во время плавного полета в безоблачный день. Турбулентность не всегда предсказуема и может возникать без предупреждения.
  • Следите за своим верхним ящиком - Не сидите под тяжелым ящиком, который содержит один или несколько тяжелых предметов. Если можете, сядьте на место, которое не находится прямо под мусорным ведром.

Измерение турбулентности во время полета

Если вы летаете регулярно, вы будете регулярно испытывать турбулентность.Хотя это обычное дело, это может беспокоить некоторых авиапассажиров, которые уже озабочены полетами. В большинстве случаев турбулентность очень мала, и хотя летный экипаж может успокоить пассажиров до или после столкновения с турбулентностью, они не предоставляют пассажирам никаких объективных мер для определения турбулентности, и пассажирам нелегко найти самостоятельно.

Все изменилось с выпуском нового приложения для смартфонов SOAR Fear of Flying.Доступное в версиях для iPhone, iPad и устройств Android, приложение включает в себя измеритель перегрузки, который вы можете использовать для определения количества турбулентности, которую вы лично испытываете. Пример этого экрана ниже:


Загрузите приложение сегодня!
Приложение бесплатное, его можно загрузить, щелкнув изображение ниже или щелкнув здесь:



Данные о погоде и турбулентности

Метеорологический радар США
Грозовая активность в США
Прогнозы турбулентности

Связанные ресурсы по безопасности

Боязнь летающих ресурсов
Домашняя страница безопасности кабины Cabinsafe

Риски турбулентности для пассажиров авиакомпаний
http: // www.airsafe.com/cabin/turb.htm - от 23 октября 2015 г.

Что такое турбулентность? Представляет ли это опасность для безопасности?

Фотография: shutterstock

Время чтения: 6 минут

Турбулентность является основной причиной несмертельных авиационных происшествий каждый год. Хотя это не считается смертельной угрозой, никто не может сказать, что это приятное занятие, ни пассажирам, ни членам экипажа и бортпроводникам.

Иногда приходится слышать, что пассажиры, которые мало знают о турбулентности или даже не подозревают о существовании такого явления, перекладывают вину на пилотов.Однако пилоты не могут намеренно сотрясать самолет или создавать иллюзию столкновения с облаками.

Турбулентность - это все погодные явления, поэтому все факторы , влияющие на самолет, являются внешними . Каждый пилот должен знать это и хорошо подготовлен к тому, чтобы с этим справиться. Это не стало пугающим сюрпризом, так же как водители не боятся увидеть яму на дороге во время движения.

Поэтому, если вы летчик, который ужасно боится, когда самолет начинает дрожать в полете, давайте разберемся, что такое турбулентность, почему она возникает, насколько она опасна и как выжить в ней.

Что такое турбулентность? Каковы причины?

Согласно Словарю авиации, турбулентность - это « - нерегулярное движение атмосферы ». Чтобы упростить задачу, турбулентность создается, когда невидимые волны воздуха, движущиеся с определенной скоростью, встречаются с другой массой воздуха, движущейся с другой скоростью.

Федеральное управление гражданской авиации США утверждает, что турбулентность может возникать из-за различных условий, «включая атмосферное давление, струйные потоки, воздух вокруг гор, холодные или теплые погодные фронты или грозы.Турбулентность может возникать даже тогда, когда кажется, что небо чистое ».

Турбулентность измеряется и классифицируется в зависимости от ее интенсивности на четыре типа: легкая, умеренная, сильная или экстремальная .

Также он делится на следующие виды, в зависимости от причины:

Конвективный - неравномерный нагрев поверхности земли, в результате которого воздух, соприкасающийся с поверхностью, нагревается с разной скоростью. Чаще всего этот тип турбулентности связан с суровыми погодными условиями.

Механический - когда воздух у поверхности земли нарушается, когда он проходит через препятствия, такие как здания, деревья и неровную местность. Чем выше скорость ветра и грубее препятствие, тем сильнее турбулентность.

Mountain-wave - горы вызывают турбулентность, поскольку ветер пытается обтекать их и проходить сквозь них. Когда ветер дует через вершину, он может создавать воздушные волны, известные как гравитационные волны.

Wake - самолет в полете также может создавать турбулентность в спутном следе.Когда самолет создает подъемную силу, он создает пару вращающихся в противоположных направлениях цилиндрических воздушных масс, называемых вихрями следа . Это, в свою очередь, представляет потенциальную опасность для следующих самолетов.

В большинстве случаев у путешественников турбулентность ассоциируется с ненастной погодой, сильными ветрами и устрашающими грозами. Кто-то мог даже представить, как это происходит в кино, когда голубое небо и безграничные горизонты за пределами самолета стремительно исчезают, и самолет входит в массу темных облаков.

Однако стоит отметить, что турбулентность может также возникнуть в солнечный день , когда любопытные пассажиры исследуют мир через иллюминатор самолета. Этот тип турбулентности называется «турбулентность при ясном небе» (CAT). Хотя CAT может поймать самолет в любое время года, чаще всего он появляется зимой.

Опасна ли турбулентность для пассажиров?

В авиации безопасность превыше всего. Хотя турбулентность - довольно обычное явление, происходящее в воздухе, она может быть опасной как для пассажиров, так и для бортпроводников.Как уберечься от последствий турбулентности?

Одной из основных мер против турбулентности и возможных травм в полете является пристегнутый ремень безопасности. Как бы просто это ни было.

Я полагаю, что некоторые из вас когда-либо слышали, как летчики жалуются на необходимость пристегиваться во время полета. Некоторые из этих несчастных пассажиров даже пренебрегают инструкциями , оправдывая свои действия простой причиной: если самолет упадет, пристегнутый ремень безопасности не спасет жизнь.

В случае аварии со смертельным исходом, скорее всего, ремень безопасности не спасет, хотя может помочь пережить чрезвычайно тяжелые приземления. Ремни безопасности служат в первую очередь для предотвращения травм в полете , они помогают удерживать людей на своих местах во время наиболее опасных участков полета - взлета, посадки и прохождения зоны турбулентности.

Если у вас все еще есть сомнения, то рассмотрите некоторую статистику как прямое свидетельство: около 58 человек в США ежегодно получают травмы в результате турбулентности, не пристегнутые ремнями безопасности, и половина из них - бортпроводники.Таким образом, травмы бывают разные, чаще всего встречаются травмы головы, шеи, плеча и лодыжки.

Таким образом, пилоты держат знаки ремня безопасности, чтобы обеспечить безопасность, когда это необходимо. Чтобы уменьшить влияние турбулентности, пилоты могут изменять высоту в поисках более гладкого воздуха.

Тем не менее, пристегнутый ремень безопасности - не единственная мера предосторожности, которую могут предпринять пассажиры, чтобы обеспечить лучшие условия для безопасного полета в случае турбулентности. Также важно, чтобы соблюдал ограничения авиакомпании на провоз ручной клади .При посадке в самолет или даже во время полета важно, чтобы не допустил непреднамеренного перемещения любых ваших вещей. .

Незащищенные объекты представляют собой основную угрозу во время сильной или экстремальной турбулентности. Особой опасности подвергаются бортпроводники.

Вне зависимости от ситуации крайне важно прислушиваться к мнению бортпроводников и уделять особое внимание всем правилам безопасности, чтобы полет прошел гладко и успешно.

Может ли турбулентность повредить или разрушить самолет?

Современный самолет выдерживает огромное количество нагрузок , в том числе турбулентность. Поэтому для часто летающего пассажира или пилота едва ли возможно когда-либо испытать турбулентность, смещающую двигатель или вызывающую какие-либо структурные повреждения машины.

Обычно, когда самолет начинает трястись, большинство пассажиров обращают внимание на качающиеся крылья, не так ли? И здесь возникает самая большая проблема: могут ли крылья отделиться от корпуса самолета ?

В эпоху современных технологий и безграничных возможностей каждый самолет проходит интенсивные испытания перед взлетом в небо.Поэтому по сравнению с этими тестами турбулентность в принципе ничто.

Перед тем, как производитель самолетов отправит свой самолет в коммерческую эксплуатацию, проводится серия строгих статических и летных испытаний. Одна из серий направлена, в частности, на крылья. Во время этой проверки крылья самолета находятся как в нормальных, так и в ненормальных условиях, например, согнуты до крайних углов, что означает, что они согнуты почти до 90 градусов на испытательном стенде .

Как следует, изгиб и изгиб крыла в полете предусмотрены конструкцией , тогда как очень жесткое крыло сломается гораздо легче.Небоскребы также спроектированы таким образом, чтобы на самом деле немного раскачиваться - это делает их намного более прочными.

За всю историю современной коммерческой авиации количество авиакатастроф, вызванных турбулентностью, даже косвенно, можно сосчитать по пальцам.

Как пилоты авиакомпаний знают о турбулентности?

У пилотов есть несколько источников информации, на которые они могут положиться, когда мы говорим о турбулентности. Один из самых надежных источников - летный экипаж, летящий впереди .Таким образом пилоты передают информацию в режиме реального времени.

Кроме того, такие детали рассматриваются во время предполетных инструктажей о погоде, которые включают не только прогнозы турбулентности, но и отчеты пилотов.

Кроме того, пилоты находятся в постоянном контакте с авиадиспетчером , который следит за погодными условиями на протяжении всего полета. У некоторых крупных авиакомпаний даже есть свои собственных бригады метеорологов , которые обеспечивают диспетчеров полетов последними данными для оповещения летного экипажа.

Кроме того, существует множество специальных инструментов, предназначенных для прогнозирования турбулентности или помощи в ее предварительном определении.

Кроме того, пилоты могут самостоятельно прогнозировать возможную турбулентность во время управления самолетом, и они могут минимизировать ее влияние или даже избежать турбулентности, например, выбрав другой маршрут. Однако иногда, когда несколько штормов выстраиваются в ряд и для принятия решения по курсу потребуется слишком много топлива, пилот может выбрать самый слабый район шторма для полета.

Бывают дополнительные случаи, когда самолет сталкивается с сильной / экстремальной турбулентностью, которая длится слишком долго, причиняя неудобства пассажирам или даже причиняя людям травмы. В таких случаях, конечно, пилоты могут принять решение отклонить до ближайшего аэропорта для аварийной посадки .

Тем не менее, такие ситуации довольно редки.

«Полет по-прежнему остается самым безопасным видом дальних путешествий, который когда-либо знал мир.По данным, в среднем пассажира могли совершать рейс каждый день в течение 241 года, прежде чем попасть в аварию с одним погибшим на борту . W

e остается приверженным цели обеспечить безопасный взлет и посадку каждого полета », - подчеркнул Александр де Жуниак, генеральный директор и генеральный директор IATA, в обзоре безопасности за 2018 год.

Насколько опасна турбулентность в самолете?

Это страшно. Это неудобно. Он проливает ваш томатный сок. Это турбулентность, но насколько она опасна на самом деле?

У меня очень личный интерес к этому вопросу, поскольку я был полутравматичен во время ужасающего полета, когда кувыркалась как тряпичная кукла в сушилке для одежды, включенной в турбо. Я летала с тех пор, как была в подгузниках, много-много раз, без приступов аэрофобии. До той транс-Тихоокеанской одиссеи с белыми костяшками пальцев из Токио в Миннеаполис несколько лет назад, звуки рыданий пассажиров и разбитого стекла заставили меня теперь бояться даже малейшего удара с воздуха.

Днем в Японии мы взлетали в условиях слабой облачности. Примерно через 45 минут после 14-часового полета небо стало серо-серым, самолет начал крениться и трястись. Американский бортпроводник, не пытаясь скрыть панику от своего голоса, кричит по внутренней связи , чтобы мы пристегнулись и «держитесь!» Тогда он не ждет, пока на борту японские и китайские сопровождающие переведут.Он пытается переводить сам. Я упомянул о разбитом стекле, верно? Ага. «Это было плохо.

Примерно через полчаса мы стабилизировались. Никаких объяснений ни от капитана, ни от кого-либо еще. И сегодня мое когда-то преувеличенное отношение к полетам превратилось в религиозную проверку TurbulenceForecast. com за несколько дней до времени и прочесывание Твиттера у ворот, просто чтобы знать, когда ожидать еще одного предполагаемого столкновения со смертью и насколько интенсивным он будет. (И чтобы предсказать, сколько я потрачу на алкоголь. Темно-фиолетовый на радаре, и это режим паники.«Автостоп звучит забавно!»)

Итак, новости о «экстремальной турбулентности», всплывшие на поверхность за последние пару лет - например, рейс United из Денвера в Биллингс, в результате которого пять человек пострадали, включая одного бортпроводника, который был принят в отделение интенсивной терапии ; или рейс American Airlines из Сеула в Даллас, в результате которого 14 человек пострадали и приземлились в Токио, что определенно вызвало некоторые воспоминания. Буквально на прошлой неделе самолет, следовавший из Китая в Канаду, налетел на такую ​​сумасшедшую поездку, что 21 пассажир был отправлен в больницу - к счастью, ни одна из травм не была опасной для жизни.

G / O Media могут получить комиссию

Страшно, но насколько распространены такие инциденты? Стоит ли нервничать каждый раз, когда самолет толкается? Означает ли злое небо поездку в скорую помощь после приземления? Я поговорил с парой экспертов, чтобы выяснить, насколько реальна угроза турбулентности. Или, точнее, нет.

Означает ли турбулентность крушение самолета?

Нет. И, ладно, я уже знаю, что ты закатываешь глаза на это. Полет - самый безопасный способ путешествовать, да. Вещь - это , , которую легко запомнить, когда вы находитесь на твердой земле. Вещи могут показаться маленькими менее разумными, когда Мать-природа возьмет вас на десятки тысяч футов в воздухе в металлической трубе под давлением.

Несмотря на то, как это может показаться, сильная турбулентность не сотрясет ваш самолет с неба. «Даже в очень суровом воздухе крыло не сломается, и самолет не перевернется вверх дном», - объясняет пилот Патрик Смит, управляющий AskThePilot.com и является автором Cockpit Confidential .

Может ли турбулентность повредить самолет? Да, но это очень редко, . Действительно, один из часто упоминаемых случаев произошел еще в 1966 году, когда сильная турбулентность разнесла на части Boeing 707 возле Mt. Fuji в Японии, на которой пилот якобы подлетел ближе к горе для лучшего обзора. Ветер дул со скоростью 140 миль в час, трагически убив всех на борту.

Но с тех пор мы добились серьезных инженерных успехов. Корпуса самолетов стали более устойчивыми.Современные реактивные крылья при испытаниях могут изгибаться до 90 градусов, поэтому они могут выдерживать сильные порывы ветра в реальных условиях. Например, самолет 787 Dreamliner United оснащен датчиками, которые лучше предсказывают невидимый бурный воздух. И хотя экстремальные погодные условия, безусловно, могут быть опасными, современные аварии, связанные с турбулентностью, обычно сочетаются с другими факторами, такими как ошибка пилота или неисправность.

«Существенные повреждения самолетов авианосца случаются крайне редко, но было несколько случаев, когда турбулентность была настолько сильной, что двигатель отрывался от пилона», - говорит Роберт Шарман, профессор и научный сотрудник Национального центра Атмосферные исследования. «Даже в этих случаях самолет смог безопасно приземлиться».

Более вероятное событие? Турбулентность такая сумасшедшая, если вынуждает пилотов отклоняться от траектории полета и преждевременно приземляться. Но Смит называет даже это «в высшей степени необычным». И когда это действительно происходит, это не обязательно означает, что условия настолько суровые, что самолет рискует упасть с неба. Это означает, что экипаж хочет быстрее оказать медицинскую помощь потенциально травмированным пассажирам.

Как часто люди получают травмы во время турбулентности?

Трудно сказать, потому что единственные данные, которые авиакомпании публикуют, - это данные, которые они должны сообщать в Национальный совет по транспортной безопасности, говорит Шарман.Авиакомпании должны сообщать о происшествиях, связанных с турбулентностью, только в том случае, если «кто-либо погиб или серьезно ранен».

То есть: пассажир, умерший в течение 30 дней после аварии или госпитализации на срок более 48 часов. Также тяжелые травмы, в том числе: переломы костей, сильные кровотечения, серьезные повреждения нервов или мышц, ожоги второй или третьей степени, покрывающие более пяти процентов тела, и повреждение любого внутреннего органа.

Итак, многие «легкие» травмы остаются незамеченными, например, «госпитализация на один день из-за травмы», - говорит Шарман.Это означает, что правительственные цифры могут быть ниже реальной статистики. Федеральное управление гражданской авиации сообщает, что в 2013 году во время турбулентности в США пострадали 24 пассажира, 13 из которых были членами экипажа. Люди, которые получают травмы во время сильной волнения, обычно не пристегиваются, поэтому две трети травм приходится на бортпроводников.

Кучево-дождевые облака часто означают штормы и сильную турбулентность, поэтому пилоты держатся подальше.

Что происходит в головах пилотов?

Две вещи: Обеспечьте удобство пассажиров и, что более важно, обеспечьте их безопасность.

Во-первых, пилоты разных самолетов разговаривают друг с другом в небе в полете в режиме реального времени. Они подбадривают друг друга. Если кто-то просто налетел на какую-то ухабу, они сообщают об этом следующим пилотам. И они тоже разговаривают с людьми на земле.

Чтобы избежать турбулентности, пилоты могут менять маршруты на лету. Но для этого требуется дополнительное топливо и время, поэтому иногда пилоты, которые используют стратегию турбулентности, призывают просто прорваться.

Действительно непростая ситуация - это так называемая «турбулентность при ясном небе».«Это когда возникает внезапная непредсказуемая турбулентность, даже в хорошую погоду и безупречный радар. Это то, что вызывает множество травм, связанных с турбулентностью. Пилоты не знают, что это произойдет. По словам Шармана, горы часто способствуют турбулентности чистого воздуха.

По данным Национального совета по транспортной безопасности, в 2014 году самолет United 1676, направлявшийся в Биллингс, потрясла сильная турбулентность ясного неба. В результате крайне грубого спуска пятеро получили ранения. Пассажир, который не был пристегнут ремнем безопасности, выскочил из сиденья и ударился головой, сломав обшивку наверху.Младенец другого летчика действительно взлетел в воздух и приземлился на соседнее сиденье.

Между тем, во время другого инцидента, о котором много писали в 2014 году, рейс American Airlines из Сеула в Даллас совершил незапланированную посадку в Токио, чтобы срочно доставить более десятка пассажиров в больницу, которые пострадали во время сильной турбулентности во время зимнего шторма, вызвавшего выпивку. и тележки с едой, летающие по кабине.

В результате того рейса из Шанхая, который летел в Торонто несколько дней назад, в больницу был доставлен 21 раненый пассажир - это большое количество.Но в сообщениях говорится, что многие из этих пассажиров, в том числе те, кого выбросило с места и ударилось о потолок, не были пристегнуты ремнями безопасности. (Ни одна из травм не была опасной для жизни. )

Опять же, эти случаи редки, но зрители YouTube и новостные агентства любят показывать снятые на смартфон сырые кадры, которые публикуются в Твиттере. Во всем виноват Интернет. Но не позволяйте ему трепать ваши перья.

«Дело не в том, что эти инциденты происходят значительно чаще, - говорит Смит.«Дело в том, что СМИ, и особенно социальные сети, овладевают ими, и они внезапно становятся сенсацией».

Стоит ли бояться?

Я знаю, что одно дело просто сказать: «Нет». (Это то, что мне все время говорят друзья.) Но если этого недостаточно, знайте, что цифры в вашу пользу.

«Вероятность столкнуться с серьезной турбулентностью составляет примерно один на миллион», - говорит Шарман. «Однако реальная частота сильной турбулентности в атмосфере, вероятно, намного выше, поскольку пилоты действительно пытаются отклониться, если могут.”

Лично я питаюсь от команды по игре, так что я начинаю волноваться, если пилоты ничего не говорят, пока мы путешествуем по американским горкам на высоте 40000 футов, когда люди начинают молиться, а значимые другие держатся за руки. .

«Иногда, однако, мы не можем многое добавить к тому, что, вероятно, уже сказали бортпроводники», - говорит пилот Смит. «То есть извиняться за условия и убеждать людей оставаться привязанными».

Это ключ к предотвращению любых травм, связанных с турбулентностью: Всегда пристегивайте ремень безопасности, , даже когда этот маленький светящийся знак не горит.В противном случае турбулентность может быть опасной. Особенно это удивление, разнообразие ясного неба, которое может не вызывать предупреждений. Не отстегивайтесь сразу после взлета. Не делайте спусков в туалете при первом спуске. Ремень безопасности - лучший способ обезопасить себя в воздухе.

Кроме того, просто дышите и помните: турбулентность - это нормально. Самолет будет в порядке. Ты тоже будешь.

Изображение предоставлено Shutterstock


Свяжитесь с автором по адресу [email protected] или подпишитесь на него в Twitter.

Эта история была первоначально опубликована 1 июля 2015 года и была обновлена, чтобы включить более свежие примеры турбулентности.

Турбулентность, факты и информация

У каждого есть история о том, как попасть в суровое воздушное пространство, о тех волнующих моментах, когда внезапно летит не только самолет. Живот опускается, пьет помои, и люди, застрявшие в проходе, кидаются на сиденья. В редких случаях это может означать даже больше, чем шишки или синяки.

В авиапутешествиях турбулентность - это несомненный факт и главный источник беспокойства при полете для пассажиров всех мастей.Но понимание того, что вызывает турбулентность, где она возникает, и какие высокотехнологичные инструменты используют пилоты, чтобы сделать воздушное путешествие более безопасным и комфортным, может помочь успокоить нервы даже самого беспокойного пилота.

Что такое турбулентность?

Определение турбулентности довольно простое: хаотические и капризные водовороты воздуха, нарушенные из более спокойного состояния различными силами. Если вы когда-нибудь наблюдали, как безмятежная нить поднимающегося дыма превращается в еще более неорганизованные водовороты, вы были свидетелями турбулентности.

Неровный воздух бывает повсюду, от уровня земли до большой высоты полета. Но самая распространенная турбулентность, с которой сталкиваются летчики, имеет три основных причины: горы, реактивные течения и штормы.

Подобно тому, как океанские волны разбиваются о пляж, воздух также образует волны при встрече с горами. В то время как часть воздуха плавно проходит вперед и назад, некоторые воздушные массы сжимаются у самих гор, и им некуда идти, кроме как вверх. Эти «горные волны» могут распространяться в атмосфере в виде широких мягких колебаний, но они также могут распадаться на множество бурных течений, которые мы воспринимаем как турбулентность.

Беспорядок в воздухе, связанный с реактивными струями - узкими извилистыми полосами быстрых ветров, расположенными около полюсов - вызван различиями в скоростях ветра по мере удаления самолета от регионов с максимальной скоростью ветра. Замедляющийся ветер создает области сдвига, склонные к турбулентности.

И хотя легко понять турбулентность, создаваемую грозами, исследователи сделали относительно новое открытие: штормы могут создавать неровности в далеком небе. По словам Роберта Шармана, исследователя турбулентности из Национального центра атмосферных исследований (NCAR), стремительный рост грозовых облаков отталкивает воздух, создавая в атмосфере волны, которые могут превращаться в турбулентность на сотни и даже тысячи миль.

Каждый из этих сценариев может вызвать «турбулентность ясного неба» или CAT, наименее предсказуемый или наблюдаемый тип возмущения. CAT часто является виновником травм средней и тяжелой степени тяжести, поскольку они могут произойти настолько внезапно, что летный экипаж не успевает проинструктировать пассажиров о необходимости пристегнуться. По данным Федерального управления гражданской авиации, в период с 2002 по 2017 год в результате турбулентности пострадали 524 пассажира и экипаж.

Улучшения прогнозов

Хотя прогнозы погоды и отчеты пилотов помогают избегать неровностей, они относительно грубые инструменты, говорит Шарман. .Погодные модели не могут предсказать турбулентность в масштабе самолета, и пилоты часто неверно сообщают о турбулентности на многие десятки миль. В NCAR Шарман с 2005 года работает над созданием более точных инструментов для «прогнозирования текущей погоды».

Вот как это работает: алгоритм, установленный в настоящее время примерно на 1000 коммерческих авиалайнерах, анализирует информацию от бортовых датчиков, чтобы характеризовать движение каждого самолета в любой данный момент. Используя данные о скорости поступательного движения, скорости ветра, атмосферном давлении, угле крена и других факторах, алгоритм генерирует уровень локальной атмосферной турбулентности, который каждую минуту передается обратно в национальную систему.Используемый вместе с национальными прогнозами и моделями погоды, инструмент аннотирует прогнозы с условиями в реальном времени, что, в свою очередь, помогает укрепить модели прогнозирования погоды.

Более 12 000 пилотов Delta Airlines в настоящее время используют планшеты с установленным инструментом для проверки условий на маршруте полета. В дополнение к отечественным самолетам, которые в настоящее время оснащены алгоритмом, к ним присоединятся международные перевозчики, включая Qantas, Air France и Lufthansa. И Boeing начал предлагать алгоритм в качестве варианта покупки новых самолетов, говорит Шарман.

«Теперь мы лучше понимаем атмосферу, и наши вычислительные возможности позволили нам лучше описать турбулентность», - говорит Шарман. «По самой своей природе турбулентность настолько хаотична, что вам потребуется много вычислительной мощности, чтобы справиться с ней, прежде чем вы сможете увидеть, что на самом деле происходит. Эта стратегия наблюдения - прорыв для нас ».

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

1/10

1/10

Это составное изображение было создано на взлетно-посадочной полосе 09L лондонского аэропорта Хитроу между 7:00 и 10:00. Утром в Хитроу обычно бывает самое загруженное время для прибывающих самолетов, так как волны широкофюзеляжных самолетов из Азии и Северная Америка завершают свои дальние полеты в Лондон.

Это составное изображение было создано на взлетно-посадочной полосе 09L лондонского аэропорта Хитроу между 7 а.м. и 10 часов утра. Утро в Хитроу, как правило, является одним из самых загруженных периодов для прибывающих самолетов, поскольку волны широкофюзеляжных самолетов из Азии и Северной Америки завершают свои дальнемагистральные рейсы в Лондон.

Фотография Майка Келли

Издержки турбулентности

Отчасти беспокойство по поводу турбулентности связано со страхом, что самолет потерпит неудачу. Это естественная реакция, особенно если вам приходилось наблюдать, как крыло изгибается до, казалось бы, невозможной степени.

«Однажды передо мной человек начал кричать, что мы все умрем, потому что она увидела изгиб кончика крыла», - вспоминает Мэрилин Смит, инженер по воздухоплаванию из Технологического института Джорджии.«Хорошо, что крыло изгибается; если бы он был таким жестким, то самолет, вероятно, был бы настолько тяжелым, что не мог бы летать. Все в самолете было проверено с точностью до дюйма, чтобы он не потерпел неудачу ».

В дополнение к физическим испытаниям в лабораториях, где полноразмерные летательные аппараты подвергаются нагрузкам, превышающим те, с которыми они столкнутся в воздухе, Смит говорит, что мощные вычисления сделали возможным цифровое моделирование более широкого диапазона гипотетических сценариев. . Также улучшился мониторинг проблем технического обслуживания: бортовые датчики отслеживают компоненты, которые, как известно, подвержены усталости, и помечают эту часть для проверки или замены.

Можно ли изменить конструкцию самолета, чтобы полностью исключить ощущение турбулентности? Смит говорит, что, скорее всего, нет, по крайней мере, в ближайшее время. Одно из направлений исследований - изучение возможности мгновенной реакции на внезапные порывы ветра путем изменения воздушного потока вокруг поверхности самого крыла, хотя Смит предупреждает, что это чрезвычайно сложная проблема, которую можно решить, сохраняя при этом самолет легким, дешевым и энергоемким. эффективный.

Фасси Кафеке, руководитель отдела инноваций Bombardier, рассматривает электрические двигательные установки как один из способов изменить форму и внешний вид самолетов завтрашнего дня.Без необходимости ограничивать меньшие электродвигатели под крылом, они могут быть расположены почти в любом месте на корпусе самолета вместе с несколькими меньшими вентиляторами, чтобы продвигать самолет вперед.

Хотя подобные конструктивные изменения в основном касаются эффективности, турбулентность играет важную роль в характеристиках самолета и энергопотреблении: изменение траектории полета и высоты во избежание турбулентности, по оценкам, обходится авиакомпаниям США в 100 миллионов долларов в год и сжигает дополнительные 160 миллионов галлонов топлива в год.

Изменение климата может еще больше увеличить эти затраты. Пол Уильямс, ученый-атмосферник из Университета Рединга в Великобритании, подсчитал, что к 2050-2080 гг. Изменения в струйном потоке из-за изменения климата приведут к увеличению турбулентности при ясном небе на 113 процентов над Северной Америкой, а также почти 181 процент над Северной Атлантикой. В настоящее время он работает с Airbus над преобразованием этих прогнозов в параметры конструкции самолета.

«Самолеты, которые производители проектируют сегодня, по-прежнему будут летать в 2050-х, 60-х и 70-х годах, и им придется выдерживать удары, которые они получат», - сказал Уильямс. «Это еще не все, но они уже думают, понадобится ли доработка их планеров, чтобы сделать их более надежными».

Как справиться с ситуацией

Вооружен и готов Несмотря на то, что вы обладаете знаниями в области метеорологии и техники, есть еще несколько надежных стратегий, которые можно спланировать и справиться с турбулентностью в самолете.

Летите рано днем ​​и садитесь в самолет как можно дальше вперед, - говорит Хизер Пул, 21-летний бортпроводник и автор книги Cruising Attitude .

«Турбулентность хуже в задней части самолета», - говорит она. «Были времена, когда я видел, как люди в тренере держались, как будто это родео, и мне приходилось вызывать кабину, потому что они там по-другому переживают».

Оставайтесь пристегнутыми, даже когда свет ремня безопасности выключен, добавляет Пул, поскольку даже неплотно пристегнутый ремень не даст вам удариться головой о багажные отсеки. И не пытайтесь переправить младенцев через проход или вернуть кофе бортпроводникам, которые пытаются обезопасить незакрепленные предметы.

Она также предлагает просто сказать своему летному экипажу, если у вас есть беспокойство - они постараются изо всех сил проверить вас, если что-то пойдет не так. Приложение Sky Guru, разработанное пилотом, чтобы помочь путешественникам преодолеть опасения турбулентности, предлагает прогнозы погоды и турбулентности для точного маршрута, по которому вы летите. Другие приложения, такие как My Radar и Soar, также могут демистифицировать то, что находится в небе впереди.

«Это то, что вызывает страх, в основном, отсутствие чувства контроля», - говорит Пул. «Если вы узнаете больше о погоде, о том, что это такое и где может быть турбулентность, тогда вы лучше поймете, как это происходит, и все будет в порядке.

Мишель З. Донохью - писатель-фрилансер, освещающий природу, науку и технологии. Следуйте за ней в Twitter @MZDonahue.

Могут ли самолеты разбиться из-за турбулентности?

Когда самолет начинает трястись и грохотать в полете, большинство пассажиров по понятным причинам пугаются. В эти стрессовые моменты вы, вероятно, задаетесь вопросом, может ли турбулентность вызвать крушение самолета. Однако турбулентность - обычное явление и редко представляет угрозу. Вероятность крушения самолета из-за плохой погоды или турбулентности равна риску, создаваемому саботажем.

TLDR - Современные самолеты и обучение пилотов значительно снижают риск авиакатастрофы из-за турбулентности. В условиях турбулентности от умеренной до экстремальной пилоты замедляют самолет, чтобы восстановить управление и лететь в шатких условиях.

Турбулентность из-за плохой погоды редко вызывает крушения современных самолетов. Современные пилоты могут справиться с большей частью турбулентности благодаря улучшенным конструкциям самолетов и большему знанию причин турбулентности.

Различные уровни и типы турбулентности

Есть несколько типов турбулентности. Механическая и горная волновая турбулентность возникает из-за циркуляции воздуха вокруг различных ландшафтов, таких как горные хребты, холмы и здания. Тепловая турбулентность возникает, когда теплый воздух поднимается вверх и более крупная масса воздуха движется вниз, создавая нерегулярные воздушные потоки.

Фронтальная турбулентность часто возникает во время холодных фронтов. Когда холодный воздух из погодных условий достигает теплого воздуха, две противоположные воздушные массы создают трение. Это один из наиболее распространенных типов турбулентности на коммерческих рейсах.

Пассажиры коммерческих авиакомпаний могут также испытать турбулентность при ясном небе (CAT) . CAT вызывается изменениями воздушного потока, обычно зимой и на высоте 15 000 футов или более. Степень серьезности CAT оценивается от уровня 1 до уровня 4.

CAT 1-го уровня легкий, вызывает незначительную турбулентность. Пассажиры могут заметить несколько неровностей. На уровне 2 CAT пассажирам может быть сложно пройти по проходу. Незащищенные объекты также могут сдвигаться или двигаться.

CAT уровня 3 и 4 являются серьезными и вызывают тряску самолета.В редких случаях пилот может временно потерять управление самолетом во время CAT 4 уровня. Самолеты также могут получить структурные повреждения.

Хотя риск столкновения из-за турбулентности со временем снизился, суровые погодные условия могут по-прежнему способствовать несчастным случаям и гибели людей. Однако аварии с турбулентностью чаще встречаются с легкими самолетами, такими как одномоторные самолеты.

Самолеты меньшего размера имеют двигатели меньшего размера, что делает их более восприимчивыми к турбулентности, вызванной суровой погодой.Кроме того, меньшие по размеру самолеты вряд ли будут оснащены системами метеорологического радиолокатора, противообледенительными системами и системами прогнозного предупреждения.

Коммерческие авиалайнеры и авиадиспетчеры обладают технологиями, необходимыми для точного отслеживания неба на предмет сильных ветров и штормов. Как правило, они могут обнаруживать серьезные угрозы и регулировать скорость перед тем, как войти в тяжелую зону, что снижает риск турбулентности.

Что вызывает турбулентность во время полета?

Турбулентность вызвана сильным ветром.Хотя люди ассоциируют турбулентность с путешествиями по воздуху, она возникает повсюду, в том числе на земле. Как и в случае с потоком большого водоема, воздух движется течениями и водоворотами. Токи обычно плавно перемещаются вокруг объектов, если их не трогать.

Когда вихри нарушаются из-за плохой погоды, они распадаются, создавая множество хаотических течений. Токи могут создавать турбулентность, когда объект пересекает свой путь. Сила турбулентности зависит от величины течения и размера объекта.

Например, люди, гуляющие на улице, постоянно подвергаются воздействию воздушных потоков. Чтобы испытать на себе влияние турбулентности, пешехода должен поразить ток, по крайней мере, размером с человека.

Для того, чтобы самолет испытал турбулентность, он должен пролететь через неровные участки воздуха, содержащие потоки размером с самолет. Полет через турбулентность часто ощущается так же, как вождение автомобиля по ухабистой дороге. Самолет также может ненадолго почувствовать, что он падает.

По словам одного пилота коммерческой авиакомпании, около 80% турбулентности, испытываемой коммерческим самолетом, является легкой. Многие пилоты за всю свою карьеру не сталкиваются с серьезными турбулентностями более чем несколько раз.

Сколько самолетов разбилось из-за турбулентности?

С 1980 по 2008 годы Федеральное управление гражданской авиации (FAA) зарегистрировало 234 авиационных происшествия с турбулентностью. В результате происшествий 298 человек получили травмы и три человека погибли. Два из этих смертельных случаев были связаны с пассажирами, которые не были пристегнуты ремнями безопасности.

Большинство аварий с турбулентностью не приводят к авариям или смертельному исходу. В 2016 году FAA сообщило о 44 травмах, вызванных турбулентностью. В следующем году ранения получили 21 человек.

В 2017 году произошло всего два инцидента с сильной турбулентностью, в результате которых пострадали 34 человека. За эти три года ни одного несчастного случая не произошло.

Какая часть плоскости хуже для турбулентности?

Пассажиры, сидящие в задней части салона, вероятно, больше чувствуют воздействие турбулентности по сравнению с пассажирами, сидящими выше в салоне.Задняя часть самолета больше двигается во время турбулентности. Хвост также двигается при регулировке высоты.

Самая гладкая часть самолета, как правило, находится прямо перед крыльями, где обычно размещается первоклассная секция. Центр тяжести и подъемной силы самолета находится рядом с крыльями. Это сводит к минимуму влияние турбулентности, особенно на больших коммерческих авиалайнерах.

Какие маршруты полетов самые неспокойные?

Суровый воздух можно найти в небе над любым регионом.Однако наиболее частыми причинами турбулентности являются горы, штормы и струйные течения. Если маршрут проходит через одну или несколько из этих функций, вероятность возникновения турбулентности выше.

Перелет из Нью-Йорка в Лондон часто сопровождается турбулентностью, поскольку прямой маршрут проходит через реактивный поток. Однако некоторые авиакомпании пытаются объехать реактивный поток. Это увеличивает продолжительность поездки, но снижает риск турбулентности.

Маршруты с наименьшей турбулентностью проходят через большие участки воды или плоские участки суши.Отсутствие географических особенностей помогает создавать более плавные воздушные потоки, снижая риск турбулентности.

Что является самым опасным в полете?

Большинство авиационных происшествий происходит на взлетно-посадочной полосе, поэтому взлет и посадка являются наиболее опасными частями полета. При взлете или посадке самолет находится близко к земле. Полет на меньшей высоте дает пилоту меньше времени для маневрирования самолета, чтобы избежать аварии.

Взлет и посадка также связаны с более медленными скоростями по сравнению с полетом в небе, что требует от пилота ручного управления самолетом.На взлетно-посадочной полосе также меньше места для ошибки из-за присутствия других самолетов и наземной команды.

Самая частая причина аварий на ВПП - ошибка пилота. Пилоты могут сделать простую ошибку в суждениях из-за усталости или отсутствия опыта. После пилотов авиадиспетчеры несут ответственность за большинство авиационных происшествий. Они могут совершить ошибку, которая приведет к несанкционированному выезду на ВПП.

Механические поломки - третья по значимости причина авиационных происшествий. Типичный пример - отказ шасси от раскрытия, вынуждающий пилота попытаться приземлиться на живот.

Сообщается, что около 12% авиационных происшествий происходит из-за ошибок технического обслуживания. Отсутствие надлежащего технического обслуживания также явилось причиной около 42% всех авиационных происшествий со смертельным исходом в период с 1994 по 2004 год.

Плохая погода - наименее частая причина авиационных происшествий. Подъем, спуск и крейсерское движение - самые безопасные части путешествия, так как ошибка пилота, ошибка диспетчера воздушного движения и механические проблемы наиболее вероятны на земле.

Могут ли самолеты врезаться друг в друга?

Ошибка пилота и ошибки авиадиспетчера являются основными причинами авиационных происшествий.Однако большинство этих аварий происходит на взлетно-посадочной полосе. Большинство аварий на взлетно-посадочной полосе - это вторжения, которые происходят, когда самолет находится в неправильном положении.

В период с 2011 по 2016 год было зарегистрировано 12 857 несанкционированных выездов на ВПП. Однако большинство несанкционированных выездов не приводят к авариям. Примерно от 10 до 12 несанкционированных выездов на ВПП приводят к авариям каждый год. Столкновения в воздухе еще реже.

Последнее столкновение в воздухе произошло 13 мая 2019 года. Два гидросамолета столкнулись над заливом Джордж на Аляске.Один самолет развалился в небе, в результате чего погиб пилот и все четверо пассажиров. Другой самолет успел приземлиться. Однако девять пассажиров получили тяжелые травмы и один скончался.

Единственное заметное за последнее время столкновение в воздухе с участием коммерческого авиалайнера произошло в 2015 году в Сенегале. Боинг 737 столкнулся с машиной скорой помощи.

Авиационная скорая помощь потерпела крушение, в результате чего погибли все находившиеся на борту семь человек. Боинг 737 получил незначительные повреждения и благополучно приземлился. Никто из пассажиров 737-го не пострадал.

Могут ли сотовые телефоны сбивать самолеты?

Сотовые телефоны не могут вызвать авиакатастрофу. Причина, по которой использование сотовых телефонов не разрешается на коммерческих рейсах, связана с потенциальным риском помех наземным сетям, используемым для связи между самолетами и авиадиспетчерами.

Сотовые телефоны и другая бытовая электроника должны соответствовать определенным правилам Федеральной комиссии по связи (FCC). Устройство должно принимать помехи от любого источника и не должно вызывать вредных помех.Согласно правилам FCC, бытовая электроника вряд ли помешает сложным электронным системам, установленным на авиалайнерах.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) запретило использование сотовых телефонов и беспроводных устройств в самолетах в 1991 году. В течение следующих нескольких лет FAA и отдельные авиакомпании исследовали риск использования электронных устройств в полете. Ни одно из исследований не нашло доказательств того, что электроника может мешать безопасной эксплуатации самолета.

Похожие сообщения

Насколько опасна турбулентность на коммерческом рейсе? Каковы риски и насколько они высоки? : managelikeimfive

Пилот различных типов самолетов здесь:

Самолеты сертифицированы по множеству стандартов в зависимости от предполагаемого использования.По крайней мере, они разработаны, чтобы справиться с любой турбулентностью, которую может вызвать природа, а затем и с некоторыми, плюс обычно 150% запаса безопасности при условии, что пилот определенным образом управляет самолетом. Меньшие по размеру самолеты авиации общего назначения разработаны в соответствии с гораздо более высокими стандартами относительной прочности и на самом деле намного безопаснее в этом отношении.

Вот изображение 787 с полным отклонением крыла.

Это не означает, что в сильной турбулентности ничего не сломается, некоторые системы могут выйти из строя, но самолет все равно должен быть достаточно прочным конструктивно, чтобы летать даже после того, как улетит так далеко.

Помните, что ваша перспектива на плоскости искажена. Хотя угол крена с пассажирского сиденья выглядит преувеличенным, крыло выглядит так, как будто оно отклоняется намного больше, чем есть на самом деле. Большая часть изгиба крыла, которую вы видели, даже в самых тяжелых условиях турбулентности, находится в пределах 100% расчетного предела.

Что не дает самолету развалиться, так это скорость, на которой пилоты останутся ниже при входе в сильную турбулентность. Это касается не только напряжений турбулентности в самолете, но и напряжений, которые могут принимать органы управления, чтобы поддерживать самолет в горизонтальном положении.Ваши пилоты будут знать, когда держать самолет в пределах этого лимита.

Итак, какой вред может нанести турбулентность?

Он может превратить ваш ноутбук (или ребенка на коленях) в ракету. Даже при сильной турбулентности самолет не сломается, а вот человек, не пристегнутый ремнями, сломается.

Это также может произойти при совершенно ясном воздухе (Турбулентность чистого воздуха AKA CAT). Это вызвано не только ситуациями, которые создают штормы, это вызвано тем, что воздух имеет разную скорость и / или направление в разных местах. Когда ваш самолет проходит через изменяющийся воздух, силы воздуха будут воздействовать на импульс самолета.В некоторых местах это невозможно предсказать, поэтому лучше не снимать ремень безопасности как можно дольше на случай, если вы столкнетесь с этим.

Турбулентности от местности или даже от других самолетов может быть достаточно, чтобы перевернуть самолет на спину. Мы знаем, как этого избежать, и делаем это всякий раз, когда поднимаемся наверх.

Если и есть погода, которой следует опасаться в самолете, так это сплошной лед. Подумайте, что произойдет, если в вашу машину ударит галька и мячи для гольфа со скоростью 500 миль в час, град может серьезно испортить самолет.

Самолет в очень тяжелых условиях также может быть отягощен и уменьшена подъемная сила из-за налипания льда на самолет. Существуют системы и процедуры, позволяющие избежать / уменьшить этот эффект, но ранее он сбивал самолеты.

Есть еще воздух, связанный с грозами. Турбулентность во время шторма вызывается прохождением через карманы неподвижного, быстро поднимающегося и быстро опускающегося воздуха, а также водоворотов, которые создает относительное движение. Самый опасный из этих воздушных потоков - это нисходящий поток, воздух, который опускается так быстро, что некоторые самолеты не могут пройти через него.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *