Как самостоятельно снять звездочку с заднего колеса велосипеда

Трансмиссия велосипеда нуждается в постоянном уходе. Больше всего подвержены износу цепь и звездочки на колесе. Не застрахован от подобных поломок и односкоростной велобайк. Различие от многоскоростных моделей лишь в том, что цепь и звезды рассчитаны на более продолжительный ресурс. Рассмотрим, как снять звезду с колеса для последующей замены.

Вначале – зачем это нужно и можно ли без этого обойтись? Нет, нельзя. Частично изношенная трансмиссия ухудшает работу всего велосипеда. Поэтому звезда при поломке подлежит замене. В особенности, это актуально для звездочек, которые применяются особенно часто используются. Естественно, прежде чем заняться ремонтом, изношенную деталь нужно предварительно снять.

Варианты велосипедных звездочек на колесе

• Простейший вариант. Звезды отделены друг от друга при помощи пластиковых спейсеров. Расстояние между звездами строго заданное. Скреплены отдельные детали при помощи шпилек-заклепок. При необходимости, разобрать такую конструкцию и снять звезды для замены совсем не сложно;
• Кассета-«паук»;
• X-Dome. Дорогостоящий вариант. Цельнофрезерованный блок звездочек, который закреплен на алюминиевой звезде. Последняя несет шлицы для барабана. Получается надежная, легковесная и прочная конструкция для скоростного велосипеда.

Кассеты – это расходный материал, и их приходится периодически заменять. В среднем, от 5 до 15 тыс. км езды.

Виды трансмиссий велосипеда

Настройка диапазона передач во многом зависит от стиля езды. Рассмотрим наиболее типичные случаи

Трансмиссия на даунхилл

Вероятность того, что даунхиллеру придется преодолевать крутой подъем, — небольшая. В связи с этим, у многих велосипедов DH-типа имеется только одна передняя передача. Число передач в задней кассете ограничено.

Трансмиссия на кросс-кантри

Этот стиль езды предполагает езду на достаточно длинные расстояния, причем состояние дороги, мягко говоря, разное. Количество передних звездочек – 2-3. Количество задних передач колеблется от 8 до 9. Это позволяет сохранить силы при преодолении подъемов и осуществлять быстрый спуск.

Трансмиссия на горном велосипеде (All Mountain)

В составе трансмиссии All Mountain байка имеется одна передняя звездочка в сочетании с кассетой из 11 звезд в задней части. Это делает велосипед простым в управлении, скоростным и функциональным одновременно.

Определить оптимальные настройки можно методом проб и ошибок, учитывая собственный стиль езды, размеры колес велобайка и ряд других факторов.

Порядок разборки трансмиссионной кассеты

Снять заднюю часть трансмиссии велика несложно. Набор инструментов для снятия звездочек следующий.

• Рожковый ключ для демонтажа колеса;
• Разводной ключ для кассеты;
• Хлыст;
• Съемник кассеты.

Первый этап – это демонтаж заднего колеса велосипеда. Пользуясь ключом, отвинтите гайки, затем снимите с задних звездочек цепь. Для некоторых модификаций (например, для MTB) снять колесо – это буквально минутное дело, поскольку оно закреплено на эксцентрике.

Установите съемник на шлицевую гайку. «Хлыст» используют, чтобы удержать кассету от прокручивания. Вращайте съемник разводным ключом. Направление вращения хлыста – в противоположную сторону.

Снять гайку непросто. Придется потрудиться также, чтобы установить ее на место. После того как гайку удалось открутить, кассета отцепляется от колеса велика без усилий. Осталось лишь оценить состояние кассеты и определить, какая именно звездочка вышла из строя.

Наружные звезды могут быть сняты сразу же после того как кассета велосипеда была демонтирована. Их очищают и внимательно осматривают, оценивая степень изношенности. Изношенные – заменяют.

Как снять звездочки с колеса велосипеда – последовательность действий

Кассета велосипеда со звездами тем и отличается от трещотки, что отдельные звезды возможно заменить по отдельности. Все, что необходимо сделать, это снять изношенную деталь и заменить ее на новую. Пространство между отдельными звездами на колесе заполнено прокладками и заклепками, которые делают процесс демонтажа-монтажа более простым делом. Важно лишь не перепутать последовательность. Особенно это касается многоскоростных горных моделей.

Бывает, что кассеты оснащены «пауками». Это конструкция, где несколько звездочек жестко зафиксированы. В этом случае, если какая-то из деталей сильно изношена, придется заменить всего «паука».

Замена одиночных звездочек может спровоцировать сложности переключения цепи велика. Это объясняется тем, что цепь достаточно изношена по отношению к новым звездочкам. По этой причине, целесообразна одновременная замена цепи и кассеты.

Как снять звездочку с односкоростного велосипеда (синглспид)

Чтобы снять трансмиссионную звезду на односкоростном велобайке, достаточно одного лишь разжатия стопорного кольца. Многие любители синглспид утверждают, что «родное» стопорное кольцо никуда не годится и иногда ломается, даже если речь о замене звезды не идет. В любой ситуации, если стопор вышел из строя, нужно его заменить. В противном случае, люфт неизбежен. Цепь будет попросту болтаться в разные стороны.

Если звездочки неисправны, велосипед ездить не будет. Своевременная замена деталей трансмиссии – это актуально для всех моделей великов: от простейших «работяг» до самых навороченных скоростных шоссеров и горных велобайков.

Уход за звездочками велосипеда

Трущиеся механизмы велосипеда надо периодически смазывать и очищать от грязи. Это продлевает рабочий ресурс трансмиссии и делает поездки более безопасными. После нескольких поездок по плохим дорогам, лесу или, тем более, бездорожью, велобайк оказывается буквально заросшим грязью. Если раму и колеса можно отмыть дочиста, то загрязнение механизма велосипеда попросту не видно. Поэтому, после подобных путешествий нелишне осмотреть велик и принять меры по чистке деталей, а, если это нужно, то и заменить изношенные комплектующие.

Почистить велосипедную кассету можно, согласно такому алгоритму.

• Разожмите ободной тормоз. Как вариант – снимите калипер на дисковом тормозе;
• Снимите заднее колесо;
• Внимательно осмотрите кассету. Если она сильно загрязнена, придется снимать ее с колеса и чистить. При небольшом загрязнении можно очищать кассету велосипеда от загрязнений, не снимая с колеса;
• Используйте для чистки специальные неширокие щеточки, которые дают возможность проникнуть между шестернями и вычистить то, чего там быть не должно. Кроме того, это значительно удобнее, чем проникать в зазоры тряпкой;
• Для чистки зубчиков звездочек отлично подходит старая зубная щетка;
• Протрите поверхности салфеткой, смоченной в керосине. Затем нанесите на зубцы и ямки смазку;
• Целесообразно чистить кассету со звездами на колесе и цепь одновременно. Только таким образом можно добиться желаемого результата.

Систему чистят аналогичным образом. Колесо велосипеда снимать не надо, зато и работать нужно с предельной аккуратностью, чтобы случайно не сбить настройку переключателя.

Итоги

Звездочки – это важные детали трансмиссии. Чтобы велобайк функционировал нормально, необходимы: правильный выбор передач, тщательный и своевременный уход, замена изношенных деталей. Все это позволяет сделать поездки безопаснее, избежать неприятных неожиданностей на дороге. Что касается скоростного велика, то он действительно покажет себя скоростным, а не будет уныло тащиться на одной-единственной передаче.

Как снять задние звездочки с скоростного велосипеда. Снимаем и устанавливаем кассету на велосипед. Извлечение и установка звезды на кассетах

Когда в первый раз моя кассета «сточилась» и зубья стали напоминать колючки — я озаботился тем, чтобы сменить звездочки за заднем колесе. Снял колесо, посмотрел на кассету, не понял что и «куда совать» и «как крутить». Но опыт других людей мне помог.

Вообще для того, чтобы снять кассету нужно 2 инструмента (или три). Если брать «фирмУ» от Шимано — то каждый из этих двух ключей вам обойдется долларов в 25. Первый — это фактически кусок цепи насаженный на металлическую ручку. Платим деньги исключительно за брэнд и «мэйд ин Джапан» 🙂

Второй — это так же фирменный ключ с ручкой, который вставляется в гайку кассеты. Удобен тем, что не нужно дополнительных инструментов для поворота ключа. Цена вопроса тоже около 25 долларов.

Вместо него можно купить вот такой вот ключ — съемник (цены очень разные, в зависимости от производителя). Просто всегда нужно помнить, что если вы купите дешевый ключ «за 1 рубль» у китайца на али или eBay, его может вам хватить ровно на 1 ремонт. Или даже не хватить на ремонт вовсе 🙂

Как снять кассету звездочек без съемника?

Иногда вместо первого инструмента с цепью люди советуют «накинуть тряпку на звезды» и повернуть гайку съемником. Скажу честно — я попробовал. Тряпка превратилась в лохмотья от острых велосипедных зубов.

Второй вариант замены фирменного фиксатора кассеты — взять старую цепь. Практически у любого уважающего себя велосипедиста найдется одна-две старых цепи, особенно, если заниматься ротацией цепей и заменять их своевременно . Если же цепь вовремя не менять — то можно легко попасть на сумму до 250 долларов :). Итак, берем цепь, накидываем ее одним концом на кассету, а второй конец оборачиваем вокруг колеса-покрышки, фиксируем ее там и поворачиваем гайку съемником [вредный совет;)]. У меня в результате накинутая на покрышку цепь продавила покрышку до обода и помяла последний.

Третий вариант пришел сам собой, когда я подробно изучил устройство фиксатора 🙂 Нам опять понадобится старая цепь, палка, 4 самореза и отвертка. Гвозди лучше не использовать — их выдирает из палки на «ура».

Собираем все вместе, как на фотографии профессионального съемника кассеты Shimano.

Снятие кассеты велосипеда

Берем второй важный инструмент, и разводной ключ. Накидываем съемник на колесо и устанавливаем зубастую фигню в гайку. Ну и любимый разводной ключ там же 🙂

Затем жмем вниз с обеих сторон.

Получается вот такая вот штука — точнее ничего не получается 🙂 Я взял палку из какого-то прессованного картона, которая благополучно показала мне свои кишки. Следующая палка была из высушенной березы.

Накидываем ее вновь на колесо.

Жмем с двух сторон вниз. Слышим микрощелчки гайки (там ребристая поверхность, и когда вы закручиваете гайку — она надежно фиксируется).

Скидываем кассету с хаба, промываем и осматриваем каждую звездочку. Если вы не заботитесь о чистке и смазке велосипедной цепи , то растянувшаяся цепь может изрядно испортить вам звезды.

Если на какой-нибудь из звездочек выработка довольно велика — то лучше эту звездочку поменять. Чаще всего вырабатываются звездочки «любимой передачи». Обычно средние, так как там наиболее легкое усилие при педалировании. В моем случае звездочки в довольно хорошем состоянии, и после дефектовки я решил собрать их обратно в том же виде, без замен.

И, пока вы сняли звездочки с колеса (и они не мешают), вы можете заодно перебрать подшипники колеса, особенно, если они захрустели . Процедура довольно простая, если знать с какой стороны подойти к процессу.

Замена звездочек заднего колеса на велосипеде

Сборка идет в обратном порядке. По большому счету перепутать стороны звездочки (какой стороной наружу ставить) стремится к нулю, так как на хабе есть направляющие. И «задом наперед» звездочки поставить проблематично. Но, будьте аккуратны — молотком, я думаю, туда звезду забить можно 🙂

Вообще, если ваши звездочки довольно часто «съедаются» из-за растянувшейся цепи (а такое часто бывает с цепями низкого качества) — подумайте о покупке нормальной велосипедной цепи, к примеру — Campagnolo Record, цепь рассчитана на 8500 километров пробега.

Затем, последней, устанавливаем гайку. Закручиваем ее от руки до упора. Здесь уже цепью на палке можно не пользоваться, так как вращение будет в другую сторону и хаб не будет прокручивать. Но я, все же, рекомендую вам воспользоваться вашим самодельным инструментом.

Момент затяжки этой гайки должен быть довольно сильным — 40 нюьтон на метр (4 килограмма приложенные к рычагу длиной 1 метр). И если вы просто затянете ключом эту гайку (без удержания цепью), то есть все шансы вывернуть спицы из колеса.

После переборки заднего колеса я заодно регулирую задний переключатель велосипеда , благо, это занимает всего 10-15 минут времени при должной сноровке. При езде настройки заднего переключателя все равно «уходят», и переключение передач становится нечетким, поэтому эти 10 минут могут вам сэкономить кучу нервов.

Алекс «На Байке» Сидоров

Блюдо дня: Кен Блок выпустил новое видео — Джимхана — 9. У меня сердце замирает, когда смотрю на его трюки.

Снимать кассету с задними звездочками изредка доводится, дабы отрегулировать подшипники задней втулки (по огромному счету дозволено и не снимать, но комфортнее регулировать со снятой кассетой). Изредка же нужно заменить сами звездочки либо провести замену спицы заднего колеса в поездке. Это дозволено проделать самосильно при наличии некоторых особых инструментов, которые обязаны быть у всякого уважающего себя велосипедиста.

Инструкция

1. Снимите заднее колесо. Для этого опрокиньте велосипед колесами вверх и обоприте его на руль. Если у вас велосипед исходного яруса, то колесо крепится гайками, которые навинчены на концы оси. Дабы снять колесо воспользуйтесь разводным либо накидным ключом подходящего размера. Если же у вас спортивный шоссейный либо горный велосипед, то там может использоваться эксцентриковый зажим. В таком случае колесо дозволено снять без инструментов.

2. Вставьте в шлицевую гайку съемник кассеты. К трещотке кассета притягивается шлицевой гайкой. Для того дабы отвернуть эту самую гайку, вам потребуется особый съемник кассеты (дозволено купить в любом специализированном магазине). А дабы удержать кассету (отвинчивать ее доводится по направлению к свободному вращению заднего колеса) потребуется хлыст. Также обзаведитесь разводным либо накидным гаечным ключом.

3. Наденьте хлыст на самую огромную кассетную звездочку. Удерживайте кассету хлыстом и вращайте съемник при помощи гаечного ключа. Для этого понадобится приложить крайне порядочное усилие. Рассматривайте, что самая крошечная звездочка и шлицевая гайка имеют немножко рифленую поверхность (дабы не было беспричинного отвинчивания), следственно во время отворачивания раздастся крутой хруст. Не пугайтесь, это типично.

4. Всецело отвинтите гайку, после этого снимите кассету. Рассматривайте и то, что некоторые маленькие звездочки могут самостоятельно надеваться на трещотку, и между ними располагаются шайбы – прокладки. Старательно снимите эти шайбы и звездочки так, дабы при разборке они не рассыпались. Снимайте их по одной и опрятно где-нибудь раскладывайте, дабы при сборке не перепутать. После этого снимите кассету. Позже этого снимите защитное пластиковое кольцо, которое есть на безусловно всех кассетах.

5. Наблюдательно разглядите зубья звездочек и определите степень износа кассеты. Позже устранения, чистки либо замены нужных компонентов соберите кассету в обратном порядке и установите на заднее колесо велосипеда.

Изредка автомобилисту доводится самосильно снимать рулевое колесо с целью его замены либо ремонта. Снять руль дозволено независимо, правило крепления рулевого колеса во многих моделях автомобилей крайне схож.

В первую очередь стоит запомнить, что все манипуляции с рулевым колесом нужно изготавливать при отсоединенном аккумуляторе (для этого нужно отсоединить провод от негативной клеммы аккумуляторной батареи). Инструменты потребуются самые примитивные: шестигранный торцевой ключ с головкой 22мм либо 24мм, шестигранный торцевой ключ с головкой 5.5мм и пинцет либо плоская отвёртка.

Теперь нужно снять модуль подушки безопасности водителя и развернуть его. Шлейф клаксона также следует потянуть на себя. Вы увидите желтый разъём, тот, что нужно вынуть из гнезда ступицы руля — для этого пинцетом либо маленький отверткой нужно зажать защёлку на разъёме и старательно извлечь его.

Втулка – один из самых главных узлов велосипеда всякий модели. От качества этого элемента зависит показатель пригодного действия транспорта, что немаловажно для самого велосипедиста, тот, что при езде тратит личные силы. При этом передняя втулка имеет больше примитивную конструкцию, чем задняя, потому что той доводится выдерживать огромные нагрузки. Следственно ремонт задней втулки требуется почаще.

Инструкция

1. Во время сборки задней втулки надобно рассматривать, что правые и левые концы оси различаются. Правый фиксируется к оси посредством контргайки, позже чего никогда не снимается с нее. Следственно все регулировки осуществляются левым конусом. Не перепутайте, с какой стороны втулки надобно будет вставить ось с правым конусом.

2. Заложите в корпус втулки и в чашки подшипников с обеих сторон новую, густую смазку, позже чего с поддержкой пинцета возьмите шары и вдавите их в нее. Слой смазки должен быть довольно толстым, дабы шары не сумели выкатиться из втулки.

3. С правой стороны задней втулки на шары наложите шайбу и вставьте ось с правым конусом. Делать это надобно осмотрительно. В отвратном случае вы рискуете утратить шары, которые могут вывалиться из чашки подшипников с противоположной стороны.

4. Закрутите на ось левый конус, но ни в коем случае не затягивайте его. Позже этого наденьте шайбы и навинтите контргайку.

5. Сейчас необходимо отрегулировать подшипники. Для этого обеспечьте неподвижность оси. Позовите помощника, тот, что поможет вам удержать правый конус от поворота, а вы в это время отрегулируете левый конус. При отсутствии помощника зажмите контргайку правого конуса в тиски, но делайте это осмотрительно, дабы не деформировать гайку и втулку.

6. С подмогой конусного ключа заверните левый конус до упора, но не затягивая его, а отпуская на 45 градусов. Позже этого, удерживая ключом конус, заверните контргайку. Все это время ось втулки должна оставаться статичной.

7. Если все сделать положительно, то ось будет легко вращаться, без каких-нибудь заеданий. При этом она не должна иметь большого люфта. При выявлении люфта либо заеданий отвинтите контргайку и подтяните либо ослабьте конус.

8. По окончании регулировки наденьте пыльники и проверьте вращение колеса, которое должно поворачиваться без каких-нибудь усилий только под действием веса ниппеля.

Обратите внимание!
Раньше чем закрутить контргайку во время сборки втулки, не позабудьте про защитные пластиковые колечки, которые вставляются сразу же позже укладки шариков.

Полезный совет
Регулировку втулки нужно проводить экстраординарно с левой стороны.

Велосипеды – верный колесный транспорт. Финально, поломки изредка случаются. Если требуется заменить заднее колесо, работу дозволено исполнить самосильно. Как водится, это нужно сделать, если повреждена шина либо обод колеса.

Вам понадобится

• Велосипед, новое заднее колесо, комплект инструментов

Инструкция

1. Если вы решили заменить заднее колесо велосипеда, определитесь с тем, какие тормоза установлены. Именно от этого зависит последовательность ваших действий.

2. Если тормоза дисковые, специальных операций не понадобится. А вот ободные тормоза потребуется вначале разжать. Если этого не сделать, то вы легко не сумеете снять заднее колесо.

3. Если на велосипеде установлены тормоза V-Brake, нужно начать со сдавливания колодок. Это даст вероятность снять дугу. Сжимать нужно в месте крепления тросика. Для выполнения данной операции специальных усилий не понадобится.

4. Опрокиньте велосипед вверх ногами, установив на руль и седло. Заблаговременно стоит снять навигатор, дорожный компьютер либо другое дорогое оборудование.

5. Перед выполнением работ нужно позаботится о ручке переключения скоростей и ручке тормоза. Подложите под них мягкую ткань. Это защитит приборы от повреждения.

6. Если установлен гидравлический тормоз, не стоит удерживать велосипед опрокинутым долгое время. Допустимо, что менять колесо вы будете длинно. Помните, что в гидравлику при этом может попасть воздух. Если это случилось, нужно прокачать тормоза.

7. Процедура чистки гидравлических тормозов достаточно трудоемкая. Безусловно, дозволено не прокачивать тормоза, но тогда они не будут трудиться надлежащим образом. Этого допустить невозможно.

8. Заднее колесо велосипеда закреплено на оси. Крепление встречается различное, от его вида зависит последовательность ваших действий. Если крепление гаечное, для работы понадобится пара ключей. Зажмите гайку, открутите вторую иным ключом.

9. Всецело выворачивать гайку не надобно. Сделайте несколько циклов ключом. Позже этого колесо вынимается довольно легко.

10. Если говорить об эксцентрике, то снятие колеса будет еще больше простым. Вам понадобится лишь отвернуть его рычаг. Позже этого нужно покрутить супротив часовой стрелки. Дозволено снимать колесо.

11. Помните о цепи, проходящей через систему переключения скоростей велосипеда. Старательно снимите ее со звездочек, оставив у рамы.

12. Возьмитесь за колесо и потяните его вверх, оно выйдет без усилий. Обратите внимание на дальнейший момент. Если на велосипеде установлены дисковые тормоза, при снятом колесе не надобно нажимать на их ручку. Дело в том, что такие манипуляции приводят к сжатию колодок.

13. Ослабьте колодки. Только позже этого займитесь установкой колеса. Возвращая заднее колесо на место, исполните все действия в обратном порядке.

В современных велосипедах замена звездочек – процедура довольно простая. Сама конструкция втулки, на которую они крепятся, исключает вероятность неправильной установки. Следственно, столкнувшись с необходимостью поменять звездочку, нет нужды обращаться в специализированный велосипедный салон: с этой задачей велосипедисту под силу совладать независимо.

Вам понадобится

• – разводной ключ;
• – съемник;
• – инструмент «хлыст».

Инструкция

1. Опрокиньте велосипед вверх ногами, установив его на руль и седло. Отсоедините заднее колесо велосипеда и выньте ось эксцентрика. Тут надобно делать наблюдательно, дабы не утратить закрепленные по бокам направляющие пружины.

2. Возьмите ключ-съемник и установите его в прорезь в кассете со звездочками. Следите за тем, дабы съемник всецело вошел в пазы на кассете.

3. Сейчас вам понадобится особый велосипедный инструмент «хлыст». Данный напоминает обычный гаечный ключ с прикрепленными к нему ломтиками велосипедной цепи. Эту цепь необходимо накинуть на одну из звезд – таким образом удастся зафиксировать колесо, дабы оно не вращалось во время дальнейших манипуляций со звездочками. Для работы главно, дабы цепь «хлыста» была накинута на звездочку сверху. Зубцы звездочки обязаны плотно войти в отверстия в цепи «хлыста». Если цепь «хлыста» отказывается держаться на зубьях, непрерывно соскальзывает, это может говорить о том, что зубья звездочки слишком мощно стерлись. В таком случае стоит испробовать зафиксировать «хлыст» на иной, менее изношенной звездочке.

4. Установите рукоятку «хлыста» таким образом, дабы она показывала вправо. Единовременно вращайте «хлыст» по часовой стрелке, а съемник – супротив ее движения. Таким образом вам удастся снять стопорное кольцо. Эта часть процедуры замены звездочки может затребовать от вас существенных физических усилий.

5. Позже того, как стопорное кольцо будет удалено, снимите со втулки звездочки. Учтите, что вам предстоит собрать их снова, следственно значимо запомнить порядок, в котором были закреплены звездочки различного размера и промежуточные шайбы. Если вы перепутаете порядок размещения звездочек, переключение скоростей будет нарушено.

6. Наблюдательно оглядите снятые звездочки. Замените изношенные детали на новые. Те звездочки, которые пока что не требуют замены, нужно скрупулезно очистить от грязи и налипшего на них песка. Также нужно очистить втулку, на которой закрепляются звездочки.

7. Когда все элементы очищены, начинайте нанизывать звездочки и разделяющие их промежуточные шайбы на втулку. При этом значимо следить за тем, дабы звездочки располагались в верном порядке.

8. Когда все звездочки нанизаны на втулку, закрепите их стопорным кольцом при помощи ключа-съемника. Используйте разводной ключ для того, дабы зафиксировать стопорное кольцо довольно плотно.

Обратите внимание!
В некоторых случаях для того, дабы открутить стопорное кольцо, которое закрепляет звездочки на втулке, могут понадобиться существенные усилия. Если вы не уверены в своих силах, обратитесь к эксперту либо попросите помощи у друзей.

Полезный совет
Не все велосипедисты сходятся во суждении насчет того, необходимо ли смазывать звездочки и втулку, на которой они крепятся, велосипедной смазкой. С одной стороны, смазка помогает уберечь велосипед от коррозии. С иной стороны, многие велосипедисты считают, что коррозия вредит звездочкам куда поменьше, чем налипающий на смазку песок. Смазывать либо не смазывать своего железного коня – решать обладателю велосипеда.

Если езда на велосипеде прерывается соскакиванием цепи из-за ее слабого натяжения, а задний переключатель не срабатывает при вкручивании на гору, значит пришла пора заняться его регулировкой. Сделать это дозволено за несколько шагов.

Вам понадобится

• – велосипед с переключателем скоростей.

Инструкция

1. Очистите от грязи переключатель, ролики натяжителя и цепь. Последнюю смажьте. Обратите внимание на то, что винты на задних переключателях могут, в зависимости от модели, располагаться по-различному. Ограничительные винты почаще каждого находятся сбоку, а не сзади.

2. Установите цепь на наименьшие звездочки сзади и спереди. На переключателе обнаружьте регулировочный винт L и винт H. Ослабьте трос заднего переключателя. Для этого по часовой стрелке вращайте до упора барабан регулировки натяжения. Те же действия произведите с барабаном на манетке.

3. Снимите трос. При помощи внутреннего шестигранника ослабьте винт крепления троса и извлеките его из крепления. Можете не вынимать его из переключателя, впрочем проверьте, в каком он состоянии. Расплетенный либо изношенный трос замените, а чумазый – почистите и смажьте. Приведенный в порядок, он обеспечит четкость переключения передач.

4. Установите крупные передачи. Для этого встаньте позади велосипеда и выровняйте самую маленькую звездочку и ролики натяжителя, поворачивая винт Н. Проследите, дабы ролики оказались на одной прямой со звездочкой.

5. Если ролики натяжителя останутся сдвинутыми вправо, цепь будет переходить на огромные звездочки с трудом. В данном случае покрутите винт Н по часовой стрелке. Если же ролики будут сдвинуты налево, цепь не сумеет вольно переходить на меньшие звездочки. Тут нужно покрутить все тот же винт вопреки хода часовой стрелки. При положительно отрегулированных крупных передачах цепь на наименьшей звездочке будет трудиться беззвучно и без перескоков в сторону.

6. Установите трос. Заправьте его под винт крепления. Одной рукой крепко натяните его, а иной в данный момент затяните винт крепления. Если предусмотрена канавка для троса, то удостоверитесь, что трос попал в нее, а не лег рядом. Затягивая винт, проявите осторожность и не сдерните резьбу.

7. Установите малые передачи. Для этого выверните винт L примерно до конца, так, дабы он не ограничивал перемещение переключателя. Начните вращать педали и единовременно переведите манетку на первую передачу. Делайте это осмотрительно, от того что до регулировки цепь может попасть в спицы, проскочив левее наибольшей звездочки.

8. Отрегулируйте малые передачи. Встав позади велосипеда, поворачивайте винт L и выравнивайте самую крупную звездочку и ролики натяжителя, пока они не окажутся на одной прямой. Традиционно винт нужно затянуть до начала его тугого вращения.

9. Отрегулируйте натяжитель цепи. Поставив ее на самую маленькую переднюю и крупнейшую заднюю звездочки, покрутите педали назад. Если верхний ролик натяжителя касается зубьев звездочки, покрутите винт, добившись отстранения ролика от зубьев на 5 мм. После этого переведите цепь на наименьшую звездочку и проверьте натяжение цепи там.

Если велосипедная цепь начинает шуметь, а ход замедляется, появляется надобность ее ремонта либо замены. Для этого цепь необходимо снять с велосипеда, дабы очистить и заменить износившиеся звенья. Та же процедура нужна позже установки звездочек с увеличенным либо уменьшенным числом зубьев. В этом случае необходимо, соответственно, добавить либо убрать звенья, что немыслимо сделать, не снимая цепь с велосипеда. Если это сделать ненормально, то позднее с цепью возникнут загвоздки, которые затребуют ее замены.

Вам понадобится

• – комплект ключей;
• – устройство для выжимки цепи;
• – отвертка;
• – пассатижи.

Инструкция

1. Снимите цепь со звездочек велосипеда. Для этого опрокиньте его, установив на руль и седло. Позже этого раскрутите гайки заднего колеса, удерживающие его на раме. Старательно освободите цепь от задней звездочки либо от роликов протяжки цепи на многоскоростном байке и снимите заднее колесо. Дальше освободите цепь от передней звездочки. Она окажется зафиксированной на раме, следственно для того дабы ее снять, потребуется особое устройство для выжимки цепи.

2. Сходственное устройство продается в большинстве магазинов, которые торгуют запчастями для велосипедов. Дабы разъединить цепь, выпрессуйте один из пинов (колышков) втулки. Выберите секция цепи, предуготовленный для разборки. Это может быть безусловно всякий секция, тот, что ранее не разбирался, что будет видно по его состоянию, от того что позже всякой разборки и сборки такой секция немножко теряет крепкость и расшатывается.

3. Вставьте выбранное звено в адаптация для выжимки и зафиксируйте особым винтом с рифленой головкой. Это дозволит закрепить цепь в устройстве. Звено закрепите таким образом, дабы пин (колышек цепи) оказался верно наоборот выжимной оси устройства. Позже этого легко вращайте рукоятку выжимной оси, которая закреплена на болте, и она выдавит надобный пин. Неукоснительно контролируйте данный процесс, дабы он не выдавился всецело из внешней части звена. Если это произойдет, вставить его назад будет дюже трудно.

4. Позже того как выдавите пин, цепь независимо разомкнется, снимите ее с велосипеда и проделывайте надобные операции. Непременно следите за тем, дабы не потерялся выдавленный пин. Если надобно укоротить цепь, при помощи устройства для выжимки цепи удалите необходимое число звеньев. В том случае, если необходимо нарастить ее длину, вставьте звенья. Позже этого соберите цепь непринужденно на раме, вставьте заднее колесо в разъемы, а цепь натяните на звездочки, позже чего закрепите колесо гайками. Прокрутив педали несколько раз, удостоверитесь, что механизм работает без усилия и не создает лишнего шума.

5. Существуют варианты велосипедных цепей, одно звено которых представляет собой дворец. В этом случае для того, дабы снять цепь с велосипеда, обнаружьте такое звено. При помощи отвертки отогните стопорную пластину и снимите ее пассатижами, позже чего цепь разъединится. Но при выборе новой велосипедной цепи непременно рассматривайте, что такой вариант менее крепок и верен.

Современные многоскоростные велосипеды имеют трудные механизмы переключения скоростей с огромным числом передач, что дозволяет кататься с наименьшими усилиями в всяких дорожных условиях. Продвинутые модели велосипедов имеют от 16 до 30 скоростей, из которых 2-3 на ведущей звезде и 7-10 на ведомой.

Вам понадобится

• – комплект шестигранных ключей;
• – комплект рожковых либо торцевых ключей;
• – плоская и крестообразная отвертка

Инструкция

1. Для снятия ветхого заднего переключателя скоростей, ослабьте болт крепления тросика и выньте трос. После этого отвинтите ролики переключателя передач либо снимите цепь с велосипеда. Отвинтив болт крепления самого переключателя, снимите его.

2. Для установки заднего переключателя скоростей, привинтите его к месту крепления. При затяжке крепежного винта оттягивайте переключатель назад, дабы избежать повреждений винта расположения верхнего ролика касательно кассеты. Позже этого закрутите регулировочные бобышки на переключателе и на манетке до упора и отверните ровно на 1 цикл. Натяните тросик привода, уложите его в канавку и зафиксируйте болтом крепления.

3. Позже установки заднего переключателя скоростей его неукоснительно необходимо отрегулировать. Регулировка производится болтом крепления руководящего троса, винтом регулировки натяжения руководящего троса, ограничительными винтами высшей и низшей передачи, винтом регулировки расположения верхнего ролика касательно звездочек. Натяжение руководящего троса может регулироваться с поддержкой бобышки на манетке. На некоторых переключателях могут присутствовать не все регулировочные элементы, а переключатели Simano добавочно оснащаются винтом регулировки натяжения пружины паралллелограммного механизма.

4. Перед регулировкой ослабьте руководящий трос регулировочным винтом либо бобышкой на манетке. Установите цепь на самую маленькую звездочку. Вращая винт-ограничитель высшей передачи установите рамку с роликами так, дабы плоскость роликов верно совпадала с плоскостью крошечной звездочки. После этого установите цепь на самую крупную звездочку. Верно так же, вращая винт-ограничитель низшей передачи, добейтесь точного совпадения плоскостей крупной звездочки и роликов.

5. Установите цепь на самую маленькую звездочку спереди и самую крупную сзади. Вращая винт регулировки расположения роликов, добейтесь, дабы при вращении педалей назад ролик не задевал зубья крупной звездочки и между ними был зазор 3-5 мм. Испробуйте переключать передачи, рукой вращая педали велосипеда. Если цепь с трудом переходит с огромных звезд на маленькие, ослабьте руководящий тросик с поддержкой регулировочной бобышки. Добившись отчетливой работы переключателя, испробуйте переключение под нагрузкой, прокатившись на велосипеде. При необходимости проведите дополнительную регулировку.

6. Если регулировку исполнить не удалось, проверьте волю хода руководящего троса. Если он заедает, прочистите его и смажьте. Если он имеет лопнувшие жилы, замените его. Проверьте совпадение плоскости натяжителя цепи и плоскости звезд. При их несовпадении выправьте кронштейн крепления переключателя скоростей. Удостоверитесь в отсутствии люфта роликов. Люфт на конце рамки натяжителя цепи в поперечном направлении не должен превышать 3-4 мм.

Трансмиссия велосипеда нуждается в регулярном осмотре и обслуживании, быстрее всего изнашивается цепь или звездочки. Плохое состояние системы сокращает срок эксплуатации транспортного средства и делает езду опасной. Поэтому возникает вопрос, как снять кассету с заднего колеса велосипеда, чтобы ее заменить?

Необходимые инструменты

Для снятия старой детали так же, как и при требуется всего 3 инструмента:

• съемник для стопорного кольца двухколесного транспорта – понадобится для откручивания гайки;
• ключ-хлыст представляет собой инструмент с велосипедной цепью. Он необходим для фиксации положения кассеты, ведь демонтаж происходит при свободно вращающемся колесе;
• разводной или накидной гаечный ключ .

Последовательность действий

После того, как вы подготовили необходимый инструмент, приступайте к процессу демонтажа. Детальная инструкция о том, как снять кассету с заднего колеса велосипеда, представлена ниже.

1. Демонтируйте заднее колесо транспортного средства. Для этого нужно открутить гайку, удерживающую ось задней шины, и вытащить крепление тормоза. Затем снимите саму камеру.
   
   
2. Внимательно изучите кассету на признаки поломок или износа, решите, что замена действительно необходима. Вместе с этим оцените состояние подшипников, пошатав ось в разные стороны. Если на оси присутствует боковой зазор, то скоро понадобится провести их замену. Данную процедуру лучше доверить специалистам, самостоятельный ремонт можно осуществлять только после детального изучения инструкции.
3. Для демонтажа испорченной кассеты разместите колесо на ровной поверхности деталью вверх. Воспользуйтесь хлыстом и специальным съемником: прокрутите хлыст, зафиксированный на самой крупной звездочке, направляя инструмент вправо. А съемник необходимо вставить в доступный пас около оси.
   Важно! Снять кассету с велосипеда без съемника будет проблематично — вы потратите много сил и времени. Резьба на кольце с дюжиной зубчиков стандартная и откручивается против часовой стрелки. Вам потребуется много сил, чтобы сдвинуть круг с места, не пугайтесь скрежета, возникающего из-за зубцов блокировки.
   
   
4. После ликвидации кольца-ограничителя кассета сдвигает в сторону и высовывается. Велика вероятность того, что она разделится на части: отдельные звезды, прокладки и другие цельные элементы.
   Совет! Запоминайте последовательность звездочек и других элементов, чтобы после их снятия вернуть все на свои места.
5. Теперь замените кассету, запомните, новая кассета заднего колеса велосипеда должна быть с аналогичным передаточным отношением. Все элементы системы рассчитаны на определенные показатели и любая замена детали нарушает общий баланс устройства . Обычно передаточное отношение указывается на звездочке кассеты, также его можно высчитать самостоятельно, сосчитав количество зубчиков на самой большой и самой маленькой «шестеренке» – эти числа и есть нужный показатель. Не забывайте о специальных прокладках, размещаемых между основными частями.
   
   
6. Зафиксировав звездочки на прежнем месте, закрутите кольцо и кассету. Не используйте всю свою силу, резьба на деталях мелкая и грубые действия могут ее испортить. Кассета соединяется стопорным кругом особыми зубчиками, не позволяющими ей открутиться.
7. После возвращения кольца на положенную позицию, надежно закрутите гайку и верните колесо на заднюю вилку велосипеда. Этот шаг аналогичен первому пункту в инструкции, только выполняется наоборот.
   
   

Известно, что с неисправными звездочками велосипед не сдвинется с места, периодически проверяйте их состояние и вовремя меняйте. Часто вместе с кассетой изнашивается и цепь . Поэтому оцените ее состояние и при необходимости

Вода и грязь легко могут попасть внутрь кассетной втулки и если это произойдет, то ваш байк будет лязгать и скрежетать как старый лифт.

Чтобы разобрать и почистить втулку , нужны специальные инструменты и немного дополнительных знаний о том, как это правильно сделать. В этом руководстве мы расскажем и покажем весь процесс по шагам. Но если вы сомневаетесь в правильности своих действий, особенно на третьем шаге, лучше доверьте это специалисту.

Руководство по починке вашей кассетной втулки из девяти шагов.

Список инструментов, которые вам понадобятся:

• Торцевые ключи на 10мм и 12мм
• Складной набор торцевых ключей
• Удлинительная насадка на ключ (труба или брусок)
• Короткий кусок цепи с рукояткой для откручивания задних звёздочек («хлыст»)
• Съемник стопорного кольца
• Рожковые ключи для конусных гайек
• Ключ на 17мм

1.

Снимите заднее колесо и зафиксируйте кассету с помощью «хлыста». Оберните «хлыст» вокруг третьей звезды по часовой стрелке или более крупной (чтобы как можно более длинных кусок хлыста был намотан на звезду). Вставьте съемник стопорного кольца и ключ так, чтобы его рукоятка ключа была слева от рукоятки хлыста, но достаточно близко, чтобы их одновременно можно было схватить двумя руками. Теперь крепко сожмите и открутите стопорное кольцо и кассету. Расстояние между стопорным кольцом и контргайкой на оси может быть недостаточным для установки инструментов некоторых производителей, но съемники Shimano или Park работают всегда.

2. Снимаем ось и подшипники.

Проверьте состояние втулки свободного хода (кассета с механизмом свободного хода), обратите внимание, насколько она изношена, возможно ее уже пора заменить или достаточно просто почистить и смазать. Для этого схватитесь за нее рукой и встряхните. Если она болтается больше чем на пару миллиметров из стороны в сторону, то ее пора заменить. Если нет, то ее достаточно будет просто почистить и хорошенько смазать. Установите ключ для конусной гайки на 14 или 15мм с левой стороны колеса (там где нет звездочек) и ослабьте контргайку (обычно) ключом на 17 с левой стороны. Открутите контргайку, затем конусную гайку и вытащите сборку оси с противоположной конусной гайкой из втулки, при этом соберите выпадающие шарики подшипников на чистую тряпку.

3. Снимаем храповый механизм втулки свободного хода.

Чтобы добраться до внутренностей втулки свободного хода и заменить старую смазку или просто заменить на новую втулку — необходимо ее снять. Вставьте торцевой ключ на 10мм в полый болт, удерживающий механизм свободного хода с правой стороны и поверните против часовой стрелки, приложив изрядное количество усилия, чтобы открутить болт. Возможно, потребуется использовать небольшой удлинитель на рукоятку ключа, чтобы легче было сдвинуть болт с места. Втулки, которые похожи на производимые Shimano, например от компании Joy Tech могут сниматься немного по другому. Удерживающий болт в них обычно нужно откручивать с левой стороны, внутри механизма втулки, используя более толстый торцевой ключ.

4. Дважды промываем внутренности.

Оденьте защитные очки, возьмите баллончик GT85 или WD-40 и побрызгайте на внутренности втулки свободного хода сплошным слоем. Затем обильно полейте детали машинным маслом, дайте ему стечь, вытрите насухо и повторите операцию. Затем установите уплотняющую прокладку, смажьте место соединения и установите механизм свободного хода на место. Хорошо затяните удерживающий болт. Прежде чем устанавливать ось и подшипники, оботрите с них остатки старого масла, очистите, а затем намажьте их свежим маслом. В некоторых втулках с рассыпными подшипниками используются разные шарики с разных сторон: 7/32 дюйма шарики и немного измененная форма конуса со стороны втулки свободного хода и стандартный конус с шариками 1/4 дюйма слева, их нельзя перемешивать. Слегка обмажьте смазкой канавки на втулке и установите кассету. (Обратите внимание, что если вы используете 10-ти скоростную кассету Shimano на 9-ти скоростной втулке, требуется установить тонкое прокладочное кольцо.)

5. Втулки Campag.

Новые втулки Campagnolo Centaur, Chorus и Record разбираются по другому. Зафиксируйте ось с левой стороны торцевым ключом на 5мм. Затем рожковым ключом на 17мм поверните контргайку с правой стороны по часовой стрелке и открутите ее. Для того чтобы снять механизм свободного хода, его нужно дернуть, при этом ось останется внутри. Собачки храпового механизма и их пружины останутся на месте. Для снятия втулок Mirage и Veloce, а также втулок старого стиля Chorus и Record может потребоваться, чтобы вы сначала ослабили маленький винт с головкой под торцевой ключ (около 2мм), расположенный в правой контргайке. На более новых версиях его уже нет, поэтому снимите контргайку справа с помощью ключа на 17, удерживая ось торцевым ключом на 5мм или вторым ключом на 17мм.

6. Втулки Campag старого и нового стилей.

На новых втулках Mirage/Veloce левая контргайка может открутиться первой. Если это произойдет, то вытащите ось и механизм свободного хода на правую сторону резким рывком. Проделывайте все это аккуратно над тряпкой, чтобы на нее упали мелкие детали такие как пружины и собачки. Сейчас используется два типа пружин: с несколькими витками и с одним витком. Первые используются в старых втулках Hope, а также старых и новых Campagnolo, вторые в новых Hope, Campag, Shimano и множестве других легких втулок. Обратите внимание при разборке на очередность операций, а также особое внимание на ориентацию и расположение в частности сторону, с которой устанавливается ведущее кольцо и места расположения собачек.

7. Смазываем собачки.

Выдавите немного смазки на ведущее кольцо и убедитесь, что между собачкой и местом ее расположения есть немного смазки. Это место подвергается наибольшей нагрузке и сопротивлению, учтите, что любое усилие, приложенное к педали, передается на колесо через эти четыре или шесть точек контакта, поэтому они заслуживают наибольшего внимания. Положите немного густой смазки в место расположения пружины, чтобы она держалась на месте. Капните немного жидкого масла на ведущее кольцо. Убедитесь, что гибкие уплотнители установлены правильно, поправьте ногтем края уплотнителя, чтобы его резиновый край попал в предназначенную для него выемку. Убедитесь, что уплотнители находятся в своих канавках и при установке механизма свободного хода, избегайте смещения уплотнителей и их защемления.

8 Небольшие хитрости.

После установки пружин и собачек, оберните инструмент сжатия вокруг собачек (крючок должен быть направлен наружу). Аккуратно вводите втулку свободного хода обратно на ось, частично вставив собачки в ведущее кольцо, но оставив достаточно места для вытаскивания инструмента сжатия, расцепите его и аккуратно вытащите. свободного хода должна войти на место, поверните ее против часовой стрелки во время установки на место — это поможет собачкам попасть на свои места. Если у вас нет инструмента для сжатия собачек подойдет отрезок прочной нитки для шитья. Оберните ее пару раз вокруг втулки с собачками, чтобы зажать их, затем еще пару раз. Когда частично вставите втулку свободного хода на место, аккуратно вытяните нить. Установите контргайку.

9. Затягиваем стопорное кольцо кассеты.

Убедитесь, что стопорное кольцо правильно накручено, его можно легко накрутить с перекосом, особенно если оно из алюминиевого сплава. Если что-то не так, открутите его и накрутите снова. Момент затяжки лучше установить в 40Нм (примерно 30фут-фунт силы). Используйте гаечный ключ с длинной рукоятки 12 дюймов, прикладывая чуть меньше силы, чем на гайку оси. Для односкоростной цепи, закрутите гайки колеса, чтобы удерживать колесо (не затягивайте совсем) и проверьте натяжение цепи в самых «выступающих местах» (дело в том, что существуют определенные допуски на геометрию круглых деталей, которые могут слегка быть не круглыми, в результате при вращении колеса натяжение цепь будет чуть меняться). Медленно вращайте педали назад и найдите положение, в котором цепь провисает меньше всего и в этом положении окончательно затяните гайки колеса. Затягивание цепи в положении, когда шатуны дают наименьшее натяжение, приведет к усилению всех шумов от системы.

Трансмиссия велосипеда требует периодического обслуживания. Наиболее частые проблемы – это износ цепи и выход из строя одной или нескольких звездочек на кассете. Износ справедлив и для односкоростного велика, разница лишь в том, что цепь и сама звезда рассчитаны на более долгую эксплуатацию.

Изношенная часть трансмиссии негативно сказывается на всей ее работе, поэтому отработанную звезду нужно будет заменить. Особенно эта проблема всплывает на звездочках, используемых слишком часто, что, в принципе, логично. Перед тем, как поменять, необходимо снять изношенную звездочку с заднего колеса, о чем и будем говорить дальше.

Разборка трансмиссионной кассеты

Заднюю часть трансмиссии разобрать не слишком сложно, все, что понадобится – это время и несколько инструментов: съемник кассеты, хлыст и гаечные ключи (рожковый – для снятия колеса и разводной – для кассеты).

Первое, что надо будет сделать, – это освободить велик от заднего колеса. При помощи ключа отвинчиваются гайки, а цепь сбрасывается с задних звезд. На горном велосипеде обычно снять и надеть колесо – секундное дело, благодаря креплению эксцентриком.

Съемное приспособление устанавливается на шлицевую гайку кассеты. Хлыст – небольшой плоский «нож» с фрагментом цепи – нужен для удержания кассеты от проворачивания. При помощи разводного ключа вращаем съемник, хлыст же направляем в противоположную сторону, а проще говоря, удерживаем им большую звезду системы.

Демонтаж заднеколесных звездочек

Чтобы открутить гайку, нужно будет немного попотеть, и не только на первом этапе. С таким же хорошим усилием звезды надо будет вернуть на место. Как только гайка свернулась, кассету можно спокойно отцепить от колеса. Теперь остается осмотреть ее и определить, какую же звезду надо вытащить.

Некоторые наружные маленькие звездочки могут быть вынуты сразу же при снятии кассеты. Их надо очистить и осмотреть на предмет износа. То же самое делается и с основными звездочками: определяется, насколько сильно они изношены и какие – больше всего.

Извлечение и установка звезды на кассетах

В отличие от трещоток, в данной системе звезды можно поменять по отдельности. Все, что нужно, – это снять старую деталь и на ее место поставить новую. Между звездами располагаются специальные заклепки и небольшие прокладки, которые позволяют им удерживать фиксированное положение и облегчают монтаж самой кассеты. Свинтить нужную звезду с устройства очень просто, главное, не запутаться в последовательности, особенно на больших кассетах скоростных велосипедов горного назначения.

Иногда на кассетах могут встречаться «пауки» – жестко фиксированные участки из нескольких звезд. Здесь придется заменить весь набор, на котором сильно изношена одна из звезд. Правда, касается это только больших трансмиссионных задних звездочек колеса.

При замене одиночной звезды можно столкнуться с проблемой сложности переключения цепи на нее. Связано это с тем, что цепь уже имеет износ по сравнению с новой звездочкой. И если с одной деталькой это не так заметно, то несколько новых звезд сразу внесут ощутимый диссонанс в работу трансмиссии. Именно поэтому желательно менять кассету одновременно с цепью.

Немного о синглспиде

Для снятия задней трансмиссионной звезды с односкоростного велосипеда потребуется лишь разжать стопорное кольцо. Среди любителей сингспидов можно услышать, что штатное колечко никудышное и может само сломаться, даже если вы не думали менять звезду. Возможно, это и так. В любом случае, при повреждении стопора меняем его на новый, иначе люфта не избежать (цепь попросту болтается из стороны в сторону).

Стопорное зажимное кольцо

Собрать такую конструкцию также очень просто: колечко ставится буквально само, даже сжимать не нужно. Вот так все просто на односкоростных великах! Вклиниваться в трансмиссию велосипеда с одной передачей просто так не стоит. Распространенные причины – это сильно изношенная деталь либо потребность установить новую звезду большего диаметра.

Как известно, без исправных звезд и цепи велик не сможет даже тронуться с места. Своевременная замена составляющих трансмиссионной системы – это важнейшая составляющая ремонта велосипеда любого типа – от простых дорожных двухколесных «жучков» до шоссейных и горных супербайков.

Как отремонтировать или заменить велосипедную цепь

Как часто следует заменять велосипедную цепь?

Нет жесткого правила, сколько миль прослужит цепь. Это действительно зависит от вашего стиля катания и условий. Для обычных дорожных или пригородных велосипедов вы можете рассчитывать получить около 1000 миль от каждой цепи. Для большинства горных велосипедов оно приближается к 500. Но не уходите на какое-то произвольное расстояние, вместо этого просто периодически проверяйте свою цепь на износ, как показано ниже. Если вы действительно много крутите педали, нажимая на жесткие передачи сильными ногами, ваша цепь изнашивается быстрее.Точно так же езда в грязи или песке также ускорит износ.

Чтобы понять, почему вам нужно заменить велосипедную цепь, важно поговорить о том, как цепи изнашиваются с течением времени. Часто люди называют свою цепь «растягивающейся», поскольку она изнашивается и, следовательно, требует замены. На самом деле это неправда. Цепи не растягиваются. Ваши ноги не растягивают металлические пластины, из которых они сделаны. Вместо этого маленькие отверстия в каждом звене, через которое проходят штифты, медленно изнашиваются. Это, в сочетании с износом втулок цепи, дает пальцам больший люфт, что может ослабить цепь, а расстояние между звеньями немного удлиниться.

Ваша кассета и передняя звезда точно спроектированы для работы с определенным зазором между звеньями цепи. Если ваша цепь изнашивается, это пространство меняется, и если вы не меняете его вовремя, ваша цепь фактически изнашивает остальную часть трансмиссии до нового расстояния. Это означает, что когда вы, наконец, замените цепь, вы могли повредить кассету. Поэтому важно заменить вашу цепь до того, как это произойдет.

Как проверить велосипедную цепь на износ

Чтобы не гадать, когда нужно заменить цепь, производители придумали недорогие датчики.В вашем местном магазине велосипедов будет один, или вы можете просто купить его для своего гаража. Каждые несколько недель проверяйте с его помощью свою цепочку.

Датчик просто вставляется между несколькими звеньями вашей цепи и измеряет расстояние между ними. Если один конец даже не входит в вашу цепочку, значит, она почти новая и почти не изношена. На нем также будет маркировка, чтобы вы знали, когда ваша цепь изношена наполовину или на 75% изношена. Хорошая идея — заменить вашу цепь, прежде чем вы дойдете до этой отметки 75%.

Как снять велосипедную цепь без Master Link?

Пытаетесь разорвать вашу цепь? Возможно, вам придется порвать цепь с велосипеда по многим причинам. Ремонт, тюнинг или мойка. Но отсутствует главное звено, также известное как быстрое высвобождение цепи?

Не беспокойтесь, я здесь, чтобы помочь вам. Вы можете легко разорвать цепь без какого-либо главного звена. Просто продолжайте читать эту статью, и вы узнаете, как это сделать.

Первым делом для начала.

Главное звено цепи — это часть цепи, которую можно легко отсоединить, чтобы разорвать цепь.

Он особенно отличается по цвету от остальных внешних пластин цепи и заклепки. Обычно блестит.

Если вы внимательно проверите свою цепь, вы узнаете, есть ли у нее главное звено. Обычно он более блестящий, чем остальные цепочки.

Обычно цепочки SRAM имеют главное звено. В Shimano Chain все они содержат штифты типа мастер-звено.Купите драйвер, который вы можете выгнать или вдавить, или можете сделать это с помощью цепного инструмента.

Прежде чем разорвать цепь, нужно знать четыре составляющие ее части.

• Заклепка или штифт
• Внутренняя пластина
• Наружная пластина
• Ролик

Для разрыва цепи все, что нам нужно, — это вытащить заклепку или штифт из одного звена цепи. Для подключения всего этого нужно снова поставить шпильку.

Сейчас,

Если в вашей цепи было главное звено, то разорвать его очень легко.Все, что вам нужно было сделать, это подтянуть плоскогубцами два ролика главного звена к центру. Теперь, когда вам этого не хватает, вам нужно попробовать другие способы.

Чтобы сломать цепь, сначала необходимо снять ее со звездочек и переключателей. Это предотвратит скатывание цепи и будет оставаться в менее неподвижном положении, пока вы пытаетесь ее отсоединить.

Способы разрыва цепи без перемычки.

или прерыватель цепи, как бы вы его ни называли, является очень важным инструментом для велосипедиста, особенно когда ему нужно снять цепь с велосипеда.С помощью этого инструмента вы легко сможете вытолкнуть заклепку из велосипеда.

Просто установите часть цепи правильно, чтобы при нажатии на рычаг прерывателя цепи толкаемый штифт мог плавно выйти через отверстие на противоположной стороне. Вы можете либо полностью вытащить штифт, либо до такой степени, чтобы можно было отсоединить цепь.

Лучше вставить новый штифт в отсоединенную часть, пока вы снова их соединяете. Но не беспокойтесь, если у вас нет новой заклепки, вы можете легко установить старую с помощью цепных инструментов.

Этот инструмент не такой уж и дорогой, на самом деле очень дешевый, его можно найти в любом ремонтном или велосипедном магазине. Купите его, если сможете, так как это очень важный инструмент.

Для применения этой техники вам понадобятся некоторые базовые инструменты. Эти инструменты

• Молоток
• Что-нибудь с прочным маленьким наконечником, например пробойник для гвоздей
• Что-нибудь с отверстием для выталкивания штифта

Во-первых, вам нужно найти способ положить велосипед в положение, в котором можно забить цепь.Затем положите цепь боком на дерево или кирпич, чтобы штифт или заклепка могли легко выйти, не прилипая к другому месту.

Затем вам нужно поместить пробойник или узкую отвертку или что-нибудь еще в центр заклепки.

Теперь вам нужно снова и снова постучать по заклепке молотком, пока она полностью не выскочит. Это уберет звено цепи.

Для повторного соединения цепи можно вернуть заклепку, снова ударив молотком.Но не все цепи поддерживают старые заклепки. Для какой-то цепи вам может потребоваться новая заклепка, поскольку она деформируется при разрыве цепи.

Используя пилу или резак, вы можете легко отрезать цепь от вашего велосипеда. Но этот процесс не рекомендуется. Это могло деформировать и повредить цепь. Иногда даже не получается соединить звенья, чтобы снова вернуть цепочку.

Для того, чтобы положить цепь на место и снова подсоединить ее, можно использовать цепной инструмент или молоток.Но это очень просто, если вы получите мастер-ссылку. Это очень дешево и поможет вам позже при повторном разрыве цепи.

1. Как снять велосипедную цепь без инструмента для цепей ?

Вы знаете ответ на вопрос, как разорвать цепь молотком и иглой.

2. Как разорвать велосипедную цепь без инструмента?

Снять мастер-инструмент без плоскогубцев немного сложно, но возможно. Вы должны отрегулировать ссылку под углом, чтобы вы могли вытащить основную ссылку, но с силой руки.Это немного сложно и требует больших усилий.

3. Как снять велосипедную цепь, не порвав ее ?

Практически невозможно снять цепь с велосипеда с помощью заднего переключателя. Но вы можете легко снять его с велосипеда без какого-либо заднего переключателя, если немного поторопитесь, вытащив заднее колесо.

4. Все ли велосипедные цепи имеют главное звено?

Нет, не все цепи имеют главные звенья. Если у вашего велосипеда есть переключатели, это означает, что цепь вашего велосипеда вряд ли будет иметь главное звено.

5. Как вернуть звено цепи на велосипед?

Вы знаете, как вернуть ссылку, как указано выше.

6. Как избавиться от недостающих звеньев без инструмента?

Использование молотка и иглы аналогично укорачиванию цепи.

7. Можно ли разместить на цепи 2 главных звена?

Да, можно. Но вы должны отложить их подальше, чтобы не порвать цепь во время езды.

8. Есть ли у цепей Shimano главное звено?

В течение многих лет цепи KMC, YBN, SRAM и Wippermann содержали такие звенья, но цепи Shimano и Campagnolo держались и застревали со специальными сменными штифтами или заклепками. Но в настоящее время у Shimano есть цепи с главными звеньями.

9. Как разорвать цепь с помощью главного звена?

С помощью клещей для цепей это очень просто. Процедура описана в начале статьи.

Надеюсь, теперь вы знаете, как можно несколькими способами снять цепь с велосипеда, даже если у нее отсутствует основное звено. Но будьте осторожны, пробуя эти уловки. Надевайте толстые перчатки, чтобы защитить руки от несчастных случаев и оставаться в безопасности.

Как удалить мастер звено цепи горного велосипеда: 3 простых совета

Я недавно заменил цепь на велосипеде друга, и это вызвало воспоминания о моем первом разе, ругал своих внутренних врагов , выясняя, как снять главное звено цепи (и собрать его обратно).

Сейчас это просто забавная история, но в то время она ужасно расстраивала. Это так просто, но так раздражает, если вы не знаете, что делаете. Какими бы ни были причины для снятия цепи, я покажу вам, как снять основное звено цепи горного велосипеда с инструментами и без них, выполнив несколько простых действий, описанных ниже.

Но наличие простого инструмента для удаления , который вы можете получить на Amazon , например, от Park Tool, определенно подходит, если у вас есть цепочка, использующая мастер-ссылку.В противном случае у вас, скорее всего, есть заклепочное звено, где вам понадобится инструмент для снятия заклепок, который можно увидеть здесь, также от Park Tool. Я обычно рекомендую Park Tool, потому что они лучшие в своем деле.

Есть также несколько довольно креативных способов удаления ссылки, например, вы можете использовать шнурок для обуви или даже голые руки, о которых я расскажу ниже. Но на самом деле, избавьте себя от разочарования и возьмите инструмент, он облегчит жизнь и избавит вас от ругани в адрес любимого (но невинного!) Велосипеда.

Если вы знаете, какой у вас тип главной ссылки, вы можете пропустить этот следующий раздел.

Если вы новичок и хотите снять цепь, перед тем, как начать, вам нужно определить тип главного звена, установленного на вашем велосипеде. Есть три типа, которые входят в стандартную комплектацию 99% всех велосипедов. Я быстро рассмотрю это ниже.

1. Shimano — звенья «заклепки»

Сначала я хочу поговорить о версии мастер-ссылки Shimano, потому что ее, вероятно, сложнее всего удалить, и она обычно сбивает с толку большинство новичков (в то время я был одним из них).

Shimano НЕ имеет на самом деле «главной ссылки». Цепь Shimano позволяет снять практически любую заклепку с звена, что круто, но также чрезвычайно сложно без такого инструмента: Park Tool Screw Type Chain Tool — CT-3.3 на Amazon .

«Основное звено заклепки», которое было установлено ранее, довольно легко идентифицировать, потому что оно выглядит иначе, чем другие штифты, см. Рисунок ниже. Обратите внимание, что вам следует избегать удаления предыдущей главной ссылки, которая выглядит следующим образом:

Причина этого довольно проста: это изнашивает соединение.Итак, по сути, выберите любой из ДРУГИХ штифтов / заклепок, чтобы удалить звено цепи.

2. SRAM Master Link — AKA Power Link: использует две половины

Проще говоря, SRAM имеет наиболее часто встречающееся главное звено. Лучший инструмент для этого на самом деле от Shimano, как показано здесь: Quick Link Chain Remover and Reattachment Combo Tool

В отличие от заклепочного звена Shimano, вам придется искать это основное звено где-нибудь на вашей цепи. У Shimano ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть собственная версия этой ссылки, которая называется «быстрая ссылка».«Его немного сложно найти, потому что он сливается с цепью, но вам нужно будет поискать небольшую щель возле заклепок. Так что ищите что-то похожее на это:

На кончике красных стрелок вы заметите небольшую щель. Это главная ссылка SRAM или быстрая ссылка. Противоположная сторона цепочки покажет то же самое.

Когда вы разбираете их, они отрываются на две половинки, которые будут выглядеть примерно так:

Это ЛЕГКО удаляется с помощью дешевого инструмента для удаления основной ссылки, такого как этот от Amazon, или Park Tool — Master Link Pliers, или но я предпочитаю этот комбинированный инструмент Shimano, поскольку он кажется существенным как для удаления, так и для повторного прикрепления прямая ссылка.

Не волнуйтесь, я обязательно покажу вам, как это сделать без инструмента ниже. Есть несколько творческих способов сделать это, чему я научился за долгие годы.

3. Основные ссылки стиля клипа «C-Style»

Это вы не часто видите и, вероятно, чаще встречаются на односкоростных велосипедах.

У меня лично никогда не было велосипеда с главным звеном цепи с зажимом, поэтому я не знал, как лучше его снять. Хотя это не кажется слишком сложным.Тем не менее, в следующем разделе у меня есть ресурсы для тех, кто пытается узнать, как от этого избавиться.

Хорошо, все довольно просто, это 3 главных звена цепи, которые имеют 3 очень разных метода удаления. Ниже я расскажу, как удалить каждый из трех типов.

Это далеко не самое простое соединение для отключения. Удаление заклепки — сложная часть.

Чтобы удалить заклепочный штифт, как я уже упоминал ранее, гораздо проще, если у вас есть цепной инструмент вроде этого: Park Tool Screw Type Chain Tool — CT-3.2 на Amazon . Это безопаснее, займет всего несколько секунд и избавит вас от серьезных разочарований, например, от удара ногой о плохой байк. Так что сначала рассмотрим это.

Вы можете удалить любую другую заклепку, чтобы она выглядела так:

Используйте инструмент, чтобы вытолкнуть штифт:

В этом инструменте используется прикрепленный штифт, который вы вдавливаете, как сверлильный станок, за ручки в верхней части рисунка. Это вытолкнет штифт из звена и отсоединит цепь.Исключительно сложно сделать это без инструмента, когда цепь все еще находится на велосипеде, но очень простая процедура с инструментом. Так что купите один на Amazon здесь, они недорогие, и вам не нужно верить мне на слово — посмотрите обзоры и проверьте цену здесь: Инструмент для цепей с винтовым креплением

Итак, как удалить заклепку без инструмента…

Можно использовать молоток и гвоздь. Ничего плохого в этом нет, просто бедняга поступает так, что, вероятно, будет стоить вам больше времени, чем вы думаете, и расстроить вас больше всего на свете… но это вроде как работает!

Вот что может произойти, если не использовать метод молотка и гвоздя осторожно:

Если это повреждение произойдет, вам в значительной степени придется вынуть соседний штифт, чтобы полностью удалить 2 звена , что, в свою очередь, укорачивает вашу цепь — и я уверен, что в этот момент вы будете кричать, кричать и размышлять, почему вы сделал это и выяснил уроки жизни.Получите инструмент!

Вот почему я не рекомендую молоток и гвоздь.

Кроме того, многие велосипедные мультитулы теперь поставляются с инструментом для удаления звеньев цепи типа Shimano, подобным этому из Amazon: Crank Brothers.

Еще один совет: следует избегать снятия предыдущей заклепки главного звена, так как это изнашивает соединение. На цепи есть множество заклепок на выбор. И да, на цепи Shimano может быть БОЛЬШЕ одного из этих штифтов.

Повторная установка наконечников для звеньев заклепок Shimano:

Для цепи shimano вам нужно будет купить штифт, который соответствует именно той «скорости цепи», которая у вас есть. Shimano перечисляет это:

A тип = 7- или 8-скоростная соединительная заклепка
B тип = 9-скоростная соединительная заклепка
C тип = 10-скоростная соединительная заклепка для модели CN-7800
D тип = 10-скоростная соединительная заклепка для модели CN -7801

Переустановка проста: совместите цепь так, чтобы отверстия выровнялись, протолкните новый штифт с помощью инструмента (или молотка и гвоздя, не делайте этого!).

Хорошая новость в том, что Shimano недавно добавила тип «быстрой ссылки», которая упрощает жизнь! Очень похоже на SRAM. Единственная проблема в том, что она предназначена только для 11-скоростной трансмиссии, и Shimano НЕ рекомендует использовать ее повторно. КАКИЕ. Он называется «Shimano SM-CN900-11 Quick Link для 11-скоростной цепи ». Прочтите спецификации об этом здесь.

Это тот, который довольно часто встречается на , на большинстве мотоциклов :

Удалить эту ссылку довольно просто.Найдите ссылку, как я упоминал здесь, в статье выше, а затем используйте инструмент, подобный этому, от Amazon: Park Tool Chain Link Pliers to

Вставьте зубцы инструмента в соседние звенья главного звена, надавите на него, чтобы «высвободить» главное звено из закрепленного положения.

Для снятия звена SRAM без инструментов:

Конечно, этот метод применим только к цепям типа SRAM, подобным показанному на рисунке выше.

Хорошо, это не обязательно должна быть именно шнурок для обуви, но это, вероятно, самый простой инструмент, который у вас есть, потому что, ну, мы все носим обувь! Определенно можно сделать это с помощью лески для поедания сорняков, проволоки или чего угодно, что проходит между звеньями цепи, окружающими главное звено.

Продев нить через звенья с обеих сторон самого звена главной цепи, просто скрестите шнурки и сильно потяните за оба конца. Это по существу сожмет главную ссылку вместе, что разблокирует ее для удаления.Звучит просто, но иногда может быть немного сложно сделать это правильно.

Вы также можете попробовать клещи, взяв цепь, например:

Или вы можете удалить мастер-линк ГОЛЫМИ РУКАМИ. Метод этого парня гениален. Я успешно проделал это пару раз на велосипеде. Когда вы находитесь в затруднительном положении, вам обязательно нужно запомнить эту технику, чтобы удалить главное звено цепи. Единственная проблема заключается в том, что у вас есть новая цепь или старая цепь, поскольку ее может быть немного сложно снять, поскольку она «новая», а допуски очень жесткие и еще не имеют износа.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как это можно сделать голыми руками:

Далее ..

Как я уже упоминал, это не очень распространенная основная ссылка, но время от времени вы будете сталкиваться с ней.

Вы можете использовать плоскую головку, чтобы НАЖАТЬ и сначала снять С-образный зажим, затем снять вторую пластину и вытащить деталь обоими штифтами.

Это видео очень быстро демонстрирует это. Это не самое лучшее видео, но вы поймете его суть.

Все, что вам нужно, это отвертка с плоским жалом!

Как и многие часто используемые детали, главное звено может стареть и изнашиваться даже при надлежащем обслуживании и смазке цепи и шарниров.

Первым признаком плохой мастер-ссылки является то, что она «ненадежная». По этой причине Shimano рекомендует больше не снимать основные звенья заклепок. В основном это связано с износом ссылки.

SRAM также может сделать это и привести к отмене цепочки, хотя это маловероятно.

Растяжение цепи может привести к тому, что штифты цепи «вонзятся» во внутренние и внешние пластины цепи, изнашивая металл. Это может нанести ущерб не только вашей ведущей звезде, кассете задней шестерни, опорным колесам переключателя, но также вы потеряете эффективность педалирования.

Если вы работаете с главным звеном цепи в стиле SRAM, снимите обе половины главного звена с цепи и отложите в сторону. Это кажется довольно очевидным, но спросите меня, откуда я знаю! Потому что я раньше терял одну или обе стороны, а это — отстой! Моя собственная глупость может быть твоим уроком.

Произошло то, что я снял главное звено цепи, но на самом деле оставил половинки висеть на самой цепи. Потому что по какой-то причине я считаю, что он «надежно» прикреплен к цепочке, но, очевидно, это не так. Обе стороны могут выдвинуться после того, как вы отмените главную ссылку SRAM, что приведет к их потере, если вы не будете осторожны.

Это довольно забавно, но когда вы не можете покататься после того, как закончили ремонт или что-то еще с байком — все кончено. После нескольких неудач и неправильной установки звеньев главной цепи я должен сообщить об этом.

Поверьте, это избавит вас от головной боли, потому что однажды я частично испортил мне день катания (никаких звеньев цепи нельзя найти в глуши, о, но там была потрясающая тропа! — о боже, это просто. .ARGH). Я спускался вниз и шел в гору. Не смешно.

Никто на самом деле не носит с собой главное звено цепи, потому что цепи обычно не портятся. Я ошибся, мне следовало взять с собой одну. Теперь я беру его с собой повсюду, потому что он легкий и подходит практически везде.Стоят они недорого, так что положите одну в сумку для велосипеда.

Итак, совершенно очевидно, что мой самый большой совет таков: приобретите инструмент для цепей. Это самый быстрый, удобный и безопасный способ избавиться от неприятностей.

Я также думаю, что если вы хоть немного серьезно относитесь к велоспорту, этот инструмент настолько недорогой, что вы все равно можете получить тот, который является частью вашего велосипедного мультиинструмента. Таким образом, когда вам нужно отрегулировать свой велосипед во время поездки в поле, вы также можете просто встроить в него цепной инструмент.

Долгое время у меня был мультитул Crank Brothers M19 со встроенным цепным инструментом Shimano. Затем, когда я стал еще более серьезным и купил себе целый набор инструментов для велосипедных механиков … он шел с инструментом для снятия как Shimano, так и SRAM.

Happy fixing, RIDER UP

Amazon.com: Инструмент для снятия звеньев велосипедной цепи Инструмент для прерывания велосипедных цепей для 7 8 9 10 скоростных цепей с крюком цепи, разрывом звена и снятием, Ремонтный комплект звеньев велосипеда: спорт и отдых